Anlisis de Riesgo

Identificacin de riesgos La construccin de una carretera implica diversos riesgos (controlables y no controlables), como son: - Mal tiempo - Accidentes laborales entre los trabajadores por no usar el equipo de proteccin por un mal manejo de los materiales - Utilizacin de material de baja calidad - Deslaves y movimientos telricos Anlisis de consecuencias Las posibles consecuencias seran: - Paralizacin de la obra hasta que pase el mal tiempo - Demandas legales por los trabajadores accidentados - Destruccin total o parcial de la obra Cuantificacin del riesgo Para cuantificar los riesgos se establecen indicadores que medirn los efectos producidos de cada uno de los riesgos. Dentro de estos indicadores tenemos: - Nmero de heridos en un accidente de la obra - Cantidad de material daado - Porcentaje de la obra afectada - Cantidad de dinero no recuperable Toma de decisiones Una vez identificados los riesgos y haber analizado sus consecuencias, la mejor desicin que pudiera tomar cualquier empresa es la de prevencin. Dentro del presupuesto que se elabore para medir la inversin necesaria, se debern contemplar los gastos que implique la adquisicin de equipo de seguridad tanto para maquinaria y trabajadores como para la obra misma. Los riesgos de ndole natural son impredecibles pero siempre deben ser tomadas en cuanta las medidas necesarias para minimizar sus efectos. En dado caso que se llegara a suscitar algn percance, se pondrn en marcha los planes que se hayan previsto para resolver dicha contingencia. Es sabido que tambin pueden presentarse contingencias inesperadas, es por eso que los distintos tipos de control (preventivo, concurrente y posterior) podrn ser aplicables. En dado caso que el origen del fenmeno no haya sido identificado, ser necesario realizar un Anlisis Causal para solucionar el problema con un enfoque lgico y analtico mediante un solo curso de accin como respuesta.

Anlisis de Sostenibilidad
Dentro de los arreglos institucionales previstos para las fases de preoperacin, operacin y mantenimiento de la obra se tiene la solicitud de crdito ante BANOBRAS para poder financiar los costos totales que impliquen la construccin de la carretera. Obviamente para poder acceder al crdito ser necesaria la evaluacin de la situacin financiera del Ayuntamiento de Mrtir de Cuilapan por la Secretara de Finanzas para que de este modo se

pueda dar un dictamen de que el Ayuntamiento si contar con solvencia para pagar el crdito. Tambin es necesaria la autorizacin del cabildo (una vez realizada la evaluacin financiera del Ayuntamiento) para continuar con los trmites necesarios para acceder al crdito. Una vez autorizados los recursos por BANOBRAS, ser necesario que la Secretaria de Hacienda y Crdito Pblico, y el Gobierno del estado dictaminen formalmente la aplicacin de los recursos a dicha obra. De la mano a los trmites anteriores, es necesaria tambin la autorizacin del Congreso Local en donde le permitan al Ayuntamiento de Mrtir de Cuilapan endeudarse. Con lo anterior se garantiza que los recursos estarn disponibles para financiar la construccin de la carretera. Otro factor muy importante son los aspectos legales. Se tiene que contemplar que la construccin de la carretera no afecte la propiedad de terceros para evitar futuros contratiempos. Adems, se deben de cumplir con todos los requisitos que la Secretara del Medio Ambiente y Recursos Naturales establece para la autorizacin de la obra, ya que esta dependencia es capaz de clausurarla sino se cumplen con todos los lineamientos que establece en materia ecolgica. Tambin ser necesario verificar que la compaa que se contrate para la construccin de la carretera cuente con un buen historial laboral, adems de que ser la principal responsable de calidad del material que se adquiera y se aplique, y por ende de la calidad y durabilidad de la obra.

