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2. Describa el mtodo usado para revisar en busca de chispa. 3. Discuta qu pasar revista y apariencia para durante una inspeccin visual del sistema de ignicin. 4. Liste los pasos necesarios para comprobar y / o ajusta oportunidad del momento de ignicin en motores equipados con un distribuidor. 5. Describa cmo probar el sistema de ignicin usar un oscilloscope.
TECLEE TRMINOS
El relevador automtico de Cierre (p (ASD). 337
Base Oportunidad del Momento (p. 348 La quemadura kV (p. 353 El despliegue (p. 353 La gorra distribuidora (p. 342
More Seccin (p. 352 La lnea de fuego (p. 351 La orden de encendido (p. 342 Intermedie Oscilaciones (p. 352 El barrido de milisegundo (p (la seora). 353 Raster (p. 353 Cambie de direccin y Replace (R y R) (p. 343 La abertura del rotor (p. 356 La lnea de la chispa (p. 352 El probador de la chispa (p. 336 Superpuesto (p. 352 La pista (p. 339 El punto feriado en transistor (p. 352 El transistor En Punto (p. 352
En el caso de una ninguna condicin de principio, el primer paso debera ser revisar en busca de voltaje secundario fuera de la bobina de ignicin o para las bujas del motor. Si el motor es equipado con una bobina separada de ignicin, remueva el alambre de la bobina del centro de la gorra distribuidora, instale a un papel keyterm id "ch21term15 fuertemente" preferencia "0" probador de la chispa, /keyterm y haga girar el motor. Vea Al Tech Tip Siempre el Uso Un Probador de la Chispa. Una buena bobina y sistema de ignicin deberan producir una chispa azul en el probador de la chispa. Vea preferencia del enlace linkend "fg21_00100.eps 1" Figura xref linkend "fg21_00100.eps" etiquetar a "21-1" / enlace inst 21-1 /inst /xref /xref y asociar preferencia linkend "fg21_00200.eps 1" / enlace de la etiqueta xref linkend "fg21_00200.eps 21-2" inst 21-2 /inst /xref /xref. Si el sistema de ignicin siendo probado no tiene una bobina separada de ignicin, desconecte cualquier alambre de la buja del motor de una buja del motor y, al hacer girar el motor, experimental para chispa disponible en el alambre de la buja del motor, otra vez usar un probador de la chispa. NOTA: . Las causas tpicas de una ninguna condicin de la chispa (la chispa intermitente) incluyen lo siguiente: 1.La bobina dbil de ignicin 2.El punto bajo o ningn voltaje para el lado primario (el positivo) de la bobina
3.La resistencia alta o la bobina del claro le alambra, o le da inicio al alambre del tapn 4.El lado negativo de la bobina no siendo pulsado por el mdulo de ignicin 5.La bobina defectuosa de arresto
TECH TIP
SIEMPRE USE UN PROBADOR DE LA CHISPA Un probador de la chispa se parece a una buja del motor pero tiene un electrodo central diferido y ningn electrodo lateral. El probador comnmente tiene un clip del lagarto adjuntado a la concha a fin de que puede ser sujetado en una buena toma de tierra en el motor. Un buen sistema de ignicin debera poder causar que un encendido salte sobre esta abertura ancha en la presin atmosfrica. Sin un probador de la chispa, un tcnico podra suponer que el sistema de ignicin est bien, porque puede chispear a travs de una buja del motor normal, encallada. Al voltaje le hizo falta pegarle fuego a una buja del motor estndar cuando est fuera del motor y no bajo presin es aproximadamente 3,000 voltios o menos. Un probador electrnico de la chispa de combustin requiere que un mnimo de 25,000 voltios salte sobre el 3/4 en. abertura. Por consiguiente, nunca supongo que el sistema de ignicin est bien porque le pega fuego a un tapn de la chispa siempre use un probador de la chispa. Recuerdo que una chispa intermitente a travs de un probador de la chispa debera ser interpretada como un ningn / nfasis de condicin de la chispa.
Paso 1 Encienda la ignicin (equipe con una mquina completamente) y, utilizando ya sea un voltmetro o una luz experimental, experimental para el voltaje de la batera disponible en la terminal positiva de la bobina de ignicin. Si el voltaje no est disponible, revise en busca de un circuito abierto en el interruptor de ignicin o cableado. Tambin compruebe la condicin del fusible de ignicin (si acostumbr). NOTA: . El relevador ASD no le proveer el voltaje a la bobina a menos que el motor hace girar y la computadora detecta una seal del sensor del cigeal. Este hecho poco conocido ha engaado a muchos tcnicos. Paso 2 Conecte el voltmetro o luz experimental para lo negativo de la bobina y haga girar el motor. El voltmetro debera fluctuar o la luz experimental debera parpadear, sealar que la corriente primaria de la bobina est siendo revuelta de vez en cuando. Si no hay pulsando de lo negativo de la bobina, luego el problema es un arresto defectuoso, el mdulo electrnico de control, o el cableado.
Paso 1 Establezca el metro para leer los ohmes bajos. Paso 2 Mida la resistencia entre la terminal positiva y la terminal negativa de la bobina de ignicin. La mayora de bobinas darn una lectura entre 1 y 3 ohmes; Sin embargo, algunas bobinas deberan indicar menos de 1 ohm. Compruebe las especificaciones del fabricante para los valores exactos de resistencia. Para probar la resistencia secundaria de serpenteo de la bobina, siga estos pasos: Paso 1 Establezca el metro para leer a kilohms (la k). Paso 2 Mida la resistencia entre ya sea la terminal primaria y la torre secundaria de la bobina. La resistencia normal de la mayora de bobinas est entre 6,000 y 30,000 ohmes. Compruebe las especificaciones del fabricante para los valores exactos de resistencia. NOTA: . Si este tornillo es suelto, un fallo intermitente del motor podra ocurrir. La bobina secundaria tambin indicaba resistencia alta si este tornillo estuviese suelto.
