Mantenimiento Periódico Carretera Panamericana Puente Santa Rosa-Ouente Montalvo

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8.1 INTRODUCCIN
En este captulo se realizar la evaluacin funcional y estructural del pavimento existente, establecindose el juicio de la capacidad estructural de la va, y determinndose finalmente sectores de caractersticas homogneas para una adecuado diseo del refuerzo, de ser necesario. Para tal efecto, el procedimiento a seguir se efectuar en tres etapas. La primera consistir en la evaluacin funcional del pavimento existente mediante la medicin de la rugosidad y la evaluacin de la condicin del pavimento, determinado segn su valor PCI (ndice de condicin del pavimento). El trabajo concluir con la sectorizacin en base a la respuesta funcional. Para la siguiente etapa, que corresponde a la evaluacin estructural, se utiliz la Viga Benkelman para medir la respuesta del pavimento ante el paso de un camin cargado normalizado. Las lecturas de las deflexiones, radios de curvatura, y los valores del mdulo resilente de la sub rasante determinado segn modelo de capas elsticas, permitir determinar la condicin actual del pavimento. El trabajo concluir con la sectorizacin en base a la respuesta estructural existente del pavimento. En base a los resultados anteriormente sealados, la tercera etapa consistir en la conjuncin ambas sectorizaciones, los cuales en complemento con los ensayos destructivos, permitirn efectuar una sectorizacin final que nos permita proponer las estructuras del pavimento mas adecuada a plantear, por sector homogneo. Se concluye en esta etapa con la divisin del tramo carretero en tramos homogneos para el clculo de la estructura del pavimento
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8.2 EVALUACIN FUNCIONAL DEL PAVIMENTO

