LE Budget

ACA de lAutomobiliste

Juin 2013

SommAirE
Synthse Le Budget de lAutomobiliste Essence Le Budget de lAutomobiliste Diesel Comparaison des budgets de quatre automobilistes franais Le gazole malade de la taxe Des nouvelles bonnes et moins bonnes autour du Budget de l'Automobiliste L'Automobiliste franais face aux taxes Le budget vhicule essence des 22 rgions franaises p. 4 p. 6 p. 10

p. 13 p. 17

p. 21 p. 23

p. 26

Crdits photos : Peugeot Automobiles,Renault Automobiles, Fotolia.com, Shutterstock, Thinkstock.

dito

Didier BOLLECKER Prsident de lAutomobile Club Association

Le Budget de lAutomobiliste de lACA est une photographie annuelle des dpenses moyennes que lautomobiliste franais consacre son mode de transport favori, utilis notamment par sept Franais sur dix tous les jours pour se rendre au travail. Selon lInsee, l'automobile reste le moyen de locomotion prfr des travailleurs, loin devant les transports en commun, le vlo ou la marche, et ce, malgr les politiques menes depuis plus de 20 ans en faveur des transports en commun - au demeurant trs fortement subventionns par la collectivit - et du vlo. La voiture constitue ainsi toujours linstrument essentiel daccs lemploi, loutil de notre vie sociale et de nos loisirs, un facteur cl du dveloppement conomique, de mme que le garant de lautonomie et du maintien domicile de nos concitoyens les plus gs. Cette nouvelle dition du Budget de lAutomobiliste de lACA, outre les donnes dsormais classiques des dpenses de lautomobiliste, mettra laccent sur les consquences conomiques du projet dalignement de la fiscalit du diesel sur celle de lessence. L'absence du recul ncessaire ne permettra que l'an prochain d'valuer le budget de la voiture lectrique. Une hausse de taxation du diesel rapporterait certes plus de 8 milliards deuros supplmentaires lEtat, mais limpact pour les automobilistes se traduirait concrtement par une augmentation de lordre de 20 cts de plus la pompe. Une telle mesure impacterait directement le budget des automobilistes qui se retrouveraient surtaxs, alors quils avaient t incits acqurir des vhicules diesel prsents comme conomes et faiblement contributeurs aux missions de gaz effet de serre. Dans le contexte de crise actuel, o le pouvoir dachat des franais est dj en berne, il serait irresponsable dajouter de nouvelles difficults par de nouvelles taxes, qui seraient la fois antisociales et nfastes lactivit conomique. Sagissant de langle environnemental voqu, et de facto des proccupations de sant publique, il serait plus cohrent de mettre en uvre une politique daides au remplacement des vhicules diesel anciens (6 millions de vhicules anciens contribuent environ 30 % des missions de particules des vhicules particuliers) plutt que de taxer injustement tous les possesseurs de vhicules diesel y compris les plus rcents et, notamment, ceux quips de filtres particules. Et pourquoi ne pas oser examiner lhypothse inverse, dun alignement des taxes pesant sur le SP 95 sur celles pesant sur le gazole ? Au lieu de prlever 9 milliards sur lensemble des mnages franais, lEtat redistribuerait 2 milliards de pouvoir dachat aux propritaires de vhicules essence, ce qui serait une solution moindre cot la fois pour lEtat (relance de la consommation gnratrice de contribution fiscale), pour lautomobiliste diesel (qui ne serait pas surimpos), pour lautomobiliste essence (qui verrait se restaurer son patrimoine), pour les constructeurs (dont les gammes essence seraient relances sans perturbation du march diesel), pour le plein emploi dans les raffineries qui nous restent, et le rquilibrage de nos importations de gazole et de nos exportations de SP 95. LAutomobile Club Association, qui runit dsormais plus de 740 000 adhrents, poursuivra son action militante pour conserver la mobilit individuelle un cot acceptable pour tous, en vitant que la vache lait ne soit encore plus abusivement ponctionne.

Synthse
La Clio Essence en 2012
Notre automobiliste qui roule lessence a parcouru 8 751 km en 2012, soit 3 % de moins (271 km) que lanne prcdente. Il roule dans une Clio de 6 CV achete neuve, mettant 125 g de CO2, bonus neutre. Il a dpens plus de 6 000 (6 049 ), budget en progression de 1,2 % par rapport 2011, plus de deux fois linflation. Son choix de lessence est encore justifi, puisque cest partir de 9 433 km que la Clio diesel comparable prend lavantage financirement.

La 308 Diesel en 2012

En achetant sa 308 de 5 CV, notre automobiliste diesel a perdu son bonus de 400 de lanne prcdente, malgr ses 110 g de CO2. Il a parcouru 15 368 km, soit seulement 108 km de moins quen 2011 (- 0,7 %). Il a dpens prs de 8 000 (7 991 ), en augmentation de 4,4 %.

Un low cost lachat

Pour la seconde anne conscutive, nous suivons lvolution de la Logan diesel. Compare la Clio diesel dont elle est issue, son prix catalogue est infrieur de 30 %. Mais, comme le prix de reprise du mme modle de 4 ans, qui nous sert estimer la vraie valeur de la variable Achat moins reprise , sest dgrad rapidement deux annes de suite, lavantage se rduit 20 % pour lacquisition. Le bnfice face la Clio diesel est mme tomb cette anne 12 % pour le budget total.

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Surtaxer le gazole ?
Le choix dune politique nuclaire, dans les annes 1960, a jet sur le march un volume important de gazole utilis dans les centrales thermiques soudain dclasses. Lide de le dtaxer pour pousser son usage dans les transports a fait le bonheur du moteur diesel. Un demi-sicle plus tard, la diffrence de taxation avec le supercarburant fait dbat. Cest un manque gagner insupportable aux yeux des pouvoirs publics. On a beau avoir grignot lcart au fil des dcades, ce sont encore 21 centimes deuro qui sparent les deux carburants. Si on galise les taxes du gazole sur celles du super, on dclenche une augmentation brutale de plus de 15 % du poste carburant pour 80 % de la consommation en France. Avec les effets secondaires, on value plus de 9 milliards deuros la charge supplmentaire sur le pouvoir dachat des Franais qui, en impts, contribuent dj pour 63 milliards en tant quautomobiliste. Linverse est possible, et doit tre tudi. Pendant un demi-sicle, les taxes extrmes du super ont combl les trous de la dtaxation du gazole. Aligner ( la baisse) les taxes du super sur celles du gazole redistribuerait 2 milliards de pouvoir dachat, sans fermer les usines des constructeurs, ni dgrader la valeur patrimoniale du parc automobile.

Nouvelles autour du Budget

Le Le Budget de lAutomobiliste est chaque anne l'occasion d'voquer des thmes particuliers qui influencent galement le Budget. Cette anne, les bonnes nouvelles nous viennent des perfectionnements technologiques. Le pneumatique pse moins de 3 % dans le budget de lautomobiliste. Cest peu pour la scurit et le confort quil nous apporte. Un rcent arrivant parvient augmenter sa durabilit, tout en rduisant la distance de freinage et la consommation de carburant. Son cot au kilomtre parcouru sen ressent favorablement (pour nous). Dans les mauvaises nouvelles, il faut classer le prix des embouteillages, calcul par un institut indpendant. Chaque anne, ils coteraient plus de 5 milliards lautomobiliste franais, et donc la collectivit. Il serait grand temps (et rentable) de travailler lamlioration de la fluidit du trafic.

Les Budgets des Rgions

Suivant les Rgions, nos propritaires de voiture essence roulent entre 6 400 km et 10 100 km, pour des budgets annuels qui stagent de 5 600 6 300 , avec un prix au kilomtre parcouru entre 0,56 et 0,944 .

