Historia de Los Sumergibles (332 A.C - 1945) (1 Parte)

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C - 1945) (1 Parte)
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Historia de los Sumergibles (332 A.C - 1945) (1 Parte)

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por cocinilla 02 Jul 2011, 11:41
HISTORIA DE LOS SUMERGIBLES (332 A.C - 1945) (1 Parte)

Grande Ammiraglio cocinilla
Medallas: 30 Victorias: 72 Pas 2GM: Italia Zona/Regin: Mediterrneo Mensajes: 4897 Registrado: 17 Sep 2009, 12:58 Pas: Cocinando unos Frutti di Mare y Orata al Finocchio con una buena copa de Vernaccia di San Gimignano
Desde el principio de los tiempos la inquietud del ser humano por conocer toda la geografa del planeta lo ha llevado a investigar y moverse por reas de la tierra de difcil acceso, y las partes del planeta no iban a quedar inexploradas. Los submarinos son embarcaciones desconocidas para la gran mayora de la gente, si pensamos que son muchos los que se preguntan el motivo por el que grandes barcos de metal flotan, no hablemos ya de cmo un submarino de gran tonelaje puede salir a flote.
http://www.lasegundaguerra.com/viewtopic.php?f=253&t=9557[01/08/2013 08:49:45 a.m.]
INDICE: A. TODO EMPIEZA CON LA FLOTABILIDAD. B. EL HOMBRE BAJO EL MAR EN LA ANTIGEDAD. C. PERSONAJES DESTACABLES. C1. Leonardo da Vinci. C2. William Bourne. C3. Cornelio Van Drebbel. C4. Marn Mersenne. C5. Rtterdam Boat. C6. Giovanni Borelli. C7. Denis Papin. C8. Nathaniel Symons C9. J. Day. C10. David Bushnell. C11. Robert Fulton C12. Narcis Monturiol Estarriol. C13. Wilhelm Bauer. C14. Lodner D. Phillips C15. Brutus de Villeroi. C16. Horace L. Hunley. C17. Francis D. Lee. C18. Oliver S. Halstead. C19. Charles Burn y Simon Bourgeois. C20. Julio Verne. C21. John Phillip Holland. C22. George W. Garrett. C23. Thorsten Nordenfeldt. C24. Isaac Peral y Caballero. D. DESARROLLO DEFINITIVO D1. 1810 - 1850. D2. 1850 - 1875. D3. 1875 - 1900. E. NACIMIENTO DEL SUBMARINO MODERNO. E1. John Philip Holland. E2. Simon Lake. F. EL SIGLO XX F1. Desde principios de Siglo asta el final de la Primera Guerra Mundial. F2. Periodo de Entre-Guerra. F3. La Segunda Guerra Mundial. G. FUENTE TEXTO Y FOTOS.
A. TODO EMPIEZA CON LA FLOTABILIDAD

Todos los barcos, as como los submarinos en superficie, estn en situacin de flotacin positiva, pesando menos que el volumen equivalente de agua (de acuerdo con el Principio de Arqumedes ). Para sumergirse hidrostticamente (sin ayuda mecnica), un buque debe ganar flotacin negativa, bien incrementando su propio peso o decrementando el desplazamiento de agua (volumen). Para controlar su peso, los submarinos estn equipados con tanques de lastre, que pueden llenarse con agua tomada del exterior o aire a presin.
Arquimedes (287 A.C - 212 A.C)
Para sumergirse o emerger, los submarinos usan los tanques de proa y popa, llamados tanques principales, que se abren y se llenan completamente de agua para sumergirse o se llenan de aire a presin para emerger. Durante la inmersin, los tanques principales suelen permanecer inundados, lo que simplifica su diseo, por lo que en muchos submarinos estos tanques son simplemente una seccin del espacio entre los cascos. Para un control manual ms rpido y preciso de la profundidad, los submarinos disponen de unos tanques de control de profundidad ms pequeos, capaces de soportar presiones ms altas. La cantidad de agua en estos tanques puede controlarse tanto para responder a cambios en las condiciones exteriores como para cambiar la profundidad de inmersin. Dichos tanques pueden situarse cerca del centro de gravedad del submarino, o distribuirse por el buque para evitar afectar a la escora.
B. EL HOMBRE BAJO EL MAR EN LA ANTIGEDAD

