TECNOLOGIA DE MATERIALES

FALLAS DE MATERIALES SOLICITACIONES MECANICAS El comportamiento mecnico de los materiales se describe a travs de sus propiedades mecnicas, que son el resultado de ensayos simples e idealizados. Estos ensayos estn diseados para representar distintos tipos de condiciones de carga. Los principales esfuerzos o solicitaciones mecnicas a los que estn sometidos los materiales son: Traccin Compresin Flexin Torsin Corte Traccin

Decimos que un elemento est sometido a un esfuerzo de traccin cuando sobre l actan fuerzas que tienden a estirarlo. Los tensores son elementos resistentes que aguantan muy bien este tipo de esfuerzos.

Compresin

Un cuerpo se encuentra sometido a compresin si las fuerzas aplicadas tienden a aplastarlo o comprimirlo. Los pilares y columnas son ejemplo de elementos diseados para resistir esfuerzos de compresin.Cuando se somete a compresin una pieza de gran longitud en relacin a su seccin, se arquea recibiendo este fenmeno el nombre de pandeo.

Flexin

Un elemento estar sometido a flexin cuando acten sobre el cargas que tiendan a doblarlo. Ha este tipo de esfuerzo se ven sometidas las vigas de una estructura.

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Torsin

Un cuerpo sufre esfuerzos de torsin cuando existen fuerzas que tienden a retorcerlo. Es el caso del esfuerzo que sufre una llave al girarla dentro de la cerradura.

Corte

Es el esfuerzo al que est sometida a una pieza cuando las fuerzas aplicadas tienden a cortarla o desgarrarla. El ejemplo ms claro de cortadura lo representa la accin de cortar con unas tijeras.

ENSAYOS Producto que un elemento puede estar sujeto a la accin de diferentes esfuerzos o sometido bajo diferentes solicitaciones mecnicas (esfuerzos a los que estn sometidos los materiales durante su uso) es necesario realizar una buena eleccin de los materiales que se utilizarn en la formacin de ese elemento. Para realizar una correcta eleccin de un determinado material, que va a estar destinado a prestar un servicio, es necesario conocer las caractersticas tcnicas del mismo, de tal forma que cualquier deformacin que se produzca no sea excesiva y cause una rotura. Las propiedades de los materiales se determinan realizando ensayos cuidadosos de laboratorios que reproducen las condiciones de trabajo real hasta donde sea posible. Ante la extensa gama de tipos de ensayos que se realizan en la industria para determinar las caractersticas tcnicas de los materiales, estableceremos tres criterios bsicos para su clasificacin: Atendiendo a la rigurosidad de su ejecucin distinguiremos entre: o Ensayos Tcnicos de Control: Son aquellos que se realizan durante proceso productivo. Se caracterizan por su rapidez y simplicidad mismo tiempo han de ser exactos, fieles y sensible. Ensayos Cientficos: Son aquellos que se realizan para investigar caractersticas tcnicas de nuevos materiales. Se caracterizan por gran precisin, fidelidad y sensibilidad, pero no importa la rapidez que exige la produccin.

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Atendiendo a la forma de realizar los ensayos distinguiremos entre: o o Ensayos Destructivos: Los materiales sometidos a este tipo de experimentos ven alteradas su forma y presentacin inicial. Ensayos No Destructivos: Los materiales sometidos a este tipo pruebas no ven alteradas su forma y presentacin inicial.

Teniendo en cuenta los mtodos empleados en la determinacin de las propiedades de materiales, y as distinguimos cuatro grandes grupos: o o Ensayos Qumicos: Nos permiten conocer la composicin qumica cualitativa y cuantitativa del material, as como su comportarme ante los agentes qumicos. Ensayos Metalogrficos: Con la ayuda del microscopio metalogrfico estudiaremos la estructura interna del material que nos permitir conocer los tratamientos trmicos y mecnicos que ha sufrido el mismo. Ensayos Fsicos: Mediante stos determinaremos las propiedades fsicas (densidad, punto de fusin, calor especfico, conductividad trmica y elctrica, etc.), as como las imperfecciones y malformaciones tanto internas como externas. Ensayos Mecnicos: Destinados a determinar las caractersticas elsticas y de resistencia de los materiales sometidos a esfuerzos o deformaciones anlogas a las que se presentan en la realidad.

Ensayos Mecnicos: Los principales ensayos mecnicos que se realizan en la sala de verificacin de un taller son los ensayos a solicitacin progresiva (aumento uniformemente) o a solicitacin brusca a modo de golpe, as como los de dureza. Esto producto que las piezas de mquinas, los elementos de unin y las construcciones estn solicitados por fuerzas mecnicas, que pueden producirse por traccin, compresin, corte, flexin, pandeo, torsin o por varios tipos de cargas simultneamente. Ensayo de Traccin: El ensayo destructivo ms importante es el ensayo de traccin, en donde se coloca una probeta en una mquina de ensayo consistente de dos mordazas, una fija y otra mvil. La probeta va por este objetivo provista de cabezas de sujecin roscada. Con ayuda de unos dispositivos de medicin se va determinando la carga aplicada a la probeta y su alargamiento, a medida que el cabezal mvil se desplaza a una velocidad constante. Un esquema de la mquina de ensayo de traccin se muestra en la siguiente imagen: Las mquinas poseen un plotter que grafica en un eje el desplazamiento y en el otro eje la carga ejercida. De esta grafica se puede obtener cual es el comportamiento del material ante la carga, por ello, si al cesar la fuerza el material vuelve a sus dimensiones primitivas, diremos que ha experimentado una deformacin elstica. El nmero de deformaciones elsticas que todo material puede soportar es pequeo, puesto que los tomos son desplazados de sus posiciones originales mientras dura la deformacin, pero no hasta el extremo de tomar nuevas posiciones, de tal manera que, cuando dejamos de aplicar la fuerza de deformacin, vuelven a sus posiciones originales.