Automobiles Peugeot

LE BudgEt dE L'AutomoBiLiStE ESSEnCE

La Clio 2012
Le Budget de lautomobiliste utilisant une voiture fonctionnant lessence slve 6 049 . Cet automobiliste possde une Clio TCe, 1,2 l, 6 CV, 5 portes, dune puissance de 103 chevaux, finition Express Clim, 125 g de CO2 au km, bonus neutre. Il a acquis sa voiture au prix catalogue de 16 800 . Il a cd en change une Clio de 4 ans, la cte Argus de 5 900 . Pour financer son achat, il a pris un crdit de 4 ans, pour 80 % de la valeur neuve de sa Clio. Selon le SOeS-CCTN (Bilan de la Circulation), le parcours moyen de lautomobiliste circulant dans une voiture particulire fonctionnant lessence a baiss de 3 % par rapport lanne prcdente. Ainsi, le kilomtrage de lautomobiliste-essence du Budget de lACA est pass de 9 022 km en 2011 8 751 km en 2012, soit 271 km en moins. Avec une consommation de 5,8 l aux 100 km, chaque kilomtre parcouru lui a cot 0,691 toutes dpenses confondues, soit une augmentation de 4,4 % par rapport 2011, dans une conomie nationale sujette une inflation de 2,0 %. Son budget total a atteint pour lanne la somme de 6 049 , en augmentation de 1,2 % par rapport lanne prcdente.

Le budget de l'automobiliste essence 2012

En Euros Achat moins reprise Frais financiers Assurance Carburant Entretien Garage du vhicule total Ht Page total taxes total ttC 2012/2011 Prix au km 2012/2011 au km

Ht 2011 2 274 286 469 337 616 466 4 448 2012 2 279 288 483 358 632 477 4 517

tAxEs 2011 502 56 123 449 121 92 185 1 528 1,60 % 2012 505 56 127 437 124 93 190 1 532 2011

ttC 2012 2 784 344 610 795 756 570 190 6 049 1,20 % 0,662 0,691 4,40 % 2 776 342 592 786 737 558 185 5 976

0,30 % 0,169 0,175 3,60 %

0,493

0,516 4,70 %

L'acquisition dans la tendance

Le prix-catalogue de cette Clio essence (16 800 en 2012) avait augment rgulirement depuis 2007, mais sous le niveau de linflation. Cette fois, nous sommes au-dessus (2,75 % contre 2 %). Dans le calcul du cot de lacquisition, nous prenons en compte ce que notre automobiliste obtient de la revente du mme modle achet neuf il y a 4 ans, affect du kilomtrage rellement parcouru chaque anne, tel que mesur dans notre tude annuelle.

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Cette anne, il en retire 5 900 , cest--dire quil doit remettre 10 900 pour pouvoir acheter le modle de lanne, sensiblement au mme niveau que lanne dernire (10 880 ). Enfin, lacquisition dun vhicule suppose le paiement dune taxe sur le Certificat d'Immatriculation. En 2012, elle se monte 235 pour une 6 CV en moyenne nationale (+ 4,8 %). En 5 ans, laugmentation totale atteint 20,6 %, soit deux fois et demi linflation cumule (8 %).

L'assurance : a repart...

La valeur moyenne de la prime dassurance de notre Clio essence sest tablie 610 en augmentation de 3 %, une fois et demi linflation. A linverse, le nombre des accidents de la route a baiss de 6,6 %, celui des blesss de 6,7 % et celui des tus de 8,2 %. Et pourtant, il y a une logique. Le prix des rparations a grimp de 2,8 % en moyenne pour les pices de rechange toutes marques confondues, et de 3,7 % pour la main-duvre. Est-ce dire quune meilleure conduite de la part des automobilistes vide les ateliers de rparation, qui compensent leur manque gagner par une augmentation des tarifs, malgr la vigilance circonspecte des Socits dAssurance ? En 2012, le prix du litre de SP95 a augment de 4,40 % (de 1,50 1,57 ) soit plus de 2 fois l'inflation. Notre automobiliste a parcouru 271 km de moins quen 2011. Ce faisant, il a consomm 508 litres de super, soit 16 litres de moins que lanne prcdente, mais quil a pays 795 soit 9 de plus que sa facture de 2011 (786 ). Comme sil avait baiss volontairement son kilomtrage pour maintenir son budget carburant niveau Lentretien reste un point sensible du budget. Cette anne, face une inflation de 2 %, le cot de la main-duvre saccrot de 3,7 %. Toutefois, les pices de rechange restent sages une deuxime anne conscutive avec une pousse limite de 1,7 % (alors que la moyenne des hausses de la profession est de 2,8 %). Le budget entretien de la Clio monte quand mme de 2,6 % en 2012. Lindice de rfrence des loyers (IRL) nous sert dindicateur pour apprcier les variations du cot de lamortissement ou de la location du garage de la voiture. Ce cot est port 570 en 2012 (+ 2,15 %). Le tarif des pages autoroutiers a augment de 2,5 % en 2012, toujours un niveau suprieur linflation. Lutilisateur de la Clio a dpens cette anne 190 de frais daccs aux autoroutes.

Rouler moins pour le mme prix

La main-duvre luvre

Le garage de la voiture Lexcs de page

Mille cinq cents euros de taxes

Les taxes reprsentent le quart du budget de la Clio (25,3 %). Cette anne, tous les postes (sauf un) ont trs lgrement progress (16 en tout). Cest sur le carburant que notre automobiliste a conomis 12 par rapport 2011. Tout simplement parce quil a baiss son kilomtrage de 3 % et ses achats de 16 litres. Il a quand mme accumul 1 532 de taxes pour ses 8 751 km.

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A quoi sert l'argent du budget ?
Sur 100 dpenss, lautomobiliste essence consacre : 46 lamortissement de lachat de la voiture 13 au carburant 13 lentretien 10 lassurance 9 au garage de la voiture 6 aux frais financiers 3 aux pages Lacquisition (46 ) cote moins que lusage (le reste). Cette anne, le carburant dpasse lentretien, dans les centimes.

Qui reoit cet argent ?

Quand le propritaire dune Clio dpense 100 , qui va largent ? 25 de taxes vont au percepteur 38 HT vont au constructeur 10 HT vont au garagiste 8 HT lassureur 8 HT au loueur de garage 6 HT au pompiste 5 HT au financier Le pompiste, ternel dernier dans ce classement depuis les origines, russit garder son avant-dernire place pour la seconde anne conscutive. Mais il nencaisse quun euro sur seize

O se cachent les taxes ?

Sur 100 de taxes : 33 concernent lamortissement de la voiture 29 le carburant 12 le page 8 lassurance 8 lentretien 6 le garage du vhicule 4 les frais financiers Avant-dernier hors taxes, deuxime en taxes, notre carburant courtise les extrmes.

8 % de remise sur l'achat de la voiture

Quel est le budget de lautomobiliste obtenant 8 % de remise sur le prix de la Clio neuve, et concdant subsquemment 8 % de perte sur la valeur Argus de sa Clio de reprise ? Il gagne 1 344 sur lachat de la Clio neuve, mais perd 472 sur la reprise de loccasion. Ses 872 ainsi gagns samortissent sur 4 ans raison de 218 par an, auxquels sajoutent 27 conomiss sur les frais financiers. Lavantage acquis de 245 ramne le budget annuel de 6 409 5 804 (4,1 % dconomie). Sil parvient revendre sa Clio doccasion sans accorder de remise de 8 %, il garde ses 1 344 , soit 336 par an, plus les 27 de frais financiers conomiss. Cet avantage de 363 ramne le budget 5 686 , soit 9,4 % dconomie.

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Un diesel pour le mme usage
Pour un automobiliste parcourant, comme la Clio essence, 8 751 km par an, le diesel est-il plus avantageux ? Calculons le budget pour une Clio 5CV, 5 portes, 1,5 l dCi, finition Expression Clim, nouveau moteur 88 chevaux, 89 g de CO2 au km, 4 litres aux 100 km. Elle cote 19 200 moins 400 de bonus, soit 18 800 la commande et consomme 4 litres de gazole 1,396 (10,9 % moins cher que lessence 1,566 ). La voiture est un prix catalogue suprieur de + 3,5 % par rapport lan dernier, et le bonus a diminu de moiti (400 au lieu de 800 ). Le chque signer a augment de + 5,9 %, soit + 1 050 ! Sa Clio diesel de 4 ans et 38 000 km, quil cde en reprise, est cote 7 200 . Hormis le garage et le page identiques, les cots des autres postes sont plus levs que pour la Clio essence : lentretien : + 21 % les frais financiers : + 9 % lassurance : + 5,7 % lamortissement de lacquisition est dsormais 5,9 % plus cher, mais la dpense en carburant est de 38,5 % moins leve que celle de la Clio essence, gnrant un budget final de 6 165 , qui, lui, est suprieur de 1,9 % celui de sa concurrente essence. La chute du bonus et lapptit du constructeur ont chang la donne. A 8 751 km, la Renault essence est cette anne plus conomique hauteur de 116 . En 2012, la Clio Essence est plus intressante jusqu 9 433 km (116 : (1,56581,3958) = 682 + 8 751 km).

