ESCUELA SUPERIOR POLITECNICA DEL LITORAL

FACULTAD DE INGENIERIA MARITIMA Y CIENCIAS DEL MAR LICENCIATURA EN TURISMO

SISTEMA INTEGRAL DE TRANSPORTE MASIVO URBANO METROVA: INTEGRACIN DEL SERVICIO AL SECTOR TURSTICO

TESIS DE GRADO Previa a la obtencin del Ttulo de: LICENCIADO EN TURISMO

Presentada por: JENNIFER CECILIA CASAL CARRILLO JESSICA LEONOR ROMERO CAICEDO

Guayaquil - Ecuador 2009

AGRADECIMIENTO

A Dios por darme la fortaleza y confianza en la realizacin de mis sueos y proyectos. A la Lic. Samantha Ortiz, directora de la tesis, mi inmensa gratitud por su colaboracin, tiempo y apoyo constante y su amistad. Jennifer Casal Carrillo

A Dios por acompaarme da a da y darme la fortaleza para seguir adelante. A mis padres quienes siempre me han ayudado y apoyado a lo largo de mi vida. A mi directora de tesis por el entusiasmo que mostr durante la realizacin de este trabajo, as como por su paciencia, colaboracin, tiempo y amistad. Jessica Romero Caicedo

DEDICATORIA

A Miriam Carrillo Romero, mi madre y amiga por estar siempre a mi lado, porque con sus valores, principios, y amor me ha enseado que todo en la vida es posible sin perder las esperanzas y siempre con la f en Dios. Jennifer Casal Carrillo

A mis padres Humberto y Leonor, por brindarme siempre su apoyo y ayuda empujndome a seguir adelante. Jessica Romero Caicedo

TRIBUNAL DE GRADUACION

M.Sc. Julio Gavilanes PRESIDENTE

Lcda. Samantha Ortiz DIRECTORA DE TESIS

M.Sc. Jerry Landvar Miembro Principal

Lcda. Leticia Vera Miembro Principal

DECLARACION EXPRESA

La responsabilidad del contenido de esta Tesis corresponde a sus autoras y el Patrimonio cultural corresponde a la ESCUELA SUPERIOR POLITECNICA DEL LITORAL.

(Reglamento de Graduacin de la ESPOL)

JENNIFER CECILIA CASAL CARRILLO

JESSICA LEONOR ROMERO CAICEDO

VI

RESUMEN

El Sistema Integral de Transporte Masivo Urbano Metrova es considerado como el mejor transporte pblico de la ciudad de Guayaquil por su

ordenamiento, seguridad y eficiencia; ya que su ruta recorre las zonas regeneradas de la ciudad.

En el presente trabajo de investigacin propone integrar al Sistema de Transporte Masivo Urbano Metrova al sector Turstico, implementndolo con las caractersticas de una auto-gua que contribuyan a la visita de los turistas que recorren la ciudad; en especial a los mochileros, de tal manera que tengan una visita prctica, cmoda y econmica; adems de que puedan tener una mayor interaccin con la comunidad receptora y la cultura local.

La integracin de la Metrova al turismo surge ante la necesidad de brindar un servicio de apoyo en el mbito de transporte turstico terrestre, definiendo los sitios de inters, atractivos tursticos y los diversos locales de Alojamiento, Restauracin y Recreacin que se encuentran a lo largo de la ruta Troncal 1 del Sistema.

VII

El anlisis de la situacin actual de la Metrova ayud a determinar los parmetros necesarios que servirn para ofrecer un servicio de calidad, as como tambin las necesidades de los turistas.

A partir de este anlisis surgieron las pautas para la elaboracin de la propuesta de tal manera que se pueda satisfacer al mercado real y potencial. Para la definicin de las deficiencias y potencialidades se emplearon diversos medios como: la observacin directa, encuestas, entrevistas, libros.

Se definieron los sitios de inters, atractivos tursticos y los diversos locales de Alojamiento, Restauracin y Recreacin que se encuentran a lo largo de la ruta Troncal 1 del Sistema.

VIII

NDICE GENERAL
PAG. RESUMEN NDICE GENERAL NDICE DE MAPAS NDICE DE TABLAS NDICE DE FIGURAS NDICE DE GRFICOS NDICE DE ANEXOS INTRODUCCIN CAPITULO I: GENERALIDADES 1.1 Antecedentes 1.1.1 Organigrama de los transportes del Ecuador 1.2 Marco Conceptual 1.2.1 Tipos de Turistas 1.2.2 Tipos de transporte 1.2.2.1 Transporte Pblico Urbano: Autobs 6 11 17 18 21 41 VI VIII XII XIV XIX XXI XXVI

IX

1.2.2.2 Sistemas de Transporte: Sistema de Bus Rpido 1.2.2.3 Reglamentos del transporte turstico 1.2.3 Tipos de ruta 1.2.4 Anlisis comparativo del Transporte Masivo Integrado al sector turstico CAPITULO II: METODOLOGIA 2.1 Metodologa Documental 2.1.1 Hemogrfica 2.1.2 Archivista 2.1.3 Multimedia 2.2 Trabajo de Campo 2.2.1 Entrevista Personal 2.2.2 Encuestas (Segmentacin Aleatoria) 2.2.3 Observacin directa CAPITULO III: SISTEMA DE TRANSPORTE MASIVO URBANO: METROVA 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 Fundacin METROVIA Tipos de buses (articulados y alimentadores) Rutas establecidas, Estaciones y Paradas Seguridad Potencialidades para el turismo 74 88 91 114 117 66 67 67 68 68 69 70 72 60 43 48 58

CAPITULO IV: INVESTIGACIN DE MERCADO 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 Elaboracin de encuestas Estadsticas de visitante-turistas en Guayaquil Demanda: Determinacin de los clientes reales y potenciales Definicin del Mercado Target (intrpidos-mochileros) Presupuesto de gasto en transportacin terrestre en Guayaquil 4.6 Oferta: Determinacin de las diferentes empresas que brindan el servicio de transportacin turstica dentro de Guayaquil 4.7 Aceptacin de la Metrova como transporte turstico por parte de la ciudadana 4.8 Definicin de las necesidades del cliente para usarlas como herramientas en la elaboracin de los mapas CAPITULO V:PROPUESTA SISTEMA DE TRANSPORTE MASIVO URBANO METROVA: INTEGRACIN DEL SERVICIO AL SECTOR TURSTICO 5.1 5.2 Creacin de servicios de apoyo al turismo Establecer rutas rpidas a los atractivos 5.2.1 Trpticos y Volantes informativas 5.2.2 Paneles informativos con mapas a gran escala 5.2.3 Pantallas en cada estacin exponiendo los atractivos 177 179 180 181 174 173 166 165 129 149 150 151

XI

e informacin turstica de la ciudad 5.2.4 Servicio de Gua turstico 5.3 Convenio de participacin Fundacin METROVA-ESPOL

182 183 186 193 195 197 295

CONCLUSIONES RECOMENDACIONES ANEXOS BIBLIOGRAFA

XII

NDICE DE MAPAS
PAG. MAPA I Recorrido del Sistema Integral de Transporte 98

Masivo Urbano Metrova TRONCAL 1. MAPA II Recorrido del Sistema Integral de Transporte Masivo Urbano Metrova TRONCAL 2. MAPA III Recorrido del Sistema Integral de Transporte Masivo Urbano Metrova TRONCAL 3. 111 102

XIII

NDICE DE TABLAS
PAG. TABLA 1 TABLA 2 TABLA 3 TABLA 4 TABLA 5 TABLA 6 TABLA 7 TABLA 8 TABLA 9 TABLA 10 TABLA 11 TABLA 12 TABLA 13 Evolucin del transporte terrestre de Guayaquil Equipamiento transporte turstico de Per Cuadro Comparativo Optibus-Metrova Frecuencia de salida de los buses articulados Tiempo promedio de recorrido de los buses articulados Horas pico de uso de la Metrova Tiempo de recorrido de los buses alimentadores Paradas hacia el norte de la Troncal 1 Paradas hacia el norte de la Troncal 1 Paradas hacia el norte de la Troncal 2 Paradas Troncal 3 Anlisis DAFO de la Metrova Resultados de la pregunta 1 a la Comunidad Receptora TABLA 14 Resultados de la pregunta 2 a la Comunidad 135 10 58 63 89 89 89 91 95 96 101 110 119

XIV

Receptora TABLA 15 Resultados de la pregunta 3 a la Comunidad Receptora TABLA 16 Resultados de la pregunta 4 a la Comunidad Receptora TABLA 17 Resultados de la pregunta 5 a la Comunidad Receptora TABLA 18 TABLA 19 Resultados de la pregunta 6 a la Comunidad Resultados de la pregunta 7 a la Comunidad Receptora TABLA 20 Resultados de la pregunta 8 a la Comunidad Receptora TABLA 21 Resultados de la pregunta 9 a la Comunidad Receptora TABLA 22 Resultados de la pregunta 10 a la Comunidad Receptora TABLA 23 Resultados de la pregunta 11 a la Comunidad Receptora TABLA 24 Resultados de la pregunta 12 a la Comunidad Receptora TABLA 25 Resultados de la pregunta 13 a la Comunidad Receptora

135

136

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137 138

138

139

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141

142

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XV

TABLA 26

Resultados de la pregunta 14 a la Comunidad Receptora 143

TABLA 27

Resultados de la pregunta 15 a la Comunidad Receptora 144

TABLA 28

Resultados de la pregunta 16 a la Comunidad Receptora 144

TABLA 29

Resultados de la pregunta 17 a la Comunidad Receptora 145

TABLA 30

Resultados de la pregunta 18 a la Comunidad Receptora 145

TABLA 31

Resultados de la pregunta 19 a la Comunidad Receptora 146

TABLA 32

Resultados de la pregunta 20 a la Comunidad Receptora 147

TABLA 33

Resultados de la pregunta 21 a la Comunidad Receptora 148 149

TABLA 34 TABLA 35

Visitantes de Guayaquil del ao 2002 al 2007 Promedio anual y mensual de llegadas de extranjeros por va area a Guayaquil

149

TABLA 36

Porcentajes de Visitantes y Turistas que vienen a Guayaquil 154 a los Clientes

TABLA 37

Resultados de la pregunta 1

XVI

Potenciales TABLA 38 Resultados de la pregunta 2-A a los Clientes Potenciales TABLA 39 Resultados de la pregunta 2-B a los Clientes Potenciales TABLA 40 TABLA 41 TABLA 42 TABLA 43 Resultados de la pregunta 3 a los Clientes Potenciales Resultados de la pregunta 4 a los Clientes Potenciales Resultados de la pregunta 5 a los Clientes Potenciales Resultados de la pregunta 6 a los Clientes Potenciales

155

155

155 156 157 157 158 158 159

TABLA 44 Resultados de la pregunta 7 a los Clientes Potenciales TABLA 45 TABLA 46 Resultados de la pregunta 8 a los Clientes Potenciales Resultados de la pregunta 9-A Potenciales TABLA 47 Resultados de la pregunta 9-B a los Clientes Potenciales TABLA 48 Resultados de la pregunta 9-C a los Clientes Potenciales TABLA 49 Resultados de la pregunta 9-D a los Clientes Potenciales TABLA 50 Resultados de la pregunta 9-E a los Clientes Potenciales TABLA 51 Resultados de la pregunta 9-F a los Clientes a los Clientes

160

160

160

161

161

XVII

Potenciales TABLA 52 Resultados de la pregunta 9-G Potenciales TABLA 53 Resultados de la pregunta 9-H a los Clientes Potenciales TABLA 54 Resultados Potenciales TABLA 55 Resultados de la pregunta 9-J a los Clientes Potenciales TABLA 56 Resultados de la pregunta 9-K a los Clientes Potenciales TABLA 57 Resultados de la pregunta 9-L a los Clientes Potenciales TABLA 58 Resultados de la pregunta 9-M a los Clientes Potenciales TABLA 59 Resultados de la pregunta 9-N a los Clientes Potenciales TABLA 60 TABLA 61 Estada y gasto promedio del Turismo Receptor Catastro turstico de la provincia del Guayas Servicio de transporte turstico terrestre TABLA 62 TABLA 63 Rutas y Tarifas de Manglar Rojo Rutas y Tarifas Promedio de Empresas Piratas de de la pregunta 9-I a los Clientes a los Clientes

161

162

162

162

163

163

163

164

164 165

166 168

XVIII

Transporte TABLA 64 TABLA 65 Rutas y Tarifas de Vansertrans S.A. Especificaciones de recorridos de Guayaquil Visin

169 170 172

XIX

NDICE DE FIGURAS
PAG. FIGURA 1 Organigrama del Consejo Nacional de Trnsito y Transporte Terrestre FIGURA 2 FIGURA 3 FIGURA 4 FIGURA 5 FIGURA 6 FIGURA 7 Organigrama de la C.T.G. El Savannah Flyer de los Wright Aerolnea caro Ford 1912 Para mediados del siglo XIX, el ferrocarril se haba convertido en el medio transportacin terrestre FIGURA 8 FIGURA 9 FIGURA 10 FIGURA 11 FIGURA 12 FIGURA 13 Bus Urbano, Cuenca Ecova Optibus Mxico Estructura organizacional de la fundacin Metrova Esquema general del sistema Metrova Ciclo del sistema de recaudo predominante de la 32 43 46 60 75 76 79 16 23 25 29 31 13

XX

FIGURA 14 FIGURA 15 FIGURA 16 FIGURA 17

Uso del sistema Metrova Bus Articulado Bus Alimentador Recorrido Rutas alimentadoras del Terminal El Guasmo

82 88 90

92

FIGURA 18

Recorrido Rutas alimentadoras del Terminal Ro Daule 93 97 99 103 Bastin Popular y rutas 108 114 115 116

FIGURA 19 FIGURA 20 FIGURA 21 FIGURA 22

Especificaciones Troncal 1 Parada Banco Central Parada Aeropuerto Recorrido Troncal

alimentadoras FIGURA 23 FIGURA 24 FIGURA 25 Parada de la Universidad Catlica Especificaciones Bus Articulado Interior de buses alimentadores

XXI

NDICE DE ANEXOS
PAG. ANEXO 1 ANEXO 2 ANEXO 3 ANEXO 4 Ley de Turismo Reglamento General a la Ley de Turismo Reglamento General de las Actividades Tursticas Normas del Conductor de Transporte Turstico Terrestre ANEXO 5 Decreto supremo N 003-2005-MTC Reglamento Nacional de Transporte Turstico Terreste(Per) ANEXO 6 ANEXO 7 ANEXO 8 Puntos de inters ciudad de Len- Optibus Rutas Alimentadoras Optibus Estatuto Sustitutivo de la Fundacin Municipal Transporte Masivo Urbano de Guayaquil ANEXO 9 Reglamento General del Sistema Integrado de Transporte Masivo Urbano de Guayaquil ANEXO 10 Terminal Ro Daule y Terminal El Guasmo 253 246 240 241 242 232 197 201 214 229

XXII

ANEXO 11 ANEXO 12 ANEXO 13 ANEXO 14 ANEXO 15 ANEXO 16 ANEXO 17

Proyecto Un minuto con la historia Entrevista Metrovisin Operacin de ruta Troncal 1 - Metrova Ruta de Metro bastin Entrevista a Dukers Plantilla de encuesta comunidad receptora Plantilla de encuesta a los clientes potenciales y reales

254 255 257 258 259 262 263

ANEXO 18

Entrevista Gerente de Operaciones Transporte Turstico Transrabbit S.A.

264

ANEXO 19

Entrevista Jefe de Servicios Tursticos y Ventas de Guayaquil Visin

265

ANEXO 20

Fichas de identificacin de atractivos tursticos a lo largo del Sistema Integral de Transporte Masivo Urbano Metrova - Troncal 1

266

ANEXO 21 ANEXO 22

Presupuesto de elaboracin de videos tursticos Presupuesto de proyecto

292 294

INTRODUCCIN

La ciudad de Guayaquil es una metrpolis econmica, es un centro administrativo y ncleo turstico, ofreciendo gran variedad de servicios, atractivos y equipamiento adaptado al turismo de paso y de negocios; la actividad turstica incide en determinados barrios y sectores, en particular en el centro de la ciudad. Adems es el centro econmico de la provincia del Guayas, posee dentro del campo turstico caractersticas especiales como: la intensidad de sus relaciones con el extranjero, que exige lazos eficaces y alojamiento de gran calidad, celebracin frecuente de manifestaciones centro de

profesionales ya sean encuentros internacionales, ferias, congresos y parques de exposiciones.

A partir de la regeneracin urbana Guayaquil resurgi junto con sus atractivos tursticos, dndose a conocer cada da ms, tanto para turistas nacionales e internacionales, pasando a ser una ciudad turstica y no solo a ser considerada como una ciudad de paso, ya que tiene belleza arquitectnica y urbanstica; atrayendo a turistas y visitantes.

Entre los tipos de turista que visitan la ciudad de Guayaquil tenemos: mochileros, ejecutivos y personas de la 3 edad, entre otros; los ltimos dos grupos llegan contratando paquetes a las Operadoras Tursticas del pas, dichos paquetes van dirigidos a grupos con guianzas especficas, regidos a itinerarios preestablecidos; donde difcilmente ese tipo de turista puede visitar la ciudad por su propia cuenta; sin embargo, a los mochileros, que cada vez van en aumento, les gusta aventurarse, sentirse libres, el ser parte de la vida comn de la sociedad, deciden conocer por cuenta propia cada

ciudad que visitan y sin contar con asesoramiento alguno, experimentando libremente, siendo este un grupo cautivo por explotar.

Para los organizadores de viajes el aspecto de mayor inters son las excursiones organizadas dirigidas a aquellos viajeros que llegan a un destino determinado y desean conocer la ciudad y sus atractivos; sin embargo, los mochileros buscan viajar a lugares lejanos que les brinden nuevas experiencias, as tambin que recorrer el destino resulte econmico.

Se quiere plantear una alternativa para aquellas personas que desean visitar la ciudad de Guayaquil de manera independiente, econmica y libre. Es por eso que vemos la necesidad de brindar a este tipo de turista todas las facilidades que posee nuestra ciudad de una forma clara, precisa y

ordenada, de tal manera que puedan disfrutar y ser parte de la vida cotidiana de Guayaquil.

A travs de la Investigacin se podr demostrar si el sistema de transporte masivo urbano METROVIA tiene posibilidades de ser integrado al turismo de Guayaquil ya que la nueva alternativa de transportacin hace que la imagen de la ciudad se modernice al ser un sistema de transportacin ordenado, ya que cuenta con terminales, paradas especficas, rutas cercanas a atractivos, carriles exclusivos, adems de buena seguridad, buses identificados por colores y logotipos cuyas frecuencias de llegadas estn programadas y de tal manera que se puedan poner al alcance facilidades a los mochileros, y por qu no a todos los tipos de turistas que visitan la ciudad; donde puedan movilizarse recorriendo y disfrutando de la ciudad con la ayuda de un pequeo mapa.

La presente propuesta trata de generar mayores visitas a la

ciudad de

Guayaquil como un lugar turstico en vista de que cada vez el turista busca realizar viajes de manera independiente, de una forma econmica y sin tener que regirse a itinerarios; as como tambin da apertura al turista ya que este podr conocer la ciudad de una forma natural y espontnea, llenndose de experiencias y ancdotas en su visita a los diferentes atractivos tursticos.

Esto se lograr integrando la Troncal 1 del Sistema Integral de Transporte Masivo Urbano Metrova como un servicio de apoyo a la actividad turstica.

Objetivo general: Integrar el Sistema de transporte masivo urbano Metrova al sector

Turstico, preparando este transporte con los implementos necesarios de un auto-gua a los turistas mochileros para que tengan un acceso prctico,

cmodo, econmico y disfruten de los atractivos tursticos de la ciudad de Guayaquil.

Objetivos especficos: - Diagnosticar el estado de Buses Alimentadores, Articulados, Paradas y Estaciones de la Metrova por medio de encuestas, observacin directa para determinar la factibilidad para implementarlos al sector turstico.

- Crear servicios de apoyo de turismo por medio de trpticos, paneles informativos y mapas Tursticos de los atractivos que se encuentren cerca de cada paradero o estacin de la Metrova, as como las rutas que se pueden tomar para llegar a los mismos.

- Definir las necesidades de los turistas que visitan la ciudad de Guayaquil determinando las potencialidades del Sistema de Transporte Masivo Urbano METROVIA para su integracin al turismo.

- Viabilizar convenio Fundacin METROVA-ESPOL, para estudiantes de la carrera Licenciatura en Turismo para sus pasantas.

CAPITULO I

GENERALIDADES
1.1 Antecedentes Etimolgicamente, la palabra Transporte viene del latn trans (al otro lado), y portare (llevar), de all que transporte en un sentido literal se denomina al traslado de personas o bienes de un lugar a otro. Cuando el hombre comienza a desplazarse, ya sea para alimentarse, conquistar nuevos mundos o simple curiosidad, se ve en al necesidad de depender de algn medio de locomocin.

Hoy en da con el avance de las comunicaciones y la tecnologa este concepto se ha ido ampliando y precisando an ms y podemos decir que se estructura al servicio del inters pblico e incluye infraestructuras, vehculos y operaciones.

El transporte es y ha sido en Latinoamrica y en todo el mundo un elemento central para el progreso o el atraso de las distintas civilizaciones y culturas.

El transporte comercial moderno est al servicio del inters pblico e incluye todos los medios e infraestructuras implicados en el movimiento de las personas o bienes, as como los servicios de recepcin, entrega y manipulacin de tales bienes.

El transporte comercial de personas se clasifica como Servicio de Pasajeros y el de bienes como Servicio de Carga o de Mercancas.

El Turismo desde sus inicios ha estado muy ligado con varias esferas de la actividad del hombre, siendo una de ellas el Transporte. Sin el Transporte no es posible concebir el turismo en cualquiera de sus modalidades, es decir que el turismo y el transporte son inseparables, pues el transporte facilita el esparcimiento al turista.

La facilidad de acceso dentro de un destino turstico es uno de los requisitos indispensables para el xito de la transportacin, ya que el turismo implica viajar de manera agradable, sea por tierra, mar o aire y que sea beneficioso para el turista y no una experiencia desagradable. Una de las razones ms importantes para escoger el autobs antes que otro medio de transporte es el precio. Los autobuses son utilizados para visitar un determinado lugar; en Europa son

ampliamente usados por los organizadores de excursiones por la

calidad en servicio, ya que estos ofrecen servicios en rutas locales, giras tursticas y excursiones organizadas, transporte rpido y urbano. Actualmente se cuenta con Sistemas de Buses Rpidos que facilitan el recorrido de una ciudad por su rapidez, as como por el bajo precio; tenemos como ejemplo El Metrobus (Mxico), TransMilenio

(Colombia), TransMetro (Guatemala). Dentro de Ecuador la primera ciudad donde se puso en prctica el Sistema de Bus Rpido es Quito, donde podemos encontrar El Trolebs y la Ecova; y en la ciudad de Guayaquil a partir del ao 2006 la Metrova.

Evolucin del transporte terrestre en Guayaquil A finales del siglo XIX, Guayaquil contaba con 100.000 habitantes. La ciudad fue extendindose y su estructura urbana hizo necesario

masificar el transporte de personas. Esta fue acomodando su sistema de locomocin hasta el servicio pblico de hoy.

Hasta el siglo XX el transporte se los haca en carreteras tiradas por mulas en modelos rsticos y en otros muy elegantes y familiares.
1841 1851 1861 1864 1866 Ferrocarril de la Aduana. No haba coche de ninguna clase. Solo exista 2 coches, pero si haban muchas carreteras de mulas En venta 3 coches con sus arneses completos. Funcionaba el mnibus del Salado, que iba sobre rieles.

Pocos paseos en coche, prohibida su circulacin cuando llueve para que no se 1879 estropeen las calles. 1880 1884 1892 1904 Carros urbanos halados por mulas. Carros imperiales con una banca doble en el techo. Se halla recorrido en todas sus direcciones por tranvas. Se anuncia automvil Reo. Existan 56 lneas de carros urbanos que recorren en conjunto una extensin de 1906 33.000 metros. 1910 La empresa de coches la Equitativa tena 60 coches, 150 caballos y dos carrozas. En servicios los carros elctricos, las personas iban entusiasmadas a pasear en 1911 estos novedosos vehculos. La empresa de Luz y Fuerza Elctrica dispona de 25 tranvas. La Empresa de 1915 Carros Urbanos estaba compuesta por 87 vehculos. 1920 La ciudad contaba con 200 automviles de alquiler y otros tantos particulares. Rodolfo Baquerizo Moreno Fundador del Transporte Urbano lo llev hacer la importacin de los primeros camiones para el servicio pblico y al poco tiempo 1927 con dos autobuses para pasajeros, que posteriormente los increment en ocho unidades de la cuales destin una para transportar visitantes al parque de diversiones, tambin de su creacin, conocido como el American Park. La empresa de Tranvas Elctricos aparece cuando Rodolfo Baquerizo la 1928 adquiere de la Empresa elctrica. Hacia el norte (Plaza Coln) quedaba la primera estacin de tranva, donde los 1930 carros daban la vuelta. Autobuses eran armados con madera sobre un chasis de camin, forrado de 1936 planchas de metal y acondicionados con ventanas mviles. Con el paso de los aos a este servicio se lo denomin buses.

10

Se inici la circulacin de unos pocos con carrocera metlica. Haba 15 lneas 1950 para toda la ciudad, las cuales no abastecan por lo que llevaban pasajeros de pie y apretados. Apareci el trmino colectivos. Se inaugura un servicio de Slo sentados dividiendo de esta manera el 1984 transporte urbano de dos categoras: Popular y Ejecutivo. Buses articulados en 1991; el servicio era manejado por la Comisin de Trnsito 1991 del Guayas (CTG), pero el servicio dur un poco ms de un ao, por el poco mantenimiento que se daba a las unidades. Las furgonetas recorren toda la ciudad con rutas ms cortas y con mayor 1992 frecuencia y horario. Pero su capacidad era de solo 12 pasajeros, resultando caticas para el trfico en las zonas ms convulsionadas. El Consejo Nacional de Trnsito (CNT) y la Comisin de Trnsito del Guayas 2001 (CTG) resuelven el 12 de Octubre del 2000 que desde el 13 de abril del 2001, las furgonetas dejarn de brindar el servicio de transporte pblico. La CTG y el alcalde de Guayaquil, Jaime Nebot, promueven el cambio de colores 2003 e imagen en los buses de transporte urbano, servicio popular celeste y blanco y el especial azul y blanco. Adems, no podrn llevar avisos publicitarios. El Municipio de Guayaquil, cre la idea de implementar El Sistema Integral de 2006 Transporte Masivo Urbano Metrova. Tabla 1. Evolucin del transporte terrestre de Guayaquil Fuente: Diario El Universo. Guayaquil 9 de Octubre del 2003 Especial Infogrfico. Pg.8

11

1.1.1

Organigrama de los transportes del Ecuador

En el Ecuador el transporte

terrestre lo componente el

Consejo Nacional de Trnsito y Transporte Terrestre el cual es una entidad de derecho pblico, adscrita al Ministerio de Gobierno, con personera jurdica, Jurisdiccin nacional, presupuesto y patrimonio propio, autonoma administrativa y econmica. Es la mxima autoridad nacional dentro de la organizacin y control del trnsito y del transporte terrestre y sus resoluciones son obligatorias.

