qwertyuiopasdfghjklzxcvbnmqw ertyuiopasdfghjklzxcvbnmqwert yuiopasdfghjklzxcvbnmqwertyui opasdfghjklzxcvbnmqwertyuiopa BALOTARIO sdfghjklzxcvbnmqwertyuiopasdf TRANSPORTE INTERNACIONAL ghjklzxcvbnmqwertyuiopasdfghj klzxcvbnmqwertyuiopasdfghjklz xcvbnmqwertyuiopasdfghjklzxcv bnmqwertyuiopasdfghjklzxcvbn mqwertyuiopasdfghjklzxcvbnmq wertyuiopasdfghjklzxcvbnmqwer tyuiopasdfghjklzxcvbnmqwertyu

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30/05/2013 ALEXANDRA BARRIENTOS ENRIQUEZ

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1. TRANSPORTE MARTIMO 1.1. AGENCIAS NAVIERAS: Se entiende por naviero o agencia naviera a aquella persona fsica o jurdica que utilizando buques mercantes propio o ajenos se dedica a la explotacin de los mismos, aun cuando ello no constituya su actividad principal, bajo cualquier modalidad admitida por los usos internacionales. Las Agencia Navieras sol empresas dedicada a la prestacin de servicios de asistencia a una nave que proceda a realizar trabajos portuarios de carga o descarga, toma de combustible, reparaciones, mantenimiento, etc. Simplemente en condicin de transito que son requeridos por un armador, un fletador, un dueo de nave o un operador, participando como representante local de estas figuras martimas en el puerto local. FUNCIONES DE LAS AGENCIAS NAVIERAS En sus funciones de representacin local en determinada localidad, prest diferentes tipos de atenciones en funcin a la cual deban representar. En ocasiones las agencias navieras representan a los dueos o armadores de un navo, o puede ser responsable de las actividades de una nave hacia los intereses de los fletadores u operadores. Las Agencias Navieras cuidaran de todas las necesidades propias de la nave tales como atencin de la tripulacin, coordinacin de atenciones medicas, hospedajes y transporte como la asistencia de recepcin y entrega de provisiones de todo tipo de material. 1.2. AGENCIAS MARTIMAS: Conocidas tambin como Agencias Portuarias Ships Agent, son representantes del capitn, de los propietarios, armadores, fletadores, operadores de un buque o de los porteadores efectivos que realizan las gestiones comerciales del transporte en cada puerto, tales como los trmites para el movimiento de la carga, operaciones portuarias conexas a las anteriores, emitir firmar y cancelar los conocimientos de embarque y dems documentos pertinentes; y otros servicios encomendados por sus representantes. En tal sentido, dentro del transporte martimo, estos agentes actan como Transitarios.

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Son empresas que planifican, coordinan y efectan transportes de carga a travs de barcos que recorren itinerarios globales alrededor del mundo. Algunas agencias tambin se ocupan de las operaciones de Comercio Exterior y de la distribucin de la carga en el lugar de destino. Las Agencias Martimas son personas jurdicas constituidas en el pas conforme a ley, que, por cuenta o delegacin del capitn, propietario, armador, fletador u operador de nave mercante o Agencia General se encuentran en capacidad de cumplir una o varias de las siguientes actividades: Operaciones de recepcin, despacho y avituallamiento de naves mercantes y de pasajeros; trmites para el movimiento de tripulacin, pasajeros y carga; y, en general, atender a las naves en todos sus requerimientos desde su recepcin hasta el zarpe de las mismas Practicar las diligencias necesarias para dar cumplimiento a las disposiciones emanadas de las autoridades competentes, en el ejercicio de sus atribuciones Emitir, firmar y cancelar, por cuenta y en nombre de sus principales, los conocimientos de embarque y dems documentos pertinentes. Designar a las empresas de estiba, en los puertos nacionales donde arriben las naves mercantes que agencien Otras que pudiera encomendarle el capitn propietario, armador, fletador u operador de la nave o el Agente General. TIPOS DE TRANSPORTE MARTIMO Existen buques de muchos tipos, apropiados para distintos tipos de cargas. La mayora de los buques mercantes puede incluirse en una de las siguientes categoras: Graneleros para cargas slidas (en ingls, Bulk carriers): transportan grandes volmenes de minerales, granos. Los accesos a las bodegas estn diseados para facilitar la carga y descarga por gra. Se pueden reconocer por escotillas en forma de caja que cubren prcticamente toda la cubierta principal.

