CAMBIAR LA CAJA DE DIRECCIN ASISTIDA DE UN GOLF II

Esto pretende ser una gua y no un manual tcnico que especifique una metodologa nica y perfecta para realizar la reparacin que se detallar. Cada uno que lo lea, se haga una idea y lo aplique como crea conveniente. IMPORTANTE: Durante la explicacin se detallarn algunas medidas de seguridad que es muy importante que se tengan en cuenta. El autor no se responsabiliza de daos materiales ni personales que pudieran derivar de la lectura del siguiente escrito.

En este articulillo explicar como se cambia la caja de direccin en un VW Golf serie II. Os ser til tanto para cajas de direccin asistidas como manuales, tanto para sustituir la vieja caja como para sacarla para reparar. Diagnstico caja direccin asistida Si tenemos uno de los siguientes sntomas es hora de ir pensando en reparar la caja de direccin (o cremallera) o cambiarla por una de desguace (lo que hice yo):

Tenemos ms asistencia girando hacia un lado que hacia otro. Tenemos un juego en la cremallera que no hemos podido quitar con el tornillo de regulacin que lleva la caja de direccin. Hay que asegurarse que el juego no lo tenemos en las articulaciones que van del volante a la caja de direccin. Notamos juego en el volante pero la cremallera est bien y las uniones articuladas tambin (esto me pasaba a m, en este caso la caja se puede reparar fcilmente) Tenemos los fuelles rajados y queremos cambiarlos y engrasar cremallera y rtulas interiores. Pierde aceite por los retenes. Notaremos que el nivel de aceite baja y seguramente tendremos los fuelles de la direccin un poco manchados de aceite por los extremos interiores, por la parte baja.

Herramientas necesarias

Os detallo un poco las que yo us aunque seguro que me dejo alguna. 2 caballetes (o elevador) para sujetar el coche. Un gato hidrulico (si tenemos 2 mejor, por temas de seguridad) Un juego de llaves de vaso pequeo, de 1/4, nos ir bien para acceder a tornillos del 13 que estn bastante escondidos. Llaves de vaso del 17, 18 y 19. Un extractor de dos garras (opcional, es para sacar la rtula de direccin de la mangueta, hay ms formas de sacarla). Destornilladores varios, planos y de estrella. Recipiente para recoger el aceite de direccin viejo. Martillo de nylon mediano (no es absolutamente necesario per es bastante til), a veces un simple golpecito soluciona muchas cosas. Alicates. Llave fija plana del 18 (para los tubos del circuito hidrulico que van a la caja de direccin).

Un par de llaves inglesas grandes (no es absolutamente necesario, pero til para sacar las rtulas de direccin exteriores).

Material necesario.

Aceite ATF ( 1 litro) Aflojatodo (tipo WD-40) Fijador de roscas (tipo Nural 50) Fuelles nuevos de direccin. (Metalcaucho vende un kit por 6 eur. donde van los dos fuelles y la grasa. Tambin vienen unas abrazaderas pero son de plstico, yo no las puse) Un par de abrazaderas de tornillo del 56 para los fuelles de direccin.. (en cualquier ferretera) 4 tuercas nuevas autoblocantes para el anclaje de la caja de direccin. (aconsejable) (ref.: 4x N 902 264 03) Tornillos nuevos para el subchasis (muy recomendable, seguro que no se han cambiado nunca y estarn un poco oxidados). (ref:. 2x N 102 096 03, 2x N102 078 03) Si queremos aprovechar para cambiar el casquillo de la barra de mando del cambio de marchas pues se vende suelto con la ref. 191 711 208 A (2.20 eur.) Caja de direccin de desguace. Nos aseguraremos que: o no tiene juego la cremallera girando con la mano el eje de mando (si no hay juego no podremos girarlo con la mano), o que los fuelles no estn rajados (aunque los cambiaremos), o que la tuvieran guardada con las oberturas del circuito hidrulico taponadas. o que las rtulas interiores no tienen juego, movemos los brazos de direccin para mirarlo. o que no pierde por los retenes. Vigilar que los fuelles no estn manchados de aceite, aunque hasta que no los saquemos no lo sabremos del cierto. o A mi me cost 50 eur. una del 91 en buen estado. Aunque hasta 70 eur. es un buen precio. o No sirve tambin la caja de un Corrado. Creo que la del Toledo antiguo tambin. De todos modos la referencia debe ser: 191 422 055 191 422 061. La de un serie III no sirve, tiene el estriado del eje de mando de la caja distinto, y los brazos son ms largos. Tricas nuevas para los rcores de unin de los tubos del circuito hidrulico con la caja de direccin. (ref.: 2x 1H0 422 999)

