DIRECTION DELEGUEE TER BOURGOGNE

Maryse Colle
Directrice de Ligne Bourgogne Nord
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COMPTE RENDU DE LA REUNION ASSOCIATIONS DE CONSOMMATEURS/CONSEIL

REGIONAL DE BOURGOGNE/SNCF 19 MAI 2009

Etaient présents :

AIDUT Frédéric MERIN, trésorier

AIDUT Michel LERUEN, président
CODEUS Henry BLACHAS, vice-président
CODEUS Thierry BARRE, adhérent
FNAUT Jean-Paul GUIGUE, président
COLLECTIF TER, syndicat SUD RAIL Rémy GAZAGNE, représentant
CAPAD Annette LABATUT, co-présidente
CAPAD Christiane GIL, co-présidente
CONSEIL REGIONAL BOURGOGNE Marie-Laure JOURNET, chargée tarification
CONSEIL REGIONAL BOURGOGNE Xavier MOREL, correspondant TER
CONSEIL REGIONAL BOURGOGNE Denis GAMARD, Directeur des transports
CONSEIL REGIONAL BOURGOGNE Jean-Claude LEBRUN, vice-président
CONSEIL REGIONAL BOURGOGNE David ARNAUD, collaborateur M. Lebrun
SNCF DDTER BOURGOGNE Thérèse CATILLION, directrice de ligne
SNCF DDTER BOURGOGNE Jean-François DHERIN, chef du pôle stratégie
SNCF DDTER BOURGOGNE Maryse COLLE, remplaçante T. CATILLION

Ordre du jour proposé par le conseil régional de Bourgogne :

- évolution des dessertes à court et moyen terme

- matériel roulant
- tarification, nouvelle gamme tarifaire et titre mensuel
- contrôles
- TGV Yonne
- Infra

En préalable, les associations expriment leur satisfaction :

- l’AIDUT : le cadencement est une réussite

- CODEUS : le plan de redressement a apporté des améliorations. L’amplitude horaire
(temps de parcours) est encore importante et l’association exprime ses attentes sur la
nouvelle grille horaire 2010 (pétition de 400 clients sur le sujet).
- Pour le CAPAD, le point noir du cadencement, c’est la desserte d’Auxerre en période de
pointe.
- Pour tous, constat que l’ensemble des trains monte en charge plus de creux.
- Un problème est soulevé : celui du train 891156 au départ de Sens les lundis et vendredis
qui est très chargé. Il est actuellement composé d’un AGC 3 caisses, il faudrait passer en
4 caisses.

Denis Gamard fait un bilan du cadencement sur le sud de la Bourgogne. Le constat est que
comme pour le nord, il a induit du mécontentement pour environ 10 % des clients. Au bout de 18
mois, des améliorations très attendues seront apportées au SA 2010. Pour le Nord, le
cadencement est un vrai succès car en janvier et février, on constate une augmentation de la
fréquentation de + 9 % (également en Ile-de-France).

Le Conseil Régional rappelle ses objectifs sur le cadencement :

- la régularité  en forte amélioration, notamment sur les dernières semaines

- la capacité
- l’amélioration des temps de parcours

Les voyageurs choisissent leur gare selon leur lieu de travail, quitte à prendre des semi-directs.
Le conseil régional ne souhaite pas qu’il y ait plus de trains à Bercy.

Denis Gamard rappelle que la région a commandé du matériel porteur hyper-dense qui sera livré
en 2014. Ces matériels pourraient faire gagner quelques minutes en temps de parcours. Si
Laroche-Auxerre est électrifié, Paris-Auxerre se ferait en 1h30.

Sur le sujet de la capacité, plusieurs mesures concourent à l’amélioration :

- suppression de la 1ère classe sur les semi-directs, permettant de faire gagner 20/30
places. A partir du 3 juillet, plus de 1ère classe sur les Corail 10 voitures sur Paris-Laroche
(mais maintien sur Paris-Dijon). Demande que les vendeurs précisent bien qu’il n’y a plus
de 1ère sur tous les trains.
- Le conseil régional demande des devis d’allongement de quai entre Paris et Migennes
pour recevoir des rames Corail 12 voitures (équivalent de 3 PHD) et entre Migennes et
Dijon pour recevoir des rames Corail 8 voitures (équivalent de 2 PHD). En effet, l’EPSF
(établissement public de sécurité ferroviaire) nous impose de ne pas concevoir des trains
avec plus de voitures hors quai qu’aujourd’hui. A noter que la région paye les péages en
fonction de la longueur des quais.
- Le train de 18h13 (891 165) sera systématiquement réalisé en AGC quadricaisses à partir
du 13 décembre 2009, au lieu de 3 caisses.

Sur le sujet des temps de parcours, Denis Gamard rappelle que les sillons du SA 2010 doivent
être commandés avant mai 2009. Il ne sera pas possible de retarder à H + 20 les trains partant
actuellement à H +13 pour le SA 2010. Cela devrait être possible au service suivant.

Pour le SA 2010, la principale modification concerne le train 891171 qui sera retardé à 23.20 les
week-ends pour faciliter les déplacements des personnes se rendant aux spectacles à Paris. Les
associations soulignent que le samedi le maintien dans l’horaire actuel (du lundi au vendredi)
peut intéresser des personnes travaillant les samedis. Le CRB et la SNCF précisent d’une part
que le train n’existe pas aujourd’hui, et que de plus il arrivera approximativement dans l’horaire
actuel du 891049  donc pas de changement par rapport à aujourd’hui. Denis Gamard annonce
qu’il demande la faisabilité d’un train à 22h20 le samedi. Il se décidera en fonction du coût et de
la fréquentation potentielle.

Autre modification, la création d’un AR Dijon-Auxerre à 8h46 de Dijon et 13:22 d’Auxerre. Tous
les Dijon-Auxerre seront directs et assurés en BGC au SA 2010.

Demande du CAPAD de créer un train supplémentaire d’Auxerre qui arriverait à Paris Bercy à
8h10.

Les associations insistent sur les problèmes d’accessibilité au métro à la station Bercy. Thérèse
Catillion fait le point de ses démarches auprès de la RATP. Le problème de l’achat des tickets de
métro à Auxerre est mentionné par le CAPAD. Les Relay H sont dépositaires pour la RATP, mais
il n’y en a pas en gare d’Auxerre. Le Relay H de Bercy en vend.
Autres sujets abordés :

- nouvelle tarification qui sera lancée au 1er juillet 2009. Présentation par le conseil
régional.
- affichage dynamique : la région commence à déployer ces nouveaux afficheurs sur la
Bourgogne. La ligne Paris-Laroche-Auxerre sera équipée plus tard, car c’est un peu plus
compliqué qu’ailleurs.
- Tgv Yonne : A fait l’objet d’une importante promotion par la SNCF. A l’horizon du TGV
Rhin-Rhône, les correspondances pour le sud seront à Dijon.
- Lutte contre la Fraude :
o Il y a un contrôleur dans tous les trains de la desserte Nord depuis la mise en
place du cadencement (ce n’était pas le cas auparavant). Il faut préciser que le
contrôle n’est pas exhaustif, mais laissé à son appréciation en fonction des
problèmes rencontrés dans le train.
o Le dispositif est complété par des contrôles renforcés à bord des trains réalisés
par des équipes « d’assistance » qui ont pour mission du contrôle exhaustif dans
certains trains ciblés.
o Une équipe de lutte contre la fraude réalise jusqu’à fin juin des accueils avant
l’embarquement.