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Elementos de la gua pedaggica: Que estrategias de desplazamientos para ciudades de pases en desarrollo o emergentes?
ndice
Porqu una gua? El proceso de elaboracin Los ejes de definicin de una estrategia
de movilidad sostenible
Conclusin
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Dificultades de organizar y manejar los desplazamientos La falta de organizacin de los transportes se traduce
por un consumo exagerado de espacio, de energa fsil, resulta contaminacin del aire, ruido, accidentes
Los objetivos:
Sensibilizar los lectores a las situaciones
de emergencia que existen en varias ciudades en desarrollo en materia de transportes
El proceso
El proceso
El proceso
Considerar la movilidad como un "derecho" para todos Sin embargo, la movilidad tiene efectos sobre el medioambiente, la calidad de vida, la salud y la economa . La ciudad es un bien colectivo, que proporciona servicios y debe ofrecer acceso a las actividades econmicas, a la educacin, a la cultura, a la salud, al ocio. El acceso a estas actividades debe ser garantizado, pero la manera de desplazarse debe ser organizada y regulada.
No privilegiar el uso del caro privado tomando en cuenta de manera ms sistemtica el costo externo de la automvil y los impactos sobre el medio ambiente. Privilegiar los modelos de desarrollo urbano a favor del transporte publico y de los modos de transporte menos contaminantes
Los ejes de definicin de una estrategia de movilidad sostenible Una estrategia para maana
Planificacin urbana
Reforma institucional
Jerarquizar y organizar las redes de transportes colectivos Construir una red viaria jerarquizada Mejorar la particin del espacio pblico
I Desarrollar Autoridades Organizadoras de Transporte, eficientes y con una real autonoma II Definir y poner en marcha mecanismos de financiamiento sostenible para las inversiones en infraestructuras y tambin, en ciertos casos, mecanismos de financiamiento para cubrir el dficit de operacin
Ejemplo: Conakry se encuentra tericamente en una configuracin ideal para organizar con un nivel moderado de recursos un sistema de transporte colectivos eficaz, sin embargo la ausencia de dinamismo poltico, institucional y econmico obstaculiza su realizacin
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Curitiba
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Planificacin integrada del uso del suelo y del transporte: el ejemplo de Singapur
Una poltica de uso del suelo bien definida y estricta a favor de la poltica urbana y de transporte (condiciones favorables: el Estado en 2002 posea ~ el 90 % del dominio y las posibilidades de expropiacin eran muy extensas.) Une planificacin viaria sistemtica (jerarquizacin) Prioridad para los transportes pblicos : construccin de una red completa de metro asociada a una integracin tarifara y fsica con los dems modos de transporte (buses, taxis) Limitacin del parque automvil y de su uso con la instauracin de peajes urbanos, por ejemplo
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Planificacin integrada del uso del suelo y del transporte: el ejemplo de Curitiba
Densificacin urbana en torno a 5 ejes viales construidos a partir de fines de las 60 y configuradas para recibir vas reservadas para los transportes colectivos. Planificacin muy anticipada Invencin de un sistema de transporte bus jerarquizado, con una capacidad importante y poco costoso : el BRT
Paradas con comodidad de accesibilidad Velocidad comercial alta Sistema de tarifa integrado
Bogota
! Se debe tomar en cuenta el potencial de evolucin de los sistemas ! (Ex : Curitiba, BRT evolucionando en metro o infraestructura dedicada al transporte de mercancas luego transformada en metro para pasajeros)
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IV- Desarrollar la red viaria en una ptica de particin equitativa del espacio publico
Crear nuevas vas para irrigar el tejido urbano existente y encauzar el desarrollo urbano Mejorar el estado de las vas existentes
Todas las inversiones en la red viaria deberan ser condicionadas a la organizacin de los transportes pblicos (paradas, vas reservadas, pistas para ciclistas )
!Cabe notar que la red viaria es el principal soporte para el transporte pblico y para la marcha!
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V- Reducir el desarrollo de los modos de transporte motorizados individuales (equipamiento y sobretodo uso)
Constreir el uso del caro privado (peajes urbanos, concepcin de los planos de circulacin) Incitar al comparte del caro (car pooling) No existe un vnculo sistemtico entre posesin de un vehiculo y su uso. Esto demuestra la necesidad de definir polticas ambiciosas con respecto a la posicin de la automvil en la ciudad. .
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VI- Organizar de manera progresiva las redes de transporte pblico eficaz y jerarquizados para responder de manera adecuada a los diferentes niveles de demanda
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La eficiencia de los transportes pblicos depende del grado de integracin y de jerarquizacin Organizar la integracin de los modos de transporte desde los
modos de pequea capacidad (colectivos, taxis) hasta los modos ms masivos.
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Depende de la pertinencia de los sistemas de transporte seleccionados en referencia a los niveles demanda y a los recursos disponibles par las inversiones
MRT
Seleccionar los sistemas de transporte ms eficaces con referencia a los niveles de demanda
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Servicios urbanos corta distancia Servicios urbanos Larga distancia Servicios suburbanos
~20 km/h
400 - 600 m
25-40 km/h
1 km - 1.5 km
40-60 km/h
2 km - 3 km
VII- Favorecer los transportes colectivos de masas as como la marcha, la bicicleta, los cuales tienen un costo externo dbil (contaminacin, calidad de vida, salud)
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Conclusin
Para ms detalles
Publicacin de la gua prevista por el segundo trimestre de 2008 ediciones del CERTU, la gua Quelles stratgies de dplacements adopter pour les villes des pays en dveloppement ?
Responsable tcnica del proyecto : Aurlie Jehanno, E-mail: ajehanno@systra.com Tel: + 33 (0)1 40 16 74 91
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