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Module n 7 Freinage Squences n: 2
O.P : 2 CONTROLE ET REMISE EN ETAT DES COMMANDES D'UN SYSTEME DE FREINAGE
Niveau : Technicien
Spcialit : Entretien du Systme de Freinage
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FICHE DE TECHNOLOGIE LES ELEMENT DU CIRCUIT DE FREINAGE
1. GENERALITES:
Dans une installation de freinage, il faut distinguer : Le dispositif de freinage : freins disque et tambour; Le dispositif de commande qui comprend tous les lments permettant au conducteur d'actionner le dispositif de freinage.
2. CONDITIONS A REMPLIR PAR LE DISPOSITIF DE COMMANDE :

Le dispositif de commande doit : avoir un temps de mise en action trs court; permettre un dosage prcis de freinage, ncessiter un faible effort de la part du conducteur; rpartir la force de freinage : uniformment sur les deux roues du mme essieu quels que soient l'orientation et les mouvements relatifs des roues par rapport au chssis, convenablement sur chacun des essieux en fonction de la charge supporte par chacun d'eux; arrter le vhicule, malgr la dfaillance d'un des lments du circuit. -
3. DIFFERENTS TYPES DE SYSTEMES DE COMMANDE :

La commande peut tre ralise : mcaniquement, par tringles, cbles souples (libres ou sous gaine); hydrauliquement, par action d'un liquide sous pression; pneumatiquement, par action de l'air sous pression ou en dpression (vhicules industriels). En vhicules particuliers, on utilise en gnral : une commande mcanique pour le frein de stationnement; Niveau : Technicien Spcialit : Entretien du Systme de Freinage 35

une commande hydraulique pour le circuit de freinage principal. -
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4-COMMANDE HYDRAULIQUE DES FREIN :

4.1 Elments constitutifs :
Une commande hydraulique comprend : (fig1) Un rservoir de liquide (4) plac en charge par rapport : un metteur ou matre cylindre (3) qui transforme la force mcanique fournie par le conducteur en une pression hydraulique; des rcepteurs (7,10) qui transforment cette pression hydraulique en une force capable d'actionner les segments et plaquettes; un rseau de canalisations (5,6,8,9) souples ou rigides, qui transmettent la pression hydraulique de l'metteur aux rcepteurs.
Fig 1. Commande hydraulique lmentaire des freins . Pdale de freins 2.Tige de pousse 3.Emetteur ou matre-cylindre 4.Rservoir 5.Canalisation de frein avant 6. Flexibles de freins avant 7.Etriers de freins disque comportant chacun un cylindre rcepteur 8.Canalisation de frein arrire 9.Flexibles de frein arrire 10.Cylindres rcepteurs pour frein tambour (cylindre de roue).
4.2 Principe de fonctionnement :

Le conducteur en appuyant sur la pdale de frein (fig2), par l'intermdiaire de la tige de pousse, communique une force au piston du matre cylindre. Le liquide, pratiquement incompressible, se dplace dans les canalisations et commande immdiatement la mise en mouvement des cylindres rcepteurs. Les pistons de ces derniers poussent les segments et les plaquettes contre les pistes de frottement. Les cylindres restituent une force qui et proportionnelle : la pression du circuit; la section de chaque cylindre rcepteur. Niveau : Technicien Spcialit : Entretien du Systme de Freinage 37

4.3 Le matre-cylindre coupelle primaire :

4.3.1 Description : Le matre cylindre coupelle primaire se compose d'un corps en fonte qui comprend : (fig3)
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Un alsage (1); Une bride de fixation (2); Un sige de soupape (3) Des bossages, celui d'arrive (4) ralisant la jonction avec le rservoir de compensation et ceux de dpart raccords la canalisation. Ils sont en nombre variable suivant le systme de freinage utilis. Le bossage d'arrive est perc de deux trous, le trou d'alimentation (5) de diamtre 5 6 mm et le trou de dilatation (6) de diamtre 0,6 mm; Le piston, vid extrieurement, qui comprend un logement (8) pour la tige de pousse et une gorge destine recevoir la coupelle secondaire. Il est positionn au repos par une rondelle bute (9) et son jonc d'arrt (10). Un ressort maintient d'une part, la soupape de pression rsiduelle (clapet central (11), ressort (12), sige en caoutchouc (13) sur son sige (3), appliquant d'autre part la coupelle primaire (comportant cannelures et gorge circulaire) et, le cas chant, le disque de scurit (14) contre la base du piston perce de trous (15) sur la priphrie. Le disque de scurit, mont sur certains matre-cylindres, sert protger la coupelle primaire. 4.3.2 Fonctionnement : a- Position Repos : Sous l'action du ressort, le piston est maintenu contre sa rondelle bute (9) et la soupape de pression rsiduelle contre son sige (3). Le trou de dilatation (6) tant dgag (fig 4), la communication avec le rservoir de compensation est tablie.
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b- Dbut de freinage : Sous l'action de la tige depousse, le piston et la coupelle primaire sont dplacs vers le fond de l'alsage. Aprs une course (fig4), la lvre de la coupelle primaire obture le trou de dilatation (6). Pendant la course c, une petite quantit de liquide est refoule par le trou de dilatation vers le rservoir de compensation (fig5).
c- Freinage : La colonne de liquide se dplace vers les cylindres rcepteurs. La monte en pression n'est effective que lorsque tous les pistons des cylindres rcepteurs ont effectu leur course. Le liquide passe par la soupape de pression rsiduelle (fig8) en soulevant le clapet central de son sige.
d- Defreinage : (fig 9,10 et 11) Ds cessation de l'effort sur la tige de pousse le piston et la coupelle primaire reviennent dans leur position de repos sous l'effet du ressort . La chute de pression dans le circuit entrane le dfreinage. Le jeu de garde entre la tige de pousse et le piston vite d'entraver le retour complet du piston sur sa rondelle bute, ce jeu ncessaire doit tre maintenu au minimum. Niveau : Technicien Spcialit : Entretien du Systme de Freinage 41

