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EL MAQUINISTA 3

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PreParado Por el BUREAU OF NAVAL PERSONNEL UNITED STATES DEPARTMENT OF THE NAVY

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CURSOS DE EMRENAMINNTO DE LA ARMADA NavPers 10539

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''EL MAQUINISTA'' 3 Cursos PREFAC IO ha sido preparado para ayudar a 1os alistados Este Curso de Entrenamiento, de Maqurnista 3. de 1a Armada y sus Reservas a avanzar a Ia clasiflcacin de la Armada Cuando un conocimiento acabado de los Cursos de ntrenamiento necesaria y un buen conocimiento del se suplementa con la experiencj.a prctica para el de calficar el alumno est en posicin Curso que aqu se presenta, avance. E1 Maquinista 3 es un curso de entrenamiento, que contj.ene 1a informacin para a\tarzar en esta disciplina. necesaria requerida (Nar'. Escalafn" "81 ManuaI de 1os Requi.sitos Necesarios para e1 Avance en el I I . e I A p n d i c e e n pres.18068,, r e s u m j . d a f o r n a p r e s e n t a e n a q u Revisado) se es convcC o r n oq u i e r a ' q u e l o s e x m e n e s d e p r o m o c i n s e b a s a n e n e s o s r e q t t i s i t o s ' niente referi-rse a elLos de cuando en cua,ndo, como gua en eI estudio de este Curso. ta inlorrnaci'r contiene E1 primer capt,-rlo de este Curso de [ntrenamiento, dc un gel]evales en que se b'asa Ia ciasificacin pertinnte sobr los objetivos de1 }laiiui-nista 3 t{aguinj,sta y 1os deberes y responsabilidades se presenl,an tambin fuentes adicioni1es de inforrnacin y En este captulo E-Lresto del Curso se refie:'e prncipai.rnente a Ios algunos conseJos prctics. ,noto"". cle tipo d mquinas cie las cuales es tamlin respcnsable el Maquinista 3. E1 nfasis se coloca tanto en 1a operacin como en e1 mantenimiento, uyo cabal conocintiento se presullone en e1 Maquinisla 3. de Entrenamiento de 1a Armada

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CRXDITOS Todas las ilustraciones ;nc iona n abaj o , son ilustrac Fue nte Aurerican Bosch CorPoration, Mass. Springfield, Boeing AirPlane Co., Seattle, Washington Chrysler CorPoration, Detroit , Mich. Cooper-Bessemer CorPorat ion Mt. Vernon, Ohio publicadas en El Maqlr!r:igLa 9, sino las que de la Armada de Ios E.E.U.U. iones oficiales F igura

r5-2. 2-L3 , 2-r4 , 2-L5, 2-L6, 2-r7 . 4-4, 6-22, 8-3, 10-14, 10-15, lr-1, 15-3. 3-2 , 3-8, 3-r5 , 4-2 , 4-8 , 4-L8 , 5 - 1 3 , 5 - 1 4, 5 - L 7, 5 - 2 O , 6 - 1 4 , 6-15, 6-16, 6-L7, 6-18, 7-5, 7-6, LO-z, 10-6, 1O-8, LL-7, l 1 - 8 , 1 1 - 1 7, L 2 - 4 . g-1, 9-2, 9-3, 9-4, 9-5. 8-1 1 5 -1 2-9, 3-L6, 4-9, 6-10, 6-1r, 6-L2, 6-13, 7-4, to-g, LO-Lz, rr-20. 3-11, 3-12, 3-r7, 3-228, 3-23, 4-19A 4-22, 5-8, 5-9, 5-10, 5-19, 6-5, 6-6, 6-7, 6-8, fO-r, 10-3, LO-4, ro-5, LO-7, 10-IO, 10-11, LO-r7, l1-15, 11-19, L2-7, L2-8, 15-4. g-2, 8-4, 8-5, 8-6, 8-7, 8-8, 8-9. 3-1, 3-9, 3-IO, 3-r9, 3-22A, 4-L7, 5-1, 5-4, 5-5, 5-7, 5-16, 6-f, 6-2, 6-3, 6-4, 10-18, lL-L4, r2-5 , 13-r. 3-24, 4-L3, 10-13. 11-9, r1-10, 11-r1, LL-L2, 1l-13. 2-2, 2-3, l1-3, L9-2, L9-4. 4-3, 4-Lr, 8-13, r0-1, L2-6. 5-6, 5-15, 5-18, 7-L, 11-4, 1r-5. 11-6, 11-18, 14-3.

Delaval SeParator Co., New York, N. Y. Auto-Lite Electric Toledo, Ohio Ex-CeI1-O CorP., Mich. Detroit, f a j.rbanks , Morse & Co. , Chicago, III. I llotors CorPorat ion GEileL'J Cleveland DieseI Engine Division. Cleveland, Ohio Co.

Delco-Renry Division, Anderson, Indiana Diesel Engine Division, Detroit llich. Detroit.

Electlo-l'1ot ive Division, LaGlar:ie. IIlinois Harrison Radiator Division, Lockport. \. Y. I'laline l,iotor Co., Gr.'a-v De!r'oit. llich. I Co. . G : ' i . - . co : - . - R . u s s e l,lassiilo::. Ohio iohnson llotors. $aukegan. Il1. Packard ]lotor Car ConPanY, Detro it . uich .

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CONTENIDO

Capltu lo

P g l n a

t\.

1.

EL MAQUINISTA Superac in

Requisitos
E1 Escalafn Fuentes de Maquinista

de Infornacin______ de Jefe______ promocin______

7

Entrenamiento

La Recompensa de la
I

Secc in

NIOTORNS DE COMBUSTION INTERNA

2

LOS NIOTORXS I,lotores Turbinas de M a r c h a R e c l p r o c a _ de Gas

10 31

PARTES PRINCIPALES DE UN MOTORESTACIONARIO Estructura Ensamblaje Ilontaje de los de los Motores___ Cilindros_
AQ

de los

Motores

62

4.

PARTES PRINC IPALES MOVILES DE UN MOTOR Ensarnblajes Cigueales Otros de pistones y Voladores y Vielas------69 87 98

Componentes de un Motor_____

J.

SISTEMAS DE AIRE DE UN Si s t e m a s d e A d m i s i n Si s t e m a s d e E s c a p e Partes de otros Sistemas Aire de un Motor relacionados con eL 101 L24

126

lv

- + - + ! -

Capltulo IfECANISIIIOOPERATORIO DE OTRAS PARTES DEL }IOTOR Y ACCESORIOS Motor Diesel De Dos Ciclos en Llnea-V------------

P a gl n a

6.

131 L34 139 147 151

trlotor Diesel ]lotor Ifotor Diesel Diesel

de Dos Tiempos de Tipo de Pistones de Cuatro

Opuestos-------Tiempos---

Ifotores

de Gasolina---------

7.

COI{BUSTIBI,E Y SISTEMA DE COI!tsUSTIBLN EN LOS MOTORES Combustibles Sistemas y Combustin -----de 1os l{otores---

160 L76

de Combustibles

8.

SISTEXIAS DE IGNICION DE LOS MOTORES Ignicin Ignicin por compresin-----Por ChisPa---189 189

9.

LUBRICA}.{TES DE LOS MOTOR.ES Ace ites--Grasas---SISTEMAS DE LIJBRICACION DE LOS MOTOR^ES Partes del Sistema de Lubricacin---del del Aceite Lubricante-------243 250 252 _

223 238

I0.

Sistemas Circuito

de Filtros del Aceite

Sistema de Lubricacidn--del Cigueal y otras

Ventilacin Partes det

cle 1a Caja Motor_

269

11.

SISTEA{AS DE ENFRIAMIENIO DE MOTORES Razones para Enfriar Tipos un Motor----282

de Sistenras de Enf,riamiento--287

de un Sisterna de Partes Principales Enfriamiento Cerrado MECANISilIOSDE }ANDO - TRANSN{ISION DE LA POTENCIA DE UN }IOTOR Factores que se Relacionan con Ia Transrnisin de Potencia de un Motor-----

19.

3L2

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- pitulo TiPos de rlfecanismo de l{ando de los Mecanismos de Mando

Pag lna

313 32L

Lubricacin Indirectos

t3.

PROCEDINIIENTOS DE OPERACION DE LOS MOTORBS (GENERAL) Instrucciones Diese l---de Operacin de los Motores

328 343

generales para Ia Operacin Instrucciones de Motores de Gasolina--------' MANTENIMIEI{TO DB LOS SISTEMAS DEL MOTOR Itinerario Cuarto de Mantenimiento----

L4,

i=
358 358
: in
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de llerramientas----de Conbustible de Enfriay de

Cuidados de los Sistemas Lubr icac in-------

359
:O, -

Manteniniento de los Sistenas niento de un Motor----Precauc iones

363 372

en em-

de Seguridad--------

ilIANTXNIMIENTO DE LAS BOI!tsAS DE UN MOTOR Y DE SUS VALVULAS Bombas---V 1vu Ias - Secc in I I

374 383

las .eper 'a

ndo - isca s
B-

MAQUINARIA Y EQUIPO AI.IXILIAR A BORDO

)S

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16 .

EQUIPO AIIX IL IAR CotnPreso;'es de AireEquipo de APagar Fuegos---

391 403 406 408

nodo ire -

Equipo Hidrulico Equipo Elctrico-

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CAPITULO EL MAQUINISTA'' C o m o f o g o n e r o q u e V d . h a s i d o c o n o c e t o d a s l a s o c u p a c i o n e s p r o p iV ad s 'd eh eas t p er o b a d o q u e s a de la Armada' e los alistados seg(rn =. i"q"i".e oficio, behacerderecaderoydeserenodefuego:9-Scapazde j.dentificarelequiias funcines de muchos de los equimenores. ;;;" po y de hacer reparaciones pasado 1a prueba de conductor h a v d . qrru se encuentran abordo. pos auxil"*.= para mi"litares r e s ponsabilldades t" aprendido mucho de las il"";;;;;i;,-v. Vd' ha sido probad s' cotpetencia a s f f a i e n con sus cornpaeros-*r"irrro". carrera a Maquinista; un mmen!9.T"{ itq:"11::::1:" designado Armada' e n l a g r u p o d e " oo tm o en "= p id te a nc to emenzar u t""ur'rsponsatilidaes to naval; el m Superac in L a m i s i n e n t i e m p o d e p a z d e l a A r m a d a e s p r o p o r c i o n a r u n p e r s o na alp co as pia zoyn e s de mayor ci quienes en tiempo de emergencia pueda -avanza] verstiI v a m os a cums i r e a l i z a t a son mchos ls trabajos y autoriad. responsabilidad dentro de doce c l a s i f i c a d o s s i d h a n t r " " j o s plir este empeo. Estos diversos en eI escalafn de la Armada' Estas diversas po-i"io.r"" grupos, que identifican bajo e1 nombre de:^::li:l:.^t " ri.1Ias u . r , r . J l " " = " s c a l a f n e I posiciones en Navy", (Sendas de superacron p " " s o r r n i i t h e U . S " A . i n of Advancement of Enlisted 1-l que Vea Ia figura para eI personal ali.stado de Ia Armada Estadouni-dense)' m a q uinistas d e p a r a e s C a l a f o n e s muestra el anuncj.o que se publica en tablillas y de Personal de abordo.

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El

Escalafn

U n g r u p o d e h o m b r e s q u e t i e n e n i n t e r e s e s , h a b i l i d a d e sp ,e en re ie 'e re nm ao - escaln en m is 1n t ex rp te cn c ni a a similares miento, conocimiento y-adiestramiento Armada' sin eme n 1 a o c u p a c i n u n a c o n se identifica EI e1 escalafn. exactamente 1a misma lateaLlan "=.ri., escaln bargo no todos los hombres del ti"to al grupo' c o n u n e s y c o n o c i m i e n t o s h a b i l i d a d e s bor, aunque tj.enen en cuenta las de la Arrnada fu planeada teniendo del Escalafn La estructura q u e es meior tev i s t o h a de guerra y de paz. sin embargo, se dos s'tuaciones: tanto eI peri n c l u y a q u e s e l a para todos-io=-t1utpos-"t' ner una sola estructura sujeto a e s t s t o a c t u a i m e n t e r".'que como e1 de reserva.- sonal en activo cambio. ElescalafnparaServicioGeneralyparaServiciodeErnergenclaest siendo E1 Escay Escalafn de Servicio' por Escalafn para S"rrniio"GeneraI sustitudo aspectos de las l o s t o d o s e n n e c e s a r i o s Io3 requisitos 'tsenior" de baja gra1afn General de oficiales "o.riirru diversas ocupaciones, permi.ti.rro-"i-utance E scalafn d Servicio E1 muy general. duacin que han tenido un entrenariu"io contiene los s imi.lar, m u y e s t e y " q e oe n*ers;iu a1 Servicio que substituye p rovee Ia esy o c u p a c i o n a l c a m p o detro d un p.." requisitos Of Maquinista es eI de . s c a f " t O " " t u = ' i i r n i t " d " " r e s u l t a cuando pecializacj.n """"=utiu.-nf General en todas las escalas del salario' Servicio Laespecializacinescaracterstlcadelasescalasbajasdesubofi.ci.ales. de modo y conocirniento debe aumentar su habilidad Segn a v a n z a , e l i n t e r e s a d o que pueda } l e g a r a s e r J e f e d e M q u i n a s . e n - c u y o m o m e n t o d e b e h a b e r t e n i d o e n t r e t4"" las fases del Escalafn General' namient o ".r miemservicj'os ' se aptican por igual a Tanto el Escalafn General como e1 de sobresac a r a c t e r s t i c a s i a s d e U n a * a A u . de la y.e=.rr:.=tas bros regulares l i e n t e s d e e s t e n u e v o c a m b i o e s q u e e n l o s g r a d o s S u p e r i o r e s , l o s r e s e r vl io sta sus qs ue limita en un emple determinado, no tienen porqu especializarse cuando eI perl a d o o i r o P o r " " ! i " " " i 6 n . y-i quita libertad potencialidades aI tiempo de paz rrn escalafn de emrgencia, a1 volver sonal tiene qrru pr".r=" a las Reserreintegrarse po=r..i6n dentro Oef nscalafn Gneral al no pierde ",, vas. Las Escalas

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Figura

1-I

Sendas de SuPeraci"n

l j n a e s c a ] - a a g r . u p a e l p e r s o n a l d e l m i s m o s u e l d o . D e ne tn ro de enuanm a ie sp t titud ' conocitr es nct a o l' a ea ' t inc.ruclo el personi "nn iguales "^ tp " t i " " c i a *luru m i e n t o . h a b i l i c j a j y r . S p o n s a b i l i d a d ; y r e p r e s - e n t a .ye l J ae v fa e n cd ee loM g r aq duo ea ns c uo atlrq au i' e ru n l f a q u i n i s in .rrru ripo de ocupac in. Fc:onero es pero en dif erene s c a l a m i s m a 1 a e n ' .e . r - , c . r t e r c r a - e s t r . , : , , . , n . l t , , ri.n ta. rJe tercera d e n t r o de1 escalaf n t " " f t i y uo"-"f ="gt"Oo'--las tes escalaone-' ' En e] pi:itnt':'' P r i m era (EN1) ' de de J=f e ,le-r,iiuiia=-?ncl Maquinista hay diversas de Los maq.:inr.,..--....: n e s c a l a f ' ; 3 c a d a q u e e n (f ) . s decir S r : g ; u n d a ( N 2) i , t . 1 i " . " . . "
eSCa.laS cIr-c | 1)Il l L-nL'li'rnes asrlendienteS '

Reqtl:.:;iLi",

Vd. ..:i l.li1 lill;i,illr; l.;ls Er. t a i , ' : l I l i i l i l o ' , ' ' :
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unidos vd' comparte esta responsabil:lcnro miembro de la Armada de los Estados DONDE Vl uprnder 1o que hace un maquinista' :ad. Como candidato a Maquinist", de entrenamiento est disec u r s o n u " " . ^ E s t e f O n q U B i r u " " V - : h a c e , C O M Of o que . 1os .rnedios de asumr esta responsabilidad :..edopara propo*"ilir""" y e x p e r i e n c i a ' '.';*;";;i;"o =ugt gana en conocimiento -'s Requisitos Propianente Tales vd. tiene que cumplir ciertos

Antes de que vd. :'equisltos tilitates

pueda avarLzar_en su escalafn y profesionales'

E s t o s s e p u b } i ' c a n e n e l , , M a n u a l o f Q u a l i f i c a t i o n s f o r A d v a n c e m e na tin R is n g 'de Ia Armada tr aa vt eS conocida Esta publicaci6n \av' Pers. 18068, revised,,. d e informacin i r n p o r t a n t e m u y I'Qua1s Manual" y es una fuente :on e] nombre de 1o que Vd. debe saber para d e s c r i b e u i u i t u r ; p r e p a r a u q u e s e :ara ef alistado navales tienen copia de1 "Qua1s Manual"' avanzar. Todos loi barcos y puestos R e q u i - si t o s Mi1 j.tares

Losrequisitosmj-lj-taresparaelavancesorrlospropj-osd elacalificacin atender primeras curas, conducta e1.e ser viga, general de mitj.tar,-"oro q ue vd. pueda avafLzat en e1 d e A n t e s que se aplica a todo entistao. :rilitar; de Ia escala superj'or miiitares escal-afn es preciso que conozca f=-t"i=itos prueba de que que 1e exijan p u e d e t i e r n p o r n i s m A l uuuitu". a Ia.que pretende a las escalas inferiores' .ono" lo referente estn Estos requisitos ;r' Io explaya ef "Military l0056". Requis itos Prof es ional"es 1o publica publicados en e1 "Quals Manua1". Tambin Pers' 2 ' N a v 3 & O f f i c e r P e t t y Requirements for

S e r e f i e r e a ] - a c a p a c i d a d p r o f e S i o n a l ( t c n i c a ) q u e d e b e l . " : 1e ^s ec 1a-lia nte en sta do de su escaladre ro de s sus labores a Ia aitura para poder desarrollar aI Maquj'nisq " : : : it seccin is:e l lc :c l :i n h a s i d o u s a d a fn. A mayor escala mavor.conoc:"ml.e"tt' E s t a g o b i e r n o . p a r a s u I I ta 1a publlcamos en .r" apndice como gua de =i orunur y tamnin ser usada como una guia en la preparacin exnenes de competencia' en 1os llamados a preparar vuestros con este apndice desde ahora' Farniliaricese Tipos de Calificaciones

E l a p n d i c e l l c o n t i e n e l a s c a l i f i c a c i o n e s p r o f e s i o n a l e s p a r a t to domaquinisest qt't cada ipo de calificacj'n (e z r v ci'-Atse ta en todas ru= (serie IOO); obieto prctics " " " u l u = p r i n c l p a e = ' , i " i o i " s en dos seccj.ones dividida estan subdivididos las caliticaciones de1 examen (serie 2OO). En cada seccin o trabaadministraci6n y r e p a r a c i n , m a n t e n i r n i n t o en tres grupos: operacin, jo de oficinista. Factores Practicos

L o s f a c t o r e s p r c t i c o s s o n c a l i f i c a c i o n e s q u e s e r e f i e r e n a l o sd t re ab o sV qd u.e s a b e h a c e r l o v qa uje E hecho e 1 M a q u i n i s t a O n E H A C E Rs i q u i e r e i i i " Z " " . h a c i n dolo' d e m u e s t r a s e p a r a hacerlo, necesaria tiene la habiridad 1o calif1ca ttuciettdo estos trabajos i " t ] t * t t i q i " a o q . , i e " s La experierr"r-" para esta Prueba. A n t e s d e t o m a r e l e x a m e n g e n e r a l p a r a a v a n z a r d e e s c a l a e l r e c o r d p ep r rso Para ello cn t ia clo s . en estos factores suyo debe mostrar que td. -ha caliii";; con su f a c t o r e s e s t o s t o d o s d e l i s t a donde aparece la hay una hoia especial identificacincorrespondiente.EstalistalaguardaelsuboficV ialqueessu para un factor Cundo d' califica de la-Divisin. Jefe inmediato o el Oiicial d ia y 1as iniciae I a p u n t a n d o s e l i s t a I a en e1 factor determinado se i.dentifica es transferida la lista t r a n s f e r i d o , ; ; ; c a r i r : . " " . i i , les del- q.r" up"oi--ra con Vd. aunque no est terminada'

a rtr

Leria

de Examen

La califi-cacin de que aqu se trata es ra materia sobre la que 1d. debe e x a m j - n a r s e . L o q u e V d . d e b e S A B E R p a r a p o d e r H A C E Ru n t r a b a J o d e t e r m i n a d o y e s t o s o l o p u e d e c u m p l i m e n t a r s e E S T U D I A N D O .L a n e j o r m a n e r a d e d e t e r m i n a r s r s e t i e ne este conocintiento es mediante e1 examen escrito. Como quiera que es reqursito e1 conocer estas materias antes de calificar en los factores ptaCticos es muy convenl.ente que revise ambos antes de examinarse. El Escalafn de trlaquinista

l ti

De su experiencj-a de Fogonero Vd. debe sacar que se necesita algo mas que un maguinista para realizar todos los trabajos que son necesarios en Ia Arrnada. (vea la flg. 1-1). Note que an en er grupo que vd. ha escogido (rngeniera y Abordo) hay diez escalafones: Maquinista,Reparador de Maquinarias, eneracl,n de Vapor, Electricistas, Electro-comunj-cacin, Herrero, Plomero, ontrolador de Averas, PIanti]lero y Moldeador. Todos Ios hombres de todos esios escalafones trabajan en cooperacin con eI suyo para llevar adelante los trabajos de la Arnada. Como quiera que todos Ios esfuerzos son igualmente irnportantes para asegurar el xito final vd. debe aprender bj.en ro que a vd. le toc hacer para estar seguro que ha asumido su parte en ra responsabiridad total. Deberes deI Maquinista Como conductor de embarcaciones que Vd. ha sido est familiarizado con algunos de 1os deberes y responsabilidades de1 Maquinista. Sin embargo como Fogonero. en sus deberes y responsabilidades haba poco de 1o que pertenece a1 Maquinista. Los deberes especficos de1 Maquinista varan de acuerdo con el lugar de ':..-l-e. En general, incluyen J-a operacin y mantenj-miento de las plantas motri-: -isadas pala 1a operacj.n de un barco, o para Ia propulsin de embarcaciones :.:t-s. El llaquinista debe saber como operar, mantener y reparar todos ros -- ::-rriliares de abordo. Estos equipos suelen j.ncluir plantas de destila-!:r'rgeracin, aire acondicj-onado, bombas, compresores de aire, y otros ' ,-r-r-= hrdlalicos. Se requiere por tanto un conocirnj-ento de los principios ::--s que operan estos equipos y adems un conocimiento general de Ia opera- - :--ie toda la divisin a la que estos equipos sirven. Bsto es en breve lo r-. ie requi-ere en general de1 Maquinista. Por l-o tanto un illaquj.nista debe de ..;oer cumpJ.ido con todos los factores prcticos y tener un conocimiento acabado .:e.ias materias que aparecen en Ia 11sta de1 apndice II. Deberes de1 EN3 Estudj-e cuidadosamente las califi.caciones que debe poseer un EN3 (Apndice If) y comprender 1o que debe aprender para hacer un nmero variado de trabajos. i 1 1r c s u n e n , 1 o q u e t i e n e q u e a p r e n d e r e s a r e a l i z a r 1as operaciones rutinarias ,.ie operacion y mantenimiento de1 motor Dj.esef , motor de gasolina, turbina de gas Se espera de usted que ayude a arrancar y parar Ia maquinaria, v equipo auxiliar. que ayude en la nanipulacin palancas y chuchos o conmutadores,. de vlvulas, Debe ayudar en las reparaciones de remozamiento completo de un motor, vIvu1as, pi-stones, bombas, sistemas de tubera, motores de propulsin y nlaquinarias auxiliares. Debe saber hacer reparaciones menores tales como empaquetar una vlvuia o una bonrba y reponer una junta. Se requiere de Vd. que realice turnos de vj-gilancia en nrotores de propulsin, y unidades de destilacin de refrigeracin elre acondicionad-. Segun Vd. se prepara para una promocin, 1o rnejor es aprender por EXPERIENCIA t-cdo lo mas oue pueda trabajando en 1os dj.versos equipos. No hay substituto para la folmacin quc entra por 1os sentidos. Los Iibros los manuales y las figuras nunca pueden substituir al conocimiento que se adquiere de Ia experiencia Como caididat{, a ser un da operador de f iIa no debe al-ejarse mucho ilersonal. rle.izr ]laqui. ls"ria y'equipo clue debe aprender a operar y mantener. Sj" pertenece a ,. esi;rva las rpoltunrCadc: de trabajar con los ultimos modelos son 1j-mitadas. L i r r s t e c a s o I o m ej o l e s t i ' . r r a l d e h a c e r a 1 a p e r f e c c i n s u s d e b e r e s c o n e 1 f i . n , : 1 ca d i e s t r a r s e n l e j o r p a r a ' - fuiurc.

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prctica no 1o es todo. Arrnque es verdad que el sin ernbargo, Ia experiencia de mqulnas ' no 1o es menos que hay c u a r t o e J e n e s n e e s a r i o E L C O M O CON@ER de operapara conocer l-os principios g e n e r a l r e g l a EL PORQLIEC . omo que CONOCER de Conociendo 1os principi'os rru"u=ario 1er y estudiar. cin de una maquinu "= para operar, mantener, reparar y determrnar fas causas s u t i t i a O operacin 1o que ha sido grandmente-aumentada. Por 1o tanto, adems 9" lg9t de falIas y f a m i l i a r i c e q u e s e prctica es necesario pueda aprender de u experiencia para prepararse q u e s e r v l r n L e i n f o r m a c i n d e f u e n t e s e s t a s t o d a s d e iiugu r"" a 1a promocin. es donde se puede'aprender mas ace]"Lo mejor a saber en Cualquier disciplina j n f o r macin que est al dia, que tenga b u s c a i d o n d e ca de e1la. Vd. debe saber autoridadyqueseacorrectaconrespectoa].osequiposymaquinariasconlos Mucha de esta j-nformacin est contenida en este curso. qrr. rr" a trabajar. alguno presenta todo 1o que es necesario saber Para Como quiera que libro de informacj.n adj-cional que ha preparado una lista p r o m o c i n , s e u n a obtener c a p i t u l o . e s t e se incluye al final- de Este Curso de Entrenamiento necesaes proveer ]a informacin de este curso de entrenamiento El objetivo para avanza' n e c e s a r l a p r o f e s i o n a l c a l i f i c a c l n f a o b t e n e r a q u e a y u d a r i o ria nuchas de fas maquinarias y equipos 991^t9t que Vd' en EN3. Este curso expllca OE L P O R Q T I E ' del CONOCINIIENTD principalmente estar trabajaqclo. Este curso trata l-os factores j n f r m a c i n s o b r e p o s i b l e d a r e s c u a n t a d a s e t a m b i n sin embargo practicos de1 trabajo a realj-zar como EN3. trate de combinar el coDe modo a usar todo el curso con mayor efectlvdad sus observaciones prcc o n l i b r o d e e s t e nocimiento que adquiere de Ia lectura t i.cas s obre e I terreno .

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1,

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eI curpara darle aI libro una secuencia pedaggj-ca, 1o mas Igica posible, I de Ia infors o d e e n t r e n a m i , e n t o h a s i d o d i - v i d i d o n d o s S e c c i - o n e s . L a S e c c i n( c a p i t u l o s 16 sobre motores y equlpos anexos,. La Seccin II macin pertinente i n c u m b e ns u q u e d e s e r a b o r d o u x i l i a r e q u i p o d e 1 aI 19) de este curso trata cia. y por materias de este Alfabtico Use 1os ndices: j,nformacin para una calificacj-n determinada. libro cuando desee una

(Ver apndj'ce Por ejemplo tomemos las calif j-caciones ntneros* 2OI .7 y 2O1.8 q u e e stas califio b s e l v a m o s Vieo 1os ndices por materias y alfabtico ff). c u r s o . e s t e d e I I e n e 1 c a p t u l o c o n t e n i d a s e s t a n caciones disDebenos fijarnos en las abreviaciones que se usan en coneccin con 1os que escri'bir t e n e r e l p a r a e v i t a r u s n s e a b r e v i a c i o n e s E s t a s tintos motores. nombres largos. Estas abreviaciones se explican en la tabfa que sl-gue: Abbreviat ions GSB-8 ---Engines (notores )

Cooper-Bessemer Direct-Reversible Diesel Engine, I{ode1 GSB-8 Cummins Diesel Engi-ne, Model H

Cumrnins H -------FM38D

Fairbanks -Morse Opposted-Piston Diesel Engine, l,{ode1 38D8 1/'8 Fa irbanks -lorse Opposed-Piston Diesel Engi.rre, I[odel. 38E5 I/4 Series General Motors Six-cylinder, 71 Two-Stroke CYcle Diesel II Engine

FM38E

GM 71 GM 6-71

Estos

nmeros no aparecen

en eI

Apndice

{i

General M o d e1 s

Motors

Dj.esel Engine

268 A 278 A I l o de I

GItl 278 A lfc -6-278 A

General M o d el s

Motors

Dj.esel Engine

Glf 567 clr 12 -567 ________ General 12 -567 Gray trlarine --------

Motors

Diesc,l Engine

Gray Marine Six-Cylinder 64, 65 and 66. Gray Marine Six D 427 Diesel

Dj-ese1 Engine

Six

D 427

Engine,

Modet

Hercu Ies DWXD Packard Diesel, Series 142

Hercules Diesel Engine, SIodel DWXD Packard Diesel Marine Engines, Series 142, trlodels 2D-850-R and ID-l7OO T

A1 finar de cada captu1o de este curso de entrenamiento se proponen pruebas para que usted pueda saber si ha entendido 1o que ha Iedo. i;=';;;;uestas se dan en el apndice r, pero se debe tratar de obtener 1a respuesta propra anres de mirar Ia que da el- apndice.

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o n r i a n z ao s ,e e u sr u r r -i _ o.ol'"iii".u,'::il:,1:"9y"::_ :T lu . .n 1u - le ^v po u ta rc, o n co t: t^ ?I d d:e .e sd i e t, oc do an vte as .= t uoap..g,iniete

: le P -rle l :si,a 1( " etu fu ue ro d b:e a sus hombres. i_y::^]y"^:^" : " : : . iJ ^:1 e:s =, ; - ; 3 . s u e f e . B 1 r e c o n t e s t a r " o . , g r = i o " ; ; ; " ""; r deber
suyo tambin), er oe ay"oir-a de Informacin obtenidas fuen_

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Fuentes Adici.onales

Las publicaciones que surninj.stran informacin adicional pueden ser p:r:redro der oficiat de rnformacin o e1 de Educacin. id;;;-J"-u=t.= tes se copian a continuacin. Deben de ayudarlo en su prorncln. ABC WARFARE DEFENSE. Navpers BASIC ELECTRICITy, Nav pers BASIC HAND TOOL SKILLS, 1OO99

J
;

10086 IOO85

Nav pers 16193

B A S I C H U D R A U L I C S ,N a v p e r s , BASIC MACHINES, Nav pers

10624

BITREAU OF SHIPS TECHNICAL MANUAL Chapter 4tChapter Chapter Maj.n propelling Machinery (Section fI, Diesel Engines; and Section V, Gasoline Engines) Lubricants and Lubrication pl-ants Svstems

45-

58- Distilting

FIREILAN, Nav Per

IO52O-A t6IZ8_A

FINDAIIENTALSOF DIESEL ENGINES, Navpers IfATIIEILATICS, Vo1. I Navpers M . A T H E I I A T I C,S V o 1 . 2 , N a v p e r s I0069-A IOOTO_A

S T A N D A R DF I R S T A I D T R A I N I N G C O L I R S E , N a v p e r s

1006I

itF*^drr"-

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para ponerlas ase revisan peridicarnente que es l*-a ::'ia oe estas Publicaciones informaci'ones asegrese^la^ i in o n e r r.-iui'" & usar alguna de estas i;=;;;;-;stas iniormaciones.col ? e l r . b d i c a m e n t es e P " ! l l : 1 - . : 1 " ( ; ; " ; " ; ; lista de los ni oor>.'i"tu ' i ? i " i " t i a s P U B L I c A T I o N S " r - r i r r r n n r N r t { Gj . c a c rtimas evisiones realr'Sus iones
- i.,'"n las publ r

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puel que le revisar para ver si tiene-n--materiI I A N D S '" Y e 1 ublicaciones que debe " A L L Nnv,ql riiN-sul!!rl{:' SO R : ri cn este cu1.so =;;;-,,irm , , r n e i i r l C ' o U n S n sA N D p L i B L I C A T I O NF .SERvrSr,,. Un f orlio"tii"ruOo de material obl:-gal i = t u u " a \ T r N R A T T N G "( N ; ; " P " ; t i o o s z t e"n t; "; t i: ;-;t " " c u r s o s d e p i c m o i : i 1 : n 'E s t e f o i l e ei pare ser estucliado l.ecoilendado que debe asegurarse que tiene '1. se I'evisa .u,nt=t"uttente ' de mod

a su vez se publica

revisada

semestralmente'

-" * it u "e q u i P t r s o n b u e n a s n" oe que vlcnen co de1 f abricante iones' hlanuales ,llr'cs cle instruccin m a n t e n i m 3 n t o "l' -Ingenieria cperacin y =;;;; a r r r r -b u e n a s i L ; e r 1 - e :d c : r ie itr{ornacin N a v a i de .;.nat'ia as como rI-tu"itres ' .. in adicionales
rettt o de Jef e do a :rl, r' e riatil ie I t o c ncatli i l'Le \?: e-'lo

canclidatoa ser un EN V9:-11"1oe :l

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i'J:'ii':"i"lil,Tl,l-"li;1!1!,it,.:l-;;i*;,::i:;"i..:::'"::'l:10!l"lY
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un adel-antl I

de !u c lad y t'-ie'seo r la au briil r en ccnocimientos ! n sal' , t , - , s r r r - - r r l ' \l : t r r i r i l i d a d ," os . rp r .o r .n rb l ib da ea <les v-i* sia i I<i td r e

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vd. tendr'^*iI:" :- :ei. uirEN'.i ?.::,::':io"t":"]irl}:,,,':.lii-l1i:l:::"'::\i:,i';::;

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1as clsas y c1' r'er qtt' ha-ce::;"to*o-Lu"er a enscar a otros "1 c o ttipleros en 1c -. -c'refiere a : i r l 3 e inrtruya -. :.=i sea. De Vd' se espera que "t'pr:''uitu de \'d' se espera' r" *uuu*Jf,";';;;"";t-;'il?:it-rai' .'..cesita para avanza't-' qu un especial:-s ia ' - '':l un JEFE, ai mismo tiempo

"i3t.:::ii'i":::"i;:n:=i::li.'i:=':;:i:"'" "" ,,:;":":":$::i:'ll'3';'?;?:l

-t"u'n truniano' ei q eti u s . , i 1 ' a s e r t l N B t m N J B F E ' V d ' . d e b e l o g r a r g b t : ' " ' " 1 - - ]d 1e ""c oo op rn ("n au Ej ti r ao dt: u3 n' tc oi e ;e i 'tit esljr'-' - .ubarter'nos y as conseiliir rr"t sus subarttll:tros un c cirga ot''"-ptouooLr: .:tit:t: h u g u v c i u r : t a.d 'le g . r . * t : . r ' t t i olcleres . . - - - :, u i e r a reaiLzarsus ls,ii""i' " o " u JEII' ,--,: ,lc confianza "t-iol-i-u*te ,:s Ls'sea1 le que vci" . .;1o lo meJo" pi"ii ui habi:-dar'i prcpi:;' ce espera quc t"nga' 1:r es ' 3' 'st:l putl':to p t " " i s a i n e n t r C : ' n o c a n d i d a t o q u e V c i' , , : " . co O " n ' u t t u t h i r n l ' r ' c :' ei art " te le ionsidci' ul' 'le . . - : c o r l e x p e : ,1 e n . i u u t gtt de Subol'-tt''-i"y"que alcanzu u c L i p a q u e v e z U n a e s r : a i ; r :-:r.!.na.do. "f q"e utl^Io" cn Ia tanto' - : ! r p . - r t e n c r ai P o r i o "=E "q i au 1 iritoo':=1:':l'i:ii:li;tT?033 "" anJ par air

'zo : : i c d e h a c c ru n e s f u e c cl'i'espon<le
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ie dr:oican dcs pett-v of f lcer 382 liavFer> roc56", 1 o r , , M i l i t a r y R e v r e u J ef e ' Segun se u,'" n er , cuestOneS : ]t:'.ou prelcl.samentc " o , . . " " i i e n t e , s : :aptulos 'a

:i" p'.' pui? p'" :: ;:-:::":'ii"lii"::"?;: l' plnT?" iiil"?:":;?"::;:"::;:!:;::l; i l , : e l . , o r l ' ! . as en ia j:i:. l = ; ' ' i . l a s i ' ( o l l s e r . vfe
i:i:::",1:'il,i.u.3i.;":;'
relacin a iocjc Io neces:):iirr en Course" n? cclltiene R e q u r r e m e n t E1 "Military '=:;:";;;"-..'-Esti -pu." se discuten us as l il d c ll t sue l o d e 1 a - i e f a t u r u , p " ' ^ . , ] i c n s i d e r a . ] - o sp po i rdn ba re o: q etrc. - q 1 ] ' i . i ' S i t l r p o r t a n i 'ce a u " i c i a l todo subof "r,lJu, j-guients ' en 1o-e prraf os s ut"rrni!"i bajo su manclo' Astrmiendo depencle de' los hombres E} xi'to de un suboficial todalaresponsabilid";';;*io=-ito,nu..=b;;;;;;ando'!-ianeandointeligentemenI nas t e e l t r a b a i o a ' r e a L i z " " l - t " * t " t l c t o s - d ; ' is ' ;u";a ;* 'q uo "sutrabajoccln'voI'un- olrtendr r t r 'n st uy " ' n o . o n s e c u e n c i a g a ' a r u r tad vd "u"plil;;-;;;

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q'rr3 de e1l"os se pueda obtener. Segn va aprendiendo a ser Jefe muchas cosas tendr que hacer. Tendr que conocer bien su trabajo y ensearle a los otros ef de el1os. Tendr que conocer de acuerdo con Ia capacidad de cada uno. a los hombres que supervisa y tratarles a real"izar de modo a aslgnar correcDeber anal-zar cuidadosamente eI trabajo facetas a quines puedan realizarJ-as y por ttimo deber tamente a sus diversas terminado es Vd. siempre mantener e1 principi-o que e1 responsable de1 trabajo que desarrolle el Sobretodo, debe mantener un entusj,asmo en todo e1 trabajo en todo e1 personal y obtener as una mejor orgullo de hacer un buen trabajo trabazn de conjunto. Requirements Aproveche esta corta discusin deI tema as como eI "Military Course" como punto de arrancada para un estudio mas completo sobre e1 liderazgo. Sus en su promocin va a pesar mucho su xito como suboficial. No se olvide, (tcnlcas) no van a pasar inadvertidas. mil-itares y profesionales calificacj-ones sin embargo, eI Si se aplica llegar a Jefe de Mquinas y an mas arriba, EI Avance requiere mucho estudio y aplicacin, camino cuesta arriba no es fcil. Tiene Vd. fuerza?. fuerza de voluntad para aprender y trabajar. requiere

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no 1o tendra La Armada as 1o cree, pues de 1o contrario El progreso Pruebe entonces que Vd. tiene 1o que hace fa1ta. muy t j.l . La Recompensa de Ia En cada promocin Promocin hay varias recompensas.

como candidato. que haga Ie ser

Sealaremos algunas

solamente:

de superacin en terrenos mas nuevas oportunidades Mejor paga y mejor dieta, y mayor respeto tanto de parte de 1os que inter.esantes, mejor paga en e1 retiro estn alrba como de Ios que estn abajo.. fa Como miembro de una de las mas grandes Armadas del mundo se siente de que mientras se avanza se SIRVE A I,A PATRIA en Ia manera mas satisfaccin orgulloso de el. importante. Haga bien su trabajo tanto como para sentirse hgaIo con HONOR. especial de servir a su patria AI gozar del prlvilegio son los legajos de Ia Armada. La larga historia, valor y victoria Tradicin, y de inspiracin de tantas acciones nobles deben de servirle de tantos xitos compaeros. A Vd. corresponde eI preservar y aumentar acicateaVd.yasus y e s t a trad ic i n de l"a Armada . este prestigio

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PRlIEBA 1) iCmo se identifican las ocupaciones de l-os enlistados regulares en la de la A-rmada?

2) aSe rnantiene el escalaf6n de Paz? y en la guerra? 3) En que tipo de servicio en tiemPos de Paz?

de 1os militares

Armada en tiempos

mantiene su escalafn

un reservista

Ilamado a filas que

4) ZEn que se diferencia

se requiere

eI en servicio

trabaio de un EN en servicio general? de un esca Ia f 6n? se requiere

de emergencia deI

5) ZEn que se diferencia 6) Qe tipo

para 7)

una escala

de calificacion una promocion?

profesional

en orden a calificar

Qie son factores

Prcticos? de exmen? para lograr una promocidn? para suple-

8) Caf es Ia materia 9) ZCa1es son las

dos maneras de aprender obtener las

to) oe qui6n puede Vd. mentar este curso?

publicaciones

que se requieren

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SECCION I INTERNA MOTORESDE C OX'IBUSTION

TIPOS PARTES Y SISTEMAS COMBUSTIBLES Y L1JBRICANTES TRASMISION DE POTENCIA OPERACION Y MANTENIMIENTO

7'I t-

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CAPITULO LOS MOTORES Los notores con los que vd. ha trabajado re han proporcj.onado e1 medio de ad-ir-1'11'experiencia y tambin 10 han preparado pu.u.o*p.ender mejor 10 que se ::,ccslta para operarlos y mantenerlos. Seguramnte ha aprendi.do por rutina, muri.ls traba.jos en relaci6n al mantenimient y probablemente ha ayudado a reparar ::)tores y en trabajos de .elnozanlento de roloiu=. cualqui-er exp.lencra que haya :ctlido re ayudar en este curso. A pesar de todo, seguramente hay muchos puntos -rscuros en su entendimiento sobre 1a maquinaria. Una comprension mas cornpleta Iequiere nejor experi-encia y mayor estudio. Este curso l servir de base para jto' Los principios bsico! en los cursos de entrenamierto y en 1as : : u b l i c a c i o n e s r e c o m e n d a d a s p a" "r rtos r" ai l ie y para e1 Maquinlsta 3 "Fogonero,,(Fireman) :-: se tratan aqu con mucho detalle. _ver: "Training courses and pubrj.catj.ons for ''rl'ancement" (Nav Pers 1oo52). De todos rnodos infoimacin comprementaria le ser r ' l ; il in l s t r a d a para ayudarl0 a cumprir con 10s requisitos prof esionares. Este capftulo presenta fos cimientos necesarios para entender las var'antes -rc existen en 1os diversos diseos de motores y ur-r'"rr" prlncipios de f uncionar'Ilto' Para saber el porqu un motor no funciona eorrectamente es necesarro cor' 'jr'c' estos prrncipios. Argunos de e1r-os ya les fueron presentados en ei. curso ;' "FogoneIo" (Fireman) (Nav Pers 1o52o-A). Este curso exprica y define muchos '1 r'lninos tales cono: motor, notor de marcha recproca, motor de combustin in':l'r1r, calor, ene.gla, trabajo, potencia, presi6n y volumen de un gas, proceso ':iabtico, encendido por ctrispa, encendid por compresin, ciclo de os y de 'i'rt.o tiernpos v relaci6n de volmenes en la compresi6n. i;;;;."t" trmi_ ' ser explican en Nav Pers 1o52o-A, en conexin directa con los motores de :rbustin interna . Su experietlcia seguramente se relaciona con motores de combusti6n interna de 'r'clla recproca, diesel y de gasol j,na. E1 futuro Io pondr en contacto con un --rivo tipo: "la Turbina de Gas". Aunque este motor no es nuevo, su aplicacin ' 1a lnarina es reciente. ie a r oq conlo q -u re cr lp cu ae , ta mayora de los motores instal-ados :' Ia ttlarina son 1os de rnarcha este ser e1 motivo principar de este '].i?:^9"::os subsiguientes podrn contener j"nformacin mas ;";;ir;;; sobre ras ..r'rrnass1 aSi se requiere entre las responsabili-dades der- maquinista. l.,rot'cs de Combustin Interna
de Marcha Reciproca

Los motores con los que vd. va a trabajar son mquinas que convierten La ener-a calorlfica en trabajo-tj-r, quemandoel- combusiible en cerradas; de .in er nonbre de motores de combusti6; s- o s m b o r o s i"i;.;;':'";;, qur,era" qr ua er aJ ',an y vlenen se les llama de MARCHA R E C I p R O C Al a s c a l i f i - c a c i n e s necesarras para :r'onlocin en su escalaf6n demandan de vd. un conocimiento acabado de estos mo: cl'cs ' Argunos de estos factores (vea 1a carif j,cac;- tl-1Apndi.ce v-ii-"0.1 II) les han sido presentados y expricaoos en e1 curso de entienamiento de,,Fogo:rtlt'o" (Fireman) Nav'Pers 1o52o-A). ot.os son presentados en el texto de ,,Funda:.etttaIs of Diesel Engines, U.S. Navy, (mav pers l6IZg_A),,. Aqul 1es presentamos r-iformacin adicional que les permite distinguir Ias diferencias entre los di'e.sos diseos de motores. A1 mismo tiempo 1 informa"i" qr"^;;"i";; presenta tiebe aclarar mucho los principios bajo ls cuales funciona un motor. conoci-endo Vcl' la diferencia entre ros diversos tipos de motores y sus prlncipios de funcronamiento estar mejor preparado para operarlos y mantenerlos. Cic I os de Operac in El funcionamiento de un motor supone admisidn de aire y combustibre y el encendido de esta mezcra por medio de ra compresi6n. una vez que se han encendido las primeras molcul'as ra combustin de toa ia-"rg" slgue instantaneamente con a u m e n t o sran de temperatura, qug provoca gran expan=io"-u-r;;-;;;;;'de la com_ bustin, 1os cuales empujan'"i roro. rsie movimiento del mbolo se trasmite al.eje.de mando por medio de un mecanismo complicado. El movimiento rotatorio de este e.je se utiliza para producir trabajo. En esta forma hemos convertido energla calorlfica en enr'gla^r".J"i"r. e esto se refj-ere-;i ;;;r"i"iJq,rirrurente rnecnico de1 ca1or". Pra que e1 cj.clo sea compreto es preciso remover los gases quemados v volver a admitlr en la cmara oe comusiin mezcia f;;";-p.ra encen-

rt'

r)

l0

derla

de nuevo.

Reconsiderando 1o dicho vemos que en este proceso ha habido una serie de AI desfj-1e en orden de estas fases, v.g. ad"fases" bj,en definidas y dl-stintas. misi6n, encendido, contbusti6n, expansi6n y explusi6n es a lo que llamamos,rciclo'r. Estas fases se reai-izan siempre en e1 mismo orden dentro de cada "cic1o'r. E1 nrnero de fases en cada ciclo depende del tipo de motor: diesel o gasolina. La diferencia en este aspecto se muestra en el cuadro que sigue: Secuencia Motor DieseI de las Fases en un Ciclo Motor

en

de Gasolina

f
y aire

lr

Admisi6n de aire Compresi6n de aire Inyecci6n Ignici6n Expansi6n Exputsi6n de combustible y combusti6n de 1os gases de los gases (escape) de 1a mezcla

Admisi6n

de cornbustible

Compresi6n de la

mezcla anter i or

Ignici6n Expansi6n

y combustidn de los gases gases

de Ia

mezc1_a

i
(escape)

Expulsj-6n de los

diferencia La pri-ncipal segrfn vemos arriba est en la admisi6n que se realiza en una sola fase en eI caso de la gasolina y en dos fases en el caso dj-esel. Como vemos hay seis fases para e1 motor diesel y cinco para e1 de gasolina. E1 6nf a s i s d e e s t a p r e s e n t a c i 6 n d e b e r n o sc o l o c a r l o en eI hecho de que las fases son para ambos tipos de motores. Todos estos pasos o fases deben cumplimen distintas tarse en e1 orden-escrito segn eI tipo de1 motor, aunque su relacin para con 1as emboladas varfe an dentro deI mismo tipo. Sobre estas relaciones entre fases y emboladas trataremos mas adelante. De 1a lectura de 1o anterior se desprende que en cada ciclo sea de gasolina o diesel se desarroflan dos fenomenos ffsicos fundamentales: calor y trabajo mecnico. La exptayaci6n completa de 1a relacidn entre estos dos fen6menos- la conversi6n de energfa ca16rica en mecnica- encierra una serie de trmlnos tales como: materia, molcuIa, energfa, calor, temperatura, equivalente mecnico del ca(Si necesita revisar estos tr 1or, fuerza, presi6n volumen, trabajo y potencia, minos vea e1 'rFireman" NavPres 1O52O-A. Basic Mechanics Nav Pers 10624, Fundameil tals of Diesel Engines Nav Pers 16178-A; o cualquier de Ffsica elernental.f libro A1 ciclo de funcionamiento nlecnico del motor se 1e 11ana a veces e1 "ciclo mecnico"; mientras que aI proceso que produce la fuerza que mueve eI nbolo se trmico" o "ciclo 1e suele lfamar'rciclo de combusti6n". Un ciclo de operaci6n del motor incluye un ciclo mecnico y otro de combusti6n, los que para un notor determinado tienen que guardar 1a misma relaci6n; es decir no puede adelantarse o atrasarse uno con respecto al- otro. Ciclo Mecnico

sl
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En Ia secci6n anterior hablamos de las fases de1 ciclo t6rmico sin detenernos para con 1a "embolada" (stroke). a considerar su relaci6n S61o dijimos que toy en eI orden escrito, dos estos pasos tienen que realizarse, cualquiera que fuera eI nmero de emboladas que se suceden mientras ellos se realiza. Por "embopor el pist6n lada" entendemos eI camino recorrido o dmbolo en una direcci6n; por ejemplo en la direcci6n ascendente. Otra embol-ada dlstinta serfa en la direcci6n descendente. Los ciclos mecnicos estdn compuestos o de DOS EMBOLADAS (no 1os hay de tres o de cinco). o d e C U A T R OE M B O L A D A S De modo que todo e1 ciclo trmico con todas sus fases tiene que realizarse durante dos emboladas en unos motores, y durante cuatro emboladas en otros.

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Cuatro

y Dos Emboladas por Cic1o.

Motores de Cuatro

y Dos Tiempos.

Tanto los motores diesel como 1os de gasolina pueden ser de cuatro o de dos emboladas por ciclo trmico. La mayorfa de los notores cle la marina son de cuatro pero no obstante el,l-o Vd. debe faniliarizarse emboladas por ciclo; con los dos diseos pues tambln los hay de dos emboladas por cic1o. Es por 1o tanto importante conocer bien sus diferencj-as para mejor proveer a su operaci6n y mantenimiento. Relaci6n entre las Fases y las Emboladas.

Si revisamos Ia discusi6n e ilustraci6n que presenta e1 "Fireman" sobre este tema vemos que 1a embolada (stroke) por el pistdn en es 1a distancj-a recorrida una direccldn Aquf tambin se seala que e1 ciclo determinada. de operaci-dn de u n m o t o r d e c u a t r o t i e m p o s e s : A D M I S I O N , C O M p R E S I O N ,P O T E N C I A Y E X p U L S I O N . Ahora bien, si observamos Ia tabla de 1as fases que presentamos anteriormente vemos que hay sels fases para e1 diesel y cinco para e1 de gasolina por cada cj.c1o trmico. Por lo tanto sean cuatro o sean dos las emboladas correspondientes tocan a mas de una fase por embolada, especj.almente en e1 de dos t iempos . Durante una embolada determinada puede haber mas de una fase, y mas an, una misma fase puede corresponder a dos emboladas distintas. Esto lti.mo es eI caso cuando 1a fase continda a pesar de haber cambiado de direccin en su recorrido confusiones el pist6n. Para evitar se introduce la palabra "tiempo". Un tiempo puede tener varias fases; pero se denomina por la fase principal, es Cecir se 1e da e1 nombre de aquella fase que ocupa Ia mayor parte de1 tiempo. Ahora s61o resta aadir que a cada embolada corresponde un tiempo. Asl por ejemplo 1os motores de cuatro emboladas por ciclo, se describen como notores de cuatro tiempos que son: ADMISION, COMPRESIONT-POTENCI Y A EXPLUSION. Es decir que eI primer tienpo se califica cmo de Admisidn porque ta admisi6n de aire es 1o que principalmente ocurre, aunque parte deI tiempo est ocupada por 1a expulsl6n, por Ia inyeccidn o por el encendido. Igualmente al motor de dos ernboladas por ciclo se le describen DOS TIEMPOS; POTENCIAY COMPRESION, anque segn veremos muchas fases tienen que ocurrir en estos dos tiempos. entre En 1o que antecede hemos hablado de un modo muy general de Ia relacin 1as fases y 1as emboladas. Es preciso conocer sto con mas detal-Ie; y para entenderlo mejor nos val-emos de las grficas. Tomaremos como ejenplo un MOTOR D I E S E L D E C U A T R OT I E M P O S , e s d e c i r d e c u a t r o e m b o l a d a s p o r c i c l o . Ver fj.g. 2-I Para nejor entender Ia figura 10 primero es extender e1 ci.clo mecnico prescindiendo del t6rmico. Lo primero a notar es que Vea Ia parte I'A" de1 dibujo. que marcan 1os llmltes y un "Centro Superior" de1 existe un "Centro inferj-or" ascendente recorrido de1 pistn en una direccl6n; llamemos a estas direcciones y descendente. Es decj.r que de centro a centro tenemos una ernbolada (stroke). a1 superior o viceversa, Observemos ahora que para ir deI centro inferior es decj.r que gire por 18O gr. es preciso que eI cigueal de media revolucidn, (cambios de Tambin podemos notar de pasada, que en 1os cambios de direccj.ones embolada) e1 pistdn apenas si se mueve aunque eI ciguea1 gire por unos cuantos grados. Y no cabe duda, hay un punto donde no se moverla nada, permanecerla estacio-Por eso a a pesar de que movemos el cigueal. nado, como si estuviera "muerto", se 1e llama superior e inferior, este punto, que corresponde a 1os centros: (PMS) de'rPunto Muerto Superior" "punto muerto". De ahl la designaci6n corriente (pMI). Como quiera que una gran mayorla de motores se y'rPunto Muerto Inferior" cofabrican es convenj-ente usar las slglas en pafses tanbj.en de habla inglesa, rrespondientes a1 ingl6s que son TDC y BDC. Estos puntos habrl que identificarraz6n por ]a cual es de ajustarlos, Ios en sl volante de1 motor cuando se trate conveniente seguir las siglas en ingls.

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Llamaremos embolada ascendente contraria. Sigamos pues 1as fases

a la que va de BDC a TDC y descendente a Ia y las emboladas como se ilustra en el detalle

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2-I .-

Relaci.n de fases'y

embolados en motor

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.ielafigura2-L.Laadmisincomienzaenlaenboladaascendenteantesde ' . ' , l a r ' a I T D C y c o n t i n a p o r l a e m b o l a d a d e s c e n d e n t e h a s t a p a s a d o epl e BrD .L oCc ua af na d-o y a \ a e m b o l a -, r compresion conienza ar termirrarse la de admisin; o c urren casi siignicin una ai-stii;;r:-Inyeccin.e -:.:.scendente ha,'""r"ioo poco despus del u n h s t a ---:anear,rente anres del TDC corrt:..r,rl.rl*i"-"*"stin cuando termina bastante antes de o escape .ri"""" La fase de exfulsin poll.l, cornienza cuando termina Ia de . " " u p e o ; " i ; i r , --=.ar a1 BDC. Lr'i;;;';; aqu cop r x i m a ' ^ 9 * : : Y : te :::.c ra y contina durante toa la embolada'ascenden a la de eseape o expurslon' Ia fase de admisin de aire se sobremonta

roN (3 ) TNYECC (4) COMBUSTToN

(5) EXPANSTON

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(2) COMPRESION

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(1) BARREDI]RA

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2-2.-

Emboladas y fases

de un motor

Diesel"

d.e 2 t i e m p o s

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La taz6n de estas sobremontas, asf como 1as ra2ones por son nas largas que otras se vern mas adelante.

Ias cuaLr:

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el estuiia:-.le detoda confusi6n y para entender mejor la figula. Para evitar b e f i j a r s e q u e 1 o s ' r t i e m p o s " e s t a n s e a l a d o s p o r 1 f n e a s c i r c u l a r e . - . q L l e \ ,a : t c l c -en tda su cr!elsr.Jit- \' centro a centro. Las fases estn seafadas por anillos ninguna comienza o termina en un centro, excepto 1a fase de potencia. L a r e l - a c 1 6 n e n t r e l a s f a s e s y l a s e m b o l a d a s e n m o t o r d i e s e l d c d c s t r e : : r l r J Ss e 2-l- muestr.'a un glat: nrelo La cornparaci6n con la figura nruestra en la fig.2-2. se hacen mas comprenslbles si tenenos eIt cLicnEstas diferencias de diferencias. 72O gr. de gj-rc e-n e1 correspondieron ta que a Ias cuatro emboladas anterlores 35O gr:. y que ahora a las dos emboladas solo correspond:n cigueal Comenzando con 1a admisidn de ai-re, nos enccntramos conque e1 pist6n est un poco mas abajo de 1a mitad de su carrera descendente al- comenzat Ia fase de expulsj-6n o escape (6). La fase de escape comenzd unos grados antes de l-a fase y ambas bastantes grados antes de1 BDC. La sobremonta que de admisi6n (de aire) con e1 prop6sj-to d,: que la adrisi6Ir de experimentan estas dos fases se realiza aire ayude a limpiar o barrer los gases ya usados de la combustidn. Observe qu la fase de escape se leFmfna unos grados antes de Ia adnisidn y ambas Lnos glaqueda calgado con dos despus del BDC. Cuando la barredura termina el cilindro aire fresco que va a ser comprirnido. La fase de compresi6n (2 y 2') se rea.Liza durante la.coayor parte de la embolada o tiempo de compresi6n. Las fases cie inyecci6n e ignicj-6n ocurren en la rlltima parte de esta embol-ada ascendente. (3 y 3), producj.ndose Ia combustj.6n (4 y 4"). B1 punto preciso donde termina 1a fase de inyeccidn varfa segn el tipo del motor, o mejor segn el disefio. en algunos continrfa hasta despues deI TDC. La temperatura que se levanta en el aire comprimido causa Ia ignici6n deI combustible cuando est bien pulverizado por el inyector. A veloci-dad fantstica se propaga a tocla 1a calga la ignici6n subiendo arln mas Ia temperatura ocasj-onando una gran expansi6n de los gases que es La fuerza que mueve et pj.st6n (5 y 5"). Esta expansi6n contina dtirante la mayor parte de la embolada descendente siguiente. Ahora bien, cual" es 1a diferencia entre los dos ciclos descritos? Desde el principal punto de vista de 1a mecnica operatoria es que ell un Ia diferencia trmico y n eI o:ro cuatro, pero caso han correspondido 2 emboladas por ciclo de dos tj-empos tenemos una diferencia mucho rnas importante es que en e1 ciclo (fase potencia) por cada 72Q gr:. de giro de1 cigueiral, dos emboladas ti1es solo tuvirnos una. mienTTE-que en eT-de cuatro, excepa los explicados Los diagramas del motor de gasolj"na son nruy similares to por e1 hecho de que aquf tenemos 5 fases en lugar de las 6 de los diesefs. E:i decir e1 aire y el cornbustible se admiten af motor por el mismo camino y al misuto tiempo, mientras que e1 diesel se adnliten por canrinos d j-stintos y en t j"empos distintos. rie arriba estos ciclos representa de operaci8n so-tamente con vista La figura a ciar una idea. Lo-s detalles sobre ios grados antes y despues del TDC y BDC vadebe rlan de disec a di,se:. La ii;f ormaciri necesaria sobre estos detalles di. instrucciones de1 motor de que se trate. obtererse del libro Crclt.,s ri Conlbustion

L I I

las emboladas con de relacionar Hasts. aor.: rcs ircmos ocr;pado principalmente 1as diversas lases deut.ro,le un cicl.o dc operaci6n, *.i1 pararnos a estudiar detcnirlanente e.l prc.(.,:ic i,cri.cc oue r:lc est :ea1izan,lo. to cieri-o es, que la rne - r a r l i c a c . e ' r a t . o - r i . ac i ' : l l n n o t r , uni<la a1 proceso trmico que e-qt,aestrechailente " Jentro Ce 1 se rea-i-rza. L o s i r m i n o s d r: e . ; r c u : r d i r i c .c , r m b u s I i . $ n y e x p a i r s i . 6 n , e s t n i n d i c a n d o q u e e s t a a seffalarles lni:;habi,ancio de un pr.rceso i.:rmlco. laFta ahora nos hemos limitado fases de cada irs diferer.:cia,q entlE,.{ar.oIin v diesel. basados en las diferentes pr'oceso"
'.1no l oti i.j priedeii ,:r.r' in: l(,res de tl.r+ecias d.'L erit.,;i' Enbo:,, i I i:os 2 o 4 tienpos. Sin ernbargo una de las pr rnc 1 je n.r+-or,:s, i j.ene que ser e). p:'oceso t:'r'.c o

lla-les

CICLO DE CUATPO T IEMPOS

EMEC)LADA A'CFND .FSAFE) FITOL' DA

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FXPAN/A/ D LO5 GA'ES

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UIIA REI/OLUCION DEL CICUEAL

UilA REYOLUCION DEL CI6UN'L

C IC LO D E OO5 TIEMPO
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C IC LO DE DOS TI EAAPOS
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Figura 2-3.

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Comparacj"6n entre A estos procesos el

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de 2 y 4 biempos es a 1o que llarnamos

ciclo

rlte dentro de el1os se realiza. . ic los de combusti6n. de combusti6n l,os tres ciclos r.cclproca se denominan: eI ciclo -- Diesel- Modificado.

t6rmicos,

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con motores de marcha mas comunes, relacionados Otto, e1 ciclo DieseI Propio y el Semi-Diesel

endiferencia de combusti6n, establece una importante La cuesti6n deI ciclo esta es la :PRESIONDE LA COMPRENSION. ire ios motores diesel y de gasolina, Este factor est lntimamente relacionado con e1 proceso de combusti6n que utiiiza e1 motor. Ievanta mayor presi6n en Ia compresi6n que Cono usted sabe, e1 motor diesel, en los METODOSDE ei de gasolina. Esta mayor presi6n explica la diferencia IGNICION en ambos tipos de motores. A1 comprimir los gases estos se cal-ientan y Ia temperatura es tanto mayor cuanto mayor es la presi6n causada por }a compresj-dn. En el motor de gasolina para enla presj,6n es menor, a1 punto, de que Ia temperatura no es suficiente cender La mezcla combustible. Por e11o es que se requj.ere un agente exteri.or: la BUJIA. la temperatura Por otra parte, en e1 motor Diesel debido a la mayor presi6n, para encender el aceite diesel clel aire comprj-mido es mas que sufi-ciente (fue1-oil), por 1o tanto, e1 encendj-do se produce a consecuencia del calor geneIGNICION pOR COMPRESION. rado en J-a compresi6n ctel aire dentro del cili.ndro: que existe una diferenca en los mtodos de j-gnicj.6n, indica, Esta ciiferencia bsica en 1os cj-c1os de combustj.6n en que se basan para su opelaci6n el motor nos Ileva a considerar e1 distinto diesel y e1 de gasolina. Esta diferencia, de: comportamiento de 1os gases de Ia combusti6n bajo diversas condiciones con presj-6n, temperatura y volumen. Siendo esto asf, usted debe familj,arizarse (Las Ieantes de entrar a considerar un ciclo partj-cular. stos tres factores, de estos tres faciores yes fundarnentales-termodinrnj-ca- que rigen Las relaclones s e d i s c u t e n e n N a v . P e r s . 1 O 5 2 Oy N a v . P e r s . 1 6 1 7 8 A ) . -l Rel-acj-6n entre La relaci6n Temperatura, entre estos Presi6n tres y Vol-urnen puede entenderse meior a1 considerar

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Fig'r'a io que prsa dentro

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de vorumen temperatura

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y presin en un cllindro. dcn,Je se mueve un mbclo de marcha reclproca. v

2-'-r. Reracin

de un cilindro

Ncs prov|emos de insrruinentos ug_reg-istren la presi6n dentro del- cil,indro la lempel'ai'ur'a fur''a ! uCiii.ro clelQ ' c j , l i n -ru ot.; ; " ; c; o ; ;.;r"= , ioremos que la presi6n en el aire dent'c deI cr-r indro es ra p".=it" o,r. l_a temperatura fuera j c t e n t r , L re r s d e a p r . r : ; < inadanrente ?O gr. (vea-ia-ii. _<e.l

:ri- el c:riindro ''st cDnpletamente. sell,ado y por medio de una fuerza exter j.or j r o v e r j r o sh a c i a a r r r . b i : i ..:r;tn, e1 aire entrampado =ura-"o*p"iril^i medlda que a.'metri'a ia cornpresjS,, llrSl'fiNUYE EL voltr\{E-, auunra LA pRESroN y sE LEVANTA L :IEIPEIITURA IV*a B C. :, )

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(cntirla siendo asl mj-cntru=."1-pist6n sig-ue subiendo hacia rs cJ ue helttos obtenidc' una notabl reducc i6n en e I -:6. colo la temperatura, " "m i tire "" yo . son mucho ntayores que al co n-z

TDC (vea D). que tant c

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' .u 1e 1 a p . e s i 6 n s u b i 6 d e o a 470 psi. (libras por purgada cuadrada) ' ' r'atura aurrlentdde 70 a looo F" Etcs canbios indican que 1a fuerza : lrcada a1 pist6n, se ha transfornrado en I tticlo; 1o suf iciente, -" u" i r i;J itida cono para carisar " }" ao . ig -t !u nic i6 ; i" " t r.irsrm ,"=tible ..:ttlo deI ci-1i-ndro

;v que meca1 ai inyec

'r -> j-os se realizan cartrb despu6s de ta ignic j.6n. Como quiea iiue la ignit lll'1' antes del TDC, no hav nlucha opor[un]-dad de que cambie el volumen --rie'quc e1 pist6n pae er-rbc. sin embargo, hay un aumento notable en la tl: tetnperatur despus que 1a ignici6n se ira realizado. Las tuerzas ....1 L ir'.-r1 sa ue 1a pres;1ot)tuerzalt e1 cilindro h a c i a a b a j o , S e 4 ne t p l s t 6 n s e ' l.lllcia abajo, Ia expansi6n de 1os gases, (o . s^ ea su aumento en volunien) , 1a --'r v 1a temperatur.a disminuyen ,epiJrr"it;: - cainbios de-vofumen, presl6n y tempcratura, descritos e ilustr.ados. son -' 11t'atrvos de 1as condlciones variantes dentro de1 cilindro <lc uii riloEor ' I Drcsel. Los cantbios dc voLunren y presi-6n en lrn ciiindr.o le un moLor, :r sef ilustrados n l e jo r , p o r t n e d i o d e d i a g r a m a s s i m j r a r c s a i o s q se cieen 1a f igura 2-5. Estos diagramas son confeccicnados ayuclacios por iils" r ' ' I I 1 ' :'tos que miden y rcgistran las pres:.ones de1 pistdn =.r=";;=irlones va!lLll'Ante un ciclo dc oper.acj-6n del nrctor "r. ' c li a g r a n l a s c i u e s e a l a n l a r e l a c i E n entre 1a presi6n y i.a p,;sicr6r,r corresi-rnte del pistn se 1laman "diagranras de presibn contra volunen,,o,tcar.ta*s i al A1'2 c
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iri.

.- ': olagl'amas que nos pl'oven col) una reprL--sertaci6n grf i c a d e 1 a p 1 . e sj o n ' I crlindro, relacj-onada contra el volumin, se construyen de ia sigurenre ' r . - ' r ' 1:1 L a l l n e a v e r t i c a l p en e1 diagranji (vea ra f igur.:r 2*5) r,epresenta 'i lll { sitln y fa horizontal rcpresenta 1. r,olunen. cuancro un diagrana se usa co'i1'la indicadorar I'a lfnea dc pl'esionr s rnar-caen unidades cie presrr)n, mlen- --- lr'lc la de volutnen se ntarca en pulgaas. Asf pues e1 volunren, iepresentacl. I ':llA lfnea signi-f ica la distancia I'ecorrirta por el plsrt6n, q" initiva, - : l'rporcional a1 volunren. La distancia " 'c aa ed f a unc de entre l-etras dyacents " rn - : :r1r'$rilaS (f igura 2-5) representa eventos d e L a c o m b u s t l 6 r - r ; - es t o ' e s : la prer-^:- dc1 aire, 1a combusti6n cic']a carga, 1a expansicr de ros gases y la expul_ -:,:. de los gases. I-:s diagramas que se muestran en Ia figura 2*S nos provden de un nledio por - i ual podcnos conlparar 1os ciclos c o m b u J t i 6 n c t t o y r : 1 c i c - i o D i c , s , , : 1p . ropla'-r':e' Las referencias continuas a 1os diagramas durante l-a discusi6n que ha " scsuir sobre esto de los ciclos de combusti6n, pernritirn; icienti- -, ar' 1as principales diferencias. "=;;;;" Los diagramas obtenidos durante e1 funciona:riiento -. r' usados para revisar su funcionamiento. l1 Ciclo Otto de Volumen Constante actual de un motcr, pueden

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En teorla, e s t e c i c l - o c l e c c > r n b u s t i 6 ne s u n o e n e l c u a l , I a c o m b u s t i . 6 n que se roduce por 1a chispa, ocurre volumen collst.ante. E1 c j-1o otto y sus prlnci! 1 o s s i r v e n d e b a s e p a r a e l m o d e r n o n c . t o i ' c l e rg a s o l i n a . La compresi6n de una carga en e1 ciiindro es adiabtica (vea 1a lfnea A-8, f igura 2-s). La chispa de ignj-ci-6n oculre en B y debido a ia voral.ilidad r.e ra tnezcra, la combusti6n es prcticamente una expltsi6n. la cornbusti6n-"op..""rrauda aqul por la lfnea B-c curre (tn6ri"ur'.-r.t;i^;;=^;;mente cuanclo er pist6n a1canza e1 TDC. Durante la combusti6n r.rohay recoirido ricl pi";d;: pJ.-ro ranto no hay cambio gl volumen der gas en er cirindro. A esio se deie que se re " " l1ame con e1 cali_ficativo d e V o l - u m e nC o n s t a n t e . Durante 1a combustj.6n hav un canbio rpido de tenperatura, aumento de prcsi6n, que es el que rcal za el trabajo durante seguido por ulr la fase de expan_

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I
CICLO OTTO CICLO DIESEL Dj.agramas de presion-Volumen de combustion de los Figura 2-5. sionrrepresentada por 1a llnea C D. La expulsj.6n ia lfnea D A, se realiza a volumen constante. Cicl,o Diesel Propj-o (presin Constante). Vea la gases,

D A lt
para ciclos te6ricos

representada

por

fisura

2-5)

[ste ciclo Io podemos definj.r como uno, donde la combusti6n que ha sido pro',lcacia por la compresion, ocurre te6ricamente a una presion constante. La compresi6n adiabtica (representada por la Lfnea deL aire, aumenta su tempeA B) la!ura hasta un punto, donde 1a ignici6n ocurre automticamenie aI momento de inyectar eI combustible. La inyecci6n det combustible asf como la combusti6n son controladas de taI como^para producir una combisti6n a presidn constante (representada por Tu"::u 1a rlnea B C). A esto sigue la expansin.adiabaticdrepresentada por ta lfnei C D) y volumen constante de expulsi6n de los gases'(rpresentada por 1a llnea D A). En el verdadero ciclo Diesel el encendido de la mezcla combustible y eI aire comprimido es un proceso relativamente lento, cuando se compara con el muy rpido tipo explosivo, de Ia combustidn del ciclo Otto. E1 combustible inyectado penetra dentro del aire comprimido, parte de1 combustibre se incendia v entonces se produce la combustin del resto de Ia carga. La expansi6n de 1os gases, mantiene eI paso con e1 cambio de volumen causado por e1 recorrido Oef pist6; Oe modo que puede decirse que este fen6meno ocurre a presion constanter- (reprsentado por la llnea B C). Ciclo de Combustion Modifi"cado

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precedente cubre los ciclos La discusi6n de combusti6n te6ricos que sirven de base a los diseos modernos. En su operaci6n real, los motores modeinos operan con algunas modificaciones de los cj.cLos tericos. Si.n embargo algunas caracterlsticas de los ciclos verdaderos se incorporan en 1os diseos de los ciclos de algunas mquinas modernas. Esto queda seffalado en 1a dj.scusj-on siguiente de los ejemplos ciclos actuales de operaci6n en motores de gasorina y Diesel: Los eiemplos _siguientes estn porque Ia mayorla de Ios motores que representan

basados en ciclos mecnicos de cuatro tiempos de gasolina usan este tipo de ciclo. De este

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VOLUEMN TOTAL A TDC VOLUMEN TOTAL A BDC

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C O M I E N Z OD E E M B O I A D A

B.

COIvIIENZODE B}ISOLADA DESf]ENENTH (PCTENCI ADMISION}

ASCENDENTECOMPRESION O ESCAPE

IGNICION
a A

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COMINZA AI}MI S I ON o 9lTERMINA

ESCAPJi ESCAPF Ai]}li5IcN

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EMBOLADAASCE'ILENTE

vCLUelaH

EI{BOLADA DESCENDEIiTE----*--}

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DEL, CIUEXO" MI;DIA R,vr-,L{JCION YOLUIIN TOTAL (sr'hJ) --*_*--_-{

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D T A G R A L A] I E C I C L O -

I'igura

2-6 .

Dagrama de pres j.n-volur,ren , c i'c 1c Otto

cie 4 t ienpos "

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20

nlodo prcsentamos una manera de comparar 1os ciclos que se encuentran en motores de gasolina y Diesel. Se sealan las diferenci-as que exj-sten en motores DieseL operando en ciclos de dos tiempos. Las ilustraciones en las figuras 2-6 y 2-7 son representativas del cambj-o de condiclones en un cilindro durante Ia opracin de un motor. Algunos eventos han sido exagerados en orden a mostrar mayor claridad en l-os carnbio que tiene 1ugar y al mismo tiempo' para sealar las diferencias entre e1 ciclo terico v e1 c iclo rcal. La situacin entre la relacin de compresin y e1 diagrama de presin-volumen para un ciclo Otto de cuatro tj.empos sealada en l-a figuia 2-6, ilustracin A, muestra e1 pistn en el punto BDC al comj-enzode una.bolada.'(En un motor de ciclo de cuatro tiempos esta embolada puede ser identificada como la embolada de compresin o l-a d.e escape). Note que aI moverse de BDC a TDC (ilustracin B,) eI pistn recorre 5/6 del total de l distancia'ra-b". En otras palabras, e1 volmen ha disminudo a I/6 del' volmen que exista cuando eJ- pistn estaba en BDC. Por 1o tanto 1a relacj.n de Ia compresin es de 6 a t. La ilustracin C ensea los cambios habidos en vo]umen y presin durante un ciclo completo de 4 tienpos. Observe que las 1neas que representan Ia combustin y 1a expulsj.n no son lneas rectas como eran aiagia*a terico. A1 igual que en e1 diagrama de1 clclo "n terico Ia 1nea vertica l a 1a izquj-erda representa la presin en el cilindro en libras por pulgadas cuadradas. La presin atmosfrica se representa por una 1nea horizont1 ilanada; LINEA DE PRESIoN ATMOSFERICA. Las presj,ones que se encuentran debajo de esta linea de presin atmosfricar representan vaco mientras que las presiones que se encuentran por enclma de esta Iinea representan presj"n. La 1nea horizntaI en e1 fondo e1 grabado, nos permite representar volumen de cilindro y movimiento de pistn. La Iinea que representa e1 volumen ha sido dividida en 6 partes correspondientes cada una a las di.visiones del volumen que se muestra en 1a ilustrain A. Como quiera que el recorrido de1 pistn es proporcional aI volumen, la distancia entre (o v 6) indlca er volmen cuando e1 pistn est en BDC, y Ia dj-stancia de (O a 1) el volumen cuando eI pistn st en TDC. Asi pe=, la distancia de I a 6 corresponde aI recorrido total de1 pistn. Estas unidades de distancia nos sirven para J-dentificar a los cambios de volumen que resultan de l-a marcha recproca de1 pistn. Las curvas de 1a ilustracin C representan los carnbios tanto de 1a presin como de1 vo1men que tienen lugar durante l-as emboladas de un ciclo que en este caso son 4. Pata que venga bien esta discusin con 1a relacin que etablecimos entre las fases y las emboLadas (Vea la fig.2-I), c o m e n z a m o se I c i c l o d e o p e _ racin con Ia admisin. En el- caso de1 ciclo Otto esta fase incluye 1a admisin de cornbusti-b1e y aire. Segn indicamos anteriormente Ia fase de amisin comienz a a n t e s d e 1 T D C ' o s e a , e n e l p u n t o I ' a r ' , s e g n s e m u e s t r a e n l a i .l u s t r a c i - n C . Observe que la presin disminuye despus que eI pj.stn a1canza eI punto TDC y comienza su carrera descendente, un vaco se produce entonces que facilita e1 flujo de la mezcla combustible dentro del ci,Iindro. La adrnisin contina hasta unos pocos grados pasados el BDC terminando en e1 punto'b'. Como que el pistn ahora est en su marcha ascendente, se realiza lna compresj-n la qe contina hasta que el pistn al-canza el punto TDC. Observe como ha aumentado 1a presin (de x a x) y corno ha disminudo el volumen (de f a x). La chispa que producimos en el punto "c" comj-enza Ia combustin que se real-i.za de un modo rpi.do. Hay un pequeo cambio de volumen dado que est fase comienza y termina un poco antes y despues del TDC. Hay un rpido aumento en 1a presln durante las fases de combustin. Este aumento se sea1a en la curva rrc-dtr. EI aumento en Ia presin prove 1a fuerza necesaria para empujar e1 pistn hacia abajo. La expansin de los gases contina mientras e1 pistn se mueve hacia eI TDCr y la presin disminuye segn va aumentando eI volmen, desde'd, a "e'r. La fase de escape comenza unos pocos grados antes del BDC en el punto "e" y la presln cae rpidamente hasta que e1 pistn llega aI punto BDC. Mientras e1 pistn se mueve hasta eI TDC, hay una pequea caida en la presion mientras se expulsan 1os gases. La fase de expulsln contina por unos grados despues de pasado e1 TDC hasta un punto "g". n esta forma Ia carga de aire que entra ayuda a remover los gases quemados de 1a combustin

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78 VOLUMEN C

Figura

2-7.

Diagrama de presin-volumen,

ciclo

Diesel

modj-ficado

de 4 tiempos

EL Ciclo

Diesel

Modificado

de Conbustin

A este ciclo es aI que se le suele llamar ciclo semi-Dj.esel. Es un ciclo donde la fase de combustin, cuyo encendido se produce por compresin, comienza a que eI ciclo modifiEs decir, volumen constante y terrnina a presi-n constante. p r o p iamenD i e s e l y d e 1 c i c l o O t t o d e 1 c i c l o q u e c o m b j , n a c i n u n a m a s cado no es te. Este Ciclo Modificado se usa como base para todos 1os diseos modernos d i.ese I . 2-7 mostramos un ejemplo de1 dj.agrama de presin y volumen paEn la figura Observe que Ia }nea de volumen la ra un Ciclo Modlficado de 4 tiempos Diesel. de compresin de 16 q u e una relacin i n d j . c a I u n i d a d e s , e n 1 6 hemos dividido de Ia compresj.n, mayor es Ia temperatura a 1. Cuanto mayor es esta relacin con Ia que Se produce para encender Ia carga. Si comparamos esta ilustracin Diesel c i c l o d e l q u e f a c e s l a s p o d r e m o s o b s e r v a r 2 6 , f i g u r a de }a ilustraci.n Otto excepcin hecha hblando, las mismas que 1a del,sic1o son, relativamente se inyecta en el punto .tct y la cornbust1n fas de combustin. E1 combustible r r c a l r t . Otto p o r M ientras que Ia combustin en el ciclo Ia lnea se representa

(-

22

prcticatnenttl a volunren constante a travs de esta fase, la combusse realiza tin en el ccto llodificado Diesel se realza ptacticarnente a volumen constante p o r u n c o r t o p e r o d o c i c i i c r r r p od u I ' a n t " c l - c u a l h a y u n r p i d o a u m e n t o c n p r e s i n , hasta que el plstn aLcanza un punto ligerarnente pasado de TDC. Entcnces la combustin contina e una presrn lelativrmcntc constante decayendo esta presin ligeramente segn nos acercarnos al pur-rtotrd't. Por estas razones, el c j-cto de conlbustin nlodcrno de ]os motoes Diesel se 1larna comunnente Ciclo de Volumen 5; Presin Constante. Los diagratnas de presin-volurnen, pala motoles de gasolina y Diesel operando en cicfos de dcs ti-empos serian similares a los que acabamos de discutir, a excepcj.n hecha que no existiran curvas separadas de expulsin y de admisin. Estas curvas no existen porque tanto Ia admisin como la expulsin a un tiern-po relativamente corto y muy cerca de1 TDC y naturalmente sto no cubre una embolada completa como sucede en e1 caso del ciclo de cuatro tlempos. Por lo tanto un diagrama de presj"n-volumen para un ciclo de dos tiemDiesel modificado pos sera sirnilar al diagrama formado por f-b-c-d-e-f 2-7. de Ia figuta Las fases de escape u drnisin tienen entonces lugar entre Ios rbr con alguna sobrernonta en estas fases. (Vea 1a figura 2-2). puntos te'y

principales La dj.scusin que ha precedido seal-a las diferencj-as entre los motores que operan en el ciclo Otto y aquellos que operan en e1 ciclo Di.esel modlficado. Estas diferencias en resumen son como siguen (1) la mezcla de1 com(2) 7a relacin y e1 aire, bustible de compresin, (3) 1a ignicn y (4) eI proceso de Ia combustin. entre 1os motores debemos anotar otra A1 hacer referencia a 1as diferencias que se puede encontrar en aquellos que usted tenga que operar y manvariacin tener . Esta dlferencia se refiere a Ia forma en que Ia presin de los gases una vez de un motor. La encendidos acta sobre e1 pistn para moverlo en el cilindro forma en que estos gases actan sobre el pistn o mbolo se usa algunas veces de los motores. como mtodo de clasficasin Clasificasi.n Los Pistones con Los motores se clar;i..fican de muchas maneras. Ya nos hemos familiarizado (2) eI algunas como por ejemplo (1) eI combustible usado (DieseI o gasolina), (chispa o compresin), (3) e1 ciclo de cornbustin (Otto) y mtodo de ignicin (Diesel) y (a) eI ciclo mecnico de (dos tiempos y cuatro tiempos). Daremos ina los formacj.n adicional en captulos subsiguentes de este curso en relacin tafactores que se acaban de mencionar, tambin existen otras cLasificaci.ones, (en V. en 1nea y de los cilindroa 1es como las que se basan en Ia disposicin (liquido c aire) y 1a dispoopuestos, etc.) et medi.o que se usa para enfriar (vlvu1as en la cabeza. vlvulas en e1 cosLado, etc.) sicln de las vlvulas La clasificacin e1 pistn se divide lVlotores de Accin de los motores de acuercio con Ia accirr de los gases sobre en: Accin Senci1la. Pistones Opuestos y De Doble Accin. De Los Motores de Acuerdo Con La Forma de Actuar La Presin Sobre

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Simple_

Los motores de este tj-po son aquellos que tienen un solo pistn por ci.lindro y donde la presin de 1os gases de 1a conbustin acta solamente sobre una sude1 diseo y no un perficie del pistn. Esto es mas bien una caracterstica porque los princi.pios bsicos de operacin, son fos rnismos. principio distinto, suel-en tener un Los pistones que se usan en los motores de simple accin, largo mayor que e1. dimetro. El barrj-1, o sea, 1a pared d estos pistones tiene a 1a que /se 1lama 'tcorona" y otra de las c&r&s rlst una de Ias caras cerradas, Unicamente Ia cororla de estos pistones es a esta se le llama (sklrt). abierta, para presentar una superficie de oposicin a 1os gases de conbus1a que sirve ti.n.

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Por 1o tanto la presj-n de Ia combustin nicanrente pucde actuar- sobre la corona; de modo que se llama de accin sj-mple porque slo trabaja sobr'e una del Pi,stn. de las superficies La mayora de los motores de combustin interna son de1 tipo dc accitn sitttple. Los motores que se describen en 1a il,ustracin de "Fireuten". (Nav Pels fOSZO-), son de este tipo. Todos los notores de cuatro ciclos son de aucin simple y casi- todos f os cle dos c j-c1os tambien. Por l-o tanto usted enconlt ala que casi todos 1os motores de gasolina modelnos as como 1os Diescl usados por' la armada son de simple accin. Motores de Pistones OPuestos

Los motores de este tipo no deben de confundirse con 1os tnotorcs dt trpl a 18O gr. Estos tnotores hol izot-to sea , 1os de tipo V con cilindros horizontal con un solo cigueen un pl.ano horizontaf tales tj-enen dos hileras de cilindros a1 colocado entre 1as hileras y sirviendo a anbas f ilas de cif indros. Los tllr,tores de este tipo son de simple accin y a e11os nos referimos cuando hablatlcs opuestos. Sin embargo, con respecto a 1a de cilindros de motores horizontales se usa para identifical accin de 1a combustin e1 trmino de pistones opuestos esos motores que tienen dos pistones y-un-GETo eEpaZTo de combustin eu cada cilindro. Estos pistones estn colocados en posj-ciones "OpueStaS", esto es, (vea Ia figttla corona contra corona, con e1 espacio de conlbustin entre ellos, 2-8). A1 reali,zarse la combustin, 1os gases actuan contra Ia corona dc los de pistones , impuJ-sndolos en dj-recc iones opuestas . De aqu 1e viene e I t-totttbre de nl.rvinliento "opuestos" con cuyo nombre no sol-amente se indica que 1a direccin es opuesta en cada piston sino que tambin los pistones guedan opuestos unos a otros. En los motores modernos de pistones opuestos se hace necesario tenel dos Ia potencia. Los dos ci-gueaIes (uno arriba y otro abajo) para poder trasmitir ejes contribuyen a 1a entrega de potencia del motor. La coneccin entlc anlbos bien por cadenas o bj.en pol'ellglallcs. ejes se realiza de dos maneras distintas, Sin embargo, en 1a mayora de 1os motores que tiene la armada eIt -sclt'ic io . (Ve'a Ia estos ciguea1es estn conectados por medi.o de engranes verticales. figura 2-8). celca de 1os motores de pistn opuesto tienen unos orificios Los cilindros aire que sirve de barredura. de 1a cabeza deI pistn que usan para inyectar de Los orificios se abren y se cierran por e1 pistn superior. Estos orificios y se abren y se ciert'an escape estn l-ocaIj-zados cerca del fondo del cilindro por e1 pstn inferior. El movimiento de Ios pistones opuestos es ta1, que 1as coronas se juntatr cer'1os pistotles Cuando se encuentran en esta posicin, ca de1 centro deI cilindro. no estn completamente en sus puntos muertos. Esto se debe a que e1 cigueaI A1 ntrlero opera con unos pocos grados adel-antado a1 ci.gueal superior. inferior recorre adefantado a1 otro, o sea a1 cigueaJde grados que e1 cigueal inferior en la Esto queda ilustrado superior se 1e llama Adelanto de1 CigueaL lnferior. figura 2-9. est doce grados A, vemos gue e1 ci.guea1 inferior Nota: en 1a iLustracin Irrietrtras se refieren a1 punto muerto exterior) pasado del (OTC) (estas iniciaLes precisamente en e1 OTC. En otras palabras,_ e1 cigueque el pistn superior.est (Punto muerest adefantado en doce grados de rotacin a1 superior. ia1 infrior corresponden a 1o que antes 11ambamosBDC y TDC en un e interj-or to exterior motor de simple accin. se muestra con unos grados despues B e1 cigueal inferior En 1a ilustracin se muestra con unos grados antes de pasar el IDC. de pasado el IDC y el superior Cuando los opuestas). (Reuerde que 1os dos ciguea1es gj.ran en direcciones Ios pistones estn mas cerca uno de1 cigueales se encuentran en esta posicin, otro y a esta posicin se 1e 11arna, Punto Muerto De Combustin. Otrserve que eI puntomuertooeIosciguea1esestiodelacrnara de combustin.

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Los motores de pistn opuestc que Llsa Ia Armada son de1 ciclo de dos tiempos. En motores de pistn opuesto de dos tienpos existe una sobremonta de 1as diversas fases del ci-c1o trmco tal como ocLrrra en el- cicl-o de dos tiempos de 1os motores de sirnple accin. Inyecclr"r y enceirdido de1 combustible comj.enzandurantc Ia 1tina parte de Ia conpresin y se extienden hasta Ia fase de potencia. oe 1 a f a s e d e e x p u l s i o n c o n l a d e b a r r e d u r a . L a s f a T a n r b i n h a v u n s o b e r r o r " r td ses de1 ciclo cie operacin de un Diesel de pistones opuestos de dos tlempos se enseiral en 1a figura 2-1O. (1), cl cllindro se carga con aire y los pistones se mueEn la i-lustracin vcu hacia el IIJC. Se ve.r'if ica la conrpresin porque los o::if ici-os de barredura de escape estn cubierestn cubicr,tos por et pistn superior y 1os orj"ficios Pocos grados anles de que e1 pistn alcanze e1 IDC tos por e] pistn infelior. se I'calza Ia inyeccin de1 combustj-ble (2) y comienza Ia combustin. Un poco se ternina an'es cle qnc 1os pistones alcanzen e1 punto rucrto de combustin La combustin precj-satnente donde 1a c:ompresin es l"a ms alta. 1a inyeicin, la plesi-n inmecti-atamente despus de haber sido J'n1'eccll conlbustible duplica pi.stones son impulsados en dilecciones tacla. A1 expansionarse los gases (4),1os a ambos y 1a potencia es transmitida opuestas hacia cl punto muerto exterior ciguea1es. Segn 1os pistones se aproximan a1 ODC, el pistn inferj-or descubre de escape y Ia mayoria de 1os gases Se escapan por aqu. A esto eI orificio (5). Este aj-re cie sigr.re el pistn super'lor clescubriendo e1 puerto cle barredura Entonces, eI pi-stn bar"cclura fuerza.a ]os gases ya usados fuera del cilindro. de escape (6) y e1 aire contina llenando e1 cilincubre e1 orifi-cio inferior de barredura y as se comdlo hasta que el pistn superior cubre el orificio pleta e1 cicl-o. de escape 1os orificj-os Bn el ciclo de operacin que acabarnoscle escribir, los se desculren (5) y se cubren (6) un poco antes que se abran y se cierren de admisi. Esto es, debido al adel-anto que tiene e1 ciguea1 infeorificios en la barredura y tambin en Ia produccin Este adelanto tiene influencia rior. e n e r g a . de de admisin Couioquiera que 1os ori.ficics d e - e p u e sq u e s e h a n c e r r a d o 1 o s d e e s c a p e , e l (esto cllo a una presin sobre 1a atmosfrica mas Esto da como resultado que se desarrolla si la presin f uese nor:mal. se abren por un aire es forzado es, e1 cil-lndro potencia que 1a breve intrvalo dentro del cil-i-nest sobrecargado). que sera Posible

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Este adelanto del cigueaI tambin trae como resultado una disnlinusin en La e1 ciguea1 superior con respecto a1 lnferior. 1a potencia que desarrolla por cada clgueaI se dcbe a que el pistn de 1a potencia transmitida difrencia alcanza el IDC deipus de la inyeccin y conrbustln mieniras que eI pistn inferecibe ia nr.yo. parte de la fuerza creada por la combustin. En otras parior, labras, para cuando et pistn superior ha alcanzado el IDC y comienza a transml-poiencia, el volumen de los gases ya se han comenzado a expansionarse. Por tir t nto, le presin actuando en e1 pistn superior es menor que aquella que lo la potencia. cuando se empieza a transmitir acta en e1 pistn inferior La potencia motor . transmitida por e1 cigueal inferior vara segn e1 modelo del

En algunos notores, es de1 setenta a] ochenta por ciento de Ia potencia total La potencia disponible en e1 cigueaf supor 1os dos cigueales. transmitida se reduce an mas perj-or reducida ya debido af avance dei ciguea1 inferior, es e1 encargado de manipular 1os accesorios por cuanto este cj-gueal superior de1 motor. Los motores modernos de pistn opuesto tienen un nmero de ventajas sobre 1os de simple accin de Ia misma c1ase. Algunas de eStas ventaJas son: menos peso ausencia de culatas de l"os pistones y ausencia de nepor caallo desarrollado; ianismo de 1as vIvu1as ( y desde luego ausencia de los problernas que se rel-ay lubrlcacin de estas partes) y desde luego menos cionan con e1 enfriamiento partes mvil"es.

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Motores

de Doble Accion

El trmino de "doble accin" se usa para identificar motores de cicl-o de dos tiempos donde Ia combustin en un cilinro acta, primero en una cara del pistn y luego en l-a otra. Para que los gases puedan truiar en 1as dos caras alel pistn, eI diseo de eI cillndro y 1s partes relaciondas con el'mismo son similares a las que se iLustran en la flgura 2_l-1-. Los pistones de un motor de doble accin suelen ser mas cortos que aque1los de 1os motores de simple accin que tienen los rnotores de pistones opuestos. Como quiera que Ia cornbustin se real-i^za en ambos extremos de1 cilinro y ambas caras de1 pistn tienen que estar cerradas, 1a barra der pistn, iijuou en su parte interior, sale fuera de1 cilindro a travs de una ca de'empquetadura. EI extremo inferior de 1a barra del pistn se conecta a una manivela o mueca por medio de un pasador. A1 moverse el ci,gueaI esta manj-vela tiene un camrno rectilineo de arri.ba a abajo y vj.ceversa, la.chumasera engrasada sobre 1a que resbala 1e impide salirse de este camino rectilineo que rsulta absolutamente necesario para mantener 1a alineacin del pistn dentro del cilindro. A los pistones de los motores de doble accin se Ie 1lama generalmente pistones de manivela.

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CAMARA DE COMBUSTION INFER I OR
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si solamente consideramos un espacio de combustin, er ciclo de operacin de estos motores de doble accin seri simirar a aqueJ-ros motores de dos tiempos de cinpre accin srnrilares a l-os motores de pistones opuestos. sin embargo, como qulera que ahora tenemos dos espacios de combustin pr cirindro, naturalmente qtte se rcalj-zan dos series de fases alternativamente^-arriba y abajo de1 pistn durante un ciclo. La secuencia de estas fases segn ocurren en 1a parte superior y en 1a infer:.or se ilustra en la figura 2_12. Note que, en A e1 espaci donde"se realiza 1a conrbustin superior ha sido limpiado e gu"." quemados y cargados con alre fresco (tanto los orificios de escape cono Los de barredura estn abiertos) mientras eI pistn se-acerca a la posici" gDC. El combustible se inyecta en e1 espacio inferj-or de combustin y eJ- encendido comienza. En B, los gases del espacio nferior se estn expansionando y forzando a1 pistn n =., ascendente, cerrando j c i o s y c o n p r i m i e n d o e 1 a i r e e n e l - e s p a c i ,"o f rc .r "r ua c o m b u s ic .l -1os orif tin superior. Segn se nueve t pistn hacia arriba (C) el o"ifi"io de escape, en e1 espacio inferior, queda desubierto y la ia=e oe escape se reariza. Al mlsmo tiempo l-a fase de compresin contj,nua en er espacro superlor. Las fases restantes que pertenecen a un ciclo de operaci.n continuan on 1a secuencia (D E v F). Esto sucede en cada uno de los espacios de combustin segn el pistn se mueve hacia el TDC y de ah hacia abajo. observe q"u i"= condiciones que se il-ustran en (D E y F), son justamente el reverso de ias que se muestran en (A B y c.) e' otras palabras, Io que sucede es que mientras qn =u verifica 1a inyeccln, igj c i n n e x p a n s i n y e s c a p e e n e r e s p a c i o d e c o r n b u s tj . n superi.,inferior Io que toma lugar es l_a fase de bairedura y de compreslon. ""--l Si revisamos 1o dj-cho en la discusin precedente, veremos que lo que pasa es que para cada embolada existe un impulso generador e potencj-u (vuu B y E cie 1a figura 2-I2). Por esta raz6n en un motor de doble accin con ciclo de dos tiempos generamos mayor potencia que en un motor de cualidades comparables de sintple accin. Los motores de dobre accin funcionan con mucha mas suavidad que Ios de simple accin, porque la compresin en uno de Los cj-Iindros acta de cojin al impulso que ocurre en e1 espacio de combustin opuesto. Aunque los motores de dobl-e accln tienen un nmero de ventajas cuando se conlparan con los de otros tipos tambin tienen algunas desventajas cuando se Ie dedica a 1as apticaciones marinas de Ia Armadal son mas costosos en su funcionamiento porque requieren casi el- doble de combustlbre por ciclo comparados con los motores de accj-n simpre y sj.n embargo no generan dos veces ra potencia cle estos. Aderns los motores de doble accin son mas compllcados y enredados en dlseo. Debido aI diseo y construccin de l-a manivela que es necesaria para guiar al pj-stn y a otras partes accesorias los motores de doble accin son conslderabremente 'rnas voluminosos y en general rlaq grandes que los motores de accin simple. A esto se aade que existen nuchas- difiultades para rnantener la caja de empaquetadura, en 1a barra deI pi.stn, li.bre de sal-idero". po" todas estas razones que acabanos de apuntar, muchos de 1os motores de dobte accin han sido reemplazacios por motcres de accin siurole con cicl-o de dos tiempos. Si comparamos e1 nme}o cie nlotorc's ce otros tipos que actualmente se usan contra 1os motores de iioble: accin, vemos que eil deiin j.tiva estos ltimos estan en minora.

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Ifasla hace poco, la aplicacin de ra turbina de gas a 1a marina, segn Ia usa la Armada ha sido experimental. Los experimentoi hun probado qe ra turbina de gas puede ser usacia con ventaja para impulsar vehiculos de orto alcance, lanciras de desernbarco, embarcacj.ones d alta lelocidad como el ,,pT'r, botes de generadores de etnergencia y equipos portadores auxilio, de armas de fuego. Los barcos de la ar-rad* rie i.os ;stads unioos que han usado llrineros turblna de ga's {:on vjst'as 3 una cprracio son 1os it{SB-5, c3,ase barredores de minas. Las t u r h i n a r i ' j e { a s : i : o r i J f r s L t s f s e m t l a r c a . c i o n s u s u a l m e n t e p r o p o r c i o n a n Ia pctenr: ja para l's gct.ieraclores, |os turbinas de gas mueven a1 generador por mec.lio rie erigrane.; rj; rei.lucc j .,n .

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Lcs ejes de lnandos de estas turbj-nas estan conectados a 1a clr.ja de reduccion c g r a n e s p o r r n e c l i o d e c o n e c c i o n e s f l e x i - b l e s y e m b r a g u e . sc o n t r a e x c e s o d e v e - cidad. Los notores de este tipo son fabrj-cados por'1a "Bocing" y 1os generaLres son fabricados por la "General Electric". . cle gas en opcla(ione-s bsiclls y Se conterrnplan otrcs usos pat-'a 1a turbina q ue la e::pcric'lrc'ia acttlal est g a n a C o m o q u i e r a e x p c r i e n c i a . .i.gur-anrente se 1a discusion gue sigue tratar" -;-l'itada a1 rmro de instalac j-ones y servicios, de gas ; con 1a turbina : 1 . r e c i proca c l e m a r c h a m o t o r c l e c o n t p a r a t ' i p a l m e n t e ;-t'lnc p o t e n cia, y p l a n t a d e g a s u n a c o m o d e t n r b i l ' r a y d e l a desventajas as ventajas y principios cle operacin de una turbirla de gas y sus partes --:. terrnjnologa .f .nen tcs pr ittcrpalCs . _:.pa1'acin de las Turbinas cle Gas y cle llalc'ha Recproca

de tipo de gas se parecen a los nlotores de cotnbustin interna Las turbinas en quc el- ai1'e es colnprimicio y 1a rtezcla conibustil:1e es clue:-- r-racha recproca ,:;a, y 1os gases de 1a combustin se expansionatr para producir potencia ti1el- cilin- ;.: usted sabe l^os rnotores de nlarcha recproca usan una cstructura: para fa comprcsin, contbustin y expansi-ou. Como quiela que todas estas -: ...i ocurren dentro de la rnisma unidad, e1 impulso de 1a pote ncia t j-cl1e que -1 Este no es e1 crrso de .:itl.t'olfarse lnternlitentemente segun se repite e1 ciclo. compresin, conlbustln y expansin sc I'ca-- tui'bina de gas. Por el" contrario, - -zan en trcs compartimentos separaou. EI aire se colnprinic en r-inaunidad, la (o turbinas) reciben -:.btrstj,n se rea]Il.za en un quemador adjunto y una turbina -.: :uerza creada por Ia conrbustin. trausrnj-1a turbina C:,to elr eI caso de1 pistn de1 motor de marcha recproca, Las :-, ia fuerza de los gas= en un eie e1 que a su vez impulsa una carga tj-I' d e tal y d i s p u e s t a s g a s c o n e c t a d a s e s t a n t u r b i n a d e t a ::,.= unidades basca Oe r -.1.e que la generacin de potencia se produce de un modo continuo y establegas : . _ - _ : . a sd e t e n e r u n a g e n e r a c i n d e p o t e n c i a n a s u n i f o r m e , 1 a s t u r b i n a s d e r ecir r a r c h a d e i n t e r r ' a c o m b u s t i n d e m o t o r e S 1 o s sobre i -::tco vari-as ventai;s '.=:-ijas y Desventaias Las ventajas de 1a r-.ilr.tanc1a porque los . :ront"= de-poder. No aqu; :-i se discutiin de fa Turbina de Gas

_- : ^ -

de gas no pueden ser enumeradas en orden a su turbina para e1 motor calnbian segn las etnbarcaciottes requi-sitos todas las cualidades deseables o indeseables de la turbisin enbargo, algunas de ias mas importantes sern sea-

de gas con otros tipos cle motores de combttstin inSi comparanos la turbina menos :arna, vemos en primer 1ugar, que la turLina de gas pesa Inenos, ocupa -ispacio y tiene un cliseo mas simple y con un sinnmero menor de partes mvj-les' 'a mas potencia por unidad de peso y por unidad de de gas desarrolla rurbina potencla rrlumen que nign otro motor, por eiemplo, un motor de gasolna de una de gas de la mis:eterminada pesa aproximadamente sei- vces 1o que una turbina Diesel de fa misma potenci-a pesa 12 veces mas que 1a tur:.a potencia y un rtor Diesef. crn;. La turbina ocupa nenos de un tercio de vofumen de un motor I Algunos rpida' de gas son de arranque rpido y de aceleracin Las turbinas su potencia a capacidad nxima aI enpezar rodelos pueden hasta desarrollar para un motor de gason frj-o o menos de una decima de1 tiempo que se requiere g a s se ajusta mucho mas d e t u r b i n a L a c o m p a r a b l e . lrna que tenga una aplicacin de carga que nrngn otro tipo de motor. r.p1dment. 1u" vaiiaciones de gas y eI tiempo para operar y mantener una turbina E1 personal requerido de este personal es nlucho menor que en eI caso l.equeriao para el ntrenamiento solamente es necesario un hombre de todos l-os otros motores. En algunos.=os, e los controles g a s . T a n to la sencillez d e t u r b i n a para arrancar y operar una autmticos de seguridad que se emplean rec i e o p e r a c i n c - o m o - 1 o sd i s p o s i t i v o s en las operac j'oneS de entrenamientcl ciucen notabl"emente e1 tiempo que hace falta es mucho menor, tambi-en, debj-do a e n t r e n a m i e n t o de el personal,. Este tiemp de de turbina del dlseo y a1 menor nmero de partes mv|les de una 1a sirnplicidad
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Cotnparado con un motor Diesel, Ia turbina de gas tiene muchos menos componentes, produce mucha menos vibracin potencia mxima y prcticacuando desarrolla (E1 motor Dlesel usa aproxinadamente 40 mente no usa aceite lubricante alguno. veces mas acej-te lubrj-cante que 1a turbina de gas). La turbina de gas tiene una ventaja muy significativa sobre eI motor de gasolina en cuanto al combustible que usa. El combustible destilado que se usa en l-a turbj"na de gas tiene mucho menos peligro de fuego que e1 combustible altamen-te volti1 usado en eI motor de gasolina. Aunque la turbina de gas tiene muchas ventajas sobre 1os otros tipos de motores de combustin interna, tambin tiene sus desventajas, tales como mayor consumo de combustible y se quieren aditamentos mucho mayores tanto para 1a que se vaya adquiriendo admisin de aire como para eI escape. La experiencia puede que nos reveLe algunas otras desventajas. en su servicio La Turbina de dos Etapas y sus Componentes

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Como quiera que la turblna de gas es un motor !'trmico"; emplea un proceso que es similar en su funcionamiento a los empleados por otros tipos de motores de combustin lnterna. A pesar de esto 1as partes de1 motor asi corno la termino1oga usada para identificarlas son considerablemente distintas de las partes que se usa en un motor Diese1 o de gasolina corriente. y de la terminologa La que aqui se define se refiere terminologia de operacin y 1as a los prj.ncipios partes componentes que se habrn de discutir, mas adefante, se aplican a1 motor Boeing 5O2. Aunque las turbinas de gas varian en diseo y 1os futuros diseos pueden variar que sigue resultar an mas, la mayor parte de La discusin de ap1icac in. La Turbina de Gas que produce potencia mediante

Se define como un motor de combustj-n interna un proceso continuo y auto-suficiente.

Lrna nlasa de aire se comprime y se mezcla con eI : ' . . t z c L ad e 1 c o m b u s t i b l e r e s u l t a n t e se incendia. COMBUSTIBLE I

combustible

atomizado.

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SANGRIA ENTRE ESCAPE LAS ETAPAS PRINCIPAL

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BNTRADA DE AIRE MANDO DE POTENC IA U T I L IMPELENTE ROTOR DE ROTOR DE LA TURBINA LA TTIRBINA QUEMADOR DE LA 2da. DE IA lra. ETAPA ETAPA REDUCC ION DE ENGRANE

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' COMBUSTIBLE

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SECCION DE PRODUCCION DE GAS

SECCION DE GBNERACION DE POTENCIA de gas de dos

Figura

2-13.

Ilustracin etapas

esquemtica de turbina

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(Boeing 5O2)

33

-,'rr.+ i j! : !q --

- Ia conlbustin se expansionan - i er - t e r ' g a e n P o t e n c i a t i l ' 3 --c'ing 502 se divide

a travs

de una o mas tulbinas o ctapas

(vea Ia Irg.

las

cuc-

en dos secciones

2-12)

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de gas en p1'oceso de exPailsttltl t rntal clel notor donde una corl'iente c o n t rnua ' Esta sel<:cin consi-stc de una combustin ,',. sc las A estas Partcs rotor' u n y q u e m a d o r " u r l a o . r l e n c i a u n c o n l p r e s o r , -:e en un g a s ' d e .in de Produccin

4{6
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de gas en l-a energa d9 1a corrlente ilasera del motor gue convierte orificios 1 o s t u r b l n a ' l a d e el.rotoi r1; sus partes princi-pa1es son, m o t r i z ' e j e y e 1 de engrane et'reductor

, ]Dr:--: -tr.: - j

po1' - -e d e I m o t o r q u e s u c c i l ;;aire de la atmosfera y 1o comprlnle -o ; ;n ;; ap ; e ;= i m p u l s ador r o t o r u n d e est compuesto EI :ucrza centrfuga. unos diaflagmas die x i s t e n p a r e d e s i n t e r i o r e s 11 Llna cai a en cuyas

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i-n. Consta de un ellvolven te ::I'te de1 motor donde ocurre l-a combust ! r n terl-or de pl-tn para el cornbustip e r f o r a d a c a m l s a de una : - - - ,: :!'J exterior j-: una buj a de i-gnicin ' ; -.
:.:r'I idOra

que vienen 1os gases de 1a cotnbusl-ron .anara de nretal- que colecciona de Ia turb ina . r o t o r e l c o n t r a p j ' s t o n e s d e a travs l y }os dirige l de 1a Turblna con paletas que gi-ra cuando 1a corriente de 1os gases actua

del

a
a

sobre

rn riisco paletas.

equrpo completo de las partes )n V eJ rotor de 1a turbina. : " oala fasc en Lre -e taPas

rotatorias

cle1 compresor'

un eje

de intcr-

de metal que , :rducto circular Ia s. Estos Pitones dirigen , -- :re p r o v e e t a n b i n e q u i p o E s t e - -,.-:. - .- : r s i n q u e P a s e n P o r I a s e g u n d a ',:.:r'ula de EscaPe
intercalada Lna valvula - gases de Ia conbustin

que forman fijas contiene un anil-1c de paletas sede gas <le la primera etapa a la corriente gases de 1a combus e i u t d e u , " r l " . u iu "scap" etapa de 1a turtrina.

en eI conducto rnteretapas clue no han de pasar por la

que controla e1 escape de segunda etapa de la tur-

l,:f,rpara

de

EscaPe de mampara a anteror en eI escape instalada la segunda etapa de ]a

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t:.po Una valvufa de gs expufsin

de l-a tur:bina turbina.

que controla

?r'incipios T.r I

de Operacin

de una Turbil-ra de Gas de Dos Etapas

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34

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E t t l u l a t r . r ' b i r r rc l c c ic s c t a p : r s , l o s g a s e s d e 1 a c o r n b u s t i n s e d e s c a r g a n a - t r a vs dr' dos l'otot'os clr: Llrlbila. L a p r i n r er a t u r b i n a s u m i n i s t r a la potencia necesAl'lll pal'a ntovel'c:i cr)]ilpl'csoly 1a otla tulbina irnpulsa eI eje dc lando a-travcs r,lc tttia lr--cltL cr'j-. n d r : r :n g r r n c s . A u r r c u e e s t o s d o s r o t o l e s de1 utotor estan monL a c l r i s ( ' l l t L i l l l . ' , ' i i l L i ct t r l a c o l i l t i n , c a d a r o t o r e s n t e c a n l c a m e n t e i n d e p e n d i e n t e de1 co i n t e r ' c o u u n i c a d o c o n f i n a e I f l u j o d e L o s g a s e s d e t r t r o d e l a s o t 1 ' c . U i t ' . ' o n c l uL c i o s e r t a p a s d c .I r o t o l Las palLes ptincipalcs de la turbina de dos erapas se ilustran en la figura 2'13. L a s e n d a c l e L o s g a s e s , d e s c l e l a a d mj . s i n h a s t a e I e s c a p e t a m b i e n s e tttuestra elt la f i.gura. Segun usted estudia los principi-os de operacin de una turbj,na dc dos etapas, debe consulta' frecuentenlente Ia figura 2-13. El airc cntra en el, cornprcscr a-travs de una campana. La presin de la rnasa de aire sc auntenta nras cie trcs veces con Ia accin de las paletas de un j:mpel-ente rcrtat.olio. Despues de csta conpresin, eI are se descarga a gran velocidad Certro de dos quetnadores. E1 combustible atornizado se inyecta dentro de los quettradores y 1a nrezcla de conlbust b1e resultante se quema a alta temperatura (aproxirnadamente 35OO grados farenheit para e1 rnotor que se ensea en Ia figura). La ignicin electrrca es necesaria solarnente para comenzar e1 proceso de 1a combustin. Una vez que esta comienza, l-a combustin se sustenta a si misma durante e1 funcionamiento deI motor a diversas velocidades. La combustin requiere un cuarto de Ia cantidad de aj.re que entra en los quemadores. Este exceso de aire que lro es usado para 1a combustin rodea 1a llama y protege las partes metlicas contra la alta tenrperatula de esta combustin contj-nuada. Segn va entrando aire iresco este reetnpla,zaaI aire 'tprotector," forzndoIo hacj.a fuera de1 quetrradory nezclandolo con los gases de 1a combustin. E1 aire absorbe suficiente calor colrlo para tnantener J-a ternperatura ciel colector de escape por debajo de 1a espe('ilicacla, (]225 gracios farenheit para el motor que aqu se ensea.) L o s g a ' - s e sc u e v i e n e t r d e ' 1 a c o m b u s t i r " r d e 1 o s q u e m a d o r e s s e i n t e r m e z c l a n e n Ie cir;a cle lcs pitolles y se expansionan a travs de un aro de canalj-zos f ijos. L-': ;- craltzos dirigen 1os gases en f orma de chorro contra Ias paletas de 1a : r l i i , r - t ' ac t a p a d e 1 a t u r b i n a . C o n t oq u i e r a q u e e s t e r o t o r e s t d i r e c t a n e n t e c o n e c ' r a cr i a1 c.jc clel ilrpelente deI compresor, una compresin contnua para 1a operacrlD est siempl'e asegurada. Al salir l-os gases de Ia primera turbina se expansionan a-travs de otro aro de canalizos fijos que 1os fuerzan contra las paletas del rotor de l-a segunda turbina. En esta forma, la energa de Ia combustin es convertida en potencia util cuando e1 rotor de la segunda turbina por medio de los engranes de reducci-n irnpulsa al- eje de mando del motor. Una vez que 1a energa de estos gases ha sido usada, ros gases de escape son expulsados hacia la atmsfera. La potencia desarrollada por una turbina de gas es principalmente dependiente clet flujo del gas, e1 cual a su vez est regulado por Ia cantj.dad de combusqueniado. En un motor de dos etapas, 1a velocidad der eje de mando se tible regula controlando eI flujo del gas a travs deI rotor de 1a segunda turbina. Debido a que Ios dos rotores de l-as dos turbinas estn mecanicamente separados, es posible un control suave de Ia potencia generada en una turbina de dos etapas; esto quiere decir, que las velocidades son ndependientes. EI efecto producido por 1os dos rotores de ]a turbina es e1 mismo que el- efecto hidrulico producido por un convertidor de torque. A esto se debe el que el rotor de Ia pueda ser retrancado mientras que ef de 1a primera permanece segunda turbina girando a la veloci-dad que tena. Este tipo de acoplamieitto permite un suave cambio en 1as velocidades. cuando una turbina de dos etapas opera bajo carga, 1a primera etapa opera constantemente a la velocidad que producir suficiente flujo de gases de 1a combustin para Ia segunda etapa. E1 gas que fluye al travs de Ia segunda turbina y por Io tanto a travs de1 escape principal es solamente el necesarlo para generar 1a potencia demandada.

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cle gas se expuls a travs :_..,r..'=o

de 1os conductos que existen

en 1as dos

.'..alvulaclegasessobrantesinstaladaencadaunodelosconductosentre que ha de expulsarse segn e1 caso' de gases o"-"."up" _ _ r,,-iula Ia "utioua ..'''.rlaclegaSessobrantesopefasj.multneanenLepor.mediodeunaunidadhi_ -l!]quesecontrolaporunreguladorcentrfugomuySensiblealaveloci- co;ltpletamente se cj.erran I:: carga mxrma las v1vu1as e gases sobrantes . as por Io tanto todo e1 gas f luye ae e s c a p e s e a b r e t o t a i t E n i e ; - - r i : r : i r p a 1 "d En eI caso de carga mnima sobre e1 roror de la =;;;;;;'tur.na. _. - --a..rente abiertas y la mampara de c o m p l e t a m e n t e e s t de gases sobrantes _-..:l'u1as e1 f iujo cie gas necesap a ; ' a r e s t r i n g i r . , : : : : e . - s t c e r r a d a 1 o s u f i c i e n t e c o n o revoluciones dentro 'ie J u s u = . " " 0 i u r b i n a l a d e r o t S o r C . e 1 :ar.a mantener 1mrtes, anrbas r'.]"v'tIas e s t o s e n t r c u v a r i a - l::rces, O"s"alu. el " u t g u d d e - .-. {ases e escape , regtrlan ,a de gases sobrants coirto 1a de tutt,pa"u j " c a m e n t e ' r e q u i e r e s e s e g u n - - - autotnat .:= Componentes de l-a Turbina de Gas

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hasta aqui no sciil todo ic que ej3 ne'' discutidos - = contponen!es principales tiPos de rnotores de .rr:.. p""u completar un nlotor' Conloen e1 caso cle otvos acccscf io-s ' sis tr-nlas. v a r i o s g a s i n c l u y e d e t u r b i n a 1 a ....r.bn interna,
' -:::f'1OS

- - t r S p a r t e s q u e c o n s t i t u y e n l - o s . g r u p o s a c c e s o r j . o S s o n r r spaoi r ia s1 i:ie l r ec lr ". l i -m o t o | i J r iriri p . ;i r 'e _:.L rnotor o por e1 e,je de inando. ias impulsadas 6 ' ; rrbristibl v centrif:.rgc,.1"i' :: una bomba de tipo de engrane,,-,n.og"ioclor j-n ' iin .]crl]tlta''"r')' b a l ' r e r ! L i r i t t ' c o n b i n a c l a ' d e p r e s d e del, tipo :t trljba de aceite p o r e J " e . : ' j er - i t ' n a : - " l o ' .- r'rlrigo para sobrevelocidaci es impulsado

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a(]{]e1LC,;].juesj.rvcLl..F;r1Su:]]1ni5* sistenias de una turi:ina sL)ir ''S principales ia erl-eca c e i t e para }a lubr,icacj' e 1 .-.e1 cornbustible para la combustn, ' v I os i s t ' ' u r i ( j ' l i o s o s l c l r : operacirr , ;.dad para el arranque de1 *c,tcr-y i" quc acabino:; d: dt'scribrr a c c e s o r r o ; s r t i v o s E s t o s s e g ' . r r i d a d " .: de alarma ) p o l ' ( , ' ;l o s . P o | e ' i e n t p l ' r ' a las partes dc1 sistema ,r".'.'idor . , . . . , u , e 1 u ,e n r e l a c i n p artes cir i iISTEllA DiL sot: cons:'Jeri:dos - r:rba de1 combrustible y su rcgulador ..:3I-STIBLE DEL MOTOR. adid e l o s c c t t t p t : n e i t i e ss i g u i e n r e s ' { c i : r r r l ii sistema de combustible consis! ic.a'1 i.'_irr''::l;i, v'1f i , t r o e 1 r l ' g . , i u o . ) , u r 1 b o l r r b a . y :,:r. por supucsio), a la jrcio de ven;iLc'rrn 'ie cc'rntus.-: cle esvo Oei'o*rr"trbl,e O ut"ut I,-,i:, orif . , . -^ e c l e a 1 ' r a n q u e y d o s p i t o n e s d e a r r i ] - q u e ' ' e ir1 l e a t r a v S d ' : l ' n . l s m r :> del' CClnIusL Estas i,.artes de1 sisteina y las se-'irdas 2-'"4 ' . : - - i st r a n s c l u e m a t i c a t n e t t l ; e e n I a i i g u r a j s t e n i a c c ; n : i .ir. - i g u e : } ; t l . d e 1 t r a v s a )icho brevemente , eI contbusti'n1e f luye di: ircr,o:r;'eciJle lclriiru'jtj"b1e filtraCo : r:ba de1 combu$t.ibie impulsada, poI, el el con,:|;lgtible a f u e i ' z a e r r i o n c e s : p r e s i l ; ; ] a aurn':nta _a bornba de suministro, 'r e1- regulador. regula cle alta ptu=:i,-r-iruci.a el :"r'gir)'a<I'; :r.arrs de los f ilt.os r c a n t r d a c i n e c e s a r i a } i s r a n l ; : ] " I r l c j n el .a 1 a e n p i s t o n e s 1 o s a q u e v a =l cornbustible c o r n b i l s i i . } r t r ea l o r . i . f i d e l ] x c l . ] S o c u a l q u i e l , y d e v u e l r , e :onbrtstin a1 paso deseado l s e d a l - J o r e 1 : n ut- o r d e l a t u r b i n a ' : r o de entrada de la bomlra i"mpu i-inea eliir:e el reguse inatala La v1vula tle corte ciel -'i'trl cie l'oml:ustiille ' i t " del' corb''rstible ' p I t : s i r r r n a n n r e t r r : E1 laclor y 1os p.=ron.= de conitrstibi;. ia inea lltr'e: 1a salida c l l l e c ' t t 5 m t ' ' t ' : r ' d l c o n t r o l p a n e l d e r,l,'ntado en eI de arr:'nque de 1a y 1a vlvula de ccrt*- " i iuncio;rar eJ h*1'or del regulador n t ' l t e r ' l i d ac e - , i , r s r ] e l o s e S .,, e1 pistn tiel comi-.u:tibl,'' 1a presro' turbiia, la !inr de salida c n c x c e s o por la presin que exi.st" en especificados limites por 1a t'r;Lrbina' n t " * i c j a l o n b a i a c l e e n i r a d a c l e que-'va ol orj.ficro tlel regulador

36

MANOMETRODEL COMBUSTIBLE PITON DEL COMBUSTIBLE BUJIA DE ENCENDIDO

VALVULA DE CIERRE DEL COMBUSTIBLE VALVULA PARA EL DESVIO DEL COMBUSTIBLE DE ARRANQIJE COMBUSTIBLE

BOQUILLA DE FUEGO CRUZADO FITRO DEL COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION

REGUIIIDOR DEL CONTROL DE COMBUSTIBLE BRAZO DEL REGUIADOR DEL CONTROL 1 LINEA DEL DESVIO PARA EL COMBUSTIBLE DE ARRANQIIE . CONECTOR EN CRUZ DEL TUBO MULTIPLE DEL COMBUSTI

CODO DEL QUEMADOR ENVOLVENTE DEL QIJEMADOR C A M I S A D E L QtTEMADOR

2 onrnrco
Figura 2-L4.

pARA EL CoMBUSTTBLE DE SANGRTA DE ARRANQUE

sistema de combustible de 1a turbina de gas Boeing 5o2.

La vlvula de 1a l-nea de combustible para arrancar abre 1a l-inea de salj.da de1 regulador que a su vez contiene eI orifj.cio del combustible de arranque. Er tamao de este orificio determi-na e1 flujo det combusti_bte. La lubrlcacin en eI Boeing 5O2 es de tipo circulatorio y 1o provee EL SISTE]L{ DE CIRCULACION DE ACEITE. Las partes qu c o m p o n e n e s t e s i s t e m a , a s c o m o e l flujo del aceite a travs de estas partes se muestran esquematicamente en la figura 2-15. observe que ademas de la bomba de acei.te rnencionada cuando hablamos de los accesorj-os impulsados por el rotor, este sistema incluye 1j-neas y cotadores, un chucho trmico de1 aceite, una vlvura de mariposa, un chucho de presj.n, uri recipiente de entrega, una bonba de barreaura y un filtro exterioi con provisin para su enfriamj.ento. La bomba para eI aceite de la lubricacin succiona del rec]-plente de entrega. Esta bomba circula e1 aceite bajo presj.6n, a travs del eifriador y el fj'ltro. P&sado eI fj-ltro eI aceite va a una cajita de distribucin desde donde es distrj-buido a diversas partes: unidades accsorias mvi1es, caja er rotor, y aI reductor de engrane. La Inea que va a1 eje de mando accesorio tiene una conneccin un eyector de aceite que provee lubricacln por salpicadura a todos los engranes y cojinetes de este eje de mando accesorlo. E1 aceite l1ega a los cojj,netes dei rotor a travs de eanalizos que estan perforados en e1 buje. EI aceite suministrado a los cojinetes y a ros engranes del eje de mando accesorio drena a un sumidero aparte, que se encuentre en un extremo de Ia base de1 motor. La secci-n de barredura de 1a bomba retorna a este buje deI rotor de donde escurre dentro del recifiente aceite de1 sumidoro al principal de suministro.

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I
l

Ciertos accesorj.os, tales como eI boton de arranque, e1 tacmetro y eI comu_ tador de sobrevelocidad son considerados como cornponentes de EL SISTEMA ELECTRI_ CO DEL MOTOR. Naturalmente que este sistema incluye muchas otras partes, porque parte de sus funciones son arrancar e1 notor, operar ciertos instrumento y-dispositivos de

37

,,

t-

RESPIRADERO DE ACEITE

DE VFLOCIDAD DEL MOTOR H'?3,38i,K*oo

REDUCTOR

TAPA DE ACEITE
CHORRODE ACEITE

at, a-

LUZ DE ALARMA DE ACEITE MANOMETRO DE ACEITE

nesi -446 1os

-LZ DE ALARMA :IE TEMPERATURI, ]EL ACEITE )i],:LTADOR DE I"A SION DE ACEITE

PASAJE PARA

CS

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3f;rr-f;gBrSioAcErrE

,1X*! "f'2 r,R ENRTNUR

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e.l suurDERO

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:LBUIADIIRA :R IBUIDORA DE ACEITE ILTRO Y F R I A D o R ' ,\CITE R 3']fBA DE PRESION Y -I}fPIEZA DE ACEITE TANQUE DE 1 GALON DE ACEITE AL FRENTE DEL MOIOR Figura 2-IS. COLADOR DEL SUMIDERO BASE DEL MOTOR DEL TANSIIE gB 3"Sil,?fi,3+f; ACEI TE
cor.a nD mi'XT-I""-1 I .::S.y:_?l^suMrNr srRo nEr uuu / Y

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(1)MEDIDOR DE ACEITE de Ia Turbina de Gas (Boej,ng 5O2). Imites de operacin han sor st -

Sistema de lubricacin

..-.=li"loi;:ST.rt""menre

p a r a e 1 n o t o r c u a n d oc i e r t o s

Las partes deL sistema eI ic - i ;c ; it"r^ ; ;< .:5::";"::""'i':3;::o;."t""" -:!cs: arranque, ignicin, :Las partes que componen estos y.su resto del motor se ensean : :a i !to =a * e n t e e s q" ui l:m ic

,
distintos cir3-

posi.cin relativa con respecto figura 2-76. ";-i;

.l-l'"ii=,'1""Hf:3 ?;::"3;#"ntt.