/ la entrada del
La Resistencia de la Bobina de
/para del fabricante Arresto (los Ohmes) La General Motors 500 para 1,500 (el blanco y el verde lleva la delantera) El vado 400 para 1,000 (el naranjado y el prpura lleva la delantera) La Marca del Chrysler 150 para 900 (el naranjado y el negro lleva la delantera)
Tambin inspeccione que los serpenteos de la bobina de arresto son aislados de tierra revisando en busca de continuidad usando un ohmmeter. Con una la pista del ohmmeter pegada para poner en tierra, tocar la otra pista del ohmmeter para la terminal de la bobina de arresto. El ohmmeter debera leer a OL (sobre lmite) con el ohmmeter colocado en la escala alta. Si la resistencia de la bobina de arresto no est dentro del rango especificado, o si tiene continuidad para moli, reemplace la asamblea de la bobina de arresto.
La bobina de arresto tambin puede ser probada para la salida correcta de voltaje. Durante hacer girar, la mayora de bobinas de la camioneta de reparto deberan producir un mnimo de 0.25 corriente alterna de voltio. Esto puede ser probado con el distribuidor fuera del vehculo rotando el engranaje distribuidor de paseo en coche a mano.
Si el sensor es removido del motor, tenga un propsito de metal (el acero) contra el fin del sensor. Debera ejercer un tirn fuertemente magntico sobre el objeto acerado. Si no, reemplaza el sensor. En segundo lugar, el sensor puede estar probado usando un set digital de metro para leer los voltios de corriente alterna. Vea preferencia del enlace linkend "fg21_00500.eps 1" Figura xref linkend "fg21_00500.eps" etiquetar a "21-5" / enlace inst 21-5 /inst /xref /xref.
TECH TIP
EL ALAMBRE MALO? REEMPLACE LA BOBINA! Al realizar motor experimentando (como una prueba de compresin), siempre moli la bobina alambre. Nunca deje la bobina descargarse sin un camino para la tierra para la chispa. Los sistemas electrnicos de ignicin de alta energa pueden producir 40,000 voltios o ms de presin elctrica. Si la chispa no puede chispear para la tierra, el arco de la lata de energa de la bobina (y usualmente hace) dentro de la bobina misma, creando un camino - la resistencia baja para los serpenteos primarios o las laminaciones aceradas de la bobina. Vea preferencia del enlace linkend "fg21_00800.eps 1" Figura xref linkend "fg21_00800.eps" etiquetar a "21-8" / enlace inst 21-8 /inst /xref /xref. Este camino - la resistencia baja es llamado un papel keyterm id "ch21term17 fuertemente" el /keyterm "0" preferencial de la pista y podra causar un fallo del motor bajo carga aun sin embargo todo el componentes restantes del sistema de ignicin funciona correctamente. A menudo estas huellas no aparecen en cualquier prueba de la bobina, incluyendo la mayora de alcances. Porque la pista es un camino de resistencia inferior para poner en tierra que la normalidad, pide que el sistema de ignicin sea puesto bajo una carga para eso para ser detectado, y aun as, el problema (el motor atinando mal) puede ser intermitente. Por consiguiente, al desactivar un sistema de ignicin, acte uno de los siguientes procedimientos para impedir dao posible de la bobina de ignicin: 1.Remueva el alambre de la fuente de poder del sistema de ignicin impedir cualquier operacin de ignicin. 2.En motores equipados por distribuidor, remueva el alambre secundario de la bobina del centro
de la gorra distribuidora y conecte un alambre del vestido sin mangas entre el alambre desconectado de la bobina y una buena tierra del motor. Esto asegura que la energa secundaria de la bobina ser en forma segura puesta en tierra e impide dao de la bobina de alto voltaje.
Inspeccione que todos los alambres de la buja del motor estn limpios y gratis de suciedad excesiva o aceite. Inspeccione que todas las coberteras protectoras normalmente cubriendo la bobina y / o la gorra distribuidora no est en lugar y no daada. Quite la gorra distribuidora y cuidadosamente compruebe la gorra y el rotor distribuidor para las fallas. Quite las bujas del motor y revise en busca de desgaste excesivo u otras fallas visibles. Reemplace si necesitado. NOTA: !
un cilindro dbil es encontrado (muy poca cada RPM), compruebe el otro cilindro usando la misma ignicin bobina (excepte en motores que destinan una bobina individual para cada cilindro). Si ambos cilindros son afectados, el problema podra ser un alambre abierto de la buja del motor, una buja del motor defectuosa, o una bobina defectuosa de ignicin.
Paso 3 Para ayudar a eliminar otros problemas posibles y determinar exactamente cul es incorrectamente, interruptor la bobina de la que se sospech de ignicin para otra posicin (si es posible). Si el problema ahora afecta los otros cilindros, la bobina de ignicin es defectuosa y debe ser reemplazado.
Si el problema no cambia posiciones con alternar la colocacin de la ignicin bobina, el mdulo de control afectando la bobina de la que se sospech o ya sea la buja del motor del cilindro o el alambre de la buja del motor podra ser defectuoso.
con igniciones de distributorless usan un sensor de la posicin del cigeal. Estos sensores son ya sea el tipo de Hall-Effect o el tipo magntico. Los sensores deben poder producir ya sea un seno o una seal digital. Un metro colocado en que los voltios de corriente alterna deberan leer que un voltaje a travs del sensor conduce cuando el motor est siendo al que se hizo girar. Si no hay salida de voltaje de corriente alterna, reemplace el sensor. Paso 2 Si las pruebas del sensor aprueban a comps 1, revise en busca de una seal cambiante de voltaje de corriente alterna en el mdulo de ignicin. NOTA: . Paso 3 Si el mdulo de control de ignicin recibe una seal cambiante del sensor de la posicin del cigeal, debe ser capaz de cambiar el poder para las bobinas de ignicin de vez en cuando. Quite una bobina o un paquete de la bobina, y con la ignicin cambiada para adelante (corra), jaque para el voltaje en la terminal positiva de la bobina (s). NOTA: . Este diseo del circuito ayuda a impedir dao de la bobina de ignicin en el caso de un fracaso en el circuito de control o el error del conductor, manteniendo puesto el interruptor de ignicin (corra) sin dirigir el arrancador (la posicin de principio). Algunos motores del Chrysler no le proveen el poder al lado positivo (+) de la bobina hasta que un pulso de la manivela sea recibido por la computadora que luego energiza la bobina (s) e inyectores a travs del relevador automtico de cierre (ASD). Paso 4 Si el mdulo no pulsa lo negativo de la bobina o no el voltaje abastecedor de la batera para el positivo lateral de la bobina, reemplaza el mdulo de control de ignicin. NOTA: .