Un jeu trop important se traduit, par une course morte inutile de la pdale .Celle-ci est d'autant plus, importante que le rapport de pdale est lev.
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4.4 Les cylindres rcepteurs :

Les cylindres rcepteurs de freins sont de deux types : Rcepteurs pour freins disque ; Rcepteurs pour frein tambour (cylindres de roues) Ils comportent un piston (cylindre borgne) ou deux pistons (fig12)qui s'cartent sous l'effet de la pression (fig13).
Les rcepteurs placs aux extrmits des circuits comportent un purgeur dont la vis pointeau permet, par un dvissage partiel, l'vacuation du liquide (vidange) ou des bulles d'air qu'il peut contenir (purge) (fig14).
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5- INCONVENIENTS DU CIRCUIT DE FREINAGE ELEMENTAIRE :

Les canalisations et les rcepteurs des quatres freins sont aliments par la chambre unique du matre cylindre. Lorsqu'une fuite se produit dans le circuit, la pression chute dans toute l'installation. Le circuit se vide . Le freinage principal est annul. La gnralisation du double circuit, en autorisant un freinage, mme en cas de dfaillance d'une partie du circuit, amliore la scurit primaire.
6- DOUBLE CIRCUIT DE FREINAGE :

Un double circuit de freinage comporte : un matre cylindre double appel "tandem" dont chaque chambre commande un circuit indpendant; deux rseaux de canalisations indpendants dont les branchements peuvent tre diffrents selon les vhicules.
7- DIFFERENTS TYPES DE BRANCHEMENTS DU DOUBLE CIRCUITS:

7.1- Un Circuit pour deux
Fig.15: Matre-cylindre double circuit (Document Renault.)

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1. rservoir en deux parties (cloisonn),2. matre-cylindre "tandem" 3. circuit 1 ou primaire; 4. circuit 2 ou secondaire
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Dans ce cas, le circuit est partag en deux . Branchement en parallle: (fig.16) circuit 1 : roues AV; Branchement en croix :
Fig 16: Double circuit avant-arrire A partir du matre cylindre en tandem, un piston commande les roues avant, l'autre les roues arrire. En cas de rupture du circuit arrire, le freinage reste efficace sur l'avant, mais lorsque le freinage ne subsiste que sur les roues arrire, l'efficacit est alatoire et peut mme devenir dangereuse.
Fig 17 : Double circuit en X ou diagonale. Chacun des circuits alimente une roue avant et la roue arrire oppose. En cas de rupture d'un circuit, on conserve un certain quilibre au freinage. Pour viter que ne se cre un couple trop important dans la direction ce systme est gnralement utilis avec une gomtrie de train avant dport ngatif.
Branchement en croix : (fig17) circuit 1 : roues AVD et ARG , circuit 2 roues AVG et ARD
7.2 Le circuit avant est doubl:

Cette solution prsente plus de difficults techniques car les triers de freins avant doivent possder : deux pistons pour les triers coulissant (un piston par circuit); Niveau : Technicien Spcialit : Entretien du Systme de Freinage 47

quatres pistons pour les triers fixes (deux pistons par circuit) branchement en parallle (fig 18); Branchement en triangle (fig 19); -
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Fig 18 Double circuit doubles pistons avant. Implantation semblable celle du double circuit avant arrire, mais les triers avant comportent deux pistons indpendant. L'un des circuits commande une paire de pistons avant et les freins arrire, l'autre circuit, la paire de pistons avant restante. Efficacit intgrale entre les deux circuits, mais bon quilibre
Fig 19 : Double circuit en th. Le plus sr, mais la plus complexe et le plus cher. On ne le trouve que sur des voitures haut de gamme. Doubles pistons l'avant, chacun des circuit commande un piston sur chacune des roues avant et une roue arrire. Qual que soit lz circuit dtaillant, l'quilibre reste bon et l'ficacit est identique dans les deux cas .
7.3 Tout le circuit est doubl:

Cette solution ncessite le montage de quatre freins disque trier double et est donc rserve, actuellement, aux vhicules de haut de gamme.
8- LE MAITRE-CYLINDRE EN "TANDEM" :
8-1 Description :
Un matre cylindre "tandem" comprend (fig 20): un corps en fonte dans lequel coulissent deux pistons (1 et 2). deux chambres, alimentes par deux rservoirs indpendants et refoulant vers deux circuits de freinage distincts, le piston 1 ou piston primaire prsente les mmes caractristiques que celui du matre cylindre lmentaire, le piston 2 ou piston secondaire comporte deux coupelles inverses (10,11) interdisant toute communication des circuits primaire et secondaire.
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Les deux pistons sont maintenus une distante prcise l'un de l'autre par un dispositif tlescopique quip d'un ressort et la bute 13.
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Fig.20 Matre-cylindre "tandem" pour double circuit. (Document Renault.) 1. Piston primaire; 2.Piston secondaire; 3 vis d'assemblage du piston primaire et de la cuvette de pousse du ressort; 4 Guide du ressort de rappel; 5 Ressort de rappel; 6. Ressort de rappel; 7. Disque de scurit et coupelle primaire du circuit primaire; 8.Disque de scurit et coupelle primaire du circuit secondaire, 10.Coupelle secondaire du circuit secondaire, 11. Coupelle d'tanchit entre circuit primaire et circuit secondaire, 12 Bouchon avec joint cuivre, 13. Vis de bute de repos du piston secondaire, 14.Clips et rondelle de bute, 15. Ressort de rappel
8-2 Principe de fonctionnement:

a- Freinage Sous l'action de la tige de pousse et aprs une faible course, les deux coupelles primaires 7 et 8 obturent simultanment les deux trous de dilatation. La monte en pression est obtenue dans les deux circuits lorsque tous les pistons des cylindres rcepteurs ont effectu leur course, c'est--dire quand les garnitures de frein sont en contact avec le tambour ou le disque.
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b- Dfreinage: Ds cessation de l'effort sur la pdale, les deux pistons 1 et 2 reprennent leur position initiale sous l'effet des ressorts de rappel 5 et 15. Il se produit une chute de pression hydraulique dans les circuits, ce qui entrane le dfreinage. c- Cas de fuite: (fig 21)
Quand on actionne le piston, il se forme, aprs la fermeture du trou de compensation, une pression hydraulique, qui est transmise par l'intermdiaire du circuit de frein 1 et sur le piston intermdiaire qui commande l'autre circuit, les roues sont freines de faon identique.
Dans le cas d'une fuite dans le circuit de freinage2, le piston intermdiaire se dplace vers la gauche sans opposer de rsistance, et le circuit de freinage 1 reste en fonction. Dans les deux cas, on enregistre une course de pdale plus longue.
Dans le cas d'une fuite dans le circuit de freinage1, le piston ne peut pas tablir la pression, le piston intermdiaire est cependant actionn mcaniquement. Le circuit de freinage2 reste ainsi en fonction, offrant une possibilit de ralentissement de la voiture.
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FICHE DE TRAVAUX PRATIQUES CONTROLE ET REVISION DES CANALISATIONS ET RACCORDS
Un contrle pouss de toutes les canalisations du liquide de freins est une opration de la plus grande importance, pouvant viter des dgts ou la panne du systme. S'assurer donc : que toute la tuyauterie mtallique est en parfait tat sans trace de chocs ou de flures, et.1 loin de tout angle tranchant qui pourrait l'endommager; que les tuyaux souples en caoutchouc et toile n'ont pas t dtriors par de l'huile ou de.2 la graisse, qui attaquent le caoutchouc. Appuyer fort sur la pdale et s'assurer que les tuyaux ne prsentent pas de gonflements, ce qui dnoncerait des fuites au tube interne; que les brides d'ancrage des tuyaux sont bien serrs, vitant ainsi toute trpidation .3 pouvant amener une rupture : qu'il n'existe pas de fuites aux raccords; les serrer le cas chant, en prenant soin de ne pas.4 tordre les tuyaux. Dans tous les cas susdits, changer toutes les pices dont l'efficacit laisse mme simplement douter. Abstraction faite de leur tat, il est conseiller de changer les tuyaux aprs 100.000 km de parcours, ou aprs cinq ans d'usage de la voiture, cela pour viter la rupture soudaine par vieillissement ou fatigue.
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FICHE DE TRAVAUX PRATIQUES ECHANGE D'UN CYLINDRE RECEPTEUR

1. DEPOSE DU CYLINDRE RECEPTEUR :
Lever le vhicule du ct concern puis dposer la roue. Dposer le tambour (voir T.P correspondants) Dposer le ressort suprieur l'aide d'un pince approprie ( ressorts) Dsamorcer au maximum le systme de rattrapage automatique du jeu Dposer les axes de maintien des segments. Dbrancher la canalisation hydraulique et l'obturer avec des bouchons appropris Dposer les vis de fixation du cylindre rcepteur du plateau. Ecarter suffisamment les segments de frein puis dgager le cylindre rcepteur -
2. DMONTAGE DU CYLINDRE DE ROUE :

Enlever les caches poussires Dmonter le cylindre -
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3. VERIFICATION DU CYLINDRE RECEPTEUR :

3.1 Etanchit des coupelles et du cylindre :
Vrifier si les coupelles prsentent des dfauts d'tanchit par suite d'usure normale ou de dtrioration conscutive un incident de montage: Dchirure provoque par une maladresse; Dimensions non conformes la pice d'origine; Utilisation d'un liquide non appropri Utilisation aprs arrt prolong.
3.2 Etat de cylindre :

Vrifier si le cylindre n'est pas dform suite une mauvaise ventilation ou un freinage prolong. Les dformations du cylindre peuvent causer une perte d'tanchit. Lorsque les cylindres dans lesquels se dplacent les coupelles prsentent de l'usure, des rayures ou s'ils sont dforms, on procde au remplacement complet de l'ensemble cylindre, piston et coupelles.
4-REMONTAGE DU CYLINDRE :
Remonter le cylindre en vitant d'intervertir les organes. Graisser les lments avec le liquide de frein appropri -
5-REPOSE DU CYLINDRE RECEPTEUR :

