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LIBRO:
TEMA:
PARTE: TTULO: CAPTULO:

PRY. PROYECTO
CAR. Carreteras
1. ESTUDIOS 06. Estudios Hidrulico-Hidrolgicos para Puentes 003. Procesamiento de Informacin

A.

CONTENIDO Este Manual contiene los procedimientos para procesar, conforme a lo sealado en la Norma NPRYCAR106003, Procesamiento de Informacin, la informacin disponible y todos los datos que se obtengan del reconocimiento de campo y del levantamiento topogrfico para la elaboracin del estudio hidrulico-hidrolgico para puentes que realice la Secretara con recursos propios o mediante un Contratista de Servicios.

B.

REFERENCIAS Es referencia de este Manual, la ltima versin de la publicacin Isoyetas de Intensidad Duracin Frecuencia de la Repblica Mexicana, editada por la Direccin General de Servicios Tcnicos de la Secretara. Adems, este Manual se complementa con las ltimas versiones de las siguientes: NORMAS Y MANUALES DESIGNACIN

Ejecucin de Estudios, Proyectos y Consultoras .. NLEG2 Ejecucin de Estudios Hidrulico-Hidrolgicos para Puentes ..... NPRYCAR106001 Trabajos de Campo ............ NPRYCAR106002 Procesamiento de Informacin ...... NPRYCAR106003 Anlisis Hidrolgicos ....... NPRYCAR106004 Anlisis Hidrulicos ..... NPRYCAR106005 Anlisis Hidrulicos ..... MPRYCAR106005 C. DETERMINACIN DE LAS CARACTERSTICAS FISIOGRFICAS Para determinar las caractersticas fisiogrficas de la cuenca en estudio, el Ingeniero o Contratista de Servicios puede seguir los procedimientos que a continuacin se indican: C.1. REA DE LA CUENCA El rea de la cuenca se determina con base en las fotografas areas y en las cartas topogrficas a que se refieren la Fraccin D.3. y el Inciso E.1.1. de la Norma NPRYCAR106001, Ejecucin de Estudios Hidrulico-Hidrolgicos para Puentes, como sigue: C.1.1. Una vez corroborada en campo la topografa como se indica en el Inciso C.1.1. de la Norma NPRYCAR106002, Trabajos de Campo y, en su caso, ajustada segn el Inciso C.2.1. de la misma Norma, se traza en las cartas topogrficas el eje de la carretera para la que se proyectar el puente, con base en el proyecto geomtrico a que se refiere la SCT

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Fraccin D.1. de la Norma NPRYCAR106001, Ejecucin de Estudios HidrulicoHidrolgicos para Puentes. C.1.2. Con ayuda de las fotografas areas, se identifican y remarcan en las cartas topogrficas todos los cauces, las zonas bajas, las canalizaciones y los almacenamientos de agua existentes, que tengan influencia en el nuevo puente. C.1.3. En las cartas topogrficas y con auxilio de las fotografas areas, se traza el parteaguas que delimita la cuenca, por los puntos de mayor elevacin topogrfica, de forma que abarque todos los cauces y canalizaciones que influyan en el nuevo puente. C.1.4. Con un planmetro, se determina en las cartas topogrficas el rea de la cuenca ( A ), que corresponde a la superficie delimitada por el parteaguas y por el eje de la carretera, expresada en kilmetros cuadrados. C.2. PENDIENTE MEDIA Y LONGITUD DEL CAUCE PRINCIPAL En las cartas topogrficas se selecciona el cauce o canalizacin ms largo dentro de la cuenca, desde su inicio hasta su cruce con el eje de la carretera, que se considera como cauce principal, determinando su longitud y pendiente media como sigue: C.2.1. La longitud del cauce principal (L), expresada en kilmetros, es la distancia desde su origen en el parteaguas hasta su cruce con el eje de la carretera, medida perpendicularmente a las curvas de nivel, con un curvmetro o un escalmetro. C.2.2. Se deduce y dibuja el perfil del eje del cauce principal, desde su origen hasta su cruce con el eje de la carretera, con el propsito de observar, en su caso, las variaciones de las pendientes a lo largo del cauce, seleccionar los tramos de igual pendiente y determinar, de cada tramo, sus longitudes (Lj), expresadas en metros y sus pendientes (Scj), expresadas adimensionalmente con aproximacin al diezmilsimo. La pendiente media del cauce principal (Sc), desde su origen hasta su cruce con el eje de la obra, se calcula mediante la expresin de Taylor-Schwarz, como sigue: L Sc = N Lj j =1 Sc j Donde: Sc = Pendiente media del cauce principal, adimensional con aproximacin al diezmilsimo Scj = Pendiente del tramo j, adimensional con aproximacin al diezmilsimo L = Longitud del cauce principal, desde su origen hasta su cruce con el eje de la obra, (m) Lj = Longitud del tramo j, (m) N = Nmero de tramos Si el cauce principal, ya sea natural o canalizado, muestra una sola pendiente desde su origen hasta su cruce con el eje de la obra, dicha pendiente se considera como la pendiente media del cauce (Sc).
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C.3.

COEFICIENTE DE ESCURRIMIENTO DE LA CUENCA Utilizando la informacin contenida en el estudio geolgico, con apoyo en las fotografas areas y en las cartas topogrficas, geolgicas, edafolgicas y de uso del suelo, a que se refieren las Fracciones D.2. y D.3., as como el Inciso E.1.1. de la Norma NPRYCAR106001, Ejecucin de Estudios Hidrulico-Hidrolgicos para Puentes, y con base en los datos recabados durante el reconocimiento de campo conforme a lo indicado en el Inciso C.2.3. de la Norma NPRYCAR106002, Trabajos de Campo, se determina el coeficiente de escurrimiento de la cuenca, definido por las condiciones de su superficie, de la siguiente manera:

C.3.1. Mediante el anlisis de las cartas geolgicas, edafolgicas y de uso del suelo, se identifican y dibujan en las cartas topogrficas, las zonas que representen las distintas condiciones de la superficie de la cuenca, cuidando que cada una tenga caractersticas uniformes de topografa, geologa, tipo y uso del suelo, estado de humedad del suelo, as como tipo y densidad de la vegetacin, ya que dichas caractersticas representan condiciones particulares de infiltracin y escurrimiento. Cada una de las zonas se identifica mediante nmeros progresivos. C.3.2. Con un planmetro se determinan las reas (Ai) de las zonas identificadas, expresndolas en kilmetros cuadrados, revisando que su suma corresponda al rea total de la cuenca (A) determinada como se indica en la Fraccin C.1. de este Manual. Para cada zona se calcula la pendiente (Si) en por ciento y se determina su coeficiente de escurrimiento (Ci), conforme a las condiciones de su superficie, utilizando la Tabla 1 de este Manual. TABLA 1.- Coeficientes de escurrimiento (C) para el Mtodo Racional
Tipo de superficie por drenar A) Praderas:
Suelo arenoso plano Suelo arenoso medio Suelo arenoso empinado Suelo arcilloso plano Suelo arcilloso medio Suelo arcilloso empinado B) Zonas pavimentadas: 1. Pavimento asfltico 2. Pavimento de concreto hidrulico 3. Pavimento adoquinado 4. Estacionamientos 5. Patios de ferrocarril C) Zonas residenciales: 1. Unifamiliares 2. Multifamiliares, espaciados 3. Multifamiliares, juntos 4. Suburbanas 5. Casas habitacin D) Zonas comerciales: 1. Zona comercial (reas cntricas) 2. Areas vecinas E) Zonas industriales: 1. Construcciones espaciadas 2. Construcciones juntas F) Campos cultivados G) Zonas forestadas H) Parques y cementerios I) Areas de recreo y campos de juego J) Azoteas y techados 1. 2. 3. 4. 5. 6.

Pendiente (%) <2 2a7 >7 <2 2a7 >7 ---------------------------------------

Coeficiente de escurrimiento (C) Mnimo Mximo 0,05 0,10 0,15 0,13 0,18 0,25 0,70 0,80 0,70 0,75 0,20 0,30 0,40 0,60 0,25 0,50 0,70 0,50 0,50 0,60 0,20 0,10 0,10 0,20 0,75 0,10 0,15 0,20 0,17 0,22 0,35 0,95 0,95 0,85 0,85 0,40 0,50 0,60 0,75 0,40 0,70 0,95 0,70 0,80 0,90 0,40 0,30 0,25 0,35 0,95

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C.3.3. Se elabora una relacin que contenga todas las zonas identificadas, indicando para cada una de ellas, su rea (Ai), su pendiente (Si), su coeficiente de escurrimiento (Ci) y las condiciones de su superficie, describiendo su geologa, tipo y uso del suelo, as como tipo y densidad de la vegetacin. C.3.4. Se obtiene el coeficiente de escurrimiento de la cuenca (C) aplicando la siguiente frmula: Ci Ai A
k

C= Donde:

i =1

C = Coeficiente de escurrimiento de la cuenca, adimensional Ci = Coeficiente de escurrimiento de la zona i, adimensional Ai = rea de la zona i, (km ) A = rea total de la cuenca determinada como se indica en la Fraccin C.1. de este 2 Manual, (km ) k = Nmero de zonas identificadas C.4. PENDIENTES HIDRULICAS MEDIAS DEL CAUCE PRINCIPAL A partir de los puntos nivelados del perfil de la pendiente geomtrica o hidrulica, levantado de acuerdo a lo indicado en la Fraccin D.5. de la Norma NPRYCAR106002, Trabajos de Campo, se determinan las pendientes hidrulicas medias del cauce principal, como sigue: C.4.1. Se calcula la pendiente geomtrica media o la pendiente hidrulica media, siempre que sea posible, en doscientos (200) metros o dos (2) veces el ancho del cauce, lo que resulte mayor, aguas arriba de cada seccin hidrulica considerada, determinando el promedio pesado de las pendientes calculadas entre los puntos nivelados, utilizando la siguiente expresin: Si di
i =2 N
2

S=

i =2 N

di

Donde: S = Pendiente geomtrica media o pendiente hidrulica media, adimensional con aproximacin al diezmilsimo Si = Pendiente entre dos puntos contiguos nivelados, obtenida como Si_=_hi_/_Li, adimensional con aproximacin al diezmilsimo di = Distancia entre dos puntos contiguos nivelados, obtenida como di_=_(Li2_+_hi2) , (m) Li = Longitud horizontal entre dos puntos contiguos nivelados, que determinan la pendiente Si, (m) hi = Desnivel entre dos puntos contiguos nivelados, que determinan la pendiente Si, (m) N = Nmero de puntos contiguos nivelados para calcular la pendiente media C.4.2. El clculo de la pendiente geomtrica media o de la pendiente hidrulica media puede efectuarse usando como hoja de clculo la Tabla 2, en la que se ejemplifica el clculo para el perfil que define la pendiente geomtrica que se muestra en la Figura.1 de este Manual.

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TABLA 2.- Ejemplo del clculo de la pendiente geomtrica media

Cadena- Longitud Desnivel Distancia Elevacin Punto miento Li di hi m m m m m N CN Li=CN -CN-1 EN hi=EN-1 -EN di=(Li2+hi2) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 ----20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 Sumas
Pendiente media ( S )

Si Si=hi /Li ----0,0330 0,0115 0,0080 0,0065 0,0295 0,0465 0,0070 0,0065 0,0405 0,0010 S id i =
d i / S id i =

S id i S id i ----0,66 0,23 0,16 0,13 0,59 0,93 0,14 0,13 0,81 0,02 3,80
0,0190

60,32 59,66 59,43 59,27 59,14 58,55 57,62 57,48 57,35 56,54 56,52

----0,66 0,23 0,16 0,13 0,59 0,93 0,14 0,13 0,81 0,02 di =

----20,01 20,00 20,00 20,00 20,01 20,02 20,00 20,00 20,02 20,00 200,06

60

Pendiente geomtrica media (S )

Elevacin, (m)

59 Ubicacin de la seccin hidrulica Terreno natural

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56 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 Cadenamiento, (m)

FIGURA 1.- Ejemplo de un perfil que define la pendiente geomtrica de un cauce C.4.3. Para el clculo de la pendiente geomtrica media, no se deben utilizar puntos nivelados que correspondan a pozas o cadas debidas a la extraccin de material, o a depsitos de materiales. C.4.4. Si la pendiente geomtrica media o la pendiente hidrulica media, resulta igual o menor de 2%, la pendiente hidrulica media que se utiliza para determinar la velocidad y los tirantes de la corriente mediante el Mtodo de Manning indicado en la Fraccin D.2. del Manual MPRYCAR106005, Anlisis Hidrulicos, se considera paralela a la calculada. Si sta es mayor de 2%, dicho mtodo no proporciona valores confiables, y la velocidad de la corriente se ha de obtener por otros procedimientos, segn se indica en la Clusula C. de la Norma NPRYCAR106005, Anlisis Hidrulicos. En este ltimo caso es de fundamental importancia la informacin que se obtenga relativa al comportamiento de puentes cercanos ubicados en la corriente que se estudia.

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PRY. PROYECTO CAR. CARRETERAS C.5. COEFICIENTES DE RUGOSIDAD

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Utilizando la informacin contenida en el estudio geolgico, con apoyo en las fotografas areas y en las cartas topogrficas, geolgicas, edafolgicas y de uso del suelo, a que se refieren las Fracciones D.2. y D.3., as como el Inciso E.1.1. de la Norma NPRYCAR106001, Ejecucin de Estudios Hidrulico-Hidrolgicos para Puentes, y con base en los datos recabados durante el reconocimiento de campo conforme a lo indicado en el Inciso C.2.3. de la Norma NPRYCAR106002, Trabajos de Campo, para cada tramo de las diferentes secciones hidrulicas levantadas como se indica en la Fraccin D.6. de dicha Norma, se determina su coeficiente de rugosidad de Manning (n), el que define el grado de influencia sobre la velocidad del escurrimiento que tienen las condiciones del cauce y sus llanuras de inundacin, tales como las caractersticas de los materiales que los constituyen, de la vegetacin, del uso del suelo y del tirante del agua, utilizando los valores que se indican en las Tablas 3, 4 y 5 de este Manual. TABLA 3.- Coeficientes de rugosidad de Manning (n) para canales recubiertos o en relleno
Tipo de recubrimiento o relleno y condiciones del cauce A) Cemento: 1. 2. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 1. 2. 3. 4. 5. 1. 2. 3. 1. 2. 3. 1. 2. Superficie lisa En mortero Acabado con llana metlica Acabado con llana de madera Acabado con grava en el fondo Sin acabar Lanzado, buena seccin Lanzado, seccin ondulada Sobre roca bien excavada Sobre roca, excavado irregular Mampostera cuidada sobre mortero Mampostera burda sobre mortero Mampostera junteada y aplanada con mortero Mampostera junteada con mortero Mampostera seca o volteo Concreto cimbrado Mampostera sobre mortero Mampostera seca a volteo Junteada con mortero Seca Piedra labrada Liso Rugoso 0,010 0,011 0,011 0,013 0,015 0,014 0,016 0,018 0,017 0,022 0,015 0,017 0,016 0,020 0,020 0,017 0,020 0,023 0,017 0,023 0,013 0,013 0,016 0,030 0,011 0,013 0,013 0,015 0,017 0,017 0,019 0,022 0,020 0,027 0,017 0,020 0,020 0,025 0,030 0,020 0,023 0,033 0,025 0,032 0,015 0,013 0,016 --0,013 0,015 0,015 0,016 0,020 0,020 0,023 0,025 ----0,020 0,024 0,024 0,030 0,035 0,025 0,026 0,036 0,030 0,035 0,017 ----0,500 Coeficiente de rugosidad (n) Mnimo Normal Mximo

B) Concreto:

C) Fondo de concreto, acabado con llana y taludes de:

D) Fondo de grava con lados de:

E) Mampostera:

G) Asfalto:

H) Cubierta vegetal

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TABLA 4.- Coeficientes de rugosidad de Manning (n) para canales excavados o dragados
Tipo de suelo y condiciones del cauce A) Tierra, recto y uniforme: 1. 2. 3. 4. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 1. 2. 1. 2. 1. 2. 3. 4. Limpio, recientemente terminado Limpio, intemperizado Grava, seccin uniforme y limpia Con poco pasto y poca hierba Sin vegetacin Pasto y algo de hierba Hierba densa o plantas acuticas y canales profundos Fondo de tierra y mampostera en los lados Fondo rocoso y hierba en los bordos Fondo empedrado y bordos limpios Sin vegetacin Pocos arbustos en los bordos Lisos y uniformes Astillado e irregular Hierba densa, tan altas como el tirante Fondo limpio, arbustos en las paredes Igual al anterior con mximo escurrimiento Denso de arbustos, altos niveles de escurrimiento 0,016 0,018 0,022 0,022 0,023 0,025 0,030 0,028 0,025 0,030 0,025 0,035 0,025 0,035 0,050 0,040 0,045 0,080 0,018 0,022 0,025 0,027 0,025 0,030 0,035 0,030 0,035 0,040 0,028 0,050 0,035 0,040 0,080 0,050 0,070 0,100 0,020 0,025 0,030 0,033 0,030 0,033 0,040 0,035 0,040 0,050 0,033 0,060 0,040 0,050 0,120 0,080 0,110 0,140 Coeficiente de rugosidad (n) Mnimo Normal Mximo

B) Tierra con curvas y en rgimen lento:

C) Excavado o dragado:

D) Cortes en rocas:

E) Canales abandonados, hierbas y arbustos sin cortar:

C.6.

FUNCIONAMIENTO HIDRULICO DEL CAUCE PRINCIPAL De existir dentro de la cuenca zonas bajas, almacenamientos de agua u otras obras que influyan en el funcionamiento hidrulico del cauce principal, con base en los datos de campo a que se refiere el Inciso C.2.4. de la Norma NPRYCAR106002, Trabajos de Campo, se determinan los efectos de regulacin o control del flujo que dichas zonas u obras tienen en el cauce principal.

D.

DETERMINACIN DE LAS CARACTERSTICAS HIDROLGICAS Para determinar las caractersticas hidrolgicas de la cuenca en estudio, el Ingeniero o Contratista de Servicios puede seguir los procedimientos que a continuacin se indican: D.1. CARACTERSTICAS DE LA PRECIPITACIN La precipitacin se caracteriza por la variacin de las intensidades de lluvia dentro de la cuenca respecto a la duracin de las tormentas que las generan con diferentes periodos de retorno (Tr). La intensidad de lluvia (I), expresada normalmente en milmetros por hora, es la relacin entre un incremento de altura de precipitacin (P) ocurrida y el tiempo de duracin (t) que la gener y su variacin se representa en forma grfica mediante curvas de intensidad-duracin-periodo de retorno, las que se determinan en funcin de los datos hidrolgicos disponibles, como sigue:

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TABLA 5.- Coeficientes de rugosidad de Manning (n) para cauces naturales

Condiciones del cauce A) Arroyos (ancho de la superficie libre del agua en avenidas hasta de 30 m): 1. Corrientes en planicies: a) Limpios, rectos, sin deslaves ni remansos profundos b) Igual al anterior, pero ms rocosos y con hierba c) Limpio, curvo, algunas irregularidades del fondo d) Igual al anterior, con hierba y roca e) Igual al anterior, pero menor profundidad y secciones poco eficientes f) Igual que en d), pero ms rocosas g) Tramos irregulares con hierbas y estanques profundos h) Tramos con mucha hierba, estanques profundos, o cauces de avenidas con races y plantas subacuticas 2. Corrientes de montaas, sin vegetacin en el cauce; taludes muy inclinados, rboles y arbustos a lo largo de las mrgenes que quedan sumergidos en las avenidas: a) Fondo de grava, boleo y algunos cantos rodados b) Fondo de boleo y grandes rocas B) Planicies de avenidas: 1. Pastura sin arbustos: a) Pasto bajo b) Pasto alto 2. Areas cultivadas: a) Sin cosecha b) Cosecha en tierra labrada y pradera c) Cosecha de campo 3. Arbustos: a) Arbustos diseminados y mucha hierba b) Pocos arbustos y rboles, en invierno c) Pocos arbustos y rboles, en verano d) Mediana a densa poblacin de arbustos, en invierno e) Mediana a densa poblacin de arbustos, en verano 4. rboles: a) Poblacin densa de sauces, en verano, rectos b) Terrenos talados con troncos muertos c) Igual al anterior, pero con troncos retoables d) rboles de sombra y avenidas debajo de las ramas e) Igual al anterior, pero las avenidas alcanzan las ramas C) Ros (ancho de la superficie libre del agua en avenidas mayor de 30 m): 1. Secciones regulares sin cantos rodados ni arbustos 2. Secciones rugosas e irregulares Coeficiente de rugosidad (n) Mnimo Normal Mximo

0,025 0,030 0,033 0,035 0,040 0,045 0,050 0,075

0,030 0,035 0,040 0,045 0,048 0,050 0,070 0,100

0,033 0,040 0,045 0,050 0,055 0,060 0,080 0,150

0,030 0,040 0,025 0,030 0,020 0,025 0,030 0,035 0,035 0,040 0,045 0,070 0,110 0,030 0,050 0,080 0,100 0,025 0,035

0,040 0,050 0,030 0,035 0,030 0,035 0,040 0,050 0,050 0,060 0,070 0,100 0,150 0,040 0,060 0,100 0,120 -----

0,050 0,070 0,035 0,050 0,040 0,045 0,050 0,070 0,060 0,080 0,110 0,160 0,200 0,050 0,080 0,120 0,160 0,060 0,100

