TRANSPORTE DE MADERA

TIMO A HEIKKIL
PROYECTO CEMAPIF

Contenido
I. 1. INTRODUCCIN El Aprovechamiento Forestal un Problema de Transporte 1.2 Transporte Principal 1.3 Razones por las que se Disminuye el Nmero de Camiones de Transporte 1.4 Combinacin Carretera Ferrocarril 1.5 La Manipulacin en los Terminales 1.6 Necesidades de Nuevos Medios de Transporte 1.7 Comparacin de la Capacidad e Inversin de Transporte Forestal en Carretera 1 1 2 3 4 4 5 5

II.

PRINCIPALES MTODOS Y DESARROLLO DE APROVECHAMIENTO USADOS EN ESCANDINAVIA 2.1 2.2 2.3 Raleos y Corta Final Mtodos Evolucin de la Mecanizacin Forestal

7 7 7 8

III.

TRANSPORTE DE CORTA DISTANCIA (PRIMARIO) 3.1 3.2 3.3 3.4 Transporte Manual Transporte con Traccin Animal Transporte con Cable Areo Mtodos de Transporte con Cable 3.4.1 High Lead 3.4.2 Cable Fijo Tensionado 3.4.3 Cable Vivo (Cable Areo Mvil) Sistema por Cable Gravedad Mtodo de Transporte por Gravedad La Extraccin de Madera con el Tractor Agrcola 3.7.1 El Tractor 3.7.2 Implementos para Tractores Agrcolas 3.7.3 Dispositivos de Carga 3.7.4 Remolques 3.7.5 Mantenimiento del Equipo del Tractor 3.7.6 Otros Puntos deVista 10 10 10 11 11 11 11 13 13 14 14 14 16 17 17 17

3.5 3.6 3.7

3.8

Formas de Extraccin con Tractor

18

3.8.1 3.8.2 3.8.3 3.8.4 3.8.5 3.8.6 3.8.7 3.8.8 3.8.9 3.9

Arrastre con la Ayuda de un Winch Extraccin con la Grapa de Arrastre Precauciones a Tomar en Consideracicin en Operaciones de Aprovechamiento Forestal Uso de la Toma de Fuerza del Tractor y el Eje de Transmisin Cardn Como liberar al Tractor de Obstculos Velocidad de Circulacin Ancho de Circulacin Extraccin con Remolque La Cosecha en Fajas

18 19 20 22 25 25 26 26 27 28 28 28 30 33 34 36 36 37 38

Tipos de Tractores Usados en la Extraccin Forestal 3.9.1 El Tractor Agrcola 3.9.2 Arrastradores 3.9.3 Autocargadores 3.9.4 Taladores y Cosechadoras Forestales 3.9.5 Sistemas de Transmitir Fuerza en Tractores Resumen de los Sistemas de Extraccin Forestal 3.10.1 Sistema e Mano de Obra Intensiva 3.10.2 Sistemas de Cable Areo 3.10.3 Sistemas de Tractores Agrcolas y Forestales

3.10

VI.

TRANSPORTE DE LARGA DISTANCIA USANDO CAMIONES 4.1 4.2 Vehculos y Accesorios Configuracin del Camin 4.2.1 Camin Maderero Corriente 4.2.2 Camin Maderero con Trailer 4.2.3 Semitrailer o Semiremolque 4.2.4 Transporte de Astillas Seleccin del Tamao y Tipo de Camin Servicio, Mantenimiento y Repuestos 4.4.1 Mantenimiento General del Camin Maderero 4.4.2 Manejo de Aceite Quemado Capacitacin Aspectos de Importancia para Mejorar la Eficiencia del Transporte de Madera en Camiones 4.6.1 Eleccin de Vehculos y Equipo para Transporte de Madera 4.6.2 Resumen de Hechos y Anlisis de Desarrollo 4.6.3 Investigacin Dirigida al Aumento de Capacidad 4.6.4 Carga til de un Camin 4.6.5 Capacidad de Transporte de un Camin

39 39 40 40 46 48 51 51 52 52 54 55

4.3 4.4

4.5 4.6

56 56 56 57 57 59

4.6.6 4.6.7

Formacin de Conductores Como Conducir un Camin Maderero Cargado en el Bosque

61 62

4.6.8 4.6.9 4.7

Problemas con la Contratacin de Conductores de Camiones Forestales Forma de Reducir el Costo de Transporte de Madera

64 64 66 66 68 70 70 70 71

Seguridad en el Transporte de Madera y Maquinaria Forestal 4.7.1 Seguridad en el Transporte de Madera 4.7.2 Seguridad en el Transporte de Maquinaria Forestal Resumen de Varios Tipos de Camiones y sus Aplicaciones 4.8.1 Ejes Motrices con Reductores o Mandos Finales 4.8.2 Suspensin 4.8.3 Formas de Frenado de los Camiones 4.8.4 Frenos 4.8.5 Seleccin del Camin de Acuerdo a la Posicin de los Controles

4.8

71

V.

EQUIPO USADO PARA LA CARGA Y DESCARGA DE MADERA 5.1 Cargadores Mecnicos 5.1.1 Construccin y Datos Tcnicos 5.1.2 Mecanismo de Accionamiento Winch 5.1.3 Aplicaciones 5.1.4 Secuencia de Cargado de Trozas por medio del Conductor y Ayudante Cargadores Hidralicos 5.2.1 Partes de la Cargadora Hidrulica 5.2.2 Precauciones antes de Usar la Gra 5.2.3 Seguridad en el Uso 5.2.4 Sistemas Alternativos de Control 5.2.5 Instrucciones Generales del Uso (gras de camin) 5.2.6 Procedimiento tras Terminar la Carga 5.2.7 Mantenimiento Preventivo 5.2.8 Inspecciones Peridicas

74 74 74 76 76 77 78 78 79 80 82 83 84 84 84

5.2

5.3

Inspecciones Diarias del Sistema Hidralico 5.3.1 Impurezas en el Sistema Hidrulico 5.3.2 Sangrado del Sistema Hidrulico 5.3.3 Comprobacin del Nivel del Aceite

85 85 87 87

5.3.4 5.3.5 5.3.6 5.3.7 5.4 5.5

Adicin de Aceite Hidrulico Cambio de aceite Agua en el Tanque de Aceite Comprobacin del nivel del aceite en la base

87 87 88

Mantenimiento Preventivo de la Estructura de la Gra Montaje sobre Consola

88 89

VI.

CONCLUSION FINAL

90

Agradecimiento

Se agradece a las siguientes instituciones, compaas y personas, ya que sin su apoyo en cuanto al material disponible y esfuerzo realizado no hubiera sido posible realizar este trabajo.
Volvo Truck Company Sisu Truck Company Scania Truck Company Loglift Company Timberjack Company Joutsa Company Ponsse Company Igland Company Patu Company Bondiobi Company Maatilan Puunkorjuu Puutavaran autokuljerus Forestry in Sweden (Suecia) Camiones (Finlandia) Camiones (Suecia) Camiones (Finlandia) Gras (Canad) Tractores (Finlandia) Cargadora (Finlandia) Tractores (Noruega) Winches (Finlandia) Trailer (Italia) Eje toma de fuerza Uso de tractor agrcola Acopio de madera Mtodos de aprovechamiento en Escandinavia.

Victor Hugo Mndez Facultad de Agronoma USAC, Guatemala Angel Soto Honduras Sonia Suazo Honduras

Ayuda en la elaboracin del texto y Asistencia tcnica

Dibujos realizados a mano Correccin gramatical

A todo el personal de CEMAPIF que colabor en este trabajo (Honduras).

Ing. Timo A. Heikkila

Cualquier comentario o sugerencia hacerlo al E-mail: timo@heikkila.fi

I.
1.

Introduccin
El Aprovechamiento Forestal un Problema de Transporte

La utilizacin de las materias primas de los bosques es sobre todo cuestin de organizar y realizar el transporte de la madera desde el bosque hasta el usuario. Todo el transporte viene determinado por el corte y la posibilidad de utilizar caminos forestales, e indirectamente tambin, por la capacidad de produccin industrial. El transporte forestal supone llevar la madera hasta los puntos de recogida, al lado de las carreteras o a determinados terminales, para su transporte posterior a los centros industriales. El transporte de la madera bruta empieza con la tala del rbol, controlada direccionalmente. A esto le sigue la recogida mecnica o manual de la madera para su transporte forestal. Una vez que la madera ha sido transportada hasta el primer usuario, tiene lugar una gran manipulacin y transporte interno dentro de cada compaa, antes de que cada producto acabado pueda llegar al consumidor. Dos de los factores que determina el sistema de transporte (en tronco completo, en parte del tronco o en rboles enteros), son la prevista escasez de madera a principios del prximo siglo, y un deseo de mejor utilizacin de las materias primas. Slo un 60-65% de la biomasa se transporta de modo convencional. Por el contrario, el sistema de transporte corto ser el dominante durante muchos aos de ahora en adelante.

Una comparacin entre los sistemas de transporte cortos (troncos cortos 2.5m 5.5m) o de rboles enteros.

El sistema corto ofrece ms oportunidades para llevar a cabo aclarados selectivos (que es muy deseable desde el punto de vista de la silvicultura).

Los sistemas cortos producen menor demanda de capacidad de transporte, porque ya se lleva a cabo una primera clasificacin en el bosque. Los sistemas cortos se prestan mucho ms a la utilizacin de sistemas de carga mecanizados, tanto durante el transporte forestal como durante el transporte principal.

- Con el sistema corto son necesarios muchos menos puntos de recogida al lado de las carreteras. El sistema de rbol entero produce una mejor utilizacin de la madera, tanto en volumen como en calidad. La planificacin, organizacin y supervisin del trabajo es normalmente mucho ms sencilla con el transporte corto que con el de rbol entero. El sistema corto ha sido mucho ms fcil de mecanizar. Transporte Principal

1.2

El transporte principal de la materia prima desde el bosque, sobre todo en forma de troncos, se lleva a cabo normalmente mediante una o ms de las siguientes alternativas: Transporte directo hasta el primer usuario por carretera.

Transporte forestal (tractor), o transporte por

camin hasta puertos fluviales, para llevar despus los troncos por el ro hasta el primer usuario. Transporte por carretera hasta una estacin, para seguir por ferrocarril hasta el primer usuario.

Problemas con el transporte fluvial. El transporte fluvial es lento ( y las necesidades de madera de ciertas compaas no se pueden satisfacer a tiempo). La mayor parte de la madera deba ser descortezada en el puerto para acelerar el secado. Este mtodo es ms caro que el descortezado en las instalaciones adecuadas de la compaa. Es necesario costosas instalaciones para permitir que los troncos pasen por zonas con presas y al soltar el agua se producan grandes prdidas de energa. El transporte no se poda realizar en invierno, lo que supona que las compaas deban recibir grandes cantidades de madera en poco tiempo. Los elevados costos financieros del capital invertido en madera durante el transporte. Las prdidas debido a los troncos hundidos y daos mecnicos en la madera. Las prdidas durante el almacenamiento. Razones por las que se Disminuye el Nmero de Camiones de Transporte

1.3

- La ampliacin de la red de carreteras - Las mayores cargas que pueden ser transportadas por cada unidad - Mayores velocidades medias - Tcnicas de carga y descarga mejoradas - Mejor organizacin del transporte - Transicin al trabajo a dos turnos - Mejor organizacin de los servicios. 1.4 Combinacin Carretera - Ferrocarril

En el futuro se deben desarrollar eficaces sistemas de transporte de madera, que utilizan una combinacin de camiones y ferrocarril. Los camiones se utilizan para el transporte local desde los puntos de recogida de las carreteras forestales (o puertos), hasta los terminales del ferrocarril. Los servicios regulares ferroviarios hacen el transporte hasta grandes terminales, cerca de las plantas de fabricacin o directamente a las compaas consumidoras.

1.5

La Manipulacin en los Terminales

La eficacia del trabajo en los terminales (carga y descarga en los muelles, terminales y plantas de las compaas) es de importancia decisiva para la capacidad y funcionamiento del sistema de transporte principal. Quiz la innovacin ms importante de todos los tiempos en la Industria forestal ha sido la gra hidrulica. Con su aparicin se crearon condiciones completamente nuevas para la rpida y eficaz manipulacin de la madera. La gra hidrulica se usa de muchas maneras, cargar y descargar vehculos de transporte forestal, y cargar, y hasta descargar, vehculos de transporte por carretera. La carga de troncos con una gra hidrulica es rapidsima. Un buen operador de gra puede cargar un camin con 70m3 de madera para pasta en 40 minutos, incluida toda la duracin de la operacin. Existen dos mtodos diferentes de carga, que estn basados en el uso de gras hidrulicas: 1. 2. Gra montada en vehculos Gra independiente.

Una gra montada en un vehculo es transportada en ste de modo permanente, est el vehculo cargado o vaco. Este reduce la carga til del camin en 1.5 a 2.0ton, equivalentes al peso de la gra y sus anclares. Sin embargo las gras modernas se pueden quitar fcilmente, lo que supone una ventaja cuando hay que hacer varios viajes desde el mismo punto de recogida, y existen facilidades de descarga en el punto de entrega. La gra montada en un vehculo es ms ventajosa cuando hay que recoger pequeas cantidades de madera de sitios diferentes. Las gras independientes son generalmente gras hidrulicas montadas, por ejemplo, en un chasis de camin que no se use. La gra independiente permite, en principio utilizar gras mayores, con ms capacidades de las que van montadas en camiones. Una gra de este tipo carga generalmente un cierto nmero de camiones (dependiendo de la distancia, etc.), y puede ser manejada o por un operador especial, que se dedica entonces a llevar la gra de uno a otro de los puntos de recogida, o por el conductor de cada camin, que carga con ella su vehculo. Un sistema que utilice gras independientes requiere una gran planificacin y organizacin del transporte.

1.6

Necesidades de Nuevos Medios de Transporte

En los ltimos aos se ha acentuado el inters por utilizar la biomasa forestal como materia prima energtica, como resultado de los costos crecientes de la energa. Este inters se dirige principalmente hacia las ramas (la madera de las ramas y las copas de los rboles), rboles pequeos y trozos de los mismos. Estos productos han hecho surgir nuevas necesidades de medios de transporte y de manipulacin en los terminales, porque son productos voluminosos y generalmente de poco peso, que requieren una compactacin previa para poder utilizar rentablemente los medios de carga y descarga.

1.7

Comparacin de la Capacidad e Inversin de Transporte Forestal y en Carretera

La capacidad de transporte por carretera es 150 veces mayor que la del transporte forestal. Una comparacin de las inversiones necesarias en cada caso muestra que el transporte forestal necesita 150 veces ms inversin en mquinas y personal que el transporte por carretera. Aumentar la capacidad de ste requiere tambin inversiones en carreteras, pero su beneficio no se limita a la industria forestal. Por tanto parece obvio que, si hay que elegir, se puede invertir en aumentar la capacidad de transporte por carretera, es decir, se deben construir ms carreteras si se quiere aumentar la cantidad de materia prima forestal disponible. Las inversiones en la red de carreteras, es decir, en aumentar la capacidad de este tipo de transporte, no siempre tiene que ser nuevas construcciones. En muchas ocasiones, mejoras limitadas en la red de carreteras existentes pueden suponer aumentos importantes de la capacidad, especialmente si se eliminan cuellos de botella. Un cuello de botella puede ser un puente ineficiente en la red general, un estrechamiento de carretera que soporta cargas limitadas, en una red que por lo dems sera satisfactoria; una curva excesivamente estrecha y cerrada, que entorpece una carretera forestal, una roca grande que entorpece una carretera forestal para camiones con trailer.

