METEOROLOGIA

ASIGNATURA: METEOROLOGlA BASICA OBJETIVO: Que el alumno adquiera los conocimientos

de piloto privado, familiarizndolo con las normas informacin pertinente, su interpretacin y utilizacin.

de meteorologa y procedimientos

aeronutica a nivel para solicitar la

1- Introduccin a la asignatura: generalidades. Finalidad y sentido de los pronsticos meteorolgicos: a) vuelos locales y b) Vuelos de travesa. El reglamento de vuelo y la meteorologa. Relacin de las condiciones meteorolgicas con: a) La aerodinmica del vuelo; b) El funcionamiento del sistema- motopropulsor; c) El funcionamiento del equipo radioelctrico de a bordo y d) La seguridad de vuelo. 2- Atmsfera: a) Su naturaleza fisica y b) Perfil aeronavegable. Aire: componentes bsicos. Variables fundamentales del aire atmosfrico: a) Temperatura; b) Presin; c) Humedad relativa ambiente. Cambios a nivel del mar y segn altitud: a) Diarios; b) Estacionales y c) Circunstanciales. Conceptos de: a) Registros de superficie; b) Sondeos meteorolgicos y c) AIREPS. Atmsfera tipo o ISA (INTERNA TIONAL STANDARD A TMOSPHERE). 3- Nociones sobre los procesos de transferencia de calor: a) Conduccin; b) Conveccin y c) Radiacin. Calentamiento del aire: a) Sobre tierra; b) Sobre agua; c) Diurno y d) Nocturno. Medida de la temperatura ambiente, escalas termo mtricas: a) Celsius o centesimal; b) Fahrenheit y c) Equivalencias y conversin. Isotermas. Gradientes de temperatura; a) Horizontal y b) Vertical. Inversin de temperatura: distintos casos. Influencia de la temperatura de aire exterior u OAT (OUTSIDE AlR TEMPERATURE) en: a) las performances de la aeronave y b) las marcaciones del baroaltmetro. Factores de correccin. 4- Presin atmosfrica, unidades empleadas: a) Milibar (hectoPascal); b) Pulgadas de mercurio y c) Equivalencias. Valores: a) Standard a nivel del mar; b) Standard a diversas altitudes y c) Verdaderos. Concepto de lneas y superficies isobricas. Nociones sobre cartas de presin: a) Bajas o ciclruca::; (depresiones) y b) Altas o anticiclnicas (opresiones). Baroaltmetro: a) Ajustes QNH, QFE, QNE Y b) Influencias de las desviaciones de las presiones normales en las marcaciones: factor de correccin. 5- Agua, procesos de: a) Solidificacin; b) Fusin; c) Evaporacin y d) Sublimacin. Humedad relativa ambiente: a) Saturacin; b) Influencia de la temperatura del aire y c) Temperatura del punto de roco. Influencia de la humedad relativa ambiente en: a) La densidad del aire; b) Las performances de la aeronave. Variaciones de lahumedad relativa ambiente: a) Locales diarias a nivel del mar y b) Con la altitud. Proceso de condensacin: a) Ncleos de coridensacin y b) Nivel de condensacin. Forma(;:in de hielo: a) En masas de aire y b) Engelamiento en la aeronave y en el carburador. 6- Estabilidad e inestabilidad atmosfrica. Concepto de adiabtica: a) Seca y b) Hmeda. Subsidencia. Vientos, rfagas y turbulencia. 7- Nubes: nociones sobre el proceso fisico de formacin. Estructuras bsicas y aspecto: a) Estratiformes y b) Cumuliformes. Clasificacin por la altura de su base: a) Altas; b) Medias y c) Bajas. Nubes de desarrollo vertical extenso. Nubes de mal tiempo: a) Stratocmulus; b) Nimbostratus; c) Cumulonimbus y d) Fractocmulus. Niebla: a) De adveccin; b) De radiacin; c) De vapor; d) Frontales; e) Orogrficas y f) De mezcla. Neblina. Particularidades de la disminucin de la visibilidad: a) Horizontal; b) Vertical y c) Oblicua. 8- Masas de aire troposfrico, nociones elementales: a) Polares; b) tropicales; c) Martimas y d) Continentales. Concepto de frente de tormenta: a) Clido; b) Fro; c) Estacionario y d) Ocluido. Clasificacin por su velocidad: a) Rpidos y b) Lentos. Nociones de clula de tormenta: precauciones. 9- Informacin meteorolgica. AIRMETS. Nociones de cartas del tiempo. Smbolos meteorolgicos bsicos: a) Aguaceros; b) Chaparrones; c) Lluvia; d) Llovizna; e) Granizo; f) Nieve; g) Niebla; h) Humo; D Calina o Calima y j) Tormenta de polvo o arena. Interpretacin del QAJ\1. PRONAREA (AREA FCST). Validez de los pronsticos. Horas de emisin. Enmiendas. Briefing. Ejercicios prcticos para el piloto privado.-

I3IBLlOGRAFIA CONSULTADA: - BOLETINES INFORMATIVOS. SERVICIO llJETEOROLOGICO NACIONAL -lHETEOROLOGIA PARA AVIADORES. WiUy Eicltellberger -FUNDA.MENTOS DE il:fETEOROLOGIA AERONA UTICA. Femndez TurallZas. -MANUAL DEL PILOTO PRIVADO. Rosario Saal1edra
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METEOROLOGIABASICA
GENERALIDADES: Meteorologa es la ciencia que estudia los fenmenos fisicos que afectan la atmsfera, y por extensin, el espacio que la contiene. Surge entonces una relacin directa entre esta ciencia y todas las actividades que se desarrollan en dicho espacio. Meteorolo}?a
V

actividad area

Cules son los elementos que hacen que un vuelo sea SEGURO? Podemos enumerar varios, sin establecer un orden de prioridad: buen funcionamiento del grupo motopropulsor, cumplimiento estricto de normas de seguridad establecidas para el movimiento en tierra y en vuelo, buenos medios y sistemas de comunicaciones, buen y eficiente apoyo meteorolgico, etc .. No se pretende que un PILOTO PRIV,ADO sea un experto en la prediccin del tiempo, pero si que conozca y tenga en cuenta varios factores que le ayudarn a que haga ms eficiente y seguro su vuelo y a evitar los peligros frente a situaciones meteorolgicas adversas.
AIKIlIIOS

de estos factores son: 1- Los vientos en altura, capaces de afectar la navegacin. 2- Los vientos en superficie, capaces de afectar la partida o el aterrizaje. 3- Las probabilidades de formacin de hielo, que pueden obligarlo a descender o incluso a impedir el despegue del avin. 4- La turbulencia, que puede afectar la operacin del avin e incluso averiarlo durante el vuelo .. 5- La niebla que puede formarse durante el vuelo, afectando la visibilidad. 6- La presin atmosfrica y cambios trmicos debidos al movimiento de diferentes masas de aire, que pueden hacer que el altmetro registre una altura mayor o menor que la real. El piloto debe tener en cuenta que el estudio de la meteorologa: 1- Lo prepara para hacer un uso eficaz e inteligente de la informacin que recibe (por adelantado) para el vuelo y deducir, en base a ello, cmo el tiempo puede afectar al avin y si dispone de suficientes conocimientos aeronuticos para hacer frente a las situaciones que le esperan. 2- Que tal estudio lo faculta para interpretar el tiempo y las nubes (estando en vuelo) y elegir un curso de accin seguro cuando encuentre tiempo peligroso. 3- Que su estudio y buen conocimiento determina la confeccin de planes de vuelo en tierra, de los cuales depende la seguridad y comodidad de los vuelos. LA ATMOSFERA: Atmsfera es la envoltura gaseosa que rodea la tierra. La atmsfera terrestre es una mezcla de gases llamaqa aire. Sus principales componentes son Nitrgeno y Oxgeno en proporcin aproximada de 4 a 1. Los fenmenos meteorolgicos que afectan al hombre se desarrollan en los primeros 15 a 20 Km. ms bajos de la atmsfera y es en esa regin donde est concentrada casi toda la masa de aire. La atmsfera se extiende desde la superficie de la Tierra hacia afuera, volvindose menos densa hasta que emerge en el medio interplanetario. No existe un tope real de la misma, sin embargo,
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remenuo en cuema sus propleuaues especlIlcas es poslOle encomrar una uerenmnaua allUla donde dichas propiedades son prcticamente insignificantes. Es importante mencionar la enorme proteccin que nos proporciona, sin ella, la vida tal como la conocemos, no podra existir en la Tierra: la energa emitida por el sol en forma de rayos csmicos, rayos X, rayos ultravioletas, nos llegaran en cantidades letales. La absorcin por parte de la atmsfera de esas poderosas radiaciones son la causa de algunas de sus propiedades, en particular la elctrica de la alta atmsfera. La atmsfera es una mezcla fisica de gases, cn la baja atmsfcra la mczcla para cl ail'c scco ticnc las siguientcs proporciones en volumen: Nitrgeno 78,08 ol, 20,95 Es decir que el 99,99 % del aire seco y puro lo forman Oxgcno Argn 0,93 ol, estos cuatro gases, y el 0,0 l % restante est formado Anhdrido Carbnico 0,03 % por otros llamados "gases raros" (Nen, Criptn, Helio, Ozono, Xenn e Hidrgeno). _ Los elementos variables son el agua (en estado lquido, de vapor o slido), y partculas slidas, que comnmente se las llama limo atmo~frico, que pueden ser de origen animal, vegetal o mineral.
%

ESTRUCTURA

FJSICA DE LA ATMOSFERA:

La estructura de la atmsfera puede ser estudiada como si estuviera compuesta d una serie d capas, cada una con sus propias caractersticas. Para identificar estas capas se han empleado diversas denominaciones. Una de las ms comunes, y seguramente la ms sencilla, es dividir la atmsfera en 4 capas de temperatura alternativamente decreciente y creciente: la tropo~fera, la estratosfera, la mesosfera y la termosfera, adems de la capa divisoria entre la atmsfera y el espacio exterior llamada exosfera. Para los propsitos de vuelo consideraremos las dos ms inferiores, partiendo de la superficie de la Tierra.

TROPOSFERA:
Es la capa ms baja de la atmsfera, en ella tienen lugar casi todas las aGtividades meteorolgicas. Se caracteriza por un descenso constante de la temperatura con la altura, (l razn de 6,4C por cada Km. de ascenso (2C cada 1000 pies) hasta alcanzar un punto de nivelacin en la tropopausa .. El cambio de temperatura con la altura se denomina gradiente termo mtrico vertical, si la temperatura se mantiene constante dentro de una capa, el gradiente vertical es isotrmico. Si en una capa, la temperatura aumenta al aumentar la altitud, se dice que se ha producido una inversin de temperatura. Esta zona es muy importante desde el punto de vista biolgico y en ella tienen lugar la mayor parte de los procesos meteorolgicos porque en esta capa encontramos: 1- Un gran porcentaje de vapor de agua. 2- Los ncleos de condensacin tambin se encuentran principalmente en esta zona. 3- El calentaminto y enfriamiento debido a la radiacin son mximos en la superficie. El limite superior de la Troposfera depende de la latitud y de la estacin del ao. En el Ecuador alcanza 15 KI1L o ms, y en los Polos slo 7,5 Km. ; en latitudes medias lo encontramos ms o menos a los 13 Km. La tropopausa es la zona de transicin entre la Troposfera y la Estratosfera, su altura variar de acuerdo a las variaciones de la Troposfera, no tiene mucho espesor y no siempre es continua.

ESTRA TOSFERA:

En oposicin a la troposfera, muestra escaso movimiento de las masas de aire que la forman, si bien lo necesario para mantener cierta homogeneidad en su composicin. Es una capa isotrmicll (temperatura prcticamente constante) en sus capas inferiores que llegan hasta los 16 o 32 Km., manteniendo una temperatura media de -56,5C. Por encima de este punto, la temperatura aumenta y alcanza su mximo valor a unos 56 Km. de altura. El
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valor de la temperatura en la parte ms alta nunca se ha medido, porque los globos sonda no suelen sobrepasar los 32 Km. de altitud, pero los cientficos consideran que la temperatura media en esta parte es de unos -2,5C, no muy lejana de la temperatura media de la superficie de la Tierra. Esta zona de mxima temperatura se denomina estrato pausa, est muy prxima al final de la capa de ozono. Incluso aunque la cantidad de ozono es pequea y la mayor parte se encuentra en las zonas ms bajas, su gran capacidad para absorber las radiaciones de onda corta es la causa principal de la alta temperatura a este nivel. La humedad relativa es tan escasa en esta regin que solo raramente se producen nubes. En general esto es cierto. No obstante, no es raro ver las cimas de altas tormentas. Ms sorprendente es el hecho de haber encontrado nubes a alturas entre 70.000 y 90.000 pies (21 y 27 Km.). Se cree que estas raras nubes nacaradas, as llamadas por su iridiscencia, estn compuestas de pequeos cristales de hielo.

