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CAPTULO 1

DESCRIPCIN DE LA NAVEGACIN BASADA EN EL RENDIMIENTO General La navegacin basada en el performance (PBN), concepto que especifica que las aeronaves con sistemas RNAV definen los requisitos en trminos de exactitud, integridad, disponibilidad, continuidad y funcionalidad requeridas para las operaciones propuestas en el contexto de un determinado concepto de espacio areo, cuando estn soportadas en una infraestructura de navegacin adecuada. En ese contexto, el concepto PBN representa un cambio de sensores basados en navegacin basada en performance. Los requisitos de performance se indican en las especificaciones de navegacin, que tambin identifica la eleccin de los sensores de navegacin y equipos que pueden ser utilizados para satisfacer los requisitos de performance. Estas especificaciones de navegacin proporcionan orientaciones especficas de aplicacin para los Estados y los operadores con el fin de facilitar la armonizacin mundial. En virtud de la PBN, los requisitos de navegacin genricos se definieron por primera vez sobre la base de las necesidades operacionales. Entonces los operadores evalan las opciones disponibles en materia de tecnologa y servicios de navegacin. Una solucin elegida sera la ms rentable para el operador, en contraposicin a una solucin que se estableci como parte de las necesidades operacionales. La tecnologa puede evolucionar con el tiempo sin necesidad de la operacin en s misma para ser revisada, siempre que el rendimiento requerido es proporcionado por el sistema RNAV. Beneficios La Navegacin Basada en la performance ofrece una serie de ventajas sobre los sensores especficos y mtodo de desarrollo de espacio areo y criterios de franqueamiento de obstculos. Por ejemplo, la PBN: a) Reduce la necesidad de mantener las rutas de sensores especficos y procedimientos, y sus costos asociados. Por ejemplo, mover una sola instalacin terrena VOR puede afectar a decenas de procedimientos, como el VOR se puede utilizar en las rutas, aproximaciones VOR, aproximaciones frustradas, etc. Adicin de nuevos procedimientos con sensores especficos aumentar este costo, y el rpido crecimiento en los sistemas de navegacin disponibles hara rutas y procedimientos consensores especficos inasequibles; b) Evita la necesidad para el desarrollo de operaciones con sensores especficos con cada nueva evolucin de los sistemas de navegacin, lo que sera en funcin de los costos prohibitivos. La expansin de los servicios de navegacin por satlite espera que contribuya a la continuacin de la diversidad de los sistemas RNAV en diferentes aeronaves. El equipo bsico original GNSS est evolucionando debido al desarrollo de sistemas de aumentacin como SBAS, GBAS y GRAS, mientras que la introduccin de Galileo y la modernizacin del GPS y GLONASS mejorarn an ms la eficacia del GNSS. La utilizacin de los GNSS / integrados con los inerciales tambin est en expansin; c) Permite un uso ms eficiente del espacio areo (Ubicacin de rutas, la eficiencia de los combustibles, la reduccin del ruido, etc.);

d) aclara la forma en que los sistemas RNAV se utilizan, y Facilita el proceso de aprobacin operacional para los operadores al ofrecer un conjunto limitado de especificaciones destinadas a la navegacin mundial. CONCEPTOS GENERALES NAVEGACINBASADA EN LA PERFORMANCE Existen dos componentes principales para la aplicacin de PBN: 1) La infraestructura de navegacin. 2) Las especificaciones de navegacin. Aplicando estos dos componentes en el contexto de espacio areo a las rutas ATS y a los procedimientos ATS resulta un tercer componente: 3) la aplicacin de navegacin.

mbito De Aplicacin De La Navegacin Basada En El Performance


Performance Lateral

Por motivos relacionados con el legado anterior del concepto RNP, PBN se limita actualmente a las operaciones lineales laterales con los requisitos de rendimiento y las limitaciones de tiempo. Por este motivo, las operaciones con los requisitos de rendimiento angular lateral(es decir, las operaciones de aproximacin y aterrizaje con gua vertical para APV-I y APV II GNSS los niveles de rendimiento as como ILS / MLS / GLS las operaciones de aproximacin de precisin y aterrizaje) no se consideran aun dentro del concepto PBN.

Nota: Mientras que en la actualidad, el concepto PBN no ofrece ninguna definicin de la especificacin de navegacin longitudinal FTE (hora de llegada o de control 4D), el requisito de precisin RNAV y RNP se definen en las especificaciones para las dimensiones lateral y longitudinal. Permitiendo as que la definicin de las futuras especificaciones de navegacin a tiempo completo a desarrollar. Performance Vertical A diferencia de la vigilancia lateral y de franqueamiento de obstculos para sistemas de navegacin baromtrica VNAV (vase el Volumen II, Anexo A), si hay una alerta de error de la posicin vertical no hay dos - los tiempos en relacin entre una exactitud del 95 por ciento del sistema total y el rendimiento lmite. Por lo tanto, la navegacin baromtrica VNAV no es considerada un RNP vertical. Especificaciones De Navegacin Las especificaciones de navegacin contenidas en el manual PBN de la OACI son utilizadas por los Estados como base para el desarrollo de su material para la aprobacin operacional y de aeronavegabilidad. Una especificacin de navegacin detalla que performance es requerido por el sistema RNAV en trminos de precisin, integridad, continuidad y disponibilidad; cules de las funciones de navegacin son requeridas por el sistema RNAV para satisfacer la performance requerida; cules de los sensores de navegacin deben ser integrados al sistema RNAV para conseguir la performance requerida; cules requisitos deber cumplir la tripulacin de vuelo para alcanzar el performance requerido por la aeronave y el sistema RNAV. Una especificacin de navegacin podr ser o una especificacin RNP, o una especificacin RNAV. Una especificacin RNP exige cumplir el requisito de vigilancia de performance y alerta a bordo, mientras que una especificacin RNAV no. La vigilancia del performance a bordo y la alerta son los principales elementos que determinan si el sistema de navegacin cumple con el nivel de seguridad necesario para una aplicacin RNP. La vigilancia del performance a bordo y la alerta permite a la tripulacin de vuelo detectar que el sistema de navegacin no garantiza, o no puede garantizar una integridad de 10x5, performance de navegacin requerida para la operacin. Las especificaciones RNAV y RNP requieren del cumplimiento de algunas funciones denavegacin. Bsicamente estas funciones son: a) Indicacin permanente de la posicin de la aeronave con respecto a la derrota aser mostrada al piloto que vuela, en una presentacin de navegacin, en sucampo primario de visin. b) Presentacin de distancia y rumbo al punto de recorrido activo. c) Presentacin de velocidad de tierra (GS) o tiempo al punto de recorrido activo. d) Almacenamiento de datos de navegacin. e) Indicacin apropiada de falla del sistema RNAV, incluidos los sensores. DENOMINACIN DE LAS ESPECIFICACIONES RNAV/RNP Operaciones Ocenicas, Remotas, En Ruta Y rea Terminal

