C.A.S.E.M. Pol. Ro San Pedro Escuela Universitaria de Ingeniera Tcnica Naval 11510 Puerto Real (Cdiz) Tel. 956016046.

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AVISO IMPORTANTE:

El nico responsable del contenido de este proyecto es el alumno que lo ha realizado. La Universidad de Cdiz, La Escuela Universitaria de Ingeniera Tcnica Naval, los Departamentos a los que pertenecen el profesor tutor y los miembros del Tribunal de Proyectos Fin de Carrera as como el mismo profesor tutor NO SON RESPONSABLES DEL CONTENIDO DE ESTE PROYECTO. Los proyectos fin de carrera pueden contener errores detectados por el Tribunal de Proyectos Fin de Carrera y que estos no hayan sido implementados o corregidos en la versin aqu expuesta. La calificacin de los proyectos fin de carrera puede variar desde el aprobado (5) hasta la matrcula de honor (10), por lo que el tipo y nmero de errores que contienen puede ser muy diferentes de un proyecto a otro. Este proyecto fin de carrera est redactado y elaborado con una finalidad acadmica y nunca se deber hacer uso profesional del mismo, ya que puede contener errores que podran poner en peligro vidas humanas.

Fdo. La Comisin de Proyectos de Fin de Carrera Escuela Universitaria de Ingeniera Tcnica Naval Universidad de Cdiz

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INDICE
Pg 1. INTRODUCCIN
1. LEGISLACIN 2. TIPOS DE BUQUES QUIMIQUEROS 3. TIPOS DE TANQUES EN BUQUES QUIMIQUEROS 4. PROCEDIMIENTOS Y EQUIPOS DE CARGA Y DESCARGA 4.1 DESCARGAR Y LASTRAR 4.2 LIMPIEZA DE TANQUES DE CARGA 4.3 SISTEMAS DE VENTILACIN DE LOS TANQUES DE CARGA 4.4 CARGAR Y DESLASTRAR . 4 10 11 11 12 12 13 14 15 19 19 19 19 19 20 20 20 20 20 21 23 24 24 24 25 26 26 27 28

2. MEMORIA .
2.1 DESCRIPCIN GENERAL 2.1.1 DIMENSIONES PRINCIPALES 2.1.2 CAPACIDADES DE DISEO. 2.2 DESCRIPCIN GENERAL Y FUNDAMENTAL DE LINEA DE BALDEO Y C.I 2.2.1BOMBAS. 2.2.1.1.ASPIRACIN DE LAS BOMBAS C.I... 2.2.1.2 DESCARGA DE LAS BOMBAS C.I. 2.2.1.2.1 SISTEMA FIJO DE ESPUMA. 2.2.1.2.2.PROPIEDADES 2.3 DESARROLLO DEL PROYECTO ..

3. CALCULOS .
3.1 MINIMO CAUDAL A SUMINISTRAR POR LAS BOMBAS C.I. 3.1.1DIMENSIONES DEL AREA PROTEGIDA.. 3.1.1.2 AREA DEL TANQUE QUE PRESENTE MAYOR SECCION HORIZONTAL 3.1.2 CANTIDAD DE SOLUCIN ACUOESPUMOSA A SUMINISTRAR. 3.1.2.1 CANTIDAD DE LIQUIDO ESPUMOSO Y TAMAO DEL TANQUE 3.1.3 CALCULO DE B O CAUDAL NECESARIO PARA CUBRIR LOS DOS CHORROS DE AGUA MINIMO, SITUACIN MAS DESFAVORABLE. 3.1.3.1 SITUACIN MS DESFAVORABLE. 3.1.4 MINIMO CAUDAL A SUMINISTRAR POR LAS BOMBAS C.I 3.1.4.1 MINIMO CAUDAL A SUMINISTRAR PARA LA SITUACIN MAS DESFAVORABLE. 3.2 PRESIN CORRESPONDIENTE AL CAUDAL SUMINISTRADO. 3.3 NUMERO DE MONITORES .. 3.3.1 CAPACIDAD MINIMA DEL MONITOR.. 3.3.2 RADIO DE COBERTURA DEL MONITOR. 3.3.3 DISTANCIA ENTRE MONITORES.. 3.3.3.1 DISTANCIONAMIENTO DE LOS MONITORES EN FUNCIN DE LA... CAPACIDAD MINIMA POR METRO CUADRADO DEL MISMO. 3.3.3.1.1 COMPONENTE LONGITUDINAL P1DE LA DISTANCIA COMPRENDIDA ENTRE LOS MONITORES SITUADOS EN LA FACHADA DE LA TOLDILLA. Y EL CAON COLOCADO A POPA DE LA CBTA DE TANQUES 3.3.3.1.2. DISTANCIA P2, ENTRE LOS MONITORES DE LA CUBIERTA DE TANQUES 3.3.3.2 DISTANCIA ENTRE LOS MONITORES EN FUNCIN DEL ALCANCE DE LOS MISMOS. 3.3.3.2.1 COMPONENTE LONGITUDINAL P1 DE LA DISTANCIA COMPRENDIDA. 3.3.3.2.2 ENTRE LOS MONITORES SITUADOS A LA FACHADA DE LA TOLDILLA. Y EL CAON COLOCADO A POPA DE LA CBTA DE TANQUES 3.3.3.2.2 DISTANCIA P2, ENTRE LOS MONITORES DE LA CUBIERTA DE TANQUES 3.3.3.3 ELECCIN ENTRE P1 Y P1. 3.3.3.4 ELECCIN ENTRE P2 Y P2. 3.3.4 NUMERO DE MONITORES 3.4 PERDIDA DE CARGA EN EL TRAMO DE ASPIRACIN . 3.4.1 CALCULO DE LAS PERDIDAS DE CARGA EN LA SITUACIN MAS DESFAVORABLE 3.4.1.1 PERDIDA DE CARGA EN EL TRAMO DE ASPIRACIN.. 3.4.1.2 PERDIDA DE CARGA EN LA DESCARGA.. 3.4.1.2.1 TRAMO COMPRENDIDO ENTRE LAS DESCARGAS DE LAS BOMBAS Y LA 1 PLATAFORMA 3.4.1.2.2 TRAMO COMPRENDIDO ENTRE 1 Y 2 PLATAFORMA 3.4.1.2.3 TRAMO COMPRENDIDO ENTRE 2 PLATAFORMA Y CBTA PRINCIPAL.. 3.4.1.2.5 TRAMO EN CBTA PRINCIPAL. SISTEMA DE ESPUMA.. 3.4.1.2.6 TRAMO EN CBTA PRINCIPAL.SISTEMA DE BALDEO 3.5 CALCULO DE LA ALTURA NETA POSITIVA DISPONIBLE EN LA ASPIRACIN (NPSHD) . 3.6 ELECCIN DE LA BOMBA. ... 3.7 POTENCIA CONSUMIDA AL CALADO DE LASTRE . 3.8 PRESIN EN LA LINEA CUANDO EL CALADO SEA EL DE LASTRE. 3.8.1 PRESIN EN LA CBTA PRINCIPAL

28 28 29 29 29 29 29

29 30 30 30 30 30 30 30 30 30 31 32 32 35 35 40 44 47 47 47 50

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3.8.2 PRESIN EN EL PROPORCIONADOR DE LIQUIDO ESPUMOSO 51 3.8.3 PRESION EN EL ULTIMO MONITOR 51 3.8.4 PRESION EN LA ULTIMA BOCA C.I. 51 3.8.5 CALCULO DEL GOLPE DE ARIETE EN PARADA IMPREVISTA.. 51 3.8.5.1 CALCULO DE VELOCIDAD DE PROPAGACIN DE LA ONDA. 52 3.8.5.2 CALCULO DEL TIEMPO DE ANULACIN DEL CAUDAL , T. 52 3.8.5.2.1. PENDIENTE H/L.. 52 3.8.5.3 LONGITUD CRITICA.. 52 3.8.5.4 FORMULA DE MICHEAUD.. 52 3.8.6 TECHO DE PRESIONES. 52 3.9 REGULACIN .. 55 3.10 RESISTENCIA A LA DISTRIBUCIN .. 60 3.10.1 MATERIALES.. 60 3.10.2 CALCULO DE ESFUERZOS EN LOS CODOS.. 60 3.10.2.1 CODO 90 RADIO LARGO SITUADO EN LA 1PLATAFORMA.. 60 3.10.2.1.1. FUERZA PRODUCIDA POR LA PRESIN NORMAL DE TRABAJO.. 61 CUANDO CIRCULA EL FLUIDO. 3.10.2.1.2 FUERZA DEBIDO A LA PRESION EN CASO DE NO FLUJO. 61 3.10.2.1.3.FUERZA DEBIDO A LA SOBREPRESION GENERADA POR UN GOLPE. 62 DE ARIETE EN PARADA IMPREVISTA. 3.10.3.2.1. FUERZA GENERADA EN PARADA IMPREVISTA 63 3.10.3.2.2 FUERZA PRODUCIDA POR LA PRESION EN CASO DE NO FLUJO 63 3.10.3.3 CODO 90 DE DIAMETRO 100mm SITUADO A 1 m BAJO EL FONDO. .64 3.10.3.4. CODO 90 DE DIAMETRO 50mm SITUADO SOBRE EL DOBLE FONDO.. 64 3.10.3 RESISTENCIA DE TUBERAS..65 3.10.3.1 PUNTOS CRITICOS.. 65 3.10.3.1.1 PRIMER PUNTO CRITICO.. 65 3.10.3.1.2 SEGUNDO PUNTO CRITICO.. 66 3.10.3.1.3 TERCER PUNTO CRITICO.. 66 3.10.4 RESISTENCIA DE LOS TRAMOS DE TUBERAS HORIZONTALES A LA FLEXION...67 QUEBRADA POR SU PROPIO PESO. 3 .10.4.2.1 COLECTOR DE ESPUMA67 3.10.4.2.11 CALCULO DEL PESO DE UN METRO DE COLECTOR QUE A. 67 LA POSTRE SER q 3.10.4.2.1.2 CALCULO DE REACCIONES EN LOS APOYOS. 67 3.10.4.2.1.3.SOLICITACIONES 68 3.10.4.2.1.4 DIAGRAMA DE SOLICITACIONES.. 69 3.10.4.2.1.5 ESFUERZO EN LAS SECCIONES. 69 3.10.4.2.1.6 ESFUERZO NORMAL RESULTANTE.. 69 3.10.4.2.1.7 ELEMENTO DE ESFUERZO EN D. 70 3.10.4.2.2. COLECTOR DE C.I A LO LARGO DE LA CBTA PRINCIPAL.. 70 3.10.4.2.2.1 CALCULO DE q O PESO DE 1M DE COLECTOR 70 3.10.4.2.2.1.1 VOLUMEN HIERRO EN UN METRO DE TUBO.. 71 3.10.4.2.2.1.2 VOLUMEN INTERIOR DEL TUBO. 71 3.10.4.2..2.2 CALCULO DE REACCIONES EN LOS APOYOS. 71 3.10.4.2.2.3 SOLICITACIONES .71 3.10.4.2.2.4 ESFUERZO NORMAL RESULTANTES.. 72

ANEXO I. .. .
4.1 NORMALIZACIN DE LA INSTALACIN 4.2 PROPULSIN .. 4.2.1 ELECCIN DEL TIPO DE BOMBA. 4.2.2 BOMBA CENTRIFUGA.. 4.2.2.1 LA ASPIRACIN COMO PUNTO CLAVE 4.2.2.2 EQUIVALENCIA ENTRE ALTURA Y ENERGA 4.2.2.3 ALTURAS DE TRABAJO. 4.2.2.4 CAVITACIN 4.2.2.5 ALTURA NETA POSITIVA EN LA ASPIRACIN(NPSH) 4.2.2.6 ALTURA NETA POSITIVA DISPONIBLE EN LA ASPIRACIN NPSHd.. 4.2.2.6.1 PRESIN EN EL DEPOSITO DE ASPIRACIN 4.2.2.6.2 ALTURA GEOMETRICA DE ASPIRACIN Hga 4.2.2.6.3 PREDIDAS DE CARGA EN EL CONDUCTO DE ASPIRACIN ha.. 4.2.2.6.4 TENSION DE VAPOR DEL LIQUIDO H vapor 4.3 DISTRIBUCIN 4.3.1 FUERZAS SOBRE EL CONDUCTO. 4.3.1.1. ECUACIN DE CANTIDAD DE MOVIMIENTO. 4.3..1.1.1 DEDUCCIN DE LA FORMULA. 4.3.1.2 FUERZA SOBRE EL CONDUCTO 4.3.2 GOLPE DE ARIETE 4.3.2.1 FUNDAMENTO 4.3.2.2 FORMULA DE ALIEVI 4.3.2.3 VELOCIDAD DEL SONIDO 4.3.2.4 VELOCIDAD DE PROPAGACIN DE LA ONDA 4.3.2.5 OSCILACIONES DE PRESION EN LA TUBERA 4.3.2.6 CONDUCCIONES LARGAS

76 77 85 85 86 86 86 88 88 90 91 91 91 91 92 92 92 92 92 93 94 94 96 98 98 99

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4.3.2.7 LONGITUD CRITICA 101 4.3.2.8 CONDUCCIONES COR AS 101 4.3.2.9 GOLPE DE ARIETE EN PARADAS IMPREVISTAS.. 102 4.3.2.9.1 RAZONAMIENTO TEORICO DE LA OBTENCION DE LA FORMULA.. 103 4.3..2.10 ATENUACIN DEL GOLPE DE ARIETE, VALVULAS DE RETENCIN 105 4.3.3 CALCULOS DE ESFUERZOS PRODUCIDOS POR LA PRESIN 105 4.4 COMPONENTES DEL SISTEMA DE ESPUMA 107 4.4.1 TANQUE DE LIQUIDO ESPUMOSO 107 4.4.2 VALVULA DE PRESION DE VACIO 108 4.4.3 VALVULA DE ESCAPE DE PRESIN DN25.. 108 4.4.4 BOMBA DE LIQUIDO ESPUMOSO 4.4.5 PROPORCIONADOR DE PRESIN EQUILIBRADA COMPENSADA 4.4.6 CAON O MONITOR DE ESPUMA 4.4.6.1 CARACTERISTICAS DEL MONITOR 4.4.7 LANZA DEL CAON O MONITOR

5. ANEXO II 114 5.1 INTRODUCCIN 115 5.2 QUIMICA Y FISICA DEL FUEGO 116 5.3 EL ATOMO 116 5.4 PREVENCIN Y EXTINCIN DE INCENDIOS . 129 6. PRESUPUESTO
6.1 VALORACIN DEL MATERIAL 6.2 MANEJO DEL MATERIAL 6.3 FABRICACION Y MONTAJE DE TUBERAS 6.4 MONTAJE DE VALVULAS 6.5 SOLDADURA 6.6 MONTAJE DE SOLDADURA 6.7.1 COSTES GENERADOS POR LA MANO DE OBRA 6.7.2 COSTE TOTAL 152 153 154 155 155 155 156 157 157 .158

7.PLANOS Y DETALLES

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1. INTRODUCCIN.

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Buques Qumicos (Chemical Tankers) Se dedican al transporte de productos qumicos (fenol, amoniaco, gasolina y dems derivados, ect.). El tamao es mas bien pequeo (5.000 10.000 TPM) aunque pueden llegar a los 50.000 TPM. En sus muchos tanques (hasta 40 ms ) pueden cargar diferentes tipos de producto y se clasifican, segn el tipo de agresividad o riesgo de su carga, en tres clases (Tipo 1, 2 3). La tendencia es que se construyan para las tres. Son buques de un elevado coste por las exigencias constructivas como el doble casco, tanques de acero inoxidable, o sofisticados sistemas de pintura. Se identifican por su menor tamao comparado con el petrolero ( unos 150 mtrs de eslora) y un complejo ramal de tuberas repartidas sobre toda la cubierta. Incluso aparece algn pequeo tanque en la cubierta. El mayor armador de transporte de productos qumicos va martima es la compaa americana de origen noruego Stolt Nielsen.

Deber tenerse especial atencin al entrar en espacios confinados como pueden ser los tanques de carga, etc. Por ello sera muy conveniente disponer de equipos de medicin de gases fijos en el buque y autnomos para los tripulantes que entren en dichos espacios. Una normativa que podemos seguir para la prevencin de accidentes por este tipo de causas sera la OSHA, Administracin de Seguridad y Salud Laboral de EUA, apartado de espacios confinados de 1997 y NIOSH de 1997. Esta normativa no es del CIQ pero podra ser aplicable a todo tipo de buques puesto que considera los tanques de carga, bodegas, salas de mquinas, etc. como espacios confinados donde pueden producirse atmsferas peligrosas. En esta normativa se considera como principales gases peligrosos, bien por abundancia o bien por exceso los siguientes: El oxgeno O2: Es uno de los principales condicionantes de la seguridad en los espacios cerrados, ya que fcilmente se pueden presentar atmsferas suboxigenadas (con deficiencia de oxgeno), ello puede deberse a la combustin del mismo, fermentacin, corrosin o bien al solo desplazamiento de ste a causa de la elevada concentracin de

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un asfixiante simple como puede ser el metano o el etano que no presentan riesgos fisiolgicos por ellos mismos.

Caractersticas principales: Concentracin mnima detectable por el olfato: inodoro. Lmite de exposicin ACGIH TWA (8h/da): por debajo de 19,5%. Concentracin inmediatamente peligrosa para la vida humana ACGIH: por debajo de 17%. % de O Efectos sobre el ser humano 21 Concentracin normal de oxgeno en el aire. 19,5 Concentracin inocua mnima. 19 Con ejercicio moderado, elevacin del volumen respiratorio. 18 Aceleracin ritmo respiratorio. Problemas de coordinacin muscular. 17 Dificultad respiratoria, sntomas de malestar, riesgo de prdida de conocimiento sin signo precursor. 16 a 14 Aumento del ritmo respiratorio y cardaco. Mala coordinacin muscular. Fatiga rpida. Limitacin de las capacidades fsicas y psquicas. Respiracin Intermitente. 13 a 11 Peligro inminente para la vida. Rpida prdida de conocimiento y muerte. Sensacin de calor en cara y miembros. 10 a 6 Nauseas, vmitos, parlisis, prdida de conciencia y muerte en pocos minutos. Menos de 6 Respiracin espasmdica, movimientos convulsivos, parada respiratoria, muerte en pocos minutos 0 Inconsciencia en dos inhalaciones, muerte en pocos minutos. El metano : Es un gas inodoro, muy explosivo y no txico pero que acta como asfixiante simple igual que el etano,nitrgeno, argn, etc. No representan efectos fisiolgicos significativos por s mismos. No obstante cuando se encuentran en concentraciones elevadas, desplazan al oxgeno del aire, reduciendo su contenido en el ambiente y desarrollando las consecuencias antes explicadas a causa de la presencia de atmsfera suboxigenadas, por lo que los efectos fisiolgicos dependen del oxgeno desplazado. El mayor problema del metano reside en su cualidad de gas reductor y explosivo. Cabe destacar que la explosin se producir slo si tenemos los siguientes elementos: combustible, comburente y fuente de ignicin, que en este caso sera la presencia de metano. En todos estos casos, el punto crtico se define como los valores entre el lmite inferior de explosin (LIE) y el lmite superior de explosividad (LSE). Si la mezcla de gas est por debajo del lmite inferior de explosin, la ignicin no ser posible porque la mezcla ser demasiado densa para arder. Si la mezcla est por encima del lmite superior de explosividad (LSE) la ignicin no es posible porque la mezcla ser demasiado rica, a pesar de ello no ser una atmsfera

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segura porque la entrada de aire del exterior puede provocar una bajada repentina del % de metano en el espacio confinado haciendo que entre dentro de los lmites LIE y LSE.

Caractersticas principales: Densidad: 0,6 veces ms ligero que el aire ( la densidad relativa del vapor de aire es igual a 1 = dv). Concentracin mnima detectable por el olfato: inodoro. Lmite LIE en el aire: 5%. Lmite LSE en el aire: 15%. El cido sulfhdrico: Es un gas txico, incoloro, algo ms pesado que el aire. Es un gas con un olor caracterstico a huevos podridos, sin embargo a concentraciones altas o al cabo de un tiempo a concentraciones bajas, se anula el nervio olfativo. Se forma a partir de la descomposicin orgnica de plantas y animales causada por bacterias, por lo que es posible encontrarlo en productos qumicos derivados del petrleo. El cido sulfhdrico envenena a las personas al acumularse en la corriente sangunea, paraliza los centros nerviosos cerebrales que controlan la respiracin. Como resultado de ello, los pulmones no funcionan y se produce la asfixia. En un envenenamiento menos repentino puede causar dolor de cabeza, vmitos, tos irritacin en los ojos y ampollas en los labios. Caractersticas principales: Densidad: 1,2 veces la densidad relativa del vapor de aire. Umbral mnimo de percepcin olfativa: 0,005 ppm. Lmite LIE en el aire: 4,3% = 43.000 ppm. Lmite de exposicin ACGIH TWA (8h/da): 10 ppm. Lmite de exposicin ACGIH STEL (15 minutos): 15 ppm. Concentracin inmediatamente peligrosa para la vida humana: 300 ppm. Efectos sobre el ser humano 0,005-4,6 Olor perceptible. 4,6 Olor moderado, fcilmente detectable. 10 Comienzo de la irritacin ocular. Nivel permisible de exposicin de 8 horas. 15 Nivel permisible de exposicin 15 minutos. 50 Olor potente, exposicin mxima 10 minutos. 100 Tos, irritacin ocular, prdida del olfato despus de una hora de exposicin. 200 a 300 Conjuntivitis notable e irritacin de las vas respiratorias despus de una hora de exposicin. Posible muerte. 500 a 700 Prdida del sentido y posible muerte en 30 minutos. 700 a 1000 Prdida rpida del sentido, cese de la respiracin y muerte.

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Ms de 1000 Prdida inmediata del sentido con cese rpido de la respiracin y muerte en pocos minutos. La muerte puede ocurrir an cuando se retire al herido a un sitio ventilado.

El monxido de carbono CO: Es un gas txico, incoloro, inodoro generado por combustiones incompletas o bien con un suministro insuficiente de aire. Llamado el asesino silencioso, el envenenamiento por CO puede ocurrir repentinamente. El monxido de carbono entra en la circulacin sangunea a travs de los pulmones y tiene una extremada afinidad por la hemoglobina de la corriente sangunea, que es de 200 a 300 veces mayor que la del oxgeno. Como resultado de esto, el monxido de carbono desplaza al oxgeno de la circulacin sangunea y causa la asfixia. Caractersticas principales: Densidad: Casi igual al aire dv=1. Umbral mnimo de percepcin olfativa: inodoro. ndice de valoracin olfativa (IVO): menor de cero, por tanto muy peligroso, ya que es un gas altamente txico e indetectable por el olfato. Concentracin a partir de la cual no es detectable por el olfato y empieza ha ser peligroso para la vida humana (TLV): 50ppm Lmite LIE en el aire: 12,5%. Lmite de exposicin ACGIH TWA (8h/da): hasta 25 ppm. Lmite de exposicin ACGIH STEL (15 minutos): 200 ppm. Concentracin inmediatamente peligrosa para la vida humana NIOSH IDCH: 1200 ppm.

CO ppm Efectos sobre el ser humano 25 Sin efectos aparentes durante las primeras 8 horas de exposicin 65 Posibilidad de ligero dolor de cabeza en 2 a 3 horas de exposicin. 200 Dolor de cabeza frontal leve en 2 a 3 horas. 400 Dolor de cabeza frontal y nauseas despus de 1 a 2 horas. Occipital despus de 2,5 a 3,5 horas 800 Dolor de cabeza, mareos y nuseas en 45 minutos. Colapso y muerte posible en 2 horas. 1200 Dolor de cabeza y mareos en 20 minutos. Prdida del sentido y peligro de muerte en 2 horas. 3200 Dolor de cabeza y mareos en 5 a 10 minutos. Prdida del sentido y peligro de muerte en 2 horas. 6400 Dolor de cabeza y mareos en 1 a 2 minutos. Prdida del sentido y peligro de muerte en 10 a 15 minutos. 12800 Perdida inmediata del sentido. Peligro de muerte de 1 a 3 minutos.

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Equipo protector: para la proteccin de los tripulantes ocupados en las operaciones de carga y descarga habr a bordo del buque equipo adecuado que comprenda amplios mandriles, guantes especiales con largos manguitos, calzado de seguridad, trajes de trabajo resistentes a los productos qumicos y gafas que se ajusten bien o pantallas protectoras de la cara o ambas cosas. La indumentaria y el equipo protector cubrirn toda la piel de modo que ninguna parte del cuerpo quede sin proteccin. Equipos de seguridad: los buques debern llevar al menos tres equipos de seguridad completos cada uno de los cuales habr de permitir al personal entrar en un compartimento lleno de gas y trabajar en l al menos durante 20 min. El equipo estar compuesto por: un aparato respiratorio autnomo, indumentaria protectora, botas, guantes y gafas de ajuste seguro, un cable salvavidas ignfugo con cinturn resistente a las cargas que se transporten, una lmpara antideflagrante. Para evitar el riesgo de incendio debern cumplir: Lo prescrito acerca de los buques tanque en el captulo II-2, de las enmiendas de 1983 al SOLAS se aplicar a los buques regidos por el presente cdigo, independientemente de su arqueo, incluidos los de arqueo bruto inferior a 500 TRB, con las siguientes salvedades: -la regla 56.2, es decir las prescripciones relativas a la ubicacin del puesto principal de control de la carga, no se aplicar necesariamente -la regla 4, en la medida en que sea aplicable a los buques de carga y la regla 7, se aplicarn tal como se aplicaran a los buques tanque de arqueo bruto o igual o superior a las 2000 TRB -en lugar de la regla 61 se aplicar lo dispuesto en 11.3 -no obstante lo dispuesto en 11.1.1, los buques dedicados solamente al transporte de potasa custica en solucin, cido fosfrico e hidrxido sdico en solucin no necesitarn cumplir lo prescrito en la parte D del captulo II-2 de las enmiendas de 1983 al SOLAS siempre que cumplan con lo prescrito en la parte C de dicho captulo, si bien no ser necesario aplicarles la regla 53 ni aplicar lo dispuesto en 11.2 y 11.3 Las cmaras de bombas de carga de todo el buque estar provista de un sistema fijo de extincin de incendios como se indica a continuacin: Un sistema de anhdrido carbnico, como el especificado en la regla II-2/5.1 y .2 de las enmiendas de 1983 al SOLAS. En los mandos se colocar un aviso que indique que el sistema se puede utilizar nicamente para extincin de incendios y no con fines de inertizacin, dado el riesgo de ignicin debido a la electricidad esttica. Los dispositivos de alarma a que hace referencia la regla II-2/5.1.6 de las enmiendas de 1983 al SOLAS sern de un tipo seguro para funcionar en una mezcla inflamable de vapores de la carga y aire. A los efectos de la presente prescripcin se proveer un sistema de extincin de adecuado para los espacios de mquina. No obstante, el gas que se lleve habr de ser suficiente para dar una cantidad de gas libre al 45% del volumen bruto de la cmara de bombas de carga en todos los casos o un sistema de hidrocarburos halogenados, como el especificado en la regla II-2/5.1 y .3 de las enmiendas de 1983 al SOLAS. En losmandos se indicar que slo se utilizar para extincin de incendios. Los

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dispositivos de alarma a que hace referencia la regla II-2/5.1.6 de las enmiendas de 1983 al SOLAS sern de un tipo seguro para funcionar en una mezcla de inflamable de vapores de la carga y aire. A efectos de la presente prescripcin se proveer un sistema de extincin adecuado para espacios de mquinas.

En los buques dedicados al transporte de un nmero limitado de cargas, las cmaras de bombas de carga estarn protegidas por un sistema adecuado aprobado por la administracin. La cmara de bombas de carga podr ir provista de un sistema de extincin de incendios consistente en un sistema fijo de aspersin de agua a presin, o en un sistema de a base de espuma de alta expansin, si cabe demostrar ante la administracin que se va a transportar cargas no aptas para extincin por medio de anhdrido carbnico o de hidrocarburos halogenados. En el certificado internacional de aptitud para el transporte de productos qumicos peligrosos a granel deber constar esta prescripcin condicional. Zona de carga: todo buque estar provisto de un sistema fijo a base de espuma instalado en cubierta que sea de un tipo de concentrado de espuma, el cual habr de ser eficaz para el mayor nmero posible de cargas que se vayan a transportar. No se utilizarn espumas de protenas regulares. Los dispositivos destinados a dar espuma podrn lanzar sta sobre toda la superficie de cubierta correspondiente a tanques de carga y en el interior de cualquiera de stos la parte de cubierta que le corresponda se suponga afectada por una brecha. El rgimen de alimentacin de solucin espumosa deber cumplir con lo especificado por el presente cdigo. Deber abastecerse concentrado de espuma para garantizar por lo menos 30 min. de duracin utilizando la mayor de las tasas. Para la entrega de espuma del sistema fijo habr caones fijos y lanzaderas mviles. La capacidad del caudal de cada can ser al menos de 10 l/min de solucin espumosa por metro cuadrado de superficie cubierta. La distancia entre el sitio a proteger y el can no ser superior al 75% del alcance del can.

. 1.LEGISLACIN Buque quimiquero es aquel buque construido o adaptado para transportar mercancas o sustancias lquidas nocivas a granel. Existen una serie de normativas por los cuales los buques quimiqueros estn obligados a cumplir. Estas normativas son las siguientes. C.I.Q como normativa ms importante "Cdigo Internacional para la construccin y el equipo de buques que transporten productos qumicos peligrosos a granel" para los buques construidos despus del 1-7-86 y en virtud de las enmiendas de 1983 al Solas 74/78.. Manuales de las Sociedades de Clasificacin y el anexo II de Marpol 73/78, normativas que afectan a todos los buques quimiqueros. Para los buques construidos antes del 1-7-86 y en virtud del anexo II del Marpol el cdigo BCH o CGrQ "Cdigo para la construccin y el equipo de buques que transportan productos peligrosos a granel".

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Existen otra serie de normativas como son RESOLUCIONES DE LA OMI.

el SOLAS,

MARPOL, IMDG, y

Aparte de las ya mencionadas aparecen tambin en mbito internacional: - Notificacin de mercancas peligrosas A.648(16). - Transporte de mercancas peligrosas MSC 642 del 1994. - Directrices para reducir al mnimo las fugas de los sistemas lquidos inflamables MSC 647.

2.TIPOS DE BUQUES QUMIQUEROS EN RELACIN A LA CARGA Segn el CIQ existen tres tipos de buques: BUQUE 1: buques quimiqueros que transportan productos que, segn el Captulo XVII del SOLAS, encierran riesgos graves para la salud, categora A. Posee tanques independientes con una capacidad mxima de 1250 m, con la imposibilidad de quedar residuo alguno en el tanque. BUQUE 2: buques quimiqueros destinados a transportar productos que segn el captulo XVII del SOLAS, encierran riesgos considerablemente graves, categora B,C. Sus tanques independientes tienen una capacidad pasiva de 3000 m pudiendo quedar al menos 0,1m-0,3m de residuos. BUQUE 3: buques quimiqueros destinados a transportar productos que segn el Captulo XVII del SOLAS, suponen un riesgo mnimo para la salud lo que justifica tomar alguna exigen una adopcin de medidas de contencin,categora D. 3.TIPOS DE TANQUES EN BUQUES QUIMIQUEROS De acuerdo al tipo de carga y al tipo de buque, manteniendo siempre el principio de segregacin de carga, existen diferentes tipos de tanques: Tanque independiente :donde la envuelta de contencin de la carga no est adosada a la estructura del buque ni forma parte de ella. Tanque estructurado:donde la envuelta de contencin de la carga forma parte de la estructura del casco del buque y est sometido a todos los esfuerzos de las cargas. Tanque de gravedad: tanques cuya presin no es superior a 0,7 bar en la tapa del mismo. Tanque de presin: tanques cuya presin es superior a 0,7 bar en la tapa del mismo. Ejemplos:

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4.PROCEDIMIENTOS Y EQUIPOS DE CARGA Y DESCARGA Los procedimientos de carga y descarga se dividirn en los siguientes apartados: Descargar y lastrar. Limpieza del tanque. Ventilacin del tanque. Cargar y deslastrar. Mantenimiento de la carga durante la navegacin.

4.1 DESCARGAR Y LASTRAR La descarga se establecer teniendo en cuenta las diversas categoras de las sustancias a descargar. Descarga de sustancias de categora A: se han de descargar teniendo la mxima aspiracin de la bomba, estando el buque apopado para que las bombas descarguen bien por el chupn los cuales estn situados a popa. Posteriormente, una vez descargado el producto A se ha de limpiar el tanque y los residuos deben ser bombeados a tierra nunca al mar. Despus secar el tanque por ventilacin siempre que la carga tenga una presin superior a 5x10 Pascals a 20. Descarga de sustancias de categora B: si son buques nuevos hay que tener en cuenta si el lavado y limpieza se hacen en una zona restringida. Se siguen los mismos procedimientos y criterios que con las sustancias de categora A con la nica diferencia de que si las sustancias no son muy viscosas, una parte determinada de stas se pueden lanzar a la mar. Para descargarla en la mar la velocidad del buque debe ser superior a 7 nudos y debe haber una sonda superior a 25 metros y estando a ms de 12' de la costa ms cercana. La concentracin del producto viene dada por la frmula:

Cs= N/Vr

Cs= concentracin del producto N nmero de tanques Vr volumen del residuo Descarga de sustancias de categora C y D: se aplicarn los mismos criterios que las sustancias de B DESCARGAS SITUADAS EN EL COSTADO DEL BUQUE POR DEBAJO DE LA CUBIERTA DE FRANCOBORDO La provisin y la regulacin de las vlvulas instaladas en las descargas que atraviesen el forro exterior desde el espacios situados por debajo de la cubierta de francobordo o desde el interior de superestructuras y casetas de francobordo que lleven puertas estancas a la intemperie, satisfarn lo prescrito en la regla pertinente del Convenio Internacional sobre lneas de carga que haya en vigor, con la salvedad de que esas vlvulas slo sern: - 12 -

Una vlvula automtica de retencin dotada de un medio positivo de cierre que se pueda accionar desde un punto situado por encima de la cubierta de francobordo. Cuando la distancia vertical desde la lnea de carga de verano hasta el extremo interior del tubo de descarga exceda de 0,01 L, dos vlvulas automticas de retencin sin medios positivos de cierre, a condicin de que la vlvula interior sea siempre accesible a fines de examen en circunstancias normales de servicio.

