RESUMEN EJECUTIVO 1.

0 MEMORIA DESCRIPTIVA

DESCRIPCIN DEL PROYECTO

1. GENERALIDADES Por la naturaleza accidentada de nuestro territorio, la mayora de las vas que conectan al pas se ven constantemente afectadas por fenmenos naturales. Por ello el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, a travs del Proyecto Especial de Infraestructura de Transportes, PROVIAS NACIONAL, con la finalidad de salvaguardar la estructura del pavimento patrimonio de la nacin; convoc a Concurso Pblico Nacional N 0007-2002-MTC/15.02.PRT-PERT-SEGUNDA CONVOCATORIA, para seleccionar a la Empresa Consultora o Consorcio que se encargue de prestar los servicios para elaborar el Estudio Definitivo para el Mantenimiento Peridico de la Red Vial Nacional del Paquete V: Carretera Panamericana Norte, Sector Sullana Aguas Verdes. Como resultado del Concurso convocado result ganador para el paquete V, Carretera Panamericana Norte, Sector Sullana Aguas Verdes (Km.1018 Km.1294) el CONSORCIO SULLANA, por lo que se adjudic la Buena Pro mediante Resolucin Directoral N220-2002-MTC/20, de fecha 20.11.2002. El Tramo Sullana Aguas Verdes, constituye parte de la Panamericana Norte, con una longitud aprox., de 276 Km. y pertenece a los departamentos de Piura y Tumbes. De acuerdo a los Trminos de Referencia el presente Estudio Definitivo para el Mantenimiento Peridico est orientado al pavimento, Seguridad Vial e Impacto Ambiental.

2.

OBJETIVO El objetivo del Estudio es elaborar Expediente Tcnico a nivel de licitacin para la Ejecucin de las Obras de Mantenimiento Peridico del tramo, para mejorar los niveles de servicio, confort y seguridad de los usuarios, porque las Vas con mayores irregularidades, conllevan a que los usuarios incrementen sus costos en concepto de combustible y depreciacin. En consecuencia el estudio comprender: la actualizacin del inventario fsico y de la el

infraestructura vial (Obras de arte y drenaje, Pavimento, Bermas y Sealizacin), la evaluacin superficial de deterioro de pavimento; rugosidad y deflexin; la identificacin de zonas criticas y el tratamiento del pavimento para su recuperacin estructural y funcional, Seguridad Vial e Impacto Ambiental. 3. UBICACIN El proyecto se encuentra ubicado en los departamentos de Piura y Tumbes, inicindose en el Km. 1018 (Sullana) hasta el Km. 1294 (Aguas Verdes). El tramo en estudio atraviesa por las siguientes ciudades y poblados: Talara, Los rganos, Mncora, Cancas, Canoas, Zorritos, Caleta Cruz, Tumbes, Puerto Pizarro y Zarumilla. La Posicin Geogrfica de la provincia de Sullana es 8140 longitud oeste y 459 latitud sur. Por estar ubicada en una zona costera su altitud es de 59 m.s.n.m., en la zona de aguas verdes la altitud es de 5 m.s.n.m; su ubicacin es 8025 longitud oeste y 335 latitud sur.

4.

ANTECEDENTES El tramo en estudio SullanaAguas Verdes a sido objeto de diversos estudios de Rehabilitacin y/o Mantenimiento desde el ao de 1956, intensificndose los anlisis de evaluacin durante los periodos de 1986, 1994 y 1998 este ultimo a causa del fenmeno El Nio. En el ao 1983, se ejecut El Estudio Definitivo para la Reconstruccin entre las progresivas 1093+000 al 1113+500, realizado por LAGESA CONSULTORES. En el perodo de 1983 al 1990 se ejecut los trabajos de mantenimiento entre las progresivas 1020+000 al 1093+000. Promovida por el Gobierno Regional, financiado por el sistema de Peaje y con participacin de entidades privadas. Suministro de Equipos Woodman E. Mohme Guiconsa del Km. 1020+000 al Km. 1073+000 del Km. 1073+000 al Km. 1083+000 del Km. 1083+000 al Km. 1093+000