D.1.1. A partir de isoyetas A menos que se indique otra cosa en los Trminos de Referencia a que se refiere el Inciso C.1.2. de la Norma NLEG2, Ejecucin de Estudios, Proyectos y Consultoras, las caractersticas de la precipitacin se determinan, como se describe a continuacin, mediante la utilizacin de las isoyetas o curvas de igual intensidad de lluvia contenidas en la ltima versin de la publicacin Isoyetas de Intensidad Duracin Frecuencia de la Repblica Mexicana, editada por la Direccin General de Servicios Tcnicos de la Secretara, mismas que se han determinado con base en datos obtenidos de estaciones pluviogrficas, as como en alturas de precipitacin medidas en estaciones pluviomtricas de las que se infirieron sus distribuciones en el tiempo y se han trazado en mapas geogrficos de cada Estado de la Repblica, para diferentes duraciones de tormenta y periodos de retorno. D.1.1.1. Se ubica la cuenca que se estudia en los mapas geogrficos correspondientes e Interpolando las isoyetas se estima la intensidad de lluvia (I) para cada duracin de tormenta (t) y periodo de retorno (Tr), asentndola en un registro como el ejemplificado en la Tabla 6. 8 de 22
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TABLA 6.- Ejemplo de registro de intensidades de lluvia obtenidas de isoyetas para diferentes duraciones de tormenta y periodos de retorno Periodo de retorno Tr, (aos) Duracin t, (min) 10 30 60 120 240 10 25 50 100 500

Intensidad de lluvia I, (mm/h) 163,0 97,6 63,5 36,0 19,5 190,0 115,0 75,0 44,7 23,1 210,0 129,0 85,0 51,0 26,8 230,0 143,0 96,0 56,0 31,0 274,0 177,0 120,0 68,0 37,0

D.1.1.2. En un papel semilogartmico, en el que las ordenadas en escala natural corresponden a las intensidades de lluvia y las abscisas en escala logartmica, a las duraciones, se dibujan los datos contenidos en la Tabla 6 para cada periodo de retorno, definiendo de esta manera las curvas intensidad duracin - periodo de retorno respectivas, como se muestra en la Figura 2.
290 270 250 230 210 190 170 150 130 110 90 70 50 30 10 1

Intensidad de lluvia I, (mm/h)

Tr = 500 aos Tr = 100 aos Tr = 50 aos Tr = 25 aos Tr = 10 aos

10 Duracin t, (min)

100

FIGURA 2.- Ejemplo de curvas de intensidad-duracin-periodo de retorno obtenidas a partir de isoyetas D.1.2. A partir de datos obtenidos en estaciones pluviogrficas Si se establece en los Trminos de Referencia a que se refiere el Inciso C.1.2. de la Norma NLEG2, Ejecucin de Estudios, Proyectos y Consultoras, los registros de lluvias generados en las estaciones pluviogrficas que se hayan recopilado conforme a lo sealado en la Fraccin E.1. de la Norma NPRYCAR106001, Ejecucin de Estudios Hidrulico-Hidrolgicos para Puentes, se analizan estadsticamente para diferentes duraciones y periodos de retorno, con el propsito de determinar las curvas de intensidadduracin-periodo de retorno, como se indica a continuacin: D.1.2.1. Ordenacin de los datos Antes de proceder al anlisis estadstico y con el propsito de seleccionar los datos que sean tiles, se determina si durante el lapso que abarca el registro de lluvias obtenido en un pluvigrafo, se realizaron obras en la cuenca que hayan provocado cambios en sus caractersticas hidrolgicas, como por ejemplo, la construccin de SCT

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alguna presa, en cuyo caso slo pueden usarse los datos obtenidos a partir del momento en que la ltima obra construida haya entrado en operacin normal. Los datos tiles se ordenan en funcin de la intensidad de la lluvia y la duracin de la tormenta que la gener, agrupando dichas intensidades en intervalos de duracin de tormenta constantes, de los que se considera como representativa la duracin media de cada uno, como se detalla ms adelante. Sin embargo, los registros pluviogrficos o pluviogramas, que representan la altura de la precipitacin y su distribucin en el tiempo, son continuos, mostrando la altura total de lluvia y su variacin con el tiempo, como se muestra en la Figura 3 de este Manual, por lo que es necesario analizar cada pluviograma, valuando la mxima variacin de la altura de lluvia en intervalos de duracin constante, que generalmente son mltiplos de un cierto intervalo de tiempo. Esto se puede lograr de la siguiente manera: a) A partir del pluviograma se dibuja la curva masa de la tormenta, que representa la altura de la precipitacin acumulada desde su inicio hasta que termina, considerando que cada vez que se vaca el receptor del pluvigrafo se han acumulado 10 mm (cada vez que la grfica representativa del pluviograma marca cero). La curva masa correspondiente al pluviograma de la Figura 3, se muestra en la Figura 4 de este Manual. Se dibujan en un papel transparente y con la misma escala de tiempo que la de la curva masa, los pares de lneas verticales que representen, en el sentido horizontal, las duraciones seleccionadas.

b)

Altura de precipitacin P, (mm)

10 8 6 4 2 0

18

19

20

21 Tiempo, (h)

22

23

24

FIGURA 3.- Registro obtenido en un pluvigrafo

30 Altura de precipitacin P, (mm) 25 20 15
20,1 MXIMA DIFERENCIA DE ALTURAS CURVA MASA

10 5 0

PAPEL TRANSPARENTE INTERVALO DE 2 h (120 min)

18

19

20

21 Tiempo, (h)

22

23

24

FIGURA 4.- Curva masa de una tormenta

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c)

El papel transparente se coloca sobre la curva masa y se desplaza horizontalmente hasta determinar la mxima diferencia de alturas de precipitacin dentro del intervalo marcado con las lneas verticales (Figura 4). Dicha diferencia se divide entre la duracin (t) en horas, del intervalo considerado, obtenindose la intensidad de lluvia (I) correspondiente, que se asienta en una relacin como la ejemplificada en la Tabla 7 de este Manual. Esto se repite para cada duracin seleccionada, en las curvas masa obtenidas de los pluviogramas disponibles.

TABLA 7.- Ejemplo de registro de intensidades de lluvia para diferentes duraciones de tormenta
Fecha Ao 1953 1954 1955 1956 1957 1958 1959 1960 1961 1962 1963 1964 Mes Jul Oct Oct Oct Jul Nov May Sep Jun Ago Ago Jul Sep May Jun May Da 14 3 5 8 8 2 15 21 14 13 11 10 10 17 16 31 5 119,0 120,0 96,0 96,0 150,0 90,0 68,4 117,6 85,2 162,0 96,0 120,0 Duracin t, (min) 10 20 45 80 Intensidad de lluvia I, (mm/h) 39,0 67,8 48,6 40,0 28,5 14,0 9,6 54,0 27,9 47,0 48,0 43,5 27,3 25,5 93,0 60,0 33,0 19,1 66,0 42,9 25,3 19,3 Sin datos 27,6 13,3 11,4 40,8 70,2 54,0 27,4 15,8 42,6 21,3 9,4 5,3 111,0 62,1 51,3 45,0 60,0 34,5 22,3 17,3 105,0 53,4 17,8 13,4 120

19,0 7,1

24,0 12,8 14,5 7,8 11,3 3,6 40,0 15,0 8,9

Las intensidades en cuadro sombreado no corresponden a las mximas de los aos en que se observaron para la duracin considerada, por lo que sern eliminadas en la ordenacin de datos.

d)

Para cada duracin, de la Tabla 7 se seleccionan las mximas intensidades de lluvia anuales, ordenndolas de mayor a menor, asignndoles un nmero de orden, como se ejemplifica en la Tabla 8 de este Manual y se calculan sus periodos de retorno (Tr) en aos, mediante la siguiente expresin: Tr = Donde: Tr = Periodo de retorno, (aos) N = Nmero total de aos de registro j = Nmero de orden de los datos de intensidad de lluvia N j

e)

Si se analiza un registro corto que contenga datos de una precipitacin extraordinaria, con una recurrencia muchas veces mayor que el perodo de registro, los anlisis estadsticos pueden conducir a resultados absurdos. En estos casos es necesario descartar dicha precipitacin extraordinaria para que los resultados sean ms confiables. Con tal propsito es conveniente elaborar una grfica en papel de probabilidades, de la intensidad de lluvia contra su periodo de retorno, ordenando los datos del registro de menor a mayor frecuencia, a fin de observar el dato que pudiera salir del rango de los dems y de esta manera poder eliminarlo.

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TABLA 8.- Ejemplo de ordenacin de los datos de intensidad de lluvia Orden j 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Periodo de retorno Tr, (aos) 11,0 5,5 3,7 2,8 2,2 1,8 1,6 1,4 1,2 1,1 1,0 Duracin t, (min) 10 20 45 80 Intensidad de lluvia I, (mm/h) 111,0 62,1 51,3 45,0 105,0 60,0 40,0 28,5 93,0 54,0 33,0 25,5 70,2 53,4 27,4 19,3 67,8 48,6 27,3 19,1 66,0 43,5 25,3 17,3 60,0 42,9 22,3 15,8 54,0 34,5 17,8 13,4 48,0 27,9 14,0 11,4 42,6 27,6 13,3 9,6 40,8 21,3 9,4 5,3

5 162,0 150,0 120,0 120,0 117,6 96,0 96,0 96,0 90,0 85,2 68,4

120 40,0 24,0 19,0 15,0 14,5 12,8 11,3 8,9 7,8 7,1 3,6

D.1.2.2. Determinacin de las curvas de intensidad-duracin-periodo de retorno Las curvas de intensidad-duracin-periodo de retorno se obtienen mediante un anlisis estadstico de la informacin disponible, ordenada como se indica en el Prrafo anterior, ajustando para cada duracin la funcin de distribucin de probabilidad que ms se apegue a los datos. Normalmente, dichas curvas se determinan mediante los procedimientos que enseguida se describen: a) Mtodo de Intensidad de Lluvia Periodo de Retorno En este mtodo se utiliza una funcin de distribucin de probabilidad tipo Gumbel, como la que se muestra a continuacin: F ( X ) = ee +a Xc

De la que se desprende la siguiente ecuacin: I = a cLnLn Donde: I = Intensidad de lluvia asociada al periodo de retorno (Tr), (mm/h) Tr Tr 1

Tr = Periodo de retorno, (aos) Ln = Logaritmo natural (base e) a y c son parmetros de la funcin de distribucin, que se determinan como sigue:

a = YN c I
c= Donde:

I N

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I = Promedio de las intensidades de lluvia para una duracin determinada, (mm/h)

I = Desviacin estndar de las intensidades de lluvia para una duracin

determinada, (mm/h) YN y N son funciones del tamao de la muestra, es decir, del nmero total de aos de registro N y se obtienen de la Tabla 9 de este Manual TABLA 9.- Valores de YN y N para diferentes tamaos de muestras N
8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35

YN
0,48430 0,49020 0,49520 0,49960 0,50350 0,50700 0,51000 0,51280 0,51570 0,51810 0,52020 0,52200 0,52355 0,52520 0,52680 0,52830 0,52960 0,53086 0,53200 0,53320 0,53430 0,53530 0,53622 0,53710 0,53800 0,53880 0,53960 0,54034

N
0,90430 0,92880 0,94970 0,96760 0,98330 0,99720 1,00950 1,02057 1,03160 1,04110 1,04930 1,05660 1,10628 1,06960 1,07540 1,08110 1,08640 1,09145 1,09610 1,00400 1,10470 1,10860 1,11238 1,11590 1,11930 1,12260 1,12550 1,12847

N
36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 62 64 66

YN
0,54100 0,54180 0,54240 0,54300 0,54362 0,54420 0,54480 0,54530 0,54580 0,54630 0,54680 0,54730 0,54770 0,54810 0,54854 0,54890 0,54930 0,54970 0,55010 0,55040 0,55080 0,55110 0,55150 0,55180 0,55208 0,55270 0,55330 0,55380

N
1,13130 1,13391 1,13630 1,13880 1,14132 1,14360 1,14580 1,14800 1,14990 1,15185 1,15380 1,15570 1,15740 1,15900 1,16066 1,16230 1,16380 1,16530 1,16670 1,16810 1,16960 1,17080 1,17210 1,17340 1,17467 1,17700 1,17930 1,18140

N
68 70 72 74 76 78 80 82 84 86 88 90 92 94 96 98 100 150 200 250 300 400 500 750 1000

YN
0,55430 0,55477 0,55520 0,55570 0,55610 0,55650 0,55688 0,55720 0,55760 0,55800 0,55830 0,55860 0,55890 0,55920 0,55950 0,55980 0,56002 0,56461 0,56715 0,56878 0,56993 0,57144 0,57240 0,57577 0,57450 0,57722 -----

N
1,28340 1,18536 1,18730 1,18900 1,19060 1,19230 1,19382 1,19530 1,19670 1,19800 1,19940 1,20073 1,20200 1,20320 1,20440 1,20550 1,20649 1,22534 1,23598 1,24292 1,24786 1,25450 1,25880 1,26506 1,26851 1,28255 -----

-----

Con base en los datos de intensidad de lluvia ordenados, se calculan los parmetros a y c para cada duracin considerada y se determinan las ecuaciones correspondientes de la intensidad en trminos del periodo de retorno, que para el ejemplo mostrado en la Tabla 8 de este Manual, resultan las siguientes:

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PRY. PROYECTO CAR. CARRETERAS Para t = 5 min Para t = 10 min Para t = 20 min Para t = 45 min Para t = 80 min Para t = 120 min I = 94,70 29,03LnLn I = 56,42 25,08 LnLn I = 36,10 14,33LnLn I = 19,13 12,86 LnLn I = 13,48 11,26 LnLn I = 9,69 10,45LnLn Tr Tr 1 Tr Tr 1

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Tr Tr 1 Tr Tr 1 Tr Tr 1

Tr Tr 1

Para un determinado periodo de retorno, con las ecuaciones correspondientes a cada duracin considerada, se calculan las intensidades de lluvia que se asientan en un papel semilogartmico, en el que las ordenadas en escala natural corresponden a las intensidades y las abscisas en escala logartmica, a las duraciones, definiendo de esta manera la curva intensidad-duracin-periodo de retorno respectiva. Lo mismo se hace para los periodos de retorno que se establezcan conforme a lo indicado en la Clusula D. de la Norma NPRYCAR106004, Anlisis Hidrolgicos, como se muestra en la Figura 5 de este Manual, en la que se observan las curvas correspondientes a periodos de retorno de 2, 5, 10, 15 y 20 aos, determinadas con las ecuaciones anteriores.
190 Intensidad de lluvia I, (mm/h) 170 150 130 110 90 70 50 30 10 1 10 Duracin t, (min) 100
Tr = 5 aos Tr = 2 aos Tr = 10 aos Tr = 20 aos Tr = 15 aos

FIGURA 5.- Ejemplo de curvas de intensidad-duracin-periodo de retorno obtenidas por el Mtodo de Intensidad de Lluvia-Periodo de Retorno b) Mtodo de Correlacin Lineal Mltiple Este mtodo se basa en la siguiente funcin de distribucin:

I =
Donde:

Tr t

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I t

= Intensidad de lluvia, (mm/h) = Duracin de la tormenta, (min) son parmetros de la funcin de distribucin

Tr = Periodo de retorno, (aos)

, y

Aplicando logaritmos base 10 a esa funcin se obtiene la siguiente ecuacin: log I = log + log Tr log t Lo que se puede escribir como: Y = a0 + a1 X 1 + a2 X 2 Donde: Y = log I X1 = log Tr X2 = log t a0 = log a1 = a2 = -

Que es una ecuacin lineal de tres variables y los valores de a0, a1 y a2, se obtienen resolviendo el siguiente sistema de ecuaciones: Y = Ma0 + a1X 1 + a 2 X 2 X 1Y = a0 X 1 + a1X 12 + a 2 X 1 X 2 X 2Y = a0 X 2 + a1X 1 X 2 + a2 X 2 2 Donde: M

= Nmero de sumandos

Con todos los datos del ejemplo mostrado en la Tabla 8 de este Manual, dicho sistema de ecuaciones resulta: 100,360 = 66,000a0 + 48,864a1 + 94,990a 2 77,803 = 48,864a0 + 42,461a1 + 70,327 a2 133,820 = 94,990a0 + 70,327 a1 + 152,450a2 Resolviendo simultneamente estas ecuaciones, se obtienen: a0 = 2,0786, a1 = 0,5575 y a2 = -0,6740 Por lo que, para este ejemplo:

= antilog a0 = 119,83 = a1 = 0,5575

- = a2 = -0,6745 Y la funcin de distribucin queda:

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PRY. PROYECTO CAR. CARRETERAS I= 119,83Tr 0,5575 t 0,6745

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Una vez resuelta la funcin de distribucin, para un determinado periodo de retorno, se calculan las intensidades de lluvia para cada duracin considerada, que se asientan en un papel semilogartmico, en el que las ordenadas en escala natural corresponden a las intensidades y las abscisas en escala logartmica, a las duraciones, definiendo de esta manera la curva intensidad-duracin-periodo de retorno respectiva. Lo mismo se hace para los periodos de retorno que se establezcan conforme a lo indicado en la Clusula D. de la Norma NPRYCAR106004, Anlisis Hidrolgicos, como se muestra en la Figura 6 de este Manual, en la que se observan las curvas correspondientes a periodos de retorno de 2, 5, 10, 15 y 20 aos, determinadas para el caso que se ejemplifica.
220 Intensidad de lluvia I, (mm/h) 200 180 160 140 120 100 80 60 40 20 0 1 10 Duracin t, (min) 100
Tr = 2 aos Tr = 5 aos Tr = 10 aos Tr = 20 aos Tr = 15 aos

FIGURA 6.- Ejemplo de curvas de intensidad-duracin-periodo de retorno obtenidas por el Mtodo de Correlacin Lineal Mltiple c) Seleccin de las curvas intensidad-duracin-periodo de retorno Las curvas intensidad duracin - periodo de retorno determinadas mediante distintos mtodos, normalmente presentan tendencias diferentes, por lo que han de seleccionarse las curvas que ms se ajusten a los datos disponibles, dibujando en las grficas elaboradas con los mtodos que se hayan utilizado, los datos de las intensidades de lluvia ordenados como se indica en el Prrafo D.1.2.1. de este Manual, que correspondan a los periodos de retorno ms prximos a los de las curvas obtenidas y se seleccionan aquellas que presenten la tendencia ms parecida a la de los datos dibujados, como se muestra en la Figura 7, donde se puede ver que la tendencia los datos ejemplificados en la Tabla 8 de este Manual, para periodos de retorno de 1,8, 5,5 y 11,0 aos, muestran tendencias ms parecidas a las de las curvas obtenidas por el Mtodo de Intensidad de Lluvia Periodo de Retorno, que seran las representativas de las caractersticas de precipitacin, en este caso. La Direccin General de Servicios Tcnicos de la Secretara, ha elaborado un programa de cmputo que ajusta las distribuciones de probabilidad de los mtodos referidos, entre otros, a la serie de datos que se desea analizar, proporcionando, para cada distribucin y cada periodo de retorno que se establezca, las intensidades de lluvia asociadas a las duraciones de tormenta que se consideren y el grado en que se ajustan a los datos, valorndolo segn los criterios de mnimos cuadrados, momentos y KolmogorovSmirnov. Este programa solamente requiere

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ingresar los datos de las mximas intensidades de lluvia anuales para que proporcione los resultados mencionados, lo que permite elegir las curvas intensidad duracin - periodo de retorno determinadas con el mtodo que mejor se ajuste a los datos.
190 170 Intensidad de lluvia I, mm 150 130 110 90 70 50 30 10 1 Tr = 1,8 aos, 220 Intensidad de lluvia I, (mm/h) 200 180 160 140 120 100 80 60 40 20 0 1 10 Duracin t, (min) 100
Tr = 2 aos Tr = 5 aos Tr = 10 aos Tr = 20 aos Tr = 15 aos Tr = 2 aos Tr = 5 aos

a) Mtodo de Intensidad de Lluvia Periodo de Retorno

Tr = 15 aos Tr = 10 aos

Tr = 20 aos

10 Duracin t, min Tr = 5,5 aos, Tr = 11 aos

100

b) Mtodo de Correlacin Lineal Mltiple

FIGURA 7.- Seleccin de las curvas intensidad-duracin-periodo de retorno D.1.3. A partir de datos obtenidos en estaciones pluviomtricas Si se establece en los Trminos de Referencia a que se refiere el Inciso C.1.2. de la Norma NLEG2, Ejecucin de Estudios, Proyectos y Consultoras, los registros de lluvias generados en las estaciones pluviomtricas, que se hayan recopilado conforme a lo sealado en Fraccin E.1. de la Norma NPRYCAR106001, Ejecucin de Estudios Hidrulico-Hidrolgicos para Puentes, y que slo representan la altura de la precipitacin en 24 h, ignorndose la forma en que dicha precipitacin se distribuye en ese lapso, se analizan para inferir la distribucin de la lluvia en el tiempo con base en la informacin obtenida de estaciones pluviogrficas vecinas, con el propsito de determinar las curvas intensidad-duracin-periodo de retorno como se indica en el Inciso D.1.2. de este Manual. D.2. CARACTERSTICAS DEL ESCURRIMIENTO Si se establece en los Trminos de Referencia a que se refiere el Inciso C.1.2. de la Norma NLEG2, Ejecucin de Estudios, Proyectos y Consultoras, los registros de los gastos mximos