Para operaciones ocenicas, remotas, en ruta y rea terminal, se designarn como RNP X RNAV X, donde X se refiere a la precisin de navegacin lateral, en NM, que se espera ser alcanzada por lo menos el 95% del tiempo de vuelo por las aeronaves que operan dentro del espacio areo, ruta o procedimiento. Si dos especificaciones de navegacin comparten el mismo valor, ellas podran ser distinguidas por el uso de un prefijo, como por ejemplo: RNP 1 Avanzado y RNP 1 Bsico. Aproximacin Las especificaciones de navegacin para aproximacin cubren todos los segmentos dela aproximacin por instrumentos. Las especificaciones RNP se designarn utilizando el prefijo RNP seguido de un sufijo abreviado APCH o AR APCH. En estos casos en que la precisin de navegacin es usada como parte de la denominacin de la especificacin de navegacin debera notarse que la precisin est solo uno de los muchos requisitos de performance incluidos en las especificaciones de navegacin. La Planificacin De Los Vuelos Con Denominaciones RNP Y RNAV La notificacin manual o automtica de la calificacin de una aeronave para operar a lo largo de una ruta ATS, en un procedimiento o en un espacio areo se proporciona al ATC a travs de Plan de Vuelo. Los Procedimientos de plan de vuelo se tratan en los procedimientos para Servicios de Navegacin Area - Gestin del Trnsito Areo (PANS-ATM) (Doc. 4444). Considerando que se han definido requisitos de performance especficos para cada una de las especificaciones de navegacin, una aeronave aprobada para una especificacin RNP no est automticamente aprobada para todas las especificaciones RNAV. De manera similar, una aeronave aprobada para una especificacin RNP o RNAV que tenga un requisito de precisin rigurosa (ejemplo RNP 0.3) no est automticamente aprobada para una especificacin de navegacin que tenga un requisito de precisin menos riguroso (ejemplo RNP-4). Podra parecer lgico, por ejemplo, que una aeronave aprobada para RNP 1 Bsico est automticamente para RNP-4; sin embargo, no es el caso. Una aeronave aprobada para un requisito de precisin ms riguroso podra no necesariamente satisfacer algunos de los requisitos de funcionalidad de la especificacin de navegacin que tenga una precisin menos rigurosa. Acomodando Las Denominaciones RNP Incoherentes La actual designacin RNP-10 es inconsistente con las especificaciones RNP y RNAVPBN. RNP-10 no incluye requisitos de vigilancia de performance y alerta a bordo. Con el propsito de darle consistencia con el concepto PBN, RNP-10 hace referencia aRNAV-10. Renombrar rutas RNP-10 actuales como RNAV-10 podra ser una tarea enorme y costosa. En consecuencia, cualquier aprobacin operacional nueva o existente continuar denominndose como RNP-10, y cualquier anotacin en las cartas ser detallada como RNP-10.

Los Estados Unidos y los Estados miembros de la Conferencia europea para la aviacin civil (ECAC) actualmente usan especificaciones RNAV regionales con denominaciones diferentes. Las aplicaciones RNAV tipo A y B de los Estados Unidos y las PRNAV y BRNAV de los Estados europeos continuarn siendo usadas dentro de estos Estados, hasta tanto estos Estados no migren hacia las especificaciones de navegacin RNAV-1y RNAV-5 prescritas por la OACI. Es posible que las especificaciones RNP para futuros conceptos de espacio areo requieran de funcionalidades adicionales sin cambiar los requisitos de precisin de navegacin. Ejemplos de estas especificaciones de navegacin para un futuro podran incluir requisitos para un RNP vertical y capacidad basada en tiempo. Futuras Designaciones Rnp Es posible que la RNP para las futuras especificaciones de los conceptos del espacio areo pueda necesitar ms funcionalidad sin cambiar el requisito de precisin de la navegacin. Ejemplos de las futuras especificaciones de navegacin pueden incluir requisitos de RNP vertical y capacidad basada en el tiempo (4D). La designacin de estas especificaciones deber ser abordada en el futuro en la evolucin de este manual. Infraestructura De Ayudas A La Navegacin La infraestructura de ayudas para la navegacin se refiere a las ayudas para la navegacin basadas en tierra o en el espacio. Las ayudas basadas en tierra incluyen DME y VOR. Las ayudas basadas en el espacio incluyen los elementos GNSS tal y como se definen en el Anexo 10 Volumen I de la OACI. Aplicaciones De Navegacin Una aplicacin de navegacin es la aplicacin de una especificacin de navegacin asociada a una infraestructura de ayudas para la navegacin para rutas ATS, procedimientos de aproximacin por instrumentos y/o volumen de espacio areo definido segn el concepto de espacio areo. Una aplicacin RNAV esta soportada en una especificacin RNAV; una aplicacin RNP est soportada por una especificacin RNP. Los Desarrollos Futuros Desde una perspectiva de la navegacin basada en performance, es probable que las aplicaciones de la navegacin progresen de 2D a 3D/4D, aunque las escalas de tiempo y los

requisitos operacionales son actualmente difciles determinar. Por consiguiente, la supervisin de la vigilancia de la performance y alerta a bordo ser desarrollada en el plano vertical (RNP vertical) y el trabajo continuado est apuntando a armonizar los requisitos de la actuacin longitudinales y lineales. Tambin es posible que los requisitos de performance angular asociados con la aproximacin y el aterrizaje puedan ser incluidos en el alcance del PBN en el futuro. Similarmente, las especificaciones para apoyar las tcnicas de navegacin de helicpteros y los requisitos funcionales de esperas tambin pueden ser incluidas. Cuando ms confianza se pone en el GNSS, el desarrollo de conceptos de espacio areo necesitar cada vez ms asegurar la integracin coherente de navegacin, comunicacin y vigilancia ATS. Evolucin Futura Desde el punto de vista navegacin basado en la performance, es probable que las aplicaciones de la navegacin de los progresos de 2D a 3D/4D, los plazos y las necesidades operacionales actualmente son difcil de determinar. En consecuencia, a la ejecucin de la supervisin a bordo y de alerta an no se han desarrollado en el plano vertical (vertical RNP) y los trabajos en curso estn destinados a armonizar los requisitos de rendimiento longitudinal y lineal. Tambin es posible que los requisitos de rendimiento angular asociados con la aproximacin y el aterrizaje se puedan incluir en el mbito de aplicacin de la PBN en el futuro. Del mismo modo, especificaciones de helicpteros para apoyar las solicitudes especficas de navegacin y la celebracin delos requisitos funcionales tambin pueden ser incluidos.