El inters del hombre en penetrar las profundidades de los mares se remonta a muy atrs, en el tiempo. Las primeras referencias que se tienen son los batiscafos o escafandras ensayados por Alejandro Magno , en el siglo III antes de Cristo, utilizados en la Batalla de Tiro (332 A.C.). Otras referencias del hombre bajo el mar en la antigedad las encontramos en las historias del griego Herodoto, en escritos del ao 460 A.C., donde nos habla de un famoso buzo griego llamado Scyllis y de su hija Cyana, empleados por el Rey Jerjes para la recuperacin de tesoros en un buque persa hundido. Habiendo terminado su trabajo, Jerjes los retuvo, pero el griego y su hija, durante una tormenta, se lanzaron por la borda y bucearon sembrando el desconcierto en la flota fondeada al cortar sus amarras y quedar los buques a la deriva. Mientras tanto, los dos fugitivos escaparon nadando hasta Artemisus, a nueve millas de distancia, mientras la flota se estrellaba contra los arrecifes. Por su parte Tucdides (aos 460-400 a. de C.) narra la actuacin de los buceadores de combate atenienses en el sitio de Siracusa, cuya intervencin caracteriz la guerra del Peloponeso.
Herodoto (484 A.C - 425 A.C)
Ms adelante, en las Guerras Pnicas (264-146 A.C.), ya se dispone de rudimentarios equipos de buceo, que permiten pasar por debajo de las naves, barrenarlas y hundirlas. Hubo despus un periodo de profunda inactividad, o al menos en lo que se refiere a documentacin que atestige una continuidad en la evolucin de este tipo de artilugios. Sin embargo, todas estas primeras inmersiones de la antigedad no dejan de ser los primeros escarceos del hombre bajo el mar, pero como simple buceador, en ningn caso encontramos referencias de vehculos submarinos. Para ello deberan pasar ms de 1500 aos, cuando tras la Edad Media, parece que finaliza esta etapa en la que el hombre vive de espaldas al mundo submarino, y ya en el siglo XVI, aparecen las siguientes referencias al respecto.
C. PERSONAJES DESTACABLES
C1. Leonardo da Vinci
La mayora de los inventos de Leonardo Da Vinci no fueron llevados a la prctica por considerar que superaban las posibilidades de la tcnica de la poca, a pesar de que Leonardo estudi la mayora de sus proyectos cuidando los detalles y resolviendo las dificultades de la construccin. Este gran inventor adelantado a su tiempo estaba fascinado con el mundo marino, y como en otras reas de la tecnologa realiz muchos diseos encaminados a la exploracin acutica. Su famoso traje de buceo, estaba hecho de cuero, se conectaba a una manga de aire fabricada con caas y a una campana que flotaba en la superficie.
Buzo de Leonardo da Vinci
Una prueba de que el artista era adems un hombre prctico se aprecia al ver que el traje inclua una pequea bolsa para que el submarinista pudiera orinar en ella. Estos ltimos avances en el campo del buceo y unos primeros bocetos de naves sumergibles hacen que Leonardo despierte la inquietud por el mundo subacutico y a finales del S.XVI aparecern las primeras embarcaciones sumergibles.
C2. William Bourne
Tenemos que remontarnos a 1578 para encontrar la primera teora sobre los submarinos, que vino de la pluma de William Bourne , mesonero ingls aficionado a temas cientficos. Lo que hizo Bourne es aplicar la descripcin vlida de porqu una nave flota (desplazando su peso de agua), para as describir el mecanismo por el cual un barco poda estar debajo del agua: "Es posible hacer una nave o un bote que pueda moverse debajo del agua, y subir otra vez cuando lo desee. Si la magnitud del cuerpo que est en el agua que tiene siempre un nico peso, puede hacerse ms grande o ms pequea, podremos hundirnos y salir a flote cuando queramos... "
Diseo de William Bourne
Es decir disminuyendo el volumen para hacer el barco ms pesado que el peso del agua que desplaza, se hundir y generando un aumento de volumen provocaremos el efecto contrario. Bourne escribi acerca de juntas hermticas de cuero, y de un mecanismo de rosca para controlar el volumen-cambiante tanto hacia dentro, como hacia fuera. Bourne describi un principio de funcionamiento para la inmersin de embarcaciones, no estaba planificando todos los movimientos de un submarino, y no ofreci ninguna ilustracin.
Algunos aos ms adelante, este dibujo pretendi clarificar la teora de Bourne: cojines de cuero envueltos que se pueden atornillar hacia la lnea central para crear un compartimiento inundado, y desatornillar hacia fuera para expeler el agua y sellar la abertura. Sin embargo, Bourne escribi acerca de estructuras de extensin y de compresin, sin inundar compartimentos. Los submarinos construidos en Inglaterra en 1729 y Francia en 1863 s se construyeron segn su idea.
C3. Cornelio Van Drebbel
En 1620, Cornelio Van Drebbel (1572-1633), un inventor holands que trabajaba en Inglaterra (inventor del termmetro), construy un submarino de armazn de madera forrado con piel de cabra engrasada. Era el primer proyecto serio de construccin de submarinos y fue el primer submarino tripulado de la historia, que adems estaba basado en los bocetos de Da Vinci. Se accionaba con remos cuyo paso a travs del casco se estancaba con manguitos de cuero. Se sumergi a unos 15 pies (4,5 metros) bajo la superficie del Tmesis en un emocionante viaje en el que iba el rey James I de Inglaterra. Los informes acerca del viaje de tan ilustre personaje hacen que esta historia tenga mayor credibilidad. Segn dichos informes, el rey Jacobo I fue un pasajero ansioso. El sistema de Drebbel para renovar el aire en la nave sumergida (basado en productos qumicos), permita que permaneciera bajo el agua hasta 15 horas.
Ingenio de Cornelio Van Drebbel
No hay ilustraciones crebles del barco de Drebbel, y ninguna explicacin fidedigna de cmo trabaj. La mejor conjetura: el barco fue diseado para tener flotabilidad casi-neutral, flotando apenas inundado. El
barco sera conducido bajo superficie a una velocidad media de 3 nudos por impulso en proa, bajo la accin de la tripulacin de 12 remeros ms o menos igual que la mayora de los submarinos modernos. Cuando los remeros parasen, el barco se levantara lentamente.
C4. Marn Mersenne
Marn Mersenne (1588 - 1648)
El sacerdote francs Marn Mersenne, tras escribir La Vrit des sciences (La verdad de las ciencias) en 1624, y destacar ampliamente como matemtico y filsofo, en 1634 defendi la teora de que un submarino debe hacerse de cobre y con forma de cilindro, a fin de mejorar la presin bajo el agua. Los extremos deben afinarse para aerodinamizar la embarcacin y permitir invertir curso sin tener que dar vuelta completa. Sus conocimientos matemticos permitieron realizar unos primeros clculos de la presin que debe soportar: por cada pie de profundidad la presin de agua aumenta media libra por pulgada cuadrada.
C5. Rtterdam Boat
Sumergible Rtterdam Boat
En 1653 un francs de apellido De Son dise un submarino de 21,95 metros de largo (72 pies), conocido como Rtterdam Boat, fue construido en Blgica con el propsito de atacar a los buques de la Royal Navy (Probablemente el primer submarino construido especficamente con fines blicos). Esta nave semisumergible se supona que pasara inadvertida a los buques enemigos. El diseador presuma de su capacidad para cruzar el canal y volver en un da y que podra hundir numerosos buques en el Canal de la Mancha. Se propulsaba manualmente mediante una rueda de paletas central, que luego se modific por un aparato de relojera. Pero a pesar de todos los esfuerzos, al ser botado fue imposible lograr que se sumergiera, as que todo este proyecto finalmente no dio los frutos esperados.
C6. Giovanni Borelli
No hay evidencia que el italiano Giovanni Borelli construyera nunca un submarino, pero su ilustracin aparece en libros y documentos como si fuera un barco real, ligado a veces errneamente a los trabajos de Drebbel o Symons. Borelli entenda el principio bsico del volumen contra el peso y de su mano surgi una nueva idea sobre el mecanismo de inmersin, que recurri al aumento o la disminucin del peso para la maniobra.
Ingenio de Giovanni Borelli
Su diseo consista en tomar agua del fondo de la nave con la que llenara unas bolsas de cuero, consiguiendo as una flotabilidad negativa. Posteriormente, recurriendo a unas presillas, ejercera presin sobre las bolsas para expeler el agua y as recuperar la flotabilidad. Su diseo no pas del papel, pero esta idea con posteriores modificaciones, constituye la base de lo que hoy conocemos como tanques de lastre y se utiliza en todos los submarinos actuales.
C7. Denis Papin
En 1696 Denis Papin, un profesor de matemticas, s construy dos submarinos. Utiliz una bomba de su invencin para lograr el balance de la presin interna con la externa del agua sobre el casco. Se propulsaban con hlices manuales en la superficie y con remos estando sumergido. Papin ofreci el "cierto agujeros" con los que el operador pudiese "tocar las embarcaciones enemigas y hundirlas de distintas maneras.
Sumergible de Denis Papin
Papin prob su primer barco, pero su patrn perdi inters y el segundo barco nunca fue acabado, ni siquiera los planos. Papin fue tambin el inventor de la olla de presin. Un grabador pudo haber confundido los planos inacabados del segundo submarino con los de la bomba de presin.
C8. Nathaniel Symons
En 1729 el carpintero ingls Nathaniel Symons cre un barco de hundimiento por extensin y contratacin con capacidad para una persona, pero sin medios de locomocin, ya que lo concibi como un entretenimiento para el pblico. Frente a una muchedumbre de espectadores, sell las dos partes de su casco telescpico, y el submarino pas cuarenta y cinco minutos bajo el agua, tras los que comenz la maniobra de ampliacin del casco y se levant a la superficie. Tras la demostracin pas el sombrero y slo un hombre le dio una moneda.
C9. J. Day
En 1773 el fabricante ingls de vagones J. Day, construy un pequeo submarino con las piedras desmontables como lastre, colgadas alrededor del exterior mediante anillos que podan ser maniobrados desde el interior. Este sistema funcion perfectamente en entornos de aguas bajas, como ras, puertos, etc. y animado por un jugador profesional, construy un barco ms grande, creando expectacin y generando apuestas por ver cuanto tiempo podra estar bajo el agua en unas aguas ms profundas. Rodeado por las embarcaciones de los apostantes, se colgaron algunas piedras; el barco se inund, pero no se hundi. Se colgaron ms piedras y el barco se hundi como una roca, se hundieron mucho antes de que pudiese liberarse el lastre y la tripulacin con Day a bordo iniciaron una larga lista de muertes que se sacrificaron por hacer realidad el submarino.
C10. David Bushnell
En 1775 el graduado en Yale, David Bushnell, construy el primer submarino realmente concebido para atacar un buque de guerra enemigo. La embarcacin denominada "Turtle" , porque se asemej a una tortuga de mar que flotaba verticalmente en el agua. Consista en un submarino monoplaza manejado con pedales con casco de madera forrado de planchas de cobre que formaban dos casquetes en forma de concha de tortuga. Era el primer submarino provisto de hlices, una vertical para cambiar de profundidad y otra horizontal para avanzar o retroceder. Fue puesta en funcionamiento por el Sargento Ezra Lee para la lucha contra la flota inglesa en la guerra de la independencia de los Estados Unidos.
Sumergible de David Bushnell
El esquema de funcionamiento era simple, haba que remolcar el submarino hasta las cercanas del objetivo, y una vez all seguir las siguientes maniobras:
* Abrir una vlvula de mando por pedal para dejar entrar bastante agua y hundirse, cerrar la vlvula. * Moverse bajo el agua hasta estar bajo el enemigo poniendo en marcha los dos propulsores de movimiento * Perforar en el casco para atar un barrilete de 150 libras de plvora con un detonador mediante * Alejarse y accionar una bomba de pie para sacar el agua del casco y volver as a la superficie
. El armamento de este submarino consista en una barrena accionada desde el interior cuyo objetivo era taladrar el casco de madera de la nave enemiga, a fin de ubicar una carga explosiva accionada por un mecanismo de relojera. Con estos medios Lee consigui hundir una Goleta en 1777, por lo que el famoso sargento fue felicitado y recompensado personalmente por George Washington. temporizador. horizontal y vertical, accionados por pedal como en una bicicleta.
En oscuridad de la madrugada del 7 de septiembre de 1776, el "Turtle" realiz un ataque contra una nave britnica en el puerto de Nueva York, probablemente el HMS Eagle. Desgraciadamente para los intereses del ataque, el taladro pudo haber golpeado una correa de hierro y no penetrara el casco (contrario a la mayora de los informes, que indican que el Eagle de 1776 no tena una parte inferior de cobre). Lee se desorient, sali a la superficie y fue localizado por un puesto de observacin, aunque consigui alejarse del peligro.
La mayor parte de expertos en temas de submarinos consideran a Bushnell el creador del submarino, ya que la Turtle fue el primero usado con xito en una accin blica. Sin embargo otras teoras indican que el sistema de propulsin de hlices no se invent hasta 1785, por lo que la Turtle deba moverse a remos, sistema con el que la maniobra de evasin relatada por Lee hubiese sido imposible. Lo cierto es que la Turtle originalmente era de remos, pero ya en 1776 Bushnell le instal los conocidos Tornillos de Arqumedes (propuestos por Bernoulli como motores de navo unos aos antes), consiguiendo el primer submarino operativo de la historia.
C11. Robert Fulton