NIESOSFERA:
Por encima temperatura medio de mesopausa de la estable estratosfera hay una capa turbulenta llamada mesosfera, en la cual la disminuye muy rpidamente al aumentar la altura. Alcanza un valor mnimo 92,5C a unos 80 Km. de altura. El lmite superior de la mesosfera se denomina .

TERMOSFERA:
Es una regin donde la temperatura aumenta gradualmente con la altitud (hasta alcanzar 1.500C a los 300 Km.). Aqu se forman las aureolas boreal es y la mayora de las colas de los meteoritos o estrellas fugaces. Las altas temperaturas de la termosfera son debidas en parte a la absorcin por las molculas de oxigeno de algunos de los rayos ultravioletas de ms corta longitud de onda. Esta regin se llama tambin iO/losfera, por existir en ella ciertas capas o niveles donde se acumulan partculas cargadas de electricidad. Esto tiene importancia para la transmisin de las ondas radioelctricas, que se perderan en el espacio si no se reflejarn en ellas. El lmite superior de la termosfera llamado termopausa, se ubica alrededor de los 700 Km.

EXOSFERA:
Las temperaturas muy altas existentes por encima de los 560 Km. origman un movimiento muy rpido de los tomos y molculas, algunos de los cuales alcanzan una velocidad suficiente para vencer la fuerza de la gravedad y escapar al espacio. Tanto el 'lmite superior como el inferior estn mal definidos y son muy difusos.

EL OXIGENO YEL CUERPO HUMANO

El oxgeno es esencial para la vida humana. Debido a la disminucin de presin atmosfrica con la altura, cuando se alcanza una determinada altitud, el oxgeno es incapaz de penetrar en la corriente sangunea por ser menor su presin que la de la sangre. Esto hace que la atmsfera sea prcticamente inhabitable a partir de los 20.000 pies, si no se dispone de mscaras de oxgeno o cabinas presurizadas. Sin embargo, ya a los 10.000 pies, comienzan a sentirse los primeros sntomas que afectan al cerebro y al sistema nervioso. A los 15.000 pies se producen mareos, dolores de cabeza, fatiga, errores de tipo psicolgico, pobre coordinacin de movimientos, etc. La constitucin fisica de .cada persona puede modificar ligeramente este comportamiento pero de cualquier forma debe evitarse el realizar vuelos sobre los 10.000 pies sin utilizar equipos de oxgeno a mellos que se vuele en aviones COIl cabilla presurizada en los cuales la temperatura, presin y contenido de oxgeno del aire pueden ser mantenidos dentro de los lmites normales.

VARIABLES FUNDAMENTALES DEL AIRE ATMOSFERICO TEMPERATURA - PRESION -HUMEDAD RELATIVA AMBIENTE

TEMPERATURA:
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La temperatura es, al igual que la presin y la humedad, un parmetro fundamental para clasificar el clima y establecer situaciones sinpticas caractersticas. La temperatura se gratla

con IUl termmetro: ste simplemente indica la posibilidad de ganancia o prdida de calor en un cuerpo. Es un nmero arbitrario que se le asigna a los distintos estados trmicos de los cuerpos y que no debe confundirse con la cantidad de calor. El calor es una manifestacin de energa capaz de transformarse en trabajo o en otra energa y este calor puede pasar de unos cuerpos a otros siempre y cuando se hallen a temperaturas diferentes. A travs de la temperatura, se mide la energa trmica de dicha sustancia. Cada sustancia tiene su caracterstica propia, en cuanto a la capacidad de absorber mayor o menor calor, cuando se la somete a un mismo efecto trmico. Por ejemplo, si la superficie de la tierra y del mar tiene la misma temperatura inicial y si una cantidad de calor (x unidad de superficie) le es suministrada, la superficie de la tierra se tornar ms caliente que la superficie del mar. lnversamente, a igual cantidad de calor perdido por ambas superficies, la de la tierra se enfriar mucho mls que la del agua. Esta distincin conduce a un concepto fisico conocido con el nombre de Capacidad Calorfica de cada sustancia. A grandes rasgos establece un valor numrico que puede ser utilizado como una propiedad intrnseca para clasificar a las distintas sustancias. Para graduar la temperatura se recurri a la dilatacin y contraccin que sufren algunos cuerpos al calentarse y al enfriarse, y se eligi el mercurio como el ms adecuado. El mercurio encerrado en un tubo capilar con una escala graduada constituye el termmetro, con el cual se grada la temperatura, ya que no se mide la temperatura. Las escalas de'temperaturas ms comnmente usadas son dos: Celsius y Farenheit Para C establecer una escala graduada, se establecen puntos de 100 EBULLlCION 90' referencia llamados puntos fijos: la temperatura de fusin del - 80' hielo puro (como OCy 32F) Y de ebullicin del agua pura a - 70' 60' o nivel del mar (como 100C o 212F). . SO' q 40' Como puede verse, la diferencia entre estos dos valores 30' 20' extremos es de 100C y 180F, respectivamente en las dos -10' _ O' CONGELACIO escalas. Por otro lado, la relacin o cociente entre ambas escalas es de 100/180, es decir 5/9. Asimismo, una temperatura de OF es- 32F ms fria que una de OC; esto permite comparar diferentes temperaturas entre una y otra escala. La equivalencia entre ambas escalas se obtiene con la siguiente frmula:

5 C = _
(OF -

32)

F = (--

C) + 32

Ejemplos: Si la temperatura es de 59 F
5

se tiene

C=

9
Si la temperatura es de 30C 9 se tiene F = (5 Variacioizes de la temperatura: La cantidad de energa solar recibida, en cualquier lugar del planeta, vara con la hora del da, con la estacin del ao y con la latitud. Estas diferencias de radiacin originan las variaciones de temperatura. Por otro lado, la temperatura puede variar debido a la distribucin de distintos tipos de superficies y en funcin de la altura. Dichas variaciones de temperatura dan lugar a las fuerzas que conducen a la atmsfera en sus interminables movimientos. Variacin diurna: Se define como el cambio de la temperatura entre el da y la noche, producido por la rotacin de la tierra. Durante el da la tierra recibe radiacin solar constantemente; pero, tambin en - 630C) + 32 = 86F

forma continua, pierde calor por radiacin terrestre. Los excesos de calor fro dependen del imbalance entre los mximos incidentes y emergentes. A lo largo del da la radiacin solar es en general mayor que la terrestre y la superficie de la tierra se torna ms caliente. Durante la noche, en ausencia de radiacin solar, slo acta la radiacin terrestre y, consecuentemente, la superficie se enfra. Dicho enfriamiento contina hasta que, tras la salida del sol, la radiacin solar supera a la terrestre y el calentamiento comienza nuevamente. Sin considerar otros efectos, la temperatura mnima ocurre, por lo tanto, poco antes de la salida del sol (en trminos generales, media hora antes). Variacin diaria de la temperatura en la atmsfera: En la capa de friccin (1.500 metros) es donde se manifiesta la turbulencia dinmica y los vientos al rozar contra el suelo y los obstculos artificiales y naturales. Cuanto mayor sea el viento en esta capa, mayor ser la turbulencia. Tambin en esta capa se tienen las mayores variaciones de temperatura y por ende del gradiente vertical medio de temperatura .. Entre las 10 hs y la mxima temperatura (Tx) se tiene el vuelo turbulento debido a las corrientes ascendentes, pero que dan la mejor visibilidad. Cuanto mayor sea el gradiente vertical de temperatura, mayor ser la turbulencia, que se llama turbulencia trmica. Desde la puesta del sol hasta la salida del mismo, se produce una capa de inversin de temperatura (aumenta con la altura), es decir, una tapa natural de los movimientos verticales del aire, con lo cual no hay corrientes ascendentes. Como consecuencia de ello no hay turbulencia pero la visibilidad es mala. Variacin estacional: Esta caracterstica de la temperatura se debe al hecho que la tierra circunda al sol, en su rbita, una vez al ao, dando lugar a las cuatro estaciones: verano, otoo, invierno y primavera. Como se sabe, el eje de rotacin de la tierra est inclinado con respecto al plano de su rbita, entonces el ngulo de incidencia de los rayos solares vara, estacionalmente, en forma diferente para ambos hemisferios. Es decir, el Hemisferio Norte es ms clido que el Hemisferio Sur durante los meses de junio, julio y agosto, porque recibe ms energa solar. Variacin con la atitud: La mayor inclinacin de los rayos solares en altas latitudes, hace que stos entreguen menos energa solar sobre esas regiones, siendo nnima dicha entrega en los polos. Por lo tanto, la temperatura variar, latitudinalmente, desde el Ecuador caliente hacia los Polos fros. Variaciones con los tipos de superficie terrestre: La distribucin de continentes y ocanos produce un efecto muy importante en la variacin de la temperatura. Ya vimos las diferentes capacidades de absorcin y emisin de radiacin entre tierra yagua, lo que nos llevaba a concluir que las variaciones de la temperatura sobre las reas de agua experimentaban menores amplitudes que sobre las slidas. Es decir que las grandes masas de agua tienden a minimizar los cambios en la temperatura, mientras que las reas continentales permiten variaciones considerables en la misma. Sobre los continentes se debe resaltar el hecho de que existen diferentes tipos de suelos en cuanto asus caractersticas: desrtico s, selvticos, cubiertos de nieve. Tal es as que, por ejemplo, suelos muy hmedos, como pantanos o cinagas, actan en forma similar a las superficies de agua, atenuando considerablemente las variaciones en la temperatura. Tambin la vegetacin espesa tiende a atenuar los cambios de temperatura, debido a que contiene bastante agua, actuando como aislador para la transferencia de calor entre la tierra y la atmsfera. Por otro lado, las regiones desrticas o -ridas permiten grandes cambios en la temperatura. Como ejemplo ilustrativo de este hecho podemos citar que una diferencia entre las temperaturas mximas y mnimas puede ser de 10C, o menos, sobre agua, o suelos pantanosos, o inundados, mientras que diferencias de hasta 40C, o ms, son posibles sobre suelos rocosos o desiertos de arena. ,

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En el Hemisferio Sur, que es predominantemente ocenico, las variaciones no son tan pronunciadas. El viento tambin es un factor muy importante en la vaiiacin de la temperatura. Por ejemplo, en reas donde los vientos proceden predominantemente de zonas hmedas u ocenicas, la amplitud de temperatura es generalmente pequea; por otro lado se observan cambios pronunciados cuando los vientos prevalecientes soplan de regiones ridas, desrticas o continentales.

Variaciones COIl la altura:

A travs de la primera capa de la atmsfera, llamada troposfera, la temperatura decr~ce normalmente con la alturlL Este decrecimiento de la temperatura con la altura se denomma Gradiente Vertical de Temperatura y en esta capa es de aproximadamente, trmino medio de 6,5C cada 1000 metros. Para los fines de pronstico el Gradiente Vertical de Temperatura es muy importante, porque esta propiedad est ntimamente vinculada a la estabilidad (o inestabilidad) vertical del aire que, a su vez, es una de las causas fundamentales para la formacin de nubes, sobre todo cumuliforme que son las que conducen, en muchos casos, a la posibilidad de ocurrencia de tormentas. Sin embargo ocurre a menudo que se registre un aumento de la temperatura con la altura, en determinadas capas de la atmsfera, esto se denomina inversin de temperatura. Una inversin de temperatura se puede desarrollar a menudo en las capas de la atmsfera que estn en contacto con la superficie terrestre, durante noches despejadas y fras, y en condiciones de calma o vientos muy suaves. La explicacin de esta singularidad, llamada inversin de temperatura de superficie, se encuentra en el hecho que durante la noche la tierra irradia y

se enfra mucho ms rpido que el aire que lu circunda; entonces, el aire que est en contacto con la superficie de la tierra ser ms fro, mientras que algunos metros por encima de sta, la temperatura del aire ser mayor. Superada esta capa de inversin trmica,
la temperatura comienza a disminuir nuevamente con la altura, restablecindose las condiciones normales de la troposfera.

