Fenmenos de Transporte ( Mec 229 )

Equao de Bernoulli, Medidores de Vazo e Tneis de Vento.

Frederico Luiz de Oliveira Santos Engenharia de Petrleo Matrcula: 2011160069-3 Turma: 302

ndice:
Cap. 1 Introduo --------------------------------------------------------------------------------- 3 Cap. 2 A Equao de Bernoulli ----------------------------------------------------------------- 4 2.1 Histrico de Daniel de Bernoulli ------------------------------------------------------------- 4 2.2 Frmula Geral: enunciado -------------------------------------------------------------------- 10 2.3 Condies de uso: restries ----------------------------------------------------------------- 11 Cap. 3 Equao da Continuidade ------------------------------------------------------------- 12 Cap. 4 Medidores de Vazo --------------------------------------------------------------------- 14 4.1 Conceito ----------------------------------------------------------------------------------------- 14 4.2 Tubos de Pitot ---------------------------------------------------------------------------------- 15 4.3 Placas de Orifcio ------------------------------------------------------------------------------ 17 4.4 Tubos de Venturi ------------------------------------------------------------------------------- 19 Cap. 5 Tneis de Vento -------------------------------------------------------------------------- 22 5.1 Histrico ---------------------------------------------------------------------------------------- 22 5.2 Tipos e Caractersticas ------------------------------------------------------------------------ 24 5.3 Esquemas de Funcionamento ---------------------------------------------------------------- 26 5.4 Exemplos de Utilizao ----------------------------------------------------------------------- 28 Cap. 6 Descrio Sumria da Experincia Laboratorial 6.1 Tipo de Tnel de Vento utilizado ------------------------------------------------------------ 31 6.2 Equipamentos empregados ------------------------------------------------------------------- 31 6.3 Principais passos para a realizao da experincia ---------------------------------------- 31 Cap. 7 Clculo da Velocidade ------------------------------------------------------------------ 32 7.1 Clculo, deduzindo a Eq. De Bernoulli, da velocidade da experincia ---------------- 32 Cap. 8 Concluses Pessoais--------------------------------------------------------------------- 33 Bibliografia ------------------------------------------------------------------------------------------ 34

Captulo 1 Introduo

O presente trabalho teve como objetivo a sintetizao do que e um tnel de vento, quais as estruturas, e etapas que o fluido percorre dentro dele. Visamos mostrar tambm as suas aplicaes e o quanto ele e importante para o estudo da aerodinmica. Vamos desde Daniel de Bernoulli, fsico que deu aprofundamento aos estudos relacionados ao comportamento de um fluido movendo-se ao longo de uma linha de corrente. O principio dele sera enunciado aqui e exemplificado, assim como a aplicao do seu principio em medidores de vazo de Pitot, de Venturi e Placas de Orifcio. Apos os conhecimentos bsicos de tuneis de ventos e medidores de vazo, sera apresentado um trabalho executado em sala de aula com o auxilio de um professor na Universidade Gama Filho, no dia 5 de outubro de 2011. A inteno desse trabalho e mostrar como e feito o processo de utilizao em um tnel de vento e qual a importncia do enunciado de Daniel de Bernoulli para a realizao dos clculos. E assim mostrar o quanto ele e importante para a sociedade atravs de exemplos de suas utilizaes nos tempos de hoje.

Captulo 2

A Equao de Bernoulli
2.1 Histrico: Daniel Bernoulli ( 1700 1782 )

Radicada em Basilia, Sua, a famlia Bernouili (ou Bernouilli) tem um papel de destaque nos meios cientficos dos sculos XVII e XVIII: dela descendem nada menos que dez cientistas eminentes, que revolucionaro a Fsica e a Matemtica do perodo. Pela diversidade e profundidade de seus trabalhos, Daniel Bernoulli - simultaneamente filsofo, fsico, fisiologista, mdico, botnico e matemtico - considerado por muitos o mais brilhante representante dessa famlia excepcional. Sobrinho do famoso fsico e matemtico Jacques (ou Jakob) Bernoulli (o criador dos nmeros de Bernoulli, que desenvolveram o uso do clculo infinitesimal), filho de Johann Bernoulli (doutor em Medicina e professor de Fsica Aplicada da Universidade de Basilia), Daniel nasceu em Grningen, na Holanda, a 9 de fevereiro de 1700. Os Bernoulli estavam radicados na cidade havia algum tempo, pois Johann era catedrtico na universidade local. Em 1705, com a morte de Jakob, eles retomaram Basilia, pois coube a Johann assumir o lugar do irmo testa da cadeira de matemtica da importante universidade. 4

Aos treze anos, Daniel j iniciava seus estudos de Filosofia e Lgica, completando o curso colegial em dois anos. Durante esse perodo, ele recebeu ensinamentos de Matemtica de seu prprio pai e, especialmente, do irmo mais velho, Nicolaus. O verdadeiro desejo familiar, entretanto, era encaminh-lo para a carreira de comerciante. A insistncia de Daniel, porm, levou Johann a autorizar sua inscrio no curso de Medicina, primeiramente em Basilia, depois em Heidelberg e Estrasburgo. Somente em 1720 ele retomaria Sua, obtendo o doutorado no ano seguinte, com uma dissertao intitulada De respiratione. Aps a concluso do curso, no encontrando imediatamente um posto na Universidade de Basilia, Daniel resolveu juntar-se ao irmo Nikolaus, em Veneza, onde este ltimo continuava seus estudos de Medicina com Pietro Antonio Michelotti. Tambm desejava trabalhar com G. B. Morgagni, em Pdua, mas no pode realizar essa vontade devido a uma doena grave. Nessa poca, publicou seu primeiro trabalho, as Exercitationes Mathematicae, chamando a ateno dos meios cientficos. A obra contm quatro trabalhos diversos, estudando, sucessivamente, jogos de azar, a queda da gua de recipientes abertos, a equao de Riccati (equao diferencial cuja soluo no pode, em geral, ser reduzida a integrao - motivo porque despertou a curiosidade dos matemticos) e as figuras limitadas por dois arcos circulares. Nesse trabalho j se demonstrava o talento especial de Daniel para a Fsica, a Mecnica e a tecnologia, usando a Matemtica como suporte. Seu sucesso resultou num convite, para lecionar na Academia de So, Petersburgo, na Rssia, para onde ele partiu, em 1725, com Nikolaus. No mesmo ano, ganhou o prmio da Academia de Paris, o primeiro de uma srie de dez lauris que lhe foram conferidos por essa entidade. A estada de Daniel em So Petersburgo deixou-lhe amargas lembranas. Alm de perder o irmo mais velho, que tanto influenciara sua formao, sofreu bastante com os rigores do clima. Por isso, solicitou trs vezes uma cadeira na Universidade de Basilia, que s obteve em 1733, passando a dirigir o departamento de Anatomia e Botnica.