El artista marginal americano nacido en Pensilvania, Robert Fulton, viaj a Francia en 1797, donde el marqus Claude de Jouffroy haba construido un barco de vapor propulsado mediante ruedas de paletas en 1783. Ah comenz a experimentar con torpedos submarinos y torpedos navales. En diciembre de ese mismo ao propuso la construccin de un submarino a la marina francesa, pero fue rechazado por considerarlo un medio de combate que rompa con las reglas establecidas. Napolen Bonaparte, en su periodo de Primer cnsul, estaba obsesionado por el podero naval de Inglaterra y por la presencia de la flota inglesa en el Canal de la Mancha, le ofreci a Fulton los medios necesarios para la construccin de un submarino para ser utilizado contra las fuerzas britnicas.
Esta es la versin comnmente reproducida del Nautilus. Fue dibujado dos aos antes de que fuera construido. Fulton agreg una cubierta y realiz una serie de cambios indocumentados para la embarcacin final.
Construy e hizo funcionar la mquina con financiacin y riesgo propios, y contaba con el pago posterior por cada nave britnica destruida. Y as fue como dise su primer submarino de hlice, denominado el Nautilus, submarino de 6,5 metros de eslora que fue terminado en 1801. El Sr. Fulton predijo algo as: "Algunos navos de guerra sern destruidos por unos medios tan novedosos, ocultos y de alcance incalculable, de forma que la confianza de los marineros desaparecer y la flota ser intil desde el primer momento de pnico." As pues, despus de prolongados retrasos y varios cambios en el gobierno, Fulton construy el "Nautilus". Fue probado en el Sena y realiz una serie de inmersiones con xito, consiguiendo alcanzar profundidades de 25 pies durante seis horas (con ventilacin proporcionada por un tubo hasta la superficie).
El Nautilus era esencialmente un versin alargada del Turtle, tena forma elptica y casco de madera, dispona de un propulsor de hlices para uso subacutico, y mstil y vela con sistema de varillas para su uso en superficie. En los ensayos, el Nautilus alcanz una velocidad subacutica mxima de cuatro nudos. Tena unas prestaciones hidrodinmicas superiores a las del Turtle y llevaba bombonas de aire de reserva para respirar en inmersin hasta un total de 5 horas. El armamento consista en un torpedo remolcado que se enganchaba a la quilla del navo enemigo mediante un cncamo, por el que se deslizaba la driza del torpedo, que se haca estallar donde ms duele.
Retrato de Robert Fulton
Fulton (ya con rango de subalmirante) hizo varias tentativas de atacar las naves inglesas, sin demasiado xito, ya que los ingleses lo vean venir y lo esquivaban. Las recompensas prometidas por Napolen por hundir algn navo ingls no bastaron para que se obtuviesen los resultados esperados. Fulton no pudo convencer a Napolen para continuar sus experiencias cuando la marina francesa rechazo el invento por considerarlo una forma poco honorable de hacer la guerra. Las relaciones con el gobierno francs se
deterioraron y en 1804 termino el apoyo gubernamental, y Fulton rompi el Nautilus vendiendo el metal como chatarra. l propuso una versin mejorada, pero la mayora de informes indican que nunca fue construido. Este malogrado Nautilus, fue inmortalizado por Julio Verne en su novela 1870, "20.000 leguas de viaje submarino y su nombre fue utilizado por varios barcos de la US Navy, incluido el primer submarino nuclear, el USS Nautilus de 1954.
Despus del fracaso en Francia, Fulton ofreci el Nautilus a Inglaterra, pero el primer ministro Pitt demostr poco inters y el almirantazgo britnico tambin rechazo el proyecto por estimar que el submarino representaba una forma de guerra cuyo xito podra acabar con el podero naval ingls. Irnicamente ninguna de las grandes potencias deseaba que se construyese un arma tan destructiva. Fulton intent beneficiarse de la marina britnica pidiendo cien mil libras por cesar el trabajo en los desarrollos de submarinos durante 14 aos, pero el gobierno britnico no cedi a la extorsin. Rechazaron a Fulton que tuvo que volver a Amrica con las manos vacas en 1806. En Amrica se dedic al diseo de buques de vapor y us una pequea ayuda del gobierno estadounidense para disear un gran submarino llamado MUTE, accionado por un motor de vapor y con una tripulacin de 100 marineros. Fulton muri en 1815 y se abandon el trabajo en el MUTE, un submarino adelantado a su tiempo en unos 50 aos, que acabara desecho y hundido.
C12. Narcis Monturiol Estarriol
Hijo de un fabricante de botas se licenci en derecho en 1845 pero nunca lleg a ejercer su carrera. En 1858, una vez conseguidos los primeros fondos, present su proyecto en un opsculo titulado El Ictneo o Barco-Pez. Su primer submarino, el Ictneo I, fue botado en el Puerto de Barcelona el 28 de junio de 1859, y tras una serie de inmersiones en privado, hizo su presentacin pblica el 23 de septiembre. Ante accionistas, prensa y pblico en general logr hacer navegar el barco completamente sumergido durante 2 horas y 20 minutos a una profundidad de 20 m, y hacerlo volver a la superficie.
Rplica del submarino de madera Ictneo II en el Puerto Viejo de Barcelona
Las pruebas oficiales se llevaran a cabo en el Puerto de Alicante el 7 de marzo de 1861, con presencia de autoridades de la Marina; el gobierno de Isabel II nombr a varias comisiones de estudio con vistas a ofrecer una ayuda al proyecto que nunca lleg, a pesar del entusiasmo popular y el apoyo de las Sociedades Econmicas de Amigos del Pas. Como consecuencia, Monturiol escribi una carta a la ciudadana, animando a una suscripcin nacional, con la que consiguo 300.000 pesetas de los ciudadanos espaoles. Con el capital obtenido, se constituy la empresa La Navegacin Submarina con el proyecto de desarrollar el Ictneo II. El Ictneo II atrajo un cierto inters de las altas instancias militares. Este nuevo submarino, que estaba dotado de un sistema de propulsin anaerbica, fue botado en el puerto de Barcelona el 2 de octubre de 1864. A pesar de estos xitos, en 1867 su compaa quebr y, ante la falta de apoyo, Monturiol decidi desmantelar el submarino y abandonar el proyecto. Quedan, sin embargo, los escritos editados durante su desarrollo, y su pstumo Ensayo sobre el arte de navegar por debajo del agua.
C13. Wilhelm Bauer
Estando el puerto alemn de Kiel sitiado por la flota danesa, un militar de origen prusiano llamado Wilhelm Bauer convenci a un constructor naval para construir un submarino antibloqueo diseado por l mismo, que denomin "Brandtaucher" (Buzo Incendiario). El barco fue hecho de planchas de hierro cosidas de forma que el resultado se asemeja a una pequea ballena. La propulsin se obtena mediante la accin de dos personas sobre una rueda que a su vez accionaba una hlice exterior.
Retrato de Wilhelm Bauer
Un tercer tripulante manejaba la direccin. La flotabilidad se controlaba por tanques de lastre, y el equilibrio (y por tanto la direccin vertical) se ajustaba moviendo un peso que poda desplazarse a lo largo de una barra de hierro. Su primera aparicin en la escena de Kiel, el Brandtaucher forz a los barcos daneses a retirarse a altamar. Sin embargo una inmersin posterior (quizs con maniobra demasiado brusca), hizo que los pesos se deslizasen demasiado rpido, provocando el veloz hundimiento del submarino que se clav en el fondo del mar a unos 60 pies de profundidad. La presin de agua era demasiado fuerte para permitir a Bauer y sus dos compaeros abrir la portilla, por lo que los tripulantes tuvieron que esperar a que el agua que se filtraba a travs del casco llenase el interior y la presin se igualase con el exterior. Despus de seis horas inimaginables en una oscuridad claustrofbica abrieron la portilla y pudieron salir a superficie sanos y salvos. La embarcacin permaneci en las profundidades hasta que pudo ser recuperada en 1887 y en la actualidad est en el museo de historia militar de Dresden.
El Brandtaucher (Buzo Incendiario)
Tras este desastre la marina germana dej de confiar en Bauer, por lo que se fue a Inglaterra a intentar vender sus ideas. Tras provocar varias muertes con sus experimentos, en 1856 construy un submarino de 52 pies para la Armada Imperial Rusa, que bautiz como Diablo Marino (Sea Devil), que realiz 134 inmersiones, siendo la ms espectacular, la realizada con ocasin de la coronacin del Zar Alejandro II. El barco llev diecisis hombres bajo el agua, cuatro de los cuales interpretaron el himno nacional bajo el agua, que pudo ser escuchado en superficie gracias a unos amplificadores de cobre.
El Brandtaucher conservado en Militrhistorisches Museum der Bundeswehr de Dresden
Sin embargo, a los rusos no les gust el trato de Bauer y su falta de tacto, y no consideraron el potencial de su submarino. Bauer propuso que los submarinos deban ser accionados por un motor de combustin interna. Invirti veinticinco aos de su carrera en desarrollar submarinos (o al menos haciendo propuestas de nuevos proyectos) para un total de seis naciones: Alemania, Austria, Inglaterra, Estados Unidos, Rusia y Francia. Su origen plebeyo unido a su bajo rango militar era una desventaja, ya que deba enfrentarse a los aristocrticos que dirigieron la mayor parte de las marinas de guerra de esos tiempos. Dise submarinos ms sofisticados, pero nunca consigui construirlos, y muri en Baviera en 1875. Se puede decir que en el curso de su vida fue bastante ignorado, incluso por su Alemania natal, sin embargo fue declarado hroe a ttulo pstumo en la era nazi.
C14. Lodner D. Phillips
En 1852 un zapatero de Indiana, Estados Unidos, llamado Lodner D. Phillips, construy como mnimo dos
submarinos. El primero colaps a una profundidad de 20 pies, sin embargo con el segundo consigui alcanzar una velocidad bajo el agua de 4 nudos a una profundidad de 100 pies, todo ello movido por una manivela de accionamiento manual. Phillips ofreci su invento a la US Navy, pero la respuesta fue contundente: Nadie de esta departamento est autorizado a adquirir submarinos, las embarcaciones de la Marina no navegan bajo el agua.
Daguerrotipo de Lodner D. Phillips
Durante la Guerra Civil, Phillips volvi a ofrecer sus servicios a la Marina, sin xito. Con este diseo, Phillips obtuvo en 1852 una patente para fabricar una Hlice submarina propulsada manualmente. La innovacin: la direccin, as como el movimiento de arriba a abajo, era controlada por un nico propulsor operado manualmente.
C15. Brutus de Villeroi
En 1859 un diseador francs de nombre Brutus de Villeroi construy un submarino de 33 pies de largo, siendo su objetivo la bsqueda de tesoros sumergidos, y en especial los restos del buque de guerra britnico De Braak, hundido en 1780 cerca de la boca del ro Delaware. De esta embarcacin slo se conoce una inmersin de 3 horas a 20 pies de profundidad. En 1861 Villeroi obtuvo un contrato de la Marina de los Estados Unidos para construir un gran submarino, de 46 pies de largo, que fue bautizado como Alligator , propulsado a remos por 16 hombres, que poda transportar y accionar una carga explosiva bajo el casco de una nave enemiga.
Plano del Submarino Alligator
El Alligator entr en servicio el 13 de junio de 1862, siendo el primer submarino de la Marina de Guerra de los Estados Unidos. Durante pruebas realizadas en el ro James, el submarino demostr ser demasiado grande para trabajar en aguas bajas. En 1863 una tormenta lo hundi en un rea de Carolina del Sur.
C16. Horace L. Hunley
Durante los primeros aos de guerra Civil norteamericana, el gobierno confederado autoriz a ciudadanos a operar los buques de guerra armados como privados. Un consorcio de New Orlens dirigido por el industrial algodonero Horace L Hunley fue autorizado para operar un submarino de 20 pies de largo bautizado como Pioneer . Este diseo de James McClintock llevaba una tripulacin de 3 marineros. En marzo de 1862 realiz una demostracin en la que hundi una lancha a remolque con un torpedo flotante remolcado. Al mes siguiente fuerzas navales norteamericanas capturaron Nueva Orleans, por lo que su constructor decidi echarlo a pique. En 1868, una vez recuperado del fondo marino, los restos del submarino fueron vendidos como chatarra.
Plano del Submarino de Horace L. Hunley
En 1863 la empresa de Horace L. Hunley se traslado a Mobile, Alabama, para construir un segundo submarino, ligeramente mejorado sobre el modelo original, al que llamaron American Diver. McClintock invirti bastante tiempo y dinero intentando sustituir la propulsin manual por algn tipo de motor elctrico, pero sin xito. Finalmente este segundo submarino se hundi en la baha de Mobile, afortunadamente la tripulacin se salv. Un tercer submarino fue construido ese mismo ao, ms grande, de 40 pies, para una tripulacin de unas 9 personas: 8 para la propulsin y uno para dirigir las maniobras, controlar el nivel del agua en los tanques de lastre y hacer funcionar las bombas para emerger. El Hunley iba armado con una carga de torpedos de 40 kilogramos y detonadores de contacto, stos arrastrados detrs de l con un cabo de 61 metros. La idea era que el Hunley pasara bajo un buque de la Unin y despus se levantara otra vez, arrastrando la lnea por debajo de la quilla del objetivo, y seguira adelante hasta que el torpedo hiciese contacto, estallando bajo el barco enemigo.
Poda permanecer subacutico hasta dos horas y las pruebas en la baha de Mobile demostraron que el
Hunley tena potencial, y los ensayos de ataque demostraron que tambin poda hacer dao a blancos inesperados, el submarino fue desmontado y enviado a Charleston junto con su creador. Los confederados asumieron los riesgos observados en las pruebas y montaron de nuevo el Hunley. Las intenciones estaban claras, pareca la nica forma de romper el bloqueo Federal. El 15 de octubre de 1863 se sumerga de nuevo, y casi inmediatamente se hundi por la marejada producida por el paso de un buque de vapor, varios tripulantes murieron y estuvo a punto de perderse en el fondo del mar.
El CSS H.L Hunley conservado como museo