4.2 LIMPIEZA DE LOS TANQUES DE CARGA La limpieza de los tanques se emplean dos tipos de mquinas: fijas, las cuales pueden girar 290 grados o las manuales que giran 360. Sea cual sea el tipo de mquinas, el procedimiento de limpieza se efecta por ciclos:

CICLO DEL TECHO

CICLO DE LOS MAMPAROS

CICLO DEL FONDO

CICLO COMPLETO

Dependiendo del tipo de sustancias deberemos realizar un determinado ciclo de limpieza. El procedimiento de lavado podr ser: PROCEDIMIENTO SIN RECIRCULACIN que puede ser: - Mtodo de flotacin: se caracteriza por introducir u producto de limpieza en el tanque mezclndolo hasta alcanzar 50 cm. Posteriormente al introducirse agua el producto sube y al achicar, el producto se pega a los mamparos y acta sobre el residuo. Posteriormente se realiza un ciclo de limpieza

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Mtodo de vaporizacin: se introduce un producto de limpieza hasta cubrir el fondo, donde posteriormente, a travs de los serpentines se da calefaccin que al producir calor se desprenden vapores que arrastran fuera el residuo. Introducir directamente el producto: donde se introduce directamente por la lnea de carga. Ms tarde con agua se remueve y se va vaciando al mismo tiempo.

PROCEDIMIENTO CON RECIRCULACIN

Donde en un tanque se mezcla agua con un producto de limpieza. Posteriormente desde ese tanque se manda el producto a la mquina de otro tanque y donde se va recogiendo y reutilizando.

Agua + producto de limpieza

4.3 SISTEMAS DE VENTILACIN DE LOS TANQUES DE CARGA Todos los tanques de carga irn provistos de un sistema de ventilacin apropiado para la carga que se transporte. Los sistemas de respiracin de los tanques se proyectarn de modo que quede reducida al mnimo la posibilidad de que el vapor de la carga se acumule en las cubiertas, penetre en los espacios de alojamiento, de servicio o de mquinas y en los puestos de control y, tratndose de vapores inflamables, en cualquier espacio de carga en que haya fuentes de ignicin. Las dimensiones del sistema de respiracin de todo tanque equipado con dispositivos de medicin de tipo cerrado o de pase reducido se calcularn teniendo en cuenta las pantallas cortallamas, si las hubiere, a fin de que el embarque de la carga pueda efectuarse al rgimen de proyecto sin que el tanque sufra sobrepresin. Existen diversos tipos de sistemas de respiracin de los tanques: Por sistema de ventilacin abierta de los tanques, se entiende un sistema que no opone restriccin, excepto las prdidas por friccin y las pantallas cortallamas si las hay, al flujo libre de los vapores de la carga hacia los tanques de carga y desde stos durante las operaciones normales. Tal sistema slo debe usarse en relacin con las cargas que tengan un punto de inflamacin superior a 60C (prueba en vaso cerrado). Por sistema de ventilacin controlada de los tanques, se entiende un sistema en el cual cada tanque est provistos de vlvulas aliviadoras de presin y vaci para

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limitar la presin o el vaci dentro del tanque destinado a transportar cargas que no sean las cargas en relacin con las cuales est permitido el uso de respiracin abierta. Un sistema de respiracin controlada puede consistir en instalar respiraderos separados para cada tanque o en agrupar tales respiraderos, en el lado sometido a presin nicamente, en uno o varios colectores, teniendo debidamente en cuenta la segregacin de la carga. En ningn caso se instalarn vlvulas de seccionamiento flujo arriba ni flujo debajo de las vlvulas aliviadoras de presin. Los motores elctricos de los ventiladores se instalarn fuera de los conductos de ventilacin si existe el propsito de transportar productos inflamables. Los conductos que correspondan a los ventiladores, estarn construidos de modo que no desprendan chispas, como a continuacin se indica: 1. Ventiladores impulsores o alojamiento, no metlicos, prestando la atencin necesaria a la eliminacin de electricidad esttica 2. Ventiladores impulsores y alojamiento de materiales no ferrosos. 3. Ventiladores impulsores y alojamiento, de acero austnico inoxidable. 4. Ventiladores impulsores y alojamiento de materiales ferrosos, proyectados con huelgo no inferior a 13 mm en las puntas de las palas.

4.4 CARGAR Y DESLASTRAR A la hora de comenzar las operaciones de carga se tendrn en consideracin la categora de las sustancias a cargar. SEGREGACIN DE LA CARGA Salvo que se disponga expresamente otra cosa, los tanques que contengan carga o residuos de carga regidos por el CIQ estarn segregados de los espacios de alojamiento, de servicio y de mquinas, as como del agua potable y de las provisiones de consumo humano por medio de un cofferdam. Las cargas, los residuos de carga y las mezclas que contengan cargas que reaccionen de manera peligrosa con otras cargas, residuos o mezclas: Estarn segregadas de esas otras cargas por medio de un cofferdam, espacio perdido, cmara de bombas de carga, tanque vaco o tanque que contenga una carga compatible. Dispondrn de sistemas separados de bombeo y de tuberas que no pasen por otros tanques de carga que contengan dichas carga, a menos que el paso se efecte por el interior de un tnel Dispondrn de sistemas separados de respiracin de los tanques. Es importante mencionar que ninguna de las tuberas de carga no pasarn por ningn espacio de alojamiento, de servicio o de mquinas salvo que se trate de cmaras de bombas de carga o de cmara de bombas.

MEDIOS DE BOMBEO DE SENTINA Y DE LASTRE

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Las bombas, los conductos de lastre y de respiracin y dems equipo anlogo de los tanques de lastre permanente sern independientes del equipo de esa clase correspondiente a los tanques de carga y de stos propiamente dichos. Los medios de descarga de los tanques de lastre permanentes inmediatamente adyacentes a los tanques de carga estarn situados fuera de los espacios de mquinas y de alojamiento. Los medios de llenado podrn encontrarse en el espacio de mquinas a condicin de que garanticen el llenado desde el nivel de la cubierta de tanques y de que se instalen vlvulas de retencin.

QUIMIQUERO MONT BLANC CONSTRUIDO POR UNIN NAVAL VALENCIA A continuacin se describe todas las caractersticas(carga, descarga, etc) del buque quimiquero llamado MONT BLANC 1.DISPOSICIN GENERAL

CARACTERSTICAS GENERALES 151,48 m Eslora total 142,70 m Eslora entre perpendiculares 23,50 m Manga de trazado 23,50 m Puntal de cubierta superior 9,30 m Calado de proyecto 10,075 m Calado de escantillonado 13.007 GT Arqueo bruto 5.941 NT Arqueo neto 19.715 t Peso muerto al calado de escantillonado 16,9 nudos Velocidad en pruebas

CAPACIDADES Productos qumicos Gases licuados Tanques de carga sobre cubierta Tanques de drenaje de carga Lastre Agua dulce tcnica Agua potable Fuel oil Gas-oil Aceite lubricante 20.752,8 m 10.732,8 m 250 m 30 m 7.573 m 835 m 235 m 1.270 m 175 m 80 m

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La zona de los tanques de carga est subdividida, mediante mamparos longitudinales dobles, en una seccin central para la carga y espacios laterales para los tanques de lastre. La seccin central se ha subdividido, por medio de mamparos transversales y longitudinales, en 28 tanques de carga en 10 secciones transversales. Adems, se ha dispuesto un tanque de carga sobre la cubierta principal a proa del rea del manifold. As pues, se tienen en total 29 tanques existiendo cofferdams entre los tanques 2y3, 4 y5, 6 y 7, y 8 y 9

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2.- MEMORIA.

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2.1.- DESCRIPCIN GENERAL DEL BUQUE. Nuestro buque ser del tipo quimiquero, concretamente se trata de un quimiquero que transporta aceite y productos quimicos. 2.1.1.- Dimensiones principales. Eslora total .. 140.000m Eslora entre perpendiculares 133.60 m Manga de trazado . 22.00 m Puntal de trazado a la cubierta principal 23.800 m Calado de escantillonado .. 11.35 m Calado de diseo ... 15.800 m Calado en lastre . 8.300 m

Nuestro buque estar constituido de una cubierta con cmara de mquinas, cmara de bombas principal, cmara de bomba auxiliar y acomodacin situada a popa.

2.1.2.- Capacidades de diseo. Capacidad total de tanques de carga.... 18000 m3 Capacidad tanque de residuos...2x 200 m3 Capacidad para lastre.... 5163,9 m3 Capacidad para agua dulce.200 m3

2.2.- DESCRIPCIN GENERAL FUNDAMENTAL DE LA LNEA DE BALDEO Y CONTRAINCENDIOS. Una vez conocido el valor del caudal mnimo a suministrar por las bombas contraincendios, podremos disear la lnea con los dimetros y espesores, que en funcin de las prdidas de carga y de los esfuerzos en general a que se ver sometida, nos parezcan ms apropiados. 2.2.1.- Bombas. Como nos indica la regla 4 apartado 3.1.2, deberemos disponer como mnimo de dos bombas contraincendios de accionamiento independiente, ya que el arqueo bruto del barco rebasa las mil toneladas. (En el apartado Propulsin realizaremos la seleccin de bombas).

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2.2.1.1.- Aspiracin de las bombas de contraincendios. Las tuberas de aspiracin de las dos bombas de contraincendios, aspiraran por medio de sus correspondientes vlvulas de pie de las cajas de mar. Constituidas por rejillas de bronce soldadas, y por soportes a partir de los cuales, unos de acero inoxidables atravesar las puntas de todos los tornillos de cada rejilla, para el frenado de sus tuercas. La altura comprendida entre el centro del primer impulsor de las bombas y la lnea base, ser de 2m teniendo en cuenta las prdidas de carga debidas principalmente a la instalacin de las necesarias vlvulas de pie, tendremos que tantear el dimetro de la tubera para que la prdida de carga en la aspiracin no sea excesiva

El sistema normalmente es usado con agua de mar o agua fresca, estan consideradas en las especificaciones dos lineas independientes, hemos estimado un consumo de 10 m3 /h , con 6 monitores funcionando al mismo tiempo y a la maxima temperatura. El sistema esta dimensionado para funcionar las dos bombas al mismo tiempo con una velocidad aproximada de 2,4 m/s. Instalaremos un manmetro en la aspiracin de cada bomba que nos ayudar a asegurarnos del buen funcionamiento del sistema .

2.2.1.2.- Descarga de las bombas de contraincendios. Fundamentalmente, consta de un colector principal por el que fluir el agua hacia la cubierta superior, donde se dividir para abastecer tanto al colector de espuma para el sistema contraincendios como al sistema de baldeo para la limpieza de tanque. Por supuesto, a ste colector se conectarn todas las tomas de las bocas contraincendios repartidas segn la normalizacin en las diferentes plataformas.

2.2.1.2.1.- Sistema fijo de espuma. Los principales propsitos del sistema fijo de espuma para la proteccin de la cubierta de tanques son: Ser capaz de extinguir incendios de combustibles derramados y tambin evitar la ignicin de los derramados, que aun no arden. Ser capaz de combatir incendios dentro de tanques daados.

Consta de un local de espuma, donde una bomba impulsa el lquido espumoso desde un tanque hacia el proporcionador o mezclador de dicho lquido con el agua salada que fluye por el colector de espuma, este colector abastecer de solucin espumosa a los caones o monitores.

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2.2.1.2.1.1.- Propiedades.

Cuando se extingue un fuego de aceite, petrleo o disolvente, es importante que el agente extintor sea ms ligero que el lquido inflamado. El uso del agua sera intil, por su comportamiento en los incendios alimentados por estos lquido. El lquido inflamable flotara en el agua y continuara ardiendo, el empleo del agua puede incluso desarrollar el incendio. Cuando un hidrocarburo est incendiado, no es el propio lquido el que arde, sino los vapores provenientes del combustible. La espuma, que tiene baja densidad flota sobre el lquido, desarrollando rpidamente una especie de manta que cubre la zona incendiada, cortando el oxgeno necesario para mantener el fuego, logrando adems enfriarla gracias al agua que contiene. 2.3.- DESARROLLO DEL PROYECTO.

Para la realizacin del trabajo es esencial el conocimiento de la normalizacin en la cual se basar la Administracin para la inspeccin de la instalacin. En nuestro caso, nos basaremos en las reglas de SOLAS (Convenio internacional para la seguridad e la vida humana en el mar), concretamente en SOLAS consolidado del ao 2003 Captulo II-2, de las cuales extraeremos en el apartado Normalizacin (Anexos) aquellas que estn relacionadas con nuestro caso. Apoyndonos en lo que nos exige la normalizacin, podremos ya obtener el valor mnimo del caudal que alimentar la lnea. Y una vez conocido el caudal, podremos disear la lnea, estando el dimetro interior de las tuberas y colectores en funcin del caudal que los recorrer. En la medida de lo posible, y respetando siempre la normalizacin vigente, disearemos la lnea de forma que sea lo ms econmica posible, es decir, valorando lo diminuto de las prdidas en el fluir del lquido por las tuberas, teniendo en cuenta que la eleccin del dimetro del conductor lo efectuaremos en funcin del caudal y de la frecuencia de uso. Ya diseada la lnea y conocido el caudal, podemos calcular las prdidas de carga, cuyo valor, junto con los de las presiones que por norma deberemos mantener en determinados puntos, reflejados en la normalizacin; nos dejar en condiciones de calcular la energa que las bombas debern suministrar al fluido. Una lnea de baldeo y contraincendios consta en si, de propulsin, distribucin y regulacin del lquido de trabajo. Las tres partes son principales y esenciales, influyendo directamente en el rendimiento de la instalacin. De cada parte haremos un estudio en el que en funcin de los requerimientos, elegiremos los medios ms adecuados.

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En el apartado Propulsin, en funcin de unos valores mnimos de caudal y presin que ya conocemos, realizaremos la eleccin del tipo de bomba ms adecuado a nuestra instalacin. Y dentro de una seleccin de bombas pertenecientes al tipo elegido, y con ayuda de unos catlogos, que nos ofrecern la curva caracterstica as como las de rendimiento y potencia, elegiremos la que nos reporte mejores condiciones. En el estudio Distribucin, conociendo la capacidad corrosiva, tanto del agua salada como la del lquido espumoso, elegiremos el material que formar el entramado que nos reporte la mayor seguridad ante la corrosin y ante la resistencia mecnica que solicitarn la presin, las vibraciones, el propio peso de la tubera ms el del lquido que circula por ella, etc. La regulacin de la presin, la llevaremos a cabo principalmente mediante el empleo de un sistema electrnico, compuesto de: Un transmisor de presin que controlar la presin en un punto determinado. Un regulador indicador de presin, que en funcin del valor de la presin que le demos a entender, queremos en el punto mencionado anteriormente, enviar una seal al siguiente elemento. Un variador de la frecuencia de la corriente elctrica que alimenta a uno de los grupos motor-bomba, y por tanto, variador tambin de la velocidad de giro del mismo; con lo que variar tanto la presin como el caudal de descarga.

Tras ste punto clave, del cual conocemos su presin, ya que es el valor que presenta como consigna el regulador de presin. Contaremos con regulacin manual accionando la vlvula de compuerta correspondiente a cada boca contraincendios, de manera que, como pide la normalizacin SOLAS, la manguera sea controlable. Incluiremos tambin una serie de apartados (anexos) de informacin general sobre contraincendios, que servir para comprender mejor este tipo de proyecto de lucha contra el fuego. El siguiente apartado con que contar el proyecto ser el referente al presupuesto de la instalacin. Tendremos que realizar unos clculos de los costes totales de lo que a material se refiere, ms los costes del montaje de los mismos, que darn como resultado la propia lnea de contraincendios de agua. En el apartado de Planos y detalles, incluiremos los planos de la instalacin, as como diversos dibujos de componentes de la lnea.

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3.- CLCULOS.

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3.1.- MNIMO CAUDAL A SUMINISTRAR POR LAS BOMBAS DE CONTRAINCENDIOS. Ser el caudal correspondiente al caso ms extremo, es decir, cuando estando el buque en lastre, se produzca un incendio en la zona de tanques. Teniendo que entrar en accin el sistema de contraincendios por espuma. Ser la suma del caudal de agua A que junto con el de lquido espumoso, forman el caudal mnimo de solucin espumosa, ms el caudal B que suministrar los dos chorros de agua adicionales exigidos. Basndonos en la regla 61, apartado 3 de SOLAS, podemos calcular el caudal mnimo de solucin acuoespumosa que debern arrojar los caones de espuma. Y en base a ste, el caudal A, o porcentaje de agua que compone al anterior.

3.1.1.- Dimensiones del rea protegida. Es la superficie obtenida de multiplicar la mxima manga del barco (B1), por la extensin longitudinal total de los espacios destinados a la carga (L1).

A1 = B1 x L1 = 22.000 x99.75 = 2194,5 m2

3.1.1.2.- rea A2 del tanque que presente mayor seccin horizontal. La obtendremos como resultado del producto de la extensin transversal (B2) de dicho tanque, por el largo (L2) de ste. A2 = B2 x L2 = 9.425 x 19.5= 195m2

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3.1.2.- Cantidad de solucin acuespumosa a suministrar. No ser menor que el mayor de los siguientes valores: 1.- Q1 = 2l / min. por metro cuadrado de rea A1 de cubierta de zona de tanques (regla 61, apartado 3.1). Q1 = 2 x A1 = 2 (l / min.) x 2194.5 (m2) = 4389 l x m2 / min. 2.- Q2= 20 l / min. por metro cuadrado del rea A2 de la seccin horizontal, del tanque que presente la mayor (regla 61, apartado 3.2.). Q2 = 20 x A2 = 20 (l / min.) x 195 (m2) = 3900 l x m2 / min. 3.- Q3 = 10 l / min. por metro cuadrado de la superficie protegida, por el mayor can lanzador, encontrndose toda esa superficie a proa de dicho monitor, y sin que la descarga pueda ser inferior a 1250 l / min ( regla 61, apartado 3.3).es igual ver el Q4 si es una especificacin para quimiqueros. Q3 = 10 l/min. / m2 x A3 = 10 x 429= 4290 l/min 4.- Q4 =10 l/min por m2 de Area de la zona de los calentadores (proteccin con toberas). Q4 =10 l/min x Area Area Calentadores = 27 m2 Q4 = 10 l/min. /m2 x 27 m 2 Q4 =279 l/min q tobera= 80 l/min Cantidad de toberas= Q4/q =279/80= 3.5 (4 Toberas) Q4(REAL) = N x q =4 x 80 = 360 l/min Total capacidad del sistema asumida,un monitor de espuma y toberas de los calentadores en accin. Q3 + Q4 . Qt= 4650 l/min

LA DISTANCIA ENTRE MONITORES SER CALCULADA DE ACUERDO CON ESTE REQUERIMIENTO, (en apartado 3.3.3).

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3.1.2.1.- Eleccin del mayor valor entre Q1 y Q2 . Caudal requerido ; A = 4389 l / min. De solucin acuespumosa. 3.1.2.2.- Cantidad de agua, A, componente de la solucin acuoespumosa. A=

Q 97 4389 97 = = 4257.33 l / min. 100 100

3.1.2.3.- Cantidad de lquido espumoso, L, y tamao del tanque.

El porcentaje de lquido espumoso es del 3%, y teniendo en cuenta que la instalacin cuenta con sistema de gas inerte, se deber mantener el rgimen de evacuacin durante treinta minutos ( ver punto 4 de la regla 61 de SOLAS). L = Q x 3 % x 20 =
4389 3 30 = 3950.1 l 100

Luego, el tanque tendr una capacidad estndar mnima de 4.5 m3.

3.1.3.- Clculo de B o caudal necesario para cubrir los dos chorros de agua mnimo, en la situacin ms desfavorable.

Segn la regla 61, apartado 10 de SOLAS (ver normalizacin, en Anexos), se cubrirn los dos chorros de agua mnimos, a la presin de 0.27 N / mm2, a travs del colector contraincendios, cuando est en funcionamiento el sistema contraincencios por espuma.

El sistema se disear de forma que podamos contar con este servicio mnimo en la situacin ms desfavorable, que ser cuando las bocas de contraincendios a abastecer, sean las dos ltimas bocas del colector de contraincendios instalado en la cubierta principal. Estas bocas sern usadas con lanzas con boquillas de 19 mm de dimetro.

Con la ayuda de Bernouilli, y conociendo el dimetro de la boquilla de la lanza, as como el de la boca contraincendios y la presin mnima que imperar en sta, calcularemos el caudal de agua que arrojar cada boca.

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P1 = 270000 n / mm2 int = 53.10 mm nominal = 50 mm

P2 = Patm lanza = 19 mm

Segn Bernouilli: p +

v2
2

+ ( g h ) = cte

El primer trmino es la presin ejercida sobre el fluido. El segundo y tercer trmino representan, la presin producida por la velocidad del fluido y la debida al desnivel respectivamente. En nuestro caso, considerando despreciable la prdida de presin debida al rozamiento del agua en su recorrido a travs de la manguera y de la lanza tendremos:

1 1 2 + ( g h ) P1 + v12 + ( g h ) = P2 + v 2 2 2 Siendo la densidad del fluido, en este caso agua salada cuya densidad es de 1.026 kg / dm3.
3.1.3.1.- Situacin ms desfavorable.

Considerando: P en N / m2; en Kg / m3; v en m / s (0.270 x 106) + ( 1.026 x v12 x ) = (10.134 x 104) + (1.026 x v22 x ) Como adems: V1 x S1 = v2 x S2 v1 =
2 v 2 S 2 v 2 D2 = S1 D12

Siendo S1, D1 y S2, D2 la seccin y el dimetro respectivos de la boca contraincendios y de la lanza usada. Sustituyendo v1 en la seccin (1) obtenemos: (27 10.134) x 104 x 2 x 53.1004 + ((194 53.1004) x 1.026 x v22) = 0

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v2 =

[(10.134 27)x10 x2 x53.100 ] = 18.28 m / s [(19 53.100 )x1.026]

4 4 4 4

B1 = v 2 S 2 2 chorros

18.282 19 2 2 3600 = = 37.320 m3 / h 6 4 x16

3.1.4.- Mnimo caudal a suministrar por las bombas contraincendios.

Caudal a suministrar por proporcionador de espuma: 4650 l/min por lo que la minima capacidad de las bombas de agua sern;

M= 3% Q= 4650 l/min Cf =

Q(l / min) 60 min (100 M ) = 271 m3 / h 1000 x100

Nota; Esta es la capacidad minima de una bomba de agua, como en este caso tenemos dos bombas funcionando independientemente, tendramos que multiplicar este valor por 2 unidades.
3.1.4.1.- Mnimo caudal a suministrar para la situacin ms desfavorable.

Ser pues la suma del caudal exigido para el sistema contraincendios por espuma ms el correspondiente a los dos chorros de agua: Q min = Q esp + Q agua = A + B = 542.000 + 37.320 = 579.320 m3 / h
3.2.- PRESIN CORRESPONDIENTE AL CAUDAL SUMINISTRADO.

Segn la curva caracterstica de las bombas contraincendios (Ver apart. 3.7): Q1 = 579.320 m3 / h ATM = 110 mca = 11.505 kg / cm2 = 11.290 bars (ver punto 2.7)

3.3.- NMERO DE MONITORES. 3.3.1.- Capacidad mnima del monitor.

Al menos 50 % (Q min) del caudal Q de solucin espumosa (Mnimo caudal a suministrar por las bombas de contraincendios, apartado 3.4), podr ser liberado por cada uno de los monitores (Anexos (Normalizacin regla 61, apartado 5)). Q min= Q x 0.500 = 4389 x 0.500 = 2194.5 l / min.

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3.3.2.- Radio de cobertura del monitor.

La distancia desde el monitor al punto ms extremo del rea protegida por el monitor, no ser mayor del 75 % de Ro (Ver (Anexo, Normalizacin, regla 61, apartado 6.2.) y (apartado 3.4.7.1. Caractersticas del monitor): R = Ro x 0.750 = 60 x 0.750 = 45.000 m.
3.3.3.- Distancia entre monitores. 3.3.3.1.- Distanciamiento de los monitores en funcin de la capacidad mnima por metro cuadrado de los mismo.

Segn el prrafo 6.1 de la regla 61 de SOLAS (Anexo, normalizacin): La capacidad de todo can (Qm) no ser inferior a 3 l / min. Por metro cuadrado de superficie protegida por l, estando dicho rea delante del monitor. Y nunca menor a 1250 l / min.

3.3.3.1.1.- Componente longitudinal, P1, de la distancia comprendida entre los monitores situados a la fachada de la toldilla, y el can colocado a popa de la cubierta de tanques.

Como contamos, en la misma lnea trasversal al eje del empuje del buque, tendremos que dividir entre dos la manga del mismo, que compondr el segmento corto de la superficie rectangular a proteger por el monitor. Tambin contamos con la capacidad de cada monitor Qm = 5000 l / min. (Ver apartado 3.3.1.), as que podemos hallar en funcin del apartado 3.3.1, el segmento largo del rectngulo, que es lo que buscamos:
P1 = Qm 4290(l / min .) = = 39 m 10 B / 2 10(l / min . m 2 ) 42 / 2(m)

3.3.3.1.2.- Distancia, P2, entre los monitores de la cubierta de tanques.

P2 =

Qm 4290(l / min .) = = 19.5 m 10 B 10(l / min . m 2 ) 43

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3.3.3.2.- Distancia ente los monitores en funcin del alcance R de los mismos. 3.3.3.2.1.- Componente longitudinal, P1, de la distancia comprendida entre los monitores situados a la fachada de la toldilla, y el can colocado a popa de la cubierta de tanques.

Segn el teorema de Pitgoras, conociendo la longitud de la hipotenusa R y la del segmento corto, que es un cuarto de la manga B. P1, valdr:
B 42 P = R = 45.87 2 = 44.66m 4 4
/ 1 2 2 2

3.3.3.2.2.- Distancia, P2/, entre los monitores de la cubierta de tanques.

43 B P = R = 45.870 2 = 43.63m 2 2
/ 2 2

3.3.3.3.- Eleccin entre P1 y P1/.

Para P1 usaremos el valor ms bajo entre P1 y P1/:

3.3.3.4.- Eleccin ente P2 y P2/.

P1/ = 39 m

Para P2 usaremos el valor mas bajo ente P2 y P2/:

3.3.4.- Nmero de monitores.

P2/ = 19.5 m

Siendo L1 la eslora entre perpendiculares, tendremos: N= L1 P1/ 99.75(m) 39(m) +2= + 2 = 5.115 ; N =6 P2 19.5(m)

3.4.- Perdida de carga en el tramo de aspiracin. 3.4.1.- Clculo de las prdidas de carga en la situacin ms desfavorable (Ver punto 3.1.3. de Clculos).

En realidad, bombearemos agua salada a una temperatura media de 5 C. Como a dicha temperatura, la viscosidad cinemtica del agua salada es muy aproximada a la del agua dulce; consideraremos las longitudes equivalentes a los accesorios, que nos proporcionan las tablas anexas, como si estuviesen referidas al agua salada.

- 30 -

3.4.1.1.- Prdida de carga en el tramo de aspiracin.

Como se trata de dos tramos de aspiracin iguales (ext = 193.700 mm; e = 6.300 mm), tanto en dimensiones como en el caudal que los circular, calcularemos la prdida de carga en un tramo y lo doblaremos. 1) Caudal:
Q= Qt 579.32 = = 289.66 m3 / h 2 2

2) Velocidad:

v=

Q Q4 289.66 4 = = 3.124 m / s = 2 S D 181.100 2 10 6 3600

3) N de Reynolds (viscosidad cinemtica del agua salada 5 C = 1.5614 m2/s):

R=

v D

3.124 181.100 10 3 = 362432 1.5614 10 6

4) Rugosidad relativa:

Er =

E 0.150 = = 8.283 10 4 D 181.100

5) Coeficiente de friccin: f = 0.014 6) Prdida por accesorios: Vlvula de pie --------------------------------------------------- 1 x 155.520 m Codo 90 radio largo -------------------------------------------- 1 x 4.150 m Vlvula de compuerta ------------------------------------------- 1 x 1.250 m Con lo cual la longitud equivalente a la prdida de carga en los accesorios en metros de tubera recta del mismo dimetro ser: Le = 160.920 m

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7) Prdida de carga:
h= f (L + Le ) v 2 0.014 (1.57 + 160.92 ) 3.124 2 = = 6.253mca D 2 g 181.100 10 3 2 9.81

La prdida de carga total en la aspiracin ser:

ht = h 2 = 6.253 2 = 12.507 mca

Nota : ya que los dos tramos son simetricos.

3.4.1.2.- Prdida de carga en la descarga. 3.4.1.2.1 Tramo comprendido entre las descargas de las bombas y la 1 plataforma.

Tramo 1.1. Se trata de la tubera de descarga de la bomba. Como cada bomba suministrar la mitad del caudal y las tuberas de descarga son simtricas, hallaremos las prdidas de carga en una de ellas y doblaremos el resultado. nominal = 150 mm ext = 168.300 mm int = 157.100 mm Caudal =289.66 m3 / h Viscosidad cinemtica del agua salada a 5 C, = 1.5614 x 10-6 m2 / s 1) Velocidad:

v=

Q 289.66 4 = 4.150 m / s = S 157.100 2 10 6 3600

2) N de Reynolds:

R=

v D

4.150 157.100 10 3 = 417757 1.5614 10 6

3) Rugosidad Relativa: Segn las tablas de rugosidad E para el acero galvanizado es 0.150 mm (ver diagrama de Moody en Anexo), luego Er ser:

Er =

E 0.150 = = 9.550 x10 4 D 157.100

4) Coeficiente de Friccin:

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Con el valor de Er y del n de Reynolds, acudimos al diagrama de Moody, segn el cual: f = 0.0205 5) Prdidas por Accesorios: Vlvula de compuerta ... Antiretorno . Curva de 90 radio largo.. Te (paso de ramal a colector). Le = 104.100 m 6) Prdida de Carga:
f ( L + Le ) v 2 0.0205 (7.25 + 104.10) 4.150 2 = h= = 12.755 mca D 2 g 157.100 10 3 2 9.810

1 x 1.050 m 1 x 86.300 m 1 x 3.450 m 1 x 13.300 m

Como se trata de 2 tramos idnticos, doblaremos el resultado:

h = 12.755 2 = 25.55 mca

Tramo 1.2. Este segndo tramo de ext = 168.300 mm y espesor 5.600 mm, acoge los caudales de las tuberas de descarga de las bombas. 1) Velocidad:

v=

Q 579.32 4 = 8.3041 m / s. = S 157.100 2 10 6 3600

2) N de Reynolds:

R=

v D

8.3041 157.100 10 3 = 835730 1.5614 10 6

3) Rugosidad Relativa:

Er =

E 0.150 = = 9.550 10 4 D 157.100

4) Coeficiente de Friccin:

f = 0.0198
5) Prdida por Accesorios:

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Vlvula accionada hidrulicamente.. 1.050m Le = 1.050 m 6) Prdida de Carga:

h= f ( L + Le) v 2 0.0198 (1.95 + 1.050) 8.30412 = = 1.532 mca D 2 g 157.100 10 3 2 9.810

Tramo 1.3. 1) Velocidad:

v=

2 v ant Dant 8.304 157.100 2 = = 2.136 m / s D2 309.700 2

2) N de Reynolds: 2.136 309.700 10 3 423931 R= = 1.5614 10 6 3) Rugosidad Relativa:

v D

Er =

E 0.150 = = 4.840 10 4 D 309.700

4) Coeficiente de Friccin:

f = 0.018
5) Prdidas por Accesorios: Codo 45 . 2 x 7.100 m Le = 14.200 m 6) Prdida de Carga:
h= f (L + Le ) v 2 0.018 (1.70 + 14.200 ) 2.136 2 = = 0.214 mca D 2 g 309.700 10 3 2 9.810

- 34 -

3.4.1.2.2.- Tramo comprendido ente 1 y la 2 plataforma.

Como el dimetro y el caudal son iguales a los del tramo anterior, la velocidad, rugosidad relativa, N de Reynolds y por tanto el coeficiente de friccin permanecern constantes, hasta que no exista un cambio en el dimetro de la tubera. V = 2.136 m/s ; Er = 4.840 x 10-4 ; f = 0.018 ; R = 423931 1) Prdida por Accesorios: Accesorios: Te (paso de colector a ramales) .. 1 x 21.250 m Codo 45 ..... 1 x 7.100 m Le = 35.45 m 2) Prdida de Carga:
h= f (L + Le ) v 2 0.018 (1.615 + 35.45) 2.136 2 = = 0.503 mca D 2 g 309.700 10 3 2 9.810

3.4.1.2.3.- Tramo comprendido entre 2 y cubierta principal (inclyendo la T de la cbta principal).