Procedimiento. 1) Aflojamos los tornillos de las ruedas delanteras. 2) Ponemos el freno de mano y adems bloqueamos las ruedas traseras con unas cuas de madera o lo que tengamos a mano (en seguridad no hay que escatimar). Levantamos el coche por delante y ponemos los dos caballetes en los puntos de soporte que ya hay en el chasis. Podemos levantar primero por un lado y luego por el otro o bien levantarlo todo a la vez con un gato hidrulico por el subchasis. Si los caballetes no tienen una cazoleta redonda donde entra bien el punto de soporte del coche mejor poner una madera entre el caballete y el chasis para que asiente mejor. Adicionalmente yo siempre pongo el gato para ms seguridad.

Foto 1 3) Con el coche ya levantado empezamos la tarea soltando las rtulas de direccin de la mangueta. Lo primero ser sacar las tuercas de fijacin que llevan, como muestro en la siguiente foto. Estas tuercas al volver a montar se deben sustituir pues son autoblocantes, o bien untamos la rosca con un fijador tipo Nural 50.

Foto 2 4) Con las tuercas ya casi fuera procedemos a desencajar la rtula de la mangueta. Queda muy aprisionada pues la parte que entra en la mangueta es cnica. Se puede sacar dando golpes de martillo a la mangueta, con las vibraciones salta, pero yo prefiero algo ms fino, as que he usado un extractor

universal de dos garras como muestro en la siguiente foto. Salen sin problemas.

Foto 3 5) Lo siguiente ser soltar la caja de direccin del subchasis. Esta sujeta por 4 tornillos con cabeza hexagonal del 13. Sacaremos las tuercas y los tornillos se quedarn en sus sitio pues estn llevan una parte estriada y habra que sacarlos a presin del subchasis. En la siguiente foto muestro uno de los tornillos del lado del copiloto. Podemos ver que en este lado los tornillos sujetan una abrazadera que es la que realmente sujeta la caja.

Foto 4

Aqu vemos uno del lado del piloto. En este caso no hay abrazadera y sujeta directamente la caja de direccin. (en caso de direccin manual tambin habra una abrazadera).

Foto 5 Sacando una tuerca del lado del piloto.

Foto 6

Sacando una del lado del copiloto.

Foto 7 6) A continuacin sacamos la abrazadera tirando hacia arriba, como muestro en la siguiente foto. Vemos que realmente la abrazadera sujeta un taco de goma que hace de silent-block de la caja de direccin. Lo revisaremos una vez fuera y si vemos la goma muy deteriorada pues lo sustituiremos.

Foto 8

7) Bueno ahora ya tenemos la caja casi suelta. Nos falta sacar el soporte del varillaje de la caja de cambios, que muestro en la siguiente figura. Tambin muestro en el circulo azul el famoso casquillo de la barra de mando, est bastante deteriorado pero an cumple bien su funcin. De todos modos lo sustituir.

Foto 9 Para soltar el soporte debemos sacar los tres tornillos de cabeza hexagonal del 13 que muestro en crculos rojos en la siguiente foto. Se pueden sacar desde arriba con un poco de maa y un juego de llaves de vaso de 1/4 o de 3/8 (un peln ms complicado con este, pero se puede).

Foto 10

En la siguiente foto muestro el soporte por debajo, desplazado hacia delante y con los tornillos ya fuera, para que veis mejor donde se encuentran.