Mettre en place le cylindre rcepteur en cartant les segments, prendre soin de ne pas blesser les pare-poussire. Poser les vis de fixation du cylindre rcepteur. Rebrancher la canalisation Mettre en contact les appuis des segments sur le cylindre rcepteur, engager correctement la biellette de raction du frein de stationnement entre les 2 segments Poser le ressort suprieur l'aide de la pince Poser les axes de maintien des segments. Poser le tambour puis la roue et poser le vhicule sur le sol. Purger le circuit de frein Rgler le frein de stationnement au besoin. -
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FICHE DE TRAVAUX PRATIQUES DEPOSE REVISION ET REPOSE DU MAITRE CYLINDRE
1. DEPOSE:
La dpose du matre-cylindre comporte les oprations suivantes : Enlever le couvercle du rservoir et boucher opportunment le trou d'alimentation du matre-cylindre, en vue d'viter la sortie du liquide. Dtacher la canalisation (2,fig1) entre le rservoir et le matre-cylindre de frein Dtacher, du matre-cylindre, le raccord trois voies assurant la liaison des canalisations d'envoi de liquide aux freins avant et arrire, en tant la vis de fixation. Dposer le matre-cylindre en enlevant les deux crous avec rondelle lastique de fixation la coque. Dtacher le tuyau de dpression d'avec le servo-frein. dposer le servo-frein complet avec matre-cylindre, en tant les quatre vis de fixation la coque. Dmonter alors le matre-cylindre du servo-frein en tant les deux crous avec rondelle lastique. Pour dsassembler le matre-cylindre l'tabli : Dgager du matre-cylindre le raccord de canalisation d'arrive du liquide frein du rservoir.
2. DESSASSEMBLAGE ET REVISION:
Dgager et faire sortir le capuchon (11,fig2) de la rainure sur le corps du matre-cylindre. Avec la pince becs ronds convergents, enlever de son sige sur le corps du matre- cylindre le jonc de retenue du piston. L'on pourra ainsi sortir de l'intrieur du corps du matre-cylindre (4) : Le piston (9), la coupelle(8), le porte-coupelle (7) avec la coupelle-soupape (6) et enfin le ressort (5) de rappel de piston. S'assurer que les surfaces, intrieure du corps de matre-cylindre et extrieure du piston, sont parfaitement glaces, sans aucune prsence de rouille, d'asprits, de rugosits ou jeu excessif entre les pices. Niveau : Technicien Spcialit : Entretien du Systme de Freinage 57

En cas de dfectuosits sur la surface du corps de matre-cylindre, elles seront limines par lissage, de sorte viter toute fuite de liquide ou l'usure exagre des coupelles d'tanchit ou du piston. Cela, bien entendu, si les dfectuosits sont peu importantes, car dans le cas contraire, l'opration de lissage, altrerait l'alsage du cylindre, il faudrait alors changer le corps du matre-cylindre. Lors d'une rvision, il sera toujours opportun de charger les coupelles, mme si elles semblent en bon tat. Contrler le capuchon de protection de la partie arrire du matre-cylindre; le changer s'il est abm. Contrler aussi que le ressort de rappel de piston ne soit pas relch. Avant de rassembler les pices, elles seront nettoyes avec soin de l'alcool, viter de faon absolue qu'elles viennent en contact avec de l'huile minrale, de l'essence, du ptrole ou du mazout, qui attaquent les coupelles en caoutchouc.
Fig.1 Rservoir, servo-frein et matre-cylindre de freins (124 Spcial). 1. Rservoir d'alimentation. -2.Canalisation de liaison du rservoir au matre-cylindre de freins.3 Servo-frein -4. Matre cylindre de freins 5.Canalisation d'envoi du liquide de freins au rpartiteur de freinage pour roues AR. 6 Canalisation d'envoi du liquide aux triers des roues AV - 7 Raccord 3 voies 8 Canalisation reliant le servo-frein au carburateur pour dpression.
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Fig.2. Vue clate du matre-cylindre de freins. 1. Plaquette frein 2. Raccord 3. Joint d'chanit 4. Corps de matre-cylindre 5. Ressort de rappel de piston 6. Coupelle soupape flottante 7. Porte-coupelle flottante 8. Coupelle d'tanchit 9. Piston 10. Jonc d'arrt 11. Capuchon de protection.
3. REPOSE:
Pour rassembler le matre-cylindre, ses pices seront introduites dans le cylindre en ordre contraire celui dcrit pour le dmontage. Toutes les pices seront exclusivement lubrifies avec du liquide de frein.
Fig.3 Coupe du maitre-cylindre de freins. 1. Corps de matre-cylindre 2. Trou compensateur 3. Sige de raccord de la canalisation du rservoir 4. Trou d'entre du liquide dans le matre-cylindre 5. Porte-coupelle flottante 6. Piston 7. Jonc d'arrt 8. Capuchon de protection 9. Coupelle d'tanchit 10. Coupelle-soupape flottante 11. Trous de passage du liquide pour compression coupelle-soupape flottante 12. Ressort de rappel du Niveau : Technicien Spcialit : Entretien du Systme de Freinage 59

piston 13. Chambre de compression du liquide
FICHE DE CALCUL EFFORT TRANSMIS PAR LA PEDALE DE FREIN

1- EFFORT TRANSMIS PAR LA TIGE DE POUSSEE :
Soit Fc la force exerce par le conducteur sur la pdale de frein Soit Ft la force transmise la tige de pousse. L'quation d'quilibre des moments des forces par apport au point 0 donne :
Fc (L1 + L2) = FtL1 donc Ft = (L1+L2)Fc/L1
2- COURSE DE LA TIGE DE POUSSEE :

