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Universidad Austral de Chile

Facultad de Ciencias de la Ingeniera


Escuela de Ingeniera Civil en Obras Civiles










EFECTOS DE LAS CARGAS DE VIENTO SOBRE
LAS ESTRUCTURAS. ANLISIS DE LA
NORMA NCH 432 OF 71



Tesis para optar al ttulo de:
Ingeniero Civil en Obras Civiles


Profesor Patrocinante:
Sr. Alfonso Castro Bustamante.
Ingeniero Civil, M.Sc. en Ingeniera Civil
Especialidad Estructuras











ALEJANDRA MARLENE BELTRN REVILLARD
VALDIVIA - CHILE
2011




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Captulo 1
Presentacin de la Memoria de Tesis

1.1. Introduccin..............................................................................................................................................1
1.2. Objetivos..................................................................................................................................................2
1.2.1. Objetivo General.............................................................................................................................................2
1.2.2. Objetivos Especficos .....................................................................................................................................2
1.3. Metodologa..............................................................................................................................................3


Captulo 2
Descripcin de los Fenmenos Producidos por el Viento

2.1. El Viento y sus Caractersticas Meteorolgicas ............................................................................................4
2.1.1. Definicin de Viento y sus Factores ...............................................................................................................4
2.2. Fenmenos Producidos por el Viento..........................................................................................................6
2.2.1. Las Masas de Aire..........................................................................................................................................6
2.2.2. Brisas..............................................................................................................................................................6
2.2.3. Vendavales o Tormentas Extratropicales.......................................................................................................6
2.2.4. Anticiclones ....................................................................................................................................................7
2.2.5. Ciclones o Depresiones..................................................................................................................................7
2.2.6. Huracanes Tropicales.....................................................................................................................................7
2.2.7. Tormentas Elctricas......................................................................................................................................7
2.2.8. Tornados y Trombas .......................................................................................................................................8
2.2.9. Corrientes en Chorro......................................................................................................................................9
2.3. Daos Producidos por los Fenmenos del Viento ........................................................................................9
2.3.1. Efectos del Viento...........................................................................................................................................9
2.4. Mediciones del Viento..............................................................................................................................10
2.4.1. Modelos de Riesgo.......................................................................................................................................10
2.4.2. Curvas de Vulnerabilidad .............................................................................................................................11


Captulo 3
Factores que Influyen en la Estimacin de la Velocidad del Viento

3.1. Caracterizacin del Viento .......................................................................................................................12
3.2. La Capa Lmite Atmosfrica y la Turbulencia del Viento..............................................................................12
3.3. Perfiles de Velocidad Media del Viento......................................................................................................13
3.3.1. Ley Logartmica............................................................................................................................................13
3.3.2. Ley Potencial ................................................................................................................................................14
I





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3.4. Turbulencia ............................................................................................................................................15
3.4.1. Densidad de Probabilidad ............................................................................................................................15
3.4.2. Velocidad de Rfagas de Viento y el Factor de Rfaga...............................................................................15
3.4.3. Espectro de Viento .......................................................................................................................................16
3.4.4. Covarianza y Correlacin .............................................................................................................................17
3.5. Modificaciones en el Flujo de Viento debido a la Topografa........................................................................18
3.5.1. Efectos Generales........................................................................................................................................18
3.5.2. Coeficiente Topogrfico................................................................................................................................20


Captulo 4
La Aerodinmica de los Cuerpos

4.1. Coeficientes de Presin y Fuerza .............................................................................................................21
4.2. Placas Planas y Muros ............................................................................................................................22
4.2.1. Placas y Muros Perpendiculares a la Direccin del Flujo.............................................................................22
4.2.2. Placas o Muros Inclinados a la Direccin del Flujo ......................................................................................23
4.3. Formas Prismticas Rectangulares...........................................................................................................24
4.3.1. Empuje sobre Formas Rectangulares Prismticas Bidimensionales............................................................24
4.3.2. Empuje y Presiones sobre un Cubo o Prisma..............................................................................................24
4.4. Empuje sobre Cilindros Circulares ............................................................................................................24
4.4.1. Relacin entre el Empuje, Nmero de Reynolds y la Rugosidad .................................................................24
4.5. Fluctuaciones de Fuerza y Presin ...........................................................................................................25
4.5.1. Supuesto Cuasi-Esttico ..............................................................................................................................25
4.5.2. Fuerzas de Vrtices......................................................................................................................................26


Captulo 5
Efectos Dinmicos por Cargas de Viento

5.1. Principios de la Respuesta Dinmica .........................................................................................................28
5.1.1 Fuerza Aerolstica.........................................................................................................................................29
5.1.2. Factor de Respuesta de Rfaga...................................................................................................................30
5.1.3. Factor Mximo..............................................................................................................................................30
5.1.4. Factor de Respuesta Dinmica ....................................................................................................................30
5.1.5. Coeficiente de Influencia ..............................................................................................................................31
5.2. Amortiguamiento Dinmico de las Estructuras por Cargas de Viento ...........................................................31
5.3. Otros Efectos Dinmicos sobre las Estructuras..........................................................................................32
5.3.1. Galope Transversal ......................................................................................................................................32
5.3.2. Bloqueo ........................................................................................................................................................32
5.3.3. Desprendimiento de Torbellinos...................................................................................................................32
5.3.4. Divergencia a Torsin...................................................................................................................................33
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5.3.5. Flameo..........................................................................................................................................................33
5.3.6. Bataneo ........................................................................................................................................................34
5.4. Sistemas de Reduccin para la Vibracin por Viento..................................................................................34


Captulo 6
Efectos de las Cargas Estticas de Viento sobre las Edificaciones

6.1. Fenmenos Aerodinmicos Estticos........................................................................................................35
6.2. Daos Provocados por el Viento...............................................................................................................36
6.3. Cargas de Succin en Cubiertas y Fachadas.............................................................................................37
6.4. Efecto de la Rugosidad Superficial sobre las Cargas de Succin.................................................................38
6.5. Efectos en la Presin Interna Debido a las Cargas de Viento ......................................................................38


Captulo 7
Efectos de las Cargas de Viento sobre los Edificios Bajos

7.1. Caractersticas Generales de las Cargas de Viento sobre los Edificios Bajos................................................40
7.1.1. Patrones de Flujo y la Distribucin de Presin Media .................................................................................40
7.1.2. Presiones Fluctuantes ..................................................................................................................................43
7.2. Cargas Estructurales y Distribucin de Carga Esttica................................................................................43
7.3. Efectos de las Edificaciones Aledaas , Proteccin e Interferencia ..............................................................44
7.4. Series de Edificios Conectados ................................................................................................................44


Captulo 8
Efectos de las Cargas de Viento sobre Edificios Altos y Estructuras Esbeltas

8.1. Flujo Alrededor de Edificios Altos..............................................................................................................46
8.1.1. Deformaciones Excesivas Provocadas por el Viento ...................................................................................46
8.1.2. Efectos Locales en los Edificios ...................................................................................................................47
8.2. Presiones Superficiales ...........................................................................................................................47
8.2.1. Distribucin de Presin sobre Edificios de seccin Rectangular ..................................................................47
8.2.2. Efectos de la seccin Transversal del Edificio..............................................................................................47
8.2.3. Caracterstica de Resistencia de Cristales a las Cargas de Viento..............................................................48
8.3. Cargas Totales y Respuesta Dinmica......................................................................................................49
8.4. Cargas Torsionales y la Respuesta de las Estructuras................................................................................49
8.5. Efectos de Interferencia............................................................................................................................50
8.6. Amortiguamiento.....................................................................................................................................52
8.7. Caractersticas Generales de las Estructuras Esbeltas ...............................................................................53
8.7.1. Respuesta Dinmica Longitudinal ................................................................................................................54
8.7.2. Respuesta Dinmica Transversal.................................................................................................................54
III




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8.7.3. Torres de Enfriamiento.................................................................................................................................54
8.7.4. Mstiles o Antenas Atirantadas ....................................................................................................................55


Captulo 9
Incomodidad Inducida por el Viento

9.1. Caractersticas Generales y algunos Efectos No Estructurales del Viento.....................................................56
9.2. Oscilaciones en Edificios Altos, Aceleraciones Aceptables..........................................................................57
9.3. Efectos del Viento en los Peatones...........................................................................................................57
9.4. Barreras Cortaviento ............................................................................................................................... 58
9.5. Influencia de los Edificios en la Velocidad Local del Viento .........................................................................59


Captulo 10
Anlisis de la Norma NCh 432 Of.71 "Clculo de las Cargas de Viento sobre las Construcciones"

10.1. Introduccin..........................................................................................................................................61
10.2. Observaciones Generales......................................................................................................................61
10.2.1. Observaciones Especficas ........................................................................................................................64
10.3. Estimacin de la Velocidad de Viento Media Mxima para el Diseo..........................................................67
10.3.1. Funcin de Distribucin del Valor Extremo Generalizada ..........................................................................67
10.3.2. Periodo de Retorno ....................................................................................................................................68
10.3.3. Aproximacin de Gumbel para la Estimacin de Velocidades Extremas ....................................................68
10.3.4. Lmites de Confiabilidad y Errores Comunes .............................................................................................70
10.3.5. Condiciones Previas a la Estimacin..........................................................................................................71
10.3.6. Aplicacin del Anlisis Estadstico de Valores Extremos para los registros de Velocidades
Medias de Viento en Valdivia ...................................................................................................................................74
10.4. Comparacin entre el Estudio Estadstico y los Valores de la Tabla N 1 de la Norma NCh 432 Of. 71.........80
10.5. Comparacin de la Norma NCh 432 OF. 71 con el Cdigo ASCE 7-05 y la Norma Brasilea
NBR 6123/1998..............................................................................................................................................83
10.5.1. Dependiencia de las Presiones y Succiones..............................................................................................83
10.5.2. Velocidad Bsica del Viento.......................................................................................................................84
10.5.3. Factor Topogrfico .....................................................................................................................................85
10.5.4. Metodologa para el Clculo de la Presin bsica del Viento.....................................................................88
10.5.5. Consideraciones de los Efectos Dinmicos..................................................................................................92
10.5.6. Metodologa para el Clculo de las Cargas de Viento................................................................................97
10.5.7. Coeficientes de Forma ...............................................................................................................................100
10.5.8. Coeficientes de Presin..............................................................................................................................102
10.5.9. Variedad de Casos Considerados..............................................................................................................104
10.5.10. Resumen ..................................................................................................................................................105


IV




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V
Captulo 11
Conclusiones de la Memoria de Tesis

11.1. EFECTOS DE LAS CARGAS DE VIENTO SOBRE LAS ESTRUCTURAS .................................................108
11.2. ANLISIS DE LA NORMA NCH 432 OF. 71 ............................................................................................109

Referencias Bibliogrficas...........................................................................................................................112































Resumen

RESUMEN

A continuacin se expondrn algunos de los efectos ms representativos que provoca el viento
sobre diferentes tipos de estructuras, los factores que influyen en la estimacin, tanto de la velocidad de
viento de diseo y de las cargas que produce el viento sobre las edificaciones, proporcionando de esta
forma una mayor cantidad de informacin sobre los efectos fsicos que genera el viento sobre las
estructuras, ya que, actualmente, slo contamos con lo indicado en la norma vigente NCh 432 Of. 71, cuya
informacin es escasa y muy generalizada.
Esta investigacin incluye adems una estimacin de la velocidad de viento de diseo para la
ciudad de Valdivia a travs de un anlisis estadstico de los registros de velocidades de viento medias
recopilados por la Direccin Aeronutica Civil para esta ciudad, cuyo resultado permitir obtener una nueva
distribucin de la presin bsica, para Valdivia, a diferentes alturas, similar a la Tabla N1 de la norma NCh
432 Of. 71, su comparacin nos dar a conocer la necesidad de actualizar los registros de esta norma.
Para terminar se adjunta un anlisis crtico de la norma de viento vigente, NCh 432 Of. 71, Clculo
de las cargas de viento sobre las Construcciones y una comparacin entre la normativa de viento en
nuestro pas, la normativa regente en Brasil y en Estados Unidos.


ABSTRACT

The present research that will be exposed, involved the most representative effects that causes the
wind over the different kinds of structures, the factors that influences in the speed estimation of the wind for
the design to be used for the different kind of buildings, and the loads that produce over these
constructions.
This research will provide much information about the physical effects generated by the wind on
structures, as currently we have only indicated in the existing standard NCh Of 432. which information is
scarce and very widespread.
This investigation also includes an estimation of the speed of these winds in Valdivia, through a
statistical analysis of the speed records collected for the Direction of Civil Aeronautics for this city, as it is
mentioned in the item 6.3 of the Chilean standards Nch 432, whose value will allow to make a table, similar
to Table number 1 of the Chilean standard that contains the speed values according to the different heights
To end, a critical analysis of the Chilean standard wind load and a comparison between this
regulation of the wind in our country and the Brazilian code and American code are included.





Captulo 1

CAPITULO I
PRESENTACIN DE LA MEMORIA DE TESIS


1.1. INTRODUCCIN
Desde hace muchos aos varios cientficos como John Holmes, Jos Meseguer, Jean Palutikof,
Santiago Pindado entre otros, han estudiado el comportamiento del viento y los fenmenos que este
desarrolla, con ello han logrado establecer expresiones, las cuales, junto con los ensayos en tneles de
viento, han descrito cmo afectar a las estructuras, principalmente determinando las cargas y las fallas
generadas sobre ellas. En esta memoria se describen los fenmenos fsicos de viento que se presentan,
ampliando el escaso conocimiento que se tiene de ellos, los factores que influyen directamente en la
velocidad de este y que a su vez determinan las presiones bsicas de diseo.
En nuestro pas, la norma de viento vigente es la NCh 432 Of. 71, la cual nos indica las presiones
bsicas de diseo en la Tabla N1 para edificios de altura menor a 100mt. Pero cun cercanos estn estos
valores a la situacin real de cada zona?. En la norma NCh 432, se permite efectuar un anlisis estadstico
de las velocidades mximas de viento registradas en una zona por un periodo no inferior a 20 aos, pero
este proceso implica conseguir los registros de las velocidades de una fuente reconocida y autorizada por
la autoridad revisora, la normalizacin de los datos y la aplicacin de un mtodo estadstico para la
estimacin de la velocidad media mxima, lo cual demanda tiempo y muchas veces no se cuenta con ello.
Otro de los propsitos a tratar en esta memoria, es dar a conocer los mtodos estadsticos para el
anlisis de los registros de velocidades mximas de viento medias que se obtienen a travs de las
estaciones meteorolgicas, ya que en nuestra norma vigente slo se menciona la opcin de utilizar estos
registros pero no se indica ninguna metodologa. Se ejemplificar el uso de estos mtodos estadsticos
analizando las velocidades de viento medias mximas registradas en la ciudad de Valdivia y se
determinar un valor mximo representativo para nuestra comunidad con un periodo de retorno de 50
aos.
Posteriormente se efectuar un anlisis crtico de la norma NCh 432, a travs del cual se
generarn observaciones, en referencia a la investigacin previa efectuada sobre los efectos del viento en
las estructuras y a travs de una comparacin entre nuestra norma de viento NCh 432 Of. 71 Clculo de la
accin del viento sobre las Construcciones, la norma de diseo Brasilea NBR 6123, Foras devidas ao
vento em edificaes (Fuerzas debido al viento en Edificaciones) y el captulo 6 del cdigo ASCE 7-05.






1




Captulo 1

1.2. OBJETIVOS

1.2.1. Objetivo General
En esta memoria de tesis se darn a conocer, a travs de una investigacin, los distintos tipos de
efectos fsicos que produce el viento sobre las estructuras, con el fin de incrementar la informacin que se
tiene actualmente en nuestro pas al respecto, ya que actualmente slo contamos con la norma Nch 432
Of. 71, cuya informacin es escasa y no ha sido actualizada en 40 aos. Tambin se estimar la velocidad
de viento media mxima para el diseo en la ciudad de Valdivia utilizando las estadsticas de viento
registradas en los ltimos 20 aos para esta ciudad, elaborando una tabla con presiones de diseo para
diferentes alturas, para ello se describirn una serie de mtodos estadsticos aplicables en el anlisis de
este tipo de datos aleatorios con el propsito de determinar una funcin que permita estimar su
comportamiento en el tiempo y por ltimo se presentar un anlisis crtico y comparativo de la norma de
viento actual NCh 432 of. 71, determinando las similitudes, diferencias y debilidades del proceso de
estimacin de la presin bsica para el diseo presentando un ejemplo simple de la determinacin de las
cargas de viento para una estructura dada.


1.2.2. Objetivos Especficos
- Dar a conocer informacin de los efectos fsicos que produce el viento sobre las estructuras debido
a la escasa bibliografa disponible en nuestro pas al respecto, profundizando en aquellos que ya
conocemos a travs de la norma NCh 432, ayudando as a ampliar el conocimiento en esta
materia.
- Presentar las herramientas estadsticas para el anlisis de los registros de velocidades de viento
medias que se obtienen a travs de las estaciones meteorolgicas, con el fin de aplicarlas en la
obtencin de la velocidad de viento media mxima de diseo para la ciudad de Valdivia con un
periodo de retorno de 50 aos.
- Analizar crticamente la norma NCh 432 y registrar las observaciones obtenidas en referencia a la
investigacin previa respecto de los efectos fsicos de carga producidos por el viento y tambin en
funcin de la comparacin con el cdigo ASCE 7-05 (Cap. 6) y con la norma NBR 6123 ambos
reguladores de las cargas de viento en Estados Unidos y en Brasil respectivamente.
- Comparar la normativa nacional, a travs de un ejemplo prctico, con la norma de viento brasilea
NBR 6123 y el captulo 6 del cdigo norteamericano ASCE 7-05, exponiendo las diferencias,
similitudes y carencias en la obtencin de las cargas de viento para el diseo de estructuras.




2




Captulo 1

3
1.3. METODOLOGA
Para fines de este estudio se proceder de la siguiente forma:


1.- Revisin de Bibliografa: Etapa de recoleccin, bsqueda y seleccin de la bibliografa necesaria para
la investigacin. Se utilizarn fuentes tales como textos de autores extranjeros, documentos de texto
completo descargados de las bases de datos proporcionadas por la Universidad Austral de Chile, informes
de investigacin del Instituto Nacional de Normalizacin (INN), memorias de tesis ya sean de la
Universidad Austral o de otras universidades nacionales, estadsticas y registros proporcionados por la
Direccin de Aeronutica Civil, etc.


2.- Desarrollo de la Investigacin: Una vez recopiladas las fuentes de informacin se analizarn y se
extraern los conceptos ms relevantes para esta memoria. Consistir principalmente en una interpretacin
de la literatura estudiada junto con aplicaciones y ejemplos fciles de comprender.


3.- Desarrollo de los objetivos: Durante el desarrollo de la investigacin se pretende alcanzar los
objetivos planteados para la memoria de tesis, los cuales se mencionan en el punto 1.2. Para ello se
focalizar la informacin obtenida en cada uno de ellos logrando as la realizacin de estos.


4.- Aplicacin: Junto con el desarrollo de los objetivos se aportar con ejemplos de aplicacin de los
conceptos obtenidos, los cuales favorecern al aprendizaje de estos.


5.- Determinacin de Conclusiones: Para finalizar se adjuntarn una serie de conclusiones obtenidas
tanto de la investigacin como del logro de los objetivos, las cuales permitirn sintetizar los tpicos ms
relevantes y de esta manera facilitar su compresin.




Captulo 2

CAPITULO II
DESCRIPCIN DE LOS FENMENOS PRODUCIDOS POR EL VIENTO EN GENERAL


2.1. EL VIENTO Y SUS CARACTERSTICAS METEOROLGICAS
En la troposfera (subcapa de la atmsfera que limita con la superficie terrestre) se desarrollan el
90% de los fenmenos climticos y en ella existen regiones de altas y bajas presiones. Los vientos son
desplazamientos de las masas de aire desde las altas a las bajas presiones, que tienden a restablecer un
equilibrio atmosfrico, en conclusin, toda diferencia de presin tiene por consecuencia la generacin de
un viento, caracterizado por su direccin, fuerza y duracin.

2.1.1. Definicin de Viento y sus Factores
El viento es el movimiento de las masas de aire relativo a la tierra, dirigido por varias fuerzas
diferentes, especialmente, diferencias de presiones en la atmsfera, las cuales son producidas por los
cambios de calentamiento solar en diferentes partes de la superficie de la tierra y fuerzas generadas por la
rotacin de la tierra. El viento posee varios factores que debemos tener en cuenta, ya que influyen o
determinan los caracteres de intensidad, periodicidad de los movimientos del aire, direccin, velocidad y la
fuerza de este. Los ms importantes a considerar para los aspectos de ingeniera, son los siguientes:

Fuerza del Gradiente de presin: Para estudiar su comportamiento el viento es considerado
como un fluido, debido a esto posee un Gradiente de Presin, el cual corresponde a la variacin
de la presin del viento en una direccin dada, el cul al ser multiplicado por el inverso de la
densidad del fluido nos arroja una fuerza por unidad de masa, y acta de regiones de alta presin
a regiones de baja presin. Su expresin es:


1
a
p
x
| | c
=
|
c
\ .
(2.1)

donde
a
es la densidad del aire.

Fuerza de Coriolis: Es una fuerza aparente, introducida para explicar los efectos de rotacin de la
Tierra. Esta fuerza desva la trayectoria rectilnea de las molculas de aire (con respecto a un
observador en la Tierra) hacia la derecha en el sentido del movimiento en el Hemisferio Norte, y
hacia la izquierda en el Hemisferio Sur. Es mxima en los Polos y nula en el Ecuador.
La fuerza de Coriolis queda determinada por lo que se conoce como Parmetro de Coriolis
, el cual queda definido por la velocidad angular de rotacin de la Tierra y por una latitud dada: f


4





Captulo 2

2 f sen = O (2.2)

donde es la velocidad angular de rotacin de la Tierra y O es la latitud dada.

Viento Geostrfico: En realidad se habla de una Corriente de Balance Geostrfico que es
constante y cuya velocidad es proporcional al gradiente de presin. Se habla de Balance debido a
que se igualan el gradiente de presin con la fuerza de Coriolis, generando un equilibrio
geostrfico que es primordial en la tropsfera, puesto a que de tales movimientos dependen los
fenmenos que originan el tiempo climtico.
La ecuacin para la velocidad de Viento Geostrfico es una relacin entre el gradiente de
presin por unidad de masa y la Fuerza de Coriolis por unidad de masa dada por fU :

1
a
p
U
f x
| | c
=
|
c
\ .
(2.3)


Efectos de Friccin: El movimiento de la masa de aire genera una corriente, la cual al
desplazarse genera fuerza friccional, ya sea contra la superficie de la tierra o entre capas de aire
en la atmsfera. Estos efectos de friccin se hacen sentir contra el suelo desde una altura entre los
1000 y 1500 mt. La fuerza de roce generada acta en direccin opuesta al desplazamiento de la
corriente, la cual para lograr el balance vectorial, se desplaza en direccin no paralela a las
isobaras (lneas que unen puntos con la misma presin), pero dirigida a la regin de baja presin.

Viscosidad: Es el efecto disipativo cuya consecuencia directa es la aparicin de prdidas en el
flujo de aire.

Nmero de Reynolds: Determina la importancia relativa de los trminos inerciales frente a las
componentes viscosas.
Al caracterizar un flujo de aire alrededor de un objeto aparecen tres tipos de trminos, de
presin, inerciales y viscosos. En aerodinmica, los trminos ms importantes son los de presin y
para poder establecer los casos en que uno de los otros dos efectos es dominante se utiliza el
nmero de Reynolds, por lo tanto tenemos:



Trminos Inerciales CU
Re = =
Trminos Viscosos




5





Captulo 2

C = Longitud caracterstica
U = Velocidad del flujo
u = Viscosidad del fluido

Dependiendo del valor del nmero de Reynolds es que se puede despreciar uno de los dos
efectos. En el caso de los efectos viscosos no se aconseja despreciarlos, aunque el nmero de
Reynolds lo permita, ya que es determinante cuando se modela el movimiento de un fluido
alrededor de un objeto, la viscosidad es la responsable de la aparicin de fuerzas de resistencia
aerodinmica en los cuerpos (Holmes, 2004).

Capa Lmite: Es la zona de un cuerpo en donde se produce la desaceleracin de la corriente de
viento incidente, comnmente los efectos viscosos son predominantes en esta zona. Existen capas
lmite Laminares y Turbulentas. En las primeras, las partculas de fluido se mueven en lminas
paralelas a la superficie del cuerpo, las fuerzas de friccin son pequeas; en las segundas, el perfil
de velocidad media es mucho ms homogneo, es decir, la variacin de la velocidad es mas
cercana a la pared del cuerpo y por lo tanto las fuerzas de friccin son mucho mayores.

2.2. FENMENOS PRODUCIDOS POR EL VIENTO

2.2.1. Las Masas de Aire
Una masa de aire es una extensa y potente parte de la atmsfera, cuya temperatura y humedad
son prcticamente homogneas horizontalmente en los distintos niveles. Esta uniformidad se produce
gracias al lento desplazamiento sobre extensas regiones, ya sean continentales o marinas en su totalidad.
Es en zonas de alta presin donde se generan las masas de aire.

2.2.2. Brisas
Son sistemas de viento que se generan por diferencias de la intensidad de la radiacin solar a
travs de las horas y que cambian de direccin durante el perodo de un da. En los valles pueden generar
altas velocidades alcanzando los 80 km/hr.

2.2.3. Vendavales o Tormentas Extratropicales
Los vendavales son sistemas usualmente grandes, pueden extenderse por ms de 1000 Km. Su
paso puede durar varios das, pero no soplar a su intensidad mxima durante el periodo completo, tiende
a provocar gran turbulencia cerca de la tierra, por lo que los efectos friccionales sobre la superficie
comprometern a varios kilmetros de ella y la direccin en la que se desplaza permanece constante por
muchas horas.


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Captulo 2

2.2.4. Anticiclones
Son reas de altas presiones donde el viento circula respecto a un centro de presin mxima, en
sentido horario en el Hemisferio Norte y anti-horario en el Hemisferio Sur. Pueden abarcar zonas muy
amplias o muy pequeas (promontorios o crestas) separando a dos ciclones por ejemplo.


2.2.5. Ciclones o Depresiones
El cicln o depresin es un sistema dinmico que posee caractersticas propias y evolucin
definida. Se forma cuando se ponen en contacto dos amplias corrientes de aire que poseen caractersticas
de cierta uniformidad. En este encuentro tienen lugar variaciones bruscas de temperatura y humedad, las
cuales forman una faja restringida en estas condiciones, esto se conoce como frente o superficie frontal.
Son zonas de presiones bajas, con el mnimo de presin en el centro. En esta zona se generan fuertes
vientos


2.2.6. Huracanes Tropicales
Ciclones tropicales y tifones son nombres por los que tambin son conocidos estos fenmenos.
Son intensas tormentas ciclnicas que se generan en los ocanos tropicales y comienzan a fines del
verano y del otoo. Son conducidos por el calor latente en los ocanos, requieren una temperatura de
26C para sostenerse, decaen rpidamente cuando entran en contacto con la tierra o con aguas fras.
Las zonas donde se producen los ciclones se clasifican segn su intensidad teniendo as zonas de
fuerte intensidad como El Caribe, media intensidad como en el Ocano Pacfico Este y zonas de baja
intensidad como el ocano Arbigo, el golfo de Tailandia y la costa norte de Australia.
La estructura de los fuertes ciclones corresponde a un vrtice tridimensional. Por fuera del vrtice
se logran las ms altas velocidades, mientras que en el centro existe lo que se conoce como ojo de la
tormenta, en donde se aprecia una regin calma con una lenta succin de aire y su dimetro puede ir de
los 8 a los 80 km. Los efectos de los ciclones tropicales pueden ser devastadores.


2.2.7. Tormentas Elctricas
Son aquellas asociadas con el avance de frentes fros. Son pequeas perturbaciones en extensin
horizontal comparadas con los fenmenos extra tropicales y con los ciclones tropicales, pero generan
fuertes vientos como tornados y downburst. Su energa proviene del calor, el aire tibio y hmedo asciende
por conveccin y se mezcla con el aire seco superior. Una fuerte corriente hacia abajo alcanza la tierra y
produce un fuerte viento por un corto periodo de tiempo, puede ser de 5 a 10 minutos. Los fuertes vientos
producidos por este mecanismo son conocidos como downburst, los cuales son subdivididos ms adelante
en Microbursts y Macrobursts, dependiendo de su intensidad.


7





Captulo 2

Las condiciones para la generacin de severas tormentas elctricas son:

- Vapor de agua en la atmsfera a niveles bajos, alta humedad.
- Inestabilidad en la atmsfera, gradiente de temperatura negativo con la altura que es mucho ms
que la razn adiabtica de la atmsfera neutral.
- Un mecanismo elevado que promueva la rpida conveccin inicial, esto puede ser provisto por una
cordillera, o un frente fro por ejemplo.

2.2.8. Tornados y Trombas
Es un vrtice con forma de embudo formado con las nubes de tormenta, es el ms destructivo de
los fenmenos de viento. Son bastante pequeos respecto a su extensin horizontal, alrededor de 100 mt,
pero pueden viajar hasta 50 km. antes de disiparse, produciendo una larga y angosta ruta de destruccin.
Ocurren principalmente en grandes continentes planos, como Estados Unidos, Argentina, Rusia y
Sudfrica.











Fig. 2.1 Tornado en Argentina, localidad de Pozo del Tigre, provincia de Formosa, provoc derrumbes de edificios de
ms de 100m aos, 4 muertos y 135 heridos, imagen extrada de video de TV Pblica Argentina, 22-10-2010.














Fig. 2.2 Tromba Marina en las Vegas de Itata, Coelemu, Chile. Vientos producidos por nubes en el ocano pacfico que
arribaron a la regin del Bo Bo, los vientos superaron los 100 km/hr, 145 personas afectadas. Imagen extrada del
diario La Estrella de Concepcin, 14-06-2010.

8





Captulo 2

2.2.9. Corrientes en Chorro
Se generan sobre la zona frontal, especialmente en el alta y media troposfera, donde los
contrastes trmicos son muy resaltados. Cuanto mayor sea la diferencia trmica entre dos masas de aire,
mayor es la intensidad de la corriente. En el interior de estas corrientes el chorro de viento alcanza
velocidades considerables de 300 a 400 km/hr.

