PRUEBAS DE CARGA EN PILOTES Y SU ANLISIS REAL EN CIMENTACIONES PILOTEADAS

MSc. Ing. Gustavo A. Combra G. c.PhD Mster en Ciencias en Ingeniera Geotcnica Mster en Ciencias en Ingeniera Estructural Director General de la Unidad de Postgrado Facultad de Tecnologa U.A.G.R.M.

Antecedentes.Las diversas variables que influyen en el comportamiento de un pilote bajo carga y la naturaleza compleja de los fenmenos en vueltos, han llevado a la tcnica de efectuar pruebas de carga en uno o ms pilotes en el lugar de las obras importantes. Los pilotes de prueba, deben ser preferentemente del mismo tipo, e hincados o perforados con el mismo equipo, y con los mismos requisitos que se pretenden establecer en la obra. Todos los detalles pertinentes del equipo y del procedimiento se registran durante el hincado del pilote de prueba, incluyendo los golpes para una penetracin dada, preferentemente en toda la longitud de hincado as como los procedimientos constructivos de pilotes vaciados in- situ. La carga se aplica usualmente en incrementos por medio de un gato hidrulico apoyado contra un peso muerto o contra un yugo sujetado a un par de pilotes de anclaje, A cada incremento, se observa el hundimiento de la cabeza del pilote en funcin del tiempo, hasta que la rapidez del hundimiento sea muy pequea. Se aplica luego otro incremento. Al aproximarse a la capacidad de carga, el tamao de los incrementos se disminuye, con objeto de poder apreciar ms precisamente cuando se llega a la capacidad de carga del pilote. Se mide la altura de la cabeza del pilote cuando se quita la carga. Se muestran los resultados de una prueba de carga tpica, en la que la carga se dibuja en funcin del hundimiento de la cabeza del pilot. La curva a representa un pilote que se desliz o hundi sbitamente, cuando la carga alcanz un valor definido llamado carga ltima o capacidad del pilote.

Prueba de carga sobre pilote individual a travs de pilotes de anclajes

Figura 1. Instalacin para hacer una prueba de carga sobre un pilote, usando pilotes de anclaje.

Resultados tpicos de pruebas de carga en: a) pilote de friccin b) pilote de punta c) pilote mixto.

Montaje de equipamiento para prueba de carga en pilotes

Por otra parte, las curvas

no muestran quiebres bien definidos; en consecuencia,

la determinacin de la carga mxima del pilote es en cierto grado cuestin de interpretacin. Un procedimiento razonable (Davisson, 1976) que considera las variables importantes se ilustra en la figura. La deformacin elstica del pilote se calcula por medio de la expresin , y se dibuja en el diagrama de cargaasentamiento como lnea 00; para la mejor interpretacin, las escalas del diagrama deben elegirse de manera que la pendiente de 00 sea aproximadamente de 20. La lnea auxiliar CC se dibuja paralela a 00, con una interseccin en el eje de los asentamientos igual a (0.381 + 0.833 d) cm, en la que d es el dimetro del pilote en m La interseccin es una medida del asentamiento en la punta, necesario para que adquiera la capacidad. La carga ltima se define como aqulla en la que la lnea , corta a la curva carga asentamiento. Este criterio es aplicable a los registros de cargaasentamiento obtenidos de pruebas en las que cada incremento de carga se sostiene durante periodos que no excedan de 1 hr. Sin embargo, los registros de cargaasentamiento basados en periodos de espera de 24 hrs o ms largos resultan demasiado conservadores, pues dan tiempo a que se desarrollen efectos de creep o asentamientos por consolidacin, que pueden llegar a ser porciones importantes del total. Los procedimientos detallados para efectuar pruebas de carga y para deducir de ellas las capacidades ltimas o las cargas de trabajo, han sido estandarizados por varias organizaciones (ASTM D-1143) y se han incorporado a varios reglamentos de construccin. Las especificaciones en que se requiere se mantenga la carga final (que normativamente es igual al doble de la carga de proyecto) durante varios das, rara vez se justifican. En la mayor parte de los casos, el funcionamiento bajo el doble de la carga de proyecto en 24 hrs. o ms, puede juzgarse aplicando 2.25 veces la carga de proyecto durante 1 hora (su equivalente). Una prueba de carga puede proporcionar datos con respecto a las caractersticas carga asentamiento y de capacidad de un pilote, solamente en el tiempo y bajo las condiciones de la prueba. Numerosos factores pueden conducir a un comportamiento diferente de un pilote semejante, cuando est colocado debajo de una estructura real segn experiencias extranjeras. Adems de la informacin que una prueba de carga proporciona con respecto a la validez de las suposiciones hechas en el proyecto, tambin proporciona una comprobacin til y frecuentemente necesaria sobre la bondad del equipo y de los procedimientos que se usan en el campo durante la construccin.

