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PROJETO E CONSTRUO
DE ESTRADAS
PROJETO GEOMTRICO DE VIAS

6 SUPERELEVAO

6.1 - INTRODUO
Superelevao a inclinao transversal necessria nas curvas a fim de combater a fora centrfuga
desenvolvida nos veculos e dificultar a derrapagem. funo do raio de curvatura e da velocidade do
veculo. A velocidade V, o raio R, a superelevao e, bem como o coeficiente de atrito f constituem um
conjunto de valores interrelacionados, cuja inclinao expressa pela seguinte frmula:

- f
t

g.R
c

V
2

e =


Dada uma velocidade V e escolhido o raio R o valor para a superelevao e dever estar compreendido
entre os seguintes valores (obedecendo a relao e
mx
> e
1
> e
2
> 0):

127.R
c

V
2

e
1
=

f
t
= 0: o veculo equilibrado exclusivamente pelo efeito da superelevao,
no existindo atrito lateral

127.R
c

V
2

e
2
= f
mx


f
t
= f
mx
: o veculo equilibrado com a contribuio de todo o atrito lateral
possvel

Confort o mximo (para V= V
p
), mas f
t
cresce
bruscament e para R
c
< R
r

f
t
= 0
veculos lent os
f
t
= f
t

mx

[G
r
] R
r
= V
o
2
/g.e
mx

Parbola da
AASHTO
e
mx

e
G
[e = (V
2
/g).G - f
t



Dessa forma, pode-se concluir que existe uma faixa de valores da superelevao (entre e
1
e e
2)
que
satisfazem as condies de segurana quanto a estabilidade. Qualquer variao da superelevao em
funo do raio da curva que fique dentro dos limites estabelecidos na figura acima, atende s exigncias
mnimas de estabilidade dos veculos na curva. Para escolher a melhor curva que relacione a
superelevao com a curvatura (ou com o raio) deve ser considerado um novo fator, o conforto.

g (e + f
t
) = V
2
/R
c
V
2
/R
c
= g.e + g.f
t
, para V = velocidade diretriz, o termo ge representa a acelerao centrpeta
compensada pela superelevao e o termo gf
t
representa a acelerao centrpeta no compensada.

O conforto mximo ser atingido no limite f
t
= 0 (para V = velocidade diretriz), quando toda a acelerao
centrpeta for compensada pela acelerao devido componente da reao normal, quando este
percorre a curva sem precisar contar com nenhum atrito.

Importante: para velocidade inferior velocidade diretriz, essa condio causa desconforto, gerando
insegurana para o motorista que percorre a curva. Portanto, a escolha da superelevao est ligada

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anlise das condies de segurana e conforto dos veculos que percorrem a estrada nas mais variadas
velocidades, e na deciso da relao entre a superelevao e o coeficiente de atrito a ser adotado.

6.1.1 - MTODO ADOTADO PELO DNER

.C
C
R

e
mx

e =

e = k.(C)
2

(C
mx
)
2

e
mx

k =

e
mx
- e = k.(C
mx
- C)
2


e
mx

(C
mx
)
2

e
mx
e =
.(C
mx
-

C)
2



e
mx
- e
2
C
mx

C
mx
- C
=
e
mx

|
|
.
|

\
|


2
2
R
R
mn

1


C
mx

C
1

=
e
mx

e
1
|
.
|

\
|
=
|
|
.
|

\
|



R
2

R
mn
2

|
|
.
|

\
|

-
R
2R
mn

e = e
mx
.


6.1.2 - MTODO DA AASHTO
As figuras 6.1 a 6.5 fornecem as curvas da AASHTO definidas para alguns valores de superelevao
mxima (e
mx
) e alguns valores de velocidade diretriz.


Figura 6.1: curvas de velocidade da AASHTO para valores de e
mx
igual a 4%.

38

Figura 6.2: curvas de velocidade da AASHTO para valores de e
mx
igual a 6%.

Figura 6.3: curvas de velocidade da AASHTO para valores de e
mx
igual a 8%.

39

Figura 6.4: curvas de velocidade da AASHTO para valores de e
mx
igual a 10%.


Figura 6.5: curvas de velocidade da AASHTO para valores de e
mx
igual a 12%.