2.3. DAOS PRODUCIDOS POR LOS FENMENOS DEL VIENTO
Las estructuras sometidas a la fuerte accin de los vientos pueden sufrir daos totales o parciales.
Comnmente lo primero que se ve afectado por estos fenmenos es la techumbre, que es la parte ms
vulnerable de un edificio con respecto al viento, las cuales pueden ser levantadas e incluso arrancadas por
las fuertes succiones. Los revestimientos de las fachadas y muros cortina de los edificios pueden ser
afectados por el empuje del viento. En particular, los grandes ventanales son vulnerables a romperse y
permitir el ingreso del viento y la lluvia. De esta manera tambin se ven afectadas las terminaciones
interiores y las instalaciones. Diversos objetos son levantados y desprendidos por el viento golpeando
fachadas y techos de edificios, pueden romper vidrios y paredes delgadas. Las estructuras tambin pueden
ser daadas por el impacto de objetos colapsados como rboles, letreros, piedras, etc. Tambin las lneas
de transmisin (cableado elctrico) pueden sufrir con la fuerza del viento. Estas se componen de torres de
transmisin, antenas y postes que pueden ser arrancados o volteados provocando as el colapso del
suministro elctrico.
Si bien las normas fijan procedimientos de clculo adecuados para proteger las estructuras
siempre existen daos por errores de proyecto o fallas constructivas. Existe la costumbre de utilizar
coeficientes que aparecen en las normas que son para estructuras parecidas a las del proyecto pero no
iguales lo que trae finalmente consecuencias importantes en el comportamiento frente a las cargas de
viento.

2.3.1. Efectos del Viento
Los efectos ms comunes del viento sobre las construcciones son:

Deformidad excesiva
Prdida de la estabilidad
Fatiga
Rotura de elementos estructurales
Rotura de elementos no estructurales
Voladuras de techo
Vibraciones que afectan a la comodidad de los ocupantes
Efectos sobre los peatones



9





Captulo 2

Algunas de las causas principales en la generacin de estos efectos del viento son:

Condiciones climticas
Velocidad del viento
Direccin del viento
Variacin estacional
Efectos dinmicos producidos por presiones fluctuantes
Errores de proyecto, tales como, coeficientes aerodinmicos mal escogidos y errores en la
estimacin de la presin interna
Choque de objetos
Errores constructivos


2.4. MEDICIONES DEL VIENTO
La magnitud del viento se mide con anemmetros y la unidad de medida es en metros / segundos
y en nudos, donde la equivalencia es la siguiente

1 m/seg = 3,6 km/hora = 2 nudos

Existen dos escalas que son utilizadas en la medicin del viento, ellas son la escala de Beaufort y
la de Saffir Simpson. La primera corresponde a una escala emprica segn el comportamiento del mar
con el viento y la segunda corresponde a varios niveles segn los daos provocados por el viento, similar a
la escala de Mercalli para los sismos.

Conocidos los riesgos a los cuales se enfrentan las estructuras frente a estos fenmenos de
viento, es lgico pensar en disear un modelo de prediccin, el cual nos permita conocer o ms bien
predecir los lugares que sern afectados por fuertes vientos y las velocidades que estos desarrollarn, para
ello contamos con dos tipos de modelos de prediccin conocidos como Modelos de Riesgo y Curvas de
Vulnerabilidad.

2.4.1. Modelos de Riesgo
El propsito de los modelos de riesgo es definir el riesgo de ocurrencia de velocidades extremas de
viento en un lugar, en una estructura, sobre una ciudad o regin completa. Usualmente estos modelos se
basan en los datos histricos de velocidades de viento registrados por las estaciones de medicin a travs
de anemmetros, sin embargo, debemos considerar tambin que las tormentas poseen ms parmetros
que deben ser estudiados, tal como la presin central de los ciclones tropicales y los ndices de estabilidad
atmosfrica para la ocurrencia de una tormenta. Para el desarrollo de estos modelos de riesgo en la
ingeniera de viento, se han utilizado, masivamente, mtodos estadsticos y de probabilidad.

10





Captulo 2


11

2.4.2. Curvas de Vulnerabilidad
Corresponden a grficos que consideran las caractersticas pertinentes a las edificaciones
(materiales de edificacin, tipo de fundaciones, etc.) y asumen un ndice de dao en funcin de las
velocidades de viento locales.
Una forma simple de curva de vulnerabilidad se puede elaborar para una estructura. Para ello se
deben conocer los esfuerzos en cada miembro y obtener una probabilidad de distribucin de los esfuerzos
en cada uno. Si todos los miembros de la estructura tienen la misma probabilidad de distribucin de
esfuerzos, la cual es verdadera si todos ellos fueron diseados con el mismo cdigo, entonces la curva de
vulnerabilidad se deriva simplemente desde la distribucin acumulativa de esfuerzos para cada elemento.









Captulo 3

CAPITULO III
FACTORES QUE INFLUYEN EN LA ESTIMACIN DE LA VELOCIDAD DEL VIENTO


3.1. CARACTERIZACIN DEL VIENTO
El viento atmosfrico es un fenmeno turbulento, lo que quiere decir que la velocidad del aire no es
constante ni en el tiempo ni en el espacio, por lo tanto, el obtener sus patrones globales no es de mucha
utilidad para los proyectistas, ya que debemos calcular cual es la accin particular del viento sobre una
estructura determinada, la cual estar ubicada en una zona especfica. Para los clculos basta con fijar un
valor de referencia de la velocidad del viento en el que se hayan considerado factores de seguridad.
Davenport propuso un modelo para describir el viento (fenmeno estadsticamente aleatorio) a
travs de pocos criterios. Se basa en el modelo de la cadena, en donde los eslabones representan un paso
en el proceso de diseo, donde este ser tan confiable como lo sea el ms dbil de los eslabones (Dyrbye
y Hansen, 1997), estos son:

1) El viento meteorolgico: Caracteriza las condiciones generales del viento en una zona geogrfica
extensa. El viento meteorolgico determina la velocidad de referencia del viento en la zona.
2) Las condiciones del terreno, especficamente la rugosidad, que afectan al viento incidente.
Cerca del suelo se tienen velocidades medias bajas y mayor turbulencia ya que aumenta la
rugosidad. Cada terreno se caracteriza por su rugosidad a travs de la longitud de rugosidad.
3) La geometra de la estructura, de la que dependen las cargas aerodinmicas.
4) La respuesta mecnica de la estructura: Las oscilaciones de estructuras muy flexibles pueden
modificar las cargas propias aerodinmicas.
5) Criterios de diseo, los cuales son recopilados de las normas y cdigos que tratan de reflejar los
problemas asociados a la accin del viento, abarcando una gran variedad de diseos.

El parmetro ms caracterstico del viento es la velocidad, su valor medio se obtiene del promedio
de los registros mximos en un periodo de tiempo representativo (en Chile son periodos de 10 minutos). Es
medida a una altura de referencia (10 mt) sobre un terreno de rugosidad conocida. A partir de este valor
promedio, es posible determinar su variacin con la altura (perfil de velocidad media) de acuerdo a los
modelos de capa lmite postulados por la norma respectiva.


3.2. LA CAPA LMITE ATMOSFRICA Y LA TURBULENCIA DEL VIENTO
La Capa Lmite Atmosfrica es la zona que abarca la influencia de la rugosidad de la superficie
sobre la velocidad del viento. Las principales caractersticas del flujo de aire desarrolladas en la capa lmite
atmosfrica son:

12





Captulo 3

El incremento de la velocidad media del viento a medida que aumenta la altura.
La turbulencia natural de la velocidad del viento en toda la altura.
La amplitud del rango de frecuencia de las rfagas de la corriente de aire.
Hay similitud en algunos patrones de rfagas a travs de la altura, especialmente para los cambios
de rfaga a baja frecuencia.

El trmino Capa Lmite define la regin en donde la corriente de viento es afectada por la friccin
de la superficie de la tierra y que se puede extender por 1 km. hacia arriba.

3.3. PERFILES DE VELOCIDAD MEDIA DEL VIENTO

3.3.1. Ley Logartmica
Consideraremos la variacin media de la velocidad del viento con la altura en las cercanas de la
superficie de la tierra (digamos entre 100 y 200 mt de altura para la mayora de las estructuras). En fuertes
condiciones de viento, la expresin matemtica ms precisa es la Ley Logartmica y se aplica a travs de
un Anlisis Dimensional. La razn de cambio de la velocidad media del viento U en esta zona queda
determinada por los siguientes parmetros:

La altura sobre el suelo, z.
La fuerza retardadora por unidad de rea ejercida por la superficie de la tierra sobre la corriente,
conocida como fuerza de roce superficial,
0
t .
La densidad del aire
a

Debemos notar que cerca del suelo la fuerza de Coriolis es despreciable y que la viscosidad
molecular de la corriente en turbulencia tambin puede ser despreciada.
Para la ley logartmica tenemos la siguiente expresin:

( ) ( ) (
* *
0
log log log /
e e e
u u
U z z z z z
k k
= = )
0
(3.2)

donde es una constante de integracin, con dimensiones de longitud conocida como longitud de
rugosidad. La constante k se conoce como la Constante de von Karman, y su valor ha sido determinado de
forma experimental y es alrededor de 0,4. El valor de , longitud de rugosidad es el valor de la rugosidad
medida en la superficie del terreno.
0
z
0
z
Para reas urbanas y forestales, donde el terreno es muy rugoso, la altura z en la ecuacin 3.2
muchas veces es reemplazada por la altura efectiva
( )
h
z z donde es el plano de desplazamiento cero.
h
z


13





Captulo 3

En este caso,
( )
*
0
log
h
e
u z z
U z
k z

=


(
(
(3.3)

Aunque la Ley Logartmica tiene una base terica vlida al menos para corrientes de viento
desarrolladas completamente sobre terrenos homogneos, es escasamente practicable, ya que esas
condiciones ideales rara vez se presentan. Tambin tiene algunas caractersticas matemticas que pueden
provocar problemas; primero, los logaritmos para nmeros negativos no existen, por lo que no pueden
evaluarse alturas z bajo el plano de desplazamiento cero z
h
, y si
( )
h
z z es menor que z
0
tendramos una
velocidad de viento negativa. Para evitar estos problemas, los ingenieros de viento prefieren utilizar la Ley
Potencial.

3.3.2. Ley Potencial
La ley Potencial no tiene una base terica, pero es de fcil integracin sobre la altura, lo que es
una propiedad conveniente cuando deseamos determinar momentos flectores en la base de estructuras
altas por ejemplo.
La relacin entre la velocidad media del viento para una altura z y la obtenida para 10 mt de altura
(ajustada si es necesario para la rugosidad del terreno, como se describi anteriormente), la ley potencial
se puede escribir como:

( ) 10
10
z
U z U
o
| |
=
|
\ .
(3.4)

El exponente o en la ecuacin 3.7 puede cambiar con la rugosidad del terreno y tambin con el rango de
altura cuando la comparamos con la ley logartmica. Puede usarse una relacin entre el exponente o y la
longitud de rugosidad z
0
que es la siguiente:

( )
0
1
log /
e ref
z z
o
| |
=

\ .
|
|
(3.5)

donde es la altura de referencia a la cual las dos leyes se igualaron. El valor de puede tomarse
como la altura promedio en el rango en el cual se requiere igualar ambas ecuaciones, o la mitad de la
altura mxima a considerar. Al graficar ambas leyes para un rango de altura comn se obtiene que ambas
relaciones estn extremadamente cerca, por lo tanto, la Ley Potencial es adecuada para nuestros
propsitos de ingeniera.
ref
z
ref
z


14





Captulo 3

3.4. TURBULENCIA
El nivel general de turbulencia en la velocidad del viento puede medirse por su desviacin estndar
o raz cuadrada media. Matemticamente, la expresin para la desviacin estndar es:

( )
1
2
2
0
1
T
u
U t U dt
T
o

(
=



)
}

`
(3.6)

donde es la componente total de velocidad media en la direccin del viento igual a
( ) U t ( ) U u t + , donde
( ) u t es la componente longitudinal de turbulencia, es decir, la componente de la velocidad fluctuante en la
direccin del viento y T el tiempo.
Otras componentes de turbulencia son ( ) v t en la otra direccin lateral horizontal y ( ) w t en la
direccin vertical y estn cuantificadas por sus desviaciones estndar
v
o y
w
o respectivamente.

3.4.1. Densidad de Probabilidad
Es sabido que la variacin de la velocidad del viento en la capa lmite atmosfrica es generalmente
aleatoria en la naturaleza y no se repite en el tiempo. Las variaciones son causadas por torbellinos o
vrtices dentro de la corriente de aire, alterando la velocidad media del viento. Estos torbellinos nunca son
idnticos por lo que debemos utilizar mtodos estadsticos para describir las rfagas de viento que
generarn.
La densidad de probabilidad,
0
( )
u
f u
du ,
es definida como la proporcin de tiempo que la velocidad del
viento gasta en el rango
0
u quedando
( ) U t +
0
( )
u
f Mediciones muestran que las componentes de
la velocidad del viento en la capa lmite atmosfrica se aproximan a una distribucin Normal o Gaussiana,
la cual est dada por la siguiente ecuacin:
u du .

( )
2
1 1
exp
2 2
u
u u
u U
f u
o o t
(
| |

=
|
(
\ .

(
(3.7)
Esta funcin tiene forma de campana y est definida slo para el valor U y la desviacin estndar
u
o y con ella podemos estimar la probabilidad de ocurrencia de cualquier velocidad de viento.

3.4.2. Velocidad de Rfagas de Viento y el Factor de Rfaga
En muchos cdigos y normas para cargas de viento, se establece un mximo de velocidad de
rfaga de viento. Como el viento es variable, significa que un mximo de rfaga tambin lo es. Sin
embargo, es posible definir un valor esperado en un periodo de tiempo determinado. Asumiendo que la
velocidad longitudinal del viento tiene una distribucin Gaussiana podemos demostrar que el mximo de
rfaga esperado est dado por la ecuacin:

U

15





Captulo 3

u
U U go = + (3.8)

donde g es un factor mximo igual o cercano a 3,5. As podemos obtener, para cualquier terreno, los
perfiles de mximos de rfaga a travs de la altura. Sin embargo, debemos notar que las rfagas no
ocurren simultneamente a todas las alturas. Los instrumentos meteorolgicos reflejan estas velocidades
como una respuesta en tiempo promedio, las ms comunes son las rfagas de 2 a 3 segundos.
El factor de rfaga G es la razn entre la velocidad de rfaga mxima y velocidad de viento
promedio en un periodo determinado. En general tenemos:

U
G
U
= (3.9)

3.4.3. Espectro de Viento
Para describir la distribucin de turbulencia se utiliza frecuentemente una funcin llamada
Densidad espectral o Espectro. Esta se define en el rango de frecuencias , desde donde n n dn + ( )
u
S n
es la funcin de densidad espectral para
( ) u t . Integrando para todas las frecuencias se tiene:

( )
2
0
u u
S n dn o

=
}
(3.10)

La funcin de densidad espectral es una medida de la energa cintica por unidad de masa
asociada a cada frecuencia de viento analizada. Es autocorrelativa, es decir, es interdependiente de la
velocidad fluctuante del viento en dos instantes distintos.
La forma matemtica aceptada para
( )
u
S n fue desarrollada en el laboratorio de turbulencia de
Von Karman en 1948 y adaptada por el ingeniero aeronutico Harris en 1968. Es una expresin
adimensional en funcin de la componente longitudinal de la velocidad del viento (paralela a la direccin
principal del viento). Su forma ms comn es la siguiente:

( )
2
2
4
.
1 70, 8
u
u
u
u
n
n S n
U
n
U
o
| |
|
\ .
=
(
| |
+ (
|
\ .
(

5 / 6
(3.11)

donde es longitud de escala de turbulencia.
u

En esta forma, la curva de


( )
2
. /
u
n S n
u
o versus / n U tiene un valor mximo en funcin de . Este
valor se designa con la letra
u

y se le denomina mximo de longitud de onda. Para el espectro de Von



16





Captulo 3

Karman y Harris, es igual a 6 . La longitud de escala vara con la rugosidad del terreno y con la
altura sobre la tierra. El espectro de Von Karman y Harris se muestra en la figura 3.1.
,85
u











Figura 3.1 Espectro Normalizado de la componente longitudinal de la velocidad Von Karman y Harris. Extrado de
Holmes, 2004.

Al graficar la funcin de densidad espectral nos permite determinar diferentes intervalos en donde
se observa poca energa en el viento natural, donde las frecuencias altas son generadas por los accidentes
en el terreno y las frecuencias bajas son asociadas a las brisas diarias y al paso de sistemas
meteorolgicos. Estas zonas de poca energa se conocen como Bache o Hueco Espectral, y su existencia
permite asegurar que las velocidades medias promediadas en intervalos de tiempo dentro del bache
espectral sern magnitudes estables cuyo valor cambia poco al modificar la duracin de tiempo promedio.
Las otras componentes ortogonales de la turbulencia atmosfrica tienen densidades espectrales
con algunas caractersticas diferentes. El espectro de la turbulencia vertical es el ms importante de ellos,
especialmente para estructuras horizontales tales como los puentes.
El conocimiento del diagrama espectral de viento en un lugar determinado es de mucho inters
para el clculo de estructuras ya que muchos edificios altos tienen frecuencias de vibracin propias cuyos
periodos oscilan entre 1 y 10 segundos, de forma que las rfagas de viento que estn en ese rango pueden
ser ms dainas para la integridad de la construccin que las cargas estticas producidas por las
componentes de baja frecuencia del viento.
Los datos que se pueden obtener de estos espectros son las velocidades medias promediadas
para cada cierto intervalo de tiempo y las velocidades mximas instantneas de las rfagas de viento, por
lo que para conocer las caractersticas del viento referidas a periodos intermedios se deben interpolar
ambos datos.

3.4.4. Covarianza y Correlacin
La covarianza y la correlacin son dos importantes propiedades de la turbulencia del viento en
relacin a las cargas de viento ya que permiten determinar la fluctuacin de la velocidad del viento en dos
puntos en el espacio, o, la fluctuacin de la presin del viento sobre dos puntos de una estructura.

17





Captulo 3

Si consideramos la velocidad del viento en dos puntos diferentes sobre una torre, la covarianza
entre la fluctuacin de la velocidades longitudinales a las dos alturas respectivas de cada punto est dada
por:

( ) ( ) ( ) ( ) ( ) ( )
1 2 1 1 2 2
0
1
' ' , ,
T
u z u z U z t U z U z t U z dt
T
( =
}
(

(3.12)

As la covarianza es el producto de las velocidades fluctuantes a dos alturas calculadas en un periodo de
tiempo T. Se debe notar que los valores medios
( )
1
U z y
( )
2
U z se restan de cada velocidad en el lado
derecho de la ecuacin 3.21. Un caso especial es donde es igual a , el lado derecho se iguala a la
varianza (
1
z
2
z
2
u
o ) de las velocidades fluctuantes a la misma altura.
El coeficiente de correlacin est definido por la siguiente ecuacin:

( ) ( )
( ) ( )
1 2
1 2
' '
u u
u z u z
z z

o o
= (3.13)

Cuando es igual a el valor de
1
z
2
z es 1, es decir, tenemos correlacin completa. Esto se puede
demostrar debido a que vara entre -1 y 1. La correlacin nula ( = 0
1
z z
) indica que no existe relacin
estadstica entre las velocidades del viento y ocurre cuando las alturas y estn muy separadas.
2
La covarianza y la correlacin son muy tiles en el clculo de cargas de viento fluctuantes en
varios tipos de estructuras y para la estimacin de factores de reduccin de tramos de lneas de
transmisin. Para este caso los puntos sern considerados por su separacin horizontal en vez de la altura.
Una funcin matemtica til para describir la correlacin es la funcin exponencial decreciente:

1 2
exp C z z ~

, con C parmetro con unidad mt


-1
. (3.14)

Esta funcin es igual a 1 cuando es igual a y tiende a cero cuando
1
z
2
z
1 2
z z toma un valor muy
grande, lo que refleja demasiada separacin de los puntos en consideracin.

3.5. MODIFICACIONES EN EL FLUJO DE VIENTO DEBIDO A LA TOPOGRAFA

3.5.1. Efectos Generales
A medida que el viento se enfrenta a las caractersticas superficiales, su velocidad se reduce
ligeramente al encontrarse al inicio de una cuesta, entonces se produce un incremento gradual en la

18





Captulo 3

velocidad a medida que el flujo sube por la pendiente hacia la cumbre. La mxima velocidad ascendente
ocurre sobre la cumbre o un poco ms arriba de ella.




Figura 3.2. Flujo de viento sobre un escarpe suave del terreno. Holmes, 2004.

Ms all de la cumbre, la velocidad del flujo se reduce gradualmente a un valor cercano al de la
velocidad del flujo de viento al iniciar el ascenso, esto es lo que mejor caracteriza a esta topografa. El
cambio en la velocidad es un tanto rpido para caracterizarlo como un viento descendente, tal como el que
lo hace desde la cumbre de una colina, se compara ms bien con el de un escarpe o cambio de nivel,
donde el viento descendente se desplaza sobre una superficie plana despus de haber alcanzado la
cumbre.



Figura 3.3. Flujo de viento sobre una colina suave. Holmes, 2004.

Sobre topografas ms pronunciadas, la separacin del flujo puede ocurrir cuando la corriente o
flujo no es capaz de salvar el incremento del gradiente de presin debido a la direccin del viento. La
separacin puede suceder al comienzo de la pendiente ascendente, inmediatamente al cambiar a
descenso en la cumbre y en el viento descendente desde la cima de una colina.






Figura 3.4. Flujo de viento sobre un escarpe fuerte del terreno. Holmes, 2004.







Figura 3.5. Flujo de viento sobre una colina pronunciada. Holmes, 2004.



19





Captulo 3


20

Para pendientes superiores al 30%, la separacin del flujo de viento ascendente es similar a una
burbuja que presenta su propia pendiente y que tiene un valor casi constante y no guarda relacin con la
pendiente del terreno que est ms abajo. Esta propiedad es comnmente usada en cdigos y normas
para describir los efectos de aumento de velocidad en las colinas y escarpes que presente el terreno.
Debido a la topografa la velocidad aumenta considerablemente cerca de la superficie, pero a su
vez sabemos que disminuye con la altura por los efectos de friccin. De esto podemos concluir que ambos
efectos se contrarrestan generando perfiles de velocidad media de casi constantes (ver Fig. 3.4 y 3.5).
Para propsitos de diseo estructural es conveniente calcular las cargas de viento solo para los
efectos de aumento de velocidad debido a los vientos ascendentes y descendentes paralelos a la direccin
del viento de inters e ignorar los efectos tridimensionales de su desplazamiento.


3.5.2. Coeficiente Topogrfico
La definicin del concepto Coeficiente Topogrfico usado ser el siguiente (Holmes, 2004):


Velocidad del viento a una altura z, sobre la topografa a evaluar
Coeficiente Topogrfico = (3.15)
Velocidad del viento a una altura z, sobre el suelo llano



Esta definicin se aplica a desviaciones de velocidades medias de viento, mximos de rfaga y
desviaciones estndar y se anotan por
t
M , M y M respectivamente.

t
'
t
Los coeficientes topogrficos se miden a escala completa en tneles de viento o son calculados
por programas computacionales, en ambos casos pueden ser superiores o inferiores a 1. Sin embargo,
para el diseo estructural, nos preocupan los efectos de aumento de la velocidad por el coeficiente
topogrfico de velocidad media o de rfaga los cuales sern superiores a 1.
Cada cdigo o norma describe las expresiones para el clculo del coeficiente topogrfico, que en
ellos ser llamado Factor topogrfico, el cul influir directamente en el valor final de las presiones
generadas por el viento.





Captulo 4

CAPITULO IV
LA AERODINMICA DE LOS CUERPOS


4.1. COEFICIENTES DE PRESIN Y FUERZA
En primera instancia clasificaremos las estructuras segn el flujo de aire que circula alrededor de
ellas. En la figura 4.1 muestra que podemos clasificarlos como cuerpos con aristas y cuerpos
aerodinmicos, en ella se observan tambin los patrones del flujo alrededor de ambos modelos y el
comportamiento de las lneas de flujo de corriente.







Figura 4.1. Clasificacin de los cuerpos segn los patrones de las lneas del flujo de viento, Aerodinmicos y con
aristas respectivamente. Holmes, 2004.

En la regin exterior de ambos tipos de cuerpos se observa viscosidad nula y flujo irrotacional (no
se producen vrtices), por lo tanto para la presin y la velocidad del fluido la ecuacin de Bernoulli es vlida
y a travs de ella podemos determinar coeficientes de presin para la superficie del cuerpo y para la regin
externa de este, dados por las ecuaciones 4.1 y 4.2:

0
2
0
1
2
p
a
p p
C
U

= (4.1)

2
0
1
p
U
C
U
| |
=
|
\ .
(4.2)

En un punto de estancamiento del flujo tenemos que la velocidad U es nula (cero), por lo que el
coeficiente de presin toma el valor 1. El denominador
p
C
( )
2
0
1/ 2
a
U se conoce como Presin Dinmica.
En puntos de estancamiento de superficies cilndricas se obtienen valores del coeficiente de presin
cercanos a 1, pero la gran mayora de los coeficientes de presin que se obtienen en la cara a barlovento
de los edificios son generalmente menores al valor terico 1. En zonas donde se supera la velocidad u y
0
donde los flujos son separados se observan coeficientes de presin negativos y estrictamente la ecuacin

21





Captulo 4

l igual que el coeficiente de presin se define coeficiente de fuerza, que es la relacin entre la
de Bernoulli no es vlida pero otorga buenas aproximaciones para los coeficientes de presin superficiales
a travs de la ecuacin 4.2 pero tomando la velocidad U

justo fuera de la capa de friccin y en la regin
anterior.
A el
fuerza aerodinmica F y un rea A que corresponde al rea frontal proyectada. Tambin existe una
derivacin aplicada a cuerpos muy largos o bidimensionales, en donde la fuerza es por unidad de longitud
y en vez del rea A se usa b que es el ancho de la estructura perpendicular a la direccin del viento.

2
0
1
2
F
a
F
C
U A
= (4.3)

2
0
1
2
f
a
f
C
U b
= (4.4)

Los coeficientes de presin y fuerza son adimensionales y dependen de muchas variables
ando generamos
4.2. PLACAS PLANAS Y MUROS
.2.1. Placas y Muros Perpendiculares a la Direccin del Flujo
ms comunes, entre ellos podemos
A (4.5)

ividiendo ambos lados de la ecuacin por

relacionadas con la geometra del cuerpo y con las caractersticas de flujo que lo afecta.
La ventaja de que los coeficientes sean adimensionales es que permite (cu
modelos de movimiento de fluido alrededor de los cuerpos) caracterizar e identificar el flujo con unos pocos
parmetros adimensionales y esto a su vez nos permite generalizar los resultados y reducir el nmero de
parmetros involucrados.



4
Estos elementos representan a las situaciones de carga
mencionar carteles de propaganda, gigantografas, muros divisorios, etc. Para estos elementos se obtiene
una nica fuerza aerodinmica y ser paralela a la direccin del flujo denominada fuerza de empuje Dy
est dada por la ecuacin 4.5 donde
W
p y
L
p son las presiones medidas en las caras frontal (Barlovento) y
posterior (Sotavento) respectivamente y A es el rea frontal de la placa o muro.

( )
W L
p = D p

2
1
2
a
U A
| |
|
\ .
D obtenemos:


22





Captulo 4

, , ,
( )
D p W p L p W p L
C C C = = +
,
(4.6)

En la prctica y varan considerablemente con la posicin en la cara frontal (barlovento),
sin emb
as (presiones
la turbulencia es incrementar levemente el empuje sobre el plano perpendicular a
.2.2. Placas o Muros Inclinados a la Direccin del Flujo
C C

W
p
ra
, p W
C
terio argo, en la ca pos r (tambin llamada Base o rea a sotavento) ocurre lo contrario, los
valores de
L
p y
, p L
C son casi constantes sobre la superficie debido a que al estar detrs de la cara
directamente expuesta al flujo de aire, en ella el movimiento de este es relativamente lento.
Aproximadamente el 60% del empuje es contribuido por las presiones positiv
estticas sobre la cara frontal) y el 40% restante lo contribuyen las presiones negativas que se encuentran
en la cara posterior.
El efecto de
causa del decrecimiento del empuje en la cara posterior o presin base.


4
En este caso el viento forma un ngulo de incidencia o con respecto a un plano inclinado. La
fuerza se descompone en una perpendicular al plano, la cual ya no es paralela a la direccin del viento, y
una fuerza tangencial o de friccin que no es significativa con respecto a la fuerza normal para ngulos de
incidencia mayores que 10. Para ngulos menores a 10 el coeficiente de fuerza normal
N
C se
determina con respecto al rea plana total de la placa y es perpendicular a la superficie:

C to 2 =
N
(4.7)

con o medido en radianes.


igura 4.2. Coeficiente de fuerza Normal para un ngulo de incidencia








o F menor a 10 y superior a 10 respectivamente.
Holmes, 2004.




23





Captulo 4

4.3. FORMAS PRISMTICAS RECTANGULARES

4.3.1. Empuje sobre Formas Rectangulares Prismticas Bidimensionales
Al considerar el empuje en formas prismticas rectangulares debemos considerar que este vara
segn la relacin , donde d es la medida longitudinal del cuerpo respecto al viento y es la
dimensin transversal. Esta variacin se explica a travs del comportamiento de las capas de flujo que son
separadas por las aristas del cuerpo corriente arriba (como se ve en la figura 4.1) y que eventualmente
forman vrtices discretos. Durante la formacin de estos vrtices se produce la entrada continua de aire
desde la cara posterior del prisma (o cara a sotavento) lo que mantiene la presin base ms baja que la
presin esttica. A medida que el valor de la relacin
/ d b b
/ d b se incrementa el flujo posterior decrece porque
el volumen es utilizado por el prisma. El flujo de aire entrante acta en este volumen menor causando que
baje an ms la presin base aumentando el empuje. El lmite ocurre cuando llega a 0,7. Corriente
abajo, las aristas interfieren con las capas friccionantes y si la longitud d es lo suficientemente larga, las
capas friccionantes se reagruparn sobre las caras del prisma y aunque eventualmente se separen el flujo
de entrada de aire es ms dbil lo que se refleja en bajos coeficientes de empuje. Al tener relaciones
/ d b
/ d b
finitas se introduce un flujo adicional alrededor de la parte posterior del cuerpo y se incrementa
significativamente la presin del flujo en la cavidad posterior, lo que a su vez produce un bajo coeficiente
de empuje.


4.3.2. Empuje y Presiones sobre un Cubo o Prisma
Los coeficientes de presin para los cubos se basan en velocidades medias de viento en la altura
mxima del cubo. El coeficiente de empuje es ms bajo que el de un prisma bidimensional de seccin
transversal cuadrada donde = 1.0, esto se debe al flujo tridimensional que se produce en torno a las
paredes laterales del bloque que aumentan la presin base, es por ello que en la cara a barlovento de
edificios altos el fuerte gradiente de presin puede generar flujos de viento descendente a altas
velocidades los cuales afectaran a los transentes a nivel del suelo.
/ d b


4.4. EMPUJE SOBRE CILINDROS CIRCULARES

4.4.1. Relacin entre el Empuje, Nmero de Reynolds y la Rugosidad
Para cuerpos como los cilindros circulares, la separacin de las capas del flujo depende de las
fuerzas viscosas, esto debido a que las fuerzas de empuje varan con el nmero de Reynolds (el cual es la
relacin entre las fuerzas inerciales y las fuerzas viscosas). El valor mnimo obtenido para el coeficiente de
empuje se da para un nmero de Reynolds crtico igual a , lo que define distribuciones de presin
subcrticas y supercrticas dependiendo si estn bajo o sobre el valor dado.
5
10 2x

24





Captulo 4

La presencia de una superficie rugosa en un cilindro otorga un mayor rango para el valor crtico del
nmero de Reynolds al contrario de lo que ocurre en las superficies lisas o de mnima rugosidad, es decir,
el coeficiente mnimo de empuje es mayor para superficies rugosas.

