B- LA GARE DE LIMOGES-BENEDICTINS DANS LAIRE URBAINE

La gare de Limoges-Bndictins est devenue lun des emblmes de la capitale limousine et de larchitecture ferroviaire. Au-del de sa dimension symbolique, elle na cess de gagner en importance. Initialement conue pour tre exclusivement la gare des relations Nord-Sud (axe Paris - Toulouse), elle sest rapidement impose Limoges-Montjovis, qui aurait d tre la gare des relations Est-Ouest (axe Lyon - La Rochelle). Limoges-Bndictins est devenue la seule gare terminus de ltoile ferroviaire limougeaude et a fini par capter lensemble du trafic Grandes Lignes. Aujourdhui Limoges-Montjovis nest plus quune gare intermdiaire sur la desserte TER Limoges - Angoulme. Plus rcemment, en 2000, cest Limoges-Bndictins qua t constitu le ple dchanges multimodal de lagglomration, donnant naissance au CIEL (Centre intermodal dchanges de Limoges-Bndictins).

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ANALYSE URBAINE

1.1.2

Une situation stratgique lchelle de lagglomration

1.1
1.1.1

UNE GARE TRES PROCHE DE LHYPERCENTRE ET DES GRANDES ARTERES DE LAGGLOMERATION

Une inscription spatiale originale

La gare se situe sur un replat du talus dominant la Vienne dune trentaine de mtres, site galement occup par les deux noyaux urbains mdivaux, la Cit et le Chteau. La gare occupe lancien emplacement dun monastre de Bndictins, duquel elle tire son nom. Par rapport aux noyaux urbains mdivaux, la gare se situe plus lEst : elle marque, comme dans la plupart des autres villes franaises, les limites de lurbanisation au moment de lapparition du chemin de fer, au milieu du XIXme sicle. Si depuis 1856, la gare a fait lobjet de trois btiments successifs, le site est lui rest sensiblement similaire. Deux originalits caractrisent cette inscription spatiale : La proximit avec le centre ancien, alors que Limoges a connu un fort essor urbain au XIXme sicle, consquence de la prosprit tire de lindustrie de la porcelaine et de lmail. Les contraintes topographiques expliquent ce paradoxe : lexpansion urbaine du XIXme sicle sest dabord dveloppe vers le Nord, sur le plateau situ entre Vienne et Aurence, o les surfaces plates taient plus vastes que sur le talus de la Vienne. Une surlvation du btiment voyageurs par rapport aux voies ferres permet une implantation du btiment perpendiculaire par rapport celles-ci, alors que dans la plupart des gares, le btiment voyageurs est implant paralllement par rapport aux voies. Limplantation limougeaude constitue un support favorable pour attnuer la coupure urbaine engendre par le faisceau des voies ferres.

Le centre historique est galement le centre fonctionnel de lagglomration : il regroupe commerces, administrations, quipements publics et logements. La proximit physique de la gare avec lhypercentre a t souligne ; elle est, en outre, renforce par la composition urbaine qui permet une proximit visuelle : la surlvation du btiment voyageurs permet de distinguer depuis le parvis de la gare des btiments emblmatiques de lhypercentre : cathdrale Saint-Etienne (Cit), glise Saint-Pierre (Chteau), coupole des immeubles de rapport de la place Jourdan les grandes artres (avenue du Gnral-de-Gaulle, cours Burgeaud et Gay-Lussac) conduisent le regard vers le centre historique et fonctionnel. Par ailleurs, le CIEL de Limoges-Bndictins dispose dune excellente accessibilit routire depuis les principaux points de lagglomration : la proximit du priphrique et le trac trs urbain et sans page de lautoroute A20 permettent un accs direct avec le technopole Ester, le Centre hospitalier rgional, luniversit, les zones dactivits et commerciales Nord et Sud. Une signaltique de rabattement prsente en plusieurs points de lagglomration et continue depuis ces points jusquau CIEL facilite dautant laccessibilit.
Le quartier de la gare dans son environnement urbain (plan : Ville de Limoges). - en rouge : le CIEL, - en orange : la faade noble , A : Champ-de-Juillet, B : avenue du Gnralde-Gaulle ; - en rose :les anciens quartiers ouvriers cheminots, C : Cit des Coutures ; - en noir : les repres urbains : D : avenue des Bndictins, E : cathdrale SaintEtienne, F : place Jourdan, G : glise Saint-Pierre, H : glise Saint-Michel.

C A
Les btiments emblmatiques de lhypercentre visibles depuis le parvis de la gare : flche de la cathdrale SaintEtienne (E), immeuble de rapport place Jourdan (F), flches des glises SaintPierre (G) et Saint-Michel (H).

B D D F H G

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Situation de la gare de Limoges-Bndictins lchelle de lagglomration.

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1.2
1.2.1

UN QUARTIER DE GARE QUI NA PAS ENCORE RETROUVE SES LETTRES DE NOBLESSE

Un tissu urbain htroclite

Le quartier de la gare des Bndictins prsente une disparit morphologique et sociale tout fait caractristique de ce type de quartier. La disparit est telle quil est peut-tre prfrable de parler de quartiers de gare au pluriel, distinguant une partie noble dune partie beaucoup plus modeste . La partie noble regarde vers le centre-ville. La composition urbaine est organise pour mettre en valeur le btiment voyageurs : la gare occupe le fond de perspectives traces par de grandes artres (avenue du Gnral-de-Gaulle, cours Burgeaud et Gay-Lussac, avenue Thodore-Bac), tandis que le jardin du Champ-de-Juillet a t compos de manire donner voir la gare. Les espaces verts (jardin du Champ-de-Juillet, square des Dports) donnent de lagrment lendroit. Le bti mle rsidences rcentes et maisons faubouriennes.