El Presidente del Consejo Nacional de Trnsito es el Ministro de Gobierno o su delegado y estn bajo su dependencia todos los organismos de Trnsito y Transporte Terrestres

determinados a continuacin; con las salvedades consagradas en la Ley que dicen relacin a la autonoma de la Comisin de Trnsito de la Provincia del Guayas.

El La

Consejo Nacional de Trnsito y Transporte Terrestres; Direccin Nacional de Trnsito y Transporte Terrestres;

12

Los

Consejos Provinciales de Trnsito, y Transporte

Terrestres; y la Comisin de Trnsito de la provincia del Guayas;

Las Las

Jefaturas provinciales de trnsito y transporte terrestres; Subjefaturas en sus jurisdicciones.

13

Consejo Nacional de Trnsito y Transporte Terrestres

Ministro de Transporte y Obras Pblicas y Presidente del Consejo Nacional de Trnsito y Transporte Terrestres

Secretaria General

Delgado ANETA

Delegado del Comando Conjunto de las Fuerzas Armadas

Delegado del Comandante General de la Polica Nacional

Delegado del Director Nacional de Trnsito

Delegado del Ministerio de Educacin y Cultura

Delegado del Ministerio de Obras Pblicas

Delegado de la Federacin Nacional de Choferes Profesionales

Delegado de la Asociacin de Municipalidades del Ecuador (AME)

Delegado de la Federacin de Transporte Pesado del Ecuador

Delegado del Consorcio de Consejos Provinciales (CONCOPE)

Delegado de la Comisin de Trnsito del Guayas

Delegado de las Asociaciones Automotrices Ecuatorianas (AEADE)

Representante de los Transportistas

Director Ejecutivo del Consejo Nacional de Trnsito

Figura 1. Organigrama del Consejo Nacional de Trnsito y Transporte Terrestre

14

La Comisin de Trnsito de la Provincia del Guayas (C.T.G.) Fue creada por la Presidente de la Repblica seor Carlos Julio Arosemena Tola como entidad autnoma,

descentralizada, de derecho pblico con la finalidad de regular todo lo relativo al trnsito terrestre de la provincia mediante Decreto de Ley de Emergencia No. 140 publicado en el Registro Oficial No. 112 de 30 de enero de 1948.

La Comisin de Trnsito de la Provincia del Guayas (C.T.G.) es una persona jurdica de derecho pblico, descentralizada, de duracin indefinida, con patrimonio propio y con autonoma tcnica, funcional, administrativa, financiera y presupuestaria con domicilio en la ciudad de Guayaquil y con jurisdiccin en todo el territorio de la provincia del Guayas; tiene como finalidad regular, dirigir y controlar las actividades,

operaciones y servicios de trnsito y el transporte terrestre en la jurisdiccin de la provincia, as tambin, la planificacin y organizacin de estas acciones podrn ser coordinadas con las municipalidades de esta provincia.

El directorio lo conforman: El Director Ejecutivo; y,

15

El Subdirector Ejecutivo. Un representante del Presidente de la Repblica El Alcalde de Guayaquil o su delegado El Prefecto Provincial del Guayas o su delegado El Presidente de la Junta Cvica de Guayaquil Un representante designado por las Cmaras de la Produccin de Guayaquil, que ser un profesional universitario o politcnico especializado en ingeniera de trnsito o urbanismo, y durar cuatro (4) aos en el ejercicio de sus funciones

El Comandante del Regimiento Guayas No. 2 o su delegado que deber tener el grado de oficial superior, segundo en antigedad como mnimo; y,

Un representante de las Fuerzas Armadas acantonadas en Guayaquil debiendo ser el Jefe de la Zona ms antiguo en la plaza o su delegado, que deber ser el segundo en antigedad.1

Salvo decreto presentado por la Asamblea Constituyente, junio 2008

16

Organigrama de la C.T.G.

Director Ejecutivo

Subdirector Ejecutivo

Auditora Interna

Asesora Jurdica

Relaciones Pblicas

Secretara General

Director RRHH

Director Informtico

Director Administrativo

Director Financiero

Director Mdico

Director Transporte Pblico Director Ingeniera

Director Planif. Trnsito y Sealtica Director Mantenimiento Automotriz

Comandancia del Cuerpo de Vigilancia Jefatura de Trnsito

Sub Jefatura de Trnsito

Figura 2. Organigrama de la C.T.G.

17

1.2 Marco Conceptual

Segn

la

enciclopedia

Microsoft

Encarta

transporte

es

medio de traslado de personas o bienes desde un lugar hasta otro. El transporte comercial moderno est al servicio del inters pblico e incluye todos los medios e infraestructuras implicadas en el movimiento de las personas o bienes, as como los servicios de recepcin, entrega y manipulacin de tales bienes. El transporte comercial de personas se clasifica como servicio de pasajeros y el de bienes como servicio de mercancas.

El desarrollo del turismo ha estado relacionado con el desarrollo del transporte, ya que, por definicin; El turismo implica desplazamiento fuera del lugar de residencia habitual.

El transporte turstico es el servicio que se encarga del traslado de los visitantes de un lugar a otro de manera segura, cmoda y gil. El incremento del turismo ha sido propicio para desarrollar los diferentes medios de transporte tursticos de acuerdo a las necesidades de cada tipo de turista as como mejorar la calidad de estos.

18

1.2.1

Tipos de Turistas

De acuerdo a la clasificacin de Stanley Plog, los turistas pueden dividirse en cinco categoras:

Alocntricos: Del ingls allocentrics, son aquellos turistas que se sienten atrados por los destinos desconocidos, en donde no hay desarrollo turstico previo y pueden mantener gran contacto con los habitantes del lugar.

Para-alocntricos: Del ingls near allocentrics, son turistas que gustan de los destinos poco visitados, pero desean poder contar con instalaciones creadas, al menos precariamente, para los turistas.

Psicocntricos: Del ingls psychocentrics, busca destinos conocidos, instalaciones estndar creadas para el turismo, no quiere correr riesgos y no tiene mayor inters en interactuar con los nativos

Para-psicocntricos: del ingls near-psycocentrics, son aquellos turistas que si bien buscan destinos conocidos y

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con instalaciones tursticas, tienen una actitud un poco ms abierta hacia el entorno y con los habitantes del lugar.

Cntricos: Del ingls centrics, de acuerdo a Plog la mayor parte de los turistas se inscriben en esta categora. Oscilan entre las categoras de alocntricos y psicocntricos de acuerdo a sus necesidades y gustos.

Stanley Plog concibe una posicin social central, que equivale grficamente a un centro que se corresponde con la aceptacin de los valores morales.

Los resultados del trabajo experimental de Stanley Plog arrojan una distribucin normal en la aceptacin de estos valores. Con menor valor modal2 sita a aquellas personas que no concuerdan con el centro y a los cuales denomina alocntricos. Con mayor valor modal (mayor frecuencia grupal) que tienen mayor aceptacin de los morales. A stos los denomina: psicocntricos.

Es el valor correspondiente a la media estadstica

20

Una vez analizada la tipologa de Plog hemos llegado a la conclusin de que los mochileros, que es el grupo objetivo corresponden a la categora de turistas alocntricos; ya que son viajeros que se identifican por viajar de manera independiente de las agencias de viaje y tours. El viaje de un mochilero es de duracin prolongada, pudiendo ser de varias semanas, pasando por varios meses e incluso aos. Sus motivaciones son variadas, sin embargo todos tienen en comn el deseo de conocer lugares y gente de una manera diferente, escapando de los tours organizados y lugares o destinos muy tursticos. Para ahorrar dinero en su travesa escogen alojamientos baratos como son hostales, bed and breakfast u hoteles de baja categora, que ofrecen lo bsico para pasar una noche, es una eleccin del viajero, pues le da ms libertad y le permite compartir su viaje con la naturaleza. El alojamiento y el transporte son gastos importantes en el presupuesto diario de un mochilero, ya que para transportarse de un lugar a otro buscan un transporte econmico siendo los ms comunes los trenes, buses e inclusive el pedir aventones.

Los mochileros son quienes han abierto el camino de destinos desconocidos, que luego se vuelven populares y son ofrecidos con el pasar del tiempo por las agencias de viajes. Con el

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tiempo el estilo de viaje del mochilero se ha vuelto muy popular entre los jvenes, y los que no lo son tanto, atrados por el espritu aventurero y la experiencia de conocer otros pases y su cultura. En el mundo existen destinos preferidos para los mochileros, y estos se concentran mayormente en Asia, Europa y Latinoamrica.

1.2.2

Tipos de transporte

Transporte Acutico (Martimo y Fluvial): Las embarcaciones se pusieron de moda por vez primera alrededor del ao 6000 a.C. En la antigedad, en el ro Nilo se poda observar toda clase de barcazas y lanchas impulsadas por remos, muchos de ellos con intrincadas inscripciones decorativas. Luego a algn navegante

annimo se el ocurri la idea de instalar una rama de rbol erguida contra el viento y ayudada por una tela para impulsar la embarcacin sin el uso de remos.

El temprano perfeccionamiento del transporte acutico estuvo estimulado por la tendencia de las poblaciones a concentrarse en las costas o las vas fluviales. Los antiguos romanos

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utilizaban embarcaciones a vela equipadas con varios bancos de remos para transportar a sus ejrcitos hasta Cartago y otros teatros de operaciones.

El primer buque velero James Monroe diseado para la navegacin trasatlntica regular, zarp de Nueva York el 5 de enero de 1818 llevando una carga de correo, rumo a Liverpool, Inglaterra. En el transcurso de diez aos, el

Atlntico se vio surcado por flotas de barcos de pasajeros que hacan viajes rutinarios entre Europa y Amrica.

En 1819, un barco con mquina a vapor, el Savannah cruz el Atlntico hacia Irlanda bajo el mando del capitn Moses Rogers. El barco, que meda 33 m, realiz la travesa entre Savannah (Georgia, Estados Unidos) y Liverpool (Inglaterra). Los documentos muestran que el barco solo fue propulsado por vapor durante un total de ocho horas, probablemente porque su voluminosa y poco fiable mquina de vapor requera ms carbn del que poda transportar el barco.

Para mediados del siglo XIX, los mares estaban dominados por los barcos veleros.

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Figura 3. El Savannah

La construccin de barcos y el aparejo y manipulacin de las velas fueron mejorando con el tiempo. Durante la Fiebre del Oro en California en 1848, los veleros transportaban a los buscadores de fortuna desde la Costa Este y 20 aos despus transportaban t y lana desde China y Australia. Para finales del siglo, el transporte de pasajeros entre Europa y Amrica del Norte lo dominaban veloces buques a vapor de 20.0000 toneladas y muchos de ellos llevaban a los inmigrantes hacia el continente americano.

Con estos cambios, junto con la adopcin de la brjula marinera, hizo posible la navegacin en mar abierto sin avistar la costa.

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Al igual que suceda durante la edad antigua en el Mediterrneo y otras zonas del mundo, el hecho de que los asentamientos coloniales en Amrica estuviesen establecidos por lo general en las costas, los ros o los lagos, fue a causa y consecuencia de que las primeras rutas de transporte en las colonias fueran las vas fluviales naturales, y los modos ms eficientes de viaje se realizaran por barco.

En Ecuador a lo largo de nuestras costas, la navegacin se hace por el ro Guayas, el cual forma la ms intrincada red fluvial del Litoral, presta servicios incalculables al comercio facilitando el transporte de los productos forestales que se cultivan en su cuenca. agrcolas y Adems la

navegacin en el ro Guayas fue utilizada como transporte para el traslado de personas de Durn hacia Guayaquil y

viceversa como solucin a la falta de vehculos por el ao de 1992, se contaba con las embarcaciones de la Armada (Shiry, Caar, Huancavilca) entre otras Azuay, Pichincha y

Tungurahua.

Le siguen en importancia los sistemas fluviales de los ros Esmeraldas, Santiago y Chone; y en el Oriente, los ros

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Putumayo, Napo, Paztaza, Upano y la prolongacin del Santiago. Los medios que constituyen estos sistemas

fluviales son canoas o lanchas largas ligeras, ya que la corriente no permite el uso de embarcaciones de mayor calado.

Transporte Areo: El transporte areo es la forma de transporte moderno que ms rpidamente se desarroll. Aunque los pioneros de la aviacin en Estados Unidos, Orville y Wilbur Wright hicieron el primer vuelo en el aparato ms pesado que el aire en Kitty Hawk, Carolina del Norte, el 17 de diciembre de 1903. Cinco aos despus, un temerario francs, Louis Beriot, vol en un aeroplano de un solo motor sobre el Canal de la Mancha.

Figura 4. Flyer de los Wright

Tiempo

despus

un

aviador

estadunidense,

Galbraith

Rodgers, deseoso de superar el hecho despeg de la ciudad

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de Nueva York en 1911 y, despus de 49 das y 19 aterrizajes de urgencia, lleg a la ciudad de Pasadena, California. Pero no fue hasta despus de la I Guerra Mundial cuando el transporte areo alcanz un lugar destacado en todos los pases.

El servicio areo regular de pasajeros se inici en Alemania en 1919, entre Berln y Weimar. La lnea area oficial de Estados Unidos, Pan American Airlines, empez a volar entre Florida y Cuba en 1927. Transcontinetal Air Transport cre el servicio de pasajeros a travs de Estados Unidos dos aos despus; para ello cont con la ayuda de los ferrocarriles. Los pasajeros volaban durante todo el da y por la noche

viajaban en tren. En 1935, Pan Am inici sus servicios con el famoso China Clipper, un lujoso hidroavin de cuatro motores que transportaba a 18 pasajeros se San Francisco a las Filipinas en 60 horas. Delta Airlines empez a operar en 1925 con una tiempo pequea flota Varney Airlines de aviones fumigadores y con el con otras tres aerolneas se

fusionaron para formar United Airlines

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Luego de la II Guerra Mundial los transportistas areos comerciales recibieron incluso un mayor impulso cuando los propulsores de los aviones se hicieron ms grandes y eficientes. Un avance importante tuvo lugar en 1958 con la inauguracin, por parte de las lneas areas britnicas y estadounidenses, del avin a reaccin para el transporte comercial. Aparte de los aviones supersnicos, un gran avance en los viajes areos fue la introduccin, en 1970, del Boeing 747, el llamado reactor jumbo, que puede llevar desde 360 hasta ms de 500 pasajeros en vuelos regulares.

En Espaa tambin tiene gran importancia el modo de transporte areo, tanto para vuelos nacionales como para los internacionales. El primero es bsico para las relaciones entre los territorios insulares de Baleares y Canarias con la Pennsula; adems, las distancias existentes en la Pennsula entre la capital y las ciudades costeras han hecho rentables los desplazamientos por avin. Los nudos internacionales han incrementado cada vez ms su importancia debido a la situacin estratgica de la Pennsula en el mundo, sobre todo en las relaciones entre Latinoamrica y los pases europeos, al hecho de que sea un gran destino turstico mundial.

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Tambin el transporte areo ha tenido un gran crecimiento en los ltimos 40 aos en Amrica Latina. La primera aerolnea que naci en Latinoamrica se llama Avianca, hace casi 90 aos se llamaba SCADTA (Sociedad Colombo Alemana De Transporte Areo). El primer vuelo que se hizo fue entre Barranquilla y Puerto Colombia.

Argentina, Brasil, Colombia, Mxico y Venezuela son los pases con mayor nmero de kilmetros volados en lneas areas regulares. Las grandes ciudades latinoamericanas (Ciudad de Mxico, Buenos Aires, So Paulo y Ro de Janeiro) son el principal punto de origen y destino de la regin, aunque regularmente sus lneas areas realizan vuelos hacia Extremo Oriente, Prximo Oriente, Europa, Estados Unidos y Canad. Colombia, en 1919, fue el primer pas que tuvo lneas areas comerciales.

La

aviacin

comercial

ha

experimentado

un

notable

incremento en Ecuador y ms an en las ciudades de Guayaquil y Quito ya que cuentan con los principales y mejores aeropuertos de Ecuador, el Aeropuerto Jos Joaqun

29

de

Olmedo

Mariscal

Sucre

(en

reconstruccin)

respectivamente, a los cuales llegan las principales aerolneas del mundo. Y podemos encontrar aerolneas nacionales como son: Aerogal, Tame e Icaro.

Figura 5. Aerolnea caro

Transporte Terrestre:

Cuando se invent la rueda, se inici el desarrollo de todo tipo de transporte terrestre. sta fue creada en el neoltico (7000 4000 aC) y mejorada en la edad de los metales (5000 1000 aC). La primera rueda fue un rodillo. Sus aplicaciones eran el uso en los carros. Fue motivada por la observacin de que un tronco cilndrico facilitaba considerablemente el transporte de

30

cuerpos pesados. La rueda ha sufrido numerosas mutaciones a travs de los tiempos hasta alcanzar la perfeccin.

Los primeros vehculos eran trineos de madera, fueron utilizados por tribus de todo el mundo para transportar cargas pesadas, estos consistan en troncos en modo de rodillos y eran construidos de una sola pieza al unir los troncos con madera transversales y atar todo cuero. el conjunto de tiras de

El transporte terrestre se desarroll lentamente.

Durante

siglos los medios tradicionales de transporte, restringidos a montar sobre animales, carros y trineos por animales (carruaje, diligencia), raramente excedan de una promedio de 16 km/h.

Con la Revolucin Industrial y el consiguiente crecimiento de las ciudades, se hizo cada vez ms necesario un sistema de circulacin urbano para transportar a la poblacin al trabajo, a los acontecimientos sociales, culturales y deportivos, y para desplazamientos para hacer compras, ir al mdico o de cualquier otro tipo.

31

El primer vehculo con motor de gasolina se cre en Alemania, pero fueron las tcnicas de manufactura de lnea de ensamble y el automvil de pasajeros Modelo T de Henry Ford los que capturaron la imaginacin de un pblico ansioso de viajar. Fascinado por la idea de los carruajes que no requeran ser tirados por caballos, Ford cre su propio cochecito de

gasolina en 1892, y cuatro aos despus, ensambl un vehculo ms elaborado, al cul llam cuadriciclo, en un cobertizo en la parte trasera de su granja. Demasiado grande para caber por la puerta del cobertizo, fue necesario

desarmar el vehculo y volver e ensamblarlo en el exterior. Con un capital prestado de 100 mil dlares, organiz la Ford Motor Company en 1903.

Figura 6.Ford 1912

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Ferrocarril: La invencin del ferrocarril en Alemania, en el siglo XVII, revolucion tanto los viajes como el transporte. Los primeros ferrocarriles usados eran de madera, y no fue sino hasta principios de 1800 cuando aparecieron en Estados Unidos las primeras vas de acero. En 1820 el Ingeniero Britnico George Stephenson adapt un motor de vapor a una locomotora e inici, ente Stockton y Darlington, en Inglaterra, el primer ferrocarril de vapor.

Hacia 1830, poco despus de que la lnea de ferrocarril de Stephenson empezara a dar servicio en Inglaterra, haba en Estados Unidos 1.767 km de ferrocarriles de vapor. En 1839, el trazado se haba incrementado hasta 8.000 km y desde 1850 hasta 1910 el crecimiento del ferrocarril fue

espectacular.

Figura 7. Para mediados del siglo XIX, el ferrocarril se haba convertido en el medio predominante de la transportacin terrestre

33

La construccin del ferrocarril estimulaba en gran parte la colonizacin y el desarrollo del Oeste. El primer ferrocarril de Estados Unidos fue establecido en 1827, si bien el verdadero desarrollo se inici el 4 de julio de 1828, con el Ferrocarril entre Baltimore y Ohio.

La implantacin del ferrocarril en Espaa fue relativamente rpida. En parte estuvo estimulado por la carencia de vas fluviales de navegacin interior, a diferencia de otros pases del entorno. La primera lnea ferroviaria fue inaugurada en 1848 entre las ciudades de Barcelona y Matar. Hacia 1870 ya se contaba con una red que era la tercera de Europa en extensin, tras Inglaterra y Francia. No obstante, la decisin tomada en 1844 de dotar de un ancho de va a la red espaola de ferrocarril distinto al del continente europeo aisl a Espaa del resto del continente por este modo de transporte.

Despus de un siglo de explotacin privada del ferrocarril, en 1941 se crea la Red de Ferrocarriles Espaoles (RENFE), compaa de carcter estatal para la explotacin de una gran

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parte del trazado ferroviario. En las ltimas dcadas, la mejora de la infraestructura viaria y el incremento de la motorizacin de las familias y las empresas ha supuesto una disminucin acusada en el nmero de viajeros y de mercancas transportadas por el tren.

Sin embargo, la implantacin de servicios de alta velocidad en los ltimos aos ha supuesto una considerable recuperacin de viajeros en trayectos muy concretos de la red.

A partir de 1850 este modo de transporte comenz su expansin en Amrica Latina. La red ferroviaria (financiada por capital francs, ingls o estadounidense), si bien benefici el transporte de mercancas y pasajeros, fue diseada generalmente respondiendo a las necesidades comerciales de sus propietarios y pases de origen y no atendiendo a las necesidades de los pases latinoamericanos. En Argentina, las lneas frreas tenan sus terminales en las ciudades portuarias: Buenos Aires y Baha Blanca, en el litoral, y Rosario, en el ro Paran. Lo mismo ocurri en la ciudad uruguaya de Montevideo. En Brasil, la red ferroviaria se extenda a travs de la meseta de So Paulo, dado que all se

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concentraba la produccin del preciado caf. El caso mexicano es paradjico, dado que los mismos ferrocarriles utilizados para el transporte de productos terminaron siendo, a principios de siglo, la base fundamental del transporte de los revolucionarios de Emiliano Zapata.

Brasil, Argentina y Mxico posean, ya en 1945, un 75% del tendido ferroviario de la Amrica Latina, lo cual contribuy a convertirlos en tres pases lderes de Latinoamrica; no obstante, fue por aquellos aos cuando los ferrocarriles comenzaron a ser deficitarios, dando paso al transporte por carretera, tanto de pasajeros pero sobre todo de mercancas. De este modo, y ya no resultndoles beneficiosos a sus dueos, casi todo el sistema ferroviario de Latinoamrica fue estatizado, muchas veces bajo un falso discurso nacionalista.

En Ecuador el presidente conservador Gabriel Garca Moreno plante al Congreso la construccin del Ferrocarril del Sur, quien en 1861 hizo un decreto que consagr el compromiso nacional con el proyecto, aunque los trabajos slo empezaron en 1873, cuando Garca Moreno ejerca la presidencia por tercera vez. El altsimo costo del ferrocarril fue un argumento a

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menudo utilizado en su contra desde que se plante esta obra. En 1873, la va fue estimada en un valor de 3700.000 pesos, cuando el presupuesto anual nacional era de 1900.000 pesos. Hasta la muerte de Garca Moreno, en 1875, se construyeron 45 kilmetros desde Yaguachi, en la provincia costera del Guayas, hacia la Sierra. En los siguientes 20 aos y pese a la bonanza cacaotera, la lnea frrea apenas avanz en 76,5 kilmetros. An quedaban 333 kilmetros y medio por construir. El General Eloy Alfaro en 1908 se propuso retomar y llevar a trmino el proyecto del ferrocarril,

el mismo que constituy para principios de siglo pasado la va y medio del transporte ms eficaz. La red ferroviaria en el pas fue limitada pues solo alcanz 965 kilmetros; en lugar de construir nuevas vas, se han levantado algunas debido a que el mantenimiento de las mismas resultaba demasiado caro para la economa nacional.

Las principales vas frreas que funcionaron hasta la dcada de 1960 a 1970 fueron:

Ferrocarril del Sur: Guayaquil-Quito, el ms importante del pas, con una extensin de 452 km.

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Ferrocarril del Norte: Quito-Ibarra-San Lorenzo, con una extensin de 347 km; une los pueblos norteos con el puerto martimo de San Lorenzo (norte de Esmeraldas).

Ferrocarril Austral: Sibambe-Cuenca, tiene 148 km de va en la montaa, empalma con el ferrocarril del Sur.

Carretera: Desde tiempos del Imperio romano la pennsula Ibrica cont con una red de calzadas romanas que ha tenido una enorme importancia en la posterior configuracin del mapa geogrfico y administrativo de Portugal y Espaa. Por ejemplo, ms de la mitad de las actuales provincias y casi todas las dicesis histricas espaolas figuran como

mansiones en el itinerario de Antonino. Despus de la cada del Imperio romano las calzadas romanas quedaron

abandonadas y apenas se realizaron reparaciones ni obras de conservacin, quedando como el nico sistema viario y de comunicacin peninsular durante diez siglos. No fue hasta la llegada de los Borbones y la planificacin de una red viaria radial adaptada a la estructura centralizada de su

administracin cuando quedaron relegadas al desuso las vas romanas.

38

En las trece colonias americanas originales, que se extendieron hacia el oeste hasta el ro Mississippi, el principal modo de transporte terrestre era por reata de animales de carga y por caballos sobre los senderos de los nativos americanos. Hacia 1800 se hicieron carreteras de tierra al quitar la maleza y los rboles de estos senderos. Muchas de esas carreteras, sin embargo, se hacan casi intransitables durante los periodos de mal tiempo. En 1820, la mejora de las carreteras denominadas turnpikes (autopistas), en las que las empresas privadas cobraban un peaje por haberlas

construido, conect todas las ciudades principales superando al resto de carreteras. Adems en este ao el ingeniero britnico George Stephenson adapt un motor de vapor a una locomotora e inici, entre Stockton y Darlington, en Inglaterra, el primer ferrocarril de vapor.

En Amrica Latina, el caballo, la mula y el transporte sobre ruedas fueron introducidos por espaoles y portugueses. Los mismos aprovecharon muchas veces las rutas construidas por los indgenas.

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Ya en el siglo XVIII existan carreteras que unan las actuales ciudades argentinas de Tucumn y Buenos Aires, la ciudad de Mxico con sus vecinas Guadalajara y Jalapa, as como las andinas Lima (Per) y Paita. Tambin en Brasil se construyeron carreteras costeras.