Budget 2012 de la clio diesel

Achat moins reprise Frais financiers Assurance Carburant Entretien Garage du vhicule total Ht Page total taxes total ttC Prix au km

Ht

tAxEs

ttC

RAPPEL EssENCE 2 784 344 610 795 756 570 190 6 049 0,691

DIEsEL/ EssENCE % 5,90 9,00 5,70 - 38,50 21,00 0 0 1,90 1,90

En Euros 2 425 340 512 258 765 477 4 777 190 1 388 6 165 0,546 0,159 0,705 190 524 67 133 231 150 93 2 949 407 645 489 915 570

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LE BudgEt dE L'AutomoBiLiStE diESEL

L'usager du diesel
Le budget de lautomobiliste utilisant une voiture fonctionnant au gazole sest lev en 2012 7 991 , en hausse de 4,4 % par rapport 2011. Cet automobiliste possde une Peugeot 308 HDI Access FAP de 92 chevaux, 110 g de CO2 au km, 1,6 l de cylindre, 5CV, 5 portes, sans bonus cette anne (400 lanne dernire). Le prix catalogue est de 21 450 . Il a cd en reprise une 308 de 4 ans ayant parcouru 62 000 km, cot lArgus pour 8 150 (modle HDI de 1,6 l, Confort Pack FAP de 90 chevaux). Pour financer son achat, il a pris un crdit de 4 ans pour 80 % de la valeur neuve de la 308. Selon le SOeS-CCTN (Bilan de la Circulation), le parcours moyen pour 2012 de lautomobiliste circulant dans une voiture particulire fonctionnant au gazole a baiss de 0,7 % par rapport lanne prcdente. Ainsi lautomobiliste-gazole du Budget ACA est pass de 15 476 km en 2011 15 368 km en 2012. Sa consommation moyenne est de 4,5 litres aux 100 km. Chaque kilomtre parcouru lui a cot au total 0,520 , soit une hausse de 5,1 % par rapport 2011.

Le budget de l'automobiliste diesel 2012

En Euros Achat moins reprise Frais financiers Assurance Carburant Entretien Garage du vhicule total Ht Page total taxes total ttC 2012/2011 Prix au km 2012/2011 au km

Ht 2011 2 608 424 574 473 1 222 466 5 767 2012 2 780 437 591 510 1 251 477 6 046

tAxEs 2011 557 83 150 457 239 92 309 1 887 4,80 % 2012 594 85 155 456 245 93 317 1 945 2011

ttC 2012 3 374 522 746 966 1 496 570 317 7 991 4,40 % 0,495 0,520 5,10 %

3 165 507 724 930 1 461 558 309 7 654

3,10 % 0,122 0,127 4,10 %

0,373

0,393 5,40 %

Les frais d'acquisition

La 308 affiche un prix catalogue de 21 450 , en hausse apparente de 0,9 %, mais son bonus 2011 de 400 est supprim, ce qui reprsente finalement une hausse relle de 2,9 %. La 308 de 2008 cde en reprise cte 8 150 lArgus, en baisse de 2,7 % sur la reprise 2011. Le Certificat d'Immatriculation se renchrit de 4,8 % 195 . Au total, le poste Achat moins Reprise atteint 3 374 augmentant de + 6,6 % en raison de la perte du bonus et de la baisse du modle de reprise.

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L'assurance ignore l'accident Le gazole continue L'entretien dans la norme La location du garage Le cot du page
Malgr la baisse de 6 % du nombre des accidents, cest la hausse du cot des rparations qui a entran linflammation des primes. Notre 308 doit sacquitter de 746 en 2012, en hausse de 3 %. En 2012, le litre de gazole a augment de 4,5 % en passant, dune anne sur lautre, de 1,34 1,40 , soit plus de deux fois linflation. En parcourant 15 368 km (0,7 % de moins quen 2011), notre 308 a consomm 692 litres de gazole pour 966 , soit une dpense en progression de 3,9 %. Aprs plusieurs annes conscutives de hausse soutenue, le prix unitaire des pices de rechange a fait une pause chez Peugeot : + 1,42 % seulement cette anne, soit la moiti de la moyenne des hausses de la profession (+ 2,8 %). Saluons le retour la modration. Lvolution du cot du garage du vhicule suit les variations de lindice de rfrence des loyers (IRL) et amne sa valeur 570 en 2012 (+ 2,15 %). Plus gros rouleur que lautomobiliste essence, lutilisateur dune voiture diesel frquente aussi beaucoup plus les autoroutes. Sa contribution aux pages atteint cette anne 317 (+ 2,5 %).

Deux mille euros de taxes

Lutilisateur de la 308 acquitte prs de 2 000 de taxes (1 945 exactement) en 2012, en progression de 3,1 %. Tous les postes progressent en taxes sauf le carburant : 456 au lieu de 457 lan dernier. La baisse du kilomtrage a effac la hausse des taxes du gazole. Deux mille euros de taxes pour faire quinze mille kilomtres, cest quand mme beaucoup !

A quoi sert largent du budget ?

Sur 100 dpenss, la 308 a consacr (entre parenthses, le chiffre correspondant la voiture essence) : 42 lamortissement (46) 19 lentretien (13) 12 au carburant (13) 9 lassurance (10) 7 au garage de la voiture (9) 7 aux frais financiers (6) 4 au page (3) A lachat, la voiture diesel est plus chre que la voiture essence, mais le vhicule de 4 ans quelle donne en reprise reste dun meilleur rendement, mme sil baisse cette anne. Ainsi lamortissement pse moins lourd. Lentretien diesel, toujours plus cher, maintient son cart. En carburant, on voit le gazole se rapprocher rgulirement de lessence.

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Qui reoit cet argent ?
Quand le propritaire dune 308 diesel dpense 100 , qui va largent ? 24 au percepteur (25) 35 HT au constructeur (38) 16 HT au garagiste (10) 7 HT lassureur (8) 6 HT au pompiste (6) 6 HT au loueur de garage (8) 6 au financier (5) Le garagiste est beaucoup plus gourmand que pour la Clio. Le pompiste en prend quatre fois moins que le percepteur.

Un rservoir de taxes

Sur 100 de taxes : 31 concernent lamortissement de la voiture (33) 23 le carburant (29) 16 le page (12) 13 lentretien (8) 8 lassurance (8) 5 le garage du vhicule (6) 4 les frais financiers (4) Un vhicule de reprise de plus forte valeur et un carburant privilgi par le percepteur, allgent le poids des taxes par rapport la Clio. Mais un entretien plus consquent entrane des taxes spcifiques plus lourdes.

Un prix ngoci

Si lacqureur dune 308 diesel obtient 8 % de remise sur lachat de sa voiture, il conomisera 425 chaque anne sur le poste Achat moins Reprise et 42 sur les frais financiers. Son gain de 467 reprsente une baisse de ses dpenses annuelles de 5,8 %. Sil doit, par contre, cder en mme temps 8 % sur la reprise de sa 308 doccasion, le gain nest plus alors que de 262 (3,4 % de son budget annuel).