En el ao 1993, se realiz el Estudio de Ingeniera para el Mantenimiento Peridico de la Carretera Panamericana Norte, progresivas Km. 1018+000 al Km.1294+000 a cargo del Consorcio Tcnica y Proyecto TYPSA - P y V. Ingenieros S.A. Durante los aos 1994 y 1995 se ejecutaron los trabajos de Mantenimiento Peridico de la Carretera Panamericana, en esta etapa se incluy el tramo Sullana - Dv. Talara y Dv. Los rganos. En el ao 2,000, se ejecuto el Estudio Definitivo de Ingeniera para la Rehabilitacin y Mantenimiento de la Carreteras Afectadas por el Fenmeno El Nio, Tramo: Sullana Dv.Talara Los Organos (Km.1021+142 al Km. 1151+241) a cargo del Consorcio CESEL TYPSA Ingenieros Consultores.

En el ao 2,000, se ejecutaron los Estudios Definitivos de Ingeniera para la Rehabilitacin y Mantenimiento de la Carreteras Afectadas por el Fenmeno El Nio, Tramo: Los Organos Aguas Verdes, a cargo del Consorcio AIC Progetti Bustamante Williams y Asociados Consultores.

5.

GENERALIDADES DE LA VIA La va se desarrolla en zona de costa y sobre una topografa plana en la mayora del tramo. Por ser zona de costa, el pavimento se expone a altas temperaturas. La Temperatura Promedio Anual es de 24 C (mxima de 35.2 C y mnima de 16C). La temporada de lluvias es de enero a abril. Debido a la condicin geomorfolgica de la zona a lo largo de la cual se desarrolla el trazado de la carretera, presenta las siguientes caractersticas generales: Categora de la Va: Velocidad Directriz: Ancho de Bermas: Bombeo: A1 90 Km./Hora 1.20 a 1.80 metros 2%, excepto en los tramos en los que se ejecuta un recapeo asfltico sobra la carpeta existente en los que se mantiene el bombeo existente. Variables de acuerdo a la velocidad directriz y el radio de las curvas. Consideraciones similares al Peralte.

Peraltes:

Sobreanchos:

Se construyeron desvos provisionales (Su descripcin se indica en el item 6) en los lugares donde colapsaron las estructuras de drenaje, durante el fenmeno El Nio en el ao 1998. Los desvos consistieron en Terraplenes construidos fuera del eje de la va colapsada con alturas adecuadas y con la instalacin de TMC =48, 72 p/precipitaciones normales. Todos los desvos fueron construidos a la derecha e izquierda del eje principal de la carretera a excepcin de la Quebrada Parias (Km.1097+500), donde se ha construido el terrapln sobre el eje de la carretera. La va est construida en una zona de quebradas: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Quebrada Ignacio Escudero : (Km. 1042+480 a 1042+740). Quebrada Pichichaco : (Km. 1047+040 a 1047+200). Quebrada La Pea : (Km. 1052+025 a 1052+147). Quebrada Pasamayito o Charanal : (Km. 1059+035 a 1059+195). Quebrada la Manuela. : (Km. 1065+359 a 1065+396). Quebrada Songorita : (Km.1065+580 a 1065+631). Quebrada Dbora 1 : (Km.1082+605 a 1082+631).

8. 9. 10 11. 12. 13. 14. 15.

Quebrada Debora 2 : (Km.1083+635 a 1083+685) Quebrada Debora 3 y 4 : (Km.1084+600 a 1085+000) Quebrada Parias : (Km.1097+604 a 1097+890) Quebrada Jabonillal : (Km.1098+800 a 1098+860) Quebrada Honda : (Km.1103+325 a 1103+600) Quebrada las Monjas La Fernanda:(Km.1127+676 a 1127+709) Quebrada El uro : (Km.1146+060 a 1146+120) Quebrada Seca : (Km.1178+350 a 1178+520)

6.

DESCRIPCIN DE LAS CARACTERSTICA GEOMTRICAS DEL TRAMO EN ESTUDIO El Tramo Sullana Los Organos Aguas Verdes se inicia en el Km.1018+000 de la Carretera Panamericana Norte y culmina en el Km.1294+000 en Aguas Verdes, frontera con Ecuador.

