1 Tesis

UNIVERSIDAD TECNOLGICA EQUINOCCIAL
ESCUELA DE INGENIERA CARRERA DE TECNOLOGA EN PETRLEOS MODALIDAD A DISTANCIA
TEMA:
IMPLEMENTACIN DEL FILTRADO CICLNICO EN EL PROCESO DEL TRATAMIENTO DE JET FUEL EN LA PLANTA DEL TERMINAL EL BEATERIO DE LA EMPRESA PETROCOMERCIAL PLAN DE PROYECTO PREVIO A LA OBTENCIN DEL TTULO DE TECNLOGO EN PETRLEOS AUTOR: RUBN DARO GRIJALVA ACOSTA DIRECTOR DEL TRABAJO: Ing. RAL BALDEN QUITO ECUADOR 2009
DE LA AUTORA DEL PRESENTE TRABAJO ME RESPONSABILIZO AUTOR
RUBN DARO GRIJALVA ACOSTA.
DEDICATORIA: A mi esposa y a mis tres amados hijos, quienes han sido mi apoyo y mi inspiracin para continuar con mis estudios superiores. Daro
AGRADECIMIENTO: Agradezco a la Universidad Tecnolgica Equinoccial, por su valiosa labor, que ha permitido formarme como profesional. A la Escuela de Ingeniera y en especial a la Modalidad a Distancia por los conocimiento impartidos. Un agradecimiento especial a mi compaero y amigo Ing. Ral Balden, quien con sus conocimientos y amistad ha contribuido con el desarrollo y culminacin del presente trabajo.
Daro.
CONTENIDO CAPTULO I...............................................................................................................................................7 INTRODUCCIN.......................................................................................................................................... 7 1.1 ANTECEDENTES............................................................................................................................... 7 1.2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.................................................................................................... 8 1.3 OBJETIVO GENERAL......................................................................................................................... 8 1.4 OBJETIVOS ESPECFICOS................................................................................................................. 9 1.5 HIPTESIS DEL PROYECTO.............................................................................................................. 9 1.6 JUSTIFICACIN................................................................................................................................. 9 1.7 METODOLOGA............................................................................................................................... 10 CAPTULO II............................................................................................................................................12 2.1 GENERALIDADES................................................................................................................................12 2.1.1 COMBUSTIBLES DE AVIACIN...................................................................................................... 12 2.1.2 TIPOS DE COMBUSTIBLES DE AVIACIN:..................................................................................... 12 2.1.3 QU ES JET A1?......................................................................................................................... 14
2.1.3.1 COMPOSICIN QUMICA.......................................................................................................................... 14 2.1.3.2 CARACTERSTICAS DEL COMBUSTIBLE JET A 1...................................................................................... 16 2.1.3.3 PROPIEDADES MS IMPORTANTES DEL JET A 1..................................................................................... 18 2.1.3.4 IMPORTANCIA..........................................................................................................................................19 2.1.3.5 PROCESOS DE REFINACIN.................................................................................................................... 19
CAPTULO III..........................................................................................................................................23 3.1 TRANSPORTE Y ALMACENAMIENTO DEL COMBUSTIBLE JET A 1......................................................... 23 3.1.1 POLIDUCTOS ............................................................................................................................. 26 POLIDUCTO SHUSHUFINDI QUITO........................................................................................................ 28 3.2 ALMACENAMIENTO DEL JET A 1...................................................................................................... 32 ACCESORIOS DE LOS TANQUES:......................................................................................................... 35 CAPITULO IV...........................................................................................................................................39 4.1 FILTRACIN.........................................................................................................................................39 4.2 CONTAMINANTES:............................................................................................................................... 40 4.3 TIPOS DE FILTRACIN......................................................................................................................... 43 4.4 TIPO DE ELEMENTO FILTRANTE Y SU MANTENIMIENTO........................................................................ 45 4.4.1 CARTUCHOS COALESCENTES..................................................................................................... 45 4.4.2 CARTUCHOS SEPARADORES....................................................................................................... 48 4.4.3 FILTRO DE ARCILLA ...................................................................................................................... 56 4.5 EMPAQUETAMIENTO DEL SITEMA DE FILTRACIN............................................................................... 63 4.5.1 CAMBIO DE ELEMENTOS FILTRANTES.......................................................................................... 65 CAPTULO V............................................................................................................................................70 5.1 CONTROL DE CALIDAD ......................................................................................................................... 70 5.2 PRUEBAS DE CAMPO.-......................................................................................................................... 72 5.3 PRUEBAS DE LABORATORIO:............................................................................................................... 85 5.4 MUESTREO..........................................................................................................................................86 CAPITULO VI...........................................................................................................................................89 6.1 IMPLEMENTACIN DE FILTRO CICLNICO EN LA PLANTA DE TRATAMIENTO DEL TERMINAL EL BEATERIO.................................................................................................................................................89 6.1.1 GENERALIDADES:........................................................................................................................ 89 6.1.2 CARACTERSTICAS...................................................................................................................... 92 6.1.3 INSTRUCCIONES DE INSTALACIN ............................................................................................... 97
3.2.1 Tanques.......................................................................................................................................................32 3.1.1.1 Ciclos de Transporte del Jet A 1 ................................................................................................................... 26
6.1.4 DISEO RECOMENDADO MANTENIMIENTO DE PURGA............................................................... 99 6.1.5 TIPOS.........................................................................................................................................100 6.2 RECOMENDACIN DE UBICACIN DE FILTROS CICLNICOS EN LA PLANTA DE TRATAMIENTO DEL TERMINAL EL BEATERIO. ......................................................................................................................... 116 6.2.1 FUNCIONAMIETO.-...................................................................................................................... 117 CAPTULO VII........................................................................................................................................119 ANEXOS:..............................................................................................................................................121 BIBLIOGRAFA:.....................................................................................................................................125
CAPTULO I
INTRODUCCIN
1.1 ANTECEDENTES El presente trabajo es realizado en la Planta de Jet Fuel del Terminal el Beaterio de PETROCOMERCIAL, basado en la investigacin para el mejoramiento de sus operaciones en el tratamiento del Jet Fuel. Siendo este uno de los aerocombustibles de mayor utilizacin en la transportacin area nacional e internacional, tiene una trascendental importancia no solo en el cuidado de sus especificaciones tcnicas, sino esencialmente en la seguridad y conocimiento de quienes lo tratan. La manipulacin y el tratamiento de los combustibles areos es una de las funciones ms importantes que se deben cumplir en la Planta del Terminal el Beaterio de PETROCOMERCIAL, para la seguridad de las operaciones areas, todo su entorno que lo involucra, y para la efectiva y eficiente administracin de los recursos financieros asignados a la institucin para la obtencin de este producto. Para lo cual, es indispensable que se cumpla de manera estricta su normatividad tcnica desde el sector de su produccin, transporte, almacenamiento hasta los sitios de despacho. Como producto del adelanto tecnolgico, este combustible para transporte comercial de carga y turismo es el ms utilizado en el mundo, se ha incorporado mejoras sustanciales a sus motores de reaccin, lo cual permite de una manera directa que los combustibles de estos motores tengan que ser de alta calidad, caso contrario dara lugar a situaciones de impredecibles consecuencias, prdidas humanas, adems de altos costos en equipos. Este estudio se realiza con el propsito de mejorar el sistema de tratamiento, manipulacin y abastecimiento del aerocombustible, tendiente a la eliminacin de los riesgos de contaminacin
y consecuentemente con esto a la mayor seguridad de vuelo en las operaciones areas. Adems, mediante mi experiencia, he visto la necesidad de incorporar filtros ciclnicos en la Planta de Jet Fuel en el Terminal el Beaterio, para evitar la contaminacin de este aerocombustible y garantizar un producto de alta calidad a ms de reducir costos de operacin y tiempo de tratamiento.
1.2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA En los procesos de filtracin, almacenamiento, transporte y despacho del Jet Fuel del Terminal el Beaterio de la Empresa PETROCOMERCIAL, se utiliza en exceso los elementos filtrantes, ya que stos se saturan debido a la gran cantidad de contaminantes, sin cumplir con los estndares de consumo del fabricante de los filtros, tanto en tiempo como en combustible filtrado; otro de los problemas es la utilizacin de mayor tiempo para el proceso de decantacin que permitir la eliminacin de sedimentacin y agua, todo esto debido al transporte del Jet Fuel a travs del Poliducto por el cual se transportan todos los combustibles que el pas utiliza; por tanto, se hace necesario un adecuado manejo del sistema de filtracin; mediante la
implementacin del filtro ciclnico en el proceso de tratamiento del Jet Fuel.
1.3 OBJETIVO GENERAL Implementacin del filtro ciclnico en el sistema de filtracin en la Planta de Jet Fuel Terminal el Beaterios, para optimizar recursos en los procesos de tratamiento (filtrado) de este producto, mediante control de eliminacin de sedimento y agua, para mejorar la calidad del producto; recepcin, transporte y almacenamiento del Jet Fuel de la Empresa Estatal
PETROCOMERCIAL, lo que contribuira a una reduccin de utilizacin de elementos filtrantes,
aminorar los tiempos de decantamiento en tanque, reduccin de costos de mantenimiento de carcazas de filtracin, mejoras en el despacho y transporte al aeropuerto va auto tanque, aumento en la productividad de la Planta de Jet Fuel de PETROCOMERCIAL.
1.4 OBJETIVOS ESPECFICOS Identificar los principales problemas que ocasionan la saturacin de elementos filtrantes. Mejorar lo tiempos en los procesos de filtracin del Jet Fuel Terminal el Beaterio. Determinar los tipos de sedimentos existentes en el producto. Establecer cronogramas de mantenimiento de la Planta de Jet Fuel del Terminal El Beaterio, luego de la implementacin del los filtros ciclnicos.
1.5 HIPTESIS DEL PROYECTO Hasta el ao 2009, se concluir la instalacin y montaje del filtro ciclnico en la Planta de Jet Fuel Terminal El Beaterio; cuyos resultados en operacin sern inmediatos, logrando mejorar la calidad del producto y de los procesos de filtracin. 1.6 JUSTIFICACIN Nuestro pas es productor de derivados de hidrocarburos, entre los que se encuentra el Jet Fuel, combustible al que se le asigna una especial importancia, no solo en su produccin sino en la transportacin, almacenamiento y despacho, pues es uno de los aerocombustible de mayor utilizacin area, nacional e internacional, al que por su demanda hay que darle el cuidado debido a sus especificaciones tcnicas, esencialmente en la seguridad y conocimiento de quienes lo utilizan en la navegacin area.
Por lo tanto es indispensable se cumplan de manera estricta su normatividad tcnica, desde el sector de su produccin hasta los sitios de tratamiento y despacho. La tecnologa ha
introducido mejoras substanciales en sus motores a reaccin de las aeronaves, lo cual implica de manera directa que el combustible utilizado, en dichos motores, deba ser de alta calidad, caso contrario, dara lugar a situaciones de impredecibles consecuencias, adems de altos costos y prdidas humanas en casos de desastres. Mediante este estudio se pretende mejorar la calidad del producto, pues debe ser un derivado de Hidrocarburo que cumpla con todas las especificaciones para ser aceptado en un mercado de alta exigencia de calidad a nivel internacional; logrado a travs de un eficiente proceso de filtracin, tecnificacin del personal del rea, utilizando los nuevos recursos que la tecnologa de punta nos ofrece.
1.7 METODOLOGA a. Diseo y Tipo de Estudio: posee un diseo Prctico experimental. b. Mtodos de Investigacin: Se utilizarn los siguientes mtodos para la realizacin de este estudio. Mtodo de anlisis: Este mtodo ser utilizado en la revisin de literatura, en la revisin de informacin entregada por parte de PETROCOMERCIAL y en el anlisis entregado por otras fuentes. Mtodo de sntesis: Se utilizar este mtodo principalmente en la estructura del informe final y en la propuesta. Mtodo inductivo: Se tomar muestras del producto final del combustible para establecer la mejora en su calidad.
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Mtodo Deductivo: Se partir de los conocimientos generales sobre almacenamiento, transporte, tratamiento y despacho para buscar respuesta a los problemas y optimizar los procesos para un mejor desarrollo y un mejor posicionamiento de la empresa en el mercado.
Mtodo Estadstico: Este mtodo ser utilizado durante toda la investigacin con ayuda de profesionales del rea para realizar el anlisis de los datos ms apropiados y de acuerdo a las variables en juego.
Mtodo de Investigacin Cientfica: Este mtodo se utilizar durante toda la Investigacin, principalmente durante el trabajo de campo.
c. Tcnicas de Investigacin: Se van a utilizar las siguientes tcnicas: Revisin de Literatura: Para buscar la informacin ms actualizada sobre los sistemas de filtrado; la ciencia en el rea de investigacin, para proponer alternativas de solucin ms apropiada. Revisin de Internet: Con la misma finalidad de la anterior. Anlisis de datos: A los datos recogidos se los analizar cualitativamente y cuantitativamente a travs de mtodos estadsticos para preparar una propuesta adecuada a los resultados obtenidos. Difusin de resultados: Los resultados de este estudio sern difundidos de dos maneras: la primera a travs de la estructuracin de un documento escrito final, Tesis y la segunda, a travs de la difusin pblica o al, Grado oral.
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CAPTULO II
2.1 GENERALIDADES
2.1.1 COMBUSTIBLES DE AVIACIN Los combustibles de aviacin, son lquidos que contienen energa calrica, la cual puede ser transformada en energa mecnica en el motor; energa usada para producir fuerza en el motor del avin. Los combustibles de aviacin deben ser apropiados y adecuados al motor en el cual van a ser utilizados bajo una amplia variacin de condiciones de operacin. Asimismo el motor tambin debe ser apropiado para el combustible. 2.1.2 TIPOS DE COMBUSTIBLES DE AVIACIN:1 Existen tres tipos de combustibles de Jets comerciales, designados como Jet A, Jet A 1; Jet B: El tipo Jet A, tiene un punto de inflamacin de 38 C y un punto de congelacin de 40 C. La evaporacin y ebullicin a altas temperaturas es leve debido a la baja presin de vapor; el jet B es una mezcla de gasolina de aviacin y kerosene, tiene un menor calor neto de combustin. Tabla No. 1 PROPIEDADES Punto de Inflamacin JET FUEL A JET FUEL A1 JET FUEL B
38 C mnimo 38 C mnimo 36 C mnimo - 47 C 41 a 45 14-21 Kpa - 50 C 45 a 50 14-21 Kpa
Punto de congelamiento - 40 C Grados API Presin de vapor 41 a 45 14-21 Kpa
Fuente: Manual de Control de Calidad de Ecopetrol
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TIPOS DE COMBUSTIBLES - TURBOCOMBUSTIBLES : USO COMERCIAL - JET A - JET A-1 - JET B KEROSENE KEROSENE MEZCLA KERO Y NAFTA P. CONG. -40 C MAX P. CONG. -47 C MAX P. CONG. -50 C MAX
P. VAPOR 14-21 Kpa. USO MILITAR - JP -4 -JP -5 SIMILAR JET B + ADITIVOS KERO, CORTE NO TAN AMPLIO
LO USA LA ARMADA USA P. CHISPA 140 F P. CONG. -46 C MAX. - JP -8 SIMILAR JETS A -1 + ADITIVOS P. CONG. -47 C MAX
NOTA. Para nuestro estudio vamos a investigar el aerocombustible JET A- 1, el cual produce PETROECUADOR