II.
2.1

Principales Mtodos y Desarrollo de Aprovechamiento Usados en Escandinava (Referencia Forestry in Sweden, by Magnus Larsson)
Raleos y Corta Final

Se considera que los raleos son ms o menos 1/3 de volumen total de madera cortada al ao, y constituye un alto % de aprovechamiento realizado en pequea escala. La figura siguiente muestra una operacin de aprovechamiento en gran escala. En operaciones de pequea escala, los rboles son ms pequeos y las distancias son ms cortas. Ilustracin de una operacin tpica de aprovechamiento en gran escala en Suecia.

Volumen promedio del rbol en m3 Raleos 0.11 Corta final 0.26

Volumen cortado por Area promedio en ha en m3 Ha 52 11 189 12

Distancia extraccin en mts. 378 414

de

2.2

Mtodos

Existen bsicamente tres mtodos los cuales se diferencian en la forma y tamao de la troza durante la extraccin.

Estos mtodos son: Mtodo de Trozas cortas

Tronco Completo Arbol Completo

El mtodo predominante en los pases escandinavos es el mtodo de troza corta, esto se muestra en la figura siguiente. Aqu tambin se muestra cuanto de madera es cortada por cada mtodo y se ve claramente que el mtodo de troza corta es el que se usa casi en forma general y se continuara usando en un futuro cercano, este mtodo tiende a generalizarse en muchos pases por las ventajas que presenta.

Este mtodo presenta las siguientes ventajas Menos dao al medio ambiente Maquinaria eficiente permite un fcil movimiento de un lugar a otro

En cuanto al rbol completo actualmente se est usando para dimetros pequeos en raleos para uso de pulpa y energa. 2.3 Evolucin de la Mecanizacin Forestal

Como es sabido el proceso de mecanizacin, tiende bsicamente a facilitar y acelerar las labores inherentes al campo donde se apeguen.

Lo anterior conlleva como objetivo final, mejorar la productividad hombre-mquina por da, y bajar los costos de esa operacin. Para el uso de diferente tecnologa tendra que hacerse un anlisis econmico de cada sistema. Tendra un gran peso el costo del capital y el costo de la mano de obra. En la siguiente figura se muestra como se ha modificado la productividad en diferente operaciones a partir de la dcada de los 50 a la dcada actual y como la mecanizacin fue desplazando fuerza humana y animal por equipo mecnico y computarizado.
A la vez en nuestro tiempo se est considerando dar prioridad al manejo adecuado del medio ambiente donde vivimos y trabajamos as como la seguridad de los trabajadores que estn realizando estas operaciones.

III.

Transporte de Corta Distancia (Primario)

El transporte de corta distancia (primario) se inicia desde el momento que el operador tala un rbol y decide en que direccin botarlo (tala dirigida), hasta llevar ya sea el tronco, rbol entero, o troceados al centro de acopio en el bosque, o en su defecto al rea de carga ( bacadilla).

El tipo de transporte usado va a estar ntimamente relacionado con la infraestructura existente a utilizarse (principalmente caminos).

La decisin ser tomada de acuerdo al factor econmico lo cual depender de las siguientes condiciones: Valor de la madera Manejo del ambiente y regeneracin. Distancia del Transporte. Infraestructura. Volmenes a extraer, tamao del rbol. Clima , pendiente etc.

Ver manual Administracin de aprovechamiento.

3.1 Transporte Manual Hay diferentes formas de transporte manual, desde el transporte cargando pequeas trozas, rodando trozas hasta llegar al uso de equipo que manualmente usa ruedas como el sulky pero que requiere de la fuerza humana para que funcione.- Este se puede usar donde existe mano de obra abundante, o se quiere proteger el suelo y el ambiente. (Ver manual de sulky). 3.2 Transporte con Traccin Animal. A nivel mundial existen diferentes animales usados para el transporte Forestal, se considera que este tipo de transporte puede ser usado en forma y muy amigable con el ambiente tanto en pases en desarrollo como en pases desarrollados. En nuestro medio los bueyes son los animales mas usados para este tipo (ver manual de bueyes). 3.3 Transporte con Cable Areo

El

transporte

areo con cable para la regin de Centro Amrica en bosque de conferas, es una posibilidad bastante adecuada ya que permite explotar el bosque en terrenos con mucha pendiente 60-100%, ocasionando un dao mnimo al suelo y al ambiente. El sistema es muy caro por metro cubico transportado hasta cinco veces ms caro que otros mtodos y se debe usar cuando exista al menos 1 metro cubico por cada metro de longitud de cable.
3.4 Mtodos de Transporte con Cable 3.4.1 HIGH LEAD, (va y viene alto o bajo) Es el sistema ms simple de transportar con cable, usa dos tipos de cable con un Winch de dos tambores. El tambor con el cable grueso hala la troza hacia la unidad de potencia y el tambor colocado a travs de una polea en el otro extremo de la franja de de regresar el gancho y el cable grueso al rea de carga. El que causa gran dao al ambiente y suelo. Puede ser tambin un fin.

con el cable delgado va trabajo y tiene la funcin principal problema es sistema con cable sin

3.4.2 Cable Fijo Tensionado:

Sistema bsico de transporte con cable, es uno de los ms usados, aunque requiere de rboles o torres de anclaje del cable fijo tensionado bastante fuerte; como regla general la capacidad del cable ser 7 veces la de la carga transportada. Puede operar con winche de un slo tambor y con la gravedad.

3.4.3 Cable Vivo: (Cable Areo Mvil) Es un sistema que requiere cables ms delgados as como menos anclaje. Es fcil de operar pero requiere una alta tecnologa en los winches por lo que su precio es alto. Los carros son muy simples, pero como en todos los casos en operaciones de cable areo, cuando se tienen carros simples el sistema de winches es complejo, sucede lo contrario cuando se tienen carros complejos.
El sistema de transporte con cable que usa una lnea de suspensin viva, puede ser de diferentes tipos, de acuerdo a la sofisticacin que presenten.

3.4.3.1 Sistema Hacia Abajo con Cable Vivo

En la figura siguiente se presenta un sistema que transporta la madera solamente hacia abajo, este sistema necesita nicamente 2 tambores y winch menos sofisticados, al accionar simultneamente los dos tambores permiten que la troza suba ms fcilmente y se transporta suspendida evitndose que vaya sobre el suelo reduciendo el dao ocasionado. Este sistema es un paso mas avanzado que del sistema bsico high lead.

3.4.3.2. Cable Vivo Completamente Soportando

El siguiente sistema se puede considerar como uno de los ms avanzados, permite el transporte en dos direcciones, hacia arriba y hacia abajo, es ptimo para el paso de hondonadas, fcil cargar y todo el tiempo tiene menor tensin. Para realizar lo anterior requiere de un winch ms sofisticado que tiene tres tambores interconectados entre ellos que permite una alta seguridad en la operacin y uso bastante sencillo.

Los costos fijos de adquisicin son altos, pero los costos de operacin relativamente bajos ya que usan cables de menor dimetro con una duracin mucho ms prolongada.

Su instalacin es rpida y fcil.

3.5

Sistema por Cable Gravedad

Usa la gravedad para el transporte de madera siguiendo la direccin de la pendiente (hacia abajo) algunos sistemas usan carros conectados en el mismo cable que se mueve alrededor de poleas en cada extremo de la operacin. Cuando un carro se carga de trozas en la parte mas alta, el otro est descargando en la parte mas baja, lo que ocasiona que al bajar el carro cargado sube el descargado (movimiento de pndulo) En este mismo sistema puede haber un cable fijo tensionado, donde las trozas solamente bajan por medio de poleas.

Los cuatros sistemas anteriores son los bsicos, los cuales dan origen a diferentes variaciones. A excepcin del sistema nmero 4, es ms fcil, recomendable y seguro. Usar la pendiente arriba ya que es menos complicados halar la carga que frenarla (ver la gua de cable areo).

Adems hay otro tipos de transporte Forestal como: Helicptero y Auto dirigibles (glopos), pero econmicamente no tienen mucho significado.

3.6

Mtodo de Transporte por Gravedad

En algunos lugares se usa tubos plsticos especiales cortados a la mitad y colocados formando una lnea de conduccin de madera, requieren de una pendiente mayor de 55%. Proteje el suelo y el ambiente contra los daos ocasionados por las trozas, pero es sumamente caro, 200 metros de tubo equivale al costo de un tractor agrcola . Para bajar el costo se puede hacer de trozas y usarlo con pendientes de 60%. Si la pendiente es menor y existe mucha friccin, se detienen las trozas; si la pendiente es mayor tienden a salirse. La mxima distancia para su funcionamiento es de 1- 2 kilmetros.

3.7

La Extraccin de Madera con el Tractor Agrcola

3.7.1 El Tractor Un tractor que realice trabajos forestales debe reunir, aparte de la robustez y resistencia, una serie de caractersticas como seguridad en su conduccin, altura libre sobre el suelo y capacidad de traccin suficiente. Estas caractersticas pueden mejorarse instalando estructuras de proteccin, aumentando el peso sobre el eje delantero, ampliando el ancho de va, o bien utilizando ruedas de mayor dimetro, traccin a las cuatro ruedas y direccin mediante chasis articulado o a las cuatro ruedas. La potencia del motor no determina en general el rendimiento en los trabajos forestales. En los ltimos aos, se ha aumentado la produccin de tractores agrcolas pesados y de traccin a las cuatro ruedas. Esto ha favorecido la extraccin de madera ya que resulta mejor adaptar a tractores pesados sistemas de carga hidrulicos y winches, adems de remolques de mayor capacidad de carga. La traccin a las cuatro ruedas aumenta la capacidad de arrastre de los tractores y proporciona generalmente una mayor altura libre sobre el suelo. 3.7.2 Implementos para tractores agrcolas El tractor agrcola provisto de los implementos necesarios es una herramienta especialmente adecuada para el invierno en las explotaciones madereras de fincas particulares hechas por los propietarios. El equipo de proteccin mejora sensiblemente la adaptabilidad del tractor al terreno y disminuye los riesgos de accidentes. Muchos de los implementos auxiliares se adaptan muy bien a otros trabajos agrcolas. La mayor parte de los tractores deben estar equipados con cabinas de seguridad, dichas cabinas son obligatorias. Resulta conveniente instalar cabinas de seguridad en tractores antiguos, si stos van a ser utilizados en trabajos forestales. La extraccin de madera exige mayor esfuerzo a los tractores que los trabajos agrcolas, por lo que es necesario prestar una mayor atencin al mantenimiento del tractor y sus implementos, teniendo en consideracin los siguientes cuidados: Neumticos Conviene utilizar neumticos mnimo 10 lonas. Una presin adecuada evita daos innecesarios. Es aconsejable proteger las vlvulas con tapones protectores Tocones, piedras y ramas puntiagudas plantean los mayores problemas en la duracin de los neumticos.

Tubera y cableado Es necesario proteger todos los tubos y cables del sistema elctrico situados en los bajos y en el exterior de la mquina para evitar que resulten daados por las ramas. Proteccin Partes Bajas El blindaje de las partes bajas del tractor mejora sensiblemente la adaptabilidad del tractor al terreno adems de proteger el crter y otros puntos delicados de piedras y tocones. El blindaje puede consistir en una simple chapa hecha en un taller o en un equipo extra que suministra el propio fabricante del tractor. Otras protecciones La mayora de las marcas de tractores disponen de rejillas protectoras para faros y ventanillas que son imprescindibles en la extraccin de madera. Pueden instalarse en el tractor una proteccin delantera o una barra para golpes que puede servir de sujecin a una posible grapa de carga. Es aconsejable instalar en los remolques protecciones adecuadas para evitar deslizamientos de la carga durante el transporte.

Implementos para el Tractor Agrcola

1. Cabina de seguridad 2. Neumticos 3. Tapones protectores de las vlvulas 4. Cadenas de proteccin 5. Proteccin frontal y de las partes bajas 6. Contrapesos delanteros 7. Proteccin de la carga 8. Proteccin del eje 9. Cadenas con clavos 10. Maletn de primeros auxilios

Contrapesos El arrastre de un remolque cargado de madera aumenta el peso sobre el eje trasero, haciendo perder adherencia a las ruedas delanteras, por lo que es conveniente colocar unos contrapesos en la parte delantera del tractor que permitan recuperar la efectividad de las ruedas directrices. Cadenas de proteccin para los neumticos Un tractor agrcola no debe utilizarse sin cadenas de proteccin en trabajos forestales. Las cadenas deben acoplarse a las ruedas motrices con lo que se

aumenta la adherencia al suelo. La penetracin del neumtico en el suelo disminuye con lo que los daos producidos a las races son menores, tambin se consigue disminuir el desgaste y el peligro de daar los neumticos. 3.7.3 Dispositivos de carga Para explotaciones ms grandes, merece la pena equipar al tractor con una gra hidrulica articulada que permita una mayor eficacia y rapidez en la carga y descarga. Cargadora mecnica de barra fija La cargadora consiste de: Levantadora Mstil Barra Cargadora Polea Cable de acero Pinzas de arrastre o pinzas soltables de carga Posibles patas de soporte

Con la cargadora se puede: Levantar madera de la parcela Cargarla en el remolque y descargarla Cargar la madera apilada en pequeas cantidades con la ayuda del cable o cadena cargadora Cargar trozas con la ayuda de pinzas cargadoras

La gra articulada puede instalarse en la parte trasera del tractor en el techo de la cabina o en la parte delantera del remolque. Los mandos del regulador se instalan dentro de la cabina si es posible. Para la instalacin de una gra hidrulica hay que tener en cuenta el peso del tractor y la capacidad de la bomba hidrulica.