La partie plus modeste est situe de part et dautre du faisceau ferroviaire, au-del de la gare. Elle est plus loigne du centre-ville, et correspond des quartiers ouvriers cheminots. Le quartier Aristide-Briand est le plus ancien, alors que celui de lavenue de Locarno (cits des Coutures et de Montplaisir) date des annes trente. Le premier correspond un tissu faubourien (maisons de ville deux ou trois tages), le second mle immeubles de type HBM des petits pavillons de banlieue. La topographie trs prsente isole les quartiers situs de lautre ct du faisceau ferroviaire, en dpit de la rampe des Bndictins qui les relient au Champ-de-Juillet via la gare. En revanche, ils sont situs proximit de lavenue des Bndictins, qui relie le centre-ville lautoroute A20, vritable nervure centrale de communication dans Limoges.

De gauche droite : la rue Aristide-Briand, maisons faubouriennes, glise Saint-Pierre-et-Saint-Paul, bibliothque des agents de la SNCF.

De gauche droite : le Champ-de-Juillet (A) depuis le parvis de la gare ; la gare depuis le Champ-de-Juillet. De haut en bas, de gauche droite : la rampe des Bndictins depuis la rue de Locarno ; maisons individuelles et talus de la Vienne ; immeubles HBM de la Cit des Coutures, situs au pied de la rampe des Bndictins et sur le talus dominant la Vienne.

De gauche droite : front bti du cours Burgeaud ; la rue Thodore-Bac.

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1.2.2

Peu dlments de centralit

1.3

UN

Toutefois pour aussi htroclites quelles soient, les parties formant le quartier de la gare de LimogesBndictins partagent un point commun : elles nont pas encore fait lobjet dune rcente restructuration. Celle lie au CIEL ne les a pas touches. Le quartier de Limoges-Bndictins porte encore les marques des quartiers de gare tombs en disgrce mesure de lavnement de lautomobile. En dehors des activits lies au transport, il ne joue pas un rle majeur dans le fonctionnement de lagglomration : son attractivit marchande demeure encore faible : le quartier de gare comprend peu dhtels, et la majorit dentre eux sont de faible moyen standing (une ou deux toiles). Un seul htel trois toiles se trouve dans le quartier, prs du parking des Bndictins ; les autres commerces correspondent des commerces de quartier et sont souvent isols les uns des autres ; il ne comprend pas de vritable ple tertiaire : quelques administrations ou organismes publics sont installs aux franges du quartier (Tribunal administratif, cours Vergniaud ; URSSAF rue Camille-Pelletan), tandis que les espaces de congrs et de sminaires se rduisent lespace bndictins install dans la gare. Il nexiste pas de centre daffaires proprement parler dans le quartier de gare ; la qualit des logements est ingale, certains dentre eux ayant de toute vidence un besoin de rnovation, afin de revaloriser leur image.

QUARTIER EN RESTRUCTURATION

ATTENTE

DUN

CATALYSEUR

PERMETTANT

DENGAGER

SA

1.3.1

Des atouts pour une restructuration

Dans le cadre dune restructuration, le quartier de la gare de Limoges-Bndictins prsente quelques atouts : sa proximit avec le centre-ville et les grandes artres y conduisant rserve la possibilit daccueillir de nouvelles activits urbaines, dans le prolongement de lhypercentre et non en faisant un ple concurrent de ce dernier ; labsence de contraintes rglementaires rdhibitoires ainsi que la qualit ingale de lusage du sol rendent envisageable le dgagement de fortes capacits daccueil par renouvellement urbain ; la prsence dlments de grande qualit urbaine et danimation tels que larchitecture de la gare, le jardin du Champ-de-Juillet, thtre des grandes manifestations populaires (salon du livre, feu dartifice et bal populaire du 14 juillet) constituent un terrain favorable pour gnrer une image trs porteuse du quartier, susciter des dplacements spcifiques et pour former un cur de vie.

1.3.2

Des enjeux en phase avec la vocation mtropolitaine de Limoges

Nanmoins, le quartier de gare na pas encore t identifi comme un espace stratgique et prioritaire dans les documents de planification. Les priorits vont Ester, au centre-ville ou aux zones dactivits nord et sud Pourtant les enjeux lis la restructuration dun quartier de gare, visant lui redonner un rle majeur dans le fonctionnement de lagglomration, sont en phase avec ceux de Limoges, capitale rgionale vocation mtropolitaine : Limoges et son agglomration ont la volont de dvelopper leur vocation touristique et de raliser des quipements pour le tourisme daffaires. Ils ont galement la volont de se doter dquipements denvergure, dimensionns une chelle suprieure celle de la population de laire urbaine (znith, boulevard circulaire, attractivit commerciale du centre-ville), une chelle mtropolitaine. Ils ont enfin pour ambition de privilgier la densification des espaces dj construits, afin de matriser lextension du tissu urbain et de prserver la qualit des espaces naturels. On peut donc conclure que le quartier de gare attend un lment catalyseur pour engager sa restructuration et lui redonner un rle majeur dans le fonctionnement de lagglomration.

De gauche droite, de haut en bas : avenue du Gnral-de-Gaulle (B), htel 3 toiles au pied du parc de stationnement des Bndictins, immeubles rue Ptiniaud-Dubos.

Ci-dessous, de gauche droite : rue du Gnral-du-Bessol ; rue de Locarno.

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