Soient C et Ct respectivement les dplacements de la pdale et de la tige de pousse, on a : C/(L1 + L2 ) = Ct/L1 donc : Ct = L1/(L1 + L2)
3- EXEMPLE :
Pour un effort du conducteur de 50N et un rapport de bras de leviers de la pdale de 3/1, on a: Ft = 4x50 = 200 N Niveau : Technicien Spcialit : Entretien du Systme de Freinage 60

Ct = c/4
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3. REGLAGE DE LA TIGE DE POUSSEE DU SERVO-FREIN:

Lorsque la pdale de frein est au repos, il doit exister un jeu de 0,05 0,4 mm environ entre la tige de pousse (1) et l'crou d'appui (2) du servo-frein (voir fig1). Lorsque l'on appuie sur la pdale de frein, la goupille ne doit pas tre coince dans son logement. Procder ventuellement au rglage en agissant sur l'crou d'appui et son contre-crou.
fig 2. Pices pour le montage du servo-frein et du matre-cylindre. 1. Durite de dpression du servo-frein -2. Ressort. -3.Collier .4.Tuyau reliant le rservoir au matre-cylindre de freins -5.Colier. 6.Rservoir compensateur 7. Support 8. Joint 9. Ecrou .10.Rondelle frein 11.Servo-frein assembl -12.Joint -13.Soupape 14.Joint -15.Raccord -16.Rondelle frein 17.Ecrou 18.Matre-cylindre 19.Rondelle d'tanchit 20.Raccord trois voies 21.Rondelle d'tanchit 22.Raccord 23.Capuchon de raccord sur matre-cylindre 24.Collier 25.Vis 26.Bride de durite
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FICHE DE TRAVAUX PRATIQUES DEPOSE ET REPOSE DU SERVO-FREIN
1-DEPOSE DU SERVO-FREIN :
Dposer le carter de protection de l'ensemble servo-frein s'il ya lieu la ligne. Dbrancher le tube de dpression sur le raccord du servo-frein s'il ya lieu Dposer les deux vis de fixation de la plaque de renfort sur caisse. Dposer les 2 crou de fixation du matre-cylindre tandem et de la plaque renfort sur servo-frein. Dposer la plaque renfort et dgager le matre-cylindre du servo-frein sans dbrancher les canalisations, placer celui-ci sur le ct en vitant de faire dborder les rservoirs compensateurs. Dposer les 2 goupilles de maintien de la biellette de renvoi au palonnier, puis dposer celle-ci (rcuprer la rondelle la partie infrieure). Dposer les 2 crous de fixation du support de l'ensemble servo-frein sur plancher de coffre. Dposer les 3 crous de fixation du support de l'ensemble servo-frein sur plancher pdales. Dposer l'ensemble servo-frein. A l'tabli, dposer la goupille de la tige de pousse du servo-frein Dposer les crous de fixation du servo-frein sur son support. Dposer le servo-frein.
2. REPOSE DU SERVO-FREIN:
Fixer le servo-frein sur son support en respectant son orientation d'origine (raccord de dpression vers le bas). Reposer l'ensemble servo-frein sur le vhicule (bloquer les crous de fixation). Reposer la biellette de renvoi au palonnier (ne pas oublier d'interposer la rondelle entre le levier et la biellette sa partie infrieure). Fixer la plaque renfort et le matre -cylindre tandem sur le servo-frein. Fixer la plaque renfort sur caisse. Brancher le tube de dpression sur le raccord du servo-frein. Procder au rglage de la tige de pousse du servo-frein. Reposer le carter de protection de l'ensemble servo-frein. Niveau : Technicien Spcialit : Entretien du Systme de Freinage 63

FICHE DE TRAVAUX PRATIQUES DEPOSE, REVISION ET REPOSE D'UN CORRECTEUR DE FREINAGE
1. DEPOSE DU REPARTITEUR:
Procder comme suit : dbrancher les deux canalisations d'amene et de retour du liquide de freins entre le matre-cylindre et le rpartiteur et entre ce dernier et les cylindres de freins arrire; dposer le protecteur caoutchouc de la partie arrire du rpartiteur; dgager, du soubassement de coque, la bride de fixation du rgulateur, sortir alors l'ensemble bride-rgulateur de la barre de torsion de rgulateur; dsassembler le rpartiteur de sa bride. -
2. DESASSEMBLAGE, REVISION ET REASSEMBLAGE DU REPARTITEUR:

Avant n'importe quelle opration d'entretien, nettoyer avec soin le rpartiteur en n'utilisant que de l'eau chaude avec du dtersif puis scher l'air sous pression. Le rpartiteur au banc, le dsassembler comme suit : Oter le bouchon (10,fig1) et son joint (9), Sortir alors, du cylindre extrieur (1) : La bague (8), le piston (7), le joint (6), la cuvette (5), le ressort (4) et sa rondelle d'appui et le joint (2). S'assurer que les surfaces intrieures du cylindre et extrieures du piston sont parfaitement glaces et qu'il n'y a pas de jeu entre les deux pices. Si la surface du cylindre prsente des anomalies (rouille, rugosit, etc.) les liminer de sorte viter des fuites de liquide ou l'usure excessive des joints ou du piston. Bien entendu, ces anomalies doivent tre peu importantes car, dans le cas contraire, leur limination altrerait l'alsage du cylindre. Le cas chant, changer donc le cylindre extrieur complet. Vrifier que le ressort de rappel du piston n'est pas relche et n'a pas perdu son efficacit. Contrler et, au besoin, changer le protecteur caoutchouc du rpartiteur. Avant le rassemblage, lavez avec soin toutes les pices avec de l'alcool. viter absolument qu'elles ne viennent en contact avec de l'huile minrale, de l'essence, du ptrole ou du gasoil qui attaqueraient le caoutchouc des joints. Niveau : Technicien Spcialit : Entretien du Systme de Freinage
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Pour assembler le rpartiteur, introduire ses pices constitutives dans le cylindre, dans l'ordre inverse celui de dmontage; graisser les pices exclusivement avec du liquide de frein.
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S'assurer que le tampon caoutchouc (1,fig2) n'est pas dtrior ou dform, ce qui comporterait son remplacement . Vrifier galement que la barre (2,fig 2) de commande du rpartiteur n'est pas gauchie et n'a pas perdu son lasticit, s'il n'en est pas ainsi, la changer .
Fig 1. Vue claire du rpartiteur de freinage 1. Corps du rpartiteur 2. Joint d'tanchit 3. Rondelle d'appui du ressort 4. Ressort de joint 5. Cuvette 6. Joint d'tanchit 7. Piston 8. Bague 9. Joint d'tanchit de bouchon 10. Bouchon.
Fig2
1.Bride avec tampon lastique 2. Barre de commande du rpartiteur 3. Outil 4.Biellette reliant la barre au carter de pont 5. Support sur le pont, d'attache de la biellette 6.
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3- REPOSE ET REGLAGE DU REPARTITEUR DE FREINAGE:

Les oprations qui suivent doivent tre effectues avant la liaison du rpartiteur de freinage aux canalisations du systme hydraulique.
3.1 Repose:
Fixer le rpartiteur sur son support au moyen des deux vis A et B (voir fig3), sans les serrer bloc, afin de permettre de rglage comme cela est prvu dans le chapitre qui suit. Fixer la barre la coque, au moyen de la bride (6).
3.2 Rglage :
Amener l'extrmit de la barre (E, fig3) 147 +/- 5mm du soubassement de coque, puis soulever le, protecteur (C) et faire tourner le rpartiteur sur les vis (A) et (B) jusqu', ce que l'extrmit oppose (E) vienne toucher lgrement le piston (D) saillant du rpartiteur. Maintenir le rpartiteur en cette position, serrer bloc les vis (A) et (B) et enduire d'une lgre couche de graisse FIAT SP 349 la zone de contact de la barre (E) avec le piston (D) et l'articulation du pivot (F); placer enfin le protecteur (C). Monter la biellette en la fixant l'extrmit de la barre (5) du rpartiteur et la console d'attache sur le banjo. Une fois ces oprations termines, effectuer la liaison des canalisations du systme hydraulique de freins aux siges de raccord sur le rpartiteur; l'extrmit du tube d'arrive du liquide du matre-cylindre de freins doit tre relie au raccord infrieur, tandis que l'extrmit du tube d'amene du liquide aux triers de freins AR, doit tre relie au raccord suprieur (S).
Niveau : Technicien
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MISE EN PLACE DU REPARTITEUR DE FREINAGE
Fig 3. Schma de montage et de rglage du rpartiteur de freinage. A et B Vis fixant le rpartiteur sa bride C. Capuchon D.Piston E.Barre de commande du rpartiteur F.Axe G.Biellette reliant la barre au carter le pont. L.Bride reliant la barre la coque R.Raccord de canalisation amenant le liquide du matre-cylindre au rpartiteur S. Raccord de
Niveau : Technicien
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canalisation amenant le liquide aux triers de freins arrire.
Niveau : Technicien
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FICHE DE TECHNOLOGIE REPARTITEUR DE FREINAGE DES ROUES ARRIERE

DESCRIPTION:.1
Le rpartiteur, agissant sur les roues arrire, a pour objet de diffrencier la pression de freinage des freins arrire par rapport aux freins avant. Il est constitu par : un cylindre extrieur (2,fig1), la chambre A dans laquelle rgne la mme pression existant dans le matre-cylindre, la chambre B pression variable, le piston (10) command par la barre (1) dont l'autre extrmit est ancre au pont .
Fig1 Rpartiteur de freinage en position de repos. 1. Barre de torsion 2.Corps du rpartiteur 3.Bague 4.Joint d'tanchit 5. Bouchon 6. Joint d'tanchit 7.Cuvette 8.Rondelle d'appui et ressort de joint d'tanchit 9.Joint d'tanchit 10.Piston. A chambre pression normale B.Chambre pour correction de la pression C.Fentes dans le piston (10) et chambre pour le passage du liquide entre les chambres.
Niveau : Technicien
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2. FONCTIONNEMENT:
Le piston porte des fentes qui mettent en communication les deux chambres A et B du rpartiteur. Le piston, lorsqu'il est en position de repos, est maintenu contre le bouchon filet (5) viss au corps du rpartiteur, de telle faon que le position (10) laisse le passage libre l'huile travers les fentes C. Pendant le freinage, la barre (1) dgage le piston (10) qui, sous l'action du liquide de la chambre B, se porte en face du joint d'tanchit (6), rglant ainsi le flux du liquide de faon telle crer la diffrence de pression entre les deux chambres A et B, dans le rapport de 0,46. A la chambre A arrive l'huile du matre-cylindre, de la chambre B sort l'huile qui commande les cylindres rcepteurs de roues arrire. Le rapport du rpartiteur est de 0,46. Avant la mise en circuit du rpartiteur, la pression dans les deux chambres est la mme, et elle est gale dans tout le systme. Aprs sa mise en action, dans la chambre A on a la pression engendre par le matre-cylindre aux cylindres de roues avant; la pression existant dans la chambre B, donc dans la section du circuit allant aux roues arrire, est moins importante, tant dtermine par l'quilibre du piston, soumis l'action de la pression du matre-cylindre et la pousse exerce par le liquide de la chambre B sur le piston (10).
Niveau : Technicien
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Niveau : Technicien
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FICHE DE TECHNOLOGIE ASSISTANCE AU FREINAGE