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Si el material se deforma hasta el extremo de no poder recuperar por completo sus medidas originales, se dice que ha experimentado una deformacin plstica. as curvas tienen una primera parte lineal llamada zona elstica, en donde la probeta se comporta como un resorte (como se seal si se quita la carga en esa zona, la probeta regresa a su longitud inicial). Se tiene entonces que en la zona elstica se cumple:

Cuando la curva se desva de la recta inicial, el material alcanza el punto de fluencia, desde aqu el material comienza a adquirir una deformacin permanente. A partir de este punto, si se quita la carga la probeta quedara ms larga que al principio y se define ahora la zona plstica que ha comenzado del ensayo de traccin.

omo se seal anteriormente la grafica entrega la deformacin que sufre la probeta al ser exigida por una carga. As como se puede obtener valores de resistencia tanto elstica como plstica, se puede calcular porcentajes de reduccin de reas y de alargamiento observando la probeta y realizando valores medidos al inicio y valores medidos al final de la prueba.

F = Fmx

La ductilidad del material, que es la capacidad para fluir, es decir, la capacidad para alcanzar grandes deformaciones sin romperse. La fragilidad se define como la negacin de la ductilidad, por lo tanto un material poco dctil es frgil. La grfica permite visualizar estos dos conceptos.

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El rea bajo la curva fuerza - desplazamiento (F versus L) representa la energa disipada durante el ensayo, es decir la cantidad de energa que la probeta alcanz a resistir. A mayor energa, el material es ms tenaz. A partir de los valores obtenidos en el grfico Fuerza-Desplazamiento, se puede obtener la curva Esfuerzo-Deformacin.

Los diagramas esfuerzo-deformacin de diversos materiales varan ampliamente y diferentes ensayos de tensin con el mismo material pueden producir resultados diferentes de acuerdo con la temperatura de la probeta y la velocidad de carga. Sin embargo, es posible distinguir algunas caractersticas comunes a los diagramas de varios grupos de materiales y dividirlos en dos amplias categoras: materiales dctiles y materiales frgiles, conceptos definidos anteriormente. Finalmente, si la curva del material no presenta claramente dnde termina la zona elstica y comienza la zona plstica, se define como punto de fluencia al correspondiente a una deformacin permanente del 0,2%.

Cuando se plantea el diseo de una pieza o elemento simple de una estructura, debemos tener presente el diagrama de fuerzas que actan sobre dicha pieza o elemento, para que el ingeniero no la sobredimensione o la haga trabajar en zonas de deformaciones plsticas. Adems, pueden aparecer otros tipos de tensiones que podemos llamar imprevistas. Para solucionar este tipo de problemas, la normativa establece una tensin mxima de trabajo, que definiremos como el lmite de carga al que podemos someter una pieza o elemento simple de estructura. Cuantitativamente, el valor de esta tensin es inferior a la tensin correspondiente al lmite de proporcionalidad.

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La forma de determinar la tensin mxima de trabajo dentro de un diagrama de traccin consiste en hacer referencia a los puntos crticos citados anteriormente, como son los lmites de fluencia y lmite de rotura, y se obtiene dividiendo las tensiones de fluencia o de rotura por un nmero que llamaremos coeficiente de seguridad (n),que puede tomar valores comprendidos entre 1,2 y 4,0:

Ensayo de Compresin: El ensayo de compresin es poco frecuente en los metales y consiste en aplicar a la probeta, en la direccin de su eje longitudinal, una carga esttica que tiende a provocar un acortamiento de la misma y cuyo valor se ir incrementando hasta la rotura o suspensin del ensayo. Generalmente se emplean para este ensayo probetas cilndricas con dimetro de 10 a 30 mm, para ensayos sin medicin de variaciones de longitud, h = d; en los ensayos con mediciones de variaciones de longitud h = 3 d. El diagrama obtenido en un ensayo de compresin presenta para los aceros, al igual que el de traccin un periodo elstico y otro plstico. En los grficos de metales sometidos a compresin, que indica la figura obtenidas de probetas cilndricas de una altura doble con respecto al dimetro, se verifica lo expuesto anteriormente, siendo adems posible deducir que los materiales frgiles (fundicin) rompen prcticamente sin deformarse, y los dctiles, en estos materiales el ensayo carece de importancia, ya que se deforman continuamente hasta la suspensin de la aplicacin de la carga, siendo posible determinar nicamente, a los efectos comparativos, la tensin al limite de proporcionalidad.

