l IAv y tu modelo tociul

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Let erIgeet deI IerrecorrII
e eI ReIe de Etpoo

Flix Rodrigo
1oao poaer e. vva cov.piraciv pervavevte
. ae atac
Ll errocarril es, dejando a un lado el
nueo armamento naal y terrestre, el
sistema maqunico mas importante del siglo
XIX, la centuria de la generalizacin de la
tcnica por antonomasia. Lo es por arias
razones. Su rotunda presencia sica en el
medio rural y natural. La importancia
perentoria que tuo, con su colosal demanda
de combustibles, productos tecnolgicos y
personal tcnico, en el desarrollo de la
industria y en el desenolimiento de la
ingeniera. Porque en el imaginario popular
ue la expresin mas conspicua de lo nueo,
lo tcnico y lo moderno hasta el siglo XX.
As mismo, por su ntima dependencia en
esa poca de las necesidades basicas del
desarrollo del ente estatal y de la orma de
gobierno constitucional, parlamentaria y
partitocratica, como tirana poltica
tendencialmente perecta, completa y eterna.
Ln eecto, aunque la historiograa
oicial y acadmica presente los orgenes y
primer desarrollo de los errocarriles de un
modo, ademas de entusiasta, reduccionista y
simpliicante, en todo dependiente de las
exigencias econmicas y tecnolgicas ciiles
de su tiempo, supuestamente dirigido a
hacer mas opulentos y, por tanto, mas elices
segn su cosmoisin, a los pueblos de los
pases desarrollados, el analisis imparcial de
la documentacin apunta en otra direccin.
Muestra el errocarril como un instrumento
cardinal para incrementar, no slo en la
cantidad sino tambin, y sobre todo, en la
calidad, el poder poltico, militar, policial,
administratio, mediatico, educacional y
iscal del nueo Lstado liberal, por tanto
como un instrumento contra la libertad, la
moralidad y los alores de la ciilizacin. Ln
consecuencia, la almibarada ersin que hace
de l paradigma de la reolucin tec-
nolgica y artice del despegue de nueas
ormas de comunicacin y encuentro,
locomotora del progreso y medio de
transporte del pensamiento`
1
expresa, en

1. En Cuando el hierro se hace camino. Historia
del ferrocarril en Espaa, David Lentisco. El autor,
tcnico superior del ministerio de Justicia, acumula
en este libro los tpicos ms pueriles, ya pasados de
moda casi todos, sobre la historia, la tecnologa, la
ciencia, la economa, la felicidad y otras enjun-
diosas cuestiones, sin poseer un conocimiento

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todo caso, su lado secundario. Ll errocarril
orma parte de las tecnologas de
dominacin, mucho mas que de las de
produccin. Ln ello no hay nada de especial,
pues la gran mayora de las estructuras,
productos y objetos tcnicos se subordinan a
ines polticos ,sobre todo militares,, mas
que a propsitos productios, o de la ida
cotidiana.
Al realizar este modesto estudio se
pretende, as mismo, poner lmites a una
orma de crtica banal e irresponsable de la
tecnologa, que a menudo contiene tantos
errores como los que pretende denunciar,
cuya esencia es la sustitucin del analisis
concreto de arteactos tcnicos reales por la
diagacin, abstracta y literaturizada, sobre
los males, supuestos o reales, de la tcnica.
Ln ez de esorzarse en aeriguar cuales son
dichas nociidades en la realidad, tan
descansado procedimiento tiende a
suponerlas, intuirlas, deducirlas o
imaginarlas, cuando no a localizarlas en
obras doctrinarias, literarias o teorticas,
error mayor, de donde esta resultando un
creciente e inquietante caos de
ormulaciones mas o menos gratuitas, as
como un descrdito de la lucha anti-
tecnolgica, y anti-desarrollista en general.
La erdad, en tanto que erdad concreta, se
inestiga, no se inenta. Ll saber cierto ha de
ser dierente de la acil denuncia criticista, de
la entretenida literatura de anticipacin, de la
rola erborragia primitiista o de la
crispada demonizacin irracionalista, es

slido de ninguna de ellas. Que no aborde los
motivos polticos que estn en los orgenes del
ferrocarril, refugindose en los lugares comunes
sobre las causas tcnicas y econmicas, evidencia la
decisin institucional de ocultar el carcter en
primer lugar poltico, esto es, estatal, de la
tecnologa.
decir, de la emisin de imagenes, teoras o
interpretaciones que no tienen la realidad
tcnica concreta del pasado y presente como
undamento del esuerzo cognoscitio,
siempre dicil y arduo.
La eicacia de los sistemas de
transporte preindustriales era grande
,realidad que la teora del progreso exige que
quede oculta al pblico,, por lo que se
realizaban traslados de bienes en apreciable
cantidad, a larga distancia y de manera
habitual sin que hubiera un incremento
prohibitio de los precios, gracias a la red
caminera, los caminos carreteros tanto como
los de herradura, mantenida en buen estado
2
.
De hecho, el errocarril nunca consigui
eliminar a aqullos en competencia leal,
mantenindose actios una buena parte
hasta el uso a gran escala de ehculos con
motor de combustin interna, ya en el siglo
XX. Ll errocarril se inici como una
aplicacin entre otras muchas de la maquina
de apor al moimiento de grandes masas
sobre rales metalicos lisos en las minas,

2. En Campos y campesinos en Castilla la Vieja en
tiempos de Felipe II, F. Brumont, se expone, como
caso concreto entre otros muchos, que en 1539-40
se import trigo de Francia e Inglaterra por el
puerto de Santander, que lleg a zonas tan alejadas
como Toledo, Salamanca o vila, en notables
cantidades y sin elevacin notoria de su valor
monetario. En los aos malos Valladolid se
abasteca con cereal francs. Son conocidos, as
mismo, los legendarios procedimientos para
transportar a gran escala pescado fresco de mar al
interior de la pennsula, que funcionaban
habitualmente y con notable perfeccin desde la
Edad Media. Precisamente por todo ello, el
ferrocarril nunca pudo imponerse por s mismo, sin
la intervencin institucional, como medio
fundamental de transporte. Para el estudio de un
sistema premoderno de transporte de grandes
cargas, muy representativo, Junta y hermandad de
la Cabaa Real de Carreteros. Burgos-Soria, P. Gil
Abad.

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limitada prestacin de la que luego ue
rescatado para ser conertido en medio
uniersal de transporte por una decisin
poltica, adoptada por el Lstado para
satisacer sus necesidades. Como es sabido,
la primera lnea rrea, con 39 kms.,
uncion en Inglaterra a partir de 1825, pero
sta no era an la red erroiaria sino poco
mas que una curiosidad, destinada, ante
todo, a mostrar a la plebe las maraillas del
progreso` y las excelencias de la tcnica`.
Ll paso de la una a la otra se dio cuando el
Lstado eligi tal sistema para ponerlo al
sericio de sus ines estratgicos.
Ln 1848 se inaugur el errocarril
entre Barcelona y Matar, tramo de 29 kms.
recorrido en media hora, el primero en la
pennsula Ibrica, siendo el segundo el
trayecto Madrid-Aranjuez, con 45 kms.,
culminado en 1851. Ll anteproyecto de ley
general de errocarriles de 1849, que siri
como borrador de la Ley, promulgada en
1855 por las cortes espanolas, recoge la
hiper-complejidad de las causas que
originaron la eleccin por el ente estatal del
errocarril como sistema de transporte.
Arguye que los caminos de hierro estan
llamados a...ser los agentes poderosos de la
Administracin y del Gobierno, con cuyo
auxilio le sera mas acil al poder ejecutio
hacer sentir inmediatamente su accin
tutelar o su mano seera en todos los an-
gulos de la monarqua a un mismo tiempo`
3
.
Lllo nos remite a los ines polticos y
jurdicos que el Lstado constitucional se
haba marcado, desde 1812 en adelante, sin
cuyo conocimiento no puede comprenderse

3. Citado en Los ferrocarriles en Espaa,
1844/1943. 1. El Estado y los ferrocarriles, M.
Artola y otros.
el errocarril en tanto que muy principal
sistema tecnolgico. Lste es presentado en
dicho documento como instrumento apro-
piado para realizar con mayor eicacia las
tareas de gobierno, administratias, legisla-
tias, aleccionantes y represias en todos los
territorios sometidos al ente estatal centra-
lizado en Madrid a un mismo tiempo`. 1al
explica la estructura radial de la red
erroiaria, a pesar de que el signiicado
econmico ,industrial y comercial, en ese
tiempo de la capital era reducido, aunque no
su uncin iscal y de consumo, como gran
unidad poblacional explotadora y parasitaria,
al estar asentada en la illa del Manzanares lo
nuclear del Lstado.
Lllo da cuenta de que la red erroiaria
resultase, en lo inanciero, de la interencin
estatal, pues nunca ue rentable
4
, lo que hace
ostensible su impropiedad econmica, o

4. Sobre este asunto, que puede sorprender a
algunos, un estudio de inters es Ferrocarriles y
cambio econmico en Espaa (1855-1913), A.
Gmez Mendoza. En l se admite el coste
inferior al del ferrocarril de los servicios de
transporte realizados por los campesinos, y se
reconoce que la carretera era casi competitiva
con aqul, expresin eufemstica que no tiene en
cuenta que haba una competencia desleal
subyacente, pues el primero estaba muy
subvencionado y sta sufra cargas fiscales y de
todo tipo enormes. Por lo dems, el autor, de
hinojos ante la teora del progreso, termina loando
el nuevo invento, para lo cual se vale de alguna que
otra fullera argumental, entre las que destaca su
negativa a considerar los descomunales costes
ocultos del ferrocarril. Otra es que olvida que
anteriormente los portes eran tarea de cientos de
miles de personas, quiz de millones, que los
realizaban con autonoma, esto es, con libertad
civil, y a tiempo parcial, por lo general, mientras
que con el nuevo sistema tcnico ese quehacer se
fue concentrando en la red ferroviaria, propiedad de
unas cuantas compaas capitalistas y del Estado, lo
que hizo al sujeto comn dependiente de ellas.


