SUSPENSION

1] A que se llama suspensin? para que sirve la suspensin?; como funciona la suspensin?.- mecnica automotriz Es posible que usted sea de aquellas personas, preocupada en mantener en buena condiciones la pintura de su vehiculo, e igualmente se preocupa por darle mantenimiento a su motor pero en determinado momento, sea al frenar, dar vuelta, o al pasar por un terreno disparejo; usted siente, que el vehiculo, se le va a un lado, o le hace ruidos extraos al funcionamiento, que usted ya le conoce al vehculo; y se pregunta: que esta pasando?, de donde viene el ruido?. Lo lleva con el mecnico, le cambian partes, y despus de hacer gastos, concluyen en lo mismo El vehiculo sigue igual, le comienza a gastar llantas, [ruedas, hules, gomas], Finalmente descubren que un componente golpeado, se salio de su posicin y dio como consecuencia, un funcionamiento irregular del sistema de suspensin. Que as se llama, el sistema que soporta, el movimiento, las vueltas, el peso, el equilibrio o estabilidad, del vehiculo. En "automecanico.com"; tomando como base los principios de la aerodinmica, y las variantes aplicadas por los fabricantes, con la pretensin, de darle estabilidad, confort, durabilidad, seguridad y versatilidad, al desplazamiento de un vehiculo. Hemos diseado estas paginas que esperamos ayuden a entender, y poder darle un mantenimiento adecuado, que lo ayude a sentirse mas tranquilo cuando conduzca su vehiculo. Recuerde; nosotros somos mecnicos, por ello el razonamiento, en el cual basamos, el desarrollo de estas paginas, se apoyan en la experiencia, y la observacin lgica de los acontecimientos, en el transcurrir de los aos. No pretendemos, en forma alguna, profundizarnos en detalles, clculos o nmeros, propios de manuales de texto; por ello, si a usted le interesa, y desea ser minucioso; consiga un manual de texto, le ser mas til. Se conoce como suspensin automotriz, a las formas de utilizar las fuerzas mecnicas de torsin, con la pretensin, de amortiguar y suavizar el desplazamiento, de un vehiculo, sobre irregularidades de la superficie de un terreno. Se conoce como componente de torsin a todo aquello que al comprimirse bajo fuerza, o peso, trata de regresar a su estado natural, se adiciona a este tipo de componentes, los amortiguadores, que tienen la funcin de graduar el proceso de accin y reaccin; ayudando a que las fuerzas de torsin, tengan un movimiento suave. Ha corrido mucha agua desde que se invento el 1er. vehiculo, y como es de suponer, los fabricantes han venido ensayando y desarrollando, formas o sistemas, de aprovechar las fuerzas de torsin, con miras a lograr, un desplazamiento suave, y seguro de un vehiculo. Los sistemas de suspensin, en mecnica automotriz, varan en forma, estilo, diseo, figura, y componentes; pero los principios y objetivos, siguen siendo los mismos: Los principios: utilizar todo tipo de fuerza de torsin, como muelles, resortes, gomas, barras etc. El objetivo: suavizar el desplazamiento de un vehculo, en pro, de un viaje, confortable y seguro. Por ello, en el desarrollo de estas paginas, tenga siempre presente, el objetivo o finalidad de un sistema de suspensin; as le ser mas fcil entender, el mecanismo, de estos componentes y su funcionamiento dentro de un circuito, o sistema de suspensin. Antes de continuar tome nota de lo siguiente: Todos los sistemas de suspensin, estn diseados, tomando como base; peso y desplazamiento calculado; esto quiere decir: que desde el momento en que usted se sienta al volante, el sistema de suspensin se adecua al peso, del ocupante, y el desplazamiento se sentir suave, agradable y seguro, tanto al frenar como al tomar curvas; Pero si usted excede el peso y/o velocidades especificadas, el sistema se exigir al mximo, y en estas condiciones, el conducir ser dificultoso y peligroso. En otras palabras; un vehiculo se mueve o desplaza, con el peso de la cabina, o carrocera; y todo el peso que lleva dentro; suspendido o haciendo equilibrio; a esto se le llama punto de gravedad; por ello es importante, tener la

conviccin, de que un sistema de suspensin en malas condiciones; har riesgoso, la toma de una curva, o un frenado brusco

2] A QUE SE LLAMA CHASIS? 3] A QUE SE LLAMA CARROCERIA?