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2.1.3 QU ES JET A1?2 Definicin: Es esencialmente una mezcla de fracciones de kerosn producto de la destilacin primaria del petrleo, de especiales caractersticas a bajas temperaturas. Tiene un punto de inflamacin de 38 grados Centgrados y un punto de congelacin de 40 C a 1 atms. La evaporacin y ebullicin a altas temperaturas es leve, debido a la baja presin de vapor que es 14 21 Kpa, gravedad especfica de aproximadamente 0.806 a 60 F.
2.1.3.1 COMPOSICIN QUMICA El Jet A 1 qumicamente esta constituido por una serie de familia de hidrocarburos que se exponen a continuacin:
SERIE - Parafinas
TIPO Cadena de Carbono sin ramificaciones R-C-C-R C
- Iso-Parafina
Cadenas con ramificaciones R-C-C-C-R
- Naftnicos (Paraf. Ciclic)
Anillos de 5 o 6 tomos de Carbono
- Aromticos
Anillos de 6 tomos de Carbono
Fuente: Seminario Taller sobre Manejo del Jet A1
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IMPORTANCIA FSICA Y QUMICA DE LOS CONSTITUYENTES DEL
JET A-1
Para alcanzar las propiedades que exige este combustible para su utilizacin se realiza una combinacin de distintas pruebas que permiten establecer las diferentes propiedades fsicas y qumicas del Jet fuel. Esto ha permitido establecer de manera contundente las siguientes particularidades de dicho combustible: a. Los distintos componentes que lo constituyen son el resultado de una mezcla de destilados continuos, con la particularidad de que casi su totalidad estn libres de olefinas. b. La cantidad de aromticos tiene que ser limitada ya que estos tienen dificultad en combustionarse totalmente y generan humo y depsitos de carbono, principalmente por su accin disolvente sobre los elastmeros. c. Su contenido de azufre no debe excederse del lmite ( azufre total , % W 0.3) , ya que este afecta a las cmaras de combustin con la formacin de carbono, a parte de los efectos corrosivos que produce este elemento, adems produce un olor desagradable con algunos componentes que son portadores del azufre (mercaptanos, tioles, carbonilos), estos elementos tienen un efecto adverso sobre ciertos elastmeros de la nave. d. Las propiedades del combustible para separar el agua son afectados por presencia de cidos fuera de lmite, como son los fenoles, cidos naftnicos, ya que con estos fcilmente forman emulsiones coloidales, esto ocasiona problemas secundarios a los filtros, bajando de calidad el producto (bajo WSIM )3 e. La vida til del sistema de filtracin es gravemente afectado por la presencia de impurezas en forma de sedimentos o gomas, afectando tambin al combustible jet para su
Fuente: PETROCOMERCIAL, Seminario Taller Manual de Control de Calidad WSIM ndice de Separacin de agua Modificada
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almacenamiento, por este motivo el combustible debe estar libre de agua, polvo y otro tipo de contaminantes slidos o lquidos (o de tipo bacteriano). f. Para evitar problemas con el combustible este tiene que estar libre de agua ya que ocasiona problemas en las caractersticas de bombeo en el reactor a bajas temperaturas en viajes a mucha altura, por lo que no debe existir la posibilidad de que se solidifique (ceras y agua) lo que ocasionara obstruccin en los filtros, boquillas, tuberas, etc. (evitar presencia de surfactantes). g. La vida media de la cmara de combustin es afectada por la luminosidad de la llama del combustible en el momento de la combustin, esto produce elevadas temperaturas en las turbinas, por este motivo es de suma importancia controlar las caractersticas de combustin y volatilidad de la turbosina. h. El combustible Jet es sometido a esfuerzos trmicos en los vuelos, es de suma importancia controlar los valores de estabilidad trmica, tomando en cuenta que los vuelos con altas velocidades incrementan el calor por razn del calentamiento cintico de la estructura de la nave y tambin debido al uso del combustible como enfriador del aceite del motor, equipo hidrulico y aire acondicionado.
2.1.3.2 CARACTERSTICAS DEL COMBUSTIBLE JET A 14 a. Estabilidad Trmica Este combustible de turbina al resistir temperaturas sobre los 200 C evita la formacin de lacas y depsitos, que afectaran adversamente sus componentes, aparatos de medidas, filtros y boquillas.
Fuente: SHIROKOVA, Propiedades del Jet Fuel
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El mtodo de ensayo ASTM D-1660 permite evaluar la estabilidad trmica de los combustibles.
b. Estabilidad Fsica El comportamiento de un Kerosene y el tiempo que puede estar almacenado sin deteriorarse, depende de la naturaleza y la cantidad de hidrocarburo presentes en ella, estos hidrocarburos difieren considerablemente en su tendencia a combinarse con otros elementos tales como el oxgeno del aire. Cuando los hidrocarburos se combinan con el oxgeno del aire se forman compuestos llamados GOMAS. Para prevenir el desarrollo de estos compuestos en las turbinas se les agrega aditivos inhibidores; esto se presenta en el tanque de almacenamiento de la aeronave. En un motor muy inestable las gomas pueden encontrarse en forma soluble e insoluble en el combustible. La forma insoluble crea serios problemas en el surtidor de la bomba y vlvulas, como tambin, en los filtros del combustible. La forma soluble puede causar problemas en el sistema de combustible, en puntos donde hay escapes microscpicos (vlvulas) y pelculas delgadas de combustible.
c. Punto de Congelamiento. A temperaturas bajas el combustible puede tender a solidificarse y no fluira de los estanques a la cmara de combustin, por su alta viscosidad. Los combustibles de turbina al adquirir un punto de ebullicin bajo los 300 C, generalmente tienen viscosidades suficientemente bajas para una adecuada bombeabilidad bajo el punto de congelacin, el cual puede alcanzar hasta -50 C.
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Adems normalmente se usan bombas Booster para transferir combustibles desde los estanques a las bombas principales. El flujo desde los estanques es por gravedad, por lo tanto es necesario que a cualquier temperatura de operacin, el combustible pueda fluir a la aspiracin de la booster y tenga una viscosidad suficiente para bombardearlo.
d. Volatilidad La volatilidad de un lquido es la capacidad de cambiar de lquido a vapor por la aplicacin de calor o por contacto de un gas el cual lo puede evaporar. Para introducir el Jet Fuel a la cmara de combustin de las turbinas a gas se utilizan dos mtodos, uno en el cual el combustible se atomiza y el otro en el cual el combustible se introduce a travs de una caera que lo vaporiza por el calor. En la atomizacin la facilidad de encendido, la estabilidad de la llama y la eficiencia de la combustin, dependen principalmente de la volatilidad del combustible y de la fuerza de su atomizacin. 2.1.3.3 PROPIEDADES MS IMPORTANTES DEL JET A 1 Combustin: efectivo poder de quemado y limpieza Contenido de calor: capacidad para proporcionar una adecuada energa de empuje. Estabilidad: capacidad para resistir la degradacin qumica en el almacenaje o cuando se use como un medio de transferencia de calor. No corrosivo: Mnimo ataque qumico a los componentes del sistema de combustin del avin. Bombeabilidad: facilidad para ser transferido bajo toda condicin. Volatilidad: facilidad para evaporarse con el quemado, pero suficiente bajo presin para prevenir prdidas excesivas en estanques.
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2.1.3.4 IMPORTANCIA
Los dos factores ms importantes de este combustible son la viscosidad ya que sta afecta a atomizacin del combustible y la volatilidad, parte principal para el encendido del reactor. Como aerocombustible es de suma importancia ya que las caractersticas de dicho derivado sobrepasan cualquier elemento imaginario, dada de dificultad de la transportacin area.
2.1.3.5 PROCESOS DE REFINACIN
Fuente:Afiche de La Refinera Estatal de Esmeraldas Diagrama No. 1
Las unidades de refinamiento son operaciones tcnicas basadas en procesos trmicos y qumicos, que consiste en un gran sistema de destilacin y reaccin qumica por medio de altas temperaturas
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con control de sus parmetros como son la presin, la temperatura, el flujo y por supuesto la cantidad de materia.
Definitivamente consiste en que sobre la base de la accin trmica y fsico qumicas el petrleo se lo puede fraccionar y separar en partes dependiendo del peso molecular, obteniendo de ello la inmensa rama de derivados que posee el petrleo y esta va desde los ms livianos hasta los ms pesados, y de lo ms simple a lo ms complejo5. El proceso de refinacin del petrleo crudo se puede resumir en los siguientes pasos:
1. El lavado del petrleo.- para este proceso la materia prima proviene de los tanques de almacenamiento, es alimentado a la UNIDAD DE DESALADO por donde ingresa anteriormente ya calentada para poder extraer las impurezas tales como sales y sedimentos que se encuentran dentro del crudo carga. 2. Esto despus ingresa a la UNIDAD DE DESTILACIN ATMOSFRICA en la cual se puede obtener las primeras fracciones del petrleo crudo, en donde se obtienen gases no condensables (LPG), naftas ligera y pesada, keroseno, jet y diesel los cuales son almacenados en sus respectivos tanques, al gas no condensable (LPG) se lo enva a La Unidad de Concentracin de Gases para su respectivo tratamiento. El residuo se enva a la Unidad de Destilacin al Vaco. 3. A la UNIDAD DE REFORMACION CATALITICA (RCC) se enva todas las naftas pesadas con el objeto de obtener naftas mejoradas con mayor octanaje, para la posterior preparacin de gasolinas de diferente tipo.
Fuente: PETROCAPACITACION, Seminario Taller Manual de Manejo de Jet A-1
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4. El Jet Fuel es procedente de La Destilacin Atmosfrica, el cual es procesado en la UNIDAD DE TRATAMIENTO DE JET FUEL para ser tratado qumicamente y mejorar sus cualidades. 5. El Keroseno es almacenado directamente en los tanques de almacenamiento para ser considerado posteriormente en los diferentes programas de mezclas o despachos6 6. La corriente del combustible diesel es igualmente tratada y almacenada en sus respectivos tanques para su posterior despacho y/o utilizarlo como combustible o en la obtencin de fuel oil. 7. LA UNIDAD DE DESTILACION AL VACIO, toma la corriente del crudo reducido ya que es el residuo que sale de la unidad de destilacin atmosfrica el mismo que es sometido a una destilacin a bajas presiones (50 milibar) y altas temperaturas y de tal fraccionamiento se obtienen los siguientes productos del petrleo: gasleos, naftas y un residuo el cual es utilizado como base para la preparacin de diferentes asfaltos. 8. Uno de los cortes del crudo es el gasleo liviano el cual es la corriente que alimenta el proceso de refinamiento llamado CRAQUEO CATALITICO (FCC) con el cual se llegan a obtener naftas de alto octanaje con una cantidad de LPG (gas licuado de petrleo). 9. La cantidad de gases obtenidos en los procesos, un porcentaje es enviada a la UNIDAD DE CONCENTRACION DE GASES para su tratamiento y lo restante es utilizado como generacin de energa para los diferentes tipos de hornos existentes en los procesos. 10. Los diferentes tipos de refinacin concluyen con los tratamientos para gases y aguas amargas, de este tratamiento se obtiene azufre en polvo, el cual es comercializado en el interior del pas, de esta manera se ayuda al medio ambiente ya que cuando se produca la
Fuente: PETROCAPACITACION, Seminario Taller Manual de Manejo de Jet A-1
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refinacin sin tratamiento de este material se afectaba gravemente al ambiente contaminndolo con gases ricos en azufre.
Unidad de Tratamiento de Jet Fuel Adicionalmente se ha instalado una planta de tratamiento de Jet Fuel que utiliza el proceso denominado Electrofinig que renueve impurezas del destilado al inyectar un agente qumico acuoso (sosa) y exponiendo la mezcla a la accin de un campo elctrico, el agente qumico se aglutina y se separa del destilado, llevando consigo las impurezas que reaccionan o se disuelven en el agente. Este tratamiento debe permitir un producto que tenga un nmero de cido de 0.001 mg KOH/mg mximo.
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CAPTULO III
3.1 TRANSPORTE Y ALMACENAMIENTO DEL COMBUSTIBLE JET A 1 Principios bsicos de transporte de JET A 1 Los principios ms destacados que debemos tener en estos procesos se resumen en 10 puntos: 1. El ciclo del transporte debe estar configurado de la siguiente manera: Sentido del flujo D1 D2 D1- G.E S GE D1 JET A1 - D1 - G.E S - G.E S - G.E - D1
2.
Quienes reciban en las estaciones cabeceras deben estar seguros hasta la
saciedad, de que el bache a recibir cumple en el tanque de entrega, con todas las exigencias de calidad. Su descuido, negligencia u omisin ser la raz que degenere o desencadene una serie de inconvenientes, pudiendo llegar a extremos de desechar ese bache. Por lo tanto cualquier duda en los Certificados de Calidad, debe ser consultado antes de recibir la partida. Previa a la recepcin de la primera partida de Jet, los tanques de recepcin y almacenamiento y despacho deben estar completamente limpios y secos. Tener muy en cuenta que si se trata de nuevas instalaciones o lneas abandonadas que van a ser utilizadas para transferir el Jet de un punto a otro o en la planta de Jet, estas tienen OXIDO, el cual es arrastrado por el Jet. Si este es el caso debe hacerse primero un barrido de esas lneas con destilado, para eliminar todo el xido y suciedades, para de esta manera dejar acondicionado el sistema. De preferencia ese volumen contaminado debe enviarse a un tanque aparte, para su posterior recuperacin y envo al tanque de destilado.
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Una vez realizado este operativo, proceder a limpiar nuevamente el tanque que recibi y dejarlo en ptimas condiciones para recibir la partida de Jet. El no proceder as traera serias dificultades, debido a que el xido con el Jet forman una suspensin de tipo COLOIDAL de difcil ruptura, la cual tarda varios das y a veces semanas en asentarse el sedimento (romperse el equilibrio). Si se presentare aquello, la nica alternativa es la FILTRACION y como tal la afectacin de ese sistema en cuanto a su tiempo de vida til, si se diera este hecho, tener presente y anotar la fecha y solicitar a Laboratorio que verifique y certifique la calidad de tal producto. 3. Previa la transportacin de las partidas, quince das antes del Bombeo de las
partidas de Jet A1, en coordinacin con Inspeccin Tcnica, debe suprimirse a lo largo del poliducto, la inyeccin de inhibidor de corrosin hasta concluir el bombeo de toda la partida de Jet . Su incumplimiento o descuido, de hecho dara lugar a que la partida en su totalidad d resultados de Laboratorio fuera de especificacin (WSIM o ndice de separacin de agua). Toda vez que los INH de Corrosin estn construidos por elementos tensoactivos, los cuales tiene la propiedad de formar microemulsiones con mnimas cantidades de agua, reduciendo el tiempo de vida til de los filtros coalescentes y separadores. Por lo expuesto, es imprescindible que el laboratorio en coordinacin con operaciones, monitoree y determine (durante los das previos al bombeo) el RESIDUAL DE AMINA (Inhibidor) hasta cuando tenga resultado CERO. 4. La limpieza del sistema es ineludible, con el fin de asegurar la pureza del producto a
lo largo de los Poliductos, por lo tanto debe planificarse de tal manera que 3 o 4 partidas antes de la partida de Jet, se limpie la tubera (4 partidas). Luego de la limpieza pida que el Laboratorio verifique la ausencia total de inhibidor en el producto que se envi la herramienta de limpieza.
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5.
Es recomendable que durante la Transportacin de Jet no haya paros operativos
para evitar difusin de los contaminantes y por ende prdidas por interfase. Cuando se trata de instalaciones nuevas o si un tanque entra en operacin luego de mantenimiento es importante en lo posible adicionar un aditivo antiesttico para minimizar riesgos de incendio debido a las cargas electrostticas en instalaciones y equipos durante el operativo de llenado. 6. En el Poliducto Shushufindi- Esmeraldas- Quito, vienen batchs pequeas, en
cabeza y cola del mismo producto, es decir del Jet Fuel A1, su corte de interfase es enviado al tanque de Diesel 1. 7. En las estaciones de trnsito debe prohibirse terminantemente la inyeccin de
cualquier tipo de remanente que posean en sus instalaciones, durante todo el tiempo que dure el paso por la partida de Jet. 8. Con la debida oportunidad tanto a nivel de cabecera como a lo largo del sistema,
deben tomarse todas las precauciones que amerite, previo al bombeo de Jet, a fin de evitar agua y sedimentos, los cuales bajo ninguna circunstancia deben estar presentes. 9. Personal de control de calidad y de la estacin reductora debe estar pendiente
durante la recepcin e informar con oportunidad cualquier anomala, para decidir el tiempo de residencia del producto si se tratase de una presencia de productos emulsionados y presencia de materia extraa, en cuyo caso los anlisis definirn lo recomendable. 10. Precauciones acertadas permitirn mantener o incrementar el tiempo de vida til de
los filtros, reduciendo los costos de mantenimiento y manteniendo un operativo secuencial de la planta.
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11.
Previa a la operacin de despacho debe purgarse todas las lneas de despacho y
las trampas de los filtros, debiendo darse un hecho de que tales lneas sean de total y absoluta independencia del resto de instalaciones.
3.1.1 POLIDUCTOS
3.1.1.1 Ciclos de Transporte del Jet A 1 El transporte del Jet A1 va Poliductos, desde su centro de produccin, es tcnicamente factible pero durante este proceso debe tenerse en cuenta los parmetros bsicos que son el sustento para mantener casi inalterables las especificaciones de calidad de este combustible. En el Terminal Beaterio PETROCOMERCIAL est la estacin Reductora, para recepcin a tanques y su distribucin del Poliducto Shushufindi-Quito; Esmeraldas Quito y la estacin cabecera QuitoAmbato POLIDUCTO ESMERALDAS QUITO Este poliducto posee una longitud total de 252,9 km. con una altura de 2.952 m. sobre el nivel del mar (msnm), con un empaquetamiento de 164.600 barriles por el cual se transportan diariamente los siguientes productos para satisfacer las necesidades internas del centro y norte del pas.
Gasolina Sper = GS Gasolina Extra = GE Diesel 1 Jet fuel = D1 = JET. A1
Diesel Premium = DP Diesel 2 = D2
Fuente: Manual Operativo Poliductos PETROCOMERCIAL
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Todos estos derivados del petrleo son transportados por este poliducto que posee las siguientes caractersticas:
TABLA POLIDUCTO ESMERALDAS QUITO