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Buque portacontenedores: son buques de carga que transportan la totalidad de su carga en contenedores. Son parte del transporte intermodal que traslada la mayora del cargamento seco mundial. La mayora de estos buques navegan propulsados por disel, con tripulaciones de 10 a 30 personas. Buque tanque: son buques para cargas lquidas. Si transportan crudos de petrleo, se llaman petroleros; pueden estar diseados para gases licuados, se llaman gaseros (por ejemplo, los metaneros); para productos qumicos, se llaman quimiqueros. Buque frigorfico: se utilizan para transportar productos perecederos, que requieren una atmsfera con temperatura productos controlada lcteos y como frutas, verduras, carnes, pescados, otros alimentos. Buques para carga rodante: son capaces de transportar cualquier plataforma con ruedas, gracias a la rampa de acceso. Buque costero o barco de cabotaje: tienen un casco que les permite navegar en aguas poco profundas, cerca de la costa donde existen arrecifes u otros escollos. Transbordador o ferry: son buques del tipo Ro-Ro, dedicados al transporte de pasajeros y sus vehculos; forman parte del transporte pblico de ciudades rodeadas de agua, como Venecia. Crucero: barcos para el transporte de pasajeros por placer, por turismo y ocio. Barcaza: con suelo plano para el transporte de mercancas en ros y canales poco profundos.

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TIPOS DE CONTENEDORES

CONTENEDOR SECO DE 20 PIES: El contenedor estndar de 20', tambin conocido como dry van, es el ms usado en el mundo. Puede llevar casi cualquier carga, gracias a su versatilidad. Este contenedor tiene una capacidad de peso bruto mximo (mgw) de 24 t. Sin embargo, algunos se han construido para soportar un mgw de 30 t, extendiendo as su rango de posibilidades. 40 PIES CONTENEDOR SECO : Esta unidad fue creada para permitir su total utilizacin de su capacidad mgw cuando lleva cargas voluminosas. El contenedor seco de 40' puede ser de acero o aluminio, lo cual no altera su propsito o capacidad. CONTENEDOR HIGH-CUBE DE 40 PIES : El contenedor high cube de 40' es un van estndar de 40' con un pie extra en altura. El estndar de 40' tiene una altura de 8.5', luego el high cube de 40' mide 9.5' de alto, esto es un incremento del 13% de su capacidad cbica interna. Contenedor ventilado de 20 pies: El contenedor ventilado de 20 fue diseado para cargas especficas que no pueden sufrir cambios abruptos de temperatura, debido a su nivel de humedad. Con dos juegos de ventiladores a cada lado del contenedor, en el techo y piso y actuando a todo lo largo del contenedor, el aire clido hmedo fluye a travs de los respiraderos del techo mientras el aire fresco fluye al interior a travs de los respiraderos gases. Contenedor granelero de 20 pies: Un embarque de granos es normalmente llevado del silo del exportador en camiones al barco; al puerto de descarga y al final al consignatario, exponiendo la carga a prdidas y daos. Este contenedor permite que la carga se lleve del exportador directo al consignatario sin ningn manipuleo extra. Tienen escotillas en el techo para su llenado y compuertas en los paneles frontales para su vaciado. inferiores. Tambin, algunas cargas necesitan ser transportadas en contenedores ventilados para evitar la acumulacin de

