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CAPTULO

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EL DIAGNSTICO DE SISTEMA DE IGNICIN Y EL SERVICIO


LOS OBJETIVOS
Despus de estudiar: 1. Preprese para rea de contenido de prueba de certificacin de Funcin ASE Engine (A8) B (el Diagnstico de Sistema de Ignicin y la Reparacin).

2. Describa el mtodo usado para revisar en busca de chispa. 3. Discuta qu pasar revista y apariencia para durante una inspeccin visual del sistema de ignicin. 4. Liste los pasos necesarios para comprobar y / o ajusta oportunidad del momento de ignicin en motores equipados con un distribuidor. 5. Describa cmo probar el sistema de ignicin usar un oscilloscope.

TECLEE TRMINOS
El relevador automtico de Cierre (p (ASD). 337

Base Oportunidad del Momento (p. 348 La quemadura kV (p. 353 El despliegue (p. 353 La gorra distribuidora (p. 342

More Seccin (p. 352 La lnea de fuego (p. 351 La orden de encendido (p. 342 Intermedie Oscilaciones (p. 352 El barrido de milisegundo (p (la seora). 353 Raster (p. 353 Cambie de direccin y Replace (R y R) (p. 343 La abertura del rotor (p. 356 La lnea de la chispa (p. 352 El probador de la chispa (p. 336 Superpuesto (p. 352 La pista (p. 339 El punto feriado en transistor (p. 352 El transistor En Punto (p. 352

REVISANDO EN BUSCA DE CHISPA

En el caso de una ninguna condicin de principio, el primer paso debera ser revisar en busca de voltaje secundario fuera de la bobina de ignicin o para las bujas del motor. Si el motor es equipado con una bobina separada de ignicin, remueva el alambre de la bobina del centro de la gorra distribuidora, instale a un papel keyterm id "ch21term15 fuertemente" preferencia "0" probador de la chispa, /keyterm y haga girar el motor. Vea Al Tech Tip Siempre el Uso Un Probador de la Chispa. Una buena bobina y sistema de ignicin deberan producir una chispa azul en el probador de la chispa. Vea preferencia del enlace linkend "fg21_00100.eps 1" Figura xref linkend "fg21_00100.eps" etiquetar a "21-1" / enlace inst 21-1 /inst /xref /xref y asociar preferencia linkend "fg21_00200.eps 1" / enlace de la etiqueta xref linkend "fg21_00200.eps 21-2" inst 21-2 /inst /xref /xref. Si el sistema de ignicin siendo probado no tiene una bobina separada de ignicin, desconecte cualquier alambre de la buja del motor de una buja del motor y, al hacer girar el motor, experimental para chispa disponible en el alambre de la buja del motor, otra vez usar un probador de la chispa. NOTA: . Las causas tpicas de una ninguna condicin de la chispa (la chispa intermitente) incluyen lo siguiente: 1.La bobina dbil de ignicin 2.El punto bajo o ningn voltaje para el lado primario (el positivo) de la bobina

3.La resistencia alta o la bobina del claro le alambra, o le da inicio al alambre del tapn 4.El lado negativo de la bobina no siendo pulsado por el mdulo de ignicin 5.La bobina defectuosa de arresto

6.El mdulo defectuoso

EL MTODO ELECTRNICO DEL TROUBLESHOOTING DE IGNICIN


Cuando el troubleshooting cualquier sistema electrnico de ignicin para ninguna chispa, siguen estos pasos para ayudar a precisar la causa exacta del problema:

TECH TIP
SIEMPRE USE UN PROBADOR DE LA CHISPA Un probador de la chispa se parece a una buja del motor pero tiene un electrodo central diferido y ningn electrodo lateral. El probador comnmente tiene un clip del lagarto adjuntado a la concha a fin de que puede ser sujetado en una buena toma de tierra en el motor. Un buen sistema de ignicin debera poder causar que un encendido salte sobre esta abertura ancha en la presin atmosfrica. Sin un probador de la chispa, un tcnico podra suponer que el sistema de ignicin est bien, porque puede chispear a travs de una buja del motor normal, encallada. Al voltaje le hizo falta pegarle fuego a una buja del motor estndar cuando est fuera del motor y no bajo presin es aproximadamente 3,000 voltios o menos. Un probador electrnico de la chispa de combustin requiere que un mnimo de 25,000 voltios salte sobre el 3/4 en. abertura. Por consiguiente, nunca supongo que el sistema de ignicin est bien porque le pega fuego a un tapn de la chispa siempre use un probador de la chispa. Recuerdo que una chispa intermitente a travs de un probador de la chispa debera ser interpretada como un ningn / nfasis de condicin de la chispa.

Paso 1 Encienda la ignicin (equipe con una mquina completamente) y, utilizando ya sea un voltmetro o una luz experimental, experimental para el voltaje de la batera disponible en la terminal positiva de la bobina de ignicin. Si el voltaje no est disponible, revise en busca de un circuito abierto en el interruptor de ignicin o cableado. Tambin compruebe la condicin del fusible de ignicin (si acostumbr). NOTA: . El relevador ASD no le proveer el voltaje a la bobina a menos que el motor hace girar y la computadora detecta una seal del sensor del cigeal. Este hecho poco conocido ha engaado a muchos tcnicos. Paso 2 Conecte el voltmetro o luz experimental para lo negativo de la bobina y haga girar el motor. El voltmetro debera fluctuar o la luz experimental debera parpadear, sealar que la corriente primaria de la bobina est siendo revuelta de vez en cuando. Si no hay pulsando de lo negativo de la bobina, luego el problema es un arresto defectuoso, el mdulo electrnico de control, o el cableado.

LA EXPERIMENTACIN DE LA BOBINA DE IGNICIN UTILIZANDO A UN OHMMETER


Si una bobina de ignicin es sospechosa de ser defectuosa, una comprobacin simple del ohmmeter puede ser realizado para probar la resistencia del serpenteo primario y secundario dentro de la bobina. Para las medidas precisas de resistencia, el cableado para la bobina debera estar distante antes de experimentar. Para probar la resistencia primaria de serpenteo de la bobina, tome los siguientes pasos (la preferencia del enlace linkend "fg21_00300.eps 1" / el enlace de la etiqueta de la Figura xref linkend "fg21_00300.eps 21-3" inst 21-3 /inst /xref /xref ):

Paso 1 Establezca el metro para leer los ohmes bajos. Paso 2 Mida la resistencia entre la terminal positiva y la terminal negativa de la bobina de ignicin. La mayora de bobinas darn una lectura entre 1 y 3 ohmes; Sin embargo, algunas bobinas deberan indicar menos de 1 ohm. Compruebe las especificaciones del fabricante para los valores exactos de resistencia. Para probar la resistencia secundaria de serpenteo de la bobina, siga estos pasos: Paso 1 Establezca el metro para leer a kilohms (la k). Paso 2 Mida la resistencia entre ya sea la terminal primaria y la torre secundaria de la bobina. La resistencia normal de la mayora de bobinas est entre 6,000 y 30,000 ohmes. Compruebe las especificaciones del fabricante para los valores exactos de resistencia. NOTA: . Si este tornillo es suelto, un fallo intermitente del motor podra ocurrir. La bobina secundaria tambin indicaba resistencia alta si este tornillo estuviese suelto.

LA BOBINA DE ARRESTO EXPERIMENTANDO


La bobina de arresto, localizado bajo la gorra distribuidora en muchas ignicin electrnica equipa con una mquina, puede causar una ninguna condicin de la chispa si defectuoso. La bobina de arresto debe generar un pulso de voltaje de corriente alterna para el mdulo de ignicin a fin de que el mdulo pueda pulsar la bobina de ignicin. Una bobina de arresto contiene una bobina de alambre, y la resistencia de esta bobina debera estar dentro del rango especificado por el fabricante. Vea preferencia del enlace linkend "fg21_00400.eps 1" Figura xref linkend "fg21_00400.eps" etiquetar a "21-4" / enlace inst 214 /inst /xref /xref. Algunas especificaciones comunes incluyen lo siguiente:

/ la entrada del

La Resistencia de la Bobina de

/para del fabricante Arresto (los Ohmes) La General Motors 500 para 1,500 (el blanco y el verde lleva la delantera) El vado 400 para 1,000 (el naranjado y el prpura lleva la delantera) La Marca del Chrysler 150 para 900 (el naranjado y el negro lleva la delantera)

Tambin inspeccione que los serpenteos de la bobina de arresto son aislados de tierra revisando en busca de continuidad usando un ohmmeter. Con una la pista del ohmmeter pegada para poner en tierra, tocar la otra pista del ohmmeter para la terminal de la bobina de arresto. El ohmmeter debera leer a OL (sobre lmite) con el ohmmeter colocado en la escala alta. Si la resistencia de la bobina de arresto no est dentro del rango especificado, o si tiene continuidad para moli, reemplace la asamblea de la bobina de arresto.

La bobina de arresto tambin puede ser probada para la salida correcta de voltaje. Durante hacer girar, la mayora de bobinas de la camioneta de reparto deberan producir un mnimo de 0.25 corriente alterna de voltio. Esto puede ser probado con el distribuidor fuera del vehculo rotando el engranaje distribuidor de paseo en coche a mano.

PROBANDO SENSORES MAGNTICOS


Ante todo, los sensores magnticos deben ser probados para ver si se apegarn a hierro o acero, sealando que la fuerza magntica de los sensores est bien. Si el imn permanente dentro del sensor se ha rajado, el resultado es dos imanes dbiles.