4.5. FLUCTUACIONES DE FUERZA Y PRESIN
Las causas principales de fluctuacin en las fuerzas y presiones son las siguientes:
a) Turbulencia natural en el flujo de corriente libre. Si las dimensiones del cuerpo son pequeas en
comparacin a la longitud de turbulencia las variaciones en la presin y la fuerza sobre este tendern a
seguir las variaciones de la velocidad del flujo.
b) Flujo inestable generado por el cuerpo, se produce en l la separacin y reagrupacin de la capa lmite
superficial y se generan vrtices.
c) Fuerzas fluctuantes debido al movimiento del cuerpo. Esta causa existe solo para estructuras muy
flexibles propensas a vibraciones.

4.5.1. Supuesto Cuasi-Esttico
El supuesto cuasi-esttico es la base para muchos cdigos y normas de cargas de viento. Este
considera que no hay variaciones temporales en la velocidad incidente del viento.
La presin fluctuante sobre una estructura se asume segn la variacin de la velocidad del viento
corriente arriba, as obtenemos que:

( ) ( )
2 1
2
po a
p t C U t
| |
=
|

\ .
(

(4.8)

donde es el coeficiente de presin cuasi-esttico. Entonces, el valor de la presin media queda definido
como:
po
C

2 2
1
2
po a u
p C U o
| |
=
|

\ .
( +

(4.9)

De acuerdo al supuesto cuasi-esttico podemos predecir valores de presin mximos y mnimos
usando el coeficiente de presin media con un mximo de velocidad de rfaga. Esta es la base para
muchos cdigos y normas de viento, en donde se utiliza el mximo de velocidad de rfaga como velocidad
bsica del viento. Su principal desventaja es que ignora las fluctuaciones en la presin inducidas por el
edificio. Es supuesto cuasi-esttico es conservativo cuando se aplican presiones de viento sobre reas
extensas.



25





Captulo 4

4.5.2. Fuerzas de Vrtices
La separacin del flujo en capas y la generacin de vrtices pueden ocurrir tanto en flujos
turbulentos como en estacionarios. Como resultado de esto la presin superficial sufre fluctuaciones sobre
los cuerpos. Los vrtices pueden generarse por las fluctuaciones propias del flujo o por la aproximacin del
flujo a un cuerpo con aristas. Estos ltimos se generan por el enroscamiento de las capas friccionantes
separadas al acercarse al cuerpo de cualquier seccin transversal
Un patrn regular de vrtices aparece en flujo saliente del cuerpo, y es conocido como la ruta de
Von Karman. La vibracin del cuerpo tiende a aumentar la fortaleza de los vrtices y la frecuencia de
vibracin de los vrtices puede modificar a la del cuerpo sincronizndolas, esto se conoce como Lock-in.
Debido a la generacin los vrtices, se produce una fuerza de viento transversal que es
aproximadamente armnica y variable sobre el cuerpo.
Para una seccin transversal dada, la frecuencia de formacin de vrtices

es proporcional al
espesor del cuerpo e inversamente proporcional a la velocidad promedio del flujo
s
n
b U que se acerca al
cuerpo. Esta frecuencia queda representada por el nmero de Strouhal, , y su valor es adimensional.
t
S

s
t
n b
S
U
= (4.12)

El nmero de Strouhal vara con la forma de la seccin transversal y para las secciones curvas
vara con el nmero de Reynolds.
















Fig. 4.3, Esquema de vrtices generados por un obstculo de dimetro d. Extrado de Atkinson,1981.


26





Captulo 4


27













Fig. 4.4, Ruta de Von Karman generada en alguna de las islas canarias por los vientos alisios. Foto VIS del satlite
Meteosat, del 04-04-2001.


Una de los mtodos para inhibir la formacin de vrtices en estructuras con seccin transversal
circular, como las chimeneas, son las aletas helicoidales. Su utilidad ha sido comprobada mediante
experimentacin.











Fig. 4.5, Algunos dispositivos utilizados en la reduccin de las oscilaciones producidas por el viento. De izquierda a
derecha; cable enrollado helicoidalmente, chapa helicoidal y carena perforada. Meseguer, 2001.









Captulo 5

CAPITULO V
EFECTOS DINMICOS POR CARGAS DE VIENTO


5.1. PRINCIPIOS DE LA RESPUESTA DINMICA
La Aeroelasticidad es la disciplina que estudia la interaccin entre el fluido circundante y el
movimiento de una estructura. Se considera que una estructura tiene una respuesta dinmica cuando se
generan interacciones complejas en las cuales el movimiento de la estructura en si misma comienza a
producir una fuerza aerodinmica adicional. Existen casos excepcionales en que se han provocado
catstrofes pero son casos puntuales debido a que en la mayora de las estructuras con respuesta
dinmica resonante significativa la componente dinmica se superpone sobre una respuesta fluctuante
media de fondo, la cual es predominante.











Figuras 5.1 y 5.2, Colapso del Puente sobre el estrecho de Tacoma Narrows por efectos del viento en 1940. Ubicado en
Estados Unidos, fue diseado por Clark Eldridge y modificado por Leon Moisseiff. Meda 1600mt de longitud y era el 3
ms grande del mundo en su poca. Fuente: http://www.enm.bris.ac.uk/anm/tacoma/tacoma.html

Las dos fuentes principales de excitacin dinmica por viento son la excitacin dinmica de la
respuesta resonante, que es un flujo turbulento de viento producido por acciones friccionales y la segunda
es la liberacin alternada de vrtices la cual ocurre principalmente en los cuerpos con aristas. Cuando se
experimentan excitaciones dinmicas, otras fuerzas estructurales la contrarrestan originando un balance en
las fuerzas de viento, estas son:

Fuerzas inerciales proporcionales a la masa de la estructura
Amortiguamiento o fuerzas de energa absorbente
Fuerzas elsticas o rgidas proporcionales a las deflexiones o desplazamientos


28





Captulo 5

El fenmeno aeroelstico es una combinacin de estas tres fuerzas, que dependiendo de la
importancia relativa de una frente a otras se dan lugar distintos tipos de inestabilidades estructurales.
Cuando se experimentan respuestas dinmicas en las estructuras es importante considerar que no
basta con analizar los efectos de las presentes excitaciones, si no que hay que analizar los registros
histricos del comportamiento de esa estructura.
Es importante notar las diferencias esenciales entre la respuesta dinmica en las estructuras a las
cargas de viento y las de los sismos. Las principales diferencias entre estos dos fenmenos naturales son:

Los sismos son de muy corta duracin con respecto a las tormentas de viento (excepto cuando lo
comparamos con un tornado) y son tratados como cargas transientes.
Las frecuencias predominantes del suelo en un sismo estn entre 10-50 veces la frecuencia
desarrollada en una tormenta de viento, lo que significa que las estructuras sern afectadas en
forma diferente, por ejemplo, los edificios altos no experimentarn una respuesta dinmica
significativa a las cargas de viento pero si sern propensos a la excitacin ssmica.
En un sismo se tiene una correlacin completa de las fuerzas actuando sobre la altura, en cambio,
las fuerzas del viento actuantes tiene una correlacin parcial a lo largo de la altura del edificio.

El efecto ms relevante a considerar de las cargas dinmicas es el fenmeno de fatiga de los
materiales, pero no debemos solo enfocarnos en la resistencia estructural, pues este estado de carga
variable con el tiempo puede que no llegue a poner en riesgo la integridad de la edificacin pero que si
tenga grandes consecuencias en su funcionalidad, sobre todo para los ocupantes.

5.1.1 Fuerza Aerolstica
En estructuras muy flexibles y dinmicamente sensibles el movimiento propio de la estructura
puede generar fuerzas aerodinmicas o aeroelsticas. En estos casos extremos ocurre un fenmeno
denominado inestabilidad aeroelstica, el cual implica que la deformacin de la estructura modifica la
configuracin fluida, de forma que las fuerzas aerodinmicas generadas por la estructura deformada
tienden a seguir aumentando an ms la deformacin de la estructura. Algunos ejemplos son las
vibraciones de las lneas de transmisin debido al deshielo y la vibracin en los puentes colgantes.
El desprendimiento de vrtices cnicos representa una inestabilidad aerodinmica permanente, la
cual puede provocar deflexiones estructurales iniciando as un fenmeno aeroelstico. Las inestabilidades
aeroelsticas involucran fuerzas aerodinmicas que actan sobre el cuerpo como consecuencia de su
movimiento y son llamadas fuerzas autoexcitadas.
Por otra parte, las fuerzas de amortiguamiento dinmico pueden reducir la amplitud de vibracin
inducida por el viento. Este es el caso de la vibracin por viento en estructuras altas, tales como las torres
reticuladas de masa relativamente baja.



29





Captulo 5

5.1.2. Factor de Respuesta de Rfaga
Un trmino comnmente usado en ingeniera de viento es el factor de respuesta de rfaga, y
corresponde a un mtodo simplificado para estimaciones simples de cargas dinmicas por viento sobre
estructuras. El factor de respuesta de rfaga, G, puede definirse como la relacin mxima entre la
respuesta esperada (como por ejemplo deflexin o fatiga) de una estructura en un intervalo de tiempo
definido y la media o respuesta de tiempo media en el mismo periodo de tiempo. El factor de rfaga se
determina de igual forma para vientos estacionarios o casi estacionarios y para eventos de vientos
sinpticos de gran escala como los vendavales provenientes de depresiones en latitudes templadas o de
ciclones tropicales. La expresin para el factor de rfaga es variable segn cada cdigo o norma en
particular, pero en general depende del factor mximo.

5.1.3. Factor Mximo
La respuesta de las estructuras por cargas de viento tiene una distribucin de probabilidad que se
acerca a una distribucin Gaussiana. Para este caso, Davenport (1964) obtuvo la siguiente expresin para
el factor mximo g :

( )
( )
v
v
= +
0,577
2log
2log
e
e
g T
T
(

5.2)
onde d v

es la velocidad cclica o frecuencia efectiva de respuesta, esto es bastante conservativo cuando
se toma la frecuencia natural
1
q . T es el intervalo de tiempo sobre el cual se requiere el valor mximo.

5.1.4. Factor de Respuesta Dinmica
no estacionario y en los casos donde la respuesta media es muy
Factor de Respuesta Dinmica = (respuesta mxima incluyendo los efectos de resonancia y
De hecho, la respuesta en el denominador es calculada usando mtodos estticos indicados en los
En rgimen transientes o viento
pequea o casi nula el uso del factor de rfaga o factor de respuesta de rfaga no tiene sentido. En estos
casos se usa el Factor de respuesta dinmica. Esta aproximacin ha sido adoptada recientemente en
algunos cdigos y normas de viento. El factor de respuesta dinmica puede definirse de la siguiente
manera:


correlacin) / (respuesta mxima calculada ignorando ambos efectos, de resonancia y correlacin)


cdigos. El factor de respuesta dinmica tiene valores superiores, cercanos a 1. Un valor mayor a 1 puede
provocarse solo por una respuesta resonante significativa.




30





Captulo 5

5.1.5. Coeficiente de Influencia
cin dependiente del tiempo y las cargas variables espacialmente tal
igura 5.3 a) y b) respectivamente. Representan ejemplos de lneas de influencia sobre una torre reticulada y sobre una
En la figura 5.3 se muestran las lneas de influencia para el momento flector y para el esfuerzo de
5.2. AMORTIGUAMIENTO DINMICO DE LAS ESTRUCTURAS POR CARGAS DE VIENTO
idad media
Cuando consideramos la ac
como las cargas de viento sobre una estructura continua, el coeficiente de influencia o lnea de influencia
es un parmetro importante. Para apreciar la importancia de la lnea de influencia primero debemos
entender el concepto de Efecto de Carga. Un efecto de carga no es una carga en s misma es un
parmetro resultante de las cargas el cual se necesita para compararlo con los criterios de diseo.
Ejemplos son las fuerzas inerciales o momentos como el momento flector o fuerzas de corte, fatigas o
deflexiones. La lnea de influencia representa el valor de un nico efecto de carga y como se desplaza una
carga nica sobre la estructura.







F
cubierta arqueada. Fuente: http://ing.unne.edu.ar/pub


corte al nivel S ubicado a la mitad de la altura de la torre reticulada en el caso a), y en el caso b), se
muestra la lnea de influencia para el momento flector sobre una cubierta arqueada, se observa en la figura
que el signo de la lnea de influencia cambia a lo largo del arco.

Inicialmente el efecto de la turbulencia se despreciar y slo consideraremos la veloc
del flujo U . Si el cuerpo se mueve por s mismo en la direccin del viento con una velocidad x , la
velocidad relativa del aire con respecto al movimiento del cuerpo es
( )
U x . Por lo tanto, la fuerza de
empuje por unidad de longitud de la estructura para valores pequeos de / x U


es:

( )
2 2
1 1 2 1
1
2 2 2
D a D a D a D a
x
C b U x C bU C bU C bUx
U

| |
= ~ =
|
\ .

(5.3) D

El segundo trmino al lado derecho de la ecuacin es una cantidad proporcional a la velocidad de
la estructura y representa una forma de amortiguamiento. Al incorporarlo a la ecuacin de movimiento, se
combina con el trmino de amortiguamiento estructural cx

y reduce la respuesta aerodinmica. Con esto



31





Captulo 5

se quiere demostrar que se genera una forma de amortiguamiento en las estructuras debido a las cargas
de viento, diferente al amortiguamiento propio de la estructura.

5.3. OTROS EFECTOS DINMICOS SOBRE LAS ESTRUCTURAS

5.3.1. Galope Transversal
Es una inestabilidad tpica de estructuras esbeltas de seccin transversal no circular especialmente
rectangulares. Consiste en la oscilacin de la estructura en la direccin transversal a la corriente incidente
(las oscilaciones pueden llegar a ser de una a diez veces mayor que la dimensin transversal de la
estructura) a frecuencias bajas (ms bajas que las generadas por el desprendimiento de torbellinos). El
galope se origina cuando se produce un acoplamiento entre las fuerzas de empuje y las de resistencia que
actan sobre la seccin de la estructura junto con la oscilacin existente en la estructura. La resultante de
las fuerzas acopladas refuerza el movimiento oscilatorio. Para el diseo de puentes, este fenmeno tiene
importancia en el diseo de los cables de gran longitud de los puentes colgantes. Slo produce esfuerzos
de flexin y no de torsin.


5.3.2. Bloqueo
Las fuerzas inducidas por el movimiento pueden ocurrir por la vibracin producida por la
generacin de vrtices. A travs de un mecanismo de reaccin, la frecuencia de generacin de vrtices
puede bloquear la frecuencia de movimiento del cuerpo. La resistencia de la generacin de vrtices y las
fuerzas fluctuantes resultantes tambin son mayores. El bloqueo ha sido observado muchas veces durante
la vibracin ligeramente amortiguada de estructuras cilndricas tal como las chimeneas de acero, y
ocasionalmente durante la vibracin por induccin de vrtices en puentes de losas extensas.


5.3.3. Desprendimiento de Torbellinos
Como se describi en el captulo anterior, este fenmeno est asociado a la ruta o calle de Von
Karman (desprendimiento alternado y peridico de vrtices cnicos). El desprendimiento de torbellinos
genera fuerzas laterales peridicas que son la causa de vibraciones laterales en las estructuras
generalmente esbeltas de cualquier seccin, pero es ms apreciable en estructuras de seccin circular.
Este fenmeno puede ser peligroso si la frecuencia de desprendimiento coincide con alguna de las
frecuencias propias de la estructura, sobre todo con la del 1 modo de vibracin, ya que surge el fenmeno
de resonancia, el cul amplifica la deformacin de la estructura hasta provocar su colapso por fatiga. Para
evitar este fenmeno, se plantean dos estrategias; aumentar la frecuencia natural de la estructura o
aumentar el amortiguamiento de esta.



32





Captulo 5


5.3.4. Divergencia a Torsin
Este fenmeno es semejante al Galopeo pero en vez de considerar la oscilacin transversal se
considera la torsin de la estructura. Se manifiesta en estructuras planas como las losas de puentes
colgantes o en techumbres muy elsticas. La estructura se ve enfrentada a una corriente de aire con un
pequeo ngulo de incidencia y en ella se obtienen las fuerzas de empuje, de resistencia y un momento
torsor, si este momento es positivo tender a aumentar el ngulo de incidencia de la corriente de viento (si
es que el centro aerodinmico est delante del centro elstico) lo que a su vez tambin aumentar la
magnitud del momento torsor de modo que si la estructura no tiene la suficiente rigidez este se deformar
hasta su falla estructural. Las velocidades crticas de divergencia a torsin son muy altas, superiores al
intervalo de velocidades considerado en el diseo.


5.3.5. Flameo
Este fenmeno es uno de los primeros que han sido observados. Se han identificado varios tipos;
Flameo Clsico, flameo por prdida, flameo de paneles y flameo de un grado de libertad.
El flameo clsico es una inestabilidad que interviene en dos grados de libertad, las vibraciones
laterales (en el sentido perpendicular a la corriente) y las vibraciones a torsin. Este fenmeno puede
aparecer en estructuras con frecuencias propias similares en ambos modos de vibracin, de traslacin y
torsin.
El flameo por prdida es una oscilacin en el grado de libertad a torsin y ocurre en estructuras
con superficies planas y depende del ngulo de ataque de la corriente incidente. Un ejemplo es lo que
sucede con la sealtica vial, cuando estn sostenidas por postes de poca rigidez a torsin.
El flameo de paneles es la oscilacin sostenida de paneles producida por el paso del fluido de
forma tangencial a los paneles, puede ocurrir en bajas velocidades, inferiores a los 20 km/hr, si el panel es
extremadamente flexible como carpas, tiendas de campaa, cubiertas livianas ancladas incorrectamente.
Tambin se relacionan al flameo por paneles el flameo de las velas de los barcos y banderas.
En flameo de un grado de libertad se incluyen el flameo por prdida y los otros en los que
interviene un solo grado de libertad, esta inestabilidad por flameo est asociada a estructuras en donde es
fcil desprendimiento de la capa lmite.
De los tipos de flameo, los ms importantes a considerar para los propsitos de ingeniera civil son
el flameo clsico y el flameo de un grado de libertad.
Se define la situacin de Flameo Crtico como una oscilacin sinusoidal sostenida que divide el
caso de oscilaciones amortiguadas y divergentes que se pueden presentar en una estructura, lo cual
depende de la energa que extraiga el sistema de la corriente incidente sea mayor o menor que la que es
capaz de disipar la estructura a travs del amortiguamiento mecnico.



33





Captulo 5


34











Figura 5.4, Puente sobre el estrecho Tacoma Narrows, se puede observar el fenmeno de flameo antes del colapso.
Fuente: http://www.enm.bris.ac.uk/anm/tacoma/tacoma.html

5.3.6. Bataneo
Es una inestabilidad producida por las perturbaciones o turbulencias ajenas a la estructura que las
sufre. Se conocen dos tipos, el bataneo por la turbulencia propia de la corriente incidente (que puede
generar cargas cuasiestticas o dinmicas) y el bataneo producido por un obstculo prximo ubicado
corriente arriba, este tambin se denomina bataneo de estela o bataneo de interferencia.
En el bataneo por interferencia, los torbellinos desprendidos del edificio ubicado corriente arriba
son recibidos por la fachada a barlovento del segundo edificio, lo que puede provocar en l una vibracin
por torsin. En el caso del bataneo por turbulencia, puede producir efectos de vibracin longitudinal,
transversal y de torsin.

5.4. SISTEMAS DE REDUCIN PARA LA VIBRACIN POR VIENTO
Muchas veces las oscilaciones provocadas por el viento son extremas y es poco probable evitarlas
en la etapa de diseo. Para ello se han diseado estructuras de apoyo que ayudan a reducir estas
oscilaciones y tambin hacen posible evitarlas. Estas estructuras externas actan dificultando o bien
evitando el desprendimiento de torbellinos alternados. Unos ejemplos de ello es cuando se rodean las
estructuras esbeltas con anillos helicoidales como en las chimeneas, al perforar las cubiertas, al aadir
veletas al diseo que se puedan orientar al viento, aadir aletas fijas distribuidas de forma azimutal, etc.
En general, el objetivo de aadir estos elementos superficiales es reducir la vibracin lateral
asociada al desprendimiento de torbellinos alternados haciendo que el fenmeno sea ms aleatorio y
menos coherente.
Otra forma de reducir las oscilaciones por el viento es a travs de amortiguadores que pueden ser
de tres tipos, amortiguadores de masa, viscosos e hidrulicos. Este mtodo aumenta el amortiguamiento
de la estructura en general, permitiendo que la energa absorbida desde la corriente incidente sea disipada
de manera ms eficiente por la estructura.




Captulo 6

CAPITULO VI
EFECTOS DE LAS CARGAS ESTTICAS DE VIENTO SOBRE EDIFICACIONES


6.1. FENMENOS AERODINMICOS ESTTICOS
Los fenmenos aerodinmicos estticos son aquellos que excluyen el movimiento de la
estructura, se supone que estas son infinitamente rgidas. Esto no implica que consideremos el flujo del
aire como estacionario o que se ignoren los efectos de turbulencia. Los efectos ms representativos de
estos fenmenos son los siguientes:

Aceleracin de la corriente: Se puede generar por un encajonamiento de la corriente (efecto
venturi) o por un cambio de direccin de esta (producido por una esquina por ejemplo). Como
consecuencia de este fenmeno se produce un efecto de succin sobre la superficie que limita al
fluido.
Desaceleracin de la corriente: Se produce al poner un obstculo al flujo. Su consecuencia es un
aumento de la presin local.
Desprendimiento de la corriente: Esto se produce generalmente cuando la corriente de aire es
forzado (por el contorno que lo limita) a seguir una trayectoria excesivamente curva. El
desprendimiento del flujo produce una burbuja de recirculacin o una estela, zonas en las cuales la
presin es baja y cuyo valor medio es bastante uniforme.
Readherencia de la corriente: Se produce cuando un flujo de aire, tras el desprendimiento,
vuelve a adherirse a la frontera de la regin fluida. Esto implica un aumento en la presin local.
Generacin de torbellinos cnicos: Aparece cuando la corriente de aire se desprende de una
lnea o contorno que forma un cierto ngulo con la direccin del viento. Cuando actan sobre la
cubierta de un edificio generan una fuerte succin por debajo de su eje.

De estos fenmenos, los ms preocupantes para la ingeniera son aquellos que producen un
efecto de succin local sobre el contorno de la estructura sometida al viento, estos son, aceleraciones de la
corriente, desprendimientos y generacin de torbellinos cnicos. Son los ms preocupantes debido a que
no existe un lmite para la disminucin de la presin local. En el caso contrario si existe un lmite por lo
tanto no son relevantes.
Las cargas no estacionarias producidas por el viento no suelen ser preocupantes a no ser que
produzcan una excitacin de los modos de vibracin propios de la estructura, s es necesario considerarlas
al dimensionar los revestimientos de los edificios ya que estas cargas pueden producir un aumento de
succin instantneo en un rea pequea del recubrimiento (en comparacin con el tamao de la
estructura), por lo tanto, la fuerza del flujo arrancara toda esta seccin del revestimiento.


35





Captulo 6









Fig. 6.1. Formacin de torbellinos cnicos (torbellinos estacionarios) sobre las cubiertas de edificios bajos y altos
cuando el viento incide con cierto ngulo respecto de las fachadas. Holmes, 2004.










Fig. 6.2. Formacin de torbellinos cnicos estacionarios en la parte baja de la fachada de edificios altos. Holmes, 2004.


6.2. DAOS PROVOCADOS POR EL VIENTO
Generalmente las cargas de viento son de carcter fluctuante (debido principalmente a la
turbulencia), sin embargo, en algunas estructuras, con altas frecuencias propias y con un valor de
amortiguamiento alto, slo basta determinar las cargas estticas para obtener los esfuerzos generados por
el viento sobre la estructura o sobre partes localizadas como fachadas, cubiertas y revestimientos.
Tambin es importante considerar el movimiento de aire en torno de las edificaciones, ya que podra
acarrear lluvia, polvo, etc., al interior.
De acuerdo con Sach (1972), los daos provocados por el viento se ajustan a los siguientes
puntos:

En las cubiertas (sin importar la pendiente), los daos ms severos ocurren en las esquinas
(cuando la direccin del viento es oblicua) y en los aleros cuando el viento es perpendicular.
Debido a las bajas presiones que se generan cerca de las esquinas y salientes en cubiertas con
pendientes superiores a los 35, se producen daos en los planos a sotavento de los caballetes y
cerca de estos, pero siempre los daos son mayores en las cubiertas con menor pendiente.

36





Captulo 6

2
Arranque de elementos de revestimiento de muros que se produce por las fuerzas de succin que
se generan cerca de las esquinas o entre paredes de edificios que es en donde se acelera la
corriente.

En general, la respuesta de las edificaciones medias y bajas a las rfagas de viento es esttica, ya
que son estructuras muy rgidas en comparacin con las estructuras altas donde si son importantes los
efectos dinmicos debido a la flexibilidad de estas estructuras. Las normas y cdigos son conservadoras al
fijar los niveles de cargas aerodinmicas, lo que permite calcular las cargas de viento sin conocer la
distribucin real de presiones, pero debemos considerar que pequeas modificaciones en la geometra
pueden provocar que se sobrepasen los valores medios de referencia en dichas normas.
El problema de diseo est principalmente en las cubiertas y fachadas debido al diseo de las
fijaciones que las sostienen a la estructura, en primer lugar, las normas no logran considerar todos los
sistemas de fijaciones existentes y en segundo, la permanente incorporacin de nuevos materiales y la
reduccin de los espesores de los mismos tambin dificultan la tarea del proyectista.

6.3. CARGAS DE SUCCIN EN CUBIERTAS Y FACHADAS
Las cargas predominantes en el diseo son las de succin. En las cubiertas identificamos tres
zonas crticas; las esquinas, en las que se forman torbellinos cnicos a causa del desprendimiento de la
capa lmite; en las zonas cercanas a aleros y caballete y el resto de la cubierta. La fuerza de succin es
ms intensa cuando se tienen inclinaciones cercanas a los 15.
Las fuertes cargas de succin se rigen por el desprendimiento y posterior readherencia de la capa
lmite debido a la formacin de torbellinos que barren las superficies del obstculo interferido, por lo tanto,
la corriente se acelerar al llegar a una esquina (Gradiente favorable) y se desacelerar una vez pasada la
esquina (Gradiente desfavorable), esto implica que al haber una mayor rapidez, la presin disminuye, y si
la rapidez es menor, la presin aumenta.
Los cuerpos con aristas bidimensionales se comportan igual que una placa si la relacin es
menor o cercana a 1, donde b es la dimensin en la direccin de la corriente y es la dimensin
perpendicular a la direccin de la corriente.
/ b a
a
Para edificios con relacin , la capa lmite que se desprende de las esquinas se readhiere
a las paredes laterales del cuerpo formndose torbellinos que producen fuerzas de succin muy intensas,
Esta capa se vuelve a desprender cuando llega a las aristas a sotavento, formando una estela de
torbellinos corriente abajo, lo que disminuye el coeficiente de resistencia aerodinmica. Este fenmeno es
muy importante porque se generan cargas locales y globales.
/ b a >
En el caso de estructuras tridimensionales, la readherencia es ms estable que para el caso
bidimensional.
Las configuraciones de torbellinos generados por el desprendimiento y readherencia de la capa
lmite ocurren tanto en las cubiertas como en las aristas de las superficies verticales, de forma que los

37





Captulo 6

revestimientos de las fachadas y los ventanales situados en las esquinas (o cerca de ellas) pueden sufrir
estas fuertes fuerzas de succin. Estos torbellinos son ms intensos (y mayor la succin) cuando la
corriente incidente forma un ngulo de 45 con la esquina de las fachadas a barlovento y tambin cuando
la turbulencia es menor, por lo que los edificios aislados en suburbios son mayormente afectados que los
edificios cntricos.
Las cargas de succin sobre las cubiertas dependen de los encuentros entre muros y cubiertas y
de la rugosidad de las superficies verticales. La estructura y la intensidad de los torbellinos cnicos pueden
ser afectadas por la existencia de parapetos en los bordes de las cubiertas. Si son bajos aumentan las
cargas de succin en la cubierta, si se aumenta su altura, los peaks de succin decrecen. Se ha concluido
que los parapetos con aberturas en las esquinas disminuyen los mximos de succin.

6.4. EFECTO DE LA RUGOSIDAD SUPERFICIAL SOBRE LAS CARGAS DE SUCCIN
Para lograr disminuir la intensidad de las fuerzas de succin local se experimentado aadir
rugosidad a las superficies verticales para logra debilitar la corriente desprendida y as dificultar el
desarrollo de torbellinos cnicos. A travs de estos estudios se ha logrado comprobar que se produce una
disminucin en los mximos de succin con el aumento de la rugosidad.
Una forma de dar rugosidad a las paredes verticales es la distribucin de balcones corridos a lo
largo de las fachadas, que dependiendo de la forma de la planta y del nmero de balcones producirn
disminuciones significativas en las cargas de succin en la cubierta.
Se ha comprobado que la influencia de la rugosidad es distinta segn sea la forma de la planta de
la edificacin (en edificaciones bajas), as, para una planta cuadrada, se genera un aumento en las cargas
de succin de la cubierta, lo que es contrario para el caso de plantas rectangulares, slo para el caso de
edificios altos se cumple la disminucin de las cargas de succin independiente de la forma de la planta del
edificio.
El aadir rugosidad a las superficies puede complicar el clculo de las acciones del viento, pues
ahora se debern analizar tambin las cargas sobre los elementos aadidos para dar la mayor rugosidad.

6.5. EFECTOS EN LA PRESIN INTERNA DEBIDO A LAS CARGAS DE VIENTO

Para los efectos en la presin interna debido al viento, es necesario clasificar las estructuras en
tres tipos; abiertas, cerradas y parcialmente cerradas. La clasificacin respecto al cdigo ASCE 7-05 es ls
siguiente:

Estructuras Abiertas: Corresponde a las edificaciones que tienen al menos el 80% de cada pared
abierta.
Estructuras Parcialmente Cerradas: Son aquellas que cumplen con las siguientes condiciones:

38





Captulo 6


39

1. El rea total de aberturas en una pared que recibe la presin externa positiva excede la
suma de las reas de aberturas en el total de la envolvente del edificio (paredes y techo)
en ms del 10%.
2. El rea total de aberturas en una pared que recibe la presin externa positiva excede
0,4m2 el 1%, el que sea menor, del rea de dicha pared, y el porcentaje de aberturas en
el total de la envolvente del edificio no excede el 20%.
Edificios Cerrados: Un edificio que no cumple con las condiciones establecidas para edificios
abiertos o parcialmente cerrados.