3.7.4 Remolques

Los mejores resultados se han dado utilizando semi remolques o remolques de un solo eje, los cuales transfieren una parte de peso de la carga al eje trasero del tractor. Para facilitar la descarga es aconsejable utilizar varales laterales abatibles y sistema basculante. No debe cargarse el remolque ms de lo admitido. Los vehculos de remolque ms generalizados son: Semi remolques Semi trineos En un remolque debe existir: Protector delantero de la carga Varales laterales abatibles desde la parte contraria Caractersticas aconsejables: Remolque con ruedas motrices y volquete Trineos de arrastre en vaco con posibilidades de levantarlo 3.7.5 Mantenimiento del Equipo del Tractor Es aconsejable seguir las instrucciones de mantenimiento que proporciona el fabricante para que los implementos estn en condiciones ptimas de funcionamiento. En cuanto al remolque hay que revisar los ejes, puntos de sujecin, presin de los neumticos y puntos de engrase. Hay que revisar cuidadosamente las articulaciones de la gra y los componentes hidrulicos. Una rotura de un cable o una fuga en un cilindro o una vlvula pueden provocar un accidente o una parada en el trabajo. Los cables con desperfectos (cocas o hilos sueltos) atienen que ser renovados. Hay que renovar tambin los topes desgastados de las articulaciones para evitar una rotura inesperada. Es necesario revisar el funcionamiento del giro de la grapa y engrasar los puntos correspondientes. 3.7.6 Otros Puntos de Vista Si se considera la explotacin forestal por cuenta propia slo desde un punto de vista estrictamente econmica, no siempre resulta rentable. La adaptabilidad del tractor agrcola al terreno forestal no es del todo satisfactoria y no se dispone a veces de equipos forestales suficientemente desarrollados, lo cual repercute en la rentabilidad de la extraccin de madera por cuenta propia, no obstante existen

otros criterios favorables que pesan a la hora de tomar una decisin de este sentido: Posibilidad de dar trabajo en los meses de poca lluviosa tanto al tractor como al personal de la Finca. La recogida de madera es minuciosa, pudindose recoger al mismo tiempo madera para el consumo propio. Los implementos forestales (gras, winches, etc.) pueden facilitar labores agrcolas. No siempre es posible pagar salarios para realizar extraccin de pequeo volumen Formas de Extraccin con Tractor

3.8

El tractor agrcola se utiliza en la extraccin, bien arrastrando la madera o transportndola mediante la utilizacin de un remolque. El arrastre se realiza bien llevando las trozas en contacto con el suelo en toda su longitud (arrastre propiamente dicho) o bien semi elevadas, desde la zona de corta hasta el punto de apilado temporal. La carga del remolque se realiza por medios mecnicos o a mano. 3.8.1 Arrastre con la Ayuda de un Winch En el arrastre que empieza desde el tocn casi siempre se necesita un winch, cuyo funcionamiento es regulado por un embrague dependiendo del modelo con un cable largo o corto, y en los modelos ms caros con tele direccin. El Cable largo de embrague posibilita el trabajo en solitario, ya que no es necesario volver hacia el tractor. El extremo del cable (generalmente cable de 8 mm de dimetro) se engancha mediante pinzas de arrastre, cadena o choker a una troza o a varias a la vez. El arrastre se facilita utilizando un trineo y un cono de arrastre. Los rboles se derriban hacia la va de extraccin, formando con sta ngulos menores de 45. Una vez derribados se procede a elaborarlos (desrame, descope, etc.) antes de iniciar el derribo del siguiente. Deben de elaborarse slo los rboles necesarios para formar un paquete, arrastrarlos y continuar despus del ciclo. Para efectuar el tiro con el winch es conveniente que el tractor est situado en terreno horizontal. En los equipos de arrastre el winch se combina normalmente con un banco dentado, en el cual los rboles quedan atados con cadenas y se levantan del suelo

con el equipo de levantamiento del tractor. Muchos equipos de arrastre con winch pueden transformarse fcilmente en equipos de carga con la ayuda de una barra que se puede adquirir con un accesorio auxiliar. Los bancos cargadores son apropiados al transporte de cargas ms grandes. Normalmente se ata a la carga con unas cadenas gruesas a estos bancos. Al usar bancos como soportes para la carga, las pesas delanteras son necesarios en el tractor. 3.8.2 Extraccin con la Grapa de Arrastre La incorporacin de grapas hidrulicas a los equipos de elevacin del tractor son novedades en la extraccin por arrastre de la madera. Son eficaces entre otras cosas porque la carga y descarga puede controlarse desde el interior de la cabina del tractor. Estas grapas necesitan una vlvula de doble accin o una de accin simple y un muelle de retroceso. En la extraccin por arrastre se recogen las trozas que deben formar un ngulo de 45 con la va de extraccin y los paquetes de madera ase apoyan sobre unos soportes. La madera larga circula semi elevada, y sigue la direccin del tractor gracias a la articulacin de la grapa. Para la madera corta la grapa la eleva y mantiene suspendida durante el trayecto con la articulacin bloqueada. El mejor resultado se obtiene con rboles de pequeo dimetro y en terrenos fcilmente transitables. El tamao de la carga est limitado por la longitud de apertura y la seccin de la grapa, as como por la estabilidad del tractor.

Equipos de arrastre de distintos tipos

La combinacin de un balancn dentado y una grapa levantadora, es el equipo ms generalizado. La mayora de estos modelos tienen patas de soporte, que se colocan en el suelo para asegurar la posicin del tractor durante el arrastre. Los

rboles son atados con cadenas. Durante la conduccin se levanta el balancn dentado. El balancn con pas tambin puede usarse sin la gra. En este caso se coge la carga dando marcha atrs al balancn por debajo de los rboles que estn levantados por un palo de soporte. La carga es atada con una cadena gruesa.

3.8.3

Precauciones a Tomar en Consideracion en Operaciones de

Aprovechamiento Forestal

1. Siempre use el equipo de proteccin recomendado para cada operacin, chequear que el equipo de proteccin est en buen estado.

2. Peligro, nunca se coloque a realizar seales en lugares de alto riesgo, por ejemplo cerca de cables que estn siendo tensionados, o maquinaria que pueda volcarse.

3. Nunca hale o arrastre trozas en sentido lateral el tractor puede volcarse. El mximo ngulo permitido es de 30 para cada lado a partir de la

lnea de arrastre formada por el tractor y el winch.

4. Nunca use el winch en actividades para las cuales no fue diseado. Por ejemplo levantar cargas pesadas por medio de poleas.

5. Mantenga los nios alejados del tractor y winch, cuando este estacionado y evite su presencia cuando este en operacin.

6.

Cuando el winch este en operacin evite

colocarse en zonas de alto riesgo, a la vez mantngase alerta y poniendo mucha atencin a la actividad que se est realizando.

7. Evite tocar los cables que estn en movimiento, pueden estar deshilados y ocasionar daos severos en las manos.

8. En pendientes nunca trate de soportar una troza que este siendo halada por el winch.

9. Usar cables de buena calidad y con capacidad adecuada para el trabajo a realizar.

10. Enrollar el cable en forma uniforme, adecuada y a velocidad adecuada en el tambor.

11. Evite los daos que se puede ocasionar a los cables por mal manejo, por tensarlos estando torcidos, doblados, por golpes o bien mal enrollado en el tambor.

3.8.4 Uso de la Toma de Fuerza del Tractor y el Eje de Transmisin Cardn.

Varios de los equipos usados en operaciones forestales y principalmente los winch, requieren de movimiento y energa rotativa, la cual se obtiene de los tractores a travs del toma fuerza o puerto, y se transmite al equipo por medio de un eje de transmisin tipo cardan. Un porcentaje relativamente alto de los accidentes es ocasionado por un uso inadecuado del toma de fuerza y el eje cardan, por lo que a continuacin, se dan diferentes recomendaciones para usarlos adecuadamente. 3.8.4.1 Normas Fundamentales de Seguridad para la Toma de Fuerza Usar la mquina operadora slo con la transmisin de cardn original y adecuada; en cuanto a la longitud, las dimensiones y los limitadores de par o rueda libre slo para el uso al cual han sido destinados. Antes de comenzar a trabajar, controlar que todas las protecciones de la transmisin, del tractor y de la mquina operadora se encuentren presentes y funcionen perfectamente. Si faltan piezas o stas estn daadas, se tienen que cambiar o instalar correctamente antes de utilizar la transmisin. Ejemplo: El tubo de proteccin exterior, las uniones universales, los engranajes hembras y machos, los tubos telescpicos y otros. Antes de comenzar a trabajar, controlar que la transmisin est correctamente sujeta al tractor y a la mquina, (los seguros deben de estar en buenas condiciones). No llevar prendas de vestir con cinturones, solapas o partes que puedan engancharse a las partes en movimiento ya que se puede provocar graves accidentes. Apagar el motor y quitar las llaves del tractor antes de acercarse a la mquina o efectuar cualquier operacin de mantenimiento.

Iluminar la zona de trabajo de la transmisin durante las fases de instalacin y uso nocturno o en caso de escasa visibilidad. Transportar la transmisin mantenindola horizontal para evitar que se separe y pueda provocar accidentes o daar la proteccin. 3.8.4.2 Condiciones de Uso Durante el uso de la mquina y, por lo tanto, de la transmisin de cardn, no superar las condiciones de velocidad y potencia establecidas en el manual de la mquina. Evitar sobrecargas y las conexiones bajo carga de la toma de fuerza. Durante el transporte y el trabajo, evitar las condiciones de mximo alargamiento de la transmisin. En cualquier condicin de trabajo, los tubos telescpicos se tienen que sobreponer por, al menos, 1/3 de su longitud. Para mquinas estacionarias (bombas, elevadores, generadores, secadores, etc.): colocar el tractor, con respecto a la mquina, de manera que los elementos telescpicos se sobrepongan, por al menos 1/3 de su longitud. Trabajar con ngulos reducidos y procurando que sean iguales en los extremos. Desactivar la toma de fuerza durante las maniobras en las que los ngulos de las juntas superen los 35o. La junta homocintica puede trabajar con ngulos hasta de 70o 80o en funcin del tipo, pero slo por breves perodos y no de manera contina. Sujetar las cadenas de manera que permitan la articulacin de la transmisin en cualquier condicin de trabajo y transporte y de maniobra. NO utilizar las cadenas para transportar o sostener la transmisin de cardn al finalizar el trabajo.Utilizar un soporte especial. No utilizar la transmisin como apoyo o peldao.

3.8.4.3 Instalacion de la Transmisin de Cardan

Limpiar y engrasar la toma de fuerza del tractor y de la mquina antes de instalar la transmisin.

Usar el eje de transmisin recomendado para cada tractor y equipo. Empujar el pulsador e introducir el cubo de la horquilla en la toma de fuerza para que el pulsador se introduzca en la garganta. Controlar que el pulsador vuelva a la posicin inicial despus de haber sujetado a la toma de fuerza.

3.8.5 Como Liberar al Tractor de Obstculos Tractor sin remolque provisto de winch trasero El cable se dirige por la polea inferior atndolo a una piedra o un tocn Se da marcha atrs al tractor con la ayuda del equipo de arrastre Tractor sin remolque y sin winch Se coloca zapata con clavos en la puerta trasera y se libera el tractor dndola marcha atrs. Cuando el tractor tiene remolque Se disminuye la carga Se coloca un tronco delante de las ruedas de traccin transversalmente y se lo ata a la chapa de la rueda con la cadena de arrastre. Se mete una marcha corta y se conduce a bajas revoluciones hacia adelante. El tractor se arrastra a s mismo con la ayuda de una cadena auxiliar atada a una piedra, un tocn o a la base de un rbol.

3.8.6. Velocidad de Circulacin El conductor debe dominar el vehculo La habilidad del conductor se pone a prueba: en terrenos blandos y desiguales en cuestas en curvas Se puede evitar el hundimiento de las ruedas con las siguientes medidas: Con el suficiente equipamiento del tractor

para trabajos forestales Midiendo el material de transporte segn el tamao del tractor Mantenimiento la carga con tamao adecuado Velocidad correcta y cambio adecuado Planificacin del transporte de antemano Tener permiso de usar restos de la corta para igualar y mejorar la resistencia de la va Uso de un winch delantero (en el morro en un terreno difcil)

Inconvenientes de una velocidad excesiva: mayor intensidad en posibles golpes contra ruedas y chasis aumento de la oscilacin e inclinacin de la carga mayores daos a rboles y races aumento del riesgo de accidentes aumento del cansancio del conductor

3.8.7 Ancho de Circulacin El ancho de circulacin depende del vehculo teniendo en cuenta: la inclinacin lateral y oscilacin del tractor necesidades de espacio adicional en curvas

El ancho de circulacin se define por: el ancho de pistas y carreteras el espaciamiento entre vas en la zona de apilado El ancho de un tractor agrcola vara entre 180-200cm El ancho de una mquina forestal vara entre 170-180 cm El ancho de las vas de extraccin es: para terrenos llanos y tramos rectos 3,00-3.5 m en curvas y tramos con pendiente lateral o con piedras y tocones 4.04.5

3.8.8 Extraccin Remolque

con

Los remolques agrcolas no son adecuados para la saca de madera por tener ruedas demasiado ligeras y los ejes y la plataforma demasiado bajos. Los vehculos forestales deben tener una estructura simple y slida y una altura libre sobre el suelo razonable. Los ejes directrices mejoran la capacidad de carga y la estabilidad. Los ejes directrices mejoran la capacidad de carga y la estabilidad. Los ejes motrices mejoran la adaptabilidad del vehculo al terreno y la capacidad para superar pendientes. Los neumticos estn sometidos a grandes esfuerzos. Para la plataforma de un vehculo forestal es apropiado una caja carretilla encima de la cual la madera corta puede cargarse transversalmente y descargada volcndola. Para el transporte de troncos cortos y largos se necesita en los vehculos unos bancos, cuya distancia puede ser regulada y los pilares laterales sean soltables desde el lado contrario. El protector delantero y los frenos aumentan la seguridad durante la conduccin. En los patines del trineo es necesario un margen suficiente para un movimiento brusco. Un vehculo bueno es, sin embargo, slo una condicin para que se lleve a buen trmino el transporte. Adems se necesita, que el conductor tenga buena capacidad de planificacin y conduccin. Para la extraccin con remolque hay que planificar las vas de extraccin y de comunicacin entre parcelas de forma que el trfico sea una sola direccin, y por lo tanto tengan acceso y salida de vehculos sin necesidad de efectuar cruces. Deben discurrir por terrenos lo ms firmes posible y sin obstculos y disponer un ancho de 3.5 a 4m, teniendo en cuenta posibles rectificaciones del vehculo en curvas as como las oscilaciones laterales de la carga. En caso necesario hay que tapar baches y suavizar posibles obstculos utilizando troncos por ejemplo. 3.8.9 La Cosecha en Fajas Este mtodo de cosecha permite facilitar y agilizar la labor de aprovechamiento y transporte meno forestal, as como reducir el dao ocasionado al suelo y a la regeneracin existente. Las fajas deben de ser planificadas y marcadas antes de iniciar cualquier actividad de aprovechamiento en el bosque, la faja marcada para raleo quedan de esta forma para todas las operaciones posteriores. Como se muestra en la figura, se trazan calles paralelas unas a otras y separadas entre ellas 30 metros lo que permite que las trozas puedan ser alcanzadas por los cargadores hidrulicos desde las calles ms o menos paralela a stas. Se tendrn veredas donde se pueda arrastrar las

trozas por diferentes medios.Las calles llegarn a un camino secundario o terciario. Este mtodo de aprovechamiento en fajas para que sea adecuado tiene necesariamente que utilizar la corta o tala dirigida, la cual se hace normalmente en direccin de una de las calles permitiendo reducir en alto grado la distancia de transporte. 3.9 Tipos de Tractores Usados en la Traccin Forestal

3.9.1 El Tractor Agrcola

Este Tractor puede ser usado en faenas Forestales haciendo ciertas modificaciones para adecuarlo al trabajo en el bosque.

Sus ventajas son las siguientes:

Disponible principalmente en poca seca. Talleres y repuestos disponibles. Conductores capacitados hasta cierto grado. Menor costo de compra que un Tractor Forestal. En algunos casos puede realizar tanto transporte Primario como secundario usando un remolque (hasta 60 Km.).

Desventajas:

Diseado para uso agrcola y no forestal Toda su construccin es ms dbil que lo que requiere el uso forestal (ej.: llantas). Baja manubrialidad en el bosque. Poca capacidad de uso. Costos por unidad transportada mayor que en el tractor Forestal. Al usar este tipo de Tractor en el bosque su vida til disminuye considerablemente. Se requiere comprar equipo especial para agregarle y que pueda trabajar. Cuando el Tractor agrcola no tiene cabina de seguridad es muy peligroso para el conductor cuando se trabaja en el bosque. Necesita ayudantes, siendo un trabajo duro y peligroso. Transmisin de la energa mecnica hacia las ruedas, produce patinaje y dao del suelo.

3.9.2 Arrastradores
Lo que pretenden, como su nombre lo indica, es halar los troncos enteros generalmente sobre el suelo, lo que provoca efectos negativos en el ambiente en forma general. Es un mtodo muy conocido ya que ha sido usado por un perodo largo de tiempo, por lo que el equipo actual ha sido perfeccionado siendo fuerte y durable. Sus ventajas y desventajas en forma general se compensan.