..:::1qi;:::03i":i";i?:"::j :,:;"!."'nc to2,u1 e e1de " i T : : i t o d e a r r a n q uy '= g u r i d a d r e c ib e nru -p o t" ,,.i u -;" ;i " o:;:i"::l;;:; I"r i; ;;;uin.*.i;i";"1"j;:":;;;";;;J'iiol5"o""i=

;;-";;;;.i*,ou po"

38

VALVULA DEL PITON REIA I DE ARRANQUE VALVULA DE DESVIO DEL COMBUSTIBLE DE ARRANQUE

+
IMPULSADOR DE ARRANQUE

MANDO DE LA UNIDAD DE ACCESORIOS

A OTRO MOTOR

BOB INA AL DE I G N I CI
TACOMETRO CODO DEL QIJEMADOR SOLENOIDE DE ARRANQ
I

ENVOLVENTE Y CAMISA DEL QUEMADOR

UJIA
ENCENDIDO

TERMOPAR DE ESCAPE

A L PANEL DE C O N T R O L

Agtgr^x"'^'
COLECTOR DE ESCAPE TEMOSTATO DEL ACEITE

xI
ESCA

RECEPTACULODE DESCONECC I ON ELECTRICA

lrureoR
CODO DEL QUEMADOR BUJIA DE ENCENDIDO

REDUCTORDE IDAD VELOC CONMUTADORDE SOBRE-VELOC IDAD

ENVOLVENTE DEL QUEMADOR 1. CONMUTADORDE PRTIEBA DE III IGNICION

TUBO SURTIDOR I CONMUTADOR DE I,A DE ACEITE PRESION DE A C EI T E BASE DEL MOT.R Figura 2-16. Circuito elctrico de la turbina de Gas Boeing 5O2.

SUMARIO Los motores de combustin interna usados por 1a Arrnada son de dos tipos prlny turbi.na. E1 primero de estos tipos es eI mas cocipales de marcha recproca y constituye rriente responsabilidad 1a prlnclpal deI maquinista en 1o que a profesionales clasificaciones se refj-ere. E1 segundo tipo es de uso mas reciente en 1a marina pero puede 1legar a ser un tipo corriente como planta generadora de potencia en ciertas aplicaciones de 1a armada. j.lterna Como quiera que 1a operacin y mantenimiento del motor de conbustin que usted code marcha recproca ser su primera responsabilidad, es esencial nozca los princi-pios de operacln de1 motor de dos y cuatro tiempos, de sj.mple y doble accin y de pistones opuestos. Para entender correctamente los princi-

39

j
I
t..

j deJoperacin de estos motores, usted debe conocer el- significaclo y la cx'' icn de tales trrninos como c j.cl-o Diesel, ciclo Otto, potencia eulbolaciade -:pe. barredura, sobrecarga, sobre-inyeccin, motor Di-eel propiarnente y D i e s e 1 . : :ste capitulo ha provj-sto informacin que trata sobre muchos de estos pun:i En l-os capitulos subsiguientes en este curso se podr obtener j-nforma-:: adicional en 1os cursos bsicos y en las referencj"as que se han enumeraLas turbinas de gas emplean un proceso similar aI de los motores de marcha r.::lproca. Sin embargo, compresin, combustin y expansin ocurren en unidades '.;aradas y no en una unidad simple como sucede en los motores de marcha re- i:'cca . Tanbien, la combustin es contnua en lugar de intermitente, ]a presin ,:ada por 1a combustin acta contra una turbina o turbinas. La potencia .::elada se usa para impulsar Ia unidad compresora de1 motor y tambien para -:'.er el eje de mando final de generacin de potencia.

B-

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:S -

-.14 6

l
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I I

40

PRIIEBA

1l

con que se identifica e1 ternino a operacin de un motor? 1as fases en la secuencia de un motor Di.eseI.

"ciclo propia

de operacin"

en 1o que se refj-ere

2iEnumere racion

en que ocurren

en un ciclo

de ope-

3 En que se diferencian ras fases de admisin y compresin en un ciclo de operacin de un motor de gasoli-na comparado con er mismo ciclo de un motor Diesel? 4Z Se puede decir que el durante un ci.clo? Szcuantas nmero de emboladas determina el- nmero de fases

emboladas pueden ocurrir una fase

durante

un ciclo

de operacin?

6 l, En que se diferencia

de una embolada? en un ciclo de operacin de un motor

TZHaga una lista de 1as fases de cuatro tiempos.

que ocurren

8c Cuales son 1os puntos de referencia eI final de una fase? 9 Porque hay una sobremonta entre ciclo de operacin? las

con los

que se relaciona

eI

c o m r - e n z oy

fases

de admisln

y de escape en un

lOCon respecto a los puntos TDC y BDC la mayora de tas fases ocurren rel-ativamente en el nlismo punto en un ciclo de operacin en un motor de dos y de cuatro tiempos. Cuat es la fase cuyo punto de comienzo se diferencra significativamente en ambos cicros de operain mencionados? lIZCual de los dos motores, el nmero de emboladas durante de dos o eI de cuatro tiempos produce el mayor un nmero dado de revol-ucines de1 ciguea1?

d
t
a

l2ZRefirindonos a Ia relacin de volumen-presj-on-temperatura que es Io que sucede en un motor Diesel en 1a fase de compresin, cuando 1a fase de compresi.n est tomando lugar? 13iEn e1 cj-c1o terico Otto, que significa Ia e1 trmino "vol-umen constante,,? ciclo Diesel

14En que se diferencia esencialmente propiamente de Ia del ciclo Otto? 15Pernanece constante, de Ia combustin deI

fase de combustin del

aumenta o dj.sminuve el ci-clo Diesel?

volmen de gas durante

Ia

fase

16iQue indica 1a curva de combustj-n de un diagrama-presin-volmen con respecto aI recorrido de1 pistn y volmen de gas de un motor que opera en e1 ciclo Otto de cuatro tiempos? lTZEn que consiste la similaridad modificado de1 correspondiente de Ia fase de combustin del deI ciclo Otto? ciclo D1ese1

18Un diagrama de_presj.n-vo1men para un ciclo de dos tiernpos operando en el ciclo nodj-ficado Diesel, no tiene curvas separadas representando la admisin y el escape, como Ia tiene e1 de cuatro tiempos. por que? 19Que se entiende por eI de pj-stones opuestos? trrnino: 'tAvance del cj.gueaI inferior* en un motor

4l

.l
I

'e,

. . r'r'-<pecto a Ia posi-cin der ci.gueal cuando estn - - |rsLones dc un notor de pistones opuestos? . - -- ! : r a r l r e p r r - m e r o : 1 0 s o r i f i c i o s .-:.trte el ciclo de operacln? -.,r de los dos cigueales trasmite :..r' cle prstones opuestos? trpo de entrada

mas cerca

uno de otr o
l-

(admisin)

o 10s de escape

AN

ra mayor parte

l-

de ra potencia

en un
13S -

dc rnotor es e1 que ti-ene una emborada por

tir

por cada embolada? en

]'especto al proceso que se desarrolla durante el, cicfo de operacin -<or sirnirares ras turbinas a ros motores de marcha recproci? fase en ef i rr n a s ? cicro de operacin de un motor reciproco no ocurre en ras

-.1.16 Ios
:S

se usa conlo agente

de enfriamiento

I en una turbina desarrolrada de gas? por una turbina de a I

-;ue dcpende principalmente

1a potencia

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42

CAPITULO Paltes Pri.ncipales 8 ra-

de un Motor

Estacionario

La construccin de los motores de combustin interna de1 tipo de marcha lecproca sigue en general una misma l-inea de diseo. Aunque todos los motores son iguales, sin embargo, tienen caracteristicas que le son comunes a todos r-las partes principales de 1os motores estan dispuestas de un modo similar rn todos e]Ios. Como quiera que la estructura general de los motores de gasolina es bsicamente la misna que Ia de los motores Diesel, Ia descripcin de 1as r)altes deI motor y 1os sj-stemas que se explican en este captu1o y Ios que si*Len se aplican de un modo general a los dos tipos de motores. Sin embaigo, -risten sus diferencias y estas seran. sealadas cada vez que sean de aplicarru. Como guiera que las dj-ferencias principales entre ei Diesel y el motor ::e gasolj,na existen en 1os sistenas de combustible y en 1os mtodos de igni.rn, estos tpicos sern tratados en captuIos separados. Las partes pri-ncipales de un motor, excluyendo los accesorios y sistemas, erl dos grupos principales. ;:reden ciividirse Un grupo incluye todas aquellas l-a1'tes que guardan relacin con 1a operacin de1 motor, pero que no intervie: . t l l e n l n o v i m i e n t o a J - g u n o ; p o r e . j e m p fo , s u e s t r u c t u r a y las partes relacionadas - n la mi-sma. f. otro grupo incluye aquellas partes que implican movimiento. Esta captu1o ..ratar' principalmente con las partes estacionarias de un motor. La informacin .le tlata de 1as partes mviles de un motor se dar en capitulos que siguen mas ,-.-:elante. La funcin principal de Ias partes de un motor que son estacionarias es pre. -l s a r n c n t e 1 a d e m a n t e n e r a g u e l l a s p a r t e s m v i I e s e n 1 a p o s i c i n r e J - a t i v a q u e . . , 1 1d e o ( ' u p a r u n a s c o n r c s p e c t o a o t r a s . E s t o e s n e c e s a r i o s i l a p r e s j , n d e .:s gases producida por la combustin ha de desarrollar su funcin especfica, .:iic es la de empujar e1 pistn y causar Ia rotacin de1 ciguea1. principales Lrrs i'cquisitos de 1as partes estac j,onar j-as de un motor mar.rno son: -uficiente peso moderado, tamao mnimo y sencil_l_ezen eL diseo. consisteucia, Resr-stencia y consistencia son necesarias en estas partes para soportar 1as i ' . . c 1 ' z a sg r a n d e s q u e s e d e s a r r o l l a n en un motor; e1 espacio limitado que existe aocrcio de un barco hace que eI peso mnimo y tamao sean cuestiones de impor:tlcia, mrentras que 1a simplicidad en el diseo es importante cuando se con,=idera e1 mantenimj-ento y e1 remozamj.ento del motor. Estructura de Ios Motores

rades-

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1os

48 8 al

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o,t} 170

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F9"

El termino "estructura" se usa a veces para identificar una sola parte de1 lllotor: en otros casos, identifica varias de 1as partes estacionarias que estn actuando en conjunto para sostener la mayor parte de las piezas mviles deI :.:tor y sus accesorios. Este ltimo si.gnificado ser el que seguiremos en esta r li s c u s i n . EI diseo estructural moderno de un motor difiere algo de l-os diseos anti:uos. Algunos de los diseos antiguos se denominaban deI tipo (A) , tipo caja I tipo sercha y de1 tj-po de tornillo sin tuerca o de1 tJ-po de variLla. Estos trpos de estructuras antiguas recibian e1 nonlbre de acuerdo bien a su figura, : a la lllanera en que las partes se fijaban unas a otras. Muchas de estas caracteristj-cas antiguas habian sido incorporadas en l-os diseos modernos de estuctura de un notor. La parte estructural ciel mctor que soporta e1 esfuerzo o carga principal i - n cJ - u y e a q u e J - 1 a s p a r t e s t a l e s c o m o ; l a c u l a t a d e 1 o s c j - l i n d r o s , e 1 c u e r p o p r i n cipal. del motor, 1a base en que descansa, Ia bandeja del aceite y los platos terminales. {gf ue de los Cilindros de1 motor que sostiene y sus cbezas se llama es decir, los cillndros, generalmente el bloque e

resor ens]'ort )ie -

39 9r tas , 1 78

La parte 1as canisas

de 1a estructura de 1os cilindros

h=
t

43

En fa mayora de los motores este bloque es construdo de acero los cilindros. soldado. Este blogue construdo en forma de caja tiene unos entrepaos soldaentrepaos de dos precisamente donde los esfuerzos han de ser mayores. Los tiene ademas c i l i n d r o s ' l o s p a r a c a m i s a s d e p e r f o r a d o s s o s t e n e r l a s s o n acer a1 tabiques para darle rigidez una serie de miembros soldados vertj"calmente Los bloques de 1os motores pequeos de alta veLocidad pueden ser conjunto. contrudos en una sola unidad, esto es, una sola pieza de hierro dundido. pueden contener pasajes o canal-izos para Los bloques de 1os cilindros de las camisas de alrededor de1 agua de enfriamiento perrnitir 1i circulacin Sin embargo a veces se construyen las camisas con sus pases los cilindros. de agua insertados dentro de la camisa. En este caso e1 propios de circulacin no tiene provisi"n alguna para estos pases de agua de 6loq.r" de 1os cilindros Muchos bloques estan barrenados para proveer conductos para el enfriamiento. La mayoria de los motores de dos tj-empos tiene ademas aceite de lubricacin. paso o canalizos de aire dentro deI bloque. del bloque de un motor encontramos En otras palabras como parte integrante para el sistema de luconductos que sirven para eI sistema de enfriamiento, Es costumbre pensar que existe un solo o para eI sistema de aire. bricacin, de un motor; sin embargo, hay algunos motores que bloque para 1os ci1ndros o por 1o menos pata cada par de cilindros. tienen un bloque para cada cilindro Los motores dispustos en forma de (V) o en forma de (X) pueden tener un bloque para cada banco de cilindros. que son corrientes en 1a armada se ensean en Ejemplo de bloques de cilindro 1a figura 3-L, 3-2r Y 3-3. 15 ORIFICIOS L 2 AGUAAL CABEZAL ;f DEL CILIMRO ii:,ii TA POIIA D65 r.'1i..1,,.:1,',;l'.,:' i..i

ffi
g

AIRX DEL SOPIADOR

AGUA DE IA BOMBA

Ftgura

3-I

Bloque

de los

cLllndros

y caja

del

clguea1,

3-1 tiene la caja del cigueal como El bloque que se ensea en Ia figura parte integrante del misno y toda }a unidad es fundida en una sola pieza hecha proveen la rigi.dez y 1a resistenfundido. Los miembros transversales e hierro y de tode todas 1as perforaciones cia necesarj.a para asegurar la allneacin esfuerzo. cuando se encuentran baio cualquier dos Ios cojinetes Note (9) para recibir las camisas de los cilindros. EI bloque s perforado que sirven para Ia admj,sin del de entrada (8) en eI cilindro Ios orificios que reccoaire y para 1as entradas a 1as camlsetas de agua (6) estas ltinas Alrededor de las camisetas de .r"r, ioo e1 largo que tienen los cilindros. A travs de este espacio comunmente llamado Ia agua hay un espacj.o de aire. hacia los orificios du- aire (7), eI aire es conducido desde eI ventilador " con este tipo de bloque son d e .e n t r a d a . Otras partes fundidas integralmente (I1), pasamanos _dejados de 1as vielas de Ios asientos las mitades superiores (IO)rbarre(sin numerar,) 1os barrenos para eI arbol de vielas en la fundicin (1), (2), y (3) y pasajes para los nos para los pasajes de aceiie lubricante (a) v (5) refrigerantes EI bloque que se muestra en Ia figura 3-2 es algo mayor que e] que acabamo' -

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44

ESPARRAGO DE CABEZAL

CAMISA DE CILINDRO

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ln ORIFICIO DE INSPECCION

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SOPORTE Y CAPA DE C O J I N E T E DE ARBOL D E . LBVA Flgura - 3-2 Bloque de clllndro.

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de acero soldado. Este ti.po de bloque se construEsta construdo de describir. ford e 1 motor y cuando las_dos partes se atornillan b a s e d e l a ye separadamente c i g u e a 1' e 1 q u e d e s c a n s a e n , I o s p r i n c i p a l e s de los cojinetes man 1a estructura de1 arbol de leva forman una parte Note que los soportes para 1os cojinetes terminadas a maquina han sido d a c e r o con e1 bloque. Pianchetas integral de montaje a diversas partes y accesorios. soldadas aL bloque para servir provision de pasaj para eI agua porque en cada camlsa de Este bloque no tienl para este pase. ya existe la provision cilindro de otro motor grande Diesel se muestra en la EI bloque de los cilindros para un soporte rgido de acero soldado porporciona 3-3. La estructura figura para 1as camisas de c i l i n d r o s d e 1 o s e n f l : i a r n i e n t o d e c a m j . s e t a s o c a m i s a s 1as largos en Los tornillos y para los cabezales de 1os cilindros. Ios cilindros de1 motor (en esel fondo de este bloque fi,ian la unidad a otra parte separada en la (v".1a figura 3:6). El bloque ilustrado te caso la caja d;i-i";l;ii. motores e n l o s q u e c o n s t r u y e n s e b l o q u e s 1 o s d e 3-4 es r"p".="rrlrtivo figura de acero forjatipo (V). Este tipo de blques se suele construir con cilindros Los bloques de algunos motores do y platos de aero soldados conjuntamente. modernos se construyen de metales no ferruginosos' en cada lado y eI inferior el panel superior En este tipo de construccin c i l i n d r o s . d e l o s c a m i s a s 1as de 1a (V) se perforan para recibir los dos entre los paneles asi como el espacio que queda entre EI espacio fibre m o t o r ' d e l d e a i r e c a j a I a f o r m a d e c i l i n d r o s bancos

45

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F:.gura 3_3 Bloque se (MOTORDE AI{O).

i l e r r o n t aj ( ' f a ' a r ' rc rn"te pi"r.iir:1 c r . ' b F p . r . r o i - - i , , t u g r al e s rransversa les de de ros re"b'os ror:ao^.jii toquu. ;;_;p a r i i o s c o , r n e r e *" J:o ; ;*; , "r ?n t e r r r : i e s - a * i - u " un q" : " los aslentos oi ;; ;;"; " uc ua or r l,z a d o s e n es porte :.r:tegral-;;; lo un b,ols1* ; ; ; q ; " . ouserve ;=;;;'botsrltose *j;.t"" ru rlsura "., . A l g i i n o s m o i , o r e s g : . . i 1 . o a r n o , rp oi . l*. s e c o n $ t r u y e n ir o..I luga. de tec;: irn soio con,,traneos de ctLln_ xffi;=,t':n p""u ios ciirnoros de i-os tr.pos des_
iir: *jc;,:ir"ig Ce estc

1 el rnlu"ro"-l::'i"yg c i nplstn

.Erra lgunos

de estos

bloques

del atly"::.1i99"." Irn iip, _. rv; r."".i.";i;:;"r#:rlt;a;iii,*.i""

,i-p..o"u:T;:-';j'J,.;li";i11l^.:

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L1ro {i(. binr;o cle cI"tncir.os se demuestra

e Ia

ftgura

3_5.

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Jmpre,ta pa,ra cornpletar ra

46

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DE AIRE CAI\,IARAS DE BARRDURA

r:r.ti: ijjjl,iii.ji'll:.1

:.JTJPER]'CR

?'!.1-iRASPATA r - A l 'I 1 SA*s tI C TT,IT{DROS

BERT1jR4 S PAi{ EL ARJ]OL DI, i,.vA X{ IEIIBRO TRq NSVXRSA I, DE IA ESTRT]CTUiI,{ I'1gura 3*4 cie B loqri+

E}.TREPA iNIIf]R.TOR en

()

I'1gui':r "---- [r'istli)bla;r: de l bai-ico rie. l.os (:1].i.nrjros. estructura d e e s t a c a J : 1 . E n o t r o s t j l s e o s L a r : a - - i ; r, : l e L c t g u e i j r L s s t s e f j a r a d t y al bloque. Ia figure 3-j 1. atornlllada coino la de que acallrros lustr:r ura:Aja 13,-li. de hablar la cual se atornll.la a1 bloquc qrie se r:ruestra en l.;r flgura

47

*,,,:*!

Frgura

3-6

Caja

de J. c rguea I

(ArcO).

Esta caja hecha toda de acero soldado, contlene las pestaas para el atory contlene nlllaie las monturas de los cojlnetes y tambln Ia badeja del acelte. A una caja de este tlpo se Ie suele tambrn llamar a veces la base prlnclpal del motor. Una caja de clguea1 que tlene un dlseo algo dlferente de lo que acabamos de descrtblr es la que se usa con el trpo de que menclo"banco de clllndrosil namos anterlormente. Esta caja est hecha de dos cuerpos de alumlnlo fundldo que se llama Ia mltad superlor de la caja y Ia mltad lnferlor (frgura 3_7). I.a mltad superlor es i,a C,anta { Ia. Lnferlor de esta Ia que lleva los P,ase d_e1 ,illqt:l., caia slrve como bandeja prlncfpa.les. cojlnetes tr)ara e1 acelte. la caja

c a

En l-os motores grandes de dtseo antlguo. los soportes de las plezas pr1nc1pciles estaban construldos en 1a cama del motor. Est cama estaba tornrltaa a J-a ca ja del ctguea I y a su vez pendla de el1a la bandeja de1 acerte tarnbrdn atornlllada a Ia cama. En algunos motores grancies de dtseo moderno, eI soporprlnctpales deI crguea1 sumlnlstra una parte estructuial !e de 1os cojlnetes lla rnada l-a ba se . La flgura 3-8 tlustra este tlpo de base, 1a que se usa con el bloque que se llustra en la flgura 3-2. Este tlpo de base slrve como comblnactn de cama del motor y-bandeja de acelte. Aunque esta es slmllar a la caja del ctguea1 que se ensea en la figura 3-6, esta base requlere el bloque del rnotor pa,ra completar la estructura de los cojlnetes prlnclpales. CEsie no es eI caso de la caja dei clgueal que se muestra en la frgur 2-6, aqu{ el ctguear y los prtnclpales coJlnetes estaban montadas y aseguradas completamente dentro de Ia caja de1 ctguea1. Sumlderos y Barrde.;es de Acelte Comc,qutera que 1a IuL-rtcacln es esencta I pa.ra un buen funclonamlento de1 nlotor, un l'eclprerlte lrra colecclonarar y mantener e1 acelte de lubrlcacln se trase necesarlo comc pat-te de la estructura del motor.

tO

,$8

t-

Flgura

3-7

Crguea 1

(PAC1(ARD). COJINEIE DE APOYO #10

t}
r9

ffi ln ,i i,,,,
A SI E N T O DE COJINETE

SUPERIOR

TAPA DE COJINEIT

INFERIOR

SALIDA DE IA ] LUBRICACION;
LIDA HACIA FILTRO

EL Ii trj t,i

SUPI,EMENTO DE AJUSTE EMIRADA FRONTAL DE ACEIE]

l nnrneoe orl

:,

,a,'. , ,:.,;'a.r,'i
a1

i:,1;.i .:!.:;,;:,'. ; ',1; rf ;rr .ii, ,

DE ACETTE IDESVTO
Flgura

IENTRADA DEL ACEITE D E L l 1 1 g l ,

:. .,i':: -,rl:;lt.:,:rjl

3-8 Base de un motor. de acelte o dlrectamente

A este reclplente 1o podemos llanrar sumldero de acelte, bandeja carter, dependlendo del dr.seo que adopte y generalmente va fljado a la estructura del motor.

Sln embargo en 1os casos de los motores de carter seco.el sumldero de coloca a una dlstancla relatlvamente remota del motor. En ambos casos, eI reclplente tlene la mlsma functn. En la caja del ctgueal y base del motor que se mues* tran en las flguras 3-6 y 3-8, eI sumldero de acelte forma una parte lntegral de la base o de Ia caja del ctgueal y no tlene otras funcrones que 1a de ser para el acelte. un reclplente _ En algunos a1; en estos motores menores no exlste una base sepa,rada o una caja de clguecasos la bandeja de acelte se atornll-la dtrectamente al bloque

49

de 1 notar". ba n.jc:.11r .

Esie

b-iLrir'lr)r,

i,,!{i:i.r'r c;:

ia

trgura

3-ii

utlllzando

este

t-1-po de

En 13 niyt'l +"er portiue slrvc plcritrr c l 6 , ri ! i i t ' - t t { '

ilr .ic:s Lr;:us ccruici i:r ;trtu "

el js:i b : 1n d r - ' j a d e a c e l t e reclbe de1 clguea1 lnle-.r'lor cle i.:,i caja

nontbre de cary corlo lrecl-

'-V:_'_._l I 'l:: ;1. _l 1. "_: l:l_':

fliados etl Allunos tnotot'r,s preseittar esLos I)iatos: tei'lrrliiales rlgtdamente E s t o s ' J , aL o s - L e d a r : l r a y o l r . l - g l d e z a 1 b l o q u e y a I l r : s r : : t r ' , i r r J sd e I b l c q u e . terrnlnacla a mSqulna dOnde Se puel n l " s ] t i t ]1 .i r , r , i p L rn o s l r x o ' , ' e e i , d e ' I l r s u p e r t l c l e a lguuas Lle las !n rtr:; dei ilrutor cmo englanes, soplacores. c i e l r t o l ' r li l a I bornlas v ;Jt:neladores. Irr Ia flgura l lgui'a 13*I. i;r 3 -.9 se muestl:a e i ': ' l PLATO IlRONTAL
e & I "'r{ 1/

plato

terrnlnaI

con su junta

de1 bloque de

Ia

BLOQT]E

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G

JUNTA Flgura 3-9 PIatos frontales Ventanas de Acceso v Cublrta trluchos ntotores especlalmente de] Las partes de la estructura y f1acr.n de otras plezas.

los mayores. tlenen ventanas en algunas (vea las flguras 3-2,3-3 y 3-6). notor

de

e1 acceso a las camlsas de 10s cl11ndros a las Estas vetrtanas pernlten y a js vlelas prlnclpales de la barra del prston, al eje de control vlelas del motor. y a varlas otl'as partes lnternas cle los lnyectores de marlposa Las ventanas de acceso estdn cerradas por medlo de tornlllos que e1 u otro tlpo de tornli-1os y slempre tlenen las juntas para evltar de1 motor. polvo y otros n]aterlales contan1nen el lnterlor de estas ventanas, se construyen como un En a1gunos motores, las cublertas de ventana actuan como dlspode segurldad" Cuarldo estas eublertas dlsposltlvo sltivos de segurldad estn montadas de nrodo que medlante un mue1le se 1es da de de1 motor de nodo que slrvan necesarla contr:a l estructura 1a presln c lerre ,

{2

50

que en la caja del ctgueaI es mucho mayor de Ia Cuarrdo la Presln lnterlor u n a v e n t lc o m o a c t u a r s e a b r e n e s t a s v e n t a n a s P a r a entonces deblera resultar. e v l - t a da os a 1 no't or . lactn de escape. El desahogo de este exceso de Presln O R I ' I C I O S DE ENTI]ADA DE AIRE EN I,A C A X , I I S AD E L C I L I N I J i i , O

CIIBIERTO DE VBNTANA DE ACCESO

t*\,.
i)

c)
l*

Flgura

3-lO

Venalu

de :nspecel-rl cn e I b-1-ccue'

ld:)s b,ici;lre ''i dl5rrif para uno .le ests la venta na d e a c c e s c . ' s u c u b l e r t : 1. a:f} F-rs'l-i. j e C { . i n t r anslei'34 l j r a n t e r l o r m e n t e se nluestra en la fig,;u::a : - f O . 5': y s u p o s l c L D c o n r " e s P e c t o : : 1 b i : - o q u e s e p u e c i e r , v e r e i i } a j " ' : ' : i l - a cublerta e nSenfr' g ' j r l d : ' d ' . r r , . e S e i ? C u i r l e r t a c ! e \ ' 1 s t a 3-1. Una de"recha de la f l g u r a 3-11. en Ia flgura

Los Coj lnetes

rle las

V1Ias

p o r c o j l : e t e s i c . r l t l e n c e e i . m o l i a ; e d l u r l a F l e : s m r 1 1 i i i l t i ' 1 * l r e i i i c s n r l c . i i i : * a : t . : ' , ; I : i i 1 e : : e C u : 'l:- r ' i portar u n a c a r l a n r l e l r t r a s g l l : i : . . I f - : i i c 1 i r d e u '' tt l p c s $ ' t o s e s i i l * i l e ' ' - ' . 1 1 r ' c 1 - ! : :U c o s t : . e r e , ; l i u e a 1 n i p o = i I i i . * = 1 0 fl.LccIn p a ' " c : : ; i n e ni $o:-i-i'** p a r " 1 q u n ' s l l l v e r ) i h J o q r . : e *n qrr" q..,*o'r ffjos Y clonarlos ner tcdo e] clgueal" A estos coilnetes ciel clguea1. s e les 1larv coilnetec pl"i-nclfn).:4s i-)JJ1letes r'lF a ru,'o

r ' l e l ' , ? s y s e t n u e v e j. c I 1 e ' 1 a s . Los otros ccljlnetes estin lllsel:.t.cos e;i l.;'..s e-r i:r 1a lntcg7'a 1 con ;*..r't* ce l v1c:"? noilt;li:i como a veces Jorian una parte ccrr'* 1-a- vtt'']2'c a ellos p a r f e r r r " 1 ' : ; e : ; 1 g ; u , i o s e ' n a , r " 1 n p r s t r " r i c i e l ir"rto 3-li r 3-i;) . o a veces como meta ies J.el.a, r,1-ia- rveti ia :f.gu:"a 3*"'.

_Eg$1iJ9-g*91

jluErg:

Esta 1 de1 -iotr' il:'l.ti<;ipo Con este ensarlhlaic co,irletairos la est'uctura ga:ies c q t e j i i : : ' L o s f u r ( : i : 1 ) c r t n i c t i " : t : e p " i t t " l p a 1 4 s q u e i " = pa.rte es ur.a de y cxpi-l-stlrlos r.irt' vez r'*alizatlr; ste' su trabaio para realtzar
q)

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porler dlscutfrl<

divldlnrQs

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estruct';ra

je del t l e i ' " - r t s e f t b l' a

5l

cllIndro c1llndro l4s cuales

como compuesta de un cabezal, la camlsa del y la junta (vea Ia ftgura 3-IZ). otras.partes son mvlres,

ctllndro,

los

Inrales

del

de1 motor que se ensean en la flgura 3-12, se dlscuten mas adelante en este curso.

muchas de las

El dLseo de las dlversas !artes derablemente de un tlpo de motor a clas en el dlseo, 1os componentes para funclonar de modo que provean gas y de llqurdo, Pdro provocar el

del ensamblaje de un clllndro varfa constotro. Pero cnlqr.tt."a que sean las dlferenbdslcos de todo-ensamblaje de ctllndro son un espaclo hermetlcamente cerrado a prueba de trabaJo trl de los gases de la combusttn

Podemos tambtn notar otras dlferenclas que no son tanto del dtseo. por eiemplo, se hace necesarla una junta entre el cabeza! de los plstones y el bloque en Ia nayorla de ros ensambrajes de crrlndro. srn embai;;;;;4" Junta no se usa en todos los motores. Cuando se suprlme esta iunta, entonces el cabeza! de los pLstones y e] bloque del motor tlenen que estar termlnados a mdqulna muy frnaente de modo que formen_una junta perfecta entre las dos prezas-estructrales. Todavfa exlsten otras dlferenclas en el ensamblaje del clllndro que vamos a iealar en ]a que sIgue. dlscusln MUELLE DEL PIATO DE SEGURIDAD

CONTRAtrUERTE DE CIERRN

MANIGUETA

f?

JUNTA Flgura Ias Canlsas de los Cl11ndros 3-I1

PIATOS DE SEGURIDAD

CUBIERTA DE SEGURIDAD

Ventana de segurldad.

En algunos patses a 10 que aquf llamamos rcamlsas, Ies llaman rmangas,! por crerta semejanza que tlenen con esta prenda de vestlr. En deflnltlva se refrere a el crllndro proplamente hablando poi donde sube y baja er prstJn.-Este crllndro puede ser una rarte lntegrante del motor aunque esto no es corrlente. Estos clrrndros tlenen que quedar con un termlnado que se llama termlnado a espejo. En los motores de-gaslrna estas son parte lntegral der broque, tenlendo ra desventaa e que por "n " *t r ro ta o" u "n o s o n r e p o n t b r e s . Cuando exlste un exceslvo desgaste en las paredes de estos clllndros tlenen que ser rectlflcados de nuevo y termrnados a 6speo. Este ttpo de reaconrclonamlento no puede ser repetldo rndefrnlttvamente eI momento en que eI i, fg. bloque tlene que ser cmbrado. otrs grandes ventajas de este tlpo de camrsa lntegral es que en 1os motores grande su reparacln Inra rearl;;; hay que se_ parar todo e1 broque der resto el motoi para rrevarro ar talrer.

52

Ias camlsas de los ctllndros se dlvlden en clos grupos generales o tlpos: secos y humedos. En el trpo seco 1a camlsa propiamente no se pone en contacto con e1 agente de enfriamlento; slno que va adherida firnement a las plredes del bloque por donde clrcul-a el agente de enfrlamlento. En los meiores cltseos. e1 agente de enfrlamlento se pone en contacto con la m1sma. las camlsas humedas pueden ser de las de1 tipo que necesitan una Junta en su extremo lnferlor a la caja de1 l)ara que no pase el agente enfrlador del ctguea1 o pueden ser de1 tlpo en eI uaI los onductos pa.ra el pase de1 agente enfrlador estan construldos lntegra lnrente clentro de f propia calr]1sa . Is camlsas que dlsponen de IESadlzos lntegra les para el agent d enf riarniento reclben a veces el nombre de camlsas forradas en g,ra. Camlsas Secas Este tlpo de camlsas tlene unas paredes mucho mas f lnas que 1as de t tpo l-rumedo. las dos camlsas pequeas de 1a flgura 3-13 son de este ttpo seco. Ia seccln transversa l- de 1a camlsa que aparece 1a segunda . a de la de$rtlr recha, en la flgura 3-13 Ia podemos ver en Ia vlsta O fa mano-derecha tle la fJ.gura 3-1. Observe que eI agente de enfrlamlento por pasadlzos en el- bloque y clrcula que no se pone en contacto dlrecto con 1a camlsa. Las camlsas de tlpo seco se lnstalan en algunos motores con un ajuste a presldn mlentras que en otros eI ajuste es mas suelto. En los tf.pos que se seal_an en la ftgura 3-1 algunos motores son de1 tlpo de camlsas a presln y otros de canlsas de ajustes suave. Los fabrlcantes recomlendan que crando es necesarlo camblar Ias catnlsas. las de pres:.n pueden ser reemplazadas por las de ajuste suave. En estos casos ambas camlsas son ldenttcas. cr,randoes necesarlo camblar Ias camlsas el bloque del motor _ . Por 10 tanto, debe ser rectlflcado a un dtametro mayor que eI que tenla para permltlr e1 aJuste suave de la nueva camlsa. Todas 1as camlsas en un bl-oque determlnado tlenen que tener eI mlsmo tlpo de ajuste. ls camlsas a presln requleren herramlentas especlales para su lnsta1acln y pa.ra su extraccln. En los motores pequeos las camlsas de ajuste suave pue_ den ser qultadas con las manos, despues, desde luego, de que hn srdo despier,_ dldas de su ajuste natural. Camlsas Humedas En las camlsas humedas que no tlenen pasadlzos de enfrlamtento lntegra1. el forro de agua 1o forrnan la camlsa y el bloque o en otos casos la camlsa y una camlseta exterlor que se ajusta at bloque. En estos casos es necesarlo que exlsta una junta tanto a la altura de La cnara de combustln como a la altura det ctguefral para evltar que exlstan sallderos de agua. General-mente 1a junta en extremo de Ia cornbustln conslste de una junta con pestaas o una junia termlnada a mqutna con aiuste de presln. An11los de goma o de neopren forman Ias juntas en el lado del clgueilal. Estas juntas son construldas de nanera que permltan la expansln 1lnea necesarla y aI mlsmo tlempo la compresln y su reslstencla es tal que puede soportar la prestn de los gases de la combustln. En la ftgura -iS f camlsa que tlene el nnyor dlmetro es un ejernplo del trpo de camisa hmeda. Note la junta con pestaas en la parte superlor y el anr1lo que sella la parte tnfer10r. l ranura de hembra de la pestaa y la protuberancla macho del cabezal de los c1l1ndros forman una junta de metal a metal perfectamente sellada. La junta entre la pestaa y la camlseta de enfrlamlnto es sellada con un compuesto que no se endurece. Una seccln transversat d.e este tlpo de camlsa humeda se muestra en 1a flgura 3-14. Camlsas Forradas con Agua G

54

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ALco-539
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dlese].

- Varlas camlsas de motores

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Flgura

3-14

Secctdn

transversal

de una camlsa hmeda.

55

Una camlsa de este tlpo tlene su proplo forro lleno del agente de enfrlamlento. Este forro puede ser fundldo con, prensado en. o de otro modo sell-ado con Ia canlsa del c11lndro. EJ- agua se lntroduce en la parte tnferlcr de 1a seccln de este forro y sal-e por Ia parte superlor, segn se llustra en Ia ftgura 3-15. l,a canlsa que aquf se ensea es 1a que pertenece a un motor de cuatro t lempos . l mayorla de los motores de dos tlenpos se fabrlcan con camlsas con forro de agua, dado que estos forros generalnrente son los mas efectlvos en ntalttener un se1.lo perfeeto especlaLmente alrededor de los or1f1c1os. Una de las caracterlstlcas de algunas de estas camlsas es Ia de tener un d1nletro un poco mayor parte superlor a donde no llega el ptstn en su recorrldo. en aquella s1 toda l-a camlsa fuera perf orada exactamente a I mlsno d1rnetro, a I ternllnar el prstn su recorrldo dejarta naturalmente deposltos a1Il, Ios cuales deposltos tenderlan a formar una protuberancla anular a1 f1nal de este recorrldo. Por este motlvo se suele declr que se re-barrena, se rectlflca a es declr, un dlmetro un poco rayor la pa.rte de Ia camlsa que no va a ser tocada por los anlllos de1 ptstn. En esta forma se evlta Ia fornacln de Ia tal protuberancla Estas protuberanclas tura de 1os anlllos del o lablos que se fornnrlan de otra manera causan 1a roplstn y desde luego dao exceslvo a todo el motor. ESPARRAGO RECTIF ICAC ION DE DIAhIITRO SALIDA AL CABEZAL DE LOS C ILIi.DROS

FERUIA

3
ENTRADA AGUA CAMISETA DE AGUA RANURA DEL ANILLO DE SELLO

ENTRADA DE AGUA

a/

f lnoNns
RANTIRA DEL ANIT,LO DE SELLO DRN}IAJE

Frgura

3-15

Clltndro

con Camlseta

lntegraI.

Ia camlsa que se muestra en la flgura 3-15 y las dos camlsas centrales de la flgura 3-13 ttenen camlsetas de enfrtamlento fundldas lntegralmente; es declr, esta camlseta forma parte lntegral de la camlsa en estos casos. Bsto no resulta asf en la nnyor de Ias camlsas 3-I3. En lugar de ser fundlda lntegralmente como pa.rte de la camlsa la camlseta de agua aqul se sella a la camlsa con anlllos de gonn. Los detalles del ensamblaje de una camtsa con camlseta sellada se muestran en l flgura 3-f6.

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RANIIE,A DE HEMBRA i:,ir:i:i RANURA PARA

IFICIOS ENTRADA DE AIRE

ros. sEr,Losl,

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SALIDA ]: DE AGUA IFICIO PA LA VALVULA DE AIRE
:t :::! ::. : t::.t: t:!:: ::: :,:::r:.:t::':::)::::t:t:t . I!:r:::...r.: r.: .:

RANLTRA PARA rrjiiii ii:!l EL SELl,oiii:ii'!,iiit

;i:ii;i.;i.il.l,.t.i;;iii:.;i:iii;:.,i;i;iitii,;ii*ji.li

RIFICIO PARA

nl lr:rol\r onl
INYECCI ON ENTRADA DE AGUA ORIFICIOS DE ASCAPE
"':, . , , : :; : i . , , : ':,

RANURA PARA EL SELLO:r,i:'l::,

RiuR"il
EL ANILLO,i:,:,i'

DE CERRADI]ITA

O
C A M IS A

ENSAMBTAJE DE I,A CAMISA

'

observe que tlenen algunos puertos u orlflclos' que ya han stdo expltcados, estos orlf de estos orlf lclos) (va b loca llzacln En el rna,vor de 1os tres del agua s e l l o e l e n t r e p r o b l e m a u n a e v l t a r m o d o clos estar colocados de y las entradas de a1re. lln el ra 3-13) lntegral

iliJl';:;'' :-16) ::":I:l:l"o;':^1j"il.:;;'":"tilj:; 10s ::*:: l;i3= En

1de la flgucaso de las otras dos camlsas (las dos camlsas centrales son parte ya que los orlflclos p::oblema alguno de salldero no exlste de1 ensarnblaje. en la fundlcln

el forro de,agua fundlda, En eI tlpo de camlsa con camlseta lntegralmente c a mlsa y camlseta ' l a d e y e x t e r l o r e s p o r p a r e d e s l n t e r l o r e s l a s f o r n a d estd . Ia mltad dlvlden e1 espa.clo de agua en dos mltades, Los puertos u orlflclos los or1s,.rp"troi y las cua les estdn conectadas pr medro- de -pasadlzos entre en la ftgura 3-L7. se llustra f1c1os. nte tlpo de construccln que aqul se muestra es la I-a seccln transversal s pequea de las centra les de la f lgura 3-13. sa fiil . correspondrente a la caml-

hasta ahora son repreque hemos dlscutldo l,as camlsetas de los clllndros En los motores de gasoltde las que se usan eit ls motores Dlesel. sentatlvas qre se rea11de la perforacln na generalmente la camlsa es parte lntegrante se ense l t t n as e s t a s d e l a o n s t r u c c l n l o s c t l t i d r o s . d e za en los bioques de ene s t e t l p o e n q u e e x l s t e n 3-18. Note las stmllarldades a en 1a frguia a las que acabamos de dlscutlr' sarblaie de cLllndro

57

RANURA INTERIOR PANA lA JUNTA RANURA EXTERIOR PARA tA JUNTA FERUiA SALIDA DE AGUA AL CABEZAL

PASAJE DE AGUA

ORIFICACION DE BARRXDURA

C)

A N I L L O S DE SELLE

ENTRADA DE AGUA

TAPON DE DRNNAJE

Flgura

3-17 Canrlsas de C1llndros

con camtsetas

fundldas.

58

,i r

i
?

Flgura 3-18 Clltndro Indlvldual de motor de gasollna nrarlno. EL clllndro indlvtdual que se muestra en 1a flgura 3-rg es uno de los ctltndros del banco de clrl-ndros que se nluestra en la irgutu 3-5. Er clllndro es for.jado de acero en una sola pleza y es atornrllado a la nltad superlor d.e la caJa de1 ctguea1 (vea la f lgr,rra 3-7). por medlo de las correspondrenres pestras cle montaje. una cu*t=eia de acero lnoxldabre es sordada arrededor de ( i ad a c 1 l 1 n d r o .

Cabezales

de los

Clllndros

Los clllndros tlenen que estal completamente sellados para poder formar una cf rtrara de combustln. rln la mayorla d los motores de la Armada. excepcln hecha de1 trpo de motores de prstones opuestos, J=p..r;-t!;i;il'".o*u=_ tln a1 ftnal de cada crlrndr "o ro debe de star slh por medlo de 1o que se llarra el cabezal del clI1ndro, el cual a veces,".ib" el nombre de culata de los plstones, que en defrnr.tta constttuye una unldad sepa,rada de1 bloque. corno excepcln a esto, se muestra un crrlndro en ra flgura 3-rg.

nn este clllndro el cabezal de1 clLrndro es parte der ensanblaje del clllndro' Algunas partes,del motor que son esencr.ales a su funclonamlento las encontramos fljadas a1 cabezal- de 1os cll1ndros. En este cabezal pueden asentar_ se las vlvulas de adnlsln y escape, tas guia" .-Ias y ros astentos vlvulas de las vdlvulas, o puede ser que srmente"recrb;; srento ras vrvuras de escape y sus partes componentes. Los balanclnes de las vdlvulas se encuentran asl nrlsmo fljados en el caytezal de los cll1ndros.-fas velvulas ae firyeccfn se-encuentran generalmente montadas tambln en ei cabezal o cabezales de los c1llndros de un motor D1ese1. Tambln las bujfas son montadas en los cabezales del motor de gasollna. Los cabezales de los motores Dlesel pueden tuiJ"-t"ner montadas vlvuras de alre pa'ra el arranque grlfos rndrcadres y vrv"ras de segurldad. Estas partes blen sea que son montadas o que encuentren aslento en los cabezales sern descrltas con mayor detalle en capftulo" uu=i;;i;";." a este curso de enrenamlent o . Er dtseo y materlal de un cabezal debe de ser ta1 que sea capaz de resls1os camblos rdptdos de temperatura y presln que tlenen lugar en la cna"ra y los esluerzos resultantes-de los dtversos tornlltos 1 l: d . "o "TbY=lIn que han s fLjados a1 bloque. tlr

59

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Los cabezales de 1os clllndros son generalmente de hlerro fundtdo reslstente aI ca1or.

construfdos

de una aleacrn

El- nmero de cabezales de ctrlndro varfa consLderbrenente segn los tlpos de motores. Los pequeos motores, aquellos que con 1os c11lndros en l-fnea ut1l1zan_un_cabezal- p*" todo= los "d ; -rio ;b r l c a nU n s o l o cllln s. cabezaL slrve para todos 10s clflndros de cada banco de 10s trpos de motores cvi. Los motores grandes Dlesel generalmente ttenen "s n' p . un cabezaL de crlrndro caoa ctllndro. Algunos motors usan un cabezar por ;d"-p." de clrlndros. TIIBO DEL ANILLO DE TUERCA]DEL O R I F I C I O ESPARRIGO BSPARRAGO SELLO PARA DE I,A DE DEL GRAMPA DEL E L O R I F I C I O INYECCI ON CABEZAL DE INTECCION INYECTOR

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GUIA DE VALVULA DE ESCAPE

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ESPARRAGODE ESPARRAGODE TIJtsULADURA DE TIIBUI"ADURA SALIDA ,DE AGUA DE ESCAPE Ftgura 3-I9 CabezaL de cttlndro. los cIllndros de todo un bloque

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que se llusrra en

Un cabezal de clltndros usado para sellar se nuestra en Ia flgura 3_Ig. la Este trpo de cabezar frgura 3-1. Tres cabezar-es del se usa en comblnacln lndlvldual es del 3_2. tlpo

con el

bloque

se ensean en ra flgura 3-20. der bloj

tlpo

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El cabezal de 1a derecha que se muestra en Ia frgura

que se usa pa.ra cada clllndro

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Los dos cabezales de la lzqulerda Una seccln transversal deI cabezal lzqulerda .

se usan en motores Dlesel del ttpo O). se muestra en la flgura 3-12 de la extrema

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- L o s - p a s a d t z o s p a r a e I e n f r l a m l e n t o q u e s o n c o m u n e sa l a n n y o r f a d e l o s c a b e zales de los c111ndros, estdn rncrurdos en ros-.ur"r"" que se muestran en 1a flgura 3-2O.
entra a! cabezal desde eI bloque de los -E} -agwnte que se usa pa,ra enfrlar clllndros o desde la camrsa y refresca el cabezar-y las partes fraas a1 mlsmo. Exlsten varlaclones en las conecclones que se iealrzn entre "ior pasajes en el bloque o en l1s camlsas y La eabeza. stas coneccrones pueden consrstlr (vea la flgura de frulas Z-LZ) o conecclones (vea e1 capltulo stmllares (g) pa.ra lnformacln adlclonal sobre e1 ststema de enfrlamler^to de los motores). EslHrragos de 1os Cabezates de Clllndros y Juntas

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En muchos casos, el se1lo entre eL eabezal de 1os clllndros y el btoque depende prlncrpalmente de los esdrragos Los espdrragos aseguran v r-""ias. e1 cabezal al bloque de 1os ctltnros. una junta entre el cabezaL y er bloque convenlentemente comprlmlda forna e1 sello uando eL cabezat se aprrra convenlentemente.

c)
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Espdrra gos de de acero es 10 que se usa para los esdrragos Generalmente Ia aleacln que va a 1r y e I e x t r e m o e x t r e m o s e n a m b o s r o s c a S e l e h a c e n los cabezales. extremo al bloque tlene un paso de rosca mas flno que e1 que va en el fljo del opiesto donde va la tuera. Esto lmplde que se desenrosque .el tornlllo l o s c a s o s, 1os d e n a y o r l a l a E n o t i o e x i r e m o . d e l q u l t a r l e l a t u e r c a bioque a1 y por 1o tanto no tlenen porque Se mantlenen en buenas condlclones a=fr"r"gos de estos Un grupo representatlvo sei remvfdos deI bloque de los clllndros. p u ede ver en s e I o s c l l l n d r o s d e e l b l o q u e p o " t c t n e n puestor en esllrragos 3-2 y 3-3. la ftgura

l.a s Junta s juntas tlenen I'compresltodas.las Aunque e1 dtseo de juntas es muy varlado por el EI prlnclplo t o d a s . a p r o p f e d a d c o m u n u n a bt11dad,, 1o cual constltuye 3-2L. en la flgura forma un buen =lto se llustra cual est propfedad y un cabezal a slmple de un bloque de clllndros de contacto las superflcles de aucon un vldrlo l a V l e r a m o s 5 1 S l n e m b a r g o l 1 S a s ; m u y p a r e c e n s e r vlsta se lluss u p e r f l c l e : . : : g l i a m b a s e n q u e l r r e g u l a r l d ; d e s exlsten mento verlamos 1o sus o n p e q u e a s s e a n a u n q u e rugosldades, tra en {). Esta rrrguhrtdad o combustln, acelte, g a s e s l a d e d e e s c i p e s t o s p e m f t f r p r " u flclente " o . o el Ilqurdo de enfrlanlento. entre que sea compreslble por ello USar un materlal es que es necesarlo l a s l r r e gularla a c o m o d a s e c o m p r e s l b l e Este materlal estas dos superflc:.es. que se han de poner en contacto a las dos superfrcrs dades o rugosldades en @). segn se llustra

Flgura

3-2O Cabezales

1nd1v1duales'

grandejuntas como su proplo dtseo v?rl1n Thnto eI rlater1al usado en estas juntas de cobre u otros metales h a c n s e f a f a b r l c a n t e . nente de fabr1cante y una comf 1bra, corcho_, goIra, goma stntetlca acero lamtnado, relatlvamente, y a s b e s t o s ' c o b r e c o m o t a l e s m a t e r l a l e s d e btnactn Unaconblnaclndejuntasoseltosanulares,oalgunosotros-peq1T:o "a s , y - "g uS* ""p. del certe, pb ul e ee n ser usados-p";""p;;;enlr-e1 od qu del ctlrndro Y eI cabezal.. entre el

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A-

SUPERF IC IC IE IE SIN JUNTA Flgura 3-21 Prtnclplo

B-

SUPERFICIE CON JUNTA

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de acctn de la junta. 3-1, las En la flgura 3-22 se muestran tres tlpos de juntas. En la flgura juntas usadas se llustran en (A). l,a unldad larga que se observa es una iunta de cobre son usados alrededor iamlnada de acero de clnco capas. Revestlmlentos y agua de1 bloque y cabezal. de acelte de las entradas de las cuatro juntas mas pequeas son hechas de corcho y ajustan alrededor la junta que del bloque y cabezal. en contacto los bordes de las superftcles sb ensea en G) es eI tfpo usado en comblnacln con otras juntas para sellar un c11lndro senc1llo. del sello comblnado y se hace de cobre. Un sel}o Esta es la junta exterlor 3-23 Vea la flgura anular de bronze tambtn es usado en esta lnstalacln. el sello O b s e r v e d e l c l l l n d r o . s e l l o d e L c a b e z a l e s t e t l p o d e d e d e t a l l e s trlra de agua. de agua y la frula Monta je de los Motores

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que se usan para asegurar un motor en un lugar no son p:oLos dlsposltlvos planlente hablando partes del motor. Sln embargo, vamos a hablar sobre el1os y adends porque ellcs para su lnstalactn puesto que evldentemente es esenclal para reduclr los poslbles daos al motor. sl-rven de un modo especlal que aseguran trnlnos se usan para l"clentlfLcar los dlsposltlvos Dlferentcs el motor a una embarcactn. Estos termlnos son base, sub-base, cana, estructuetc., de f1iacln, t o d o s e l l o s a t r ) a r e c e ne n ra, ra1les, montas, dlsposltlvos La de los motores. Para evltar de la lnstalacln los nunuales de lnstruceln en este confusln con Las partes dei motor de Ias que hablamos anterlormente de los pedestales que soportan y conectan un motor con la estructura capltulo qle slgue. cono sub-base en la dlscusln una embarcacln seran referldcs mo Lo que se usa para su.jetar dlsposltlvos de frjacrn. la sub-tase a la embarcacln serd ldentlflcado

ses Sub-Ba
.iil tanro y el- dtseo de ur sub-base depende de1 trate: y de sus usos. En nucho casos. el:uotor y el sa estdn nio:t:rdos en una sr.rb-base ccmn. Una venta ja ,Jades en u:)a s:la sui:-b?.sr. es que no es probabie que tlpo de motor de que se mecanlsnlo que este tmpulde1 montaje de ambas unlexlsta una desallneacln.

E s t o e s 6 . s p o l : t r " b 1 e c r i a n c e i n i t , r aj o s e h a c e p o r s e l a r a d o en dos sub-bases .;-24 , muestra a un motor y reduccln de engrane monindeperldler; ics. Ls f J-gr-:r.a tado en u:;.rFub.-.base ,:r;nrir,. Lcg ritotores generadores Dlesel son fljados a una
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62

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M U E S C AT E R ] I I \ : i I A A NIAQUINA

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Flgura 3-22 "lrpos de iuntas de cabezales de clltndlo los casos es declr eI generador y el m c - t o re s t n

sub-base comn en casl todos monta dos er Ia mlsrn base .

de montaje es aquel donde Se usan callones o calanclnes Lrn tlpo dlferenie de la embarcaCln. En eStOS casos se usan torentre eI motor y Ia estructura Un tnontaje del bloque de este tlpo para n1antener la allneactn. nlIlos rlgldos 3-8. q u e s e muestra en 1a flgura r n o t o r d e l es el que se usa con la base Dlsposltlvos de Frjacrdn

de una una sub-base a la estructura que se usan para fliar Los dlsposltlvos y f l e x l b l e s . r l g i d o s g e n e r a l , c o m o e n p u e d e n s r c l a s l f l c a d o s embarcacfn una para evltar se aseguran rlgldamente Los motores usados en la propulsln entre el motor y eI reductor de engranes (u otros mecanlsnos modesallneacln pueden y el eje de tando. Los motores que lmpulsan e1 equlpo auxl1lar trlces) o f l e x l b l e s . rfgldos ser fliados con dlsposltlvos En una 1nstalac1n donde Ia rlglclez es de prlmera lnlportancla.SE USAN TORNIf lextbles DE FIJACION. Dtsposltlvos L L O S P A R A S U J E T A R L O SA L O S D I S P O S I T M S se usan generalmente entre Ia sub-base de un equipo generador-mode fljacln flextbles nos casos tambln se usan dlsposltlvos E n a l g-u tor en una embarcacl;. la flexlbles sub-base. Aunque estos dlsposltlvos entre e1 ntor y de flJacln no son totalnrente necesarlos para cada tlpo de equlpo generador, son deseables para aquellos equlpos que Se montan cerca de los costados del casco, con el tarnblen ayudan, flexlbles tu .rrib"acLn. Estos dlsposltlvos de reducrr n.to rp:'da de fuerzas eI dao causado por la apllcacin es dec1r. para prevenlr externas, s defr, que actuan como coiln amortlgtndor de estos esfuerzos. EL AISIAson de dos tlpos generales: de frjacln flextbles Los disposltlvos q u e u n n l s m o dlsp o s l b l e e n y E s D E G O L P E S . EL AMORTIGUADOR DOR DE VIBRACION posltlvo estn lncorporados ambos tIpos. E1 a:-slador de vlbraclones pequeas de la vlbracln se dlsea pa.ra absorver las fuetzas relatlvamenque son comunes a un notor en operacln. Y,I.?rrltu, moblles cler

te

y de pequea amplltud frequencla son de alta Estas vlbraclones partes de un desbalance creado por el movlmlento de Ias dlversas mot or .

:
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LIDA DE ESCAPE ..

3
VALVULAS DE ESCAP CUBIERTA DE LEVAS EL iCABEZAS D ',':', CILINDRO JUNTA EXTERIOR DE COBRE UNTA DE SELLO DE AGUA : TIRUIA DI, AGUA PERNO DE F I JAC ION ,,.: ,:: DE I A C A } I I S A . CAMISA DEL CILINDRO ,

CANfISADEL CILINDRO

Flgura

3_23 Junta

de comblnactn

para cabezaL de ctllndro.

j
Los alsladores pueden estar equlFados con muel-les esplrales o con planche_ que absorben 1a energl de vlbracln. tas flextbles un alslado. de vlbracln acta de la mlsma lnanera sea clel tlpo de muelles o sea de1 trpo de planchetas f lex lbles. flgura- 3-25 se muestran ejemplos de anibcs tlpos. cuatro o mas alsla^^ ^s I".^ u u,f,e o1 e1 l tlpo de nruelle (A) se usan un equlpo generador.. Imra soportar p l a n c h e t a ' , e m p a r e d a d l,a frextbr-e o de goiur" qLre se nuestra en (B) se usa para montar pequeos nlotores nl.er'lnos. E1 bloque e g,rra que se muestra en el aisl-ador es cinlentado a dos platos de acero pt.epr"uio= para ser fljados a la sub*base del nroto_r'. Los anlortlguadores de golpes se usan plra absorber fuerzas vlbratortas que scn ilulyores que las que se orlglnan en el- lroto:'. Bstas fuerzas o cargas lnstant;fneas. pueden ser lnducfdas por la detonactn de cargas de profundldad, torpedos. bonrbrs. etc. Estos anicr'tlguadores operan en e1 nrsmo pr1nc1plo , de 1os alsladores de vlbrrcln pero lncorporan adeuqs un dlsposltivo paiu p.otug"r al" moto contra estas cal'gas nepentlnas. un tlpo corrtente de amortrguador de golpes es el qlre se Lisa en ra nr1na y qued,r aqul trustrado en r-a flgura s-io.Sumar_1o FnlllaJ'12trse con las Ia|tes prlrlctpales de un motor es fundamental- para nnt'ier ]'operal"eflclenterlente el rnlsmo, In este curso hemos tratado las rri te:: i-rrincllp. 1es d(-' ur mc;ior dlvLdldas en clos grupos prlnc1pa1es, esto es p"artcr, ":staclon:1r1i.rs y , n r t . e r . rr r v t i e s . E s t e c a p i i u f ha tratao U partes que funcronr11 fJias. :n : .o : iv :l lr :t i : i "i lt :e _r? ' o t o r - { ) ' _coxio gr"upo, a ftn de mantener ia= p."t., ! ers s u p l ' D p . i - ap o s l c l n relatr.va. Este grupo lncluye tales tr,u'tes riivtlei ciel motor ell sJ propla poslcldr relatlva.

Este grupo lncluye tales partes conlo el bloque, y los platos frontales base, la"bandea de acelte, Excepcln hecha de1 ensalnblaje del c111ndlo, estas que es la claslf lcadas a veces cono L:i estructura, 1a carga. a reslstlr

l-a la caa de1 clgueal, e1 encamblaie del c11lI]dro. partes como grupo. son pa.rte de1 motor desttnada

del motor. completa e1 marco estructural El- ensanblaje de los clllndros e l e n s a n b l aje de 1os c o m b u s t t n d e p a . r a p r o v e e r l a c m a r a s e r v l r Aderns, de para montar otras plezas del motor que son esenclales puede seivlr clllndros a su operacln.

los Segn usted se prepara par:a avanza:'. e su escalafn. pa.ra usted conocer lndlcan qe serla-lnuy ventajoso slonales de uu nlotor. o flias estaclonarlas

proferequlsltos blen Ias partes

debe en dlseos de estas partes, con las dlferenclas Debe famtllarlzarse estd relay conlo cada una de ellas conocer la futtcln de cada una de ellas clonada a las otras partes deI slstena deI tnotor. Conozca los materlal-es usados en 1a coustrucc1n de estas pa.rtes. Todos n s ldo y o t r o s q u e t r a t a n c o n 1 a s p a r t e s d e los mo t ores i-ra estos factores sealados en este capitulo. de un notor harC la completo de las partes flias Un conoclnlento de ente nder' . f d c i l m a s p a r t e s m v l l e s de 1o que slgue sobre las dlscusln

TUBUIADURA
DE ESCA

S ILN{C IADOR I-A AD}ISION

DN . :, ; :I: DE AIRE

SOPTADORISI DE AIRX

CAJA DE ENGTiANES NUCLEO DEL X,IANDO DEL ROTOR .. CONTROL DE iIARCHA ATRAS

EIIBRAGUE D}. IIARCIIA ATRAS BASE

Flgura

3-24

trfotor y reductor

de engranes

en base corrn.

5
t,

IfETALIC O DE GOJ\,IA T'IETALICO

BASE DE MOTOR Y GENERADOR

Flgura

3-25

Alsladores

de vlbraclon.

Flgura

3-26 Amortlguadores

de Gotpe.

66

PRUXBA 1 2 Cual es el Cw1es marlno objetlvo prlnclpa.1 de las partes estaclonarlas de un motor? un motor

son los cuatro requlsltos princlpales en 1o que a Las partes estaclonarlas der moto. se consldera

que debe poseer se reflere?

3 4

Que parte Que parte

que es r-a que lreva soporta las

ra carga? y cabezales? de

de Ia estructura

de un motor

camlsas

En que se dlferencla la construccln,'en bloc" cie la construccln Ios bloques que se encuentran en 1os motores grandesT Que partes de un motot: contlenen generalmente enfrlanlento cuando el broque de l-os clllnclros Que parte Descrtba de un motol sluve de aslento las para eI cajas

1 o s p a . s a c i t z o s .c l e a g u a d e no los contiene.? clgueal;. ctgueales. a algu4os

7 8 9

brevemente como difleren de 1os ptatos

de los

',Cuales e1 objetlvo bloques de motores?

froniales

que van fijaiios

10

Ademds de permltlr el acceso a_ las partes funcln pueden desarrollar estas ventanas iQue es 1o que hace e1 sello cuando no se usa una juntar entre el

internas de rrr: motor, y cnblertasr v ei

que o.r:a

11

c a k r e z a1 c l e r l c i l l n d r o

blrrc

12

Desde un punto de vlsta de mantenlnLe to, porque l.as carli:ies usadas en los motores Dl-esel son rnas deseables qr,re el. trpo de cil.t.uc.tr.o l-nter:::i-lque se encuentra communmeltte en los nir:tores dij gasolLna.? i.Porque a lgunas cantlsas de cl1lndros estdn ::evesitdas cie plolior sea de1 tli;o

13 14

iQue factores determlnan e1 que 1a carolsa de un crlindro seco o del tlpo humedo?

15

Con referencla a1 ejernplo cltad.o en este capitr-rJ.o es nece!!rlo (a agr,an.dar el. barreno o (a) usar una calrlsa con rneno:. d-lanet::o. cuancio se rcpcnen catillsas a juStadas sual'eiriente Que fornan Ias camlsetas de agua. de unr calrlse tlene trBSadlzos lntegraLes de enf.}]lanllento: de tlpo hnredo quer t:o

16

17

cQue factor hace dlflctl et nrantenel ur s.:ilo hernt1co en los ol.tj: iclos cie las camisas; huredas qLie usan eJ bloqire o una cair'iseta seni.ada" conrc parte de I f orro de enf rlaniteilro', ;Porque a lgunas camlsas se rectltlcil a r,lnrnayor dlanetro superlor a d c n d e n o 1 J - e g a e 1 r e c o r t : l c i o d e - 1 ,p l s t n . r , Los cabeza les de combustrn en e.l l-fnlte

18

19

de los clllndros genera hlente f orman pa.rte cle 1as can-Lara.s de 1os mot<res, En que tlpc de rlotor no es esto as1? que otro olijet:.\,o

20

Adems de formal parte cie la cCmara cl: combusttn, puede servir un cabezal de c11lndro? Ennumere tres requlsltos cabeza 1 de ctllndros. esenctales en e} dlseo

2L

y en eI

materlal

rle un

22

oEn-que dos grupos o partes descansa el :{i.to del- sel1a ie entre zal y el bloque en ia rnayorla cle los motores.)

el

cabe-

67

2 3 Porque

la rosca es mas flna en el bloc en algunos estrdrragos de los cabezales de l-os clltndros de modo que tengan un ajuste mas apretado que Ia rosca de las tuercas en el otro extremo? tlenen en comrln? I-as juntas de naterlal o drseo? que ventaja en una base comnr los drsposltlvos de los clllndros, prescln-

24 i Que propledades
dtendo del tlpo

25 Cuando se comllaran los montajes

dad determLnada 26 De que tlpo pueden ser un motor en su lugar?

tlene

el

montar a una un1-

de ftjactn

usados para

fljar

27

y amortldtferencla entre alsladores de vlbracln :, Cual es la prlnclpal guadores de golpes en lo que se reflere a Ia functn que reaLLzan?

CAPITULO Partes Mobiles Principales De Un Motor.

de que estan montadas dentro de la estructura Muchas de 1as partes principales la potencj-a desarrollada Estas partes convierten un motor son partes mviles. en energa mecanica la que a su vez queda dispor 1a combustin en el cilindro esta de mando. Para poder realizar en eI eje final ponible para trabajo til nua"ario que las partes que tienen un movimiento recproco sean conversin, en eI proceso de Las partes que intervienen movj-miento rotatorio. c a m b i a d a s e n" s en 1os tres de combustin a energia tj-l, puden ser divididas Ia coversin, (1) aquellas que solo tienen movirniento reciproco grande grupos siguientes: (2) as partes que tj-enen ambos movimiento recproco y de rotacin Ipistons), (e1 iias viefa) V (S) fs partes que tienen solamente rnovimiento de rotatcin Dsde luego, existen otras partes mvi1es, tales como fas vlvulas ciguea1). que se requleren y 1os mandos finafes, y 1 r.catrismo operador de 1as vlvulas seran Estas partes adicionales para Ia generacin y transmisin de Ia potencj-a. de Ias Este captu1o trata principalmente en captu1os subsiguj-entes. cuierta y aquellas que fes son partes comprendidas en cada uno de los grupos pr|ncipales, necesarias para completar 1os ensamblajes de cada unidad. Ensamblaje De1 Piston,Y De La Vd-ela.

bajo e1 Los dos primeros grupos de partes mviles pueden ser claisficados i n cluye un e n s a m b l a j e E s t e y p i s t n v i e I a . l a d e 1 e n s a m b l j e s conun de ttu]o barra-de coneccin' y de1 pistn, eI pasador deL pistn,1a pistn, las anillas y e.r algunos casos Ia barra de1 pistn y e1 ensamblaje ios cojj-netes pertinentes, o muequa. Esta subunidades y 1as partes a l-as que rinden servicio de l-a viefa aI motor en operacin seran dj,scutj-das aqui baio ttu1os separados. Pistones. que es, en eI ensamblaje de transmisin de como una de Ias partes principales q u e d i s e ado de tales materiales que puedan resss e r p i s t n t i e n e potencia, eJ AI mismo tiempo los pistones i-r al calor y presin extremas de la combustin. en un mnimo' deben ser Ligeros de peso como para mantener 1a carga de inercia 1a cmara de explosin previniendo eI escape de los a sellar El pistn.yd" por medio g"=.= y tam|ien transmite parte de su calor a las paredes de1 cilindro del Pistn. de 1as anillas hierro fundido' Los pistones son construidos de una gran variedad de metales: y a l e a c i n . d e aluminio' d e a c e r o a l e a c i n f u n d i d o , y h i e r r o e n i k e l aleacin fundi-do es EI hierro Hierro fundj.do y aiuml-nio es 1o que mas se usa hoy en dia. a un huelgo mas pequeo y de vida mas larga con menos desgaste; se puede ajustar Las ventajas de1 aluminio son peso mas menos que e1 aluminio. se distorciona 1i-gero y rnayor conductividad. son 1os que 11evan generalmente pistones de hieLos motores de baja velocidad Sin q , r " aquellos de alta velocidad llevan los de aluminio' rro fundido, mientra de alta embargo, eI hj-erro funido s usado para 1os pistones de algunos motores En estos casos, Ias paredes de 1os pi-stones son muy delgadas y requievelocidad. adicionaL. ren enfriamiento de segun mencionamos en e1 captul-o dos, hay dos clases o dos tipos distintos El tipo alargado de plstn se ahatdo. pistoes. EI tlpo alargado y el.tipo Los pistones sa solamente en motores de accin simple y de pistones opuestos ' y en algunos de simple d o b l e a c c i n d e r n o t o r s q u e e n s e u s a n 1 o s s o n achatados Casi todos 1os motores marinos de la . grandes dimetros. accin cuando qo uri,p a d o s c o n p i s t o n e s d e t j ' p o a l a r g a d o s ' Armada estn e" Pistones De Tipo Alargado (Trunk).

como Ademas de servir una serie de funciones. Pistones de este tipo realizan y cond e 1 a v i e l a d e t r a v s a I c o r n b u s t i n d e 1 a unidad transmi-sora de 1a fuerza este tipo de pistn ducir e1 calor de la cornbustin hacia 1a pared del cilindro, de un motor de dos tiempos. los orificios para cerrar y abrir sirve como vlvula que sj'gue' Otras funciones Oe t pistn y us partes se sealaran en la discusin

69

''Tl'

': .. .:. :., : CANALES Y ASIENTOS PARA IAS ANILTAS DE COMPRESION

CAMARA DE ENFRIAMIENTO DE ACEITE

CORONA

PROTUBERANC IAS PARA ENFRIAMIENTO

CANALIZOS PARA EL A C EI T E

FALDAS

PASADOR DEL PISTON

CANALES Y ASIENTOS PARA ANILIAS DE ACEITE Figura

DRENAJE DE ACEITE

REBORDE DEL PISTON

BUJE DEL PISTON

4-L - Nomenclatura del Pistn. (La relacln de las partes de un pj-ston tipo alargado se dan en 1a fi'gura 4-1') en e1 dj.seo de estos tipos de pistones pueden verse en 1as figuras Variaciones 4-2, 4-3, Y 4-4. en movimiento que Lg corona o cabeza de un pistn acta como una superficie (compresin), remueve 1os gases cambla el- volumen dei contenido en e1 cilindro General-mente la (expulsin) y transmite las fuerzas de combust. O"i d e las faldas' " i f i " O r o q u e e x t r e m o e 1 p e q u e a d i a m e t r o e n p i s t n l n a s eS corona de un hemos deiacie diametro) o cua (dlferencia Como resul,tado de este pequ viaje Aunque do espacio para la expansin del metal en este extremo de la combustin. en u n j f o r m e p r o d u c i r u n d i a r n e t r o p a r a s u f i c i e n t e p e q u e o , 1 o es este viaje es Lodo e1 pl.=trr-cuandtla temperatura de operacin son normales. han producido una gran variedad de diseos de las coronas: Los fabrlcantes y planas cnavas, convexaS o con domo, planaS incfinadas trunCadas, cnicas, 1 o s diseos e n c o m u n e s s o n c o n c a v o p i s t o n e s t i p o d e } Coronas de horizontaies. La de motores marinos de fa Aimada; sin embargo se encuentran de otros tipos. en la creasin de la turbulencia forma cncava tine 1a ventaja de que fac]lita 1 a l t j ma d u r a n t e e 1 a i r e c o n m e z c l e s e q u e c o m b u s t i b l e el el aire 1a cual hace se construyen Las coronas inclinadas parte de la combustin en motores Diesel. partes que penetran dentro de la cmara de compara dejar espacio para ciertas de admisin y escape, la Ejemplos de tales partes sotr ias vlvulas |ustin.
q.

70

En algunos motores de dos valvula de arranque de aire, Y ef plstn de inyeccin. que deflexiof i g u r a irregular u n a p i s t o n e s a d o p t a n 1 o s c o r o n a s d e 1 a s ti.empos, Tres de estas coronas de pistn que de 1os gases. Ia corriente nan y dirigen v 4-4 4-2, 4-3 acabamos de mencionar se ensean en las figuras

{D
ANILLAS DE ACEITE ANILLAS DE COMPRESION

ANILLAS DE ACEITE

TAPON DEL PASADOR DEL PISTON O RI F I C I O PARA DRENAJE DEL A C EI T E

Figura 4-2 - Pistn de TiPo Alargado (Trunk). reciben el empuje Iateral Las faldas de un Pistn de tipo alargado (trunk) A su vez, eI pistn creado por e1 movimiento de1 cigueal y por 1a viela. este empuje' A d e m s de recibir p r e d c i l i n d r o . d e l I a c o n t r a e I e m p u j e transmite las fafdas ayudan a mantener e1 pistn en aLineacin con el cilindro. DEFLECTOR

q
A D M IS I ESCAPE

RANURAS DE I"AS ANILIAS DEL PISTON

PINES DE tAS ANILIAS

IFICIO DEL PASADOR DEL PISTON

Figura 4-3 - Pistn TiPo Alargado. pueden ser del tipo P T A N A S o L I S A S , A C A N A L A D A So P A R det pistn Las faldas por toda TIDAS o del tipo ARUGADO. En algunos caso las faldas planas son lisas

7l

ra superficio de contacto a todo 1o rargo del plstn. Er otros, el dimetro de la falda cerca de 1as anillas es de oietr-u;-;;;; menor que e1 resto de1 pistn (vea 1a fi-gura 4-2) . Las faldas de 1os pistones que tienen canafrzos o ranuvas (vea 1a figura 4-4) tlnen como finalioao^ei-p..*iti" 1a expansin sin aumento der dirnetro der pistn en ras secciones mas gruesas. La camisa arrugada es de un diseo relativamente reciente. un fabricate de motores ha adoptado faldas de pistones alrugadas para remplazar los pistones con faldas fisas. La ventaja reclamada para estos pistones de flada airugada es ia-de que de er.1as se puden esperar un servicio mas largo debido a 1a mejor lubricacion causada por e1 aceite que llcvan las arrugas. ANILTAS DEL PISTON INTERMEDIAS (COMPRESION)

ANILLAS DEL PISTON - SUPERIOR (COMPRESION)

iit

ANILIAS DEL PISTON - INI'ERIOR ICOITNOL Or CNrrN Flgura 4-4 - plstn de Tlpo Alargado.
En 1a'mayora de los casos estos tipos de pistones son construidos de una sola pieza; sin embargo algunas veces se haen..r o= partes y con dos metaLes. En estos casos las faldas se hacen de hierro fundido o una ileacin y la corona o cabeza se hace de acero. j u n t a La entre 1as faldas y ra cabeza en algunos casos son embutidas a presin mientras que en otras las dos partes estan soldadas. Er pistn tine surcos y camellones para poder sujetar debidamente Las ani1las. El nmero de surcos y-camellones que pooemo encontiar en un pistn varra considerablemente, dependiendo de faCtors tales como e1 tarnao del pistn,-ui-lipo de1 pistn, y la idea der fabri,can!" 9 1o que resulta ser un oiso mejor.. (Vea las figuras 4-I ,4-2,4-3, y 4-4.) Algunos pistones se construyen con escurrimiento para eI aceite (pequeos or.ificios) en el fondo de algunos de los surcos. En otros casos, el escurrimiento para e1 acej-te est situado en 1a falda de1 pi-stn. Estos orificios sirven para retorno de1 aceite de las parades de1 cilindio a1 travs der pistn y al carter. La situacin de estos lugares de escurrimj"ento en los pistones se ensea en 1a figuras 4-i y 4-2. Generalmente, Ias- GUIAS deI pasador de1 pistn estan muy reenforzadas. argunos casos estos bujes que sirven oe gu al pasador dei pistn u"tr, En

rr.

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i-nsertados a 1a falda a la cual van fuertemente sujetas. La principal funcin de estos bujes es para montar los cojinetes de1 pasador de1 pistn. Constituyen el modo de conectar la vlela al pj-stn. En algunos casos, estos bujes sirven de cojinete a1 pasador. Generalmente el dimetro del pistn a Ia aftura de estos bujes es ligeramente inferior (Vea 1a figura a1 dimetro del resto deI pj-stn. 4-2.) Esta medida se toma para conpensar la expansin debido a fa cantidad de material o metal extra que hay en estos bujes. Debido a1 intenso caLor que se genera en la camara de combustin, es necesario proveer un enfriamj-ento adecuaclo. La trasmj-sin del calor al travs de las (aproximadamente 30% de1 total ani1las del- calor absorbldo por el- pistn) a las par.jdes no es suficiente en muchos motores para mantener l-a unidad convenientetnente fresca dentro de 1os 1mites de operacin. lluchos pistones tienen un cost11l-aie interior y escamas como partes internas (Vea la figura de eL pistn 4-I) . Estls partes proveen superficie adj.cional para las disipacin de1 ca1or, y una parte del- calor tmbj-en es disipada al travs del aceite quc o es bombeado a presin, o es salpicado, o ticlo por fuerza centrfuga dentro del ensambla,je del pistn. E1 aceite es eI principal medlo de enfriamiento del ensatnblaje deI pistn; sin embargo algunos modelos antiguos de l-os inotores grandes de acci-on simple accin usallan agua como nedio de enfriamiento. A veces tanbien se usa Ia " 'd ei n < i e a i r e p a r a r e f r e s c a r in yo eb clc estas partes. Con eI fin de expulsar o cle barrer l<-rsgases quenados de 1a cmara de combustin y enfriar las partes del motor las vlr'u1as de adnisin y escape estan ajustadas en sus tiempos de modo que ambas vlvu1as permanecen abiertas por un corto intrvalo de tiempo aI final de la enlbolada de escape. Este arreglo permite la entrada de aire que 1j-mpia a1 c j-1i.ndro de los ga-ses calientes y a 1 mj - s m o t i e m p o r e f r e s c a e s t a s p a r t e s . Pistones Tipo Cruceta.

Los pistones llamados def tipo de cruceta son generalnente construj"dos como cilindros cerrados en ambas cabezas. El- diseo de un pistn tipo cruceta 1o gobierna el hecho que eI empuje lateral por eI pistn y el hecho no es recibido d e l - .d i s t i n t o diseo del tipo de rnrrtor en que es usado. Cuando es para cilindros largos, de accin simple, de cicJ-o de cuatro tiempos, los pistones de corredera no se hacen mas largos que 1os suficiente para acomodar Ias anil-Ias. En el caso de los motores de accin sinrpJ-e, dos tiempos, 1a exlstencla de los orificj-os en e1 cilindro necesita una falda o extensin deI pistn, para prevenir e1 descubrir Ics ori-ficlos cuando e1 pj.stn esta en su TDC. Los pistones de un motor de doble accin se construyen cn varias secciones y tienen coronas en ambas cabezas. Un pistn cie cste tipo y sus partes relativas 2-l-1,. se ensenan en 1a flgura l'ilientras que eJ- termno "trunk" es lnas o menos descri-ptivo de un tipo de pistn, e1 trmj-no "cruceta" verdaderamente esta i-dentificando un componente del pistn v su barra. La funcin cruceta asi cgmo sus'partes relativas en el ansamblajc se discuten mas contplt.tamente en un seccin subsj-guiente en este taptuto. Anillas De Los Pistones.

La funcin vi-tal de las anillas de un pistn son de tres cl-ase: se11ar el c j lindro, dj-stribuir y controlar e l a c e i t e d e l u b r j - c a cj - n e n l a s p a r e d e s d e I y transferir cilindro, e 1 c a l o r c t e J -p i s t n a I a s p a r e d e s d e l c l 1 i n d r o . Todas Las anill-as de un pistn realj.zan las funciones acabadas de mencionar, pero dos tipos (compresj-on y aceite) de anillas para rezl-zat:las se reuqieren dos primeras funciones. Hay nunerosos anillas en cada un de estos grupos, construidos diferentenente de acuerdo con su objetj.vo parti cular'. Algunas de estas var.iaciones en el diseo de los anil-l-as se j-lustran en Ia f lgura 4-5. Las anillas se fabrican con diversos tipos de juntas. pl.ano es 1a nlas corriente, muchas ani-1J-as tienen un corte disenadas con un corte en escaln (Vea 1a figura 4-5).
I

A pesar de que el di,agonal, y otras

corte estan

s
i|}'

Ei rumero de anillas que se encuentran en un pistn varan con el tipo y e1 tarnao del pistn. Por ejemplo, un pistn de un notor de gasolina usado para n a n e j a r 1 a b o l b ap - 5 0 0 e s t a e q u i p a r a d o c o n t r e s a n i l l a s ; mientras que un pistn de un motor Diesel grande esta equiparado con tantas como ocho ani11as. Un pistn tipo cruceta cle un mobor de doble accin puede tener tantas como seis anillas de compresin en cada una de las cabezas.

73

- ANILIAS DE COMPRESION CORTADOSDIAGONALMENTE

B - ANILLAS DE COMPRESION
CON SOBREMON?A

C - ANILIAS

c
DE ACEITE D - ANILLAS DE ACEITE RANURADOS

E - ANILLAS DE ACEITE EN TRES PARTES Figura 4_S _ Ti.pos de Anillas del- pistn,

: :i , : : , : , : : : r : I r:i:,,

obviamente, ?s " : " "d t: :m 9: : :s.i1 ?s 1t ia,r1 a n i l ll a e" 1 c:o p^ re " n: ^ e "o. ,= o" b l eome exn te e*." i ; " 3 ; ; ; f t a i i l a s 1 n " : .s i t u a d a s c e r c a d e i - ci o o" n"a tr de1 pistn. Las anil-Ias que se encuentran mas cerca de ta corona se sueLen llamar "anilras de fuegor'. Bn algunos caso tanto 1as anill-as de compresin como las de acite estn colocadas haci._la corona "por encima de 1os bujes del pasador". En otros casos las anillas de compresin y;;" o dos anillas de acerre estn colocadas encima de 1os bujes mientras que una o dos aniltas de acerte I ' d e b a j o " colocadas (Ios terminos "arriba,, y "abajo,, identifican adecuadamente 1a posicin de 1as ani1las, si fa corona est"arrib, en l-os casos cle los rnotores de cj-l-indros en rineas verticares "o y an e e t *o caso de algunos motores tlpo v. sin ernbargo estos trminos se prestan a confusin en algunos uasos, tales como cuando nos referimos 1a posiin ae ia u":-rru en el pistn superior en un motor de pistones opuestos. En estos casos, es mejor para u'oitur confusiones es mejor referirse a la posicio de las anilla referencia a la,,cororna o extremo de combustin" y a Ia eo l n cigueal,,. " m a n g a o e x t r e m o d"
ver Estas variaciones tanto en er nmero de anillas en 1as figuras 4-1 hasta la fj-gura 4_4. De Compresin. como en su situacin se pueden

tambienvarj.a

AnilIas

La funcin principal de una anllla de cornbustin es 1a de selrar l-a cmara de combustin de ta1 suerte que los gases no se puedan escapar antes de haber realizado su funcin. Los anillos de ompresj-n al real,izar tal funcin arratran partes del aceite. La nayora de las anillas de compresin estn hechos de hierro fundido; sln embargo algunos tipos presentan una cara terminada en bronce en un pequeo espacio anular o toda su superficie esta metalizada. Las anirlas con que presentan estos embutidos se 11aman generalmente por el contrario de oro". "sellos las ani-11as que presentan toda su cara metalizada se 1as 11ama ,ranil-las bimetales,,. Las anillas bimetarizadas consisten de dos capas de metal cimentadas conJuntamente, Ia capa interior es de acero y la exteij.or es de hierro fundido. Las aniLlas de compresin han sido diseadas con un r:.po muy variado de secciones transversales; sin embargo la seccin rectangular es fa mas corriente. Como quiera que las anillas del pistn contribuyer, e1 que mas a mentener Ia presin en eI cilindro, " o o debn de poseer suficj.ente elasticidad para hacer presin contra 1as paredes deI cilindro. EI dimetro de Ias anillas antes de 1a instalacj-n es ligeramente mayor que e1 diametro de1 cil-indro. Debido a sus juntas la puede ser comprimida para que entre dentro delanilla cilindro. La tensin creada,cuando se comprime La anilla y se coloca en el cilindro es causa de que Ia anilla se expansione y produzca una presin contra las paredes de1 cirindro. La presin ejercida por las que estn mas proximas a la cmara de combustin _anillas es aumentada por Ia accin de Ios gases confinaos durante 1a compresln y 1a 1a

* 74

combustin. Los gases entran por huelgo que existe entre la ani.11a y contra las paredes de1 cilindro presin de1 gas sobre las anillas La accin de estos sase confinados figura 4-6.

detras de 1a la anilla superior al travs del y 1a ranura, y fuerzan la anl-lla hacla afuera hacia abaJo contra el fondo de la ranura. La que Ie iguen a continuacin es cada vez menor. en las anillas de compresln se ilustra en la

CAMARA DE COMBUSION

p
GASES CON'INADOS CAMISA DEL CILINDRO

SUPERFIC IES DE SELTAJE

o
- De CornoAyudan 1os Gases de Combustion a las Anillas a Formar un Sello. Cuando desmanteLamos eI ensamblaje de1 pistn, una inspeccin revelara visual si 1as anilLas de compresin han trabajado o no propiamente. han Si las anillas propiamente, trabajado las caras (superficie de rozamj-ento contra Ias paredes de1 y eI fondo de Ia ani1la de ben de estar brillante cilindro) debido aI contacto con la pared de1 cilindro y el fondo de 1a ranura. de la La partes y traseras ani1la deben de estar negras, por cuanto e1las han sido expuestas a los gases calj-entes de 1a combustin. y las partes corLas partes expuestas de 1a anilla respondi,entes de 1as ranuras deben de estar cubiertas de depositos de carbn que deben ser removidos durante eL remozamiento de1 rnotor. Manchas negras en las j-ndican que ha habido fuga de gases. partes o superficj-es que forman el sellaje Figura 4-A Cuando las condiciones de operacj-n son normales, y 1as partes del motor han funcionado propiamente, sel1o habr muy poca fuga de gas, debldo al excelente que han hecho 1as anillas El- aceite que prevee eL contacto de rnetal de presi-n. y eI cilj-ndro a rnetal entre 1as anillas este habr ayudado tambien a realizar se11o. Cuando e1 sel-1o se ha realizado convenientemente, el nj-co punto por donde pueden escaparse 1os gases normalmente es aI travs de 1os huelgos de 1as anillas en la ranura. Estos huel-gos son tan pequeos, comparados con la circunferencj.a total de la que 1a cantidad del salidero es negligible funcionan ani1la, cuando 1as anillas propiamente. E1 tiempo durante eI- cual e1 gas ejerce su presi-n sobre las anilpara causar las en ur motor de dj-seo moderno de alta velocidad es insuficiente una fuga apreciable Esta fuga se puede reducir a un aI travs de las juntas. mnimo si 1as anillas succesiestn colocadas de modo que las juntas de anillas vas queden en posiciones opuestas de1 pistn. En muchos casos no se hace provisin del pistn; sin embargo alguna para que l"as anillas no bailen alrededor que previenen algunos fabricantes usan pines de metal o pequeas protuberancias

cJ

75

que l-a anIlIa camble de pos1c1n alrededor de la ranura. En algunos casos, estos plnes que van blen en la anllla o en la ranura se colocan preclsamente en Ias juntas de la anllla. L o s p l n e s e n 1a r a n u r a d e - e s t e t l p o s o n I o s q u e s e m u e s t r a n e n la frgura 4-3. An11las De Acelte las antllas de acette deben de hacer dos cosas para reaLLzar sus funclones. Ia prlmera es que deben dlstrlbulr el acelte a todas las pa,rtes de las pa.redes del clllndro en cantldades suflclentes como pa.ra provenlr el contacto de metal a Segundo, 1as anillas metaf. deben de controlar la cantldacl de acelte dlstrtbuldo. SIn una pellcula suflclente de acelte entre e1 clllndro y Ias an111as, se levantarla una frlccln, resultando en desgaste exceslvo de las anlllas y de las paredes del clllndro. Por otra pa.rte un exceso de aceite es tan tndeseable como un fa 1ta de acelte. 51 se dlstrlbuye mucho acette por las anll-l-as, este puede a 1canzar la cmara de combustln y quenarse. Esto no solo da por resultado una prdrda de acelte sln que tamblen causa humo en el escape y desposttos exceslvos de carbn en el clllndro. Estos deposltos de carbn pueden ser causa de que los anlllas se peguen en sus ranuras. pegadas en sus ranuras slgnlflcan Anlllas un pobre sello. Por lo tanto las anlllas deben de proveer una dlstrtbucrn y un control" aproplado de1 acelte. Se han drseado anlllas de varlos tlpos con e1 obieto de resolver el problema de1 control y la dlstrlbucln del acelte en los c1llndros de un motor. Tres de estos ttpos se llustran en la flgura 4-b. Varlos trmlnos se usan por los fabrlcantes para ldentlflcar las anlllas de un motor. Tles trmtnos como control de acelte, barredor de acette, llmplador de acelte, cortador de acelte, escurrlmlento de acelte, regulador de acelte, etc., se encuentran en 1os manuales de lnstruccln de los dlversos motores. Preclndlendo de cual sea e1 trm1no aproptado para ldentlflcar a estas anlllas todas son dlseadas para controlar y dlstrlbulr e] acelte dentro de las paredes de un clllndro de un motor. Sr hay que hacer una dlstLncln entre l-os dlversos tlpos de anlllas de aceltes qulzs los trmtnos mas aproplados serfan los de de acelte' o " c o n t r o l a d o r e s trllmpladores de ace1tet'|. Cuando se establece esta dlstLncln.las anrllas de conacelte trolar se consldera que son aquellas anlllas q u e e s t n r n r sc e r c a d e 1 a s d e compresln mlentras que las anlllas de l1mp1ar el acelte son las que estardn nas lejos de la combustln o de 1a cabeza del plstn. Las anlllas del control de acelte funclonan Inra prevenlr exceslva cantldad de e1 nlsno, fluyendo hacla las anlllas de compresln, y entrando en La cnara de combustlon. las anlllas llmpladoras de acette regulan la cantldad de acelte que pa.sa entre la falda del plstn y Ia pared del clllndro llmprando el exceso de acelte que han tlrado en la caja del c1l1ndro el clgueaI y la v1ela. AI reaL:.zal. esta functn, ]as antllas de acelte deben de pernltlr que pase suflctente canttdad hacla la parte superlor de la pared del cllLndro de modo que e1 plstn y las anlllas de compresln reclban una lubrlcacln aproplada. En general Ios fabrlcantes se refleren a las anlllas de acelte con aquel trjuzgan descrtbe mejor las funcLones pa.ra las cuales la anllla mlno que ellos ha sldo dlseada. Estos trmlnos asf como el dlseo vrlan con respecto a las sltuacrn de un prstn dado. Por ejemplo, un plstn GM6-61 tren dos anlllas "de control de acelte" cofocadas en 1a falda del plstn mas abajo del pasador del mlsmo. Ambas anlllas son 1dntlcas contenlendo cada una tres plezas (dos anlllas y un expanslonador). El aro llustrado en (e) de la flgura 4-5 es representatlvo de este tlpo de anllla. En este tlpo de anllfa Las dos pLezas barredoras tlenen unas caras muy estrechas que son las que forman la superflcle de contacto con la pared del clIlndro. Como la tenstn del an1l1o se concentra asl en urul area pequea, la anllla penetrara al travs de Ia pIrcula y de sta nranera de acelte que resulte removerd eL acelte en exceso. Este trpo de ensamblaje pernrte a )a an111a confornnrse a la ftgura deI clllndro rapldamente. E1 v1aje o cua del borde superlor de la anllla le permLte a la mlsma montarse sobre ta pellcula de acelte cuando el prstn se mueve hacla el TDC, pero cuando e1 plstn se mueve en fase de adntsln y potencla, eI borde cortante, en forma de labro, de cada anllla srrve pa.ra barrer o raspar er acelte de las paredes del crrlndro. otro eiemplo de dlferenclas FM-38D-I/8. Un plstn de este en termlnologfa y poslclones Io encontramos tlpo de motoi tren tres anlllas de acelte

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en e1

76

se llamna Las dos mas cerca de e1 clgueal colocadas en eI extremo de la falda. que estan mas cerca mLentras que las an1llas de acelte de escurrlmlento anlllas de escurrlI-as anlllas raspa.doras. del pasador del prstn se llaman anlllas pasar aL travz que permlten al acelte mlento estan o tlenen unas perforaclones barrenadas en 1as ranuras del poi las perforaclones y contlnua" de Ia anllla de acelte con estas peranlllo ( d ) d e u n t l p o m u e s t r a 4 5 t I f r g u r a ctllndro. ilcortas o n l l amadas anlllas l a A r c O s 3 9 de de acelte Ias anlllas foraclones. una de las cuales estd sltuada enclnra del pasador del Estas anlllas doras,,. perforadas en dlseo a las anlllas plstn y dos estan en la nanga, son slml}ares de acelte nf GFP-8 (ftgura 4-2) tamblen usa anlllas !rr" ucuLa*os de menctonar. pero en este caso dos estan sltuadas enclmo del pasador' mJ.entras que perforadas, de la se usa en la anllla Un expa.nslonador de anlllas un a est n-fa falda. falda para aumentar Ia presln sobre eI clllndro. 4-5 son representatlvas en la flgura aqule llustradas dlscutldas las anlllas Una de estas S1n embargo exlsten varlantes. que estan en uso. de muchas anIIIas 4-4. Otras de la ftgura transversat es la que se muestra en Ia seccln varlantes de prstn se dn en lav 2 16 178A. en dlseo de an1l]as "Fundamental varlaclones sptlrno. capltulo of Dlesel englnes", Pasadores de los Plstones y Coilnetes.

(trunk), Ia n1ca coneccln que exlste ntre eI En el plstn tlpo alargado plstn y ia vrela s el pasador (el cual es deslgnado a veces con el nombre de Estas partes tlenen que ser de un dtseo pasa aor de la mueca) y'sus cojinetes. toda 1a fuetza del plstn a porque estan encargadas de transmltlr i1.ry e l= t= I a v l"e a . tente
t

del E1 pasador del pfstn es e1 punto de glro donde el movlmlento rectlllneo Por 1o de Ia vleIa. en movtmlento rectlllneo-rotaotorlo plstn se convlert a las que est sometlda el p,sador del ptstn son las fuerzas prlnctpales ianto. Antes de del ptstn. de la vlela y e 1 empuje lateral I a c o m L u s t f n d e Ia fuerza e1 empuje lateral sobr el pasador, debemos conslderar la dlscosln conttnuar que ocurre en un motor de slnple accln equlpado con e1 tlpo alargado de plstones. (Vea la f lgura 4-7 ,) se ejerce durante todos 1os puntos del o empuje natural lateral EI esfuerzo los puntos TDC Y BDC. Este empuie d e p t s t n , h e c h a e x c e p c l n del recorrldo El empuje 1o reclbe prlmero un es absorbtdo por la pared del clllndro. lateral dependlendo de la postcln del plstn y y luego el contrarlo, Iado del clllndro los gases 4-7L La presln.de En la flgura y la rotarn el ctgueal. la vlela en la Como que el clgueat est tlrando fuerza al ptstn hacla abajo lpotencra). Ias fuerzas de la combustln y la resltendel reloj, e hs maneclllas dlreccln El cla de las partes movldas ttenden a empujar eI plstn hacla Ia lzqulerda. 51 el que se eerc sobre las paredes del clllndro. resultante empuje tateial hublera sldo Ia sltuacln contrarla, crguaI hublera estado glrando en dlreccln a la lnversa. (compresln) por er e1 plstn es ernpujado hacta arrlba En B de la llustrac1n ahora en la cara ejerctdo Esto causa un empuje lateral ctgueal y la v1ela. de un lado a1 alterna este ernpuje lateral Por 1o tanto, opesta dl crlrndro. Estos enpujes otro segrln el prstn va en su carrera ascendente o descendente. adecuada y un huelgo entre nos obllgan a mantener una lubrlcacln laterals entre el ptstn y las una pe1lcula de acelte plstn y clllndro. De no exlstlr contacto de metal a metal con el conslgulente paredes'deI cl11ndro ocurrlrla se un huelgo muy grande entre el ptstn y el cll1ndro, De exlstlr esgaste. de DEL PISTON, a1 camblar eI empuje lateral prouclrta un rutdo, llarnado T,APATAZO un lado hacla e1 contrarlo. Pasadores de los Plstones.

de Los pasadores de los ptstones son generalmente huecos y hechos de aleacln para y esmerllados con preclsln acero, muy termlnados a ndqlna, endurecldos, con cromo En algunos caso estos pa.sadores estan metallzados e su buje. ajustr pasador tlende a d e l L a c o n s t r u c c l n d e d e s g a s t e . s u s c u a t l d a d e i m e J o r a r I1ra la provee Ia Ia lubrIcacln reslstencla con el peso m1nlmo. '! s .o an lp .e tc "a -n d ux rl a ma bombeado a y en otros casos por el acelte por el clgueal produclda

77

presln

a 1 travz

de los

dlversos

In.sadlzos

que se encuentran

en la

v1ela.

PRESION DE LOS GASES

El

: {

EMPUJE LATERAL

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el

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{ I I {

A
FLgura 4-7

\<-

I +
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- Empuje lateral

- Prstn

del

tlpo

alegrado,motor

de accJ.n slnple.

Los pasadores del plstn tlener que estar asegurados en su poslcln de modo que no sobresalgan de las superflcles del pfstn, } de modo que no tengan dernastado juego longltudlna 1. De otrl suerte este pa,sador daintta 1as paredes del i:llj-ndro. Estos pasadores de los plstones se aseguran en su poslcln de tres (1) ajustados mreras dlstlntas: muy r'lgLdamente en e1 buje, (2) engramndos a el extremo tle ia vlela o 13) Ilbres dentro de su buje y dentro de la Llara glrar Estos liascdores a:;egurados de estas finneras se ldentlf lcan como: vle1a, (1) estacronarls, (2) sentflotantes y (3) de frotactn eompreta. Eli el caso dei Sasador estaclorarlo este queda fljo en los bujes del pa.sador y pc):"1.o tanto la v1eJ-q tlene que oscll-ar sobre el pa.sador. Como qulera que que rea\lzarl-o toCo el movrmlento 't1,..rrc la vlela, se produce un desgaste lmde contacto en este tlpo de lnstalacl"n. IEreio en 1as superfLcles Esto se debe a qu el ncvlmleuto de la vlela no es de una revolucln slno que oscllacln a pocos grados a derecha e lzqu:.erda de la vertlcal. Los pasadores del ttpo seml-

(}

78

't
I

por e1 centro al buje de la vlela. 4-8.) estdn fljados flotante Oea la figura En este caso los extremos del pa.sador quedan llbres lra move'se en sus bujes. estos no esliln asegurados ni a1 En e1 caso de los pasadores de completa flotactn plstn n1 a Ia vle1a. Los pasadores de este tlpo estan suietos por gorros, o arandelas de preo arandels de seguridad. tapones y arandelas de segurldad, perliten al imsado| f1oEstos dtsposltivos s1n , que se ajustan en los bujes. tar completament de modo que puede glr:ar de'rtro-de la vlell-v r:ii ios extremos en es el. qlle ltlas se usa. flotante El pasador totalmente los bujs del pasador.

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1. TORNILLO PASANTEDE LA VIELA TAPA C O N C H AD E L C O J I N E T E 9 . TI]IERCA ABIERTO 1O. PASADOR 11. TUERCA CHAPA DE CIERRE A R A N D E L AE S T R E L T A D A " EL PISTON T O R N I L L O D E L P A S A D O BD ESPIGA P A S A D O RD E I , P I S T O N Scrni-flotante

tt

2. 3.

4 . A S I E N T O DE LA VALVULA DE PRUEBA12. 5. VALVUIA DE PRUEBA MANGA DE TA VALVULA MUELLE DE I,A VALVULA VIEIA 4-8 - Ensamblaje del 13. 14. I5. 16.

6. 7. 8. Figura Cojlnetes

Aguea1 con Pasadoles clcl Piston

Para El

Pasador Y EI Plston.

3
t

que se usn para e1 pa.sador y el pistn son tres: el Los tlpos de cojlnetes se Estos coilnetes el buje, y e1 tipo de caja de bolas. Integral, cojtnete e n P A S A D O RE I t s U T I D O , P A S A D O RC O N B U J E , Y de acuerdo con su poslcln ldentlflcan PASADOR CON COJINETE EN I,A VIETA. flando Los cojlnetes de la mayorla de los bujes de dos pasadores sor de tlpo l-ntegrales del plstn esto es de manga. En algunos casos estos bujes son p.rtes de el plstn que ha sldo peiiforado es parte lntegral la superftcle de frlccln para que slrva de cojlnete aI pasador. Los plstones que estn con preclsln nlnguno en sus no requleren cojinetes equlpados con pasadores estaclonarlos extremos. de estos slnllar. E1 nuterlal Los bujes se construyen de bronze o nnterial que 1os pa.sadores de1 plstn tengan su bujes es relatlvamente duro y requlere como superfLclo del buje es esmerllada con preclsln endureclda. la perforacln pa,ra produclr de los bujes tlenen unas la nuyorla un gran ajuste como pa.sador. (Vea Ia pequeas ranuras cortadas en el mlsmo por notlvos de lubrlcacln. Algunos bujes se colocan a presln en los rebordes de el plstn. frgura 4-I.) por lo que se llarna "contraccln en frlo" esto es,que En otros casos se ajustan ponlendolos pa.ra poderlos se le reduce eI dldmetro exterlor a baja temperatura Los cojlnetes a baja temperatura para poderlos lntroduclr dentro del reborde. del tlpo de bujes tanto para los rebordes como para Ia vle1a se muestran en Ia frgura 4-9. del plstn slno que Observe que 1os rebordes no son parte lntegral estdn producldos en otra pleza apa:'te.

79

a los pistones (estacronarlo) - _sl e1 pa.sador de1 prstn estd fljado o sl flota CFlotacrn total) los extremos de1 pa.sador p.r.en tener cojrnetes de buje o de caja de bola. Los plstones equipados con sadores seml-flotantes no requleren coJinete alguno en Ia v1ela. (Vea Ia figuia 4_8.) PI STON INSERTO VIEIA TORNILLO

runc i

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D

PASADOR DEL PISTON

#
r: r,::,r,:: i::!i ri:r:,:i,i

BUJE DEL INSERTO BUJE DE LA VINLA

BUJE DEL D O S C O N C H A SD E L C O J I N E T E j ; . Figura 4-g - Ensambla,ie del piston y

Los bujes que se usan en la v1e1a en pa.rte que va conectada al plstn son sinlllares e n d l s e o a r o s q u e s e u s a n e n Et o s r e b o i d e s d e l p l s t n . (vea ra ftgura 4-9.) Generarmente la superflcle de r"r.i" est irecha u b"orrr.. En algunos casos todo el buje no ese bronze slno tnsertado en otro de "u-u"t acero endurecldo y el conjunto se ajusta perfeciamente a1 ojo de la vlela por eI sistenra del- encogimlento en frfo. nn otr".u=o e1 auste de este buje es ta1 que permite que una uotacln gradual dentro (rotacln de la vfela tntermltente). Otra variacln conslste en un buje de bronze lntroducldo a presln en eI ojo de ra vLe]a.. En algunos motores qu usdn ur srsiema-" p*sadores de flotacln completa el buje de bronze glra libremente dentro de1 ojo de la vlera. Aunque la mayoria de l-os motores estdn equlpados con cojlnetes del tlpo de nues sln embargo algunos han srdo fabrrcaos con estos coilnetes en forma de caja de bola del tlpo llarnado de-agujas. un ejemplo de est se-muestra en ra flgura 4-ro. En los coilnetes der t1p9 que se iruestra 1a superfrcle lnterror de fTlccrn la constltuve el pasador a1 prstn, la superfrcr-ii."ro" r-pisf"-ia forma un buje de acero endurecido que auta en 1 ojo de iu ur.ru. Los cojlnetes de bola se ajustan con menos huelgos y tienen menos frtccln que los del tipo de buje. sln enbargo estos cojlnetes tlenen una vlda tas corta que ros bujes y estos ultlnos por ser de construccln rnas senclrra son nras fdclles por de r.stalr. estas razones. er ttpo de coiinete de buje ila serviao en argunos casos como repuesto para el cojlnete de bo1as. V l e I rs d e C o n e c c 1 n . r'lt= rrl.las constltuyen el. eslabon de coneccln entre eI ptstn y el clgueal o entre eI clgueal y^la cruceta. para que las fuerzas de Ia comb;stIn sean transmttrdas al- clgueal- es necesarto carnbr.ar e1 movlmlento recfproco der plstn en el novlnrlento rota_torlo del ctguea1. ,En general e1 trpo e vreia que se usa en un motor depende de Ia dlsposlcln de los flfndros y Al tfpo del motor. /Se l'ran construldo lnuchos tlpos cle vlela; sln embargo aquf descrtblremos sola_ mente aquellas que se encuentran nms frequentemente en 1a para poder Marl.ra. dlstlngulr los dLtllltos tlpos de v1elas usarmos la sLgulente termrnorogfa en esta dlscusln: vlel convenclonal, de sable y tenedor, vtela relrenada y vlera tlpo tenedor. Vleli Convenclona l. de vlela se le suele llanar i,nor]a lt! o 'standard,, porque es la que

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I
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A e-':te tlpo

80

y es slmlla1. a la que se usa en los autonvlles' rs se usa por los fabrlcantes son mostrados en las ftguraS 4-8 y 4-9' c o n v e n c lnales Ejemplos de estaS vlelas de las que Se usan en fos motores de stmple Son tlplcas llustradas ls vlelas usadas en Vfels de este tlpo tambln-son accln en llnea y de doble acfn. usadas en c u a n d o s o n v . t l p o m o t o r e s y a l g u n o s e n o p u e s t o s motores de plstones d e l c r gueal' n a n l v e l a s d e l s j u n t a n u n a n cada motores tfpo V dos vrIas se de ta1 manera que las c o l o c a c l o s e s t d n l a d o s a m b o s e c t l l n d r o s l o s c a s o s en estos una al lado de la otra. puedan funclonar vlelas

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ROLLELLBS DE AGUJA

PASAJE INTERIOR PERFORADO

aili:{..:1nit4!**_$:iE*ilrR{Wij#l

Figura

4-IO - Ensamblaje de Pasador def

Pistn

con Rolletes.

I'a de acero forjadou/l,as vleras estdn generarmente hechas de un aleacln es o del tlpo e s t r u c u t u r a l S u c o n s t r u c c l n e n v l e l a s h s e seccln transversal con e1 peso menor.a I-a ilIil o !,Hrt ls cuales son las que dan Ia mayor: reslstencla pfstn eS generalmente d e l p a s a d o r necesal'Ia I)ara la co.neccln coi eI perforacln sln embargo el 4 ' 7 , 4 r o , " I ( n . u f i g u r a v 1 e 1 a i a 1-il); una parte Lntegral de e s t a perfolacln d e n e c e s l d a d i a l l r n r n a uso del pasador de1 plstn semt-flotante que va unldo al en el extremo de ]a vlela La perforacln 4-g). (vea la flgura la otra recon Ia vtela una parte lntegral hech de dos partes. e!t* Estas y . 4 1 1 )' 4 9 ' ( v a f l g u r a , 4 8 ' h "i " l ; lre q u e l l m a m o s c u B r E R t A o T A P A - p a r a m o;v b en el extremo proveer la lubrlcacln l n t e r l o r e s p r e s e n t a n c a n a l l z o s vlelas que va conectado a1 Plstn. en eI extremo que va unlda aI ctguea1 es equlpada de una vlela la perforacln que son llamados del tlpo t e r mlnados con piectsrn con unos metares de frtcctn de las vlelas de frlccln m e t a l e s fsto3 4-8 t +-oi. de concha (vea ral rrg""as puntos de apoyo del clgueal l o s d e t r i c c f n O e m e t a l e s a 1 s s l m l l a r e s son muy Aunque la mayorfa cle 1os nietales de en este capltulo. segun veremos mas adelante aigunas vlelas que tlenen de las vlelas son eI tlpo de concha,-exlsten frlcctn lugar de metales de fr1ccln' e n b o l a s d e c a j a s ;;;";;ji,t.t.=

G
Figura 4-l-I - E n s a m b J " a , j ed c V i e l a del tlpo con Cojinetes de Bolas" de caia de bslas.

nn 1a flgura

4-11

va un ejemplo

de v1e1a con coilnete

8l

Los metales de f .icclrt t'rt 1a tayorla de 1os rnotores son lubrlcados por acelte a pre'sln que vlene cle r-os nreta lc,s i;"-;";;;""^u'upoyo der crgueffa r- a 1 travs 9 9 , de pasadlzos i,lterlores en e1 ciguea1 o por nledio oe conecciones con tubos ex_ teriores' rr acelte se*dist.rbule sobre iu ="p""ir"i. o.r metal por rnedio de ranuras ett 1a conclta. rsta= cot-,lraso sea los metal-es de friccin tlenen una tlene que coinciclir co'ra perforacrn de i" p";;; de t_a |::ff:"ti'que "Jp."ro" El acelte el1 estas ] " aI l u r a s L t u a v e z q u e p a s a p o r e I lntpulsadc ira-sta el pistn :.,V le la s l l r c h o y Hemi:ra (De Sable y Tenedor). 0r1f lclo antes desqa1lo s5

Xi;t;J:;.':il":lil:iil"i."l,l?l:";:t
ciel plstn tjenc

A u n q u e e n a l s u n o s n o t < r e s d e t-l,p -, oi ' r ov s e u s a n v l e l a s convencr.oles, un ensambla je que c'nttne dos viels ="ru niu-JJ*'=u en otros motores de este tlpo' u'a de las vielas " n tlene una forma como e ineor a ro que alude su nombre l-a otra irtroducida dentro oe ella tiene forma como de sable. como una va lntroduc lda clentro cie ]a otla tarnll.rl iu les llama racno_ y hembra Estos tlpos de . driA qaF ^r{,,,n^-+^' lu^,Yu+u 9n Ia parle en que rectbe at pasador

v constr"."rn-u rsvreu.n.,,",,.roar.es.

VIETA TENEDOR

e y Tenedor Los cojlnetes de las vlelas de sable y tenedor (macho y hembra) son slmllares a los que ya henros dlscutldc excepto q u e ,r r e en n este caso los metales de la hembra t r o sea de la vlel-l en forrna de tendor qrru-tun.. una superf rcle de frlcctn por la pa.rte de afuera para acomoe"-l ta vre tipo sanre. En argunos casos er metar usado conro superflcle de frlccln drfrere u^rou que se usan en las vlelas por ejemplo en algunos convenclonales. motores de gasollna de alta velocldad es_ tos metales tlenen un respa.ldo de acero con la cara lnterlor meta LLzada con una aleacln de plomo y esta algo de prata. a ra-parte de esta concha que ha de servrr de co'ilnete a la vlela de =ubre-o'=.u Jd-lrr.ru macho tlenen una banda o anlrlo de prata pura Inra proveer a esta superflcre de frlccrn. Los materlares usados en los metales de filccln ael_-pasa.do" "i-pr=tn son muy varrados en algunos tlpos de motores pleser irpo v. En un modto er metal superlor es de acero forrado lnterlor y exterlormnte con una ateactn de plomo y bronze la que esta metaLLzada con rlomo y estao. Ia concha rn - -i u-"-r o " es lundrd en bronze plo_ mlzo, con una metaltzactn de ptom v .=i"l-

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MAIIPARA DE ENTRIA}IIENTO DE ACEITE DEL PISTON 2. AROS DE RETENCIONDEL PASADOR DEL PISTON 3 . B U J E S D E L P A S A D O RD E L P I S T O N ' 4. MUON

i.

PASADOR DEL PISTCN 6.

7 I

TORNI LI,OS VIELA PLATO CONTRA_EI{PUJE

Fig,ura 4-L3

- E n s a r n b l a . 'e i de Viela

Rellenada.

83

Ytelas

ReIlenadas.

Is vlels de este tlpo son slmllares a las vlelas convenetonales excepto en el extremo del clgueal. Uno de estos tlpos de vtela se ensea en la frgra 4-13. Observe que en la pa,rte que corresponde al ctgueal esta vtela tlene un ielleno. lntegra I. Vlelas de esta cldse se usan en notores de eje vertlcal (pancake). En un motor de este tlpo cuatro vIe1as son fLjadas a cada uno de los p,sadores de cuatro pistones. Ias vlelas colocadas radlalmente alrededor de los pasadores de plstones, son flaiadas en su lugar por medto de anlllos retenedores. A este tlpo lsllpperr'.., de e samblaje se le llama corrlentemente tlpo Fantuflas Vlelas Tlpo Tenedor.

{s

Los notores que lncluyen en su dlseo la corredora conectada a la barra del plstn tlenen un vlela de un dlseo llgeramente dlsttnto de los que hemos acabado de dlscutlr. l vlela del tlpo tenedor, esta dlseada de modo que su parte superlor slrva para fiiarla a la barra del plstron y a La cruceta. Es declr que en este tlpo Ia pa.rte superlor de Ia vtela no va dlrectamente aI pa,sador del plstn, en camblo va conectada a 1o que llamamos barra del pb ls n n oq u e e s u n a b a r atr re ra rfglda unlda a I ptstn. Cada lado de la vtela para stmrlar ttene un al barreno nra la coneccln del plstn en el ttpo convenclora1 de vtela. La se asegura en su parte superlor a1 pa,sador de la corredora en lugar de al vlela pa.sador deI plstn como resultaba anterlormente. Vea las flguras 4-L4 y 4-L6.

PATIN

PIN

TENEDOR

trl

,:r:1ir.::::,ljr::ir:n1l,ir:ir::1ir:i{iili.tr::.rrit;l:r

..itraj:r:;1i.it..rri1i:.1::r:i

Figura

4-74 - Viela

Tipo

I'eneclor con Cruceta.

I.a ttpo tenedor que se llustra es de construcctn tubular hueca y no tlene provlsln nlnguna para pasajes de acelte. E l p a . s a d o r de la correcora su reclbe lubrtcacln del acette de enfrlamlento del plstn.

e
$

84

Crucetas

y Barras

del

Ptston

la mayorfa de los motores marlnos de la Armada que estdn en servlclo usan el tlpo de ptstn alargado conectado dlrectamente a la vtela. S1n embargo, algunos motores que tlenen cl-l!.ndros de gran dlametro de slmple accln usan el tlpo de cruceta en que tlenen clllndros de gran dtdmetro de slmple accln usan el tlpo de cruceta en coneccln con los plstones de tlpo alargado. la se usa Sempre en aquellos coneccln de cruceta motores de doble accln donde resultan necesarlas como ya se expltc antes. En los motores de slmple accln donde se usa la corredora en coneccrn con un plstn de tlpo alargado los empujes laterales alternan de lado a lado de la corredera; sln embargo este empuje es trasmlttdo por el patln a Ia corredera y no a las pa,redes del clllndro. EI empuje lateral en un motor de doble accln por la corredora tamblen es absorbldo pero en este caso eI empuje no alterna de lado a lado. Como qulera que la accln de estos empujes alternos ha sldo descrlta anterlormente en este capftulo, una descrlpcln de estos empujes en un motor de doble accln procede a contlnuacln (vea la fJ-gura 4-I5) .

PISTON

BARRA DEL PISTON

EMPUJE IATERAL

EMPUJE LATERAL CRUCETA

PIN DE CRUCETA

BARRA DE CONECC I ON

Figura

4-I5

- Empuje Lateral

Sobre l-a Corredera

de la

Cruceta.

que 1a conbustln se real-Lza prlmero en una cara del plstn Cono qulera y luego en la otra en los motores de doble accln, es neuna barra del plstn eI movlmlento reclproco cesarla del plstn en una vlela exteInr? transnltlr rlor. Una caja de enpaquetadura es necesarLa tr)ara que Ia barra pase a travs del clllndro dejando sellado, 7a cdnara de combustln. I-a Corredera como se slrve para rnantener el movlmlento rectlllneo expltc anterLormente del plsy al mlsmo tlenpo reclbe los ernpujes laterales, de1 tn en la propta dlreccln (vea }a combustln el plstn es empujado hacm abajo ctguea1. A1 reallzarse la flgura 4-f5). que el clgueal y otras pa.rtes rnvlles asl como la compresln Cono qulera a las fuerzas expanen eI espaclo lnferlor de combustln ofrecen reslstencla slvas de la combustln, exlste Este enpuje laun ernpuje hacla la lzqulerda. (L25) a la corredera por eI patln teral es trasmltldo en lugar de ser reslsesto se muestra en la parte A de la flgura tldo por las paredes.del clllndro, 4-7. En la parte D de la flgura anterlor ha tonado el lugar en la conbustln el espaclo anterlor Observe que todavfa en empujando el plstn hacta arrtba.

o
.P

85

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BANDA

|irj, r :r:::Jt::rt,r:irtir-itn:

BARRA DEL PISTON

,; : :ra:.,ir,,i,:rti:::r.:,: :tjj:

i;i"lffi -:li;ffi
'ffiit,3'
PATIN ENSAMBLAJE DE I,A CRUCETA Y LA VIELA

PIN

.:

TENEDOR

CONCHOS

Figura

4-16 - Ensamblaje

del

Piston

y Cruceta'

elitos nomentos ef clgueaI est glrando en una dlreccln de acuerdo con Ia que ponen a todas estas partes en tensln. reslstencla de las partes mvlles, Observe que esta tensln tlende a est:I-rar todo el conjunto produclendo un esfuerzo lateral en la mlsma dlreccln en que antes se ejercla. Conp.re esta situacln con la que se muestra en (B) en Ia ftgura 4-7. correspondlente podemos ver que en y Ia 1Iustracln De la dlscusln anterlor slempre en una dlreccln se reallza un lnotor de doble accln eI empuje lateral EI movlmlento mlentras Ia rotacrn deI ctguea1 permanece en el mlsmo sentldo. pudleranos llanarle de1 reloj r:otatorto del crgueal conforme a Ias manlllas y tlene que dar marcha S1 el- motor es de propulsln lnovimlento de "avance', atrs, o sea tlene que retroceder, entonces el clgueal dr vueltas en la dlr:eccln opuesta y en este caso procurd un empuje lateral- en el patfn del lado contrarlo. Por este motlvo cuando ef motor tlene que funclonar narcha atr:s es preclso proveer Intlnes a ambos lados. en marcha alante y

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generales de Ia cruceta y sus partes anexas han Ahora que los propsttos sldo expllcados Aunque los conslderemos en mas detalle un caso partlcular. ensamblajes completos deI plstn, barra de coneccln y corredera varlan, segn los dlferentes motores, todas las crucetas son s1ml1ares en construccln; y los objetlvos y prlnclplos de operacln son fundamentalmente los mlsmos de frtccln la cruceta se hace slempre de acero forjado Ias superflcles estln metallsadas con metal Babblt. Parte lntegrante de Ia corredera son los patlnes que resbalan de arrlba segn opera el a abajo entre las correderas motor. Estas correderas fund.das en acero (Vea la flgura lubrtcacln. 2-IL). tlenen un clrculto cerrado de acelte de

por medlo de un pasay Ia cruceta se reallza la coneccln entre la vlela que 1leva roscas en los extremos. Este pa.sador dor hueco de acero forjado y tambln en una pleza de bronce en dos vtaja en los bujes del de Ia vlela z-LI. nltades segn se ve en Ia flgura por medlo y la bnrra del ptstn se realTza Ia corredera l,a coneccln entre Este tlpo de coneccln compensa cualquler de una coneccrn ttpo rtula. que pueda haber entre las partes del prstn y e1 ensamblaje desallneacln no solamente Una coneccln de esta naturaLeza de la barra del plstn. permlte cLerta f1ex1b1lldad en e1 ensamblaje, slno que tamblen, permlte al plstn del plstn ayuda a la metener un movlmlento de rotacln. la rotactn jor dlstrlbucln la forma en que fluye eI acelte de enfrlamlento de1 acelte que va del plstn a 1a barra del plstn, de acelte es debldo a este flujo produce este efecto de rotacln. verutS esplrales lnterlores I barra de el plstn es hueca, 1o que permlte hacla Ia corona clrcular ClgueaIes y Voladoras Esta barra en este ensamblaje es de acero forjgdo. pueda que una gran cantldad de agente refrescante del plstn y de regreso.

Una de las pa.rtes prl clpales de1 motor que tlene solamente movLmlento de es el clguea1. En algunos motores Ia voladora o volante es tamblen rotacln mvlles. Como qulera que eI volante va montado una de las partes prlnclpales en e1 clguea1 anbas partes se conslderan aqul al mlsmo tlempo. Otros renglopara abnes tales como los cojlnetes del eje de nando y los dlsposltlvos con estas pa,rtes. En sorber vlbraclones tarnbrn se conslderan en relacln Ias sabre mecanlsmo que convlerte esta forma completamos la lnforfiracln fuerzas de combustln r trbajo tfl.

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Como una de las partes mas pesadas y mas lmportantes de un motor el clgue_ ffal canbta eI movlmlento rectlltneo del plstn en movlmlento rotatorlo clue se requlere para mover tal-es cosas como los reductores de engrane, hellces generadores, de arcos, bombas etc. Como resultado de su funcln especlftca el cigueinl est sujeto a todas las fuerzas que se desarrollan dentrl del motor. Debtdo a esto el clguea1 tlene que ser de una construccLn especlalmente fuerte y generalmente es trabajado a mqutna de una aleacln de alto acero forjado. Los clguea1es de algunos motores pequeos se hacen de aleactn de hlerro fundrdo. Estos ctgueales reclben un tratamlento espectal al calor pa,ra autnentar su reslstencla y para dlsmlnulr su desgaste. Mlentras que los ctgueales de algunos motores grandes son del tlpo de construccln en partes, Ios clguea1es de los motores nodernos son deI tlpo de construecln en una pLeza. un ctgueal de este tlpo es el que se muestra en la flgura 4-L7. Termlnolog la de I C rgue ira 1 .

En ls partes de un clgueal pueden ser ldentlftcadas con trmlnos distlntos: Sln embargo, los que se muestran en la flgura 4-I7 son los mas corrlentes y los que se usan en los llbros de lnstruccln de los motores usados por la Armada. Cojlnetes de los Puntos de Apoyo

Estos slrven como puntos de apoyo o de soporte al clguear en eL mrsmo. Como qulera que son superflcles de frlcctn todos los clgueales superflcies estan endurecldas en orden a darles una mayor vlda. esto es a que duren mas tlempo con menos desgaste. como se lrustra la ftgura 4-17 los clgueal-es tlenen estos puntos de apoyo (1 y 5) en cada extremo del ctgueal. nn otros casos hay un punto de slrr embargo en los aror-de peguef.Poyo lnte.rmedlo (3) entre las manlvelas; os clgueales estos puntos de apoyo lntermedlo t o ion necesarlos. Cada una de las manlvelas de un crguefial pudtera conslderarse descompuesta en tres pa,rtes que serfan: (r) el pa.sador y (2) brazos der pa,sador. Las manlvelasconstltuyen los puntos de coneccln con las vlela3 at mlsmo tlempo resultan ser 1a contlnuacln entre los puntos de apoyo. especlalmente en los motores grandes tanto los .'En algunos clgueales, muones de las manlvelas-com l-os de 1os puntos de apoyo son de construccln hueca. Ia construccln hueca no solanente reduce e1 peso conslderablemente s_lno que tamblen prevee un pasaje amplto para e1 flujo del acelte lubrlcante (vea Ia ftgura 4-18) En algunos casos los clgueates tlenen brazos mas aft Ae los puntos de apoyo los cuales slrven de contrapeso a1 conjunto, Estos contrapesos pueden ser parte lntegral del clgueaI o pueden ser pesos sujetos a los brazos por medlo de torntllos y tuercas. la funcln de los contrapesos es preclsamente la de 1 balancear un eJe, (como el del crguea1) cuyas manlvelas forman una dlscontlnuldad en el centro de gravedad del conjunto, lo que genera una fuerza centrifuga, no completanlente equlllbrada sI no estuvlera balanceado e1 clguea1 su vtbracln serla exceslva partlcularmente a velocldades altas. De no controlarse esta vlbracln seguramente se daarfa eI clguea1 debrdo a que una vlbracln exceslva causa un desgaste rdptdo y nos ]leva a rupturas de l_a estructura mecnlca. Estos contrapesos tambldn slrven e n p a . r t e c o r n o fuerza para de lnercla contrarestar los camblos de carga del motor. Esta 'ilt1nra funcln corresponde prlnclpalnente aI volante o voladora.

p
88

1. 2. 3. 4.

M U N O NP R I N C I P A L D E P I J N T O DE APOYO CONTRAPESOS MUON DE PUNTO DE APOYO INTERMED IO MUoN DE LA MANIVELA .No. 3.

7. 8. 9. 10. 11.