Recordemos: Los vehiculos con la misma apariencia, que vemos ahora, se fabricaban, teniendo como base un chasis [frame] como el que vemos, en la ilustracin. Este chasis, ocupaba el espacio, desde el frente, a la altura donde se instala el parachoques delantero, y corria hasta la parte de atras, donde se instala el parachoques trasero.

Chasis tipico de un vehiculo con traccion trasera; las partes oscuras indican los lugares seguros para colocar, soportes [torres],rampas,y/o gatos [jack o car stands.]

Este tipo de chasis [frame] tipico para un vehiculo con traccion delantera, observen que el cuadro, recorre el espacio desde el parachoques delantero y termina, bajo el asiento del conductor. [Buick GM], a este tipo de vehiculo ya le podiamos llamar compacto. Este chasis es fijado a la carroceria, por 4 tornillos.

En la figura superior, podemos apreciar, el chasis de un vehiculo deportivo, la solidez de su estructura; nos exime de comentarios, para diferenciar un vehiculo de este tipo, y uno compacto. En la actualidad, siguiendo tcnicas modernas. A los vehculos se les agrega el nombre de compactos, para quitarles el chasis, y armarlos de la forma que se ve a continuacin: Podemos observar el tren trasero, el tren delantero, la caja de velocidades y transmisin, solo falta montar el motor.

Aqui tenemos, la carroceria compactada, que se instalara sobre el conjunto motriz mostrado en la ilustracion anterior.

Este tipo de carroceria, esta configurado de tal manera; que algunas partes son mas solidas o resistentes.

Ahora: tratemos de familiarizarnos, con los sistemas tipicos de suspension; es importante conocer la funcion de los componentes; asi le sera mas facil diagnosticar cuando tenga que hacerlo 4] SUSPENSION TRASERA TIPICA?

SUSPENSION TRASERA INTEGRADA A LA FUNDA DE LOS EJES

Este tipo de suspension se le conoce como integrada, debido a que; la suspension es una sola de rueda a rueda, la inclinacion hacia un lado, afectara el otro extremo, observe que la estructura de la funda, mantiene su rigidez de extremo a extremo. 1] Trapecio o columpio oscilante, une el extremo trasero del paquete de muelles y el chasis 2] Muelle de hojas 3] Abrazadera que sujetan el paquete de muelles a la funda 4] Cubierta o tapa del diferencial 5] Amortiguador 6] Funda del eje trasero

La fuerza de propulsion; y el frenado, pueden torcer los muelles; por esta razon,la funda del eje se monta adelante del centro del muelle, y se le adiciona un amortiguador colocado adelante, y otro atras.

La estabilidad de la suspension trasera, ocupa brazos [tensor] de control, oscilantes entre la funda del eje, y el chasis. Asimismo un brazo de control en diagonal. En este caso el brazo de control, en diagonal [tensor], tiene la funcion de evitar que la parte trasera del vehiculo "bote" [subir, y bajar en forma descontrolada] esto haria muy dificil el control del vehiculo.

Aqui;no tenemos paquete de muelles, lo remplaza un par de resortes [coil spring]. Estos resortes soportan el peso de la carroceria, la posicion y estabilidad del eje, se logran con brazos de control, colocados, entre la carroceria,o el chasis y la funda del eje.

Como los automoviles con traccion delantera, no ocupan diferencial en las ruedas traseras, aqui mostramos un ejemplo. Aqui no hay engranage o cremalleras, cada extremo del eje o viga, tiene sus componentes independientes de instalacion del sistema de freno, y baleros o rodajes para la instalacion de las ruedas [llantas, hules, gomas].