Si el sensor es removido del motor, tenga un propsito de metal (el acero) contra el fin del sensor. Debera ejercer un tirn fuertemente magntico sobre el objeto acerado. Si no, reemplaza el sensor. En segundo lugar, el sensor puede estar probado usando un set digital de metro para leer los voltios de corriente alterna. Vea preferencia del enlace linkend "fg21_00500.eps 1" Figura xref linkend "fg21_00500.eps" etiquetar a "21-5" / enlace inst 21-5 /inst /xref /xref.

PROBANDO SENSORES DE EFECTO DE VESTBULO


Al igual que con algn otro sensor, la salida del sensor de Hall-Effect debera ser primer examinada. Usando un voltmetro digital, revise en busca de la presencia de voltaje cambiante (pulsado de adelante y la CD feriada o digital) cuando el motor est siendo al que se hizo girar. La mejor prueba es usar un oscilloscope y observar el waveform. Vea preferencia del enlace linkend "fg21_00600.eps 1" Figura xref linkend "fg21_00600.eps" etiquetar a "21-6" / enlace inst 21-6 /inst /xref /xref.

PROBANDO SENSORES PTICOS


Los sensores pticos no funcionarn si ensuciarn o cubrieron en aceite. Realice una inspeccin visual cabal y busque una fuga de aceite que podra causar que aceite sucio poner en el LED o phototransistor. Tambin tenga la seguridad de que el escudo ligero est afianzadamente prendido y que el sello es a prueba de luz. Un sensor ptico tambin puede ser a cuadros usando un oscilloscope. Vea preferencia del enlace linkend "fg21_00700.eps 1" Figura xref linkend "fg21_00700.eps" etiquetar a "21-7" / enlace inst 21-7 /inst /xref /xref. Por la velocidad del motor y el nmero de rajas en el disco ptico del sensor, un alcance es una de las nicas herramientas que pueden captar informacin interesante. Por ejemplo, un Nissan tiene 360 rajas y si se lanza contra 2000 RPM, una seal es generada 720,000 veces por el minuto o 12,000

veces por segundo.

TECH TIP
EL ALAMBRE MALO? REEMPLACE LA BOBINA! Al realizar motor experimentando (como una prueba de compresin), siempre moli la bobina alambre. Nunca deje la bobina descargarse sin un camino para la tierra para la chispa. Los sistemas electrnicos de ignicin de alta energa pueden producir 40,000 voltios o ms de presin elctrica. Si la chispa no puede chispear para la tierra, el arco de la lata de energa de la bobina (y usualmente hace) dentro de la bobina misma, creando un camino - la resistencia baja para los serpenteos primarios o las laminaciones aceradas de la bobina. Vea preferencia del enlace linkend "fg21_00800.eps 1" Figura xref linkend "fg21_00800.eps" etiquetar a "21-8" / enlace inst 21-8 /inst /xref /xref. Este camino - la resistencia baja es llamado un papel keyterm id "ch21term17 fuertemente" el /keyterm "0" preferencial de la pista y podra causar un fallo del motor bajo carga aun sin embargo todo el componentes restantes del sistema de ignicin funciona correctamente. A menudo estas huellas no aparecen en cualquier prueba de la bobina, incluyendo la mayora de alcances. Porque la pista es un camino de resistencia inferior para poner en tierra que la normalidad, pide que el sistema de ignicin sea puesto bajo una carga para eso para ser detectado, y aun as, el problema (el motor atinando mal) puede ser intermitente. Por consiguiente, al desactivar un sistema de ignicin, acte uno de los siguientes procedimientos para impedir dao posible de la bobina de ignicin: 1.Remueva el alambre de la fuente de poder del sistema de ignicin impedir cualquier operacin de ignicin. 2.En motores equipados por distribuidor, remueva el alambre secundario de la bobina del centro

de la gorra distribuidora y conecte un alambre del vestido sin mangas entre el alambre desconectado de la bobina y una buena tierra del motor. Esto asegura que la energa secundaria de la bobina ser en forma segura puesta en tierra e impide dao de la bobina de alto voltaje.

EL DIAGNSTICO DE SISTEMA DE IGNICIN USANDO INSPECCIN VISUAL


Una de la primera parte da un paso en el proceso de diagnstico es realizar una inspeccin visual cabal del sistema de ignicin, incluyendo los siguientes artculos: Compruebe todos los alambres de la buja del motor para correcto derrotar totalmente. Todos los alambres del tapn deberan ser en el separador del cableado de la fbrica y est libre de cualquier objeto metlico que le podra causar dao al aislador y cause que un cortocircuito ponga en tierra defecto. Inspeccione que todos los alambres de la buja del motor estn afianzadamente pegados a las bujas del motor y a la bobina (s) de la gorra distribuidora o de ignicin.

Inspeccione que todos los alambres de la buja del motor estn limpios y gratis de suciedad excesiva o aceite. Inspeccione que todas las coberteras protectoras normalmente cubriendo la bobina y / o la gorra distribuidora no est en lugar y no daada. Quite la gorra distribuidora y cuidadosamente compruebe la gorra y el rotor distribuidor para las fallas. Quite las bujas del motor y revise en busca de desgaste excesivo u otras fallas visibles. Reemplace si necesitado. NOTA: !

LA EXPERIMENTACIN PARA EL DESEMPEO POBRE


Muchos fabricantes diagnsticos del equipo ofrecen mtodos para probar sistemas de ignicin de distributorless en un oscilloscope. Al usar este tipo de equipo, siga los mtodos recomendables del fabricante e interpretacin de los resultados experimentales especficos. Un mtodo simple de probar ignicin distributorless (los sistemas de la chispa residual) con el motor de completamente implica quitar la chispa que el tabaco de mascar alambra (o los conectores) de las bujas del motor (o las bobinas o el distribuidor llegan al clmax) y longitudes de cortocircuito (2 pulgadas) que instala de manguera cauchera de vaco en la serie. NOTA: . Mida la manguera de vaco con un ohmmeter. La manguera adecuada de vaco debera dar una lectura de menos de 10,000 ohmes (10 la k) para una longitud de aproximadamente 2 pulgadas. Vea preferencia del enlace linkend "fg21_00900.tif 1" Figura xref linkend "fg21_00900.tif" etiquetar a "21-9" / enlace inst 21-9 /inst /xref /xref y conectar preferencia linkend "fg21_01000.tif 1" / enlace de la etiqueta xref linkend "fg21_01000.tif 21-10" inst 2110 /inst /xref /xref. Paso 1 Eche a andar el motor y la tierra fuera de cada cilindro uno de cada vez tocando el consejo de una luz experimental encallada a la manguera cauchera de vaco. Si bien la computadora aumentar entrega de velocidad sin valor y de combustible para compensar la buja del motor encallada alambre, un tcnico debera esperar un cambio en la operacin del motor. Si ningn cambio es observado u odo, el cilindro siendo puesto en tierra es obviamente dbil o defectuoso. Coteje el alambre de la buja del motor o el conector con un ohmmeter estar seguro de continuidad. Paso 2 Compruebe todos los cilindros sacndolos por out en primera base uno de cada vez. Si

un cilindro dbil es encontrado (muy poca cada RPM), compruebe el otro cilindro usando la misma ignicin bobina (excepte en motores que destinan una bobina individual para cada cilindro). Si ambos cilindros son afectados, el problema podra ser un alambre abierto de la buja del motor, una buja del motor defectuosa, o una bobina defectuosa de ignicin.

Paso 3 Para ayudar a eliminar otros problemas posibles y determinar exactamente cul es incorrectamente, interruptor la bobina de la que se sospech de ignicin para otra posicin (si es posible). Si el problema ahora afecta los otros cilindros, la bobina de ignicin es defectuosa y debe ser reemplazado.

Si el problema no cambia posiciones con alternar la colocacin de la ignicin bobina, el mdulo de control afectando la bobina de la que se sospech o ya sea la buja del motor del cilindro o el alambre de la buja del motor podra ser defectuoso.

LA EXPERIMENTACIN PARA UNA NINGUNA CONDICIN DE PRINCIPIO


Una ninguna condicin de principio (con motor normal haciendo girar velocidad) puede ser el resultado de ya sea ninguna chispa o ninguna entrega de combustible. Los controladores informatizados del motor usan la ignicin los pulsos primarios como una seal para inyectar combustible un puerto o una inyeccin del cuerpo humano de obturador (TBI) le da estilo a de sistema de la inyeccin de combustible. Si no hay pulso, entonces no hay chorrito de combustible. Para determinar exactamente cul es incorrectamente, siga estos pasos: Paso 1 Pruebe la seal de salida del sensor del cigeal. La mayora de motores informatizados

con igniciones de distributorless usan un sensor de la posicin del cigeal. Estos sensores son ya sea el tipo de Hall-Effect o el tipo magntico. Los sensores deben poder producir ya sea un seno o una seal digital. Un metro colocado en que los voltios de corriente alterna deberan leer que un voltaje a travs del sensor conduce cuando el motor est siendo al que se hizo girar. Si no hay salida de voltaje de corriente alterna, reemplace el sensor. Paso 2 Si las pruebas del sensor aprueban a comps 1, revise en busca de una seal cambiante de voltaje de corriente alterna en el mdulo de ignicin. NOTA: . Paso 3 Si el mdulo de control de ignicin recibe una seal cambiante del sensor de la posicin del cigeal, debe ser capaz de cambiar el poder para las bobinas de ignicin de vez en cuando. Quite una bobina o un paquete de la bobina, y con la ignicin cambiada para adelante (corra), jaque para el voltaje en la terminal positiva de la bobina (s). NOTA: . Este diseo del circuito ayuda a impedir dao de la bobina de ignicin en el caso de un fracaso en el circuito de control o el error del conductor, manteniendo puesto el interruptor de ignicin (corra) sin dirigir el arrancador (la posicin de principio). Algunos motores del Chrysler no le proveen el poder al lado positivo (+) de la bobina hasta que un pulso de la manivela sea recibido por la computadora que luego energiza la bobina (s) e inyectores a travs del relevador automtico de cierre (ASD). Paso 4 Si el mdulo no pulsa lo negativo de la bobina o no el voltaje abastecedor de la batera para el positivo lateral de la bobina, reemplaza el mdulo de control de ignicin. NOTA: .