40
6.2 - VARIAO DA SEO TRANSVERSAL PARA OBTENO DA SUPERELEVAO
Variao da superelevao: processo de variao da seo transversal da estrada entre a seo
normal, adotada nos trechos em tangente, e a seo superelevada adotada nos trechos circulares.


e%
circular
t ransio
t ransio
t angent e
t angent e
a%
a%
a%
a%
nvel
e%
e%
e% a%
a%
nvel
PROCESSOS DE VARIAO:
. giro em torno do eixo da pist a
. giro em t orno do bordo int erno
. giro em t orno do bordo ext erno
(mais usado)
E
BE BI


6.3 - ESCOLHA DO COMPRIMENTO (L
R
) DO TRECHO DE VARIAO DA SUPERELEVAO
A variao da superelevao (desde 0 e%) deve ser feita dentro da curva de transio, isto , a
medida que o raio da transio vai diminuindo a superelevao dever ir aumentando at atingir o valor
de e% no ponto SC do raio R
c
, onde a transio concorda com a curva circular. Assim o comprimento
(L
R
) do trecho de variao da superelevao dever ser o prprio comprimento (L
s
) da transio.

Tabela 6.1 - Comprimento mnimo L
R
dos trechos de variao da superelevao, para estradas de pista
nica, 2 faixas de trfego de 3,6 m.
Velocidade (km/h)
supereleva
o
50 60 70 80 90 100 110 120
(e) mxima inclinao relativa entre o perfil dos bordos do pavimento e o eixo da pista (o)
0,66% 0,60% 0,54% 0,50% 0,47% 0,43% 0,40% 0,37%
Valores de L
R
(m)
0,02 11 12 13 14 15 17 18 19
0,04 22 24 27 29 31 33 36 39
0,06 33 36 40 43 46 50 54 58
0,08 44 48 53 58 61 67 72 78
0,10 55 60 67 72 77 84 90 97
0,12 65 72 80 86 92 100 108 117
L
Rmn
28 33 39 44 50 56 61 67
Obs: a Tabela 6.1 deve ser usada apenas quando L
s
< L
Rmn
e o valor de L
R
estiver abaixo da linha
cheia, caso contrrio deve-se adotar o valor da linha (L
Rmn
).


Determinao do L
Rmn
do trecho de variao da superelevao

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- L
Rmn
- funo da mxima inclinao relativa (o)
- quando L
Rmn
calculado < L
s
(comprimento de transio), adota-se L
R
= L
s
, isto , a variao da
superelevao feita junto com a transio.
- quando L
Rmn
> L
s
, deve-se analisar a possibilidade de aumentar o L
s
para o valor L
s
= L
R
> L
Rmn

de forma a ter toda a variao da superelevao dentro da transio, quando isso no for possvel ou
quando a curva no tiver transio a variao da superelevao deve ser feita parte no trecho em
tangente e parte no trecho circular.

Para pistas com nmero de faixas maior que duas ou com faixas de trfego de largura maior que 3,6m,
a AASHTO aconselha o uso das seguintes relaes empricas:
- 3 faixas de trfego: L'
R
= 1,2 L
R

- 4 faixas de trfego: L'
R
= 1,5 L
R

- 6 faixas de trfego: L'
R
= 2,0 L
R


6.4 - PROCESSOS DE VARIAO DA SUPERELEVAO
- giro em torno do bordo interno da pista
- giro em torno do bordo externo da pista
- giro em torno do eixo da pista

TS
Ls
SN SP
0%
2% 2% 2%
2%
e% 2%
e%
Lt Lt
SC



M
t angent e
seo normal
circular t angent e
eixo
perfil de referncia
bordo ext erno
compriment o de variao da superelevao
compriment o de t ransio
espiral
bordo int erno
perfil de referncia
TS SC
esquema das sees
t ransversais
o
max
1:200
o
max
1:200
GIRO AO REDOR DO EIXO


Na escolha do processo de variao da superelevao devem ser consideradas as caractersticas
especficas da curva: perfil longitudinal da estrada de forma que o bordo externo no ultrapasse o greide
mximo, esttica da curva e condies de drenagem, de forma que o processo escolhido no prejudique

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a drenagem longitudinal do pavimento. O mais usado o processo de giro em torno do eixo da pista
(altera pouco o greide do bordo externo, leva a menores distores do pavimento dando uma boa
esttica curva).

Qualquer que seja o processo adotado, sempre o giro do pavimento feito em duas etapas:
a) eliminao da superelevao negativa, feita antes do incio da transio
b) obteno da superelevao e estabelecida para o trecho circular, feita dentro do trecho de transio.

O mtodo do giro em torno do eixo da pista apresenta como peculiaridade a adoo de um valor
constante para a variao do ngulo de giro dos bordos ao longo da transio.

Quando o giro no feito ao redor do eixo, o mtodo produz uma descontinuidade na inclinao dos
bordos, na passagem pelo ponto M, quando o centro de giro do pavimento deixa de ser o eixo da pista e
passa a ser o bordo fixo.