El Comandante General Confederado Beauregard qued decepcionado por ese fracaso, sin embargo Hunley lo convenci para que le permitiera realizar un nuevo intento, bajo su propia supervisin. El 17 de febrero de 1864, despus de meses de entrenamiento, el CSS H.L Hunley atac la corbeta USS Housatonic, convirtindose ste en el primer buque de guerra hundido por un submarino. El submarino tambin se hundi y desapareci para siempre con Hunley a bordo. Fue encontrado recientemente, en el ao 1995, a ms de 1000 yardas de la escena de la accin. En el ao 2000 fue recuperado y actualmente se le conserva como pieza de museo.
C17. Francis D. Lee
Este Capitn del Ejercito Confederado dise en 1862 un bote sumergido conocido como David, con forma de cigarro de 20 pies de eslora y 5 de manga, transportaba un torpedo fijado a un largo mstil que explotaba por contacto. Fue construido por la compaa Southern Torpedo Boat en Charleston (Carolina del Sur), bajo un programa de ayuda a quienes cooperasen al hundimiento de buques de guerra de bloqueo de la Unin. El David realmente no poda sumergirse completamente, por lo que se cataloga como una versin primitiva del bote-torpedo que poda moverse muy a ras de superficie .
Submarino David
Realmente todos estos submarinos no aportaron ninguna tcnica nueva, pero son los primeros que actuaron regularmente en una guerra naval. En una de sus primeras acciones el David llev a cuatro tripulantes. Era la primera tentativa de ataque a los botes del bloqueo de la unin, el David fue hundido por un vapor y posteriormente recuperado para que nuevos intentos rebeldes. El David nunca cre serios problemas en los navos de la Unin, pero la posibilidad de ser atacados por un submarino hizo mella entre sus filas, y el nerviosismo creca ante cualquier plancha u objeto flotante, sobretodo de noche.
C18. Oliver S. Halstead
Oliver S. Halstead
En 1863 un grupo de especuladores norteos cre la American Submarine Company, pudiendo as favorecerse de la ley aprobada en el Congreso que autorizaba a empresas privadas a construir este tipo de naves. Sin embargo, el Presidente Lincoln no estuvo de acuerdo y deneg el permiso para la construccin del primer submarino que pretenda esta factora. As, el denominado Ballena Inteligente no fue terminado hasta 1866, mucho despus del final de la guerra. Su dueo, el Sr. O.S. Halstead hizo varios esfuerzos para venderlo al gobierno, sin embargo debido a los constantes fallos del submarino, la Marina retras su aceptacin hasta 1872.
La Ballena Inteligente de Oliver S. Halstead
Halstead fue asesinado y el proyecto del submarino abandonado. El prototipo de la Ballena Inteligente actualmente se exhibe en el museo Militar de New Jersey. Cuando todos estos aparatos constituan la ltima tecnologa de un mundo que an tena mucho por descubrir en materia de mecnica y construccin naval, no era raro que simples ciudadanos en cualquier lugar del mundo hicieran lo mismo sin ms ayuda que su inteligencia y una voluntad de hierro.
C19. Charles Burn y Simon Bourgeois
En 1863 el equipo francs formado por Charles Brun y Simon Bourgeois botaron Le Plongeur , una embarcacin de 140 pies de eslora (42 metros) y 20 de ancho, con un desplazamiento de ms de 400 toneladas, debido sobretodo a su casco de 10 cm de espesor. Con motores de aire comprimido de 180 PSI que se almacena en diversos tanques distribuidos por el submarino, el movimiento se basa en las teoras de Bourne, es decir, gracias a tanques de lastre que permitan alcanzar la flotabilidad neutral, pudiendo funcionar dentro y fuera del casco para generar variaciones de volumen.
Maqueta del Le Plongeur
Este submarino, sin embargo fue tan inestable, que el simple movimiento de un tripulante poda producir fuertes movimientos giratorios. Adems desde el punto de vista militar no era til, ya que las burbujas de aire del escape de la mquina lo hacan muy visible. La marina francesa lo conserv unos 75 aos como aljibe.
C20. Julio Verne
En 1870 el novelista francs Julio Verne acerca los submarinos al gran pblico con la novela " Veinte mil leguas de viaje submarino" . La historia trata de la expedicin del profesor Aronnax, un reconocido bilogo marino, acompaado por su ayudante Consejo y el arponero canadiense Ned Land, que sern enviados por el gobierno estadounidense a fin de determinar y eliminar un monstruo marino avistado por barcos de todas las nacionalidades y que incluso ha llegado a daar seriamente a un buque de lnea. Su aventura empieza a bordo de un buque norteamericano de guerra, el Abraham Lincoln, con el que surcan los mares hacia Sudamerica y el Pacfico. Tras una infructuosa bsqueda, descubren al monstruo, y el buque se pone en zafarrancho de combate.
Retrato de Julio Verne
Durante la batalla, el casco del buque es daado, y los tres protagonistas salen despedidos de la cubierta, encontrndose de repente sobre el lomo de la criatura, descubriendo, para su sorpresa, que se trata de un enorme artefacto de metal. Les capturan de forma inmediata y son conducidos al interior de ese extrao vehculo, donde son recibidos por su enigmtico comandante, el Capitn Nemo. Mencionar que Nemo, en latn significa Nadie. El Capitn Nemo le explica a sus invitados que el submarino est alimentado por energa elctrica y perfectamente equipado para la investigacin submarina. Tambin cuenta a sus pasajeros que, mientras l aprecia el tener a bordo un experto como Aronnax con quien conversar, indicando que no existe ninguna hostilidad hacia ellos, nunca saldrn del submarino, puesto que teme su traicin y den a conocer al Mundo su existencia. As, mientras que Aronnax disfruta con todo lo que est viendo y prcticamente asume su destino, Land trata por todos los medios de escapar.
Dibujo del Nautilus
Las maravillas tcnicas del Nautilus fascinan al pblico general y provoca un crecimiento del inters por este tipo de embarcaciones en una poca en la que la innovacin en el terreno militar se hace indispensable para superar al enemigo. Prueba de ello es que ese mismo ao el submarino construido por el alemn Frederich Otto Vogel se hundi en las primeras prcticas. La tarea de investigacin de Verne fue impecable, incluso tuvo en cuenta la compresibilidad del agua de mar a distintas profundidades (se suele tomar cero como valor por defecto aproximado, pero vara a razn de 0,0000436 cada 32 pies de profundidad).
C21. John Phillip Holland
En 1874 el emigrante irlands y maestro John Phillip Holland present un diseo submarino a la secretaria de la marina de guerra, que pas el papeleo a un subordinado. Nadie estaba dispuesto a entrar bajo el agua en un artefacto como ese, y aunque la idea pareca interesante, advirtieron a Holland "pasar cualquier proyecto a travs de Washington supona mucho esfuerzo".
John Phillip Holland entrando en uno de sus submarinos
Primeros diseos de Holland, 16 pies de eslora, 20 pulgadas de manga y 24 de profundidad. En 1878 Holland encontr patrocinador en un grupo de irlandeses revolucionarios llamados Fenians, que andaban buscando una manera de acosar la marina de guerra britnica. Construy el prototipo de un pequeo submarino, el "Holland No. 1" para probar as sus teoras (incluyendo el uso de un motor de gasolina). Los ensayos fueron tan bien que animaron a construir otra unidad ms grande, ms guerrera.
En 1881 Holland fabric el "Fenian Ram", un submarino de 31 pies de largo, armado con un espoln en arco y un can de aire. Las pruebas continuaron durante dos aos a profundidades de 60 pies en trayectos de 1 hora. La velocidad en superficie y en travesa subacutica eran casi iguales: 9 nudos. En 1883 Holland y varios inversores crearon la Nautilus Submarine Boat Company, esperando vender un submarino a los franceses, que entonces estaban en guerra con Indochina. El prototipo de la compaa era el Holland IV, embarcacin de 50 pies llamada "Zalinski Boat". Fue lanzado el 4 de septiembre de 1885 y el mismo lanzamiento le produjo graves daos y tuvo que ser rescatado y llevado a Fort Hamilton. La nave fue reparada, se hicieron otros lanzamientos pilotos pero la guerra francesa haba terminado y la compaa se arruin.
C22. George W. Garrett
Un ao despus, en 1879, el reverendo anglicano George W. Garrett prob el "Resurgam", submarino accionado a vapor que estaba provisto de una caldera para las operaciones superficiales, y tanques a presin con vapor almacenado para las operaciones sumergidas. Era la primera embarcacin submarina motorizada y super los ensayos iniciales haciendo un recorrido de unas 10 millas a una velocidad de 3 nudos, pero se hundi en las primeras operaciones con remolque. Sin financiacin, pero con toda la conviccin del mundo, Garrett llev sus ideas a un rico sueco fabricante de armas, Thorsten Nordenfeldt.
C23. Thorsten Nordenfeldt
Este fabricante de armas sueco entr en la industria de construccin de submarinos de la mano de Garrett, y la evolucin de sus embarcaciones es equiparable a los obtenidos por Holland. En 1885 fue botado el " Nordenfeldt I ", el submarino de 64 pies de eslora, 9 pies de manga y desplazamiento de unas 60 toneladas, estaba accionado por caldera de vapor en superficie y vapor acumulado a presin cuando navegaba sumergido (al igual que su primer proyecto el " Resurgam"). Su autonoma era increble para la poca: 160 millas en superficie y 15 en inmersin, a una profundidad mxima de 50 pies.
Retrato de Thorsten NordenfeldT
Iba armado con un tubo de torpedo externo. Para entonces, los torpedos eran utilizados por los barcos de torpedo superficiales relativamente pequeos y rpidos, pero las operaciones en los buques de guerra grandes fueron restringidas a la noche. Los torpedos del tiempo eran de corto alcance, y un barco de torpedo hubiese fracasado en un ataque a la luz del da, sin embargo, un submarino s poda conseguir acercarse sin ser detectado, incluso a plena luz del da. Se tardaron doce horas en generar bastante vapor para las operaciones sumergidas y cerca de treinta minutos en sumergirlo. Adems, segn un informe de la inteligencia de la Marina Americana, una vez que son subacuticos, los cambios repentinos de velocidad o direccin son muy peligrosos.
El Nordenfeldt I
Sin embargo, las buenas relaciones pblicas hicieron olvidar esos fallos de diseo que restringan las operaciones. Nordenfeldt siempre mostr sus barcos ante un pblico de alta burguesa y realeza; y los
submarinos Nordenfeldt pronto fueron asumidos como el estndar a nivel mundial. La marina de guerra griega adquiri el "Nordenfeldt I" en 1886, y parece que no hizo nada con l. Lo que propici fue que la marina de guerra turca, rivales de los griegos pidieran dos unidades del Nordenfeldt II , submarino ms grande que el primero (100 pies de eslora provisto de dos lanzatorpedos). Cuando en la prueba del primer submarino se encendi el primer torpedo, el barco se inclin y se hundi, por lo que el segundo barco turco nunca se finaliz.
Submarino Abdul Hamid (Nordenfeldt II)
En 1887, el Nordenfeldt III, de 123 pies, con capacidad para navegar a una profundidad de 100 pies y con una velocidad superficial de 14 nudos, fue vendido a Rusia, pero encall durante el camino en las costas de Jutlandia, y los rusos rechazaron la entrega, por lo que el barco fue desechado. Ese mismo ao la marina americana anunci un concurso para la construccin de un barco de torpedo submarino, el incentivo fue de 2 millones de dlares. Las especificaciones se basaron en las posibilidades conocidas de un Nordenfeldt y la motorizacin a vapor deba considerarse de 1000 hp.
Submarino Nordenfeldt III
Los licitadores fueron Nordenfeldt, Tuck y Holland. El diseo de Holland gan, pero debido a complicaciones de contratacin, se le retir la concesin, por lo que la competicin se repiti un ao ms tarde, y Holland fue otra vez el ganador. Sin embargo la nueva secretaria de la marina de guerra invirti los 2 millones del premio en barcos de superficie. Nordenfeldt perdi su inters por los submarinos; TUC se retir a un asilo; y Holland consigui un trabajo como ponente, ganando 4 dlares al da.
C24, Isaac Peral y Caballero
Este cientfico espaol tuvo una breve pero intensa carrera en la Armada Espaola, interviniendo en la Guerra de los Diez Aos en Cuba y en la Tercera Guerra Carlista, acreditando pericia y valor, por lo que fue felicitado y condecorado. Tambin destac en trabajos y misiones de carcter cientfico: escribi un "Tratado Terico Prctico Sobre Huracanes" , trabaj en el levantamiento de los planos del canal de Simanals (Filipinas) y en 1883 se hizo cargo de la ctedra de Fsica-Matemtica de la Escuela de Ampliacin de Estudios de la Armada.
Retrato de Isaac Peral y Caballero
En 1885, tras la denominada crisis de las Carolinas, en la que Alemania intent arrebatar este archipilago a Espaa, Isaac Peral se consider en la obligacin de comunicar a sus superiores que haba resuelto definitivamente el reto de la navegacin submarina. Tras un riguroso anlisis de su proyecto, por parte de los ms cualificados cientficos de la mencionada Escuela de Ampliacin, stos dieron su aprobacin para que fuese trasladado al ministro de Marina, Almirante Pezuela, quien recibi el proyecto con caluroso entusiasmo. Por desgracia, los sucesivos ministros que le sucedieron, demostraron indiferencia o abierta hostilidad (Almirantes Rodrguez de Arias y Beranger).
Submarino Peral
Gracias al apoyo de la Reina Regenta D Mara Cristina, el submarino de Peral fue finalmente botado el 8 de septiembre de 1888. Sin embargo, a pesar de xito de las pruebas de la nave, las autoridades del momento desecharan el invento y alentaron una campaa de desprestigio contra el inventor, al cual no le qued ms remedio que solicitar la baja en la Marina e intentar aclarar a la opinin pblica la verdad de lo sucedido.
Submarino Peral conservado en Cartagena
Continuara..............
Unidad : Decima Flottiglia MAS
Re: Historia de los Sumergibles (332 A.C - 1945)