Na Rssia, entretanto, sua produo intelectual foi extremamente rica, principalmente depois de 1727, quando trabalhou com outro grande cientista: Leonhard Euler. Seus estudos dessa poca incluem escritos em Medicina, Matemtica e Cincias Naturais (especialmente Mecnica), geralmente independentes um do outro, embora simultneos. Assim, em 1728, publicou uma teoria mecnica da contrao muscular. Tambm realizou pesquisas sobre o nervo ptico e o trabalho mecnico do corao, alm de abordar questes de Fisiologia, como o clculo da quantidade mxima de trabalho realizada pelo homem. Seu verdadeiro interesse, porm, situava-se nos campos da Fsica e da Matemtica e, j nessa poca, ele completava o esquema de sua obra mais marcante, a Hidrodinmica (importante estudo de mecnica dos fluidos), alm de realizar um trabalho sobre oscilaes e um tratado original da teoria da probabilidade.

Hidrodinmica - Daniel Bernoulli -

Em 1733 retornou Basilia, junto com o irmo mais novo, Johann, que tambm se radicara em So Petersburgo. Aproveitou a viagem para visitar vrias cidades europias, sendo bem recebido no mundo cientfico. Novamente instalado na Sua, Daniel entregou-se s suas aulas de Medicina, sem abandonar, porm, os estudos de Matemtica e Mecnica, sua verdadeira paixo. Publicou vrios artigos e completou a Hidrodinmica (em 1734), que s publicou em 1738.

A mecnica dos fluidos divide-se em duas partes: a hidrosttica, que estuda o equilbrio dos fluidos, e a hidrodinmica, que estuda seu movimento. A primeira nasceu com Arquimedes - de cuja obra Daniel Bernoulli considerado um continuador -, mas recebeu um estudo sistemtico somente no final do sculo XVII, com Stevin e Pascal. J os fundamentos da dinmica dos lquidos surgem apenas no sculo XVIII, principalmente graas a Euler. A dinmica dos gases apresenta impulso maior na atualidade, por sua aplicao ao vo de aparelhos mais pesados que o ar. Daniel Bernouili inspirou-se em Demcrito e Arquimedes para desenvolver as idias centrais de sua mecnica dos fluidos. Do primeiro ele tirou a concepo de que a matria composta de tomos que se movem rapidamente em todas as direes. Mas foi a partir dos conceitos de hidrosttica e mecnica desenvolvidos por Arquimedes, que o matemtico suo estruturou sua hidrodinmica. O grande sbio de Siracusa foi o primeiro a assinalar, ainda no sculo II a.C., que os fluidos no guardam espaos vazios entre si, apresentando-se, portanto, macroscopicamente contnuos e uniformes. O noruegus Stevin, contemporneo de Galileu, estudou a distribuio das presses nos lquidos em equilbrio, complementando e sistematizando o estudo do princpio de Arquimedes. No se sabe se Blaise Pascal (1623-1662) tinha conhecimento do trabalho de Stevin, mas ele completou e confirmou seus resultados, assinalando como a transmisso das presses a todos os pontos de um lquido em equilbrio podia ser aproveitada na prensa hidrulica. Foi Torricelli quem se preocupou primeiro com o problemas suscitados pelo movimento dos fluidos. Talvez o conjunto de estudos que realizou sobre o escoamento de um lquido por um orifcio seja uma de suas mais importantes obras, apesar de relativamente pouco conhecida. A chave da interpretao das peculiaridades do movimento dos fluidos ideais, porm, foi dada no Tratado de Hidrodinmica, que Daniel Bernoulii publicou em Estrasburgo, em 1738.

O tratado principia com uma breve histria da Hidrulica, seguida de pequena apresentao da Hidrosttica. Mas, nos treze captulos, aos fluidos elsticos - os gases - que Bernoulli dedica a parte mais importante da obra, esboando uma teoria cintica dos gases. Para ele, esses fluidos so compostos "de minsculas partculas que se deslocam de c para l, numa movimentao rpida". A idia bsica de sua teoria cintica a de que a presso de um fluido sobre a parede do recipiente que o contm devida aos inmeros choques (contra a parede) das pequenas partculas (molculas) que compem o fluido. A parede fica sujeita a uma multiplicidade de foras que, em mdia, correspondem a uma fora constante distribuda por toda a superfcie em contato com o fluido.