CUIDADO: . No abra el circuito de una ignicin electrnica alambre secundario, porque dao para el sistema (o para usted) puede ocurrir.

EL SERVICIO DE SISTEMA DE IGNICIN


La mayora de especificaciones son ahora comnmente designadas. Si bien muchos analizadores electrnicos del motor pueden ayudar a precisar sospechado reas problemticas, cerca la inspeccin visual del distribuidor llegan al clmax, el rotor, las bujas del motor, y el encendido que el tabaco de mascar alambra es todava importante.

LA ORDEN DE ENCENDIDO
La orden de encendido. La orden que despide de un motor es determinada por el diseo de cigeal y del rbol de levas. La orden que despide es determinada por la posicin de la chispa que el tabaco de mascar alambra la gorra distribuidora de un motor equipado con un distribuidor. La orden que despide se proyecta a menudo en la toma mltiple para la referencia fcil, como se muestra en la preferencia del enlace linkend "fg21_01100.tif 1" / enlace de la etiqueta de la Figura xref linkend "fg21_01100.tif 21-11" inst 21-11 /inst /xref /xref. La informacin de servicio tambin sale a la vista la orden de encendido y la direccin de la rotacin distribuidora del rotor, as como tambin la posicin de los alambres de la buja del motor en el distribuidor la gorra. CUIDADO: . Usar la orden incorrecta que despide puede causar que el motor salga el tiro por la culata y podra causar dao del motor o lesin personal. V-6S generales Motors destinan rdenes de encendido diferentes y posiciones diferentes para cilindro 1 entre la V-6 de 60 grados y la V-6 de 90 grados. Usar la orden incorrecta que despide o la grfica de la posicin de nmero del cilindro podra dar como resultado operacin escasa del motor o una ninguna condicin de

principio. La orden de encendido es tambin importante para los sistemas de ignicin de tipo de chispa distributorless residual (el tiro directo). El alambre de la buja del motor a menudo puede ser instalado en el paquete equivocado de la bobina. Esto puede crear una ninguna condicin de principio o ninguna operacin escasa del motor.

LA INSPECCIN SECUNDARIA DE IGNICIN


Pase revista uno. Recuerde, una gorra distribuidora defectuosa afecta funcin de puesta en marcha y del motor, especialmente en las condiciones de humedad alto. Si una pista de carbn es detectada, es la mayora de probablemente el resultado de una resistencia alta o el alambre abierto de la buja del motor. El reemplazo de una gorra distribuidora por una pista de carbn sin inspeccionar y reemplazar el alambre defectuoso (s) de la buja del motor a menudo resultar en la gorra distribuidora nueva dejando de operar en breve. Es recomendado que el gorra distribuidora y el rotor sean inspeccionados cada ao y reemplazados si defectuoso. El rotor debera ser reemplazado cada vez que las bujas del motor son reemplazadas, porque toda corriente de ignicin fluye a travs del rotor. Generalmente, las gorras distribuidoras slo deberan necesitar al reemplazo despus de cada tres o cuatro aos de servicio normal. Vea preferencia del enlace linkend "fg21_01200.eps 1" Figura xref linkend "fg21_01200.eps" etiquetar a "21-12" / enlace inst 21-12 /inst /xref /xref y asociar preferencia linkend "fg21_01300.eps 1" / enlace de la etiqueta xref linkend "fg21_01300.eps 21-13" inst 21-13 /inst /xref /xref. La ignicin del cheque se enrolla de bobina y chispa desperdiciada en los sistemas del tapn para signos de huellas de carbn (lustre con negro lneas) o la corrosin. Vea preferencia del enlace linkend "fg21_01400.tif 1" Figura xref linkend "fg21_01400.tif"

etiquetar a "21-14" / enlace inst 21-14 /inst /xref /xref.

LA INSPECCIN DEL ALAMBRE DE LA BUJA DEL MOTOR


Los alambres de la buja del motor deberan ser visualmente inspeccionados para cortes o aislador defectuoso y debera revisar en busca de la resistencia con un ohmmeter. Los buenos alambres de la buja del motor deberan medir menos de 10,000 ohmes por pie de longitud. Vea preferencia del enlace linkend "fg21_01500.tif 1" Figura xref linkend "fg21_01500.tif" etiquetar a "21-15" / enlace inst 21-15 /inst /xref /xref y conectar preferencia linkend "fg21_01600.tif 1" / enlace de la etiqueta xref linkend "fg21_01600.tif 21-16" inst 21-16 /inst /xref /xref. El aislador defectuoso del alambre de la buja del motor puede dar lugar a que puesta en marcha dura o ninguna puesta en marcha en las condiciones atmosfricas hmedas.

EL SERVICIO DE LA BUJA DEL MOTOR


Las bujas del motor deberan ser inspeccionadas cuando un problema de funcin del motor ocurre y debera ser reemplazado en intervalos especificados para asegurar funcin correcta de sistema de ignicin. La mayora de bujas del motor tienen una vida til de sobre 20,000 millas (32,000 kilmetros). Las bujas del motor originales inclinadas en platino del equipo tienen una vida til tpica de 60,000 para 100,000 las millas (100,000 para 160,000 kilmetros). Las bujas del motor usadas nfasis no / nfasis no deberan ser limpiado y reusado a menos que absolutamente necesario. El trabajo requiri para el papel keyterm id "ch21term12 fuertemente" la preferencia "0" quite y reemplace (R y R) bujas del motor /keyterm son lo mismo ya sea las bujas del motor son reemplazadas o limpiadas. Aunque la limpieza que la sal y pimienta tapona a menudo restaura operacin correcta del motor, la vida til de bujas del motor limpiadas es definitivamente ms corta que eso de bujas del motor nuevas. Las bujas del motor inclinadas

en platino no deberan ser regapped! Usar una herramienta del gapping puede romper el platino despus de que ha sido usada en un motor.

TECH TIP
EL ALAMBRE DE LA BUJA DEL MOTOR PLIERS ES UNA BUENA INVERSIN Los alambres de la buja del motor son a menudo difciles de cambiar de direccin. Utilizando un alambre de la buja del motor de buena calidad plier, tan mostrado en la preferencia del enlace linkend "fg21_01700.tif 1" / enlace de la etiqueta de la Figura xref linkend "fg21_01700.tif 2117" inst 21-17 /inst /xref /xref , ahorra tiempo y reduce el acaso de daar el alambre durante la remocin.

TECH TIP
ENCAMINE LOS ALAMBRES BIEN! El alto voltaje es presente a travs de chispa que el tabaco de mascar alambra cuando el motor corre. Rodear las bujas del motor es un campo magntico que puede afectar otros circuitos o componentes del vehculo. Por ejemplo, si un alambre de la buja del motor es encaminado tambin estrechamente para la seal el alambre de un sensor masivo de flujo de aire (MAF), la seal inducida del alambre de ignicin podra crear una seal falsa MAF para la computadora. La computadora, no capaz para detectar que la seal fue falsa, actuara sobre la seal MAF y le ordenara la cantidad apropiada de combustible basado en la seal falsa MAF. Impedir cualquier problemas se asoci con alambres de la buja del motor de alto voltaje, vaya de seguro a encaminarlos tan manufacturado usar todo lo que la fbrica sujetando pone en parntesis y alambrando peina. Vea preferencia del enlace linkend "fg21_01800.tif 1" Figura

xref linkend "fg21_01800.tif" etiquetar a "21-18" / enlace inst 21-18 /inst /xref /xref. Si el mtodo de la fbrica es desconocido, la mayora de informacin de servicio de la fbrica muestra lo correcto derrotando totalmente. Tenga la seguridad de que el motor sea estupendo antes de quitar bujas del motor, especialmente en motores con culatas de cilindro de aluminio. Para ayudar a impedir suciedad de poner en el cilindro de un motor al quitar una buja del motor, el uso comprimi aire o un cepillo para quitar suciedad de todas partes de la buja del motor antes de la remocin. Vea preferencia del enlace linkend "fg21_01900.tif 1" Figura xref linkend "fg21_01900.tif" etiquetar preferencia del enlace del / enlace "21-19" inst 21-19 /inst /xref /xref linkend "fg21_02000.tif 1" / / enlace xref linkend "fg21_02000.tif" a travs de la preferencia del enlace linkend "fg21_02100.tif 1" etiqueta xref linkend "fg21_02100.tif 21-21" inst 21-21.