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Tambin tiene puertas como el contenedor estndar de 20', lo cual hace posible su empleo para carga general. Contenedor refrigerado de 40 pies high-cube : Lnea reciente, la ltima generacin de contenedores highcubes, desarrollados para cumplir con los siempre crecientes con requerimientos rangos medioambientales. 30 a Para +50 carga grados congelada o refrigerada, ideal para transportar la mayora de commodities perecederas, Celsius. Contenedor refrigerado de 40 pies: El contenedor refrigerado, tambin conocido como reefer, acta como un refrigerador mvil. La maquinaria usada hoy est actualizada con la ltima tecnologa moderna y puede mantener una temperatura interna estable por semanas con una mxima variacin de 0.01 grados Celsius. Estos contenedores reefer pueden controlar temperaturas desde 30C a +50C. Contenedor de techo abierto -open top- de 20 y 40 pies : Los contenedores de techo abierto fueron desarrollados para determinadas cargas que no son aptas para ser introducidas por la puerta. Sin techo, la carga es estibada a travs del techo. Una lona encerada asegurada por ganchos cubre y protege la carga. El contenedor de techo abierto es construido en dos dimensiones bsicas: 20 y 40. Contenedores de plataforma -flat rack- de 20 y 40 pies : Los contenedores flat rack son diseados para cargas con bordes irregulares, con dimensiones que se extienden mas all de las medidas internas de los contenedores secos. Ellos vienen en tres diferentes modelos: con paneles frontales fijos, sin paneles frontales, y con paneles frontales plegables. Estos ltimos pueden variar en sus mtodos de levantar y plegar sus paneles frontales mediante el empleo de resortes y dispositivos especiales de fijacin. La ventaja de transportar carga en contenedores flat rack reside bsicamente en el uso de solamente un trincado y tambin en la velocidad de la carga y descarga de la mercadera. desde

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TIPOS DE CARGA

CARGA GENERAL Es aquella que se presenta en estado slido, lquido o gaseoso, y que estando embalada o sin embalar, puede ser tratada como unidad. Los productos que se clasifican como carga general deben cumplir con ciertos requisitos: no representar un riesgo para la salud, no atentar contra la seguridad de quienes los manejan y del medio ambiente, as como no contar con un tiempo definido de vida. La carga general se transporta en embalajes cuya forma, peso y dimensiones, se ajustan a las caractersticas propias de sta. Algunas mercancas de este tipo son: computadoras, zapatos, artculos de piel, ropa, telas, manufacturas en general, etc. De igual forma, la carga general se puede sub clasfican en: Carga General Fraccionada: consiste en bienes sueltos o individuales como: paquetes, sacos y cajas, entre otros. Carga General Unitarizada: est compuesta de artculos individuales agrupados en unidades como pallets o contenedores. CARGA A GRANEL Es el conjunto de productos que son transportados a grandes cantidades, cuyo nico recipiente es el vehculo de transporte. Esta carga es usualmente depositada o vertida con una pala, balde o cangiln en ferrocarriles, camiones o buques. La carga a granel se divide en: Granel Slido: en esta clasificacin entran los granos, el carbn, el mineral de hierro, la madera, el cemento, la bauxita, la sal, etc. Granel Lquido: es la carga que se encuentra en estado lquido o gaseoso, dicha condicin hace que su transportacin sea, por ejemplo, en vehculos tanque de por lo menos 1000 galones. Entre los productos considerados como granel lquido se encuentran: petrleo, gas natural licuado, gasolina, qumicos y alimentos lquidos (aceite vegetal, aceite de cocina, etc.), entre otros.

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CARGA PELIGROSA: Se trata de mercanca que, de no tener un trato adecuado, puede poner en riesgo la vida humana y el medio donde se transporta. La Carga Peligrosa se caracteriza por tener propiedades explosivas, combustibles, oxidantes, venenosas, radiactivas o corrosivas. Dependiendo de su grado de peligrosidad, la Organizacin de las Naciones Unidas (ONU) la clasifica en nueve tipos: 1. Explosivos 2. 3. Gases Lquidos inflamables

4. Slidos inflamables 5. Sustancias comburentes y perxidos orgnicos 6. Sustancias txicas y sustancias infecciosa 7. 8. Material radiactivo Sustancias corrosivas

9. Sustancias y objetos peligrosos varios OTROS TIPOS DE CARGA Automotriz: carga enfocada a la industria automotriz y

proveedores de transporte. Maquinaria pesada: carga que consiste en equipo pesado, empleado generalmente por la industria de la construccin. Refrigerados: carga que necesita cierta temperatura durante su transportacin, como los artculos perecederos, productos farmacuticos, etc. Valores: carga cuya caracterstica distintiva es su alto valor monetario, tal es el caso de joyas, obras de arte, dinero, etc TIPOS DE BUQUES

BUQUES PORTA CONTENEDORES Se encuentran en la nomina de buques de mayor tamao, teniendo algunos de ello suna eslora de 400 mts. Estos verdaderos gigantes que se