8.2.1 EVALUACIN DE LA CONDICIN SUPERFICIAL DEL PAVIMENTO
8.2.1.1 INTRODUCCIN Este documento contiene el mtodo utilizado para la evaluacin del deterioro del pavimento, y los resultados del mismo realizado al pavimento de la Carretera Panamericana Sur, entre los Km. 1041+600 (Puente Santa Rosa) y el Km. 1139+795 (Puente Montalvo), como parte de la contraprestacin de los servicios para los Estudios de Mantenimiento Peridico del pavimento, a cargo del Consorcio Montalvo. Los trabajos se han realizado de acuerdo a los Trminos de Referencia del estudio y forman parte del captulo de Inspeccin y Evaluacin de la Zona del Proyecto.
8.2.1.2 ALCANCE Este mtodo permite la determinacin de la condicin del pavimento a travs de una evaluacin visual, usando el ndice de condicin del pavimento (PCI) que es un ndice numrico de la condicin del pavimento cuyos rangos varan desde 0 hasta 100 siendo esta ultima la mejor condicin posible.
8.2.1.3 PROCEDIMIENTO EMPLEADO La metodologa PCI esta descrita en la norma ASTM 5340-98, la cual nos da los lineamientos para determinar el ndice de condicin del pavimento, que ayuda a calcular un ndice de deterioracin y se utiliza a menudo para proyectar la condicin futura. A continuacin pasamos a detallar el mtodo empleado, de acuerdo con la norma ASTM 5340 98
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El pavimento es dividido en tramos, las cuales son divididas a su vez en secciones. Cada seccin es nuevamente dividida en unidades de muestreo. El tipo y la severidad de la condicin del pavimento es calculada por la inspeccin visual de las unidades de muestro del pavimento. La cantidad de dao se mide mediante la metodologa dada en la norma ASTM. Los datos del dao para calcular el ndice de la condicin del pavimento en cada unidad de muestreo. El ndice de cada seccin es determinado en base a los ndices de cada unidad de muestreo dentro de la seccin. El calculo de cada una de las fallas reconocidas, se encuentran en la Norma ASTM. La evaluacin de la condicin del pavimento se basa en el ndice de la condiciona del pavimento (PCI) que es una escala a partir de 0 a 100 que mide tanto la integridad estructural como la condicin superficial. La seccin del pavimento se debe primero dividir en muestras. Todas las muestras pueden ser examinadas, o un numero mas pequeo de muestras escogidas al azar se puede elegir para representar la seccin entera. Los mtodos estadsticos se utilizan para determinar el numero de las muestras requeridas. Una hoja de datos se requiere por cada unidad de muestra. El inspector llena el formulario de datos caminando por cada unidad de muestra y registrando los deterioros medidos. Un bosquejo de la unidad de muestra se hace usando los puntos impresos que representan intersecciones comunes. El numero apropiado para casa deterioro encontrado en el pavimento se incorpora en el cuadrado que representa la seccin del pavimento. El deterioro tambin se observa como gravedad baja, media o alta. Una porcin de la hoja de la inspeccin se utiliza para resumir los niveles de deterioro encontrados en cada unidad de muestra. Se calcula el PCI usando los pasos siguientes: 1. Los valores deducidos se determina para cada tipo de deterioro y gravedad utilizando las curvas de la vlvula de deduccin. Los valores deducidos para todos los deterioro se determinan usando las curvas apropiadas 2. El total valor reducido (TDV) es computado sumando individuales valores del deducir. 3. una vez que se compute el TDV. Se debe determinar un valor corregido del deducir (CDV) usando curvas de correccin. Estudio Definitivo para el Mantenimiento Peridico de la Carretera Panamericana Sur Tramo: Puente Santa Rosa Puente Montalvo
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8.2.1.4 SIGNIFICADO Y USO El PCI es un indicador numrico que clasifica la condicin superficial del pavimento, adems provee una medida de la condicin presente del pavimento basado en las fallas observadas en la superficie del pavimento las cuales tambin indican la integridad estructural y la condicin operacional de la superficie. El PCI no puede medir la capacidad estructural.
8.2.1.5 TRABAJOS EFECTUADOS El trabajo de evaluacin fue realizado por el Ingeniero de Suelos y Pavimentos, realizando un recorrido a lo largo de toda la va, y obteniendo un total de 197 ensayos.
8.2.1.6 RESULTADOS OBTENIDOS De acuerdo a las fichas de evaluacin se aprecia que la mayora de fallas son fisuras longitudinales, transversales y fisuras en bloque, en los tres niveles (leve, moderado y severo). Los resultados de los ensayos realizados en las zonas representativas se aprecian en el Cuadro N 1 en el Volumen N 1 Anexo III Evaluacin Superficial del Pavimento Mtodo PCI, en donde al inicio del tramo la evaluacin superficial se encuentra en muy buen estado a excelente hasta el Km. 1083+500 siguiendo una superficie regular a pobre hasta el Km. 1110+500 y finalizando el tramo con una superficie regular. Por lo tanto, los sectores de mayor incidencia tienen un estado del pavimento excelente 28.4% y regular 23.3% (Cuadro N 1 Resultados de Ensayos del PCI. Anlisis Estadstico, Volumen N 1 Anexo III), lo que indicara que la va se encuentra en buen estado, de acuerdo a la metodologa empleada.
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8.2.1.7 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES El PCI es una tcnica de levantamiento del deterioro bastante exacta, que produce resultados constantes cuando esta repetida, por eso ha sido normalizada por ASTM. El procedimiento de evaluacin produce una medida significativa y muy exacta de la condicin del pavimento.
La va en general de acuerdo a la evaluacin presenta un estado de deterioro de Regular a Bueno, lo que es un buen indicativo para efectuar el respectivo mantenimiento.
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8.2.2 EVALUACIN DE LA RUGOSIDAD DEL PAVIMENTO
8.2.2.1 METODOLOGA PARA LA DETERMINACIN DE LA RUGOSIDAD DE LOS PAVIMENTOS
a. INTRODUCCIN El Laboratorio Britnico de Investigacin de Transportes y Caminos (TRRL) desarroll el rugosmetro MERLIN (acrnimo de la terminologa inglesa Machine for Evaluating Roughness using low-cost Instrumentation), basndose en el principio del perfilmetro esttico, con el objetivo de obtener un equipo de bajo costo, fcil manejo y un mtodo de anlisis simple con resultados confiables (1,2,3). A pesar de la gran exactitud de los resultados que proporciona el MERLIN, slo superada por la exactitud que proporciona el mtodo topogrfico, la desventaja del equipo es su bajo rendimiento si se compara con los rugosmetros dinmicos automatizados, tales como: el Bump Integrator, Mays Meter, Perfilmetro Laser, etc. La gran cantidad de tiempo consumido en la toma de datos y clculo del IRI, utilizando el mtodo grfico original establecido por el TRRL, se hace ms notoria cuando se trata de evaluar la rugosidad de vas de gran longitud (100 km o ms) y se dispone de muy poco tiempo para ello. Debido a que en los pases latinoamericanos la oportunidad de empleo de los rugosmetros an sigue siendo espordica, lo que no justifica muchas veces la manutencin de vehculos ad hoc destinados a la operacin de equipos dinmicos y los costos de calibracin relativamente altos, o a que las redes a ser evaluadas no son de gran extensin, el MERLIN constituye una buena alternativa, siempre y cuando sea resuelto el problema del bajo rendimiento (uso de mtodos adecuados para medicin y clculo), mas an cuando los resultados que proporciona son ms exactos que los de cualquier equipo automatizado. En dicho contexto las tareas principales, para establecer una metodologa que permita una mayor eficiencia, han sido las de estudiar las fuentes que inciden en el bajo rendimiento del equipo y desarrollar mtodos que permitan procesos automatizados, complementndose esto con la inclusin de criterios de anlisis y Estudio Definitivo para el Mantenimiento Peridico de la Carretera Panamericana Sur Tramo: Puente Santa Rosa Puente Montalvo