LA INSPECCIN DE LA BUJA DEL MOTOR


Las bujas del motor son las ventanas para el interior de la cmara de combustin. Una inspeccin visual cabal de las bujas del motor a menudo puede conducir a la causa de fondo de un problema de funcin del motor. Dos indicaciones en bujas del motor y sus causas de fondo posibles en la funcin del motor incluyen lo siguiente: 1.El carbn bateando de foul. : Excesivo cantonero

La velocidad lenta conduciendo bajo cargas de luz que mantiene las temperaturas de la buja del motor tambin bajas para quemar el depsito /para /listitem El aire Overrich la mezcla de combustible

La salida dbil de sistema de ignicin 2.El aceite bateando de foul. : El pistn usado o quebrado timbra

Los sellos defectuosos o perdidos del vstago de vlvula NOTA: . Al quitar chispa tapona, pngalos en su lugar a fin de que pueden ser inspeccionados para revisar en busca de problemas del motor que podran afectar uno o ms cilindros. Todas las bujas del motor deberan estar en la misma condicin, y el color del aislador central debera ser gris o bronceado ligero. Si todas las bujas del motor son negras u oscuras, el motor debera ser comprobado para condiciones que podran causar una apariencia excesivamente enriquecedora la mezcla de combustible o el aceite posible quemndose. Si slo uno o algunas bujas del motor es negro, compruebe esos cilindros para el tiroteo correcto (el alambre defectuoso posible de la buja del motor) o una condicin del motor afectando slo esos cilindros particulares. Vea preferencia del enlace linkend "fg21_02200.tif 1" Figura xref linkend "fg21_02200.tif" etiquetar preferencia del enlace del / enlace "21-22" inst 21-22 /inst /xref /xref linkend "fg21_02300.tif 1" preferencia del enlace del / / enlace xref linkend "fg21_02300.tif" linkend "fg21_02400.tif 1" / / enlace xref linkend "fg21_02400.tif" a travs de linkend del enlaceEl 21-25.

Si todas las bujas del motor son blancas, el cheque para ignicin sobre-adelantada posible cronometrando o una fuga de vaco causando una apariencia parca la mezcla de combustible. Si slo uno o algunas bujas del motor es blanco, revise en busca de una fuga de vaco afectando la mezcla de combustible slo para esos cilindros particulares. NOTA: . Si un cilindro es delgado, la computadora puede hacer todos los dems cilindros ms

rico para compensarse una cosa con la otra.


Inspeccione todas las bujas del motor para el desgaste por la primera parte comprobando la condicin del electrodo central. Como unos desgastes de la buja del motor, el electrodo central se vuelven redondeados. Si el electrodo central es redondeado, el voltaje superior de sistema de ignicin est obligado a pegarle fuego a la buja del motor. Al instalar chispa tapona, siempre use la fuerza de torsin correcta de apretamiento para asegurar reembarque correcto de calor de la concha de la buja del motor para la culata de cilindro. Vea la siguiente mesa.

La fuerza de torsin con / fila de / La fuerza de torsin sin Llave entrada de la Llave Mecnica de Fuerza de Torsin /para (en lb-ft) La Buja Del Motor El empaque 14 mm El 26 30 18 mm El 32 38 El asiento terminado en filo 14 mm 18 mm El 715 El 15 20 El 715 El 15 20 1/16 (abrigue) 1/16 (abrigue) 1/16 (abrigue) 1/16 (abrigue) El 18 22 El 28 34 El 1/4 El 1/4 El 1/4 La cabeza frrea La Cabeza de Aluminio Mecnica de Fuerza de Torsin (en las vueltas) La cabeza frrea La Cabeza de Aluminio

El 1/4

NOTA: . Esta fuerza de torsin excesiva de apretamiento coloca la porcin roscada de la buja del motor demasiado lejos en la cmara de combustin donde el carbn puede acumularse y puede resultar en las bujas del motor siendo difcil de cambiar de direccin. Si antiagarra compuesto es usado en hilos de la buja del motor, reduzca la fuerza de torsin tensora por 40 %. Siempre siga las recomendaciones del fabricante del vehculo.

TECH TIP
EL TRUCO DE DOS DEDOS Para ayudar a impedir sobre-apretarse una buja del motor cuando una llave mecnica de fuerza de torsin no est disponible, simplemente usa dos dedos en la agarradera del trinquete. Aun el tcnico ms fuerte de servicio no sobre-puede apretarse una buja del motor usando dos dedos.

TECH TIP
BUJAS DEL MOTOR DEL EQUIPO DEL ORIGINAL DE USO DEL FABRICANTE Un tcnico en un centro independiente de servicio reemplaz las bujas del motor en un Pontiac con marca nueva del Campen las bujas del motor del tamao correcto, el alcance, y el calor se extiende. Cuando el cliente regres a pagar la cuenta, l inquiri en lo que se refiere al nombre de marca de las partes del reemplazo usados para el afinamiento. Cuando se dice esas bujas del motor Champion fuera usada, l dej de indicar a travs de seas su nombre en el cheque que l escriba. l dijo que l posey 1,000 acciones de acciones Generales de Motores y l posey dos vehculos Generales de Motores y l esper usar partes Generales de Motores en sus vehculos Generales de Motores. El jefe de servicio tuvo al tcnico reemplazan las bujas del motor con marca de corriente alterna bujas del motor porque esta marca fue usada en el motor cuando el

vehculo fue nuevo. Si bien las mayoras chispean los fabricantes del tapn producen bujas del motor que son correctas para el uso, muchos clientes prefieren que las bujas del motor originales del fabricante del equipo (OEM) sean usadas en sus motores.

IGNITION RPIDO Y FCIL Y SECUNDARIO EXPERIMENTA


Problemas que corren motor a menudo son causados por ah componentes defectuosos de ignicin de ajuste o apagado. Muchos problemas de ignicin requieren el circuito secundario de ignicin de alto voltaje. Despus de son algunas pruebas rpidas y fciles y secundarias de ignicin. Prueba 1. . Porque el voltaje ms alto es requerido durante la aceleracin parcial del obturador, el asistente del tcnico debera acelerar el motor ligeramente con el selector del engranaje en el paseo en coche o la segunda velocidad (si la transmisin manual) y el freno firmemente aplicado. Si cualquier chispa es visible o un sonido chasqueante se oye, la posicin debera ser estrechamente inspeccionada y las partes defectuosas reemplazadas. Una corona o resplandor melanclico alrededor de la concha de la buja del motor es normal y no una indicacin de una buja del motor defectuosa.

Prueba 2. Para los problemas intermitentes, use una botella en aerosol para aplicarle una niebla de agua a las bujas del motor, la gorra distribuidora, y los alambres de la buja del motor. Vea preferencia del enlace linkend "fg21_02600.tif 1" Figura xref linkend "fg21_02600.tif" etiquetar a "21-26" / enlace inst 21-26 /inst /xref /xref. Con el motor corriendo, el agua puede causar un arco a travs de cualquier materiales aislantes dbiles y puede causar que el motor atine mal o se atolle. NOTA: .

Prueba 3. Determinar si la operacin dura del motor es debido a los problemas secundarios de ignicin, conecte una luz experimental de 12 voltios para lo negativo ( tach algunas veces designado) de la bobina. Conecte la otra pista de la luz experimental para la pista positiva de la bobina. Con el motor corriendo, la luz experimental debera ser oscura y estable en la claridad. Si hay resistencia alta en el circuito secundario (como tan causada por un alambre defectuoso de la buja del motor), la luz experimental pulsar brillantemente a veces. Si la luz experimental vara marcadamente, esto seala que el voltaje secundario no puede encontrar tierra fcilmente y se alimenta de regreso a travs de los serpenteos primarios de la bobina. Esta informacin retroactiva causa que la luz experimental se ponga ms clara.

LA OPORTUNIDAD DEL MOMENTO DE IGNICIN


El cronometrar igniciones debera ser comprobado y ajustado segn las especificaciones del fabricante y mtodos para la mejor economa de combustible y la funcin y las emisiones eductores mnimas. Generalmente, para experimentar, los motores deben estar en sin valor con controles del motor de la computadora puesto en el papel keyterm id "ch21term02 fuertemente" preferencia "0" base cronometrando, /keyterm la oportunidad del momento de la chispa antes de los avances de la computadora la oportunidad del momento. Para estar seguro de la ignicin correcta cronometrando, siga exactamente el mtodo de oportunidad del momento indicado en la calcomana de la emisin de la poco capucha (VECI). Vea preferencia del enlace linkend "fg21_02700.tif 1" Figura xref linkend "fg21_02700.tif" etiquetar a "21-27" / enlace inst 2127 /inst /xref /xref para un plato tpico de oportunidad del momento de ignicin y la marca. Si la oportunidad del momento de ignicin es demasiado lejana: 1.El golpe de motor de sonido corto y metlico o de la chispa puede orse, especialmente al hacer

subir una colina o durante la aceleracin. 2.Hacer girar (empezando) puede ser lento y corcoveante, especialmente cuando el motor est caliente. 3.El motor puede sobrecalentarse. Si la oportunidad del momento de ignicin es demasiado lejana: 1.Al motor le puede faltar el poder y la funcin. 2.El motor puede requerir una larga temporada de arrancador haciendo girar antes de empezar.

3.La economa escasa de combustible puede resultar. 4.El motor puede sobrecalentarse.

Pretiming Checks
Antes de que la oportunidad del momento de ignicin sea comprobada o ajustada, los siguientes artculos deberan ser comprobados para asegurar resultados precisos de oportunidad del momento: 1.El motor debera estar en normalidad dirigiendo temperatura (la manguera superior del radiador debera ser caliente y presurizada). 2.El motor debera estar en casa del RPM correcto (compruebe las especificaciones) que cronometra.