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Ensayo dinmico de Flexin al Choque (Resiliencia): En elementos sometidos a efectos exteriores instantneos o variaciones bruscas de las cargas, las que pueden aparecer circunstancialmente, su falla se produce generalmente, al no aceptar deformaciones plsticas o por fragilidad, aun en aquellos metales considerados como dctiles. En estos casos es conveniente analizar el comportamiento del material en experiencias de choque o impacto. El ensayo de traccin esttico nos da valores correctos de la ductilidad de un metal, no resulta preciso para determinar su grado de tenacidad o fragilidad, en condiciones variables de trabajo. Los ensayos de choque determinan, pues, la fragilidad o capacidad de un material de absorber cargas instantneas, por el trabajo necesario para introducir la fractura de la probeta de un solo choque, el que se refiere a la unidad de rea, para obtener lo que se denomina resiliencia. Este nuevo concepto, tampoco nos ofrece una propiedad definida del material, sino que constituye un ndice comparativo de su plasticidad, con respecto a las obtenidas en otros ensayos realizados en idnticas condiciones, por lo que se debe tener muy en cuenta los distintos factores que inciden sobre ella. Resumiendo diremos que el objeto del ensayo de choque es el de comprobar si una maquina o estructura fallar por fragilidad bajo las condiciones que le impone su empleo, muy especialmente cuando las piezas experimentan concentracin de tensiones, por cambios bruscos de seccin, maquinados incorrectos, fileteados, etc., o bien verificar el correcto tratamiento trmico del material ensayado. Los ensayos dinmicos de choque se realizan generalmente en mquinas denominadas pndulos o martillo pendulares, en las que se verifica el comportamiento de los materiales al ser golpeados por una masa conocida a la que se deja caer desde una altura determinada, realizndose la experiencia en la mayora de los casos, de dos maneras distintas el mtodo Izod y el mtodo Charpy. En ambos casos la rotura se produce por flexionamiento de la probeta, por lo que se los denomina flexin por choque. El martillo se sujeta en la posicin de ensayo, segn la energa requerida (dos posiciones del martillo para alcances de 325,4 Joule (33,81 Kgfm) o bien 135,6 Joule (13,825 Kgfm), segn los mtodos) mediante una palanca que al destrabarse lo deja en libertar al impacto. La misma palanca permite accionar un sistema de freno a cinta para detener al golpeador una vez alcanzada la rotura. La energa de ensayo ser la necesaria para producir la fractura del material en un solo golpe y quedar indicada, en el cuadrante del pndulo, por una aguja arrastrada por otra fija solidaria al eje del golpeador. Luego del golpe se observa que las probetas que fallan en forma frgil se rompen en dos mitades, en cambio aquellas con mayor ductilidad se doblan sin romperse. Este comportamiento es muy dependiente de la temperatura y la composicin qumica, es por ello que esto obliga a realizar el

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ensayo con probetas a distinta temperatura, para evaluar la existencia de una "temperatura de transicin dctil-frgil".

Con la finalidad de que el material est actuando en las ms severas condiciones, el mtodo Charpy utiliza probetas ensayadas (estado triaxial de tensiones) y velocidades de deformacin de 4,5 a 7 [m/s], entorno recomendado por las normas el de 5 a 5,5 [m/s]. Las probetas se colocan, como muestra la figura siguiente, simplemente apoyadas sobre la mesa de mquina y en forma tal que la entalladura se encuentra del lado opuesto al que va a recibir el impacto. En la misma figura se puede observar la correcta posicin del material como as tambin la forma y dimensiones de los apoyos y de la forma de golpear del martillo pendular.

En el mtodo Izod la probeta se coloca en voladizo y en posicin vertical, siendo asegurada por la mesa de apoyo de modo tal que la entalladura quede en el plano de las mordazas; en estas condiciones el extremo del martillo golpea al material a 22mm de las mismas, como indica la figura anterior, pudiendo realizarse ms de un ensayo sobre la misma probeta, tambin puede construirse de seccin circular, que presenta la ventaja de que permite determinar la energa de rotura sobre caras o generatrices opuestas y a diferentes profundidades de la muestra.

Por medio de este mtodo obtenemos caractersticas mecnicas importantes en forma rpida, segn se la dureza, el material, la forma y el tamao de la pieza. Midindose la dureza de acuerdo a ensayos esttico de penetracin, de rebote, de rayado que permiten realizarse en piezas ya elaboradas. Ensayo de Dureza tipo Penetracin: Se define la dureza como la resistencia a la penetracin o resistencia a la deformacin plstica que opone un material a ser presionado por un penetrador determinado y bajo la accin de cargas preestablecidas. El ltimo ensayo rutinario es el de Dureza Superficial, que es la resistencia de un material a ser marcado por otro. Se prefiere el uso de materiales duros cuando stos deben resistir el roce con otros elementos. Es el caso de las herramientas de construccin (palas, carretillas, pisos, tolvas). El ensayo es realizado con indentadores en forma de esferas, pirmides o conos. Estos elementos se cargan contra el material y se procede a medir el tamao de la huella que dejan. Es un ensayo fcil y no destructivo; puede realizarse en cualquier sitio, ya que existen durmetros fcilmente transportables. Una de las ventajas del ensayo de dureza es que los valores entregados pueden usarse para hacer una estimacin de la resistencia a la traccin. La dureza superficial puede aumentarse aadiendo al material una capa de carbono, en un tratamiento trmico denominado cementacin. La clasificacin y los mtodos varan con cada material, dando origen a los nmeros de dureza:
HBN HRA, HRB, HRC, ... HVN

(Hardness Brinell Number). (Hardness Rockwell series A, B, C, ...). (Hardness Vickers Number). (Hardness significa dureza, temple)

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Ensayo Brinell (HBN): En el ensayo de Brinell se utiliza una esfera de acero que se comprime contra la superficie lisa de la pieza midindose el dimetro de la impresin producida por la esfera en su superficie. El dimetro de la esfera es para espesores inferiores a 3mm, de 1mm o de 2,5mm, para espesores de 3 a 6 mm, de 5 mm y para espesores de ms de 6 mm, de 10mm. Con este ensayo slo se ensayan piezas sin templar. La superficie sobre la que se efecta la prueba debe estar plana y tener brillo metlico, as como estar dispuesta perpendicularmente a la direccin de la presin. Indentador: Esfera de 10mm de acero o carburo de tungsteno. Carga = P Frmula: HBN =