PRESION:
La presin atmosfrica es la fuerza unitaria que ejerce el peso de la atmsfera por unidad de superficie y es una resultante de la atraccingravitacional. La presin que ejerce el aire sobre los cuerpos en l sumergidos, al nivel-del mar, se ha evaluado en ms de 1Kg. por cm! de superficie. La presin atmosfrica

que soporta nuestro cuerpo equivale al peso de un cubo de plomo de 1,20 m. de arista. La presin atmosfrica sobre nuestro cuerpo, sera capaz de
aplastamos sino fuera porque se ejerce por igual sobre toda la superficie del mismo y se transmite uniformemente en todas direcciones y adems est equilibrada por la presin interna del organismo. Es un caso anlogo al de los peces, que tampoco perciben la carga, todava mayor, del peso del agua. En las antiguas ascensiones a globo libre, o en las actuales a bordo de aviones sin presurizar, al pasar de cierta altitud, la prdida de equilibrio entre nuestra presin interna y la propia del aire a dicha altitud (muy inferior), ocasiona serias perturbaciones en el organismo: la sangre se extravasa, los tejidos se desgarran y finalmente se desintegran, producindose la muerte de un modo inmediato. Presin Dado que el aire no es un slido no se lo puede pesar de una manera convencional para conocer el valor de la presin atmosfrica. Para demostrar el peso del aire, Galileo dio a conocer en 1640 un sencillo experimento: pes un globo de vidrio a.morca de una capacidad de unos 2 litros, en el cual se hizo previamente el vaco; luego, se pesa de nuevo, despus de haber dejado entrar el aire, la diferencia de peso nos da el peso del aire. Recin en 1643 un discpulo de Galileo, Evangelista Torricelli demostr que era posible "pesar" la atmsfera equilibrndola con el peso de una columna de mercurio. El instrumento que cumple estas condiciones es el barmetro de mercurio: Torricelli, llen totalmente de mercurio un tubo de vidrio de unos 90 cm. de longitud y de 1cm2 de seccin, cerrado en uno de sus extremos y abierto por el otro, tapando con el dedo este extremo

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abierto, de modo que no quedara ninguna burbuja de aire, lo invirti e introdujo este extremo en una cubeta conteniendo mercurio; retir el dedo, y entonces observ que el mercurio bajaba en el tubo hasta cierto nivel. Qu suceda? pues, que el peso Jresin) que ejerce la atmsfera sobre la superficie libre de la cubeta es equilibrado por el peso de la columna de mercurio. Esto es simplemente una aplicacin del principio fisico de vasos comunicantes. Dado que en todos los puntos de una superficie libre se ejerce una misma presin, la presin atmosfrica actuante sobre la cubeta hace que el lquido descienda en el interior del tubo hasta que su peso equilibre el de la columna de aire de igual seccin. Se puede ver que toda variacin de la presin ejercida por la atmsfera sobre la superficie libre de la cubeta, corresponder una variacin de la altura de la columna de mercurio. As, si se aumenta la presin, el nivel de mercurio de la cubeta descender y esto provocar un ascenso de la columna; inversamente, al descender la presin, deber ascender el nivel de mercurio de la cubeta y descender el mercurio de la columna. A nivel del mar, en condiciones normales, la altura media alcanzada por el mercurio en el tubo es de 76 cm. ( 760 mm). En sntesis, esa columna de mercurio por sobre el nivel de la cubeta pesa lo mismo que la columna de aire de igual seccin que se extiende hasta el tope de la atmsfera. Por qu motivo se dise este barmetro con mercurio y no con otro lquido, como por ejemplo agua? Esto se debe a que el mercurio es el elemento ms pesado que se mantiene lquido a temperatura ambiente y este detalle permite tener un instrumento de dimensiones tales (alrededor de un metro de longitud) que lo hacen fcilmente manejable. Desde ese momento qued inventado el barmetro o instrumento destinado a medir la presin atmosfrica, se expresa en milmetros de altura que en cada caso alcanza la columna de mercurio. Se considera como presin normal la de 760mm a OC, a nivel del mar y a la latitud geogrfica de 45. Unidades de presin: La primera unidad empleada para medir la presin atmosfrica fue el "milmetro de mercurio" (mm Hg). Existen unidades anlogas en los pases. de habla inglesa, donde resulta de uso frecuente las "pulgadas de mercurio" (" Hg) Y las "libras por pulgada cuadrada" Jsi). Estas ltimas todava se utilizan en nuestro pas para medir la presin de los neumticos en los vehculos. Posteriormente se generaliz el empleo del sistema CGS, basado en el centmetro, el gramo y el segundo. Por tal motivo, la eleccin lgica era la "baria", correspondiente a una fuerza de una dina actuando sobre una superficie de un centmetro cuadrado. Sin embargo como la baria resultaba demasiado pequea para fines prcticos, se decidi adoptar una unidad un milln de veces mayor: el "bar" (1 bar = 1. 000. 000 de badas). En el campo especfico de la meteorologa, se hizo comn el uso del "milibar" (mb) que es la milsima de bar. En la actualidad, la comunidad cientfica internacional ha adoptado el Sistema Internacional (SI), cuyas unidades fundamentales son el metro, el kilogramo y el segundo. para este sistema la unidad de presin es elnewton por metro cuadrado, denominado "pascal" (Pa). Debido a que el pascal es una unidad muy pequea y a efectos de facilitar la transicin de un sistema a otro, se ha optado por expresar la presin atmosfrica en "hectopascales" (hPa), es decir, en centenas de pascales. El hectopascal es idntico al milibar (1 hPa = 1 mb). El valor promedio de la presin a nivel del mar es 1013,25 hectopascales. En las distintas unidades esto equivale a: 1013,25 mb. - 29,92 pulgadas de mercurio - 760 mm de mercurio - 14,7 libras/pulgada cuadrada. Tanto la Organizacin Meteorolgica Mundial (1982) como la Organizacin de Aviacin Civil Internacional (O.A.c.I.) (1985) han abandonado ya, definitivamente, el uso del milibar, adoptando en su lugar el hectopascal como unidad de base para la medida de la presin atmosfrica. A partir del 2 Marzo de 1972, la Ley N 19.511 establece, en el orden nacional, el uso obligatorio y exclusivo del Sistema Mtrico Legal Argentino (SIMELA) , sistema que se halla constituido por el SI. Por los motivos expuestos, el Servicio Meteorolgico Nacional (SMN) dispuso hacer lo propio, utilizando esa nueva denominacin en toda la informacin meteorolgica que. habitualmente se suministra a los usuarios. A partir del 10 de Junio de 1989,

el trmino mi/ibar (lIlb), fue sustituido por hectopascal (IzPa) en toda la informacin pblica del SMN.

Variacill (le ltllJresin: cOlllaaltura COllla altura:

con la tel11J]eratllra

En general, a medida que se asciende en la vertical, como la distancia hasta el tope de la atmsfera disminuye, tambin la presin atmosfrica decrece. En las capas ms bajas, ms cerca de la superficie de la tierra, la disminucin de la presin con la altura es de aproximadamente 1 'ectopascal ctUla 8 metros. Esta relacin va disminuyendo a medida que la altura aumenta y la causa es la compresibilidad de los gases que componen la atmsfera. En el mar, como el agua no es compresible, la presin disminuye de una manera constante a medida que se asciende del fondo a la superficie. En el aire en cambio, la presin disminuye mucho ms rpidamente'con la altura en bajos niveles, cerca de la superficie de la tierra, que en altos niveles dado que el aire cerca de la base est cOlnprimido por el peso del aire que est por encima de l. As, a 6.000 metros disminuye 1 Izectopascal cada 17 metros. Estos valores son aproximados y se refieren solamente a condiciones normales. Fuera de estas condiciones, la presin vara con la altura de manera muy diferente, segn sea el estado trmico de la masa de aire. En realidad, lo importante es saber que la presin disminuye con la altura, y esta variacin es el principio de funcionamiento del altmetro. A fines de estudio se crean atmsferas tericas, ideales, que cumplen determinadas condiciones. La ms usada es la denominada Atmsfera Standard (ISA): la OACI la define como aquella atmsfera pura y seca que a nivd dellllar (MSL) tiene una temperatura de 15C y una presin atlllosfrica de 29,92 pulgadas de mercurio o 1013,25 ltectopascales o

760mm de mercurio; y donde el descenso de temperatura es de 6, 5C cada Km. de altitud o, lo que es igual, 1,98C cada 1000 pies Ira..\ta una altitud de 11 Km. (36.090 pies) a partir de la cual se considera constante e igual a -56,5C Con la temfJeratura:
El aire a medida que se calienta se expande y se eleva, y a medida que se enfra se contrae y desciende. La figura muestra tres columnas de aire con la misma presin, la del mdio HA" est a una temperatura Ht" de referencia. La de la izquierda, "F"a una temperatura menor y la de la derecha He" a una temperatura mayor que Ht". La diferencia entre la temperatura de HA" Y "F" provoc una contraccin vertical en "F" y la diferencia entre la temperatura de "A" y "C" produjo una expansin vertical en HC". Como la diferencia de presin entre base y tope es la misma en las tres columnas, resulta claro que la

A
F

I IGUAL PRESION

\\/

variacin (le presin con la altura es mayor en el aire fro que en el aire caliente, dado que en HF" hay que ascender una
distancia menor que en "C" para encontrar en ambas el mismo valor de presin.

Variaciones de la /Jresin: diarias - estacionafes - circullstallciales

La presin en un mismo sitio cambia con el tiempo, siendo algunas de las causas la invasin ocasional de aire de distinta densidad media. Adems se produce una variacin diaria de la presin. Esta variacin diurna puede considerarse como una marea atmosfrica con una onda doble que alcanza sus valores mximos alrededor de las 10 hs. y las 22 's; y sus mnimos alrededor de las 04 'S y las 16 Irs. y va disminuyendo su amplitud del Ecuador a los Polos.

Variaciones estacionales: para un lugar determinado de la Tierra, en verano se registra el mnimo de presin y en invierno el mximo.

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Variaciones sinptica.'i: estas variaciones son de carcter irregular, estn relacionadas con' los cambios del tiempo tales como pasajes de frentes, lneas de inestabilidad, tormentas, etc.

Nota: al avin lo afectan las bajas presione . ', porque tambin ser baja la densidad y las
performances del avin estn directamente relacionadas con ellas. - ."vila presin real est por debajo de la standard para Illl aerdromo:

1- Se necesitar mayor velocidad para el despegue. 2- La lJe/ocidad de a."censo ser menor.

3- La pi.\-ta nec!!saria para e/ de.\pegue y aterrizaje ser mayor, PRES/ON AL NIVEL DEL llAR Como la presin vara con la altura no tiene sentido fisico tratar de establecer comparacioncs entre valores de esa variable registrados en estaciones ubicadas cn distintos niveles. Para que esta comparacin tuviera un sentido fsico real, sera necesario medir todas las presiones a 'una misma altitud y esto resulla imposible debido a la topogralla. Este inconveniente slo es posible de ser superado tericamente calculando cw.l seria la presill en e/lugar de medicin si estlll'iera al nLJJelde/mar. Este proceso es el que se llama "reduccin de la presitll al nLJ'el del mar" y consiste en aiadir tl la presin leda en el barmetro, la presi/l suplemelltaria que ejerceria una capa de aire ficticio de espesor igual a la elevacin del lugar considerado. Se aplica para ello una frmula derivada de la ecuacin hidrosttica, en [uncin de la temperatura media que tendra esa capa de aire y que se calcula a partir de la temperatura de la estacin suponiendo que tiene una variacin vertical normal. Dicha (QFE) = Presinreal 820 hPa suposicin, es te.r!ca Y, cual:to m? PISTA (QNH) = Presin reducida l~rol' estaclOn tant.~ mas estara ... __ _.m.m. __ .. __ n. __ .. 830 hPa elevada afectada este de el la reducclOn. Por ello se cvita reducir al nivel del mar la presin de aquellas estaciones cuya altitud supera los 800 metros. Eiel1lfJ/o . I hila = 8 melros de reduccin de la presin al nivel del so METROS:' ,"" e supone, almos era slamJaru !IA S ' (' ,; wffl=10hPa !!!J!.!:;. Supongamos un aeropuerto situado a 80 metros, en el que se mide una presin REAL de 820 liPa

l/VA/EDAD: La cantidad de vapor de agua contenida en la atmsfera es relativamente pequea. Sin embargo, sin esta humcdad no podra cxistir la mayora de la vida que conocemos. La humedad cs el origen de la lluvia, la nieve, las tormentas, las nubes, la niebla, la escarcha y el roco. Debido a su absorcin de la radiacin terrestre y solar, il.10uyesobre la temperatura del aire. La capacidad de/aire para coutener humedad es mayor al aumeutar la temperatura. Se dice que el aire est saturado cuando est en equilibrio con una superIkie tranquila de agua que se encuentre a la misma presin y temperatura del aire. En otras palabras, una superficie de agua as, no se evaporara ni tampoco recibira ms agua de la contenida en el aire saturado. El contenido de vapor de agua en el aire en cada momento se puede medir de muchas maneras, los sistemas ms emplcados por los meteorlogos son: la Illulledad absoluta, la humedad e.'ipec(fica, el pUllto de roco y la 11llJlwdad relativa. La .. humedad absoluta: es la masa de vapor de agua contenida en un centmetro cbico de
aire.