3.Las mangueras de vaco deberan estar distantes, y la manguera de la unidad de avance de vaco en el distribuidor (si el vehculo est tan acondicionado) debera ser taponada salvo indicacin contraria. 4.Si el motor es computadora equipada, compruebe el mtodo de oportunidad del momento

especificado por el fabricante. Esto puede incluir a desconectar una oportunidad del momento determinada alambre del conector, poniendo en tierra una terminal diagnstica, desconectando un conector de cuatro alambres, o el mtodo similar. NOTA: . Siempre consltele la calcomana de la emisin bajo la capucha o repare informacin para el mtodo exacto para seguir.

TECH TIP
REVUELVA EL EXAMEN CRUCIAL Si la oportunidad del momento de ignicin est en lo correcto, un motor caliente debera empezar inmediatamente cuando la llave de contacto es revuelta para la posicin de principio. Si el motor hace girar mucho antes de empezar, la oportunidad del momento de ignicin puede ser retrasada. Si el motor hace girar lentamente, la oportunidad del momento de ignicin puede ser demasiado mucho ms adelantada. Sin embargo, si el motor empieza inmediatamente, la ignicin cronometrando, aunque no puede exactamente estar colocado segn la especificacin, est usualmente ajustada medianamente cerca de especificaciones. Cuando un problema de puesta en marcha es experimentado, compruebe la ignicin cronometrando primero, antes de comprobar el sistema de combustible o el sistema que hace girar para un problema posible. Este mtodo puede usarse para ayudar a diagnosticar un problema posible de oportunidad del momento de ignicin rpidamente sin herramientas o equipo.

Cronometrando Conexiones Ligeras


Para inspeccionar o ajustar ignicin cronometrando, haga la oportunidad del momento iluminar conexiones como sigue:

1.Conecte las pistas de la batera de luz de oportunidad del momento para la batera del vehculo: El rojo para la terminal positiva y el negro para la terminal negativa. 2.Conecte la pista de alta tensin de luz de oportunidad del momento para darle inicio al cable del tapn 1.

Determinando Cilindro 1
Lo siguiente coadyuvar en determinar cilindro 1. 1.Cuatro o motores de seis cilindros. . 2.Los motores V-6 o V-8. . 3.Lateralmente (transversales) los motores. La mayora de vehculos de tracciones delanteras con motores instalados lateralmente usan el cilindro para la extrema derecha (el lado del pasajero) como cilindro 1 (tapone alambre ms cercano para la correa de transmisin s). Siga esta regla general: Si el cilindro 1 es desconocido para un tipo dado de motor, es el nfasis la mayora de cilindro delantero de / nfasis tan mirado de arriba (excepte en motores Pontiac V-8). Vea preferencia del enlace linkend "fg21_02800.eps 1" Figura xref linkend "fg21_02800.eps" etiquetar a "21-28" / enlace inst 21-28 /inst /xref /xref para cilindro tpico 1 posiciones. NOTA: . Por ejemplo, el inline Jaguar seis el cilindro equipa con una mquina antes de que 1988 usaron cilindro 6, pero los cilindros estaban numerados de la cortina de fuego (la particin del buque) adelante. Por consiguiente, el cilindro 6 fue el cilindro ms delantero. Siempre revise en busca de las especificaciones y mtodos para el vehculo siendo probado.

NOTA: . La luz de oportunidad del momento no detectar la diferencia e indicar la posicin correcta de la marca de oportunidad del momento en relacin al puntero o la marca de grado.

Inspeccionando o Ajustando Oportunidad del Momento de Ignicin


Destine los siguientes pasos para hacer una consulta o ajustando oportunidad del momento de ignicin: 1.Eche a andar el motor y ajuste la velocidad para eso especific para la oportunidad del momento de ignicin. 2.Con la oportunidad del momento que la luz le apunt al puntero estacionario que cronometra, observa la posicin de la marca de oportunidad del momento en la vibracin ms hmedo con la luz brillando intermitentemente. Refirase a las especificaciones del fabricante en la calcomana de la poco capucha para el trasfondo correcto. Vea preferencia del enlace linkend "fg21_0290a.eps 1" Figura xref linkend "fg21_0290a.eps" etiquetar a "21-29" / enlace inst 21-29 /inst /xref /xref. NOTA: . Si la marca de oportunidad del momento aparece detrs del puntero en relacin a la direccin de rotacin del cigeal, la oportunidad del momento es retrasada. 3.Para ajustar la oportunidad del momento, afloje el perno distribuidor que cierra o la nuez y la vuelta la vivienda distribuidora hasta que la marca de oportunidad del momento est en corrige alineacin. Revuelva la vivienda distribuidora con rumbo a la rotacin del rotor para retardar la oportunidad del momento y en contra de la rotacin del rotor para proponer la oportunidad del momento. 4.Despus de ajustar la oportunidad del momento para la lista de requisitos, cuidadosamente apritese el perno distribuidor que cierra. Algunas veces hay que reajustar la oportunidad del

momento despus del trasfondo inicial porque el distribuidor puede girar ligeramente cuando el agarre abajo de perno es puesto tirante.

TECH TIP
DOS MARCAS ES EL KEY PARA SUCCESS Cuando un distribuidor es removido de un motor, siempre seale la direccin que el rotor seala asegure que el distribuidor es reinstalado en la posicin correcta. Por el corte helicoidal en el engranaje distribuidor de paseo en coche, el rotor gira como el distribuidor sea removido del motor. Para ayudar a reinstalar a un distribuidor sin cualquier problemas, simplemente haga otra marca donde el rotor apunta tal como el distribuidor sea sacado del motor. Luego a reinstalarle, simplemente aplicarle delineador a arriba del rotor para la segunda marca y degradar al distribuidor en el motor. El rotor luego debera ponerse en fila con la marca original como una revisin a conciencia.

EL ALCANCE PROBANDO EL SISTEMA DE IGNICIN


Cualquier alcance automotor con los sondas correctas o los adaptadores mostrar un patrn de sistema de ignicin. Todos los sistemas de ignicin deben cargar a la cuenta y deben descargar una bobina de ignicin. Con el motor completamente, la mayora de alcances exhibirn una lnea horizontal. Con el motor corriendo, esta lnea horizontal (el cero) se vara para un patrn que tendr secciones ambos anteriormente citado y de abajo la lnea de cero. Las secciones de este patrn que estn por encima de la lnea de cero sealan que la bobina de ignicin se descarga. Las secciones del alcance modelan debajo de la lnea de cero indique ir a la carga de la bobina de ignicin. La altura del patrn de alcance indica voltaje. La longitud (de izquierda a derecha) del patrn de alcance indica el tiempo. Vea preferencia del enlace linkend "fg21_03000.eps 1"

Figura xref linkend "fg21_03000.eps" etiquetar a "21-30" / enlace inst 21-30 /inst /xref /xref y asociar preferencia linkend "fg21_03100.eps 1" / enlace de la etiqueta xref linkend "fg21_03100.eps 21-31" inst 21-31 /inst /xref /xref para redes de circuitos tpicas de alcance.

La Lnea De Fuego
La lnea de vertical del leftmost (hacia arriba) es designada lo. La altura de la lnea de fuego debera tener en medio 5,000 aos de edad y 15,000 voltios (5 y 15 kV) con no ms de una diferencia 3 kV entre lo ms alto y la lnea de fuego del cilindro mnimo. Vea preferencia del enlace linkend "fg21_03200.eps 1" Figura xref linkend "fg21_03200.eps" etiquetar a "21-32" / enlace inst 21-32 /inst /xref /xref y asociar preferencia linkend "fg21_03300.eps 1" / enlace de la etiqueta xref linkend "fg21_03300.eps 21-33" inst 21-33 /inst /xref /xref. La altura de la lnea de fuego indica lo. Requiere un alto voltaje para hacer el aire dentro del cilindro elctricamente conductiva (para ionizar el aire). Uno ms alto que la altura normal (o la altura superior que esos de otros cilindros) puede deberse a uno o ms de lo siguiente: 1.El gapped de la buja del motor demasiado ancho 2.Recueste mezcla de combustible 3.El alambre defectuoso de la buja del motor Si las lneas de fuego estn ms altas que la normalidad para: 1.La gorra distribuidora usada y / o el rotor (si el vehculo est tan acondicionado) 2.Excesivo agotador de todas las bujas del motor 3. / la seccin defectuosa del alambre de la bobina /para /listitem /orderedlist (el alto voltaje todava podra cruzar de un salto la seccin abierta del alambre para pegarle fuego a las

bujas del motor)

La Lnea de la Chispa
Lo. La altura de la lnea de la chispa representa el voltaje requerido para mantener la chispa a travs de la buja del motor despus de que la chispa ha empezado. La altura de la lnea de la chispa debera ser de un cuarto de la altura de la lnea de fuego (entre 1.5 y 2.5 kV). La longitud (de izquierda a derecha) de la lnea representa la longitud de tiempo para la cual la chispa dura (la duracin o la quemadura cronometra). La duracin de la chispa debera tener en medio 0.8 aos de edad y 2.2 milisegundos (usualmente entre 1.0 y 2.0 seora). La chispa se detiene al final (enderece lado) de la lnea de la chispa, como se muestra en la preferencia del enlace linkend "fg21_03400.eps 1" / enlace de la etiqueta de la Figura xref linkend "fg21_03400.eps 21-34" inst 21-34 /inst /xref /xref.