Ensayo Vickers (HVN): En este ensayo se comprime contra la superficie de la pieza la punta de una pirmide de diamante de cuatro caras laterales. Las caras de la pirmide forman un ngulo de 136, la carga de ensayo puede estar comprendida entre 1 y 120 kp; en las mquinas ensayadoras de carga pequea empieza la carga en 0,02 kp. Las cargas de ensayo preferidas son 10, 30 y 60 kp. La dureza Vickers HV se determina, midiendo la superficie de la impresin de ambas diagonales de la impresin; su valor medio dm; se toma como base de clculo. Indentador: Pirmide de diamante Carga = P Frmula HVN = 1,72

Ensayo Rockwell (HRA, HRB, HRC, ...): En el ensayo de dureza segn Rockwell se oprime un cuerpo en dos etapas contra la superficie exterior de la pieza a ensayar. Se mide la profundidad permanente de penetracin y de ella se deduce la dureza Rockwell. Se distinguen varios procedimientos diferentes con distintos cuerpos para oprimir contra la pieza y tambin con distintas cargas. Entre estos procedimientos estn comprendidos el HRC para aceros templados y el HRB para aceros sin templar, que son los ms importantes. Ensayo Rockwell A, C, D Indentador: diamante HRD) Carga: PA = 60 Kg PC = 150 Kg PD = 100 Kg Cono (HRA, de HRC,

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Formula: HRA, HRC, HRD = 100 - 500t Ensayo ROCKWELL B, F, G, E Indentador: Esfera de acero f= 1/16 (HRB, HRF, HRG) Esfera de acero f= 1/8 (HRE) (No Metales) Carga: PB = 100 Kg PF = 60 Kg PG = 150 Kg PE = 100 Kg

Frmula: HRB, HRF, HRG, HRE = 130 - 500t

Ensayos de Defectos: Este tipo de ensayos de defectos tiene por objeto descubrir y localizar defectos en la superficie o en el interior de los materiales. En general, estos ensayos se aplican a piezas terminadas y por lo tanto no deben daar ni dejar huella alguna. Estos ensayos son muy tiles y se aplican extensiva y sistemticamente, no slo para el examen de la pieza o productos terminados, sino tambin para revisar peridicamente piezas que estn en servicio.

Ensayo Metalogrfico: Todos los metales constan de pequeos cristales, de cuya clase, forma y disposicin (estructura, trabazn cristalina) dependen las propiedades de los materiales. Mediante modelado en fri y en caliente, sin arranque de viruta, y mediante tratamiento trmico se varia la estructura. El tratamiento correcto o equivocado de un material puede ponerse de manifiesto por la variacin de la estructura. En los ensayos metalogrficos, se esmerila la probeta, se pulimenta y se somete a la accin de cidos. Se observa entonces al microscopio la parte as tratada. En virtud del fuerte aumento de la imagen se hace visible la constitucin de la estructura, as como las grietas y la direccin del laminado. Ensayo Qumico: La investigacin qumica de un material (anlisis qumico) da una idea exacta sobre su composicin, es decir, sobre la clase y cantidad de los componentes de la aleacin, tales como carbono, azufre, cromo, molibdeno y otros. No puede realizarse nada ms que en el laboratorio y por personal tcnico especialmente preparado.

Anlisis Espectrogrfico: Con objeto de determinar la composicin de los materiales, es decir de conocer la clase y la cantidad de los componentes de la aleacin, se emplea muchas veces, en vez del anlisis qumico, el anlisis espectrogrfico. En este ensayo lo que se hace es provocar en el espectroscopio un arco voltaico entre un electrodo y la probeta. Los rayos luminosos radiados con ello se descomponen mediante un prisma de cristal en el aparato espectromtrico. Basndose en el

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espectro (banda luminosa) producido, puede conocerse la composicin del material. El procedimiento no da en realidad unos datos tan exactos sobre la composicin porcentual de la aleacin como los que da el anlisis qumico, pero la exactitud obtenida es totalmente suficiente para las necesidades de la tcnica. El anlisis del espectro tiene la ventaja de que en muy corto tiempo se puede obtener un resultado. Una investigacin en el espectroscopio exige slo algunos minutos, mientras que un anlisis qumico, en ciertas circunstancias, puede llegar a ocupar todo un da.

Ensayos Electromagnticos: En este procedimiento la pieza es excitada magnticamente. Las lneas de fuerza que con ello se forman se aglomeran en sitios en que la capa superficial de la pieza presenta defectos tales como grietas y anlogos. Ensayo mediante Corrientes Parsitas: Los procedimientos electromagnticos de ensayo de materiales sin destruccin de la pieza sirven sobre todo para la automatizacin del proceso de ensayo. En este ensayo la pieza no se toca sino que se pasa rpidamente por el aparato de ensayo por lo cual, los tiempos empleados son muy cortos. En el ensayo de productos semifabricados tales como barras, tubos, alambres, etc., la velocidad de ensayo viene a ser, por ejemplo, de unos 10 [m/min]. Durante el ensayo pasa el material a ensayar a travs de una bobina de ensayo que es recorrida por una corriente alterna y produce en el material que se ensaya las llamadas corrientes parsitas o de Foucault. Estas corrientes parsitas slo pueden fluir sin dificultad cuando en el material que pasa por la bobina no hay defecto alguno. Cuando existen grietas, poros o cavidades, sobre la superficie o debajo de ella, las corrientes parsitas experimentan un aumento de resistencia. Se mide la accin reciproca de estas corrientes parsitas sobre la bobina, de tal modo que al presentarse fallas el aparato de ensayo de las corrientes parsitas produce seales. Ensayo mediante Polvo Magntico: Otro procedimiento aprovecha para el ensayo el flujo de dispersin magntica que sirve para el procedimiento del polvo metlico. Si se vierte sobre la pieza a ensayar petrleo, al cual se ha aadido polvo de hierro (limaduras), se reunir ese polvo, en virtud de la mayor densidad en los sitios donde exista el defecto, quedando de este modo bien visible.