Km. 1018+000 al Km. 1035+500 El Tramo se caracteriza por tener una topografa plana. El tramo tiene una pendiente promedio mxima de 9% y una pendiente promedio de 5%. Tramo de radios amplios que oscilan de 363.800 m. a 1046.00 m. El ancho promedio de la carretera en estudio es de 7.20 m. Km.1034+500 Km. 1035+500 al Km. 1074+750 El tramo se caracteriza por ubicarse sobre una topografa plana. Presenta una pendiente promedio de 3%. El ancho promedio del tramo es de 7.20 m. En este tramo se ubica la Quebrada Ignacio Escudero (Km.1042+480 Km.1042+740). Durante la lluvias extraordinarias ocurridas en el ao 1,998, las aguas que pasaron por esta quebrada superaron el ancho de 285 mts., colapsando el Marco de Concreto Triple de 5.00 x 2.50 m., que exista en ese tiempo. Dentro del Programa de Emergencia, se construy un desvo Provisional hacia la margen derecha de la va, el cual se inicia aproximadamente en el Km.1042+300 y finaliza en el Km.1042+950 el cual sirvi para dar continuidad al Trnsito, as mismo se instal en este desvo 6 Alcantarillas de TMC = 72.

Quebrada Pichichaco (Km.1047+040 Km.1047+200). Tambin como consecuencia de las Lluvias extraordinarias ocurridas en el ao 1,998 aumento el ancho de la quebrada, destruyendo parte del terraplen de 240m., y una alcantarilla de Concreto Existente. As mismo para dar la Transitabilidad a la Va se construy un desvo Provisional hacia la margen izquierda de la Carretera Panamericana, entre los Km.1046+800 al Km. 1047+300 aprox., colocndose alcantarillas TMC = 72. Quebrada La Pea (Km.1051+900 Km.1052+500). Como consecuencia del Fenmeno del Nio ocurrida en el ao 1,998, se juntaron varias quebradas que perjudicaron la plataforma de la carretera, para lo cual durante el Perodo de Emergencia se construy un desvo provisional del Km.1051+800 al Km.1052+500, al lado izquierdo de la Va para dar transitabilidad colocndose alcantarillas de TMC = 72. Quebrada Pasamayito (Km.1059+035 Km.1059+195).Debido a las lluvias extraordinarias ocurridas en el ao 1,998, colaps una batera de 5 Marcos, susbsistiendo un doble marco inutilizado en el Km.1059+171. Para dar solucin a la Transitabilidad en el Perodo de Emergencia se construy un desvo Provisional (Del Km.1058+750 al Km.1059+350) a la margen izquierda de la Va, instalndose alcantarillas TMC de = 72.

Quebrada La Manuela ubicada entre los Km.1065+359 Km.1065+396 y cerca de la Quebrada La Songorita. Debido a las lluvias extraordinarias producidas en el ao 1,998 se produjo un represamiento al vacearse las aguas de la Songorita en la quebrada La Manuela sobre la lomada que las separaba, como consecuencia rompindose parte del terraplen, el Marco de Concreto y cortando el trnsito. Como medida de Emergencia, se construy un desvo provisional del Km.1065+200 y finaliza en el Km.1065+570 hacia el lado izquierdo de la Va.

La Quebrada La Songorita se ubica entre el Km.1065+580 Km.1065+631. Durante las lluvias extraordinarias ocurridas en el ao 1,998, se obstruy el Marco de Concreto producindose un almacenamiento del agua que rebas hacia la quebrada La Manuela. La alcantarilla Triple de Marco de Concreto existente no fue daada. Km. 1074+750 al Km. 1102+500 En el Km. 1089+953 se produce el primer empalme de la carretera en estudio.El trazo de la carretera continua sobre una topografa plana, con radios de curva moderadamente amplios, con un radio promedio de 284.25 m y pendiente promedio de 6%. La va tiene un ancho de 7.20 m en promedio.