Intermedie Oscilaciones
Despus de la chispa ha detenido, alguna energa se queda en la bobina. Esta energa restante se disipa en los serpenteos de la bobina y el circuito secundario entero. El papel keyterm id "ch21term09" el /keyterm intermedio "0" preferencial "firme" de oscilaciones es tambin llamado el campaneo de la bobina en su estado actual pulsado. El patrn secundario amplifica cualquier variacin de voltaje ocurriendo en el circuito primario por la proporcin de vueltas entre los serpenteos primarios y secundarios de la bobina de ignicin. Un sistema de ignicin correctamente operativo debera exhibir cinco o ms golpes (las oscilaciones) (tres o ms para un sistema de la General Motors HEI).

El Transistor en Punto
Despus de las oscilaciones intermedias, la bobina est vaca (no cargado a la cuenta), tan

indicada por el patrn de alcance estando en la lnea de cero para un perodo breve. Cuando el transistor se vuelve contra un sistema electrnico, la bobina est siendo cargada a la cuenta. Note que lo de carga de la bobina ocurre lentamente (oscilaciones que cargan bobina) por la reactancia inductiva de la bobina.

More Seccin
More es la cantidad de tiempo que la corriente carga a la cuenta la bobina de lo. Al final de lo. Este punto es llamado transistor completamente y seala que la corriente primaria de la bobina est bloqueada, resultante en una chispa de alto voltaje fuera de la bobina.

La Seleccin del Patrn


Los oscilloscopes de ignicin usan tres posiciones para mirar ciertas secciones del patrn bsico ms estrechamente. Estas tres posiciones son como sigue: 1.Superpuesto. . No hay lneas de tiroteo ilustradas en posiciones superpuestas. Vea preferencia del enlace linkend "fg21_03500.eps 1" Figura xref linkend "fg21_03500.eps" etiquetar a "21-35" / enlace inst 21-35 /inst /xref /xref. 2.Raster (apilado). . Use el papel keyterm id "ch21term11 fuertemente" preferencia "0" posicin raster /keyterm (apilado) para considerar la longitud de la lnea de la chispa y transistor en punto. Las funciones del patrn del raster todas las reas del patrn de alcance exceptan las lneas de fuego. Vea preferencia del enlace linkend "fg21_03600.eps 1" Figura xref linkend "fg21_03600.eps" etiquetar a "21-36" / enlace inst 21-36 /inst /xref /xref. 3.El despliegue (el desfile). . La seccin de la lnea de fuego para cilindro 1 est en el lado extrema derecha de la pantalla, con los dems porciones del patrn en el lado izquierdo. Esta

seleccin se usa para comparar la altura de lneas de fuego entre todos los cilindros. Vea preferencia del enlace linkend "fg21_03700.eps 1" Figura xref linkend "fg21_03700.eps" etiquetar a "21-37" / enlace inst 21-37 /inst /xref /xref.

Leyendo el Alcance en Exhibicin (el Desfile)


Eche a andar el motor y opere en aproximadamente 1000 RPM para asegurar un patrn suave y preciso de alcance. Las lneas de fuego son visibles slo en la posicin de despliegue (el desfile). El tiroteo le aplica delineador todos debera ser 5 para 15 kV en la altura y debera ser dentro 3 kV el uno del otro. Si uno o ms cilindros tiene a gran altura lneas de tiroteo, esto podra indicar un alambre defectuoso de la buja del motor (abra), un gapped de la buja del motor demasiado lejos, o una mezcla delgada de combustible afectando slo esos cilindros. Una mezcla delgada (lo suficientemente no combustible) requiere que un voltaje superior comience a arder porque hay menos gotitas de combustible en el cilindro para la chispa para usar como puntos de apoyo para el voltaje saltar a travs. Por consiguiente, una mezcla delgada es menos conductiva que una mezcla sustanciosa.

Leyendo las Lneas de la Chispa


Las lneas de la chispa fcilmente pueden ser vistas en ya sea la posicin superpuesta raster o (apilado). En la posicin del raster, cada lnea individual de la chispa puede ser mirada. Las lneas de la chispa deberan estar ras con ras y de un cuarto como a gran altura como las lneas de fuego (1.5 para 2.5 kV, excepto usualmente menos de 2 kV). El voltaje de la lnea de la chispa es llamado el papel keyterm id "ch21term03 fuertemente" el kV "0" preferencial de la quemadura. Lo. Hay slo una cantidad limitada de energa en una bobina de ignicin. Si la mayor parte de la energa se usa para ionizar las aberturas de aire del rotor y la buja del motor,

no puede haber suficiente energa quedando crear una duracin de la chispa por mucho tiempo lo suficiente como para completamente quemar el aire la mezcla de combustible. Muchos alcances son equipados con un papel keyterm id "ch21term10" preferencia "fuerte 0" barrido de milisegundo (la seora). Esto quiere decir que el alcance barrer slo esa porcin de al patrn que puede estar mostrada durante un 5 o trasfondo de 25 seoras. Despus de son las lneas directivas para la longitud de la lnea de la chispa: 0.8 seora tambin pone en cortocircuito 1.5 seora el promedio 2.2 seora demasiado tiempo

EL APURO REALMENTE MUNDIAL


UN TOUGHIE DEL TCNICO Un vehculo corri pobremente, pero sus patrones de alcance fueron perfeccione. Recordar que el alcance seala slo que un encendido ha ocurrido (no necesariamente dentro del motor), el tcnico puso en tierra un alambre de la buja del motor a la vez usando una manguera de vaco y una luz experimental. Cada vez que un alambre del tapn fue puesto en tierra, el motor corri peor, hasta que el ltimo cilindro fue comprobado. Cuando el ltimo alambre de la buja del motor fue puesto en tierra, el motor corri lo mismo. El tcnico cotej el alambre de la buja del motor con un ohmmeter; Experiment dentro de especificaciones (menos de 10,000 ohmes por pie de longitud). El tcnico tambin removido e inspeccion la buja del motor. La buja del motor se vio normal. La buja del motor fue reinstalado y el motor probado otra vez. La prueba tuvo los mismos resultados como antes el motor pareci funcionar con siete cilindros, pero el patrn de alcance fue perfecto.

El tcnico luego reemplaz la buja del motor para el cilindro afectado. El motor corri correctamente. El examen muy juntos de la buja del motor mostr una grieta delgada entre la terminal del alambre y la concha del tapn. Por qu no mostr el tapn agrietado en el alcance? El alcance simplemente seal que un encendido haba ocurrido. El alcance no puede distinguir entre una chispa dentro del motor y una chispa fuera del motor. En este caso, al voltaje le hizo falta viajar a travs de la grieta de la buja del motor a la tierra se trat del mismo voltaje requerido para saltar sobre los electrodos de la buja del motor dentro del motor. El encendido que ocurri a travs de la buja del motor agrietada, sin embargo, pudo haber sido visible en la noche con el motor corriendo. Si la lnea de la chispa es demasiado pequea, las causas posibles incluyen lo siguiente: 1.La abertura de la buja del motor (s) es demasiado ancha 2.El consejo del rotor para abertura distribuidora de distancia del inserto de la gorra es demasiado ancho (el rotor o gorra usada)

3.El alambre de la buja del motor de resistencia alta 4.El aire chele combustible a la mezcla tambin parca (la fuga de vaco, el muelle de vlvula quebrado, etc.) Si la lnea de la chispa es demasiado larga, las causas posibles incluyen lo siguiente: 1.La buja del motor ensuciada (s) 2.La abertura de la buja del motor (s) es demasiado estrecha 3.La buja del motor puesta en cortocircuito o la buja del motor enva un telegrama Muchos alcances no tienen una escala de milisegundo. Algunos alcances son designados en

grados y / o el porcentaje (el %) de mora. La siguiente grfica puede usarse para determinar longitud aceptable de la lnea de la chispa. La longitud normal (a las 700 para 1200 RPM) de la Lnea de la Chispa" " " El nmero de / entrada del /para de Cilindros 4 6 8 1.02.0 1.02.0 1.02.0 Los milisegundos El porcentaje (el %) de Dwell Modifica a Escala / entrada del /para El 36 El 49 El 613 El 35 El 25 El 36 Los Grados ( )

La Cuesta de la Lnea de la Chispa


Las lneas que se inclinan hacia abajo de la chispa indican que al voltaje le hiciese falta mantener que la duracin de la chispa est menguando durante el tiroteo de la buja del motor. Esta cuesta descendente usualmente seala que la energa de la chispa encuentra tierra a travs de depsitos de la buja del motor (el tapn es ensuciado) u otros problemas de ignicin. Vea preferencia del enlace linkend "fg21_03800.eps 1" Figura xref linkend "fg21_03800.eps" etiquetar a "21-38" / enlace inst 21-38 /inst /xref /xref. Una lnea de la chispa ascendente que se inclina usualmente indica un problema mecnico del motor. Una anillo de pistn defectuoso o una vlvula tendra tendencia a sellar mejor en las presiones crecientes de combustin. Como los fuegos de la buja del motor, el incremento efectivo en los incrementos de presiones que al voltaje le hizo falta mantener la chispa, y la altura de la chispa le aplican delineador a las cuestas durante la duracin de la chispa. Vea

preferencia del enlace linkend "fg21_03900.eps 1" Figura xref linkend "fg21_03900.eps" etiquetar a "21-39" / enlace inst 21-39 /inst /xref /xref.

