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Sistema de Aterrizaje por Instrumentos (ILS)

(25 junio 2013)

V.V. Campos

I. INTRODUCCIN

l ILS es responsable que los aviones y dems aeronaves sean capaces de llegar a su destino en ms del 95 por ciento de veces en condiciones meteorolgicas adversas. El sistema mejora la seguridad hasta el punto que la mayora de las compaas areas no operan en aeropuertos sin un ILS. En el mundo de los negocios, como se mencion anteriormente muchas empresas no van a basar sus aviones en los aeropuertos sin un ILS. El ILS no slo es para el mal tiempo sino tambin cuando la aeronave desciende en aeropuerto que est en ciudades brillantemente iluminadas lo cual veremos en presente artculo.

Una carta de procedimiento de aproximacin por instrumentos (o placa de aproximacin) se publica para cada aproximacin ILS para proporcionar la informacin necesaria para volar una aproximacin ILS durante operaciones de reglas de vuelo por instrumentos (IFR). Una carta incluye las frecuencias de radio utilizadas por los componentes ILS o radio ayudas y los requisitos de visibilidad mnimos. Radio ayudas de navegacin debe proporcionar una cierta precisin (establecido por las normas internacionales de CAST / OACI), para asegurarse en este caso, las organizaciones de inspeccin de vuelo verifican peridicamente los parmetros crticos con las aeronaves debidamente equipadas para calibrar y certificar ILS precisin. IV. PRINCIPALES DIVISIONES DEL ILS Debido a la avinica en las estaciones de avin y tierra deben ser iguales los ILS que se vuelen, considere las principales divisiones. Para las operaciones ILS se les conoce como "altura de decisin" (DH) y RVR (Alcance visual en pista). Altura de decisin (Decision Height). Cuando el avin desciende a la altura de decisin (que se muestra en la carta de aproximacin por instrumentos) el piloto debe decidir si contina y aterriza, declarar una aproximacin fallida o ir a un aeropuerto alternativo. Para continuar con el planteamiento, debe estar en una posicin para aterrizar (sin maniobras excesivas) y ver las luces de aproximacin o de otro componente visual en la superficie. Alcance visual en pista (Runway Visual Range) La visibilidad se calcula generalmente por un observador meteorolgico y establecido en millas. Sin embargo, la persona puede tener ms de millas desde donde las aeronaves aterrizan, y los cambios de visibilidad drsticamente sobre distancias cortas. Para dar al piloto un informe preciso, la visibilidad se mide electrnicamente cuando la aeronave aterriza. Est hecho por un transmismetro, que enva un haz de luz entre el emisor y el receptor. Mediante la medicin de la prdida de luz (causada por la neblina o la bruma), proporciona una RVR en pies. Esto informa al piloto si la pista est por debajo de los mnimos de aterrizaje para la visibilidad.

II. HISTORIA Tras realizarse el primer vuelo de los hermanos Wright y con los primeros pasos de la aviacin comercial, empez a sentirse la necesidad de un sistema de ayuda que facilitara en aterrizaje de los aviones. En el ao 1928, en Estados Unidos, es cuando se pone en funcionamiento este sistema. Un sistema que podemos denominarlo rudimentario pero que reuna las condiciones previstas. Consista en una serie de instrumentos que permita saber la altura y lejana de la pista. Esto permiti que el 29 de Septiembre de 1929 el Teniente James Doolittle realizase una serie de aterrizajes sentado en el asiento trasero con la cabina completamente cubierta y guindose exclusivamente con los instrumentos de abordo. Podemos decir que haba comenzado el aterrizaje instrumental.

III. DESCRIPCIN DEL SISTEMA ILS Un sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) es un sistema de aproximacin por instrumentos con base en tierra que proporciona una gua de precisin para una aeronave que se aproxima y aterriza en una pista, utilizando una combinacin de seales de radio y en muchos casos una red de iluminacin de alta intensidad para permitir un seguro aterrizaje en condiciones meteorolgicas instrumentales (IMC), como techos bajos o con visibilidad reducida debido a la niebla, la lluvia o la nieve que sopla.

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V. CATEGORAS DEL ILS Las categoras se basan en el techo y la visibilidad en el aeropuerto cuando llega la aeronave. Las cuales son: Categora I Es proporcionada para alturas de aproximacin por encima de la toma de contacto (touchdown) de no menos de 200 pies para altura de decisin y RVR de 2,400 pies. El equipo abordo de la aeronave para esta aproximacin es el receptor del localizador, el receptor de la senda de planeo, receptor marker beacon y el ADF para la recepcin de los localizadores de brjula. Como la pista esta iluminada afecta un mnimo. Baja visibilidad es permitida un RVR de 1,800 pies. Si la pista tiene una zona de contacto (touchdown) y lnea central de luces. A veces el DME es requerido para procedimiento de ILS en algunos aeropuertos.