por cocinilla 03 Jul 2011, 09:57
HISTORIA DE LOS SUMERGIBLES (332 A.C - 1945) (2 Parte)

Grande Ammiraglio cocinilla
D. DESARROLLO DEFINITIVO
Medallas: 30 Victorias: 72 Pas 2GM: Italia
D1. 1810 - 1850

Zona/Regin: Mediterrneo Mensajes: 4897 Registrado: 17 Sep 2009, 12:58 Pas: Cocinando unos Frutti di Mare y Orata al Finocchio con una buena copa de Vernaccia di San Gimignano
Durante la Guerra Anglo-Estadounidense de 1812, Silas Halsey muri en la baha de Nueva Londres, cuando intentaba hundir un barco britnico usando un submarino. A lo largo de las dcadas posteriores, hubo diversos programas que tampoco tuvieron xito, entre los que destacaremos el del norteamericano Shuldam (1823) , el esfrico del espaol Cerv (1831) , que desapareci con su invento en el puerto de Barcelona, dos del francs Villerois (1823 y 1835) y el del doctor Payerne, tambin francs (1844), diseado para romper las rocas del fondo marino.
Submarino Doctor Payerne
El del Doctor Payerne meda 14,5 x 3 metros (eslora x puntal) y desplazaba en inmersin unas 60 toneladas. Estaba construido con planchas de hierro y contaba con seis compartimentos, a saber: Uno para las bombas encargadas de maniobrar, que ocupaba el centro superior de la nave; otro de trabajo situado debajo del anterior, abierto por el suelo; dos en los extremos para el aire comprimido que proporcionaban las bombas; y otros dos con lastres de hierro de un total de 36 toneladas. Para la inmersin aprovechaba la accin de dos grandes pesos que hacan de anclas y se soltaban por la apertura inferior. La escotilla de acceso estaba situada en una estructura superior con forma de V invertida.
Submarino de Lodner Phillips
Un caso realmente excepcional, por su dramtico final, fue el del norteamericano Lodner Phillips, que fabric dos submarinos con forma de puro. Tena tanta confianza en su mquina que, en 1851, desapareci con su esposa e hijos tras sumergirse en las aguas del lago Erie. Durante la guerra que enfrent a Alemania y Dinamarca en 1848-50, un cabo de Caballera bvaro llamado Wilhelm Bauer , viendo la total impunidad con la que actuaba la flota danesa, ide una mquina submarina que llam Der Brandtaucher (Buzo Incendiario). Tras conseguir el apoyo de las autoridades, inici su construccin en Kiel, en las instalaciones
de la fundicin de Schweffel y Howaldt; sin embargo, a pesar de que recibi fondos de diversas asociaciones y amigos, tuvo que introducir modificaciones en su proyecto para abaratar el proceso.
Maqueta del Submarino Der Brandtaucher
En 1850 efectu un primer ensayo desplazndose entre la flota danesa que, alarmada por el desconocido artefacto, se adentr en el mar. Obligado a realizar la presentacin oficial el 1 de febrero de 1851 (6), el aparato se hundi en el puerto de Kiel, a una profundidad de 16 metros. Despus de varios intentos, por fin fue recuperado en 1887, encontrndose actualmente en el Museo Militar de Dresde. El Brandtaucher meda 8,07 metros de eslora, 2,02 de manga y 3,5 de puntal, desplazando 27,5/30,5 toneladas (en superficie e inmersin, respectivamente). Era propulsado por dos grandes ruedas unidas a unos engranajes y una especia de molino, movidas por dos de los tres tripulantes. Segn el engranaje seleccionado, consegua de 60 a 115 r.p.m., equivalente a una velocidad mxima de tres nudos. El tanque de agua usada como lastre estaba situado bajo la cubierta y contaba con varias bombas manuales. Como novedad, fue dotado de un gran peso de 500 kg que poda desplazarse en el eje longitudinal, proporcionando la necesaria estabilidad.
Tras el hundimiento del submarino y terminada la guerra con los daneses, las autoridades alemanas no quisieron aportar ms fondos as que Bauer, un tanto desmoralizado, ofreci su invento a Austria pero tampoco encontr apoyo. Finalmente, en el verano de 1853 se traslad al Reino Unido y, tras diversos avatares, con la ayuda del Prncipe Alberto, el ao siguiente consigui que su oferta fuera aprobada, siendo estudiada por el distinguido profesor Michael Faraday . La construccin del submarino fue encargada al astillero del arquitecto naval J. Scott Russell con en el que Bauer tuvo algunas desavenencias porque crea que estaba plagiando su invento. Y no estaba equivocado pues, tras la marcha de Bauer a Rusia, en 1855, Russel acab el submarino utilizando los planos que haba obtenido copiando los de Bauer, aunque el ensayo termin en tragedia al hundirse el submarino y ahogarse todos los tripulantes.
Diagrama del Der Brandtaucher
Desde 1839, exista en Rusia un comit de experimentos subacuticos encargado de estudiar ingenios capaces de defender los puertos empleando minas. Sin embargo, las pruebas efectuadas no haban sido satisfactorias, razn por la cual, la propuesta de Bauer de construir un submarino fue acogida con entusiasmo. Inmediatamente comenzaron los trabajos en la fbrica de maquinaria Leuchtenberg de San Petersburgo, siendo terminado en un tiempo rcord (1 de noviembre de 1855). Durante los meses siguientes, el Seeteufel (Diablo del Mar) llev a cabo numerosas pruebas sin ningn percance que resear; pero el 2 de octubre de 1856, en la inmersin nmero 134, qued obstruido en el fondo del mar. Tras soltar lastre, empleando las bombas manuales de agua, volvi a salir a la superficie, aunque volvi a hundirse definitivamente cuando el Teniente Ruso Fedorowitch , que formaba parte de la tripulacin, abri la escotilla antes de tiempo, permitiendo que entrara agua en el interior. Todos los tripulantes lograron salvarse, pero el programa fue cancelado finalmente.
Submarino Seeteufel
El Seeteufel era mucho ms grande que sus antecesores (15, 8x3, 45x3,35 metros). Su tripulacin la componan 14 hombres y las planchas de hierro de su casco, de 15 mm de grosor, soportaban la presin correspondiente a 45 metros de profundidad. El sistema de propulsin segua siendo manual e inclua cuatro grandes ruedas de 2,3 m de dimetro. Para el lastre de agua utilizaba tres grandes cilindros con capacidad para 22.500 kg, existiendo un cuarto cilindro ms pequeo para proporcionar estabilidad. Transportaba una mina de 500 libras (186,6 kg) de plvora. Para facilitar el salvamento de la tripulacin ante posibles accidentes como el ocurrido al Brandtaucher, en la proa fue construida una sala especial que permita la entrada y salida de buzos.
Tras estudiar una especie de corbeta submarina con motor a vapor, en 1858, una vez ms decepcionado, Bauer dej de lado el mundo submarino, aunque algunos aos despus, a finales de 1864, ofreci al Ejrcito prusiano un ingenio revolucionario, el Kstenbrander (Incendiario Costero). Propulsado por un motor de combustin interna de perxido de hidrgeno, Bauer ide un avanzado equipo de purificacin de aire que, segn sus clculos, proporcionara el oxgeno necesario para que sus diez tripulantes permanecieran sumergidos durante dos das. Nunca vio la luz.
D2. 1850 - 1875
En 1858, el Ingeniero logros Cosme Garca Senz present al Gobierno de Isabel II un bote submarino de su invencin, propulsado por un motor de resorte y un peso. Tras recibir las autorizaciones necesarias, ensay su artefacto en el puerto de Barcelona ante un reducido grupo de personas, con muy buenos resultados. Comprobada la viabilidad de su invento, y animado por los elogios recibidos, lo llev a Madrid donde lo expuso al pblico, con la idea de que lo pudieran ver todas las autoridades de la capital. Posteriormente, construy un segundo modelo ms grande y perfeccionado con el apoyo de la Compaa de Maquinaria Terrestre y Martima, que patent en Pars el 16 de noviembre de 1859.
Plano de la Patente de Cosme Garca Senz
Despus de efectuar algunas inmersiones en Barcelona, traslad el segundo prototipo a Alicante donde, el 4
de agosto de 1859, llev a cabo la presentacin oficial de la que se levant un acta conservada en el Ministerio de Defensa (Madrid), en la que podemos leer lo siguiente: el inventor, Sr. Garca se introdujo con uno de sus hijos en el aparato, y cerr hermticamente su entrada por medio de la tapa o puerta colocada en la parte superior de aqul. Que instantneamente despus, el "submarino" desapareci de la vista de todos los concurrentes, sumergindose con la mayor facilidad hasta el fondo del mar. Que en este estado, con el inventor y su hijo dentro, permaneci sumergido por tiempo de cuarenta y dos o cuarenta y cinco minutos, sin tubo, cuerda, ni nada que le comunicase con la atmsfera. Que durante este tiempo, el aparato se hizo visible varias veces entre dos aguas a voluntad del inventor, quien hizo estos movimientos, segn dijo despus, para dar a conocer a los concurrentes que ninguna novedad le ocurra y evitar toda duda e inquietud por este motivo. Que asimismo observaron que el aparato permaneci inmvil entre las aguas, a voluntad del inventor que diriga estas operaciones desde el interior. Que despus, el aparato se movi en todas direcciones, camin y dio vueltas o giros completos, ejecutados por el inventor sin ningn auxilio ni agente exterior. Que el aparato subi a la superficie del mar, y, abierta la tapa desde el interior, aparecieron el inventor y su hijo tranquilos, sin muestras de fatiga o cansancio. Que el inventor manifest entonces que podan haber permanecido encerrados en l mucho ms tiempo; pero que no lo haban hecho para evitar que los concurrentes experimentasen temor sobre su seguridad personal. Y certificamos, por ltimo, que todas estas operaciones se han ejecutado a nuestra vista, sin que el inventor haya necesitado aire, ni ningn otro auxilio exterior, esto es, incomunicado completamente con la atmsfera, suelto y libre el aparato, sin un cable siquiera que pudiera elevarlo del fondo del mar a la superficie, caso de cualquier accidente. Y, a peticin del inventor don Cosme Garca Senz, y por ser as la verdad, firmamos este acta en Alicante a da 6 de agosto de 1860:.
Entre los firmantes aparecen, entre otros muchos, el Comandante de Marina Jos de la Paz, el Brigadier Gobernador de las Islas Baleares Buenaventura Carb, el Presidente del Consejo Provincial Joaqun Ordua, el Administrador Provincial de Hacienda Pblica Manuel de Corbella, el Cnsul General de Suecia y Noruega, Carlos A. Danlander, el Cnsul de S.M. Britnica Benjamn Barrios, el Cnsul de los Estados Unidos Guillermo Leach Gir, el Director Propietario del peridico "El comercio" B. Lomas y Corradi, y el Capitn del vapor "Marsella" R. Lagier
Fotografa de Cosme Garca Sez
A pesar del xito de la presentacin y del informe favorable que el Capitn General de Marina de Cartagena, D. Jos de Montojo y Albizu, envi al Ministro de Marina, lo cierto es que el llamado Garcibuzo no fue aceptado por el Gobierno. Es ms, al finalizar la presentacin del Barco-Pez a Isabel II, el 7 de abril de 1861, Cosme Garca recibi un duro golpe cuando se le comunic que el Gobierno no poda comprar ni financiar el proyecto, por los cuantiosos gastos ocasionados por la Guerra de frica. Arruinado y desmoralizado, ancl el submarino en el puerto de Alicante hasta que, unos aos ms tarde, recibi una notificacin portuaria comunicndole que molestaba al trfico martimo. Desgraciadamente, tom una decisin poco afortunada aunque perfectamente comprensible: Hundi su mquina a la salida del puerto de Alicante. En consecuencia, dado que tambin destruy toda la documentacin existente, no han llegado hasta nosotros ms que unos pocos datos sobre este interesante invento.
Fotografa de Narciso Monturiol Estarriol
Casi al mismo tiempo que el anterior, el cataln Narciso Monturiol Estarriol ide un submarino para facilitar las tareas de los recogedores de coral, aunque tambin ofreci una versin militar. As, en 1856 comenz los estudios del Ictneo que, construido en madera con forma de pez y una eslora de 6 metros, fue terminado en junio de 1859 y presentado oficialmente el 23 de septiembre. Era propulsado por hlices movidas a mano por cinco hombres y lleg a efectuar ms de 50 inmersiones con xito. A pesar de no conseguir ningn apoyo oficial, Monturiol y sus colaboradores tomaron la determinacin de construir otro modelo de mayor tamao, el Ictneo II , que fue botado en 1862. Muy pronto qued de manifiesto que la fuerza de los 16 tripulantes previstos para propulsar la nave era insuficiente para conseguir una velocidad aceptable; pensemos que meda 17 metros y pesaba 65 toneladas. Por lo tanto, decidieron instalarle un sistema mecnico, lo que complic enormemente el proyecto dado que todas las piezas interiores tenan que ser introducidas por la escotilla de 54 cm de dimetro.
Maqueta del Ictineo
Tras evaluar las diferentes opciones existentes, el equipo de Monturiol lleg a la conclusin de que la mejor solucin era dotarlo de dos motores a vapor, uno de 5 CV para superficie y otro de 2 CV para inmersin. Adems, tras diversos ensayos de laboratorio, disearon un reactor qumico que, empleando una mezcla de clorato potsico, zinc y perxido de manganeso, produca el vapor necesario aparte de oxgeno. Finalmente, tras superar todos los obstculos, el Ictneo II estuvo listo en octubre de 1867, pero no tuvo tiempo de alcanzar el suficiente desarrollo. Durante el ao siguiente, la empresa tuvo que cerrar acosada por los acreedores, terminando esta penosa historia con el submarino desguazado y vendido como chatarra.
Aunque no podamos decir que los submarinos de Monturiol fueron un xito, no seramos justos si no reconociramos que, con el apoyo necesario, sin lugar a dudas habra logrado plenamente sus objetivos. Sin embargo, una vez ms, se perdi una importante ocasin para que Espaa se pusiera a la cabeza del mundo en el desarrollo de este tipo de ingenios. Pero, como ya hemos visto y seguiremos viendo, ni fue el nico pas ni el nico inventor que no recibi la atencin debida de las autoridades del momento. Por ltimo, quisiera poner de manifiesto que, aparte de las caractersticas citadas, el submarino Ictneo montaba un doble casco, lo que le proporcionaba una mayor resistencia, as como una central de produccin de oxgeno para aumentar el tiempo en inmersin. Para sumergirse, llenaba de agua los depsitos de lastre situados entre los dos cascos y, cuando se encontraba entre dos aguas, era impulsado hacia abajo mediante unas hlices horizontales.
La Guerra de Secesin norteamericana supuso un importante estmulo para el desarrollo de los submarinos, que acapararon el inters de los dos bandos contendientes. El primero en estar preparado, a peticin del Ejrcito de la Unin, fue el Alligator del francs Villerois, que ya haba construido dos submarinos en 1823 y 1835. Tena forma de puro y meda 14,3 metros de longitud y 1,2 de dimetro, incluyendo un sistema de aire comprimido y una escotilla que permita la salida de un buzo para la colocacin de minas. Estaba propulsado por remos movidos por la tripulacin (20 hombres) que, finalmente, despus de ser evaluado durante seis meses, fueron sustituidos por una hlice con una manivela. El 1 de abril de 1863 desapareci durante una tormenta cuando era remolcado hacia Charleston para entrar en combate.
Submarino Pioneer