CompArAiSon CompA mp rAiSon dES mpA BudgEtS dE quAtrE AutomoBiLiStES frAnAiS

Quel profil pour quel modle ?
PEtIt ROuLEuR Vhicule essence Renault Clio III 1,2 l TCE Expression Clim 6 CV Etat : neuve Revente au bout de 4 ans Kilomtrage annuel 2012 : 8 751 km PEtIt BuDgEt Vhicule essence Renault Clio III 1,4 l Dynamique 6 CV Etat : occasion de 4 ans : 38 000 km Revente 8 ans Kilomtrage annuel 2012 : 8 751 km

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MOyEN ROuLEuR Vhicule diesel Peugeot 308 1,6 l HDI 92 Access FAP 5 CV Etat : neuve Revente : au bout de 4 ans Kilomtrage annuel 2012 : 15 368 km LOw COst Vhicule diesel Dacia Logan 1,5 dCi 75 Silver Line 4CV Etat : neuve Revente : au bout de 4 ans Kilomtrage annuel 2012 : 8 751 km

Un petit budget et un acheteur low cost

Face nos deux vhicules de rfrence (Clio essence et 308 diesel neuves), nous examinons le budget dun automobiliste recherchant lconomie avec une Clio doccasion de 4 ans parcourant 8 751 km dans lanne, et celui dun acqureur de voiture low cost Dacia Logan avec le mme kilomtrage annuel. Avec 2 787 de budget annuel, la voiture doccasion dpense cette anne 54 % de moins que la Clio neuve (6 049 ). Le propritaire de la voiture doccasion fait des conomies sur tous les postes (sauf le carburant). Mais le taux de taxation de son budget atteint 52 % contre 31 34 % pour les trois voitures neuves Notre propritaire de voiture low cost dpense 5 449 , soit 88 % du budget de la voiture franaise comparable dont il est driv, la Clio diesel neuve (6 187 ). Chaque voiture a son usage et son budget particulier.

Rouler en vhicule d'occasion

Priorit est donn lconomie ; le propritaire revend son ancien vhicule, une Renault de 8 ans (1.2 l Authentique 4 CV de 2004) et finance son diffrentiel dachat par un retrait sur son pargne. Il est assur au tiers auprs dun oprateur de type direct, avec une couverture minimale de risque. Sa consommation est de 6,6 litres aux 100 km. Lentretien et les rparations sont raliss en partie par ses soins, selon ses comptences. Il se procure les pices aux meilleures conditions du march. Il gare son vhicule sur le domaine public. Sa frquentation des autoroutes concdes est de 30 % infrieure la moyenne des autres automobilistes. Il parcourt une distance de 8 751 km en 2012.

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Budget 2012 pour un vhicule d'occasion
Ht Achat moins reprise Frais financiers Assurance Carburant Entretien Garage du vhicule total Ht Page total taxes total ttC Prix au km 0,210 774 56 157 402 445 0 1 834 134 953 2 787 0,108 0,318 134 tAxEs En Euros 200 0 43 489 87 0 974 56 200 891 532 0 ttC

La recherche des conomies

Notre propritaire doccasion dpense 2 787 dans lanne, contre 6 049 pour la Clio essence neuve, soit moins de la moiti (46,1 %) pour le mme kilomtrage. En recherchant les solutions les moins coteuses, il parvient faire les conomies suivantes par rapport la Clio neuve : 65 % sur le poste Achat-Reprise 87 % sur les frais financiers 67 % sur lassurance 30 % sur lentretien 100 % sur le garage du vhicule 30 % sur le page Mais sa voiture plus ancienne consomme davantage, et il dpense 12 % de carburant en plus. Pour un kilomtrage quivalent celui de la Clio neuve, il ralise 54 % dconomie sur lensemble du budget. Chaque kilomtre parcouru lui revient 0,318 , soit 54 % de moins que celui de la Clio essence neuve ( 0,691 ).

Peu d'conomies sur les taxes

Notre voiture divise par plus de deux son budget, mais il faut rappeler que son propritaire : roule dans une voiture plus ancienne, moins sre par conception, par construction, par usure et par un moindre entretien prventif, a mobilis son pargne, dispose dune couverture dassurance minimale, subit les alas et les risques dune voiture stationnant dehors, frquente moins les autoroutes et augmente ainsi ses risques daccident, est plus sensible aux variations du carburant, proportionnellement plus lourd dans son budget. Lconomie quil a faite pour accder un vhicule a t obtenue en partie aux dpens de la qualit du produit et de la scurit, sans pouvoir chapper dans les mmes proportions la pression fiscale.

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En effet, compar au budget de la Clio neuve, notre petit budget a fait une conomie de : 59 % sur le budget hors taxes (1 834 contre 4 517 ), mais seulement 38 % sur les taxes quil acquitte (953 contre 1 532 ). Il paie des produits et des services hors taxes 41 % de la valeur neuve, mais acquitte 62 % des taxes appliques au budget de la Clio neuve. Lacquisition dun vhicule doccasion permet un accs un moindre cot la mobilit, mais les automobilistes plus modestes paient proportionnellement plus dimpts que les acheteurs de voitures neuves (34 % contre 25% 29 % de leur budget TTC) et sont plus exposs aux pannes et aux accidents.

Notre automobiliste low cost

Il a fait lacquisition dune Dacia Logan diesel, vhicule fabriqu ltranger sur laes bases techniques dun ancien modle de marque franaise (Renault Clio diesel). Les prestations et la destination sont comparables. Nous avons fait la comparaison sur la base dun mme kilomtrage (8 751 km). Cest la recherche de lconomie, au prix dune technique dil y a quelques annes mais nanmoins apprciable, et avec une carrosserie spcifique.

Budget 2012 pour un vhicule low cost diesel

Achat moins reprise Frais financiers Assurance Carburant Entretien Garage du vhicule total Ht Page total taxes total ttC Prix au km

Ht

tAxEs

ttC

Rappel ttC CLIO diesel

LOgAN/ CLIO diesel %

En Euros 1 936 285 466 303 694 477 4 161 190 1 288 5 449 0,475 0,147 0,622 6 165 0,705 190 190 418 56 124 271 136 93 2 354 341 590 574 830 570 2 949 407 645 489 915 570

- 20,20 - 16,20 - 8,50 17,40 - 9,30 0 0 - 11,60 - 11,60

La Logan face la Clio diesel

Pour valuer le niveau de dpenses de notre voiture low cost, comparons le budget de la Logan diesel avec celui de la Clio diesel, fabriques toutes deux par le mme Groupe sous des marques diffrentes. Le Groupe Renault fabrique ltranger (main-duvre moins chre, montage traditionnel, pices dj amorties) un vhicule de finition plus sommaire (Dacia Logan). La Clio diesel, quant elle, bnficie des derniers quipements et de la dernire technologie, en particulier en matire de moteurs. La Logan, produite aux cots roumains, est, une fois importe en France, entretenue avec des pices franaises au tarif horaire franais. Lassurance, les frais financiers, le garage du vhicule, les pages et le carburant sont de tarification franaise. Quant au taux de reprise 4 ans, cette anne 30,9 %, il est au-dessous de ceux de la Clio essence (35,1 %), de la Clio diesel (37,5 %), ou de la 308 (38 %).

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Cest la surprise de 2012, puisque, lanne dernire, le taux de reprise de cette Dacia tait encore 40 %. Quant au budget carburant, celui de la Logan est 17 % suprieur celui de la Clio diesel plus moderne et consommant moins. Par rapport la Clio diesel, la Dacia offre un prix catalogue infrieur de 30 %, mais son budget 2012 ne fait faire que 12 % dconomie. Miroir aux alouettes ?

Quatre profils, quatre budgets

Pour entrer dans le monde de lautomobile (si lon sen tient au poste Achat-Reprise annuel), cest la Clio occasion qui est la plus accessible avec 974 pour 8 751 km. Il faut mettre plus de deux fois plus pour la Logan (2 354 ), prs de trois fois pour la Clio neuve (2 784 ) et trois fois et demie pour la 308 (3 374 ), cette dernire pour 15 368 km. Pour y vivre toute une anne, le classement est le mme, puisque le budget total de la 308 (7 991 ) est trois fois celui de la Clio occasion (2 787 ), mais pour parcourir 76 % de kilomtres en plus. Pourtant ces deux voitures aux extrmes ont des budgets carburant proches, autour de 900 , un moteur essence de technologie ancienne tant plus gourmand quun diesel moderne. Lentretien de la voiture diesel reste plus onreux depuis lorigine, et ici celui de la 308 (1 496 ) pse deux fois celui de la Clio neuve (756 ), mais pour 15 000 km au lieu de 9 000 km. Pour parcourir 1 000 km, la Clio neuve dpensera 691 , tandis que le propritaire de la Logan (petit rouleur) restera 622 , et celui de la 308 (gros rouleur) ne dpassera pas 520 . On va plus loin en diesel. Quant la Clio occasion, ayant conomis sur tous les postes, sauf le carburant, elle sen tiendra 318 . Et sur ces 318 , il y aura un bon tiers de taxes, tandis que les trois autres vhicules ne sen laisseront imposer quun quart. A chacun selon sa bourse et ses besoins de mobilit. Rouler moderne est moins alatoire et, pour linstant, moins tax.