Los arrastradores se pueden usar combinados con cable areo, ya sea para llevar madera. El lugar de apeo al cable o bien del lugar de acopio por el cable al lugar de proceso. La transmisin da energa a las ruedas, teniendo un convertidor de torque hidrulico que previenen daos al tractor y facilita su conduccin.

3.9.2.1 Arrastrador Con Cable

Es un equipo bastante fuerte y resistente tiene las ventajas siguientes: Efectivo para rboles enteros Cuando se usa cable correctamente para el arrastre se puede evitar algunos daos al ambiente y regeneracin Alta maniobrabilidad Con cable se puede trabajar casi en cualquier pendiente Alta seguridad para el operador

Desventajas: Cuando se usa con cable su productividad es baja Siempre necesita asistente, siendo un trabajo muy peligroso Cuando se arrastran rboles enteros, daa la regeneracin y el suelo. Las trozas quedan muy sucias despus del arrastre En raleos no es adecuado, se puede usar de mejor forma en tala rasa.

3.9.2.2 Arrastrador con Arco Simple Puede usarse con trozas grandes Ventajas: Es efectivo y de alta productividad con trozas grandes No requiere ayudante Fuerte, resistente Desventajas

Gran dao al ambiente (suelo y regeneracin) ya que el tractor tiene que moverse en todo el terreno. Adems, presenta todas las desventajas del arrastrador con cable.

3.9.2.3 Arrastrador Autocargador con Pinzas Ventajas: Parecido al de arco simple, pero con la diferencia que puede llevar cargas ms grandes. Recolectarlas a mayor distancia y cargarse a mayor velocidad.

Desventajas: Las mismas desventajas debidas al cargador hidrulico (Seccin V)

3.9.2.4 Arrastradores De Oruga:

Tienen alta capacidad de traccin y movilidad en el terreno sin hundirse. Debe usarse solamente en condicin controladas en bosques tropicales.

3.9.3 Autocargadores
Otro mtodo de transporte de corta distancia es usando un tractor Forestal articulado conocido como autocargador. En forma caracterstica sobre ruedas muy poco regeneracin. general tiene la que las trozas van anchas provocando dao al suelo y

Adems solo se puede utilizar para trozas cortas de mas o menos la misma longitud. Toda la cadena de aprovechamiento cambia, ya que no es factible transportar el rbol entero, tenindose que procesar en el lugar donde se tumba.

Una de las grandes ventajas es que la troza va completamente limpia a la industria, y puede transportar trozas de pequeo dimetro sin afectar en alto grado su rendimiento.

El autocargador puede trabajar en terrenos hasta con un 60% de pendiente en algunas casos se tiene la posibilidad de nivelar la cabina o todo el chasis, aunque las llantas y ejes estn inclinados siguiendo la pendiente. Los cargadores hidrulicos pueden tener una longitud en sus brazos de 3 m, pero sus ejes telescpicos pueden ser de 6 y hasta 9 m de longitud.

Actualmente tienen un movimiento parablico, que le permite que aunque se aleje la pinza sta se mantiene a la misma altura sobre el suelo.

Existen diferentes tipos de autocargadores.

Los autocargadores modernos tienen la ventaja de tener un sistema de transmisin hidrulica e independiente hacia cada rueda, lo anterior sumado a un sistema de control computarizado, permite que cada rueda se mueva de acuerdo a la velocidad de desplazamiento y en ningn momento patinan sobre el suelo. En forma general se pueden usar hasta distancia de 300 m, en forma econmica, lo que permitir planificar de mejor forma la densidad de caminos.

Los autocargadores pueden usar distintos tipos de cadenas para cada rueda en forma independiente. Tambin pueden usar orugas que unen dos ruedas.

Las cadenas se usan para mejorar traccin y reducir los daos que se producen a las llantas, mientras que las orugas permite tener una mayor rea de contacto, mejora la traccin y protege de mejor forma las llantas. Si el autocargador tiene un sistema computarizado de velocidad, hay que tener cuidado con el uso de cadenas ya que la cadena modifica el dimetro, y produce confusin al sistema computarizado; si una rueda tiene cadena y otra no, el desplazamiento es diferente entre ellos y una de ellas puede patinar o frenar. La llanta se daa normalmente cuando patina.

3.9.3.1 Autocargador con dos Ejes Ventajas: Este modelo bsico, tiene nicamente dos ejes, es muy usado donde hay muchas rocas, se facilita el viraje y es ms sencillo en construccin; el cargador hidrulico no tiene extensin. En algunos, el movimiento del eje delantero es independiente con relacin a la cabina, lo que permite mayor comodidad para el conductor.

Desventajas: El impacto en el suelo y regeneracin es ms grande, debido a que sus llantas son ms angostas y solo tiene 4, por lo que el contacto llanta suelo es menor Se requiere pasar cerca de cada grupo de trozas ya que el cargador hidrulico no tiene extensin.

3.9.3.2 Autocargador con Bogie Ventajas:

Similar al modelo anterior, pero tiene sistema bogie en la parte trasera, que le permite usar una cadena en forma de oruga y de esta forma se puede utilizar en terrenos ms lisos y suaves.

Desventajas: Las mismas desventajas debidas al cargador hidrulico (Seccin 5)

3.9.3.3 Autocargador con Doble Bogie Ventajas: Usa ocho llantas, lo que permite que la operacin de la mquina sea ms confortable. Causa menos dao al ambiente.

3.9.3.4 Autocargador Con Telescpico Ventajas: Tiene extensiones en el cargador hidrulico para recolectar madera hasta 12 a 15 m. de distancia. Desventajas: Mayor capacitacin del operador para su operacin ya que fcilmente puede acostarse el autocargador principalmente cuando est vaco.

3.9.4

Taladores y Cosechadores Forestales:

Se toman en cuenta tanto las cosechadoras como las taladores en este documento, debido a que se considera que el transporte se inicia cuando se soluciona la direccin de cada de un rbol (tala dirigida) ya que sto evita el dao a regeneracin y ambiente y a la vez facilita en alto grado el transporte.

3.9.4.1 Taladora Apiladora Se usa nicamente para la tala o corta de rboles de diferentes dimetros, combinado normalmente con arrastradora y transporte de larga distancia para rbol completo. En algunos casos puede cortar un rbol tumbado que est en sentido horizontal, pero no mide ni desrama a la vez los pueden apilar para facilitar su transporte con arrastrador. Se puede usar combinado con cable areo. 3.9.4.2 Cosechadora Forestal Realiza una operacin combinada de todas las labores de aprovechamiento; tala, desrama, mide, trocea, mide volumen, marca tipo de madera (aserro, pulpa) clasifica y apila de acuerdo al tipo de madera. Se combina su uso con autocargadores principalmente. Esta mquina ha sido diseada como un sistema con llantas, o con oruga, pero su cabeza hidrulica puede ser adaptada a otro tipo de mquina, como cargadores frontales,

excavadoras, etc. 3.9.4.3 Cargadora de Trozas Independiente Se usa en forma combinada con cable areo y arrastradores para cargar troncos completos.

3.9.5 Sistemas de Transmitir Fuerza en Tractores: Los tractores forestales pueden usar las siguientes formas para transmitir la fuerza y movimiento del motor a las ruedas. 3.9.5.1 Transmisin Mecnica: Usa ejes de transmisin y uniones universales para transmitir la energa del motor a las ruedas (tractores agrcolas)

3.9.5.2 Hidrodinmica-Mecnica En este caso es una combinacin de el uso de fluidos hidrulicos en el clutch y caja de cambios; luego la transmisin hacia las ruedas se hace en forma mecnica (la arrastradora).

3.9.5.3 Hidrodinmica
En este caso la fuerza y movimiento se transmiten del motor a las ruedas usando solamente fluido hidrulico, la energa mecnica del motor es transformada a energa hidrulica por medio de una bomba y luego de pasar por vlvulas llega al motor hidrulicos que mueven las

ruedas de la mquina (los cargadores).

3.10

Resumen de los Sistemas de Extraccin Forestal

3.10.1 Sistema de mano de obra intensiva:

Distancia 2000 m 1000 800 600 400 200 100

Pendiente %

"Sappie" "Log line"

Sulky

Fuerza animal

SUBIENDO SISTEMA BAJANDO

no

no
10

Sistema de mano de obra intensiva "Sappie" "Log line" Sulky Fuerza animal
Transporte por gravedad, conducto de plastico o madera

Cadena, trineo, sulky, carro etc

ARRASTRE MANUAL Pendiente % 100 m 200 400 600 800 1000 2000 Ms 60 60

sistemas que usan llantas 30 30

3.10.3 Sistemas de tractores agrcolas y forestales:

Tractores agricolas Distancia S U BI E N D O 2000 m Con winche Con trailer Oruga

Forestales Arrastrador Cargador

1000 800 600 400 200 100

Pend. % 18

SISTEMA

Sistemas de distintas tractores Winche Trailer Oruga Arrastrador Cargador

Tractores agricolas
Pendiente % 30

sistemas que usan llantas 50 50 60

B AJ A N D O

100 m

200 400 600 800 1000

2000 Ms 60 km
Transmision mecanica es ablicable para distancias ms largas. Se pueden usarlos en pendientes ms Max. distancias son fuertes pero daa mucho. Hay orugas de cortos por tecnica- y hule tambin. economicamente

3.10.2 Sistemas de cable areos

Winches pequeas Distancia S U BI E N D O 2000 m Separados High lead Fijo

Trineo Fijos

Cables areos Vivos

1000 800 600 400 200 100

Pend. % 45 45

###

###

###

SISTEMA

Sistemas de cable areos Motores

winches de motosierra, arado etc.

Tractores

Sledge

Tractores, camiones
Cable areo fijo; pretensionado Cable areo vivo; sin pretencin

Va y viene Trineo montada de alto o bajo winch con tambor

grande y freno de aire

Distintas sistemas
Pendiente % 35

"Yarderes" 100 100 100

B AJ A N D

100 m

O 200 400 600 800 1000 2000 Ms

IV.

Transporte de Larga Distancia Usando Camiones

El transporte de larga distancia (o secundario) consiste en el transporte de la madera de los centros de acopio y carga en el bosque hasta los patios de las industrias (aserraderos, fbricas de pulpa o papel) o en su defecto a la orilla de ros o lneas de ferrocarril. Aqu se har referencia solo al transporte por medio de camiones, ponindose nfasis en la seleccin del tipo de camin que sea adecuado para el sistema de cosecha usado as como a las condiciones de los caminos que se tengan. El transporte de madera tanto en caminos forestales como en carreteras pblicas puede llevarse a cabo con adecuada rentabilidad por medio de camiones madereros de diferentes tipos. La seleccin del camin maderero ms adecuado depende de los siguientes factores: 4.1 Tamao, forma y peso de las trozas transportadas Pendientes, ancho y curvas del camino forestal Capacidad de soporte de los caminos y carreteras Capacidad de los puentes Distancia de transporte La posibilidad de un adecuado servicio y mantenimiento La disponibilidad de repuestos Vehculo y Accesorios

El camin forestal requiere de accesorios especializados para poder desarrollar su funcin en forma adecuada.

Cuando se seleccione un camin maderero para usarlo en diferentes condiciones, la seleccin se realiza entre las siguientes alternativas:

2, 3 o ms ejes Eje trasero simple, doble eje o eje 1, 2, 3, ms ejes de traccin Carga sobre la misma unidad o carga trailer

con sistema bogie separada en semi trailer o

Cuando la carga es separada de la unidad trailer va a influir mucho a que el medio ciertas condiciones. Las ventajas y de ser consideradas.

motriz, usando semi trailer o de transporte pueda adaptarse a desventajas de lo anterior deben

4.2

Configuracin del Camin

Los factores antes mencionados para la seleccin del camin ms adecuado, son las que van a definir al final la configuracin del camin a usar. En general la configuracin del camin es la expresin en nmero de la cantidad de llantas y ejes. Un camin forestal puede ser nicamente la unidad motriz que soporta la carga, puede ser la combinacin de la unidad motriz y un trailer, o bien la combinacin de la unidad motriz (cabezal) que por si solo no puede llevar carga, y un semitrailer. El primero se refiere a un vehculo diseado para llevar la carga directamente a su propia estructura, el segundo es una combinacin ya que la unidad motriz, adems de llevar la carga en su propia estructura puede halar uno o ms trailer, y el ltimo est compuesto de una unidad motriz (cabezal) que normalmente hala la estructura donde va la carga que es un semitrailer.

4.2.1 Camin Maderero Corriente Hay solamente dos nmeros en su configuracin, el primero expresa el nmero total de llantas (llantas dobles) y el segundo el nmero de llantas de traccin. Ejemplo: 4 llantas (equivalente a 2 ejes) y 2 llantas de traccin. Es importante hacer notar que el 4X 2 considera el nmero primer nmero no total de llantas, si el eje trasero tiene llanta sencilla o doble la configuracin siempre ser la misma 4x2.

Figura 3

Configuracin 4 X 2

a) Llantas Sencillas

b) Doble Llantas

En la figura la llanta motriz normalmente aparece marcada con una flecha curva para mostrar que ellas proveen la fuerza motriz. Ejemplo 4X2 4 llantas (equivalentes a 2 ejes), 2 llantas de traccin.

4X4

4 llantas (equivalentes a 2 ejes), 4 llantas de traccin.

8X4

8 llantas, 4 llantas de traccin, (4llantas de direccin). Etc.

4.2.1.1 Camin de 2 ejes Ventajas Fcil de maniobrar en caminos muy angostos o con curvas muy cerradas. Menor desgaste de llantas Es un camin sencillo en su construccin.

Desventajas
Poca capacidad de carga (ms fcil que se sobrecargue). En carretera muy lisa no puede entrar fcilmente En caso de tener tambin traccin delantera se podra usar en terreno liso, slo que no es comn en nuestro medio; adems el camin es ms complicado y caro. El camin maderero corriente es el ms comn en pases desarrollados, son ms adaptables a las fuertes pendientes, as como para el ancho y en curvas muy cerradas de los caminos forestales. Tienen el problema que por tener menos rea de contacto entre las llantas y el camino, producen mayor presin y la capacidad de soporte del camino debe ser ms alta.

El Bogie en Tandem:
4.2.1.2 Camin de 3 ejes de simple traccin: Estos poseen las siguientes caractersticas: Mayor capacidad de carga. Si se puede levantar el tercer eje, facilita el ingreso al bosque cuando va descargado. Si se tiene rueda adicional que transmita el movimiento al eje muerto, se facilita el ingreso a lugares muy lisos siempre y cuando se use en baja velocidad (el problema que se causa un desgaste excesivo de llantas). No se pueden usar cadenas al mismo tiempo que se usa la rueda. Si no se tiene la posibilidad de levantar el eje, ya sea cargado o vaco, el eje acta como una ancla que detiene el camin, en este caso el beneficio del tercer eje es nicamente para soportar ms carga. Pueden llevar trozas ms largas.

4.2.1.3 Camin con 3 ejes y doble traccin:

Tiene tres diferenciales, uno sirviendo de interconexin entre ellos con bloqueo o traba del diferencial, permite que todas las ruedas motrices giren a la misma velocidad. Este mtodo permite que todas las ruedas motrices contribuyan del mismo modo a la propulsin del vehculo, evitando el riesgo de giros en vaco o que solo las llantas de un lado patinen. Los bloques de los diferenciales se pueden conectar con el camin en marcha, y se utilizan cuando las condiciones de la carretera as lo exigen, porque la superficie es resbaladiza o la resistencia de rodadura grande.

Ventajas Se puede usar perfectamente en caminos lisos y con mucho lodo. Las ventajas del de tres ejes de simple traccin.