Ensayo de Coccin en Aceite: Para determinar grietas superficiales existen diversos procedimientos todos ellos anlogos entre s. En el ensayo de coccin en aceite se cuecen las piezas en bao de aceite. El aceite penetra en las grietas capilares que pudieran existir. A continuacin se limpian las piezas y se untan con lechada de cal. Las piezas vuelven a calentarse ligeramente (en seco): el aceite sale entonces de las grietas: Las grietas se ponen de manifiesto dibujadas en oscuro sobre el fondo blanco.

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Penetracin de Pintura: En el procedimiento de penetracin de pintura, se pulveriza, sobre la superficie de la pieza a verificar, colorante rojo que tiene la propiedad de penetrar aun en las grietas capilares ms finas; las piezas pequeas son tambin sumergidas en el colorante. Despus se lava la pieza. Despus de pulverizar un colorante blanco que se combina con el colorante rojo que ha penetrado, se hacen visibles a simple vista, en rojo, las grietas que antes no se apreciaban ni aun con el empleo de la lupa. De modo anlogo se emplean tambin substancias fluorescentes que hacen visibles las grietas cuando se proyecta sobre la pieza luz ultravioleta.

Ensayo por Ondas Supersnicas: En el ensayo mediante ultrasonido se proyectan mediante un cabezal ultrasnico ondulaciones sonoras a travs de la pieza; el nmero de vibraciones es tan elevado que no pueden ser percibidas por el odo humano (ultrasonido, hasta 10 millones de vibraciones). Las ondas son reflejadas por la cara opuesta de la pieza o por las superficies de los defectos que puedan existir y alcanzan nuevamente despus de algunos microsegundos el cabezal emisor el cual transforma nuevamente en impulsos elctricos los impulsos mecnicos reflejados. La diferencia de tiempo entre el eco de la pared posterior y el de la superficie del defecto hace posible determinar con bastante exactitud, la posicin y el permetro del defecto en el material. Esto se hace visible en la pantalla del instrumento. La escala de las graduaciones del indicador es ajustable, con lo cual se puede ajustar sobre toda la figura de la pantalla cualquier longitud de pieza desde los 10 [cm] hasta los 10 [m].

FALLAS MECANICAS

Fatiga de material Sobre esfuerzos Pandeo Abrasin Desgaste por friccin

Fatiga de Material La fatiga se puede definir como una fractura progresiva, que se produce cuando una pieza o cuerpo est sometida a un esfuerzo repetido o cclico, como por ejemplo una vibracin. Durante el movimiento cclico, no se observa deformacin aparente, pero se van produciendo pequeas grietas, que disminuyen la seccin eficaz en la pieza, hasta que la pieza no puede soportar el esfuerzo y se rompe. Es importante emplear materiales resistentes a la fatiga en aquellas piezas que tienen que aguantar vibraciones, como son los amortiguadores, o las piezas de motores de explosin. Cuando cortamos un alambre flexionndolo de forma repetitiva, la rotura se produce por fatiga. La fatiga se da en tres etapas: Se genera una grieta muy pequea en el material. Esta grieta tambin puede ser defecto de fabricacin del mismo. La grieta crece una cantidad pequea cada vez que se aplica un esfuerzo. Cuando la grieta es demasiado grande, la pieza se fractura sbitamente.

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Las propiedades de fatiga de un material se determinan con el ensayo de fatiga.

Se mide cuantos ciclos de carga resiste el material antes de romperse. Se grafica el nmero de ciclos contra el esfuerzo aplicado para obtener la curva de fatiga del material.

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La vida de fatiga es el nmero de ciclos ( o tiempo) que un material puede resistir al esfuerzo aplicado antes de romperse. Fatiga Trmica

La fatiga trmica se induce normalmente a temperaturas elevadas debido a tensiones trmicas fluctuantes; no es necesario que estn presentes tensiones mecnicas de origen externo. La causa de estas tensiones trmicas es la restriccin a la dilatacin y o contraccin que normalmente ocurren en piezas estructurales sometidas a variaciones de temperatura.

Fatiga con corrosin Lgicamente los medios corrosivos tienen una influencia negativa y reducen la vida a fatiga. A consecuencia pueden producirse pequeas fisuras o picaduras que se comportarn como concentradoras de tensiones originando grietas.

Fatiga generalizada Aspecto: La superficie del cojinete presenta reas irregulares de donde se desprendi el material antifriccin. Los daos por fatiga pueden ser causados por esfuerzo anormal y cclico, o sea pick de carga. Las fracturas por fatiga son iniciadas por cargas excesivas, propagndose perpendicularmente a la superficie del cojinete. Antes de alcanzar la lnea de ligacin entre la aleacin del cojinete y el material del soporte (acero) la fractura cambia de direccin propagndose paralelamente a la lnea de ligacin.

Si la durabilidad del cojinete fue menor que la prevista, verificar las condiciones de temperatura y carga en que trabajo el motor eliminando los defectos que haya. Evitar sobrecargas operacionales del motor observando las recomendaciones del fabricante. Fractura La fractura de un slido se puede definir como su separacin en dos o ms partes como consecuencia de una tensin. Existen dos tipos diferentes de fractura: Fractura dctil: se produce un importante deformacin plstica en la zona de rotura, la fractura es opaca. Fractura frgil: el material se separa sin que se produzca apenas deformacin plstica. Este tipo de fractura que es tpica de materiales cermicos, vidrio y metales muy duros, origina superficies brillantes.