En el Km. 1101+197 del tramo, se presenta una curva de radio amplio de 2095.00 m y una pendiente de 5%. La Quebrada Debora I, se inicia en el Km.1082+605 Km.1082+631. Esta quebrada se forma por la unin de dos quebradas que son ramales de otras 200 m., aguas arriba. Durante la lluvias extraordinarias ocurridas en el ao 1,998, se form esta quebrada, motivo por el cual se repres y rompi el terraplen de la Carretera hasta erosionar y romper en un ancho de 50 m. En el perodo de Emergencia se construy un desvo provisional del Km.1082+400 al Km.1082+800, hacia la margen izquierda de la Va, instalndose 9 alcantarillas de TMC = 72. La Quebrada Debora II, se inicia en el Km.1083+635 Km.1083+685. En el Km. 1083+698 subsiste un Marco doble de concreto Armado sentado por el lado izquierdo. Durante el Perodo de Emergencia se ha construido un desvo provisional del Km.1083+500 al Km.1083+900, a la margen izquierda de la Va, instalndose alcantarillas de TMC = 48 y de 72. La Quebrada Debora 3 y 4, se inicia en el Km.1084+600 Km.1085+000. Estas quebradas cruzan la carretera en el que subsisten bateras de Marco de Concreto asentados e inutilizados porque las aguas rompieron el terrapln de los costados. El Puente en Debora 4, permanece an en pie. En el Perodo de Mantenimiento se construy un desvo provisional del Km.1084+100 al Km.1085+100. La Quebrada Parias se ubica entre el Km.1097+604 Km.1097+890), en esta quebrada existen 2 Puentes de 143.90 m., y 90m.(ver planillas de Evaluacin e Inventario de Obras de Arte), separados por un Terrapln de aproximadamente, 285 m., de longitud. Durante las lluvias extraordinarias ocurridas en el ao 1,998, los puentes no sufrieron ningn dao salvo arenamientos que han sido limpiados por los equipos de mantenimiento. Sin embargo el terrapln central al producirse el represamiento por el paso de las aguas sobre la superficie de rodadura, origin erosiones y finalmente la desaparicin del Terrapln cortando la carretera. Dentro del Programa de Emergencia, se volvi a conformar el terrapln central en vez de construir un desvo provisional como en los dems casos.

Quebrada Jabonillal ubicada entre los Km.1098+800 Km.1098+860. Durante las lluvias extraordinarias ocurridas en el ao 1,998, la formacin de nuevos cauces cambi la direccin del cauce habitual que al producirse el represamiento de las aguas desbordaron y rompieron el terraplen. Dentro del Programa de Emergencia, se construy un desvo Provisional hacia la margen izquierda de la va, el cual se inicia aproximadamente en el Km.1098+650 y finaliza en el Km.1099+100 el cual sirvi para dar continuidad al Trnsito, en el que se instal 4 alcantarillas de TMC = 72. Km. 1102+500 al Km. 1107+510 La va se desarrolla sobre una topografa plana. Las caractersticas geomtricas de la va se mantienen constantes, la pendiente promedio del tramo es de 8%, el promedio de los radios de curva son de 113.70 m. Quebrada Honda (Km.1103+325 Km.1103+600). Durante la lluvias extraordinarias ocurridas en el ao 1,998, la plataforma de la carretera fue daada en las progresivas Km.1104+080 hasta el Km. 1104+200. Dentro del Programa de Emergencia, se construy un desvo Provisional hacia la margen izquierda de la va, el cual se inicia en el Km.1103+300 y finaliza en el Km.1104+350. En el Km. 1103+487 se ubica una curva de radio pequeo de 25.00 m y pendiente de 10%. El ancho promedio de la va es de 7.20 m. Km. 1107+510 al Km. 1118+650 La va se desarrolla en un tramo tangente. Con una pendiente promedio de 5%. El ancho de la va continua siendo de 7.20 m Km. 1118+650 al Km. 1137+725 Tramo que se caracteriza por tener una topografa plana. El tramo tiene una pendiente promedio mxima de 10% y una pendiente promedio de 5%. El ancho promedio de la carretera en estudio es de 7.20 m. La va presenta 3 puntos con radios menores de 100 m, los que se ubican en el Km. 1137+000. En este tramo se encuentra la Quebrada Las Monjas ubicada entre los Km.1127+676 Km.1127+709. Durante la lluvias extraordinarias ocurridas en el ao 1,998, debido a la obstruccin del sistema de drenaje hubo un represamiento que rompi el terrapln del Km.1127+690 al Km.1127+734, as mismo antes de estas lluvias existan 2 alcantarillas TMC = 72 al que se adicion un Marco doble de concreto armado de 1.50 x 1.50 m. Dentro del Programa de Emergencia, se construy un desvo Provisional hacia la margen izquierda de la va, el cual se inicia aproximadamente en el Km.1127+500 y finaliza aprox., en el Km.1127+975, el cual sirvi para dar continuidad al Trnsito, as mismo se instal en este desvo Alcantarillas de TMC = 72. Km. 1137+725 al Km. 1140+892 Tramo que se caracteriza por tener una topografa plana. El tramo tiene una pendiente promedio de 10%. Tramo de radios que oscilan de 22.683 m. a 769.00