Na mesma obra, o cientista deduz o teorema que leva seu nome e que exprime, no fundo, a conservao da energia mecnica nos fluidos ideais, afirmando que, em qualquer ponto do fluido, h uma relao constante entre trs grandezas: velocidade, presso e energia potencial do fluido. um dos princpios fundamentais da mecnica dos fluidos, uma vez que, (considerando-se a compressibilidade e a viscosidade dos fluidos reais), pode, ser aplicado ao movimento de qualquer tipo de fluido. Acima de tudo, ele permite calcular a velocidade de um fluido medindo-se as variaes de presso (a diminuio de velocidade provoca o aumento de presso e vice versa). Partindo da idia da conservao da energia mecnica - caracterstica encontrada mesmo em um lquido isento de foras viscosas - Bernouili mostrou que, em igualdade de nvel, h uma diferena de presses devida diferente velocidade de escoamento nos vrios pontos de um fluido. Por exemplo, num dado ponto do fluido, no qual este ltimo esteja em repouso, a presso a ser maior, pois est associada a uma forma de energia potencial, ao passo que num outro ponto onde o fluido se move rapidamente a presso menor, pois nessa posio velocidade do fluido corresponde uma dose de energia cintica. Dado que a energia total a mesma em todos os pontos do filete lquido, nos pontos de maior energia cintica a presso menor e vice-versa. 8

A prpria fora de sustentao dos avies se deve existncia da diferena de presses, que Bernoulli to bem assinalou. De fato, como o trajeto que os filetes de ar devem percorrer na parte superior do perfil da asa bem maior que na parte inferior, estabelece-se uma diferena de velocidade nos filetes, de forma que, onde a velocidade maior, a presso menor. Essa diferena resulta numa fora ascensional. Alm do vo do mais pesado que o ar, foram os conhecimentos de Hidrodinmica que possibilitaram muitos dos confortos da vida atual (desde o clculo de uma rede de aduo e distribuio de gua at o projeto dos submarinos, avies supersnicos, foguetes e mesmo automveis e outros veculos modernos). Tambm nas turbinas a gs, instalaes frigorficas, indstrias qumicas, motores trmicos, nos quais, ao lado da Termodinmica, a teoria do escoamento dos fluidos fornece a base terica indispensvel sua construo. Ao publicar sua obra, Daniel teve que suportar as crticas do prprio pai, que o acusou de partir de "um princpio indireto, o qual perfeitamente verdadeiro, mas que ainda no acolhido por todos os filsofos". Johann pretendia estudar o movimento das guas unicamente luz dos princpios da Dinmica, pelo que foi felicitado pelo prprio Euler (amigo ntimo de Daniel, com quem mantinha correspondncia desde a partida deste ltimo de So Petersburgo). Em 1742, Johann publica sua Hidrulica , com a pr-data de 1732, pretendendo, desta forma, a prioridade de algumas descobertas de seu filho. Os meios cientficos, entretanto, consagraram o livro de Daniel. Este continuou a lecionar em Basilia, obtendo, em 1743, a cadeira de Fisiologia, mais prxima de seus verdadeiros interesses. Finalmente, em 1750, ele obtm a cadeira de Fsica, que ocuparia at 1776. Seis anos depois vem a falecer, sendo sepultado em Peterskirche, perto do lugar onde residia.

2.2 Frmula Geral: Enunciado: O cientista Daniel Bernoulli (1700-1782) props um principio para o escoamento dos fluidos, que pode ser enunciado da seguinte forma: Se a velocidade da partcula de um fluido aumenta enquanto ela se move ao longo do fluxo do mesmo, a presso do fluido sobre ela deve diminuir; da mesma forma que, se a velocidade de tal partcula diminui, verifica-se o aumento da presso na mesma. O principio de Bernoulli, tambm denominado Equao de Bernoulli ou Trinmio de Bernoulli, ou ainda Teorema de Bernoulli, descreve o comportamento de um fluido movendo-se ao longo de uma linha de corrente e traduz para os fluidos o principio da conservao da energia. Foi exposto por Daniel Bernoulli em sua obra Hidrodinmica (1738) e expressa que num fluido ideal (sem viscosidade, nem atrito) em regime de circulao por um conduto fechado, a energia que possui o fluido permanece constante ao longo de seu percurso. A energia de um fluido em qualquer momento consta de trs componentes:

Cintica: e a energia devida a velocidade que possua o fluido. Potencial gravitacional: e a energia devida a altitude que um fluido possua. Energia de fluxo: e a energia que um fluido contem devido a presso que possui.

H basicamente duas formulaes, uma para fluidos incompressveis e outra para fluidos compressveis. Para Fluidos Incompressveis:

10

Para Fluidos Compressveis:

2.3 Condies de uso: Restries: Para Fluidos Incompressveis: As seguintes convenes precisam ser satisfeitas para que a Equao de Bernoulli se aplique: Escoamento sem viscosidade Escoamento em estado estacionrio Escoamento incompressvel

Geralmente, a equao vale a um conduto como um todo. Para fluxos de potencial de densidade constante, ela se aplica a todo o campo de fluxo. A reduo na presso que ocorre simultaneamente com um aumento na velocidade, como previsvel pela equao, e frequentemente chamado de principio de Bernoulli. Para Fluidos Compressveis: A nica exceo a essa regra so os choques radioativos, que violam as convenes que levam equao de Bernoulli, como a falta de vazes ou fontes de energia. 11

Captulo 3

Equao da Continuidade
Antes de entender o que a Equao da Continuidade, necessrio entender o conceito de fluxo. O termo pode ser aplicado nos mais variados contextos. A abordagem feita aqui aquela adotada do ponto de vista da Hidrodinmica (Dinmica dos Fluidos). Se voc pudesse ver cada partcula de ar atravessando a espira, poderia observar linhas que representariam as trajetrias das partculas de ar. Em cada ponto, a tangente a cada linha daria a velocidade das gotas de gua naquele ponto. Veja a sequncia das figuras abaixo:

Pelas figuras, pode-se compreender Fluxo como sendo um campo vetorial atravs de uma superfcie, isto , a quantidade de algo que, efetivamente, atravessa aquela superfcie. Matematicamente, pode ser expresso da seguinte forma:

A letra representa o Fluxo,

o vetor velocidade e A o vetor rea.

Um fato bastante corriqueiro mostra que possvel aumentar a velocidade da gua que sai de uma mangueira fechando parcialmente o bico da mangueira com o dedo. Esta alterao na velocidade est diretamente relacionada ao fato de alterarmos a seco da rea de sada de gua da mangueira.