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especificaciones tcnicas para la calificacin de los resultados, lo que ha sido posible por la experiencia ganada entre 1993 y 1998, luego de la evaluacin de ms de 3,000 km de pavimentos, en mas de 100 proyectos de carreteras, en el Per (4).
b. METODOLOGA PARA LA DETERMINACIN DE LA RUGOSIDAD
b.1 Fundamentos Tericos La determinacin de la rugosidad de un pavimento se basa en el concepto de usar la distribucin de las desviaciones de la superficie respecto de una cuerda promedio. La Figura N 1 ilustra como el MERLIN mide el desplazamiento vertical entre la superficie del camino y el punto medio de una lnea imaginaria de longitud constante. El desplazamiento es conocido como la desviacin respecto a la cuerda promedio. La longitud de la cuerda promedio es 1.80m, por ser la distancia que proporciona los mejores resultados en las correlaciones. Asimismo, se ha definido que es necesario medir 200 desviaciones respecto de la cuerda promedio, en forma consecutiva a lo largo de la va y considerar un intervalo constante entre cada medicin. Para dichas condiciones se tiene que, a mayor rugosidad de la superficie mayor es la variabilidad de los desplazamientos. Si se define el histograma de la distribucin de frecuencias de las 200 mediciones, es posible medir la dispersin de las desviaciones y correlacionarla con la escala estndar de la rugosidad (Ver Figura N2). El parmetro estadstico que establece la magnitud de la dispersin es el Rango de la muestra (D), determinado luego de efectuar una depuracin del 10% de observaciones (10 datos en cada cola del histograma). El valor D es la rugosidad del pavimento en unidades MERLIN. El concepto de usar la dispersin de la desviaciones de la superficie respecto de una cuerda promedio, como una forma para evaluar la rugosidad de un pavimento no es nuevo ni original del TRRL. Varios parmetros de rugosidad precedentes, tal como el conocido Quarter-car Index (QI), han sido propuestos por otros investigadores basndose en el mismo concepto, los que son analizados en la referencia (5).
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b.2 Correlaciones D versus IRI Para relacionar la rugosidad determinada con el MERLIN con el Indice de Rugosidad Internacional (IRI), que es el parmetro utilizado para uniformizar los resultados provenientes de la gran diversidad de equipos que existen en la actualidad, se utilizan las siguientes expresiones: a. Cuando 2.4<IRI<15.9, entonces IRI = 0.593 + 0.0471 D ...... (1) b. Cuando IRI < 2.4, entonces IRI = 0.0485 D .......................... (2) La expresin (1) es la ecuacin original establecida por el TRRL mediante simulaciones computarizadas, utilizando una base de datos proveniente del Ensayo Internacional sobre Rugosidad realizado en Brasil en 1982(5). La ecuacin de correlacin establecida es empleada para la evaluacin de pavimentos en servicio, con superficie de rodadura asfltica, granular o de tierra, siempre y cuando su rugosidad se encuentre comprendida en el intervalo indicado. La expresin (2) es la ecuacin de correlacin establecida de acuerdo a la experiencia peruana y luego de comprobarse, despus de ser evaluados mas de 3,000 km de pavimentos, que la ecuacin original del TRRL no era aplicable para el caso de pavimentos asflticos nuevos o poco deformados. Se desarroll entonces, siguiendo la misma metodologa que la utilizada por el laboratorio britnico, una ecuacin que se emplea para el control de calidad de pavimentos recin construidos (6). Existen otras expresiones que han sido estudiadas para el caso de superficies que presentan cierto patrn de deformacin que incide, de una manera particular, en las medidas que proporciona en MERLIN. M.A. Cundill del TRRL(7) estableci en 1996, para el caso de superficies con macadam de penetracin de extendido manual, la siguiente expresin: IRI = 1.913+0.0490 D ...... (3)
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b.3 Mtodo de Medicin
b.3.1 El rugosmetro MERLIN El rugosmetro MERLIN, es un instrumento verstil, sencillo y econmico, pensado especialmente para uso en pases en vas de desarrollo. Fue introducido en el Per por iniciativa personal del autor en 1993 (8), existiendo en la fecha (Junio 1999) mas de 15 unidades pertenecientes a otras tantas empresas constructoras y consultoras. De acuerdo con la clasificacin del Banco Mundial(9) los mtodos para la medicin de la rugosidad se agrupan en 4 clases, siendo los de Clase 1 los ms exactos (Mira y Nivel, TRRL Beam, perfilmetros estticos). La Clase 2 agrupa a los mtodos que utilizan los perfilmetros estticos y dinmicos, pero que no cumplen con los niveles de exactitud que son exigidos para la Clase 1. Los mtodos Clase 3 utilizan ecuaciones de correlacin para derivar sus resultados a la escala del IRI (Bump integrator, Mays meter). Los mtodos Clase 4 permiten obtener resultados meramente referenciales y se emplean cuando se requieren nicamente estimaciones gruesas de la rugosidad. El mtodo de medicin que utiliza el MERLIN, por haber sido diseado este equipo como una variacin de un perfilmetro esttico y debido a la gran exactitud de sus resultados, califica como un mtodo Clase 1. La correlacin de los resultados obtenidos con el MERLIN, con la escala del IRI, tiene un coeficiente de determinacin prcticamente igual a la unidad (R2=0.98). Por su gran exactitud, slo superado por el mtodo topogrfico (mira y nivel), algunos fabricantes de equipos tipo respuesta (Bump Integrator, Mays Meter, etc.) lo recomiendan para la calibracin de sus rugosmetros. El MERLIN es un equipo de diseo simple. La Figura N 3 presenta un esquema ilustrativo del instrumento. Consta de un marco formado por dos elementos verticales y uno horizontal. Para facilidad de desplazamiento y operacin el elemento vertical delantero es una rueda, mientras que el trasero tiene adosados lateralmente dos soportes inclinados, uno en el lado derecho para fijar el equipo sobre el suelo durante los ensayos y otro en el lado izquierdo para descansar el Estudio Definitivo para el Mantenimiento Peridico de la Carretera Panamericana Sur Tramo: Puente Santa Rosa Puente Montalvo