CAPTULO 2
CONCEPTOS DE ESPACIO AREO
El Concepto De Espacio Areo Un concepto de espacio areo puede ser visto como una visin general o un plan maestro para un espacio areo en particular. Basado en principios particulares, en adelante un concepto de espacio areo se engrana hacia los objetivos especficos. Los conceptos de espacio areo necesitan incluir un cierto nivel de detalle si los cambios son introducidos dentro de un espacio areo. Por ejemplo, los detalles podran explicar el espacio areo la organizacin y la gestin, las reglas a jugar por los diferentes administradores y usuarios de espacio areo. Los conceptos de espacio areo tambin pueden describir los

diferentes roles y responsabilidades, los mecanismos usados y las relaciones entre las personas y las mquinas. Los objetivos estratgicos manejan la visin general del concepto de espacio areo (Figura 4). Estos objetivos son normalmente identificados por los usuarios de espacio areo, la gestin del trnsito areo (ATM), aeropuertos as como el medioambiente y las polticas gubernamentales. Esta es la funcin del concepto de espacio areo y el concepto de operaciones para responder a estos requisitos. Los objetivos estratgicos que la mayora normalmente maneja dentro de los conceptos de espacio areo son la seguridad, capacidad, la eficacia, el acceso y el medio ambiente.

Como los Ejemplos 1 y 2 debajo sugeridos, los objetivos estratgicos pueden producir cambios introducidos al concepto de espacio areo.

Los Conceptos De Espacio Areo Y Aplicaciones De La Navegacin El efecto de cascada de los objetivos estratgicos del concepto de espacio areo ubcalos requisitos sobre varios facilitadores como la comunicacin, navegacin, vigilancia ATS, gestin de trnsito areo y operaciones de vuelo. Los requisitos funcionales de la navegacinahora dentro de un contexto de la navegacin basada en la performance necesita ser identificado. Estas funcionalidades de la navegacin se formalizan en una especificacin de la navegacin que, junto con una infraestructura de las ayudas a la navegacin, apoyan una aplicacin de navegacin en particular. Como parte de un concepto de espacio areo, las aplicaciones de la navegacin tambin tienen una relacin con la comunicacin, vigilancia del ATS, ATM, herramientas de ATC y operaciones de vuelo. El concepto de espacio areo rene todos estos elementos en un todo. La relacin: La navegacin basada en performance - y concepto de espacio areo. Aplicaciones De Navegacin Por Espacio Areo Y/O Fase De Vuelo Ocenico Y Continental Remoto Los espacios areos ocenicos y continentales remotos son actualmente servidos por dos aplicaciones de navegacin, RNAV-10 y RNP-4. Ambas aplicaciones de navegacin se apoyan fundamentalmente en GNSS. En el caso de la aplicacin RNAV-10, ninguna forma de vigilancia ATS es requerida. En el caso de la aplicacin RNP-4, un contrato ADS (ADS C) es utilizado. En Ruta Continental

El concepto espacio areo en ruta Continental, se apoyan actualmente en las aplicaciones RNAV. RNAV-5 se usa en el Oriente Medio (MID) y en Regiones de Europa (EUR) pero a partir de la fecha, es designado como B-RNAV (RNAV Bsica en Europa y RNP 5 en el Oriente Medio. En los Estados Unidos, una aplicacin RNAV-2soporta el concepto de espacio areo en ruta continental, En la actualidad, la aplicacin RNAV soporta el concepto espacio areo continental que incluyen la vigilancia por radar y comunicacin directa piloto y controlador (voz). rea Terminal (SID Y STAR) Conceptos de espacio areo terminales existentes que incluyen llegada y salida son apoyados por las aplicaciones de RNAV. stos se usan actualmente en Europa (EUR) y los Estados Unidos. En el espacio areo terminal europeo RNAV la aplicacin es conocida como PRNAV (Precisin RNAV), aunque la especificacin RNAV-1 comparte una exactitud de navegacin comn con P-RNAV, esta especificacin de navegacin regional no satisface todos los requisitos de la especificacin RNAV-1. En los Estados Unidos el espacio areo terminal la especificacin RNAV-1 es conocida como Basic RNAV (B-RNAV) esta se ha alineado con el concepto de PBN y ahora se llama RNAV-1.Bsico-RNP 1 se ha desarrollado principalmente para la aplicacin en el entorno no radar, espacio areo terminal de baja densidad. En el futuro, se esperan desarrollar ms aplicaciones de RNP para ambos en-ruta y espacio areo terminal. Aproximacin El concepto aproximacin abarcan todos los segmentos de la aproximacin por instrumentos, es decir, inicial, intermedio, final y aproximacin frustrada. Cada vez ms se utilizan especificaciones RNP que requieren de una precisin de la navegacin de 0,3 NM a 0,1 NM o inferior. Normalmente, tres tipos de aplicaciones de RNP son caractersticos de esta fase de vuelo: conocidas como RNP APPCH o RNP AR APPCH.