Impacto Ambiental
Identificacin y Evaluacin de Impactos Partiendo de las interacciones existentes entre las acciones de la construccin de la carretera y los factores ambientales, se identificaron los impactos potenciales, diferenciando entre la fase de construccin, operacin y mantenimiento del proyecto, utilizndose para ello el mtodo de matrices. Se contemplaron tanto los impactos generados por las estructuras permanentes como las temporales. Una vez realizada la identificacin de los potenciales impactos se procedi al anlisis particularizado de cada uno de ellos. El primer lugar, se explic el mecanismo de aparicin del impacto, determinando si los impactos potenciales son significativos o no significativos. Los impactos que resulten significativos se caracterizarn en base a diferentes criterios. El enfoque metodolgico que se utiliz para evaluar los impactos ambientales identificados, se apoya esencialmente sobre la apreciacin del valor ambiental (social, ecolgico y legal), del grado de perturbacin y de la intensidad, extensin y duracin del impacto, el cual permite emitir una apreciacin global sobre los efectos anticipados para un componente ambiental natural, social o econmico, como consecuencia de una intervencin sobre el medio. El proyecto puede generar impactos positivos, negativos, directos e indirectos a corto, mediano y largo plazo, que pueden ser reversibles e irreversibles, permanente o temporales, los cuales deben ser considerados. Medidas de Mitigacin A consecuencia del tipo de proyecto, las obras de mitigacin se orientan mayormente hacia el control de la erosin, seguridad vial y algunas obras verdes relacionada con la estabilidad de taludes. En trminos generales el impacto del proyecto se califica mayormente positivo en funcin de los beneficios hacia la comunidad sobre un sector abiertamente intervenido.

Las obras de seguridad que pudieran ser recomendadas son una respuesta al mejoramiento del ambiente en su aspecto socioeconmico y no debern confundirse con las obras de seguridad que son inherentes a todo proyecto de carreteras (trazado, sealizacin, barreras de seguridad, etc.), esto se resalta para asegurar que estas obras sern realizadas, aun cuando el sealamiento propio no sea ejecutado, como lamentablemente suele suceder en muchos proyectos de nuestro pas. Finalmente, ser la SEMARNAT la que dicte un reporte ms detallado sobre las medidas a seguir.

Impacto ambiental
En trminos generales el impacto del proyecto se califica mayormente positivo en funcin de los beneficios hacia la comunidad sobre un sector abiertamente intervenido. Las obras de seguridad que se pudieran seguir seran una respuesta al mejoramiento del ambiente en su aspecto socioeconmico y no debern confundirse con las obras de seguridad que son inherentes a todo proyecto de carreteras, esto se resalta para asegurar que estas obras sern realizadas, aun cuando el sealamiento propio no sea ejecutado, como lamentablemente suele suceder en muchos proyectos de nuestro pas. Finalmente, ser la SEMARNAT la que dicte un reporte ms detallado sobre las medidas a seguir.

FORMULACIN Y EVALUACIN
Anlisis de la demanda
Los usuarios de la carretera seran en su mayora habitantes del municipio quienes la utilizaran principalmente para trasladarse de sus localidades hacia la cabecera municipal para la venta de los productos que producen (principalmente productos agrcolas). Tambin utilizaran la carretera los jvenes (habitantes tambin de la zona) estudiantes de los niveles medio superior y superior que tienen que trasladarse hasta Tixtla o Chilpancingo para tener acceso a educacin. Como usuarios minoritarios seran turistas provenientes principalmente de la capital del estado quienes se dirigen a estas comunidades a diversas festividades culturales y religiosas (peticin de lluvias).

Anlisis de la oferta
Desafortunadamente es nula la oferta de infraestructura carretera que satisfaga la demanda existente en esta zona. Las personas tienen que atravesar veredas, rodear cerros para poder llegar a la cabecera municipal. Ni siquiera un camino de terracera existe. Puede mencionarse la existencia del camino de terraceria que existe entre Apango y Zotoltitlan, y el otro que va de Zotoltitlan a Tlaixcuac pero debido a la ausencia de transporte y a los altos costos que este represente, es prcticamente inutilizado.