Cuando las edificaciones estn inmersas en una turbulencia de viento de capa lmite las presiones
externas sern altamente fluctuantes y las presiones internas tambin, ya que estas tienden siempre a
igualarse. Al aumentar las presiones internas debido al aumento de las presiones externas implica tambin
un aumento del volumen interno de aire y de la densidad de este, por lo tanto es necesario reflejar este
efecto en los clculos. El cdigo ASCE 7-05, en su mtodo analtico de clculo, utiliza el factor de presin
interna en la obtencin de la presin neta de carga sobre la estructura. El mtodo analtico se aplica para
cierto tipo de estructuras, que generalizando, corresponde a estructuras altas, sobre los 18 mt.








Captulo 7

CAPITULO VII
EFECTOS DE LAS CARGAS DE VIENTO SOBRE EDIFICIOS BAJOS


7.1. CARACTERSTICAS GENERALES DE LAS CARGAS DE VIENTO SOBRE LOS EDIFICIOS
BAJOS
Existen varios factores que demuestran que los efectos de las cargas de viento sobre los edificios
de baja altura (menores a 15 mt) son tan complejos como para los edificios altos u otras grandes
estructuras, los principales son:

Debido a su baja altura se encuentran ms cercanas a la superficie de la tierra, en donde la
rugosidad y la intensidad de turbulencia tienen valores muy altos, y adems, los efectos de
interferencia de las viviendas aledaas son importantes pero difciles de cuantificar.
Las cargas sobre las cubiertas, independiente de la geometra que estas tengan, son de
importancia crtica en los edificios bajos. Los mximos valores de cargas de viento sobre la
superficie de los edificios bajos generalmente corresponden a succiones sobre la cubierta y
muchas de las fallas estructurales se inician ah.
En los edificios bajos las presiones internas pueden ser muy significativas, especialmente cuando
se produce una abertura en una pared a barlovento ya que la magnitud de la presin interna
llegara a un valor muy alto, y por tanto, sera necesario evaluar la correlacin con la presin
externa ya que ambas tienden a igualarse.

Los efectos dinmicos sobre los edificios bajos son despreciables. La mayora de los daos
estructurales provocados por los fuertes vientos son sobre los edificios bajos, sobre todo sobre las
viviendas particulares, ya que estas no cuentan con la ingeniera ni con la mantencin para hacer frente a
estos fenmenos.
Las fluctuaciones de presin sobre los edificios bajos a lo largo del tiempo pueden ser atribuidas a
dos causas principales:

Aquellas inducidas por fluctuaciones en la velocidad de vientos ascendentes turbulentos.
Inestabilidades producidas por la generacin de vrtices locales y otros fenmenos como la
separacin del flujo en las regiones cerca de las esquinas, aleros de techumbres, etc.

7.1.1. Patrones de Flujo y la Distribucin de Presin Media
En la figura 7.1 se muestran las principales caractersticas del flujo sobre un edificio bajo con
techumbre inclinada. El flujo se separa en la unin de la cubierta con el muro y se reagrupan sobre la

40





Captulo 7

cubierta donde el viento es descendente, lo que forma una zona de separacin o burbuja, la cul existe
solo por un tiempo promedio y es delimitada por una capa libre de friccin que posee gradientes de alta
velocidad y fuertes turbulencias. Los vrtices pueden producir presiones mximas negativas (fuertes
succiones) sobre la superficie de la techumbre.








Figura 7.1. Caractersticas del flujo de viento sobre un edificio bajo con cubierta inclinada. Holmes, 2004.

Las pequeas burbujas de separacin con curvaturas pronunciadas de la capa de friccin estn
asociadas bajas presiones, que al comienzo tienen una alta presin negativa pero tienden a una
recuperacin rpida cuando el viento desciende.
Los coeficientes de presin se definen con respecto a la altura de los aleros y a la velocidad media
del viento y dependiendo de la inclinacin de las cubiertas se obtienen diferentes valores sobre la
superficie debido al desarrollo de diferentes modificaciones en los flujos de viento las cuales implican
diferentes distribuciones de presin, la clasificacin es la siguiente:

a) Cubiertas Planas: Son aquellas con inclinacin menor a los 10 y en aquellas donde el viento va
en direccin paralela a la lnea de encuentro de las aguas, la cubierta tambin se considera plana
sin importar la pendiente que tenga.
A travs de ensayos en tneles de viento, se han determinado contornos de presiones sobre
estas cubiertas, donde las altas presiones negativas convergen hacia la esquina de la techumbre y
el efecto del incremento de la inclinacin se destaca al final de los aleros que corresponde a la
regin de carga ms desfavorable.

b) Inclinacin Media: La inclinacin de la cubierta va de 10 a 20, en ella ocurre una segunda
separacin del flujo justo en la lnea generando regiones de altas presiones negativas en ambas
aguas. El descenso del viento en la lnea y el segundo reagrupamiento del flujo suceden junto con
una recuperacin en la presin. El mximo de presin negativa local ms desfavorable ocurre a los
20 de inclinacin en la zona al final de los aleros.

c) Inclinacin Mayor: La inclinacin es superior a 20, en ella se obtienen presiones positivas sobre
la cara de la techumbre con viento ascendente y el flujo se separa sin reagrupamiento, el viento

41





Captulo 7

descendente desde la lnea de unin provoca presiones medias negativas uniformes sobre la cara
de la techumbre por la que desciende.

Para cualquier inclinacin de techumbre no existen grandes variaciones en las magnitudes del
coeficiente mximo o mnimo de presin con la altura de alero, sin embargo estos se definen con respecto
a la presin dinmica medida a la altura del alero en cada caso.
Las fluctuaciones de los coeficientes de presin estn cercanamente relacionadas a la intensidad
de turbulencia en las cercanas al flujo, bajas magnitudes se podran esperar a mayores alturas de alero
donde las intensidades de turbulencia son menores, sin embargo, los mximos de presin local estn
tambin influenciados por la separacin local del flujo y por lo tanto por las dimensiones relativas al edificio.
Estas caractersticas son aplicables solo a edificios bajos con una relacin de altura/profundidad
( ) menores a 0,5. A medida que esta relacin se incrementa la presin sobre la cubierta se torna ms
negativa. Para edificios ms grandes con relacin igual o superior a 3 la presin sobre la techumbre
puede ser negativa en ambas caras incluso para pendientes mayores a los 20.
/ h d
/ h d
Los movimientos del flujo de viento sobre los muros laterales de los edificios bajos son similares a
los descritos anteriormente para las cubiertas, la diferencia es que los coeficientes de presin son ms
bajos para los muros que para las cubiertas. La presin media sobre los muros a barlovento es positiva con
respecto a la presin esttica del flujo libre. Los muros a sotavento estn influenciados por una estela de
recirculacin y generalmente experimentan presiones negativas de baja magnitud, sin embargo, las
presiones dependen de las dimensiones de los edificios incluyendo el ngulo de inclinacin de la
techumbre.








Figura 7.2. Caractersticas del flujo de viento con direccin oblicua sobre un edificio bajo con cubierta inclinada.
Holmes, 2004.

Cuando el viento golpea oblicuamente sobre una esquina de la cubierta un patrn de flujo ms
complejo emerge como se muestra en la figura 7.2, se generan vrtices cnicos. Las presiones bajo estos
vrtices son las ms grandes que se puedan generar sobre las techumbres de poca pendiente ya sean de
planta cuadrada o rectangular y afectan mucho ms al revestimiento que a los elementos estructurales.



42





Captulo 7

7.1.2. Presiones Fluctuantes
Los valores mayores de mximos instantneos de presin tienden a generarse en las mismas
posiciones que las altas fluctuaciones de presin. Los mximos de presiones negativas estn asociados a
los vrtices cnicos generados en las esquinas de las cubiertas como en la figura 7.2.
La estructura espacial de la presin fluctuante sobre edificios bajos ha sido investigada en detalle a
travs de una tcnica conocida como Descomposicin Ortogonal Efectiva, este mtodo permite la
complejidad del espacio-tiempo para una distribucin de presiones fluctuantes sobre una techumbre
completa, edificio o rea tributaria, siendo simplificadas en una serie de modos cada uno con su propia
forma espacial. Para edificios bajos el modo ms fuerte es el primero y es conducido por un mecanismo
cuasi-esttico asociado con las fluctuaciones turbulentas del viento ascendente.

7.2. CARGAS ESTRUCTURALES Y DISTRIBUCIN DE CARGA ESTTICA
Las cargas de viento mxima efectivas actuantes sobre un elemento estructural de un edificio bajo
son dependientes de dos factores:

La correlacin o relacin estadstica entre las presiones fluctuantes sobre diferentes pares de
reas tributarias, esto puede considerarse como un rea promedio efectiva.
La influencia de los coeficientes de presin para efectos de carga particulares tales como
momentos flectores o reacciones.

Generalmente la distribucin de los coeficientes de presin es dada por cdigos y normas. Lo
comn es que se estima una carga sobrepuesta especificada con presiones uniformemente distribuidas en
longitud a lo largo de columnas y vigas como se muestra en la figura 7.3. Estas cargas son usualmente
conservativas (pero no siempre) y darn efectos de carga sobredimensionados.








Figura 7.3. Distribucin de presiones de viento sobre un marco estructural de un edificio bajo. Holmes, 2004.

Los valores dados en las normas y cdigos son estimados a travs de la obtencin, para
estructuras tpicas, de las reacciones (como los momentos flectores) para varias distribuciones de presin
externa que actan en diferentes tiempos (he aqu la importancia de conocer la historia de las cargas de
viento a la que se ha sometido la estructura). Con las reacciones obtenidas se generan grficos versus

43





Captulo 7

tiempo, en el cul se identificarn los valores extremos para un periodo de tiempo determinado, de los
cuales uno ser crtico para el diseo de la estructura.








Fig. 7.4 Distribucin efectiva de cargas estticas para un momento flector generado en una esquina.

7.3. EFECTOS DE LAS EDIFICACIONES ALEDAAS, PROTECCIN E INTERFERENCIA
La mayora de los edificios bajos estn emplazados en lugares urbanos y a menudo rodeados por
edificios del mismo tamao. Los efectos de proteccin e interferencia aerodinmica de estos edificios
pueden ser muy significativos en las cargas de viento. Holmes en 1994 estudi un conjunto de casas
tropicales con techumbre de 10 de inclinacin. Este estudio mostr que los edificios de la misma altura y
que estn corriente arriba reducen la presin en los muros y en los bordes de la cubierta
considerablemente, pero tiene un menor efecto sobre la presin en otras partes de la techumbre. Se
concluy que la relacin altura/espaciamiento de los edificios es un mejor parmetro que el nmero de
estructuras que cubren. Tambin se logr determinar que el mximo de carga esperado en un ambiente
urbano es mucho menor para un edificio aislado y se determin que se producen altas variaciones de las
cargas de viento sobre edificios en ambientes urbanos, entre un 60% y un 80%, que dependen de la
ubicacin del edificio. Para edificios aislados ocurren variaciones similares pero en este caso sucede
debido a la variacin en la direccin del viento y no a la posicin del edificio.

7.4. SERIES DE EDIFICIOS CONECTADOS
En las industrias es comn ver una serie de galpones o edificios bajos conectados a lo largo por
razones de eficiencia estructural, iluminacin y ventilacin. Tambin surgen por la expansin de una fbrica
o bodega. El inters principal del estudio de estas estructuras fue determinar las diferencias en las cargas
de viento para edificios conectados en serie y para una sola estructura. El comportamiento aerodinmico
depende de la inclinacin de la cubierta al igual que para las estructuras individuales. Para las estructuras
en serie, se considera una techumbre plana si tiene 10 o menos de inclinacin igual que para las
estructuras individuales, consecuentemente se obtienen presiones fluctuantes mucho menores por el
viento descendente que cae en las estructuras aledaas. Las presiones sobre la primera estructura a
barlovento son generalmente similares a las que se obtienen sobre una estructura independiente con la
misma geometra. Para techumbres de edificios de dos aguas y para techumbres dentadas con las

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Captulo 7


45

pendientes descendentes alejadas del viento se experimentan magnitudes mucho menores de la presin
media negativa que en la cara a barlovento. Para la direccin opuesta del viento, sobre la configuracin
dentada, las ms altas magnitudes de los coeficientes de presin ocurren en la segunda pendiente cuando
el viento desciende ya que la burbuja de separacin se forma en el valle.










Fig. 7.5 Distribucin de presiones medias sobre una serie de galpones conectados en comparacin con un galpn
aislado. Holmes, 2004.







































Captulo 8

CAPITULO VIII
EFECTOS DE LAS CARGAS DE VIENTO SOBRE EDIFICIOS ALTOS Y ESTRUCTURAS
ESBELTAS


8.1. FLUJO ALREDEDOR DE EDIFICIOS ALTOS
Los edificios altos en consideracin muchas veces llegan a superar los 500mt de altura, lo que
implica que se proyecten dentro de la capa lmite atmosfrica y que sus niveles superiores experimenten
fuertes velocidades de viento. Algunos fenmenos que experimentan estas estructuras son las respuestas
dinmicas resonantes al viento y esfuerzos torsionales por las fuertes presiones externas locales que se
pueden desarrollar a esos niveles de altura. Para estas estructuras tenemos dos problemas principales,
estos son:

La vulnerabilidad de los revestimientos acristalados a la presin del viento y por los escombros que
arrastran las tormentas de viento.
Problemas de serviciabilidad derivados del movimiento excesivo de la cima de los edificios altos.









Figura 8.1. Caractersticas generales del flujo de viento de capa lmite atmosfrica en un edificio alto. Holmes, 2004.

La figura 8.1 muestra las caractersticas generales del flujo de viento alrededor de los edificios
altos, se observa que sobre la cara a barlovento se tiene una fuerte cada del flujo bajo el punto de
estancamiento que ocurre a un 70 y 80% de la altura total del edificio, esto podra provocar, por ejemplo,
vientos descendiendo grandes velocidades al nivel de la calle. Las separaciones y reagrupamientos del
flujo en los muros laterales son asociados a las altas presiones locales. En la cara posterior se obtienen
presiones negativas de baja magnitud y con bajo nivel de fluctuaciones.

8.1.1. DEFORMACIONES EXCESIVAS PROVOCADAS POR EL VIENTO
En edificios altos es primordial limitar las deflexiones o deformaciones excesivas, ya que estas
influyen directamente sobre los elementos no estructurales (terminaciones, tabiques divisorios, etc.). Estos

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Captulo 8

debern ser aislados del sistema rgido principal a travs de juntas especiales. Tambin se ven afectados
los ascensores, ya que se distorsiona el sistema de movimiento.
Las rotaciones que pudiesen generarse afectan a las antenas de radio y televisin ubicadas en la
azotea y pueden tambin afectar a los habitantes de los ltimos pisos.

8.1.2. EFECTOS LOCALES EN LOS EDIFICIOS
El hablar de efectos locales implica lo que son la rotura de paneles de fachada de los edificios y de
las ventanas. Las causas, segn Blessmann son:

Presiones superiores a las previstas
Impacto de fragmentos lanzados por el viento
Canalizacin del viento por efectos de vecindad
Degradacin de la resistencia del vidrio por duracin efectiva de las cargas
Tensiones por dislocamiento estructural

Estos acontecimientos pueden ocurrir tanto en tormentas y huracanes como en velocidades
menores. El flujo de aire alrededor de un edificio puede producir presiones y succiones mayores en
determinados puntos que afecten muros o ventanas, estos casos slo pueden predecirse mediante
ensayos de modelos en tneles de viento.

8.2. PRESIONES SUPERFICIALES

8.2.1. DISTRIBUCIN DE PRESIN SOBRE EDIFICIOS DE SECCIN RECTANGULAR
Para el diseo de revestimientos para edificios altos se pueden utilizar las presiones locales sobre
los muros de forma directa.
En los edificios altos, el punto de estancamiento del flujo se alcanza aproximadamente en el 80%
de la altura del edificio, es en este punto donde se obtiene el valor mximo del coeficiente de presin
externa. El flujo separado desde la cara a barlovento es paralelo a las paredes laterales (ver figura 8.1),
generando en ellas fuertes vrtices, comnmente se obtienen coeficientes de presin media entre -0,6 a -
0,8. El coeficiente de presin negativa de mayor magnitud es -3,8 aproximadamente y se obtiene cerca de
la base del edificio, por lo tanto, el viento en direccin paralela a los muros laterales produce grandes
succiones. En el muro a sotavento los valores de los coeficientes de presin son tambin negativos pero en
magnitud corresponden a la mitad de los obtenidos en los muros laterales.

8.2.2. EFECTOS DE LA SECCIN TRANSVERSAL DEL EDIFICIO
Se ha logrado determinar a travs de varios ensayos que la seccin transversal circular es la que
genera las respuestas ms bajas en comparacin a las otras secciones. La seccin transversal con forma
de tringulo equiltero es la ms dbil, ya que genera las respuestas ms altas a las cargas de viento y la

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Captulo 8

segunda ms alta es la seccin rectangular con relacin 2:1 pero considerando las reacciones en el eje
dbil de la seccin.







Figura 8.2. Mximo de deflexin para seis edificios con iguales caractersticas dinmicas pero diferente seccin.
Homes, 2004.

Es comn que las altas presiones locales solo sucedan en periodos cortos de tiempo y sean de
naturaleza intermitente, por lo tanto, la distribucin de probabilidad de las fluctuaciones de la presin no
obedece a una distribucin Gausiana (como lo es en los edificios bajos), una consecuencia de ello y de la
intermitencia de las presiones fluctuantes sobre un edificio alto es que el valor mximo del coeficiente de
presin medido en un lugar determinado sobre el edificio en un periodo definido vara considerablemente
de un periodo al siguiente lo que no permite su prediccin a travs del conocimiento de los valores medios
y de las desviaciones estndar. Esto condujo al uso de tcnicas para generar definiciones ms
consistentes del mximo de presin para el diseo. Tambin se ha determinado que la forma de las
esquinas no afecta a los valores del coeficiente de presin, pero si lo hace la direccin del viento. El valor
mximo se asocia con la generacin de vrtices.

8.2.3. CARACTERSTICA DE RESISTENCIA DE CRISTALES A LAS CARGAS DE VIENTO
Si observamos a nuestro alrededor, nos daremos cuenta que la tendencia actual son los
revestimientos acristalados o muros cortina. Esto implica la importancia de determinar el comportamiento
de los cristales a las cargas de viento.
Las cargas directas de viento son la mayor consideracin en el diseo de revestimientos de cristal
y su fijacin en los edificios altos, sin embargo, debemos considerar la necesidad de disear cristales que
sean capaces de resistir los embates de escombros arrastrados por las tormentas de viento. Es sabido que
las mximas presiones locales sobre los edificios altos son de naturaleza fluctuante e intermitente lo que
dificulta el clculo de la resistencia de los cristales ya que es dependiente de la duracin de las cargas.
La superficie de los cristales es irregular y presentan una serie de detalles provenientes de su
fabricacin. Al ser expuestos a esfuerzos de traccin (provocados por fuerza, humedad relativa y
temperatura), estos detalles se acentan provocando la falla, este fenmeno se conoce como Fatiga
Esttica.
Para el diseo de cristales se utiliza un coeficiente de diseo C , el cual est expresado por:
k


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Captulo 8

Ps
C ( )
1/
60 1
m
k
C m = + (

(8.1)

Los valores del exponente dependen de la relacin entre el tamao y la forma del cristal, y m
Ps
C es un coeficiente de presin esttica equivalente. Puede demostrarse que es aproximadamente
igual al mximo coeficiente de presin estimado en una hora de tormenta de viento (Dalgleish 1979 y
Holmes 1985).
k
C

8.3. CARGAS TOTALES Y RESPUESTA DINMICA
La respuesta dinmica de un edificio alto en la direccin de viento longitudinal es primero
producida por las fluctuaciones de la velocidad natural del viento en turbulencia, en la direccin transversal,
la carga y la respuesta dinmica son generadas por la formacin de vrtices aleatorios generados como
resultado de la separacin del flujo provocada por el mismo edificio (cara a barlovento) con una pequea
contribucin de la turbulencia del viento. Se ha comprobado que biselando las esquinas de las estructuras
se reducen los efectos dinmicos del viento en el sentido longitudinal y transversal en distinto porcentaje,
siendo mayor en el sentido longitudinal.

8.4. CARGAS TORSIONALES Y LA RESPUESTA DE LAS ESTRUCTURAS
La aceleracin producida en la parte ms alta del edificio debido a las cargas del viento
incrementar la posibilidad de movimientos torsionales los que se harn perceptibles en la periferia de la
seccin transversal. Existen dos mecanismos para producir torque dinmico y movimientos torsionales en
los edificios altos:

Torque medio y excitacin torsional resultante de la distribucin no uniforme de la presin o
proveniente de secciones transversales asimtricas.
Respuesta torsional resultante desde los movimientos de inclinacin a travs del acoplamiento del
modo, la seccin y la excentricidad entre el centro elstico y geomtrico.
Podemos definir un coeficiente de torque medio,
Mz
C como:

2 2
max
1
2
z
Mz
a h
M
C
U b h
= (8.2)

donde
z
M es el torque medio, es ancho mximo proyectado de la seccin transversal y es la
altura del edificio. Los valores ms altos estn en funcin de la relacin del ancho mnimo proyectado
con el ancho mximo proyectado con un valor mximo de
max
b
max
b
h
min
b
Mz
C cercano a 0,2 cuando es
( )
ax min m
/ b b

49





Captulo 8

igual a 0,45 aproximadamente. El valor ms alto de
Mz
C para cualquier seccin generalmente ocurre
cuando la direccin del viento medio es alrededor de 60 a 80 con respecto a la normal a la cara ms
amplia del edificio.
La principal contribucin al torque fluctuante, sobre la seccin cuadrada y rectangular con el viento
paralelo a los lados de mayor longitud, proviene desde las presiones en las caras laterales y podra
predecirse el torque medio a travs de los supuestos cuasi estticos. Para la otra forma, con el viento
paralelo a los lados de menor longitud en secciones rectangulares, la principal contribucin son las
presiones fluctuantes en la cara posterior inducidas por la generacin de vrtices.
En cuanto a las caractersticas de excentricidad, un pequeo cambio en ella puede incrementar el
ngulo medio de giro y la respuesta dinmica torsional. Por ejemplo, para un edificio con seccin
transversal cuadrada un cambio del centro elstico, del centro geomtrico y del centro de masa de un 10%
del ancho de la seccin transversal es suficiente para duplicar el ngulo medio de giro e incrementar el giro
dinmico de un 40% a un 50% (Zhang et al, 1993).












Fig. 8.3. Coeficientes de torque medio sobre edificios altos para varias secciones transversales (Cheung y Melbourne,
1992). Holmes, 2004.


8.5. EFECTOS DE INTERFERENCIA
En la distribucin de los edificios altos se observan agrupaciones tales como los edificios de
oficinas, los cuales se ubican generalmente en el centro de negocios de la ciudad o como los edificios de
departamentos que conforman condominios. La problemtica son los efectos de interferencia
aerodinmicos provenientes de otros edificios de tamao similar en cargas estructurales y respuestas, ya
que pueden aparecer presiones que no existan al considerar que la estructura a disear se encontrara
aislada. Se observan dos casos fundamentales, los edificios ubicados flujo arriba y los edificios flujo abajo.


50





Captulo 8

a) Edificios flujo arriba (up-wind): Los edificios ubicados corriente arriba respecto del edificio en cuestin
generan efectos de incremento en las respuestas mximas del edificio en anlisis en comparacin a si
estuviera aislado, pero estos incrementos se ven contrarrestados por las reducciones producidas por el
aumento de la rugosidad del terreno, de la longitud de rugosidad y por el incremento de la turbulencia en el
flujo cercano. Los efectos de incremento de las respuestas mximas en un edificio dependen tambin de
las relaciones de aspecto que guarde el edificio aledao en comparacin al edificio analizado. Se debe
mencionar que al contrario de los efectos de incremento de las cargas tambin existen efectos de
proteccin para la estructura a analizar, pero como se mencion anteriormente, esto depende de las
relaciones entre las alturas y anchos de los edificios.

b) Edificios flujo abajo (down-wind): Los edificios ubicados posteriormente al edificio a disear segn la
direccin del viento, pueden incrementar la carga por vientos en direccin transversal sobre los edificios si
ellos estn localizados en puntos crticos. En este caso, el aumento del los valores mximos de respuesta
tambin son dependientes de las relaciones de aspecto que guarde el edificio aledao en comparacin al
edificio analizado. Estas situaciones son complejas de analizar, y como ingenieros deberamos considerar
los edificios existentes ya que pueden estar sujetos a grandes cargas imprevistas producidas por nuevos
edificios de similar tamao en cualquier instante durante su vida futura.

c) Abrigo y Antiabrigo: En el caso de abrigo surge una proteccin por parte de las estructuras y se
provoca una disminucin de las presiones que afectan al edificio en cuestin en comparacin a su situacin
de aislamiento. En el caso de Antiabrigo, lo que sucede es que se provocan efectos perjudiciales al
edificio en cuestin debido a que aumentan los valores de las presiones en comparacin a que si el edificio
estuviera aislado.

d) Buffeting o Martilleo: El efecto de vecindad puede provocar acciones de martilleo o buffeting, que
corresponden a esfuerzos de torsin y flexin. Esto ocurre principalmente cuando dos edificios estn
enfrentados a una distancia mayor a 10 veces la dimensin de la planta perpendicular a la direccin del
viento. Es posible que esta situacin favorezca a que la frecuencia natural del edificio se iguale con la de
generacin de vrtices por lo que el edificio colapsara.








Fig. 8.4 Efectos de vecindad entre 2 edificios. Fuente: http://ing.unne.edu.ar/pub

51





Captulo 8

Si existen dos edificios ubicados a barlovento en el eje X, se producirn momentos de volcamiento
en ambas direcciones.











Fig. 8.5 Efectos de vecindad entre tres edificios. Fuente: http://ing.unne.edu.ar/pub/dcav1.pdf



8.6. AMORTIGUAMIENTO
La respuesta dinmica de los edificios altos u otras estructuras a las fuerzas provocadas por el
viento longitudinal y transversal depende de su habilidad para disipar la energa conocida como
amortiguamiento. El amortiguamiento estructural proviene de mecanismos de disipacin de energa propios
del material de la estructura, de la friccin de las uniones o del movimiento de las partes. Para algunas
grandes estructuras construidas en los ltimos veinte aos, el amortiguamiento estructural individual ha
sido insuficiente para limitar los movimientos dinmicos resonantes a niveles aceptables para
consideraciones de serviciabilidad y ha sido necesario agregar amortiguadores auxiliares.
Cuando se tienen amplitudes grandes, las juntas (dilataciones estructurales) generan un
amortiguamiento adicional por friccin. Tambin contribuyen a la amortiguacin de la estructura las
ventanas y tabiques, pero al hacerlo absorben esfuerzos y resultan fuertemente daados. Podemos
clasificar varios tipos de amortiguamiento que se presentan en una estructura:

Amortiguamiento estructural, incluyendo la friccin interna de las uniones
Amortiguamiento producido por las deformaciones elsticas del subsuelo
Amortiguamiento aerodinmico
Amortiguamiento por deformacin de elementos estructurales (formacin de mecanismos)

Las deformaciones por efectos dinmicos provocan desagrado en los habitantes, por lo tanto es
necesario adjuntar elementos a las estructuras que aumenten el amortiguamiento, algunos son:


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Captulo 8

Tanques de agua
Amortiguadores mecnicos
Amortiguadores viscoelsticos entre elementos estructurales
Amortiguadores de masa sintonizada, que consiste en un sistema vibratorio secundario unido a la
estructura por un sistema elstico-amortiguador.







Fig. 8.6, Amortiguadores viscoelsticos entre elementos estructurales. Fuente: http://ing.unne.edu.ar/pub








Fig. 8.7, Amortiguador de masa sintonizada. Fuente: http://ing.unne.edu.ar/pub/dcav1.pdf

8.7. CARACTERSTICAS GENERALES DE LAS ESTRUCTURAS ESBELTAS
Se considerarn los efectos de las cargas de viento sobre estructuras verticales esbeltas. Una
estructura se considera esbelta cuando la seccin transversal es muy pequea en comparacin a su altura,
entre estas tenemos; chimeneas de seccin transversal circular, torres reticuladas libremente apoyadas,
torres de observacin de seccin transversal variable, postes de alumbrado de alta tensin o antenas de
telefona mvil y mstiles atirantados.
La respuesta dinmica de estas estructuras es muy similar al comportamiento de los edificios altos,
pero existen algunas diferencias significativas tales como:

Los modos de vibracin fundamentales no son lineales
Los modos superiores son ms significativos en la respuesta resonante
Dado que la relacin altura/ancho es mayor, puede aplicarse la teora aerodinmica, lo que permite
usar los coeficientes aerodinmicos con las propiedades del viento corriente arriba y a la misma
altura
Si la masa por unidad de altura es baja, el amortiguamiento dinmico ser significativo

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Captulo 8

8.7.1. RESPUESTA DINMICA LONGITUDINAL
La respuesta dinmica de las estructuras esbeltas al viento longitudinal se puede determinar
mediante la aplicacin de la teora de vibracin variable considerando la estructura como una masa
distribuida y a travs del mtodo de carga esttica. Sin embargo, no es factible obtener un factor nico de
respuesta de rfaga para ser aplicado a la distribucin de presin media o respuesta estructural obtenida.
Para ello se requiere un factor de respuesta de rfaga variable dependiendo de la altura s a la cual se
requiere el efecto de carga y para cada respuesta (esfuerzo de corte, momento flector, etc.) se requieren
factores de rfaga diferentes.
Se ha demostrado que el incremento o variacin del factor de respuesta de rfaga con la altura de
una estructura est generalmente en el rango del 5% al 15%.