Tabla No. 2
TRAMO
DIMETRO DE LA LONGITUD TUBERIA
EMPAQUETAMIENTO
Esmeraldas Sto. Domingo Sto. Domingo Quito
16
164 Km.
121.800 bls.
12
88.87 Km.
42.800 bls.
Fuente:Terminal Beaterio
Este bombeo del producto se lo realiza con una empaquetadura de lnea de 750 psi de presin de trabajo: Desde la cabecera Esmeraldas con tres bombas 440 Hp y un motor elctrico. Estacin Santo Domingo tres bombas 440 Hp y un motor elctrico. Estacin Faisanes tres bombas 440 Hp Estacin Corazn tres bombas 440 Hp Finalmente a la Estacin Reductora Beaterio, con una presin de 750 psi. y un flujo de 1500 a 2000 bls / hora. En donde, la Estacin cumple su funcin de reduccin de presin de 750 a 30 psi. y enviando a los tanques de almacenamiento de cada producto segn el caso. El ciclo de empaquetamiento del producto est constituido de la siguiente manera: TABLA
27
POLIDUCTO ESMERALDAS QUITO8

Tabla No. 3
EXTRA SUPER
EXTRA
DIESEL 1
DIESEL 2 DIESEL PREMIUM 1
JET FUEL
DIESEL 1
EXTRA
... contina ciclo
Fuente: Terminal Beaterio
ESQUEMA DE POLIDUCTO ESMERALDAS QUITO
Fuente: Terminal Beaterio Diagrama No. 2
POLIDUCTO SHUSHUFINDI QUITO9 Este poliducto posee una longitud total de 304,7 km. Por el cual se transportan los siguientes productos:
8 9
Gasolina Base
Fuente Manual Operativo Poliductos PETROCOMERCIAL Fuente Manual Operativo Poliductos PETROCOMERCIAL
28
Gas licuado de Petrleo (GLP) Destilado 1 Destilado 2 Jet Fuel
TABLA POLIDUCTO SHUSHUFINDI QUITO Tabla No. 4 TRAMO DIMETRO DE LA LONGITUD TUBERIA Shushufindi Quito
Fuente: Terminal Beaterio
EMPAQUETAMIENTO
304,7 km.
36.835 bls.
3.1.3 Recepcin en terminales de Jet A 1
Este poliducto posee una empaquetadura de 800 psi. de presin de trabajo:
Desde La Estacin Cabecera Shushufindi con tres bombas Guinard y un motor MWMTB 601 turbo diesel.
Estacin Quijos con tres bombas marca Guinard y un motor MWMTB 601 turbo diesel, de 400 Hp
Estacin Osayacu con tres bombas marca Guinard y un motor elctrico, de 400 Hp Estacin Chalpi con tres bombas maraca Guinard y un motor elctrico, de 400 Hp
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Finalmente a la Estacin Reductora Beaterio, con una presin de 800 psi. Y un flujo de 350 a 400 bls / hora.
Finalmente La Terminal Beaterio reduce la presin a 30 psi para gasolinas y a 40 psi para diesel.
El ciclo del empaquetamiento del producto est constituido de la siguiente manera: TABLA POLIDUCTO SHUSHUFINDI QUITO Tabla No. 5 BASE GLP BASE DIESEL 1 DIESEL DIESEL 2 1 JET FUEL DIESEL 1 BASE ... CONTINA CICLO
Fuente: Terminal Beaterio.
30
Diagrama No. 3 Partidas en los Poliductos
31
3.2 ALMACENAMIENTO DEL JET A 1 3.2.1 Tanques CRITERIOS BSICOS PARA EL DISEO DE TANQUES ATMOSFERICOS Y A PRESION Este tipo de tanques deben ser construidos de acuerdo a la Norma API 650, Apndice B. En la actualidad existen varios tipos de tanques de almacenamiento, creados dependiendo del tipo de producto y las condiciones de almacenamiento. Entre los tipos ms comunes tenemos:
1. Tanque de techo cnico 2. Tanque de techo flotante: de cubierta simple y de doble cubierta 3. Mixtos: techo flotante y cnico 4. Tanques de techo deslizante 5. Tanques de techo cpula: esferas de vapor y tanques de vapor 6. Esferoides y hemisferios 7. Esferas: para lquido y para gas 8. Tanques de presin
32
SELECCIN DEL TIPO DE TANQUE: Tabla No. 6 PRESION EMPLEADO Mayor a 1 (kg/cm) Mayor de 1 (kg/cm) Mayor de 0 (kg/cm) Propano / Butano Crudo Gasolinas, Naftas, keroseno Despreciables Gas oil Fuel oil
Fuente: Instrumentacin en la construccin de Poliductos y Sistemas de Almacenamiento
DE
VAPOR PRODUCTO
TIPO DE TANQUE
Esferas / Cilindros Techo flotante Techo flotante interno
Techo fijo
Para el combustible de aviacin Jet Fuel las instalaciones de almacenamiento fijas son los tanques. Se utilizan tanques de los siguientes tipos: Vertical Techo cnico fijo Vertical techo cnico fijo con pantalla interior flotante Techo flotante (no es el ms adecuado) Horizontal (Solamente en aeropuertos)
Fondo cnico con pendiente hacia el centro, mnimo 3%, recomendable 5% Poceta central de drenaje Dos drenajes: Drenaje 2 a 4, para retirar cantidades grandes de agua Drenaje 1 , drenaje de punto bajo
Recubrimiento interior, se recomienda pintura epxica que cumpla especificaciones MIL-P23236.
33
En el Terminal El Beaterio PETROCOMERCIAL, el tanque utilizado para almacenamiento de Jet Fuel A1, es el tanque cnico de techo fijo, el cual cuenta con un brazo de succin (acero inoxidable) flotante conectado a la vlvula de salida del tanque, con un piso convexo y un techo cnico con un recubrimiento interior de pintura epxica,
Fuente: Programa de entrenamiento en Transporte de Jet A1 ECOPETROL Diagrama No. 4
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ACCESORIOS
Fuente: Programa de entrenamiento en Transporte de Jet A1 ECOPETROL Diagrama No. 5
ACCESORIOS DE LOS TANQUES:10 Un tanque, bsicamente est constituido por cuerpo, techo y fondo, cada uno de los cuales completa su funcin mediante elementos que de acuerdo con el diseo especfico del tanque, se constituyen en suministros requeridos, recomendados o de uso especial. Entre otros, se consideran los siguientes:
Fuente: RODRGUEZ, Eduardo Instrumentacin en la Construccin de Poliductos y Sistemas de Almacenamiento. (2003) PETROCAPACITACIN
10
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a. EN EL CUERPO Planchas Angulo de topo Angulo de viento Soporte de aislamiento Aislamiento Entradas de hombre (Manhole Manway), permiten acceso Puerta de limpieza Boquillas (Conexiones de lnea) Tuberas de interconexin Adecuaciones para instrumentacin Sistema de medida de nivel Sistema de calefaccin Sistema de mezclado Cmara de espuma Escaleras espirales o verticales Plataformas y barandas de seguridad Soporte interno de tubo gua Reguladores de tubo gua Conexiones a tierra proteccin catdica Placa de identificacin
b. EN EL FONDO Sumideros
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Lneas de soporte (para estructuras, toma muestras, soportes de techo, etc.) Serpentines de calentamiento Boquillas y conexiones de fondo. Rejillas Anclajes Canastillas protectoras de manguera drenaje
c. EN EL TECHO Columnas de soporte Vigas de soporte Diafragma (DECK) Pontones (anillos, ngulos, placas) Soportes de techo Deflectores de lluvia Manholes de pontn Sumideros Boquillas Venteos Toma muestras B.V. Automatic bleeder vent Poste gua Pozo de poste gua Pozo del medidor de nivel (pozo del flotador) Tuberas de drenaje del techo accesorios
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Manguera de drenaje automtico Escalera rodante Corredora de escalera rodante Drenaje de emergencia Raspadores de cera Venteo de borde (para sello metlico) Sistema de sello
Fuente: Termina El Beaterio PETROCOMERCIAL Foto No. 1
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CAPITULO IV
4.1 FILTRACION Con el desarrollo de las aeronaves propulsadas por turbinas y la utilizacin de combustibles tipo Jet, se determin que el agua representa uno de los problemas ms serios porque su constitucin permite disolver una cantidad determinada de ella. Otro problema lo presentaban los contaminantes slidos ya que este tipo de combustible puede retener partculas muy finas en suspensin. Este problema se combati utilizando sistemas de filtracin de materiales cuya composicin y estructura han ido evolucionando en funcin de las exigencias de la aeronavegacin. El manejo actual de estos combustibles exige sistemas de filtracin, capaces de reducir la concentracin de dichos contaminantes a niveles inocuos, para las mquinas de las aeronaves y los sistemas responsables del flujo de combustible. Dichos sistemas estn integrados por filtros de carcaza, dentro del cual van instalados los elementos filtrantes en una cantidad necesaria y suficiente, que puede ser desde 1 hasta 24 o ms piezas en funcin del caudal del proceso. Dos dispositivos de particular importancia son los manmetros, que instalados uno en la entrada y otro en la salida del filtro sirven para indicar la presin diferencial, que permite establecer la saturacin de los elementos filtrantes. Como complemento importante va incorporada una VALVULA CLAYTON que provisto de un drene automtico sirve para eliminar el agua acumulada en la trampa o sifn del fondo de la carcasa, finalmente como parte complementaria de stos, existen dos tomas de muestras para a travs de pruebas de laboratorio conocer las condiciones del combustibles que entra y sale de l. Para este tipo de combustible se establece 5 grados de elementos filtrantes en base a la clasificacin en micrones para filtracin
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4.2 CONTAMINANTES:11 Ya que el combustible de aviacin es el medio principal para que el motor opere eficientemente, se exige que sus propiedades estn normalizadas y que est libre de agua y otras materias extraas, las cuales pueden causar fallas mecnicas en el motor como resultado de estos son prdida de vidas humanas y del material areo. Se debe tomar todas las precauciones para asegurar una entrega de combustible, dentro de especificaciones, al avin. El combustible de aviacin se contamina cuando contiene cualquier materia que no est de acuerdo con su especificacin. Estas materias son generalmente agua, xido, arena, polvo, microbios y ciertos aditivos que no son compatibles con el combustible y con sus sistemas o que han sido agregados en cantidades desproporcionadas. La contaminacin de los combustibles puede ser Qumica, Biolgica o material.
Contaminacin Qumica:12 Este tipo de contaminacin es el resultado de la mezcla de dos combustibles o del contacto de otros productos qumicos con l, y que afecta sus propiedades fsicas y qumicas. Este tipo de contaminacin se puede detectar solamente en el laboratorio. La contaminacin qumica se puede evitar aislando los combustibles mediante el uso de sistemas de trabajos separados o bien separacin fsica real entre dos sistemas hidratantes siguiendo estrictamente las instrucciones para un buen funcionamiento y por el grado de preparacin del personal.
Contaminacin Biolgica: 13
11 12
Fuerza area de Chile. Programa de Aerocombustibles Fuente: Fuerza area de Chile: Programa de Aerocombustibles 13 Fuente: Fuerza area de Chile: Programa de Aerocombustibles
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Esta contaminacin es el resultado del desarrollo de bacterias y hongos. Los microorganismos se desarrollan en interfaces agua combustible en el sistema. El desarrollo de estos microorganismos llega a alcanzar la consistencia de barro o mayonesa la cual es detectable en forma visual del combustible. Esto puede dar como resultado problemas en el avin al tapar los filtros, obstaculizando el normal funcionamiento del combustible en el motor provocando corrosin en los tanques. Para un control ms efectivo de la contaminacin biolgica en el sistema, se puede remover constantemente el agua, drenando constantemente los tanques o depsitos de almacenamiento, camiones y aviones, con la obtencin y anlisis de muestras en forma peridica, y principalmente realizando un efectivo proceso de filtracin, utilizando los filtros ms adecuados.
Contaminacin Material: La contaminacin material, consiste generalmente de agua o sedimentos. Agua: La presencia de agua es detectada normalmente en todos los sistemas de combustin en forma visual o bien mediante el uso de hidrokit. Puede entrar al tanque durante la recepcin del combustible, a travs de filtraciones especialmente de los tanques de almacenamiento. Se puede encontrar tanto como agua dulce o salada. El agua puede encontrarse como agua disuelta, encerrada o libre:
Agua disuelta: Cuando se presenta en solucin en el combustible. La cantidad de agua disuelta que puede haber en el combustible, depende de la temperatura de ste y de su composicin qumica (los aromticos son los principales responsables de la cantidad de agua que un combustible puede disolver), la cantidad de agua disuelta es pequea y se mide en partes por milln. Un 10% de aromticos puede retener 54 ppm de agua. El agua no puede ser sacada si no existe un equipo apropiado en el sistema de manipulacin de combustibles.
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Agua encerrada: Se encuentra e suspensin en el combustible a manera de gotas muy pequeas que no son visibles a simple vista, pero al aumentar le da un aspecto lechoso o nublado al combustible. El agua puede quedar atrapada en el combustible mediante la condensacin de humedad atmosfrica en la mezcla vapor-aire en el tanque cuando desciende la temperatura ambiente. Esta agua puede ser emulsionada en el combustible mediante accin mecnica, como por ejemplo bombas. La mayor parte de esa agua atrapada saldr del combustible siempre y cuando ste no contenga contaminantes tales como surfactantes que mantienen en suspensin el agua. El agua atrapada se puede extraer mediante la accin coercitiva de filtros separadores.
Agua libre: Toda el agua que no est en forma de solucin en el combustible recibe el nombre de agua libre. Este trmino se usa generalmente para indicar que el agua se ha decantado en el combustible o que se ha integrado a gotas grandes, permitiendo de este modo ser extrada del sistema por medio de drenajes.
Sedimentos: el sedimento aparece en el combustible como polvo, suciedad, granos y escamas. Estos slidos o sedimentos pueden venir de estanques de alimentacin, receptculos ferrosos o container, filtros o filtros separadores, vlvulas, bombas, medidores, caeras, mangueras, empaquetaduras, diagramas y sellos. El xido es el tipo ms comn de contaminacin slida. Las partculas dainas de sedimentos pueden ser extremadamente pequeas, las superiores a 10 micrones se consideran gruesas y las inferiores de 10 micrones se consideran finas. Las partculas inferiores a 150 micrones pueden ser retiradas por filtros separadores.
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4.3 TIPOS DE FILTRACION14

TIPO DE FILTRACION Burda Moderada Fina Extra fina Sper extra fina
DIAMETRO DEL PORO 25 5 2 1 0.5 o menos de micrn
El sistema de filtracin de las Plantas de Jet A1 de los Terminales Beaterio y Pascuales, estn conformados por un tren de cuatro carcasas, siendo estos:
TIPO Pre Filtros micrnicos Filtros de Arcilla Filtro micrnico Filtro separador coalescente
ACCION Detienen partculas slidas de hasta 24 micras Detienen humedad y grasa Detiene partculas slidas de 8 micras Elimina agua en emulsin fina
De stos el de mayor trascendencia es el separador coalescente, cuya eficiencia est en funcin de los factores que influyen sobre sus elementos independientes del material de fabricacin, siendo stos: 1. Carcter hidrfobico 2. Flujo de combustible 3. Cantidad de agua por detener
14
Fuente: Seminario Taller PETROCAPACITACION Sobre manejo de JET A1
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Si las gotas de agua logran humedecer el material del elemento separador, stas podran pasar a travs de l, por lo tanto eso significara que se ha reducido su efecto de repelencia y debe ser sujeto a cambio inmediato. Un vector de control importante es la rapidez con que el combustible pasa por el elemento separador. Si la velocidad aumenta por alguna razn fuera de lo normal, puede ocasionar la disminucin de la tensin superficial de las gotas ms pequeas y humedecer el elemento separador, por lo que es importante tener un control estricto de este factor, tanto en la entrada como en la salida de los elementos coalescentes, por consiguiente, es preferible tcnicamente que tal proceso se haga a baja velocidad (menor que la precipitacin de las gotas de agua). Como complemento de lo anotado es necesario inspeccionar el sistema, en particular el filtro separador/coalescente, debiendo tener en cuenta las siguientes instrucciones:
1. Verificar que la malla de algodn de los elementos una vez seca tenga una coloracin semejante al original. 2. Si tiene coloracin distinta, es indicio que pas slidos, a travs del elemento (realizar prueba millipore), si es positivo cambiar aquellos que presentan coloracin. 3. Si la malla presenta puntos o manchas aisladas de color oscuro, puede tratarse de colonias de microorganismos (corroborar con pruebas microbiolgicas de rutina). Si el resultado es positivo cambiar todos los elementos e investigar el origen del fenmeno. 4. Tener muy en cuenta que la presin diferencial y el tiempo recomendado por el fabricante (dos aos de uso), revisar cada 6 meses. 5. Los elementos separadores pueden ser reutilizados si luego de sopletearlos presentan condiciones ptimas para trabajo.
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6. Si la presin diferencial alcanza 15 psi de presin de trabajo, el filtro al 100% de su capacidad debe ser sujeto de cambio. Normalmente en una operacin un elemento debe haber filtrado dos millones de galones de combustible, para cubrir el 80% de su eficiencia con respecto a lo que dice el fabricante. 7. Tome en cuenta que los elementos SEPARADORES, son reutilizables, una vez que haya cumplido los pasos expuestos en los puntos anteriores.
4.4 TIPO DE ELEMENTO FILTRANTE Y SU MANTENIMIENTO