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mejor dicho, patentiza que no uera la
productia la esera que predomin, como
actor causal, en su constitucin. Las tarias
percibidas por el transporte de iajeros y
mercancas siempre tuieron naturaleza
poltica, siendo ineriores a las que se
deberan haber establecido si aqulla no
hubiera gozado de poderosos y numerosos
subsidios, directos e indirectos, del Lstado.
Ln un mercado libre, no dirigido en ltima
instancia por la autoridad poltica ,caso de
que ello pudiera darse alguna ez, lo que es
mas que dudoso,, el errocarril se habra
limitado a cubrir unos cuantos tramos y
trayectos, los apropiados para lograr una tasa
de beneicios remuneradora. Sucede casi
siempre que, como en este caso, las
tecnologas prealecientes no son las mas
eicientes` o productias`, capaces por ello
de desplazar de manera natural a las que lo
son menos en el mercado, sino aqullas que
el ente estatal, conorme a sus designios
undamentales, respalda y promociona.
Igualmente, el errocarril proporciona
un ments a la teora de la autonoma
absoluta de la tecnologa, en tanto que
pretendido poder independiente dotado de
un dinamismo interno de naturaleza
indecible que le llea a expansionarse
siempre, con independencia de los deseos de
las elites, grupos de poder y clases dirigentes,
e incluso a pesar de ellos, y para mal de
todos`. Ls sta una concepcin mstica,
que conierte a la tcnica en una deidad
maligna, semejante al dios pererso de los
gnsticos, algo que no orma parte del
mundo real, y que, de paso, exculpa al
Lstado de responsabilidad, primordial por lo
general, en el surgimiento y desarrollo de las
expresiones singulares de tecnologa exis-
tente. Lsta resulta siempre de decisiones
complejas concretas, en las que se la
considera como medio para mejor alcanzar
tales o cuales ines polticos, militares,
econmicos, ideolgicos o de otra natu-
raleza. Por supuesto, al ser medio de manera
undamental, se conierte al mismo tiempo
en in, de modo complementario, aunque su
condicin instrumental prealezca. Lllo
equiale a decir que sin comprender las
metas undamentales a las que la tecnologa
,tan compleja y mltiple que quiza sera
mejor mencionar siempre en plural, como
tecnologas, sire y se subordina, no es
posible entender su real condicin.
Una concepcin inapropiada se en-
cuentra en 1horeau, en su conocida
expresin, puramente literaria en la acepcin
negatia de la expresin, de que en las
sociedades con tecnologa los seres
humanos se han conertido en herramientas
de sus herramientas`. Olida que las
herramientas no humanas son propiedad
priada, empresarial o estatal, de manera que
tan pomposa expresin, para ser acorde con
la realidad, debera exponer que ciertas
personas se han hecho herramientas de los
duenos de las herramientas de que se alen,
pues aqullas no son suyas. Lllo desplaza el
antagonismo, desde el noelero enren-
tamiento entre ser humano y las herra-
mientas, las maquinas, en tanto que
dispositios tcnicos que le dominan` de
manera inexpresable, al conlicto poltico y
econmico entre quienes padecen los
utensilios tcnicos y quienes de ellos se
siren. Lsto ormula la a poltica a la
superacin del enrentamiento, pues
mientras en el primer enoque la respuesta se
ha de reducir a la denuncia erbal y al
sabotaje ,actiismo casi siempre de escasos
resultados,, en el segundo se abre una puerta

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a la solucin integral del problema que la
tcnica, en tanto que medio de dominacin,
crea, con la reolucin, cambio poltico
cualitatio que, al realizar la libertad, permite
romper el undamental nculo que une a la
tecnologa con el resto del statu quo. Ln lo
epistemolgico, 1horeau yerra, tambin, al
concebir aqulla como realidad aislada y
autosuiciente, ajena a la poltica, la econo-
ma y la ideologa. 1an metasico enoque,
por desgracia bastante comn en el presente,
distorsiona la realidad del asunto y conierte
a lo tcnico en antasmagora.
Quienes entienden que la tecnologa
existe en s y por s, con independencia de su
marco poltico, militar, econmico y de
cosmoisin, y que, en tanto que entidad
independiente primordial, oprime y degrada,
deben probarlo con el analisis de la realidad,
sin reugiarse en el unierso de ideas de la
noelstica de ciencia-iccin
5
. Por ejemplo,
separar la tcnica de las necesidades de los
ejrcitos, que han sido y siguen siendo su
matriz undamental, es imposible con los
datos en la mano, pero muchos lo intentan,
en particular aqullos que tienden a
concebirla como algo diablico y no de un
modo naturalista, Causa Primera y Causa
Incausada, en consecuencia, nico origen de
todos los males de la humanidad
6
. Lllo es

5. Una muestra es Metrpolis, de T, von Harbou.
En el prlogo de F.J. Ackerman se apunta que dicha
obra de ficcin, as como varias de K. Capek, S.
Butler y otros se refieren a un tiempo futuro en el
que la maquinaria desarrollara un alma y se
adueara de los hombres. Bien est la ima-
ginacin en la literatura pero qu decir de quienes
no saben distinguir entre ficcin y realidad, por lo
que realizan sus anlisis de la tecnologa real a
partir de lo expuesto en estas y otras novelas?
6. El pensamiento tecnoentusiasta posee un
componente religioso obvio, que es mostrado por
D.F. Noble en La religin de la tecnologa. Pero
una desmesura, pues es de sentido comn
que stos tienen unos actores originantes
mltiples, que a la ez estan interconectados
entre ellos: polticos, econmicos, sociales,
intelectios e histricos, ademas de tcnicos.
Sin ir mas lejos, los aparatos militares son,
en un ltimo analisis, una realidad poltica,
que se sire de la tcnica como medio, por
mas que sa, en cierta medida, cuando es
demandada de manera apremiante, como
sucede en la actualidad, tiende a tomar un
cierto caracter de in, por tanto, de realidad
con ida propia y autnoma, determinante,
primordial y causatia.
Lo expuesto nada tiene que er con la
gastada argumentacin en pro de la
neutralidad de la tcnica`, que conierte a
cada objeto y herramienta tecnolgica en un
elemento imparcial y descontextualizado,
que puede ser utilizado por unos y otros
indistintamente. Lso ignora que, en su
gnesis, la tcnica es concreta, que resulta de
una ormacin social determinada, de unos
intereses particulares de las elites y se dirige a
alcanzar unas metas deinidas, de manera
que no puede adecuarse, en general, a otra
ormacin social, aanes y propsitos. Ls
erdad que en ello, por causa de la ininita
complejidad de las cosas del mundo, se dan
diersas excepciones y que, en deinitia, el
analisis particular de cada realidad tiene la
ltima palabra. Pero, como norma general,

la tecnofobia, su hermana enemiga, resulta ser, as
mismo, una variante de cosmovisin religiosa. Esta
concepcin, reduccionista adems de desdeosa del
anlisis de la realidad tcnica realmente existente,
se niega a la accin poltica porque tiene a lo
poltico como una consecuencia de la tecnologa, en
lo que es una expresin particular del viejo
determinismo tecnolgico propio de las versiones
ms extremistas de la teora del progreso y de la
tecnoflia oficialista. Adems, de ese modo, el
dictatorial orden poltico establecido es protegido.