CLAVIJA

DE VOLADORA

ENGRANE DE ARRANQUE PERNO DE RETNCION A G U J E R OD E C I A V I J A AGUJERODE TORNILLO EXTRACTOR VOTADORA ORIFICIOS DE ACEITE

12. S . U U O UP R I N C I P A L D E P U N T O DE APOYO (TRASERO) 13. 6 . P E S T A A D E C O N E C C I O N- E N G R A N E Figura 4-I7

- Ciguea1 de 6 Manivelas.

Lubrtcacln

de e1 Ctguea1

los pa.sadores de las manlvelas o hueco las nanlvels slldo Sea un clgueal un pasaie pa,ra produclr sus brazos y el eje en sl mlsmo estdn perforados de estos pa.saies en Ia dtspostctn Dos varlaclones para et acette }ubrlcante. 4-I9. clguea1 se muestran en la flgura de1

j$iff '""",Or* il""'''"',ii,fr,'':':fl.t+,rt UO*O;

PASAJES INTERIORES

ilil',,,,",
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Figura 4-18 - Ejemplo de Construccion del Pasador del Pistn.

89

PASAJE DE DE ACEITE

VIEIA MUON DE APOYO

tlL

CANALIZO DE ACEITE CONCHA INFERIOR C IGUEAL

Figura

4-Lg - Ejemplos

de arreglos

de pasajes

de acelte

en er

clgueal.

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Flgura 4-2O - Ejenplos

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de arreglos

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o tmpulsos

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crgueal.

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ARREGLO DE TIROS (FRONTAL)

ORDEN DE TIROS

NO. IE GRADOS ENTRE TIROS

NO. DE GRADOS QTIE GIRA EL CIGUENAL ENIBE TIROS

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Flgura 4-2O - Conttnuacln

que estn y la forma e pasajes o conductos de acelte Un estudlo de est6 en 1a lubrtle dard a usted una ldea del papel que desarrollan dlspuestos es en A cada pasaje de acelte cacin de un motor. En el sLstema llustrado barrenado a travs del nuon de apoyo hacla e1 nuon de Ia man1vela.

cc
a

se co struyen en dlagonal y se cruzan unos a t otros Estos pasajes de acelte de acelte encontramos dos orlflclos de tal manera que en cada eje de fraccln parclalmente con las estdn allneados partes opuestas. Estos orlflclos e Como qulera que estas ranuras en los meranuras de los metales de la vlela. slempre estardn llenas de acelte. tales son clrculares Este acelte de apoyo prl clpales. EI acelte a presln entra en los cojlnetes a1 y fluye a travs de los pa,sadlzos antes descrltos estos cojlnetes lubrlca Desde los los metaIes de la vlela. pasador de la manlvela donde lubrlca es forzado por la mlsma fr1cc1n a travs de este acelte de la vlela iretales e1 pa,sador del ptstn; hasta llegar al ptstn donde lubrlcard toda 1a vlela y de alll de la corona del plstn para refrescarfo. a la superftcle lnterlor (el ctgueal es eI de la que se muestra en En el clrculto C) de acelte f lgura 4.-7) , e1 cana lLzo esbarrenado dlrectame.rte a travs deI dl-metro de cada uno de los ejes esto es tanto el eje que slrve de apoyo como de el pasador de la manlvela. Un solo conducto dlagonalmente l,rcllnado es perforado desde el pa.sador de Ia rnanlvela al ce tro del nuon de apoyo. Este conducto de el pa,sador de Ia para el pa.so de1 acelte dlago alme te barre ado slrve de los apoyos prlnclpales. rnnrvela El de el acelte pasaje entra en los conductos del punto de apoyo y es forzado a travs pa.ra lubrlcar eI eie de la manlvela. dtagonal antes descrtto hasta e1 pasador de1 pfstn. vlela semejante a la que acabamos lubrlcacln estn barrenadas pa.ra 4-18. Ias vlelas plstn y a1 prstn.

rl

De ahf fluye por el conducto de Ia pa,ra la Un motor con una dIsposlcln se muestra en la ftgura de descrlblr eI aceLte a los pasadores det llevar

de de lubrlcacln V1elas barrenadas no son usadas en todos los slsteBs (v) que usan el slstema de sable y tenedor motores. En algunos motores tlpo y a los acelte aI eje prlncrpal sumtnlstran los pasadlzos lnternos de vlela, y e frlamlento del para la 1ubrlcacln metales de Ia vtela pero eI acelte por llneas sepa,radas del sumlnlspor fuerza centrffuga plstn es sumlnlstrado que exlsten en Ia sobre las varlaclones Informacln adlclona1 tro de acelte. subslgulente. en un capftulo lubrlcactn de los motores se da Dlsposlc1n en los Inpulsos a1 Crguea1.

rtstandarcl" de pote suave de un motor y una produccln Un funcronamlento y del ctgueal de las nanlvelas cla depe de er. gran parte de ]a dlEposlctn Para tener una al orden de fuego en los clllndros. en relacln del orde dros los lmpulsos unLforme del ctgueal er un motor de varlos clll rotacln a 1 angulo tgua l-lnente esl)aclados con respecto de ]a pote cla debern estar y de taI suerte espa.clados que las suceslvas donde se produce del clgueal no es ex,ploclones:no ocurran en cl11ndros adyacentes. CEsta dlspoclsLn pueden Los clgueales 2, 3 y 4 clllndros). slmpre postble especlalnente e ser claslflcados el nmero de lmpulsos que reclben por ejemplo, de acuerdo co Uno de sels lmpulsos es el que se muestra de un lmpulso de dos lmpulsos etc. Clgueales de un dlseo s1en la ftgura 4-L7, en un motor de sels cLllndros. (V) y en uno tlpo pueden ser usados en un motor de doce clllndros mllar tlpo I'Pancake". de velntlcuatro clllhdros vertlcal en un cLgueal depende de un EI nrnero de manlvelas y su dlsposlcln (en llnea, de los clllndros gran nrlmero de factores tales como la dlspoclcln y eI tlpo operaetc.) el nmero de clllndros en (V) Pancake, horlzontales, cln de1 motor.

o
93

:lti;it:'.?3.:;n":tsura

l.a dLsposlcLn de 1os lmpulsos respecto unos de ta clrcunsferencla ar eje p;i;;iyr^$_!;;r;;;"s;;"rarmente otros y con respecto a en rados. En l-os motores de clllnaro en ii"";, er nmro de grados entre cas a impurso rndlca et nmero de grados a""-si.f-ii ros prtones rleguen a1 TDCsegn : l ; : : y l ; i ; _ q u e ae-i"eg8.-nsto no result asr,en aquelros motores " t ^e ?1 r 9o .r guda lnpulso y de rden ae feio e los clrlndros. Los,,sketches,, de r.a l r g u r a 4 - 2 o n o e s t n h e c h o s a s co ala por ro tant e1 tamao relatlvo no est 1os

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AL estudlar estos ejemptos qye gI crgueat glra 360 grados u n c r c l 0 d e , * t : T l _ " : r n t e i r t r a s" .q en :u : .e I 1a : os revol ucroies son necesarras en c1cl.o de cuatro tlempos. En los'emplos u n (a nmero de lmpulsos pero otros r f, Ios ejes tlenen eI mlsmo f a c t o r e s s o l a ig o ' r t u " u n t e s . como que en e1 ntotor de cuatro clltndros (ejmpro u) op."i-ui^.rn de cuairo tlempos los lrnpulso= t t^t, i, t i-i-t(u.u'.i^""i"au "e r "g lo o) trenen que fu :^ a 1 3 0 g r a d o s u nI esrar i^ : a -d : oi"o pu"u"qrr. glro de r2o grados,del crguiai.'nn estn untformemente espaclados en un de dlez y sers crlr.n_ oros rlpo pancake (ejempl b) "uroJs ur -l;g ; lo "" dlstlnta. t d : 1 1 : "": r 1 e a tierren que sucederse con menos grados I;rs exprosl0nes de lntervaro de modo que todo3 ctrlndros havan t:llgo ros rr^ e t"ii""i-.iclo. como qurera que trene q u e h a b e r d l e z v - s e l s c r l t n d" n r" p sr 8 = ern u n c l c l o d e c o m b u s t l n en 360 graoos de glro de1_ctgueal, slame1t. p".Ju-i,uiu" 22 y medto grados de glro poi qe las exploslones. cada una Para que esto pueda iearrzrEras ,aniviui-irir,un estar dlstrlbufdas en angulos que desrguares para-per outener rntervalos unr_ formes de explosrn e.r rs go gtuo= ae1 tn"o^*-io" crrrndros. ctgueales con-esta disposlcln de lmpulsos observe que en todos 10s ejemplos to= rrprlig:-":!'1 otros eipacrados, presclndlendo de .a l s " r i r . r t e poslcln de ros cr-11ndros aer"cicro dls;;;;"1x" a"r ntlmero de cllrndros. En r"os ejempl0s (c y a) eI dlseo del clguear_ y gr nmero de grados entre srn'e*narlo-en

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Ilsto es posfble porque cada Lmpulso, a travs de una vlela dor, slrve dos crtrars de sable y tene_ q""-=tJi^cor.uas--o*!"uaos en ros bancos. Asf pues anque a.mbos rot"=-i."u . t . e m p os, en cIclos de uatro e1 moror

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xtr los ejemplos (e) y (f) usted encontrard otras varaclones en srcln de ros impursos 1a dlspo_ y er orde, .-ir.eo. '" i s " " a " i observard que estas d l f e r e n c t u = ' r r 1 " r r ^ r e g u il ta da"-""-giun extensln por ia dlsposlcLn de los ct_ l"lndros, e1 nmer"_9.:rrrndrs c 1 c l c l - o d e o p e r a c r n a e r u r o l . 1[ L " " r r u " n u . u n e J e p o r c a d a l m p u l s ' , y .' luencla q.r."ir",r"n estos factor.es .rnf en

: I

'nrero tota I de c11lndrr='trrii'v ir = ? "H i .e: i n e r i J . * " i i" i "ia ", oT s l . 3 3q u3 e =rt.r en cad trnpulso tarrlbren son nlt:e rv len l 0 s - r o r i * o" sr, a porque? Lo que sucede en esre easo es que el c1:lo de operacln.=.r factor q".-""t""ra ra dlsposlcr.n de los 1 n l r u . i . s o s .N o e s e s t e e , t c a s o . lo" eenrpls (-;"}i. Ambos crgueales tlenen seLs tmpulsr.s sftuaclos a 60 graOos.^r:o, d: otros v eI clclo de operacLn es e1 nil:;iiioeu anbos e,jernpJ-os. Sin-untu"tgo, ra cantra- de rotactn e n t r e c l o . " .f r _ r e g o s e s 3 O g " u o = e1 crgueaI nr.uo= en et que en el ejempto (e). "*rpi-ii) A q u f 1 o s f a c t o r : e s q u e c o ; rt r o l t r n estos ejemplos so la dLspostctn de los cllindros, e1 nrnero tota r e clllndr'os por tmpulso y el nrimero c1i,dl total !r:.r. de

B"r eiempr rir v S;,1.:^'l-:4;';,;:5iii'"'iio'#l!i:'ul"I,:il:.iln:""" d e c i i s t a n c l ae n o t r o c a s o . r a r s p o s l c l n

de ros

r'"eo-'pi.a.,' compre,derse comparando --

II

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ilr': Jas vis tas g3f,'srras rie 1os (f ) e (r) en ra columna de c i J ' s p o s l c1 n d e l . l n r , u l s o s r t g u " i " i - i r e ' p r o s ra , r " n , : * u.oJ .'ni"" pare tesrs ldentrf r - ' 1n r n * r o a d : . c 1 c . r i 1 r i e t i i I " ; = - q i , u rcan a cada lmpulso; por ejempl. "o*""sponden 94

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RANURA DE AC]I'IE

PESTANA

ORIFICIOS DE LUBRICACION

C O N C H AS U P E R I O R

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INFER I OR Flgura 1 eI niero Los clllndros 4-2L - Conchas prlnclpales. (f) sfgrifflca (i) que Ia mantvela utnero l- slrve a

(7) en el ejemplo uno y slete). hasta

Los ejemplos G) de ocho lmpulsos Cojlntes de los

e1 ejernplo

nuestran

vartaciones

en clgueales

Clgueales

que actan cono puntos de apoyo y en los que se descansa el Los cojlnetes son llamados coilpeso del clgueal y sobre los cuales glra en deflnltlva, Estos tlpos de cojlrreteS en Ia nrayorla de los motores netes prlnclpales. o sea- chunaseras sirnples e,r contacto, de frlccln son clel tlpo de superflcle (vea la flgura 4-2L). la situacln e dos mltades o conchas. 1os que conslsten prlnclltales en un tlpo de motor se ensea en la figura 4-22. de estos cojlnetes Lo n1lsmo puepr1 clpales estdn sujetos a una carga varlab1e. Los cojl,.etes de1 pade la nnnlvela asl como de 1os cojlnetes de declrse de los cojlnetes a los coilnetes-pr1nc1pasador del prstn. Sln embargo e,r 1o que se reflere actuan 1a carga depe de del tlpo de dlseo clel- motor les la forma en que ellos donde son usados. del I' ferlor En un motor de dos tlernpos Ia carga slempre va sobre la nltad del pa.sador de los de1 coilnete prl^clpa1 y sobre la mltad lnferlor cojtnete el metal de 1a e plato,.es n h vlela: Pero va sobre la mltad superlor Esto es asl porque las fuerzas de la conbustln vfeta que estd e.r la ma lvela. son mayores que las fuerzas de I'rercta de las pa.rtes mvIles.

95

ritr"1.. TUBO DE

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MACHO

BLOOIIEDE CILINDRO

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MARCO

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ORIFICIO DE ACEI'IE

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R A N U R AD E A C E I T E ; CONCHA SUPERIOR PARA EL COJINETE PRINCIPAL A R A N D E L AE S P E C I A L PARA EL COJINETE PRINC I PAL TUERCA

CAPA PARA EL PR INC I PAL

COJ I NETE +

O R N I L L O PARA EL C O J I N E T E PRINC I PAL

Flgura 4-22 - cojlDetes prlnclpa.les en e1 broque der cllrndro. En un motor du:qtro tlempos, la carga se apl1ca prlmero en un metal y luego en el otro. nste camblo e Lrs prestones es el iesultao de las granOes fuerzas de Lnercla que se oponen durante tas fases de-admf=fOo y-"="up". nn otras.pa labras., la lnercla tlende a r-evantar e1 .ig.,.rru"r de sus cojlnetes durante las enrboladas de admlsln y escape. En los nlotores de doble accln hay deflrrltt"vamente una reversLn de aplrcacln de la carga en 10s cojlnetes prlncr-pa.les. Esta tnversln de cargas es debldo a que ra combustrn se reallza pirr"" . , . r r ,e x t r e m o l e r p r s t n y luego en e1 otro. Losi co.llretes pr:lnclpales o de apoyo de la rnayoria de ros nrotores marlnos pueden ser divld':.:^: tres grupos prlnclpales e acuerdo con ra construccl"n dercojlnete y 1os matert1es empleado3 en er mlsmo. un grupo lncruye i o s t e t a l e s R E S P A L D A D o SE N B R o l i z E y o t r o lncluye l " o s m e t a l e s R E S p A L D A D o SE N ACERO. Estos tlpos de metales suern lrevar er"nonrre de1 tlpo blmetar. rlstos co.)lnetes respardadso en bronze o en acero son generarmente metalizados crrn un a lto contenldo cle prorno en Ia ="p."ir. le de frlccln. las espe.lflcaciones para el- materlal que ha de =e"irt" de respatdo at cojlnete c l ; - ' p e n d ec i e l s e r v L c - t o p a r a e 1 c u a l e s d t s e a c 1 0 . E1 materlal que se usa cono antl-frlccln se llama sacco, itotllbre comercla i ql.ru se apllca a una a leacIn de 98i de plomo y urur parte e estano. ot'i.r g::uprr de coj rnetes lreva e1 norb'e de coj lnetes trlmeta r_es. l::trrs tlpos suelen tener un repa lclo de acero, una caln lntermedla de bronze soble la cull. se metallza ta cipa de1 nnterrl anti-trrccrn. Esta nraterlal :rlrtr-frl-ccln suele tcner ula bse iie planro o de metar Babblt o una base de eslrrfir: y Bsbblt. i'irflo-cGL-';'e rs i-isadr. t-'l cojlnetes pl'1nclpales construfdos de una capa de ci'bte ,'plorlo r l s p ( r : : l t a d a s o a r u i l . e p .l d o c l e a c e t , o . En algunos casos estos c o . i r n c t e F i : ; c l a i r r ' , . 1 . 't 1 * r i e r r a c o n c r r d e c o b r e y p t m o . c o j r n e t e s d e 'c{o in bo .e ro y j r i o i r r ( ) r , i r i . a s v e c e s r - ' s i J n n l e t r r r z 1c r o s prm v uitu^o-irr, co . Es' ;1,.1n .2 1 . rl r i s l r . s e 1 prlnclpalrnente como capa prote.ctora contra l_a corro_

l\. 1/

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i?

96

s1n. Cojlnetes de1 tlpo cobre-plomo las superflcles de los ejes de rozamlento debe para de estar endurecldas o por Io menos mas endurecldas que 1as que se requlre otros trpos de cojlnete. Esto es, un punto a tener en cuenta cuando se reemplazan estos rnetales Cojlnetes prlnclpales del tlpo de prestcln con farnintllas de ajuste son tnstaladosenalgunos rnotores grandes, Esta lam1n1I1as proveen la rnanera de poderpa-ra conrpensar e1 desgaste. los reajustar Los cojLnetes de fos nlotores pequeos y de mediano tamao no tlenen estas lanlnlflas de ajuste. Cuando estos reemplaza rlos . cojlnetes r1oajustables se han gastado 1o que hay que hacer es

c
e

rO

nstos 9oj tnetes prlnclpa les son termlnados a nrqulr]a con preclsln con un perfecta pequeo conlo proveelr una alineacln huelgo 1o suflclenteniente con el eje pa1'a una Este hueco aunque pequeiio pr:ovee espaclo suf tclente del clguea 1. pellcula d e l g a d a d e a c e t t e d e l u b r l - c a c t n e 1 c l l a l e s f o r z r d o L n . jo p r e s l n e n t r e e1 eje y la superflcte de frlccln. Bajo r:ond1c:.ones norrnales rle operacJ.n esta pellcula rodea completame te todos los ejes bajo todas 1as prijsl-ones. de acelte El acelte lubrlcante entra en las conchas met1lcas provenle te del sltena rie pertlnentes lubrlcacrn y de las fanuras del notor, a1 travs' de.los,orldtrdlos que se e cuentran en las conchas inetallcas. (Vea la flgura 4,2l|) Bstas entradas y r.anuras estfn dlspuestas en las zonas de baja pr:esln de1 cojlenete. Para una mayor lnlornlactn de 1os cojinetes en general y de:-os prlnctplos de su lubrlcacln el Nav Pers 16178-A Fundanrentals of Dlesel Englnes, Capltulo vea

r0.

Volantes

o Voladores.

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{ft

l velocldad de rotactn <le un clgueal aulenta cada vez que e I eje reclbe un lnrpulso de uno de los ptstones )/ dlsmliiuye hasta que otrc nueva t-mpulso es lrecl(su nmero depe de e1 nmero de Estas fluctuaclones b1Co. de veloctdad que explotan en cada revolucln delclguea1) r'esultarlan e una situaclllndros por Io tanto, c1n lndeseable, t e n e m o s q u e p r o y e e l a l g n t t e .l lC ) p a . r a e s t a b l l l z a r Ia rotactn de el eje. En algunos motores esto se conslgue lnstal-an do un la rnlsmn volante en eI ctguea1 en otros, algunas pa.rtes de1 lnotor slrven los brazos Ce la nranlvfila . ie-s partes 1nf uncln ta les como las nnnl\elas, y toclas esas unldades lnpulsadas por ei irotol tales como ferlores de las vlelas el generador, etc. Slrven a1 nrlsno props1to. I;r necesJ.dad de1 volante d1snllnuye segn aumentar{ ej- nmero de c111ndros que opera en cada i.'evo].ucldn dei clf{ueal y en propor,clD a Ia masa de las partes mvlles que vatr conectadas d lr'ec ta merte a 1 c tgue a I . Un ctgueal- alnlacena energla durante las fases de potencla y las devuelve fases del c1clo de operacln. En <tras palabras: cuando durante las restantes la velocldad del eje tlende a aumentar e1 volante abso::be esta energla y cuando el volante entrega esta energla en un esfuerzo por rr;Intener tlende a dtsmlnulr una rotacln unlforrne del eje. (l) nnt1e e una clerta dentre de los A1 hacer est;o el volante velocldad deseadr.s bajo todas 1as cargas, (2) llmlta e1 aumento o dl-smlnuc1n de llmltes (3) ayuda a forzar: el pLstn a vofocldad durante los canrblos bruscos de carga, travs deI evento de cornpresln cuando eI motor estd trabajando a baja veloctdaci y (4) ayuda a levantar la veloctdad a su punto maxlmo cuando e1 motor est a rra ncando. son gerleralnente hechos de hlel'ro fundldo, acero fundldo o acerc Los volantes forjado. I.a reslste c1a de los materlales de 1os que estd hecho un vol.ante es porque los esfuerzos creados er el meta1 de un volante de prl,mera lmportancla son grandes. cuando el motor opera a gran velocldad En algunos casos e} equlpo accesorlo tales El de sobrevelocldad. plezas del volante es eI punto de conexcln de varlas de segur'Ldad como el motor de aranque y los dlsposltlvos cann del volante puede estar narcado en grados.

!F 97

trfedlante un punto estaclollario en la estructura de1 notor los grados marcados en el volante pueden servllr para determlnar l-a poslcln del crguefiai-cuando se est ponl-endo el nrotor a tlenlpo. Otros Componeutes de un il{otor.

Este capftulo y el anterlor no han cublerto en modo alguno todas las lxlrtes que tlonpletan un motor. Conto qulera que muchos componentes de un rnotor estn asoclados con los slstenras proplos <iel mctor, mucha3 de las pa.rtes que no han sldo cublertas hasta aquf serdn dtscuttdas en conexln con ls sfstnas que ellas afectan. Por ejemplo, Ias vdlvulas y los mecanlsrnos que operan 1as valvulas que pudlera ser conslderados dentro del grupo de las partes prl;clpales mvlles sern conslderadas en conexln con los sltenus de arre del motor:. Algunas partes tales conio soplaclores, bombas, lntercambladores de ca1or, etc., a las cuales se les llaman algunas veces accesor:los del motor auxlllares, sern dlscutldas en conexln coD el slstenu aproptado del motor a1 que ellas partenecen. Los slstemas que suelen asoclarse con el mctor proplamente son aquellos que res resultan necesarlos para hacer posrbi-e la cornblstiOn y uq.t"iioque disipan el calor creado por Ia cornbustln y por Ia frlcctn. Corn qrera que la combustin requtere aIre, combustlble y calor: en algunos motores e cotramos estos slstenS tratados cotno una unldad. EI problenn e] calor creado a consequencla de ]a combustln y e1 problena de Ia frrccln son considerados dos slstenas apartes: enfrlamlento y lubrtcacln. I-rls partes que componen 10s slgulentes clnco slstemas: a1re, conrbustlble, enfriamtent y lubrtcacin, sern -tgntcln, conslderados y dlscutldos en eI capitulo que sigue.

Illeilg.
EI proceso de trallsmlt1r Ia potencla que se genera en el clllndro de un rlotor al eie de mando envuelve muchas lrartes mviles e1 motor. Estas pa.rtes prrncipales son los plstones, las vleIas, y et ctguea1; sln embargo,rrhas otras partes relaclonadas con ellas deben de ser conslderadaS en eI proceso de camblar un movlmlento reclproco eu otro de rotacin. Un plstn, sea dl tlpo alargado o del tlpo de cruceta leclbe las fuerzas de l-a combusttn y las trarsirlte a1 clguenal al travs de una vlela. Los cuatro tlpos de vrh comunmente usados en 1a marlna son: la convenclaonal, la de sable y tenedor, la rellenada y las de tlpo tenedor'. EI plstn pa.ra poder realLzar su funcln tlene que estar ajustado por medl-o de las anlllas. En la nrayorla de los casos los prstnes tlenen dos clases de anlllas:. de conrpresln y de acelte. I-as anflla3 de ]os plstones tlenen como funcln prlnctpa.l Ia de mantener un sello cerrado entre el pistn, Ll de aslstln al enfrlanlento del plstn, y la de controlar Ia lubrtcacin. Los plstones de tlpo alargaclo son conectados a 1as vl-elas por medlo de pa.sadores que pueden ser estaclorulrlos, sernl-flotantes o totalntenle flotantes. Los plstones del tlpo de corredera son coirectados a las vlelas por medlo de barras de los plstones y e1 ensamblae de 1a corredera. Los empus laterares creados por Ia conbustln y por el- novlmlento del ctguea1 es soportado por las pa,redes del clrlndro en el caso de un plstn de tlpo aregado, 1o3 ensart.= de la corredera absorben este enpuie laterat en quells motores de este ttpo. El clgueal es una de 1as parle nvlles,a= grundes de un motor. Reclbe los lm_ pulsos de potencla de todos los clltndros eI motor, transforma e1 movlmle,rto rectlllneo de l-os plstones en movlmlento rotatorlo, y transmlte eI torque resul_ tante a lavoladora o a l_a untdad motrlz. Otra de ias partes lmportantes que seben de ser conslderadas en relacln a las Iartes mviles oe un motor son 1os coJrnetes' Estos coilnetes pueder: tener una de las superflcles de frlccin estay la otra en novlmlento clonarla o pueden estar ambas en movlmlento. Los cojlnetes del pa.sador del plstn pueden ser lntegrales, de caja de bolas, o de mangas. El cojlnete de tlpo de mangas es el que se usa comunmente y suele estar construldo de mater'lal de bronze o de algun metal slmllar. que se Los cojinetes encuentran en las rnanlvel-as asi como en 1os puntos de apoyo del clgueu ron generalmenic construldos en dos pa.rtes fornudas por conclras torneadas con preclsln. Ilara estos metaies antl-frlcc1n se han usado muchas clases de aleactones. Los metales nas usados acualmente son los de tlpo blmetal o trlmetal construldos con

c
{}

98

Aqul corno en el caso y Cojlnetes de cobre-plomo. eI nombre de Satto, Tr1metal, con todas de un motor usted debe de fanlllarizarse estaclonarlas de las Iartes Usted debe de conocer los tlpos, de un motor. Ias partes mvlles prlnclpales de operactn de estas partes y funcln y prlnclplo y nraterlales, construccl Usted debe de estar preparado con las partes estaclonarlas. como se relaclonan en e1 motor y para conocer como cada asoclar cada componente con su contraparte de operacln de1 motor. con e1 clclo pa.rte del ensamblae se relaclona

o >

()

Prueba. I. En que tres grupos las partes mvlles prlnclpales con respecto de un motor? dos metales a su movlmlento pueden dlvldlrse

2.

Enumere las ventajes de los struccln de un plstn dldmetro de la

rnas comunmente usados en Ia conllgeramente pLstones menor que el

3. ,Porque es el Ias fa ldas?

corona

de un plstn

de

4. Porque a veces en las 5. Nombre tres es la tlpos funclon tres

coronas

concavas de los

se provee

un escaln?

de faldas prlncrpal

de prstn. de ros rebordes de ras anlllas por las de un prstn, der prstn2 cual es la que resulta

6. cual

7. Lcuales

son las

funcrones

8. De las tres funclones desarrolladas comun a la de acelte y compresln7

anlllas

9. Que otro factor en adlcln a la presln ejerclda por ayuda a formar el sell_o en la camara de combustLonr 10. Que lndlcan las areas negras en las en una anllla de un plstn? 11. Corno se dlsponen las anlllas ttavez de sus juntas? superflcles

Ia antlla

en sl

mrsna

que deben servlr

de sello

de modo a reduclr

a un mlnr.mo tas

fugas a

12. Crnndo las anlllas se ldentlflcan como anlllas de control y anlllas de que tlpo es el que esta sltuado mas cerca de 1a cornpresln? raspadura, 13. cual es Ia funcln la compresln2 de las anll-ras de acelte que estdn sltuadas nas cerca de

O O

14. iQue se usa en relactn Ia pared delclllndro? 15. Cual es l-a fuerza de tlpo alargado2

a una anllla

a veces para aumentar

su presln

contra

prlnclpa. l a

Ia

que esta

sometldo

el

pa.sador de un plstn

16. Bn un clllndro equlpa,do con plstones de ttpo en una cara o en ambas caras del clllndro?

atargado

exrste

empuje lateral

o
t

CAPITULO 'ISISTEMAS DE AIRB DB UN MOTOR'' C) combustiDe la experiencia pasada sacamos que 1a combustin requiere aire, Se necesitan ciertas cantidades de cada una de ell-as para operar b1e y ca1or. 'tratar solamente deI AIRE que es requerido para mane1 motor. Bste captulo tener Ia combustin en e1 cilindro de un motor. El proceso de barredura y de en suminj,ssobrecarga sern considerados as como las partes que intervienen Las trar aI cj-1j-ndro de are y en remover los gases usados de Ia combustin. p a r t e s d e l m o t o r q u e r e a l : z a n e s t a f u n c i n s o n l a s d e A D M I S I O NY E S C A P E . E s t o s dos sistemas se relacionan ntimamente aI punto de que en algunos casos se def Un corte transversal habla de e11os como el sistema de aire de un motor. sistema de aire de un tj.po de motor Diesel- de alta velocidad se ensea en la figura 5-I. SisLenas de Admisn de 1os sistemas de admlsin de un motor Diesel solamenEsta seccin tratar te, sin embargo, mucha de la informacin que aqu daremos sobre las partes que a uucha de l"as componen eI sistema de aire del Diesel- es tambin de aplicacin partes de1 sistema sj-milar de gasolj-na. Sin embargo, Ia fase de admisln en un ciclo de operacin de un motor de gasolina j"ncluye 1a admisin de aire como Por este motivo el sisuna nezcla de aire y combustible dentro de1 cilindro. en muchos aspectos, deI motor tenra de admisin de1 rnotor de gasolina difiere, son explicadas Diesel. Las partes del motor que constituyen estas diferencias en eI curso de entrenamiento de1 maquinista. del sistema de admisin de un Dj-eseI es la de Aunque 1a funcin principal el aire requerido para 1a combustin generalmente este sj-stema suministrar En muchos casos, es parte deI sisuna o ms funciones. tiene que desarrollar tema limpiar eI aire y reducir el- ruido producido por eI aire al entrar en eI un lirnpiador de de aire, un silenciador Estos sistemas pueden incluir motor. de de ai-re, una caja de aire, vIvulas de admisin y orificios aire y filtro de aire. No todas admisin, un soplador, un calentador de aire, V un enfriador estas partes son comunes a un sistema de admisin. Un sistema de admisj-n donde se incluya un silenciador , un f j-Itro, un sopJ,ay orificios un sistema de admj.sin de entrada , constituye dor, una caja de aire, a Ios espacios de combustin1 de a j.re 1impi,o, con el nisrno ruj-do posible, (Vea 1a figura 5-f). Barredura y Sobrecarga

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I

partes que componen un sistema de las diversas Antes de entrar a considerar de 1os admisin de aire, usted debe de estar familj"arizado con el significado trminos que frecuentemente se usan en los sistemas de admisin deI motor Los trminos de barredura y sobrecarga no son comunes a todos 1os motoDieseL. En un motor de cuatro res Diesel en cuanto al ploEEso que efTos--TdenFifican. de presin como resultado de una diferencia tiempos e1 aire entra en e1 cilindro creada por e1 pistn segn se aleja de1 espacio de 1a combustin durante Ia fase a de admisin. Como quiera que e1 pistn produce un vaco en este recorrido sin embargo, frecuentemente el aire es este efecto se le Ilama de "succin"; por medio de una presin exterior' forzado dentro deI cilindro y algunos En los sistemas de admisin de los motores modernos de dos ciclos generalmente se usa un dispositivo flamado soplador para de cuatro ciclos, Esto se realiza a1 compride aire dentro de los cilindros. aumentar e1 ftujo dentro de una caja de ai.re que rodea o est mir eI soplador eI aire y forzarlo de un motor. De esta manera se aumenta Ia cantidad de fijada a los cilindros aire que est bajo presin y que est disponi.ble segn 1o requiere e1 ciclo Esta cantidad de aire aumentada por el soplador se usa para de operacin. con una carga fresca de aire y tambin se usa durante e1 los cillndros Ilenar de los gases usados de la combusproceso de barredura para limpiar eI cllindro De aqu que e1 sistema de algunos Este proceso se l1ama de barredura. tin.

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ENTRADA DE AGUA SAIADA

tl

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S I LENCIADOR DE ESCAPE BAIANCIN DB ESCAPE AMISETA DE AGUA

TUBUIADTIRA DE BSCAPE Y SALIDA DEL AGUA SALADA

LINEA DE AGUA a-IDESCARGA DE FTJERA DE BORDA

CAMI SETA DE AGUA COLECTOR DE BSCAPE ORIFICIOS DB ENTRADA DE A IRE

ALVULA DE ESCAPE

ARBOL DE LEVAS

S ILENC IADOR DE ADMISION SOPIADOR PARA

o {t
*

Figura

5-1. - Sistemas de Aire

de Motor

de 2 Tiempos (GM7l)

de motores especialmente 1os que operan en dos ciclos reciban el calificativo se Ilarna aire de El aire forzado dentro de1 cilindro "sistemas de barredurar'. para al- travs de los cuales entra se l1ama orificios barredura y 1os orificios en un o barredura tiene que realizarse Este proceso de limpieza barredura. perodo relativamente corto de tiempo dentro deI ciclo de operacin; sin en 1os ciclos de dos y cuatro mbargo, 1a duracj-n de este proceso difiere durante 1a ltima tj-empos. En e1 ciclo de dos tiempos e1 proceso se realiza embolada descendente "expansin" y al comienzo de Ia embol-ada ascendente cuando En un ciclo de cuatro tiempos, Ia barredura se tealiza "compresi-n". e1 pi.stn se est acercando y pasando e1 TDC durante 1a 1tima parte de La embolada ascendente (escape) y muy cerca de1 comienzo de la embolada descende admisin y escape estn abiertos durante Los orificios dente (adrnisin). La sobremonta de Ia adnisin y e1 escape permite de tiempo. este intrvalo de dentro deL clrcuito a1 aj.re del soplador pasar a1 travs del cilindro escape limpiando Ios gases usados de1 cilindro V, aI mismo tiempo enfriando del motor. estas partes calientes de tal manera que Este aire de baredura o limpieza debe de ser dirj-gido de las partes mas remotas del cilindro' impulse a los gases usados incluso por 1os cuales se realiza esto se suelen llamar Los dos mtodos principales puede La limpieza de orficios y limpieza de vIvulas. pieza de orificj.os (flujo ruzado) puede ser de rechazo o de ftujo uniforme . (Vea 3er directa en los que se apoyan los di'ersos sistemas 5-2), Los principios 1a figura de baireduda se dan en "Fundamentals of Diesel Engines, U. S. Navy, NavPers
l_()I-tatI.

Un aumento de aire

dentro

de 1os cllindros

de un motor

puede ser

usado para

r02

(t

(9

BARREDURADIRECTA AL TRAVES DE ORIFICIOS

IONAL BARREDURAMONODIRECC POR VALVULAS

o
t.

ORITICIOS DE ENTRADA

ORI FIC I OS DE ESCAPE

EN RECODO BARNEDTJRA POR ORIFICIOS c Figura 5-2.-

IONAL BARREDIJRA MONODIRECC POR ORIFICIOSI

Mtodos de barredura.

Motores

Dlesel

t
s t03

aumentar su potencia, adems de servir para su limpieza. Como quiera que Ia potencia desarrollada por un motor de ese producto de Ia combustin de1 combustible, un aumento de potencia requiere mayor cantidad de combustible; este aumento de combustJ-b1e, a su vez requi-ere mayor cantidad de aire, porque cada libra de combustible requiere una cantidad determinada de aire para su comtrustin. E1 proceso de suministrar mas aire para Ia combustin de1 que sera sumj-nistrado a presi-n atmosfrica o simplemente bajo e1 vaco cr,eado por el pistn se llama SOBRECARGA. En algunos motores Diesel de dos tiempos, Ios cilindros son sobrecargaclos durante 1a admisin de aire simplemente aumentando Ia cantidad y 1a presi.n de1 aire de barredura. E1 mismo soplador es usado para sobrecargar y para limpj-ar. La limpleza se realiza admitj-endo aire a baja presln aI cilindro cuando las vlvulas de escape estn abiertas o 1o orificios correspondientes cerrados. Esta ltima disposicin de 1os eventos permj-te aI soplador de aire j-ntroducj.r el mismo bgjo presin dentro de 1os cilindros y por 1o tanto causar el aumento de aire necesario para 1a combustin. EI aumento de la presin en el aire debj.do a 1a accin del soplador depende del tipo de motor que consideramos pero de todas maneras es bastante baja (suele fluctuar por pulgada cuadrada), de 1 a 5 libras La eficiencia de 1a combusti6n dentro de un cilindro depende de Ia relacin aire-combustible, at aumentar 1a presin del aire ponemos a la disposicin de 1a combustin una mayor cantidad deI mismo. En otras palabras, que para un tamao determinado de motor 1a potencia desarrollada suele ser mayor si tenemos una sobrecarga de aire. Para sobrecargar un motor Diesel de cuatro tiempos es necesaria 1a adicin del soplador en e1 sistema de admisin ya que de 1o contr,ario 1a admisin y e1 escape dependeran solamente de Ia accln deI pistn. La disposj.cin de 1os tj.empos con respecto a las vIvulas en un motor de cuatro cicLos sobrecargado es tambin diferente a los de un motor similar que no tenga sobrecarga. En un motor con sobrecarga se adelanta eI momento de abrir Ia vl-vula de admi-sin 5r se retarda eI de cerrar la vlvula de escape. Esta sobremonta aumenta Ia potencia, cuyo aumento'depende de la presin de sobrecarga. Este aumento en 1a sobremonta de 1as vIvulas en un motor de cuatro ciclos sobrecargado pernrite a1 alre bajo Ia presin creada por e1 soplador eI ser usado para remover los gases del cilindro durante Ia fase de expulsin. El detalle de cmo este abrir y cerrar de Ias vIvulas de admisin y escape influye en la operacin de barredura y sobrecarga, procesos segn elLos ocurren en una sobreen los diferentes carga de un motor, de dos o cuatro ciclos, puede mejor estudiarse en 1os diagramas de Ia figura 5-3. Al igual que en el caso de los crculos representan La rotacin (de grados) que se ensean en el (Cuando usted como ilustracin. las instrucciones apropiadas que diagramas usados en el captu1o dos, los de1 cigueaI. Sln embargo, los nmeros diagrama de Ia figura 5-3 son solamente dados trate sobre un motor especfico debe de leer se refieren a estos tiernpos).

12
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estos diagramas debe de tener presente que en un motor de cuatro 41 estudiar tiempos e1 cigueaI d dos revoluciones completas por ciclo de operacln mientras que en un motor de dos tlempos e1 ciguea1 solo d una revolucin por clc1o. Tambin debe tener presente que en las fases de admisin y escape en un motor de dos tiempos no suponen una embolada completa como sucede en un motor de cuatro tiempos. Barredura y Sobrecarga en llotor de Cuatro Tlempos.

E1 dagrama A de 1a figura 5-3 est basado en cj.clo de operacin del motor Cooper-Bessemer GSB-8. Bste motor opera en un ciclo de cuatro tiempos y (turbocargador) utiliza un ventilador de tipo centrfugo para suminj.strar a los cilindros aire bajo presin. En un motor de cuatro tiempos con sobrecarga la duracin de cada fase difiere algo de 1a de un motor de cuatro tiempos sin sobrecarga, Las fases de admj.sin y de escape son algo mas largas en un motor de sobrecarga y las fases de

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104

permite tener Esta disposicin comprensin y potencia son algo ms cortas. perodo de barredura nls largo. Cuando Ia fase de escape se ha cotnpletado, de aire fresco bajo presin antes que se turbocargador 1l-ena los cilindros real:.ze la compresin; en otras palabras, e1 turbocargador sobrecarga los ci,lindros.

un e1

que cxiste entre las fases de barredura y sobrecarga en las fases La relacin uno al diagrama y 1o sigue al travs de un ciclo se entiende mejor sj- se refiere de un ciclo completo. Conienze sus estudios del cj.clo en el punto TDC donde comienza el evento de La inyeccin potencia. En este punto la compresin mxima ha sido aLcanzada. de1 combustible ha sido casi completada y 1a cornbustin est casi en progreso. en Ia embolada descendiente durante 125 grados de gi-ro La potencia se transmite del ci-guea1. En este punto de Ia embolada descendente(51 grados antes deI BDC) termina la fase de potencia y se abren las vlvulas de escape. durante 1o que queda de la ernbolada Las v1vulas de escape permanecen abiertas (18O d c s c e n d e n t e ( 5 5 g r a d o s ) , d u r a n t e t o d a 1 a e n r b o L a d aa s c e n d e n t e s i g u i e n t e de grados) y durante 85 grados de la prxima ernbolada descendente, un total En un punto a 75 grados antes de que eI 32O grados de rotacin del ciguea1. pistn alcance e1 TDC Ias vlvulas de admi-sj.n se abren y e1 turbo-cargador Durante 160 grados de rotacomienza a forzar aire fresco dentro de1 cilindro. cin de1 cigueaI, el aire pasa aI travs del- cilj-ndro 5 hacia afuera al travs de las vlvulas de escape, en tal forma llmpiando 1os gases usados del cilindro. rpi-do de estos gases aI travs de las tuberas de escape es utilizado El flujo Este proceso de barredura o limpieza en parte para mover e1 turbocargador. a 85 grados pasados el TDC. de escape se cierran contir-ra hasta tlue 1as vlvulas Las vlvulas de admjsin permanecen abiertas hasta despu que se han cerrado las vlvulas de escape por una rotacin adicj-o a1 de 14O grados (45 grados l-as .'lvuIas de escape hasta pasaclos cI BDC). Desde el monrento en que cierran que e1 pisln ltega aproxrnadamente a1 BDC, e1 cilj-ndro se carga con aire gue 1e Dudante este tiempo e1 aumento en presin es despree1 soplador. suministla (eI pistn est ciable debido aL aumento en volumen de1 espacio en e1 cilj.ndro en su rnovintiento descendente) si-n embargo, cuando e1 pistn alcanza e1 BDC y ccnrienza la embolada ascendente, e1 vol-umen de ai"re comjsnza a reduc j-rse Cuando la nrientras que e1 soplador contina forzando aire dentro de1 cilindro. por pulgada cuadrada se cj-erra la vtpresin interna alcanza de 3 a 5 libras vula de acimisin. 1a v1vula) Durantc e1 resto de fa embolada ascendente (despus que cierra e1 airc de Ia sobrecarga es comprimiclo. La inyeccin def cornbustj-ble comienza vartos gr:aclos antes del TDC y ternrina poco despus deI BDC. E1 tiempo preciso de iiryeccln en un motor determinado depende de l-a velocidad deI motor y su calga. Cuando e1 pistn al_canza e1 TDC hemos completado un ci.cIo que comprende de dos revolucj.ones completas de1 cigueal y cuatro emboladas; y as se repite nucvo e1 ciclo. Barredura y Pobrecarga en C1c

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5-3 comprenderemos que 1os Si comparamos el <iiagrarna A y B de 1a figura peroclos de sobrecarga y barredura en ur ciclo de dos tiempos no es el mismo notable con respecto qr.le en c1 de cuatro. Tambj-n encontraremos una diferencia a 1a localj-zacin del pistn entre 1os tiempos en que han tonado parte estos pl.{)cesosen 1os dos tipos <le motores. En un c j-c1o de cuatro tiempos, la barreclua se r,ealiza cuando eI pistn est viajando por la ltima parte de su embolada ascendente y a1 comienzo de 1a descendente; y 1a sobrecarga se reafiza cuando e1. pistn est en 1a vecindad del BDC. En un cj-clo de dos tiempos encontramos cuando eI pistn est en tue,c:I proceso de barredura y sobrecarga se realiza Un pistn en cicl-o de cuatro tiempos hace la 1a i;ar'te inferj,or dc1 ci-lindro. a1'ora dcl trabajo de admi-sin y escape, pero en motores de dos tiempos eI p i - st n h a . c e p o c o d e e s t e t r a b a j o . Debido a sto, muchos motores de1 t j-po de e1 aire dentro deI bilinc.lostienrpos estn equipados con un soplador para fotzar dro v para limpiar los gases usados. El diasrama B de la figura 5-3 est basado en e1 ciclo de operacln del motor

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4 TIEMPOS

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Figura 5-3. - Barredura y sobrecarga en motores Diesel.

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que se ensea en la-fi.gura 5-1. Si usted sipue este diapJrama y 1o compara con en Ia barredura y Ia sobrecarga entre un totor e1 dlagrama A fas di,ferencias de dos y cuatro tiempos resultar aparente. Comienze su estudio de este ciclo con el pistn en eI punto TDC. B1 cony comienza Ia combustin. ha sido inyectado, la inyeccin ha ocurrido, bustible fuerza al pistn durante Ia fase de potencia hasta La potencia desarrollada que el pistn est a 92 I/2 grados (125 grados de dj-ferencj-a c<n el- ejemplo pasado eI TDC, justamente un poquito ms de 1a mitad de su embolada anterior) En este punto se abre la vIvul-a de escapc, y Ios gases se escapan descendente. por 1a tubera de escape y la presin en el cilindro cae rpidamente. de a1canza un punto a 48 grados antes de1 BDC 1os orificios Cuando e1 pistn entrada son descubiertos por e1 pistn segn ste se mueve en su embolada des(Compare esto con la abertura de l-as vlvucendente y 1a barredura comienza. E1 aire de barredura bajo 1a las de adrnisin en un ciclo de cuatro ti-empos). y linrpia e1 mismo presi-n del soplador forma un torbellino dentro del cilindro cuando ocurre }a barredura de 1os gases usados. La situacin en el cilindro 5-2, note 5-1 y en la figura es aproxj-madamente la que se il-ustra en fa figura las vlvulas de Ios oriflcios de barredura abiertos, Ia posj-cin del pistn, de este E1 flujo de aire dentro de1 cilindro. escape abj-ertas, y eI flujo 1as partes que han sido aire de barredura dentro del cilindro ayuda a enfriar calentadas por la combustin. gt:ados pasados hasta que eI pj.stn ha alcanzado 44 li2 contina La barredura de eI BDC (un total de 92 I/2 grados comparados con los 160 grados de eI ciclo En este caso, cuatro tiempos) en cuyo punto se abren las vlvulas de escape. durante s1o 132 grados comparado de escape permanecen abiertas las vlvulas de barredura Los orificj-os con 1os 32O grados en el ejemplo de cuatro ciclos, (45 grados en permanecen abiertos durante otros 3 I/2 grados de rotacin ciclo de cuatro tiempos) y soplador contina forzando aire dentro de1 de A u n q u e 1 o s o r i f i c i" o1 s estn abiertos durante un corto intrvaIo cilindro. este tiempo es sufide escape ha sj-do cerrada, tiempo despus que la vlvula para que el soplador levante una sobrecarga de aire antes de que conienciente ze la fase de comprensin.

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ENSAMBIITJE DEL SILENCIADOR

COIITDOR IITTERAL

COLADOR DE III A D M I SI O N TORNILLOS PARA SUJETAR AL SOPIIIDOR TABIQUE DEL SILENCIADOR

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5-4.-

Silenciador

de1 ensamblaje de 1a Admisin.

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:
EI pistn cierra los orificios de admisin a 48 grados pasados eI BDC. La fase de compresin tj-ene lugar durante e1 resto de Ia embolada ascendente ocurriendo la inyecci-n y 1a ignicin cerca del TDC. En este punto se ha terminado un ciclo y cornienza otro. Componentes del Sistema de Admisin

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Existen muchas varj,acj-ones en e1 diseo de las partes de un motor.que funcionan como un grupo' para conducir aire limpio hacia las vlvulas de admisin o los orificios correspondientes bajo 1as condiciones apropiadas. pe'o cualesquiera que sean las diferencias de diseo e1 propsito e cada part permanece igual. Va ms aI1 de1 objetivo de este curso el cubrir cada tipo de modelo con cada parte en los dj-versos sistemas que adoptan los motores n su admisin por 1o tanto solamente algunos de los tipos ms corrientes de aire; en 1o que se refiere a sus partes principales de1 sistema srn discutj-dos aqu. Si lenc iadores Coladores y Limpiadores

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Como qulera que el aire gue entra en eI sistema de admisin debe de hacerlo, relativamente, sin producir ruido y estar Io ms limpio posible; consideraremos prj-mero aquellas partes que realizan las funciones de lirnpieza y de supresin de ruido. Un motor Diesel usa gran cantidad de aire y de no initalarse un silenciador e1 flujo precipi-tado de1 aire a1 travs de1 dispositivo de limpleza creara un sonido de un tono a1tsimo semejante aI de un pito. por Io ranro, es necesario usar dispositivos en el sistema de la admisln de aire para evitar este j-nconveniente como parte de 1os componentes de Ia limpieza det i:.re. Un tipo de silenciador de aire de admisin se muestra en el ensamblaje de Ia figura 5-4. Este tipo de silenciador es usado en algunos modelos de Groy Marine y GM7I. EL ensamblaje del silenciador se atoinilla a la entrada de1 (vea la figura soplador 5-1). Un dj,afragma de acero perforado dj_vide aI sil,en_ ciador en dos secciones a 1o largo de su eje longitudinat. EI aire entra por el extremo del silenciador y pasa al travs Oe su seccin interior dentro def soplador. E1 ruido produci-do por eI aire segn pasa a1 travs deI silenciador es amortiguado por una capa absorbente de algodn a prueba de fuego que recubre toda la secci-n exterior del- siLenciador.

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ELEMENTO, LIMPIADOR (I.ANA MTTALICA)

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CAMARA DEL SILENCIADOR

TORNILLO PASANTE

+AIRE PARA EL SOPLADOR Sllenciador de tipo Viscoso (GMZI).

Fi.gura 5-5.-

A1 dejar eI sj-lencj,ador el aire entra dentro de1 soplador al travs de un C O I , A D O R .( V e a I a f i g u r a 5-1 y 5-4 y 5-L4). EI objetiv de este colador en et aire de admisin es prevenir Ia entrada de partculas extraas dentro de1 motor. De no usarse este filtro o colador estas partcuIas seguramente daaran aI mismo soplador y a las partes internas de1 motor tales como los pistones, sus y cilindros. anillos EI ti.po de silenciador y colador que acabamos de descrlbir a veces es llamado del tipo SECO. Otro tipo de colador y silenclador es el tipo VISCOSO.

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CONEXION .PARA INYECC-ION DE ETER

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Lo",it..,..., Flgura 5-6. - Flltro de a lre y slleclador (Factard, Serle 142).

Tanto en eI tipo de el seco como en eI viscoso el aire de admisin es admiLa malla de estos tido al travs de un colador de mall-a fina que 1o filtra. tales como tejidos dj,ferentes de varios materiales coladores puede consistir de alambre, estropajos de cobre o de otros metales. de algodn, finos tejidos que existe entre 1os limpiadores secos y 1os viscosos estriba en La diferencia que las ma1las de1 tipo viscoso estn usualmente impregnadas de un aceite de viscosidad media. Un limpiador y sj-Ienciador de aire de1 tipo viscoso se (Iana metlica en este caso) muestra en Ia figura 5-5. EI agente limpiador para coleccionar e1 polvo y otras partculas o retener est empapada en aceite que puedan venir en eI aj.re. La caja hueca que contiene estos elmentos tamEnsamblajes de este tipo son usados en bin sirve de cmara silenciadora. EI ensamblaje que se muestra algunos modelos de el Gr'ay Marine y en et GM7I. y limpiador del tipo viscoso. en Ia figura 5-6 es otro tipo de silenciador 1os y el silenciador de esta unidad forman una cmara silenciadora E1 filtro que anortiguan e1 sonido. extremos de la cual estn empaquetados con material perifrica de La entrada de aire al silenciador est colocada en Ia superficie se ajustan sobre la entrada la cmara si.lenciadora. Los elementos deI filtro de una ma11a empapada de aceite consisten del aire. Los elementos del filtro

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que retiene cualquier suci-edad que vaya a entrar este tj.po son usados eu el Packard Diesel, serie y limpiador otro tipo cle siler]ciador del ensambl-aje. La seccin iransversal aceite se lTluestra en la f igura 5-7. En ]os f.irnpiadores de bao de de la ma1]a. Ou pu"rr-ri-ftu"= tando en eI aire hace que queden gue viene a continuacin retiene acelte. incluye de este

en ef 142'

limpiador.

FiLtros

de

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un bao de aceite limpj-ador de aire

como parte de bao de

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acei.te el aire golpea contra e1 aceite antes que vienen floLa lnercia de las partculas La malla de acej-te' adheridas a ]a superficj'e que no l-o han sido por el aquellas partculas

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de bao de acelte que se entre el filtro Note que existe una similaridad 5-7 y et limpi-ador de ti-po viscoso que se muestra en Ia riruestra n 1a figura deI aceite que suele principal est en e1 recipiente La iferenci iigura b-5. p i s t n. e n e l q u e e n t r a la mayor parte de Ia Suciedad .rrl""*pur

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(CUBIERTA

CUBIERTA

ELEMENTO)

ENSAMBIAJE DEL ELEMENTO LIMPIADOR

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NIVEL DE A C EI T E RECI PIENTE DB ACEITE

ENTRADA DE AIRE

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FIJENTE DEL LIMPIADOR DEL AIRE

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TORNILLO PASANTE

(r'uENTE Y CAJA bn nrnn)

JUNTA

F i g u ra -5 -7 'tl :? :::i i :,,1 -to kiTl' ador de Bao de Aceitev

de aire descritLs en los prrafcs anteriores Los sj-1el;ciadores y limpiadores q u e ust n p[.i.ra lirnpi,r e1 aire de admisin y s e ;:-epresentan 1os di.spoiiiti-vos para reOr-,cir e1 r'rlidr que pcrduci:n ai elrtrar e11e i motor ' cie ai.:'e deben de ser iimpiados 1.os filtros in<lepen.Jientement.e clei filtro, de mantenitniento para eli sus iI}strucciones l-,js l;brjcantes ="gr, elpecifica.n que se deben obserp r e c a u c o n es I { : : ; * a } g u n a s a p e i . a c i n . u r i a e t i " i " 1 l i " asei{,:lt.ar sealadas en s e r i r p r e c a u c i o n e s E s t a S C r . a i r e . f/rri.al u.Sai eELLls f i.Ltrr;s de 1rS rlct'':rcs ' captril cs suh:;iguien1,,:s cua,rclo :;c. t::rie de el mentenimiento

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Sopladores 1os Sopladores Son necesarios en casi todos Segn se indic anteriormente, el aire de barredura dentro de los p a r a i o r rar i i " t p o = 1os motores de dos cilindros.Adicionalmente,unmotorconsobreca].ga,seadecuatroodedos tiempos,debedellevarunsopfadorparallenare]'cilindroconairefrescoa de la antes de que comienze e1 ciclo una presir, =,rp""i" a ra atmsfric e ntregar d e e ! u n . s o p l a d o r d e p r i . m a r i a Ia funcin la eisi"rr."t. ;;;p;;;i". por (de I a 5 libras b a j a p r e s i n r e l a t i v a n e n t e a O e a i r e g " " " v o l u m e n ,r., pulgada cuadrada).

DEL CAJA DEL ENGRANE PALETA COJINETE ROTOR E N G R A N E DEL ROTOR DEL ROTOR ., NUCLEO DEL ROTOR T{JERCA DEL RSIOR DEL SOPIADOR CIJBIERTA DE T,A CAJA.' EJE DEL ROTOR COJINETE DEL ENGRANE DE MANDO DEL SOPLADORT \\ BUJE DEL ENGRANE D E M A N D O ': . ENGRANE DE MANDO MOTOR

CAJA DEL SOPLADOR

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COJINETB DEL ROTOR .DEL SOPLADOR
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COJINETB DEL ROTOR DEL SOPI,ADOR P O S T E R I O R1 TORNI LLO DE F I J A C I O N DEL R O T O R ' : ' r' , :;l 'r
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SELLO DE A C EI T E
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CONECTORDEL EJE DEL SOPLADOR

ENGRANE DE MANDO COJINETE DE' ENGRANE' DE MANDO y',, i ARANDEI.A DE:

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C IGUEIfAL 1COLLARIN DE :ElvlBUJE L,ATERAL:' SELLO DE ., ACEITE ROTOR DEL SOPIADORT EJE DE MANDO DEL SOPLADOR

BUJE DE ENGRANE. DE MANDOT,',,,,,i,.,:-.

Figura

5-8.-

Seccin Transversal ( G M 1 2 Y 16-278A) .

de un soplador

de desplazamiento

positivo

PoSITIvo Y CENTRIFUGoS. DE DESPI"AZAMIENTo Hay dos tpos de sopladores: s e r movi'dos por engranes por s u e l e n p o s i t i v o d" despiazamiento los itplaOo"u3 son movidos tipo centrfugo d e 1 que 1s sopladores medio de\1 mo!or,-*inttu= ioi e1 tlpo de desplazamiento positivo de gases de escape. por la turbina m 1 t i p 1 e s , c o m n - m e n t el l a m a d o en dos grupos: eI tipo -fufs son divididos p a r c i al o soplador Whitfield' f l u i o de lbulos o soplador (Roots) y eI'del en Fj'reman NavPers 1O52O-A' Estos sopladores fueron brevemente preser]tados soplador de desplazanj'ento d e u n ae-p"".i0.t e1 princi,pio Un corte ilustrando sobre i . n f o r m a cin adicional O a A m o = e q u i e n s e " i i i . positivo se quiera que existen " i g , t t r u c o m o r s s o b r e estos sopladores y tambin " u "ct o i in fu o s..a r e m o s 1 o s e j e m p r o s m s c o m u n e s sg id soramente muchos diseos oe" sofladores s o p l a d or con lbulos es el que se usa u n d e e l p r i n e r e j e m p l o , E I de diseo. L os otros ejemplos que se discut i e m p o s . o o o s generalmente en ros motres de escape que se p o r l a s turbinas movido; son sopladores centrfugos tirn tiempos' c u a t r o d e D i e s e l m o t o i e s I o s suelen en;contrar'en

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j:i. rli.lijl'.'"t:i:;ii?li: guiente)' La figura 5-9 nos t.,."t"u una vista exterior del soplador ilustrado en la figura 5-8 donde los rotor"-nu., sroo.emo'rio" ou ra caja. sopradores '"'""'t'u., J'# :il"i:: 3;:":: en ros motores G e n e r a lt r r o t o r s G , rayGRUA
PIATO FRONTAL DEL ENSAMBLAJE
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La seccin transversal que se r"::!:u.l_1u figura pl,azamiento positivo de tio o-frros. Ef mecanis p o t e n c i a su

5_g es 1a de uno de des_

d e e 1 c i g u e a r( e s t o sm e c a n i s n o ss ern

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ROTORES DEL SOPIIIDOR

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CAJA DEL SOPI,ADOR

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ENTRADA NN NiNr DE BARREDIIRA AL COMPARTIMENTO DEL ROTOR

iPIIITO TATERAL ' DE LA CAJA

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Figula 5-9 Soplador

de desplazamiento (GMl2 qnd l6-27AAt.

positivo.

Rotor y Caja

fl?3r"ii"lii"iit:r;ntaoos-en*"J"" t,,0,,r';.;--;"i;;^".,r1"" se rijan ros engranes.

Los ejes y estn coordinados en cuanto -';;' ^;' que se unos a otros no se toquen. " " a r r " a ,de ."lirf3"i3='uluilii,13t mantener "udu 1osmismos :^rl:il"";";'ff; oe, tieo-s;;;;;-;":'"1:;"':l;;:;.i er la cara rie 10s urrg.anes tienen superfi.cies de friccin contra Los engranes estn^rgidament. ttjlg?:^a al +'i-cmpr: de ta1 mane'a que 1os ibulos

Er sop]ador:irustrado tiene dos-rotores de tres 1bu10s ciones opuestas con un ajuste que giran en direc_ nuy fino ur-irri""iii ou ru= preos oe ra caja. L o s r o t o r e s n o s e t , o c a n i l ; ; " r - ; ir "os en et interior d e _r a c a j a q u e 1 o s r o d e a .

ciJi-netes

l: ;:*;r;;,:ll":i;:::"il;i:F.;i;:ii]".ff:

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empuje Iateral y mantienen Ia posicin axial correcta de 1os rotores y previenen e1 contacto entre l-os rotores y Ios platos laterales (Vea la figura de cierre. 5-8). Los pasajes de aceite en los platos de1 cierre , conducen e1 aceite lubricante bajo presln a los cojinetes. Exlsren unos sellos de aceite para prevenir que eI aceite entre dentro de fa ca.la del- ventilador (Vea la fj-gura 5_g).

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CAJA DEL SOPLADOR

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ADAPTADOR DEL S ILENC IADOR

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PTATO FRONTAL DEL SOPTADOR

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CAJA INTERIOR DEL SOPLADOR

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Tren de engranaje

del

rotor.

Se mantiene un de una hebra fina endurecible. Este parte interior de figura 5-9. )

sello hermtico de aire entre 1os platos y la caja por medio de seda y por medj.o de un (pegamento) no serlante "o or r p .d r "e "to material se coloca alreded 1os platos de cierre por Ia las Ineas de tornillos (ve 1a 1nea de tornillos en Ia

para mover e1 soplador se transmlte al travs ,^.!"-pot"ncia de1 mecanismo motriz (fijado en 1a parte frontal del soplador) deI tren Je engranaje de1 rotor (figu_ por un eje que se extiend al travs ra- 5-lo) de un pasadizo interior en ra caja del soplador.(Vea la figura 5-8). EI aire del silenciador entra por la parte superior de Ia caja de1 soplador aI travs de 1os pasajes deL a1re de barredura (vea Ia figura 5-9) los l-butos del rotor producen un desplazamiento de aire continuo y uniforme. Los llu1os 11evan el, aire alrededor de las caras cilnde ra ca,ia (en 1os espacios entre 1os rburos y ra caja) y fuerzan ei ai"e a presin hacia el fondo de 1a caja. Una abertura en el interi.or de Ia pared de J-a caja permite al aire pasar tr entre 1as paredes.interiores y exre.riores " s p a c i o de 1a caja y de ah a los conductos Oe Oescaiea.

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Los turbocargadores son impulsados de modo distinto de Ios de desplazamiento positivo acabados de describir. Reciben e1 impulso de 1os gases de scape haciendo uso por tanto de una energa que de otra suerte serla perdida. El principio de operacin dcscrito brevemente de un cargador.es como srgue: (t) ls gases del tubo de escape muven una turbina de gas ; y (2) esta turbina mueve un soplador centrfugo de aire'o impelente, que prporciona e1 aire a ]os cilindros para la barredura y Ia sobrecarga. Diversos tipos de sopladores centrfugos en se|vicio ntarino operan en este principio bsico. Tres de los turbocargadores instalados en 1os motores marinos usados por la armada son e1 AIco-Buchi, e1 Elliot-Buchi y el General Etectric. Aunque todos estos sopfadores operan bajo e1 mismo principio y son sj.mi-Iares en apariencia extrna, hay notables diferencias en Ia constiuccin de 1os diversos trpos. Algunas de las diferencias principales entre e1 Alco-Bucci y eI E11iot-Bucci se ensean en la figura 5-I1.

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Alco-Buchi

E1 1i ot -Buch i

Lubricado por aceite de1 sistema central de1 motor.

Lubricacin independiente tomando de recipiente aparte de aceite. La bomba de aceite impulsada por eL turbocargador. Los dos cojinetes de1 eje colocados en el mismo lado de Ia rueda de Ia turbina. Sello de laberinto colocado e1 impelente y Ia caa. entre

Impelente y turbina sj-tuados en e1 eje entre doscojinetes, entre Se11os de laberinto e1 eje y }a caja y entre la caja y el impelente. Las caras terminales del cojinete sirven de cojinete de empuje lateral . Arandelas de empuje y collarines en el lado de 1a turbina controlan sl movimiento lateral longi-tudinudinal de1 eje. La caja del mi tades. soplador en dos

CoIlarn de empu.je lateral Trabaja entre arnadrinado a1 eje. la cara terminada a mquina y la contra empuje cara de1 cojinete lateral.

La caja del soplador est dividida vert j-calmente, perpendicularmente d e l a l n e a d e c e n t r o d e 1 e . 'e i .

Figura

5-I1.-

Diferencias

en construccj-n en turbocargadores.

La figura 5-12 muestra una vista translcida de un Alco-Bucci y la figura 5-13 nos muestra dos vistas deI turbocargador E11iot-Bucci. La figura 5-14 nos muestra una vista exterj"or del turbocargador General E1ectric. Dos de 1os turbocargadores mencionados, e1 ElIiot-Bucci y eI General EIectric, sern descritos con a1gn detalle como ejemplos de los dispositivos usados en Los sobrecargadores de Ios nlotores de cuatro tiempos. Turbocargadores del tipo ElIiotBucci son usados en 1os sobrecargadores e los motores de cuatro tiempos. Turbocargadores del tipo Etliot-Bucci son usados en eI motor Cooper-Bessemel GFB-8; y l-os Packard-Dj.ese1 serie I42 estn equipados con turbocrgadores General Electric.

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Muchas de las partes deI turbocargador E1liot-Bucci se pueden identlficar en 1as figuras 5-13 y 5-I4. D i f e r e n L c s v i s L a s d e l a s m i s m a s partes pueden verse comparando ambas figuras. Una referencia frecuente a las figuras 5-13 y 5-14, segn usted estudia la descripcj.n que sigue, 1e ayudar a familiarizarse corl 1a operacin de los turbocargadores.

ENTRADA DE GASES DN ESCAPE . SALIDA DE GASES DE ESCAPE

TI,,'RBINA

CAJA INTBRMEDIA

Figura

5-L2.-

Turirocargador

Alco-Buchi.

consideraremos En nuestra discusin temas: escape, adrnisin, enfriamientcr, corri.entes en otros turbccargadores.

eI turb'rcargaclor dividi.do en cuatro sisy lubricaci-n. son Sistenas similares

Este El SISTEMA DE ESCAPE, consiste de una turbina de inpulso en su caja. sistema sumiistra Los gases de1 tubo de 1a fuerza motriz al trrrbccargacior. escape entran en 1a caja de Ia urbina a trals de cuatro entradas. La alta temperatura y vel-ocidad de los gases de escape chocan cortra los discos de 1a y la impulsan a una Ita velocidad. turbina es la roisma para ambas dide rotacj"n de1 disco de una turbina La direccin est controlada recci,ones de }a rotacin de la turbina del motor. La velociiad Cuando -los gases han automticamente por 1a velocidad y Ia carga del motor. ejercido s u f u n c i n s o n d e s c a r g a d o s a i t r a v s c ! r , rl a t u b e r a d e e s c a p e . Sistema de Admisin de Aire

C
*

montado en su caja y un siEste sistema consiste de un soplador centrifugc lenciador con su colador . Como quiera que todo va montado en e1 mismo eje, eI Esto quiere soplador y los discos de la turlina giran a 1r misna velocidad, deci-r que la cantidad de aire fresco descargado en la tubera de admisin del

I t5

motor

es automticamente

controlada

por

1a vel0cidad

J _ ac a r g a

del

motor.

a
SALIDA DE ESCAPE CAJA DEL SOPLADOR

o
PLATO TRASERO

CAJA DEL TURBINA

: IA

DISCO DE

TURBINA i SOPORTE

Figura

5-13.-

Ensamblaje del

soplador

fuera

de su caja,

Sistema

de Enfriamiento

con Agua

Este sistema est conectado aI sistema de enfriamiento de agua de1 notor. E1 agua circula aI travs de las camisetas que forran la caja oe Ia turbina, el sumidero. de aceite v el plato trasero de1 conjunto. El agua enfra la caja de Ia turbina que est en.contacto constante con ros gases e escape. Tambin enfra eI aceite de lubricacin y el plato trasero y previene el calentam:iento deI aire fsresco deI turbocargao".'nito irnportante porque ra temperatura de el aire de admisin debe d ser mantenid "a s baja, yr q.r este aire tiene como funcin la de enfriar er cilindro y 1as vrv;]a;" ;";;; durante 1a fase de barredura. Sistemas Este de Lubricin sistema puede o no puede estar compr.etamente separado der sistema

il

CI o

general del motor. En los sistemas separados la bomba de aceite es movida a1 travs de engranes de reduccin por el eje de1 turbocargador. La bomba succlona el aceite del tanque sumidero y Ios descarga a1 travs del fj-Itro scbre e1 soporte de 1os cojinetes de eI ensamblaje de rotacin. La bomba suministra aceite a presin adecuada a todas 1as partes mvi1es del turbocargador. La presin de aceite vara con la velocidad del turbocarEador. SILENC IADOR DE AIRE Y COIADOR

SALIDA DE AGUA

CAJA DE TA TURBINA

SUMIDERO DE ACEITE

ENTRADA DE AGUA

rorl

AL Ptarol suurERo DE ACETTE

5-14.-

c.lJA DEL sopraDoR

turbocargador

TRASERO DE LA LINEA DE AGU Figura por agua del Sistema de enfriamiento (CooPer BessemerGSB-8).

El turbocargador figura General Electric, 5-I5, opera en el mismo principj-o bsico de1 turbocargador acabado de describir; sin embargo, e1. turbocargador General Electric difiere de el de E1liot-Bucciturbocargador en algunas caractersticas de construccin y diseo; por ejemplo, e1 filtro y e1 limpiador de aire no son partes integrales de1 soplador. E1 ensamblaje de tipo viscoso que se muestra en 1a figura 5-6 es rI usado en Ios sistemas Packard-Diesel equipados con turbocargadores General Electric. Aunque Ios turbocargadores General y E11iot-Bucci difieren, Electric Ia siguiente discusj-n revela sus similaridades. Dicho brevemente, e1 turbocargador consiste de una turbina General Electric de gases de escape que mueve a un compresor centrlfugo. EI impelente def compresor y la rueda de Ia turbina van montados en un eje comn as formando'una unidad simple. EI compresor consiste de un impelente, un dj"fusor, y su caja. Todas estas partes estn usualmente hechas de almino fundido. En 1os modelos ms modernos eI impelente es construido a veces de aleacin de acero forjado. por agua es hecha de aluminio La caja enfriada fundido Ia cual contiene l"os para 1os cojinetes que y para 1os cojinetes asientos de 1os ejes princi.pales soportan e1 enpuje lateral. Esta caja a1 mismo tiempo sj,rve como Ia caja de escape de 1a turbina. El ensamblaje de la turbina incluye la caja de pitones por agua, 1os anilLos y la rueda de la enfriada o diafragmas de los pitones, turbina. de alta Todas estas partes de Ia turbina de aleaciones son fabricadas temperatura resistentes a Ia corrosin.

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lt7

El acej-te para la lubricacin deI motor. El enfriamiento deI cuito general deL motor.

se toma de eI sistema general de lubrlcacin turbocargador se conecta di.rectamente a1 cir-

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Figura

5-15.-

Turbocargador

General Electrj"c.

Aunque esta discusin ha sido breve y general-izada en algunos casos, debe de ser sufi-cj-ente para aclarar Ios principios de operacin de un soplador y tarncon 1as diferencj-as as como las similitudes bin para familiarizarse en 1a construccin de un soplador. Los detalles de un soplador, y de los diversos conponentes deben de obtenerse de el manual de instruccin apropiado. Pasajes de Ia Admisin de Aire El aj.re tj-ene que pasar al travs de un nmero de pasajes antes de alcanzar Ia cmara de combustin del motor. Hasta aqu Ia discusin ha considerado e1 pasaje del aire aI travs de los componentes que 1o limpian, y 1o 1o silencian comprimen. Sin embargo, el aire salj,do del soplador tiene que ser descargado pasajes para 11evar1o hasta 1as vlvulas de admisin y a1 travs de ciertos orificj.os de entrada de los cilindros. EI diseo de estos pasajes as como la termj-no1oga empleada en su descripcin difj-ere segn e1 tipo de motor. En un motor de ciclo de dos tiempos eI pasaje que conduce eI aire de adrnisin a 1os ciLindros es generalmente lLamado CAJA DB AIRB. Esta caja de aire (vea Ia figura rodea a 1os cil-indros 5-1) y en muchos casos est construj.da (Vea 1a figura 3-I). dentro del bloque. En un motor Diesel tipo V de dos tiempos La caja de aj-re consiste de eI espacio (dentro de1 bloque) incluido entre los dos bancos de 1a construccin en V; y de1 espacio libre entre 1os pisos superiores e inferiores (Vea 1a figura 3-4). de cada banco. E1 pasaje

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0

de aire de barredura en un motor de pistones opuestos tipo Fairbanks-Morse 11eEste compartimento se encuentra en la parte va e1 nombre de recibj-dor de aj-re. superior del bloque y rodea l-as camisas de los cillndros. En algunos motores para eI aire de admisin que de dos tiempos este pasaje sirve como recipiente vienc deJ- soplador y se 1lama el cabezal de aj-re. Generalmente se proveen zoy cabezales para nas de escurrimiento en las cajas de aire, Ios recibidores, quc pueda escurrj-r cualquier 1quido que all se acumule. Cantidades ligeras de vapores que entran con el aire pueden condensarse y depositarse en eL interior de 1a caja as como tambj-n pequeas partcu1as de aceite pueden penetrar en 1a caja de aire segrn pasa e1 pistn por los orificios en su embolada descendente despus de 1a fase de potencia. En algunos motores, estos drenes son ventilados hacia la atnsfera. En otros se provee de un tanque especial para colec-'cionar estos drena.ies de la ca.ia de aire. ENTRADAS IERTA CIJts - -- VENTIIAC I ON

,_/

BORDE DE ATACHAR

DE .BNVOLVENTE ACERO LANA METALICA BARRENOSPASANTES ESPARRAGO RETENEDOR DEL ELEMENTO F I LTRANTE

q
db

JUNTA
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--

GRIFo PARA DRENAJE AQUI de aire (GM71).

Figura

5-16.-

Tanque de Drenaje de la caia

E1 objetiv<, 5-L6 muestra este tanque para un notor GM serie 71. La figura Una que el aceite contamine el cuarto de mquina. de este tanque es prevenir tarnbin fleva a este pequea conexin insertada en la bomba del combustible que pudo haberse fugado por 1os sellos combustible tanque de drenaje cualquier de 1a bomba. En un motor Diese1 de cuatro tlempos 1os pasajes de aj-re de admisin del sode fos motores de dos tiernpos, en plador a fos cj.lindros en general, difieren, una unidad A1 contrarj.o, de1 bloque. que 1os pasajes no forman parte integral Esta unidad es generalmente separada es fi.jada a1 bloc con este propsito. La figura 5-17 muestra estos surtidores deI aire de admisin. llamada surtidor Observe que 1as (ambosadmlsin y escape) para e1 motor Cooper-Bessemel GSB-8. del aire a1 travs del turbocargador y a1 travs de1 flechas indican el flujo y el flujo de 1os gases del cj-lindro de retorno hacia 1os cilindros; surtidor hacia e1 escape fina1. a1 turbocargador de acero. 5-I7 es fabricado de escape que se muestra en la figura EI surtidor Este fibra y polvo de cristal. Esta unidad est fuertemente aislada con felpa, e1 ruido causado por el turbocargador. aisl-amiento sirva para amortlguar

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La admisin de aire a r.r:s cilindros 9: ig caja de aire o de er surtidor se controla por medio de los orificios o vrn.rias-;g,1; stos se abren o se cle_ rran' como quiera que estas dos cuestiones =on.ra,rr"s al sistema de escape o ar de admisin de un motor, se consideran en este capturo. "o"""i"*unte Er aire es admitldo a Los cilindros a1 travs de orlficios o vfvuras segn er tipo de1 notor. En un motor moderno oe c,rairo-ii"*po" la adlnisin de aire a ros cilindros es controlada por medio de vlvu]as, mj.entras que los orificios tienen este mismo propsito n los motores de dos tj-enpos. Los orificros en el caso de los motores de-dos tiempos descargan-ro"*gu=^.= d e e s cape; y las vlvu_ Ias realizan 1a misma funcln.i.,.r motor de cuatio tl-empos y tambin en muchos de los motores de dos tiempos. TIIBO DE ESCAPE S I L E N CI A D O R

0
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SALIDA DE ESCAPE TURBOCARGADOR

TUBUTADURA DB ENTRADA

.
TUBUIAD1JRA DE ESCAPE

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GASES DE ESCAPE

DESCARGA FUERA DE BORDA

ADMI S I ON AIRE

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Figura 5-17.Tubuladuras Colectoras (GSB_g).

t73

o
o

Hemos hecho refe.encias frecuentes en este curso_a 1os orificios y varias figuras sc han nostlado especifi-cando su rocarizaci.n en ras camisas de cif indros. 1os (vea..]as^-rigurai 2_8, t_ll,"t_iJ;-_, :_r7, 5_1 y s_2). Los oRrFrcros DE ADlfrsroN stn ge'ralnrente situados.cono para que er aire que Lra en los cllindros enadopte un novirniento de remolino. La turbure'cia por. estc medio ayuda a aunentar. creada la cantidad de-oi." O..admj.sin que se mezc a ntrnrarnente con 1as pa.tcu1ai oe1 comrsiibi";..J" esta suerte se aumenta la potcnci"a generada por un nrotor. dJ aomisi' y de escape son cerra_ _Los ";i;i;;;; dos v abiertos por er pistn sg n,=t-;;-;;frrJ".n_una_dj-reccin y ra contrarj-a en Lrn cilindro. (vea las f igu'as 2_2, 2-_,"2"_", lo, 2_II ,2_12 y 3_1). En un motor de cuatro tiernpos ra admlsin de aire a los cirindros as como del escape de los gases -se.ealiza por medio de las vlvulas ",ri.in y escape' Tanto las vlvu1as dc adrnisir en un motor de combuslir'r interna son de1 tipo O. "t oa ,n nt o -n iu =.upe ci"..o ins e= o-.a J * n Las cabezas de estas vIvuIs ticncn la figu'a cuica o sea los borden en forma de cua asi como sus asr-entos que perntt-ten a 1a vfvuIa nrantener su al.ineacin. Las vfvulas de un nrotor deben-de abrlr muy rpidamente y alrpliamente; p e ' r i l l a n c ( r e 1a ' biertas deben llasta que las funciones de" admrsron y escape han sldo compleLadas v entonces clebe' cerrar rpioameniu.- "ili,ro a 1as fuerzas de inercia p.opras dcl tllccanislr)o se clesarrol-1n ' esfuerzos consioerables en estas vlvuras scgn han de operal para abrir o cerrar. Estas vlvulas deben "-"." tan l-ige_ l'as cn pcso conlo sea posi-ble a fin de que estos scan reducidos a un t rrn i r ' u t t r ' Si' ernba.gol cst;; " " f r r n r r o = fambin o".., de ser 1o suf icientemente lucltes c(;nlc) para,resistir i ,lrp re ut "e o , ' . u r r . u " p o l . e r ,", gio ru= operaciones oe abrir y c('1't'a1" Estas v1vu1as deben o estar construida de tar modo que reslstan f('lllpcratur'a v presin que ocurren ra en un cilindro y al mismo tienrpo deben de l()rutar un scllo herlltico en e1 nlomento deseado.

Las ydl.y1as dc escapc son constlnj-das generalmente de acero de cronro sili_ r : A cci - ' r d e o t . a s a r e ' a c i o n e s d e acero. un cnteni-do arto de nquel y croml0 siielc il'tcluir etl cl acel'o o en se 1a aleacin de acero con el objeto de resrstir c t ) 1 ' 1 ' o s i l lc a u s a c l ? . p u : ' - l a a l t a t e m p e r a t u r a la de 1os gases. Generalmente se suefe s'fcla. ulra aloaci'llalnada steltite a los asient6" o" ras v1vul-as y tambin 1as c:tb.zas v en 1os borcles uer en vstago de tas vlvulasl---n=t"'iili"ro' que es t n t l t " d t t r ' a a L l i t c r t a1 a s p r o p i e d a c i e s de dsgast. . ias superf ic ies que estabrecen coliLacgo cuando sc cier.an las v1vu1as. 4"".o" J ot"as ar.eaciones son usados pa.a las vlvulas de adi'isin y a f'. , n n = t a s v r v u l a s n o e s t n sujetas a ra accin ('o1'r'os;.vade 1os gases d c c , s c a p e. u n t l l l e I r rd c l a s f i g u l a s quc'henros expuesto en este curso al objeto de ilus_ t|ar"1'5 paltes der lllotor'=i"t'"r'r tanbrn para ensearnos las vlvuras y p:r1'-('s las . r i i L 's e r e l a c i o r a r co. erlas (vea ras'i;;";;; 3_r2, 3_2o, 3_23 y 5_1). otls vistas rlc vlvulas de1 motor y su relacin con otras partes del mismo sc rrritcstran en la figula 5_1g. si sc 1i'ja detenidartlerte en la vlvula cie escape observar que se re indica . .n s u i t l t e . i . L 11o silueta sottb.erada. -Esta sirueia sonlbreada est dibujada para r'''pl't-'sllltal'sodi. lrlctlico. E1 soclio se usa en tas v1vu1as de escape de algunos l r l o t c ) 1 ' e 'p <a | a a y u d a l ' e r ] s u c n f | i a m i e n t o . Ef hueco del vstago de la v1vufa se l 'lcna pa.c ialmcnte c'olt sod j-o. segrn ru t..rp".oiur,i- our motor se levanta, e1 sodio se dr'r'ite v sarpica todo e1 interior de fa vrvula. La capacidad de absor_ c1'de calor ol s.clio dcpcnoc oe su caro. ratente de fusin que es alto y por Io tanto en esta tlansfelcncia cle calor se torna eJ- trenrpo necesario como para

de :ri:r.fii":i:":,;" ;ii ' s i , ' p r e n , c n ta d ec t r a n , , r " r u ; r l i i ; " i i r l . l " t ' . 1 , . . " i " " o "";,;';;"';=iirrirrruoo.
La.s

;ii;:l'"li l:j:: j:?":rt:m-::

la cabeza vstago v de1

rlvulas de c" ,,p...n"i;-;.;'"x;_:::::-::.il;;3="r::;,,::;31.:il.:rr"o33r:"ii;:;;;33".

ll"oiiu'i,l'lii=|,?uif,,i:":;ar::;:.'"ru,i".:-";;";;;;rmac:.n;;;;;'.;;;" mecanismo

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o
VALVULA DE ESCAPE GUIA DE TA VALVULA DE ADMISION ALZA VALVULAS COPA DE AJUSTE DE HUELGO
MIJELLX INTERIOR DE VALVULA
1

MUELLE EXTERIOR DE VALVUIA SELLO DELI CABEZAL VALVUIA DE ESCAPE VALVULA DE ADMISION

SELLO DEL BARRIL DEL CILINDRO

o1
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Figura

5-I8.-

Ensamblaje de vlvulas

(Packard serie

142).

o
177

Vlvufas

Usadas Para o Como Dis

En I'os motores rlayores, cada cllindro es equipadc con vlvu1as que tlenen un objetivo distinto de Ios que se han dj-scutido en 1a seccin preced;;4.. En 1ugar de admitir ai're a los cil j-ndros o pernritir el, escape de Ios gases, estas vlvulas pueden ser usadas para probar e1 notor o puede gue estn instaladas como dispositivos de segulidacl. Aunque proplamente hablando ellas no constituyen una parte del sistema de aire, estas vfvulas estn definitivamente rel_acionadas con este si-stelna ya que e]las proveen 1a manera de comprobar l-a presin o de aliviar l-a misma segn ccurre dentio de la cmara cie combuitin. vlvu1a cuya funcin es la de avacuar eI cilindro de cualquj-er agua acu-Una mulada o.aceite, antes de arrancar e1 nlotor; o una que se use para evitar la compresin cuando se est impulsando ef motor a *u.r; o una vivula gue se use en conexin con 1as pruebas de compresin y las pruebas cle presin o ra combustin, s e l e l L a m a g e n e r a l r n e n t e u n a V A L V U L AD E P R E S I o N . E s t i s vlvulas de prueba operan a mano (vea 1a figura S-tg). L o s t r m i n o s d e V A L V U L { S D E S E G U R I D A DY V A L V U L A S D E S A H o c o s o n l o s g u e usan 1os fabricantes para identificar estas vIvulas colocadas en 1os cabezal-es de Ios cilindros y que son diseadas para desahogar una excesiva presin que pueda desarrollarse dentro de1 motor cuando est funcionando. Sean stas vl_vu1as llamadas de seguridad o de desahogo estn diseadas para abrir cuando la presin en er cilindro excede los rmites considerados como seguros. CONIXION PARA INDICADODR DE PRESION

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MANUBRIO DE LA VALVULA DE PRUEBA

TUERCA DE AJUSTE DE LA VALVULA DE SEGURIDAD

VALVUIA DE SEGTMIDAD

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TI,IERCADE CIERRE DE LA VALVULA DE SBGURIDAD (GM268A).

Figura

5-19.-

Vlvulas

de prueba y seguridad

t23

.-

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5-f9 rnostramos una vlvula de seguridad y de prueba en 1a cabeEn la figura Observe la adaptacj-n que se provee para un manmetro za de un motor GM 268A. La mayora de estas vlvulas de seguridad tienen un adapindi-cador de presin. tador para estos instrumentos de presin. Las vlvulas que se muestran en 1a figura 5-19 no son otra cosa que pasajes que han de alcanzar e1 interior del cabeadecuados para diversas instalaciones En atgunos otros motores sj.n embargo, estas vlvulas de dezal del. cilindro. separada en los cabezales. Por ejemsahogo o seguridad forman una instalacin plo, Ia v1vu1a de desahogo del cilindro deI motor FM38DL/8 est atornillada dentro de un adaptador que al mismo tiempo provee una abertura roscada para una v1vu1a indicadora. son del lluchas de 1as vlvuLas de desahogo de 1os cilindros Se suelen proveer disposj-tivos para ajustar de accin rpida. de nrodo que abran a una presj-n determinada. Sistemas de Escape Las partes de1 sistena de aire de un motor que hasta ahora hemos considerado eran aquelJ-as que provean e1 pasaje necesario para Ia entrada de aire en l-os y para e1 escape de los gases de Ios cilj-ndros despus de 1a combuscilindros tanto entre 1os sopladores y turbocargadores Al- mismo tiempo l-a relacin tj-n. en 1os sistemas de admisin como los de escape han sido sealadas. 1os gases usados de1 ciE1 sistema cuya funcj-n principal es la de dirigir A d e r n sd e r e a l i z a r es flamado e1 sistema de escape. findro hacia e1 exterior que acabamos de sealar, un sistema de escape puede estar la funcin principal silenciador de diseado para reali-zar una o ms de las funciones siguientes: slidas escape, retenedor de chi-spas de 1a combusti-n, retenedor de partculas de 1os gases de la combustin, y alj,mentador de energa para la turbina sobreque se usan en combinacin para poder desaLas partes principales cargadora. en un motor sern discutidas las funciones que acabamos de explicar rrollar inmediatamente. Tubuladuras Colectoras de Gases de Bscape tipo de muelle estas vlvulas

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de un Cuando 1os gases de la combustin son expulsados fuera deI cilindro EI conducto motor suelen entrar en una unidad a 1a que se Ie llama colector. general que recibe 1os gases de 1a combustin se 1e Ilama TIIBUI,ADURA. El in5-17 se ilustra de Ia tubuladura de gases que se muestra en 1a figura terior 5-2O. ms en detal-1e en 1a figura

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SALIDA ( iJUNTA DE DE AGUAi.ANILLOS EXPANSION
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VENTIIACION

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ENTRADA DE AGUA

DRENAJB DE IA C A M IS E T A DE AGUA

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DE LA:!. DE AGUA

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Figura 5-2O.Tubuladura colectora de escaPe forrada

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en agua (GSB8).

124

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a 1as aberE1 colector de escape de e1 Cooper-Bessemer GSB-8 est conectado pes io de su c orrespondiente de1 motor por tned tr-,trs de las v lvuIas i. " = " u p u c i l i n d r o s' d e 1 o s tala, teni-endo unas juntas entre estas pestaas y e1 cabezal c o l e c t o r ' e s e d e 1 n e a s c u a t r o d o : d o s a o . r " " t a d o s estn Los cilindros para acomodar 1as expancada una dc estas lineas tj-ene una junta de expansin Una camiseta que rodea a los tubos de escape sione's producidas por el calor. (1os colectores reduce e1 cal-or de radiacir-r dentro de e1 cuarto de mquinas. Estas por agua)' de escape de }a mayora dc los motores marinos son enfri-ados por medio de un camisetas de circulaci-n i-nterior de agua estn protegi-das 1a colrosin. compuesto resj-noso para evitar acero de una soEI col-ector que se ensea en 1a figura 5-2O es fabricado de que tienen fos p l a t o d e a c e r o u n d e e c h o s e s t n Algunos cofectores la pieza. hechos de aluminio fundicodos y otras partes soldadas, otros colectores estn colectores estn En algunos casos todaS 1as superficj.es expuelstas de 1os do. l a r a d i a cin de calor en p r e v c u i r p a r a d e a i s l a n t e s aisladas con varlos tipos proveer de juntas de expane1 cuarto de nrquinas. Genelaltnente eS necesario y 1os turbocargadores o cualquier otro sin a las conexiones entre e1 surtidor t ipo de cun('xin extelior'. pasa.le para de escape que se muestra en 1a figura 5-2O sj-rve de El colector As t u r b o c a r g a dor' d e 1 e n t r a d a l a h a c i a 1os gases de Ia cmara de cotnbustj.n como parte de1 eI cxtremo cie entracla clel tulbocargador pudiera ser consi-derado pa1'a 1os gases de escape hacia sisretna clc escape ya que lorrna part" clel pasaje es caractec l i sposic j'n similar y U n a 5 l 7 ) . 5 f 3 e1 cxterior.. tVea ia ir,g.rr,u cuatro tiempos' cle algunos rnotoies Diesel, sobrecargados, de ciclo de risLica Silenciadores (Mufffers) y Tuberas Acccsorias

O a

Dcspusclepasarporelsobrecargadcrenelcasodeunmotordecuatrotlemen e1 caso de un motor pos o dcspus de habr sido desca"giOo de 1os cil-indros de escape ' de 1a tubera cle clos tienrpos, 1os gases de escap pa.tt-t aI travs Los c muffler. e 1 _ s i l e n c i a d o r h a c i a i i g i O r o f f e x i b l e t i p i d e quc puede ser tubera u n a d c t r a v s a 1 l a a t m s f e r a a s i l e n c . a r gases son descargaOts deI Como (vea 1as figuras 5-1 y 5-r7)' de cola o cual-quer tubera de descarga. interna d e c o m b u s t i n n t o t o r u n d e s i f e n c i a d o r ' s 1 o s n o r n b r e bien i-nclica su creado por el escape y por tienen como pr.:-n.ipa1 funcin fa de reducir e1 ruido p r o d u c ido por el escape pudiera Este ruido las vlvu1as de escape a1 abrirse. s o nidos, pero esto pudiera d e a r n o r t i g u a d o r m a t e r i a l , r , c o l o c a r r o ser reducido o p e racin del motor:_^?9119: I a q u e d i f i c u l i a r a resul-tar en una " o ra . tp rn pd r. = ie - n compresin sobre.la operacron e s t a q u e t e n d r a c o n t r r u c n t e s e f e c t o s l o s a que se di-see para reducj'r e1 ruido de1 escape del motor cualquer dispositivo q u e reduzca a un minimo 1a contrapresin creada en debe estar diseado de modo esta parte deI s j-stema. del tipo hmedo' una La mayora de 1os motores marinos usan un silenciador que se Ef silenciador 5 1 ' f i g u r a 1 a e n m u e s t r a s e s i l e n c i a d o r e s t e vista de s1lenciadores hmeL o s h m e d o . t i p o d e l t a m b i Z n e s 5 1 7 muestra en la l1gura Tienen un sistema de acero. d o s s o n u s u a l - r n e n t ed e h i e r r o f u n d i d o o d e m e t a l d e mamparaslnternascone]-finderomperlaspulsaci-ollesdelaondadega s.En EI crear una contrapresin' esta forma se obtiene un efecto si1nciador Sj-n ef Soa a m o r t i g u a r a y u d a t a m b i n h m e d o s agua que Se usa en los Silenciadores nido.Elaguaayudaenelsentidoqueenfralosgasesdeescape,loscuales y aI quedarse as reducidos se reduce tamse contraen debido a1 enfriamiento E1 agua tambin absorbe parte de bin 1a velocidad y por 1o tanto el'ruid. e1 sonido. de aceque se muestra en 1a figura 5-1 consiste de un barril El silenciador por medj.o de un diafragma transverc o m p a r t i m e n t o d o s e n A i r r i d i d o .o 1".*"ti protrude dentro de1 siLa entrada de La tubera e los gases de escape sa1. pasando hacia atrs' q t t v l rar t e n g e n e s c a p e de modo que los gases de Ienciador c o n ducen q u e 1 o S t u b e r a s de agua, antes de entrar n las sobre una corrente j l e n c i a d o r j a f r a g m a s ' s d e l a 1os otros d escape son de nuevo deflexionados En e1 compartimento de salida 1os gases de una segunda corrj-ente de agua s a l i d a . d e d e a g u a t u b e r a antes de entrar en ra los gases' a e x p u l s a r entra fot iu tubera de cola y ayuda a

o
e

t25

Algunos motores marinos tanbin usan e1 tipo seco del si-Ienciador. Tanto seco como en 1os hmedos suelen tener camisetas en los tipos de silenciador de agua para enfrianiento. de circulacion exteriores diferencia entre 1as dos es que en eI tipo seco 1os gases no La principal se ponen en contacto con el agua de enfriamiento; en otras palabras, eI agua pero en cambio fluye no fluye a1 travs de Ios compartlmentos deL silenciador En los si-Ienciadores de a1 travs de la camiseta alrededor deI silenclador. y se ponen en tipo hmedo los gases se expansionan dentro del silenciador A I p a s a r p o r e n t r e l a s m a n r p a r a sy a l t r a v s d e f contacto directo con el agua. agua los gases son enfriados condgcrdn< (/ r 1n fe.f6 reducidos en volumen y ms efectivamente silenciados. E1 agua en En adicin 1os silenciadores actan como retenedores de chispa. En algunos de fos sil-enlos tipos hmedos sj-rve como un retenedor de chispa. para engrampar estas partculas de ciadores secos se incorpora un dispositivo carbn encendido. de todos 1os silenciadores hay humedad. En los del En todos 1os interiores tipo seco debido a 1a condensacin y en 1os de1 tipo hmedo debido al agua sutienen una capa Por elLo es que la mayora de 1os silenciadores rninj-strada. por dentro y por fuera a prueba de corrosin. Partes de otros Sistemas rel-acionados con e1 Aire de un Motor

lE
a

ID

en este captu1o estn generalnente asociaLas partes que hemos discutido Algunos motores das con los sistemas de aj,re de la mayora de los motores. funcicnes especiales. Estas partes, estn equipados con partes gue realizan son ms frecuentemente consideradas aunque relacionadas aI sistema de aire, como parte de otros sistemas de1 motor. Por ejemplo, algunos motores estn equipados con calentadores de aire de la influencia de las bajas otros rntodos para contrarrestar admisin o utilizan Los dispositemperaturas reinantes durante e1 invj.erno a1 arrancar el motor'. en captulos subsitivos y mtodos usados con este propsj-to sern discutidos guientes, 1os cuales tratarn de 1a operacin de1 rtotor y 1os procesos de funcionamiento. el aire comAlgunos motores estn equipados con dispositj.vos para enfriar para enf ri-ar este pr j.mido que viene de 1os sobrecargadorc.s. Los dispositivos aire son considerados en conexin con los sistenas de enframi.ento del- motor. o sistemas que funcionan Muchos motores estn equipados con dispositivos para proveer una vcntilacin Los sistentas operan para adecuada af ciguciial. pt'evenir la contaminacin del cuarto de mquinas, para reriuci-r 1a formacin de la acumuiacin de 1os gases confondajes del aceite l-ubricante, y para evitar Estos dispoa1 y en 1os -:unideros de aceite. bust.ibl-es cn 1a ca,ja dei. c j-gue 1 a c a . - r ad e 1 c i g u e a 1 s o n c o n s i d e r a d o s e n c o n e x i n s ; i t i v o s u s a c l c sp a r a v e n t i l a r c o n i o s i s t s r , r a sd e i u b r i c a , i n .

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r _qlu_j__r ,_c
En 1os nlotr.r'es Diesel, 1os pasajes pala e1 aire de admisn y para Ios gases Los tie :orrbustin f ornran parte de ds sistemas : el de adrnisin y el de escape. a la cornbustin sirven de Inea divisorj-a entre los dos espacios oi..---linados s rstenas . un gran E1 pt'op:.;ito pl rncipal del sistema cie adnrrsin es el de suministrar para 1a combustin. Bn adicin, vclumcn,le :ile a beja plesi,'rn a los cilndros este sis ten. debc l j.nrpiar e.i aire y reducir el ruido creado por e1 aire segn en e1 cil j-ndrc 1os er1 a i r e h a s e r v i d o s u p l o p s i t o el-rtla elr :1 rnotcr'. (lr-randrgases usados son expuls.rlos a 1a atnrsf era medi-ante e1 sis tema de escape. e1 que tienen los sistemas de aire, l propsito be conoc. r' L. lcicmsusteC <le propri;i-to y principios de operacicn de tras partes que componen estos sistemas. l J c b t ' :d c r : s t l l l ' p r i , : J a f a d o p a l a m a r c a r l - a s s e n d a s d e e 1 a i r e d e a d m i s i - n y l o s

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t26

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una de g^ses de escape al travs de estos slstemas y conocer que ocurre en cada y s o b recarga b a r r e d u r a d e s l g n t f l c a d o e 1 t a m b t n p " i n . I p a l e s . C o n o c e r las partes que exLsten en los procesos segn los con las dlferenclas y esrar farnilrartzado clclosdeoperacl.ndedosycuatrotlemposdelosmotores.

3
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Prueba f. 2. iQu se entlende polr barredura del cr.llndro cerca de un motor Dleser? muerto se real- ].za eL

LEn un notou Dlesel de dos ttempos ploceso de barredura2

de qu punto

a
o
O

3.

iQu nombre se le d al proceso por e1 cual se aumenta 1a cantldad para 1a combustln en los cLllndros disponlble deI motor?

de alre

4.

,Durante eI proceso de barredura tanto en 1os motores de dos como de cuatro tiempos, estarn las vClvu1as de admisln y escape (a) ambas cerradas, (b) ambas ablertas, (c) ablerta la de entrada y errada 1a de escape o (d) a brerta Ia de esca pe y cerra da 1a de entra da ,? cul- de las facclones, r/8, r/4, L/2, r/2o, L/24o, parte de revofucln de un clguea1'durante la'cua (a) en un motor de cuatro tlempos, (b) en un motor iBn un motor Dtesel despus de1 BDC? de cuatro tlempos, conlenza la r/360, representa ra tbra "g"i la sobrecarga de dos irerpos. barredura antes del TDC o

5.

6.

7,

En anibos dos y cuatro tlempos se realTza en enrbolada ascendente o descendente? :Cudl es el- tipo de ctclo de operacln se reallza en la vectndad de1 BDC? A d e r l r d sd e s e r v l r para llmplar: obetivo en la m1sln de arre :Cudl cs la dlferencla prlnclpal st

Ia

sobrecarga

cuando eI

prstn

est

8.

ambas la

barredura

y Ia

sobrecarga

9.

el cllindro durante el entre

de gases usados, cudl procso de barreura7 de alre

es el

otro

10. 11.

llrnpladores

secos y vlscosos? la superflcle

rnntra el alre a1 travs de l-a nnlla metdllca prlmero o sobre de1 aceite en 1os llntpladores que son de bao de acelte?

-4

12.

,Qu es lo que causa que las particulas que vienen flotando en el atre se adhiel'an a la superflcie del aceite en el- bao de acelte que est a la entra da cle los l lrnpla dores 7 :,CulI es la funcin prl.crpal de un soplador de un motor? se asoclan genera Imente con

13. L4.

r.cu{l de los dos tipos pflnclpales un ltrotor de dos t lenlpos i ,.De los pr inc ipa les t lpos mecnicatnente e1 motorl

de sopladores

15.

de sopla dores

qu tlpo

es aqul

que no 1o tmpulsa

16 . L7.

',ED un t urboca r . g ad o r i l l l p u l s a d o p o r ' l o s g a s e s d e e s c a p e g l r a e l l r n p e l e n t e turbocal'gador a la ntlslin velocidad q u e l-a 1'ueda de Ia turblna ? ,.De tlnde provlene ga dor'1: el acelte que se usa trEIra Ia lubrlcacln

del

de un turbocarJ

lB.

rCudles son las pr'lnc1lnles cosas que se hacen sobre e1 alre segn pasa de la atlnsieru a1 travs clel slstenla de adni1sin a 1os clllndros de un motor sobreclr .t'ga do Qu trrnttlos se llsan par"a iclentif icar los pasa jes cle a 1re entre y los cl'lficios de cnt|ada de un lnotor de dos tfempos? r , C u d j - e ss r n l o s o l l g e t r e s d e l o s l l q u l d o s tre lre de un lnotot' de clos tlernpos? que se pueden acumular eI soplador

19.

20.

la

caja

2L.,-i',n qu fornra genelal itf.eren los pasajes de cuatl'o clclos c l e f c i c c l o s c l c l o s t

de alre

de1 soplador

de un motor

t28

.J

22-

nl uso de ls vflvulas tanto para admlsln niotores que operan en qu ciclo? Por qu Ias vflvulas Por qu provee gra ttdes? de escape de algunos

como pa.ra escape se asocra rnotores estn

con

23.

rellenos

co'

sodlo?

24.

vll-vul-as

cie desahogo en l-os c1l1ndros

de algunos

motores

25.

Enunrere alguuos nretdos usados para reduclr cin de 1os colectores de escape. Qu hace que se retiuzca el sonldo u l r s i l e n c i a d o f c l e1 t i p o h n r e d o , ; . LCul'l es Ia diferencla t tpo hrnedoT p|incipal de los

e1 calor

transnltldo

por

t:adla-

()

26.

gases de escape segn pasan poll

27.

entre

silenctadores

del. tlpo

seco y del

28.

Disponga las partes sigLrientes en su or:de,r pnopio para nostrar e1 canino que siglle el- a il:e a 1 tt'avs de un motor desde l entr.ada de a lre hasta el escape: vdlvulas. tubos cle co1a. ca ja de alre. r n u ff l e r , soplador, suritdor, tuberlas de escape. cilincl ros. Iinrpiidor, oriti"ro.. Diga si esta lista que acabaros de dar en Ia pregunta arterior es apllcable a un nlotou de cicIo d e d o s t l e m p o s o a u l - rm o t o t : d e c u a t r o t l e m p o s c o , l sobrecarga.

29.

l'

129

CAPITULO

' ' M E C A N I S M OO P E R A T O R I OD E O T R A S P A R T B S D E L M O T O RY A C C E S O R I O S ' ' de un motor Hasta aqu hemos consderado sol-amente 1as partes princi-pales (nvi-les y estacionarias) y dos sistemas comunes en 1os motores de combustin interna. En algunos lugarcs cn los captu1os precedentes se ha hecho refercncia a la operacin de otras prrtes del niotor. Por ejemplo, se ha sealado gue las vIvu1as abren y crerran a su dbido tiempo en un ciclo y que 1os iurpel.en* tes de un soplador de Cesplazamientu posj.tj-vo, giran para complimir.el. aire de Sin embargo, muy poco se ha considerado 1as fuentes de poder que admisln. operan estos mecanismos. En muchos casos, e1 necanisno que transrnite 1a potencia para 1a opcracin potencia de las vlvufas de un lotor y e1 soplador, pueden tambin transmitir Por e.icttta 1as partes y accescrios cornponentes de varios sisternas de1 motor. y agua; disposip1o, e1 regulador de1 notor, bonrbascic conrbustin, lubricacin tcdos estos e.n a1punos motores son oper.rcios i:ur' el tvos de sobrevelocidad. r n i s m o m e c a n i s m o . C o n l o q u i e l a q u e e s t o s n l e c a n i . s m o st : : a n s m i s o r e s d e p o t e n c i ; q u e pueden estarr relaci-r;nados con . lnotrr y accesolios, operan partes especf lcas deI m s d e u n s i s t e m a d e m o t o r , L . s t o s r ec a n j s r n o s d e o p e l ' a c i n s e r n c o n s i d c t a - i o s los restantcs sisterlas. aqu antes de considelar Las partes que forrnan el mecanisno operatorro de un motor, pueden ser divid l d a s e n d o s g r u p o s : e 1 g r u p o q u e f o r r n a e 1 M E C A N I S I i OY O T R I Z ' y ' c l . g r u p o q u t ' f o Lt i t a e1 MECAI{ISMO ACTUANTE. La fuente dc. potencia para c1 rnecanisilo i)pelatrriu dt' un motor es e1 ciguea1. . se |OTRIZ scgrn 1o usanos en cstc <rapi.tulc; iclenti f ir.:e E1 trmino I,IECANISMO g r u p o d e p a r t e s q u e t o m a n I a p o t e n c i a d e 1 e j e d e l c i . g u c i l a l . v l - a i r : - r n s i n jt e 1 1 ; r Por ejentpio, c1 i:npclcnf e clcl 1os divel:sos componcntes de1 lotor y accesorios. soplador es movido a consecuencia de1 rnovimiento lotirtc;,r'io cue c: totttado clel a I o s i m p e l e n t e ; s p o r e 1 n l o c a n i s r n oi l l o t - i z , r n e d i a t t . ' 1 a ciguea1 y transmitido :"otato:: j-c-r l i { i r , . 1 1 1 - r 'q au srj el ntovirttiel}tc pet'lnnlrec< dispos j-cin de ejes y engraircs. d e 1 m i s x i o e n u n i n r p e l c r : t e es o p u c s t a a l a s d e o 1 - r o i t n p e i . e n t e , c o r l o la direccin de engran,-.sdc'ntro del ilecrilrismo ttlotriz. resultado de la disposicin Este mecanismo motIrz puedc. ser de eltgrancs, cadlnas. coirl'cas. f)e todcs si-n entbargo, ltlgtrnos motores estos, el tlpo de englanes cs c1 rs corriente; Una conltinacin de engl'anes y cadeuas estn equipados ccn e1 tipo Ce cadenas. L a s ( - o r l ' e a s l r , . )s o n i l u l se usa en eI mecanismo motriz de a1gnos motores. corrj-rntes en los motores marj-nos pero han s.j.do usadas como li)ecnisnos 1otr1ces cn algunos motorcs pcqueiios. que transnriie 1a potenAlgunos motores ticnen un mecanismo motriz sencillo En otros casos, puede heber cia para 1a operacin de las parl.cs y accesorios. Cuando los a:cesorios f o'man un ensamblaje d o s o m s m e c a nj - s m o s s e p a r a r l o s . aparte, e1 mecanismo que transmite la potencia para los accesorics se llana: t n t p U l S e O O RD E A C C E S O R I O S . A l g u n o s m o t o r e s t i e n e n m s d e u n o d e e s t o s i m p u l s a 1a potendores. Un mecanismo motriz que se usa separaclamente para transmitir c i a d e l a s v l . v u l - a s s e 1 1 a r n ae 1 i m p u l s a d o r d e l r b o 1 d e L e v a . El impulsador de1 rbo1 cle Leva, como bien indica su nombre, transmite la Este eie inlpuisador a su vez potencia necesarj-a para mover eI rbol de Leva. transmite 1a potencia a1 travs de una combinacj.n de partes que cusan el Como quiera que las vIvulas de un movimiento de operacin de las vlvu1as. m o t o r d e b e n a b r . i y c e r r a r e n e l l n o m e n L oo p o r t u n o ( c o n r e s p e c t o a I a p o s i c i n de tiempo, d e l p i s t n ) y p e r r n a n e c e ra b i e r t a s o c e r r a d a s p o r p e r o d o s d e f i n i d o s del ciglreal fija tlene que ser mantenj-da en las partes rotatorias una ielacin y de1 rbol de Leva.

Los impulsadores de este rbol son ciisados para mantener la propia relael j.mAI mantener esta relacin c i n e n t r e l a s v e l c c i d a d e s d e 1 r . sd o s e j e s . igual a la del- ci* pulsador mantiene e1 rbo1 de leva girancio a una velocidad gueal en ciclo de cuatro tempos. E1 trmino mecanismo actuante, segn se usa en este captu1o, identifica esa

t30

combinacin de partes que reci-be Ia potencia del mecanismo irnpulsador y ra transmite a ras vlvuras der motor._ para que 1as (admi_ sin, escape, inyeccin de combustibl., u "a i" =r;e ;) ; ; ;e ; -s; pn "e ra a"iar.cador " d ie icre s a r l o o u n cambio en eL tj-po de movimiento. En oiras palabras, e1 movimiento rotatorio der ciguea1 y el.mecanismo i-mpulsor deben e cambiados en movimiento reciproco. El grupo de partes que cambian e1 tlpo "e dr e movi,miento se suele identificar como EL MECANISMO ACTUADOR DE VALVULAS. Este mecanismo incl"uye tales piezas como: ras 1evas, r-os montalevas,1as varirlas de.empuje, ro" uruncines y ros muelles de las vl-vuras. En algunos motores e1 rbol de leva est si.tuado de ta1 suerte-que no son necesarias ras varill-as de empue. En estos casos e1 montareva acta como barancn. Argunos mecanismos son diseados para transformar mocln recproca en rotatoria pero en los motores de combustin lnterna ra mavora de los mecanismos cambian er movimiento rotatorio en recproco. Existe una vari.acin considerable en e1 diseo v disposicin de las partes de un mecanj'sno operatorio. Er tamao der motor, el tlclo de operacin, Ia disposicin de los cirindros y otros factores, gobiernan el- diseo y dj-sposicj-n de los componentes as como er dj.seo y dj.spoii.cin del mecanismo. elgunas de estas variaciones encontradas en los mecanismos operatorios son descritas en 1as ilustraciones que siguen. Aunque todava existn otras disposicj-ones de estos mecanismos operatorios, 1os aqu descri.tos son representativos de Ios que se encuentran ms comnmenteen 10s motores marinos e.ra armada. Mecanismo operatorio para Motor Diesel de Dos ciclos en Lnea

e
a

Como se dijo anteriormente, el mecanismo operatorio de argunos motores consiste en un mecanj-smoslmple de j.mpulso y e1 irecanismo actuador de 1as vlvul-as. El motor GM71 de seis cilindros, se usa en esta seccj.n como ejemplo de un motor donde esto es as. E1 mecanismo i-mpulsor sencillo y e1 tren de engranaje se consideran bajo e1 ttulo cle "Mecanimo operatorio,'. Como ensamblaje completo que es, para transmitir potencia de 1a furte motora a Ia motrlz, los mecanismos operatorios de er GMZ1consisten en engranes, eJes y ras partes del m e c a n : . s m oa c t u a d o r d e l a s v 1 v u l a s . Engranaj es cuando el mecanismo impursor de un motor consiste solamente de engranes, a ste mecanismo se re lram "e1 tren de engranaje,,. Er tren de engranaJe para un GM671se muestra en ra flgura 6-1. El fabricante designa ra oisfosicin mostrada en 1a figura con e1 nombre de "para rotacin de .r""rru;;-iiea r.as figuras 3-1,3-9 y 5-r en rer-acin con otras partes dlscutidas aqu). El tren de engranaje de un GMTI funciona como e1 mecanismo impulsor de1 rbol del cigueal y de los accesorios. EI tren est compuesto por engranajes hel_icoidales, compretamente encerrados y situados en e1 extremo trasro del_ motor. Note que todos J-os engranes son movidos por eI engrane maestro de1 cigueaI aI travs de un engrane loco. Este engrane loco p.,". estar situado a la derecha o a Ia izquj-erda deI motor dependj-endo de Ia direccin de rotacin det cigueal (este engrane loco se lrama a veces: "engrane espaciador,,, es decrr, un que sro sirve para conexin, estando conectdo u.rr, e que no'impursa : l :oi a "" n:a . ,. - Como guiera que el motor opera en un ci-c1o de dos tiempos, eI eje de1 rbo1 de leva y los engranes del balancn se mueven a 1a misma velocidad del clgueal. El engrane maestro del cigueal puede mover el engrane de1 rbol de leva o al_ engrane de 1os balancines al travs de un engrane 1oco. La disposicin de los engranes depende de1 modelo (de derecha o de lzquierda). Tanto e1 eje de1 rbo1 de leva como los engranes de l-os balancines estn contrapesados a fin de mantenerlos balanceados. Los accesorj-os de1 GMTI recj.ben su potencia de1 engrane de1 eje de mando con soplador, e1 crual a su vez es i-mpulsado por e1 eje del ciguea1 (vea figura 6-I). En e1 lado der soplador der motoi y sujetado por er prato trasero (vea la figura 3-9), eI engrane de1 soplador no slamente trnsmite potencia para sre, srno que tambin al regulador, a Ia bomba de agua y a Ia bomba de cmbustible. (Vea 1a flgura 6-2).

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131

de varios de los accesorios del motor y La figura 6-2 muestra Ia situacin 1os ejes, engranes y conectores por medio de los cuales tra potencia es transmiUna refetida de1 engrane impulsor de1 soplador a cada uno de 1os accesorios. rencia a la figura 1e ayudar a familiarizarse con la forma de Ia transmisin dc esta potencia.

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p CONTRAMARCAS DE PONER A TIEMPO ENGRANES DELARBOL DE LXVA Y DEL EJE C OIIPENSADOR

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ENGRANEDE MANDO DEL SOPLADOR

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ENGRANE LOCO

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ESPACEADOR

GUIAS DE LA VOLADORA

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ENGRANEDEL CIGUENAL

Figura Ejes y Conectores

6-1.

Arbol

de leva

y accesorios.

Los ejes impulsados por e1 eje del rbol de1 cigueal y por eI eje de 1os balancines se muestra en la figura 6-3. (Vea Ia figura 3-I en relacin a fa perforacin en eI bloc para el eje, y 1a fj"gura 5-l en relacin a la localizaTodos 1os ejes cin de estos ejes con respecto a las otras partes de1 motor. del de que hemos hecho mencin son usados bien en una parte o en la contraria dependiendo de la direccin de rotacin del ciguea1. bloc de los cilindros

t32

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t33

de admj,El eje deI rbo1 de leva opera e1 mecanismo que acta l-as vlvufas Este eje es hecho de una sola pieza sin y los inyectores de combustible. Las levas de este eje han sido endurecj-das para de acero endurecido forjado. proveer una superficie Cada cil-indro l1eva tres levas resistente a1 desgaste. para los ejes intermedios y para 1os extremos son Los cojinetes en este eje. de cobre y plomo forrados en acero. EI Eje Balanceador Et eje balanceador corre paralelo con el eje del rbol de leva y en una siy nica 1a de balancear tuacin opuesta en e1 bloc, tiene como funcin principal en 1a rotacin del eje del rbo1 de leva y as ejercer una accin estabilizadora dentro del motor (vea 1a desarrollados eI moviniento de impulsos oscilatorios la posicin de los pesos del balance). figura 6-3 para situar ENGMNE DEL BATANCIN ili ii:ii (ARBOL DE LEVAS) iiii
lr l::i: !:i:,:ii':rl lii rtit : l:i:ll::iittt:,, ,

iii:l

BUJE RANURADO DEL ARBOL DE LEVA

ARBOL DE LEVAS

COJINETES INTERMEDO I S

T L E V A SC O N .SUPERFIC IES ..ENDUREC IDAS

CONTRAPESOS

NUCLEO DEL CONTRAPESO

'p

COJINETES DEL EJE COMPENSADOR

EJE DE BALANCE O COMPENSADOR

CONTRAPESOS INTEGRALES

EJE DE BAT,ANCE O COMPBNSADOR (RI]EDA TIELICOIDAL IMPULSORA Figura 6-3.Ensarnblaje del eje de levas y el eje compensador.

E1 eje impulsor del regulador en e1 extremo de1 soplador est ranurado para La permj.tir fa conexin con fas correspondientes ranuras deI eje del soplador. de1 soplador y es j-mpulbomba de1 combustible est atornj-llada al plato frontal que acta de1 soplador, a1 travs de un dispositivo sada por e1 eje interior de1 La bomba de agua est rnontada en eI extremo frontal como unin universal. (Yea la soplador y es j-mpulsada por el eje de1 rotor al travs de un conector. figura 6-2). Engrane Actuador de Vlvul"as

son actuados por un de combustibles de escape y Ios inyectores Las vlvulas (Vea 1as fimecanismo que est situado en fi,jado a1 cabezal dc Ios cifindrrs. guras 3-19 y 5-f). Una vista detallada clel mecanismo actuador de las vlvu1as se muestra en l-a figura 6-4. de la figura muestran el mecanisnlo actuador para un cilj.ndro. Los detalles operan Los brazos exteriores Este mecanismo incluye tres brazos de balancj-nes. Los 1a de1 inyector de combustible. las vlvu]as de escape y 1os intqriores balancines son actuados por 1as levas deI rbo1 de leva a1 tras Ce ias varj-Estas partes asi como otras esenciales a1 ensamblaje (vea 1a 1las de empuje. de un rbol de leva en e1 movimienc a m b i an el novimiento rotatorio 6 4 ) figura to recproco de Ias vlvulas.

Mecanismo de un Motor Dlesel de Dos Tiempos de Tipo V

son relativamerte Los motores en f nea di-scuti-dos en Ia seccin anterior, pequeos cuando son comparados con e I Gll-12 -278A que d j-scuti-mos en esta

t34

BALANCINAS DE VALVULAS DE ESCA BALANCIN DEL INYECTOR

(]
CI

TORNILLO DEL SOPOR'IE

o
a.

YUGOS DE VARI LT,AS

ALAMBRE DE CIERRE MUELLB RETENEDOR

VARILLA DB EMPUJE

-r;r'rli:itiii:ii:rii:,,;1i:;iir:',

1.,:: t :..t+

MUELLB RETENEDOR . : :l ;rr;rE,..,.-iT;:ni

ASIENTO DEL MUELLE INFERIOR

[+
G
Figura 6-4.Mecanismo actuador d e v 1 . . , u 1 a s ( G M 6 - 71 ) '

()

135

S I LENCIADOR DE ADMISION

CODO DE ESCAPE

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o
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I
I

BOMBA DE AGUA

TTUBULADURA DE

I
I
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on ]RorrrtsroN
ICOi,fBUSTIBI,X TT]BULADIJRAD E S A N G R I A S ANDO DE LOS A C C E S O RO I S 1'UBULADIIRA DE TA VALVUL, DE PARADA RAPIDA C U B I E R T A DE IA CAJA DE
fi 1til1

,E
ID
Figu.a 6-5.

srtuacin

de ros mecanismos de mando en un motor

(GMl6-2zgA).

r3

CAMISA DEL CILINDRO ARBOL DE LEVA

VALVULA DEL AIRE DE ARRANQI,E

( } !

VALVULAS DE ESCAPE

]A S I E N T O IDEL .COJINETE

CONECTOR E L A S TI C O MANDO DEL EJE V IXIA DE LEVAS

r!ElI9-I-P-41,-CONCHA DEL COJINETE PRINCIPAL TUBUIADIIRA PRINCIPAL DE ACEITE DE LTJBRICACION

{3

Figura

6-5.

Continuacin.

Oi i
i

i
f

t37

I
I

{D

seccj'n. Mientras que e1 motor GM-l requera s1o un mecanisno motriz para transmitir Ia potencia para 1os engranes que actuaban las v]vulas y los accesorios del motor, el GM 16-278A utilj,za clos mandos de engranes separados, uno en cada extremo del noro (vea 1a figura 6-5). El mando situado en la toma de fuerza del ciguear se llama"e1 rnandode1 eje del rbol de leva,,. Este mando transmite potencj.a para e1 mecanismo de las v1vu1as, el inyector. de combustibre y para Ia vrvula ieguradora del aire de arranque; y aderns impulsa Ia bomba de combustj-bIe, la bomba de lubricacin, y.i rgur;aor clel motor, e1 mando para 1os accesorlos, situado en e1 extreno opLlesto de1 nrotor., impulsa a1 soplador y a la bomba de agua. La figura 6-5 muestra la situacin de estos mandos y 1as partes y accresorios der rnotor a los que c11os transnli.en 1a potencia. Muchas de las partes de1 motor que han sido dlscutidas en esre curso y su situacin en este motor en particuiar, tambin se lluestra en las figuras. tuador Ivu l-as

tren de engranes del rbo1 de leva en eI GM 16-2z8A es similar -,E1 aI del, GM6-71 excepto por-1os engranes adicj-onales. Una vista deI molor. que ensea e1 ensamblaje de1^rbol de leva, se da en la figura 6-6. Compare este ensambraje con e1 de1 GM 6-Zl,figura 6_1. Engranes y Conectores Dos engranes del rbo1 de leva son impulsados por el engrane del cigueal af extremo de este eie y al- travs de los engra.res lcos de1 mismo. Los dos engranes del rbo1 de leva engrampan con el en[rane loco. La tornbade lubricacin est impulsada por 1os engranes de1 rbol de leva.

ruerol,n,n DE ESCAPE -**-:-:--..+

: : , : l r r : , i : ; i i l i i ::,,; :':r. ,

BANCO TZQUTERDO DEL ENGRANE DE MANDO MANDO DEL EJE DE LEVAS

l'. :

TAPADE r cerrni
ENGRANE DE MANDO DEL BANCO DERXCHO DEL ARBOL NUCLEO DEL ENGRANE DEL EJE DE LEVAS. SOPORTE DXL ENGRANE ENGRANE LOCO SOPORTE DEL XNGRANE LOCO EJE DEL INTTCTOR CONTROL ,r,,:,:DE BLOQUE D I S T RI B U I D O R DE A C EI T E ENGRANE LOCO
: : . ,.:.i. ,i l

rcnn'b
LA MOMBA i ENGRANE DEL EJE DE LEVAS Y ENGRANqi DE I.A BOMBA (SOPORTES) EJE DEL CONTROL DEL INYECTOR B L O Q U ED I S T R I B U I D O R DE ACEITE
:.1 ;It"r.r;.,r'rt;:;1:l',:.,i,lt,l' ;

SOPORTE DEL ENGRANE LOCO DEL CIGUENAL

TIJBUTADIIRA PRINC IPAL OEL ACEITE LT]BRICANTE

ENGRANE DNL CIGIJENAL C I GIIENAL

rF

Figura

6-6.-

Ensamblaje de1 mando deI

rbol

de levas.