El sistema de carreteras comenz a mejorar notablemente en toda Latinoamrica a partir de 1930, siendo en la actualidad aceptable en muchos casos. Sin embargo, las carreteras sudamericanas de las zonas tropical y subtropical sufren de forma muy acusada las inclemencias climticas, lo cual hace muy costoso su mantenimiento y muchas veces intil e intransitable su asfaltado durante algunas pocas del ao debido a las lluvias torrenciales. A esto, en algunos casos, hay que aadir cierta desidia planificadora.

pesar

de

ello,

en

la

actualidad

muchos

pases

latinoamericanos cuentan con sistemas de carreteras ms o menos aceptables, siendo Argentina, Brasil y Mxico los pases con mayor cantidad de kilmetros de carreteras mejoradas y asfaltadas. En 1928, se acord entre los pases del sector construir una carretera Panamericana que uniera

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todo el continente desde Alaska a Tierra de Fuego. Ya en 1940 el 62% del tramo correspondiente a Amrica Central estaba asfaltado y el 87% de Amrica del Sur.

Divisin del transporte terrestre segn su posesin y uso: Se puede distinguir la divisin del transporte terrestre segn la posesin y el uso. Es as que encontramos: Transporte pblico (los vehculos pueden ser utilizados por cualquier persona previo al pago de una cantidad de dinero), Transporte privado (adquirido por personas particulares y cuyo uso queda restringido a sus dueos) y el Transporte pesado (dedicado al trfico de mercancas y carga).

En el presente trabajo nos basamos en la divisin de transporte pblico ya que la Metrova se encuentra dentro de la misma. Tenemos que el transporte pblico es aquel en que los pasajeros no son los propietarios del mismo, siendo servidos por terceros. Los servicios de transporte pblico pueden ser suministrados tanto por empresas pblicas como privadas.

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Segn la pgina web de Wikipedia La enciclopedia Libre (http://es.wikipedia.org/wiki/Transporte_p%C3%BAblico#Desd e_un_punto_de_vista_funcional) se tiene la siguiente

clasificacin del transporte pblico desde punto de vista funcional: Transportes urbanos Transportes interurbanos Transportes tursticos

1.2.2.1 Transporte Pblico Urbano: Autobs

El transporte pblico en una ciudad hace posible el desplazamiento de personas de un punto a otro dentro del rea de dicha ciudad, se lleva a cabo con servicios regulares establecidos en rutas sealadas, horarios establecidos y paradas especficas. La gran mayora de reas urbanas de mediano y gran

tamao poseen algn tipo de transporte pblico urbano. Su suministro adecuado, en muchos pases, es, generalmente, de responsabilidad municipal.

El transporte pblico urbano es parte esencial de una

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ciudad ya que disminuye la contaminacin, debido a que se utilizan menos vehculos para transportar a las personas por su capacidad.

Autobs Los autobuses son prcticos y eficientes en rutas de corta y media distancia dentro de una ciudad, por tal motivo son el medio de transporte ms utilizado a nivel de transportes pblicos, por ser una opcin econmica al momento de movilizarse. Los

autobuses de motor operan en rutas determinadas y con un horario regular, pero pueden circular en carriles de autobs de uso exclusivo, autopistas sin peaje, carreteras arteriales o calles locales. El vehculo tipo mide entre 11 y 12 m de largo y, dependiendo de la disposicin de los asientos, puede llevar hasta cincuenta pasajeros sentados. Las compaas de transporte buscan establecer una ruta basada en un nmero aproximado de pasajeros en el rea a ser tomada. Una vez establecida la ruta, se construyen las paradas de autobuses a lo largo de esa ruta.

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Los autobuses, en rutas altamente usadas, producen mucha contaminacin, debido al mayor nmero de autobuses que son necesarios para el transporte eficiente de pasajeros en esa ruta dada. En este caso, es considerada la sustitucin de la lnea de autobs por otra lnea usando tranvas o an un metro. Otra posibilidad es la construccin de un tramo nico y especial para los autobuses, es decir, la implementacin de un Sistema de Buses de Trnsito Rpido.

Figura 8. Bus Urbano, Cuenca

1.2.2.2 Sistemas de Transporte: Sistema de Bus Rpido

El propsito comn de un Sistema de Bus Rpido es el de proporcionar un servicio de bus de alta calidad con respecto al servicio tradicional de bus urbano,

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con lo cual es posible llegar a capacidades cercanas a las de un sistema de metro, y mucho mayores que las de un sistema de tranvas.

El Sistema de Bus Rpido comprende una variedad de modalidades que incluye buses expresos, vas slo-buses y carriles slo-bus.

Estos sistemas no interfieren con el resto del trfico urbano ya que utilizan carriles exclusivos. El modelo pionero de este sistema surgi en los aos 70s en Curitiba, y ha venido implementndose con gran xito en varias ciudades de Latinoamrica.

Un sistema ideal de bus rpido incluir algunas de las siguientes caractersticas: Carriles exclusivos para buses: Un carril de una calle o avenida arteria es para el uso exclusivo de los buses. Calles y vas exclusivas para buses: Una calle o un boulevard pueden disearse en un centro

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urbano para que todos sus carriles sean del uso exclusivo de los buses. Seal de preferencia para buses: Dar un trato preferencial a los buses en las intersecciones como por ejemplo extender la duracin del semforo en verde para los buses, o activacin del semforo en verde cuando se detecta un bus. Manejo mejorado de de trfico: costo Elementos que de

infraestructura

bajo

pueden

aumentar la velocidad y confiabilidad del servicio de bus como terminales de parada, paradas de abordaje y escalones alineados con las puertas del bus. Abordaje rpido: La recogida de pasajeros es un proceso que hace lento el servicio de bus en especial cuando hay muchos puntos de abordaje y de destino. Una alternativa rpida es la coleccin de pagos de pasajes al entrar a la estacin antes de la llegada del bus, esto permite a los pasajeros abordar a travs de todas las puertas de un bus detenido. Muchos sistemas usan buses de piso bajo o plataforma elevadas a la altura del piso de

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los buses para hacer ms gil el abordaje y mejorar el acceso.

Una caracterstica de gran importancia es que estos sistemas no interfieren con el resto del trfico urbano ya que utilizan carriles exclusivos. El modelo pionero de este sistema surgi en los aos 70s en Curitiba, y ha venido

implementndose con gran xito en grandes Metrpolis como Bogot D.C.

Dentro de Ecuador tenemos como ejemplos de Sistemas de buses rpidos al Trolebs y la Ecova en la ciudad de Quito, y la Metrova en la Ciudad de Guayaquil.

Figura 9. Ecova

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Dentro del Transporte Pblico tenemos diferentes Sistemas de Buses Rpidos:

Libre: No tiene costo para los usuarios. Transporte totalmente integrado: se paga una tasa nica slo en la entrada, permitiendo que el usuario pueda coger conexiones entre diferentes rutas sin el pago de una tasa extra por el servicio. Usado en la mayora de las ciudades europeas, canadienses y norteamericanas.

Transporte integrado: tasa nica que se paga slo en la entrada, el pasajero necesita desembarcar en ciertas terminales centrales integradas para tomar otra ruta, de lo contrario, necesita pagar una tasa extra.

Por distancia: se cobra por la distancia que va a recorrer el usuario. Usado en las ciudades de Japn.

Transporte

semi-integrado:

Los

pasajeros

pueden tomar una conexin libre de tasa en una terminal cntrica integrada en la compaa

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de transporte; sin embargo, necesitan pagar una tasa para coger rutas de otras compaas.

No integrado: Los pasajeros deben pagar una nueva tasa al coger una nueva conexin. Comn en pequeas ciudades y varias

ciudades norteamericanas.

1.2.2.3 Reglamentos del transporte turstico

Ley de Turismo No. 97. RO/ Sup 733 de 27 de Diciembre del 2002. Dentro de los principales artculos en la Ley de Turismo y dirigidos a la transportacin tenemos:

DE

LAS

ACTIVIDADES

TURSTICAS

DE

QUIENES LAS EJERCEN Art. 5.- Se consideran actividades tursticas las desarrolladas por personas naturales o jurdicas que se dediquen a la prestacin remunerada de modo habitual a una o ms de las siguientes actividades:

49

c) Transportacin, cuando se dedica principalmente al turismo; inclusive el transporte areo, martimo, fluvial, terrestre y el alquiler de vehculos para este propsito.

d) Operacin, cuando las agencias de viajes provean su propio transporte, esa actividad se considerar parte del agenciamiento.
Ley de Turismo No. 97. RO/ Sup 733 de 27 de Diciembre del 2002

En la Ley de

turismo, la transportacin esta turstico cuando es

considerada como servicio

empleada exclusivamente para dicho servicio y su operacin es manejada por medio de agencias de viajes, operadores.

DE

LOS

INCENTIVOS

BENEFICIOS

EN

GENERAL Art. 27. tendrn derecho a la devolucin de la

totalidad del valor de los derechos arancelarios excepto el impuesto al valor agregado (IVA), en la importacin de naves areas, acuticas, vehculos y

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automotores para el transporte de turistas nacionales o extranjeros, por un periodo, de diez aos Toda importacin de transporte que sea utilizado para servicio turstico y comprobado previamente por el Ministerio de Turismo, que tengan bajo los requisitos solicitados como licencias de

funcionamiento podrn tener derecho a devolucin de los derechos arancelarios a excepcin del IVA por un perodo de cinco a diez aos.
Ley de Turismo No. 97. RO/ Sup 733 de 27 de Diciembre del 2002

(Ver Anexo 1)

51

REGLAMENTO A LA LEY DE TURISMO

Art. 43.- Definicin de las actividades de turismo.Para efectos de la aplicacin de las disposiciones de la Ley de Turismo, las siguientes son las definiciones de las actividades tursticas previstas en la ley:

c) Transportacin Comprende la movilizacin de pasajeros por

cualquier va (terrestre, area o acutica) que se realice directamente con turistas en apoyo a otras actividades

d) Operacin .Se realizar a travs de agencias operadoras que se definen como las empresas comerciales,

constituidas por personas naturales o jurdicas, debidamente autorizadas, que se dediquen

profesionalmente a la organizacin de actividades tursticas y a la prestacin de servicios, directamente o en asocio con otros proveedores de servicios, incluidos los de transportacin; cuando las agencias

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de viajes operadoras provean su propio transporte, esa actividad se considerar parte del

agenciamiento.
Reglamento General a la Ley de Turismo. Decreto Ejecutivo No. 1186. RO/ 244

de 5 de Enero del 2004.

(Ver Anexo 2)

En el reglamento de la ley de turismo se indica que la transportacin tiene relacin directa con pasajeros pero con el complemento de otras actividades como el alojamiento, recreacin, operadores, etc; estas ltimas pueden tener su propio transporte.

REGLAMENTO GENERAL DE LAS ACTIVIDADES TURISTICAS. DECRETO N 3400

Art 78.- Actividades: Son actividades propias de las agencias de viajes: d). La prestacin e intermediacin de servicios de transporte turstico areo, terrestre, fluvial martimo y

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Art. 89.- Servicios de las agencias Operadoras: Para la operacin del transporte turstico dentro del pas, la operadora deber exhibir en el vehculo su nombre y nmero de registro. Los guas

responsables del transporte debern portar siempre su licencia debidamente autorizada, al igual que la orden de servicio sellada y fechada por la operadora a su cargo. En decreto, se reglamenta que todo transporte manejado por las agencias operadoras deben estar identificados por el nombre del operador y su

registro respectivo.
Reglamento General de Actividades Tursticas, Decreto No. 3400, Registro

Oficial 726, 17-XII-2002

(Ver Anexo 3)

Sntesis: En el Reglamento General de las Actividades Tursticas

Decreto N 3400 podemos encontrar artculos que hablan acerca del transporte turstico, pero no como un servicio

54

aparte sino prestado por las diferentes agencias de viajes ya sean mayoristas u operadoras:

Actualmente no existe un Reglamento del Transporte Turstico pero poco a poco las diferentes asociaciones y federaciones tursticas de distintas reas se estn uniendo para poder tener un manejo adecuado y formal en el campo del transporte turstico en Ecuador.

SISTEMA

DE

CERTIFICACION

DE

COMPETENCIAS

LABORALES EN EL SECTOR TURISTICO

El sistema

de certificacin de competencias laborales es

realizado por la Federacin Nacional de Cmaras Provinciales de Turismo (FENACAPTUR), con el apoyo del Banco Interamericano de Desarrollo y las Cmaras de Turismo de Pichincha y Guayas, crearon este sistema para impulsar a la mejora de la calidad de los productos y servicios del sector turstico y de esta manera elevar la competitividad en el

Ecuador como destino de clase mundial. Este sistema tiene como fin capacitar, desarrollando destrezas y habilidad a los

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personas que pertenecen al sector turstico en las diferentes reas para as poderles brindar un excelente servicios a los turistas en general.

Estos certificados sirven de ayuda a las personas que estn ingresando a este sector laboral y no cuentan con los conocimientos suficientes para poder dar un excelente servicio y adems de esta manera irn renovando los conocimientos previos que tengan.

Dentro del Sistema certificacin de competencias laborales en el sector turstico, dentro encontramos las normas del campo de transportacin, del Conductor de transporte

turstico terrestre, las mismas que establecen los requisitos mnimos de competencia laboral y los resultados esperados que debe cumplir una persona para la obtencin de este certificado.

Entre los principales requisitos se citan: Inspeccionar y adecuar el vehculo para recibir a los turistas Conducir el vehculo en recorrido turstico

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Cuidar y controlar documentos y registros Reparar fallas del vehculo Operar equipos Apoyar al gua de turismo Mantener seguridad y privacidad del turista Asegurar el bienestar del turista Actuar en emergencia Cuidar de la apariencia personal y postura profesional Conocimientos: urbanidad, seguridad vial, atencin al cliente

Actitudes: Perseverancia

(Ver Anexo 4)

El Ecuador se sigue especializando en las diferentes reas del Turismo, por otro lado, muchos de nuestros pases vecinos ya tienen guas, reglamentos, normas o leyes en la mayora de las diferentes reas tursticas, por ello dentro de la investigacin acotamos como ejemplo el decreto supremo N 003-2005-MTC del Reglamento de Transporte Turstico Peruano:

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Que

las normas del reglamento

del servicio de

transporte turstico terrestre estn de conformidad tanto los permisos dados para el transporte tursticos sean acordes con lo dispuesto en la Ley General de Transporte y Trnsito Terrestre.

Que los buses que sean requeridos como transporte turstico terrestre cumpla con las normas estipulados como: a) Caractersticas generales y especficas de los vehculos, b) Equipamiento del vehculo para la prestacin del transporte turstico terrestre, c) Infraestructura fija requerida para la prestacin del servicio de transporte turstico terrestre, d) Organizacin requerida para la prestacin del servicio de transporte turstico terrestre.

La antigedad de los buses de transporte turstico de acuerdo a la capacidad y los aos de se cuenta a partir del primero de enero del ao siguiente al de su fabricacin.

El equipamiento de los buses va de acuerdo a 3 categoras que constan en el Reglamento de Trnasporte Turstico

Peruano. (Ver Anexo 5)

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EQUIPAMIENTO Sistema de aire acondicionado y calefaccin. Luces individuales de lectura Equipo de sonido para comunicacin con los pasajeros Equipo para conservar agua Sistema de TV y video caliente Sistema de recepcin de radio AM/FM
Tabla 2. Equipamiento transporte turstico de Per

Cortinas Laterales

Asiento de Gua Conservadora de alimentos

Porta revisteros individuales

1.2.3

Tipos de ruta

Para poder definir los tipos de rutas se toma en consideracin los componentes del espacio, esto es, a las formas que

puede adoptar el espacio de las facilidades (planta turstica existente) y a los patrones de desplazamiento que las personas adquieren dentro del espacio; va de acuerdo a los atractivos y al patrn en que los turistas se trasladan.

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Segn Lue & Crompton (1992), los estudios revelan que existen al menos cinco configuraciones espaciales de destinos tursticos que tienen correlacin con la ubicacin de los atractivos y con la forma en que los turistas se trasladan:

Destino nico: (Single Destination): Todas las actividades en un solo destino turstico. Recorridos: (En route): Se visitan varios destinos tursticos en la va hacia un destino principal. Campo de Base (Base Camp): Se visitan varios destinos con una base que es el destino principal, con mayor cantidad de facilidades. Recorrido Regional (Regional Tour): Se visitan varios destinos en una regin de destino. Viaje circuito (Trip Chaining): Circuito con varios destinos.

Tomando como referencia que la ciudad de destino turstico es Guayaquil, las ubicaciones de los atractivos tursticos; el patrn espacial que se obtiene es el de nico destino (single destination), debido que diversas en la ciudad se pueden realizar

actividades sin salir de ella, ya sean culturales,

arquitectnicas, modernas, esparcimiento, comerciales, etc

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La ruta de transporte masivo Urbano Metrova de la Troncal 1, que recorre el centro de la ciudad, y se encuentran los conos de la ciudad, sus atractivos tursticos, los mismos que estn a corta o larga distancia y que mejor para el turista mochilero que busca en cada ciudad vivir y viajar con ganas de conocer otras culturas mezclndose con las personas del lugar que recorrer cada atractivo.

1.2.4

Anlisis comparativo del Transporte Masivo Integrado al sector turstico

Figura 10. Optibus Mxico

De acuerdo a lo investigado en cuanto a sistemas de transporte masivo urbano, encontramos que en Mxico el Sistema Integrado de Transporte Optibs simplemente

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Optibs (implementado desde el 28 de Septiembre del 2003) este sistema de transporte masivo urbano es utilizado en la ciudad de Len; este sistema fue el primero de su tipo en Mxico, antes que se implementara en la capital del pas como Metrobus.

Este brinda a los usuarios mayor accesibilidad entre las distintas zonas de la ciudad ya que sus rutas han sido diseadas de tal manera que se puedan visitar los sitios de inters de la ciudad ofreciendo un servicio cmodo, seguro y eficiente; adems de estructurar adecuadamente la

infraestructura vial a travs del uso racional de la misma.

En el sistema encontramos los buses Alimentadores y Articulados, con tres tipos de rutas: Ruta alimentadora, ruta auxiliar y la ruta troncal.

Ruta troncal: ruta gil que circula entre estaciones terminales por corredores viales acondicionados con carriles exclusivos, con paradas intermedias cada 400 metros y con autobuses de alta capacidad.

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Ruta auxiliar: ruta entre estaciones terminales que circula por otras vas principales sin acondicionamiento fsico. sta atiende otros destinos importantes de los usuarios, con paradas tradicionales y autobuses convencionales.

Ruta alimentadora: circula por calles locales, transportando a los usuarios desde las colonias y barrios hacia la estacin de transferencia ms prxima, con paradas tradicionales y autobuses convencionales.

A parte de una buena infraestructura, tiene una buena pgina virtual informativa donde se permite a los pasajeros y turistas tener un amplio conocimiento de las rutas con sus respectivos mapas, as como las paradas; adems tiene un mapa de los atractivos tursticos que encontramos a lo largo del recorrido y las paradas en las que se deben quedar las personas para visitarlos.

A bordo de las unidades articuladas, popularmente conocidas como orugas se puede acceder a sitios de inters turstico como: El Centro Histrico, la Plaza del Mariachi, Zona Piel, Central Camionera, Poliforum, el Templo Expiatorio y algunos

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centros comerciales como Plaza Venecia, Centro Max y la Gran Plaza haciendo transbordos en las Estaciones de Transferencia de las Orugas a las rutas alimentadoras y auxiliares, puedes llegar a lugares como Explora, el Zoolgico, el Parque Metropolitano, el Parque de los Crcamos y Plaza Mayor.(Ver Anexo 6-7)

CUADRO COMPARATIVO
OPTIBUS METROVIA

Sistema de transporte Ruta troncal, Alimentadoras Auxiliar Accesibilidad, seguridad Acceso cercano a atractivos Tursticos. No tiene

Sistema de transporte Ruta Troncal, Alimentadoras y Ciruitos auxiliares Accesibilidad, Seguridad Acceso cercano a atractivos Tursticos. Pantallas en los buses que pueden ser explotadas turisticamente

Estaciones con andenes solo techado cada andn.

Estaciones perfectamente techadas en su totalidad para brindar un mejor servicio. Locales comerciales as como mini agencias bancarias y cajeros automticos. No tiene

No tiene

Mapa turstico a disposicin de visitantes

Tabla 3. Cuadro Comparativo Optibus-Metrova

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Sntesis.- Es posible comparar la Metrova con el Optibus (Mxico), ya que tienen muchas caractersticas similares al ser sistemas integrados de transporte masivo, se puede beneficiar a la Metrova implementando el servicio de transporte turstico al igual que el Optibus lo ha hecho de una manera eficaz con sus mapas de atractivos cercanos a la ruta y recorridos cercanos a los mismos.

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CAPITULO II

METODOLOGIA

Los mtodos de investigacin son la gua a seguir para el desarrollo del presente trabajo y el anlisis de los datos del diagnstico de calidad del servicio de transportacin. Es la estructura que especificar el tipo de informacin necesaria y sus respectivas Fuentes; y de esta manera llegar a conclusiones generales que nos llevaran a la implementacin de la propuesta.

Los mtodos a seguir en esta investigacin son los siguientes: Investigacin Descriptiva. Exploratoria, Investigacin Explicativa e Investigacin

La investigacin exploratoria es la etapa inicial o preliminar del proceso de investigacin, diseada para obtener un anlisis preliminar de la situacin del Sistema Integral de Transporte Masivo Urbano Metrova en un menor tiempo. sta se caracteriza por su sensibilidad ante lo inesperado y

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descubrir informacin previa no identificada, ya que consiste en indagar acerca de un fenmeno poco conocido, sobre el cual hay poca investigacin o no se han realizado investigaciones anteriores. Este tipo de investigacin permite que el investigador se familiarice con el objeto de estudio.

La investigacin explicativa mide o establece relaciones entre las variables para conocer la estructura o factores que intervienen en el proceso. Procura establecer la relacin Causa-Efecto.

La investigacin descriptiva ha sido escogida para el desarrollo del presente trabajo ya que sirve para conocer especficamente, por medio de preguntas directas, las caractersticas del servicio esperadas por los turistas y usuarios de la Metrova. Su finalidad es obtener informacin, analizarla, elaborarla y simplificarla lo necesario para que pueda ser interpretada de una manera prctica, cmoda y rpida y, por tanto, pueda utilizarse eficazmente para el fin que se desee.

2.1

Metodologa Documental

Es el proceso ordenado y lgico, de pasos para realizar un investigacin documental sobre algn problema que nos inquiete,

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interese o preocupe, cuyos resultados sern de validez cientfica. Es el punto de partida en una investigacin documental, un trabajo acadmico metdico, e incluso para una investigacin emprica, es la recopilacin de bibliografa bsica, que deber realizarse tambin en etapas subsiguientes de la investigacin.

2.1.1 Hemerogrfica

Es la recopilacin y el anlisis de los medios periodsticos impresos, ya sean artculos o ensayos de revistas o peridicos, as como de folletos explicativos o informativos. Desarrolla la lectura comprensiva sobre diversos temas y fomenta la curiosidad por la investigacin reciente.

2.1.2 Archivista

Un archivo es un conjunto ordenado de documentos que una persona, una sociedad, una institucin, organizacin, etc., producen en el ejercicio de sus funciones o actividades. La documentacin archivista se encarga de recoger

documentos que se encuentran en los archivos como: cartas,

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oficios, circulares, expedientes, otros. Para de esta manera ampliar el rango de la investigacin que se va a llevar a cabo.

2.1.3 Multimedia

La informacin multimedia es mostrada en documentos que permiten a los usuarios moverse por la informacin de modo ms intuitivo e interactivo, adems de bien planteados, permitiendo que una misma informacin se presente de mltiples maneras, utilizando cadenas de asociaciones de ideas similares a las que emplea la mente humana.

La conectividad que proporcionan los hipertextos hace que los programas multimedia no sean meras presentaciones

estticas con imgenes y sonido, sino una experiencia interactiva infinitamente variada e informativa.

Esta informacin puede encontrarse en discos compactos (CD-ROM o DVD), tambin pueden residir en World Wide Web (pginas de Web).

2.2

Trabajo de Campo

El trabajo de campo busca generar una relacin cognitiva y tica

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entre el investigado y la realidad natural o social, incentivando el inters por ella, el descubrimiento de problemas, la bsqueda de soluciones, el compromiso con su mejoramiento. La presente investigacin se centra en la recoleccin de datos primarios y secundarios. Los datos primarios se recopilaron a travs de la observacin directa utilizando las entrevistas formales y las encuestas. Los datos secundarios se extrajeron de otras fuentes como lo son: archivos, censos y estudios locales.

2.2.1 Entrevista Personal

La entrevista es una conversacin en la que intervienen dos partes: el entrevistador y el (los) entrevistado(s). El primero, adems de tomar la iniciativa de la conversacin y se

relaciona con el individuo sujeto de indagacin para obtener testimonios orales, planteando mediante preguntas

especficas cada tema de su inters y decide en qu momento el tema ha cumplido sus objetivos. El entrevistado facilita informacin sobre s mismo, su experiencia o el tema en cuestin. La entrevista como instrumento de investigacin ha sido utilizada de forma ambiciosa por antroplogos,

socilogos, psiclogos, o economistas. Es por ello que gran

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parte de los datos con que cuentan las ciencias sociales proceden de las entrevistas.

2.2.2 Encuestas (Segmentacin Aleatoria)

Una encuesta es un instrumento cuantitativo de investigacin social mediante la consulta a un grupo de personas elegidas de forma estadstica, realizada con ayuda de un cuestionario. Consiste en una indagacin de situaciones por medio de preguntas directas o indirectas aplicadas a poblaciones relativamente numerosas, dispersas, en condiciones

naturales, est destinado a obtener respuestas susceptibles de ser tabuladas y sometidas al anlisis cuantitativo, generalmente indispensables en la investigacin social. La encuesta se diferencia de otros mtodos de investigacin en que la informacin obtenida ya est de antemano preparada y estructurada. En este sentido, la encuesta presenta notables limitaciones, informacin al a restringir validar o las posibilidades hiptesis de obtener

refutar

previamente

establecidas en el cuestionario, y sin que resulte posible saber si existe informacin relevante que no se tiene en cuenta, ya que se tiene el problema de la presuncin de los hechos y

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situaciones por quien responda, por lo cual la misma debe ser objetiva y tcnicamente bien elaborada. Adems, al tratarse de entrevistas individuales, se pierde la riqueza de fenmenos que resultan de la interaccin social.

En la presente investigacin se llevaron acabo encuestas presenciales ya que son las ms fiables e ntegras.

Poblacin: es el conjunto de todos los individuos cuyo conocimiento es objeto de inters desde un punto de vista estadstico.

Muestra: es el conjunto de individuos extrados de una poblacin con el fin de inferir, mediante su estudio, caractersticas de toda la poblacin.