La humedad e.\pec/ica: es la masa dc vapor de agua contenida en la unidad de masa de aire hmcdo. El /11111to de roco: es la temperatura a la que el aire debe ser enfi-iado para alcanzar la saturacin. Si continuara el cnfriamiento, c1vapor se condensara en forma de roco, de ah el nombre que recibe esta temperatura. En otras palabras: si tenemos aire a una determinada presin y tcmperatura y con un cierto eontenio do vapor de agua y lo cnfriamos, mantenicndo
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constantes la presin y el contemdo de vapor, veremos que se llegar a una temperatura para la cual el aire est saturado. Esta temperatura es la llamada Temperatura de punto de roco y es tal que si continuamos el enfriamiento, por debajo de ella se producir el fenmeno de condensacin. De aqu que el grado de enfriamiento necesario para alcanzar la condensacin estar dado por la diferencia entre la temperatura del aire y la temperatura de punto de roco y esta diferencia es un buen ndice para estar alerta, no slo a la saturacin en s, sino tambin a la posibilidad de formacin de niebla. La humedad relativa: es la relacin entre la masa de vapor de agua contcnida en el airc y la que tendra que haber para que el aire estuviera saturado a la misma presin y temperatura. Se expresa en tanto por ciento. Cuando la humedad relativa es del 100%, la temperatura del aire es igual a la temperatura del punto de roco (aire saturado). Medicin de la humedad: Uno de los instrumentos ms sencillos para determinar la humedad es el psicrmetro que consiste en dos termmetros iguales colocados sobre un mismo soporte; el bulbo de uno de ellos se mantiene constantemente humedecido pues est rodeado por una mecha de muselina cuyo otro extremo se encuentra sumergido en un pequeo recipiente que contiene agua destilada. El valor de la temperatura indicado por este termmetro ser siempre inferior o a lo sumo igual, al de la temperatura indicada por el otro. Para facilitar la comprensin del principio de funcionamiento de este instrumento, supongamos que tenemos 1 Kg. de aire seco mezclado con 7,8 gr. de vapor de agua, a una temperatura de 30C. de acuerdo con la "Tabla de relacin de mezcla", vemos que la humedad relativa es del 28% Y la temperatura del punto de roco es de 10C. Si desde la muselina que rodea el bulbo del termmetro se evapora 1 gr. de agua, el aire se enfriar aproximadamente en 2,5C, pues el agua requiere calor para evaporarse y este enfriamiento se registrar en el termmetro. Habr aumentado la humedad relativa, pues aument el contenido real de vapor de agua y, al disminuir la temperatura, disminuy tambin la cantidad mxima de ese vapor que puede contener el aire; adems aument la temperatura del punto de roco, que ahora es de 11,8C. El otro termmetro, llamado seco, no registrar variacin alguna, pues alrededor de lno hubo evaporacin. Vemos as que estamos ms cerca de la saturacin y podemos continuar evaporando agua desde la muselina, proceso que aumentar la cantidad de vapor de agua en el aire y acrecentar tambin en el enfriamiento del bulbo hasta que, cuando el contenido de vapor alcance los 12,5 grs. veremos que el proceso cesa espontneamente, pues se ha alcanzado la saturacin. En ese momento el termmetro hmedo registra una temperatura de 17,3C, a este valor se lo denomina temperatura de bulbo hmedo es el menor valor de temperatura que podemps alcanzar si evaporamos agua dentro de una muestra de aire hasta saturada, utilizando para ello el mismo calor del aire. De ambos valores, con la ayuda de tablas ya preparadas se puede obtener: la humedad relativa, la temperatura del punto de roco y la tensin del vapor ( presin que ejercen las molculas de vapor de agua). LAS VARlABLES TERMODINAMICAS

Procesos adiabticos: La esencia del pronstico del tiempo reside en la posibilidad de calcular la energa puesta en juego en cada proceso meteorolgico, como asimismo la transformacin cualitativa y cuantitativa de la misma. La energa es ese algo indefinido que adquiere distintos aspectos encadenados entre s que se llaman transformaciones de la energa. As hablamos de energa calrica, elctrica, qumica, etc.; que no son otra cosa que transformaciones de la energa que se manifiesta en fenmenos donde entra el calor en juego, o bien, la electricidad, etc.
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Veamos esto a travs de una experiencia diaria. Cuando calentamos agua en un recipiente observamos que al cabo de un cierto tiempo la temperatura aumenta y el agua hierve transformndose parte de ella en vapor que se desprende tumultuosamente agitando la tapa. Pues bien, aqu observamos dos hechos fcilmente visibles: por un lado un aumento de temperatura y por otro lado un trabajo en contra de una fuerza (en este caso, el peso de la tapa que est gravitando) y todo ello ha sido producido porque hemos calentado aquella c::Jntidad de agua. Si llamamos "c" a la cantidad de calor que hemos suministrado, "E" a la energa interna del agua calentada ( que es causada por el aumento de la temperatura) y "T" al trabajo para mover la tapa, podemos concluir que: -C = E + T ; con lo cual tenemos el llamado primer principio de la termodinmica, que no es otra cosa que el principio de conservacin de la energa calrica a travs de otras forlllas de energa (interna y trabajo). ' Ahora bien, se define como proceso adiabtico a un fenmeno ideal por el cual se producen los mismos efectos sin la causa que los motiva, esto es sin calentar. Por ello debe ser C = O con lo cual la expresin del primer principio queda: O = E + T . No vamos a abundar sobre esto, pues no es necesario pero antes de abandonar el tema diremos que en el caso de que la sustancia actuante no sea agua sino un gas encerrado en un pistn, las cosas son idnticamente iguales, pues si calentamos el gas, aumentar su temperatura y se expandir. Si el fenmeno se produce sin ninguna forma de calentamiento tendremos que siempre que estamos en presencia de una expansin se tendr una disminucin de temperatura, e inversamente, a toda compresin corresponder un aumento de temperatura.

RADJACION: Todos los movimientos de la - atmsfera terrestre, todas las formas de los fenmenos meteorolgicos y la vida misma tienen origen en la energa radiada por el sol. Esta energa se transmite a la Tierra en forma de ondas electromagnticas. Esto tiene mucha similitud con lo que sucede cuando, por medio del combustible, se provee energa a un motor y ste realiza su trabajo. De toda esta energa, slo una parte es absorbida por la superficie terrestre para calentarse; otro tanto es absorbido por los diversos componentes de la atmsfera, especialmente por el vapor de agua en los niveles inferiores; y el resto es reflejado nuevamente al espacio exterior por las nubes y por la propia superficie terrestre. La transferencia de energa entre la superficie terrestre y la atmsfera se produce de cuatro maneras: RADIACION - CONDUCCION - EVAPORACION y CONVECCION. Radiacin: Dijimos que la superficie terrestre recibe energa proveniente del sol, en forma de radiacin solar emitida en onda corta. A su vez, la tierra, con su propia atmsfera, refleja alrededor del 55% de la radiacin incidente y absorbe el 45% restante, convirtindose ese porcentaje en calor. Por otra parte, la tierra irradia energa, en onda larga, conocida como radiacin terrestre. Por lo tanto, el calor ganado de la radiacin incidente debe ser igual al calor perdido mediante la radiacin terrstre; de otra forma la tierra se ira tornando, progresivamente, ms caliente o ms fra. Sin embargo este balance se. establece en promedio; pero regional o localmente, se producen situaciones de imbalance cuyas consecuencias son las variaciones de temperatura.

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Conduccin: se transmite
terreno,

de una molcula a otra contigua, por lo tanto es la de menor importancia.

llega a muy poca altura sobre el

Conl'eccin: es la transmisin del calor mediante burbujas caldeadas y otras enfriadas que forman un ciclo. Dichas burbujas llamadas celdas convectivas a medida que suben, se dilatan, disminuyendo su presin y temperatura cumpliendo un proceso adiabctico. Llega un momento en su camino ascendente en el cual la temperatura de la celda ser inferior a la temperatura del punto de roco, siendo este el instante en el que el vapor de agua contenido en la misma comenzar a condensarse en forma de nub.es. El calor absorbido por la superficie terrestre y su atmsfera es la que la pone en funcionamiento, de forma tal que el aire que est prximo al suelo recibe calor de ste por contacto (conduccin), utilizando parte del mismo para ascender en forma de corrientes verticales (corrientes convectivas) a travs de la atmsfera. Vale decir: aumento de temperatura y trabajo, como era de esperar, de acuerdo al primer principio. Este aire que asciende se encuentra con presiones cada vez menores y por lo tanto se expande con la consiguiente disminucin de temperatura. Este ascenso es lo suficientemente rpido como para suponer que el aire no tiene tiempo de intercambiar calor con el medio ambiente. Sin embargo, la temperatura disminuye y el volumen del aire aumenta, con lo cual concluimos que ese ascenso debe ser de carcter adiabtico .. Como dato ilustrativo diremos que el e/~friamiento que el aire sufre en la atmsfera, siempre que se suponga el ascenso como luliabtico y que el aire ascendente sea seco es del orden de IOC cadalOO metros de ascenso y se denomina "gradiente adiabtico del aire seco". Si el aire es saturado ( o sea contiene todo el vapor de agua de que es capaz, cantidad sta
que depende a su vez de la temperatura a que se encuentra), la proporcin de enfriamiento con la altura es variable y depende de la cantidad de humedad que posea. En trmino medio ese elifriamiento es del orden de los 6, 5C, por cadalOOO metros de ascenso.

Aplicacin aeronutica:
Supongamos que no disponemos de informacin de altura pero sabemos que en superficie se tiene una temperatura de 100e y una humedad de 801~1. Suponemos adems que el cielo est cubierto de nubes cuya base es de 1000 metros y los topes estn a 2000 metlos. En tales condiciones queremos conocer la temperatura a 4000 mts., para ello procedemos as: 1)- Consideramos la capa entre superficie y 1000 mts. como si fuera seca, lo que es lcito hacer mientras el aire no est saturado. En tal caso al ascender el aire se enfriar en la proporcin de 1C cada 100 metros, razn por la cual en la base habr Oc. 2)- Dentro de la capa nubosa suponemos que el aire est saturado y aplicamos un gradiente de 6,5C cada 1000 metros, con lo cual la temperatura en los topes la estimamos en -6,5C. 3)- Por encima de la capa el aire est claro y por lo tanto aplicamos nuevamente el gradiente . adiabtico seco, con lo cual a 4000 metros la temperatura ser de alrededor de -26,5C.

NOTA: esto debe tomarse como una aproximacin

grosera, pues lo que se busca es conocer la temperatura a 4000 metros y no la disminucin que experimentara la partcula de aire. An as, durante el ascenso, puede estar sometida a procesos que modifiquen esa proporcin de enfriamiento.

EL AGUA EN LA ATMOSFERA Cambios de estado: El agua se encuentra en la naturaleza en los estados slido, lquido y gaseoso. En estado slido toma diversas formas, que van desde el hielo compactado y cristalino

de los glaciares y otras superficies heladas hasta las finas agujas cristalinas que forman las nubes ms altas que podemos encontrar: los cirrus, pasando por otras formas posibles, como el granizo, la nieve y la escarcha. En estado lquido la podemos encontrar desde la forma de las casi invisibles gotitas de las nubes, hasta las enormes masas acuticas de los mares y ocanos, y las algo menores de los ros y lagos, sin olvidar las pequeas gotas de lluvia. En estado gaseoso, vapor de agua, es uno de los componentes de la atmsfera, gas incoloro y transparente, que resulta invisible.
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Veamos esto a travs de una experiencia diaria. Cuando calentamos agua en un recipiente observamos que al cabo de un cierto tiempo la temperatura aumenta y el agua hierve transformndose parte de ella en vapor que se desprende tumultuosamente agitando la tapa. Pues bien, aqu observamos dos hechos fcilmente visibles: por un lado un aumento de temperatura y por otro lado un trabajo en contra de lllUl fuerza (en este caso, el peso de la tapa que est gravitando) y todo ello ha sido producido porque hemos calentado aquella c~ntidad de agua. Si llamamos "C" a la cantidad de calor que hemos suministrado, "E" a la energa interna del agua calentada ( que es causada por el aumento de la temperatura) y "T" al trabajo para mover la tapa, podemos concluir que: -C = E + T ; con lo cual tenemos el llamado primer principio de la termodinmica, que no es otra cosa que el principio de conservacin de la energa calrica a travs de otras formas de energa (interna y trabajo). ' Ahora bien, se define como proceso adiabtico a un fenmeno ideal por el cual se producen los mismos efectos sin la causa que los motiva, esto es sin calentar. Por ello debe ser C = O con lo cual la expresin del primer principio queda: O = E + T . No vamos a abundar sobre esto, pues no es necesario pero antes de abandonar el tema diremos que en el caso de que la sustancia actuante no sea agua sino un gas encerrado en un pistn, las cosas son idnticamente iguales, pues si calentamos el gas, aumentar su temperatura y se expandir. Si el fenmeno se produce sin ninguna forma de calentamiento tendremos que siempre que estamos en presencia de una expansin se tendr una disminucin de temperatura, e inversamente, a toda compresin corresponder lllZ aumento de temperatura.