m ubicado en el Km. 1140+000. El ancho promedio de la carretera en estudio es de 7.20 m. Es un tramo de una baja sinuosidad. Km. 1140+892 al Km. 1151+240 Se desarrolla sobre una topografa plana. La carretera se desarrolla en una pendiente promedio de 6%. Donde la pendiente mxima es de 10% y la pendiente mnima es de 2%. El ancho de bermas es variable entre 1.00 a 1.50 metros. Quebrada El uro ubicada entre los Km.1146+060 Km.1146+120. Esta quebrada resulta de la unin de dos menores, que despus de juntarse corren paralelamente a la carretera entre los Km. 1147+500 y Km.1147+760, en donde erosion la plataforma de la carretera para alejarse y cruzarla entre le Km. 1146+060 al Km.1146+ 120 rompiendo la plataforma. Durante el Perodo de Emergencia, se construy un desvo Provisional hacia la margen izquierda de la va, el cual se inicia aproximadamente en el Km.1145+850 y finaliza aprox., en el Km.1146+225, el cual sirvi para dar continuidad al Trnsito, as mismo se instal en este desvo Alcantarillas de TMC = 72. Quebrada El uro 2. En esta Qda., se ubica un desvo provisional entre los Km.1147+500 al Km.1147+750, en el que no se aprecia ningn sistema de drenaje.

Km. 1151+240 al Km. 1191+240 Se desarrolla sobre una topografa ondulada, desde Los Organos a Cancas. La carretera se desarrolla en una pendiente promedio de 7%. Donde la pendiente mxima es de 10% y la pendiente mnima es de 3%. De los Organos a Mancora, unos 15, el trazado bordea las lomas de la franja costera conformada por arenisca, lutitas, intercalados con conglomerado de consistencia media a baja, lo que producen pequeos derrumbes. La geomorfologa descrita continua hasta llegar a Cancas. En este tramo un ubica un desvo provisional construido hacia la margen izquierda de la Carretera Panamericana Norte, ubicada entre los Km.1172+820 al Km.1173+350.

Km. 1191+240 al Km. 1294+000 Se desarrolla sobre una topografa plana, desde Cancas hasta Aguas Verdes, que se desarrolla ms en el interior siguiendo un trazado geomtrico suave y sin problemas. La carretera se desarrolla en una pendiente promedio de 6%. Donde la pendiente mxima es de 8% y la pendiente mnima es de 3%. El ancho de bermas es variable entre 1.00 a 1.50 metros En este tramo perteneciente a la Carretera Lor Organos Aguas Verdes, se presenta un sector denominado MAL PASO que se inicia aprox., en el Km.1246+000, lugar de una zona de derrumbes activados por los trabajos de corte en la etapa de construccin y el cual finaliza aprox., en el Km.1248+000.

Se ha podido constatar que el MTC ha venido realizando trabajos de corte, descarga y estabilizacin artificial del Tald (Banquetas), comprendido entre las progresivas mencionadas, los mismos que se han culminado y presentan en la actualidad un comportamiento aceptable. Habindose solucionado la restriccin vehicular que se presentaba durante los perodos de lluvias.

7.

DESCRIPCION DEL PROYECTO El Estudio de Mantenimiento Peridico de la Infraestructura Vial de la carretera estudiada, plantea realizar trabajos de Conservacin, Mantenimiento y Transitabilidad, adecundose a las caractersticas geomtricas de la va.
MANTENIMIENTO DEL PAVIMENTO

Para el tratamiento del Pavimento se ha efectuado la Evaluacin Estructural y Funcional, determinndose los trabajos de tratamientos de fisuras, parchados, reparaciones y un revestimiento de la superficie de rodadura. De la evaluacin del pavimento se tiene lo siguiente: Sectores con problemas de suelos con arcillas expansivas, sujeto a variaciones por el contenido de humedad (zonas de regado). Sectores con problemas solo estructurales (Deflexiones caractersticas mayores a las Admisibles proyectadas al quinto ao). Sectores con problemas funcionales relacionados a la rugosidad valor IRI (IRI caracterstico mayor al IRI Admisible = 3.5 m/Km, establecido por la Entidad). Sectores con problemas funcionales relacionados solo con el Estado superficial (deterioros). Sectores con problemas estructurales y funcionales relacionados al IRI. Sectores con problemas estructurales y funcionales relacionados al IRI y a los deterioros superficiales importantes (de altos porcentajes). Sectores con deterioro superficial mnimo (de bajos porcentajes).