8.7.2. RESPUESTA DINMICA TRANSVERSAL
Debido a la generacin de vrtices se producen fuerzas dinmicas en la direccin transversal del
viento. En una estructura esbelta de seccin slida con amortiguamiento bajo, pueden producirse altas
vibraciones si la frecuencia produccin de vrtices coincide con la frecuencia natural de la estructura, esto
ocurre a cierta velocidad conocida como Velocidad Crtica. Al obtener altos valores de velocidad crtica no
surgirn problemas debido a que la condicin de resonancia no se producir, inversamente, si la velocidad
crtica es muy baja tampoco sern problema ya que las fuerzas de excitacin dinmica tambin sern
bajas. Sin embargo podra ocurrir una vibracin significativa si la velocidad crtica cayera en el rango entre
10 a 40 m/s.
Los mtodos de clculo de la respuesta al viento transversal de estructuras esbeltas se clasifican
en dos clases:

Basados en la excitacin sinusoidal
Basados en la excitacin aleatoria

8.7.3. TORRES DE ENFRIAMIENTO
Las torres de enfriamiento son vulnerables a las corrientes de viento naturales debido a su forma
amplia hiperblica. La sensibilidad a las presiones de viento de una estructura con seccin circular
transversal dependientes del nmero de Reynolds, tal como las chimeneas, hacen dudar acerca de la
validez de los ensayos en los tneles de viento, los factores principales que afectan a las cargas de viento
sobre las torres de enfriamiento son:
La correlacin parcial de la naturaleza de las presiones de viento fluctuantes actuando sobre estas
estructuras hacen que el diseo con presiones de viento cuasi estticas no sea apropiado.
La naturaleza no lineal del espesor del hormign armado.
Los efectos de interferencia aerodinmica proveniente de estructuras similares adyacentes.
Ya que las frecuencias naturales ms bajas en el estado elstico usualmente exceden a 1Hz, estas
estructuras no son particularmente sensibles dinmicamente al viento, aunque despus del estado de

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Captulo 8


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rotura del concreto, las frecuencias pueden reducirse significativamente contribuyendo de manera riesgosa
a la respuesta resonante.

8.7.4. MASTILES O ANTENAS ATIRANTADAS
Los mstiles o antenas atirantadas son estructuras complejas de analizar para cargas de viento
por varias razones:

Su comportamiento estructural no es lineal.
Las lneas de influencia para los efectos de carga tales como los momentos flectores y las
tensiones en los tirantes son complejas.
Cuando la respuesta dinmica es importante (para estructuras de ms de 150mt de altura) existen
muchos modos participantes y estn bastante acoplados.

Generalmente, la respuesta dinmica al viento puede analizarse usando mtodos de vibracin
aleatoria. Sin embargo, una aproximacin simple para el factor de respuesta de rfaga no es apropiada por
que la complejidad de las lneas de influencia alterna porciones de valores positivos y negativos. La
naturaleza no lineal de la estructura puede ser fcilmente tratada por clculos de frecuencias de vibracin
libre y modos de forma acerca de la posicin de deflexin bajo la carga de viento media antes de evaluarla
sin la presencia de viento. Los mtodos de carga esttica efectiva son muy asertivos en la obtencin de las
respuestas de la estructura.
















Fig. 8.8. Antena o mstil atirantado, torre de la radio Ferroupilha de Porto Alegre, Brasil.
Fuente:http://ing.unne.edu.ar/pub/dcav1.pdf









Captulo 9

CAPITULO IX
INCOMODIDAD INDUCIDA POR EL VIENTO


9.1. CARACTERSTICAS GENERALES Y ALGUNOS EFECTOS NO ESTRUCTURALES DEL VIENTO
Principalmente el anlisis de los efectos del viento se ha centrado en el diseo de estructuras
resistentes a ellos, pero existen otros efectos relacionados directamente con los usuarios de tales
edificaciones. Estos efectos han de considerarse desde la etapa de diseo ya que la serviciabilidad es un
requisito para todas las estructuras.
Los principales efectos de incomodidad son las oscilaciones de las estructuras altas y de poca
rigidez cuyo parmetro ms relevante es la aceleracin y las molestias en los peatones debido a la
velocidad del aire cerca del suelo sobre todo bajo los edificios altos.
Otros efectos que producen incomodidad o riesgo directamente y que no tienen relacin con las
estructuras son:

1.- Dispersin de contaminantes: Esto se relaciona directamente con el concepto de ventilacin, debido
a que el aire circulante no permanece en calma en el entorno de las edificaciones y el movimiento
constante de este puede provocar la contaminacin de edificios circundantes a travs de la reingestin de
gases evacuados desde otras estructuras aledaas.

2.- Riesgos de incendio: Se relaciona con la evacuacin del humo. Se suelen instalar barreras en los
techos para evitar el desplazamiento horizontal del humo y se combina con frecuentes salidas de escape
para este. Tambin se recomienda incorporar ventilaciones a niveles bajos para facilitar la entrada de aire
desde el exterior. Es importante considerar la correcta fijacin de las salidas de humo ya que un mal diseo
podra empeorar la situacin en caso de incendio.

3.- Ruidos generados por el viento: Se clasifican segn su frecuencia en tres categoras; debajo de los
15Hz (infrasonidos) se presentan en edificios altos de sometidos a fuertes vientos, entre 15Hz y 200Hz
(sonidos de baja frecuencia) su origen se asocia a fenmenos resonantes provocados por la turbulencia del
viento, por ejemplo, la vibracin de ventanales, y finalmente entre 200 Hz y 10kHz (sonidos de alta
frecuencias) los que se producen de forma local, por el paso de viento a travs de ciertos elementos tales
como rejillas de ventilacin, ventanas casi cerradas, etc.

4.- Efectos en la vegetacin: El viento puede provocar deformaciones constantes, pero tambin puede
causar daos en la integridad de las plantaciones lo que a su vez acarrea problemas econmicos.



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Captulo 9

9.2. OSCILACIONES EN EDIFICIOS ALTOS, ACELERACIONES ACEPTABLES
El cuerpo humano reacciona ante las aceleraciones horizontales con sensaciones que se pueden
clasificar como fsicas, fisiolgicas y psicolgicas. Las sensaciones de incomodidad se deben a la
reduccin de estabilidad en el odo medio, cuando este es incapaz de restablecer la posicin de equilibrio
del cuerpo.
Para establecer las aceleraciones aceptables se ha establecido una escala de comodidad
(Melaragno 1982, Kolousek et al 1984, Simiu y Scanlan 1996) en la que se fija el grado de comodidad o
incomodidad en funcin de la aceleracin g que experimenta el sujeto con respecto a la aceleracin de la
gravedad . Se establecieron criterios para las aceleraciones mximas permisibles asociadas a los
modos de vibracin por flexin (desplazamientos horizontales) y para la velocidad angular mxima debida
a los modos de torsin.
0
g
Tabla 9.1 Reaccin de las personas ante las oscilaciones horizontales. Fuente: Elaboracin Propia, datos extrados de
Meseguer, 2001.
Sensacin de Incomodidad
Aceleracin adimensional
0
g
g

Imperceptible Menor de 0,005
Perceptible Entre 0,005 y 0,015
Molesto Entre 0,015 y 0,05
Muy Molesto Entre 0,05 y 0,15
Intolerable Ms de 0,15

No se ha logrado fijar un criterio para la frecuencia con la que aparecen las vibraciones
generadoras de sensaciones desagradables pero si se ha establecido un periodo de retorno (Simiu y
Scanlan, 1996) de las tormentas que generen aceleraciones por sobre la mnima no inferior a 6 aos y
estipula que el valor de la aceleracin media debe promediarse en un periodo de veinte minutos incluido en
el de mayor intensidad de la tormenta y ser la media espacial de las aceleraciones existentes en distintos
puntos de la planta ms elevada de la estructura.
Con respecto al movimiento de torsin se ha establecido que la velocidad mxima angular mxima
no debe superar los 0,001 rad/seg (ECCS, 1978), ya que es este valor el que define el umbral de
percepcin del movimiento de giro, y que no debera alcanzarse ms de dos veces al ao.

9.3. EFECTOS DEL VIENTO EN LOS PEATONES
Principalmente los efectos del viento sobre los peatones se refiere a la sensacin de desagrado
que pueden sentir debido a vientos que son localmente intensos, como por ejemplo polvo en los ojos,
rotura de paraguas, etc. Esta sensacin de incomodidad hace que los peatones prefieran transitar por otras
zonas con entornos ms gratos lo que podra acarrear bajas econmicas en reas comerciales ya que la
presencia de estos molestos vientos retraer la afluencia de clientes.

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Captulo 9

Para analizar la influencia del viento en las sensaciones de incomodidad se ha fijado una escala de
velocidades en donde la velocidad lmite es de 0,5 U = m/s, la cul es medida a 2mt del suelo y
promediada entre 10min a una hora. Por sobre los 10 m/s la sensacin es totalmente desagradable y a los
20 m/s se considera riesgosa para las personas.
La siguiente tabla refleja una escala donde se seala la velocidad del viento, la altura, el tiempo de
duracin y los efectos en las personas.

g
U (m/s)
g
t (seg)
g
h (mt) Efecto
4 5 - Movimiento de la ropa y del cabello
6 5 - El cabello se despeina
10 - 1 Dificultad para controlar el paso al caminar y los paraguas
12 5 2 Movimiento violento de la ropa
12 10 2 Movimiento de avance frenado apreciablemente por el viento
15 - 1 Dificultad para caminar, imposible controlar los paraguas
16 2 2 Bandazos laterales
16 10 2 Se avanza con gran dificultad contra el viento
18 10 2
Casi imposible avanzar contra el viento, movimiento tambaleante cuando se
camina a favor del viento
20 - - Gran dificultad para mantener el equilibrio ante las rfagas
23 - - La gente es arrastrada por el viento
24 2 2 Imposible mantener el equilibrio, incluso agarrado de soportes
Tabla 9.2. Efectos del viento sobre las personas dependiendo de las velocidades de rfaga Bottema, 2000.

Existen otras escalas como la de Beaufort que tambin refleja los efectos de la velocidad del viento
en el entorno.

9.4. BARRERAS CORTAVIENTO
Las barreras cortavientos son utilizadas en aquellos casos en que es imposible mitigar la accin
del viento en la etapa de diseo. Estas barreras se instalan a ras del suelo y protegen las reas
peatonales y las vas de acceso, muchas veces estas barreras se crean naturalmente, por ejemplo, un
conjunto de rboles o arbustos, pero en el caso que no se pueda recurrir a estos recursos naturales, se
aplica un apantallamiento artificial.
Las barreras son muy utilizadas en la agricultura, su finalidad es modificar las condiciones de
velocidad media, direccin y turbulencia del viento corriente abajo de la barrera. Entre algunas de sus
finalidades estn:

1.- Proteger las plantaciones de los efectos mecnicos destructivos del viento.
2.- Proteger el terreno de la erosin.
3.- Estabilizar la nieve, arena o los ridos almacenados a la intemperie.

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Captulo 9

4.- Disminuir el transporte de calor y masa para modificar localmente las caractersticas ambientales.
Pero no solo en la agricultura son utilizadas estas barreras, como se mencion anteriormente,
tambin se utilizan para la proteccin de zonas habitadas, parques de almacenamiento de minerales, en
reas portuarias, etc.
Debido a que la turbulencia del viento es el fenmeno que produce mayores molestias en los
peatones, las barreras ideales son aquellas que generan a sotavento una corriente suave, lo ms uniforme
posible y con poca turbulencia. Una forma de hacer que las barreras cortaviento produzcan este efecto es
a travs de pantallas permeables, perforadas, rejillas o simplemente arbustos.

9.5. INFLUENCIA DE LOS EDIFICIOS EN LA VELOCIDAD LOCAL DEL VIENTO
La distribucin urbana de los edificios puede afectar de forma local a la velocidad del viento, tal
como lo hace la topografa, se producen encajonamientos, fenmenos de estela, etc. Actualmente se ha
incorporado en la etapa de diseo las interacciones que puedan tener los peatones con el entorno de los
edificios, pero no se han logrado establecer valores en normas y cdigos. En resumen las causas
principales de esta influencia son:

a) La obstruccin del flujo de aire cuando existe un edificio alto rodeado por otros bajos puede
producir corrientes descendentes fuertes hacia el nivel de la calle.
b) Entre los edificios altos puede provocarse un efecto Venturi con aceleracin brusca del viento.
c) Pueden producirse remolinos en las esquinas de los edificios y cuando hay efecto de vecindad se
crean vrtices a nivel del suelo.

Se ha establecido una escala de criterios de comodidad en reas peatonales y se indica en la
siguiente tabla:
Tabla 9.3. Criterios de comodidad en diferentes reas peatonales, Simiu & Scanlan, 1996.
Rfagas de hasta Descripcin Tiempo de ocurrencia mximo
6 m/s Plazas y parques 1000 hrs/ao
12 m/s Zonas peatonales en general 50 hrs/ao
20 m/s Cualquier lugar 5 hrs/ao
25 m/s Cualquier lugar 1 hr/ao

Para racionalizar los criterios de comodidad que miden las sensaciones experimentadas por las
personas a consecuencia de la velocidad del viento, se ha fijado un parmetro conocido como Parmetro
de Desagrado, , y se define por:

u
r u
U
U
r
o

o
+
=
+
(9.1)

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Captulo 9


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Esta expresin es la relacin entre la velocidad efectiva en el lugar considerado y la misma
velocidad en el lugar sin edificaciones, habitualmente toma el valor 6 /
r ur
U m s o + s , valor crtico que
marca el inicio de la sensacin de desagrado. La siguiente tabla esquematiza la configuracin de las
edificaciones con el parmetro de desagrado y su descripcin, tambin se observan las lneas de flujo de
aire las cuales indican la direccin de su movimiento.






































Tabla 9.4. Parmetro de desagrado ; Gandemer, 1977; Blevins 1984 y Kolousek et al, 1984. Meseguer, 2001.




Captulo 10

CAPITULO X
ANLISIS DE LA NORMA NCH 432 OF. 71, CLCULO DE LAS CARGAS DE VIENTO
SOBRE LAS CONSTRUCCIONES


10.1. INTRODUCCIN
La norma NCh 432 Of. 71, es el cdigo vigente en nuestro pas para el clculo de la accin del viento
sobre las estructuras, y su elaboracin comenz en 1958, se termin y declar como documento oficial el
ao 1971. No es difcil advertir que esta norma no ha sido actualizada en muchos aos y por lo tanto no se
encuentra adaptada a los diversos tipos de fachadas, estructuras y materiales con los que se disea y
construye actualmente. Durante el transcurso de los aos desde que se public esta norma se han
efectuado muchas investigaciones sobre la accin del viento, las cargas que genera y cmo se comportan
las estructuras enfrentadas a diversos fenmenos de viento y gracias a los avances en la tecnologa hoy es
posible modelar, en softwares de ingeniera, variados tipos de estructuras y simular cargas de viento en
diferentes intensidades y direcciones mucho ms cercanas a la realidad que en dcadas anteriores, sin
considerar que los ensayos en tneles de viento tambin han evolucionado y la informacin que se obtiene
de ellos es mucho ms completa. Es por ello que nuestra normativa vigente respecto a los efectos de
viento debe ser revisada y actualizada para que evolucione adaptndose a las nuevas exigencias de la
infraestructura en nuestra poca, debe incorporar los efectos que ha producido el cambio climtico en los
regmenes de viento, es decir, cambio en las velocidades mximas desarrolladas en cada regin de
nuestro pas. Tambin debiera incorporar los cambios en la topografa, ya que con el pasar del tiempo las
ciudades crecen generando una mayor rugosidad en zonas que antes contaban con escasa urbanizacin,
es decir, con una rugosidad pequea.

10.2. OBSERVACIONES GENERALES
La actual norma chilena es un cdigo conformado por una compilacin de varias normas
extrajeras, principalmente de las normas alemanas DIN, ya que en ellas se basan los clculos de las
presiones bsicas para el diseo, establecindose como presin mxima 130 kg/m2 a la altura de
gradiente (fuera de la zona de influencia del roce), lo que implica que la velocidad mxima a desarrollar a
esa altura corresponden a 45,7 mt/seg, que para los registros con que se contaban en esos aos (1971)
era una buena aproximacin a las velocidades mximas que se presentaban en nuestro pas (41,3 mt/seg
en Punta Corona, Canal del Chacao). Con los registros actuales es posible verificar que en nuestro pas se
logran velocidades mayores a los 45,7 mt/seg e incluso en alturas mucho menores a la de gradiente, por
ejemplo, en el mes de marzo del 2001 se registraron 30,84 mt/seg a 10 mt de altura en la estacin de
Pichoy en Valdivia, esta velocidad, si bien no es superior a la nombrada anteriormente, al proyectarla a una
mayor altura, sobre los 100 mt si supera a la velocidad registrada en el canal de Chacao y considerando

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Captulo 10

que la altura de gradiente mnima considerada son 200 mt se comprueba que es necesario contar con
valores representativos de cada zona geogrfica para el clculo de las cargas de viento.
Si hacemos una pequea observacin a la norma ssmica NCh 433 of. 96, el diseo de las
estructuras es para soportar una aceleracin ssmica mxima que pudiese presentarse cada 25 aos, es
decir, incluye el concepto de Periodo de Retorno, este concepto no se aplica a las velocidades de viento
en la norma NCh 432, cuando en la realidad si existe una periodicidad de las tormentas o ventiscas lo cual
debiera considerarse ya que implica un factor de riesgo que hasta ahora no se ha considerado en el
diseo. Si bien el factor de rfaga descrito en la norma implica un factor de seguridad a travs del cual se
aumenta el valor de la presin bsica del viento, no nos asegura que este valor aumentado supere al valor
que posiblemente se desarrollar en alguna tormenta o ventisca.
La determinacin del factor de rfaga es otro punto importante, ya que implica la respuesta
dinmica de las estructuras a las cargas de viento, es decir, cul ser el comportamiento del edificio segn
sus caractersticas de amortiguamiento, flexibilidad, altura, la frecuencia natural, etc. En nuestra norma
vigente existen curvas empricas que segn las caractersticas de cada estructura nos permite determinar
los valores de los parmetros que definen al factor de rfaga, a, b, c, d que se indican en la pgina 8,
punto 6.4.2 de la NCh 432 of. 71. El clculo de este factor se solicita para construcciones de ms de 100
metros de altura, sin embargo es posible detectar que los valores de la tabla N1 que seran para todo tipo
de estructura (de alturas menores y mayores a 100mt) estn amplificados por un factor de rfaga lo que
denota una anomala ya que si se sigue lo indicado en la normativa se estara amplificando dos veces el
valor de la presin bsica para el diseo en el caso de los edificios de altura superior a los 100mt. En la
tabla A.3.4 del anexo A de la norma vigente (pgina 31) se puede observar el clculo de los factores de
rfaga para tres tipos de edificios (diferenciados por su altura, ancho perpendicular a la direccin del viento
y periodo fundamental de vibracin), al seguir ese ejemplo se puede notar lo impreciso que resulta la
lectura de los grficos para determinar los parmetros a, b, c y d, y la imposibilidad de generalizar una
expresin para el clculo del factor de rfaga a travs de nuestra norma, por lo tanto, las presiones de la
tabla N1 al encontrarse amplificadas por un factor de rfaga corresponderan a presiones
sobredimensionadas.
Al hablar de presiones bsicas sobredimensionadas y generalizadas para cualquier regin de
nuestro pas (diferenciadas solo por el tipo de exposicin) y para cualquier estructura (slo vara segn la
altura de estas) cabe destacar la importancia de diferenciar cada regin de nuestro pas, debido a que
Chile posee, en toda su longitud, casi todos los tipos de clima, por lo tanto, el comportamiento de los
vientos y la velocidad que desarrollarn ser diferente en cada regin o zona climtica de nuestro pas.
Esto dificulta an ms la generalizacin y complica un poco el clculo, pero es posible generar, as como
en la norma ssmica, un mapa normalizado con los vientos mximos a desarrollar con cierto periodo de
retorno definido, lo que facilitara los clculos, ideal que se renovara segn los registros de velocidades que
se toman anualmente cada cierto tiempo definido segn como se vayan presentando los cambios
climticos en nuestro pas.

62





Captulo 10

La zonificacin favorecera en diseos apegados a la realidad de la regin y las estructuras se
comportaran ms eficientemente, sin embargo, no solo el conocer y disear a travs de esta particularidad
nos permite asegurar que nuestro edificio se comportar de manera eficiente, ya que existe otro factor que
no ha sido considerado en nuestra normativa el cul corresponde a la materialidad de las estructuras. Una
estructura de acero o de hormign se comportan de manera diferente entre si y sobre todo si las
comparamos con una estructura de madera. Se diferencian en el peso, la flexibilidad, la durabilidad, el
costo, la rigidez, etc., por lo que debemos tener en cuenta que tanto como la materialidad de las
estructuras y los revestimientos de estas juegan un importante rol en el diseo. Las cargas sobre las
estructuras y sobre los revestimientos se determinan de la misma manera pero debera indicarse que los
materiales ms livianos, como la madera, el fibrocemento, el zinc, etc., pueden ser desprendidos fcilmente
por fuertes vientos y convertirse en proyectiles para los transentes. En el punto 11 de Comprobaciones de
la norma de sobrecargas de viento vigente se indica que en las aristas de unin de paredes y techos deben
asegurarse especialmente los elementos constructivos (punto 11.2) solo habla de fuerzas de succin pero
esta informacin es incompleta ya que existen estudios al respecto en donde se indica cmo se comportan
estas fuerzas de succin en los vrtices segn la direccin de choque del viento con la estructura, que es
lo que pasa a sotavento y a barlovento y sobre todo en las esquinas de las cubiertas y con qu grado de
inclinacin se presentan las mayores dificultades, no se trata solo de aumentar el nmero de fijaciones, si
no de saber cmo evitar que las estructuras livianas y los revestimientos se transformen en proyectiles y
daen a las personas en caso de ser arrancados por el viento.
Tanto en edificios bajos como en los altos, existe un fenmeno que slo se menciona en la norma
actual, pero no existen prevenciones al respecto, este es la generacin de torbellinos o vrtices en las
esquinas y sobre la cubierta de las estructuras. La fuerza de estos torbellinos puede provocar intensas
succiones que arrancaran los revestimientos y tejados. Otra particularidad de estos torbellinos es que
provocan problemas de estabilidad dinmica ya que provocan vibraciones en las estructuras que llegando
a cierta magnitud podran hacerla colapsar.
Algo que no seala nuestra norma de viento es que lo que ocurre con estructuras de menores
dimensiones pero no por eso menos importantes, como es el caso del cableado en general, luminarias,
semforos, sealtica, etc. En muchas ciudades el cableado elctrico y otros ms se instalan de manera
subterrnea, pero el que ya est y desde hace mucho tiempo es de forma area. Si consideramos que su
superficie de exposicin es pequea y que no se veran afectados por fuertes presiones, si lo sern por la
vibracin o movimiento que el viento ejerza sobre ellos, posiblemente esto se encuentre normalizado en la
rama de la ingeniera elctrica ya que en la NCh 432 no se menciona nada al respecto. En cuanto a la
sealtica, es muy comn ver semforos y seales de trnsito arrancadas por el viento, la norma de
sobrecargas de viento no hace indicaciones respecto del diseo de estas.
En general existen muchos puntos de la norma vigente de sobrecargas de viento y claramente es
porque no ha sido debidamente actualizada, algunos otros puntos que se deben destacar son los efectos
de la presin interna que se genera dentro de los edificios, los efectos dinmicos debido a la oscilacin de
la estructura, sobretodo en estructuras esbeltas, ya que la oscilacin producida por el viento podra llegar a

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Captulo 10

frecuencias cercanas a la frecuencia natural de la estructura o peor an, acoplarse con la oscilacin que
genera un sismo pudiendo provocar el colapso del edificio. Otra observacin es que en comparacin con la
norma ssmica, la norma de viento no clasifica los edificios segn su importancia, y considera las mismas
presiones bsicas tanto como para hospitales, edificios habitacionales, escuelas, etc., y por ltimo la norma
no menciona la incomodidad de los transentes al pasar bajo estas grandes estructuras, ya que se
generan efectos de bajada de viento a grandes velocidades que incluso pueden hasta voltear a algn
transente, existen elementos que se pueden incorporar a los edificios como los parapetos, los cuales
disminuyen este efecto de la cada del flujo hacia abajo.

10.2.1. OBSERVACIONES ESPECFICAS
El objeto de incorporar observaciones ms especficas a la norma NCh 432 of. 71 no es decir que el
punto sealado es incorrecto, si no que demostrar de forma particular la necesidad de una actualizacin e
incorporacin de otras consideraciones en pro de crear diseos ms eficientes y seguros.

El efecto del viento se considera solo en los ejes principales del edificio y solo la autoridad
revisora podr solicitar verificar la accin del viento en otras direcciones, cuando en la
realidad, la direccin en la que ataca el viento a la edificacin depende del emplazamiento de la
estructura y de la zona geogrfica. El viento en direccin oblicua genera mayor turbulencia en las
cubiertas de los edificios y provoca tambin fuertes succiones en las esquinas, lo que nos obliga a
tener mayores consideraciones en el diseo de estos elementos. Si consideramos el sistema
estructural, pudiesen existir esfuerzos torsionales al existir cierto ngulo entre la direccin del
viento y el muro a barlovento correspondiente. (Punto 5.1.1 y 5.1.2, pg. 5 NCH 432 of 71).

La accin del viento no perturbada se considera horizontal y se omitirn las acciones
tangenciales. Si bien, estructuralmente, la accin del viento tangencial no afectar mayormente en
comparacin al viento perpendicular debiese existir la observacin de la verificacin para las
fachadas, sobre todo para las de material liviano en lo que respecta a las fijaciones (Punto 5.2.1,
pg. 5 NCH 432 of 71).


Las presiones y succiones que actan sobre las superficies de una construccin dependen
solo de la presin bsica del viento y de la configuracin global de la estructura. Sin
embargo, el ngulo de incidencia del viento modifica los coeficientes de presin de forma distinta
en cada cara de la estructura, por lo que la direccin del viento tambin afecta a las presiones y
succiones, tampoco se ha considerado en este punto el efecto de vecindad que se genera debido
a la presencia de otras edificaciones aledaas, las cuales, segn su posicin respecto de la
estructura en estudio, provocaran un aumento de las presiones, efectos venturi y en el caso

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Captulo 10

favorable un abrigo, disminuyendo las presiones desarrolladas. (Punto 5.2.4, pg. 5 NCH 432 of
71).

La velocidad bsica del viento que se considerar para el clculo de la presin bsica
deber obtenerse de una estadstica directa o indirecta que abarque un periodo no inferior a
20 aos y aceptada por la autoridad revisora. En lo referido al clculo de la velocidad bsica a
travs de una estadstica, no se restringe acerca de la obtencin de los registros, es decir, queda
todo a criterio de la autoridad revisora (Direccin de obras de la Municipalidad de la zona). No se
especifica sobre la confiabilidad de los registros a evaluar, la normalizacin de estos ni el mtodo a
emplear para el anlisis estadstico; existen variados mtodos y cada uno presenta ventajas y
limitaciones en la estimacin de las velocidades mximas basadas en un registro histrico de la
zona. Este punto es importante debido a que actualmente evaluamos presiones sujetas a valores
obtenidos desde otras normas, no se utilizan los valores locales, lo que implica que se utilizan
valores mucho ms altos en zonas donde no estos no se desarrollan y viceversa; por lo tanto se
pueden sobredimensionar o peor, disear deficientemente una estructura. (Punto 6.3, pg. 6 NCH
432 of 71).

De no contar con la estadstica, en construcciones de hasta 100 mt de altura, podrn
utilizarse los valores de la tabla 1. Esta observacin guarda relacin directa con la anterior. Los
valores de la tabla 1 se obtuvieron de la norma alemana DIN (1971), se basan en el valor de la
presin mxima desarrollada de 130 kg/m2 a ciertas alturas de gradiente con respecto a la
categora del terreno correspondiente, y estn multiplicados por un factor de rfaga para ciertas
estructuras consideradas tipo como se muestra en la tabla A.3.4 en la pgina 31 de nuestra norma,
por lo tanto no reflejan la situacin real de desarrollo de los vientos en nuestro pas, es decir,
podramos estar sobredimensionando las estructuras o peor, estar diseando con valores que
pueden ser menores a los que se ver enfrentado nuestro edificio. Actualmente, los grandes
proyectos como los edificios Titanium (Santiago, Antofagasta) y el Costanera Center, han sido
diseados a travs de las normas norteamericanas y sometidos a ensayos de tnel de viento para
determinar las cargas de sobre ellos, esto puede representar una excepcin, pero se debe
destacar que la mayora de las estructuras que se construyen no tienen la envergadura de estos
proyectos, pero es importante que se refleje en sus diseos la realidad de la zona en donde se
encuentran para un mejor desempeo de estas. (Punto 6.4, pg. 6 NCH 432 of 71).

Para edificios de ms de 100 mt de altura la presin bsica se determina amplificando la
presin obtenida
x
P amplificada por un factor de rfaga R . El valor del factor de rfaga R se
determina a travs de las curvas del anexo A de la norma y depende de cuatro variables que se
designan con las letras a , b , c y d . La observacin se aplica a la estimacin de los parmetros

65





Captulo 10

para el clculo del factor de rfaga, los grficos dados en la norma no son precisos en su
graduacin (lo que dificulta su lectura), por lo que los valores intermedios calculados a travs de
ellos sern slo aproximaciones, adems, estas curvas han sido obtenidas de forma experimental,
por lo que estamos hablando de datos empricos para cierto tipo de estructuras (actualmente se
maneja una amplia gama de materiales constructivos, los cuales no estn considerados en la
determinacin de las curvas), por lo que los resultados de un anlisis dinmico para la presin del
viento a travs de este mtodo no arrojar resultados lo suficientemente precisos. (Punto 6.4.2,
pg. 8 NCH 432 of 71).

Efectos topogrficos. Para los efectos topogrficos, la norma actual de cargas de viento pide
aumentar en un 20% el valor de las presiones obtenidas para el diseo en el caso de estar en
presencia de gargantas de cerros donde el viento pueda presentar efectos venturi que incrementen
su velocidad, en cimas de cerros, bordes superiores de barrancos, etc. No existe demostracin
para la obtencin de este valor, el no contar con mediciones en estos casos pone en riesgo los
diseos, ya que los valores aunque aumentados en un 20% podran ser superados. (Punto 6.5,
pg. 9 NCH 432 of. 71).

Accin simultnea del viento y otras cargas. Si bien, la accin del viento en combinacin con
otras cargas se encuentra definida, existe la posibilidad, en estructuras esbeltas, que el viento
desarrolle efectos dinmicos en las estructuras, es decir, que estas cargas de viento se
superpongan con las cargas ssmicas y se genere un grave problema de resonancia estructural.
Actualmente, en nuestro pas, ya tenemos ejemplos claros en los cuales ha sido necesario un
anlisis in extenso a este fenmeno, como ejemplo, el edificio TITANIUM en La Portada, en el cual
hubo necesidad de utilizar cdigos extranjeros para su diseo (Punto 8, pg. 9 NCH 432 of. 71).

En las aristas de unin entre paredes y techos la fuerza de succin puede llegar a ser mayor
a lo indicado. En este punto no se especifica cmo podemos obtener los valores de carga
desarrollados. En secciones anteriores describimos la ruta de los torbellinos que se desarrollan en
las esquinas de las cubiertas y la consideracin que se debe tener con ello al momento de disear
las fijaciones, pero en nuestra normativa no se indica como determinar las cargas o con qu
criterio se deben disear las formas y las fijaciones en estos puntos (Punto 11.2, pg. 13 NCH 432
of. 71).