Comparatif des budgets 2012 des quatre automobilistes

MODELEs Clio occasion Kilomtrage annuel Achat moins reprise Frais financiers Assurance Carburant Entretien Garage du vhicule Page total ttC Cot au km total Ht Taxes payes Part des taxes taux de taxation 8 751 974 56 200 891 532 0 134 2 787 0,318 1 834 953 34,20 % 51,90 % Clio neuve 8 751 En Euros 2 784 344 610 795 756 570 190 6 049 0,691 4 517 1 532 25,30 % 33,90 % 2 354 341 590 574 830 570 190 5 449 0,622 4 161 1 288 28,80 % 30,90 % 3 374 522 746 966 1 496 570 317 7991 0,520 6 046 1 945 24,30 % 32,20 % Logan Diesel 8 751 308 Diesel 15 368

LE gAzoLE mALAdE dE LA tAxE

Lide qui va tout dclencher

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La France na pas de ptrole, mais elle a des ides Le slogan des annes 70 est lenfant naturel du premier choc ptrolier. Mais cest le Gnral de Gaulle qui, dix ans plus tt, a la premire ide, qui va sceller le destin de la taxation du Gazole. Proccup par la dpendance nergtique de la France vis--vis des pays producteurs, il dcide, avant que la crise nclate, de faire du nuclaire la source principale de la production dlectricit nationale. La consquence directe en est la fermeture progressive des centrales thermiques. Que fait-on alors des centaines de milliers de litres de fuel qui sortent des raffineries franaises ?

Le moteur qui sauve les Centrales

Il existe, depuis la fin du XIX sicle, un moteur invent par Monsieur Diesel, qui fait le bonheur des transports maritimes (militaires puis civils), avant dtre adapt aux vhicules terrestres, dans les annes 1920, par Daimler et Benz. Il fonctionne au gazole. Il peut tre puissant en consommant peu, mais il est lourd, bruyant et poussif. Il quipe petit petit de plus en plus de camions, tracteurs, engins de chantier et bateaux de pche. Pour assurer des dbouchs aux raffineries concurrences par le nuclaire, et pour aider au dveloppement des entreprises pendant les Trente Glorieuses, le principe dune taxation du gazole infrieure celle de lessence va tre retenu et entretenu jusqu nos jours.

La dtaxe dvoye

Comme dhabitude, la technologie va sen mler. La pompe injection avait t introduite ds 1924, sur le moteur diesel. Mais la suralimentation puis le turbocompresseur, vont permettre dobtenir des moteurs intressants pour la voiture particulire. Le premier moteur diesel injection directe apparat en 1988 sur la Fiat Croma TDid. Les volutions de la rampe commune dans les annes 1990 vont faire de ce type de moteur un concurrent trs convenable face au moteur essence. Un vhicule aux performances acceptables, un peu plus cher lachat et lentretien, mais beaucoup moins dispendieux la pompe (faible consommation et taxe privilgie) va attirer de plus en plus dautomobilistes, surtout parmi les gros rouleurs. Les constructeurs franais sauront saisir cette opportunit. Quand Jacques Calvet prendra les rnes de PSA dans les annes 1980, il sortira lentreprise dune passe difficile en sappuyant sur lessor du moteur diesel dans le march national. Pendant cette priode, linfatigable technologie, toujours louvrage, faisait de la voiture diesel une remarquable dvoreuse de kilomtres, performante et conomique. Un challenge incessant entre la crativit des motoristes et les dicteurs de normes (Euro 5, Euro 6) fait faire des bonds en avant dans lamlioration des prestations et la rduction progressive des nuisances originelles. La rampe commune (Common Rail) a permis lapparition du filtre particules additiv (brevet PSA). Ce FAP, en favorisant la combustion des suies fines, participe activement la lutte contre les missions rduire. Il continue de se perfectionner, avec loptimisation du pot catalytique, pour rpondre dj aux svres normes californiennes.

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Le gazole se rpand
Le parc automobile des voitures particulires comprend 8 % de vhicules diesel en 1985. Il atteindra 60 % en 2012. Lintrt pour une consommation plus basse et un carburant moins tax, le dynamisme de loffre des constructeurs, le perfectionnement continuel du moteur, les incitations gouvernementales vont amener aujourdhui plus de 7 acheteurs de voitures neuves sur 10 choisir le diesel. Avec le temps, la croissance dun parc occasion regorgeant de vhicules diesel gs mais vieillissant bien, encore fiables et consommant peu, amne, petit petit, de nouvelles couches de population, dont le budget est modeste, au monde automobile. Plus de 8 foyers sur 10 sont dsormais motoriss en France, mme si les plus rcents sont aux limites de leurs possibilits financires. Un simple vol de papillon au-dessus du prix la pompe peut en plonger un certain nombre dans limmobilisme.

La Taxe grignote

Lavantage fiscal du gazole ressemble une peau de chagrin. En 1985, le parc comprend 8 % de voitures diesel et le montant des taxes sur le gazole est 43 % infrieur celui des taxes sur lessence. Regardons avec quel sens de la progressivit, limpt va pouser la part grandissante du parc quipe de diesel. Pour le super, en plus dun quart de sicle, les taxes nont cess de grimper en valeur. Et pourtant, les taxes sur le gazole sont parvenues rattraper, pour moiti, leur retard : - 23 % en 2012 contre - 43 % en 1985. En 2012, il ne reste plus que 21,35 centimes deuro dcart entre le TICPE + TVA sur le litre de gazole et celui sur le litre de super.

Part du parc en diesel 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2012 8% 14 % 25 % 34 % 45 % 56 % 60 %

Retard taxe gazole sur taxe super - 43 % - 40 % - 38 % - 31 % - 25 % - 25 % - 23 %

Un dernier coup de rein ?

Une dcision prise il y a 50 ans sur le nuclaire a entran un demi-sicle de dcalage de taxes et un biais gnant dans la structure du parc, la stratgie des constructeurs, lquipement des mnages et la ponction fiscale. Les trois partenaires sont insatisfaits de la situation actuelle. Les pouvoirs publics laissent courir le bruit quil serait raisonnable de franchir le pas : tout le monde a 20 centimes dans sa poche ! On laisse gonfler lvocation des pollutions (bien relles par ailleurs) lies ce carburant (auquel on a prcdemment octroy pastille verte et gras bonus), comme si une pice de 20 centimes allait escamoter dun seul coup les particules fines. Lternelle tentation de rgler les problmes par une taxe Dans le cadre du Budget de lautomobiliste, nous laisserons de ct les nonngligeables questions environnementales et sanitaires pour nous intresser ces deux chiffres : vingt et un centimes de taxes supplmentaires par litre reprsentent une augmentation de 15,3 % du prix du gazole, dans une priode de pouvoir dachat stagnant, menac de baisse ; vingt et un centimes de taxes supplmentaires par litre reprsentent une ponction fiscale brute de 8,5 milliards deuros supplmentaires sur les usagers de la route qui contribuent dj pour 60 milliards dont 34 milliards pour le seul carburant.

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Un dernier coup de rein pour aligner par le haut les taxes sur le carburant serait fatal pour les professionnels de la route et les automobilistes les plus exposs financirement et dsquilibrerait durablement le march automobile national.

Un gazole tax comme le Super

En 2012, le gazole vaut 0,7358 hors taxes et 1,3958 TTC. Il est tax + 89,4 %. La Taxe Intrieure de Consommation sur les Produits Energtiques (TICPE) qui lui est applique est de 0,4284 . Si elle tait aligne sur la TICPE du super, elle passerait 0,6069 , soit un supplment de 0,1785 , auquel il faudrait ajouter 19,6 % de TVA, soit 0,2135 au total (21,35 centimes par litre). Le litre de gazole vaudrait alors 0,7358 hors taxes et 1,6093 TTC, soit un taux de taxation de + 118,7 % au lieu de + 89,4 % actuellement. Le nouveau prix de 1,6093 serait suprieur au prix 2012 rel (1,3958 ) de + 15,3 %. Comment pourrait-on imposer une augmentation brutale (ou mme tale) de 15 % un produit de grande consommation, dont le niveau de taxation atteindrait alors plus de 118 % ? La taxation maximale des produits et des services est de 19,6 %. Le gazole serait ainsi tax 6 fois plus. Est-ce un produit de luxe ? Lautomobiliste peut-il sen passer ? Peut-il mme rduire sa consommation ?

