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Autogi res

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Introduction Le Phenix a t cr pour une utilisation multitche. L'quipe est forme de personnel qualifi dans la conception aronautique, le dveloppement dautogire et la fabrication de nouveaux composites. Le Phenix est l'aboutissement de plusieurs annes dvolution et d'optimisation. La conception a t ralise avec les objectifs suivants: - Construction entirement en composites - Moteur en position avant - Siges cte cte - Cabine spacieuse et confortable - Pr lanceur hydraulique - Grand compartiment de rangement - Pales du rotor inertie leve - Poids maximum vide de 275 kg - Parachute balistique - Conforme avec les certifications les plus exigeantes.

LAutogire Phenix Le Phenix est construit dun fuselage autoportant, ralis entirement en fibres de carbone renforc par des panneaux en sandwich, des cadres et des cloisons de haute densit. Un tunnel central gre les principales charges structurelles dans lequel sincorporent les points d'ancrage du moteur, du mt et du train datterrissage. La construction composite offre de grands avantages par rapport aux structures mtalliques. Elle permet la cration de formes arodynamiques et les structures rsistent mieux au stress mcanique, elles ne rouillent pas et leur dure de vie est suprieure. Ce systme de construction simplifie le processus de fabrication et rduit les temps de production. Les oprations de rvision, de rparation et d'entretien sont condenses au plus simple. Lintrt de cette conception tient dans la possibilit de modifier la structure primaire spcifiquement pour convenir aux besoins des clients. Nous proposons ainsi une gamme de moteur de 100cv 240cv et des longueurs de pales diffrentes adaptes pour chaque tche spcifique.

Nous avons port une attention particulire au confort de l'quipage. L'appareil est quip de chauffage, les pare-brises sont spcialement traites contre les Ultra Violet et les Infra Rouge afin de maintenir une bonne temprature. Le compartiment bagages est spar larrire de la cabine de pilotage avec accs par deux portes latrales qui permettent un emport jusqu' 25 kilos. 3

La fabrication Le procd de construction consiste en l'application de plusieurs couches de fibre de carbone dans des moules spciaux conus aux formes de l'aronef. Ensuite elle est imprgne de rsine. Une fois sches, les pices passent par un processus de durcissement froid. La dernire tape est un traitement haute temprature qui permet au stratifi d'obtenir ses proprits mcaniques optimales : compact, lger et facile manipuler. Ensuite est intgr le reste des diffrents composants et lments de la structure ; le fuselage est alors assembl et prt pour recevoir les lments mcaniques. La structure en composite, ne ncessite aucun traitement de protection. Toutes les pices sont recouvertes d'apprt et peintes selon vos besoins afin dobtenir un rendu parfait. Grace notre chaine de fabrication, nous optimisons les cots de production, ce qui nous permet d'offrir des prix comptitifs pour un produit de dernire gnration. Notre processus de fabrication rpond aux normes de qualit trs strictes de l'aronautique. Les fibres de carbone, rsine poxy et consommables utiliss sont des matriaux approuvs par les autorits aronautiques. Nos fournisseurs de moteurs, de rotors, dhlices, dinstruments, etc sont toutes des entreprises de renom qualifies en aronautique.

Dtails du concept Notre principal objectif dans la conception du Phenix, tait la cration d'un autogire sr, stable et facile piloter. Nous sommes partis de l'ide originale de Juan de la Cierva, inventeur de l'autogire, en mettant le moteur l'avant de l'appareil en configuration "tracteur". Cela cre un effet stabilisateur important sur lautogire ce qui optimise la scurit en vol de lappareil en maintenant une attitude neutre de l'avion dans toutes les situations. Le rsultat est un avion trs sr, ncessitant moins de charge de travail lentretien. Voici quelques-uns des aspects positifs de la configuration motrice avant: Pouss et refroidissement : lhlice reoit de l'air propre ce qui produit plus de pousse, lair circule naturellement autour du moteur ce qui amliore son efficacit. Performance: dcollage court. Stabilit: la ligne de pousse du moteur passe directement par le centre de gravit, assurant une attitude neutre en vol. Scurit: en cas d'atterrissage d'urgence, le moteur et la cabine offrent une haute protection aux occupants. Entretien: les capots du moteur se dmontent entirement laissant la zone totalement libre pour les inspections et les rvisions. Nous sommes le premier fabricant au monde installer un parachute balistique en quipement standard dans un autogire. Ce systme se compose d'une poigne situe dans le cockpit qui est relie un conteneur dans la queue de lappareil, comprenant le parachute pli qui est lui-mme uni un dispositif balistique qui lextrait en moins de 1 seconde. Il est capable de supporter le poids total de l'appareil et de son quipage, il peut tre dploy moins de 100 mtres au dessus du sol. Le dispositif assurera une descente contrle jusquau terrain, la survie des occupants et l'intgrit de tous les systmes de bord.