En cuanto a los modelos usados por el Ejrcito Confederado, cabe destacar el Pioneer (pionero) de 9 metros de largo, que lleg a hundir un pequeo barco en las pruebas realizadas en el lago Pontchartrain, pero nunca lleg a participar en acciones de guerra, siendo vendido para desguace en 1868. Tambin tenemos noticias de diversos ejemplares llamados David, probablemente el nombre de su inventor, que averiaron seriamente varios buques enemigos utilizando minas. La mayora montaban hlices manuales aunque algunos contaron con motores a vapor. Pero, sin lugar a dudas, el ms famoso de todos fue el Hunley , bautizado as en honor de uno de sus diseadores, Horace Lawson Hunley . Inicialmente, portaba una carga explosiva atada a una cuerda de 30 a 45 metros, pero despus se le instal un poste de 7 metros con la carga en su extremo (torpedo-prtiga), que deba detonar una vez colocada y haberse separado lo suficiente. El 18 de de febrero de 1864 pas a la historia al ser el primer submarino que hundi un barco enemigo en combate, el USS Housatonic en la baha de Charleston. Sin embargo, inmediatamente despus de esa hazaa o durante la misma, segn las fuentes consultadas, acab en el fondo del mar con sus ocho tripulantes, incluido el propio Hunley.
Recuperacin del Submarino Hunley en 2002
En 1863, dos franceses, el Capitn Bourgeois y Charles Brun construyeron el Plongeur (Buzo) de 42,5 m de eslora y 6 de manga, que desplazaba 420/450 toneladas. Su casco, de planchas de hierro, estaba dividido en compartimentos estancos, parte de los cuales servan como depsitos de agua para lastre. Adems, contaba con varios lastres de seguridad que podan desprenderse en caso necesario y un bote estanco colocado sobre la estructura para que los tripulantes abandonaran el buque. Tras cuatro aos de ensayos fue desechado porque el motor de aire comprimido (180 p.s.i.) no le proporcionaba suficiente velocidad para que los timones de direccin y profundidad funcionaran adecuadamente. En 1869, los norteamericanos Scovel Meriam y Oliver Halstead desarrollaron un submarino que construy el General Hoxsey en Newark, pero fue un rotundo fracaso. Llamado la ballena inteligente se conserva en un museo de Brooklin. Tres aos ms tarde, apareci el primer diseo de John Philip Holland , sobre el que volveremos ms adelante.
D3. 1875 - 1900
En 1879, durante la Guerra del Pacfico, el Gobierno peruano encarg el denominado Toro submarino que nunca lleg a entrar en combate, siendo hundido por sus dueos para que no cayera en manos del enemigo. Ese mismo ao, tras realizar algunos ensayos con un modelo a escala, el reverendo ingls George Garrett fabric el Resurgam II , dotado de un motor a vapor que funcionaba en superficie pero se apagaba para la inmersin, emplendose en ese momento el vapor acumulado en una caldera con agua calentada a 180. Con 14 metros de eslora, era capaz de permanecer sumergido unas cinco horas, manteniendo una velocidad de 2 a 3 nudos. Fue un rotundo fracaso aunque sirvi de inspiracin para los modelos construidos conjuntamente con el industrial sueco Thorsten Nordenfelt , a partir de 1884.
Patente del Nordenfelt
El primero de ellos, muy parecido al Resurgam, con forma de puro, desplazaba 56 toneladas y meda 19,5 metros de eslora y 3,60 de manga. Alcanz una velocidad de 7,8 nudos en superficie y 3,5 en inmersin. Como armamento, recibi un Can Nordenfelt y un tubo Lanzatorpedos Whitehead . Dado que presentaba algunos problemas de estabilidad, fue desechado por la Marina britnica, siendo vendido finalmente a Grecia. En 1886, Nordenfelt construy otros dos ejemplares de 30 metros de largo para Turqua, armados con dos caones y dos tubos para torpedos colocados externamente. El segundo de ellos, llamado Abdul Hamid se convirti en el primer submarino que dispar un torpedo en inmersin, aunque el experimento estuvo a punto de hundirlo, pues no se haba tenido en cuenta la prdida de peso sbita y el submarino perdi estabilidad y se coloc casi vertical.
Sus trabajos culminaron en 1887 con el Nodenfelt IV dotado de motores y lanzatorpedos gemelos, que fue vendido a Rusia. Como sus antecesores, demostr ser poco estable siendo desguazado tras encallar durante la travesa hacia ese pas. Unos aos antes, en 1881, Rusia encarg al polaco Stefan Drzewiecki la construccin de 50 ejemplares de su submarino, que pas a convertirse en el primer modelo fabricado en serie. Introdujo el uso del periscopio de observacin y, a partir de 1884, fue dotado de motores elctricos (los primeros eran movidos a mano). A mediados de la dcada que estamos tratando, fueron desarrollados una gran cantidad de ingenios submarinos, con resultados nada alentadores. Sin embargo, slo por mera curiosidad citar los modelos del Francs Goubet, el Nautilus de los Britnicos Campbell y Ash , y el Peacemaker del norteamericano Joshua Tuck .
Diseo del Submarino del Francs Goubet
El primero construy tres pequeos ingenios (uno de ellos meda 5 metros de eslora y 1 de manga) propulsados por un motor elctrico y las correspondientes bateras. La estabilidad la conseguan gracias a un ingenioso sistema consistente en una bomba elctrica que funcionaba automticamente mediante un servomotor y un pndulo, enviando el agua necesaria a los depsitos de lastre existentes en la proa y la popa. La idea era transportarlos en un acorazado hasta la zona de combate siendo recogidos despus de cada accin. El Nautilus presentaba la novedad de conseguir la estabilizacin variando la carena. Para ello, contaba con ocho mbolos que eran introducidos ms o menos en unas cavidades practicadas en los costados de forma simtrica, modificndose el lastre de agua. Por ltimo, el Peacemaker dispona de un motor a vapor de 14 CV y un depsito de sosa custica que aumentaba su radio de accin.
El Submarino de Isaac Peral en el Arsenal de la Carraca, el da de su Botadura en 1888
En 1885, tras el intento alemn por arrebatar a Espaa el archipilago de las Carolinas, el Teniente de Navo Espaol Isaac Peral , que en aquel tiempo era profesor de Fsica-Matemtica de la Escuela de Ampliacin de Estudios de la Armada, comunic a sus superiores que, tras realizar numerosos estudios sobre la materia, crea haber resuelto los problemas de la navegacin submarina. Obtenido el visto bueno de los diferentes especialistas de la citada Escuela, el proyecto fue enviado al Ministro de Marina, Almirante Manuel de la Pezuela y Lobo , que lo recibi con gran inters y nombr una comisin para que lo estudiara en Madrid. Despus de escuchar las explicaciones de Peral, la comisin inform positivamente la idea y, en consecuencia, fue aprobada la construccin del denominado aparato de profundidades, al tiempo que se autorizaba la adquisicin en el extranjero de las piezas que no podan conseguirse en Espaa.
Submarino de Isaac Peral cuando fue llevado a Cartagena
Los trabajos de construccin comenzaron en el Arsenal de la Carraca (Cdiz), el 23 de octubre de 1887, siendo botado el 8 de septiembre del ao siguiente. Las pruebas desarrolladas durante 1890 demostraron que era capaz de navegar en inmersin y evolucionar de acuerdo con las rdenes de su comandante, mantener sin problemas la direccin y la profundidad prefijadas, as como atacar a cualquier buque de superficie sin ser visto . A pesar de los buenos resultados, el programa fue cancelado sin ms explicaciones, al tiempo que comenz una campaa de desprestigio contra Peral. En consecuencia, el inventor se vio obligado a pedir la baja de la Armada para aclarar ante la opinin pblica la realidad de su situacin. El 5 de enero de 1891 recibi la licencia absoluta y, algn tiempo despus, public un manifiesto que tuvo que costear de su bolsillo, en el peridico satrico "El Matute". El submarino Peral desplazaba 77/85 toneladas y meda 22x2, 87x2, 76 metros. La propulsin corra a cargo de dos motores elctricos de 30 CV, que reciban la energa de una batera de 613 acumuladores de 50 kilos. Su autonoma rondaba las 200 millas a bajo rgimen y alcanzaba velocidades de 77 nudos en superficie y 35 sumergido.
El armamento estaba constituido por un tubo lanzatorpedos y tres torpedos Schwarzkopff, disponiendo asimismo de periscopio y de un sofisticado aparato de profundidades, que permita navegar en inmersin a la cota de profundidad deseada. En resumen, el Isaac Peral era un excelente submarino que, mejorado y construido en cierta cantidad, tal vez habra sido capaz de influir en la evolucin de la Guerra de Cuba de 1898. De todas formas, algunas afirmaciones que pueden leerse como que fue el primer submarino militar de la historia o que fue el primero en lanzar un torpedo en inmersin, obviamente, despus de los datos que hemos visto anteriormente, no son ciertas en absoluto.
El Submarino Gymnote en 1889
Al mismo tiempo que el Peral, el Francs Gustave Zd dise el Gymnte , algo ms pequeo pero de caractersticas muy similares y dotado tambin de un rudimentario periscopio. Estaba propulsado por un motor elctrico de 55 CV, meda 18 metros de eslora y 1,8 de dimetro mximo, desplazando unas 30 toneladas. Poco despus desarroll otro modelo mucho ms grande que, tras su fallecimiento, fue terminado por Romazzotti. Recibi el nombre de su inventor, Gustave Zd (inicialmente se llam Sirne), meda cerca de 50 metros de eslora y 3,30 de dimetro, y desplazaba 265 toneladas en superficie y 6 ms en inmersin, a una velocidad mxima de 10,4 y 8,7 nudos, respectivamente. Transportaba tres torpedos de 450 mm, uno de ellos dentro del tubo lanzador. Al igual que su antecesor, present problemas con las bateras y con las hlices verticales, que eran incapaces de proporcionarle suficiente estabilidad. Sin embargo, Romazzotti solvent favorablemente todos los inconvenientes, modificando las bateras y colocando timones de profundidad. Aunque estos dos ingenios no pasaron nunca del terreno experimental,
sirvieron de inspiracin para otros modelos posteriores, tanto franceses como de otros pases.
En 1892, el norteamericano George Baker bot un submarino que adoleca de diversos problemas por lo que no fue aceptado por la US Navy; sin embargo, la insistencia ante las autoridades para que su ingenio fuera evaluado antes de construir ningn otro, consigui retrasar el programa de fabricacin del Plunger (Holland V). Ese mismo ao (1892) aparecieron los primeros sumergibles italianos. El primero, diseado por Pietro Degli Abat, era un pequeo aparato con alojamiento para cuatro personas y propulsin elctrica, destinado a realizar estudios del fondo del mar. El segundo, del ingeniero Pullino, era claramente una mejora del Gymnte francs; se llam Delfino , desplazaba 85/107 toneladas y montaba una hlice vertical para el control de la profundidad. Posteriormente, en 1901, apareci el Tritone, de caractersticas muy similares.
En 1898, Antonio Sanjurjo Bada , industrial corus dueo de la factora La Industriosa de Vigo, movido por patriotismo, quiso contribuir a la defensa de las costas gallegas con la construccin de una boya lanzatorpedos, ms tarde renombrada como submarino portaminas. Aprovechando los estudios realizados sobre el tema a lo largo de las dos dcadas anteriores en las que, incluso, haba realizado algunos prototipos a escala, en tan slo ocho semanas tuvo listo el artefacto, que meda 5,20 metros de eslora y 3,75 de puntal, desplazaba 4,25 toneladas y tena una autonoma de 5 horas. El 11 de agosto, ante diversas autoridades y gran cantidad de curiosos, fue probado con xito en la ra de Vigo, efectuando dos inmersiones, de 90 y 45 minutos, respectivamente. Baj hasta los 20 metros de profundidad y alcanz los 2 nudos de velocidad a 7 metros bajo la superficie.
Submarino de Antonio Sanjurjo Bada
El submarino Sanjurjo posea un diseo nada habitual, estando constituido por dos cilindros en forma de cruz. El vertical, ms corto y grueso (1,12 m de dimetro), serva de alojamiento a los tres tripulantes, con el comandante situado en una posicin ms elevada donde estaba situada la escotilla de acceso, sobre una especie de torreta con cuatro mirillas laterales y una superior. En la parte inferior exista un depsito de agua de lastre con una vlvula, mientras que las dos secciones del cilindro horizontal servan de almacenes de aire comprimido para vaciar aqul durante el ascenso. En el extremo del brazo horizontal de proa estaba la hlice, mientras que en la popa se encontraban el timn y una especie de aleta activa. La estabilidad era proporcionada por dos aletas fijas existentes en la torreta. Para eliminar el anhdrido carbnico, ms pesado que el aire, en la parte inferior del cuerpo central haba un tubo con una bomba que lo expulsaba al exterior.
Para colocar las dos cargas explosivas de 100 libras con espoleta de contacto, diseadas por el propio Sanjurjo, contaba con dos perchas de 13 metros, que sobresalan por la proa y la popa, respectivamente. Afortunadamente para el inventor, las negociaciones de paz con los Estados Unidos aconsejaron el abandono del proyecto antes de que fueran realizadas las pruebas de fuego pues, sin lugar a dudas, la explosin de una carga de 100 libras (ms de 45 kg) a 13 metros del submarino, lo habra mandado al fondo del mar. Actualmente, el submarino Sanjurjo se conserva en perfecto estado, en las instalaciones de la factora Funditesa Sanjurjo, gestionada por los sucesores del inventor, Manuel y Enrique Sanjurjo Blein.
Entre 1899 y 1900, el francs Maxim Laubeuf desarroll un submarino realmente revolucionario, que ms bien era un torpedero sumergible con una cubierta plana y la proa vertical. Para conseguir sus propsitos emple un sistema novedoso dotndolo de doble casco, con el agua de lastre entre ambos. De esta forma, consigui que el buque fuera incluso ms estable que muchos torpederos, al tiempo que dispona de cuatro tubos lanzadores. Adems, introdujo un sistema de propulsin con dos motores, uno a vapor que quemaba petrleo para superficie y otro elctrico con acumuladores para inmersin. Meda 34 metros de eslora y 3,75 de manga, desplazando 117/200 toneladas. A una velocidad mxima de 6,95 nudos, su autonoma rondaba las 400 millas, siendo considerado por muchos expertos el primer submarino de ataque de la historia por ser capaz de realizar misiones a 200 millas de su base. A pesar de las excelentes caractersticas de este ingenio que fue denominado Narval, las autoridades galas no se atrevieron a adquirirlo, tal vez por ser excesivamente revolucionario, y decidieron dotar a su Marina con otros ms tradicionales, si bien su diseo general y el uso de doble casco fue copiado en numerosos modelos posteriores. De hecho, adquirieron unos 20 ejemplares del tipo Morse de Romazzotti que, con un desplazamiento de 136/143 toneladas, era de propulsin elctrica. Sin embargo, al inicio del siglo XX, fue abandonada la propulsin nica a favor de la mixta, apareciendo sucesivos ejemplares (Sirne, Naade, Aigrette, Omega, Pluviose, Emeraude, Circe, Savants) que cabe considerar sucesores del Gustavo Zd y, sobre todo, del Narval.
E. NACIMIENTO DEL SUBMARINO MODERNO