V = 2.136 m/s ; Er = 4.840 x 10-4 ; f = 0.018 ; R = 423931 1) Prdida por Accesorios: Te (paso de colector a ramales) .. 1 x 21.250 m Codo 90 radio largo 2 x 7.9 m Le = 37.3 m 2) Prdida de Carga:
h= f (L + Le ) v 2 0.018 (4.25 + 37.3) 2.136 2 = = 0.562 mca D 2 g 309.700 10 3 2 9.810

- 35 -

NOTA ACLARATORIA:
En este punto es necesario introducir una serie de aclaraciones, para justificar el uso de varios datos que se necesitan para seguir calculando la perdida de carga en cubierta. Al llegar el caudal a cubierta es necesario dividirlo. Una parte se dirigir al local de baldeo y el resto hacia el de espuma, el caudal es dividido de la siguiente forma: Siendo; QT = Caudal total. Qb = Caudal para baldeo. Qe = Caudal para local de espuma. QT = Qb + Qe Necesitamos saber para el clculo de los caudales la presin en la Te (PT) y en la entrada del proporcionador. Presin en la Te (PT). PT = ATM ha hi - Hgt ATM = 112.86 mca Hgi = 9.835 x 1.026 = 10.085 mca ; (Multiplicamos por 1.026, porque en realidad la columna estar llena de agua salada). Hga = 1.55 x 1.026 = 1.5903 mca hi = 25.55+1.532+0.214+0.503+0.562=27.858 mca ha = 12.507 mca PT =112.86 10.085 + 1.5903 27.858 12.507 = 63.99 mca

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Ya tenemos la presin en la Te (PT = 63.99 mca), la presin del proporcionador ser la de la Te, menos la prdida de carga hasta el proporcionador. Calculamos la prdida de carga dividiendo la distancia en los dos siguientes tramos:

1.- Desde la Te hasta la disminucin de dimetro antes del proporcionador.

Al no haber cambiado el dimetro desde el tramo anterior seguiremos teniendo idnticos valores de velocidad, rugosidad relativa, N de Reynolds y coeficiente de friccin. V = 2.136 m/s ; Er = 4.840 x 10-4 ; f = 0.018 ; R = 423931 1) Prdida por Accesorios: Te (paso de colector a ramales).. 1 x 21.25 m Vlvula de retencin... 1 x 28.60 m Vlvula de compuerta. 1 x 2.4 m Le = 52.25 m

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2) Prdida de Carga:
h= f (L Le ) v 2 0.018 (0.50 + 52.25) 2.136 2 = = 0.712 mca D 2 g 309.700 10 3 2 9.810

2.- Desde el comienzo de la disminucin de dimetro, hasta la llegada al proporcionador de espuma.

En este caso cambia el dimetro por lo que tendremos que calcular los datos que antes permanecan constantes, de la forma que sigue: 1) Velocidad:

V =

2 Vant Dant 2.136 309.7 2 = = 4.804 m / s D2 206.5 2

2) N de Reynolds:

R=

V D

4.804 206.5 10 3 = 635973 = 1.5614 10 6

3) Rugosidad Relativa:

Er =

E 0.150 = = 7.263 10 4 D 206.5

4) Coeficiente de Friccin: f = 0.019 5) Prdida por Accesorios: No existen accesorios en este tramo, por lo que Le = 0 m 6) Prdida de Carga:
h= f (L Le ) v 2 0.019 (0.5 + 0 ) 4.804 2 = = 0.0541 mca D 2 g 206.5 10 3 2 9.810

7) Presin en el proporcionador: Para conocer la presin en cualquier punto tenemos que saber la presin en un punto anterior y sumarle la prdida de carga desde ese punto anterior hasta el punto que deseamos saber la presin. En este caso tendremos: PT = Presin en la Te que llega a cubierta.

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Pe = Presin en el proporcionador. h = Perdida de carga entre los dos puntos Pe = PT - h = 61.140 - 0.482219 = 60.65 mca Una vez conocidas las presiones aplicamos Bernouilli:
PT Pe f (L + Le ) V 2 V2 V2 + = + + 2 g 2 g 2 g D

6.140 10 4 6.065 10 4 f 53.25 V 2 10 3 = + 1026 1026 2 9.81 309.7 R y V = D

R f = D 2 g (Pt Pe ) D L + Le

f =

309.7 10 3 2 9.81 0.48 309.7 = 6 1.5614 10 53.25 10 3

= 198347.6367 x 0.2340 = 46413.3469

R f = 1.4679 10 4

e = 4.84 10 4 d
Siendo; e = Tamao de las imperfecciones superficiales en cm, que para el hierro galvanizado ser 0.015. d = Dimetro interior de la tubera. Entrando en el diagrama de Moody obtendremos: f = 0.0175 Por lo que con los datos obtenidos podremos calcular la velocidad de la forma que sigue:
V = 2 g (PT Pe ) D = (L + Le ) f 2 9.81 309.7 0.48 53.25 10 3 0.0175

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V = 1.769 m / s Y con la velocidad y la seccin podremos calcular el caudal: 1.76 3600 309.7 2 10 6 Qe = V S = = 479.736 m3 / h 4 Por tanto Qe = 479.736 m3 / h Este valor del caudal es el que nos interesa, para poder saber el dimetro del orificio que nos dar la mezcla adecuada en el proporcionador. Como tras el mezclador, ambos colectores se intercomunican, nos apoyaremos en la regulacin manual, mediante la vlvula que acompaa a cada boca de contraincendios, de manera que evacue el caudal de diseo y sea controlable. Una vez aclarada la procedencia de una serie de datos que se utilizarn a continuacin, continuamos con los clculos de prdida de carga de la lnea.
3.4.1.2.5.- Tramos en cubierta principal. Sistema de espuma.

Para su clculo dividiremos la lnea en los siguientes tramos:

1-. Desde la Te que llega a cubierta, hasta la disminucin de dimetro antes del proporcionador.

1) Velocidad: V = 1.769 m / s 2) N de Reynolds:

R=

V D

1.769 309.7 10 3 = 350928 = 1.5614 10 6

3) Rugosidad Relativa:

E r = 4.840 10 4
4) Coeficiente de Friccin: f = 0.0182

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5) Prdida por Accesorios: Te (paso de colector a ramales).. 1 x 21.25 m Vlvula de retencin... 1 x 28.60 m Le = 49.85 m 6) Prdida de Carga:
f (L Le ) v 2 0.0182 (0.50 + 49.85) 1.769 2 h= = = 0.471 mca D 2 g 309.7 10 3 2 9.810

2.- Entre el comienzo de la disminucin hasta el proporcionador (Disminucin de dimetro).

En este tramo el caudal aumenta 13.2 m3 / h correspondiente al caudal de lquido espumoso que las bombas de dicho lquido incorporan al colector de espuma. Aunque este caudal es impulsado por las bombas de lquido espumoso, consideramos que el caudal total es impulsado slo por las bombas contraincendios, como medida de seguridad. Teniendo en cuenta adems que el caudal incorporado en el proporcionador es slo el 3 % del total. Con lo cual ser un error despreciable continuar con la misma densidad de fluido. 1) Caudal: Q = Qagua + Qliq = 479.736 + 13.200 = 492.936 m3 / h 2) Velocidad:

V =

Q 492.936 4 = 4.084 m / s = S 206.5 2 10 6 3600

3) N de Reynolds:

R=

V D

4.084 206.5 10 3 = 539258 1.5614 10 6

4) Rugosidad Relativa:

E r = 7.260 10 4
5) Coeficiente de Friccin: f = 0.0188

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6) Prdida por Accesorios: Te (paso de colector a ramales).. 1 x 4.850 m Le = 4.850 m 7) Prdida de Carga:
h= f (L Le ) v 2 0.0188 (0,95 + 4.850 ) 4.084 2 = = 0.4492 mca D 2 g 206.500 10 3 2 9.810

3-. Desde la salida del proporcionador hasta la Te que conecta con el penltimo can, que es el ms cercano a las bombas de los dos monitores mas lejanos.

1) Caudal: Q = 492.936 m3 / h 2) Velocidad:

V =

2 Vant Dant 4.084 206.5 2 = = 1.8156 m / s D2 309.7 2

3) N de Reynolds:

R=

V D

1.815 309.7 10 3 = 360093 1.5614 10 6

4) Rugosidad Relativa:

Er =

E 0.150 = = 4.840 10 4 D 309.7

5) Coeficiente de Friccin: f = 0.018 6) Prdida por Accesorios: Te (paso a travs del colector)...10 x 7.900 m Vlvula de compuerta..... 7 x 2.400 m Codo 90..... 6 x 7.900 m Le = 143.2 m

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7) Prdida de Carga:
h= f (L Le ) v 2 0.018 (72.12 + 143.2 ) 1.8156 2 = = 2.102 mca D 2 g 309.7 10 3 2 9.810

4.- Desde la Te anterior, hasta la disminucin de dimetro.

El caudal que recorrer este tramo ser la diferencia entre el caudal total y el descargado por el can anterior, que es exactamente la mitad. 1) Caudal:
QT 479.736 = = 239.868 m3 / h 2 2 2) Velocidad: Q=

V =

Q 239.868 4 = 0.8845 m / s = S 309.7 2 10 6 3600

3) N de Reynolds:

R=

V D

0.8845 309.7 10 3 = 175483 = 1.5614 10 6

4) Rugosidad Relativa:

Er =

E 0.150 = = 4.840 10 4 D 309.7

5) Coeficiente de Friccin: f = 0.0195 6) Prdida por Accesorios: Te (paso a travs del colector).... 3 x 7.900 m Vlvula de compuerta. 2 x 2.400 m Le = 220.9 m 7) Prdida de Carga:
h= f (L Le ) v 2 0.0195 (35.06 + 28.5) 0.8845 2 = = 0.160 mca D 2 g 309.7 10 3 2 9.810

- 43 -

3.4.1.2.6.- Tramos en cubierta principal. Sistema de baldeo.

A travs de este tramo, comienzo del colector de baldeo y contraincendios, circular la otra parte del caudal dividido en la primera Te de cubierta, o sea, la diferencia entre el caudal total y el que circula a travs del mezclador. (Ver apart. 3.4.1.2.5.).
1.- Desde la Te de llegada a cubierta, hasta la conexin al colector de la boca contraincendios.

1) Caudal: Qb = QT Qe = 579.320 479.736 = 99.58 m3 / h 2) Velocidad:

V =

Q 99.58 4 = 1.427 m / s = S 157.12 10 6 3600

3) N de Reynolds:

R=

V D

1.427 157.1 10 3 = 143614 1.5614 10 6

4) Rugosidad Relativa:

Er =

E 0.150 = = 9.54 10 4 D 157.1

5) Coeficiente de Friccin: f = 0.024 6) Prdida por Accesorios: Codo 90..... 5 x 3.450 m Te (paso del ramal al colector) .. 2 x 13.30 m Te (paso a travs del colector).... 8 x 3.450 m Vlvula de compuerta..... 1 x 197.2 m Le = 268.65 m 7) Prdida de Carga:
h= f (L Le ) v 2 0.024 (82.12 + 268.65) 1.427 2 = = 5.565 mca D 2 g 157.1 10 3 2 9.810

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2.- Desde la conexin al colector de la boca contraincendios, hasta la reduccin de dimetro de la ltima.

En este tramo el caudal ser la mitad del correspondiente al tramo anterior. 1) Caudal:
QT 99.58 = = 49.79 m3 / h 2 2 2) Velocidad: Q=

V =

Q 49.79 4 = 0.7158 m / s = S 157.12 10 6 3600

3) N de Reynolds:

R=

V D

0.7158 157.1 10 3 = 72044 = 1.5614 10 6

4) Rugosidad Relativa:

Er =

E 0.150 = = 9.55 10 4 D 157.1

5) Coeficiente de Friccin: f = 0.0175 6) Prdida por Accesorios:

Te (paso a travs del colector).... 1 x 3.450 m Vlvula de retencin horizontal.. 1 x 86.30 m Vlvula de compuerta 1 x 1.050 m Le = 90.8 m 7) Prdida de Carga:
f (L Le ) v 2 0.0175 (9.18 + 90.8) 0.7158 2 h= = = 0.291 mca D 2 g 157.1 10 3 2 9.810

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3.- Desde la disminucin hasta la boca contraincendios.

1) Caudal: Q = 49.79 m3 / h 2) Velocidad:

2 Vant Dant 0.7158 157.12 = = 6.265 m / s V = D2 53.12

3) N de Reynolds:

R=

V D

6.26 53.1 10 3 = 212944 1.5614 10 6

4) Rugosidad Relativa:

Er =

E 0.150 = = 2.82 10 3 D 53.1

5) Coeficiente de Friccin: f = 0.015

6) Prdida por Accesorios: Vlvula de compuerta..... 1 x 0.280 m Codo 90..... 2 x 1.700 m Le = 3.68 m 7) Prdida de Carga:
h= f (L Le ) v 2 0.0155 (10.5 + 3.68) 6.26 2 = = 8.273 mca D 2 g 53.1 10 3 2 9.810

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3.5.- CLCULO DE LA ALTURA NETA POSITIVA DISPONIBLE EN LA ASPIRACIN, NSHD.

La altura neta positiva disponible en la aspiracin es igual a la diferencia entre la altura total en la aspiracin y la tensin de vapor del fluido a la temperatura en que se encuentre, o sea: NPSHd = Ha Hvapor (ver Anexos, Propulsin, apartado 4.2.2.6.) Como Ha = Pa + Hga ha ; y la tensin de vapor correspondiente al agua fra, como es nuestro caso, se puede considerar despreciable (Ver Anexos, Propulsin, apartado 4.2.2.6.), y aclarando que, ha es para el clculo de NPSHd, la perdida de carga en la aspiracin correspondiente a cada bomba (2 bombas en paralelo), o sea, la mitad de la total. De manera que:

NPSHd = Pa + H ga ha = 10.330 + 1.5903

10.864 = 6.4883 mca 2

Como NPSHd es mayor con creces a NPSHr ya que NPSHr = 3.240 mca Con lo cual, tendremos asegurado un buen funcionamiento de las bombas.
Nota; NPSHr depende slo de h y v2a / 2g que son caractersticas propias de la bomba, siendo un dato que nos facilitar el constructor.

3.6.- ELECCIN DE LA BOMBA.

La eleccin de la bomba que cubrir el servicio acoplada en paralela con otra idntica a ella, la llevaremos a cabo en funcin del caudal, la altura a que hay que elevarlo y de la altura neta positiva en la aspiracin requerida o NPSHr. Mediante un catlogo de bombas centrfugas, en el cual podemos observar la curva caracterstica caudal-altura correspondiente a cada bomba, nos decidimos por la bomba centrfuga cuya curva caracterstica encontraremos en el apart. 3.7. Segn la cual, cubriremos el servicio (para una sola bomba, la mitad del caudal elevado a la misma altura), ya que adems, NPSHr < NPSHd.
3.7.- POTENCIA CONSUMIDA AL CALADO DE LASTRE.

El grupo motor-bomba no regulador (ver apartado 3.9. Regulacin), consumir la mayor potencia en esta situacin de lastre, que presenta el calado ms desfavorable. As podremos hallar la potencia mnima exigible del motor accionador. Hemos de tener en cuenta que bombearemos agua salada a una temperatura media supuesta de 5 C, cuya viscosidad cinemtica es de 1.5614 mm2 / s, no diferencindose mucho de 1.5169 mm2 / s correspondiente al agua dulce a la misma temperatura. De manera que considerando la misma viscosidad cinemtica, la altura a la

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que las bombas impulsarn el fluido ser la misma, pero como el peso especfico del agua salada es mayor, esa altura representar una presin manomtrica mayor, es decir, 110 mcas (metros de columna de agua salada) que equivalen en cuanto a presin se refiere a 112.86 mca. Los 110 m a que las bombas impulsan el caudal, nos indica en realidad energa que emplean en el impulso, ya que esos metros son en realidad Kg x m / Kg de lquido bombeado. De manera que para conocer la energa consumida por unidad de tiempo, o sea, la potencia, tenemos que multiplicar los 110 Kg x m / Kg de agua salada por todos los kilogramos bombeados en la unidad de tiempo, es decir, el caudal bombeado segn la curva caracterstica multiplicado por el peso especfico correspondiente. La potencia hidrulica a este calado ser:

Ph = ATM Q s =

110(m ) 289..66 m 3 / h 1026 Kg / m 3 = 121.07 C.V. 3600 75 (Caudal, Q, ver punto 2.1.4.1.).

La potencia en el eje del motor accionador ser:

Pm = Ph = 121.07 = 148.43 C.V. 0.750

bomba

(bomba en curva caracterstica, pgina siguiente).

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3.8.- PRESIN EN LA LNEA CUANDO EL CALADO SEA EL DE LASTRE.

En las mediciones de la presin, una vez calculadas las prdidas de carga, partiremos de la peor condicin en cuanto a calado en la que se podra encontrar el buque en caso de incendio. Esta sera cuando el barco se encontrase en lastre, cuyo calado corresponde a 8.300 (Ver apart. 2.1.). La presin en metros de columna de agua, con que contaremos en cualquier punto del colector con el caudal Q ser: P = ATM ha hi Hgt (ver apart. 4.2.2.3. Altura de Trabajo).
3.8.1.- Presin en la cubierta principal.

Para conocer la presin con que contaremos en la primera te de dicha cubierta, tendremos que tener en cuenta los siguientes valores: ATM = 112.86 mca (Aunque la cuerva marque 110. Ver apartado 3.7. Potencia consumida) Hgi = 9.835 mcas x 1.026 = 10.090 mca (Ya que en realidad la columna estar llena de agua salada). Hga = calado lastre altura entre la lnea base y el centro del primer impulsor de la bomba 1.55 = (1.55 x 1.026) = 1.5903 mca hi = 25.55+1.532+0.214+0.503+0.562= 27.858 mca (Ver apartados : 3.4.1.2.1.-2-3-4). ha = 12.507 mca (Ver apart. 3.4.1.1.). P = 112.86 10.090 +1.5903 27.858 12.507 = 63.99 mca
3.8.2.- Presin en el proporcionador de lquido espumoso.

Para obtener la presin en el proporcionador, tenemos que hallar la perdida de carga, desde el ltimo punto del tramo que precede a ste, y del cual conocemos su presin (Pant = 63.99 mca), hasta el proporcionador. P = Pant h; siendo ha la prdida de carga del tramo. H = 0,471+0.44= 0.91 mca (ver apart. 3.4.1.2.5.). P =63.99 0.91=63.08 mca = 6.308 Kg / cm2 = 6.190 bars. Hay que tener en cuenta que la presin mxima de agua en el proporcionador es de 8.550 bars, para que las bombas de lquido espumoso puedan introducir en el colector de espuma, el lquido proporcional al caudal de agua correspondiente. En el apartado 3.9 Regulacin, exponemos la forma de conseguir dicha presin de forma continua.

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La presin que tomaremos como consigna para el sistema de regulacin automtica, ser la que conseguimos en el proporcionador cuando bombeamos mediante ambas bombas el caudal exigido (Q = 579.66 m3 / cm2). O sea, 6.190 bars.
3.8.3.- Presin en el ltimo monitor.

De la misma forma que en el apartado anterior, restaremos la prdida de carga desde el mezclador hasta el ltimo monitor, a la presin existente en el proporcionador (Pprop = 6.190 bars = 6.308 Kg / cm2 = 63.08 mca). P = Pprop h; h= 2.102+0.160+0.4492 = 2.711 mca (Ver apartado 3.4.1.2.5.). h es la suma de las prdidas de carga desde la salida del proporcionador hasta el ltimo monitor. P = 63.08 2.711 = 60.36 mca =6.036 Kg / cm2 = 5.923 bars.

3.8.4.- Presin en la ltima boca contraincendios de cubierta.

Para calcularla, partimos tambin de la presin existente en la primera te del colector en la cubierta superior, te que divide el caudal, y cuya presin es PT = 63.99mca. P = PT h; h = 5.8877+0.319+8.273= 14.469mca. (Ver apart. 3.4.1.2.5.). P =63.99 14.469 = 49.521 mca = 4.952 Kg / cm2 = 4.859 bars La presin que SOLAS exige en las bocas contraincendios es de 0.270 N / mm2, que equivalen a 2.752 Kg / cm2. De manera que en este caso, tambin deberemos producir una prdida de carga adicional, mediante la vlvula de compuerta. Cuando consigamos la presin requerida en la boca, esta evacuar el caudal previsto en los clculos; pasando el resto del fluido al colector de espuma, encontrndose entonces el sistema en equilibrio.

3.8.5.- Clculo del golpe de ariete en parada imprevista.

La teora la encontramos en el apartado 4.3.2. Golpe de ariete.

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3.8.5.1.- Clculo de la velocidad de propagacin de la onda.

C= 9900 KD 48.300 + e = 9900 0.500 309.7 48.300 + 7.100 = 1182 m / s

3.8.5.2.- Clculo del tiempo de anulacin del caudal, T.

T =C+

K Lv ; g H

Para conocer el valor tanto de C como de k, debemos acudir a los diagramas situados en el apartado 4.3.2. Golpe de ariete.
3.8.5.2.1.- Pendiente, H / L.

H o ATM, cuyo valor lo estudiamos en el apartado 4.2. Propulsin.

H 112.86 = = 0.382 ; luego C segn el diagrama es nulo. L 294.775 T = 0+

3.8.5.3.- Longitud crtica, Lc.

1.8438 294.775 2.136 = 1.042 s 9.810 112.86

Lc =

T c 1.042 1182 = = 616.409m > 294.775m Impulsin corta. 2 2

3.8.5.4.- Frmula de Micheaud.

H =

2 L v 2 294.775 2.136 = = 123.192 mca g T 9.810 1.042

3.8.6.- Techo de presiones.

Al tener el colector de 300 mm de dimetro nominal, un espesor de 7.100 mm, y teniendo en cuenta que el mdulo de elasticidad del acero, E = 1200 Kg / cm2; la tubera en si podra soportar una presin de unos 55 Kg / cm2. Segn mostramos en el punto Resistencia de tuberas, del apartado 3.10 Resistencia de la distribucin. De manera que, las tubuladuras no presentarn problemas respecto a la presin. Sin embargo, hay que contar con las vibraciones que influyen de manera notable en la resistencia de la tubera. As como otros ademanes: tensiones trmicas, corrosin, esfuerzos de flexin

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Las vlvulas de compuerta situadas a la descarga de las bombas, tienen una presin mxima de trabajo de 16.300 Kg / cm2. Y segn la figura de la pgina siguiente, la suma que hacen la presin del golpe de ariete (Ver apartado anterior), y la presin correspondiente a la altura geomtrica desde las vlvulas de retencin situadas en las descargas de las bombas, hasta la cubierta principal es: Hgi = 10.090 mca Hgi + H = 10.090+123.192 = 133.282 mca H = 133.282 mca Para poder calcular el punto desde donde instalaremos una segunda vlvula de retencin sin freno, que impedir que a efectos de golpe de ariete en parada imprevista que las vlvulas trabajen a una presin superior a 13.28 Kg / cm2. La presin mxima en el punto B (sin contar de momento con el golpe de ariete), punto de la descarga de las bombas donde ir colocada la vlvula de retencin sin freno (figura apart. 3.8.6.) ser, recordando la frmula anterior: P = ATM Hgi + Hga hi ha ; la presin ser mayor cuando no exista flujo, ya que no habr prdida de carga. ATM = 112.86 (ver apart. 3.7.). Hgi = Altura desde la descarga de las bombas a las vlvulas de retencin sin freno, colocadas posteriormente. Es igual a 0.513 mcas = 0.526 mca (ver plano Alzado del colector general de baldeo y contraincendios, plano 3). Hga = 1.55 mca (Ver apart. 3.8.1.). P = 112.86 0.526 + 1.55 = 113.884 mca Del mismo modo, y sin tener en cuenta el golpe de ariete, la presin mayor en la cubierta principal ser la misma en todos sus puntos por no existir prdidas de carga: La lnea de carga de trabajo (L.C.T.) supuesta, ser paralela al perfil de la lnea a 13,28 x 10 = 132.28 m sobre el mismo. Para conocer el punto de instalacin de la vlvula de retencin sin freno, trazaremos una lnea que representar el golpe de ariete entre las vlvulas de retencin sin freno, siendo paralela a la relativa al golpe de ariete inicial, pero siempre por debajo de la lnea de carga de trabajo. El techo de presiones, estar representado por una lnea de trazo grueso, combinacin entre la lnea L.N.P. (lnea de niveles piezomtricos), que da el techo de presiones cuando la impulsin est funcionando, y la lnea del golpe de ariete entre las vlvulas de retencion VR-1 y VR-2.

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3.9.- REGULACIN.

Para el correcto funcionamiento del sistema de espuma, se exige un caudal mnimo (Ver apart. 3.1.1), a una presin mxima de un bar menor que la correspondiente al lquido espumoso en el mismo punto. En parte final de este apartado, podemos ver hasta cuatro curvas caractersticas correspondientes a otras tantas bombas. La que utilizaremos en nuestro trabajo ser la curva denominada serie A, perteneciente a la bomba CR 16 50. Con ella contaremos en el proporcionador con lquido espumoso a una presin de 9.550 bars (9.736 Kg / cm2), relacionados a travs de la curva caracterstica con un caudal de 13.210 m3 / h. Luego, la presin de agua deber ser como mximo de 8.550 bars (8.716) en el mezclador. En el punto 3.8.2., hemos probado que haciendo funcionar las dos bombas al mismo rgimen (ATM = 112.86 mca; Q = 289.66 m3 / h) y en la peor condicin en cuanto a calado en que se encontrar el buque (calado en lastre 8 m), contamos en el proporcionador con una presin de 6.308 Kg / cm2, (6.190 bars). Partiendo de dicha presin, comprobamos que tambin contamos con presin de sobra y con el caudal necesario, tanto en el ltimo monitor, como en la ltima boca contraincendios de cubierta (Ver apart. 3.8.3.-4.). De esta forma comprobamos que los dos grupos motor-bomba cubre el servicio. El sistema de regulacin lo llevaremos a cabo automticamente hasta el proporcionador, en adelante, como vimos en el apartado 3.4.1.2.5., el caudal total, al llegar a cubierta se divide prcticamente en los caudales de diseo que alimentarn los colectores de espuma y de baldeo. De manera que slo tendremos que toca las vlvulas de las bocas contraincendios, para que estas sean controlables. De manera que el objetivo de la regulacin automtica, ser mantener una presin del agua de 6.190 bars 6.308 Kg / cm2 en el proporcionador; actuado slo sobre uno de los grupos motor-bomba. Existiendo una opcin de intercambio inmediato de conexiones entre grupos, como podemos ver en la parte final de este apartado. Dicho sistema electrnico se compone de un trasmisor de presin que, colocado en la tubera anterior al proporcionador, enviar una seal elctrica al regulador de presin en funcin de la presin existente. Este regulador, que cuenta con una consigna, o valor de la presin que deseamos en el punto predeterminado, le comunicar una nueva seal o un variador de frecuencia, que cambiar la velocidad de giro del motor del grupo de regulacin al variar la frecuencia de la corriente elctrica que lo abastece. Ya que la velocidad de giro del motor est en funcin de la frecuencia, segn la expresin:

= 2 f

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Con lo que la velocidad angular (radianes / segundos) pasar a ser tal, que la presin en el trasmisor de presin sea la deseada. Al variar la velocidad de giro del motor, y por tanto de la bomba que mueve, cambiamos de curva caracterstica. De manera, que tanto la ATM como el caudal evacuado por la bomba, podra experimentar un cambio. Una disminucin en el caudal, sera un factor negativo, ya que aunque esta variacin no sera notable, no nos permitira ser rigurosos ante la normalizacin. Luego, es preciso probar que dicha mengua no se llevar a cabo, en ninguna de las condiciones que se puedan dar, siendo siempre el caudal superior al mnimo. Para ello, consideraremos a Hga1 y Hga2 como las alturas geomtricas relativas al calado en lastre y al de escantillonado respectivamente. Tomamos como px las prdidas de carga totales en la situacin dada, la ATM respectiva ser: ATM1 = Pi1 Pa + Hgi Hga1 + pi1 + pa1 ATM2 = Pi2 Pa2 + Hgi Hga2 + pi2 + pa2 El sistema de regulacin har Pi1 y Pi2 iguales (presin en el punto de la impulsin considerado). De manera que su diferencia de ATM ser: ATM1 ATM2 = Hga2 + p1 Hga1 p2 A) Si Q1 = Q2 ; entonces las prdidas de carga sern iguales, quedando: ATM1 ATM2 = Hga2 Hga1 B) Si Q1 > Q2 ; entonces p1 > p2, luego: ATM1 ATM2 = (Hga2 Hga1) + p1 p2 (ATM1 ATM2)A < (ATM1 ATM2)B C) Si Q1 < Q2 ; entonces p1 < p2 , de manera que: ATM1 ATM2 = (Hga2 Hga1) + p1 p2 (ATM1 ATM2)A > (ATM1 ATM2)C Suponiendo que estando trabajando el sistema en condiciones de lastre (punto a de la ilustracin), hubiese un aumento del calado del barco, o sea, la altura geomtrica de aspiracin sufriese un incremento. Ese aumento de presin se transmitira a lo largo de toda la conduccin, resultando el mismo valor para la altura total manomtrica. Al mismo tiempo entrara en accin el sistema de regulacin, cuya funcin es traducir el incremento de Hga, en un decremento de ATM (Disminuyendo el nmero de revoluciones de la bomba). Como hemos demostrado en el anterior punto B, el mnimo decremento de la altura total manomtrica que el variador de frecuencia (Y por tanto de velocidad de giro) debera producir para compensar e aumento de presin, se corresponde con un aumento del caudal, as sabemos, que la curva caracterstica resistente del sistema tambin cambia, siendo, la interseccin con la nueva curva caracterstica de las bombas a una velocidad menor, el punto de trabajo (Punto b de la ilustracin) para las nuevas condiciones.

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De esta forma, para un nuevo incremento del calado, se generara por regulacin otro punto de trabajo, de forma, que en el proporcionador, tendremos asegurado el caudal mnimo a la misma presin consignada. Si tomsemos el punto a de la ilustracin, como el punto de trabajo del sistema al calado de escantillonado, y se produjese una disminucin del calado, la regulacin actuara elevando las revoluciones de la bomba, aumentando la altura total manomtrica y disminuyendo el caudal (Punto b). Ya en el apartado 3.8.2. Presin en el proporcionador, calculamos que funcionando ambas bombas al mismo rgimen (289.66 m3 / h, 112.86 mca) contbamos ya en el proporcionador con la presin (6.308 Kg / cm2) a mantener en el mismo, luego, al calado de lastre, la excedencia de presin en el proporcionador, ser pues de 0 Kg/cm2, sin embargo, a un mayor calado si contaramos con una excedencia de presin. Considerando que el sistema regulador anular dicha sobra de presin, aminorando la altura total manomtrica de la bomba de regulacin y aumentando el caudal. Podremos decir, que la diferencia de alturas transmitidas por grupos de rgimen fijo, o con regulacin en uno de ellos, ser igual, a la presin excedente, es decir, tendremos: ATM1F ATM2R = P P, tendr un valor mnimo para el calado de lastre (7.981 mca), y un valor mximo para el calado de escantillonado. Si llamamos ATM1F y ATM2R, respectivamente, a la altura total manomtrica que proporcionaran ambas bombas al calado de lastre, funcionando a rgimen fijo, y la que generaran funcionando una de las bombas como reguladora. - 57 -

ATM 1F ATM 1R =

ATM F 1 + ATM F 1 ATM F 1 + ATM R1 ATM F 1 ATM R1 = = P 2 2 2

Por tanto, el grupo motor-bomba deber girar a un nmero de revoluciones por minuto, tal, que comunique al agua una energa de ATMR1 (Kgm / Kg), para conseguir en el proporcionador la presin deseada respetando el caudal mnimo. ATMR1 = ATMF1 - 2P A medida que aumenta el calado del barco, se ir incrementando el caudal y decrementando la ATMR1. Contaremos con una medida doble de compensacin por un lado, y por otro, habremos de tener en cuenta que la diferencia entre el calado mnimo (Lastre), y el calado mximo (Escantillonado) es de poca importancia [(11.350 8.300) 1.026 = 3.591mca] . Luego, la diferencia entre el caudal mnimo, y el evacuado al calado de escantillonado ser pequea. En las pginas que siguen, podemos ver, tanto el esquema del sistema de regulacin, como el circuito elctrico abastecedor de los grupos motor-bomba, que permite teleaccionarlo desde el punte de gobierno.

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3.10.- RESISTENCIA DE LA DISTRIBUCIN.

Definiremos distribucin como el conjunto de conductos, vlvulas y medidores de presin, a partir del cual estaremos en condiciones de repartir caudales adecuados en los tramos precisos. Todo el conjunto debe estar formado por materiales que resistan las condiciones ms extremas que en el trabajo se puedan presentar. Sern resistentes a la corrosin, que si es activa al agua salada, lo es an ms en el lquido espumoso. Aparte de ser resistente qumicamente, tambin lo han de ser a la hora de soportar las solicitaciones a la que estarn expuestos.
3.10.1.- Materiales.

De acero galvanizado sern todos los conductos de la instalacin,es un material muy resistente mecnicamente, presenta adems, y gracias al tratamiento electroqumico, un elevado poder anticorrosivo. Las vlvulas, que en nuestro proyecto son prcticamente todas de compuerta, estn formadas por bronce tanto en lo que respecta al cuerpo como a la guarnicin, y soportarn una presin mxima de trabajo de 16.300 Kg / cm2 a una temperatura de hasta 200 C.