Une dpense contrainte

Le dveloppement dune conomie est directement reli la mobilit des biens et des personnes. Cest vrai autant au niveau professionnel quau niveau personnel : sur les trois quarts du territoire franais, il faut utiliser une voiture pour se dplacer ; la Grande Distribution est installe trs majoritairement en dehors des villes. Les foyers non motoriss sont contraints au commerce de proximit, dont les prix sont 12 15 % plus levs, mme pour les produits de premire ncessit ; les Pouvoirs publics ont encourag les Franais acqurir leur propre logement. Linconvnient est le manque de mobilit en cas de changement demploi de lun ou lautre conjoint ; selon lInsee, 25 millions de personnes se dplacent pour aller travailler chaque jour, dont 73 % en voiture (15 % en transport en commun, 8 % pied, 4 % en deux-roues) ; prs de 8 millions dactifs ne travaillent pas dans leur agglomration ou leur canton, et plus de 1 million changent de rgion pour se rendre au travail ; 88 % des dplacements se font par la route. Lusage de la voiture est dsormais une ncessit, et ce depuis plusieurs dcades, au mme titre que de se loger, se nourrir, se vtir, se soigner, se cultiver, prendre soin de sa famille, avoir une activit professionnelle, etc. Dans lensemble de ces obligations, elle joue mme un rle central. Surtaxer et contrarier son usage va lencontre de la satisfaction des besoins fondamentaux des membres de la communaut. Lautomobile est une dpense contrainte. La pression fiscale de 118 % sur le gazole est un non-sens conomique et social.

Plus de 9 milliards au total

En 2012, on a livr 34 millions de tonnes de gazole, soit 40 milliards de litres. Une augmentation de 0,2135 de taxe au litre engendrerait une ponction fiscale supplmentaire de 8,5 milliards deuros. Les 430 milliards de kilomtres parcourus par les vhicules diesel en 2012 ont entran une consommation de gazole quon peut attribuer pour moiti aux vhicules de particuliers, et pour lautre moiti aux vhicules utilitaires et aux voitures de socits.

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On peut estimer quen cas dalignement du gazole sur le super, les particuliers participeraient dans un premier temps pour 4,5 milliards deuros et les professionnels pour 4 milliards. Les entreprises, grandes et petites, les artisans, commerants, transporteurs, agriculteurs, pcheurs, taxis, ambulanciers, etc, seraient contraints de rpercuter ces 4 milliards deuros dans leur prix de vente. Les consommateurs devraient donc faire face une augmentation gnrale des prix de 4 milliards hors taxes, soit 4,8 milliards deuros aprs application de la TVA. Lautomobilisteconsommateur se retrouverait avec une double facture de 4,5 milliards sur son carburant et de 4,8 milliards sur ses dpenses courantes. Peut-on raisonnablement faire peser plus de 9 milliards deuros supplmentaires sur la quasi-totalit des Franais, puisque 83 % des mnages sont motoriss, alors mme que les plus modestes possdent les voitures ges qui consomment le plus ? Par ailleurs, troisime consquence, la dsorganisation du march qui sen suivrait, ferait encore baisser la valeur patrimoniale de reprise de chaque vhicule comme lors des campagnes de bonus, mais en plus destructeur. Si cette grave erreur de taxation aveugle tait commise, cest une triple peine qui pserait lourd pendant de nombreuses annes venir.

Restaurer le super

Dans toute cette agitation, on en oublierait presque la bonne nouvelle : les pouvoirs publics ont promis quil ny aurait pas de nouveaux impts dans lanne qui vient. Doit-on craindre que lalignement du gazole soit pour lanne suivante ? Ou quil naura pas lieu ? Il y a pourtant une faon lgante de faire avancer le problme. Nous venons de traverser 50 annes de sur-taxation du super. Les sommes considrables dverses par les propritaires de ce type de vhicule dans les caisses de lEtat pendant ce demi-sicle devraient donner le droit une sorte de crdit dimpt. Les taxes extrmes du super ont combl les trous de la dtaxation du gazole. Il est temps et il est lgitime dinverser la procdure : pour complaire Bruxelles qui le rclame, nous pouvons aligner les deux taxations au niveau de celle du gazole. Au lieu de prlever 9 milliards lensemble des mnages franais, lEtat redistribuerait 2 milliards (cest le manque gagner de lalignement du super) de pouvoir dachat aux heureux propritaires de moteurs explosion qui ont tant contribu dans le pass. Cest la solution moindre cot la fois pour lEtat (qui relancerait la consommation gnratrice de contribution fiscale), pour lautomobiliste diesel (qui ne serait pas surimpos), pour lautomobiliste super (qui verrait se restaurer son patrimoine automobile), pour les constructeurs (dont les gammes essence seraient relances sans perturbation du march diesel non surtax), pour le plein emploi dans les raffineries et le rquilibrage de nos importations de gazole et de nos exportations de super raffin. Il doit bien y avoir quelque inconvnient cach dans ce dispositif, mais il est clair que la dmarche mrite dtre tudie sans prjug. Ne serait-ce que parce quon est sr que lalternative (alignement sur le diesel) est la garantie de la destruction terme du march.

dES LE gAzoLE nouvELLES mA BonnES Et moinS B BonnES Bonn Autour du BudgEt dE L'AutomoBiLiStE

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Chaque anne, l'tude du Budget de lAutomobiliste nous permet d'voquer des thmatiques particulires et leur impact potentiel sur le Budget. Quand de bonnes nouvelles parviennent lautomobiliste, elles sont dues gnralement aux avances technologiques. Les moins bonnes nous sont fournies prfrentiellement par les restrictions dusage (ou les taxes). Comment se fait-il qu il roule de mieux en mieux (grce aux pneumatiques), et que cela roule de moins en moins bien (dans les bouchons) ?

Le pneu

Le pneumatique est n pratiquement en mme temps que la voiture. A peine g de quatre ans, il shabillait dune chambre air en Auvergne, et dix ans atteignait 100 km lheure sur une voiture, avant mme que ne dbute le XX sicle. Lautomobiliste nallait plus pouvoir sen passer. Le pneu a lair dun gros boudin joufflu, et pourtant sa conception et sa fabrication sont dune rare complexit. Il nous met labri des vibrations, des cahots et des chocs, il nous empche daller tout droit dans les virages, avale les flaques deau, patauge dans la boue sans draper, saccroche sur le verglas, se roule dans la neige en nous laissant les pieds au sec. Au fur et mesure de ses progrs, il a largement particip la diminution des accidents. Et les perfectionnements successifs ont t nombreux : pneu dmontable, pneu clous, carcasse radiale (sur la Traction Avant), pneu sans chambre, pneu pluie, pneu hiver, etc.

Plus loin, moins cher

Le pneumatique remplit toutes ses fonctions de scurit et de confort pour moins de 3 % de la valeur totale du Budget dun automobiliste, essence ou diesel, petit ou gros rouleur. Peut-il faire encore mieux ? Il y a deux ans dj, nous avions signal des tests pratiqus par Dekra, mettant en vidence que le choix dun pneumatique moderne permettait de rouler plus sr, et deffectuer plus de kilomtres, ce qui influence le budget y consacrer.

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Deux ans aprs, les tests ont t renouvels. Les pneumatiques progressent toujours en qualit, et le gagnant des tests (en loccurrence le Michelin Energie Saver) permet de faire des conomies dans le budget, tout en tant plus sr : il roule jusqu 41 700 km avant usure, engendrant une conomie de 78 sur le poste achat ramen au kilomtre parcouru, par une moindre rsistance au roulement, il permet un gain de carburant de 21 litres sur sa dure, comptabiliss pour 30 . Nous ne pouvons quesprer que les pneumatiques continuent de nous offrir de nouvelles surprises pour plus de scurit et de confort. A quand la gnralisation du pneu increvable ?