CUIDADO: . No abra el circuito de una ignicin electrnica alambre secundario, porque dao para el sistema (o para usted) puede ocurrir.
LA ORDEN DE ENCENDIDO
La orden de encendido. La orden que despide de un motor es determinada por el diseo de cigeal y del rbol de levas. La orden que despide es determinada por la posicin de la chispa que el tabaco de mascar alambra la gorra distribuidora de un motor equipado con un distribuidor. La orden que despide se proyecta a menudo en la toma mltiple para la referencia fcil, como se muestra en la preferencia del enlace linkend "fg21_01100.tif 1" / enlace de la etiqueta de la Figura xref linkend "fg21_01100.tif 21-11" inst 21-11 /inst /xref /xref. La informacin de servicio tambin sale a la vista la orden de encendido y la direccin de la rotacin distribuidora del rotor, as como tambin la posicin de los alambres de la buja del motor en el distribuidor la gorra. CUIDADO: . Usar la orden incorrecta que despide puede causar que el motor salga el tiro por la culata y podra causar dao del motor o lesin personal. V-6S generales Motors destinan rdenes de encendido diferentes y posiciones diferentes para cilindro 1 entre la V-6 de 60 grados y la V-6 de 90 grados. Usar la orden incorrecta que despide o la grfica de la posicin de nmero del cilindro podra dar como resultado operacin escasa del motor o una ninguna condicin de
principio. La orden de encendido es tambin importante para los sistemas de ignicin de tipo de chispa distributorless residual (el tiro directo). El alambre de la buja del motor a menudo puede ser instalado en el paquete equivocado de la bobina. Esto puede crear una ninguna condicin de principio o ninguna operacin escasa del motor.
en platino no deberan ser regapped! Usar una herramienta del gapping puede romper el platino despus de que ha sido usada en un motor.
TECH TIP
EL ALAMBRE DE LA BUJA DEL MOTOR PLIERS ES UNA BUENA INVERSIN Los alambres de la buja del motor son a menudo difciles de cambiar de direccin. Utilizando un alambre de la buja del motor de buena calidad plier, tan mostrado en la preferencia del enlace linkend "fg21_01700.tif 1" / enlace de la etiqueta de la Figura xref linkend "fg21_01700.tif 2117" inst 21-17 /inst /xref /xref , ahorra tiempo y reduce el acaso de daar el alambre durante la remocin.
TECH TIP
ENCAMINE LOS ALAMBRES BIEN! El alto voltaje es presente a travs de chispa que el tabaco de mascar alambra cuando el motor corre. Rodear las bujas del motor es un campo magntico que puede afectar otros circuitos o componentes del vehculo. Por ejemplo, si un alambre de la buja del motor es encaminado tambin estrechamente para la seal el alambre de un sensor masivo de flujo de aire (MAF), la seal inducida del alambre de ignicin podra crear una seal falsa MAF para la computadora. La computadora, no capaz para detectar que la seal fue falsa, actuara sobre la seal MAF y le ordenara la cantidad apropiada de combustible basado en la seal falsa MAF. Impedir cualquier problemas se asoci con alambres de la buja del motor de alto voltaje, vaya de seguro a encaminarlos tan manufacturado usar todo lo que la fbrica sujetando pone en parntesis y alambrando peina. Vea preferencia del enlace linkend "fg21_01800.tif 1" Figura
xref linkend "fg21_01800.tif" etiquetar a "21-18" / enlace inst 21-18 /inst /xref /xref. Si el mtodo de la fbrica es desconocido, la mayora de informacin de servicio de la fbrica muestra lo correcto derrotando totalmente. Tenga la seguridad de que el motor sea estupendo antes de quitar bujas del motor, especialmente en motores con culatas de cilindro de aluminio. Para ayudar a impedir suciedad de poner en el cilindro de un motor al quitar una buja del motor, el uso comprimi aire o un cepillo para quitar suciedad de todas partes de la buja del motor antes de la remocin. Vea preferencia del enlace linkend "fg21_01900.tif 1" Figura xref linkend "fg21_01900.tif" etiquetar preferencia del enlace del / enlace "21-19" inst 21-19 /inst /xref /xref linkend "fg21_02000.tif 1" / / enlace xref linkend "fg21_02000.tif" a travs de la preferencia del enlace linkend "fg21_02100.tif 1" etiqueta xref linkend "fg21_02100.tif 21-21" inst 21-21.
La velocidad lenta conduciendo bajo cargas de luz que mantiene las temperaturas de la buja del motor tambin bajas para quemar el depsito /para /listitem El aire Overrich la mezcla de combustible
La salida dbil de sistema de ignicin 2.El aceite bateando de foul. : El pistn usado o quebrado timbra
Los sellos defectuosos o perdidos del vstago de vlvula NOTA: . Al quitar chispa tapona, pngalos en su lugar a fin de que pueden ser inspeccionados para revisar en busca de problemas del motor que podran afectar uno o ms cilindros. Todas las bujas del motor deberan estar en la misma condicin, y el color del aislador central debera ser gris o bronceado ligero. Si todas las bujas del motor son negras u oscuras, el motor debera ser comprobado para condiciones que podran causar una apariencia excesivamente enriquecedora la mezcla de combustible o el aceite posible quemndose. Si slo uno o algunas bujas del motor es negro, compruebe esos cilindros para el tiroteo correcto (el alambre defectuoso posible de la buja del motor) o una condicin del motor afectando slo esos cilindros particulares. Vea preferencia del enlace linkend "fg21_02200.tif 1" Figura xref linkend "fg21_02200.tif" etiquetar preferencia del enlace del / enlace "21-22" inst 21-22 /inst /xref /xref linkend "fg21_02300.tif 1" preferencia del enlace del / / enlace xref linkend "fg21_02300.tif" linkend "fg21_02400.tif 1" / / enlace xref linkend "fg21_02400.tif" a travs de linkend del enlaceEl 21-25.