Una lnea de la chispa ascendente que se inclina tambin puede indicar un aire delgado la mezcla de combustible. Las causas tpicas incluyen: 1.El inyector atascado (s) 2.La fuga de vaco 3.Hincando vlvula de admisin Vea.

Leyendo la Seccin Intermedia


La seccin intermedia debera tener tres o ms oscilaciones (los golpes) para un sistema de ignicin correctamente operativo. Porque aproximadamente 250 voltios estn en el circuito primario de ignicin cuando la chispa deja de fluir a travs de las bujas del motor, este voltaje se acorta por ah acerca de 75 voltios por la oscilacin. Las resistencias adicionales en el circuito primario disminuiran el nmero de oscilaciones. Si hay menos que tres oscilaciones, los problemas posibles incluyen lo siguiente: 1.La bobina puesta en cortocircuito de ignicin 2.La resistencia imprecisa o alta las conexiones primarias en la bobina de ignicin o / la seccin primaria del cableado de ignicin /para /listitem /orderedlist

La ignicin electrnica y la Seccin Dwell


Las igniciones electrnicas tambin acostumbran uno mora perodo para cargar a la cuenta la bobina. More no es regulable con ignicin electrnica, pero eso cambia aumentando a RPM con

muchos sistemas electrnicos de ignicin. Este cambio en more con RPM debera ser considerado normal. Muchos sistemas EI tambin producen una joroba en lo mora seccin, lo cual refleja un circuito que delimita corriente en el mdulo de control. Estas jorobas que delimitan corriente pueden tener formas ligeramente diferentes a merced del mdulo exacto usado. Por ejemplo, las jorobas producidas por los mdulos diversos de la General Motors HEI difieren ligeramente.

More Variacin (la Ignicin Electrnica)


Un engranaje del engranaje usado distribuidor, del rbol de levas usado, u otro problema distribuidor le puede causar problemas funcin del motor, porque la seal creada en el distribuidor ser afectada por la operacin distribuidora inexacta. Sin embargo, muchas igniciones electrnicas difieren lo mora electrnicamente en el mdulo para mantener niveles actuales aceptables de flujo a travs de la bobina de ignicin y el mdulo sin el uso de un reostato del balastro. NOTA: .

La Polaridad de la Bobina
Con el alcance conectado y el motor corriendo, observa el patrn de alcance en el modo superpuesto. Si el patrn est cabeza abajo, los alambres primarios en la bobina pueden ser puestos al revs, causantes la polaridad de la bobina a ser puesta al revs. NOTA: .

El Cheque de Aceleracin
Con el alcance que el selector coloc en la posicin de despliegue (el desfile), rpidamente

acelera el motor (engrane selector en parque o neutral con el freno de estacionamiento en). Los resultados deberan ser interpretados como sigue: 1.Todas las lneas de fuego deberan levantarse uniformemente (para no exceder 75 % de mxima salida de la bobina) para correctamente dirigir bujas del motor. 2.Si las lneas de fuego en uno o ms cilindros fracasan levantarse, esto indica bujas del motor ensuciadas.

El Voltaje de la Abertura del Rotor


Lo. Seleccione el patrn de alcance de despliegue (el desfile) y quite un alambre de la buja del motor usando un alambre del vestido sin mangas para proveer una buena toma de tierra. Eche a andar el motor y observe la altura de la lnea de fuego para el cilindro siendo probado. Porque el alambre de la buja del motor est conectado en seguida para poner en tierra, la altura de la lnea de fuego en el alcance indicar que al voltaje le hizo falta saltar sobre la abertura de aire entre el rotor y el distribuidor sellan con una tapa inserto. El voltaje normal de la abertura del rotor es 3 para 7 kV, y el voltaje no debera exceder 8 kV. Si el voltaje de la abertura del rotor indicado est junto o por encima de 8 kV, inspeccione y reemplace la gorra distribuidora y / o el rotor segn se requiera.

EL ALCANCE PROBANDO UN SISTEMA DE IGNICIN DE WASTE-SPARK


Un oscilloscope digital de almacenamiento de mano puede usarse para comprobar el patrn de cada cilindro individual. Algunos mayores alcances pueden estar relacionados a todos los alambres de la buja del motor y por eso pueden exhibir ambos poder y los waveforms de la

chispa desperdiciada. Vea preferencia del enlace linkend "fg21_04100.eps 1" Figura xref linkend "fg21_04100.eps" etiquetar a "21-41" / enlace inst 21-41 /inst /xref /xref. Porque la chispa desperdiciada no requiere un voltaje tan nivel alto como el cilindro en el golpe de poder, la forma desperdiciada ser normalmente inferior.

EL ALCANCE PROBANDO UN SISTEMA DE IGNICIN DE COILON-PLUG


En una bobina en el tipo del tapn (el POLIZONTE) de sistema de ignicin, cada bobina individual puede ser mostrada en un alcance y usando los adaptadores y cables correctos, el waveform para todo el cilindros puede ser mirado al mismo tiempo. Siempre siga las instrucciones del fabricante del equipo de alcance. Muchas bobina del Ford en el uso de sistemas del tapn un acontecimiento secundario antihuelga en triple de la chispa. Las bujas del motor son disparadas tres veces cuando el motor est en velocidad sin valor para mejorar calidad sin valor y reducir emisiones eductores. Por encima de ciertas velocidades del motor, el sistema de ignicin cambia de decisin para un acontecimiento de fuego solo. Vea preferencia del enlace linkend "fg21_04200.eps 1" Figura xref linkend "fg21_04200.eps" etiquetar a "21-42" / enlace inst 21-42 /inst /xref /xref.

EL GUA DE SNTOMA DE SISTEMA DE IGNICIN


La siguiente lista le ayudar a tcnicos en problemas de sistema de ignicin del troubleshooting. / la entrada problemtica Las causas posibles y / o las Soluciones del /para Ninguna chispa fuera de la El claro posible en el circuito del interruptor de ignicin

bobina El mdulo defectuoso posible (si la bobina electrnica de ignicin) de ignicin La bobina defectuosa posible de arresto o Hall-Effect cambia a (si la ignicin electrnica) /para /listitem El condensador puesto en cortocircuito posible La chispa dbil fuera de la bobina El alambre de la bobina de resistencia alta posible o la buja del motor enva un telegrama La tierra mala posible entre el distribuidor o el mdulo y la / entrada del bloque del motor /para /listitem /itemizedlist / reman El fallo de encendido del motor Las posibles bujas del motor usadas o ensuciadas La bobina defectuosa posible de arresto El mdulo defectuoso posible Las conexiones elctricas escasas posibles en el arresto se enrollan y / o / la fila de / entrada de mdulo /para /listitem /itemizedlist /tbody /tgroup /informaltable El alambre defectuoso posible (abra) de la buja del motor

EL DIAGNSTICO DE SISTEMA DE IGNICIN


PASO 1 Las herramientas y los suministros necesitaron experimentar para una falla en el sistema secundario de ignicin.

PASO 2

El primer paso en el diagnstico del sistema de ignicin es revisar en busca de voltaje adecuado de la bobina (s).

PASO 3

Adjunte un probador de la chispa al fin del alambre de la buja del motor y luego recorte el probador de la chispa para una buena tierra del motor. Eche a andar el motor y observe el probador de la chispa.

PASO 4

Las fallas del motor as como tambin las fallas de sistema de ignicin a menudo pueden ser detectadas usando un probador capaz de medir voltaje de tiroteo del tapn de la chispa como esta unidad de herramientas que se rompen adelante.

PASO 5

Eche a andar el motor y rote la rueda del pulgar hasta la luz roja emitiendo diodo (GUIADO) simplemente parpadeos completamente y entonces lea el voltaje de tiroteo en el despliegue.

PASO 6

El cilindro indic un voltaje de tiroteo de aproximadamente 8 kV para la chispa invertida en otro cilindro. Este cilindro despide en la polaridad opuesta del otro cilindro (invertido).

PASO 7

Otro probador que puede ser usado es uno de OTC labra. Para usar este probador, conecte el clip molido para una buena tierra del motor y conecte la sonda experimental alrededor de un alambre de la buja del motor.

PASO 8

Eche a andar el motor y haga una seleccin el kV de la chispa. ste es el voltaje requerido para pegarle fuego a las bujas del motor; Este despliegue indica 16.4 kV.

PASO 9

Mueva al selector a leer el kV de la quemadura. La lectura indic 1.9 kV. ste es el voltaje necesario para mantener la chispa despidiendo despus de que ha comenzado. Debera estar menos de 2 kV para la mayora de vehculos.

PASO 10 Mueva al selector a el tiempo de la quemadura. La lectura es 1.2 seora (los milisegundos). sta es la duracin de la chispa y eso debera tener en medio 1 aos de edad y 2 el seora /para / ponen subttulos en /mediaobject /informalfigure

PASO 11 La tierra fuera de cada cilindro uno de cada vez y observa si la velocidad del motor o la calidad sin valor es afectada. Si un cilindro no responde luego esta prueba puede ayudar a precisar un defecto en un cilindro particular. PASO 12 Use una luz experimental encallada y toque la seccin de manguera de goma con el consejo. El alto voltaje viajar a travs de la luz experimental para la tierra y no despedir la buja del motor.

EL RESUMEN
1. Una inspeccin visual cabal debera ser realizada en todos los componentes de ignicin al diagnosticar un problema de funcin del motor.