12

Observando a figura abaixo, fato simples de compreender (principalmente quando consideramos o fluido incompressvel) que a quantidade de gua que entra na mangueira com velocidade 1 deve ser a mesma que sai com velocidade 2, j que no h, no transcurso, nenhuma

fonte nem sumidouro de fluido. Em outras palavras, o fluxo de lquido deve ser constante.

Sendo assim, pode-se escrever matematicamente: .

Efetivamente, como o fluxo constante: t1 = t2 Logo, a equao fica reduzida : A1 . v1 = A2 . v2 Esta relao entre a velocidade do fluido e a rea de seco por onde o fluido passa chamada: Equao da Continuidade. De uma outra forma, a equao anterior pode ser escrita como: A . v = constante O produto anterior chamado de Vazo (volume de fluido que passa por uma seco na unidade de tempo). No Sistema Internacional de Unidades, medido em m/s (metro cbico por segundo).

13

Captulo 4

Medidores de Vazo

4.1 Conceito:
A vazo a terceira grandeza mais medida nos processos industriais. As aplicaes so muitas, indo desde aplicaes simples como a medio de vazo de gua em estaes de tratamento e residncias, at medio de gases industriais e combustveis, passando por medies mais complexas. A escolha correta de um determinado instrumento para medio de vazo depende de vrios fatores. Dentre estes, pode-se destacar: exatido desejada para a medio. tipo de fluido: lquido ou gs, limpo ou sujo, nmero de fases. condutividade eltrica, transparncia, etc. condies termodinmicas: por exemplo, nveis de presso e temperatura nos quais o medidor deve atuar. espao fsico disponvel. custo, etc. A medio de vazo de fluidos sempre esteve presente em nosso dia-a-dia. Por exemplo. o hidrmetro de uma residncia, o marcador de uma bomba de combustvel nos veculos, etc. Na Histria, grandes nomes marcaram suas contribuies. Em 1502 Leonardo da Vinci observou que a quantidade de gua por unidade de tempo que escoava em um rio era a mesma em qualquer parte, independente da largura, profundidade, inclinao e outros. Mas o desenvolvimento de dispositivos prticos s foi possvel com o surgimento da era industrial e o trabalho de pesquisadores como Bernoulli, Pitot e outros. Por isso, vamos entender o funcionamento dos Tubos de Pitot, das Placas de Venturi e dos Tubos de Venturi.

14

4.2 Tubos de Pitot O tubo de Pitot foi criado em 1732 pelo fsico francs Henri Pitot (1665- 1743). Seu principal objetivo era medir a velocidade do fluxo da gua no Rio Sena, que atravessa Paris. A partir de ento, o tubo de Pitot difundiu-se em diversas aplicaes e evolues decorrentes da primeira tentativa. O tubo de Pitot funciona basicamente como um medidor de presso diferencial, necessitando para isso, possuir duas presses bem definidas e comparadas. A primeira fonte de presso do sistema a presso total tomada na extremidade do tubo de Pitot atravs de sua entrada frontal principal, relativa ao fluxo de dado fluido. O tubo de Pitot mede no somente a presso do ar, mas de todos os possveis fluidos. A segunda tomada de presso a de presso esttica, que pode ou no ser tomada na mesma localidade do tubo de Pitot. Geralmente essa tomada localiza-se nas proximidades da tomada de presso total, se no, no mesmo corpo do tubo de Pitot, porm tambm pode estar locada em uma posio totalmente distinta da tomada de presso total. A tomada de presso esttica precisa estar localizada numa posio de ngulo reto ao fluxo laminar do fluido, para melhor preciso. A diferena de presso pode ento, depois de medida, ser chamada de presso dinmica. (Relatrio FETRAN, MORETTI, Bruno, NC). Simplificando, o Tubo de Pitot um tubo com uma abertura em sua extremidade, sendo esta, colocada na direo da corrente fluida de um duto, mas em sentido contrrio. A diferena entre a presso total e a presso esttica da linha nos fornecer a presso dinmica a qual proporcional ao quadrado da velocidade.

15

Aplicaes do Tubo de Pitot: Atualmente o tubo de Pitot possui inmeras aplicaes, entre elas: aviao, nutica, aeromodelismo, vazo de fluxo em tubulaes industriais, estudos relacionados aos fluidos, medio de temperatura (com o aparato necessrio), simples medio de presses, altitudes, velocidades, e tambm auxiliando pesquisas meteorolgicas. (Relatrio FETRAN, MORETTI, Bruno, NC). Uma das aplicaes em especfico a aviao, este tipo de aplicao tem sido citada frequentemente em jornais e outros meios, devido ao recente acidente do Air France. O tubo de Pitot utilizado em avies tem a funo de medir a velocidade dos mesmos, baseando-se na diferena de presso.

Tubos de Pitot em avies

Neste caso, a aplicao depende da velocidade do avio e a presso exercida no tubo, ou seja, conforme a velocidade do avio aumenta ou diminui, atua-se diretamente na presso total localizada na entrada do tubo, causando a aplicao de uma fora na coluna do lquido provocando a diferena de altura h. Com isto possvel indicar e identificar a velocidade do avio. Para que a medio e indicao sejam precisas importante que seja de conhecimento a densidade do lquido do interior do tubo, a altura da coluna e a densidade do ar no local onde a velocidade est sendo medida.