El tamao de la muestra depende de la precisin que se quiera conseguir en la estimacin que se realice a partir de ella. Para su determinacin se requieren tcnicas estadsticas superiores, pero resulta sorprendente cmo, con muestras notablemente pequeas, se pueden conseguir resultados suficientemente precisos.

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Para seleccionar los individuos de la muestra es fundamental proceder aleatoriamente, es decir, decidir al azar qu individuos de entre toda la poblacin forman parte de la muestra. Se procede como si se tratara de un sorteo, eligiendo directamente de la poblacin sin ningn otro condicionante, el muestreo se llama aleatorio simple o irrestrictamente aleatorio. Cuando la poblacin se puede subdividir en clases (estratos) con caractersticas especiales, se puede muestrear de modo que el nmero de individuos de cada estrato en la muestra mantenga la proporcin que exista en la poblacin. Una vez fijado el nmero que corresponde a cada estrato, los individuos se designan aleatoriamente. Este tipo de muestreo se denomina aleatorio estratificado con asignacin

proporcional.

2.2.3 Observacin directa

Mtodo

emprico

ms

frecuente en la

utilizado y

en

las

investigaciones,

consiste

percepcin

registro

previamente planificado y sistemtico del comportamiento del

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objeto en su medio examinando atentamente, a simple vista o con ayuda de instrumentos, las actuaciones de un sujeto con el fin de recoger informacin til para una adecuada toma de decisiones.

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CAPITULO III

SISTEMA INTEGRAL DE TRANSPORTE MASIVO URBANO: METROVA

3.1

Fundacin METROVIA

La Fundacin Municipal Transporte Masivo Urbano de Guayaquil es el ente encargado de controlar, gestionar y supervisar en su totalidad la operacin del Sistema Integral de Transporte Masivo Urbano.

La Fundacin est encargada de estructurar los planes de plazo inmediatos y mediatos para definir los requerimientos del sistema, as como la viabilidad tcnica, econmica y financiera.

Estn tercerizados todos los servicios, la operacin de transporte, el control de sistema de recaudo e integrador tecnolgico, el fideicomiso, la fiscalizacin, la seguridad y limpieza.

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Figura 11. Estructura organizacional de la fundacin Metrova

Directorio de la Fundacin Presidente de la Fundacin (Delegado del Alcalde) Delegado de la Junta Cvica de Guayaquil Delegado de la Comisin de Trnsito del Guayas Delegado de Cmaras de Comercio, Industria y Construccin de Guayaquil Delegado de Universidades de Guayaquil

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Delegado de Asociacin de Bancos Privados de Guayaquil Delegado de Federacin de transportistas urbanos de Guayaquil Delegado del Concejo Cantonal

Para una adecuada organizacin, la Fundacin esta organizada en 3 departamentos:

1. Operador de Transporte 2. Integrador Tecnolgico 3. Fideicomiso

Figura 12. Esquema general del sistema Metrova

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Operador de Transporte El Operador de Transporte est conformado por los transportis tas histricos de la ciudad de Guayaquil. Entre sus funciones est: Dotar de unidades y personal para la operacin del servicio de transporte pblico Sern responsables de mantenimiento de sus unidades. Integrar asociaciones o consorcios privados de transporte Ser evaluado a travs de ndices de Servicios, Operacin y Mantenimiento (parmetros definidos por la Fundacin) Deficiencias con el estado de los vehculos Deficiencias relacionadas con el servicio al usuario Deficiencias relacionadas con la operacin Obligaciones de carcter institucional y administrativo Obligaciones de carcter ambiental

Integrador tecnolgico El integrador tecnolgico es: Agente encargado de toda la operacin, control y supervisin

tecnolgica del sistema Metrova. Responsable de la automatizacin, manejo y control de todo el ciclo de recaudo.

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Provee y administra el SAE (Sistema de Ayuda a la Explotacin) / Red de validadores / Clearing (Conciliacin de Cuentas). Responsable de programacin de horarios, frecuencias, en funcin de la oferta/demanda, condicin indispensable para garantizar el Sistema. Coordinacin junto con los transportistas para el desarrollo de la formulas correspondientes al kilmetro recorrido equivalente, las que luego se aplican para la distribucin de pagos a cada operador de la caja comn. Mantenimiento de equipos de control: preventivo/correctivo. Responsable por la actualizacin tecnolgica. Responsable por las claves de Decremento de las tarjetas. Control de la semaforizacin a lo largo de las troncales, para mantener velocidad estimada. Es evaluado a travs de ndice de Servicios y Operacin (parmetros definidos por la Fundacin METROVIA): Averas en equipos y telecomunicaciones Consistencia de la informacin Disponibilidad de la informacin en lnea

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Ciclo de sistema recaudado

Figura 13. Ciclo del sistema de recaudo Fuente: Fundacin Metrova

Fideicomiso El fideicomiso es quien: Recibe cada da del Operador de Recaudo los valores producto de la venta y recarga de tarjetas. Administra los fondos y las cuentas. Liquida, compensa y paga diariamente los valores que le corresponden a cada uno de los participantes.

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La institucin financiera que actualmente se encarga de las funciones del fideicomiso del Sistema Metrova es Banco de Guayaquil. (Ver Anexo 8-9)

METROVA

Es el Sistema Integral de Transporte Masivo Urbano de la ciudad de Guayaquil. El sistema fue creado con el fin de ordenamiento,

seguridad y eficiencia del transporte pblico de la ciudad.

El modelo que se adecu a las necesidades de la urbe, es similar al utilizado en diversas ciudades brasileras y al Transmilenio de

Bogot. Antes de implementar el sistema se lo sustent en tres premisas planteadas por el alcalde actual de la Ciudad de Guayaquil.

No emplear ninguna tecnologa que implique subvencin por parte del Estado.

No aumentar las tarifas. Y bajo ningn concepto prescindir de los transportistas que prestan el servicio en la urbe.

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El sistema opera utilizando buses de gran capacidad por un corredor principal o tambin llamado Troncal al que se le destina un carril exclusivo para su libre circulacin sin compartir su uso con ningn otro vehculo, este sistema es alimentado con buses de menor capacidad (convencionales) que hacen recorridos cortos alrededor de las Terminales que comunican las Troncales, estos buses alimentadores no tienen carriles exclusivos y utilizan las calles existentes.

El sistema Metrova consta de tres troncales que son repartidos en los lugares puntuales alrededor de la ciudad:

Troncal 1: Terminal El Guasmo- Terminal Ro Daule es operada por el Consorcio METROQUIL. Troncal 2: 25 de Julio -Ro Daule, Se estima que el recorrido se inicie en diciembre del 2009. Troncal 3: Bastin Popular- Caja del Seguro, operado por Consorcio METROBASTION. el

Con el sistema se redujo el nmero de buses de 5.000 a 2.000 vehculos con tecnologa de punta. Con ellos en funcionamiento, se reduce la contaminacin ambiental, el sistema de competencia para

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ganar pasajeros desaparecer, por el estricto control de las operadoras y las vas no sufrirn el congestionamiento que provocaban las rutas que ingresaban al centro de Guayaquil.

Figura 14. Uso del Sistema Metrova Fuente: Fundacin Metrova

El control de las unidades en cuanto a infracciones est a cargo de la Comisin de Trnsito del Guayas, mientras la inspeccin operativa la realizar la Fundacin que tiene el derecho de exigir el cronograma de salida para los buses, as como mantenerlos limpios y que se respeten los derechos de los pasajeros.

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Objetivos del sistema integral de transporte:

Planificacin, ordenamiento y regulacin de la circulacin del transporte pblico. Dotar a la ciudadana de un transporte pblico eficiente a un costo social aceptable y definido por el Consejo Nacional de Trnsito y Transportes Terrestres. La operacin ser realizada por los transportistas histricos de la ciudad de Guayaquil, convirtindolos en empresarios del servicio de transporte pblico. Autofinanciamiento por parte de los transportistas para el parque automotor. La Municipalidad debe proveer de la infraestructura necesaria para el funcionamiento del Sistema. Crear un ente regulador para garantizar el funcionamiento del Sistema (Fundacin Municipal Transporte Masivo Urbano de Guayaquil). Tercerizacin de las diferentes actividades para la operacin del Sistema

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Reglamentos para el uso del servicio: (Ver Anexo 10)

Se debe respetar la fila en boleteras y torniquetes. Al esperar el bus nunca pararse en el carril al nivel de la calle, esperar siempre dentro de la parada. Una vez abierta la puerta del bus y de la parada, y lista la rampa, salir o entrar al bus con rapidez pero sin precipitarse ni empujar a los dems usuarios. Recordar que solo se sube y se baja del bus en las paradas, una vez que el bus se haya detenido y abierto sus puertas. No fumar en los paraderos ni en los buses. No ingresar con armas al sistema. No ingerir licor o estupefacientes en los buses e instalaciones de la Metrova. No daar, rayar o ensuciar las instalaciones o ser sancionado No consumir alimentos dentro del bus. Los vendedores ambulantes no pueden ejercer su actividad dentro de los paraderos y buses. Ser sancionado quien arroje basura desde o dentro de los buses e instalaciones dentro del sistema de transporte. Los asientos amarillos son para embarazadas y personas de tercera edad.

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Solo pueden ingresar animales que sean de apoyo para el no vidente.

Dentro de los servicios que brinda este Sistema de Transporte, se tiene:

TARJETAS: Encontramos diferentes tipos de tarjetas que brindan mayor

facilidad y comodidad a los pasajeros de acuerdo a sus necesidades:

Tarjeta Metrova-General (TM-G) Tarjeta Recargable que puede ser personalizada con sus datos. Le permite adquirir los pasajes que desee en una sola compra. Tarjeta Metrova para estudiantes (TM-E).- Otorga beneficio de ley (50% de descuento en el valor de la tarifa de transporte). Para obtener este beneficio se presenta copia de matricula del ao lectivo vigente y partida de nacimiento. Tarjeta Metrova para Tercera Edad (TM-3).- Otorga beneficios de ley (50% de descuento en el valor de la tarifa de transporte), presentando la cdula de identidad.

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Tarjeta Metrova para personas con Movilidad reducida (TM-D).Otorga 50% de descuento en el valor de l tarifa de transporte, presentando el carnet de la CONADIS.

Los crditos de cualquiera de estas tarjetas pueden ser recuperados en caso de robo o prdida.

CIRCUITO DE TV CERRADA: METROVISION

La idea de crear el Canal y Productora METROVISION surgi del Ingeniero Luigi Santilln quin es el Gerente General del canal. METROVISIN cuenta con un equipo de Diseadores Grficos, Tcnicos, Creativos, Productores, Talentos/Actores.

Programacin: Los segmentos de programacin se componen de noticias, turismo, msica, entretenimiento, informacin Val, informacin Municipal, deportes, Cultura General, pautas publicitarias y Comerciales

En unin con la Junta Cvica de Guayaquil y la Academia Nacional de Historia Captulo Guayaquil se ha buscado impulsar el sentir

cvico y desarrollar un conocimiento de la historia y tradicin de los

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guayaquileos, consideraron la oportunidad de crear un espacio de difusin televisiva para la ciudadana de captulos histricos.

El proyecto Un minuto con la historia, son mini cpsulas que contienen desde breves biografas de un personaje, captulos de la historia de Guayaquil , etc., todo la documentacin es tomada de la CAPTUR GUAYAS, Banco Central del Ecuador, Municipalidad de Guayaquil, Junta Cvica de Guayaquil. (Ver Anexo 11)

Este circuito de TV cerrada se financia por los comerciales y pautas publicitarias. Actualmente cuentan con diez clientes que manejan diferentes contratos ya sean por quince das, un mes o por un ao, El consorcio Metroquil, entidad que maneja la operacin del sistema Metrova Troncal 1, recibe el 30% de las ganancias obtenidas por Metrovisin.

En la troncal 1 se pauta mensualmente $38.400 en los 40 articulados. (Anexo 12- Entrevista Gerente General-Metrovisin)

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3.2

Tipos de buses (articulados y alimentadores)

Troncal 1: 40 articulados y 40 alimentadores

Troncal 3: 65 articulados y 70 alimentadores

Articulados:

Figura 15. Bus Articulado Fuente: Jennifer Casal C., Jessica Romero C.

Buses de alta tecnologa cuentan con un sistema para controlar y prever posibles desperfectos. El conductor cuenta con un micrfono para anunciar las paradas y otras informaciones para los usuarios. Los vehculos tambin poseen modernos sistemas de seguridad.

Son ms largos que los buses normales, tienen una capacidad de 160 pasajeros; cuyo espacio est divido de la siguiente manera: 123 personas de pie, 37 sentadas y 1 espacio para sillas de ruedas.

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Los horarios de salida de los articulados estn organizados por medio de la siguiente franja horaria:

HORA 05H00 06H00

TIEMPO 15 minutos 6 minutos

Tabla 4. Frecuencia de salida de los buses articulados

El promedio estimado de recorrido de los articulados de su punto de inicio a su punto final es de:

BUSES Articulados

TIEMPO DE RECORRIDO 45 y 50 minutos

Tabla 5. Tiempo promedio de recorrido de los buses articulados

HORAS PICO 07H00-08H00 13H00-14H00 17H00-19H00

TIEMPO 3 minutos 3 minutos 3 minutos

Tabla 6. Horas pico de uso de la Metrova

Los Articulados cuentan con el circuito cerrado de televisin denominado Metrovisin, el mismo que da cpsulas informativas de

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los proyectos del Muy Ilustre Municipio de Guayaquil, Fundacin Metrova, videos musicales e informacin acerca del transporte de la ciudad.

Alimentadores:

Figura 16. Bus Alimentador Fuente: Jennifer Casal C., Jessica Romero C.

Buses de gran capacidad, que realizan viajes desde las estaciones de transferencia hacia los barrios perifricos de la ciudad y viceversa.

Poseen una capacidad de 88 pasajeros distribuidos de la siguiente manera: 23 sentados y 56 de pie.

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El promedio estimado de recorrido de los alimentadores 1 y 2 de su punto de inicio a su punto final es de:

BUSES Alimentadores

TIEMPO DE RECORRIDO 30 y 40 minutos

Tabla 7. Tiempo de recorrido de los buses alimentadores

3.3

Rutas establecidas, Estaciones y Paradas

TRONCAL 1 (METROQUIL) Rutas Establecidas: Alimentadoras de Terminal Guasmo

Alimentador 1 Terminal Guasmo, Calle 53 SE (Ral Clemente Huerta), izquierda; Av. 12 SE (Abdn Caldern Muoz) derecha calle 58 SE (Cacique Tomal); retorno por las mismas calles.

Alimentador 3 Recorre las calles Galo Plaza Lasso (Barcelona), Avenida 49SE, Av. 48 SE y Av. Domingo Comn. La ruta se detiene frente a la parada PRADERA 1, e inicia su retorno por la Av. Domingo Comn, calle 47 SE, Av 10B SE, Calle 49 SE y Av. Galo Plaza Lasso.

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Figura 17. Recorrido Rutas alimentadoras del Terminal El Guasmo Fuente: Fundacin Metrova

Rutas Establecidas: Alimentadoras del Terminal Ro Daule

Alimentador 1 Parte de la Terminal de Integracin Ro Daule, recorre las Av. Dr. Antonio Parra Velasco, Calle 17NE, y Rodrigo Ycaza Cornejo, para dar servicio as los sectores de Garzota VII etapa, Urbanizacin Acuarela, Urbanizacin Brisas del Ro (II y III etapa) y Sauces II, VII, III y VI.

Alimentador 2 Parte de la Terminal de Integracin Ro Daule, recorre las Av. Dr. Antonio Parra Velasco, luego gira a la izquierda en la Calle 20B,

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hasta el cruce con la Av. Isidro Ayora Cueva, para dar servicio a los sectores de: Garzota VII etapa, Urbanizacin Acuarela,

Urbanizacin Brisas del Ro (II etapa), Sauces (II, VII, IX, VI, IV), Guayacanes (II y IV etapa) y Samanes IV etapa.

Figura 18. Recorrido Rutas alimentadoras del Terminal Ro Daule Fuente: Fundacin Metrova

Circuitos: Los circuitos fueron creados por la gran demanda y afluencia de personas que se produca en horas especficas (06h45 10h00 y 11h30 14h30), crendose as los siguientes dos circuitos: Circuito Sur-Centro y el Circuito Norte-Centro).

Los buses a cargo de realizar los recorridos de los circuitos son los convencionales que cuentan con la puerta izquierda, estos se

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diferencian de los alimentadores por el color distintivo que tienen en su parte lateral.(Ver Anexo 13)

Circuito Sur Centro (rtulo color naranja). Su recorrido comienza desde la Terminal Guasmo hasta la parada de la Biblioteca Municipal, tomando la calle Sucre recorriendo la ruta normal hacia la estacin del sur.

Circuito Norte- Centro (rtulo color verde). Inicia su recorrido en la Terminal Ro Daule hasta la parada del IESS, donde inicia su retorno por la calle Pedro Carbo.

Estaciones: Terminal Ro Daule: Ubicada al norte de la ciudad diagonal al Terminal Terrestre en la Av. Benjamn Rosales y Av. de Las Amricas.

Terminal El Guasmo: Ubicada en el extremo sur del recorrido en las calles Domingo Comn y Roberto Serrano, cuenta con tres andenes, servicios para los pasajeros y equipamiento para el funcionamiento y mantenimiento de los buses articulados.

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Paradas: (Ver Mapa I ) Hacia el Norte:

Parada Guasmo Sur Guasmo Norte La Floresta 2 La Floresta 1 Guasmo Central Los Tulipanes La Pradera 2 La Pradera 1 Ciudadela 9 de Octubre Mercado Caraguay Barrio Cuba Centenario Hospital Len Becerra El Astillero La Providencia Plaza de la Integracin Biblioteca Municipal El Correo Banco Central Jardines del Malecn Las Peas Ciudadela La Atarazana Base Naval Ubicacin Avenida Ral Clemente Huerta Calles Adolfo H. Simonds y 2do. Callejn 52B SE Calles Roberto Serrano y AV. 11 SE Calles Roberto Serrano y 1PT10B Av. Domingo Comn y Roberto Serrano Av. Domingo Comn y 50C SE Av. Domingo Comn y Callejn 48 SE Av. Domingo Comn y 6to Pasaje 47 SE Av. Domingo Comn y Calle 46B SE Av. Domingo Comn y Calle 44 SE Av. Domingo Comn y Toms Wright Av. Domingo Comn y El Oro Calles Eloy Alfaro y Garca Goyena Calles Eloy Alfaro y Argentina Calles Eloy Alfaro y Maldonado Calles Eloy Alfaro y Febres Cordero Calles Pedro Carbo y Coln Calles Pedro Carbo y Balln Calles Pedro Carbo y P. Icaza Calles Rocafuerte y Toms Martnez Calles Malecn Simn Bolvar y Loja Avenida Pedro Menndez Gilbert Avenida Pedro Menndez Gilbert, frente al Liceo Naval Ciudadela Santa Leonor (frente a De Prati Centro de Distribucin) Avenida Benjamn Rosales

Santa Leonor Terminal de Integracin Ro Daule

Tabla 8. Paradas hacia el norte de la Troncal 1 Elaborado por: Jennifer Casal C. y Jessica Romero C.

96

Hacia el Sur:
Parada Hospital Luis Vernaza Boca 9 La Catedral IESS La Providencia El Astillero Hospital Len Becerra Barrio Centenario Barrio Cuba Mercado Caraguay Ciudadela 9 de Octubre Pradera 1 Pradera 2 Los Tulipanes Guasmo Central La Floresta 1 La Floresta 2 Guasmo Norte Guasmo Sur Terminal de Integracin El Guasmo Ubicacin Calles Boyac y Loja Calles Boyac y Junn Calles Boyac y Aguirre Avenida Olmedo y Boyac Calles Chile y Brasil Calles Chile y Letamendi Calles Chile y Bolivia Calles Rosa Borja de Icaza y El Oro Rosa Borja de Icaza y Toms Wright Calles Domingo Comn y Calle 44 SE Calles Domingo Comn y Calle 46B SE Calles Domingo Comn y 6to Pasaje 47 SE Calles Domingo Comn y Callejn 48 SE Av. Domingo Comn y 50C SE Av. Domingo Comn y Roberto Serrano Calles Roberto Serrano y 1PT10B Calles Roberto Serrano y AV. 11 SE Calles Adolfo H. Simonds y 2do. Callejn 52B SE Av. Ral Clemente Huerta Av. Ral Clemente Huerta

Tabla 9. Paradas hacia el sur de la Troncal 1 Elaborado por: Jennifer Casal C. y Jessica Romero C.

97

Figura 19. Especificaciones Troncal 1 Fuente: Varios Documentos Fundacin Metrova Elaboracin: Jessica Romero

98

MAPA

I.-

RECORRIDO

DEL

SISTEMA

INTEGRAL

DE

TRANSPORTE MASIVO URBANO METROVA TRONCAL 1

Fuente: Fundacin Metrova

99

Una parada singular:

La nica parada inteligente del sistema de metrova est ubicada en la Plaza Francisco de P. Icaza, en la calle del mismo nombre entre Crdova y Pedro Carbo. El lugar cuenta con un rea de implantacin de 1000 mt2, y el principal objetivo es convertirlo en un icono de la ciudad moderna.

Su diseo fusiona estructuras principalmente de acero, aluminio y vidrio, y un sistema de paneles y altoparlantes aislados revestidos de aluminio. El modelo se plantea como una caja transparente que impacta lo mnimo posible en las edificaciones ms cercanas, permitiendo permeabilidad entre los ejes visuales este-oeste. A ms de utilizarla como paradero, la ciudadana lo puede emplear como un sitio de esparcimiento.

Figura 20. Parada Banco Central Fuente: Jennifer Casal C., Jessica Romero C.

100

TRONCAL 2

La Troncal 2 del Sistema Integral Metrova esta en proceso de construccin y se espera que a finales del 2009 ya este en funcionamiento para su construccin. Esta troncal tiene una

caracterstica diferente a las actuales que circulan; un grupo de articulados se detendr en cada parada establecida, el segundo grupo de articulados ir detenindose en cada cinco paradas y el tercer grupo ir desde la estacin directo desde la Av. 25 de Julio hasta la terminal de Integracin Ro Daule.

Recorrido: Desde la Av. 25 de Julio (en la interseccin con la va Perimetral y la Av. Po Jaramillo), hacia las avenidas Quito, Pedro Moncayo y las Amricas hasta llegar a la terminal de integracin Ro Daule.

Retorno: Circular por parte de la avenida Machala. Su estacin estar ubicada aun costa de la va Perimetral, entre las ciudadelas Coviem y la Libertad, esta estacin ser ms pequea en comparacin a la troncal 1 y 3. Adems la ruta troncal 2 tendr un aproximado de 27 paradas a lo largo de su recorrido.

101

Paradas (Ver Mapa II )

Parada Cdla. La Pradera Hospital de IESS Cdla Villamil Cdla. Las Acacias Francisco Segura Barrio del Seguro Plaza de Artes Calle Venezuela Estadio Capwell Hospital del Nio Los Mercados Calle Coln Plaza La Victoria Parque Centenario San Agustn Cementerio Colegio Aguirre Abad Aviacin Civil Cosme Rellena Centro de Convenciones Cdla. Simn Bolvar Aeropuerto Estadio Capwell Calle Colombia Plaza de Artes Chvez Franco 25 de Julio Ubicacin Av 25 de Julio y Dr. Leonidas Ortega Av 25 de Julio Av 25 de Julio y Av Ernesto Albn Av 25 de Julio y Arturo Serrano Av Quito y Francisco Segura Av Quito y Nicols Augusto Av Quito y El oro Av Quito y Camilo Destruge Av Quito y Letamendi Pedro Moncayo y Gmez Rendn Pedro Moncayo e/ Manab y Cap Njera P. Moncayo y Coln P. Moncayo y 10 de Agosto P. Moncayo y Vlez P. Moncayo y Urdaneta Av de las Amricas Av de Las Amricas Av de Las Amricas y Alameda Av de Las Amricas Av de las Amricas y R Castillo Av de las Amricas y H Miguel Av de las Amricas y 4to Paseo 2A Av Machala y Letamendi Av Machala y Camilo Destruge Av Machala y El Oro Av Machala y Chambers Av Machala y Josefina Barba
Tabla 10. Paradas hacia el norte de la Troncal 2 Elaborado por: Jennifer Casal C. y Jessica Romero C.

102

MAPA II

RECORRIDO

DEL

SISTEMA

INTEGRAL

DE

TRANSPORTE MASIVO URBANO METROVA TRONCAL 2

Fuente: Diario El Universo

103

Parada Aeropuerto

Figura 21. Parada Aeropuerto Fuente: Diario El Universo

En esta parada se contar con ascensores que permitirn a los usuarios acceder a la misma desde el aeropuerto.

TRONCAL 3 (METROBASTIN)

La Troncal 3 del Sistema Integral Metrova denominada Metrobastin cubre la ruta Bastin Popular-Centro. La Terminal de Integracin Bastin Popular se encuentra ubicada en el Parque Comercial California situado en la va a Daule.

104

Los articulados de METROBASTIN tienen una capacidad de 160 pasajeros. La nica diferencia entre los buses de METROQUIL y METROBASTIN es la fuerza del motor de los vehculos y la ventilacin. (Ver Anexo 14)

Rutas Establecidas: Alimentadores

Alimentador 1 (Pascuales) IDA: Terminal Bastin Popular Calle 25 NO (Marcel Laniado de Wind) Camilo Ponce Enrquez Av. 28 de Agosto (Montecristi) Av. 37A NO (Caluma) Calle 27A NO (La Joya de los Sachas) - Av. 37 NO (Flavio Alfaro). RETORNO: Av. 28 de Agosto (Montecristi) 2 PJ 38F NO (Salitre) Calle 27A NO (La Joya de los Sachas) Camilo Ponce Enrquez Calle 24B NO Terminal Bastin Popular.

Alimentador 2 (Iguanas) IDA: Terminal Bastin Popular Calle 25 NO (Marcel Laniado de Wind) Camilo Ponce Enrquez Manuela Garaycoa de Caldern (hasta Flor de Bastin Bloque 8).

105

RETORNO: Manuela Garaycoa de Caldern (desde Flor de Bastin Bloque 8) Camilo Ponce Enrquez Calle 24B NO Terminal Bastin Popular

Alimentador 3 (Mucho Lote) IDA: Av. Dr. Camilo Ponce E. Va Perimetral Av. Francisco de Orellana calle 23 NO RETORNO. Av. 37 NO calle 25 NO (Isidro Ayora) av. Francisco de Orellana Va Perimetral - Av. Dr. Camilo Ponce E.