Le got du bouchon

Lexistence des embouteillages nest pas une nouvelle en soi. Ce qui est nouveau, cest quun nombre croissant dinstituts sattaquent au problme du cot rel des bouchons pour lautomobiliste. Et la nouvelle nest pas trs bonne. Deux experts en la matire, Ian Thomson et Alberto Bull, dfinissent lembouteillage comme la situation qui advient lorsque lentre dun nouveau vhicule dans le trafic augmente le temps de trajet des autres . Il faut bien constater que cette situation advient de plus en plus frquemment dans notre pays. Lembouteillage est la croise de la capacit dcoulement du rseau routier, du volume du parc roulant, et des distributions horaires des dplacements des automobilistes. On a fait beaucoup pour lamlioration du rseau et pour ltalement des horaires. Mais la tendance actuelle de certaines municipalits est de restreindre les voies utilisables et de diminuer la fluidit du trafic. Le dveloppement conomique est directement li la capacit de dplacement des biens et des personnes.

Le cot du bouchon

Les embouteillages cotent cher la socit en temps perdu, en stress, en pollution et en argent. LInstitut CEBR qui sest attach, entre autres, au cas de la France a calcul que les embouteillages ont cot la France en 2012 un total de 5,53 milliards deuros (cinq milliards cinq cent trente millions deuros). Dans cette masse de milliards, il faut distinguer cots directs et cots indirects : les cots directs comprennent 3,3 milliards deuros correspondant la valeur de travail du temps perdu des automobilistes, plus 530 millions deuros de carburant consomms en plus par rapport un trafic normal, soit un total des cots directs de 3,83 milliards ; les cots indirects correspondent la hausse des prix des produits et services des entreprises prises dans leurs trajets embouteills , et qui seront rpercuts dans la vente au consommateur final, soit 1,7 milliard deuros (le rsum de ltude ne prcise pas si la TVA normale sur la vente des produits et services a t prise en compte, ce qui ncessiterait dajouter 300 millions deuros). Ce total non ngligeable de 5,53 milliards minima, rparti entre les 31,5 millions de voitures particulires circulant en France, ajouterait 176 leur budget annuel individuel. Ceci est une moyenne, bien sr, puisque nous ne sommes pas tous gaux devant (ou plutt derrire) les bouchons. Enfin, permettons-nous une comparaison avec le sujet prcdent : 2 ans de bouchons (352 ) cotent autant quun train complet de pneumatiques (336 ). La diffrence entre une dpense et un investissement

L'AutomoBiLiStE frAnAiS fACE Aux tAxES

Quatre budgets, quatre taxations
Mais, avec le budget de lautomobiliste, la charge fiscale augmente. Dans 100 de budget automobile, il y a : 24 de taxes pour une 308 diesel, 25 pour une Clio essence neuve, 29 pour une Logan diesel, et jusqu 34 pour une Clio occasion.

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Pour la trs grande majorit des produits et services, dans 100 dachat, il y a 16 de taxes.

Rpartitions des taxes

HORS TAXES

TAXES

4 517 75 %

1532 25 %

6 046 76 %

1945 24 %

PETIT ROULEUR CLIO ESSENCE

MOYEN ROULEUR 308 DIESEL

1834 66 %

953 34 %

4 161 71 %

1 288 29 %

PETIT BUDGET CLIO OCCASION

LOW COST LOGAN DIESEL

L'usage est lourdement tax

La possession (achat - moins reprise + frais financiers + garage) reprsente ce que l'on doit dpenser avant le premier kilomtre. Cette prise de possession est taxe entre 20 et 25 % selon le Certificat d'Immatriculation de la voiture. Mais l'usage du vhicule (ensemble des autres postes) est beaucoup plus fortement impos : 49 % pour la Logan 50 % pour la 308 60 % pour la Clio neuve 75 % pour la Clio d'occasion.

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Le consommateur le plus tax
L'ensemble des taxes acquittes par les utilisateurs de vhicule, telles qu'on peut les estimer ci-dessous, dpassent les 63 milliards d'euros, soit un montant suprieur l'impt sur le revenu ou l'impt sur les socits : Taxes sur les carburants : 34 Pages : 9,8 TVA sur les voitures neuves : 5,9 TVA sur l'entretien : 5 Taxes sur l'assurance : 4 Cartes grises : 1,9 Amendes forfaitaires : 1,6 Autres : 1,5 La taxe la valeur ajoute d'un montant de 19,6 % (TVA normale) est, en principe, la rfrence en matire d'imposition en ce qui concerne la consommation. Mais le taux de taxation des budgets de nos trois voitures neuves (Logan, 308 et Clio) se situe entre 31 et 34 %, soit prs du double de la TVA de rfrence. Et il faut compter deux fois et demie pour la Clio doccasion (52 %), plus de 4 fois pour le gazole (89 %), plus de 6 fois pour le super sans plomb (112 %). Tous ces surcots rendent compte du poids rel des taxes dans lconomie du 200 % dplacement individuel.
180 % 160 % 140 % 120 % 100 % 80 % 60 % 40 % 20 % 5,5 % 0%
Transports collectifs Ptes alimentaires TVA normale Voiture Budget Logan Budget 308 diesel Budget Clio essence Assurance Budget Clio occasion Gazole Super sans plomb 95

La taxe la valeur surajoute

Taux de taxation spcifiques

112 % 89 %

51,9 % 30,9 % 19,6 % 19,6 % 32,2 % 33,9 % 33,9 %

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Prix des carburants
Euros par litre Ht taxes ttC Imposition Rappel tICPE suPER 2011 0,643 0,857 1,500 133 % 0,606 2012 0,706 0,860 1,566 122 % 0,606 2012/2011 9,80 % 0,40 % 4,40 % 2011 0,679 0,656 1,335 97 % 0,428 gAzOLE 2012 0,737 0,659 1,396 89 % 0,428 2012/2011 8,50 % 0,50 % 4,60 %

Quobtient lautomobiliste quand il paye 50 la pompe ?

En 2009 super gazole 41 litres 50 litres En 2010 37 litres 43 litres En 2011 33 litres 37 litres En 2012 32 litres 36 litres

Evolution du prix moyen du sans plomb 95

1,60 1,50 1,40 1,30 1,20 1,10 1,00 0,90 0,80 0,70 0,60 0,50 0,40 0,30 0,20 0,10 0,00 0,264 0,756 1,020

Hors Taxes en

Taxes en 1,020 = Total en

1,500 1,354 1,226 1,277 1,207

1,566

1,346

1,165 1,060

0,860

0,826 0,790 0,780 0,763 0,811 0,828 0,804

0,857

0,297

0,385

0,436

0,465

0,526

0,403

0,520

0,643

0,706

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

Evolution du prix moyen du gazole

1,40 1,30 1,20 1,10

Hors Taxes en

Taxes en 0,790 = Total en

1,267 1,335

1,396

1,078 1,027

1,095 1,001 0,635

1,147 0,659 0,656 0,531

1,00 0,90 0,80 0,70 0,60 0,50 0,40 0,30 0,20 0,10 0,00 0,269 0,442 0,323 0,484 0,490 0,521 0,561 0,790 0,585 0,884 0,594 0,605

0,592

0,737 0,632 0,409 0,616 0,679

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

26

LE BudgEt vhiCuLE ESSEnCE dES 22 rgionS frAnAiSES

Dans ce chapitre, nous nous intressons lautomobiliste rgional conduisant un vhicule roulant au supercarburant. De nombreux facteurs interviennent, rglementaires ou conomiques, qui donnent un visage particulier chaque budget rgional.