Factor de Forma. El factor de forma refleja como el tipo de estructura puede aumentar o disminuir
las presiones que la afectan. En la norma actual de viento se presentan estos factores para varios
tipos de estructuras (los ms utilizados). Estos valores no reflejan, especialmente a lo que se
refiere a las cubiertas, el aumento de la succin cuando se produce una separacin del flujo y su
posterior reagrupacin (segn el ngulo de inclinacin de las cubiertas), es decir, en una misma

66





Captulo 10

agua (a sotavento generalmente) se tienen diferentes valores de succin, en la norma actual se
considera el mismo valor en toda el rea de la cubierta a sotavento. (Punto 9, pg. 10 NCH 432 of.
71).

Presiones sobre aleros o elementos en voladizo. En la norma actual no se consideran estos
elementos, no hay nada que se indique al respecto. Es importante considerar el efecto de los
vrtices sobre estos elementos, sobre todo sobre los aleros, ya que las succiones que produce
este fenmeno son muy grandes y pueden arrancar estos elementos incluyendo parte de la
cubierta.

10.3. ESTIMACIN DE LA VELOCIDAD DE VIENTO MEDIA MXIMA PARA EL DISEO
Uno de los puntos observados de la norma NCh 432 of. 71 se refiere a la estimacin de la
velocidad de viento a travs de una serie de registros (mnimo 20 aos). Como se mencion anteriormente,
en la normativa vigente no se indica ningn mtodo para determinar una velocidad de viento representativa
de una zona geogrfica particular, para ello se expondr un ejemplo con los registros recopilados en la
estacin de medicin ubicada en Pichoy. La velocidad estimada corresponder a la velocidad
representativa para Valdivia.
Para el anlisis estadstico de los registros de velocidades se han probado diferentes mtodos y
finalmente se estableci la Distribucin de Valores extremos como tcnica para este anlisis,
posteriormente se agreg al estudio el concepto de Periodo de Retorno para incorporar el historial de
velocidades desarrolladas en la zona.
Es importante sealar, que a travs de este procedimiento, es posible estimar una velocidad media
mxima para cada zona del pas, con lo cual sera posible determinar un mapa del territorio con las
velocidades medias mximas estandarizadas para cada regin, semejante a lo que se plantea en el cdigo
ASCE 7-05, con ello se facilitara y reduciran la cantidad de clculos para los ingenieros.

10.3.1. FUNCIN DE DISTRIBUCIN DEL VALOR EXTREMO GENERALIZADA
En el anlisis de valores extremos se pretende, estudiando el comportamiento de la funcin de
distribucin de los valores mximos alcanzados en una serie dada de periodos de tiempo de la misma
duracin o de duraciones comparables, estimar el comportamiento de la distribucin mencionada de
mximos para tiempos que exceden el intervalo considerado.
Se tienen tres tipos de funciones de distribucin de probabilidad dependientes de las funciones de
distribucin utilizadas para analizar la serie de fenmenos estadsticos, de las cuales se obtiene la serie de
valores extremos (denominadas funciones primitivas) (Meseguer et al, 2001).
En el mtodo de los valores extremos se han desarrollado tres tipos de distribucin y una cuarta
que es la distribucin generalizada del Valor Extremo (G.E.V) que combina las tres Distribuciones de Valor

67





Captulo 10

Extremo (Tipo 1 o Distribucin de Gumbel, Tipo 2 o Distribucin de Frechet y el Tipo 3 o Distribucin
de Weibull) en una sola forma matemtica, denominada Distribucin acumulativa de Valores Extremos:


| |

)
1
( ) 1
k
F x epx k

`
, k 0 (10.1)


( ) { }
= ( ) exp F x epx , k = 0 (10.2)

donde F(x) es la funcin de probabilidad de distribucin acumulativa de la mxima velocidad de viento
media en un periodo definido (Holmes et al, 2004).
En las ecuaciones 10.1 y 10.2, k es un parmetro que determina el tipo de distribucin de valores
extremos. Para k = 0, la funcin de distribucin se denomina Distribucin de Gumbel o Distribucin del Tipo
I, para k < 0, la distribucin de valores extremos corresponde al Tipo II. Ambas distribuciones, el tipo I y el
tipo II, no tienen lmite superior. La distribucin de valores extremos tipo III corresponde cuando los valores
de k son positivos y si tiene lmite superior. La variable est dada por la siguiente expresin:

|

=
x
(10.3)

Donde es el modo de la distribucin de valores extremos (conocido tambin como un parmetro
de posicin) y es la dispersin (o parmetro de escala).

10.3.2. PERIODO DE RETORNO
Es apropiado incluir el trmino Periodo de Retorno R que es simplemente el inverso del
complemento de la distribucin acumulativa de los valores extremos.

_____________________ Perodo de Retorno, R = 1 = 1 / (1 F

(x)) (10.4)
Probabilidad de excedencia

As, si consideramos el valor mximo anual, estamos midiendo el periodo de retorno en aos.
Entonces, al considerar un periodo de retorno de 50 aos, la velocidad del viento tiene una probabilidad de
excedencia de 0,02 (1/50) en un ao. Esto no se puede interpretar como que ocurriera regularmente cada
50 aos. La probabilidad de una velocidad de viento dada por un periodo de retorno puede ser superada
durante el tiempo de vida de una estructura.


10.3.3. APROXIMACIN DE GUMBEL PARA LA ESTIMACIN DE VELOCIDADES EXTREMAS
Gumbel present la Distribucin del Valor Extremo del Tipo 1 como una metodologa simple para
determinar las mximas anuales registradas. Esta distribucin es un caso especial de la Distribucin

68





Captulo 10

generalizada del Valor Extremo e incluye como funcin de densidad de probabilidad la distribucin de
Weibull. La ecuacin para la distribucin acumulativa es:

( ) { }
= ( ) exp F x epx , k = 0 (10.5)

Considerando que
|

=
x
(Ec. 10.3), donde es el parmetro de posicin y es la dispersin.
Esta expresin es mucho ms simple ya que contiene solo dos parmetros a determinar, los
cuales son el factor de posicin y el factor de escala . Para ello adoptaremos un mtodo grfico
siguiendo el siguiente procedimiento:

Se extrae de los registros la mayor velocidad de viento por cada ao.
Estos registros deben ser normalizados, es decir, ser llevados a las condiciones de registro
de 10mt de altura de medicin y a periodos de 3 segundos de promedio.
Las series de datos se ordenan de menor a mayor: 1,2,.mhasta N.
A cada valor se le asigna una probabilidad de no excedencia, F(x), en concordancia con:
( ) ~
+ ( 1)
m
m
F x
N
(10.6)
Con la probabilidad de no excedencia obtenida, se determina el valor del parmetro de
Gumbel para cada una, a travs de la siguiente funcin:
( )
{ }
( =

ln ln
Gumbel
F x (10.7)
La expresin de la variable (parmetro de Gumbel) en funcin de x (velocidades
registradas en m/s ya normalizadas), corresponde a una recta, la cual nos permitir
estimar la velocidad del viento para un periodo de retorno de 50 aos.
(10.8) x = +
Se grafica la velocidad del viento x (en las ordenadas) contra la variable y (en las
abscisas), y se traza una lnea de ajuste, determinada usualmente por una regresin lineal,
donde el intercepto | nos dar un valor estimado para la posicin, y la pendiente de la
recta nos dar el valor para la dispersin (Holmes et al, 2004).
Para incorporar el periodo de retorno de 50 aos, calculamos la velocidad estimada para
ese periodo a travs de la siguiente ecuacin, donde X
T
corresponde a la velocidad
estimada en el periodo de retorno de T aos.

| |
|
\ .
1
X = - ln -ln 1-
T
T
(
(
(10.9)

El procedimiento anterior ha sido usado para analizar velocidades de viento extremas en muchas
partes del mundo, sin embargo existen dos problemas; el primero es con respecto a la ecuacin (10.6) que
da valores distorsionados de la probabilidad de no excedencia, especialmente para valores de F(x)

69





Captulo 10

cercanos a 1. Se han obtenido varias alternativas de mtodos de ajuste pero son muy difciles de aplicar,
especialmente si N es grande. Una modificacin simple al procedimiento de Gumbel, es la dada por
Gringorte (1963), la ecuacin 10.6 se reemplazada por la siguiente expresin:

( ) ~ + = + ( 0.44) /( 1 0.88) ( 0.44) /( 0.12)
m
F x m N m N (10.10)

El valor de m corresponde al correlativo de los X
m
y el valor de N corresponde a la muestra. Esta
expresin tiende a dar bajas velocidades extremas de viento para algn periodo de retorno en comparacin
con la ecuacin 10.6. Con esta expresin se contrarresta la carencia de un lmite superior de la ecuacin
10.8 y por lo tanto hace ms reales los valores estimados.
El segundo inconveniente es que la distribucin de Gumbel predecir valores ilimitados para la
velocidad estimada con respecto al aumento del periodo de retorno T (ecuacin 10.9). Esto fue criticado
por motivos fsicos, ya que debe existir un lmite superior para las velocidades de viento que pueden ser
generadas en la atmsfera por distintos tipos de tormentas. Este comportamiento, aunque irrealista, es
aceptable para cdigos y normas.
Para implementar el procedimiento, para cada valor de X
m
, se debe calcular F(x
m
) y tambin
y
Gumbel
. Se construye un grfico con la variable de reduccin y
Gumbel
(abscisas) versus los registros de
velocidades correspondientes a cada posicin X
m
. Posteriormente se ajustan los puntos graficados a una
lnea recta, se puede hacer por simple observacin o a travs de un ajuste por mnimos cuadrados, los
parmetros y podrn determinarse y sustituyendo en la ecuacin 10.9 se obtendr la velocidad media
mxima para el periodo de retorno dado.
La gran ventaja del uso de la distribucin generalizada de valores extremos (GEV) utilizando
mximos anuales es que se requieren menos decisiones durante el periodo de estimacin de los
parmetros y las cantidades. Por otra parte, este mtodo ha sido utilizado exitosamente ya que los valores
mximos anuales son independientes y obedecen a la misma distribucin.

10.3.4. LMITES DE CONFIABILIDAD Y ERRORES COMUNES
Existe una incertidumbre en la estimacin de los parmetros de distribucin y en las cantidades a
travs de la Distribucin de Valores extremos Generalizada, la cual surge a causas de ineficiencias en el
modelo de determinacin de los parmetros y en la eleccin arbitraria del mtodo estadstico a utilizar.
Existe una expresin para el error en la estimacin conocida como Error Estndar. Los valores pequeos
de error nos son tiles para asegurar el xito de nuestra estimacin. La siguiente expresin nos permite
determinar el Error Estndar para la Distribucin Generalizada de Valores Extremos cuando k = 0 (Palutikof
et al, 1999):

( )
o
(
= +



1
2
2
2

0,608 0,514 1,109


T
SE X Z Z
n
(
(
(10.11)

70





Captulo 10


donde n es el tamao de la muestra y el valor de Z se obtiene con la siguiente expresin:

|
=

\ .

1
ln ln 1 Z
T
(
|
|(
, con T igual al periodo de retorno. (10.12)

10.3.5. CONDICIONES PREVIAS A LA ESTIMACIN
Para el anlisis estadstico de los registros de velocidades, es necesario que las mediciones se
hayan efectuado bajo las siguientes condiciones; la altura del instrumento debe ser 10mt sobre el nivel del
terreno, y el terreno debe corresponder a la rugosidad equivalente a campo abierto (o de exposicin
similar), con obstrucciones dispersas de alturas generalmente menores que 10mt.
Debido a la naturaleza fluctuante del viento (por ser un flujo turbulento), no se miden los valores
instantneos de la velocidad y direccin del viento, si no se que se obtienen valores medios en un periodo
de tiempo determinado, es por ello que se habla de valor medio mximo. A partir de esto, las normas y
cdigos de diferentes pases asumen distintos criterios de diseo. Para fines de este ejemplo y segn la
bibliografa consultada, los registros a considerar deben estar promediados en rfagas de 3 segundos de
duracin y deben cumplir con las dos condiciones mencionadas en el prrafo anterior, de no cumplirlas se
deben someter los registros a un proceso de normalizacin para homologarlos a las condiciones
sealadas. El periodo de retorno a considerar ser de 50 aos, por lo tanto, la probabilidad de excedencia
a considerar ser 0,02.

10.3.5.1. PROCESO DE NORMALIZACIN DE LOS REGISTROS RECOPILADOS EN ESTACIONES
METEOROLGICAS
Es posible que los datos con los que contemos para la estimacin no cumplan con las condiciones
necesarias mencionadas en el punto 10.3.5, para ello, la norma ISO 4354-07 propone en su captulo B.2
dos procedimientos complementarios de conversin para normalizar la informacin y homologarla a los
criterios requeridos para la estimacin.
Periodo de Promedio T (seg.)
Factor de Referencia de Tiempo Promedio
( )

0
, 10 , 0,03 t z m z m
k
= =
3
10
30
100
600
3600
1,53
1,42
1,27
1,15
1,05
1,00
Tabla 10.1 Coeficiente de promedio de tiempo para distintos periodos de promedio. Fuente: Norma ISO 4354-07.
t
k


71





Captulo 10

El primer procedimiento consiste en la conversin de velocidades de viento referenciadas a
distintos tiempos de promedio, y consiste en multiplicar la velocidad de referencia medida en un intervalo
de promedio distinto al de 3 segundos por un coeficiente de tiempo . La tabla 10.1 que fue extrada del
Cdigo ISO 4354-07, da los distintos valores del coeficiente para los periodos de promedio de rfaga T
medidos a una altura de 10mt sobre el nivel del terreno en una exposicin a campo abierto (rugosidad
).
T
k
T
k
0
0,03 z =
El segundo se utiliza para normalizar las velocidades medidas en distintas condiciones de
rugosidad y/o altura que las descritas anteriormente y consiste en dividir las velocidades registradas por un
coeficiente segn sea la condicin de exposicin (definidas en la tabla adjunta 10.2) y a la altura a la
que se midi la velocidad.
, tr z
k

Longitud de Rugosidad
0
z
Descripcin del Entorno
Categora del
Terreno
2,0
Ciudades con edificios de alturas entre 10mt a
30mt
1,0 Bosques
0,8 Metrpolis de alta densidad
0,4 Centros de ciudades pequeas
Categora de Terreno
4
( )

0
3.0 z =
0,2 Campos arbolados, edificios suburbanos
0,06 Pocos rboles, hierba alta (600mm)
0,04 Cultivos
Categora de Terreno
3
( )

Tabla 10.2, Descripcin de longitudes de rugosidad del terreno segn la exposicin. Fuente: Norma ISO 4354-07.
0
0,3 z =
0,02 rboles aislados, Hierba Natural, Aerdromos
0,008 Hierba baja (10mm)
0,006 Desierto (piedras)
Categora de Terreno
2
( )
0
0,03 z =
0,002 Superficie de nieve natural (plana)
Categora de Terreno
1
( )
0
0,003 z =

Segn los valores del factor de rugosidad y la descripcin del terreno se obtiene la categora del
terreno, con este dato se busca en la tabla 10.3 el valor del coeficiente k
tr,z
correspondiente a la altura Z
del instrumento y al tiempo de rfaga promediado.

72





Captulo 10

Categora de Rugosidad del
Terreno
Altura z
(mt)
, tr z
k
( ) 3 T s = eg
, tr z
k
( ) 600 T s = eg
, tr z
k
( ) 3600 T s = eg
Intensidad de
Turbulencia
, V Z
I
( ) 360 = 0 T seg
3 0,97 0,7 0,67 0,148
5 1,03 0,75 0,72 0,142
10 1,11 0,82 0,79 0,135
20 1,19 0,89 0,86 0,127
50 1,28 0,99 0,96 0,112
100 1,33 1,07 1,04 0,095
200 1,39 1,15 1,13 0,076
500 1,49 1,31 1,29 0,052
1.- Mar Abierto
( )
0,003
0
z =
1000 1,58 1,46 1,44 0,032
3 0,83 0,55 0,52 0,203
5 0,9 0,61 0,58 0,191
10 1,00 0,69 0,655 0,178
20 1,10 0,77 0,73 0,165
50 1,21 0,88 0,85 0,147
100 1,29 0,97 0,94 0,128
200 1,36 1,07 1,04 0,106
500 1,48 1,23 1,21 0,074
2.- Campo Abierto/Mar Abierto
( )
0,03
0
z =
1000 1,58 1,40 1,38 0,048
3 0,63 0,33 0,31 0,358
5 0,72 0,4 0,37 0,311
10 0,84 0,5 0,47 0,269
20 0,96 0,6 0,56 0,239
50 1,12 0,73 0,69 0,208
100 1,23 0,83 0,79 0,184
200 1,33 0,95 0,91 0,156
500 1,47 1,13 1,10 0,111
3.- Suburbano
( )
0,3
0
z =
1000 1,58 1,32 1,29 0,075
3 0,33 0,03 0,00 -
5 0,44 0,12 0,08 -
10 0,59 0,23 0,2 0,677
20 0,74 0,35 0,31 0,473
50 0,95 0,51 0,46 0,355
100 1,12 0,64 0,59 0,302
200 1,27 0,77 0,72 0,254
500 1,46 0,99 0,94 0,184
4.- Urbano
( )
Tabla 10.3 Coeficiente de exposicin del terreno y altura de acuerdo al intervalo de tiempo considerado. Fuente: Norma ISO
4354-07.
, tr z
k
3,0
0
z =
1000 1,59 1,2 1,16 0,126


73





Captulo 10

Es importante indicar, que para el anlisis de valores extremos, la normalizacin de los datos
puede hacerse antes o despus del anlisis, lo mismo se puede aplicar al cambio de unidad de la
velocidad, ya que los registros podran estar en una unidad de medida distinta al m/s. Para ambos
procesos se recomienda efectuarlos despus del anlisis, ya que podran acarrear errores de aproximacin
significativos.

10.3.6. APLICACIN DEL ANLISIS ESTADSTICO DE VALORES EXTREMOS PARA LOS
REGISTROS DE VELOCIDADES MEDIAS DE VIENTO EN VALDIVIA

10.3.6.1. PROCEDIMIENTO

Obtencin de los registros de velocidad media
Para efectuar el anlisis estadstico y estimar la velocidad de referencia para la ciudad de Valdivia,
es necesario contar con un registro de velocidades de al menos 20 aos y que provengan de una fuente
fidedigna, reconocida y que cuente con procesos normalizados para la toma de los registros, por lo tanto,
se solicitaron los registros a la Direccin Meteorolgica de Chile.

Normalizacin de los registros de velocidad
Los registros de la Direccin Meteorolgica de Chile son tomados en rfagas de 10 minutos de
tiempo y para efectos de este anlisis debemos normalizarlos segn la tabla 10.1, la cual se ha escogido
debido a que la altura del instrumento de medicin es de 10mt lo que coincide con las bases para efectuar
este anlisis y por ltimo el coeficiente de rugosidad se considera a campo abierto, debido a que la
estacin de registro se emplaza en el aeropuerto de Pichoy y el valor correspondiente a la categora es
0,03 extrado de la tabla 10.2.
Los registros obtenidos estn en nudos, por lo que se deben transformar a m/s y luego normalizar,
esto queda a decisin del calculista si lo hace antes de efectuar el anlisis o despus. Se debe tener
presente que el resultado podra afectarse debido al arrastre de decimales. La equivalencia en unidades es
1nudo = 0,514 m/seg.

Anlisis Valores Extremos
Para efectuar el anlisis utilizamos el procedimiento descrito en el punto 10.3.3.

10.3.6.2. DESARROLLO
A continuacin se presenta el desarrollo del anlisis a travs de la tabla 10.4. Las expresiones
utilizadas para los clculos fueron descritas en las secciones anteriores (10.2 y 10.5). Para pasar la
velocidad dada en nudos a m/s se multiplic por 0,514 y para normalizar los registros se escogi el factor
que corresponde a un tiempo de 600 segundos (10 min). k =1,05
t


74





Captulo 10

a) Tabla de Datos Grfico de Valores Extremos
Xm Vel. Mx. Anual (En Nudos)
Prob. No exced.
(Ec. 10.10, Gringorte)
Gumbel
(Ec. 10.7)
1 15,1116 0,024221 -1,3139
2 16,191 0,067474 -0,9918
3 16,191 0,110727 -0,7888
4 16,191 0,153979 -0,6264
5 16,7307 0,197232 -0,4845
6 17,2704 0,240484 -0,3542
7 17,2704 0,283737 -0,2309
8 17,2704 0,326990 -0,1114
9 17,8101 0,370242 0,0064
10 19,4292 0,413495 0,1243
11 20,5086 0,456747 0,2438
12 21,588 0,500000 0,3665
13 21,588 0,543253 0,494
14 21,588 0,586505 0,6282
15 21,588 0,629758 0,7713
16 21,588 0,673010 0,9264
17 23,2071 0,716263 1,0975
18 23,7468 0,759516 1,2907
19 25,9056 0,802768 1,5155
20 26,985 0,846021 1,7885
21 30,2232 0,889273 2,1426
22 30,7629 0,932526 2,6613
23 32,382 0,975779 3,7083
Tabla 10.4 Resultado de anlisis de valores extremos para velocidades mximas anuales en nudos (kt) registradas en Valdivia
(Estacin Pichoy). Fuente: Elaboracin Propia.

b) Grfico de los pares de puntos obtenidos del Anlisis de Valores Extremos


















ResultadoAnlisisdeValoresExtremos
y=4,0253x+19,102
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
2 1 0 1 2 3 4
ParmetrodeGumbel
V
e
l
o
c
i
d
a
d
e
s

x
i
m
a
s

A
n
u
a
l
e
s

(
n
u
d
o
s
)

Figura 10.1 Grfico de velocidades de viento mximas anuales normalizadas v/s el parmetro de Gumbel obtenido para cada una de
ellas a travs del anlisis de valores extremos. Fuente: Elaboracin Propia.

75





Captulo 10

Para poder efectuar la estimacin de velocidades extremas para un periodo de retorno dado, luego
de hacer el anlisis de valores extremos, debemos obtener la recta que aproxima los puntos linealmente a
travs del mtodo de mnimos cuadrados. (En la figura 10.1 se muestra el grfico de los pares de puntos
obtenidos en el anlisis de valores extremos y la recta que aproxima los puntos de forma lineal).
El mtodo de mnimos cuadrados nos permite determinar la funcin que mejor representa a la
distribucin de puntos dada, lo que nos permitir obtener una estimacin muy cercana de la velocidad
media mxima que se podra manifestar en 50 aos.

c) Tabla de datos para el clculo de la ecuacin de la recta por mnimos cuadrados
N X (Y
Gumbel
) Y (m/seg) X
2
XY
1 -1,3139 15,1116 1,72633321 -19,8551312
2 -0,9918 16,191 0,98366724 -16,0582338
3 -0,7888 16,191 0,62220544 -12,7714608
4 -0,6264 16,191 0,39237696 -10,1420424
5 -0,4845 16,7307 0,23474025 -8,10602415
6 -0,3542 17,2704 0,12545764 -6,11717568
7 -0,2309 17,2704 0,05331481 -3,98773536
8 -0,1114 17,2704 0,01240996 -1,92392256
9 0,0064 17,8101 0,00004096 0,11398464
10 0,1243 19,4292 0,01545049 2,41504956
11 0,2438 20,5086 0,05943844 4,99999668
12 0,3665 21,588 0,13432225 7,912002
13 0,494 21,588 0,244036 10,664472
14 0,6282 21,588 0,39463524 13,5615816
15 0,7713 21,588 0,59490369 16,6508244
16 0,9264 21,588 0,85821696 19,9991232
17 1,0975 23,2071 1,20450625 25,4697923
18 1,2907 23,7468 1,66590649 30,6499948
19 1,5155 25,9056 2,29674025 39,2599368
20 1,7885 26,985 3,19873225 48,2626725
21 2,1426 30,2232 4,59073476 64,7562283
22 2,6613 30,7629 7,08251769 81,8693058
23 3,7083 32,382 13,7514889 120,082171
12,8634 491,13 40,24 407,71
Tabla 10.5 Procesamiento de los registros para la obtencin de la funcin de aproximacin lineal. La columna de velocidad se
encuentra transformada a m/seg y est normalizada por el factor 1,05 segn tabla 10.1. Fuente: Elaboracin Propia.

Como ya es sabido la ecuacin de una lnea recta es y Ax B = + y el mtodo de mnimos
cuadrados consiste en determinar los valores de A

y B que resuelvan el siguiente sistema de ecuaciones
lineales (Mathews et al, 2000):

76





Captulo 10

k k
2
1 1 1
N N N
k k
k k k
X A X B X Y
= = =
| | | | |
+ =
| |
\ . \ . \

|
|
.
k
(10.13a)

1 1
N N
k
k k
X A NB Y
= =
| | |
+ =
|
\ . \

|
|
.

(10.13b)

La tabla 10.5 nos facilita la resolucin de este sistema de ecuaciones, el valor de N corresponde al
tamao de la muestra.
Se obtienen los valores de A

y B los cuales nos dan la pendiente y la interseccin con el eje Y
respectivamente. Los valores calculados son:

4,0253 A=
19,102 B =

Por lo tanto, la ecuacin de la recta para los pares de puntos obtenidos del anlisis estadstico es:

4,0253 19,102 y x = + (10.14)

Todos los mtodos de regresin obedecen a minimizar el error que se produce en la estimacin. El
error puede definirse como la distancia entre la curva determinada y los datos graficados en dispersin. Se
tienen tres tipos de errores:

Error Mximo: ( ) ( ) { }
k k
E f Mx f x y

=

1 k N s s

(10.15)
Error Medio: ( ) ( )
1
1
1
N
k
k
E f f x y
N
=
=
k
k N

1 s

(10.16) s
Error Cuadrtico Medio: ( ) ( )
1
2
2
2
1
1
N
k k
k
E f f x y
N
=
| |
=
|
. \

k N

1 s

(10.17) s

La lnea de ajuste ptimo para la regresin por mnimos cuadrados corresponde a la del error
cuadrtico medio. Para nuestros clculos el error cuadrtico medio es:

( )
2
0,989 E f =


El valor del error cuadrtico medio obtenido podra considerarse alto pero debemos tener presente
la aleatoriedad de los registros, por lo tanto la aproximacin puede considerarse vlida.

77





Captulo 10

Otra consideracin que debemos tener es lo descrito en la seccin 10.3.4 con respecto a los
lmites de confiabilidad y errores comunes. En esa seccin se defini el error estndar en la ecuacin 10.11
y reemplazando los valores obtenidos el valor del error estndar para nuestro anlisis de valores extremos
es:

( )
o (
(
= +



1
2
2
2

0,608 0,514 1,109


T
SE X Z Z
n
(

(10.11)

(
| |
=

\

1
ln ln 1 Z
T
|(
.

(10.12)

El valor de a corresponde al coeficiente que acompaa a la X en la ecuacin estimada en la
regresin por mnimos cuadrados, el valor de N corresponde al valor de la muestra considerada en el
anlisis, el valor de Z est dado por la ecuacin 10.12 y T corresponde al periodo de retorno, por lo tanto:

4,0253 a =

23 N =

50 T =

3,901938658 Z =


Sustituyendo los valores en la ecuacin 10.11 se obtiene:

(
=

2,952
T
SE X


Segn los mrgenes encontrados este valor se encuentra en el rango en donde podemos decir que el
anlisis efectuado arrojar valores aceptables.

10.3.6.3. Estimacin de la velocidad mxima de referencia para la ciudad de Valdivia
Como ya se ha dicho, del resultado del Anlisis de Valores Extremos, la obtencin de la recta que
aproxima a los puntos resultantes de forma lineal nos permitir estimar la velocidad mxima de viento que
se pueda presentar en la ciudad de Valdivia en un periodo de 50 aos.
Sabemos que para este periodo de retorno (50 aos) la probabilidad de no excedencia segn la ecuacin
10.13 es:

( ) F 50 = 0,988827


78





Captulo 10

Conocido el valor de la probabilidad de no excedencia aplicamos la ecuacin 10.7 para calcular el
parmetro de Gumbel correspondiente:

( )
{ }
( =

ln ln 50
Gumbel
F


= 4,488642
Gumbel


El parmetro de Gumbel calculado con la probabilidad de no excedencia para los 50 aos se
evala en la ecuacin de la recta de aproximacin lineal y = 4,0253x +19,102 , donde el valor de y
calculado corresponde a la velocidad media mxima de referencia para Valdivia.

y = 37,17 mt/seg. y = 133,812 km/hr.




10.3.6.4. Ventajas de la estimacin de la velocidad y presin bsica de viento para el diseo
El determinar la velocidad bsica de viento para una zona determinada, a travs de una estadstica
de al menos 20 aos, en vez de utilizar la tabla 1 de la norma NCh 432 nos ofrece varias ventajas, entre las
cuales se pueden mencionar:

Nos permite disear con valores de velocidad bsica del viento mucho ms cercanos a las que se
manifiestan usualmente en la zona.
Al utilizar estas velocidades estimadas obtenemos diseos ms eficientes en cuanto al desempeo
y serviciabilidad de la estructura.
Se evita el sobredimensionado de las estructuras o fijaciones a disear.
Al efectuar la estimacin con un periodo de retorno de 50 aos, implica que el riesgo de
excedencia anual es 0,02 (1/50) que es equivalente al 2% de posibilidades que se desarrolle esta
velocidad en un ao, quiere decir que logramos diseos ms seguros sin necesidad de
sobredimensionar las estructuras.
El aplicar el cdigo ASCE 7-05 nos permite efectuar clculos mucho ms cercanos a la realidad de
la zona ya que en la determinacin de la presin bsica se aplican factores de direccionalidad, de
rugosidad y de la topografa del terreno en donde se emplazar la estructura lo que implica que el
diseo es particular (para el tipo de estructura en su emplazamiento) y por lo tanto ser ms
eficiente respecto al comportamiento, serviciabilidad y costo.
Nos otorga una mayor seguridad respecto de nuestro trabajo, ya que la norma NCh 432 of 71, ya
tiene 39 aos y est basada en varias normas extranjeras que deben haber sido editadas como

79





Captulo 10

mnimo en ese mismo ao. Es por ello que el INN se encuentra trabajando en nuevas revisiones
de los cdigos de diseo y entre ellos est la norma citada al comienzo.
En el clculo de la presin bsica de viento para el diseo a travs del mtodo propuesto en esta
memoria se aplica un factor de importancia al cual se le asignaron los mismos valores que se
sealan en la norma NCh 433 of 96, en donde los valores ms altos se asignan a los edificios con
mayor importancia tales como hospitales, escuelas, edificios gubernamentales, etc.
Es importante destacar tambin que es posible utilizar el mismo valor de la presin bsica obtenido
para la estimacin del comportamiento de los revestimientos y elementos secundarios de la
estructura, ya que al evitar el desprendimiento de estos componentes se evitan graves accidentes
para los transentes.