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equipo. El elemento horizontal se proyecta, hacia la parte trasera, con 2 manijas que permiten levantar y movilizar el equipo, hacindolo rodar sobre la rueda en forma similar a una carretilla. Aproximadamente en la parte central del elemento horizontal, se proyecta hacia abajo una barra vertical que no llega al piso, en cuyo extremo inferior pivotea un brazo mvil. El extremo inferior del brazo mvil esta en contacto directo con el piso, mediante un patn empernado y ajustable, el cul se adecua a las imperfecciones del terreno, mientras que el extremo superior termina en un puntero o indicador que se desliza sobre el borde de un tablero, de acuerdo a la posicin que adopta el extremo inferior del patn mvil al entrar en contacto con el pavimento. La relacin de brazos entre los segmentos extremo inferior del patn mvil-pivote y pivote-puntero es 1 a 10, de manera tal que un movimiento vertical de 1 mm, en el extremo inferior del patn mvil, produce un desplazamiento de 1 cm del puntero. Para registrar los movimientos del puntero, se utiliza una escala grfica con 50 divisiones, de 5 mm de espesor cada una, que va adherida en el borde del tablero sobre el cul se desliza el puntero (Ver Figura N 4).
b.3.2 Ejecucin de ensayos Para la ejecucin de los ensayos se requiere de dos personas que trabajan conjuntamente, un operador que conduce el equipo y realiza las lecturas y un auxiliar que las anota. Asimismo, debe seleccionarse un trecho de aproximadamente 400 m de longitud, sobre un determinado carril de una va. Las mediciones se efectan siguiendo la huella exterior del trfico. Para determinar un valor de rugosidad se deben efectuar 200 observaciones de las irregularidades que presenta el pavimento (desviaciones relativas a la cuerda promedio), cada una de las cules son detectadas por el patn mvil del MERLIN, y que a su vez son indicadas por la posicin que adopta el puntero sobre la escala graduada del tablero, generndose de esa manera las lecturas. Las observaciones deben realizarse estacionando el equipo a intervalos regulares, generalmente cada 2m de distancia; en la prctica esto se resuelve tomando Estudio Definitivo para el Mantenimiento Peridico de la Carretera Panamericana Sur Tramo: Puente Santa Rosa Puente Montalvo
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como
referencia
la
circunferencia
de
la
rueda
del
MERLIN,
que
es
aproximadamente esa dimensin, es decir, cada ensayo se realiza al cabo de una vuelta de la rueda. En cada observacin el instrumento debe descansar sobre el camino apoyado en tres puntos fijos e invariables: la rueda, el apoyo fijo trasero y el estabilizador para ensayo (Figura N 3, Corte B-B). La posicin que adopta el puntero corresponder a una lectura entre 1 y 50, la que se anotar en un formato de campo, tal como el mostrado en el Figura N 5. El formato consta de una cuadrcula compuesta por 20 filas y 10 columnas; empezando por el casillero (1,1), los datos se llenan de arriba hacia abajo y de izquierda a derecha. El proceso de medicin es continuo y se realiza a una velocidad promedio de 2 km/h. La prueba empieza estacionando el equipo al inicio del trecho de ensayo, el operador espera que el puntero se estabilice y observa la posicin que adopta respecto de la escala colocada sobre el tablero, realizando as la lectura que es anotada por el auxiliar. Paso seguido, el operador toma el instrumento por las manijas, elevndolo y desplazndolo la distancia constante seleccionada para usarse entre un ensayo y otro (una vuelta de la rueda). En la nueva ubicacin se repite la operacin explicada y as sucesivamente hasta completar las 200 lecturas. El espaciado entre los ensayos no es un factor crtico, pero es recomendable que las lecturas se realicen siempre estacionando la rueda en una misma posicin, para lo cual se pone una seal o marca llamativa sobre la llanta (con gutapercha fosforescente, por ejemplo), la que debe quedar siempre en contacto con el piso. Ello facilita la labor del operador quin, una vez hecha la lectura, levanta el equipo y controla que la llanta gire una vuelta haciendo coincidir nuevamente la marca sobre el piso.
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b.4 Mtodo para el clculo de la rugosidad
b.4.1 Clculo del Rango D Como se ha explicado, para la generacin de los 200 datos que se requieren para determinar un valor de rugosidad, se emplea una escala arbitraria de 50 unidades colocada sobre el tablero del rugosmetro, la que sirve para registrar las doscientas posiciones que adopta el puntero del brazo mvil. La divisin N 25 debe ser tal que corresponda a la posicin central del puntero sobre el tablero cuando el perfil del terreno coincide con la lnea o cuerda promedio. En la medida que las diversas posiciones que adopte el puntero coincidan con la divisin 25 o con alguna cercana (dispersin baja), el ensayo demostrar que el pavimento tiene un perfil igual o cercano a una lnea recta (baja rugosidad). Por el contrario, si el puntero adopta repetitivamente posiciones alejadas a la divisin N25 (dispersin alta), se demostrar que el pavimento tiene un perfil con mltiples inflexiones (rugosidad elevada). La dispersin de los datos obtenidos con el MERLIN se analiza calculando la distribucin de frecuencias de las lecturas o posiciones adoptadas por el puntero, la cul puede expresarse, para fines didcticos, en forma de histograma (Figura N 2). Posteriormente se establece el Rango de los valores agrupados en intervalos de frecuencia (D), luego de descartarse el 10% de datos que correspondan a posiciones del puntero poco representativas o errticas. En la prctica se elimina 5% (10 datos) del extremo inferior del histograma y 5% (10 datos) del extremo superior. Efectuado el descarte de datos, se calcula el ancho del histograma en unidades de la escala, considerando las fracciones que pudiesen resultar como consecuencia de la eliminacin de los datos. En la Figura N 2, por ejemplo, en el extremo inferior del histograma, se tiene que por efecto del descarte de los 10 datos se eliminan los intervalos 1, 2 y 3, y un dato de los doce que pertenecen al intervalo 4, en consecuencia resulta una unidad fraccionada igual a 11/12=0.92. Caso similar sucede en el extremo superior del histograma, en donde resulta una unidad fraccionada igual a 3/7=0.43. Se tiene en consecuencia un Rango igual a 0.92+6+0.43=7.35 unidades.
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El Rango D determinado se debe expresar en milmetros, para lo cul se multiplica el nmero de unidades calculado por el valor que tiene cada unidad en milmetros (7.35x5mm=36.75mm).
