Environnement > Moteur charge stratifie

Fu t u r

Fiche n

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Le moteur

charge stratifie
Le principe de la charge stratifie sapplique aux moteurs essence injection > directe. Il consiste concentrer la vaporisation du carburant proximit de la bougie et non dans lensemble de la chambre de combustion. Ce mode de fonctionnement permet une rduction de la consommation du moteur qui peut atteindre 40% lorsquil tourne faible charge.
Air frais + EGR

Air + essence

RENAULT COMMUNICATION

Charge stratifie

>LESSENTIEL
Le principe du moteur charge stratifie est de disposer, proximit immdiate de la bougie, dun mlange suffisamment riche pour quil soit inflammable, et, dans le reste du cylindre, dun mlange moins riche, si pauvre en carburant quil ne pourrait pas tre utilis dans un moteur traditionnel. Sur un moteur charge stratifie, la puissance dlivre nest plus contrle par la quantit dair admis, mais par la quantit dessence injecte, comme sur un moteur Diesel.

EN RSUM > > >

En concentrant la vaporisation du carburant dans une zone spcifique de la chambre de combustion loge proximit de la bougie, la consommation du moteur se trouve fortement rduite faible charge.

>Mobilit

>Vie bord

>Environnement >Scurit

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>COMMENT A MARCHE ?
Lune des filires consiste diviser la chambre de combustion de manire crer une prchambre o se trouve la bougie. La tte du piston est galement modifie. Elle porte une cavit sphrodale afin d'imprimer un mouvement tourbillonnant lair que contient le cylindre lors de la compression. Ainsi, lors de linjection, la vaporisation du carburant se trouve confine aux abords de la bougie. Mais dautres stratgies sont envisageables. Il est, entre autres, possible de jouer sur la forme du circuit dadmission et dutiliser des artifices, comme des volets de swirl ou tumble, pour crer des coulements tourbillonnaires leur niveau. Toute la subtilit du fonctionnement du moteur en mode stratifi se joue au niveau de linjection. Elle comporte deux modes principaux : un mode pauvre, qui correspond au fonctionnement faible charge du moteur, donc lorsquil est peu sollicit, et un mode normal lorsquil tourne pleine charge et dlivre sa puissance maximale. Dans le premier mode, l'injection a lieu en fin de compression. En raison de leffet tourbillonnaire que cre la cavit du piston, le carburant vaporis par linjecteur reste confin proximit de la bougie. De plus, comme cet instant il rgne une trs forte pression dans le cylindre, le jet de linjecteur est lui aussi assez concentr. Cette directivit du jet favorise encore le confinement du mlange. Une trs petite quantit de carburant suffit ainsi pour obtenir, dans la zone proche de la bougie, une richesse de mlange optimale alors que le reste du cylindre ne contient quun mlange trs pauvre. La stratification de lair dans le cylindre permet aussi d'obtenir aux charges partielles un noyau de mlange entour de strates d'air et de gaz rsiduels qui limitent le transfert de chaleur aux parois. Cette baisse de la temprature a pour effet d'augmenter la quantit d'air admise dans le cylindre en rduisant sa dilatation, ce qui offre au moteur un surcrot de puissance. Au ralenti, entre autres, ce procd permet de rduire la consommation de prs de 40% par rapport un moteur classique. De plus, ce nest pas l le seul gain. Le fonctionnement en charge stratifie permet galement dabaisser la temprature de vaporisation du carburant. Tout ceci conduit une rduction de consommation qui se traduit, bien entendu, par une rduction des missions du moteur. Lorsque la puissance du moteur est sollicite, linjection passe en mode normal. Elle a lieu pendant la phase d'admission, ce qui permet de retrouver un mlange homogne, comme cest le cas lors dune injection traditionnelle. Ici, contrairement au cas prcdent, lorsque linjection a lieu, la pression dans le cylindre est encore faible. Le jet de linjecteur est alors trs divergent, ce qui favorise la formation dun mlange homogne.