4.4.1 CARTUCHOS COALESCENTES15
Foto No. 2 Elemento filtrante coalescente GENERALIDADES:

15
Fuente: Manual de Filtracin de Velcon
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Los cartuchos coalescentes son usados como la primera etapa en los filtros de separacin, para fluidos hidrocarburferos. Estos ejecutan 2 funciones: 1. Coalescer (atraer, combinarse) material altamente dispersando, como partculas de agua emulsificadas dentro de largas gotas; y 2. Filtrar partculas contaminantes. CMO TRABAJAN LOS CARTUCHOS COALESCENTES. Diminutas gotas de agua adheridas a hebras de fibra de vidrio, el fluido empuja las gotas a lo largo de la hebra hasta que logran una interjeccin en las hebras donde se combinan con otras gotitas (coalescen) y formas largas gotas. Estas largas gotas son luego llevadas hacia fuera de la superficie del cartucho y al tener una gravedad especfica ms alta que el fluido hidrocarburfero, ellas se descargan o depositan en la base del vaso. El largo de la gotas y la rapidez incrementan especficamente con la coalicin. Esto es consumado por la aplicacin de una firme y fina filtracin media. La direccin del fluido es desde adentro para afuera del cartucho. Esto reduce al mnimo en la superficie y ayuda a prevenir el rompimiento de las gotas y que sean llevadas aguas abajo. APLICACIONES Los cartuchos coalescentes son usados primeramente para la coalicin emulsificada del agua y remover partculas desde fluidos hidrocarburferos. La ms larga y simple es la filtracin de combustible de aviacin. CONSTRUCCION La unidad de elementos coalescentes Velcon son ofrecidos con una base de fibra o finales abiertos y con fibra de vidrio media o fibra de vidrio y combinaciones medias plegadas. BASE DE FIBRAS COALECENTES. Son recomendadas para este uso y ms aplicaciones. Estas simplifican la instalacin y substitucin por eliminacin de los elementos y la necesidad de placas
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cubiertas, placas centrales, tuercas, lavadores y empaques. Los adaptadores de base de fibras son aprovechados para tratar carcasas, usando estos como nica unidad de construccin, los cuales reducen el nmero de empaques sellados y su perfeccin, las hace sobre todo seguros. DESCRIPCION DE LA SERIE DE LOS CARTUCHOS COALESCENTES16 l 6 2 8 8 7 T B Perno de la capa fina Tipo de base 1 no 2 dgitos designador de series Aproxim. Dimetro de longitud en pulgadas Aproxim. Longitud en pulgadas El fluido es de dentro hacia fuera En los cartuchos coaescentes La serie 6 toda de fibra de vidrio, fue originalmente creada para servicio de combustible de Jet (La especificacin original MIL-F-8901). Este tiene dos micrones y rene la exigencia API 1581, Grupo I (ningn aditivo) requerimiento. Este ha probado ser el mejor, es muy costoso pero efectivo, es un elemento designado en algunas aplicaciones y en particular para combustible de Jet. 6 significa una serie de cartuchos y son tambin usados para servicio de filtracin de gasolina. Como siempre este debe poseer una poderosa capacidad de coalicin con respecto a otros cartuchos designados para el efecto. DETERMINACION TOTAL DE LA LONGITUD (PULGADAS) DEL CARTUCHO DE 6 DIAMETROS a. Encuentre la viscosidad aproximada de su fluido hidrocarburfero sobre ChaY-axis b. Encuentre la correspondiente proporcin del fluido especfico (GPM/pulgada) sobre el monograma-axis.
16
47
c. Divida el condel total del fluido (GPM) de su aplicacin para ese fluido especfico para calcular el total de pulgadas para la coalicin.
SELECCIN DEL MODELO DE CARTUCHO Y CLCULO DE LA CANTIDAD REQUERIDA. a. Elija el modelo (tipo y longitud) de cartucho para usar. 83 Series de coalescedores son recomendados para uso en varias aplicaciones. Otros tipos y medidas son ofrecidos para aplicaciones especiales. b. Calcule el mnimo nmero de cartuchos requeridos por pulgadas dividiendo el total (desde el paso 1) por longitudes del cartucho seleccionado.
SELECCIN DEL FILTRO/CARCASA SEPARADOR DE SU APLICACIN a. Refirase a la literatura de Velcon de HV 8horizontal) o VV (vertical) Filtro/separadores. b. Encuentre el modelo de recipiente apropiado y la cantidad de Cartuchos coalescentes seleccionados en el paso 2.
4.4.2 CARTUCHOS SEPARADORES17 GENERALIDADES. Los cartuchos separadores son empleados como la segunda fase en los filtros/separadores. Su exclusiva funcin es rechazar gotas de agua coalescida, producida por los cartuchos de la primera fase mientras los fluidos hidrocarburferos atraviesan los cartuchos. Las gotas de agua reposan dentro del filtro/separador colector para luego ser llevadas aguas abajo. Toda partcula filtrada es retenida por la primera fase de cartuchos coalescentes.
17
Fuente: Manual de Filtracin de Velcom
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CMO TRABAJAN LOS CARTUCHOS SEPARADORES. La direccin del fluido es de adentro hacia fuera. El agua comienza a ser rechazada por el cartucho separador hidrofbico medio de adentro de la superficie. Por otro lado los fluidos hidrocarburferos pasan a travs de l y salen del cartucho separador.
TIPOS DE CARTUCHOS CUBIERTOS DE TEFLN.
Diagrama No. 6 Cartucho cubierto de cartn
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Son los ms populares tipos de cartuchos separadores. Con propia limpieza e inspeccin, el costo efectivo se reduce ya que este tipo de elementos pueden ser rehusados sobre muchos cartuchos coalescentes cambiando ciclos. Adems, los cartuchos TCS (cartuchos separadores de tefln) generan considerablemente menos carga esttica que los cartuchos de papel plegado.
CARTUCHOS PAPEL PLEGADO
Diagrama No. 7 Filtro de papel plegado
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Diagrama No.8 Carcaza de elementos filtrantes micrnico
No pueden ser rehusados y son reemplazados en cada cartucho coalescente. Son a menudo utilizados con diesel y otros combustibles o aceites, los cuales pueden contener materiales que se adhieren a los cartuchos TCS y no pueden ser retirados.
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FUNCIN DEL CARTUCHO SEPARADOR Mantiene un flujo uniforme a lo largo de la longitud del cartucho, la cantidad de cartuchos requeridos, es mnima para la ejecucin de filtracin. El fluido es controlado por un tubo, dentro de cada cartucho, a travs del cual va el fluido hidrocarburfero por el cartucho y el filtro/carcasa separador. Dos estilos de tubos internos son ofrecidos. MODELO DE TUBO INTERNO DE ORIFICIOS VARIABLES O EL MODELO DE TUBO INTERNO DE ORIFICIOS UNIFORME Los cartuchos con modelo de orificio uniforme son adecuados para varias aplicaciones. Como siempre, la distribucin del fluido es ptima y requiere cartuchos de Modelo de Orificio Variable.
Nmero del Modelo Velcom incluye significado18 De la informacin de producto. Ejemplo S O6 3 P V Cdigo identificador Media, tipo de tubo y tapa final Aprx. Longitud en pulgadas Aprx. Dimetro en pulgadas El fluido de afuera hacia adentro e los cartuchos separadores
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SISTEMA NUMERICO DEL MODELO referente al cuadro.19 Recuerde que C en cdigo siempre significa Modelo de tubo Interno de Orificio Uniforme con TCS media, y V significa Modelo de Tubo Interno de orificio Variable con TCS (cartucho coalescente separador de tefln) media. Tabla No. 7 Nmero de modelo Tubo interno OD Modelo de orificio SO-3xxC SO-3xxV SO-4xxC SO-4xxV SO-6xxC SO-6xxCM SO-6xxVA SO-6xxV SO-6xxPV Uniforme Variable Uniforme Variable Uniforme Uniforme Variable Variable Variable Montaje Opuesto Media Final ID Final ID TCS TCS TCS TCS TCS TCS TCS TCS TCS Papel plegado
3-1/16 1-15/16 Blindado 3-1/16 1-15/16 Blindado 4-9/16 3-1/2 4-9/16 3-1/2 6 6 6 6 6 6 3-1/2 3-1/2 3-1/2 3-1/2 3-1/2 3-1/2 Blindado Blindado 3-1/2 Blindado Blindado Blindado Blindado 3-1/2
SO-6xxPLF3 Uniforme
ESPECIFICACIONES GENERALES TCS medio son 200 mallas de acero inoxidable, cubiertas en ambos lados por tefln verde. Las tapas finales y tubos son de aluminio Los empaque son Buna-N
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pH de 5-9 Temperatura mxima operando es 250F
FILTRO SEPARADOR COALESCENTE
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Diagrama No. 9 Filtro Coalescente - Separador
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Fuente: www.AlletsFiltersInc.com
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Foto No. 3 Elementos Filtrantes Coalescente - Separador
Foto No. 4 Elementos Filtrantes Coalescentes
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4.4.3 FILTRO DE ARCILLA TRATAMIENTO DE FILTRADO CON ARCILLA PARA TURBO- FUEL21
La contaminacin con surfactantes se ha atribuido a las siguientes causas: 1. REFINERIA. En este punto se produce debido a la generacin durante el proceso de refinacin de productos tales como. cidos naftnicos, sulfricos y sus sales formados durante el tratamiento custico y cido. 2. POLIDUCTOS Y AUTOTANQUES.- la contaminacin de los medios de transporte se deben principalmente a residuos de combustibles de gasolinas y aceites, que se absorben en las paredes del Poliducto y se transfieren el Jet A1. Tambin la contaminacin se produce por los aditivos que tienen en su composicin este tipo de productos. 3. MATERIALES DE MANTENIMIENTO jabones, detergentes y aditivos para limpieza, inhibidores de corrosin, desincrustantes, los cuales usualmente son surfactantes o se combinan para formar surfactantes. Los problemas que se atribuyen a los surfactantes se relacionan principalmente a la tendencia que tiene estos para inferir o reducir la eficiencia y funcionamiento de los filtros separadores para eliminar el agua y sedimentos del combustible, por cuanto estos contaminantes coadyuvan en la formacin de fenmenos tales como: crecimiento bacteriano, corrosin en las estructuras, errores de medicin de cantidad y taponamiento en el sistema turborreactor. Tcnicamente el tratamiento de eliminacin de surfactantes del Jet, se lo hace con ARCILLA de 50 a 80 mallas de variedad ATTAPULGGITA (forma se asemeja a finas agujas), en sistema a base de cartuchos o de columnas de precoleccin rellenas con arcilla al granel.
21 Fuente: Programa de entrenamiento en Transporte de Jet A1 ECOPETROL
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La clave para un buen tratamiento es mantener al Jet, en contacto con este material por el mayor tiempo posible, denominado TIEMPO DE RESIDENCIA, este tiempo de residencia debe ser lo suficientemente largo para que el combustible interaccione con las partculas de la arcilla a fin de que el surfactante se pueda absorber sobre la superficie de los cristales de arcilla. An partculas de sedimentos extremadamente pequeas en el rango submicrnico, tambin son absorbidas. Esto se consigue manteniendo la velocidad de flujo del combustible por elemento estndar en el rango de 5 a 6 GPM, pero nunca con un flujo que exceda de 7 GPM, un filtro normalizado tiene las dimensiones de 18 de longitud por 7 de dimetro, lo ideal para el Jet es un flujo de 6.5 GPM para cartuchos de 7x18. Las partculas aglomeradas de la arcilla no se colapsan bajo condiciones normales de operacin, pero el agua puede hacer que esto ocurra. Para determinar la ruptura en presencia de agua se utiliza un mtodo de tratamiento trmico de la arcilla conocida como medicin del NIVEL DE MATERIAL DE BAJA VOLATILIDAD (LVM). El incremento en la vida til de los cartuchos coalescentes aumenta notablemente cuando se instalan los cartuchos de arcilla en una fase previa a stos en volumen al doble de lo normal. Concomitante con esto se mejora el color de membrana en la prueba MILLIPORE. Es importante tener en cuenta que para lograr una eficiencia de filtracin y la accin de la arcilla debe mantenerse un flujo lento para lograr un buen rendimiento en este tipo de elementos en su capacidad absortiva y su resistencia al agua, a ms de prevenir el estropeo a los filtros SEPARADORES, que son diseados para eliminar el excedente de partculas contaminantes de surfactantes que arrastra el Jet, luego de atravesar los filtros de arcilla.
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22 Diagrama No. 10 FILTRO DE ARCILLA
Foto No. 5 Elemento filtrante de arcilla Terminal El Beaterio
22
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4.4.4 MANTENIMIENTO DE ELEMENTOS FILTRANTES:23 TIPO DE ELEMENTO: SEPARADORES Este tipo de elementos tienen una malla protectora de tefln, se caracteriza por tener cualidades de repeler el agua libre y por su estructura le permite ser reutilizable, siempre y cuando sus condiciones fsicas no sean alteradas irreversiblemente. Para su mantenimiento o cambio se debe tener en cuenta dos particularidades: 1. la inspeccin de la malla de tefln, la cual debe estar ntida. 2. que supere la prueba de agua. PRECAUCIONES a) Utilizar guantes de hule o neopreno para manipularlos b) Enjuagar el elemento con Jet limpio en un lugar apropiado libre de nubes de plomo o pelusa. c) Si se detecta alguna rasgadura o perforacin someterlo a la prueba del agua, en la cual si se detecta que se moja debe eliminarse el elemento, caso contrario es sujeto de reutilizacin.
PROCEDIMIENTO 1. Inspeccin de la malla Una vez retirado el elemento de la carcasa, este debe sumergirse en un recipiente que contenga jet limpio y frotarse suavemente toda la malla de tefln con un cepillo de cerda suave. Sosteniendo de los extremos, inspecciones si no hay rasgaduras o perforaciones en la malla. Si las detectan y stas son menores o iguales a 3m taparlas usando pegamento epxico. 2. Prueba de agua
23
Fuente: Manual de Filtracin de Velcom
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Sujeto de los extremos el elemento, incline ligeramente y vierta un chorro directo de agua en forma de roco a una distancia menor a 10 cm. Si no hay novedad el agua rodar sobre la superficie. CLAVE ALFA NUMRICA DE LOS ELEMENTOS FILTRANTES24 CDIGO 50-630 PV TIPO SEPARADOR SIGNIFICADO DE LAS CLAVES S=separador, segunda etapa. O=flujo de afuera hacia adentro 6=dimetro exterior 30=Clasificacin de medio filtrante Y = longitud del elemento P= papel extendido V= provisto de malla de tefln
I-63385 TB
COALESCENTE
I=flujo de adentro hacia fuera 6= dimetro exterior. 33=longitud del elemento 85=Clasificacin del medio filtrante 2 m TB=base roscada con otro extremo. Obturado con ternillo de seguridad
FO 629 PLF
MICROMETRICO
F=fibra de vidrio O=flujo de afuera hacia adentro 6= dimetro exterior
24
60
29=longitud del elemento (clasificacin 2 micras) Pl=papel plizado F= fibra de vifrio. (tubo central)
CO -718-CE
ARCILLA
C= malla de tefln O= flujo de afuera hacia adentro 7 = dimetro exterior 18 =longitud del elemento CE= refuerzo interno de tefln
NOTA: 1. La revisin del elemento debe efectuarse cada 6 meses. 2. El tipo de elemento a instalar en una carcasa, depende de factores tales como: tipo de combustible, presin de trabajo, flujo, tensin superficial. 3. Las caractersticas de diseo en que se basaron son las siguientes: Presin de ruptura: 90 p.s.i.g. pH: 5 a 9 Temperatura mxima de operacin: 71 C Empaques de Bunna N o Perbuna N Tubo de control de aluminio Extremos terminados con polmeros de alta resistencia.
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4. Los elementos coalescentes cuya funcin es evitar el arrastre de cualquier gota de agua en el afluente, pueden ser susceptibles de reutilizacin, si luego de hacer una limpieza en retroflujo se determina en el equipo de prueba que su presin diferencial es menor de 10 p.s.i. caso contrario deben ser eliminados. 5. Para que los filtros de arcilla puedan ser sometidos a reactivacin, para ser reutilizados, estos deben tratarse con un solvente que arrastre la humedad retenida conjuntamente con los slidos impregnados, sin que dicho solvente ataque la capacidad de absorcin del elemento. De igual manera una vez concluido el retrolavado debe comprobarse el diferencial de presin y verificar cumpla lo expuesto en (3) luego de aquello dejarse secar de preferencia en proceso acelerado para luego poder utilizarlo. 6. Todo filtro sometido a retroactivacin debe comprobarse de que est en perfectas condiciones antes de ser reutilizado, previo a un sopleteado en contracorriente. 7. Una vez colocados los elementos en la carcasa, comprobar que se encuentran firmemente sujetos, luego de aquello proceder al cierre del filtro como se ha indicado. 8. Siempre que haga mantenimiento de los filtros o verifique el drenaje de los mismos, examine los slidos desprendidos o que salen de l respectivamente ya que esas impurezas son fuente de informacin, no solo del producto sino de las instalaciones (corrosin) y del estado de la cerrada de elementos, lo que permite a su vez solucionar cualquier irregularidad. 9. Jams olvide que ciertos aditivos de uso permanente en los poliductos tales como los INHIBIDORES DE CORROSION, los cuales a ms de daar el Jet A1, pueden daar el rendimiento del equipo separador de agua a ms de que afectan
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seriamente las mquinas de los Jet, por lo que debe estar seguro de que no haya residual de ese aditivo en el jet. 10. Recuerde siempre mantener contacto con control de Calidad, para eliminar cualquier duda.
4.5 EMPAQUETAMIENTO DEL SITEMA DE FILTRACIN El primer llenado (empaquetamiento), del sistema de filtracin en su conjunto, debe ejecutarse independientemente con cada tipo de filtros y de manera secuencial de acuerdo al siguiente procedimiento: a. Verificar que estn cerradas las vlvulas de entrada y salida de cada uno de los filtros. b. Una vez instalados los elementos filtrantes en cada una de las carcasas siguiendo las instrucciones del proveedor, compruebe de que stos hayan sido colocados correctamente, para lo cual debe utilizar guantes neopreno a fin de evitar el contacto directo la piel con la superficie de los elementos filtrantes, por cuanto la grasa de las manos genera problemas en eficiencia de los filtros. (el ajuste de las carcasas debe hacerse con las gatas hidrulicas, previo al retiro de las mariposas). c. Proceder a cerrar la carcasa con sumo cuidado, comprobando que haya coincidencia de la ranura con el empaque de cierre hermtico; ajustar las mariposas verificando que no exista distorsin del empaque. d. Proceda a empaquetar con Jet A1 la lnea que va hacia los trenes de filtracin y haciendo uso tan solo de la presin hidrosttica del producto del tanque de despacho, para lo cual debe abrir manualmente 1/3 de la vlvula de salida de dicho tanque muy lentamente. e. A continuacin inicie la apertura de la vlvula de entrada a la carcasa del primer filtro (micromtrico) de manera lenta y tan solo de 2 a 3 vueltas; al mismo tiempo otra persona
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debe proceder de manera intermitente a ventear el aire que va siendo desplazado a medida que se llena al filtro con Jet. f. El filtro se considera que est lleno el momento en que empieza a brotar producto por la vlvula de venteo, momento en el cual se bloquea la misma y se da apertura total a la vlvula de entrada. g. Abrir lentamente los 2/3 de la vlvula de salida del filtro micrnico, luego de 5 minutos completar su apertura total dando as paso a los trenes de filtros de arcilla. h. Comprobados los pasos a y b, proceder a la apertura (3 vueltas) de la vlvula de entrada del filtro. A medida que se va llenando con Jet el filtro, proceder al venteo de manera intermitente hasta que haya presencia de producto durante el procedimiento de apertura y cierre de la vlvula de venteo. i. Concluido el punto (h), abrir totalmente la vlvula de entrada al filtro A medida que se va llenando con Jet el filtro, proceder al venteo de manera intermitente hasta que haya presencia de producto durante el procedimiento de apertura y cierre de la vlvula de venteo. j. Verificado el punto (i), abrir 2/3 (3vueltas) de la vlvula de salida y proceder de manera semejante (puntos f y i), con el filtro de arcilla paralelo. k. Seguir los mismo pasos para empaquetar el filtro COALESCENTE SEPARADOR, y de all proceder a empaquetar la lnea hasta el brazo de carga, comprobando que el tramo esta lleno con una ligera apertura del drene del strainer. Comprobado este, cerrar y corroborar la apertura total de las vlvulas del sistema. l. Para finalizar y previa a la carga de prueba del primer tanqueo, verificar en campo conjuntamente con Control de Calidad, una prueba millipore (prueba de campo en la cual se
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verifica existencia de sedimento de bajas micras), tomar una muestra en el brazo de carga para realizar un Certificado de la calidad del Producto. m. Si todo est conforme a lo que exige la norma, proceder a los despachos, sin descuidar los procedimientos de rigor en cuanto al control de filtros y en particular del producto.
4.5.1 CAMBIO DE ELEMENTOS FILTRANTES El cambio o sustitucin parcial o total de los elementos filtrantes va a depender de los siguientes factores: a. Tipo de elemento b. Presin diferencial del filtro c. Anlisis gravimtrico millipor (estudio previo del histrico del tren de filtracin sujeto de cambio de elementos). d. Comparacin con el tiempo de vida til en base a la fecha histrica de iniciacin de servicio del filtro. e. Causas no previstas que aceleraron el proceso de cambio (Ejm. Presencia bacteriana, rotura del soporte, fragmentacin del cuerpo por golpe de ariete, deformacin por exceso de presin en el flujo del combustible, etc.), lo cual es comprobable por la intermitencia y cambio de presin de los manmetros de control.
Cualquiera sea la causa, el procedimiento es el mismo y se rige a los siguientes pasos: 1. Comprobar que no hayan bombas en servicio. 2. Aislar el filtro que presente dificultad comprobada en base del control diario de los parmetros de chequeo, mediante el bloqueo de vlvulas de entrada y salida. 3. Despresionar el sistema (filtro), abriendo lentamente la vlvula de drenaje (.P=0).
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4. Evacuar todo el producto (Jet), de la carcasa. 5. Comprobando que no existe producto en el filtro, cerrar la vlvula de drenaje y aflojar las mariposas de cierre de la tapa, separar el tornillo y abrir la tapa colocando la gata en el pie del pedestal de la tapa. 6. Hacer a un lado la tapa del cuerpo de la carcasa del filtro y verificar el estado de la camada de elementos de uno en uno. 7. De acuerdo a las condiciones encontradas proceder al cambio de elementos. NOTA. a. Recuerde que los elementos separadores son reutilizables luego de su limpieza y lavado en contra corriente. b. Coordine con Seguridad Industrial y Control de Calidad, previo a la seleccin y verificacin de los nuevos elementos a ser instalados. c. Todo proceso de cambio o montaje de elementos debe hacerse con guantes de neopreno y no con las manos desprotegidas. d. Es importante que se proteja la zona de la carcasa a fin de evitar contaminacin con polvo de los ventarrones. e. Utilice el casco y ropa de trabajo adecuados. f. Verifique conexiones a tierra y disponga de extintores a mano.
g. Siga al pie de la letra las instrucciones del fabricante. h. Jams proceda a un cambio de elementos o chequeo interno del filtro cuando est en operaciones la planta. 8. Concluido el cambio de elementos, proceder conforme a lo sealado en el acpite de EMPAQUETAMIENTO.
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Diagrama No.11 Flujo Planta de Jet Fuel Terminal El Beaterio
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Foto No. 6 Apertura de carcasa
Foto No. 7 Des empaquetamiento de carcasa
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Foto No. 8 Empaquetamiento con elementos filtrantes
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CAPTULO V
5.1 CONTROL DE CALIDAD25
En los procesos de recepcin y filtracin realizadas en la planta de JP1 (Beaterio) el control de calidad es una fase fundamental en el mismo, puesto que en el proceso de tratamiento del JP1 se realizan distintos tipos de pruebas as: Pruebas especficas en laboratorio Pruebas de campo
25
Fuente: CALLE G, Luis Qumica y Caractersticas del Petrleo y Productos Bsicos Quito - Ecuador (2004)
70
TERMINAL BEATERIO
PRODUCTO: JET A-1 CERTIFICADO No.
00489
FECHA DE TOMA DE MUESTRA