Foto 11 CONSEJO: Lo mejor en este punto es sacar el soporte entero junto con el eje inversor (el eje que lleva la bola, se ven en la foto 10, a la izquierda del circulo azul). De esta forma tendremos ms lugar para trabajar para el siguiente paso, de echo sin sacar el soporte ser bastante complicado. Adems si vamos a cambiar el casquillo pues haba que hacerlo igualmente. Para sacar el soporte:

sacaremos primero la tuerca marcada en azul en la foto 10 y apartaremos la varilla que llega a esa tuerca. luego aflojamos la tuerca marcada en azul en la foto 9 esa tuerca es de una abrazadera, una vez suelta hacemos correr la abrazadera y la sacamos de la varilla de mando. Fijaos que antes de sacarla he marcado su posicin con un rotulador, de esta forma al volver a montar no tendremos problemas para alinear de nuevo la palanca del cambio de marchas. Una vez sacadas estas dos tuercas ya podemos sacar el soporte hacindolo correr hasta el final de la varilla de mando.

8) Otra cosa que nos queda por soltar es el eje articulado que viene del volante. Esto es un poco molesto de sacar porque es poco accesible. Si hemos sacado el soporte del varillaje lo podremos sacar bien trabajando desde arriba. Primero levantaremos todo lo que podamos el guardapolvo y giramos un poco la direccin hasta que veamos la cabeza del tornillo, entonces lo sacamos completamente. (esto se hace mejor si alguien nos gira el volante desde dentro y nos lo sujeta mientras aflojamos el tornillo),

Foto 12 Una vez sacado el tornillo sacamos el eje articulado del eje de mando de la caja de direccin tirando hacia arriba. Si nos cuesta mucho nos ponemos debajo del coche y con una barra y un martillo le damos unos golpecitos desde abajo para "desatascarlo". Como la caja de direccin est ya suelta la podemos inclinar un poco para que salga mejor. 9) Finalmente, para ya soltar la caja de direccin completamente nos falta vaciar el aceite y soltar los dos tubos que le llegan (envo y retorno). empezaremos soltando el tubo que muestro en la siguiente foto en la bomba de direccin asistida, abrimos tambin el tapn del depsito de aceite y dejamos que se vaya vaciando.

Foto 13

En la siguiente foto marco el tubo de retorno que ya est soltado. Se necesita una llave fija del 18. Por detrs se suelte el tubo de envo de aceite de la misma forma.

Foto 14 Una vez los dos tubos sueltos los subo para arriba para que no estorben y cubro los rcores con papel para que no entre mierda, como muestro en la siguiente foto. Esto no es necesario pero si aconsejable.

Foto 15 10) Bueno ahora ya vamos a sacar la caja de direccin pues ya est completamente suelta. Si fuera una caja manual saldra bien tirando de ella por el lado del piloto, pero la de direccin asistida es un poco ms alta y para poder sacarla hay que bajar el subchasis, y bastante. Para hacer un trabajo fino, fino, lo ideal es sujetar el motor por arriba, soltarlo de los soportes traseros y bajar el subchasis slo, pero yo he optado por el mtodo rpido: bajar el subchasis con motor incluido.

En este caso lo nico a tener en cuenta es que debemos soltar el tubo que va de los colectores de escape a la caja de admisin pues al bajar el motor este tubo chocara con el tubo del circuito de frenos que pasa justo por debajo de l. Lo primero es poner un gato hidrulico sujetando el subchasis y que haga un poco de fuerza para arriba (yo he usado dos, ya sabis que la seguridad me gusta mucho, je je je...)

Foto 16 En la siguiente foto vemos la caja ya con todo suelto y por el lateral que la vamos a sacar. Todava no podemos porque hay que bajar el subchasis.

Foto 17 11) En la siguiente foto os muestro los dos tornillos del subchasis del lado del piloto. Hay otros dos en el otro lado. Sacamos los 4, irn un poco duros, pero con un buen tubo haciendo de palanca saldrn sin

problemas..

Foto 18 En la siguiente foto estoy con uno de los tornillos del subchasis.

Foto 19 12) Una vez hemos sacado los 4 tornillos, procedemos a bajar el subchasis poco a poco. A media que lo vamos bajando, si hemos decidido bajarlo junto con el motor tambin miramos que no haya nada que quede forzado, como los manguitos del circuito de refrigeracin, el cable del velocmetro, el cable de masa del cambio,.... Yo no tuve ningn problema. Slo soltar el tubo que ya he comentado antes en el punto 10.