Balance Oferta Demanda

Dado que la oferta es casi nula, la demanda existente no est siendo satisfecha al cien por ciento, lo cual significa que hay una brecha (brecha es un termino utilizado en mercadotecnia para decir que existe demanda no atendida). Las caractersticas de la poblacin objetivo ya fueron enunciadas en el apartado de anlisis de la demanda.

Descripcin Tcnica de la Alternativa Seleccionada

Una alternativa a bajo costo podra ser la ampliacin de las veredas a caminos de terrecera pero la eficiencia y beneficios seran mnimos ya que un camino con estas caractersticas es imposible de transitar por transporte motorizado. Otra alternativa pudiera ser la pavimentacin del camino de terracera Apango-Zotoltitln-Tlaixcuac pero debido a su longitud (aproximadamente 25 kilmetros) los costos seran similares a construir una carretera ms corta entre Apango y Tlaixcuac. La mejor alternativa con beneficios a corto, mediano y largo plazo para satisfacer la demanda existente es la construccin de la carretera, ya que con ella se podr introducir transporte pblico que trasportar a las personas que lo utilicen a su destino. La inversin pudiera ser un tanto elevada pero si revisamos los apartados de Evaluacin Privada y Evaluacin Social se podr ver que esta inversin a determinado tiempo rendir sus frutos lo cual le da a la obra un alto grado de factibilidad.

Costos
Situacin sin proyecto: La afluencia de personas que transitan por la pequea verdad que comunica a Apango con Tlaixcuac directamente es en promedio de 25 personas por hora al da (considerando que el da estndar utilizado no es el da solar de 24 horas, sino aquel que va de siete de la maana a nueve de la noche). Estas personas caminan en promedio una distancia de diez kilmetros recorrida en dos horas (12 minutos por kilometro aproximadamente). Ahora bien, si tomamos en cuenta que el salario mnimo de la zona es de 50 pesos por da (jornada laboral de ocho horas por da), a cada persona le cuesta $12.50 caminar esa distancia de diez kilmetros. La otra situacin es de transbordar en Zotoltitlan. El pasaje de Apango a Zotoltitlan est en ocho pesos mientras que el pasaje de Zotoltitln a Tlaixcuac est en siete pesos. El costo total por viajar de Apango a Tlaixcuac es de quince pesos. El tiempo de recorrido es de una hora (dos horas si consideramos viaje redondo). Situacin con proyecto: La construccin de la carretera tiene un valor aproximado de veinte millones de pesos. Dado que es una obra de infraestructura pblica el gobierno no podra recuperar la inversin monetariamente, sin embargo los beneficios se reflejaran en el mejoramiento de la calidad de vida de los habitantes de la zona. Adems, la afluencia de personas se triplicara llegando a transitar 75 personas por hora. Obviamente se introducira transporte pblico para transitar por esta carretera. Suponiendo que uno de estos transportes (una combi) viajara a una velocidad de 60 kilmetros por hora, se tardara 30 minutos (del centro de Apango al centro de Tlaixcuac, ms el tiempo que se demora en cada parada) en realizar el viaje redondo; en una hora esta misma combi habra hecho dos viajes. Considerando que cada combi puede transportar 26 personas por viaje redondo (13 de ida y 13 de venida), en una hora habr transportado 52 personas; por tanto, ser necesario la utilizacin de dos combis de transporte pblico para satisfacer la demanda de personas a trasladar. Dado que cada combi recorrera una distancia de diez kilmetros por viaje sencillo (misma distancia que hay del Tecuan al CBTis en Chilpancingo), el costo del pasaje por persona sera de $4.00.