16

4.3 Placas de Orifcio: um dos meios mais usados para medio de fluxos. Dados de entidades da rea de instrumentao mostram que, nos Estados Unidos, cerca de 50% dos medidores de vazo usados pelas indstrias so desse tipo. Certamente as razes para tal participao devem ser as vantagens que apresenta: simplicidade, custo relativamente baixo, ausncia de partes mveis, pouca manuteno, aplicao para muitos tipos de fluido, instrumentao externa, etc. Desvantagens tambm existem: provoca considervel perda de carga no fluxo, a faixa de medio restrita, desgaste da placa, etc. Um arranjo comum dado na figura abaixo:

Figura 1

A placa (com orifcio de dimetro D) provoca uma reduo da seo do fluxo e montada entre dois anis que contm furos para tomada de presso em cada lado. O conjunto fixado entre flanges, o que torna fcil sua instalao e manuteno. A medio da diferena de presso p1 p2 pode ser feita por algo simples como um manmetro U e uma tabela ou uma frmula pode ser usada para calcular a vazo. Ou pode ser coisa mais sofisticada como transdutores eltricos e o sinal processado por circuitos analgicos ou digitais para indicao dos valores de vazo. p1 + c12 / 2 = p2 + c22 / 2 c22 c12 = (2 / ) (p1 p2) Considerando o escoamento incompressvel, as vazes so as mesmas em qualquer ponto. Assim, Q = Q1 = Q2 = c1 S1 = c2 S2. Isolando a velocidade, c1 = c2 S2 / S1. Onde Q vazo e S rea da seo. Substituindo na igualdade anterior, c22 c22 (S2/S1)2 = (2 / )(p1 p2) c22 = (Q/S2)2 = (2 / ) (p1 p2) / (1 (S2/S1)2)

17

Entretanto, essa frmula s vale para fluidos ideais e escoamento laminar. Para fluidos reais e escoamento turbulento (o mais usual na prtica), deve ser introduzido um coeficiente de escoamento Ce:

No escoamento real ocorre uma deformao das linhas de fluxo de forma aproximada com a da figura abaixo:

A tomada de presso p1 corresponde aproximadamente ao dimetro interno da tubulao (Di da Fig 01). A tomada de presso p2 no corresponde ao dimetro da placa (D da Fig 01). Portanto, a rea efetiva S2 no pode ser considerada como igual rea do orifcio da placa. Na igualdade anterior pode-se considerar:

Onde Cf o coeficiente de fluxo e Sp a rea do furo da placa. Assim,

O coeficiente Cf determinado experimentalmente e valores so encontrados em tabelas. Nota-se que ele depende do fluido, dos dimetros da tubulao e do orifcio da placa. Instrumentos comerciais podem usar o coeficiente e indicar diretamente os valores de vazo.

18

4.4 Tubos de Venturi Giovanni Batista Venturi foi o primeiro cientista a demonstrar, em 1797, o princpio de funcionamento do tubo de Venturi, sendo que o primeiro cientista a fazer medies com o tubo de Venturi foi Clemens Herschel em 1887, que chamou ao tubo de Venturi, medidor de Venturi. Apesar das modificaes feitas no interior do tubo, com a finalidade de manter constante o coeficiente de descarga, o desenho do tubo de Venturi standard mantm-se ainda hoje muito parecido ao projetado por Herschel originalmente. O Tubo de Venturi insere-se nos medidores de caudal em que o que medido a velocidade, atravs da medio direta da presso diferencial. Entre os medidores de vazo por obstruo de rea esto os medidores Venturi, a placa de orifcio e o bocal. Estes medidores so aplicados para medir escoamentos de fluidos em tubulaes. Uma abordagem mais detalhada dos fenmenos do escoamento que ocorrem nestes medidores pode ser encontrada nas referncias [1] e [2]. Em tais dispositivos a vazo obtida medindo-se a diferena de presso do escoamento do fluido entre sees convenientes do escoamento. Isto , a diferena de presso duas sees do escoamento no medidor proporcional vazo que escoa por ele. A diferena de presso produzida por efeitos inerciais - a acelerao do escoamento devido obstruo do escoamento (por exemplo, a reduo de rea da garganta do venturi) - e viscosos, isto , a perda de carga.

Representao esquemtica de um venturi com identificao da obstruo e dos planos de medida da diferena de presso.

19

Finalidade da Utilizao: No tubo venturi, existem trs partes importantes: o cone de entrada, destinado a aumentar progressivamente a velocidade do fluido, a parte intermediria cilndrica, onde se faz a medio de baixa presso, e o cone de sada, que diminui progressivamente a velocidade at ser igual de entrada. O interesse principal do tubo de Venturi em relao placa de orifcio a baixa perda de carga residual que ele produz, o que torna seu uso interessante para instalaes industriais onde esta caracterstica importante (tratamento de gua, ar de combusto, etc.). Em tais dispositivos a vazo obtida medindo-se a diferena de presso do escoamento do fluido entre sees convenientes do escoamento. Isto , a diferena de presso duas sees do escoamento no medidor proporcional vazo que escoa por ele. A diferena de presso produzida por efeitos inerciais - a acelerao do escoamento devido obstruo do escoamento (por exemplo, a reduo de rea da garganta do venturi) - e viscosos, isto , a perda de carga. Para instalao de dutos de ar de combusto para caldeira (mas no limitado a esta aplicao) so, s vezes, usados sistemas de tubo Venturi de seo retangular ou quadrada. Este tipo permite uma fabricao com chapas planas de ao com custo muito reduzido. Tipos de Medidores Venturi: Medidor Venturi Excntrico Medidor Venturi Clssico Tubo de Venturi com cone convergente bruto de fundio Tubo de Venturi com cone convergente usinado Tubo de Venturi com cone convergente em chapa soldada bruta Medidor Venturi Seo Retangular Medidor Venturi Seo Retangular

20

MEDIO DE VAZO DE FLUIDOS POR MEIO DE VENTURI

Os tubos de Venturi so frequentemente usados para tais medies e as seguintes informaes devero ser observadas nestes casos: Quanto natureza do fluido, dever ser observado que a passagem do fluido pelo elemento primrio no provoque mudanas de fase. Uma verificao dever ser feita considerando que a descompresso isentrpica. Quanto ao limite da relao de presso, dever ser cuidada que P2/P1 fiquem superior a 0,75. Observando as limitaes anteriores, o coeficiente de expanso a ser aplicado o mesmo que o utilizado nos bocais de vazo.

Escoamento em um bocal divergente; lento ( esquerda, velocidade 0,3 ~0,4 m/s) e rpido ( direita, 1,5 ~ 2,0 m/s); Fluido: gua; ngulo divergente: 20o; visualizao: mtodo dos traadores.