Un piloto automtico de alta capacidad se requiere para este aterrizaje, que puede encenderse automticamente (levantar la nariz del avin antes del aterrizaje) y DeCrab (enderezar el avin en la lnea central). El sistema se conoce como "aterrizaje automtico." Aunque una categora IIIb de aterrizaje se hace en caso de niebla densa, no es slo la visibilidad de ser lo suficientemente (150 pies) para girar en la pista, luego un taxeo a la terminal. Categora IIIc este es el aterrizaje completamente "a ciegas". Las condiciones son ahora "cero por cero" (para techo y visibilidad, es decir, sin altura de decisin ni RVR). Incluso el reporte del clima se ve ms grande, se lee "WOXOF," smbolos que significan; " techo indefinido, cielo oscurecido, visibilidad cero en la niebla". Hoy en da, se dice, " los patos estn caminando." VI. COMPONENTES EN TIERRA DEL ILS Localizer Desde una red de antenas en tierra un transmisor localizador proyecta un haz de radio alineado con la lnea central de la pista. Lo haces se extienden por lo menos 18 millas y una altitud de 4,500 pies. (Seal que puede ser recibida mucho ms lejos, pero no es garantizada para navegacin). En la cabina del piloto, el pilotos es guiado a la lnea central de la pista con un indicador que muestra "fly right" or "fly left," hasta que se centra la aguja. Cuarenta canales en la banda VHF son establecidos al lado de los localizadores. Porque mienten 108.1-111 0.95 MHz, caen dentro del rango de sintona del receptor VOR. Sin embargo, es slo en dcimas impares de la frecuencia, por ejemplo, 108.1, 108.3, etc. Seales del localizador, por lo tanto, se procesan a travs de gran parte del receptor VOR, entonces se separ de sus detectores. Cuando el piloto selecciona una frecuencia del localizador, el receptor se configura automticamente para el procesamiento de localizador. El localizador transmite un ID de audio para el piloto para verificar la estacin correcta. Hay un identificador de cdigo Morse (que siempre comienza con la letra "I").

Fig. 1 Un ILS requiere un sistema de iluminacin de aproximacin.

Glideslope Categora II Este ILS est instalado en la mayora de los aeropuertos internacionales y grandes aeropuertos metropolitanos. Esta categora posee una altura de decisin hasta 100 pies y RVR 1200 pies. Adems de la avinica necesaria para la categora I, el avin requiere un segundo localizador, un receptor de la pendiente de planeo y el radar altmetro. Categora III Est dividida en a, b y c. La categora IIIa la decisin de altura cae a 100 pies y en RVR a 700 pies. Adems la avinica incluye un piloto automtico. La categora IIIb la decisin de altura cae a 50 pies y en RVR a 150 pies. Proporciona orientacin vertical, mediante el envo de haces en un ngulo tpico de 3 grados (para que coincida con la trayectoria de planeo de la aeronave que se aproxima). No hay controles del piloto para el receptor de la senda de planeo o ID audio. Cuando se selecciona un localizador, la frecuencia de la senda de planeo correcta se canaliza de forma automtica. Hay 40 frecuencias senda de planeo, cada uno junto con un localizador. Operando en la banda UHF, frecuencias de senda de planeo se extienden desde 329.15 MHz a 335 MHz. El piloto sabe que la senda de planeo est operando por los movimientos de la aguja horizontal en la pantalla o una advertencia NOSIGNAL de una bandera indicadora.

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Fig. 2 Lmites de cobertura del localizador

Glideslope Guidance La senda de planeo est formada por un portador de radio dirigida hacia arriba en la trayectoria de planeo. El lbulo visto en azul es modulado por un tono de 90 Hz, el lbulo amarillo modulado por un tono de 150 Hz. Cuando el receptor de la senda de planeo en el avin recibe la seal igual (zona verde) que est en la senda de planeo. La mayora de las sendas de planeo estn diseadas para el ngulo de planeo de 3 grados. Marker Beacon Situadas a lo largo de la lnea central extendida de la pista, las radiobalizas dan a los pilotos seales visuales y audibles en su distancia al aeropuerto durante las ltimas 4 a 7 millas. Ellas estn ubicadas para marcar importantes fases de la aproximacin, como senda de planeo de intercepcin, la altura de decisin y el momento de iniciar una aproximacin frustrada.