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desplazan por ocanos y mares del mundo han podido alcanzar estas dimensiones debido al enorme avance en la construccin de plantas propulsoras que les permiten desarrollar velocidades que alcanzan los 25 nudos. Unas de las compaas ms grandes del mundo que posee este tipo de buque es Maersk Line. El porta contenedores Emma Maersk, tiene una eslora de 397 mts, 56 mts de manga, un calado de 15.50 mts, pudiendo transportar unos 11.000 contenedores. Dara toda la sensacin que para operar este tipo de buques se necesita una gran tripulacin pero no es as, debido al alto grado de automatizacin en sus controles de mando y a un enorme motor de 109.000 HP, la tripulacin no excede los 13 hombres. BUQUES PARA CARGA GENERAL Este tipo de barcos que transportan mercaderas diversas tambin son conocidos con el nombre de buques multiproposito. Ellos son indispensables a la hora de transportar determinadas mercaderas que por su naturaleza y acondicionamiento no van en buques porta contenedores. Puede ocurrir que se necesita transportar pequeas cantidades de un determinado producto,(Ej combustibles) y no es necesario hacerlo en un buque especifico. Se transportan mercaderas como carga no consolidada, productos a granel, combustibles u otros productos lquidos y tambin pueden albergar una cantidad de contenedores. Estos barcos cuentan con gras propias dispuestas a lo largo del mismo lo cual les permite por sus propios medios realizar las operaciones de carga y descarga de las mercaderas que transportan.

BUQUES ESPECIALES O ESPECIFICOS En esta lnea se encuentran todos aquellos buques que fueron construidos para un fin especfico o para transportar enormes e irregulares estructuras que se hace imposible cargar en buques de carga general. Este tipo de barco puede transportar, por ej.: plataformas petroleras, partes de puentes o puentes armados o cualquier otro tipo de superestructura.

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Muchos de ellos cuentan con la posibilidad de poder sumergirse parcialmente dejando la cubierta libre con agua y cargar estructuras flotantes. Una vez realizada la carga de la estructura, expulsa el agua de lastre subiendo la carga que se encontraba flotante a nivel del mar sobre la embarcacin. BUQUES ROLL ON- ROLL OF Sus siglas significan rodar dentro rodar fuera y estn diseados para transportar mercaderas con ruedas que son cargadas y descargadas por sus propios medios o mediante vehculos tractores. La carga es acondicionada en distintas cubiertas comunicadas entre s mediante rampas o ascensores. Se caracterizan por tener un gran portn que se puede encontrar en la popa o proa o en ambos lados dependiendo de la complejidad de la embarcacin, haciendo este portn de rampa por donde asciende y desciende la mercadera. Las cargas ms habituales en este tipo de buque son, vehculos automotores de distintas caractersticas, camiones, maquinarias diversas sobre ruedas, material rodante de distintos tipos y acoplados cargados de contenedores. BUQUES PETROLEROS Son los buques de gran tamao destinados al transporte de crudo desde las plataformas offshore o desde puertos de pases productores hasta las refineras. Hasta hace muy poco se llegaron a construir petroleros de ms de 500.000 TPM. y de 400 mts.de eslora. La construccin de estos super petroleros traen enormes ventajas desde el punto de vista de la logstica, pero en caso de siniestros las consecuencias son catastrficas debido el enorme volumen de carga que transportan. BUQUES CISTERNA PARA PRODUCTOS QUIMICOS Son buques tanques destinados al transporte de productos quimicos especificos como puede ser, fenol, amoniaco, gasolina y dems derivados, etc. Generalmente se trata de buques chicos y de mediano porte aunque algunos pueden llegar a los 50.000 TPM. Debido a las caractersticas de