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se ha de recusar la suposicin de que la
tcnica, lo mismo que los angeles, carezca de
sexo, especiicidad y condicin. Ahora bien,
por otro lado, si se admite la concrecin
como algo inherente a la esencia de lo
tcnico, se ha de contestar igualmente la
interpretacin que se desentiende del marco
poltico en que toda tecnologa es concebida,
adoptada y desarrollada. Lllo conierte la
lucha anti-tecnolgica en una estril agresin
mecanica a los objetos y sistemas tcnicos,
percibidos como cosas, en ez de, como
debe ser, un enrentamiento, en primer
lugar, con el rgimen poltico y los ines
estratgicos que los crean, pues en esencia,
aqullos son una materializacin de
determinadas relaciones sociales.
Adentrmonos, por tanto, en el ana-
lisis de las determinaciones polticas del
errocarril, en sus orgenes. Ll ttulo I de la
constitucin espanola de 1812 ,texto luego
actualizado en la ersin promulgada en
183 y, mas adelante, en la de 1845, bajo
cuya soberana poltico-jurdica se tendi la
parte troncal de la red erroiaria, terminada
en 1865,, estatuye una nuea realidad
poltica, la Nacin espanola`, territorio y
poblacin dominados de una manera reno-
ada por un aparato estatal as mismo
remozado. Pues bien, el errocarril a a ser
utilizado para elear a un niel superior de
existencia tal realidad en construccin, por
cuanto proporciona la capacidad para que las
diersas secciones del ente estatal, aglu-
tinadas en Madrid, puedan desplazarse de
manera bastante mas rapida, concentrada y
acumulatia por todo el territorio na-
cional`, incrementando con eso su capacidad
para senorear a las gentes que lo habitaban,
esto es, para elear el grado de dominio
sobre ellas ejercido. l. Comn sintetiza del
modo que sigue algunas de las causas de la
creacin de los errocarriles, el Lstado no
renunci a establecer prioridades polticas en
la coniguracin de la red para reorzar el
nueo orden liberal que se estaba asentando
en Lspana. La nuea estructura trat de
serir para asegurar los lmites del territorio
nacional y para sentar el dominio poltico,
establecido en Madrid`

.
Lllo prob su alidez en los
momentos de crisis institucional. As, en el
conulso erano de 183, cuando a la
rebelin cantonal, el alzamiento cubano y la
guerra carlista se sum la reduplicada
agitacin proletaria, la sempiterna resistencia
rural y la insubordinacin masia de los
soldados en el ejrcito, la periencia del
Lstado espanol se hizo posible sobre todo
por seis elementos: el rgimen republicano,
el partido republicano ederal con Pi y
Margall al rente, el cuerpo de oiciales del
ejrcito, la Guardia Ciil, la prensa madrilena
y el errocarril. Lste ltimo permiti que
desde Madrid se ueran concentrando las
medidas poltico-jurdicas, los instrumentos
mediaticos y las uerzas represias sobre
cada oco insurgente peninsular, uno tras
otro, hasta lograr domenarlos todos. Ls de
esa inteligente combinacin de recursos
polticos, militares, ideolgicos y tec-
nolgicos, sin monismos ni reduccionismos,
de donde resultara la ictoria de 183 que
dara a las clases mandantes arios decenios
de relatia calma, poca que en la histo-
riograa se conoce como Restauracin,
operacin ultimada en 186, con la pro-
mulgacin de una nuea constitucin.

. En 150 aos de historia de los ferrocarriles
espaoles, vol. 1.

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Ll errocarril y el ejrcito ueron
realidades complementarias hasta la genera-
lizacin del transporte automotriz, es decir,
hasta casi la segunda conlagracin mundial,
1939. \a en la guerra ranco-prusiana de
180 la desarrollada red erroiaria germana
desempen una uncin de primera impar-
tancia en la ictoria. Ln eecto, aquel pas,
rodeado de potencias hostiles, para moer
sus tropas en lneas interiores necesitaba de
los errocarriles, hasta el punto de que se
pueden presentar como causa primera de su
excelente red las necesidades militares, si
bien luego tuo un uso econmico alterna-
tio muy actio, como es lgico. La I guerra
mundial, iniciada en 1914, ue la del
errocarril, pues la moilizacin, despliegue y
abastecimiento de las tropas se ejecut con
este gran sistema tcnico, lo que hizo de ella
una conlagracin particularmente sangrien-
ta, con cientos de miles de muertos en las
principales batallas, algo que antes no
suceda y no poda suceder, precisamente
por la menor eicacia, para este asunto
concreto, de los medios de transporte.
De hecho, el decreto de 193,
promulgado por el tiranico gobierno reolu-
cionario rancs, sobre la lee en masse`,
que se dirigi a poner sobre las armas a toda
la poblacin masculina de la nacin` en
edad militar, para llear adelante guerras de
conquista y agresin de una letalidad nunca
antes conocida, imitado luego por todos los
pases, exiga el desarrollo de nueos siste-
mas de transporte y congregacin de las
uerzas armadas y los recursos militares. Ll
errocarril ue el escogido. Por ello, debe ser
considerado como una broma de mal gusto
que I. Asimo, el conocido tecnoproeta,
sostenga que los errocarriles no tardaron
en unir a las naciones`, salo en el campo de
batalla, claro esta
8
. La ciencia y la industria,
ademas del errocarril, proporcionaron en el
siglo XIX el usil de repeticin, el cann de
retrocarga y tiro rapido, la ametralladora,
nueos y mas potentes explosios y la
canonera
9
.
Ll art. 9 de la Constitucin Poltica de
la Monarqua Lspanola`, de 1812, enuncia
que esta asimismo obligado todo espanol a
deender la patria con las armas, cuando sea
llamado por la ley` ue un aance cualitatio
en la militarizacin, y una prueba mas de que
la esencia del liberalismo es el militarismo. Ll
dbil ejrcito permanente existente en el
siglo XVIII se hizo una maquina de guerra
an plena de deectos pero indudablemente
de mucha mayor potencia en el XIX.
Gracias al errocarril, cuya red basica ue
acabada en 1865, con unos 5.000 kms. de a
tendida, y a los grandes aances tecnolgicos
que se dieron en el arte de la naegacin,

8. En Cronologa de los descubrimientos. La
historia de la ciencia y la tecnologa al ritmo de los
descubrimientos, Asimov, arteramente, evita
referirse al aspecto principal de la ciencia y la
tcnica, su ntima vinculacin con la guerra y los
aparatos militares. As se engaa habitualmente a la
opinin pblica en estas materias.
9. Aqu, la Ley de Construccin de la Escuadra, de
12-1-1887, en su Prembulo, expresa sin rodeos el
deseo de fomentar la industria privada y de
fortalecerla hasta hacerla capaz de satisfacer todas
las necesidades del ramo de la guerra, citada en
Espaa: 200 aos de tecnologa, VVAA. En
todos los pases la funcin nmero uno de la
industria ha sido y es servir a los ejrcitos. Para
conocer el elevado nivel tecnolgico, gracias a las
medidas tomadas, de la flota de guerra espaola en
1898, cuando se enfrent con la escuadra de EEUU,
en varios aspectos importantes superior a sta
ltima, un libro necesario es Operaciones de la
guerra de 1898. Una revisin crtica, de Agustn R.
Rodrguez. La derrota espaola se debi a la baja
calidad del factor humano, causado por el carcter
de locura genocida que aqu adopt la revolucin
liberal, no a insuficiencias de la tcnica.

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64
sobre todo en lo que aectaba a la Armada
10
,
Lspana estuo en condiciones de realizar
diersas agresiones militares colonialistas y
neocolonialistas con mayor eectiidad y
rapidez. Las tropas eran trasladadas por
errocarril hasta los puertos o bases naales
de embarque, y aqul permita luego un
abastecimiento mas eicaz de las lotas. Por
ello aciertan, probablemente, quienes en-
cuentran una explicacin militar al distinto
ancho de a que se adopt para los
errocarriles espanoles, 1,62 metros ,6 pies
castellanos,, en comparacin con el ancho
uniersal, 1,435, dierencia destinada, segn
se cree, a impedir un ataque desde lrancia,
como el de 1808, asunto que da idea de la
enorme signiicacin que lo militar tuo en
el errocarril. La recluta de quintos, tan ardua
de realizar en el siglo XVIII, por la
ormidable resistencia popular, se hizo mas
acil con la combinacin del errocarril, la
Guardia Ciil, el secretario de ayuntamiento,
uncionario estatal impuesto al municipio, y
los nueos procedimientos administratios,
asunto de mucha importancia para la realiza-
cin de las metas estratgicas del Lstado.
Ln lo econmico la accin del
errocarril no ue mas misericordiosa. Pre-
sentado por publicistas, demagogos o
ingenuos, como el medio que iba a realizar

10. Recordemos lo que signific la caonera, como
nuevo elemento de agresin naval, fundamentado
en la mquina de vapor y en el colosal auge de las
industrias siderrgica, mecnica y qumica, durante
la primera mitad del XIX, as como sus desarrollos
posteriores, sobre todo para Inglaterra, cuyo
imperio dependa de tales productos tcnicos
complejos, y cuya industria, ciencia e ingeniera se
dirigan, en primer lugar, a satisfacer las necesidad
militares. Estos asuntos ya fueron tratados con
lucidez por J. Snchez de Toca en Del poder naval
y su poltica econmica para la nacionalidad ibero-
americana, 1898.
en la practica la idea misma de progreso, con
prosperidad y bienestar general para todos
11
,
lo que hizo ue contribuir al empotre-
cimiento de las clases populares y a la
creacin de una economa mucho mas
desequilibrada, monetizada, salarizada y
dependiente. Ln primer lugar por los
exorbitantes costos de su construccin, los
cuales ueron casi por completo pagados por
las clases populares a tras del sistema
tributario. La cosa ue tan irracional que lo
despilarrado en l alt luego para inertir
en el desarrollo industrial, asunto que mues-
tra que su signiicado real es mas poltico
que econmico. Luego, porque el errocarril
siri, sobre todo, para expoliar a las zonas
rurales de sus recursos demograicos, que
eran lleados a las ciudades y areas
industriales de orma mucho mas eectia y
masia
12
, as como sus productos alimen-