Beneficios

Los principales beneficios del proyecto son el aumento de la competitividad de la comunidad y la contribucin a la integracin vial de los municipios de la regin. Estos beneficios se producen como resultado del mejoramiento de las condiciones de transporte tanto para las personas como para el transporte de mercancas. El proyecto busca la reduccin de costos y tiempos de transporte y el aumento de la seguridad vial, y se espera que la mayor competitividad e integracin del municipio se refleje en aumentos en la inversin privada. Los efectos positivos inducidos por la construccin de la carretera se observarn principalmente en el desarrollo econmico, social y cultural de la zona. La accesibilidad a medios de transporte permitir desplazarse a centros educativos y hospitales, adems contribuir a mejorar el comercio, el turismo, y a reducir los altos ndices de marginalidad existentes en la zona.

Evaluacin social
El impacto social del proyecto ser sumamente importante, sobre todo porque ser fuente generadora de empleos temporales (directos e indirectos) entre la poblacin del municipio. Se estima ofrecer entre veinte y treinta y cinco empleos temporales (entre albailes, peones, ingenieros, etc.), lo cual ayudar enormemente en la activacin de la economa del municipio, ya que al contar con una nueva fuente de ingresos (aunque sea temporal) se incremente la capacidad de compra de las familias, y por ende tambin aumentan no slo las ventas de los comerciantes de la zona sino tambin el efectivo de los bancos al captar el dinero de las personas que deseen ahorrarlo. De acuerdo a las encuestas realizadas a los pobladores que habitan el rea de influencia directa del proyecto se concluy que el desarrollo de este ofrecer a la poblacin una mejor calidad de vida, debido a que permitir la ampliacin e instalacin de servicios bsicos, principalmente agua potable, luz elctrica, servicio telefnico, servicios sanitarios, entre otros.

Evaluacin Privada
Suponiendo que una empresa privada fuera la que obtuvo los permisos para construir la carretera y adems tiene las concesiones de las dos combis del transporte pblico. Su inversin asciende a los veinte millones de pesos aproximadamente (considerando la construccin de la carretera, la adquisicin de las combis y de las concesiones). Sus ingresos diarios ascienden a $8,400 (75 personas por hora X $4 = $300 por hora, $300 por hora X 14 horas del da = $4,200 por combi al da, $4,200 X 2 combis = $8,400 diarios). Suponiendo que gasta $200 pesos diarios en gasolina por amabas combis ms otros $200 en sueldos por ambos choferes, ms $500 destinados como reserva para cualquier contingencia mecnica, sus gastos diarios ascienden a $900. Su utilidad diaria sera de $7,500. En un ao sus utilidades seran de $2,737,500. aproximadamente del puro servicio de transporte. Si adems de lo anterior agregamos que esta misma empresa coloc una caseta de cobro en la carretera y que durante los primeros cuatro aos estar cobrando una cuota de recuperacin (de cien pesos en promedio por cada automvil que transite por la carretera durante el primer ao). Si consideramos que por da habr una afluencia de 15 automviles, en un ao habrn transitado 5475 lo que traducido en dinero sera $547,500 por concepto de caseta de cobro al ao. Sumado a los ingresos anteriores tenemos ingresos totales por $3,285,000 El Valor Presente Neto a cuatro aos sera -0.26 (ver anexo 3)

Mientras que la Tasa Interna de Retorno a cuatro aos sera de -26% (ver anexo 3)

Anlisis de Sensibilidad
Los factores que pudieran alterar los flujos de beneficios y costos seran aquellos del mbito fsico (clima, orografa, etc.) mismos que no se pueden controlar pero para los cuales si se pueden disear diversas estrategias para minimizar sus efectos. En caso de que el trazo de la carretera implicara atravesar propiedad de terceros se pueden plantear las siguientes dos opciones: 1.- Si las tierras no pertenecen al ejido, se negociara con el dueo de las tierras afectadas de tal modo de compensar de una manera justa al afecto pagando el valor de sus tierras lo cual implicara un aumento en los costos de la obra. 2.- Si las tierras pertenecen al ejido o es imposible llegar a un acuerdo con el dueo afectado, se desviara el trazo de la carretera para no afectar esas tierras y evitar contratiempos legales futuros. El incremento de los cotos dependera de la longitud de la desviacin del trazo carretero. Cuando las caractersticas fsicas del terreno o la afectacin grave del medio ecolgico impidan la construccin de la obra en determinada zona ser indiscutiblemente necesario desviar el curso de la obra para su correcta construccin dentro del marco normativo establecido por las dependencias competentes. Igualmente que la opcin dos del caso anterior, el incremente de los costos depender de la longitud de

Supongamos que la encuesta tiene como objetivos analizar al pblico objetivo, evaluar la factibilidad de lanzar una nueva marca de jeans al mercado, y ayudar a realizar el pronstico de ventas.