b.4.2 Factor de correccin para el ajuste de D Las ecuaciones 1 y 2 representan correlaciones entre el valor D y la rugosidad en unidades IRI, las cuales han sido desarrolladas para una condicin de relacin de brazos del rugosmetro de 1 a 10 (Ver Figura N 5). Esta relacin en la prctica suele variar, y depende del desgaste que experimenta el patn del brazo mvil del instrumento. En consecuencia, para corregir los resultados se verifica la relacin de brazos actual del instrumento, y, se determina un factor de correccin que permita llevar los valores a condiciones estndar. Para determinar el factor de correccin se hace uso de un disco circular de bronce de aproximadamente 5 cm de dimetro y 6 mm de espesor, y se procede de la siguiente manera: 1. Se determina el espesor de la pastilla, en milmetros, utilizando un calibrador que permita una aproximacin al dcimo de mm. El espesor se calcular como el valor promedio considerando 4 medidas diametralmente opuestas. Por ejemplo: el espesor medido es 6.2 mm. 2. Se coloca el rugosmetro sobre una superficie plana (un piso de terrazo, por ejemplo) y se efecta la lectura que corresponde a la posicin que adopta el puntero cuando el patn mvil se encuentra sobre el piso (por ejemplo, lectura = 25). Se levanta el patn y se coloca la pastilla de calibracin debajo de l, apoyndola sobre el piso. Esta accin har que el puntero sobre el tablero se desplace, asumiendo una relacin de brazos estndar de 1 a 10, una distancia igual al espesor de la pastilla multiplicado por 10 (es decir: 6.2 x 10 = 62 mm), lo que significa, considerando que cada casillero mide 5 mm, que el puntero se ubicar aproximadamente en el casillero 12, siempre y cuando la relacin de brazos actual del equipo sea igual a la asumida. Si no sucede eso, se deber encontrar un factor de correccin (F.C.) usando la siguiente expresin:
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F.C. = (EP x 10) / [(LI - LF) x 5] .. (4) Donde: EP : Espesor de la pastilla LI : Posicin inicial del puntero LF : Posicin final del puntero Por ejemplo: Si la posicin inicial del puntero fue 25 y la final fue 10, entonces el Factor de Correccin ser: FC = (6.2 X 10) / [(25-10)x5] = 0.82666
b.4.3 Variacin de relacin de brazos Para facilidad del trabajo, el rugosmetro admite dos posiciones para el patn del brazo pivotante (Ver Figura N 3): a. Una posicin ubicada a 10 cm del punto de pivote, posicin standard que se utiliza en el caso de pavimentos nuevos o superficies muy lisas (baja rugosidad). En ese caso la relacin de brazos utilizada ser 1 a 10. b. Una posicin ubicada a 20 cm del punto de pivote, posicin alterna que se utiliza en el caso de pavimentos afirmados muy deformados o pavimentos muy deteriorados. En ese caso la relacin de brazos ser 1 a 5. De usar esta posicin, el valor D determinado deber multiplicarse por un factor de 2.
b.4.4 Clculo del Rango D corregido El valor D calculado en la seccin 2.4.1, deber modificarse considerando el Factor de Correccin (FC=0.82666) definido en la seccin 2.4.2 y la Relacin de Brazos empleada en los ensayos (RB=1). El valor D corregido ser 36.75mmx0.82666x1=30.38mm. Este valor llevado a condiciones estndar es la rugosidad en unidades MERLIN. Estudio Definitivo para el Mantenimiento Peridico de la Carretera Panamericana Sur Tramo: Puente Santa Rosa Puente Montalvo
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b.4.5 Determinacin de la rugosidad en la escala del IRI Para transformar la rugosidad de unidades MERLIN a la escala del IRI, se usa las expresiones (1) y (2). Aplicando la expresin para el caso de IRI<2.5, se obtiene finalmente, para el ejemplo seguido, una rugosidad igual a 1.47 m/km.
c. LIMITES DE LA RUGOSIDAD PARA EL CONTROL DE CALIDAD DE PAVIMENTOS Para el caso de pavimentos asflticos nuevos o rehabilitados, la rugosidad o regularidad superficial se deber controlar calculando el parmetro denominado IRI Caracterstico, el cul es definido por la siguiente expresin: IRIc = IRIp + 1.645 ..... (5) Donde: IRIc : IRI caracterstico IRIp : IRI promedio : Desviacin estndar De acuerdo al factor de correlacin empleado (K=1.645), se cumplir que el 95% del pavimento experimentar una rugosidad igual o menor al IRI caracterstico. Los parmetros mnimos de serviciabilidad exigibles a las soluciones que se plantee en cada uno de los sectores homogneos, durante el perodo de servicio del tramo sern: a) En superficie de rodadura de concreto asfltico en caliente: IRIc menor a 3.5 m/Km durante los prximos 10 aos. IRIc menor a 4.5 m/Km durante los prximos 10 aos. b) En superficie de rodadura de tratamiento superficial: -
Los parmetros mnimos de serviciabilidad exigibles a las soluciones que se plantee en cada uno de los sectores homogneos, para la recepcin de los trabajos sern: c) En superficie de rodadura de concreto asfltico en caliente: IRIc menor a 2.5 m/Km.
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d) En superficie de rodadura de tratamiento superficial: IRIc menor a 3.5 m/Km.
En caso de no cumplirse con estos lmites, el sector o tramo deber subdividirse en secciones de rugosidad homognea, y se calcular el IRI caracterstico para cada una de ellas, los que debern cumplir los lmites indicados.
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS 1. CUNDILL, M.A. MERLIN. A Low Cost Machine for Measuring Road Roughness in Developing Countries. Transportation Research Record 1291. Crowthorne, 1990. 2. CUNDILL, M.A. The MERLIN Low-cost Road Roughness Measuring Machine. Transport and Road Research Laboratory, Department of Transport. TRRL Research Report 301. Crowthorne, 1991. 3. CUNDILL, M.A. The MERLIN Road Roughness Machine: User Guide. Transport Research Laboratory, Overseas Development Administration. TRL Report 229. Crowthorne, 1996. 4. DEL AGUILA, P.M. Estado del Arte sobre la Medicin de la Rugosidad de Pavimentos en el Per. Trabajo presentado al II Congreso Nacional del Asfalto. Lima, 1998. 5. SAYERS, M. et al. The International Road Roughnes Experiment: establishing correlations and a calibration standard for measurements. Bank Technical Paper N 45. Washington D.C., 1986. 6. DEL AGUILA, P.M. Desarrollo de la Ecuacin de Correlacin para la determinacin del IRI en pavimentos asflticos nuevos, utilizando el rugosmetro MERLIN. Trabajo presentado al X Congreso Ibero-Latinoamericano. Sevilla, 1999. 7. CUNDILL, M.A. The MERLIN Road Roughness Machine: Further Analysis of Performance. Transport Research Laboratory, Overseas Development Administration. TRL Project Report PR/ORC/107/96. Crowthorne, 1996. 8. DEL AGUILA, P.M. Proyecto de Rehabilitacin de la Carretera Central, Sector Huayre-Hunuco. Estudio de Evaluacin de la Rugosidad. Informe tcnico presentado a la Asociacin EICA-HOB Ingenieros Consultores. Lima, Octubre 1993.
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9. SAYERS, M.W. et al. Guidelines for Conducting and Calibrating Road Roughness Measurements. World Bank Technical Paper N 46. Washington D.C., 1986.
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8.2.2.2 ANLISIS DE LOS RESULTADOS DE LA EVALUACIN DE LA RUGOSIDAD Las mediciones de la rugosidad se encuentran en el Volumen N1 Anexo IV. De estas mediciones efectuadas a lo largo del tramo en estudio, se obtuvo en el carril derecho un IRI mnimo de 0.88 m/km en el Km. 1134+600, un IRI mximo de 3.66 m/km en el Km. 1108+200 y un IRI promedio de 1.69 m/km. En el carril izquierdo se obtuvo un IRI mnimo de 0.80 en el Km. 1104+600, un IRI mximo de 4.51 m/km en el Km. 1042+600 y un IRI promedio de 1.81 m/km. Se concluye que el carril izquierdo posee mayor coeficiente de variacin de los resultados obtenidos, como se muestra en el Cuadro N1 Resultados de Ensayos de Rugosidad (Ver Volumen N 1 Anexo IV). Del grfico adjunto (rugograma) se defini preliminarmente cuatro sectores homogneos (Cuadro N 8.2.2.2.a).
Cuadro No 8.2.2.2.a
Sectorizacin segn la evaluacin funcional del pavimento