3.10.2.- Clculo d la fuerza en los codos.

Calcularemos la fuerza en un codo de cada dimetro, el que presente las condiciones ms desfavorables, o sea, el que tenga que soportar la mayor presin en una de las siguientes circunstancias: 1) Debido a la presin normal de trabajo cuando circula fluido. 2) Debido a la presin en caso de no flujo. 3) En caso de golpe de ariete por parada imprevista. Teora en apartado 4.3.1. Fuerza sobre el conducto.
3.10.2.1.- Codo 90 radio largo situado en la 1 plataforma.

Existe otro codo a 3.725 m y a la misma altura geomtrica, de manera que la fuerza sobre el codo ser la misma en mdulo.

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3.10.2.1.1.- Fuerza producida por la presin normal de trabajo cuando circula fluido.

int = 309.700 mm; Q = 579.320 m3 / h P = ATM Hgi + Hga hi ha Hgi = 3.450 mcas x 1.026 = 3.540 mca P = 112.86 3.540 + 1.5903 27.296 12.507 = 71.107 mca P = 71.107 mca = 7.1107 Kg / cm2 Rx = Q (v1x v 2 x ) ; g
Q (v1 y v 2 y ) g ;

Ry =

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Rx = Ry = Fuerza en el codo; Fx = P1 x S1 + 0 + Rx;

579.320 1026 (2.136 0) = 35.949 Kg 9.810 3600

579.320 1026 [0 ( 2.136 )] = 35.949 Kg 9.810 3600

Fy = P2 x S2 + 0 + Ry;

7.110 10 4 309.700 2 10 6 Fx + 35949 = 5355 Kg 4 Fy 7.110 10 4 309.700 2 10 6 + 35949 = 5355 Kg 4

F = Fx2 + Fy2 = 2 5.355 2 = 7827 Kg

3.10.3.1.2.- Fuerza debida a la presin en caso de no flujo.

P = ATM Hgi + Hga = 112.86 3.540 + 1.5903 = 110.910 mca = 11.091 Kg / cm2 Fx = P1 S1 + 0 = 11.091 10 4 309.700 2 10 6 = 8353 Kg 4 11.091 10 4 309.700 2 10 6 = 8353 Kg 4

Fy = 0 + P2 S 2 =

F = Fx2 + Fy2 = 2 8353 2 = 11812 Kg

3.10.2.1.3.- Fuerza debida a la sobrepresin generada por un golpe de ariete, en una parada imprevista.

En el apartado 3.8.5. Calculo del golpe de ariete en parada imprevista, exponemos un esquema que nos muestra el perfil de la lnea, as como la presin a soportar a lo largo de las mismas ya instaladas las vlvulas de retencin sin freno, en caso de un golpe de ariete generado por una parada imprevista. Para este codo (Hgi = 3.540 m), comprobamos que: P = 142.771 mca = 14.277 Kg / cm2. 13.32 10 4 309.700 2 10 6 Fx = P1 S1 + 0 = = 10033 Kg 4

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Fy = 0 + P2 S 2 =

13.32 10 4 309.700 2 10 6 = 10033 Kg 4

F = Fx2 + Fy2 = 2 10755 2 = 14189 Kg

3.10.2.2.- Codo 90 de nominal = 300 mm, situado a 1.026 m bajo cubierta principal. 3.10.2.2.1.- Fuerza generada en caso de parada imprevista.

Hgi = 10.085 x 1.026 = 10.348 mca Para el clculo de presin, acudimos de nuevo al esquema del apart. 3.8.6. Fx = P1 S1 + 0 = 8.4236 10 4 309.700 2 10 6 = 6345 Kg 4 8.4235 10 4 309.700 2 10 6 = 6345 Kg 4

Fy = 0 + P2 S 2 =

F = Fx2 + Fy2 = 2 6345 2 = 8973 Kg

3.10.3.2.2.- Fuerza producida por la presin en caso de no flujo.

P = ATM Hgi + Hga; P = 112.86 10.348 + 1.5903= 104.102 mca P = 104.102 mca = 10.41 Kg / cm2 Fx = P1 x S1 + 0 = 0 + P2 x S2 = Fy 10.41 309.700 2 Fx = Fy = = 7841 Kg 4 10 2 F = Fx2 + Fy2 = 2 78412 = 11088 Kg Al igual que en el caso anterior, la presin generada por un golpe de ariete debido a una parada imprevista, no supera (Ver apart. 3.8.5. Clculo del golpe de ariete en parada imprevista) el valor de la presin cuando no hay flujo, de manera que la fuerza en el codo ser menor, al tener el mismo desarrollo el clculo de dicha fuerza.

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3.10.3.3.- Codo 90 de nominal = 100 mm, situado a 1 m sobre el sobre fondo.

Nos limitaremos al clculo de la fuerza en caso de parada imprevista, al ser en este caso cuando mayor es la fuerza sobre el conducto. Hgi = - 0.375 mcas = - 0.385 mca Negativo por encontrarse por debajo del centro del primer impulsor de la bomba. P = 136.60 mca = 13.66 Kg / cm2 Fx = Fy = P1 + S1 = 13.66 10 4 105.300 2 10 6 = 11188 Kg 4

F = Fx2 + Fy2 = 2 1188 2 = 1680 Kg

3.10.3.4.- Codo 90 de nominal = 50 mm, situado a 1m sobre el doble fondo.

El codo deber soportar la fuerza provocada por la misma presin del caso anterior, ya que presenta la misma altura geomtrica. P = 13.66 Kg / cm2 Fx == Fy = P1 + S1 = 13.66 10 4 57.700 2 10 6 = 352 Kg 4

F = Fx2 + Fy2 = 2 352 2 = 498 Kg

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3.10.3.- Resistencia de tuberas.

Para cada material existente una tensin llamada de trabajo, tal, que si hacemos trabajar al material a dicho esfuerzo es aprovechado ptimamente. El valor de la tensin de trabajo caracterstica de cada material, es fruto de la experiencia. Para el acero en concreto, que es con lo que vamos a trabajar es t = 1200 Kg / cm2. En los ensayos a travs de los cuales se halla la tensin de trabajo para un material en cuestin, se toma como medida de seguridad, el punto de fluencia como si fuese el de rotura, para evitar en condiciones normales, el material se deforme plsticamente. En definitiva tantearemos el espesor de la tubuladura en funcin de la presin mxima, como de los esfuerzos que debido al peso de la propia tubera ms al de su contenido, esfuerzos generados por las fuerzas en los codos, tensiones trmicas
3.10.3.1.- Puntos crticos.

En toda lnea existente siempre unos puntos que, debido a determinadas circunstancias (Mayor presin, esfuerzo mecnico, esfuerzo debido a influencias trmicas), son ms susceptibles de experimentar una rotura.
3.10.3.1.1.- Primer punto crtico.

El primer punto crtico est situado en la toma de 114.300 mm de dimetro exterior y 4.500 mm de espesor que suministra agua a dos de las bocas contraincendios situadas en el doble fondo. Para el clculo de la presin en dicho punto nos apoyaremos en el esquema del perfil de la lnea, que figura en el apart. 3.8.6., segn el cual, la presin en la lnea hasta superada la cubierta principal, es mayor cuando es debida al golpe de ariete producido por una parada imprevista. En el apartado anterior (3.10.3), podemos comprobar, como para cada codo, la presin mxima se corresponde precisamente a ese fenmeno. Puesto que la presin mxima la obtendremos en caso de golpe de ariete, provocado por una parada imprevista. Tendremos que calcular dicha presin mediante el grfico del apart. 3.8.6. Como el punto se encuentra a la misma altura geomtrica que los codos de los apartados 3.10.3.-4., la presin correspondiente ser la ya calculada en dichos apartados: P = 136.600 mca = 13.66 Kg / cm2

p1 =

P1 Dint erior 13.66 [114.30 (2 4.50 )] 2 = = 159.822 Kg / cm 2e 2 4.500

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3.10.3.1.2.- Segundo punto crtico.

Se encuentra en la tuberas de 60.300 mm de dimetro exterior y 3.600 mm de espesor, situadas a un metro sobre el doble fondo, que alimentan las bocas de contraincendios de la sala de mquinas. Al igual que en el caso anterior, la presin ser la misma, al coincidir las alturas geomtricas respectivas. Y sin contar con prdidas de carga, ya que lo habitual, siendo la situacin en que la presin es mayor, en estos dos puntos crticos sea la inexistencia de flujo. No siendo esto bice, para la transmisin a travs de la temperatura de las variaciones de presin que se produzcan.

p2 =

P2 Dint erior 13.66 [60.30 (2 3.60 )] 2 = = 100.7425 Kg / cm 2e 2 3.600

3.10.4.1.3.- Tercer punto crtico.

Se halla en el primer metro del colector principal por el cual fluir el agua hacia cubierta. Hgi = 1.800 mcas = 1.847 mca Luego el valor de la presin ser, segn el mencionado grfico del apart. 3.8.6., la diferencia de la presin correspondiente a la descarga de la bomba y la altura geomtrica correspondiente a dicho punto, ya que se encuentran en la misma lnea vertical. P = 132.8 1.847 = 130.953 mca = 13.095 Kg / cm2 El esfuerzo ser igual a:

p3 =

P3 Dint erior 13.095 [323.900 (2 7.100 )] 2 = = 285.600 Kg / cm 2e 2 7.100

3.10.4.2.- Resistencia de los tramos de tuberas horizontales a la flexin generada por su propio peso.

Los colectores de espuma y contraincendios, situados a lo largo de la cubierta principal, sern los puntos ms susceptibles de padecer con mayor intensidad los esfuerzos provocados por la flexin. Tantearemos, en funcin de los esfuerzos una ptima distancia entre apoyos, l, de manera que la tensin resultante no rebase los 700 Kg / cm2.

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3.10.4.2.1.- Colector de espuma.

El dimetro exterior del tubo es de 323.900 mm, con un espesor de 7.100 mm. Comenzaremos con una longitud entre apoyos de l = 15 m. La suma del peso del tubo, mas el agua salada que conduce por metro de longitud ser q (Kg / m).

3.10.4.2.1.1.- Clculo del peso de un metro de colector, que a la postre ser q.

ext = 323.900 mm int = 323.900 (2 x 7.100) = 309.700 mm del hierro y del agua salada son respectivamente: 7800 y 1026 Kg / m3 Volumen de hierro en un metro de tubo: V Fe =
2 2 (Dext Dint ) L

(323.90 2 309.70 2 )
4 10
6

= 7.0663 10 3 m3

Volumen interior del tubo: Vagua =

2 Dint L

309.700 2 10 6 1
4

= 7.533 10 2 m3

PFe = VFe x Fe = 7.0663 x 10-3 x 7800 = 55.120 Kg / m Pagua = Vagua x agua = 7.533 x 10-2 x 1026 = 77.290 Kg / m La suma de ambos pesos por unidad de longitud ser q: Q = PFe + Pagua = 55.120 + 77.290 = 132.410 Kg / m
3.10.4.2.1.2.- Clculo de las reacciones en los apoyos.

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 Fx = 0; Ha = 0; Fy = 0; Ra + Rb (q x l) = 0; Ra + Rb (132.410 x 15) = 0 ql2 Ma = 0; (Rb l ) = 0 (Ecuacin de una parbola) 2 132.410 15 2 ( Rb 15) = 0 2 Rb = q l 2 132.410 15 2 = = 993.075 Kg 2l 2 15

Ra = (q l ) Rb = (132.410 15) 993.075 = 993.075 Kg

3.10.4.2.1.3.- Solicitaciones.

Fn = 0; Ha + N = 0 Fv = 0; Ra (q x X) V = 0 M = 0; Ra X q X 2 =0 2

Ha = 0 ; N = 0;

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V = 993.075 (132.41 x 15) = -9930.75 Kg (V, en sentido contrario al considerado inicialmente). M est en funcin de X: X = 0 m M = 0 Kgm X = 3.750 m .. M = 2793 Kgm X = 7.500 m .. M = 3724 Kgm X = 11.250 m . M = 2793 Kgm X = 15 m . M = 0 Kgm
3.10.4.2.1.4.- Diagrama de solicitaciones.

3.10.4.2.1.5.- Esfuerzos en la seccin S.

3.10.4.2.1.6.- Esfuerzo normal resultante.

Io = Iyy + Izz ;

Izz = Iyy ;

Izz = Io x ;

I o = 2 r 3 dr

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1 I 0 = 2 r 4 = 17739 cm4 4 15.485

16.195

Izz = Io x = 17739 x = 8869 cm4

x = f +n = f + 0 = f
f =
=
M y 372400 16.195 = = 680 Kg / cm2 8869 I zz

M e V ; b I zz

Como Me = 0; entonces no existe esfuerzo cortante, o sea f es el esfuerzo principal.

3.10.4.2.1.7.- Elemento de esfuerzo en el punto D.

Al ser f el esfuerzo mximo o principal, tambin lo ser la cara del elemento sobre la que acta, siguiendo la direccin del eje principal X.

3.10.4.2.2.- Colector de contraincendios a lo largo de la cubierta principal. - El dimetro exterior del tubo es de 168.300 mm, con un espesor de 5.600 mm. - La longitud entre apoyos ser l = 12 m. 3.10.4.2.2.1.- Clculos de q, o peso de un metro de colector.

ext = 168.300 mm int = ext ( 2 x e) = 168.300 (2 x 5.600) = 157.100 mm

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 Fe = 7800 Kg / m3 agua
salada

= 1026 Kg / m3

3.10.4.2.2.1.1.- Volumen de hierro en un metro de tubo.

V Fe =

2 2 (Dext Dint ) L

(168.30 2 157.10 2 )
4 10 6

= 2.862 10 3 m3

3.10.4.2.2.1.2.- Volumen interior del tubo.

Vagua =

2 L Dint

157.100 2 10 6 1
4

= 1.938 10 2 m3

PFe = VFe Fe = 2.862 10 3 7800 = 22.324 Kg / m

Pagua = Vagua agua = 1.938 10 2 1.026 = 19.884 Kg / m

Como suma de ambos pesos tendremos q:

q = PFe + Pagua = 22.324 + 19.884 = 42.208 Kg / m

3.10.4.2.2.2.- Clculo de las reacciones en los apoyos.

Al igual que en el apartado 2.10.4.2.1.2., Rb y Ra sern:

Rb =

q l 2 42.208 12 2 = = 253.248 Kg 2l 2 12

Ra = (q l ) Rb = (42.208 12 ) 253.248 = 253.248 Kg

3.10.4.2.2.3.- Solicitaciones.

Recordamos las expresiones usadas en el punto 2.10.4.2.1.3., tenemos:

V = Ra (q X ) = 253.248 (42.208 12 ) = 253.248 Kg (V, en sentido contrario).

Para X = 6; V = 0; 42.208 X 2 q X 2 M = Ra X ; = 253.248 X 2 2

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X = 0 m . M = 0 Kgm X = 3 m .. M = 569.808 Kgm X = 6 m .. M = 759.744 Kgm X = 9 m .. M = 569.808 Kgm X = 12 m M = 0 Kgm

2.10.4.2.2.4. Esfuerzo normal resultante:

Io = Iyy + Izz ; Izz = Izz

I zz =
8.415

Io ; 2

I o = 2 r 3 dr ;

1 I o = 2 r 4 = 1.896 cm4 4 7.855

x = f +n = f + 0 = f f =
M y 75.974 8.415 = = 674.393 Kg / cm2 I zz 948

Estos esfuerzos debidos a la flexin, son ortogonales a las tensiones producidas en el mismo punto considerado respecto a la presin interna del tubo. Aunque son tensiones lejanas a la correspondiente al mdulo de elasticidad, hemos de tener en cuenta, que la instalacin se presta a las vibraciones, que pueden llegar a reducir muy notablemente la tensin de rotura del material. Material, que tambin es propicio al ataque qumico, tanto del agua salada, como del lquido espumoso; que irn rebajando continuamente el espesor de las tuberas.

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- 75 -

4.- ANEXO I.

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4.1.- NORMALIZACIN DE LA INSTALACIN.

Para la realizacin de este proyecto hemos tenido que seguir unas pautas para normalizar la instalacin segn ordena la administracin, utilizando concretamente las reglas del SOLAS (Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar), concretamente en SOLAS consolidado del ao 2003 Captulo II-2. Adaptadas a nuestro caso en concreto.
Regla 4 Bombas, colector, bocas y mangueras contraincendios.

2.- Capacidad de las bombas contraincendios. 2.1.- Las bombas contraincendios prescritas debern poder dar, a fines de extincin y a la presin estipulada en el prrafo 4, el caudal de agua siguiente: 2.1.2.- Las de los buques de carga, aparte de toda bomba de emergencia, un caudal de agua que exceda al menos en un tercio el caudal que, segn la Regla II-1/21, debe evacuar cada una de las bombas de sentina independientes de un buque de pasaje de las mismas dimensiones cuando se le emplee en operaciones de achique, aunque no ser necesario que en ningn buque de carga la capacidad total exigida de las bombas contraincendios exceda de 180 m/hora. 2.2.- Cada una de las bombas contraincendios prescritas (aparte de cualquier bomba de emergencia prescrita en el prrafo 3.3.2 para buques de carga) tendr una capacidad no inferior al 80 por ciento de la capacidad total exigida dividida por el nmero mnimo de bombas contraincendios prescritas, que nunca ser de menos de 25 m/hora; en todo caso cada una de esas bombas podr suministrar por lo menos los dos chorros de agua prescritos. Estas bombas contraincendios podrn alimentar el sistema del colector contraincendios en las condiciones estipuladas. Cuando el nmero de bombas instaladas sea superior al mnimo prescrito, la capacidad de estas bombas adicionales habr de ser satisfactoria a juicio de la Administracin.
3.- Disposicin de las bombas contraincendios y del colector contraincendios.

3.1.- Los buques de irn provistos de bombas contraincendios de accionamiento independiente en la proporcin siguiente: *Buques de carga de arqueo bruto, igual o superior a 1.000 Tm, dispondrn por lo menos de dos. 3.3.2.- En los buques de carga de arqueo bruto igual o superior a 2 000 toneladas, dado que un incendio declarado en un compartimiento cualquiera pueda inutilizar todas las bombas, habr adems otro medio, constituido por una bomba fija de emergencia de accionamiento independiente con capacidad para suministrar dos chorros de agua que a juicio de la Administracin sean suficientes. La bomba y su ubicacin cumplirn con las siguientes prescripciones:

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3.3.2.1.- La capacidad de la bomba no ser inferior al 40 por ciento de la capacidad total de las bombas contraincendios prescritas en la presente Regla, y en todo caso no ser de menos de 25 m/hora; 3.3.2.2 .-Cuando la bomba est descargando la cantidad de agua prescrita en el prrafo 3.3.2.1., la presin en cualquiera de las bocas contraincendios no ser inferior a las presiones mnimas especificadas en el prrafo 4.2; 3.3.2.5.- La altura de aspiracin total y la altura de aspiracin neta positiva de la bomba sern tales que se satisfagan las prescripciones de los subprrafos 3.3.2, 3.3.2.1, 3.3.2.2 y 4.2 de la presente regla cualesquiera que sean las condiciones de escora, asiento, balanceo y cabeceo que quepa esperar en servicio." 3.4.3.- En los buques de carga provistos de espacios de mquinas sin dotacin permanente o cuando slo sea necesario que haya una persona de guardia, se podr obtener en el acto agua que entregue el sistema del colector contraincendios a una presin adecuada, ya poniendo en marcha por telemando una de las bombas principales contraincendios teleaccionada desde el puente de navegacin y desde el puesto de control contraincendios, si lo hay, ya mediante la presin permanente a que se someta el sistema del colector contraincendios con una de las bombas principales contraincendios, aunque en el caso de los buques de carga de arqueo bruto inferior a 1600 toneladas la Administracin podr dispensar del cumplimiento de esta prescripcin si la disposicin del acceso al espacio de mquinas hace innecesario ese cumplimiento; 3.5.- Se instalarn vlvulas de desahogo para todas las bombas contraincendios si stas pueden desarrollar una presin que exceda de la prevista para las tuberas, bocas contraincendios y mangueras. La ubicacin y el ajuste de estas vlvulas sern tales que impidan que la presin sea excesiva en cualquier parte del sistema del colector contraincendios. 3.6.- En los buques tanque se instalarn vlvulas de aislamiento en el colector contraincendios frente a la toldilla, situndolas en un emplazamiento protegido, y en la cubierta de tanques a intervalos de 40 m como mximo, a fin de preservar la integridad del sistema del colector en caso de incendio o explosin. 4.- Dimetro y presin del colector contraincendios. 4.1.- El dimetro del colector y de las tuberas contraincendios ser suficiente para la distribucin eficaz del caudal mximo de agua prescrito respecto de dos bombas contraincendios funcionando simultneamente, salvo cuando se trate de buques de carga, en cuyo caso bastar con que el dimetro sea suficiente para un caudal de agua de 140 m/hora. 4.2.- Cuando las dos bombas descarguen simultneamente, por las lanzas de manguera especificadas en el prrafo 8, el caudal de agua especificado en el prrafo 4.1, a travs de cualesquiera bocas contraincendios adyacentes, se mantendrn la de P=0.270 N/mm2 4.3.- En ninguna de las bocas contraincendios exceder la presin mxima de aqulla a la cual quepa demostrar que la manguera contraincendios puede controlarse eficazmente. 5.- Nmero y distribucin de las bocas contraincendios.

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5.1.- El nmero y la distribucin de las bocas contraincendios sern tales que por lo menos dos chorros de agua no procedentes de la misma boca contraincendios, uno de ellos lanzado por una manguera de una sola pieza, puedan alcanzar cualquier parte del buque normalmente accesible a los pasajeros o a la tripulacin mientras el buque navega, y cualquier punto de cualquier espacio de carga cuando ste se encuentre vaco, cualquier espacio de carga de buque de transbordo rodado o cualquier espacio de categora especial; en este ltimo caso los dos chorros alcanzarn cualquier punto del espacio, cada uno de ellos lanzado por una manguera de una sola pieza. Adems, estas bocas contraincendios estarn emplazadas cerca de los accesos a los espacios protegidos. 6.- Tuberas y bocas contraincendios. 6.1.- No se emplearn para los colectores y bocas contraincendios materiales que el calor inutilice fcilmente, a menos que estn convenientemente protegidos. Las tuberas y bocas contraincendios estarn situadas de modo que se les puedan acoplar fcilmente las mangueras. La disposicin de las tuberas y bocas contraincendios ser tal que se evite la posibilidad de su congelacin. En los buques autorizados para transportar mercancas en cubierta las bocas contraincendios sern siempre, por su emplazamiento, fcilmente accesibles, y en lo posible las tuberas irn instaladas de modo que no haya peligro de que dichas mercancas las daen. A menos que se disponga de una manguera con su lanza por cada boca contraincendios, todos los acoplamientos y lanzas de manguera sern completamente intercambiables. 6.2.- Se instalar una vlvula por cada manguera contraincendios, de modo que en pleno funcionamiento de las bombas contraincendios quepa desconectar cualquiera de las mangueras. 6.3.- Las vlvulas de aislamiento destinadas a separar del resto del colector contraincendios la seccin de ste situada dentro del espacio de mquinas en que se hallen la bomba o las bombas principales contraincendios, se instalarn en un punto fcilmente accesible y a salvo de riesgos fuera de los espacios de mquinas. El colector contraincendios ir dispuesto de tal forma que cuando las vlvulas de aislamiento estn cerradas pueda suministrarse agua a todas las bocas contraincendios del buque, excepto a las del espacio de mquinas antes citado, por medio de una bomba contraincendios que no se halle situada en este espacio de mquinas, a travs de tuberas que no penetren en dicho espacio. Excepcionalmente la Administracin podr autorizar que penetren en el espacio de mquinas tramos cortos de las tuberas de aspiracin y descarga de la bomba de emergencia contraincendios cuando sea impracticable disponer estas tuberas en el exterior, a condicin de que se mantenga la integridad del colector contraincendios dotando a dichas tuberas de un fuerte revestimiento de acero.
7.- Mangueras contraincendios.

7.1.- Las mangueras contraincendios sern de materiales no perecederos aprobados por la Administracin y tendrn longitud suficiente para que su chorro de agua alcance cualquiera de los puntos que puedan necesitarlo. En los buques construidos el 1 de febrero de 1992 o despus de esta fecha se instalarn mangueras contraincendios hechas de materiales no perecederos y en los buques construidos antes del 1 de febrero de 1992

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se instalarn dichas mangueras cuando se sustituyan las mangueras existentes. Tendrn como longitud mxima la que la Administracin juzgue suficiente. Cada manguera estar provista de una lanza y de los acoplamientos necesarios. Las mangueras consideradas en el presente Captulo como "mangueras contraincendios", as como los accesorios y herramientas necesarios, se mantendrn listos para uso inmediato y colocados en lugares bien visibles, cerca de las conexiones o bocas contraincendios. Adems, en buques de pasaje que transporten ms de 36 pasajeros las mangueras estarn permanentemente acopladas a las bocas contraincendios en emplazamientos interiores. 7.2.- Los buques llevarn mangueras contraincendios en nmero y de un dimetro que la Administracin juzgue satisfactorios. 7.4.1.- En los buques de carga de arqueo bruto igual o superior a 1000 toneladas se proveern mangueras contraincendios a razn de una por cada 30 m de eslora del buque, y una de respeto, pero en ningn caso ser su nmero inferior a cinco. En este nmero no se incluirn las mangueras que se exijan en cualquiera de las cmaras de mquinas o de calderas. La Administracin podr disponer un aumento en el nmero de mangueras necesarias de modo que en todo momento haya disponible y accesible una cantidad suficiente de ellas, considerados el tipo del buque y la naturaleza del trfico a que est dedicado. 8.- Lanzas. 8.1.- A los efectos del presente Captulo los dimetros normales de lanza sern de 12 mm, 16 mm y 19 mm, o de medidas tan prximas a stas como resulte posible. Cabr utilizar dimetros mayores si la Administracin juzga oportuno autorizarlos. 8.2.- En los alojamientos y espacios de servicio no ser necesario que el dimetro de lanza exceda de 12 mm. 8.3.- En los espacios de mquinas y emplazamientos exteriores el dimetro de lanza ser tal que d el mayor caudal posible con dos chorros suministrados por la bomba ms pequea a la presin indicada en el prrafo 4, y no ser necesario que ese dimetro exceda de 19 mm. 8.4.- Todas las lanzas sern de un tipo aprobado de doble efecto (es decir, de aspersin y chorro) y llevarn dispositivo de cierre.

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Regla 19 Conexin internacional a tierra.

1.- Los buques de arqueo bruto igual o superior a 500 toneladas estarn provistos al menos de una conexin internacional a tierra que cumpla con lo dispuesto en el prrafo 3. 2.- Se dispondr de los medios necesarios para poder utilizar esa conexin en ambos costados del buque. 3.- Las dimensiones normalizadas de las bridas de la conexin internacional a tierra sern las indicadas en el cuadro siguiente:

Referencia Dimetro exterior Dimetro interior Dimetro de crculo de pernos Ranuras en la brida

Espesor de la brida Pernos y tuercas

Dimensiones 178 mm 64 mm 132 mm 4 agujeros de 19 mm de dimetro, espaciados con distancias intermedias iguales en el crculo de pernos del dimetro citado, y prolongados por una ranura hasta la periferia de la brida 14.5 mm como mnimo 4 juegos, 16 mm de dimetro de 50 mm de longitud

Regla 60 Proteccin de los tanques de carga.

1.- En los buques tanque de un peso muerto igual o superior a 20 000 toneladas a fin de proteger la zona de cubierta en que se encuentran los tanques de carga y estos mismos tanques, habr un sistema fijo de extincin a base de espuma instalado en cubierta y un sistema fijo de gas inerte ajustados, respectivamente, a lo dispuesto en las Reglas 61 y 62. No obstante, en lugar de dichos sistemas, tras examinar la disposicin del buque y su equipo la Administracin podr aceptar otras combinaciones de sistemas fijos si stos ofrecen una proteccin equivalente, de conformidad con lo dispuesto en la Regla I/5.
Regla 61 Sistema fijo a base de espuma instalado en cubierta.

1.- Los dispositivos destinados a dar espuma podrn lanzar sta sobre toda la superficie de cubierta correspondiente a los tanques de carga y en el interior de uno cualquiera de stos cuando la parte de cubierta que le corresponda haya sufrido daos. 2.- El sistema de espuma instalado en cubierta operar con simplicidad y rapidez Su puesto principal de control estar en una posicin convenientemente situada fuera de la

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zona de la carga, adyacente a los espacios de alojamiento, y ser fcil llegar a l y utilizarlo si se declara un incendio en las zonas protegidas. 3.- El rgimen de alimentacin de solucin espumosa no ser inferior a la mayor de las tasas siguientes: 3.1.- 0,6 l/minuto por metro cuadrado de superficie de cubierta de carga, entendiendo por superficie de cubierta correspondiente a tanques de carga la manga mxima del buque multiplicada por la extensin longitudinal total de los espacios destinados a tanques de carga; 3.2.- 6 l/minuto por metro cuadrado de la seccin horizontal del tanque que tenga la mayor rea de seccin horizontal; o 3.3.- 3 l/minuto por metro cuadrado de la superficie protegida por el mayor can lanzador, encontrndose toda esa superficie a proa de dicho can, y sin que la descarga pueda ser inferior a 1 250 l/minuto. 4.- Deber abastecerse concentrado de espuma en cantidad suficiente para asegurar por lo menos 20 minutos de generacin de espuma en los buques tanque provistos de un sistema de gas inerte, o 30 minutos de generacin de espuma en los buques tanque que no estn provistos de dicho sistema, utilizando la mayor de las tasas estipuladas en los prrafos 3.1. 3.2 3.3. La relacin de expansin de la espuma (es decir, la relacin entre el volumen de espuma generada y el volumen de la mezcla de agua y concentrado espumgeno suministrado) no exceder en general de 12 a 1. Cuando los sistemas produzcan esencialmente espuma de baja expansin, pero segn una relacin de expansin ligeramente superior a la de 12 a 1, la cantidad de solucin espumosa disponible se calcular como para los sistemas cuya relacin de expansin sea de 12 a 1. Si se emplea una relacin media de expansin de espuma (entre 50 a 1 y 150 a 1), el rgimen de aplicacin de espuma y la capacidad de la instalacin de caones lanzadores respondern a criterios que la Administracin juzgue satisfactorios. 5.- Para la entrega de espuma del sistema fijo habr caones fijos y lanzaespumas mviles. Cada uno de los caones podr abastecer el 50 por ciento al menos del caudal correspondiente a las tasas sealadas en los prrafos 3.1 y 3.2. En buques tanque de un peso muerto inferior a 4 000 toneladas la Administracin podr no exigir instalacin de caones y aceptar lanzaespumas nicamente. En este caso, no obstante, cada lanzaespumas tendr una capacidad equivalente al 25 por ciento al menos de las tasas sealadas en los prrafos 3.1 3.2. 6.1.- El nmero y el emplazamiento de los caones cumplir con el prrafo 1. La capacidad de todo can ser al menos de 3 l/minuto de solucin espumosa por metro cuadrado de superficie de cubierta protegida por el can de que se trate, encontrndose toda esa superficie delante de l, y no podr ser de menos de 1250 l/minuto. 6.2.- La distancia desde el can hasta el extremo ms alejado de la zona protegida, situada delante del can, no ser superior al 75 por ciento del alcance del can con el aire totalmente en reposo.

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7.- Se situarn un can y una conexin de manguera para lanzaespuma a babor y a estribor, en la fachada de la toldilla o de los espacios de alojamiento encarados con la cubierta correspondiente a tanques de carga. En los buques tanque de un peso muerto inferior a 4 000 toneladas se situar una conexin de manguera para lanzaespuma a babor y estribor en la fachada de la toldilla o de los espacios de alojamiento encarados con la cubierta correspondiente a tanques de carga. 8.- Los lanzaespumas quedarn dispuestos de modo que aseguren flexibilidad de operacin en la extincin de incendios y cubran las zonas q4ue los caones no puedan alcanzar porque estn interceptadas. Todo lanzaespuma tendr una capacidad no inferior a 400 l/minuto y un alcance, con el aire totalmente en reposo, no inferior a 15 m. Se proveern cuatro lanzaespumas por lo menos. El nmero y el emplazamiento de los orificios de descarga del colector de espuma sern tales que al menos con dos de los lanzaespumas quepa dirigir la espuma hacia cualquier parte de la superficie de la cubierta correspondiente a tanques de carga. 9.- Se instalarn vlvulas en el colector de espuma, y en el colector contraincendios cuando ste sea parte integrante del sistema de espuma instalado en cubierta, inmediatamente delante de la posicin de cada can, para poder aislar cualquier seccin averiada de dichos colectores. 10.- El funcionamiento, al rgimen prescrito, del sistema de espuma instalado en cubierta, permitir la utilizacin simultnea del nmero mnimo de chorros de agua exigido, a la presin prescrita, proporcionados por el colector contraincendios.
4.2.- PROPULSIN. 4.2.1.- Eleccin del tipo de bomba.