El modelo de la encuesta es el siguiente:

Buenos das/tardes, estamos realizando una encuesta para evaluar el lanzamiento de una nueva marca de jeans para damas. Le agradeceremos brindarnos un minuto de su tiempo y responder las siguientes preguntas:

1. Usa usted la prenda del jean?

Si No

2. Qu marcas de jeans usa o prefiere?

Fiorucci Sibilla Pioner Milk Tayssir Otras No tengo marca preferida

3. Al momento de comprar una prenda de jean, qu es lo primero que toma en cuenta?

La marca La calidad de la tela El modelo Los acabados El precio Lo bien que le pueda quedar Otros

4. Qu modelos de jeans prefiere?

Clsicos Pitillos Acampanados Capri De pretina ancha El que est de moda Otros

5. Cules de estos adornos prefiere en la confeccin de un jean?

Doble bolsillo Dobleces en piernas Bolsillos en piernas Bolsillos delanteros con cierre Bolsillos traseros con cierre Sin muchos adornos

Otros

6. Cules de estos tipos de aplicaciones prefiere en un jean?

Bordados en bolsillos delanteros Bordados en bolsillos traseros Greviches (piedras de colores) en bolsillos delanteros Greviches en bolsillos traseros Tachas en bolsillos traseros Tachas en bolsillos delanteros Sin muchas aplicaciones Otros

7. A cul de estos lugares suele acudir para comprar sus jeans?

Centros comerciales Tiendas por departamento Bazares o galeras Supermercados Mercados mayoristas Otros

8. Con qu frecuencia compra usted la prenda del jean?

Semanal Quincenal Mensual Cada 3 meses Cada 6 meses Mayor a un ao Otros

9. Cunto suele gastar en promedio al comprar un jean?

Menos de US$20 Entre US$20 y US$30 Entre US$30 y US$40 Entre US$40 y US$50

Entre US$50 y US$60 Ms de US$60

10. Estara dispuesta a probar una nueva marca de jeans?

S No No sabe / no opina

Tamao de la muestra
Para determinar el tamao de la muestra, es decir, el nmero de encuestas que se realizaron, se tom en cuenta la siguiente informacin:

el mercado objetivo, el cual estuvo conformado por mujeres jvenes y adultas jvenes de 15 a 44 aos de edad, de una determinada zona, la cual est conformada por una poblacin de 80 110 personas, segn fuentes estadsticas externas. un nivel de confianza de 95% y un grado de error de 5% en la frmula de la muestra.

Aplicando la frmula de la muestra:

n = (ZpqN) / (Ne + Zpq)

Nivel de confianza (Z) = 1.96 Grado de error (e) = 0.05 Universo (N) =80 511 Probabilidad de ocurrencia (P) = 0.5 Probabilidad de no ocurrencia (Q) = 0.5

n = ((196) (0.5) (0.5) (80511)) / ((80511) (0.05) + (196) (0.5) (0.5))

n = ((3.84) (0.25) (80511)) / ((80511) (0.0025) + (3.84) (0.25))

n = 77322.76 / 201.27 + 0.96

n = 77322.76 / 202.24

n = 382

Resultados de la encuesta
Una vez realizada la encuesta, los resultados fueron los siguientes:

1. Usa usted la prenda del jean?

Si No Total

98% 2% 100%

Conclusiones: casi el total del pblico encuestado afirma usar la prenda del jean. Dicho pblico conformara la demanda potencial.