RADIACION: Todos los movimientos de la - atmsfera terrestre, todas las formas de los fenmenos meteorolgicos y la vida misma tienen origen en la energa radiada por el sol. Esta energa se transmite a la Tierra en forma de ondas electromagnticas. Esto tiene mucha similitud con lo que sucede cuando, por medio del combustible, se provee energa a un motor y ste realiza su trabajo. De toda esta energa, slo una parte es absorbida por la superficie terrestre para calentarse; otro tanto es absorbido por los diversos componentes de la atmsfera, especialmente por el vapor de agua en los niveles inferiores; y el resto es reflejado nuevamente al espacio exterior por las nubes y por la propia superficie terrestre. La transferencia de energa entre la superficie terrestre y la atmsfera se produce de cuatro maneras: RADlACION - CONDUCCION - EV APORACION y CONVECCION. Radiacin: Dijimos que la superficie terrestre recibe energa proveniente del sol, en forma de radiacin solar emitida en onda corta. A su vez, la tierra, con su propia atmsfera, refleja alrededor del 55% de la radiacin incidente y absorbe el 45% restante, convirtindose ese porcentaje en calor. Por otra parte, la tierra irradia energa, en onda larga, conocida como radiacin terrestre. Por lo tanto, el calor ganado de la radiacin incidente debe ser igual al calor perdido mediante la radiacin terrstre; de otra forma la tierra se ira tornando, progresivamente, ms caliente o ms fra. Sin embargo este balance se establece en promedio; pero regional o localmente, se producen situaciones de imbalance cuyas consecuencias son las variaciones de temperatura.

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Conduccin: se transmite de una molcula a otra contigua, llega a muy poca altura sobre el terreno, por lo tanto es la de menor importancia. Conl'eccin: es la transmisin del calor mediante burbujas caldeadas y otras enfriadas que forman un ciclo. Dichas burbujas llamadas celdas convectivas a medida que suben, se dilatan, disminuyendo su presin y temperatura cumpliendo IW proceso adiabltico. Llega un momento en su camino ascendente en el cual la temperatura de la celda ser inferior a la temperatura del punto de roco, siendo este el instante en el que el vapor de agua contenido en la misma comenzar a condensarse en forma de nub.es. El calor absorbido por la superficie terrestre y su atmsfera es la que la pone en funcionamiento, de forma tal que el aire que est prximo al suelo recibe calor de ste por contacto (conduccin), utilizando parte del mismo para ascender en forma de corrientes verticales (corrientes convectivas) a travs de la atmsfera. Vale decir: aumento de temperatura y trabajo, como era de esperar, de acuerdo al primer principio. Este aire que asciende se encuentra con presiones cada vez menores y por lo tanto se expande con la consiguiente disminucin de temperatura. Este ascenso es lo suficientemente rpido como para suponer que el aire no tiene tiempo de intercambiar calor con el medio ambiente. Sin embargo, la temperatura disminuye y el volumen del aire aumenta, con lo cual concluimos que ese ascenso debe ser de carcter adiabtico. Como dato ilustrativo diremos que el e/~friamiento que el aire sufre en la atmsfera, siempre que se suponga el ascenso como adiabtico y que el aire ascendente sea seco es del orden de J C cada 100 metros de ascenso y se denomina "gradiente adiabtico del aire seco". Si el aire es saturado ( o sea contiene todo el vapor de agua de que es capaz, cantidad sta que depende a su vez de la temperatura a que se encuentra), la proporcin de enfriamiento con la altura es variable y depende de la cantidad de humedad que posea. En trmino medio ese enfriamiento es del orden de los 6, 5C, por cada 1000 metros de ascenso. Aplicacin aeronutica: Supongamos que no disponemos de informacin de altura pero sabemos que en superficie se tiene una temperatura de looe y una humedad de 801~). Suponemos adems que el cielo est cubierto de nubes cuya base es de 1000 metros y los topes estn a 2000 metros. En tales condiciones queremos conocer la temperatura a 4000 mts., para ello procedemos as: 1)- Consideramos la capa entre superficie y 1000 mts. como si fuera seca, lo que es lcito hacer mientras el aire no est saturado. En tal caso al ascender el aire se enfriar en la proporcin de 1C cada 100 metros, razn por la cual en la base habr Oc. 2)- Dentro de la capa nubosa suponemos que el aire est saturado y aplicamos un gradiente de 6,5C cada 1000 metros, con lo cual la temperatura en los topes la estimamos en -6,5C. 3)- Por encima de la capa el aire est claro y por lo tanto aplicamos nuevamente el gradiente adiabtico seco, con lo cual a 4000 metros la temperatura ser de alrededor de -26,5C. NOTA: esto debe tomarse como una aproximacin grosera, pues lo que se busca es conocer la temperatura a 4000 metros y no la disminucin que experimentara la partcula de aire. An as, durante el ascenso, puede estar sometida a procesos que modifiquen esa proporcin de enfriamiento. EL AGUA EN LA ATMOSFERA Cambios de estado: E/agua se encuentra en la naturaleza en los estados slido, lquido y gaseoso. En estado slido toma diversas formas, que van desde el hielo compactado y cristalino de los glaciares y otras superficies heladas hasta las finas agujas cristalinas que forman las nubes ms altas que podemos encontrar: los cirrus, pasando por otras formas posibles, como el granizo, la nieve y la escarcha. En estado lquido la podemos encontrar desde la forma de las casi invisibles gotitas de las nubes, hasta las enormes masas acuticas de los mares y ocanos, y las algo menores de los ros y lagos, sin olvidar las pequeas gotas de lluvia. En estado gaseoso, vapor de agua, es uno de los componentes de la atmsfera, gas incoloro y transparente, que resulta invisible.
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solIdo, C!)~/ge/acin: es el paso del estado lquido al Fusin: es el paso del estado slido al lquido. l\YublimaciI1: es la transicin de una sustancia de la fase slida direclamcnte a la fase vapor (gas), o viceversa, sin pasar por la l~lseliquida inlermedia. Debemos agregar que todos los cambios que se' hagan de dcrecha a izquierda irn acompaados por la absorcin de una cierta cantidad de calor, la que ser devuelta cuando se produzcan las transformaciones opuestas, es decir, en el sentido de izquierda a derecha, La cantidad de calor requerida para el cambio de estado se denomina calor latente de cambio de estado. De dnde proviene, () a dO/lde va, el calor latente de cambio de estado? La naturaleza lo 'toma simplemente de la fuente de calor ms cercana o lo entrega a su entorno inmediato. Por ~ie/1lplo: c1lquido que moja a un nadador se evapora euando ste abandona el agua, y la mayor parte del calor necesario, es tomado del cuerpo del mismo nadador, enCrindolo; una de las razones de la sensacin de frescura que sentimos en una zona cubierta de vegetacin en comparacin con una zona rida, es que en la primera, parte de la energa calrica proveniente del sol, es utilizada para evaporar agua desde los vegetales y el sucio y por lo tanto no puede calentar el suelo ni el aire como sucede en la segunda. La presencia del agua en la atmsfera es muy importante ya que, de hecho, muchos de los cambios en el. estado del tiempo estn estrechamente relacionados con cambios en el estado del agua. En la naturaleza existe un verdadero "ciclo hidro/gico" que hace que el agua ingrese en la atmsfera mediante el proceso de evaporacin que se produce principalmente . desde las superficies de mares, lagos, ros, de las zonas cubiertas de vegetacin y de las superficies heladas o nevadas de las reas continentales, y la abandona en forma de precipitacin ya sea lquida o slida, y tambin, aunque en menor cantidad, por la formacin de roco o escarcha sobre la superficie. En efecto, e/ calor solar hace que e/agua se evapore desde las superficies lquidas (mares, ros, lagos). Tal agua evaporada se incorpora a laalmsfera en forma de vapor de agua invisible, con lo cual se tiene el aire hmedo. Este aire hmedo se eleva y se el~lra en forma continua hasta que se satura (alcanza la mayor cantidad de vapor de agua). En estas condiciones, es que el aire est listo para condensar. Actan entonces los llamados ncleos de cOlldellsacin, que no son otra cosa que diminutas partculas de sustancias vidas de agua, que sirven como base para la formacin de gotitas pequeas que agrupadas en grandes cantidades originan las nubes. A su vez dentro de la nube se llevan a cabo determinados procesos de crecimiento de las gotitas para dar gotas mas grandes, que no pueden ser mantenidas en suspensin y por lo tanto caen fuera de la nube constituyendo la precipitacin. Esta precipitacin vuelve a la superficie terrestre para transformarse en ros, lagos, ete ..., que van a
'~SUBLlMACIQ~~ ~==~_~."""

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su vez a engrosar las masas de iniciales con lo cual se cierra el ciclo: eWI/loracill y se llama "Ciclo hidrolgico".condensacill - precipitaciJl queagua se repite etername!lte ,'>'a/l/racinde/aire: Ya vimos que el aire slo puede contener hasta una cierta cantidad mxima de vapor de agua y Cjllesta cantidad depende de la temperatura; CtulIU[{) el aire coutiene sta ctlllti(lad mlxil1l(l, se dice que es/t. satrado .. . tado de saturacin ? Las variables que entran en este AllOra bien cmo se llega a este e;, proceso son: contenido de 11Il1lledad y temperatura, variando cualquiera de ellas podemos
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llegar a la saturacin. En la naturaleza existen dos mecanismos que pueden llevar al aire hasta la saturacin. 1- Agregado de vapor de agua, (manteniendo constante la temperatura) 2- Enfriamiento del aire (manteniendo constante el contenido de vapor) Si luego de alcanzarse la saturacin, continan actuando estos mecanismos, se rompe el equilibrio alcanzado durante ese proceso, pues nos encontramos con un exceso de vapor, el que debe ser eliminado para retornar al equilibrio. El proceso que utiliza la naturaleza para eliminar este exceso, es el de condensacin, o el de sublimacin, si la temperatura es suficientemente baja. De acuerdo a las condiciones en que se produzcan la condensacin o la sublimacin, el resultado visible tendr' distintos aspectos: el roco y la escarcha se producen cuando la condensacin o la sublimacin tienen lugar sobre la superficie del suelo o de las plantas, mientras que si se producen en el seno del mismo aire, el resultado sern la aparicin de diminutas gotitas o cristalitos de hielo las que, segn la altura respecto al suelo en que se formaron, constituirn una nube o una niebla. En este ltimo caso, la condensacin o la sublimacin se han producido sobre diminutas partculas que estn suspendidas en el aire, llamadas ncleos de condensacin que frecuentemente consisten en cristalitos de sal marina con dimetros menores de un milsimo de milmetro. La condensacin es ms frecuentemente producida por enfriamiento que por agregado de humedad. En tal sentido se llega a la saturacin cuando una masa de aire se desplaza sobre una superficie (suelo) mucho ms fra, lo que se visualiza por la formacin de nieblas o estratos bajos. Otro proceso que conduce a los mismos resultados es el enfriamiento que sufre el aire hmedo que es obligado a ascender. Se produce cuando el aire clido asciende por encima del aire fro en las situaciones frontales, o bien cuando el aire es forzado a ascender por la presencia de una montaa .. En estos dos casos, el aire que se satura est en movimiento (desplazamiento sobre una superficie ms fra y en ascenso); hay un tercer caso de enfriamiento del aire en reposo. Esto sucede cuando se tiene una masa de aire posada sobre una determinada rea de terreno que se enfra y por consiguiente enfra el aire que est sobre el mismo. Este proceso es tambin frecuente y cuando se da, se tiene la niebla de radiacin o niebla nocturna (por ser ste el i110mento del da ideal para que la tierra se enfre, ya que ha cesado, si lo hubo, el calentamiento solar) .. Con respecto al proceso de saturacin por agregado de vapor de agua, ste se desarrolla sobre los ocanos, ros, lagos,y sobre toda superficie lquida y se visualiza en forma de vaho que se desprende del agua y conducen frecuentemente a la formacin de bancos locales de niebla que pueden afectar un aerdromo y no otro, por prximos que estn (por ejemplo: AeroparquePalomar).-