03 de Octubre del 2008
PROCEDENCIA
TQ. 1018
PARAMETROS
DENSIDAD RELATIVA A 15.6C/15.6C DENSIDAD API (15.6/15.6C ) COLOR SAYBOLT ACIDEZ TOTAL (mg KOH/g) AROMTICOS (% VOL) OLEFINAS (%VOL) AZUFRE MERCAPTANO (%PESO) AZUFRE TOTAL (% PESO) DESTILACIN : TEMP. 10% (C) DESTILACIN : TEMP. 20% (C) DESTILACIN : TEMP. 50% (C) DESTILACIN : TEMP. 90% (C) P.F.E. (C) RESIDUO (%VOL) PERDIDAS (%VOL) PUNTO DE INFLAMACIN (C) PUNTO DE CONGELAMIENTO (C) PUNTO DE HUMO (mm) CONT. DE NAFTALENO (%VOL) VISCOSIDAD A -20C (cSt) CORROSION LAM COBRE 2H A 100C WSIM GOMA EXISTENTE (mg/100 ml) EST. TERM: CAIDA DE PRESIN EN 5H (kPa) EST. TERM: DEPOSITO TUBO PRECALEN REA.AGUA.CLASIFICACION DE INTERFASE REA.AGUA CLASIFICACION DE SEPARACIN AGUA EN EMULSIN (ppm) CONDUCTIVIDAD ELECTRICA (pS/m) CALOR COMBUSTIN NETA (MJ/kg) CONT. PARTICULAS (mg/L) TIEMPO DE FILTRACIN (min)
METODO
ASTM
D-1298 D-6822 D-156 D-3242 D-1319 D-1319 D-3227 D-4294 D-86 D-86 D-86 D-86 D-86 D-86 D-86 D-56 D-2386 D-1322 D-1840 D-341 D-130 D-3948 D-381 D-3241 D-3241 D-1094 D-1094 D-3240 D-2624 D-2382 D-2276 D-2276 NTE INEN 810 NTE INEN 927 NTE INEN 1490 NTE INEN 926 NTE INEN 926 NTE INEN 926 NTE INEN 926 NTE INEN 926 NTE INEN 926 NTE INEN 926 NTE INEN 1047 NTE INEN 1048
INEN
ESPECIFICACIN
0,775 - 0,840 37 51 Min +21 Max 0.1 Max 22 Max 5 Max 0.003 Max 0.3 Max 205 REPORTE REPORTE REPORTE Max 290 Max 1.5 Max. 1.5 Min 38 Max. 47 Min. 20 Max. 3 Max. 8 Mx 1 Min. 85 Max 7 Max 3.33 Max < 3 Max 1b Max 2 Max 30 50 450 Min 42.8 Max 1 Max 15
RESULTADOS
0,8128 42,6 +21 0,0124 17,19 0,63 0,0001* 0,220 186 194 209 239 257 1,1 0,5 49 -56 22 2,14 5,02 1a 91 0,2 0,30* 1,0* 1 1 1,8 __ 43,11 0,026 10
OBSERVACIONES: * Datos promedios de los Certificados de Refinera Esmeraldas y Refinera Shushufindi Producto analizado cumple especificaciones Norma INEN 2070
JEFE DE LABORATORIO
LABORATORISTA
Tabla No. 8
71
5.2 PRUEBAS DE CAMPO.-26 Como el nombre mismo lo dice son pruebas realizadas en toma de muestras de recepcin, tanques de almacenamiento y en el tren filtrante, como en carcasas de filtros de despacho, las cuales se realizan en dispositivos descartables como son:
Mtodos de decantacin Millipore Swiftkit Hidrokit
Estas son pruebas concretas para detectar contaminantes (sedimento) del Jet Fuel , cada una de las cuales tiene su equipo especfico. MTODOS DE DECANTACIN.27 Estos mtodos se realizan en las zonas de tanques de recepcin por los cuales se pueden determinar la decantacin de slidos por la acumulacin en el fondo del tanque lo cual est dado 6m3 por hora de decantacin. El mtodo ms usado efectivamente es denominado mtodo de punto (Figura 4.4), el cual se realiza con una inspeccin visual en un frasco de vidrio y sus resultados se determinan en base a la transparencia del producto (claro y brillante) y el cual indica el nivel ptimo para la filtracin.
26 27
Fuente: Manual de Control de Calidad de Ecopetrol Fuente: Manual de Control de Calidad de Ecopetrol
72
DECANTACION28
Fuente:TESIS: Estudio del manejo y control de la planta de mezclas en la Terminal Beaterio, manejo de JP 1 y Sper
Diagrama No. 12
PROCEDIMIENTO DEL COLOR MILLIPORE29 1. Separe las mitades de estuche de muestreo de combustible. 2. Coloque el monitor de campo en el estuche de muestreo con el lado de entrada hacia arriba y el lado con rayos hacia abajo; 3. Coloque el selector de vlvula de tres canales en la posicin apagada y conecte la manguera de derivacin y la manguera de salida. 4. Establezca una corriente estable-esttica en el sistema durante operaciones normales, una presin de lnea de 103 a 241 kpa (15 a 35 psi).
28 29
Fuente: TESIS. Estudio del manejo y control de Planta de Mezclas en Terminal Beaterio Fuente: Manual de Control de Calidad de Ecopetrol
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5. Coloque el selector de vlvula de tres canales en la posicin Flush (inundar). 6. Remueva la manguera de salida del recipiente receptor y vaci los contenidos de una manera apropiada. 7. Coloque el selector de la vlvula de tres canales en la posicin test (prueba). Deje fluir un galn o 4 litros. 8. Para protegerse contra una descarga electrosttica, permita que el recipiente receptor y los contenidos reposen un perodo mnimo de 1 minuto. 9. Remueva la manguera de salida del recipiente receptor y vace los contenidos de una manera apropiada. 10. Remueva el combustible restante del monitor de campo usando un aparato de aspiracin proporcionado con el estuche. Asegrese que la aspiracin sea aplicada
suavemente y nicamente en el extremo de salida del monitor para prevenir daos a la membrana del filtro.
Diagrama No. 13 Mtodo del Milipore Color
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Diagrama No. 14 del Cartucho de la membrana del Millipore color
Estas pruebas se deben realizar cada tres meses. Los resultados esperados con esta prueba son: tener un control de calidad eficiente para garantizar un producto 100% confiable, a travs del cambio de color de la membrana del filtro, que determina la cantidad de sedimento existente en el producto. PROCEDIMIENTO DEL PESO MILLIPORE:30 1. Separe las mitades del estuche de muestreo de campo 2. Coloque el monitor de campo de peso igual en la seccin inferior del estuche de muestreo. 3. Conecte la manguera de salida del estuche de muestreo de campo en el recipiente receptor y deseche los contenidos en un tanque o recipiente apropiado de recuperacin. 4. Mida y registre el volumen exacto de combustible recogido. 5. Proteja a todos los equipos contra descargas electrostticas.
30
Fuente: Manual de Control de Calidad de Ecopetrol
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6. Separe las mitades del estuche de muestreo de campo y remueva el monitor del plstico. 7. Remueva el combustible restante del monitor de campo usando el aparato de aspiracin para prevenir daos en la membrana. 8. Limpie el combustible del extremo del monitor de campo. 9. Prepare una etiqueta de identificacin para la muestra. 10. Pese la muestra en un laboratorio calificado.
Mediante esta prueba determinamos los contaminantes (sedimento) del Jet Fuel, mediante el peso de la membrana del filtro millipore, con este control se garantiza la calidad del producto. SWIFTKIT. Surfactantes. El termino Surfactante es una contraccin de las palabras agente activo de superficie. Estos jabones o detergentes, como, materiales despus de sulfonados que pueden ocurrir naturalmente en el combustible, puede ser introducido en el combustible por cualquiera de los siguientes medios: Inadvertidamente por ciertos procesos de purificacin; ciertos aditivos, lavado de superficies internas durante el pasaje por el sistema de distribucin, y almacenamiento en un tanque o recipiente que previamente manejaba otros productos. Este tipo de elemento, los surfactantes son por lo general ms solubles en agua que en combustible y reducen la tensin interfacial entre agua y combustible. Esto hace que el agua y las impurezas permanezcan en suspensin en partculas finamente dispersas durante un periodo extenso de tiempo. Las partculas son atradas a los elementos del filtro / separador y pueden incapacitar a estos elementos31. Los surfactantes en grandes cantidades concentradas por lo general tienen un color tostado en el combustible de agua. Los surfactantes no constituyen una gran amenaza a las
31
Control de Calidad Terminal Beaterio
76
aeronaves; sin embargo suspenden agua e impurezas en el combustible de la aeronave. Por lo tanto, los surfactantes se han vuelto uno de los principales contaminantes en los combustibles para aviones de reaccin y puede causar problemas en el medidor de combustible. Prueba para surfactantes. Estos elementos son compuestos qumicos que se encuentran en el JET-A1 incluso en cantidades muy pequeas tienden a mantener el agua libre contenido en el combustible suspendido en forma de una niebla estable. Ocasionan daos como cortar la vida-til de los elementos separadores. En la actualidad existe una prueba sencilla semejante a la Hidrokit, llamada Swiftkit, que consiste en una ampolla de vidrio al vacio con un capilar en su interior y lquido revelador y una escala graduada en su longitud de 25 a 40 dinas/g. La muestra se toma a la salida del filtro de arcilla, si el capilar se llena del lquido revelador hasta 25 dinas/gr. o menos, nos indica que la presencia de surfactantes es considerable en la arcilla, por consiguiente est saturado el filtro y debe cambiarse. El filtro de arcilla precisamente tiene como finalidad eliminar esos componentes. Procedimiento.1. Inspeccione, limpie y enjuague el frasco donde se toma la muestra. 2. Llene la mitad del frasco con la muestra de combustible. Debe ser tomado a la salida del filtro de arcilla. 3. Introduzca dentro del frasco la pequea manguera que esta adherida a la jeringa plstica que contiene la aguja. 4. Con la jeringa fuera del frasco y la aguja hacia abajo se coloca el tubo con el tapn de toma hacia arriba permitiendo as que el liquido revelador este en el fondo del tubo y el capilar vaco. 5. Se inserta la ampolleta de vidrio en la jeringa, se mantiene oprimido hasta que el tubo llene dejando un vaco normal de 2 cm. aproximadamente.
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6. Retire la ampolleta y lea sobre la escala la posicin de la burbuja dentro del capilar.
Diagrama No. 15 del Mtodo de SWIFTKIT.
HIDROKIT.32 Una revisin eficaz para detectar la presencia de agua libre en el fondo de un tanque de almacenamiento se hace aplicando pasta indicadora en la porcin inferior del medidor o la cinta. La pasta cambiar en la presencia de agua. El punto ms alto del cambio de color indica la profundidad del agua presente. El Hidrokit es un detector de agua de tipo POSIBLE -- IMPOSIBLE: La prueba consiste en exponer una muestra premedida de combustible a un polvo reactivo lo cual tiene sensibilidad cromtica al agua libre en una concentracin de carga de 30 ppm o ms. El polvo cambia de blanco a rozado si el combustible contiene cerca de 30 ppm o ms de agua libre despus de dos minutos de contacto con el combustible33. Procedimiento para tomar la prueba hidrokit.1. Inspeccionar, limpiar y enjuagar el frasco donde se toma la muestra.
32 33
Fuente: Manual de Control de Calidad de Ecopetrol Control de Calidad Terminal Beaterio
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2. Llene la mitad del frasco con la muestra de combustible. 3. Introduzca la jeringa plstica que tiene la aguja en el frasco que contiene la muestra, asegurndose que la punta de la jeringa est sumergida en el combustible. 4. Inserte la ampollada de vidrio en la jeringa, con el tapn de goma contra la aguja. Mantenga la ampolleta en esta posicin hasta que la entrada de combustible se suspenda (el combustible debe llenar la ampolleta). 5. Quite la ampolleta de la jeringa plstica y agtela por 15 segundos.
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Diagrama No. 16 Mtodo de elaboracin de Prueba de Hydrokit Evaluacin de resultados.1. Compare el Color del polvo con la tarjeta de color. 2. Si el polvo cambia de color a los dos minutos de estar en contacto con el combustible y coincide o es ms oscuro que el color marcado FAIL (no aceptable) de la tarjeta de color, entonces la muestra tiene 30 ppm o ms de agua libre.
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3. Si no ocurre cambio de color despus de los dos minutos o si el color del polvo es ms claro que el color oscuro de la tarjeta, la muestra contiene menos de 30 ppm de agua libre y por lo tanto se considera aceptable.
Este proceso se debe hacer diariamente antes de iniciar el primer tanqueo y en el momento que la aerolnea lo solicite.
Interpretacin de los resultados de las pruebas.-
El agua disuelta no es problema para la operacin de una aeronave mientras permanece en solucin. El agua disuelta no puede removerse por filtracin pero puede convertirse en agua libre con el cambio de temperatura.
BASES TECNICAS A TENER EN CUENTA SOBRE LA CALIDAD DEL JET A1 1. JET A 1 PARA SER TRANSPORTADO POR LOS POLIDUCTOS DEBE : Habrsele practicado pruebas segn norma ASTM D1655 y WSIM Cumplir satisfactoriamente todas las especificaciones. Para los envos de nuevas partidas de Jet, es necesario coordinar las 3 reas involucradas para evitar errores macabros de operacin. Estar el sistema Poliducto y Planta, libres de sedimento, agua u otras impurezas indeseables. 2. RECERTIFICARSE CALIDAD JET A ANTES DE DESPACHARSE A1 DISTRIBUIDORES, CONTEMPLAR LAS PRUEBAS DE:
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- Densidad API - Pto. Congelacin - WSIM - Corrosin Cobre
Naftalenos Prueba Millipore Pto. Inflamacin destilacin ASTM
Apariencia Hydrokit Gomas
3. CUANDO EXISTA ALGUNA DUDA SOBRE CALIDAD DE JET A1 NO DESPACHAR EL PRODUCTO. 4. HACER MONITOREO A LA CALIDAD DE JET-A 1 EN TODOS LOS PUNTOS. 5. LA BASE FUNDAMENTAL DEL CONTROL DE CALIDAD DEL JET-A1, DEPENDE DE VERIFICACIN TOTAL DE LAS ESPECIFICACIONES DE CADA CERTIFICACIN. 6. El XITO DE MANEJAR ADECUADAMENTE EL JET-A 1 REACAE EN LOS SIGUIENTES ASPECTOS. - Producirlo y mantenerlo limpio de surfactantes slidos, agua y bacterias. - Previo al movimiento del sistema revisar y evacuar los puntos fijos (drenajes de tuberas, filtros y tanques), en los cuales puede existir agua, sedimentos u otras impurezas. 7. LA DEGRADACIN DEL WSIM ES CAUSADO POR: - Arrastre de surfactantes en el poliductos - Crecimiento bacteriano en tanques terminales y de cabecera - Prueba mal realizada WSIM (muy sensible durante prueba). 8. LA DEGRADACIN DE COLOR SAYBOLT ES ORIGINADA POR: - Oxidacin de Olefinas muy reactivas - Acido naftnico remanente. - Presencia de ciertos compuestos de nitrgeno y/o metales contenidos en materia prima (petrleo).
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9. LA DEGRADACIN EN LA PRUEBA DE ESTABILIDAD TERMICA ES ORIGINADA POR: 1. Mezcla con otro producto no estable trmicamente por deficiente corte de segmento de contaminacin. 2. Arrastre material dejado en poliducto por productos bombeados previamente. 3. Presencia de metales muy reactivos como el cobre. 4. Acidez mayor 0,015 ataca metales y recubrimientos del sistema (cadmio). 10. EL ALTO CONTENIDO DE NAFTALENOS Depende de calidad crudos procesados.
11. PARA MANTENER JET-A1 LIBRE DE SURFACTANTES Y DEL EFECTO MICROBIANO Y EVITAR DEGRADACION WSIM, COLOR Y ESTABILIDAD TRMICA. - Controlar acidez en mximo 0.0105 MgkoH/gR. Muestra. - De requerirse, usar inhibidores de corrosin aprobados por ASTM. - No inyectar aditivos tipo surfactantes a otros productos que se transporte por poliducto. - Adecuar tanques para almacenamiento Jet-A1 que deben tener: - Recubrimiento con resina epxica. - Primer anillo (3 pies) en los de refinera. - 100% en los de estaciones terminales. - Fondo cnico y recubierto con resina. - Techo cnico y a prueba de agua. Deben estar libres de agua, sedimentos y bacterias. Optimizar cortes de los segmentos de contaminacin Kero-Jet-A Revisar procedimiento y frecuencia de limpieza de poliductos y tanques. Dependiendo cantidad de agua en Jet A1 instalar filtros separadores a la entrada de estaciones terminales y a al salida.
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Filtro de arcilla para remocin de surfactantes. 12. PARA CONTROLAR CONTENIDO DE NAFTALENOS - Reducir rango de destilacin. - Bajar punto de inflamacin a 110-115F (140-150actual, a 1 gravedad), buscando dilucin de naftalenos. - En caso extremo hidrogenar el Jet A-1, mejor alternativa. 13. ESTABLECER POR ANTICIPADO MARGEN DE SEGURIDAD PARA ESTABILIDAD TERMICA A TEMPERATURAS SUPERIORES A 260C. Recomendado 290C permite conocer el grado de contaminacin que el producto puede manejar durante el transporte (en base a datos de campo producto de seguimientos) 14. CHEQUEAR RESULTADOS DE LABORATORIO MEDIANTE CRUCE DE MUESTRAS CON OTROS LABORATORIO O CENTROS DE INVESTIGACION. 15. COMFORMAR GRUPOS INTERFILIALES QUE UNIFIQUE CRITERIOS Y EJECUTE LAS RECOMENDACIONES SUGERIDAS EN LAS REUNIONES.
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5.3 PRUEBAS DE LABORATORIO:

PRUEBA METODO ASTM D-1322 PUNTO DE HUMO
Tabla No. 9 SIGNIFICADO Y USO EQUIPO
FORMACIN DE HUMO ALTO CONTENIDO DE AROMATICOS PUNTO DE HUMO
D-1840 NAFTALENOS
FORMAN HUMOS Y DEPOSITOS ESPECTROFOTOMETRO .UV-VISIBLE
D-381 GOMAS
PRESENCIA DE CONTAMINANTES Y DE OLEFINAS STAND ON ZETA
D-1094 REACCION AL AGUA D-3948 WISIN
EFECTOS DE SUPERFICIE POR PRESENCIA DE TENSOACTIVOS ACCION DE SURFACTANTES (MICROEMULSIN) MICROSEPAROMETRO MODELO 1140
D-86 DESTILACION D-2386 PUNTO DE CONGELAMIENTO
DETERMINA VOLATILIDAD Y VAPORIZACION GARANTIZA CONDICIONES DE FLUJO A GRANDES ALTURAS USO DE EDWARD DESTILADOR ASTM
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D-3241 ESTABILIDAD TERMICA
FORMACION DE DEPOSITOS POR DESCOMPOSICION TERMICA VISCOSIMETRO
D-974 ACIDEZ TOTAL D-1319 AROMATICOS
PRESENCIA DE FENOLES Y ACIDOS NAFTENICOS ACCION SOBRE ELASTOMEROS GENERA HUMOS Y DEPOSITOS
POTENCIOGRAFO METRON
CROMATOGRAFO DE ABSORCION (COLUMNAS)
5.4 MUESTREO MUESTREO DE PRODUCTOS LIMPIOS Este proceso de muestreo de los sistemas utilizados en la conduccin de los combustibles de aviacin, debe ejecutarse de acuerdo a formas adecuadas para que las muestras obtenidas sean efectivamente representativas del combustible muestreado. A continuacin, se indicar algunas de las formas ms utilizadas para la realizacin del muestreo y tipos de muestras que pueden conseguirse conforme gracias al mtodo ASTM D-270 y que son utilizadas en el manejo de los diferentes combustibles de aviacin.
TIPOS DE MUESTRAS: Muestras Promedio.- Consiste de partes proporcionales de todas las secciones del recipiente. Muestra de Todos los Niveles.- Se obtiene al sumergir una botella tapada hasta un punto lo ms cercano posible al nivel de salida, entonces se destapa la botella y se sube con una rapidez tal, que debe salir llena a aproximadamente de su capacidad. Este tipo de muestra no es necesariamente
86
una muestra promedio, ya que el volumen del tanque puede no ser proporcional a la profundidad y porque el operador puede ser incapaz de subir el muestreador con la rapidez requerida para llenarse apropiadamente. La rapidez de llenado es proporcional a la raz cuadrada de la profundidad de inmersin. Muestra Corrida.- Se la obtiene al bajar una botella tapada hasta el nivel de la salida del tanque, se abre y se regresa hasta la superficie del lquido, con una rapidez uniforme, de tal manera que el frasco se llene nicamente a 2/4 aproximadamente, de su capacidad total, cuando sale del combustible. Muestra Especfica.- Se la obtiene de un lugar determinado del tanque por medio de un ladrn o muestreador. Muestra de la Parte Superior.- Es una muestra especfica tomada en la parte media del tercio superior del volumen contenido en el tanque34. Muestra de la Parte Media.- Muestra determinada que se la toma en la mitad del volumen contenido en el tanque. Muestra de la Parte Inferior.- Es una muestra especfica obtenida en el nivel de salida del tanque. Muestra del Fondo.- Obtenida del material en la superficie del fondo del tanque, recipiente o lnea en su punto ms bajo. Muestra del Drenaje.- Se la obtiene en la vlvula de salida. Ocasionalmente, una muestra del drenaje puede ser la misma que una muestra de fondo, como en el caso de un auto tanque o carro tanque. Muestra de Agua y Sedimento.- Esta prueba se la obtiene con la ayuda de un ladrn o muestreador, para determinar la cantidad de material sedimentado en el fondo de un tanque.
34
Seminario Taller Manejo De Jet A-1 de Petroecuador
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Muestra Compuesta de un solo Tanque.- Es el resultado de una mezcla de las partes inferiores, medio y superior. Para un tanque de seccin transversal uniforme, como lo son los cilndricos verticales, la mezcla consiste de partes iguales de las tres muestras. Para tanques cilndricos horizontales, la muestra consiste de las tres muestras, pero en las proporciones indicadas, esta muestra se usa para muestrear productos del petrleo. Muestra Compuesta de Tanques Mltiples (Buque tanques, Carros Tanques, etc.).- Es una mezcla de muestras individuales de todos los niveles de los distintos comportamientos, cada uno de los cuales contiene el mismo derivado del petrleo. La mezcla se hace en proporcin al volumen de material en cada comportamiento. Muestra Continua.- Es la que se obtiene de una tubera de tal manera, que da un promedio representativo de la corriente que fluye. DISPOSITIVOS PARA MUESTREAR FRASCOS.Deben usarse botellas de un litro de capacidad, de cuello angosto y con una abertura de pulg. LADRN.35El
ladrn debe disearse para obtener muestras a un mximo de 1.27 mm., (1/2 pulg.) Del fondo
del recipiente muestreado.
35
PETROCAPACITACIN, Manual de Movimiento de Productos
88
CAPITULO VI
6.1 IMPLEMENTACIN DE FILTRO CICLNICO EN LA PLANTA DE TRATAMIENTO DEL TERMINAL EL BEATERIO.
6.1.1 GENERALIDADES:36 Gracias a la experiencia de los 10 aos de trabajo, tiempo de existencia de la Planta de Jet Fuel Terminal El Beaterio, se ha podido identificar las falencias del sistema de filtracin del producto Jet A1, las cuales se pueden solucionar con la implementacin de los FILTROS CICLONICOS, que permitirn optimizar los procesos de filtracin en la Planta, dando como resultado un producto de mejor calidad, reduciendo el tiempo del proceso de filtracin, considerando que la filtracin prolonga la vida de las bombas, equipos de tratamiento de producto Jet A1, de ultrafiltracin y otras maquinarias, al minimizar el desgaste debido a acumulacin de slidos y circulacin, como as tambin minimiza la amenaza de bacterias contaminantes del Jet A1. Los separadores emplean la accin centrfuga para remover los problemticos slidos de los lquidos, extendiendo la vida til de los lquidos del proceso contra el desgaste y la suciedad. Controlando o eliminando el descarte de lquidos/slidos. Reduciendo los perodos de interrupcin del servicio y el mantenimiento rutinario. Asegurando la ptima eficiencia y seguridad funcional de su sistema de lquidos. Los separadores no solo remueven slidos sino tambin concentran los slidos separados y los transfieren (con poca o ninguna prdida de lquido) hasta el dispositivo que usted haya elegido para el manejo de los slidos separados.
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Fuente: Daro Grijalva Terminal El Beaterio
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Reduciendo la prdida de lquido. Reduciendo el manejo de los desechos slidos y los costos. Reduciendo los requerimientos de espacio, de mantenimiento y proceso. La exclusiva aceleracin interna crea un mximo rendimiento para conseguir la mxima proteccin de los sistemas de manejo de lquido contra los indeseados slidos. Su avanzado y patentado diseo, ahora remueve tambin 50% mas de slidos mas finos (< de 40 micrones), lo que resulta en la remocin de un mayor ndice de agregado de slidos. Probado por entidades independientes. Rendimiento superior comprobado para la exigente demanda de filtracin actual. Para slidos sedimentables solamente.
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Diagrama No. 17
Por qu usar Separadores ciclnicos en una filtracin de Jet A1? Los Separadores ciclnicos, remueven efectivamente los slidos de los lquidos usando accin centrfuga por medio de un diseo exclusivo de separador. No hay partes mviles, lo cual significa
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Fuente: www.lakos.com
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que no hay nada que reemplazar o mantener en forma regular. Debido a que no involucra filtros descartables, la prdida de lquidos es mnima y no se necesita perder tiempo en limpieza o reemplazos. Los ciclones son uno de los equipos ms empleados dentro de las operaciones de separacin de partculas slidas de una corriente lquida, adems de poder emplearse para separar slidos de gases. Su xito se debe en parte a que son equipos de una gran sencillez estructural debido a que no poseen partes mviles y a que apenas exigen mantenimiento. Adems destaca el hecho de que, al hacer uso de fuerzas centrfugas en vez de gravitatorias, la velocidad de sedimentacin de las partculas se incrementa en gran medida hacindose ms efectiva la separacin: Un separador ciclnico est compuesto bsicamente por un cilindro vertical con fondo cnico, dotado de una entrada tangencial normalmente rectangular. La corriente lquida cargada con las partculas slidas se introduce tangecialmente en el recipiente cilndrico a velocidades de aproximadamente 30m/s, saliendo el producto limpio a travs de una abertura central situada en la parte superior. Por tanto, se observa que el modelo de flujo seguido por el producto dentro de los ciclones es el de un doble vrtice. Primero el producto realiza una espiral hacia abajo y por la zona exterior, para despus ascender por la zona interior describiendo igualmente una hlice. Las partculas de polvo, debido a su inercia, tienden a moverse hacia la periferia del equipo alejndose de la entrada del producto y recogindose en un colector situado en la base cnica. Se trata de un equipo muy eficaz a menos que la corriente lquida contenga una gran proporcin de partculas de dimetro inferior a unos 10 m. Aunque se puedan emplear ciclones para separar partculas con dimetros mayores de 200 m, esto no suele ser muy frecuente ya que los
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sedimentadores por gravedad o los separadores por inercia resultan normalmente ms efectivos y menos sujetos a abrasin. Otras de las ventajas que tienen los Separadores ciclnicos sobre otras formas de filtracin son:
- Pequea o ninguna prdida de producto - Reduccin lenta y constante de la presin del sistema - Un diseo compacto y listo para instalar 6.1.2 CARACTERSTICAS38 1. La operacin sin problemas y los conceptos avanzados de purga/manejo de slidos mantienen los lquidos limpios y concentran los slidos separados. 2. No hay cribas, ni elementos filtrantes para limpiar o reemplazar; no requiere mantenimiento rutinario. 3. No requiere retrolavado; opcin de cero prdida de lquido. 4. Prdida de presin baja y constante. 5. Opcin de perfiles para acomodar las limitaciones de espacio/tubera. 6. Acoplamientos rgidos para un acceso interno fcil y rpido. 7. Ranuras de aceleracin interna Swirlex, para optimizar la operacin de separacin - remocin de slidos; patentado; opcional anillo de transferencia anular, para el manejo de materiales fibrosos/ slidos mayores. 8. Vortube, para incrementar la separacin /recoleccin de slidos; patentado. 9. Conexiones de entrada/salida ranuradas, para facilitar la instalacin; como opcin, tambin est disponible con conexiones embridadas.
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10. Configuracin entrada/salida en - lnea, para simplificar la instalacin de la tubera (modelos de perfil inclinado solamente). 11. Construccin unicasco para facilitar la instalacin. 12. Material de construccin opcional y cdigo ASME
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Diagrama No. 18
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Diagrama No. 19
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Diagrama No. 20
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Diagrama No. 21 6.1.3 INSTRUCCIONES DE INSTALACION41 Los separadores JPX LAKOS se entregan sobre patines o en cajones de madera. Las patas de soporte, cuando se aplique, son separadas para el envo. Se provee un aro de enganche, localizado en el costado de la unidad o en la cmara superior para su izado, en caso de ser necesario. Se requiere una base adecuada para acomodar el peso del separador de LAKOS incluyendo el lquido. Se recomienda utilizar tornillos de anclaje en la base de las patas (bajo perfil) o en la pierna base (perfil vertical). Antes de la instalacin, inspeccione las conexiones de entrada/salida/purga de cada unidad, para verificar que no hayan entrado objetos extraos durante el envo o el almacenamiento.
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Las conexiones de entrada/salida de las tuberas que van al separador LAKOS deben correr en forma recta por lo menos por tramos de longitud equivalente a 5 dimetros del tubo, para minimizar la turbulencia e incrementar el rendimiento.
Se requiere el empleo de accesorios de purga /equipo adecuado para manejo de slidos, para enjuagar los slidos separados del separador.
Todos los Separadores LAKOS operan dentro de un rango de caudal prescrito. El tamao de la tubera no es el factor que determina la seleccin del modelo. Utilice los accesorios apropiados para hacer coincidir el tamao de la entrada/salida. Los acoplamientos ranurados no estn incluidos con el separador. A pedido, se encuentran disponibles conexiones opcionales embridadas.
La presin de entrada de los Separadores LAKOS debe ser al menos igual o mayor que la prdida anticipada de presin a travs del separador ms 15 psi (1 bar) ms la presin requerida corriente abajo.
Es necesario instalar los manmetros (suministrados como caracterstica estndar con las vlvulas Petcock) en la entrada y la salida del separador para controlar la prdida de presin y el flujo adecuado del sistema.
Si el separador opera con una descarga abierta, deber instalarse una vlvula para crear una contrapresin de al menos 5 psi (0,3 bar).
La adaptacin al invierno es importante si el Separador LAKOS no va a trabajar a temperaturas de congelamiento. Drene el lquido cuando sea necesario, para evitar la expansin del agua al convertirse en hielo y sus daos consecuentes.
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6.1.4 DISEO RECOMENDADO MANTENIMIENTO DE PURGA42 Mantenimiento de purga 1. Los separadores LAKOS JPX deben ser purgados en forma regular para quitarles los slidos separados de la cmara temporaria de recoleccin. 2. Todo el equipamiento de purga deber ser instalado antes de la colocacin de codos o giros en las tuberas de purga. Evite el purgado cuesta arriba, lo cual puede obstruir la tubera de Purga e impedir una evacuacin efectiva de los slidos. 3. Para obtener mejores resultados, es recomendable realizar la purga mientras el Separador LAKOS est en operacin, utilizando la presin del sistema para incrementar la evacuacin de los slidos. 4. LAKOS provee una seleccin completa de sistemas automticos, robustos y durables, de purga y manejo de slidos, para optimizar el rendimiento de su sistema de separacin. PRECAUCIN: Las vlvulas de tipo econmico tpicamente fallan prematuramente en el ambiente spero y abrasivo de la purga de slidos. 5. Asegrese de instalar la vlvula de aislamiento manual (suministrada como caracterstica estndar) antes de la vlvula automtica (disponible a travs de LAKOS por un costo adicional) con el fin de facilitar el servicio de la vlvula automtica, sin necesidad de apagar el sistema. 6. Caracterstica de Acceso Interno: Para inspeccionar o desobstruir un bloqueo inusual en la cmara superior o inferior interrumpa el flujo al Separador LAKOS y alivie la presin (a travs de la vlvula de purga). Para acceder a la cmara superior remueva el carrete de la salida del Separador (si no se ha instalado un carrete, desconecte y remueva la tubera en la salida), para hacer espacio para remover la seccin superior del separador. Desconecte el acoplamiento rgido y saque
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cuidadosamente el conjunto de salida de vortex del separador. Inspeccione o limpie la cmara interna, segn sea necesario. Lubrifique las juntas del acoplamiento antes de instalar nuevamente el conjunto del vortex. Instale nuevamente la tubera y los empaques, segn sea necesario.
6.1.5 TIPOS Los ciclones convencionales se pueden encontrar en una gran variedad de tamaos y la entrada al equipo bien puede ser rectangular o circular. Una forma de clasificar los distintos tipos es atendiendo a la manera en que se produce la carga y la descarga del equipo y otro modo sera en funcin de su eficacia: De acuerdo a su disposicin geomtrica se distinguen los siguientes tipos de separadores ciclnicos: (a)- entrada tangencial y descarga axial (b)- entrada tangencial y descarga perifrica (c)- entrada y descarga axiales (d)- entrada axial y descarga perifrica El principio de funcionamiento en el cual se basan estos tipos de ciclones es muy similar. (a) Los ciclones de entrada tangencial y descarga axial representan el cicln tradicional y, aunque se pueden construir con dimetros ms grandes, lo ms frecuente es que stos se encuentren entre los 600 y los 915 mm. (b) En los ciclones con entrada tangencial y descarga perifrica, el aerocombustible sufre un retroceso en el interior del equipo al igual que ocurre en un cicln convencional. Sin embargo,
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presenta el inconveniente de que el polvo no es eliminado en su totalidad de la corriente del aerocombustible, aunque s se produce una concentracin del mismo. (c) En los ciclones con entrada y descarga axial la diferencia fundamental se encuentra en que los dimetros son de menores dimensiones (entre 25 y 305 mm), con lo que gracias a esta caracterstica su eficiencia es mayor aunque su capacidad es menor. (d) Por otra parte, los ciclones de entrada axial y salida perifrica proporcionan un flujo directo que es muy adecuado para conectarlos a fuentes de gran volumen, donde los cambios en la direccin del aerocombustible podran ser un inconveniente. Otra posible clasificacin de los ciclones se puede realizar en funcin de su eficacia. La eficacia de un cicln est determinada en gran medida por su tamao. Se ha comprobado que los ciclones de menor dimetro son los que proporcionan mejores eficacias en la separacin de partculas. Asimismo se observa que la altura total del equipo tambin afecta a la eficacia, aumentando sta con la altura. Segn este criterio se consideran los siguientes tipos: - muy eficientes ( 98 - 99%) - moderadamente eficientes ( 70- 80%) - de baja eficiencia ( 50%) Existen tambin los denominados hidrociclones que se encargan de separar las partculas slidas de lquidos.
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PERFIL VERTICAL DE BAJO VOLUMEN
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Diagrama No. 22
1. Manmetros en la Entrada / Salida con Vlvulas Petcock Incluidos como caracterstica estndar; instalarlos en la entrada y en la salida para una verificacin apropiada del flujo.
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2. Conexin de Acoplamiento Rgido Proporciona acceso completo a la cmara superior, a las ranuras de aceleracin y al cilindro de separacin interno; 2 piezas; empaque EPDM estndar tambin disponible en Nitrilo, Silicone, Fluoroelastmero o Nitrilo Blanco 3. Vortube Tuberas suministradas por LAKOS o empresa proveedora. 4. Acceso de Acoplamiento Rgido Proporciona acceso completo al rea de la cmara de recoleccin para inspeccin/ servicio; empaque EPDM estndar - tambin disponible en Nitrilo, Silicone, Fluoroelastmero o Nitrilo Blanco 5. Carrete de Conexin Al ser removido proporciona espacio para acceder a las partes internas del separador, a travs del acoplamiento rgido. 6. Vlvula de Aislamiento Manual Incluida como caracterstica estndar para facilitar la remocin de la Vlvula de Auto - Purga para ejecutar los servicios. Nota: Estas unidades tambin pueden ser especificadas con una pierna base para fijacin o con patas de soporte opcionales.
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Diagrama No. 23 PERFIL INCLINADO DE ALTO VOLUMEN
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Fuente: www.lakos.com Fuete: www.lakos.com
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Diagrama No. 25
PERFIL INCLINADO Flujos de Alto Volumen 1. Manmetros en la Entrada / Salida con Vlvulas Petcock Incluidos como caracterstica estndar; instalarlos en la entrada y en la salida para una verificacin apropiada del flujo (ver el grfico "Flujo versus Prdida de Presin" en la pgina 3) 2. Tapn de Inspeccin/Drenaje Hembra de 1/2 pulgada NPT; proporciona acceso a la cmara superior para inspeccin del rea de ranuras; tambin permite el drenaje de la cmara superior en caso de necesidad 3. Conexin de Acoplamiento Rgido
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Proporciona acceso completo a la cmara superior, a las ranuras de aceleracin y al cilindro de separacin interno; 2 piezas; empaque EPDM estndar tambin disponible en Nitrilo, Silicone, Fluoroelastmero, Neopreno Negro o Nitrilo Blanco. 4. Aros de enganche Para fines de instalacin 5. Carrete de Conexin Al ser removido proporciona espacio para acceder a las partes internas del separador, a travs del acoplamiento rgido. No est incluido con el separador; disponible separadamente. 6. Portillo de Acceso para Inspeccin Proporciona acceso a la cmara de recoleccin; empaque de Neopreno. 7. Vortube Tuberas suministradas por LAKOS. 8. Vlvula de Aislamiento Manual Incluida como caracterstica estndar para facilitar la remocin de la Vlvula de Auto - Purga para el mantenimiento.
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PERFIL VERTICAL DE ALTO VOLUMEN
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Diagrama No. 27 PERFIL VERTICAL
1. Manmetros en la Entrada / Salida con Vlvulas Petcock Incluidos como caracterstica estndar; instalarlos en la entrada y en la salida para una verificacin apropiada del flujo (ver el grfico "Flujo versus Prdida de Presin" en la pgina 3) 2. Tapn de Inspeccin/Drenaje Hembra de 1/2 pulgada NPT; proporciona acceso a la cmara superior para inspeccin del rea de ranuras; tambin permite el drenaje de la cmara superior en caso de necesidad 3. Conexin de Acoplamiento Rgido
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Proporciona acceso completo a la cmara superior, a las ranuras de aceleracin y al cilindro de separacin interno; 2 piezas; empaque EPDM estndar tambin disponible en Nitrilo, Silicone, Fluoroelastmero, neopreno Negro o Nitrilo Blanco 4. Aros de enganche Para fines de instalacin 5. Carrete de Conexin Al ser removido proporciona espacio para acceder a las partes internas del separador, a travs del acoplamiento rgido. No est incluido con el separador; disponible separadamente 6. Portillo de Acceso para Inspeccin Proporciona acceso a la cmara de recoleccin; empaque de Neopreno 7. Vortube Tuberas suministradas por LAKOS 8. Vlvula de Aislamiento Manual Incluida como caracterstica estndar para facilitar la remocin de la Vlvula de Auto - Purga para el mantenimiento. La remocin de slidos indeseables especficos de un sistema de bombeo/ presurizado de flujo de fluido debe ser llevada a cabo con un separador de vrtice de accin centrfuga. La eficiencia en la remocin de slidos se basa principalmente en la diferencia de la gravedad especfica entre el lquido y los slidos. La viscosidad de los fluidos debe ser de 100 SSU, o menos. En una nica pasada por el separador, siendo los slidos de una gravedad especfica de 2.6 y el agua 1.0, el rendimiento se podra predecir a 98%, o sea de 74 micrones o ms. Adicionalmente, sern removidas tambin las partculas ms finas en tamao, ms pesadas por gravedad especfica y algunas ms livianas por gravedad especfica, logrando as una remocin agregada de partculas (hasta 75%) finas de hasta 5 micrones.