11. Cuando el primer tren lleg a Medina del
Campo (Valladolid), en 1860, el alcalde
constitucional emiti un bando en el que deca a los
vecinos, el vapor, descubrimiento providencial, os
enva, con la ms perfecta civilizacin, la riqueza y
la prosperidad, pues el ferrocarril sacara a la
ciudad de la inercia y la devolvera el esplendor
y nombrada de antao, nada menos. Hubo,
adems, discursos, cohetes, novillada y un
elegante baile de sociedad; en Historia de
Medina del Campo, tomo III, VVAA. La realidad
fue muy otra, pero la fe en el progreso, y en la
tcnica, hizo que no fuese aprehendida por muchos.
12. Un libro que, sin proponrselo, denuncia dos de
los instrumentos medulares en la idea del progreso
es El lado humano de la despoblacin, Isabel
Goig. Trata sobre las causas que han hecho de la
provincia de Soria un territorio casi sin gente (en el
sur de aqulla la densidad demogrfica hoy es
incluso inferior a la del desierto del Sahara) y con
una economa en ruinas, y seala a los culpables, el
ferrocarril y la escuela pblica primaria. Uno y
otra vaciaron y devastaron la provincia, el primero
haciendo fcil la emigracin; la segunda, eficaz en
una zona en la que nunca ha habido analfabetismo,
proporcionando elementos de estudio y lectura que

l IAv y tu modelo tociul
63
ticios basicos y materias primas, igualmente
acarreados a los territorios priilegiados, los
industriales y de concentracin del ente
estatal, practica que ocasion estados de
escasez y subida de precios que contribuyen
a explicar la miseria material que la ruralidad
conoci por causa de la reolucin liberal,
particularmente aguda en el periodo 1840-
80, anos que coinciden con la denominada
reolucin de las comunicaciones`. Ll de-
sarrollo del errocarril, la progresin de los
kilmetros de a rrea instalados, ue
paralela a la extensin del monocultio, con
todos los males que ello llea aparejado.
Igualmente, al ir desplazando, aunque slo
uera de manera parcial en el XIX, al ganado
de tiro, contribuy a crear una situacin de
escasez de estircol, que lle a la reduccin
del porcentaje de materia organica de los
suelos, asunto inquietante.
La economa preliberal era an
bastante equilibrada, pues inclua agricultura,
ganadera y ariados tipos de artesana, en el
ambito local y comarcal. Lllo haca que el
mercado estuiera escasamente desarrollado,
y que la capacidad del Lstado para recaudar
tributos y hacer de la moneda un elemento
notable de su poltica econmica resultara
reducida. Ll proyecto estratgico liberal
comenz a realizarse con la destruccin de
las manuacturas domsticas, sobre todo las
dedicadas a la produccin de tejidos. De las
tres necesidades sicas primeras del ser
humano, las de estirse, alojarse y ali-
mentarse, el nueo orden se apoder en
primer lugar de lo relacionado con la
estimenta. Lo logr con dos proce-
dimientos, concentrando la produccin en

magnificaban la ciudad sobre la aldea, y la vida
urbana sobre la rural.
ciertas areas abriles y alindose del
errocarril para que los gneros de la
industria textil all elaborados llegaran a
todas partes a precios competitios`. Pero
ello no poda hacerse en condiciones de libre
mercado, pues en tal caso dichos productos
hubieran sido, con relacin a su baja calidad,
de un precio bastante eleado, superior a los
costes de las manuacturas aldeanas y
domsticas. Ln consecuencia, se procedi a
subsidiar la gran industria textil, de nume-
rosas maneras que no es posible desarrollar
aqu, y a ijar precios polticos a las tarias
cobradas por el errocarril, para que la
comercializacin de los sin calidad, de
mediocres prestaciones, sin esttica y bas-
tantes caros ,en trminos reales, tejidos
elaborados a maquina pudieran hundir la
produccin artesanal.
Ln nuestro caso, la industria textil se
concentr en algunas areas de Cataluna ,con
islotes dispersos, como Bjar, en el Pas
Leons, mientras en el resto result
destruida. Ls aberrante que a inales del XIX
el 5 de la industria lanera del reino de
Lspana estuiera concentrada en 1errassa y
Sabadell, cuando slo cien anos antes se
hallaba dispersa, uniormemente repartida,
por todos los territorios, si bien en dicha
echa la cantidad total de lana era muy
inerior a un siglo antes, pues la
desamortizacin de comunales, al liquidar
millones de has. de bosque y pastizal, haba
menguado drasticamente los rebanos de
oino, y el resto de la cabana ganadera. Ls
necesario considerar que acaso lo principal
de las grandes abricas textiles maquinizadas
es que omentaban el desarrollo de la
industria de construccin de maquinaria,
imprescindible a su ez para la abricacin

l IAv y tu modelo tociul
66
de armas
13
, lo que da cuenta de otro de los
motios que tena el ente estatal para
omentar aqulla. Una experiencia tragica es
la de Palencia, el area mas manuacturera a
inales del siglo XVIII de toda la pennsula
que, por los inexorables mecanismos
descritos, ue reducido paso a paso a una
zona de monocultio cerealista, perdiendo
todas sus manuacturas. Lllo no podra
haberse realizado sin el auxilio del
errocarril. Similarmente, Galicia io
desaparecer sus manuacturas, antes tan
notables, y ue especializada en ganadera y
pesca, exportadas por el errocarril a partir
de 188, ano en que aqul lleg a esta
nacin, en buena parte con destino a
Madrid, suceso que rene las caractersticas
de un gran expolio continuado. No hace
alta anadir, despus de lo expuesto, que el
tren aoreci a las grandes urbes, que
crecieron desmesuradamente a costa del
unierso agrario, Madrid sobre todo.
\endo mas al ondo de tales aconte-
cimientos, encontramos lo que la constitu-
cin de 1812 anuncia, aunque an no exista,
la Nacin espanola`, en tanto que meta a

13. Advierte el conde de Romanones, poltico
sagaz, que no hay una fbrica que no pueda llegar
un da a ser un elemento militar til y necesario,
en El ejrcito y la poltica, 1921. Pero se abstiene
de exponer la segunda parte de la cuestin, que a
fin de cubrir sus necesidades estratgicas el ejrcito
fomenta las industrias que necesita para una futura
situacin de estado de guerra, a travs de la poltica
econmica estatal. Dado que las revoluciones
liberales crearon Estados hiper-competitivos, en
lucha permanente entre s, en los ltimos dos siglos
slo ha habido, y hay, dos situaciones posibles, de
guerra y de preparacin para la guerra. A sta
ltima la denominan paz. Por lo dems, algn texto,
como Historia del ejrcito en Espaa, de F. Puell,
no oculta la ntima relacin siempre existente entre
esa institucin y la tecnologa, asunto que refuta las
dos formas de determinismo tecnolgico.
lograr. Ln eecto, a in de alcanzar un
maximo de dominio poltico desde la urbe
central en que se acumulaba el poder del
Lstado, Madrid, era necesario que cada uno
de los territorios sometidos perdiera la
soberana econmica todaa subsistente,
para lo cual su economa deba
especializarse, abandonando la anterior
multiactiidad y notable grado, an, de
autosuiciencia. De ese modo, cada uno de
los espacios se haca mercado para los otros,
quedando con ello ensamblado el conjunto
en un todo. As ninguna de las partes poda
subsistir por s misma, de manera indepen-
diente, necesitando del comercio, cuyas
rutas, la de los errocarriles sobre todo, eran
aciles de controlar desde el centro, lo que
lleaba aparejado el dominio de la totalidad.
Una ctima mas del proceso ue el
municipio, que tras perder lo que an sobre-
ia de su soberana poltica, adquirida en la
Alta Ldad Media, por causa de lo estatuido
en la constitucin del ano 12, io esumarse
tambin su soberana econmica, con las
medidas descritas, a las que se unieron la
enta masia de los comunales, impuesta
por el Lstado. Ln ese marco, la clase alta
catalana ue ganada para el proyecto de crear
la Nacin espanola` otorgandola el
monopolio de la industria textil que, aten-
cin a esto, no habra podido desarrollarse
sin la constante y generosa asistencia
inanciera y no inanciera del Lstado
espanol, ya desde el siglo XVIII
14
.