10.4. COMPARACIN ENTRE EL ESTUDIO ESTADSTICO Y LOS VALORES DE LA TABLA N 1 DE
LA NORMA NCH 432 OF. 71
Una forma prctica de demostrar la diferencia entre trabajar los diseos con valores locales de
viento y utilizar la tabla n 1 de la norma NCh 432 of. 71 es graficar ambos listados de valores y observar la
diferencia entre ellos. Para ello se elaborar una tabla similar a la tabla n 1, utilizaremos la ecuacin
exponencial del perfil de velocidad y los coeficientes de exposicin de la norma. Se graficarn los valores
para el coeficiente 0,16 que corresponde a construcciones situadas a campo abierto o ante el mar ya que
es consecuente con los registros tomados en el anlisis estadstico. La altura de influencia del roce para
este coeficiente es de 280mt.

2
u
q =
16
, q corresponde a la presin y u es la velocidad bsica del viento. (10.18)

| |
|
\ .
2
x
p = p
x
h
h
, p
X
corresponde a la presin a la altura X, semejante para p
h.

(10.19)
Aplicando logaritmos a la ecuacin 10.19, la ecuacin queda:



x
logp = logp + 2log
x
h
h
(10.20)

La NCh 432 of. 71 se basa en el criterio de las normas alemanas DIN, en donde se establece que
el valor de la presin fuera de la zona de influencia de roce es de 130 kg/m2, que equivale a una velocidad
bsica (segn la ecuacin 10.18) de 45,7mt/seg. Para comprobar que este criterio fuese aceptable, se
compar con los registros de la Armada Nacional desde 1911 y la velocidad mxima que se haba

80





Captulo 10

registrado hasta entonces era de 60 nudos o 41,3 mt/seg a 48 mt de altura en Punta Corona en el canal del
Chacao, por lo tanto concordaba bien con el mximo establecido por las normas DIN. Si leemos con
atencin nos daremos cuenta de que no concuerda la realidad con el criterio adoptado, ya que la velocidad
mxima registrada se desarroll a mucho menor altura que la establecida para el coeficiente 0,16 que son
280mt, si hacemos una proyeccin con las ecuaciones 10.18 y 10.19 se determina que para los registros
chilenos, la presin del viento a 280mt de altura es de 187,435kg/m2, la cual sobrepasa el valor establecido
a travs
eg la cota 19mt para igualar ambos casos. Al aplicar la ecuacin
10.20 se obtienen estos resultados:
Tabla 10.6, Distribucin de presiones con la altura para el coeficiente =0,16; Fuente: Nch 432 of. 71.
ctor de rfaga determinado segn el procedimiento indicado en el punto A.3.2 del
nexo A de la norma.
de las normas DIN.
Para el coeficiente de exposicin 0,16, el clculo de las presiones est dado en la tabla 10.6,
donde p
h
= 130 kg/m2, h = 280mt. Se agr

X x/h log(x/h) 2 log(x/h) log ph log px px
19 0,067857143 -1,16840443 -0,373889418 2,113943352 1,74005393 54,9609125
25 0,089285714 -1,049218023 -0,335749767 2,113943352 1,77819359 60,005849
50 0,178571429 -0,748188027 -0,239420169 2,113943352 1,87452318 74,9071345
75 0,267857143 -0,572096768 -0,183070966 2,113943352 1,93087239 85,2849475
100 0,357142857 -0,447158031 -0,14309057 2,113943352 1,97085278 93,5088643
150 0,535714286 -0,271066772 -0,086741367 2,113943352 2,02720199 106,463805
200 0,714285714 -0,146128036 -0,046760971 2,113943352 2,06718238 116,729972
280 130 1 0 0 2,113943352 2,11394335

Los valores de p
x
deberan concordar con los valores de la tabla n1 de la norma, pero estos estn
amplificados por un fa
a























81

Figura 10.2, corresponde a la tabla N1 de la Norma NCh 432 of. 71.




Captulo 10



Ahora, tomando el valor obtenido del anlisis estadstico para la velocidad bsica en Valdivia
(37,17mt/seg) hacemos el mismo ejercicio para determinar la distribucin de presiones con la altura.
Debemos considerar que la altura del instrumento de medicin de los registros era de 10mt, pero la altura
a aplicar en las ecuaciones son:
P
h
= 86,35kg/m2, valor obtenido a travs de la ecuacin 10.18.

sobre el nivel del terreno es de 19mt.
Los valores
H = 19mt
U = 37,17mt/seg
0
25
50
75
100
125
150
175
200
19 25 50 75 100 150 200 280
Altura
Comparacin de Presiones criterio Normas DIN y las obtenidas para Valdivia a
travs del anlisis estadstico
Presiones Norma DIN Presiones Valdivia
X x/h log(x/h) 2 log(x/h) log ph log px px
19 1 0 0 1,936262342 1,93626234 86,35
25 1,315789474 0,119186408 0,03813965 1,936262342 1,97440199 94,2761834
50 2,631578947 0,420216403 0,134469249 1,936262342 2,07073159 117,68784
75 3,947368421 0,596307662 0,190818452 1,936262342 2,12708079 133,992594
100 5,263157895 0,721246399 0,230798848 1,936262342 2,16706119 146,913326
150 7,894736842 0,897337658 0,287148051 1,936262342 2,22341039 167,267048
200 10,52631579 1,022276395 0,327128446 1,936262342 2,26339079 183,396392
280 14,73684211 1,16840443 0,373889418 1,936262342 2,31015176 204,245153
Tabla 10.7, Resultados de la ecuacin 10.19 aplicando la velocidad media mxima obtenida para la ciudad de Valdivia.
uente: E
0mt) y considerando una exposicin a campo
bierto, son mayores a las expuestas en la norma actual.
NCh 432 of. 71 y las obtenidas a travs del
nlisis estadstico para la ciudad de Valdivia. Fuente: Elaboracin Propia.
F laboracin Propia.

Comparando los resultados podemos observar las diferencias entre los valores de las presiones.
Se puede concluir que, para Valdivia, las presiones de la tabla n1, sin aplicar el factor de rfaga (que se
recomienda para estructuras de altura superior a los 10
a


















Fig. 10.3 Grfico de comparacin entre las presiones adoptadas por la norma
a

82





Captulo 10

A NCH 432 OF. 71 CON EL CDIGO ASCE 7-05 Y LA NORMA
B
siderando tambin las diferencias
clim
e muestran mtodos de clculos diferentes para los efectos estticos y dinmicos
spectivamente.
0.5.1. DEPENDENCIA DE LAS PRESIONES Y SUCCIONES
igente, las presiones y succiones que actan sobre las superficies
rpo de la estructura y no slo de la forma del costado que enfrenta
d del suelo, en el caso del clculo
del factor de rfaga para estructuras de altura superior a 100mt.
BR61
ependencia de las presiones y succiones segn:
icas de la
fico actuando directamente sobre el clculo de las presiones o succiones generadas
Factor de seguridad e importancia de la estructura que incluye la serviciabilidad y la vida til

10.5. COMPARACIN DE LA NORM
RASILEA NBR 6123/1998
El objetivo principal de efectuar esta comparacin es determinar las carencias de nuestra norma y
mostrar cmo se enfrentan los fenmenos de viento en otros pases, con
ticas y los fenmenos de viento que se desarrollan en cada regin.
En general, los fundamentos son los mismos en todas las normas en comparacin, es decir, se
considerar el comportamiento del viento como un fluido, la accin del viento (no perturbada) se considera
horizontal, los efectos del viento evalan en los dos ejes principales de la estructura, las acciones del
viento se clasifican en presiones (cargas de signo positivo) y succiones (cargas de signo negativo) y por
ltimo en todas s
re


1

NCh 432 of. 71
Segn nuestra normativa v
envolventes de una estructura son:
La presin bsica del viento
La forma total del cue
directamente al viento
La rugosidad del terreno de emplazamiento de la estructura
El periodo de vibracin de la estructura, su rigidez y la rugosida

N 23/1998
La norma brasilea basa la d
La presin bsica del viento
La forma total de la estructura
En el caso del clculo de los efectos dinmicos incluye las caractersticas aerodinm
estructura, tales como la frecuencia de vibracin, la masa, amortiguamiento crtico, etc.
Factor topogr
por el viento.
Factor de rugosidad del terreno


83





Captulo 10



parte incorpora algunos factores ms que influyen en el clculo de la
s otras dos normativas ya mencionadas:
de la estructura
ectamente en el clculo de las presiones y succiones generadas
rtiguamiento crtico, etc.
La intensidad de turbulencia del viento en el sentido vertical, aplicado directamente en el clculo
s rgidos como flexibles

6123 y el cdigo ASCE 7- 05 poseen
apas con curvas que indican la velocidad bsica del viento en cada regin del pas, lo que implica que
ellos reflejan en sus diseos la realidad de cada zona geogrfica.

ASCE 7-05
El cdigo ASCE 7-05, por su
accin del viento en comparacin con la
La presin bsica del viento
La forma total
Factor topogrfico, que acta dir
por el viento.
Factor de rugosidad del terreno
Factor de importancia y seguridad que incluye la serviciabilidad y la vida til de la estructura
Factor de direccionalidad del viento
En el caso del clculo de los efectos dinmicos incluye las caractersticas aerodinmicas de la
estructura, tales como la frecuencia de vibracin, la masa, amo
del factor de rfaga, tanto para edificio
10.5.2. VELOCIDAD BSICA DEL VIENTO
Un parmetro a revisar es la velocidad bsica del viento, en nuestra norma utilizamos los valores
de la tabla n1, la cual posee presiones bsicas para diferentes alturas y coeficientes de exposicin
basados en el criterio de las Normas alemanas DIN, en donde la velocidad mxima fuera de la influencia
del roce es de 45,7mt/seg (segn lo descrito en la seccin 10.4), velocidad que se acercaba mucho a la
realidad nacional en comparacin con la velocidad mxima registrada hasta esa poca en el canal del
Chacao que era 41,3mt/seg, en cambio la norma brasilea NBR
m












84





Captulo 10

Fig. 10.4 Mapa de isotacas para Brasil. Las curvas unen puntos
BR 6123, pg. 6.
de igual mdulo de velocidad en mt/seg. Fuente: Norma
orno de 50 aos, pero difieren en
l intervalo de tiempo considerado para el promedio, en la norma brasilea el intervalo de tiempo es de 10
consideran rfagas de 3 segundos.
R TOPOGRFICO

o,
s decir, las presiones se encuentran clasificadas segn un factor que describe las caractersticas
les a estas
Factor 0,28: Construcciones situadas en la ciudad o lugares de rugosidad comparable.
Factor 0,40: Construcciones situadas en el centro de una gran ciudad con edificaciones de altura.
N



















Fig. 10.5 Mapa de isotacas para EE.UU. Fuente: Cdigo ASCE 7- 05, pginas 32 y 33.

Los mapas de velocidades han sido elaborados considerando los registros de cada zona del pas.
Las velocidades que se observan en ambos casos (cdigo ASCE 7-05 y la norma NBR 6123)
corresponden a la velocidad media mxima estimada en un periodo de ret
e
minutos y en el cdigo ASCE 7-05 se

10.5.3. FACTO
NCh 432 of. 71
El factor topogrfico es otro parmetro que difiere entre las normas en comparacin. En la norma NCh
432 of. 71, el factor topogrfico se infiere de las tablas con los valores de presiones dadas para el dise
e
topogrficas de la zona de emplazamiento de la estructura. Se tienen valores para tres tipos de terreno:

Factor 0,16: Construcciones situadas a campo abierto, ante el mar, o en sitios asimilab
condiciones.

85





Captulo 10


s superiores de
cos y en lugares similares, los valores de las presiones se aumentarn en un 20%.
NBR 61
lc o y depende principalmente del ngulo de elevacin del relieve,
en la figura 10.6:

mas de relieve topogrfico, a) Talud y b) Morro, a considerar en el clculo del factor S1. Fuente : Norma
BR 6123.
no. El factor S
2
acta directamente sobre el valor de la velocidad bsica del viento al igual que el
ctor S
1
.
de amplias dimensiones, ms de 5km de extensin medida en la
aproximadamente nivelados con pocos obstculos
ondulados con obstculos tales como cercos y muros, arbustos,
umerosos obstculos poco esparcidos, como una zona
La otra consideracin que se toma con respecto a la topografa se indica en el punto 6.5, pgina 9,
donde se seala que en gargantas de cerros, donde el viento pueda presentar efectos Venturi
(incremento de la velocidad del viento), en cimas de cerros o promontorios, en borde
barran

23/1998
La norma brasilea NBR 6123 considera, en la determinacin de las cargas, un factor topogrfico
S
1
, el cual, amplifica o simplifica el valor de la velocidad bsica del viento directamente, ya sea que exista
un efecto de proteccin o de aumento de los efectos del viento debido al relieve del terreno. Este factor
presenta varias expresiones en su c ul
como se muestra










Fig. 10.6 For
N

La norma brasilea tambin incorpora un factor, S
2
, el cual refleja las condiciones de rugosidad del
terreno en donde se emplazar la estructura en estudio. Para su obtencin se debe escoger una categora
de terreno de entre cinco, tambin depende de la clasificacin del tipo de estructura y de la altura del
terre
fa

Categora I: Superficies lisas
direccin del viento incidente.
Categora II: Terrenos abiertos nivelados o
aislados como rboles y edificaciones bajas.
Categora III: Terrenos planos u
edificaciones bajas y dispersas.
Categora IV: Terrenos cubiertos por n
forestal, industrial o zonas urbanizadas.

86





Captulo 10

Categora V: Terreno cubierto por numerosos obstculos grandes, altos y con poco
la presin que genera el viento sobre las edificaciones. Para que los efectos que produce el tipo
de topografa es necesario que se cumplan todas las siguientes condiciones, de no cumplirse el factor toma
altura de la que est en consideracin o 3,22 km, la que sea menor.
tor de 2 o ms.
dente de la montaa, cerro o escarpe o cerca
lir que
espaciamiento.
ASCE 7-05
Por su parte, el cdigo ASCE 7-05 define un factor topogrfico K
zt
, el cul influye directamente en el
clculo de
el valor 1:

Deben estar aislados y no ser obstruidos por otra caracterstica topogrfica similar de altura
comparable a 100 veces la
Esta distancia debe ser medida horizontalmente desde el punto al cual se determin la altura de la
montaa, cerro o escarpe.
Su altura debe sobresalir de la cota del terreno de donde proviene la corriente de viento dentro de
un radio de 3,22km por un fac
La estructura debe estar localizada en el tramo ascen
de la cumbre de un escarpe.
Se debe cump 0,2
H
H L > (ver figura 10.6).
H debe ser mayor o igual a 4,5mt para la categora de exposicin C y D, 18mt para la categora de
exposicin B.


cluye los efectos de la rugosidad del terreno de emplazamiento y
grega otra clasificacin respecto a la exposicin, la cual se relaciona directamente con los tipos de
de terreno tipo B: Comprende reas urbanas y suburbanas, sectores arborizados u









Figura 10.7, descripcin de los parmetros del factor topogrfico. Fuente: Figura 6-4 del cdigo ASCE 7-05.

El cdigo ASCE 7-05 tambin in
a
rugosidad. Estas clasificaciones son:

Clasificacin por tipo de rugosidad

Rugosidad
otros terrenos con gran cantidad de obstrucciones muy tupidas del tamao de viviendas bsicas o
mayores.

87





Captulo 10

es. (Este cdigo es Norteamericano por lo tanto incluye zonas
cluye planicies, reas sin obstrucciones y superficies de agua
fuera de las zonas propensas a huracanes. Ejemplos de esta categora son llanuras, salares
.
es la altura del edificio, lo que sea
al a 10
. Tambin se extender hacia reas en la direccin a favor del viento de
rugosidades de terreno tipo B o C por una distancia de 200mt o 20 veces la altura del edificio, lo
e con la presin bsica (si se
nes y succiones dependen de
arios parmetros que relacionan las propiedades aerodinmicas y la forma total de la estructura y las
l terreno como la rugosidad, la topografa y la exposicin.
sin bsica del viento, la cual depende de la velocidad del viento. Esto
e complementa con la ecuacin de la gradiente de presin, que describe la variacin del perfil de
presiones con respecto a la altura.

Rugosidad de terreno tipo C: Terrenos abiertos con obstrucciones dispersas de alturas menores
a 19 mt. En esta categora se incluye campo abierto plano, pastizales y todas las superficies de
agua en zonas propensas a huracan
propensas a huracanes. Nuestro pas no sufre de este tipo de fenmenos pero en general si tiene
terrenos tpicos de esta categora).
Rugosidad de terreno tipo D: In
planos y hielos sin prominencias

Clasificacin por tipo de exposicin:

Exposicin tipo B: Se aplica donde la rugosidad correspondiente a la categora B prevalece en la
direccin del viento por una distancia mnima de 800mt o 20 vec
mayor. La excepcin corresponde a edificios cuya altura promedio de techo es menor o igu
mt, en donde la distancia mnima exigida corresponde a 460mt.
Exposicin tipo C: Se aplica a todos los casos que no estn contenidos en las tipo B y D.
Exposicin tipo D: Esta exposicin se aplicar donde la rugosidad del terreno tipo D prevalezca
en la direccin del viento por una distancia mnima de 1500mt o 20 veces la altura del edificio, lo
que sea mayor
que sea mayor.

10.5.4. METODOLOGA PARA CLCULO DE LA PRESIN BSICA DEL VIENTO
La metodologa de clculo de las cargas de viento es semejante entre las normas, tanto en el
cdigo ASCE 7-05 como en la norma brasilea, el parmetro basal en la determinacin de las cargas es la
velocidad de viento media mxima, en cambio en la norma chilena, se part
indica una expresin para la determinacin de la velocidad de viento y se seala que la presin depende
de ella) y es opcional el clculo de esta a travs de una anlisis estadstico.
Como se seal en el punto 10.5.1, segn cada norma, las presio
v
caractersticas de

NCh 432 of. 71
En esta normativa, la metodologa para el clculo de las cargas de viento se inicia con las
ecuaciones para el clculo de la pre
s

88





Captulo 10

2
u
q =
16
(10.21)
x h
| |
|
\ .
p =
h
(10.22)

Donde q y p corresponden a la presin (en kg/m2), u a la velocidad del viento (en mt/seg), x es la
altura a la que se necesita calcular la presin actuante, h es la altura de la p
2
x
p
resin de referencia inicial y
s de la tabla n1 para
ltura superior a los 100mt, es necesario incorporar los efectos aerodinmicos
el viento, o al menos, tomar resguardo para prevenirlos, para ello se aplica el factor de rfaga. La presin
bsica queda de
0.23)
es el coeficiente de rugosidad del suelo. La ecuacin 10.22 corresponde a la ecuacin del gradiente de
presiones. Para resolver la ecuacin 10.22 es necesario aplicar logaritmos.
La velocidad del viento u puede calcularse a travs de un anlisis estadstico de los registros de al
menos 20 aos. En el caso de no contar con esta estadstica se utilizan los valore
estructuras de altura inferior a los 100mt. Esta tabla se observa en la figura 10.2. Para determinar valores
de presin a alturas intermedias, a las indicadas en la tabla n1, se debe interpolar.
Para estructuras de a
d
finida como:

max x
p = R p = q (1

R = 1+ a b c + d (10.24)
dinmicas de la estructura, como por ejemplo el periodo de
ibracin, el amortiguamiento crtico, etc.
la velocidad caracterstica del viento, V
k
, la cual permitir el clculo de la presin bsica para el
iseo.

(10.25)

(10.26)

Los parmetros del factor de rfaga se definen ms adelante en el punto 10.5.5, pero guardan
relacin directa con las propiedades aero
v

NBR 6123/1998
Esta norma brasilea, al igual que la chilena, presenta ecuaciones para el clculo de la presin
bsica de viento. La primera corresponde a la forma esttica y la segunda a la dinmica. Se inicia con la
velocidad bsica del viento, V
0
, la que se encuentra registrada, para cada regin, en un mapa de
velocidades (ver figura 10.4). La velocidad bsica del viento se multiplica por los factores S
1
, S
2
y S
3
para
obtener
d
0 1 2 3 k
= V S S S V
k
2
= 0, 613V q

89





Captulo 10

y S
3

de velocidad de proyecto,

La presin est en N/m2 y la velocidad del viento en mt/seg. Los factores S
1
, S
2

corresponden al factor topogrfico, factor de rugosidad del terreno y factor de seguridad y vida til
respectivamente.
Cuando se determinan los efectos dinmicos de la turbulencia del viento, la presin del viento tiene
otra expresin. Se incorpora el concepto
p
V , que corresponde a la velocidad
romediada en un intervalo de 10 minutos, registrada a 10mt del suelo de categora II (definida en el punto
10.5.3), se obtien
p
e de la siguiente forma:

0 1 3
V 69V S S (10.27)

Se tienen dos modelos para el clculo de los efectos dinmicos, el modelo continuo simplificado y
el mode
p
= 0,
lo discreto. La divisin corresponde segn el tipo de estructuras, el primero es para estructuras
e con la
ltura.
Para el modelo continuo simplificado, la ecuacin para la presin variable con la altura es:

homogneas en peso y seccin, el segundo se aplica para estructuras de seccin y masa variabl
a
( )
0
(
| | | |
| |
(
| |
|
| | (
\ .
\ . \ .
(

2p p

z h z 1+ 2
2
q z = q b +
z z h 1+ + p
r r
(10.28)

0
2
q 13Vp (10.29)

La ecuacin
= 0,6
10.29 es la amplitud de la respuesta, esta ecuacin es la que se utiliza para la presin
sica en el modelo discreto. Los elementos de la ecuacin 10.28 se describirn en la seccin, Efectos
10.5.5.
ado en un tnel de viento y las cargas se obtienen
ones aledaas, etc.
El cdigo ASCE 7-05, al igual que la norma brasilea, tiene limitadas las velocidades de viento
sicas para cada regin del pas.
b
Dinmicos,

ASCE 7-05
Este cdigo presenta tres mtodos para el clculo de los efectos del viento sobre las estructuras,
estos son; Mtodo Simplificad, Mtodo Analtico y Mtodo del tnel de viento. En los dos primeros se
cuenta con frmulas para determinar la presin bsica de diseo, en el tercero se describen las
condiciones que debe cumplir el proyecto para ser analiz
a travs de la experimentacin con modelos a escala recreando las condiciones reales del ambiente, capa
lmite, rugosidad del suelo, edificaci

b

90





Captulo 10

Mtodo Simplificado
El mtodo simplificado est restringido para estructuras bajas, cerradas, de plantas de secciones
regulares y rgidas
presiones simplificadas se determinan segn el ngulo de inclinacin de la cubierta, el
aso de carga (longitudinal y transversal), el rea efectiva en donde acta el viento y segn la velocidad
sica del viento.
ig. 10.8, Corresponde a la figura 6-2 del cdigo ASCE 7-05. Distribucin de presiones, para el clculo de la estructura
sistente, por el mtodo simplificado. Fuente: ASCE 7-05.

. La presin se determina como sigue:

30 zt S
p = K I p (10.30)

es un factor de ajuste entre la altura del edificio y la exposicin, K
S

zt
es el factor topogrfico, I es
el factor de importancia y p
S30
corresponde a presiones de viento simplificadas para la categora de
exposicin B. Las
c
b










F
re
















91

Fig. 10.9 Tabla de presiones PS30 para el mtodo simplificado. Extracto de la figura 6-2, pgina 38 del cdigo ASCE 7-05.




Captulo 10


todo Analtico
En este mtodo, la presin ejercida por el viento se determina a una altura z determinada. La
ecuacin en unidades d

M
el sistema internacional es la siguiente:

2
z z zt d
I q = 0,613K K K V (10.31)


zt
= Factor topogrfico
d
= Fa
La presin de diseo para las estructuras se determina a travs de ecuaciones que contienen el
, flexible, edificios bajos y parapetos. Dichas
cuaciones se sealan en el punto 10.5.5, Consideracin de los efectos dinmicos.
10.5.5.
ul se compone de varios parmetros
iciones del flujo de viento y del
rreno en donde se emplazar la edificacin. Los parmetros que conforman el factor de rfaga se
obtienen de cu
La expresin para la presin incluyendo los efectos dinmicos es:

Donde los factores son:

q
z
= Presin bsica del viento a la altura z
K
z
= Coeficiente de exposicin
K
K ctor de direccionalidad del viento
I = Factor de importancia del edificio segn su uso y personas que lo utilizan


valor de q
z
, y varan dependiendo si la estructura es rgida
e

CONSIDERACIN DE LOS EFECTOS DINMICOS

NCh 432 of. 71
La NCh 432 of. 71 considera los efectos dinmicos del viento a travs de un factor amplificador
sobre la presin obtenida a travs de la tabla n1 y se recomienda para edificios de altura superior a los
100mt. El factor mencionado corresponde al factor de rfaga, el c
que relacionan caractersticas particulares de cada estructura y las cond
te
rvas empricas descritas en el anexo A de la norma.

P = R P
max x
(10.32)

( ) 1+ a b c + d (10.33) R =


92





Captulo 10


de vibracin de la estructura y el ritmo de
gas sucesivas. Es una funcin de
Los factores que determinan al factor de rfaga (en la ecuacin 10.33) a, b, c y d se definen como
sigue:
El coeficiente a es la relacin entre el periodo propio
t
, donde t repeticin de las rfa
T
es la duracin de la ventisca
n cuanto afecten al edificio las irregularidades
ue se presenten en esa proporcin.
Por lti
resonancia con la estructura y queda expresada por:
y T es el periodo propio de vibracin de la estructura.
El coeficiente b es un factor de forma de la gradiente de presiones y depende de la rugosidad del
suelo y de la altura.
El valor de c tambin depende de la altura del edificio y se relaciona con la proporcin de la
gradiente que abarca esta altura, de ella depender e
q
mo el factor d depende de la energa que posee la parte de la turbulencia que se haya en

SE
d =

(10.34)

En que:

S decrece con la rigidez


H
propia de la estructura en la direccin del viento, en donde
el viento u
h
y el periodo
propio T de la estructura.
resin bsica la cual se reflejar en cargas mayores sobre la estructura, no
alguna sobre la verificacin del comportamiento dinmico de la estructura como ocurre en
o ssmico, en donde evaluamos las deformaciones mximas obtenidas, los efectos de
torsin
es el ancho de la base en esa direccin, crece con la velocidad d

E es el factor de energa de la estructura y depende del inverso de T


h
.
es el porcentaje de amortiguamiento viscoso de la estructura.

En general, los efectos dinmicos del viento se reflejan de manera diferente para cada tipo de
estructura y tambin en cada direccin de anlisis de la misma, por lo tanto, no es posible obtener un factor
generalizado y el proceso de clculo de las cargas de viento se extiende an ms segn la complejidad de
la estructura. De lo descrito es posible inferir que los efectos dinmicos considerados en esta norma slo
implican un aumento de la p
existe indicacin
el caso del dise
y esfuerzos de corte.

NBR 6123/1998
La normativa brasilea indica todo un proceso del clculo de los efectos dinmicos en las
estructuras debido a la turbulencia del viento. Este proceso est orientado fundamentalmente a las

93





Captulo 10

tructuras cuyo periodo fundamental sea igual o
es muy pequea, por lo que quedan determinadas
or el mtodo esttico. En el caso contrario, donde la estructura tenga un periodo fundamental superior a
odelo continuo simplificado: Se aplica a estructuras de seccin constante, de distribucin de masa
homogne
amientos de la estructura a travs de la ecuacin:

estructuras muy flexibles, altas y esbeltas en donde las oscilaciones resultantes puedan provocar
respuestas fluctuantes oscilatorias. Se descartan las es
inferior a 1seg., ya que en ellas la respuesta fluctuante
p
1seg., es imprescindible calcular la respuesta dinmica.
El anlisis dinmico se divide en dos mtodos:

M
a y de altura mxima de 150mt. Este mtodo presenta un 10% de error. Se determinan los
desplaz
( )

x = z h

(10.35)
( )
0
| | | |
(
| |
(
| |
|
2p p

q z =
| | (
\ .
\ . \ .
(

z h z 1+ 2
2
q b +
z z h 1+ + p
r r
(10.36)

La ecuacin 10.36 representa la variacin de la presin dinmica con la altura, el primer trmino
mino a la respuesta
= exponente que depende de la categora del terreno (explicado en el punto 10.5.3).
= Coeficiente de amplificaci
amortiguamiento crtico y de la frecuencia de vibracin.
dentro del parntesis de corchetes corresponde a la respuesta media y el segundo tr
fluctuante. Los parmetros de la ecuacin son los siguientes:

P
n dinmica que depende de las dimensiones de la estructura, del

0
2
q = 0,613Vp (10.37)

0 1 3
p V = 0,69V S S , corresponde a la velocidad proyecto. (10.38)
La p
s fuerzas estticas y dinmicas del viento por unidad de altura se obtiene a travs de la ecuacin 10.39:

(10.39)

S
3
= Factor estadstico que considera un grado de seguridad y de vida til de la estructura.

resin q(z) es una funcin continua de la altura sobre el terreno. Una expresin que engloba
la
( )
1 a
F = q z I C


94





Captulo 10

Donde I
1
es el ancho o dimetro de la estructura y C
a
es el coeficiente de arrastre, el cual depende
del nmero de Reynolds y de la relacin h/I
1
.

Modelo discreto: Se utiliza para estructuras cuyas propiedade a
ltura. El siguiente esquema representa a este modelo:

mico discreto. Extrado de la figura 13, pg. 35 de la norma NBR6123.
En
egn las siguientes expresiones:
s de seccin y masa es variable con l
a









Figura 10.10 Esquema para el modelo din


este modelo de evaluacin se determinan las contribuciones modales de las cargas de viento
s

i i i
X = X + X (10.40)

La ecuacin 10.40 determina la fuerza total del viento en la direccin i. La ecuacin consta de dos
partes, la primera corresponde a la respuesta media y la segunda a la respuesta fluctuante, por lo tanto, la
fuerza total corresponde

a un acoplamiento de ambas respuestas.
0
i
i ai i
r
| |
|
\ .
2p
z
2
q b C A
z
(10.41)

Con:
X =

i H i
X = F x
i
(10.42)
0 i i
= m m (10.43)
0 0
i i
H
i i

n
i=1
n
i=1
x
2
F = q b A (10.44)
2
x
0
ai
r
i i
i
p
A
C | =
z | |
|
(10.45)
ai = Coeficiente de arrastre
erreno
r
n = N de grados de libertad



X i = Desplazamiento
A i = rea de influencia
m i = masa
C
Z i = Altura del elemento sobre el nivel del t
Z = Altura de referencia que corresponde a 10mt

A z
\ .