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anuales aforados en las estaciones hidromtricas, que se hayan recopilado conforme a lo sealado en Fraccin E.1. de la Norma NPRYCAR106001, Ejecucin de Estudios HidrulicoHidrolgicos para Puentes, se analizan estadsticamente, ajustando una funcin de distribucin de probabilidad a dichos gastos, para caracterizar el escurrimiento y determinar los gastos que se utilizarn en el diseo hidrulico del puente, segn los periodos de retorno que se establezcan conforme a lo indicado en la Clusula D. de la Norma NPRYCAR106004, Anlisis Hidrolgicos. Los mtodos estadsticos que comnmente se utilizan son el de Gumbel, Gumbel I, Log Gumbel, Log Gumbel I, Normal, Doble Normal, Log Normal, Log Normal 3 Parmetros, Pearson y Gamma, entre otros. Para que un mtodo estadstico se considere aplicable basta que su distribucin de probabilidad muestre cierta concordancia con los datos que se procesen. As el mtodo que dar mejores resultados ser aquel cuya distribucin de probabilidades se ajuste ms a los gastos mximos anuales registrados. La Direccin General de Servicios Tcnicos de la Secretara, ha elaborado un programa de cmputo que ajusta las distribuciones de probabilidad de los mtodos estadsticos referidos, a la serie de datos que se desea analizar, proporcionando para cada distribucin los gastos mximos asociados a los perodos de retorno que se establezcan y el grado en que se ajusta a los datos, valorndolo segn los criterios de mnimos cuadrados, momentos y Kolmogorov Smirnov. Este programa solamente requiere ingresar los datos de gastos mximos anuales para que proporcione los resultados mencionados, lo que permite elegir los gastos mximos calculados con el mtodo que mejor se ajuste a los datos. Prcticamente en todos los mtodos estadsticos mencionados se sigue el mismo procedimiento de clculo, sin embargo, el ms frecuentemente utilizado es el de Gumbel, que a manera de ejemplo se describe a continuacin: D.2.1. Ordenacin de los datos Antes de proceder a la aplicacin del mtodo estadstico y con el propsito de seleccionar los datos que sean tiles, se determina si durante el lapso que abarca el registro de gastos aforados en una estacin hidromtrica, se realizaron obras en la cuenca que hayan provocado cambios en sus caractersticas hidrolgicas, como por ejemplo, la construccin de alguna presa, en cuyo caso slo pueden usarse los datos obtenidos a partir del momento en que la ltima obra construida haya entrado en operacin normal. Los datos tiles han de ser ordenados como sigue: D.2.1.1. Para cada ao de registro se selecciona el mayor de los gastos medidos, que corresponde al gasto mximo anual de ese ao, elaborando una relacin como la ejemplificada en la Tabla 10 de este Manual. TABLA 10.- Ejemplo de registro de gastos mximos anuales Ao
1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978

Gasto mximo anual Q, (m/s)

4 000 5 100 3 270 2 860 2 660 4 400 3 690 3 120 3 460 2 570 2 760 2 990

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D.2.1.2. Los gastos mximos seleccionados como se indica en el Prrafo anterior, se ordenan de mayor a menor, asignndoles un nmero de orden, como se muestra en la Tabla 11 de este Manual y se calcula para cada uno su periodo de retorno (Tr) en aos, mediante la siguiente expresin: Tr = Donde: Tr = Periodo de retorno, (aos) N = Nmero total de aos de registro j = Nmero de orden de los datos de gastos mximos anuales N +1 j

TABLA 11.- Ejemplo de ordenacin de gastos mximos anuales Nmero de orden j 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Gasto mximo anual Q, (m/s) 5 100 4 400 4 000 3 690 3 460 3 270 3 120 2 990 2 860 2 760 2 660 2 570 Periodo de retorno Tr, (aos) 13,00 6,50 4,33 3,25 2,60 2,17 1,86 1,63 1,44 1,30 1,18 1,08

D.2.1.3. Si se analiza un registro corto que contenga datos de una avenida extraordinaria, con una recurrencia muchas veces mayor que el perodo de registro, el mtodo estadstico puede conducir a resultados absurdos. En estos casos es necesario descartar dicha avenida extraordinaria para que los resultados sean ms confiables. Con tal propsito es conveniente elaborar una grfica en papel de probabilidades, de los gastos contra su periodo de retorno, ordenando los datos del registro de menor a mayor frecuencia, a fin de observar el dato que pudiera salir del rango de los dems y de esta manera poder eliminarlo. D.2.2. Determinacin de la distribucin de probabilidad por el Mtodo de Gumbel Para ajustar la funcin de distribucin de probabilidad de los gastos mximos anuales, ordenados como se indica en el Inciso anterior, el Mtodo de Gumbel se basa en la siguiente funcin: F ( X ) = ee De la que se desprende la ecuacin: Q = a cLnLn Tr Tr 1 +a Xc

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PRY. PROYECTO CAR. CARRETERAS Donde: Q = Gasto mximo para el periodo de retorno Tr, (m/s) Tr = Periodo de retorno, (aos) Ln = Logaritmo natural (base e)

MPRYCAR106003/00

a y c son parmetros de la funcin de distribucin, que se determinan como sigue:

a = YN c Q
c= Donde:

Q N

Q = Promedio de los gastos mximos anuales, (m/s)

Q = Desviacin estndar de los gastos mximos anuales, (m/s)

YN y N son funciones del tamao de la muestra, es decir, del nmero total de aos de registro N y se obtienen de la Tabla 9 de este Manual Con base en los gastos mximos anuales ordenados, se calculan los parmetros a y c, y se determina la ecuacin correspondiente al gasto mximo en trminos del periodo de retorno, que para el ejemplo mostrado en la Tabla 11 de este Manual, resulta de: Q = 3 011,9 784,1LnLn Tr Tr 1

Con esta ecuacin se calculan los gastos mximos para los periodos de retorno que se establezcan conforme a lo indicado en la Clusula D. de la Norma NPRYCAR106004, Anlisis Hidrolgicos, que se asientan en un papel semilogartmico, en el que las ordenadas en escala natural corresponden a los gastos y las abscisas en escala logartmica, a los periodos de retorno, y se dibujan en la grfica, segn sus correspondientes periodos de retorno, los gastos mximos anuales observados y ordenados como se indica en la Fraccin D.2.1. de este Manual, para verificar que su distribucin corresponda a la considerada en el mtodo utilizado, como se muestra en la Figura 8, donde se puede ver que la distribucin de los datos ejemplificados en la Tabla 11 de este Manual coincide razonablemente con la distribucin de Gumbel. Sin embargo, generalmente ambas distribuciones no son exactamente las mismas, por lo que se determina el intervalo de confianza dentro del que puede variar el gasto mximo con una determinada probabilidad. D.2.3. Determinacin del intervalo de confianza por el Mtodo de Gumbel Para calcular el intervalo de confianza, es decir, aquel dentro del cual puede variar el gasto mximo para un determinado periodo de retorno, dependiendo del nmero total de aos de registro, primero se determina el parmetro como sigue:

= 1
Donde: Tr = Periodo de retorno, (aos)

1 Tr

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MANUAL
MPRYCAR106003/00

5 000 Gasto mximo Q, (m/s)

Distribucin de Gumbel

4 000

3 000

Datos observados

2 000 1 10 Periodo de retorno Tr, (aos)

FIGURA 8.- Ejemplo de distribucin de probabilidad por el mtodo de Gumbel Si 0,2 0,8, el intervalo de confianza se calcula con la frmula:
Q = N

Q
m

Si 0,9, el intervalo de confianza se calcula con la frmula:

Q = 1,14 Q

Donde: Q = Intervalo de confianza, (m/s)

Q = Desviacin estndar de los gastos mximos anuales, (m/s)

N = Nmero total de aos de registro

N y

N m

son funciones del tamao de la muestra, es decir, del nmero total de

aos de registro N y del parmetro , respectivamente. Se obtienen de las Tablas 9 y 12 de este Manual. Si 0,80 < < 0,90, el intervalo de confianza se considera de transicin y se determina interpolando entre los valores calculados con las dos frmulas anteriores. Para valores de menores de 0,2, el intervalo de confianza es despreciable. TABLA 12.- Valores de

N m para diferentes valores de

N m

0,01 0,02 0,05 0,10 0,15 0,20 0,25 0,30 SCT

N m

0,75 0,80 0,85 0,90 0,95 0,98 0,99 ---

N m

2,1607 1,7894 1,4550 1,3028 1,2548 1,2427 1,2494 1,2687

0,35 0,40 0,45 0,50 0,55 0,60 0,65 0,70

1,2981 1,3366 1,3845 1,4427 1,5113 1,5984 1,7034 1,8355

2,0069 2,2408 2,5849 3,1639 4,4721 7,0710 10,0000 --21 de 22

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PRY. PROYECTO CAR. CARRETERAS D.2.4. Ajuste de los gastos mximos calculados

MPRYCAR106003/00

Los gastos mximos para los periodos de retorno que se establezcan conforme a lo indicado en la Clusula D. de la Norma NPRYCAR106004, Anlisis Hidrolgicos, calculados con el mtodo estadstico seleccionado, se ajustan considerando sus correspondientes intervalos de confianza, para obtener los gastos que han de utilizarse en el anlisis hidrolgico a que se refiere la Norma mencionada, aplicando la siguiente frmula: QTr = Q + Q Donde: QTr = Gasto mximo ajustado para el periodo de retorno Tr establecido, (m/s) Q = Gasto mximo para el periodo de retorno Tr establecido, calculado segn el mtodo estadstico seleccionado, (m/s) Q = Intervalo de confianza para el periodo de retorno Tr, (m/s) Los gastos mximos as ajustados, se asientan en un papel semilogartmico, elaborando una grfica de gastos mximosperiodos de retorno segn el Mtodo de Gumbel, similar a la mostrada en la Figura 8 de este Manual, en la que las ordenadas en escala natural corresponden a dichos gastos y las abscisas en escala logartmica, a los periodos de retorno.

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MPRYCAR106004/00

LIBRO:
TEMA:
PARTE: TTULO: CAPTULO:

PRY. PROYECTO
CAR. Carreteras
1. ESTUDIOS 06. Estudios Hidrulico-Hidrolgicos para Puentes 004. Anlisis Hidrolgicos

A. CONTENIDO Este Manual contiene los procedimientos comnmente empleados para los anlisis hidrolgicos a que se refiere la Norma NPRYCAR106004, Anlisis Hidrolgicos, para determinar los gastos que se utilizarn en el diseo hidrulico del puente, de acuerdo con los periodos de retorno que se establezcan conforme a lo indicado en la Clusula D. de esa Norma, para la elaboracin del estudio hidrulico-hidrolgico para puentes que realice la Secretara con recursos propios o mediante un Contratista de Servicios. B. REFERENCIAS Es referencia de este Manual, la ltima versin de la publicacin Envolventes de Gastos Mximos y Probables para la Repblica Mexicana, editada por la Comisin Nacional del Agua. Adems, este Manual se complementa con las ltimas versiones de las siguientes: NORMAS Y MANUALES DESIGNACIN

Trabajos de Campo ..... NPRYCAR106002 Anlisis Hidrolgicos ... NPRYCAR106004 Procesamiento de Informacin ...... MPRYCAR106003 C. ANLISIS HIDROLGICOS Para determinar los gastos que han de utilizarse en el diseo hidrulico del puente, de acuerdo con los periodos de retorno que se establezcan, el Ingeniero o Contratista de Servicios debe realizar los anlisis hidrolgicos que correspondan segn el tipo y confiabilidad de la informacin disponible, pudiendo aplicar los mtodos que se describen en este Manual, tomando en cuenta las limitaciones que de cada uno se sealan en la Norma NPRYCAR106004, Anlisis Hidrolgicos. D. MTODOS EMPRICOS (METODO DE CREAGER) El Mtodo de Creager es el mtodo emprico ms utilizado, que se basa en la asociacin grfica de los gastos mximos por unidad de rea con diferentes periodos de retorno, medidos en cuencas hidrolgicas de todo el mundo. Los puntos graficados quedan comprendidos abajo de una curva envolvente de todos ellos, cuya ecuacin es la siguiente:

q = 0,2075 CA1,048
Donde:

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PRY. PROYECTO CAR. CARRETERAS q = Gasto unitario, [(m /s) / km ] A = rea de la cuenca, (km )
2 3 2

MPRYCAR106004/00

C = Parmetro adimensional que depende de la regin hidrolgica en que se encuentre la cuenca en estudio y que puede obtenerse en la publicacin Envolventes de Gastos Mximos Observados y Probables en la Repblica Mexicana, que edita la Comisin Nacional del Agua, dependencia que dividi la Repblica Mexicana en 37 regiones hidrolgicas, y utilizando la ecuacin de Creager, elabor para cada regin las curvas envolventes para perodos de retorno de 5, 10, 20, 50, 100, 1000 y 10 000 aos. Para calcular el gasto mximo correspondiente a un periodo de retorno, se procede como sigue: D.1. Con el rea de la cuenca (A), en kilmetros cuadrados, se entra en la grfica correspondiente a la regin hidrolgica donde se localice la cuenca en estudio, hasta cortar verticalmente la curva correspondiente al perodo de retorno (Tr) establecido; desde este punto una lnea horizontal permite determinar el gasto unitario (q) correspondiente. Con el gasto unitario obtenido como se describe en la Fraccin anterior y el rea de la cuenca determinada como se indica en la Fraccin C.1. del Manual MPRYCAR106003, Procesamiento de Informacin, se calcula el gasto mximo para el periodo de retorno considerado con la siguiente frmula: QTr = qA Donde: QTr = Gasto mximo para el periodo de retorno Tr establecido, (m/s) q = Gasto unitario para el periodo de retorno Tr establecido, obtenido para la regin 3 2 hidrolgica donde se ubique la cuenca en estudio, [(m /s)/km ] A = rea de la cuenca, (km ) D.3. De la misma forma se calculan los gastos mximos para cada uno de los periodos de retorno establecidos de acuerdo con lo indicado en la Clusula D. de la Norma NPRYCAR106004, Anlisis Hidrolgicos. Esos gastos se asientan en un papel semilogartmico, elaborando una grfica de gastos mximosperiodos de retorno segn el Mtodo de Creager, como la mostrada en la Figura 1 de este Manual, en la que las ordenadas en escala natural corresponden a los gastos y las abscisas en escala logartmica, a los periodos de retorno.
2

D.2.

E. MTODOS SEMIEMPRICOS Las hiptesis en que se basan los mtodos semiempricos, en general suponen que la duracin de la tormenta coincide con el tiempo de pico del escurrimiento, que todas las porciones de la cuenca contribuyen a la magnitud de ste, que la capacidad de infiltracin es constante en el tiempo, que la intensidad de lluvia es uniforme sobre toda la cuenca y que sus antecedentes de humedad y almacenaje son despreciables. Estos mtodos proporcionan el escurrimiento debido a la precipitacin, por lo que, si la corriente en el cauce es perenne, los gastos mximos que se determinen con ellos se corrigen adicionndoles el gasto de dicha corriente (gasto base), para obtener los que han de utilizarse en el diseo hidrulico del puente. Los mtodos semiempricos ms utilizados se describen a continuacin:

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MPRYCAR106004/00

5 000 Gasto mximo Q, (m/s)

4 000

3 000

2 000 5 10 100 Periodo de retorno Tr, (aos) 1 000

FIGURA 1.- Gastos mximosperiodos de retorno segn el Mtodo de Creager E.1. MTODO RACIONAL Para calcular con este mtodo el gasto mximo correspondiente a un periodo de retorno, se procede como sigue: E.1.1. Con la longitud (L) y la pendiente media del cauce principal (Sc), determinadas como se indica en la Fraccin C.2. del Manual MPRYCAR106003, Procesamiento de Informacin, se calcula el tiempo de concentracin (tc), que es el tiempo requerido para que el agua escurra desde el punto ms lejano de la cuenca hasta el sitio donde se construir el puente, mediante la frmula de Kirpich:

t c = 0,0662
Donde: tc = Tiempo de concentracin, (h) L = Longitud del cauce principal, (km)

L0 , 77 S 0,385

Sc = Pendiente media del cauce principal, adimensional E.1.2. Con el tiempo de concentracin en horas o transformado a minutos, segn se requiera, se entra verticalmente en las curvas de intensidad-duracin-periodo de retorno, obtenidas como se indica en la Fraccin D.1. del Manual MPRYCAR106003, Procesamiento de Informacin, hasta la curva correspondiente al periodo de retorno establecido y se determina horizontalmente la intensidad de lluvia en milmetros por hora. E.1.3. El gasto mximo correspondiente a un periodo de retorno, se calcula mediante la siguiente expresin:

QTr = 0 , 278 CIA

Donde: QTr = Gasto mximo para el periodo de retorno Tr establecido, (m/s) C = Coeficiente de escurrimiento de la cuenca en estudio, adimensional, determinado como se indica en la Fraccin C.3. del Manual MPRYCAR106003, Procesamiento de Informacin

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= Intensidad de lluvia para una duracin de tormenta igual al tiempo de concentracin tc, para el periodo de retorno Tr establecido, (mm/h)

A = rea de la cuenca, determinada como se indica en la Fraccin C.1. del Manual 2 MPRYCAR106003, Procesamiento de Informacin, (km ) E.1.4. De la misma forma se calculan los gastos mximos de diseo para cada uno de los periodos de retorno establecidos de acuerdo con lo indicado en la Clusula D. de la Norma NPRYCAR106004, Anlisis Hidrolgicos. Estos gastos se asientan en un papel semilogartmico, elaborando una grfica de gastos mximosperiodos de retorno segn el Mtodo Racional, similar a la mostrada en la Figura 1 de este Manual, en la que las ordenadas en escala natural corresponden a los gastos y las abscisas en escala logartmica, a los periodos de retorno. E.2. MTODO DE HORTON Para calcular con este mtodo el gasto mximo correspondiente a un periodo de retorno, se procede como sigue: E.2.1. En la Tabla 1 de este Manual se determina el coeficiente de retardo (.n.), de acuerdo con las caractersticas de la superficie de la cuenca. Si existen varias zonas con caractersticas superficiales diferentes, para cada una de ellas se determina su coeficiente de retardo (.ni.), as como su rea (Ai) y se obtiene el coeficiente de retardo de toda la cuenca aplicando la siguiente frmula:
k , ni Ai

n , = i =1
Donde:

n = Coeficiente de retardo de la cuenca en estudio, adimensional ni = Coeficiente de retardo de la zona i, adimensional Ai = rea de la zona i, (km ) A = rea total de la cuenca, determinada como se indica en la Fraccin C.1. del Manual 2 MPRYCAR106003, Procesamiento de Informacin, (km ) k = Nmero de zonas identificadas TABLA 1.- Valores del coeficiente de retardo n
Superficie Pavimentos Suelo desnudo compacto libre de piedra Cubierta de pasto escaso o superficie descubierta moderadamente rugosa Cubierta normal de pasto Cubierta densa de pasto n 0,01 0,10 0,30 0,40 0,80
2

E.2.2. Con el coeficiente de retardo de la cuenca (.n.) y con base en la longitud (L) convertida a metros (Longitud efectiva) y la pendiente media del cauce principal (Sc), determinadas como se indica en la Fraccin C.2. del Manual MPRYCAR106003, Procesamiento de Informacin, se determina la longitud equivalente del cauce (L) como se muestra en la Figura 2 de este Manual.