Desventajas
Diseo ms complejo y mayor precio. Mayor desgaste de llantas Mayor consumo de combustible

Algunos camiones de tres ejes vienen diseados para que se le pueda colocar un eje adicional. Este eje se puede colocar ya sea en la parte delantera, teniendo dos ejes de direccin, o bien en la parte trasera. En ambos casos los ejes pueden levantarse cuando va descargado. Da ms capacidad de carga y mejor posibilidad de mantener la direccin. Facilita la dada de vuelta en espacios muy angostos. 4.2.1.4 Camin con 4 ejes Este tipo de camin tiene la caractersticas que los dos ejes traseros son motrices y estn en sistemas bogie, cuando el camin va descargando se pueden levantar dos ejes el segundo direccional y el ltimo. Adems el ltimo puede desconectar. Tanto el eje delantero como el siguiente son direccionales.

Ventajas: Mayor capacidad de carga Mejor traccin Facilidad de direccin El radio de giro es menor

Desventajas Requiere equipos especializados para el almacenamiento de los ejes direccionales (sistema, lazos) Camiones ms sofisticados en construccin Mayor costo

4.2.2 Camin Maderero con Trailer (Remolque) En este caso la unidad motriz tiene la capacidad de llevar carga, y va halando un trailer con una o dos veces la capacidad de carga del camin. El camin (la unidad motriz) debe de tener una construccin mucho ms sofisticada en todos sus sistemas, y mayor fuerza en el motor para poder desplazar dicha carga. En algunos casos el trailer puede tener desde 2 hasta 4 ejes, el chasis y la plataforma se pueden alargar o acortar, y los ejes internos se pueden levantar cuando el camin va descargado. Para facilitar la carga, el trailer se acorta para cargar, la carga se pasa a la parte trasera deslizando la plataforma para luego cargar de nuevo la parte delantera, sto se realiza si el trailer no es extensible. En la configuracin se tienen tres nmeros, los dos primeros se refieren a la unidad motriz y en este caso se aplican los mismos principios discutidos anteriormente para el camin maderero corriente. El tercer nmero se refiere al trailer. Para un trailer completo al tercer nmero se le antepone una letra F, mientras que para un semitrailer el nmero es precedido por una letra S. A diferencia de la unidad motriz el nmero para el trailer o semitrailer representa el nmero de ejes y no el nmero de llantas. Ejemplo: 8X4F3

Unidad motriz (8 x 4)

Trailer (F3)

La configuraci n anterior es la ms comn, especialmente en buenos caminos y largas distancias, sin embargo, pueden haber otras configuraciones como se muestran a continuacin: Ejemplo: 4X2 F2

Observe que la unidad motriz puede trabajar en forma independiente como un camin maderero corriente.

6X4 F3

8X4 F4

Diferentes combinaciones para trailer

Ventajas Mayor capacidad de carga El camin con trailer es multiuso. Se puede usar el camin solo en condiciones malas de camino o bien con el trailer en carretera buena. Se puede dejar el trailer en un lugar y cargarlo posteriormente, luego regresar a cargar el camin. Se puede transportar madera de diferentes largos. Ms fcil de maniobrar que un semitrailer en lugares de espacio reducido. Menores costos por metro cbico que los otros sistemas.

Desventajas Se requiere mayor habilidad y responsabilidad de los pilotos para su conduccin. 4.2.3 Semi Trailer o Semiremolque La unidad motriz (cabezal) por si no puede llevar ninguna carga. El semitrailer (plataforma) no tiene eje en su parte

sola

delantera, por lo que esta parte tiene que ser soportada, por la parte delantera de traccin (Cabezal) por medio de un plato con un gancho especial para el semitrailer, que permita que este gire fcilmente de acuerdo al movimiento del cabezal. El nmero de ejes es representado como en el trailer, con la diferencia que la letra que se antepone es una S. La carga es compartida mitad en el cabezal y mitad en el o los ejes muertos del semitrailer. El semitrailer puede tener una plataforma fija, con los ejes muertos colocados en una sola posicin. Por otro lado se tiene un semitrailer sin plataforma, el cual tiene la posibilidad de mover los ejes muertos de acuerdo a la longitud de la madera que se transporta, esta madera funciona como chasis. Cuando se transporta vaco los ejes muertos pueden levantarse sobre el cabezal.

Ejemplo: 4 X 2, S1

Cabezal Semi trailer (4X2)

S1

Cabezal (6X4)

Semi trailer S2

Este tipo de transporte se usa para postes. Semitrailer

En algunos casos los ejes del semitrailer que est situado en de la parte trasera, puede ser mvil para adaptarse al largo de la madera.

Este tipo de transporte normalmente se usa en forma combinada con cable areo, un procesador; arrastradores y un cargador independiente para el mtodo de troncos enteros. Ventajas del semitrailer con plataforma fija Mayor capacidad de carga Diferente longitud de troza Desventajas No se puede usar el camin para otro uso, ya que por si solo no tiene capacidad de carga. Muy difcil de maniobrar en curvas cerradas, en carreteras angostas, y en pueblos o reas reducidas. (esto se puede facilitar usando un eje telescpico con movimiento lateral que permita que las llantas traseras del semitrailer sigan de mejor forma el radio de giro de las llantas delanteras. No puede entrar en lugares lisos o con lodo. Requiere de gras ms potentes y largas para poderlo cargar. Ventajas Semitrailer sin plataforma Se puede maniobrar ms fcilmente con el eje trasero levantado. Tiene menos peso y ms sencillo en construccin Se puede usar con trozas largas (postes). Desventajas Difcil subir el eje trasero sobre el cabezal, se requiere de un sistema que lo levanta en forma mecnica o hidrulica . No se puede usar con troza pequea Desventajas para ambos Se requiere de mtodo especial de aprovechamiento, rboles enteros. (lo cual causa mucho dao al terreno). No puede tener otro uso Dificultad para cargar

Necesita de un lugar especial para cortar la madera antes de llegar al aserradero, si no es para postes.

Tambin existe el Semitrailer con remolque adicional, que se puede considerar como un semitrailer normal, el cual hala un remolque adicional; tiene en total una mayor capacidad de carga pero toda la carga se encuentra en semitrailer y remolque. Presenta la desventaja de que solo se puede retroceder en distancias cortas y en lnea recta por tener 2 puntos de articulacin. Normalmente necesita cargadora ya que esta no la lleva. 4.2.4 Transporte de Astillas Otra forma de transporte forestal es el de astillas, que en muchos casos tienen un uso energtico o bien para pulpa o madera contrachapadas.

Lo anterior permite el uso integral del rbol, ya que se puede procesar totalmente hasta las races ms delgadas. Necesita de una picadora en el bosque que a la vez que produce las astillas carga el medio de transporte. Se requiere transportar un alto volumen ya que el peso especifico de las astillas es muy bajo.

4.3

Seleccin del Tamao y Tipo de Camin

Otro factor muy importante que se debe tomar para la decisin del tamao y tipo de camin, es el tamao de la escala comercial de la empresa. Si la escala comercial es muy pequea y por corto tiempo, en la mayora de los casos es preferible, rentar camiones pequeos (contratistas) para el transporte de la madera nicamente en aquellos perodos de necesidad de transporte, esto bajar en forma considerable los costos de inversin. En el caso que la escala comercial de la empresa sea de mediana a grande, y por perodos considerables de tiempo, el tamao y tipo de transporte se definir de acuerdo a los planes de manejo y operativo que nos definirn los volmenes de madera a aprovechar y transportar. Adems de los factores tcnicos ya considerados se debe de hacer una evaluacin financiera para determinar en un perodo largo de aos (10-20 aos) qu tipo y tamao de camin es ms adecuado en sentido econmico, cual permitira retornar mayor cantidad de la inversin realizada (TIR). El anlisis se debe de realizar tomando en cuenta una flota de camiones de la empresa y compararla con el transporte por medio de contratistas.

4.4

Servicio, Mantenimiento y Repuestos

En caso de decidir por la flota de camiones propios es necesario lo siguiente: Un taller de mantenimiento y servicio completamente equipado en el lugar de operacin. Mantener los repuestos que ms se requieran tanto para mantenimiento como para reparacin, incluyendo: motor, caja de cambios, diferencial, etc. Para lo anterior es necesario que la flota de camiones sean hasta donde sea posible de la misma marca, series o bien de marcas compatibles para que se reduzca la inversin de repuestos en bodega. Hacer una calendarizacin de mantenimiento preventivo ajustada a las condiciones de operacin y que se cumpla en forma estricta.Esto permitir mantener los vehculos y maquinaria en buenas condiciones y a la vez prolonga su vida til. Disponer de un vehculo (Pick Up) de doble traccin, para el transporte de repuestos, mecnicos y ayudantes al bosque cuando se requiera de una reparacin en el bosque o en una carretera. 4.4.1 Mantenimiento General del Camin Maderero En este manual, se dar una idea general del mantenimiento ms importante a realizar en un camin, si se quiere ser ms especfico hay que consultar el manual de operacin de cada marca y modelo de camin que tenga. Mantenimiento diario 200 km. Chequear niveles Nivel de aceite del motor Nivel del radiador o depsito de expansin

Bomba del hidrulico del timn Llenar el tanque de combustible de preferencia despus de cada jornada de trabajo Chequear la presin de las llantas, en forma prctica se hace golpendola y el sonido nos indicar si est correcta. Chequear tensin y estado de fajas o correas Chequear visualmente por fugas de cualquier clase Chequear visualmente resortes para determinar si hay hojas de resorte quebradas. Chequear en forma general por tornillos o tuercas flojas Limpiar prelimpiador del aire (si se trabaja en terracera) y si est presente

Mantenimiento semana 1,400 km. Chequear presin de llantas con calibrador Engrase general del camin Sopletear filtro de aire (si se trabaja en terracera) Chequear niveles de aceite de caja de velocidades y diferencial, agregar si es necesario Mantenimiento cada dos semanas 3,000 km. Chequear nivel del electrolito en la batera y nivelarla solamente con agua destilada. Drenar el depsito del aire de los frenos (frenos de aire) Mantenimiento cada mes 5,000 km. Cambio de aceite de motor y filtros (siempre y cuando se use aceite envasado de buena calidad) Revisin de pastilla y/o fricciones de los frenos (si es necesario cambiarlas) Mantenimiento cada seis meses 30,000 km. Cambio de filtro de aire Cambio de filtros de combustible y limpieza de tanque sacando todo el combustible Cambio de fajas o correas Lavar la batera usando una base (bicarbonato) Cambio de carbones del alternador y motor de arranque Mantenimiento cada ao 60,000 km. Chequear tanque de culata Cambio de aceite de caja y diferencial Chequeo de inyectores y bomba de inyeccin Revisin de cojinetes de las ruedas (cambiarlos si es necesario)

4.4.2 Manejo del Aceite Quemado (Usado) Alternativas para el manejo: Como es sabido el aceite quemado causa una diversidad de problemas: cncer en la piel (si se tiene contacto con l por tiempo prolongado); envenenamiento, si debido a la alta presin de un sistema entra al torrente sanguneo; una alta contaminacin ambiental principalmente del agua; se considera que un litro de aceite es capaz de contaminacin ambiental principalmente del agua; se considera que un litro de aceite es capaz de contaminar hasta 1 milln de litros de agua subterrnea. El problema fundamental es que en nuestro medio, ya sea por desconocimiento o por falta de concientizacin, el aceite es vertido en los drenajes de aguas negras, regado en predios o en carreteras de grava para evitar el exceso de polvo o bien derramado en el bosque en drenes naturales o en cualquier lugar. Todo se aceite es llevado por agua de escorrenta hacia lagos o al mar, o bien se infiltra en el suelo llegndose a contaminar las napas freticas, de las cuales se depende en muchos lugares para obtener agua potable para el consumo humano. Una de las posibilidades de evitar ese problema es tener toneles en los cuales se pueda vertir el aceite usado dejndolo sedimentar por un perodo de tiempo determinado y posteriormente poderle dar uso adecuado. Usos Posibles: Venderlo a lugares especiales donde por medio de centrifugacin limpian al aceite, lo reconstruyen y posteriormente lo venden para otros fines.

Si es aceite usado en motores de gasolina, podra sedimentarse por separado y luego usarse para lubricar la cadena de las motosierras. El ltimo caso, podra ser usado para curar madera principalmente la parte inferior de los postes de cerca que es la parte que se pudre con facilidad. Los dos ltimos usos se podran dar si no existe un sistema de recoleccin de aceite usado o no hay lugares especiales para su reconstruccin. 4.5 Capacitacin

La capacitacin es necesaria en todos los casos, pero es ms necesaria entre ms sofisticado sea el tipo de camin o mquina que se use. Incluso es imprescindible capacitar al personal cuando se cambia de un tipo de camin o mquina a otro, ya que un pequeo detalle que se modifique puede causar descomposturas graves que ocasionan gran prdida a la empresa. La capacitacin debe de ser en todos los niveles: Pilotos y ayudantes de pilotos de camin, capacitarlo en forma de manejo y nociones bsicas de funcionamiento del camin, mecnica bsica. De acuerdo a la cantidad de camiones, equipo, maquinaria, capacitar 1 o varios mecnicos y sus respectivos ayudantes. Cada vez que exista cambio de camiones o maquinas, es necesario actualizar al personal en la tecnologa.

4.6.

Aspectos de Importancia para Mejorar la Eficiencia del Transporte de Madera en Camiones

4.6.1 Eleccin de Vehculos y Equipos para Transporte de Madera El desarrollo tcnico logrado en la gama completa de camiones abarcan, entre otros, los siguientes campos: Capacidad de Transporte: Se ha logrado un considerable aumento de la capacidad de transporte mediante el desarrollo de los motores, una de cuyas principales ventajas ha sido una mayor velocidad media. Tambin se ha incrementado la larga til introduciendo modificaciones en el diseo de los bastidores y otros componentes del chasis. Fiabilidad: Como resultado de extensas investigaciones y pruebas se ha mejorado enormemente la fiabilidad de los camiones, y prolongado su vida til. Al mismo tiempo se han tomado medidas para facilitar el mantenimiento y servicio, incrementando as el nmero de das de trabajo efectivos de los camiones. Costos de Explotacin: Mediante la combinacin de motores ms eficaces (es decir, de menor consumo de combustible) en cajas de cambio que aprovechan mejor el mayor par del motor a bajo rgimen, se consigue una apreciable reduccin en el consumo, y simultneamente una prolongacin de la vida til del motor. Seguridad Vial. Tambin se han tomado amplias medidas para simplificar la tarea del conductor y reducir el riesgo de fatiga, lo que ha hecho aumentar su concentracin, con el resultado de una conduccin ms segura. Adaptacin del Transporte: Mediante la extensiva normalizacin de componentes y el anlisis de las diferentes condiciones del transporte, se ha desarrollado un sistema que permite adaptar la disposicin de cada camin al transporte concreto y a las condiciones generales con que se va a encontrar en su trabajo.

4.6.2 Resumen de Hechos y Anlisis de Desarrollos Una vez obtenida una visin suficientemente detallada de los hechos que afectan a las condiciones del transporte podemos recapitular lo presentando hasta ahora. Los hechos contemplados nos dan una buena visin general para localizar los posibles cuellos de botella es decir dnde se dan condiciones que disminuyen la capacidad de transporte. Los anlisis peridicos de las zonas en las que se lleva a cabo la tala y transporte de madera suministran una valiosa informacin de donde se debe concentrar los esfuerzos para mejorar eficacia. En el caso de que se est preparando talar nuevas zonas, el anlisis de las mismas es un requisito bsico para lograr buenos resultados desde el mismo inicio de las operaciones.