2. Qu marcas de jeans usa o prefiere?

Fiorucci Sibilla Pioner Milk Tayssir Otras No tengo marca preferida Total

13% 9% 12% 9% 10% 19% 28% 100%

Conclusiones: un gran porcentaje de 28% afirma no tener preferencia por alguna marca de jean en particular, lo que brinda factibilidad al hecho de lanzar una nueva marca al mercado.

3. Al momento de comprar una prenda de jean, qu es lo primero que toma en cuenta?

La marca La calidad de la tela El modelo Los acabados El precio Lo bien que le pueda quedar Otros Total

11% 14% 20% 18% 11% 21% 5% 100%

Conclusiones: segn los resultados, las principales razones por las que una persona elige una prenda de jean, son los modelos, los acabados y lo bien que le pueda quedar; por lo que stos sern los principales aspectos a tomar en cuenta al momento de confeccionar la prenda.

Otro punto a considerar es que al momento de adquirir una prenda de jean, tanto la marca como el precio no son tomados muy en cuenta, lo que brinda cierta factibilidad al hecho de lanzar una nueva marca al mercado, y permite aumentar un poco el precio del producto.

4. Qu modelos de jeans prefiere?

Clsicos Pitillos Acampanados Capri De pretina ancha El que est de moda Otros Total

22% 19% 14% 9% 15% 16% 5% 100%

Conclusiones: los modelos clsicos parecieran nunca dejar de ser los preferidos; en segundo lugar estn los modelos de pitillos, que son los que supuestamente estn de moda; y en tercer lugar estn los modelos de pretina ancha, que an siguen siendo uno de los preferidos.

Para la confeccin de las prendas, se utilizarn todos los modelos mencionados en la pregunta, pero se dar especial atencin a los 3 modelos de mayor preferencia.

5. Cules de estos adornos prefiere en la confeccin de un jean?

Doble bolsillo 11% Dobleces en piernas 10% Bolsillos en piernas 12% Bolsillos delanteros con cierre 19% Bolsillos traseros con cierre 18% Sin muchos adornos 17% Otros 13% Total 100%

Conclusiones: en cuanto a los adornos de un jean, hay preferencia por los cierres en los bolsillos, tanto delanteros como traseros, aunque tambin hay un buen porcentaje que prefiere los jeans sin muchos de estos adornos. Se tomar en cuenta esta informacin al momento de disear las prendas.

6. Cules de estos tipos de aplicaciones prefiere en un jean?

Bordados en bolsillos delanteros Bordados en bolsillos traseros Greviches en bolsillos delanteros Greviches en bolsillos traseros Tachas en bolsillos traseros Tachas en bolsillos delanteros

13% 18% 13% 14% 11% 8%

Sin muchas aplicaciones Otros Total

15% 8% 100%

Conclusiones: se observa una mayor preferencia por las aplicaciones en los bolsillos traseros, especialmente en lo que a bordados se refiere, aunque tambin hay que resaltar el porcentaje de 15% que prefiere las prendas sin tantas aplicaciones. Se tomar en cuenta esta informacin al momento de disear los jeans.

7. A cul de estos lugares suele acudir para comprar sus jeans?

Centros comeciales Tiendas por departamento Bazares o galeras Supermercados Mercados mayoristas Otros Total

20% 19% 22% 18% 16% 5% 100%

Conclusiones: del pblico encuestado, el mayor porcentaje afirma preferir los bazares y galeras para realizar las compras de sus jeans, aunque seguido de cerca en preferencia de los centros comerciales y las tiendas por departamento. Se tomar en cuenta esta informacin al momento de establecer los canales de distribucin o puntos de ventas.

8. Con qu frecuencia compra usted la prenda del jean?

Semanal Quincenal Mensual Cada 3 meses Cada 6 meses Anual Mayor a un ao Total

6% 13% 17% 24% 22% 15% 3% 100%

Conclusiones: segn los resultados, el promedio de compra de un jean es de cada 3 meses, lo que demuestra la alta rotacin de esta prenda. Estos resultados son un indicio ms sobre la factibilidad de lanzar una nueva marca al mercado.