6.5 - VARIAO DA SUPERELEVAO EM ESTRADAS COM PISTA DUPLA
Estradas com canteiro central, depende da largura e forma do canteiro central:
- toda seo transversal, incluindo o canteiro central gira ao redor de um ponto, deixando as duas pistas
em um mesmo plano (s usado para canteiros estreitos e valores baixos da superelevao e).
- canteiro central mantido em um plano horizontal e as duas pistas giram separadamente ao redor dos
bordos do canteiro (canteiros com qualquer largura, mantendo os bordos do canteiro no mesmo nvel,
obtendo a superelevao das pistas s com o giro do pavimento).
- as duas pistas so tratadas separadamente resultando uma diferena de cotas entre os bordos do
canteiro (canteiros largos, quando seus bordos em cotas diferentes podem ser unidos por rampas
suaves).

Atualmente o projeto de estradas com mais de uma pista trata essas pistas como estradas
independentes.

Exemplo 1: Numa rodovia de Classe I, tem-se: e
mx
= 10%; V
p
= 80 km/h; R
c
= 500,00 m; largura da
faixa de rolamento = 3,50 m; L
s
= 120,00 m; e = 6%. As estacas dos pontos notveis so: TS =
[217+19,00 m], SC=[223+19,00 m], CS = [233+4,43 m] e ST = [239+4,43 m]. Construir a tabela de
variao da superelevao considerando o giro em torno do eixo.


TS
Ls = 120,00 m
SN SP
0%
2% 2% 2%
2%
6% 2%
6%
Lt = 40,00 m Lt = 40,00 m
SC


Variao da seo normal at a estaca do TS: L
s
6% (L
s
= 120,00 m)
L
t
2% L
t
= 40,00 m

Variao da estaca do TS at a seo plena: L
t
2% (L
t
= 40,00 m)
20,00 i%
i = 1% a cada 20,00 m

estaca cota BE (m) inclinao BE (%) cota do eixo (m) inclinao BI
(%)
cota BI (m)
SN 215 + 19,00 800,000 -2 800,070 +2 800,000

43
216 + 19,00 800,035 -1 800,070 +2 800,000
TS 217 + 19,00 800,070 0 800,070 +2 800,000
218 + 19,00 800,105 +1 800,070 +2 800,000
SP 219 + 19,00 800,140 +2 800,070 +2 800,000
220 + 19,00 800,175 +3 800,070 +3 799,965
221 + 19,00 800,210 +4 800,070 +4 799,930
222 + 19,00 800,245 +5 800,070 +5 799,895
SC 223 + 19,00 800,280 +6 800,070 +6 799,860
224 800,280 +6 800,070 +6 799,860
225 800,280 +6 800,070 +6 799,860
226 800,280 +6 800,070 +6 799,860
227 800,280 +6 800,070 +6 799,860
228 800,280 +6 800,070 +6 799,860
229 800,280 +6 800,070 +6 799,860
230 800,280 +6 800,070 +6 799,860
231 800,280 +6 800,070 +6 799,860
232 800,280 +6 800,070 +6 799,860
233 800,280 +6 800,070 +6 799,860
CS 233 + 4,43 800,280 +6 800,070 +6 799,860
234 + 4,43 800,245 +5 800,070 +5 799,895
235 + 4,43 800,210 +4 800,070 +4 799,930
236 + 4,43 800,175 +3 800,070 +3 799,965
SP 237 + 4,43 800,140 +2 800,070 +2 800,000
238 + 4,43 800,105 +1 800,070 +2 800,000
ST 239 + 4,43 800,070 0 800,070 +2 800,000
240 + 4,43 800,035 -1 800,070 +2 800,000
SN 241 + 4,43 800,000 -2 800,070 +2 800,000







PROJETO E CONSTRUO
DE ESTRADAS
PROJETO GEOMTRICO DE VIAS

EXERCCIOS SOBRE VARIAO DA SUPERELEVAO


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1. Calcular a superelevao pelo mtodo do DNER, no trecho circular das curvas apresentadas em
seguida, sendo Vp = 100km/h e e
mx
= 10%.


R
1
= 521,00 m
R
2
= 345,00 m
R
3
= 1.348,24 m



2. Com o perfil calculado no exerccio 3 da lista de exerccios sobre curvas verticais, supondo-se que o
alinhamento horizontal representado no esquema abaixo e conhecendo-se e
c
= 8% e a largura da
pista igual a 7,00 m, calcular as cotas do eixo e dos bordos em todo o trecho onde h influncia da
superelevao, aplicando giro em torno do eixo.



Curva 1
Curva 2
i
1
= -2,0%
i
2
= 4,0%
PTV
1
= 103 + 0,00 m
PCV
2
= 109 + 0,00 m PTV
2
= 121+ 0,00 m
PIV
2
= 115 + 0,00 m
542,48 m
SN TS SC CS NS ST
108 112 119 123
Ls Ls Dc