En el desarrollo anterior solamente se ha tratado el comportamiento de los pilotes individuales. Sin embargo, los pilotes casi nunca trabajan as, sino combinados, formando grupos o conjuntos. Los cambios en las condiciones de esfuerzo, as como las alteraciones en la consistencia y compacidad relativa, asociados al hincado de los pilotes anteriores puede tener una influencia apreciable sobre el comportamiento del resto de los pilotes, no slo durante su ejecucin, sino tambin durante el tiempo en que estn sosteniendo las cargas a que se sujeten. El comportamiento de un grapo de pilotes puede no estar relacionado directamente al de los pilotes aislados, sujetos a la misma carga por pilote en el mismo sustrato terroso. De particular importancia son las contribuciones relativas de la friccin lateral y de la punta, para la capacidad total de un solo pilote que llega a un estrato firme, en comparacin con las contribuciones correspondientes en un grupo de pilotes que llegue al mismo estrato. Cuando se carga un slo pilote, como en una prueba de carga, una gran parte de su apoyo puede deberlo al suelo que est a lo largo de su fuste, por friccin lateral, aunque el suelo sea relativamente dbil y compresible. Si el mismo pilote tiene muchos vecinos, a los que el suelo que lo rodea proporciona apoyo, el esfuerzo acumulado en todo el bloque de suelo en que est encajado el grupo puede tender gradualmente a comprimir el suelo y, por lo tanto, permitir que los pilotes se hundan, ligeramente, con lo que una porcin mayor de la carga se transmite directamente de los pilotes al estrato firme. En los grupos grandes, la mayor parte de la carga puede, tarde o temprano, quedar apoyada en la punta, cualquiera que sea la magnitud de la friccin lateral, que haya podido desarrollarse a elevaciones mayores alrededor de en solo pilote en una prueba de carga (Segn experiencia internacional). La capacidad de un pilote aislado cuando se carga individualmente no solamente puede ser diferente de su capacidad cuando se cargan todos los pilotes de un grupo, sino que toda la relacin de la carga al asentamiento puede ser sorprendentemente diferente. En consecuencia, los asentamientos de los grupos de pilotes no pueden, en general, predecirse apoyndose en una prueba de carga de un pilote. Adems, si debajo de la cimentacin de pilotes queda, a una importante profundidad, un depsito compresible (arcillas saturadas), toda la cimentacin puede sufrir asentamientos de magnitud considerables, debido a la consolidacin de ese estrato, aun cuando los pilotes individuales no se muevan separadamente con respecto al suelo en que se han ejecutado. El dejar de reconocer esta posibilidad ha producido ejemplos espectaculares de asentamientos excesivos e imprevistos (Segn experiencias internacionales). Formas y Tipos de Aplicacin de Carga Los equipos para aplicar la carga a compresin pueden ser los de la norma ASTM-D1143-81. "Pilotes bajo Carga Axial Esttica de Compresin", u otros, construidos de tal forma que la carga sea aplicada al eje central y longitudinal del pilote; el equipo del

sistema de carga incluye una gata hidrulica, una bomba hidrulica y manmetros. La norma ASTM menciona los siguientes arreglos o dispositivos para aplicar la carga al pilote: Carga aplicada al pilote por gata hidrulica actuando frente a un marco de reaccin con pilotes de anclaje. Pilotes de anclaje. Se instala un nmero suficiente de pilotes de anclaje a cada lado del pilote de prueba de tal forma que proporcionen adecuada capacidad de reaccin. Dichos pilotes estarn ubicados a una distancia libre del pilote de prueba de al menos 5 veces el mayor dimetro del pilote de prueba, pero no menor que 2 m. Sobre los pilotes de anclaje va una viga de prueba de medida y resistencia suficiente para impedir una deflexin excesiva, esta viga est sujeta por conexiones diseadas para transferir la carga a los pilotes. Entre el fondo de la viga y la cabeza del pilote de prueba existe una luz suficiente para poder colocar la gata hidrulica y dos planchas de acero de espesor mnimo de 2"; el sistema trabaja al reaccionar la gata hidrulica al cargar el pilote, transmitiendo esta carga (mediante la viga de reaccin) a un par de pilotes de anclaje. La Figura a) muestra este tipo de arreglo. En lo referente al asentamiento de la cabeza del pilote, ste se puede medir de tres formas: Por medio de vigas de referencia una a cada lado del pilote de prueba, las cuales tienen un mnimo de dos extensmetros, con las espigas paralelas al eje longitudinal del pilote y soportada por orejas firmemente pegadas sobre los lados del pilote debajo de la plancha de prueba; alternativamente, los dos extensmetros podran montarse en lados opuestos del pilote de prueba, pero encima de las vigas de referencia; estos extensmetros deberan tener una precisin de al menos 0.01 pulgadas (0.25 mm). Procedimiento de Carga Norma ASTM-D-1143-81 Prueba de carga mantenida.Llamada tambin ML y es el denominado por el ASTM-D-1143-81 como el procedimiento estndar de carga; el procedimiento a seguir es el siguiente: Siempre y cuando no ocurra la falla primero, cargar el pilote hasta 200% de su carga de diseo, aplicando la carga en incrementos del 25% de la carga de diseo del pilote. Mantener cada incremento de carga hasta que la razn de asentamiento no sea ms grande que 0.01 pulgadas (0.25 mm)/hora, pero no mayor que 2 horas. Si el pilote de prueba no ha fallado, remover la carga de prueba total en cualquier momento despus de 12 horas si el asentamiento del tope sobre un perodo de 1 hora no es ms grande que 0.01 pulgadas (0.25 mm); si ocurre lo contrario, permita que la carga total permanezca sobre el pilote por 24 horas. Despus del tiempo requerido de espera, remover la