Etat du march Ces dix dernires annes, le march des drones et de lautogire a reprsent la plus forte progression du secteur de lindustrie aronautique et spatiale. Les tudes de Teal Group estiment que le march mondial va doubler entre 2010 et 2020, passant de 4,4 billions 8,7 billions de dollars (R&D et dpenses dapprovisionnement). Aprs les Etats-Unis, lEurope reprsenterait le second plus grand march pour les drones, suivi de prs par lAsie*. Le march militaire, sest fortement dvelopp et procure des bases pour initier de nouveaux intervenants comme le Phenix, notamment dans le domaine des autogires, adapts des applications civiles et mercantiles*. Dici 2020, le march civil va donc pouvoir se structurer et offrir des perspectives de dveloppement fortes pour les acteurs du secteur. Le march des applications non militaires semble beaucoup plus large que celui de la Dfense, notamment dans les domaines de la scurit (civile, police, frontires, ctes), de la surveillance (feux, forts, ouvrages dart), des tlcommunications, de lagriculture, de la logistique*. *Source : tudes Frost & Sullivan et Teal Group

Applications du Phenix Le Phenix est dessin pour tre quip pour tout type de mission. Des points renforcs sont intgrs dans la structure pour faciliter l'installation d'quipement de surveillance comme les camras infra rouges, phare de recherche, radar. Le Phenix peut oprer partir de pistes non prpares, en utilisant les routes locales, les chemins ruraux, les berges des rivires, les plages, les pistes de ski. Modle militaire Le Phenix est un outil efficace pour les oprations militaires faible cot. Plus besoin de plates-formes ariennes coteuses. Lautogire peut tre dploy comme une unit autonome en opration ou en confrontation directe. Un blindage de kevlar capable de supporter le feu darmes jusqu' un certain calibre est disponible en option.

Spcifications de lappareil Poids vide: Charge utile : Poids au dcollage : Moteurs : Puissance : Hlices: Pales de rotor : Rservoirs dessence : Autonomie : Vitesse minimum : Vitesse maximum : Vitesse moyenne : Rgime dascension : Plafond : Distance datterrissage : Distance au dcollage : 8

partir de 275 Kgs. 250 kgs. jusqu 600 kgs ROTAX MWFLY TP 100 de 100cv 240cv KASPAR KOOL KIEVPROP de 8,40 8,80 mtres 70 litres extensible 4 heures 30 km/heure 180 km/heure 150 km/heure 1000 pied par minute 3.000/5.000 mtres 3 mtres

80 mtres

Cout dexploitation du Phenix Nos donnes sont bases sur une moyenne de 750 heures de vol par an pour une mission classique avec deux occupants. Le calcul a t ralis avec le moteur de 150cv qui consomme de lessence sans plomb 95 octanes. Cout variable Consommation essence (litres/heure) : 20 litres Cout dessence au litre : 1,50 euros Cout dessence lheure : 30 euros Cout dentretien par heure de vol : 5 euros Rserve TBO moteur et rotor : 12,59 euros TBO (Time Between Overhaul) dans notre cas il est de 2000 heures. Le moteur est alors dmont, vrifi et lheure de vol est remise zro. Le rotor est remplac. Total cout variable/heure : 47,59 euros Couts fixes Prime assurance annuelle : 2.500 euros Location hangar/garage annuel : 1.800 euros Total couts fixes : 4.300 euros Heures voles/an : 750 heures Cout fixe/heure : 5,73 euros Total cout variable + cout fixe : 39.990,50 euros Total cout du Phenix par heure de vol : 53,32 euros 9

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Julien Chartier Desarrollo internacional & Mercado pases emergentes Telefono : +33 690 24 32 07 Email : aero.phenix@gmail.com

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