14. A. Gerschenkron, en El atraso econmico en
su perspectiva histrica, texto veterano, demostr
que en una buena parte de los pases europeos la
industrializacin fue obra del Estado, que sobre-
explot al campesinado a travs del sistema
tributario para subsidiar de muchos modos a la
industria, y que sin ese mecanismo sta apenas
habra existido, lo que se aplica al tendido de las

l IAv y tu modelo tociul
67
La generalizacin de los psimos
tejidos de algodn y de los panos de mala
calidad propios de la gran industria ,al hecho
con maquinas se le sola llamar trabajo
chapucero`,, que se adquiran en el mercado,
al sustituir a los de lana y lino de las
manuacturas domsticas, que se elaboraban
por sus usuarios, atentaron contra la salud de
las gentes, pues no proporcionaban abrigo
suiciente en los glidos iniernos de
entonces, lo que tuo que er con el
incremento de la mortandad por ener-
medades de las as respiratorias. A ello se
uni, como se ha expuesto, la agraada
explotacin iscal de las clases populares, a
in de acumular recursos estatales para
subencionar al mismo tiempo el errocarril
y la gran industria, tanto como para sostener
el hipertroiado aparato militar del consti-
tucionalismo, pagar a la Guardia Ciil,
creada en los mismos anos que el sistema
erroiario, la escuela primaria estatal, encar-
gada de aniquilar la cultura popular de
tradicin oral, el poderoso clero liberal
,conertido en prspero e inluyente cuerpo

redes ferroviarias. Cierto, pero ello no sucedi slo
en los pases atrasados, como estima dicho autor,
sino en todos, aunque en cada uno de modo
peculiar. Inglaterra tambin conoci una revolucin
industrial inducida desde el ente estatal, aunque all
el proceso estuvo vinculado a la satisfaccin
inmediata de las necesidades de aqul en tanto que
primera potencia imperial. La burguesa industrial,
comercial y financiera, en lo fundamental, fue la
consecuencia de tal proceso, no su causa. Es
ridculo, por tanto, que el campen del
tecnoentusiasmo patrio, Jordi Nadal, en Atlas de la
industrializacin de Espaa, 1750-2000, slo cite
de pasada, y con tono malhumorado, los
privilegios y subsidios que la industria recibi
aqu, que son muchsimos ms, y cada uno de ellos
mucho ms suculento, de lo que desea admitir. La
industria, igual que las finanzas, son tan
irracionales e ineficientes en s mismas que slo
con la permanente asistencia estatal han podido
formarse y, ahora, mantenerse y crecer.
de uncionarios del Lstado a resultas de la
desamortizacin de sus bienes, en 1836,, y
los nacientes partidos polticos. Con todo
ello las clases populares se ieron
precipitadas a la uerza en una oscura edad,
de escasez y pobreza dramaticas, ademas de
ausencia total de libertad.
Una relexin anadida es que, antano,
cuando la ropa se coneccionaba a mano, en
casa o como tarea de sastres y sastras,
aqulla se adecuaba a las personas, mientras
que hoy, con las manuacturas industriales
maquinizadas, los seres humanos se han de
amoldar a la ropa. lay en ello un atentado a
la dignidad de las personas, una disminucin
del niel de auto-respeto y un subordinar a
aqullas a las cosas que orman parte de lo
mas sustantio de la modernidad, cuyo
ncleo es se exactamente, la iliacin y
humillacin, en lo objetio y subjetio, del
ser humano. Ademas, la produccin en serie
de estuario se inici en el siglo XVIII para
abastecer a los grandes ejrcitos que ya
comenzaban a ormarse en Luropa, de
manera que hoy, la tristsima ropa industrial
de uso casi uniersal mide el niel de
uniormismo y militarizacin de nuestra
sociedad, en esto como en todo lo im-
portante una copia ciil de la institucin
castrense.
Ln el terreno medioambiental, los
danos originados por el errocarril han sido
colosales. Ln primer lugar, los inmensos
desmontes, moimientos de tierras, cons-
truccin de puentes ,que aectaron mucho a
los cursos luiales,, excaacin de trin-
cheras y tneles, apertura de canteras y otras
actiidades similares, necesarias para el ten-
dido de los rales en los miles de kilmetros
de la red, ueron la mayor agresin medio-
ambiental realizada en la pennsula Ibrica

l IAv y tu modelo tociul
68
desde la construccin de las calzadas
romanas ,dejando a un lado, quiza, los danos
inlingidos al bosque originario por el Islam
hispano, durante los siglos VIII-XV, en la
mitad sur de la pennsula,, de orma que
zonas anteriormente rgenes resultaron
deastadas. Aqul exiga unas 2.500 traiesas
por kilmetro de a y, aunque se import
madera, lo undamental de la utilizada se
logr realizando talas masias en los montes
autctonos. Ademas, estaba la necesidad de
abastecer de lena las calderas, para el
encendido, y de proporcionar nueas
remesas de traiesas peridicamente, a
medida que las ya instaladas deban ser
renoadas. Por tanto, no es exagerado
sostener que hasta el 15 de las masas
orestales peninsulares ueron destruidas por
el errocarril slo en un par de decenios
15
. Al
mismo tiempo, la explotacin de las minas,
las de hierro y otros metales tanto como las
de carbn, se increment extraordina-
riamente con la instalacin de las redes
erroiarias, las cuales consuman mucha
madera en el entibado de las galeras, lo que
dan an mas los montes, y contamin los
ros de una manera ya irreersible en ciertos
casos, con el agua usada para el laado del
mineral y para el conjunto del proceso. Ln
ello se maniiesta una parte de los costes

15. En La sierra caliente. Memorias de Cazorla y
de Segura, J. Cuenca, se recoge la dramtica
descripcin hecha por un lugareo de la destruccin
en esa zona del monte alto tras la guerra civil de
1936-39, para lograr madera destinada a reparar la
daada red ferroviaria, tumbaron los rboles como
quien siega las espigas. Se hicieron cortas a
matarrasa, que es un crimen, sin respetar lo
menudo, a tajo parejo. Uno de los pocos textos
verdes que cita el ferrocarril como destructor del
bosque, por la demanda de traviesas, es Algo
nuevo bajo el sol. Historia medioambiental del
mundo en el siglo XX, de J.R. McNeill.
ocultos de los dispositios tcnicos
implementados por la modernidad.
lay un eecto negatio del errocarril
que coniene senalar, y es que degrad el
acto de iajar. Antes era tanto un medio
como un in. Se iajaba para llegar a alguna
parte y tambin por la ala intrnseca del
desplazamiento. Ll modo reposado y
sociable de hacerlo, a pie, en caballeras o en
ehculos de traccin animal, permita
comprender el paisaje, conocer los territo-
rios que se atraesaba y, sobre todo,
establecer lazos de sociabilidad con sus
gentes, aprendiendo de ellos y mejorandose
con lo as asimilado. Ll tren puso in a todo
ello, simpliicando el iajar, que ya era slo
un ir a otro lugar, un mero quehacer
instrumental siero de la elocidad. Ls cierto
que, todaa, en los agones de los iejos
trenes haba ocasin de conersar e intimar,
en trayectos de muchas horas, pero esto ya
no sucede, en particular en la aciaga alta
elocidad. Ciertamente, la mayor iliicacin
del acto de desplazarse tiene lugar cuando se
realiza en automil priado, un actuar
solitario y autista aislado del entorno
humano y natural. Ln esto, como en todo, la
calidad esta en oposicin con la cantidad, en
este caso con la elocidad, de manera que
una sociedad que ie para alcanzar metas
cuantitatias tiene que culminar en un estado
de enilecimiento descomunal, como en
eecto esta sucediendo. Ll sujeto de la
modernidad tiene, o eso cree al estar tan
bien adoctrinado, mucho de todo`, pero
cada porcin de lo que obtiene es de tan
nima ala que, al inal, lo que realmente
posee es una gran montana de basura. Ll
antagonismo entre cantidad y calidad orma
parte de la naturaleza de lo real y no tiene
remedio, por mas que algunos mercaderes

l IAv y tu modelo tociul
69
de utopas sociales, dispuestos siempre a
emitir no importa qu promesas enganosas,
orezcan lo que no puede ser, mas cantidad
con calidad.
Otra nociidad anadida, propia de los
sistemas mecanicos de transporte, es la
degeneracin sica de los seres humanos
que inducen, lo que llea primero al
decaimiento uncional del sujeto, con
degeneracin de su sistema muscular,
circulatorio, seo, etc. y luego a padecer
graes disunciones y enermedades,
obesidad, diabetes, cardiopatas, y otras. As
mismo, ocasionan el gran mal de la pereza,
padecimiento del alma que atenaza a las
sociedades ricas de la modernidad. Ln el
mundo premoderno un ser humano poda
marchar hasta 20 leguas al da ,mas de 120
kms.,, con cargas de importancia, sin que
ello uese considerado un esuerzo
intolerable, aunque tal quehacer no era
habitual, ni mucho menos. Una carreta tirada
por bueyes poda ir a 3,3,5 kms. por hora, si
bien en erano estos animales deban
descansar en los ratos de mayor calor, de
manera que el tiempo til eran 8-10 horas, lo
que daba una media de unos 30 kms. al da,
en general con los portes mas pesados. Con
ganado equino el tiempo de marcha poda
elearse hasta las 12-13 horas, a 6, kms.
por hora aunque, probablemente, los amo-
sos caballos sardineros superasen en bas-
tante tales ciras. Las personas medan su
capacidad de caminar por leguas, siendo sta
la distancia media a recorrer en una hora, 6,2
kms., lo que es una marca excelente. 1ales
datos indican que el errocarril deci-
monnico, lento, inseguro, engorroso, mo-
netizador y sometido a trayectos rgidos, no
se poda imponer por s mismo. Lllo ue
debido, ademas, a que las gentes de las areas
rurales, que eran la mayora de la poblacin,
ian en las comarcas naturales, espacios
irregulares pero, aproximadamente, de unos
20-30 kms. de radio. De ellas extraan el 95
de los bienes necesarios, y por ellas se
desplazaban, con los recursos de moilidad
descritos, con rapidez y eicacia, mucho mas
teniendo en cuenta los acendrados y muy
eectios habitos de hospitalidad y asistencia,
desinteresada y generosa, a iajeros y
caminantes que entonces existan en todos
los pueblos, aldeas, masas, cortijos, alqueras
y caseros
16
. Ln suma, las gentes no
necesitaban del errocarril, pero el nueo
Lstado liberal s.
Ln ello se pone de maniiesto uno de
los rasgos, inmanentes e inerradicables, mas
inquietantes de la tecnologa, que a mayor
pereccin del objeto tcnico mayor
degradacin del sujeto que de l se sire. Ln
eecto, a la mejora creciente de los medios
mecanicos de transporte, desde el tendido
del errocarril hasta el presente, se
corresponde una atroia tambin creciente
del aparato locomotor humano, cuya
degeneracin, quiza irreersible, ha
alcanzado ya cotas que causan estupeaccin,
de modo que estamos ante una sociedad de
tullidos, para los que caminar unos cientos
de metros se ha tornado un esuerzo
agotador que esta mas alla de sus deseos y
capacidades. Lllo es as en otras muchas