CAPTULO 3
Usos De Las Partes Interesadas de La Navegacin Basada En La Performance Diversas partes interesadas estn involucradas en el desarrollo del concepto de espacio areo y la consiguiente aplicacin de navegacin. Estos actores son los planificadores del espacio areo, diseadores de los procedimientos, fabricantes de aeronaves, pilotos y controladores de trnsito, cada actor tiene un papel diferente y un conjunto de responsabilidades. Las partes interesadas en el uso de los conceptos de la navegacin basada en la performance en las diferentes etapas: En el plano estratgico, los planificadores del espacio areo y diseadores de procedimientos trasladan "el concepto de la PBN" a la realidad de la separacin en ruta, las mnimas de separacin de aeronaves y el diseo de procedimientos. Tambin en el plano estratgico, pero despus de que los planificadores del espacio areo y diseadores de procedimientos hayan terminado su trabajo, las autoridades de reglamentacin y aeronavegabilidad garanticen que las aeronaves y tripulaciones cumplan con las necesidades operacionales destinadas a la implementacin. En un nivel tctico, los controladores y los pilotos usen el concepto de la PBN en las operaciones en tiempo real. Se basan en la "Preparatoria" del trabajo realizado a nivel estratgico por otras partes interesadas. Todas las partes interesadas utilicen todos los elementos del concepto PBN, sin embargo, cada actor tiende a centrarse en una parte del concepto de la PBN. Esto se representa en la Figura 6 Elementos Especficos de la PBN Elementos Especficos De La PBN Y Puntos De Inters De Las diversas Partes Interesadas

Los planificadores del espacio areo, Por ejemplo, se centran ms en el sistema de performance de navegacin requerida, que por la especificacin de la misma navegacin. Si bien les interesa saber cmo el performance requerido de exactitud, integridad, continuidad y disponibilidad a ser alcanzados, se requiere utilizar el performance de la especificacin de navegacin para determinar la ruta y el espaciamiento de las mnimas de separacin. Los diseadores de Procedimientos: el diseo de procedimientos de vuelo por instrumentos, de conformidad con los criterios de franqueamiento de obstculos asociados a una especificacin de navegacin en particular. A diferencia de los planificadores del espacio areo, los diseadores de procedimientos se centran en toda la especificacin de navegacin (Performance, funcionalidad y los sensores de navegacin de la especificacin de navegacin), as como procedimientos de la tripulacin de vuelo. Estos especialistas tambin estn especialmente interesados en la infraestructura de ayudas de navegacin debido a la necesidad de garantizar que el Procedimiento de vuelo por instrumentos tiene en cuenta la disponibilidad o infraestructura de ayudas de navegacin previstas. El Estado del operador / Registro, debe asegurarse de que la aeronave est debidamente certificada y autorizada para operar en conformidad con la especificacin de navegacin prescrita para las operaciones en determinado espacio areo, a lo largo de una ruta ATS o procedimiento por instrumentos. En consecuencia, el Estado del operador /registro debe ser consciente de la aplicacin de navegacin ya que este proporciona un contexto a la especificacin de navegacin. La especificacin de navegacin por lo que puede considerarse un punto de anclaje para las tres partes interesadas de la PBN. Esto no significa que los interesados consideren la especificacin de navegacin de forma aislada, sino que es su principal aproximacin. La situacin es ligeramente diferente para los pilotos y controladores. Como usuarios finales del concepto de la PBN, los controladores y los pilotos estn ms implicados en la aplicacin de navegacin que incluye la especificacin de navegacin y en la infraestructura de radio ayudas de navegacin. Por ejemplo, particularmente en un medio ambiente donde hay una mezcla de diferentes aviones equipados, el controlador puede necesitar saber que sensores de navegacin estn utilizando los aviones (es decir, la especificacin RNAV-1 puede tener el GNSS, DME/DME/IRU y/o DME/DME), sobre una ruta ATS, procedimiento o espacio areo, para comprender el sentido que tiene un corte o suspensin en las ayudas para la navegacin y que puede significar en las operaciones. Los pilotos Operan a lo largo de una ruta diseada y emplazada por el diseador de procedimientos y el planificador del espacios areos, mientras

que el controlador sea segura de que se mantiene la separacin entre las aeronaves que operan en estas rutas. Seguridad En La Aplicacin PBN Todos los usuarios del concepto PBN se refieren a la seguridad. Los planificadores del espacio areo y los diseadores de procedimientos, as como los fabricantes de aeronaves y proveedores de servicios de navegacin area (ANSP), tienen la necesidad de asegurar que la parte del concepto de espacio areo cumpla con los requisitos de seguridad pertinentes. Los estados del operador especificarn los requisitos para el equipo de a bordo y, a continuacin, es necesario tener la certeza de que estos requisitos estn siendo sufragados por los fabricantes. Otras autoridades especifiquen los requisitos a nivel de seguridad en el concepto de espacio areo. Estos requisitos se utilizan como base para el espacio areo y diseo de procedimientos, una vez ms, las autoridades deben tener la certeza de que sus requisitos se cumplan. Que demuestre que los requisitos de seguridad se estn cumpliendo y se logre de diferentes maneras por las diferentes partes interesadas. Los medios utilizados para demostrar la seguridad de un concepto de espacio areo no es la misma usada para demostrar que los requisitos de seguridad a nivel de las aeronaves se estn cumpliendo. Cuando todos los requisitos de seguridad se han cumplido, los controladores de trnsito areo y los pilotos deben atenerse a sus respectivos procedimientos, a fin de garantizar la seguridad de las operaciones. La Planificacin Del Espacio Areo La determinacin de las mnimas de separacin y el espaciamiento de ruta para el uso por parte de las aeronaves es un elemento importante de la planificacin del espacio areo. El Manual sobre la metodologa de planificacin del espacio areo para determinar las mnimas de separacin (Doc.9689) es un Documento de referencia que deben consultar los planificadores. Las mnimas de separacin y el espaciamiento de ruta se pueden describir en forma general como una funcin de tres factores: El Performance de navegacin, Exposicin de las aeronaves al riesgo y las medidas de mitigacin que estn disponibles para reducir el riesgo. La separacin entre aeronaves y el espaciamiento de rutas ATS no son exactamente lo mismo. Como tal, el grado de complejidad de la ecuacin se muestra grficamente en las siguientes figuras y depende de si la separacin entre dos aviones o los criterios el espaciamiento en ruta est siendo determinado.