E1. John Philip Holland
Para la mayora de expertos, los dos inventores que ms han influido en el desarrollo de los submarinos, tal y como los conocemos en la actualidad, fueron el irlands afincado en EEUU John Philip Holland y el norteamericano Simon Lake. Como ya expusimos, en 1875, dos aos despus de haberse establecido en los Estados Unidos, el irlands John Philip Holland present al Departamento de Marina el proyecto de un ingenio submarino de 4,87 metros de eslora para un solo tripulante, que iba dotado de un equipo de buceo con aire comprimido, preparado para abandonar el aparato y colocar minas en los buques enemigos. Tras ser rechazado, Holland busc patrocinadores para poner en prctica sus ideas; as, entabl conversaciones con la Fenian Brotherhoods Skirmishing Fund, que asumi el coste econmico de sus primeros submarinos (Holland I, Fenian RAM y Fenian Modelo Holland III).
Retrato de John Philip Holland
Realmente, esos tres aparatos, construidos entre 1877 y 1882, eran modelos experimentales que el inventor utiliz para comprobar la validez de sus ideas sobre propulsin (motores a vapor, de petrleo y gasolina), almacenamiento del aire comprimido, profundidades de inmersin, estabilidad, etc. Mientras que los Holland I/III no alcanzaban los 5 metros de longitud y desplazaban 2,25 y 1 toneladas, respectivamente, el RAM meda 9,45 metros de eslora y 1,83 de dimetro, con 19 toneladas de desplazamiento; adems, se le acopl un can de aire comprimido de 9 pulgadas con el que efectu diversos disparos. A pesar del xito de los ensayos, algunos socios de la firma irlandesa finalmente le dieron la espalda a Holland, pues no vean el fruto de sus inversiones. Tras diversos avatares, en 1883, requisaron el RAM y se llevaron remolcado por la noche el Holland III que, desgraciadamente, al entrarle agua por la escotilla que no estaba bien cerrada, se hundi en el East River a ms de 33 metros de profundidad. Actualmente, los otros dos submarinos pertenecen a los fondos del Museo Paterson.
Submarino Zalinski Boat
El siguiente submarino de la saga, el Holland IV o Zalinski Boat , era tambin un modelo experimental desarrollado para evaluar un nuevo can de aire comprimido ideado por el Teniente Edmund Zalinski , siendo financiado por un grupo de amigos y compaeros del oficial. Durante su botadura, el 4 de septiembre de 1885, la estructura que lo sostena se derrumb y el buque sufri daos de consideracin, aunque muy pronto fue recuperado y enviado a Fort Hamilton para efectuar las pruebas previstas. Sus dimensiones eran de 15,24 metros de eslora, 2,44 de manga y 3,20 de puntal, y estaba propulsado por un motor de petrleo que le proporcionaba una velocidad mxima de 8 nudos. Tanto el can como los timones de direccin y profundidad se controlaban desde una torreta con varias ventanas de cristal y una especie de rudimentario periscopio. Este ltimo, estaba constituido por un tubo de algo ms de dos metros de longitud, con un espejo inclinado en la parte superior y un prisma en la base. Gracias a este sistema, era posible disparar el can a suficiente profundidad para que el submarino no fuera detectado. Durante los ensayos, aparte de disparar el can con notable xito, usando unos nuevos proyectiles de nitroglicerina, demostr ser capaz de realizar otros tipos de ataque empleando minas activadas elctricamente.
Submarino Holland V
Tras ganar dos concursos de la US Navy, en 1888 y 1889, que finalmente fueron cancelados, en 1893, Holland gan el tercero y definitivo aunque, como ya dijimos al citar a su oponente George Baker, la firma del contrato se retras dos aos. Por fin, una vez aprobado el proyecto del Plunger o Holland V , comenz la construccin del submarino en la Columbia Iron Works de Baltimore (Maryland). Sin embargo, los problemas de Holland no haban hecho ms que comenzar. Muy pronto, surgieron nuevas exigencias de la Navy que obligaron a realizar numerosas modificaciones en el programa (motor a vapor, hlices propulsoras
y de profundidad, tubos lanzatorpedos, etc), retrasando enormemente el proceso de fabricacin. De hecho, aunque fue botado el 7 de agosto de 1897, nunca lleg a estar operativo.
El principal obstculo fueron los motores a vapor (dos de 600 y uno de 300 CV) encargados de mover las tres hlices propulsoras, ya que sus calderas de petrleo producan un calor insoportable incluso despus de haber sido parados para la inmersin, momento en el que entraban en funcionamiento los dos motores elctricos de 100 cv. Estaba previsto que el Plunger tuviera una autonoma en superficie de 180 millas a la velocidad mxima de 15 nudos, y de 10 horas a 6 nudos sumergido. El armamento lo constituan tres tubos lanzatorpedos, dos en proa y uno en popa, transportando un total de 5 torpedos. Aunque en 1899 se intent instalarle propulsin diesel, la empresa fabricante no acept las condiciones, por lo que hubo que esperar otros diez aos antes de que un submarino recibiera motores de ese tipo. Finalmente, en junio de 1900, Holland y la US Navy llegaron al acuerdo de abandonar el Plunger siendo encargados cinco ejemplares de un nuevo modelo mejorado.
Submarino Holland VI
Durante el desarrollo del Holland VI, hubo menos interferencias del Departamento de Marina, lo que permiti que su inventor incluyera algunas innovaciones, aunque tuvo que superar algunas reticencias por parte de los militares. As, incluy una propulsin mixta con un motor de gasolina Otto de 45 CV y otro elctrico de 50, pero con la caracterstica de que el primero serva para recargar las bateras. Tambin introdujo como novedad el uso de un tanque de lastre principal, que fijaba el centro de gravedad longitudinal del submarino, y otro auxiliar de pequeo tamao que serva para compensar las variaciones de densidad del agua y carga. Adems, consigui imponer su criterio de colocar una sola hlice central, proporcionando al submarino una forma simtrica casi perfecta, aunque fue obligado a reubicarla delante de los timones (inicialmente la haba colocada detrs). El resultado final fue un aceptable submarino para 7 tripulantes que meda 16,38 metros de eslora y 3,13 de dimetro mximo, con 64/74 toneladas de desplazamiento y una autonoma de 1.000 millas en superficie y 100 con el motor elctrico. El armamento estaba constituido por un can de 203 mm y un tubo lanzatorpedos de 457 mm con tres ingenios. Despus de dos aos de evaluaciones, en octubre de 1900 fue dado de alta en los inventarios de la Marina como USS Holland mantenindose en servicio hasta noviembre de 1910. Posteriormente, cuando comenzaron a emplearse las nuevas denominaciones, el USS Holland recibi la de SS-1.
Subamrino SS-1
El Fulton fue el prototipo de los submarinos del Tipo 7 que, a la postre, dio lugar a la serie A Boats norteamericana. Botado el 12 de junio de 1901, en noviembre estableci el rcord de permanencia bajo el agua en 15 horas. En 1902, fue sometido a una serie de test en los que consigui una velocidad superior a los 8 nudos, demostrando ser capaz de efectuar largos desplazamientos a media potencia y una velocidad sostenida de 6 nudos. Cuando los submarinos de la serie A-Boats fueron entregados a la US Navy, el Fulton fue vendido a Rusia, partiendo a bordo de un carguero britnico en direccin a San Petersburgo el 25 de junio de 1904. Algn tiempo despus, recibi el nombre de Som (Barbo) siendo transportado por ferrocarril hasta Vladivostok. Tras cierto retraso en la llegada de los torpedos adquiridos en Alemania, el 28 de abril de 1905, durante una patrulla, se enfrent a dos torpederos japoneses que huyeron amparados en la niebla. Finalmente, a partir de 1914 particip en diversas operaciones en Sevastopol, Odesa y Petrogrado, hundindose el 10 de mayo de 1916 al colisionar con un carguero sueco. Desaparecieron dos oficiales y otros 16 hombres.
Entre 1900 y 1903 la Marina norteamericana recibi 7 submarinos de la serie A-Boats, denominados Plunger (A-1/SS-2) , Adder (A-2/SS-3) , Grampus (A-3/SS-4) , Moccasin (A-4/SS-5) , Pike (A-5/SS-6) , Porpoise (A-6/SS-7) y Shark (A-7/SS-8) . Medan 19,43 metros de eslora y 3,55 de dimetro mximo, desplazando 107/123 toneladas. El motor principal era un Otto de gasolina de 160 cv que, aparte de proporcionarle una mayor velocidad en superficie, era capaz de recargar las bateras bajo el agua. Su armamento estaba constituido por un tubo lanzador para torpedos de 457 mm, de los que transportaban un total de cinco. Aunque en el Adder fue instalado un periscopio experimental, el resto mantuvo la torreta acorazada con ventanas para proporcionar visibilidad a ras de superficie.
Diagrama de la Clase Adder (A-2/SS-3)
En el verano de 1900, la firma britnica Vickers Sons y Maxim firm un contrato con la Holland Torpedo Boat Company para adquirir la licencia de fabricacin de sus submarinos Tipo 7. A finales de ese mismo ao, el Almirantazgo britnico recibi los fondos para cinco ejemplares que entraron en servicio en 1902-1903 y permanecieron operativos durante 10 aos. Pero, sin lugar a dudas, lo ms importante fue que las empresas britnicas obtuvieron la experiencia necesaria para el posterior desarrollo de sus propios modelos. En febrero de 1904, la Compaa de Construccin Naval Neva de San Petersburgo le ofreci al gobierno ruso la
construccin de submarinos Holland del Tipo 7-P. Unos meses ms tarde, el Comit Tcnico de la Marina acept la oferta y encarg cinco ejemplares, aumentados a seis en 1907. Constituyeron la Clase Som y eran similares a los A-Boats norteamericanos aunque con una superestructura algo mayor y, sobre todo, propulsados por un nuevo motor de gasolina de 300 cv que le proporcionaba una velocidad de 16 nudos (el doble del modelo original) y que el Gobierno norteamericano consider excesiva. Adems, recibieron un periscopio Fossa de construccin nacional. Permanecieron en servicio hasta 1918, ao en el que cuatro de ellos (Schuka, Peskar, Beluga y Sterljad) fueron capturados y desguazados por los alemanes, mientras que los otros dos (Losos y Sudak), tras caer en manos alemanas, pasaron a poder de los franceses que los hundieron cerca de Sevastopol.
Submarino Holland Tipo 3 Britnico
Desde 1897, la Marina japonesa haba demostrado su inters por los submarinos Holland. Ese inters aument considerablemente en mayo de 1904, cuando los rusos hundieron dos buques de guerra y daaron gravemente otros cuatro. En consecuencia, el Gobierno japons puso en marcha un plan para adquirir cinco Holland Mejorados, con motor de 300 CV. Fueron construidos en Estados Unidos y transportados a Japn para su ensamblaje final, siendo incorporados a la Fuerza Submarina a primeros de octubre de 1905. Aunque no llegaron a participar en la guerra sirvieron como buques de entrenamiento hasta 1920. Tras varios aos de negociaciones y ensayos, en diciembre de 1906, la Marina Holandesa recibi un submarino Holland Mejorado, Tipo 7-P. Inicialmente conocido como Luctor Et Emergo, fue renombrado Onderzeese 1 (O-1) permaneciendo en servicio hasta 1920.
E2. Simon Lake
Por ltimo, destacaremos que, adems de los submarinos fabricados, los proyectos de Holland sirvieron de base para el desarrollo de otros muchos en pases tales como Alemania o Suecia, por ejemplo. Si bien es cierto que Simon Lake vivi bastante tiempo a la sombra de John Holland, entre otras razones porque le llevaba 20 aos de ventaja, no es menos cierto que fue un inventor genial con ms de 200 patentes en campos tales como el salvamento martimo, la construccin naval, la exploracin del rtico e, incluso, las viviendas prefabricadas. Finalmente, despus de muchos sinsabores y desengaos, vio recompensados sus esfuerzos y recibi el reconocimiento general. Cautivado por la idea de navegar bajo el agua desde que ley la novela 20.000 leguas de viaje submarino de Julio Verne, cuando la Marina norteamericana anunci el concurso para el desarrollo de un submarino en 1893, decidi aprovechar sus habilidades mecnicas para trabajar en este campo. Aunque perdi ese concurso (y los dos posteriores) en los que se enfrent a Holland, estaba resuelto a llevar sus teoras a la prctica, as que construy un prototipo experimental en 1894, el Argonaut Junior . Realmente era una caja de 4,27 metros de madera con lastres de agua que se vaciaban con aire a presin. Montaba ruedas para moverse por el fondo del mar y dispona de una cmara presurizada para la entrada y salida de un buzo.
Simon Lake
Demostrada la validez de sus teoras, el ao siguiente cre la Lake Submarine Company, primera de una larga serie de empresas repartidas por todo el mundo que, a lo largo de los aos, le proporcionaron muy buenos beneficios, dedicndose principalmente al salvamento de buques naufragados, recuperacin de cargas e, incluso, de antiguos tesoros. En 1898, vio la luz el Argonaut I de 10,97 metros de eslora y 2,74 de dimetro. Estaba propulsado por un motor de gasolina de 30 cv capaz de funcionar en inmersin, gracias al uso de una manguera con un flotador para la entrada del aire de la combustin. Ideado especialmente para usos comerciales (salvamento y exploracin), fue el primer submarino que efectu una travesa ocenica. Con tramos sumergidos y otros en superficie, recorri 2000 millas entre Norlfok y Sandy Hook, superando todo tipo de adversidades y tormentas. Adems, para demostrar que era posible vivir con productos del mar, simulando las hazaas del famoso capitn Nemo, los 5 tripulantes cogieron peces, almejas y ostras usando la cmara de salida del buzo. Poco tiempo despus, el propio Julio Verne escribi una efusiva carta para felicitar a Lake y a sus 4 compaeros de viaje.
Submarino de Simon Lake
A finales 1898, el submarino fue agrandado y recibi numerosas mejoras que incluyeron un motor de 60 CV, proyector de luz delantero, habitaciones para los 8 tripulantes, telfonos para comunicaciones internas y con el exterior, etc. En julio de 1900 fue terminado el Argonaut II , que meda algo ms de 20 metros y poda permanecer sumergido 48 horas, siendo su autonoma mxima de 3.000 millas. Aunque el Gobierno norteamericano no mostr inters por este submarino, el cubano le ofreci varios millones de dlares, pero Lake los rechaz. Con la finalidad de competir con Holland en igualdad de condiciones, constituy la Lake Torpedo Boat Company que, a finales de 1902, bot el Protector, primer submarino militar diseado por
Lake, inicialmente para la defensa de costas. A pesar de que muchos oficiales declararon sus preferencias por este nuevo ingenio, finalmente no fue aceptado por la Marina. Bastante desengaado y enfadado, Lake decidi venderlo a Rusia, pas que le encarg otros cinco ejemplares de la que denominaron clase Osetr. Ms tarde, ya establecido en ese pas, recibi el encargo de fabricar una nueva serie de cinco submarinos de crucero denominados Kaiman, que fueron entregados entre 1906 y 1908, siendo los ms grandes de su poca.
Instantnea realizada durante la Construccin del Submarino Protector
El Protector meda 19,81 metros de eslora y 3,35 de dimetro, desplazaba 170 toneladas, y era propulsado en superficie por dos motores de gasolina de 250 CV y en inmersin por otros tantos elctricos de 100 CV. Alcanzaba una velocidad de 11 nudos en superficie y 7 en inmersin. Como armamento contaba con tres tubos lanzatorpedos Whitehead. Aparte de disponer de ruedas y de una esclusa para la salida de buzos, incorpor un sencillo periscopio, sistemas automticos para mantener la direccin y profundidad de inmersin, cocina, dormitorios, equipos para cortar cables, as como de minado y desminado. Adems, el uso de doble casco permiti instalar los depsitos de gasolina fuera del casco principal, lo que minimizaba los riesgos de incendio.
Tras el xito cosechado en Rusia, Lake puso sus ojos en el resto de Europa, constituyendo una empresa con sedes en Alemania, Italia, Austria, e Inglaterra. En consecuencia, a lo largo de 6 7 aos, sin abandonar sus negocios en Estados Unidos, dedic la mayor parte de su tiempo a desarrollar diferentes proyectos en esos pases, aunque slo lleg a construir dos submarinos para Austria-Hungra. En 1907, fue botado el Defender de 28, 04x3, 96 metros y 200 toneladas de desplazamiento, diseado para efectuar tanto funciones civiles como militares, bien de forma independiente, o bien, utilizando un buque nodriza. No fue aceptado por la Marina norteamericana aunque, en 1928, fue modificado para participar en una expedicin al Polo Norte, recibiendo dos motores Middleton de 120 CV, pero finalmente no tom parte en ella. Posteriormente, Lake le mont dos motores diesel de 1.000 CV.
En 1908, requerido por el gobierno norteamericano, Lake volvi a su patria e inici el desarrollo del que se convertira, en octubre de 1912, en su primer submarino del inventario de la US Navy, el USS Seal (Foca) , despus conocido como G-1 y, finalmente, como SS-19 . Muy similar a la Serie Rusa Kaiman , meda 49 metros de eslora y desplazaba 516 toneladas. Dispona de cuatro tubos lanzatorpedos, dos en proa y dos en popa, montados externamente sobre la estructura, que ofrecan la ventaja de poder dispararse hacia los laterales. El sistema de propulsin estaba basado en dos motores elctricos de 375 CV para inmersin, mientras que en superficie usaba dos en tndem de gasolina de 300 cv, para cada hlice. Dado que los motores en tndem fueron un continuo foco de averas, en 1916, se dej un solo motor para cada eje. Posteriormente, fueron construidos otros dos ejemplares de la misma serie, el G-2 Tuna (Atn) y el G-3 Turbot (Rodaballo), aunque para abaratar la produccin se les quitaron las ruedas y la salida para el buzo. En total, entre 1911 y 1921, Simon Lake construy 33 submarinos para la US Navy, pertenecientes a las series G (3), L (4), N (4), O (6), R (7) y S (9). Por supuesto, nunca abandon el diseo de modelos comerciales y de salvamento, entre los que cabe destacar el Nautilus de 1931 y el Explorer de 1934. En resumen, creo que, tal como algunos autores afirman, Holland fue el inventor del submarino, mientras que Simon Lake lo fue del submarino moderno.
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Historia de los Sumergibles (332 A.C - 1945) (1 Parte)