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construccin, dado que poseen varios tanques, favorece enormemente al transporte de varios tipos de productos en un mismo viaje. Son buques de un elevado costo de fabricacin por las exigencias constructivas como el doble casco, tanques de acero inoxidable y sofisticados sistemas de pintura. Se identifican por su menor tamao comparado con el petrolero (unos 15mts. de eslora) y un complejo ramal de tuberas repartidas sobre toda la cubierta. BUQUES GASEROS Son buques diseados para el transporte de gas Natural o gas licuado. Son muy sofisticados interiormente y de una alta tecnologa que se traduce en un alto costo de construccin. Hay dos tipos de gaseros que se los conoce por las siglas LNG y LPG. La diferencia obedece a que los primeros transportan el gas en estado lquido a temperaturas de hasta -170 C y los segundos a -50 C y a una presin de 18 Kg./Cm2. BUQUES GRANELEROS Este tipo de buque son construidos especficamente para el transporte de cargas secas a granel. Suelen ser de gran tamao (hasta 200.000TPM), superando en algunos casos los 300 mts. De eslora caracterizndose por su baja velocidad de desplazamiento. BUQUES FRIGORIFICOS Estos buques comenzaron a navegar a partir de finalizada la segunda guerra mundial, cuando qued resuelto el problema del aislamiento trmico de las bodegas y la instalacin de equipos refrigerantes. Dependiendo del tipo de carga la temperatura a mantener en sus bodegas oscila entre los 12C -30C.

NORMAS APN: La APN est encargada del desarrollo del Sistema

Portuario Nacional, el fomento de la inversin privada en los puertos y la coordinacin de los distintos actores pblicos o privados que participan en las actividades y servicios portuarios, su objetivo es establecer y consolidar una slida comunidad martimo-portuaria que enlace a todos Pgina 11

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los agentes del desarrollo martimo-portuario, estatales y privados con un objetivo comn: el fortalecimiento de la competitividad de los puertos nacionales para hacer frente al fenmeno de la globalizacin y a los retos planteados por la necesidad de desarrollar a plenitud su sector exportador. La Autoridad Portuaria Nacional tiene atribuciones exclusivas en lo tcnico normativo, y otras atribuciones de carcter ejecutivo delegables a las Autoridades Portuarias Regionales, de acuerdo a lo que establece el Plan Nacional de Desarrollo Portuario. Las atribuciones son: 1. Elaborar y proponer al Ministerio de Transportes y Comunicaciones el Plan Nacional de Desarrollo Portuario, compatible con objetivos y estrategias de desarrollo autosostenible. 2. Elaborar y proponer los planes de inversin pblica y las convocatorias a la inversin privada en materia de desarrollo portuario. 3. Aprobar y supervisar los expedientes tcnicos de las obras de infraestructura portuaria y las especificaciones tcnicas de las maquinarias y equipos, que deben incluir medidas efectivas para la proteccin del medio ambiente y de la comunidad donde se desarrollen. 4. Celebrar con el sector privado los compromisos contractuales que faculta la presente Ley, como resultado de un concurso pblico, con arreglo a ley. 5. Promover el establecimiento de actividades comerciales y logsticas en los recintos portuarios. 6. Normar las Zonas de Actividades Logsticas y autorizar las correspondientes a los puertos nacionales. 7. Coordinar la integracin de los terminales, infraestructura e instalaciones portuarias de iniciativa privada dentro del Sistema Portuario Nacional y fomentar su desarrollo. 8. Fomentar la actividad portuaria y su modernizacin permanente. Velar por la prestacin universal de los servicios portuarios a travs Pgina 12

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de los puertos de titularidad pblica y en el mbito de su competencia. 9. Establecer las normas tcnico-operativas para el desarrollo y la prestacin de las actividades y los servicios portuarios acorde con los principios de transparencia y libre competencia. 10. Normar en lo tcnico, operativo y administrativo el acceso a la infraestructura portuaria as como el ingreso, permanencia y salida de las naves y de la carga en los puertos sujetos al mbito de su competencia; los permisos para la navegacin comercial de buques; y en lo pertinente la apertura y cierre de los puertos, remolcaje, recepcin y despacho, seguridad del puerto y de las naves, as como cualquier otra actividad existente o por crearse. 11. Promover y facilitar las concesiones al sector privado en reas de desarrollo portuario. Velar por el respeto de los derechos de los usuarios intermedios y finales en los puertos del mbito de su competencia. 12. Fomentar el empleo portuario, su calidad y el logro de una mayor estabilidad como consecuencia de la capacitacin hacia la mayor especializacin y polifuncionalidad de los trabajadores portuarios. 13. Establecer las normas para mejorar la calidad total del Sistema Portuario Nacional y la seguridad industrial en los puertos, mediante el fomento de la inversin y capacitacin general en tcnicas de operaciones portuarias y de higiene y seguridad en el trabajo; y la vigilancia del cumplimiento de las normas nacionales e internacionales en esta materia. 14. Coordinar con las dems autoridades nacionales las acciones pertinentes para garantizar la seguridad general y la lucha contra el contrabando y los trficos ilegales. 15. Establecer sistemas alternativos de solucin de controversias entre operadores y usuarios por materias de libre disposicin de las partes.