Un engrane en el rbo1 de leva tambin suministra Ia potencia necesarla para impulsar aI regulador y a1 tacmetro indicador de la velocidad. En algunos modelos el eje de mando de1 regulador es impulsado por el engrane del rbol de Ieva al travs de un conector f1exib1e. fn otros modelos ste eje tiene unas pestaas que estn atornirladas ar engrane de er eje del rbor d reva.

t38

en una caja hermticaEI tren de engrane del rbol de leva est encerrado de seguridad es aj-ustado d i s p o s j t i v o u n q u e c o n s t i t u y e m u e l l ' e Un mente cerrada. de esta caja (vea una abertura de desahogo en 1a paite superior para producir 6 6 ) . la figura E1 Eie del Arbol de Leva

.t

un eje de.rbol de leva' Cada banco de cilj-ndros del motor est equipado con pero en dj-reccin opuesta' Este eje gira a Ia misma velocidad deI ciguaI' conectores atornifrahecho de dos secciones q.,. tiu.ten plati1los E;i;;:.6st del eje de p a r t e integral y s o n e r i d u r e c i d a s e s t n clos conjuntamente.- iu" levas para cada De 1a nj.srna manera que en e1 GM6-71, se proveen levas esta seccin. empuie no son requerld e v a r i l " L a s l a s e 1 G I ' 1 1 6 2 7 8 A e n e m b a r g o , s i n cilindro. das para 1a transmisin de la potencia' Balancines Y Puente de Vlvulas

o de1 GM16-2784 est equi,pado con tres balancines cada cabezal clel cilindro y 1os interiores e s c a p e d e v l " v u l , a s L a s o p e r a n e x t e r i o r e s b r a z o s d o s Los levas. Cmo quiera.que hay cuatro vlvulas de escape a 1os inyectores de combustible. mediancada balancn opera rr.t pui de_v1vu1as. Esto se consigue por cilindro, 6-7). (vea 1a figura p u e n t d e v f v u l a s u n q u e l L a m a m o s l o te eI uso de foriado y tiene una E1 puente de vlvulas n este motor est hecho de acero extremo del balancin d e 1 c o l a i a s e i n s e r t a c u a l d e l a d e n t r o endurecida copilla v Ivulas tj'en dos p u e n t e d e U n de aiuste correspondientes. y los tornillos cada uno de 1os cuafes ajusta sobre una vlvuLa de escape. truro=, Estos puentes de 1as vlvulas estn hecho de acero forjado. hasque estn luio,tensin Lcs muelles de 1os puentes de Ias vlvulas evitan de la vlvuLa en' e x t r e m o e l C u a n d o b a l a n c n . e l c u a n d o * t " t , ta el momenlo por 1a accin de Ia 1eva, el contacto con el balancn es fot:zado hacia abajo y abriendo las puente mueve hacla abajo compfimj,endo los mue1le Ae ta vIvula v lvu1a 1a ci-erran d e f a m u e l l e s 1 o s l e v a l a d e l a a c i n c e s a Cuando vlvulas. 1a figura 6-7 es e n f u s t r a d o d e v l v u l a s El mecanismo operador inmediatamente. deI rbol de leva el"imina la necede aquellas dond la situacin r.pr.=..rtutivo de emPuje. sidad de 1as varillas Notc, gue en estos balanc ines . casos, Ias levas se ponen en contacto directo con los

Mando de 1os Accesorios de los motores (figura El Lren de engranajes colocado en e1 extremo frontaf de este enfrontal v i s t a U n a 6-5) impulsa a1 soPlador y a 1a bomba de agua. 6 8 . f i e u r a e n f a m u e s t r a s e samblaje de acero forjado que transmiten La Este tren consiste de engranes elicoidales Este ensamblaje est b o m b as de agua. y t a s a s o P l a d o r a 1 c i g u e a 1 d e 1 rotacin a t o r n j I 1 a da a la caja de1 e s t v e z q . r " s u u c a J a e n u n a totalmente encerrado soplador (vea la figura 5-9). de un eie (figura E1 engrane rmpulsor es movido desde e] cigueal a travs al eie del a t o r n i llado q u e e s t b u j e 5-9), uno de cuyos extremos ajusta en un del engrane impulsor del b u j e e 1 e n a j u s t e x t r e m o o t r o q u e e 1 m i e n t r a s cigueal s oplador . a travs de engraB1 engrane de mando opera 1os engranes de la krombade agua p o t e n c i a a ttavs de un l " a t r a n s m j t e m a n d o d El engrane nes 1ocos. 5-8 ' 5-9 y " r r p . i o r ( V e a f i g u r a s l a s s o p J a d o r de1 ' eje a1 engrane q., *ne,r. e1 rotor 5-10). Mecanismos O ratorios en un Motor DieseI de Pistones OPuestos

(,

opuestos necesariamente Los mecanismos operadores de un motor de pistones modo de los que corresponden a 1os motores tienen que di-ferencj'arse en cierto en los diseos de ambos d e a c c i n s i m p l e d e b i d o a q u e e x i ' s t e n d i -f e r e n c i a s

r39

3
s

E1 hecho de que 1a potencia es suministrada por dos ciguea1es en un motores. en p j-stones opuestos en lugar de uno es la causa de estas diferencias motor de Tambj.n eI hecho de que usemos orifitipos de motores. los mecanismos de "u tn bs o" tanto para 1a admisin como para el escape en un motor la vez de vfv :.o" " r r en l-os engranes impulsores. m otiva 1as diferencias de pistones opuestos CUBIERTA DEL CABEZAL PUENTE DE IA VALVULA BALANCIN DE LA VALVULA DE ESCAPE EJE DEL BAI"ANCIN ROLLETE DE;] LEVAS '::'!':'i CU.BIERTA DE LEVAS TTIERCA DE CIERR TORNILLO DE AJUSTE DEL BALANCIN . T O R N I L L O DE { J U S T E D E L PUENTE TORNILLO DE C IERRE CUBIERTA DEL * VASTAGO DB II IA VALVULA RETENEDORDEL MUELLE DE VALVUIAS MUELLE DEL PTJENTE DE VALVULAS : EJE DE LBVAS

TUERCA DE AJUSTE DEL CABEZAL

CIERRES VALVULAS

MTIELLE DE LA : VALWLA

VALVULAS DE ESCAPE

GUIA DEL PIJENTE DE LA VALVUIA

GUIA DE I,A VALVULA

Fi-gura 6-7.-

Mecanismo operatorio

de 1as vlvulas

con sus puentes.

prescindiendo de las diferencias en los mecanismos, los ti-pos bsicos de Mieni-rnpulSoreS, engranes y cadenas Se encuentran en amboS tipos de mOtores' en 1as secciones precedende motores que hemos descrito que l-os dos tipol tris pistones tes s1o tenan engranes como meca;ismos motriCeS, Ios motores de de accj-n c i c l o s c u a t r o y O e t o opuestos usados conto ejemplo en."fu-="".in como cadeSimple que mostratltno="en Ia prxima Seccin tienen tantos engranes Ia poa 1oS mecanismos que Suninistran nas en los ensamblajes que se refieren p a r t e s y a c c e s o r : . o s . tencia, as como eI de las como eiempfo tiene E1 motor de pj-stones opuestos Falrbank-Morse usado aqu p o t e n cia para e1 rbo'l l a q u e s u m i n i s t r a m a n d o E 1 mecanismos. tres disti-ntos EI de combustj.bl-e es de1 tipo de cadenas. de leva y el" equrp " iny.ccin de cada situacin L a p o r e n g r a n a i e s ' o p e r a d o s s o n y a c c e s o r i o s s u s sopLador r.,t-r du estos mandos se muestra en 1a f igura 6-9' Mando de1 Arbof de Leva Y E rane Actuador de Ia Bomba de Combustible

(t

rt

suministraen 1as secciones anteriores E1 mando de1 rbol de leva discutido Este para actuar las vl-vulas. c o m o a s o m s a c c e s o r i o s , p a r a u n o p o t e n c j . a ba que el y a o p u e s t o s p i s t o n e s d e m o t o r F M 3 8 D u n e n no es e1 caso de eI mando para provistos Fllso no tiene vl-vufas en los cirj-ndros ya que hay otros mandos es Ia de l e v a r b o 1 . d e p r i n c i p a l d e l f u n c i n L a a c c e s o r i o s . l o s operar

I l{

la Potencra necesaria transmitir deI combustible.

Para 1a oPeracron

de las

bombas de inYeccron

CONEXION DE DRENAJE PARA E L A I R E SUPERIOR ENGRANE DE N1ANDO SOPL,ADOR ICAJA DEL CAJA DE LOS IIANDOS DEL SOPTADOR

-l

\
t

o
EJE DB MANDO DEL SOPLADOR DE AGUA ENGRANES LOCOS DN LA BOMBA ENGRANES DE MANDO DE LA BOMBA DE AGUA
accesorl.os'

a I

1
I !

Figura

6-8. - Mecanistno

de

rnando para

e1 instante ProIas bombas de inyeccron en para rbol de leva d e 1 La potencia necesaria :ry13t t r a r " s a 1 transtnitid:r se 1e llama pj.cio durante el ciclo de operacin-es m a n d o A e s t e de un nando cle cadenas' esde e1 cigueal por medio nonbres y Ia disPosicin de L o s t i e m p o ' a p o n e r cie frecuentenlente eI ilecanisrno 6-IO' mando se muestran en La figura 1os componentes de este L a r u e d a c l e n t a d a e s t i r r s e r . t a d a e n e l - c i g u" e fa i -1 o re e in ee le t r edm er b o l d e l c i g u e eo 1 d tr mxo i il tsouup e r a Una rueda oentat control de1 motor. o p e r a c i n de poner a 1 a para l,rs ajustes necesarios a . u " y i r o . , r " n o t r a s a1 t rempo

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A

de 1ose;esae levaa1 p"""*"pli i" ""'"-::ia:"r::t"il5l!t3li llil"i";" ruedas

14[

Lacadenatr'anstnlteelmovimientoderotacinalciguealsuperioryalas tiempo, pDr enclma las clos ruedas de poner a ;;j;--"

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para ponel: a dentadas Las ruedas dt" teusin' cle las rucdas y por debajo leva, t i e m p o e s t a n t n o n t a d a s s o b r e u n b r a z o r r l o v i b l . e . E l a j u s t e s e r e - . a I ip zo an pe r r ] C lm ne nlont'adas ic pn o- e s t n ar St a clerltaclas para Las ruedas br.azo. este te nroviendo tnoviendo este brazo ' n t e p r e c i s a t r t e j u s t c r c a l i z a s e E1 a sobre un brazo rnovibf e. en 1a plopia la tensrn mantener i'.ino linalidad tie'ett Las luedrs Oe tensin a p l o p t a L l a ' u n c l a la caclcna tolmando

X'IANDO DEL SOPLADOR NIANDODEL EJE DE LEVAS

()

_
r.F

t
j

MANDO DE ACESORIOS (r) (2) (3) (4) EJE DE LEVAS ENSAMBUIJE DE ALZA DE LA BOMBA DEL VALWIIIS C OMBUSTI SLE ENGRANE DE /LANDO FLEXIBLE (5) (6) (7) (8) (9)

'lr,l;'ir'' ' :' l" :

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I

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( sopraDoR )

T R E N D E E N G R A N E SI N T E R I O R E N G R A N ED E P O N E R A T I E M P O SUPERI OR M A N D OV E R T I C A L M A N D OF L E X I B L E ( A C C E S O R I O S ) MANDO DEL REGULADOR de pistones opuesros'

;
I

PIO DE MANDO 6-9.Situacin

f ?

Figura

de l-os ntandos en un notcr

t
| 1

Engrane Actuador L o s e j e s d e l e v a e s t n l o c a l i z a d o s e n l a p a r t e s u p e r i o r d e l c* ig et a= 1(V l iclo de pistones de ea 1 ec ou to '" quiera que estos nmero 1 de la ligura 6-9). Como e s c ape' 1os rboles e 1 p a r a como tanto pu"t"iu-uO*i=iOtt j'n de conlbustible opuestos usan orifcios i n y e c r : d e U o m a i a p u . u uii.rur nicanlente de leva funcionan Los ejes giran a la a"uioo' sim;ltn;;"i-tr-tl.*po a 1os cilindros "n-"".i0., misna velocidad de1 cigueai 6-9 es de aleaccn que se muestra en 1a figura Er rbol de reva para ef motor

uQ

tct
I t_ .I

t42

L tl I

de acero endurecido y est hecho en secciones. Las secciones estn hechas con prestaas de conexion y unidas por medio de tornil-1os. (En algunos rnotores de pistones opuestos fabrrcados por el mismo fabrj-cante, Ios ejes antedichos son hechos de una sola pieza). Las Levas son parte integrales del rbol de leva y cada cilindro tiene su l-eva correspondiente.

.t

RUEDA DE P O N E RA T I E M P O
r,il

f
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RLEDA DENTADA DEL CIGUENAL

RUEDA D E L E J E D E LEVA

RUEDA DENTADA DE PONER A : TIENIPO RUEDADENTADA DEL EJE DE LEVAS

REGUTADOR DE SOBREVELOC IDA I,,;, i ADENA DE PONER A T I E T { P O

. :"ji

RUEDA DE TENSION
Figura 6-1O.Ilando del rboI poner a tl-en)po. de levas y

mecanj.slno de

Las levas transforman e1 nrovimj-entode rotacin del eje en e1 movimiento de que acciona fa bomba de combustible, al travs de arriba a abajo de fa varilla un ensamblaje especial de impulso, que se encuentra fljado en e1 cuerpo de la bomba (Vea el nmero 2 de la frgura 6-9). Las partes de este ensamblaje se muestran en la figura 6-11. El- muel-le de la varilla enrpujadora del ensamblaje de impulsos, mantj-ene esta firmemente presionada contra eI eje de1 rbol de 1eva. varilla Segn gira este quien a su vez empuja esta varil-la contra ejc, l-a leva acta contra un rodillo e1 nruelfe en tensin y de este modo acta el pistn de 1a bomba de inyeccin. irlecanismo y Mando deI Soplador

o
G

La potencia para e1 soplador es transmitida desde el cigueal superior, aI Lravs cle un tren de engrana jc (vea J-a l igur';r 6-9 ) . dc un E1 tren consistc cnlranc cie nando, un pin, y dos engranes reguladores de tienpo para e1 soplador. EI engrane de mando (nrnero 3 de 1a fj-gura 6-9) es del tipo flexible. Las partes principales que de tlN ENGRANE un ncleo estriado DE NANDO FLEXIBLE son: es insertado en e1 ciguea1, un engrane dentlc de1 c:ua1 se encuentran atornil l a c l o s u n r - sm u e " 1 l es cspaciadores, que absorbelr 1as oscj-laciones transmitidas por el cl-gueal. con e1 plato Una vi.sta de este engrane de mando f lexible Ler-ninal rcnrovido se nluestra en 1a f igura 6-I2. Este engranc de nrando llerxiblc engrana con el pion de ataque (nmero 4 de la fi-gura 6-9). E1 pln es amadrirrado a1 eje rnferior del impelente y sujetado en su lugal p,'r una alande ia de cicr'r'e. EI engrane de mando del impelente i-n(nmero 6, figura ferior euqlna con 1 engrale nlotriz de1 i-mpelente superior

6-e).
]11itri '.: cie 1 os \, t:cs rJl'I os

a
los acee-sorir-'s la pol.en<:ja de

La na1'ori 6" ilr'ane tlue rec ibe

del. FM38B son movidos el cigueaI inferior.

por un mecanismo de en(Vea 1a flgura 6-9).

t43

JG

3
a

EJE DE LEVAS

3
t

LEVA

ENVOLVENTE ROLLETE DE LEVAS

V A R I L I A D E EI'IPUJE X l U E L L E DE LI

VARIL

ESPACEADORDEL }IJELLE

TUBO IJE-DRENAJE DLL ,1CEII'T. ARO DE AJUSTE I OPE DE LA \.ARI LLA E}IPUJADOR DE BOXBA J\IUELLE DEL EXIPUJADOR S tsLOQUE DEI, CI LI NDRO

RETENEDOR DEL }IUELLE IIIETALES DE AJUSTI]

ffi*.

!l

:.'. l

t' :\
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CREIIALLERA DE CONI'ROL! EIIPUJADOR DE I,A VARILIA DE CONTROL

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g,:;r: fI , ,: .

VARILTAS DE CONTROL

T O R N I L L O SI ] E F I J A C I O N ' . DE TIrtsUtADlm.A ,, ''.'..,. TUBO DE INYECCION ..&; FIJADOAQUT-.--.

l-igura 6-fl.Ensambla.je de Ia

i
*+1

= . n'*, i:r
bomba de conbusLible.

144

Una

t'ista

deta]1acla

cle cs Lc' rrrando del- accesorio

se

muestra

en

1a

f ieura

6-13.

,"-^ PLATO TATERAL . ARO DE DESGASTE

AGUJEROS ROSCA I]OS 'flPAR.I EXTRACTOR

a
,*NUCLEO DE RUEDA DENTADA [lUELLE : ESPACEADOR DEL X'IUEI,LE *.*** ENGRANE

s &w
Figura 6-12. irrgrane f lexlble clel soplador (F['138D8I8).

I
a

LUBRICANTE

EJE DXL ]]NGMNE DE )TANDO DXLt-6 REGULADoR l*i& NIANDODN tA BO}BA DE ACEI ENGRANE DE 1IANDO AGUJLROS ROSCADOSI PARA EXTRACTOR CAJA DE X'IANDO '#':i }IUELLE DEL }ANDO ' : i-:"&.,1 ENGRANE DE MANDO DEd* IA BOX'IBADE COI'BUSTI

PrAro . :'.d. j -l'" i,.,

I l' u

ou n,o*oiu
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t#j :-i) ip'-H"lo,"u l' LJ:'Flgura 6-13. t r 4 a n d od e A c c e s o r l o s

ENGRANE T{OTRIZ"bN I,A BO}BA DE COMBUSTIBLB ENGMNE DE TA BOMBA DE AGUA {D

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t46

detenidarnente en ambas figuras que damos fjese Iea la descripcin para quc se famiLiarj-ze con 1as partes componentes de estos mandos y con la rnaa las unidades de mando' nera en que 1a potencia es transmitida
Sporn

de comE1 mando accesorio transmite potencia a Ia bomba de gua, a La bomba de mando (nrnee n g r a n e E l y d e g u l a d o r . a l d e l u b r i c a c i n I a b o m b a a bustible, a 1a pestaa del cigueaI' o-s) o. este mecanismo st atornillado ;;"8;-ii"r" por 1o tanto, los golpes del' cigue: Este engrane de mando es de1 tipo flexible; al son absorbj-dos por los muelles de este engrane de mando. con el engrane de mando E1 engrane de 1a bomba de agua engrana directamente ( f i i a d o e n grane de rnando flexible) a 1 d e a g u a 1 a b o m b a d e e n g r a n e E l flexible.. c o mbustible y a un engrad e b o m b a d e I a d e m a n d o potencia aI engrane transmlte El engrane de (vu, el engran montado en eI p1ato, figura 6-13). ne loco. e n g r a n e de-mando flexie I c o n d i r e c t a m e n t e e n g r a n a d e a c e j . t e b o m b a mando de fa y de un conece i e u n d e t r a v s a I l a b o m b a a La potencla es transmitia ble. t or inter 1or . potencia al retambin transmite El eje de mando de la bomba de Lubricacin eje de mando gulador. un engrane en este eje engrana con un compaero en el Este e mueve el conector del eje de1 regulador, de1 engrane def regulador. por medj-o de un mando de engranes (vea el qulen a su vez rr,,"iu e1 regulador 6 9 ) . f i g u r a 9 d e 1 a rin'.to \lecanismos operatorios de un Motor Diesel de cuatro ahora Tiempos han sido para motores de dos

c
.'

Los mecanlsmos que hemos discutldo t icmpos ,

hasta

1os mismos exLos mecanlsmos de un motor de cuatro tiempos son bsicamente que produce y c a m b i o s y d i s p o s i c i n e n d i s e o por posibles diferencias Los ejemplos que tienpos. c u a t r o d e " " p l o m o t o r e s e n C i g u e a 1 d e I v e l o c i d a d r e n o r 1a pertenecientes a1 Cooperc l e s c r . j . b j - m oa s continuacin en esta seccin son 1os motor se dj-ferencia de 1os Bessenler GFB-8, e1 meCanismode nando-simple de este que tiene una cmbinacin de dos tipos de mando' No e n d i s c u t i d o y a h e m o s 'ue por provisin alguna para impulsar el soplador porque este es-impulsado :;i='.; en d i f i e r e , v 1 v u 1 a d e l a l a a c c i n q u e o p e r a E1 engrane los gases de escape. anteriormente en que en este caso se usan vfgrado, de ios discutidos cierto de estos mecaLa situacin tanto para 1a admisin como para e1 escape. vulas 6 l ' 4 ' f i g u r a se muestra en la nisnros operatorios l \ l e c a r irs m o s d e I o s I\landos

rD
Q,

eran de1 tipo de engraHasta aqu, los mecanismos de los mandos considerados un mando que j-ncluye u t i l i z a G F B 8 c o o p e r ' B e s s e m e r m o t o r E r nes o de cadenas. que toma principal m a n d o e l e m b a r g o , s i n cadenas y engranes a1 mismo tiempo. La disposi'cin relativa c d e n a s . d e e n s a n l b l a j e u n e s c i g u e a 1 d e l p o t e n c i a 1a que forman este mando se muestran de el ensambfaie O ta cadena y 1os engi"tte= cn la figura 6-15. Ensamblaies de 1a Cadena 6-15) recibe su potencia por una rueda dentada La cadena (nmero 14, figura y t r a nstnitu u la ruea dentada del eje de1 rbo1 de 1 a insertada en el- cigueal ( l z. La rueda dentada del rbol de leva est leva (7) y ra r,]e de roj.]1a y Ia rueda de rodil"la del combustible, b m b a d e l a m a n d o d e e j e a l engrampada La tensj-n aprod e l u b r l c a c i n . b o m b a 1 a d e d e m a n d o est engrampada at eje por rnedio de 1os piacla que se debe matener en e1 mando de cadenas se realiza que descansa sobre 1a cadena (18)' ( 1 7 ) l o c a r u e d a 1 a e x t r , a O r d e l V ajustes Ejes y Engranes

{F

al eje de la bomba E1 engrane de mando de1 rbof de leva (8) est engrampado Los barreleva' d e r b o l d e 1 d e n t a d a a la rueda de1 combustible y atornLllado del pequea rotacin p e r m j " t i r u n a p a r a o v a l a d o s s o n d e n t a d a r u e d a e s t a nos en se o p e r a c i n E s t a d e n t a d a . t r r d u i u q u e m u e v a s e s i n eje de1 rbol de leva El engrane de mando reai.. za cuando hay que poner a rlempo el rbol de leva'

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de1 rbo1 de leva impulsa a1 engrane motriz (1O) de1 propio rbo1. E1 engrane de mando de1 rbo1 de leva tambin impulsa el regulador cle sobrevelocidad (13) y el tacmetro (6) al travs de 1a extensin de1 eje de 1a bomba del combustibte y de engranes nitrados (4, 5 y 19). (9) es remachado a la Un engrane nitrado parte interj.or deI rbol de Ieva y engraDe con un prn nitrado (2) e1 cual (f). impulsa eI regulador de contlol E1 eje de mando de 1a bonlba de aceite transmite la rotacin a la rueda de rodilla de Ia bomba, al travs de un conector flexlble y de un eje de nrando rntermedio. potencia a1 eje E1 eje de 1a bomba de lublicacin tambj.n transnite (I1 y 13). de 1a bomba de agua por medio de engranes helicoidales Engrane Actuador de VIvuLas

Adems de suministrar la potencia para las diversas partes accesorias de1 motor, eI mecanismo de mando provee la potencia necesaria para la operacin de 1as vlvulas de1 motor, los inyectores de combustible, y la v1vula piloto de aire. EI eje del rbol de Ieva, 1a parte ms importante de este grupo recibe la potencia de 1a rueda dentada (7, figura 6-15) al- travs de los engranes heli(8) y (1O). coidales Como quiera que este motor opera en ciclo de cuatro tiempos, hay un reductor de engrane entre eI eje de mando de1 rboI dc leva y e1 engrane motriz de1 propio rbo1, 1o que hace, que este eje de leva gire a Ia mltad de 1a velocidad del cigueal. Ejes de Leva

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Los ejes de leva estn situados en l-a parte superior de el bloque de los ci(vea las figuras 3-2 y 6-14), lindros Este eje es hecho de una sola pieza de acero tubado, perforado para fa lubrj,cacin y ajustado con levas removibles individuales. Dos levas se proveen para cada cilindro, una para la vlvula de admisin y la otra para 1a de escape. El eje de leva tambin lleva ios engranes para el inyector de combustible, 1os cuales j,mpulsan e1 eje de1 inyector; y eI engrane de l-a vIvula piloto, Ia cual opera e1 eje de levas de l-a vIvu1a piloto de el sistema de arranque con aire. Ensamblaje de Levas sobre RoLletes Como guiera que e1 motor GFB-8 es un motor reversible, que est es decir, dj-seado para cami-nar en ambas dirccciones necesita un de avance y retroceso, diseo especial deI rbol de 1eva. Las levas indivj-duales tienen 1bu1os que estn diseados y dispuestos en posiciones par-a anrbas dilecciones de operacin. Un puente entre estos lobulos perroite a cada leva "rudar" de una posicin a otra (Vea 1a figura 6-14). para cada ciUna vista detallada del ensamblaje de la leva y sus rolletcs lindro se muestra en la figura 6-16. Las partes que nruestran e1 nlovimi-ento deI rbol de feva es e1 movimiento recproco necesario pala actuar'1os restantes engranes de l-as vfvulas que estn colocadas en eL cabezal de 1os cilindros. Engranes de V1vula en e1 Cabezal de los Cilindros

E1 resto de las partes que actan l-as vlvulas estn rrontadas en el cabezaL (vea 1a figura 3-2O) y nmero 2, figura 6-I4). Las diversas partes que estn montadas en e1 cabezal de1 cilindro estn j-dentificadas en la fi-gura 6-17. Observe 1os balancines de doble brazo y la falta de balancn para el pitn de i n y e c c i n d e c o m b u s ti b l e . Transmj-sin de Potencia del Ciguea1 a 1as Vlvulas

ql

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G'

La seccin transversal de1 motor GFB-8 de la figura 6-18, muestra Ias partes principales d e l m e c a n j , s m od e o p e r a c i n d e l a s v 1 v u 1 a s q u e v i e n e n d e l r b o 1 d e Ieva. Observe 1a situacin de este mecanisnrocon respecto a Ias otras partes de1 motor; y Ia relacin entre e1 ensanrblaje deI rbol de leva y su rollete con respecto a 1as partes montadas en e1 cabeza]-. Usando la figura 6-18 y otras que tratan con 1os nlecanismos de mando y los engranes actuadores ilusiraiones de las vlvu1as de un GFB-8 como referencia, determj,ne cmo es que partes de la potencia desarrollada y utj.Iizada en los cilindros del- motor es transmitida

t48

para actuar

las

vIvuIas. ( n n r e ro 3 ,
onolq noc

l}

DeI cigueiral sale la potencia que nueve e1 ensamblaje de Ia cadena el r'bo1 de leva a f a rq do figura 6-14) e1 cual a su vez hace sirrr (8 y 1O, figura 6-15).

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Flgura

6-15

Arbol

d e L e v a y X 4 a n d oA c c e s o r l o

(Cooper Bessmer GSB-|).

(figuras 3-12,6-14, y EI rbo1 de leva colocado en el bloc del cilindro (figuy varilla empujadora de vlvulas 6-18) acta como ensarnblaje de rolfetes ra 6-tG) y por Io tanto transmite eI movimiento a las partes que van montadas err eI cabezal de los cj-findros (figuras 6-I7 y 6-18). Aunque cada cil-indro tiene dos vlvu1as de a.dmisin y dos de escape, solamente existe una leva y una varilla de empuje para Ias dos vIvulas de admisin y (vea la fgura 6-16). 1o mismo sucede con las dos de escape en cada cillndro Segn se muestra en la fi-gura 6-L7 y en 1a 6-18, 1as v1vulas de admisin estn de empuje. en eI lado que est ms cerca del rbot de Leva y de 1as varillas

o
o

t49

de empuje (nmero 14, figura 6-I7) se mueve hacla arrrba, Cuado Ia varilla acta e1 bafancn de 1a adnrj,stn (13) e1 cual empuja las dos vlvuIas de admj-que Las v1vulas de escape son actuadas por las varillas sin hacia abajo. A nedida que las variestn situadas debajo de la canrpanadel cigueal (5). al travs Ilas de escape se mueven iracia arrrba este movimiento es transnitido de 1a campana de1 cigueat a1 balancn cle escape (1) por medio de una varilla (4). de empuje.bransversal pasa por debaio La valilta dc empuje transversaf del balancn de escape y se recuesta contra una pestaa en el fondo del balandel E 1 n t o v i r n i e n t o c o n t r a I a s m a n e cj - 1 l a s d e 1 r e l o j cn (vea 1a f i-gura (6-18). de enpuje de cle la varilla manublio acampanado, causaclo por e1 levantatniento del bal-anescape, resulta en ui'l novirniento a favor de las maneciltas de1 reloj Si e1 cabecn de escape, eI cual enrpuja a 1a vlvu1a hacia abajo para abrir. (de la figura 6-L7) se gira 18O gradcs en su eie vertical za cle fos cilindros vista resufaI travs de 1as vlvul-as,1a y se le hace una seccin transversal Esta figura ensea 1a posi.cin tante scr l-a que se ruestra en 1a figura 6-18. El pistn se mueve hacia d e l a s p a r t e s e n u n n r o n t c n t od e l - a f a s e d e e s c a p e . abajo y e1 rbo1 de feva ha preserntado ta lcva de escape (nmero 11, figura de forzando 1a varilla 6-16) en posj-cin debajo cie e1 ensamblaje de1 rollete, de empuje ha sido transmitj-E1 movimiento de la varilla escape hacia arriba. de empuje cruzada, Y e1 balando a travs dc1 manubrio acampanado, la varllfa c n cle escape ; y en esta f orma la vlvul-a de escape se manticne abi.erta.

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l. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

VARILTAS DE EMPUJE GUIAS DE CRUCETAS S CRUCETA PASADOR DEL ROLLETE

8. 9. 10. ll.

ROLLETE DE LA I;EVA LXVA DE ADNIISION ARBOL DE LEVAS LNVA DE ESCAPE TAPA DEL COJINETE GUIA DE iA CRUCETA

12. COJINETE DEL TACON DE I,AS VALVUIAS 13. COLIARIN DEL ROLLETN COJINETE DEL ROLI,ETE

I 4 . ESPACEADORDE IA GUIA

Flgura

6-16

Ensamblae

de Levas y Monta-Levas.

r50

y eI engrarre actuador dc la misma, 1a figura la vlvula Adr.iltas d. ensenar del urolor'. Algunas de esI as nertes mostradas otros dctallcs er-rseiia tanrbin 6-l!i 3-2 , 3-8, 3-8, 3 -15, 3-2A, han s ido d iscut idas anteriorrneute (Vea 1as figuras A-') \ r 4 1 R ) - s v ,, , r
v s v r $ 4 r v u

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r. BAIANCIN DX ESCAPE 2,BUJE DXL BATANCIN 3.TORNILLO DE AJUSTE 4. VARILTA DN EX,IPUJE ACAMPAMDO 5. T,IANUBRIO 6. LINE DE INYECCION 7 PESTAA DEL PITON DE INYECCION Flgura 6-17 Bnsambtaje actlvador

8, DRNMJE DEL PITON DE INYECCION 9. PITON DE INYECCION

lO.uunlln DE ra vAl,vura
I I. LINEA AREA DE LUBRICANTE I2.LINEA DEL AIRE DE ARRANQUE 13, BATANCIN DE ADMISION

14.veRru Dn ExtpuJE Dn ADlrrsroN

elr e1 Cabezaf de los Ctltndros.

de Vdlvulas

La lubricacj'n de las diversas partes de estos mecanlsmos operadores ser cubierta en un capturo subsiguiente en conexin con los sistemas de fubricaci-n de 1os motores. Mecanismos Operacionales de Ios }lotorcs de Gasolina

Los mecanismos que suminj-stran la potencia para la operacin de las vlvul-as y accescrios en ros motores de gasolina son biicamente los misrnos que los que hemos encontrado en ros motores Diesef. Argunos fabricantes utillzan mecani.s_ mos que consj-sten principalmente en ensarnblaje de cadenas, mientras otros usan 1os engranes como I'os medios principales de transnnitir Ia potencia a 1as cliversas partes deI motor. C o r n b i n a cj - o n e s d e e n g r a n e s y c a d e n a s s e u s a n t a r n b j . n e r algunos motores de gasolina. En aJ.gunoscasos se usan correas como me(;anrsmos impulsores. Aunque los mecanismos deI motor de gasolj,na son simj-1ares a Los que encontramos en el- motor Di"ese1, exi.sten algunas diferencias en diseo y disposicin. Ejemplos de estas diferencias los podemos encontrar ilustrados en las fj-guras 6-L9,6-20r 6-2L, y 6-22. Los ejenplos mostrados no cleben ser considerados como tpicos de 1os mecanismos operacionales de todos los motores de gasolina.

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BATANCIN DE ESCAPE

plj 4llPgJE , vARrLrA CRUZApA \

MANUBRIO AC-{I'IPANADO \
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TUBUlADURA DE ADTfISIO}i VARII,IA DE EMPUJE DE ESCAPE ROLI..NTE _' DN LEVA S
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VALVUT,{ DN ESCAPE

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TUBUTADURA DE ESCAPN

E.TE DE LNVA S

VALVUI,A DE A D NIfS I O N

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'1gura 6-18 e I rbolSeccln Transversal Mostrando el Engrane de vdlvulas desde

de Lev s hasta

la s Va lvula s.

t52

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E JE DE I;EVA S

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PEDESTAL DI ALUMINIO EJB DN BATANCINES

ENGRANE DE DISTRIBUIDO

ENGMNE DN DE IA BOMBA

cotull.

ENGRANE PARA BOXtsADE AGUA DUrcE Y BO},IBA DN ACNITE

Flgura 6-19 Mecanlsmo Operatorto de Nfotor en,'V,, de Gasoltna,

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t53

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variaciones en diseo y dis AI igual que en el caso de los Dj-ese1, hay muchas que operan bajo e1 ciclo m o t o r e s e s t o s e n u s a d o s posicin de fos mecanismos p a r a c o m parar 1os mecanismos del Los ejemPlos que se muestran sirven Otto. captulo con 1os de 1os dos e s t e e n a n t e r i o r m e n t e d i s c u t i d o q u e h e m o s Diesel nrotores de gasolina usados como ejemPlo en esta seccin.

Losmecanlsmosqueseilustranenlasfiguras6-19'6-?0'V?-??sonlosq e y ue I diseo de los pertenecen al- notor marino Packar:d 4l\f-25OO. La disposicin Las difes i m j f a res' s o n I M 3 3 O O g r a r r d e s P a c k a r d n r s mecanj-smos en los motores e s tos tipos d e D i e s e l y m o t o r e 1 g a s o l i n a rencias que exlsren entre eI notor de que mostramos antei l u s t r a c i o n e s l a s s i . o * p u " " , n " n r e j o ' p u e d e c o n p r e n d e r s e V 6-19 muestra cle 1a figura superiol La ilustracin con l-as de ahra. riormente a c ta en un ciq u e 1 a s e n g r a n a j e y d e 1 cle las vfvulas una seccin transversal de una parte de1 exterior v i s t a u n a e s c e n t r o e f e n i l u s t r a c i n L a linclro. no aparece-mayor di'A primera vistar rbo1 de1 cigueal y de los balancines. d e 1 o s motores Diesel' y 1 o s q u e r n u e s t i a n se ferencia entre Ios ensamblajes que entre el balancn de las sin embargo, una lnspeccj.n ms acabada revela 6-1,9 son del tipo de1 bt:azo j l u s t r a d o p a c k a r d f i g u r a en la del- motor vlvulas p a l a n c as en e1 motor de gasolina p a l a b r a s , 1 a s o t r a s E n t e r m r n a l . p a l a n c a de m i s m as en lugar de tener'lo en el 1 a f i n a l ' d e e l h a c i a tienen el punto cle apoyo m ostraron en Ia dj'scusj-n de q u e s e centro como era el casos en 1os balancines c l e 1os balancines estn consp u i t r . . u = d e I a s e x t r e m o s L o S D i e s e l . 1os motores q u e a segura un contacto contino 1 a a r t j c u l a d , truidos con una unin de rtula p a l a nca de 1os balancines es L entre la palanca y-ei vstago de Ia vlvu]. las levas transmiten 1a potencia d e y f o s f u f o s l e v : d e p o r e l r f i o l actuada observe que los rolletes del buje. sin Ia necesidad de 1a ayuda cle fas varillas mas bien que aI extrec e n t r o d e l que sobremontan las levas estn situados cerca p a l a n c a . mo de 1a

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l,apotenclanecesariaparaactuarelmecanj-smooperadordelasv1vulasy mecanismo de del motor es suminj-strada por un algunas cle l-as partes u"""o"ios de engranes nitrados c Este meca'ismo nsiste princpalmente tipo dc engrane. infela ilustracin e n m u e s t r a una vista general.de ta1 mecanismo se y ejes. mando de engranes deI e s t e d i f e r e n c i a s e c o m o F j e s e 6 1 9 . de la figura rior y (Vea las flguras 6-6,6'7 que seiralamos para el motor Dj-ese1 del- tipo V. 6-8). cle la sobrecarga (extreEl mando de. este mecanlsmo est situado en el extremo rno opuesto aI de la entrega de Potencia).

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Flgura 6-2A Ml'ndo deI Tcmetro (Packard) '

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t54

1a potencia necesaria para eI rbol de l-eva, e1 magneEste mando suministra to, los distrj-buidores, la bonrbadel- combustible, las bombas de aceite y de La mayora de estas unidades reciben su potencia a agua, y los accesorios. travs de una conrbinacin dc ejes y engranes. Sin embargo, eI nagneto es impulque recibe su potencia de e1 sado a trar's de rin conectol de goma slnttica mando del errgt'anc dc1 rbo1 de Ieva. E1 mando de Ios accesori-os, que encontramos srtuado r'r1 posicin opuesta a1 engrane de 1a bomba de combustible y que no se suministra en todos 1os tiene adelns una provisin para equipo adicional motole-s. El nando del tacmetro es impulsado desde e1 rbol de leva por medio de un gusano adaptado a una pestaa del rbo1 de feva (vea la fi-gura 6-20).

ENGRANE DEL EJE DNL I}IPET.ENTE

C IGUEAL

EJE RNBAJADO CONECTORDE ENGRANE MUELTADO

Flgura

6-21

Mecanlsmo deI

NIando del

Sobrecargador.

t55

de1 motor Packard usado aqui como Los mandos de1 soplador o sobrecargador de los mandes del soplador de un motor Dlesel de cuatro tj.empos ejemplo difiere discutldo En lugar de ser impulsados por los gases de escape, anteriormente. 1os sobrecargadores en este motor Packard reciben la potencia deI cigueaI a1 (vea la flgura 6-21). travs de un tren de engranaje que est situado en eL mismo extremo deI motor donde est El sobrecargador y los mandos de poner a tiempo recj.be su potencia de1 eI mando de accesorios en eI extrecigueal a1 travs de un mando de tipo impulsin a vaina insertado E1 extremo opuesto de este mando impulsa un conector mo hueco de1 cigueal. eI cual a su vez impulsa eI impelente a1 travs de engrade muelles (f1exi.ble) nes intermedios. Mecanismo Operador de Motor de Gasolina en Lnea

(}

6-22 son los de1 motor Chrysler Los mecanismos que se muestran en la figura de cuatro tiempos en lnea. M8 de ocho cillndros Los mecanismos de este motor de los de1 urotor tipo V acabados de describir. son algo dlferentes

,CIERRX DEL MUELIJ DE IA VALVUTA

, :. : : i . r : t ' r . :r,i r , '

lL*uo"uur^

TORNILLO DE AJUSTE DE .ALZA VALVUIAS

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DE ES.APE

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ENGRANE ENGRANE DEMANDo DE MANDO DE DE DEACETTE rA BOMBA

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MOTRIZ I I"o MorRrz 1 INJI'

ADMrsroN 4 Y+uA-vALvurah/ |

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Ftgura 6-22

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PtATo DE EMPUJENbnNn DEL EJE DE LEVAS DEL
Mecanlsmo operatorro de Motor de Gasoll,a

$S$ENGMNE DE MANDo DEL TACOI\,MTRO

en Llnea.

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son 1os caude 1os cilindros Tanto e1 tamao del motor como Ia disposicin considerables entre eI Tambln existen diferencias santes de esta diferencia. de un M8 y el Diesel de seis ci,1j-ndros de dos tiempos dismecanismo operatorio (vea 1as figuras 6-l-, 6-2, 6-3, y 6-4). cutidos anteriormente del motor M8 son impulsados por el engrane del Los mecanismos operatorios Este engrane, a su vez, ci,gueat, e1 cual engrana con el de e1 rbo1 de leva. potencia a travs de ejes y e,ngranes, para Ia operacin de vIvulas transmite y otros accesorios. La bomba deI combustlble es operada por un 1bulo en eI rbo1 de leva, a

t5

sien que der-'iipo de rorrete quu =u mostr . t i = . 3 1 3 : 1 , , , i 3 3 : l ; : : r : . 3 : . h o t r s o i ' r cb

S u r n a ri o Los nrecanislnos operadores de un nlotolr estn constituldos por aquellos en_ sanrbtajes que transmiten ra p.te'ci" p"." r;';for;;;;;^;;^;;";;;-:: y otras partes der- motor. accesorias r,i importancia de 1 que guardan estas partes con 1a operacin eficient " " i u " i ne v i d e n t e e un nrotor: si uno considera las funciones de las partes a las =e uit oa n s r n i t i r c u a l e s h e m o s" .d ir esta potencia. Las partes principales aqul operadas son ras vaivuias que controla, e1 flujo de combustibr-e, la admisin d aire, er.escape u io" gases y e1 aire que (cuando este es e1 caso) de arr:an_ en los cilindrol oei ulotor. Los accesorios de1

tr:avs clel brazo de un balancln; los engranes de nando de la bomba de agua son irnpulsados po' e1 engrane de1 rbo1 d..i.;;;-y*i"'''[ou,ua de aceite es impursada Iror un cnsrane espirar que est en e1 drbol'd i;";. E1 =.,ri,.istra la poteucia necesr'ia pra ra noiunu de aceite tamiin ;i ;s ; ;t-rq s u m"r".;n ai J p o t e ' c i a para el distrib-ridor" E1 eng.une del iacrnetro rec;il-i; potencia der e'g'ane cle trtandodel tacltetro que estd atlonillaclo de1 :1rbo1 de feva. "i-.r""r Las vdlvulas,son operadas por el- ensambl-aje de alfa-vd1vu1as el- cual- est actuado por fos lbul-os cie fas iu,r"=. Fljese;rr i; ausencia de bazos de ba_ laricln y dc varillas enpujadolas en ef .n!"unu o"l,roOo". Tambin del-re fijarse en l-a dife'encia entre loi nro'talevas e'este m otor y los que ya se hrndiscutido anteriolrnente. En este nontalevas dl ensamblaje de rlfa-vl-vu_ ";=;.'el

(,
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l l l ? i . i = . t . . T 1 " " r : i j : ; o : : " o j i = , , , 3 ; : , : " . u n c i r c u r . a r e r a g u ad e e n f r i a n r i e n t o ,y e 1

E1 tltecatlismo que transnrite la potencia cle operacin a estas partes y acce_ sorios de1 r,otor puede ser clasiiicaao oe mando y rnecanismo de actuacin' x f e c a n i s n r o sd e n r a ' d o c i e f i n i d o "s ou,o,r."oiis,no son aquellos ensam_ v1aes que usan movinrientos'otrJrios " . ; ; ; ; ^ ; ; p i t u l o en 1";;;;=;;sin pote'cia. d e xrlcrto rotatorio nr- novi_ ce un cigueal se transfiere a1 eienrento motriz a1 travs u n e n s a n r b l aj e d e c a d e n a s de u n t t . e n d e engrana j. ,'-o*,,,-nu , collrbinacin de cadenas y cngranes. Algunos motor.es :;olanente t inen in'u,u.onr=uro de ljrando que ralmente llamado el mancio cie es gene_ ) dc1 rof-eleva. Los motores qlle ticnen rnds de un mando clclaun "c o oc e ss eo " ii d entifi""-p.r-.i nolnbre principal pa1'te o accesorio que e1los de 1a iurpulsan (tar c"ro^-"r "0.r de reva, sp1ador, etc.) Los nlecanisnos actuadores son.aquellos que e1 moviriento rota* to'io en recrproco, e1 cuar- es utiri;ad;-;;";-p"i"" transmiten las vlvu]as de ros cirin_ dros' e1 rbor or=1:y1-:= ra parte pr:irrcii"t aei-,nJl"ni=,no actuador de ras vlvuIas. E1 ntoviriento rotatorio.e las- furro"-A"i.-rboI de leva es c'Irlovimiento.eclp.oco cambiado y ttotiiriiido a tas oiversas vlvuras de 1os (atirrtisin, escrpe, inyecin) cifindros por nreico" un-rroi"i"in o por rnedi.. de u, en_ sattrbf:r'ie cle arfa-v1v1as. "itu"uimente estos ensambliijes 'earizan l : : r cI o c o n ] - r s l e v a s p o r u r e d i o e1 conc l e r1 0 s r i l o n t i l e v a s ; s i n e r n b a r g o , no todos e110s tipo de rorl"etes sino q'e-algunos tienen,no,itnlevas especi.ares tipo ;:l-3:r

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Prue ba l. Cu1 es el nombre que se Ie da al mecanismo que mantiene la propia y el rbol de leva de un motor? entre eI cigueal cin rotreional Nombre los tres tipos de mecanismos que se usan para transmitir para la operacin de las partes y accesorios de un motor. EI mecanismo de mando de un GNI6-71es de qu tipo? A qu dos grupos GM6-7I? de partes suninistra potencia el mecanismo de mando de un y el rela-

r
a

2.

potencia

3. 4.

{b
b. 6. 7.

un reductor iExiste leva de un GM6-71? Cut es Ia finalidad

de engranes

entre

e1 engrane

del

cigueal

rbol

de

del

eje

balanceador

o de equilibrio

en el

GM6-71?

de la potencia en un GM6-71 desde el mando deI soplador Trace un circuito hasta eI engrane de la bomba de agua, enumerando las partes principales al travs de 1as cuales se transmite la potencia. en e1 mecanismo actuador de leva a los de las

B. Cul es Ia funcin de un bal-ancin interior de un GX16-7I? vlvulas 9. la potencia de los Cmose transmite zos de1 balancitr en un GM6-71? def motor A cules accesorios de leva de un GM16-278-A? En qu se diferencia la en como transmiten cines2

lbulos

del

rbol

bra-

I0.

transmite

potencia

los

mandos del

rbol

o
{,

II.

eI GM16-278-A del GM6-71 en cuanto a la diferencia potencia de los lbulos de las levas a los balan-

LZ.

de un GMI6-278-A, cmo se llama la En eI mecanismo actuador de vlvulas de escape operar dos vlvulas peza que permite al brazo de un balancln a1 mismo tiempo2 con sus nombres y tipos los Identifique un rnotor de pistones opuestos FM38D. diversos mecanismos de mando de

13.

potencia el nlando de un rbol transmite 14. Diga a cuales de las siguientes bombas de inyeccin de escape, accesorios, de leva de un FI38D: vlvulas de 1 combust ible . 15. 16. De cuI de los cigueales recibe eI mando el rbol de leva de un FM38D?

En el engrane funci.n similar , D ec u 1 d e l o s de un FM38D? Qu finalidad rbol de leva

una de un FM38D, qu parte realiza actuador de vlvulas a la de los balancines en el GN6-71 y en eI GM16-278-A? cigueales reciben potencia la mayorla de los accesorios

L7.

18.

tienen los barrenos en el GFB-8?

ovalados

de la

rueda

dentada

de un

1g. b

Entre cules dos componentes del Ia velocidad engrane para reducir

de m e c a n i s r . I oe s n e c e s a r i o u n r e d u c t o r del rbol de leva en un motor GFB-8? sistemas prin-

20.

tres rboles de leva de un GFB-8 y enumere los Identifique cipales con la que est relacionada cada una de ellas.

2L.

o
,1

cpor qu es que las levas de un motor GFB-8 ti.enen dos superficies montaleva? cuales puede hacer contacto cada rollete

en las

r58

2 2 . E n e l m e c a n i s m oa c t u a d o r e vIvulas de un GFB_g, nrisma funcin que el p,-,ud qu parte tiene r r i u . r u " . r i r r u i u = " un cMr6_ 278_A?

la

c u 1e s r . a d i r e r e n c i ae n t r e "'il";":;5:"i::l #li;"?; 5'', r . o sb r a z o s otros motoresoiscutiJs-^'.;"";l.Trtirfilit. Packard ".rp""o"Jon ro= 'n' 3"u'";:"':,:ij:.:::j?":i$: sobrecargadores de un moror l;="H:.:;":"i:;
"'l:"il:5.lt= 26. Cudl es el tres tipos tipo s ensrane que podemos encontrar en fos necanismos

o
I

de los nrontalevas usados en la mayorla de los motores,

o
a

o o
t59

CAPITULO

Combustlble

y Slstera

de Combustlble

en fos

Motores

e
J

tanto el cornbustlble y a su debldo tlempo Ya hemos aprendldo que hacen falta en las cantldades necesarlas s1 queremos que un motor funclone eflclentemen-

(t

te
calor a la mezcla de alre y comTarnbrn hemos notado que debemos apllcar a su trempo debtdo, con respecto a La poslctn del ptstn durante nn bustlble c Ic Io. de alre a las Los mecanlsmos y los pasos que se realLzan en el sumlnlstro en el cmaras de combustln de un motor al tlempo debldo han sldo dlscutldas clnco de este curso. l,as partes de un motor que son usadas para sumlcapltulo nlstrar esta energla calrlca causantes de la combustln sern conslderadas en prlnclpalmente de este curso. Este capltulo tratard del eI prx1mo capftulo y 1os slstemas que resultan a 1as cdn]aras necesarlos para Ilevarlos combustlble de los combustlbles de combusttn de un motor. Antes de comenzar la dlscusln y sus slsternas, sln embargo, serd muy convenlente el darle una conslderacln precedente a l-os factores que se relactonan con la combustln y 1os cornbustlb1es. Combustlbles y Combustrn y de gasollna son mecdnlcamente s1n11lares. la operacln el combustlble, la co[rpresin, motores depende de el alre,

Los rotores dlesel de cada tlpo de estos y el calor.

a
b

Los clclos de operacln, tanto gara Ios motores de gasollna como para el en cuanto que las fases que se rea]-lzan estn en el mlsdlese1, son slmllares cI en cada tlpo de motor transfornn mo orden. l.as pa.rtes mvlles prlnclpales Los motores de ambos tlpos exen movlmlento rotatorlo. movlmlento reclproco dentro traen la energfa de 1a cornbustln de una mezcla de alre y conbustlble del c1Ilndro. Aunque 1os motores dlesel y 1os de se dlferenclan en muchos otIos. Estas c o n l a c o m b u s t l n . ( C o n oq u l e r a q u e a l suele llamar ence.rdldo. usar:emos este Compa.racln de l-os factores y DleseI y dlesel se dlferenclan prlnclpa hle,rte en e1 mtodo Los motores de gasollna y en Ia manelra de encenderse la como admlten el combustlble a los cll-lndros que expllcal l-as dlferenclas mezcla conbustlbIe. Algunos de estos factores. entre 1os dos notores las conslderaremos a contlnuacllt. Adm1sln de Combustlble y Alre, Mezcla y Encendldo gasollna son slmllares en luchos aspectos. se relaclonan princlpalnrente dlfereDclas calor necesarlo para la coubustln se le t r m l n o e n e 1 m at e r ' 1 a l - q u e s 1 g u e . ) la Combustln en trlotores de Gasol-lra

que Relaclonan

y el alre son adnrltldos separ:adameute En los motores dlesel e1 combustlble la mezcla entre ambos. En los motodonde se reallza dentro de los clllndros, y eI alre son mezclados en el carburador con res de gasollna eI combustlble a su adnlsln anterlorldad en los c1llndros. Los plstones de un motor de gaso1a cual es encendlda por medlo Ilna comprlmen Ia mezc)a de alre y combustLble, De otra suerte en eI nlotor dlesel solamente se admlte de chlspa e1ctr1ca. alre para ser comprlmldo mlentras que eI conibustlble se lnyecta despues y se ya comprlmtdo. mezcLa con eI alre El calor causado por 1a cornpresln de alre es el n1co responsable del encendldo de un motor dlese1. la tnyeccln de1 combustlble comlenza durante e1 de operactn de un motor dlesel a aproxlnadamente el- mlsmo tlempo que clclo

a o
e

r0

comlenza el Prestn

encendldo en eI

en un clclo Ctltndro

de motor

de gasollna.

y Calor

prestn que se desarrolla durante Ia fase de compresln en un motor d1e_ _la sel es mucho mayor que en uno de gasollna debldo a h lta relactn de compresln de este motor. Hay un aumento de temperatura de aproxtmadamente dos grados farenhelt por cada llbra de presln ejerclda por 1o tanto la temperarura sobre e1 alre. en un clrlndro de un motor dlesel serd constderaru*.nte mayor que Ia de un motor de gasollna. Er calor de un motor dleser es suflclente para causar er encendldo casl tnstantneamente aI lnyectar eI combustlble. " de gasollna se hace necesarlo recurrrr -mo tor a energfa externa para causar " n -Ia eI enqenrlr_rlcr, v qre o_1* .,r11i de compresln no es suflclente para causar el encendldo de la mezc:aa de a1_ re y combustlble adrnltlda al clllndro. Comprestn y potencla UtlI

sl un motor va a desarrollar ta mayor potencla poslble de una mezcla de combustlble dada, esta mezcra debe ser comprlmlda ianto cuanto sea practrco. La potencu trr obtenlda ser tanto nayor cuanto rnayor sea la prestn en eI c1llndro. la presln resurtante de ra c*p"s1;-u; slmplemente una rndlcacIn de Ia relacln en l-os volmenes de compresln. Aunque 1o dtcho anterlormente es asf, debemos tener presente que esta re_ lacln de ]a compresln est lImltaaa pr et vorrirnn de la mezcla de combustlble y el vol.imen,mlnlmo que podemos obtener.n.rn (Vea Ftremen Nav Pers 10520-4 y e1 caprtul0 ds de este curso de ent "rre l rn ra rd " lo m ento). En los motores de gasollna donde el combustlble y eI alre son comprlmldos en fornE de mezcla la prestn mxlma prctr"u clrlndro es determlnada por las caracterfstrcas d e L c o m b u s t r b i e . - E ; - i . ; - p i" ir n.-" o1 " motores de gasolrna exlstfa una relacln de comprestn rerailvamente^baa porque er combustlbre era uno que produta un golpeteo sometldo a artas compre:?:;:3:t" ".runo-." como qulera que se requerla desarrolrar mayor potencla en estos motores y como qulera que exLste una relacln drrecta"e.rtie potencr.a y mayor compre_ sLn, la produccln de una gasorrna que pudrera encenderse satlsfactorramente baio condlctones de alta prs1n-era esenclalr Por medlo der uso de adltrvos y m t o d o s m e j o r a d o-s a de reflnacln se producen gasollnas que pueden encenderse s trsfactorrarente jo a ltas preslones. Esta fabrlcacln de gasollnas tan meioradas ha hecho que en los motores moder_ nos de gasollna la relacln de comprsrn .u=i--Oos veces la que era en ros motores orlglnales; " " u de ahr er nombre de'arta compresln,,que se apllca hoy a los motores modernos de gaso11na. En ros motores dleser donde nlcanente se comprlme er alre, la prlncrp'l ltmttacln en ra compresLn es ra capacldad de1 motor de soportar los grandes esfuerzos producldos por las grandes preslones de Ia compresln. Los motores rrgorpeto" durante su dleser desarrorran-un operacln normal. nste golpeteo no es causado por la reracr-n du conpresl;, slno que se supone que es t causado por la rdprda propagacln de la rrama ese-ur *o,ourrto de la rnyecctn hasta e1 momento del encedido a travs aer co*n"siruru acumulado en el crl-lndro' Is caracterlstLcas der combustlble quu p"or"en er gorpeteo son ton,udas en conslderacln por ros dtseadores-de rs rt"t"=. las caracterlstlcas del combustlble en relacln a la operactn del *"t.-"."" constderadas en la prxlnn seccin de este capftuio. Tlempo deI Encendldo

o
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El tiernpo preclso en que debe encenderse la mezcla de alre y combustlble del motor, factores, en un cIl-lndro depende de varlos tales como la velocldad de la compresln. Tanto el motor e1 tlpo de conrbusttble usado y la relacln encendldo ocurra cerca Dlesel como el de gasol-lna estn dlseados para queel pero antes de1 flnal del evento de la compresln.

y de gasollna exi-ste eI rnodo de poder En la nnyorla de los motores dlesel avanzar o retardar el punto donde se realTza el encendLdo. Este punto es avana nedlda que zado a rnedlda que aumenta l-a velocldad del motor y retardarlo sta es reduclda. Los mtodos usados para provocar eI encendldo en eI punto apropiado del clc1o dlfleren en los dos tlpos de motores (una lnfornactn, parte de este capftulo y nras acabada en este tenta se encontrard en la ltlua en los subsigulentes) . rnxlma se desarrolla de un rnotor de gasollna l-a potencla en un clllndro cuando la presln de 1a conbustln es mdxlma. ta presln mdxlma ocurre durante la fase de potencla cuando el ptstn estd unos grados despues de f.asaclo el TDC. Durante la combusttn'en un notor de gasolna La mezcla corrrbustible c!r.ien lento conlo IJasln enlbargo e1 proceso es 1o suf lclentenlentc riruy rpldamente: la fase de compresln. ra hacer necesarlo eI encendldo antes de termlnar E1 encendldo tlene que reaflzarse antes cle alcanzar el plstn el TDC pa.ra que la combustln quede completada o casl contpletada a1 tlempo que el plstn a1canza 1a poslcln de mxlrm potencla. (para una rel.acln pa.ra que se rea 1lze 1a combustln E1 tternpo requerldo de1 dada de conpresln y un combusttble dacio) no camlla con Ia velocldad motor. Sln embargo segn se aunienta la velocldacl del notol el ..:1clo completo se real-Tza er nreros tiempo. el Segn se aunenta }a velocldad de operacln nus 1a combustln debe reallzarse tlempo del clcIo dlsmlnuye, poi:1o tanto, Conde tenprano en eI proceso a ftn de completIrse en el rn1sno punlo del clcIo se rea ltzaba cua ndo e1 motor 1ba nlas despaclo. Para poder consegullr de un nledlo l)ara vartar dades del notor. que el encendldo enlpleze antes es necesarlo dlsponer el tlempo del encendldo a travs de dil'ersas velocl-

o
2

Sl 1a 1gnlcln se reallza muy temprano en e1 clc1(), la conlbustln qrredar de 1r fase de comprecompletada antes de que el ptstn al-cailze el TDC al. flnal stn. Cuando la combustln se completa antes cie gue ei- pt..rtn alcanze el TDC, a la pos1c1n e1 ptstn se encontrar con una presln mdxlma sntes de.Llegar de la fase de potencla. A1 ocurrlr el nomento de la voladora y otlas pa.rtes del esta sltuacrn la presln de la combustln hasta que el plstn motor, tlene que sobrellevar prcifcia de poterncta Esta sltuapase el TDC. Esto resulta en una conslder.rble " en los lrotores de drseo no suele presentarsc ctn que acabamos de descrlblr moderno. Sln ernbargo este punto 1os recalcanos aqul para ,eealar eI hecho de que e1 encendldo debe de estar blen acondlslonado en cuanto aI tlempo de manera que la presln desarrollada por la combustln alcanze un mfxlmoun poqulto potencla de trasmltl.r despues que el plstn ha pasado el TDC y estif en poslcln al ctguea1. ia combustln se Cuando el encendldo ocurle denraslado tarde en el c1clo, para reaLLzar mdxlna despues que el ptstn ha pasado 1a poslcln cornpletard potencla. en esta fornm es rrenos que la mxlnra porque La presln desarrollada durante un aumcntc de volrnen. la combustln se ha reallzado lbnto en un motor de gasollna como en i l r d x l n , t as e debe de ser ta1 que la preslon poslctn aproptada. sln embalgo debldo a que Ios factores Otto y el Dtesel, clclo dldo varlan en los dos clclos. uno Dlesel el ttempo del enceirdido produzca cuando el prstn estf en la que exlsten entre e1 las dlferenclas se relaclonan con el punto de enceu--

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162

El punto o..::::g1g?

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Turbulencla y Cornbustln en los [1e19ss Dtese ]_

ar procero devo_

verocrdades

-es * ."= u ri",'il : i i ilff 3 of; rorza l"'"trii "3#" au.niii' a" r 33,1i" f,ii" T" "

Tbnto en 10s motores de gasollna como en ros Dteser resulta el- combustrbre v e]_alre ;"-;;;;i;, esenclar. que lntrmamentu ii-o"r"umos bustln eftcrente' En un obtener una com_ tt."-.-"sasorlna .=u-*Ji"r., se reallza fuera del

En e1 motor Dt:::r_:ti embargo e1 combustlbre en curas es f orzado de.rtro der f o r m a -d e p e q u e a s p a r r l crrindro,despus-;;; sr cada particula de combust ;i.a lre ha sid comprr.mldo. iiJ"J"t lu*rr"rente arre par poder efectuar una combustrn compi.r"'i"=_o_. "" ouuou J; u' ; .;-; obtener una mezcla de t:lirii:;f:o"^u='u=.',,"rar que-"i-'u'i"u-un "i iil;

::T3":f

Bste movlmle,lto del

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se l1ama turbulencta.

.roi""lilr5lf.."3..1:";:;"I5J.s?:_:i"u"?u:::I=:"1" turbur.encla para ra a c motores Dlesel. r el.a r combus_ ombu E r d l s e o ; ; " ; " - ' .L ,v e as y e q u L p o s y rt er_p"o..=J"Ii"",'aE';" s o llamado a-io.-..o.^_-,,ro+{1en . ^ :]g:':: :l'g" cln de ra turbul;;;;-;p;;;;H p"t-j-;"";;
;:,,ii.o:;.:?y:j,ij:,^I:"yn de1 clIlndro del_ notor.
Metodos lyara Crear I turbulencli la Turbulencla

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3

's:' .,1;i,1", ol3; i: ":l":": I:,.fl ff"*.:,,:I: r,#.f#ff j*1"::;l. :;i"0,o3.,1": "Ho"
en fa ctnara "-roril"Itron. 10s or1f1c10s para e1 alre o.--ii"ur nrr-,ri-;;;;;'e-crcr u-J!-tr.mpos, estJn ai""'"."= y sltuados n ' r 2 s q u e e 1 a l r e d e a d m t s l n de tar es rntroouclao en-Ji
to clrcurar d e 1 r e m o r - 1 n o .n i - r " " i r 1 e n t o
del_ combusttble r.nyecc ln ros cua res, t,,r," ";i-:J;":';iii:" roi; :li;"..i.;" Sr;::;:"jion"= " '," r,'vu""ioi-dJr rorma algu'a !ii:.?"1.::T;".i'=l;i:f:ll:;. "o"'bu,t'bre ugi"gu" algun '.;i;;;;;oT':i :::":u:1o ;il:"oli?.i"'loH:it:;:"t"*:;}r,ii.," n es rpf,rs Ia dlstrlbucln

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Mlentras combustlble

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clrlndro con un aer arre Jnrrn,ru ar travs movlmlen* de ra

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del t##?""i"r""r:;il*i,.Tro"J,"o,,rg,,",.ionJi-=p""lar.es una i:"f en er espacro Esto presupone la accln de ra .oT^o*,det plst - .n o * i ry , r "r ta l nd .e r zar del- clllndro p a; r _a Er; i; "t ;e s que f orma p""t"-0" ta cdmara. se proveen cnnras de cornbustrin u'""rrr;;;-;.;; i""ila. de er espacio

que r-os orrflcr.os ei. un motor e dos tlempos y ra lnyeccln a v u d a n a _ c r e a r u n m o v 1 m l e . l 9 . n .d i-"r", es necesarlo crear

cabe_ casos, de ra

del

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l3

cIta

de combustln

pa.ra ayudar

Ja mezc-la entre

el

combustlble

y el

alre.

o
c

Aunque exlsten muchos tlpos de cdmaras de combustln, todos estan dlseados (eI de lograr que el alre en cantldades suflclenun solo efecto Iara produclr tes se ponga en contacto con las partLculas del combusttble para asl proveer a una combustln completa en forma constante). las cmaras de conlbustin pueden ser claslflcadas de un modo general bajo cuatro tlpos dlstlntos: ablertas, con cmaras de precombustln, de turbulencla y cmaras dlvldldas. Los lttmos tres tlpos se encuentran mas comunmente ldentlflcados con el concepto de la c'mara auxlllar de combustln. Como qulera que estos trmlnos estan asoclados con el proceso llamado de Ia precornbustln, estos sern tratados en una seccln subslgulente de este capftulo bajo e1 tltulo y turbude "precombustln Ienclat'. La ctnara de combustln ablerta es la mas sencllla de todas. El combustlble es lnyectado dlrectamente en la parte superlor de esta cdmara. La corona de1 plstn y en algunos casos, )a cabeza del clllndro trenen una conflguracln para produclr especul un movlmlento de remollno en e1 alre a medlaa que el plstn se mueve hacta el TDC durante la fase de compresln. No exlsten cnaras adlclonales para ayudar en la creacln de la turbulencla. la nayorla de los motores que hemos usado en los ejemplos de los capltulos precedentes de este curso de entreramlento son del tlpo de las cmaras de combustln abrertas. Ias cmaras de este tlpo requleren una presln de lnyecy un grado de atomlzacln cln rnas alta supertor aI de los otros tlpos pa,ra obtener eI mlsmo grado de eflclencla de la mezcLa por medlo de la turbulencta. Precombustln y Turbulencla

o
,'

Algunos motores DleseI tlenen una cdmara auxlllar de cornbustln que se encuentra cerca de Ia parte superlor de eI esl)aclo de combustln. Estas cdmaras estan dlseadas para reclblr toda o parte de la tnyeccln de combustlble y acondlclonarla pa.ra el proceso de Ia combustln en la cmara prlnclpal de combustln del c11lndro. Este acondtclonamlento, Ilamado precombustln presupone un encendldo parclal Inlclal antes de que ste entre en la cdmara de combust 1n proplamente ta 1 . La precombustln ayuda a crear Ia turbulencla pa.ra reaLtzar necesarla Ia mezcl:a completa de1 combustlble y eI a 1re, debtdo a las dlferenclas en e1 dlseo, Ia forma en que 1a precombustln ayuda a crear esta turbulencla dlflere de un tlpo a otro de cmara de precombustln. Por esta razn conslderamos aqul tres tlpos de cdmaras auxlLlares de 1a combustln con Los nombres con los que se suelen ldentlflcar (cmara de precombustln y turbulencla y celdas de alre o energfa). Un tlpo de motor en el cual la cdmara de precombustln se lncluye como parte de la cmata de combustln es el D1esel Packard serles L42. El papel que desarrolla La cmara de Ia precombustln en crear la turbul-encla, puede determlnarse s1 nos fljamos en la flgura Z-1. I-a cd'rnata de precombustln ftgura y estd sltuada tlene esfrlca en el cabezaI del clllndro dlrectamente por enclma de la corona del plstn. Ia cdmara de precornbustln est conectada a Ia cdmara prlncrpa.l por medto de combustln de orlfIclos mlttples llamados los quenadores. Durante la fase de la compresln un volrlmen relatlvamente pequeo de alre calentado por la compresln es forzado a travs de1 quemador en La cmara de la precombustln. El calor alncenado en el quemador aumenta la temperatura y fade los gases comprlmldos clIlta eI encendldo lnlctaI. EI combustlble es atomlzado entra en el- alre callente de Ia cmara de Ia precombustln (a) y comrenza La combustln en forma de lluvta flna G). En la cd,nv.ra de precombustln solamente se quema una pequea parte del combustlble debldo a la escases de oxlgeno. Ia parte del combustlble asf quenrado crea suflclente calor y presln como para forzar e1 combustlble dentro del clllndro (C). segn conttna la lnyecctn

o
o o

tu

g {

Frgura

7-!

Camara de precombustln

(pAcKaRD DIESEL SERIE 142)

En Ia vlsta 7-1, se muestra 1a velocldad del combustlble @) de la flgura segn entra en la ctrEra prlnclpal y al mlsmo tlempo se muestra de combustln Ia ftgura de la corona deI plstn en cuanto ayuda a crear la turbulencta necesarla. Los motores dlseados con cmaras de precombustln no necesltan una presl-n para Ia lnyeccln tan alta del combustlble cual es necesarra en motores equLpados con crnras de tlpo ablerto. A1 mlsrno tlenpo la tnyeccln en forma de puede ser de gotas nas gruesas porque 7a cmara de precombustln Iluvla funclona como un atomlzador deI combustlbl,e antes de entrar en e1 cL11ndro.

O
C)

l5

C} o

CAMARA DE TURBUI,ENCIA

o
INYECTOR DEL COMBUSTIBLE

- COMPRNSION
ar,

- INYECCION

0
(}

Flgura

7-2

Camara de Turbulencla

(IIERCULES PI{XD)

Algunos motores tlenen equlpados con cmaras auxtllares de combusttn que son dlferentes de las crnaras de precombustln prlnclpalmente en eI hecho que casl todo e1 alre sulnlnlstrado al cillndro durante l-a fase de admlsln es f o r z a d o d e n t r o d e t a c { n l a r aa u x l l t a r de combustln durante las fases de compresln. Las cdnraras auxll-lar:es donde esto tlene lugar se suelen llanar comun_ m e n t e C A I A R A SD E T U R B U L E N C I A .E s t a s c d m a r a s d e t u r b u l e n c l a presentan dlversas varlaclones ulra de 1as cuales se Llustra en la figura 7_2. Fljese como 1a turbulencla indlcada por 1as flechas es creada en l-a cmara auxlllar de combustln segn tlenen lugir las fases de: compresln (Al, lnyeccln. (B), V combustln (C). El huelgo espaclo l-ibre entre l-a corona del plstn y e1 cabezaL de los clllndros e s s u l ] r a n l e n t er e d u c l d o c u a n d o e 1 p l s t n alcanza el TDC (Vea ]a parte G) de la frgura 7_2) . Por esta tazn, un porcentaje al-to de1 rire en el cllindro es forzado a la cmata de turbulencla durante la fase de collpresln. i.a f tgura de esta cdmara usuarmente esfrlca y e1 tanrao de la abertuia a travs de la cual debe pasar e1 a1re ayudan a crear ra turbulencla. El tarnao de ra abertura disninuye a medlda que el plstn se acerca a1 TDC por Io tanto aumentando Ia vel-octdad det a1re. I velocldad mas 1a deflexln que tlene que sufrlr e1 atre segn entra en la cd,nara auxlltar crea una turbulencia conlderable la lnyeccln del conlbustlble @) est:{ stncronlzada con el momento cuando la turbuLencla es mdxrrna. Esto asegura una utezcla completa entre e1 alre y e1 conbustlb1e. La lltyor parte de La conibustln se 11za dentro de la cnara de turbulencla y se completa a medlda que 1os gases "e s e expanslonan y fuerzan a1 plstn hacla abajo en 1a fase de potencta. En algunos motores D1ese1 de afta velocidad, esta turbulencla es creada poi: una cdmara auxll1ar llanada cornunnlente CELDA D ENERGIA. l celda de energta dlflere en dlseo y sltuactn de las expllcadas anterlormente. En algunos casos estas celdas son parte lntegrante de la coron del pistn. En tros motores, estas celdas estn sltuadas en la cabeza del c1llnaro. (n trpo de ce1da de energfa loca ltzada en l-a cabeza del c1l_lndro, es una constttulcia por una cmara dlv1d1da, la cual es e,l efecto una combiracin de cmara de precom_ bustln y turbulencla) . Ij. enara de combustrn lanova, es del tlpo de celda de energla dlvldlda. En_Ia flgura 7-3, se muestran secclones transversales de 1as paite= =,rparlores y der costado de una cmara de conrbustln auxlllar dtvldIda. La cmara de combustln d1vld1da que se llustra consl-ste de una flgura en f orma de ocho que constltuye la cdrara prlncrpa. I de combustln (cdnra de turbulencla) y una celda de energfa (cnara d precornbustln) la que lncl-uye dos cmaras de a1re. la cdmara de combustln prlnclpaI estd sltuada en el centro, por enclnll de1 pfstn y sunltnlstra una caa para Ias vdlvulas del notor. a'celda de energla est sltuada a un lado driectamente opuesta al plstn de lnyeccln del combustlble. La clmar:a lnter1or, o menor. de Ia celda d energfa esl conectada _a 1a cttnra prlncll)a] de combustln y a la cmara mayor de la celda por medlo de pasajes cnIcos. El alre es forzado dentro de Ia cdnrara prlnclpal_ de combustln durante la fase de compresln con una pequea cantlCad entrndo en 1a celda de energfa a gran velocldad. La mayor parte del combustlble perrnanece en fa cnnr"a menor de alre. sln embargo suflclente cantldad del combusttbte entra en la cmara mayor (donde hay suflclente cantldad de alre calentado por Ia combustrn) para crear una combustln expontnea de la mezcla de alre y ombustrbte. I-a combustln en la cdmara mayor de arre produce un aumento rdptdo en 1a pr:es1n la cual fuerza e1 combustlble en La cnar menor de la ce1d.a y retrocede den_ tro de la cdmara prlncrpal de combustln.

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CAMARA PRINCIPAL DE COMBUSTION

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CAMARA MAYOR PITON DE T}IYECC ION DE AIRX

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Dlvld1da Cdmara de Conbust 1on

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del lclente Debldoalaforradelacmata-1"'n"rpa1dego'n P : = t l n s e c r e a ue nz ac ll t :l a s le mf o cau11ngo-p"^ fo tanto -una de combustln' de turbulencla; p t i " t l p a l coeflclente c m a t a l a e n ui" modo relatlvamente combustlble an sln quemar "on.r prrncrpai^I.-t"urtru 1u 1:-:; G e * u " u e n que ocurre Ia combustln e x p o n t d n e a :: de comparado con ru-"i'o[l-t=ttn pasa jes q,, ....cta1 la suave v contlnuo , c d m ara n ro. prlnlas restrtcctoneJ hacLa La cdrara celda de energla. del combusirui.-u.,3u el flujo "etroceso prolongada mas blen alre controlan u foe"ii"i""""tO"st1n'rnas en e1 de combustrOrr--nrOo e^'luo'lnto presln ctml Aquf por 1o tanto'iI';;";i;i;nte. motor' d e I s u a v e m a s ou lnstantdnea, *".ho en prstn es graduaL resuitando "n""ipti"in es s1mllar |.acrlaradecombustlndlvldldaesSlnllar e n" .c ao lg nto sn a-S erc t u "= r p rv atro ds a. a . l a S d" #il;;;"-; otras crnras "?*"" a

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una cnBra ablerta en que e1 vo1men prlncipat de alre permanece en La c.nara prlnclpal y l-a conibustln princlpal se reallza preclsamente aqul. Ambas, la cmara d1vldlda y e1 tipo de cCnLera de turbulencla dependen e gran pa,rte en el grado de turbulencla para asegurar una buena mezcl del alre y del combust1b1e. Sln ernbargo la turbul-encla en una cdnnra de combustln dLvlcllata depende en La expanslD trnrtca causada por Ia combusttn en Ia celda de energia y no e.r l-a velocidad de1 notor, cual es eI caso en 1os otros tlpos de cmaras auxillares cic,combustln. Combustlbl-es de los llotores

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Los cotnbustlbles quemados er los motores de combustln lnterna de la Armada tlenen que reunir los requlsltos prescrltos por e1 Bureau of Shlps, excepto eu los casos de emergencla. Por Io tanto el problema de selecclonar un que tenga las proptedades requerldas combustlble no es de su lncumbencla. Su pr1nclpal responsabllldad es la de segutr las reglas y regulaclones concernlentes al uso aproplado de los combustlbles. Fle1 observancla de las precauclones de segurldad es requlslto lndlspensable. Tambrn deben mantenerse las precauclones necesarlas para mantener el combustlble 1lbre de contamlnaciones con lnpurezas. Los combustlbles generalmente se entregan ltbres de toda contamlnacln externa. Sln embargo, el transporte y eI traslego del conbustlble aume -tan e1 peltgro de su contamlnacln con agentes externos que lnterfleren con e1 funcionamtento deI motor. Sustanclas extraas tales como sedlmentos y agua causan desgaste, y corrosln en eI slstema de combustlble. X{atertas externas en el combusttble tanbren son la causa de que un motor funclone erratlcamente, por estas razones es necesacon prdrda de potencla. r1a ra lnspeccln pertdIca, llnplando y mantenlendo en buenas condlclones el traslego de los combustlbles y el eqrpo de flltraje de los mlsmos. Aunque eI nianejo y uso de1 combustlble son sus obllgaclones prlnclpales con respecto a1 combustrble un conoclmlento del cornbusttble y ss caracterfstlcas l-e servlrn mejor IEra entender los poslbles problemas en Ia operacln y nnte.llmtento de los motores. Gasoltna Un conoclmlento de las propledades de la gasollna Ie ayudard a entender el porqu un ntotor tlene que operar dentro de los lfmltes prscrltos en eI r),!nual- de lnstrucclones. Como combustlble de un motor, Ia gasollna debe cumpllr clertos requlsltos nlgldos. Debe vaporlzarse rpldamente y debe de ser cap,z pote.rcla sln productr de produclr golpeteo. La gasollna debe tambtn estar 11bre de lmpurezas que lnterferlrlan con la opeiacrn del motor y las unldades del strstenla de combustrble. Ia habllldad de un lfqutdo l)ara pasar a I estado de vapor se llama VOfATILIDAD. Todos los llqutdos tlende; a vportzarse a la temperatura atrnosfrlca, pero sus coeflclentes de vaporLzacln varlan. EI coeftclente de vaporlzacln aumenta a medlda que aumenta la temperarura y dlsmlnuye la presln. la temperatura slendo eI mas lmportante de los dos factores. En general un conbustlble altamente voldtrl se vaporLzar a temperatura admosfrlca que para vaporTzar un llquldo mlentras e baja volat111dad se requleren altas temperaturas. EI arranque de un motor es afectado por 1as volatllldades de la gasol1na, Ia duracln del perrdo de calentamlento y eI funclonamlento del motor. Ia fornn en que la volatllrdad de una gasollna lncluye en la operacln de un motor puede ser comprendlda mejor s1 se consldera puntos de desde varlos vlsta: desde eI punto de vlsta de el arranque y desde eI punto de vlsta de la dlstrlbucln de1 combustlble y como eI puede causar un clerre de vapor y la dllucrn del acelte de1 motor. La gasollna debe estar mente con el alre durante en estado de vapor la combustln. para poderse mezclar convenlente-

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Por'Lo tanto una gasollna de alta volatll1dad es deseable para e1 arranque del rnotor debrdo a que es Ia volatll-Idad la que determlna que cantldad de combustlble se vapotrzard. en la rnezcla combustrble-alre. General-mente Ia mezcla combustlble-a 1r:e conslste de qur-nce pa.rtes de a rre para una parte de contbustlble en peso. An con esta relactn algunas partes del combustlble vaporlzado se condensan y en 1a tubuladura de a*l=rir cuando el nlotor se arranca en fr1o. Por 10 tanto hace falta aadlr mas conbustlble para hacer poslble el arranque hasta que er notor arcanze su temperatura nornaL de funclonanlenl propla dlstrlbucln del" combustlble a los cllIndros en un motor de gasollna depende, en parte, de que e1 conbustlble se vaporrze completame.te y se nlezcle con e1 alre cientro de1 carburador. Una vapolrzacrn rcompleta resultar en una dlstrlbucln deslgual de la mezc:raalrelcombusttble dentro de los c11lndros. Cuando el- combustlble no se vaporlza completamente 1a operacrn del tnotor es (brusca) y la entrega de potncla dlsninuye. una mezcra compretamente vaporlzada entrando en la cmara de combustln es esenclal para una aceleraclon suave y naplda del rnotor. Aunque una alta vo1atllldad es una caracterlstlca deseable en una gasollna, 1a volatllldad no debe de ser tan alta como para pl:oduclr vapores exceslvos dentlo del- sistenra de courbustlble. Cuando se fornnn exceslvos vapores, se produce una condlcin lLamada de clerre de vapor. Este cierre de vapor puede reallzarse st el 1lqurdo combusse evapor:a antes de llegar aI carburador. tlble Como qulera que 1a gasollna tiende a vaporlzarse a presion atnosfrica y ternperaturas not:n1es la poslbilidad del clerrre de vapor es grande Cuando el- cr-rnrbustlble se vaporlza antes de l1egar al calburador, se pueden fo|nnr burbujas eu la l-ir)ea de.l- combustLble restringrendo o rmptdrndo el_ flu.jo de1 m1sto. Si la bonrba de combustlble entrega una nezcLa de llqurdo y vapor al- crrburador'. la cantidad de1 combustlble dlsponlble es asi reducrda consldelrabl-elne nte y una nrezcla clefectuosa de a lre-combustlble es e1 resultado. nsta retluccin'e-1 e1 sultlnlstro de combustl-bl-e puede ser suf lclente como para l)npedlr que e1 tllotor funcione a plena capacldad o an puede ser causa de que sc pare e I nrotor'. Otra dificultad asociada con la volatl-11dad es la dllucln de1 acette de1 nlotol'. E1 conlbustlble puede ..o vapor:lzarse conpletaniente al entrar en Ios cililldros o puede condensarse una vez deutro en la tuberia de admlsln o en J - o s p r o p t o s c 1 l - i n d n o s . x s t a c i o n d l c l n e s r ' r l sc o r ] r l e n t e e n l o s a r r a n q u e s e n frio. cuando el- conrbustlble se volatii-rza mas lentamente, y Ia tendncra a condensarse es rrulyor o cuando Ia extrangulactn a la ceba ion exceslvas. parte de1 combustlble en forma de lfqu:.do que se acumule en _ cualquter el ctlltldlo se fugard a travs de los anlllos del-prstn entrando en la corrlente de lubrtcacln del- motor durante er perfodo de calentamlento. nste llqutdo erttrando asf en eI carter drluy el acelte y reduce sus cualldades lubrlcantes. L? habllldad de un combustible de quemarse en un clllndro s lu produc 1r e I golpe teo lndesea ble sue 1e 1la nra rse cuALIDAD ANTIDEToMNTE. Rrra poder entender el valor y slgnrfr.cado cle la caracteristlca antldetonante cic un combustlble es necesarlo famlllarlzarse con el proceso de Ia combustln segn este ocurre en e1 clllndro de un motor de gasolrna. Aunque el evento de Ia combustln de la mezcTa alre-combustlble en un cllindro se tlene cono uno cada lnstantneo, e1 proceso durante Ia operactn nor'n 1 puede ser. dlvtdldo en tres fases de combustln. Al saltar ta frfspa cntre los electrodos de Ia bujla una pequea bola de fuego se desarrolla entre l-os electrodos. El desarrollo de esta llanra es conslderado como la prlmera fase de la combustln. Con reLactn a1 proceso de la combustln conslderado como un todo, el creclmlento de esta llama es relatlvamente despaclo y durante su cretmtento

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en esta prlmera fase la presln causada por eI calor es negllglble.

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La segunda fase de Ia combustln pequea bola de fuego. Durante esta do sus llamas a partes de Ia mezcla bust ln .

conslste en e1 agrandamlento de esta fase Ia bola de fuego se esparrama envlancombustlbLe dentro de la cdmara de com-

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Ia expansln de esta llama solamente levanta aumento de temperatura y presln a travs de Ia

un poco de calor con pequeo mezcl:a de alre-combustlble.

y mas larga de las fases es la fase de combustln efectlva. Ia tercera l,a mezcla se querB mantenlendortun (algunas veces llanado pared o llndefrente" ro) exlstente la mezcla que se estd quemando y la que todavla entre no ha E] frente comenzado a hacerlo. de la mezcla encendlda se mueve rpldamente a travs d e l a c n l er a d e c o m b u s t l n a m e d l d a q u e 1 o s g a s e s e n p r o c e s o g e n e r a l calor extremo con el conslgulente levantamlento en temperatura. Aunque la combustln normal es muy rptda, no es en modo alguno lnstantdnea. El proceso de encenderse 1os gases es producldo querBndose la mezcLa en forma suIve y unlforme. La llama avanza a travs de Ia mezel-a a un paso que aumenta progreslvamente hasta que al flnaI de la fase Ia aceleracrn de 1a llama es cu:ltro veces mas grande que en las fases lnlclales de 1a combust1n. El encendldo es naturalmente mas lento a medlda que e1 proceso llega a su flnal. Para una combustln normal se requlere un conbustlble aproplado y un motor en condlclones de funclonamlento tambln aproplado. S1 el combustlble o las condlclones del motor no son satlsfactorlas, una porcln de1 combustlble explotar lnstantdneamente en lugar de quemarse gradualmente. Los slntomas anormales son 1a prdlda de poder y una serl-e de ruldos de estas condlclones lndeseables durante la combustln. Los ruldos o golpeteos que resultan de una colnbstln rlrse a golpeteos de} conibustlble y no del lnotor. anormal suelen refe-

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un golpeteo que se produce debldo a una combustln anormal o descontrolada al ftnal de la fase de la conbustln se llama generalmente detonacln. l,r detonacln ocurre cuando 1a temperatura y presln de la mezcla que no se ha quemado en la cdniara de combustln es mayor que la temperatura y preslon para una combustln norma1. caracterfstlcas El resultado es una lnstantnea, mas blen que gradual, quemazn de 1os gases restantes. La detonacln es acompa.adapor un aumento srlbfto de presln y vlolentas f luctuaclones en l-a nlsma. Xl rnotor no est preparado para convertlr en potencla tll una energla que ha sldo creada subltamente por una explosln lnstantdnea . la onda de presln asl orlglnada es trasmltlda a los plstones y a otras partes deI motor y con ello se crean esfuerzos tendlentes a causar fatlga que se pueden llevar a la rotura de las partes. La detonacln tambln causa un levantamle.lto rapldo de ]a temperatura en los c1llndros agravando de este modo las condlclones del caso. la temperatura causada por la detonacln es suflclentemente alta como para daar las partes def motor relaclonadas a ]a cmara de explostones. Cualquter cosa que aumente exceslvamente la temperatura y la prestn de Ios gases por quemar en un clllndro a Ia detonacln por ejemplo, contrtbuye porque genera excesLvo calor debldo a la una relacln de compresln muy alta que nos puede llevar exceslva compresln. Otro factor a Ia detonacln son las temperaturas de la mezcl:a a lre-combust1b1e, 1a re1ac1n a 1re-combustlble, la presln de la tubuladura la poslcrn de la bujla y bu1as y la de adn1sln, flgura de la cmara de combustrn. Adenas de todo esto, un faetor lmportante que afecta a la detonacln es las cualldades antl-detonantes de1 combustlble.

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una gasolrna denmer-o"tuno urto :llly'-o' liHift.:",*3'?:rHH: con ra g'=orrL v puede entrar vapores, y ta,.bt:r a travs ::ril*i.i:?.= a u ";""1t:l';;,l],:"ilff:j."ff"5i;* io piel y por la boca.
Por 10 tanto por vapores de gasoflna ?:t::r"ll:"t;

usted debe <ie-conocer bien e1 de-vapor de ga"?l1ri f lllrg " t _ ; t " J . . ' ' - g a sfo n:a

del explrsivo formado por una mezcla .o""r.nt-u tlene efectos txrcos

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su propia no resplre arre contamlnado con ". :l :n r :t1 y evrt to r : :c o aa cto con er ombusttbie lrqurdo. sI cual_ se po'.u-.n contacto rdvee lnmedlatamen_ sasorina ;;r:i1 "on-iu

de l!*i:"],r{ una pre-rgnrc'i;:-i; :1usar ;;'iffiil:"3=oi;'l::lr:ig:.:".s::'::t: dtclones que c-iuan h iii;:"" ;.;-r;;;;;zn p,rede., tambln-ir"rrurnos
a una detonacln. y detonacln son ;;;;;";";.il;-o i33';"'1ffHil*:l:-iiii'S:"i;;-'" to,"u"" i;;";;;;;;.;;: n o detonacln ^a.."eir" __ Una pre_1gn1cl cr J regar i".r"3o-u ;;;.";:'i;:"S.?::";:r"i:;;"=:ti:.'"1:",::ls sarle :rerlos y sln embargo' 10s dos-son eventos dlstlntos. pre-1gn1crn

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un golpeteo slnlrar a1 causado por Ia detonacin puede ocurrlr cuando 1a rnezcla de^conbusiiil-; en un motor a ire se lncendla a_ntes cLdo por 1a bujra. cuanoo der encendldo produrrgorpeteo de pre-lgnicin". rleva e1 nombre de " = i o;' r =: 1i .g 9n " l, c l o-iioo.,"rdo ;nu r . " u i no =-ebe confundlr con nacln' Recuerde qe 1a a"io*"i" ra deto_ se rea rrza mas blen tarde encendldo mucho rnls despue; en er proceso der r r u p " o a u " i a o n ; ; ^ J u pre-rgnlcln Ia crrrspa, mrentras que ocurre siernpre antes 'a oer punio-;;;;i de Ia rgnrcrn. Ia lgnlctn de una mezcla de alre-corbustlble antes que se p"ody::u, durante 1a fase de compresln u por algr1n tlpo de,,punto te" dentro de1 cllindro. " [ i = , : ^ : u u s a d a carlenEsto! nunlo= cal-len.tes p'8au' ser causados por unr

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i-yn pedazo lncandesente -""rreote,

daos.. H;l todavf;-;;, r sobie"uiuniJir.nto-produce a f t o c o n s u m o d e c o m b u s t r b i ; ; - = ; ; " " r ge partes a en todos los cojlnetes, prdlda rotas, pote cra y necesidad cle de un .1";;;;;;."io mas i;;;";;;" der motor.
Acette Combustlble DIeseL usado en un motor_D:.esel comn con la gaso_ p"oceso-u-ru^'"o,"ustln y en ros srstei;,.r estos .o*tr=tiies tr-ene mucho,en E1 combustlble

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En generar- l0s.motores Dlesel requleren un combustlbre pLo; de otra suerte ros que est br.en 1r.m_ u""iu=-tun flnos o" r"="i"ersas pa,rtes de l'yeccin se gastarran y ros-peqr." pa,sajes que de1 equrpo l n y e c c r n e n f o r m a d e r r u " i" produce la i" Lr.rte u - ip il se tuplrfa. Bn adlctn 'a composLct'det celte Dlesel debe ser s e r l n v e c t a d o e n r o s - c r r r n " o r - . r r * ta ta1 que permlta e' o"; 'ffi i E i r r " m u y f l n a . r b m b r . nl a s cualldades de lgn1crn oer-croi=ttur" o""i"!.""iir." m e n t e y q u e n r er p l d a m e n t . . ; ; ; ; - ; s que se .rr.rrru propla_ lnyectado en ios crlrndros. Ia gasollna tlene que terer clertas reslstenclas a 'a auto-tgn1c1n cln espontdnea) creada por (rgnre1 presLn. sIn embargo "u is ou "r _auuu""oiiuo-rr"unte ras fases de com_ e1 certe i . fi.r,u.u"r.ta tener esa resrs_ tencla ya que el cmbusttru-""-JJ " "crtb ; ;o ;iJ rnye a;d ;;-i"""ru"u despues que e1 atre de aOrfsfn de combustln slno f,u =fOo comprlmldo.
S1n embargo, e1 conbusttble Dtesel debe de tener la se espontneamente habLlldad de encender_ lnrrtedla tu*ntu-i.spus que comlenza JA lnyecc ln. Esta facllrclad o raptdez con Ia que el l1anar.se comunmente c,.r _acelte Dtesel se Incendla suele lrdao . igrrr"ron de1 combustlble.

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de un combustible es una funcin de la tenperatuEl punto de auto-tgnicln ra la presln y el tlenipo. En un nlotor Dlesel que opera p1'oplanlellte eI aire teltlperatura y presin Jde admlsin es conlpl'Lnlido hasta que aLcanza una afta la lnyeccln deI cOntbustible COnlfenza unos pocos gr':rdos alltes que e1 pistn se incendla po| el ca1o| produciclo por la conral.eanze el TDC. E1 combustlble pr.es1n lnnlediatamente despus de sei: tnyectn-clo, i 1a combustln contlna a I n c o i l r b u s t l l t s e r e a L l z a t n u c h c n l a s d e s p a c i o travs del perlodo de lnyeccin. que en un mtor.de gasollna y e1 coeficiente de aulnento de presln es r:elatlvarne nte pequeo . es e1 prinler efecto sobre el conbustible Despus de comenzada la tnyeccln. r:esultante del alre en la veclnde evaporacLn parcla1. con un enfrlanlento S1n enrbargo el ca lor extrento del. conrbustible. dad inrnediata de la partlcula para l1eval'las estas particulas creado por 1a conrprestn rpfdanente caliente a I punt de auto-rgr1 tcln y entonces conLenze l:r cotnbustln. ls partlculas las mas pequeas de conbustlble se v^,, q.,erai'rdo segr.ln se mezclali con el aire, se quemardn nns rpfdarnente y las mayores les tonnr'{ ntas tlenlpo debldo a que aI punto de para llevar'las dentro de ellas el calor tlene que ser transfert-do auto-1gnlcln. SLempre hay un retardo entre el ttempo de lnyeccin del cotnbustlble y aquel Este retardo se suele 1lan1ar "i'etalrdo de la lgn1dcnde coilllenza la lgnic1lt, , , a t l ' a s o , , . l duracln del lretardo de la lgil 1cin depende s i n r p l e m e n t e c1n,, o la tenrperatur:a y plesln de1 alre comdel cotbustlble, de las caracteristlcas cto cle la combustln. el plonedlo de tanno de las pa.rtfculas prlmido e e1 esp.1 creada etr la cdt,uir'a de conrbustln. y ta cantldad de turbulenci eI combustible Segn progresa l-a conrbustfn la teluperatur:a y presln aunlentrln: asl e1 relnyectadaS un poco )as tarde tardo de fgni.1n en el caso cle Ias partlculaS lrryectadas mas durante e1 poceso cle la courbustlu es ulenos que el de aquellas tenpra.ro. Este perloclo clc I'etardo entre e1 conllenzo de la lnyeccfn y el cle la rgr1i"ln se =.,e1u lef crlr' a J-, corno Ia prlmera fase de 1a combustln en un 1gn1c1n def comI,lr seguncla parte de 1a combustln lncluye.la urto. Dtesel. lnyectado urant la prirncra fase y la expansln de la llann a travs busttble de la clrrnr de conrbustln segun prosigue e1 proceso de la inyeccln. reduce el retardo de la 1gnlcln Ef aunrento ell prcsin y tempelatura partlculas de com-busttble que entran en la c{nra de combustln durante to de1 perlodo de lnyeccln. de las eI res-

ha sldo lnyectado durante Recuerde que solanrente urla parte del combustlble comlenza la prlmera y segunda fases. Segn se lnyecta el resto del conbustlble lase de La cornbustln. E1 aunlento eti temperatura y presln durante la lercera para que la mayor son suflclente Ia segunda fase y segun progresa la tercera nlngn retrasln pfactlcanlente p a r t l c u l a s s e l n c e n d i e n f s r e s t o p a . r t e e d e l ^so. l.a combustln rdplda de la fase flnal segn van etrando n l-a lnyeccln. en la presln que es aconlpaado por un golpeteo causa un aumento adlclonaI de una operacln Este golpeteo as1 causado es caracterlsttco blen audlble. l l g e r a s . b a j o c a r g a s p a r t l c u l a r m e n t e norn f de un Dlesel Este golpeteo que ocurre durante Ia de ser confundldo con,tIa detonacln". la detonacln en los notores capltulo nal- de La combustln. operacln nor'n1 de un Dlesel Segn se 1nd1c anterloemellte de gasollna ocurre durante la no debe en este fase f1-

y espontdnea exploIa detonacln es la lnstantnea En un motor de gasollna del conrbustlble durante la ltrma parte s1n en lugar e fi quernazn gradual, y lnstantnea Ia detonactn en un motor D1ese1 es tanibl de la conbustrn. expontdnea Ia que crea una exceslva presln y golpeteo'

c
c

S1n embargo, la detonacln en un motor Dlese1 es generalmente una explosln en lugar de Ser de una cantfdad mayor de la normal en el clllndro tnstantdnea de gasollna.) ( c o m o m o t o r e I e n e c o m b u s t t b l e p a r t e l a c a r g a d e solo de una El que Ia combustln sea normal o el que ocurra detonactn lo determtna la

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Cuanto mayor es la que se lncendla lnstantaneantente. de combustlble cantldad lncendlado en un momento, mayor ser e1 levantanlento de combustlble cantldad la detonacln en un nlotor Dlesel de temperatura y nras duro ser eI golpeteo. Cuanto nlayor sea este rees causada por un retardo muy grande en la lgnlcin, antes de su 19se acumular en eI clllndro tardo mas cantldad de combustlble n1cln. todo es alcanzado, de1 exceso de combustlble Cuando el punto de lgnlcln presln causando extren alta este combusttble se Incendla slmultaneamente, y un golpeteo tndeseable. Asl pues Ia detonacln en un Dlesel en e] clllndro generalmente ocurre a 1o que se consldera normalmente e1 comlenzo de la seguncomo es en el motor da fase de la cornbustln en lugar de ser en la fase ftnal cuando eI motor estd I;r dtonacln en un D1ese1 puede ocurrlr de gasollna. del conbr.stlble est lnyectando fuera de tlemtodavla fr1o, cuando el lnyector de lnyeccln o cuando vdlvulas a s punto de lnyeccln, po, un poco antlclpado en el c11lndro. con fuga permlten acumulacln de conbustrble a Ia de reslstlr DLesel debe de tener la habllldad Aunque ef combustlble detonactn debe de encenderse espontaneamente a1 punto debldo bajo las condlcon que la facllldad en el clll'rdro. clones de prestn y ternperatura exlstentes La cualldad btesel de lncendlo y la anera en que queme determlnarn el acelte cle rgnrctn del combustlble. por el nniero cetase determlna de un combustlble de lgnlcln la cualldad con que no. El nmero cetano de un combustlble es una medlda de la faclI1dad s e lncendla eI combustlble e,ltre eI tlemCuanto BS alto es el nmerO Cetano, menol' serd ef retraso y el tlempo en que empleza a po eD que eI combustlble entla en eI clllndro quefrar . El nmero cetano de un combustlble Dlesel se determlna de una manera slmllar Sln embargo hldroa Ia usada pa.ra determlnar el nmero octano de una gasollna. y el alfa-metll-nafe 1 c e t a n o s o n a q u l r e f e r e n c l a d e t l p o s carburos usados como EI cetano tlene una excelente cualldad de lgn1cln (1OO) y la alfatallna. tlene una cualldad muy baJa (O). Corriparando el comportamlento nlatll-naftallna con aquel que queremos medlr se obtlene de referencla de este combustlble puro en eI nmero cetano. EI nmero cetano representa eI por:centaie de cetano con el comque equlpala la cualldad de lgnlcln de referencla el conbustlble que se qulere probar. Cuanto nlas alto es el nmero cetano, mas rapLbustlble desde eI punto de y mejor el combustlble do serd el encendldo del combustlble c o m b u s t l n . l a l g n l c l n d e vlsta Y del la volatllldad que eo la gasollna es extremadamente lmportante lllentras que el q u l e r a C o m o D 1 e s e l . e l m o t o r e n l m p o r t a n t e m e l o s m u c h o e s combustlble despus de la compresln, no hay necese lnyecta en el cll1ndro combustlble una del mlsmo para lograr una porcln consrderable sldad de que se vaporlze un e n l m p o r t a n t e e s t a n n o A u n q u e l a v a p o r l z a c l n ^ e z c l u c o n b u s t l b l e . buen de el acelte Dlesel debe la volatllldad motor Dlesel como en uno de gasollna, con baja volaeneralmente e1 combustlble limrtes. de estar dentro de clertos s 1 l a volatllldad S l n e m b a r g o D l e s e l . p a . r a l o s m o t o r e s d e s e a d o m a s es ttlldad porque la 1gn1cln extenslvamente, es nuy baja hay una tendencla a retardar ser mas e v a p o r l z e n q u e p a r t l c u l a s l n y e c t a d a s l a s el tlempo requerldo Inra yor. un combusttble De otra parte, con los y productrd-dtflcultades ble. probablemente causard detonacln muy volatll vapores en eI slstema de lnyeccln combustl-

o
e

de fogonero usted reconoce el termlno VISCOSIDAD o sea' De su experlenctu de todos los Aunque es caracterfstlca cla de un ltqufo a flulr. ia reslste en grado de un conslderablemente dlfere la vlscosldad producl,os cle petroleo l.rroducto a otro.

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cl

t75

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R e c u e r d e q u e c u a n t o l l r , a sa l t a e s I a v i s c o s l d a d de un liquido nrayor ser su para f1ufr. reslstencla E1 grado de viscosldad converriente depende del uso que se l-e vaya a dar al producto y del equlpo en que sea usado. la vlscosidad que es un factor de gran inlportancia en los aceites lubricantes, es talnbien un factor que debe de ser considerado en la seleccln del aceite conbustible Dlese 1 . La reslstencla a1 flujo es ns irrrportante en eI combustlble Diesel que en la gasollna. NIlentras 1a viscosidad de un conibustible Diesel debe de ser: suf lclertte baja corno para perrnitir a 1 llquido el f luir llbrenrente a las bajas temperaturas en que a veces se encuentra. a1 il)ismo tlenrpo debe ser'1o suficienpara ayudar a prevenir temente alta las fugas de las partes a.lustadas finaniente. la vlscosldad debe ser lo suf iclentetne.,te a lta tarnbin para que e1 conbusproplame.,te estas par-tes tan flnatne,rte ajustadas tlble lubrlque de1 equipo de lnyeccln. l,a vlscosldad de un combustible DleseI determlna e1 tanur<> de las partfculas lnyectadas 1o cual a su vez gobierna e1 grado de atonizacln y la penetracln def combustible inyec:tado. SlstenEs de Conbustibles de 1os IIoto|es

l,

El rtodo para hacer penctrar a I courbuslible clcntro del cillnclr'o es la mayor dlferencla entre l-os nrotores DieseI y de gasoliDa. Segn se lnclic anterlorrnente la gasollna se mezcl-a con el a ile f uera def cilindlo y esta urczclr es entollces succlonada denti'o de1 cil-1nd|o I co|lprlIrlda. De otra suel'te. e1 contbustlble D1ese1 es lnyectado o clesparra:lndo clentr-o de la calnla de colrbust 1 n d e s p u e s q u e e 1 a l t - e h a s i d o c o t ] t p r i l i l d o . E I e c l r . r i p oq u e s u t r l i l t i s t r a e f c o l r a los c111ndl'os de un urotor clc gasolilra tiene r)ecesarianre,rte qLre ser bustlble dlferente del que 1o hace en un notor" Diesel. las dlferenclas Mslcas en los ststelras de conrbustlble de dos tipos de motores 1a han sldo sea ladas en el "Firernan,' , Nav Per 1O52O-A. Inf ornncln adlclona 1 serd dada sobre los ststenas de conrbustLbles Diesel 5r de gasol-ina . Slstemas de lnyeccln de lnyeccln actualmente mlsnl1 . Slstemas de Inyeccln Hay varlos del- Courbustible Dtesel. tlpos de slster:ns en uso. I ful-rcln de cada tlpo es s1n ernbargo la

o
c,

y su I'unclonamtento

l.a prlmera funcln de cada tlpo es sin embargo la de enviar eI combustlble a los cl11ndros bajo condlclones especlflcas. krs concliclones cleben de estrr potencla que tenga e1 niotor'. para generar']a de acuerdo con 1os requlsltos l.a prlmera condlcln es la que se ref lere a I equipo de l-nyeccln. La cantla dad de conrbustlble lnyectado determlna la canttdad de energia disponlble travs de Ia combustln. la operacln suave del lnotor y la dlst::1bucirr unlfDobtenga una me de la carga entre Ios cl11ndros depende. de que cada cillndro parte lgual del combustlble: al mlsmo tlenlpo el qutpo de lnyer:cin tlene que la canildad de cornbustlestar equlpado con un adltamento que pernllta varlar ble a llmentado. segrln varla 1a carga y la veloclclad de.l"rotor. A1 mlsmo tlempo que el equlpo debe de llredlr la canttr-dad de conrbustible necesarla eI slstema debe de proveer un tlelnpo de iltyeccln que aseg-ure urla ef1c1e te combusttn de modo que se pueda obtener la ndxlma energfa del conbust lble . C Una lnyeccln tenprana tlende a desarrollai exces1vas pleslones en el c1l,lndro; una lnyeccln extremadameirte telrprana causar e1 golpeteo. Una lnyeccln tardla tenderl a decrecer la potencla 111 produclrzf una combustln lncompleta. tremadamente tardfa
urla l nyecC 1n ex -

o
a
176

c,
g

Recuerde que cuanto nlas alta es la viscosrdad de un ltquldo tlnyou serd su reslstencla pa.ra f lulr. EJ- glado dc. vi.scosldad conveDiente depende del uso que se Ie vaya a dar al pr:oducto y de1 equlpo en que sea usaclo. l,a viscosidaci que es un factor de gran lrnpor:tancia en l-os aceites lubricantes. es tambie ult factor que debe de ser conslderado en fa seleccln del aceiie cornbustible Dlese 1la reslstencla a l - f 1 uj o e s n L 1 s i n l p o r t a n t e e n e 1 c o n r b u s t i b l e D i e s e l q u e e n la gaso11na. trllentnas 1a viscosidad de un conrbustible Dlesel- clebe de se suf lclente b aj a c o m o I ) a r a p e r r n i t l r a I llquldo e1 f lutr libreurente a las bajas tenlpera tul:as en que a veces se encuentra , a 1 nlisnlo tientpo debe ser 10 suf icientenleilte a l-ta para ayudar a prevelir Ias f ugas de las partes a justacias f itanenla vlscosldad debe ser Io suf iclentelLe ,,te a lta taurbln I)ara que el cornbustlble lubrlque proplame,,te estas partes tan finarne.rte ajustadas del equlpo de lnyeccln. La vlscosldad d e u r - rc o m b u s t i b l e D 1 e s e 1 d e t e r m i n a e 1 t a r u o de Ias pa.rtfculas lnyectadas lo cual a su vez gobierna el sracio cle atorlrizilcirl y la penetracln del_ combustlble inyectado. Slsten s de Conlbust lbIes de los XIottr'es

El mtodo para hacer penctr'rl a l- cortbustblc clel1ro clel ciltndro es 1a mayor dlferetrcla eiltre los nrotores Diescl y de gasolin. Segn se inclic anterlorlnetrte la gasollna se nlezcla con cl a i|e f uera clel cllincir'o y esta nrczcl-a e s e n t o l l c e s s u c c l o n a d a d e n t l o d e l c i l l " n d 1 ' o J . ,c -otrrpr-ilDlda. De otr-a sner.te . el c o l n b u s t l b l e D r e s e l e s l n y e c t a d o o d e s p a i - ' r ' a u n c l oc l e n t r o d e l a c a r n l a d e c o u r b u s tln despues que e1 a 1r-e ha sido conlpt'iltr1do. El eqLripo que sutnlltistra cf conlbustlble a los c11lndl'os de un rotol dc gasolina tiene rreccsariairre,jte que ser dlferente del que 1o hace en un tnotor Dlesel. las dlferenclas bdslcas en ios ststens de conrbustlble de dos tipos de motores )a han sldo sealadas en e1 "Fit'eur.1 n,', Nav Pcr IO52O-A. Infornractn ad1c1ona1 ser dada sobre fos slstenns de conrbustlbles Diesel. y de gasolina. Slstemas de lnyeccln de1 Conrbustible DLesel. Hay varlos tlpos de slstenns de lnyeccln actua Imente en uso. La f ur-rc r n d e c a d a t 1 p o e s s L n e l n b ar . g o I a mlsma . Slstemas de Inyeccln y su lunclonamiento

o
c

La prlmera funcln de cada tlpo es sin enibar1o la cle enviar el combustlble a los c11lndros bajo condlclones especlflcas. I , a s ; c o n c l l c l o n e s c i e i - e nd e e s t a r de acuerdo con los requlsltos IFra geerar la potencla que tenga eL niotrr'. la prlmera condlcln es la que se reflere al equrpo de lnyeccln. l,a cantidad de conbustlble tnyectado determlna Ia cantldad de enet'gla disponible a travs de Ia collbustln. la operacln suave de1 nrotor y 1a distt:ibucln unlfDme de la carga entre los cl11ndros depende. cle que cada ctl-1nclro obtenga unl parte lgua I del combustlble : a 1 nilsno tlerripo e1 qulpo cie lnyecc in tlene que estar equlpado con un adltamento que perntlta variarr 1a canildad cie corbustlbre allrnentado. segn varla Ia carga y 1a veloctclacl rle..ln - otor. Al mlsmo tlempo que el equlpo debe de nrecllr la cant-dad de conrbustl.ble necesarla el slstema debe de proveer un tlelnpo cle inyeccin que asegul:e ulla efrcle te combustln de modo que se pueda obtenel'Ia ndxlma errergla del conrbus t lbLe . Una lnyeccln temprana tlende a desarrollar exceslvas preslones en el c1llndro; una lnyeccln extrernadanerrte terllprana causard e1 golpeteo.

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o

Una lnyeccln tardla tenderd a decrecel" la potencla ttl tremadameilte tardla produclrd una combustln lncompfeta.

una lnyeccln

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176

En nruchos inotores Ios equipos de lnyeccin estn diseados para varlar el- tlenlpo de lnyecctn segn anrbran l velocldad v la ca rga de l-m motcr .

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Bl sistenm cie inyeccin de cornbustlble debe de aumentar l-a presln del nlsnio 1o suriciente para verlcet't pres:.n ae.orpre.in y para asegurar una distr:ibucin apropiada clel- conbustrble de, tro de ia cdnrar e co^bu3t1n. una distribucin apropiada es esencm 1 I]ira ob'cener una n'lezcla courpleta de el alre y una colnbustin eflctcnte. xlient.as que 1a presin es un factor prlnclplmente contrlbuyente, ta distlibucin del conrbustible es inf l-uenciar-.i p"-"te trpor la aiomlzacln,,, y "penetl'acin" del- conrbustlble. Cuando se usa i,,.orr..1n con Ia lnyeccln J-a atorlrizacin signif 1ca. la dlspersln der_ combustlbre en l e , . : : 1 . . : : ] 1 " : ^ t i f pequenas particulas segn entra en la cdmara der cillndro que fornnn como una neblina flnislnla. penetracin es la distancra que recorren 1as partlculas s51s fa ener_ gla irnprrtida a la!.nislruls pol et pitn del lnyector. la atonltzacln se obtiene a 1 pasar e1.1lqurdo. ba.;o g1'an pl'esrn, a travs a. t=-p";;o= orlf 1_ cios en eI p:-tn def inyector'. Sgn ntra ei conbust1b1e en la . cmat:ade combustin. se desa.rorla t," gr'" n ,,3ro"ldad porque ra presr.n en er crr_lndro es lnas baja que la presiu etr'fs del conrbusiir. I r" frlcc1n creada segn pasa el ccuibustibl_ea tt,avs ciel a ire a gran velocidad causa la rotura del_ collbustlble e,t pequeas paltlcul-rs. la peuetlacln de 1as particulas de1 cornbustlble depende prlnclpa lmente de la vi"scosiclad der conrbustibr-e. ra preslon .i.J" der- combustlble y e1 tarao de los orlf icios a1 t..r"= de1 cuaI entran en el_ clllndro. Er cor'bustlble tlene que ser atollrlzado en partfculas suflclentemente pequeas conro pnra proclucir'-na rni"ion satrsfaci"iu.'stn embargo s1 e1 proceso de atoltlzacin recluce e1 tanl"eoae 1as partlcula= .*slado, entonces no ha_ br pe.et.acin aclecuada porque ias partrcuras mas pequeas trenen menos nornentos de pe.ietlacln. r i'aria de srrf rclente penetracln resurta en una ignicln arrtes de que e1 conrbustible est p"pi""r.rie dlstrlbufdo. como qulera que la pe'etl-acin y la atorlzac1n se oponen una a ra otra, es necesarl. llegar a un arreglo en el gr:ado en que es necesarlo compa,rtlr ambas en eI dlseo dc1 equrp de t'yect;. presin requerlda ; para uria rnyecc.n eft_ ciente. v a su vez p1'opra drstr:-buc].n, es ;;;;i;;te -i"urr= de r-a presrn de com_ presln en e1 cllLndl-o' el tanrao del "rtr"i, u de1 cual el" combustrble entra er la cdtlara de combustln, la f lgura de la cdnnra de combustln y la cantldad de turbulencla creada er }a c:{mira de combustln. Slstens de Invecctn

o
i0

srsrnMA DrsrRrBurDoR. Los dos pl:lmeros tlpos de sistenas pueden ser todavia claslflcados de acuerdo con el dtseo: eI ortglnal o srsteoa bdslco y el sfstenra modlflcado.

:::!:l:31:::":ii:;.==li"'*ti:;.:x:iff;.y;x,t.?i.'3"r..,j
srsrEillA DE BoNtBA rNDrvrDUAL,birn'ns on re^comun'-v

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t

t77

IS

corno de baja Los slsternas de lnyeccln de combustrble tanbrn se claslftcan y alta presln. son del tlpo El slstenra de via comn y el de bomba lndtvldual presln y e1 slstema dlstrtbuldor El ststema de de alta es de baja prestn. presln y vdlvulas bomba lndtvldual del tlpo orlgtnal lncluye bombas de alta operadas bajo presln deI tlpo de despa.rramlento en lluvIas. En algunos motores solamente se sumlnlstra una bomba y un pttn pa.ra cada c1llndro. En otros motores, como en el motor FM llustrado en 1a ftgura 6-9, cada c1l1ndro est provtsto l d1spos1c1n de las de dos bombas y dos pltones. bombas lnyectoras, sus ejes de leva actuadores y los pltones de lnyecctn para un clllndro de un FM 38D se muestran en la ftgura 7-4. De todos los slstemas de lnyeccln de combusttble en uso, el tlpo de bomba presln y un pllndlvldual modlflcado es el nns compacto. Una bomba de alta se comblnan en una sola unLclad. A esta tl-r.de lnyeccln para cada clflndro unldad se le suele llamar corrlentemente la comblnala unldad del lnyector. por c1n de bomba-pf.tn en Ia unldad real.Lza todas las funclones requerldas un slstema de lnyecctn. .. ARBOL DB I,NVAS

BOMBA DE INYECCION ENSAIBIA JE DEL ALZA VALVUIAS

v
t

TUBUIADURA DEL RETORNO DEL COMBUSTIBLE CONTROL DE IA BOMBA DE INYECCION (Crema 1lera ) CONTROL DE I.A BOMBA DE INYECCION (Varrlla ) TUBUT,ADURA DX IA ADMISION DEL COMBUSTIBLE
R

l{ 2**

l 5--*

5**'
7

BOMBA DE INYECCION PITON DE INYECCION

PITON DE INYECCION

8 BANDEJA DE GOTEO

7-4 Dlsposlclon

de la

bomba y el

plton

de lnyecclon

transversal En e1 Flreman, Nav Pers 1O52O-A podemos observar una seccln y su mecanlsmo de un cabezal de un clllndro mostrando una unldad lnyectora de operac 1n . Tnbrn aparecen llustradas otras para un motor Dtesel. combustlble partes def slstema de sumlnlstro del

en una bomba de El slstenn de lnyecctn de una sola vla comn conslste presln que descarga el combustlble en una tubladura alta comn a la que se conecta e1 tnyector de1 combustlbl.

c
a

Una vIvula acclonada por un muelle nEntlene una presln constante en el slstema y retorna cualquler exceso de combustlble a1 tanque general de sumlnlstro. Los lnyectores de combustlbfe son operados mecanlcamente y la cantlpor'el dad de acel-te tnyectado en un clltndro levantamlento es controlado

t78

'i fi,

de Ia a g u J a d e l a v l v u l a en eI bdslco de vla comn se muestran

Lnyector. Las partes en la frgura 7_5.

prlnclpales

de un tlpo

TIJBUTADURA DEL

I tl SUMINISTRO i . g .mcuraooni ."f.F'LINDROI

;^"itj"TREroRNo ^,tiftn"*T r"

srsrEMA DE y DEScARc.A AISLAR

co,rsusire- I

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BOTELLON' g ACUMUIADOPW::I:

-\ ARBOL MANIGUETA DE LEVA DB tA BOMBA GU I A S DE LOS EMPUJADORES ,DX CELSA Flgura 7-5 Slstena de Invecclon de Vta Comun Bstco
EI slsten de vfa comn nlodlf lcado (algunas veces llarrado slstema de presln controlada) se dlferencla del slstema Mslco en que 1os lnyectores de combustlble son mecnlcamente operados y los pltones son operados hldrdullcamente en lugar de ser mecnlcamente. Los prtoes de el stsiema modlfrcado aI contrarlo de los del slstema bslco, no mlden e1 cornbustlble, En su lugar el- combustlble es medldo por 1os lnyectores. la regulactn de la presln se conslgue por medlo de la bomba de alta presln en.lugar de et de presr. nit n"".1 er srsterna modlf lcado de r e g h d o r vfa comn conslste de una bomba que revanta y controra ra presln de opera_ ctn; lnyectores de combustrble que mlden el combustrble y lo dtstrtbuyen, pltones de lnyeccln que lntroducen el combustlble en los clltndros. las partes prlnclpales de un srstena de lnyeccln de via comn modlfrcado =a rorr.=""un en la f tglrra Z-6. EI slstema de lnyecctn de un motor por drstrlbuldor tr.ene caracterfstlcas slmllares a los de lnyectores por unlda y algunas veces son asl claslflcados. Sr! embargo, e1 slstema tema de baja presln. de dlstrlburdor cae bajo 1a claslflcacln de sls-

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BOMBADE ALTA PRXSION

LXVA DEL COMBUSTIBI,I

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En adlcln a 1os accesorlos necesarlos como flltros coladores, bombas de transferencla y.las llneas requertdas en todo slstema de combustible, el ststema de lnyecctn por drstrrburdor lncluye una bomba para la rnedrct d"1 bustrble el dlstrlbutdor y Ios Inyectore. "orE] dlstrlbuldor transflere e1 combusttble desde Ia bomba de engranes de presln a la bomba-medldora y entonces Io dlstrlbuye a los tnyectres en eI proplo de fuego. [a bomtra de medlcln contrIa orden ]a veroroaa det motor por medto de la medlcln que hace de la cantldad de combustlble a dtstrlbulr a cada clllndro.

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179

BOMBA DE COMBUSTIBLE

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NQUE DE P R E S I O N

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INYECTOR

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VALVUTA ' -'U"****"o*****P DE BOTELLON DESAHOGO
ACUMUIADOR

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Slstena modtflcado

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Los lnyectores son operados mecnlcamente a travs de las varl1las de empuie y de los balanclnes. presln necesarla para producir la alta una atomLzacln aproplada y una buena penetracln se desarrolla en el tnyector. Comparacln de slstemls de Inyeccldn

Cualquler tlpo de slstema de lnyeccln y desventajas cuando tte,te ventajas se comlnra con otro tlpo. Por ejemplo el slstema de lnyetor de unldad-tlene llneas de combustlble mas cortas compa,radas con las llneas extensas de 1os otros slstemas. Grandes fluctuaclones en Ia presln o ondas de presln, se desarrollan en slstemas que tlenen llneas largas. las ondas de presln tncluyen en la descarga y atomlzacln y pueden produclr vlbraclones las cuales a su vez, causan dfflcultades mecdnlcas. las llneas mas cortas del slstema lnyector de unldad reducen Ia pos1bll1dad de la onda de presln. De otra suerte presln la alta creada en un lnyector de unldad es una desventaia prestn causa un rdpldo desgaste de las salldas del W que estd alta lnyector, Tmbtn, debldo a esta alta presrn hay una gran poslblrrdad de fugas del combustlble e] cual a su vez resulta en Ia dllucln deL acelte lubrlcante del motor. Los slsternas de lnyecctn del tlpo de vfa comrin se prestan muy blen pa,ra Ias bajas velocldades, grandes, pero no son muy de los motores de clllndros recomendables pa,ra los motores de alta y de cllLndros velocldad de pequeo dlametro. que este slstema de vla comn provee control Mlentras adecuado de la cantldad de conbustlble lnyectada en 1os clllndros de los motores grandes este slstema no tlene un control 10 suflclente exacto para l-os motores de alta velocldad y pequeo dtmetro del ctlrndro. El slstema de baja presln de el tlpo de lnyecctn por dtstrlbucln tlene la v e n t a j a q u e n o s o n n e c e s a r l a s t a n a l t a s preslones en la lfnea. las ondas de p r e s l n l n d e s e a b l e s n o s o n c a r a c t e r l s t l c a s de1 slstena ttpo dtstrtbuldor. IA l n e r c i a grande de las partes mvlles de un sstena relatlvamente tlpo dls-

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r80

tr'1tlu1dor tlene una clesveDtaja ell que hace quc el sistenn no slrva para res cle a 1ta vel-ocidad' una moto_ dsventa ja de 1os sisterras distnibuidores prlnrrtivos e.a ra fuga que resultaba e. los iuyect".:;"';;usando ra dirucin acel'tc lubr:1ca'te ' Esta ciif dericultacl ha sid reducrai-grandeme.te medrante eruso de un lluevo tLpo de lltyector.
Slstcllil rle Collbustlb ie cle l-os Iotor.es clc, Ga solilta

xl slstenta de cornbustible de un ilroto1' cle gasolina es bCsicalnente a L l r l od e u n n o t o ' D i e s e l sljjtilat: cxcepto que e1 cr.b i 'i e - ;u ;. -a ; ;c ; l"o "" s , usado en 1ugar.de1 equipo ci* lnyeccl'. \{lent.as que'"1 oq"ipo n n n ej a c o r ' b r s t i b r - e s solainelltc, el carbu.'ador: unnea irnos a i|e y corrbustible. E1 ca''burado| tiene gue 11cna1'r'eqLlisitos sirli.Lar'= 10s q,e o.r=",r-en ur sisten," de i'yecc1. c x c e r p t o q u e e n c l c rr l - u r a d o r " lrc. f e1 a r,,n xrr:te Oe e.L sister.l . Dlcilo en pocas pa la lra. e1 ca|bu|ado' debe cie nreclrl' con precisin bustlble el comy el a lrL' y e'l propo'cloncs variables -pc ; il"e "o .rra a_ cu p eo rc .c o , 1 o s r e q u c r i r l i e n tos de1 rotor:. E1 carlr'..'o' trt'b'r_ fr.;i;;; r:i carsa de corlr_ bustrble y nrezclarr-a con .r n ir'"-"r, ra ploporcin acrecuacla . La cantidact c1e c o 1 ] l b u s t i b l e a l n e z c l t i ' c o t t t 1 .a i . e - c l c b e ie =""-""ia"oosanrente r . e g r - r r a d ay d e b e de caniblar con las dlfelente s vel0cidades., er- nrotor, La cantidad de colnbustible que requieue un lrlotor que " " r . g " = es tl ca -Lentano o= diferente de Ia cantldad requer'lda por un rrotor que ya ha obtcnido su tcrnperatufa de operac111 ' Hace fa lta un aiusta especio i u n a n " " i " o n " r n *,"a rdptda . Todas estas r e q u 1 s 1 t o s s o , c u , * p 1 r , , e ' t a c t as a , , i o u n t i c a u , en t p o r : e 1 :: ii:"t:::=,r:;.i::. Los pr1nc1p10s bdslcos de un carburado| se rlalr en Flrelrnn, Navpers r0520-A. Inf orncln deta llada sobr" f y otras partes del nlotor de gasollna se cian ell un curso " = "o r ,z .a r rd .o no nlas a v. al n d" ce l s rnar,u1nista. Control de 1a Ve]ocldad y potencla de un X{otor.