El buque destinatario del proyecto es un gasero, y segn la normalizacin, el sistema de contraincendios constar de una lnea de baldeo y contraincendios y un sistema de contraincendios por espuma. El sistema de contraincendios por espuma exige para su funcionamiento, unos valores relativamente altos tanto para el caudal (Aproximadamente 579 m3 / h a 11.20 Kg / cm2). Valores que prcticamente slo encontraramos en la curva caracterstica de una bomba alternativa o de una centrfuga. Sopesando las ventajas e inconvenientes de uno y otro tipo, encontramos ms favorable el empleo de una bomba centrfuga, ya que, aunque la alternativa presenta una ventaja importante sobre la centrfuga, que es la de ser autocebante, los inconvenientes como un mayor mantenimiento (Hay que arrancar la bomba frecuentemente para mantenerla en buen estado), un mayor peso y empacho para el mismo caudal a la misma presin, desnivelan la balanza a favor de la bomba centrfuga.

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4.2.2.- La bomba centrfuga. 4.2.2.1.- La aspiracin como punto clave.

Un elevado tanto por ciento de todos los problemas y dificultades que surgen en el funcionamiento de las bombas centrfugas, tiene su origen en condiciones de aspiracin defectuosas. De aqu el inters que ha de concederse a esta parte de los sistemas de bombeo en su proyeccin. A continuacin analizaremos someramente los diferentes factores que influyen en la aspiracin de una bomba centrfuga. Utilizaremos para ello el concepto de altura neta positiva en la aspiracin o NPSH, concepto nacido en el campo de las refinaras, donde los problemas de aspiracin son especialmente importantes, y extendido, ms tarde a todas las bombas centrfugas, como medio prctico de evaluacin y comparacin de capacidades de aspiracin.
4.2.2.2.- Equivalencia entre altura y energa.

Existen cuatro variables esenciales en el trabajo de una bomba centrfuga: caudal bombeado Q, altura desarrollada H, rendimiento y velocidad de giro N. El caudal Q, al ser la unidad del sistema tcnico m3 / s demasiado grande para las necesidades usuales, suele medirse en l / min m3 / h; el rendimiento en tanto por ciento y la velocidad de giro en revoluciones por minuto. En una bomba determinada y para una velocidad de giro N fija, el caudal y la altura desarrollada pueden variar segn una curva que es la caracterstica caudal-altura de la bomba, variando tambin el rendimiento a lo largo de ella. La curva caracterstica caudal-altura desarrollada por una bomba centrfuga a una velocidad N, es la misma para todos los lquidos de igual viscosidad cinemtica. Luego para una velocidad y caudal fijo, la bomba elevar lquido igualmente viscosas a la misma altura, cualquiera que sea su peso especfico. En otras palabras, la bomba dar presiones o alturas manomtricas (En metros de columnas de agua) diferentes segn sea el peso especfico del lquido manejado; mayores presiones para lquidos ms pesados. La potencia absorbida ser mayor por tanto para estos ltimos. La constancia de la altura desarrollada por una bomba es debida a que la energa cedida por el impulsor al lquido es directamente proporcional a la masa de ste, y en consecuencia es constante la energa cedida por unidad de masa, y tambin por lo tanto, la altura en columna de lquido. Por ello, es conveniente expresar H en metros de columna de lquido y tener en cuenta siempre su significado de energa en kilogrmetros por kilogramo (Kgm / Kg) de lquido bombeado. Se puede decir por el contrario, que es incorrecto hablar de presin desarrollada por una bomba centrfuga, ya que sta es variable con el lquido, dependiendo del peso especfico de ste.
H (mcl ) 1 (kg / m 3 ) P ( kg / cm ) = 10 4
2

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4.2.2.3.- Alturas de trabajo.

Generalmente la bomba de aspira de un depsito bajo una presin absoluta Pa, a un nivel hga con respecto al eje de la bomba, o respecto al centro del primer impulsor si es bomba vertical, e impulsa el lquido a otro depsito a nivel hgi y a una presin absoluta Pi.

Expresando las presiones como energa, es decir, en metros de columna de lquido, tendremos: - Altura geomtrica de aspiracin (Hga). - Altura geomtrica de impulsin (Hgi). - Altura geomtrica total (Hgt). El valor de Hgt depende del valor de la presin en la brida de aspiracin. Si sta es negativa o sea, menor que la presin atmosfrica, entonces el valor de la altura geomtrica total ser: Hgt = Hgi + Hga. En tal caso, se dice que la bomba trabaja con

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aspiracin. Por el contrario cuando la presin en la brida de aspiracin, es mayor que la presin atmosfrica, la bomba trabaja con carga. Siendo Hgt = Hgi Hga. En nuestro caso, las bombas siempre trabajarn en carga puesto que la superficie del mar siempre estar por encima de las bombas (Excepto la bomba de emergencia cuando el barco se encuentre en lastre), y disearemos la aspiracin de las bombas de manera que las prdidas de carga en la aspiracin sean mnimas. Llamando ha a las prdidas de carga en el conducto de aspiracin y hi a las del conducto de impulsin, tendremos: Altura total en la aspiracin. Ha = Pa + Hga ha Altura total en la impulsin: Hi = Pi + Hgi hi Altura total manomtrica: ATM = Pi - Pa + Hgt hi - ha

La altura total en la aspiracin es la energa total del lquido en la brida de aspiracin, y la altura total en la impulsin es la energa del lquido en la brida de descarga. Siendo pues, la altura total manomtrica, la diferencia entre ambas, o sea, la energa cedida por la bomba al lquido por unidad de masa. Si se dispone un manmetro industrial en la brida de aspiracin y en la de descarga, la altura total desarrollada por la v 2 v s2 bomba ser la diferencia de sus lecturas, ms la diferencia de alturas cinticas e 2g que a menudo es despreciable y no se considera.
4.2.2.4.- Cavitacin.

La presin o altura esttica a que un lquido puede estar sometido, ha de ser siempre mayor o igual que su tensin de vapor. Si se hiciera menor, el lquido se vaporizara en cantidad suficiente para restablecer una presin igual a su tensin de vapor. Por esto, si la altura de presin del lquido en la brida de aspiracin, igual a v2 H a a (Altura total en la aspiracin (Energa) menos la energa cintica del lquido, 2g nos queda la presin, altura esttica o altura de presin) fuera menor que la tensin de vapor, debido a una altura geomtrica de aspiracin negativa excesiva o a elevadas perdidas de carga en el conducto de aspiracin, el lquido se vaporizara a la entrada de la bomba. Al seguir sta desarrollando la misma altura en metros de columna de fluido, la presin bajara en la proporcin densidad lquido / densidad vapor y en muchos casos sera insuficiente para sostener la tubera de aspiracin llena de lquido, vacindose, y por consiguiente descebando la bomba. Las bombas centrfugas adems, no estn previstas para funcionar en seco, ya que necesitan del lquido como lubricante en los juegos de empaquetadura con eje y aros rozantes entre si, luego la bomba se deteriorara.

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No basta, sin embargo, que la presin en la aspiracin sea igual o mayor que la tensin de vapor para un funcionamiento correcto de la bomba. En la siguiente figura representamos el diagrama de las variaciones de presin en el sistema. En el podemos ver que en el interior de la bomba se produce una cada de presin h antes de empezar sta a aumentar por la accin del impulsor. Las causas de esta cada de presin interna h, llamada tambin depresin dinmica o altura de presin crtica, son las perdidas de carga internas y los aumentos de velocidad en el codo de entrada del impulsor, en el borde de los labes y en la cara superior de stos. Todas estas prdidas locales de presin, difciles de evaluar exactamente, se pueden considerar proporcionales al cuadrado de i, que es la velocidad relativa del lquido con i2 donde es un respecto al impulsor, y su suma h se puede hacer igual a: h = 2g coeficiente experimental que depende del acabado superficial, forma de la bomba y forma del comienzo del perfil del labe. La presin en la brida de aspiracin, aun siendo mayor que la tensin de vapor, puede no ser lo suficiente para evitar la formacin de vapor en el interior de la bomba. En este caso el lquido, al llegar a los alrededores de la zona donde la presin es ms baja (Suele hallarse cerca del borde interno en la cara posterior de la labes) y su presin disminuir por las prdidas de carga y aumentos de velocidad por debajo de la tensin de vapor, comienza a vaporizarse, creando en el seno del lquido burbujas o cavidades (De aqu el nombre de cavitacin). Estas burbujas, que sern mayores cuanto mayor sea el defecto de presin, son arrastradas por el lquido, y al aumentar la presin por encima de la tensin de vapor llega un momento en que ste vuelve a condensarse de forma brusca, haciendo implosionar las burbujas.

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Los efectos ms importantes de la cavitacin son los siguientes: 1.- Al formarse las cavidades o burbujas, debido a que el volumen especfico en la fase vapor es mucho mayor que en la de lquido, la capacidad disminuye de manera importante e irregular. 2.- Al implosionar las burbujas bruscamente en las zonas de alta presin, se producen ondas de presin o pequeos golpes de ariete, que dan lugar a erosin, ruido y vibracin.
4.2.2.5.- Altura neta positiva en la aspiracin NPSH.

Para que una bomba centrfuga funcione sin cavitacin es necesario que la presin del lquido en el punto de la bomba en que es mnima, sea igual o mayor que la tensin de vapor del lquido. Luego la presin del lquido en la brida de aspiracin ha de ser superior a la tensin de vapor en una cantidad mnima h, cada de presin interna, es decir: Hpresin,a - Hvapor > h Si nos referimos, en vez de a la presin, a la altura total en la aspiracin, su diferencia con la tensin de vapor para funcionamiento sin cavitacin, tendr que ser > h + v2a , siendo va la velocidad en la brida de entrada.
H presin, a
2 2 va va = H vapor > h + 2g 2g

H a H vapor

2 va > h + 2g

(1)

La altura total del lquido menos la tensin de vapor, se llama altura neta y expresa la mxima energa por unidad de peso que el lquido puede perder sin evaporarse. As a Ha Hvapor o altura total en la aspiracin, menos tensin de vapor, se le llama altura neta positiva en la aspiracin (NPSH). Es la altura neta que el sistema deja disponible en la brida de aspiracin a la que va acoplada la bomba. Por ello, se le llama NPSH disponible, siendo: NPSH = Ha Hvapor = Pa + Hga ha - Hvapor La NPSH disponible depende por tanto, de las caractersticas del sistema de conduccin. Es por tanto, un dato que podemos calcular tan solo en funcin del sistema de conduccin. Por otra parte, la bomba para funcionar sin cavitacin, nicamente requiere una NPSH en su brida de entrada igual al segundo miembro de la inecuacin (1). Es decir, la NPSH requerida ser:

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NPSHr = h +

2 2 va i2 v a = + 2g 2g 2g

NPSHr depende slo de h y v2a / 2g que son caractersticas propias de la bomba, siendo un dato que nos facilitar el constructor. En definitiva, para que una bomba funcione sin cavitacin, la NPSHd NPSHr: que no es ms que otra forma de expresar la inecuacin (1), siendo: NPSHd = Ha Hvapor
NPSHr = h +
2 va 2g

4.2.2.6.- Altura neta positiva disponible en la aspiracin o NPSHd.

En el exceso de energa o altura total del lquido en la brida de aspiracin sobre su presin de vapor: NPSHd = Ha Hvapor = Pa + Hga ha Hvapor Conviene disponer en la aspiracin de la bomba un NPSHd lo ms grande posible. Ya que adems de proporcionarnos mayor seguridad de funcionamiento sin cavitacin, nos da la posibilidad de emplear bombas en si, relacionados con las condiciones de servicio y de la instalacin: Presin en el depsito de aspiracin Pa Altura geomtrica de aspiracin Hga Prdidas en el conducto de aspiracin ha Tensin de vapor del lquido Hvapor

A continuacin analizaremos la influencia de cada uno de estos factores en el funcionamiento de la bomba.

4.2.2.6.1.- Presin en el depsito de aspiracin, Pa.

Si el depsito es abierto, la presin Pa es igual a la presin atmosfrica, que al nivel del mar, como ocurre en nuestro caso es de 1,033 Kg / cm2 10,330 mca. Una misma instalacin que funcione perfectamente a nivel del mar, puede tener problemas a una mayor altitud. Ya que NPSHd disminuye y puede llegar a ser menor que NPSHr. Hemos de tener en cuenta, que en realidad trabajaremos con agua salada de densidad 1.026 Kg / m3. Con lo cual, los 10,330 mca equivaldrn a 10,068 mcas.

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4.2.2.6.2.- Altura geomtrica de aspiracin, Hga.

Es la diferencia de niveles entre la superficie del lquido a aspirar y el eje de la bomba (O centro del primer impulsor si es vertical) . Si la bomba se halla por encima del lquido, Hga es negativa. La mxima altura geomtrica de aspiracin negativa que una bomba puede vencer ser aquella que haga NPSHr = NPSHD, por lo tanto: mx. (-Hga) = Pa ha Hvapor NPSHr En consecuencia, siempre que la tensin de vapor sea despreciable, como ocurre con agua fra, se puede obtener una aproximacin del mximo desnivel que una bomba puede vencer en su aspiracin, incluidas las prdidas de carga en sta, restando su NPSHr de Pa: mx. (-Hga + ha) Pa NPSHr De aqu se desprende que la profundidad de que una bomba centrfuga puede sacar agua de un depsito abierto, no podr ser nunca mayor de Pa = 10,330 m, cuando NPSHr = 0. Sin embargo, existen bombas centrfugas que hacen recircular parte del caudal por un eyector colocado en la aspiracin bajo el nivel del lquido, siendo una solucin econmica para pequeos caudales, ya que de esta forma pueden llegar a vencer aspiraciones de hasta 40 m. Generalmente conviene colocar la bomba lo ms baja posible respecto al nivel del lquido, haciendo Hga lo mayor posible para obtener NPSHd grandes.
4.2.2.6.3.- Prdidas de carga en el conducto de aspiracin, ha.

Es un factor negativo en la expresin de NPSHd, por lo que conviene hacerlas mnimas. Para ello es recomendable que la tubera de aspiracin sea de dimetro D mayor que el de descarga e incluso que l del orificio de aspiracin, de longitud L lo ms corta posible y libre de vlvulas, codos, estrechamientos, etc. La vlvula de pie, si produce muchas prdidas, hay que ponerla de dimetro superior al de la tubera o eliminarla. Tambin es conveniente que el valor de la rugosidad relativa de la tubera sea mnimo. El nico factor influyente en la NPSHd que aumente junto con el caudal, es ha. Las prdidas para un caudal determinado no varan con lquidos diferentes, siempre que stos tengan la misma viscosidad cinemtica, pero crecen si sta aumenta. Estas dos ltimas circunstancias son especialmente desfavorables, pues mayores viscosidades y caudales, adems de disminuir NPSHd, aumenta NPSHr, facilitando as de doble manera la posibilidad de situaciones de cavitacin (NPSHd < NPSHr).

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4.2.2.6.4.- Tensin de vapor del lquido, Hvapor.

Este tambin es un factor con carcter negativo respecto a NPSHd, solo es necesario recordar la expresin que las relaciona NPSHd = Ha Hvapor. La tensin de vapor de un lquido viene expresada normalmente en Kg / cm2. Para pasarla a metros de columna de lquido, la dividiremos por el peso especfico relativo del lquido a la temperatura de bombeo, multiplicando por una decena para ajustar unidades. Por esto, la tensin de vapor crece con la temperatura doblemente, ya que con sta aumenta la presin de vapor y disminuye al mismo tiempo su peso especfico. Es conveniente a menudo, tomar un valor de Hvapor superior al real, ya que si el lquido lleva gases disueltos, stos se empiezan a desprender a presiones por encima de Hvapor. Luego al ir disminuyendo la presin, las primeras burbujas que se producen estn formadas por los gases que se encontraban en disolucin. Tales burbujas no pueden, por tanto, sufrir la condensacin brusca, causa de vibraciones y erosin, aunque si disminuyen el caudal de lquido desarrollado, dando lugar a bolsas de gases en el centro del impulsor que pueden llegar incluso a descebar el sistema. Recordando los factores que afectan a las condiciones de aspiracin. Resulta que la altura neta disponible en sta, o NPSHd, disminuye al aumentar: 1.- Altura de la bomba sobre el lquido (Proporciona menos Hga). 2.- Altura geodsica de la bomba (Menor Pa). 3.- Densidad del lquido (Menor Pa). 4.- Estrechez de la tubera de aspiracin (Mayor ha). 5.- Longitud de la tubera de aspiracin (Mayor ha). 6.- Rugosidad de la tubera de aspiracin (Mayor ha). 7.- N de vlvulas, codos y accesorios de la tubera de aspiracin (Mayor ha). 8.- Caudal (Mayor ha). 9.- Viscosidad (Mayor ha). 10.- Volatilidad del lquido (Mayor Hvapor). 11.- Temperatura del lquido (Mayor Hvapor).

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4.3.-DISTRIBUCIN. 4.3.1.- Fuerzas sobre el conducto. 4.3.1.1.- Ecuacin de la cantidad de movimiento.

Cuando se obliga a un flujo a variar su velocidad, bien sea en magnitud o en direccin, se origina en el mismo un desequilibrio de fuerzas, como corresponde a la aceleracin provocada:

F = m a

De la misma manera que cuando se acelera un recipiente lleno de lquido aparece en sentido contrario una fuerza de reaccin que acta sobre ste, cuando se acelera un flujo se provoca tambin una reaccin R = F que actuar sobre el conducto. Esta reaccin ser capaz de poner en movimiento al conducto.

4.3.1.1.1.- Deduccin de la frmula.

En el flujo de la figura anterior, fijemos un volumen de control: el comprendido entre las secciones AB y CD. La masa, que en un instante dado ocupe este volumen de control, ocupar, despus del tiempo dt, una posicin ms avanzada, infinitamente prxima a la anterior: entre AB y CD. La suma de fuerzas F 0 , que acta sobre el sistema, da un impulso al mismo,

F dt que causar la variacin

correspondiente en su cantidad de movimiento: m v = d M F dt = d

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La variacin d M ser igual a la diferencia de la M del sistema, despus y antes de transcurrido el tiempo dt:

d M = M ABCD M ABCD = M ABCD + M CDC D M ABAB M ABCD ;

El primer y el ltimo trmino del ltimo miembro representan la cantidad de movimiento de la masa comprendida entre AB y CD, despus y antes respectivamente del tiempo dt; slo sern iguales si el rgimen es permanente. Para este rgimen resulta.
d M = M CDC D M ABAB = m2 v 2 m1 v 1 = 2 Q2 dt v 2 1 Q1 dt v 1

Para el rgimen permanente, la ecuacin de continuidad es: Q1 = Q2 As pues:

F dt d M Q dt = = v 2 v1 ;

1 = 2

Q v 2 v1 F = g

Q v1 v 2 ; ; R= g

Luego

presenta la misma direccin y sentido que la diferencia vectorial:

v 2 v1 .

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4.3.1.2.- Fuerza sobre el conducto.

Cuando un conducto es recto y de seccin constante, las presiones laterales, que actan perpendicularmente a las paredes, dan una resultante, que queda compensada con la componente del peso del fluido. En cualquier otro tipo de conducto, las presiones quedan desequilibradas y dan lugar a una resultante, F, sobre el conducto.

Si el fluido no est circulando, la suma de fuerzas sobre la masa contenida en el trozo de conducto que estudiamos es nula; y si circula, ser:
Q v1 v 2 R= g

En el primer caso, las fuerzas que actan sobre el sistema son las ejercidas sobre sus lmites, P 1 S1 , P 2 S 2 , y F las fuerzas de campos exteriores, como gravitatorio, magntico, elctrico. En nuestro caso slo interviene el peso del sistema, que resulta

despreciable en comparacin con las dems fuerzas. La fuerza F es la que el conducto

ejerce obre el fluido, como reaccin a la F que el flujo ejerce sobre el conducto.

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As pues: a) Cuando el fluido no circula:

F = 0
b) Cuando hay flujo:

; F = P 1 S1 + P 2 S 2

Q v 2 v1 F = R = g

; F = P 1 S1 + P 2 S 2 + R

En condiciones se presentan lgicamente las dos situaciones. Habra que ver en que caso la fuerza es ms desfavorable. Generalmente ser cuando no hay flujo, ya que

la reaccin R no resultar muy grande comparada con las dems fuerzas; y en cambio las presiones de P1 y P2 sern mayores cuando no hay flujo, por no haber prdidas de carga.
4.3.2.- Golpe de ariete. 4.3.2.1.- Fundamento.

Cuando el caudal de un flujo disminuye bruscamente, tambin sufre una desaceleracin brusca. Las primeras secciones flujo que soportan stas, son las ms prximas al lugar donde est reduciendo el caudal; con una vlvula por ejemplo. Despus sucesivas secciones van sufriendo el mismo efecto, a lo largo de toda la conduccin. Como consecuencia de esta desaceleracin aparece una fuerza, F, que F origina un incremento de presin p = : positivo, aguas arriba de la vlvula, y S negativo, aguas abajo. En un aumento de caudal, apertura de vlvula por ejemplo, el flujo se acera; el incremento de presin tambin aparece, pero los signos son contrarios. Si en el momento de variar el caudal, el incremento de presin que aparece es positivo, se hablar de golpe de ariete positivo; y si es negativo, de golpe de ariete negativo.

4.3.2.2.- Frmula de Alievi.

Suponiendo en principio un cierre total e instantneo en B. Si el lquido fuese totalmente incompresible y la tubera totalmente rgida, el caudal se anulara en A la vez que en B. Debido, en cambio, a que el lquido se comprime y la tubera se dilata, sigue entrando lquido por A despus de anularse el caudal en B. El tiempo que transcurre hasta que se anula el caudal en A, es el que tarde la onda de presin aparecida en B, en llegar hasta A.

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Si c es la velocidad de propagacin de la onda, el tiempo que tarde sta en recorrer un dL sera:

dt = dL c

que es el tiempo necesario para que la masa del trozo dL quede en reposo, al anularse la velocidad v, la desaceleracin ser:
a=

v v c = dt dL

Siendo v igual a: 1.2.-

v v, en cierre parcial. v, en un cierre completo.

Y su fuerza correspondiente en su cierre completo:

F = ma = S dL c v = S cv dL

Aparece pues un aumento de presin, que se propagar luego por toda la conduccin: p = c v ; o bien H = p

cv g

Frmula desarrollada por Alievi, y que da el mximo valor de golpe de ariete que puede presentarse.

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4.3.2.3.- Velocidad del sonido.

La velocidad de propagacin del golpe de ariete por la tubera sera la correspondiente del sonido en el medio que fluye, si no fuera por la elasticidad del material de aquella, que al dilatarse, aumenta su cabida, una vez que el caudal en B qued anulado. Esto retrasar la llegada de la onda al punto A; luego la velocidad de propagacin ser inferior a la del sonido en el fluido en cuestin.

Para valorar la velocidad del sonido, se ha de suponer que slo interviene la compresibilidad del fluido; y que por tanto, la tubera es de una rigidez absoluta. En la figura representamos el mismo trozo, dL, de la figura anterior. Al comprimirse, por efecto del cierre, la masa que inicialmente ocupaba la longitud dL pasar a ocupar la (dL dx). Para comprimirse ha tenido que aparecer una fuerza F, por encima de la que hubiera a causa de la presin existente antes del cierre, que tendr un valor nulo en C y un valor mximo al final (En C): F = F = S p . Considerando lineal la variacin de F, su valor medio en el recorrido CC sera:
F S dL v 2 = (p = golpe de ariete ) ; 2 2

que al desplazarse de C a C, consumir el trabajo:

S dx p 2

Por el principio de la conservacin de la energa, el trabajo anterior ha de provenir de otra energa; y sta es la energa cintica que desaparece de la misma masa al quedar en reposo:
m v 2 S dL v 2 = 2 2

Igualando ambas se obtiene:

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S dL v 2 S p dx = 2 2

; v 2 = p

S dx S dL

S dx es el cociente entre la variacin de volumen, a causa de la S dL compresibilidad del fluido, y el volumen inicial; o lo que es lo mismo, la variacin especfica de volumen, V / V. ste puede despejarse en funcin del mdulo de elasticidad volumtrico, E, y sustituirse en l ltima igualdad:

V p p p = ; v2 = V E E

p 2 = v 2 E ; p = v E De no intervenir la elasticidad de la tubera, la ltima expresin dara el golpe de ariete; y la velocidad, c, de propagacin de la onda sera la velocidad del sonido:
p = v E

p = c v

c = E

Velocidad del sonido = c = Para el agua E 20.700 Kg / cm2 , y = 1.026 Kg / m3:

c= E = gE =

9,810 207 10 6 = 1407 m/s 1026

La velocidad de propagacin del golpe de ariete en tuberas de agua ser, lgicamente, inferior a este valor, a causa de la elasticidad del tubo.

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4.3.2.4.- Velocidad de propagacin de la onda.

Al intervenir la elasticidad de la tubera, una parte de la variacin de volumen es debida a la compresibilidad del fluido, pero otra a la variacin de capacidad de la tubera. Se hara un razonamiento anlogo al del epgrafe anterior; pero ahora intervendra tambin el mdulo de elasticidad, E, del material de la tubera. El espesor del tubo, e, u el dimetro es lgico que tambin influirn. Se llegara a la frmula
E c=

ED 1+ Ee

(Frmula de Joukowski)

Para el agua Alievi propone:

c= 9900 48,300 + KD e

Es un caso particular de la anterior, en el que:

K=

48,300 E 48,300 207 10 6 1010 = = E E E

; ( E en kg / m2 )

Por ejemplo, para el acero (E= 2 x 1010 Kg / m2): K = 0,500

4.3.2.5.- Oscilaciones de presin en la tubera.

A partir de cuando se produce un golpe de ariete, la onda empieza a circular por la tubera. Por ejemplo, en el instante t = L / 2c, ha recorrido la mitad de la misma. Y en t = L / c, la onda habra llegado al punto A, toda la tubera est dilatada y el lquido en su interior comprimido. Como en A no puede haber otra presin que la debida a la altura h, el p, al llegar al punto A tiene que desaparecer instantneamente. El agua comienza a fluir en direccin hacia el depsito, a la vez que la presin se va normalizando. En el instante t = 2L / c, la onda normalizadota que parti de A, llega a B. En dicho instante, el agua de toda la tubera se mueve hacia el depsito, tericamente a la misma velocidad v que llevaba en sentido contrario antes de producirse el golpe.

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Como el agua en la seccin B no puede moverse, se produce una disminucin de presin por debajo de la esttica de carga, igual en valor absoluto a la sobrepresin del golpe, p. Esta onda de depresin tambin se propaga, y al llegar al punto A, en el instante 3L / c, todo el lquido se encuentra expansionado y en reposo, y el dimetro reducido. En consecuencia, entrar por A, agua en la tubera. As comienza un flujo en A, en direccin a B. A medida que sucesivas secciones van entrando en movimiento, la presin en las mismas se va normalizando. En el instante 4L / c, el movimiento llega a B; y la situacin vuelve a ser la misma que en el instante cero, en el que se anul el caudal en B. El fenmeno vuelve a repetirse, y se repetira indefinidamente, si no fuera porque los rozamientos del agua en la tubera indefinidamente, si no fuera porque los rozamientos del agua en la tubera, van absorbiendo la energa del golpe. Cuando se trata de un golpe de ariete negativo, el valor mnimo al que podra llegar es el cero absoluto, en el peor de los casos; aunque tericamente pudiera corresponder un valor menor. Sin embargo, como el fenmeno ondulatoria descrito tiene igualmente lugar, el +p llegar, aunque con un retraso de 2L / c, con relacin al golpe de ariete positivo. En consecuencia un golpe de ariete negativo, puede ser tan nocivo como el positivo.
4.3.2.6.- Conducciones largas.

Hasta ahora se ha venido considerando que el cierre, o anulacin de caudal, es instantneo. Sin embargo, esto no es posible, y la longitud de la tubera va a intervenir en el fenmeno, al igual que el cierre sea ms o menos rpido. Si la longitud de la conduccin es lo suficientemente larga, o el cierre lo suficientemente rpido, como para que la vlvula est totalmente cerrada antes de lo que tarda una onda de presin en ir y volver, hablaremos de conducciones largas, o cierres rpidos; de lo contrario se hablar de conducciones cortas, o cierres lentos. Llamando T al tiempo de cierre: Si T < 2L , cierre rpido; c
L> cT , conducciones largas. 2

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Al no ser instantneo el cierre, el incremento total de presin, p, no aparece en B desde el primer instante, aumenta gradualmente, y alcanza su mximo valor en el instante T.

Aparecido el primer incremento infinitesimal de presin, dp, ste inicia su marcha por la tubera; e ir ya siempre por delante del resto de incrementos de presin. As, en el instante L / 2c, lnea de presin sera B1MA; y en instante 1 / c, sera B2A. En este instante, partiendo A, marcha hacia B la primera onda normalizadota; a la que seguir la segunda, la tercera y las dems. En la seccin A, y en las siguientes, los nuevos incrementos de presin que intentan llegar hasta A, van siendo contrarrestados con las ondas normalizadoras que van en sentido contrario; as, en A nunca existir otra presin que no sea la debida a la altura AA. En el instante, 3L / 2c, la primera onda normalizadota que parti de A llega a M, y las presiones en la tubera estaran representadas por la lnea piezomtrica B3MA. En el instante T, terminacin del cierre, aparece n B el ltimo incremento de presin que completa el golpe, y la lnea B4NA sera la que representa las presiones en dicho instante; la primera onda normalizadota que parti de A est pasando por N. A mitad del camino entre N y B, se encontrarn la ltima onda sobrepresin, que se dirige hacia A, y la primera onda normalizadora que se dirige hacia B. Es ese instante crtico, la conduccin se encuentra en sus peores condiciones. La lnea B4CA representara el techo al que pueden llegar las presiones. Hasta ahora se han venido dibujando los p, sobre la lnea de presin que exista antes del golpe. Esto en principio es correcto; pero luego al quedar el agua en reposo, las presiones propias de la tubera seran las esttica, y sobre ellas tendera a quedar montado el referido golpe, p.

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4.3.2.7.- Longitud crtica.

Al trozo de tubera AC puede llamrsele longitud crtica, para saber dibujar en cada caso el techo de presiones, necesitamos determinar Lc El tiempo transcurrido desde que se form en B la primera onda infinitesimal hasta el instante crtico, es:
L + Lc c

El tiempo transcurrido desde la formacin en B de la ltima onda hasta el instante crtico, es:
L Lc c

La diferencia entre los dos tiempos anteriores e la duracin del cierre, T:

T=

(L + Lc L + Lc )
c

; Lc =

c T 2

1.- Si L > Lc se trata de una conduccin larga. 2.- Si L < Lc se trata de una conduccin corta. 3.- Si L = Lc se trata de una conduccin lmite.
4.3.2.8.- Conducciones cortas.

En una conduccin corta, o cierre lento, la primera onda normalizadora llega a la vlvula antes de que el cierre haya concluido. A partir de entonces, la sobrepresin alcanzada se estabiliza, pues los siguientes incrementos de presin, que podra originarse, quedan prcticamente compensados con las ondas normalizadoras que siguen llegando. Suponiendo lineal el incremento de la sobrepresin con el tiempo de cierre, el golpe de ariete, p = AB, en una conduccin corta, podra determinarse a travs de la semejanza de los tringulos OAB y OAB:

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AB OB ; = AB OB p =

p 2 L = v c c T

2 Lv p 2 L v ; = T g T

; (Frmula de Micheaud)

Frmulas de Micheaud, que es la ms idnea para calcular el golpe de ariete en conducciones cortas.
4.3.2.9.- Golpe de ariete en paradas imprevistas.

En una instalacin de bombeo, no habra peligro de golpe de ariete si se cerrara la vlvula de compuerta antes de desconectar el motor. Al cerrar la vlvula es cuando el golpe de ariete puede aparecer; aunque prcticamente no, si la maniobra se realiza con lentitud suficiente. El problema aparece cuando la parada es imprevista. Por inercia, el grupo dar algunas vueltas. Como la altura de elevacin depende del nmero de revoluciones, su capacidad de elevar agua se anular antes de que el rodete deje de girar. La inercia del lquido de la tubera de impulsin ser la que prcticamente controle el tiempo de anulacin del caudal, que coincidir con el cierre de la vlvula de retencin del caudal ser el transcurrido entre la parada del motor y el cierre total de la citada vlvula. Partiendo de sta, aparece un golpe de ariete negativo en la tubera de impulsin, y otro positivo, en la de aspiracin. Como las longitudes de aspiracin no suelen ser grandes, este ltimo no tendra importancia. El golpe de ariete negativo recorrer la tubera de impulsin. Y transcurrido el tiempo 2L / c, llegar a la vlvula un incremento de presin positivo, de intensidad tericamente igual al negativo inicial.

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4.3.2.9.1.- Razonamiento terico de la obtencin de la frmula.

La energa cintica que desaparece del flujo de la impulsin, cuando ste cesa, mv S L v2 L Q v le ser entregada al lquido que consigui = = 2 2 2 elevarse despus de la parada del motor. El caudal tarda en anularse el tiempo T que buscamos; y si consideramos como valor medio de aquel, Q / 2, la energa necesaria para elevarlo ser igual al producto de su potencia media por dicho tiempo T (N = x Q x H ):
2

N T =

Q H T
2

Q g H T 2

Igualando ambas energas, se obtiene:

L v = g H T

; T=

Lv g H

Para la deduccin de la frmula no se ha tenido en cuenta la inercia del grupo, que tiene influencia en el tiempo de anulacin del caudal; por lo que la frmula anterior hay que multiplicarla por un coeficiente, k, mayor o igual a la unidad, segn exista o no influencia:
T= k Lv g H

De la misma manera se demuestra que la pendiente, H / L, tambin influye; lo que obliga a hacer una nueva modificacin en la frmula:

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T =C+

k Lv g H

Los valores de c se dan en el diagrama siguiente. Generalmente valdr la unidad pues las instalaciones donde el golpe de ariete tenga importancia, tendrn longitudes suficientemente largas como para que la pendiente resulte inferior al 20 %.