16. En La soledad en la sociedad norteamericana,
P.E. Slater, se expone que la tecnologa tiene como
una de sus consecuencias romper los fortsimos
lazos de solidaridad y ayuda mutua espontneas que
antao unan a los seres humanos, de donde
resultaban las ms importantes satisfacciones y
goces para cada uno de ellos. Ahora dichos lazos ya
no existen y reconstruirlos, si es que se logra alguna
vez, ocupar todo un periodo histrico, a medir en
siglos.

l IAv y tu modelo tociul
70
expresiones concretas de la tecnologa, cuya
esencia consiste en que el sujeto ha de
transerir al objeto tcnico una parte
creciente de sus posibilidades, destrezas y
habilidades, de manera que a medida que
ste se perecciona la persona se a
degradando mas y mas, hasta hacerse una
penosa parodia de lo que es, o debera ser,
un ser humano. Por tanto esa sociedad
hiper-tecnolgica con la que suenan los
majaderos de siempre sera la de la
degeneracin integral de los seres humanos,
hechos dbiles, torpes, estpidos, pasios y
enermos, de la mente tanto o mas que del
cuerpo.
Retornando al estudio de lo concreto,
hay que subrayar que el errocarril siri
tambin para acilitar el despliegue espacial
del nueo Lstado liberal, sobre todo en las
zonas rurales. As, el Plan de Instruccin
Primaria de 1838 y la normatia que le
sigui, que establecan autoritariamente la
escuela estatal inantil en todos los
territorios ue aplicada, si bien an de
manera incompleta, con mayor minuciosidad
gracias a los caminos de hierro, que
permitan el mas rapido traslado de maestros
e inspectores, de temarios y textos
aleccionadores. Con ello la riqusima cultura
popular de transmisin oral suri un
colapso, el niel de adoctrinamiento de las
masas super en pocos decenios todo lo
anteriormente conocido, y la lengua y cultura
de los territorios singulares, conoci un
retroceso bastante rapido, en particular el
euskara y el catalan. Ll errocarril, la escuela
primaria estatal y la Guardia Ciil ueron tres
instrumentos decisios de castellanizacin,
junto con la prensa, el ejrcito y la extensin
del sistema administratio gubernamental
espanol. Ll tren permita, por ejemplo, que a
las aldeas ascas llegasen con acilidad
maestros de escuela primaria originarios de
Andaluca, que nada conocan y muy poco
podan comprender de la realidad e idioma
locales, lo que haca de ellos agentes,
oluntarios o inoluntarios, de espano-
lizacin y aculturacin.
Ll mas rapido, seguro y puntual
moimiento de guardias y policas,
uncionarios, agentes del isco, comisiones
estatales para la liquidacin de los bienes
comunales municipales ,en aplicacin de la
iname ley de 1855,, sacerdotes, secretarios
de ayuntamiento, cuerdas de presos, re-
clutadores de quintos, ingenieros orestales y
otros tcnicos, destacamentos militares,
jueces y magistrados, politicastros proe-
sionales, periodistas, maestros de escuela
,impuestos por el Lstado, no como antes de
la era liberal, contratados anualmente por el
concejo abierto aldeano, y otros arios
agentes de un orden poltico ilegtimo, ue
aorecido extraordinariamente por la
construccin del errocarril. Muy extensas
areas rurales que hasta entonces se haban
librado de la presencia regular del Lstado,
iiendo conorme a sus propias costumbres
y aportando tributos de escasa cuanta,
sbitamente ieron caer sobre ellas tal plaga,
trada por el tren, de donde result un
retroceso drastico de su grado de libertad, de
conciencia, poltica y ciil.
La libertad de conciencia padeci
golpes bastante duros por causa del sistema
de caminos de hierro. Debido al desarrollo
de las nueas tecnologas de impresin,
como la rotatia, que se generaliz en el
ltimo cuarto del siglo XIX ,las linotipias lo
haran a comienzos del XX,, la prensa diaria,
elaborada sobre todo en Madrid, creci muy
rapidamente en la segunda mitad del siglo

l IAv y tu modelo tociul
71
XIX, en especial a partir de 180, poco
despus de quedar terminado lo nuclear del
tendido de la red erroiaria. Lsta, a partir de
aquella echa, aoreci la prensa madrilena,
elaborada bajo la direccin del poder poltico
central, sobre la prensa local, hasta el punto
de que los 2,3 de las tiradas se distribuan
uera. Ln 1918, por ejemplo, se editaban en
la capital 32 diarios, con unos 660.000
ejemplares de tirada, lo que iene a signiicar
que unos 440.000 se eniaban a pro-
incias`. A ello hay que sumar los se-
manarios y otras publicaciones. Los diarios
editados en la capital del Lstado, en
particular los espertinos, llegaban a las
capitales de proincia y poblaciones prin-
cipales a la manana siguiente, tras iajar en
tren toda la noche, lo que logr una
homogenizacin del pensamiento antes nun-
ca ista. A la constitucin de ese gran
atentado permanente a la libertad de
conciencia que es la prensa contribuyeron as
mismo otros desarrollos tecnolgicos, como
el telgrao, el telono, el teletipo, la
otograa, etc.
Diarios que se desarrollaron gracias al
errocarril ueron Ll Imparcial`, undado
en 186 ,atencin a la echa,, que lleg a
diundir unos 5.000 ejemplares, Ll
Liberal`, creado en 189, con una tirada de
mas de 100.000, La Correspondencia de
Lspana`, undado en 1859 con slo cuatro
paginas, pero que lleg a distribuir 100.000
copias. No es posible olidar a Ll Pas`, de
188, en que ertieron sus horrideces
Maeztu, Azorn, Baroja y demas compadres
de la generacin del 98`, diario escandaloso
que no dudaba en recurrir a la enalidad y al
chantaje, cuya atormentada existencia
termin en 1921. Lntre las reistas graicas
de inormacin general, que tan gran
impacto hicieron en la opinin pblica, se
han de destacar La Ilustracin Lspanola y
Americana`, undada en 1869, Blanco y
Negro` y Nueo Mundo`. Lo mismo
sucedi con el negocio editorial que, en las
nueas condiciones, pudo incrementar el
nmero de libros editados, as como el
nmero de ejemplares de cada edicin, al
permitir los errocarriles una distribucin
mucho mayor. 1odo ello termin ahogando
la pluralidad, asignando a las mayoras una
manera uniorme, dcil e impuesta desde
uera de pensar, justamente la que interesa al
statu quo. Similarmente, los partidos
polticos, de tan despreciable ejecutoria,
hicieron del errocarril el instrumento de sus
demasas, pues sin l dicilmente podran
llear adelante campanas y agitaciones de
masas a escala de todo el pas. Ln suma, con
el errocarril el centralismo madrileno se
hizo an mas riguroso, obstinado y apre-
miante en lo poltico, mediatico, ideolgico,
administratio, policial, judicial y iscal.
Ln los asuntos estudiados el rasgo que
mas resalta, ya antes apuntado, es que la
tecnologa acta siempre ormando parte de
un haz complejo de disposiciones, cada una
de ariada condicin, que persiguen ines
determinados conorme a los intereses
estratgicos de las minoras poderhabientes.
Ll errocarril, en tanto que sistema tcnico,
opera unido a disposiciones de naturaleza
poltica, econmica, mediatica, adminis-
tratia, militar y otras, de donde resulta una
eicacia maxima en el logro del in buscado,
en el caso concreto de los primeros caminos
de hierro, constituir un orden poltico y
social en que la potestad de las elites
reairmadas en la reolucin liberal uese
maxima. Nos encontramos, pues, ante una
maniestacin de dominacin que es siempre

l IAv y tu modelo tociul
72
plural, de manera que el poder abstracto se
realiza en la orma de poderes concretos,
con cada dispositio singular dependiente
del resto, siendo el tecnolgico uno mas
entre los particularmente descollantes.
Se comprueba que la poltica, en tanto
que asunto de Lstado, no es eectia sin la
tecnologa, y que sta, en un cierto nmero
de sus maniestaciones, existe por causa de
la poltica. Ln otras ocasiones lo es debido a
la economa, o a los apremios de la estrategia
militar, o a los aparatos mediaticos. Por
tanto, no esta acertado del todo Daid l.
Noble cuando expone que la tecnologa es
poltica` y que el progreso tecnolgico es
una cuestin poltica, mas que un proceso
natural, ineitable, automatico`, pues es eso
y arias cosas mas, ademas de realidad por
s
1
, aunque se ha de admitir que en un
eleado nmero de casos la tecnologa
depende de la poltica, y la realiza. Pero, con
todo, tales ormulaciones contienen un
reduccionismo, de tipo politicista, que ha de
ser mirado con preencin, pues lo
obserable es que en las diersas manies-
taciones del acto de mandar y dominar, tal
como se da en las sociedades contempo-
raneas, se entremezclan disposiciones de
plural naturaleza, y no es acil probar que