De la evaluacin se determino los parmetros, tales como; porcentaje de Deterioros, valores de Rugosidad (ndice de Rugosidad Internacional IRI) y deflexin, adems se evalu los tipos de suelos existentes (revisin de la informacin recopilada y fuente propia); con estos resultados la carretera se ha dividido en 16 sectores:

1. Km 1018+000 al Km 1026+000 2. Km 1026+000 al Km 1058+800 3. Km 1058+800 al Km 1079+000 4. Km 1079+000 al Km 1092+000 5. Km 1092+000 al Km 1118+000 6. Km 1118+000 al Km 1145+000 7. Km 1145+000 al Km 1155+100 8. Km 1155+100 al Km 1159+000 9. Km 1159+100 al Km 1171+000 10. Km 1171+000 al Km 1191+000 11. Km 1191+000 al Km 1212+000 12. Km 1212+000 al Km 1242+000 13. Km 1242+000 al Km 1248+000 14. Km 1248+000 al Km 1266+700 15. Km 1266+700 al Km 1272+300 16. Km 1272+000 al Km 1294+000

L = 8.0 Km (N2) L = 32.8 Km (N1) L = 20.2 Km (N2) L = 13.0 Km (N3) L = 26.0 Km (N2) L = 27.0 Km (N3) L = 10.1 Km (N2) L = 3.9 Km (N1) L = 12.0 Km (N2) L = 20.0 Km (N1) L = 21.0 Km (N2) L = 30.0 Km (N3) L = 6.0 Km (N1) L = 18.7 Km (N3) L = 5.3 Km (N4) L = 22.0 Km (N3) ------------------Total L = 276.0 Km (100%)

El estudio ha definido a lo largo de la va cuatro niveles y dos etapas para los trabajos de mantenimiento, los mismo que se indican: Nivel 01.- Trabajos de Transitabilidad en sectores crticos por baja capacidad portante en el terreno de fundacin que se reflejan en el estado superficial del pavimento, los mismos que el Consultor considera que debe realizarse un Estudio de mayor profundidad de estos sectores, para dar una solucin integral a la Infraestructura Vial, se considera los siguientes sectores: Km 1026+000 al Km 1058+800 Km 1155+100 al Km 1152+000 Km 1171+000 al Km 1191+000 Km 1242+000 al Km 1248+000 L = 32.8 Km L = 3.9 Km L = 20.0 Km L = 6.0 Km ------------------Total L = 62.7 Km (22.7%)

En la primera etapa solo se considera hacer parches en transitabilidad para atender los deterioros que se manifiesten, mientras la entidad ejecute y/o encargue los Estudios de mayor profundidad, se define realizar anualmente parchados hasta el 1% del rea considerada como de Nivel 01 (Diagrama Lineal N 01, Definicin de Niveles de Trabajos y Etapas del Mantenimiento Peridico). En la segunda etapa que ser en el tercer ao y de acuerdo al programa presupuestal de la entidad se ha coordinado programar un sello de emulsin asfltica y arena. Nivel 02.Trabajos de Mantenimiento Restringido en sectores crticos por deterioros severos en el pavimento, se considera los siguientes sectores: Km 1018+000 al Km 1026+000 Km 1058+800 al Km 1079+000 L = 8.0 Km L = 20.2 Km