He aqu algunos efectos de importantes informaciones relativas al transporte que se pueden derivar de un cuidadoso anlisis.

Ejemplo1
La capacidad de los equipos de carga en los puntos de carga es tan escasa que para cargar 25 toneladas de madera en un camin se emplea un promedio de dos horas. Por tanto la capacidad de transporte principal en un turno de 8 horas se limita a 4 camiones al da o sea 100 toneladas.

Ejemplo 2
Un tercio de la ruta de transporte para camiones est en malas condiciones por lo que la velocidad media en este tramo no sobrepasa los 20 km/hora. La velocidad media del resto de la ruta es de 50km/hora para una distancia de 100 km., el estrechamiento de la carretera har aumentar el tiempo de transporte en 1 hora o sea en 33%. 4.6.3 Investigaciones Dirigidas al Aumento de Capacidad Los hechos y conclusiones que llevan a informaciones del tipo de las descritas son de un inmenso valor para la planificacin del transporte. En la mayora de los casos no hay ni recursos ni siquiera posibilidades de emprender acciones inmediatas, pero no deja de haber razones para ir planificando un desarrollo gradual, con la vista puesta en el aumento de la capacidad de transporte. Por tanto, al desarrollar nuevos vehculos y equipos de carga es importante hacerlo al mximo nivel posible. Este proceso de mejora de la eficacia ser ms rpido si se pueden aplicar las mejoras tcnicas a los vehculos y equipos ya existentes. El desarrollo de la mayor capacidad de transporte se alcanzar de modo ms uniforme planificando gradualmente las medidas que favorecen el aumento de dicha capacidad. As se evita tambin el riesgo de estar ligado durante mucho tiempo a sistemas de transporte cada vez menos eficaces. 4.6.4 Carga Util de un Camin La naturaleza y resistencia de las carreteras, unidas a la importancia que tiene ciertos obstculos, tales como cuestas empinadas, curvas cerradas, puentes anticuados , etc., son factores que limitan la capacidad de carga de los camiones. Otras limitaciones provienen de las normas de trfico, tales como las cargas mximas permitidas, o las longitudes mximas autorizadas. Debido a estos dos factores bsicos, los camiones modernos se proyectan teniendo en cuenta un cierto nmero de alternativas en cuanto a los pesos brutos mximos (PBM) autorizados. La magnitud del PBM viene determinada por el nmero de ejes, y por los lmites mximos de cargas permitidas en el eje delantero y otros. Del mismo modo quedan limitadas las capacidades de carga de los modernos remolques y semi-remolques.

Basndose en la red de carreteras de transporte forestal que permiten la utilizacin de camiones con 10 toneladas sobre ejes y 16 toneladas sobre el bogie, la capacidad de carga de varias combinaciones puede ser la que se resume a continuacin:

VEHICULO PARA TRANSPORTE DE TRONCOS ENTEROS CARCA UTIL 25-27 TONELADAS

16

16 = 38 t

Otra variable que afecta a la carga til es la densidad del material transportado (tn/m3) y la dificultad de cargar un cierto volumen con un equipo de carga dado. Debido a esto la capacidad de carga puede variar en muchas toneladas de un caso a otro. 4.6.5 Capacidad de Transporte de un Camin La capacidad de transporte de un camin viene dada por dos factores: La carga til y el tiempo total de viaje de ida y vuelta. La capacidad se expresa en m3/hora o en tn/hora. Al calcular la capacidad de transporte de un camin, el tiempo total del viaje de ida y vuelta debe incluir el necesario para cargar, ir desde el punto de carga al de descarga, descargar y volver al punto de partida, hasta que pueda empezar de nuevo a cargar. La capacidad de transporte se puede calcular mediante la siguiente formula.

CARGA UTIL (toneladas) CAPACIDAD = TI + DI + Tu + Du (h) En muchos casos el tiempo empleado en los terminales es relativamente constante. Las mayores variaciones, por tanto, se deben a la longitud de la ruta y a las condiciones que pueden afectar a la velocidad media del vehculo durante el viaje. Un modelo para calcular la velocidad media cuando se conduce cargado o en vaco, puede ser del siguiente tipo: = toneladas/hora

4.6.6 Formacin de Conductores - Economa Del Transporte En muchos pases no ha aumentado la demanda de conductores de camin especializados al mismo ritmo que el desarrollo tcnico de los camiones. El resultado es que las inversiones en camiones modernos, con gran capacidad de transporte y mayor fiabilidad y economa, a menudo no dan los rendimientos esperados. La experiencia demuestra que una parte considerable de las averas, mayores costes de mantenimiento, roturas, etc., se debe a que los conductores tienen una formacin insuficiente y un conocimiento incompleto de su tarea. Un conductor de camin experto, que conozca a fondo las tcnicas de conduccin, puede contribuir de modo considerable a un importante ahorro. Una gran parte del consumo de combustible depende de cmo utiliza el conductor la caja de cambios. Una tcnica de conduccin que consume mucho combustible supone tambin, generalmente, mayor desgaste de neumticos y frenos, y aumento de los costos de mantenimiento del vehculo.

TANQUE

TANQUE

4.6.7 Como Conducir un Camin Maderero Cargado en el Bosque Una operacin seriamente delicada es la conduccin de un camin maderero cargado en el bosque, para lo anterior se tienen que tomar en cuenta las siguientes consideraciones: Cargar el camin de acuerdo a su capacidad establecida Colocar la carga distribuida uniformemente en la plataforma, topndola a la defensa delantera y afirmndola al chasis por medio de cadenas, apretadas adecuadamente. Chequear que el camin est en condiciones aceptables, principalmente el motor, embrague, caja de cambios, diferencial, sistema de direccin, suspensin y llantas. Chequear el sistema de frenos, el cual debe de estar en ptimas condiciones. Mantener los indicadores del tablero del camin funcionando adecuadamente principalmente: Indicador de la presin del aceite del motor Indicador de la presin de aire en el sistema de frenos (frenos de aire) o en su defecto indicador del vaco (frenos hidrulicos). Indicador de la temperatura del motor Indicador de la cantidad de amperios que estn recargando la batera (ampermetro). Chequear que el freno de parqueo est funcionando adecuadamente.

Pasos a Seguir para la Conduccin:

Arranque el motor y espere que caliente, a la vez observe todas los indicadores, principalmente el de la presin del aire de los frenos, que debe de llegar a 90 - 125 lbs/pulgada cuadrada de presin. A las presiones anteriores ya puede quitar el freno de parqueo (embreador) para poder iniciar la marcha. En caso el motor no arranque, no trate de arrancarlo empujando desenfrenndolo (tornillos especiales); si no hay suficiente presin de aire y se desenfrene el sistema, el vehculo esta sin frenos y fcilmente se puede provocar un accidente. Dependiendo de la relacin del vehculo, salga en una velocidad con suficiente torque, primera o segunda retrancada.

Haga los cambios de las velocidades ms bajas (lentas) a ms altas (rpidas) o a la inversa, combinando el cambio de velocidad con el uso de la retranca. Ejemplo: de segunda sencilla a tercera retrancada, esto le permitir usar de mejor forma el par de fuerza del motor. Cuando vaya a iniciar el descenso de una pendiente muy fuerte y larga, coloque una velocidad baja desde el inicio de la misma que le permita compresionar (frenar con motor), esto permite que el uso de los frenos sea menor y no caliente fricciones y tambores. Al haber calentamiento de esas partes los frenos pierden su efectividad. Cuando vaya a iniciar el ascenso de una pendiente muy fuerte, coloque una velocidad lo suficientemente fuerte, que le permita subir la pendiente sin necesidad de hacer cambios de velocidad en ese tramo. Los cambios de velocidad apresurados en lugares de mucha pendiente pueden daar: discos del clutch, caja de cambios, eje de transmisin, diferencial y flechas; si una de estas partes se quiebra se puede producir un accidente lamentable. En carreteras o camino forestal no sobre pase las velocidades recomendadas, recuerde el camin va completamente cargado. No use el pedal del freno en forma constante, estos se calentarn. No mantenga todo el tiempo el pie sobre el pedal del embrague (clutch); slo selo cuando haga cambios de velocidad y qutelo en forma inmediata; lo anterior le evitar daos en forma rpida al collarn y posteriormente todo el sistema de embrague. En camino de grava con mucho agujero o zanjas maneje a velocidad moderada y nunca frene fuertemente cuando cualquiera de las llantas est cayendo en un agujero o zanja, esto daar la suspensin del vehculo. No fuerce el motor en una velocidad muy alta (rpido) es mejor colocar una velocidad ms baja (lenta); esto evitar que el motor se sobrealiente. Si el motor no tiene suficiente fuerza para subir una pendiente determinada al ir cargado, no use el clotch para ir subiendo por etapas, sto quemar el disco y pueden daarse otras partes, Es pretendible subir con la mitad de la carga y hacer dos viajes para completar la carga en caminos con menos pendientes.

4.6.8 Problemas con la Contratacin de Conductores de Camiones Forestales En nuestro medio la mayora de camiones forestales son conducidos por conductores contratados por los propietarios de estos. El salario es pagado por mes o por viajes realizados, por lo anterior en ambos casos los conductores tienen a descuidar los camiones y realizan muy poco mantenimiento. Este salario es muy bajo comparndolo con otras actividades relacionadas, por lo que la motivacin de trabajo se ve afectada lo que incide en un maltrato al medio de transporte y a un deterioro prematuro.

En el caso del pago por mes aunque el camin no trabaje ellos reciben su salario normal. En el segundo caso entre ms viajes realicen en un perodo determinado recibirn ms salario aunque sea por poco tiempo ya que la vida til del camin se reducir grandemente por falta de mantenimiento. Lo recomendable sera pagar un salario adecuado y justo de acuerdo con el trabajo realizado as como bonos para aquellos conductores que le proporcionen a la unidad de transporte el mantenimiento adecuado. Adems dar a los trabajadores equipo adecuado de trabajo para facilitar principalmente las operaciones de carga, usando cargadores hidrulicos o en su defecto cargadores mecanizados, mejorando de esta forma la seguridad laboral. Definitivamente todo lo anterior debe de ir acompaado por un adecuado programa de capacitacin que le permita al conductor realizar adecuadamente sus funciones. Para un futuro puede plantearse la posibilidad de que los conductores sean propietarios de el medio de transporte y de esta forma mantenerlos en ptimas condiciones.

4.6.9 Forma de Reducir el Costo de Transporte de Madera Uno de los problemas ms importantes en la cadena de produccin de madera aserrada es el transporte de la madera en rollo, del bosque a el lugar de ubicacin del aserradero que normalmente es un pueblo o ciudad. En este caso se ha estado transportando por muchos aos materia prima con alta humedad y que al ser industrializada tiene un factor en promedio de 0.5 (50%) por lo que de 1 m3 en rollo tenemos solamente 0.50 de madera aserrada, el resto son lepas o aserrn que en algunos casos causa problemas en el aserradero. Hay lugares donde el aserrn es quemado o lanzados a corrientes de agua el cual contamina el ambiente. Una forma de reducir el transporte de agua y material no deseable sera transportar el aserradero mvil al bosque, industrializar y secar la madera, lo que permitir transportar menos del 50% del peso y volumen que se transporta en rollo. Siguiendo esa forma de trabajo se aprovechara de mejor forma los camiones y el costo de transporte bajara.

4.7

Seguridad en el Transporte de Madera y Maquinaria Forestal

4.7.1 Seguridad en el Transporte de Madera Siempre que se transporten trozas en un camin de cualquier tipo es imprescindible el uso por cada grupo de trozas que se transportan en el mismo camin o trailer de por menos 2 soportes laterales por lado que lleguen a la altura alcanzada por la carga.

Los soportes laterales tienen que ser metlicos de poco peso pero altamente resistentes; estos deben de soportar al menos una fuerza no permanente hacia afuera de 1/8 del peso de la carga que estn soportando a una altura de 2m, con esta fuerza el soporte podr moverse hacia afuera, pero al quitarle la fuerza al soporte tiene que tener la capacidad de regresar a su posicin original sin sufrir deformaciones permanentes.

Los soportes laterales deben tener un mecanismo (seguro) que est colocado en el lado opuesto a l, que le permita soltarlo de su parte inferior y liberar las trozas para su descarga en el aserrado usando solamente la fuerza de gravedad. El soporte debe de estar encadenado en su extremo superior al soporte que se encuentra en el lado opuesto a l. Si el soporte lateral es observado a vista de pjaro se observa que tiene una arista en la parte interna de el (10mm) que evita en cierto grado que las trozas que estn en contacto con ellas se muevan para adelante o hacia tras.

Todo camin o trailer debe de usar una proteccin metlica de la cabina, localizada sobre la cama del camin y atrs de la cabina. Est hecha de piezas rectangulares de hierro slido que van colocadas tanto en sentido vertical como horizontal. La proteccin debe de ser capaz de soportar 80% del peso de la carga que est en contacto con ella, el 20% restante se detendr por friccin. Tensionado de las trozas Como se mencion anteriormente los camiones deben usar al menos 2 soportes laterales por cada grupo de trozas pero, adems deben de ser fijados por medio de tensin. La tensin se logra en primer lugar obteniendo en la parte superior de las trozas una forma de arco por medio de ellas y luego usando una cadena, cable de acero o faja de nyln, cuya mnima capacidad ser de 2000 kilos o 20 KN. Cuando el largo de el grupo de trozas es menor o igual a 3m. se puede usar solo 1 cadena pero si es mayor a 3 m. se deben usar 2 o ms cadenas dependiendo del largo de las trozas. La cadena va alrededor de todas las trozas y se fijar directamente a cada lado del chasis del camin. La cadena disminuye su efecto si se ata a la cama del camin. Lo ms recomendable para tener mxima efectividad de la cadena es que el camin no use una cama, sino que nicamente soportes horizontales.
+ 3m > 3m < 3m

Las cadenas que van en la parte superior de los soportes laterales no pueden sustituir en ningn momento las cadenas que van al chasis, su funcin es ms que todo darle ms resistencia a los soportes. 4.7.2. Seguridad en el Transporte de Maquinaria Forestal La maquinaria forestal debe de ser transportada en camiones hacia los lugares de trabajo siguiendo las siguientes recomendaciones. Colocar el freno de mano. Conectar la velocidad ms baja que tenga la mquina.

Si es posible, topar el frente de la mquina contra la proteccin metlica de la cabina, o en caso de transporte especial contra la parte diseada para este fin.

Si no es posible se recomienda colocar una cua en la parte delantera y otra en la parte trasera del eje ms pesado y obligatoriamente usar dos fajas de nyln, una que sostenga la mquina de atrs para adelante y otra de adelante para atrs.

Si lo anterior es posible, se recomienda solo una cua en la parte trasera del eje ms pesado, y se considera obligatorio usar una faja de nyln (o cadena) que sostendr la mquina de atrs hacia adelante.

Si no existiera ningn soporte lateral usar 2 fajas de nylon tanto en el eje delantero como trasero, a un ngulo de 45 grados como se muestra en la figura. Las fajas deben de tener las capacidades siguientes: Hacia adelante 80% del peso de la mquina. Hacia atrs 30% del peso de la mquina. Lo mismo cuando se usan dos fajas a 45.

En todos los casos los ganchos donde se conecten las 4 5 0 fajas, deber de tener las mismas resistencias en el camin. Las partes que usan hidrulica se deben soportar en forma mecnica para transporte.