9. Cunto suele gastar en promedio al comprar un jean?

Menos de $20 Entre $20 y $30 Entre $30 y $40 Entre $40 y $50 Entre $50 y $60 Ms de $60 Total

9% 20% 24% 23% 17% 7% 100%

Conclusiones: un mayor porcentaje de encuestados afirma gastar en un jean un promedio entre $30 a $40, aunque los porcentajes que afirman gastar entre $ 20y $30, y $40 y $50, se muestran cercanos; lo que da a entender que el precio que se suele pagar por un jean es variado. Se tomar en cuenta esta informacin al momento de determinar el precio del producto.

10. Estara dispuesta a probar una nueva marca de jeans?

S No No sabe / no opina Total

87% 9% 4% 100%

Conclusiones: un 87% afirma que estara dispuesto a probar una nueva marca de jeans, lo que es un indicio ms sobre la factibilidad de lanzar una nueva marca al mercado.

Conclusiones generales

Como conclusiones generales de la encuesta, sta nos permiti conocer las preferencias y gustos de los consumidores que conforman el pblico objetivo y, de ese modo, ayudarnos a poder disear un producto de acuerdo a dichas preferencias y gustos, es decir, un producto que satisfaga dichas preferencias y gustos.

Asimismo, nos permiti determinar la factibilidad del hecho de lanzar una nueva marca de jeans al mercado, debido principalmente a la conclusin que se obtuvo de que las mujeres que conforman el pblico objetivo, al momento de adquirir una prenda de jean, se fijan ms en los modelos, y en lo bien que le pueda quedar la prenda, antes que fijarse en el hecho de que sea una marca conocida.

Y, finalmente, nos ayud a determinar nuestro pronstico de ventas, al conocer cuntas personas usan la prenda del jean, cuntas estaran dispuestas a probar una nueva marca, cunto estaran dispuestas a pagar por un jean, y con qu frecuencia adquieren la prenda.

Determinar el nmero de encuestas

En este paso determinamos el nmero de encuestas que vamos a realizar o, en otras palabras, el nmero de personas que vamos a encuestar.

Para ello, lo usual es hacer uso de la frmula de la muestra, la cual nos permite obtener un nmero representativo del grupo de personas que queremos estudiar.

En resumen, la frmula de la muestra es la siguiente:

n = (ZpqN) / (Ne + Zpq)

Donde:

n: muestra: es el nmero representativo del grupo de personas que queremos estudiar (poblacin) y, por tanto, el nmero de encuetas que debemos realizar, o el nmero de personas que debemos encuestar.

N: poblacin: es el grupo de personas que vamos a estudiar, las cuales podran estar conformadas, por ejemplo, por nuestro pblico objetivo.

z: nivel de confianza: mide la confiabilidad de los resultados. Lo usual es utilizar un nivel de confianza de 95% (1.96) o de 90% (1.65). Mientras mayor sea el nivel de confianza, mayor confiabilidad tendrn los resultados, pero, por otro lado, mayor ser el nmero de la muestra, es decir, mayores encuestas tendremos que realizar.

e: grado de error: mide el porcentaje de error que puede haber en los resultados. Lo usual es utilizar un grado de error de 5% o de 10%. Mientras menor margen de error, mayor validez tendrn los resultados, pero, por otro lado, mayor ser el nmero de la muestra, es decir, mayores encuestas tendremos que realizar.

p: probabilidad de ocurrencia: probabilidad de que ocurra el evento. Lo usual es utilizar una probabilidad de ocurrencia del 50%.

q: probabilidad de no ocurrencia: probabilidad de que no ocurra el evento. Lo usual es utilizar una probabilidad de no ocurrencia del 50%. La suma de p ms q siempre debe dar 100%.

Para ver un ejemplo de cmo hallar el tamao de la muestra, visita el artculo: modelo de encuesta.