IRI PROMEDIO - IRI CARACTERISITICO PROGRESIVA CARRIL IZQUIERDO FIN LONG. IRIprom IRIcaract KM 1051 + 500 1106 + 500 1118 + 500 1139 + 795 KM 10.10 55.00 12.00 21.30 m/Km 3.13 1.72 1.48 1.56 m/Km 4.36 2.57 2.50 2.24
TRAMO 1 2 3 4
INICIO KM 1041 + 400 1051 + 500 1106 + 500 1118 + 500
CARRIL DERECHO IRIprom IRIcaract m/Km 2.37 1.58 2.36 1.26 m/Km 3.38 2.00 3.56 1.71
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8.3 EVALUACIN ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO

8.3.1 INTRODUCCIN La deflexin es una medida de la respuesta del conjunto pavimento-subrasante frente a una determinada solicitacin (accin de las cargas mviles o estticas de los vehculos). La medicin de la deflexin es un ensayo no destructivo de gran rendimiento operacional que permite obtener un elevado nmero de determinaciones en poco tiempo, reduciendo al mnimo la cantidad necesaria de ensayos destructivos (calicatas). Debido a la incidencia de diversos factores que perjudican la seguridad, comodidad y rapidez con que debe circular el trfico presente y el futuro en el tramo en estudio, se ha planteado corregir los defectos que alteran la superficie de rodadura de los pavimentos flexibles. Los trabajos de mantenimiento o de refuerzo de los pavimentos en servicio, se basan en el valor de la deflexin mxima y el tipo de curvatura que adopta la superficie cargada. Para determinar las correcciones en el tramo en estudio se ha analizado la deformacin elstica que experimenta el pavimento bajo carga, dicha deformacin depender del estado superficial y/o estructural del mismo. Se efectuaron mediciones de deflexiones recuperables mediante la Viga Benkelman utilizando el correspondiente camin normalizado, adems el uso de la viga permiti determinar el radio de curvatura de la lnea de deflexin. La Viga Benkelman es un dispositivo mecnico que mide las deformaciones en dos puntos de contacto, esta viga se coloca entre las ruedas duales de un camin bajo eje de carga estndar 8.2 t y con una presin de inflado de llantas de 80 psi, es decir que mide la flecha mxima de la lnea de deformacin bajo una carga constante.
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El nmero de puntos de ensayo se efectu cada 100 m a lo largo del tramo y en cada carril, las mediciones de cada carril estn desplazadas unos 50 m. De esta manera se tiene en forma alternada (derecha e izquierda) una medida a 50 metros.
8.3.2 PROCEDIMIENTO DE MEDICIN El punto de pavimento a ser ensayado deber ser marcado con una lnea transversal. La rueda dual externa deber ser colocada sobre el punto seleccionado quedando ste ubicado entre ambas llantas. Se coloca la regla sobre el pavimento, detrs del camin perpendicularmente al eje de carga de modo que la punta de prueba coincida con el punto de ensayo y la regla no roce contra las cubiertas de la rueda dual. Se retira la traba de la regla y la base se ajusta por medio del tornillo trasero de modo tal que el brazo de medicin quede en contacto con el vstago del dial. El flexmetro se ajusta de modo tal que el vstago tenga un recorrido libre comprendido entre 4 y 6 mm. Se gira la esfera del flexmetro hasta que la aguja quede en cero y se verifica la lectura golpeando suavemente con un lpiz y poniendo en marcha el vibrador de la regla. Girar la esfera si es necesario y repetir la operacin hasta obtener la posicin "0" (cero). El ensayo comenzar cuando se compruebe que dicha lectura permanece constante, asegurando el equilibrio del pavimento bajo carga. Se da por estabilizada la deformacin producida por la carga cuando la lectura inicial vara en 0.01 mm/minuta o menos. Establecida la lectura inicial en cero, se hace avanzar suave y lentamente el camin hasta una distancia de 4 m. aproximadamente. Para determinar la Deflexin Recuperable, se lee el flexmetro cada 60 segundos golpendolo suavemente con un lpiz. Cuando dos lecturas sucesivas no difieren en mas de 0.01 mm. se da por finalizada la recuperacin del pavimento (L). Para determinar la Curva de Recuperacin Elasto-Retardada, se pone en marcha el cronmetro exactamente en el instante en que comienza a Estudio Definitivo para el Mantenimiento Peridico de la Carretera Panamericana Sur Tramo: Puente Santa Rosa Puente Montalvo
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avanzar el camin y se lee el flexmetro a intervalos de 5 seg. registrndose todas las lecturas hasta que dos lectura separadas por un lapso de 60 seg. no difieran en ms de 0.01 mm. Cuando se cumple esta condicin, se da por finalizada la recuperacin correspondiendo la ltima lectura de la Deflexin Recuperable.
8.3.3 METODOLOGA DE ANLISIS Se basan en el valor de la deflexin mxima y el tipo de curvatura que adopta la superficie cargada, siendo sus resultados confiables a medida que exista una base de comparacin en una gran gama de variedades de estructuras.
8.3.3.1 Clculo de las Deflexiones El procedimiento para el clculo de las deflexiones es simple. Para el caso de la deflexin mxima, se debe calcular la diferencia entre la lectura inicial y la lectura final. Para el caso de la deflexin a 25 cm, se debe encontrar la diferencia entre la lectura a 25 cm y la lectura final. Para el ejemplo se tiene: Deflexin mxima = (200 - 155) x 2 = 90 x 10-2 mm Deflexin a 25cm = (188 -155) = 66 x 10-2 mm Las diferencias se multiplican por 2, debido a que la relacin de brazos de' la Viga Benkelman empleada es 1: 2.
a. Correccin de las Deflexiones por efecto de la Temperatura Para medir la temperatura del pavimento se realiza un orificio (antes y durante el ensayo) y se llena con agua. Una vez pasado el tiempo necesario para que adquiera la temperatura del pavimento, se inserta el termmetro y se lee la temperatura. Para un pavimento dado, la magnitud de las deflexiones aumenta con un incremento en la temperatura de la carpeta, atribuido a una menor rigidez Estudio Definitivo para el Mantenimiento Peridico de la Carretera Panamericana Sur Tramo: Puente Santa Rosa Puente Montalvo
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de la mezcla. Para corregir la deflexin por efecto de la temperatura, se aplica la siguiente frmula: Dt D20C
=
---------------------------------------------1 x 10 -3 (1 / cm C) x h x (t - 20C) + 1
Donde : Dt D20 h = Deflexin recuperable, medida a la temperatura t C en centsimas de mm. = Deflexin recuperable, medida a la temperatura estndar (20 C). = Espesor de la carpeta asfltica en cm. medido en el borde del
pavimento. t = temperatura de la carpeta asfltica al momento de ejecutarse el ensayo. b. Correccin de las Deflexiones por Estacionalidad La capacidad de deformacin de los suelos esta influenciada por el grado de saturacin que experimentan, por lo tanto, es deseable que la medicin de deflexiones se realice durante la estacin de lluvias, durante la cul los suelos se encuentran en la situacin ms crtica. De no ser as, se debe efectuar la correccin de las medidas a fin de tomar en cuenta dicho aspecto. Para fines prcticos se propone el uso de los siguientes factores de correccin, considerando el tipo de suelo de subrasante y la poca en que se realizaron los ensayos.
TIPO DE SUELO DE SUBRASANTE Arenosa-permeable Arcillosa-sensible al agua
ESTACION LLUVIOSA 1.0 1.0
ESTACION SECA 1.1 a 1.3 1.2 a 1.4
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8.3.3.2 Anlisis de la capacidad estructural
a. Determinacin del Radio de Curvatura El grado de curvatura de la lnea elstica de Deflexin es una caracterstica de fundamental importancia, que determina la magnitud de la deformacin lineal por traccin que sufren las capas elsticas al flexionar bajo las cargas, y en consecuencia, en el desarrollo del fisuramiento en forma de piel de cocodrilo. El radio de curvatura queda definido por la siguiente relacin, en la cual se considera que la lnea de Deflexin se aproxima a una parbola hasta una distancia algo mayor de 25 cm del eje de carga, para sufrir luego una inflexin y tender asintticamente hacia la horizontal, la curvatura de la parbola queda definida por su parmetro, que en la zona de mxima curvatura se confunde practicante con el radio del circulo osculador en dicho punto. R = 10*(25) 2(Do-D25) Donde: R Do D25 = Radio de Curvatura en metros = = Deflexin recuperable en el eje vertical de la carga, en Deflexin recuperable en el eje vertical de la carga, en = 6250 2(Do-D25)