Modelo Genrico Utilizado Para Determinar La Separacin Y Elespaciamiento De Rutas ATS La separacin entre aeronaves, por ejemplo, suele aplicarse entre dos aviones y como consecuencia, la densidad de trnsito parte del riesgo es generalmente considerado como un nico en un par de aeronaves. Para los propsitos de espaciamiento de ruta, este no es el caso: la densidad de trnsito est determinada por el volumen de trnsito areo que operan a lo largo de las rutas ATS espaciadas. Esto significa que si una aeronave en un espacio areo es susceptible de la misma performance de navegacin, se podra esperar el mnimo de separacin entre un solo par de aeronaves a ser inferior a la distancia necesaria para las rutas ATS paralelas. La complejidad de la determinacin de espaciamiento en la ruta y la separacin mnimas se ve afectada por la disponibilidad de un servicio de vigilancia ATS y el tipo de comunicacin utilizado. Si un servicio de vigilancia ATS est disponible, esto significa que el riesgo puede mitigarse mediante la inclusin de requisitos para la intervencin de ATC. Ver la figura anterior. Factores Que Influyen En La Determinacin De La Separacin Y El Espaciamiento De Ruta La separacin entre aeronaves, por ejemplo, suele aplicarse entre dos aviones y como consecuencia, la densidad de trnsito parte del riesgo es generalmente considera do como un nico en un par de aeronaves. Para los propsitos de espaciamiento de ruta, este no es el caso: la densidad de trnsito est determinada por el volumen de trnsito areo que operan a lo largo de las rutas ATS espaciadas. Esto significa que si una aeronave en un espacio areo es susceptible de la misma performance de navegacin, se podra esperar el mnimo de separacin entre un solo par de aeronaves a ser inferior a la distancia necesaria para las rutas ATS paralelas. La complejidad de la determinacin de espaciamiento en la ruta y la separacin mnimas se ve afectada por la disponibilidad de un servicio de vigilancia ATS y el tipo de comunicacin utilizado. Si un servicio de vigilancia ATS est disponible, esto significa que el riesgo puede mitigarse mediante la inclusin de requisitos para la intervencin de ATC. Ver la figura anterior. Impacto De La Pbn En La Planificacin Del Espacio Areo

Cuando las mnimas de separacin y el espaciamiento de ruta se determina mediante el uso de un sensor convencional basado en aproximacin, los datos del performance de navegacin utilizado para determinar la separacin mnima o el espaciamiento de una ruta depender de la exactitud de los datos en bruto de las ayudas a la navegacin determinadas, tales como VOR, DME, NDB. En contraste, la PBN requiere de un sistema RNAV que integra los datos de navegacin en bruto para proporcionar una solucin de navegacin y posicionamiento. Para determinar las mnimas de separacin y espaciamiento de ruta en un contexto PBN esta salida de performance de navegacin integrado es usado. Se ha explicado anteriormente (capitulo uno), que la performance de navegacin requerida en el sistema RNAV es parte de la especificacin de navegacin. Para determinar las mnimas de separacin y el espaciamiento de ruta, los planificadores del espacio areo aprovechan plenamente esa parte de la especificacin de navegacin que establece el performance de navegacin requerida del sistema RNAV. Los planificadores del espacio areo tambin hacen uso del performance requerido, a saber, la precisin, integridad, disponibilidad y continuidad a fin de determinar el espaciamiento de la ruta y las mnimas de separacin. Tambin se explica que existen dos tipos de especificaciones de navegacin: especificaciones RNAV y especificaciones RNP, y que la caracterstica distintiva de la RNP es un requisito de desempeo de vigilancia y alerta a bordo. Se espera, por ejemplo, que el mnimo de separacin y el espaciamiento de ruta derivadas de una especificacin RNP 1 ser menor que los derivados de una especificacin RNAV-1,aunque la magnitud de esta mejora an no se ha evaluado. Procedimentalmente en espacio areo controlado, las mnimas de separacin y el espaciamiento de ruta basada en las especificaciones RNP se espera que proporcionen un mayor beneficio que los que se basan en especificaciones RNAV. Esto se debe a que a bordo se ejecuta la supervisin de la funcin de alerta y podra aliviar la falta deservicio de vigilancia ATS al ofrecer una alternativa de mitigacin de riesgos. Diseo De Procedimientos De Vuelo Por Instrumentos El diseo de procedimientos de vuelo por instrumentos incluye la construccin de rutas, as como las llegadas, salidas y procedimientos de aproximacin. Estos procedimientos consisten en una serie de maniobras predeterminadas que se llevar a cabo nicamente por referencia a los instrumentos de vuelo con la proteccin especfica delos obstculos. Cada Estado es responsable de garantizar que todos los procedimientos de vuelo por instrumentos publicados en su espacio areo se puedan volar con seguridad por las aeronaves. La seguridad no slo se logra mediante la aplicacin de los criterios tcnicos en los PANS-OPS (Doc. 8168) y las disposiciones de la OACI, pero tambin requiere que las medidas de procesos de control de calidad sean utilizados para aplicar ese criterio, que puede incluir regulacin, monitoreo del trnsito areo, validacin entierra y validacin en vuelo. Estas medidas deben garantizar la calidad y la seguridad del diseo del procedimiento a travs de una revisin, verificacin, coordinacin y validacin en puntos apropiados del proceso, de modo que las correcciones se puedan realizar lo antes posible en el proceso. En los siguientes prrafos en relacin con el diseo del procedimiento de vuelo por instrumentos convencionales se describe el procedimiento de diseo y el sensor que

dependen de diseo del procedimiento RNAV, sus desventajas y los problemas que condujeron a la PBN. Diseo De Procedimientos Convencional (No-RNAV) El diseo de procedimientos convencionales es aplicable a los procedimientos no-RNAV, cuando las aeronaves estn navegando sobre seales directas de radioayudas terrestres de navegacin. La desventaja de este tipo de navegacin es que las rutas dependen de la ubicacin de las radioayudas de navegacin (ver la Figura 9). Esto a menudo da lugar a rutas ms largas, las rutas de llegada y salida son impracticables debido a las limitaciones de ubicacin y el costo de las instalaciones de radio basadas en tierra. Adems, las zonas de proteccin de obstculo son relativamente grandes y el error del sistema de navegacin aumenta en funcin de la distancia desde el avin a la radioayuda.

Figura-09 Diseo de procedimiento de vuelo por instrumentos convencional

Introduccin Al Diseo De Procedimientos RNAV Con Sensores Especficos Introducido con criterios de diseo en el uso de sensores especficos. Un avance fundamental con el RNAV fue la creacin de arreglos definidos por su nombre, la latitud y longitud. RNAV fija el diseo permitido de rutas a ser menos dependiente de la ubicacin de radioayudas, por lo tanto, los diseos pueden acomodarse mejor a los requisitos de planificacin del espacio areo (ver la Figura 10). La flexibilidad en diseo variado de rutas usando sistemas de radio navegacin especficos involucrados, tales como DME/DME o GNSS. Las ventajas adicionales incluyen la capacidad de almacenar las rutas de navegacin en una base de datos, la reduccin de trabajo del piloto y lo ms coherente vuelo sobre la trayectoria nominal, en comparacin a los casos de diseo de procedimientos no-RNAV basados en rumbo, estimados, o arcos DME. Como la navegacin RNAV se realiza mediante el uso de una base de datos de navegacin abordo de la aeronave.