4.8

Resumen de Varios Tipos de Camiones y sus Aplicaciones

Actualmente los tipos y calidades de camiones ofrecidos por la tecnologa moderna son muy grandes, pero lo ms importante es determinar cual es el ms adecuado para determinada operacin.

El regreso de vaco de la planta al bosque es uno de los problemas mas serios para camiones forestales. Ya que el grado de utilizacin alcanza ms o menos un 50%. A lo anterior se puede agregar el problema de la variacin de la capacidad de carga de acuerdo a la estacin.

Un incremento en la flexibilidad del uso puede dar beneficios incrementado el porcentaje de utilizacin del vehculo.

Lo que es muy importante es el costo por metro cbico o tonelada transportada y no el costo por hora o costo anual.

Calidad, capacidad y productividad cuesta dinero pero lo ms importante es el resultado final. Esto debera ser obvio pero el problema es que debido al poco conocimiento de los transportistas de madera, las decisiones de compra son realizadas por Jefes con altos cargos, por consultores y compradores quienes nicamente toman en cuenta el precio de compra y no el resultado final.

4.8.1 Ejes Motrices con Reductores o Mandos Finales:

En la mayora de camiones la energa va en forma directa del diferencial a las llantas por medio de las flechas; y de la relacin de pin y corona va a depender la mayor velocidad o el mayor torque. En camiones modernos se tiene la posibilidad de modificar esa relacin por medio de reductores o mandos finales (tipo planetarios), localizados en las bufas. Lo anterior permite elevar la capacidad total del camin con trailer de 60 a 100 toneladas.

4.8.2 Suspensin Actualmente se estn usando dos tipos de sistemas de suspensin con hojas de resorte. El primero es el sistema tradicional que usa hojas unidas entre ellas, tiene el problema que cuando el vehculo va descargado la friccin entre las hojas hacen que el sistema no funcione adecuadamente y la suspensin es muy dura. Adems cuando se introduce tierra entre las hojas se produce un desgaste muy grande. Tiene la ventaja que si se rompe una hoja, sta se puede cambiar sin problemas. Actualmente sta sustituye el sistema anterior por el de hojas de resorte parablica que presenta la caracterstica que las hojas estn separadas entre ellas que les permite una mayor flexibilidad y seguridad al vehculo, son hechas de un acero especial que recobra su forma lentamente y son altamente resistentes. Tiene la desventajas que si se quiebran unas hojas hay que sustituir todo el resorte. Otro sistema de suspensin es el neumtico, que usa bolsas de aire. El sistema es bastante adecuado pero requiere de un servicio de los distribuidores para calibrar el sistema adecuadamente, ya que esta calibracin se debe hacer en forma regular.

4.8.3 Formas de Frenado de los Camiones:

Los camiones se pueden frenar de distinta forma. Lo mas comn es el uso de frenos neumticos (del aire) en el caso de vehculos pesados. El frenado normalmente se logra por medio de friccin entre un tambor o disco y una pastilla o friccin de asbesto.

El principal problema de este sistema es que con la friccin se aumenta mucho el calor y se pierde la efectividad de frenado por lo anterior hay otras formas de frenos, un vehculo puede usar freno de motor que lo que hace es cerrar momentneamente la salida de gases de escape aumentando la compresin y reduciendo velocidad.

Otra forma sera el uso de un generador de corriente colocado en el eje de transmisin del vehculo, para generar corriente, se requiere de energa mecnica que se obtiene reduciendo la velocidad de el eje de transmisin y por lo tanto del vehculo.

4.8.4 Frenos: El sistema de frenos se est modificando y el transporte forestal, en el futuro, los frenos de tambores van a ser sustituidos por frenos de disco, los cuales son ms seguros y eficientes.

4.8.5 Seleccin del Camin de Acuerdo a la Posicin de los Controles:

Los camiones pueden ser de posicin de los controles normales (camin tradicionales) fig. A, o bien de posicin de los controles hacia la parte delantera (chatos) fig. B

La seleccin de uno de los dos tipos depender en alto grado en aspectos de tradicin as como de las regulaciones de trfico y leyes existentes en cada pas.

A continuacin se presentan las caractersticas de cada uno de los tipos.

Tomando dos camiones de la misma nomenclatura y tamao, el camin con los controles hacia adelante puede tener una plataforma mas larga de lo que le permitir mayor capacidad en volumen..

El conductor se siente ms seguro en un camin de controles normales, ya que estos tienen una zona de impacto ms grande que lo protege que el de los controles hacia adelante (chato)

Para un largo de plataforma determinado el camin con controles normales requiere un mayor radio de giro para dar una vuelta.

El centro de gravedad de un camin con controles normales se encuentra ms cerca de las ruedas motrices lo que permite una movilidad ms fcil en terrenos suaves y lisos. Su movilidad ser adecuada aunque este vaco (patina menos).

Los dos tipos de camiones dan diferente visibilidad tanto frontal como lateral, lo cual es muy importante si el camin se usara en lugares reducidos y de difcil acceso. El de controles adelantado da una mejor visibilidad.

******************************* hasta aqu

4.8.6 Diferentes Mtodos de Apilado de Trozas en Sitios de Acopio Cercanos a Carreteras de Alta Velocidad. La colocacin del centro de acopio y apilado de trozas en lugares cercanos a las carreteras pblicas de alta velocidad es importante y a la vez delicado, ya que una mala disposicin puede ocasionar problemas con el trfico y en algunos casos graves accidentes. A continuacin se explican las varias posibilidades que facilitarn la carga y descarga y que permitirn una operacin segura, permitiendo a la vez que los camiones puedan dar vuelta fcilmente. Centro de acopio con entrada perpendicular a la carretera pblica. En este caso la entrada al centro de acopio se encuentra a un ngulo de 90 con relacin a la carretera. En el caso del esquema (a) permite una alta capacidad de apilado.

FIG (a)

En algunos casos estos centros de acopio sirvan para dejar un trailer cargado y regresar al bosque (b) o dejar parte de la madera para cargarla posteriormente (c).

FIG (b)

FIG

Centro de acopio colocado en sentido paralelo con relacin a la carretera pblica. En este caso se tiene la caracterstica que existe una entrada y una sola salida del centro de acopio y solamente vara la forma o diseo que tiene. FIG (d) FIG (e) FIG (f)

Para la vuelta en los centros de acopio se requiere de un rea especial para hacerlo, se puede hacer de cualquiera de las tres formas mostradas en la figura, la seleccin de una de las tres depender del rea disponible en el lugar. FIG. (o)

Solamente en casos muy necesarios y cuando no exista otra posibilidad se podra cargar usando la carretera de velocidad rpida. Para lo anterior es necesario obtener un permiso especial y tomar todas las precauciones necesarias utilizando las seales adecuadas para tal fin. FIG. (h)

Apilado de la madera
Se debe de usar en la parte inferior durmientes que soporten el peso de todas las trozas. En la parte superior de cada pila de trozas debe de ser uniforme y aunque existan trozas de diferente largo el lado que queda hacia el punto donde se coloca el camin debe de estar parejo. Si es necesario apilar en diferentes niveles, es necesario asegurar muy bien cada pila para evitar accidentes por rodamientos de trozas FIG. (I)

Cuando la velocidad permitida es de 80km/h las seales deben de estar como mnimo a 150 mts. Del camin y si es de 100 km/h las seales deben de estar a 250m.

DIFERENTES METODOS DE APILADO DE TROZAS EN SITIOS DE ACOPIO CERCANOS A CARRETERAS DE ALTA VELOCIDAD. La colocacin del centro de acopio y apilado de trozas en lugares cercanos a las carreteras pblicas de alta velocidad es importante y a la vez delicado, ya que una mala disposicin puede ocasionar problemas con el trfico y en algunos casos graves accidentes. A continuacin se explican las varias posibilidades que facilitarn la carga y descarga y que permitirn una operacin segura, permitiendo a la vez que los camiones puedan dar vuelta fcilmente. Centro de acopio con entrada perpendicular a la carretera pblica. En este caso la entrada al centro de acopio se encuentra a un ngulo de 90 con relacin a la carretera. En el caso del esquema (a) permite una alta capacidad de apilado.

En algunos casos estos centros de acopio sirvan para dejar un trailer cargado y regresar al bosque (b) o dejar parte de la madera para cargarla posteriormente (c). FIG (b) FIG

Centro de acopio colocado en sentido paralelo con relacin a la carretera pblica. En este caso se tiene la caracterstica que existe una entrada y una sola salida del centro de acopio y solamente vara la forma o diseo que tiene. FIG (d) FIG (e) FIG (f)

Para la vuelta en los centros de acopio se requiere de un rea especial para hacerlo, se puede hacer de cualquiera de las tres formas mostradas en la figura, la seleccin de una de las tres depender del rea disponible en el lugar. FIG. (o)

Solamente en casos muy necesarios y cuando no exista otra posibilidad se podra cargar usando la carretera de velocidad rpida. Para lo anterior es necesario obtener un permiso especial y tomar todas las precauciones necesarias utilizando las seales adecuadas para tal fin. FIG. (h)

Apilado de la madera

Se debe de usar en la parte inferior durmientes que soporten el peso de todas las trozas. En la parte superior de cada pila de trozas debe de ser uniforme y aunque existan trozas de diferente largo el lado que queda hacia el punto donde se coloca el camin debe de estar parejo. Si es necesario apilar en diferentes niveles, es necesario asegurar muy bien cada pila para evitar accidentes por rodamientos de trozas FIG. (I)

Cuando la velocidad permitida es de 80km/h las seales deben de estar como mnimo a 150 mts. Del camin y si es de 100 km/h las seales deben de estar a 250m.

Equipo Usado para la Carga y Descarga

La carga de madera es una de las operaciones ms difciles que requiere mayor energa y tiempo, y en la cual se causan muchos accidentes. Por lo anterior, se dar nfasis a la carga con cargadores mecnicos e hidrulicos, ya que en un futuro cercano sern los que estn siendo usados y debido a que para la carga existen manuales disponibles en la FAO 5.1 Cargadores Mecnicos

Los cargadores mecnicos podran ser una alternativa para facilitar y agilizar la carga de trozas en camiones y tractores. Los cargadores mecnicos tienen las siguientes ventajas: Precio de compra atractivo (barato) Construccin fuerte y de poco peso ms o menos 450 kg. Operacin de carga fcil de aprender Poco mantenimiento necesario, cuando se usa correctamente Se puede adaptar a diferentes camiones Si puede usar para cargar carretones de tractores Puede halar trozas localizadas hasta ms o menos 50 m. de distancia en forma temporal.

Desventajas Peligroso principalmente para el ayudante cuando no se siguen las normas de seguridad. Menos eficiente que el hidrulico en tiempos para cargar. Necesita siempre 2 personas Ms difcil de descargar que con el cargador hidrulico (si se necesita clasificar y apilar) Debido al avance tecnolgico los propietarios de camiones tienden a pensar en el uso de equipo ms sofisticado (cargadores hidrulicos) y se han olvidado de esta tecnologa que podra ser una solucin en muchos casos.

Construccin y Datos Tcnicos El mstil central est fabricado de tubos de acero y formado por dos secciones, la seccin superior se desliza en la inferior. El mstil es fijado al camin por medio de 2 cables que llegan al bomper (defensa) delantera del camin y dos soportes y cables que van en sentido lateral. El soporte de el cargador es complejo, principalmente en tractores y carretones cuando es un cargador grande. Adems, es difcil de colocar en camiones de mandos adelantados. En tractores se puede usar un cargador mecnico, pequeo acoplado a los tres puntos de enganche del tractor, estos se usan en forma temporal y son fciles de acoplar. Algunas especificaciones son las siguientes:

Capacidad de levantar ms o menos Capacidad de arrastre Cable de 8 mm 0 de 10 mm 0 Distancia de carga Altura mxima de carga Longitud de Aguiln Angulo del Aguiln Altura mxima mstil Altura mnima mstil Peso total

1,000 kg 3,000 kp 50m 20 m 4.50 m 4.50 m 4.00 m 180 2.8 m 1.80 450 kg

Cargadores mecnicos pueden cargar tanto trozas cortas como largas, las trozas se descargan colocando el camin un poco inclinado y quitando los soportes laterales. Colocacin del cargador mecnico en el camin. El conductor puede colocar el cargador por si solo, siguiendo adicionalmente las instrucciones. El mstil del cargador y el tambor del Winch, son colocados en la parte de atrs de la cabina. El mstil es fijado con cables de acero tanto hacia los lados como el bomper del camin. Cuando se carguen trozas muy pesadas, la estabilidad puede mejorar usando soportes mecnicos.

5.1.2 Mecanismo de Accionamiento (winch) El Winch es accionado por medio de una toma de fuerza que sale de la caja de cambios de camin, y un eje de transmisin con 2 uniones universales. El tambor es accionado por medio de engranajes, ejes y cojinetes baados en aceite y el tambor da vuelta en forma continua. El winch es accionado por medio de un freno de banda alrededor del tambor. Lo anterior se logra halando una cuerda. Uno de los problemas es que muchos camiones no traen Toma de Fuerza disponible y hay que adaptrselo a la caja de cambios. El Winch usado en cargadoras es especial ya que pueda mantener la troza en cualquier posicin, lo contrario ocurre con un winch normal que solo sirve para jalar y no es adecuado usarlo para cargar trozas.

5.1.3 Aplicaciones 5.1.3.1 Cargado de Trozas Las trozas previamente arrastradas cerca del camino son cargadas en el camin como se muestra en la figura.

5.1.3.2 Arrastre y Cargado de Trozas Las trozas pueden ser arrastradas hacia el camin hasta una distancia de 50m luego son cargados al camin.

5.1.3 Secuencia del cargado de trozas por medio del conductor y un ayudante. a) El operador colocado sobre la carga, libera la cadena o gancho de traccin, liberando la fuerza en la cadena de accionamiento del winch. El ayudante hala el cable hasta llegar a la troza y asegura el gancho a la troza.

b) El operador acciona el winch tensando la cuerda, halando la troza hasta la parte lateral del camin.

c) El ayudante libera el gancho del extremo de la troza y lo pasa al centro de gravedad de la troza.

d) Operando el winch, el operador hala la troza y sta sube hasta la parte superior de la carga, donde puede manejarla fcilmente; cuando est en la posicin ideal, el operador libera la cuerda y la troza cae en el punto deseado.

5.2

Cargadores Hidralicos

Uno de los principales problemas en la cadena de aprovechamiento forestal ha sido la carga de madera en los camiones. A lo largo del tiempo, han habido diferentes posibilidades, desde la carga puramente manual pasando por cargadores mecnicos hasta llegar a un equipo mn sofisticado como los cargadores hidrulicos. Los cargadores mecnicos facilitaran un alto grado la carga de los camiones y en su momento tuvieron muy adecuada eficiencia en su uso, pero actualmente han sido sustituidas por las hidrulicas. Los cargadores hidrulicas presentan una gran cantidad de ventajas entre las cuales se tienen: Equipo mucho mas compacto, menos cantidad de piezas en movimiento, mayor vida til siempre y cuando se d un adecuado mantenimiento, fcil de manejar cuando se tiene adecuada capacitacin, alcance mayor y alta eficiencia en productividad. Ancualmente en la mayora de pases que se dedican a las actividades forestales el uso de cargadores hidrulicos de diferente tipo se han difundido en alto grado. El mecnico tiene la caracterstica de ser muy peligroso, causando gran cantidad de accidentes, principalmente para los ayudantes. Requiere mayor cantidad de mano de obra y adems si se compara la eficiencia en productividad, la del hidrulico ms o menos duplica la del mecnico. El cargador hidrulico puede ser utilizado de tres formas de acuerdo a su colocacin: Colocado atrs de la cabina. Es fija y se usa para cargar troncos enteros o postes en semitrailer. Colocado en la parte trasera del chasis, se puede quitar facilmente y se usa para trozas cortas en camiones con trailer. Cargandora hidrulica independientemente se usa cuando se cargan muchos camiones en el mismo cargadero o patio de acopio. Por lo anterior se dedica parte de este manual a describir sus caractersticas, uso y mantenimientos. 5.2.1 Partes de la Cargadora Hidralica En camiones madereros las gras se montan detrs de la cabina o sobre una consola separable. Lo mismo manejan troncos enteros como cortados.