95





Captulo 10

ASCE 7-05
El cdigo ASCE 7-05 plantea 3 mtodos de clculo de las cargas de viento, el Mtodo Simplificado,
el Mtodo Analtico y el Mtodo del Tnel de Viento. El primero se recomienda para estructuras bajas
(inferiores a 18mt de altura), el segundo para edificios altos y el tercero para estructuras muy complejas
s
ltimos. En el mtodo analtico se observa la aplicacin de un factor de rfaga similar a lo que se efecta
en la norma NCh 432. Este mtodo subdivide las estructuras a analizar en cuatro tipos, cada uno de ellos
tie presin bsica de diseo, las cuales se presentan en la tabla 10.9:

que requieran de un anlisis ms completo. De los tres mtodos mencionados se destacarn los do

ne su ecuacin para el clculo de la


Tipo de Estructura Expresin N de Ec.
Edificios alturas.
i
Rgidos de todas las
p i p
p = q G C - q GC
10.46
( ) ( )
h pf pi
(

p = q GC - GC 10.47 Edificios Bajos (Mtodo Alternativo)
( )
f p i pi
qG C - q CG p = 10.48 Edificios Flexibles
rapetos
n
10.49
p p p
p = q GC
Pa
Tabla 10
ibles, G y G
f
respectivamente. Ambos factores
iseada segn las disposiciones 6.5.12.2.1 y 6.5.12.2.3 que corresponden a edificios rgidos de cualquier
ltura y edificios flexibles de cualquier altura respectivamente. Las estructuras deben tener diafragmas
gidos. El chequeo por torsin debe ser por cada nivel de acuerdo a los casos indicados en la figura 10.10:

.9, Ecuaciones del mtodo analtico, descrito en el cdigo ASCE 7-05, para el clculo de la presin del viento
segn el tipo de estructura. Fuente: Elaboracin Propia.

En general, en todas las expresiones se repite el factor G, el cul corresponde al factor de rfaga.
Este factor difiere entre los edificios rgidos y los flex
consideran la intensidad de turbulencia, lo que implica que se toman medidas para sopesar este fenmeno,
y adems, en el factor de rfaga para edificios flexibles se incluye el factor de respuesta resonante R, con
ello se considera la respuesta dinmica de la estructura.
En comparacin con la norma NBR 6123, en el cdigo ASCE 7-05 no se detalla un clculo similar
al anlisis modal espectral, pero si se indica una verificacin por torsin si es que la estructura sea
d
a
r











96

ig. 10.11, Casos de verificacin de torsin por viento en edificios con diafragmas rgidos. Corresponde a la figura 6-9
del cdigo ASCE 7-05.

F




Captulo 10

tuante en la cara a barlovento, en la direccin de los ejes
s
principales X e Y respectivamente.

, a travs del mtodo del Tnel de
iento. Estos ensayos deben reproducir las condiciones del entorno, tales como la topografa, edificios

er en cuenta la variacin de la
ografa circundantes son
geomtricamente similares a sus contrapartes en escala natural.
Para determinar la respuesta dinmica de la estructura, el modelo estructural y el anlisis asociado
obteni
a se vern en la seccin siguiente,
10.5.7.



Los parmetros de las ecuaciones de la figura 10.10 son los siguientes:

PWX, PWY: Presin de diseo ac
principales X e Y respectivamente.
PLX, PLY: Presin de diseo actuante en la cara a sotavento, en la direccin de los eje
e(eX , eY): Excentricidad para los ejes principales X e Y respectivamente.
MT : Momento torsional por unidad de altura actuando alrededor del eje vertical de la estructura.

El cdigo ASCE 7-05 considera la alternativa de determinar, con mayor precisin, los efectos
aerodinmicos del viento, sobre estructuras demasiado complejas
v
circundantes, etc. Este mtodo de anlisis es alternativo a los otros mtodos (Simplificado y Analtico) y
debe reunir varios requisitos para su aplicacin, los principales son:

Se debe modelar la capa lmite atmosfrica natural, para ten
velocidad del viento con la altura (gradiente de velocidad).
El edificio u otra estructura modelada, las estructuras y top
deben considerar la distribucin de masa, rigidez y amortiguamiento.


10.5.6. METODOLOGA PARA EL CLCULO DE LAS CARGAS DE VIENTO

NCh 432 of. 71
Una vez determinado el valor de la presin bsica ejercida por el viento, esta se distribuye por piso,
ndose el valor mayor en la parte ms alta de la estructura, ya que, a mayor altura es menor la
influencia del roce superficial, por lo tanto, mayor es la velocidad del viento. El paso a seguir para el clculo
de las cargas de viento es determinar la superficie de clculo, para ello recurrimos a la tabla 2 de la norma.
Una vez determinada el rea de accin del viento, debemos determinar el factor de forma a aplicar
para obtener la carga efectiva sobre la estructura. Los factores de form
Este proceso de determinacin de las cargas se aplica en ambos casos, ya sea el esttico o el

97





Captulo 10

d o. inmic Los valores de las presiones y succiones sern variables respecto al tipo de estructura, sean
estas clasificadas como abiertas, cerradas, estructuras enrejadas, etc.
na vez obtenidas las cargas de viento, las comprobaciones de resistencia a estas se efectuarn
sobre la estructura soportante y sobre las fundaciones en conjunto con las que actan sobre la techumbre
y cualquier superficie que se eleve por encima de estas (Comit Accin del viento, 1971).







ig. 10.12. Tabla 2 reas a considerar en la accin del viento, extrada de la norma NCh 432 of. 71, pgina 9.
En esta norma se diferencia el procedimiento de las cargas de viento para:

Partes de la estructura como paredes, cubierta, etc.
La estructura como un todo.

La fuerza actuante sobre la estructura se define como fuerza global F
g
. La componente de la fuerza
lobal en la direccin del viento se denomina Fuerza de Arrastre y se determina por:
U










F


NBR 6123/1998

Elementos de revestimiento de la estructura.

g


a a e
F = C q A (10.46)



98





Captulo 10

Donde F
a
es la fuerza de arrastre ( empuje del viento), C
a
es el coeficiente de arrastre, q es la
resin bsica del viento y A
e
es el rea efectiva. Obtenida la fuerza global sobre la estructura, a travs de
s coeficientes de forma y de presin se obtiene la fuerza distribuida sobre la estructura. El rea efectiva
orresponde a la proyeccin sobre un plano perpendicular a la direccin del viento. El coeficiente de
rrastre se encuentra en grficos y tablas y tiene relacin directa con las dimensiones de la seccin
ansversal de la estructura y con la altura. Un ejemplo se observa en la figura 10.13:
s de viento difieren segn el mtodo de clculo. Para el mtodo
implificado, la forma de determinar las cargas es a travs de la figura 10.7 (figura 6-2, pgina 37 del
digo), ah se indica como calcular las reas para las zonas indicadas, los valores de las presiones se
btienen de la ecuacin 10.30 en conjunto con las tablas de los valores de p
S30
. Para el mtodo analtico
xiste diferenciacin para las presiones a barlovento, sotavento y para las caras laterales. Como muestra
e expondr la figura 6-6 en donde se indica la forma para el clculo de cargas de viento sobre edificios
errados y parcialmente cerrados.

p
lo
c
a
tr







Fig. 10.12 Grfico para determinar el coeficiente

de arrastre para edificios paraleleppedos en
vientos de baja turbulencia. Corresponde a la
figura 4 de la pgina 20 de la norma NBR
6123/1998.






ASCE 7-05
En este cdigo, las carga
s
c
o
e
s
c












99

Fig. 10.13, corresponde al caso de un edificio con cubierta de dos aguas, es una parte de la figura 6-6,
pgina 48 del cdigo ASCE 7-05.




Captulo 10

Las cargas obtenidas a travs de esta metodologa actan sobre la estructura en su conjunto, para
erificar los revestimientos se cuenta con factores de distribucin de la presin del viento sobre ellos y
oeficientes de rea efectiva, una muestra de ello es la figura 10.14.

a de determinar la carga de viento sobre los muros. Segn el coeficiente de presin externa se
etermin
utilizado en esta norma para determi
e factor de forma
a anas o corresponde a una estructura reticula
Por ejemplo, para construcciones cerradas con paredes planas se tiene lo siguiente:
sponde a el factor de forma para tres tipos de construcciones cerradas, extrado de la figura A.9 a),
) y c), p
Los factores de forma indicados en la norma no
presentan en la prctica, estos debern ser resueltos segn el juicio que los proyectistas se hagan de ellos.
NBR 6123/1


v
c









Figura 10.14, Form
d a el factor de rea efectiva. Extrado de la figura 6-11A, pgina 55 del cdigo ASCE 7-05.


10.5.7. COEFICIENTES DE FORMA

NCh 432 of. 71
El coeficiente de forma es
rea sobre la estructura. El
nsversal, si es de paredes pl
nar la fuerza del viento por unidad
depende del cerramiento de la estructura, de la seccin
da.
d
tr







Figura 10.15, Corre
b gina 36 de la norma NCh 432 of. 71.

pretenden abarcar el gran nmero de casos que se

998

100





Captulo 10

El coeficiente de forma queda determinado por la siguiente expresin:

(10.47) ( )
e i
= C - C q A F

i i
C = F q A (10.48)

e e
= F q A (10.49)
El valor positivo del coeficiente de forma implica una sobrepresin y los valores negativos
de forma externo para los muros de estructuras de
.
C


succiones. La figura 10.16 muestra los coeficientes
planta regular


























101

Figura 10.16, Coeficientes de forma y presin externa para muros de estructuras de planta regular. Extrado
de la tabla 4, pgina 14 de la norma NBR 6123/1998.




Captulo 10


La norma brasilea cuenta con coeficientes de forma para ms casos que la norma chilena,
dems incorpora coeficientes para el chequeo de las presiones sobre los revestimientos, distribucin
y condiciones de cerramiento.
Nuestra normativa vigente no utiliza coeficientes de presin, el valor de la presin bsica del viento
lo se ve influenciado por el factor de forma de la estructura.

NBR 6123/1998
La norma brasilea se fundamenta en, que la fuerza del viento depende de la diferencia de presin
sobre las car
ternos y externos para determinar la presin efectiva actuante en ambas caras. Estos quedan definidos
por:



a
sobre cubiertas, etc.

ASCE 7-05
Este cdigo no incluye el concepto de Factor de Forma, si no que cuenta con coeficientes de
presin para varios tipos de estructuras de diversas secciones


10.5.8. COEFICIENTES DE PRESIN

NCh 432 of.71

s

as de la estructura en estudio, por tanto, es necesario contar con los coeficientes de presin
in

(
p C
)
A =
pe pi
C q (10.50)

pe e
C p q = A (10.51)

pi i
C p q = A (10.52)

10.16. En la mayora de los casos expuestos en esta
norma,
Al igual que el coeficiente de forma, un signo positivo para el coeficiente de presin indica una
sobrepresin y un signo negativo corresponde a una succin. Un ejemplo de los coeficientes de presin,
dados en esta norma, se encuentra en la figura
se indican los coeficientes de forma y presin externos. En el caso de los coeficientes internos,
estos se aplican a las estructuras abiertas, las cuales deben cumplir con los requisitos de permeabilidad
para ser clasificadas como tal, este debe ser mayor o igual al 30%.

102





Captulo 10

Se descartan como estructuras abiertas aquellas que sern construidas con hormign armado,
posee la estructura. Esta abertura puede surgir por diseo
por la rotura de algn elemento como las ventanas o muros cortina.

ASCE 7-05
En el cdigo ASCE 7-05, al igual que en la nor
mayoritariamente para el caso externo, y depende de la clasificacin de encerramiento de las estructuras
ue se generen presiones internas considerables. Una diferencia al respecto es que incluye un factor de
albailera, piedra y materiales semejantes, con todas las puertas y ventanas abiertas. El ndice de
permeabilidad de estas estructuras, ya sean habitacionales o para oficinas, con todas las ventanas y
puertas abiertas est entre el 0,01% y el 0,05%.
Existe un caso especial, que es el de la abertura dominante, cuya rea es igual o superior a la
suma de todas las otras reas de aberturas que
o
ma brasilea, los coeficientes de presin son
q
reduccin para el coeficiente de presin interna cuando la estructura en estudio tiene un gran volumen
nico e indivisible. El factor de reduccin R
i
es:

1
1
22800
i
og
V
A
|
|
|
s
|
|
|
\ .

Si observamos la figura 10.17, se puede apreciar que, al contra
n interna es nulo cuando la estructura se clasifica como abierta.
|
0,5 1
1
i
= +
+
(10.53)
rio de la norma brasilea, el
oeficiente de presi
ientes de presin interna segn la clasificacin de encerramiento. Extrado de la figura 6-5,
gina 47 del cdigo ASCE 7-05.
Estructuras Cerradas: Aquellas que no son abiertas ni parcialmente cerradas.
Estructuras Abiertas: Son las estructuras en cada muro es un 80% abierto.
R


c









Fig. 10.17, Tabla de coefic
p

Segn la clasificacin del encerramiento de las estructuras se tiene lo siguiente:


103





Captulo 10

El total de las reas de aberturas en un muro que recibe presiones externas positivas debe superar
de las reas de las otras aberturas que contenga la
El rea total de aberturas en un muro que recibe presiones externas positivas excede los 0,37m2 o
el rea total del muro, la opcin que sea menor, y el porcentaje de aberturas en
considerados en cada normativa.
2 aguas.
Estructuras de seccin circular o aproximadamente circular, como conductores elctricos, cables,
chimeneas industriales, tuberas de gas, etc. En el caso de chimeneas muy altas y
acero directamente expuestas al viento.
Estructuras enrejadas de acero protegidas del viento.
cin cuadrada y triangular.
les, yuxtapuestos, asimtricos y de tramos iguales.
Cuerpos de secciones constantes, tales como, circulares, cuadradas, rectangulares, triangulares,
oidales, con forma de rombo, octgono y dodecgono.

Estructuras Parcialmente Cerradas: Corresponden a esta clasificacin las estructuras que cumplan con
estas dos condiciones:

sobre un 10% a la suma de la totalidad
estructura, sin considerar la abertura en estudio.
el 1% d
comparacin con la totalidad de aberturas del edificio no debe exceder del 20%.

10.5.9. VARIEDAD DE CASOS CONSIDERADOS
En este punto simplemente se mencionarn los casos de diseo

NCh 432 of. 71
En nuestra normativa contamos con los parmetros necesarios para el clculo de las cargas de
viento sobre las siguientes estructuras:
Edificios cerrados con paredes planas, cubiertas de 1 y 2 aguas.
Edificios abiertos con paredes planas, cubiertas de 1 y
Muros aislados
caeras,
esbeltas no se menciona la determinacin de efectos dinmicos.
Estructuras enrejadas de
Estructuras enrejadas en forma de torre o mstil, de sec

NBR 6123/1998
En esta normativa de diseo se indica una gran cantidad de tablas que nos permiten calcular los
siguientes tipos de estructuras:

Todas las mencionadas para la norma NCh 432 of. 71.
Tejados mltiples, yuxtapuestos, simtricos y de tramos iguales.
Tejados mltip
elips
Elementos de acero compuestos como vigas T.
Cubiertas curvas, tales como las cpulas.

104





Captulo 10

tros de los muros y la distribucin de estas sobre
para
l clculo de las cargas de viento, sobre todo en lo que respecta a los revestimientos. Del listado de
structuras tenemos:
as para la norma NBR 6123/1998
es, sin muros, de una y dos aguas, con inclinacin positiva y negativa.
himeneas, estanques y equipos que van en las cubiertas, como los equipos de aire acondicionado.


10.5.10. RESUMEN
A e los conceptos principales de la comparacin
efectuada entre la norma chilena vigente NCh 432 of.
-05

Permite determinar las presiones en los encuen
las cubiertas.

ASCE 7-05
El cdigo ASCE 7-05 es, entre las normativas comparadas, el que detalla mayor informacin
e
e
Todas las mencionad
Cubiertas de 4 aguas.
Cubiertas en forma de gradas.
Cubiertas libr
C
continuacin s
.
presenta una tabla resumen con
71, la norma brasilea NBR 6123/1998 y el cdigo
ASCE 7
ITEM NOMBRE NCh 432 of. 71 NBR 6123/1998 ASCE 7-05
10.5.1.
Dependencia
s
- Presin bsica del viento

Ch 432 of.71
Factor topogrfico
y
de las
presiones y
ucciones
- Forma total de la estructura
- Rugosidad del terreno
- Propiedades aerodinmicas
de la estructura
- dem NCh 432 of.71
- Factor topogrfico
- Factor de importancia y
seguridad

- dem N
-
- Factor de importancia
seguridad
- Factor de direccionalidad
del viento
- Intensidad de turbulencia
del viento en el sentido
vertical
10.5.2.
Velocidad
bsica del
Bas
n
donde el valor mximo fuera de
corr
Mapa de velocidades bsicas
de viento en cada regin del
pas, estimadas para un
p
a
i
minutos.

Mapa de velocidades
bsicas de viento en cada
regin del pas, estimadas
para un periodo de retorno
de 50 aos, promediadas
en un intervalo de tiempo
de 3 segundos.

viento
ada en el criterio de las
ormas alemanas DIN, en
la zona de influencia
esponde a 45,7 mt/seg.

eriodo de retorno de 50
os, promediadas en un
ntervalo de tiempo de 10

10.5.3.
Factor
topogrfico
Considera un factor de
Considera factor topogrfico
actuando directamente en el
dem NBR 6123/1998

105





Captulo 10

rugos ce la
acotacin de que se deben
aumentar las cargas en un 20%
cuando la estructura se
encuentra ubicada en
gargantas de cerros, bordes de
acantilados, etc.

clcu ica. idad del suelo y ha lo de la presin bs
ITEM NOMBRE NCh 432 of. 71 NBR 6123/1998 ASCE 7-05
10.5.4.
Metodologa
para el clculo
de la presin
bsica del
viento

clculo de la velocidad del
viento a travs de un anlisis
estadstico. Para edificios de
altura superior a 100mt se debe
determinar el factor de rfaga el
cul se debe multiplicar por el
valor de la presin tabulada
para obtener la presin bsica.
d
bsica del viento, los factores
topogrfico, de rugosidad y de
seguridad. Difiere segn el
tipo de anlisis. Para el
modelo esttico es un valor
constante, en cambio, para el
modelo dinmico, la presin
es una funcin de la altura.
e la
structura y la rugosidad.

diferente segn el tipo de
estructura y es
por un factor de rfaga. El
Las presiones se encuentran
tabuladas, es opcional el
Las presiones se determinan
a travs de la velocida

El clculo de la presin
bsica del viento difiere
segn el mtodo a utilizar.
Este cdigo tiene tres
procesos, el mtodo
simplificado, analtico y de
tnel de viento. En el
primero las presiones
tienen valores bsicos
tabulados segn la
velocidad bsica del viento,
el valor registrado se
multiplica por los factores
de importancia, topografa
y un factor de ajuste d
e
En el segundo mtodo, la
presin se calcula de forma
amplificada
tercero constituye un
proceso experimental.

10.5.5.
Consideracin
de los efectos
dinmicos
din ras
a travs del clculo del factor
de rfaga, el cul slo amplifica
el valor de la presin bsica,
otorgando una mayor
seguridad, no asegura el
comportamiento de la
estructura.
d
var e
determina una respuesta
media y una fluctuante, cuyo
complemento es la respuesta
estructura tiene diafragmas
condicione
anlisis torsional por piso.
El factor de rfaga influye
directamente el clculo de
Considera los efectos
micos sobre las estructu


Considera los efectos
dinmicos de dos formas, con
un modelo simplificado
continuo y un modelo
iscreto. La presin bsica es
iable con la altura. S

Los efectos dinmicos son
considerados en el factor
de rfaga, semejante a la
norma chilena. Si la
rgidos, segn ciertas
s, se requiere un

106





Captulo 10

dinmica total. Se revisan los las cargas de viento, pero
desplazamientos de la
estructura de manera
semejante al anlisis modal
espectral ssmico.



no se efecta un anlisis
similar al de la norma
brasilea.



ITEM NOMBRE NCh 432 of. 71 NBR 6123/1998 ASCE 7-05
10.5.6.
par lo
de las cargas de
viento
L
del la
estructura total o la parte de la
estructura a analizar.
sin bsica,
presin a. La
global. Incorpora el
coeficiente de arrastre (o
empuje), el cul depende de
d
depende de la presin
bsica de diseo, del
fuerza segn corresponda
y del rea efectiva, la cul
Metodologa
a el clcu
as cargas se obtienen a travs
rea efectiva dada en
tabla n2 y los coeficientes de
forma dados segn la
Las cargas se obtienen a
travs de la pre
con el factor de forma, de
y el rea efectiv
fuerza se determina de forma
las dimensiones y de la altura
e la estructura.
El clculo de las cargas
coeficiente de presin o de
se relaciona (a travs de
grficos) segn el
coeficiente de forma de la
estructura.
10.5.7.
Coeficientes de
Estn presentes en la norma,
dan la condicin de
s
presiones dadas por el viento.
forma obrepresin o succin a las
dem NCh 432 of. 71, pero no
actan de forma
independiente como ocurre en
la norma chilena.
No estn presentes en esta
norma.
10.5.8.
Coeficientes de
presin
No se mencionan en esta
norma.
Estn presentes en la norma,
y a l
factor de forma. Se destaca el
factor de presin interna, el
cul debe aplicarse cuando la
estructura tiene un ndice de
se tiene
una estructura de volumen
e
A a
br a
co n
cta en conjunto con e
permeabilidad superior a un
30%, segn su materialidad y
el rea que abarquen las
aberturas que tenga.
Son su mayora externos.
Se destaca en esta norma
un factor de reduccin, Ri ,
del coeficiente de presin
interna, cuando
interno muy grande, nico
indivisible.
diferencia de la norm
asilea, cuando l
estructura es abierta, el
eficiente de presi
interna se anula.

107





Captulo 10


108

10.5.9.
Variedad de
casos
Los casos presentados en la
norma son generalizados, son
como una gua para el
Posee muchos ms casos de
anlisis que la norma chilena,
adems profundiza en el

Al igual que la norma
brasilea, se describen en
esta norma una mayor
cantidad de casos de
anlisis por cargas de
viento, diferencindose en
el clculo de cubiertas
libres, estanques y equipos
considerados
proyectista quien deber tomar
las precauciones para
clculo de las presiones sobre
los revestimientos y cubiertas
estructuras ms complejas. de distintas formas.
que van sobre las
cubiertas, como los de aire
acondicionado.

Tabla 10.10. Cuadro resumen comparativo de las normas NCh 432 Of. 71, NBR6123/1998 y el cdigo ASCE 7-05.






Captulo 11

CAPTULO XI
CONCLUSIONES DE LA MEMORIA DE TESIS


11.1. EFECTOS DE LAS CARGAS DE VIENTO SOBRE LAS ESTRUCTURAS
r lo tanto, es imprescindible tomar medidas al
specto para enfrentar este fenmeno, ya sea adhiriendo elementos que inhiben la generacin de estos
in
ormalizada para todos los tipos de fenmenos peligrosos y as evitar o minimizar los daos que estos
donde se genera una burbuja de aire, en la
cual se ejercen fuertes succiones, por tanto, se deben especificar fijaciones ms resistentes en esas reas,
obretodo desde la zona centro hacia el sur, debido a que son las regiones del pas en donde ms llueve y
clinacin.

11.1.1. De los efectos revisados en los primeros captulos, el de mayor importancia sin duda es la
generacin de vrtices. El desconocimiento de este fenmeno implica un riesgo, debido a que, en
estructuras esbeltas, es posible que se igualen la frecuencia natural de esta con la de generacin de los
vrtices, lo que provocara el colapso de la estructura. Otra consideracin importante de la generacin de
vrtices son las fuertes succiones que, el paso de estos, provocan en los revestimientos y cubiertas. La
magnitud de la succin es tan alta que es capaz de arrancar los revestimientos o parte de la cubierta, sobre
todo en las esquinas y en los encuentros de muros, po
re
vrtices o chequear especialmente los esfuerzos posibles en esos encuentros y especificar un sistema de
fijaciones y materiales ms resistentes.

11.1.2. En el ltimo tiempo se han observado importantes fenmenos meteorolgicos en nuestro pas, y
se hace imperante la necesidad de contar con medidas preventivas para hacerles frente. Hace unos meses
se observ, en la regin del Bo Bo, una tromba marina, que es un fenmeno de viento, que avanza a gran
velocidad y tiene forma de torbellino, al llegar a la costa destroz varias casas de material liviano. Si
llevramos registros de estos fenmenos, podramos tomar medidas respecto del diseo de viviendas,
emplazadas en las zonas en donde ocurren. Idealmente, deberamos contar con una zonificac
n
pueden efectuar.

11.1.3. En los edificios bajos, con cubiertas de ms de 30 de inclinacin y de dos aguas, se produce el
fenmeno de separacin de la capa lmite (flujo de viento que rodea a la estructura). Esta separacin sufre
una reagrupacin sobre la cubierta, es durante esta etapa en
s
las pendientes de las cubiertas tienen una mayor in

11.1.4. De todos los fenmenos y efectos del viento descritos, es posible concluir que, en nuestro pas,
existe un desconocimiento, a nivel general, de las graves consecuencias de no contar con medidas
precautorias con respecto a ellos. Con los cambios climticos es posible que ya se haya superado
ampliamente el valor de la velocidad de viento media mxima estandarizada en la norma, por lo que se

108





Captulo 11

iente con aumentar las
argas en un 20%. Nuestro pas consta de relieves extremos, y las personas, por alejarse de los centros
de viento
escendentes a gran velocidad, estas afectan directamente a los transentes, se levanta polvo, se genera
ruido molesto e incluso ue levanten desechos de elevarse se transformarn en
peligrosos proyectiles. Cuando diseamos los edificios slo vem que se ejercer
sobre l, no tomamos en cuenta la posible incomodidad y riesgo que puede provocar la presencia de otras
estructuras aledaas, que de la misma manera pueden ejercer efectos de proteccin o de aumento de las
presiones de viento sobre e ma estructural estudio.

11.1.6. Uno de los obje e
roducen las cargas ejercidas por el viento sobre las estructuras. Si bien este objetivo se cumpli, existe un
complemento a la normativa actual. Es verdad que sobre estructuras rgidas, de
ran acopladas con
tras y si utilizramos los valores reales, actuales y pertinentes a nuestro pas, quiz alguna de las
vestimientos livianos, se hace an ms necesario tomar las precauciones en el diseo y evitar los efectos
hace necesario contar con los registros pertinentes para actualizar los valores establecidos. Es ineludible
incorporar en nuestra normativa el factor topogrfico, probablemente no es sufic
c
urbanos en donde hay contaminacin y ruido, deciden vivir en las faldas de cerros y sobre terraplenes,
donde sabemos la presin de viento ejercida ser mayor.

11.1.5. Otro factor que no consideramos en nuestros diseos es la incomodidad inducida a las personas.
En edificios muy altos, y rodeados por otros de similares caractersticas, se producen corrientes
d
es posible q l suelo que al
os la presin de viento
l siste
tivos de esta memoria era dar a conocer informacin sobre los efectos qu
p
objetivo implcito, el cul persigue que todo el material dado a conocer sirva para nuestros futuros
proyectos, como un
hormign armado, o de albailera, la fuerza del viento no implica un peligro para la estabilidad como
ocurre en el caso de los sismos, por lo que los valores utilizados hasta el momento siguen siendo vlidos,
pero no debemos olvidar que las cargas de viento no actan solas, siempre se conside
o
combinaciones que actualmente nos d en el rango, en la realidad, sea la que nos provoca el colapso.

11.1.7. Otro punto relevante es el de las estructuras livianas, como las viviendas de madera y de
metalcn, que actualmente lideran el mercado inmobiliario. Al ser edificaciones de poco peso y con
re
perjudiciales del viento, sobretodo cuando se trata de viviendas sociales, ya que estas se ven disminuidas
en calidad respecto a las de los grandes proyectos privados.

11.2. ANLISIS DE LA NORMA NCH 432 OF. 71

11.2.1. De la informacin presentada en la investigacin se pueden utilizar las herramientas estadsticas
para determinar, teniendo los registros de velocidades por 20 aos de cada regin del pas, las velocidades
medias mximas para el diseo, con un periodo de 50 aos, y registrarlas en un mapa de velocidades,
similar a los que se presentan en el cdigo ASCE 7-05 y en la norma brasilea NBR6123. Quiz no nos

109





Captulo 11

tura:
sea posible determinar las isotacas nacionales pero si se podra establecer un valor medio mximo para
cada regin, reflejando as la realidad de las condiciones de viento en los diseos.

11.2.2. En el punto 10.4. se estim la velocidad media mxima de viento para la ciudad de Valdivia a
travs de una anlisis estadstico. Con el valor obtenido y las ecuaciones para el gradiente de presin se
determin cmo quedara una distribucin de presiones, similar a la dada en la tabla n1 de la norma, para
el coeficiente de exposicin 0,16. Se presentaron las tablas de clculo y un grfico comparativo. De los
resultados obtenidos se observan las siguientes diferencias de presin al mismo nivel de al

Altura (mt) p (kg/m2)
19 31,39
25 34,27
50 42,78
75 48,71
100 53,40
150 60,80
200 66,67
280 74,25

Tabla 11.1, Diferencias de presin entre la norma NCh 432 Of. 71 y el anlisis estadstico de los registros de velocidad
e viento para Valdivia.
Con este ejercicio simple queda demostrado la necesidad de actualizar los datos de la norma NCh
32 Of. 71, ya que en comparacin con las presiones calculadas a travs del anlisis estadstico, las
argas de viento calculadas a travs de la norma presentan diferencias bastante altas.
1.2.3. No es difcil deducir que la norma chilena NCh 432, necesita actualizarse, ya que lleva en vigencia
asi 40 aos. La topografa, el clima y las edificaciones han cambiado mucho durante este periodo, por lo
ue es imperante que se actualice la informacin y se reflejen las condiciones reales en los diseos, para
vitar colapsos o accidentes por desprendimientos de los revestimientos y cubiertas.
1.2.4. En comparacin con otras normas, la nuestra queda en desventaja, primero por el origen y data
e los valores tabulados para la obtencin de la presin bsica de viento (corresponde a un criterio
doptado de las normas alemanas DIN que fue comparado con los registros de velocidades a partir de
911). La forma para el clculo de las presiones de viento queda abierta al criterio del proyectista y es muy
mitada respecto a la variedad de diseos de estructuras que se presentan hoy en da. Es dbil con
specto a la estimacin de los efectos dinmicos en estructuras altas, sin mencionar, que el proceso para
alcular el factor de rfaga es engorroso debido a lo poco claro de los grficos que los definen (que
adems corresponden a curvas experimentales de hace 40 aos) y a lo extenso de los clculos. No se
describe proceso alguno para el diseo de estructuras esbeltas o que hacer para que el fenmeno de los
d


4
c

1
c
q
e

1
d
a
1
li
re
c

110





Captulo 11


111

vrtices no haga colapsar estas estructuras o al menos atenuar su accin. Una situacin favorable respecto
nuestra normativa vigente es, ones regulares, lo amigable del
ientes de forma estn dados y slo debemos seleccionar el tipo de
de viento se vuelve un proceso complejo.












a en el caso de estructuras simples y de secci
proceso de clculo de las cargas de viento a nivel del sistema estructural, si consideramos que la
estructura es baja tenemos ya los valores de la presin bsica de viento y slo debemos interpolar para
coefic obtenerla a diferentes alturas, los
estructura correspondiente a los esquemas presentados. Esto en comparacin con los cdigos
mencionados en el punto 11.2.1. es una ventaja, ya que estos contienen mucha informacin y al no tener
pleno dominio de esta, el clculo de las cargas




















Bibliografa

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