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MPRYCAR106004/00 Efecto de n en la duracin crtica tc Efecto de Sc en la duracin crtica tc

Sc = 0,50

den so)

0,20 0,10

ber tura de 0, 6 pas to 0

(c 0 ob ,50 er tu ra de

(co

dras e pie sto re d pa 15 b li ( o 0 0, pact 0, 2 com uelo s ( 0,10 0,06 0,01 (pavimento liso)

0,

30

n'

ru 25 up. 0, s o o ral

=0 , 80

0,

s go

40

in as

t ir) es v e r

0, 0 5 0, 0 3 0, 0 0, 0 2 15 0, 0, 010 00 7
0,

pa

sto

ed io

5 00

03 0, 0 02 0, 0

01 0, 0

20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 Longitud efectiva L, (m)

20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 Longitud equivalente L, (m)

FIGURA 2.- Grfica para obtener la longitud equivalente L E.2.3. Con la longitud equivalente del cauce (L) se obtiene la duracin de la tormenta que corresponde a la intensidad de lluvia que produce el gasto mximo, denominada duracin crtica (.tc.), en minutos, como se muestra en la Figura 3 de este Manual.
50

Duracin crtica tc, (min)

40

30

20

10

0 0 100 200 300 400 Longitud equivalente L, (m) 500 600

FIGURA 3.- Grfica para obtener la duracin crtica t c E.2.4. Con la duracin crtica en minutos o transformada a horas, segn se requiera, se entra verticalmente en las curvas de intensidad-duracin-periodo de retorno, obtenidas como se indica en la Fraccin D.1. del Manual MPRYCAR106003, Procesamiento de Informacin, hasta la curva correspondiente al periodo de retorno establecido y se determina horizontalmente la intensidad de lluvia en milmetros por hora, que se transforma a centmetros por hora. E.2.5. En la Tabla 2 de este Manual se determina el coeficiente de infiltracin (), en centmetros por hora, de acuerdo con los suelos y las caractersticas de la superficie de la cuenca. Si existen varias zonas con suelos y caractersticas superficiales diferentes, para cada una de

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ellas se determina su coeficiente de infiltracin (i), as como su rea (Ai) y se obtiene el coeficiente de infiltracin de toda la cuenca aplicando la siguiente frmula:

=
Donde:

i =1

i Ai A

= Coeficiente de infiltracin de la cuenca en estudio, (cm/h) i = Coeficiente de infiltracin de la zona i, (cm/h)

Ai = rea de la zona i, (km ) A = rea total de la cuenca, determinada como se indica en la Fraccin C.1. del Manual 2 MPRYCAR106003, Procesamiento de Informacin, (km ) k = Nmero de zonas identificadas TABLA 2.- Valores del coeficiente de infiltracin
Descripcin del suelo
Mezcla de arena y grava Grava limosa y arena limosa a limo inorgnico, y margas descubiertas Arena limoarcillosa a arcilla arenosa Arcilla, inorgnica y orgnica Roca desnuda, no demasiado fracturada
2

Clasificacin del suelo, de acuerdo al SUCS

GW, GP, SW, SP GM, SM, ML, MH, OL SC, CL CH, OH ---

Coeficiente de infiltracin cm/h

2,0 2,5 0,8 1,5 0,5 0,8 0,25 0,5 0 0,25

Los valores del coeficiente de infiltracin indicados en la Tabla 2 de este Manual, son para suelos sueltos; para compactos decrecen entre 25 y 75%, dependiendo del grado de compactacin y del tipo de suelo. El efecto de la vegetacin generalmente reduce la capacidad de infiltracin de los suelos gruesos y aumenta la de los arcillosos, debido a que modifican su permeabilidad. Para superficies cubiertas de pasto comnmente se supone una capacidad de infiltracin de 1,2 cm/h, aunque en ocasiones se pueden usar valores hasta del doble de ste. Para superficies pavimentadas se considera un coeficiente de infiltracin nulo. Aunque se sabe que la infiltracin es variable, ya que depende, entre otros factores, de la estructura y la humedad del suelo, la cobertura vegetal, la humedad y la temperatura ambiente, se supone, para fines de clculo, que es constante durante la tormenta considerada. E.2.6. Se calcula la intensidad de lluvia en exceso (Ie), asociada con la duracin crtica (.tc.), con la siguiente frmula: Ie = I Donde: Ie = Intensidad de lluvia en exceso para el periodo de retorno Tr establecido, (cm/h)

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= Intensidad de lluvia para una duracin de tormenta igual a la duracin crtica tc, para el periodo de retorno Tr establecido, (cm/h)

= Coeficiente de infiltracin de la cuenca en estudio, (cm/h)

Como se supone que la intensidad de lluvia (I) es constante y uniforme durante la tormenta dentro de la cuenca, se acepta que la intensidad de lluvia en exceso (Ie) tambin lo es. E.2.7. Se calcula el gasto unitario de la cuenca (q), por hectrea, para el periodo de retorno establecido, mediante la siguiente ecuacin definida por Horton o con la ayuda de la Figura 4 de este Manual:
0 , 50 q = 0,0275 e tanh 2 0,3194 t c , ,e Sc 0 , 25 n L

Donde: q = Gasto unitario de la cuenca para el periodo de retorno Tr establecido, [(m /s) / ha] Ie = Intensidad de lluvia en exceso para el periodo de retorno Tr establecido, (cm/h) tc = Duracin crtica, (min) n = Coeficiente de retardo de la cuenca en estudio, adimensional L = Longitud del cauce principal, (m) Sc = Pendiente media del cauce principal, adimensional E.2.8. Con el gasto unitario obtenido como se describe en el Inciso anterior y el rea de la cuenca determinada como se indica en la Fraccin C.1. del Manual MPRYCAR106003, Procesamiento de Informacin y convertida a hectreas, se calcula el gasto mximo para el periodo de retorno considerado con la siguiente frmula: QTr = qA Donde: QTr = Gasto mximo para el periodo de retorno Tr establecido, (m/s) q = Gasto unitario para el periodo de retorno Tr establecido, [(m /s) / ha] A = rea de la cuenca, (ha) E.2.9. De la misma forma se calculan los gastos mximos de diseo para cada uno de los periodos de retorno establecidos de acuerdo con lo indicado en la Clusula D. de la Norma NPRYCAR106004, Anlisis Hidrolgicos. Esos gastos se asientan en un papel semilogartmico, elaborando una grfica de gastos mximosperiodos de retorno segn el Mtodo de Horton, similar a la mostrada en la Figura 1 del Manual MPRYCAR106003, Procesamiento de Informacin, en la que las ordenadas en escala natural corresponden a los gastos y las abscisas en escala logartmica, a los periodos de retorno. E.3. MTODO DE CHOW Para calcular con este mtodo el gasto mximo correspondiente a un periodo de retorno, se procede como sigue: E.3.1. Dependiendo de las caractersticas del suelo de la cuenca en estudio, observadas segn se indica en la Clusula C. de la Norma NPRYCAR106002, Trabajos de Campo, ste se clasifica dentro de alguno de los siguientes tipos:
3 3

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Tipo A Suelos con potencial de escurrimiento mnimo. Incluye gravas y arenas de tamao medio, limpias y mezclas de ambas. Tipo B Suelo con infiltracin media inferior a la del tipo A. Incluye arenas finas, limos orgnicos e inorgnicos, mezclas de arena y limo. Tipo C Suelos con infiltracin media inferior a la del tipo B. Comprende arenas muy finas, arcillas de baja plasticidad, mezclas de arena, limo y arcilla. Tipo D Suelos con potencial de escurrimiento mximo. Incluye principalmente arcillas de alta plasticidad, suelos poco profundos con subhorizontes casi impermeables cerca de la superficie.
1,0
34

Ie = 38 cm/h
30 28 26 24 22 19 18 17 16 15 13 12 11

20

14

9,5 9
8,5

10
8

0,1 Gasto unitario q, [(m3/s) / ha]

7
6,5

7,5

6
5,5

4,5
4

3,5

2,5

0,01

1,5

Ie = 1 cm

/h

0,001 0 100 200 300 400 500 600

Longitud equivalente L, (m)

FIGURA 4.- Gasto unitario q, en funcin de la longitud equivalente L E.3.2. Segn el tipo de suelo, clasificado como se indica en el Inciso anterior, y de acuerdo con las caractersticas de la superficie de la cuenca, en la Tabla 3 de este Manual se determina el nmero de escurrimiento ().

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TABLA 3.- Seleccin del nmero de escurrimiento

Uso de la tierra o cobertura Bosques sembrados y cultivados Condicin de la superficie A 45 36 25 72 72 56 46 36 26 15 77 70 67 64 64 62 60 62 60 57 68 49 39 47 25 6 30 100 Tipo de suelo B C D 66 77 83 60 73 79 55 70 77 82 87 89 84 90 92 75 86 91 68 78 84 60 70 76 52 62 69 44 54 61 86 91 94 80 87 90 77 83 87 73 79 82 76 84 88 74 82 85 71 79 82 75 83 87 72 81 84 70 78 82 79 86 89 69 79 84 61 74 80 67 81 88 59 75 83 35 70 79 58 71 78 100 100 100

Ralo, baja transpiracin Normal, transpiracin media Espeso o alta transpiracin De tierra Caminos De superficie dura Muy ralo o baja transpiracin Ralo, baja transpiracin Bosques naturales Normal, transpiracin media Espeso o alta transpiracin Muy espeso o alta transpiracin Descanso (sin cultivo) Surcos rectos Surcos rectos Cultivos de surco Surcos en curvas de nivel Terrazas Surcos rectos Cereales Surcos en curvas de nivel Terrazas Leguminosas (sembradas Surcos rectos con maquinaria al voleo) o Surcos en curvas de nivel potrero de rotacin Terrazas Pobre Normal Bueno Pastizal Curvas de nivel, pobre Curvas de nivel, normal Curvas de nivel, bueno Potreo (permanente) Normal Superficie impermeable

Si existen varias zonas con suelos de tipos diferentes, para cada una de ellas se determina su nmero de escurrimiento (i), as como su rea (Ai) y se obtiene el nmero de escurrimiento de toda la cuenca aplicando la siguiente frmula:

=
Donde:

i =1

i Ai A

= Nmero de escurrimiento de la cuenca en estudio, adimensional i = Nmero de escurrimiento de la zona i, adimensional

Ai = rea de la zona i, (km ) A = rea total de la cuenca, determinada como se indica en la Fraccin C.1. del Manual 2 MPRYCAR106003, Procesamiento de Informacin, (km ) k = Nmero de zonas identificadas Los resultados que se obtienen mediante el Mtodo de Chow, son muy sensibles a la variacin del nmero de escurrimiento, por lo que su determinacin ha de hacerse cuidadosamente. E.3.3. Con una duracin de la tormenta (t), seleccionada arbitrariamente, en minutos o en horas, segn se requiera, se entra verticalmente en las curvas de intensidad-duracin-periodo de retorno, obtenidas como se indica en la Fraccin D.1. del Manual MPRYCAR106003, Procesamiento de Informacin, hasta la curva correspondiente al periodo de retorno establecido y se determina horizontalmente la intensidad de lluvia en milmetros por hora.
2

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E.3.4. Se calcula la altura de precipitacin (P) correspondiente a la intensidad de lluvia determinada como se indica en el Inciso anterior, multiplicando sta por la duracin de la tormenta seleccionada y se transforma a centmetros. E.3.5. Con el nmero de escurrimiento () y la altura de precipitacin (P), se determina la precipitacin en exceso (Pe) con la siguiente frmula o con la ayuda de la Figura 5 de este Manual: 508 P + 5,08 Pe = 2,032 P+ 20,32 Donde: Pe = Precipitacin en exceso para la duracin de tormenta seleccionada y el periodo de retorno establecido, (cm) P = Altura de precipitacin para la duracin de tormenta seleccionada y el periodo de retorno establecido, (cm)
2

= Nmero de escurrimiento de la cuenca en estudio, adimensional

18

Precipitacin en exceso Pe , (cm)

15
95 90
10 0 =

80

85
75 65 70

es

cu rri m

10
de

ie nt o

60

N m

55

er o

50 45
40
35

0 0 5 10 15 Altura de precipitacin P, (cm) 20

30 25 20

25

FIGURA 5.- Relacin entre la altura de precipitacin P y la precipitacin en exceso Pe para diferentes nmeros de escurrimiento E.3.6. Con base en la precipitacin en exceso (Pe) y la duracin de la tormenta (t) seleccionada, se determina el factor de escurrimiento (X), en centmetros por hora, con la siguiente ecuacin: X = Donde: X = Factor de escurrimiento, (cm/h) Pe t

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Pe = Precipitacin en exceso para la duracin de tormenta seleccionada y el periodo de retorno establecido, (cm) t = Duracin de la tormenta seleccionada, (h)

E.3.7. Con la longitud del cauce principal (L) convertida a metros y su pendiente media (Sc) expresada en por ciento, determinadas segn se indica en la Fraccin C.2. del Manual MPRYCAR106003, Procesamiento de Informacin, se calcula el tiempo de retraso (tr), mediante la siguiente frmula o la con ayuda de la Figura 6 de este Manual: L t r = 0,00505 Sc Donde: tr = Tiempo de retraso, (h) L = Longitud del cauce principal, (m) Sc = Pendiente media del cauce principal, (%)
5
0,64

1 Tiempo de retraso tr , (h)

dia me e nt

, ce au c l de

= Sc

% 0 ,1

0,5 1

0,5
P

die en

5 10 20 0,1 30 50

0,05

L t r = 0,00505 Sc
0,01 30 102 103 Longitud del cauce L, (m) 104

0,64

3104

FIGURA 6.- Determinacin del tiempo de retraso tr E.3.8. Se calcula la relacin entre la duracin de la tormenta seleccionada y el tiempo de retraso (t/tr), y con ayuda de la Figura 7 de este Manual, se determina el factor de reduccin del pico (Z), adimensional.

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0,5

Z 0,1 0,05 0,01 0,05

0,1 t / tr

0,5

FIGURA 7.- Obtencin del factor de reduccin del pico Z, con base en la relacin t / tr E.3.9. El gasto que producir la precipitacin con la duracin de la tormenta seleccionada, para el periodo de retorno establecido, se calcula con la siguiente frmula: Q = 2,78 AXZ Donde: Q = Gasto para la duracin de la tormenta seleccionada y el periodo de retorno establecido, (m/s) A = rea de la cuenca, (km ) X = Factor de escurrimiento, (cm/h) Z = Factor de reduccin del pico, adimensional E.3.10. Se repite el procedimiento indicado en los Incisos E.3.3. a E.3.9. de este Manual, para otras duraciones de tormenta con el periodo de retorno (Tr) establecido y se selecciona como gasto mximo (QTr) para ese periodo de retorno, el gasto que resulte mayor. E.3.11. De la misma forma se determinan los gastos mximos para cada uno de los periodos de retorno establecidos de acuerdo con lo indicado en la Clusula D. de la Norma NPRYCAR106004, Anlisis Hidrolgicos. Esos gastos se asientan en un papel semilogartmico, elaborando una grfica de gastos mximosperiodos de retorno segn el Mtodo de Chow, similar a la mostrada en la Figura 1 de este Manual, en la que las ordenadas en escala natural corresponden a los gastos y las abscisas en escala logartmica, a los periodos de retorno.
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E.3.12. Para cuencas con reas mayores de 250 km, cuyas corrientes no estn aforadas, es necesario comparar el gasto mximo (QTr) que se obtenga con este mtodo para un determinado periodo de retorno, con el que se calcule para la cuenca en estudio (.QTr.) a partir del que se determine mediante un mtodo estadstico para otra cuenca cercana aforada dentro de la misma regin hidrolgica, para el mismo periodo de retorno, con la siguiente frmula: A QTr , = QTrb Abb Donde: QTr = Gasto mximo de la cuenca en estudio, inferido a partir de otra cuenca cercana aforada dentro de la misma regin hidrolgica, para el periodo de retorno Tr establecido, (m/s) QTrb = Gasto mximo de la cuenca aforada, para el periodo de retorno Tr establecido, (m/s) A Ab = rea de la cuenca en estudio, (km ) = rea de la cuenca aforada, (km ) = Nmero de escurrimiento de la cuenca en estudio, adimensional = Nmero de escurrimiento de la cuenca aforada, adimensional = Pendiente media del cauce principal de la cuenca en estudio, (%)
2 2

Sc Sc b

b
Sc

Scb = Pendiente media del cauce principal de la cuenca aforada, (%) F. MTODOS ESTADSTICOS Los mtodos estadsticos que se aplican a la informacin disponible, que caracterice los gastos mximos anuales medidos en las estaciones hidromtricas instaladas en la corriente en estudio o en corrientes vecinas de caractersticas fisiogrficas semejantes, son los que se utilizan para procesar dicha informacin como se indica en la Fraccin D.2. del Manual MPRYCAR106003, Procesamiento de Informacin, por lo que los gastos mximos correspondientes a los periodos de retorno que se establezcan conforme a lo sealado en la Clusula D. de la Norma NPRYCAR106004, Anlisis Hidrolgicos, ajustados como se ejemplifica en el Inciso D.2.4. del mismo Manual, son los que han de utilizarse en el diseo hidrulico del puente.

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TEMA:
PARTE: TTULO: CAPTULO:

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CAR. Carreteras
1. ESTUDIOS 06. Estudios Hidrulico-Hidrolgicos para Puentes 005. Anlisis Hidrulico

A.

CONTENIDO Este Manual contiene los procedimientos para realizar los anlisis hidrulicos a que se refiere la Norma NPRYCAR106005, Anlisis Hidrulicos, para determinar los gastos y sus correspondientes niveles, tirantes y velocidades, con los periodos de retorno que se establezcan conforme a lo indicado en la Clusula D. de la Norma NPRYCAR106004, Anlisis Hidrolgicos, que se utilizarn para el diseo hidrulico del puente, con el propsito de elaborar el estudio hidrulico-hidrolgico para puentes que realice la Secretara con recursos propios o mediante un Contratista de Servicios.

B.

REFERENCIAS Este Manual se complementa con las ltimas versiones de las siguientes: NORMAS Y MANUALES DESIGNACIN

Trabajos de Campo ..... NPRYCAR106002 Anlisis Hidrolgicos ....... NPRYCAR106004 Anlisis Hidrulicos ........ NPRYCAR106005 Procesamiento de Informacin ..... MPRYCAR106003 Anlisis Hidrolgicos ....... MPRYCAR106004 C. ANLISIS HIDRULICO Para obtener los gastos, tirantes y velocidades en los diferentes tramos de cada seccin hidrulica levantada conforme a lo indicado en la Fraccin D.6. de la Norma NPRYCAR106002, Trabajos de Campo y el gasto total del flujo, que correspondan al nivel alcanzado por el agua en el cauce durante la creciente mxima de que se tenga noticia; calcular los gastos, niveles, tirantes y velocidades en dichos tramos, que correspondan a los gastos mximos obtenidos segn se indica en la Norma NPRYCAR106004, Anlisis Hidrolgicos, para los periodos de retorno establecidos; determinar el comportamiento hidrulico de los puentes cercanos que se hayan levantado; y seleccionar el gasto de diseo (QDI) que se utilizar para el diseo hidrulico del puente, el Ingeniero o Contratista de Servicios realizar los anlisis hidrulicos aplicando los procedimientos que se describen en este Manual, verificando previamente que las secciones sean normales respecto a la direccin del escurrimiento en crecientes extraordinarias, que estn ubicadas en tramos del cauce preferentemente rectos, sin cambios de pendiente y que no se alojen en sitios donde existan pozas.

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DETERMINACIN DE LOS GASTOS, TIRANTES Y VELOCIDADES CORRESPONDIENTES AL NIVEL ALCANZADO POR EL AGUA EN EL CAUCE DURANTE LA CRECIENTE MXIMA DE QUE SE TENGA NOTICIA Para calcular en cada seccin hidrulica, los gastos, tirantes y velocidades en sus diferentes tramos, as como el gasto total del flujo, correspondientes al nivel alcanzado por el agua en el cauce durante la creciente mxima de que se tenga noticia, se procede como se indica a continuacin: D.1. DETERMINACIN DE LAS CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DE LA SECCIN HIDRULICA De cada tramo de una seccin hidrulica, se determinan las caractersticas geomtricas que se indican enseguida: Los tirantes (y) definidos por la diferencia entre el nivel alcanzado por el agua y los niveles de la superficie del cauce en cada tramo de la seccin hidrulica, en metros. El rea hidrulica (Ah) por la que escurre el flujo, definida por el nivel alcanzado por el agua en el cauce, la longitud del tramo y el perfil del terreno natural dentro del mismo, en metros cuadrados. El permetro mojado (Pm), que es la longitud de la superficie del cauce que tiene contacto con el agua en cada tramo de la seccin hidrulica, en metros. El radio hidrulico (Rh), que es la relacin del rea hidrulica entre el permetro mojado de cada tramo de la seccin hidrulica (Rh = Ah / Pm), en metros. Esta determinacin se puede realizar usando como hoja de clculo la Tabla 1, en la que se ejemplifica el clculo para la seccin hidrulica que se muestra en la Figura 1 de este Manual.

SECCIN HIDRULICA N 1
40 Elevacin, (m) 30 20 10 Terreno natural Tramo 1 Tramo 2 Nivel del agua (NA) = 30,1 m

10

20

30

40

50

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Cadenamiento, (m)

FIGURA 1.- Ejemplo de una seccin hidrulica

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SCT D.2. TABLA 1.- Ejemplo del clculo de las caractersticas geomtricas de una seccin hidrulica
Seccin hidrulica N 1 Tirante NIVEL DEL AGUA (NA) =30,1 m Tramo j

yN

Cadenamiento CN m Elevacin Desnivel Longitud del terreno hi Li EN m m m m

rea Radio Permetro rea Permetro hidrulica mojado del hidrulico hidrulica mojado del tramo tramo del tramo A hi P mi A hj R hj P mj m m m m m

MANUAL

-----0,84 3,10 11,66 28,94 71,77 11,19 31,30 0,00 120,32 210,00 49,60 70,52 33,78

------------------------------------

-----1,85 2,64 5,46 7,17 15,74 2,41

3,52 4,94 7,58 12,46 19,57 35,31 37,52 43,15 43,15 54,86 68,94 72,57 78,61 84,82

-----1,42 2,64 4,88 7,11 15,74 2,21 5,63 0,00 11,71 14,08 3,63 6,04 6,21

30,10 28,92 28,93 26,49 25,57 25,51 24,56 24,52 24,52 15,13 15,24 17,63 19,22 30,10

-----1,18 0,01 2,44 0,92 0,06 0,95 0,04 0,00 9,39 0,11 2,39 1,59 10,88

0,00 1,18 1,17 3,61 4,53 4,59 5,54 5,58 5,58 14,97 14,86 12,47 10,88 0,00

158,81 -------------------------484,23

5,63 0,00 15,01 14,08 4,35 6,25 12,53

-----------------------------------40,89 -------------------------52,21

-----------------------------------3,88 -------------------------9,27

L i =C N -C N-1

h i =|E N -E N -1|

yN =NA - E N
P mj = P i
del tramo j

DETERMINACIN DE LAS VELOCIDADES EN LA SECCIN HIDRULICA

P mi =(L i +h i ) A hi =L i |( yN - yN-1)| / 2 R hj =A hj /P mj

A hj = Ahi

del tramo j

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El Mtodo de Manning establece que la velocidad del flujo para cada tramo de una seccin hidrulica es:

Una vez determinadas las caractersticas geomtricas de una seccin hidrulica, como se indica en la Fraccin anterior, se calculan las velocidades de la corriente en cada tramo, mediante el Mtodo de Manning si la pendiente geomtrica media o la pendiente hidrulica media es igual o menor de 2%, de lo contrario las velocidades han de ser estimadas utilizando mediciones con molinetes o cuerpos flotantes, que puedan haberse realizado durante la creciente mxima en el sitio en estudio o en alguna estacin de aforo cercana, o de acuerdo con las caractersticas de los arrastres.