Por ser o medidor de Venturi um dispositivo utilizado para medir descargas em tubulaes, ocorre ento que todo o fluido que escoa pelas tubulaes conduzido atravs da contrao de uma seo da garganta da tubulao, de maneira que se produz um aumento considervel na velocidade de escoamento, e uma consequente diminuio da presso. Sendo que esta diminuio de presso uma funo da vazo. O medidor Venturi se baseia na aplicao da equao de Bernoulli, ao sistema e formado basicamente por 3 partes principais: uma seco convergente, outra divergente e uma seco intermediria que constitui no estrangulamento do medidor. Este tipo de medidor se caracteriza por produzir uma presso diferencial aprecivel sem, no entanto, aumentar excessivamente a perda de uma carga no circuito hidrulico.

21

Captulo 5

Tneis de Vento
5.1 Histrico: Basicamente, um tnel de vento um enorme tubo com ventiladores que dirigem um fluxo de ar a um objeto em seu interior. Pode ser um carro, um avio ou qualquer outra coisa cuja resistncia ao ar os engenheiros precisem medir. Numa sala anexa ao tnel os engenheiro estudam como o ar interage com o objeto a maneira como as correntes de ar fluem sobre as variadas superfcies. O carro ou avio dentro do tnel nunca se move, mas os ventiladores criam vento a diferentes velocidades, para simular as condies do mundo real. Algumas vezes no usado um carro de verdade os projetistas se baseiam em modelos em escala de seus veculos na medio da resistncia do ar. Conforme o vento se desloca sobre o carro no tnel, computadores calculam o coeficiente de arrasto (Cx). Os tneis de vento no so nenhuma novidade. Eles comearam a ser usados no final do sculo 19 para medir o fluxo de ar em muitas experincias com os primeiros avies. At os irmos Wright(em ingls) tinham um. Depois da Segunda Guerra Mundial, engenheiros ligados a competies automobilsticas comearam a usar tneis de vento, em busca de uma vantagem em relao aos concorrentes, medindo a eficincia dos dispositivos aerodinmicos de seus carros. Mais tarde essa tecnologia passou a ser empregada em carros de passageiros e de carga. S que de alguns anos para c os gigantescos tneis de vento de milhes de dlares tm sido cada vez menos usados. Simulaes em computadores comeam a substituir os tneis de vento para avaliar a aerodinmica de carros e avies. Em muitos casos, os tneis de vento quase servem apenas para checar se so precisas as simulaes no computador . A seguir, apresentaremos um Cronograma com o Histrico de Utilizao e Desenvolvimento dos Tneis de Vento:

22

23

5.2 Tipos e Caractersticas: Os tuneis de vento so usados para simular o fluxo de ar em laboratrios sob condies controladas. Ele tem-se mostrado de grande utilidade em estudos de micro-meteorologia, tendo como vantagens a facilidade de controlar a realizao de medidas atravs de analises de sensibilidade, bem como custos de realizao menores. Geralmente os tuneis de vento so formados por ventiladores, tubos para a circulao do ar, corredores para o escoamento e uma rea reservada para os ensaios, equipada com uma balana cujos sensores esto conectados a computadores. Os tuneis de vento podem ser classificados com base na velocidade do fluxo de ar na seo de teste e com base na forma. Com base na Velocidade do Fluxo: Subsnico ou Tuneis de Vento de Baixa Velocidade: Velocidade mxima de fluxo neste tipo de tuneis de vento podem ser 135m/s. Fluxo de velocidade em tuneis de vento e geralmente preferida em termos de numero de Mach, que vem a ser em torno de 0,4 para este caso. Este tipo de tuneis de vento so mais rentveis, devido a simplicidade do design e baixa velocidade do vento. Geralmente os tuneis de vento de baixa velocidade so encontrados em escolas e universidades por causa do baixo oramento. Tuneis de Vento Transnicos: A velocidade mxima na seo de teste do tnel de vento transnico pode atingir a velocidade de ate 340m ou seja, som / s ou numero de Mach 1. Estes tuneis de vento so muito comuns na industria aeronutica pois maioria dos avies operam em torno desta velocidade. Tuneis de Vento Supersnicos: Velocidade do ar na seo de teste do tnel de vento como pode ser ate Mach 5. Isso e feito usando bocais divergentes. Os requisitos de energia para os tuneis de vento, tais so muito elevados. Tuneis de Vento Hipersnico: Velocidade do vento na seo de teste deste tipo de tuneis de vento podem medir entre Mach 5 e Mach 15. Isso tambm e conseguido usando convergente bocais divergentes. 24

Baseado na Forma: Tnel de Vento de Circuito Aberto: Esse tipo de tnel de vento e aberto em ambas as extremidades. As chances de partculas de sujeira entrarem com o ar so altas. Podem ser divididos em duas categorias: Tnel Suckdown e Tnel Ventilador. a) Tnel Suckdown: Com a entrada aberta para a atmosfera, o ventilador axial ou centrifugo e instalado apos a seo de teste. Este tipo de tnel de vento no e o preferido porque o ar entra com turbulncia significativa. b) Tnel Ventilador: Um ventilador e instalado na entrada do tnel de vento que joga o ar no tnel. A turbulncia e um problema tambm neste caso mas os tuneis ventilador so muito menos sensveis a ela. Tnel De Vento De Circuito Fechado: O ar circula no sistema de uma forma regulada. As chances de sujeira que entrarem no sistema so muito baixas. O fluxo e mais uniforme do que no tipo aberto. A industria aerodinmica usa estes tuneis de vento para testar modelos de avies propostos. No tnel, o engenheiro pode controlar cuidadosamente o fluxo condies que afetam as forcas no avio. Ao fazer medies precisas das forcas sobre o modelo, o engenheiro pode prever as forcas da aeronave. Usando tcnicas especiais de diagnostico, o engenheiro pode entender melhor e melhorar o desempenho da aeronave. Os tuneis de vento so projetados para um proposito especifico e faixa de velocidade. Portanto, ha muitos tipos diferentes de tuneis de vento e varias maneiras de classifica-los. Por Regime de Velocidade: Os tuneis de vento so frequentemente indicados pela velocidade na seo de teste em relao a velocidade do som . A relao da velocidade do ar com a velocidade do som e chamado de nmero de Mach. Os Tuneis so classificados como subsnicos (M <0,8) , transnicos ( 0,8 <M <1,2), supersnicos (1,2 <M <5,0) , ou hipersnicos (M> 5,0). A distino pelo numero de Mach causada pela importncia relativa dos efeitos de compressibilidade .