Si todas las bujas del motor son blancas, el cheque para ignicin sobre-adelantada posible cronometrando o una fuga de vaco causando una apariencia parca la mezcla de combustible. Si slo uno o algunas bujas del motor es blanco, revise en busca de una fuga de vaco afectando la mezcla de combustible slo para esos cilindros particulares. NOTA: . Si un cilindro es delgado, la computadora puede hacer todos los dems cilindros ms
La fuerza de torsin con / fila de / La fuerza de torsin sin Llave entrada de la Llave Mecnica de Fuerza de Torsin /para (en lb-ft) La Buja Del Motor El empaque 14 mm El 26 30 18 mm El 32 38 El asiento terminado en filo 14 mm 18 mm El 715 El 15 20 El 715 El 15 20 1/16 (abrigue) 1/16 (abrigue) 1/16 (abrigue) 1/16 (abrigue) El 18 22 El 28 34 El 1/4 El 1/4 El 1/4 La cabeza frrea La Cabeza de Aluminio Mecnica de Fuerza de Torsin (en las vueltas) La cabeza frrea La Cabeza de Aluminio
El 1/4
NOTA: . Esta fuerza de torsin excesiva de apretamiento coloca la porcin roscada de la buja del motor demasiado lejos en la cmara de combustin donde el carbn puede acumularse y puede resultar en las bujas del motor siendo difcil de cambiar de direccin. Si antiagarra compuesto es usado en hilos de la buja del motor, reduzca la fuerza de torsin tensora por 40 %. Siempre siga las recomendaciones del fabricante del vehculo.
TECH TIP
EL TRUCO DE DOS DEDOS Para ayudar a impedir sobre-apretarse una buja del motor cuando una llave mecnica de fuerza de torsin no est disponible, simplemente usa dos dedos en la agarradera del trinquete. Aun el tcnico ms fuerte de servicio no sobre-puede apretarse una buja del motor usando dos dedos.
TECH TIP
BUJAS DEL MOTOR DEL EQUIPO DEL ORIGINAL DE USO DEL FABRICANTE Un tcnico en un centro independiente de servicio reemplaz las bujas del motor en un Pontiac con marca nueva del Campen las bujas del motor del tamao correcto, el alcance, y el calor se extiende. Cuando el cliente regres a pagar la cuenta, l inquiri en lo que se refiere al nombre de marca de las partes del reemplazo usados para el afinamiento. Cuando se dice esas bujas del motor Champion fuera usada, l dej de indicar a travs de seas su nombre en el cheque que l escriba. l dijo que l posey 1,000 acciones de acciones Generales de Motores y l posey dos vehculos Generales de Motores y l esper usar partes Generales de Motores en sus vehculos Generales de Motores. El jefe de servicio tuvo al tcnico reemplazan las bujas del motor con marca de corriente alterna bujas del motor porque esta marca fue usada en el motor cuando el
vehculo fue nuevo. Si bien las mayoras chispean los fabricantes del tapn producen bujas del motor que son correctas para el uso, muchos clientes prefieren que las bujas del motor originales del fabricante del equipo (OEM) sean usadas en sus motores.
Prueba 2. Para los problemas intermitentes, use una botella en aerosol para aplicarle una niebla de agua a las bujas del motor, la gorra distribuidora, y los alambres de la buja del motor. Vea preferencia del enlace linkend "fg21_02600.tif 1" Figura xref linkend "fg21_02600.tif" etiquetar a "21-26" / enlace inst 21-26 /inst /xref /xref. Con el motor corriendo, el agua puede causar un arco a travs de cualquier materiales aislantes dbiles y puede causar que el motor atine mal o se atolle. NOTA: .
Prueba 3. Determinar si la operacin dura del motor es debido a los problemas secundarios de ignicin, conecte una luz experimental de 12 voltios para lo negativo ( tach algunas veces designado) de la bobina. Conecte la otra pista de la luz experimental para la pista positiva de la bobina. Con el motor corriendo, la luz experimental debera ser oscura y estable en la claridad. Si hay resistencia alta en el circuito secundario (como tan causada por un alambre defectuoso de la buja del motor), la luz experimental pulsar brillantemente a veces. Si la luz experimental vara marcadamente, esto seala que el voltaje secundario no puede encontrar tierra fcilmente y se alimenta de regreso a travs de los serpenteos primarios de la bobina. Esta informacin retroactiva causa que la luz experimental se ponga ms clara.
subir una colina o durante la aceleracin. 2.Hacer girar (empezando) puede ser lento y corcoveante, especialmente cuando el motor est caliente. 3.El motor puede sobrecalentarse. Si la oportunidad del momento de ignicin es demasiado lejana: 1.Al motor le puede faltar el poder y la funcin. 2.El motor puede requerir una larga temporada de arrancador haciendo girar antes de empezar.
3.La economa escasa de combustible puede resultar. 4.El motor puede sobrecalentarse.
Pretiming Checks
Antes de que la oportunidad del momento de ignicin sea comprobada o ajustada, los siguientes artculos deberan ser comprobados para asegurar resultados precisos de oportunidad del momento: 1.El motor debera estar en normalidad dirigiendo temperatura (la manguera superior del radiador debera ser caliente y presurizada). 2.El motor debera estar en casa del RPM correcto (compruebe las especificaciones) que cronometra.
3.Las mangueras de vaco deberan estar distantes, y la manguera de la unidad de avance de vaco en el distribuidor (si el vehculo est tan acondicionado) debera ser taponada salvo indicacin contraria. 4.Si el motor es computadora equipada, compruebe el mtodo de oportunidad del momento
especificado por el fabricante. Esto puede incluir a desconectar una oportunidad del momento determinada alambre del conector, poniendo en tierra una terminal diagnstica, desconectando un conector de cuatro alambres, o el mtodo similar. NOTA: . Siempre consltele la calcomana de la emisin bajo la capucha o repare informacin para el mtodo exacto para seguir.