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Vj =
Donde:

R hj S nj

Vj = Velocidad de la corriente en el tramo j, (m/s) Rhj = Radio hidrulico del tramo j, (m)

S = Pendiente hidrulica media aguas arriba del sitio donde se ubique la seccin hidrulica,
adimensional con aproximacin al diezmilsimo, determinada como se indica en la Fraccin C.4. del Manual MPRYCAR106003, Procesamiento de Informacin nj = Coeficiente de rugosidad de Manning del tramo j, adimensional, determinado segn se indica en la Fraccin C.5. del Manual MPRYCAR106003, Procesamiento de Informacin Para determinar las velocidades de la corriente en cada tramo de una seccin hidrulica mediante el Mtodo de Manning, se puede utilizar como hoja de clculo la Tabla 2, en la que se ejemplifican las determinaciones correspondientes a la seccin hidrulica mostrada en la Figura 1 de este Manual, suponiendo para dicho ejemplo, una pendiente hidrulica media ( S ) de 0,0010 y coeficientes de rugosidad (n) de 0,060 para el tramo 1 y de 0,045 para el tramo 2. TABLA 2.- Ejemplo de clculo de la velocidad y el gasto del flujo en una seccin hidrulica Seccin Hidrulica N 1 Tramo j 1 2 Ah 2 m Ahj 158,81 484,23 Rh m Rhj 3,88 9,27 n nj 0,060 0,045
3 o

S = 0,0010; S

1/2

= 0,0316

Rh2/3 Rhj2/3 2,47 4,41

V m/s Vj= nj-1 Rhj2/3 S 1/2 1,30 3,10 Qj =

Q 3 m /s Qj = Ahj Vj 206,45 1 501,11 1 708,56

Gasto total (Qtot), m /s D.3.

DETERMINACIN DE LOS GASTOS DE LA SECCIN HIDRULICA Una vez calculadas las velocidades de la corriente en todos los tramos de una seccin hidrulica, se determinan los gastos correspondientes, aplicando la Ecuacin de Continuidad, que establece: Qj = Ahj Vj Donde: Qj = Gasto parcial en cada tramo j considerado, (m /s) Ahj = rea hidrulica en cada tramo j considerado, (m ) Vj = Velocidad de la corriente en cada tramo j considerado, (m/s) Los gastos parciales se suman para obtener el gasto total de la seccin hidrulica analizada, es decir: Qtot = Q j
j =1 M
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Donde: Qtot= Gasto total en la seccin hidrulica, (m /s) Qj = Gasto parcial en cada tramo j considerado, (m3/s) M = Nmero de tramos de la seccin hidrulica En la Tabla 2 se muestra el clculo de las velocidades y los gastos para la seccin hidrulica mostrada en la Figura 1 de este Manual. D.4. SELECCIN DEL GASTO MXIMO OBSERVADO Los gastos totales calculados para cada seccin hidrulica, correspondientes a la creciente mxima de que se tenga noticia, nunca deben promediarse ni forzarse para que coincidan, sino que ha de elegirse como gasto mximo observado en campo (QMOC), el obtenido para la seccin donde el nivel alcanzado por el agua en el cauce durante la creciente mxima de que se tenga noticia, sea ms confiable. Si los gastos son semejantes, puede seleccionarse el calculado para la seccin del cruce, junto con los gastos y velocidades de cada tramo de esa seccin. E. DETERMINACIN DE LOS NIVELES, TIRANTES Y VELOCIDADES CORRESPONDIENTES A LOS GASTOS DE CONSTRUCCIN (QCO), TERICO DE DISEO (QTDI) Y COMPLEMENTARIOS (Q500 Y Q1.000) El calculo de los niveles, tirantes, gastos y velocidades en los diferentes tramos de la seccin hidrulica de cruce, que se tendrn con los gastos de construccin (QCO), terico de diseo (QTDI) y complementarios (Q500 y Q1.000), que corresponden a los gastos mximos obtenidos como se indica en el Manual MPRYCAR106004, Anlisis Hidrolgicos, para los periodos de retorno establecidos conforme a lo indicado en la Clusula D. de la Norma NPRYCAR106004, Anlisis Hidrolgicos, se hace pasando estos gastos por esa seccin. Para pasar el gasto por la seccin hidrulica se procede por tanteos, para lo que se propone un nivel del agua y siguiendo el procedimiento indicado en las Fracciones D.1. a D.3. de este Manual, se calcula el gasto total que corresponda a dicho nivel. Si el gasto calculado no es lo suficientemente cercano al que se pasa, se repite el proceso proponiendo otros niveles del agua, hasta que, a juicio del ingeniero especialista, ambos gastos sean lo suficientemente aproximados. Se consideran como nivel del agua, tirantes, gastos y velocidades en cada tramo de la seccin, correspondientes al gasto pasado por ella, los determinados en el ltimo tanteo. F. DETERMINACIN DEL COMPORTAMIENTO HIDRULICO DE PUENTES CERCANOS Cada uno de los puentes cercanos sobre la misma corriente que la del sitio en estudio, se analiza segn lo establecido en la Clusula C.3. de la Norma NPRYCAR106005, Anlisis Hidrulico. G. SELECCIN DEL GASTO DE DISEO Para seleccionar el gasto de diseo (QDI), que determina los tirantes correspondientes al nivel de aguas de diseo (NADI) y que se ha de utilizar en el diseo hidrulico del puente, se procede como sigue: G.1. El gasto mximo observado en campo (QMOC), determinado como se indica en la Clusula D. de este Manual, se ajusta al periodo de retorno para el que se calcul el gasto terico de diseo (QTDI), de la siguiente manera: G.1.1. Con el valor del periodo de retorno estimado conforme a lo indicado en Inciso C.2.7. de la Norma NPRYCAR106002, Trabajos de Campo para la creciente mxima de que se tenga noticia, en la grfica de gastos mximos-periodos de retorno que se refiere en el Inciso D.2.4. del Manual MPRYCAR106003, Procesamiento de Informacin, as como en la Fraccin D.3. y en los Incisos E.1.4., E.2.9. y E.3.11. del Manual SCT 5 de 6
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MPRYCAR106004, Anlisis Hidrolgicos, segn el mtodo empleado para su elaboracin, se determina el gasto terico para ese periodo de retorno (.QT.) y se calcula el factor de ajuste con la siguiente expresin: Fa = Donde: Fa QT = Factor de ajuste, adimensional = Gasto terico determinado en la grfica de gastos mximos-periodos de retorno, para el periodo de retorno estimado para la creciente mxima de que se tenga 3 noticia, (m /s) = Gasto terico de diseo, (m /s)
3

QT QTDI

QTDI

G.1.2. El gasto mximo observado en campo ajustado (.QMOC.), se obtiene con la siguiente frmula: QMOC ' = Fa QMOC Donde: QMOC = Gasto mximo observado en campo, ajustado al periodo de retorno para el que 3 se calcul el gasto terico de diseo (QTDI), (m /s) Fa QMOC = Factor de ajuste, adimensional = Gasto mximo observado en campo (QMOC), determinado como se indica en la 3 Clusula D. de este Manual, (m /s)

G.1.3. Se comparan el gasto mximo observado en campo ajustado (.QMOC.) y el gasto terico de diseo (QTDI), seleccionando como el gasto de diseo (QDI) que se ha de utilizar en el diseo hidrulico del puente, el que resulte mayor. G.2. Se valoran los impactos estructurales y econmicos que en el puente por disear, tendran los gastos complementarios (Q500 y Q1.000), considerando sus niveles y velocidades. Si los impactos no son significativos, puede elegirse alguno de estos gastos como gasto de diseo (QDI), con lo que se aumentar considerablemente la seguridad de la estructura. G.3. Si el gasto de diseo (QDI) seleccionado como se indica en la Fraccin anterior no es el gasto terico de diseo (QTDI), los niveles, tirantes, gastos y velocidades en los diferentes tramos de la seccin hidrulica de cruce, que se han de utilizar en el diseo hidrulico del puente, se determinan haciendo pasar el gasto seleccionado por esa seccin, procediendo por tanteos como se indica en la Clusula E. de este Manual.

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6. PROYECTO DE PUENTES Y ESTRUCTURAS 01. Proyectos de Nuevos Puentes y Estructuras Similares 008. Consideraciones para Puentes Especiales

A.

CONTENIDO Este Manual contiene el procedimiento para el anlisis y diseo de puentes especiales que realiza la Secretara con recursos propios o mediante un Contratista de Servicios.

B.

DEFINICIN Y CLASIFICACIN Los puentes especiales son puentes y estructuras afines cuya estructuracin es diferente a la comn y que consiste en superestructuras de tramos libremente apoyados o continuos, colados en sitio o prefabricados, de concreto reforzado o presforzado y/o de vigas metlicas. Estos puentes se clasifican en: B.1. PUENTES CONSTRUIDOS EN VOLADIZO Puentes cuya superestructura est constituida por segmentos o dovelas prefabricados o colados en sitio mediante cimbra mvil, que se colocan sucesivamente a partir de un elemento de subestructura, formando un voladizo de longitud creciente, hasta encontrarse con el extremo de otro voladizo que parte de un elemento de subestructura adyacente, o hasta apoyarse en un estribo o en un apoyo provisional. Estos puentes pueden ser en doble voladizo cuando se construyen a partir de una pila y el avance se realiza en forma simtrica respecto a ese elemento; o en voladizo sencillo cuando se construyen a partir de un estribo y se dispone de un elemento de anclaje o de un contrapeso para el equilibrio de momentos en torno a ese estribo. Los puentes construidos por este procedimiento utilizan cables de presfuerzo longitudinal generalmente, en tanto que el uso de presfuerzo transversal puede ocurrir o no. El concreto que forma las dovelas puede ser de masa normal o aligerado. B.2. PUENTES EMPUJADOS Son aquellos cuya superestructura est formada por dovelas o segmentos, que se fabrican en el sitio o en un taller. Cada dovela se ensambla a la dovela anterior, en una plataforma localizada por detrs del estribo de una margen o una ladera. Una vez que la nueva dovela queda unida a la anterior, el conjunto se empuja hacia delante para liberar el sitio que ocupar otra dovela ms. El empujado se realiza por etapas sucesivas hasta alcanzar el estribo en la margen o ladera opuesta. El empuje puede realizarse tambin desde ambas mrgenes, en tal caso los conjuntos de dovelas se encuentran en un punto intermedio de la longitud del puente.

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PRY. PROYECTO CAR. CARRETERAS B.2.1. Estructuras complementarias B.2.1.1. Nariz de lanzamiento

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La nariz de lanzamiento es una estructura metlica provisional que se sujeta a la punta del conjunto de dovelas que ser empujada y que tiene por objeto reducir la longitud de dicho conjunto que trabajar en voladizo durante el lanzamiento y anticipar la condicin de trabajo como tramo libremente apoyado. Se recomienda que la longitud de la nariz est comprendida entre el 50 y 100% del claro mximo. B.2.1.2. Patio de prefabricacin Es aquel en que se construyen, deslizan, ensamblan y se empujan las dovelas o segmentos de la superestructura del puente y que generalmente se ubica por detrs del estribo en que se iniciar el lanzamiento de la superestructura. B.2.1.3. Apoyos provisionales Elementos provisionales de subestructuras que se construyen con el objeto de reducir el claro en que trabaja la pila y que se ubican generalmente al centro del claro entre dos pilas definitivas. Estos elementos se desligan, se retiran o se demuelen cuando termina el empujado. B.2.1.4. Atirantamiento provisional En algunos casos, en la parte frontal de la superestructura empujada, se coloca un sistema provisional de soporte consistente en una torre articulada en su base, en la unin con el tablero de la que se anclan tirantes en abanico que soportan a las dovelas frontales. Este sistema se desmantela y se retira al trmino del empujado. B.2.1.5. Apoyos deslizantes provisionales Dispositivos que se colocan sobre los cabezales de la superestructura, tanto provisional como definitiva, sobre los cuales se desliza la nariz de lanzamiento y la superestructura. Para formar estos apoyos deslizantes se recomienda utilizar placas de neopreno reforzadas recubiertas de tefln que deslizan sobre superficies de acero inoxidable o de aleaciones de nquel y cromo. Estos apoyos, entre los estribos y pilas definitivas, se retiran al trmino del empujado y se sustituyen por los apoyos definitivos. B.2.1.6. Bases de apoyo provisionales Son elementos prismticos, prefabricados, de concreto reforzado sobre los que se colocan los apoyos deslizantes provisionales. B.2.1.7. Guas laterales Dispositivos que se colocan en el rea de montaje y en las coronas de la subestructura del puente con el objeto de evitar el desalineamiento de la superestructura durante el empujado. En la subestructura se podrn conservar despus para que restrinjan desplazamientos laterales de la superestructura por acciones de sismo o viento. B.3. PUENTES ATIRANTADOS Son aquellos en que el tablero de la superestructura es soportado por tirantes o cables inclinados que se anclan a uno o varios mstiles o torres y que inducen una fuerza axial de compresin en la seccin transversal del tablero. 2 de 50
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B.3.1. Componentes estructurales B.3.1.1. Mstil Tambin conocido como torre o piln, es el elemento del puente en que se anclan los tirantes que soportan al tablero. B.3.1.2. Tirantes Elementos flexibles e inclinados que soportan al tablero y se conectan en diferentes puntos a lo largo del mismo as como en los extremos opuestos a diferentes puntos en la altura de los mstiles. Los tirantes normalmente estn constituidos por cables formados por torones de acero de alta resistencia, empleados para presfuerzo. La seccin transversal del tirante tiene diferentes configuraciones y consiste en un ducto en que se alojan los cables y que contiene un sistema de proteccin anticorrosivo. B.3.1.3. Subestructura La subestructura de los puentes atirantados est constituida generalmente por estribos y pilas. Las pilas principales se prolongan por encima del tablero unindose con los mstiles. En algunos casos se construyen elementos provisionales de subestructura para facilitar el montaje, los cuales se retiran cuando termina la construccin del puente. B.3.1.4. Tablero Es la porcin de superestructura formada por el sistema de piso que soporta la superficie de rodadura de las cargas mviles y que est integrado por losas, largueros, diafragmas o piezas de puente y elementos portantes que son soportados por los tirantes. La seccin transversal del tablero puede ser cerrada, formada por un cajn de una o varias celdas; o abierta, formada por una losa sobre vigas de alma llena mltiples. En la fabricacin del tablero se pueden emplear elementos de concreto reforzado y presforzado o elementos de acero estructural. Tambin se pueden utilizar secciones mixtas formadas por acero y concreto, trabajando en colaboracin. B.4. PUENTES EN ARCO Estructura cuya directriz tiene una configuracin curva o poligonal. La carga muerta genera esfuerzos axiales con excentricidades nulas o pequeas respecto a la directriz en tanto que la carga actuando en solo una parte del claro o las cargas accidentales generan esfuerzos axiales con excentricidades grandes respecto a la directriz y por lo tanto solicitaciones de flexin. Por su forma, los puentes de arco pueden ser circulares, circulares compuestos, parablicos o poligonales. B.4.1. Los arcos circulares se denominan de medio punto si comprenden una media circunferencia. Si abarcan un segmento de circunferencia de menor extensin se denominan rebajados. B.4.2. Los arcos circulares estn formados por varios segmentos de circunferencia de curvatura variable, en los que el radio se incrementa de la clave hacia los arranques. B.4.3. Por la posicin de la estructura curva con respecto a la rasante, los puentes de arco pueden ser de paso inferior si la rasante queda por debajo, de paso superior si la rasante est por encima del arco y de paso intermedio si la rasante queda por encima del arco en los apoyos y por debajo en el centro del claro. SCT 3 de 50
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PRY. PROYECTO CAR. CARRETERAS B.4.4. Elementos componentes

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Los elementos caractersticos de un puente en arco son los que se mencionan en los Prrafos de este Inciso, algunos de los cuales se muestran en la Figura 1 de este Manual. B.4.4.1. Directriz Lnea que une los centros de figura de las secciones transversales del arco. Queda caracterizada por el claro (distancia entre ejes de apoyo) y la flecha (distancia vertical entre ejes de apoyo y parte superior de la directriz). B.4.4.2. Arranques Secciones extremas inferiores del arco donde se une a los apoyos. B.4.4.3. Clave o corona Punto ms alto de la directriz. B.4.4.4. Intrads Superficie o cara inferior del arco (lado cncavo). B.4.4.5. Extrads Superficie o cara exterior del arco (lado convexo). B.4.4.6. Diafragmas Elementos transversales sobre el extrads del arco en el que se apoya la superestructura o tablero. B.4.4.7. Tmpanos Muros extremos laterales que cubren el espacio entre tablero y extrads y que corren en sentido longitudinal del camino. B.4.4.8. Pndolas Elementos verticales que suspenden el tablero del arco en los puentes de paso inferior.
Peralte Columnas o Pilares Superestructura

Corona o Clave Reaccin (H) Arco o Costilla Arranque Reaccin (V) Estribo Luz (l) Flecha (h)

Lm

Directriz o eje del arco Articulacin Reaccin (V)

Reaccin (H)

FIGURA 1.- Identificacin de los diferentes elementos de un puente de arco 4 de 50

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REFERENCIAS Son referencias de este Manual, las Normas aplicables de los Ttulos 03. Diseo de Estructuras de Concreto, 04. Diseo de Estructuras de Acero y 05. Diseo de Proteccin contra la Corrosin, de la Parte 6. Proyecto de Puentes y Estructuras, del Libro PRY. Proyecto, y las del Ttulo 02. Estructuras, de la Parte 1. Conceptos de Obra, del Libro CTR. Construccin, del Tema CAR. Carreteras, as como las normas para ductos de polietileno ASTM D1248 Standard Specification for Polyethylene Plastics Extrusion Materials For Wire and Cable, ASTM D3350 Standard Specification for Polyethylene Plastics Pipe and Fittings Materials, ASTM F714 Standard Specification for Polyethylene (PE) Plastic Pipe (SDR-PR) Based on Outside Diameter y ASTM D2447 Standard Specification for Polyethylene (PE) Plastic Pipe, Schedules 40 and 80, Based on Outside Diameter. Adems, este Manual se complementa con las siguientes: NORMAS DESIGNACIN

Ejecucin de Proyectos de Nuevos Puentes y Estructuras Similares ............... NPRYCAR601001 Cargas y Acciones ............................................................................................. NPRYCAR601003 Viento ................................................................................................................. NPRYCAR601004 Sismo ................................................................................................................. NPRYCAR601005 Combinaciones de Cargas ................................................................................. NPRYCAR601006 Distribucin de Cargas ....................................................................................... NPRYCAR601007 Concreto Presforzado .. NPRYCAR603002 D. PUENTES CONSTRUIDOS EN VOLADIZO D.1. CONSIDERACIONES RELACIONADOS PARA CLAROS Y REQUERIMIENTOS CONSTRUCTIVOS

D.1.1. Los puentes construidos por el sistema de dovelas en voladizo normalmente son adecuados para claros comprendidos entre 60 y 200 m. D.1.2. En puentes construidos por este sistema cuya configuracin final es una estructura de tres claros, es recomendable que los claros laterales tengan una longitud del 65% del claro central para reducir la porcin de la estructura adyacente al estribo que se construye sobre obra falsa convencional. D.1.3. Si las restricciones impuestas por las condiciones topogrficas impiden la aplicacin de esta recomendacin, se requiere colocar en el estribo dispositivos especiales de anclaje para tomar reacciones negativas o lastres que proporcionen contrapeso. D.2. JUNTAS DE EXPANSIN, ARTICULACIONES Y CONTINUIDAD La estructuracin de los puentes construidos en doble voladizo, provistos de una articulacin al centro de los claros, que permite la transmisin de cortantes pero no la de momentos y los movimientos por los cambios volumtricos debidos al flujo plstico del concreto y a la variacin de la temperatura, aunque es simple porque es estticamente determinada para las cargas muertas y el presfuerzo, no es aconsejable porque la capacidad ltima de la estructura es menor que la de un puente continuo, porque las articulaciones son de difcil instalacin y operacin y porque las juntas causan problemas de mantenimiento. A la estructura del nuevo puente se le proporciona continuidad en toda su longitud, introduciendo un presfuerzo de continuidad que cubre toda la longitud del puente. Las estructuras de este tipo se podrn construir sin juntas de expansin intermedias de hasta 600 m

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de longitud, diseando las pilas para que sean capaces de tomar los desplazamientos inducidos por el flujo plstico y los cambios de temperatura. Cuando el anlisis determina la necesidad de colocar juntas de expansin, stas se ubicarn en uno de los puntos de inflexin para los momentos por carga mvil, de uno de los claros de la estructura. En consecuencia, durante el proceso de construccin la junta ser bloqueada provisionalmente para liberarla una vez que se complete el claro y se obtenga la continuidad de la estructura. D.3. FORMA Y DIMENSIONES D.3.1. Forma D.3.1.1. Seccin transversal La seccin transversal ms adecuada para la construccin en voladizo es la seccin cajn ya que por el mtodo constructivo la carga muerta produce esfuerzos de compresin en la parte inferior de la seccin que sern tomados por la losa inferior del cajn. Adems, el cajn tiene una alta eficiencia a flexin as como una gran rigidez torsional, lo que permite mayor flexibilidad para el diseo del presfuerzo longitudinal, mayor seguridad bajo las condiciones durante la etapa de construccin y mejor distribucin transversal de la carga viva. La seccin cajn ms eficiente es la de 2 almas y una sola celda. Sin embargo, se cumplir que la relacin de peralte a ancho de alma (h/b), sea mayor o igual que 1/6. En puentes anchos, si esta relacin no se cumple, se recomienda utilizar cajones de celdas mltiples proveyndolos de almas interiores. Los voladizos laterales no excedern de 2,4 metros y el ancho libre entre almas variar entre 4,5 y 7,5 m. El puente ancho puede tambin resolverse con 2 o ms cajones unidos por una losa superior comn. D.3.1.2. Seccin longitudinal Para claros del orden de 60 m, la solucin ms conveniente es la superestructura de peralte constante. En claros mayores, es ms conveniente el peralte variable, mximo sobre las pilas y mnimo al centro de los claros. En un corte-elevacin longitudinal el intrads de la superestructura puede ser una curva circular o una parbola de tercer grado. Se emplea tambin la viga acartelada con peralte mximo sobre las pilas y constante en un tramo central del claro, con variacin recta en tramos adyacentes a los apoyos. En este caso, se requiere un diafragma en las secciones en que cambia la inclinacin de la losa inferior. Las relaciones recomendables de peralte a claro (h/L) son las siguientes: Para superestructuras de peralte constante:
1 h 1 > > 15 L 30 1 1 a ptimo 18 20

Para superestructuras acarteladas (variacin del peralte en lnea recta:

1 hi 1 > > 16 L 20
1 ho 1 > > 22 L 28

1 ptimo 18
1 ptimo 24

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Para superestructuras con peralte de variacin circular o parablica:

1 hi 1 > > 16 L 20

1 ptimo 18

1 ho 1 > > 30 L 50

Donde: h L hi ho = Peralte, (m) = Longitud del claro, (m) = Peralte sobre la pila, (m) = Peralte al centro del claro, (m)

D.3.2. Dimensiones de la seccin transversal D.3.2.1. Espesor del alma a)

El espesor del alma se establece de acuerdo con las siguientes consideraciones: Resistencia adecuada a los esfuerzos cortantes producidos por la fuerza cortante y el momento torsionante mximos. Colocacin y vibracin adecuada del concreto durante la construccin, particularmente en las zonas donde existen cables en ductos. Distribucin adecuada de los esfuerzos de compresin producidos por el presfuerzo que se aplica sobre los anclajes de los cables alojados en el alma.

b)

Los espesores mnimos del alma son los siguientes: 20 cm cuando no existan ductos para cables de presfuerzo en el interior del alma. 25 cm cuando en el alma existan ductos para cables de presfuerzo de pequeo dimetro, ya sea verticales o longitudinales. 30 cm cuando en el alma se alojen ductos para cables formados por 12 torones de 1,25 cm () de dimetro. 35 cm cuando en el alma se alojen anclajes para cables formados por 12 torones de 1,25 cm () de dimetro.