1. Esta disensin respecto a dicho autor se sita en
el contexto de la favorable impresin que suscitan
sus estudios concretos sobre formas especficas de
tecnologas realmente existentes. Noble no es un
fantaseador quimerista, no se gua por literaturas ni
lucubraciones, sino que entra en el anlisis de los
productos tecnolgicos particulares, para
entenderlos tal cual son. En ese sentido, aunque no
en otros, su obra La locura de la automatizacin
es modlica. Cuando tengamos cientos de estudios
as estaremos en condiciones de empezar a
comprender qu son las tecnologas de la
modernidad. Ahora slo podemos adelantar
formulaciones provisionales, y as ha de entenderse
lo expuesto en el presente trabajo.
alguna de ellas prealezca sobre las otras de
manera ontolgica, y las determine. Ls mas
correcto, o al menos mas cauteloso, sostener
que la tcnica se da junto con la poltica y
por medio de sta, en ntima conexin de
ines, pero conserando autonoma relatia.
Ln una primera obseracin, la
tcnica, si se la considera de una orma
objetia y no contrarracional, aparece como
medio, como instrumento` segn la cono-
cida expresin de D.R. leadrick, pero con
dos singularidades, aunque no del todo
especicas, respecto a los demas dispositios
de la antes mencionada estructura en haz de
los sistemas de dominio del cuerpo social.
Una es que todas las ormas de poder
demandan prestaciones tecnolgicas, no slo
las polticas, de donde resulta un crecimiento
considerable del hecho tcnico. Como
consecuencia, ste propende a adoptar
ormas autnomas, no instrumentales, de
existencia, hacindose, de medio que era
inicialmente, un in en s mismo, aunque un
in relatio y, en deinitia, subordinado,
pero capaz de alimentar el espejismo, si
altan los estudios proundos del asunto, de
que la tcnica es causa primera de todo, que
resulta ser moldeado y determinado por ella.
De ah proiene la alsa conciencia propia
del determinismo tecnolgico, en sus dos
ormas, tecnila y tecnoba
18
, cuya

18. Un texto que examina la cuestin de si la
tecnologa es Causa Primera, esto es, Divinidad,
para unos benfica y para otros malfica, en el
devenir de las sociedades, es Historia y
determinismo tecnolgico, VVAA, dedicado a
tratar las versiones fatalistas devotas de lo tcnico.
Para las hostiles el autor por excelencia es Jacques
Ellul. Si el politicismo arguye en pro de la
centralidad causativa de la poltica, y el
economicismo de la economa, el determinismo
tecnolgico se propone explicar el todo de la
historia y de la realidad social a partir de la tcnica.

l IAv y tu modelo tociul
73
ormulacin cardinal, comn a ambas, es
que la poltica se desprende de las
condiciones materiales, de la tecnologa`.
Lsta enunciacin es subjetia no slo
porque ela la realidad de la gnesis de la
tcnica sino, sobre todo, porque oculta,
intencionadamente o no, la erdad mas
luminosa, que lo concluyente en ltima
instancia son los seres humanos reales, y no
la tcnica, entendida como causa de todo
bien, o de todo mal. Dicho aserto no es un
acto de e producto de alguna orma rancia
de humanismo palabrero sino la cons-
tatacin de lo mas eidente, y por ello mas
dicil de aprehender, que por encima de la
tecnologa, estan, o pueden situarse si as se
lo proponen, los seres humanos, siempre
que se maniiesten dispuestos a derrocar la
tirana de los objetos tcnicos, lo que no es
posible sin poner in, en primer lugar, a la
dictadura poltica de los amos, y por tanto
creadores, de dichos objetos.
lemos llegado ya a una cuestin
mayor, o realidad obia que algunos preie-
ren ignorar, que los sistemas tecnolgicos
hoy existentes, todo ellos, no se dan en el
limbo de lo sin dominio o apropiacin, sino
que son propiedad priada, estatal o
empresarial, dejando a un lado los
cachiaches tcnicos que poseen los
particulares de las clases populares, simples
subproductos que se agotan en s mismos.
De ello se iniere que no es legtimo separar

Pero, como es de sentido comn, el todo slo
admite ser inteligido, hasta donde ello es posible,
desde el todo, y no desde la parte. De manera que
es ms prudente considerar la realidad social como
una estructura compleja, plural y en haz, en la que
ninguno de sus integrantes fundamentales define o
determina a los otros de forma absoluta, existiendo
los componentes en multi-influencia grupal,
dinmica y cambiante.
las tecnologas de las ormas de propiedad
en que se maniiestan, como tampoco lo es
considerarlas al margen de los modos de
gobierno y Lstado en que se desenuelen.
Dicho en plata, una anti-tecnologa` que
haga abstraccin de los sistemas de poder en
curso y de las ormas de propiedad hoy
existentes es inadecuada e irreal, por lo que
se condena al irracionalismo. Pero no slo
eso, como se maniiesta en el caso de Lllul,
pues tal enoque, por su propia naturaleza,
tiende a deslizarse, en determinadas con-
diciones, hacia concepciones entusiastas de
la tcnica y, sobre todo, hacia posiciones
reaccionarias en lo poltico, que niegan la
necesidad de la reolucin poltica, creadora
de una sociedad libre, y llean a cooperar
con los aparatos represios del Lstado
19
.

19. Se lee en el posfacio de Contra los violentos,
obra de J. Ellul, que en 1976 el Presidente de la
Repblica (francesa) cre una comisin de estudios
sobre la violencia (con el fin de preparar nuevas
leyes). Yo form parte de dicha comisin, en la cual
trabajamos con seriedad durante dos aos,
elaborando un informe (Respuestas a la violencia)
que refleja ligeramente la amplitud de nuestros
trabajos. Esa colaboracin con el aparato represivo
del Estado francs es intolerable. A ello lleg Ellul
como consecuencia de su rechazo de la nocin de
revolucin, y a causa de sus extravos en la
percepcin de la realidad tcnica. As mismo, en
algn texto dio un giro radical a su posicin
habitual, para dejarse ganar por la tecnoflia, de la
que posteriormente se desdijo. Cuando se parte de
una epistemologa equivocada, se llegan a
conclusiones no slo erradas, en parte, y
tambaleantes sino susceptibles de recibir un
tratamiento poltico a favor del orden establecido,
pues la negacin de la revolucin poltica es la
forma ms consecuente de entusiasmo tecnolgico.
Al determinar que la tcnica es el rasgo
fundamental de nuestro tiempo, concepto contenido
en la frmula sociedad tecnoindustrial,
desacierta, pues por encima de aqulla estn otros
acontecimientos luctuosos de ms significacin,
como es la prdida total de la libertad, la
destruccin de la esencia concreta humana y la

l IAv y tu modelo tociul
74
lrente a los reduccionismos, y a la
mezquina mentalidad de expertos hoy en
boga, que se aerran a la parte y desdenan el
todo, lo que maniiesta ser un estado de
animo moldeado por el sistema, mas que
auto-creada coniccin del sujeto agente
decidido a la transormacin de lo existente,
hay que enatizar la diersidad, complejidad
y pluralidad, por tanto, la no especia-
lizacin como categoras seminales en al
menos cinco acetas: la experiencia humana
que es siempre integral, los sistemas de
dominacin, el conocimiento de lo real que
aspira a ser erdadero, las luchas
emancipadoras y la utura sociedad libre. La
a seguida por los expertos que se dicen
anti-sistema`, los cuales se han espe-
cializado en la crtica de la tecnologa o en
otras disciplinas`, el ecologismo y el resto
del moimentismo, no llea a ninguna parte,
salo a la cooperacin con el statu quo, tarde
o temprano, pues tal concepcin es la propia
del sistema. Como se ha intentado mostrar,
la cabal comprensin de la naturaleza real
del errocarril en sus orgenes no es posible
sin entrar en el analisis del hiper-complejo
programa estratgico de la reolucin liberal,
estudiando las cartas constitucionales de
1812, 183 y 1845, y comprendiendo,
aunque slo sea sumariamente, los cambios
econmicos, educacionales, uncionariales,
de los medios de comunicacin y militares