NUBES: PROCESO FISICO DE FORMACION

y DISIPACION

DE NUBES

Una expresin muy importante de los procesos fisicos que se producen en la atmsfera, es decir, en la capa gaseosa que envuelve a nuestro planeta, es la Ilube, que por ser "visible" le confiere la propiedad de ser testigo revelador del tiempo presente. Esta afirmacin se basa fundamentalmente en que su forma, su mayor o menor grado de desarrollo, su altura y otras caractersticas que le son propias, son ilUlicadores del estado actual de la atmsfera. Una buena observacin y clasificacin del tipo de nubes presentes, permite obtener una primera evaluacin de los grados de estabilidad y de agitacin del aire, elementos stos de inestimable valor para la formulacin de un buen pronstico. Una nube es IlIl hllrometeoro constitullo por una mezcla visible de minsculas partculas de agua en estado lqUllO o slido, o en ambos estados a la vez, que se encuentran en suspensin en la atmsfera por encima de la superficie del suelo. La suspensin de tales gotitas en el aire no es mas que aparente; en realidad, no flotan en el aire, sino que van cayendo de un modo continuo a causa de su peso, aunque tan lentamente (dada la resistencia que el aire opone a su cada) que basta el ms leve soplo de viento para que se desven horizontalmente o que suban por la accin de las corrientes convectivas. Otra causa
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de la aparente suspensin en el aire de las gotitas de agua es que las nubes estn sometidas a un proceso de continua renovacin: estas gotitas, por muy lenta que sea su cada, descienden a capas de aire ms bajas y de temperatura ms elevada; se vaporizan de nuevo, hasta alcanzar capas de aire ms altas, donde el vapor de agua vuelve a condensarse y a engrosar otra vez la nube. La nube difiere de la niebla, solamente en que sta ltima debe estar, por definicin, en contacto con la superficie de la tierra. Para que su formacin sea posible es imprescindible llegar a un determinado nivel de condensacin. Para que el vapor de agua contenido en una masa de aire se condense es preciso que se alcance la saturacin, es decir, el punto de roco o punto de saturacin. A esto se puede llegar por dos procedimientos: aiadiendo mas vapor de agua a la masa de aire o enfriando dicha mllsa. Inversamente, las nubes se disipan quitando vapor de agua o calentando la masa de aire. En la atmsfera," el enfriamiento necesario para la formacin de nubes se produce principalmente por lL.<iCenSO de la I1wsa de aire y el calentamiento necesario para la disipacin se produce por descenso de la masa de aire. El proceso de destruccin puede ser de la misma duracin que el de regeneracin de la nube, por lo cual, sta, aunque cambie algo de forma, en apariencia flota inmvil en el aire. El movimiento descendente de la masa de aire en .gran escala se conoce con el nombre de SUBSIDENCIA y es tUlfenmeno tpico de los ANTICICLONES. METEOROS: En la definicin anterior se ha mencionado la expresin hidrometeoro; para su mejor comprensin hay que tener en cuenta que un meteoro es, por definicin, un fenmeno observado en la atmsfera o sobre la superficie de la tierra, consistente en una suspensin, precipitacin o depsito de pmtculas lquidas, o slidas, o en una manifestacin de naturaleza ptca o elctrica. Teniendo en cuenta la naturaleza de las partculas que los constituyen, o los procesos fisicos involucrados en su ocurrencia, es posible clasificados en 'cuatro grupos principales: hidrol1leteoros, litometeoros, fotol1leteoros y etectrol1letcoros. Un hidrometeoro es un meteoro consistente en un conjunto de partculas de agua slida o lquida, suspendida en la atmsfera, o que caen a travs de ella o bien que son levantadas de la superficie de la tierra por el viento o depositadas sobre objetos de la superficie o en la atmsfera libre. Los que se presentan como una suspensin de partculas en el aire son: nubes, niebla, neblina y nicbla hclada. Los hidrometeoros que implican la precipitacin de un conjunto de partculas son: lluvia, llovizna, nieve, grnulos de nieve (cinarra), granos de hielo, granizo o pedrisco y granos de l1leve. Los titometcoros estn constituidos por partculas slidas, no acuosas, ms o menos suspendidas en el aire o levantadas del suelo por el viento. Los fotol1leteoros son fenmenos luminosos producidos por reflexin, refraccin, difraccin o interferencia de la luz solar o lunar. Los electro meteoros son manifestaciones visibles o audibles de la electricidad atmosfrica.

CARACTERISTICAS

DE LAS NUBES EN RELACION

AL VUELO:

La clasificacin internacional de las nubes se basa en su aspecto y en la altura o techo medio de sus bases. Esto de por s no es de 'gran inters para el vuelo, pues en realidad no agrega mayormente nada para tales actividades. Lo que ms interesa cn la actividad area son las - 17 -

caractersticas de las mismas que pueden influir m!J'erslImente en el desarrollo normal de U/l }'uelo. Estas caracterticas son:

1- La extensin horiZOl1tal de cielo cubierto y si ste est quebrado o 110.

2- La extensin vertical de la capa Ilubosa. 3- La turbulencia existente en el seno de las mismas, COI1Wasimismo, generalizada o est limitada (1 determinadas CaI)(l~'. 4- La posibilidad de fOr/lwcin de hielo. 5- El tipo e intensidad de la predpit{~cin. 6- El techo y Illaltura de 10.\' tope.\'.

si la turbulencia

es

La mayor parte de las formaciones nubosas tienen origen en la existencia de corrientes verticales ascendentes, debido a las cuales el aire a medida que se eleva sufre un enfriamiento que lo lleva a la saturacin; e/nivel en el cual se alcanza esta saturacin recibe el nombre de nivel de cOfldellsaciIl y en l se ubica la base de la nube: ' Las corrientes verticales pueden ser lentas, con velocidades del orden de centmetros por segundo, o bien rpidas, de varias decenas de metros por segundo como se observa en una fuerte tormenta, Pueden tambin extenderse por cientos de Km" o reducirse a una pequea columna de unos pocos cientos de metros de dimetro, Las caractersticas de la corriente }'ertical tienen vital importancia en la determinacin de la clase de la nube formada. RES UlHIENDO: El proceso de formacin de nubes es: - Existencia de U1ltlnUl.m de aire hmeda. - E/~rrillmiento. - Existencia de ncleos de cOlulensaciI1. NUBES DE DES'AI?ROLLO VERTICAL:

Nu bes formadas /lor COf/l'ccciIlI'ertical: La Cllusa de la cOIll'ecciIl vertical es el calentamiento del aire sobre la superficie terrestre, que lo hace /11th liviano (disminuye su densidad), con lo cual ste asciende. Durantc estc ascenso se cnrda adiabticamcntc hasta alcanzar la saturacin. En la altura en que esto sucede comienzan a actuar los ncleos de condensacin con la consiguiente formacin de nube, El proceso de cOl1l'eeciIlvertical puede tambin aparecer en altura, con lo cual tellemos dos tipos de Ilubes debidas a ese proce.''iO:
1- Calel1tllmiel1to de supel:ticie (Cmulos cIIlulolli l/1bu.\). 2- Inestabilidad de altura (altodmlllos)

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Por el simple principio de compensacin esas cOlll1ecciOl.lC.\." verticales a... cendentes son balanceadas por corrientes descen den tes que se producen alrededor de a9ucllas, ~s~o hace que las ~1Ub.e~ que se

desarrollan estcn ~onSl1tUl~aspor I!wsas mdll'uluales, no excede generalmente 4/8 (cuatro-octavos). En por lo que de la cantidad de los Ciclo cubierto por esas nubes las masas aire tropical ' cuyo contenido de humedad es siempre elevado, las condiciones de inestabilidad son muy marcadas, dando como resultado la formacin de cmulos de gran desarrollo vertical. Estas Ilubes se cartl{;terizllll por la fuertes corrientes verticales que existen en SU interio/', razn por la cual se debe volar roddndoh,s. Por olro lado. las temperaturas dentro de la

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I,LUVIA

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nube son mayores que las del aire que las rodea al mismo nivel. Esto hace que el nivel de congelamiento dentro de la nube sea mas elevado lJue en el exterior y particularmente tanto ms elevado cuanto ms activa sea la nube. Esto es importante cuando se desea estimar el

nivel mnimo de probabilidad deformacin de hielo. Los clmulos de poco desarrollo vertical son ndice de buen tiempo. No ofrecen mayores
dificultades para el vuelo, excepto alguna turbulencia y posiblemente cortos perodos de formacin de hielo. Ellos pueden ser volados por arriba, por debajo o por los costados segn ms convenga. Son nubes de desarrollo diurno y generalmente se disipan en la noche. Si estas nubes persisten en la noche pueden conducir a tormentas inesperadas, razn por la cual, en vuelo nocturno es mejor esquivarlas. El aire sobre el mar, normalmente es ms clido que ste, pero en la noche sucede al revs, porque el mar almacena el calor en una capa de mayor profundidad, haciendo que el enfriamiento sea ms lento. Esto significa lo siguiente: como

regla general, tambin pueden formarse Ilubes por la accin de la conveccin vertical sobre el mar, solo que esto se produce en las primeras horas dc la oscuridad. Dcbido al frccuente alto contenido de 'humedad en el aire inmediatamente por encima del agua, la formacin de estos cmulos es rpida, y sus techos son bajos, presentando poca turbulencia en su interior. Nubes debidas al ascenso de pendiente: Si el aire hmedo es obligado a ascender por la accin de una pendiente, sufrir Illl enfriamiento jJOr e.xpansin con la consiguiente condensacin La forma de la nube resultante, su espesor y su extensin horizontal sern determinadas por las caractersticas de la pendiente (extensin y ngulo de pendiente), la velocidad ascensional y la estabilidad del . aire lJue asciende. Estas pendientes pueden ser: 1- Frontales 2- Orogrficas Efecto frontal: elevacin gradual del aire
sobre una extensa rea, debida a la accin de una superficie frontal. Puede tratarse de una masa de aire clido y hmedo que avanza y asciende sobre otra ms fra (Frente Caliente), o de una masa de aire fro que se introduce como cua por debajo de una masa de aire caliente, provocando su ascenso (Frente Fro). Este ascenso producido por una superficie frontal da origen a sistemas nubosos muy complejos, cuyas caractersticas dependen de las condiciones termodinmicas de las masas de aire participantes. En ellos podemos encontrar tanto nubosidad cumuliforme como estratiforme.

Efecto oro}?r{ico:
Producido cuando una barrera orogrfica se interpone en el flujo de aire. Al interponerse un obstculo orogrfico, el aire es forzado a ascender, lo que da origen, sobre la ladera de barlovento, a un sistema nuboso en el que predomina la nubosidad estratiforme, aunque si las condiciones de estabilidad de la masa de aire son las adecuadas, podemos encontrar tambin nubosidad cumuliforme. Cualquiera sea la naturaleza de la pendiente, el factor ms importante en lo referente a la rapidez de formacin de tales nubes, 'es In estabilidad tlelaire. Si el aire es ESTABLE la nube se espesar gradualmente. Si es INESTABLE, las nubes se desarrollarn rpidamente tan pronto se haya alcanzado el nivel de condensacin. Las principales nubes de pendiente son:
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1- A ltoestratos 2- Altocmulos 3- Estratos y Nimboestratos Dado que el ascenso es gradual, rara vez estas nubes son turbulentas, excepto el caso en que la inestabilidad sea muy marcada. Nubes debidas al en{riamiento por contacto con una superficie {ra: AIRE CALlDO y HUMEDO Cuando una masa de aire caliente y hmedo se coloca sobre ~~;~~a~~ oa~~e~~ies~~~1~~de;: t;o~;1e:r~~r~Jb~s ele~ra1o~I~~ ~ -+ ~~~-+~ estratifica~a. Este proceso se llama AD VECCION y estas ~E FRIO O SUPERFICIE FRIA nubes ESTRA TOS. ~~."~"",<m~<"'="'<W'<Y""""",/MvJ@ En general se forman con poco viento y el espesor no es muy considerable. Si el viento es ms o menos intenso, la friccin del aire contra el suelo generar cierta turbulencia que basta para que la capa nubosa tenga un espesor mayor y tal que se transforma en fractostratus o fractocmulus, y cuando el sol los calienta se transforman en stratocmulus .. La precipitacin caracterstica de e~tas nubes es del tipo llovizna y la formacin de hielo en las mismas es un fenmen raro. Dado qu'e son de poco espesor, lo conveniente es volar por encima de los topes de la capa, sobre todo si se tiene en cuenta que los techos son bajos.