TECH TIP
REVUELVA EL EXAMEN CRUCIAL Si la oportunidad del momento de ignicin est en lo correcto, un motor caliente debera empezar inmediatamente cuando la llave de contacto es revuelta para la posicin de principio. Si el motor hace girar mucho antes de empezar, la oportunidad del momento de ignicin puede ser retrasada. Si el motor hace girar lentamente, la oportunidad del momento de ignicin puede ser demasiado mucho ms adelantada. Sin embargo, si el motor empieza inmediatamente, la ignicin cronometrando, aunque no puede exactamente estar colocado segn la especificacin, est usualmente ajustada medianamente cerca de especificaciones. Cuando un problema de puesta en marcha es experimentado, compruebe la ignicin cronometrando primero, antes de comprobar el sistema de combustible o el sistema que hace girar para un problema posible. Este mtodo puede usarse para ayudar a diagnosticar un problema posible de oportunidad del momento de ignicin rpidamente sin herramientas o equipo.
1.Conecte las pistas de la batera de luz de oportunidad del momento para la batera del vehculo: El rojo para la terminal positiva y el negro para la terminal negativa. 2.Conecte la pista de alta tensin de luz de oportunidad del momento para darle inicio al cable del tapn 1.
Determinando Cilindro 1
Lo siguiente coadyuvar en determinar cilindro 1. 1.Cuatro o motores de seis cilindros. . 2.Los motores V-6 o V-8. . 3.Lateralmente (transversales) los motores. La mayora de vehculos de tracciones delanteras con motores instalados lateralmente usan el cilindro para la extrema derecha (el lado del pasajero) como cilindro 1 (tapone alambre ms cercano para la correa de transmisin s). Siga esta regla general: Si el cilindro 1 es desconocido para un tipo dado de motor, es el nfasis la mayora de cilindro delantero de / nfasis tan mirado de arriba (excepte en motores Pontiac V-8). Vea preferencia del enlace linkend "fg21_02800.eps 1" Figura xref linkend "fg21_02800.eps" etiquetar a "21-28" / enlace inst 21-28 /inst /xref /xref para cilindro tpico 1 posiciones. NOTA: . Por ejemplo, el inline Jaguar seis el cilindro equipa con una mquina antes de que 1988 usaron cilindro 6, pero los cilindros estaban numerados de la cortina de fuego (la particin del buque) adelante. Por consiguiente, el cilindro 6 fue el cilindro ms delantero. Siempre revise en busca de las especificaciones y mtodos para el vehculo siendo probado.
NOTA: . La luz de oportunidad del momento no detectar la diferencia e indicar la posicin correcta de la marca de oportunidad del momento en relacin al puntero o la marca de grado.
momento despus del trasfondo inicial porque el distribuidor puede girar ligeramente cuando el agarre abajo de perno es puesto tirante.
TECH TIP
DOS MARCAS ES EL KEY PARA SUCCESS Cuando un distribuidor es removido de un motor, siempre seale la direccin que el rotor seala asegure que el distribuidor es reinstalado en la posicin correcta. Por el corte helicoidal en el engranaje distribuidor de paseo en coche, el rotor gira como el distribuidor sea removido del motor. Para ayudar a reinstalar a un distribuidor sin cualquier problemas, simplemente haga otra marca donde el rotor apunta tal como el distribuidor sea sacado del motor. Luego a reinstalarle, simplemente aplicarle delineador a arriba del rotor para la segunda marca y degradar al distribuidor en el motor. El rotor luego debera ponerse en fila con la marca original como una revisin a conciencia.
Figura xref linkend "fg21_03000.eps" etiquetar a "21-30" / enlace inst 21-30 /inst /xref /xref y asociar preferencia linkend "fg21_03100.eps 1" / enlace de la etiqueta xref linkend "fg21_03100.eps 21-31" inst 21-31 /inst /xref /xref para redes de circuitos tpicas de alcance.
La Lnea De Fuego
La lnea de vertical del leftmost (hacia arriba) es designada lo. La altura de la lnea de fuego debera tener en medio 5,000 aos de edad y 15,000 voltios (5 y 15 kV) con no ms de una diferencia 3 kV entre lo ms alto y la lnea de fuego del cilindro mnimo. Vea preferencia del enlace linkend "fg21_03200.eps 1" Figura xref linkend "fg21_03200.eps" etiquetar a "21-32" / enlace inst 21-32 /inst /xref /xref y asociar preferencia linkend "fg21_03300.eps 1" / enlace de la etiqueta xref linkend "fg21_03300.eps 21-33" inst 21-33 /inst /xref /xref. La altura de la lnea de fuego indica lo. Requiere un alto voltaje para hacer el aire dentro del cilindro elctricamente conductiva (para ionizar el aire). Uno ms alto que la altura normal (o la altura superior que esos de otros cilindros) puede deberse a uno o ms de lo siguiente: 1.El gapped de la buja del motor demasiado ancho 2.Recueste mezcla de combustible 3.El alambre defectuoso de la buja del motor Si las lneas de fuego estn ms altas que la normalidad para: 1.La gorra distribuidora usada y / o el rotor (si el vehculo est tan acondicionado) 2.Excesivo agotador de todas las bujas del motor 3. / la seccin defectuosa del alambre de la bobina /para /listitem /orderedlist (el alto voltaje todava podra cruzar de un salto la seccin abierta del alambre para pegarle fuego a las
La Lnea de la Chispa
Lo. La altura de la lnea de la chispa representa el voltaje requerido para mantener la chispa a travs de la buja del motor despus de que la chispa ha empezado. La altura de la lnea de la chispa debera ser de un cuarto de la altura de la lnea de fuego (entre 1.5 y 2.5 kV). La longitud (de izquierda a derecha) de la lnea representa la longitud de tiempo para la cual la chispa dura (la duracin o la quemadura cronometra). La duracin de la chispa debera tener en medio 0.8 aos de edad y 2.2 milisegundos (usualmente entre 1.0 y 2.0 seora). La chispa se detiene al final (enderece lado) de la lnea de la chispa, como se muestra en la preferencia del enlace linkend "fg21_03400.eps 1" / enlace de la etiqueta de la Figura xref linkend "fg21_03400.eps 21-34" inst 21-34 /inst /xref /xref.