El espesor mnimo de la losa superior es de 15 cm para prevenir la falla por penetracin bajo la carga de rueda; sin embargo, se recomienda que no sea menor de 18 cm para tener facilidad en la colocacin de las parrillas de acero de refuerzo y de los ductos para cables de presfuerzo, as como para tener un recubrimiento adecuado de concreto sobre los ductos y el acero de refuerzo. Por otra parte, en funcin del claro libre entre almas, se recomiendan los espesores mnimos para la losa superior, como se indica en la Tabla 1 de este Manual. Para claros mayores de 7,50 m, se recomienda una losa sobre rigidizadores o una losa aligerada de mayor peralte. Para la losa inferior se recomienda un espesor mnimo de 18 cm en las secciones del centro del claro, a menos que en ella se alojen ductos para cables de presfuerzo, fuera del ancho de las almas, en cuyo caso se recomienda un espesor de 20 a 25 cm dependiendo del tamao de los ductos. SCT 7 de 50
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PRY. PROYECTO CAR. CARRETERAS TABLA 1.- Claro libre entre almas Claro libre entre almas m
< 3,0 3,0 < 4,50 4,50 < 7,50

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Espesor mnimo cm
18 20 25

La losa inferior aumenta de espesor paulatinamente en las secciones prximas al eje de los apoyos, en funcin de los requerimientos de las fuerzas de compresin generadas por la flexin longitudinal durante la construccin. Las losas estarn provistas en cada tramo de por lo menos dos escotillas de 75x120 cm para permitir el acceso de personal, materiales y equipos al interior del cajn. Las escotillas de la losa superior slo se mantienen abiertas durante la construccin y se cierran con colado de concreto al trmino de sta; las de la losa inferior podrn ser permanentes y provistas de tapas metlicas. Las celdas de la seccin cajn se ventilan por medio de drenes o respiraderos a intervalos no mayores de 15 m para prevenir la concentracin de gases eventualmente dainos para el personal de inspeccin y mantenimiento. La losa inferior contar con drenes en toda su longitud, para el desalojo del agua.

D.4. DISTRIBUCIN TRANSVERSAL DE CARGAS

La distribucin de cargas de rueda sobre las almas de la seccin cajn se realiza de acuerdo con lo indicado en la Clusula H. de la Norma NPRYCAR601007, Distribucin de Cargas. Para la determinacin de momentos transversales por carga viva en las losas superior e inferior y en las almas de la seccin cajn, el considerar en el anlisis la seccin como un marco rgido, da resultados suficientemente aproximados con fines de diseo estructural. Igual consideracin se aplicar para el anlisis transversal de secciones formadas por 2 o ms cajones con una losa superior comn. Tambin se puede realizar el anlisis de puentes en voladizo con un modelo tridimensional, tanto en sus etapas constructivas como en su configuracin final. El mtodo de anlisis y el criterio de discretizacin en el modelo matemtico son responsabilidad del proyectista y sern congruentes con la complejidad de la estructura y el grado de detalle requerido para el diseo de elementos particulares. En el modelo se incluirn dispositivos de apoyo, amortiguadores y cualquier aditamento que influya en el comportamiento estructural.

D.5. EFECTOS TRMICOS

Los efectos trmicos se calculan conforme a lo establecido en la Fraccin F.4. de la Norma NPRYCAR601003, Cargas y Acciones, debiendo considerarse 2 efectos diferentes actuando simultneamente: La deformacin global de la estructura por efecto de la variacin de la temperatura ambiental La deformacin de la estructura por efecto de las diferencias de temperatura en la altura del peralte (gradiente trmico) El primer efecto puede reducirse si se evita una conexin rgida entre la superestructura y las pilas. La disminucin de rigidez puede lograrse evitando la continuidad entre superestructura y pila o reduciendo en la conexin la seccin transversal de la pila. En estos casos, durante la 8 de 50
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etapa de construccin se rigidaza la conexin mediante cables de presfuerzo vertical provisionales que se retiran una vez que la estructura se vuelve continua al colar al centro de los claros dovelas de cierre. El segundo efecto es importante en estructuras de seccin cajn en los grupos IV, V y VI de la Tabla 1 de la Norma NPRYCAR601006, Combinaciones de Cargas. En el grupo V, que no incluye carga viva, los efectos del gradiente trmico se calculan de acuerdo con lo indicado en la Fraccin F.4. de la Norma NPRYCAR601003, Cargas y Acciones. En los grupos IV y VI que incluyen los efectos de carga viva e impacto, los efectos del gradiente trmico pueden reducirse al 50%. En todos los grupos, para el clculo de los efectos del gradiente trmico se toma el mdulo elstico instantneo del concreto.

D.6. DISEO POR FLEXIN LONGITUDINAL D.6.1. Anchos efectivos de patn

Para el clculo de momentos flexionantes y fuerzas cortantes en el sentido longitudinal, se considera que a cada lado del alma de una superestructura de seccin cajn contribuye un ancho de losa de longitud Be (ancho efectivo de patn) que se determina como sigue:
Be Le = 1 1 15 B B
3

para

Le 15 B

Be Le = 1 para > 15 B B

Donde:
Le

= Claro efectivo en el caso de tramos libremente apoyados, (m) En el caso de tramos continuos y en voladizo, Le es: 0,8 L para momentos positivos en tramos extremos de claro L 0,6 L para momentos positivos en tramos intermedios de claro L 0,2 (L1 + L2 ) para momentos negativos sobre un apoyo en que L1 y L2 son los claros adyacentes que llegan a dicho apoyo 1,5 L para tramos en voladizo (condicin de construccin) donde L es la longitud libre del voladizo, desde el pao de la pila hasta el extremo de la ltima dovela

= de la separacin libre entre almas adyacentes o longitud del voladizo lateral, medida desde el pao exterior de un alma externa, hasta la orilla libre, (m)

Para la determinacin de esfuerzos causados por las cargas concentradas del presfuerzo se supone que el ancho efectivo de distribucin queda determinado por lneas a 30 con el eje longitudinal de los cables que parten de los bordes de las placas de anclaje. Cuando esas lneas se interceptan entre s, se considera que todo el ancho de la seccin transversal resiste el efecto de la fuerza concentrada normal a dicha seccin.

D.6.2. Definicin de la trayectoria de los cables

El presfuerzo longitudinal en una superestructura construida en voladizo consiste en 2 familias de tendones: Presfuerzo del voladizo ubicado en la parte superior de la seccin cajn para resistir los momentos generados durante la construccin.

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Presfuerzo de continuidad ubicado principalmente en la parte central de los claros y en la losa inferior del cajn y diseado para resistir los efectos de la carga muerta adicional (carpeta asfltica, banquetas, guarniciones, parapetos, entre otras), carga viva, gradiente trmico y elementos mecnicos por redistribucin de cargas y presfuerzo debido al flujo plstico del concreto. La seleccin del dimetro de los cables de presfuerzo de voladizo se realiza tomando en cuenta el proceso constructivo y la necesidad de que, en cada etapa, la ltima dovela colocada quede adecuadamente unida a las dovelas precedentes y en el caso de los cables de continuidad se toma en cuenta la conveniencia de que las cargas de presfuerzo se distribuyan sobre toda la seccin transversal. Aun cuando los cables rectos facilitan el proceso de construccin, se preferirn los cables inclinados para que la componente vertical del presfuerzo contribuya a resistir las fuerzas cortantes producidas por las cargas externas. Los cables de voladizo se anclan normalmente en la cara libre de cada dovela, en el eje del alma. Si esto no es posible, pueden desviarse horizontalmente para anclarse en la cartela entre el patn superior y el alma o en un bloque colocado cerca de esta cartela, por el lado interior del alma. Los cables de continuidad se anclarn en la losa superior del cajn o en un bloque al nivel del patn inferior, preferiblemente cerca de la cartela en la unin del alma a dicho patn. Estos cables, por su gran longitud, generalmente requieren de acopladores que unen tramos de cable. No se permitir que ms del 50% de los cables de continuidad se acoplen en la misma seccin. La separacin entre acopladores adyacentes no ser menor de la longitud de la dovela o del doble de su peralte. Las desviaciones de la trayectoria de los cables en los sentidos vertical u horizontal generan fuerzas radiales en el concreto circundante que sern valuadas por el proyectista para proporcionar el refuerzo adecuado, as como prdidas por friccin de la tensin aplicada, que se tomarn en cuenta en el anlisis. Los cables de continuidad colocados en la parte central de cajones de peralte variable inducen fuerzas cortantes desfavorables que se suman a las ocasionadas por las cargas externas y que deben tomarse en cuenta en el diseo. Es conveniente que los cables de continuidad se distribuyan en todo el ancho de la losa inferior del cajn pero se revisar el espesor de esta losa para que resista el esfuerzo de compresin en el anclaje de estos cables; se podrn disear engrosamientos locales de la losa inferior para tomar en cuenta este efecto. En el caso de dovelas en que se aloje una junta de expansin, en el diseo del presfuerzo longitudinal se tendr en cuenta la capacidad de las mnsulas superior e inferior para transferir la reaccin en el apoyo a media altura de la junta, incluyendo posibles fuerzas de levantamiento por reaccin negativa. Adems, durante la construccin se prever un sello provisional de la junta, incluyendo una placa vertical de apoyo en la cara vertical de la mnsula inferior para la transferencia de compresiones. En el proyecto se detallar la forma de retirar el material de sello, la placa de apoyo vertical as como el procedimiento para cortar el presfuerzo horizontal superior que cruce la junta.

D.6.3. Momentos positivos de flexin

El flujo plstico del concreto es la deformacin diferida de elementos sujetos a carga de larga duracin por la variacin del mdulo de elasticidad del material desde Ei, mdulo elstico instantneo, hasta Ef, mdulo elstico final, correspondiendo el primero a t = 0 y el segundo a t = , en la prctica aproximadamente 10 aos, donde t es el tiempo desde la aplicacin de la carga.

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Los valores de Ei y Ef varan con la edad del concreto a la cual se aplica la carga, midindose esta edad desde el colado del concreto. La relacin Ei E f vara aproximadamente en torno al intervalo 2,5 - 3; sin embargo, el proyectista definir estos valores para cada proyecto especfico, indicando en planos su suposicin y especificando la verificacin de los mismos durante la construccin. Las deformaciones de la estructura posteriores al cierre de los claros, como una estructura hiperesttica, inducen la aparicin de un momento positivo en el centro del claro y la disminucin de los momentos negativos sobre los apoyos. El momento positivo se debe a: La variacin de mdulo elstico El efecto hiperesttico de los momentos secundarios inducidos por el presfuerzo de continuidad El efecto de la carga muerta adicional y de la carga viva actuando sobre el marco rgido cerrado Los efectos trmicos Desde un punto de vista prctico y conservador, se recomienda disear el presfuerzo superior sin tomar en cuenta las reducciones por el momento positivo debido al flujo plstico y a los efectos trmicos y sobredisear las secciones del centro del claro sujetas a flexin positiva manteniendo en la fibra inferior un esfuerzo de compresin en operacin del orden de 0,10fc, para tomar en cuenta las incertidumbres en la magnitud del momento positivo debido a flujo plstico. El concreto empleado en las dovelas de puentes en voladizo tendr una resistencia a compresin (fc) de por lo menos 29,4 MPa (300 kg/cm2).

D.6.4. Diseo por factores de carga

Normalmente el diseo de los puentes construidos en voladizo queda regido por las condiciones de servicio. La revisin por el mtodo de factores de carga, en forma conservadora, se realiza con los elementos mecnicos de un anlisis elstico, suponiendo que se conserva el sistema estructural. La capacidad ltima de la estructura queda definida por la formacin de articulaciones plsticas al centro de los claros. En estructuras de claros mltiples, la condicin de carga ms desfavorable es la de cargar en forma alternada los claros con la carga viva factorizada, un claro s y otro no y as sucesivamente. En estas condiciones aparece primero una articulacin plstica al centro de los claros sin carga, por momento negativo y la falla ocurre cuando aparece una segunda familia de articulaciones plsticas al centro de los claros cargados, por momento positivo. En la condicin de falla el momento negativo sobre los apoyos se incrementa muy poco y en consecuencia:

D.6.4.1. No es necesario que el rea de la losa inferior equilibre la capacidad ltima de los cables de presfuerzo en las secciones sobre los apoyos. El espesor de esa losa queda regido por condiciones de servicio. D.6.4.2. El factor de seguridad global de la estructura depende de la capacidad ltima de las secciones al centro del claro tanto para momento positivo como negativo. La capacidad a momento positivo la da el presfuerzo de continuidad en la losa inferior, el que como ya se indic, conviene sobredisear. La capacidad por momento negativo la da el presfuerzo horizontal en la losa superior que se traslapa con el presfuerzo de los voladizos en el proceso de construccin. Este presfuerzo parece no ser necesario por condiciones de servicio, pero es importante en la capacidad ltima de la estructura. D.6.4.3. Los elementos mecnicos secundarios inducidos por el presfuerzo con un factor de carga igual a 1 se suman a los producidos por las cargas muerta y viva factorizadas.

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PRY. PROYECTO CAR. CARRETERAS D.6.5. Previsiones para el incremento del presfuerzo

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Tomando en cuenta la posibilidad de que en el futuro sea necesario incrementar el presfuerzo en la superestructura de seccin cajn, en el proyecto se incluirn ductos adicionales tanto para momento positivo como negativo. stos se colocarn vacos, en un nmero del 10 % con respecto de los que se coloquen por requerimientos de las cargas. La necesidad de incluir presfuerzo adicional surge de la ocurrencia de eventualidades no previstas en el diseo como un mayor flujo plstico del concreto, un aumento en las cargas vivas de servicio o una ampliacin de la calzada. Los ductos adicionales se ubicarn de preferencia en las cartelas de las esquinas internas en que se unen las almas a la losa superior e inferior y terminan en bloques de tamao adecuado para alojar los futuros anclajes. Estos bloques, siempre del lado interior de las celdas del cajn, estarn en posicin fcilmente accesible para que los trabajos de incremento del presfuerzo puedan realizarse en el interior del cajn, en condiciones de seguridad para los trabajadores y sin interrumpir el trnsito.

D.7. DISEO POR CORTANTE D.7.1. Esfuerzo cortante tomado por el concreto
Aun cuando las Normas aplicables del Ttulo 03. Diseo de Estructuras de Concreto, de la Parte 6. Proyecto de Puentes y Estructuras, del Libro PRY. Proyecto, consideran un esfuerzo cortante tomado por el concreto y recomiendan disear el refuerzo transversal para tomar los cortantes remanentes, en el diseo de superestructuras de seccin cajn debe tomarse en cuenta que la capacidad del concreto para tomar cortantes se reduce por los siguientes efectos: La relacin de aspecto de las almas del cajn (peralte/ancho) es mayor que la usual en las vigas probadas experimentalmente para definir la capacidad del concreto que figura en las Normas arriba mencionadas. Los cortantes producidos por la carga viva son de carcter dinmico, en tanto que las Normas arriba citadas, se basan en pruebas estticas. En consecuencia, se recomienda disear considerando que la capacidad del concreto para tomar esfuerzos de tensin diagonal es cero, pero tomando en cuenta los efectos favorables para la determinacin de esa tensin diagonal que se indican ms adelante.

D.7.2. Diseo de elementos longitudinales por cortante

La revisin por cortante se har en las almas a la altura del centro de rea y en las conexiones entre las almas y la losa superior (incluyendo los voladizos exteriores) y entre las almas y la losa inferior.

D.7.2.1. El diseo consiste en:

Determinar el espesor de las almas Determinar la cuanta del refuerzo transversal

D.7.2.2. Los objetivos del diseo son:

En condiciones de servicio, impedir el agrietamiento para prevenir problemas de corrosin y de fatiga En condiciones de falla, proveer un factor de seguridad adecuado, superior al de flexin

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D.7.2.3. Determinacin de la fuerza cortante de servicio

La determinacin de la fuerza cortante de servicio se efecta considerando los siguientes aspectos: Valuando la fuerza cortante por las cargas aplicadas sin factorizar Reduciendo la componente vertical de los cables inclinados que cruzan la seccin en consideracin Incrementando la componente vertical de los cables de continuidad en la losa inferior de cajones de peralte variable Reduciendo la componente vertical de la fuerza de compresin que la flexin induce en la losa inferior, en cajones de peralte variable Para la determinacin del esfuerzo cortante por momento de torsin, ste se determina por el anlisis elstico bajo condiciones de carga excntrica (carga viva parcial sobre calzada y/o excentricidades de la carga muerta debidas a la curvatura en planta de la superestructura). Los esfuerzos cortantes por fuerza cortante y por momento torsionante se calculan con los mtodos convencionales estticos y se suman si corresponden a la misma condicin de carga. Conocidos el esfuerzo cortante y el esfuerzo normal debidos a la flexin longitudinal y al efecto del presfuerzo longitudinal, se determinan los esfuerzos principales en los puntos crticos, para compararlos con los admisibles de acuerdo con lo indicado en las Normas aplicables del Ttulo 03. Diseo de Estructuras de Concreto, de la Parte 6. Proyecto de Puentes y Estructuras, del Libro PRY. Proyecto, del Tema CAR. Carreteras. La totalidad del esfuerzo principal de tensin se toma con estribos de acero de refuerzo, o de ser necesario con presfuerzo vertical, en cuyo caso, los esfuerzos principales en los puntos crticos se harn tomando en cuenta la presencia de un esfuerzo de compresin vertical. En el diseo de los cables verticales, se tomar en cuenta que, por su corta longitud, la tensin efectiva en el cable se reduce considerablemente aun con pequeos desplazamientos del anclaje en el momento de retirar los gatos. En la revisin de las conexiones del alma a la losa superior entre vigas, al voladizo lateral y a la losa inferior, se tomar en cuenta que los cortantes verticales en el alma inducen cortantes de igual magnitud en el sentido longitudinal a lo largo de las losas que sern resistidos por el concreto de esos elementos y por su acero de refuerzo y que en ocasiones pueden requerir la introduccin de un presfuerzo transversal. La revisin por el mtodo de los factores de carga se realiza con el procedimiento descrito en este Inciso pero calculando la fuerza cortante debida a las cargas aplicadas utilizando los factores de la Norma NPRYCAR601006, Combinaciones de Cargas. La reduccin de fuerza cortante por la componente vertical del presfuerzo, en forma conservadora, se puede valuar tomando un factor de carga igual a 1.