Figura-10 Diseo de procedimiento RNAV

Inicialmente, el RNAV fue, un cambio importante para el diseador es la mayor necesidad de aseguramiento de la calidad en el proceso de diseo del procedimiento. A pesar de las ventajas, RNAV tena varios problemas y caractersticas que necesitaron ser considerados. Entre stos era que a veces las variaciones amplias en la performance del vuelo y trayectorias de avin, as como la incapacidad para predecir el comportamiento de las computadoras de navegacin en todas las situaciones. Esto dio lugar a grandes reas de evaluacin de obstculos, y, como consecuencia, no se han logrado grandes beneficios en trminos de reduccin de zonas de proteccin de obstculos. Como la experiencia en operaciones RNAV creci, otras diferencias importantes y caractersticas se han descubierto. Aviones con equipos RNAV, funciones y configuraciones del sistema iban de lo simple a lo complejo. No hubo ninguna orientacin para el diseo en cuanto a los criterios a aplicar para la flota de aviones para los procedimientos de vuelo por instrumentos que se estn diseando. Algunos delos sistemas de comportamiento fue el resultado de la evolucin de los sistemas RNAV que vuelan procedimientos en base de datos derivados de instrucciones ATC. Este intento de imitar instrucciones ATC resultado de muchas maneras a describir y definir la trayectoria de vuelo de una aeronave, lo que se observa es una variedad de vuelos. Adems, las aeronaves y los avances en la tecnologa de navegacin causan una serie de tipos de procedimientos, cada una de las cuales requieren diferentes equipos, y la imposicin de costos innecesarios en los operadores areos. Diseo De Procedimientos RNP (Antes De La PBN) Los Procedimientos RNP se introdujeron en los PANS-OPS (Doc. 8168), y entraron en vigor en 1998. Estos procedimientos RNP predecesores del actual concepto PBN, segn el cual el performance de operacin en la ruta es definido, en lugar de identificar un sistema de navegacin de radio requerido simplemente. Sin embargo, debido a la insuficiente descripcin del performance de navegacin y los requerimientos operacionales, haba poca diferencia entre percepcin y RNAV RNP. Adems, la inclusin de elementos convencionales de vuelo, como los procedimientos de sobrevuelo, la variabilidad de trayectorias de vuelo, y adicin de espacio areo tope no est logrando importantes ventajas en los diseos. Como resultado, hubo una falta de beneficios para el usuario y la comunidad y poca o ninguna implementacin. Diseo de Procedimiento PBN

Navegacin de rea utilizando PBN es una operacin basada en la performance en el que la performance de navegacin y las caractersticas de la aeronave estn bien especificadas y de los problemas descritos anteriormente para los criterios RNAV y RNP se pueden resolver. Las descripciones basadas en el performance abordan diversas caractersticas de las aeronaves que estaban causando variaciones en las trayectorias de vuelo, Llevando a trayectorias ms repetibles, fiables y predecibles de seguimiento de vuelo, as como pequeas reas de evaluacin de obstculos. Ejemplos de APROXIMACIONES RNP (RNP APCH) y APROXIMACIONES RNP con autorizacin requerida (RNP AR APCH)se muestran en la figura siguiente:

Ejemplos de diseo de los procedimientos y RNP AR APCH El principal cambio para los diseadores es que no van a ser para el diseo de un sensor especfico, pero de acuerdo con una especificacin de navegacin (por ejemplo, RNAV-1).

La seleccin de la correspondiente especificacin de navegacin se basa en los requisitos de espacio areo, la infraestructura Radioayudas disponible y el equipo y la capacidad operativa de las aeronaves que se espera que utilicen la ruta. Por ejemplo, si un requisito es que el espacio areo RNAV-1 o RNAV-2, la disposicin de infraestructura de navegacin tendra que ser de base GNSS o DME/DME, y las aeronaves se veran obligadas a realizar y utilizar estas operaciones. En el Volumen II del manual 9613 PBN se proporciona una explicacin ms completa de especificacin de navegacin para aeronaves y operadores, en comparacin con los PANS-OPS (Doc.8168), Volumen I. El diseo del procedimiento junto con aeronaves y operadores cualificados como resultado una mayor fiabilidad, repetitividad y la previsibilidad de la trayectoria de vuelo de la aeronave. Debe entenderse que no importa lo que la infraestructura provea, el diseador todava puede aplicar las mismas normas generales de diseo en cuanto a trayectorias y puntos de referencia sin embargo, los ajustes pueden ser requeridos sobre la base de los criterios de separacin asociados o de obstculos. Integracin de los criterios operacionales de la aeronave en el presente manual se permitir criterios de diseo de procedimientos actualizados. Un primer esfuerzo para crear esos criterios es que la especificacin de navegacin RNP AR APCH. En este caso, el diseo de criterios es tener plenamente en cuenta la capacidad de la aeronave y estn plenamente integrados en la aprobacin de la aeronave y los requisitos de cualificacin. La estrecha relacin integrada entre las aeronaves y los procedimientos operacionales y los criterios de diseo de la RNP AR APCH