Estaciones en Tierra Marker Beacon Las tres estaciones terrestres poseen marcadores interior, media y externa emitidos a 75 MHz, pero con cdigos de tonos diferentes. Las distancias de las estaciones de la pista varan segn la ubicacin del aeropuerto, pero las distancias tpicas se muestran en la figura 4. Los marcadores transmiten muy baja potencia (alrededor de dos watts) para mantener su estrecha radiacin y para limitar su radiacin en un rea pequea. Durante una aproximacin ILS, los aviones interceptan la seal de senda de planeo en la radiobaliza exterior. Al llegar a la baliza intermedia, esto es por lo general la altura de decisin de Categora I de aterrizaje. Otra funcin de la radiobaliza exterior es evitar una senda de planeo falsa a partir del vuelo hacia abajo. Todas las sendas de planeo producen seales falsas por encima y por debajo de la correcta. El piloto sabe que est en la correcta mediante la comprobacin de la carta para la altitud correcta cuando se reciben un tono de marcador y la luz.

Fig. 3 Glideslope Guidance

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Fig. 4 Estaciones en Tierra Marker Beacon

Compass Locator Algunas aproximaciones ILS tienen un localizador de brjula en la radiobaliza exterior. Se trata de una estacin de baja potencia captada por un ADF para guiar el avin, procedente de cualquier direccin, a la baliza exterior.

VII. COMPONENTES A BORDO DEL ILS El equipo a bordo consta de localizador y antenas de la senda de planeo, ILS receptor, receptor de marcador, y los controles y pantallas de la cubierta de vuelo. La mayora de las aeronaves estn equipados con dos o tres sistemas independientes ILS (por lo general llamados izquierda, centro y derecha). El localizador y senda de planeo son frecuencias en diferentes bandas de onda, los tonos de la tripulacin de la frecuencia del localizador (a travs del panel de control Nav ') y este sintoniza automticamente una frecuencia de senda de planeo emparejado para una pista en particular. Antenas En esta instalacin de antenas, dos antenas de doble canal son usadas para el localizador y otras dos antenas de doble canal para la senda de planeo. Un canal de cada una de las antenas no se utiliza; las seales recibidas son alimentadas al receptor ILS correspondiente. Receptores Receptores ILS se basan en el principio superheterodino con ajuste remoto desde el panel de control. La seal recibida desde la antena del localizador es modulada con 90 y 150 Hz para tonos de desviacin hacia la izquierda / derecha; un tono de 1020 Hz contiene la identificacin ayuda a la navegacin en el cdigo Morse. Los filtros en el receptor ILS separan los tonos Hz 90 y 150, tanto para localizador y senda de planeo. La seal de identificacin est integrada con el sistema de audio.
Fig. 5 Antenas ILS: Senda de planeo y localizador.

Pantallas y controles Un panel de control tpico se ubica en el central pedestal. Es usado para seleccionar el rumbo de la pista y la frecuencia ILS. Alternativamente, esto puede ser una combinacin de navegacin/pantallas y controles. Las salidas desde el receptor del marcador son enviadas a tres luces indicadoras y el sistema de la tripulacin. Una pantalla tpica electromecnica es proporcionada por un indicador omnidireccional o un indicador de desviacin de curso y es usado para rotar la tarjeta de curso. Est tarjeta es calibrada de 0 asta 360 e indica el rumbo de la pista seleccionado.

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Fig.8 Indicador de curso indicando "Fly Left "

Fig. 6 Receptores ILS

Con la aguja centrada, el avin se encuentra en una lnea central extendida de la pista de aterrizaje. El mismo indicador se utiliza para la navegacin VOR, pero cuando se selecciona una frecuencia del localizador, la aguja convierte en cuatro veces ms sensible. Con ello se consigue la mayor precisin necesaria para una aproximacin ILS.

Fig. 7 Panel de control ILS (central pedestal) Fig. 9 Indicador de curso indicando "Centro"

Indicaciones del Localizador La aguja del localizador indica "Fly Left " para interceptar la lnea central del curso del Localizador. Cuando se sintoniza una frecuencia del localizador, la OBS (omnibearing selector) est desactivada. La mayora de los pilotos, sin embargo, establece el curso del localizador como un recordatorio. Este ejemplo es la pista 36 (el mismo que 0 o 360 grados).

La aguja indica "Fly Right" para lograr el curso del Localizador. El ancho total de un curso del Localizador es por lo general 5 grados. Por lo tanto, una aguja se desva completamente a la derecha o completamente a la izquierda indica que el avin est a 2.5 grados con la lnea central.