25

Para fluxos subsnicos, podemos negligenciar os efeitos da compressibilidade. Para fluxos transnicos e supersnicos, os efeitos da compressibilidade devem ser considerados. Para fluxos supersnicos, devemos fazer consideraes adicionais para o estado qumico do gs. Os efeitos de dimensionamento do numero de Mach pode ser, teoricamente, derivadas da conservao do momento do ar no tnel. A compressibilidade afeta o projeto da seo de teste de um tnel de vento: para os tuneis subsnicos, a seo de teste tem a menor rea de seo transversal, para os tuneis supersnicos a garganta do bocal tem a menor rea A rea da seo de ensaio escolhida para atingir um numero Mach desejado na seo de teste. 5.3 - Esquemas de Funcionamento:

26

Esquema de Tnel de Vento Axi-simtrico para estudo de jatos confinados em dutos

(1)Voluta; (2) Grade; (3) Colmeia; (4) Contrao; (5) Seo de teste; (6) Grade de sada; (7) Tubo guia das lanas de ar; (8) Lana de ar; (9) Curva com defletores; (10) Venturis de baixa vazo (11) Venturis de alta vazo; (12) Ventilador centrifugo; (13) Caixa de fumaa; (14) Vlvulas agulha; (15) Suporte da Sonda LDV; (16) Caixa da Sonda LDV; (17) Sistema de Movimentao da Sonda.

27

5.4 Exemplos de Utilizao: Tuneis de vento so muito utilizados em laboratrios de modelos fsicos para a determinao de parmetros nos projetos de avies, automveis, capsulas espaciais, edifcios, pontes, antenas e outras estruturas de construes civis. O tnel de vento na medio de arrasto: Para medir a eficincia aerodinmica de um carro, em tempo real, os engenheiros da industria automobilstica tomaram emprestada uma ferramenta da industria aeronutica o tnel de vento. Pode ser um carro, um avio ou qualquer outra coisa cuja resistncia ao ar os engenheiros precisem medir. Numa sala anexa ao tnel os engenheiro estudam como o ar interage com o objeto a maneira como as correntes de ar fluem sobre as variadas superfcies O carro ou avio dentro do tnel nunca se move, mas os ventiladores criam vento de diferentes velocidades, para simular as condies do mundo real. Algumas vezes no e usado um carro de verdade os projetistas se baseiam em modelos em escala de seus veculos na medio da resistncia do ar. Conforme o vento se desloca sobre o carro no tnel, computadores calculam o coeficiente de arrasto (Cx). Assim, para se aproveitar inteiramente as vantagens que um tnel de vento pode oferecer, e necessrio primeiramente ter conhecimentos de aerodinmica Conceitua-se a aerodinmica como a interface do ar com os objetos. O escoamento do ar nos objetos interfere diretamente no seu desempenho, portanto e considerada uma cincia importante no desenvolvimento dos projetos em geral. Para um estudo detalhado da aerodinmica nos automveis e utilizado tnel de vento (tnel aerodinmica) e este e um aparelho que verifica, atravs de testes, a ao do ar sobre o objeto. O vento que o tnel produz tem diferentes velocidades e tambm controle de temperatura e presso do ar. Os tuneis so construdos sob muitas formas e para diferentes propsitos. Alguns tem dimenses que permitem testar avies em tamanho real. Outros podem apenas testar modelos em escala.

28

Como j falamos anteriormente, os tuneis de vento so chamados de subsnico quando a velocidade do vento e menor que a velocidade do som e de supersnico quando a velocidade do ar e superior a do som. Alem desses, tambm existem os tuneis hipersnicos onde a velocidade do vento e de 5 vezes ou mais que a do som. Em alguns tuneis so estipuladas temperaturas muito baixas fim de simular condies de grande altitude e outros tuneis a temperatura e muito elevada para simular condies suportadas por um missel em voo atravs da atmosfera. No caso do avio, por exemplo e o movimento da aeronave no ar que cria a forca de sustentao nas asas, que vai se opor a gravidade representada pela forca peso, e que quando for maior que este, o avio sobe. O arrasto e a forca que se ope a trao e e causada pela resistncia do ar. A partir desses conceitos e possvel projetar desenhos da asa e de outros componentes do avio que iro influenciar diretamente na performance do prprio. As superfcies aerodinmicas dependem do escoamento do ar e os dois so responsveis pela sustentao da aeronave. Nas corridas de Formula 1, durante o perodo de recesso, as escuderias trabalham para lanaram diferentes carros e busca-se, primeiramente o aperfeioamento nas corridas e a aerodinmica e fundamental para estes avanos. Basicamente, todo o estudo das dimenses, formas, estilo do carro so realizados a partir das leis da Engenharia Aerodinmica. O aumento da aderncia do carro permite um melhor controle de velocidades que aumentam gradativamente. A regulagem na pista de corrida, praticamente, e proporcionada por um bom projeto feito por engenheiros e como vantagem, o carro consegue manter uma velocidade media maior, favorecendo tanto em pistas retas como em curvas. Gracas aos ensaios com tuneis de vento, podemos aplicar as pecas dos automveis clculos de aerodinmica para atender diversos itens de performance e, dentro deles, podemos citar: economia de combustvel; aumento de velocidade; dirigibilidade em altas velocidades; manuteno da dirigibilidade em reta sob ventos laterais; arrefecimento de motores e freios; reduo do ruido do vento; ventilao da cabine; desembaamento dos vidros; condicionamento de ar; afastamento de poeira e lama da grade frontal, faris, para-brisas e vidro traseiro; manuteno da presso dos limpadores sobre os para-brisas; projeto de acessrios montados externamente.