L = 26.0 Km L = 10.1 Km L = 12.0 Km L = 21.0 Km ------------------Total L = 97.3 Km (35.3%) En la primera etapa que ser en el primer ao solo se ejecutara parchados para dar transitabilidad y permitir que soporte hasta la ejecucin de la segunda etapa (Diagrama Lineal N 01, Definicin de Niveles de Trabajos y Etapas del Mantenimiento Peridico). En la segunda etapa que ser en el tercer ao, consistir en el tratamiento de fisuras, parchados superficiales, parchados profundos y reparaciones se colocar un micropavimento de 20mm con asfalto modificado en la superficie de rodadura y en las bermas se harn trabajos de limpieza, parchados y tratamiento monocapa en bermas. Nivel 03.Trabajos de Mantenimiento y Reparacin se considera los siguientes sectores: Km 1079+000 al Km 1092+000 Km 1118+000 al Km 1145+000 Km 1212+000 al Km 1242+000 Km 1248+000 al Km 1266+700 Km 1272+300 al Km 1294+000 L = 13.0 Km L = 27.0 Km L = 30.0 Km L = 18.7 Km L = 22.0 Km ------------------Total L = 110.7 Km (40.1%)

Km 1092+000 al Km 1118+000 Km 1145+000 al Km 1155+000 Km 1159+000 al Km 1171+000 Km 1191+000 al Km 1212+000

En la primera etapa que ser en el primer ao se ejecutara trabajos de tratamiento de fisuras, parchados superficiales, parchados profundos, reparaciones y un revestimiento de micropavimento de 20mm con asfalto modificado en la superficie de rodadura y en las bermas se harn trabajos de limpieza, parchados y tratamiento monocapa en bermas (Diagrama Lineal N 01, Definicin de Niveles de Trabajos y Etapas del Mantenimiento Peridico). En la segunda no se ha programado trabajos en el pavimento. Nivel 04.- Corresponde a la Zona Urbana de la Ciudad de Tumbes (Diagrama Lineal N 01, Definicin de Niveles de Trabajos y Etapas del Mantenimiento Peridico), comprende el sector: Km 1266+700 al Km 1272+000 L = 5.30 Km (1.90%)

En esta zona no se realizarn trabajos por corresponder al Municipio de Tumbes programar las obras necesarias.

Desde el punto de vista estructural se han identificado 6 Sectores prioritarios que requieren de trabajos urgentes, observados durante la evaluacin de la Carretera los mismos que fueron ubicados en las siguientes progresivas:

a.b.c.d.e.f.-

Del Km.1056 + 400 Del Km.1059 + 700 Del Km 1154 + 000 Del Km.1158 + 000 Del Km.1244 + 000 Del Km.1245 + 000

al al al al al al

Km.1056 + 500 Km.1060 + 000 Km 1155 + 000 Km.1158 + 300 Km.1244 + 070 Km.1245 + 060 de

en los mismos que se han determinado los trabajos a nivel de transitabilidad y mantenimiento.

MANTENIMIENTO DE LAS OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

De la evaluacin de las obras de arte y drenaje existentes se han encontrado cunetas falladas que requieren ser repuestas al igual que las juntas asflticas faltantes. Las alcantarillas existentes tambin sern tratadas mediante la limpieza general del interior de las mismas y reparar la parte fallada del cabezal y aliviaderos correspondientes. El mantenimiento de las obras de arte y drenaje se realizarn en todo el tramo del km. 1018+000 al km. 1294+000. An cundo existan sectores del pavimento que no se trabajarn. MANTENIMIENTO DE LA SEALIZACIN La sealizacin planteada corresponde a efectuar trabajos del km. 1018+000 al km. 1294+000. La sealizacin horizontal proyectada consiste en la ejecucin de marcas en el pavimento en todo el tramo. La sealizacin vertical proyectada consiste en la reposicin, repintado y cambio de seales o parte de la seal; abarcando postes delineados, guardavias, seales preventivas, reglamentarias e informativas. SECTORES CRITICOS Y DESVIOS El sector denominado Mal Paso es considerado como critico debido a que luego de la Rehabilitacin y el Mejoramiento se ha presentado un proceso natural de consolidacin de los taludes en corte que han requerido de un trabajo de estabilizacin que ya se ha efectuado. Con respecto a los desvos Provisionales, que fueron construidos en el ao 1,998 debido a las lluvias torrenciales ocasionados por el Fenmeno del Nio para dar

transitabilidad a la Va, se ha determinado que no presentan mayores problemas en su estado actual, sin embargo se propone nicamente mejorar los niveles de Seguridad vial, mediante los trabajos de sealizacin vertical y horizontal que se exponen en los metrados finales y planos, en estos sectores corresponden una reconstruccin que va ms all del alcance del presente proyecto. De acuerdo al numeral 4.2.4, el consultor ha identificado los puntos que corresponden a los Desvos que en la actualidad no tienen el carcter de crticos vulnerables sino mas bien de algunos puntos con limitaciones ligeras de carcter geomtrico, sin embargo no contribuyen mayormente con la reduccin de la velocidad promedio o los niveles de transitabilidad.