Intermedie Oscilaciones
Despus de la chispa ha detenido, alguna energa se queda en la bobina. Esta energa restante se disipa en los serpenteos de la bobina y el circuito secundario entero. El papel keyterm id "ch21term09" el /keyterm intermedio "0" preferencial "firme" de oscilaciones es tambin llamado el campaneo de la bobina en su estado actual pulsado. El patrn secundario amplifica cualquier variacin de voltaje ocurriendo en el circuito primario por la proporcin de vueltas entre los serpenteos primarios y secundarios de la bobina de ignicin. Un sistema de ignicin correctamente operativo debera exhibir cinco o ms golpes (las oscilaciones) (tres o ms para un sistema de la General Motors HEI).
El Transistor en Punto
Despus de las oscilaciones intermedias, la bobina est vaca (no cargado a la cuenta), tan
indicada por el patrn de alcance estando en la lnea de cero para un perodo breve. Cuando el transistor se vuelve contra un sistema electrnico, la bobina est siendo cargada a la cuenta. Note que lo de carga de la bobina ocurre lentamente (oscilaciones que cargan bobina) por la reactancia inductiva de la bobina.
More Seccin
More es la cantidad de tiempo que la corriente carga a la cuenta la bobina de lo. Al final de lo. Este punto es llamado transistor completamente y seala que la corriente primaria de la bobina est bloqueada, resultante en una chispa de alto voltaje fuera de la bobina.
seleccin se usa para comparar la altura de lneas de fuego entre todos los cilindros. Vea preferencia del enlace linkend "fg21_03700.eps 1" Figura xref linkend "fg21_03700.eps" etiquetar a "21-37" / enlace inst 21-37 /inst /xref /xref.
no puede haber suficiente energa quedando crear una duracin de la chispa por mucho tiempo lo suficiente como para completamente quemar el aire la mezcla de combustible. Muchos alcances son equipados con un papel keyterm id "ch21term10" preferencia "fuerte 0" barrido de milisegundo (la seora). Esto quiere decir que el alcance barrer slo esa porcin de al patrn que puede estar mostrada durante un 5 o trasfondo de 25 seoras. Despus de son las lneas directivas para la longitud de la lnea de la chispa: 0.8 seora tambin pone en cortocircuito 1.5 seora el promedio 2.2 seora demasiado tiempo
El tcnico luego reemplaz la buja del motor para el cilindro afectado. El motor corri correctamente. El examen muy juntos de la buja del motor mostr una grieta delgada entre la terminal del alambre y la concha del tapn. Por qu no mostr el tapn agrietado en el alcance? El alcance simplemente seal que un encendido haba ocurrido. El alcance no puede distinguir entre una chispa dentro del motor y una chispa fuera del motor. En este caso, al voltaje le hizo falta viajar a travs de la grieta de la buja del motor a la tierra se trat del mismo voltaje requerido para saltar sobre los electrodos de la buja del motor dentro del motor. El encendido que ocurri a travs de la buja del motor agrietada, sin embargo, pudo haber sido visible en la noche con el motor corriendo. Si la lnea de la chispa es demasiado pequea, las causas posibles incluyen lo siguiente: 1.La abertura de la buja del motor (s) es demasiado ancha 2.El consejo del rotor para abertura distribuidora de distancia del inserto de la gorra es demasiado ancho (el rotor o gorra usada)
3.El alambre de la buja del motor de resistencia alta 4.El aire chele combustible a la mezcla tambin parca (la fuga de vaco, el muelle de vlvula quebrado, etc.) Si la lnea de la chispa es demasiado larga, las causas posibles incluyen lo siguiente: 1.La buja del motor ensuciada (s) 2.La abertura de la buja del motor (s) es demasiado estrecha 3.La buja del motor puesta en cortocircuito o la buja del motor enva un telegrama Muchos alcances no tienen una escala de milisegundo. Algunos alcances son designados en
grados y / o el porcentaje (el %) de mora. La siguiente grfica puede usarse para determinar longitud aceptable de la lnea de la chispa. La longitud normal (a las 700 para 1200 RPM) de la Lnea de la Chispa" " " El nmero de / entrada del /para de Cilindros 4 6 8 1.02.0 1.02.0 1.02.0 Los milisegundos El porcentaje (el %) de Dwell Modifica a Escala / entrada del /para El 36 El 49 El 613 El 35 El 25 El 36 Los Grados ( )
preferencia del enlace linkend "fg21_03900.eps 1" Figura xref linkend "fg21_03900.eps" etiquetar a "21-39" / enlace inst 21-39 /inst /xref /xref.
Una lnea de la chispa ascendente que se inclina tambin puede indicar un aire delgado la mezcla de combustible. Las causas tpicas incluyen: 1.El inyector atascado (s) 2.La fuga de vaco 3.Hincando vlvula de admisin Vea.
muchos sistemas electrnicos de ignicin. Este cambio en more con RPM debera ser considerado normal. Muchos sistemas EI tambin producen una joroba en lo mora seccin, lo cual refleja un circuito que delimita corriente en el mdulo de control. Estas jorobas que delimitan corriente pueden tener formas ligeramente diferentes a merced del mdulo exacto usado. Por ejemplo, las jorobas producidas por los mdulos diversos de la General Motors HEI difieren ligeramente.
La Polaridad de la Bobina
Con el alcance conectado y el motor corriendo, observa el patrn de alcance en el modo superpuesto. Si el patrn est cabeza abajo, los alambres primarios en la bobina pueden ser puestos al revs, causantes la polaridad de la bobina a ser puesta al revs. NOTA: .
El Cheque de Aceleracin
Con el alcance que el selector coloc en la posicin de despliegue (el desfile), rpidamente
acelera el motor (engrane selector en parque o neutral con el freno de estacionamiento en). Los resultados deberan ser interpretados como sigue: 1.Todas las lneas de fuego deberan levantarse uniformemente (para no exceder 75 % de mxima salida de la bobina) para correctamente dirigir bujas del motor. 2.Si las lneas de fuego en uno o ms cilindros fracasan levantarse, esto indica bujas del motor ensuciadas.
chispa desperdiciada. Vea preferencia del enlace linkend "fg21_04100.eps 1" Figura xref linkend "fg21_04100.eps" etiquetar a "21-41" / enlace inst 21-41 /inst /xref /xref. Porque la chispa desperdiciada no requiere un voltaje tan nivel alto como el cilindro en el golpe de poder, la forma desperdiciada ser normalmente inferior.