En la siguiente foto vemos el subchasis bajado y la caja de direccin fuera. En esta foto no est bajado del todo, todava hay que bajarlo un poco ms para poder sacar la direccin.

Foto 20 13) Bueno, pues ya tenemos la caja fuera. A continuacin detallo como se sustituyen los fuelles guardapolvo, prcticamente obligado si se usa una caja de desguace. En la siguiente foto muestro el kit que vende metalcaucho por 6 eur. Lleva los fuelles, grasa y unas abrazaderas de plstico que yo no us. NOTA: Si llevamos la caja a reparar todo esto ya no ser necesario.

Foto 21 Lo primero es sacar las rtulas exteriores, irn bastante duras as que lo mejor es usar un par de llaves inglesas grandes para tener una buena palanca. En la siguiente foto estoy sacando la rtula derecha. Basta con aflojar la contratuerca que lleva y despus sale sola. NOTA: Si estamos cambiando los fuelles de nuestra propia caja para volver a montarla, antes de sacar las rtulas medir con pie de rey la distancia de la contratuerca al final del hilo de rosca (o el punto de

referncia que ms os guste), para volver a poner las rtulas exactamente en la misma posicin.

Foto 22 14) Una vez sacada la rtula y la contratuerca slo tenemos que sacar las dos abrazaderas que muestro en la siguiente foto. La pequea la sacaremos con cuidado con unas alicates pues la volveremos a utilizar, la grande ya es para tirar, ser sustituida por una de tornillo del 56 (bueno las que venden en las ferreteras que ser una 40-60 o algo por el estilo). Una vez sacadas las abrazaderas sacamos el fuelle tirando de el hacia fuera.

Foto 23

En la siguiente foto ya est sacado el fuelle, se ve la rtula interior y la cremallera.

Foto 24 15) Limpiamos toda la grasa vieja y nos aseguramos que no hay juego en las rtulas interiores y que van suaves. Volvemos a engrasar todo con la nueva grasa. Si las rtulas interiores no tienen juego bastar con limpiar bien, engrasar por la parte visible mientras las vamos moviendo para que vaya entrando la grasa.

NOTA: Si las rtulas interiores tienen juego podemos aprovechar para cambiarlas, de echo no se cambia la rtula sola, hay que cambiar todo el brazo. Para cambiar las rtulas interiores tendremos que sujetar la cremallera en un tornillo de banco (usaremos tacos de goma para no joder la cremallera) y luego aflojar con una llave plana como muestro en las siguientes fotos (estas son de la direccin vieja, se ve un pasador a medio poner, que al final del articulo ya explico que es).

(El tornillo de banco es cutrillo pero por 10 eur. de momento va cumpliendo su funcin, je je je).

Tambin nos fijaremos que no haya restos de aceite de direccin en la zona interior de la caja de direccin, cosa que significara que los retenes pierden, en tal caso se devuelve la caja al desguace y se cambia por otra o se lleva a reparar.

Foto 25 16) Una vez todo limpio y engrasado procedemos a poner los fuelles nuevos. Fijaos que en los extremos tienen un agujero, pues antes de montarlos hay que asegurarse que el agujero no est taponado, porque a veces se queda un poco de goma del molde y el agujero est obturado. El agujero debe quedar en parte baja y en el se coloca un tubo que ya habremos visto al sacar los guardapolvos viejos. Este tubo sirve para traspasar el aire de un fuelle al otro cuando giramos la direccin, para que no se haga vaco en el fuelle que se alarga, ni presin en el fuelle que se acorta.

Foto 26 Tambin engrasaremos el brazo de direccin por la zona que indico en la foto 24, esto es as para que una vez puesto el fuelle y la abrazadera, el brazo de direccin pueda girar sobre si mismo sin hacer girar el fuelle. 17) Aqu ya muestro la caja de direccin con los fuelles nuevos y tambin aprovech para poner rtulas nuevas. Para colocar las rtulas mediremos como indico en el punto 13 la posicin de las rtulas de la caja vieja. Con bastante suerte no har falta llevar a alinear, aunque es poco probable, as que aunque no las coloquemos exactamente igual si despus llevamos a alinear la direccin no pasa nada.