PARTIDAS DE OBRA De acuerdo al Inventario Vial y como resultado de los Estudios realizados se ha determinado la necesidad de ejecutar las siguientes partidas de Obra para el Mantenimiento de la Panamericana Norte Sector: Sullana Aguas Verdes: Obras Preliminares Pavimentos o Tratamiento de Fisuras mayor de 3mm y menor de 10mm o Tratamiento de fisuras mayor de 10mm o Sellador Elastomrico o Parchado Superficial o Parchado Profundo o Reparaciones puntuales o Mejoramiento de Terreno de Fundacin o Base o Sub base o Parches en transitabilidad o Fresado e= 0.10m. o Imprimacin o Carpeta con asfalto convencional o Riego de Liga o Micropavimento con Asfalto Modificado o Limpieza de Bermas o Parchado en Bermas o Tratamiento Monocapa en bermas Obras de Arte y Drenaje Sealizacin Transportes Impacto Ambiental ETAPAS DE TRABAJO Como resultado de los Estudios realizados se ha determinado la necesidad de ejecutar los trabajos de Mantenimiento Peridico de la Panamericana Norte Sector: Sullana Aguas Verdes en dos etapas: Etapa 1 : en el primer ao.

Etapa 2 : en el tercer ao.

COMENTARIO Y RECOMENDACIONES De acuerdo a las consideraciones Especiales, que se ha tenido para el presente Estudio se ha realizado la Actualizacin del Inventario Fsico de Carpeta Asfltica y Bermas, La actualizacin del Inventario de Obras de Arte y Drenaje, la actualizacin de la Sealizacin Horizontal y Vertical, la Evaluacin Superficial del deterioro del Pavimento, mediante la deflexin y la Rugosidad. Con respecto al Punto Crtico denominado MAL PASO, a opinin del Consultor debe llevarse a cabo de manera regular un Monitoreo, previo al inicio de una temporada de lluvia (cada dos aos como mximo) como medida de prevencin hasta lograr la estabilidad del Tald. As mismo, respecto a las Zonas Crticas que fueron afectadas por el Fenmeno del Nio ocurrido en el ao 1,998, se construyeron desvos provisionales (durante el Perodo de Emergencia para dar transitabilidad a la Va), en sectores donde ocurrieron avenidas extraordinarias que arrasaron con las obras de arte existentes adems de llevar consigo los terraplenes de acceso a los mismos. No se han planteado soluciones definitivas como levantar rasantes, construir Alcantarillas de Bateras de Concreto, Puentes y eliminar los desvos provisionales para recuperar el trazo inicial del eje dado a que los alcances del presente estudio implicaran estudios especiales y un periodo de anlisis mayor que los 05 aos contemplados para el presente estudio. En estas zonas se proyectan nicamente mejorar la sealizacin. Por tratarse de puntos crticos muy especiales, ya que los desvos fueron construidos para dar transitabilidad a la va luego de los desastres que se producieron en la carretera por el Fenmeno del Nio, se recomienda realizar LA ACTUALIZACIN Y ADECUACION DE LOS ESTUDIOS siguientes: CONSORCIO CESEL TYPSA Ingenieros y Arquitectos, realizado en Setiembre 2000. Estudios Definitivos de Ingeniera para la Rehabilitacin y Mantenimiento de las carreteras afectadas por el Fenmeno del Nio Paquete N 05: Sullana Talara Los Organos; (Km 1021+000 Km 1152 + 000). AIC PROGETTI SpA BUSTAMANTE, WILLIAMS Y ASOCIADOS CONSULTORES S.A. realizado en Mayo 2000. Estudios Definitivos de Ingeniera para la Rehabilitacin y Mantenimiento de las carreteras afectadas por el Fenmeno del Nio Paquete N 06: Los Organos Aguas Verdes; (Km 1152+000 Km 1294 + 000).