D.7.3. Juntas entre dovelas

Las juntas entre dovelas prefabricadas se aseguran por los cables superiores del presfuerzo en voladizo que cruzan inclinados y unen una dovela a la porcin precedente de la estructura. En forma provisional, antes del tensado de esos cables, se utilizan cables cortos que unen la dovela a la precedente con capacidad nicamente para la propia masa de la dovela y del equipo de montaje. En la cara de contacto se coloca una resina epxica con resistencia a esfuerzos cortantes y de compresin superiores al concreto de la dovela. La calidad de la junta depende del

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adecuado seguimiento a las recomendaciones del proveedor en cuanto a la mezcla y aplicacin de la resina epxica. Para prevenir deficiencias del epxico, se recomienda el uso de llaves de cortante mltiples en todo el peralte de las almas.

D.8. DISEO DE LA SECCIN TRANSVERSAL

El anlisis de la seccin transversal considera tanto la flexin longitudinal de las almas como la flexin transversal de un marco rgido constituido por la losa superior (incluyendo voladizos laterales), la losa inferior y las almas. Este marco se supone apoyado sobre soportes rgidos en los ejes de las almas, bajo la losa inferior. En el anlisis transversal se considera el efecto de la propia masa, de la carga muerta adicional, de las instalaciones permanentes que sern colocadas preferentemente en el interior del cajn y de las cargas vivas. Para las cargas vivas se consideran los anchos de distribucin que se indican en la Norma NPRYCAR601007, Distribucin de Cargas. Las secciones crticas son las de conexin entre almas y losas, la conexin del voladizo lateral al cajn central y la seccin al centro del claro de la losa superior e inferior. En esas secciones se determinarn: Los esfuerzos cortantes inducidos por la flexin longitudinal Los momentos por flexin transversal del marco rgido La cuanta del acero de refuerzo ser la que resulte ms desfavorable de las siguientes combinaciones: La cuanta correspondiente a los esfuerzos cortantes inducidos por la flexin longitudinal, ms 50% de la correspondiente a los momentos por flexin transversal del marco rgido La cuanta correspondiente a los momentos por flexin transversal del marco rgido, ms 50% de la correspondiente a los esfuerzos cortantes inducidos por la flexin longitudinal 0,7 veces la cuanta correspondiente a la suma de los esfuerzos cortantes inducidos por la flexin longitudinal y los momentos por flexin transversal del marco rgido

D.9. DIAFRAGMAS
En puentes construidos por el procedimiento de dovelas en voladizo, ya sean prefabricadas o coladas en sitio, nicamente son necesarios los diafragmas sobre las pilas y sobre los estribos, ya que la seccin cajn tiene una rigidez suficiente para permitir una distribucin transversal satisfactoria de las cargas vivas. Los diafragmas estarn provistos en su parte inferior de puertas que permitan el paso de hombres, equipos y materiales durante la construccin as como durante la ejecucin de trabajos de inspeccin y mantenimiento. En el interior del cajn se colocan instalaciones de alumbrado elctrico para facilitar estas tareas. En el diseo de los diafragmas se analizar la transmisin de la carga de las almas a los dispositivos de apoyo. Si los ejes de los apoyos estn desfasados de los ejes de las almas, se inducen fuerzas cortantes y momentos flexionantes transversales que sern tomados por el diafragma. En superestructuras de peralte variable, en la dovela sobre pila se tienen secciones en que cambia la inclinacin de la losa inferior del cajn, en el sentido longitudinal del puente. Estos cambios inducen fuerzas de compresin inclinadas hacia arriba que sern resistidas por el diafragma sobre pilas.

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Para el diseo de diafragmas extremos se tomarn en cuenta los efectos transmitidos por la junta de dilatacin que se apoya sobre el diafragma de la superestructura y sobre el diafragma del estribo. En las articulaciones colocadas a la quinta parte del claro entre pilas o entre pila y estribo, se colocarn tambin diafragmas. Los diafragmas extremos deben sobresalir por lo menos 15 cm de la orilla externa del apoyo exterior. En el diseo de estos diafragmas se tomarn las providencias necesarias para permitir el cambio de dispositivos de apoyo de manera rpida y segura.

D.10. DETALLES DE DUCTOS D.10.1. Ductos metlicos

Los ductos metlicos sern semirrgidos, galvanizados y corrugados. Para cables de torones y alambres, el espesor del ducto ser 0,455 mm (calibre 26) para dimetros menores a 6,5 cm; para ductos con 6,5 cm de dimetro o mayores, el espesor ser de 0,60 mm (calibre 24) y para barras de presfuerzo el espesor no ser menor de 0,267 mm (calibre 31). Los tubos desviadores de acero tendrn un espesor mnimo de pared de 3 mm. El tubo desviador se fabrica con una tolerancia en la curvatura de +2.

D.10.2. Ductos de polietileno

Estos ductos sern de polietileno de alta densidad (HDPE), conforme a una de las siguientes especificaciones: ASTM D1248 Standard Specification for Polyethylene Plastics Extrusion Materials For Wire and Cable, tipo III, categora S grado P33 o P34; ASTM D3350 Standard Specification for Polyethylene Plastics Pipe and Fittings Materials, clasificacin de cdula PE 345433 C; ASTM F714 Standard Specification for Polyethylene (PE) Plastic Pipe (SDR-PR) Based on Outside Diameter; o ASTM D 2447 Standard Specification for Polyethylene (PE) Plastic Pipe, Schedules 40 and 80, Based on Outside Diameter. Los espesores del material y otros requerimientos para ductos de polietileno cumplirn con lo siguiente:

D.10.2.1. Los ductos internos de polietileno sern corrugados y con un espesor mnimo de material de 1,3 mm. D.10.2.2. Los ductos externos de polietileno sern de color negro, tubos lisos de HDPE con un espesor de pared mnima de 1/20 del dimetro exterior, y un mnimo de diseo hidrosttico base (HDB) de 8,6 MPa (87,6 kg/cm2). D.10.3. rea de ductos D.10.3.1. Para tendones hechos de varios alambres, barras o torones, el rea del ducto ser al menos el doble del rea neta del acero de presfuerzo. La colocacin de cables por el mtodo del insertado directo requiere un rea de ducto de 2,5 veces el rea del acero de presfuerzo. D.10.3.2. Para tendones hechos de un solo alambre, barra o torn, el dimetro interior del ducto ser cuando menos de 6,4 mm mayor que el dimetro nominal del alambre, barra o torn. D.10.4. Radio mnimo de curvatura
Se recomienda que los ductos de los tendones se instalen con un radio mnimo de curvatura de 6,0 m. En ductos con fuerte curvatura, hasta un mnimo de 3,0 m, se proporcionar refuerzo de confinamiento para unir el ducto al concreto. Las curvaturas de ductos con radios menores a 3,0 m sern aprobadas por la Secretara con base en el SCT 15 de 50
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anlisis de datos de pruebas. El radio mnimo para ductos corrugados de polietileno ser de 9,0 m a menos que la Secretara apruebe curvaturas con radios menores basndose en el anlisis de datos de pruebas. El refuerzo de confinamiento se proporciona para resistir una fuerza radial Fr calculada con la siguiente expresin:
Fr = P R

Donde:
P R Fr

= Fuerza en el cable, (kN) = Radio de curvatura, (m) = Fuerza radial, (kN/m)

El refuerzo por confinamiento se proporciona para un esfuerzo de trabajo de 0,6fy, donde el esfuerzo de fluencia, fy, no excede de 412 MPa (4 200 kg/cm). La separacin del refuerzo de confinamiento no ser mayor de 30 cm, pero en ductos con radios menores de 4,5 m se utilizar un espaciamiento menor.

D.10.5. Soportes de ductos D.10.5.1. Ductos internos

Los ductos internos se soportan rgidamente con amarres al acero de refuerzo de la siguiente manera:

a) b) c) d)

En tendones transversales en losas, dentro de ductos metlicos, soportes a cada 60 cm. Torones precolocados en ductos metlicos a cada 120 cm. En tendones transversales en losas, dentro de ductos de polietileno, soportes a cada 60 cm. Torones precolocados en ductos de polietileno, a cada 120 cm. En tendones longitudinales en losa o en alma dentro de ductos metlicos, soportes a cada 120 cm. En tendones longitudinales en losa o en alma dentro de ductos de polietileno, soportes a cada 60 cm.

D.10.5.2. Ductos externos

Los ductos externos tendrn una longitud mxima entre soportes de 7,5 m, a menos que se realice un anlisis de vibracin.

D.10.6. Dimetro de ductos, espaciamientos libres y detalles

El dimetro mximo de ductos internos no exceder de 0,4 veces el espesor del alma. Donde dos tendones curvos corran paralelos de manera que uno exterior se apoye en el interior, es recomendable mantener entre ellos una separacin libre mnima igual al dimetro de un ducto. Si esto no es posible, se colocar refuerzo entre los ductos para restringir totalmente el tendn exterior por si ste es tensado antes de que el interior haya sido tensado e inyectado. En el caso de que tendones longitudinales se crucen entre s, se dejar un espacio libre de por lo menos 0,5 veces el dimetro del ducto pero no menos de 5 cm. Esta restriccin no se aplica a ductos transversales que se cruzan con ductos longitudinales en ngulo recto. No se colocarn tendones curvos rodeando vrtices entrantes o huecos; si esto es inevitable, los tendones estarn provistos de un buen anclaje de refuerzo que los restrinja 16 de 50
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totalmente. En ningn caso la distancia entre el vrtice o hueco y el pao del ducto ser menor de 1,5 veces el dimetro de dicho ducto.

D.10.7. Ductos en patines

Los ductos en la losa superior se ubican entre las parrillas inferior y superior del refuerzo transversal y longitudinal de la losa. Los ductos en patines superiores de dovelas de peralte variable estarn provistos de un refuerzo nominal de confinamiento alrededor del ducto en cada extremo del segmento. Este refuerzo no ser menor que dos hileras de varillas de 1,27 cm (No. 4) de dimetro en forma de U a ambos lados del ducto con dimensin vertical igual al espesor de la losa menos los recubrimientos inferior y superior. Cuando en el patn superior o inferior se tienen numerosos ductos longitudinales o transversales espaciados a una corta separacin, las parrillas de acero de refuerzo se amarrarn entre s con varillas verticales en forma de U de 1,27 cm (No. 4) de dimetro a una separacin no mayor de 45 cm o 1,5 veces el espesor de la losa, donde rige el menor, en ambas direcciones.

D.11. REVISIN DE CONDICIONES DE SERVICIO DURANTE LA CONSTRUCCIN D.11.1. Cargas

En el proyecto ejecutivo de los puentes en voladizo se indicarn las cargas mximas permitidas en la construccin as como el procedimiento constructivo considerado en el anlisis y diseo. Adems de las propias masas consideradas, se incluirn las masas de los equipos y dispositivos de montaje as como los requerimientos de soporte temporal. Se indicar cules son las fuerzas permisibles que pueden aplicarse a la estructura con fines de correccin de alineamiento. En el anlisis se tomarn en cuenta los cambios del sistema estructural durante la construccin por colocacin, cambio o retiro de soportes temporales, as como los efectos de fuerzas residuales, deformaciones u otros inducidos por el proceso constructivo. En las etapas de construccin se considerarn las cargas indicadas en la Tabla 2 de este Manual.

D.11.2. Combinaciones de cargas para el mtodo de cargas de trabajo

La distribucin y aplicacin de las cargas individuales de construccin para cada etapa de la misma, se efectuarn de tal forma que produzcan los efectos ms desfavorables. En la Tabla 2 de este Manual se muestran las combinaciones probables ms desfavorables, pero en caso de que se implante un sistema particular de construccin que implique condiciones de construccin ms desfavorables, stas sern tomadas en consideracin. Los esfuerzos generados en el proceso constructivo, segn las combinaciones de la Tabla 3 de este Manual, sern revisados para las cargas de servicio. El esfuerzo mximo admisible de compresin en la etapa de construccin ser de 0,5fc. Los esfuerzos admisibles de tensin se incluyen en dicha Tabla.

D.11.3. Combinaciones de cargas para el mtodo de factores de carga

No es necesario revisar por el mtodo de factores de carga las combinaciones de la Tabla 3 de este Manual. nicamente se revisarn las siguientes condiciones de resistencia:
Para fuerzas y momentos mximos:

1,1(CM + DIF ) + 1,3(CE + 2 A)

Para fuerzas mnimas y momentos correspondientes: CM + CE + 2 A

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Donde CM, CE, DIF y 2A, se describen en la Tabla 2 de este Manual.

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D.11.4. Factores de reduccin de resistencia

En el clculo de las resistencias nominales, en condiciones de construccin de las estructuras construidas en voladizo, se utilizarn los factores de resistencia () que se incluyen en la Tabla 4 de este Manual, en lugar de los indicados en las Normas aplicables del Ttulo 03. Diseo de Estructuras de Concreto, de la Parte 6. Proyecto de Puentes y Estructuras, del Libro PRY. Proyecto, del Tema CAR. Carreteras.

TABLA 2.- Tipos de cargas y acciones de diseo

CM

Carga muerta de la superestructura, incluyendo la masa propia del cajn, diafragmas, bloques de anclaje, entre otras similares.

Carga diferencial, aplicable nicamente a superestructuras construidas en doble voladizo DIF balanceada. Esta carga acta solamente en uno de los voladizos y es igual al 2% de la carga muerta en ese voladizo. Carga muerta adicional. Normalmente no existe durante la construccin. Corresponde a la masa de carpeta asfltica, banquetas, guarniciones, parapetos, entre otros similares, que se colocan CMA una vez cerrado el marco longitudinal pero que en caso contrario si se adelanta su construccin al cierre deben incluirse en el anlisis en la etapa de construccin. Carga viva de construccin debida a los equipos ligeros y al personal operario y a materiales de trabajo. Se toma como 4 905 Pa (500 kg/m2) sobre el rea de la losa superior del cajn. Cuando CVC se construye por el sistema de doble voladizo se toma de 4 905 Pa (500 kg/m2) en un voladizo y de 2452,5 Pa (250 kg/m2) en el otro. Carga de los equipos de construccin que incluye cimbra deslizante, armaduras, estructuras y CE dispositivos auxiliares. En el caso de dovelas prefabricadas, esta carga incluye adems la carga mxima aplicada a la estructura durante el izaje.
IE EL

Impacto de los equipos de construccin. Es un porcentaje de CE que depende del tipo de equipo. Carga normal a la seccin transversal de la superestructura aplicada por el equipo de construccin. Fuerza debida al desequilibrio de dovelas que se aplica en puentes construidos en doble voladizo y que corresponde a condiciones eventuales que produzcan un desequilibrio entre las dovelas a uno y otro lado de la pila por demoras en la secuencia de construccin o por cualquier otro imprevisto. Viento sobre los equipos de construccin, de la misma intensidad unitaria determinada para VE y actuando sobre la superficie expuesta de los equipos.

VE Viento sobre la estructura de acuerdo con lo indicado en la Norma NPRYCAR601004, Viento. VCE

Viento ascendente sobre el voladizo. Fuerza vertical igual a 49 Pa (5 kg/m2) aplicada sobre el rea del intrads del cajn en voladizo. En puentes construidos por el sistema del doble voladizo esta VV carga se aplica en uno solo de los voladizos. La intensidad puede ser mayor, a juicio de la Secretara si lo justifica la configuracin de la superestructura y las condiciones del sitio.
A IA

Masa esttica de un segmento precolado que se maniobra y que puede desconectarse de la superestructura por razn accidental. Impacto debido a la desconexin accidental de un elemento de masa A. IA es igual al 100% de A. Efectos de contraccin de fraguado. Efectos de temperatura debidos a la variacin de la temperatura ambiental (T ) y al gradiente trmico (GT).

FP Efectos del flujo plstico del concreto. C T

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TABLA 3.- Factores de carga y esfuerzos admisibles de tensin para combinaciones de cargas en etapas de construccin
Combinacin de carga Factores de carga Carga muerta Carga viva Carga de viento C 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 Otras cargas Esfuerzos de tensin admisibles MPa Excluyen- IncluyenEH EV WA do otras do otras cargas cargas ES 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5

CM DIF U 1,0 1,0 0,0 1,0 0,0 1,0 1,0 1,0 0,0 1,0 1,0 0,0 1,0 0,0 1,0 1,0 0,0 0,0

CVC CE IE EL VE VV VCE FP 1,0 1,0 1,0 0,0 0,0 0,0 0,0 1,0 1,0 1,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,7 0,7 0,0 1,0 1,0 0,0 0,0 0,7 1,0 0,7 1,0 1,0 1,0 0,0 0,3 0,0 0,3 1,0 1,0 1,0 1,0 0,3 0,0 0,3 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0

GT

A B C D E F

1,0 GT 1,0 1,0 1,0 GT 1,0 1,0 1,0 GT 1,0 1,0 1,0 GT 1,0 1,0 1,0 GT 1,0 1,0 1,0 GT 1,0 1,0

f c f c f c f c f c f c

0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6

f c f c f c f c f c f c
[1] [2] [3]

Notas: [1] Equipo no utilizado [2] Izaje normal [3] Movimiento de equipo Donde: CM, DIF, U, CVC, CE, IE, EL, VE, VV, VCE, FP, C, T, GT se describen en la Tabla 2 de este Manual EV EH ES GT WA fc = = = = = = Factor de componente vertical del empuje de tierras Factor de componente horizontal del empuje de tierras Factor de empuje de tierra debido a la sobrecarga Factor de carga para gradiente trmico Factor de carga para agua Resistencia a compresin de por lo menos 29,4 MPa (300 kg/cm2)

TABLA 4.- Factores de reduccin de resistencia para construccin en dovelas Factores de reduccin de resistencia: Por flexin Por cortante

Por efecto de junta

Concreto de masa normal Tendones adheridos completamente Junta tipo A [1] 0,95 Tendones no adheridos o parcialmente adheridos Junta tipo A [1] 0,90 0,85 Junta tipo B [2] Concreto ligero Tendones adheridos completamente Junta tipo A [1] 0,90 Tendones no adheridos o parcialmente adheridos Junta tipo A [1] 0,85 Junta tipo B [2] 0,80
[1] [2]

0,90 0,85 0,85 0,70 0,65 0,65

----0,75 ----0,60

Las juntas tipo A son las que existen entre dovelas coladas en sitio o entre dovelas prefabricadas con resina epxica en la superficie de contacto. Las juntas tipo B son las que se tienen entre dovelas prefabricadas con superficie de contacto seca, en que la conexin provisional se realiza por barras provisionales de presfuerzo horizontal o por llaves de cortante.

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Nota

PRY. PROYECTO CAR. CARRETERAS D.12. CONTROL GEOMTRICO

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En el diseo de puentes construidos por dovelas en voladizo, se debe incluir el clculo de las flechas para las diversas etapas de construccin y de los perfiles correspondientes a la estructura deformada en la etapa final, antes del cierre, con el objeto de proporcionar las contraflechas adecuadas en la planta de prefabricacin si se emplean dovelas prefabricadas o los ajustes necesarios en las cimbras mviles si se emplean dovelas coladas en sitio. Cuando la estructura es un voladizo estticamente determinado, las flechas se deben a:
La masa propia del cajn La masa de los equipos de construccin y de las cimbras mviles El presfuerzo de los cables para el voladizo

Despus del cierre, una vez que se establece la continuidad, la estructura se vuelve estticamente indeterminada y tiene deformaciones adicionales debidas a:

Presfuerzo de continuidad Retiro de equipos de construccin y cimbras mviles Retiro de apoyos provisionales y transferencia de carga a las pilas Colocacin de carga muerta adicional

Posteriormente, en el largo plazo, la superestructura se deforma como consecuencia del flujo plstico y de las prdidas en el presfuerzo. La contraflecha compensar estos tres tipos de deformacin:
La del voladizo en la etapa de construccin La de la superestructura continua en el corto plazo La de la superestructura continua en el largo plazo

Las deformaciones de la superestructura que continan en el corto y en el largo plazo son relativamente fciles de calcular si se conoce el mdulo elstico, Ec, en el momento del cierre y el mdulo elstico final Ef, obtenido al consultar bibliografa apropiada en la que se incluyan grficas o expresiones representativas de la edad del concreto y de la variacin correspondiente del mdulo de elasticidad. La determinacin de deformaciones antes del cierre es ms compleja porque se requiere establecer, previamente, el calendario de las etapas de construccin, el mdulo elstico instantneo Ei y la variacin del mdulo elstico con el tiempo E(t). Existen programas de cmputo que permiten el anlisis paso a paso y la determinacin de la deformada de la estructura en cada etapa, con el fin de prever los ajustes necesarios durante la construccin y proporcionar datos para el control geomtrico en la obra. El proyectista incluir en los planos las hiptesis adoptadas en torno a la secuencia de construccin, caractersticas del concreto (masa y mdulos elsticos) as como tipo y masa de cimbras mviles y de otros equipos de construccin, a fin de que sean verificados en la obra.

D.13. EFECTOS DE FATIGA

Los efectos de fatiga producidos por cargas dinmicas y cclicas son despreciables en el concreto pero no en el acero de refuerzo ni en el de presfuerzo. En estos materiales la fatiga, que es la reduccin del esfuerzo de ruptura como consecuencia de la aplicacin de una variacin sobre el esfuerzo medio en un gran nmero de ciclos, slo puede presentarse si el concreto se agrieta. La presencia de grietas, aparte de propiciar la ocurrencia de la fatiga estructural, permite la infiltracin de agua y de agentes agresivos que corroen al acero y particularmente en el caso del acero de presfuerzo pueden producir su ruptura en forma frgil.