Como la conduccin no ser de caracterstica nica, sino que estar formada por trozos de diferentes espesores, la velocidad de propagacin de la onda sera distinta. Podra usarse la que corresponda a cada trozo, o, para mayor sencillez, hacer el clculo usando slo la mayor. Con ello, los dems trozos quedarn calculados con un margen de seguridad, posiblemente no supondra sobre costo alguno o, en todo caso, sera poco importante.

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4.3.2.10.- Atenuacin del golpe de ariete mediante vlvulas de retencin.

Usaremos vlvulas de retencin sin freno, para no provocar un retraso del cierre total de la vlvula; que aparte de estropear el efecto que se desea, provocara en la vlvula un golpe de ariete directo que complicara las cosas. Una vlvula de retencin sin freno, colocada en un punto de la impulsin, aparte de la colocada tras la bomba, divide la conduccin en dos partes, y para efectos de golpe de ariete, e como si se tratara de dos conducciones diferentes. Ya que al cerrarse la vlvula VR-2, liberamos el trozo BC de la presin esttica del trozo CA, y, adems, le cortamos el camino a las ondas.

En cuanto al tiempo T de anulacin del caudal en VR-1 sigue siendo el mismo, pues cuando sta se cierra an est abierta la VR-2, y en ese instante es como si no estuviera.
4.3.3.- Clculo del esfuerzo producido por la presin.

Dichos clculos se realizarn en los puntos ms crticos, es decir, en aquellos puntos donde la nica diferencia de la tubera con otro tramo de las mismas caractersticas sea, que la presin es mayor. Utilizaremos para el clculo un metro de tramo a la mayor presin reinante en el tramo, que generalmente ser la correspondiente a su inicio. Los datos que sern necesarios para el clculo de la tensin sern: Los dimetros, interior y exterior. La presin

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Podemos representar la accin de la presin, mediante la accin de la fuerza. F (correspondiente al cociente entre la presin y el trozo de plano diametral comprendido en el interior del tubo) sobre el trozo de plano diametral interior al tubo. Para que el sistema quede en equilibrio, la sumatoria de estas tres fuerzas verticales debe ser nula, as pues:
+ Fv = 0 ; F 2T = 0 ; T =

F = P Aint e 2

Luego, el esfuerzo producido por la presin en la seccin de espesor e ser:

t =
Siendo:

P Aint erior T = Ae Ae 2

1.- Aint = int x 1 m 2.- Ae (rea de la seccin) = e (Espesor) x 1 m

4.4.- COMPONENTES DEL SISTEMA DE ESPUMA.

De cada componente, exponemos una ilustracin en el apartado Planos y detalles.

4.4.1.- Tanque de lquido espumoso.

El tanque tendr una capacidad tal, que segn SOLAS, el sistema de espuma pueda funcionar durante veinte minutos; al contar el buque con sistema de gas inerte. Estar constituido por un cilindro con dos casquetes amoldados.

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Excepto algunos detalles particulares, est construido totalmente de fibra de polister reforzada. El uso de este material, tiene dos razones principales: La agresividad de ciertos lquidos espumosos, que causaran problemas de corrosin en tanques de acero. Bajo peso combinado con una fuerte estructura.

Existen tres huecos en la parte superior del tanque, uno para la conexin del indicador de nivel de lquido, otro para la conexin comn de la lnea de retorno de lquido y la lnea de llenado, y otro para conectar la vlvula de presin-vaco. Estas tres boquillas se encuentran en un plato comn que es laminado al tanque.

4.4.2.- Vlvula de presin / vaco.

Su funcin es mantener buenas condiciones de almacenaje del lquido espumoso haciendo hermtico el tanque. Mantener la presin en el vaco deseado en el interior del tanque de lquido espumoso. Est localizada en la parte ms alta del tanque. La vlvula de cilindro contiene dos pistones diferentes, uno para mantener presin y otro para mantener vaco. Tiene dos funciones: - Evitar que la presin en el tanque supere 0,210 bars - Evitar que el vaco en el tanque supere 25,400 mm Hg 4.4.3.- Vlvula de escape de presin DN 25. Est localizada en la lnea de retorno de lquido espumoso, y se abrir si la presin en la lnea supera los 9,550 bars. El propsito de la vlvula es mantener normalmente cerrada la lnea de retorno, evitando la circulacin del lquido espumoso de vuelta hacia el tanque. Sin embargo, si la bomba de dicho lquido impulsara una cantidad hacia el proporcionador mayor que la requerida, la presin en la lnea de retorno subira de 9,550 bars y se abrira la vlvula, devolviendo al tanque la cantidad de lquido sobrante.
4.4.4.- Bomba de lquido espumoso (CR 16, 440 V 60 Hz).

Bombea el lquido espumoso desde el tanque al colector de espuma pasando por el proporcionador o mezclador. Est construida en dos partes principales, el motor elctrico y el cuerpo de bomba. sta es centrfuga en lnea con motor estandarizado y sello mecnico del eje.

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Est unida a la lnea de espuma por medio de dos bridas DIN. El lquido circular desde el tanque a la bomba, en sta ser presurizado fluyendo hacia el proporcionador, donde se mezclar con el agua salada pasando al colector de espuma. Como la capacidad de la bomba de lquido espumoso es fija, y la del proporcionador es de tipo variable, ser necesaria una lnea de retorno de lquido al tanque. Ya que en casos en que el caudal de agua del colector principal (de las bombas contraincendios) sea bajo y slo sea necesaria una cantidad limitada de lquido espumoso, el resto de lquido pueda ser enviado de nuevo al tanque. En la pgina 49 podemos ver la curva caracterstica de la bomba. Segn la curva A, el punto de trabajo ser 13,200 m3 / h a una presin de 9,550 bars.
4.4.5.- Proporcionador de presin equilibrada o compensada.

Mezcla el porcentaje apropiado de lquido espumoso con el agua, para crear la solucin. Est formado por dos partes principales: La unidad proporcionadota. La parte mezcladora.

El proporcionar funciona automticamente, y es independiente del caudal de las bombas contraincendios suministrando el porcentaje adecuado de lquido. Una tubera piloto indica el caudal actual de agua, que a travs de la parte mezcladora, deriva en la unidad proporcionadota. Esta unidad est conectada a la lnea del lquido. El agua en la tubera piloto, presionar un diafragma y con ello forzar la apertura de la vlvula de entrada de lquido, dejando pasar la cantidad requerida de concentrado, que fluir a travs de un orificio, cuyo dimetro determinar la proporcin adecuada. El proporcionador puede ser suministrado con varios orificios de dimetros variados, para proveer mezclas desde el 1 al 10%. Este orificio ser instalado en el proporcionador durante la produccin. La solucin espumosa se formar en la parte mezcladora, que es la seccin del proporcionador donde el lquido ser inyectado en el agua por la presin de la bomba de lquido espumoso. El inyector de la parte mezcladora crear un turbulento flujo de agua que ayudar a mezclarla con el lquido espumoso.

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Especificaciones tcnicas: Material: Parte de lquido espumoso..acero. Parte de agua ..bronce. - Capacidad mxima de agua 13000 l / min - Capacidad mxima de lquido espumoso 1000 l / min Presin del lquido espumoso . Min. 1 bar > Pagua. Presin mxima de trabajo, agua. 16 bars.
4.4.6.- Can o monitor de espuma UNITOR MK-4.2.

Est diseado para capacidades superiores a 7000 l / min. Las curvaturas tendrn un gran radio, que har posible que para el valor medio de circulacin del caudal en el monitor, se produzca una muy baja cada de presin. A capacidades mayores de 7000 l/min., el flujo se torna demasiado turbulento, causando una mayor cada de presin, resultando un peor funcionamiento y reduciendo el alcance. El monitor est normalmente conectado al colector de espuma, separado por una vlvula de cierre. Esta lnea tendr un dimetro mayor que el del propio monitor. La reduccin en dimetro desde el colector de espuma al monitor, provocar un aumento en la aceleracin del fluido, previniendo al monitor de un mayor alcance y campo de operatividad. La presin mxima de trabajo ser de 12 bars. En la pgina siguiente podemos ver las curvas que relacionan el alcance del chorro del monitor en funcin de la presin.
4.4.6.1.- Caractersticas del monitor.

Tipo de monitor que ser usado: UNITOR MK 4.2. Presin de diseo de los monitores: 7 bars. Tipo de lanza de monitor usada: FP 136. Dimetro de conexin de lanza del can: 55 mm Capacidad del monitor: Qm = 5000 l / min. Alcance del chorro con aire en reposo: R0 = 62 m ( Ver pgina 116 ).

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4.4.7.- Lanza del can o monitor (Las lanzas de las mangueras son semejantes).

Sirve para darle a la espuma el mejor lanzamiento posible y con ello, el ms amplio campo de operatividad para el monitor. Est constituida por dos partes principales, la boquilla y la tubera. La tubera est diseada para estabilizar el corro dndole el mayor alcance posible. La boquilla es una reduccin proporcional del dimetro desde el monitor, siendo la abertura de salida de dimensin tal, que la solucin acuoespumosa experimenta una considerable aceleracin, con lo que conseguiremos un mayor alcance con un chorro uniforme, es decir con poca difusin del mismo. Una ligera cada de presin aparecer en la tubera contigua al orificio de salida de la boquilla, y ah es donde las entradas de aire estn localizadas. El aire es absorbido hacia dentro de la tubera y se mezcla con la solucin creando la espuma. A travs de unas delgadas barras ajustadas dentro de la tubera, se mejora la operacin de mezcla. Datos tcnicos: 2.700 6.100 l / min. a 7 bars. Dimetro de la boquilla: 40 60 mm.

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5.ANEXOS II

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5.1 Introduccin El Fuego.

Hace 500.000 aos, nuestros antepasados humanos habitaban una tierra inhspita plagada de calamidades naturales, entre las que el fuego era la mas terrible y frecuente. Cuando el rayo o la centella aparecan en el cielo en forma de resplandor fugitivo, arrasando con su destello brillantes extensiones de grandes arboles, el hombre hua como los otros animales y se acurrucaba atemorizado en el fondo de su caverna. Tiempo despus, su curiosidad le llev a observar el fulgor extrao y atrayente que quedaba sobre la tierra y lo llev con cuidado a su caverna, conservndolo con ramas cadas de los arboles. Su presencia le produca una extraa y sosegada confianza en si mismo. Y despus vino el gran descubrimiento. Frotando una con otra dos piedras de slex o Yesca apareca una chispa que produca tambin el fuego tan celosamente conservado. Este hallazgo fue considerado despus el primero y mas grande descubrimiento de la historia de la humanidad. En el mismo momento que el hombre descubri el secreto de encender el fuego, cambi el curso de sus supervivencia. El fuego le sirvi para protegerse del fro invernal. A la entrada de su gruta, le defendi de los ataques de los grandes animales que no poda combatir, la carne que se procuraba para alimentarse, produca mejor sabor a su paladar tostndola sobre el fuego , que comindola cruda como hasta entonces y cuando tuvo al fuego totalmente dominado, atac a las fieras primitivas con teas llameantes y si era herido cauterizaba su piel sobre los rescaldos con grandes alaridos de dolor. Pasaron muchos siglos y milenios, el hombre comenz a agruparse con sus semejantes dando paso a un nuevo proceso; la vida comunitaria. Se practicaba la caza y el pastoreo y despus se descubri la agricultura. El fuego molde las vasijas parta cocinar y almacenar los alimentos que la Tierra procuraba y otro gran paso en la vida evolutiva se logr, al aprender el hombre a fundir los metales. Las cavernas haban sido abandonadas y se habitaba ahora en chozas en comunidad; el fuego estaba totalmente dominado por el hombre, pero a veces se volva contra el. Y crearon una reglamentacin de su uso, para defender sus viviendas de la destruccin, mientras ausentes, practicaban la caza, el pastoreo o araban las tierras de barbecho. As comenz casi en los albores de la humanidad, la lucha organizada contra el incendio.

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5.2 Qumica y Fsica del fuego TERMINOLOGIAS El tomo.- Constituyen las partculas fundamentales de la composicin qumica y sus dimensiones son sumamente reducidas.

Las sustancias formadas por tomos de una sola clase se denominan elementos. El tomo est formado por un ncleo compacto alrededor del cual se mueven los electrones (-), el ncleo est formado con protones (+) y neutrones (sin carga).
5.3 EL atomo Molculas.- La combinacin de un grupo de tomos se denomina Molculas.

Las molculas compuestas por dos o ms clases de diferentes tomos se llaman compuestos.
Frmula Qumica.- Es la que expresa el nmero de tomos de los distintos elementos en la molcula, pero no siempre indica su distribucin.

Ejemplo : Frmula Qumica de Propano.

CH 3CH 2CH 3. la C representa el Carbono. los Nmeros nos indica la cantidad de molculas de Hidrgeno la H representa el Hidrgeno. Nmero Atmico.- Es el nmero de electrones o protones que contiene el tomo de un elemento. Peso Atmico.- Es el peso comparado de su tomo. Ejemplo: El Peso Atmico del Carbono es 12 Peso Molecular.- El peso molecular de un compuesto es la suma de los pesos de todos los tomos que constituyen la molcula. Molcula - Gramo (Mol).- Es una cantidad de sustancia cuyo peso expresado en gramos es igual numricamente a su peso molecular. Peso Especfico.- Es la relacin entre el peso de una materia slida o lquida con el peso de un volumen igual de agua. Combustin.- Es una reaccin exotrmica auto-alimentante que abarca un combustible en fase condensada, en fase gaseosa, o en ambas fases la oxidacin del combustible por el oxgeno atmosfrico y, la emisin de la luz.

Es un proceso fsico-qumico mediante el cual de una sustancia que se denomina combustible bajo ciertas condiciones especiales, cede electrones (se oxida a otra llamada Comburente o agente oxidante con generacin de energa), es la oxidacin rpida de una materia. Se dice tambin que es la oxidacin rpida de un combustible combinado con el agente comburente desprendiendo luz, llama y calor.
Ignicin.- La ignicin constituye el fenmeno que inicia la combustin.

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La ignicin producida al introducir una pequea llama externa, chispa o brasa incandescente. Constituye la denominada ignicin provoca un foco externo se denomina auto-ignicin.
Energa calorfica Qumica.- Las reacciones de oxidacin generalmente producen calor. Estas fuentes de calor tales como el calor de combustin, calentamiento espontneo y calor por disolucin constituyen conceptos muy importantes para el personal dedicado a la prevencin y proteccin contra incendios. Calor de Combustin.- El calor de combustin es la cantidad de calor emitido durante la completa oxidacin de una sustancia. Calentamiento Espontneo.- Es el proceso de aumento de temperatura de un material dado sin que para ello extraiga calor del medio ambiente y tiene por resultado la ignicin espontnea o la combustin espontnea. Calor por Disolucin.- El calor por disolucin es el que se desprende al disolverse una sustancia en un lquido. Los productos qumicos que reaccionan con agua (sodio, magnesio) Energa Calorfica de Origen Elctrico.- La energa produce calor cuando fluye por un conductor o salta una chispa debido a una discontinuidad de la conduccin. Calor debido al Arco Elctrico.- El arco de corriente se produce cuando un circuito elctrico se interrumpe: La temperatura de los arcos elctricos es muy alta y el calor emitido puede ser suficiente para producir la ignicin de un material combustible cercano. Calentamiento por Electricidad Esttica.- La electricidad esttica corresponde a una acumulacin de carga elctrica en la superficie de los materiales que se han unido y separado despus. Si estas sustancias no estuvieran conectadas a tierra podran asimilar suficiente carga elctrica para producir la chispa. Calor generado por el rayo.- El rayo es una descarga elctrica sobre una nube o sobre la tierra. El rayo que pase de una nube a la tierra puede desarrollar temperaturas muy altas en cualquier material de alta resistencia que se encuentre en su camino tal como la madera. Energa Calorfica de origen Mecnico.- Es la responsable de un importante nmero de incendios todos los aos. El calor originado por friccin , produce la mayor parte de estos incendios aunque hay pocos y notables ejemplos de ignicin por energa calorfica mecnica desprendida por compresin. Calor por Friccin.- Es la energa empleada por vencer la inercia (resistencia al movimiento) de slidos en contacto entre s. Chispa por friccin.- Cuando dos superficies duras, una de las cuales es al menos metlica, chocan entre s, este impacto produce chispas. Sobrecalentamiento de la Maquinaria.- El sobrecalentamiento de la maquinaria es un trmino referido a los incendios causados por el calor que resulta del, rodamiento, deslizamiento o friccin de la maquinaria o entre dos superficies duras. Calor por Compresin.- Es el que se desprende de la compresin de un gas. Es cuando la temperatura de un gas aumenta cuando se le comprime..

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Energas Calorfica Nuclear.- Es la que despide el ncleo de un tomo. La energa nuclear se desprende en forma de calor, presin y radiacin. Reaccin Qumica.- Los cambios qumicos siempre van acompaados de cambios energticos. Estas variaciones de energas constituyen uno de los aspectos ms importantes en el estudio de las reacciones qumicas. Reaccin Endotrmica.- Son las sustancias nuevas formadas que contienen ms energa que los materiales reaccionantes, es decir, hay absorcin de energa. Reaccin Exotrmica.- Las reacciones exotrmicas producen sustancias con menos energa que los materiales participantes en la reaccin y por lo tanto libera energa. Reaccin Oxidante.- Las reacciones oxidantes relacionadas con los incendios son exotrmicas lo que significa que el calor es uno de sus productos. Son reacciones complejas y no se conocen por completo. Exigen la presencia de un materia combustible. El oxgeno del aire es el material oxidante ms frecuente. Explosiones.- Generalmente las explosiones surgen nicamente si se permite que el combustible y el oxidante llegan a mezclarse ntimamente antes de la ignicin, es un efecto producido por una expansin violenta y rpida de gases. Deflagracin.- Combustin muy rpida seguida de llama o chispas; la plvora por ejemplo es un explosivo deflagrante. Energa.- Es la capacidad que posee un cuerpo para realizar un trabajo.

"La energa no se crea, ni se destruye, solamente se transforma".

Lmites de inflamabilidad.- Son los lmites, mximo y mnimo, de la concentracin de un combustible dentro de un medio oxidante para entrar en combustin. Punto de Inflamacin.- Es la temperatura ms baja que necesita un lquido contenido en un recipiente abierto para emitir vapores en proporcin suficiente para permitir la combustin. Catalizadores.- Es una sustancia cuya presencia incrementa fuertemente la velocidad de una reaccin. Inhibidores.- Son productos qumicos que pueden agregarse en pequeas cantidades a una materia inestable para impedir una reaccin vigorosa. Contaminantes.- Son materiales extraos que una sustancia no contiene normalmente. Materiales Estables.- Son aquellos que, normalmente, no experimentan cambios en su composicin qumica, aunque estn expuestos al agua, aire, calor, presin y golpes. Sin embargo, los materiales slidos pertenecen a esta categora. Materiales Inestables.- Los materiales inestables expuestos al aire, agua, calor, golpe y presin se polimerizan, se descomponen, condensan o reaccionan por s mismo. Temperatura.- Es la medicin del nivel trmico de los diferentes cuerpos. Calor.- Es la cantidad de energa que posee un cuerpo. Calor Especfico.- Es la capacidad calorfica de una sustancia. Es el nmero de unidades de calor necesaria para elevar en un grado, la temperatura de una unidad de masa de una sustancia.

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Calor Latente.- Es la cantidad de calor absorbido o emitido por una materia al pasar de la fase liquida a la gaseosa ( Calor latente de vaporacin ), o de slido a estado lquido ( calor latente de fusin ). Fuego.- Es una reaccin qumica con desprendimiento de luz, llama y calor. Es el proceso de combustin caracterizado por la emisin del calor acompaado de humo y/o llamas. Boilover.- (Sobre ebullicin): Significa la expulsin violenta y repentina de una porcin o de todo el petrleo crudo en el tanque, debido a la ebullicin. Frothover.- (Sobre espmeo): Significa el espumar constante y lento sobre el borde de un tanque sin la accin violenta y repentina que ocurre en el Boilover. Algunos incendios en tanques de petrleo crudo suceden de esta manera. Slopover.- (Sobre derrame): Significa el derrame brusco y de corta duracin de espuma sobre el borde del tanque, generalmente de poca intensidad, lo que lo distingue de largo, lento y continuo Frothover verdadero. Clasificacin de la Combustin. Combustin Lenta.- Es la que se produce con la inflamacin lenta del combustible o con ausencia de la llama pero en ambos casos con notable produccin de calor.

Ejemplo: Un cigarrillo encendido.

COMBUSTIN LENTA Combustin Viva.- Es la que se manifiesta de manera terminante con desprendimiento de luz y calor.Ejemplo: Un fsforo, una vela.

COMBUSTIN VIVA

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Combustin Rpida.- Es cuando se manifiesta a una gran velocidad (superior a las dos anteriores).

Ejemplo: Gasolina, plvora, GLP.

COMBUSTIN RAPIDA Combustin Espontnea.- Es la que sin mediar un agente determinado o inmediato que comunique el calor indispensable para encender el combustible aparece el fenmeno del fuego.

Ejemplo: Un trapo impregnado de gasolina o de cualquier sustancia de fcil inflamabilidad.

COMBUSTIN ESPONTNEA 5.3.1Tringulo el fuego.

Un tringulo debe tener tres elementos mutuamente dependientes, cada uno debe cumplir ciertos criterios de longitud y posicin para que el tringulo est completo. Igual que el tringulo, el fuego requiere de tres elementos para existir, cada elemento es dependiente de los otros dos para que se produzca la combustin. Es la simbolizacin grfica de los elementos oxgeno, calor, combustible, presentes en el proceso de combustin.

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Combustible o agente reductor.- Es toda sustancia o materia que pueda arder en el seno de un gas.

Puede ser Liquido, Slido o Gaseoso

Ejemplo: gasolina, papel, acetileno.

Comburente o agente oxidante.- Es el agente gaseoso de la atmsfera capaz de permitir el desarrollo de la combustin, para el caso se cita como comburente el oxgeno como comburente ideal en todas las COMBUSTIN es.

El ambiente a nivel del mar posee 21 % de Oxigeno. Para que los incendios se inicien, la atmsfera deber poseer por lo menos un 16 % de O2.
Calor.- Es la temperatura o grado de calor que debe adquirir una sustancia o material para su posible ignicin y en consecuencia iniciarse en la combustin.

Figura del tringulo del fuego

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5.3.2 El Tetraedro del Fuego.

La teora del Tringulo del Fuego tuvo vigencia durante largo tiempo pero con el transcurso de los aos fueron surgiendo fenmenos que no pudieron ser explicados satisfactoriamente por ella; entre estos fenmenos podemos contar los siguientes: El poder del extintor de las ondas de detonacin, la sensibilidad de las llamas a ciertas emanaciones radioactivas. Todo lo anterior llevo a pensar en la existencia de un cuarto factor constitutivo del fuego y que posteriormente se conoci como la existencia de Reacciones en Cadenas.
Reacciones en Cadenas.- De aqu surgi la teora del tetraedro del fuego. La razn de usar un tetraedro y no un cuadrado es que cada uno de los cuatros elementos esta directamente adyacente y en conexin con cada uno de los otros elementos.

Los cuatros elementos son: 1.-Material combustible (agente reductor). 2.-Comburente (agente oxidante). 3.-Calor (energa activadora). 4.-Reaccin en Cadenas.

TETRAEDRO DEL FUEGO 5.3.3 Clasificacin de los Fuegos

Se han clasificado los fuegos, en cuatro tipos de acuerdo a los elementos extintores necesarios para combatir cada uno de ellos.
Clase A.- Fuegos de materiales combustibles slidos comunes, tales como: madera, papel, textiles, cauchos y plsticos termoestables ( plsticos que no se deforman por la accin de la temperatura, como resultado se obtiene un material muy duro y rgido que no se reblandece con el calor por lo cual no se puede reprocesar, ejemplo: polister, poliuretano). Los paoles son los lugares donde podemos encontrar la ms amplia y variada gama de estos materiales; en estos lugares la ventilacin suele ser escasa, debindose,

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por ello, dar una adecuada estiba. As encontraremos maderas de estiba, maderas para hacer ciertas reparaciones, estopas, trapos, lonas, encerados, estachas, plsticos, defensas de goma...etc.

Su principal agente extintor es el AGUA.

Clase B.- Fuegos de lquidos inflamables y/o combustibles, gases, grasas y plsticos termoplsticos (plsticos que se deforman por la accin de la temperatura y se puede moldear repetidamente, ejemplo: PVC, Nylon). En los espacios de mquinas son muy frecuentes puesto que principalmente es el lugar donde se localizan mayormente todo este tipo de materiales. stos son tambin muy frecuentes en paoles donde suele haber pinturas, barnices, petrleo, gasolina, aceites...

Generalmente para su extincin se utilizan polvos secos comunes, polvos secos multiusos anhidrico carbnico, ESPUMA E HIDROCARBURO HALOGENADOS. Clase C.- Esta categora incluye los fuegos sobre instalaciones elctricas, motor, etc., Los producidos por sustancias que arden en estado gaseoso y a presin (Metano, propano, butano, hidrgeno, etc.). Los gases son los materiales ms fcilmente inflamables, pero las cantidades que llevan a bordo para uso cotidiano son realmente pocas. An que no todos, los combustibles como el oxgeno y nitrgeno, van en cilindros a presin, deben manejarse con cuidado evitando golpes y adems se evitarn los focos de elevada temperatura que podran hacerlos explotar de forma muy violenta. Casi siempre van estibados en zonas de cubierta, donde la ventilacin es muy buena, y llevan medidas de seguridad para evitar sobre presiones, de forma que salgan los gases de manera suave y segura.

Requieren de una SUSTANCIA EXTINTORA QUE NO SEA BUENA CONDUCTORA DE ELECTRICIDAD . Clase D.- Fuegos de metales relativos tales como Magnesio, Sodio, Potasio, Circonio, Titanio, etc. Bajo ciertas condiciones los metales pueden arder, hacindolo por ignicin espontnea o no espontnea. En la primera se encuentran los metales como el Sodio, Litio, Cesio, Potasio, Rubidio, Plutonio, Cianuro etc. En cambio, en los segundos n os encontramos con el Magnesio, Titanio, Circonioetc., teniendo stos alto riesgo de inflamabilidad cuando se encuentran en forma de virutas o en polvo.

Se puede extinguir con CLORURO DE SODIO Y GRAFITO GRANULADO.

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5.3.4 Fases del Fuego

Los fuegos pueden comenzar en cualquier momento del da y de la noche si el peligro existe. Si el fuego ocurre cuando las reas estn ocupadas existe la probabilidad de que pueda ser descubierto y controlado en su fase inicial. Pero si ocurre cuando el edificio est cerrado y desierto este puede avanzar sin ser detectado hasta que alcanza mayores proporciones. Cuando el fuego se encuentra confinado en una edificacin o habitacin, la situacin que se genera requiere de procedimientos de ventilacin cuidadosos y previamente calculados si se desea prevenir mayores daos y reducir los riesgos. Este tipo de fuego se puede entender mas fcilmente mediante la investigacin de sus tres (3) etapas de progreso.

FASE INCIPIENTE

En la primera fase, el oxigeno contenido en el aire no ha sido significativamente reducido y el fuego se encuentra produciendo vapor de agua (H2O), bixido de carbono(CO2), monxido de carbono (CO), Pequeas cantidades de Bixido de Azufre (SO2) y otros gases
FASE DE LIBRE COMBUSTIN

La segunda fase involucra las actividades de libre combustin del fuego, durante esta fase el aire rico en oxigeno es lanzado hacia la llama, a medida que la elevacin de los gases calientes se expanden lateralmente desde el techo hasta abajo forzando el aire fro hacia niveles inferiores y facilitando as la ignicin de materiales combustibles. Este aire caliente es perjudicial para los las vas respiratorias.

FASE LATENTE

En la tercera fase, la llama puede dejar de existir si el rea confinada es cerrada suficientemente. A partir de este momento la combustin es reducida a ascuas incandescentes. El local se llena de humo denso y gases hasta un punto que se ve forzado a salir al exterior por el aumento de la presin. Se producir hidrgeno y metano de los materiales combustibles que se encuentran en el rea, estos gases combustibles sern aadidos a aquellos producidos por el fuego y posteriormente se incrementar el peligro para los Bomberos y crear la posibilidad de Explosin de Flujo de Aire en Retroceso (BACKDRAFT).

EXPLOSION DE FLUJO DE AIRE EN RETROCESO (BACKDRAFT).

Debido a que en la tercera fase del fuego (LATENTE), la combustin es incompleta ya que no existe suficiente oxigeno para alimentar el fuego. Sin embargo, el calor generado en la fase libre de combustin se mantiene y las partculas de carbn que no se han quemado o cualquier otro producto de la combustin estn esperando para entrar en una rpida combustin cuando se le suministre ms oxigeno, una adecuada ventilacin superior liberar humo y los gases calientes no consumidos, pero una inadecuada

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ventilacin en este momento proveer el oxigeno suficiente y la combinacin casi terminada se reiniciar de forma violenta.

CARACTERISTICAS DEL(BACKDRAFT).

Humo bajo presin Humo denso Temperatura excesiva y confinada Llama muy escasa o poco visible El humo sale a intervalos Ventanas ahumadas Sonido estruendoso Rpido movimiento del aire hacia el interior cuando se hace una abertura

Formas de transmisin del calor: CONDUCCION: A travs de la molculas de un cuerpo slido sin el desplazamiento de estas.

Forma de transmisin del calor por Conduccin

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DIFUSION: Es el mtodo por el cual el calor es transmitido en los fluidos ( lquidos y gases). Las molculas fluidas que gozan de cierta libertad al recibir el calor disminuirn su densidad y subirn por lo que las mas fras irn a ocupar los lugares vacantes establecindose as una corriente.

Transmisin del calor por Difusin RADIACION: Es la transmisin del calor en forma de ondas debido a rayos emitidos por cuerpos calientes, en forma similar a la radiacin solar.

Transmisin del calor por Radiacin

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CONTACTO DIRECTO: El contacto directo con la llama es el cuarto medio de transferencia calrica. Cuando una sustancia empieza a quemarse y se inicia la reaccin en cadena, cualquier material en contacto directo con las llamas aumentar su temperatura rpidamente.

Transmisin del calor por Contacto Directo con las Llamas LA LLAMA.- Es una masa gaseosa en combustin que se eleva de los cuerpos que arden y desprenden luz.

La labor fundamental en un combate de incendio consiste en extinguir el fuego pero sobre todo eliminar las llamas.
5.3.5 CLASIFICACION DE LAS LLAMAS

Se pueden clasificar en dos tipos especficos:

LLAMA DE GASES PREMEZCLADOS: Su nombre nos indica que hay una mezcla previa entre el combustible y el oxidante en proporciones necesarias para que no haya perdidas de combustible; este tipo de llamas est presente en los procesos industriales. LLAMA DE DIFUSIN: En la cual el oxigeno se difunde a travs de la llama a medida que se quema el combustible. No hay combustin completa, puesto que no hay una proporcin exacta entre el combustible y el oxidante.

Este tipo de llama presente en los incendios en la llama de difusin se pueden distinguir tres (3) zonas.
A) ZONA FRIA: Es la zona mas interior en la cual la temperatura es mucho menor que en el resto de las llamas. Est formada por los vapores destilados del combustible y en ella todava no hay combustin debido a la falta de oxigeno. B) ZONA LUMINOSA: En esta zona ya ha penetrado cierta cantidad de oxigeno y por lo tanto las molculas de mas fcil oxidacin entraran en combustin, pero aquellas de mayor resistencia ( Carbono ) se podrn incandescentes debido al calor lo que dar luminosidad a la llama.

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C) ZONA OXIDANTE: Es la parte exterior de la llama o sea donde est presente la mayor cantidad de oxigeno permisible, la oxidacin de las molculas ser mayor y por consiguiente su temperatura ser mayor que las otras zonas anteriores. CAUSAS DE INCENDIOS:

Consideramos que los incendios son causados por la accin de una fuente de calor lo suficientemente poderosa como para iniciar una combustin. Estas causas podemos calificarlas as:

Causa elctrica.- Corto circuito, arcos de corriente, recalentamiento. Friccin.- recalentamiento por roce. Llamas descubiertas.- Velas, mechas y fsforos en estado de ignicin. Chispas de combustin.- (Satlites) Chispas y brasas resultantes de la combustin de slidos. Corte y soldadura.- Cuando se utiliza acetileno sin prevencin y con descuido. Superficies calientes.- Planchas, motores, calentadores de agua. Electricidad esttica.- generada por sistemas que impliquen frotamiento. Personas con problemas econmicos o enajenadas de la mente.Piromaniacos

Clasificacin de los riesgos de incendios. Riesgo.- Es la evaluacin de posibilidad de incendios y/o explosin en funcin de combustibilidad de los materiales, exposicin a la ignicin, carga calorfica, facilidades de propagacin del incendio y colocacin de los materiales dentro de una edificacin o parte de la misma y se clasifican en: Riesgo Leve: Es aquel presente en edificaciones donde se encuentran materiales de baja combustibilidad y no existen facilidades para la propagacin del fuego. Riesgo Moderado: Es aquel presente en edificaciones donde se encuentren materiales que puedan arder con relativa rapidez o que produzcan gran cantidad de humo. Riesgo Alto: Es aquel presente en edificaciones donde se encuentran materiales que puedan arder con rapidez o donde se produzcan vapores txicos y/o exista la posibilidad de explosin. Determinacin y clasificacin de las cargas calorficas de un riesgo.