2. Las bujas del motor de platino no deberan ser regapped despus del uso en un motor. 3. Un patrn secundario de alcance de ignicin incluye una lnea de fuego, lnea de la chispa, oscilaciones intermedias, y transistor adelante y puntos feriados en transistor. 4. La cuesta de la lnea de la chispa puede indicar aire incorrecto la proporcin de combustible u otro equipa con una mquina problemas.

REVISE PREGUNTAS
1. Por qu un probador de la chispa debera usarse para revisar en busca de chispa en vez de una buja del motor estndar?

2. Cmo prueba usted un arresto la bobina para la resistencia y la salida de voltaje de corriente alterna? 3. Qu hace dao puede ocurrir si el motor es al que se hizo girar o corrido con un alambre abierto de la buja del motor (defectuoso)? 4. Cules son las secciones de un patrn secundario de alcance de ignicin?

5. Qu puede indicar la cuesta de la lnea de la chispa acerca del motor?

EL EXAMEN DE CAPTULO
1. La A del tcnico dice que la lnea de fuego muestra el voltaje que est obligada a pegarle fuego a la buja del motor. La B del tcnico dice que la lnea de la chispa muestra la duracin de la chispa dentro del cilindro. Cul tcnico est en lo correcto? a.La A del tcnico slo

b.La B del tcnico slo c.La A Technicians y B d.Ni la A del Tcnico Ni B 2. La A del tcnico dice que un alambre defectuoso de la buja del motor puede causar un fallo del motor. La B del tcnico dice que un alambre defectuoso de la bobina de arresto puede causar un fallo del motor. Cul tcnico est en lo correcto? a.La A del tcnico slo

b.La B del tcnico slo c.La A Technicians y B d.Ni la A del Tcnico Ni B 3. Lo. a.El reostato del balastro

b.La bobina de arresto c.La bobina de ignicin d.El condensador

4. Las especificaciones primarias tpicas de resistencia de la bobina usualmente se extienden de. a.100 para 450

b.500 para 1,500 c. 1 para 3 d.6,000 para 30,000 5. Las especificaciones secundarias tpicas de resistencia de la bobina usualmente se extienden de. a.100 para 450

b.500 para 1,500 c. 1 para 3 d.6,000 para 30,000 6. La A del tcnico dice que un motor no empezar y correr si la bobina de ignicin es rastreada. La B del tcnico dice que un alambre de cualquier bobina de arresto debe ser puesto en tierra. Cul tcnico est en lo correcto? a.La A del tcnico slo

b.La B del tcnico slo c.La A Technicians y B d.Ni la A del Tcnico Ni B 7. La A del tcnico dice que un rotor del distribuidor de la General Motors HEI puede quemarse a travs y puede causar un fallo del motor durante la aceleracin. La B del tcnico dice que un alambre defectuoso de la buja del motor puede causar un fallo del motor durante la

aceleracin. Cul tcnico est en lo correcto? a.La A del tcnico slo

b.La B del tcnico slo c.La A Technicians y B d.Ni la A del Tcnico Ni B 8. El circuito secundario de ignicin puede estar probado acostumbrando. a.Un ohmmeter

b.Una luz experimental c.Un ampermetro d.Ambos uno y b 9. Dos tcnicos discuten una ninguna condicin de principio (ninguna chispa). La A del tcnico dice que una bobina abierta de arresto podra ser la causa. La B del tcnico dice que un mdulo defectuoso (ICM) de control de ignicin podra ser la causa. Cul tcnico est en lo correcto? a.La A del tcnico slo

b.La B del tcnico slo c.La A Technicians y B d.Ni la A del Tcnico Ni B 10. Cul sensor produce una seal cuadrada de la ola? a.El sensor magntico

b.El sensor de efecto de vestbulo

c.La bobina de arresto d.La b y c EL 21-1 DE LA FIGURA. Este probador tiene una especificada abertura que requiere que al menos 25,000 voltios (25 kv) despidan. EL 21-2 DE LA FIGURA. Es 3/8 diferido adentro. en la concha y la chispa luego debe saltar sobre otro 3/8 adentro. para la concha para una abertura total de 3/4 adentro.

EL 21-3 DE LA FIGURA. EL 21-4 DE LA FIGURA. La lectura en la cara del metro es 0.796 k o 796 ohmes en la mitad de lo 500 para las especificaciones de 1,500 ohmes. EL 21-5 DE LA FIGURA. La mayora de sensores deberan producir al menos 0.1 corriente alterna de voltio mientras el motor hace girar si la rueda de arresto tiene muchos dientes. Si la rueda de arresto tiene slo algunos dientes, usted puede necesitar cambiar el metro para leer los voltios de CD y observar el despliegue para un salto en el voltaje como los dientes pasan el sensor magntico. EL 21-6 DE LA FIGURA. (B) Un waveform tpico de un sensor de Hall-Effect. EL 21-7 DE LA FIGURA. (B) Un patrn la huella dual mostrando ambos la seal - la resolucin baja y las seales de alta resolucin que usualmente representa 1 grada de rotacin. EL 21-8 DE LA FIGURA. EL 21-9 DE LA FIGURA. La chispa debera poder saltar sobre lo 1 adentro. (25-mm) la distancia entre las terminales de la bobina. La ausencia de dao para la bobina (o el mdulo) resulta porque un encendido ocurre y no encuentra tierra a otro sitio. EL 21-10 DE LA FIGURA. Esto se dedica a todos los tipos de sistemas de ignicin y provee un

mtodo para poner en tierra fuera de un cilindro a la vez sin miedo de daar cualquier componente.

EL 21-11 DE LA FIGURA. EL 21-12 DE LA FIGURA. Siempre revise en busca de una buja del motor defectuosa (s) cuando una gorra distribuidora defectuosa o el rotor es descubierto. Si una chispa no puede lanzarse a una buja del motor, trata de encontrar un camino molido dondequiera que puede.

EL 21-13 DE LA FIGURA. Estas fallas son algunas veces difciles de divisar y pueden causar motor intermitente atinando mal. La causa usual de una gorra distribuidora rastreada (o la bobina, si es ignicin de distributorless) es un alambre defectuoso de la buja del motor (abra). EL 21-14 DE LA FIGURA. EL 21-15 DE LA FIGURA. EL 21-16 DE LA FIGURA. La lectura de 16.03 la k (16.030 ohmes) est bien porque el alambre tiene aproximadamente 2 pies de largo. La mxima resistencia admisible para un alambre de la buja del motor as de por mucho tiempo sera 20 k (20,000 ohmes). EL 21-17 DE LA FIGURA. EL 21-18 DE LA FIGURA. EL 21-19 DE LA FIGURA. EL 21-20 DE LA FIGURA.

EL 21-21 DE LA FIGURA. Esto pide que un conector ms largo de la buja del motor debera usarse para impedir la posibilidad de agrietar una buja del motor durante la instalacin. El conector ms largo es mostrado al lado de un 5/8 normal en. conector de la buja del motor. EL 21-22 DE LA FIGURA. El color y condicin sealan que el cilindro est operando

correctamente. EL 21-23 DE LA FIGURA. Note el electrodo lateral recortado (la tierra). El diseo del electrodo y estrecho (0.025 adentro.) La abertura se usa para asegurar que una chispa ocurre durante sumamente la operacin alta de velocidad del motor. El color y condicin de la buja del motor indican que eso la combustin perfecta cercana ha estado ocurriendo. EL 21-24 DE LA FIGURA. Note el electrodo central redondeado. Los depsitos indican un problema posible de uso de aceite. EL 21-25 DE LA FIGURA. El motor del cual esta buja del motor vino tuvo slo un inyector defectuoso (pegada a medias el claro) en este un cilindro. EL 21-26 DE LA FIGURA.

EL 21-27 DE LA FIGURA. Los nmeros de los grados estn en el plato estacionario y la muesca est en el balanceador armnico. EL 21-28 DE LA FIGURA. EL 21-29 DE LA FIGURA. . En los sistemas de DIS/EDIS, el conector es llamado pico /sierra (la palabra del ngulo de salida /chispa de la chispa). EL 21-30 DE LA FIGURA. (1) Coil enve un telegrama encima de la gorra distribuidora si el tipo integral de bobina; (2) numere 1 conexin de la buja del motor; (3) niegue a la parte de la bobina de ignicin; La conexin (4) molida (la negativa) de la batera.

EL 21-31 DE LA FIGURA. EL 21-32 DE LA FIGURA.

EL 21-33 DE LA FIGURA. EL 21-34 DE LA FIGURA.

EL 21-35 DE LA FIGURA. Note la falta de lneas de fuego en el patrn superpuesto. EL 21-36 DE LA FIGURA. La mayora de alcances exhiben el cilindro 1 en la parte inferior. Los otros cilindros son situados por la orden de encendido por encima de cilindro 1. EL 21-37 DE LA FIGURA. El cilindro 1 es exhibido a la izquierda (excepto por su lnea de fuego, cul es mostrado a la derecha). Los cilindros son exhibidos de izquierda a derecha por la orden de encendido.

EL 21-38 DE LA FIGURA. EL 21-39 DE LA FIGURA.

EL 21-40 DE LA FIGURA. Porque la energa no puede destruirse, la energa almacenada en una bobina de ignicin debe disiparse completamente, a pesar de motor dirigiendo condiciones. EL 21-41 DE LA FIGURA. Reparo en que la lnea de fuego est ms alta en el cilindro que est bajo compresin (el poder); De otra manera, ambos patrones son casi idnticos. EL 21-42 DE LA FIGURA.