Partes principales: 1. Base 2. Columna 3. Brazo de elevacin 4. Brazo de articulacin 5. Prolonga 6. Estabilizadores 7. Cilindro de elevacin 8. Cilindro de brazo de articulacin 9. Cilindro de giro 10. Cilindro telescpico 11. Cilindro de extraccin de estabilizadores 12. Cilindro de estabilizadores 13. Vlvula de control 14. Vlvula de estabilizadores 15. Distribuidor 16. Cruceta de rotator 17. Rotator 18. Grapa 19. Cilindro de grapa 20. Filtro de gran flujo 5.2.2 Precauciones antes de Usar la Gra Usted deber contar con suficiente entrenamiento en el uso de la gra. No soldar partes de la estructura de la gra. Cercirece de que nadie anda en la zona de peligro, nunca ponga debajo de una carga colgante ni la traslade por encima de la gente. Emplee siempre los estabilizadores al cargar y asegrese de que estn sobre terreno firme. Est seguro de que nada le impida la visibilidad determinada en toda el rea de trabajo de la gra. Nunca utilice la gra para levantar personas.

No sobrepase la capacidad de alzada de la gra. Eche siempre el freno de aparcamiento al operar con la gra. Si es necesario, ponga calces delante de las ruedas. Mantngase dentro de los limites mximos de carga.

5.2.3 Seguridad en el Uso Eleve la carga antes de girar No lleve nunca los cilindros a sus posiciones extremas a plena velocidad. Durante el transporte la gra deber ir en la posicin correcta de viaje. Bloquee los brazos durante el transporte de forma que no puedan girar por su cuenta.

No use la gra para remolcar.

5.3.3.1 Inspeccin de la gra La siguiente lista de comprobaciones ser de utilidad

Ponga especial cuidado al trabajar cerca de cables elctricos. Mantenga una distancia superior a 5 metros.

Est seguro de conocer la altura de la cargadora y de la carga.

Asegrese que la carga est sujeta firmemente .

No mueva el camin con la gra cargado o con brazo hacia un lado. Al mover el camin asegrese de que la posicin del operario de la gra no est pilotada. Cuando la gra est instalada en una consola separable, tenga especial cuidado al retirarla o montarla de nuevo. Est seguro de que el asiento del operario no est pilotado y de que nadie se halla en las proximidades. Al acabar de cargar, pare siempre la bomba hidrulica.

5.2.4 Sistemas Alternativos de Control Dos palancas de control y dos pedales: A la palanca de movimiento lateral: giro B pedal: grapa C palanca de movimiento hacia adelante y hacia atrs: articulacin. D Palanca de movimiento lateral: rotator. E pedal: prolonga F palanca de movimiento hacia adelante y hacia atrs: elevacin.

5.2.5 Instrucciones Generales de Uso (Gruas de Camin) 5.2.5.1Mtodos de Carga Poner freno de estacionamiento del vehculo. Al accionar la gra, la columna deber estar lo ms vertical posible. As aumenta la comodidad y seguridad del operario. Se reduce el esfuerzo de giro y brazos. PRECAUCION: Si tiene que trabajar en terreno inclinadado observe lo siguiente: Est terminantemente prohibido trabajar con la gra a pleno momento de alzada. El movimiento de giro ser ms rpido en el lado inclinado. La gra estar menos estable para el ladeo en la direccin de la inclinacin. Esta inconveniente posicin de trabajo har que el operario efecte inadvertidamente movimientos de mano. Los estabilizadores se afianzarn sobre terreno firme. PRECAUCION: Prohibido cargar sin los estabilizadores. Los estabilizadores no deben bloquearse durante las operaciones de carga. Los cilindros pueden deformarse. Asegurar la estabilidad del camin disponiendo las primeras cargas en el lado opuesto al rea de carga. Manejar la gra con suavidad y flexibilidad Asegrese comodidad y seguridad Prolonga la vida de la gra. Poner especial cuidado cuando los brazos se hallen totalmente extendidos. Poner especial cuidado cuando se manipule con la mxima carga de la gra. Los valores de la placa de carga representan la carga mxima permitida dentro del alcance expresado en la palanca. El peso del mecanismo de elevacin est incluido en la carga por alzar. La elevacin deber realizarse en el siguiente orden: Levante la carga, acrquela a la gra, gire, descienda la carga. Cuando se eleve una carga cerca de la gra y se la aleje, la capacidad elevadora de la gra puede sobrepasarse y los brazos perdern altura. En este caso la carga deber acercarse a la gra haciendo bajar el brazo de articulacin de forma que la presin del cilindro corresponda a la establecida. Si la gra empieza a cabecear, haga descender el brazo de arcticulacin y baje la carga suavemente. Alivie la presin sobre los estabilizadores a medida que aumenta la carga del vehculo para evitar la sobre carga de los estabilizadores. 5.2.6 Procedimiento Tras Terminar la Carga

Llevar el sistema del brazo a la posicin de viaje y asegurarse de que el sistema del brazo no puede moverse ni hacia los lados ni hacia arriba. Llevar los estabilizadores a la posicin de viaje y bloquear las prolongaciones de los estabilizadores. Parar la bomba Asegurarse de no sobrepasar la altura mxima permitida. Asegurarse de que los troncos no pueden daar las tuberas hidrulicas ni las conexiones. Si ata los brazos a la carga, asegrese de que la sirga o la cadena no daan las tuberas hidrulicas de los brazos. 5.2.7 Mantenimiento Preventivo El servicio constante y correcto de la gra resulta importante para garantizar un funcionamiento seguro y sin problemas.

Los defectos y deficiencias que ponen en peligro la seguridad deben corregirse inmediatamente. El mantenimiento e inspecciones diarias las efecta el mismo operario de la gra. Las tareas de entrenamiento que requieran herramientas y experiencias especiales debern confiarse a un taller autorizado para reparaciones y servicio.

5.2.8 Inspecciones Periodicas Los siguientes puntos deben comprobarse regularmente; los defectos y deficiencias pueden amenazar la seguridad, por lo que debern repararse inmediatamente. Partes estructurales Si observa una grieta o rotura en cualquier parte de la estructura, detenga inmediatamente las operaciones de carga y pngase en contacto con un taller Loglif autorizado para entretenimiento y reparaciones que le informar sobre cmo proceder.

Vas de acceso, montaje del asiento. Montaje de la gra sobre la base Cierres del eje Sistema hidrulico Mangueras Tuberas Conexiones Mecanismo de carga, cruceta, rotator, grapa. NOTA: Se localizarn y repararn siempre las fugas

5.3

Inspecciones Diarias Sistema Hidralico

del

Compruebe la cantidad y el estado del aceite del depsito y de la base. Compruebe que no tienen fuga las mangueras, las tuberas, las uniones, los cilindros y las vlvulas. Compruebe que no hay dao exterior en las partes del sistema hidrulico que pudieran acarrear una fuga repentina. Compruebe que el mecanismo de carga y sus sujeciones no estn daados. Compruebe el montaje de la gra sobre la base y los cierres de ejes y los pasadores. Compruebe las vas de acceso y el bloqueo del asiento. Compruebe que las correderas de la vlvula de control se mueven con suavidad y que las palancas de control vuelven a su posicin central. Compruebe que los brazos no pierden altura por su propia cuenta. Cualquier pieza o funcin defectuosa debe ser reparada inmediatamente. PRECAUCION: No intente jams detener una fuga de aceite con la mano. Pare la bomba inmediatamente. Un chorro de aceite a 3 Mpa (30 bares) de presin perforara la piel y causara un envenenamiento inmediato.

5.3.1 Impurezas en el Sistema Hidralico Las impurezas en el sistema hidrulico darn pie a mal funcionamiento y averas: Desgaste que abreviar la vida de los componentes. Mal funcionamiento de los componentes. Dao en los componentes. En el peor de los casos el componente puede necesitar una sustitucin por culpa de araazos o agarrones. Entran impurezas en el sistema a causa de:

En la fabricacin de los componentes Impurezas en el sistema hidrulico Desgaste Trabajo de entretenimiento y reparacin Partculas en el aire Uniones de accin rpida Impida que entren impurezas en el sistema, teniendo los siguientes cuidados: No repare el sistema hidrulico al aire libre El entretenimiento y las reparaciones se llevarn a cabo en un lugar sin polvo. Soldar y rectificar no estn permitidos en ninguna circunstancia en el taller donde se realizan el entretenimiento y la reparacin del sistema hidrulico. Durante el servicio y reparacin de los componentes hidrulicos mantenga limpios el lugar de trabajo y las herramientas. Limpie la gra antes de empezar los trabajos de reparacin. Limpie y proteja las uniones de accin rpida. Proteja los extremos de las mangueras y las tuberas inmediatamente despus de su retirada. Asegrese de que las tuberas y mangueras estn bien lavadas y sopladas con aire a presin antes de su instalacin. Use trementina mineral o equivalente para lavar los componentes. Use aceite limpiador de alta calidad. Maneje y almacene el aceite solamente en latas limpias. Asegrese de que el aceite no ha estado almacenado al aire libre. Limpie la superficie de la lata antes de abrir. Limpie los alrededores del orificio de llenado y compruebe que no est daado el colador. Renueve el aceite dos veces al ao, en primavera y otoo, para eliminar impurezas, agua, productos de oxidacin, cidos, etc., ya que todo ello perjudica el sistema hidrulico. Limpie los filtros y cambie sus cartuchos tal como se recomienda en las normas de mantenimiento. Observe las siguientes instrucciones y mantendr bajo mnimos el mal funcionamiento del sistema hidrulico: Mantenga limpio el aceite Mantenga limpio el sistema Mantenga limpio el lugar de trabajo Tenga cuidado y precisin al cambiar o aadir aceite

5.3.2

Sangrado del Sistema Hidrulico

Si el sistema hidrulico ha sido reparado, debe sangrarse antes de entrar en funcionamiento. El aire se expulsa llevando todos los cilindros con cuidado a sus posiciones extremas por lo menos dos veces. El aire en el sistema hidrulico puede causar: Movimientos imprevisibles de la gra

Daos en empaquetaduras pues el aire se calienta rpidamente cuando se lo comprime, y quema el material de las juntas. 5.3.3 Comprobacin del Nivel del Aceite Comprobar a diario el nivel del aceite. El aceite no debera caer por debajo del centro de la ventanilla. Al tiempo de comprobar el aceite, la gra deber estar en posicin de viaje, y el camin, sobre terreno horizontal. La gra, probada en funcionamiento por el fabricante, tiene como primer aceite de montaje NESTE BIOHYDRAULI 46 (compuesto sinttico de hidrocarburo y ester). 5.3.4 Adicin de Aceite Hidralico Aada al sistema hidrulico principalmente la misma clase de aceite que ya tiene. El aceite vegetal o el aceite hidrulico con base de glicol NO DEBEN MEZCLARSE con ningn otro tipo de aceite. La adicin de cualquier otro tipo de aceite al aceite biodegradable reduce la biodegradabilidad. Los compuestos de aceite biodegradables pueden diferir entre s y la mezcla de aceites biodegradables pueden causar mal funcionamiento. NOTA: Compruebe el tipo de aceite hidrulico del sistema antes de aadir aceite.

5.3.5 Cambio de Aceite Como siempre se cuelan algunas impurezas y humedad en el depsito por el tubo de aireacin, y el sistema hidrulico est sujeto a desgaste, resulta importante cambiar el aceite peridicamente. Cambie el aceite dos veces al ao. Limpie siempre el depsito al cambiar el aceite. Al cambiar el aceite, cambie los cartuchos de los filtros de retorno y de presin. Al cambiar el aceite, limpie siempre el filtro del aire. Lave el filtro del aire, por ejemplo, con trementina y sople el interior cuidadosamente con aire comprimido.

5.3.4 Agua en el Tanque del Aceite El aire entra en el sistema hidrulico por el tubo de aireacin y produce condensacin. Un buen aceite

hidrulico separa el agua que se decanta en el fondo del depsito. El agua debe ser drenada peridicamente.

5.3.7 Comprobacin del Nivel del Aceite en la Base El sistema de giro de la gra y el cojinete inferior de la columna van lubricados en bao de aceite. Compruebe diariamente el nivel del aceite. Debe alcanzar la parte alta de la ventanilla. Cambie el aceite tras 1.000 horas de trabajo, pero, al menos, una vez al ao. Saque el agua de la base a travs del orificio de descarga. Si no se va a usar la gra durante un largo perodo compruebe que hay aceite en la columna al menos hasta la mirilla superior del nivel del aceite. Esto proteger contra la corrosin los tubos del cilindro de giro. NOTA: Al lavar la gra a presin no deje que se cuele el agua en la unin entre columna y base.

5.4

Mantenimiento Preventivo Estructura del Agua

de

la

Cuando alguna pieza se quiebra es que la gra ha sido usada en forma inapropiada ya que sta no se quiebra si se usa correctamente Si la gra o alguna de sus partes ha de ser soldada, observe lo siguientes: Componentes que no deben soldarse. Tornillos de retencin de la gra Vlcula de control Tubos hidrulicos Componentes que no deben ser soldados sin las instrucciones del fabricante: Componentes de fundicin Ojetes de cilindro Componentes a los que no se acoplar ninguna pieza por soldadura: Componentes de fundicin Extremos de brazos Abrazaderas de sujecin de cilindros Bordes de estructuras laminares Conexin a tierra El cable de tierra se conectar tan cerca como sea posible del punto que se ha de soldar La corriente de soldar no debe pasar por los cojinetes, juntas, aparatos elctricos o equipo hidrulico

5.5

Montaje sobre Consola Refuerzo del bastidor en la zona de sujecin

Las medidas de la consola deben corresponder con el momento de elevacin de la gra. La consola deber ser de estructura adecuada y de robustez suficiente para todas las situaciones que pueda ser usada. La consola debe estar dimensionada para ajustarse a la mxima carga permisible.

Tornillos de sujecin de la consola Nmero Clase de resistencia Cilindro de la consola El recorrido del cilindro ser ms corto que los trave soporte de la consola. El movimiento est limitado por una cadena para impulsar que salga de su alojamiento. La vlvula de control del cilindro de la consola debe estar protegida contra contactos involuntarios.

VI.

Conclusion Final

Este manual presenta una idea general de diferentes aspectos de transporte forestal, por lo que en muchos casos no se entra a especificar actividades en forma detallada. Se espera que este Manual le sirva como una gua y lo oriente en los aspectos tratados. El Manual tiene mucha informacin obtenida y usada en pases desarrollados, y lo que se espera en pases desarrollados, y lo que se espera es que en un futuro cercano los pases en desarrollo adiestren y usen esta tecnologa que de una u otra forma tiende a ser introducida.

Como es sabido el transporte forestal es uno de los ms fuertes en el aprovechamiento forestal, por lo que este Manual presenta en espaol algunas alternativas para poder resolver este problema. A la fecha no existirn manuales con este tipo de tecnologa moderna que dieran una visin general del tema del transporte, por lo que se considera de importancia la informacin del presente manual.