centsimas de milmetros centsimas de milmetros, a 25 del eje de carga 10 = Coeficiente por cambio de unidades Siguiendo la metodologa de CONREVIAL se determin los valores de deflexiones corregidos por temperatura y estacionalidad, se elabor el deflectograma y se analiz a fin de definir sectores homogneos y determinar valores representativos en base a la deflexin caracterstica con una confiabilidad de 95%.
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Adicionalmente se determin el radio de curvatura, que expresa el grado de curvatura de la lnea elstica de deflexin, es una caracterstica de fundamental importancia que determina la magnitud de la deformacin lineal por traccin que sufren las capas asflticas al flexionar bajo carga y en consecuencia en el desarrollo del fisuramiento en forma de piel de cocodrilo. Los trabajos de campo se complementaron mediante ensayos destructivos, consistentes en la extraccin de testigos de pavimentos, de modo que con ellos se pueden efectuar mediciones de espesores de las distintas capas del pavimento y de la subrasante y realizar ensayos de densidad. La determinacin de los puntos donde se ejecutaron las calicatas estuvieron relacionados con los resultados de la evaluacin deflectomtrica. Se han efectuado un anlisis estadstico por sectores de comportamiento homogneo con la finalidad de determinar la Deflexin Caracterstica, la Deflexin Admisible, la Deflexin Promedio y si requiere un aporte estructural o no.
b.
Deflectograma
La introduccin y generalizacin de las medidas de deflexiones ha permitido un aporte de inters en el campo de la mecnica de calzadas al revelar la desuniformidad de su capacidad estructural, an en aquellas consideradas como correctamente proyectadas y construidas, lo que obliga a su estudio con criterio probabilstico. Una primera desuniformidad, en el sentido transversal se revela en muchos casos por las mayores deflexiones de la huella externa con respecto a la interna de un mismo carril, atribuidas principalmente a una reduccin del confinamiento lateral asociada a la terminacin del pavimento, y a condiciones ms adversas de suelo, principalmente en lo que hace a su contenido de humedad y grado de densificacin.
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Por este motivo, las determinaciones se han conducido en la huella externa del carril considerado crtico a una distancia del borde variable en funcin del ancho de la calzada, segn las recomendaciones indicadas en la norma de ensayo ya citada. La desuniformidad en el sentido longitudinal se revela en la gran dispersin de valores individuales, an para determinaciones muy prximas entre s (por ejemplo 20m), debido a la variabilidad de las propiedades de los materiales y del proceso constructivo. Dado que para interpretar los resultados no se puede considerar los valores individuales, surge la necesidad de establecer una deflexin que represente adecuadamente cada seccin o tramo de pavimento, y, por ende, de una evaluacin estadstica. Con este propsito los resultados obtenidos se vuelcan en un Deflectograma donde se grafica los resultados obtenidos en campo, permitiendo una visin global del conjunto de datos obtenidos. El Deflectograma constituye un elemento fundamental para el anlisis de la variabilidad de la capacidad estructural. En este sentido cabe destacar que el principal objetivo de la medicin de deflexiones radica en poder diferenciar secciones de distinta capacidad estructural en un mismo tramo. Por lo tanto, es en base al deflectograma que se procede a: Diferenciar secciones de distinta capacidad estructural y/o
comportamiento estadsticamente.
considerando deflexiones, fallas observadas y
estructura del pavimento, las que son posteriormente procesadas Eliminar valores extremos aislados, no representativos y que distorsionan los resultados. Obtenidos los parmetros estadsticos, ubicar las perforaciones requeridas para interpretar los resultados, en zonas representativas de buen y mal comportamiento.
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Delimitar secciones en las que se requiere intensificar los estudios o realizar estudios especiales.
El deflectograma es empleado para juzgar la capacidad portante del pavimento, cuando se dispone de los resultados de todos los estudios llevados a cabo.
8.3.3.3 Anlisis estadstico de los resultados Los estudios de deflexiones recuperables han demostrado que las deflexiones medidas en una seccin de pavimento, presentan una distribucin de frecuencias que se asemejan a una distribucin normal. Por ende, a partir de las deflexiones individuales, asumiendo que se hallan distribuidas de acuerdo a la ley de Gauss se han determinado la deflexin media (), el desvo cuadrtico medio o desviacin standard () y el coeficiente de variacin (CV), usando las siguientes expresiones; donde n es el nmero de determinaciones:
D =
N I =1
DI
Dado que la desviacin estndar aumenta con un incremento de las deflexiones, y mayores deflexiones estn asociadas a pavimentos ms dbiles, puede concluirse que estos son en general ms variables, y que la deflexin de diseo, cuando se utiliza en algn mtodo para el clculo del refuerzo, debe basarse tanto en la deflexin media como en la dispersin. Para diseo se emplea la deflexin caracterstica, valor que representa mejor a una determinada seccin; siguiendo el criterio adoptado normalmente en anlisis estadstico, se puede establecer como deflexin caracterstica el valor: Dc = + t
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Donde: Dc t = Deflexin Caracterstica = Deflexin promedio de los valores individuales de Do corregidos por = Coeficiente que representa al porcentaje del rea total con probabilidad = Desviacin Estndar
temperatura y estacionalidad de presentar deflexiones superiores a la deflexin caracterstica Dc
Considerando que cada deflexin media representa una cierta extensin o rea de pavimento, cada valor de t corresponder a un porcentaje del rea total con probabilidad de presentar deflexiones superiores a las caractersticas Dc correspondiente. En la tabla siguiente se indican los valores ms frecuentes:
VALOR DISEO % 50 75 85 90 95 98 99 99.9
DEFLEXIN CARACTERISTICA Dc + 0.674 + + 1.3 +1.645 +2 + 2.33 +3
EXTENSION DEL PAVIMENTO CON D>Dc (%) 50 25 15 10 5 2 1 0.1
En el caso del diseo de un refuerzo, el espesor deber ser tal que solo una pequea rea resulte infradiseada. La eleccin del valor de t es una decisin tcnico econmica que depender del nmero de determinaciones, del grado de confiabilidad, de la relacin entre costos de mantenimiento y de rehabilitacin, de la variabilidad de capacidad estructural o constructiva, del trfico, ubicacin e importancia de la carretera, etc.
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En el presente estudio se ha adoptado como deflexin caracterstica aquella que corresponde al 95%, es decir la que es superada solo por el 5% de las determinaciones ( +1.645 ), coincidente con lo sugerido por Ruiz en Argentina.
8.3.4 ANLISIS DE LOS RESULTADOS DE LA EVALUACIN DE LAS DEFLEXIONES Los resultados obtenidos de las mediciones de deflexiones se muestran en el Deflectograma adjunto, diferencindose los valores del carril izquierdo como del carril derecho, asimismo los Resultados de Ensayos de Deflexiones se muestran en el Cuadro N1 del Volumen N 1 Anexo V. Se realiz un procesamiento estadstico de la informacin deflectomtrica, obtenindose una primera sectorizacin compuesto por 7 sectores, cuyos valores de deflexin promedio, desviacin estndar, desviacin caracterstica y coeficiente de variacin para cada uno de ellos, se muestra a continuacin en el Cuadro N 8.3.4.a
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8.4 EVALUACIN INTEGRAL DEL PAVIMENTO EXISTENTE