trituracin de los valores de la civilizacin. Es
cierto que la tcnica es parte integrante, con el
rango de principal, de los instrumentos con los que
el poder persigue tales metas, pero al callar sobre
stas Ellul se hace cmplice. Por lo dems, nada
importante se debe objetar a que fuera catlico
practicante, pues la libertad religiosa ha de ser
respetada, pero s a que en aquel libro tergiverse la
historia del cristianismo primitivo segn los
intereses de la iglesia catlica, la institucin
anticristiana por antonomasia.
en curso. Ademas, dado que la sociedad
tcnica` se undamenta en un rgido orden
de expertos, los tcnicos, no es coherente
que se proponga su erradicacin desde el
mantenimiento de ese su componente
medular, la especializacin, por parte de
quienes dicen estar en contra.
Ln Nosotros, los hijos de Lichmann`
y en otros textos, Gnther Anders desarrolla
la ormulacin de que slo la tecnologa, y
ciertas ormas de dictadura poltica, el
nazismo, pero no otras, el parlamentarismo
,que trata muy respetuosamente,, son causa
de mal social. De nueo estamos ante una
concepcin esotrica de lo tecnolgico, que
es maldecido en todos los tonos slo para
negarse a abordar la cuestin decisia, cmo
poner in a su existencia operando sobre las
causas primeras del hecho tcnico. Lo que
Anders ende es retrica, en deinitia
institucional, pues hoy, en el siglo XXI, lo
que existe como poder es el parla-
mentarismo, no el nazismo, de manera que
sus textos son una apologa de la dictadura
constitucional y parlamentarista ahora
ampliamente dominante a escala planetaria.
Lllo resulta ser una negatia rotunda a la
idea misma de reolucin. Ls curioso que
cuando entra en el analisis de las ormas
peores de barbarie tecnolgica, como el
arma nuclear, olida que ue una creacin
del rgimen parlamentario de LLUU, el
nico que hasta ahora se ha atreido a usarla
contra seres humanos. Por ello, este autor es
partidario de romper la relacin natural
existente entre poltica y tecnologa, hacien-
do de la ltima una realidad metasica. Una
ez que la crtica de lo tcnico se ha hecho,
as, banal e irracional, ya puede ser consu-
mida por el pblico. Por lo demas, lo que
Lichmann hizo, con ser espantoso, no lo es

l IAv y tu modelo tociul
73
mas que el bombardeo de las ciudades
alemanas por los aliados en la II guerra
mundial, de manera que Anders se
maniiesta en sus escritos como un hipcrita
institucional, que se horroriza de lo que
interesa al poder constituido actual que nos
horroricemos.
La concepcin especializada de la
tcnica condena a sus adeptos a
desentenderse de la realidad global, que es la
que opera causalmente en la gnesis de
aqulla. Lso crea indiiduos y colectios que,
por sorprendente que pueda parecer, se
muestran orgullosos de no saber, y no
querer saber, de poltica, historia, estrategia,
moralidad, economa, derecho y otras
materias necesarias para inteligir lo
tecnolgico. Ln ez de dotarse de una
concepcin holstica, integral, del mundo, se
decantan por otra especializada y monista,
tcnica por tanto, que embota sus mentes,
les reduce a la pasiidad y les hace
ulnerables a las peores argucias del orden
poltico igente. Ln nombre del
reduccionismo supuestamente criticista de la
tecnologa son uerzas que, en realidad,
militan a aor del embrutecimiento pla-
neado de los seres humanos, una de las
metas de la llamada sociedad tcnica`, pues
al oponerse a sta reproducen sus peores
rasgos. Otra muestra de ello es D. \atson
en Contra la megamaquina. Lnsayos sobre
el Imperio y el desastre tecnolgico`. Diga
lo que diga este autor, la tecnologa que
realmente existe o puede existir ni se
produce por auto-generacin, ni es auto-
suiciente, ni es omnipotente ni, en
consecuencia, lo determina todo, es decir, no
es un demonio hiper-pererso, slo un
producto humano.
Por asombroso que parezca, el lograr
una ersin secularizada, liberada de
adherencias cuasi-religiosas, de la tcnica, es
una cuestin de primera importancia cuando
se trata con los autores dedicados a la crtica
esotrica del hecho tcnico, maqunico e
industrial. Lstos, ademas, copian a la escuela
tecnoentusiasta ortodoxa, de la que slo
diieren en el caliicatio inal. Pero lo mas
danino de ellos es su aan simpliicador, su
ijacin en los enoques parcelados, su
cartesianismo mutilador, en lo que coinciden
con el pensamiento izquierdista, creador
generacin tras generacin de sujetos tan
empobrecidos intelectiamente que no
logran entender la realidad porque se niegan
a admitir la complejidad. No menos recu-
sable es su propsito programatico, mas
insinuado que dicho, construir un paraso
anti-tecnolgico terrenal, en el que la
elicidad sea el todo, en ausencia completa
de maquinas pero, segn parece, con
rgimen parlamentario, elecciones libres`,
inexistencia de libertad poltica y ciil, men-
tiras oiciales, el dinero dominandolo todo,
aparatos no-tecnolgicos de adoctrina-
miento, capitalismo y demas. Lllos son una
de las secciones de los nueos reaccionarios.
Una cuestin mas es que la concepcin
irracionalista de la tcnica, precisamente por
su propia alta de contacto con la realidad,
no logra orecer ninguna rmula para su
superacin. Ln aqulla, todo se agota en
ituperar, maldecir y criticar, o realizar
algunos actos destructios altos de
trascendencia estratgica, sin que nunca se
adelante una propuesta programatica que
acoja, como debe ser, la nocin de una
sociedad libre de la dictadura de los objetos
y sistemas tcnicos ,en el sentido antes
explicado, como propsito. Lso es

l IAv y tu modelo tociul
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comprensible: cuando se desdena la poltica
slo queda el desahogo erbal. Pero ello es,
en deinitia, una orma de coniir con las
tecnologas, de conciliar con ellas, de negarse
a su erradicacin ,mas alla, en el mejor de los
casos, de actos y tomas de postura eticistas,
adecuados pero muy insuicientes,, en la
medida en que ello es posible. 1al cuestin,
de una complejidad enorme, se ha intentado
empezar a abordar en Por una sociedad
desindustrializada y desurbanizada`
20
, pero
lo que queda por estudiar, conocer, corregir,
debatir y decidir en esta materia es
muchsimo, aunque lo mas importante de
todo es que ya estamos metidos en la tarea.
loy, la opinin prealeciente sobre el
errocarril es que es un medio de transporte
aceptable, al ser de caracter colectio y
comunal en su uso. Slo se rechaza con
rotundidad la alta elocidad. Lllo, en las
actuales circunstancias, es acertado, pues en
relacin con lo que ino despus, la
motorizacin indiidualista basada en los
deriados del petrleo, el tren resulta ser un
mal menor. Al respecto, el caso del
errocarril es atpico, pues una buena parte
de los dispositios tcnicos hoy en uso
carecen de toda positiidad y su uturo, en
una sociedad libre, es la extincin pura y
simple. Pero admitamos, aunque slo sea
como ejercicio intelectual, que quisiramos
poner in a su existencia, para retornar a las
condiciones anteriores al tendido de la lnea
Barcelona-Matar en 1848. Lllo exigira
recuperar las relaciones sociales, la calidad de
las personas y el estado de cosas
medioambiental anteriormente existente.
Pero hoy no queda nada de los sistemas de

20. En Naturaleza, ruralidad y civilizacin, F.
Rodrigo Mora.
acarreo y transporte preindustriales, ni se
dan las condiciones econmicas de entonces,
ni el orden poltico es el mismo. Las gentes
ya no ien en comarcas naturales con un
alto grado de autosuiciencia econmica,
sino en ciudades parasitarias y depredadoras
que dependen del exterior para abastecerse
de alimentos, su niel de autonoma en el
acto de moerse y iajar tiende a ser cero,
mientras que el hedonismo que enenena los
espritus propende a conertirse en actor
limitante de primer orden. Ademas, la mera
supresin del errocarril no equialdra, ni
mucho menos, a la recuperacin de los
danos que su tendido hizo a la naturaleza
hace 150 anos.
1al estado de cosas global puede y
debe ser modiicado, pero no a corto plazo y
no acilmente, pues para ello lo primero que
se ha de lograr tiene que ser una
trasormacin integral en el terreno de lo
poltico, lo axiolgico, lo moral y lo
coniencial. Se han producido, por tanto,
perturbaciones irreersibles que exigen
plantear la cuestin de un modo nueo,
mirando hacia el uturo, no hacia el pasado.
Dado que los sistemas tcnicos ueron
impulsados desde el poder para contribuir a
alterar radicalmente, segn sus intereses, el
orden poltico y social, los seres humanos y
el medio natural, hoy nos encontramos
justamente en esa situacin, y debemos
partir de ella. 1odo lo que sea mirar al
pasado con aan de copia, ademas de ser una
acto intelectual de serilismo, expresa la
incomprensin de lo que ha sucedido desde
la reolucin industrial hasta el presente.
Relexionar creatiamente sobre ste, ijar
estrategias y apostar por un uturo que se
construya en libertad ,de conciencia, poltica
y ciil,, por medio de la reolucin poltica,

l IAv y tu modelo tociul
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es la posicin apropiada Una sociedad
liberada de la tecnologa que, como
argumenta J.-M. Mandosio
21
, no puede ser
sin nada de tecnologa, resulta ser una meta
legtima, pero ha de proenir de nuestro
pensar y hacer en las circunstancias actuales
y debe proyectarse sobre el uturo. Muchos
cambios tcnicos resultan ser, como el
errocarril, irreersibles, al menos en una
perspectia de siglos, y ello es un asunto de
una complejidad colosal, que requiere un
derroche de ingenio para considerarlos con
suiciente correccin. Lsperemos ser capaces
de hacerlo, para aanzar en la constitucin
de una humanidad undamentada en la
calidad y capacidad de los seres humanos,
solos y asociados, no en la potencia y
eicacia de las maquinas, por tanto, tambin
de los duenos de las maquinas.
Ielix Rodrigo

21. En Aprs leffondrement. Notes sur lutopie
notechnologique.