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Environnement > Dcaleur darbre cames

Fiche n

Le dcaleur

darbre cames
Le dcaleur darbre cames optimise le fonctionnement du moteur pour > chaque rgime en modifiant la position douverture et de fermeture des soupapes par rapport la position angulaire du vilebrequin. Il offre ainsi au moteur du couple dans les bas rgimes et de la puissance dans les tours. En outre, il minimise les missions et la consommation.

Arrive circuit dhuile Retard Avance

>LESSENTIEL
Sur les moteurs traditionnels, les positions douverture et de fermeture des soupapes sont figes par rapport la position angulaire du vilebrequin. Elles sont donc optimises pour un rgime donn, mais, comme elles ne prennent pas en compte linfluence de la vitesse de propagation du front de flamme, elles restent plus approximatives aux autres rgimes. Le dcaleur darbre cames fait donc varier les instants douverture et de fermeture des soupapes par rapport la position angulaire du vilebrequin en fonction du rgime moteur et de sa charge. Lorsque le moteur dispose dun double arbre cames en tte, le dcaleur peut simplanter soit sur ladmission, soit sur lchappement. Loptimisation de ladmission amliore la puissance du moteur haut rgime, sa consommation et sa dpollution, augmente son couple pleine charge et se substitue mme la valve EGR en augmentant le croisement entre les soupapes dadmission et dchappement. Celle de lchappement rduit la consommation comme la dpollution charge partielle. Si le moteur ne possde quun unique arbre cames, il nest plus possible de jouer sur le croisement des soupapes. Le mme dcalage de position angulaire, par rapport au vilebrequin, est appliqu ladmission et lchappement. Cependant, outre le fait que le dcaleur suffit pour saffranchir de la valve EGR, il rduit la consommation du moteur aux charges partielles.

EN RSUM > > >


En ajustant les instants douverture et de fermeture des soupapes au rgime et la charge, le dcaleur darbre cames optimise le fonctionnement du moteur et lui offre plus de couple bas rgime et plus de puissance aux rgimes levs tout en rduisant lapparition de polluants.

RENAULT COMMUNICATION

>Mobilit

>Vie bord

>Environnement >Scurit

Environnement > Dcaleur darbre cames

Fiche n

>COMMENT A MARCHE ?
Deux types de dcaleurs darbre cames existent. Le premier se base sur un piston associ une denture hlicodale. Celle-ci se situe sur la face interne de la poulie de la courroie de distribution. Dans cette denture se loge un engrenage, solidaire de larbre cames. Le piston permet de dplacer axialement cet engrenage par rapport la denture hlicodale de la poulie, un peu comme si on poussait un tire-bouchon. Lorsque le piston dplace lengrenage par rapport la denture hlicodale, il pivote donc lgrement. Ainsi, en fonction de sa position, un dcalage angulaire, plus ou moins important, apparat entre larbre cames et la poulie et, par voie de consquence, entre larbre cames et le vilebrequin. Cependant, ce dispositif complexe fait de plus en plus place au dcaleur dit palettes. Ici encore, il se loge dans la poulie darbre cames. Un rotor spare des chambres, des cavits, amnages dans le corps de la poulie. En injectant de lhuile sous pression soit sur lune des faces des sparateurs quil forme, soit sur lautre, le rotor tend pivoter soit dans une direction, soit dans lautre. On parle ainsi de chambres avance et de chambres retard en fonction du sens du dcalage quelles induisent sur larbre cames. Cest en appliquant de lhuile sous pression lune ou lautre de ces chambres, par lintermdiaire dune lectrovanne, que le calculateur pilote le dcalage de larbre cames. Suivant les applications, ce fonctionnement peut seffectuer soit en tout ou rien soit en continu. Dans le premier cas, deux valeurs extrmes de dcalage sont disponibles. Si le systme travaille en mode continu, le dcalage peut alors prendre une valeur quelconque entre ces deux positions extrmes pour optimiser encore le fonctionnement du moteur.

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