Se define como carga calorfica a la energa calorfica expresadas en gticas por metro cuadrado que puede ser liberada en una edificacin incluyendo el recubrimiento de las paredes, particiones, piso y cielos rasos.

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COEFICIENTE PARA DETERMINAR LAS CARGAS CALORIFICAS CLASE DE FUEGO "A" "B" "C" "D" COEFICIENTE CALORIFICO 4444 Kcal/kg. 8888 Kcal/kg. Concepto no aplicable Concepto no aplicable

CLASIFICACION DE LAS CARGAS CALORIFICAS.

Baja.- Hasta 250.000 Kcal./mts2 Media.- Entre 250.000 y 500.000 Kcal./mts2 Alta.- Desde 500.000 Kcal./mts2 en adelante

DETERMINACION DE LAS CARGAS CALORIFICAS

Para determinar las cargas califica de un local se multiplica el peso total de los materiales combustibles presentes de una misma clase de fuego por un coeficiente calorfico y se divide el producto por el rea total del local considerado.

5.4 Prevencin y Extincin de Incendios Planeamiento Previo.- Es el proceso de planificar el ataque a un medio con conocimientos adquiridos por la experiencia previa, conocimiento de condiciones, relaciones de causa y efecto. Objetivos del planeamiento previo.

A. B. C. D. E. F. G. H.

.- El planeamiento previo aumentar la eficiencia, coordinando los esfuerzos del personal. .- Utilizando los vehculos de combate en su posicin mas favorable .- Utilizacin de la mejor manera de los Hidrantes disponibles y su suministro de agua. .- Utilizando en la mejor forma los equipos de las edificaciones. .- Asignando los vehculos de combate para la primera alarma. .- Ubicando los vehculos de combate en la posicin mas efectiva para el ataque, aun en ausencia del Jefe de la Zona. .- Eliminando la demora en el tendido de lneas. .- Familiarizando oficiales y bomberos con los edificios y las propiedades de su propio distrito.

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Para realizar el Planeamiento Previo debern seguir los siguientes pasos. 1) Inspeccin de reconocimiento.-

Deber determinar los siguientes factores:

Tipo de ocupacin. Vidas en peligro. Edificaciones expuestas a propagacin. Zonas prioritrias a proteger. Tipo de construccin. Salidas y rutas de escape. Aberturas verticales y horizontales. Abastecimiento de agua ( Hidrantes ). Equipo de proteccin del edificio ( Rociadores, gabinetes de manguera, Siamesas, etc.) Acceso ( Trfico, calles, avenidas, etc.)

2) Grficos.-

Un grfico del edificio o propiedad debe ser hecho, en el se mostrarn todos los factores arriba mencionados.
3) Planificacin del ataque.-

El ataque deber ser planificado despus que todos los factores hayan sido considerados y la situacin a esperarse ha sido determinada. El tamao del incendio y su posible propagacin deber ser tambin anticipada y considerada.
4) Grfico de ataque

El plan de ataque deber ser colocado en un grfico de planeamiento previo y deber mostrar:

Las posiciones de los vehculos de ataque El tipo de construccin. Riesgos especiales. Asignacin de responsabilidades a cada unidad. Vas de acceso. Equipos de proteccin del edificio.

5.4.1 Ventilacin

Se llama ventilacin, al trabajo de quitar las cubiertas de los techos y abrir las puertas y ventanas de un local incendiado, con la finalidad de reducir la presin causada por la acumulacin de humos, gases y calor, darles salida rpidamente para facilitar el rescate de las personas en peligro e inspeccionar el edificio, recorrindolo durante los trabajos de extincin.

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5.4.2 Extintores

Son aparatos porttiles que contienen un agente extinguidor y al ser accionados lo expelen bajo presin, permitiendo dirigirlo hacia el fuego. Son aparatos que han sido diseados para extinguir fuegos incipientes, es decir cuando estn comenzando y aun son de poca importancia. Una circunstancia muy importante es la que para hacer efectivo uno de estos aparatos, el fuego debe atacarse inmediatamente iniciado, para evitar que aumente y se propague, ya que una vez que haya ocurrido esto, hara problemtica una accin eficaz con el empleo del extintor. La rapidez es de importancia vital en estos casos. Generalmente son de pequeas dimensiones y de poco peso de manera que pueden ser manejados y transportados fcilmente por una persona, por tal motivo se denominan " extintores porttiles o manuales", para diferenciarlos de otros equipos que, aun cuando son basados en los mismos principios, por su tamao y peso, deben ser conducidos en vehculos especiales y que se llaman " extintores sobre ruedas".
Extintor manual.-

Es aquel que puede utilizar el operador llevndolo suspendido de la mano, su peso no excede de 20 kilos.

Extintor Manual

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Extintor sobre ruedas.-

Es aquel que est dotado de manguera, tobera de salida y ruedas para su desplazamiento.

Extintor sobre ruedas

El extintor almacena en su interior dos (2) tipos de sustancia:

a) Sustancia primaria: Agente qumico que apaga el fuego ( agente extinguidor ) b) Sustancia secundaria: Agente qumico que provoca el proceso de expulsin de la sustancia extinguidora ( agente expelente ). Potencial de efectividad: Se menciona tabla acerca del potencial de efectividad mnimo de los extintores: Extintor de Agua H2 O

Existen varios tipos entre los cuales podemos mencionar :

AGUA DE PRESIN DIRECTA.- Este extintor de agua de 9,5 litros ( 2,5 galones) de capacidad, es el comnmente mas utilizado.

El extintor tiene un potencial de efectividad de 2A, pesa aproximadamente 14 kilogramos y descarga su contenido en forma de chorro directo con un alcance de 12 a 13 metros en operacin intermitente o continua siendo el tiempo de descarga de aproximadamente 55 segundos en forma continua, la presin normal de este tipo de extintor oscila entre 90 y 120

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Extintor de Agua EXTINTOR DE AGUA CON BOMBA.-

Este tipo de extintor porttil es el mas sencillo. Este extintor de agua con bomba tipo mochila es principalmente utilizado para combatir incendios de vegetacin; tiene la capacidad de almacenamiento de 20 litros de agua y pesa aproximadamente 23 Kilogramos cuando est cargado.

Asperjadora o Extintor de Agua con Bomba EXTINTORES DE GAS COMPRIMIDO ( CO2 )

El bixido de carbono ( CO2 ) es el gas comprimido mas comnmente utilizado como agente extinguidor. Este tipo de extintor est principalmente diseado para combatir fuegos Clases B y C, y sus capacidades varan de 2,27 Kilogramos ( 5lbs.) a 9 Kilogramos ( 20 Lbs.) en extintores portbles y de 22,7 kilogramos ( 50 Lbs ) a 45 kilogramos ( 100 Lbs. ) en extintores sobre ruedas. Este tipo de extintor contiene bixido de carbono lquido introducido bajo presin de 800 a 900 psi, en temperatura normal.

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La expansin del bixido de carbono liquido cuando se escapa por la abertura de la corneta, lo enfra a una temperatura bastante baja y aproximadamente el 30% del CO2 liquido se convierte en bixido de carbono slido ( Hielo seco )

Extintor de CO2 EXTINTORES DE POLVO QUMICO SECO

Entre los agentes extintores mas utilizados en los extintores porttiles de polvo qumico seco podemos mencionar los siguientes:

Bicarbonato de Sodio B - C Bicarbonato de Potasio ( Prpura K ) B - C Cloruro de Potasio ( Sper K ) A-B-C Fosfato de Amonio A-B-C Grafito D

Los extintores pueden ser cargados y operados simultneamente en forma continua o intermitente, con un alcance horizontal de la descarga de polvo oscilante entre 1,5 a 10 metros. los extintores con capacidad menor a los 4,5 kilogramos ( 10 Lbs.) descargan su agente de 8 a 10 segundos, mientras que los extintores con 4,5 Kg. o mas, pueden descargarlo totalmente en 30 segundos. La descarga del polvo debe dirigirse a la base de las llamas, se obtiene mas resultado si se ataca el borde mas cercano del incendio y luego se avanza progresivamente, moviendo la boquilla de descarga de lado a lado en forma de abanico.

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Extintor de Polvo Qumico Seco EXTINTORES DE GASES HALOGENADOS.-

Fueron desarrollados para ser usados en fuegos del tipo B y C principalmente, oscilando su potencial de efectividad entre 2 y 10 B: C Solo se han comercializado los extintores comerciales de Bromoclorodifluormetno ( Hallon 1211 ) con capacidades entre 90 gramos ( 2 Lbs ) y 545 gramos ( 12 Lbs ), actualmente se han desarrollando extintores de mayores capacidades incluyendo extintores de gas Hallon 1211 sobre ruedas. El alcance del chorro descargado es de 3 a 5 metros, no es afectado por el viento como el bixido de carbono ( CO2 ) y el Bromotrifluormetno ( 1301 ) y no tiene el efecto enfriante tpico del CO2 . A continuacin se explica el significado de los valores numricos en los gases Halogenados. Algunos poseen 3 y 4 cifras. La primera indica el N atmico del carbono. La segunda indica los tomos del Flor. La tercera indica la cantidad de tomos del Cloro. La cuarta indica la cantidad de tomos del Bromo. Ejemplo: BROMOTRIFLUORMETANO = 1301 Esto significa que esta sustancia posee 1 tomo de Carbono, 3 tomos de Flor, 0 tomos de Cloro y 1 tomo de Bromo.

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NOMBRE QUIMICO Dibrodifluormetno Bromoclorodifluormetno Bromotrifluormetno Tetracloruro de carbono

FORMULA Br2CF2 BrCF2 BrCF3 CCl4

N HALON 1202 1211 1301 104 2402 1001

Bibromotetrafluorometno BrF2CCBrF2 Bromuro de Metilo CH3Br

Extintor de Gas Hallon

NUEVAS ALTERNATIVAS

En vista al gran dao que produce los agentes extinguidores a base de gases Halogenados se crearon otras alternativas a base de Sintticos Carbonados que a continuacin se mencionan.
F.H-200-C ( Hidroflorro de Carbn ) Concentracin de 9 a 11 % N.A.S-111. ( Nort American Fire Guardin ) Concentracin de 15 % FC-410 ( 3M) Concentracin de 7 % FE-13 y FE-25 ( DUPONT ) Concentracin de 14 %

El nico problema es que su efectividad dentro de un recipiente es de solo Cinco (5) aos, posterior a este tiempo no es confiable su uso.

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Otra Alternativa es el producto INERGEN fabricado por ANSUL, con este producto pueden obtenerse todos los beneficios del Hallon sin ninguna de las desventajas, est compuesto de gases que se hallan en la Atmsfera y cuando se libera estos componentes reasumen su papel en el ciclo vital de la Tierra. INERGEN es una alternativa ecolgica desarrollada para alcanzar los objetivos de los modernos sistemas contra incendios.
INERGEN

Protege el Ambiente Protege la Vida Humana Protege la Propiedad

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A continuacin se presenta una tabla de clasificacin de los extintores segn el agente extinguidor y tipo de fuego.
CLASE DE FUEGO AGENTE EXTINGUIDOR Y CARACTERSTICAS Qumico seco

Derivados Del Petrleo Equipos Elctricos Energizados

Bsicamente Bicarbonato de potasio, sodio, Cloruro de Potasio y urea descarga una nube blanca o azul. Deja residuos No es conductor elctrico

Madera, Papel, Etc. Derivados Del Petrleo Equipo Elctricos Energizados

Qumico Seco Multiuso A-B-C

Bsicamente Fosfato de Amonio, descarga una nube amarilla deja residuos. No es conductor elctrico

Derivados Del Petrleo Equipo Elctrico Energizado

Agentes Halogenados o Alternativas

Bsicamente Hidrocarburos Halogenados, descarga un vapor blanco, no deja residuos No es conductor elctrico.

Derivados Del Petrleo Equipo Elctrico Energizado

Bixido de carbono

Bsicamente un gas inerte que descarga una nube blanca y fra, No deja residuos

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No es conductor elctrico
Madera, Papel Tela, Cartn, Etc. Agua

Bsicamente agua corriente, descarga en chorro o niebla ( Puede tener un inhibidor de corrosin que deja un residuo amarillo ) Es conductor elctrico

Metales Combustibles: Sodio, Magnesio, Compuesto especial de polvo seco Titanio Bsicamente Cloruro de sodio o materiales grafitados, el agente se descarga con un extintor en chorro o se aplica con una cuchara o pala para sofocar los metales.

RECARGA

Consiste en el llenado del extintor, cuando ha sido utilizado, ha perdido su peso o su poder de efectividad. Se recomienda realizar la recarga por lo menos una ves al ao.
PRUEBA HIDROSTTICA.

Es la prueba de seguridad que se el hace al cilindro del extintor que use algn producto qumico a presin de gas para la descarga. Todos los extintores a presin tienen que someterse a una prueba hidrosttica cada cinco (5) aos o antes si as lo indica la corrosin o avera.
5.4.3- Equipos personales en la intervencin de emergencias.

TRAJE DE PROTECCIN CONTRA EL CALOR: Estas vestimentas estn contempladas en la normativa UNE 23/26, permiten soportar las latas temperaturas que se desenvuelven en los incendios. Estas ropas estn fabricadas con materiales especiales como puede ser el NONIEX que se puede considerar ignfugo y es capaz de soportar los 1.370 'C durante 17 segundos. Este tejido es resistente al calor y a las llamas, no se derrite, no gotea, no se pega al cuerpo, resiste los productos qumicos y tiene una conductibilidad elctrica alta. Hay dos tipos de trajes que deben ser utilizados en la extincin de un incendio, dependiendo de las tareas que se realizan, pueden ser:

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- Para atacar el fuego: a) Trajes de penetracin. b) Trajes de aproximacin. - Trajes de proteccin contra productos qumicos. Traje de penetracin: Por su constitucin es el ms complejo, adems de proporcionar a la persona que lo utiliza de una proteccin de pies a cabeza y permitir soportar temperaturas de 800 C en un tiempo no superior a 2 minutos. Est formado por nueve capas convenientemente dispuestas y, siendo las mismas: - Fibra de vidrio.
- Lana de vidrio.

- Fibra de vidrio aluminizadas. Las personas que los utilicen deben estar entrenadas mediante adiestramientos continuos, ya que, cuando se usen estos trajes debemos extremar los cuidados en los movimientos bruscos, debiendo ser bien pensados y comedidos evitando correr o saltar por las zonas de fuego. Para comunicarse con los equipos de apoyo se usar un lenguaje claro, efectuado por seales de brazos, en caso de tener algn problema nunca se sacarn en las zonas expuestas, debiendo actuar con prontitud el equipo de apoyo, por ejemplo, enfrindolo con lanzas. La cabeza del equipo lleva un capuchn con un visor de policarbonato que debido a los recubrimientos de proteccin no da una gran visin por lo que los recorridos deben ser cortos y precisos. Cada vez que sea utilizado el traje debe ser minuciosamente comprobado el estado en que se encuentra y dejarlo preparado para sus posteriores usos en nuevos focos de fuego. En el caso de encontrar alguna anomala pueden ser reservados para adiestramiento personal. Traje de aproximacin: La constitucin no es tan compleja como en los de penetracin, pero no obstante, nos da una proteccin contra el calor radiado por el fuego y contra los fuertes calores que encontremos en el ambiente. El equipos consta de chaqueta y pantaln, o bien una sola pieza (Mono). Las paredes son reflectantes de poca conductividad trmica y permeables desde el interior cara el exterior, con lo que nos facilitan la evaporacin. Los tejidos exteriores son aluminizados, con poder reflectante del calor y los interiores de fibra de vidrio.

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Este equipo es de poco peso, proporciona una buena movilidad y se usa en zonas poco conflictivas y peligrosas, pues no se est en contacto directo con las llamas. Son impermeables al agua. Suelen llevar cintas reflectantes para mejorar la identificacin de las personas que los utilizan. Los medios de abroche son de tipo mosquetn que faciliten el cierre rpido del traje, para rpida entrada en accin. Trajes de proteccin contra productos qumicos: Aunque no se usan en el ataque al fuego, su utilizacin puede ser necesaria antes o despus de un incendio, cuando se vean involucrados en el accidente de productos qumicos y que seguramente afectarn a las personas. En la parte superior llevan incorporada una mscara que posibilita la incorporacin de filtros o equipos de respiracin. Son usados en los buques que transportan productos qumicos, por el personal de tierra en las instalaciones petroqumicas. Son completamente estancos y construidos en materiales como PVC. Sern inspeccionadas minuciosamente y siempre, para su uso, se seguirn las instrucciones del fabricante. Una vez utilizados deben ser inspeccionados y lavados para sacar los posibles restos de cidos o cualquier otro producto qumico con el que se estuviera en contacto.

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EQUIPO DE BOMBERO: Las personas que intervienen en la extincin de un incendio necesitan equipos de proteccin especial para su integridad fsica, puesto que esta puede ser afectada por el calor, fuego, gases txicos, productos qumicos, golpes, cadas de objetos, etc. Esta proteccin la podemos obtener de diversos equipos como son: - Trajes de proteccin contra el calor. - Casco. - Guantes. - Equipos respiratorios. - Mascarillas, filtros, etc. - Linterna de seguridad. - Macheta. El equipo de bombero est compuesto por: a) Indumentaria protectora, de un material que preserve la piel contra el calor irradiado por el fuego y contra las quemaduras que puede causar el vapor. Por su cara exterior ser impermeable. b) Botas y guantes de goma o de otro material que no sea electroconductor. c) Un caso rgido que proteja eficazmente contra golpes. d) Una lmpara elctrica de seguridad (Linterna de mano) de un tipo aprobado, que tenga un perodo mnimo de funcionamiento de 3 horas. e) Un hacha del tipo que la Administracin considere satisfactorio. f) Un aparato respiratorio de un tipo aprobado. Casco: Se emplea para la proteccin de la cabeza ante los posibles golpes. Est hecho de un material ignfugo, no presenta rugosidad y es de poco peso, normalmente menos de 1 kilo. Es resistente al impacto y est construido, por lo tanto, de materiales resistentes, como puede ser el KEYLAR; lleva una pantalla panormica, tambin ignfuga (Policarbonato), que nos da una perfecta visibilidad. Cuando se utilizan cascos de seguridad con capuchas de trajes de penetracin, tambin sern resistentes a los golpes y al calor. Los cascos son compatibles con los equipos de respiracin autnomo.

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Guantes: Pueden ser de proteccin al calor o contra productos qumicos. Por otro lado permitirn siempre un fcil agarre y una buena movilidad de las manos.

Botas: Suelen ser de tela revestida de acucho, con puntera de acero para la proteccin ante posibles golpes. Sern antideslizantes y de poca conductividad elctrica. Para evitar la entrada del agua se recomienda que sean de caa alta, tanto para proteccin de agua como para los productos qumicos. Equipo de respiracin autnomo (ERA): Nos permite respirar en atmsferas nocivas para el organismo. Esencialmente consta de dos partes: mscara y cilindro.

Est fabricada en compuestos de goma, resisten el envejecimiento, no irritan la piel y son resistentes a las pieles grasas y cremas. Ante ciertas caractersticas fsicas del usuario, las mscaras no ofrecen una buena hermeticidad (Como barbas, patillasetc.) pudindose producir fugas alrededor del contorno de la pieza facial.

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No producen irritacin cutnea y son resistentes a los aceites, grasas naturales y agresivos qumicos. El ajuste es de diseo amplio, cmodo y permite una adaptacin perfecta al rostro del usuario, cualquiera que sea la forma anatmica del mismo, sin necesidad de una excesiva presin del atalaje.

Lleva un visor de metacrilato de forma panormica ovalada y curva que proporciona un amplio campo visual sin reflejos. El marco del visor es de material sinttico y se desmonta con suma facilidad, siendo totalmente estanco. La membrana de comunicacin verbal permite hablar normalmente sin elevar la voz; hay modelos en los que se puede acoplar sistemas de radio o telefona. El enfriamiento se evita mediante la conduccin del aire inhalado por dos canalizaciones cara el visor y por la mscara interna que tapa totalmente las vas respiratorias. Para hacer la forma de la cabeza el atalaje tiene cinco tiras que permiten una gran rapidez en el ajuste. A la mscara se le puede acoplar filtros respiratorios.
5.4.4.- Principales causas de los incendios a bordo.

Fugas de aceite en la Cmara de Mquinas: La presencia de residuos y vapores de aceite de mquinas, pueden causar un incendio en la cmara de mquinas, incendio que, si no se debe al aceite en origen, se desarrollar igualmente en un corto periodo de tiempo. Debe evitarse el derrame de aceites en la cmara de mquinas y mantenerse limpias la parte superior del doble fondo y sentinas. Debajo de los posibles puntos de goteo deben colocarse bandejas recogedoras para evitar que el aceite pueda derramarse. Cigarrillos: Es necesario limitar los locales en que se pueda fumar a bordo sobre todo en los buques tanques. Debe estar prohibido fumar en cualquier parte del buque en la cual se almacene pintura, aceites, trapos, alfombras y cabos, as como en el interior de los paoles. El fumar en la cama est prohibido en todos los buques, puesto que se trata de una prctica extremadamente peligrosa. Muchos incendios se han originado por no haber pagado apropiadamente los cigarrillos, y por haberse quedado dormido mientras se estuvo fumando en la cama, con el consiguiente peligro de la propia persona, sus compaeros y el buque. En todo buque tanque (Indiferentemente de la carga que transporte) est totalmente prohibido fumar fuera del rea de alojamiento y espacio de maquinaria todo el tiempo, excepto cuando el buque disponga de un certificado de estar en condicin libre de gases, extendido por autoridad competente. El fumar en secreto es mucho ms

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peligroso que fumar controladamente puesto que hay una posibilidad de que vapores inflamables puedan entrar a determinadas reas. A bordo de los buques tanques est prohibido, a cualquier persona, llevar consigo encendedores para cigarrillos cuando se encuentren fuera del rea de alojamientos o cmara de mquinas. Si un encendedor se deja caer accidentalmente, podra producirse una chispa capaz de inflamar los gases y consecuentemente provocar una explosin. Si se utilizan fsforos stos pueden ser de seguridad, pero no debern ser llevados fuera de los espacios de alojamiento. Recalentamiento de cojinetes: La friccin producida en los cojinetes o por piezas mviles en cualquiera de las mquinas que hay montadas a bordo de un buque puede producir zonas de muy altas temperaturas que llegan a fundir los metales y que de encontrar atmsferas de gases combustibles pueden dar lugar a explosiones o deflagraciones. Las causas de estos recalentamientos son normalmente la falta de lubricacin, as como, la rotura o desprendimiento de piezas en su interior. Cuando se tema que hay recalentamiento en el interior de una mquina, debe pararse inmediatamente, continuando funcionado su sistema de refrigeracin s dispone de l y dejar pasar un cierto intervalo de tiempo antes de quitar las tapas que dan acceso a su interior para dar tiempo a que se enfren los puntos calientes entes de que penetre el aire (Oxgeno) en su interior y pueda producirse una mezcla inflamable con los vapores del aceite lubricante. Las bombas que descarga de producto de los buques tanques deben reconocerse exteriormente por lo menos dos veces cada guardia de 4 horas para comprobar que no hay recalentamiento en sus cojinetes. Equipo de cocina: A la cocina de los buques debe prestrsele una especial atencin. Existe una diferencia fundamental entre la cocina de una instalacin terrestre y la de un buque, la cocina de la instalacin terrestre es esttica, no se mueve, la del buque est sometida a los balances del mismo lo que puede dar lugar a que resbalen los cacharros (Sino se colocan balanceras) o se derrame el contenido de los mismos en el caso de determinados productos como el aceite es muy peligroso pues posiblemente se prender al entrar en contacto con la chapa de la cocina o el fuego directo. An en el caso de que se derrame agua o cualquier otro lquido no inflamable hay el riesgo de que se apague la llama y contine saliendo el combustible. Cerca de los fogones de la cocina deben instalarse extintores contra incendios que permitan en todo momento su rpida utilizacin. Bajo ningn pretexto deber abandonarse la cocina cuando sta est encendida o sus placas calientes. No deber permitirse la acumulacin de trapos grasientos o de grasa, incluyendo los troncos de los ventiladores de extraccin y sus rejillas.

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Cuando se empleen quemadores de gasleo, para impedir incendios en la chimenea y que salgan al exterior chispas debidas al holln incandescente, deber comprobarse frecuentemente la regulacin de los quemadores. Las campanas de las chimeneas debern estar siempre limpias. En los buques tanque durante las operaciones de cargas, descarga o desgasificacin debe pedirse permiso al Capitn antes de utilizar la cocina por si pudiera haber atmsferas inflamables. En algunos buques tanques ser montan marmitas de vapor que pueden ser utilizadas en cualquier momento. Ignicin espontnea: Cuando a los productos lquidos procedentes del petrleo se les calienta lo suficiente, se incendian sin la aplicacin de una llama descubierta. Este proceso de autoignicin es muy comn cuando los aceites combustibles o lubricantes, se pulverizan sobre una superficie caliente. Tambin se puede producir la ignicin espontnea cuando se derrama aceite sobre revestimientos, que estn calientes, al evaporizarse si alcanzan adecuada estallan en llamas. Las tuberas de combustible, requieren una especial atencin para evitar que se rocen de ste por prdidas. Otro origen de incendios por autoignicin puede ser paquetes de materiales humedecidos o empapados en aceite, tales como algodn, trapos, ropa sucia, etc. Cualquiera de stos impregnado en aceite debe ser desechado tan prono como sea posible. Tambin deben tomarse precauciones especiales cuando se transporten en las bodegas mercancas que estn impregnadas con aceites, por ejemplo, las virutas metales procedentes del mecanizado de piezas metlicas, o bien otro ser de productos que al oxidarse si la travesa dura varios das pueden llegar a alcanzar la temperatura de autoignicin (Copra, carbnetc.). Trabajos en caliente: Los trabajos con equipos que originen calor o chispas pueden dar lugar a incendios (Soldadura, corteetc.). Antes de iniciar un trabajo de esta naturaleza, trabajo en caliente, si se trata de un espacio cerrado debe ventilarse el compartimento y comprobarse con un detector de gases inflamables que el nivel de stos no supera el 1% lmite inferior de inflamabilidad. En todos los casos debern eliminarse en un espacio de por lo menos 10 metros a la redonda de la zona de trabajo en caliente todos los cascarones de xido, barro y sedimentos. Tambin es necesario comprobar que los compartimentos adyacentes estn desgasificados y no pueden llegar gases de otros compartimentos a travs de cualquier conducto de ventilacin, as como, que no hay materias inflamables que puedan incendiarse por el calor transmitido por los mamparos. Mientras se est desarrollando cualquier trabajo en caliente deber estar en servicio una guardia de contra incendios equipada con extintores.

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Cuando se trate de trabajos en caliente en el interior de los tanques debern tomarse medidas especiales como: 1. Comprobar que los espacios adyacentes estn desgasificados, inertizados o llenos de agua. 2. Se debern aislar todas las tuberas que desemboquen en el tanque en que se est trabajando y los espacios adyacentes. 3. Se deben hacer verificaciones para asegurarse de que mientras se efectan los trabajos, no hay filtraciones de los tanques adyacentes de gases txicos o inerte. 4. Slo se deber permitir el trabajo caliente sobre tuberas y vlvulas cuando se haya separado por medio de trabajo en fro la seccin apropiada y los extremos abiertos del sistema restante hayan sido tapados. 5. En buques tanques, se deber parar el bombeo del cargamento o lastre, el lavado de tanques y cualquier otra operacin simultnea que use el sistema de cargamento. Aparatos elctricos: El sobrecargar las lneas por aumentar la potencia o el nmero de aparatos electrodomsticos o de iluminacin puede dar lugar a incendios, cuando circula a travs de las lneas elctricas una intensidad mayor para las que ha sido proyectada hace que se calienten los hilos y se resequen cuartendose las fundas protectoras. No deber permitirse el uso indiscriminado de aparatos electrodomsticos, de alumbrado, ventiladores, estufasetc. Todos los aparatos electrodomsticos y de alumbrado deberan ser fijos, no deber permitirse, bajo ningn concepto, la utilizacin de un aparato elctrico que utilice un enchufe para su alimentacin que no est perfectamente sujeto de forma perramente a una base slida, esta medida es necesaria tomarla para evitar que con los balances del buque puede caerse rompiendo el cable elctrico en su cada o arrancando el enchufe. No debe permitirse que personas no especializadas intervengan en la instalacin o reparaciones de los equipos y tendidos elctricos. Una falsa conexin puede dar lugar a un incendio. Tormentas elctricas: Los buques tanques debern tomar precauciones durante las tormentas elctricas. Si hay poco movimiento de aire, el gas de hidrocarburo puede quedarse sobre la cubierta en grandes concentraciones. Si hay viento soplando a travs de la superestructura de los buques, puede formarse un rea de baja presin sobre el costado de sotavento y consecuentemente arrastrar el gas en la direccin de la superestructura. Cualquiera de estos efectos puede originar una concentracin local de gas, si esto sucede, puede ser recomendable parar las operaciones de carga, que involucran limpieza de tanques y desgasificacin, mientras duren tales condiciones atmosfricas.

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Durante las tormentas elctricas relativamente cercanas, las operaciones de manejo de carga de petrleo, lastrado, desgasificado o limpieza de tanques, deben suspenderse y proceder a cerrar todas las aberturas de los tanques. Roedores: Debe evitarse la existencia de roedores a bordo de los buques, a parte de las elementales razones de higiene que aconsejan eliminar su presencia, hay otras tanto o ms importantes, dado que a estos animales les gusta el barniz que recubre los devanados de los motores elctricos. En ocasiones ha habido serios problemas en los equipos elctricos por esta causa que han dado origen a incendios. A partir de un determinado tamao, los motores elctricos que se monten a bordo deben estar protegidos contra ratas. Lmparas y otros equipos con cables flexibles: Antes de utilizar lnea volantes, con cables flexibles, para la alimentacin de corriente elctrica a lmparas y otros equipos elctricos porttiles (Ventiladores, bomba etc.) debe comprobarse el estado de los mismos y sus correspondientes conexiones. Esto tiene especial importancia en los buques tanques donde debe prohibirse el uso de equipos elctricos porttiles provistos de cables volantes dentro de los tanques y espacios adyacentes, o sobre la cubierta de estos tanques, a menos que durante el periodo que el equipo est en uso se tomen las mismas precauciones que deben tomarse para los trabajos en caliente. Electricidad esttica: La electricidad esttica puede producir chispas de suficiente energa para encender un gas inflamable, aunque no todas las chispas tengan suficiente energa para ello. En los buques tanques pueden darse atmsferas con gas inflamable debe tomarse medidas especiales para anular las cargas electrostticas.
5.4.5.- Prevencin de incendios.

De la experiencia de la ltima guerra mundial de ha deducido que se han perdidos ms barcos a causa del fuego que por cualquier otra sola causa. Se ha demostrado numerosas veces que los barcos de acero pueden convertirse en autnticos hornos al rojo vivo, al arder los combustibles que llevan en su interior. Ha habido ocasiones en que ha sido preciso abandonar buques, prcticamente intactos, porque la propagacin del incendio que empez siendo pequeo, impidi que se pudiesen reparar las averas que haba producido. La prevencin y extincin de incendios constituyen dos factores tan vitales en las posibilidades de supervivencia de un buque, que es preciso realizar los mayores esfuerzos para que los riesgos de incendios a bordo sean mnimos. Las precauciones generales que se adoptan para prevenirlo son las siguientes:

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1. Eliminacin de todos los combustibles no esenciales; existen unas instrucciones sobre los materiales combustibles que pueden llevar los barcos. Es de mayor importancia que se sigan al pie de la letra, evitando que se introduzcan a bordo materiales combustibles que no estn autorizados en este documento. 2. Sustitucin, siempre que sea posible de materiales combustibles por otros que no lo sean, o que lo sean en menor medida, usar lonas y chalecos salvavidas semi incombustibles, cortinas y aislamientos de tuberas de fibra de vidrio, pinturas semi incombustibles, muebles metlicos, pelculas semi incombustiblesetc. 3. Limitacin al mnimo de los combustibles necesarios; deben llevarse abordo solamente las cantidades necesarias para las operaciones en curso. Este requerimiento es mucho ms fcil de cumplimentar en tiempos de paz, ya que siempre se sabr con mayor exactitud la duracin y clase de operaciones en que se va tomar parte en el buque. Estas limitaciones son: Aceites lubricantes y grasa: llevndola carga completa en sus correspondientes tanques, no es necesario el uso de bidones y latas sueltas. Archivos y material de oficina: arden con gran facilidad y aunque no es posible prefijar la cantidad reglamentaria que debe llevar cada buque, s se recomienda que sea la menor posible. Artificios: no se deben de levar ms de los que correspondan en el cargo y nicamente deben llevarse fuera del correspondiente paol, los que se prevean que se van a usar, estibndose estos en una caja de urgencia. Gasolina: slo debe llevarse la mnima cantidad indispensable para usar las bombas de emergencia de contra incendios durante tres horas. Si el buque cuenta con botes de motor de gasolina, debe llevarse el cargo correspondiente. Petrleo Lampante (Queroseno): slo la mnima cantidad indispensable. Si el buque lleva gasoil, no se debe llevar petrleo lampante. Efectos de limpieza (Jabn, algodn, bayetasetc.), generalmente se llevan en cantidades excesivas. Efectos de cubierta (Defensas, estachas, motoresetc.): por lo general, existe una tendencia a acumular estos efectos, por lo que su cantidad debe limitarse al mnimo necesario. Pintura: hay unas instrucciones que fijan las cantidades de pintura a llevar por cada buque. En los pintados y retoques debe limitarse al mnimo la cantidad de capas de pintura que se apliquen y ceirse a las instrucciones que existen sobre pintado de buques.