Foto 27 18) Os muestro tambin el guardapolvo de eje articulado de la columna de direccin. Estaba para tirar as que lo puse nuevo (12 eur. el original). Va metido a presin en el chasis, as que slo hay que tirar para sacarlo. PAra meterlo es mejor hacerlo desde dentro, para lo cual hay que sacar primero el eje articulado, como explico en el punto 19. Al meterlo fijarse que lleva una muesca en un lateral que se

debe alinear con otra muesca que hay en el agujero del chasis donde se pone el guardapolvo.

Foto 28 19) En la siguiente foto os muestro el tornillo (circulo rojo) que hay que sacar en caso de que queramos cambiar el eje articulado de la columna de direccin. Por el otro lado ya estar suelto, as que vasta con sacar el tornillo y dar unos golpecitos para que salga el eje. Al volver a montar no olvidarse del muelle que marco en azul. Se monta de forma inversa al montaje, primero por la parte interior y luego a la caja de direccin. Si lo probamos al revs no lo podremos montar.

Foto 29 20) Como comento en el punto 8, antes de empezar a montar de nuevo yo sustitu el casquillo de la varilla de mando de la caja de cambios. En siguiente foto os muestro el viejo y el nuevo (2.20 eur. el

original, referencia 191 711 208 A).

Foto 30 En esta foto vemos el nuevo y el que cog en el desguace junto con la direccin (de momento me lo guardo, pues obviamente prefiero montar el nuevo en el soporte viejo). Indico con crculos rojos los dos remaches que debemos sacar, podemos usar un taladro o cortar la cabeza con un cortafro. Salen sin problemas.

Foto 31 En la siguiente foto ya muestro el alojamiento del casquillo ya sacado, engrasamos el casquillo por fuera y por dentro y lo ponemos en su sitio. Para volver a sujetar la chapa que aloja el casquillo yo us

tornillos en lugar de remaches.

Foto 32 21) Bueno, pues ya podemos proceder a montarlo todo en sentido inverso teniendo en cuenta una serie de detalles:

Las 4 tuercas de los tornillos que sujetan la caja de direccin es mejor ponerlas nuevas, son autoblocantes. (he puesto las referencias al principio de todo). En caso contrario usar un fijador tipo Nural 50. Tambin es mejor poner nuevos los tornillos del subchasis (referencias al principio). Las tuercas de las rtulas exteriores tambin las podremos nuevas o usaremos el fijador. Antes de atornillar la caja al subchasis colocaremos el eje de la columna de direccin, pues as podremos inclinar la caja de direccin y entrar mejor. Se coloca bien desde arriba. Hacerlo antes de montar el soporte del varillaje de la caja de cambios para tener espacio. Recordar poner las tricas nuevos a los rcores de unin de los tubos hidrulicos con la caja de direccin. Mucho cuidado al poner los tornillos del subchasis, tomrselo con paciencia y asegurarse que la rosca a entrado bien, porque si entramos torcido el hilo de rosca y pasamos la rosca la habremos cagado a base de bien. Para ponerlos no subir el subchasis hasta el tope, dejar ms o menos 1 cm de espacio para ver que ponemos los tornillos correctamente, cuando ya tengamos el hilo de rosca cogido acabamos de subir el subchasis y acabamos de atornillar. Seguramente el subchasis se habr desplazado unos milmetros y tendremos que empujarlo un poco para poder hacer coincidir los agujeros de los tornillos. Poner el guardapolvo del eje de la direccin bien sujeto a la caja de direccin es bastante engorroso por la falta de espacio. La mejor manera que yo encontr es hacerlo desde abajo con la ayuda de un destornillador plano y tirando de las "orejas" que tiene para ayudar a colocarlo. Una vez todo acabado, llenamos el bote de lquido de direccin, lo dejamos abierto arrancamos el coche y giramos a un lado y a otro hasta que la direccin se ponga suave. De esta forma habremos purgado el circuito. Ir aadiendo aceite sin sobrepasar la marca del mximo. Pares apriete importantes: o Tornillos subchasis: 130 Nm o Tuercas rtulas direccin exteriores: 70 Nm o Tuercas caja direccin al subchasis: 30 Nm o Tornillos rueda: 130 Nm