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Sobre esfuerzos En el diagrama de esfuerzo deformacin de un materiales se distinguen dos zonas: una zona elstica en la cual el esfuerzo es directamente proporcional al la deformacin dada por la ley de Hooke, Y una zona plstica en la cual existe un punto de fluencia del materia, que ocurre cuando la pieza contina su deformacin sin aplicacin de esfuerzo hasta que se detiene la deformacin. Si contina la aplicacin del esfuerzo mas all del punto de fluencia, llegar un punto en que la pieza alcanzar el esfuerzo mximo que puede soportar llamado esfuerzo ltimo antes de fracturarse. Pandeo Fallo por inestabilidad o pandeo, que puede tener lugar en el caso de elementos estructurales esbeltos sometidos a compresin. En estos casos, en el elemento puede aparecer una flexin lateral que puede llegar a ser tan grande y hacer fallar al elemento. La aparicin de dicha flexin lateral, su rpido crecimiento y la prdida total de estabilidad del elemento y el consiguiente colapso de la estructura, constituyen el estudio del pandeo.

Fluencia Los elementos sometidos a altas temperaturas como turbinas, calderas, reactores, etc., experimentan deformaciones plsticas importantes, a pesar de que a temperatura ambiente y sometida a la misma carga, apenas se deformaran elsticamente. La deformacin por fluencia que experimenta un material es tanto mayor cuanto mayor sea la temperatura, o la carga aplicada, o el tiempo que dicha carga ha estado actuando. Abrasin Es la apariencia de desgaste, destruccin o uso que puede presentar una superficie, a causa de una accin mecnica o qumica.

Desgaste por friccin Se produce en las superficies de los cuerpos o piezas debido a la friccin de otro cuerpo o medio. Es el resultado de una interaccin superficial y de atraccin molecular en los lmites de la adhesin y deformacin mecnica en los lmites del micro corte. Algunas de las formas de control del desgaste abrasivo son: Aumento de la dureza de las capas superficiales de los elementos o mquinas Disminucin del tamao de las partculas abrasivas Control de la relacin dureza metal-abrasivo Los aceros ms resistentes al desgaste contienen entre 0.6 a 0.8 % de carbono.

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El desgaste es el dao de la superficie por remocin de material de una o ambas superficies slidas en movimiento relativo. Es un proceso en el cual las capas superficiales de un slido se rompen o se desprenden de la superficie. Los anlisis de los sistemas han demostrado que 75% de las fallas mecnicas se deben al desgaste de las superficies en rozamiento.

Desgaste abrasivo: Es el dao por la accin de partculas slidas presentes en la zona del rozamiento. Desgaste por roce: Aspecto: Grandes reas de la camada antifriccin del cojinete son arrancadas, quedando expuesta a la capa de acero. Causas: Cuando un cojinete en operacin se calienta encima de la temperatura de fusin del plomo o del estao y esta sujeto al esfuerzo de arrastre considerable de la friccin con el eje, el material antifriccin de la misma asume la condicin de la fragilidad en caliente. Bajo esta condicin puede ocurrir un movimiento del plomo, separndose del cobre, y la camada superficial perder la adherencia con la capa de acero provocando, consecuentemente el desprendimiento del material. Correccin: Montar las cojinetes con el juego recomendado por el fabricante. En el cambio de aceite observar lo mximo de limpieza y el montaje del motor retirar todos lo residuos de rectificacin y otras suciedades existentes. Antes del montaje de nuevos cojinetes hacer una inspeccin dimensional cuidadosa de los cuellos del cigeal.

FALLAS POR CORROSIN El material sufre un ataque no intencionado por parte del medio ambiente a travs de reaccin qumica. No existen materiales perfectos, todos los materiales son degradables (cermicos, hormigones, polmeros, metales) Las clases de corrosin con solicitacin mecnica son: 1.- Corrosin con grietas por tensin: Se produce por la traccin y por la accin de medios corrosivos. La formacin de grietas tiene lugar de forma intercristalina o transcristalina. Corrosin intercristalina: se presente a lo largo de los lmites de grano del metal y tiene como consecuencia la reduccin de la resistencia. 2.- Corrosin con grietas por vibracin: es un tipo de corrosin por fatiga producida por una solicitacin alternada

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Corrosin generalizada

Corrosin por erosin Cuando el movimiento del medio corrosivo sobre la superficie metlica incrementa la velocidad de ataque debido a desgaste mecnico. Tiene la apariencia de picaduras poco profundas, prospera en condiciones de alta velocidad, turbulencia, choque, etc. Se observa en bombas, agitadores, tuberas. Los lquidos con suspensin conteniendo partculas slidas duras pueden causar este tipo de problema.

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Aspecto: La apariencia tpica de la ocurrencia de la corrosin es identificada por la formacin de los compuestos oscuros y pequeas cavidades en la superficie del cojinete. Corrosin es un ataque qumico sobre la aleacin de los cojinetes por compuestos existentes en el lubricante. Tales compuestos pueden ser extraos al sistema de lubricacin, como en el caso de agua o pueden ser producidos durante la operacin como resultados de la oxidacin del aceite lubricante. Correccin, Cambio de aceite dentro del plazo especificado por su fabricante. Caso sea observado que la corrosin ha sido provocada por pasaje de gases para el crter (blow -by), efectuar el cambio de los anillos y rectificar el motor si necesario. Corrosin por agrietamiento Las condiciones ambientales en una grieta, pueden con el tiempo volverse muy diferentes de las existentes en una superficie limpia y abierta, por lo que un medio ambiente muy agresivo puede desarrollar y causar corrosin en las grietas.