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PUERTOS DEL PER PUERTOS NACIONALES Y PUERTOS V REGIONALES PUERTOS DEL PERU: Principales Puertos, segn departamento

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2. EL CONTRATO DE SEGUROS PARTES Y PRINCIPAL FUNCIN: El contrato de seguro presenta las siguientes caractersticas: a. Es un acto de comercio.- Efectivamente el contrato de seguro constituye un contrato mercantil, regulado en el Cdigo de Comercio y en otros aspectos supletoriamente por la legislacin civil. b. Es un contrato solemne.- El contrato de seguro es solemne, ya que su perfeccionamiento se produce a partir del momento en que el asegurador suscribe la pliza, la firma del asegurador sirve para solemnizar el acuerdo previo de voluntades entre las partes contratantes, respecto a los elementos del seguro.

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c. Es un contrato bilateral.- En razn de que genera derechos y obligaciones para cada uno de los sujetos contratantes, GARRIGUES al respecto seala : "..el tomador de seguros se obliga a pagar la prima y el asegurador se obliga a una prestacin pecuniaria: si bien esta prestacin esta subordinada a un evento incierto, cual es la realizacin del siniestro". d. Es un contrato oneroso.- Es oneroso, porque significa para las partes un enriquecimiento y empobrecimiento correlativos. "Por cuanto al tomador del seguro se le impone la obligacin de pagar la prima y al asegurador la asuncin del riesgo de la que deriva la prestacin del pago de la indemnizacin de la que queda liberado si no se ha pagado la prima antes del siniestro". e. Es un contrato aleatorio.- Es aleatorio porque tanto el asegurado como el asegurador estn sometidos a una contingencia que puede representar para uno una utilidad y para el otro una prdida. Tal contingencia consiste en la posibilidad de que se produzca el siniestro. f. Es un contrato de ejecucin continuada.- Por cuanto los derechos de las partes o los deberes asignados a ellas se van desarrollando en forma continua, a partir de la celebracin del contrato hasta su finalizacin por cualquier causa. g. Es un contrato de adhesin.- El seguro no es un contrato de libre discusin sino de adhesin. Las clusulas son establecidas por el asegurador, no pudiendo el asegurado discutir su contenido, tan slo puede aceptar o rechazar el contrato impuesto por el asegurador. Slo podr escoger las clusulas adicionales ofrecidas por el asegurador, pero de ninguna manera podr variar el contenido del contrato. Pero todo esto depender de la voluntad y de la flexibilidad que tenga cada empresa aseguradora. LOS ELEMENTOS DEL CONTRATO DE SEGURO SON LOS SIGUIENTES: EL INTERES ASEGURABLE. El inters asegurable es un requisito que debe concurrir en quien desee la cobertura de algn riesgo, reflejado en su deseo verdadero de que el siniestro no se produzca, ya que a consecuencia de l se originara un perjuicio para su patrimonio. El principio del inters asegurable se entender fcilmente si se tiene en cuenta lo que se esta asegurando, esto quiere decir, el objeto del contrato