22) Finalmente lo probaremos en carretera, lo ms normal del mundo es que el volante haya quedado mal posicionado, en tal caso habr que sacarlo y volver a poner correctamente. Yo tuve que hacerlo dos veces, se pone en un recta de forma que el coche vaya recto y se mira ms o menos cuanto hay que girar el volante para que quede bien. Si una vez movido el volante no hay forma de dejarlo recto y el coche se va hacia algun lado de forma acusada (que se vaya un poco es normal, influye mucho la pendiente del asfalto para evacuar el agua) es que no hemos dejado las rtulas exteriores posicionadas

correctamente. Podemos hacer un segundo intento a ponerlas bien midiendo en la direccin vieja y dejando la nueva igual o llevarlo a alinear, que sera lo ms lgico. Comentarios finales sobre el problema en mi caja de direccin Como se ve en la foto 33 el eje de mando tiene dos partes, la interior es la que acta sobre la cremallera y tambin es la barra de torsin (se encarga de abrir y cerrar la vlvula rotativa). La exterior, donde se conecta la caa de direccin y que adems va solidaria a la "jaula" (carcasa) de la vlvula. Como veis hay un pasador que une las dos partes (ahora esta quitado), pues me he fijado que el pasador esta un poco chafado y el juego que tiene la caja viene de ah. Es decir el eje exterior tiene juego respecto el interior, o sea que la cremallera est bien.

Foto 33

Foto 34 Creo que cambiando el pasador volver a funcionar correctamente. A parte del juego que se notaba en el volante la direccin iba superfina (de forma exagerada, se poda girar en parado con un dedo haciendo presin sobre el volante, no empujando por los radios. Iba exactamente igual que un coche de choque de las ferias), pues creo que la respuesta es clara al ver que el juego no est en la cremallera, sino entre el eje estriado y eje interior. El tema est en que el eje interior tiene una cierta torsin, o sea que cuando se aplica fuerza sobre l, antes de llegar la fuerza a la cremallera se torsiona un poco y abre la vlvula hacia un lado u otro. El eje exterior, estriado, seria la jaula de la vlvula que tiene que ir girando con el volante para que toda la vlvula vaya girando a medida que le damos al volante. No se si me habis entendido... Digamos que hay dos maneras de abrir la vlvula:

La correcta: el eje interior se torsiona y abre paso. La incorrecta: el eje interior no se torsiona pero movemos la "jaula" (carcasa) de la vlvula y entonces tambin se abre.

Luego hay una tercera, que es todo a la vez, lo que me pasa a mi. El juego inicial gira la jaula y abre la vlvula antes de empezar a girar, luego el eje interior se torsiona y abre todava mas, con lo que queda una direccin supersuave al permitir ms presin hacia el mbolo de la caja de direccin. Adems la direccin iba un peln ms dura hacia un lado, pues el pasador estaba ms chafado de un lado que de otro, por lo que seguro que la vlvula abra ms por un lado que por el otro. Vamos, que todo apunta a un simple pasador. Otro sntoma es que la direccin haba perdido el retorno, o sea que poda dar una curva sin sujetar el volante, tal y como lo dejaba as se quedaba. Pues esto se debe a que al quedarse la vlvula abierta el circuito hidrulico se quedaba haciendo fuerza impidiendo que las volvieran a la posicin recta por si solas. Bueno, cuando ponga el nuevo pasador ya os comentar si se ha arreglado la caja vieja. El tema est en que no es tarea fcil, se tiene que meter con una prensa y con precisin milimtrica. Hay que alinear perfectamente los agujeros de los dos ejes porque si daamos un poco el agujero y dejamos los ejes mal alineados ya la hemos cagado, dejaremos la vlvula permanentemente abierta hacia un lado. Pensar que las oberturas de la vlvula rotativa son muy finitas, pues la poca torsin que tenga la barra de mando debe dejar paso, de aqu que haya que hacerlo con cuidado y las herramientas adecuadas.