bobina El mdulo defectuoso posible (si la bobina electrnica de ignicin) de ignicin La bobina defectuosa posible de arresto o Hall-Effect cambia a (si la ignicin electrnica) /para /listitem El condensador puesto en cortocircuito posible La chispa dbil fuera de la bobina El alambre de la bobina de resistencia alta posible o la buja del motor enva un telegrama La tierra mala posible entre el distribuidor o el mdulo y la / entrada del bloque del motor /para /listitem /itemizedlist / reman El fallo de encendido del motor Las posibles bujas del motor usadas o ensuciadas La bobina defectuosa posible de arresto El mdulo defectuoso posible Las conexiones elctricas escasas posibles en el arresto se enrollan y / o / la fila de / entrada de mdulo /para /listitem /itemizedlist /tbody /tgroup /informaltable El alambre defectuoso posible (abra) de la buja del motor
PASO 2
El primer paso en el diagnstico del sistema de ignicin es revisar en busca de voltaje adecuado de la bobina (s).
PASO 3
Adjunte un probador de la chispa al fin del alambre de la buja del motor y luego recorte el probador de la chispa para una buena tierra del motor. Eche a andar el motor y observe el probador de la chispa.
PASO 4
Las fallas del motor as como tambin las fallas de sistema de ignicin a menudo pueden ser detectadas usando un probador capaz de medir voltaje de tiroteo del tapn de la chispa como esta unidad de herramientas que se rompen adelante.
PASO 5
Eche a andar el motor y rote la rueda del pulgar hasta la luz roja emitiendo diodo (GUIADO) simplemente parpadeos completamente y entonces lea el voltaje de tiroteo en el despliegue.
PASO 6
El cilindro indic un voltaje de tiroteo de aproximadamente 8 kV para la chispa invertida en otro cilindro. Este cilindro despide en la polaridad opuesta del otro cilindro (invertido).
PASO 7
Otro probador que puede ser usado es uno de OTC labra. Para usar este probador, conecte el clip molido para una buena tierra del motor y conecte la sonda experimental alrededor de un alambre de la buja del motor.
PASO 8
Eche a andar el motor y haga una seleccin el kV de la chispa. ste es el voltaje requerido para pegarle fuego a las bujas del motor; Este despliegue indica 16.4 kV.
PASO 9
Mueva al selector a leer el kV de la quemadura. La lectura indic 1.9 kV. ste es el voltaje necesario para mantener la chispa despidiendo despus de que ha comenzado. Debera estar menos de 2 kV para la mayora de vehculos.
PASO 10 Mueva al selector a el tiempo de la quemadura. La lectura es 1.2 seora (los milisegundos). sta es la duracin de la chispa y eso debera tener en medio 1 aos de edad y 2 el seora /para / ponen subttulos en /mediaobject /informalfigure
PASO 11 La tierra fuera de cada cilindro uno de cada vez y observa si la velocidad del motor o la calidad sin valor es afectada. Si un cilindro no responde luego esta prueba puede ayudar a precisar un defecto en un cilindro particular. PASO 12 Use una luz experimental encallada y toque la seccin de manguera de goma con el consejo. El alto voltaje viajar a travs de la luz experimental para la tierra y no despedir la buja del motor.
EL RESUMEN
1. Una inspeccin visual cabal debera ser realizada en todos los componentes de ignicin al diagnosticar un problema de funcin del motor.
2. Las bujas del motor de platino no deberan ser regapped despus del uso en un motor. 3. Un patrn secundario de alcance de ignicin incluye una lnea de fuego, lnea de la chispa, oscilaciones intermedias, y transistor adelante y puntos feriados en transistor. 4. La cuesta de la lnea de la chispa puede indicar aire incorrecto la proporcin de combustible u otro equipa con una mquina problemas.
REVISE PREGUNTAS
1. Por qu un probador de la chispa debera usarse para revisar en busca de chispa en vez de una buja del motor estndar?
2. Cmo prueba usted un arresto la bobina para la resistencia y la salida de voltaje de corriente alterna? 3. Qu hace dao puede ocurrir si el motor es al que se hizo girar o corrido con un alambre abierto de la buja del motor (defectuoso)? 4. Cules son las secciones de un patrn secundario de alcance de ignicin?
EL EXAMEN DE CAPTULO
1. La A del tcnico dice que la lnea de fuego muestra el voltaje que est obligada a pegarle fuego a la buja del motor. La B del tcnico dice que la lnea de la chispa muestra la duracin de la chispa dentro del cilindro. Cul tcnico est en lo correcto? a.La A del tcnico slo
b.La B del tcnico slo c.La A Technicians y B d.Ni la A del Tcnico Ni B 2. La A del tcnico dice que un alambre defectuoso de la buja del motor puede causar un fallo del motor. La B del tcnico dice que un alambre defectuoso de la bobina de arresto puede causar un fallo del motor. Cul tcnico est en lo correcto? a.La A del tcnico slo
b.La B del tcnico slo c.La A Technicians y B d.Ni la A del Tcnico Ni B 3. Lo. a.El reostato del balastro
4. Las especificaciones primarias tpicas de resistencia de la bobina usualmente se extienden de. a.100 para 450
b.500 para 1,500 c. 1 para 3 d.6,000 para 30,000 5. Las especificaciones secundarias tpicas de resistencia de la bobina usualmente se extienden de. a.100 para 450
b.500 para 1,500 c. 1 para 3 d.6,000 para 30,000 6. La A del tcnico dice que un motor no empezar y correr si la bobina de ignicin es rastreada. La B del tcnico dice que un alambre de cualquier bobina de arresto debe ser puesto en tierra. Cul tcnico est en lo correcto? a.La A del tcnico slo
b.La B del tcnico slo c.La A Technicians y B d.Ni la A del Tcnico Ni B 7. La A del tcnico dice que un rotor del distribuidor de la General Motors HEI puede quemarse a travs y puede causar un fallo del motor durante la aceleracin. La B del tcnico dice que un alambre defectuoso de la buja del motor puede causar un fallo del motor durante la
b.La B del tcnico slo c.La A Technicians y B d.Ni la A del Tcnico Ni B 8. El circuito secundario de ignicin puede estar probado acostumbrando. a.Un ohmmeter
b.Una luz experimental c.Un ampermetro d.Ambos uno y b 9. Dos tcnicos discuten una ninguna condicin de principio (ninguna chispa). La A del tcnico dice que una bobina abierta de arresto podra ser la causa. La B del tcnico dice que un mdulo defectuoso (ICM) de control de ignicin podra ser la causa. Cul tcnico est en lo correcto? a.La A del tcnico slo
b.La B del tcnico slo c.La A Technicians y B d.Ni la A del Tcnico Ni B 10. Cul sensor produce una seal cuadrada de la ola? a.El sensor magntico
c.La bobina de arresto d.La b y c EL 21-1 DE LA FIGURA. Este probador tiene una especificada abertura que requiere que al menos 25,000 voltios (25 kv) despidan. EL 21-2 DE LA FIGURA. Es 3/8 diferido adentro. en la concha y la chispa luego debe saltar sobre otro 3/8 adentro. para la concha para una abertura total de 3/4 adentro.