Luego de efectuada la evaluacin superficial del pavimento mediante el anlisis de su condicin (PCI), la evaluacin de la rugosidad mediante el anlisis de su IRI, y finalmente la evaluacin estructural mediante el anlisis de las deflexiones, se procedi a efectuar los ensayos destructivos en los sectores que mostraron baja capacidad estructural. El anlisis e integracin de estos requerimientos permiti formular una sectorizacin que contemple y considere estos estudios previos. El objetivo finalmente a alcanzar consiste en la divisin del tramo carretero en sectores de condiciones homogneas en los cuales se pueda plantear soluciones que cubran sus requerimientos de resistencia para el nuevo periodo de diseo previsto. As, finalmente se pudo obtener cuatro sectores representativos de la condicin funcional y estructural de la carretera, a partir del cual se pueda plantear las soluciones de la estructura del pavimento. La sectorizacin final se muestra en el cuadro No 8.4.a siguiente.

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8.2 EVALUACIN FUNCIONAL DEL PAVIMENTO

8.2.2 EVALUACIN DE LA RUGOSIDAD DEL PAVIMENTO

8.2.2.1 METODOLOGA PARA LA DETERMINACIN DE LA RUGOSIDAD DE LOS PAVIMENTOS

b. METODOLOGA PARA LA DETERMINACIN DE LA RUGOSIDAD

b.3 Mtodo de Medicin

b.4 Mtodo para el clculo de la rugosidad

d) En superficie de rodadura de tratamiento superficial: IRIc menor a 3.5 m/Km.

Sectorizacin segn la evaluacin funcional del pavimento

INICIO KM 1041 + 400 1051 + 500 1106 + 500 1118 + 500

8.3 EVALUACIN ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO

TIPO DE SUELO DE SUBRASANTE Arenosa-permeable Arcillosa-sensible al agua

ESTACION LLUVIOSA 1.0 1.0

ESTACION SECA 1.1 a 1.3 1.2 a 1.4

8.3.3.2 Anlisis de la capacidad estructural

considerando deflexiones, fallas observadas y

temperatura y estacionalidad de presentar deflexiones superiores a la deflexin caracterstica Dc

VALOR DISEO % 50 75 85 90 95 98 99 99.9

DEFLEXIN CARACTERISTICA Dc + 0.674 + + 1.3 +1.645 +2 + 2.33 +3

EXTENSION DEL PAVIMENTO CON D>Dc (%) 50 25 15 10 5 2 1 0.1

8.4 EVALUACIN INTEGRAL DEL PAVIMENTO EXISTENTE

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