(Doc.9905) requiere un examen ms detenido de los aviones y la cualificacin y aprobacin del operador, ya que es una autorizacin requerida especial. Este requisito tendr que abonar los costes a las compaas areas y hacer que estos tipos de procedimientos slo tengan costo beneficio en los casos en que otros criterios de diseo procedimientos no den soluciones. Aeronavegabilidad Y Homologacin Operacional Las aeronaves deben estar equipadas con un sistema RNAV en condiciones para apoyar la aplicacin de navegacin deseada. El Sistema RNAV y las operaciones de las aeronaves deben ser compatibles con la reglamentacin y el material que refleja la especificacin de navegacin desarrollado para una aplicacin de navegacin (ver captulo 1 Doc. 9613) y aprobado por la autoridad reguladora para la operacin. Los detalles de la especificacin de navegacin de la tripulacin de vuelo y los aviones necesarios para apoyar la solicitud de navegacin. Esta especificacin incluye el nivel de funcionamiento de la navegacin, la capacidad funcional y consideraciones operativas necesarias para el sistema RNAV. La instalacin del sistema RNAV debe ser certificada, de conformidad con el Anexo 8 - Aeronavegabilidad y los procedimientos operativos se deben respetar las limitaciones del manual de vuelo del avin, si las hubiere. El sistema RNAV se debe gestionar de conformidad con las prcticas recomendadas que se describen en el Anexo 6 - Operacin de aeronaves y de los PANS-OPS (Doc.8168), Volumen I. tripulacin de vuelo y/o los operadores deben respetar el funcionamiento y limitaciones necesarias para la aplicacin de navegacin. Todas las hiptesis relacionadas con la aplicacin de navegacin se muestran en la especificacin de navegacin. La revisin de estas hiptesis es necesaria cuando se proceda a la aprobacin de aeronavegabilidad y proceso operacional. Operadores y la tripulacin de vuelo son responsables de verificar que el sistema instalado RNAV se opera en las reas donde el concepto de espacio areo y la infraestructura de ayudas a la navegacin descrita en la especificacin de navegacin se han cumplido. Para facilitar este proceso, la certificacin y/o la Documentacin operativa debe determinar con claridad el cumplimiento de lo relacionado con la especificacin de navegacin. La especificacin de navegacin se encuentra en el Volumen II, las partes B y C de este manual y no constituye por s sola textos de orientacin y de reglamentacin, ya sea en contra de que la aeronave o el operador sern evaluados y aprobado. Los fabricantes originales de equipos (OEMs) al construir sus productos utilizando un cdigo bsico de aeronavegabilidad de la aeronave tipo y de conformidad con los textos de orientacin pertinentes. Los operadores que estn autorizados utilizaran sus normas de funcionamiento. La especificacin de navegacin ofrece la tcnica y criterios operativos. Por lo tanto, todava hay una necesidad de contar con los instrumentos para su aprobacin. Esto puede lograrse a travs de un Documento dedicado a la aprobacin o mediante el reconocimiento regional existente de la aplicacin RNAV o RNP de Documentos de certificacin (por ejemplo, la FAA AC o AESA AMC) se puede aplicar para satisfacer los objetivos establecidos en la especificacin de navegacin PBN. Proceso De Aprobacin De La Aeronavegabilidad El proceso de aprobacin de aeronavegabilidad asegura que cada elemento de equipo RNAV instalado es de un tipo y de diseo adecuado a sus funciones y que la instalacin

funcione correctamente, en virtud de funcionamiento y condiciones. Adems, el proceso de aprobacin de aeronavegabilidad identifica cualquier limitacin de instalacin que deben ser considerados para la aprobacin operacional. Estas limitaciones y otras informaciones pertinentes a la aprobacin de instalacin del sistema RNAV se documentan en el AFM o Suplemento AFM, segn el caso. La Informacin tambin puede ser renovada y ampliada en otros Documentos tales como manuales de operacin del piloto o la tripulacin de vuelo y los manuales de funcionamiento. El proceso de aprobacin de aeronavegabilidad est bien establecido entre los Estados delos operadores y este proceso se refiere a la funcin de la especificacin de navegacin que deben aplicarse. Aprobacin De Los Sistemas RNAV Para Las Operaciones RNAV-X El sistema RNAV instalado debe ser compatible con una serie de requisitos de desempeo, tal como se describe en la especificacin de navegacin, que define los criterios de exactitud, integridad y continuidad. Tambin debe ser compatible con un conjunto de requisitos funcionales, tienen una base de datos de navegacin, y soporta cada terminacin de trayectoria como lo exige la especificacin de navegacin. Nota.- Para ciertas aplicaciones de navegacin, una base de datos de navegacin puede ser opcional. Para un sistema RNAV multi-sensor, la evaluacin debe llevarse a cabo a fin de determinar los sensores que cumplen con los requisitos de funcionamiento que se describe en la especificacin de navegacin. La especificacin de la navegacin en general, indica si una sola o una doble instalacin es necesaria para el desempeo de los requisitos de disponibilidad y/o continuidad. El concepto de espacio areo e infraestructura de ayudas para la navegacin son elementos clave para decidir si una sola o una doble instalacin es necesaria. Aprobacin De La RNP Para Las Operaciones RNP-X El sistema RNP instalado debe ser compatible con una serie de requisitos de desempeo RNP, como se describe en la especificacin de navegacin, que debera incluir una funcin de supervisin del performance y alerta a bordo. Tambin debe ser compatible con un conjunto de requisitos funcionales, tener una base de datos de navegacin, y debera soportar cada una de las terminaciones de trayectoria tal como lo exige la especificacin de navegacin. Para un sistema RNP multi-sensor, la evaluacin debe llevarse a cabo para establecer los sensores que son compatibles con el requisito de desempeo RNP que se describe en la especificacin de la RNP. La Aprobacin Operacional Los aviones deben estar equipados con un sistema RNAV que habilita la tripulacin de vuelo para navegar de acuerdo con el criterio operacional, tal como se define en la especificacin de navegacin. El Estado del operador es la autoridad responsable de aprobar las operaciones de vuelo. La autoridad competente deber verificar que los programas operativos son adecuados. Programas de capacitacin y los manuales de operaciones deben ser evaluados.