Alimentador 4 (U de Bastin) IDA: Calle 25 NO (Marcel Laniado de Wind) Camilo Ponce Enrquez, - Calle 24A NO, 2 Pasaje 38A NO 3 PT 38A NO RETORNO: Calle 24 NO cruza la av. Camilo Ponce E. por parque California - Av. 43 NO - calle 24B NO - Terminal Bastin Popular

Alimentador 5 (Flor de Bastin) IDA: Terminal Bastin Popular, calle 25 NO, av. Dr. Camilo Ponce E., calle 24 NO (av. Modesto Luque), cruza perimetral, hasta ave 58 NO. RETORNO: Calle 24 NO (av. Modesto Luque), av. 43 NO, calle 24B NO, Terminal Bastin Popular.

106

Alimentador 6 (Juan Montalvo) IDA: Parada #4 (Fuerte Huancavilca) Camilo Ponce Enrquez Calle 19H NO Av. 37 NO Calle 19F NO Av. 36 NO RETORNO: Av. 36 NO Calle 19H NO Camilo Ponce Enrquez Parada #4 (Fuerte Huancavilca)

Alimentador 7 (Casuarina) IDA: Parada #4 (Fuerte Huancavilca) Martha Bucaram de Rolds calle 19 NO (Eduardo Sola Franco) va Perimetral RETORNO: Va Perimetral - Calle 22 NO (Honorato Vsquez) av. 42 NO - Calle 23 NO - Martha Bucaram de Rolds Parada #4 (Fuerte Huancavilca)

Alimentador 8 (Florida) IDA: Eduardo Sol Franco Camilo Ponce Enrquez (integracin a la troncal en la Parada #6 Gallegos Lara) Martha Bucaram de Rolds Carlos Julio Arosemena Tola Puente 5 de Junio 9 de Octubre Carchi Primero de Mayo RETORNO: Primero de Mayo Tungurahua 9 de Octubre Puente 5 de Junio Carlos Julio Arosemena Tola Martha Bucaram de Rolds Camilo Ponce Enrquez Eduardo Sol Franco

107

Alimentador 9 (Mapasingue Oeste) IDA: Parada #11 (Mapasingue) Martha Bucaram de Rolds calle 17A NO 3er pasaje 42 NO RETORNO: Calle 17 NO av. 43 NO - Calle 16C NO - Martha Bucaram de Rolds Parada #11 (Mapasingue)

Alimentador 10 (Mapasingue Este) IDA. Parada Federacin Deportiva del Guayas Av. Carlos Julio

Arosemena Av. Martha Rolds calle 16 NO RETRONO. Calle 16 NO transversal 36A NO av. 36A NO (Manuel Rendn S.) av. Vctor Emilio Estrada - av. 37 NO (Dr. Adolfo Alvear O.) - av. Carlos Julio Arosemena, parada Federacin Deportiva del Guayas.

Alimentador 11 (Va a La Costa) IDA. Parada Federacin Deportiva del Guayas - av. del Bombero

hasta km. 8.5 - av. Jose Rodrguez Bonin - hasta redondel de av. Barcelona. RETORNO. Redondel de av. Barcelona - av. Jose Rodrguez Bonin - Av. del Bombero, av. Carlos Julio Arosemena, parada Federacin Deportiva del Guayas.

108

Alimentador 12 (Martha Rolds) IDA. Parada Gallegos Lara - calle 18J NO - av. 38C NO (Ing.

Antonio Gmez G.) - av. Juan Tanca Marengo - av. 38A calle 18D RETORNO. Calle 18D - av. Juan Tanca Marengo av. Dr. Camilo Ponce Enrquez parada Gallegos Lara.

Figura 22. Recorrido Troncal Bastin Popular y rutas alimentadoras Fuente: Fundacin Metrova

109

Recorrido de Articulados:

Terminal Bastin Popular - Calle 25 NO (Marcel Laniado de Wind) Camilo Ponce Enrquez Martha Bucaram de Rolds Carlos Julio Arosemena Tola Puente 5 de Junio 9 de Octubre Carchi Primero de Mayo Tulcn Sucre Garca Avils Olmedo.

RETORNO: Pedro Carbo Sucre Tulcn Primero de Mayo Tungurahua 9 de Octubre Puente 5 de Junio Carlos Julio Arosemena Tola Martha Bucaram de Rolds Camilo Ponce Enrquez Calle 24B NO Terminal Bastin Popular

RECORRIDO DE LA TRONCAL BASTIN POPULAR

El servicio de Metrobastin tiene una conexin con el servicio de Metroquil en la estacin del IESS donde se pueden tomar los buses hacia el sur.

110

La ruta cuenta con 24 paradas:

Parada Parque Comercial California Bastin Popular Filantrpica Fuerte Huancavilca La Florida Academia Naval Colegio Americano Prosperina Dolores Sucre Mapasingue Cerros de Mapasingue Los Ceibos Fed. Del Guayas 28 de Mayo Vista Grande Bellavista Universidad Catlica La Ferroviaria Barrio Orellana Vicente Rocafuerte Los Ros La Victoria Mercado Central El Castillo Ubicacin Va a Daule Av. Marcel Laniado y Los Mangos Av. Marcel Laniado Av. Marcel Laniado y Av Honorato Vsquez Av. Camilo Ponce Enrquez Av. Camilo Ponce Enrquez Av. Camilo Ponce Enrquez y Av. Sptima La Prosperina Av. Martha Bucaram Mapasingue calle Sptima Mapasingue Urbanizacin Los Ceibos KM 4.5 V. Daule Av Bomberos Av. Carlos Julio Arosemena Av. Carlos Julio Arosemena Av. C J Arosemena junto a la Cdla Bellavista Av. Carlos Julio Arosemena Av. Carlos Julio Arosemena Primero de Mayo y Carchi Calle Tulcn entre Luque y Aguirre Sucre Sucre Sucre Sucre
Tabla 11. Paradas Troncal 3 Elaborado por: Jennifer Casal C. y Jessica Romero C.

111

MAPA III

RECORRIDO

DEL

SISTEMA

INTEGRAL

DE

TRANSPORTE MASIVO URBANO METROVA TRONCAL 3

Fuente: Fundacin Metrova

112

Parada de la Universidad Catlica (Paseo Comercial)

El primer paso elevado peatonal y comercial de Guayaquil se ubicar frente a la Universidad Catlica. El proyecto es una idea del arquitecto Roberto Valarezo, que fue acogido por el rector del centro universitario, Michel Doumet.

La obra unir a ese centro de estudios con la parada 17 de la Troncal 3 de la Metrova (parterre central de la avenida Carlos Julio Arosemena) y con el parque Lineal que est en el sector.

La Facultad de Ingeniera de la Catlica est encargada del proyecto, el cual tendr un costo de 900.000 dlares (provenientes de una fiducia).

Segn el Decano de la Facultad, el seor Carlos Chon, la obra tiene doble carcter social, puesto que con el proyecto se busca ofrecer una nueva alternativa de servicios a la ciudadana en general y a la comunidad universitaria, ya que la obra aportar al ornato de la urbe.

El corredor comercial contar con patios de comidas y servicios pblicos que sern administrados por la Universidad Catlica, con lo cual espera recuperar su inversin despus de algunos aos.

113

Los locales comerciales se instalarn en un rea de 465 metros cuadrados, mientras que el corredor por el que se desplazarn los peatones tendr 135 metros cuadrados.

Al principio se contemplaba que 25 locales conformaran el paseo. Sin embargo, el decano dijo que es difcil precisar ahora el nmero exacto de locales que habr. Todo depende del espacio que requieran las empresas que deseen tener presencia en la obra. La obra estar lista en mayo prximo, un mes despus que METROBASTIN comience sus operaciones.

El paso elevado contar con dos ascensores: uno central que tendr acceso directo con la parada 17 de METROBASTIN y otro con el parque Lineal del Malecn del Salado.

Entre los servicios pblicos que tendr el nuevo paso elevado, constan baos y cajeros automticos.

114

Figura 23. Parada de la Universidad Catlica Fuente: Diario El Universo

3.4

Seguridad Seguridad para los pasajeros:

Vigilancia en las paradas y terminales. La seguridad de la troncal 1 y 3 est a cargo de ARSEG. Los guardias estn ubicados estratgicamente en todas las paradas y terminales las 24 horas del da, todos los das del ao. Adicionalmente se est implementando un circuito cerrado con cmaras a ser colocadas en paradas y terminales para controlar desde la terminal todo lo que sucede en el resto de paradas de la troncal 1.

115

Especificaciones de los buses articulados de la Troncal 1

Figura 24. Especificaciones Bus Articulado Fuente: Fundacin Metrova

Los buses solo se detienen en los paraderos. El sistema de comunicacin entre los conductores de buses y la central de operacin facilita la asistencia inmediata en caso de emergencia.

Los cristales de los articulados son de vidrio templado. En caso de accidente se forma un entramado para contener los pedazos.

Hay ocho timbres distribuidos en los pasamanos para que el usuario anuncie que se queda en la parada que se aproxima.

Ocho martillos pequeos sirven para romper las ventanas en casos de emergencia.

116

Dos extintores: uno en la cabina del chofer y otro en la articulacin del vehculo estn disponibles en caso de incendio.

Figura 25. Interior Alimentadores Fuente: Fundacin Metrova

SEGURIDAD A BORDO Seguro de accidentes:

El consorcio METROQUIL firm

una pliza de seguro con la

compaa Panamericana, la cual asumir la cobertura mdica y costos de accidentes para las personas que hayan sido afectada en el interior de los articulados, alimentadores, terminales y paraderos de la Metrova.

Tambin estarn cubiertos los daos a terceros: Pliza de $10.000 De pago por persona para cubrir los daos a terceros. Este es el seguro de responsabilidad civil. Cubrir (si el parte emitido por la

117

CTG determina responsabilidad en la Metrova) choques, atropellos, etc.

en los casos de

$6.000 a los usuarios Que viajan en el interior de los articulados y alimentadores y que hayan resultado afectados durante la ocurrencia de algn accidente.

3.5

Potencialidades para el turismo Guayaquil es una ciudad turstica y como tal se ha ido complementando y mejorando en todos los mbitos tursticos como la restauracin, hospedaje, organizacin de eventos y congresos y el transporte.

El transporte turstico terrestre representa uno de los servicios esenciales para el desarrollar de la ciudad de Guayaquil. No se dispone de una variedad de transporte turstico terrestre, uno de los pocos con que cuenta la ciudad es el Guayaquil Visin que ofrece city tours escnicos, el tour Gran Guayaquil y tours nocturnos; as como tambin tenemos las vans y furgonetas que son ofrecidas a los turistas por las operadores. Se debe aprovechar la infraestructura del nuevo Sistema Masivo del transporte urbano Metrova (troncal 1), para impulsar el turismo

118

terrestre de una manera novedosa, til y prctica, al tiempo que se pueden ir ampliando las posibilidades en las troncales 2 y 3 a un mediado o largo plazo.

La Metrova en un sistema de transporte masivo urbano al servicio pblico sin embargo cuenta con caractersticas especiales como lo son: paradas, horarios establecidos, circuito cerrado Metrovisin, seguridad, etc.; a pesar que el sistema de transporte masivo urbano fue creado para el servicio pblico cuenta con equipamiento y caractersticas de transportacin turstica como: ventanas

panormicas, micrfonos, pantallas, seguridad y simbolizacin, las cuales pueden ser aprovechadas para el turismo y as ayudar a la falta de transporte turstico, obviamente mejorando estas

caractersticas de tal manera que se pueda dar un servicio eficaz a los turistas, visitantes y ciudadanos.

119

ANALISIS D.A.F.O. SISTEMA INTEGRAL DE TRANSPORTE MASIVO URBANO METROVIA

DEBILIDADES Renovacin de flotas. Deterioro de los articulados y alimentadores. Falta de servicio 24 horas. Escasa informacin en la pgina web. Poco recurso humano capacitado. Ausencia de informacin turstica. FORTALEZAS Carriles exclusivos para sus buses. Ahorro de tiempo en los recorridos. Rutas diseadas recorren los lugares tursticos del centro de la ciudad. Circuito cerrado informativo, Metrovisin. Seguridad ciudadana. Respeto a los privilegios de los ciudadanos.

AMENAZAS Estructura poltica Reforma tributaria Estacin Invernal

OPORTUNIDADES Apoyo constante de la Fundacin Metrova, Consorcio Metroquil y Teleholding Telecomunicaciones Integrales (TACOM) Incorporacin del turismo como alternativa para dinamizar la economa local. El apoyo tcnico del Ministerio de Turismo. Transporte til, cmodo y seguro para turistas.

Tabla 12. Anlisis DAFO de la Metrova

120

Sntesis:

Debilidades: Como debilidades se menciona la ausencia de informacin especfica de la ciudad as como de los recorridos y servicios que brinda la Metrova; ya que muchos usuarios an no conocen los recorridos y el uso del sistema de transporte; adems tenemos poco recurso humano capacitado en atencin al cliente.

Ausencia de informacin turstica en sus estaciones o paradas. No se cuenta con una pgina virtual informativa actualizada y con informacin que sirva al turista que visita la ciudad Deterioro de los buses por el uso diario.

Amenazas: Una de las amenazas que puede afectar la estructura de la Metrova es el mbito poltico, debido a la implementacin de la Asamblea Constituyente; ya que con esta se estn dando cambios en el pas con nuevas reformas; dentro de estas tenemos un proyecto que trata acerca de la desaparicin de

121

las fundaciones o que estas pasen a manos del gobierno, esto ocasionara que se vuelvan a centralizar los servicios. En la poca invernal las lluvias estn afectando a avenidas y calles con las inundaciones causando daos y deterioros en los buses del sistema.

Fortalezas: En Metrova podemos destacar algunas fortalezas dentro de las cuales las ms importantes y relevantes para nuestra investigacin son las siguientes:

Metrovisin:

circuito

cerrado

de

pantallas

plasmas

informativas que dan noticias acerca de la Metrova, la M.I. Municipalidad de Guayaquil, as como videos musicales, estas se pueden aprovechar en el mbito turstico ya que se puede mostrar informacin turstica de la ciudad de Guayaquil.

Se brinda

seguridad a todos los ciudadanos, turistas y personal de seguridad en las todas las

visitantes al tener

paradas y estaciones las 24 horas del da durante todo el ao; demostrando un buen servicio.

122

Recorrido de la Troncal 1 (Terminal de Integracin Ro Daule Terminal de Integracin El Guasmo) cuenta con la cercana a los principales atractivos tursticos de la ciudad.

Oportunidades: Dentro de las Oportunidades se tiene el apoyo constante por parte de las empresas que lo conforman ya que innovan con proyectos a corto y largo plazo. Uno de esos proyectos es el aporte de ellos hacia el turismo ya que brindan un buen servicio de transporte terrestre que puede ser aprovechado por este sector.

Uno de los factores que se pudo comprobar en el captulo I, son las similitudes de la Metrova con el Sistema Integrado de Transporte Optibs en la ciudad de Len-Mxico; este sistema adems de ser un transporte pblico, tambin da un servicio turstico ya que posee mapas que muestran sus rutas, especificando los atractivos

tursticos, dando una informacin constante a todas las personas de sus paradas y que puede encontrar en los alrededores de los

mismos. Es muy fcil

poder comparar estos dos transportes

terrestres ya que tienen sus semejanzas en la seguridad, buen servicio, accesibilidad, etc.

123

Otro de los factores que debemos resaltar, son los turistas y en especial el target de turistas que nos visitan en la ciudad como son los mochileros (que gustan de una interaccin con las personas que habitan en su lugar de destino, disfrutando sus recorridos de una forma autntica, con buen servicio, bajo costo y seguridad), los cuales gozaran de estas facilidades ya que podrn recorrer los lugares y atractivos tursticos del centro de la ciudad con mucha mayor desenvoltura creando servicios de apoyo al turismo como los son: trpticos, paneles informativos y mapas tursticos de los atractivos que se encuentren cerca de cada paradero o estacin de la Metrova, as como las rutas que se pueden tomar para llegar a los mismos.

En los ltimos aos el incremento de los turistas de la ciudad se ha aumentado, por diferentes motivos como negocios, eventos,

conferencias, placer, etc; una de las nuevas tendencias es la de Couchsurfing Project (Proyecto de Navegacin de Sofs), este busca conectar personas y lugares a nivel internacional, crear intercambios educativos, potenciar la tolerancia, y facilitar el entendimiento cultural. Este tipo de turistas extranjeros tiene una forma diferente de viajar, vienen a conocer diferentes ciudades del mundo con que se hospedan de forma gratuita o llamado un sof

124

gratis y junto con la compaa de los anfitriones les dan un tour de los lugares favoritos por los das que se queden en la ciudad, este lapso de tiempo puede variar dependiendo de los viajeros que

puede ser de 2 das hasta meses.

La navegacin de sofs

toma una idea antigua de hospitalidad y

la transforma en un paradigma completamente moderna, como es el sitio de Internet de redes sociales.

De acuerdo a las estadsticas del sitio, www.couchsurfing.com tienen las de 500 mil miembros en diferentes pases y ciudades del mundo. En el Ecuador actualmente en diciembre del 2008 eran 30 miembros, y 120 ya han

el grupo consta de 264 Guayaquil

hospedado extranjeros.

Este tipo de tendencias de viajes y grupo de Couchsurfing son un gran mercado potencial, ya que viene a conocer de manera sin itinerarios y de forma

cotidiana la vida local de la ciudad, ahorrativa; adems como es

una red social, las experiencias y

buenos comentarios de cada uno de estos turistas van a recomendar

Trmino utilizado por los viajeros actuales

125

a otras viajeros y as se comienza cada da la informacin y difusin por medio de ellos.

cadena de

Se cuenta tambin con la Fundacin DUKERS4, que ayuda a los turistas visitantes a recorrer la ciudad por las tradicionales calles, museos, plazas, iglesias, cementerio, lugares de inters, etc.; mostrando entusiasmo, carisma y sobre todo el respeto al turista, el servicio que ofrecen es sin costo alguno.

Un Duker es el amigo con el que todos los visitantes desearan contar para conocer la ciudad con mucha ms confianza, donde podr mostrar sus costumbres, cultura, etc. Lugares modernos y tradicionales que han hecho que Guayaquil sea Orgullo propio de todos nosotros. Adems tambin cada 6 meses podrs convivir en otro pas que realice la misma actividad de un Amigo. Esta Fundacin recibe diferentes tipos de turistas como los jubilados y la mayor parte son mochileros de Per, Chile, Venezuela y

Alemania, pero los mochileros de mayor afluencia son de Francia. En el transcurso del ao han recibido 150 turistas. Y cuentan con 17

Conocedor de su Ciudad, voluntario acogedor de Turistas de diferentes partes del mundo sin distincin de raza, sexo, credo, edad, estado civil u orientacin sexual.

126

licenciados de guas tursticos y 16 guas profesionales, adicional del sin nmero de voluntarios.

Los dukers se encargan de conocer al turista antes de arribar al pas por medio de formularios para conocer sus gustos, preferencias, motivo de su viaje, etc., adems de buscar un gua que tenga sus

afinidad para as ofrecerles una guianza de acuerdo a expectativas.

Sus recorridos los realizan por medio de caminatas, y transporte pblico como Metrova y taxis. (Anexo 15, Entrevista al Presidente de Dukers)

Otro punto muy importante es la presentacin del Plan Maestro de Turismo Guayas (PLANDETUR) que arranc en el 2007,

impulsado por la Cmara de Turismo y el Consejo Provincial del Guayas, en el cual se proyecta hasta el 2020 y que se implementar en los 25 cantones de la provincia del Guayas.

El Plandetur es la herramienta ms til y prctica para de forma organizada poder satisfacer las necesidades de los turistas y

127

adems proveer al sector

turstico una

base

de

desarrollo

competitiva y sustentable. Revista CAPTUR. PLAN MAESTRO DE TURISMO.

En este plan Guayaquil tiene como finalidad aumentar las visitas de turistas de 228.00 a 500.00 en el Guayas en el 2018 y aumentar los ingresos 187 millones de dlares a 912 millones en el mismo tiempo y generar empleos en el sector turstico.

Como ciudad principal Guayaquil ser la puerta de entrada a la provincia, la misma que representar al turismo urbano y se complementar con el turismo rural, playero, de aventura en los otros cantones del Guayas.

Con los miembros del couchsurfing, Dukers y el gran Plan de Proyecto del Guayas se tiene un gran mercado potencial para el turismo, el couchsurfing y ms an los Dukers tienen un target que es el tipo de turista mochilero el mismo que esta enfocado en la tesis y el Plan Maestro es el gran soporte ya que con este plan de marketing impulsan a la provincia y ms a la ciudad, teniendo la oportunidad de brindarles un transporte terrestre de buena calidad adaptndolo con implementos del transporte turstico a un bajo

128

costo, adems la ciudad

tendra una mejor imagen

y mayor

proyeccin nacional e internacional.

Cabe recalcar que no

dejara de ser un servicio

de transporte

pblico para lo cual fue creado y adems se informara las horas adecuadas para poder hacer un recorrido placentero y cmodo.

129

CAPITULO IV

INVESTIGACIN DE MERCADO

4.1

Elaboracin de encuestas

Determinacin de la poblacin y muestra

Poblacin Comunidad Receptora

Para la realizacin de la investigacin de campo se obtuvo la poblacin (N) del nmero de pasajeros transportados en promedio al mes obtenido de los datos registrados por la Fundacin Municipal Transporte Masivo Urbano de Guayaquil-Metrova, durante los meses de Enero-2008 (N1) y Febrero-2008 (N2).

130

N=

N1 + N2 2 N1 N2 50846 44514

Ene-08 Feb-08

N= N=

50846 + 95360 2 47680

44514

N=

Poblacin Cliente Potencial Para la realizacin del clculo de la poblacin (N) se procedi a la recoleccin de datos obtenidos en el promedio mensual de llegadas de extranjeros por va area a la ciudad de Guayaquil registrados por TAGSA5, durante los mese de Enero-2008 (N1) y Febrero-2008 (N2).

Los datos estadsticos de los turistas nacionales que llegaron a la ciudad de Guayaquil durante los meses de Enero y Febrero 2008 no aparecen registrados en alguna entidad, por lo que N se asumir para efectos de la obtencin del tamao de la muestra tanto para turistas extranjeros as como turistas y visitantes ecuatorianos.

TAGSA: Terminal Aeroportuaria de Guayaquil S.A.

131

N=

N1 + N2 2 N1 N2 43452 41409

Enero Febrero

N=

43452 + 41409 2 84861 2 42431

N=

N=

Tamao de la Muestra

Para determinar el tamao de la muestra a la que se debe realizar la encuesta, tanto para la comunidad receptora (cliente real), as como para el turista (cliente potencial), se emplear la frmula para poblaciones finitas.

z 2 N p (1 p) n 2 e ( N 1) z 2 p q

132

Comunidad Receptora

Datos N = Tamao de la poblacin N = 47680 total z = Nivel de

Donde:

confianza z = 97,5% = 1.96 (valor establecido) = 0.50 (probabilidad

asociado del 97,5%

p = proporcin conservadora p 0.5 q = (1p)=

conservadora) proporcin q = 0.50 (probabilidad

complemento de p =0.5 e = Error mximo permitido

conservadora) e = 9% porcentaje de error, lmite de errores admisibles.

n = Tamao de muestra

n=?

N Z p q e n
Reemplazando:

47680 1,96 0,5 0,5 0,09 ?

97,50%

(1,96)2 (47680)(0.5)(1 - 0,5) n = (0,09)2 (47680 - 1)+(1,96)2(0,5)(1 - 0,5) 45791,87 387,16 118,27626 118

n n n

= = =

133

Al total de la muestra se realizaron las encuestas respectivas a la comunidad receptora las mismas que fueron tabuladas a fin de comprobar la aceptacin del servicio y el mejoramiento del mismo. (Anexo 16. Plantilla de encuesta comunidad receptora)

Cliente Potencial

Datos

Donde:

N = Tamao de la poblacin N = 42431 total z = Nivel de confianza z = 97,5% = 1.96 (valor establecido) = 0.50 (probabilidad

asociado del 97,5%

p = proporcin conservadora p 0.5 q = (1p)=

conservadora) proporcin q = 0.50 (probabilidad

complemento de p =0.5 e = Error mximo permitido

conservadora) e = 9% porcentaje de error, lmite de errores admisibles.

n = Tamao de muestra

n=?

N Z p q e n

42431 1,96 0,5 0,5 0,09 ?

97,50%

134

Reemplazando:

(1,96)2 (42431)(0.5)(1 - 0,5) n n = = (0,09)2 (42431 - 1)+(1,96)2(0,5)(1 - 0,5) 40750,7324 344,6434 118,2402 118

n n

= =

Al total de la muestra se realizaron las encuestas respectivas para los clientes potenciales las mismas que fueron tabuladas a fin de comprobar el uso del servicio, la aceptacin del uso del servicio como transporte turstico para recorrer la ciudad. (Anexo 17. Plantilla de encuesta de la demanda real y potencial)

135

Resultados de las encuestas:

PREGUNTA 1

Usa la Metrova para dirigirse a su lugar de trabajo/Estudio?

TOTAL DESACUERDO DESACUERDO ACUERDO TOTAL ACUERDO

FRECUENCIA PROPORCION % 49 0,4153 41,53% 9 0,0763 7,63% 37 0,3136 31,36% 23 0,1949 19,49% 118 1,0000 100,00% Tabla 13. Resultados de la pregunta 1 a la Comunidad Receptora

Las encuestas fueron realizadas durante los fines de semana (Sbado-Domingo) del mes de Abril/2008 en las instalaciones de la Metrova, tenemos como resultado que es utilizada para dirigirse a sitios de distraccin, realizar compras, as como salir con la familia por el 49,16% de las personas encuestadas; mientras que un 50,84% la utiliza para dirigirse a su lugar de trabajo o estudios.

PREGUNTA 2

A la hora de realizar el recorrido consider la posibilidad de utilizar otro medio de transporte en lugar de la Metrova?

TOTAL DESACUERDO DESACUERDO ACUERDO TOTAL ACUERDO

FRECUENCIA PROPORCION % 20 0,1695 16,95% 42 0,3559 35,59% 34 0,2881 28,81% 22 0,1864 18,64% 118 1,0000 100,00% Tabla 14. Resultados de la pregunta 2 a la Comunidad Receptora

136

El 52,54% de los encuestados no ha considerado tomar otro medio de transporte para realizar sus actividades en lugar de la Metrova, el 47,45% restante lo ha considerado ya que poseen vehculo propio o tienen mayores recursos econmicos pero prefieren el servicio por la saturacin que presentan las calles a ciertas horas como los son: de 7-8 am, 1-2 pm y 7-9 pm.