La ve 1oc lda o t, P!!en1 la gencl'a ci.l po| un nrotor l-o deternrina e I pl.oceso 1n de combustln en 1o lrrndros. conro quiera que fa corbustrn ciepe'cle a 1re y de1 combustlble, rlel 1a vel-ocldaa y u ,itrr de un u,oto.. pucde ;o;;;.i" ser corltnoladas I'egulando l-as cartidaes o;ii:;; co'rbustibles surninlstrada a la cnrara de combusttn. nn un motor Dlesel- una cantldad varlable de conrbustlble es nlezclada con una cantldaci constante de a lre conrpr'n,ldo dentro der ctrlndrc. u;;;r.g" completa de a 1re entra al- clll.ndro du.ante caa rase de adrnlsln. que l-a cantldad de a lre adntltlcio c o r n c q u l e r a es constante. la velocldad y potencla gener.'ada e''-,,r,u,rtor.l-'Dt;;.i-";" courbustLn y e su vez I controraclas regulandr.r La cantldad de corbusitbte flyectaAo en Los c1llndros. Bn un nrotor de gasollna 1a vel0c1dad y ra ge'eracln de potencia soll controladas sgu1ndo la canttdad de alre que fluye dentro de1 clfrndro "mecfr"-ste un motor. EL calburador estd dlseado de para flujo de atre. La can_ tldad de a1re y su t'erocldad, a su vez, controlan la cantLdad de conbust:bLe con el que e1 alre se niezcla antes de etrtt:ar en los clllndros. La cantldad y verocldad de alre que fluye a 10s clllndros se controfa por lnedlo de la v1vura 1}anada aceLerador. Ar" op."u"-.ltu re1vu1a usted acimrte nlas o menos a lre a l- motor y el carburador a,rionratlcamente suple la gasollna "JIi. necesarla para mantenel' una reracl' cor'e";;-; "orust1bre. la regulacrn del a 1r'e-conlbustlbl-e por medlo d e e l a c e r e r a d o r m a n u aI e s adecuada cuando la velocldad de1 motor y Ia poten"fu g.na"uda son relatlvamen_ te consta nte . Sln r-,,o1os requls ltos de J.a rna yorfa de ios nrotores usa dos . e m b a por Ia arnnda varlan de-bfdo, varlantes. "nrlus ras condlclcnes bajo J-as cuales opera una enlbarcacln a motor y un motor de una unrdad generadra.son de cargas .ru"iuntes. En t'empo maro, la hlrce de un bote puede so " i'.e sp rro -" 1r: del agua y asl qultarre gran carsa ar

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motor. En eL caso de una unidad generadora 1as dernandas de electricidad son muy varlables. Por 1o tanto un acelerador de mano no es slenrpre adecuado para nntenet'la velocldad constante durante tal-es fluctuaclones en la carga. Por esta tazn, un dlspositivo de control de velocidad, se provee o regulador, para prevenlr al motor de alcanzar una carrera desenfrenada y para pernlltlrle el adaptarse a los camblos de carga. Aunque no es proplamente hablando una pa.rte def slstema combusttble, un regulador est dlrectamente lelaclonado con el slstema ya que funclona para regular Ia velocldad por medlo del- control del combustlble o de la mezcla alre-combustlble, dependlendo de1 tlpo de1 motor. En los motores Dlesel los reguladores estdn conectados a 1a lfnea de coneccln entre el acelerador y Ios lnyectores. EI regulador acta en el equlpo de lnyeccln pa.ra regular la cantldad de combustlble envlado a los clllndros. Como resultado e1 regulador Iantlene la veloctdad de1 motor razonablemente constante a travs de las varlaclones de Ia carga. y Ia generacln de potenComo qulera que la velocldad cla de un motor de gasollna dependen de Ia cantldad de alre combustlble dlspon1ble, Ios reguladores usados e estos motores, estn conectados de ta1 manera que controlan la cantldad de la mezc]:a que ha de flulr del carburador a la tubuladura de admtstn. Los reguladores, y eI equtpo de lnyeccln, como los carburadores Iucen compllcados a1 menos que uno tenga un buen conoclmlento y de su construccln prlnclplo de operacln. A nedlda que Vd. pregrese en su escalafn, Vd. adquLpor la experlencta rtrd prdctlca y por ef estudto necesarlo un entendimlento mas completo de 1o que ahora le luce en extremo compllcado. Mlentras tanto, resulta suflcLente, que entlenda la relactn que exlste entre los dlsposltlvos y eI slstenla de combusttble de contro] de veloctdad de un motor. Esta es la razn por la que la lnfornracln que damos sobres los reguladores es de un tlpo nas blen general. adlclona1 sobre Infornncln y slstemas de lnyeccln se dan en cursos subslgulentes carburadores de entrenamlento. Reguladores de Velocldad de los Motores DleseI

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El tlpo de carga y el grado de control de veloctdad requerldo determlna el tlpo de regulador a usar en un motor Dlesel. Como qulera que todos los reguIadores de los motores dlesel controlan Ia velocldad fa lnyeccln controlando de combustlble, todos se puede.r claslflcar general de "regubajo e1 tftulo ladores de velocLdadrt. Sln embargo, tambln pudleran ser claslflcados atendlendo a otras caracterlstlcas tales como, la funcln que teaLl.zan, las fuerzas utlllzadas en su operacI.n y los medlos utlllzados para controlar e1 mecanlsmo medlante el cual trabaja eI regulador. Los reguladores estdn dlseados para controlar la vefoctdad del motor bajo condlclones dlstlntas de carga. Cono qulera que el tlpo de control y et tfpo de carga, varlan de una tnstalacln a otra, Ia funcln prlrnarla de un regulador depender del requer'lnrIento partlcular de la 1nsta1ac1n. que el nrotor funclone a velocldad Algunas lnstalaclones requerlrdn constante desde plena carga a motor vaclo. Estos reguladores se denomlnan de que nlantlenen una velocldad constante'r. Los reguladores determlnada "velocldad entre plena carga y vacfos se derromlnan "regui.adores de velocldad var1ab1e". Los reguladores dlseados pa.ra mantener el motor dentro de clertos 11mltes para plena carga y para vaclo se denomlnan,'reguladores de velocldad llmltadores de velocldadtt. funclonan para llrnltar CEnalgunos casos estos reguladores la velocldad'a carga plena solamente) . Algunas lnsta laclones requleren una regulacln de la carga rdxlra que el motor puede llevar a una velocldad se l}aman determlnada. Estos reguladores llrnltadores de cargatt. "reguladores

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un regulador puede ser dlseado para rear-izar una o rns funciones s e a l - a d a s m r sa r i i b a . de las E n u = i-iu,.Jro,'"= o"-'l^=o= l - o s d l v e r s o -"oluii3i;'i"";"lt::":ff"3:i"" s

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para rearlza' estas

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En Ia nnyorla de 10s reguladoles insta lados en 10s nrotores eJ- prlnclplo d e l a A r n r a d a, operatorl0 10 sun)inist.a ra fuerza centrfuga glrando er, rbitas creada por pesos de disti'to-if'rct.o y;;;;;r;;dos por nruerles " rru"iu= clases' Debldo a sto r.,=-""grrido.es ,=io= u,oturus Dlese1 caen bajo l-a cl-asrf rcacln de: *"L c e n t r i f u g - , r" "neguhE;.es =". r1 ro= ntrol por mue1les,, . En estos reguladores dos 1.1'2s se oporen una a 1a otrq. cle tensln out una es ra fuerza la que p"La. ..r. 'i'; Y . 1 1 : , =tr nredlo de p o r u n m o v l m l e n tT ";;;;.;.,p . -o fr - " ;t ;o l ;rl n ^r u lt lg oo s o d e r , a c e r_ o eracto' de un;.. -,r""iou e . z a . _on . de1 ,,,;i;;.. Esta luc.za di'ectar'ent" "= i::i:l.T;rti,.illl"rn 1a ve_ La postctn t:.;::i:*.de1 de1 ruel-le determlna su tensin y esta posicin tlencie a abrlr combustrbre p."-,,'at" de los .o.i.Jponaientes mecanisnros

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der_ muelr.e combustrbr";,;;;:i?^;;:'i"t':ii.rol!'xi'1"ff:a:,;i"'::;:*l;"*.;:lii*;i:-'El aumento de gotbu=a 1b1e lnyec ta do resulta r en a ur]rento ta nto a umento Ou r u e r z a cle ve l-octda d y por centrlfuga y asf se adqutere un balance. Cuando se 1e qulta 1a carga al motor este aumenta de la fuerza centrliuga. velocidad aulnentando nrt."i8= iu' t^.,."ru.-;;;t;#;g, donrrna a 1 muer-re y acta sobre e1 controf o com.,usiibr";ra reducrr,,., Esto causa una "u-ntrud.

que las r.,erzasopuestas en e1 regurador: 'i.l;lil,,*"'.}.1"1"jffi:ii,:,1;:."i"l;;,!i iat:";{igl , carsa, raveloci"{ :;X:ji*i i;-"' d e l o s p . = . " - a r r e g u l a d o ; .n n i ; ' c e s :l.l;.ff;;i"ff:"i"Si
1a tensrn

Por otro ,ado .a- fuerza centrffuga de r,os pcsos que estn girando a reducr'r ra entrada cel tr.enden cornbusiinr". cuando stas dos fuerzas opuestas baLancan eL motor tlende se u p"",,,inu"er glrando con vel-ocldad constante. Para mejor expllcar conro funciona el regulador centrlfugo, supong-arnos que

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^i:::#:j"ii"-p"io"'J r,'.',u-;;t;i;;a con el

Los reguladores son claslflcados a vsqss de acuerdo con er mt1do r e g u r a r e 1 m e c a n l s m oo p e r a o " usado en ae-ia i"v.J"io". En algunos casos la fuerza centrlfuga act orrecta "r "e or sobre en ni t regurador. En otros casos esta fuerza.regula e1 "r i-"n ne ls flujo de combus i it n "r ' i"iJ au t" cm t ao mente por. un prloto hldrurrco, que medlo de contria ra p"e=rn;; ;;;.""1n de acerte. Esta en ambas " r"'pl;;;;,*;"'i q.," opera e1 mecanismo "t"tjr":ierclda "u"ui Los reguladores que regulan medro de conectores mecnico= e1 sunilnLstr:o de combustlble dlrectamente (por =on mecnrc=;,','.-v 1 o r e g u l a n p o r r r . g t : : . r n o i . u " i o " ' ' i p o . rra,nas-,,;;g;i;';.r"s r-os que medlo ae ia p"e=ln de acertej riados,,reguLadores hldrdutr"=;. s o n 11a_ n's"rroi."*;";:rlio" aurrro det tlpo hrdrcu* 11co como del tlpo mecdnlco s. Inuu=tran en las flgura s 7_7 y 7_g. Observe que en la llustractn de la flgura del regulador mecn1co trapesos se muestran en poslcrn l-os con_ errgida.-nsto-iiaiJu_q.r. ra fuerza cerfffug t;';"t:.i:jo'::i=t:";;J;^u r l , , . . u d o s , es u"i"""r L*" motor estd operando a En eL caso de1 regulador ^'"i'1"'.'.o h l d r d u l l c o l a p o s -;;;" lctn d *con e las pa.rtes lndlcan que

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Flgura observe que Los pesos se nuy_Ii ve1crdad dAf motor ga.

7-7

Regulador

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segrln dlsmlhacla adentro. llgerarnente lncllnan Ia tensln el muelle vence a Ia fuerza centrlfufuetza centrffuga el cual a su vez, el mecanlsmo mueve el

Cuando 1a prestn del muelle es nayor que la }a prestn el acelte del regulador acta o b t ada de 1 conbus t lble . ntra p1stn que a bre la e "

lnyectado aumenta la potic1a Este aumento en Ia cantldad de combustlble de combustlble el sumlnlstro c o n t r o l a E l r e g u l a d o r y l a v e l o c l d a d . m o t o r deI potencla es generada pa.ra hacerse cargo deI aumento de modo qe sufrclente en Ia carga del motor. que los mecnlcos. A1 mlsmo son nas senslbles hldrdullcos Los reguladores un motor mayor con un equlpo merior. Los controla' ttempo loI hfrullcos mecdnlcos son usados en motores pequeos que no necesltan un conreguiadores muy rlguroso de la velocldad. trol son usados en motores hldrdullcos Los reguladores nas preclso es necesarlo. de la velocldad Dlsposltlvos de Sobrevelocldad en Motores DleseI mayores donde un control

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Los motores que son mantenldos en condlclones apropladas de funclonamlento en su dlseo. por enclrna de 1as espectfrcadas aLcanzan velocldades de raeza que ocaslonen este fenmeno. condlclones clertas Sln enrtnrgo, pueden resultar exceslvamente alta La operactn de un motor a velocldad slsrma s1 tenemos en cuenta el peso de las dlversas partes glra ndo. puede ser pellgroque se encuentran

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PISTON DE E,IPUJE CONTRApESo*

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VALVUTA PILOTO ABIERTO CO]\'IBUSTIBT,E CERRADO COT'BUSTIBLE PASAJE

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BOMBA

TIIBERIA DX COItsUSTIBLE

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Flgura 7-8 Regula clor s lmple cle ve 1oc lda d gl A i

l fuerza centr'lfuga clesarrollacla por estas partes puede ser.ro sufrentemente grande como pa.ra causar serlas averias al motor y an trnra sa11r volan_ do. Por' 1o tanto, es lmportante que vd. conozca i-po"que un motor puede adqu1r1r estas velocldades pellgro=as y r;;;;";"ii.uru en ese caso. En algunos motores de dos tlenpos e1 acelte rubrlcante puede encontrar un camrno hacra ra cmara de combustin a travJs-o;-;;" f u g a d er slster,u de ru_ brtcacln der soplador*: d: otra coneccln defectuosa. Aunque se cler:re totarmente q uc ro um " bustrbl. ra entrada " die p;;;^;;ceder que e1 motor slga an nas, puede que empne..da cairera i : t : : : T : o o -a yc e l t e desenfrenada a consecuencra prove'1rlente de fueut "r"oni";i;L-i no antlcrpda en e1 i:=:;:: nn 10s mobol'es donde este puede ser el caso, exlste un dlsposltlvo que lnmedlatantente clerra la entrda-. ur"u a1 ctitndro y clerra tamblen er paso al soplador. sl el motor no trene-ert. ar=poJ;;;;;^) ra entrada er -u-" 'nton"=-1o me jor es cerrar la "u" "undo entrada

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velocldades exceslvas en los motores son mas blen e""dtrcamente que a la acomulacln de acelte

debldas aI lubrlcante

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Mlentras que .recurrlmos provlene de 1a acumulacrn acudlr a1 mtodo de cerrar

a cerrar la entrada de alre cuando el problerna de acelte lubrtcante en eI clllndro, es meJor e1 conbustlble cuando otra es la casa.

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D e v a r i a s l r l t e r a s p o d e n l o s c e r r a r l - a e , t t r a d a d e I c o m b u s t l b l e a u n n t o t o t : . E 1 r t r e c a l t l s t n od c l n y e c c i n p u e d e s e r f o r z a d o a 1 a p o s l c i r d e , , c e r o c o m b u s t l b l e r o puede haber una vdl-vula en la llnea del combustible que podalnos cerrar: o es posibl-c que poda|tos descargas l-a presirr de la l-1nea del combustible por ntedlo cle algutta vdlvufa dc desahogo: an en algunos casos es postble paral],zar La accin nlecnica de ta borba de inyecctn. Estos rrrecliosde parar el motor pueden llevarse a cabo pol rneclios lnnutl les o pot'itredios autonldticos. Los trtecliosautourCtlcos sou oiici'aclos por niedio de dlspositi.vos aproplacios de seguf idad. Estos dispositlvos r--stdndiscados para operar sl-o err el caso cic que-'los leguladores dc vclocidacl no puedan hacerse cario de l-a sltuacin. q u e e s t C n d 1 s e a c l o s r a | a I I 1r ' a l ' e l l l t o t o r : c o r t a n d o e l s u n r l n i s l,os clispositivos t|o dc cr)rnbustible o cle a ii'e sc- 1lr|urn: DISPAPDORES DE SOBREVELOCIDAD. Aqucllos dispositivos rriteri seguir furcionando clue reciuceir la vclocidad cicl notor'. pelo que le s e ] l a r r . r u : R E G U I - A D O R LD SE S O B R I V I L O C I D A D . pr:r'-

Todos ]os dispositivos cle s<-rblcvelociclnd. san dislrnf lld(rres o |egu.l-ado1'es. r i c t c ' n d c r rd e l a f u e r z e c e n t l l f u g e En cs.tos ciisposiconto pr-'incipio opelatorio. l e t e n s i n c l e 1 n i u e f . l - ee s s u f i c l e n t e l e r i t e tivos graude solo por':r lcgulal clt:ntro dc los llrrites deseados. Curnclo se exceden estos 1lni1tes. debiCo a una velocidad e:;c.siva. el hlecallis]]rocle seguridad cs opcrado por. ia exceslva fnerzr ce:rtr'1r,rga celrando la ldi[isin de colrbusttble o aire o auibas. Cu udo e I propio regula do| es e I que s lf i/e de dlspos it -tvo de segurida d, 1e ope|a c 1n de c i)r're cie a i,r'e y', o conbLrst ible puede |c.a l iza r-se por nreclios ncrcCnicos o hidl'dullcos. En ef casio derl dispositivo D I S P A R { D O RD E V E L O C I D A D , e1 contrrI de clelre es opef ildo pol urue1lede accin r':pida. E1 uluelle estd colocaclo bajo la tensln que le da e1 enganchc cic ajuste. Si la velocidad es exccrlida , 1a luer:za cerrtIlf uga f ur]ciona1'd cl enganche e1 cua I dtsparard e1 rurue I Ie .
Regi"r.l-.rdoles prra

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]{otores

de Casolina

Ert rrluchos rrlotorcs de gasolina l - r n i c a r e g - u l a c i n d e l a v e l o c t d a d e s p o r la operacln n3n1. I ciel acelel-'ador'" El ntovirriento <le1 acelerador controla lir irnril:osa de cntrada de la nezcla coitrbustible que sucle set.. ll,rrte del carbulador'. Esta vClvuIa cstd sltundx en 1a parte de saltda del carburatlor, a l a e u t r ' r 1c l a e l e l a t u b u l a d u r a de adl]tlsiit. l i i e ' rt 1 ' : r s q u t : e l c o n t r o l i r f t l ] u aI l e s u l t a a c i c c r - r r de on n u c h o s c a s o s . e n o t r o s cs crJliv('ili.trte el pI.oveer ul) contr.o1 autonr{tico de ia velocidad. Istos regu.; -ol'tsiririlales a los de ios rotot'es Dlesels. .lltcit-,1't: pelo son flecuentenente irr: i i ic:i dos c oltio legll Ia cio.res cic \ELOCIDAD O VACIO . L o s i l r . . g r - r - l : r c l c ] rc' c I tipo dc VLlIDlD r is c estllr situados en e1 carburador y Ll tlrbulltcllilr de aciJlisin. !-ste leguladol estl o1lelado por la velocldad de la ltcz:cla cie adrI1sin )- Irol el vacio produciclo pol la adrnisin. A1 fluir cic'sclc t.'-L cn lbula dor' :r Ia t ubullt dula. de a rjlrris in 1l rrrezcl-a ]la sa a tlavs de lu vrl it rrla clc rnriposa de l acc'leracior'. I s t a l r nr ' 1 p o s a e s t l ncnbade con un a ngulo tr 1 que el f lujo de l-a mezcla ticlrdc a cerrl'arIa . S1n cnrbargo ulr nruelle ca Ilblado con presicln tlende a ] r n t e n L - r ' h a b i e n t a . I n e 1 c a s o d e u n a s o b | e v c l o c i d a c 1 l e r | e s i n c a u s a c l i r p o r csta vclocldad de la fiiezca, vence a la tensin cle1 rrruclle y la nt1 rlposa se (.rie]'r'a, rccluciendo la entrad de nlezcla al- cilindro. El vaclo produci.do en la tubuladura de adnrlsin actuando sobre un plstn establllza la vdlvula dc unr'1posa contra la presin ejerclda pot'e1 flujo de la rnezcla y asl evlta cue la vflvula parpadee. Estos reguladores no afectan e1 funclode velocldad r r I n ] l e n t o r r o r n I d e 1 n i o t o r h a s t a q u e n o a J c a n z a n v e l o c l d a d e s pre-estallmttes blecidas"

o
q

t8

S u r , nl l o Aunque los notores de gasolina y Dlese1 son slntllares en muchos aspectos tainblrr tlenen sus dlferecias. nstas diferenclas s e r e l a c l o n a n c o n 1 rc o m _ bustin y colnprei)den principa lnrente el conrbustlble usado eu este proceso. utl conocinllento de estas difercncias hardn urucho uus fcil e1 operar y mantener lltte l igenternente los ntotor.es . Debe por 10 tanto faInlliar'lzarse con los factores que se rel-aclona n con l-a combustin y cono varan estos factores de los nlotot-es Diesel a los de gaso_ flna' conozca el signlficado de turbulenciu y p"u-"or]rbustin y de todos y cada_uno de los procesos de la cornbustln en 1-nrotor Diesel. Vd. debe cono_ cer las caracterlsticas de ]os combustibles y sus diversas apllcasiones, asf como su lnfluencia en la operacfn de1 nrotor. sera porqu la gasollna es e1 combustlblc q u e u ] . l r ss e a d a p t a a I c i c t o o r T o y e1 petrleo combustfble (fueJ- oil) es e1 qr.,"".r.sc aclapta a 1os rotot,es traba jando e'r clcl-o D1ese1. un conociniento de las principa res difcrcnclas en los mtodos de sumlnlst::ar corbustlble a los ctlinclros le servir.f pat.a co_ nocer e1 porqu y eI como operan 1os urotores de cada tipo. Prueba En que se cirferencian 1as liu"neras en que e1 a ire admltldos en 1os rnotores de gasoftna y DLesel? cono se ge,era Cual de los er- caror necesarlo y e.r-cornbustlble son

para e1 encendr.do en un notor rnas presln en la

Dresel"?

dos tlpos

de nrotor:es levanta externa

compresin? el encen_

Porqu es necesarlo una fuente dldo en un motor de gasollnai

de energfa

para

producrr

Cual es la rel-acln entre la presln en e1 clltndro de compresln y la potencla gnerada., 5 CuaI es la relacln de conpresln practlco en un motor de gasollna? ' E i n u m e r et r e s factores nns a lta

despues de1 evento

desde un punto

de vlsta

que deterrnlnan

cuando debe ocurrlr

e1 lncendlo-

Se desarrolla fa potencla plstn al-canza e1 TDCr canbta con ]a velocldad el

ndxlrna de un motor antes trempo requerldo

o despus que el

para

1a cornbustrn?

IO Porqu es que Ia prestn desarrollada en un c111ndro es menor euando eI encendldo se produce con retuaso, que cuando se produce a su proplo tlempo? l'1 icomo se reracl0na un motor Dlse1? 12 Que se enttende e1 combustlble por con 1a presln en un notor rxl,'' de combustln en

turbulencla

Dlesel2 de1 Dlser? que pueden tener

13 Porqu es necesar:-a la
LA

turbulencla

en e1 cl11ndro

CuaLes son las caracterfstlcas

dos Inrtes de La cmara de combusttn pa.ra produclr la turbulencla?

Cua1 es 1a dlferencla prlnclpal tln ablerta compa.rada con los

en ra construccln de ra otros tlpos de cmara?

c.nara de combus_

I
f-r

t87

d,

16 Que se entlende

por

pre-combustln

con respecto

a1 motor Dleseln

L 7 Porqu se usa Ia pre-combustln

en algunos

motores? donde se quema la se

I
e

t8

En los motores equlpados con cdmaras nlayor parte del combustlble. de gasollna

de pre-combustln que cantldad

19 Que caracterfstlca vapotzar?

determlna

de combustlbfe

2 0 Que se entle,tde

por

un clerre

de vaporT

2T Ademds de las dlflcultades

en arrancar el motor, lndlque que otras drfila gapor no haberse vaporlzado totalmente cultades pueden encontrarse en l-a emara de combustln? al entrar sollna Enumere dos sfntomas un motror. de detonacln que ocurren durante la operacln de

22

23L Con respecto a las fases en un motor de gasollna: 24L Que causa en general 25i Que factores Ia

de Ia combustln, en uno Dlesel? detonacln

cuando ocurre

la

detonacln

en un motor

de gasollna? para un motor?

determlnan

que nmero octano en la

se requlere

26 Que se entlende 27 ptdensde las determlnan la

porttretraso"

lgn1cln

en un motor Dlesel?

que otros factores del combustlble, caracterlstlcas en el motor DleseI? de la Ignlcln duracrn de1 retraso volatllldad los combustlbles mas convenlentes pa'ra

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28 Son de baja o de alta el" motor Dlesel?

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' lli =3rto= identificar o t r i l s ' i a r r - r at ' t l , " - t a l t : s - c " t l t 'tr Ltn 'lioL01' tien: rs rici''r que cada una cle e11r.; ; t ; i l . . . J : ' , , 1 a po.",.r,,rr,":;; ;;o1ap ' ' r it c ' s f t t L : : | s ' : r b t r z a i " de conbnstron y ;r:;:.;,riir. : ' I 'no d:1 crii,-,.ft o Y cl tncclio par'r' c ' l d = ; p ; = i " , d e p e n d e I ) r ' . v t ' ' c n Diesel luc, ia'''rtl. par''i ln auto-rg-nr.r=ti;",i":) m e n t e f o r ' a n l " ; " r ; . ; , - . ' . , , , rp el calor' 'tt"-'t':j"t'io a t o 2) ' c o n p l . i u t i c l o crrpitulc - g J r t o t ' a 1 .t i t ' t t ' t '-i,"'i';tlrt'n' que e1 airc sea t r t ' (v;;-i;; m e z c r . i , n t r r . , t t i ' r i " . 1 a d e cin

*" r' pi=tn: e1, son i":':t:i'i"':1"::l:o;;' ignicin !i'l1l,..1:i:=;lii:li: estas pa1'1est tlt' f ot'lrlat la r:rltirra
Enunnlotor'DiesellaSpartc.S^qtrcsecolrsrcicr.air.lcll.ttlailclc;cl-isL.'-trraclc

c
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su "1 'c]j]t]-) tD l-ll'il c E n o t r , s p a l a b r . a s . t a n I c l a . f i r c l t l c l ' c a l o . ' : lA ' .c r 'l " lt i r ig . i i rl J , .r,o L1 ]( o'S ] .t ' t lr:-1 srn) et;tn completlr"c"t" racin (cottlpre u ' c1 c 's1 "l 'n q . ,t n Lc N o s u c e c l c a s c n c ] l t r o L o r ' d e g a s c l l i r r a p c r . q .u | lo ;c cn lo . o t 'iu bu t ip r rs dte l ie - a:s o il r a s ' l :i .I " .1 c1 E" = o r r ' d i i n r , " t e s . t i p o s ambos """;,rl"t: de crrrbustii., 1, " = "t1 , ilf' . c . ,f'u . ,t ' . i? f orman 1'..;l';;; ' J ' ' r . r { l f c a b e z a l y e l cilin.lro id ' p"t-,",,tgie env,el t a i : l n 1 9 i r r - tl = - ' p t o c l u e j-.'-clr-1r il'nicin calor necesario para n. la ge'erac E l , p r o c e = e n e r g a caa' ah en a la crnaru o" "irl,r5li-:'. r,";;;r;; ' ' e a l izan( j t t t l " r . t r i J n " v " , ' ve 1a transrorm;i;;-;;-;;ergia dc clivcrsa=-p""t"" :111Esro requlere e1 acoptati.,ttu 1rica. dounaluncin"pn.Ii.ca..l":li;;n=-q..'"rcafizanistatr.ansfor'macinde el obje"u .9 ?n e n e r g i a y e l s r " I * u - q " " " r r " = ^ t t . ' t p u t3 " '' '-t;.i .; = t " :: . ' ' - t t " s c ' 1q 1"a ra eo 1ciera u!s t" e ri l t :i".'ti t: u 8 1 c r E n ! " : ; i u p o ' b u ja que sistema de igni.cin'

prinllplo" o. "n"li: tivo y r.os 1:: fi;.1==i::;:t *l;:tendido en Ios llot-clr'es lllar rn(
son conunes Iunicin Por ChisPa

;
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a saI'"\12o" LachispagueCausalai-gnicindelaln ao e xe p1 ].o vo a e n c ] . c i ] . i n d r: o as l .ic =d e e I c t r i - c o d e ce uz ac nl d " i Z . t ' ' " 9 g u = l r l i ; ; S ; r o : l c i d a s i s t e n r a o . n l m o t o r un Je cornbust'''-t' en it.?*i"u en una potar entre Oo" "i"l.odos ft chispa peridicatnent:^? ""otcilindro 1a ignictot="utitititu emlloro' un el recorrj-do de1 sicin preoeteriit'adu -o ' ot =ed t i-c fi Pararealizate s t a f u n c j . n , u n S j . S. t elrraelctricodei.gn n dn e.b ed di e ne e rd , esarroll'ar fuente A" n"tgI.-i(rtti"o , r r r r t o d o , d e antes esa energia. en otros O:-,:?:"*t"; es usado comg |a fuente a c u m u l a d o r u n c a s o s i g n r c l o n ' En algunos sistema de efu<:tri<:iau pttu e1 casos un magneto genera

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r89
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para vencer El volta,je de un acumul-ador o de un magneto no es suficiente la alta resistenci.a gue se desarrol-l-a en Ia cmara de combustin cuando est 1a chispa. Por 1o tanto es bajo presin y por'1o tanto no pudiera saltar incluya un dispositi.vo que aumente eI c--sencial que c1 sistema de ignlcin para hacer saltar una chispa en Ia 1o suficiente volta,je dc 1a electricidad ltu.ja. Este dispositj.vo que realiza esta funcin se le llama generalmente un:r bubina de indu<'cn. Cono quiera que la chispa debe de ocurrir m o m e n t a n e a m e n t ee n c a d a c i l i n d r o un disposidebe de incluir e n u n r n o m e n t od e t e r m i n a d o , u n s i s t e m a d e i g n i c i n a cada tivo que controle el preciso momento cuando ha de fluj.r electricidad det flujo eIcEste control se consigue mediante una interrupcin cilindro. Esta intedesde Ia fuente hasta el- dispositivo trico de aumento de voltaje. tambin juega un papef importante en el rlupcin del flujo de electricidad p1'oceso dc aumcntar el vol-taje. B1 dispositivo de La corrj.ente interruptor Tambin hace falta un se llana generalmente e1 ensamblaje del- interruptor. que distribuya cil-j-ndros en e1 dispositivo Ia electrlcidad a l-os diferentes esta funcin se olden apropiado de fuego. La parte del mecanismo que realza el aJ-ambre, los Por supuesto, hacen fal-ta las bujas, Ilana el distribuidor. cornurutadores para conectar estas partes a fin de completar e1 sistema de ign ic in. T o d o s 1 o s s i s t e m a s d e i g n i c i n s o n b s i c a m e n t e ] o s m i - s m o se x c e p t o p o r l a lucnte de energa electrica. La fuente de energa es frecuentemente usada coestos slstemas; as tenemos e1 sistema de ignicin rno base para clasificar por niagneto. por: acunrulador y e1 sisteula de ignicin Aunque l-os dos si-stemas son s j-milares en muchos aspectos, dif ieren considede algunos de sus partes components. rabfetnente en el" diseo y Ia disposicin aqu bajo ttu1os separados. Por csta raz1rt 1os dos sistemas son discutidos Sis tenlas de Ignic in por Acurnulador

o
o

de un motor de gasolina presentado La introduccj.n de1 sistema elctrico breve de 1as partes princn Firenlan, Nav Pers 1O52O-A contiene una descripcin por acumulador. Una ilustracrpales y e1 circuito de un sistema de ignicin para ensear que el cin esquemtica en este si-stena tambin se provce all primario e1 conmutador, e1 enrollado circui.to primalio lncluye 1a batera, y que e1 circuito de la bobina, e1 condensador, el ensamblaje de1 interruptor secundario de la bobina, ef mecanismo del secundario incluye e1 enrollado sobre y las buj as. Aqu proveerernos inf orrnacin adicional distribui-dor cada de una de estas partes. su circui-to v su operacin.
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o
0

fuente

de

Energia

_ _

Elcctrica

que enrpuja Ia corri-ente El acumulado es la fuente de fuerza electrcmotliz de1 sistema. es decir e1 ci-rcuito de bajo voltaje a travs de1 primario, no es voltios li1 volta,je dc un acumulador sea de seis, doce o veinticuatro para producj-r Ia chispa en el- cilindro de un motor. Por 1o tanto, suficiente es energetzar del, acumulador en un sistema de ignicin la funcirn principal de la bobina de ignicj-n. (Los cle alto voltaje a1 sccunciario o cnrollado Dfincipios dc consuncin v oDeracin de un acumulador fueron estudiados en eI dos dc1 curso e e.rtre.ramiento de Ia armada, Basic Electricrty, "u . re i "r s 1 O O 8 6 . N ap vl t P ) Ifientras que.:1 acumulador se considera como la fuente de energia en eI sisteiiia clc ignicrn con acumulador, otras partes e1ctricas son necesarias a1 ecuniufador para podcr desalrollrr: su funcin. Se requiere un generador que continua a1 acumulador. REGUIADORES e n v e p o t e n c j . a d e b a , jo v o l t a j e d e c o r r i e n t e para desconectar e1 generador del acumulador cuando IIE VOLTAJE son requeridos (Si e1 voltaje de1 de salida del gerrerador es muy bajo o muy alto. e1 voltajc g e r r c r a d o l e s b a , jo c i r t o l l c e s I a b a t e r a s e d e s c a r g a r a t r a v s d e I g e n e r a d o r ; s i e1 genr.racior trene un volta.je muy alto daar af acumulador. ) Et sistema e1<;trico tle la nrayoria de los motores de gasolina tambin incluye un ampera1 operador comprobar e1 funcionamiento del sistema. mt:tro qrie pernite

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Basic: Elcctlj-c: itl', eulacicll es-a-lTi. 7, 9 v lo=..plt,,tlrs Auliento clc Voltaic

Nav Pc'r'r' IOOS6' sutlirnrstl'a :lnrpc'filtrcLr'os v gCucIacltlr'es 1 o 1 c ' s i l c ' c l ' iv a l l L - n L c '

inl olmac in s obre los rc l ilrua cn ri, ( ul'r'iL n t( \'(rrt

(Bolirlas- dc' Ignicion)

l'NROLLADO pRIIT'LAEL iitc -Lltt'c pa1'Les dc clos cilcltitos: cle rgnicrt-t La bobtna vo1dc altc c i . c u i L o s E C U N D A R T O . l , r r :o l l,l,AI)o de a i. v.l.La j(,: r RIo, ci.r.cuito cl ba'jo Voltaje tlauslor.lltar c l c c l c s l o b i r r a l a c l c p i ' i n < ; i 1 r l E1 ob.jet,-',o tajc'. ltcceal'r-u para caLlsaf clue 1a eLect1.i_volLajc c n c ,1 a l t o priiltario clcl crrcuito de la rgLa bobitla c'1e'ctt'd,,,. cle la bu,j a. l.s la cl-risl:a c'Lt'c ci-clacl salte p(]1'fr tane l c c t r ' o r r r r g D t i c ' r ' i n c l u c c i l r c i t ' 1 a p l ' i n c r p i ' . r c 1 opera bao nicin conplcurl collocitltietlLo b{:,bir-ra cle induccir-r. ser'lIallrada suclc bobina to esta 7 y 8 de Basi<; eu l<s captulos to clel tnagnetrsrllo y Ir induc:cin sc cxpll-cau de clc opelacin Itrs principLLrs que le ayttdaru a ustccl a l.tcncle' Electricity u,r" bobina dc itlduut'iotr. cstt-r cnr'r11clos cn ulr trc it'o Los clos enroll-acl os dc 1a bobir-ra clc inclucc:in clcl ' lIt'dedoI p o cas vueltas r c l a t i v a t l t c n t e d a e r prinlario de h j-erro duIce. l l t s vucli r i u c : h a s d a S e c u n d a 1 ' i o O gl'ucso, c1 e'tl1'ollltcl nc1eo y es cle un alatnbre tr

ncleo; sin ernbargo e1 cnr'olfado 1as bobinas modernas.

tas y es de rn truilti.-ut=-ri'-'o.

Los clos cnlollacios P"tl1o1^:.:t:.lti.-o:fton=

secundario c s e 1 g u e s e p e g a n r Sa l
Ce vueltas para

iicicc

en

Alarnbre arslado cs el que se usa estn aislados unos de otros

en

estas

cantadas

que

E I n c l e o d e l a b o b i n a e s u n p o c o m a s l a r g o q u e e l e s p a c i o o r : u p a d c - r p r l lc ' lio su n d e n rc o e m o o q u e t o d a s l - a s l i n e a s c l e -f u e r z a n r a g n t i c a e'nrollados c l e 'hierro . ,rn f aro de alarnbre ;f n c l - e p . , e d e c , o n s i s t i r errroilado. ' o l a n t i n : r c i o n e s c l u l c e o tambin de unas gira de hrclro

e1 dulce

() I
G

Usualnentelabobinatieneunci.lj.ndroextc:j-or'quelesir'vecleenv oltura, dci canlpo magntico' El de hierro l-anlinado, c1 cual sirve "ott,, "ottO"cLor p ropiamente por l a b o b i n a d e ncleo de 1a bobin est generalmente aislado unais}adordeporcclanaquegeneralnentecolrtieneelbornedelsecunc]ario. el- otro ternlinal de alto voltaje; un extremo deI secundario se conecta a1 extremoSeconectaatiellaoalterminaldelprj.rrrarioyenestecasoh ace prrmario. La conslruccin de un tlpo de bobina a travs de1 circuito tierra de i-gnicin se muestra en 1a figura 8-1' L a b o b i n a t r a b a j a C n e f p r i n c i p i o d e f a i r r d u c c i n m a g n t i c a p r o d ua clitd co r ltaje en ef oa p v prrmario la cual causa un en eI en|ollado 1a corriente e nrollados se d o s entre 1os i n d u c c i n d e e f c t o f s t e enrollado'secundario. mutua. (vea e1 Capituto 8t Basic suele conocer con e1 nonlbre de induccion 1 0 0 8 6 ) . P e r s N a v BlectricitY, de una corrj-ente que fluye en el Cuando el ncleo se magnetlza a virtud inducisecundarlo' El voltaje e l c n r o l l a do e n primario se induce un volaaie doesmuchomayorsiseinterrumpesbitarnenteelcantpomagntico.Aello Sedebeelqueelensamblajede}interruptorabraelcj.rcuitoycausela alto voltaje. O.:- ncleo pira producir este demagnetizacin i"=iu"ia"" Larnagnituddelvoltajedesarrolladoenelcircuitosecundariodeuna que existe entl"e las vueltas del bobina de induccin depende de la refacin 1as nayor sea e1 cociente de dividir primari-o a las de1 secirndario. c"u"i" producido' ser el voitaie m a y o r p r i m a r i o d e 1 l a s e n t r e vueftas del" secuna'io ElvoltaeproducidoenelenrolladosecundarioSeproducesolarnentepor para causar una chj'spa entre 1os electrodos; e1 tiempo suficiente Primario' se cierra e1 circuito entonces

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I

0
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ii

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TERIII]{AL DEL PRI}IARIO TERI{I{AL DE .LTA TENSION

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NUCLNO IA}f IMDO

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ENROLIADO PRI},1ARIO

rA T{I]VAC IONES

ENVOLVENTB

I i
ENROLIADO SEGUNDARIO

TERI\4I].{AL DEL PRIMARIO

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I I I ;

Flgura

B-1 - Construcctn

de Ia

bobtna

de 1gntcln.

o
4:

t92

q'

Esta produccin de un alto pulsante suele llarnar voltaje

durante,un momento pequesimo se voltaje de patada. o en trminos ms vulgares voltaje

es vari.able, deEl voltaje requerido para causar Ia chispa en un cilindro pende de factores tales como Ia presj,n de compresin, 1a-velocidad de1 motor' 1a temperatura de l"a buja y 1a distancia ia relacn de aire-combustible, un se disean para producir Las bobinas de ignicin entre 1os electrodos. alto como para producj-r la chispa. La cantidad de 1o suficientemente voltaje AIguproducidos depender por supuesto de la bobina de que se trate. voltis hasta (25,OOO) voiti,os en circuitos nas bobinas estn disadas pra levantar Este voltaje d o n d e e l r e q u e r i m i e n t o n o r m a l e s d e ( 4 O O Oa 1 8 ' O O O ) v o l t i o s . que se puedan presobrante asegura una chispa bajo 1as diversas condiciones y baio diversas condiciones de operacin. eItrico sentar en e1 circuto un de esta magnitud con eI que suministra Cuando se compara un voltaje p o r q u e e 1 v o f t aie p u e d e ( 6 , i n r n e d i a t a m e n t e e n t e n d e r 2 4 ) s e o I 2 acumulador de una bobina de ignicin se 1lama alto voltaje. resulta aparente que es Ia bobj-na y no el acumuanterior De la discusin El lador el que causa 1a produccin de 1 chispa en 1a cmara de combustin' acumuladoi simplemente suministra energa a1 primario de1 circuito' varios tipos de bobinas de i,gnicin y cada tipo todava Se han fabricado que Ia hacen tiene varios modelos. Cada bobina est diseada con enrollados existe una N o o p e r a c j . n . d e t i p @ e s p e c f i c o u n a a d a p t a b l e part|cularmente bobina que sea adaptable a todos 1os ti.pos de operacin debido al amplio en la igdiferentes de operacin y los requisitos margen de las condiciones m o t o r e s . nicin segn los Interrupcin y Distribucin de 1a Corriente

una parte de1 se usa corrln*ente para identificar E1 trrnino "distribuidor't a las bujas. General1a corriente sistema que hace algo mls que distribuir un condensador, un incuye e1 ensamblaie interruptor, mente, e distribuior de chispa. Cada uno de estos y un mecanismo de control ru"uni"1no distribuidor esencial a1 proceso de crear una una funcin especfca componentes desarrolla del debido en cada cilindro a l m o m e n t o a p a r i c i n s u y c o n t r o l a r de chispa en un tlpo Las partes que forman estos varios dispositivos motoi d gasolina. 8-2. se muestran en 1a figura de dj-stribuidor y cerrar L a f u n c j . n d e l E N S A M B I A J E I N T E R R U P T O Re s l a d e a b r i r Al abri.rse y cerrarse de 1a bobina de induccin. de bajo voltaje son sumini-strados aI impulsos de corriente temente este clrcuito primario de 1a bobina. el- circuito j'ntermltenenrollado

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se destruye el campo magntico y esto causa un cuando se abre e1 circuito, secundario de Ia en el circuito impulso o patada que induce e alto voltje de un tipo de ensamblaje que abre y cierra bobina. Las partes i.ndividuales en la figura 8-2' el circuj.to primario pueden identificarse ensamblado. observe 8-3 se muestra un mecanismo inlerruptor En 1a figura en m e c a n ismos difiere d o s l o s e n p a r t e s s i m i l a r e s d e que Ia nome;clatura los son eI plato' de un interruptor lgrr.ro= casos. Las parts principales (algunas veces y 1os puntos de contacto de1 interruptor brazos deI interrrrptot (estacionario) e1 soporte de 1os contactos llamados puntos de1 interruptor) y Ia leva. EI pLato sirve para el montaje del brazo movible son los Ls puntos de1 interruptor de1 interruptor. Estos puntos estn ei primario. eL circuto cerrar una aleacin de Platino. y del soporte estacionario y que sirven para.abrir hechos de tungsteno o de

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Estos meta(Por eso en algunos pases de habla espaola le I1aman ptatino). duro y 1 o s u f i C i e n t e m e n te s o n y q u e m a r s e a m p o l l a r s e a a les son resj,stentes causada por 1a rpida y continuada como para aguantar la ccin *ait:.tta.rte al btazo y cerrar 1os puntos. Uno de estos puntos se fijado d abrir op""""iOn

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-* TAPA

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PATANCADEL INTERRUPTOR

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SOPORTEDE LOS PUNTOS

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EJE Y ASIENTO DE LOS PESOS

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dlstrlbuldor desarnado (Genera I Motorsc""p, l.rJ;:ilffi;.

t94

PIATO DEL JE ENSAMBIA DEL INTERRUPTOR

PUNTOS

CONTRAPESOS DEL REGUIADOR

BASE DEL DEL ENSAMBIAJE DISTRIBUIDOR

BRAZO DEL INTERRUPTOR (MOVTBLE)

SOPORTE DEL CONDENSADOR :',Pg19 ESTACIOMRIO

I",EVA Y PTATO DE MONTAJE

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Flguras-3-Ensamblajedelplatodellnterruptor(ChryslerM8).

E1 punto en la parte estacionaria' rnovible y eL otro punto permanece fijo est conecp u n t o e s t a c i o n a r i o y t b r a r o d e l de contacto moviI! est aislado es actuado por el 1bulo de la leva segn EI brazo j.nterruptor tado a tierra. E] nmero de 1bulos de la leva es i-gua1 a1 gira en el eje alel distribuidor. durante un cicl-o' p u n t o s tienen que abrir nmero de veces que los movj-miento en el Cuando eI lbulo de una/ feva no est causando ningn el uno con e1 otro' c o n t a c t o e n estn fuertemente fo=-p""tos brazo movible, lbulo de 1a leva generalmente debido a la tensin de un mue}le. cuando el e 1 c i rcuito' y s e a b r e p u n t o s s e p a r a n 1 o s Empuja eI b:.azo movible Losensarnblajesdelosinterruptorespuedenserdeltiposencifloodel 8-2 y 8-3 son de1 las figuras ti-po doble. Los ensamblajes que se muest;an en Ensamblajes de1 c o n t a c t o . d e p u n t o s d e y tienen un solo ueg; tipo sencillo Ensamblajes docontacto. d e d e s e g u n d o i u n t o s u n i r r . o i n c l u y n d o b l e ti.po en la fi'gura 8-4' i l u s t r a s e s e g n m i n e r a s d e v a r i a s u s a d o s bles pueden ser del tipo que se muestra el (A) es un ensamblaie de doble interruptor una sola ch:.spa. Los dos juegos de p r o d u c i r p a r a usado con una sola bobina un poquito antes set abre y clerra c a d a en-paralero. puntos estn de "o ..tr "e ds ou " lta en una soremonta en 1a abertura v en el cierre srtro que eI otro. E tiempo que m s c e r r d o p e r m a n e c " r p r i m a r i o c i r c u i t o p e r m i t e aI los dos Sets y En algunos sistemas de el que le seria posible con un solo set de cntactos. de intee n s a m b l a j e s distintos d o s c o n u s a d a s s o n b o b i n a s d o s I a s ignicin, sirven a b o b i n a u n a p u n t o s ( B ) . d e s e t u n v e n =.grt" se-muestra ;;;;;;;;; otra del notor mientras que los otros sirven a Ia la mitad de los cilindros mitad.

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r95

PUNTOS DE ABRE Y CIERRX ALTER}{ATIVOS COiDENSADOR PRI[14 RIO BOBIi'A DE IGNIC ION CONIDENSADOR PRIilfARIO

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AL CFIUCFjO [fnc.dNISMO DE IG]IAC ION DEL DISTRIBUIDOR C; ISPA SEr'iCILIA. BOBIM SEiCILI,A DOBI,E INTERRUPTOR PAR{ 12 CILINDROS CiJISPA SENCILTA, BOBIA DOBLE, INTERRUPTOR DOBI,E PARA 12 CILINDROS

CONDEI'ISADORES PRINIARIO PUNTOS DE ABRE Y CIERRX S IMULTANEO

o
BOBINOS DE IGNICION

I
MNCA.I,IISMO DEL D ISTRIBUIDOR

cuucHo
IGNIC ION

CHISPA, (IGNICION GEMEIA), DOBLEBOBIM, DOBI,E INTERRUPTOR PARA CILINDROS

Flgura

3-4

- Arreglo de un asernblaje de doble tnterruptor (Ger,eraI ilrotors Corporatlon, Delco-F"erny) .

una chispa en un tiempo determinado del Como quiera que sIo hace falta 1os dos juegos de puntos abren y cierran alternativamente. En otros si.stemas, los dos juegos en(C.) segn se ilustra de puntos abren y cierran

ciclo,

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simultneamen-

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Una disposicin de este tipo es corriente en notores que tienen dos bujas por cada cilindro. Las dos bujas producen fuego a1 mismo tiempo una medi.ante un juego de puntos y una bobina mientras la otra es encendj.da por eI segundo juego de puntos y 1a segunda bobina. El sistema de j-gnicin gue produce dos chj.spas simultneamente en un cilindro frecuentemente se llama sj-stema semelc o sistema dual. Cuando la corriente es inducida en el secundario de una bobi.na de ignicin, una corriente auto-inducida es tambin creada en eI primario. En otras palabras, a1 punto que se abren los contactos, la destruccin deI carnporagntico causa un voltaje momentneoen e1 circuito primario. La magnitud de este vo1taje inducida en el circuito primario deperrde de las caracteristicas de la bobina pero generaLmente es entre (150) y (250) volts. Aunque este voltaje o es nada comparado con el primario sin embargo es bastante ms grande que e1 voltaje deI acumulador. Debido a1 voltaje inducido en e1 enrollado primario 1a corriente que fluye en e1 cj-rcuito primari"o antes de que se abran 1os puntos tiende a corlttnuar fluyendo aL abrirse los puntos. AI menos que se rncluya un dispositivo en e1 prlmario para absorber esta corrient-e, se creara una chispa entre circuito 1os puntos a1 separarse los mismos. Una chj-spa entre Ios puntos consumira ta energa que ha almacenado monlentneamente en este enroll-ac y causara que se quemaran los puntos l-o cual no es conveniente. Un ccndensador, que absorbe este j-mpulso de corriente y previene esta chispa, es insertado en el circuto primaro. La situaci-n de este condensador con respecto a las otras partes de un distribuidor pueden verse en 1as figuras 8-2 y 8-3. Un condensador, que puede ser aplanaclo o cillndrico en su figura, se construye de hojitas de estao que estn aisladas unas de otras por medio de papel parafinado o de mlca. Las tornas alternativas de hojas de estao estn conectadas en paralero para formar dos grupos y cada grupo est provj.sto con un electrodo terminal- para conectarlo aI circuito primat.io.

Uno o dos condensadores se usan dependiendo de si eI circuito interruptor es del tipo sencillo o dobte. Los condensadores pueden estar situados dentro o fuera de la caja de1 distrj-buidor y cleben de ser conectados tan cerca como sea poslble de los puntos de1 distrj-buidor. (Vea 1a figura 8-3 y g-a.) E1 voltaje inducido en e1 circuito prinario aI abrirse Ios puntos, cal'ga a1 condensador en lugar de sartar el- arco entre los puntos. E} lado de1 condensador que recibe este impulso es cargado negativanente y e1 otro lado positivamente. E1 condensador se descarga instantneanlente en una direccin opuesta a1 flujo de 1a corriente magnetj.zante orlginaI, a travs deI enroll-ado primario y e1 acumulador, en un intento para equilibrar el potencial en 1os dos lados de1 condensador. Esta inversin en Ia dircccin de 1a corliente ayuda a reducir e1 magnetismo deI ncleo de la bobina ace]erando de ta1 suerte e1 colapso de la 1nea de fuerza y ayudando a crear ef mlximo voltaje inducido en e1 enrollado secundario de Ia bobi-na de induccin. La corrj.ente desarrollada en e1 enroflado secundario clebe ser dirigj-da a cada cilindro en e1 orden propio de fuego. EL MECANISI,IO DISTRIBUIDORque desarro1la esta funcin consiste esencj-almente de un rotor (brazo distribuidor) y una tapa (cabeza), figura 8-2. Las tapas de los distribuj-dores son hechas siguiendo un nmero de dj-seos variados a fin de satj-sfacer requisitos diferentes, tales como resi-stencta a humedad y calor y acomodarse aI espacj-o disponible para montaje. Todas 1as tapas tienen un terminal que conecta con la bobj-na de central y tantos terminaLes igualmente espaciados en su periferia alto voltaje como buias tienen que servir, cada terminal que est hecho de una aleacin de metal est colocado en el interior del,a tapa en forma de un botn o un p1n.

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r97

El rotor est rnontado en e1 extremo superior del eje del distribuidor. El de alto vol^taje al termj-nal correspondiente de cada rotor diri-ge 1a corriente puede ser considerado como un bujia en Ia tapa. E1 mecanismo dj-stribuidor E1 rotor cierra el circuito secundario de la bobina de modo chucho giratorio. que J-a corrj"ente de alto voltaje fluya a Ia buja correspondiente. pueden ser clasificados de acuerdo Los mecanj-snlosde los dj-stribuidores con el mtodo que usan para completar el circuito entre ef rotor y 1a tapa de1 distribuidor. En un mtodo e1 rotor no hace contacto fsico con 1os terminales de las bujas en la tapa de1 distribuidor. En su lugar el final pasa muy prximo a1 pin terminal y 1a electricidad de1 rotor salta a travs de este pequeo espacio es decir constituyendo un primer salto de 1a chispa salto que ha de producirse entre los electrodos de Ia buja. adems de1 L o s m e c a n i . s r n o sd i s t r i , b u i d o r e s no toca a los termien l"os cuaLes e1 rotor de aire. E1 trnales de la buja se clasifican como mecanismos de pelcula mino "pe1cu1a de aire" y "salto de la chispa" se usan a veces para identificar este tipo de mecanismo. Los distrj-buidores usados en 1a mayora de los motores modernos son de1 tipo de pelcuJ.a de aire. EI rntodo de conectr eI rotor aI termi-nal secundario y e1 espacio vaco de pelcula de aire que existe entre el rotor y 1os terminales de 1a buja pueden verse en la seccin que se muestra en Ia figura 8-5. transversal de un distribuidor En otro tipo de distribuidores, eI final tacto de resbalamiento so:bre fos terrninales de contacto. nocido como el de di-stribuidor de1 brazo del rotor este de 1as bujas; hace un con-. tJ-po es co-

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TERMIMLES DEL BOTOR Y SEGUNDARIO:JTAPA ENTRNHIERROS O CAPA DE AI SELLO I CONTRA POLVO CONDENSADOR LEVA DEL INTERRUPTOR MUELLE DEL CONTRAPESO CONTRAPESO DE AVANCE SOPORTE DE LOS PUNTOS BASE Y EJE DE LOS CONTMPESOS

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COPILIA DE GRASA

PATANCA DEL INTERRUPTOR

IBUJES DE BRONZE CONECTOR

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Ftgura 8-S Seccln transversal de un dlstrJcutdor

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son impulsados por EL EJE DEL como el rotor Tanto la leva del interruptor 8-2 y 8-5). Esto es necesario para poder sincroDISTRIBUIDOR (vea 1a figura Estas partes tienen que estar sincronzar Ia operacin de las dos partes. tiene que estar en 1nea distrlbuidor d e I m e c a n i s m o p o i q u e e 1 r o t o r nizadas Io cual ocu.or. .rrr" u a al monento que 1a bobina produce eI alto voltaje, primariointerrumpe el circuito rre cada vez que la leva de1 interruptor y el ensarnblaje En un motor de cuatro tiempos, e1 rotor de1 distribuidor de1 motor tienen que moverse a ]a mitad de la velocidad de1 interruptor de1 ciporque ]a mitd de las nujas son disparadas durante cada revolucin y por 1o tanto Ia del distribuidor iotor del gueiaf. La velocidad apropiada i.mpulse consr,gue teniendo a1 eje de1 distribuidor de la l-eva del- interrupror i n t e r r u p t o r q u e d e l 1 a l e v a q u i e r a l e v a s . C o m o d e p o r r b o l el eje del sado hay en e1 motor y como quiera tj-ene eI mism nmero de lbulos que cilindros un alto voltaje, para producir que cada 1bu1o abre 1os puntos de1 j-nterruptor de1 motor durante una revolucin una chispa era producida para cada cilindro interruPtor. del de las levas es trasmitida La potencia necesaria para Ia operacin deI distribuldor OE L D I S T R I por medio del I\iIANDD del rbo] de leva a1 distribuidor desde f ." son del tipo de engranes o BUIDOR. Los mandos para impulsar ef clistribuidor en del tipo de conectors. Un tipo de mando del tipo conector es ilustrado las figuras 8-2 y 8-5. Mecanisrno de Control de la ChisPa encender y quemar Ia mezcla combustible y el mj-smo para todas las es prcticamente cuando en un cili-ndro nrxima se desarrolla e1 pistn est cerca de1 TDC.

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para E1 tj-empo que se requiere ia potencia, por tanto esrro1lar deI motor. La potencia velocidades Ia combustin se completa mientras

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un de1 motor Ia chispa tiene que ocurrir A medida que aumenta 1a velocidad para que la combustin tenga ti-empo de realizarpoco ms temprano en ef ciclo se completamente. por acumulador, e1 momento<los los sistemas de ignicin En prcticamente del cigueal y de1 pisto que se produce 1a chispa con respecto a la posicin tn puede ser variado en una de dos maneras mientras funciona e1 motor. alrepuede ser hecha o moviendo los puntos del interruptor Esta variacin a los dedor de las levas unos pocos grados o moviendo laS levaS con respecto se mueve en la Si- el ensamblaje deL interruptor puntos del dj-stribuidor. un poco ms tarde con de las 1evas, 1os puntos abrirn de rotacin direccin l'especto al cigueal y Ia posi-cin de1 pistn y 1a chispa ser RETRASADA. se mueve en 1a di-reccin si el ensamblaje del interruptor De otra parte, ms temprano con de las 1evas, los puntos abrirn a Ia rotacin contraria y chispa ser entonp i s t o n e s I a p o s i c i n d e l o s y l a a c j g u e a l respecto a1 ces AVANZADA O ADEIANTADA. de1 si e] tiempo de 1a chispa es variado moviendo las levas en lugar esto es moviendo las 1 avance y e1 atraso sern invertj.dos; interruptor, causar que los puntos abran ms temA fa rotacin levas en la direccin opuesta a su rotacin prano, lnlentras que moviendo 1as levas en dirccin causarn una abertura de los puntos atrasada. de la chj"spa se puede 11evar a cabo manualmente o automticamenE1 control te; sj-n embargo los motoies modernos de gasolina en su mayora estn equipahabilimanual requiere automtico de ]a chispa. EI control dos con un control Ia q u e v a r i a n d o v a m e d i d a a d e 1 o p e r a d o r y c o n t i n u a d a a t e n c i n dad especial autorntico releva a1 operador de Ia responmotor. Ef control velocidad deI dispositivos de estar juzgando e1 momento oportuno de }a chispa; sabilidad y mejor funcionatambien asegulan mayor economa de combustible automticos miento de1 motor.

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para e1 control automtj'co' uno utiliE:(isten dos tipos de dispositivos o p " t ' u " i tt; el ctro ut1Liza eI vaco creado p a r a s u c e n t r i f u g a za Ia fuerza p " " _ . i c a r b u r a c l o r . E n a l g u n o s C a s o s s o l a m e n t e s c d e p e n d e d e u n m e c a n l s m o c e nc _e n t r f u g o y ell otros casos los dos principios'e1 para este control; trfugo '7 c1 dci vat'io'son usados' dc contrapesos y consisle principalmente El contlor autcmtico CENTRIFUGO por debajo del ensatnblaje del d i s t r i b u i d o r p L a t o d e 1 e f e n nuefles montados generalmente se j-dentifican E s t o s p e E ; o So c o n t r a p e s r : s c e n t r i f u g o inyector. de un mecanlsmo cle avance. Las partes individuales como mecanrstno regulador en explotada del distribuidor regul-aor se nuestran en una t i.ta centrfugo a l-as otras e n r e l a c i n u n i d a d c o m o c o n t r o l d e 1a fi.gura 8-2; el dispositivo 8-5. Un mecanismo cen'rifugo se mucstra en ta figura partes de1 distribuidor 8 i ' f i g u r a 1 a e n m u e s t r a nsamblado se Ia chispa segn se 1'eavanza o retrasa ilustrado El mecanrsnlo centrif';go e n s amblaje que se muese l E n m o t o r , d e l v e l o c i d a c j 1 c o n quier:e de acuerclo con 1a leva del ini n t e g r a d a e s t a v a n c e tra en la figura 8-6, la leva de j,ntegrada con e1 eie del distrle s t c o n t r a p e s o s l o s e y b a s e 1 a terruptor polos muelles mantienn 1os contrapesos en 1a bui-dor. A ba;as velocidades, sj-cinilustrada;enotraspalabrasnohayadelantooatrasocelachispa fa fase de compresin. antes de que ei pistn alcance el TDC durnte causa eI que 1os centrfuga AI aumentar la veloci.dad de1 motor Ia fuerza pesosabrangradualntentecorrtralatensj.noelmuelle.Almoverse}oS c o n t r a p e s o s h a c l a a f u e r a a c t a n e n l a l e v a d e a v a n c e , q u e m u e v e l a l e v a d ea l s causando que a1 eje distribuidor, hacla adelante en relacin interruptor la chisPa ocurra ns LcmPrano.

c)
LEVA DEL INTERRUPTOR

LEVA DEL AVANCE

MUELLES DE LOS CONTRAPESOS

Flgura

8-6

Mecanlsmo de control

centrlfugo

de la

ch lsPa

200

a la izen la figura B-7. La ilustracin E1 avance de Ia leva se ilustra La ilusa v a n c e . n o d e p o s i c i n I t quierda rnuestra e1 mecanismo centrfugo " t r posicln de alta velccidad o de e n I a l e v a l a m u e s t r a d e r e c h a a la fracin avance mximo.

causa que los puntos se abran nas E1 avance de 1a leva del interruPtor m o tor va a montar velocidaci; en otras e f c u a n d o temprano de 1o que 1o hacen 1a veJociCad del motor. Los palabras Ia chisPa se Pone a tiempo correcto con de suerte que Produzcan Las c a l i b r a d o s e s t n f u g o c e n t r m e c a n i s m o muelles del. de acuerdo con las velocic h i s P a l a d e L i e m p o e I variaciones convenentes en dades deI motor. 1a

lAmedidaquedisninuyelavelocidaddelmotor'-1?.:\t'"acentrfugatambin posicin por inicial gradualmente a su disminuye y los p"""".torrrun atrasada' a u t o m t i c a m e n t e e s h i s p a I a A q u m u e f ] e s . accin de 1os

CERO AVANCE

AVANCE TOTAL

CONTRAPESOS DEL AVANCE

LEVA DEL AVANCE

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3
MUELLE DEL CONTRAPESO

Flgura

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Leva del

lnterruptor

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Eltipocentrifugodecontrolreaccionasolamentealoscambiosdevelocidad.Enalgunasinstalaciones,sedeseateneruncontrolde la r e la au -m e n t a I a c a r g a se C uc ah ni ds op a tt,tot. cionado a las varj-aciones en Ia "^tg-"1 e n t r a da mayor de una p r o v e e r l a para tiene que abiirse cle un motor a..ruru" mezcTaaire-combustibleparaconpensarel.aumentoenpotencia.Locontltario esveraocuandosedisminuyelaca}^gaenelmotor. carga y aumenta disrnj"nuye a medida que aumenta la EI vaco en ef carburador p u e de ser usada en el vaco variacin a medida que disminuye la carga'nsta p a r a p o n e r a ' t i e m p o l a - c h i s p a d e m o d o q u e s e - a c o m o d e a l a ss de is nt t ia gas para proveer l is zc aa dro rtiu tambin de1 motrr. EI vacio de1 carburador-p.,"" c e n trfugo' m e c a n i s m o e l p r o v e e q u un avance mayor cie fa chispa deI

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en 1a situacin

de vaco.

est en Cuando ef motor est en marcha en vaco, el plato del interruptor estando el diafragma en su posicin normal de chispa retrasada, 1a posicin sostenido ah por e1 muelle. (vea 1a parte (A) de la figura 8-8') En esta posj.cin no hay adelanto de Ia chispa. A medida que abrimos el acele1 vlvu1a de mariposa del mismo se mueve ms all de} pasaje de varador, co. ntonces el vaco producido en el carburador causa o hace que el diafragma verrza la tensin del muel-Ie. por medio de un sistema de EL movimiento de1 diafragma es trasmitido Esta accin provee el necepalancas apropiado a1 ensamblaje de1 interruptor. 1a posicin de Ia aber8-9 se ilustra avance de la chispa. En Ia figura iario del a la mariposa de la vIvu1a, Ia accin vaco en lelacin del tura vaco sobre e1 diafragma de modo a compensar 1a accin del muelle y eI condistribuidor. siguiente movimiento de1 Circuj-to de Aire de 1a Corriente (Entrehierros de la Chispa)

(e] aire que se encuentra entre los de aire de ]a corrj,ente E1 cj.rcuito la a1 saltar electrodos a travs del cual fluye 1a corrj.ente de alto voltaje sedel circuito chispa) 1a buja puede ser considerada como la parte final para e1 cundario del sistema de j-gnicin. (Sin embargo, las buenas tierras vea Ia figura desde 1a fuente no puede ser olvidada; retorno de 1a corriente de bujias; 9-I8, del Fireman, Nav Pers 1O52O-A). Hay dos tipos principales de cermica y 1as que estn aisLadas con mica. La J-as gue tienen aisfadores como eI parte que resulta e1 aislador de 1a buja suele ser identificada Una bujia del tipo cermico se describe doblemente en Ia ncteo de la buja. Las partes de una buja tambin se citada mls arriba. fuente de informacin ilustran all.

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DISTRIBUIDOR GIRADO

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Flgura 8-9 - Avance o adelanto de Ia chlspa causado Por el vaclo (Genera I Motors CorPoratlon, de adm1sln tubuladura de la Delco-RemY)

{ 203

hay con cerrnica son las ms corrientes Mientras que las bujas aisladas c o n aisb u i a s l a s c o n e q u i p a d o s q u e estn algunos motores de gasotina marlngs dos tipos de buia est f o s e n t r e d i f e r n c i a p r i n c j p a l L a lamiento de mica, cermico rodeando e1 centro de 1os en e1 ncleo. En lugar de tener "" tnuiutiul e L ncleo que clrcunda a 1os elecde nica."""iii"V un cilindro electrodos, b u i i a ' d e t i p o trodos en este muy severas' Una buia debe de estar Una bujla opera bajo condiciones y ra alta presj.n y 1as al-tas tempev o l t a i a l t o e I p u r u . " = i = t r preparada y "grandes.veloci"dades que dan por rec o m p r e s i La alta prsin de raturas. uso de una buia que necesitan.el sultado altas temperaturas de "o*=iiOi, por una buia decalor disipado f,u disipe rpidament eI calor. de gases calientes " u t t i i u ' 0 " a l s e x p u e s t o q u e e s t pende de 1a cantidad de aislante 1a combustin. una buja una gran cantidad de calor requieren Los motores que desarrollan tnotores L o s f r a " ' " b u j a v e c e s a que se suele ifu*t" con un corto aistador una buja con un aislador r e q u j e r e n v e l o c i d a d a i a o o de baja compresion del tipo que suele llamarse "buja calj'ente"' i;";;"y L a S c a r a c t e r i s t i c a s d e l c a l o r d e s a r r o l l a d o p o r u n m o t o r d e t e r mS in ane em l bargo' las condiin un motor ado. tipo de buja que debe de ser rr=uo--.t uso de una buja e l q u e n e c e s i t e n puede ciones bajo 1as cuales opera un motor n o r m a f m e n t e ' u s a d a s q u e l a s f r a *= ;="tri"ii"- que esla bajo una carga severa o Por ejemplo, un motor que est,operando una ., requiere d e . t i e n p o i n t e r v 1 o p o r u n t a r g o operando_ a aLta velocidad de operacron' e x i g e n t e s m e n o s s i t u a c i o n e s las usaas bajo ;;ji;";'.-tii"-qr" E l t i p o d e b u a s q u e m e j o r s e a c o m o d a a u n m o t o r e n p a r t i cp uol r are b la cb or ni de1 motor' fa cante -j o de operacin es determinado diciones especificas n e c e s a ro que e s b u j a s 1 a s .rruno uste reempta'a o mantiene Por 1o tanto, u s e ] - a s q u e h a n s i d o e s p e c i f i c a d a s y S j ' g a l a s j . n s tp ru pb ar ria m a' n t e n i fa ce a ln te oc nc ei o en 1e s sughtt 1o a ellos miento que se relaciona Prevencin de Interferencia Ellctrica (Bfindaie)

que operan cerca de u9 equipo En algunos motores' especialmente aquellos para prevenir fa radiacin de b l i n a j e u n p r o v e e r de radio, es necesario de ignicin' energa de alta frecuenia deI sistema U n c a m p o e l e c t r o m a g n t i c o c i r c u n d a u n a ] a n b r e d e i g n i c i n c a d a vL ea z qd ui e cteastorcin a travs de este alambre' existe un impuls-de orriente vecine n l a q u e o p e r a r a d i o d e q"lpo da por este canlpo es recogj-da PoT "" para Ios prevenir esta interferencia i" i.""p.in. dad y interferir;;"de metal h e c h a s u n i d a d e s d e m e O i o estn finOa6s-plr ssternas Oe rgnrcin enrollado' -po" medio d envolturas de metal T o d o s e s t o s b l n d a j e s d e b e n d e s e r b i e n c o n e c t a d o s a t i e r r ap pr a qm ue d 'a A d e m ? d " , . , or pa ia et no te utr-os absorbida se disipe r. ""gfr-;16";;;;;-ir c a u s a r e s t a s i n t e r f e r e n c i a s e n l a r e c e p c i n d e l o s r a d i o s , " =s!e 1 : ic:a .? r 'e y- se envla a p9 tu alec sino generada p" =,, sis,tema de ignicin' trica por los radios enemigos' b a r c o s u o u i c c i n . e g " ? " r l r puede =";'o;; tierrar y del de un nc1eo de mj"ca de Ia buia Un e.jemplo de b-tinclaje por medio en la f i-gura 8-1O' alambre de ignl.c in se tnuestran S i s t e m a s cle Ignic in !9f-U-gn9l9Comoseindicanteriormentelafuentedeelectricldadesladiferencia p r i n c i p a l e n t r e t o s t ] o s t i p o s d e i g n i c i n c o n s i d e r a d o s . M i e n t r a s qe une un eu rn ga y requiere luga:r donde se almacena para c u m u l a d o r e s s j . r n p l e t n e n t L .u n d i s e a d o e s t m a s n e t o e l *nerga, generador como l-ati;:;;;'i;;"i;i-;. su ProPia energl.a ' desarrollar

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BLINDA JE CONTRA NADIO

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de los de bllndaie lgn lc 1n. slstenBs de

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8-10

- Ejemplos

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e] sistema A1 igual que en e] caso del sistema de ignici,n por acumulador e 1 v o l t a j e . p a r a a u m e n t a r u n d i s p o s i t i v o q u e i n c l u i r t i e n e de magnto ta*bin es necesario para asegurar Ia propia puesta a tiempo un interrupto. es necesario para diri-gj-r esos y un disirj.buidor de 1os impulsos eIctricos; Igual que en ef sistema de c j l i n d r o s . a I o s u p . o p i u o o r d e n n e I impulsos funciones diferenq u e realizan o m s d i s p o s i t i v o s d o s por acumulador igni.iOl de1 sistema. Por ejemplo, tes pueden ser contenidos en rr.t.o*poit"nte,sencillo para aumentar el voltay los disposi-tivos los medios de crear la electricj,dad p ueden estar.contenidos c r r i e n t e 1 a y d l s t r i t u i r eI cj-rcuito je, interrumpir as como e1 dentro del magneto. En otros sistemas e1 mecanismo distri-bui'dor magneto' d e l s e p a r a d o s : e s t n e l v o l t a j e q u e a u n e n t a mecanlsmo magneto, son bsidel como quiera que estos componentes excepcin hecha y en el sistema de p o r m a g n e t o d e i g n i c i n s i s t e m a e n e 1 m i s m o s l o s camente en el magnepor acumulador, e1 nfasls e esta seccin 1o colocamos ignicin e1 magneto puede ser clasito. Como un medio de generar corrj.ente e1ctrica, ficado como un generador de corriente. Mucha de Ia informacin oue trata con la induccin a los altetna es aplicable NavPers, 10086' contenida en "Basic ELectricity", electromagntica y 1os generadores de corriente magnetos' de 1a opera-

etctricos Por 1o tanto, 1a informacj-n sobre 1os fundamentos breve. cin de un magneto presentado en este curso ser ilfagne t os

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por medios el"ctrica para generar corriente ds eilt i v o E 1 m a g n e t o e s u n d i s p-o y consisi n d u c c i n , e l e c t r o m a g n t i c a d e p r i n c i p i mecnicos con Ia ayuOa el p a r a d e s a r r o l l a r y m e d l o u n . un condutor.1ctrico te principalmentu campo magntco. relativa en un conductor es necesaria una mocin un voltaie Para inducir imn el campo 1o suministra.un m a g n e t o , e i n n y e I c o n d u c t o r . e I c a m p o entre p e r m a n e n t e ; u n a b o b i . n a d e a l a m b r e e s e l c o n d u c t o r y e l m o t o r p r o v e e l a e ne e Ir - c a m p o y e I entre ga mecnica necesaria para causar la mocin relativa conductor. o puede ser producida en un magneto de una La induccin electromagntica cortando 1as lneas de m v i b l e u n . o n . r " t o " ( t ) t e n i e n d o de dos maneras: girando y cambiando La concentrafuerzas magnticas y (2) teniendo ""-ta"eto estacionario' c o n d u c t o r u n e n t u g t t E t i " " = l n e a s laI ;i;-.

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En resumenr los magnetos pueden ser cLasificados bajo 1a base de si tienen e1 conductor girando o si ste permanece estacionarlo urante la operacin de1 magneto. Los magnetos en los que los conductores se mueven mlentras oue Los inanes permanecen estacionarios son llamados magnetos con enrollado de armadura; aquellos donde 1os conductores o enrollados permanecen estacionarlos mlentras que ros imanes giran se rraman magnetos de tipo inductor. Los magnetos de1 tipo de enrol-lado de armadura operan bajo el principj,o de que un voltaje elctrico es inducido cuando un alambre se mueve a trav del campo magntj-co que existe entre los polos deI rnagneto. Si este alambre es parte de un circuito cerrado 1a corriente fluir travs deI a]ambre, Si eI alambre se mueve en el- campo magntico en direccin contraria, l-a corriente fluir tarnbin en direccin contrarj.a. (Basic Electricity, Nav pers 10086, captulo 8 y 12). La aplicacin de estos principios u.r.,,ugrrto se il-ustra en 1a f igura 8-11. E] conductor, o enrollado, de un magneto de tipo de armadura se enrolla en un nc1eo de hierro dulce. Bste enrollido, de alairbre aislado, forma una bobina conslstente de muchas vueltas rectangulares. Mientras que un lado de estas vueltas (A, figura 8-f1) se mueve hacia abajo de1 campo mgntico, eI otro lado (B) se mueve hac j,a arriba. La aplicacin de 1a "regl-a de la mano izqul-erda,, nuestra que la corriente inducida fluye en una dirccin en un lado de esta vuelta y en 1a direccin opuesta en e1 otro.

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DIRECCION DE ROTACION DE TA ARMATUM

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CAMPO MAGNETICO DEBIDO A tA CORRIBNTE DBL CONDUCTOR

UM VUELIA DE TA ARIADURA ROTATORIA

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DEBIDO AL I}4AN

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8-11

- Pr1nclplo

del

magneto de armadura
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de alrededor corriente flY'^:^9" de lazo rnducidos se suman-y causan n o m b r e e 1 Los voltajes veces'recj-be (9Yu ? y en.ngulo recto,con e1 calllpo Cuando una de estas Yi:}'tt; la vuelta. ,r.tii.u1 p o s i c i r , u n a e n Inea de fuerza deI o s,aza) se encuentra uru*t;-;;-;;"1"."i"i"" cuando 1a vuelta ma[ntico (A B, F;;;r"s-Iil-.r tanto t'o =u^-p"oOY"u "]??:"-'u"ottu" l o m a g n e t r . c o ' . p 6 r 1os lados de fa campo v e r t i c l ' v u e l t a 1 a p r " u r de Es contraria' est en e=t" posriZrrl-t"=p,rs d i r e c c i n r 1 d fuerza"t"i.i"-n a h o r a a b a j o h a c i a vuetta cortan rr=-lir,u= e. fuerza iba contra i;:"ii;;;s deci-r eI lado qrrc unt.= ahora va hacia abajo' irilla-"t"iuu i a q u e a n t e s e I va hacia arriba; opuestas 1os cual-es causan inducidos en direcciones esto Esto causa voltajes d j . r eccin y Ia contraria; u n a en Ia u,,"lt" en 1as vueltas en eI e1 ftujo de Ia.o''i",-,tu T o d a s alterni-""i"-"""lta. A"..rri"i. de un ntagneto es Ia es el flujo ttur " "n s i m i l a ; " ; : i voltaje so m a g n e t o u n d e enrollado ' i n d i v i d u a l e s de estas vueltas acumulacin de cad una en na rl oe l ls- o ados deI masL o s n a g n e t o s d e e n r o l l a d o d e . a r m a d u r a r e q u i ecro etn n t a cd to es rmi e s tl o t io "c , ,o te prru rr"ui*-ru c o nectado a Ia a. 'u=aiir;;;;;; e s t anillos e n r o l t a o oet colecto.u:-Yl."t."*n cle la arnadue s c o b i l f a u n a n c l e o a neto conectado a-tietiu-"i exterlor colectora y e1 otro est estructura 1 a d e escobilla t r a v s a a tierra "ii il ra, la que a """""tada "" del magneto. en un e1 enrolfado est montado de induccin' En los magnetos del tipo otra' n c l e o e s t a c i o n a r i o y e l r o t o r * a g , , e t ip zra ; o a dd ir ie gc i rc ei lo c"a m v p od ne agp- u s e n , l a ir ua nra i; ; ;s- e ; ;. u s a p ti'co' La ntico a travs oi "r"rrado u,r"oii"o"p"" c a m b i o d e i c a r n p o m a gjn r -nducto,-r,ii.- "-"1 E1 voltaje en un tipo de estos *ag"!i:9 eI rr" " = q u e = t J i t u t ' t r a e n manera 8-L2' en Ia figura res es variada v IJ"ir"=tra ENROLIADO

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FlguraB-Lz-concentracrndelflujo,,,agntlcoentresposlclonesdeltrrn. qn ue et i c E l m a g n e t o g r r a e n t r e d o s p o l o s d e u n p e d a z o d e h i e r r o d u lo c"e o tm a g za ad da o.uno est - .*n " ]a pot tt""tua"i" se ilustra c o m :p io t " ; ; p ; i " a o = Los polos e,, rortl ilti-magntica)' de herral a d e o t r o t ! " i " t i " o s p o l o s a r 1 o s oouesto a magnet. t.i;;;-;.,.=pu.to sicin de 1os polos de1 Lr tru'jo en e1 nc1eo' y . o , r i l . " i 0 " o i r e c c i r , dura determinan ra

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707

cuando 1os polos der magneto estn en 1a posicin A, la concentracin de 1neas magnticas en el ncl-eo est en su mximum. Segn gi-ra e1 magneto Ia concentracj-n disminuye, llegando af (O) en Ia posicin B. A medida que contj-na en su rotacj-n, eI magneto levanta de nuevo una concentracin de flujo de 1neas magnticas, que al.canza un mximo en la posicin C. Si enroll-amos una bobina alrededor deI ncleo, estos cambios contrnuados en la densidad det flujo magnti-co producen un ca*bio en 1as lneas de fuetza que cortan a los alambres, por 1o tanto induciendo un votta.-ie en l-os mismos Escobil-ras y anillos rozantes no son necesarj.os por cuanto que Ia bobina es estacionaria. inductor hechas directamente a l-a bobina. illagneto de Iman Imanes permanentes de acero extremadamente duro son usados en estos tj.pos de magnetos. como se i"ndic en la seccin anterior e1 magneto de1 tipo de enrollado de armadura es estaci,onarj.o, mientras que el campo magntico en un tipo de1 de induccin es dirigido a travs del enrollado por un rotor magnetizado que es e1 que gira. En un magneto de enrollado de armadura, eI tipo convencional de imanes de herradura son generalmente usados para formar e1 nc1eo. (Vea Ia figura 8_-11). Como quiera que varios pequeos imanes forman un campo magntico muho mls fuerte que e1 de un solo imn de aproximadamente eI mismo peso, dos o tres imanes pequeos se usan conjuntamente. Las superficies internas de estos polos estn formadas para convenir con e1 movimiento ci-rcular de Ia armadura dejando un pequeo espacio vaco (pe1cuta de aire) entre 1os poros y la armadura rotatoria. Como quj.era que estos imanes estn usualmente fijados en eI motor, una base de material no magnti-co se coloca entre 1os imanes y sus asientos. Esto impj-de un flujo de Ineas magnticas a travs de1 motor que sera una prdida de energa magntica. En los magnetos de tipo de induccin los rotores obedecen a varios diseos para cambiar Ia concentracin de las fuerzas del- campo magntico. Un tipo de, rotor es hecho de hierro dulce con piezas que reciben su magnetismo de un rman permanente de1 tipo de herradura. Otro tipo de rotor consiste de imanes permanentes del tipo de barra que son unidos entre polos lamj.nados. En algunos motores pequeos e1 rotor es un imn permanente fijado en 1a voladora. Un tipo de magneto en Ia voladora es el que se muestra en Ia figura 8-13. EI magneto que se ilustra es de un motor Johnson de dos tj.empos de cuatro que se usa para mover Ia bornba tipo p-SOO. cilindros Los componentes estacionarios del plato de1 magneto 11evan dos bobinas y con sus correspondientes ncleos de hierro y de tacones que son Los polos; dos ensamblajes de interruptores y dos condensadores. Estas partes componen dos juegos, cada uno sirviendo dos cilj-ndros. Vcltaje de1 Magneto en el tipo de magneto Las coneccrones pueden ser

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Tanto eI magneto de tipo de armadura enrollada como el de tipo de induccin pueden ser diseados para bajo o alto voltaje de operacin. Esto no quiere declr que eI bajo voltaje produce 1a chispa en algunos slstemas. Todos 1os sistemas de ignicin requieren para producir alto voltaje una chispa apropiada en eI cilindro del motor. Sin embargo, eI requerido alto puede ser producido en e1 magneto, o por una unidad externa a la misvoltaje ma. Los magnetos se clasj-fican en de alto o bajo voltaje segn el tj"po que genere.

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208

3
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VENTAML DE ION INSPECC

C O N T R A P E S O" S

NUCLNO

IMAN

LEVA DEL INIERRUPTOR POLOS DEL IMAN

VOTADORA

BOBINA DE IGNICION
RNTORNO DE tA LINEA DE ACEITE CONDENSADOR

PATANCA DE AJUSTX PTATO DEL INTERRUPTOR

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CABLE A tAS BUJIAS

CABLE A lAS BUJIAS

PUNTOS DEL INTERRUPTOR CO,'DENSADOR VIA DEL !'CORTET,

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TORNILLO DE AJUSTE

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TACONDE LA BOBINA

POSTE DEL

INTERRUPTOR

BOBII'IA DE BRAZO DEL INTERRUPTOR IGNICION

LINEA DE ACEITE DE I RETORNO

CONECTOR DE TIERRA

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8-I3

- lilagneto de lnduccln

con voladora.

209

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del distribuidor una unidad separada. ;; ;;;;i;;i;li:i":j:;ff1""1:.;"il;:?l;., ;i".;i"lifl:r;" " ;:i;"r;l:i,;.ioj'3Ju:.ji*;ii;:i::.gj,jfi;::*;;, o.,a unidad e1 ais_ El mecanismo

un magneto un sistema o" l^o-PoT distribuido" u'?9:'l-' J" ;;;;;;'l:

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estn eguipados con magnetos r

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condensador y Un lado de1 magneto con 1os puntos del interruptor, bobina suple-, Ia corr j-ente a 1as buj ias de admisln de todos los cilindros. a las bujas de escape de todos los El otro lado de1 magneto suple corriente en como una unidad de dos *agnetos inclufdos Esto vj,ene a resultar cilj-ndros. la misma caja e impulsados por un solo eje. El mando para el magneto doble y un conector de goma segn de un mando de leva con engrane central consiste se muestra en Ia figura 8-15. Como guera que los dos lados de un magneto de doble chispa son idlnticos y como que l-a misma accin se realiza a1 mismo tiempo en ambos lados, princip.almente tratar c o n u n s o l o 1 a d _ od e l - m a g n e t o d e d o b l e esta dscusin y fas prtes prj-nci-pales incluldas e.r e magneto de Los circuitos chispa. en 1a figura 8-16. doble chj-spa se ilustran

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C IRCUITO SBGUNDARIO ENROLLADO SEGUNDARIO

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Flgura 8-16 - Clrculto de un slstena de rnagneto de doble chl-sl]a

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217

Este circuito primario de un magneto se muestr.a esquemticamente en eI inciso A de 1a fi-gura 8-l-6. Cuando eI magneto gira enfre los dos nc1eos de hierro dulce, eI voltaje se induce en e1 enrollado primario de cada bobina.

Un extremo del enrollado primarlo est conectado a tierra dela travs cuerpo de1 rnagneto. E1 alambre de1 otro extremo deI enrollado conduce la corriente a travs de 10s puntos de1 interruptor y a rlerra. Los puntos de1 i-nterruptor situados en 1a parte superior de 1a caja del magneto, abren y cierran por medio de un eje de levas de cuatro lbulos montado en eI extremo del eje de mando. Un condensador se conecra a travs de cada juego de puntos de Los interruptores. Cuando e1 flujo de la corriente en el- enrollado primario es interrumpido a1 abri-rse Ios puntos deI interruptor, se induce un alto voltaje en e1 enrollado secundario de 1a bobina. (Vea inciso B, figura 8-16). La corriente del enrollado secundarj-o fluye al distribuidor, dede donde es dirigido a 1a buja en el cilindro que est en turno para hacer fuego. Las levas y 1os puntos del j.nterruptor en e1 circuito doble estn puestos de tal manera que se inducta alto voltaje en 1os dos l"ados del magneto en el mismo instante. Como quiera que 1os distribuidores estn ambos Il-empo, Las dos bujas de un cifi,ndro en particular d i - s p a r a r n a L m i s m o" t i e m p o . Velocidades de los Magnetos de Bajo y Alto Voltaje

La intensidad del voltaje generado por un magneto vara de acuerdo con l-a vel-ocidad del magneto. A 1a velocidad de arranque de un motor er voltae desarrollado por un magneto no es suficiente para producir Ia chispa caliente requerj-da para arrancar. P o r 1 o t a n t o u n a m a n e r a d e g e n e r a r l - a _c o r i i e n t e de para poder arrancar alto vortaje el motor tiene qr,,. ." prorr.lda en estos sistemas de ignicin por magneto. En algunos casos Ia corriente necesaria es suministrada de una fuente externa a1 magneto. La fuente externa suele consistir de un acumulador y un levantador de voltaje. En otros sistemas un MECANISMO D E I M P U L S OR A P I D O s e usa en coneccion con el magneto. E1 dj.sposltivo que Ie da este impulso a1 magneto aumenta su vel-ocidad intermitentemente durante e1 perodo de puesta en nlarcha . Esta bobina levantadora de voltaje usada con eI propsito de poner en marcha el motor es un sistema que opera en un principio simirr a los qe se han expuesto.en la operacin de l-a bobina de induccin en coneccin con un sstema de batera. La corriente del primario es suministrada por una batera. La bobina del levantador de voltaje y el acumulador son usaos nicamente durante la operacion de J-a puesta en marcha. E1 cj_rcuito de 1a bobina levantadora del voltaje usado en e1 sj-stema dual descrito en la seccin precedente se ilustra en la figura 8-17. La bobi-na levantadora de voltaje ilustrada en 1a figura 8-IZ es de1- tipo vibratoria. En adicin a1 enrolLado primario y secundaiio, 1a bobina contiene un par de puntos de contacto, una arrnadura y un condensador. Cuando se cierra eI circuj-to, 1a corriente deI acumulador fluye a travs de los puntos de contacto y e1 enrollado primario. Esta corri.ente fluye a travs der enrollado primario, levanta un campo magntico que atrae ra armadura de modo que los puntos se abren. A medida que ros puntos se abren, e1 campo magntico farla y se ori.gina un impulso de alto voltaje inducido en e1 enrollao secundario. AI mismo tiempo al fallar el campo magntico queda libre Ia armadura de modo que Los puntos vuelven a unirse de nuevo. Este ciclo se repite muy rpidamenfe causando un gran voltaje que fluye a travs del enrollado secundario.

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DE I,EVANTE

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g_12 _ Bobtna

de levante por

de voltaje

para

un slstema

de Lgncln

rnagneto.

E1rltt"'

La corriente que fluye de la bobina l-evantadora de vortaje terminal der levantador en.r-ioro. es conducida a1 oei aislri;;i;"". segn gira ei--rotor, erectrodo de1 levantador_de e1 si.gue i;;;;;;;"te detrs der erectrodo der magneto' a travs del " io y u. "u ^ri ti " ir r c o r r i e n i u " ' . . , u r r a o rando a velocidades er. motor est openormalu".-n"iu ;pu"".g,rioor, etectrod fevantar de Ia bobina de voltaje provee una chispa retrasada rquerida para poner en marcha un ejemplo de .;;;;'.

a
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oo"-ui"t;#;;'se

muesrra en .ra risura

para generar^er alto votta do para producir 1a chispa-"E"J"iii" requeri._ e r m e c a n i s m oi - m p u l s o r e s i " ; ; ; ; ; - i ; e 1 1 p a , : a a r " n c a r . c u a n d o e 1 m o t o i a r r a n c a de po=i"io., de operacin y entonces como un conector sli;;;.t;'; a'oo del motor y eI eje ;:t';|ff:;:."t4"
Dspositivos de Se idad Contra de segurldad Sobrevelocidad contra en 1a I
1C 10n

*"","i3i::il,;lil;^5":;, _impulsa "r locidad p o r m e d i a . r e v o l u c i " . - - i r - " L r . " iiill_il,:r:;:l"ili"i:fli,.l;;j-i:i''" ou-.i"i";;;; por e1 magneto, es por 1o tanto ro suf icie"tetoe"i"--g"r"io.'como

En argunos =i"-!g11" de ignici.-pg" m e d i o d e u n M E c A N r s M o . o er l , r i i ] ^ ' e " t o * m a g n e t o , e 1 a l t o v o l t a j e s e g e n e r a p o r ;;;;;i;*;; de impulsos se conectores impulsadores oe-u."urrq,,e o simplemente conectoressueln rlamar_ Los detarles y cnstruccin de impulso. principios de operacin de o" "tos conectoies varian grandemente, pero ros to"J-.rro" ""-".r.;rii.". A vel0cidades de puesta en marcha, el muelle que esto sucede se produce es comprimido y soltado por un impulso de aito voltaje. El.:::r:i.r::i?""."

Los di'spositivos

sobreverocidades

de 1a mezcta aire lilJ""iloi:r:;T:."j:"::l:::l combus t ibre dependien; ::+ """'i'"1,"stible o ;; i l:1"-v" i ii"0',oill."I'll3':lililj:" :
i; " i5 1 ; t : 3 , . j l i "i i o d e scri e n -;;;i ; u n oei de aplicacia"- "- - r = - "i"i,." a"
214
Algunos motores de gasolina si.n embargo estn equipados con dispositivos que funcionan a travs de1 ;-;ili";r,'i"il"p."venir sobrevelocidades dainas' De ros muchos ai-tpo " i= " ti " i ir""l s e =ug.rrrJr-iiu op"."., sobre e1 s j_stema

di-scutidos

antericr-

?t

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1
{

ISTRIBIIYE TA

DISTRIBUYE CORRIENTE DEL MAGNETO

(5

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'3

Flgura

8-I8

Rotor

deI

dlstrlbuldor

con electrodo

de boblna

de levante.

e1 otro

es usado en coneccj-n con el de Sobrevelocidad

sistema

de igni.cin

por magneto.

Regulador

de1 Sistema

de Ignicin

por Acumulador

de seguridad por acumulador los dispositivos En los sistemas de ignicin Un tipo de de sobrevelocidad. se Ilaman reguladores contra sobrevelocidad de un tacrnetro y un relai; consiste de sobrevelocidad estos reguladores para que abr el circuito de ignici.n a una velocidad un se ajusta este relai poco por encima de Ia mxima que se 1e perrni.te a1 motor de plena carga. e1 uso de la potencia mxima de1 motor de cosas pernite Esta disposicin cuando elpero abre el cj"rculto de ignicin y a sus nximas revoluciones, El dispositivo a 1a prescrj-ta. superlor ligeranente motor va a una velocidad se cuando eL acelerador una sobrevelocidad tambin funciona para prevenir su de no earga o cuando el motor pierde repentinamente abre en condiciones cal'ga. El tacmetro incluye un juego de puntos de contacto que permanecen abierpor un predetermxima prescrita tos hasta que el motor al-canza 1a velocidad Uno de 1os puntos de contacto est montado en minado nmero de revoluciones. para hacer contacto con otro punto (estaun brazo movible que est dlspuesto velocidad. cuando e1 motor alcanza una cierta cionario) Los puntos de contacto de un tacmetro mecnicamente operado. relai estn conectados a los puntos de un

o
(l

1os puntos de1 tacmetro se cierran Cuando e1 motor alcanza sobrevelocidad, pasar a travs de 1a boblna de1 reIai.. Esta corrieny permiten a Ia corriente te produce un campo magntico que acta abriendo los puntos de contacto en e1 en eI clrcuito de 1a corriente reli. Cuando estos puntos se abren, e1 flujo Cuando la velolos cilindros. se interrumpe y djan de explotar de ignicin

2t5

a c i d a d d e l t a c o m e r , r o b a j a p o r d e b a j o d e l o s l m j . t e s p r e ep sa ta ble s j, o losp - orriente du en c lu ra ec I i dfo nsto se ut"". tos de contacto o"i i"Ortro vuefven a cerrar de s e d e i r e 1 a i y r o s p " " t t = travs de 1a oUir.a dl relai causa un funtl!t:^velocidades d" ig;i;ii evi? nuevo, completa,,oo-ei circuito i n t errunpida a c c i n e s t a er motorl sin embargo cionamiento de impulsos en c a r g a ' t i e n e n o c u a n d o el motor "3e vaya locc" ;;"; Corte deI

acta sobre un sistema de sobrevelocidad La forma en que un dispositivo para un sistema de d e s c r ito de 1a que hemos por magneto difier pride ignicin mejor si se considera e n t e n d e r s e o i i u t e n c j ' a ignicin Por acumulador. l,t los dos si-stemas de i g n i c i a " e ao=-"rr.r"rr"s ""meratnente Ia funcin de 1os ignicin. del por acumulador 1os puntos de contacto c uando En un slstema de ignicin s i s t e m a ' e f o p e r a r s:--e. que tra de chucho tienen qrr.-=ii.-"""tao" quedado cerrado y la h a e1 y a traves estos puntos ." r i"l oo ' p "p i ri"' t oa r i o p o r , 1 i n t e r r u p t o r ii m = . uu .r r '" a= d o s d e 1 e n" r io 1,1 -t. r .u f l u y"e b ajo vold e corriente c i r c u i t o e s t e de En su rru;"a;;;;= de1 acumufador a ti""ru. secundario que proc i r c u i t o e f e n ittrr" un alto la corriente taje, " a rn i "tiit n e e 1 m o t o r f u n c i o n a n d o ' y m duce l-a chispa en 1os cilindros suP a r a p a r a r e l m o t o r , l o s p u n t o s d e l c h u c h o t i e n e fn q juoe e s a rc ao bri r ei r ots Lo contrario etn e;'e s t o dte lu po.^ro tani el del chuinterrumpe c o n t a c t o d e por't!;cl;t;;-!:=^P":1"= "r.l".rriio'y cede en un sistema de ignicin chodeignicinestnabiertoscuandofuncionaelsisterna;cuandoestoSpunse para' tos estn cerrados el motor primario permanece slempor.magneto'"1:i1::ito (vea 1a En un sistema de ignicin interruptor' p o r . e 1 iutoo us-auierE 9l=iil]"i e1 pre cerrado t i e r r a , a est-onectado "*""pI el ci-rcuito^primario g i r a ndo e s t }ig,,ra 8-16). A1 ;;";;-que operando rnientras y e1 notoi*""i:-n.,u" magneto genera ."r"i""t magneto es en realidad un'.rn por 1o tanto no es un la armadura. El" lr= ru "e - ic t"a i. o"-p tierra. ao r ";;;;; prima it o. _ con i o deI una parte primario'cmo 1o es en e1 sisteit .t"u"..1";;;;;io prii; -o y p a r a " I;r; .; " dispositivo conectado a1 circuito chucho o"'i"i"io-"=i e1^otro lado ma acumul"aor. un ll "r primario; interr";;";-;-;i 8-19' mario entre ro" pu"ios de1 1u : ie 1s 1t9 t Iu figura m ra =ugan se"" tierra" a c o n e c t a d o e s t "tt del chucho jce un alto Cuandolospuntosdelchucho-estnabiertos,lacorrie eg era pn od ru la ed a pn rt im ae rn io a ir".r";;i;ircuito armadura rotatori."Tr"v" Ce uando estos voltajeenelcircui-to-secundario.-Cuando elmotor="pu"upor'lcj.erre''d et ctructrc d" ;;;;;iu:^:=l?"^cerrados' travs los p";;;; prirnario-a i.gnicin, c i i . " i i o p o r e 1 i r r r y . la corriente puntos estn ce.rados, dI ensamblaje del p u n t o s p o " l o s y no es i.nterrurnpi" a tierra el chucho . interruPtor chispa en 1a buia' alto vol"tai" { ":^l?br Por 1o tanto no se induce p io E l m o t o r S e p a r a p o r q u e e l c i r c u i t o p r i i r a r i o e s t . c o n e c t ad e o aitg ie ra m ern a c u m u l a d o r ' nr ic r n s p en e1 que abierto coro !"riu de ignicj'n por magne= i s i e n a " u " o " " i = i = t u t u t r , primario un disposiconectando e1 circuito t" ; ; - ;q r ru e c a m i n a . u = o t " ' t l c i d a d ' *; o;i;o parar rr., " 8 2 o ' to tambin se usa para f i g u r a en la se t""ttt tlt!-ptoi'O"ito tivo usado "o" E l d i s p o s l t r v o i } u s t r a d o s e l ] " a m a u n c o r t e d e s o b rc eh vu ec lo M oa pd o 'r E s t c o n e c eo gv uird id da ed .s hc oi d tuncion"'loto,rt l e v a s , " 1 . r t " d e f i gura- 8-2O) y r a e j e e1 i.r"u et i"serio-46 *agiei o u t p r i m a r i o ha excedido c l r c u l r o tado al ou ig"i"ian-c"a"do-se a tierra.i'=i=i*" automticamente cnecta .rna vetocidad determinada'

2t6

,i l,
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I I

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Flgura

B-19 -

slstea

de tgnlctn

por

nagneto

cr.rculto

de tlerra.

La forma en que opera el

chucho de corte

se ilustra

en 1a figura

8-2I.
!

El corte de sobrevelocidad ilustrado consiste princpalmente de un contrapeso y un macho de imn en la parte superior de1 eje de corte. Los dos contrapesos tj-enen unos extremos en forma de lengua que son sostenj-dos en posicin dentro de unas canal-es en el" macho por medio de muelles. por debajo de las cuales est Mientras que c1 motor opere a velocidades ajustado e1 corte, e1 extremo de 1os pesos permanecen en 1as canales de1 macho.

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i { I { { ;
t j

(Vea la figura 8*2O), A medida que aumenta Ia velocj.dad del motor eI eje que mueve 1os de1 corte gira rpidamente y aumenta Ia fuerza centrfuga pesos hacia afuera contra }a tensin de 1os rnuelles (A, figura 8-21). Cuando e1 motor se sobreacelera 1os contrapesos se mueven completamente por e1 fuera de las canales del macho v e1 rnacho es forzado hacia arriba l n u el L e . Este macho al ser de carbn (8, figura forzado 8-2I). hacia arriba hace contacto con dos escobillas

I t

primario es conectado a tj-erra este contacto el- circuito Cuando se realiza cesa y eI y el flujo de corriente a travs de1 ensamblaje de1 interruptor motor se para. hasta que se empuje el botn El macho continuar en la posi-cin superior de "arreglo" a1 cual empuja e1 macho hacia abajo hasta que sus extremos vuelven de nuevo a entrar en sus canales.

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ESCOBILIAS i DE CARBON :

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MACHO c c t CC S T R { ; : S O S

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1r F lgura E1 qu Co to ti Sumario L a i n f o r m a c i n q u e h e m o s d a d o e n e s t e c a p l t u l o t r a t a p r i n c i p aL l ro nse n de em a s d e i g n i c i n sti e st de ro= roto"=-e-grsorinu. los sistemas de ignicin los motores que trabaian d e h a b i a n d o p r o p i a r n t . s o n considerados como tales de un sistema tuncion principal Dicho en pocas;;i;;.;;;-ra en el ciclo otto. de un c i l i n d r o s l o s e n es.Ia de encendei fu ^Er"iu-com5ustife de ignicin suministrando f u n c i n s u c u n p l e a . i g r i . i n un sistema motor de gasorlna. e1 ciclo' en el momento apropiado-durante aa cirindr una chispa elctri.r- puede ser un acumuignicin d e s i s t e m a . r " i " i " La fuente o. .neri?l -en _un en a cada cilindro la corriente La forma de Aistribuir y lador o un magnet. a c u m u l a d o r d e i g n i c i n d e p"."-.i-"i"t"*u el momento oportun es similar eI de magneto. E l s i s t e m a d e i g n i c i n t i e n e d o s c i r c u i t o s p r i m a r i o y S e c u n d a r i o . E l c i rd _e l i n t e r r u p t o r se tre y se ci'tr"u-po"-*:dlo..lt1..ensarnblaie primario cuito e l q u e c o n s i s t e e s e n c i a l m e n t e e n r r n l e v a y u n i u e g o dde ta to ' a travs ve oc l to an je ' fc lu ye bn to os d ep u ,.,nu - n ic ie ierran Cuando los puntos se que se forme un campo " " " i e n t e c a u s a c o r r i e n t e d e fluio primari. circuito t3-2O - Corte de sobreve loc 1da d de I s lsteln de lgnlc 1n .

e1 tar au un

del

2t8

ONTRAPESOSSE

HACIA MUEVEN AFUERA

Flgura magntico eniollado

8-2L - Operacln i ie 9c :: 1d 9a i 'r r . o ' s u: n

del

corte

de sobrevelocldad' de induccin consiste en un

en.la bobina d" y otro primario

La bobina

tienJ-a-cooti"u. forman 1os puntos-ul corriente

1 ensambl"i?"j:l-:';:ffiil:'r"3"i!:!1,"1"":;;: i:';:" de ros puntos cuando huvendo medio de parar esta

! " 1 . ' : ^ : : : " ; ; ; " =q 5u ' ;e ; ; ;s ;e ; provea n ut:'"" al menos chi:p?'u Io:T"-t'na ietiiiO" UoUirru'l t1':9= de este espaclo de aire, a toda utilizada inde1 puntos " o^p"!AJ-"er ;;";;-'-ios
.ente de ra

'p""ii.ee"" -^_:, preve'rr p a :: r a :::l:"?:"::::'";i.:'3:':;*hl terruptor

si la corriente salta-o f" e n ergfa uf*u".rlii-Jn Ia

y para er flujo 1a corrrenl!.tri!1i!o-uiu.ao" noment-neamente absorbe campo magnt1co ar EI condensador se para'el de corrlente vortai--3 inducido'el':1 mezcLa. Cuando "=t"-flujo d"ne una "itb vofta causa e1 flujo el que de ra bobina {"ri;'i"r"it"ry1!::^i^'ii i = t ! " i t o J i r r r f t n " " r " l l " . t i = t " i b u i d o r roltado ttu"et aet mecaii=t " " " ,r "n r o"ril corriente y una tapa' rotor un de " " I " i i o " t " " " " l l : i consiste prlnc'p"i"it

219

del cual e1 extrerno perifrico fluye a travs del- rotor, La corriente est conectado Cada contacto del terninal tiene unos terminales en la tapa. El sistena est puesto a tiempo de tal a una bujfa por un alambre separado. en que es inducida en el instante que la corriente de alto voltaje l.rrrrr L a c o r r iente t a p a . d e l a t e r m i n a l l l n e a c o n e l c o n t a c t o e n e s t el rotor fluye del rotor aI contacto terminal de la tapa y prosigue su canlino aI cilindro que est en orden de turno para explotar. debe de la chispa e'r un cilindro El" momento preciso en que debe ocurrir del motor; y en algunos casos de acuerdo de acuerdo con Ia velocidad variar si es que se quiere obtener potencia mxinta de la mezcfa cotncon la carg -a C,u a n clo eI siscontrolante, la velocidd de un motor e-s e1 factor bustible. que controla Ia puesta a incluye un mecanismo centrffugo tema de ignicin a ser considerado Si es la carga el factor tiempo autorntica -de 1a chispa. un nlecanismo que ooera por en coneccin con Ia puesta a tiempo de 1a chispa, de vacfo producidas en el carburador se usa para controlar Ias variaciones En muchos casos unidades de ambos tipos se usan en combinacin la chispa. Ia chispa de acuerdo con atnbas la velocidad pu"u u"liur el tiernpo de producir por acumulador produce una chispa de y 1u cnrgu. EI sis:tema de ignicin Por otra parte a Ia vetociciad de puesta en marcha del motor. alta intensidad de por magneto a 1a velocidad la chispa producida por eI sistema de ignicin d e I m e z c l a p r o p i a n t e n t e l a p a r a e n c e n d e r d b i 1 e s d e m a s i a d o puesta en marcha de puesta Para poder lograr una chispa fuerte a las velocidades ombustible. producida o por una bobina cle alto voltaje er marcha e= rrecesaiio corrientes de acumulador o pol'medio de un o por un circuito de voltaje de levantamiento que aumenta la velocidad de1 nragneto por impulsos. dispositivo

ol

;l
al
'l
20

PRUEBA Cull es 1a diferencia de ignicion?

bsica

entre

l-os dos ti-pos corrientes

de sistemas

a
C\. es Ia este tipo? funcin princi-pa1 de1 acumulador en un sistema de ignicin de

Cut es la funcin de una de las lminas los enrollados de una bobina de ignicin?
r E n q u s e f- u n d a e l tema de acumulador /

de ci.erre

que usualmente

rodean

que algunas veces a las bobinas de ignicin se l-es 11ame bobi-nas de inducci-n? de1 enbamblaje de1 interruptor

de un sis-

Ctt es eI nici-n?

propsito

en un sistema de ig-

o qu6 dos maneras se usa el ensamblaje bobina en l-os sistemas de ignicin?

de doble

interrr.rptor

de doble

primario de un sistema de ignicin del circuito Qu 1e suceda aI voltaje cuando un al-to voltaie es inducido en e1 secundario de Ia bobina de ignic in? ZQud parte del travs de los e1 salto a funciona para prevenir sisterna de ignicin puntos del ensamblaje de1 interruptor segn estos se abren? de un sistema de ignici.n en 1o que

ZCuIes son Las dos partes principales se refiere al mecanismo distribuidor?

10 1I

Cut es 1a funcin

de Ia

parte

rotatoria

deI rnecanisno distribuidor?

ZPor qud 1os rotores y 1a leva del ensamblaje de1 del dlstribuj-dor interruptor son impulsados a la rnitad de 1a vefocidad del motor? los puntos del interruptor?

T2 ZQu es 1o que causa que se abran y cierren 13

Si eI ensamblaje deI interruptor se mueve unos grados en direccj-n opuesta a Ia direccin de rotacidn de 1as levas, la chispa que ocurre es adelantada o atrasada con respecto a la posicin de1 pistn? Si e1 tiempo de l"a chispa se cambia moviendo la interruptor, movi-endo esta leva en la direccin de rotacin, avanzar o atrasar a Ia chispa? leva del ensamblaie del opuesta a la direccion

I4

15 Cules

para operar son las fuerzas que se utilizan de,i;, il",ispa de modo que la puesta a tiempo de 1a lda'i

automtico e1 control sea adelanchispa

;
I

16

undo cae l"a velocidad de1 motor que causa que 1a chispa mecanisrno de control de la misma? tipo a tiempo

se retrase

en el

L7 Qul 18
I

de mecanismo de control automtico se usa para variar del motor? de la chispa segn 1a velocidad de chispas del tipo

1a puesta

ZPor qulse usan mecanismos de control del tipo de vaco en combinacln?

centrfugo

{
I

'i;l
t

721

,
L'

19

de chispa por medio del vaco ne qul partes del mecanismo de control a moverse a la posicin La fuerza que causa al distribuidor trasmite re trase ? de chispa por vaco est en 1a posicln Cuando un necanismo de control en la parte del d e paso para el control estar la abertura de atraso, c'arburadoroenlapartedelatubuladuradeadmisin? Culr es ra diferencia buj as? principal entre 1os dos tipos corrientes de

se de

20

2r

22

eu es 1o que determina calor?

hasta

que punto

puede una buja

disipar

ei

23

en Ia recepcin de 1os radios 1as envol,C(no previenen la interferencia los componentes turas de metal que algunas veces se usan para encerrar d e i g n i c i n ? de un sistema induce ZBasado en ]a forma en que un electromagneto magneto, cu1es son los dos tipos de magnetos? una bobina de ignicin aparte la corriente en un

24

25 Z Ser necesaria alto voltaie?

en un magneto que genera voltaie situado en

de un magneto de bajo 26 Z Est el mecanisno distribuidor secundari-? primario o en e1 circuito el circuito

de1 mecanisno Ia situacin afecta 27 L Con respecto a los circuitos , " * o de Ia b a jo voltaje d e m a g n e t o d e d e i g n i c i n s i s t e m a u n en distribuiclor de1 rnismo mecanj.smo en otros ti.pos o sistemas de ignicin? i"po"icin 28 Enumere tres bajo volta5e por magnetc de ventajas que tiene e1 sistema de ignicin compaiado con eI s1stema de magneto de alto voltaje.

o
a

de un para 1a ignicln requerido 2S Si un magneto no genera el alto voltaie necesario niotor cuando =" pnu en narcha, cmo se obtiene el voltaie durante e1 perodo de esta puesta en marcira? 3o tFluye a travs vo1 taj e? de1 magneto Ia corriente de la bobina levantadora de

31

de seen eI modo en que operan los disposj.tivos cut es La diferencia por acumulador en eI caso de Ia ignicin gurj.dad contra sobrevelocidad y fa ignicin Por magneto?

I
t

t
I
I I

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I I U

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i-J - t

722

Figura

13-11 -

Operaciones

en la

pizarra

de arranque.

349

de arranque a la poslctn esta pos1c1n es poslc1n I0.

de MAGS-INTAIG-AND EXHAUST @, de magneto-admtsln-y escape.

f lgura

I3-LZ);

e
1I.

Inmediatanente compruebe la presln de acelte en el panel de los lnstrumenSl eI manmetro de acelte no tos del motor que usted est arrancando. el motor ese debe de despus de 5 segundos de operacln, muestra presln y no debe de ser arrancado hasta que Ia causa de ser parado lnmedlatamente; de presln sea determlnada y correglda. la falta Despus que los otros dos motores han arrancado y todos Los manmetros mary e1 de Ia bornba elctrlca coloque e1 lnterruptor can presln de acelte, a la pos1c1n de trofft! (clerre); de los acumuladores en paralelo lnterruptor de 1as boblnas y el de }as boblnas de leentonces coloque el lnterruptor vante tambln en la poslcln de trof ftr. No se debe de poner carga a los nrotores, esto es, Ia embarcacln ncr se debe de poner en marcha hasta que la entrada de acelte y la descarga de agua Durante e1 calentamlento, toque han alcansado una temperatura d.e IO0o F. (C, flgura L3-L2) para asegurat'se 1as tubuladuras de escape y Ias tuberias que el agua salada clrcula a travs de ellas. y Notas para e1 Vlaje

L2.

Instrucclones

n1 perfodo de calentamlento debe de completarse ya en vla.je, cada vez que las esto acortar este perlodo de tlempo y teiider a reduclr esto sea poslble; fallas en las bujlas. Tan pronto como Ia entrada de acelte y 1a descarga de A1 ponerse en caagua han alcanzado 11Oo''. e1 barco puede ponerse en camiro" mlno proceda como slgue:

.t
I. La palanca de los camblos debe Opere los canblos para enganchar los mandos. en todos motnentos de modo de ser movlda suavemente con movlmlento positlvo que estos mandos estn embragados o totalmente desembragados Tan pronto como el barco est en carnlno, 1os cucharones exter:.ores deben de (4, flgura Estos motores 13-13). ser movldos a 1a poslcln de abterto total hasta que de ms de 1000 revoluclones no deben de ser operados a velocldades S1n embargo, la tenrperatul'a del- acelte entrando en e.l motor alcance 13Oo f. sua rtia]ores velocldades 1os llrotores pueden correr en caso de emergencla, ponlendo de que Ia presln de acelte se mantenga constante y que no vaya por por pulgada cuadrada. enclma de l5O llbras Cuando Ia temperatura del acelte ha alcanzado 13Oo F, y la tenlperatura del agua en Ia descarga del motor ha alcanzado 1500 F., el motor puede correr a toda su velocldad. 1os de1 motor haya alcanzado I2OO revoluclones Tan pronto como la velocldad de ADELANTO del encendldo deben de ser camblados a la poslcln controles TOTAL G, f lgura I3-f3). todos Nflentras el motor est en vlaje de ser comprobados frecuentemente. de Acelte los manmetros e lnstrumentos deben

2.

3.

4.

5.

La Presln

a topor pulglada cuadrada, debe de estar entre 90 y I05 llbras La presln o repentlno de los llmltes caniblo conslderable Cualquler das 1as velocldades. (esta regla se lnmedlatamente deben de ser lnvestlgados acabados de lndlcar S1n emde presln y temperatura). apllca en general a todas las lndlcaclones bargo, no debe uno de alarmarse de que la presln de acelte oalga a 6O llbras cuadradas cuando se ci.erran rpldamente los aceleradores.

@
Estas deben de ser observadas normalmente. entrada debe de estar entre 13oo F. y 15oo F. Normalmente la temperatura de

350

Figura

L3-LZ -

Operaciones

y comprobaciones

a1 arrancar

y calentar

el

motor.

del se aumentar a nedlda que aumente la velocldad de sallda La temperatura s a l l d a de d e u n a t e m p e r a l r u r a S l n e n b a r g o y 2 O O o F . F . I 4 0 o e n t r e motor varlando a]:canza solamente cuando eI motor est operando entre 24OO y 2500 revoiOo r. Iuc lones .

los cucharones de entrada de agua salada deCuando el notor est en vlaje, Los cucharones de sallda deben de el agua dulce. ben de ser usados para enfrlar cle sa1lda t e m peraturas permlslbles L a s a b l e r t s . ser mantentdos cornbletamente Mantcnga la temperatura de sallda del agua del agua son de Isbo F. a 17Oo {. de dg="tlg1.rd: la temperatura CEn general de 1os 1600 f'. 1o n cerca poslble que exceda los I7O" I. no deh de permltirse la camlseta de agua de clrculacln et] un slstema cerraclo o los I3Oo F. en un slstema ablerto.)

Figura

13-13

* Operai:iones

y eom.rrobaciones clel viaje

352

Las preslones en las tubuladuras deben de ser observadas frecuentemente mlentras que la embarcacln vlaja. Las lecturas de este manmetro deben de ser que ensea la rnxlma las grf1cas comprobadas contra de presln de tubuladura presln permlslble a las cuales pueden operar los motores. la carga entre los motores las revoluclones Para balancear de un motor ben de ser ajustadas de tal manera que Ia presln en las tubuladuras de los motores no varfe ms de L/2 J-Lbta por pulgada cuadrada de uno a otro. Instrucclones para la Parada parados y estaclonados los slgulentes procedldetres

\,

Cuando los motores van a ser mlentos deben de segulrse: I.

Para parar los motores mueva las v1vu1as del selector del tanque de combus(cerrado), a la poslc1n rofft' tible usted eI sumlnlstro con 1o cual clerra de gasollna; clerre tambln las tres vlvulas de gasollna de 1a tubuladura. Tan pronto como Ia presln del combustlble haya caido por debajo de las dos por pulgada cuadrada y los motores comlenzan a denotar llbras Ia falta de combustlble, clerre los lnterruptores de arranque y de lgnlc1n hacla Ia Poslcln ttof ftr. Para colocar eI motor en 1a poslcln de seguro, abra todas Las vIvulas de drenaje en las tubuladuras de escape; clerre los cucharones; asegrese que Ios controles del sllenclador estn en poslcln ablerta. (off) Ponga en la poslcln de clerre del panel de todos los lnterruptores l-nstrumentos, y los lnterruptores del panel de carga del acumulador. Vuelva a colocar Ias cublertas de los llmpladores de alre en todos tres motores; llmple los motores con un pao mlentras estn todavla callentes. de Precaucln

2.

3.

4,

Operaclones

precauclones sl se qulere obtener Ia mayor eflclencla Hay que tomar clertas en el funclonamlento de los motores de gasollna. Estas precauclones varlan dependlendo del motor y de 1as condlclones bajo 1as cuales operan. Las precauque enumeran en eI manual de lnstruccln clones especfflcas deben de ser obserprecauclones generales tanbln deben de ser observadas Las slgulentes vadas. cuando sean de apllcac1n 1. aumentar Ia velocldad No lntente sbltamente eradores. EI motor sufre mucho menos cuando dua lmente . abrlendo rpldamente los acelse abren gralos aceleradores

2.

No trate de camblar la velocldad del motor usando la regulacln de Ia chlspa; estos camblos deben de hacerse por medlo de los aceleradores. que la embarcacln vaya por agua de poca profundldad porque Trate de evltar entonces eI fango y Ia arena sern bombeados hacla 1os espaclos de enfrlamlento de1 motor. Los espaclos de enfrlamlento que el tupldos slgnlflcan y serlas dlftcultades motor ha de camlnar callente; pueden provenlr de este sobrecalentamiento (vea e1 capltulo 14). Un motor nuevo, o uno que tlene de ser manlpulado a velocldades ajusten proplamente. No juegue con el regulador nuevos 1os c1l1ndros debe de los plstones para pernltlr que estas partes reducldas se

3.

4.

5. 6.

de velocldad

del

motor.

No se marcha atrs a un motor a plenavelocldad excepto en una emergencia. AI acercarse a un lugar de desembarco, un buen marlno dlsmlnuye Ia velocldad que depende de Ia velocldad y de1 motor a dlstancla convenlente de crucero En esta forma no es necesarlo dar toda velocldad la carga del barco. en No hay nada que arrulne marcha atrs. ms los cojlnetes de un motor y los que una marcha atrs a toda velocldad. dlentes de los engranes de retroceso

3s3

7.

lnnecesarlos en e1 esto produce esfuerzos No embrague e1 motor sbltamente; mecanlsmo de embragues y en 1os coj lnetes. Embrague suavemente para que la mantngalo en su lugar por pocos segundos y hllce comlence a dar vueltas, patlnazo entonces pngaIo en la pos1c1n de clerre. Cualquler de1 embrague para correglr debe de ser corregldo rpldamente desgaste exceslvo de los dlscos de frlccln del mecanlsmo de embrague. Sl durante el funclonamlento del motor se observar algn ruldo extrao debe de lnvestlgarse de lnnedlato. Las causas de estos ruldos deben de ser enDe otra suerte las v1vulas de1 nlotor pueden daarcontradas y remedladas. se extenslvamente. 51 es necesarlo para esta lnvestlgacln, pare el motor. con eI Combustlble

8.

Precauclones

o' ,.=,:?.i3i';3";"'3:rH: ff ;'ffi ;lii;:"i:,*:'i;3"i,::;:r:i:='l:'i:3":i:: motores

I I. No permlta en nlnguno que se acumule gasollna de los sumlderos. en las bandejas de los carburadores nl 2. Mantenga los sumlderos y escondrljos secos y ventllados. En 1os botes tores donde exlste un extractor de alre para eI cuarto de mqulnas, este extractor de alre debe de ser operado por Io menos 5 mlnutos. No pernlta que permanezcan en eI bote trapos empapados en gasollna mo-

3. 4. 3

o acelte.

Fumar, rallar fsforos, (faroles) eargar luces de llama ablertas debe de esprohlbldo tar estrlctamente en botes de motor. No deben de estar permltldos por 1o menos a 100 ples de un bargo que est en la operacln de cargar gaso1lna. Las admlslones a los carburadores y las tuberias de resplracln de Ia caja del clguea1 deben de estar equlpadas con unas mallas arrestadoras de 11mas del tlpo aprobado. EI slstema eIctrlco del- motor debe estar guardarse contra tlerras y chlspas de las lnspecclonado frecuentemente para escoblllas de los conmutadores. en los suml-

5.

6.

7.

Un culdado extremo debe de ejercltarse de no derramar gasoltna deros cuando se est allmentando eI bote con gasoIlna.

8.

Durante la operacln de llenado de gasollna Ia cublerta del motor debe estar para permltlr ablerta Ia clrculacln llbre de alre alrededor del motor y asI prevenlr una mezcla exploslva en el Interlor de la cublerta. No ponga 1a cublerta hasta que eI motor no haya sldo arrancado y est operando de manera sa t ls fac tor 1a. Unlcamente el de permanecer Los controles lnstanteneo. personal encargado a bordo deI bote. de los extlnguldores de Ia operacln de llenar de gasollna debe

9.

I0.

de fuego

deben estar

llstos

para

uso

11.

Extlnguldores de anhldrldo carbnlco largo de Ia manguera de cornbustible. Los lnterruptores c1n de IOffil. de 1os acumuladores

deben de estar prlnclpales

tlstos

para

usarse

a lo post-

L2.

deben de estar

en la

13.

Un alambre a tlerra debe de ser fljado en el pltn de sumlnstro ble y en eI cuello del tanque de combustlble; todas las partes del slstema de flltro deben de estar conectaas a tlerra. No se debe de llenar de combustlble cepto en emergenclas. un bote por la noche o cerca

de conbustlcomponenres

L4.

de otro

ex-

354

15.

Nunca arranque un motor to de nqu1nas. Generales

cuancio exlste

un olor

fuerte

a gasollna

en el

cuar_

Precauclones

de Segurldad

Adems de segulr culdadosamente 1as especlflcaclones y precauclones de segurldad que se enumeran en el lnanual de lnsilucclones e un motor, .rit"d debe de contlnualnente ejercltar el_ sentldo comrin y tomar los pasos necesarlos para pre_ venlr el dao al materlal 0 a 1as personas que estn a su ar-rededor. En general usted puede ayudar a prevenlr daos a la maqulnarla operando 1os ntotores de acuerdo con las condrclones prescrltas en e1 manar de l:rstr.ucclones: observando las reglas de 1lmpleza cuand traslegue con las partes;";;-;;;;;:"-' durante er mantenlmlento o remozalnlento: tenleno un conoclmlento acabado de sus deberes; y estando completamente fanrlllarlzado con las partes y funclones de 1a maqulnarla que tlene que operal y mantener" EI dano a un barco o a un bote puede ser prevenldo mantenlen,lo la macJulnarla de ta] suerte que los moTores es_ tn llstos para el serviclo a toda pctencla- en e1 caso de emergencla y tomando los pasos que sean necesarlos para prevenlr las condlclones que pueden constl_ tulr un pellgro de fuego o de xplosfn. Usted puede hacer mucho por evltar daffos personales s1 tlene un conoclmlen_ to acabado de sus deberes; sr nraneia proplamente ras herramlentas, las maqulnarlas, y las partes; tomando precauclones-cuando se encuentra alrededor de las partes mvl]es, usando los disposltlvos de segurldad_en ros puntos de pellgro y estando slefirpre atento y alert segrin usted E="rtoir^ sus mrlltlples deberes.

355

Prueba I. CuIes son los requlsltos con respecto a la lubrlcacln en 1o que se reflere a1 engrane de enganche de un motor Dlesel cuando este se usaT LCmo se usan los dlsposltlvos DleseI en temperaturas frlas? Basado en Ia admls 1n. fuente de calor, especlales para ayudar a arrancar un moror

2.

3.

enumere dos tlpos

de calentadores

de alre

de

4.

cQu llquldo es el que generalnente se usa como combustible se arranca un motor DleseI en temperaturas frfasT

auxlllar

cuando

5.

D dos razones por las cuales las partes d.e un motor pueden daarse sl se apllca la carga demaslado srlbttamente en un motor DleseI que no ha alcanzado su temperatura normal de operacln, Bnumere dos cosas que pueden pasar, adems de dao a las partes del motor, sl un Dlesel se opera por un largo perfodo de tlempo a me;os de 3O% de su potenc la . tres sfntomas que lndlcan que un motor est sobrecargado. reallzar durante Ia

6.

7" Enumere los 8.

Enumere 5 comprobaclones de la operacln de un motor Dlesel.

lubrlcacln

que hay que

9.

Identlflque los slstemas de motores Dlesel a los cuales se Le apllcan las slgulentes (t) tooo - t30o F.; de temperatura: (2) 14oo - 1600 F.; IB (3) 14oo - " 1:8 Od ol = F Expllque dos mtodos por puede ser controlada. los cuales la temperatura de enfrlamlento deI agua

10.

11.

un regulador Cundo se lnstala automtlco de temperatura en el clrculto de agua salada del slstema de enfrlamlento donde se coloca e1 bulbo de control de tenperatura? A qu se apLlca el trmlno ,rvelocldad crfttca',I cuando un

L2, 13.

Para qu debe de ser dtsparado e1 dlsposltlvo de sobrevelocldad motor se va a parar despus de una operacln normal? lo que se hace algunas veces para

14. Al pararse un_motor, qu es enfrlamlento de1 mlsmo? 15. Qu debemos de hacer sl Dlese1 se levanta varlas

acelerar

eI

la vlvu1a veces?

de desahogo de un clllndro

de un motor

16.

iQu precauclones deben tomarse para asegurarnos que no ocurrlr sln cuando una planta de gasollna de un barco es arrancada? aEs qu a veces Ia varllla grabadas en la mlsma? de medlcln de acette tlene a veces

una explo-

L7.

dos marcas

18.

o
19. 20.

Sl hay gasoltna dlsponlble en una planta de un bote de los tanques laterales o de las alas y el tanque central, de dnde se debe de tomar l combustlble al arrancar la plantaT por qu? Cundo un motor de gasollna se Ie est dando vueltas para comprobar su 11bertad de movlmlento, por qu e1 lnterruptor de arranque no dbe esrar en la poslc1n de arranque por ms de 30 mlnutos? 51 un rnotor de gasollna mas temperaturas frfas, tar el arranque? deja iqu de arrancar an con la ayuda cebador en extremedida adlclonal se debe de tomar para faclll-

35

21.

Cuando un motor de gasollna equipado con acumulador y boblna de levante de que est slendo arrancad, qu partes adems voltaje de1 motor de arranque pueden ser daadas st el lnterruptor de arranque se mantlene en la poslcln de arranque por ms de 3O segundos? Dlga las ventajas de completar el carentamrento pus que la embarcacln est ya en camlno. de un motor de gasorlna des_

22.

()

357

CAPITULO

L4

Para mantener un motor de combustin interna en condiclones dependibles de operacin, es necesario qu9 un programa sj.stemtico y bien planeado de peridica inspeccln y mantenimiento e rutina sea seguido. Si se mantiene este prcgrama, muchas dificultades pueden ser reconocidas y corregj.das antes de que occurra una fatalidad seria. Los procedimientos esiecric6s-para 1a inspeccin y mantenimiento dependen de1 tipo de motr del que se tra'te. una informacin detallada debe sei obteni.da de los manuales de instruccin del fabricante cuando sean de aplicacin. Una int".*acion general sobre La rutina de1 mantenimiento de la cual usted ser responsabre se dan en este capitulo y en e1 siguiente. Itinerario de Mantenimiento

Muchos de 1os motores que se usan en Ia Arrnada son mantenidos bajo 1o que se l1ama un programa progresivo de mantenimiento. En este programa, un j'tinerario de mantenimiento se establece para las inspecciones en detalle y para los ajustes que han de hacerse a los intervalos mximos de modo a asegurar una operacin eficiente del motor en todo tiempo. Los requisitos del mantenimiento progresivo son en adicin a 1as inspecciones rutinarias, manteni'miento, y ajustes, que son hechos cada vez qu e1 motor es arrancado y operado. E1 programa se aplica principalmente a los motores en 1os cuares e1 ensamblaje de los cilindros constituyn unidades separadas. oespus quehan estado en operacin por un nmero especfico de hoias, ro= indlviduales y la mayor parte de sus accesorios i i"i i " =p . " " i s e d e s m a n t e r a n , " i= ro r= onan, se reparan y se vuelven a ensamblar, Este mtodo de manenimiento y de remozamiento es una garanta de que er motor ser progresivamente inspeccionado y remozado durante e1 tiemp que est en operacin entre ros remozamJ'entos mayores recomendados. En ros casos de 10s motores donde 10s cilindros estn construdos en bloque, e1 motor entero es :-nspecconado y reparado a un tiempo. E1 nmero de horas prescritas entre e1 mantenimiento y 1os perodos de remozamiento las partes que han de ser inspeccionadas y reparadas y 10s pro_ cedimientos a seguir suelen ser definidos n ros fa"rretos de mantenimiento progresvo y tambin en los manuales de instruccin de 1os fabricantes. Estas publicaciones se suministran conjuntamente con los motores. Si la lnformacin que se presentan en estas publicaciones se estudia dirigentemente y se sj'guen los procedimientos a1r recomendados, un motor rrr."qrriE"e ma_ yores remozamiento por e1 personal de Ia base excepto cuando sean necesarro equlpos de reparacin que no existen a bordo o er, I caso de un accidente m a yo r . Cuarto de Herramientas

La mayora de 1os aiustes rutinarios y de todo el trabajo de reparacin del cuarto de mquina requieren el uso de herramientas. Algunas herramientas son de uso general, tales como martilros, rlaves, y a"inchas. otros como por ejemplo rminas medidoras de metal para medir Luelgos muy pequeos, y La herramienta especiar_usada para comprimir 1os muelles e ras-vilvutas, son herramientas que estn diseadas para un uso muy especial o an pu.u-rr' t"u_ bajo especial, dentro de1 trabajo e ,rn motor

Muchas de 1as herramientas de uso general y otras de uso particurar a as como sus usos han sido descritas totalmente n eI curso de Ia Armada "Basic Hand Toor skills" Navpers roogs. sin emrarg, se deben observar precauciones con respecto a1 uso y cuidado de ciertas 1as herramlentas. En p r i m e r 1 u g a r , o c u p E S E D E G U A R D A RB r E N S U S H E R R A M I E N T A S ;m u c h a s d e e l l a s no permiten un tratamiento rudo. Las herramientas son parte de su equipo de perea y como tales son tan importante como eI motor rnismo. Un baico-no puede cargar un suministro muy grande de irerramientas y muchas veces usted est l-ejos de su base.