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Fig. 12 Indicador de seal Centrado Fig. 10 Indicador de curso indicando "Fly Right"

Indicaciones Glideslope La aguja de la senda de planeo Horizontal est por debajo del centro del instrumento, comandando al piloto a "fly down" para interceptar la senda de planeo.

Fig. 13 Indicador de seal "Fly up"

Receptor Marker Beacon El receptor de radiobaliza se fija sintonizado a 75 MHz, la frecuencia portadora de todas las estaciones marcadoras en tierra. El piloto identifica el marcador al ver el indicador de luz de 3 (azul, mbar y blanco) y escuchar un tono de identificacin El audio se eleva en el cabeceo y suena ms rpido como el avin pasa a cada marcador y est ms cerca de la pista de aterrizaje. La mayora de ILS slo tienen dos marcadores, exterior (luz azul) y medio (luz mbar). El marcador interno es para sistemas de categora II, que son en algunos aeropuertos. En aviones ms viejos, el indicador marcador interna blanco puede mostrar la letra "A" en lugar de "1". "A" es de "vas", una vez utilizado para la navegacin a campo traviesa, pero ya no es necesario debido a las numerosas estaciones VOR. Su posicin est ocupada por el marcador de interior.

Fig. 11 Indicador de seal "fly down"

La aguja de senda de planeo centrada muestra que la aeronave est descendiendo en la trayectoria de aproximacin vertical correcta a la pista. La elevada posicin del indicador de senda de planeo horizontal est diciendo al piloto "Fly up" para interceptar la trayectoria de planeo. Esta es una situacin peligrosa porque el avin es demasiado cerca del suelo.

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Fig. 14 Receptor marker beacon

Procedimiento de aproximacin de ILS El procedimiento normal consiste en capturar el localizador y luego la senda de planeo. La tripulacin selecciona la frecuencia ILS en el panel de control de navegacin como se describi anteriormente. El rumbo de la pista tambin tiene que ser enviado al receptor ILS, la forma de lograr esto depende del ajuste de avinica de la aeronave. El rumbo de la pista deseado o bien se puede seleccionar en un CDI, o por medio de un selector remoto ubicado en un panel de control independiente. La desviacin desde el localizador y la senda de planeo es monitoreada durante la aproximacin, junto con la confirmacin de la posicin de las radiobalizas. El ILS se puede usar para guiar a la tripulacin en la aproximacin utilizando instrumentos cuando se vuela en una buena visibilidad. En el caso de que la visibilidad no es buena, entonces se hace fluir la aproximacin utilizando el sistema de control de vuelo automtico (AFCS). La tripulacin selecciona el localizador y senda de planeo como el roll respectivo y los modos de cabeceo en el panel de control de modo AFCS (MCP). Con conexin a tierra aprobada y equipo a bordo, la tripulacin calificada puede continuar la aproximacin hasta un aterrizaje automtico. Para completar un aterrizaje automtico (aterrizaje automtico) los modos de cabeceo y roll necesitan mediciones precisas de la altitud por encima del suelo, lo que es proporcionada por el radio altmetro de rango bajo (LRRA). Aspectos Operacionales del ILS ILS permanece instalada en todo el mundo y es la base de la aproximacin automtica y aterrizaje para muchos tipos de aeronaves. Las limitaciones de ILS son las trayectorias de aproximacin individuales de la senda de planeo y localizador, lo que puede ser un problema para los aerdromos situados en regiones montaosas.

Por otra parte, cualquier vehculo o aeronave que se aproxima o cruza la pista de aterrizaje pueden causar una perturbacin al haz del localizador, que podra ser interpretado por el equipo a bordo como una seal poco fiable. Esto causa a menudo un canal AFCS para desconectar con la posibilidad de una aproximacin frustrada. El terreno local tambin puede tener un efecto sobre el rendimiento ILS, por ejemplo, errores de trayectoria mltiple puede ser causada por las reflexiones del localizador, los tres grados de ngulo de senda de planeo puede no ser posible en las regiones montaosas o en ciudades con edificios altos. Estas limitaciones condujeron al desarrollo del sistema de aterrizaje por microondas (MLS). Aterrizaje Automtico El desarrollo de los equipo a bordo y de tierra, junto con el entrenamiento de la tripulacin llev a los ensayos que se llevan a cabo sobre la eficacia y fiabilidad de aterrizajes totalmente automticos utilizando el ILS. En 1947, se cre la Unidad Experimental Aterrizaje a Ciegas (BLEU) en Royal Aircraft Establishment del Reino Unido. El primer aterrizaje totalmente automtico del mundo se logr en 1950. Equipos y procedimientos se desarrollaron el perfeccionamiento para el primer aterrizaje automtico del mundo en un avin de transporte de pasajeros (los HS121 Trident) en julio de 1965. Aproximacin automtica y aterrizajes se clasifican por las autoridades de certificacin en funcin de los equipos en tierra, equipos de vuelo y entrenamiento de la tripulacin. Las categoras que se indican en trminos de la altura de decisin (DH) y el alcance visual de pista (RVR) como se mencion anteriormente.