CLASIFICACION - DESCRlPCION

y RECONOCIMIENTO

DE LAS NUBES:

La clasificacin de las nubes no es un problema sencillo, porque pueden cambiar sus caractersticas en un perodo de pocas horas, convirtindose en otra de tipo notoriamente distinto. Actualmente las nubes se clasifican segn los procesos que las originan y la altitud en que seforl1ulIl. Segn los procesos que las originan, las nubes se clasifican en dos grandes grupos: estratiformes y CU11lulifor11les. Las primeras tienen su origen en corrientes verticales lentas de gran extensin horizontal y las segundas se deben a corrientes verticales rpidas y de poca extensin. Combinando ambos criterios se distill}!uen diez. (J O) clases principales de nubes: TIPO
St As Ns Ae Ci Cs Ce Cu Se Slratus Slralocm uIus Altostratlls CirrocmuIus Cb Cmulollimbus Cirrus Desdc cerca del suelo hasta los ABREVIAT. NOMBRE ALTURA DE LA BASE Entre 2.500 pies. (2.500 6.000 mctros.) metros Nivelcs supo ayAlLoemulus 6.000 mctros 50.000 pies oCmulus m;s

CARACTERISTICAS: NUBES ALTAS

CIRRUS- Ci Tienen la apariencia de algodn deshilachado o plumas de aves. Son de un color blanco intenso. Al ponerse el sol, aparecen de un color rojizo por reflejo de los rayos del sol en los cristales de hielo que contienen. Son translcidas y es posible ver la luz a su travs. Son nubes separadas en forma de filamentos blancos y delicados; tienen un aspecto fibroso o brillo sedoso, o ambas caractersticas al mismo tiempo. Hay gran variedad de Cirrlls: La caracterstica fundamental es que estn formados por cristales de hielo y siempre SO/l sujicil!;/lte11lente trallsparentes como para dejar pasar la luz del sol y de la IUlla. Los cirros jilamelltosos pueden indicar el lll'ance de un sistema frontal, se presentan como jilamentos blancos muy extendidos. - 20-

CIRROCUMULOS - Cc
Es una capa delgada de nubes blancas compuesta de elementos muy pequeos en forma de glbulos o rizos, unidos o no, y dispuestos regularmente. Se parecen a los surcos finos y ondulados que se ven en las arenas de las playas. Casi nunca se presentan solos sino que estn enlazados con un velo de Cirru-Stratus o con un campo de Cirrus.

CIRROSTRATUS

- Cs

Es un velo nuboso, transparente y blanquecino, de aspecto fibroso o liso, que cubre entera o parcialmente el cielo y da lugar a fenmeno de halo. Se forma por lento ascenso del aire y puede estar asociado con sistemas fi"ontales.

Est constituida por cristales de hielo.

NUBES MEDIAS

AL TOSTRA TUS - As Es un velo fibroso o estriado, ms o menos gris o gris azulado. Suele constituir una capa continua, ya que rara vez presenta agujeros. No presenta fenmeno de halo.
Cuando es delgado, permite ver el sol vagamente como a travs de un vidrio esmerilado ( si se viese del todo, la nube sera un Cirrus-Stratus). Est formado por cristales de hielo y gotas de agua. Se pr.esenta como una capa de gran extensin horizontal (pueden ser centenares de Km) y su extensin vertical puede ser de varios miles de metros. El Altostratus es una nube precipitante. La precipitacin es casi siempre continua, es decir, de carcter uniforme, durante un lapso ms o menos prolongado. El Altostratus se forma en una capa de aire que asciende lentamente, o cuando se espesa una capa de Cirrustratus y a veces puede provenir del adelgazamiento de una capa de Nimbostratus.

ALTOCUMULUS

- Ac

Es 1I1U1 capa de nubes blancas o grises o amblL'i al mismo tiempo, que siempre tie/le sombras propias.
Compuesto de lminas, masas redondeadas, rollos, que a veces son difusos y que pueden estar unidos o no. Dan el aspecto de UJl cielo empedrado. Estn casi siempre constituidos por gotas de agua. A veces se ve el sol, a veces son opacas. Una especie interesante de esta nube, es el Altocmulo Lenticular: tiene forma de lente biconvexa (lenteja). Cuando la nube est lejos, es blanca, de aspecto sedoso y a veces tornasolado, pero cuando se acerca puede apreciarse que est toda cuarteada por una doble red de grietas, sobre todo hacia sus bordes. Generalmente se forman en zonas montaosas. Indican la existencia de movimientos ondulatorios. Puede haber gran turbulencia en su nivel

deformacin.
NUBES BAJAS:

STRATUS-

St

Capa nubosa generalmente gris, con base uniforme. No da lugar a fenmeno de hielo, salvo en el caso de muy bajas temperaturas. Constituida general"mente por pequesimas gotas de agua. Cuando es muy densa, puede precipitar bajo la forma de llovizna o cristales de hielo. En general se forma en una zona de inversin de temperatura, prxima al suelo. Si el Stratus

alcanza el suelo, entonces se denomina Niebla. - Sc

ESTRATOCUMULOS

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Manto o capa de nubes grises o blancuzcas, compuesta por rodetes o rodillos de color gris oscuro, COI1 bordes ms brillantes. Pueden dar lugar a veces a precipitaciones muy dbiles. Pueden generarse por la elevacin de una capa de Stratus (ascenso convectivo) o como resultado de la disolucin de un cmulo o cmulonimbus. NIMBOSTRATUS - Ns Capa nubosa gris, a menudo oscura, de aspecto difuso debido a las precipitaciones. Se presenta como capa baja, con color oscuro y a menudo oculta por nubes desgarradas, ms oscuras todava y que se llaman Fractostratus. Estas nubes son tpicas de mal tiempo y lluvia. Resulta de la ascensin lenta de aire hmedo hasta gran altura. Tiene gran espesor vertical.

NUBES DE DESARROLLO VERTICAL:

CUlWULO - Cu Nubes separadas, generalmente densas y con contornos bien delimitados. Las cimas pueden presentar formas de torres, colinas o cpulas, a veces de aspecto arrepollado. Las partes iluminadas por el sol, son generalmente blancas y brillantes. Se desarrollan en corrientes convectivas. Si el cmulo es de poco desarrollo y sin torres ni protuberancias, son cmulos de buen tiempo. Si se desarrollan verticalmente, formando grandes torres o pilas, pueden derivar en un cmulonimbus (Cb). CUJ1ULONI~JBUS - Cb Nube densa y potente de gran desarrollo vertical en forma de montaa o de torres enormes. Por lo menos una porcin de su palie superior suele ser lisa, fibrosa o estriada, y casi siempre achatada; esta parte muchas veces se extiende en forma de un yunque o de un gran penacho e indica el comienzo de la destruccin de la nube. Debajo de la base de la nube, que frecuentemente es muy oscura, muchas veces hay nubes bajas rasgadas, soldadas o no con aquellas y tambin precipitaciones, las que se producen en forma de chaparrn. Las caractersticas morfolgicas sobresalientes de los Cmulonimbus pueden resumirse as: Estn constituidas por gotitas de agua en su palie inferior, y por cristales de hielo en su tope o cima. Tambin contienen copos de nieve, nieve granulada, granizo y pedrisco de gran tamao. Sus dimensiones son muy considerables, la base se encuentra usualmente por debajo de los 2000 metros, y su extensin vertical (entre la base y la cima) flucta entre 3.000 y 15.000 metros. La turbulellcia en el interior de estas Ilubes es muy fuerte; la atraviesan corrientes ascendentes de gran violencia, y en su superficie exterior se produce el fenmeno contrario, es decir, que el aire. desciende a gran velocidad y arrastra los cristales de hielo que van engrosndose al cubrirse de sucesivas capas de agua congelada, convirtindose as en notables trozos de hielo que son lanzados otra vez hacia arriba, hasta que finalmente su peso los hace caer hacia el suelo, al que llegan algo disminuidos en su masa y su tamao ya que se funden parcialmente durante la cada. Lo ms llamativo y a la vez espectacular de estas nubes, es sin duda la complejidad elctrica de la que suelen ir acompaadas, la que se manifiesta en forma de: rayos, relmpagos y truenos. Es fcil imaginar el peligro que represellta este tipo de Ilubes; aguaceros intensos, granizadas destructoras de los cultivos, y serios trastornos para el desarrollo del vuelo que han quedado registrados por la historia de la aviacin, y otros tipos de adversidades y catstrofes debidas a este fenmeno atmosfrico. A objeto de evitar, o al menos disminuir estos riesgos, las aeronaves comerciales actualmente en operacin, estn dotadas de equipos de radar que les permiten ubicar con precisin esas reas de tormentas, pudiendo as los pilotos conducir sus aeronaves con mayor seguridad y comodidad. NOTA: el piloto no debe penetrar nunca en este tipo de nube, por las fortsimas corrientes verticales de aire, as como la formacin de hielo y granizo en su interior.

RESTRICCIONES A LA VISIBILIDAD
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Visibilidad: Es la mayor distancia a la cual pueden verse e identificarse durante el da objetos prominentes y durante la noche esos mismos objetos iluminados. Para la aproximacin final, aterrizaje y despegue, interesa conocer el concepto de: Alcance Visual en la Pista (RVR), que es la distancia mxima en la direccin del despegue o del aterrizaje a la cual la pista o las luces o balizas que la delimitan pueden verse desde un punto determinado, situado por encima del eje de la pista a una altura correspondiente al nivel medio a que queden los rganos visuales del piloto en la toma de contacto (una altura aproximada a los 5 metros). Se pueden distinguir 3 clases de visibilidades: 1- Visibilidad horizontal: es la que se defini anteriormente. 2- Visibilidad vertical: es la mayor distancia a la que es visible un objeto en la vertical de un
punto.

3- Visibilidad oblicua: se toma desde un punto situado a una determinada distancia de la

superficie terrestre, hacia un objeto ubicado en un plano inferior al punto de observacin. Esta es muy importante desde el punto de vista aeronutico. De estas tres, la horizontal es la que se determina con mayor facilidad y se incluye en los informes meteorolgicos. Para determinar las otras dos, los meteorlogos se valen, principalmente, de la informacin proporcionada por los pilotos. FENOMENOS QUE MOTIVAN LA VISIBILIDAD RESTRINGIDA:

El tipo e intensi<!ladde las limitaciones a la visibilidad dependen en gran parte de la cstabilidad del ail"c. El aire estable favorece la formacin de nieblas, neblinas, nubes bajas y precipitaciones dbiles que reducen la visibilidad. Asimismo, la bruma y humo quedan atrapados en las capas estables de la atmsfera. Por otra parte el aire inestable facilita el desarrollo de las corrientes veticales que tienden a levantar y disipar las nieblas, como as tambin esparcir y levantar la bruma y el humo.

NEBLINA, "SNIOG" y NIEBLA:

La niebla es un fenmeno atmosfrico que se presenta como una nube o capa nubosa de

espesor y densidad variable, cuya base descansa en la superficie terrestre y que generalmente produce una disminucin en la visibilidad horizontal a valores iguales o menores que 1Km .. '
Este fenmeno puede afectar seriamente el trnsito terrestre, martimo o areo, ya sea impidiendo su nOlmal desarrollo, produciendo situaciones de riesgo, llegando a ser un factor causante de verdaderas catstrofes. La niebla se llama NEBLINA si en las mismas Circunstancias, la visibilidad excede de 1 Km. En las rcas industrialcs el aire contiene una gran cantidad de partculas de polvo y holln. Las nieblas "sucias" formadas en tales circunstancias, se las llama "smog". Con fi-ecuencia se ve que el aire sucio de las ciudades se va haciendo gradualmente brumoso a medida que se enfra, en cuanto la humedad relativa pasa el 70% aproximadamente. A humedades relativas ms bajas, las partculas de polvo estn secas y entonces la disminucin de la visibilidad se llama BRUMA. Cuando la humedad relativa pasa el 70/c) c.omienza la condensacin sobre los ncleos ms grandes y activos. Si el aire sigue enfrindose y por consiguiente aumenta la humedad relativa, la bruma se espesa y gradualmente se transforma en una neblina griscea. Cuando el aire se enfra todava ms y la humedad relativa excede del 90%, la neblina se espesa a su vez y pasa a ser niebla.

CLASIFICACION DE NIEBLAS SEGUN SU ORIGEN:

Las nieblas se clasifican teniendo en cuenta los procesos fisicos que las generan, los cuales les dan caractersticas particulares de espesor vertical, densidad, persistencia y tiempo de ocurrencia. para que se produzca una niebla (igual que la nube)el aire tiene que alcanzar el punto de saturacin. La saturacin en un volumen de aire, como ya dijimos, puede alcanzarse por dos caminos o procesos, a saber:

1- Aumentando el contenido de vapor de agua, manteniendo constante la temperatura: NIEBLAS DE EVAPORACION

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2- Manteniendo constante el contenido de vllpor de agua y disminuyendo la temperatura: NIEBLAS POR ENFRIAMIENTO LAS NIEBLAS DE EVAPORACION:
Se producen cuando se evapora agua en el aire fro, este cambio de estado del agua puede ocurrir de dos maneras, mediante las cuales se originan nieblas de caractersticas muy diferentes. Uno de los caminos mediante el cual puede aumentarse el contenido de vapor, ocurre cuando una corriente de aire fro y relativamente seco, fluye o permanece en reposo sobre una superficie de agua de mayor temperatura; en tales condiciones, se produce un flujo de vapor de agua desde la superficie libre del agua hacia el aire fro. Este vapor satura el aire fro y posteriormente se condensa dando lugar a la formacin de niebla. Esta niebla es comn en las zonas

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s~ desplazan s?bre }o~ maresdel.ibr~s de polares, cuando las corrientes aire fro hI~lo. Es comun aSImIsmo, en lI1VIernO, pnmavera y otoo generando se sobre espejos de agua, tales como lagunas,

DE VAHO.