PREGUNTA 3

La exclusividad de carriles y el tiempo de recorrido influyen al momento de tomar el servicio?(Rapidez)

TOTAL DESACUERDO DESACUERDO ACUERDO TOTAL ACUERDO

FRECUENCIA PROPORCION % 4 0,0339 3,39% 7 0,0593 5,93% 48 0,4068 40,68% 59 0,5000 50,00% 118 1,0000 100,00% Tabla 15. Resultados de la pregunta 3 a la Comunidad Receptora

El 9,32% de los usuarios encuestados se muestran indiferentes en cuanto al uso de la exclusividad de carriles, ya que usan el servicio por factores econmicos; 90,68% prefiere este servicio ya que es mucho ms rpido que los buses urbanos, as como los taxis o carros propios ya que a ciertas horas la ciudad se congestiona y el hecho de las exclusividades que tiene la Metrova lo hace un servicio mucho ms rpido.

137

PREGUNTA 4

El precio del pasaje va de acuerdo a la calidad del servicio brindado?

FRECUENCIA PROPORCION % TOTAL DESACUERDO 3 0,0254 2,54% DESACUERDO 13 0,1102 11,02% ACUERDO 53 0,4492 44,92% TOTAL ACUERDO 49 0,4153 41,53% 118 1,0000 100,00% Tabla 16. Resultados de la pregunta 4 a la Comunidad Receptora

El 86,85% de personas encuestadas estn conforme con la calidad del Servicio que presta la Metrova y el valor que se paga por el pasaje, consideran que es un buen servicio a un costo mdico y aparte tienen la ventaja de recorrer la mayor parte de la ciudad por 25 centavos. El 13,56% de encuestados consideran que el servicio puede mejorar.

PREGUNTA 5

La Limpieza de la estacin es adecuada?

FRECUENCIA PROPORCION % TOTAL DESACUERDO 3 0,0254 2,54% DESACUERDO 10 0,0847 8,47% ACUERDO 56 0,4746 47,46% TOTAL ACUERDO 49 0,4153 41,53% 118 1,0000 100,00% Tabla 17. Resultados de la pregunta 5 a la Comunidad Receptora

El 11,01% de encuestados considera que la limpieza general de la estacin de servicio no es adecuada pero atribuyen esto a la poca invernal y al gran flujo de usuarios. El 88,99% de usuarios piensa que la estacin se encuentra en buenas condiciones y la limpieza que se realiza para el mantenimiento de esta es muy buena.

138

PREGUNTA 6

Se cumple con los horarios establecidos de apertura y cierre del servicio?

TOTAL DESACUERDO DESACUERDO ACUERDO TOTAL ACUERDO

FRECUENCIA PROPORCION % 3 0,0254 2,54% 10 0,0847 8,47% 56 0,4746 47,46% 49 0,4153 41,53% 118 1,0000 100,00% Tabla 18. Resultados de la pregunta 6 a la Comunidad Receptora

105 personas encuestadas correspondientes al 88,7% de la muestra consideran que se cumple de una manera efectiva con los horarios establecidos y publicados de apertura y cierre de servicio, no obstante el 11,3% de los encuestados en su mayora del sector sur de la ciudad de Guayaquil consideran que no se cumple con dichos horarios ya que no hay servicio a las 11 pm.

PREGUNTA 7

La frecuencia de salida de los buses es satisfactoria?

TOTAL DESACUERDO DESACUERDO ACUERDO TOTAL ACUERDO

FRECUENCIA PROPORCION % 4 0,0339 3,39% 21 0,1780 17,80% 59 0,5000 50,00% 34 0,2881 28,81% 118 1,0000 100,00% Tabla 19. Resultados de la pregunta 7 a la Comunidad Receptora

El 21,19% de la muestra se encuentra inconforme con la frecuencia de salida de los buses, consideran que faltan buses, que hay ms buses durante las horas no pico y que durante las horas pico hay menor cantidad de buses lo que genera un congestionamiento en las

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estaciones y paradas del Sistema Integral de Transporte Masivo Urbano Metrova. El 78,81% de encuestados est conforme con la frecuencia de los buses ya que consideran el servicio rpido, y la distancia entre paradas es seguida, una solucin que ellos mismos plantearon es la de bajarse en una parada cercana si el bus se encuentra demasiado congestionado y esperar a otro articulado ya que no se pagara ningn valor extra por esto.

PREGUNTA 8

Se tiene un buen control de acceso a las instalaciones y buses articulados?

TOTAL DESACUERDO DESACUERDO ACUERDO TOTAL ACUERDO

FRECUENCIA PROPORCION % 2 0,0169 1,69% 13 0,1102 11,02% 66 0,5593 55,93% 37 0,3136 31,36% 118 1,0000 100,00% Tabla 20. Resultados de la pregunta 8 a la Comunidad Receptora

El 87,39% de los usuarios encuestados consideran que el control en instalaciones y buses articulados es muy bueno ya que se respetan las filas, y hay personal de la Metrova indicando el momento en que se puede abordar al bus. El 12,61% de encuestados considera que hace falta mayor control de acceso principalmente a los buses articulados a las horas pico ya que debido al congestionamiento las personas empujan o se comportan de manera grosera al momento de subir a los mismos.

140

Esta informacin es de gran ayuda ya que en la propuesta se dan alternativas para el uso de la Metrova en horarios no pico.

PREGUNTA 9

Los funcionarios que laboran dentro de las estaciones y paradas brindan la informacin necesaria al usuario?

FRECUENCIA PROPORCION % TOTAL DESACUERDO 6 0,0508 5,08% DESACUERDO 20 0,1695 16,95% ACUERDO 64 0,5424 54,24% TOTAL ACUERDO 28 0,2373 23,73% 118 1,0000 100,00% Tabla 21. Resultados de la pregunta 9 a la Comunidad Receptora

El 77,97% considera que el personal que labora en la Metrova realiza muy bien su trabajo y al momento de alguna duda el personal saben responder a sus preguntas, esto un punto a favor de la integracin de la Metrova al turismo ya que el personal es amable y conoce muy bien el trabajo que realiza.

El 22,03% de usuarios consideran que se debera capacitar a los trabajadores de la Metrova en atencin al cliente, as como empaparlos bien con la informacin del servicio que se est brindando.

141

PREGUNTA 10

Le parece correcta la sealizacin que se encuentra en estaciones, paradas y buses?

FRECUENCIA TOTAL DESACUERDO DESACUERDO ACUERDO TOTAL ACUERDO

PROPORCION

4 0,0339 3,39% 18 0,1525 15,25% 51 0,4322 43,22% 45 0,3814 38,14% 118 1,0000 100,00% Tabla 22. Resultados de la pregunta 10 a la Comunidad Receptora

22 personas encuestadas correspondientes al 18,64% de la muestra piensan que est mal sealizado, principalmente en los andenes de las estaciones donde nuevos usuarios del servicio se perderan ya que se tiene andenes para articulados y alimentadores por nmero; pero, al momento de tomar el servicio el embarque de los diferentes articulados se realiza en el mismo anden. El 81,36% de usuarios considera que la sealizacin es muy buena, algunos como sugerencia piensan que sera bueno poner una isla de informacin acerca del servicio para personas que no se encuentran

familiarizadas con este.

PREGUNTA 11 La seguridad que se brinda en estaciones y paradas es ptima? FRECUENCIA TOTAL DESACUERDO DESACUERDO ACUERDO TOTAL ACUERDO PROPORCION %

6 0,0508 5,08% 20 0,1695 16,95% 57 0,4831 48,31% 35 0,2966 29,66% 118 1,0000 100,00% Tabla 23. Resultados de la pregunta 11 a la Comunidad Receptora

142

El 77,97 de usuarios se siente seguro en las estaciones y paradas por el servicio de guardias, as como por la buena iluminacin de las mismas; sin embargo, un 22,03% considera que debera haber mayor vigilancia fuera de los paraderos principalmente en las paradas que se encuentran en sectores peligrosos de la ciudad.

PREGUNTA 12

Usted se recorrido?

siente

seguro

durante

el

TOTAL DESACUERDO DESACUERDO ACUERDO TOTAL ACUERDO

FRECUENCIA PROPORCION % 6 0,0508 5,08% 18 0,1525 15,25% 53 0,4492 44,92% 41 0,3475 34,75% 118 1,0000 100,00% Tabla 24. Resultados de la pregunta 12 a la Comunidad Receptora

El 79,67 % de usuarios se siente seguro mientras realiza el recorrido de la Metrova, consideran que uno de los motivos principales es el no permitir el ingreso de vendedores ambulante, ya que muchas veces haban delincuentes que se hacan pasar por vendedores corriendo un mayor peligro. El 20,33% se siente inseguro, consideran que un factor para no sentirse seguro dentro del recorrido principalmente en las horas pico, es el hecho del congestionamiento, ya que los buses van colmados de personas y esto muchas veces ocasiona robos de pequeos accesorios y hasta billeteras debido al

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ajetreo y a los pequeos empujones que se dan dentro de los articulados.

PREGUNTA 13

Los vehculos se encuentran en buen estado?(Desperfectos) FRECUENCIA PROPORCION %

TOTAL DESACUERDO DESACUERDO ACUERDO TOTAL ACUERDO

3 0,0254 2,54% 21 0,1780 17,80% 71 0,6017 60,17% 23 0,1949 19,49% 118 1,0000 100,00% Tabla 25. Resultados de la pregunta 13 a la Comunidad Receptora

El 79,66% de los encuestados consideran que los buses se encuentran en buen estado y que no han sentido o apreciado ningn desperfecto al momento de utilizarlos. El 20,34% piensa que deberan darle mayor mantenimiento a los buses, principalmente por la poca invernal, ya que debido al dao en calles os buses han recibido golpes, adems por las lluvias ciertas personas se quejaron porque en algunos articulados se filtraba agua por las ventanas.

PREGUNTA 14

Los asientos brindan el confort necesario y su estado en general es bueno?

TOTAL DESACUERDO DESACUERDO ACUERDO TOTAL ACUERDO

FRECUENCIA PROPORCION % 9 0,0763 7,63% 26 0,2203 22,03% 55 0,4661 46,61% 28 0,2373 23,73% 118 1,0000 100,00% Tabla 26. Resultados de la pregunta 14 a la Comunidad Receptora

144

El 29,66% de encuestados no se siente conforme con la comodidad de los asientos de los buses y articulados, los consideran demasiado rgidos e incmodos. El 70,34% restante de la muestra considera que los asientos son confortables en relacin al servicio que brinda la Metrova y al precio del pasaje.
PREGUNTA 15 Se tiene una buena limpieza general de los vehculos?

TOTAL DESACUERDO DESACUERDO ACUERDO TOTAL ACUERDO

FRECUENCIA PROPORCION % 2 0,0169 1,69% 22 0,1864 18,64% 65 0,5508 55,08% 29 0,2458 24,58% 118 1,0000 100,00% Tabla 27. Resultados de la pregunta 15 a la Comunidad Receptora

94 personas encuestadas correspondientes al 79,66% piensan que la limpieza de los vehculos es muy buena, algunos de los encuestados atribuyen esto a la prohibicin de subir con alimentos y bebidas a los mismos. El 20,34% de la muestra considera deficiente la limpieza de los vehculos, una de las razones dadas es la poca invernal.

PREGUNTA 16

Le parece buena la programacin de audio y video? (Articulados) FRECUENCIA PROPORCION %

TOTAL DESACUERDO DESACUERDO ACUERDO TOTAL ACUERDO

19 0,1610 16,10% 23 0,1949 19,49% 46 0,3898 38,98% 30 0,2542 25,42% 118 1,0000 100,00% Tabla 28. Resultados de la pregunta 16 a la Comunidad Receptora

145

El 64,40% de la muestra considera que la programacin de audio y video que se muestra durante el recorrido de la Metrova es buena, ya que muestran un poco de noticias, msica, entretenimiento. El 35,60% restante considera mala la programacin y dan como sugerencias el pasar videos tursticos, histricos, as como msica exclusivamente de autores ecuatorianos.
PREGUNTA 17 A su criterio el conductor se comporto de manera cordial?

TOTAL DESACUERDO DESACUERDO ACUERDO TOTAL ACUERDO

FRECUENCIA PROPORCION % 5 0,0424 4,24% 9 0,0763 7,63% 67 0,5678 56,78% 37 0,3136 31,36% 118 1,0000 100,00% Tabla 29. Resultados de la pregunta 17 a la Comunidad Receptora

Un 88,14% de encuestados consideran que los conductores de la Metrova se comportan de manera educada y cordial, ayudando y brindando la informacin necesaria al usuario. 14 personas correspondientes al 11,86% de la muestra consideran que hay ciertos conductores groseros.
PREGUNTA 18 El conductor fue prudente al momento de la conduccin? FRECUENCIA TOTAL DESACUERDO DESACUERDO ACUERDO TOTAL ACUERDO PROPORCION %

5 0,0424 4,24% 20 0,1695 16,95% 62 0,5254 52,54% 31 0,2627 26,27% 118 1,0000 100,00% Tabla 30. Resultados de la pregunta 18 a la Comunidad Receptora

146

El 78,81% de la muestra encuestada piensa que los conductores de la Metrova conducen de manera prudente respetando las normas de trnsito; no obstante un 21,19% considera que hay algunos conductores imprudentes, abusivos velocidad. y que van a exceso de

PREGUNTA 19

Le parece que las paradas de la Metrova estn ubicadas de manera cercana a los atractivos tursticos e conos de la ciudad?

FRECUENCIA TOTAL DESACUERDO DESACUERDO ACUERDO TOTAL ACUERDO

PROPORCION

5 0,0424 4,24% 13 0,1102 11,02% 68 0,5763 57,63% 32 0,2712 27,12% 118 1,0000 100,00% Tabla 31. Resultados de la pregunta 19 a la Comunidad Receptora

El 84,74% de la muestra considera que a lo largo del recorrido podemos encontrar muchos sitios de inters, as como atractivos tursticos principalmente de la zona cntrica de la ciudad de Guayaquil; y que fcilmente una persona que visita la ciudad y desea recorrerla de manera rpida visitando los principales puntos tursticos lo puede realizar a bordo de la Metrova. Al 15,26% de los encuestados no les parece que las paradas de la Metrova se encuentren cercanas a lugares relevantes de la ciudad, as como a atractivos tursticos; consideramos que estas respuestas se deben al

147

desconocimiento de ciertos trminos tursticos as como la edad de ciertos encuestados.

PREGUNTA 20

A su criterio el Sistema Integral de Transporte Masivo Urbano Metrova es una buena opcin para que el turista que visita Guayaquil recorra la ciudad?

TOTAL DESACUERDO DESACUERDO ACUERDO TOTAL ACUERDO

FRECUENCIA PROPORCION % 13 0,1102 11,02% 20 0,1695 16,95% 49 0,4153 41,53% 36 0,3051 30,51% 118 1,0000 100,00% Tabla 32. Resultados de la pregunta 20 a la Comunidad Receptora

El 72,04% de los usuarios encuestados piensan que la Metrova es una buena opcin para recorrer y conocer la ciudad de Guayaquil, ya que el recorrido va por la zona cntrica de la ciudad y las paradas son cercanas a sitios de distraccin, ocio, hoteles y atractivos tursticos; esto facilita la visita de los turistas y se hara mayor intercambio cultural; adems que el recorrido es rpido y bajando en ciertas paradas cercanas se puede visitar hasta ms de 2 atractivos.

El 27,96% no es una buena opcin en su mayora debido a la saturacin del servicio.

148

PREGUNTA 21

Recomendara el uso del Sistema Integral de Transporte Masivo Urbano Metrova para recorrer la ciudad de Guayaquil?

TOTAL DESACUERDO DESACUERDO ACUERDO TOTAL ACUERDO

FRECUENCIA PROPORCION % 13 0,1102 11,02% 18 0,1525 15,25% 47 0,3983 39,83% 40 0,3390 33,90% 118 1,0000 100,00% Tabla 33. Resultados de la pregunta 21 a la Comunidad Receptora

El 73,73% de la muestra encuestada recomendara el uso de la Metrova para recorrer la ciudad de Guayaquil, ya que lo consideran un buen servicio a un costo mdico, adems que recorre la zona cntrica de la ciudad. El 26,27% de los encuestados no recomendara el uso del servicio debido a la saturacin del servicio, consideran que si se quiere plantear esta opcin se deben dar horarios alternativos al turista.

Es por eso que en nuestra propuesta brindamos las soluciones necesarias para satisfacer las necesidades de los visitantes de la ciudad de Guayaquil, de esta manera se hace ms amena su estada en la ciudad; as como tambin se darn cuenta de la buena organizacin y servicio que Guayaquil posee.

149

4.2

Estadsticas de visitante-turistas en Guayaquil

A continuacin se detallan los datos de los visitantes de la ciudad de Guayaquil que llegan al Terminal Terrestre.
VISITANTES A LA CIUDAD DE GUAYAQUIL AOS 2002 Total al ao Promedio Mensual pasajeros ao
Tabla 34. Visitantes de Guayaquil del ao 2002 al 2007 Fuente: Fundacin Terminal Terrestre de Guayaquil

2003

2004

2005

2006

2007

Pasajeros

12.974.158 14.548.582 16.851.581 16.657.110 15.908.947 10.214.779

de por

1.081.180

1.212.382 1.404.298 1.388.093 1.325.746 1.301.573

A continuacin se dar el promedio anual de llegadas de extranjeros por va area a la ciudad de Guayaquil registrados por la Terminal Aeroportuaria de Guayaquil S.A., durante los aos 2006 y 2007.

AOS
Total Pasajeros al ao Promedio Mensual de pasajeros por ao

2006
497.519 41459.92

2007
520.174 43347.83

Tabla 35. Promedio anual y mensual de llegadas de extranjeros por va area a Guayaquil Fuente: Terminal Aeroportuaria de Guayaquil S.A.

150

4.3

Demanda: Determinacin de los clientes reales y potenciales

Clientes reales:

Personas de nivel socioeconmico medio, medio-alto y bajo, cuyas edades estn entre los 18 a 55 aos, los cuales utilizan el servicio para dirigirse a sus lugares de trabajo y/o estudio en su mayora.

Clientes potenciales:

Personas que viajan de forma econmica, son viajeros de todas las edades, de diferentes nacionalidades, culturas y condiciones sociales, buscando un contacto ms de cerca y puro con la cultura local, sin guas, sin programas cerrados y con toda la flexibilidad de su tiempo para recorrer el destino; desean encontrarse en un ambiente informal, intercambiar experiencias, aprender a conocerse a s mismos y a los dems, as como descubrir y explorar de manera divertida el destino que visitan; se alojan en hostales o albergues, movilizndose en transporte pblico.

151

4.4

Definicin del Mercado Target (intrpidos-mochileros)

Perfil del turista:

Viajeros de todas las edades, de diferentes nacionalidades, culturas y condiciones sociales, provienen de pases de Norte Amrica, Sudamrica y Europa, buscan un contacto ms cercano y autntico con la cultura local, sin guas, programas cerrados y con flexibilidad para variar su itinerario. Sus edades oscilan entre 18 y 40 aos de edad. Gustan de viajar a diferentes destinos, los mismos que son escogidos por la informacin que reciben de distintos medios de comunicacin, internet o referencias de amigos. Habitualmente se alojan en hostales y albergues, se movilizan en transporte pblico y compran su comida en supermercados en lugar de acudir a un restaurante o pueden comer en locales de comidas rpidas. Acostumbran a comprar recuerdos y souvenirs que mencionen el lugar que visitaron. Sus pagos los realizan en efectivo.

En el caso de las parejas mayores de 55 aos viajan solos, pero tienen similares caractersticas. En su mayora se encuentran retirados, ya no poseen muchas responsabilidades o gozan de periodos largos de vacaciones. Gustan de actividades grupales,

152

visitas a los diferentes atractivos, museos, galeras y centros comerciales de las ciudades en las que se encuentran.

SEGMENTACIN DEL MERCADO

Hemos dividido nuestro mercado basndonos en clientes con distintas necesidades, caractersticas o comportamientos. Se lo dividi en grupos de consumidores bien definidos apoyndonos en diferentes variables:

Demogrficas:

Edad: Nacionales: 18-40 aos

Extranjeros: 18-40 aos

Sexo: Hombres y mujeres

Nacionalidad: Ecuatorianos, peruanos, argentinos, chilenos, bolivianos, alemanes, noruegos, franceses y estadounidenses.

Geogrficas:

Regin Sierra del Ecuador, Per, Argentina, Chile, Bolivia, Alemania, Noruega, Francia y Estados Unidos de Norte Amrica.

153

Psicogrficas:

Tipos de personalidad:

Personas preparadas que analizan los lugares que desean visitar para conocer ms sobre ste, son sociables y con ganas de relacionarse con el mundo, abiertos a todo tipo de experiencias y situaciones.

Actitudes:

Actitudes sociables y de camaradera, ansiosos del intercambio cultural y abierto a nuevas experiencias.

154

Resultados de las encuestas a los visitantes y turistas:

FRECUENCIA NACIONALES NORUEGA USA PERU MEXICO ALEMANIA ARGENTINA ESPAA PANAMA COLOMBIA BOLIVIA CHILE CANADA FRANCIA VENEZUELA TOTAL 32 11 16 12 8 2 3 3 2 4 3 2 3 13 4 118

PROPORCION 0,2712 0,0932 0,1356 0,1017 0,0678 0,0169 0,0254 0,0254 0,0169 0,0339 0,0254 0,0169 0,0254 0,1102 0,0339 1,0000

% 27,12% 9,32% 13,56% 10,17% 6,78% 1,69% 2,54% 2,54% 1,69% 3,39% 2,54% 1,69% 2,54% 11,02% 3,39% 100,00%

Tabla 36. Porcentajes de Visitantes y Turistas que vienen a Guayaquil

155

PREGUNTA 1

Tiempo de estada en Guayaquil

FRECUENCIA 1 da 2-3 das 3-7 das + 7 das 17 26 26 49

PROPORCION 0,1441 0,2203 0,2203

% 14,41% 22,03% 22,03%

0,4153 41,53% 1,0000 100,00% 118 Tabla 37. Resultados de la pregunta 1 a los Clientes Potenciales

El 14,41% de las personas que visitan Guayaquil se quedan 1 slo da. Las personas que alargan su estada a ms de 7 das para recorrer mejor la ciudad corresponden al 41,53% de la muestra encuestada.

PREGUNTA 2

Viaja Solo o Acompaado?

FRECUENCIA Solo Acompaado 78 40

PROPORCION 0,6610

% 66,10%

0,3390 33,90% 1,0000 100,00% 118 Tabla 38. Resultados de la pregunta 2-A a los Clientes Potenciales

Acompaado 1 PERSONA 2 PERSONAS 3 PERSONAS 4 PERSONAS 17 12 6 5 40 0,4250 0,3000 0,1500 0,1250 1,0000 42,50% 30,00% 15,00% 12,50% 100,00%

Tabla 39. Resultados de la pregunta 2-B a los Clientes Potenciales

156

El 66,10% de la muestra encuestada viaja solo, mientras que el 33,90% de las personas viajan acompaadas; de este porcentaje son acompaados por 1 o 2 personas, correspondiendo al 42,90% y 30% respectivamente. El 17,50% de los encuestados realizan su viaje acompaados por 3 0 4 personas generalmente en familia.

PREGUNTA 3

Motivo del Viaje

FRECUENCIA Negocios Familiar Turismo Otros 24 49 28

PROPORCION 0,2034 0,4153 0,2373

% 20,34% 41,53% 23,73%

17 0,1441 14,41% 1,0000 100,00% 118 Tabla 40. Resultados de la pregunta 3 a los Clientes Potenciales

El mayor porcentaje de la muestra encuestada correspondiente al 41,53% viene a la ciudad de Guayaquil por motivos familiares; un 20,34% viene por cuestiones de negocios, congresos o seminarios.

Un 14,41% de la muestra encuestada viene a Guayaquil por motivos de estudio, intercambio o voluntariado; y, el 23,73% de la muestra visita la ciudad por Turismo.

157

PREGUNTA 4

Cmo obtuvo informacin de Guayaquil?

FRECUENCIA Prensa Internet Guas de viajes Amigos Otros 6 14 12 48 38

PROPORCION 0,0508 0,1186 0,1017 0,4068 0,3220

% 5,08% 11,86% 10,17% 40,68% 32,20%

118 1,0000 100,00% Tabla 41. Resultados de la pregunta 4 a los Clientes Potenciales

La ciudad de Guayaquil se dada a conocer mayoritariamente por los amigos de los turistas, quienes comentan acerca de su visita a sus amigos, quienes debido a su grata experiencia recomiendan conocer la ciudad.

PREGUNTA 5

De qu manera se moviliza dentro de la ciudad? FRECUENCIA PROPORCION 0,0847 0,1525 0,0254 0,2373 0,5000 % 8,47% 15,25% 2,54% 23,73% 50,00%

Carro propio Taxi Alquiler de auto Bus Metrovia

10 18 3 28 59

118 1,0000 100,00% Tabla 42. Resultados de la pregunta 5 a los Clientes Potenciales

El 50% de las personas que visitan la ciudad se movilizan el Metrova ya que lo consideran un transporte rpido, eficiente y econmico. El 2,54% y 15,25% de los visitantes recurren al alquiler

158

de autos y al uso de taxis para recorrer la ciudad ya sea por su apretada agenda de negocios. Mientras que un 8,47%

correspondiente a los visitantes de otras provincias del Ecuador recorren la ciudad en carro propio.
PREGUNTA 6 Cunto dinero ha gastado para movilizarse?

FRECUENCIA $5-20 $21-60 $61-100 +100 45 51 16 6

PROPORCION 0,3814 0,4322 0,1356

% 38,14% 43,22% 13,56%

0,0508 5,08% 1,0000 100,00% 118 Tabla 43. Resultados de la pregunta 6 a los Clientes Potenciales

El 38,14% y el 43,22% de la muestra encuestada realiza gastos de movilizacin para recorrer la ciudad de entre $5-$20 y $21-$60 dlares respectivamente. Las personas que se movilizan en taxi gastan entre $61-$100. Mientras que un 5,08% realiza gastos mayores a los $100 dlares en general los que recurren al alquiler de autos.
Ud. utilizara el transporte Pblico Metrova al saber que su recorrido es cercano a los principales atractivos e conos de la ciudad de Guayaquil?

PREGUNTA 7

FRECUENCIA S NO 85

PROPORCION 0,7203

% 72,03%

33 0,2797 27,97% 1,0000 100,00% 118 Tabla 44. Resultados de la pregunta 7 a los Clientes Potenciales

159

El 72,03% de la muestra encuestada considera que si utilizara la Metrova al saber que a lo largo de su recorrido encontrara diferentes puntos representativos o de inters los cuales puedan ser visitados. Un 27,97% preferira recorrer la ciudad de otra manera hacia estos puntos de inters.

PREGUNTA 8

Piensa que el transporte Pblico Metrova es una buena opcin para que el turista conozca la ciudad de Guayaquil?