3s8

si usted rompe alguna de sus herramientas po antes de qu pueda conseguir un respuesto'

puede que pase a1gn gran

tiem-

I l J

Haymuchasmanerasdearruinar]asherrami.entas;casitodascomoresulpara 1o cual realmente no hay disculpa' tado del- descuido e ignorancia PARA EL TRABAJO A REALIZAR' APRENDA A SELECCIONAR LAS IIERRAMIENTAS PROPIAS las l-Iaves inglesas o t a m p o c o n i p a l a n C a s c o m o No use 1os destornilladores L a s herramientas ms i n g l e s a s . l r a n u = con rrs las Iimas y no martiflee que son de precisin tales a q u e l l a s s o n r e p o n e r d e d i t ' c i l e s y m s costosas Estas herraepeciales de medc1n' como Ios micrometros y 1os lnstrumentos nos g a s t a d a s s o n o c l o b l a d a s s o n p r e c i s i n ; s i mientas tienen que tener nos indiUr.u hoja metlica que forme una barriga tmprecisas. dar.n lecturas Esto puede ser e x i s t e . q u e v e r d a d e r a m e n t e d e l d i " t i . r t o * r , y car un huelgo el rnotor si, por ejemplo, 1a lectura falsa Oe ina rotura.en Ia iniciacin fuera hecha en ull pisLn o en un cojinete' APROPIADO' LA ACUMUIACiN GUARDE LOS INSTRUMENTOSLII''IPIOS Y EN SU LUGAR precisj-n cono por ejemplo fos d e i n s t r u m e n t o s l o s p u e d e a r r u i n a r p o l v o de1 banSi se dejan 1as heiramientas tiradas en los micrrnetros callbradores. herrao t r a s d e p o r m e d i o d a a d a s e r n tarde o temirano cos o sobre La cubierta e l 1 a s ' d e e n c i n l a c a e r q u e d e j e n s e mlentas CUANDO USTED HA TERMINADO PONGA TODAS IAS I{ERRAMIENTAS FUNRA DEL ALCANCE de de esmeril son tpicas o i e d r a s p r o . r s a i , l a s t o r n o s , 1 " = L o s DE USARLAS. en eI taller q u e e n c o n t r a m o s f u e r t e t r U a i o d e h e r r a m i e ' t a s la mayora de l-as de cada muy gtande entre conocer las funcj'ones Hay una diferencia del barco. o no e s t a r u s t e d p o d e r u s a r l a s . y el una de estas herramientas de talrer que se trate. d e 1 b a r c o d e t i p o d e l d e p e n d i e n d t en la posicin de usarlas grandes de e estas herramientas La nlca manera de aprender e1 uso adecuado adecuada y con Ia vigilanCia i n s t r u c c i n u n a b a j o m a n e j a r l a s d e e 1 e s taller apropiada. Cuidados de 1os Si=t"t"= d" Cotbt=ti de Lubricacin

t?

I t I I

I I

U n o s d e l o s f a c t o r e s m s i m p o r t a n t e s e n u n a o p e r a c i n e f i c i e n t e de eun A Como l lubricante' tanto eI combustible rnotor es Ia de mantener limpio, y de abrasivos, p o l v o d e l i b r e s m o t o r e ] e n e n t r e n menos que estos lquidos y las superqr.,h"r, sido terminadas a mquina de los cojinetes 1as superficies daadas. s e r n i n y e c c i n d e s i s t e m a d e i il"i.=-dentro eI para evitar posibles El fabrj.cante ha tomado todas las precauciones d e l u bris i s t e m a e 1 e n o ui combustj-bIe extraas entren que las partculas Estos tipos "" y coLadores. f i r t r o s c o n e q u i p a d o s e s t n Ambos s,stmas cacin. han internas comnmente encontrado en 10s motores de combustin de filtro s istema d e } f i l t r o s y l o s si fos coladores 10. sido descritos en e1 captulo da un servicio y l e s s e p r o p i a m e n t e m a n t i e n e n s e m o t o r del de fubricacin pot.La accin de Ias partcu1as se encontrirt pocas dificultades regular, Parte de su trabaio consiste f " " i " u c in. . s i s t e m a e 1 e n q u e n t r a n extraas l o s filtros' d e y e l e m e n t o s c o l a d o r e s en mantener Limpio estos Mantenimiento de los Fj-ltros y Coladores

L o s c o l a d o r e s q u e s e u s a n t a n t o p a r a c o m b u s t i b l e s c o m o p a r a a c e i tc eo sm on o el de malla tarrto del tipo de metal de canto 1os mismos. Dspositivos 1 quido fi1gruesas del m s p a r t i c u l a s l a s p a r a r e m o v e r al-anbrada se usa y en el de sj.stema de lubrlcacin que se,r=ur, Los fiLtros trado. " n ^ e le s t o . e s , estos erernentos se botan y se i o n ' r e e m p l a z a b l e s , 1os combustj-bles remueven situado corrj.enie abajo de los coladores Los filtros ponen nuevos. laspartculasqueSonmuyfinasparaSearetenidosporaquellos. Mantenimiento de 1os Coladores

si e1 mecanismo eficientemente Los coladOres de metal de canto funcionan l i r n p i a d o r S e l e d a v u e l t a a i n t e r v a l o s r e g u l a r e s y e J . s u m i d e r o d edl e c orl u a td oa rse no se realizart' in si estas operaciones menores drei-Ia peridicamente. elmecanismolimpiadorpuedequesetranqueoinclusoqueserompa;una

359

limpi-eza apropiada de este elemento der colador sera entonces imposible. si a la rnanj'gueta der limpiador no se Ie da cuerda frecuentemente las partculas irn tupiendo gracluatmente las hojas limpiadoras y a ros cantos del metar del elemento de1 filtrante. Cuano se permite a un nmero grande de part_ curas acumularse e] colador se tupi,r y entonces a la manigueta no se l-e puede dar vuelta, o dar vueltas.u., r,r"hsima oificurtad. para evitar esto le debemos cle dar una vuerta a 1a manigueta durante cada para hora de operacin. evitar introducir en corriente abajo las partculas retenj-das en el- corador la manigueta debe de operarse a ser posible cuando no est truyeno.i aceite a1 travs del misnro. Cuando se proveen coladores ij-maguas se debe de limplar uno mj-entras funciona er otroCuando solamenie existe un colador y no se puede parar eI flu,jo de aceite aI travs de1 mismo, entonces conviene limpiarro ro ms a incnudo posj-b1e, por ro menos una vez por hora aunque el lquido est pasando a1 travs drLas nraterias extraas retenidas en eI colador se preclpi_ tar'n al foncio del mismo de donde sern separadas ms adelante. El co1ador acta r:n definitiva cotno un tanque de sedimentacin. Bstos sedimentos en e1 y fondo alrededor del col-ador crno en ras pa-retas a rimpieza y en eL colador propiatncnte hablando deben ser removiclos. Esta corrosin producir una herrrrnbre que har que se pegue eI sistema de por 10 tanto et surnili.mpieza. dero de1 corador debe ser retovido y limpj-ado a intervalos frecuentes. salvo lnstrucci-ones en contrarias por e1 fabricante, ra manigueta de un corador

TUERCA DEL ANILLO DE ENGRAMPE

,^l

Figura

I4-I

Limpieza

del

colador

con borde netIico"

3O

iiebe de operarse por 1o menos una vez en cada hora de funci-onamiento de1 motor y el fondo del colador debe de ser removi-do de sedimento por 1o menos una vez diariamente. Un colador que ha sido roto por haber fcxzad,o la manigueta aI dar vueltas que pueda ser reparado a1 menos mediante cuando estaba muy dura es difciI Cuando esto sucede, generalrnente es necesario una reparacin senci11a. principales de1 colador o tcdo el colador mismo. Sin emreenplzarpartes estos daos cuando uno ellcuentra que la manigueta barg, es posible evitar A 1a prirnera sea1 de que la manigueta se est poniendo est muy rcia. Para completamente. el colador y limpiarlo c o n v e niente abrir e s r e c i a muy e j.ntroducirlo el colador 1o primero es sacar el elemento j-nterior limpiar Los depsitos que al misno. solvente que no sea corrosiva i.ru solucin p o r de un pao suave o " . , m e d i o r e n o v i C o s d e s e r d e b e n m i s m o a 1 a d h e r i d o tienen Entonces el elemento se enjuaga completamente en una soluuna brocha suave. cin limpia de1 solvente y se vuel're a colar en su 1ugar. hasta un colador variar para desmantelar y limpiar procediiliento Los pasos punto ciependiendo del tipo de1 colador y de la instalacin. cierto c o mo eiemp u e d e n s e r v i r c a n t o d e d e m e t a l e s c o l a d o r p a r a u n l i m p i a r a seguii p10: El 1. Quite el tapn del drenaje (A, figura 1a-1) y drene 1a caja limpio. 1os montajes en un recipiente recojiendo de1 colador

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2.

debe de 81 acej-te drenado debe de ser pasado por un pao o un filtro; partculas ser inspeccionado cuidadosamente para comprobar si existen en el interior met1ics que pueden j.ndicar que hay alguna dificultad p a r t c u l a s de metal debe q u e e x i s t e n e i n d i c a c i n C u a l q u i e r de1 motor. j.nmediato. de metal Partculas superior ser reportada a su oficial deI motor. segurairente indican un desgaste anormal en los cojinetes las tuercas del aro (8, figura Desatornille parejamente para evitar ser desatornilladas Desatornille los tornillos deL marco de las a la araa Estas tuercas 14-1). e1 bandear e1 aro. paletas del limpiadoras. del elemento del deben

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3.

4. b.

que sujetan Remueva los tornillos colador (C, figura 14-1).

fondo

6.

Sea I4-I). Tire deI elemento de modo que salga de su cabeza]- (D, figura Si estos elementos 1os elementos deI colador. cui.dadoso en no lastimar forma deben de ser reemplazados. son daados en cualquier Ase14-l) en un solvente recomendado. Lave estos elementos (E, figura Use un pao suave, grase que no entra suciedad dentro del elementr. los elementos; nunca na tef de hj.1o o una brocha suave para limpiar estos elementos de alambre para limpiar o un cepillo use una rasprlla de alambre daarn los elementos). como 1 cepillo (tanto Ia raspilla han sido asegrese que 1os tornillos Cuando el elemento es reinstalado de Ia direccin apretados unj.formemente; y dle vuelta a la manigueta en unidad para 1 a t o d a e n s a m b l a r d e q u e a c a b e d e r e l o j . . t t u = d e 1 ias agrrja= y que no estn asegurarse que los elementos uJt.t propiamente alineados (F, figura 14-1) ' mordiendo con 1as paletas de limpieza 1a junta que va en Ia caia; apretando coloque cuidadosamente en posicin poco a un tiempo 1as t,.r"..as del aro de cj-erre en eI orden apropiado un d e ben de estar t u e r c a s E s t a s a r o . e s t e p a r a b a n d e a r e v i t a r cada una fugas a travs de la como para prevenir apretadas-1o suficientemente y En 1os tipos de coladores que estn hechos de malla einpaquetadura. mallas o e s t a s i n t r o d u c i e n d o r e a l i z a s e p a r e c i d o s I a l i m p i e z a elementos con esponjas dntro de un solvente recomendado y limpindo1o ligeramente Despus que estos coladores han sido Iimpiado deben inspecuna brocha. Pequeas roturas cionarse cuidadoamente para ver si tienen roturas. pero cuando 1a rotura es grande Io mejor solndolas pueden ="t.upur"das es reemPlazar La unidad.

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7.

8.

g.

3l

Mantenimiento

de 1os Fil-tros

de de1 reemplazo en un motor particular especficas Para j-nstrucciones de1 tamao de 1os elementos de que debe usarse y los elementos del fj-ltro, para 1a j-nstal,acj-n de1 el-emento se debe hacer referencia las iustrucciones gencrales que da y a Ias directivas del fabricante al manual de instruccin e1 "Bureau of Shj.ps". La informaci.n que sigue se aplica en general a los para los combustibles como para el aceite lubricante. filtros usados tanto

se deben de ser cambiados cada vez que el filtro Los elementos del filtro o no e1 nmero de horas en operacin tupa prescindiendo de si ha transcurrido tupido variarn segn las instalarecomendado. Los sntomas de un filtro ciones; cada i-nstalacin debe de ser estudj-ada y 1os sntomas anticipados. cle flujo a travs def tupido puede estar indj-cado por una falta tn filtro m i s m o ; p o r u n a u m e n t o e n 1 a c lj - f e r e n c i , a d e p r e s i o n e s a t r a v s c l e l m i s m o ; p o r o por excesivas cantidades de material arriba; un ro*ento de presin corriente que puede ser observado cuando el filtro extrao en e1 elemento de1 filtro se desmantela para ser inspeccionado. caja debe ser en,juagada Cuando se cambia un el-emento del filtro,la e1 nuevo elenlento completamente para remover toda traza de materj-a1 extrao; deb de ser colocado en ]a posicj-n apropiada; y todas las juntas deben de ser reemplazadas por juntas nuevas si- es posible. En emergencia, cuando nJ es posible conseguir repuestos nuevos p;rra los tupido limpiando Ios es posible prolongar algo 1a vida de un filtro filtros, eler,ientos por medio de una i-nfusin en un solveute apropiado. completamente tupido Se va a lavar 1os Cuando un elemento cie un filtro deben de cle corcho y nunca de papel- o de toalIa) tapones (preferiblenlente p o l v o y e s t e n o h a c e r D e e l e m e n t o . e x t r e r n o s d e I 1 o s e n sei'colocados abajo suciedades de Ia parte de afuera del- elemento entrarn en la corriente y a otras partes del rnoto:r. dcf elemento y sern llevados a los cojinetes que ha siclo taponeado para su limpi-eza adecuada se muestra en 1a Un filtro f igw:a I4-2.

Figura

L4-2 - Filtro

tapado para

la

limpieza.

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Y no corrosi.va de solveute. en una solucin El el_emento se introduce No e l e m e n t o ' d e l " p a r t e e x t e r i o r l a d e c e p i l l a n 1os depsitos que corrtj-ene se que estn en puede esperarse que este procedimi-ento remuev 1os depsitos cuando el proceso de del elemento, aI menos en su mayor parte. e1 interior t a p o n e s, todas las grasas q u i t a r l o s y d e a n t e s ha sido completado iirplera de aceite Diesel' de1 sofvente deben de ser eniuagadas y iemovidas por medio e s r e instalado. y e 1 e m e n t o e 1 c o r c h o e t a p o n s q u l r a n 1 o s s e Entonces Cambios de Aceite (vea grandes se incluYe un purificador En muchas de Ias instalaciones r e m o vidas q u e h a n s i d o n o i m P u r e z a s e 1 l a s q u e a g u a remueve Y e1 captu1o 9)

362

por los coradores y filtros del sistema. Los motores que tienen estos p'rificadores prteden ser operados usualmente sin necesidad de cambio-s de acertes alguno' sin embargo, gs posibre que sea necesario un cambio de aceite aunque estn equipados con los purificdores cuanclo hay una contarninacin exces1va rie agua sarada, o cuando er contenoo cioo, ia""urrtidad de fundaje, c ras materias extraas presentes se vuelven Tambin es posi-ble q;.rs sea necesario cambiar el aceite cuando e " "s"t" i rd ra . asiado e" m dituido. La contanlnacin du'l aceite con agua se puede notar por Ia presencia oe una nube en el aceite o por ra presenci-a de pequeas gotai oe aga muestra de aceite que ha sido agitada en una botella. L a e x t e . r i r , " "o e " "iu a d i l u - c i n c l r , : b e n6 e s e r c l e t e l . m1ladas por pruebas de an1isis de laboratorlo.inrormacirr adici,cni sbre estas pruebas de taboratorio se dan Navpers fOSaO" En un motor que no est equipado con puriflcador e1 aceite clel:e de ser cambiado despus_de un nmero espcficado p;;;-;-ir.o'. de operacin. parrr_ curar eI intervalo der tiempo un-tre cambio de aieites debe de ^er gobernado por tares factores como el tipo de motor de1 que se trata, 1a cl-ase re acejte usado, y J-as cqldiciones bajo ras cuales =u oiu"u-er mcto,, ar merrcs que se especifique de otra manera el cambio de aceit no debe exceder de zbo horas de^operacin para motores de mediana y baja velocidad; no debe le exceder 100 horas de operacin para motores niesei de alta veloci.ciad y para inolo'es de gasolina' Hay varias condiciones que pueden que ha.gan lecesario er canbio de aceite ' Estas condiciones s on generalnente ntactas por ia :cr,:,osin cle algunas partes der motor y por ra apariencia del acelte. Como quiera que ros aceites de 1a Armacla clel smbo1o g00o son no corrosivos, la corrosin de los motores que usan este acelte indica que el aceite ha sido usado por. demasiado tiernpo y que, couro resurtacio, se ha cbf-enrrlo ur alto ndice de acidez y excesivo scnetos, r,;tc. ; ha procluci,lo altas tenperaturas; o tambin que er motor ha caminad urB,i" tj.empo con e1 acelte que ira sido diludo con el combustible. cnando .rr"ot*a*os herrumbre por alrederior de la caja der cigueal- de un motor., e s t o- = e i "s s e a l - q u e e J - a c e i l e h a sido contaminado con agua. La corrosin n e1 tu,nu ric ]r:l,-oc i.n tiene c ' ! u es e r m a n t e n i d a a u n m n i m o l n d e p e n d i e n t e m e n t e de las hras que i-l.eve e1 lubricante. En estos casos el aceite debe ser drenaclo y , . c e m p l ; r z a c i r :c o n aciie fresco. rgual procedj.miento clebe apricarse =* obsel.vr excrjsrva diluci'n o si se sabe que el motor ira tenio.lrre " ,; n a r a t r i n t p e r . a t u r a s cam excesivamnte al,tas. Se deben de dar los pasos necesaros pala evitar sl ctiniio Lrecuente de aceite. Excesivas temperaturas y diruclones de1 aceite lubricante pueden ser evitadas si se siguen estrictamente 1as recomendaciones oe las operaciones de instruccin. La diluc1n de1 aceite lubricante puede ser mantenida a un mnimo manteniendo er inyector de1 1os carburadcres en buenas condiciones "o oa * s a s q u e de.ajust y reparaci nr . " i i i r l,u a-sy " han motivado r-a contaminacin del.aceite con e1 agua deben ae uur-i,rrrestigadas y removidas antes de introducir aceite fresco en el motor. $ntenimiento de l istemas de Enfriamiento de un Motor

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como quiera que todos 1os sistemas de enfriamiento de un motor trenen como propsito el de mantener sus diversas partes u ru" temperaturas con_venj.entes de operacin, todo cuj.dado en est mante.j.i.._+^;= p;;;Deben de rrarse 1cs pasos necesarios para prevenrr ra corrosin y para reducir Ia tendencia a la forrnacin de inrustu"iorr.= a u l m n i m o e n el sistena de enfriamiento. Los intercambiadores ae caior y 1as camisetas de agua deben ser mantenidas limpias sieiapre que sean necesarias; bombas de ciruclacin cleben de ser mantenidas en ras mejores condiciones de operacin. La inforrnacin de esta seccin trata sobre ra prevencin de;=i;;-"o.ioro"." y el propio cuidado co'l ros zi-ncs, la reduccin de incrusracrones por medio de un tratarniento,de agua durce, y.1 martenimirrio-up"opiado de los rnter_

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Culdado de los

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EI objetlvo, los tlpos, y eI uso de los zlncs en el slstema de enfrlamlento de un motor se han presentado en eI capltulo 1l de este curso de entrenamlento. Segrln se lnd1c aIIl, cuando dos materlales dlsimlles se conectan uno con eI otro y se sumergen en un electrllto una accln galvn1ca de celda se forma. La coneccln entre los dos elementos de metal completa el clrcutto a travs de ellos y de1 agua como electrllto. EI metal desd eI cual ftuye Ia corrlente hacla el electr11to_se desgastar rpldamente; e1 metal hacla el cual fluye 1a corrlente del electrllto tendr una tendencla a ser protegtdo de la accln galvnlca. La dlreccln en la cual flulr la corrlente depende de la naturaleza qulmlca de los metales y de otros factores tales como la dureza de 1os metales y Ia limpleza de la superflcle metllca, asl como, por ejemplo, s1 un solo metal se lntroduce en un.electrtlto y una de sus caras es ms duia que la otra o es_ t rns l1mpla habr un flujo de corrlente de una parte a La otra y la corrosln galvnlca se desarrolar. En una apllcacln a1 lntercamblador de calor e1 agua salada constltuye el electrllto de Ia celda galvn1ca. 51 eL zLne estd su-pendldo dentro clel seno del agua de un lntercamblador de ealor, la corrlente flulr desde e1 zlnc hacla Ia_superflcle adyacente de 1os otros metales que estn expuestos dentro a1 agr.ra salada Estos platos Ia superflcle del flcle del- zlnc aI o lplces de zlnc son los que sufren la accln corroslva y nci lntercamblador de calor poique Ia corrlente vlaja de Ia spermetal del lntercamblador de calor.

Es esenclal un buen contacto metl1co entre Los zlncs y eI metal del lnter_ camblador de calor de modo que el clrcuito elctrlco no sea lnterrumpldo. Los zlncs de todos estos clrcultos deben de ser lnspecclonados por lo orenos mensualmente y ms a menudo sl es necesarlo. En esta oportunldad los zlncs deben cie ser llmplados de toda la corrosln que tengan a fln de asegurar que una caipa de zlnc actlvo est en contacto con el agua e todos los momentos. Antes de Ia parte del Intercamblador de calor por doncle vlene el agua salaa, debe de asegurarse que las vlvulas estn cerradas y que no hay oportunldad de que se abran accldentalmente; esto es necesarlo para evitar ra psrbrrtdad de una lnundacln. Antes de remover una cublerta de acceso a un lntercamblador de calor, la parte de1 agua salada debe de ser drenada; entonces Vd. est seguro o que todas 1as conecclones estn convenlentemente cerradas; sl resulta piactlcabie estas ventanas de lnspeccln deben de ser cerradas y-aseguradas cuando se dlscontlna el trabaj o. La remocin de un zlnc para lnspeccln y llmpleza es relatlvamenre sencll]a. Los zlncs que tlenen el tlpo de ]plz son usualmente enroscados en una que est en e1 chaleco deL enfrlador. boqullla A1 reemplazar este tlpo de zlnc 1o prlmero es remover esta boqullla y luego desenroscar eI zinc de la mlsma. Cuando un lplz de zlnc se lnstafa, las juntas roscadas deben de ser apretadas convenlentemente para asegurar que exlste buen contacto entre eI l.plz y Ia boqullla y para evltar toda poslbllldad de que se vaya a desenroscar L L|plz con las y1!s1ones. Los zlncs en forma de piatos son removldos del enfrlador des_ pus de qultar (flgura la cublerta 11-?) en 1a cual va fljado eI zlnc. Este es separado de la cublerta slmplemente qultando los tornlllos y ras trus.rs correspondlentes. El ntodo para llmplar estos zlncs varla dependlendo deI tamao y deI ttpo de enfrlador de que se trate. En lnstalaclones mayores 1a limpleza del zlnc se reallza usando unas plquetas o slmplemente ceplllando e1 plato con un cepl11o para remover todas las lncrustaclones de taIIer y para exponer e1 metal de nuevo. En Ia mayorfa de los casos estos zlncs del clrculto de agua salada de un motor pueden ser llmplados proplamente con un ceplllo de atambre o con una escrepa apropiada. Es recomendable qultar eL zLnc de Ia cublerta o de Ia boqullla segn sea el caso de modo que sus superflcles puedan ser llmpladas completamente. Toda Ia y las lncrustaclones corrosln deben de ser remvldas. E1 zlnc una vez llmplo debe ser comparado con uno nuevo para determlnar hasta donde ha llegado eI esgaste de materLal sufrldo. Dndore unos golpecltos aL zLnc contra na

f,

34

superflcle dura ser poslble determlnar sl est corrofdo en e1 tnterlor; si suena a hueco es porque asi es. Los zlncs huecos, o que estn ya reducldos a ms de Ia mltad de su.tamao or1g1naI, deben de sei reemplazados por otros nuevos. Un zlnc llmplo debe presentar una superflcle l1sa de1 color oitglnal pero no tlene necesarlamente que ser pullda o brlllar.

Figura Llmpleza de los Intercanbladores

L4-3

- Zinc

nuevo y usado.

|^.

de Calor

Adems de mantener los zlncs en buen estado, de Vd. se que llmple exlglr 1os lnterlores de los enfrladores de agua y de aelte. El mtoo de llnpleza depender del ttpo de enfrrador. l,os nfriadores de nvolvenies-y-irruos deben de ser llnplados por medlos mecnlcers (no se pernrlte la llmpleza qrrirofcu de este Llpo de enfrlador); 1os enfrladores del tlpo e radlado" y io-u-'piatos-t,ruos deben de por rnedlo de agente-s qufmlcos. corno qurera'que -ser llmptados la ltmpreza qufmlca se reallza por personal que no pertenece a las fuerzas de ra Armada, aquf slo damos lnformacln sobre ia ttmpieza mecnlca "-i"-"rrrladores de envorvente y tubos. (rnformacln sobre los procesos qulmlco; ; ; r i r p r e r u presentan en rrEnglneman I, Nav pers 10b43,,.) ". sl un enfrlador ha de remover el calor con efectlvldad del acelte lubrlcante o deI agua dulcer es esenclal que sea lnspecclonado perldlamente por ro menos a lntervalos de 3o o 6o dfas. En estas l-nspecclones debe 1nves11grss cualquler exceso de lncrustacln o materlas extras, las que reducen notablemente la eflclencla de1 equlpo. A menos que el enfrlador se mantenga llmplo no remover sufrclente calor de los ltquldos que se pretende enfrlar. dentro de ros lfmltes especlf lcados. La acumulacln de lncrustacLones y sucledades en un enfrlador es un proceso gradual que se suele notar por e1 aumento tamblt gradual de tas temperaturas del acelte y del agua dulce. Acumulacln exceslva de sucledad o an tuplcln del enfrlador suele lndlcarlo una dlferencla de pt.lon"r entre la entrada y ra sal1da. A medlda que aumentan las isustactoneS, 1a cantldad de agua salada que ha de ser clrculada q u e tlene aumentar. Esto se debe aI efecto alslante de la capa de las lncrustaclones. Cuando exlten sospechas de que tal es er estado de cosas, eI lntercamblador de calor debe de ser dsmantelado, lnspecclonado, y llmplado. Las lncrustaclones se formarn en el lado deI agua salada durante Ia opera-

3s

operacln normal de los enfrladores. Esto se debe a la sal dlsuelta en el agua. Una de las causas para la formacln de estas lncrustaclones es la falta de culdado con 1os electrodos de zLnc y altas temperaturas en el clrculto de agua sal-ada. La temperatura de descarga del agua salada debe ser mantenlda por debajo A tenperaturas de los 130" F. superlores a sta, Ia formacln de lncrustaclones es conslderablemente mayor.
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Los elementos de un enfrlador pueden tuplrse marlna, con grasa, con la flora o con arena. Estas tuplclones reducen enormemente la eapacldad de enfrlamlento de1 equlpo. Un aumento substanclal de las preslones antes y despus del enfrlador es una buena lndlcacln de que ste se est tuplendo. pueLos enfrladores den tuplrse debldo a una operacln defectuosa de los mlsmos, o de los coladores de agua salada; lubrlcacln defectuosa de las bombas, o en los casos del enfrlador de acelte debldo a fugas de este llquldo. Los coladores de agua salada tlenen como funcln prevenlr la entrada de peces, restrltgas, arenas, fangos, etc. Estos coladores deben ser reemplazados o reparados cuando sufren perforaciones por 1as que puedan colarse estos materlales. Muchas bombas de agua salada estn provlstas de coplllas de grasa para proveer a su lubrlcacln. E1 apretar eI sombrerete de estas coplllas demaslado a menudo puede resultar en un exceso de grasa lntroducldo en e1- agua de clrculaEsta grasa ser transportada por el agua hasta deposltarse cln. en el enfrlador, reduclendo asf su capacldad de enfrlamlento. Estas bombas debeh de ser segrfn las especlflcaclones lubrlcadas del manual de modo a no produclr este exceso de lubr1cacln. Una perforacln en eI enfrlador de acelte permltlr a ste pasar al clrculto de agua. Este se deposltar en el lado de1 agua de los elementos del enfrlador. Esta pellcula actuar en forma slmllar a 1a que acabamos de descrl-blr. Las fugas de acelte en 1os enfrladores de acelte deben repararse lnmedlatamente que han sldo notadas. por 10 tanto, Ojo avisor, debe mantenerse en el clrculto de agua para observar la presencla de acelte o grasa. Sl se nota dlcha presencla, Ia fuente de contamlnacln debe buscarse y elimlnarse. Cuando exlsten sfntomas lndlcadores de cantldades exceslvas de lncrustaclones o acumulaclones de fango que se estn forma:do en el lado del agua salada de1 enfrlador, e1 elemento debe ser desmantelado y renovldo. Para la llmpleza ordlnarla (del tlpo de envolvente del elemento del enfrlador y tubo) , una lanza (un tubo largo con pltn a1 ftnal) de alre debe de ser lntroduclda en cada tubo, las-.placas de los tubos han de ser llmpladas t<talmente y todo el materlal extrao debe ser removldo de los chalecos de agrra. Cuando el estado de sucledad es ms grande, deben de emplearse lanzas de agua en lugar de alre. Todavfa cuando la cosa ha llegado a un grado peor de suctedad e lncrustacln, se pueden emplear escoblllas de alambre glratorlas; pero sl basta con emplear isotopos (tacones de gorna o pao) tanto mejor, pues las escoblllas suelen ra1lar los Despus de estas apllcaclones, tubos. debe enplearse la Lanza de agua para renrover todas las partlcufas sueltas dejadas por 10 llrnpladores. Debe de emplearse mucho culdado en no usar herramlentas capaces de ral1.ar a los tubos. Bscoblllas de alambre o de netal no deben ser empleadas, a no ser 1as aprobadas por los fabrlcantes. Las lanzas de alre y de agua deben de ser usadas con precaucln a fln de no daar las partes ms senslbles de 1os elementos. La llmpleza de los elementos de un enfriador se reallza mucho ms fcllmente sl no se Ie da tlempo a la sucledad a secarse dentro del enfriador.

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La parte o lado del acelte de un enfrlador y tubos debe llmde envolvente plarse sacando e1 nldo de tubos fuera de1 envolvente y apllcndole un chorro de agua hlrvlendo. Debe tenerse culdado de secar blen los tubos antes de ensamblarlos de nuevo. Debemos anotar que sl ha tenldo una atencln adecuada eon la llmpleza y purlflcacln deI acelte raras veces ser necesarla llmplar el lado deI acelte del enfrlador. La parte de agua dulce de un enfrlador no se corroe nl se lncrusta tanto como la parte de agua salada. Esto es debldo a que slo se usa agua destllada o el agua ms pura postble en el lado de agua du1ce. Cuando no hay agua destlse usa agua tratada lada disponlble por medlo de agentes qulmlcos. Actlvos

qufnicos apropiados se aaden al agua dulce para retardar y prela corrosin la formacin de incrustaciones. venir E1 tratamiento qulmico del agua dulce se describir seccin. en la siguiente

(D
Corno fogonero Vd. se ha famLiarzado con los diversos usos de agua salada a bordo de un barco. Se debe haber dado cuenta que toda el agua dulce ya Vd. ha sido a bordo debe de ser muy pura prescindiendo de cual sea su uso. introducido en eI conocimiento de algunas de las pruebas y tratamientos usados para mantener el agua en su estado ns alto de pureza. La pureza deI agua dulce circulante en eI sistema de enfriamiento debe de ser mantenida Io ms pura posible para evitar su agresin a las diversas partes de1 sistema y 1a formacin de incrustaciones. Ests consecuencias indesebles SoD e/)taas o ?ellenando LLenando el, sistna co ag(a destilada o can agua de ceto gtado de dureza y tratando eI agua de modo gue su alcalinidad y sus concentraciones de sales nedidas en base de cromato de sodio y de cloruros sea mantenida dentro de los llmites especificados. En esta seccin trataremos sobre el tratamiento deI agua dulce en cirouito y con las pruebas a realizar cerrado, para determinar si e1 tratamiento ha sido efectivo. La Necesidad deI Tratamiento de Agua Dulce

Todas las aguas contienen cierto nrlmero de impurezas. Estas impurezas estn disueltas o suspendidas en el agua y pueden causar dificultades por sus efectos corrosivos o por la formacin de incrustaciones. Generalmente las se forman solamente sobre las superficies incrustaciones calientes de los pasajes internos deI sistema de enfriamiento y no en todo el circuito de un modo general. Las incrustaciones por ciertos estn formadas principalmente sulfatos de cal y magnesia. Estos sulfatos estn presentes en eI agua de nar de donde se obtiene el agua dulce por destilacin; por 10 tanto es de esperar que eI agua dulce tenga aunque sea trazas de estos sulfatos. Sin embargo, aunque asL sea, eI uso del agua dulce simplifica e1 control de estas incrustaciones cuando es agua destilada. Se deben tomar medidas para prevenir porla formacin de incrustaciones que estas son aislantes De dejarse acumular en cpas, se disminuye del calor. el coeficiente de trasmisin de calor de nodo que de las partes calientes del motor no pasa todo el calor necesario aI agua de enfriamiento. Esta trasmisin y ms particularrnente, deficiente de calor, esta trasnisin dispareja de calor (pues Ia capa aj.slante no se forma de un modo parejo en toda produce unos esfuerzos la superficie) grandes en las superficies internos metlicas sometidas a distintas temperaturas, de suerte que tales partes como las cami.sas de los cilindros, Ios cabezales y otras partes pueden rajarse. Esto sucede de un modo'ms frecuente cuando se desprende un pedazo de la incrustacin dejando expuesta repentinamente esta parte a Ia accin refrigerante del agua. Si el agua se trata convenientemente, se evitar la formacin de y Ias causas, por tanto, incrustaciones de esta trasmisin de calor defectuosa. Tambin sucede que a menos que el agua se trate convenientemente esta puede volverse I'agresiva" a las partes del sisterna comindose eI netal dejando la superficie llena de denticiones. Este tipo de corrosin suele ser debido al cido en el agua y al oxlgeno disuelto en la misrna. La corrosin naturalmente debitita las partes afectadas y puede causar serios daos aI propio sistema de enfriamiento y a otras partes del motor. E L C O N T R O LD E L A C O & R O S I O Ne n e 1 s i s t e m a d e e n f r i a m i e n t o puede realizarse adecuado. tratando e1 agua con un tratamiento Ingredientes Qulmicos para eL Tratamiento de1 Agua

EI tratamiento

del agua en el sistema de enfriamiento

requiere el uso de

37

agentes qumicos para mantener la alealinidad y Ia concentracin de cronato de sodio dentro de 1mites adecuadosr la mayor pri.t" de las incrustaciones y de 1a corrosin sern evitadas, Debemos tener en cuenta, sin embargo, que el tratamiento de que aqu hablaremos es un tratamiento preventivo que no ayudar a remover 1as incrustaciones que ya esbn fornadas'. Er mtodo de tratamiento de1 agua dulce que se describe aqui es para c1r_ cuitos cerrados de agua dulce usados en 1os motores de combustin interna. Los agentes qumicos usados en eI tratamiento del agua son el "Boirer Comp* ound" (nombre conercial que pudj.era traducirse como compuesto para calderas) y el "Bi'cromatc de sodio". -Estos agentes cuando estn en o1ucin tienoen a prevenir la corrosin y 1a formacin de incrustaciones. Cuando se usan ambos agense suele l1anar tratamiento o"'ico*puesto 1 : :h r o cromado para calderas" "o i nB ad o s , (c mm ab te oiler compound) o tambin ,tratamiento cn cromato arcai-ino,," - El compuesto de calderas reacciona con 1as sales que de otra suerte causaran incrustaciones; tambin mantiene e1 agua ligerarnente alcalina. Esta alcalinidad tiende a contrarrestar la accin deI cid corrosivc. I,,lientras que e1 compuesto de calderas acta de ta manera acabada de deserlbir. e1 bicromato de sodio evita otro tipo de corrosin. Er bicromaio;;-;;;;-p"ii i^I"oruto nicamente si- se mantiene Ia alcalinidad producida por eJ. compuesto de cardeIniciacin de1 Tratamiento de Agua

Antes de usar e1 "Conlpuesto Cromado de Calderas,,todo eI sistema debe ser enjuagado con agua limpia. E1 sistema se l1ena entonces coir agua dulce bien (preferiblernente limpia agua destilada.). Sl -i ;;;;;l de i-nstrucciones :rrl es_ pecilica Ia capacidad en galones dc1 si-stema, ste debe medirse para losificar conven:'entemente 1os agentes qumicos. Por cada 1oo galones de capacidad de1 sistema aada 3,/4 de 1b. de bicrornato de; sodio y 2-r2Ib. del compuesto de calderas clisueltos en aproximailarnente galones de agua destirada tibia, r-r/2 Esta solucin ar" cisucla se aade al sistema generalmente en eI tanque der expansn. Esta solucin se circula por todc el sistema durante por 1o rlenoii 1o mi'utos. Entonci'; se extrae una muestrq^d9 I -1,,'2 prntas (et galn tiene g pintasJ y se deja enfriar a por 1o menos soc F. Crando La muestra se ha enfriado convenentemente, se cleternina alcalin j_da d y ,,oncentrac in de clor.uros y de cro_ mato, Te.minos y Unidades Relacic.nadas con ias pruebas de Agua

Las condiciones de1 agua tratada que nos revelan estas pruebas se describen en trminos y tipos qe uniciacles que conviene conocer. Estos trmipos y unidades se usan en la j-nformacin que tiene que ir a los recc;rds y en 1os infor.mes gue hay que rendir a 1os superj.ores. EI trmino que se usa para j.ndicar la alcalinj.dad de1 agua se denomlna pH; el grado de alcalinidad queda deterninado por e1 nmero que sgue a este smbolo: por ejemplo, pH_7, PH 8, etc. Estos ,rti*"rou sirven-para eterminar acidez o arcalinidad segn sea ei caso; si es mayor de 7, ser alcarlno y si menor, Ia solucin ser cida. z es. pcr tanto, e1 punto neutro. cuando se tearl-za 1a prueba de la alcallnidad-a-cada colr q,rf toma e1 agua corresponde aproximadamente un nmero pH" Un colcr amar:-1lo :-ndica un pE d alrededor de 8, un color anararr.lado indica un pH entre g y 1o; un color've"de-t;lura indi_ ca ns de 10 pti. Estos nneros pH son los prctpj-amente dosif j.cada. que sirven para determinar si 1a solucin ha sido

La ccncentracin de los cromatos de sodio y los cloruros en La nruestra sometcja a la prueba se mide en parres pcr rnilJ.n (ppm). Indica las partes que hay rle sales en un mj-11o de partes de1 agua, siendLr= partes mediclas en peso y no en vo1nen. Por e,jemp1o, una conceniracin "e " 58.5 grarnos de sal"es ct en un

38

mi1ln agua.

de gramos de agua, 5g.5

toneladas

de sales

en un milIn

de toneladas

de

{egj:a

ig1nrlj!_J_!gg}

!9n_ le3_ls
y eI

prue ba
pruebas son fos

Los agentes qunicos s iguientes : Bisulfato Iodura de Sodio

equipo que se usan en estas

de Potasi-o de Acido
501uble

Solucin
rllntoon

Sulfrico

Indi-cador del Nitrato

control

de corrosin

de Plata graduado de IO ml. graduado de IOO ml. de porcelana aspirador

?

Un cilindro Un cilindro Una cacerola

(milimetro)

Un equipc-r de bulbo Una bureta

de 10 ml. uno para el nitrato y eI otro para el bisulfulo

Dos pornosde un litro,

Un pomo de 8 onzas de tapa de cristal Una botella Una botella Varillas tipo

esmerilada

TK de 50 nl1. cuentagotas de bO m1. cuentaeotas

corri.ente

de cri-sta1 de 15O mI. pruebas

Un vaso de precipitados Soluclones

que se usan en estas

Algunas de l-as soluciones que se usan en estas pruebas hay que prepararLas con los ingredientes qumicos en existencia; otras vrenen ya preparadas, Las soluci-ones que tienen que ser preparadas son 1as del bisulfat O sodio, el ioduro de potasio, e1 reactivo de nitrato de ptata y Ia soluci-n de almidn. Los individuos encargados de preparar estas soluciones deben de usar el enninn descrito anteriormente y proceder como se indica aqu.
Solucin de Bisulfato de Sodio (O.I8N)

44 gramos de bisulfato de sodio (cristales) - Transfiera a un litro limpio (frasco de 1,OOo ml) y 11nelo hasta 1a narca deI titro con agua destilada. PngaIe e1 tapn al frasco y agtelo hasta que todos los cristales hayan sido Pngale una.etiqueta a1 frasco con el siguiente rtulo: iiSoruci"On {is9e1tos. de Bisulfato de Sodio (o.18 N), ml. x 2oo - ppn en uestra de 50 mt. de cromato d e s o d i o " . R e m u e v 1 a t a p a d e 1 f r a s c o y a j u s t e a I c u e l l o d e l m i s m o la bureta con eI bulbo aspj'rador' Debe prepararse una solucin nueva de este bisul-fato cada tres meses. Solucin de Ioduro de potasio

Esta se prepara transfiriendo 25 gramos de ioduro de potasio (cristales) a un frasco limpj-o de 8 onzas y J-lenando la botella hasta el cuello con agua destilada. Se tapona y agita e1 frasco hasta que todos l-os cristales estn di-

39

suel-tos.

Se l"e pone una etiqueta

aI

frasco

(lO%) "Ioduro

de Potasio

al

lO%".

Puede suceder que e1 ioduro de potasio con el llento debido al yodo 1ibre. Si este es ef caso, hasta que desapar:ezca e1 col-or'. del bisulfato Solucin de Alnlidon

tiempo adquiera un color amariaada gota a gota solucin

Primero site 50 ml. de agua en un vaso de 15O mI. y 11velo a temperatura de ebuliicin. Entonces rocie como Ii2 gramos de almidn soluble sobre'e1 agua de cL'1sta1 durante un mi-nuto. Quite hirviendo. Revnefva bien con una varilla e 1 v a s o d e 1 c a . fo r y d j e 1 o e n f r i a r ' . C l u a n d c s - e h a y a e n f r i a d o v i e r t a s u c o n t e n i d o cn -ulfrasco gotero que est limpio. Ponga una etiqueta que diga "Solucin de Almicln". Estas sofuciones se estropean en poco tiempo, de modo que hay que prepalar una cada semana, o cada vez que se observe formacin de hongos en su superf icie. Solucin de Nitrato de Plata o Reactivo Nitrato de Plata (O.0563 N). en por solu1a

Se prepara asi: Pese 9.57 gramos de nitrato de plata quimicamente puro plato de balanza que est limpio. dentro de un ba1n Lave estos cristales 1leve la cuando los cristal-es se hayan disuelto, medio de agua destilada; y transflrala cin hasta un litro a un frasco de tapa esmerilada y ponga de Plata O.0563 N)". e'tiqueta: "Reactivo Nitrato
L ^ ^ ^ , . '

solu!r, 4E'u-o q-micos que se suministran lj,stos para ser usados son:Ia y 1 a S O L U C I O ND E L 1 N D I C A D O R D E C O R R O S I O N .L l e n e u n cir.r de cido sulfrico y Llene otro frasco TK con cuentagotas con 1a solucin de cido sulfrico; Cada frasco debe tener una frasco cuenta gotas con 1a solucj-n deI indicador, indicando su contenido. etiqueta Precauciones de Seguridad

producen quemaduras que se tocan la pieI, Cuando muchos de estos tiquidos 1laman "quemaduras qumicas". En 1a mayora de 1os casos estas quemaduras no son E1 resuLcausadas por temperatura sino por 1a reaccin quimca sobre Ia piel. Por esta raz6n tado es picazn o dolor y orgenes frecuentes de infecciones. y e1 bj-cromato de sodio con cuidado. debe manipular e1 cido sulfrico produce sus efectos en 1a pi-e1 mucho ms rpidamente que El cido sulfrico e1 bicromato pero, sin embargo, este ]timo, cuando est seco o en forma concentrada, produce unas quemaduras muy dolorosas si se pone en contacto con 1a piel por un perodo largo de tiempo. Debe por tanto, poner cuidado en evitar contacto con eI cido o e1 bicromato por un perodo largo. Sj- esto sucede, debe lavarse inmediatamente con jabn y grandes cantidades de agua fresca. Cuando se Real-izan las Pruebas en el Agua Tratada

El agua de enfri,amiento de1 motor debe analizarse cada da despus de habere1 tratamiento del cromato, o cuando se ha llenado eI circuito con se iniciado carga fresca de agua. Los intervalos entre pruebas pueden aumentarse a discrecin de su superior hasta una semana, si las pruebas indican que Ia concentracin de cromato no ha cado por debajo de 9OO ppm. o el compuesto de calderas no ha cado por debajo de 8 pH. Se deben hacer pruebas cada vez que se aade a1 agua algn agente qumico. Pruebas de Alcalinidad

Para probar e s t o , p o n g a l O m 1 . d e l a g u a e n l a c a s e r o l a d e p o r c e l a n a a s e g u rndose de que est bien limpia. Aada tres gotas del- indicador de corrosin y de cristal. EI cambio de color indicar si e1 pH agite bien con una varilla de1 agua est bien y tambin si la cantidad de compuesto de caldera aadido en es suficiente. eI tratamiento inicial (menos de 8 pH), e1 agua contiene una canSi la muestra se vuelve amarilla deL compuesto de calderas. Para ajustar esto, agregue comtidad insuficiente puesto a1 sistema en canti,dades no mayores de I/2 onza hasta que el color se

370

vuel\,a

anaranJa(lo.

j.ndica que 1a cantidad de compuesUn color anaranjado en la prueba inicial y que la al-calinidad es suficiente como para contrato e: e1 agua es correcta la acdez y para pl'everi la formacin de incrustaciones. rrestar Si la solucin de corlosil del control vuelve al agua de color verde prp u r a , e - qt o e s s e a I q u e l a a 1 c a l i n i d a c l h a s u b i d o a m s d e 1 O p H . Isto i.ldica q u e l a c a n t i d a d d e c o u r p u e s t o d e c a l d e r a e n e . . l -c i r c u i t o E1 procedi* es excesiva. en 1a prueba del cromato que sigue. ruriento a seguir se indica a continuacin Pr:ueba del Cromato de Sodio

Ertonces se 50 rnl.. de Ia muestra se colocan en la caserola de procel-ana. La mezc)-a que arden 5 nrl. de ioduro de potasic 5u15 gotas cle cido sulfric<. por espacir. de dos minutos. de cristal es azul en color se agita con 1a varilla Se aade entonces corno un ml. de la solucin Entorces se a{ie su* de almidn. de sodio hasta cue desaparezca eI color. ficiente bisulfato este Registre la cantidad de bisulfato de sodir: aadido en ntl.: multiplique de eronato de nurero por 200 para obtener la concentr:acin en par:tes por nilln sodio en e1 agua tratada. de sodio entre del bicronato Es muy importante rrantener 1a concentracin Si baja de 9OO ppm. puede haber corrosin. Cuan900 y 11OO partes por milln. y }a alcalj.nidad se mantiene bien entre 8 do 1a concentracin baja de esta cifra y I0 pH, deben cie aadirse dos onzas del bicromato y L-L/2 onza del compuesto por cada 1O0 galones de agua de circul-acin. Si la alcafinidad del agua est por encima de 100 pH, entonces no se ade conpuesto alguno y esto har ba;ar la Si. una prueba despus que slo se ha aadido e1 bic.r'omato denues* alcalinidad. estC alta, entonces debemos seguir uno de l-os dos tra que todavla la alcalinidad procedimientos s iguientes. Un proceclilniento consiste en drenar coro Ia cuarta parte del- contertido ilei La ot::a alternativa agua y r.ellenar de nuevo aiustando eI bic::omato cie sodio. t.l uses vaciar conipletamente el sistema y rellenar'l.a de nuevo con agua fresca, espetando las proporciores det bicrmato del conipuesto dentro de los llmites En todo caso infrmese cor] su superior inmediato clraI de los dos rncificados. de su embarcacin. todos debe seguir drda 1as condiciones La Prueba de los Cloruros

se hrce sobre una muestra cle 100 m1-. recogi.ia La deterurinrcin de cloruros <ie piat:r. Segn a:rda eJ reactivo de nitrlrto en 1a caselola de porcelana. Iist. anaranjacla tenue. agite continuarente hasta que apa"r'ezca uua coloracin clisnirir:debe hacerse a un paso reltivanlente constante de nitrito. valoracin L,a lectu.:a yendo el nlismo a medida que se acerca uno al finri- de la vaiolacinpor 20 es e1 contenido de ciorurr:s rle la de la bureta en mls. multiplicada muestra, expresado en partes por nj.11n. no debe excerie:' iie en el- agua de enfr:iamiento La concentrac in cie cloruros Si las pruebas indican que este I j.rirte ira sido excedido, tod<; e1 s j.-:.* 100 ppm. -* t e m a d e b e s e l d r e n a d o y l a c a , i s a c l e l s a l i d e r " c d e a g i r: r s a l a d a i n v e , ' ; i i g a d a corregida. Que Hacer en Caso de no Tener Facilida<les Es posible que nc existan ios del agua y la casos la alcalinidad ma pueden mantenefse cientro rle los miento siguiente. 1. de Prueh^::i

Un estos iiedios para l-iacer estas pruebas. conceni;i'ac in de clro:na.tos de sociio de l..a nis-' I J . m i t e s c o r v en : ientes siguiendo e1 pi ccedigldl.

()

D r e n e y e r I i i l . r : i r e e 1. :.ii s I clra d.c e n f r ' . i . a i i i e n t c s e m an s . dulce Cargue de nueic cl- sisten cti a*r-l1 tttt*t'",.' especif icd c*:r;; triiarriento

pcl

i-o nienos

uliil

l'ez

ii.'c:t

2.

y,,ltl 1.t: el

il:iltxmicjtr"to

qL.e ::le

3?l

3.

il{antenga un mlnimo de 900 pprn. de bicrmato de sdio e n e 1 s i s t e m a do ei- agente quimico en las cantidades que le indique su superior. cantidades estarn basadas en la experiencia. para su andlisis Saque nruestras del agua y renitalas correspondiente. e1 barco laboratorio a Ia

aadien Estas

(p

4.

base ms cerca,

tener

sin hacer anlisis, es conveniente Cuando se trata el agua de enfriamiento de cr'omato que una baja. en cuanta que es mejor una alta concentracin niantener los

Usando cuidadosamente e1 bicromato y e1 cornpuesto es posible y de alcalinidad. limites deseados de concentraciones Precauciones de Seguridad

Muchas de las precauciones del capltulo 13 son igualmente aplicables cuando se realiza Algunas precauciones ya han sido citadas trabajo de mantenimiento. anteriormente. Deben tanibin tenerse en cuenta las precauciones que vienen en los manuales de estos equipos. Un ejemplo de una precaucin a tomar durante el mantenimiento es NO ACERQUE LA I\ANOAL CHORRODB ACBITE CUANDO SB ESTA PROBANDO o UN INIIECTOR. Esto se debe a que la fuerza de1 chorro es capaz de penetrar hacer penetrar a1 acei.te Diesel dentro de la pieI. Esto causarla un envenenamiento de la sangre. Por esto es necesario mantenerse uno todo, fuela del aI-Otra posibilidad a tener en cuenta cuando se estn haciendo cance del chorro. trabajos de manteniniento es la de explosin del carter o de la caja del ciguea1. por 1o menos No quite las tapas y cubiertas de la caja del cigueal hasta 15 minutos despus de parado el motor, muy especialmente cuando hay sospechas de que ha habido alguna explosin interior o algunas partes sobrecalenA1 abrir tadas o fundidas. estas compuertas Vd. da amplia entrada aI aire que si algn metal est sobrecalentado. es lo necesario para causar una explosin y las explosiones Estas precauciones a tener con los inyectores de combustibles son slo dos de las muchas que hay que tener cuando se estn en el carter haclendo labores de mantenimiento en un motor.

372

._

__

PRIIEBA

1 2

Que se entiende

por mantenimiento operacin

progresivo?. debe drse1e vueltas a Ia manigueta

Para una ms efici"ente

colador, :'?;i":ff:03"1,"31?i;:; i:'.:#;:; *ii ;;;;;" er 1quio-;";-;1

3 Porque es que debemos recoger ros residuos recipiente lj,mpio? Zpara que? der" colador de aceite en un 4 Diga cual es la dj-ficultad que podemos encontrar colador en 1o que se refier a su 1impieza. "?lr:::"condiciones Ilasta que grado es que podemos recurrir puede permitj-rse a lavar

al

armar de nuevo un el elemento

de un

6 7

e1 desgaste de un erectrodo de zinc.? Explique dos mtodos de limpieza de un intercambiador de ca1or. rndique Ios ti.pos que pueden ser timpi.ados por cada mtodo. de agua sarada en e1 eremento Bara tratar La ti.ntpiezg de r:s e>Jri>d>

De tres razones por 1as cuales,etr.Iado del enfriador de aceite p,r"-.rpr.r=". Enumere cuatro--herramientas de eRvolverfc y fubos aprobadas

IO Que productos qumicos se usan de un motor e combustiO., l.rte"Xlra

el

agua de un circuito der circuito

cerrado

11 Porque es conveni.ente mantener e1 agua dulce condiciones ligeramente alcalinas.? 12 Enumere las tres pruebas agua de enfriamiento. que se rearizan

cerrado

en

para comprobar el

estado

der

tt r?;""i:liilri"ro?"e

l a m u e s r r a p r o b a d as e v u e t v a a m a r i t l a en ta prueba de
en er motor por milln? si la prueba del por que? cromato de

14 Que dificultades podemos esperar sodio arroja menos de 9OO pi"iu" 15 A que concentraciones

ilir;;

e enfriamiento se aplican ros sisuientes: a) entre 9oo y ltoO d pprn.fi-r""os de 1oo ppm.c)

en agua tratada

1i_

373

CAPITULO illantenirniento de las Bombas de un Motor

I5
v de sus Vl]vulas

Como que usted ya es un fogonero, ha sido introducido en Ia mayor parte de 1as aplicaciones que tienen las bombas y las vlvulas en los motores de a bordo. Tambin hemos de considerar que ya hemos hecho referencias a estas partes en el conienzo de este curso. (Vea los capltulos 10 y Il). Este captulo principalrnente trata de1 mantenimiento de rutina de las bombas y de 1as vIvulas, las que se encuentran frecuentemente en Ios diversos sistemas de los motores de combustin interna. Bombas Las bombas son necesarias tanto para 1a operacin de muchos equipos auxiliares, como para la operacin de los motores de combustin j.nterna. Una falla de una bomba puede causar la paral-izacin de una planta o de1 sistema a1 cual si.rve 1a bonba. Debido a esto, usted debe de tener un conocirniento acabado de las difj-cultades que pueden presentarse en la operacin de 1a bomba; y tarnbin debe de saber como se reaLizan las operaciones ms rutinarias de rnanque mantiene la bomba operando eficienternente. tenimiento Antes de prosegui.r con esta seccin, usted debe de revj.sar Ios principios bsicns de operacin de 1as bombas. Estos principios se discuten enttfireman", Nav Pers 1O52O-A. Para informacin adicj-ona1 sobre las bornbas, debe usted consultar el Buship. Technical Manual, Captulo 47 y eL manual de instruccj.n que ha suministrado la bomba en cuestin. del fabricante Apj-icac j.ones de 1as Bombas de1 Motor

.7

Todo motor requiere un nmero de bornbas. Algunas de estas bombas sirven para krombear el combustible para eI sistema de inyeecin o para el carburadoi'; otras circulan el acei-te a travs de1 sistema de lubricacin; y otras todava circulan eI agua dul-ce o e1 agua sal-ada o ambas para eI sistema de enfriamiento. En la mayora de 1os casos todas estas bombas estn fijas directamente aI motor y son j.mpulsadas por e1 eje del ci.gueal por medio de engranes, cadenas, o correas. Sin embargo exJ-sten algunas bornbas que estn separadas del motor y estn impulsadas por motores eIctricos. y bombas de accin Varios tipos de bombas centrfugas, bombas rotatorias reciproca se usan en las instalaciones de los motores. Los tipos ms frecuentemente usados en cada uno de los sistemas - combustible, aceite, agua, se indican en los prrafos que siguen. Bornbas Centrfugas En Ia mayoria de los motores modernos de ms tamao las bombas usadas para circular el agua fresca o salada ( o ambas ) en 1os sistemas de enfriamj.ento de Los motores son de1 tipo centrfugo. no son de Las bombas centrfugas desplazamiento positivo; esto es, e1las no entregan una cantidad definida de lquido en una revolucin. En una bomba centrfuga, 1a cantidad de 1quldo entregado es proporcional del impelente. a 1a velocidad Bombas Rotatorias que entrampan Todas las bombas rotatorias tienen unas partes giratorias e1 lquido en el lado de succin, y Io fuerzan a travs de 1a salida de descatga. Como elementos rotatorios de estas bombas se usan engranes, paletas, lbulos y gusanos. positivo; Las bombas rotatorias son de desplazamiento esto es, una cantidad definida de }quido se entrega en cada rotacin. En 1a mayora de las bombas rotatorias, del flujo Ia direccin det lquido bombeado, depende de la

t74

TTNMANDO EXCENTRICO EMPUJA BL ALZA-VALVULA HACIA ABAJO

ALZA* VALVULA

VALVULA DE DBSCARGA MIJELLE

,j
CEBADOR DE MACHO I!{ANUAL

RETENEDOR DEL MUELLE

PISTON

-"ew3

VALVUTA DE AJ],!IIS I ON

*
l'igura 15-1 - Bomba para transferencia del ti,po de macho (EX-CELL-O)

direccin de rotacin de los rotores. Sin embargo, existen algunas bombas rotatorias usadas principalmente para 1a transferencia de combustible de un recipiente a otro y tambin para 1a lubricacin del motor, donde Ia direccin pernranece en el mismo sentido del flujo independientemente del sentj.do de rotacin de fa bomba. Los dos tipos de bombas rotatorias ms usuales en las i,nstalaciones de l-os motores son el tipo de engrane y el tipo de paleta. La bornba de engrane se usa como bomba de combustible en la mayora de l-as j-nstalaciones Diesel; como bomb de combustibre en Ia mayora de las instalaciones Diesel; como bonba de lubricacin y como bomba de circulacin de agua salada para los sistemas de enfriami-ento de motores pequeos, de alta velocidad y tambin en algunos notores de tanao mediano. Las bombas de paleta se usan en Ia transferencia de combustble y en algunos rnotores Diesel y tambj.dn en algunos motores de gasolina. Como quiera que las bombas rotatorias operan en el- principio de desplazamiento positivo, es necesario hacer provision para recircular e1 1quido para el caso que fa cantidad de Iquj-do entregado sea mayor que Ia requerida. Por Lo tanto, una instalacin tpj-ca de una bomba rotatorj.a en Ia instalacin de un motor lLeva una tubera de desvo interrumplda por una vlvu1a cargada con un mue1le que permite a1 Iqui-do recircular desde Ia descarga de la bomba hacia atrs de nuevo a Ia succin de 1a misma.

n5

LEVA DE I,A BOMBA DB INYECCION

CAMARA POR DETRAS DEL MACHO

[lACHO VALVTTLA DE SALIDA VALVULA DE BNTRADA

MUELLE DEL MACHO

CAMATiA DEL MUELLE SALIDA ENTRADA

Figura

l5-2

- Bomba para transferencia

del

tipo

d e m a c h o ( A M B R I C A NB O S C H ) .

Bombas de Accin

Reclproca

Las bombas de accin recprocas, a1 igual que ]as rotatorias, son bombas de desplazamiento positivo. Los dos tipos de bonbas recprocas ms usuales en las instalaciones de 1os motores son 1as bombas de pistn y 1as bombas de diafragma. Bombas recprocas de pistn se usan en los sistemas de combustible de algunos motores Diesel pequeos. En algunas bombas de1 tipo de pi,stn, el pistn de la bomba es paite de Ia bomba de inyeccin. En oiros casos Ia bomba que sirve para levantar 1a presj-n, es una,rnidad separada que va atornillada al lado de 1a bomba de inyeccin y es operada por una leva de Ia propia bomba de inyeccin.

Las bombas de pistn usadas para 1as transferencias de combustible son del tj'po de embolada vari.able. En este tipo de bomba, eI recorrdo de una enbolada es control-ado autorntj-camente por la presin de descarga de la bomba. De esta suerte, 1a capacidad de la bomba vara; pero La presin de descarga es rnantenida constante. En l"as figuras 15-1 y 15-2, se muestran dos tipos diferentes de bombas de pi-stn que se usan para transierir combustible.

37

. .

ESPACEADOR DEL BALANCIN

\ \,. BRAzoEXTERToR
DEL BALANCIN \

BRAZO INTERIOR DEL BALANCIN O ESIABON

', . ff*-..'""-'.PARRAco,S

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VALVULA COJIN DE AIRE COLOCADO %* SOBRB TA C U B I B R T A E::_..*-* 6

TORNILLO DEL PLATO RETENEDOR DE IA VALVULA

\o,,--trj:_ff f,--." ,'#r

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-* prlrro RETENEDoR DE LA VALVUTA

JUNTA DE LA VALVULA N* ---r JUNTA DE TA CUBETA DEL FILTRO CUBETA DEL FILTRO ^-\,!-S TORNILLO Y ARANDELA DE PRESION DE III CIJBIERTA CUBIERTA FILTRO

I
I
I

TORNILLO FIJADOR DE IA CUBETA

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JUNTA DEL TORNILLO DE I"A CUBETA

EJ
I

I I

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1
Figura 15-3 -Bomba para combustible tipo diafragma (CIIRYSLER M-E )

377

I
I

I r
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Las bombas recprocas de1 tipo de pistn tambin se usan en algunos moproblemas especiales tores grandes, donde existen y entonces de lubricacin se usan en algunos motores grandes, donde existen problemas especiales de y entonces se usan para envlar aceite a 1os pistones y a 1as lubricacin, paredes de los cilindros. Estas bombas se instalan en adicin a 1as bombas prlncipales de lubricacin del sistema y son lndependlentes de1 mismo. Tlpo de Diafragrna

I I
I

Las bombas de este tipo se usan como bombas de combustible en algunos motores de gasolina. Algunas bombas de diafragma son operadas elctricamente, pero 1a mayora de el1as son actuadas mecnicamente por medio del motor. Una vista de una bomba de diafragma totalmente desarmada se muestra en la figura 15-3. Di-ficultades de Operacin en 1as Bombas v Mantenimiento Rutinario

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Las bombas deben de ser mantenidas en buen estado para evitar una reduccj-n en su capacidad. Una reduccin en capacidad puede poner en peligro a toda Ia embarcacin en caso de emergencia cuando es necesario toda 1a velocidad y toda 1a potencia. Se debe de dar particular atencin aI mantenimiento de 1os huelgos de 1a y tambin a la bomba segn se especifican en los manuales de instruccin empaquetadura propia que lleva la bomba. Debido al gran nmero de bombas que existe y a la di-ferencia de diseo de cada tipo, va ms aI1 del objetivo de este curso de entrenamiento eI dar una informacin detallada de1 mantenimiento sobre todas las bombas. La informacin que sigue, por consiguiente, y de las bombas rotatorias tratar solo de las bombas centrfugas del tipo de engrane. Para mayores detalles y mejor informacin en un tipo particular de que suminisbomba, usted debe de estudiar las instrucciones del fabricante tran con cada una de eLlas. Bombas Centrlfugas que sigue se aplica La informacin en general a 1a mayoria de las bombas centrfugas de agua usadas en coneccin con 1os motores, Una seccin transde un tipo de estas bombas centrfugas versal usadas en algunos motores Diesel- se ilustra en Ia figura 15-4. Durnte e1 funcionamiento de una bonba, se deben tomar medidas de precauque nos l1even a una descarga insuficiente de Ia ci,n para evj,tar condiciones bomba. Esta dificultad se hace aparente cuando las temperaturas deI agua o del aceite empiezan a levantarse. Los manmetros de presin pueden tarnbin de agua o no. Siempre asegrese de que ci-rcu1a el agua indicar si hay flujo cuando se arranca un motor y de que esta circulacin es mantenida durante a 1as 1a operacin del motor. Daos grandes pueden ocurrir a 1os cilindros, camisas de los cilindros, a ios cabezales y a otras partes costosas del propiamente. motor si no son enfriadas Existe un gran nmero de causas por las cuales 1a descarga de una bomba puede ser insuficiente. Algunas de estas causas y 1os mtodos para prevey las recornendacj.ones sobre e1 mantenimiento de la bomba sern disnirlas cutidas en esta seccin. debido a OBSTRUCseriamente La capacj-dad de una bomba puede ser reducida la CIONES EN LA PARTE DE SUCCION. Los coladores tupidos son frecuentemente cuando la Inea de succin es obstruda. Cuando los causa de 1a dificultad coladores de agua no son i-nstalados propiamente y no son mantenidos en bueen mayor o menas condiciones, material extrao seguramente que 1os tupir j-ncluso a los nor grado y estas materias extraas pueden 11egar a tupir pasajes interiores del impelente de la bomba. en una reduccin de 1a capacidad Las Ineas de succin tupidas resultarn y sern Ia causa del levantamiento de temperatura en el motor. Slidos que sean atrapados entre e1 impelente de la bomba y Ia caja pueden causar o araazos en Ia bomba. roturas

378

ANILLO DE EMPAQUB TADURA DEL EMPRESA_ESTOPA RETENEDOR DEL SELLO SELLO DE i ACEITE i GRIFO DB V E N T I L A CI O N

CABEZAL DE SOPORTE
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ANILLO i}E EIIPAQUETADIrRA DE L{ MANGA DEL EJE .,- CAJA DEL I,{pEr,ENTE I CL1XERODE LA MANGA DEL EJE

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Figura

15-4 Bomba de agua cerntrfuga.

Un impelente de una bomba tupido debe de ser linpiado. En esta linrpi-eza se clebe de tener cuidado de evtar el araar o el cr"rsar denticiones en el ntpelente ya que estas denticiones r araazos acelcran la ecr.rosii,le1 nis 1 C"

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Si los coLadores de la parte de succin de La bomba son manteni-dos propiamente se evitarn muchas dificultades. Los coladores de la succin estn diseadcs para retener basura que de otra suerte entraran en la bomba. Al realizar sus funciones es natural que 1os coladores se vayan tupiend6. por 1o tanto que estos coladores sean inspeccionados y lim* Es importante piados frecuentemente. En algunas instalaciones estas inspecciones se hacen posibles lor medio de una caja de cristal o de plstico alrededor del colado::. En otros casos es necesario clesatornill-ar 1as grampas y remover 1a funda deI colador para poder:1o i-nspeccionar. Los coladores de agua salada se linrpian votando 1a basura de 1a canasta del colacioi'y limpiando las ma11as de la canasta con aire comprimido. Talnbin es necesal't.c linrpiar la caja de1 colador para que al j.nstafar la canasta sta quede i:rstalada propianrente. Nunca debe de ser necesario eI f o"t:zar la canasta dentro de su caja. ulra canasta muy corroda o de cuarquier forma defectuosa o que se ha colocado inrpropiamente en su ,.;iti o perrnitir a la nlateria extraila pasir. derttrc del sistema de ci-culacin de agua.
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Es impo"'tante por 1o tanto e1 inspeccionar la canasta pera ver si tienr-: defecto; ca-da vez quc Lie \a a linipiar ei colador y asegurarse de que e.!- <-rolador es ensanblado de rrurjvo ccrrectanleitie .

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que debe de evitarse Otra condicin es 1a de obstrucciones en el lado de descarga de Ia bomba. Las bombas centrfugas estn diseadas para operar contra una carga mxima. Si esta carga es muy grande la capacidad de Ia bomba queda reducida. Si Ia- descarga de Ia bomba u otros pasajes de1 agua (tales como 1os que existen en Los enfriadores) estn tupidos, 1 a c a r g a s o b r e la bomba aumentar y menos agua ser enlregada por Ia misma. Estos pasajes deben de ser mantenidos en estado de limpieza. de descarga en 1a bornba puede tambin ser debida a un eje roto. Una falta por el- ruido de la rotura, UN EJE ROTO puede identificarse un levantamient o en Ia temperatura de enfriamiento o Ia prdida de presin en Ia descarga. Los ejes rotos son generalmente debido a una vibracin excesiva o a unos daados. Tambin a veces e1 apretar coiinetes demasiado 1as empaquetaduras nos 11eva a una rotura del eje. Las vibraciones en la bomba puede levantar esfuerzos extraordinarios en e1 e j e d e I a m i s m a . C u a n d o e s t , - . r se s f u e r z o s s o n s u f i c i e n t e m e n t e severos, causarn de1 eje. Estas vibraciones pueden ser debidas a roturas 1a rotura en eI impeparcial Iente, una tupicin de1 mismo, o cualquier otra condicin que cause un desbalance de1 impelente. Se debe de mantener una vigilancia para observar los sintomas de una vibracin parte del motor. no usual en cualquier Si se permite que se corroa 1os cojinetes, o si se han expansionado por alguna otra causa, e1 aumento de carga en Ia bomba ser causa de la fractura de1 eje. Los cojinetes deben de ser cuidadosamente inspeccionados para comprobar si el agua saLada ha entrado en los mismos. La localzac6n de pases de agua salada debe ser determj,nada y esta situacj,n corregida innediatamente. Los cojinetes reemplazados . que han sido gastados o han perdido las formas deben de ser

Los ejes que estn en condiciones malas tambin son responsables de un rpido desgaste de los cojinetes de la empaquetadura y de los otros sellos deL eje. Cuando un cojinete se gasta excesivamente e1 desplazmiento del eje causa un rpido desgaste de la empaquetadura. En tales casos una reposicin de la empaquetadura por una nueva no para fuga de agua. Tambin sucede que un juego excesivo en e1 r.otor puede ser causado por un estado defectuoso de los cojinetes. la

Los cojinetes deben de ser inspeccionados cuidadosamente para observar si presentan sntomas de ralladuras o denticiones. Esto es especialmente importante en 1o que se refj"ere a los cojinetes de bola y a 1os de rollete. El sobrecalentamiento de estos tipos de cojinetes puede ser tambin causados por un exceso de lubricacin. Una de las causas ms frecuentes de dificultades en los cojinetes en Ias bombas de agua salada suele ser }a presencia de agua en 1os mismos. El agua salada rpidamente corroe 1os cojinetes. EI agua salada puede entrar en los por fugas en 1os sellos cojlnetes de 1as bombas. En algunas bombas de agua, e1 agua que ha pasado a travs de las empaquetaduras cae en Ia cuna que existe debajo de Ia caja de empaquetadura. AI menos de que el agujero que est al fondo de esta cuna est obstrudo, el agua llenar la cuna y se derramar en 1a caja de los cojinetes. Este agujero debe por consiguiente frecuentemente y manser inspeccionado tenido limpio y sin obstruccj,ones. Las cajas de los cojinetes deben de ser para ver si se observan signos de que ha entrado e1 agua salainspeccionadas da. Esto se debe hacer cuando se rrempaca La bomba. Un cojj.nete daado debe de ser reemplazado por uno nuevo de acuerdo con e1 manual de instruccj.ones. no deben de ser lubricados Los cojinetes excesivamente. La nayora de las bombas centrfugas que es ajustable sellar1as dentro de la de agua contienen un elemento caja de empaquetadura, para

380

AnI1os de empaquetadura se ajustan alredodor de1 e,je, rlentro de la caja de empaquetadura; cuando las tuercas o 1os tornillos de esta caja se aprietan, Ia enpaquetadura se comprime contra e1 eje y contra 1a caja" La empaqutaclu"a rrunca debe de ser demasiado apretada. Sj. se aprieta fuertenlente, s iender a morider en e1 eie y a causar un sobrecalentamiento y consiguientemente un conp o t e n c i a e x t r a sumo de y tambin un esfuerzo sobre el eje, o un rallamiento del nismo/y una posj-ble rotura. Cuando para comprj.mi.r una empaquetadura se suministra mas de una tuerca o tornil1o, se debe de tener cuj.dado de apretarlos de un modo parejo. Estos tornillos se aprietan hasta un punto donde todava queda un pequeo pase de agua. En 1a mayora de 1os casos un goteo cle 6 a 10 gotas por minuto es suficiente. Algunas bombas estn equipadas con unos dispcisitivos de sellamiento gue no requieren aiustes y que no necesitan tener pase de agua por el eje para evrtar las rozaduras en er mismo. E1 manuar de instruccin ciebe de ser onsuttado en estos casos para el mtodo propuesto de reemplazamj-ento de estos sellos no aj us tables . Cuando se daan las empaquetaduras o estas causan rozaduras en e1 Je, nuevas empaquetaduras deben de ser instaladas. E1 procedimiento de reempacar digrandemente dependiendo der tipo de dise fiere de la bomba. E1 proedirniento para reempaquetar una bomba es ilustrado en la figura r5_4 y cl*o sigile. "= 1 Remueva la g]ndura de ra empaquetadura y ra empaquetadura pl,cpiamente (Refirase a la figura lb-4). 2 Limpie cuidadosamente Ia caja Ilmpia de suciedad y de otras viej a . de la empaquetadura. Asegrese que est partcu1is dejadas por r empaqetadurri

Ii

Inspeccione el eje (o la manga del eje si este es e1 caso) seaIes de rozaduras, haga e1 reemplazo de acuerdo con las de1 fabricante. seleccione apropiada) 1a empaquetadura de1 tarnao correcto y deI material correctc. (seccin

si aparecen instruccrones

transversal

Sumerja cada an11lo de Ia empaquetadura en aceite; ponga un anillo a un tiempo en la caja de ernpaquetadura empujando cada uno en su 1.ugar, 1"as Juntas de 1os anillos deben estar salteadas. Despus que el ltimo anillo ha sido instal-ado cambie ra glndula de la empaquetadura. Apriete .la tuerca de la g1ndula suavemente hasta que apriete 1as tuercas de las grndulas 1o ms pareo posible hasta que ras nlsmas presentan seales de aumentar en dimtro; entonces afloje de nuevo 1as tuercas y vu1valas de nuevo a apretar hasta donde puea"eon 1a mano' Despus que la bomba ha caminado un rato, puede ser que sea necesario reajustar Ia glndula de 1a empaquetadura.. cuando 1a g1ndula es aJustada. las tuercas deben de ser up"tau" i;-;;" parejo posible, en turnos, mientras ra bomba est funcionano. siempre ouu"-0" ferrnitirse'rru. puqru_ a fuga de agua para lubricar la erpaqueiadura.

La falta de un suninistro adecuado de agua por ra bomba puede ser debido a un vuelvo excesivo entre er i-mpelente de ra oma y ra caja de la misma. un desgaste bien dg 1a caja o bin de1 imperente-'iimenta e1 huelgo entre ambos y permite aI lquido de la descarga retroceder de nuevo al lado de 1a succin. La mayora de las bombas centrfugas vienen provistas con anillos removibles llamados anirros de desgaste, tanto^para et plaio d - er impelente como para Ia caja opuesta a este plato. (Vea 1a figura 15:ri.Por 1o tanto cuando la superficie entre el imperente y la caja se desgastan a un punto que el huelgo se hace excesivo, esto pueOe ser corregido removiendo estos anillos e instalando uncs nuevos. cuando es que no exj.sren estos anillos entonces no queda otro remedio que rellen " ia r -"-" l= ao caja de Ia bomba y volverla a torrear a su riedicls original.

38f

e1 huelgo entre el plato de1 impelente y 1a caja En una bomba centrfuga tanto el impelente como Ia caja estn siempre es muy pequeo por lo tanto, sujetos a una cantidad de desgaste. Sin embargo si se siguen 1as precauciones que aqu se j-ndican se tendr un desgaste mnino y por 1o tanto se evj"tar Estas e1 tener gue hacer un reemplazo prematuro de algunas de estas partes. precauciones son: (1) Nunca permite que Ia bomba camine seca; (2) Evlte e1 abrasivos. bombear 1quidos que contienen materiales de1 aire dentro Si se permite que 1a bomba funcione seca, la friccin Este calor puede expande temperatura. de 1a bomba causar un aumento ligero como para causar que el ani11o del inpelenle sionar eI impelente 1o suficiente frote contra el ani1lo de ]a caja. Una vez qLle comienza eI frotamiento se desauna expansin del impelente y mayol' dando por resultado rroll-a nuevo calor; todava, 1o cual 1lega a causar que eI impelente se agarre a la frotamiento caJa. de E1 colador de agua salada debe de ser mantenido en buenas condiciones abrasj.para prevenir de 1a arena y otros materiales 1a introduccin limpieza agua bajo presiu Muchas bombas introducen vos en e1 sistema de enfriamiento. Si e1 dentro de las g1ndulas de la empaquetadura para ayudar a su sellaje. abrasipara remover }as partculas agua as sellada no ha sido bien filtrada 1a empaquetaaraan a1 eje y prontamente desintegrarn vas, estas partcuIas dura. cieliclo a CORROen 1a bomba pueden tambin desarrollarse Las dificultades impelente, eri e1 eje, coji"netes, C I O N Y D I V E R S A S P A R T E SD E l A B O M B A . D e n t i c i o n e s de 1as partes de una bomba puede La corrosiu etc son debidos a 1a corrocin. ser aceleracla si 1os zincs esLn en malas condiciones. Estos zincs deben dc ('s mantenerse en buen estado como para proteger af sisteiua <ie enfrj.amielrto lO y 14). 1os captulos Bomba de Engrane en una bornba de engrane son en su niayor parte nuy simiLas dificultades En los prraencontradas en las bornbas cent'ifugas. Iares a 1as dificultades encontradas en t0g corrientee fos siguientes hablaremos de las iificultades el serv:de1 coml:ustible, l-as bonbas de engrane usadas para la translerencia de enfriamiento. cio de lubricacin y servicio fuga a1 travs de la glnduIa Empaquetaduras gastadas con ia consigulente en 1as bortbas cie engrr.ne. de1 eje, es 1a causa ms comn de las dj.ficultadcs Un desgaste excesivo de 1as empaquetaciuras ocurre nrs comnniente por eapaquetaaunque tambin puede ser debido a eies araados, duras dernasiado apretadas; gastados. La glndula de 1a empaqiretadura debe de bujes gastados o cojinetes un goteo excesi'"'o; una pequea ser apretada solamente como para prevenir que pase entre la empaquetadura y cantidad de lquidc' debe de ser permitida gasde la empaquebadura. Los coinetes e1 eje, para asegurar urra lubricacin tados y bujes gastados deben de ser reemplazados cada vez que sea necesario. A veces 1a causa de 1a baja presin en 1a salj.da de una bomba es una falta de tensin en el muelle de la vIvula de l"a Linea de desvo. Esta dificuliad puede ser co:-regida por medio de que el muelle no est roto o deformado; tambin compruebe que las otras partes del desvo estn en iuenas condiciones. Asegrese que Ia vlvu1a est bien colccada en su asiento y que las partes rnviIes no tnueven o se pegan.

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Cuando se gastan los engranes de un tipo de bomba de engrane el huelgo exde la parte de 1a descarga a la parte de sesivo hace que eI j.quldo retroceda 1a succin y por 1o tanto esto origi.na una reduccin en Ia presin de descarexga. Los engranes deben de ser reemplazados cuando esto-s huelgos resultan gastados deben cie ser reemplazados Los bujes gastados y los cojinetes cesivos. fuera de 1o antes posible para preveni-r que los engranes comi-encen a girar centro con e1 consecuente dao tanto a los engranes como a Ia caja en que van encerrados. tanto en eI lado de fa succin como en el Obstrucciones de operacin defectuosa. cle una bonrba son causa frecuente ladcr de la descarga

382

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anb Jacouoc eJd sopuorccadsur aluausopprnc Jas ap uaqap Tn^IE^ EI ap 'oluars ns ua uarq aluars ocsrp ocsrp 1a.{ elnrrlgl e ap oluarse rg Ta .oqcaJap anb.raceq alqrsodur sa'oqca.rap.lsa ou Tn^r^ T ap o8}se^ ra Ts ' r u s r u T ap o31s-^ 9l.sa Tn^TBA 1sa ap oBElse^ Ta anb aqanlduroc ugrqurJ T e o p r u n a l u a u e p r 8 r r 9 1 s a T n ^ T - A I a p o c s r p T o T S a q e n . r d t u o c ' o q o 1 3 T a p E I n A I g ^ Eun ap oDsrp TE o oluars I ugTcJdar eun3uru eEeq palsn enb ap saluy 'sacol ap opeJ"TutrI oJaunu un JBluasE apand as aluaueT -os 'saIqzelduaa,r soluars auarl ou anb TnATe^ un 'orJsoJau aluouelcrJlsa alTnsoJ anb 1ap IsrJolBIu seu .relrnb oqop as ou 'opuelqq aluouerdo.rd oluarse 1e elnalgi' eI ap JEc T so^anu soluarsE Jp ua^Tan^ aT as opunC 'sauoT cnca.rd sel.rar c 'ocsfp rroJ.ap aqop as ocqerl alsa ezrroJ as opunc e1 ap rap arcrJredns oluars Tap o^anu ope?uase un B elrurT as aXuaule.raua8 (e.rnpeqanbdua I JErq -luc op srrBrjr'lnJ seT uas ou enb) oqol5 ap sTn^TA Ser Ap UgTCJedOJ eT oqoI9 'uorccas ap seln^IE^ -sap

1sa ua ueluasaJd as oluarlrualuu ns aJqos le"raue3 uorcEIJoJuT Eun o{uoc rsE 'selnalga sI uoc 'sEprnTcur ugJas sEcrlr a s J J l u o c u e u a p a n d a n b s a p e l l n c T J T p s t T a p e y . r o r t e u re 1 -olne sTn^I^ sun8T ap ugTsnJsrp a^oJq sun lTnueur odrl Top aluauTedrcurJd 'oluarrruaJlua ap osJnc uos olnltdEt alsa ua spEJatr.suoJ seTn^IgA sT alsa ap tT oTnlTdr Ta ua seprlnasrp oprs uq secrllsonrlal sETn^IE^ sT -snTI a spluasard 'V-0ZgOI sJad ^EN ' ,,uEuaJr,, ua speJq. uo.ran d secrlglsouJal sTn^TA s+sa ap Trou e.I 'ugTSaJd ap sJopTnFar sTnATgA scrJ.ElsorraJ. seTn^ sTn^TA ua.n1Dur scrleuoln seTn^Ig^ sBT .oueu e aluoul uos anb sellanbe sepol uos ouru e sepe.rado sTnAIg^ seT

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' oJr Tap p"J1ua eT ual rul;rad an b s.rnpfJ ouarl rs ro^ Jed puorccadsur Jas aqap ugTqur1 ugTccns ap rraq 'sJnpIToqe o sauorcrluap auarl TS .ral Jed aluaualuan3aJ; Bpeuorc -nl T 'sau;I -cadsur Jas ap eqap d opelsa uanq ua prualuu Jos aqap rJaqnl I poJ sI ap soABJl e aJquTe un opuesd as:rerdurl uapand a1uauTEJouaB e3,recsap T ap opEI Io ua ouoJ uofDcns T ap opT Ta ua o?_uBl satrorccnrlsqo srl

OBLONGA

FII,AX{ENTOSA

CORRECTA
%

MUY ANCHA

MUY ALTA

Figura

I5-5

Ejemplos de asrentos de vlvulas de Lr'r.ninar sus condiciones.

que iran sid,

puntea<]as par.a

g a s t e t i e n s . A 1 r r i r s m ot i e m p o en el rea de asentamiento v a impeciir el asiento de una estar en buenas condiciones, iisegurar esta ccndicin. Punteamiento de Vlvulas

debe de investigarse si existen cortes prcfundos si por alguna causa existen torceduras que vayan pieza con otra" Si eI asiento y el dj-sco parecen deben de ser revisados cuidadosamente nara

E1 mtodo que se usa para derermj-nar si un disco y un asiento hacen buen contacto se llama punteamiento. Fra puntear e1 asient: de una v1vu1a pr:rrnro aplj.que una capa fina de azul de prusia i:.stribufdc parejo en _toda la suieficie deI disco. EnLonces inserte c.ste disco en su v1vu1a y aLe un movr,nj.:..rc de r.otacrn de cuartos de vueltas apretndolos ligerarnente scbre su base. i\ azul de prusia ;e adhiere aL asiento de la r'i.vula y a todos aqucllos nuntos donde este asiento hace ccntacto. La figura 1 5 - 5 r c u e s t r a c o m o l l r < . : eu n lsiento correcto cuarrdo es punteado; esta tambin mricstra como lucen cjisti:r_ 1,tstipos cle asentamientos irnper.fectos. Despus que usted ha obse'vado deteni.danrente ei tipo rle asenlariento qr1e exi.sten en esta superficie pr:rr medio del azul de prusia renlueva este color de ambas I superficies Entonces aplique una capa fina de azul de prusia a la tara del asiento que va a hacer contacto ccn e1 disco y de nuevo coloque el c ij . s c o y e 1 a s i e n t o d e 1 r ' 1 v u 1 a y e r e J " o s e n c u a r t o s d e v u e l t a s c c r oa n t e s .

3t4

Examine entonces eI anillo azul que se forma en e1 disco de la v1vu1a. y de un ancho uniforme Este anillo de color azul debe de ser ninterrumpido del disco. en toda la circunferencia Si este aro aztl est interrumpido de cualquier que e1 disco no hace un ajuste perfecto. Esmerilado de las VllvuIas manera, esto quiere decir

1)

G)

EI proceso por eI cual se remueven 1as pequeas j.rregularidades o protubeen contacto de1 asi-ento y deI disco se 11ama esmerilar rancias de 1a superficie 1as v1vu1as. primeramente aplique una pequea cantidad de1 una vlvu1a, Para esmerilar compuesto de pasta esmeril a Ia cara del disco. Entonces inserte eI disco oscilante ms o menos de dentro de 1a vlvula y dIe un movimiento de rotacin cambie Ia posicin de1 disco con respecto al asiento leun cuarto de vuelta; gradualmente por vantando uno del otro de modo que el esmerilado se realice Ante el proceso de esmerilado, incrementos a travs de toda Ia circunferencia, 1a pasta de esmeril ser gradualmente desplazada de entre e1 asiento y e1 disco; y por lo tanto ser necesario parar cada minuto para reponer 1a pasta que ha sido expulsada. esta operacln debe de limpiar con un pao toda la AI realizar pasta haya quedado tanto en e1 asiento como en eI dj-sco y aplicar nueva . Cuando parezca que todas teamaento es bueno entonces bi anter iormente pasta que de esrneril

las irregularj"dades han sido removidas y e1 asenproceda a1 punteamiento en Ia forma que se descri-

terminado a El esmerilado es un proceso que sigue sj.empre a todo trabajo y de 1os discos. Cuando eI asiento de de las vIvulas mquina de 1os asientos la v1vula y de1 disco son apunteados por primera vez despus que han sido terminados a mquina, e1 compacto deI asiento ser muy estrecho y estar situado usando ca.da vez las vlvulas, cetca de1 barreno. A medida que se esmerilan e1 asiento ser cada vez ms ancho. compuestos de pasta de esmeril ms flno, uninterrumpido El rea de contacto debe de ser un aro perfecto parte de Ia superficj.e del asiento. aproximadamente 1a tercera que cubre

o de1 Debe de tenerse mucho cuidado de no esmeri.lar demasiado eL asiento una zanja en la superficie tiende a producir disco. Un exceso de esmerilado tambin tiende a redondear las paredes rectas o de asentamiento de1 disco; puede a n g u l a r e s d e 1 d j , s c o . U n i c a m e n t e p o r . m e dj . o d e h e r r a m j . e n t a s d e t a l l e r una v1vufa que ha sj"do sobreesmerilada. corregir Mandrillados de las Vlvulas

que son algo mayores Cuando e1 asiento de una v1vula tiene irregularidades por medio del esmerilado hay satisfactoriamente de las que se pueden quitar fundido, que recurrir Un mandril de hierro a 1o que se l1ama eI mandrilado. es de1 disco de 1a vlvuIa, de exactamente eI mismo tamao y la misma figura de conusado para 1Levar eI asiento de la v1vula a su verdadera superfi.cie 15-6. mandriladoras se muestran en la figura Dos herramientas tacto. Los puntos s iguientes : 1 2 3 ms importantes que debemos recordar aI usar e1 mandril son 1os

No se apoye muy fuertemente No desve eI mandrit hacia

en la los

manigueta

de1 mandril. d5

lados cuando se apoye en 1.

entre eI mandril y el asiento de la Cambie la posicin y la distancia gire totalmente a travs de todo el de tal suerte que e1 mandril vlvula que forma el asj.ento de la v1vula crculo

385

5
Figura 15- 6 Mandrj,les de vlvula

Observe cuidadosamente Ia superficie de1 asiento deI mandril. Si usted que est formndose una zanja en e1 mandril este debe de ser retorobserva neado, 5 6 7 8 Siempre use un compuesto fresco para mandrilar.

Renueve e1 compuesto frecuentemente. Desparrame eI No rnandrile uniforme. compuesto de un modo uniforme como para y suavemente. un asiento suave y

ms de 1o necesario

producir

Slempre use un compuesto de una pasta trabajo de1 mandrilado. 10 Despus que ha terminado el rile e1 disco a1 asiento. trabajo

de esmerj-l

fina

para

terminar

eL

del

mandrilado,

haga un punteo y esme-

Sienpre deben de usarse pasta de esrneril que han sido aprobadas para reay 1os discos. los asientos de Ias vlvulas Las pastas de esmeril condicionar para 1as operaciones de1 mandrilado y de1 esmerilado son surninistradas en cuatro grados diferentes. g Una pasta de grano grueso se usa cuando Ia corrocin es excesiva y existen cortes profundos y araazos grandes en el disco o en el asiento de Ia vlvula. despus de Ia pasta gorda; Una pasta de grado mediano se usa para continuar tambin puede ser usada para empezar si e1 proceso de reacondicionamiento de ro es muy severo. Una pasta fina se usa hacia eI final de1 Ias vlvulas proceso de reacondicj.onamiento. se usa para e1 proceso Una pasta microscpica de1 termi.nado deI mandrilado y para terminar todos 1os procesos de esmerllado.

38

Reempaquetado de las

Cajas

de Ernpaquetaduras de l.as VlvuIas

Si e1 vstago de una vlvula de globo est en buenas condiciones, los salideros de la caja de empaquetadura pueden ser parados apretando la glndula. Sl esto no para eI salidero entonces es necesarin no empaquetar 1a caja de las empaquetaduras. La g1ndu1a no debe de ser apretada de ta1 suerte que 1a enrpaquetadura muerda en el vstago de Ia vIvula. Si persiste el salidero 1o ms probable es que tengarnos un vstago araado o torcido y sta es Ia causa de 1a di,f icultad. y anillos Enrollados son l-as formas ms frecuentes en que viene Ia empaquetadura para las vlvulas. La forma en que debe usarse f" e*p"quetadura para un caso particular, est determinado en parte, por e1 tantao de Ia eilipaquetadura requerido. En general se usan anilfos en aquellas v1vu1as quc requieren empaquetaduras mayores de un cuarto de pulgada. Cuando eI tailao requerido es llenor, generalmente Ia empaquetadura viene en forma de un enrolladt. Cuando se va a empaquetar una caja, se ponen vueltas sucesivas en 1a empaquetadura que viene en ro1l"os, generalmente extremos de1 rol1o se l^e da un ligero chanfle para producir un asiento en eI fondo de l-a glndula; entonces se coloca 1a glndula y se lleva a su posicin por medio de 1a tuerca de sombrerete o por ntedio de los tornillos y 1as tuercas segrln sea el caso. para que al apretar se desenrolle todo, a1 enrollar evltar la empaquetaoura en e1 vstago debe de hacerse en la mj.sma direccj.n en la cual ha de apretarse luego. Cuando se usan sus anj-I1as sucesivas stas deben de ser colocadas de modo que 1as juntas queden salteadas. Valvulas de Cua

:)

ie La vida de una vlvuia de cua dependc de un modo muy partir:ular cje 1a ntanera en que se use. Las vl-vulas de cua deben de ser usadas para estar completao completanlente cerradas. mente abiertas Nunca deben de ser usadas para permaparcialmente necer en posiciones abiertas o cerradas. Cuando una v1vu1a de cua esta parcialmente ab j"erta l-a cua no estd sujel f irmemente; por 1o tarrl;o tiene un movimiento de banlboleo segn las punzaciones del f1uo. La cua al bambol,ear le da golpes a1 asi.ento de la vl-rrula y a 1as superfici.es acL:aiir-s a mquina arantlolas y produciendo denticiones. Al producirse cie esta suerte una superficie irnperfecta Ias vlvulas no pueden cerrar convenientemente. Una valvula de cua nunca debe de ser i.nstalada en una situacin donde una vlr'ula de otro angulamiento o una vlvula reguladora de flujo palir tasea requerida; les servicios una vlvula de globo debe de ser usada, E1 mandrilado es e1 mejor mtodo para corregir los defectos cie una vlvrlla de cua tales como picaduras o araazns o inrperfecciones en los asientos de EL proceso del mandrilado para 1as vlvulas contacto. de cua es ei niisn,o que para 1as vLvuLas de g1obc, excepto que ei mandrilado, a1 mancir1 se 1e da vueltas con una manigueta que se extiende hacia 1a parte de afuer.a de1 cuerpo de la vlvula. La her:ramienta de nandrj-1:rr sin su manigueta se insert oertro de 1a v1vula de tal, suerte que cubre uno cle 1os aros del asieltto. Entonces se f ija 1a rrra.nigueta a1 mandril y comienza 1a operacin. La c.ra puede ser mandrilada a una verdadera superficie usandr' e1 misnlo mandril gue se usa para los anillos d e 1 o s a s i e ' r t o s . p R E C A U C I C N :N u n c a u s e l a c u a c r ' i . n L jrl fuera un mandril. No se debe de quitar ms material del que sea estrictamente necesar:.o. l,s posible te'nozar una vLvu1a de cua un nmero limitado de veces. Si se qu!".a mucho material en cada una de estas oper"aciones, fas veces que se puede reaccnuna vlvuIa de cua clisminuye. dicionar No es aconsejabl.e e1 rue se'trale de reparar una vlvula de cui,a Gi.n ierirJverla de Ia tubera donde est conectada, EI quitar 1a v.l,vu1a cie 1a iuberla nos da una rnejol'seguriciad de que valnos a hacer,-u: buen trabajo. Los salideros alrededor del vastagp de una v1vula de r-:uason calt::ai,-r-q por ras misnlas coss cue producei.: r:st,os def ectos en 1as v1vulas d* g1c;bo. p a . 1 ' a] r a r a r e s l - c s s a l i i e r o s E1 procedimiento alredetlor del vstaqo de 1a rr:i.iru1

387

es 10 mi-smoque en ambos tj.pos V1vuIas de pistdn

de vIvula

A veces se usan vlvuras rnanuales _que son de pistn que se operan a mano en argunos sistemas de enfriamiento a tos rnotors. una v1vu1a de1 tlpo de pistn etnprea un macho rotatorio que est perforado con pasajes para darle pase al lquido. La rotacin de este macho pone u ro" pasajes perforados dentro del mismo en alineacin con los orificis de la vlvura. En esta forma l-a cantidad de agua es regulada. un lubricante.espeso.es usado para mantener un selro entre e1 macho rotatorio y 1a ca.ja de la vrvu1a. un lubricacin adecuada asegura una larga vj.da a estas vlvu1as.ar ntismo tlempo que es Ia nica manera de mantenerl-as ajustadas. una lubricacin inadecuad har que ii ier""ru-rrr..i"ui"=,, o que se produzcan pases y un excesivo desgaste ux c e der macho rotatorio. u n" au e siva lubricacin debe de evitarse porque esto puede ocasj.onar depsitos de grasa en e1 sistema de enfrj-amiento. Las instrucciones relativas a la lubricacin adecuada en un si"stema de vl-vulas de macho-debe de ser seguida estrictamente si es que ras dificuttades de estas vlvulas pueden sr evj.tadas. xfuchas veces es necesar j-o l-ubricar solamente l-a v1vula para eliminar 1os pases o e1 agarre der macho en la caja. si-n embargo si- estas vlvur-as no han sjdo lubricadas propiamente durante un rargo o"-ti"rp"-i,r.o" q,ru sea necesario reempJ-azar: parte de ra vrvu1a qiu [rooo u sido daada plr falta de lubricacin.

i'

Para lubrlcar la vlvula hay q ta e1 tornillo -u De e sq pu ui sr de lubricacin e insertar un palito de lubricacin. que este palo de rubricacin ha sido j-nsertado, e1 lubricante se fuerza a travs de Ia ostilIa de la vlvula por medio de un tornillo hasta que el lubricante es forzado alrededor del cueIlo y de1 vstago de ra vlvula. una vIvu1a unidiru""io"ur dentro de 1os pasaJes permite lubricar internos esta vlvula con presin. Cuando se lubrica una vrvura det tipo de bistn la vlvura tiene qrr" o totarmente abierta o totalmente cerrada. De no tomarse estas p"ecrrcio "n =e ir sr e t l u b r i c a n t e ser forzado dentro de la corriente de agua y no lubricar ra v1vu1a. Vllvulas Unidireccionales

Las v1vu1as unidireccionales se-usan para prevenir eI retroceso del liqu1do en una 1nea determinada. una vrvura uni.dii'eccionar tpica es actuada por un muelle ligero que hace asentar 1a vfvula cuand cesa er. flujo. La dificultad prlncipal con las v1vu1as unidireccionares son 1os sarideros. Los sarideros son causados por un disco que tiene denticiones por un asiento de una vlvu1a daada. nstas denti-ciones usualmente resultan de la entrada de abrasivos entre et disco y el asiento. Cuando una v1vu1a unidireccional requj.ere reparacin debido a ras clentj.clones, e1 trabajo que hay que hacer depende aer'iipo de disco en ra vrvula. cuando una vrvula unidirecCionar tiene un disco en forma de bol-a, ser necesario reemplazar Ia bola y esmerilar e1 asiento. Cuando 1a vlvula tiene un asiento cni-co es probable que sea posible reparar el dao esmerilando e1 disco en e1 asiento con una pasta O esmerif iina. ,tt cuando se instalan o se renuevan vlvuras unidireccionales debemos de recordar que e1 lquldo fruir en una sola direccin. Asegrese por io tanto q u e de 1a v1vula est correctamente instalada. Vllvulas Reguladoras de presj.ln

Las vIvu1as reguladoras de presin se reti"enen en un sistema de lubricacin para mantener una presin de1 aceite lubrj-cante constante a medida que cambia Ia velocidad det motor. como quj-era que las bombas de rubricacin son de1 tipo de desprazamiento positivo es esenciar que cuaLquier exceso de aceite

388

extremadamente aftas presiones pueda escapar; o de 1o contrario se producira de presin cuandc Las vIvulas reguladoras n l-as llneas y en los cojinetes. que funcionan maI puede notarse porque la presin de1 aceite es errtica es alta. lubricante puede ser ms notabl-e cuando la temperatura del aceite que pueden causar 1os mismos sintomas; como por Existen muchos otros factores tupido, o una bomba de aceite gastada, tupido, un enfriador ejenrplo, un filtro m uy bajo, o temperaturas muy altas n j v e I < l e a c e i t e o e l . u c . l t o c o j i n e t e un o dilucj.n deI aceite y otras fugas de1 aceite. de1 aceite, que regularr la presin se supone que actan La nrayora de las vlvulas puede Sin embargo, una vlvula deSi.clo a1 desgaste ocurri-do en las vlvulas. de cierre de la empaquefuncionar mal debidoa que tiene muy i'Ioja latuerca de cierre, un araiazo en la superficie taciura, o debido a gue ha sufrido otro defecto. Si o que se ha pegado las partes movibles, o debido a cualquier retroceder' y a consecuencia de esto la tende ajuste se afloja, el tornillo sin de1 muelle disminuir y 1a carga sobre la vlvula tambin. Vlvulas daadas o que tienen denticiones y asientos de vlvufas en 1as de presi,n muy pobre. Cuando e1 asiento causarn un control mismas condiciones de las vlvulas y e1 disco estn en ccndiciones nralas, 1a operacin de la algunas veces mantendr una presin normal, y otras vtvu1a ser irregular; veces perrnitir que la presin caiga debajo de los niveles requeridos. el ensamblaje se pegar debido a excesivo material extrao Si poejemplo gomosas, eI disco permanecer en fa posicin abierta y por o a partculas alguna a la cantidad de aceite que pasa por 1o tanto no ofrecer reslriccin 1a misma. Este efecto es mls notable a 1as velocidades bajas. Cuando una vldebido a1 desgaste, la vula de regulacj-n de presj-n fal1a en su funcin, debe de ser reenPlazadavlvuIa

c'

389

Prueba 1. En J,a mayoria de los motores grandes, qu tipo de bomba se usa para circuIar eI agua en el sistema de enfriamiento de1 motor?

2.' Pot qu las de desvo? 3.

bombas de desplazamiento

positivo

estn

equipados

con vlvulas

Enumere dos tipos 1os motores.

de bomba recproca

que son usadcs

en las

instalaciones

rle

4.

Cu1es son Ias causas ms comunes de las cin de agua salada? 5ea1e tres est roto. sntolnas que indican

fllas

en las

bombas cic circula-

5"

que e1 eje

de una bomba de agua centrfuga

6.

Cuantio se ponen anillos de ernpaquetaduras en una bomba de agua, deben Ias juntas de los anillos sucesivos estar en lneas unas con otras o deben de estar alternadas? permitir un pequeo pase entre una bomba centrfuga e1 eje de 1a bomba estando

7 , L Por qu es necesario y la empaquetadura?

B. Qu es 1o que puede pasar

si

funciona

seca?

9. Qu debe de hacerse en orden a determinar visualmente si e1 asiento y el clisco de una vLvula de globo estn haciendo un contacto satisfactorio?

5
10. Despus que una vlvula barse si 1as superficles de globo ha sido esrnerilada rL c6mo deben de comprode contacto estn haciendo un buen contacto? un sobreesmerilado de l"as v1vu1as o sus asi.entos? proceso del mandrilado para termi-

11. Cmo puede corregirse 12.d

En qu circunstancias es que se usa el nar los asientos de las vlvulas?

13. Qu deber hacerse a las superficies despus que eI proceso del mandrilado

de asiento de una vIvula est completo?

de gl-obo

1 4 . ,C u n t o s t i p o s d e p a s t a d e e s m e r i l a r para completar un trase necesitan bajo de1 mandrilado en eI cual los asientos han sidos daados extensivamente? 15. sea1e 1os pasos que hay que dar si ocurre una fuga o pase en 1a caja de empaquetadura de una vlvu1a de globo donde el vstago de la vlvula est en buenas condiciones. Cuando 1a caja de empaquetadura de una vIvula est siendo reempaquetada como empaquetaduras en rollosr Z por qu debe de ser Ia empaquetadura enro* llada en 1a misma direccin en la que va a ser apretada 1a tuerca de la v lvrr1a ?

16.

17. Cuando una vlvuIa det tlpo de pistn en un sistema de enfriami.ento es 1ubricada, gu precauciones deben de tomarse para prevenir que eI lubricante de 1a misma sea rozado dentro de Ia corriente de agua?

390

LOV

ap aqap anb oTdoJd TuosJad oT^E+E Te uoJarIoJ as anb pepTJn8as ap sauorcnec 'ouanbad orcedsa un ua opeurJuoc -aJd sBT a^rasqo A+so odTnba To opuenc aluaul -TErradsa'odrnba p JopapaJTe opuefeqeJ+ g+sa opunc sou T o p s a T T , r g r us a 1 - r e d s B I a -u sns uoc opeprnc JTncr1;rud un eEua 'sauorcJnJ+sur seT uoc opJance ap sepc -TJqnT alualueTdoJd uglsa sar cr ;radns sT sBpol ,{ ' ese;rF e:rud sauol ccauoc seT sEp -o1'sCuc sel sepol anb aso"r8asy 'uerlxa urJaleul ap saJqrT I sedut11 a+race ap seauT sr?T sepol e8ualueru 'ug,uT+ 1ap aue;r8ua To ua oCeqe.rl ;ratnblenc e8eq 'ocreq opuen3 Tap E+raTqnc uT.rod eSar as ou a+Tace Ta anb asa;rg8ase o8;requa ' u g r c ecrrqnl sa uTs aa,ro.rd orlTnprp-iq opTnblT ap ocnl ouanbad a+sa :alqelacqo ou cCuc uT ap sr:1npug13 se1 ;rod se.rnpclenbcdtua sc1 op sg^EJ+ e oropTTs olluanb 'soTTuJo+ sns ap orpolu -ad u "rod seuelsad se1 opuula"rde sopeuTurTa Jos uap 'ocreq -and so;raprTs solsg Tap orsuc Ta ua (opecTd ^{nu glsa JIltlI Ta opuenc Jep -ocns apand oruoc orJurpJoeJlxa ozJanlso un opTqap o3.requa urs JTJJnco uapand 'sauoTccauoc sT ap o sau}I sT ap i s a T n s n u o s o u s u } . r o q n J , s u { u a S B p T T E Ss e l r:q ou anb .{ 'sanbue} soT uo ocrTnp.rpTtl oplnbT a+uaTcTJns eun8uru uo soraprlus 'supelse8 o sEJ"Tansrrp}sa anb sa1;red uanbrpur anb soe.l .{uq anb ap osar3asy glsa r s e r c d oa-rasqg 'ugrcllcrJqnT 1TJ aT Ts o'op3JcaJqos JaA soprrros Elou rs 'u.Tlo uT uoc a1-rr:d t:un oprrarpJour plsa TS .rol eed odrnba Ta uaf q aurIx 'ludrcur.rd so.rarrra8ut ap olJnc Ta ua erp.renF ap TETcTJo TE aluol -r:]ulpaurlrr epul.roda;r Jas ap aqap ugTcrpuoc elsa 'Epnusap ouet I uoD oTJeco] TE 'ugrce;rado ua glsa odlnba alurrTcc nruglsa odlnba Tap a1;red;ranblBnc opunC ' s o c r J T cedsa soTE^Jalur e aluau B l u a r S u u a l s T S 1ap sa1;red serJr3^ seT To opuEnJ -ESopupTnc saue;r3rra solsa auorccadsuT 'ugurT+ Tap olJenc Ta ua ouJn+ ns alueJnCJ ' o J r T n p J p r q o d r n b e u a , { n 1c u r s o c J e q s o q c n r u a p s a u o u r } s o T a p s a u e . r E u e s o r T u g u r r J T a p o l r E n c Ta ua BTOUBTTSTA

\l

'ope-rado .ras epend ocTTngrpTq odlnba 1a enl: ap sa+ue alTace Tap oluarueuaceuTe ap sanbuel soT ue.{ o,raprulns Ta uo ugrsJaluuT ap saJopEluaTec JeJado oTJEsacau ;ras epand elsq :sef eq se;rn1e.radura1 e;red lercadsa ocTTnFJpTq a+Toce un Jesn orJsacau eas anb apand sosec soun8le 'ugrccrado un opEzEcTe eduq a1lac Ta anb e1 e.rn1e:radrua+ ap ETrolceJsTls u -seq eun31e e8:rec uTs sBpeJado;ras ap uaqap sEcrTnpJprq sequroq sET 'se.rn1e.radue1 seCuq e solsandxa solcedsa uo opBnlIS g+sa oaTInpJpTq odlnba alsa opuenC 'oDTTnpJpTq erua+sTs Tap edecse osJal uapand anb a;r1e ap sefnqrnq seT uarnp oXuenc olu+ renuTluoc op aqap ocTTng.rprq auuF 'e8ec oCeq e.rado e"ruurnbeur I ap a+race -ua lap oueu ap oluaTrrlor ufl Ta op -uenc secnq.rnq seuenbad ua opT+q eos aJTB Ta anb alqeqoJd sa uo} os ou u9rcnec 'euralsTs -a;rd elsa p ugrceTnulnce.rarnblenc lap eran pezJoJ Jas epand arTe a 19 'JecuuJJe ap salu ,( 'op a n b o p o r u p ( a 1 u a r u 1e n u e u ) o r c e d s a p e . r e u r n b e u r e 1 a ; r a d o 'aJr -uaTT opTS Bq ocTTnFJpTq eraX-sTS un anb s?ndsag Ta opol opeducso e,{eq es anb elseq sr?lJaTqg acaueru.rad ap uaqap ua+srs Tap so+Ie solund soT ua uPTceTT+ 'o+uaIul -ua^ ap sellrnboq se1'altece uoc euaTT as ocTTnFJpIq ualsTs un opugnC -BuoTcunJ uanq TaolsarrJluoJ,{. eualsrs Ta uo aTnl[nc as aJTu 1a enb p.rpuano.rd 'sIrcuJ1 .rod ugJuTrJa+ er.reulnberu ap opeldo.rde 1an1u u u?rqurel alrac 'ugTsorJoc esnec eun ap saTrlgr sal.red sEI uo JJlua alrur.rad os ugrsoJJoc ET TS p upaunq T a}Tac u a B r + u a B u I a + s T s u g T c B T T l u o A I a p s?^eJ+ ,{ a.rB Tap To 'so+uauoul soT sop -e ap ofEq Ta^Tu un e e.rado as ocTTngJpIq ua+sTs un opunC -o1 ua olrace ap souaTl Jelsa ap uaqap socTTngJprq seua+sTs soT sopo+ anb'aluaur 'ocrlnuJprq odlnba ap JopgJodo un ouoC T ua edruaTs Jaua+ueru ap aqap palsn 'S6IgT sJadAN ''sc!{nerprl{ crsfl,r ^ :VZgOt 'sautqae,q crSBf[,r opBuIeTT pEIJV eT ap o]uaTluuaJ+ua ap osJnc Ta ua uo+nc sJad^EN 'uglcT+sur ns E rgu -srp as ocTTngrplq odTnbe Tap uPTce.rado ap soTdTcuTrd sorl -diuoce u1ans anb a+uecrrqeJ Tap ugTccnr+suT ap soJqTI soT.rod epua1qo ras op aqap ocJeq ns ap ocTTngJpTr{ odlnba Iap o}uarurrua}uEuI 'ugtce.rado'ugtccnJ+suoc 'o+uaTreuaJluo ap osJnc alsa ap oATlaCqo Tap T arqos epeTIe+ap ugTcEruroJuT sun gTIe sgur Flsa ugTce.rado ns eed aua+ anb q anb soTdTcu.rd soT,ap upTsncsTp 'cT+cgrd elcue.radxa sol ap ugrcdr.rcsap eun eun',{ socTTngrprq snna sosalrp eqcnu r{-oTpnlsa oqc.,,l aJaTnbal as ocTTngJplq odlnbe Te Jaualuu eed eluaual -uaTcTJ:a Ta rTrTnbpe Erd "reado e*ed el.resacau ppTTTqE I olueucouoc ocTTnPTPTHodlnbg TeP uPTcrad6 T arqos seloN un e8eq z! aado anb eed

\J

'saJETTTxn sETJurnberu se+sa ua ouJnl

usarse

cuando se opera con maquinarias.

Equipo Elctrict es la responsabi'1iAunque eI cuidado y mantenimiento del equipo elctrico con las precauciones que dad de un ENI, usted siendo un EN clebe de familiarizarse Las de equipo e1ctrico. alrededor deben observarse cuando se est trabajando persona que est precauciones de seguridad deben de ser observadas por cualquier y del equipo, de modo que no se causen de estos circuitos alrededor irabajando cargados efctricamente. o b i e t o s p o r c o n contacto daos personales puede elctrico debido a1 contacto con un circuito Un choque elctrico I I 5 voltios e 1 d e c o m o b a j o s t a n A n p e r s o n a . v o l t a i e s l a gi'",r.= "o= a pasa a travs del pecho' " , "d ne .n Jn.,=^.1a muerte si la corriente pu u.e lm sea espeq u e e x i s t" ai ab o re dn ot eh a c e n q u e e s t e c h o q u e e l c t r i c o es np e c Las codiciones gran estrucI a c o n e s t e n c o n t a c t o ( f ) p o r q u e e 1 c u e r p o p e l i g r o s o : cialmente -(2) puede del cuerpo a Ia electricidad la resistencia del barco y tura retlica de humedad. Por Io tanto hay que sea ba.ja debido al sdor y.a las condiciones en un barco en la veCique nlanterler un cuidado nlayolr cuando se est trabajando e1ctrico. ncacl de irr cilcuito un corto Un cuidado extrenro debe de tenerse para evitar pueden ser causados a1 dejar caer accidentalmente circuitos o a1gn otro obieto retal. ur'laregla meti1ica, una linttnn II arco y el f uego que se producen sobl'e una l-irtca. ricnte de ba.io volta.ie pueden causar daos al equipo relativalleDte contac to. Cortos circuito. una herramienta O un conductor de la coran en los circuitos y a las personas en

con las/recauciones se suel-en colocar tablilIas ce|ca del equipo clctrico que ocues diflcil e n t o n c e s s e o b s e l v a n p f e c a u c i o n e s s i r p l e s S i e s t a s a tcner. e s t e equij a n d o d e a l r e d e d o r q u e e s t t r : a b a p e r : s o n a rr.an acc identes o darioi a 1a tenga presenta que la po. C u a n c i o : . i e t r . a b a . ja a l r e d e o r d e u n e q u i p o e l c t r i c o a accidentes; -que invita electt'icidacl pega sin aviso; que eI andar de correcorre e1ctrico y que cada circuito a dificultades; t o r n a r . s ec h a n c e s e s u n a i v i t a c i n de peligr:o. es una fueute potencial pueden An cuando se tienen en cuenta las precauciones de seguridad todavla por l-o tanto con los procediusted debe de familiarizarse ocurr.ir accidentes. un contacto con el t[icntos a seguir cuando es ilecesario rescatar a alguien cle y cuando se han recibido daos por haber estado en contacto cit'cuito elctrico E1 rescatar a una persona que estd en contacto con un circo este circuito. Extrena prey peli-groso. riluy diflcil p u e d e que sea un trabajo cuito elctrico p u e d e e l e c t r o c u tarsem i s t t r o u s t e d s u e r t e caucin debe de ser usada: de otra o el cuerpo cargado con electricidad Nunca dcbc de tocar el cuerpo de Ia vlctima Cuando quiera rescatar e1ctrica. o ni.gn otro que est conduciendo corriente Io primero elctrico, a ua pcrsona que estd haciendo contacto con e1 circuito la corriente' para quitar de buscar eI interruptor que debe de hacer es tratar No pierda inmediatamente la corriente. cienre Cuando encuentre e1 interruptor q u e p a s a e s i m p o r t a ntlsino. cada-segundo ,rucho tiernpo buscando el interruptor; trate de separar el cuerpo inmediatnente el iterruptor Si no puede encontrar usando un obieto no conductor de la corrienetctiico del circuito ; i; iri.iiuto Es posible que se pueda usar ropa te tal conto un palo o una tabla o un remo. Tamseca o algn trapo seco para halar los almbres de encinta de 1a vctina. q u e eI t e n g a h a c h a u n c o n a l a m b r e s l o s c o r t a n d o bin puede romper el contacto Los extremos cortados mango de madera pero esto es extremadamente peligroso. y 19 vengan a dar a usted antes de que deI alambre es probable que se enrillen st tratando de romper un contacto eIcr r = t . q u i t a r s e . Cuando tenga tiempo de no conductor taI como una madera pngise simpre sobre algn material i;i;" a l g n t r a po seco' o s e c o s p e r i d i c o p a p l e s d e seca, en por Ia piel o por eI cuerpo resulta elctrica El pasaje de la corriente y Io primer peligro e I e s L a a s f i x i a d e c h o q u e . e s t a d o q u e m a d u r a , o asfixia, Las quemaduras son ms que probablemente "rr".. cuando l-a piel est noiada' de un disturbio E1 choque- (que consiste probables q,r. o".r**.r .n ,r.,u piel sca. quemaduras. y 1 a s a a s f i x i a a I a a c o m p a a r s u e i e s a n g r e ) 1 a de en et ffuj Cuando alguien ha recibido 1os daos de Ia corriente elctrica usted debe

408

='

de proceder 1..

como sigue: aI circuito est en uo.ntacto. corriente donde 1a vlctima Evite para usted y tome todas las precauciones debidas. innecesario

la Qultele el peligro

r)

Si Ia vlctima no est respirando, trtela como se trata a un asfixiado. D1e respiracin artificial inmediatamente. Mantenga 1a vlctirna tranquila A nedida que la vfcdespus que se ha restablecido Ia respiracin normal. y de agitatima se recobra es pos;ible que pase por un perlodo de violencia c in.

3.

Mantngal-o acostado con su Trate a la vlctinra con tratamiento de choque. cabeza ligeranrente mds baja que los pies. Mantenga a Ia vlctina caliente (Nota: pero no la sobrecaliente persona que ha sufrido mucho. cualquier una interrupcin en 1a respiracin no debe de tomar morfina.) si es necesario. Tfate 1as quemaduras de ]a vfctima Para informacin en eI tratarniento de las quemaduras vea el Standard First Aid Training Course, NavPers lOO8l. Este uso tambin da informacin sobre los ntodos de respiy informacin adicional racin artificial sobre 1os factores que se relacionan con los daos causados por Ia electricidad.

409

,t

t I
Prueba l. 2. QuJ se entiende por desplazamiento de un compresor? en peque-

En las embarcaciones diga as cantidades, eu cause Ia accin modernos de aire?

solamente ai.re de alta presin que requieren de cuntas etapas son los compresores. automtica de las vlvulas al de aire en los

3.

compresores en

4.

Qu es Io que evita que eI un compresor de aire?

aceite

retroceda

}ubricador

del

cilindro

5.

de nuevo aI Diga como retorna de un compresor de aire.

recipiente

eI

aceite

que lr.ubrica eI

engrane

6.

qu provisin es la por agua,.diga En los compresores modernos enfriados teml a s s i . n a f e c t : a r e n e l e n f r i a d o r a c e i t e d e l que regula 1a temperatura de las t"a= partes del sistema de enfriamiento. peratuias eul f,r.rci.n desarrollan aire? los enfriadores intermedios en eI compresor de

7.

internedios Por qul los enfriadores estn equiPados con seParadoresT automticos cuando los dispositivos car de nuevo Por sl solo.

y los

finales

de un compresor si

de aire

paran

aI

compresor,

diga

ste

arran-

10.

Qu tipo de control mente aire?

se instala

en un compresor

para suministrar

continua-

11.

de control que asegura un suministro continuado EI dispositivo actuad (a) por ]a temperatura o (b) por la presin? Qu se consigue con el control dual- en un compresor de are'?

de aire

es

12. 13.

del aire en un compresor de tres etapas Describa brevenrente el- circuito enumerando en su Secuencia propia las partes a travS de 1as cuales fluye el aire. sinilaligeros Por qu no se puede usar 1a benzina o eI kerosene o aceites o los pasaies de aire en un los cilindros, los filtros, res para liurpiir conlpresor de n ire: de un elemento Cu]es son las tres causas generales de explosin de aire? presor, 1a llnea de descarga, o e1 recibidor de1 conr-

L4.

15.

16.

etapa de la comprecuando la ternperatura del aire descargada de cualquier ( a ) aumentar Ia cantid e b e m o s o r d i a r i a m x i m a sin excede la ternperatura (b) aiustar Ia v1vula de desahogo en la parte dad de agua de enfriamiento, o (c) debenos de parar e1 compresorT intermedio, del agua del enfriador en un compresor, di.ga si l-as vlvulas Cuando se trabaja deben de estar abiertas o cerradas' y el recibidor CuI es probablemente la agua segn se arranca? Cmo se suministra aceite dificultad entre eI compresor

I7.

lg.

cuando una bomba P-5OO deia partes

de chupar

19. 20.

a las

diversas

de una bomba p-500?

Qu indica el hecho de que eI est actuando? Diga casi dos slntonas al acabarse. que indican

cebador que el

de mano se ponga duro cuando uno 10 en una bomba P-50o est

2L.

combustible

I
{ {

4t0

CAPITULO

17

Sistema de Aire

Acondicionado

y de Refrigeracin

a Bordo deI

Barco

A usted Ie ensearon como fogonero la necesidad que haba de tener refrigeracin a bordo de un barco. La mayora de los trminos que se rel-acionan con mecnica, y Ios tj,pos de el proceso de refrigeracin la teora de refrigeracin, que se usan comnmente a bordo de las instalaciony refrigerantes refrigeracin en "Fireman", NavPers 1O520-A. Sj. usted necesita revisar cs fueron discutidos refj-rase a este papel que acabamos de 1os fundamentos de Ia refrigeracin, 41 usar aquel curso de entrenamiento no encontrar usted toda Ia inenunciar. ni tampoco con respecto a formacin necesaria con respecto a Ia refrigeracion a 1a misma y que enumeramos bajo el encabezamiento 1os trminos que se refieran para encontrar Ia inforde refrigeracin. Debe de usar et ndice de este libro del calor y como ca1or, flujo macin necesaria sobre trminos tan especficos medicin de1 ca1or. para funcionar los sistemas de refrj-Sj-endo usted un EN3, ser requerido operar estos sistemas a a p r e n d e r b o r d o . U s t e d a y a c o n d i c i o n a d o a i r e Aeracin de que conoce la construccin y Ia gua de un suboficial c,ajc la spervisin Usted aprender 1a construccin y 1os prj-ncipios cada sistema y de como opra. y estudios prctica de operacin de estas p1ntas por medio de 1a experiencla sobre 1os refrJ-gerantes de uso comn y Ia_construcgue 3eguir. Los detalles y aire de operacin y mantenimiento de Ia refrigeracin i" y 1os principios I'a i-nformase presentan en c,-,rsos ms avanzados de1 maquinista. aconoicionao general. Trata principalmente cin que aqu presentamos es de una naturaleza Solamente se t picos. s i s t e m a s y 1 o s m a n t e n e r d e a r r a n c a r l a s o p e r a c i o n e s con adelanta informacin general porque no existe un juego de procedimientos apliLa y de aire acondicionado. de refrigeracin cables a todas 1as intalaciones con f a m i l i a r i z a r S e a e m b a r g o ' p u e d e s i n p r o v e e m o s a y u d a r , q u e a q u inf,ornacin Cuando usted est 1os procedimientos operatorios gue se plican en su planta. siga Ias recomendaciones operando e1 mantenimiento de una mquina especfica' puestas en que te hace su suboficial inmediato superior y las instrucciones m a n u a l e s de operaci-n 1 o s c o n d e a c u r d o q u e d e a p l i c a c i n y esas son tablillas y mantenimiento. Un Sistema TiPico de 1a refrigeracin que usa 1a Armada incluyen Los equlpos de refrigeracin p a r a 1 a r e v e l a d e I a g u a r e f r j , g e r a c i n 1 a b a i c o ; d e l y e 1 cu.g"renlo Ias bodegai alimentos a1d. fotografa; f,u.u hacer hielo y helado; para endurecer los "i 1os espacios estinados a almacenamlento de comestibles; m a. c,e n a d o s ; p a r a "j-u dr e agua pira beber; y para los_equipos de aire acondicionp a r a 1 o s e n i r i a d o" rr ers del personal, la aquellos espaci.os ond as 1o reqrrire la eficiencia udo evitando s a 1 u" dr,, I s e g u r i d a , o l a o p e r a c i n d e l o s e q u i p o s q u e h a n d e o p e r a r o a m b a s . h u m e d a d e s o a l t a s temperaturas altas usados en los sistemas de la Armada, De todos los tipos de refrigerantes La informacj'n que se da en este u sada. m s e s l a q u e f r e n l 2 p l a n t a u s a e I 1a que usan fren-I2. s i s t e m a s a 1os s aplica principalmente captulo de un si-stema fre6n-L2 de operacin y 1os componentes principales EI sitio como en la de p l a n t a r e f r i g e r a c in d e i o son bsicamente Los mi.smostanto.r, de las tubey la disposicin Los componente= pti.t"ipales aire acondicionado. a c ondicionado a j r e o d e A r m a d a f a C r e f r i g e r a i n d e = i " o ras de un equipo 17-1' se muestran esquemticamente en 1a figura

fr v

Ios cornPonenObserve que segn se indj-c en el "Fireman" , NavPers 10520-A r e ci'bidor Y e1 e 1 c o n d e n s a d o r , e 1 j p a I e s j . n c c o m p r e s o r e 1 ' def sistema son tes pr (evaporador). Algunos sistemas incluYen compresores serpntn de enfriamiento mltiple. m1iiples y bobina de enfriamiento en adicin a los componentes Todos fos sistemas requieren equipo adicional manmetros fa pgina; equipos tales corno tuberas, para-.rpfutr. princj"pales, y v1vu1as, coladores, y d e i n l e r r u p t o r e s t i p o s v a r i o s .-p..=in,'trmmetrs, Como quiera que todos sus deberes y almbre de coneccin. un motor e1ctrico

4ll

{
7

F igura I. 2. 3. 4.

t 17-L - Tuberlas y componentes de un sistenra arre acondicionado.