carga de prueba en decrementos de 25% de la carga total con 1 hora entre decrementos. Si la falla del pilote ocurre, contine aplicando carga con la gata al pilote hasta que el asentamiento sea igual al 15% del dimetro del pilote o dimensin diagonal. Criterios de Carga de Falla El criterio ms usado para definir la carga de rotura en un grfico Carga vs. Asentamiento, es aquel que muestra un cambio brusco en la curva obtenida, pero en la mayora de los casos, la pendiente de la curva vara gradualmente, no pudiendo establecerse en forma definida la carga de rotura. Otra observacin hecha a este criterio, es que frecuentemente la escala adoptada para el trazado Carga vs. Asentamiento no es escogida con criterio bien definido. Para uniformizar los criterios de escala, se ha sugerido que la curva Carga vs. Asentamiento sea escogida de tal forma que la recta que corresponde a la deformacin elstica del pilote PL/AE forme un ngulo de 20 con la horizontal. Sin embargo ste no es criterio reglamentado, y en vista de que en mecnica de suelos no existe un criterio uniforme para establecer la carga de rotura se mencionarn algunos de estos criterios. a) Mtodo de Davisson.La carga lmite propuesta es definida como la carga que corresponde a un asentamiento que excede la compresin elstica del pilote por un valor X dado por: X = 3.8 +D/120 Donde: D = dimetro (mm) X = en (mm) b) Mtodo de Chin.Se admite que la curva Carga-Asentamiento cerca a la rotura es hiperblica. En este mtodo el asentamiento es dividido por su correspondiente carga y el grfico pasa a ser una curva de Asentamiento/Carga vs. Asentamiento. Los puntos obtenidos tienden a formar una recta y la inversa de la pendiente es la carga de rotura. Este mtodo se aplica a pruebas rpidas o lentas, ya que el tiempo de aplicacin de los estados de carga es constante. c) Mtodo de Butler y Hoy.La carga de rotura es definida como aquella correspondiente al punto de interseccin de dos rectas tangentes, la primera corresponde a la tangente a la curva y que tenga una inclinacin de 0.05 in/ton. y la segunda recta tangente es aquella paralela a la lnea de compresin elstica del pilote y tangente a la curva.

Conclusiones.En toda obra de ingeniera donde se proyectan fundaciones indirectas, o profundas es de fundamental importancia hacer prueba de carga estticas, tal como lo recomiendan los reglamentos y normativas internacionales, sobre fundaciones, disminuyendo de esta manera el grado de incertidumbre sobre la capacidad de carga real que desarrollan las cimentaciones en servicio. Por lo que queda claro que el comportamiento geotcnico de un pilote individual es diferente al de una batera o conjunto de pilotes, tanto en su capacidad de carga como asentamientos previsibles. Cabe indicar que las fundaciones profundas e indirectas bajo determinadas condiciones geotcnicas del subsuelo donde se desplantan, pueden sufrir importantes asentamientos principalmente los generados pos-constructivamente, por los procesos de consolidacin de los estratos de suelos de grano fino (arcillas saturadas). Mismos que pueden ser previsibles y evaluados a nivel de proyecto tanto de magnitud como en el tiempo en que se genera el fenmeno, a travs de la famosa teora de la consolidacin desarrollada por el padre y gua de la Mecnica de los Suelos KARL VON TERZAGHI. Diseando de esta manera fundaciones mas eficientes geotcnicamente que garanticen la estabilidad futura de la obra que se proyecta y construye. Bibliografa.Berry P. L., Reid D. Mecnica de Suelos. McGraw-Hill. 1993 Bowles J. E. Foundation Analysis and Design. 4th Ed. McGraw-Hill. 1988 Bowles J. E. Physical and Geotechnical Properties of Soils. 2nd Ed. McGraw-Hill. 1984 Das B. M. Advanced Soil Mechanics. McGraw-Hill. 1983. Das B. M. Principles of Foundation Engineering. Brooks/Cole Eng. Div. Delgado M. Mtodos de anlisis geotcnico para fundaciones profundas tipo pilote. Notas de una conferencia en la Escuela Colombiana de Ingeniera, Colombia. 1987. (No Publicada).