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En un sistema recirculante es posible predecir un rendimiento de hasta 98% en partculas finas de hasta 40 micrones (en caso de slidos de gravedad especfica de 2,6) con su correspondiente porcentaje ms elevado de remocin agregada de partculas (hasta un 90%) de los slidos ms finos de hasta 5 micrones. Requerimientos de Desempeo El desempeo del separador debe estar respaldado por resultados de ensayos independientes publicados, realizados por una agencia de evaluaciones reconocida e identificada. El protocolo de ensayo estndar incluye la inyeccin corriente arriba, la captura corriente abajo y la recuperacin de la purga del separador y se permite con partculas de tamao de malla de 50-200, para obtener resultados efectivos, repetibles. El resultado de la prueba de rendimiento de una pasada no debe ser inferior al 95% de remocin. El modelo bajo prueba debe pertenecer a la misma serie de diseo de flujo que la unidad especificada. Diseo y Funcin del Separador Se emplear una entrada tangencial y unas ranuras internas de aceleracin mutuamente tangenciales para promover la velocidad necesaria y apropiada para la remocin de los slidos separables. Las ranuras de aceleracin internas debern tener un corte en espiral (Swirlex) para una transferencia de flujo ptima, accin laminar y direccionamiento de las partculas hacia el interior del cilindro de separacin. El vrtice interno del separador deber permitir que este proceso se lleve a cabo sin desgaste de las ranuras aceleradoras. La materia de partculas separadas ser desplazada en espiral descendente por el permetro del cilindro de separacin interno, de manera que no provoque el desgaste del cilindro de separacin, llegando al interior de la cmara de recoleccin, localizada debajo de la placa deflectora del vortex. Para asegurar las caractersticas de mxima remocin de partculas, el separador deber incorporar una lnea de alivio de presin inducido por vortex (Vortube), extrayendo presin y agua especfica
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de la cmara de recoleccin de slidos del separador, a travs del efecto vrtice/ventura del flujo de salida, y de este modo dirigiendo eficientemente la slidos hacia el interior de la cmara de recoleccin, sin necesidad de una reduccin del flujo, ni de una prdida excesiva del fluido del sistema. El fluido del sistema debe salir del separador siguiendo el vrtice central en el cilindro de separacin en recorrido en espiral ascendente hacia la salida del separador. Purga (como opcin especificada) La evacuacin de los slidos separados debe ser llevada a cabo en forma automtica, empleando un controlador electrnico en una carcasa tipo NEMA 4. Est disponible para cubrir las tensiones de alimentacin monofsicas utilizadas en todo el mundo desde los 24VCA a los 250 VCA. Las opciones de programacin deben incluir un rango de frecuencia de purga que va desde cada 60 segundos a cada 23 horas, 59 minutos. Las opciones de duracin de la purga van de 2 segundos a 59 minutos, 59 segundos. La memoria es de tipo no voltil. Cumple con los requerimientos de CSA. Este controlador debe operar automticamente una de las siguientes tcnicas: Vlvula de Bola Motorizada - Una vlvula de puerto completo activada elctricamente deber ser programada a intervalos y duracin apropiados con el objeto de purgar los slidos en forma eficiente y regular de la cmara de recoleccin del separador. El cuerpo de la vlvula debe ser de bronce (opcionalmente est disponible en acero inoxidable). La bola de la vlvula debe ser de acero inoxidable con asiento de Tefln. Vlvula de Restriccin Neumtica - Se proveer aire comprimido para activar esta vlvula de puerto completo a intervalos y duracin apropiados para purgar eficientemente y con regularidad, los slidos de la cmara de recoleccin del separador. El sistema debe incluir un regulador de presin para modular de forma correcta la presin del aire. El forro de la vlvula es goma de caucho natural (otros materiales disponibles).
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Vlvula Neumtica de Bola - Ser programada una vlvula a prueba de fallas con los intervalos y la duracin apropiados, con el fin de purgar los slidos, en forma eficiente y regular, de la cmara de recoleccin del separador. Se debe proveer un control por resorte para que la vlvula de puerto completo se cierre en caso de que el aire comprimido o la electricidad se interrumpan. El cuerpo de la vlvula debe ser de bronce (opcionalmente est disponible en acero inoxidable) La bola de la vlvula deber ser de acero inoxidable con asiento de Tefln. Concentrador de Lquido de Purga - Se utilizar un conjunto con una Vlvula de Restriccin Automtica Dupla para minimizar de forma efectiva la prdida de lquido durante la purga. El controlador debe proveer la activacin secuencial de la vlvula para intervalos y la duracin apropiados, con el fin de purgar los slidos, en forma eficiente y regular, de la cmara de recoleccin del separador. Los forros para las vlvulas de restriccin deben ser de goma de caucho natural. (Opcional por un costo adicional: se puede especificar forros de neopreno, caucho butlico, buna N e hypalon). El sistema debe incluir tambin un regulador de presin para modular de forma correcta la presin del aire a las vlvulas, una mirilla de inspeccin de tamao normal para inspeccionar la acumulacin de slidos durante la operacin y una vlvula de aislamiento normal para facilitar el servicio. (Figura No. 23) Manejo de Slidos (como opcin especificada) Con el separador se proveer un dispositivo de recoleccin de slidos, apropiado para capturar los slidos y regresar al sistema el exceso de lquido purgado, para su uso. El tamao y tipo del dispositivo de recoleccin sern determinados de acuerdo a los requerimientos de la aplicacin, y a la eleccin de una de las siguientes opciones (o personalizado, segn especificaciones): Tambor de Recoleccin de Slidos - En conjuncin con la vlvula de purga automtica apropiada este conjunto debe ser utilizado para capturar y concentrar los slidos separados (hasta un 90% de slidos por volumen) del separador directamente en un tambor estndar de 55 galones, regresando
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al sistema el exceso de lquido purgado, para ser utilizado, a travs de una lnea de decantacin integrada instalada directamente en el crter del tambor. Capacidad de recoleccin de slidos: 12,700 pulgadas cbicas (200 litros). El conjunto incluye dos crters, dos abrazaderas para crters, dos carritos para transportar los tambores, y una bomba manual de evacuacin de lquido. Opcin recomendada; Un Difusor de Purga instalado en la descarga de la vlvula de purga automtica para reducir la velocidad del flujo de purga e incrementar la sedimentacin de los slidos dentro del tambor. Tolva de Recoleccin de Slidos - En conjuncin con la vlvula de purga automtica apropiada, debe ser utilizada una tolva de 764 litros para capturar y concentrar los slidos separados (hasta un 90% de slidos por volumen), del separador regresando al sistema el exceso de lquido purgado, para su utilizacin, a travs de una lnea de decantacin integrada instalada directamente en la tolva. La tolva debe tener integrado un mecanismo de inclinacin activado manualmente para volcar los slidos acumulados, segn sea necesario. Opcin recomendada; Un Difusor de Purga instalado en la descarga de la vlvula de purga automtica, para reducir la velocidad del flujo de purga e incrementar la sedimentacin de los slidos dentro de la tolva. Sistematizacin (nicamente como opcin especificada) El separador y sus accesorios deben venir como un sistema completo con todos sus componentes provenientes de un solo proveedor. En adicin al equipamiento ya especificado, el sistema deber incluir tambin una armazn de apoyo apropiada para apoyar el separador en una posicin correcta y efectiva para optimizar el manejo / purgado de slidos. Si la tcnica de purgado especificada es una vlvula de restriccin neumtica, se debe incluir tambin un forro para vlvula de restriccin extra. Detalles del Separador A. Las conexiones de entrada y salida debern ser ranuradas, B. La salida de la purga debe ser roscada con una brida con rosca
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C. El separador deber operar dentro de un rango de flujo D. Las prdidas de presin debern ser de entre 3 y 12 psi (0,2 - 0,8 bar), permaneciendo constante y variando nicamente cuando cambie el rgimen de flujo. E. El sistema deber incluir tambin manmetros con vlvulas Petcock para la entrada y salida del separador y una vlvula de aislamiento en la salida de purga para el servicio de la vlvula automtica, segn sea necesario, sin interrupcin del flujo del sistema. Construccin del Separador El separador deber incluir las siguientes caractersticas de acceso para inspeccin o remocin de slidos/escombros inusuales: Un acoplamiento ranurado en la cmara superior que provea un acceso completo a la cmara de entrada, a las ranuras de aceleracin y al cilindro de separacin interno Un orificio de inspeccin en la cmara de recoleccin con empaque de Neopreno (los modelos de flujo bajo tienen un acoplamiento completo en la cmara de recoleccin) Un portillo de inspeccin de 1/2 pulgada, localizado en el punto mas bajo de la cmara superior El separador ser de construccin unicasco de acero al carbono con calidad A-36, A-53B, u otro grado de calidad equivalente, espesor mnimo de 0,25 pulgadas (6,35 mm). La presin mxima de operacin debe ser de 150 psi (10,3 bar), a menos que se haya especificado otra. El recubrimiento de pintura ser esmalte a base de aceite de color azul real, aplicado a soplete. Como opcin especificada solamente: El separador ser construido de acuerdo a los estndares de la Asociacin Americana de Ingenieros Mecnicos (ASME), Seccin VIII, Divisin 1, para recipientes presurizados. La certificacin ser confirmada con el sello "U" en el cuerpo del separador. Disponible tambin con bridas soldadas. Identificacin y Procedencia del Separador
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Diagrama No. 28 Purga automtica
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6.2 RECOMENDACIN DE UBICACIN DE FILTROS CICLNICOS EN LA PLANTA DE TRATAMIENTO DEL TERMINAL EL BEATERIO.
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Diagrama No. 29
El estudio realizado me ha permitido recomendar la ubicacin del sistema de filtros ciclnicos en la lnea de entrada del tanque de recepcin (Tq 1017). Cuando ingresa el combustible va Poliducto, al manifold de la estacin Reductora, y de sta al tanque de recepcin (1017), debido al transporte arrastra contaminantes como agua, sedimento,
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Fuente: CREUS SOL, Antonio Instrumentacin Industrial 6ta Edicin; Editorial Alfa-Omega (2001) Mxico DF
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surfactantes; por lo tanto el
sistema de filtracin ciclnica debe ser colocado en la parte
intermedia de la estacin Reductora y la Planta de Jet Fuel, porque nos permitira aprovechar todas las cualidades y especificaciones de los filtros recomendados. De esta forma tendramos las siguientes ventajas: Se reducira notoriamente el procedimiento de decantacin. Se reducira el mantenimiento de tanques como del sistema de carcazas de filtracin. Se reducira el consumo de elementos filtrantes en todos los procedimientos. Se aumentara el tiempo de vida til de los elementos filtrantes. Se aumentara el stock de producto final. Disminucin de costos en todo el proceso de filtracin. Se garantizara un producto 100% de calidad
6.2.1 FUNCIONAMIETO.Debido a la recomendacin del fabricante y los estudios de clculos realizados; los filtros funcionan con el caudal existente en lnea, por este motivo el sistema de filtros ciclnicos tendramos que dividirlo en dos tramos para su recepcin del producto a tanque de almacenamiento: 1. TRAMO POLIDUCTO ESMERALDAS- QUITO Filtro modelo JPX 650.L de LAKOS (150-275 m3 /h) ALINEACIN: Sistema de vlvulas abiertas: manifold Poliducto V2 V1 MOV 4 Sistema de vlvulas cerradas: V3 - V5 V4 2. TRAMO POLIDUCTO SHUSHUFINDI QUITO Filtro modelo JPX-0200 de LAKOS (45-74 m3/h) ALINEACIN:
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Sistema de vlvulas abiertas: manifold Poliducto V5 V4 MOV4 Sistema de vlvulas cerradas: V3 V2 V1
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CAPTULO VII
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES La presente investigacin realizada, en base a los 10 aos de experiencia de trabajo en la Planta de Jet Fuel y Mezclas del Terminal El Beaterio PETROCOMERCIAL, me ha permitido observar una falencia en el sistema de filtracin; por lo tanto, este trabajo aportar a mejorar los procedimientos en el sistema de filtracin del Jet A 1. Este trabajo aportar al mejoramiento de la calidad y de esta forma PETROCOMERCIAL garantizar un producto de primera calidad, que cumpla con todas las normas nacionales e internacionales. Este trabajo aportar a disminuir los tiempos de los procedimientos, como se indica en el trabajo, ya que los tiempos de residencia del producto disminuyen y se mejora la operatividad de la planta. Los procedimientos operativos que se realizan en el proceso de Jet Fuel, en la Planta del Terminal El Beaterio, estn siendo operados a satisfaccin; como lo demuestran los resultados obtenidos en los 10 aos de operacin, pero se hace necesario reducir tiempo de decantacin, con lo que se lograr un aumento en la produccin; el Terminal se encuentra siempre en continuos procesos de mejoramiento a la par de la innovaciones tecnolgicas. Tomando en cuenta el alto costo de los elementos filtrantes del aerocombustible, se disminuira notablemente el consumo de los mismos, como tambin su mantenimiento; mediante la implementacin de los filtros ciclnicos, como est demostrado en el presente estudio. Recordamos que existen varias soluciones que se investigarn una de ellas es el filtro estudiado, otra sera filtraciones aleatorias con filtros de diferente material. Bajos costos de operacin del tratamiento del Jet A1.
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El cumplimiento de la hiptesis se va a ver reflejado en el presupuesto del ao 2009 de la empresa PETROCOMERCIAL, para el cumplimento de este proyecto.
Los resultados sern cuantificados al momento de la instalacin de los filtros ciclnicos. Al ser el Jet un producto muy delicado y crtico, en su calidad y composicin, los beneficios de este proyecto, no son para la parte de operaciones, sino para la parte del consumidor final, dndole seguridad y confiabilidad en la aeronavegacin.
La parte fundamental del buen funcionamiento del sistema, es el mantenimiento que se realice a mismo.
El control de calidad, pese a ser el factor preponderante no necesariamente garantiza la calidad del producto, nunca est por dems, todas las medidas que se permita obtener un producto de calidad, por lo tanto los filtrados que se realizarn aportarn en este sentido.
Se recomienda que el consumidor final, en este caso ECUAFUEL, proceda con proyectos de similares caractersticas, con el fin de eliminar problemas similares, que se da en transporte terrestre (auto tanques).
El costo econmico es mnimo, en relacin a los beneficios que podra producir la instalacin de este filtro, ya que un producto contaminado podra ocasionar graves prdidas de vidas humanas.
Este proyecto se recomienda, sea ampliado en todas las plantas de Jet , del pas. Se debera proceder a una capacitacin coherente al personal operativo a cargo de este procedimiento.
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ANEXOS: GLOSARIO DE TERMINOS UTILIZADOS AFORO: Accin de medir el contenido de un tanque en condiciones ambientales. AFORO DE APERTURA: Medida tomada en un tanque antes de una recepcin o entrega de producto. AFORO DE CIERRE: Es la medida de un tanque despus de recibir o entregar el producto. AFORO DIRECTO: Altura del liquido en el tanque medido desde 1 superficie libre del hidrocarburo hasta el fondo del tanque (placa fija de nivel cero). AFORO INDIRECTO: Distancia vertical desde el punto de referencia hasta la superficie del lquido del tanque. AGUA Y SEDIMENTO EN SUSPENSIN: Es la cantidad de agua y sedimento emulsionados que permanecen suspendidos en el contenido del tanque. Se determina mediante pruebas de laboratorio por medio de centrifugacin. BACHE: Lote o cantidad de un producto correspondiente a una secuencia ciclo de productos que se est enviando por un conducto. BOCA DE AFORO: Abertura sobre el techo del tanque, a travs de la cual se toman las medidas y las muestras para un aforo.
BOLETA DE AFORO: Es el formulario que oficialmente se usa para anotar las medidas de aforo de un tanque.
BOMBEO: Es el movimiento del producto impulsado por un equipo de bombas a travs de una tubera.
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CALIBRACIN DE UN TANQUE: Medicin de los volmenes, en funcin de las dimensiones. CICLO: Envo completo y secuencial de productos a travs de poliducto. CONTRAPRESIN: Presin contra la cual un fluido se desplaza; Puede ser causado por lneas de friccin, restriccin en tuberas, vlvulas, presin en recipientes en los cuales el fluido est fluyendo, cabeza de presin hidrosttica y otra resistencia al flujo. ESTACIN DE BOMBEO: Es una instalacin petrolera donde se encuentran ubicadas los equipos de bombeo que sirve para impulsar el lquido combustible a travs del poliducto hacia su destino final o estacin de bombeo. Tambin esta formado por sistemas liares que complementan el equipo principal. ESTACIN REDUCTORA: Es una instalacin ubicada en las zonas en donde el producto posee una mayor energa potencial y 'su funcin es la de reducir la presin del producto por medio de vlvulas reductoras. GRAVEDAD API: Es una medida de la gravedad, usada en la industria del petrleo para representar la gravedad especfica. La gravedad API tiene una relacin inversa a la gravedad especfica GRAVEDAD ESPECFICA: Es la relacin entre el peso de un volumen dado de material (Crudo o derivado) a la temperatura de 60F y el peso de un volumen igual de agua destilada a la misma temperatura. INH: Inhibidor de corrosin
INTERFASE: Es el volumen formado por dos baches de productos en el interior de la tubera.
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MANIFOLD (MULTIPLE): Grupo de conexiones de tubera y vlvula, las cuales proveen distribucin y control del producto que fluye hasta las almacenamiento. MEDICIN DIRECTA O ALTURA DEL PRODUCTO: Se determina por la longitud de la cinta mojada y corresponde a la distancia que hay entre la placa de nivel cero fijada en el fondo y la superficie libre del lquido. Se aplica a medicin de tanques de techo flotante, medida del agua contenida en el fondo, residuos de petrleo o productos del mismo en tanques o compartimientos de buque-tanques. MEDICIN INDIRECTA O MEDICIN DEL VACIO: Corresponde a la longitud que hay entre la superficie libre del lquido y un punto fijo ubicado cerca del techo del tanque, y nos indica la altura libre del tanque o la altura que no contiene lquido. E1 nivel del lquido contenido en el tanque se determina quitando a la altura de referencia la altura del vaco. Se aplica a medicin en tanques de techo fijo; en ocasiones se aplica a la medicin de los niveles de los residuos y agua en el fondo de los tanques. MUESTRA CORRIDA O MUESTRA GENERAL: Es la muestra que se obtiene dejando caer un recipiente o botella saca muestras, desde el nivel libre del lquido, hasta el nivel inferior de la toma. De succin o tubo de salida en el fondo, retornndola a la superficie libre con una velocidad uniforme tal, que el recipiente s encuentre 112 no 3/4 partes cuando se retira el lquido. POLIDUCTO: Es un sistema de transporte de derivados de petrleo lquidos que son impulsados por equipos de bombeo a travs de tuberas, incluye vlvulas y otros necesarios conectados a la tubera, sistema y equipos auxiliares y complementarios de las unidades de bombeo, estaciones de medicin, recepcin, entrega, tanques de alivio, etc. PRESIN DE VAPOR: Es la presin ejercida por el vapor de un lquido dentro de un recipiente. PUNTO DE INFLAMACIN: Es la temperatura a la cual se inflaman los gases de unos combustibles al ser sometidos al calentamiento. estaciones o tanques de
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TABLAS DE CALIBRACIN: Tablas que sealan el volumen existente del producto almacenado en un tanque, en relacin con cierta medida de aforo.
VLVULA:
Dispositivo que corta y regula el flujo de un fluido en las tuberas y /o en los
tanques de almacenamiento.
VISCOSIDAD: Es la resistencia al flujo que opone un lquido en el interior de un conducto. La viscosidad experimentalmente se mide en unidades de tiempo y se define como el tiempo que se demora el lquido en fluir a travs de un orificio estandarizado. VOLUMEN DE AGUA: Conversin de volumen del nivel de agua obtenido mediante la medicin con la cinta, y segn las tablas de calibracin de los tanques respectivos. VOLUMEN NETO: Diferencia entre el volumen total y el volumen de agua existente en un tanque de almacenamiento de producto.
Wsin: ndice de separacin del agua modificada
124
BIBLIOGRAFA:
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8. MANUAL DE FILTRACIN VELCON
9. MANUAL DE ENTRENAMIENTO TYRO Process Division UOP Inc (1998). 10. MANUAL DE OPERACIONES TERMINAL DE PRODUCTOS LIMPIOS EL BEATERIO (2008).
125
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12. MANUAL PARA LA MANIPULACIN DE COMBUSTIBLES DE AVIACIN. FUERZA AREA DE CHILE (1994).
13. PROGRAMA DE ENTRENAMIENTO DE TRANSPORTE DE JET A1 ECOPETROL (1998).
14. TECNOLOGAS DE SEPARACIN EN LA REFINACIN DEL PETROLEO. PALL
15. Centrifugal Separators and Filtratos Systems www.lakos.com
16. Filter Separator www.velcon.com
17. www.facet.com
18. www.AlletsFiltersInc.com
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UNIVERSIDAD TECNOLGICA EQUINOCCIAL