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Fig. 15 Procedimientos e interpretacin de procedimiento del ILS

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VIII. CERTIFICACIN PARA OPERACIONES ILS CATEGORA II O III Para efectuar una operacin ILS categora II o III en el pas o en el extranjero, es necesario cumplir con las siguientes condiciones: La aeronave debe estar certificada por la direccin general de aeronutica civil (DGAC) para la categora correspondiente. La aeronave debe poseer una "Autorizacin Tcnica de Mantenimiento" aplicable y aprobada por la DGAC para la categora correspondiente, de acuerdo a lo establecido para efectos en los procedimiento de certificacin de aeronaves para operar ILS categora ii y iii La tripulacin debe estar habilitada por la DGAC para la categora correspondiente. El listado de equipamiento mnimo (MEL) debe estar aprobado por la DGAC para la categora correspondiente. Se debe contar con una Autorizacin Operativa, otorgada por la DGAC para la categora correspondiente. El aeropuerto debe estar comisionado para la categora correspondiente. IX REQUISITOS Y DOCUMENTACIN Para certificar la aeronave en categora II, la aeronave deber cumplir con lo siguiente: Lo dispuesto para efectos en la norma aeronutica para operaciones ils categora ii. Los requisitos exigidos por el fabricante de la aeronave o sistemas para esta categora.

En navegacin Thales es lder mundial en tierra basndose en los equipos convencionales y de satlite de navegacin area. Ofreciendo una gama completa y tcnicamente avanzada de los sistemas de navegacin de la confianza de ms de 170 pases de todo el mundo. En los cuales menciona su sistema ILS 420 para las tres categoras del ILS en aeropuertos. Antenna Products Es un lder mundial en el desarrollo y fabricacin de sistemas de antenas de alta calidad para aplicaciones militares, aviacin, peaje electrnico y aplicaciones de comunicacin. Proporcionas antenas ILS para una red de antenas Yag 108-118 MHz para el monitorear la seal de una red de localizador. Una red de antenas del localizador de 108-112 MHz y antenas de ondas progresivas y antenas Glideslope usadas para una gua vertical. Simave Grupo industrial fundado en 1984, est dedicado a la integracin de sistemas en diversos campos de las TIC, como Sistemas de Seguridad Electrnicos, Telecomunicaciones, Comunicaciones por Radio (HF, UHF, VHF, Microondas), Guerra Electrnica (EW), redes LAN/WAN, Sistemas Audiovisuales, Desarrollo Software, Radioayudas, Sistemas CCTV, Sistemas de Deteccin de Incendios, Sistemas de Control y Telemando XI. CONCLUSIONES El sistema de aterrizaje por instrumentos se ha convertido en uno de los sistemas primordiales para aumentar la seguridad al momento de realizar un aterrizaje, ya que debido a las condiciones meteorologas sean adversas una aeronave puede realizar contacto con la pista con la ayuda de novedosos sistemas. Por lo cual la aeronutica sigue siendo el medio de transporte ms seguro en el mundo. REFERENCIAS [1] FAA-H-8083-15, Instrument Flying Handbook. [2] L. Buckwalter, Avionic training: Systemas, installation and troubleshooting, 2nd ed. [3] M. Tooley and D. Wyatt, Aircraft communications and navigation systems .Principles, maintenance and operation. [4] http://www.simave.es/ [5] http://www.antennaproducts.com/ [6] http://www.thalesgroup.com [7] http://www.dgac.gob.cl [8] F.A.A., Advisory Circular N120-28D [9] F.A.A., Advisory Circular N120-29

Para certificar la aeronave en categora III, la aeronave deber cumplir con lo siguiente: Lo dispuesto para efectos en la norma aeronutica de operaciones ils categora iii y despegues con visibilidad reducida no inferior a 50 metros rvr Los requisitos exigidos por el fabricante de la aeronave o sistemas para esta categora. X. FABRICANTES DE ILS Hay una diversidad de fabricantes de sistemas de aterrizaje por instrumentos entre los cuales podemos mencionar los siguientes 3: Thales Group Es una compaa francesa de electrnica dedicada al desarrollo de sistemas de informacin y servicios para los mercados aeroespacial, de defensa y seguridad. Su sede se encuentra en Neuilly-sur-Seine (en las afueras de Pars).