13.

s
tlpico

X n {

I 9 f0 tl 12 l3
de refri.geracitjn o

I
I

TERMOSTATO LINEA DE SUCCION SERPENTIN DE EMRIAMIENTO VALVULA TERMOSTATICA DE EXPANSION VALVULA SOI,NOIDE VALVULA DE EXPANSION DE MANO COLA"DOR VALVULA DE CORTE DE CIRCUITO TERMOMETRO MANOMETRO CONTROL DE PRESION TUBERIA PRINCIPAL DEL REFRIGEMNTE

TUBERIA AIJXILIAR DBL RNFRIGERANTE

14. LINEA DE FLUJO DE LIQUIDO 15. MIRILLA INDICADORADEL FLUJO

fL

16. DESHIDMTADOR 17. CONECCION PARA LA CARGA

5. 6. 7. 8. 9. IO. 11. 12.

18. DRNNE 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. RNCIBIDOR VALVULA DE DESAHOGO CONDENSADOR PURGA COMPRXSOR HUECOPARA EL ACEITE VALVULA DE DESAHOCO

ns r::9: "rJ Jioir"ro. A ros objtos de esta discusin 1os-compon::!g" a. . ,e 1 e q u i p - s e r . " i a " - t " " ."d consideran formando tres circuitos: r'efrigerante, de enfriamiento, (Refirase u tu figrrru v iI*i"o. 17-1 segn usted estud j.a',r. q,r. s j.gue de este captul0. ) """"jr 9_r:g::r o Refr i gerante
El refrigerante huye como un lquido desde 1 recibidor enfriamiento; a1 serpentn y como un gas desde el-serpentin-0"^e de u.rr"iamiento compresor hacia er condesador, al travs deI onde nuevo a 1quido. e1 condensador, e1 rqui-;"-.;;;"gaoo 9r^;;;-;";iii'ou Desde ii-r;;i;i;o" para ser recirculado de

c o m P u e ! j a ^ 1 . . . - r "p : .a r t e s v de los equipos que acabamos -;-;;;;il,:;;:"*:;:;;io::ul.oi,Il.i'iJ"U,ji;jj"=S;,ii:fiii"::.ll;::ll: reu. de operacin que-se presenta ::':":lr;fil'lj":-11?"1"

412

nuevo. Esta otras partes Recib idor

seccin sea1a la funcj-n de los de1 circuito refrigerante.

componentes principales

las

{r

Este componente provee de un espacio para 1a acumulacin de1 1quido fren12. En cada extremo de1 recibidor existen vlvulas de cierre. Una vlvula de desahogo pernite circulacin al travs de un desvo. La v7vula de desahogo perrnite al 1quido expansionarse hacia el condensador en el caso de que el recibidor est completamente lleno y no haya demanda. Lnea Principal del Lquido Refrigerante

Esta lnea contiene e1 pasaje de1 1quido fren-l2 del recibidor a1 serpentn de enfriamiento. En adicin, adems de una vIvula de tranque, un termmetro se coloca generalmente en Ia 1nea principal adyacente a1 recibidor. EL TRENFRIADOR PUEDE SER USADO DESPUES DEL RECIBIDOR PARA REDUCIR LA TEMPERATIIRA DEL LIQUIDO FREON. El trenfriador usualmente consiste de un envolvente que contiene el lquido a ser enfriado y un serpentn que constituye Ia superfi.cie de enfriamlento. En algunas instalaciones un intercambiador de calor se usa como trenfriador; en este caso el lquido es enfriado a1 ponerse en contacto con los tubos que contienen e1 gas de baja temperatura que fluye de1 serpentn de enfriamiento hacia e1 compresor. En Ia rnayora de los sistemas de fren-l2 instalados a bordo de un barco, estn provistos con una coneccin de carga en Ia 1nea principal de1 lguj-do. Esta coneccin permite el agregarle eI 1quido refrigerante a1 sistema. La coneccin para cargar est situada justamente delante del deshidratador, en Ia 1nea de desvo. EI deshidratador se usa para quitar cualquier humedad que pueda entrar en e1 sistema con e1 1quido refrigerante. EI deshidratador consiste de un envolvente cilndrico que contiene un agente secante; este agente est usualmente envuelto dentro de un cartucho removible. y coladores estn proFiltros vistos pequeas partcuIas aI fj,nal de este cartucho para prevenir de1 agente secante de pasar aI sistema. EI deshidratador se usa cuando se carga e1 sistema, despus de las reparacions, y en cualquier momento que se crea existe humedad en e1 mismo. Un Indicador de Flujo de Ventanilla

i,

Es usualmente instalado en 1a Inea principal de1 1quido. Este indicador permite ver e1 1quido segn pasa del- recibj-dor a1 serpentn de enfriamiento; las condiciones del 1quido pueden por 1o tanto ser determj-nadas. El indicador puede ser removj-do del sistema si fuera necesario por rnedio de unas tuberas de desvo y v1vu1as que estn conectadas con ese fj-n. El indicador de flujo de ventanilla prximamente a1 mismo. instalado "king" parar e1 flujo deI 1qui-do del recj.bidor operacin anormal deI sistema. puede que incluya un solenoide tipo La funcin de esta v1vula es la de cuando el cornpresor para, debido a una

Desde eI deshidratador y e1 indicador del f1ujo, e1 Iquido refrigerante fluye aI travs de una coneccin de alimentacin a1 colador de1 1quido. El 1quido filtrado e s d e s c a r g a d o a 1 t r a v s d e u n a V A L V U L A S O L E N O I D ED E C I E R R E . hacia del Iquido refrigerante Esta vIvula tiene como fin e1 parar e1 flujo ha alcanzado Ia e1 serpentn de enfrj.amiento cuando eI espacio que se enfra cuando eI flujo de1 lquido refrigerante temperatura deseada, y ha de permitir a lA se requiere enfriamiento. Desde Ia vl"vuLa solenoj.de, e1 1quido fluir controla 1a cantidad de refriV A L V U L A D E E X P A N S I O NT E R M O S T A T I C A . E s t a v l v u l a y reduce Ia presin de1 refrigerante admitida al serpentn de enfriamiento, gerante contenida en e1 serpentn. de expansin se La vIvu1a termosttica necesario para una operadisea para alimentar e1 serpentn del refrigerante cin eficiente. Una 1nea de desvo equipada con una v1vu1a manual de expansin se instala alrededor del colador y deI ensanblaje del controt de1 lquido refrigeel colador y el ensamblarante. La vIvula manual de expansin permite aislar je de la vlvula y llmpieza. para reparaciones En algunas instade1 control

413

laciones, la vlvula solenoide, y 1a termosttica se combinan todas dentro de un ensamblaje termosttico, llamado l-{ TIJBULADLJR A D E C O N T R O LD E L L I e U I D O . EI 1quido refrigerante fluye desde el ensamblaje de control hacia eI serpentn de enfriamiento. lgrug_1!_Ul de Enfriamiento (Generalmente Llamado Evaporador)

La situacin deI serpentn depende deI propsito del- sistema; por ejemplo, e1 serpentin puede estar en un compartimiento de enfriamiento para 1racnaje,en un tanque para hacer hielo, en un ci.rcuito de enfriamiento de aire, en un circuito para enfriami-ento de agua, en un magazine de plvora, en un enfriador de helado, o en una cabj,na de endurecimiento. Estos serpentines estn hechos de tubos desnudos. EI 1quido refrigerante en eI serpentn se mantiene a una presin Io suficientemente baja de modo que 1a temperatura de ebullicin de1 rfrigerante sea ms baja que Ia temperatura de 1a sustancj-a que se trata de enfriar. n"tu diferencia entre 1a temperatura del- refrigerante y de Ia sustancia que se quiere enfriar causa que fluya el cal-or de la sustancia que se va a enfriar a1 travs de las paredes de1 serpentn, a1 Iquido refrigerante que est en su interior. El- 1quido refrigerante est ya a 1a temperatuia de ebullicin, pero es capaz y debe absorber eI calor latente de evaporizacin (por medio de1 cual cambia de1 estado 1quido a1 de gas sin cambio aiguno en la temperatura). Linea de Succin de1 Compresor

BI gas formado en el- serpentn de enfriamiento fluye hacia e1 compresor a1 travs de la lnea de succin del mismo. Esta 1nea puOe incluj"r una serie de vlvulas reguladoras de presin, un intercanbiador, una v1vuIa de parada, un colador de succin, un termmetro y un nanmetro de presin Cuando el sj-stema de refrigeracin incluye v 1 v u l a s R E G U L A D O R AD SE f A p R E S I O N D E S U C C I O Ns u e l e n e s t a r i n s t a l a d a s en las salidas de los serpentines de enfriamiento. Estas v1vu1as reguladoras de presi-n estn diseadas para mantener la presin substancialmente en un valor constante dentro del serpeniin de errfriamiento; esta presin es mayor que Ia de succin en corriente abajo y se mantiene independiente de las fluctuacj,ones en Ia presin de succin. na-vlvu1a reguladora de presin funciona para dismi.nuir 1 diferencia entre 1a remperarura del componente y 1a de la superficie de1 serpentn de enfriamiento. Las vlvulas reguladoras de 1a presin de succin se usan en instalacj.ones donde dos o ms espacios son servidos por un solo compresor y estn mantenidos a diferentes temperaturas. Cada espacio requiere y una v1vu1a. un seipentn Las v1vuIas reguladoras de presin tambi., s r-,sanen unidades indivj.duales de refrigeracin, tales como enfrj.adores de agua, donde e1 nivel de temperatura del serpentn debe de mantenerse siempre por encj.ma de1 punto de congelacin. En las aplicaciones de un sistema de refrigeracin de baja temperatura, intercambiadores de calor pueden estar situados en Ia lnea a succin de1 serpentin evaporador. " En un intercambiador, e 1 g a s r e l a t j . v a m e n t e f r o" . " q ue fluye hcia el compresor desde e1 serpentn de enfrj-amiento es usado para enfriar e1 lquido refrigerante que fluye a1 travs de 1a 1nea de1 Iquido acla e1 serpentn de enfriamiento. Esta transferenc j.a de calor ti-ene dos props j-tos. EI calor entregado por e1 1quido refrigerante vaporj.zar cualquier parte en Ia Inea de succion que se encuentre en estado 1quido; esto evitar que entren aI compresor refrigerantes en estado 1quido Io cual daara a1 mismo. Tambin eI refrigerante en estado lquido se enfra 1o suficientemente como para prevenir una tendencia del 1quido a sublimarse al estado de gas. Entre la vlvula de parada de la lnea de succin y e] compresor se instala un termmetro y un nanmetro de presin para indicar 1as condiciones en las cuales est operando e1 compresor. Los termmetros usados son de1 tipo standard; sin embargo, todos Los manmetros de presin del gas fre6n-12 estn provistos con dos escalas. Una escala indica 1a presi.n en libras de pulgadas cuadradas (o en pulgadas de mercurio, para 1as prsiones ms bajas que Ia atmosfrj-ca); 1a otra escala indica la temperatura correspondiente de saturacin de1 refrigerante, en grados Farenheit. El termmetro dar una lectura mayor que Ia correspondiente a la presin cie succin (Lndicada por e1 rnanmetro) eio a que los vapores deI liquido refrigerante se sobrecalientan en Ios serpentines y debido

s
t

4t4

{--

a las prdidas sucede al fluir

de calor a travs de1 aisLarniento de 1a 1nea de succin, e1 vapor del evaporador a1 compresor.

1o que

con un COLADOR DE SUCCION. La fnea de succin del compresor est provista Este colador protege 1as partes mviles de1 cornpresor de materias extraas que pueden entrar en e1 circuito de1 refrigerante cuando eI sj,stema de tuberas se abre por cualquier motivo. Co m p r e so r e s que ha sido evaporado al estado de gas en e1 serE1 1quido refrigerante pentn de lefrigeracin no puede absorber ms calor hasta que no haya sj.do removido el cafor que absorbi durante el proceso de 1a evaporzac:.n y e1 gas haya sido condensado. El gas que entra en e1 conpresor 1o hace a una temperatura (agua o aire) est usualde menos cinco grados Farenheit. E1 rnedlo enfriante mente a temperaturas entr:e 40 a 100 grados Farenheit. Para que este medio a espara condensar e1 refrigerante de nuevo, es necetas ternperaturas pueda servir de modo sario que la presin del gas refrigerante sea levantada suficientemente Como que su temperatura de condensacin sea superr-or a Ir dei- medio erfriante, en la tenperaquj.era que un aumento en 1a presin causa un aumento proporcionai tura y como quiera que un lruido se evaporiza y condensa a una temperatura que aumentarrdo j.rde ia predepende de 1a presin a la cual est sujeto e1 liquido, permite e1 que sea conde:rsa.do a temperaturas que puede sin del gas refrigerante presin de1;as refrie1 medio enfriante. B1 cornpresor levanta.la suministrar de calor y rllta gerante 1o suficj-entemente cr)mo para permitir una transfere;ici-a condensacin en e1 condensador'. Lnea de Descarga del Colrpresor

s
t

E1 r'efrigerante a alta presin des.:cargado de1 compresor fluye a1 ccndensa* UNA VALVULA dor a1 travs de la 1nr:a de descarga def misrno. Esta linea incluye Estr v1rula dg decargada {lon un muell,e. DE CIERRE y UNA VALVULA DE DESAHOGO de sahogo est situada cr.i ia 1inea. entre la descarga del comprescr y ia vlvula se provee para protegt:r e1 lado de ai-ta presin de1 l'i"rcuito de presioncicrre; es excesivas. La I nca dc descarga clcl ci')ilpresor tambi.n ir:cluye un NIANOMETRO que indica la presin y la temperatr-ra ciel gas comprinrido. La Lirer de descarga ciel compresor termina en eI condensador del. refrigerante. Co n d e n s a do r de El gas comprimido entra en e1 condensador; aqu, debi,do a 1a diferencia y e1 medio enfriante de1 condensador, e1 temperaturas entre e1 gas refrigerante calor deJ- gas pasa al travs de las paredes de metal de los tubos del condensaentrega iodo su calor latente dor dentro deI rnedio enfriante. B1 refrigerante en adici-n a1 calor que es absorbido durante el proceso de de evaporizac6n, es enfriado a su temperatura de condensacin y comprensin. E1 gas refrigerante en eI condensador; entonces se condensa entregando todo a 1a presin existente fluye hacia eI recibiE1 Iquido resultante su calor latente de condensacin. refrigerante. dor para completar eL circuito Circuitos Refrigerantes

e1Ios remueven e1 calor El aire y e1 agua se usan como medios enfriantes; que es absorbido por e)- refrigerante en el serpentin de enfrj-amiento yenel que usan Los condensadores de todos 1os sistemas de refrJ.geracin compresor. Las unifren-12 y 1os sistemas de aire acondicionado son enfriados por agua. por aire. dades ms pequeas usan condensadores enfriados

o
s

Enfriamiento

por Agua

En los condensadores enfri-ados por agua de fren-12 del tipo de pases mI(de envolventes y tubos), e1 agua circulante fluye al travs de los tutiples es admiti-do a1 envolvente y se condensa en 1a superfibos. EI gas refrigerante y las Un dibujo esquemtj-co de un condensador tpico cie externa de los tubos. !7-2. tuberas de circulacin de agua se nruestran en la figura puede suministrarse a1 condensador de1 refrigerante El agua de circulacin que succionan del mar o por medio de una coneccin bien por bombas individuales lateral d e l s i s t e m a d e A G U A D B L F U E G Ov d e I A V A R d e l b a r c o .

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417

E J - a g u a c r r c u l a n t e i . n c l u y e u n a V A L V U L A D E R E G U L A C I o N q u e c o n t r o l a l a ce as n ta t -c t u a d a Esta vlvu1a aI travs de esta 1nea. ,:d cle agua que ha de fluir uN MANOen Ia 1nea de descarga del cQmpresor' la presin del refrigerante :r| hacia a g u a d e c i r c u l a c i n d e 1 n e a .,:FTRO en Ia DE PRESION tambin es instalado saliendo del- condensador se e n t r a n d o y a g u a d e l t e m p e r a t u r a L a , .I c o n d e n s a d o r . Boquills y v1vu1as s-e-proveen en Ia r.clca por nredio de ternrmet.os sta'rd. vlvulas de y Ia ventilacin. d r e n a j e ..rja de agua del condensador parr e1 de control 1os dispositivos e n _ t o d o s p r e s i i d e 1 n a s e n l a s i n s t a l a n s e iler.1.e pueden u n i d a d e s e s t a s c i e r r e d e v l v u l a s ,. de indicacin. d e e s t a s m e d i o Por p r u e b a s ' o r..t-"i=fuO"= tcmporalmente para reparaciones Er-rfriamiento del Los -cr.acin ricnde se alua son ,., cle Ios .e- llanla Aire

pequeos de refricondensadores enfriados por aire se usan en sistemas c a b a l l o s de fuerza, y d o s d e m e n o s r e q u i e r e c o m p r e s o r m o t o r donde eI por enfriados c o n d e n s a d o r e s L o s a d e c u a d a . provee de una ventilacin m otor' d e l m a n d o d e c o m p r e s o r , montados comnmente en 1a misma base del con esta dj'sposic j"n r e f r i g e r a i n p e q u e o d e s i s t e m a U n accesorl-os. usualmente de unidad condensadora'

de la polea del motor y de E1 condensador est situado directamente delante u s u a l n l e n t e e1 que provee 1a circue s un ventilador la voladora del compresor. caja de placa de.metal se provee u n a c o n d e n s a d o r ; d e f t r a v s a 1 a i r e d e f iacin la manera e1 fJ-ujo de aire l trav del condensador de usualre'te para dirigir de circuLaa i r e d e c a n t i d a d s u f i c i e n t e p r o v e e l a EI ventilador irrsefectiva. si Ia unidad condensadora c.j.n para 1l-evarse consigo e1 calor de 1a condensacin Uni-dades que estn b i e n v e n t i l a d o' e s p a c i o u n e n a b i e r t o , c r e l o est situada a p a r a s u rninistrar eI voluv e n t i l a c i n d e v i a d u c t o i situadas bajo techo requieren p uede descargar el t i e m p o m i s m o a l ten aducado de alre fresco a1 condensador, -y menos que se provea Ia 4 1 l a a t m s f e r a . h a c i a c o n d e n s a d o r d e l ai.re caliente que estn conadecuada en estas unioaos pequeas-de refrigeracin ventilacin c o ndensador se e 1 e n r e f r i g e r a n t e d e l p r e i i o n e s f1nadas en espaclos raros, 1as motor comOecrecienO as ia capacidad del enfrj'ador, ! La del .=rt.olfuran, c a r g a d o ' r e s u l t a r c a s o p u e d e e s t e q u e e n presor Circuitos E1ctricos y sus Controles

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estn equipados con disy ai.re acondicionado Los sistemas de refrigeracin proveen una operacin q u e interconectados e1ctiicamente posj-tivos de control de control esd i s p ositivos d e l o s A l g u n o s c o n t r o l . d e compl-etamenteautomtica o t r os dispositir e f r i g e r a n t e s ; c i r c u i t o s c o n l o s tn pri-mariamente relacionados Todos 1os controles de seguride agua. vos estn relacj-onados con el circuito con el motor intercomunicados estn elctricarnente dad asi como los p""u"in e s q u e m t ico tpico d i a g r a m a U n c o n t r o l a d o r e s . l o s del compresor y Ia bomba de se usados en 1os sisternas de refrigeracin de control eIctrico de los circuitos 1 7 3 . f i g u r a e n f a muestran Circuitos de Control deI Refrigerante

u N A V A L V U L A S O L E N O I D ET I P O " K I N G " e s i n s t a l a d a En algunas instalaciones, del lquido y en la 1nea principal ventanilla prxima a1 indcador de flujo'de c onectada e s t v 1 v u 1 a Esta .uio del indicador. dentro de1 ensambi;i"-. Esta a r r a n q u e. d e c o n t r o l d e c i r c u i t o d e 1 c o m p r e s o r elctrj.camente a1 motor un periodo normal d u r a n t e p a " t t r r . . u t a b i e r t a p u t u v1vuIa est energetizada.olno 1o sufiser desenergetizada de operaci-n con 1a presin de succin controlada; parado manualmente' y e s m o t o r d e l c o m p r e s o r e 1 c u a n d o p a r a ciente como "u iur di=purador de alta presi'n acta autoI, a sobrecarga o d"e cuando e] control "i mt icamente . se descarga del colador a travs de LA filtrado refrigerante El lquido bajo un es actuada elctricamente v f v ula E s t a D E A R A D A . S O L E N O I D E VALVUTA de temperatura c a m b i o s a . 1 o s q u e r e s p o n d e t e r m o s t t i c o de control interruptor manualmente pnu" tanbin ser controlado en e1 espaclo que est siendo urrf"i"o; de volquete en algunas aplicaciones' pr-"tt interruptor

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418

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Adems de1 manmetro de presin y de1 termmetro en la lnea de succin de1 compresor (entre 1a l-nea de succi-n y 1a vfvula de para def compresor), una que nos lleva D E L C O N T R O LD E L A S U C C I O N E N E L L A D O D E aI INTERRUPTOR coneccin A u n q u e u s u a l m e n t e s e 1 l a m a E L D I S P A R A D O RD E B A J A P R E S I O N PRESION es provedo. de un solo forro de una sola elctrico esencialmente se trata de un interruptor para parar y arrancar e1 compresor. y se usa principalmente tirada; la que acta sobre fuelles metliLa presin de succin de1 refrigerante, produce movimientos a una palanca cos del elemento de potencia deI i,nterruptor, Un levantamiento mecnica que es operada por controles de contacto eIctrico. 1o cual completa ef cirde csta presi-n encierra 1os contactos de1 j-nterruptor, el cua1, a su vez, arratlca ef compresor audel motor controlador, cuito piloto A medida que la presin de succin es gradualmente disminuda tomticamente. por la operacin de1 compresor, e1 movimiento de 1os conectores del interruptor hasta que 1os contactos son separados a una presin predetermj-nada de retrocede piloto del- motor se rompe entonces y deL controlador baja succin; e1 circuito eI compresor se para. La proteccin provista contra presiones excesivas en e1 lado de altas prep o r t I N I N T E R R U P T O RD I S P A R A D O RD E A L T A S P R E siones deI sj-stema, es suministrada abre e1 Este interruptor SIONESconectado a 1a 1nea de descarga def compresor. de control de1 motor para e1 compresor antes de que Ia presin de descircuito de desahogo. alta como para operar Ia vlvula carga sea 1o suficientemente de alta presin La vlvula de desahogo funciona solamente si e1 interruptor de Una vlvula deja de operar propiamente o si est impropiamente ajustado. de cj.rre se instala en la lnea que va de la linea de presin a1 interruptor del sistema en el caso de un desajuste o cuando e1 alta presin para aislarlo est siendo probado a altas presiones. sistema de refrigeracin Controles de 1os Circuitos de Agua

a un coneI agua de enfriamiento Cuando una bomba se usa para suministrar del motor y 1a bomba estn comunicados e1ctricamente con densador, e1 control de1 motor conpresor de modo que la bomba de1 agua de circulacin e1 controlador Las conecciones en La 1nea de para y arranca automticamente con el compresor. de fuego van a parar aI INTEde 1a bomba a la lnea principal gua circulante actuado por presin para e1 compreDB FALTA DE AGUA. Este interruptor RRUPTOR Si e] flujo de agua. sor automticamente en eI caso de que fal1e 1a circulacin la rpresin en Ia 1nea cae de1 agua aI travs de1 condensador es interrumpido, se abra; esto abre eL circuito como para que el interruptor suficientemente de1 agua piloto de1 controlador del compresor y para aI mismo. Cuando e1 flujo la presin en la fnea aumenta, eI a1 conlpresor es restablecido, de circulacin y Ia maquinaria arranca de nuevo. piloto controlador, chucho cierra e1 circuito de1 condensador se Iefa1la, la presin en eI refrigerante Sj. este interruptor de corte de 1a lnea de vantar rpidamente al punto que operar eI interruptor alta presin. Interconectadores de 1os Controles E1ctricos

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Los controles de operacin y de seguridad estn interconectados eIctricamente con los controles del compresor y el motor bomba. Los controles del compresor y de 1a bomba motor pueden estar montados separadamente o pueden estar del motor suelen ser suminiscomn. Los controles combi-nados en una envoltura trados con diversas estaciones cle operacin que estn o situadas en la cubierta Una estacin de operacin ino estn montadas separadamente. de1 controlador siguientes: "Parada", "Arranq", V cfuye los interruptores "Manual-automtico, de emergencia". Una operacin matemti.ca se obtiene a travs de1 in"Caireras terruptor "manual-automtico" conectando e1ctricamente eI control de 1a succin La operacin manual se obcuando eI motor de1 compresor es arrancado o parado. eI control de Ia prevolteando elctricamente tiene a travs de1 interruptor, una operacin manual de los interrupsin de succin; en este caso se requiere de las posiciones En cualquiera tores de arranque y parada. "manual-automtiLos intede control. conectan todos los dispositivos co", los interruptores de arranque y parada proveen un medj.o de abrj.r y cerrar manuaLmente e1 rruptores de1 compresor de arranque para eI controlador El interruptor cj,rcuito piloto. de contactos momentneos; el pj-Ioto funciona como un interruptor en su circuito inicial" necesaria en Ia provee 1a corriente e1ctrica deI interruptor cierre

419

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421

retrocede a su posicin normal- desoperacin de arranque manual; eI interruptor de arranque que para Ia bonba motor es-generpus de1 arranque. El interruptor de contacto continuado, eI cual est normalmente cerrado almente un interruptor B1 interruptor de emergencia perde carrera durante 1a operacin de arranque. de seguridad son mite operaciones de emergencia en las cuales los disposi.tivos c ircundados eIctr j-camente. En 1a figura 17-3 se muestran unos diagramas esquemticos de 1os circuitos que resultan que tlenen contpicos eIctricos en 1os sistemas de refrigeraci.n por agua. Sj- se suminj-stra agua a1 condensador enfriado densadores enfriados por agua desde el sistema de incendj-os de1 barco y de 1os sistemas de fregado, el circuito de 1a bomba que se muestra no es aplicable. Cuando los condensadorel circuito elctrico es de un sistema de refrigeracin son enfriados por aire, de falta de agua y e1 es el mismo que se muestra, exceptg que eI interruptor de Ia bomba de agua del condensador no son de aplicacin. circuito Procedimientos Operator i"os

y aqueComo quiera que las plantas de refrigeracin usadas para refrigerar 1Ias que se usan para aire acondicionado son bsi.camente fas mismas, Ia informacin que sigue sobre 1os procedimientos operatorios se aplica en general a ambos tipos de planta. Instrucciones para eI Prearranque

Cuando un sistema de refrigeracin o de aire acondicionado se prepara para particular) arrancar, e1 procedimiento (aplicable es como a una instalacin sigue: 1. Abra todas 1as vlvulas deI sistema refrigerante excepto 1as siguientes: que dan a 1a atmsfera; aquellas vlvulas las v1vulas de desvo alrededor de1 ensamblaje de1 control de 1quido y las vIvulas de control de presin de succin;1as vIvulas de cierre de1 deshidratador;las vlvulas de Las lneas de succin de1 compresor; las vlvulas de la lnea de descarga deI supercompresor; Ias vlvu1as de Ia salida de1 condensador; y Ias vlvulas iores en la l-nea del condensador (sj. es que estn instaladas). Arranque los motores de1 ventilador de aire; en todos 1os enfriadores serve si se est suministrando una cantidad adecuada de aire. para enfriamiento En las aplicaciones de agua (fuentes para diversos procesos) admita el beber, agua enfriada enfriada y purgue e1 circuito de agua. obs

t-

2.

de soda, agua para agua que va a ser de agua circu-

Compruebe que en todas Ias v1vu1as de parada eI suministro estn abiertas. lante y Ia Inea de descarga del fren-l2

de fuego, asegrese que 1a v]vula Si e1 agua se toma de 1a 1nea principal reguladora de agua est reductora de presin que est delante de 1a vlvula propiamente ajustada como para proveer una presin de agua de 30 psi o menos que 1a vIvula reguladora de agua. 6. regul-e manualuna vlvula de presin, instalada reguladora Cuando no existe mente 1a vlvuLa de la lnea de agua de fuego de modo que la presin de agua requer j.da sea mantenida. eI agua de Cuando una bomba circuladora de agua es usada para suministrar del condensador, asegrese que 1as v1vu1as que permiten 1a cj.rculacin de de Ia presin desde 1a descarga de Ia bomba aI interruptor trasmisin falta de agua estn ablertas. por Si la unidad de1 compresor est equipada con un condensador enfriado asegrese que e1 mismo fluye al travs de Ios pasajes deI condensador aire, y que los ventiladores de aire estn y que por lo tanto no estn obstrudos libres en su operacin. Abra ta vlvula de descarga del compresor, 1a vlvula de cierre en La 1nea

7.

422

que conecta e1 condensador, de1 fren. Manual de Operaciones

el

1qui-do de1 recibidor

Ia

1nea principal

de Arranque

de1 Compresor

nunca ser demasiado e1 cuidado que hay que tener Por mucho que se insista, Cigueales jorobados, vlvulas estropeadas y cuando se arranca un compresor. si los juntas destrudas son unas pocas de las calamj.dades que pueden ocurrir Desprocedimientos a1 arranque y Ias precauciones necesarias no son tonadas. en las pus de haber comprobado Ia lista de las cosas a tomar en consideracin de prearranque, proceda como sigue: instrucciones 1. 2. Coloque e1 interruptor "manual-automtj,co" en 1a posicin de control de MANUAL. de Ia bomba para

Cierre eI botn de "arranque" en e1 circuito preparar Ia misma para arrancar.

3.

de control deI en e1 circuito Cierre eI interruptorttarranque" para arrancar l-a bomba motor y para darle energa a 1a v1vula "ki-ng" del circuito.

cornpresor solenoide

de fafta A medida de que eI agua es cj.rcufada por la bomba, e1 i.nterruptor de1 motor de agua se cerra automticamente y as se completa el circuito el se cierra, Cuando este circuito compresor y de1 serpentn de aceite. donde no se suministra un En las instalaciones motor compresor arranca. para la bomba motor y 1a bomba, cerrando e1 botn de de control circuito 'rarranque" le da energa al circui.to deI compresor y as arranca de control e1 motor compresor.

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4.

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5.

Arranque y pare e1 motor del compresor varias veces, por medio del control (Los detalles de Ia operamanual, para comprobar su estado de operacin. in propia para un sistema indicado deben de ser obtenidos del manual de instrucciones del fabricanLe. ) Despus de que ha sido determinado que tanto eI motor como e1 compresor esarranque Ia maquinaria y dle vueltn en buenas condici-ones de operacin, la tas a la vLvu1a de la succin deI compresor suavemente como para limitar EI manmetro de Ia succin cantidad de gas que e1 compresor ha de manejar. de succin del compresor se debe de ser observado aI ti-empo que la vIvula gradualmente a un paso tal que no haya abre. Esta v1vu1a debe de abrirse en Ia presin en la caja deI ciguea1 del compresor. una rpida fluctuacin deI compresor es de1 sistema de lubricacin Si Ia lubricacin observe 1a presin en el manmetro de presin de aceite. a presin,

6.

la presin en contrario, A1 menos que usted tenga j-ndicaciones especficas por encima de Ia presin de de aceite debe de leer entre 15 y 30 libras succin de1 compresor unos segundos despus que ha arrancado e1 mismo. 7. una cantidad adecuada de agua aI travs de1 Conpruebe que est circulando condensador antes de que Ia presin en 1a lnea de descarga de1 compresor por pulgada cuadrada. alcance 125 libras de agua reguladoras En aquellos sistemas que no estn equipados con vlvulas en 1as condi.ciones norrnales de operacin se producen unas presiones de conpor pulgada cuadrada ya que la temperatura densacin menores de 125 libras En aquede1 agua condensada es usualmente menos que 85 grados Farenheit. l1os sistemas que estn equipados con vlvulas reguladoras de agua,1as. para mantener una presin de condensacj-n v1vulas deben de ser ajustadas estn as ajustapor pulgada cuadrada. Cuando 1as vlvulas de 125 libras con una decrece rpidanente requerida das, ta cantidad de agua circulante Bn sj.stemas equipados de 1a temperatura de agua de circulacin. disminucin por alre, 1a presin de condensacin puede excecon condensadores enfriados es mayor que cuando Ia ternperatura del aire circundante der la de 125 libras 1a normal.

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4B


Operacin en rrAutomtico"
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Despus que se han obtenido las presiones y temperaturas prescrrtas por medio de1 interruptor t r 4 A N U A Le , 1 interruptor debe de ser colocado en 1a posicin de "Automtico"' cuando ei- interruptor est en esta posicin e1 control de La presin de succin est conectado por medios elctricos de ta1 suerte que para y arranca automticamente, dependiendo de1 estado de ra carga. si ras vlvulas de los controles automticos y 1o=_interruptores estn p;;p:;;""iJ u'.r"tuoo", la operacin de la planta despus de1 arraiq"u-"*" completamente automtj"ca. El hecho de que una planta opre automticamente no quj.ere decir que el operador ha sido relevado de toda responsabilidad. por el- contrario, debe de saber cuando Los controles no operan crrectamente y debe de hacer frecuentes observaciones durante su turno para asegurarse que toda la planta est operando efic ientemente . srr*ittist"o du Agrru du ra= prirr"ipar.s d. r.r""rrdio "= "o' si er agua de enfrlamiento del condensador se obtiene de la 1nea prlncipar de fuego o de ras 1neas de baldeo, i,rgu. e obtenerse de una bomba de recirculacin, el interruptor der control" ard o r de la bomba de circulto plroto se abre manualmente cuando-s desee parar 1a bomba motor'. Et interruptor de falta de agua permanece cerrado, est o no en operacin el compresor. Falta de Agua de Circulacin op"ra"iot

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si er flujo de agua circulante a1 condensador se lnterrumpiera accidentarmente mientras ste est en operacin, ra disminucin de i";";;i; de agua causar que se abra er interruptor de falta oe aua. Este le quita la corriente a la Lnea del motor compreor y abre los conlactores de esta lnea en ra de suminj-stro de potencia para er motr, compresor. v s pu"" "i Presin Excesiva de Condensacin Cuando 1a presin.de descarga del compresor es sumamente arta, e1 interruptor de corte de alta presin se abre, "=.rr."gltizando 1a lnea de los serpentines de contacto y parando 1os motores (de la rnisma manera que 1o hace el, interruptor de falta de agua cuando se abrej. C"""Oo la presj-n de condensa_cin retorna a 1o normal, er interruptor de arta presin se cierra y vuelve arrancar de nuevo 1a planta. Control del Agua de Circulacin

Por regla general, el agua que debe de fruir a1 travs de1 condensador no debe de pasar de 6 galones p" minuto por tonelada de refrigeracin (la unidad tonelada de refrigeracin e una unida bsica para 1a medida de efecto del enfriamiento; v equivale a remover r2.,0 ;;;:;i,'z ,ee,0oo Btu-da; esto es aproximadamente i'gual a Ia cantidad de caror rte"l" que hay que remover para congelar una tonelada de hielo por da). S" ;b;; de tomar precauciones para asegurarse de este 1mite en 1a cantidad de agua circurante pu.u q,r" no se exceda en el servicio. cantidades de agua ra= [rurru que ro normal produce correspondientes velocidades ms altas en e1 ir";.-o"l agua al travs de los tubos en el condensador. Estas artas velocidade! aumentan la erosin de tos tubos y de 1as superficies de meta1. De hace" ralia un control manual de esta agua de clrculacin, esto debe de ser realj.zado manipulando 1as vlvuras en ra 1nea que est fuera de borda y que viene de1 condensador. Accin de 1os Relais de Sobrecarga

La potencia requerida_para impulsar un compresor dado est en relacin con 1a presin de succin asumj.ndo qu 1a presln e descarga es constante. u n aumento en 1a presin de succin-resulti en una capacidad mayor del compresor y tambin en.un requerimiento mayor de potencla. "i"or ocurre un gran aumento en 1a presin de succin de un plant diseaa pu.u presin baja, er au_ mento en la car.ga der condensadoi aurnenta Ia preiin " " cndensaci d"e y la capacidad en toneraje der compresor aumenta mucho ms rpido q;; i;-;;; dlsminuye er caballaje requerldo por tonerada; por 1o tanto er caballaje totar suministrado a1 compresor es aumentado. cuando =" arranca despus de "" "rpt"=o.

4A

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haber estado parado durante un tiempo prolongado, 1os compartimientos a enfri-ar ser en cuyo caso la presin de evaporaci-n de1 refrigerante estn calientes, Bajo estas condiciones eI motor del compresor puede mucho mayor que la normal. unidad debe por 1o tanto ser observada cuidadosamente durante sobrecargarseila estas primeras horas de operacin. peli-groso Si e1 compresor o Ias bombas motores se sobrecargan a un nivel de sobrecarga deben de ser interruptores cuando Ia planta est en operacin,1os por los dispositivos de sobrecarga situados en la Iinea de potencia abiertos para cada motor. los interrupde sobrecarga, de los i-nterruptores Cuando se abre cualquiera Los relai-s de tores de1 rel-aj- de1 control se abren tambin y eI motor se para. de nuevo antes de que se pueda esperar sobrecarga tienen que ser reinsertados Si cualquiera de que Ios motores operen en condiciones de control automtico. de 1a 1nea se quemarn prolos fusibles 1os motores forma un corto circuito, Si por alguna casualidad de sobrecarga. bablemente antes de que abra el relai de sobrecarga no funcioria, ser necesario parar e1 compresor por medio eI relai alen sobrecalentamiento. de 1os controles manuales si existiera Corto Circuito de1 Compresor

(esto es fa cantidad de La carga de calor de una planta de refrigeracin independientemente de1 propcalor que tiene que ser absortida por 1a planta), generalmente varia dentro de muy amplios lmisito para e1 cual se refrigera, depender de muchos factores tales como la temperatura amtes; esta variacin con que se abren las puertas y 1as compuertas de los espabj"ente, la frecuencia y e1 nmero de hombres que se enfra en cada cios que estn sendo enfriados, de una planta La carga de calor de un almacn de enfriamj.ento compartimiento, carne deses a veces nls de1 doble cuando se suministran alimentos calientes, congelada, etc., especialmente si estos alimentos se suministran de una vez en grandes cant j.dades. la carga La unldad deI compresor debe de estar diseada para sobrellevar mxima requerida; a1 mj"smotiempo tambj-n operar a una reaccin de esta carga de1 Si la carga calrica durante una gran parte de su perodo de operacin. operar durante una pesistema es muy pequea, e1 compresor solamente neceslta quea parte de1 tiempo. Cuando el compresor arranca bajo una carga pequea la que se alimenta a los serpentines de enfriami-ento, cantidad de refrigerante para Ia capacidad diseada de la puede que sea an menor que 1a que se requiere ,mquina a una baja presin de succj-n. En estas condiciones el compresor rpide damente reduce la presin de succj-n a un punto en el cual e1 interruptor control de la presin baja se abre y se para La unidad; esto es, e1 compresor forma un corto cj-rcuito. La tendencia del compresor a formar un corto circuito puede ser disminuda aumentando e1 alcance entre 1os puntos del" interruptor preferiblemente recuando van de puntos en contacto a puntos fuera de contacto, duciendo la capacidad de1 compresor. que usan Los compresores en la mayora de 1as plantas de refrigeracin o bien con ajustadores de velocidad en los motores o fre6n-L2 estn provistos Cuando 1a carga ca1rica de la planta bien con motores de velocj-dad distinta. se ajustan desde la posicin de es comparativamente pequea, 1os interruptores pequea (comnmente Ia mitad de Ia de velocidad normal a l-a posicin velocidad Por Io tanto la capacidad de1 compresor que depende de 1a velocidad es normal). reduci-da. EI cambio de velocidad alta a velocidad baja se hace por 1o general para realizar este cambio se incluyen en especficas manual-mente; instrucciones de de 1a planta. Ocasi-onaImente existe un interruptor e1 libro de instrucciones del motor a mebaja presin que opera automticamente los cambios de velocidad que tiene el- sisdida que Ia presin de succin vara con 1as cargas calricas tema. fa capacidad de los compresores que se encuentran Otro mtodo de regular consj-ste en desviar que usan fren-12, ocasionalmente en algunas instalacj.ones mltip1es de un compresor de cilindros e1 vapor que bombea uno o ms cilindros

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Algunos compresores de gran tamao de fren-12 estn equipados con orifiEstos orificios estn sj-tuados por encima cios en 1as paredes de los cilindros. de fa embolada descende ta parte superi-or de1 pistn cuando ste est a1 final comunican l-a linea de succin de1 compresor aI travs de dente; estos ori-ficios que estn operadas manualmente o automticamente. La de control l-as vlvulas af abrj.r estas vlvulas de control de los orireduccin de capacidad se realiza es desviada antes que la parte ficj,os; as parte de los vapores de los cilindros restante sea comprimida y descargada aI condensador. y aire acondicionado estn equiLas unidades ms modernas de refrigeracin pados con controles automticos de capacidad. Estos mecanismos de controL eviEstos mecanismos tamdurante Ios perodos de poca carga. tan el corto circuito Estos controles automtibin permiten arrancar 1os compresores an sin carga. por medio de una lnea cos de capacidad cortan Ia operacin de algunos cilindros Estos mecanismos sostienen las v1de presin de aceite operada necnicamente. Los vulas de admisin abierta de modo que no pueda ser comprimidc gas alguno. son descargados corsr:cutivamente a medida que Ia presin de succin es cilindros reduc ida .

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]ilf"o__!S_rijfren" lg para rrn sistema de aire acondicionado o de refricalificaCo Un vigilante geracin es responsable en cuanto s-- refiere en a las comprobaciones rutinarias a mantener eI sistema e1 sistena general, y tambin en todo lo que se refiere incluye e1 hacer 1os ajusoperando con eficiencia mxima. Esta responsabilidad controles de temperatura y 1as tes necesari.os en los controles de presin,los manteniendo un record adecuado de Ia vlvulas de expansin de1 refrigerante; y operacin de 1a planta; reconociendo l-os sntomas de operacj-n j-neficiente, hay que tomar; y real-izando las operaciones conociendo qu medidas correcti-vas necesarias a1 sistema. E1 aprender a real-zar de manteninriento y reparacin cumplidamenLe todos estos deberes requiere mucha experiencia prctca y atenta en observacin de Ios procedj"mientos seguidos por aquel personal ya calificado Siendo usted un EN3 sus responsabiliIa operacin y mantenimiento de la planta. probablemente incluyen 1a comprobacin de 1a temperatura y predades inj-ciales 1a deteccin de 1os siones, el mantenimiento adecuado de1 record de Ia planta, sntomas de operacin defectuosa de la planta y 1a comprobacin de 1as condiciones en 1os compartimientos o unidades que estn siendo enfriados. y deI aire Los deberes comprendidos en la vigilancj,a de la refrigeracin acondicionado son prcticamente 1os misnos ya que en ambos casos Ia planta bsiLas plantas de aire acondici.onado, sin emca es una planta de refrigeracin. bargo, requieren viaductos de aire ns bien que compartimientos de refrigeracin Hasta que usted aprenda bien como se o 1os espacios asociados con los mismos. en de Ia planta y colno se pue,Je tomar una accin de correcin hacen los ajustes sue s n r e -o -i r que notif ique inmediatarnente a1 subof icial u;l tuno de vigi-Iancia, perior de cualquier ajuste que sea necesario o que sobrevengan como condiciones anormales de operacj-n. lerodos de Comprobacin

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Los perodos de j.nspeccin varan de acuerdo con el propsj-to de la planta. Las temperaturas y presiones a travs de1 sistema y el nivel de aceite en e1 compresor se deben de comprobar y apuntar durante cada hora al menos que 1as otra cosa. E1 resultado de del turno de vigilancia especifiquen instrucciones si Ia planta est operanestas conrprobac.ones pueden ser usados para determinar do o no satisfactoriamente. Uno de los mtodos mejores para comprobar si 1a planta est operando correctamente es e1 de comparar las temperaturas y presiondurante un perodo durante es de su turno con aquellas que fueron registradas e1 cuaL se saba que 1a planta operaba correctamente. Debe de anotarse sin embargo que estas ccmparacj-ones son vIidas solamente si las condiciones existentes en los dos tienpos son similares. Se provee una mirilla de crj-stal en eI observar eI nivel de aceite de lubricacin. lado del ciguea1 deI compresor para No es posible comprobar el nivel de

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426

E1 movimiento de las partes dentro aceite n)ientras el conpresor est caminando. de 1a caja del ci-gueal bate el- aceite y causa espuma; como resultado es rnlposible hacer una lectura a travs de la mirilla.

EI nivel del aceite aparente en una caja del ciguea1 depende de la profunEste hecho debe de didad a la cual se sumer,je e1 cj-gueal dentro de1 aceite. tcnclse en cuenta cuando se comprueba este nivel de aceite. Tan pronto como e1 compresor pare, ajuste e1 selector en Ia posicin de narlual; esto eI j-mina 1a posibi, lidad de que Ia mquina arrangue mientras se obset'va el nivel de aceite. Para una comprobacin precisa de1 nivel de aceite dele vueltas a la voladora del compresor a travs de una revolucin completa y obA 1os records de cristal. serve la subida y 1a bajada del nivel en 1a miriLla A1 menos que exispromedio de estos dos niveles observados. sc lleva Ia altura t r , . r n ae s p e c i f i c a c i n r : n c o n t r a r i o . un nivel de aceite de un cuarto a tres cuartos en 1as posj-cj.ones que se indj-can en Ia mir111a es satisf:rctorio. Si se observa que c1 nivef de1 aceite no est dentro de l-os 1mtes especificados hay que tomar una decisin sobre si- se para el compresol'o si se Ie deja para realizar 1os procedicontj-nuando. AL menos gue usted est bien calificado y que usted est mientos que hay que hacer para remover eI aceite lubricante perfectarnente famr.Iiarizaclo con todas estas operaciones en cuanto 1o que se reinmediatamente aI PO o en su ausencia a1 jefe flere a 1a seguridad, notifique de 1a divisin cuando quiera que una inspeccin revele un nj-vel bajo de aceite. Sntomas de las Dificultades de Operacin

de Usted debe de aprender a reconocer los sntomas de operacin ineficiente Ia planta de modo que 1as condiciones anormales puedan ser reconocidas y corregidas antes de que se agudicen. Una operacin defectuosa de un sistema de reEstos sntomas se indica por rnedio de varj-os sntomas definidos. frigeracin anormafes que tienen que ser primero enpueden i-ndicar una o rns condiciones de mantenimiento y contradas y luego eli,nlinadas por procedimientos especficos Aprender a reconocer c'stos sntonas de operacj-n defectuosa lleva reparacj.n. que usted primeramenAlgunos de Ios sntoruas de las dificultades algn tiempo. desviaciones de las teu:pelaturas y presiones leconlcndadas; nite reconoce son: Usted debe veles de aceite anormales; ruidos no usuales dentro de1 compresor. por 1o tanto aprender a reconocel los sntomas tales como presiones anormales en e1 compresor tanto en la parte de succin cono la de descarga, en el aceite Iuo en eI suministt'o cle agua: 1as tenrpcraturas excesivas en 1as 1neas bricante, en los compartimiertos, Y fl 1a descarga de de1 tanque cie hacel hielo, liquidas agua fuera de borda o en la succin del compresor o en su descarga; y ruidos no o por gusanos por los golpes hidrulicos, usuales causados pol la vrbracin, deI agua sobre las valvulas. gastados en e1 compesoI'o por martilleo Recolds de Operacin es maittenido con los EI record de operacin de un sistema de refrigeracin La informacin que dan estos records sirven de vigilancia. honlbres en servicio Una pgj-na tpj-ca de uno de corno gua para determinar que taI opera Ia planta. se muestra en la figura 17-4. estos records de un sistema de refrigeracin se muestra, un record de 1a informacin que all Adenlsde suministrar de refrioperacin debe de indicar 1as veces que los compresores individuafes han sido paradas y arrancadas durante eI da; g"a"in y boalbas ,'ie circulacin durante el cual- han operaclo durante eI da; y el tiempo sumado I ti.rpo'sumado La c.iurante e1 cual han operado hasta e1 dia, durante e1 mes de que se traten. de hielo tamcantidad de hielo que se tiene en el momento y la cantidad total bin son apuntadas. Los encabezamientos de Ia p1anilIa del- record en una planta de aire aconLos dadicionado son bsicamente los mismos que en la planta cle refrigeracin. tos operatorios que se apuntan son las lecturas promedio de un da durante eI o a1 final en lugar de apuntar las lecturas aI principio turno de vigilancia, de cada hora.

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Conf inarniento de1 f omPresor Si un compresor va a estar confinado por s1o un periodo corto, no es neSin embargo, e1 compresor debe de ser vaciado. cesario que se vace e1 sistema. Paa hacer esto, pri-mero tranque la v1vula de succin del compresor despacio, Entonces permita para prevenir una rpida reduccin en la presin de1 cigueal. de baja presin; aJ- compresor caminar hasta que sea parado por e1 interruptor 1a Entonces, cierre deI motor. ernpuje e1 botn de parada en el panel de control Finalmente, v1vu1a clc clescarga del compresor y cj-erre e1 agua a1 condensador. despus del recibidor. Ia v1vula de1 J-qui-dode 1a Inea principal cjerre va a estar confinado por un perodo largo Si un sistema de refrigeracin E1 procedimiento de vaciado supone el bomdebe de ser vaciado completamente. bear la mayor parte de1 1quido fren-12 fuera de 1os serpentines del evaporaen el recibidor. dor, y afmacenar este refrigerante Este pr.ocedimiento debe de emplearse cada vez que 1a planta vaya a estar Cuando un sj-stema va a ser vacialuera de servici-o por una noche o ms tiempo. de baja presin de modo que 1os contacclo, 1o primero es acuar e1 interruptor esto evita que el rnotor se pare cuando la presin cae por tos no puedan abrirse; Entonces cierra usted ta vlvuIa de ]a salida de1 redeba,jo del ajuste normal. en esE1 compresor entonces subsanar Ia mayor parte de refrigerante cibidor. tado lquido que est en l-a 1nea y tambin e1 que est en eI evaporador y 1o (Cuando la cantidad de 1quido refrigerante contendescargar en e1 recibidor. el Iquido ida en e1 sistema resulta en exceso de 1a capacidad de1 recibidor, en 1os tambores de 1quido refrigerante.) soblante ciebe de ser introducido Cuando la presin de succin alcanza cero, empuje ef botn de parada en e1 panel Cj-erre las vlvulas de succj-n y descarga de1 compresor; finalmente de control-. Cuando vaya a arran1as v1vul-as de suministro de agua aI condensador. cierre Ia cua que puso en el i.nterruptor de car e1 compresor, no se olvide de quitar baja presi.n. parado durante un largo No es buena costumbre dejar a un compresor fren-I2 perodo de tiempo. Cuando dos o ms compresores estn instalados en una planta cada compresor debe de operar por 1o menos una vez por semana. de refrigeracin, ALTERNADA. Todos los compresores de Este mtodo de operacin se llama OPERACION una planta deben de operar aproximadamente Ia misma cantidad de tiempo durante del equipo. la vida de servicio Precauciones de Seguridad

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Muchas de l-as precauci-ones que deben de observarse para Ia operacin segura Debido a las y eficiente de una planta ya han sido observadas en este captulo. del fren-I2, sin embargo, son necesarias ciertas especficas caractersticas precauciones adicionales que vamos a indicar. De la Manipulacin y Uso de 1os Cilindros de Gas Comprimj-do en cilindros. precauciones Cuando estos cilindros deben de observarse: otros vio-

usado a bordo viene Bl refrigerante son manipulados y usados, 1as siguientes 1. No deje caer Ientamente. 1os cilindros

o permi,tir

que choquen unos contra

Nunca use una gra de magneto o una gra de h.izar por medio de cadenas o (Se puede usar una gra que est estos cilj,ndros. cie sogas para levantar provista de una plataforma donde pueden pararse Ios cilindros). deben de 1as vlvulas Los sombreretes que se proveen para la proteccin de estar siempre en posicin excepto cuando se estn usando los cili-ndros. Cada vez que un cil.indro ha sido descargado, ste debe de ser pesado; y el peso de1 refrigerante que permanece en el cj"lindro debe de ser apuntado. 5. Nunca haga mezcla de gases en un cilindro. Es esencial que no entre gas en e1 sistema de refrigeracin que no sea

Q)

430

usar gases no apropiados El intentar aqlgl pa.ra e1 cual ha si,1o dise:rdo. en riolentas explosiones que, o demuelen fa nlaen algunos casos resultar de fren se Los cilindros quinaiia, o Ia dejan completamente inoperativa. por un color naranja; compruebe ef color de1 cilindro suelen iclcntificar pala estar seguro gue est usted ntanejando y usando e1 gas correcto. 6. Ia v1vula Cuando un cili-ndro es vaciado, inmediatamente cierre p a r a p r e v e n i r l a e n t r a d a d e a i r . e y h u n r e d a do s u c i e d a d . de entrada

7.

la vlvul.a y el cilin Tan pronto que se haya vaciado e1 ci11ndro, se cierra detre enton':es ser dt'o es desconectado deI si.stema. EI sombrer'ete protector sto evitar' que e'ntre sucj-edad alreconectado en 1a coneccln de salida; dedor de la v]vula y tambin evitar que se dae la rosca de las conecciones. C o m p r u e b e l o s s o n l b r e r e t e s d e 1 o s c l i n c i r c , s p a r ' ra s e g u r a r s e q u e e s t n e n s u lugar antes de gue e1 ci-lindro sea colocado en alulacenamlento o devueltr: para su recarga.

8.

comc aplanadora o para un propsit' Nunca use los cilindros de seguridad No juegue con los dispcsitlvos llevar e1 gas. las vl-vulas de 1os cilindros.

distinto al de que estn en

9.

Nunca use llaves ingiesas o Abra 1as vlvulas de 1r:s cj-findros despacio. ce herram j.entas, excepto 1as que han s j.do Irrrvedas y ilpLobrrjas por e 1 fa-' b r i c a n t e c l e ' 1g a s . A s e r , ; r e s e q u e 1 a r o s c A d e l o s r e g u l a d o r e s e s I a m i s r ac l t r e 1 a s d e l a g s r 1 i * N u n c a f u c r c e u l l a c o n { - c ( ' i a r nq L l e n o cias Ce 1as vlvufas de los cilir,li|os. viere bien para seI usaLlos con un oc r, e s y m a n n r e t r r - r sc 1 e p r e s i n s u n i n i s t r a C o s Reg,^u1a qc ct;riticilen utrc gas. gas deter.minaclono cleben de ser usados en cilindrc! Nunca trate de reparar o de alterar i ri l.os ciiindros L - r ls u s v l v u I a s "

10.

11. * 12. 13.

Si fuera necesari,) sacar frerr-12.,e un:isterna cle rcfi'igeraci.n Y mct('I'lc .. ), r i d a r l, , ' d e n o s c b r e c a l ' g a r l o s c i l i n h a - r .q u e t e l e : r m L i ' - r h c en 1os cilindros, Los cilirrcilos de fren-12 que son standard en ia Armada nunca deben dr9s. de ser cargados ns deI 80i de su capacidad; e1 margen del. 2O%provee un espacro para produci. el cojn necesrj-o cuando se aumenta la presin en En coneccj-n con lc que acabamos de decir debe de tenerse loi cilj-ndros. de presirr-temperatura del fren-12 que es tal que a presente la relacin d e t e m p e r a tura siempre corresponde un aumento en presin. un aumento de 1os Cilindros de Gas Compri-mj'do deben de observarse cuando se van a almacenar

Almacenaje

los t.

Las sj.guientes precauciones de gas comprimido: cilindros

en posicin parada y almacene los ciiindros Cuando quj-era que sea posible, deben de ser allnacenados en un Los cilindros en un J-ugar fresco y seco. aumenta la presin lugar frsco porque a medida que aumenta 1a tenlperatura, de1 gas; y este umento de presin puede 1legar a ser peligrosamente alto alcanza tambin un nivel aIto. si la temperatura en estos casos, sln Los cilj.ndros pueden ser almacenados a cj.e1o abierto; En embargo, deben de tomarse precauciones contra los extremos de1 tiempo. d e t l e n d e a b i e r t o c i e l o a q u e e S t n a l m a c e n a d o s c i l j , n d r o s 1 o s i n v i e r n o , e1 En el verano los ser protegios contra 1a acumulacin de hieto o de nj,eve. almacenados a la intemperie deben de ser protegidos contra Ia excilindros posicin directa de Ios rayos del sol. que contenga gas comprimido puede ser sometido Ninguna parte de un cili-ndro Ni tampoco debe de a los 125 grados Farenhej-t. s u p e r i o r r e m p e r a t u r a a una n1nestar sometido a la ccin directa de una 11ama o un chorro de vapor a de fren para Si fuese necesario calentar cilindros guna de sus partes.

2.

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3.

431

promover una descarga tns rpj-da, debe de tenelse cuidado extremo de evitarLas boqui-11as fusibles se temperaturas superiores a 22O grados Farenheit. de gas conlprimido se derriy en Ia v1vu1a de estos cilindros en e1 cilindro ten a alrededor de 157 grados Farenheit; y se suavizau an a una temperatura infer ior . 4" 5. 6. Nunca al_macenecilndros gaso) ina y residuos. Los cilindros cerca de sustancias i l - r fl a r n a b l e s t a l - e s c o m o a c e l t e ' humedad. Ilenos y 1os que

no pueden estar

expuestos contj-nuamente a la que estn

para evi.tar confusiones, estn vacos en espacios

almacene 1os cilindros sepal'ados.

7.

No almacene cj.lindros 1lenos cerca co; o en lugares donde hay objetos

de los elevadores o 1os pasajes de pbIipesados movindose que puedan golpearlos.

8.

objeto que pueda producir un corte o de cualquier Proteja fos cilindros otro tipo de abrasin en la superfici-e metIica de Ios mismos. cualquier y Primera Ayuda

Proteccir-r Personaf

de EI peligro mayor que errcontranros en ia rnani-pulacin de 1os cilindros proviene de1 fren o-en el acto de; dar scrvici.o a una planta cie refrigeracin heciro cle que c1 frern es un agente enfrj-ante tan poderoso que an en cantidades *rry poq..oiias puede congelar 1os tej idos del j-cados del ojo causando un dao perpor todo e1 Por esta razn es que debe usarse espejuefos protectores manente. si ste est en forpersonal que pueda estar expuesto al fren, particularmente ma 1quida. Ia persona que sufre este acciSi el fren 11egar a aLcanzatle a los ojos, un dao permanente atencin mdj-ca inmediata para evitar ciente debe de recibir de o1j-va, o de g o t a s p o n g a d e a c e i t e m d i c o , I l e g a a 1 Nlientras a los cjos. en los ojos, y asegrese de no irritante aceite mineraL, o a1gn ot.o a..ite PRECAUCION:No use otra cosa que a1los ojos. que 1a persona no se restriege t i p o de accidente. e s t e e n i r r i t a n t e n o gn aceite 1quido Si el fren se pone en contacto con 1a piel puede causar 1o que se llama una Este tipo de dao debe de ser tratado como se trata noldedura de congelacin. Sumerja Ia parte afectada en un bao catodas estas ampollas de congelacin. No lo respor 1o *enos por 10 tninutos; entonces squelo cuidadosamente. liente p a r t e a f e c t a d a 1 a a m a s a j e a l g u n o triegue o 1e d como gas no txico es venenoso en Aunque e1 fren generalmente se clasifica de una fuga excesiva tafes cotno las que pueden ocurrir al-tas concentraciones Si una persona se siente dentro de un espacio confinado o pobrenente ventilado. a un asfixi.ada en esta atmsfera,es necesario removerla nmediatamente y llevarIa Obseratencin mdica en la primera oportunidad. ventilago y ."p""io " egu rr s o n a n o e s t r e s p i r a n d o . artifi-dIe respiracin p ie la Soi n s ve su resptracron. cia1. para los que han estado expuestos Informacin adici-onaI sobre ef tratamiento de 1a Armada "Standard First se da en el curso de entrenaniento a refrigerantes Aid Traj-ning Course," NavPers 1008f.

r.)

4n

Prueba 1. 2. a1 tl'av{-i de un sistema de refrigeracin Cu]es son las partes prj-ncipales de 1as cuafes tiuye e1-fren-l-2 durante un ciclo de operaciones? iDonde est fre6n-I2? sj.tuada 1a coneccin de carga de un sistema cle refrigeracin

3. 4.

Cmose remueve la

humedad clel lado

liquido

de un sistema

fren-12'/ s'j-

j-cin de1 1qui<io refrigerane -g C nm op u e d e u n o p e r a d o r d e t e r m i n a r l a c o n d de enfriarniento'/ s e r p e n t n a l ste fluye el, recibidor cie refrigerai:te

de control reguian 1a cntidad S. Qu dispositivos mitida a 1os serpenti-r'res de -t'efliger:acion?

qrie e:i aC-

linea de 6. por qu 1os intercanlbiaclores de c'alor soIl instaidos 3 veces cn 1a r e f r i g e r e < ; . t t ? d e s i ! : t e m a s e n l _ . s del cornpreSor ".r""ir, c a d a u n a c l c 1 a s c s c a l a s d e 1 o s m a : , i t n t . t r c s c l t p r ' e s i 1 r ,d e f r e n ?. eu indj-ca L2? g. D i g a s i e 1 t e r m m e t r o c i e l - i l . n e , . ar i e s u c c i ( n i n d i c a : ' r i i l a i e l : l p r a t u r i+: l.:i I rrta ir:.clicaria-e:r 1a esc1 e-s mayor o lerior que 1a temperatrrra succ in por e1 mannrr:tr:r cle pr:cs in. il1.!c cie

, Jl" que es e n ' L r e g a ' i : f1 e D r - L ' ; .e :n el condr:r.sador f re;'*i2 E1 gas refrigeranl-e absorbido=*g..,pafi'rI].ia.sdeclosuni.c]acjes.-ie1gii5t.4t],]a.igacua].es s o n e s t a s d o s u r t i r i a c i e s" . : r - ' n C e n s a d rC r ra l r i j i i p l i r n r a I0. Que se puede usar como un agenl-c cnfrj-:clor en t:'i i - r ' e L ' r : - .? -l dl refrig.':acin g.
11. o Cu1es son 1as fuenres fren-i2? en Lr1 sistema posb1r:s ii, lgua ' J e c i i ' , L l l : - r ' . . lr i j ' l ]
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c:anticlad

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gua

;Lie c irc u 1a

-,cl' 1a

13-

en un condensador fren-12 que pueden oculfir Enunere tres dificultades adecuada. enfriado por aire cuando no se p]'ove uua ventilacin y e1 resultado Bxplique brevemente Ia accin de 1a vlvu1a solenoide "king" de su acci,r cuando se para eI compresor motor manlralmente o automticamende sobrecarga o por los inte (esto resulta por la accin de los relais de alta Presin). terruptores parada de las eu es lo que hace actuar automticamen.le los sol-enoides de vl-vu1as que estn situados entre los coladores y las vlvu1as de expansin en 1a 1nea Prj-nciPal de1 1quido? de control presin de presin de sucde re-

L4.

I5.

del- interruptor 16. CuI es la funcin principal de baja presin)? cin (interruptor f7. iDonde est frigeracin localj.zado eI de fte6n-12? Ia interruptor de alta

en un sistema

18. Cundo es que funciona

vlvuta

de desahogo de un compresor'? de un condensador fall-e y eI inqu control es e1 que funciona condensador estn

a)
fg. En el caso de que el agua de circulacin de agua no funcione, de falta terruptor para parar a1 comPresor?

20.

en Ia Inea de agua ciilcul,ante aI Diga si las vlvulas cuando eI compresor es arrancado' cerradas o abiertas En qu posicin est el i"nterruptor seleccionado

2L.

cuando el

compresor

est'a

433

listo 22.

para arrancar? "king" co-

Segn arranca un compresor, cundo eS que Ia v1vu1a solenoide mienza a darl-e energa a1 circuito?

se pone en operacin 23. por qu es que cuando un sistena de refrj-geracin debe de pararse y arrancalrse varias veces? .o*piesor

eI

Ia vlvula de suc24. - q,r es Io que determna el paso a1 cual debe de abrirse despus que eI compresor est err operacin? "iO.r manual de operacin de un condensador trabaja? 25. Cmoes que e1 controf 26. eu debe de hacerse si un compresor se sobrecarga brecarga no funciona y comienza a sobrecalentarse? 27.L eu dos ntodos formar un corto hay por circuitc y e1 dlspositivo de soque

1os cuales la tendencia de un compresor pueden ser disminudas?

a tener

28.

Al menos que 1as especificaciones debe de hacerse una comprobacin tenra de refrigerac:. 6n fte6n-12?

con qu frecuencia cligan 1o contrarj"o, de las temperaturas y presiones en un sisque existen dificultades de

29.

Enumere tres sntomas generales que indiquen fren-12. opelacin de refrigeracin

3C.

Qu proteccj-ones deben de tenerse cuando se manipula de un sistema que contiene fren-12?

1as coneccones

.*

(-

4y

CAPITULO Unidades de Destj-lacj-n por

18

Vapor Comprimido

<'

Conto fogonero usted fu introducido aI hecho de que hace falta agua pura a bordo de un barco para ser usado en algunos equipos que requieren este tipo de agua. Una instruccin ms acabada es necesaria sin embargo si se pretende l1enar J-os requisitos para 1a promocin de maquinista. Como maquinista de usted se requiere que conozca 1a operacin y el nantenimiento de los equipos que proveen e1 agua a bordo. Aunque e1 equipo gue se usa para destilar agua de mar vara considerablemente en diseo y en instalacj-n segn los dj-ferentes barcos, eI principio de d e s t i l a c i - n e s e 1 m i - s m oe n t o d o s 1 o s c a s o s . Bsicamente todas las unidades destiladoras son semejantes en que e1 agua safada es cal-entada a punto de ebuIlicin, el, vapor es condensado para hacer el agua du1ce, y las sal-mueras restantes se bombean fuera de borda. Las unidades de destilacin instaladas en Ias erbarcaciones navales son generalmente de dos tipos-; de vapor comprimido y dt vapor (steam). La di-ferencia principal entre 1os dos tipos reside en e1 m'uot para ca:rentar eit agua cle mar. principalmente nste capitu.Lo trata con 1as unidades de destilacin de vapor comprimido. EI captufo 19 tratar con 1as unidades de destilaci.n de baja presin. Term ino I og a La manera en que funcionan los diversos equipos que llevan a cabo los procesos de destil-ac in pueden ser entenddas mejor si nos familiarizamos con ci.ertos trminos importantes que se relacionan con eI proceso. Refirase a la que vamos a dar. figura 18-1 segn sigue las definiciones

VAPORAC ION GBuLLrc roli)

CONDENSAC ION CENTRIADO)

AGUA SALADA

CONDENSADO DE AGUA DU1CE

:f

GNNERAC ION DE VAPOR

Figura

L8-1 - DESTILACION - Evaporacin

y Condensacin

435

DESTIIACION: densar sus vapores

Es el proceso para producir

e1 agua de mar y enfriarla de hervir agua du1ce.

para con-

, sto es, EVAPORACION: Es 1a prj-mera parte de La destllacion en agua dulce y salmuern. e1 agua de mar para separarla de hervir "evaporador" viene de aqui. Ios

e1 proceso EI trnrino

es e1 proceso de enfriar G O N D E N S A C I O N :L a s e g u n d a p a r t e d e l a d e s t i l a c i n vapores de agua para condcnsarfos en 1o que ser agua dulce'

Los trminos "vapor" y "vapor VAPOR: Es el producto de la evaporacin. en coneccin con las plantas de destifar de agua dul-ce,,s. rr=an indistintanent alguna en fa traduccin de (En casteflano no se hace diferencia . s e p u d i e r a h a c e r 1 1 a m n d o 1 ea 1 a o lt a Ob or.a S , , s t e a m , ' y "vapor"; si se quiSiera, 1 a s" "p vapoi gas de agua pero es absolutamente innecesario') CONDENSADO(destilado):Esteeselproductoresultarrtedelacondelrsacin Los tr'de mar' de1 vapor de agua dulce producida por la vapotacin de1 agua i'condensado de agua du1ce" y "destilado" sigminos;'tgrru du1ce", "conensado", la nisma cosa. nifican SALINIDAD: Es 1a concentracin de sa1 en el agua' nruy alta de saI.

SALMUERA: Es un agua que tiene

una concentracin

de ca1or, bombas UNIDAD DE DESTILACION: ES un sj,stema de intercambiadores con una unj-dad producen agua dulce del agua saque cuancio trabajan y tuberas 1ada. completa a bordo de un barco de PIaNTA DE DESTILACION: Es 1a instalacin u n a o ms uniclades de destilacin' p u e d e n c o n t p r e n d e r q L r e p l a n t a d e d e s t j " l a r una Tipos cle Unidades_Destiladoras cle Vapor Comprlmicio-

fu desarrollario priEl tipo de unidad de destj,lacin de vapor contprimido a u s e ncia de suninstro l a de los submarinos donde meramente para el servicio Ambas evaporacin' d e p r o c e s o p a r a e 1 d e c a l o r f u e n t e o t r a cle vapor necesitaba son usadas en peH o y p a r : a s u o p e r c i n . e 1 c t r i c a unidades r"q.-,r-"""rr-""."gi^ por motores Diesel y en queas embarcaciones de su:ierficie que estn impulsadas de 4,ooo galones' n o a c c e d e n c ' i i . a r i o s c u y o s otros vehcul-os ".qr-,.imientos por"compreslcn en Existen dos tipos generales cle unidacies de de'tilacin principalmente en ('i d l f j e r e n u n i c l a d e s d e t i p o s d o s E s t o s m a r l n o s " 1os barcos (cornpare las f i-' l e c a l o r i n t e r c a m b i a d o r d e . l f u n c i n y la tiilo, Ia situacin, guras 18 -2 Y I8 -'l ) .

I U:9"-19dc'vapcl cornp|irnido fu fabricada de un La prnera unidad cle destilacin Una vj-sta c a p a ciOai e 75 galones por da' \ t r t a soJ,o tamafio, ltoOel-S, y tetta 18-2' f j ' g u r a l a t u e s t r a s e esquemtica del l{ode1 3 de destilacin " j e n e u n i n t e r ' c a m biador de calor de1 tipo q u e t E 1 l l l o d e lo s e s u n a u n i d a d e v a p o r a c i o l ' a s ' calerrr'aclores e1ctricos situada dentro cle 1as celdas serpentn, del serde1 compre:::.^9::t:" i r a v s a i i l " v " v a p o " E l s a l a d a . hierven eI agua clel se.pentn eI vapor s u p e r r o r e s b m b a s p o i 1 a s p t " u t sumergido.-'-ei pe'tn acli'-'iona1 ciento del-envivente ei- agua salada y asi ourr=u "uupot."i3n calienta e1 vapor se-condensa y flue1 cai.r' O e e n t r e g a r p i ' o " " " o e l E ' de1 evaporador. C o n c l e n s a d ot o c i a r ' a c a l i e n L e s l l r n l l l l s E 1 s e r p e n t i n . ye hacia abao u i"arr='de1 tracalora]aguademar,quev]-enefriasegrrentraenele.rapor-.ador" por Io tanto e1 serpentn sirve y para condensar e1 vapoi resultante agua salada y evaporizar para calenla| "e1 el clndensado' i pa"a enlriar

(-

Ueq?]gl
L o s m c . d e f o sq u e s i g u i e l o n a ]os modeios s incluyel'on un eamb:'o a<!jcal ert

4%

COI\{PRNSOR

GOTEO DEL RNDUCTOR DE SOBRECALINfIENTO VALVULA DE DESAHOGO DE PRNSION IIANOTIETRO

PLATO DEL CABEZAL SUPERIOR

VALVULA DE DESVIO DRENAJE DEL CO}IPRESOR

SEPARADOR DE VAPOR

ELECTRICOS CALENTADOR.NS VERTBDERO -----\

TLEO DE DIRRA]IE

DERRAIIIE DE SALIVIUERA

INTERCA\18IADOR DE CALOR DERRANIEDEL INTERCAX'IBIADOR DE CALOR

ENTRADA DE LA ALI}'ENTAC ION EN LA TERTIOMETRO V!NTILAC ION

SALIDA DEL CONDENSADO V E N T I L A CI O N Y GOTEO

ffil Et

nlrmNrAc roN DE AGLIA ArrlosrERrcA vPon A PRESToN

ffil Nl
+

coNonNSADo sewuERA coNCErrRADA

CAillINO DBL FLUJO

E@l vePon A ALTA PR-EsroN

Figura IE..z - Unidad de destilacin'

a conrpresin de vapor'

Ilodelo

S'

e l d i s e o . E l p r i m e r o d e e s t o s m o d e l o s e s e l M o d e l X . E s t e m o d e l o s e,fo ao bo r i cq a? 1 9 i u : p.'^i;;;"u"i I - t , ^ {s i d o s u s t i t u d . s en dos tamaos: r,ooo galones han S o t i g i r r o f e s Xluchos'J-f3=-*odetos delo X-2, de1os X-l .

por da' Mopor 1os ['1o-

E n e l M o d e f o X - l l a e v a p o r a c l n y c o n d e n s a c i n d e l aa al li im r re le na tc a jc- i enfriamiento yer ee rant nn S el calentaii"itt"-"-ia Lza en er evaporador; enunintercarnbiadordecalorexterno delcondensado,sinenibargo,serealizar otro) ' de teetubo (un tubo dentro de i iip" en las figuras tiel Modelo X-l se muestran vlsias esquemticas y cortes I 8 - 3 Y 1 8 - 4 r ' e s P e . c ti v a m e n t e ' Modelos Modernos T o d a v a m o d e l o s m s r e c i e n t e s e n u n i d a d e s d e v a pro dp ou s( or n lo sm qo ue Modelo x-1' ( ri u id ud nm i sp r ai m a r cro cada uno de ro= ..ruiu=- ti"nu Estas unidelos v-l y y-], se usan' t a m b i ' n (capacida'""--lones) Dos modelos ns pequeos

4t1

}1IR ILLA DE ACEITN

VALVULA DE DESAHOGO ilfANO[fXTRODE PRXSION VALVULA DE PASO AL DESVIO I'IOTOR DE IIRNDO

5t

EJE ilIOTRIZ TRNS LOBULOS

DE COI'.IPRESOR DOS LSBULOS

TIJtsERIA DE VAPOR COIIPROMIDO SEPARADORDE VAPOR ENTRADA DI AL IIIX I{TACION VENTANA DE INSPNCCION PLACA DE TTJBOS EX'II]UDO A I SLA\f IENTO

TIJtsO EBULLIDOR (DOWNTATC) TUBO DN DERRAME DE SAL}UERA CAI,NNTADORBS ELECTRICOS Figura DRENAJE SALIDA DE LA SALMUERA de vapol compronrido.

18-3 - Unidad de Destilacin

a 1os modelos X-l pero son mucho ms compactas dades ms pequeas son similares Todas estas unidades de vapor conprinlido tienen intercambiadores de calor externos a 1a misma. Descripcin deI ModeLo X-1

a
s

todas las unidades Va ms all del propsito de este curso el describir Como quiera que todas estas unidades operan bajo los mismos prinen deta1le. cipios bsicos, eL Modelo X-l se describe aqu como un eiemplo de una unidad 18-3 y.18-'4 segn presentemente a Las figuras Refirase de vapor comprimido. con Ia construccj-n y operaque sigue que trata la iniormacin usted estudia cin de 1os modelos X-l.

438

1
DE PRXSION NANOMETRO VALVULA DE DESAHOGO VALVULA DE DESVIO GOTEO DEL DESOBRECAI,EIITADOR CO}IPRTSOR

SEPARADOR DE VAPOR }lANO}IETRO DREI{AJE DEL SEPARADOR DE VAPOF VALVULA UNIDIRECC IONAL DEL TANQUE DEL DESOBRECALEMADOR E}TTRADA DE ALIMENTACION LINBA DE VEN'IILACION SALIDA DEL oRrFrcro DE 3/64,, CONDENSADOR VENTILACION DEL CHAI,ECO DE VAPOR

"

TUBO DE DERRAMX DE SALMUERA DRENAJE CALENTADOREIJCTRICO

I
TRA]IPA DE VAPOR

IADOR INTERCAI,IB DE CALOR

SALIDA DB VENTILAC ION

L

l+'-

SALIDA DNL DERRAME DB SALMUERA

f.];:. AL I\fn NTAC ION DE AGUA F-l @ vpoR A pRESroN ATMosFERTCA vepon A ALTA pRESroN
18-4 - Unidad de Destilacin llode 10 X- I .

fEl NI -}

CONDBNSADO SALMUERA CONCENTRADA CAMINO DEL FLUJO

I'igura

con Intercambiador

de calor,

a]

de 50 a 6O galones de El, trlodelo X-l de vapor comprimido produce alrededor El Mopor hora y de 70 a 90 galones de agua de nlar por hora. agua destilada delo X-1 consiste de tres componentes principales: e1 evaporador, e1 compresor. y e1 intercambiador de calor. La unidad en la que se rea:.-iza 1a evaporacin y la condensacin se llama y est comnmente e1 evaporador. E1 evaporador tiene una figura cj,lindrica provisto de ventanillas est cubierto EI envolvente exterior de inspeccin. con una gruesa capa de aislarniento de lana de cristal, la cual est asegurada (Vea Ia figula en su lugar por medio de una camiseta de acero inoxidable.

49

18-3). El evaporador puede ser subdividido en dos elementos principales: calandria de vapor; y el sepal'ador de vapor. Calandria de Vapor.

'f
Ia

v1

1 a p a r t eq u ec i r c u n _ d e s c a r go ae r - c omp re so r r ,.o ro tH S o i ;,f:;:,?;:".i;";.T;tl:;":i;r ;i.i;"' :' ilpo

Los erementos principales dentro de la calandria son.e1 manojo de tubos. Este manojo consist oe s3s tubos o?.rl^ ; ;;i;;;. o" oirut"l.^Jii.rio, bos de 13l4 pulgadas. y 8 tu_ nstos-;;;.=_tienen fO.i7i*putgadas de targo. ms pequeos estn cofocados Los tubos or lado d;-.;;;,'ro=,ou"ores estn corocados alrededor de ra perifera oer "" t n o.",tr.-u m . "o ts ".="r"J=rar. " " ia o"= separados a drsta'clas iguales (vea Ia iigura 18-ti: de 1os tubos tanto en la parre perlor como en la i"nferio. suu"tr, mandrilado= orr-iu" pi-acas de f os tubos. Existen do

Al- efecto de esta discusj-n se onsidera como calandria c1udo dentro de ra celda "-u"up""".ic t'do e1 espacio inr, espacio desrrnado a la separacin del vapor' "r p iJ" u'q La calandria tambi nc "s c'o s .rrc. ire r a c o m o q u e r r . e n e d o s dos: e1 lado de.vaporacion-y--er 1alado de-"o,ri.iJu.ior. E1 i,ado de evaporacin incluye er espacio et' los tus o e n e r . r a c i m o d e t u b o s q u e parte ms baja de l-a cerda est situado en 1a del-evaporador: y que comunica con e1 in"" = p u . r o j;.i;"=:;"li:::: jlili;,::;:S,"r" d e c o n d e " rs i J r :r li:ruye

I I

e1 aire

cia ,aparte ;r j:,i:;i; " r , "r'r'"ii'33 o el a n h i d r i o o c a r i i 5 l ^ r r . r v ]ii:iirr.:"_l:.:;*:if.*1";i:"ij;jfl::,5; ".Ji""it""*o cerrado dentro

v de ah esos sases pasan a travs de r-a ventilacin de ra de la

3) ' una tubera llamada l-vnrir,cro-*-rilonre se aproxima en f orma h o r i z o n t a l a 1 l a d-o de tonJerrs;;i" de1 nidol"-fJ""iu" en un punto aproximada_ mente 2 v L/2 p"" o.uu"- de la pru.a-0"*ios tubos (vea ra rigura r_8_4). E s t a v e n t i r a c i "n y l ff l io gr:m : a un recod uu*.J"ru'"=qrr-.ru de ra parte d e l a m a m p a r a( v e a e I i n s e r t o l r . 1 ? interior Ju o a s . p o r d e b a j o d e t - a p l a c a i n f e r i o tru i,i"iu clos puJ,ga_ ig ll-""tendindose , g :{" r .;:; ; " i s lf "j r"t" seccin de Ia tubera re agujero" . rZro p"rguJu=, en,dos hileras; estos asujeros :::?"r:;;::::="""

del manoj. .-,i0331":i.?: riI:l*:ii:iiL:?yli.:,nli"3ili"o:,ll"?ii"li"l;:

HTji::;:terior;

aire der condensado dentro-de ra carandria. ;;;"i*ente s1o hay una pequea cantidad de aire,lq:i.presentel-qo'ro tanio,-'"i"'"rrrc1o plato der orificio es muy pequeo. Este evj,ta qrr". renaje de^ r . ; " iu l; Jro ,o r d e v a p o r y d e 1 m a n m e t r o p; u u . vavan con er" agua destilada a ttav=--" i; o. 1a calandrra. cada uno de ros g tubos o" , .^t(,n pulgadas contienen un calentador trico. A m e d i d a q u e 1 a a r i m e n i u J i y er-cr, fluye 1 travs de estos tubos, se ponen en contacto con 1os calentadores 1os cuares 11evan r" uriruit";i;;-; ratura de bulIicj,n ra tempe_ (vea Ia fi"ru t8_3 y f8_4). Cada uno de ]os calentadores vatios, r25 voltios, de cromalox, tlpo o" ir,r".sin, :: 99u con.r isull -oulgada=;-;-;;;;" distancia de 14 -Los una y 5/E pulgadas' -dista,.,"iu u-larentamiento fectivo de 12 est.r conectados en serie a p o r 1 0 t a n t o h a c e n f a l"t u cada interruptor; r n t u J o " e J a a i"t"."ptores para 10s car-entadores. La tubera de alimentaci'n se extiende hor izontalmente hacia er centro evaporador; all der se ramificu i"r. de y, ro"-Jo='extremos de ra y vrran hacia abajo y se extienden justar""i. "r, . ! 1 ; o . o e i ' " r r 0 " " ? t i g u r a I8_3). de 1a y pasan verdadeiam""l Los extremos q" ru" pu.uoJJ our embudo. La ar,imenta_ "-ti.ig: del

5:.,pulgada.y ra de1 e,,.',o1,,e,,ie.. El propsi,to ;"':=;3t:llliSi.jH!ii3:lr:".:r13.rl:i;"ii

=rt,i^X"o!li::.;"oi"tll"??lj:l::

un plato de oriricio medidos re

:i".-

tadorei mioe-iz-y s/8'.d-;,i;";;-;il::!?i:ffn:roi"rul:."":;ol#l:_i:"r;:;;3ij"

{t,

:=';; ::"f::':3? i;;:";.0;"' **":l:ijiil"';".";;;:i.

conIa arimentacin queya

40

ta.

I t

.t
ft

En eI centro del- n j-do de tubos hay una tubera de 4 pulgaclas cle dimetro. Esta tuIos extremos de l-a cual estn randrilados en las placas de fos tubos. La alimentacin entra en e1 evapcrador a trabera se llama e1 tul)o ebullidor. vs de una tubera cofocada por encj-madel manojo de tubos; pasa hacia abajo a aI cabezal de1 fondo del envolvente del evaporador; y travs del- tubo ebullidor entonces fluye hacia arriba a travs de los tubos (vea la figura t8-3 y 18-4). ia Este embudo est sujeto a Ia parte superior de la tubera d,. clc-r'r'anL'de L:r salmuera (figura 18-4), 1a cual est instalada dentro del- tubo cbullidol. parte superior de1 ernbudo est colocada 2 pulgadas por encirna cle 1as parLes sup e r i o r e s d e L o s t ' . - r b o sd e 1 e v a p o r a d o r ; e 1 n i v e l d e l a s a l m u e r a e n e l e v a p c r a d o r ' Nls o rnenos la ntitad o las dos tcrceras se mantiene por 1o tanto a esta aftura. partes de la alimentacin salrluera sc' de::ratna continues evaporacla; 1a restantc de dc'scarga La tubclia amente dentro del- embudo y de la tubera de descalga. de1 envr,Iventc'cicl evaporador fleva 1a salrnuera hacia afuera a travs del for-rclo hacia e1 intercaml:i-ador dc calor: aqu 1a saluruera entrega su calci', ievantando as la temperatura de f a al-i-$entacin que entr:a. Separador g, -lelgf

I B
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Y
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)
I

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(Vea 1a figura 18-3 y 18-4.) colocado en ia Un compartimiento interior parte superior de1 envolvente de1 evaporador se llanla e1 separador de vapor. sc cxticndc Un cilindlo E s t e s e p a r a d o r c o n s i s t e d e d o s n r a n r p a r a sc i l i n d r i c a s . h a c i a a b a j o d e s d e e 1 c a b e : z a l .s u p e r i o r d e 1 e v a p o r a d o r ; y o t , r o s c c : < t i e n d e n . i c i a arriba y ajusta al-rededor de1 cili-ndro sufierior en urr sistei,ra clc matnpara. E1 pjso del separador est formado por el fundo de1 cilindro cxlerior'. E1 espacio provee un pasaje pala e1 vapor que fluye del que existe entre los cios cilindros lado de1 evaporador hacj.a e1 lado de succin del- compresor'.
t

El vapor del agua salada hirviendo se levanta a travs dc1 espacio entre de1 separador'; errton<:es f luye hac j-a 1a pared envolvente y e1 cil j,ndro exterior abajo a travs de1 espacio entre l-os dos cili.ndros del sepalatlo.t'Ce'vapor, y ertra 1a cmara de separacin. E 1 v a p o r e n t o n c e s v i a j a h a c i a a r r i b a d < : s c l el a c mara de1 separador hacia Ia parte de succin de1 compresor. es separado cle A travs de estos pasajes de vueltas yrevueltas, elvapor cualguier partcula de agua que vaya con el- mismo y esta agua va gotcando hacia el piso del separador. Como quiera que eI agua que est separada de1 vapor tiene una alta concentracin de sa1, es necesario drenar esta agua sal-ada continuamente de1 separador. De otra suerte, el agua entrar'a en e1 conrpresor y consecuentemente en el lado de1 condensado de1 chaleco de vapor y contarninaria e1 agua du1ce. En algunos rrrodelosX-l- el agua separada drena deI separador al travs de una tubera de drenaje, aI travs deI manmetro, y de una vlvula unide1 evaporador, v desde aqu va direccional dentro de la tubera de ventilacin Algunas unidades iran sido a1 intercambiador de calol y de ah a 1os sumideros. m o d i f i c a d a s d e i l o d o q u e e l d l e n a j e d e 1 s e p a r a d o r s e c o l - e c t e e n e 1 m j " s t n oe v a p o r ador dentro de la unidad y derrame con 1a salmuera del nisrno por 1a tubera de derrame. En este sisteilla rnodrficado, un manmetro compuesto de presin y un in(Estos terruptor controlado por presin son usados en e1 lugar de1 manmetro. instrumentos ser-n discutidos ms adelante.) Compresor de Vapor El vapor que fluye haci.a arriba deJ- separador en el nlodelo X-l est com(Vea la figu::a primido por medio de un compresor de desplazamj-ento positivo, 18-3.) E1 modelo X-1 puede estar equipado como un compresor del tipo XV-l o un de1 modelo XV. Ambos modelo de compresor AAA-1. Este Itimo es un refinamiento compresores tienen eI mismo diseo bsico; e1 modelo AAA-I ticne tres rotores en forma de espiral; sin embargo eI modelo XV-l tiene dos rotores derechos con dos 16bu1os. Una descrj-pcin de1 modelo AAA-1 sj-gue a continuacin. Componentes de1 Compresor

(}

o
est Este compresol'consiste de dos rotores encerrados diseada para ser montada en e1 evaporador. Cada rotor tiene 3 Ibulos elicoidales que estn en una caja compacta que

diseados para producir

un

4l

l
flujo de vapol continuo y uniiorme. E1 vapor entra en Ia caja del compresor por e1 fortdo (igura 1B- ); entonces pasa haci-a arriba, entre Ias paredes interiores v extc'r'iot'es de 1a caja, hacj-a 1a caja del rotor, donde l-Iena 1os espacios entre 1os lbulos del rotor. Este vapor entonces es llevado alrededol de los lados ci1ndli-cos dc la caja, y una presin es producida en e1 fondo de los 1bu1os. Se plcvce eJ. huelgo correspondiente para evitar gue 1os rotores toquen uno con el otlo o las parcdes de 1a caja. El eje de1 rotor est equipado con una polea de mando en un extremo y un engralle elicoiclal- en el otro. E1 engrane engrana con otro en eI eje del otro t'otol'para asi proveer la necesaria fuerza rnotriz para impulsar a ste. (Vea 1a figul'a 18-3.) L o s e n a r a n e sd e l i m p e l e n t e g i r a n e n u n b a o d e a c e j , t e , d e n t r o d e una caja a prueba de aceite. Estos ejes pasan a travs de glndulas en las empaquetadulas dc la ca.ja. Motor Compresor y llando
.l I

I
I

! I{
t

1
{

Un motor elctrico de 17-l/2 caba11os, con e1 equipo necesario de arranque y de proteccin est atornillado a Ia parte superj-or de 1a caja del compresor (f j.gura 18-3). E1 rnandodel complesor consiste de un juego de poleas cle paso variable instalados en el motor; un juego de 4 correas; y un juego de poleas sIidas en eI eje de mando del contpresor. El juego de polea de paso vari-able se principalrnente suministra con objeto cie mantener la tensin adecuada en l-as correas. La tensln propia en Ia correa es aquella que 1e permite tener una banda de aproximadamente una pulgada en e1 lado por donde no tj-ra cuando la unidad est en operacin. Lubricaci.n de1 Compresor

t 1
l a

EI compresor se lubrica desde 2 recipientes de aceite colocados en sus extremos. En cada recipiente hay un indicador de1 nivel de aceite que est fijado a fa caja deI compresor. El recipi.ente de aceite en el extremo de mando de1 cornpresor lubrica 1os engranes de empuje por rnedio de anillos bailadores. El- recipiente que est colocado en e1 extremo donde est el engrane provee una lubricacin por salpicadura a fos engranes y a los. coiinetes. Las glndulas de 1a caja de empaquetadura prcvienen al vapor de neterse dentro de Ios recipientes de aceite; estas glndulas deben de estar ajustadas de taI manera que provea un ajuste lo suficiente,rle'ntecerrado para prevenir cualquier f uga. Si se apr j-etan mucho, sin embargo, se daarn la empaquetadura y las mangas de 1os ejes; esto resultar en un calcntarniento excesivo y causa que se peguen 1os impelentes. Esta g1ndu1a debe de apretarse unif orrnenlente. Intercambiacior de CaIor

n1 intercambiador de calor es un precalentador que calj-enta suavemente eI agua fra de mar entrando por medio cle Ia entrada de calor del- condensado antes de que ste vaya a los tanques del barco; y a1 llisllo tj-empo por medi-o de1 calor removido de Ia salmuera antes de que sta sea dcscargada fuera de borda o a los tanques de coleccin de safmueras. La construccin del intercambiador de calor y eI diagrama de flujo (alimentacin, derranre, conclensado, ventilacin) a travs del i-ntercambiador se muestran en la figura I8-5 (tambin vea el diagrama de flujo de la figura 18-4). Cons trucc i n El intercambiador de calor del tipo horizontal donde tj-ene tubos est tan bien dj.spuesto de tal suerte que o bj-en el agua de mar o la salmuera fluye a travs de 1os tubos j.nterj-ores, mientras que e1 condensado fJ-uye a travs deI espacio dentro los tubos interiores y los tubos exteriores. Esta disposicin simpli.fica eI proceso de limpiez&r y? que cualquier incrustacin de1 agua de mar y de 1as salmueras se deposita en eI interior de los tubos; cuando se remueven fas cubiertas de los extremos, estos tubos son accesibles para la limpieza. E1 agua destilada en la parte exterj-or de estos tubos no contiene incrustacin o sa les .

I
o

442

EI{TRADA DE

ILIMNNTACIONffi

MALLADA

DEL EXTREMO DE RETROCESO

SALIDA DE LA ALIIMNTAC ION SALIDA DE VE}TTILACION E}ITRADA DBL DERRAME

r
s

SALIDA DE LA ALIXIENTACION Figura 18-5 -

SALIDA DEL DERRAMX Intercambiador

ADA DE VENTILACION de calor

ENTRADA DE CONDENSADO f1ujo.

y pasaies del

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I
I I l

Enloslntercambiadoresdecalormsmodernosqueseusanenconeccincon elmodeloX-I,hayuntubointeriorporcada50tubosexteriores.Lost s]s du eb o I- o/ n 4 pulgadas' y tiene tiene un imetro interior rectos; cada tubo exterior p u l g ada de dimetro d e 3 / 4 t i e n e n Los tubos i"t""]"".= 4b pulgadas de 1argo. 3/4 d.e pulgada tienen alambres e f a r g o . ' i ; ; ; b s d e p u l g a d a s y 48 exterior, en 1a (Vea los detalles su exterior. de cobre y niquer-?l.ram",]te eniottaJ= "" def e x t r e m o c a d a e n 3 t u b o s ' 1 o s e Hav 6-;i;";; seccin de 1a rig"tt'-r-s. ensamblaj e . L o s t u b o s l a r g o s d e l i n t e r c a m b i a d o r d e c a l o r e s t n a r r e g l a d o s(e yura 18-5); esvn eu an b f jo -g 1a an c tubos interiores estn insertados en 1as placas de los fj-bras de estas placas con empaquetaduras de t o s t u b o s e s t n e m p a q u e t a d o s d e n t r oinstaf ada s e r d e b e n ' e t a l d e r p t q r , t u d r r t " i" metli,cas para pre;er,rl,r 1u= f ugas.

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443

3313;*"Tio3"'i":?:::ul:
9rrculto de FluG

agua dulce o e1 condensado. Los extremos de 1os tubos pequeos estn soldados en pLacas dentro bujes, y J-os tubos estn:.nsertaos de sus oentr;; r;; tubos mayores. Los extremos d9-1o. tubos pequeos (con sus bujes) ;";i";;; a r i d e 1 o s e i t i e m o s o e r o " - i , r o = r a r g" o"s , y ; - ; ; ; ; : ' : ff'o{":;o;l exrerfores' f:=t*?;"3u" t?:-o:::^-::li empaguerado ientro de estas pJ-acas placas sel-1an 1os extremos de rubo. Las de1 intercarnbiaOor calor. Tanbo 1as placas como sus cubiertas tienen pasajes perforados i"l'"tir"r.nte,que dirigen -0 e.t 1 u j o d e f t"o'i

de modo que no se ponga en contacto

con eI

est encer.ado d e n t r o c r eu n a

"uiu

b . o n c ep a r a

e r .c a b e z a r o"i;,{"3;:":::;rl;;
nl agua fra salada

-"iio:":';i:"oli."lrtii*r', en ;:ffa"s:: l;toii A-2 "r "'u'r oerctr'ce=.. cuee1 riuj;-";;;;

i'"ill;;nde

si-gnifica gug e1 frujo oir""ii"op.,"=tu; esto es, hacra er observador' o der rado de t"io.no "u t " t"a ^c r" ia er lado oe ia entrada y salida. cuando se en A_l y rerrocede en A_2. lice Orle_e1 flujo.auanza

s e g n s _ i:f"il:" extremos d";";:il"l"3"iiol^ni;i:'3rr3;l;.fi:r3"":.;1,:i:::";il-iil;:::"*"j;:,_ ceso"

?:"*?ij";

En er intercambiador de 4 f de ALTMENTACToN, S A L M U E R A S ,d e C O N D E N S A D Oy - J - uo j s distintos: "e u1 : -irr? de , ct Vg nrU l ,rA r O w ? " ^ " f , f i g u r a 1 B _ 4 y t8_c) . densado fluve ar travs e"48 Et con_ ar:::.F:*;;;;;'r;;ea.1os tubos ms pequeos. El vapor de la tubera de ventiiacin y-e1 drenaje cter separador-" a1 t'avs de 1os tybo; largos q-.,.,^roa.r, .ropo. fruyen u ^ - i ; ; - - ;. r1 agua de arimenta_ Eq 1" e o s . t-in fluye al travs de 1oJ 36-'fubos pequeos. e t . r , a m ed e l a s a l n u e r a d e l lado de1 evaporador fluye ar iravs o*i."^'ii't,-,io" pequeos, Los tubos en cada uno de los circuitos estn po" o. retorno, quc proveen un flujo de tar manera " o . r " t u o o " q u e e s t c o m p l e t a m e . r t"e u-u =, J".roul i. u "o de fos otio=-s flujos. El diagrama que se muestra en 1a parte inferior rle la figura 1g-5 nluestra e s t o s 4 f J - u .o j s separados . Estos diagrirnas ,,'';;;;;;" 1as tuberas desde los extremoi de segn se ven v saria;;-.;;;;"=,uo' por una persona que nrlra desde e1 fondo' "te r ijro u. u Para m po". describi. io= Iiug.uru= de 1os fruos y neJor entenderros, ros tubos et.r'designados o. n.,r.Jo con er siguiente pran. Las hi1eral.9:t" designadas por letras, comenzando desde 1a hil-era superior' Letras maysculas se refierei.?,roi i;";-giuno""; letras minscuras a r.os tubos que tienen-3/4 de purgada e dlmetro uri.ilo.. Los tubos e se designan por los .,onties".i - rn ., cada hilera i, al ra derecha. ma' soramente la hilera a.;;r;;;;';." er di,agra_ s u p e r i o-r- n n ha_sido;"r;;;u;las hil-eras infe.rores designadas de un modo simiiar. son r" ;;=;;;;;;;'q"o s1gue, e1 trmrno ,,hacia que e1 ii"o-'u

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e n d i r e c i n o p u e s t aa r o b s e r v a d o r

" e - za A - - b en

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entra.n,:r intercambi.ador de caror en r-a parte ior (vea Ia entrada o. super_ e 1 d i a g r a m ad e i r r j o ) . a l - j - m e n t a c i n f l u y e a l t r"a rv ir " ;i i i t" r. t. u : lb*o"s ";.p - ie8 : 6 ; " 1 , r,u " sn td queo.' La alimentaci-n 1v retrocede en e'-2, avinir avanza en A_ i-s v.eti';;;;";; A-6, avanza en 8-6 y retroce_ de en B^5, avanza en B_2 y r e t"r"o c e O e " e n g _ i . - - i u * o f r * e n t a c i n sigue el mismo curso en 1as nil1la Ct,D,.F, G, H, e I, caliente det tubo r_6 en ta salida de la alirnentaciO,.,'(rr, ^ i f : " i " ia rrgura lB_5). E1 derraine cle la salmuera caliente usa e1 r.enanente de 1os 14 tubos os; la salmuera caLiente entra-." pequeul rntercambiuo" ou calor por (Vea et f lujo dcI deryarne er fondo. n;, ;i Ji"g."ru d e .La tigura t8_5. ) uanra en H_4 y retrocede en H-3,:y1:i* en G-3 y retrocedu o" C - _ i . Continuando su canrno La sarmuera sigue e1 mismo curso en 1as ,.'", , y A, y emerge rresca del t u b o A - 4 e n 1 a s a l i d a d e r d e r r a r n e - d , - .l - 1r e l - ? s - , 1a salnruei.a (vea ra f igura rs_5). De los tubos ce nrayor dimetrc, 4g sirvcn como camino para conclensaci'' e1 fruo del E1 condu,tt=.lo;;i1;;;" entra en er. iniercambiador fondo' de caror por et Ava'za el-r I-2, t'"troceu--*n r ; r avattza en H-1, retrocecie en H-2 en H-3, retrrcede r,ti *'l ; avanza i avanza en H-5, r"iro".J" H-o ; avanza en G_6, retro_ cede en G-b; avanza en G-4, " r , c-:l-;;;;r; en G-2, retrocede en e_l; y avanza en F-l' " " ta -o o.. contj'nuanco h" on ra si"gue e1'mismo iecorricio que en ra figura rB-b a1 t'ave se puede reer c"--iu."hi1ras ;";;;;;";. E1 condersado emerse

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44

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fresco

de1 tubo A-1 en la

salida

de1 condensado,

L o s g a s e s i n c o n d e n s a b l e s d e l - n a n m e t r , . . ry d e 1 a c a 1 a n , - l li a f l u y e n 1 t l a v s de fas dos hileras restantes de tubos grandcs en e1 fondo; aqu e1 vapor se con(Vea e1 diagrarna de flujo de vt'uii1aciu dc 1a densa y Ios gases se enfran. y arlanzan en I-6; rcit occden cu I-5 :,' f igura 18-5.) Los gases entran caliente emergen bastante frescos del trbo I-5 en la salida de La ventilacin. de calor en etr iirierca:ri-;i-aiol ser realj-z: Debemos notar que la transferencia paso a paso. E1 condensado cali-ente entrega a1gn cri.or a 1i :rl iiletrL"cin en los tubos I-2 I-1 , H-1 , H-2i absorbe algn calo: clel delranri ,G-1 y G-3; enlreg atgn calor a la alimentacin en G-2, G-1, F-1, F-2; y .:ontintia csta transft-'r'encia de cal-or paso a paso a travs de su camino haci A-1. d e 1 o c a n , ;r f EI agua de mar entl'a en el- lntercarnbiador a 1a tcnpelatul'e i,a alitnenLacin, vara de acuerclo con la I r;calidad y con 1a estaciri ciel ao. ciespus de absorber algn caLor de1 condensado y dei cicrlalle cie las :ialrxucras, P c r " l o t a n i - , 1, i a cie calor a unos 200 gracios Falenhcit. sale de1 intercambiador temperatura de 1a alimentacin solaniente necesita ser levantada unos Focos gt"aEl agua destidos en e1 evaporador de modo que llegut: a1 punto de ebullicir-r. lada, o condensada, que safe cle la cal-andrla vuelv a entrar en el intercanbiador de calor a aprximadarnente l-a rnisra Lr:nrperatura de }a que tiene el- vapor (22O grados Farenheit di ;:r'esin) y pasa a a 3 liblas conclensado en la calandlia Estas de al"imentaci11 (esto es opuesto a1 flujo). contra corriente en e1 flujo al condj-ciones aseguran 1a mayor transferencia de calor desde e1 lugar caliente y e1 destilado o e1 condensado se lugar ms fresco; la alinlentacin se calienta enfra como resultado de esta transferencia de calor. Accesorios v Auxiliares

Numerosos accesorios y auxil-iares son esenciales en una unidad de destilapara e1 cin por compresin deL vaperr, Requieren bombas para 1a alimentacj-n, condensado, y para los cjrcuitos de derrame de saLmuera. Varios tipos de vlvulas y dispositivos de control son tarnbin parte de 1a unidad compJ-eta de destj-lacin. relativa La situacin de algrrnr;s de estos accesorios y sus auxiliares se muestra en 1a figura 18-3 y 18-"1. f.rs de estos dispositivos de controL se muestran en las figuras 18-6, 18-7 y 18-8. Bombas de Alimentacin El suministro de agua salada para eI modeio X-l se oi:licne por medici de una pequea bomba centrfuga que est directanente conectada al- motor que 1a impulsa. La bomba tiene una capacidad de 3 a 4 galones por minuto a una p::esin de por pulgada cuadrada. 30 a 40 libras La capacidaci de una de cstas bomb:s es 1cr g r a n d e c o n l o p a r a a l j " m e n t a r d o s u n i d a d e s d e l - r n o ( . i r .. r ' X - 1 ; p o r 1 o suf icientemente tanto, solamente una bomba de alimentacin se suminj-stra para instalaci.L)nes con I o 2 unidades de destilacin. Resulacin deI FIuio v Control de l-as Vlvulas

o
t

justanente ms all de 1os filtros de agua, En 1as 1neas de alimentacin, de conse encuentran 1as vlvulas de regulacin y de alimentacin o cle flujo (figura del agua de alimentacin. trol 18-6). Bstas vfvulas controlan el flujo pueden estar a.j'rrstadas para entregar cualquie'cantidad Las vl,vul,as de control deseada de flujo en Ia unj.dad destiladora. La vlvu1a reguladora, por 1o tanto, mantiene Ia alimentacin a1 paso sefeccionado independiente de los cambios en la presin de la alimentacin. Se usa un rotmetro en coneccin ccn estas vlvulas (et rotmetro se llustra para medir la cantidad de flujo y describe ms tarde en este captu1o). La v1vu1a reguladora es del- tipo de diafragma cargada con un mueIle, que es si.nilar tiene dos compartimientos a una vlvu1a reductora ordinarja; a prueba de agua separados cada uno por un diafragma. El diafragma act,a en un disco de 1a vlvu1a del tipo de bola para cerrar y abrir la inea de alimentacin. E1 lado de descarga de la v1vula, ms abajc de la bola, est abierto a1 compartimiento superior al diafragma y a la vlr'uLa de control de flujo; el compartj-mj,ento inferior del diafragma est conectado a Ia 1nea de alimentacin,

445

.rl
ASIENTO DE LA VALVULA BOLA DE ACNRO SALIDA

VALVULA DE FLUJO DE CONTROL

ENTRADA

pl

E]fTRADA DEL CONTROL FUERZA HACIA ARRIBA BN EL DIAFRAGMA 5 PSI (DEL MUELLE) DIAFRAGMA
' f' |t*

VALVULA RNGULADORA DE ALIMENTACION

Figura justamente

18-6 - Valvulas

reguladoras de control

de flujo del flujo.

y de alimentacin.

despus de 1a vlvula

Una de globo convencional. de control es una vlvula La v1vu1a del flujo escala, situada a 10 largo de1 vstago de Ia v1vula, indica e1 nmero de rotaUn puntero en eI vstaciones completas que ha dado e1 vstago de Ia vIvula. Por lo go indica cualquier fraccin adicional de una revolucin de la vlvula. y tambj-n tanto, cualquier ajuste de Ia vlvu1a se puede leer con facilidad; tj,empo que se desee. este mj,smo ajuste se puede obtener en cualquier y 1a de control funcionan en la manera que se desLa v1vula de regulacin est en operacin, 1a presin de1 Cuando la parte de destilar cribe ms abajo. agua (P-2, figura 18-6), justamente antes de La vlvu1a reguladora de f1ujo, es EI muelle espihacia abajo en e1 diafragma de 1a vlvu1a reguladora. ejercida ejerce una presin en inferior de 1a v1vu1a reguladora ::'a1 en el compartimiento por pulgada cuadrada, en adicin a que es de 5 libras e1 triafragma hacj-a arriba justamente despus de (P-3, figura 18-6) en la 1nea de alimentacin 1a presin Por Lo tanto, la presin (P-2, figura 18-6) en 1a vlvu1a de control de f1ujo. justamente antes de 1a v1vu1a de control de flujo ser la 1nea de alincntacin justamenexactamente 5 libras ms que 1a presin en 1a 1nea de Ia alimentacin de control te despus de Ia vIvula de control de flujo. Una vez que 1a vlvula

a
c

446

al travs de 1a misma permaes ajustada a una abertura dada, el^flujo de flujo de la presin en 1a f L u c t u a c iones d e a s independientemente necer constante, de cono a la vlvula r e g u l a c i n d e v l v u l a a 1a nterior l-nea de alimentacin f l u j o . d e trol a otras vlvulas de 1a Lnea de la Alinentacin y otros Dispositivos

una v1vu1a de desahogc Entre 1as vlvulas reguladoras de f1ujo, se instala p r e s i n d e _ descarga de la bomba de m a n m e t r o d un en ra lnea de al-imentacii.de ns all de 1os filtros d e a l i m e n t a i t t l a l n e a a c o n e c t a s e aLtmentacin justamente antes de j . n d i c a d e a l i r n e n t a c i n p r e s i n 1 a n a n m e t r o e s t e agua dulce; de La 1nea de alimentacin tambin i-ncluye una vlvula la vlvula reguladora. de al-imentay vlvulas de desahogo y un rotnetro filtros, parada, ,rr, "oiuoor, cin. Vl-vulas de Desvo de1 Compresol clel plato del cabezal del Esta vIvula est situada en 1a parte superior a1 compresor Es una vlvufa cle tranqu que, cuancio abre, 99rm1te modelo X-l. v 1 v u 1 a : r b re cuando 1a L a s e p a r a d o r ' d e 1 ' e v p o r a c i o r . a 1 <Jescargar directamente c p e r a c i ' n ' e n p l a n t a e s t 1 a cuindo pfanta se arranca; "int.u O.l_!rYPf:ggf O. o"=utt.go V!""iu se sita en e1 plaio Una v1vula de desahogo que descarga a 1a atrsfcra v 1 v r i 1 a de desahogo, conectaE s t a a o n p . = o t . a l a y a c e n t e .el r:abezal Superior una sobrecarga en ei p r e v i e n e d e v a p o r , cja a la linea de descarga de1,ro*prusr p r e sin deI niuelle 1 a normalmente .ertda'bajo La vlvula tnotot. coinpresor. la palanca de 1a niSl e v a n t a n d r m o t n e n t o c u a l q u i e r e r r r n a n u a l m c n t e puecie abrirse nc una de seguridad, L a v I v u l a d e c . l e s a h o g od e 1 c o m p r e s o r e S u n a v l v u l a ma. v1vula de control. Manmetro cle Presin del Compresor'

fu conectatlc a le descai'ga de1 Un nlanmetro de Pres1n de cero a 15 libras q:oi-rtinua de la presin de1 vaf'or l . c c t u r a p r o v e ' u n a Este manmeLro compresor. ' . . t ev a f - ' o r . q u e f l u y e d e I l a d o d e 1 c o n d e n s a d o r a J-a calairr-,iria Tranpa de1. VaPor d e 1 C o n d e n s a d o

det evaporador pasa a1 Ef condensado que sale de 1a seccin del condensador a1 cones permitir t r a m p a e s t a d e o b e t i v o E l v a p o r . travs de una tramp-de prdida de c u a l q u j e r p r e v e n i r t i e m p o y m i s m o a1 desde la calandria densado fluir trampa f'nciona como A1 actuar as,1a " vapor de 1a fornado en el evaporador " o " " " . a c i n . v a p o r d e 1 " . . " i . , l a t e n t e c a 1 r d e l la para permitir T ambin es verdad que si " r t . u " " i n c a l a n d r i a . l " a d e y enviado a la parte del condensador p o s ible su compresin; por s e r a no el vapor fluyera librenrente de la.uft"Otiu que no haya aumento en 1a temperatura del vapor' rr"..=u.io l-o tanto.= L a t r a m p a d e v a p o r e s d e l t i p o m e c n i c o . U n a t r a m p a d e e s t e t i p o s e i l u s -l a t r a m p a h o r i z o n fO52^0-R. E1 condensado entra en tra en eI "Firena";l-"ue.s m i s m a; y deja la trampa en un punto diametralmente talmente en un Lado de la hacia la mitad del condensaNormalmente Ia trampa Oe vaior est l-lena opuesto. palanca a una vl"vula de pj-n en Ia p o t u n a c o n e c t a d o e s f r i c o , f l o t a n t e un do. conensado, permitiendo a1 mismo fluir se levanta y cae con e1 nivel'de1 salida, La e l condensao-dentro de la trampa' q " . ii"V hacia afuera solamente aI paso c o n d e n s a do E 1 a b a j o ' m s qrru =u describe trampa de vapor funciona e., ta t"n""u En la mezclado con el' c o n c l e n s a d o n o a f g n v a p o r t i e n e que sale de fa.rir"J"iu del espacio en1a mitad inferior trampa de vapor ei condensado 11ea solimente Cuando e1 condensado para e1 vapor' e s p a c i o e s s u p e r i o r e s p a c i o e I cerrado; cerrando la vfvula de salda' baja ms de 1o normal, tambin bai e1 flotante, q u eI _nivel de agua al-canza la poh a s t a de salida permanece La vlvula " " " " . u de fa vIvula de 1a trampa de Hay un desvo permanente afrededor normal. sicin Este desvo previene a s a l i da. d e t " " t a u i u d e v a p o i vapor, desde ta cZl^ara vIvula de desvo del f a c u a n d o p " " a i r e . 1a trarnpa de Llegar a estar tranc"r Y si el desvo pert r a m p a . de la compresor abre, el aire se descarga ai travs m a n u a l mente antes de que v e n t i l a d a s e r t r e n e ' q u e t r a m p a Ia manente est tupido,

c
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447

pueda oprrl'ii'. E n l a p a r t e s u p e r : ' i o . d < - .r a t r . a - r n p a hay un1 puecre :;er abi.rta manualiente para ventear gr.rrrrd"" -v1vur.a pequea, cartidacles crt: air.e.

que

EI <-rrndensado f l u y e n ( ) r $ t a i i n e n t e d e s c i e r1 c:rl-andria tan pronto como se f.or_ r n a' cuando er f 1uj o clel correler-rsado_ uu ..=irll.r;;;;, se levanta p.csrn en ra caiandria' una.est.iccirr,"r. ol. ftuJo.i"1 ;;;;;;;sado puecreu..,,r,.,"a0a porque sc ".ranca e1 f otante s;n r.a pos,rct: . irr.rl.-'J'porq,e er o'if iclo de rjesvo est tupiclo' i: cuando se restl'ge el f1u-jo oet corire'sacro, ventee arrcJ cre 1a trampa dc vapor, manLlalmerrt:; to pr'""in i., r".-"uru'dria decae e in.lediatamente se vuelve a levantar, J a " t r a m p a e s + . c o n i o , r a - s e g u r i d a d opel,ando j.ilrpropianiente' La unidad debe de ier erttoltces conbirracia y ra tranrpa cle vapor .eparada. Bomba del C_onden-sado una bornba centrfuga itn:r-ilsacla po. i.ln motor- cel. cr-ndensado teniendo pacidaci de 4 galones por minuto una casuccio'a de la trampa.cie conden"u.i.r, crt) cle cvaporacj-n cle.la calandria, der espay descarga a travs clel intercanlbiador "n*u -rirr.rac ca I or por los tanques dc pruc);a de se- o.'q un ie rE - ,n ,= iu 'u i ac *.=ta' pur.u " cin hccha cle 1os submariitos, ex c e p , Jonoe ta: d i s p u e s"tu a s, c o r r r o p a r a p e r g.avedari,'a

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"uiu",

a los

Dos d tr= que se plov,er., c.n cada una de las unidades de des_ 1t i: 1r :t "a ' rd o tj'lacir' ulto es o ?i:l:l^ ste en La in.a o" u.rt"iu de agua sarada ar intercambiacior de calor' y rnide ta cantioad de fluj" i""r"trente de zo-u-o'gaJ.ones por hora)' E 1 o t r o ' e n l a t u e r a - J --J ="urgo o"u cre 1a salmuera de1 intercambiador calor , mide e1 f 1uj o de clerrau'o de ru Iiiorrradamente de r/3 a r/2 del total de la alimentaci"i. i rs , r . ro uu * , r n< s v i s"ti a i o r a m e t r o y un diagrama esquemtlco del flujo a travs oe'ste-oispositivo r,]u"t"un en la figura 1g-7. "" El rotmetro es bsicamerte un tubo de cristar pj.rex en ra posicin vertical que tiene aproxi-rnadamente ia n"1qio"=;"-i;;;] a t.arrs der cuar rluye e1 agua' una funda de metal equipad con una ventana'de p,-exi,glas protege tubo de cristar. al nste tubo-;;;;.^;o."eacio en forma de cua con er dimetro pequeo en el fondo' ms una varilia que est =opu"luau por 1a coneccin de1 extremo est cent.ada en e1 tubo. un_rotcr viaja ribremente en esta vari-1la. como quie'a que er tubo est tornJuoo form o"-"orro, er rea de fruo er rotor y e l t u b o s e a u l n c r l t a a m e c l i - d" enrre . , aq , r u ' . , . r oe n I a v a r i r r a ; aumento der f1u.jo a travs deL un t u b o e s t _ i n d"iu c.;-;r;" -';n ;u , .i i u u n r e v a n t a m i e n t o tor' der ro_ se provee entonces ,rtrn .="oru en e1 tubo car].brada de tar- manera que erser tedo directur.;;;l j:ii:"#::e t.a lectura;;-;;,u en 1a parte superior Manme tr o Este disposi-tivo se instara.n.gl drenaje de separacin del vapor, que desemboca en ra tubera .. u""lir"ci,, Jei..I"p"."i., (vea la figura 18_4). El manmetro es u1 ilstrumento que.indica.ra pr,..in de1 vapor en er separador de vapor' Los principios sics et nranmetio-=""oun en e1 ,,Fireman,,, Nav_ vistas

:;"i"t?133;l'ru:;:

d e 1 m a n m e t rq ou e s e u s a e n e r r n o d e l o x-1-se muestran

El manmetro consiste esencialmente de una estructura de bronce que sostrene dos tubos de cristal uno dent}'o clel otr'o. El tubo interj-or es aproxrma_ demente dos veces ms largc q"n-"i tubo exte.ior. El tubo exteri-or est cerrado en eL f oncio; y en ta sperf i"i" t r , u r , r n2 a b e r t r a s , una que est conectada a1 drena,je de1 separado. de ' mientras qre ra''ot.a_es e1 drenaje der man_ metro a1 intercrrnbiarior de ca "u p o . , ror. r tubo lnterir esta abi-erto en ambos extremos. E1 ext'eno inferior del tubo n,. p;;;;;o"u"t en el interior der tubo nayor cerca de1 fondo,dg r"g tubo; er extrr ="p"rlo. proyecta hacia afuera de 1a parte superior tjel tubo rnuvr, y est abierto a J.a atnrsf era. Cuando la planta de venti-Iar . est en operacin, eI tubo exterlor de1 man_ metro recibe una cantidaO peq,_,.da de agua, nornalmente suministrada de1 separador de vapor. D u r a n t e e I p e r o d o d e p r e c a l e n t a m i e n t o r - u i g . r r ud e l d r e n a j e ug.ru

BOQUILLA DE VENTILAC ION

SAL IDA
VAR II.LA GUIA iJ}.

co.-tl\ -

ROTOR _

"f-)iTf AfrA -*

BOQUILIA DR"ENAJB

FLUJO XSQUEXIATICO

449

partes; el resto fluve hacia afuera a travs del derrane teniendo as rn niver corrstanLe dentro oer e'aporador.

de 1as salmueras,

man-

El vapor se levanta y entra dentro del separador de vapor, donde cuarquiera particula de humedad presnte es del ,upo". La humedad se drena del s e p a r a d a fondo del separador y por redio o.r'"."u:;';.i-g"p urador sale fuera crel eva_ porador. ( E n a q u e J - 1 a s -u n j - d a c l e s c o n u n m a n n rt e' o c o m p u e s t o y un interruptor :e : :s . i :n :, r "e "r qn "ipuiu= d e c o n t r o l . d e p. r irgr <ie1 manmetro la hurnedad separada deI vapor se derrama cn 1a =lr;e;;:tDesde tu vapor, ; t ' ;e ;= n Ia parte de succin de1 com: 1r1 - e l v a p o r e n t- r; a presor; aqu se ,T g^ od te ea ag,ru'd le ulce n la" rotatoria_e de1 impetente para sobrecalentar.el vapor segn es comprimiclo. E1 vapor es comprrmido hasta que se aLcanza una presin de 5 a b libris-;;;;;la presin atmosirrca. vapor saturado comprj-mido es descargado nt dentro de la calandria (en 1os espacios que rodean a 1os tubos). A medida que se condensa el vapor sat,r"aoo en -ra parte afuera de 10s tubos de 3/q Je p,rgao" =, ;i-;;;;ensado va goteando hacla aba_ e s v c o l e c c i o n a d o io e'el icnJ der"plat ; i;;'tubos. Aproximadanenre cada vez que se condensa una libra de.vapor', se evapora aproximaamente otra libra; se 'u"iiu,'

l:"::::;ul"o;jo::To'esor

pr ro t,;;;-arin,entada con ra cantidad

El condensado se saca a travs de una trampa de vapor; fruye dentro intercambiado. der de calcr a Llna temperatu.a de apioximadamente 220 grados Farenheit' A medida que fruye a travi der intercriiuoo. de ca1or, e1 condensado entrega su cal-or a la aiimetttu"in y se enfra unos 1g grados arentreit. gases incondensables son Los ve.tea<los desde ru al travs de un orificio pequeo. E s t o s g a s e s , m s u n a p e q u e i r a c a n t i o"ar ru.r J r i a d. rrupo", fluyen a travs de 1a 1nea de ventilacin rrevanoi la humedad separada a ros rntercambiadores de caror. " o . r = i g o E1 vapo" =. o'ou.,"u i calor a ra arimenracin. ";;";;;";; Er resto de la alimentacin que no se evaporiza, fluye continuamente tro del embudo' en ra parte de denafuera del evaprador, y hacia eI intercambiador de calor' La temperatura de esta salmuera qrr.n"noona e1 evaporador, a travs de 1a tubera de errame, y q;;-Jntra en e1'lnteramiador externo, es de 214 grados Farenheit. At paa. ar travs der i";;;;;;;iador de caror, ra sarmuera cariente fevanta Ia temperatura e1 agua saraa Je'atimentacin.

{t

un nmero de factores que se ' relacionan con La operacin eficiente tn e in de un" a" *u dad de vapor comprimido. un conociri."l de estos factores a usted operar y mantener stas fo harn unrdades tn.,"ho-*J=-fclrmente. Es posible que tenga usted muchas preguntas en menter por qre iiene que ser comprimldo el vapor? Qu es 1o que hace que arranque s o n u s a d o s I o s c a r e n t a d o r e s p a . a - - m a n t e n e re r c i c r o d e c a r o r ? Hast qu punto e1 ciclo de caror? las prdidas de caror? tQu se hace con mantj.ene un balance de cal"or? cr;-;; factores Estos y otros reracionados d " ;;r-;;;io o" vapor comprimj-do se consideran brevenente e "o ru p u".r"""rio = ., ni . _ ro s - op q;; =l;";;:"Compresin del Vapor

La necesidaci de compri'mir el vapor en las unidades de destilacin 1os sigui-entes factores.envuelve r,os t"[os e la dos propsrtos: (1) e1 de evaporj-zar La "" u"riu .J atimentacirr;-v-izi- . ir3 u.,i " ' s r v e n ."t" vapor, clon entra en e1 j-ntercambiador La atimenta_ de ca1r'"'r;-;;;;!rrtrru del agua sarada. temperatura de 1a alimentaci.rLa a m e d i d que sta f luye a travs del rntercamibador Je - "n ,t -a , rc"in a de calor. L a a r i" m tn ;";-;;; de ra temperatura de ebullicin a 1a presio" atro=rJrica "u evaporador. cuando entia "" a. 1 que la arimentacin pasa A medi_da ar tra"s del tubo suficiente caror es absorbido de1 vapor cornprini"do " i-,;r; i;i;i;o o r , en ra parte d; "sador para lrevar de ros tubos como Ia temperatra de la arimntacj-;-ri"pi"r" de ebullicin. e1-vapor "1.'uiolu::t:.:;: du1ce. Por este

o
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der agua #:"]!ir;i:;iit;*l";i.;*ll,*,:F:ii;iil"'", ""r"au-"3"i!u""3]:,;:3

motivo, eI agua de alimentacj.n que pasa a1 travs de los

comprimido de1 compresor entra

dentro

de 1a carandria,

,150

es extrada deI manmetro e introducj-da en e1 separador de vapor. Justamente antes de Ia unidad de la destilacin eI manmetro debe de estar lleno a su ni.vel- de operacln normat (en 1a parte superj.or del- tubo de crj-staI exterj.or) con (Una coneccin de tubera y una vlvula agua del tanque de sobrecal-entamiento. se provee cerca de1 fondo deI manmetro para este propsito.) Ilientras la unidad de destilacj-n est en operacin ta superficie superior de1 agua en eI tubo exterior de cristal est sometida a presin deI vapor deI separador'. Esta presin puede estar por encima o por debajo de la presin atmosfrica. Como quiera que e1 extremo superior de1 tubo interior est abierto, eI agua en e] tubo i-nterior est sujeta a dos fuerzas: la presi-n de1 vapor causada por e1 agua hirviente en 1a planta de destil-ar y 1a presln atrnosfrica. La lectura dos tubos. deI manmetro es 1a diferencia entre el ni-vel, Oef aeui en l-os

Cuando eI nivel en el tubo interior est por encima del- nivel en el tubo exterior, 1a presin en eI evaporador est por encima de 1a presin atmosfrica. Cuando eI nj-vel en eI tubo i-nterior est por debajo del nivel en e1 tubo exterior, Ia presj,n en eI evaporador est por debajo de Ia presin atmosfi.'ica. Cuando el tubo exterior est completamente fleno de agua, Ia presin en e1 evaporador est j-ndicada solamente por el nivel del tubo interior. El nivcl en eI manmetro permanece constante solamente cuando la unj-dad est operando con el balance de calor apropiado. Cuando Ia unj-dad de venti-l-acin est, operando propj-antente, 1a Lectura del nj.ve1 de1 manmetro estar por debar.. deI collar medano. por encima o por deSi el nivel permanece visible ba;o cie este co11ar, l-a unidad de destilacin debe de ser ajustada (dado los iar::,-,res que se relaci-onan a 1a destilacin por medio del vapor compri.mido). illanmetro de Presin Conrpuesta e Interruptor

Algunos de Ios modelos X-l de unldades de compresin de vapor han sido modificados de taI suerte que 1os calentadores eIctricos pueden ser controlados autontticanente. En estas unidades modifi-cadas, e1 manmetro es reemplazado por un mannletro de presin y por un interruptor controlador de 1a presin. El manrnetro j-ndica la presin de vapor dentro del evaporador. El interruptor, conectado a 1a tuberia del manmetro, es abierto y cerrado por medio de un relai que es acl-uado por 1as variaciones en la presln de1 envolvente de1 evaporador. El interruptor est ajustado de tal suerte como para mantener los calentadorcs en ci-rcui-to y fuera de circuito, de modo que se mantenga la propia presin de vapor automticamente controlada. B o m b a s d e D e r r a m e c i e S al n l u e r a s Una bomba centrfuga impulsada por un motor de salniuera, con una capacidad de cerca de 4 galones por nrinuto, succiona de ]a coneccin de derrame del evaporador, y descarga a travs deI intercambiador de calor hacia fuera de borda. Se requiere una bontba por cada unidad j-nstalada, excepcin hecha de los submarj,nos donde Las unidades estn dispuestas de tal manera para permiti-r un por gravedad a travs de 1os intercambiadores de calor hacia e1 tanque flujo de salmueras. colector Operacin de1 tr{odelo X-l-

Ahora que las partes principales deI compresor de vapor han sido descritas consideremos brevemente 1o'que sucede a1 agua salada que entra en esta unj.dad. Refirase a 1as figuras 18-3 y 18-4 segn estudia el ciclo de operacin de cada unidad. EI agua pura destj,lada deI agua de mar, cuando entra en esta unidad segn e1la opera, se describe en los prrafos siguierltes.