Le Certificat d'Immatriculation

Les Conseils Rgionaux ont la charge de dcider du montant de la taxation applique la dlivrance du Certificat d'Immatriculation. Cela va pratiquement du simple au double entre la Corse (162 pour notre 6 CV) et la Provence Alpes Cte dAzur (307 ) pourtant si proches. La Picardie et le Poitou Charentes restent au-dessous de 200 , pendant que lIle de France atteint 277 . Les Pays de Loire sont juste au niveau de la moyenne nationale (234 ). Les rgions peuvent aussi moduler la TICPE, avec un plafond de 2,5 centimes deuro par litre en 2012. Comme prcdemment, la Corse et le Poitou Charentes renoncent prlever cette taxe supplmentaire sur les automobilistes, qui ont pay dj 34 milliards de taxes sur le carburant au niveau national. Par contre, toutes les autres rgions ont mis le curseur au plafond, sauf le Rhne Alpes qui sest arrt 1,77 centimes au litre. Il y a presquautant de tarifs que dateliers de rparation en France, mais des organismes srieux nous offrent des chiffres sur les particularits rgionales. Cette anne, ce sont le Languedoc Roussillon et la Provence Cte dAzur qui ont vu leur cot de main-duvre augmenter (+ 5,7 %), au point que ces deux rgions facturent 10 % au-dessus de la moyenne nationale. Lensemble Franche Comt / Lorraine / Alsace suit avec + 4,1 %. Ce sont les Pays de Loire et Poitou Charentes qui ont t les plus modrs (+ 2,7 % quand mme). Certaines rgions ont des budgets moins importants, principalement parce que leur kilomtrage annuel est moins lev. Cest le cas de la Lorraine encore en tte cette anne. Cependant le Poitou Charentes garde un bon classement, malgr un fort kilomtrage. Dans cette rgion, il ny a pas que le carburant qui est moins cher. A loppos, les rgions dont les budgets sont les plus consquents, dans le midi en particulier, cumulent des tarifs plus onreux : Languedoc Roussillon, Provence Alpes Cte dAzur et mme Rhne Alpes. Enfin, lIle de France, avec ses transports collectifs diversifis, rassemble des automobilistes-essence qui limitent leurs dplacements en voiture pour le quotidien. Comme les prestations y sont onreuses, le cot au kilomtre y est le plus lev (prs dun euro).

Le carburant

Lentretien

De la Lorraine la Cte dAzur

27
Le budget vhicule essence 2012 des 22 Rgions franaises
1 Lorraine 2 Picardie 3 Champagne Ardenne 4 Poitou Charentes 5 Franche Comt 6 Limousin 7 Bretagne 8 Auvergne 9 Pays de Loire 10 Haute Normandie 11 Bourgogne 12 Alsace 13 Aquitaine 14 Nord Pas de Calais 15 Corse 16 Basse Normandie 17 Midi Pyrenes 18 Centre 19 Ile de France 20 Languedoc Roussillon 21 Rhne Alpes 22 Provence Cte d'Azur Lgende Maxi Mini

En Euros en 2012
Budget annuel Achat Frais garage reprise financiers Assurance Carburant Entretien vhicule Prix au Page Kilomtrage annuel kilomtre

5 598 5 609 5 627 5 732 5 740 5 760 5 760 5 787 5 788 5 791 5 791 5 816 5 870 5 880 5 883 5 890 5 939 5 965 6 068 6 169 6 276 6 332

2 789 2 772 2 779 2 774 2 780 2 786 2 795 2 786 2 784 2 779 2 795 2 781 2 780 2 794 2 766 2 779 2 776 2 787 2 796 2 792 2 791 2 803

344 344 344 344 344 344 344 344 344 344 344 344 344 344 344 344 344 344 344 344 344 344

533 596 539 547 538 529 527 539 537 593 553 550 635 624 620 550 623 546 611 614 646 690

647 718 763 885 832 826 764 803 834 743 913 831 761 811 792 920 794 872 590 841 879 796

772 727 727 714 772 755 714 772 714 740 727 772 755 762 816 740 755 740 829 816 772 816

354 286 298 246 278 327 429 354 391 414 247 340 413 351 379 343 457 474 761 564 672 696

159 170 177 222 196 193 187 189 194 178 212 198 182 194 166 214 190 202 137 198 172 187

7 213 7 974 8 341 10 148 9 127 8 947 8 627 8 734 9 102 8 331 9 944 9 039 8 557 9 022 8 058 9 962 8 832 9 433 6 437 9 234 8 252 8 769

0,776 0,703 0,674 0,565 0,629 0,644 0,668 0,663 0,636 0,695 0,582 0,643 0,686 0,652 0,730 0,591 0,672 0,632 0,943 0,668 0,761 0,722

14

Budget national 2012 : 6 049

BUDGET EN EUROS CLASSEMENT (valeur budget)

NORD-PAS DE CALAIS

5 880

10 16 7

BUDGET NATIONAL 2012 Lgende : x xxx

BASSE-NORMANDIE

5 890

HAUTENORMANDIE

5 791

2 19

PICARDIE

5 609
1
LORRAINE

5 760
BRETAGNE

ILE-DE-FRANCE

6 068

3
CHAMPAGNEARDENNE

5 627

5 598

12
ALSACE

5 816

ECARTS/AU BUDGET NATIONAL Rgions 1 5 : Infrieur de - 10 - 5 % Rgions 6 18 : Infrieur de - 5 0 % Rgions 19 22 : Suprieur de 0 + 5 %

9
PAYS DE LA LOIRE

5 788

18
CENTRE

5 965

11
BOURGOGNE

5
FRANCHECOMTE

5 791

5 740

4
POITOU-CHARENTES

5 732

6
LIMOUSIN

5 760

8
AUVERGNE

5 787

21
RHONE-ALPES

6 276

13
AQUITAINE

5 870

17
MIDI-PYRENEES

22

5 939

LANGUEDOC-ROUSSILLON

6 169

20

PROVENCE-ALPES-COTES DAZUR

6 332

15

5 883
CORSE

AutomoBiLE CLuB ASSoCiAtion

L'Automobile Club Association (ACA) dfend les droits des automobilistes pour le dveloppement de la mobilit et de la Scurit Routire. Ses actions collectives concernent tous les sujets lis la mobilit, aux Plans de Dplacements Urbains, la Qualit de lair, la Scurit routire, au Budget de lAutomobiliste, etc. LACA, cest galement un ensemble unique de services proposs tous les automobilistes et usagers de la route : Lassistance juridique - des juristes et experts conseillent et interviennent en toute indpendance pour tous les litiges lis lautomobile (constructeurs, assureurs...) et en cas dinfraction au Code de la route. La Protection Juridique permet la prise en charge des frais d'avocat dans les procdures. Les stages de rcupration de points - un automobiliste qui a perdu des points sur son capital peut suivre un stage lui permettant de rcuprer 4 points. Agr pour le dispenser, lACA prend en charge la valeur du stage. Lassistance routire - le dpannage intervient en cas daccident, de panne ou dincident (batterie, pertes de cls, pneu crev...), que ce soit au domicile et partout en France 24h/24 et 7j/7. Si ncessaire, un vhicule de remplacement est mis disposition. Lassistance en Europe ou dans le Monde Entier - en cas de difficults techniques ou mdicales. show your Card! - un programme unique de rductions auprs de milliers de partenaires dans le Monde, rserv exclusivement aux adhrents de lACA. Automobile Club Avantages - une partie des achats effectus sur Internet auprs des 600 enseignes partenaires est rembourse (en moyenne 7 %). Et aussi le contrle technique obligatoire tarif prfrentiel, les vacances et voyages prix Club (www. automobile-club.org/voyages), les assurances auto, moto, sant, habitation (www.autoclub-assurances.fr), etc. LACA mne aujourdhui diffrents programmes de formation : stages de recyclage pour les automobilistes expriments, sances de sensibilisation la scurit routire aux particuliers et aux entreprises, stages alternatifs la sanction et stages de rcupration de points dont il est devenu un acteur majeur. Filiale de l'ACA, la socit Automobile Club Prvention, deuxime acteur franais dans le domaine de la prvention du risque routier en entreprise, permet aujourdhui de mieux dvelopper les stages de formation permanente du conducteur, aussi bien en entreprise que pour les particuliers, facteur essentiel en matire de scurit routire. L'ACA tant par sa dimension associative que par ses structures techniques, contribue, au travers de ses engagements et de ses actions dans le domaine de la formation et de la scurit routire, rduire le nombre et la gravit des accidents de la circulation par une modification durable du comportement des conducteurs. L'Automobile Club Association compte plus de 740 000 adhrents.

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