SUSPENSION TRASERA INDEPENDIENTE

1] Amortiguador 2] Resorte 3] Union universal 4] Cubierta del diferenciasl atornillada al chasis 5] Brazo de control 6] Los brazos oscilan en angulo recto, con respecto a las ruedas

Los brazos de control en angulo, deben su nombre a que oscilan en angulo oblicuo con relacion a las ruedas, esto permite solo un minimo cambio en el "camber" [inclinacion de la rueda]

Ejes oscilantes. Con este sistema de suspension trasera, independiente, se tenia el inconveniente, de los cambios extremos en el "camber" [inclinacion de rueda], porque cada eje, con la rueda montada en forma rigida, oscilaba en una sola union universal

Aqui se le agrego una union universal, en el extremo de cada eje oscilante, de esta manera se reducen los cambios en el "camber" y mejora la estabilidad

En un vehiculo con traccin delantera, se puede utilizar un sistema, similar a este, con un brazo de control independiente para soportar, y fijar cada rueda; debido a que las ruedas traseras no son motrices, ni direccionales.

COMPONENTES TIPICOS DE SUSPENSION Y DIRECCION

VEHICULO COMPACTO SUSPENCION INDEPENDIENTE EN LAS CUATRO RUEDAS

SISTEMA DE DIRECCION

CHASIS [FRAME] ESTRUCTURA TIPICA DE CHASIS PARA VEHICULOS CON TRACCION TRASERA

CAJA DE DIRECCION [GEAR BOX]

SISTEMA DE RACK AND PINION

MANUAL STEERING

SISTEMA DE DIRECCION

SUSPENSION CON BARRAS DE TORSION

BARRAS DE TORSION FRONTAL

SUSPENSION FORD

BARRAS GEMELAS [TWIN I -BEAM]

KING BALL SET - [CASQUILLOS]

SUSPENSION FORD

SUSPENSION CHRYSLER

SUSPENSION FRONTAL

SUSPENSION TRASERA FIJA, PARA VEHICULO CON TRACCION DELANTERA

SUSPENSION TRASERA CON DIFERENCIAL-TIPICA [VEHICULO CON TRACCION TRASERA]

SUSPENSION TRASERA INDEPENDIENTE; VEHICULO CON TRACCION DELANTERA [TOYOTA CANRY 1992]

SUSPENSION COMPUTARIZADA CADILLAC

PIVOT [KNUCKLE]

STRUT ROD BUSHING

SUSPENSION MAC PHERSON

AMORTIGUADOR- TIPICO- [SHOCK ABSORBER]

PARTES DE UN AMORTIGUADOR MC PHERSON

ANGULOS FUNDAMENTALES DE ALINEACION

ANGULO DIRECCIONAL DEL EJE TRASERO

LINEA CENTRAL DEL VEHICULO LINEA GEOMETRICA CENTRAL

CASTER: ANGULO DE AVANCE DEL PIVOT

CAMBER: ANGULO DE CAIDA

TOE: CONVERGENCIA DIVERGENCIA

SAI / KPI: INCLINACION DEL EJE DE DIRECCION

ANGULO + CAMBER = ANGULO INCLUIDO STEERING AXIS INCLINACION [ SAI]

DIVERGENCIAS DE VIRAJE ANGULOS DE RADIO DE GIRO

SET BACK DIFERENCIA / COAXIAL DE EJES

RADIO DE PIVOTEO SCRUBS RADIUOS

LINEA DIRECCIONAL DEL EJE TRASERO

CRADLES ADJUSTMENT VEHICULOS CON ADJUSTMENT CRADLES FORD TAURUS, ACURA LEYEND PARK AVENUE LUMINA LINCOLN CONTINENTAL

PARALELISMO TOTAL UN VEHICULO EN PERFECTAS CONDICIONES DE ALINEACION

Fuente: http://www.automecanico.com/auto2030/susp3.htm http://www.automecanico.com/auto2029/susp4.html