29

O compromisso entre o automvel e a aerodinmica foi se acentuando na medida em que os veculos foram aumentando as suas velocidades. Quando as velocidades aumentam, tambm aumenta a percepo de que o ar funciona como uma barreira consistente e invisvel. A constatao deste fato, faz com que os projetistas se empenhem em tirar o melhor partido possvel da aerodinmica, para contornar este obstaculo (LARICA: 2003). Desde 2005, as empresas de Formula 1 contam com tuneis de vento exclusivos para aprimorar o desempenho de seus blidos de competio, em pequenos detalhes. Por exemplo, o desenho, projeto aerodinmico do aeroflio garante estabilidade ao carro, conferindo estabilidade na pista. Como cada pista de corrida possui diferentes condies, as equipes de Formula 1 tambm contam com diversos formatos de asas para cada prova. Os tuneis de vento so cada vez mais usados na construo civil devido ao fato de os prdios estarem cada vez mais altos, so largamente usados tambm em regies que so comuns os furaces. Dentre os exemplos de aplicaes dos conceitos aerodinmicos, e consequentemente dos tuneis de vento, em produtos diversos, podemos citar os que se enquadram no setor esportivo como barracas de camping, bicicletas, esquis, roupas, raquetes, tacos, entre outros. A obteno de melhores resultados aerodinmicos nestes produtos esta diretamente relacionado com o sucesso esportivo/ mercadolgico do mesmo.

Tnel de Vento da RBR Frmula 1

30

Captulo 6

Descrio Sumria da Experincia Laboratorial

6.1 Tipo de Tnel de Vento utilizado: TV UGF , Tipo: Soprador sub-snico 6.2 Equipamentos Empregados: Tubo de Pitot Manmetro IOPE, modelo: MTU, escala: 200 mmca 6.3 Principais passos para realizao da experincia: O professor apresentou os principais componentes do tnel de vento utilizado, o manmetro e o tubo de Pitot que estavam acoplados a ele. Ele acionou o equipamento e o ar da sala comeou a ser capturado e lanado no tubo com uma certa velocidade. Foi notado ento, que a velocidade do ar que passava ali interferia na coluna de gua que estava no manmetro e que a partir de calculo poderia ser possvel que encontrssemos a velocidade do ar que estava saindo do tnel de vento. A diferena de presso foi: H = P1 P2 = 24 mmc.a. , medida no manmetro.

31

Captulo 7

Clculo da Velocidade

Atravs da presso dinmica conhecida de um fluido, pode-se , usando as Equaes de Bernoulli, conhecer a velocidade desse fluido:

Logo a velocidade :

Convertendo para Quilmetros, temos: 20,69 x 3,6 = 74,28 Km/h

32

Captulo 8

Concluses Pessoais
Neste trabalho foi demonstrada a importncia da Equao de Bernoulli para o estudo dos fluidos e como essa equao foi aplicada nos tuneis de vento. Com o passar do tempo, outros fsicos tiveram o mesmo interesse de Bernoulli, como o fsico Henri Pitot e o fsico Giovanni Battista Venturi e atravs de adequaes de sua equao foi possvel aplica-la para a inveno de diversos tipos de medidores de vazo. Ficou demonstrada, ento, que a velocidade do fluido e inversamente proporcional a presso do mesmo e atravs de um exemplo realizado em laboratrio, foi possvel, atravs da Equao de Bernoulli, que fosse achada a velocidade do ar captado pelo tnel de vento. No entanto, para que a Equao de Bernoulli e os demais clculos demonstrados aqui derivados do Principio de Bernoulli possam ser bem empregados e necessrio atender a algumas condies, como: o escoamento ser sem viscosidade; que no esteja em estado estacionrio e que o fluido seja constante em todo o escoamento. Estando estas trs condies atendidas, os tuneis de vento, que so constitudos de diversas formas, podem ser usados para diferentes propsitos assim como os medidores de vazo. Atualmente, os tuneis de vento de milhes de dlares esto sendo cada vez menos utilizados, porque cada vez mais esto sendo feitas simulaes por computadores, e estes conseguem transmitir os fenmenos que aconteceriam dentro de um tnel de vento com exatido. Muitas vezes, os tuneis de vento so usados meramente para confirmar o que o computador j havia informado. No devemos achar, no entanto, que graas ao computador e seus programas sofisticados, os tuneis de vento e os medidores de vazo so desimportantes para nos, muito pelo contrario, foi gracas ao seu invento que foi possvel a construo de avies, aprimoramentos do meio automobilstico, construo de grandes edifcios alem de melhorias em diversas reas onde a atuao do vento e importante. E mesmo que daqui para frente quase no sejam mais usados os tuneis de ventos, foi atravs dos seus estudos e dos estudos de medidores de vazo que foi possvel credibilizar a Equao de Bernoulli, que hoje e usada tambm pela NASA.

33

Bibliografia:

Funcionamento dos Tneis do Vento: <http://carros.hsw.uol.com.br/aerodinamica4.htm > acessado em 15/05/2012 Medidor Venturi: <http://amigonerd.net/trabalho/17502-medidor-venturi > acessado em 17/05/2012 Equao da Continuidade: <http://www.infoescola.com/mecanica-de-fluidos/equacao-da-continuidade/ > acessado em 20/05/2012 Biografia Daniel Bernoulli: <http://www.geocities.ws/saladefisica9/biografias/bernoulli.html > acessado em 15/05/2012 Mecnica dos Fluidos: <http://www.engbrasil.eng.br/pp/mf/aula2.pdf > acessado em 20/05/2012 Tubo de Venturi: <http://www.4shared.com/get/fpifJ6vN/_2__Tubo_de_Venturi.html> Arquivo capturado em 15/05/2012

34