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no es la cosa amenazada por un peligro incierto, sino el inters del asegurado en que el dao no se produzca. El inters asegurable no es solo un simple requisito que imponen los aseguradores, sino una necesidad para velar por la naturaleza de la institucin aseguradora. En efecto si tomamos en cuenta estas premisas, tendramos que la existencia de contratos sin inters asegurable, producira necesariamente un aumento en la siniestrabilidad y esto motivara una elevacin de las primas y el verdadero asegurado tendra que pagar un precio superior al que realmente correspondera a su riesgo, perjudicndose as no slo l, sino tambin la economa del pas, que tendra que soportar una carga econmica superior a la debida. EL RIESGO ASEGURABLE : El carcter eventual del riesgo implica la exclusin de la certeza as como de la imposibilidad, abarcando el caso fortuito, sin descartar la voluntad de las partes, siempre y cuando el suceso no se encuentre sometido inevitable y exclusivamente a ella. La incertidumbre no debe tener carcter absoluto sino que debe ser visto desde una perspectiva econmica, para lo cual resulta suficiente la incertidumbre del tiempo en que acontecer, es decir, ya sea en lo que toca a la realizacin del evento o al momento en que este se producir. El riesgo presenta ciertas caractersticas que son las siguientes : LA PRIMA: La prima es otro de los elementos indispensables del contrato de seguro, constituye la suma que debe pagar el asegurado a efecto de que el asegurador asuma la obligacin de resarcir las prdidas y daos que ocasione el siniestro, en caso de que se produzca. Este monto se fija Es incierto y aleatorio Posible Concreto Licito Fortuito De contenido econmico

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proporcionalmente, tomando en cuenta la duracin del seguro, el grado de probabilidad de que el siniestro ocurra y la indemnizacin pactada.

OBLIGACIN DEL ASEGURADOR DE INDEMNIZAR: Esta obligacin constituye otro de los elementos necesarios del contrato de seguro, ya que sino se indica el contrato no surte efecto, resultando ineficaz de pleno derecho. Este elemento resulta trascendente porque representa la causa de la obligacin que asume el tomador de pagar la prima correspondiente. Debido a que este se obliga a pagar la prima porque aspira que el asegurador asuma el riesgo y cumpla con pagar la indemnizacin en caso de que el siniestro ocurra. Esta obligacin depende de la realizacin del riesgo asegurado. Esto no es sino consecuencia del deber del asegurador de asumir el riesgo asegurable. Y si bien puede no producirse el siniestro, ello no significa la falta del elemento esencial del seguro que ahora nos ocupa, por cuanto este se configura con la asuncin del riesgo que hace el asegurador al celebrar el contrato asegurativo, siendo exigible la prestacin indemnizatoria slo en caso de ocurrir el siniestro.

INTERVINIENTES (PARTES Y RESPONSABILIDADES) El asegurador, es la persona jurdica que esta autorizada expresamente por ley a prestar servicios como tal y es adems quien asume el riesgo y en virtud de ello se obliga a indemnizar al tomador o al beneficiario del seguro por la produccin de un evento previamente determinado e incierto, a cambio de percibir una retribucin que es conocida como prima. El tomador, es la persona natural o jurdica que busca trasladar un determinado riesgo a un tercero (empresa aseguradora) a efecto de que le sean resarcidos a l o a un tercero los daos o perdidas que

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puedan derivar del acaecimiento de un suceso incierto a la fecha del contrato de seguro. Con tal objeto deber abonar una retribucin (prima) al asegurador. El beneficiario, es la persona que, sin ser asegurado, recibe el importe de la suma asegurada. En consecuencia, no esta obligado a satisfacer las primas a la compaa ASEGURAMIENTO El primer sistema de aseguramiento propiamente dicho, conocido documentalmente, es el seguro martimo que aparece en el Mediterrneo durante la Edad Media como consecuencia del desarrollo del comercio martimo. Se trataba de una manifestacin de seguro privado, con un afn de lucro de los aseguradores. En los siglos XVII y XVIII surgen las primeras compaas de seguros en Inglaterra. La moderna sociedad industrial, basada en el individualismo y la reduccin del entorno familiar, obliga a busca la proteccin mediante frmulas legales contra los riesgos personales y patrimoniales derivados del progreso tecnolgico 3. LOS FLETES TIPOS DE FLETES: Los principales trminos utilizados en los contratos de transporte martimo, segn la forma en que se hayan distribuido los gastos de carga y descarga, son los siguientes: Liner Terms: Es el flete que involucra a todas las fases del transporte maritimo (carga en puerto de embarque, estiba, transporte, desestiba y descarga en puerto de destino). Incluye el costo de manipuleo en los puertos de embarque y descarga segn la costumbre de esos puertos. Free In (F.I.): Es el flete que comprende el transporte, desestiba y descarga en el puerto de destino. Supone que el vendedor se hizo cargo de los gastos de carga y estiba en el puerto de embarque. Free Out (F.O.): Es el flete que comprende la carga en el puerto de embarque estiba y transporte. Supone que el comprador se hace cargo de los gastos de desestiba y descarga en el puerto de destino.