ESCUELA DE INGENIERA CARRERA DE TECNOLOGA EN PETRLEOS MODALIDAD A DISTANCIA

DE LA AUTORA DEL PRESENTE TRABAJO ME RESPONSABILIZO AUTOR

RUBN DARO GRIJALVA ACOSTA.

implementacin del filtro ciclnico en el proceso de tratamiento del Jet Fuel.

PETROCOMERCIAL, lo que contribuira a una reduccin de utilizacin de elementos filtrantes,

38 C mnimo 38 C mnimo 36 C mnimo - 47 C 41 a 45 14-21 Kpa - 50 C 45 a 50 14-21 Kpa

Punto de congelamiento - 40 C Grados API Presin de vapor 41 a 45 14-21 Kpa

Fuente: Manual de Control de Calidad de Ecopetrol

TIPO Cadena de Carbono sin ramificaciones R-C-C-R C

Cadenas con ramificaciones R-C-C-C-R

- Naftnicos (Paraf. Ciclic)

Anillos de 5 o 6 tomos de Carbono

Anillos de 6 tomos de Carbono

Fuente: Seminario Taller sobre Manejo del Jet A1

IMPORTANCIA FSICA Y QUMICA DE LOS CONSTITUYENTES DEL

Fuente: SHIROKOVA, Propiedades del Jet Fuel

2.1.3.5 PROCESOS DE REFINACIN

Fuente:Afiche de La Refinera Estatal de Esmeraldas Diagrama No. 1

Fuente: PETROCAPACITACION, Seminario Taller Manual de Manejo de Jet A-1

Fuente: PETROCAPACITACION, Seminario Taller Manual de Manejo de Jet A-1

Quienes reciban en las estaciones cabeceras deben estar seguros hasta la

Es recomendable que durante la Transportacin de Jet no haya paros operativos

Previa a la operacin de despacho debe purgarse todas las lneas de despacho y

Gasolina Sper = GS Gasolina Extra = GE Diesel 1 Jet fuel = D1 = JET. A1

Diesel Premium = DP Diesel 2 = D2

Fuente: Manual Operativo Poliductos PETROCOMERCIAL

TABLA POLIDUCTO ESMERALDAS QUITO

DIMETRO DE LA LONGITUD TUBERIA

Esmeraldas Sto. Domingo Sto. Domingo Quito

POLIDUCTO ESMERALDAS QUITO8

DIESEL 2 DIESEL PREMIUM 1

... contina ciclo

Fuente: Terminal Beaterio

ESQUEMA DE POLIDUCTO ESMERALDAS QUITO

Fuente: Terminal Beaterio Diagrama No. 2

Gas licuado de Petrleo (GLP) Destilado 1 Destilado 2 Jet Fuel

3.1.3 Recepcin en terminales de Jet A 1

Este poliducto posee una empaquetadura de 800 psi. de presin de trabajo:

Diagrama No. 3 Partidas en los Poliductos

Esferas / Cilindros Techo flotante Techo flotante interno

Recubrimiento interior, se recomienda pintura epxica que cumpla especificaciones MIL-P23236.

Fuente: Programa de entrenamiento en Transporte de Jet A1 ECOPETROL Diagrama No. 4

Fuente: Programa de entrenamiento en Transporte de Jet A1 ECOPETROL Diagrama No. 5

Fuente: Termina El Beaterio PETROCOMERCIAL Foto No. 1

4.3 TIPOS DE FILTRACION14

DIAMETRO DEL PORO 25 5 2 1 0.5 o menos de micrn

Fuente: Seminario Taller PETROCAPACITACION Sobre manejo de JET A1

4.4 TIPO DE ELEMENTO FILTRANTE Y SU MANTENIMIENTO

Foto No. 2 Elemento filtrante coalescente GENERALIDADES:

Fuente: Manual de Filtracin de Velcon

Fuente: Seminario Taller PETROCAPACITACION Sobre manejo de JET A1

Fuente: Manual de Filtracin de Velcom

TIPOS DE CARTUCHOS CUBIERTOS DE TEFLN.

Diagrama No. 6 Cartucho cubierto de cartn

CARTUCHOS PAPEL PLEGADO

Diagrama No. 7 Filtro de papel plegado

Diagrama No.8 Carcaza de elementos filtrantes micrnico

Fuente: Seminario Taller PETROCAPACITACION Sobre manejo de JET A1

Fuente: Seminario Taller PETROCAPACITACION Sobre manejo de JET A1

pH de 5-9 Temperatura mxima operando es 250F

FILTRO SEPARADOR COALESCENTE

Diagrama No. 9 Filtro Coalescente - Separador