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Otro de los caminos que puede llevar al aumento del contenido de vapor, son las lla.madas NIEBLAS FRONTALES, que normalmente se forman dentro del aire fro de los frentes de lento movimiento, tales como frentes estacionarios, frentes calientes y an frentes fros de lento desplazamiento. Estas nieblas son espesas y generalmente muy persistentes. En estos sistemas frontales la nubosidad se origina en el aire clido y la lluvia que se precipita de esa nubosidad desciende a travs de la cua fra debajo de la superficie frontal. Si existe un marcado contraste de temperatura entre el aire clido y el fro, sucede que la lluvia relativamente clida se precipita a travs del aire fro y evapora (condensa). La niebla ocurre nicamente cuando la superficie frontal se halla a baja altura: cuando est a mayor altura origina la formacin de Stratus bajos.

NIEBLAS CAUSADAS POR ENFRIAMIENTO: 1- Nieblas de radiacin 2- Nieblas de adveccin

Constituyen el otro grupo de nieblas y se clasifican por su origen en:

Nieblas de radiacin: son aquellas que se producen por el enfriamiento que sufre la atmsfera
AIRE SE ENFRIAAL CONTACTO

<ON:)1El01RlO A

..

como consecuencia de la prdida nocturna de calor. D!lrante.la. ~oche, la superficie terrestre emIte radIaClOn, que es una neta prdida de calor, ya que la misma no est compensada (como de da) por la radiacin solar. Esta prdida de calor

ser mayor cuanto ms. larga sea la duracin de la noche. El descenso mayor de temperatura ocurre en invierno. Por
otra parte la presencia de nubes bajas o medias impide el pronunciado descenso de temperatura en la superficie, ya que la tierra absorbe la radiacin emitida por las nubes, lo que compensa la prdida de calor. El cielo despejado de nubes, se origina muchas veces por subsidencia que es caracterstica de los anticiclones. Por lo tanto: en la mayora de los ca.ws, las nieblas de radiacin ocurren

durante el invierno en regiones continentales afectadas por anticiclones.

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El contenido elevado de humedad es otra condicin que favorece la formacin de nieblas de radiacin. Cuanto mayor sea la humedad inicial del aire menor ser el enfriamiento nocturno necesario para producir la niebla. Conclusin: en las masas hmedas de origen martimo, que quedan detenidas sobre el contine/zte existen condiciones propicias para la formacin de nieblas. Las calmas favorecen el enfriamiento nocturno intenso, pero si la calma es total, y no hay
mezclamiento vertical de aire, se enfra nicamente el aire que est en las inmediaciones de la superficie originndose de esta manera un depsito de roco. Por lo tanto la calma perfecta no es propicia para la formacin de nieblas. Por otra parte los vientos moderados o fuertes, provocan un mezclamiento vertical intenso y en vez de niebla se forma una capa de nubes estratiformes. Las observaciones demuestran que los vientos ms propicios para la

formacin de nieblas son los comprendidos entre 3 y 13 Km./h. Por todas estas razones, la formacin de nieblas de radiacin es altamente irregular, afectando unas localidades, mientras que otras, con condiciones parecidas, quedan libres de nieblas.
Las nieblas de radiacin normalmente se disipan una o dos horas despus de la salida del sol y si bien pueden afectar en grado muy elevado la visibilidad horizontal, debido a que pueden llegar a ser muy espesas, su extensin vertical se circunscribe a pocas decenas de metros.

Nieblas advectivas: estas nieblas se generan cuando una corriente de aire clido y hmedo se desplaza sobre una superficie ms fra. El aire se enfra desde abajo, su humedad relativa
aumenta, pudiendo llegar a condensar el vapor de agua y formar niebla. Es una condicin necesaria para la formacin de estas nieblas que los vientos sean moderados (entre 8 y 24 Km./h). Tales nieblas son en particular frecuentes en el mar. Las nieblas de adveccin son frecuentes a lo largo de ltlS costas, especialmente en invierno, cuando el aire hmedo procedente del mar fluye hacia la tierra. En invierno la tierra es ms

fra lJue el mar y ocurren nieblas con vientos dirigidos hacia el continente. En el vera/LOen cambio, las nieblas se forman sobre el agua con vientos hmedos procedentes del continente.
Las nieblas de adveccin son muy persistentes, generalmente densas, suelen tener gran extensin vertical y solamente se disipan totalmente cuando cesa la corriente de aire clido que las originaron.

PREVISION DE NIEBLAS:
Los procesos que conducen a la formacin de nieblas son muy compleJos, especialmente si se considera que el origen, en la mayora de los casos, puede atribuirse a efectos combinados de radiacin, adveccin y precipitacin. Por lo tanto la previsin ofrece algunas dificultades. El

piloto lJue dispone de informacin meteorolgica limitada, puede estimar la posibilidad de formacin de niebla observando la rapillez con que la temperatura se acerca a la temperatura de punto de roco. DISIPACION DE NIEBLAS:
La mayor parte de la nieblas son de origen mixto: puede originarse como niebla de radiacin y luego ser forzada por un proceso advectivo En general todas las nieblas tielUlen a di~'iparsepor calentamiento. Es lgico que una niebla de escasa extensin vertical puede secarse y disiparse ms rpidamente que una niebla de espesor considerable.

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Para que una niebla se disipe, las gotas de agua que la forman, se deben evaporar. Adems, la temperatura del aire debe aumentar lo suficiente como para dar cabida a la cantidad adiciOlUllde vapor de agua que se agrega. Por lo tanto: las nieblas que se producen a temperaturas altas (en los meses clidos) tienden a disiparse en las primeras !toras de la lIuuialUl; mientras que las que se originan a temperaturas bajas (en los meses fros) 110 ceden tan fcilmente ante el calentamiento diurno. Las nieblas tambin pueden disiparse elraz de Ull aumento importante en la intensidad del viento. El mezclamiento intenso vertical, levanta el nivel de condensacin y en consecuencia, la
niebla se disipa. Los pasajes de frentes fros, generalmente disipan nieblas, porque en estos casos ocurre el cambio de masas de aire, registrndose en las masas fras una menor humedad. Tambin el viento que acompaa el sistema frontal tiende a levantar las nieblas.

RECOMENDACIONES PARA LOS PILOTOS:

1- Recuerde que las nieblas de radiacin se forman en las noches casi calmas, con cielo claro, por consiguiente si va a llegar a un destino durante la noche tenga presente que habr mayor probabilidad de formacin de niebla cuanto menor sea la diferencia entre la temperatura de! aire y la temperatura del punto de roco a la puesta del sol. Recuerde que la niebla de radiacin se disipa poco despus de la salida del sol. 2- La visibilidad normalmente mejora, con cualquier tipo de niebla en las horas de mxima temperatura, para volver a reducir al atardecer. Si durante el da hubo niebla y luego, por aumento del viento, sta se elev en stratus, tenga en cuenta que al atardecer, al disminuir el viento, nuevamente se reducir la visibilidad. 3- El aterrizaje en situaciones de bruma densa puede ser riesgoso cuando se efecta con sol de frente. 4- Recuerde que es posible que se genere niebla cuando:

. a- Existe una corriente de aire clieloy hmedo sobre una superficie fra.
11- La temperatura de punto de roco est prxima a la del aire y sta se !talle en constante disminu cill.

c- Aire ms fro fluya sobre UlUlsuperficie de agua ms caliente. d- Se trata de frentes calientes (en el aire fro delante de los l1lismo~) o de frentes fros lentos o estacionarios (en las masas de aire posteriores, mlsfr{/~). Estas nieblas suelen ser de gran extensin vertical confundindose SIlS topes con la nubosidad frontal

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SISTEMAS DE PRESION: SUPERFICIES ISOBARICAS : ISOBARAS

Si se efectan mediciones de presin a diferentes niveles y en diferentes puntos y se vinculan todos los puntos de igual valor se obtendr una superficie caracterizada por tener en todo punto un valor igual y constante de la presin. Tal superficie recibe el nombre de supcrficic isob:irica.

En la figura vemos que la interseccin de la superficie isobrica con un plano cualquiera es una lnea caracterizada por tener en todos sus puntos un valor igual de presin, esa lnea se llama isobara.-

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Sistemas de PI'csin:
En algunas ocasiones las isobaras se cierran formando lneas concntricas:

Anticicln: es una zona de ALTA PRESION donde

,1015\010

la mayor presin se encuentra disminuyendo hacia el entorno.

en el centro, y va

Se pueden diferenciar dos tipos de anticiclones:

El ([nticicln caliente:

Tiene mucho espesor. Es selial de buen tiempo, Se intensifica con la altUrtL La intensidad del viento tambin aumenta con la alturlL

Elanticicln fro:
Corte Vertical

1010

Es de poco espesor. Selial de mal tiempo. Se debilita con la alturlL La intensidad del viento disminuye con la alturlL

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En un ANTICICLON, el viento se dirige desde el centro hacia la per[feria con un movimiento de rotacin contrario al de las agujas del reloj (en el Hemisferio Sur). Se lo representa cOllla letra "A".
De esto se desprende, que si tenemos viento de la IZQUIERDA estamos volando hacia una ALTA PRESION y por lo tanto los niveles de vuelo ASCENDERAN y existe la mayor probabilidad de encontrar BUEN TIEMPO.

Depresin: es una zona de BAJA PRESION donde el

menor valor est en el centro aumentando hacia el entorno.

Tambin aqu se diferencian dos tipos de depresiones o Bajas:

La devresin caliente:

Tiene poco espesor . Se llana con la altura. La intensidad del viento disminuye con la cdtura. Generalmente 110 alcanza los 2000 metros y desaparece durante la noche.

La clepresinfra:

Tiene mucho espesor. Se profundiza

COlf

la altura. El viento

llumell(Cl con ltl altura. Existe la seguridad tle mal tiemjJo.

~ ~11

Suelen acolIIJHl1iar a la parte sur de losfrentes.

La direccin del viento alrededor de una DEPRESION, en el hemi.iferio Sur, es ell sentido HORARIO. Cuando volamos hacia una DEPRESION los nl'eles de vuelo tienen cada vez menor altitud, siendo la mnimajusto la que est en el eje de la depresin.

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Sistemas de Presin abiertos: GUla o Dorsal: )014

1017
, .P'" /

1020

--- ---- A
----~--~
~_-. _---- Eie de cua

Se caracteriza por tener el mximo de presin en su eje, decreciendo hacia la periferia. El sentido de giro del viento es el mismo que en los ANTICICLONES. Es una lnea tal que volando perpendicularmente a ella se encuentran las mayores presiones, pero la presin no es igual en toda su extensin.

VaJ!uada o Surco: Se caracteriza por tener el valor mnimo de la presin en su eje, el aire gira en el sentido de las agujas del reloj. Es una lnea tal que cruzndola perpendicularmente en cualquier regin se tiene el menor valor de presin, por lo tanto los niveles de vuelo tendrn su menor altitud sobre la lnea de vaguada. Tiene las caractersticas generales de una DEPRESION. Todos los frentes son lneas de vaguada, pero no todas las vaguadas originan frentes.

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Eje de vaguad-a-

__ 1-

Puntos neutros: Collado

Los llamados puntos neutros o collados son reas comprendidas entre dos bajas y dos altas. En la interseccin misma la presin es comn para ambos sistemas y por lo tanto los niveles de vuelo tendrn la misma altitud. Los collados suelen ser zonas frontogenticas.

Gradiente horizontal de Presin: Si observamos un mapa del tiempo podemos apreciar que las isobaras pueden estar ms o menos juntas. El gradiente horizontal de presin es la diferencia de presiones existente entre dos isobaras consecutivas en una unidad de distancia. Se toma como unidad de distancia el grado geogrfico que es igual a 60 NM (Millas Nuticas). Presin 1008 - 1004 4 G= =2mb 120 2 Distancia en grados

OU

El gradiente horizontal de presiones ,es muy importante porque si el gradiente es grande las isobaras estarn MUY .TUNTAS lo que significa que el viento es MUY FUERTE. Los vientos circulan paralelos a las isobaras y su direccin depende de la forma isobrica. - 29-