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Free In And Out (F.I.O.): Significa que el usuario debe embarcar la carga y ponerla en la bodega del buque, as como de retirarla de la bodega y descargarla, libre de riesgo, responsabilidad y costo para el porteador. Este flete que comprende slo el transporte, pero no involucra la carga y estiba en el puerto de embarque ni tampoco la desestiba y descarga en el puerto de destino. Free in out Stowed (F.I.O.S.): Es el flete que comprende el transporte y los gastos que origina la estiba a bordo; lo que significa que el usuario, adems de embarcar la carga y ponerla en la bodega del buque, y retirarla de la bodega y descargarla, debe estibarla y desestimarla en la bodega del buque, libre de riesgo, responsabilidad, y costo para el porteador. Free in out Stowed and Trimmed (F.I.O.S.T.): Es el flete igual al FIOS, pero sumndole los gastos por movimiento de la mercadera en bodega a fin de lograr el equilibrio necesario para el transporte. Fiost Lashd Secured: Es una extensin del FIOST, agregndole el trincado y asegurado de la carga para seguridad en la navegacin. Free In/Liner Out (F.I.L.O.): Es posible asignar al usuario slo el costo de embarque, o embarque/estiba, o embarque/estiba/trincado (F.I.L.O o free in/liner out). Liner In/Free Out (L.I.F.O): Es posible asignar al usuario slo el costo de descarga, o descarga/desestiba, o descarga/desestima/destrincado (L.I.F.O o liner in/free out).

FLETE AREO El flete areo es el precio que paga el usuario por el transporte de las mercancas por va area y en aeronave desde un aeropuerto de origen hasta otro distinto de destino, cubriendo slo el vuelo de la aeronave. Los dems costos incurridos por cuenta del usuario en virtud del contrato de transporte areo hasta que la carga se coloque en la bodega de la aeronave en el aeropuerto de origen o desde que se retire de sta en el aeropuerto de destino, se cobran adicionalmente la aerolnea, sus agentes o por los propios

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prestadores de servicios aeroportuarios (agente de carga, terminal, etc.) ya sea en la propia Carta Porte Areo o por separado. Adems de los costos directamente relacionados con el contrato de transporte areo, pueden generarse otros costos adicionales a fin de dejar la mercanca disponible para su entrega.

FLETE TERRESTRE El transporte carretera o terrestre internacional es aquel que permite el traslado de mercancas desde un pas exportador hasta un pas importador cumpliendo normas sobre trnsito aduanero internacional, ceido a normas internacionales sobre operacin de servicios, utilizando empresas debidamente reconocidas y habilitadas por los distintos pases por donde circular la carga. Este tipo de transporte, por lo general, est regido por acuerdos o convenios internacionales que han sido suscritos por los pases. Dentro de estos acuerdos se destacan: El convenio de transporte terrestre Internacional por carretera del Cono Sur, que rige los servicios en los pases latinoamericanos del sur del Continente. La Decisin 399, sustitutiva de la Decisin 257, que es aplicable al transporte terrestre Internacional dentro de los pases miembros de la Comunidad Andina. Convenio Internacional de transporte por carretera CMR. Europea sobre servicio de transporte terrestre por carretera. Por lo general, las empresas transportadoras que prestan servicio terrestre internacional deben obtener los permisos reglamentarios en las normas antes mencionada. Normativa

FLETE MARTIMO Es el precio del transporte martimo o del servicio de la utilizacin del buque. En el flete influyen una amplia gama de factores como la naturaleza y caracterstica de la mercanca, la rapidez, el riesgo, el factor de estiba (relacin entre el espacio m3 y el peso TM que ocupa en bodega) as como los gastos portuarios considerando todas sus fases (carga o embarque en el puerto de

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origen, estiba, transporte, desestiba y descarga o desembarque en el puerto de destino). MODALIDADES DE FLETE De ida: - Desde A hasta B = Carga - Desde B hasta C = Estiba En viceversa: - Desde C hasta B = Desestiba - Desde B hasta A = Descarga

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