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A. TODO EMPIEZA CON LA FLOTABILIDAD

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Historia de los Sumergibles (332 A.C - 1945) (1 Parte)

Arquimedes (287 A.C - 212 A.C)

B. EL HOMBRE BAJO EL MAR EN LA ANTIGEDAD

Herodoto (484 A.C - 425 A.C)

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Historia de los Sumergibles (332 A.C - 1945) (1 Parte)

C1. Leonardo da Vinci

Buzo de Leonardo da Vinci

C2. William Bourne

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Historia de los Sumergibles (332 A.C - 1945) (1 Parte)

Diseo de William Bourne

C3. Cornelio Van Drebbel

Ingenio de Cornelio Van Drebbel

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C4. Marn Mersenne

Marn Mersenne (1588 - 1648)

C5. Rtterdam Boat

Sumergible Rtterdam Boat

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C6. Giovanni Borelli

Ingenio de Giovanni Borelli

C7. Denis Papin

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Sumergible de Denis Papin

C8. Nathaniel Symons

C10. David Bushnell

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Sumergible de David Bushnell

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C11. Robert Fulton

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Retrato de Robert Fulton

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C12. Narcis Monturiol Estarriol

Rplica del submarino de madera Ictneo II en el Puerto Viejo de Barcelona

C13. Wilhelm Bauer

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Retrato de Wilhelm Bauer

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El Brandtaucher (Buzo Incendiario)

El Brandtaucher conservado en Militrhistorisches Museum der Bundeswehr de Dresden

C14. Lodner D. Phillips

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