E1 agua fra de mar-entra 1os i-ntercambiadores de cal-orr V s all calentada a cerca de lg0 a 2OO grados Farenhei-t. De Los j.ntercambiadores de ca1or, eI agua de alimentacin va a 1os evaporadores. Aqu pasa a1 travs del tubo eburlidor, haca e1 fondo de1 envorvente del- evaporador; y hacia arriba a1 travs de los tubos, donde Ia ebullj-cin y evapoiacin se real,iza a presin atmosfri.ca. De la alimentacin se evapora de un medio a 1as dos terceras

451

AL INTERCA}TIADOR DN CALOR-

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452

El superior a 21"2 grados Farenheit. tubos de la caLandria cs efectivamente de no tiene las caractersticas vapor que se produce de esta alirnentacin agua salada; es vapor cie.agua dulce, el cual a 1a presin atmosfrca se condensa a 2I2 grados Farenheit. Cuando este vapor se comprime, sin embargo, de1 agua su punto de condensacin es ms alto gue 1a temperatura de ebullicin de alimentacin en 1os tnbos de 1a calandria. Cuando e1 vapor conprimido entra a Ia r:alandria, el vapor se pone en contacto con 1as superf j-cies externas de 1os tubos. La temperatura de estos tubos, segn hemos notado, es rns ba,ja que eI punto de condensacin de los vapores comprimidos; por 1o tanto, e1 vapor se condensa. Ciclo de Calor

para 1levar 1a Este ciclo comienza utilj-zando los calentadores e1ctricos y para generar suficiente temperatura de alimentacin al punto de ebuIlj-cin Cuando los compresores estn suvapor para la operacin de 1os compresores. normal de destilacin comenzar; mi.nj-strados adecuadamente con vapor, eI ciclo y desde este punto e1 calor necesario de Ios calentadores e1ctricos ser para rehacer 1as prdldas de calor. solamente aquel que hace falta En operacin, eI calor que viene de los calentadores es relativamente bajo comparado que hay que suministrar. con e1 calor total Surninistro de Calor

por medio de El calor se suninj-stra a la unidad de dos maneras distintas: que reaLiza el compresor en comy por eI trabajo Ios calentadores elctricos; primir por' 1os calentadores es proporcional e1 vapor. EI calor suministrado en operacin y puede variar a voluntad del operador. aI nmero de calentadores por eI compresor no puede ser variada Sin embargo, Ia errerga sumnistrada por e1 operador. La transferencia de calor es muy afectada por Ias incrustaciones. Sj.1a cantidad .y 1a situaciln de 1as incrustaclones en 1os tubos de un evaporador permanecierair constante, eI problema sera bien sencil1o. Pero a medida qiie se acumulan las incrustaciones, el coeficj-ente de transmisin de calor al travs de los tubos disminuye. Cuando Ios ttibos estn relativamente limpios, una cantidad adecuada de calor se transfiere, e1 vapor es condensado, y e1 espara eI vapor en la calandria pacio adicional se hace disponible a un paso constante. Sin enbargo, cuando 1a formacin de las i,ncrustacj.ones retarda la transferencia de calor, se reaIJ-za menos condensacin aI menos que e1 vapor haya sido comprimido por encima de Ia presin de1'manmetro. Paso de la Alimentacin

EI paso al cual se. debe de alimentar una unidad destiladora es de 1a mayor importancla; usted debe cie comprenderlo compltarnente si es que va a operar esta unidad correct,amente. La cantidad de calor que puecie ser absorbida por la alj.mentacin depende de1 flujo de la misna al travs de 1os tubcs del- intercambiador de calor y al travs de 1a calandria del evaporador. Si esta alimentacin es baja, e1 agua absorbe ms calor drlrante este pasaje porque est ms tiernpo en contacto dentro de los tubos. Si Ia velocidad de alimentacin es a1ta, eI agua absorber menos calor porque est en contacto con 1os tubos calientes durante un tiempo ms reducido. La experiencia ensea que, con un nrodelo X-l, un mnimo de alimentacin de ,70 galones por hora es necesario si se ha de prevenir la formacin de incrustapor 1o tanto, ciones; l a u n i - d a d e s t d i s e a d a d e t a 1 m a n e r a q u e - < u fi c i e n t e cantidad de calor es suministrada cuando 1a velocidad de1 compresor es de afrededor de 2,000 revoluciones por mnutc como para mantener 1a vaporizacin de la alimentacin al" pas.r mnimo deseado de 70 galones pr-rr hora. Si Ia cantidad total de calor suministrdo disminuye 1o suficir:nte como para parar la ebullicin de la alimentaci.n, es posible traer Ia tenperatura de nuevo a su punto de ebullicin dj.sminuyendo e1 paso de la l-inentacin. Esta prctica, srr: embargo, causa uri aunento rnaterial er 1a f ormacin de las incrustaciones; y un alto grado de saliiidad en e1 evaporacior. Por 1o tanto, al bajar la alimentacin por debajo Ce los 70 gal"ones por hora, no es permlsible excepto quizs en una emergencla y entonces slo por un corto perodo de tiempo, Si el

(,

4s3

It
adecuado es de suministro de calor a Ia unidad baja, eI nico procedimento de calor por medio de una adicin de ms unidades de aumentar este suministro calentadores elctricos. Prdidas de Calor

,J

a travs del E1 calor se pierde en Ia unldad a travs de1 aislamiento, y del derrame de las salmueras. E1 condensado est a una condensado caliente de1 condensado E1 flujo temperatura dada para una presin dada de descarga. constante a de1 compresor y permanece sustancialmente depende de la velocidad de calor perdido Por 1o tanto, Ia cantldad una velocj-dad dada del compresor. constante a una velocidad del- condensado es sustancialmente en 1a co:'riente a una temE1 derrame de las salmueras tambin se realiza dada del compresor. de alimentacin. depnde, sin ernbargo, de1 flujo peratura constante; su flujo de derrame de las salmueras varan directaLas prdidas de calor en e1 flujo de Ia alirnentacin. mente con el flujo Balance de Cal-or

para ms calor a1 evaporador de 1o que se requere Cuando se le suministra proveer un balance, se genera ms vapor que el que el compresor puede manejar una presin por encima Esto tender a desarrollar sin cambiar de velocidad. Esta condj-cin se puede de la de alimentacj.n en 1a seccin de1 evaporador. y esto resultar en un mayor derrame de aunlentando 1a alimentacin corregir salmueras; 1o cual a su vez aumentar 1as prdldas de calor en 1a corriente (Los camde salmuera, y causar que baje 1a presj-n dentro de1 evaporador. Af supri.bios de presin dentro del evaporadcrr se indican en el manmetro.) y produclr eI mismo resultado elctricos rrir algunos de los calentadores por supuesto, ms bien que aumentar reducir Ia cantidaci de calor suministrado, Ias prdidas de calor. a la presin de1 manEn esta discusin cada vez, que se hace referencia estn equipadas con un metro, se debe recordar que algunas instalaciones ta presin del manmanmetro compuesLo en lugar de un nanrnetro senciLlo. el mismo cambio en la presin clel vapor como si fuera un mannetro regi.strr metro sencilIo. Si 1as prdidas de calor son mayor que e1 calor surnj-nistrado, una cantidad Cuando existe ser generadc. de vapor a Ia presj,n atmosfrica insuficiente dlsminuir la presin en el evaporador sobre la alimentacin esta condicin ser producido en eI separador del vapor; y el manun poco; un vaco parcial eI paso de Ia Para corregj-r esta condj.cin 1o mejor es reducir metro caer. para ciisminuir o aumentar uno o ms de los 1as prdidas de calor; alimentacin como para aumentar 1a entrega de caIor. e1ctricos calentadores El modelo X-l se balancea, operando solamente e1 aiuste de Ia alimentacin que se usa. Estos aiustes se mantenen y el nmero de calentadores elctricos deseado y una presin hasta que se pueda obtener eI paso de 1a alimentacin constante que es ndicada por e1 manmetro (un manmetro que lee uniformemente indica una presin uniforme en el evaporador). Procedimicntos de Operacin

ft

que siguen se aplican solamente a1 arranque de 1a operaLos procedmientos Con algunas pequeas excepcj.ones que del modelo X-l. cin, y a1 confinanj.ento sern sea1adas, Ia rutina es Ia misma; trtese de un tipo XV-I o de1 modelo que se relaci-onan con el arranque y AAA-I. Informaci-n sobre las dificultades 1a operacin de estas unidades no se incluye en 1os procedimi.entos que siguen; debe de procurarse en un curso ms avanzado de entrenamiento taI informacin 58. para el maquinista y en el I'Bureau of Ships Technj.cal Manual", captulo La Ru_tina ds ,tlrrangue El procedinj,ento que sigue debe de ser segn se ponen en operacin. Encienda eI interruptor elctrico usado en conecci-n con los modelos

i)

X-I I.

prj-ncipaI.

454

2.

condensado, derrame de salmueras, Ajuste 1as v1vu1as de la alimentaci6n, como para proveer una operacin normal del flujo y 1neas de venti-facin en fos varios circuitos. Arranque 1a bomba de alimentacin , compruebe que e1 manmetro de presin Ia bomba de alimentacin si es necesario. de alimentacin ventile y observe eI flujo aI travs de 1os de1 control- de flujo Abra las vlvulas por medio de Ia v1vu1a de control a aproxiAjuste e1 flujo rotmetros. madamente 90 galones por: hora. Ajuste Ias vlvu1as de la lnea de salmuera. Ajuste J-a presin si es necesario. de derrame de salmueras y arranque 1a bomba de descarga de esta bomba; ventee Ia bomba

3. 4.

5.

6.

comienza segn 1o indica el rotmtro de la salmuera, e1 Cuando e1 flujo En este momento pare la bomba de 1a alievaporador est 11eno de agua. mentacin: y confine e1 flujo a 1 vlvula de control de flujo. se para en e1 rotmetro Cuando e1 flujo la bomba de derrame de salmuera. de derrame de Ia salmuera, confine

7.

8.

observe los arnpermetros a medida que elctricos; Encienda 1os calentadores estn para asegurarse que todos los calentadores conecta cada interruptor, (Estos calentadores se quemarn a1 menos de que estn sumergidos operando. eri agua crando estn operando). la unidad con agua al nivel antes de llenar No conecte los calentadores en e1 rotrnetro de derrame de correcto, Io cual ser indicado por el flujo para e1 renglones como preparacin Compruebe 1os siguientes la salmuera. de desvo del compresor debe La vlvula arranque del compresor del motor: cuando se arranca e1 compresor. de estar completamente abierta (Las correas demasiado estiraLas correas tienen que tener alguna panda. de1 compresor, adems sobrecargadas causarn mordeduras en los cojinetes rn e1 motor.) asegrese que estos niCompruebe los niveles cle aceite en el compresor; Aada de nlvel. veles estn en las marcas que marcan 1os tubos de crlstal SAE 70 nnrero 1r15O para los aceite si es necesario. Use solamente aceite SAE 40 nmero 9,360 para 1os compresores compresores de tipo XP, y aceite de aceite no deben de ser compr-obados mientras camina AAA-1. Los niveles eI cornpresor. Sin ernbargo la unidad debe de ser confinada cada 24 horas y e1 nivel de aceite chequeado. E1 aceite debe de ser aadido si es necesario pero no cuando eI compresor est caminando.. EI aceite debe de ser cambiado cuando se limpia e1 evaporador. directa. Compruebe la posicin de1 restato en 1os motores de corriente directa deben de arrancar a la velocidad ms baja; Los motores de corriente esto es cuando el restato est todo 1o que d haci,a la izquierda' Compruebe eI nivel por 1o menos lleno destilada. para asegurarse de agua del sobrecalentador Si es necesario rellenarlo hasta 1a mitad. que est adale agua

9.
$h

10.

I1.

12.

13.

14.

Despus que se han hecho todas las observaciones que preceden y despus de arranque e1 motor compreson dos horas que se han conectado los calentadores (Compruebe 1a corriente del motor. Si es ms que I.2 veces la de 1a carga que seaIa el plato de1 motor pare e1 mismo; espere 10 ninutos y total arranque el motor de nuevo). Arranque e1 desobrecalentador por minuto). a un paso bien rpido (no menos de 2OO gotas

15.

16.

de1 compresor. Para los tipos XV-l 1a velocidad Compruebe Ia velocidad por minuto; para los modelos AAA-I sta normal es de 1,3OO revoluciones y 1a por minuto. La presin de alimentacin es de 2,OOO revoluciones

455

{ :

de1 motor deben de permanecer sustancial,mente constante s1 se velocidad de la 1nc'a vaSi eI voltaje desea obtener la operacin ms eflbiente" del compresor y la cantidad deL condensado tienen que la velocidad ra, ciel d irecta, el lestato tarnbin. Con los nlotores de corriente variar de1 compresor y por 1o 1a velocidad campo puede ser usado para controlar tanto Ia cantidad de1 cordensado. L7. l1ene e1 rnanmetro hacia el centro. Por medio de Ia v]vu1a de llenar, El manmetro debe de estar lleno un poco despus que se arranca el compresor. Si la unidad todava est tomando aj.re, al travs del manmetro el Sin embargc tan pronto como se genere vapor qtie agua a.parecer levantada. y el agua de1 compresor, la unidad dejar de torna:: aire; vaya al suministro ser drenada desde el separador de vapor hacia e1 mannetro. el se1lo de agua en el, fordo del manmetro aada sufiCuando se establece ci.ente agua al travs de l-a vIvula de 1lenar como para que se l1ene el debe de estar entonces de agua en e1 tubo exterior El- nivel tubo exterior. Ia A rnedida que aumenta eI paso de Ia ebullicin, en 1a lectura de cero. presln en e1 separador de vapor tambin subir; la presj-n asj. aumentada y levantar eI nivel cn ef empujar ef nivel de1 agua en e1 tubo exterior se considera obtenida ba.jo estas condiciones tubo j-nterior. Una lectura pos j-tiva, ya que indica una presin mayor que la atmr.sfrica una lectura que se toma entonces crino l"a dj-stancia vertical, La lectura en Ia unidad. p u l g a d a s , d o s niveles de agua; se 1ee como con signo positivo e n t r e 1 o s en y con en el tubo est por encima de1 nivel- interj.or si- e1 nivel interior signo negativo s est por debajo. Cuando el manmetro lea ms de dos pulgadas, arranque la bomba de admisin; a un punto que indique 5 galones por y abra la vlvu1a de control de flujo hcra segn e1 rotmetro. Arranque sar i o. la bornba de derrame de la salmuera. Ventile la bomba si es nece-

(
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18.

19.

20.

21..
22.

Cuando eI manmetro lea nes por hora.

ms 4 pulgadas,

aumente Ia alimentacin

a 1O galo-

Cuando e1 nanmetro lea ms 6 pulgadas, cj.n a 15 galones por hora.

aumente 1a velocj-dad

de alimenta-

23.

la trampa de1 condensador y Ia bomba del condensado durante varios Ventile Si Ia bomba no opera segundos; entonces arranque la bomba del condensado. un apri-ete propiamente compruebe 1as g1ndulas; puede ser que requieran para prevenir las fugas de aire dentro de fa bomba. de1 manmetro comienza a subir a ms de sej,s pulgadas a un Cuando e1 nivel paso de 15 galones, comienze a cerrar Ia vlvula de desvo despacio; mienen el manmetro de ns de 3 pulgadas. tras hace so, mantenga una lectura Tenga cuidado que 1a presin de descarga del compresor no se vaya por enpara compresores del tipo AAA-1 y por encima de 7 libras cima de 6 libras (Una presin anormal- de descarga de1 compresor es para los compresores XB. La presin de descarga del compresor vael primer sntoma de dificultad. de incrustacj-n dentro det mismo y con Ias condiciones ra con 1a vefocidad del corr Cuando la velocidad de los tubos donde se vaporiza e1 agua de mar. presor es constante, entonces, Ia presin de descarga de1 compresor es una de Ia cantidad de i-ncrustaciones en e1 evaporador.) indicacin aumente eI paso de Cuando la vIvu1a de desvo est completamente cerrada, en incrementos de t5 a 20 galones por hora; este aumento debe alimentacin. que no excedan 30 seguandos, hasta que al paso de de ser hecho a intervalos No aumente este paso sin embarsea de 7O galones por hora. Ia alimentacin del, manmetro. go, cuando est cayendo 1a lectura cie OPerac i n dualgunos ajustes manmetro muestre
J

24.

25.

: Rut ina

rante

Ia uni,dad, sern necesarios DespuJs que se ha arrancado aign tiempo, hasta que 1a unidad est balanceada v eI

456

una lectura 1.

constante

entre

+ 2 pulgadas

- 4 puJ-gadas.

Para balancear la uniclad, prinero ajuste el paso de l.a ali.rnentacin a un valor mnimo. Entonces cierre l-os calentadoies hasta que e1 manmetro empiece a caer'; esto i-ndica que las prdldas de calor cxceden 1as del_ ca1or suminstrado. Suprima uno de los calentadores; y entonces aumentl gr'adualmente 1a aLimentacin hasta que 1a lectura de manmetro permnezca constante ms o menos en lecturas ettre i 2 y - 4 pulgadas. u a c i r : ,e 1 b a r co se encuentra en alta mar con narea fuerte, o cuado e1 voltaje,le fos c a l e n t a d o r e s y e 1 c o m p r e s o r m o t o r i z a d o e s t i 1 , r c t u a , n d o ,e s deseb1e bal-acear Ia unidad a ulta presin algo rnas alta; y operarla con una lectgra de manomerl:o gue est entre + 2 y + 4 pulgadas. ajuste e1 goteo del sobrecalentador conlo para dar una presin de descarga mnima. Aunentando el numero de gotas por ininuto, disminuya la pre-<in le descarga hasta cierto puntr:; ms t1 d este punto e1 aunrentar r goteo del sobrecalentador autnentar Ia presin de deicarga. E1 goteo del sobre* calentador detre de ser mantenido n un ajuste que mantenga eL punto bajo de presin en Ia descarga del conlpresor'. A medida que s incrusta el ovaporador ser necesaric un goteo mayor; una unidad sucia, justamente-antes de que una lirnpieza sea necesariar'puecle que requiera un aumento pequeno que se ve a travs de las nirillas Otros ajustes ab. c. de operaciil:

2.

3.

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f.

Aumenta* er derrame de salmuera, aunlentar la a.r.imentacin" Disminuir el- derrame de salmuera, disminuir 1a alinentacin. Hacer que se levante er manmetro, para ro cual o bien se po.{:rn en operacin calentadores adicionales o'bien se reduce e1 rgimen de alimentacin. Para hacer que caiga el manmetro, o bien se a'menta el r.qirne* de arimentacin o se suprimen calentadores eIctricos. Para aumentar el rgimen de1 condensado, aumente la velociclad de1 compresor. Para dj-sminuir e1 rgimen de1 condensado, disrninuya la velocidad deI compresor. de Confinamiento. procedimiento para confinar r-a unidad es como sisue:

Rutinas El

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5. 6. 7,

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10.
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Llene eI tanque del sobrecalentador. Desconecte Ios calentadores eIctrrcos. Abra las vlvulas de desvo. Pare e1 compresor motorizado. Confine l-a bonba de1 condensado. Confine e1 goteador de sobrecalentador. Abra 1a vIvula del flujo de control; continuando ia alimentacin por lo menos 15 minutos de modo que Ia unidad sea bien enjuagada. y an peiodos de enjuagamj-ento.mayores son deseables desde el punio e vista de ta evj-tacin de la formacin de la incrustacin. (En.1as instalaciones de los r.;ubmarrnos donde son necesarios 1os de baldeo mls largos, ajuste eI paso de l-a a1imentacin hasta que sea igual a1 paso det derrmej. confine la vlvura de contror oe iruo y la bomba e arimentacin. Cuando.se para el flujo en eI rotmetro del derrame de 1a salmuera, confine el rotmetro de derrame de salnuera y la bomba de derrame de safmuera. Esta unidad debe de permanecer l1ena de agua salada entre pero,ios de operacin. Confine las vIvu1as de los chalecos de mar. Tire de los interruptores principales de electricidad. del Turno de Vigilancia Record de 1as Mismas

Lecturas

Es muy importante que se mantenga un record a1 da y con exactitud de cada una de las unidades de destilacin. Este procedimlento debe contener un record de las lecturas que se han realizado duranie cada hora de Ia operacin de la planta; y que se haga un informe de los trabajos de mantenirniento realizarlos.

457

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que han de realizarse cada hora incluyan: Se recomienda que estas lecturas limpieza; la preIa hora desde que se rea1-iz la ltima la hora de la lectura; e1 velocj,dad deI compresor; e1 rglmen de alimentacin; sin de1 compresor;1a galones deI destilado condensado; presin de alimentacin; rgimen de derrame; amperage; y salecturas deI manmetro; nmero de calentadores usados; voltaje; 1i-nidad de1 condensado. Se deben hacer las siguientes anotacj"ones bajo e1 nombre de "observacioneS": tiempo en que estuvo confinada; tiempo que hora en que comenz 1a destilacin; tard en llenarse e1 desobrecaLentador; da en que se 1imp1 e1 evaporador; y da en que se limpi en intercambiador de calor.

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Prueba 1. 2. 3. 4. Basado en la fuente de calor que se usa para producir la evaporacin de agua de mar indique dos tipos de plantas de destilar. Criles son los tres componentes princi-pa1es de l.a planta nodelo X? del evaporador en una unidad Cu1es son 1os dos elementos principales model-o X? en una unidad Cmo se remueven los gases incondensables de la calandria modelo X? En 1as unidades de vapor compritnido, Zqu se usa para Ilevar I a t e mp e r a t u r a de la alimentacin a1 punto de ebullicin? representa Ia salnruera que ha permanecj,do despus de 1a evaQu utilidad poracin en un modelo X? Diga qu parte aproximada del agua salada con que se alimenta un modelo X-1 es evaporada. Qu es 1o que remueve e1 Iquido del vapor antes de entrar en el compresor de vapor en una unidad modelo X? principal ZCul es e1 objetivo de la polea de paso variable en el mando del cornpresor de una unidad nodelo X? ZCmo se lubrj-can los cojinetes en el extremo de mando de un compresor AAA-1? ZCul es eI objetivo de1 intercambiador de calor en una unidad modelo X? Nombre los cuatro caminos dentro de1 intercanlbiador de una unidad modelo X? En cuales circuitos est instalada una bomba en las instalaciones de destilar modelo X en los barcos de superficle? CuI es la funcin de la v1vula de desvo en un compresor de una unidad modelo X? En una unidad modelo X, Zqu es 1o que evita que eI vapor fluya con el condensado de la seccin de condensacin de la calandria a1 intercambiador de cal or? Cu1 es la funci-n de un rotmetro? Ia presin del vapor en un sepaQu es 1o que se puede usar para indicar rador de vapor de una unidad modelo X? En una unidad modelo X, cmo es que e1 proceso de condensacin ayuda a mantener 1a cantidad correcta de vapor en el lado de La succin de1 compresor?

5.

7. 8. 9. 10. 1I. 12. 13. l-4. 15.

16. 17. r8.

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462

l.

AGUA DE MAR SALMI.TERA VAPOR DEL SISTEI,IA DE CALDERAS

25. 26. 27. 28.

E Y E C T O RD E A I R X CONDENSADOR DEL DESTILADOR EYECTOR DE AINN DEL COIDENSADOR VALVULA DX RNGULACION CARGADA CON CONTRAPESO TANQUE DE PRUEBA DEL NIDO DE TUBOS DEL PRIilI-ER NFECTO A L E N V O L V E N T ED N L S E G U N D O XFECTO IANGLIERA DN LA PRINCIPAL DE INCENDIO pARA EN}-RIAI IEi.iTo RAPIDo TANQUE PARA LA I,IEZCLA DEL TRATA[1IENTO EVAPOR,ADOR DXL PRIMXR EFECTO TIIBERIA PARA LIMPIEZA

2.

VAPOR DEL SISTENA DE CALDERAS VAPOR DE AGUA SALADA

6.

AGUA DESTILADA

29. 30.

7 . CONDENSADODEL VAPOR DE CALDERAS

R

VAPOR Y AIRT VAPOR DE LA CALDERA Y AIRE

3I. 32.

1 0 . SOLUCION PARA EL TRATA]IIT;TO 1 1 . VALVULA DE ANGULO 1 2 , VALVULA DE CORTE 1 3 . VALVULA DE CUNA L 4 . VALVULA DE MARIPOSA 1 5 . VALVUI,A DE CONTRAPRESION
CANGADA CON MUELLE

33.

54. 35.

36,. PLATO DX ORIFICIO 37. T A N Q U ED E S u t r I N r s T R O P A R A E L TRATAMINNTO BVAPORADOR DEL SNGUNDOEFECTO BOMBA DN AGUA DUTCE EMRIADOR DNL CO..IDENSADO LINEA DE ROCIO DEL DESOBRECAI,ENTADOR BOI,tsA DE SAL}IUNRA

1 6 . COLADOR MACOilIB
1n

38. 39. 40. 41.

NTRO

DE AGUA

1 8 r VALVULA DB DESAFJOGO

1q. 29,, 2L, 22. 23. 24.

1TNMOMXTRO CTLDA DB SALINIDAD SEPARADOR DB VAPOR Y TRA[1PA MANOMETRODE PRESION Y VAC IO MANOMETRODB VACIO MANOIMTRO DB PRNSIO}{

4 3 . BOl\tsA DEL CONDENSADO 4 4 . DE LAS VALVULAS It.AftQ,{IQ$ II,{rI

USADAS SOLA}NiTE PARA ENTRIAR POR " SirOC K''
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BOTtsADN CIRCULACION DE AGUA

4 6 . BOI,tsA DEL NIDO Dn TUBOS

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Plantas

de Doble Efecto

de Monoenvolvente

casi todas las plantas de destilar de baja presin que van hasta ra de 1200 galones por da son plantas de un soto envoivente de doble efecto. En este tipo de pranta e1 evaporador y e1 condensador estn includos dentro de un solo cuerpo. La disposicin de ras dj.versas pu"i"" se rnuestran cn la figura 19-4. Este cuerpo cj-lndrico se monta con su eje longrtudinal en un plano horizontaf' una partici6n vertical dj-vide ar envl-vente en dos crnaras evaporadoras- o dos cuerpos-de evaporacin. cada una de estas cmaras tiene un nido de tubos removible (en 1a iigura l9-4 se ="niratr =to= tubos con el nonbre de tubos de1 primero y de1 segudo efecto) ro" estn atornil-rados ..r ca_ bezal frontal de1 envolvenie. " "] u " t= El elemento ca e in ador est construdo e inserta en ra parte superior del envolvente der prirnei i.to; el carentador tlene un nido de tubos removibles atornillado ar iabezal frontal de1 envolvente. E1 condensador de destilado (condensador y alimentador cle agua cariente) est incorporado en 1a parte =rp""j-or del de1 envolvente. E1 ccndensador tiene un rac j-no de tubos removi "b .g .r ua re ie s.;r c ; -1 po lacas de 1os tr.rbos prosc t yectan ms all de los cabezales der frente y or-fonoo corno para p.oveer acceso para la limpieza y e1 reemplazo de estos tub-os. La nica parte de1 intercambiador que no est incluido en l-a unidad cordensadora es el condensador eyector de ire. Et condensador eyector cle aire esta en un envolvente. separado; y est de ta1 manera situaclo que 1as coneccrones de la tubera se hacen conveni-entemente (vea la figura 1g-1). A1 objeto de.explicar la operacin de una unj-dad destlladora de baja presin monoenvofvente el sistema e tubera= J.*r"^-pil..rau, podemos dividirlo en 7 sistemas o circuitos de circulacin. Con peq,,,"r= excepctones, 1a informacin que damos aqu es aplicabre a ra planta oe oie eJecto d dos evolventes y a las plantas de tripre efecto. l,oi 7 circuitos aoure" de las conecciones de ventilacin necesaria y las conecciones para er drenaje, compretan todo er sistema de tuberas' La ras ptantas as funcj-ones de 1as diversas 3e e 1 a c i n . d e unidades se entend ran mejor si usted traza lo "s orn ia c i r"c us j-tos sobre eJ- dibujo esquemtico de la figura 19-I, a medi-daque va estudiando la descripcin de 1os d iversos circuitos . Circuito de Circulacin de Agua mar y desdestilador.

La bomba de circulacin de agua de1 condensador succiona del carga a1 travs def enfriador der concrensador y Jei conoensador del

se provee un colador en 1a tubera cle succin de la bomba. E1 agua de enfriamiento usualmente da un paso al trar,s de los tubos del enfrj-ador del- condensador y dos pasos a1 travs de 10s tubos del condensador der destilador. se bota entonces fuera de borda, generalmente lsta agua de-enfriamiento ar traves de una v1vuIa que est cargacla c:on Lln nrLlelIe diseacia par mantener una presin de 5 libras por pulgad cuacirada eli los tubos y en fos cabczares del- condensador del destilador'. Circuito de 1a Alimentacin de1 Evapolaclor

Parte de1 agua salada del circuito de cilculacj.n de agua se usa para al_i_ mentar el evaporador deI primer efecto. La r,,Iyufa de ccntrapresin en eI agua de circulacin mantiene una carga suficiente pu.o-urimentar la cmara de1 eva_ porador der primer efecto (las cle trrple llantas eicto usan unas bombas de atj-mentacin a1 evaporaclor). nn ei circuito de ia cmara del primer efecto, ra alimentacin pasa, en secuencia, al travs deL elemento calentador de 1a ali-nentacin en la seccin,del condensador, aL trav. o"i de aj.re de1 condensador, y a1 travs deI calentador e1 vapor de alim "e yn . "t ta ocr i n . Los componentes en la llnea de alinrentacln de la cmara del evaporador de1 primer efecto estn arreglados cle manera que ei agua de alimentacin pasa de un

45

ot snonnooo*
PRIMERA ETAPA CALENTADORDEL VAPOR DE ALIMENTACION CONDENSOR DE DESTILLACION

VENTANILIA

T'IIBER IA Dlr SEGL'}'iDAETAPA

TUBERIA DE PRIMERA ETAPA

i]AI'1A]A DE FB-IT,LICIOi INCiPIEIITE

STICCiO}{ Df LA i]OJIBA DE SALiiillERA

REGTiIADORDE DRENA.IE I)E SEGT]IiDAETAPA

Fl-gura 79-4 de.: j-cs rjrlin1rtli$nt:ts cie un ci i: rid:"rl de Ordel p 1 . a r r + . ad e d c s t j 1 a c i n S o l c s h r : l - . 1 . . uia

cafentado.a1 pr.xilno en crdcl: a los nrveies tle temperatura en las diversas tiniclades. El agentc calentador de la alimentaci-n de Ia seccin del condensador es e1 vapor producido en el segundo efecto, e} cual est a una temperatura primer ms baja que el igente de calor del calentador de vapor que alimenta a1 efecto. EI agua de alimentacin entra en cl evaporador de1 primer efecto bastante La mayora de los evaporadores ms abajo del nivel que tiene esta cmara. perforadas que distrj-buyen el aiua internas de tuberas estn provistos de al-i,mentacin de un modo parejo segn entra en ]a cmaraCj-rcuito de Generacin de VaPor

que El vapor generador de la planta se obtiene a travs de uua vlvula de la 1nea general de suministro de vapor. est contrip""au, !sta vlvula coro pala mantener una presi-n constante de vapor (de I a 5 1i-est ajustar p u l g a d a cudrada dependiendo de la limpleza de los tubos) al nido de p r bras tubos del primer efecto. medidor se j.nstala en la 1nea de vapor Un plato de or1ficio El orificio vula de iegul-acin y la entrada a1 nido <ie tuberas. la cantidad de vapor que ha de medidor est d1serdo pr.r limitar de tubos del prirner efcto de taf suerte que sea 1a requerida por diseada de l-a planta de destilar. entre la vlde este plato entral al nido la produccin

El vapor se sobrecaLienta a1 pasar a travs de Ia v1vu1a reguladora y A1 objeto de prevenir excesivas temperaturas en el nido de tubos de1 orificio. 1a mayoria corno coisuq.ron.j.a La rpida formacin de incrustaciones, que traeran Por nee las plantas estn provistas de una coneccin de sobrecalentamiento. d e 1 nido t u b e r a u n a d e q u e t r a v s v a a c a l i e n t e dio de esta coneccin e1 agua

466

d r ' - -L r t b o : ; c i e r l p r ' L l r l c r ' e ' l c c t o se csparce cn f orma de Iluvia en la ccIca c l c r c ' a b i -z a l cic vapol ciel ridn tubos clcl primer ef ecto. 9: 1a planta clr',.'.ailal'a.justa 1a cantidacl ce sobr.ecalentamlento tenel'Ia tIrit1-r,.r'aturadel vapol a1 nj-vcl r:ol.r,c.cto.

lnea de vapor EJ- operacior de como para man-

E1 vapor'ctleraclol cs condensaclo cn e1 nicl o de tubos de1 primer efecto; c ' l l L 1 ' c ' g ar s i l;tt c'alor latc:rto cle vapolizacin al agua de alinlentacin que c1rcuncia lcls tubos en e1 ctrvolvcnte ci1 evaporaoo. oi prlmer efecto. El cond e n s a c i' r t i c I l l i c l , c i c t u b o s d c l p r i n l c r ' . e f e t o puede ser descargado aJ- condensatlol'prillcipaf rr af condensador de1 clinamo; tinbin a1 sistema colector de drena,jc de agtia fIe scla; o a1 tanqJuc cle aereaciu de la alimentacin. Este condensac lo e s t t:rnt:ninaclo ct)11 cr-iitu, y c(-rr'lilucstc de cardera; !{rasa, por 1o rani,o, no es aglltl poiablc. Al objel,o clt: pl'evenir que c1 vapol'generaclor burbujee a travs de l-os tubos i" los pases srri cntleg-ar. sLl calor laicnt.. ,rr, ,1.utador. de drenaje se provee en fa 1nca del conclensado. Este rcguladr'cle drenaje consiste r-rrr' cuerpo y Lln cttbicIta, los cuales clrciclr"an una v1vula rotatoria que es operacia por un lloraltte dc tipo de bol" Fl'ccientclticntc se instala una bomba rJe clrer-ra,ie def nido de tubos con el oblcto clc'clcscargar cste crena.jc o bien en e] sisiera de alimenLacin de 1as < ; r l c i e : l ' a s( ) b i ( i i l ; r l c s t a n q r r r ' s c l e a l i n r e n t a c i i r n dc Las mismas. si estos drenajes c'st uvict'atr a pl'.siiin tul<sJ'rrIica r:."-itar-ien la rp..r"in de1 nido de tubos del p l ' r n l ' r ' c l 1 ' c r - o q u e i - ' st a u l : 1 p 1 ' c s i i nrs bri;a gue ia atmosfrica, y entonces a1 r r lrs i n o t i e r r l p o n ( ) l L r l l d r a n 1a suficiente cargi pra forzar e1 drenaje dentro de1 t r ' l l q L i . ]d c a l i n r e n t a c i n . En algunas plantaf pr:otu.r conecciones de drenaje a1 coudensador principal 1r; o a u n c r - r c l e r r r = i . l o . a u x t"l . ia esto hace posible Ia opera_ crr de la planta an en el caso clc que el drene e1 nido de tubos falrar. El drena,jt- clcl nido de tubos generalnrcnte est provisto de una v1vu1a de descarga; en e1 caso qy" exi.sta alguna fuga en er manojo de tubos, el drenaje { .d ? . ? 1 puede ser c.iescarc.? sunidero_y,de est for.ma se evita 1a contaminacin de1 sisterla cie alinentacin a las ca1er.as. Circuito de Vapo referinlos aI vapor generador de1 agua de alimentacj_n y no debe con el vapol sirnlinfstrado a1 primer efecto desde fuentes exteri_ calderas deI balco.

Aqu nos de confundirse ores couto las

rn algunos libIos de tc-\to ern espairol para evitar esta confusj-n al prinlero se Ie l1ama vapor y al segundo gis o" ag,-,a p." creemos que es neces_ a'ia csta distincin que no respo'cie-a u'rr,rrir-ri.ir, "o =i"u. Durante er- proceso de cvaporacin el vapot'se scpara clc 1a sal-nuera en l-a superflcie del agua; allnquc ra sal disuclta en er agua no se puede evaporar es 10 clerto que no todo 1o que est en el vapor ha sido produc'ido por.',n cambio de estado de liquido a gas sino que partcuras oe agui =i" urrap"arse van a parar ar vapor por 1o que se llanlan "a1'rast.cs". A'ri'os q.,. particulas arrastradas con el v apor sean separadas contanrinar'r-r tn ui "e n t e e r d e s t i l a d o . , r " u " u" "= ia Irara preven:.r esta contaminacj-n, e,s decit,, pal,a separar estas partcu1as de agua que no han sufrido er proceso cie la cvapor.acin, se colocan una serie de mamparas por encima de la superficie del agua en ts cmaras-'ei--""rp"""oor, y todava por enci-ma de esto se corocan ot]'as maniparasen disposiciones dj-stintas llamadas separadores de agua. En ra nrezcla de;;.-y agua al chocar contra es_ tas namparas, e1 agua queda retenida y va clrenaiJo iru.iu ta parte-superlor del con,iunto mientras el vapo. slguc a arta veloc.J;;. Esta agua as recogida es retnovida hacia 1os bordes de ias mamparas y de-sdea1r a i. rirr."= e drenaje. A1 pasa. a travs..cle.los separadores de agua en su canino haci-a er nido ^vapor de tubos der segundo efecto, er generado en e1 primer efecto pasa a travs de1 calentaclor clel vpor de-alinlentacin-el p.r,n"r efecto; aqui se condensa parte del vapo., entregando as =" ;i;;"riir.,tu de vapor izaci'n a.r agua de alimentacin que pa= a travs,r"-i;;-t;;;;'def carentador. El vapor restante as como el condensado pasa ar nj-do de tubos del evaporador del segundo efecto. -La presrn absoluta oel evapo.ador de segundo efecto se mantiene a un nivel m s bajo que ra del nido de tubos del segundo efecto; con esto se fogra una diferettcla-du tcmperaturas debido a la cual e1 caror

47

De esta a 1a salmuera de1 segundo efecto. latente de los tubos es transferido suerte, el vapor que se gener en e1 envolvente del primer efccto se usa pal:a El vapor' vaporzat: Ia salnluera de1 envolvente de1 segundo efecto. hervi-r'y generaclo en ef segundo efecto pasa a travs de 1os separadores de agua del s c g u n d o e f e c t o a 1 c o n c l e n s a c l o rd e 1 a p l a n t a d e d e s t i l - a c i n . Circuito de la Salmucra

a1 prinler que una parte de1 agua de alimentacin solamente Corno guiera y la salinidad del 1a densidad se evapora en Ia cmara de vaporizacn, cfecto Es ta agua que s j-r've para alinientar agr-ta reirranente aumentan c ons i-derablemente. para distinguirla dcjsalmuera se 1e l-1arna ordinariarnente a1 segundo efecto rtcl.uye 1a conecr-rion de l-a safruera eJ, circuito Por lo tanto, agua de nrat'. La rii.terencia a la de1 segtrndo. de1 plirner efecto de 1r cmala cic aliurcntacin ba,ja, e 1 p t i m e r r r v c l i , e g u n d o e f e c t o a u n q r . r e . : sr e l a t i v a t n e n t e entre dc presin de- utlir vaipara tlansferir del uno al otr-o, a travs Ia salnuela es suficiente La :a lmuet'a se distlibuyc corrtr'.olada a rnano. regulaciora de alinle tacin vula perforadas iir tui;eli:rs po-i'medio clc una selie en la cnlara ciel segun<io efecto i:fecro. La ilsIos:crn cn 1a ciel priner que son sirnilares a las que cxi:it(:n l. i . 1 a e v a p " r a r : r n maner':r cofilo para prevenir tuberas se hace de tal de estas ci: Ia , t,lara causc una vio.lenta agitacin en un r'ea deterninttla incipiente la tendencra a1 arrastle. se evita Con esto del segundo cfecto. dei- evaporadol tier1 entr!v:';r1-'r ii31 segunCu. cle borela su.iciona fucra La boinba de salluer:l t':t a I nea de .'lescle rrn colacicir f.ipL; )tlacornb, v Ic descalp;r a travs ef ecto, lt'i Est-:; tcdtst iiador" cier !:t iii;lb;t cie ' ircularrin cie fuera <ie bolria carga j:;iellte :'Qrliparl;is que lto se rrsar- al|F,,,r c s i , i . . r , u s i a l o l ' r r 1 e necciones "l(:ir,-nes lin fucr;r Cl brreia operan-,rju\ dc cie!'.1'c. Las i-r'.rlba.s c salrnucra ccn v1vu1as en el Iado de srrcc irr ; ia rr1r'11;l de i:r enrpagu.etatl;,;ra ti-n qr., estar, vaco p o r l r . di t - r c i e I a g u a d e i a c i es c a r g a cie 1 pt:oFii1 bonba. prii' Io tanto, sellada -s{r Lc q u e s e f o 1 ' r r r c i l n 1 - r ? . u q u e d e v a . p o r e i r 1 1 : i ; n h . , : id e n c . r ' a l , t l e n L * Para evitar d e i 5 e ! i r ' r l d oe l e t - t o ' dc ventiiar.'ii-l al envolvente hace una coneccin .'t: i.a i - r i . t r - r - i i , t r n r r , - i : i . . i ' . ' t n e r r ; . r .i . - u g g g l r ' : f c ' c l ) t e o n t e n e Una alirenaci. pol nl.rdro tle vivirl:t' planta!r r : r - , ,f9 . i r i l a s a r a n o e n I : n .l . j . m e n L ; cle las mayora t :t.Ltu1.'s dr-)iit's1rr 1jusi,;i; rie l;r-::v un dc- cada cfecto; v tanlliri iri)r'lnedio ii exlsl.e E t i a J - 3 r . l i i l i : . e l n L l a li r ? 1 c. l n e s cie 1 i.l,rb:lde salirluLi.. en la descarga vio dcl r-rive,i .-r', ,-rloa clii :r'a dei :,'.':iol'aal{j. por medio de un autc,illtic. un control de 1a sal-se provee a la salida ajusiable veltedero. U n v e r t i i L r r i ' , - 1c i t r i t l r l a Cescie ul 1a alimentacin En es tcs casos rtu('t'a eri cada uno de Ios enr',:l-ventes. por de salrnuera que puede derramarse es sr.rl-anlente 1a cantidad efecto al otro e1 agua de alimentacin clel exceso entre es clecir', e1 equivalente el vertedero; en cuestin. y e1 agua evaporada cn e1 efeci.o que conti-ene e1 vertedero

Circuito

de A ua Dulcc

El condcr-rsado que se. for-nra a consecuencia de 1a condensacj-n de los vapores de1 plinrel cfecto en el nido de tubos del segundo efecto se combina con eI condcnsado derl condcnsador'. E1 total de 1os vapores condensados cotlstituye as e1 r'endirttento de agua dulce e1 cuaL es introducj.do en el" circuj-to de agua dulce, El condensado del nido de tubos del segundo efecto pasa a travs del reguIador.deI drenaje, e1 cual mantiene un sello de agua en l-a cmara de evaporaA medida que eI condensado pase a travs de1 regulacin del segundo efecto. dor del drenaje, 1a presj.n en 1os drenes de1 nido de tubos del segundo efecto Debj-do a esta reduccin es r-eclucida a la que tiene l.a cmara de evaporacin. EI agua eutra en evaporacj-n incipientc. de plesrn, parte del agua caliente es scparada deI vapor cn la cnlara de cvaporacin del segundo efecto; entonces el vapor es coltdonde finalnente es conducida a1 condensador del destilador succiona de la cmara de evaporacin 1'descarga densado. Una bomba centrfuga dcl condensador generalmente hacia c1 eI agua dulce a travs de enfriador tanque de medicin y prueba. de seBLrridad que funciona e]ctrico Algunas plantas tienen uu dispositivo para ple\:enir 1a contaminacin deI agua du1ce" Este dj-spositivo es una celda de salinidad, situada en 1a 1nea de agua du1ce, y tiene como fj-n cerrar esta 11r:ea

,l8

f
de agua dulce a todos los tanques del barco y cl dcscargar eI rendimiento entero de 1a planta a los sunlideros cuando ta saliniciaci ha pasado pt)r encina de los prescritos. limites Cuandr este disposj.tlvo est ins tal,ado 1os tanqucs de medicin y de prueba y Ia bomba de agua dulce son onlitidos; la bomba del con* densado se utiliza para 1a distribucin de1 asua dulce hacia 1os tanque de1 barc o. Circuito de Remocln de Air.e

EI aire entra e| Ia plarlta pri-ncipalmente con eI agua de alimentacin al evaporador donde est dj.suelto e1 aire. A rnedida gue calentamos esta agua de alimentacin e1 aire disuelto es expuJ.sadoy tinde a coLeccionarse en di-versas unidades de Ia plallta. Tarnbin entra aign airc con e1 vapor generado; a travs de pequeas fugas que existen en las gIr]d.,la= de fa bomba; y tambin a travs de juntas i-mperfectas de vaco. Como quiera que el condensador de Ia planta de destilar est en el extremo bajo del i"lo de flujo de ca1or, 1a pesin absoluta dentro de esta unldad nrrro.que 1a de cualquiera otra unidad " = de la planta; e1 aire, por 1o tanto, se colccta en e-1condensador. Es necesarro por tanto estar removiendo e1 arre continua-mente- corno para pocier mantener eI uaco y para preveni-r que e1 aire intelrumpa e1 llujo de vapor hacia las superficies de enfriamiento. E1 aire se remueve por nrcclio cie ro eyectores de aire de la planta. Dos eyectores de una gases incondensables y el Uno de estos eyectores es ba,jo condiciones normales conlo uniciad presente para aire. sola etapa se suefen sunlinistrar para remover los aire que se acumula cn e1 condensaclor del destilador. capaz de remover c1 aire de la planta cle destilar dc entrada de aire; e1 otro eyector cst disponible ser usada bajo condiciones anormales de entraclas de

La tuberia de succin del inyector de aire est conectada a la seccin de pre-enfriamiento del aire del condensador deI destilador. La funcin principal de1 pre-enfri-ador cie aire es 1a de enfriar el ai.re que fluye de la Inea de succin del eyector. Este enfriamiento produce l-a condensaci,n de cualqurer vapor que exista en el aire. E1 vapor condensado drena entonces a1 fondo del envolvente del destilador. Si no fuera removido e1 vapor del aire, e1 volumen,de alre y vapor que fluira a tlavs del eyector de aire seria myor que Ia capacj-dad que ste puede nanejar satisfactoriamente. E1 vapor para 1os eyectores de agua de1 destilador 1o suministra Ia linea de vapor auxiliar. Como quiera que la capacidad de 1os eyectores es relativamente baja, J-a presin que se usa no suele pasar de las t35 libras por pulgada cuadrada; estas presiones relativamente bajs se consiguen por medi de un pitn que tlene un orificio muy pequeo e1 cual est eipuesto a tupirse innecesariamente. Coladores para el vapor se proveen en Ia lnea de sirministro, por delante de l-a vlvula y por delante de cada eyector. Un manmetro de presin y una vlvula de desahogo generalrente se instalan en 1a tuberia de suministro entre 1a vlvura reductora y ros chorros de ros eyectores. EL chorro de vapor que l luyc de lo.-qpitones de 1os eyectores de a j,re lleva consigo eI aire y los incondcnsables clel conclensador de1 estilador y comprlme la nezcla con una presin ligcramente .'.oble la atmosfrica. nI vapoi es condensado y e1 aire es enfriado en el condensadol ciel eyector de air, donde e1 vapor entrega todo su calor latente a1 agua cle afimentacin de1 vaporador pasando a travs de 1os tubos del condensador. E1 aire y los gases incondensables son destilados a la atrnsfera bien directamente dentro deI compartimiento o a travs de Ios ventiladores de cubierta. EI condensado se retorna al sistema de alimentacin de las cafderas usualmente a travs del- sistema colector de drenaje de agua dulce. Doble Efecto con Dos Envolventes pl-antas Tipo Lp
15

Las plantas de destilar de doble efecto sean de monoenvoLvente o de dos envolventes son bsicamente las misnas excepto que Ia de doble envolvenre est diseada en forma tal que 1os evaporadores estn en dos unj-dades separadas (vea 1a figura L9-2). La que ms se uia de 20,000 gal-ones por da es una de doble efecto y de doble envolvente. Dos envolvente cifnoiicos horizontales, uno para cada efecto, sueren ser montados con sus ejes para]elos. En las

469

plantas de doble envolvente, tambin encontrar usted que e1 condensador de1 y eI enfriador def condensado estn en envolventes separados y que destilador de 1os evaporadores. estn usualmente montados entre los envolventes $ Plantas de Triple Efecto de1 Tipo LP Una

de trj-ple efecto es simil-ar a fa de doble efecto, La planta de destilar efecto hay una etapa dc evaporacj.n internedia. excepto que en Ia de triple efecto consiste en tres pl-anta estandard de 20,000 galones por da de triple colocados uno a1 lado del otro con sus horizontales envolventes cilndricos (vca Ia parLe superior de la ligura I9-5). ejes paralelos

de cada uno E1 manojo de tubos puede ser extraido por el- cabeza] frontal Los calentadores de la alimentacin de1 prilnero y segundo de los envolventes. efecto estn construdos dentro de los envolventes de1 prj.mero, segundo y terEl condensador del destilado est includo dentro del, envolvente cer efecto. def con* El condensador de1 eyector de aire y eI enfriador del tercer efecto. densado estn en envolventes separados y ambos montados en eI envolvente del de 1os componentes dentro del envolvente del tercer efecto. La disposicin primer efecto de una planta de triple efecto se muestra en la figura 19-5. A J - g u n a sp L a n t a s d e t r i p J - e e f e c t o d e 2 0 , 0 0 0 g a l o n e s p o r d a e s t n d i s e a d a s que estn atornillados conjuntamente extremo con tres envolventes horizontales entre 1as secciones forman Los platos de l-as partj-ciones verticales a extremo. 1os tres efectos. por un lado del- cilinEl manojo de tubos puede ser sacado horizontalmente estn instalaindependientes Los separaciores de vapor en 1os envolventes dro. dos en las tuberas de vapor entre 1os efectos; y entre eI tercer efecto y eI Los calentadores de la alimentacin del vapor aI condensador de1 destiLado. primero y segundo efecto estn en envol-ventes separados; y estn montados en las Las dos sectuberas de entrada aI segundo y tercer efecto respectivamente. y de1 enfriador del condensado estn conciones de1 condensador de1 destilador strudas dentro de un solo envolvente; ellas estn montadas independientemente de 1as tuberias. tanto como 1o permite e1 espacio disponible y la disposicin E1 condensador de aire es tambrn una unidad separadamente montada. El 20,000, trlple efecto estandard de 30,000 galones por da excepto por e1 mayor tamao de 1as unidades. es similar aI de

(j

Las plantas de tri-ple efecto de 40,000 galones por da son bsicamente las mismas plantas que tienen lnenor capacidad excepto que 1as unidades y partes efecto estn Algunas plantas de 40,000 gal-ones por da de triple son mayores. dispuestas exactanente igual a 1as estandard de 2Or000 galones por da (vca Ia es En otras plantas de 40,000 galones por da l-a disposicin figura I9-2). excepto que los calentasimilar a la de las plantas de 20,000 galones pol'da dores de Ia alimentaci.n de vapor y 1os condensadores de1 destilado estn construdos en tres unidades independientes cada una de 1as cuales est montada Bl condensador de eyector separadamente en e1 exterj-or de los envolventes. de aire y e1 enfriador del condensado tambin estn en envolventes independientes. Un nmero de plantas de 4O,000 galones por da estn diseadas y dispuestas igual que las de 2O,000 gatones en Ia que 1os tres envolventes estn extremo a extremo. atornillados Pruebas del Cloruro

-'

de 1as plantas de destj^lacin es Ia de producir El propsito principal y producir agua que tenga un conagua potable pura para beber y para cocinar, tenido bajo de minerales para poder ser usada como alimentaci-n de las calEl destilado debe por 1o tanto reunir ciertas condiciones de pureza. deras. un conten-j.do de cloAntiguamente se consideraba que un agua que tuviera ruro equivalentc a I.25 (E.p.M. (5 granoi de'sa1 por galn) cumplia con 1os requisitos necesarios de agua para beber para cocinar pare baarse, supuesto A quedado estaeI caso que la ausencia de bacteria pudiera estar asegurada. que si e1 contenido de cloruro de1 agua de una blecido por medio los anlisis planta de baja presin se mantiene por debajo de.065 E.P.l\1. cuando la planta

, C

470

T^ { I , L . \ T A D O R DE A L I I ] E N T A C I O ND E PRI }IERA ET
irAI)A ALXILIAR

CALENTADOR DE ALIXIENTACION DE SEGUNDA ET SALIDA DE VAPOR

ENFRIADORDEL CONDENSA

D E \',{ PC)R

ENTRADA DE ALI]\ENTACION

BANDEJA DE I]REN

MAMPARA DE SALPICON

Figura

19-5 - orden de los compcnentes de1 er,vol-vente ciel evapolador de primera etapa en una planta de tercera etapa. ofensivas an cuanclo eI

c'st operando en agua de.mar, no puede tener bacte|ias agua de alirnentacin est aliamente contantinada.

E1 vapor o e] verdadero gas de agua no puede lle.var consrgo estos dirninutos organlsnos; si toda la humedad arrastracla en el pr.ceso cle evaporacj"n es remcv i d a , e 1 v a p o r y s u c o n d e n s a d < c s t a r n l i b r e s d e ' b a c t e r l a . Ba,jo tales condioperacin no es necesario ningrin trataric,nio adicionai con agentes : : ? : : : . : . 9uru1LU>. Un contenido de cloruro que est: por encrna de .065 E,p.I{. inciica contamin_ acin debido a un pase o a un arrastre ; esta agua puecie ser altamente peli-grosa c o m o p o r t e a d o r a d e e n f e r m e d a c i e s ( s i e 1 a g u a o r j - g i n a i c o n l _ e nj , a por 1o bacteria ) .

471

-\

tauto' er agu de u'a planta cle destilacin no se debe descargar a los tanques agua potable de un ba.co si su de contenido de croruro excede a qulcra que 1a disponibiliclacl .065 E.p.M. como del agua para 1os diversos usos a bordo creL barco estn basadas en cl co'tcnicio oe cio.u.o";;;;";;; que te'e' uedios para comproba. cual es este contenlcio. E1 cortenido de 1o..,.o se deter'mina por medio cte dispositivos indicaclores y por lreclio de varras pruebas qunricas. Probado de1 Destilacio con una comprobacin constante es rnantenida sobre el contenldo de cLoruro de1 agua destilada p o r t t r e d i o d c u n i n-d cador e sriir.iouo ui " elctrlco que est instal-a'lo en la planta de destilacin. indicador ercfrico de salinidad consrste en un nnrero de celdas que estn- =itro,lu= ."-"r.:i=-'i,-,nao" de l-a pra'ta tales como en La descarga d? 1 ? d " " . o " u " ru bomba de1 condensador del 1r 3r,e bn oa T, b a.du1cel "l destilador' en e1 c ie tiel i-en er condensador operado. por e1 eyector de aire. "a r : .t i rn : ^ 1co !? Estas celd so ^ ei s n :e; c t a a s a u n i n d i c a c i o r d e s a l i n i , d a d situado en el panel de la planta. como quiera que la resistencia cLctrica de una solucin varia con la cantrdad cie sal q"" po=ibte determj-nar 1a sar j-nidad de una sor-u..= i^ l? :1 dur cin midienco la : r: e: s is te n? cu ia er:trica de ra *i=;;;.' E1 panel der inorcador de c o l u n .uribrado :? l lc ,t ta ds ud.est-eq-urpaqg para dar lecturas -amperm.t.o-q"u-u=ii c l l-r1 e de E.p-ilr. o directas d e d:n.9. (;.;;;=-oi garon). corno quiera que la .esi-stencia e1ctrica cie 1a solucin tambin rru"^u con 1a temperatura, es necesario a'iustar un colllpcnsadol de tcmperatura para tener en cuenta esta diferencia. lea e1 r'e1oj de satiriioa, u".ilr.";-;;. usted sabe 1o que est i#:l;.:tted Al-gunos indicadores de salinidad estn calibrados en,granos de sa1 por ga1n, como guiere que esta unidad no se usa. ya para reportar.andlisis de agua, una lectura tomada u".g.lrg. por gar6n ae o =u" a E.p.M.; para realizar esta conver.sj-n tienc que rnultipl-icar to id f o = C" . iprln Cr.r u "p ra .261 para obtener 1os cloruros en E.p.lf. por^ejemplo, una lectura der-*iro de .23 granos de sal- de mar por ga16n equivale a .13 poi para comprobar eI indicador ,At lguat a .06 n.p.U. elctrico de salinidad priceo oe ia srguiente manera: 1. 2, 3' +::l:"tr 4. Aplquele Ajuste la er 1a potencia temperatura aI indicador. F. hasta que 1a r-ectura sea

de1 compensador a Itoo

botn de prueba; mantnga1o apretado

Lea ef indicador; Ia lectura debe ser aproximadantente de 1 grano. Si eI in_ dicador de salinidad no da una lectura u op"o"iradamente 1 grano, e1 instlunlento no est correctanlente calibrado; ru J..". comprobaciopor un electricista cie jnstrunlentos. por IIedi-o del Anlisis eunico.

Prueba de 1cs Clor.uros

Todas 1as enbalcacione: estn pr:ovistas_der equipo r.equerido para realizar las p|uebas de al-cariniclad por meio cle anl-isii'quuilco. Estos anlisis se hacen para comproba:: er sistema elctri.. ;;;i;;Jor'a. sali-nidad. La muesrra para e1 ensayo se.tonla de los tanques a travs de los grifos de prueba de los misnros' rnst.ucciones especficas para rearizar er aniri-si. g""ruirente estn puestas en tablillas cerca del equipo cle prueba que est provisto en caoa uno de 1os espacios de las.plantas evapradoras. Las iistrucciones tambin se pueden encontrar en ef captul.o 56 de1 "Bureau of ships Techrical IIanua1,,. Et procedi_ rnrento gener.al cs como sigue: 1' Llene el tanquc: cilindro g r a c i u a c l oc i e 1 0 0 m 1 . c o n u n a r i l u e s t l a cie agua destirada viri.a1o cn ua cacerola bien limpia. de1

2'

Aada cinc:c gotas de1 inclicador de cloruro a ia muestla. La rnuestra se debe de vorve. de coltr violeta o roja depe'diendo de ra sali'idad. usando ra bureta crc ciclo ntrico y er leactivo de cido nftrico, gota a 1a rrucstr.a continuamente hasta que ciesaparezca-,g?l?^i:"l"lva el cofor vloleta r) cl color rojo. (]a muestra probablemente se volver de iin

3.

472

amaril lo
A

pl ido. ) n1. ms del reactivo de cido ntrico.

'

Ahora aada exactamente f

Esta de mercurio; y vacela hasta eI cero. Llene la bureta de nitrato Coloque La lectura de cero. ltima operacin es para poner la bureia'en de mercurio; aada este reactlvo }a cacerola debajo de la bureLa de nitrato Revuelva continuanente hasta que aparezca un a1 contenido de 1a cacerola. (Aada azul p1ido que persiste a travs de toda Ia solucin. color violeta gota a e1 nj-trato de rnercuiio a un paso bastante rpido pero muy despacio por 1a coloraci6n vo1eta.) ot" ="gt:" se acerca e1 punt fj-na1 indicado Multipli-Tome fa l-ectura de 1a parte de abajo del menisco. Lea la bureta. l e c tura de 1 a s i e j e m p l o , o . 2 5 . P o r p o r e 1 _ f a c t o r b u r e t a q"" ru lectura de ia bureta es .5, 1a concentracin de cloruros es de .125 E.P.M. La Prueba de 1a Densidad de ]a Salrnuera

la mlsma Aunque la concentr.acin de sales en e1 agua salada no eS Slempre de sa1 l 1 b r a u n a e s , e s L o d e L / 3 2 e 1 p r o m e d i o a c e p t a d o u n c o m o se suel-e toilar A r n O i O aq u e v a p o | i z a m o s e 1 a g u a , 1 a p r o p o r c i n d agua. di-suelta en 32 libras La conde sales clisueltas en 1a s1ucin restante aumenta considerablemente. ser mantenida d e d e b e e f e c t o ( d e n s i d a d ) l t i r n o e n e 1 s a f m u e r a d e f a "tru"in esto es, una y media libra de sales disuefta en 32 partes de salrnuera' a I.5/32; de Ia salmuera en e1 evaporador tiene mucho que ver eu la La concentracin Como quiera que 1a cantidad de desti.lacla por Ia planta. f r e s c a calidad del agua o p e r a cin de 1a planta, es deseable d e salmueradescargacla afecta las condiciones cie salrnuera descargacla y su densdad en e1 1timo efecbo mantener l-a cantldad Si 1a oncentracin de salnluera es muy baja, tan constante como sea posjble. obtener y ser difci1 habr una perdida en 1a capacidad y economa de la planta Si 1a concentraci6n en 1a salmuera es nruy a1ta, adecuada. ;;;-;rime"^tacin y la calj-dad habr un aumento en las incrustacj'ones de 1os tubos de1 evaporador; s a l m u e ra dcpende 1 a e n c o n c e n t r a c i n p e r d c r . L a puede echarse a de] destilado y de Ia de 1a cantidad e salmuera que se bombe fuera de borda principalmente p r o d u c e . q u e s ' d u l c e d e a g u a i d a d canti por medj-o de1 salinmetro' La densidad de Ia safmuera puede ser cleterminada tiene 4 escalas i n s trumento E l s e g u n d o s . e n 3 0 c a l i b a c l o e s t Este ir-rstrunlento t e m p e r a t u r a s diferentes' 4 a j n d c a n s a l m u e r a c i e l a la salinrdad separadas clue Un salinmetro y su uso para analizar lZ0', ].125rl F. ,n5"i'-l"rr-if,-riS., NavPers 10520-A' en e1 "Fileman", s e i ,I u s t r a n .rl*rle.a frecuenternente durL a c o n c e n t r a c i - n c t e .l a s a l m u e r a d e b e d e S e r c o m p r o b a d a Ejemplos de la salmuera u n a h o r a . c l e i n t c r v a l o s a u s u a l m e n t e t u r n o , c a d a ante de luestra en 1a descarga de la bomba de salse obtj-enen a travs de un grifo muera.Esmportanteobtenerunejcrnploquesearepresentativo.de-lasalmueraen de la bomba de la salmuera o La glndula de iu tpuq.,"tadura el Ltirno efecto. como para obtener una muesc o m b i n a r s e c i e d e b e n s a l m u e r a d d i l u C i n d e Ia 1nea dentro del q u e se introduce t n u e s t r a c l e I a t e r n p e r a t u r a La tra representatrva. qI" lee e1 t e m p e r a t u r l l a c o n a c u e r c . l o d e donde se tona, debe .de vc-nil recipj,ente de ms de 3 a 4" d i f e r e n c l a u n a e f e c t o . I t i . m o d e l e n v o l v e n t d e l term6metro o una diindica una operacin defectuosa en la bomba de saltnuera, "rru"uL*""te tnuestra' g r i f o d e y e 1 e f e c t o I t i m o d e 1 lucin de salmuera entre 1 envol-vente salmuera puede ser En condicj-cnes cle operacin normal, Ia densidad de la s i t u ado en 1a bomba de l a v l y u l a d e c o n t r ' l ajustaa a I.5/32 por *.io de un debe de exceder estar salmuera fuera de orda; la densidad de la sallnuea nunca la v}vu1a de1 control de Se debe de tener cuidado a1 cerrar y abrir cantidad. grande en la denslv a r i acin u n a p o s i c i n c a u s a r n mano; pequeos cambios en Su dad de 1a salmuera. Mantenj-miento de las Pfantes de Baia Pres j-n

ta

.l

depcnde de un producido por una planta de destilar La cal-idad del destilado o i n d irectamente a d i r e c t a l e l a c i o n a c l o s e s t n nnero de factores todos tos cuales Como quiera permiticia en los tubos de1 evaporador. 1a cantidad cle lncrustacin de Ia planta' r e n d i m j e n t o d e 1 c a l i d a d e n I ' a e f e c t o u n t i e n e oue la incrustacr6n

473

se debe de tomar 1as medidas necesarias para retardar j.ncrustacin que se forme. ver cualquier

su formacin

y para remo-

Una de 1as pri.meras cosas que tenemos que tener en mente es que una planta debe de ser operada de acuerdo con 1os procedimientos prescritos. Una operacin impropia trae como consequencia una excesiva incrustacin. An bajo condiciones normales de operacin se realizan algunas incrustaciones. El paso a1 cual se forman las j-ncrustaciones depcnde de Ia materia en suspensin y de 1os carLronatos que estn presentes en e1 agua de alimentacin a 1a plnta de estilar. Los dep6sitos de las incrustaciones aumentan a medida que aumenta 1a densidad . Tratamiento de Ia ALimentacin.

Para retardar Ia formacin de las incrustaciones en 1os tubos de1 evaporador, una solucin llamada compuesto <je caldera y almidn de rnaz se introduce cntinuamente en lrls evaporadores. EI propsito almidn de maz es el de sudel primir 1o ms posibte 1a ceba; el cornpuesto de caldera conbate 1a formacrn de (lnfornlacj-n adicional las incrustaciones. sobre este tratamiento se provee en un curso ms avanzado para e1 maquinista.) Limpj-eza por Enfriamiento y Calentamiento Rpido

'f

Aunque se use eI trataniento adecuado para la alimentacin y esto reLarda la formacin de las incrustaciones, algunas incrustaciones siempre se desarrollarn en Ios tubos de1 evaporador. que Mtodos para remover estas incrustaciones se forman en e1 nido de tubos en un evaporadol incluyen eI tralamlento de cldo y 1a limpieza mecnj-ca. E1 trai,amiento con cido permite la remoci6n de las incrustaciones sin desarmar 1a unidad, pero esta limpieza debe de ser reaLjzada por un encargado de equipo de la base naval de reparaciones con e1 personal adecuado. por el personal de a bordo, La limpieza mecnica puede ser realizada pero eI nido de tubos debe de ser removj,do el evaporador para realizar esta limpieza. Las incrustaciones tambin pueden ser removidas de l-os tubos deI evaporador por un proceso que se 11ama de enfriamiento y calentamiento rpido. Como primer paso de este procesor la sal-muera se drena de todos 1os envolventes, y estos se vuelven a llenar por medio de una manguera conectacon agua fra da a las tuberas de baldeo del barco. Esta introducci6n de agua enfra fos nidos de tuberas y causa una contraccin de los tubos. Entonces se admj.tevapor rpidamente a 1os tubosr lo que causa una expansin de 1os mismos. La contracci6n ysu sigui.ente expansin es causa de que las incrustaciones se desprendan de Ios tubos. Si no se trata el agua de a1i-mentaci6n con almj-dn de maz y compuesto de caldera, Ia planta de destilar debe de ser enfriada y calentada diariamente. An con e1 tratamiento de Ia alimentacin, y este otro tratamiento de enfriar calentar puede ser deseabfe; sj.n embargo, su uso menos frecuente puede resultar satisfactorio. Durante la operacin normat de la planta, una clerta cantidad de expansincontraccin se realiza automticamente dentro de Ios tubos de un evaporador. Esto se produce debido a las varj,aciones de temperatura dentro de1 nido de tubos y tambin cuando se arranca y se confina la planta, los tubos se expansionan y se contraen. Esta expansi-n y contraccin de los tubos es causa de que se desprendan las j-ncrustaciones en forma de escamas de los mismos. Esta limpieza automtica de Ia superficie de Ios tubos, sin embargo, 11() es l-o suficj.ente como para mantenerlos limpios de modo que se produzca una transferencia de calor apropiada; un medio ns positivo tiene que ser empleado. de remover 1as incrustaciones Los pasos a dar en el proceso de expansr-n ycontraccion de los tubos son como s igue :

'

t.

Confine e1 suministro de vapor al nido de tubos de1 primer tambin la bomba de drenaje de1 nido de tubos y la vlvula bomba del condensado y Ia bomba de agua dulce.

efecto; confine de descarga, 1a

2.

Abra la bomba de circulacj.6n de agua de emergencia de fuera de borda en l-a salida de1 eyector de aire del condensador; confine 1a vlvula de alimentacj.n a1 primer efecto.

4Vt

3.

Abra compleLatente todas l-as vlvulas de alimentacin entre 1as etapas. En aquellas plantas que tienen drenajes cle envolventes o bonbas conectadas a la succin cie l-a salmuera, qute1e las grarnpas y abra todas estas vlvulas todo ]o que dan. Bombee la salmuera de todos los envolvente-s clel evaporador o a la tubera " de inundacin.

4. 5. 6,

Conecte una manguera a Ia

tLlbera de baldeo

A b r a f a ' . ' 1 v u 1 a d e 1 a n a n l u e l a y r - o c c o i n u n c l c . l o s t :n v o l v e n t e s de1 evaporador hasta que todos los tubos de1 nlisiuo cstn conrpletamente sumergidos. Confine la v1vu1a de la envolventes. nanguera y bonrbee tocia e1 agua hacia afuera de los

7.

8.

Vuelva a inundar de nucvo todos los tubos de1 evaporador hasta que todos queden sumergidos. E1 propsito de esta segunda inundacin es para bajar an ms 1a temperatura del- manojo de tubos. Cuando todos 1os tubos estn completamente sumergidos, confine la vivu1a de la manguera y rpj-damente abra el- suminj-stro de vapor a1 nido de tubos del primer efecto. E1 flujo de vapor gue est restringido debido a1 orifir:io, si es que existe uno, debe de ser aumentado sobrecargando el- contrapeso qe regula la vlvula de tal manera que la presj-n despus de1 orificro sea aumentada por 1o menos a 10 libras por pulgada cuadrada. Tan pronto como el agua comienza a hervir en e1 envolvente de1 primer efecto, rmueva los contrapesos de la vlvu1a reguladora y vuelva a poner 1a presin en su posicidn normal. Despus que 1a planta ha sufrido este proceso de enfriamj-ento y calentamlento rpido, debe de ser puesta en operacin normal si-guiendo las j-nstruccrones acostumbradas. Cuando no se usa el tratamiento de compuesto de caldera y alm1dn de ma2, e1 proceso deI enfriamiento y calentamiento rpido desprende partculas grandes de incrustaciones. Estas partculas tienen que ser removj-das peridicanente (usualmente una vez por semana). Cuando se aplica eI tratamiento adc'cuado a Ia alimentaci.n , prcticamente no hay acumulacin de j-ncrustaciones en los fondos de los evaporadores. La remocin de Ia incrustacj_n urla vez al- mes, en este caso, ser probablemente adecuada. Para remover las incrustaciones de1 fondo de1 evaporador, confine Ia planta tentporalmente; remueva Ios platos de limpieza en eI fondo de1 evaporaot; y raspe las incrustaciones hacia afuera.

9.

Diseos Nuevos en Plantas

de Destj.lar

de Baja presin.

Algunos de los barcos ms modernos de 1a Armada estn equipados con plantas de destilar de baja presin que difieren radicalmente de1 de las corrients, de Lj,po de tubo sumergj-do que acabamos de descrj-bir. Hay dos tJ-pos de estas piantas cic baja presin: ros de canastas verticales y e1 tip aprast;do. Plantas deJ, Tipo de Canastas Verticales

Este tj-po-de planta comprende evaporadores de doble efecto (o evaporadores coll un mayor nmero,de efectos), un condensadol del destj,lador, ialentadores de1 vapol'de alimentacin, eyectores de aire y conclensadores final-sr y n enfriador del destj-lado. La nica diferencia entre estas plantas de destiui y las convencj.onales de tubos sumergidos est en el tipo de evaporador. En cida tipo modernor cada evaporador consiste en un envolvente vertical en donde una canasta verbi.cal muy corrugada est instalada. (En algunas instalaciones existen ms de una canasta.) Vapor de baja presin es admitido a 1a parte j,nterior de Ia canasta de1 primer efecto; el agua de alimentacin es hervia en eI espacio entre 1a parte exterior de Ia canasta y eI envolvente. E1 agua hirviente de alimentacin pasa por un separador del tipo centrfugo y por eI calentador del vapor de alimentacin hacia el interior de Ia canasia de1 segundo efecto. Este vapor hace hervir a Ia salmuera del primer efecto en adici a una cierta cantida de agua de a1i'mentacin en eI espacio entre el envolvente y la canasta. EI vapo"."i

formad pasa a travs caso de un evaporador Plantas

de separadores para 1os efectos subsiguientes, o en el de aote efecto hacj-a ur-".ra"n"ador e1 destilador. Incipiente (Flashing)

de1 Tipo de Ebullicin

La planta de destilar a baja-presin por evaporacin i-ncipiente j-ncluye dos o ms etapas, cada una de las ca1s est ompues'iu ae una cmira de evaporacin incipiente, una caja arimentadora, un separadr de vapor: v un condensacior en cada etapa. En adicin, la planta contiene un eyector de aire de dos o tres etapas, un condensador finalt y un_calentador de g'ua de arimentacin. r1 agua de a1j-mentacin pasa a travs-de 1os condensado""" ser1e, entonces pasa a travs ce los tubos deL rtimo condensador, n ente a travs de l-os y f j - n a l ."m tubos deI calentador de1 agua cle alimentacln. """uu-lrrtercambiador de ca1or, e1 calor es transfericlo a1 agua de alimentacin. E1 calentamiento final se reaLiza por medio del vapor de baja presi,n que es oriiioo ar envolvente del calentador de agua de alimentacin. De este calentador, e1 agua de alimentaciu se pasa a Ia caja de alimentacin de la primera etapa; sale a travs de ros orifj-cios en Ia cmara de evaporacin incipiente. Parte deI agua de aliment:rcin calentada se vaporiza instantneamente a vapor debido a la enor.presin en ra cmara de evaporacin incipiente. El resto del agua de alimentu.i., pp ar s ax ia i"av, de un ^ ma se1lo en forma razo, a 1a caja de arirnentacin de ra etapa Este proceso evaporacin incipiente se repite en l-as etapas subsiguilntes; 1a salmuera que permanece se remueve por' nredio de 1a bomba d salmuera. E1 vapor que sc forma en cada una de las etapas pasa a travs del separador de vapor dentro del cordensador de Ia etapa co..e!por..liente; aqu se condensa para producir e1 agua destilada. fl destilado de ada etap p""r, a travs de un serlo en forma de lazo en su camino hacia el condensador de Ia prxirna etapa. EI destilado es removido de Ia etapa final por medio de una bornba. par:a una informacin ms detatlada sobre estoi dos nueios tipos de plantas de destilar debe de referirse a1 libro de j-nstruccin del fabiicante: Navships 35g-0g02 para 1os de ba.ja_presin, de canastas verticares; y Navships 35g-0324 par.a Ios de baja presin del ti.po de evaporadores ae evaprcin inipi"nt.Contamj-naci6n Radiolgica e Instrumentos Radi-ac

Ef desarrollo de ras armas atmj.cas ha progresado a un punto que ya no estamos rj'mitados a ra bomba atmica. E1 caon iti"o es una realidad; la energa atmica se usa en 1os submarinos; aplicacin milltar adj-cional de l energa atmica estn todava en desarrolo. por lo menos una naci-n comunista se cono_ ce clue fabrica armas atmlcas. Bajo 1a situacin internacionaL actuar siempre existe la posibitidad de un ataque atmico. La amenazade este ataque hace como cosa esencial que usted se familiarj-ce con algunos de 1os factores concernlentes a la radiacj-6n atmj.ca. j . n f o r m a c i n La que sE-".ri"t" a conro se protege uno, sus compaerosr Y su barco en caso de un ataque atmico se provee en el- curso bsico de entrenamiento 1a Armada, "ABC Warfre Defense,,,Navpers lQQgg. Este curso {e servir como una fuente de iniormacin importante de 1o que se puede esperar y J-o que se debe hacer en e1 caso de que est Sometido a un aiaqu. utri.co. Uno de los efectos deI.tt?qrrg atmico ser 1a radiacin nuclear. La explosin y los efectos trmicos de 1 bomba atmica eausarn daos excesivos a los rnateriales; la radiacin nuclear, sin embargo, no afecta 1os nateriales de ninguna manera vj.sibIe. La radiacin nuclear s-principalmente una amenaza al pers ona1 . La penetraci6n radiactiva de estos rayos que se desprenden de la explosin atmica puede causar desgracias sj" su contamj.nacj-n es lo suficj-entemente grande. Estos rayos especialmente los rayos gammatienden a destruir las celdas del cuerpo especialmente a las celdas formadoras de sangre. La extensin hasta donde pueden causar dao estas radiaciones depende del timpo cle exposicin y de 1os materiares radioactivos. C o n ou n E N 3 , d e u s t e d s e r r e q u e . i o q " " c o n o z c a e 1 uso de 1os instrumentos que indican e1 grado de Ia contaminacin radiolgica que est presente en el agua potable. En el caso de un ataque atmico, e1 agua de mar que cj.rcunda a 1a explosin estar contaminada con paitcuras raiactivas. S un barco entra un rea donde eI agua de mar ha sido contaminada de esta rur""r, existe Ia posibilidad de que partlculas radiactivas encuentren su camino hacia e1 suminj-stro de agua potable

l?

476

de a bordo. La planta de destilar debe por Io tanto ser confinada inmediatamente. Si existe una concentracin suflcientemente alta de partlculas radioactivas se puede contaminar e1 destilado eI cual ser daino a1 personal. La radiacin nuclear no puede ser detectada por ninguno cle 1os 5 sentidos. Instrumentos espe_ ^ I ^ r -.. c lares y olsposltivos que detectan la presencia de radiacin nuclear han sido desarrollados. Estos instrumentos y dj.spositivos no solamente detectan la radioactividad r s j-no que tambin j-ndj.can la clase de radiacin y Ia extens j-n de la contaminacin. Dispositivos usados para este propsito se Ilaman instrumentos R a di a c .
ll

Como un EN3 de usted ser requerj-do que use l-os j.nstrumentos Radrac para teal-zar 1as operaciones de control de radiacin, con e1 propsito de determinar 1a extensi6n de Ia contarninaci.n radioactiva en ias lnea d toma v en las plantas de desti-lar. E1 captulo 4 en "ABC Warfare Defenser" Navpers 10099 provee la informacin necesaria sobre los instrumentos Radi,ac v sus usos para determinar Ias radiaciones nucleares.

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477

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Prueba f. iCuIes son las unidades bsicas de una planta de destilar?

2.Digaqueplantasdedestilarsonmscorrientesabordo,lasdebajaolas de alta Presin. tiel-ren las plantas que tienen 3. cuntas etapas de evaporacin m e n o s ? 12r000 galones Por da o Una planta neralmente de vapor en 1a que la se 1lama? evaporacin se :realiza

una capacidad ge-

de

en tres

etapas

5.DedndetomalabonbadesuccinelaliuaCirculantealcondensador'? clel primer efecLo? Qu se usa como alimentacin al evapolaclol 6. clel prinrer ef ecto en que se sumit-tistra ia ali-mentacin 7. C m od i f i e r e 1 a f o r m a efecto? de un doble o un triPle
R o

cmo se remueven las

partCu1as la

de agua de las alimentacin de aire?

de vapor? primero al segundo efecto?

Qu es Io que causa quefluya propsito del

del

10. Cu1es el

eyector

11. cur es ra cantidad

mxima de croruro que se usa Para beber? de salmuera b orda ?

que puede contener en la

e1 agua destilada fuera de

12. Qu concentracin

debe de ser

mantenida

descarga

13.Expliquebrevementecomoelprocesodecalentamid ee n lt o y np f roi r aa m er n ee va d io ' torpido 1os tubos remueve fas i.tcrstaciones 14.Enumere3tipos(enbaseasudiseo)deplantasdedestilardebajapreembarcacin' sin que =u =t" a bordo de una

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478

APENDICE R E S P U E S T A SD E L A S P R U E B A S

9qit"1"
1. 2. 3 . .,. 1 :;. 6. 'i, 8. J. t .

- Ei Y"q"i"i.q

Segn e1 cscalafon. genelaI; de emergencre, servi-cio Servicio S c l v i c j o d e l r r l er g c n c i a . que es ms especiatrizado de energencia t.cqucri-do de un servicio El trabajo general. c1 de un servicrio r , r i -p ruesto en e1 escalaf on de avance y de pago; dcs j-gna un nivel Una escala en la Arlnada. Llna ocupacin dcsigna prcticos y objetos de examcn. Factores un I{aquinista que debe leaTtzar que indican 1os trabajos Las calificaciones para avanzar. satisf:rctoriarnente para realizar un que debe conocel 1as nlaterias L i r : ; rc a l i - f i c a c i n q u e i n c l i c a traba,j o correspondiente. pr'ctica y por tnedio de1 estudio. P[)r cxperiencia y educacln. de infornracin S:, oficiai

Capftulo l.

Los

lfotoles

2.

de un motor para en e1 cllindro de las fases que se realizan La secucncra del- ci-guea1. cacia inrpulso de potencia inyecci-n de combusti-bIe, ignici.n Y conlpresin de aire, Acilnisin dc aire, expansj-n de 1os gases, y de aire conbusti-n de l"a nezcla v combustibfe, reiocin de1 escrpe. las fases de compresin y admisin incluyen e1 En l-os motore: te gasolina. cornbustiblc c'n adicln aI ri-rc. No. O dos o cuatro, depcnclicndo clel diseo def motor. determinaU n a e m b o l a d a s i g r - r i f i - c a e 1 r e c r o r ' fi d o d e 1 p i s t n e n u n a d i r e c c i n durante una embolada. nrj-entras que ulla fase es una r:ctn que se rea!za

3. 4. 5. 6.

7. 8. 9. 10.

y cscape. Admisin (BDC). (TDC) y centro muerto inferior Centro muerto superror ayuden al limpiar de barredura de admisi.n o e1 aire De modo que el aire dc los gases usados. ef ciiir"rdro grados antes deI TDC en un motor de cuatro contienza algunos La admisin ocurre Ia de barredura esto es, ti.empos mj-entras que la fase equivalente, grados antes del- BDC en un motor de dos tiempos. varios

11. 12. 13.

14

16.

t7. 18.

19.

20. 21. 22. 23. 24.

llotor de dos tiempos. El- volumen drsminu5'e y 1a presn y temperatura aumentan. sin que eI pj-stn se mueva; y as el volumen de La combustin se lealiza Ios gases pernlanece constante a1 travs de 1a fase de la crmbustin. a presin constante, En e1 ciclo DieseI verdadero la combustin se realiza Otto. comparada con Ia coltbustin a volumen constante de1 ciclo Aunlenta. La curva de combustj-n indica que existe movimiento de1 pistn, ya que conrenza antes y termina despus del TDC: de ah que exista una pequea disnj.nucin y un pequeo aumento de volumen durarte la fase de 1a combustin. Parte de Ia fase se teal-iza a volumen constante. D e b i - d o a q u e 1 a s f a s e s e n e 1 c i c l o d e o t r - ' s 6 i nd e u n m o t o r d e d o s t i e m p o s 1as fases de admisin y escape d u r a n t e d o s e m b o l - a d a sd e l p i s t n , se realiza corto de tienrpo cerca del BDC y ocurren durante un interval-o relativamente no suponen emboladas completas de1 pistn como en el niotor de 4 tiempos. en un iltotor de pistones opuesE1 nnero de grados que el cigueaI inferior tos viaja adelantado a1 ciguea1 superior. Cuando 1a posicin de1 cigueal superlor est el mismo nmero de grados antes de1 IDC que est pasado e1 ciguea1 inferior. de escape. Orificios Ciguehal inferior. llotor de dos t j,empos de doble acc i n. Todos los motores producen potenc ia ti1 a travs de un proceso en e1 cual

4t9

2b. 2L. 27.

es quemada, y 1os el gas es comprirnido, una mezcla de aire-combustible gases de la combustin se expansi-onan. (La ignicin es soiamente necesaria para arrancar.) inicl,n. Parte del aire de admisin. Flujo de gas que a su vez es regulado por Ia cantidad de combustible quemado. 3 - Partes PrincipaLes de un Motor

Captulo I. 2. 3. 4. b.

Estacionarias

6. 7. 8. g. 10.

11. 12. 13. 14. 15. 16. L7, 18. 19. 20. 2I.

22. 23. 24. 25. 26, 27.

apropj.aPara mantener las partes mviles del- motor en su posicion relativa da. de diseo. Resistencia ampfia, Poco Peso tamao mni,mo, y sencillez Estructura. Bloque. Los bloques fundidos (en bloc) 1o son de una sola pieza, mientras que Ia mayora de los motores mayores son construdos de acero forjado o de acero soldado. Camisas. Ciguea1. del bloque, o puede estar La caja de1 cigueaI puede ser una parte integral por una unidad separada deI mismo. constitudo para aadir iigidez donde se pueden a1 bloque y para proveer una superficle colocar partes de1 motor y accesorios. diseadas para actuar como disAlgunas ventanj-I1as de acceso y cubiertas, positivos de seguridad, sirviendo de salida de gases en el caso de que se presiones excesivas. desarrollen que han de empadronar. Un terminado a mquina acabado de las superfj.cies como una uni.dad aparte cuando Por pueden ser cambiados o reacondicionados cstn muy gastados. que sea bien resistente a1 desgaste y que ayude Para proveer una superficie de lubrj.cacin. a mantener una pelcuIa se ponga o no en contacto directo con la camiE1 que el agente refrescante sa. Aumentar eI barreno de1 cilindro. o una camiseta separada que ajusta en el,bloque Las camj.sas y e1 cilindro; o en 1a estructura. La expansln y contraccin de 1a camisa. de la o labio en 1a superficie Para prevenir la formacin de un relieve de fuego. de la anilIa camisa en e1 1mite superior del recorrido Motores de pistones opuestos. Las partes esenciales a la operacin del motor pueden estar montadas en o adyacentes a1 cabezal de 1os cilindros. deben de ser tales que eI cabezal^ aguante Ios E1 diseo y 1os materiales en un cilindro, cambios rpidos de temperatura y presin que se realizan que 1o y los esfuerzos de tensin que sobre el mismo ejercen los tornillos sujetan a1 bloque. Esprragos y juntas. 1a tuerca. que se desatornillen los esprragos a1 desatornillar Para evitar Compresibilidad. entre 1as unidades. Es probable que se produzca una desalineacin Rgi.das y f lexibles. por vibraestn diseados para absorber fuerzas originadas Los aisladores ciones dentro del- motor, mientras que 1os amortiguadores estn diseados para proteger a1 motor contra impactos Severos producidos por fuerzas ex ternas . 4 - Partes Mviles Principales de un Motor

Capitulo 1. 2.

3. 4.

y de movimiento recproco y rotatorio; Partes de movimiento recproco; partes con movimiento rotatorio. ms largo con menos e1 hierro fundido da servicio Comparado a1 aluminio, desgaste, puede ser ajustado a huelgos menors, V est menos sujetos a disLa principal ventaja deI aluminio es su ligereza y su meior torciones. trasmisin de ca1or. 1a expansin del metal en e1 extreno de combustin de1 motor' Para permitir partes que se proyectan dentro de Ia cmara de Para dar cabida a aquellas

,f80

5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. L4. 15. 16.

combustin. y acordonadas. Planas (suaves), ranuradas (partidas), que soportan e1 pasador Sirven como lugres de montaje para 1os cojinetes de1 pasador. o como puntos de fijacin del pistn, y en e1 cilindro, y controlar la lubricacin distribuir Se11r eI cilindro, c a l o r d e 1 disipar e1 Pistn. e1 calor del pistn a las paredes del cilindro. Transferir La accin de 1os gases confinados. se han estado escapando de l-a cmara de cornbustr.n. Los gases calients De modo que Ias ranuras de l-as anill-as estn salteadas" Anillas de control. de comPrevienen que una cantidad excesiva de aceite fluya por 1as anillas pres in. Expansionador de las anil1as. creado por e1 canibio de Fuerzas creadas por Ia combustin; y empuje lateral movimiento recproco en movimiento rotatorlo, Alterna de lado a lado. 5 - Sj,stemas de Aire deI Motor linrpiando eI ci-

Captulo
I

2
J.

6.

.7

8.
q

r0. 1r.
13.

de aire en 1os ci-lindros del motor y Aumentando el flujo lindro de gases usados. Punto muerto inferior. Sobrecarga. Ambas abi-ertas. (b) I/I20. a) I/B; Antes del TDC. Embofada ascendente. C i - cI o d e d o s e m b o l a d a s . combu:;tin. 1as partes calr:ntadas porla Ayucia a enfriar deJ- tipo vjscoso se humedece coll aceite. E1 cnrejillado Sobre e1 aceite. La inercia de las partculas. Para enviar un volumeu grartde de aire a ba.ja pres j-n. Dc desplazamiento posilivo. De1 tpo centrfugo.

16. 17. 18. 19. 20.

21. 22. 23. 24. 25. 26, 27. 28.

de1 motor o La fuente puede ser o bien el sisterna general de lubricacin un sistema independiente para el turbocargador. Se limpi-a, se silencia r Y S comprime. recibidor , o cabezal-. Caja de aire, La condensacin de l-os vapores clel aire inyectado y deI aceite lubricante son descubier que puede ser soplado dentro de la caja cuando 1os orificios tos por el pistn. Los pasajes no son una parte i-ntegral del bloque en un motor de ciclo de cua tr o t iempos . l\lotor de cuatro tiempos. E1 sodio ayuda a enfri.ar las v1vu1as. cuando excede de 1mites seguros. Para desahogar Ia presin de1 cilindro y eI uso de aislaniento. El- uso de1 agua de enfriamiento y agua. ]lamparas interiores secos; Et gua cj.rculante se usa solamente para enfri.ar 1os silenciadores hmedos. en 1os silenciadores y para enfrj,ar y silenciar vlvuIas , tubuladura de esorificios, Limpiador, soplador, caja de aire, y tubo de co1a. cape, silenciador 6 - Mecanismos Operadores de Partes del IUotor y Accesorios

Captulo 1. 2. 3. 4. 5. 6.

Ilando de1 rbol de 1eva. Engranes, cadenas, y correas. Engranes. Ilecanj.smosactuadores de vlvulas y accesorios. No. para contrabalancear desarrollados 1os impulsos oscifatorj.os levas v dentro del motor.

por e1 eje

de

481

7. 8.
c)

Pol

, e n g r a n e d e m a n d od e l l l : - , 1 . , ' ] ? t 9 ? - d " 1 s o p t a d o r '.;;-;;i=,;;.l"i;i.,::j.:.J.:";::::i.r, r"i.I.,, H:l::, ?:,-I:1.1 , y conector. T.asrnite potencia a1 inyctr o;i
varillas d < _e , mpuje.

engrane de

10. lr. t2. 13.

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i.; i ij: J," ? ill l'E l; " 1,, i i,,S"n l. ;i] ;l :^I _= ll- "1. ;;';;;;;;.;';i;;:;"":":'f:i",li?t3='o:";":"; i:::i::".:.'?:-':yl:.::li" l ancines de Ias vfvulas. de los baPur'1 p de v1vuIa.

" * b ; - ; ; - ; ; i ; ; , r e u r a d oy etro. l ; , ; S : i ; :r : ^ , o i : io^ ";: r t a c r n jil u = u'. i i ='.],

cte teva-s, nando det

;;,;;;";;;;:: Af rarrf rrri.,=.

17, I.l .
tq

20.

Ciguea1 superior def mctor Ensarrtblaje de afzavlvulas. Cir:uca1 inferior. P-i-'a pernitir er ajuste det rb -o l d e r e v a p o . m e d i o d e u n a r o t a c i n i., ,. rngrane de mando sin nlove lrgera r ia ,reO, dentada. Eri i-a'e de mando cle teva=I y_ .r,gru'u motriz del eje de levas. : : ]o t c : E'ic cle lcvas del m r j' .,: r ' c l a c i o n a o t . a ra admisin y escape; eje de revas del i'rvecto cief combustibie, .oiu.ionado ar.i=-"ila de1 cornbustible; y eJe las vlvulas pirt.,-i"ro.io,.uoas cor,-ei sistema de arranque $:rt:l::.de

soptador rnandode 1os accesorios. "5;:l!" ;-i": .1 l:1":"":'ff '::: 5:;il:l',,:", ::^::l:: ::' : i;;;. i n y e c c i n d c < . o n r b u s r i i . . P:,lll: 9,' ::'],::_.1.1^ce

E1

22 . 23 24. ?s. 26.

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:il""5:i;:il,ti=,:;:;:::::=

en dos direcciones de operacinder motor ; mar-

Ba lancrn cle bt,azo doble . L r - ' sb a r a n c i n e s packard son Ios que tienen er punto de apoyo en e1 ex_ _de1 trelno; los dems motores 1os tienen en el centr.o. El sob.ecargador der motor packard-est impui=ro. por un engrane y eI r so_ breca.gador der.GSB-8 est impursado pr-i;"^;;""" 'bes q de escape Helicoidares, mitrados, y g,r=u.ro. Ro1letes.

Captulo 1'

o ?.. :?:^1? "tu,p.."=r " i - . i i u * o " u o , n i s i n .

UICSE I .

de los Motor.es conlbustible y aire son admitidos separadamente a ros cirindros de un motor Dieselr v como una mezcla a 10s citindros oer mttor de gasolina.

Combustibles

v Sistenras de Conbustibfes

Porque ef calor-causado por 1a compresin no es ro suficiente como para causar eI encendido de Ii mezcla. 5' rns ar-ta 1a cornp.esi".-r" arta es 1a temperatura y ra potencia :i?l:r 6. Las caractersticas deI combustible usado, 7. La ve l oc i-clad de I mot or , el tipo de combustible, y 1a relacin de la compre_ sin. 8. Dcspus. 9. No. 10. Porgue la combustin sc reafiza en espacios mayores. 11. El paso y la cantj-dad de combustible inyectado determinan Ia presin ma. mxi_ 12. Moviniento del aire en la cmara de combustin. r3' Para asegurar una mezcLa ntima trayendo aire sufj-ciente en contacto con las partculas del combustible. de1 pistn y caberal, Jer cilindro. + ! .' lorong 1c Las camaras abiertas no tienen cmaras axiliares e combustin. 16. E 1 a c o n d i c i o n a m i e n t o d c t o d o e r c o n b u s t i b r ; ; ^ ; ; r , e n c ed ndido parciar, antes q u e de e'tre en 10s espacios principares de'r,a camara de cornbustin. 17' a crear ra turburencia necesaria para 1a propia mezcra de1 i?l.ayudar 18. Cmara de combustin principai. 19. VoIatilidad. 20' La formacin de vapores en er sistema de combusti-bre que bloquean o res_ el.paso de combustibte aI motor o i : T l : S g l zL' ulstrlbucin irnpropia del combustibre y ditucin del aceite. prdida de ootencii 22. v ;-i; combustin. 23. Durante 1a iase finai; "" i o J " ' i n o e s e a 1 ; " .i de 1a segunda fase. "riunzo

4'

482

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26.
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28.

1a temperatura y la presin de Cualquier cosa que aurnente innecesariamente los gases de Ia mezcla por quemar en la cmara de combustn. Refacrn de Ia compresin. de tiempo entre 1a inyeccin y la i"gnicin deI combustible. E1 intervalo La presin y temperatura del aire compri-mido en la cmara de conrbustin, e1 promedio de tamao de 1as partcu1as de combustible y Ia cantidad de turbulencia en el espacio de Ia combustin. Combustibles con baja vo1ati11dad. 8 - Sistemas de Ignicin

Captulo 1. 2. 3. 4.

de Motores

5.

7.

8.
q

10. 11. 12. 13. 14.

17. 18.
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20.
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23.
2A 9q 26

27.
99,

29.

30. 3I.

Su fuente de energia e1ctrica.. de la bobiPart energetizar eI secundario, o e1 enrollado de alto voltnje na cle ignic in. Para servj-r de conductor para el campo magntico. en otras cle induccin electromagntica; La bobina opera en eI prlncipio palabras Ia bobina depende de1 efecto de induccin producido por e1 bajo en e1 enroll-avoltaje en e1 enrollado primario para producir alto voltaje do secundario. priabriendo y cerrando el clrcuito Para funcionar como un interruptor, mar1o. y parA proveer dos chispas slPara proveer una chispa por cada cilinclro; multneas en cada cilindro. Momentariamente aumenta porque t:rmbin se inc!uce un voJ.taje en r'L circuiic; y e1 canpo nagntrprimario cada vez quc al'r'en lcs; puntos de1 interrupbor co se cae. El c ondensador . y sombrerete (cabezal_)" Rotor (brazo de1 distribuidor) de altrr vo1secundario, de modo que la corriente Para cerrar el. circuito taje fluya a 1a buja aciecuada. del- c guea1 De modo qrre la rnitad de las bujas actrien en cada revolucin Lbu1os en e1 ensamblaje dei interruptcr. A d el a n t e . Atraso. y vaco. Fuerza centrfuga La eccin de los nruelles. Centrfuga. adecuado de Ia chispa bajo todas De modo que se pueda tener un control condiciones de carga y velocidad. Diafragma cargado por un nue1le. Del lado de1 carburador. El material que se usa en eI aislami,ento o en el ncfeo. (porcelana) que se expone a los gases de La comLa cantidad de aislador bustin. de a Ita frecuencj.a que emana la corriente Absorbiendo y enviando a tierra de las partes de1 sistema de ignicin. de Ia armadura y e1 tj,po de induccin. Enrollado No. primario. En eI circuito est e1 mecanismo distribuidor En e1 sj-stema de magneto de baja voltaie, primario; y est situado en e1 secundario en ef situado en e1 circuito sistema de ignici-n de acumufador y de rnagneto de alto voltaj e . menos prdj-das, y problemas menos serios en aislaAlambres ms cortos, miento y blindaje. Bien de una bobina de levante o de1 magneto aumentando su velocidad por mecanismo de impulsos. No. de seguridad abren eI cirEn un sistema de acumulador, los dispositivos en un sistema de ignide 1a corriente; cuito primario Para Parar el flujo est primario conectado a terra. cin por magneto el circuito 9 - Lubricantes de los Motores. entre 1as del motor;

it

Captu1o t.

Para prevenir contacto de metal a metal-; para formar un se1lo del pistn y e1 cJ-lindro; para ayudar a1 enfriamiento anillas

483

2' q. !. c' 6. 7' 8'

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10.

11. 1t
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y para ayudar a_prevenir y remover 1os fondajes. Formando una pericu1a que"n;ilo e1 contacto i.ucto entre ros metares de superficies de friccin. Para prevenir-.e1 soplao de los gases. Cojinetes, muones,^y pi=i""=. de1 aceite en el sumidero o ar agua en el sistema de enfriafii";;::unto V.!sds*+d*d. de operacin, velocidades, presiones, y iuergos en ros cojine_ I:l:"""t""as para remover v prevenir ra acumuracin de los deH"i?::t:t:":;:"l""ite Para identificar e1 uso y la viscosidad deI aceite. La tendenci'a de1 aceite a pegarse a.r-as ce metar, y las prople_ "up. . r i " i u s aas son me;or por

16. 17. 18. to 20. 21

9'

Una mezcla de aceite con aditiv= y u""lte mj,nera1. combustibte parcialmente quemado en e1 rubricante. " *3:r ";i;u La diferencia en densidad entre e1 sedimento, e1 agua y er aceite. cuando se usa como un separador er.purificador separa agua y sedimentos deI cuando se usa como crarifiado", = . p u " . -ioru.ut" r deI :::il:' ""Ji*u"to E1 contenido de humedad del aceite que se purifi.ca. EI diseo de los efementos ,otuto.io=. DeI tipo de disco. para que el aceite gire a la velocidad de 1a copa. Cuando se usa como separadores de acei,tes de la serie 9000.

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medio.oe aoitivos;

23. 24.
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o r i f j . c i o s d e d e s c a r g ad e a g u a .

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26. 28.

Temperatura. La purificacin se mejora porque la reduccin en Ia tiempo durante er.cuar e1 ceif" ."t ii La gravedad especfica oef "o*"iio-u uoservando la transparencia "c -c e i t e p u r i f i c a d o de eili-. .a y en el, agua separada. Un jabn de cIcio. Debido a 1as caracterlsticos abrasivos.

presin aumenta el r.rurru centrfuga, la cantidad de aceite

1' 2. 3.

ji:.'il"',i=''u, o descarga;;:""i""i:"::=::'i:"1;"i3ri::i3,3ir3"il""3,ii
De modo que un elemento sea crrcundado y pueda ser removido para rimpieza sin interrumpi-r e1 flujo de acer-te aI motor. No' porque los,co1ado.. J este tipo estn provistos de vrvulas regula-

Bombas de engrane rotatorias de desplazamiento positivo. vlvulas .eguladora= J" p..rt"; Recirculando e1 exceso d;-;;; "ei""i;;-;;"iu="hogo.

4' 5'

:i";:rj;.presin
6. 7' 8. 9. 19. Lt. L2'

a travs de ros ;;;i.;";;o'11

aceit" ;";;'JJ,. oes.,,iaoo

13. 11. 1!. 16.

Cintas de metal enrolladas de canto; discos de canto. Por medio de una rotacin manual del elemento contra los raspadores imetr1cos que quitan eI material entrampado en e1-elemento. En e1 lado de succin Oe ia-uOri"i.,. La tierra de infusorio= 1os aditivos del aceite. En paralelo, " rJrre de sumidu" , r ,V -O" desvo. En paraleJ-o. En el sistema de filtro con sumj.dero, el firtro se coloca en un sistema separado donde e1 aceite se circura por meoio . ,rnu bomba motor izada; er et sistema ae paraiero = en er sistema principal de i:::i:.en "o1oca Sistemas de filtro con sumidero. Sumidero, bomba, enfriador y cofaOor. Del tipo sumideio y Oe aesvio. El tamao de las tberas y-"iri":.o".

&4 '.\ \-*=.

17. 18.
19. 20. 2I. 22. 23.

24.

25. 26.

27.
Le 90

y enfriador. Tanque def sumidero, bomba, colador, filtro b) por pltones conectados a una tua) A1 travs de pasajes en las vielas; buladura de aceite. Tubuladura (tambin llamado tubocolector), tamse usa para el caso que fa1le fa bomba de aceite; Una bomba auxiliar bin puede ser usada para. cj-rcufar aceite cuando eI motor est parado. Cojinetes de1 pasador del pistn usualmente reciben eI aceite de los muones principales a travs de pasajes en e1 cigueaI. Por el aceite, mezclado con gasolina, gue entra a1 motor con }a mezcla de combustible y aire. e1 aceite l-ubricante puede estar diPuede acumularse una mezcla explosiva; ludo; puede haber corrosin en Ia caja del cigueal; y e1 aceite puede emulsificarse. Porque los gases sin quemar que pueden ser soplados al travs de 1as anide entrada y son llas de compresin quedan entrampados en 1os orificios forzados hacia atrs de nuevo a la cmara de combustin por e1 aj-re de barredura cuando l-os orificios son descubiertos por eI pistn. del aire de ventilacin Por una malla de alambre fino que separa el:rceite y causa e1 aceite a drenar de nuevo a1 tanque de sumi-nistro. Son forzados en eI espacio de combustin donde o son quemados o expulsados con eI escape. y causando chispas que Causando un calor excesivo que vaporiza al aceite; incendan Ia mezcla explosj-va. El manmetro de presin de aceite. Porque e1 punto de centelleo del combustible es ms bajo que el del aceite, tiende a formar una mezcla explosiva. el aceite diluido 11 - Los Sistemas de Enfriamiento

l|-

Captulo 1.

de Motor

2. . 3.

4.

5.

6. 7. 8. 9.

10.

1r.
12. 13. 14.
Ib.

r5.
17. 18. 19. 20. 2L.

Para mantener una lubrj-cacin adecuada; para prevenir variaciones excesivas en 1as diversas partes; y para mantener la resistencia de 1os metal-es. co1a viscosidad del aceite 1o suficiente EI exceso de calor puede reducir de fricmo para que se rompa 1a pelcu1a.de aceite entre 1os superficies cron. Una temperatura muy baja del" motor puede: causar Ia condensacin de gases aumentar el avance de1 encendido; corrosivos en las paredes deI cilindro; causar una detonacin; y causar otras condensaciones que son origenes de formacj.n de cidos y fongos en e1 aceite. aI punto que inadecuado puede causar un sobrecalentamiento Un enfriamiento aquellas piezas de ajustes precisos se agarren debido a 1a disninucj-n de 1os huelgos entre e1las. E1 chaleco de mar o cucharn, coJ-ador, vlvulas de agua salada, bombas, enpasajes del motor y chalecos, camiseta de frj-ador de1 aceite lubricante, de fuera de borda. de escape y salida agua def sj.lenciador No. Aceite lubri-cante y gases de escape. E1 enfrj.ador de agua dulce est situado por fuera de1 casco, ms abajo de en contacto directo con el agua de mar. Ia lnea de flotacin de de agua dulce, enfriador Bomba (descarga), pasajes de1 motor, enfriador aceite, y bornba (succi-n). Chaleco de mar, colador, vlvulas de agua de mar, enfrj-ador de agua dulce, pasajes de enfriamiento de escape, salidas de fuera de borda. 1a bomba y para proveer un medio de Para ser usado en el caso de que falle despus que e1 motor ha sido confinado. enfriamiento en e1 tipo tamao y capacidad. Las bombas de agua dulce y salada difieren de engrane y rotatorj-as. Centrfugas, Centrfugas. Engranes, poleos y correas V, y conectores. y aire. Agua du1ce, aceite lubricante y platos tubos. De envolvente y tubos, radiadores E1 rnanojo de tubos (nido) y e1 envolvente. E1 1quido enfri-ado generalmente fluye a1 travs de los tubos; eI 1quido por alrededor de los tubos. generalmente circula enfriante la expansin de1 manojo de tubos. Para permitir del Iquido en los tubos es opuesta a Ia direcQue la direccin de flujo cin en la calandria.

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22 . ,', 24.

[fs Pequeo. nr enrri.ador de envolvente y tubos' de 1os Y exterior de contacto interior Las "a1etas" aumentan Ia superficie t u b o , d e 1 Y ut r a v s en e1 1quido que fluye aI tubos, crean turbulencia m i s m o ' d e l mentan 1a resistencia Enfriador de Platos tubos' 25. por debajo de la de agua dulce situado por fuera del casco 26. un enfriador de mar' a g u a e I c o n d i r e c t o c o n t a c t o 1nea dc flotaciOi "" Zincs. 27 . 28.No.LoSz}ncsseinstalanparaproveerunasuperficiereemplazablepara e1 ataque de la acci-n galvnica' LPiz Y Plato. 29. Paiajei el cabeza] de l-os cilindros io. ^^s - ^ ic cas' pasaJes ca*m is la n 1 pasajes e r-ia_zza_A:-ema, tubuladura de agua, i: y b o m b a ' e n f r i a d o r en e1 cabeza1, pt="= de escape, pasajes de fa camisa, cabezal de agua, paaes oe norrr, FI' 3g-D, "s.ape, bomba. enfriador, podemos aad1r agua a1 sistema y un espaE1 tanque pro"u un lugar donde 32. de1 volumen de agua' clo para amortiguar 1as variacioues j-n de Potencia ) Mecanismos de Mando (Transnri-s

Captulo 1. 2.

12

6.

7. 8.
q

r0. r1.
12. 13. 14. iS. 16.

El engrane motriz. parte de la fa tercera L,a vel-ocidad de fa unidad motriz es aproximadamente unidad n)otora. 2/1. DisminuYe. No. de la uni-dad motriz comparada a a) para aunentar o disminuj-r la velocidad direccin de rode invertir'1a m a ' e r a I a p r o v e e r p a r a i m o t o r a ; la unidad d e s c o nectar r'pldad e r n e d i o p t o " " t " u n p a r a y c ) tacin del ee motrizl m o t r i z lnente la unidad motora de la unidad de operacron' cle 1a h1ice a Ia ms eficiente para di-sminuir la-velocidad de uso de enp o r m e d i o y m o t o r d e 1 o p e r a c i n d e la direccin Invirtiendo sranes de reversin. E1 generador Y e1 motor. Directo. diaI motor, 1o que a su vez cambia la de corriente el iluio Invirtiendo reccin dc rotacin el nismo y 1a de 1a h1ice' Entre e1 motor Y 1a h1ice. perrmiten alguna clesalineacin entre 1as unidades Los conectores flexibles motoras y nlorrices y adems absorben vibraciones' del rnotor; un sistema independiente. El sistema de lubriacin Por gravedad, por medio de un sistema de barredura' d e l e n g r a n e e s t m r ' r ya l t o ' Que e1 nj-vel de aceite en 1a caja
13 Procecli-nli.entos de Opelacin del Ilotor

. - .li_" n i , , 1*n \ l. 9

6. 7. 8.

deben estar operanclo' de fubricacin La bomba(s) parte del se usa pa'a ca1entar eL aLie de admisin o una Un dispositlvo de bajo punto dcr c o r n b u s t i b l e u n p a r a s u m r n r s t r a r u s a s e t i p o nlismo; otro duraute e1 perodo de arranque' ignicin y petr1eo cornbustible ' ntctrico, Bter. partes del motor y lubricaDebido a expanslones desiguales cle las diversas c in inadecuada . el consumo de combustible aumenpuede estar diludo: E1 aceite lubricante ta. y mucho humo en e1 escape' Temperaturas excesivap, presiones excesivas' (2) e] frecuentemente; (1) Aceitadoras necnicas de\en ser comprobadas f r e c u e n t e m e nte y c o m p r o b a d o s e r d e d e b e s u m i d e i o de acerte en e1 nivel deben ser e x i s t e n , s i ( 3 ) p u r i f i c a d o r e s , aceite aadido si es necesarj-o; (4) 1o man'"rbrios de todos 1os operados de acuerdo con las ir,t",r"ion.=; recomendacios; y 10s interval0s e n r o t a d o s s e r d e d e b e n coladores de aceite d i a r i a m e n t e . c o m p r o b a d a s e r ( 5 ) 1 a _. r r - " " o = i d e l a c e i . t e d e b e

486

9. 10. 11. 1213. L4. 15. 16.

(1) Sisterna de enfriamiento de agua salada; (2) sistema de enfriamiento de] agua dulce; (3) sistema de enfriamiento del aceite. Regulando la cantidad de agua descargada por 1a bomba dentro del motor; regulando 1a cantida<i de agua que pasa por el enfriador. En la l-nea de dcscarga de agua dulce de1 motor. A cualquier 1mi-te entre velocidades donde ocurren vibraciones excesivas. De modo que las condi.cj-ones de operacin deI dispositivo puedan ser comprobadas. Cuando existen, 1as bombas independientes de agua y de aceite son operadas por un corto perodo de tienpo_ EI motor debe ser parado y 1 causa de1 burbujeo determinada inmediatamen+^ Debcn tomarse las precauciones debj,das que aseguren que no hay vapores de gasolina en el cuarto de mquirras o en otros espacios. Estos pasos varian dc acuerdo con la instalacin; puede que incluyn tales rengloires como la operacin de los extractores de ai'e y e1 quitr eI forro dI motor para permitir una circulacin libre de aire. De modo que pueda comprobarse e1 nivel de aceite en la caja de1 cigueal cuaudo e1 motor no est operando y cuando la embarcaci-n est en viaje. El tanque de nivel ms alto es eI que debe conectarse de nlodo que los tanques se mantengan 1o ms balanceados posible. De modo que er nlotor de arranque no se sobrecariente y se dae. E1 carburador r fa tubuladula de admisin deben de ser calentados envolvidndolos en fiazadas y aplicando agua hirviente a ras frazadas. La bobir-raque se puede sobrecalentai; y 1os puntos que se pueden quemar. t r { e n o st i c n r p o r e q u e r i d o p a r a c o m p l e t a r r p e r ? o d o d e c a l e n t m i e n t o y I a tendencia de las bujas a ensuciarse se reduce. 14 - Xfanteninricnto de 1os Sisternas del

17. 18. 19. 20?!. 22.

Captulo l. -. u 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. t1. 12. 13. 11. 15.

Motor

L a i n s p e c c i n y t a r l t c nj - m i e n t o d e 1 o s c o m p o n e n t e s p r i n c i p a l e s deI motor., cada uno a un tienpo, hasta que todo el nrotor tray sido progresivamente inspecrcj-onado y recondicionado dlrante el per'od recomendado entre 1os perodos de reniozarnicnto. Cuando ef colador no est en uso. De lllodo que puedan coltprobarse 1a presencia de partlculas nretlicas gue indican dif i-cultades clcntro del motor.. Roturas. S o l a m e r - r t ee n e n r c l ' g e ) n c i a s , c u a n d o n o h a y e l e m e n t o s n u e v o s d i s p o n i b l e s y eI motor tiene que segurl operando. Zincs que se hatr gastado rns de l-a rnitad deben de ser cambiados. Limpieza nlecni.ca. usada en limpiar enfriadores de envolvente y tubos; llnrpicza qunric'a usada en 1os rdiadores y enfriadores de platts tubo. Opelacin delec'tuosa del colador'; tubricain inapropiada de la bomba de agra j-un clerncnto con pase. L a n z ' a 'd e a i l ' e , I a n z a d e a g u a , e s c o b i l l a giratoria y isopos de goma. Conrpucsto dc caldera y bicromato de sodio. L i g c r a a 1 c r 1 i l ' r i d a dc o ; r t r r r e s t d i 1 acidez y su corrosin. Alcalirri-dad, crornato de sodio, y ensayos deI cloruro. L a s o l u c i n p a r a e l - t r a t a m i - e n t o d e a g u a n o c o n t i e n e s u f i c i , e n t e c o m p u e st o de calderas . Las partes dentro del sisterna de enfriamiento pueden corroerse. a) Bicronrato de sodio; b) cloruro; c) alcalinidad. l5 - M a n t e n i r n i e n t o d e B o m k r a sy V 1 v u 1 a s

Captulo 1.
t

7.

Centr'fugas. De tllodoque c1 1quido bombeado pueda ser recirculado, cuando la cantidad b o r b e a c i ac s n r a y o r q u e l a r e q u e r i d a . a ) Borbas dc pistr'r macho; y b) bombas de diafragma. Lhrcolador tupido. a) Ruido de rotura; b) un levantanriento en la temperatura del agua de enfriarnientol y c) prdida en la presin de descarga. Deben de estar salteadas. Para proveel lubricacj.n a la empaquetadura y para disipar calor de la

87

g. 9. 10. tl. 12. f3. 14. I5. 16. ll'.

g1ndula de Ia emPaquetadura. dentro de 1a bomba puede expansionar el- imCa1or generado poi iu fricci.n pelente tanto como para que muerda en 1a caja ' E1 asiento y e1 disco deben de ser contrapunteados' Contrapunteando e1 di'sco af asiento. Unicamente por medi-o de terminado a mquina. gue Unicamente cuando ef asiento de 1as v1vuIas contiene irregularidades p o r e I e s m i r i l a d o . no pueden ser removidos Un iisco debe ser contrapunteado cuando es esmirilado en su asiento. Cuatro. no se para, hay que reempaguetar' Apriete 1a glndula; si e1 salidero Ia glndula' que la'empaquetadura se monte cuando se aprieta Para evitar o toda cerrada. Asegrese qr,, 1" vlvu1a est toda abierta 16 - Equipo Auxiliar Nli-scelaneo Por los pistones de 1a primera etapa en 1as

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Capitulo
l. 9

El volumen de aire desPlazado emboladas de comPresin.

y Ia presin del aire en las de presin dentro deI cilindro La diferencia externas de 1as v1vu1as de admisin Y de escaPe. superficies in-qtalada en 1os extremos de fa }nea de alid Una vlvula unidireccional rnentacin de cada cilindro. Por gravedad. que pasa C estn ajustaclas de taf manera que 1a cantidad de agua Las llvulas de agua 1 a c a n t i d a d c a m b i a r s i n r e g u l a d a de gua pucde ser por e1 enfriado' por e1 r'esto def sistema. que circula "7 eI aire conprimido, entre 1as etapas de compresi'. t1o= e.frian ii. Para remover agua y aceite de1 aire comprimido' q No. tn Control de velocidad constante. Pres in. 11. de modo que e1 compresor pueda 1, 1os controfes El- op""uoor puede ajustar vefocidad constante' control.de e 1 y p a r a r o b a j o u . t " r i " u . e n operar bien d e 1a pr j.lera etapa; c o m p r e s i n d e 1? e l e m e n t o s E1 f i-ltro de toma de aire; de la segunda etapa; enft,iador dc Ia prinera eopa: elementoS compresores compresores de 1a e l e m e n t o s e t a p a ; s e g u n d a d e 1 a i n t e r m e d i o s enfrj.adores d e a i r e ' y r e c i b i d o r f i n a 1 ; te,rcera etapa ; enfriador o vapores y gases y causar ]a explosi-n en e1 cotnpresor 14. se pueclen colectar en eI recibidor. 15.(1)Airecargadoclepolvo;(2)vapordeacej-teenelconpresoroenelrecide pases eir ms altas que fo normal resultantes iOo"; y(3)";;p..uirr"u. s u c i . a s . v l v u L a s o v 1 v u 1 a s las EI compresor debe ser confinado. 16. Las vlvulas deben ser cerladas. 17. de succin' Pase de aire por coneccin defectuosa dentro de1 lado 18. se mezcla con cI combusti-ble. E1 aceite lubiicante lg. Ia bomba. El aire ha si-do extrado de 1a bonba y e1 agua entra en 20. en Ia copin de1 flotante d e 1 p o s i c i n b a j a m o t o r : d e l " i r r e g u l a r tl-. op."u"in pa del carburador.
J.

I
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Ca p tulo
1

17 - Operac i n de I A ire

Ac ond :-: :-:e1p--!gf

r 1!r3919gjbeI

i:l

a lA

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6. 7. 8. g, tO.

y el serpentn de enfriamiento. E1 condensador, e1 recibidor, de tquido iustamente antes deI deshidratador. En ]a lnea principal Usando un deshidratador. Mirando e1 1quido segn huye por la mirilla. Vlvula cle expansi n termosttica. a1 compresof, Y para prepara prevenir Ia entrada deI lquido refrigerante 1a l-nea de liquido. e n I q u i d o d e e s t e incipiente venir 1a ebuflicin Ia otra indica 1a tenperatura una escala indica presin del refrigerante; correspondiente del refrigerante. Ms a1ta. y el compresor. El serpentn de enfriamiento cualquiera. Agua o aire,

489

r..

E1 mar y }a principal de incendlo o de baldes. La presin deL refrigerante en 1a 1nea-;-;;;pr.sin. 1Q se desarroltara excesiva presin en ra condeniacin der refrigerante; ra capacidad de enfriamiento de 1a unidad ser reduciOa; y eI compresor mo_ o r p u e d e i z a d o s obrecargarse . -t 14. La vlvu1a perder e.rerga y cerrar, parando as el ftujo del 1quido re_ frigerante. La vlvula es actuada eldctricamente a1 travs de un interruptor contro_ Iado termostticamente que responde a Ios cambios de temperatura deI es_ pacio que se enfra 16. Para controlar el_arrangue y la parada de1 compresor. 17. Est conectado a 1a 1na O Oescarga de1 compresor. 18. cuando er interruptor de disparo rarra o cuando est ma1 aiusY;;::rr"" tq E1 interruptor de disparo de alta presin. 20. Ablerta. 2t. Manual. tt Cuando el interruptor de arranque de contacto momentneoest cerrado, 23. Para permitir a1 operador er dterminar si e1 compresor est operando o no sa t is fac t or i,amente . 24. La presin de succin y la presi-n en la caja der cigueal de1 compresor. 25. operando una vlvula en ra irr.a fuera de 2 6 . E I c o m p r e s o r d e b e s e r p a r a d o c o n e l c o n t r o lborda de1 condensador. manual. 27. Aumentando la distanci entre 1os puntos de regulain de en circuito y fuera de circuito de1 interruptor er presin reduciendo Ia capaci.dad de1 compresor. "o.,iroi-;;-;;j, 28. Cada hora. to cuarqui-er desviaci-n e 1as presiones.y temperaturas recomendadas; un ni_ v e l a n o r m a l e n e r a c e! ite de rubricacra e" i-;;;;;;"..; ruidos raros en e1 compresor. 30. Los espejuelos protectores deben ser usados con e1 Fren_12.
12

11.

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imido 1. ? r .. 4' 5. 6' 7. 9. -9' 10. 11' Vapor comprimido y vapor de catderos. Evaporador, compresor, e intercambiador de calor. rJa carandrl-a y el separador de vapor. un sistenia de'tamparas dentro de 1 carandria fuerza los incondensables a1 travs de Ias tuberas de ventilacin. C al e n t a d o r e s e l c t r i c o s . La salmuera huye a1 intercambiador de calor, donde e1 calor de la sal-muera es transferido a 1a aIi-mentacion. De I/2 a I/3. El separador de vapor. Para proveer un medio de mantener ra propia tensin en 1a correaPor medio de aros bailadores. Er i'ntercambiador calj'enta.i de mar con calor removido der condensado y de 1a salmuera. "g.ru A1inentacin, ventilacin, condensado y derrame de sal-muera. Alimentacin, condensado y derrame de slmuera. La v1vula permite ra descarga directa der compresor dentro de1 separador de vapor cuando se arranca e1 compresor. La trarnpa de vapor. Un rotmetro mide e indica el paso del flujo. Un manmetro o metro de presiir compuesta. Formando aproximadamente una libra e vapor en la calandri.a por cada libra de vapor comprimido condensado.

12. 13. 14.

]R

tb.

17. 18.

Baja 1. ?. 3. 4. 5.

presin

Un evaporador (calder) ; y un condensador (destilador). Plantas de baja presLn. Dos. Triple efecto. El mar.

489

6, 7.

g.

ro.
11. 12.
IQ 1,4

de agua' de circulacin Partc clcl agua de mar del circuito rnea de descarga del agua de circulacir i . u . r c o n t r a p r e s i n d e La vlvula carcomo para nantener suficiente de una planta de dobie efecto se ajusta efecplantas de triple 1 a s n . i . r r p o . . o o . . para alj.mentar ga hj,drulica evaporador' to se usan bomLas para alimentar al del agua en e1 enpor 'edi-o de una serie de mamparas sobr 1a superfice volventedelevaporadoryporlaadicindeotrasmamparasenelseparador de1 primer efecto de presin entre los dos efectos' El diferencial los i-ircondensables del condensador ' Furu ."*ouer O.065 emP.

r.5i32.
Lostubossoncalentadosyenfriados;rapidamentefasincrus a cl loosn ets us be os' d te clebido a Las expansj'ones-y contracciones aflojan i n c i p i e n te' y e v a p o r a c i n v e r t i c a l e s , Tubos su1erg1dos,-=tu^=

a0
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