Erosin por cavitacin Aspecto: Algunas regiones de la superficie del cojinete quedan erosionadas. En algunas ocasiones la erosin puede atravesar todo el material de la aleacin del cojinete y llegar hasta la capa de acero. Causas: La erosin por cavitacin es un tipo de dao causado por la explosin instantnea de burbujas de vapor de aceite a baja presin en la superficie de la aleacin antifriccin del cojinete. Eso ocasiona cambios rpidos en la presin hidrodinmica de la pelcula de aceite en el cojinete. La erosin del cojinete puede ser tambin causada por alta velocidad del flujo de aceite en los agujeros del cigeal y por la variacin del flujo en discontinuidades de la superficie del mismo, como rebajes, canales y cantos vivos.

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Correccin: Usar aceite de lubricante con viscosidad recomendada por el motor. Verificar la presin del aceite. Evitar contaminacin del aceite lubricante. Verificar el juego del montaje. Verificar la holgura del montaje.

PROTECCIONES SUPERFICIALES Por proteccin anticorrosiva se entiende la separacin del material metlico respecto del medio atacante, mediante la aplicacin de capas de recubrimiento o revestimiento que eviten la corrosin o que la reduzcan suficientemente. Los tipos de protecciones son: 1.- Por barrera metlica: Una pieza limpia se sumerge en un bao metlico. Ej. Una chapa de acero en zinc. Con aire a presin se aplican metales lquidos. Ej. Plomo, zinc. Los procesos de este tipo son: galvanizado, cromado, niquelado. Inmersin Estos recubrimientos consisten en sumergir las piezas en un bao fundido de metal protector durante breve tiempo. Los metales mas empleados son el zinc, estao, aluminio y plomo. Galvanizado.

Metalizacin Este procedimiento es por medio de una pistola metalizadora, se proyectan partculas de un metal fundido o en estado pastoso. Se emplea para recargar piezas desgastadas, reparar defectos y proteger contra la corrosin y el desgaste.

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Chapado Consiste en proteger un metal por una o las dos caras mediante laminas protectoras que se laminan en caliente junto con el metal. Se emplea en el acero para darle resistencia a la corrosin.

2.- Por tratamiento qumico Los procesos de este tipo son: Fosfatado: llamado tambin bonderizado. Por rociado o inmersin se aplica una solucin acuosa de fosfato de magnesio o de zinc a la superficie metlica, previamente desoxidada o desengrasada. Generalmente sirve de base para otras capas protectoras. Anodizado: En un bao con cido sulfrico empleado como electrolito se pone una placa de plomo (como polo negativo) y la pieza de aluminio (como polo positivo). Si se hace pasar una corriente elctrica continua en la pieza se forma una capa de xido debido al oxgeno liberado. Pasivado: La pasivacin se refiere a la formacin de una pelcula relativamente inerte, sobre la superficie de un material (frecuentemente un metal) que la protege en contra de la accin de agentes externos. Ciertos metales como el nquel, cromo (acero inoxidable), titanio, aluminio y cadmio, basta la con la formacin de una pelcula invisible de xido para que se autoporotegan. Los metales que se pasivan pueden transmitir esta propiedad con mayor o menor intensidad a sus aleaciones. RECUBRIMIENTOS NO METALICOS 1.- Esmaltado: se hace mediante espolvoreo o aplicacin con pistola de esmaltes y posterior coccin a 800C o 1000C. El recubrimiento es resistente a los agentes qumicos y al calor. La masa de esmaltar se compone de polvo de vidrio, que es una mezcla de cuarzo, feldespato, y arcillas. 2.- Recubrimientos plsticos: se obtiene por inmersin en plsticos lquidos o bien por lacado.

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Electrolisis Los recubrimientos electrolticos o galvnicos sirven para proteger las piezas mediante una capa de un metal auto protector (nquel, cobre, zinc y cromo).

FALLAS DE MATERIALES Cundo hay una falla? Causas Mal diseo, mala seleccin del material. Imperfecciones del material, del proceso y/o de su fabricacin. Errores en el servicio y en el montaje. Errores en el control de calidad, mantenimiento y reparacin. Factores ambientales, sobrecargas. Cuando la pieza queda completamente inservible Cuando a pesar de que funciona no cumple su funcin satisfactoriamente. Cuando su funcionamiento es poco confiable debido a las fallas y presenta riesgos

Generalmente una falla es el resultado de uno o ms de los anteriores factores.

Deficiencia en el Diseo Errores al no considerar adecuadamente los efectos de las entallas. Insuficientes criterios de diseo por no tener la informacin suficiente sobre los tipos y magnitudes de las cargas especialmente en piezas complejas (No se conocen los esfuerzos a los que estn sometidos los elementos) Cambios al diseo sin tener en cuenta los factores elevadores de los esfuerzos.

Deficiencias en la seleccin del material Datos poco exactos del material (ensayo de tensin, dureza). Empleo de criterios errneos en la seleccin del material. Darle mayor importancia al costo del material que a su calidad.

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Imperfecciones en el Material Segregaciones, porosidades, incrustaciones, grietas (generadas en el proceso del material) que pueden conducir a la falla del material

Deficiencias en el Proceso Marcas de maquinado pueden originar grietas que conducen a la falla. Esfuerzos residuales causados en el proceso de deformacin en fro o en el tratamiento trmico que no se hacen bajo las normas establecidas (Temperatura, Tiempo, Medio de enfriamiento, Velocidad). Recubrimientos inadecuados. Soldaduras y/o reparaciones inadecuadas

Tipos de fallas Fallas por desgaste: o Generalmente se presenta prdida de material en la superficie del elemento; puede ser abrasivo, adhesivo y corrosivo. o Se puede catalogar como una falla de lubricacin (tipo de lubricante). Fallas por fatiga superficial: o Debido a los esfuerzos presentes en la superficie y subsuperficie del material. Fallas por fractura: o Se puede presentar del tipo frgil o dctil, su huella debe ser analizada para encontrar el motivo de la falla. o La pieza queda inservible, generalmente es causada por el fenmeno de la fatiga. Fallas por flujo plstico: o Se presenta deformacin permanente del material; o Es causado por presencia de cargas que generan esfuerzos superiores al lmite elstico del material.