FRECUENCIA S NO 91 27

PROPORCION 0,7712

% 77,12%

0,2288 22,88% 1,0000 100,00% 118 Tabla 45. Resultados de la pregunta 8 a los Clientes Potenciales

El 77,12% de los encuestados considera que la Metrova es una buena opcin para recorrer y conocer la ciudad de Guayaquil ya que es un sistema organizado, rpido adems de econmico.

El porcentaje restante considera que el servicio est muy saturado. Es por esto que en el presente trabajo se estn dando opciones de horarios para que el turista pueda realizar los recorridos.

160

PREGUNTA 9

En caso de que haya utilizado el transporte Pblico Metrova valore del 1 al 5 los siguientes aspectos relacionados con el servicio prestado, siendo 1 Psimo y 5 Excelente

A.

Limpieza de las estaciones y paradas FRECUENCIA PROPORCION 0,0000 0,1068 0,1942 0,2524 0,4466 % 0,00% 10,68% 19,42% 25,24% 44,66%

1 2 3 4 5

0 11 20 26 46

103 1,0000 100,00% Tabla 46. Resultados de la pregunta 9-A a los Clientes Potenciales

B.

Horarios

FRECUENCIA 1 2 3 4 5 2 2 25 45 29

PROPORCION 0,0194 0,0194 0,2427 0,4369 0,2816

% 1,94% 1,94% 24,27% 43,69% 28,16%

103 1,0000 100,00% Tabla 47. Resultados de la pregunta 9-B a los Clientes Potenciales

C.

Funcionamiento de Buses

FRECUENCIA 1 2 3 4 5 0 2 15 51 35

PROPORCION 0,0000 0,0194 0,1456 0,4951 0,3398

% 0,00% 1,94% 14,56% 49,51% 33,98%

103 1,0000 100,00% Tabla 48. Resultados de la pregunta 9-C a los Clientes Potenciales

161

D.

Frecuencia

FRECUENCIA 1 2 3 4 5 2 17 19 38 27

PROPORCION 0,0194 0,1650 0,1845 0,3689 0,2621

% 1,94% 16,50% 18,45% 36,89% 26,21%

103 1,0000 100,00% Pregunta 49. Resultados de la pregunta 9-D a los Clientes Potenciales.

E.

Rapidez

FRECUENCIA 1 2 3 4 5 5 4 22 38 34

PROPORCION 0,0485 0,0388 0,2136 0,3689 0,3301

% 4,85% 3,88% 21,36% 36,89% 33,01%

103 1,0000 100,00% Tabla 50. Resultados de la pregunta 9-E a los Clientes Potenciales

F.

Puntualidad

FRECUENCIA 1 2 3 4 5 2 6 12 59 24

PROPORCION 0,0194 0,0583 0,1165 0,5728 0,2330

% 1,94% 5,83% 11,65% 57,28% 23,30%

103 1,0000 100,00% Tabla 51. Resultados de la pregunta 9-F a los Clientes Potenciales

162

G.

Control de Acceso

FRECUENCIA 1 2 3 4 5 3 3 19 45 33

PROPORCION 0,0291 0,0291 0,1845 0,4369 0,3204

% 2,91% 2,91% 18,45% 43,69% 32,04%

103 1,0000 100,00% Tabla 52. Resultados de la pregunta 9-G a los Clientes Potenciales

H.

Seguridad durante el viaje

FRECUENCIA 1 2 3 4 5 0 7 19 33 44

PROPORCION 0,0000 0,0680 0,1845 0,3204 0,4272

% 0,00% 6,80% 18,45% 32,04% 42,72%

103 1,0000 100,00% Tabla 53. Resultados de la pregunta 9-H a los Clientes Potenciales

I.

Trato del personal

FRECUENCIA 1 2 3 4 5 0 12 8 36 47

PROPORCION 0,0000 0,1165 0,0777 0,3495 0,4563

% 0,00% 11,65% 7,77% 34,95% 45,63%

103 1,0000 100,00% Tabla 54. Resultados de la pregunta 9-I a los Clientes Potenciales

163

J.

Confort de los asientos

FRECUENCIA 1 2 3 4 5 0 7 20 45 31

PROPORCION 0,0000 0,0680 0,1942 0,4369 0,3010

% 0,00% 6,80% 19,42% 43,69% 30,10%

103 1,0000 100,00% Tabla 55. Resultados de la pregunta 9-J a los Clientes Potenciales

K.

Amplitud de los asientos

FRECUENCIA 1 2 3 4 5 4 3 20 42 34

PROPORCION 0,0388 0,0291 0,1942 0,4078 0,3301

% 3,88% 2,91% 19,42% 40,78% 33,01%

103 1,0000 100,00% Tabla 56. Resultados de la pregunta 9-K a los Clientes Potenciales

L.

Cuidado de los asientos

FRECUENCIA 1 2 3 4 5 3 3 10 49 38

PROPORCION 0,0291 0,0291 0,0971 0,4757 0,3689

% 2,91% 2,91% 9,71% 47,57% 36,89%

103 1,0000 100,00% Tabla 57. Resultados de la pregunta 9-L a los Clientes Potenciales

164

M.

Limpieza general

FRECUENCIA 1 2 3 4 5 0 4 8 55 36

PROPORCION 0,0000 0,0388 0,0777 0,5340 0,3495

% 0,00% 3,88% 7,77% 53,40% 34,95%

103 1,0000 100,00% Tabla 58. Resultados de la pregunta 9-M a los Clientes Potenciales

N.

Programacin de audio y video

FRECUENCIA 1 2 3 4 5 2 9 40 26 26

PROPORCION 0,0194 0,0874 0,3883 0,2524 0,2524

% 1,94% 8,74% 38,83% 25,24% 25,24%

103 1,0000 100,00% Tabla 59. Resultados de la pregunta 9-N a los Clientes Potenciales

165

4.5

Presupuesto de gasto en transportacin terrestre en Guayaquil

ESTADA Y GASTO PROMEDIO Turismo Receptor - Segmento terrestre (Noviembre - Diciembre 2006 y Enero 2007)

Pas de residencia

Estada Promedio (das)

Gasto promedio diario (USD) 40 43 76 101 45 47 29 27 85 45 113 74 51 28 105 38

Alemania Argentina Australia Bolivia Brasil Canad Chile Colombia Estados Unidos Francia Holanda Inglaterra Per Suiza Venezuela Promedio General Ecuador % Correspondiente a Guayaquil Promedio Estada y Gasto Guayaquil

36 25 13 3 10 19 36 17 12 5 10 22 11 12 15 16 42,76% 7

16

Tabla 60. Estada y gasto promedio del Turismo Receptor Fuente: Encuestas de turismo receptor, segmento terrestre. Ministerio de Turismo del Ecuador

166

4.6

Oferta: Determinacin de las diferentes empresas que brindan el servicio de transportacin turstica dentro de Guayaquil

De acuerdo al Catastro Turstico de la Provincia de Guayas Enero 2008 entregado por la Subsecretaria de Turismo se tiene registrado como transporte terrestre 49 empresas de las cuales 7 estn en la categorizacin como STTT (Servicio de Transporte Turstico terrestre).

CATASTRO TURISTICO DE LA PROVINCIA DEL GUAYAS

NOMBRE DEL ESTABLECIMIENTO CATEGORIA GITEWA MILGER TURISMO NIO JESUS DE ATOCHA RABBIT TUTIMAR TRANSFROSUR STTT STTT STTT STTT STTT STTT ACTVIDAD TRANSPORTE TERRESTRES TRANSPORTE TERRESTRES TRANSPORTE TERRESTRES TRANSPORTE TERRESTRES TRANSPORTE TERRESTRES TRANSPORTE TERRESTRES

TRANSOROVIAJE STTT TRANSPORTE TERRESTRES Tabla 61. Catastro turstico de la provincia del Guayas Actividad Transporte Fuente: Subsecretaria de Turismo

Dentro del catastro de la Subsecretaria de Turismo se ha constatado que son pocas las empresas que tienen como principal actividad econmica el servicio de transporte turstico terrestre y que estn ejecutando este servicio a cabalidad.

167

Guayaquil

cuenta

con

pocas

empresas

que

se

dediquen

estrictamente a brindar el servicio de transportacin turstica dentro de la ciudad. Muchas de las empresas del sector turstico tienen otras funciones principales como: agencias de viajes, operadores receptivos, etc.; las mismas brindan el servicio de transporte como un complemento del sus paquetes tursticos a sus pasajeros; o,

simplemente tienen estas dos funciones para equilibrar su economa.

Adems este tipo de servicios pueden ser adquiridos de diferente manera, pero, dependiendo de la empresa a contratar este puede resultar seguro, confiable y profesional; ya que en algunas de estas empresas no se cumplen con las normas y reglamentos de un transporte turstico como se ha explicado en el capitulo I.

Algunos de los recorridos que se realizan con estas empresas son desde los buses y los turistas no pueden recorrer los lugares a pie o tener un mejor acercamiento a los atractivos y a la gente; a continuacin se detallan algunas operadoras que prestan este servicio ya sean contratadas por persona o por grupos.

168

El servicio se adquiere por medio de operadores receptivos que dan el servicio de transporte como una prestacin adicional, ya que su actividad principal son los paquetes nacionales, tal tenemos es el caso de MANGLAR ROJO que es una empresa Dual (agencia de viaje y receptora) especializada en turismo receptivo dentro del Ecuador continental e Islas Galpagos, entre sus servicios de transporte tursticos en Guayaquil ofrecen:

Ruta City tour Guayaquil (con gua) Tour Parque Histrico Tour Bosque Portector Cerro Blanco Tour Finca La Gloria

Tarifa $25.00 $25.00 $50.00 $45.00

Tabla 62. Rutas y Tarifas de Manglar Rojo

Tambin se encuentra empresas dedicadas al servicio nico de movilizacin a nivel ejecutivo o familiar pero que tambin estn por ejemplo VIP CAR, esta

incorporando paseos tursticos,

compaa brinda slo el traslado hacia el atractivo, y el precio del mismo es de $10.00 la hora; adems de ofrecer los traslados cortos que son cobrados por marcacin de taxmetro.

Otra de las formas de obtener el servicio de transporte turstico, es por medio de personas naturales que han tenido la necesidad de

169

crear sus propias empresas de transporte ya sea por independencia laboral o necesidad econmica; al darse cuenta de la demanda por el mismo servicio crece cada da ms. Algunos no cuentan con los permisos necesarios ni la experiencia para ingresar en el mercado.

Estas personas adquieren autos y furgonetas las mismas que ponen a disposicin al cliente directamente o a agencias y operadoras. ofrecen traslados aeropuerto/hotel/aeropuerto, city tours, traslados a eventos, congresos, Parque Histrico y viajes dentro y fuera de la ciudad.
Ruta City tour Full day dentro de la ciudad Parque Histrico Tarifa $22.00 $100.00 $42.00

Tabla 63. Rutas y Tarifas Promedio de Empresas Piratas de Transporte

La mejor opcin para contratar un servicio profesional, responsable y legal con todos los permisos en orden como transporte turstico

terrestre. Este es el caso de Vansertrans S.A., Transrabbit S.A. y Guayaquil Visin.

170

TURISMO VANSERTRANS S.A (TURTON S.A.) Esta empresa esta dentro de las 9 que se encuentran registradas en el Ministerio de Turismo como STTT con el nombre comercial de Milger Turismo, pero en el SRI
6

consta como nombre de su razn

social Vansertrans S.A. cuya actividad econmica es la de servicio de transporte turstico.

Esta empresa presta servicio de transporte turstico privado, cuenta con buses, mini buses y furgonetas propias con una infraestructura apropiada para dar la seguridad de un excelente servicio. Tiene ms de 8 aos contribuyendo al desarrollo del turismo nacional prestando su servicio a Metropolitan Touring, La Moneda, Hotel Barcel Miramar, Hilton Coln, entre otros.

Se ofrecen servicios para dos o ms pasajeros tanto como city tour o desplazamientos a eventos nacionales e internacionales.

Ruta City tour Full day dentro y fuera de la ciudad

Tarifa $40.00 (2 personas) $60.00 (2 personas)

Tabla 64. Rutas y Tarifas de Vansertrans S.A.

Servicio de Rentas Internas

171

TRANSRABBIT S.A. Esta empresa tambin se encuentra dentro del catastro del Ministerio de Turismo y est registrada su actividad comercial como transporte no regular de pasajeros por va terrestre. Se dedica a prestar servicio de transporte turstico terrestre por medio de furgonetas, busetas y buses para un target directamente familiar y empresarial, teniendo un 60% anual de turistas internacionales. (Anexo 18. Entrevista S.A.) Gerente de Operaciones-TRANSRABBIT

GUAYAQUIL VISION Quilvisin corresponde a su razn social, est constituida como operadora de turismo y agencia de viaje pero su producto principal son los buses descapotados que realizan recorridos tursticos, adems como productos secundarios ofrecen paquetes dentro y fuera de la ciudad. Realiza tres rutas distintas que estn disponibles todos los das de la semana ofreciendo a los habitantes locales, visitantes y extranjeros, estos ltimos corresponden al

75%(corporativos) que solicitan el servicio y el 25%(turistas nacionales, extranjeros, estudiantes y visitantes). (Anexo 19. Entrevista GUAYAQUIL VISION.) Jefe de servicios tursticos y ventas-

172

A continuacin se listan sus rutas y especificaciones:

Ruta City Tour Escnico Duracin 1hr. 30min Recorrido Servicios Plaza Olmedo, Malecn Simn Bolvar, Tnel Cerro Santa Ana, Av. Pedro Menndez Gilbert, Av. de Las Amricas, Av. Juan Tanca Marengo, Av. Francisco de Orellana, Av. San Jorge, Plaza Rodolfo Baquerizo Moreno, Av. 9 de Octubre, Parque Centenario, Plaza de la Administracin, Parque Seminario, Casona Universitaria, Plaza Olmedo. 3 horas $ 15,00 - El circuito ofrece la oportunidad Guianza locutada en Adultos, de visitar Guayaquil y hacer Espaol e Ingls. Nios y desembarques en puntos Bebida de cortesa por 3ra. Edad estratgicos como el Hemiciclo persona (Grupo La Rotonda (Monumentos de mnimo Simn Bolvar y San Martn, de 25 subir el Cerro Santa Ana personas) (Asenso al Faro), recorrer la calle Numa Pompilio Llona (Primera calle del antiguo Guayaquil), Malecn del Salado (Brazo de Mar) y tomar fotos en el Parque Seminario (Parque de las Iguanas). 2hr. $ 17,00 Malecn del salado, Av 9 de Los buses estn 30min por Octubre, Calle Pichincha (Plaza equipados con tres persona del a Administracin), 10 de reas de baile en la Agosto (Parque Seminario), cubierta superior, Malecn 2000, Cine IMAX, sistema de sonido de Tnel Cerro Santa Ana, CC alta potencia, pantalla Bocaa (Entre Ros), Plaza para karaoke y un bar Dan, Av Las Amrica, Av que ofrece servicio de Tanca Marengo, Francisco de barra libre durante el Orellana, San Jorge, Victor recorrido. Emilio Estrada, Las Monjas, CC Piqueo en el Aventura Plaza, Carlos Julio intermedio del Arosemena y Malecn del recorrido $12 dlares. Salado. Tabla 65. Especificaciones de recorridos de Guayaquil Visin Elaborada por: Jessica Romero, Jennifer Casal Tarifas $ 5,00 adultos $ 3,00 nios hasta 12 aos / 3era. edad

Gran Guayaquil

Noche De Fiesta

173

4.7

Aceptacin de la Metrova como transporte turstico por parte de la ciudadana

De acuerdo a las respuestas brindadas en las preguntas 20 y 21 de la encuesta realizada a la comunidad receptora (pginas 144-145) que utiliza la Metrova y con sus resultados, tenemos que:

Pregunta 20. A su criterio el sistema integral de transporte masivo urbano Metrova es una buena opcin para que el turista que visita Guayaquil recorra la ciudad?

El 72,04% de los usuarios encuestados piensan que la Metrova es una buena opcin para recorrer y conocer la ciudad de Guayaquil, ya que el recorrido va por la zona cntrica de la ciudad y las paradas son cercanas a sitios de distraccin, ocio, hoteles y atractivos tursticos; esto facilita la visita de los turistas y se hara mayor intercambio cultural; adems que el recorrido es rpido y, bajando en ciertas paradas se pueden visitar hasta ms de 2 atractivos o sitios de inters.

174

Pregunta 21. Recomendara el uso del sistema integral de transporte masivo urbano Metrova para recorrer la ciudad de Guayaquil?

El 73,73% de la muestra encuestada recomendara el uso de la Metrova para recorrer la ciudad de Guayaquil, ya que lo consideran un buen servicio a un costo mdico, adems que recorre la zona cntrica de la ciudad.

En conclusin la Metrova tiene buena aceptacin por parte de la comunidad receptora (usuarios actuales de la Metrova) para ser utilizado como transporte turstico en la ciudad de Guayaquil por las caractersticas mencionadas anteriormente.

4.8

Definicin de las necesidades del cliente para usarlas como herramientas en la elaboracin de los mapas.

A continuacin se nombran algunas de las necesidades generales del cliente:

Los conductores deberan ser capacitados en urbanidad as como vocalizacin ya que a muchos no se les entiende cuando anuncia las

175

paradas a lo largo del sistema; as tambin podran indicar a los usuarios los puntos de inters que se encuentran cercanos.

Tener un control preciso y apropiado en cuanto al mximo de personas que ingresan a los buses articulados; as mismo para la seguridad de los usuarios se deberan colocar detectores de metales y armas en los torniquetes de cada parada y terminales.

Adems de dar mantenimiento y mejorar la ventilacin debido a la cantidad de usuarios del sistema, ya que existen unidades que tienen los ventiladores en desperfecto.

Mayor tiempo en las paradas ms saturadas y aumentar la cantidad de unidades alimentadoras.

Enfocndonos al tema de la presente investigacin tenemos que:

El uso del servicio para el turista ser programado en horarios no picos de lunes a viernes y los fines de semana.

176

Se debe tomar el servicio de transporte en una de las terminales (Ro Daule - Guasmo Sur), pues aqu encontrarn los buses vacos para que el turista pueda apreciar la ciudad cmodamente sentado.

Segn algunos usuarios se debe proporcionar un gua acompaante para el turista.

Debe haber una mejor sealizacin en las terminales, es por esta razn que son necesarios los mapas a gran escala, as como la creacin de otros servicios de apoyo, esto se lo realizar mediante paneles informativos y trpticos.

Debe haber una isla de informacin acerca de la ciudad y sus alrededores, en esta se deben facilitar los servicios de apoyo antes mencionados.

177

CAPITULO V

PROPUESTA SISTEMA DE TRANSPORTE MASIVO URBANO METROVA: INTEGRACIN DEL SERVICIO AL SECTOR TURSTICO

5.1 Creacin de servicios de apoyo al turismo

En el presente captulo se busca dar una gama de opciones para la creacin de diversos servicios de apoyo al turismo dentro del Sistema Integral de Transporte Masivo Urbano Metrova de tal manera que se convierta en una opcin de transporte turstico, para que las personas que visitan la ciudad de Guayaquil puedan recorrerla y disfrutar a plenitud su estada en nuestra ciudad ya que les brindamos facilidades tursticas de una forma clara, precisa y ordenada.

Como ya se ha demostrado en captulos anteriores,

el Sistema

Integral de Transporte Masivo Urbano Metrova tiene muchas caractersticas y similitudes a un transporte turstico tanto en su

infraestructura, como rutas y acceso; adems gracias al entorno de la

178

ciudad de Guayaquil es posible la integracin del mismo como una alternativa de apoyo a la actividad turstica.

Lo que se busca es brindar a todo tipo de turista y en especial al mochilero informacin acerca de las caractersticas urbansticas, haciendo hincapi en las edificaciones, conventos, monumentos, museos, parques naturales, etc., que encontramos a lo largo del recorrido de la Troncal 1, con datos de inters de carcter histrico, artstico, arquitectnico y urbano, combinado con datos y fechas de inters cultural y festivo.

A continuacin se detallan los ejes estratgicos que se plantean para la mejora e integracin del servicio como una alternativa de transporte turstico.

Ejes Estratgicos de Aplicacin de la Propuesta:

Establecer rutas rpidas a los atractivos Trpticos y Volantes informativos Paneles informativos con mapas a gran escala

179

Pantallas en cada estacin exponiendo los atractivos e informacin turstica de la ciudad Servicio de gua turstico

5.2 Establecer rutas rpidas a los atractivos

Durante los recorridos realizados para el desarrollo de la presente investigacin se han tomado en cuenta los atractivos e conos ms representativos de la ciudad, as como los lugares de esparcimiento y recreacin.

La Metrova ya tiene un sistema de rutas definidas y establecidas, las mismas que no pueden ser cambiadas ya que han sido creadas para la optimizacin del trnsito vehicular, as como para brindar un servicio de transporte eficiente. El establecimiento de rutas rpidas se da gracias a la cercana de la ruta de la Troncal 1 del Sistema Integral de Transporte Masivo Urbano Metrova a los sitios de inters turstico del centro-sur de la ciudad de Guayaquil.

Se plantea poder ofrecerle al turista mochilero rutas rpidas hacia los atractivos y sitios de inters; as como tambin hacia los lugares que brindan servicios de alojamiento, restauracin y recreacin;

180

indicndole cada parada de desembarco y los lugares tursticos cercanos que se encuentran en el sector de la parada. (Ver anexo 20)

5.2.1 Trpticos y Volantes informativos

Para dar a conocer las rutas rpidas de los atractivos de ciudad, se necesita la realizacin y difusin de trpticos y volantes informativos, que sean claros, concisos y con informacin relevante, as como de fcil manejo y de muy buena calidad para que puedan ser manipulados de una manera prctica y til, adems de ser fciles de entender.

La propuesta plantea la realizacin de: Trptico de bolsillo con la Ruta Troncal 1 y las rutas rpidas a los atractivos. Trptico a manera de folleto informativo con breve informacin histrica-turstica de la ciudad, de la Ruta Troncal 1 y las rutas rpidas a los atractivos; adems las comodidades que brinda la ciudad, detallando los principales servicios tursticos (Alojamiento, Recreacin, Restauracin) con los respectivos datos de contacto y direcciones.

181

Mquina monedera en la cual se expendern los trpticos, en las terminales norte, sur y las paradas que cuenten con mayor nmero de atractivos tursticos en sus alrededores como lo son. Parada Peas. Banco Central del Ecuador, IESS, Barrio Las

Dentro de la pgina web de la Metrova, tener un link, del cual los usuarios puedan descargar los trpticos, volantes, e

informacin turstica gratuitamente.

5.2.2 Paneles informativos con mapas a gran escala

Actualmente en las estaciones podemos encontrar un mapa con la ruta de la Troncal 1, en el cual se indican las paradas, en este caso al colocar los paneles informativos se ofrecer una informacin ms amplia y completa.

El objetivo de la propuesta es la colocacin de paneles informativos a gran escala tipo mural dentro de las Terminales Ro Daule, El Guasmo y las paradas que tengan mayores

atractivos tursticos en sus alrededores como lo son: Parada Banco Central del Ecuador, IESS, Barrio Las Peas; en estos

182

paneles se mostrar la ruta de la Troncal 1, la parada en donde se encuentra y se resaltarn y denotarn los atractivos tursticos, sitios de inters que se encuentran en los alrededores o cercanas de cada parada.

Esto es un servicio de auto-gua de gran valor para la orientacin tanto para las personas residentes de la ciudad, as como para los turistas y visitantes.

5.2.3 Pantallas en cada estacin exponiendo los atractivos e informacin turstica de la ciudad

Cada bus

articulado de la Metrova est equipado con dos

pantallas plasmas en las cuales se brinda informacin a los usuarios del servicio por medio del circuito cerrado Metrovisin.

Como se pudo informar en el Capitulo III, este circuito cerrado da diversa cpsulas informativas como noticias, msica, cultura

informacin vial, informacin Municipal, deportes y general pero no se tiene

informacin turstica dentro de su

programacin. Aunque en sus nuevos proyectos se tiene la idea

183

de incorporar informacin turstica e histrica y entretenimiento; pudimos constatar por medio de nuestra entrevista al Ing. Santilln que no se cuenta con buenas fuentes de informacin ya sean de audio y video por parte de las entidades como

CAPTUR, Municipio de la ciudad como tal.

Se puede realizar videos promocionales de los atractivos por parte de los estudiantes de LICTUR. Aunque esto implicara altos gastos para la elaboracin y edicin. (Ver Anexo 21)

La propuesta busca la integracin de pantallas en las estaciones Terminal Ro Daule y Terminal El Guasmo, en las cuales se muestren cpsulas informativas de la ciudad, reportajes acerca de los atractivos tursticos de Guayaquil y tambin dando indicaciones para llegar a los servicios de atencin al turista o informacin turstica que se encuentran en la ciudad.

5.2.4 Servicio de Gua turstico

Otro de los servicios que se proponen es el de gua de informacin turstica en las terminales de la Troncal 1 y las

paradas predefinidas de la ruta Troncal 1 en las cuales se encuentren los ms importantes y el mayor nmero de atractivos

184

tursticos de la ciudad, que tengan mayor afluencia de turistas, as como cercana a servicios tursticos, artesanas, etc.

El objetivo es ofrecer el servicio de gua turstico a los diferentes tipos de turistas extranjeros, nacionales y visitantes en general que nos visitan y desean recurrir a este servicio para conocer ms a fondo y con mayor seguridad y confianza el encanto de la ciudad de Guayaquil. Nuestros guas acompaan al turista a las visitas a los atractivos y sitios de inters de la ciudad en diferentes rutas creadas.

A pesar que dentro del perfil del turista mochileros una de sus caractersticas es el de no buscar o contratar un gua turstico, en caso que lo requiera, lo ayudara a manera de

consulta y slo si el turista mochilero lo solicita.

En las rutas el turista podr disfrutar de actividades como visitas a Iglesias, museos, lugares de artesanas, recorridos por parques y plazas, caminatas, etc, Cabe recalcar que el costo de las entradas ser asumido por cada turista o visitante.

185

Los guas informativos deben ser personas preparadas e involucradas en el sector turstico cumpliendo con el perfil de normas y destrezas, y sern solicitados en las terminales o en su caso en las paradas establecidas con previa peticin a la entidad encargada.

Observaciones:

Los guas podrn dirigir a grupos pequeos de 5 personas. Los desplazamientos durante la visita al desembarcarse de la Metrova se realizarn a pie.

Usar ropa cmoda y fresca.

Lugar de salida:

Depende de la ruta escogida.

De acuerdo a la observacin de campo la ruta de la Troncal 1 se pudo identificar los diferentes atractivos tursticos que se

encuentran en las cercanas como en los alrededores de las paradas de la Troncal.