EL 21-3 DE LA FIGURA. EL 21-4 DE LA FIGURA. La lectura en la cara del metro es 0.796 k o 796 ohmes en la mitad de lo 500 para las especificaciones de 1,500 ohmes. EL 21-5 DE LA FIGURA. La mayora de sensores deberan producir al menos 0.1 corriente alterna de voltio mientras el motor hace girar si la rueda de arresto tiene muchos dientes. Si la rueda de arresto tiene slo algunos dientes, usted puede necesitar cambiar el metro para leer los voltios de CD y observar el despliegue para un salto en el voltaje como los dientes pasan el sensor magntico. EL 21-6 DE LA FIGURA. (B) Un waveform tpico de un sensor de Hall-Effect. EL 21-7 DE LA FIGURA. (B) Un patrn la huella dual mostrando ambos la seal - la resolucin baja y las seales de alta resolucin que usualmente representa 1 grada de rotacin. EL 21-8 DE LA FIGURA. EL 21-9 DE LA FIGURA. La chispa debera poder saltar sobre lo 1 adentro. (25-mm) la distancia entre las terminales de la bobina. La ausencia de dao para la bobina (o el mdulo) resulta porque un encendido ocurre y no encuentra tierra a otro sitio. EL 21-10 DE LA FIGURA. Esto se dedica a todos los tipos de sistemas de ignicin y provee un
mtodo para poner en tierra fuera de un cilindro a la vez sin miedo de daar cualquier componente.
EL 21-11 DE LA FIGURA. EL 21-12 DE LA FIGURA. Siempre revise en busca de una buja del motor defectuosa (s) cuando una gorra distribuidora defectuosa o el rotor es descubierto. Si una chispa no puede lanzarse a una buja del motor, trata de encontrar un camino molido dondequiera que puede.
EL 21-13 DE LA FIGURA. Estas fallas son algunas veces difciles de divisar y pueden causar motor intermitente atinando mal. La causa usual de una gorra distribuidora rastreada (o la bobina, si es ignicin de distributorless) es un alambre defectuoso de la buja del motor (abra). EL 21-14 DE LA FIGURA. EL 21-15 DE LA FIGURA. EL 21-16 DE LA FIGURA. La lectura de 16.03 la k (16.030 ohmes) est bien porque el alambre tiene aproximadamente 2 pies de largo. La mxima resistencia admisible para un alambre de la buja del motor as de por mucho tiempo sera 20 k (20,000 ohmes). EL 21-17 DE LA FIGURA. EL 21-18 DE LA FIGURA. EL 21-19 DE LA FIGURA. EL 21-20 DE LA FIGURA.
EL 21-21 DE LA FIGURA. Esto pide que un conector ms largo de la buja del motor debera usarse para impedir la posibilidad de agrietar una buja del motor durante la instalacin. El conector ms largo es mostrado al lado de un 5/8 normal en. conector de la buja del motor. EL 21-22 DE LA FIGURA. El color y condicin sealan que el cilindro est operando
correctamente. EL 21-23 DE LA FIGURA. Note el electrodo lateral recortado (la tierra). El diseo del electrodo y estrecho (0.025 adentro.) La abertura se usa para asegurar que una chispa ocurre durante sumamente la operacin alta de velocidad del motor. El color y condicin de la buja del motor indican que eso la combustin perfecta cercana ha estado ocurriendo. EL 21-24 DE LA FIGURA. Note el electrodo central redondeado. Los depsitos indican un problema posible de uso de aceite. EL 21-25 DE LA FIGURA. El motor del cual esta buja del motor vino tuvo slo un inyector defectuoso (pegada a medias el claro) en este un cilindro. EL 21-26 DE LA FIGURA.
EL 21-27 DE LA FIGURA. Los nmeros de los grados estn en el plato estacionario y la muesca est en el balanceador armnico. EL 21-28 DE LA FIGURA. EL 21-29 DE LA FIGURA. . En los sistemas de DIS/EDIS, el conector es llamado pico /sierra (la palabra del ngulo de salida /chispa de la chispa). EL 21-30 DE LA FIGURA. (1) Coil enve un telegrama encima de la gorra distribuidora si el tipo integral de bobina; (2) numere 1 conexin de la buja del motor; (3) niegue a la parte de la bobina de ignicin; La conexin (4) molida (la negativa) de la batera.
EL 21-35 DE LA FIGURA. Note la falta de lneas de fuego en el patrn superpuesto. EL 21-36 DE LA FIGURA. La mayora de alcances exhiben el cilindro 1 en la parte inferior. Los otros cilindros son situados por la orden de encendido por encima de cilindro 1. EL 21-37 DE LA FIGURA. El cilindro 1 es exhibido a la izquierda (excepto por su lnea de fuego, cul es mostrado a la derecha). Los cilindros son exhibidos de izquierda a derecha por la orden de encendido.
EL 21-40 DE LA FIGURA. Porque la energa no puede destruirse, la energa almacenada en una bobina de ignicin debe disiparse completamente, a pesar de motor dirigiendo condiciones. EL 21-41 DE LA FIGURA. Reparo en que la lnea de fuego est ms alta en el cilindro que est bajo compresin (el poder); De otra manera, ambos patrones son casi idnticos. EL 21-42 DE LA FIGURA.