Inspeccin de campo La inspeccin de falla en campo se debe hacer tan pronto como sea posible. Se deben tomar fotografas (a color) y hacer anotaciones de todos los detalles que se observen.

En una inspeccin se debe determinar: Localizacin de las piezas rotas respecto a cada una de las otras. Identificacin del origen de la falla. Orientacin y magnitud de los esfuerzos. Direccin de propagacin de la grieta y secuencia de la falla. Presencia de oxidacin, colores de temperatura o productos de corrosin. Presencia de defectos obvios en el material, concentracin de esfuerzos, etc. Presencia de peligros secundarios no relacionados con la falla principal Adems es importante hablar con los operarios, ya que pueden suministrar datos o pistas importantes para el posterior anlisis, indagar por la presencia de ruidos, vibraciones, o temperaturas anormales. Es importante escoger las muestras del material y de los fluidos presentes, preservando muy bien las superficies de fractura para hacer pruebas de laboratorio.

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La recopilacin ordenada de los datos y observaciones hechas en el sitio del accidente permitirn hacer un acertado anlisis.

Recopilacin de informacin Se debe tener una historia de cada pieza o equipo (esto generalmente se hace en el programa de mantenimiento). De ser posible se debe examinar esta informacin antes de visitar el sitio del accidente. Esto permitir hacer una estimacin en forma ms inteligente.

La informacin que se necesita es: Nombre de la pieza, identificacin, propietario, usuario, fabricante. Funcin que cumple. Datos de la historia de servicio. Discusin u opinin de los operarios que la han utilizado. Material de fabricacin. Procesos de manufactura y mtodos de fabricacin. Tratamientos trmicos aplicados. Documentacin de las normas y tcnicas usadas en la inspeccin. Fecha y tiempo de falla, con temperatura y condiciones ambientales. Documentacin de las normas de diseo y clculos modificados en el diseo. Conjunto de planos, incluyendo cualquier modificacin hecha en manufactura o en montaje.

Inspeccin de la Falla Consiste en la observacin de la superficie de la fractura y de la pieza fallada en general. Para tratar de hallar el tipo u origen de la falla se debe tener un amplio conocimiento de los tipos de fallas y saber interpretar las pistas que nos puede dar el aspecto de la falla Examen Macroscpico o Es una observacin a simple vista de la superficie de la falla que permitir en algunos casos identificar el tipo de fractura o el origen de la falla. o Se debe observar muy bien la huella, la amplitud de las zonas marcadas en la superficie, la textura de la superficie, la presencia de grietas o focos de fractura y en fin todo aquello que conduzca a la determinacin correcta del motivo de la falla. o Es una observacin al microscopio que permite delinear la microestructura del material. o All se puede determinar la presencia de elementos extraos, la existencia de discontinuidades en la estructura del material, tratamientos trmicos mal efectuados, la presencia de concentradores de esfuerzos o microgrietas difciles de detectar a simple vista. o Las observaciones hechas en los casos anteriores se deben anotar complementndolas con mediciones, fotos, esquemas o dibujos. o Con frecuencia es necesario efectuar algunos ensayos adicionales para determinar la causa de una falla. Se aplican los ensayos no destructivos (rayos X, ultrasonido, etc.), que permitirn acopiar una mayor cantidad de informacin.

Anlisis de la Informacin Al analizar los datos recopilados en las etapas anteriores se debe plantear una hiptesis para contrastarla con ellas. Este mtodo de anlisis permitir confirmar o descartar los supuestos hechos al pretender encontrar el origen de la falla. En esta etapa es comnmente escuchar y analizar las opiniones de los expertos. Al dar un diagnstico sobre la falla de una pieza es necesario plantear o dar soluciones para cada caso. La falta de esto hara intil el trabajo realizado en las etapas anteriores.

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Reporte de la Falla Es tal vez la parte ms difcil por las implicaciones legales que puede traer el diagnstico. Se deben evitar los comentarios o las conjeturas no tcnicas o demasiado subjetivas. Los comentarios u opiniones de los operarios deben ser tenidos en cuenta en el anlisis de fallas, no es necesario incluirlos en el reporte tcnico. Al hacer un informe sobre la falla, se debe incluir adems de la solucin de las fallas algunas sugerencias que permitan evitar fallas futuras.

Conclusiones Toda Falla deja unas pistas que permiten encontrar su origen. El diseador debe conocer muy bien las teoras de las fallas a fin de interpretar adecuadamente estas pistas. Toda mquina tiene sus niveles normales de ruido, vibracin y temperatura. Cuando se observe algn aumento anormal de estos niveles, se tienen los primeros indicios de que hay alguna falla. Los operarios de las mquinas deben ser instruidos para que avisen al detectar estos sntomas que presenta la mquina. Al disear una mquina se debe tener un profundo conocimiento de la forma en que funciona cada elemento componente y la forma en que puede fallar. Esto conducir a mejores diseos. Antes de reemplazar una pieza que ha fallado se debe hacer un anlisis minucioso con el fin de determinar la causa exacta y aplicar los correctivos que hay a lugar.

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