El Proceso General De Aprobacin RNAV El proceso de aprobacin operacional primero asume que la correspondiente instalacin y aprobacin de aeronavegabilidad ha sido concedida. Durante la operacin, la tripulacin debe respetar todas las limitaciones establecidas en el AFM (Manual de vuelo de la aeronave) y suplementos. Se proporcionan los procedimientos normales en la especificacin de navegacin, incluyendo las medidas necesarias para el Pre vuelo que la tripulacin lleva a cabo durante la planificacin, antes de iniciar el procedimiento y durante el procedimiento. Procedimientos de navegacin anormales que se prevn en la especificacin de navegacin, incluyendo la accin detallada de la tripulacin que se llev a cabo en caso fallo del sistema de RNAV a bordo y en caso de incapacidad del sistema para mantener el prescrito rendimiento de las funciones de vigilancia y alerta de a bordo. El operador debe disponer de un sistema para investigar los acontecimientos que afectan a la seguridad de las operaciones a fin de determinar su origen (cdigo de procedimiento, la exactitud del problema, etc) La lista de equipo mnimo (MEL), debe identificar el equipo mnimo necesario para satisfacer la aplicacin de navegacin. Entrenamiento De La Tripulacin De Vuelo Cada piloto debe recibir un entrenamiento adecuado, informacin y material de orientacin a fin de realizar una operacin segura. Gestin De Bases De Datos De Navegacin Cualquier requisito especfico en relacin con la base de datos de navegacin se incluir en la especificacin de navegacin, sobre todo si la base de datos de navegacin supone integridad para demostrar el cumplimiento de la calidad de los datos en un proceso de garanta, tal como se especifica en DOC 200A/EUROCAE ED76. Nota.-Esta demostracin puede ser Documentada con una carta de aceptacin (LOA) u otro medio equivalente como aceptada por el Estado. Tripulacin De Vuelo Y Operaciones De Trnsito Areo Pilotos y controladores de trnsito areo son los usuarios finales de la navegacin basada en el performance, cada uno con sus propias expectativas de cmo es el uso y la capacidad del sistema RNAV y de cmo afecta sus mtodos de trabajo y operaciones cotidianas. Qu necesitan saber los pilotos acerca de la PBN y si las operaciones de la aeronave y la tripulacin de vuelo estn cualificadas para operar en el espacio areo, en un procedimiento o a lo largo de una ruta ATS. Por su parte, los controladores deben suponer que la tripulacin de vuelo y los aviones estn debidamente cualificados para las operaciones de la PBN. Sin embargo, tambin requieren una comprensin bsica delos conceptos de navegacin de rea, la relacin entre la RNP y RNAV, y cmo su aplicacin afecta a los procedimientos de control, separacin y fraseologa. Es importante tener una comprensin de cmo trabajan los sistemas RNAV, as como sus ventajas y limitaciones son necesarias tanto para los controladores y los pilotos.

Para los pilotos, una de las principales ventajas de la utilizacin de un sistema RNAV es que la funcin de navegacin se realiza por muy precisos y sofisticados equipos de abordo que permiten una reduccin de trabajo de la cabina y, en algunos casos, aumento de la seguridad. En trminos de control, la principal ventaja de las aeronaves que utilicen un sistema de rutas ATS RNAV que pueden ser directas, ya que no es necesario cruzar a lo largo de las rutas marcadas por las radioayudas convencionales. Otra ventaja es que las rutas basada en RNAV de llegada y salida pueden complementar e incluso sustituir, vectores de radar, con lo que reduce el trabajo. En consecuencia, las redes de rutas ATS paralelas son generalmente una caracterstica distintiva del espacio areo en el que se utilizan aplicaciones RNAV o RNP. Estos sistemas de trayectorias paralelas pueden ser unidireccionales o bidireccionales, en ocasiones, atienden a ejes paralelos que requieran una especificacin de navegacin diferente para la operacin a lo largo de cada ruta, por ejemplo, una ruta RNP-4, junto con una ruta paralela RNP-10 (RNAV10). Del mismo modo, RNAV SID y STAR se exponen extensamente en algunos espacios areos terminales. Desde una perspectiva del franqueamiento de obstculos, el uso de aplicaciones RNP puede permitir o aumentar el acceso a un aeropuerto en terreno montaoso en los que dicho acceso era limitado o antes no era posible. Los controladores de trnsito areo a veces asumen que, todas las aeronaves que operan en un espacio areo pueden estar necesariamente aprobadas en el mismo nivel de rendimiento, estos aviones sistemticamente proporcionan un mantenimiento total de la trayectoria exactamente repetible y predecibles. Esto no es una hiptesis, porque los diferentes algoritmos precisos utilizados en el FMS y las diferentes formas de codificacin de datos utilizados en la base de datos de navegacin pueden afectar la forma en que una aeronave realiza los virajes. Las excepciones son cuando el Radio to Fix (RF) de los tipos de tramos y/o transiciones de radio referencias (FRT) se utilizan. La experiencia adquirida en los Estados que ya han aplicado la RNP y RNAV demuestra que tales supuestos errneos pueden ser corregidos por una formacin adecuada en la navegacin basada en el performance. Capacitacin al ATC en las especificaciones RNAV y RNP es indispensable antes de su ejecucin a fin de mejorar la confianza y comprensin de los controladores, la ejecucin PBN sin la debida atencin a la formacin del controlador puede tener graves repercusiones sobre todo el calendario del proyecto RNP o RNAV. Procedimientos De La Tripulacin De Vuelo La tripulacin de vuelo y los procedimientos que complementan los volmenes tcnicos de la especificacin de navegacin. Los procedimientos de la tripulacin de vuelo generalmente incorporados en el manual de instrucciones de la empresa. Estos procedimientos podran incluir, por ejemplo, que la tripulacin de vuelo notifique las contingencias al ATC (es decir, fallos de equipos y/o condiciones climticas) que podran afectar la capacidad de la aeronave a mantener la precisin de la navegacin. Estos procedimientos tambin requieren que la tripulacin de vuelo exprese el estado de sus intenciones, coordinar un plan de accin y obtener una autorizacin ATC revisada en caso de contingencias. A nivel regional, los procedimientos de contingencia deben estar disponibles a fin de permitir a la tripulacin de vuelo seguir esos procedimientos en el caso de que no sea posible notificar al ATC sus dificultades. Los Procedimientos ATS Se necesitan los procedimientos ATS para el uso en el espacio areo que utiliza aplicaciones RNAV y RNP. Los ejemplos incluyen los procedimientos para permitir la

funcionalidad a bordo al uso del desplazamiento paralelo (ver el adjunto A) o para habilitar la transicin entre espacios areos que tienen actuacin diferente y requisitos de funcionalidad (es decir las especificaciones de la navegacin diferentes). Se requiere una planificacin detallada para dar cabida a esa transicin, de la siguiente manera: a) Determinar los puntos especficos donde el trnsito se dirige, ya que el trnsito que requiere de una especificacin de navegacin en el espacio areo con menos requisitos estrictos de performance y funcionales y un espacio areo que requiere una especificacin de navegaciones ms estrictas que tengan el rendimiento y exigencias funcionales; b) La coordinacin de esfuerzos con las partes pertinentes a fin de obtener un acuerdo regional que detalla las responsabilidades. Los controladores de trnsito areo deben adoptar medidas apropiadas para proporcionar una mayor separacin y para coordinar con otra dependencia ATC en su caso, capaz de mantener el nivel de rendimiento de navegacin prescrito.

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