4. Estiba y proteccin de todos los combustibles esenciales, para evitar que originen incendios o contribuyan a extenderlos. Los principios fundamentales que se siguen para la estiba de materiales combustibles, son los siguientes:

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Mantener la obra muerta del barco lo ms libre posible de materiales de ventilacin de Mquinas y Calderas. Los compartimentos de la obra viva se considerarn como los ms seguros para la estiba de materiales combustibles, especialmente cuando uno de sus lmites es el costado. Su seguridad puede aumentarse, instalando sistemas fijos de dixido de carbono o de niebla de agua.

Es tambin muy importante que los materiales que se estiben en dichos compartimentos queden a una distancia de unos quince centmetros de los mamparos circundantes, con objeto de evitar que se inflamen en caso de incendio en algn compartimento adyacente. Todos los combustibles lquidos especialmente aquellos que emiten vapores explosivos, deben estibarse en tanques especiales. Los combustibles que hayan de llevarse en la obra muerta deben protegerse instalando un sistema fijo de niebla de agua en el compartimento en que vayan estibados, y encerrndolos en armarios metlicos, recipientes hermticosetc.

5. Establecimiento de una disciplina adecuada de prevencin de incendios por medio de: Limpieza y arranchado: este punto es el de mayor importancia en la prevencin de incendios pues, con mucha frecuencia estos se han originado y extendido a causa de desperdicios, prdidas de combustible, efectos estibados en malas condicionesetc.

Los oficiales de los distintos destinos deben realizar inspecciones diarias en los compartimentos a su cargo, para comprobar que se cumplimenta lo ordenado sobre la limpieza. Mantenimiento en las condiciones adecuadas para prevenir incendios. El mantenimiento del buque en estas condiciones exige inspecciones regulares y frecuentes, educacin del personal en los referente a la prevencin y extincin de incendios y mantenimiento de todo el material de contra incendios en las debidas condiciones de funcionamiento. Responsabilidad del mantenimiento del buque en las condiciones adecuadas para prevenir incendios: el control de este mantenimiento es ejercido por el Oficial de seguridad interior, siendo responsabilidad de toda la dotacin ya que en caso de incendio, pueden verse envueltos en l los distintos servicios de buques y por lo tanto el personal afecto a los mismos. Es de mayor importancia una perfecta coordinacin entre todos los servicios del buque, tanto en lo que a prevencin, como a extincin de incendios se refiere.

6. Responsabilidad individual y colectiva en la prevencin de incendios:

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Las responsabilidades individuales son las siguientes: No fumar en los lugares en que se est prohibido hacerlo especialmente, cuando se est embarcando o desembarcando petrleo o municin. Apagar siempre las colillas. No arrancar motores, meter machetes, encender lucesetc. En lugares en los cuales se sospeche la presencia de vapores explosivos. No trabajar con herramientas que puedan producir chispas en lugares en los cuales se sospeche la presencia de vapores explosivos. Al terminar algn trabajo de limpieza o reparacin, guardar o tirar en los recipientes adecuados los algodones, estopas, trapos, virutasetc. No dejar los efectos personales fuera de las taquillas. Tener stas siempre cerradas. Dar cuenta inmediata de cualquier prdida de combustible que se observe en tanques o tuberas. Dar cuenta inmediata de cualquier anormalidad que se observe en el equipo elctrico (Chispas, calentamiento excesivosetc.).

Las responsabilidades colectivas sern: Cumplimentar lo ordenado sobre limpiezas y arranchados. Troncos de ventilacin limpios de polvo, chimeneas de cocinas limpias de gas y holln. Bidones de combustible bien cerrados y estibados en los lugares adecuados. Sentinas y talleres perfectamente limpios. Tirar todos los desperdicios (Papel, cartn, trapos, estopas) en latas de basura bien cerradas. Mantenimiento del equipo elctrico y electrnico en las debidas condiciones de seguridad (Prevencin de cortocircuitos, bombillas con sus globos estancosetc.).

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6.- PRESUPUESTO

- 152 -

6.1.- VALORACIN DE MATERIAL.

DESCRIPCIN
TUBERAS TUBERAS TUBERAS TUBERAS TUBERAS TUBERAS CODO 90 CODO 90 CODO 90 CODO 90 CODO 90 CODO 90 CODO 90 CODO 90 RADIO LARGO CODO 90 RADIO LARGO CODO 45 CODO 45 TE (Colector 100 / ramal 50) TE (Colector 300 / ramal 150) TE TE TE ESTRECHAMIENTO 100 / 50 ESTRECHAMIENTO 125 / 100 ESTRECHAMIENTO 150 / 125 ESTRECHAMIENTO 300 / 50 ESTRECHAMIENTO 300 / 150 ENSANCHAMIENTO 50 / 100 VLVULA DE COMPUERTA VLVULA DE COMPUERTA VLVULA DE COMPUERTA VLVULA DE COMPUERTA VLVULA DE COMPUERTA VLVULA DE PIE VLVULA DE RETENCIN HORIZONTAL VLVULA DE RETENCIN HORIZONTAL VLVULA ANGULAR FILTRO GRUPO MOTOR-BOMBA GRUPO MOTOR-BOMBA (Liq. Espu.) MANMETROS ACOPLAMIENTO FLEXIBLE ACOPLAMIENTO FLEXIBLE VARIADOR DE FRECUENCIA TRANSMISOR DE PRESIN REGULADOR DE PESIN 50 100 125 150 300 150 150 300 300 X 20 300 X 20 150 C.V. 15 C.V. Hasta 25 Kg/ cm2 300 150 de 5 a 200 c.v. 50 150 300

nominal (mm)
50 100 125 150 300 X 7,1 300 X 20 50 80 100 125 150 300 300 X 20 50 150 150 300

CANTIDAD (m)
273 25,60 24,21 234 228 9 6 1 1 3 16 9 1 2 2 4 4 1 17 1 10 10 1 1 3 3 6 4 20 1 2 15 17 2 2 1 1 1 3 2 25 10 13 1 1 1

PRECIO
24,55 52,88 71,98 103,83 349,01 784,76 6,02 19,26 61,63 107,32 156,47 1001,93 948,77 13,36 156,47 272,22 445,66 112,34 940,26 61,22 221,38 1038,72 32,82 40,32 70,21 219,86 285,58 19,46 240,72 411,23 453,36 497,49 184,55 1062,39 608,99 2,38 2620,67 4012,05 50150,60 27081,33 320,96 68,20 44,13 62587,95 4613,86 22467,47 TOTAL

TOTAL
6702,15 1353,72 1742,63 24296,22 79573,84 7062,81 36,12 19,26 61,63 321,97 2503,52 9017,36 948,77 26,72 312,94 1088,87 1782,63 112,34 15984,48 61,22 2213,85 10387,2 32,82 40,32 210,63 659,58 1713,48 77,83 4800 411,23 906,72 7462,41 3137,42 2124,78 1217,98 2,38 2620,67 4012,05 150451,81 54162,65 8024,10 682,05 573,72 62587,95 4613,86 22467,47 498604,16

- 153 -

6.2.- MANEJO DEL MATERIAL.

DESCRIPCIN
TUBERAS TUBERAS TUBERAS TUBERAS TUBERAS TUBERAS CODO 90 CODO 90 CODO 90 CODO 90 CODO 90 CODO 90 CODO 90 CODO 90 RADIO LARGO CODO 90 RADIO LARGO CODO 45 CODO 45 TE (Colector 100 / ramal 50) TE (Colector 300 / ramal 150) TE TE TE ESTRECHAMIENTO 100 / 50 ESTRECHAMIENTO 125 / 100 ESTRECHAMIENTO 150 / 125 ESTRECHAMIENTO 300 / 50 ESTRECHAMIENTO 300 / 150 ENSANCHAMIENTO 50 / 100 VLVULA DE COMPUERTA VLVULA DE COMPUERTA VLVULA DE COMPUERTA VLVULA DE COMPUERTA VLVULA DE COMPUERTA VLVULA DE PIE VLVULA DE RETENCIN HORIZONTAL VLVULA DE RETENCIN HORIZONTAL VLVULA ANGULAR FILTRO 50 100 125 150 300 150 150 300 300 X 20 300 X 20 50 150 300

nominal (mm) CANTIDAD

50 100 125 150 300 X 7,1 300 X 20 50 80 100 125 150 300 300 X 20 50 150 150 300 273 25,60 24,21 234 228 9 10 1 1 3 16 9 1 2 2 4 4 1 17 1 10 17 1 1 3 3 6 4 20 1 2 15 17 2 3 1 1 1

HORAS
0,13 0,16 0,17 0,18 0,35 0,57 0,13 0,15 0,16 0,17 0,18 0,35 0,35 0,13 0,18 0,18 0,35 0,17 0,265 0,13 0,18 0,35 0,145 0,165 0,175 0,19 0,265 0,14 0,13 0,16 0,17 0,18 0,35 0,2 0,18 0,35 0,57 0,57 TOTAL HORAS

TOTAL
35,49 4,096 4,11 42,12 79,8 5,13 1,3 0,15 0,16 0,51 2,88 3,15 0,35 0,26 0,36 0,72 1,4 0,17 4,505 0,13 1,8 5,95 0,145 0,165 0,525 0,57 1,59 0,56 2,6 0,16 0,34 2,7 5,95 0,4 0,54 0,35 0,57 0,57 212,76

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6.3.- FABRICACIN Y MONTAJE DE TUBERAS.

DESCRIPCIN
TUBERAS TUBERAS TUBERAS TUBERAS TUBERAS TUBERAS

nominal (mm) CANTIDAD

50 100 125 150 300 X 7,1 300 X 20 273 25,60 24,21 234 228 9

HORAS
1,44 1,74 1,87 2 3,74 6,6 TOTAL HORAS

TOTAL
393.12 44,54 45,27 468 852,72 59,4 1863,05

6.4.- MONTAJE DE VLVULAS.

DESCRIPCIN
VLVULA DE COMPUERTA VLVULA DE COMPUERTA VLVULA DE COMPUERTA VLVULA DE COMPUERTA VLVULA DE COMPUERTA VLVULA DE PIE VLVULA DE RETENCIN HORIZONTAL VLVULA DE RETENCIN HORIZONTAL VLVULA ANGULAR FILTRO

nominal (mm) CANTIDAD

50 100 125 150 300 150 150 300 300 X 20 300 X 20 273 25,60 24,21 234 228 9 2 1 1 1

HORAS
1,04 2,1 2,8 3,51 6,63 3,965 3,51 6,63 6,63 6,63 TOTAL HORAS

TOTAL
22,88 2,1 5,6 52,65 112,71 7,93 7,02 6,63 6,63 6,63 230,7

6.5.- SOLDADURA.
DESCRIPCIN
TUBERAS TUBERAS TUBERAS TUBERAS TUBERAS TUBERAS CODO 90 CODO 90 CODO 90 CODO 90 CODO 90 CODO 90 CODO 90 RADIO LARGO CODO 90 RADIO LARGO CODO 45 CODO 45 TE (Colector 100 / ramal 50) TE (Colector 300 / ramal 150) TE TE TE ESTRECHAMIENTO 100 / 50 50 150 300

nominal (mm) CANTIDAD

50 100 125 150 300 X 7,1 300 X 20 50 100 125 150 300 300 X 20 50 150 150 300 273 25,60 24,21 234 228 9 10 1 3 16 9 1 2 2 4 4 1 17 1 10 17 1

HORAS
0,96 1,56 1,86 2,16 4,08 12,48 0,96 1,56 1,86 2,16 4,08 12,26 0,96 2,6 2,6 4,08 0,96 2,16 0,96 2,16 4,08 0,96

TOTAL
262,08 39,93 45,030 505,44 930,24 112,32 9,6 1,56 5,58 34,56 36,72 12,26 1,92 5,2 10,4 16,32 0,96 36,72 0,96 21,6 69,36 0,96

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ESTRECHAMIENTO 125 / 100 ESTRECHAMIENTO 150 / 125 ESTRECHAMIENTO 300 / 50 ESTRECHAMIENTO 300 / 150 ENSANCHAMIENTO 50 / 100 VLVULA DE COMPUERTA VLVULA DE COMPUERTA VLVULA DE COMPUERTA VLVULA DE COMPUERTA VLVULA DE COMPUERTA VLVULA DE COMPUERTA VLVULA DE PIE VLVULA DE RETENCIN HORIZONTAL VLVULA DE RETENCIN HORIZONTAL VLVULA ANGULAR FILTRO 50 80 100 125 150 300 150 150 300 300 X 20 300 X 20

1 3 3 6 4 20 1 1 2 15 17 2 3 1 1 1

1,56 1,86 2,16 4,08 0,96 0,96 1,32 1,56 1,86 2,16 4,08 2,4 2,16 4,08 14,97 14,97 TOTAL HORAS

1,56 5,58 6,48 24,48 3,84 19,2 1,32 1,56 3,72 32,4 69,36 4,8 6,48 4,08 14,97 14,97 2374,34

6.6.- MONTAJE DE SOLDADURA.

DESCRIPCIN
TUBERAS TUBERAS TUBERAS TUBERAS TUBERAS TUBERAS CODO 90 CODO 90 CODO 90 CODO 90 CODO 90 CODO 90 CODO 90 CODO 90 RADIO LARGO CODO 90 RADIO LARGO CODO 45 CODO 45 TE (Colector 100 / ramal 50) TE (Colector 300 / ramal 150) TE TE TE ESTRECHAMIENTO 100 / 50 ESTRECHAMIENTO 125 / 100 ESTRECHAMIENTO 150 / 125 ESTRECHAMIENTO 300 / 50 ESTRECHAMIENTO 300 / 150 ENSANCHAMIENTO 50 / 100 VLVULA DE COMPUERTA VLVULA DE COMPUERTA VLVULA DE COMPUERTA 50 100 125 50 150 300

nominal (mm) CANTIDAD

50 100 125 150 300 X 7,1 300 X 20 50 80 100 125 150 300 300 X 20 50 150 150 300 273 25,60 24,21 234 228 9 10 1 1 3 16 9 1 2 2 4 4 1 17 1 10 17 1 1 3 3 6 4 20 1 2

HORAS
1,24 2,02 2,41 2,8 5,3 16,22 1,24 1,71 2,02 2,41 2,8 5,3 16,22 1,24 2,8 2,8 5,3 1,24 2,8 1,24 2,8 5,3 1,24 2,02 2,41 1,24 2,8 1,24 1,24 2,02 2,41

TOTAL
338,52 51,71 58,34 655,2 1208,4 145,98 12,4 1,71 2,02 7,23 44,8 47,7 16,22 2,48 5,6 11,2 21,2 1,24 47,6 1,24 28 90,1 1,24 2,02 7,23 3,72 16,8 4,96 24,8 2,02 4,82

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VLVULA DE COMPUERTA VLVULA DE COMPUERTA VLVULA DE PIE VLVULA DE RETENCIN HORIZONTAL VLVULA DE RETENCIN HORIZONTAL VLVULA ANGULAR FILTRO

150 300 150 150 300 300 X 20 300 X 20

15 17 2 3 1 1 1

2,8 5,3 2,8 2,8 5,3 16,22 16,22 TOTAL HORAS

42 90,1 5,6 8,4 5,3 16,22 16,22 3050,34

Nmero de horas totales: 212,76+ 1863,06 + 230,7 + 2374,4 +3050,34 = 7731,26 HORAS Considerando 35 euros, como precio de la hora de trabajo por operario.
6.7.1.- Coste generado por la mano de obra.

Cmdo = 7731,26 X 35 = 270594,1 euros

6.7.2.- Coste total.

La suma de la valoracin de materiales, ms el coste de la mano de obra; nos proporcionar el valor del coste total.
C = Cmdo + Cval. mat. = 769198,26 euros

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7.- PLANOS Y DETALLES

- 158 -

BIBLIOGRAFA

Normativa SOLAS (Convenio Internacional Seguridad y Vida Humana en el Mar) consolidado en el 2003, Capitulo II-2. Reglamentacin Sociedad de Clasificacin Bureau Veritas Part.C Capitulo 4. Rules for the classification of Steel Ship. Abril 2005 con enmiendad de Mayo 2006. MARPOL. Fundamentos y aplicaciones de la Mecnica de fluidos,Barrero Ripol, Antonio y Perez Saborid, Editorias Mc-Graw-Hill Resistencia de Materiales (EUITN). Catalogos bombas,vlvulas,etc UNITOR,AZCUE.

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Maryland Metrics: Technical Data Chart url: http://mdmetric.com e-mail: techinfo@mdmetric.com

flange dimensions and drilling to DIN 2501

DN = A = D2 = D1 = n = d = diameter nominal (size) flange diameter of raised face diameter of bolt circle number of bolts diameter of bolt holes
copyright 2003 maryland metrics

= not standardized PN 6 DN 10 A D1 D2 nxd A D1 D2 nxd A D1 D2 nxd A D1 D2 nxd A D1 D2 nxd A D1 D2 nxd A D1 D2 nxd A D1 D2 nxd A D1 D2 nxd A D1 D2 nxd A D1 D2 nxd A D1 D2 nxd A D1 D2 nxd A D1 D2 nxd A D1 D2 nxd DIN 2631 75 50 35 4 x 11 80 55 40 4 x 11 90 65 50 4 x 11 100 75 60 4 x 11 120 90 70 4 x 14 130 100 80 4 x 14 140 110 90 4 x 14 160 130 110 4 x 14 190 150 128 4 x 18 210 170 148 4 x 18 240 200 178 8 x 18 265 225 202 8 x 18 PN 10 DIN 2632 90 60 40 4 x 14 95 65 45 4 x 14 105 75 58 4 x 14 115 85 68 4 x 14 140 100 78 4 x 18 150 110 88 4 x 18 165 125 102 4 x 18 185 145 122 4 x 18 200 160 138 8 x 18 220 180 158 8 x 18 250 210 188 8 x 18 285 240 212 8 x 22 315 270 242 8 x 22 340 295 268 8 x 22 395 350 320 12 x 22 PN 16 DIN 2633 90 60 40 4 x 14 95 65 45 4 x 14 105 75 58 4 x 14 115 85 68 4 x 14 140 100 78 4 x 18 150 110 88 4 x 18 165 125 102 4 x 18 185 145 122 4 x 18 200 160 138 8 x 18 220 180 158 8 x 18 250 210 188 8 x 18 285 240 212 8 x 22 315 270 242 8 x 22 340 295 268 12 x 22 405 355 320 12 x 26 PN 25 DIN 2634 90 60 40 4 x 14 95 65 45 4 x 14 105 75 58 4 x 14 115 85 68 4 x 14 140 100 78 4 x 18 150 110 88 4 x 18 165 125 102 4 x 18 185 145 122 8 x 18 200 160 138 8 x 18 235 190 162 8 x 22 270 220 188 8 x 26 300 250 218 8 x 26 330 280 248 12 x 26 360 310 278 12 x 26 425 370 335 12 x 30 PN 40 DIN 2635 90 60 40 4 x 14 95 65 45 4 x 14 105 75 58 4 x 14 115 85 68 4 x 14 140 100 78 4 x 18 150 110 88 4 x 18 165 125 102 4 x 18 185 145 122 8 x 18 200 160 138 8 x 18 235 190 162 8 x 22 270 220 188 8 x 26 300 250 218 8 x 26 350 295 260 12 x 30 375 320 285 12 x 30 450 385 345 12 x 33 170 125 88 4 x 22 180 135 102 4 x 22 205 160 122 8 x 22 215 170 138 8 x 22 250 200 162 8 x 26 295 240 188 8 x 30 345 280 218 8 x 33 375 310 260 12 x 33 415 345 285 12 x 36 470 400 345 12 x 36 170 125 88 4 x 22 195 145 102 4 x 26 220 170 122 8 x 26 230 180 138 8 x 26 265 210 162 8 x 30 315 250 188 8 x 33 355 290 218 12 x 33 385 320 260 12 x 33 430 360 285 12 x 36 505 430 345 12 x 39 170 125 88 4 x 22 195 145 102 4 x 26 220 170 122 8 x 26 230 180 138 8 x 26 265 210 162 8 x 30 315 250 188 8 x 33 355 290 218 12 x 33 390 320 260 12 x 36 430 360 285 12 x 36 515 430 345 12 x 42 185 135 88 4 x 26 200 150 102 8 x 26 230 180 122 8 x 26 255 200 138 8 x 30 300 235 162 8 x 33 340 275 188 12 x 33 390 320 218 12 x 36 430 355 260 12 x 39 485 400 285 12 x 42 585 490 345 16 x 48 195 145 88 4 x 26 210 160 102 8 x 26 255 200 122 8 x 30 275 220 138 8 x 30 335 265 162 8 x 36 380 310 188 12 x 36 425 350 218 12 x 39 485 400 260 12 x 42 525 440 285 16 x 42 640 540 345 16 x 52 PN63 DIN 2636 100 70 40 4 x 14 105 75 45 4 x 14 PN 100 DIN 2637 100 70 40 4 x 14 105 75 45 4 x 14 PN 160 DIN 2638 100 70 40 4 x 14 105 75 45 4 x 14 PN 250 DIN 2628 125 85 40 4 x 18 130 90 45 4 x 18 PN 320 DIN 2629 125 85 40 4 x 18 130 90 45 4 x 18

15

20

25

140 100 68 4 x 18

140 100 68 4 x 18

140 100 68 4 x 18

150 105 68 4 x 22

160 115 68 4 x 22

32

40

50

65

80

100

125

150

(175)

200

320 280 258 8 x 18 375 335 312 12 x 18

250

dimensions in mm

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flange dimensions and drilling to DIN 2501

DN = A = D2 = D1 = n = d = diameter nominal (size) flange diameter of raised face diameter of bolt circle number of bolts diameter of bolt holes
copyright 2003 maryland metrics

= not standardized PN 6 DN 300 A D1 D2 nxd A D1 D2 nxd A D1 D2 nxd A D1 D2 nxd A D1 D2 nxd A D1 D2 nxd A D1 D2 nxd A D1 D2 nxd A D1 D2 nxd A D1 D2 nxd A D1 D2 nxd A D1 D2 nxd A D1 D2 nxd A D1 D2 nxd A D1 D2 nxd DIN 2631 440 395 365 12 x 22 490 445 415 12 x 22 540 495 465 16 x 22 595 550 520 16 x 22 645 600 570 20 x 22 755 705 670 20 x 26 860 810 775 24 x 26 975 920 880 24 x 30 1075 1020 980 24 x 30 1175 1120 1080 28 x 30 1405 1340 1295 32 x 33 1630 1560 1510 36 x 36 1830 1760 1710 40 x 36 2045 1970 1920 44 x 39 2265 2180 2125 48 x 42 PN 10 DIN 2632 445 400 370 12 x 22 505 460 430 16 x 22 565 515 482 16 x 26 615 565 532 20 x 26 670 620 585 20 x 26 780 725 685 20 x 30 895 840 800 24 x 30 1015 950 905 24 x 33 1115 1050 1005 28 x 33 1230 1160 1110 28 x 36 1455 1380 1330 32 x 39 1675 1590 1535 36 x 42 1915 1820 1760 40 x 48 2115 2020 1960 44 x 48 2325 2230 2170 48 x 48 PN 16 DIN 2633 460 410 378 12 x 26 520 470 438 16 x 26 580 525 490 16 x 30 640 585 550 20 x 30 715 650 610 20 x 33 840 770 725 20 x 36 910 840 795 24 x 36 1025 950 900 24 x 39 1125 1050 1000 28 x 39 1255 1170 1115 28 x 42 1485 1390 1330 32 x 48 1685 1590 1530 36 x 48 1930 1820 1750 40 x 56 2130 2020 1950 44 x 56 2345 2230 2150 48 x 62 PN 25 DIN 2634 485 430 395 16 x 30 555 490 450 16 x 33 620 550 505 16 x 36 PN 40 DIN 2635 515 450 410 16 x 33 580 510 465 16 x 36 660 585 535 16 x 39 685 610 560 20 x 39 755 670 615 20 x 42 890 795 735 20 x 48 995 900 840 24 x 48 1140 1030 960 24 x 56 1250 1140 1070 28 x 56 1360 1250 1180 28 x 56 1575 1460 1380 32 x 62 1795 1680 1600 36 x 62 2025 1900 1815 40 x 70 PN63 DIN 2636 530 460 410 16 x 36 600 525 465 16 x 39 670 585 535 16 x 42 PN 100 DIN 2637 585 500 410 16 x 42 655 560 465 16 x 48 715 620 535 16 x 48 PN 160 DIN 2638 585 500 410 16 x 42 PN 250 DIN 2628 690 590 410 16 x 52 PN 320 DIN 2629

350

400

(450)

500

730 660 615 20 x 36 845 770 720 20 x 39 960 875 820 24 x 42 1085 990 930 24 x 48 1185 1090 1030 28 x 48 1320 1210 1140 28 x 56 1530 1420 1350 32 x 56 1755 1640 1560 36 x 62 1975 1860 1780 40 x 62 2195 2070 1985 44 x 70 2425 2300 2210 48 x 70

800 705 615 20 x 48 930 820 735 20 x 56 1045 935 840 24 x 56 1165 1050 960 24 x 62 1285 1170 1070 28 x 62 1415 1290 1180 28 x 70 1665 1530 1380 32 x 78

870 760 615 20 x 56 990 875 735 20 x 62 1145 1020 840 24 x 70

600

700

800

900

1000

1200

1400

1600

1800

2000

dimensions in mm

para Cr Segnnormas
Dirntro exteror rHn Esp6or normal mm

Peso kg/m

3,6

O T R O S E S P E S O R E Sl m m ) 63 4 4 F 5 5 , 6 Peso kg/m

10,2 l 17,2 20 21,3 25 26,9 30 31,8 33,7

1, 'I ,8 I.8 1,8

2 2 2
, ?

0,344 o,522 o,632 0,88 0,890 o,962

1 l?

2,6 2,6 2, 2, 2,6 2,6 2,6 2,6 2,6 2,6 2,9 2,9 2,9 2,9 3,2 3,2 3, 3,6 3,6 3,6 4 4 4 4 1,5 45 1,5 45 4,5

'l ,41 1,77 18 2,Ol 2,O8 229 257 2,7O 2,95 3,12

0A1O OA5A 0,571 0,639 0,692 0,774 0,7s4 0,850 l,0l I .09 1,29

oA93 0,703 0,762 0,817 0,883

0,80 0,942 | ,12 1,21 1A4 1,57 0,938 I ,03 1,22 r,33 r,58 1,73 1,9 2,08 2,30 253 2,U 2,99 3,27 346
l,0l l,l I I ,33 1,44 1,72 I ,89 2,14 2,27 2,42 251 2,77 3 , 1I 3,24 3,79 4,U 4,28 4,54 4,79 5,30 5,80 t,lo 1, 2 1 1,4 1,59 I ,90 2,O9 237 2,52 2,69 2,79

t , lI I,3l 1,58 1,72 2,O7 2,28 2,59 2,76 2,95 3,06 3,38 3,8 4,02 4A1 4,66 4,97 527
5.5V

I41 | ,71 1,87 2,28 2A8 2,83 3,02 3,23 3,38 3,71 4,'t9 4A2 4,85 5,1 3 5,47 5,81

'1,85 2,O1 2,47 2,70 3,08 3.30 354

3,70 4,07 A,6t 4,87 s,u 5,67

2,65 2,94 3,37 3,60 337

4,06 4,47 5,07 5,35 5,89 6,24

2,91 3,21 3,70 3,97, 4,27

4,46 4,95 5,62 5,9s ' 6,55 6,95

35 38 42A 445 48,3 51 54 57 60,3 635 70 76,1 82,5 88,9

95 l0l , 108 I I4,3 121 127 133 139,7 146

3.09 347 4,00 4,23

4,50 4,78 5,07 536 5,93 649 7,06 7,3

330 3,90
4,14 436 483 5,28 31

,8r
8,1I 4,76 9,33 9,90

5,91 6,55 7,t7 7,80 eA3 8,98 9,70 10,3 11,0

6,U 6At 6,82 6,t / 652 7,21 7,24 8,01 7,92 8,77 8,OS 956 9,33 10,3

7,43 6,6 7,O8 7,91 7,53 4,42 7,97 8,91 8,85 9,92 9,71 10,9 10,6 11 ,9 ',l I ,5 12,9 12,3 13,2 14,1 15,0 15,9 16,7 17,6 13,8 14,9 ',t5,8 16,8 17,8 18,8

10,0 to,7 11 A t2,l t2,9 l3J 14,2

14,9

1I,t 11 ,? 12,7
t? 6

11,5 122 12,8 13.5 15,7 164 17,1 17,8 8,1

14,3 15,0 15,8 16,6 17 ,4 18,2 19,0 t 9, 7 20,1

r9.8
20,8 21,7 22,A 23,8 24,8 25,3

ts2A
159

r6tl | 8,3

]85 194 20,2 21,1 2t ,9 22,4

NOR/viAS:ISO/R44, DIN 2448/61, AFNOR48005/1. MATERIAL: Se fabrican con todos los aceros seqjn DIN l29 y DIN 17175 y los equivalentssegnUNE, AFNOR, B. S., etc. TOLERANCIAS: Ver las normas de material.

.7,1

l0

ll

16

17,5

22,2

Dimetro exterior mm

Tolerancias dimetro exterior Mnimo Mximo 't0,7 14,0 | 6,5 17,7 20,5 2 1, 8 25,5 274 30,5

10,2
t2

r
17,2 20 2t ,3
ZJ

348 4,03 4,33 4,67

4,89 5A3 6,19 656 7,24 7,69

26,9

9,7 13,0 | 5,5 16,7 19,5 20,8 245 264

?o4

4,U 4,68
En< ao

31,8 33,7

u,2
Qa <

31,3 332

5,33
< ol

6,76 7,17 7,93 843 9,04 9,65 10,3 10,9 12,2 13,4 14,6 15,9
17,2 184 19,6 2o,9

5,69 ,33 ,91 7,27 7,99 854 9,90 7,72 8,51 9,t '10,2 'lt,l 8,5 9As 12,9 10,9 n,9 9,10 I0,r
9,77 I 0,4 I t,l I 1,8 13,2 14,6 15,9 17,3 l0B 11 ,6 124 13,2 14,8 I ,3 17,9 19,5

345 38 424 445 48,3 5l

16,2 54 57 0,3 63,5
.,-, F

42,9 45,0 48,8

El qT

4 1, 9 44,O 47,8 5049

8,23 8,77 9,34 ?,90 I | ,0 't2,1 r3,2 t4A

15,4 16,6 l7,7 'f 8,8

11 ,7 't2,5 t3A 14,3 I ,0 17 ;7

to

12,9 13,8 14,8 15,8, 17,8 19,7 21J 23,7

14,0 15.0 16,2 17,3 19,6 2 1, 7 24,0 26,2

u54
5757 0,90 u,13 70,70 76,86 83,32 89,79
95,95 102,61 t 09,08 115,44 122,21 128,27 I34,33 141,09 147,46 153,92 l 0,59 166,75 r 9,98

t7A
18,7 21,2 22,6
,a 7

7o
76 , 1 82,5 88,9

27,7 26,2 28,0 30,8 33,0 28,7 30,8 u,0 36,5

31,2 33,4 33,7 36,2 36,2 39,0 38,6 4l ,7

tE '1.

534 543 59,70 62,87 9,30 75,U 81,8 88,01

94,05 100,59 106,92 r'13.',t 119,79 125,73 13t,67 r38,3r 14454 I 50.88 157 A1 163,45 166,62

18,7 20,1 214 22,8 24,3 25,5 26,9 2A3 29,8 3 t,0 32A 33,8 u,5

21,0' 22, 24,2 25,7 27A 289 30,3 32,O 33,5 35,r 36,7 38,2 39,0

22,8 24,7 264 28,1 29,8 3l, 333 35,1 36,6 38,5 40,3 42,0 42,9

25A 27,6 29,6 31, 33A 35,5 37A 395 41,2 434 454 47A 48,4

19,9 21,0 22,1

J,J

22,3 23,4 24,6

25,9 27,2 284 29,6 30,9
et q

39,9 43,5 47,O s0A 37A 41A 44,7 49,8 54,1 39,6 43,6 47,2 52,8 57A 41,8 46,1 49,9 5s,7 0,8 25,3 30,7 32,9 35,1 37,0 40,2 43A 46,5
44,0 48,6 52,7 46,2 5l ,3 55,5 48,5 53,6 58,1 50,8 56,2 60,9 53,0 58,6 63,6 u,\ 59,9 5,0 59,0 62,1 5,3 68,6 71,6 73,1 64,3 67,8 71,3 74,s 78,2 80,0

43,2 47,s 514 55,3 59,2 63,2 67,1

71,1 74,6 79,O 83,0 86,9 88,9

95 l0l. t08 I t4,3

121 127 133

139,7 (14) 152,4 't 59 I 5,1 'l 8,3

24,3

2s5
26,6 27,7 28,3

OTROSENSAYOS:Bajo demanda al cursar el pedido, se efectan las pruebasexigidas por cada norma o por los Oficiales. Organsmos de 4 a 8 mts. LOl.GlTuD: Salvo indicacin expresa en el pedido, los tubos se suministran en largos comerciales El 6 % de los tubos pueden ser suministradosen longitudesde 2 a 4 mts. segnDIN 1629/h.2. CASaLos tubos de conducciones, TECN| COi.IDICfCNES 3602, 3603, 304,305; y otras aplcacones, segn DIN l29, 17175; B. S. 3059,30',1. Los tubos para calderas