186

Cabe destacar que dentro de la ciudad de Guayaquil tenemos diferentes atractivos tursticos, los que se han mencionado arriba son los que corresponden a la ruta de la Troncal 1 del Sistema Integral de Transporte Masivo Urbano METROVIA.

5.3

Convenio de participacin Fundacin METROVA-ESPOL

Para poder efectuar nuestra propuesta de la Implementacin del Transporte de Servicio Urbano al sector turstico se requerira la realizacin de un Convenio 7 cuyo objetivo sea el formalizar una relacin de cooperacin mutua a nivel institucional entre la Fundacin Municipal Transporte Masivo Urbano de Guayaquil y la carrera de Licenciatura en Turismo de la Escuela Superior Politcnica del Litoral para la prestacin de servicios de los estudiantes hacia la Fundacin a manera de prcticas estudiantiles.

Con la implementacin de la propuesta se veran beneficiados tanto los turistas mochileros, turistas en general, (nacionales y

Documento suscrito entre dos instituciones en el que manifiestan la voluntad y compromiso de desarrollar en forma planificada actividades de inters comn sin fines de lucro, expresa la confianza y buena voluntad entre las partes comprometidas para desarrollar a ctividades de cooperacin mutua.

187

extranjeros), visitantes

as como tambin

la

comunidad

receptora y dems personas que colaboren en su realizacin.

Lo principal es el aporte que se dara al brindar el servicio de transporte turstico terrestre econmico ya que este le hace falta a la ciudad as se le dar a la ciudad de Guayaquil la imagen de lugar turstico como tal.

La ESPOL por ser la institucin encomendada a la formacin de profesionales que contribuyan con el desarrollo del pas y con el servicio a la sociedad, sera la encargada de delegar en este convenio a los estudiantes de la carrera de la Licenciatura en Turismo como guas tursticos, para que realicen parte de sus pasantas en las paradas designadas en la rutas rpidas creadas en el presente trabajo.

La ESPOL colaborara con una pequea isla de informacin turstica en las estaciones, esto a ms de ayudar a los turistas mochileros personas de la comunidad, permitir a los estudiantes de LICTUR (Licenciatura en Turismo) trabajar en el lugar y de esta manera irn adquiriendo la experiencia necesaria y demostrando los conocimientos obtenidos a lo largo

188

de sus aos de estudio, as mismo adquirirn mayor experiencia gracias a la interaccin que tendran con los turistas todo esto har que logren la confianza suficiente en s mismos para de esta manera convertirse en buenos profesionales del turismo.

El servicio que los estudiantes brindan durante la guianza podra ser remunerado, a ms de las horas de pasanta

correspondientes, se les podra dar un sueldo que cubra con el trabajo que ellos realicen.

Adems estas pasantas podran ser complementadas con la realizacin de cursos de capacitacin, y dems actividades que ayudaran en la debida atencin al cliente; estos dictados por los alumnos de la Licenciatura en Turismo.

189

CONVENIO DE COOPERACIN INTERINSTITUCIONAL ENTRE LA FUNDACIN METROVA Y LA ESCUELA SUPERIOR POLITCNICA DEL LITORAL, PARA EL DESARROLLO DE PASANTAS O PRCTICAS EN LA TRONCAL 1 DE LA METROVIA

Intervienen en la celebracin del presente Convenio, por una parte la Fundacin Metrova, legalmente representada por el Ing. Leopoldo Falquez, en calidad de Gerente General, parte que en adelante se llamar METROVIA, y por otra parte el Doctor Moiss Tacle Galrraga, Rector de la Escuela Superior Politcnica del Litoral, parte que en adelante se denominar ESPOL; quienes convienen en celebrar el presente Convenio de cooperacin bajo las siguientes clusulas:

PRIMERA.- ANTECEDENTES:

1.1

La Fundacin Metrova considera importante dentro de su poltica de mejoramiento institucional, el aporte que los estudiantes de la Escuela Superior Politcnica del Litoral puedan brindar a la Fundacin.

1.2

Por su parte la Escuela Superior Politcnica del Litoral expresa su inters en que los estudiantes prximos a graduarse puedan realizar sus prcticas preprofesionales.

190

1.3

El Art. 64 de la Ley de Educacin Superior establece que los estudiantes de los Centros de Educacin Media, Tcnica y Superior, previo el registro de su ttulo acadmico debern acreditar pasantas o prcticas, para lo cual las Instituciones del Estado deben otorgar las debidas facilidades.

SEGUNDA.- OBJETO DEL CONVENIO:

2.1

El objeto del presente Convenio es la participacin de estudiantes, con preferencia los de mejor rendimiento acadmico de la Escuela Superior Politcnica del Litoral en las diversas actividades laborales que lleva adelante la Fundacin Metrova, a travs de pasantas o prcticas.

TERCERA.- PROCEDIMIENTO

3.1

Se entender por pasantas o prcticas, las actividades que realicen los estudiantes de la Escuela Superior Politcnica del Litoral, las cuales sern guiadas por funcionarios de la METROVA y que se realizarn en las instalaciones de la METROVA.

191

3.2

Podrn realizar pasantas o prcticas, los estudiantes de los ltimos semestres de la LICENCIATURA EN TURISMO de la ESPOL, quienes hayan aprobado al menos setenta y cinco por ciento (75%) de los crditos de su carrera y preferentemente los que tengan los mejores promedios acadmicos.

3.3

La

duracin

de

las

pasantas

ser

determinada

por

la

LICENCIATURA EN TURISMO de la ESPOL.

3.4

Para la concesin de pasantas, la ESPOL deber enviar una comunicacin a la METROVA, justificando su pedido e indicando el listado con los nombres de los estudiantes seleccionados.

3.5

Los estudiantes se debern presentar en la Gerencia General de la Fundacin Metrova, a fin de suscribir un Convenio Individual de Pasanta o Prctica, en el que se darn a conocer los trminos de su pasanta o prctica, responsabilidades, derechos, horario de trabajo.

3.6

Al final de cada mes el pasante o practicante elaborar un informe sobre las actividades realizadas y el cumplimiento de objetivos establecidos en el programa de pasanta, que ser aprobado por el Coordinador de rea de la METROVA.

192

3.7

Finalizada la pasanta o prctica el estudiante presentar el Informe Final de trabajo realizado en la Institucin, el mismo que ser aprobado por el Coordinador de rea de la METROVA y remitido a la ESPOL.

CUARTO.- PLAZO:

4.1

La duracin del presente Convenio es de

XX AOS, contados a

partir de la suscripcin del mismo. El plazo podr ser prorrogado por voluntad de las partes.

Para constancia de todo lo estipulado en el presente Convenio, firman las partes en tres ejemplares de igual tenor, en Guayaquil,

ING. LEOPOLDO FALQUEZ

Gerente General FUNDACIN METROVA

MOISES TACLE G, PhD

Rector ESCUELA SUPERIOR POLITCNICA DEL LITORAL

193

CONCLUSIONES

1. Con la presente investigacin ha quedado demostrado que es factible la integracin al turismo del Sistema Integral de Transporte Masivo Urbano Metrova de manera que pueda llegar a ser usado como un Servicio de apoyo al turista que visita la ciudad de Guayaquil gracias al recorrido que tiene la Troncal 1 del sistema, as como su cercana a puntos tursticos y de inters.

2. La propuesta cuenta con la aceptacin por parte los turistas as como por la comunidad receptora.

3. Con el diseo de las rutas rpidas propuestas en nuestros ejes estratgicos se ha creado una modalidad para resaltar los sitios de inters turstico.

4. Con la implementacin de la propuesta se veran beneficiados tanto los turistas mochileros, as como turistas en general (nacionales y

194

extranjeros), visitantes ; adems de la comunidad receptora y dems personas que colaboren en su realizacin.

5. La implementacin de la propuesta aportar al turismo de la ciudad, ya que se brindara el servicio de transporte turstico terrestre de manera econmica.

195

RECOMENDACIONES

1. Los conductores deberan ser capacitados en urbanidad as como vocalizacin para brindar un mejor servicio a la comunidad y visitantes.

2. Control preciso y apropiado del mximo de personas que ingresan a los buses articulados de tal manera que no se saturen demasiado.

3. Colocar detectores de armas para minimizar cualquier problema que pueda ocurrir a futuro.

4. Mantenimiento y mejora de la ventilacin.

5. Mayor tiempo de espera en las paradas ms saturadas para que los usuarios del sistema puedan subir y bajar de las unidades de manera tranquila y ordenada.

196

6. Mejorar la sealizacin en las terminales para facilitar el recorrido de las instalaciones, as como para agilitar y hacer ms agradable la visita y recorrido a la ciudad.

7. Creacin de leyes y reglamentos para definir y regular el transporte turstico terrestre del pas.

8. Aumentar la cantidad de unidades alimentadoras y frecuencia de salida en las horas pico.

ANEXOS

197 ANEXO 1.- LEY DE TURISMO

198

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200

201 ANEXO 2.- REGLAMENTO GENERAL A LA LEY DE TURISMO

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214 ANEXO 3.- REGLAMENTO GENERAL DE LAS ACTIVIDADES TURSTICAS

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229 ANEXO 4.- NORMAS DEL CONDUCTOR DE TRANSPORTE TURSTICO TERRESTRE

230

231

232 ANEXO 5.- DECRETO SUPREMO N 003-2005-MTC REGLAMENTO NACIONAL DE TRANSPORTE TURSTICO TERRESTRE (PER)

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240 ANEXO 6.- PUNTOS DE INTERS CIUDAD LEN OPTIBUS

241 ANEXO 7.- RUTAS ALIMENTADORAS OPTIBUS

242 ANEXO 8.- ESTATUTO SUSTITUTIVO DE LA FUNDACIN MUNICIPAL TRANSPORTE MASIVO URBANO DE GUAYAQUIL

243

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246 ANEXO 9.- REGLAMENTO GENERAL DEL SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE MASIVO URBANO DE GUAYAQUIL

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253 ANEXO 10.- TERMINAL RIO DAULE Y TERMINAL EL GUASMO

254 ANEXO 11.- PROYECTO UN MINUTO CON LA HISTORIA

255 ANEXO 12.- ENTREVISTA METROVISIN UNIVERSIDAD: ESPOL Entrevista a: Ing. Luigi Santilln Cargo: Gerente General Fecha: 09 de Julio, 2008 1. De donde surgi la idea del circuito cerrado metrovisin? La idea de crear el Canal y Productora METROVISION surgi del Ingeniero Luigi Santilln. FACULTAD: LIC.TUR.

2. Quines conforman el equipo? El equipo los conforman tcnicos, diseadores grficos, creativos, productores, talentos/Actores, secretaria, conserje.

3. Cmo se financia este circuito? Es financiado por los comerciales y pautas publicitarias.

4. Cmo esta dividida la programacin de metrovisin? Segmentos de: Noticias Msica Informacin Vial Deportes Comerciales Turismo Entretenimiento Informacin Municipal Cultura General

5. De qu tipo de fuentes se investiga la informacin transmitida (reseas histricas). De la CAPTUR GUAYAS, Banco Central del Ecuador, Municipalidad de Guayaquil, Junta Cvica de Guayaquil.

256 6. Qu nuevas ideas se tiene pensado para mejorar la

programacin? Informacin Turstica/Histrica y Entretenimiento. El problema es que se necesita tener buenas fuentes de informacin, se tiene el espacio para sacar al aire segmentos pero no se cuenta con buenos videos en la CAPTUR de los cuales se puedan recortar informacin relevante, y en el Municipio se tiene el video Guayaquil Sper Chvere en el cual se habla de manera somera de la ciudad pero no como destino turstico.

7. Qu tipo de convenio tienen con el sistema masivo urbano Metrovia?

de transporte

Quienes pautan en Metrovisin tienen un espacio de 30 segundos en cada bloque que dura 30 minutos, donde se presentan noticias, msica y entretenimiento. Los comerciales se intercalan en la programacin de los buses de la troncal 1 por donde transitan a diario 120 mil pasajeros.

La compaa no tiene horarios doble A, ni triple A, lo que transmitimos son mini cpsulas que duran entre 2 y 3 minutos.

La empresa est en el negocio con tres paquetes. El Premiun incluye 100.800 pautas mensuales, ms 40 banners (120 x 14 cm) y tiene un costo mensual de $ 7.300.

Otra de las modalidades para publicitar es en Solo pantallas, con el mismo nmero de pautas a un costo de $ 6.500 y finalmente tambin venden el paquete Solo banners, que cuesta $ 60 por un espacio (120 x 14 cm). En el caso que el cliente haya contratado la pauta en televisin cuesta $ 30.

257 ANEXO 13.- OPERACIN DE RUTA TRONCAL 1 METROVA

258 ANEXO 14.- RUTA METROBASTIN

259 ANEXO 15.- ENTREVISTA A DUKERS UNIVERSIDAD: ESPOL ENTREVISTADO: Douglas Reyes CARGO: Presidente FECHA: 9 de Julio, 2008 FACULTAD: LIC.TUR.

1.- Cmo naci la idea de esta organizacin? Las organizaciones se encuentran en diferentes pases. Naci en 1992 en NYC por un grupo de mochileros de Europa. En Buenos Aires comenz en el 2002 y actualmente es una mundial de 45 pases. En el Ecuador empez con el nombre de Cachorros en el 2003 pero luego volvieron a surgir el 24 de julio del 2007 con el nombre de Dukers.

2.- Quines la conforman? Lo conforman un grupo de personas profesionales que gustan mostrar a su ciudad. Esta conformado de presidente, Coordinador General, coordinador de viajeros, coordinador de capacitacin, coordinador de dukers, coordinador de relaciones pblicas, de apoyo, web mster y voluntarios.

3.- Cmo estn constituida? Los dukers esta constituida como una fundacin sin fines de lucro.

4.- Por qu Dukers? Noble de duke, imperio Guayaquil. Un Dukers ser un amigo con el que todos los Visitantes desearan contar para conocer la ciudad con mucha ms confianza, donde podr mostrar sus costumbres, cultura, etc.; Lugares modernos y tradicionales que han hecho que Guayaquil sea Orgullo propio de todos nosotros.

5.- Qu tipo de turistas le ofrecen sus servicios? (mochileros, intercambios, conocidos) Directamente a mochileros y tambin jubilados.

260 6.- De que pases provienen ms los turistas que los visitan? Per, Chile, Alemania, Venezuela, y la demanda mayor de mochileros son de Francia

7.- Cules son los lugares que muestran a los turistas, recorridos? Un Dukers recorrer en compaa del turista y visitante por las tradicionales calles, Iglesias, museos, plazas, lugares de inters, cultura tpica de un guayaquileo, sus mercados de artesana, de comida, arquitectura, etc.; Mostrando entusiasmo, carisma y sobre todo el respeto al turista, nuestro servicio es sin costo alguno. Metrova. Los recorridos son caminatas, buses o

8.- Cmo se preparan para hacer el recorrido? Se tiene un coordinador de capacitacin donde les dan pautas y tips de como tratar y llegar al turista.

9.- Qu tipo de capacitacin les dan a los nuevos integrantes? Dndoles entrenamiento directamente del coordinador como las diferentes capacitaciones que se coordinan por medio de los historiados de la ciudad. Tanto el gua como el turista deben de tener semejanzas en sus gustos, forma de ser, etc de acuerdo al perfil que han llenado previamente para si tener una mejor comunicacin y empata.

10.- Qu tipo de comentarios les hacen los turistas?

Que les agrada mucho la ciudad ya que es ordenada y limpia, y su gente es muy acogedora y amable.

11-Qu les llama ms la atencin a los turistas?

Las cosas que no ven en sus ciudades y pases; a ellos les encanta recorrer la ciudad en la cual puedan compartir con la gente local; por ejemplo ir a la

261 Baha, recorrer el mercado de comidas, el mercado Caraguay, jugar futboln, etc.

12.- Uds. como organizacin tienen algn apoyo del municipio o de la Subsecretaria de turismo (alianzas)? Se tiene apoyo con la Muy Ilustre Municipalidad de Guayaquil dndonos el reconocimiento como fundacin legal y confiando al hacernos participes en ofrecer las guianzas tursticas y como anfitriones a los diferentes personas reconocidas del medio.

Tambin se tiene convenios con las diferentes universidades de la ciudad permitiendo a sus estudiantes de la carrera de turismo realizar sus pasantas e ir adquiriendo experiencia laboral.

13-Qu le hace falta a la ciudad de Guayaquil para seguir implementndola al turismo? La ciudad requiere ms publicidad para darse a conocer como una ciudad turstica, como la infraestructura hotelera, sealizacin y seguridad en la ciudad. Los ciudadanos deberan estar mas consciente de lo importante que el

turismo es para la ciudad de Guayaquil ya que poco a poco se esta convirtiendo en fuente de progreso.

262 ANEXO 16.- PLANTILLA DE ENCUESTA COMUNIDAD RECEPTORA

263 ANEXO 17.- PLANTILLA DE ENCUESTA A LOS CLIENTES POTENCIALES Y REALES

264 ANEXO 18.- ENTREVISTA GERENTE DE OPERACIONES TRANSPORTE TURSTICO TRANSRABBIT S.A.

UNIVERSIDAD: ESPOL Entrevista a: Leonardo Muoz Valencia Cargo: Gerente de Operaciones Fecha: 09 de Julio de 2008

FACULTAD: LIC.TUR.

1. Desde que ao fue creada esta empresa? En el ao 1994 2. La empresa que servicios brindan? Transporte terrestre tursticos en furgonetas, busetas y buses 3. Cul es el servicio que mas venden? Para empresas y familia en transporte 4. Qu porcentaje de turistas extranjeros solicitan sus servicios? Un 60 % al ao. 5. Qu tipo de turistas frecuentan sus servicios? a. Jvenes b. 3era edad c. Familiar d. Mochileros e. Otros: Empresas 6. Cul es su razn social y nombre comercial? Trans rabbit S.A. X

265 ANEXO 19.- ENTREVISTA JEFE DE SERVICIOS TURSTICOS Y VENTAS DE GUAYAQUILVISIN UNIVERSIDAD: ESPOL FACULTAD: LIC.TUR. ENTREVISTADO: Tecnloga Silvana Lino CARGO: Jefe de Servicios Tursticos y Ventas FECHA: Agosto 07 del 2008 1.- Desde que ao fue creada esta empresa? Guayaquil Visin inici sus operaciones en agosto del 2004, esta constituida como operador de Turismo y Agencia de Viajes y el producto principal son los buses descapotados de 2 pisos Marca Leyland de Fabricacin Britnica, realizando recorridos tursticos en la ciudad de Guayaquil y sus entornos. 2.- La empresa que servicios brindan? Como operador de Turismo se tiene la capacidad de vender paquetes tursticos dentro y fuera de la ciudad. 3.- Cul es el servicio que mas vende? El paquete de Noche de Fiesta para celebracin de cumpleaos, aniversarios y todo tipo de evento social, tambin el tour escnico que circula todos los das los 365 das del ao en 5 salidas diarias. 4.- Qu porcentaje de turistas extranjeros solicitan sus servicios? Se tiene un 75% de turistas extranjeros y un 25% de turistas locales que solicitan servicios con un promedio de 2000 visitantes mensuales. 5.- Qu tipo de turistas frecuentan sus servicios? a. Jvenes b. 3era edad c. Familiar X d. Mochileros e. Otros: Corporativos de empresas, turistas en general, estudiantes universitarios de colegios y escuelas 6.- Cul es su razn social y nombre comercial? Guayaquil visin nombre comercial y Quilvisin S.A. razn social 7.- Tiene alguna alianza o convenios? Alianzas no pero si convenios de consignacin de boletos con Hoteles, Agencias de Viajes y Operadores.

266 ANEXO 20.- FICHAS DE IDENTIFICACIN DE ATRACTIVOS TURSTICOS A LO LARGO DEL SISTEMA INTEGRAL DE TRANSPORTE MASIVO URBANO METROVA - TRONCAL 1

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292 ANEXO 21.- PRESUPUESTO DE ELABORACIN DE VIDEOS TURSTICOS

Guayaquil, 05 de Septiembre del 2008

AGENCIA CLIENTE PRODUCTO DURACION MEDIO FORMATO REFERENCIA

: : : : : : :

ESPOL ESPOL VIDEO TURISTICO DE GUAYAQUIL 2 minutos aprox. TV CINE ALTA PRESUPUESTO ESPOL 119 /2008

La presente cotizacin incluye: Pre-produccin, Produccin, Realizacin y Post-produccin de 1 Video Turstico de tv. de 2 minutos. de duracin aprox. cotizado en formato CINE ALTA de acuerdo al guion e indicaciones recibidas. 3 das de rodaje Direccin General Guin Creativo, Propuesta de Direccin. Coordinacin, Produccin de Campo. Locaciones: Zonas tursticas de Guayaquil: La Playita, Barrio del Centenario, Malecn 2000, Las Peas, El Cerro del Carmen, El Faro, EL Cristo, Puerto Santana, Urdesa, Terminal Terrestre, Malecn del salado, Malecn del Suburbio, Puerto Hondo, etc. Catering, Movilizacin y Comunicacin. Equipos de grabacin para la realizacin en el formato indicado. Equipos de iluminacin, Gripera, Equipo tcnico. Post-produccin: Off Line y On Line . Post-produccin Digital para Color Grading. Animacin 2 D. Montaje & sync de banda sonora y animaciones. Audio : msica de stock y 1 locutor en off Master en btcm y dvd en formato QT.

VALOR TOTAL: $ 6.495,48 ( SEIS MIL CUATROCIENTOS NOVENTA Y CINCO CON CUARENTA Y OCHO CENTAVOS /100 DOLARES).

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NOTAS: -

Forma de pago: 70% de adelanto y el 30% restante a la entrega final del trabajo. Derechos de uso de imagen y de audio para territorio ecuatoriano por 1 ao. El cliente entregar todo el producto necesario, en perfecto estado y listo para su uso. En el caso cancelacin o extensin de grabacin por mal clima o motivos ajenos a la realizacin, el cliente se har cargo de los gastos que sto genere.

Todo material base para trabajos de animacin de logotipos deber ser entregado por la agencia. Todas las personas que intervienen en el rodaje estn cubiertos con un seguro contra accidentes durante los das de grabacin. El valor de la presente cotizacin tiene una duracin de 30 das.

Atentamente, Rafael Robayo Presidente

294

ANEXO 22.- PRESUPUESTO DEL PROYECTO

PRESUPUESTO DE INVESTIGACION Y DISEO DE FOLLETERIA TURISTICA E IMPLEMENTACION DE PANTALLAS

MATERIALES: Edicin video Tamao Afiche Tamao de bolsillo Trptico tamao A4 Mapas a gran escala TOTAL MATERIALES

PRECIO UNITARIO CANTIDAD TOTAL 1082,58 6 6495,48 0,35 1000 350,00 0,35 1000 350,00 0,15 1000 150,00 100 5 500,00 7845,48

OTROS GASTOS Mquina expendedora de folleteria Pantallas plasma de 32"

PRECIO UNITARIO CANTIDAD TOTAL 2750,00 3 8250,00 1250,00 3 3750,00 12000,00

TOTAL PRESUPUESTO DE INVESTIGACION Y DISEO DE FOLLETERIA TURISTICA E IMPLEMENTACION DE PANTALLAS

19845,48

295

BIBLIOGRAFA

1. Crdenas Tabares, Fabio.

Proyectos tursticos: localizacin e

inversin. Mxico, Trillas S.A.. 1991.

2. D.Mason, Robert & A.Lind, Douglas. Estadstica para Administracin y Economa, Octava Edicin, Alfaomega. 1998.

3. Efototal. Manual de planificacin estratgica participativa PEP- para el sector turismo. Ministerio de Turismo del Ecuador, Quito, Mayo 2001.

4. Foster, Dennis L. Introduccin a los viajes y al turismo . Mc Graw Hill. 1994.

5. Luzuriaga, Jorge. Diseo para la elaboracin del Plan de Tesis. PPL Impresoras, Quito, Febrero 2002.

296

6. Muoz Campos, Roberto. La Investigacin Cientfica, Paso a Paso. Cuarta Edicin. Talleres Grficas UCA, San Salvador. 2004.

7. Plog, Stanley. Why destinations areas fall and rise in popularity en Kelly, E. (ed) Domestic and International Tourism. Institute of Certified Agents, Mass., Wellesley, 1977.

8. Vinueza, Jos Lcdo. Geografa Econmica del Ecuador, Quinto Curso Diversificado. Unidad 11. Litografa ORVI. 1995.

9. CAPTUR-G. Un destino mgico llamado Guayas. Plan Maestro de Turismo. Nmero 5 Vol 1. Pgina 16-18. Guayaquil: Editarget. 2008.

10. Congreso Nacional. Decreto n3400.

Reglamento general de

Actividades Tursticas. Presidente Gustavo Noboa Bejarano. 2002

11. Congreso Nacional. Ley sustitutiva de la ley de creacin de la Comisin de Transporte de la Provincia del Guayas. San Francisco de Quito.1997

297

12. INEN. Norma Tcnica Ecuatoriana NTE INEN 2 463:2007. Conductor de Transporte Turstico Terrestre. Requisitos de Comp etencia Laboral. Primera Edicin. Quito. 2006

13. Diario El Universo. Especial Infogrfico. Evolucin del transporte terrestre de Guayaquil. Guayaquil, Octubre 9, 2003.

14. Organizacin Mundial del Turismo, Impactos socioculturales del turismo en Introduccin al Turismo. Madrid, OMT, 1998.

15. Metrova.

Consulta:

Enero

2007.

Disponible

en

Web:

http://es.wikipedia.org/wiki/Metrov%C3%ADa.

16. Diario El Universo. La transportacin masiva en la historia de la ciudad. Consulta: Enero 2007. Disponible en Web:

http://archivo.eluniverso.com/2006/07/30/0001/18/6558F1B2644E49BB 9BF4B0D535B23C6B.aspx.

17. Diario El Universo Especiales Metrova. Disponible en

Consulta: Febrero 2007. Web:

http://archivo.eluniverso.com/2006/07/27/1212/1217/CB1EDD66705F4 E9A8FFAC26BB20E8E72.aspx

298

18. Douglas Dreher Arquitecto. Consulta: Abril 2008. Estacin y conexin peatonal Aeropuerto Metrova. Disponible en Web:

www.douglasdreher.com.

19. Fundacin Metrova. Consulta: Enero 2008. Disponible en Web: www.metrovia-gye.com.

20. Optibus.

Consulta :

Diciembre

2007.

Disponible

en

Web :

http://www.pagobus.com/optibus.html

21. Transporte Optibus. Consulta : Diciembre 2007. Disponible en Web : http://www.leon.gob.mx/portal/modules/icontent/index.php?page=308