1. ROLE:
L'assistance au freinage servo frein a pour but de rduire considrablement l'effort exerc par le conducteur sur la pdale de frein. Elle utilise les sources de pression existantes sur le vhicule en fonction des quipements et des moteurs.
2. SOURCES D'ENERGIE D'ASSISTANCE :

L'nergie d'assistance a pour origine : La dpression du collecteur d'admission celle engendre par une pompe vide (cas du moteur Diesel) La pression hydraulique fournie par une pompe haute pression ncessaire certaines fonctions (ex: pompe HP de la direction assiste). La pression d'air fournie par un compresseur (vhicules industriels) -
3. LES DISPOSITIFS D'ASSISTANCE PAR DEPRESSION :

Ces dispositifs sont de deux types : Le mastervac : il doit ncessairement tre install entre la pdale de frein et le matre- cylindre. Il a donc une position inamovible. L'hydrovac : il doit tre compris entre le matre-cylindre et les cylindres rcepteurs, auxquels il est reli par des canalisations. Il en suit qu'il est possible de le situer un peu o on veut. Mais, quelque soit leur type, les servofreins sont toujours agencs de telle sorte que l'effort du conducteur puisse s'exercer directement sur le circuit de freinage, en cas de dfaillance de systme d'assistance.
Niveau : Technicien
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SERVO-FREIN MASTER-VAC
Fig 1.Coupe longitudinale du servo-frein et du matre-cylindre 1. Corps de matre-cylindre 2.Piston 3.Branchement du raccord de dpression 4.joint d'tanchit avant 5.Tige de piston hydraulique 6.Chambre avant 7.Conduit de dpression 8.Piston-clapet 9.Bague de centrage du joint 10.Clapet 11.Cuvette de clapet 12.Cuvette de ressort 16-13. Filtre 14. Tige de commande du clapet 15.Protecteur caoutchouc 16.Ressort de rappel du piston-clapet 17.Ressort de rappel du clapet d'tanchit 18.Cuvette de clapet 10-19.joint d'tanchit arrire 20.joint 21. Cuvette 22.Chapitre arrire 23.Disque de raction 24. Diaphragme 25.Piston de commande 26.Carter avant 27.Ressort de rappel 28.Cuvette 29.Bague de guidage 30.Coupelle.
L'hydrovac et le mastervac sont tous deux fonds sur le mme principe mais c'est ce dernier qui est actuellement le plus utilis.
4- PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DU MASTERVAC :

Le mastervac est constitu de deux chambres A et B spares par un piston moteur contenant une valve de contrle. Cette valve comporte : Un clapet permettant ou non la communication de la chambre B avec la pression atmosphrique; Niveau : Technicien Spcialit : Entretien du Systme de Freinage 74

Un clapet qui ouvre ou ferme la communication entre les deux chambres
a) - Position repos : (fig2)

L'orifice de dpression tant ouvert, la dpression rgne dans les deux chambres et le diaphragme est maintenu en position de repos par son ressort.
b) Position freinage :
Ds que le conducteur appuie sur le pdale de frein, la tige de commande se dplace, entranant un piston, plongeur. Dans son dplacement ce piston ferme la liaison entre les deux chambres et ouvre un orifice qui permet la mise la pression atmosphrique de l'une des deux chambres. La diffrence de pression ainsi cre entre les deux chambres provoque le dplacement du piston moteur qui entrane la tige de pousse. Cette tige de pousse agit directement sur le matre-cylindre.
Niveau : Technicien
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Le dplacement du piston moteur permet la fermeture de l'orifice de mise l'air libre et un quilibre s'tablit de part et d'autre du piston. A chaque effort du conducteur correspond un dplacement du piston moteur suivi d'un nouvel quilibre. La pression de freinage cre par le matre-cylindre est donc fonction de l'effort sur la pdale de frein.
Niveau : Technicien
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FICHE DE TECHNOLOGIE LES GARNITURES DE FREIN

HISTORIQUE :.1
Ds la fabrication des premires voitures automobiles, les garnitures taient en fonte et frottaient sur l'acier. Le frottement faible rsultant de l'ordre de 0,15 se rvla vite insuffisant et c'est Hubert Frood qui ds 1897, cra les premires garnitures base d'amiante tress et tiss puis imprgn dans les liants spciaux et capable de supporter des tempratures leves avec un coefficient de frottement et d'usure acceptables. La fabrication correspondante commena en 1902 et par dformation du nom Frood donne naissance la marque Ferodo. Depuis cette poque la conception et les caractristiques des garnitures de friction ont constamment volu pour s'adapter aux exigences techniques, des vhicules et garantir le maximum de scurit aux usagers. Aujourd'hui ces matriaux sont devenus des composites complexes par leur composition, leur fabrication et doivent prsenter un ventail de caractristiques physiques, mcaniques, thermiques etc....particulirement tendus.
2.Composition des matriaux de friction:

Les principaux constituants d'une garniture de friction peuvent tre classs en trois groupes diffrents: Les liants dont le rle essentiel est d'assurer la cohsion de l'ensemble des constituants; Les fibres de renforcement, jusqu'alors gnralement en amiante; Des charges diverses permettant de donner la garniture des caractristiques de frottement et d'usure importantes.
2.1 Les liants :
Niveau : Technicien
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Ce sont des produits organiques du type rsines thermodurcissables et des caoutchoucs, naturels ou synthtiques qui peuvent tre utiliss seuls ou en mlanges.
Niveau : Technicien
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2.2 Les fibres de renforcement:

L'amiante est la matire de base des garnitures de friction classiques. Il existe plusieurs varits dans la nature, mais seul l'amiante blanc est utilis dans la fabrication des garnitures, c'est un silicate de magnsium. L'amante est de plus en plus remplac par des matires composites telles que : la fibre de carbone, de verre et de cramique.
2.3 Les charges diverses:

Elles interviennent dans la composition des garnitures de friction pour leur donner des caractristiques particulires adaptes aux exigences d'utilisation. La composition d'une garniture de friction est un compromis contenant de nombreux constituants introduits en quantit variable afin de privilgier certaines caractristiques pour l'adapter une utilisation spcifique. Pour permettre un trs grand kilomtrage, des charges lubrifiantes "graphite" visant stabiliser le frottement sont incorpores.
3. CARACTERISTIQUES MECANIQUES:
Comme tout matriau, la garniture doit "tenir" en usage et rsister toutes les contraintes mcaniques qui lui sont imposes. Cette adoption est apprcie par les mesures des paramtres mcaniques classiques : Rsistance la traction Rsistance aux chocs, la flexion, la compression, au cisaillement et la tenue sous tte des rivets. Ces mesures sont faites froid et chaud (200 a 300c) Remarque : chaque vhicule exige une garniture particulire en fonction de ses caractristiques propres d'utilisation. Il n'existe pas de garniture "passe-partout".
Niveau : Technicien
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FICHE DE CALCUL EFFORTS TRANSMIS PAR LE CIRCUIT DE FREINAGE

1- PRINCIPE DE PASCAL :
"Toute pression exerce en un point quelconque dans la surface d'un liquide se transmet dans toutes les directions sans perdre de son intensit". Ce principe s'explique par le fait que les liquides sont incompressibles. Ils se prtent donc parfaitement la transmission intgrale d'un mouvement et d'une force.
2- PRINCIPE DE TRANSMISSION DANS UN CIRCUIT HYDRAULIQUE :
D'aprs le principe de Pascal, on a dans le circuit de la fig.1 : P = P' donc F/S = F'/S' Finalement F' =FS'/S Exemple :
Niveau : Technicien
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La force transmise est donc multiplie par 5 tandis que la course du piston rcepteur est 5 fois plus faible.
Niveau : Technicien
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3- EXERCICE :
Considrons le circuit de la fig4, et une force F = 200N au niveau de la tige de pousse du matre-cylindre. Quelle est la pression dans le circuit?(1 Quels sont les efforts transmis au niveau des cylindres rcepteurs?(2
Fig.4
Niveau : Technicien
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O.P : 2 CONTROLE ET REMISE EN ETAT DES COMMANDES D'UN SYSTEME DE FREINAGE

Spcialit : Entretien du Systme de Freinage

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FICHE DE TECHNOLOGIE LES ELEMENT DU CIRCUIT DE FREINAGE

2. CONDITIONS A REMPLIR PAR LE DISPOSITIF DE COMMANDE :

3. DIFFERENTS TYPES DE SYSTEMES DE COMMANDE :

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une commande hydraulique pour le circuit de freinage principal. -

Spcialit : Entretien du Systme de Freinage

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4-COMMANDE HYDRAULIQUE DES FREIN :

4.2 Principe de fonctionnement :

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4.3 Le matre-cylindre coupelle primaire :

Spcialit : Entretien du Systme de Freinage

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Spcialit : Entretien du Systme de Freinage

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4.4 Les cylindres rcepteurs :

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5- INCONVENIENTS DU CIRCUIT DE FREINAGE ELEMENTAIRE :

6- DOUBLE CIRCUIT DE FREINAGE :

7- DIFFERENTS TYPES DE BRANCHEMENTS DU DOUBLE CIRCUITS:

Fig.15: Matre-cylindre double circuit (Document Renault.)

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7.2 Le circuit avant est doubl:

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7.3 Tout le circuit est doubl:

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8-2 Principe de fonctionnement:

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FICHE DE TRAVAUX PRATIQUES CONTROLE ET REVISION DES CANALISATIONS ET RACCORDS

Spcialit : Entretien du Systme de Freinage

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FICHE DE TRAVAUX PRATIQUES ECHANGE D'UN CYLINDRE RECEPTEUR

2. DMONTAGE DU CYLINDRE DE ROUE :

Spcialit : Entretien du Systme de Freinage

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3. VERIFICATION DU CYLINDRE RECEPTEUR :

3.2 Etat de cylindre :

5-REPOSE DU CYLINDRE RECEPTEUR :

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