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En consecuencia, la fatiga podr prevenirse en puentes de seccin cajn tomando las siguientes precauciones:

D.13.1. No deben admitirse tensiones en la fibra superior ni inferior del cajn bajo las condiciones normales de cargas permanentes y variables de los grupos I, II y IV (con 50% del gradiente trmico) indicados en la Norma NPRYCAR601006, Combinaciones de Cargas. D.13.2. No se admitirn esfuerzos diagonales de tensin en el alma, proporcionndole un espesor adecuado e incluyendo, de ser necesario, presfuerzo vertical. D.13.3. Debe hacerse un diseo adecuado de dispositivos de apoyo y de juntas de dilatacin para evitar que las restricciones al movimiento de la superestructura por cambios trmicos produzcan el agrietamiento de algunos elementos. E. PUENTES EMPUJADOS E.1. CARACTERSTICAS GENERALES

E.1.1. Alineamiento
El alineamiento horizontal y vertical del puente empujado ser recto o curvo, siempre y cuando el radio de curvatura se mantenga constante en toda la longitud del puente.

E.1.2. Materiales
La superestructura de puentes empujados ser de concreto presforzado o de acero estructural. La resistencia mnima fc del concreto presforzado ser de 34,3 MPa (350 kg/cm2). El acero de presfuerzo cumplir con las especificaciones de las Normas aplicables del Ttulo 03. Diseo de Estructuras de Concreto, de la Parte 6. Proyecto de Puentes y Estructuras, del Libro PRY. Proyecto.

E.1.3. Seccin transversal

Para superestructuras de concreto presforzado que deban ser empujadas, la seccin ms adecuada es el cajn cerrado. Las superestructuras de acero empujadas estarn constituidas por vigas de seccin abierta, de alma llena, formadas por placas soldadas y una losa de concreto reforzado en la calzada. La porcin empujada ser nicamente la metlica, la losa de concreto se construir despus del empujado. Tambin podrn utilizarse estructuras empujadas formadas por un cajn de acero. En ese caso, la porcin empujada ser un cajn cerrado o una seccin U provista de patines superiores.

E.1.4. Seccin longitudinal

Las superestructuras empujadas tendrn un peralte constante. Se recomienda que la relacin L/h est comprendida entre 12 y 16, donde L y h tienen el mismo significado que se indica en el Inciso D.3.1. de este Manual.

E.2.

DEFINICIN DE CARGAS Y ACCIONES

Las cargas y acciones a que estar sujeta la superestructura de un puente construido por el sistema de dovelas empujadas, en su posicin final, se valuar conforme a lo indicado en la Norma NPRYCAR601003, Cargas y Acciones. En la etapa de construccin se considerarn las cargas y acciones que se indican en la Fraccin D.11. de este Manual. Adems, se tomarn en cuenta las aclaraciones y adiciones contenidas en los siguientes Incisos:

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PRY. PROYECTO CAR. CARRETERAS E.2.1. Deficiencias en la colocacin de apoyos deslizantes provisionales

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Solo se permitirn diferencias menores o iguales a 2 mm en las elevaciones de los apoyos provisionales de deslizamiento. Si por accidente estas diferencias son mayores, se recalcularn los esfuerzos inducidos por ellas sobre la superestructura, tanto en direccin longitudinal como transversal. En la direccin longitudinal se revisarn los esfuerzos producidos por diferentes configuraciones posibles de los niveles de los apoyos deslizantes. Se tomarn en cuenta diferencias de por lo menos 1 cm en las diferentes secciones en que la superestructura se apoya sobre un dispositivo deslizante. En la direccin transversal, en las zonas de apoyo provisional, se calcularn las fuerzas cortantes, momentos torsionantes y momentos flexionantes producidos por errores de construccin en las elevaciones de esos apoyos.

E.2.2. Efectos locales

Cuando la superestructura se deslice sobre apoyos provisionales, el patn inferior de la superestructura se revisar por:

E.2.2.1. Esfuerzos longitudinales, tangentes y ortogonales que se producen durante el empuje. E.2.2.2. Esfuerzos ortogonales y tangenciales, tanto longitudinales como transversales que se producen por diferencias en elevaciones de los apoyos de deslizamiento. E.2.2.3. Esfuerzos producidos por el gradiente trmico. E.2.2.4. Esfuerzos locales de compresin debidos a la reaccin en el apoyo. E.2.2.5. Esfuerzos locales producidos por la friccin y la pendiente longitudinal de la superficie de empuje. E.2.2.6. Esfuerzos producidos por la superestructura sobre los apoyos deslizantes, como consecuencia de la curvatura de la superestructura. E.2.3. Efectos dinmicos producidos por el equipo de construccin
En el diseo de secciones del puente en voladizo, se considerar durante la construccin, por efecto dinmico, un incremento de 10% del peso del equipo de construccin colocado sobre la porcin en voladizo.

E.2.4. Geometra y asentamiento

En el anlisis se tomarn en cuenta los efectos de posibles variaciones de las dimensiones geomtricas de la superestructura, as como los efectos de posibles asentamientos diferenciales entre las pilas provisionales y las definitivas. En puentes con alineamiento horizontal circular, se tomarn en cuenta las fuerzas horizontales transversales que resistirn las pilas. Igualmente se considerarn los efectos de posibles errores en el trazo del puente en planta.

E.2.5. Fuerzas de gateo

En el diseo, particularmente de los diafragmas, se tomar en cuenta la accin de fuerzas verticales de gateo que permitan levantar la superestructura durante el empuje, para facilitar esta operacin. Estas fuerzas generalmente son resistidas por diafragmas transversales. Adems se considerar que al trmino del empujado, en todas las pilas definitivas se levantar la superestructura mediante gatos hidrulicos para sustituir los apoyos deslizantes provisionales por apoyos definitivos.

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E.2.6. Fuerzas de friccin durante el empuje

Las pilas provisionales y definitivas se disearn para resistir las fuerzas de friccin que durante el empuje genera la superestructura sobre los apoyos deslizantes provisionales. Estas fuerzas dependen de los siguientes factores:
Alineamiento longitudinal de la superestructura Direccin del empuje Coeficiente de friccin de los apoyos deslizantes

Las variables listadas a continuacin se emplearn en el desarrollo de las expresiones que aparecen en los Prrafos de este Inciso:

R V H N F

= ngulo del eje longitudinal de la superestructura respecto a la horizontal, (grados) = Angulo de friccin entre la superestructura y los apoyos deslizantes (determinado experimentalmente), (grados) = Accin total de la superestructura sobre la pila, (kN) = Componente vertical de R, (kN) = Componente horizontal de R, (kN) = Componente normal de R, (kN) = Fuerza de friccin, (kN)

Adicionalmente se tiene r = Tan y = Tan Haciendo referencia a la Figura 2 de este Manual, se consideran cuatro casos:

E.2.6.1. > , deslizamiento hacia arriba

El deslizamiento sobre los apoyos empieza cuando la inclinacin de la fuerza R con respecto a la vertical es:

= +
Por lo tanto:
H = V Tan( + )

Para valores pequeos de y , de forma aproximada:

H = (r + ) V

E.2.6.2. > , deslizamiento hacia abajo

El deslizamiento empieza cuando = - . La fuerza horizontal H acta en una direccin opuesta a la del movimiento con un valor que se indica a continuacin.
H = V Tan( )

Para valores pequeos de y ;

H = (r ) V

Como vara con las condiciones ambientales, especialmente con la limpieza de las placas, se recomienda que el equipo de lanzamiento y la pila se diseen para H = r V.

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El movimiento hacia abajo de la superestructura queda controlado por una fuerza de restriccin en el gato, que se calcula con la siguiente expresin:
F = N (Tan Tan )

Para y pequeos:
F = N (r )

Por las mismas razones sealadas el valor seguro de F es Nr .

E.2.6.3. < , deslizamiento hacia arriba

Al igual que en el caso descrito en el Prrafo E.2.6.1., la fuerza horizontal aplicada a la pila es:
H = (r + ) V

E.2.6.4. < , deslizamiento hacia abajo

En este caso, la fuerza horizontal sobre la pila acta en la direccin del movimiento con el siguiente valor:

H = ( r )V
Debido a las posibles variaciones del ngulo de friccin, es ms seguro disponer de un sistema de frenado para controlar el movimiento del puente.
Normal Lmite de friccin C L C L Lmite de friccin

Normal

90 Direccin del empuje

Direccin del empuje 90

H R

Pila

Pila

V R

(a) Pendiente hacia arriba

(b) Pendiente hacia abajo

FIGURA 2.- Reacciones en las pilas durante el empuje

E.2.7. Otras acciones sobre las pilas y detalles constructivos

Los cabezales de las pilas tendrn un ancho suficiente para alojar los siguientes dispositivos:
Apoyos deslizantes provisionales

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Gatos para levantar el puente despus del empuje e instalar los apoyos permanentes Guas laterales para prevenir el desplazamiento transversal durante el empuje Gatos de ajuste para la correccin de los desplazamientos relativos entre pilas y superestructura

Los apoyos provisionales de deslizamiento se colocan excntricos respecto al eje de la pila para balancear los movimientos producidos por la fuerza horizontal del empuje. En el caso de pilas muy altas, los efectos de la fuerza horizontal pueden disminuirse si los gatos para el empuje de la superestructura se colocan directamente sobre la pila. Adicionalmente, los efectos de la fuerza horizontal pueden tomarse mediante cables que sujeten a la pila lateralmente y se anclen en el terreno. En tal caso, se revisan los efectos que sobre la pila tienen las tensiones generadas en dichos cables.

E.3.

COMBINACIONES DE CARGAS
Para las condiciones definitivas de la estructura, se aplicarn las combinaciones de cargas que se indican en la Norma NPRYCAR601006, Combinaciones de Cargas. Para las condiciones de construccin se utilizarn las combinaciones de cargas de la Fraccin D.11. y para los efectos trmicos en estas combinaciones se calcularn como se indica en la Fraccin D.5. de este Manual.

E.4.

ANLISIS
En el anlisis de puentes empujados, sern aplicables las indicaciones generales sobre anlisis que se incluyen en la Norma NPRYCAR601001, Ejecucin de Proyectos de Nuevos Puentes y Estructuras Similares, as como las recomendaciones de la Fraccin D.4. de este Manual, referentes a la posibilidad del empleo de modelos tridimensionales en el anlisis.

E.4.1. Efectos de segundo orden

Los efectos de segundo orden debidos a los desplazamientos laterales y verticales que se producen durante el empuje, se considerarn en el anlisis mediante un modelo aprobado por la Secretara.

E.4.2. Propiedades geomtricas

Sern aplicables las recomendaciones para los anchos efectivos de las losas superior e inferior de secciones cajn de concreto presforzado, que se indican en la Fraccin D.6. de este Manual.

E.4.3. Anlisis transversal y longitudinal

En secciones cajn de concreto presforzado, la distribucin transversal de cargas se efectuar conforme a lo establecido en las Fracciones D.4. y D.8. de este Manual. Se analizarn todas las secciones de la superestructura y la nariz de lanzamiento para determinar los elementos mecnicos que se producen en las etapas sucesivas de construccin, incluyendo las cargas durante la construccin y las combinaciones que se indican en la Fraccin D.11. de este Manual. El anlisis longitudinal incluir los efectos secundarios producidos por el presfuerzo de continuidad, los efectos de variacin de la temperatura ambiental y del gradiente trmico, los efectos de las prdidas de presfuerzo y los de redistribucin de momentos producidos por el flujo plstico.

E.5.

DISEO
El diseo se puede efectuar conforme a lo establecido en las Normas aplicables de los Ttulos 03. Diseo de Estructuras de Concreto y 04. Diseo de Estructuras de Acero, de la Parte 6. Proyecto de Puentes y Estructuras, del Libro PRY. Proyecto, del Tema CAR. Carreteras.

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PRY. PROYECTO CAR. CARRETERAS E.5.1. Definicin de la trayectoria de los cables

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El presfuerzo longitudinal, en puentes empujados de seccin cajn de concreto presfozado, consiste en dos familias de cables:

E.5.1.1. Cables de construccin, ubicados en la losa superior e inferior del cajn, de manera que el presfuerzo total resulte axial y el esfuerzo causado por los cables sea uniforme en toda el rea de la seccin transversal. Estos cables son rectos y se unen mediante acopladores en las juntas entre dovelas.
Los cables rectos tambin podrn anclarse en bloques adyacentes a las paredes interiores del cajn. As mismo, se podrn emplear cables curvos externos parcialmente que balancean a los cables curvos que se requieren para las condiciones finales de trabajo, de manera de tener presfuerzo axial durante la construccin. Los cables parcialmente externos se retiran al trmino del empuje.

E.5.1.2. Cables de continuidad, que se colocan al finalizar la operacin de empuje sobre la estructura en su posicin final para soportar conjuntamente, con los cables de construccin, los esfuerzos en la condicin final de operacin. La trayectoria de estos cables es curva, pasando por el lecho inferior en los centros de los claros y en el lecho superior en los ejes de las pilas.
Los cables de presfuerzo se distribuirn a todo el ancho de la losa superior e inferior para garantizar una distribucin uniforme del presfuerzo. Para los anclajes de los cables alojados en las losas, se disearn engrosamientos locales para resistir los esfuerzos de compresin concentrados en las placas de anclaje. Debe preverse la necesidad de un incremento futuro del presfuerzo para lo cual se incluirn, tanto en la losa superior como en la inferior, ductos vacos en nmero del orden del 10% de los cables requeridos por el diseo.

E.5.2. Disposiciones generales de diseo

En los puentes empujados con superestructura de concreto presforzado, son aplicables las disposiciones generales de diseo por flexin longitudinal, cortante y flexin transversal que se indican en las Fracciones D.6., D.7. y D.8. de este Manual as como los detalles constructivos sobre los ductos que aparecen en la Fraccin D.10. de este Manual.

E.6.

ASPECTOS CONSTRUCTIVOS

E.6.1. Nariz de lanzamiento

La nariz de lanzamiento puede construirse con armaduras metlicas o trabes de acero. Generalmente est constituida por dovelas fabricadas en taller que se ensamblan en el sitio de construccin del puente. Estarn provistas de trineos de realineamiento o de sistemas hidrulicos que les permitan recuperar su deformacin elstica. Los patines inferiores de la nariz se alinearn con la parte inferior de la superestructura. La tolerancia de nivelacin ser inferior a 1 mm. La nariz se integrar a la superestructura con una conexin que permita el trabajo integral de ambos elementos. La conexin se disea de modo que su desmontaje sea fcil una vez terminado el empuje.

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La nariz tendr contravientos horizontales y diagonales as como placas atiesadoras verticales que aseguren su estabilidad durante el empuje.

E.6.2. Atirantamiento provisional

Se requiere verificar que los elementos de la superestructura en que se anclen los tirantes, tengan la resistencia suficiente para resistir las fuerzas de anclaje. Igualmente, se verificar la resistencia de las zonas de anclaje en los mstiles. La magnitud de la tensin a aplicarse en los tirantes se define tomando en cuenta la deflexin elstica de la punta de la nariz de lanzamiento, la deformacin de las pilas, la posicin de los apoyos y los cambios de dimensiones por temperatura en los cables y la superestructura. La torre en que se anclan los tirantes se articula a la superestructura para transmitir exclusivamente fuerzas axiales. En su base ir provista de dispositivos hidrulicos que permitan ajustar su posicin y los esfuerzos que transmiten a la superestructura durante el empuje.

E.6.3. Tcnicas de empujado

Se recomienda utilizar las siguientes tcnicas para el empuje de la superestructura:

E.6.3.1. Arrastre con cables

Con cables de presfuerzo se jala la superestructura desde la pila o estribo ms cercano, utilizando cualquier dispositivo hidrulico o mecnico.

E.6.3.2. Arrastre con gatos

Se utilizan gatos hidrulicos y barras de acero o cables de presfuerzo anclados a la losa inferior de la superestructura. Los gatos se apoyan contra la cara del estribo ms cercano al patio de prefabricacin y desde ah se jalan las barras o cables. Tambin es posible sujetar el gato a la parte posterior de la superestructura y empujar sta jalando las barras previamente sujetas a ella y al estribo.

E.6.3.3. Empuje posterior

Un extremo de los pistones del gato hidrulico se sujeta a la superestructura en su parte posterior y el otro extremo al mismo gato. ste se monta sobre cremalleras o rieles fijos a la plataforma de lanzamiento. En esta posicin se empuja la superestructura en una distancia igual al juego del pistn y despus de un ciclo de empuje el gato se mueve sobre la cremallera o el riel y se repite la operacin de sujecin y empuje.

E.6.3.4. Levantamiento y empuje

Se utiliza un gato vertical acoplado a otros gatos horizontales. En una primera etapa el gato vertical levanta la superestructura y despus los horizontales la empujan. En la segunda etapa una vez que se ha producido el arrastre del juego de pistones horizontales, el gato vertical desciende y los horizontales vuelven a su posicin original. La aplicacin de las tcnicas anteriores requiere estructuras adicionales tales como vigas de soporte y de cimentacin, cremalleras, armaduras o brazos de empuje, chasises y mordazas. Se requiere adems un dispositivo de seguridad que mantenga fija la estructura mientras no se realizan tareas de empuje, adems de dispositivos que permitan despegar a la superestructura cuando sta se recargue excesivamente sobre las guas laterales. SCT 27 de 50
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PRY. PROYECTO CAR. CARRETERAS E.7. CONTROL GEOMTRICO

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El diseo de puentes empujados incluye el clculo de las flechas en las diferentes etapas de construccin con el objeto de proporcionar a las dovelas las contraflechas adecuadas en la planta de prefabricacin o de colado. Para superestructuras empujadas de concreto presforzado son aplicables las indicaciones de la Fraccin D.12. de este Manual. En la construccin, el control geomtrico o monitoreo incluye las operaciones que se describen en los siguientes Incisos.

E.7.1. Desplazamientos verticales

Con equipo topogrfico de alta precisin se verifican los desplazamientos verticales en la punta de la nariz de lanzamiento y en la unin de esta nariz con la superestructura.

E.7.2. Desplazamientos transversales

Se llevar un registro de los desplazamientos de las pilas en sentido perpendicular al eje del puente para corregir las rotaciones que puedan producirse respecto a su eje.

E.7.3. Fuerzas en los gatos

Los gatos para el empuje y levantamiento de la superestructura sern calibrados previamente. El registro de la fuerza con la que se inicia el desplazamiento permite verificar la friccin en los apoyos deslizantes provisionales y ajustar de ser necesario los clculos estructurales que se basan en ese parmetro. El registro de la fuerza del gato vertical con el que se recupera la flecha de la punta de la nariz permite comparar los valores tericos contra los reales y determinar la necesidad de ajustar o no el proyecto estructural.

E.7.4. Instrumentacin de zonas crticas

Es recomendable colocar deformmetros en el sentido longitudinal y transversal del puente, en la zona inferior de la seccin transversal de la superestructura para monitorear su comportamiento durante el empuje.

E.7.5. Desplazamientos de pilas

Se verificar que los desplazamientos longitudinales de los cabezales de las pilas, durante el empujado, no excedan los valores calculados en el proyecto ejecutivo. Para la medicin de estos desplazamientos se marcarn puntos de referencia tanto en el cabezal como en la base del cuerpo de las pilas.

F.

PUENTES ATIRANTADOS F.1. CARACTERSTICAS GENERALES DE DISEO

F.1.1. Alineamiento
El alineamiento horizontal y vertical puede ser recto o curvo. Si es curvo, la curvatura se mantendr constante en toda la longitud del puente.

F.1.2. Claros
Se recomienda aplicar este sistema estructural a puentes cuyo claro est comprendido entre 150 y 1 000 m. La disposicin de los claros es de 3 tipos bsicos:

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Dos claros, simtricos o asimtricos Tres claros Claros mltiples

F.1.3. Arreglo de tirantes F.1.3.1. Los tirantes podrn colocarse en la siguiente forma:
En un solo plano En dos planos verticales En dos planos inclinados

F.1.3.2. En elevacin, los tirantes tomarn las siguientes configuraciones: a) Radial

En la configuracin radial los cables se anclan en su parte superior en un solo punto del mstil y en la inferior en varias secciones a lo largo del tablero.

b)

Arpa
En la configuracin en arpa los cables son paralelos y se anclan en varios puntos a espaciamiento constante en el mstil y en el tablero.

c)

Abanico
En la configuracin de abanico los cables se anclan en varios puntos del tablero y del mstil y no son paralelos.

d)

Estrella
En la configuracin de estrella los cables se anclan en diversos puntos del mstil y convergen en un solo punto del tablero.

e)

Mixta
En las configuraciones mixtas se combinan dos o ms de las configuraciones bsicas anteriores.

Las separaciones recomendables a lo largo del tablero son entre 5 y 25 m y entre 5 y 15 m para estructuras metlicas y de concreto, respectivamente. La eleccin de la forma de arreglo de los tirantes depende de la longitud del claro, el ancho del camino, la altura de los mstiles, aspectos econmicos que incluyen el costo de los tirantes y anclajes, as como consideraciones estticas.

F.1.4. Seccin transversal

La seccin transversal podr ser cerrada, tipo cajn o abierta, formada por vigas de acero de placas soldadas. Las secciones cajn sern de acero o de concreto y estarn formadas por una o varias celdas.

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Las secciones abiertas contendrn piezas de puente o elementos transversales para el soporte de cargas de la superestructura en los claros de las vigas longitudinales. En estas secciones las vigas de placas soldadas pueden ser sustituidas por armadura rigidizada. La seccin transversal tendr un peralte constante en toda la longitud del puente an cuando el material y la forma pueden ser variables. El material con que se construya la superestructura ser variable, de concreto en tramos laterales de anclaje en porciones de un claro central adyacente a los pilones y de acero en la parte central de los claros principales. La eleccin del tipo de superestructura depende de la configuracin adoptada para los tirantes, del procedimiento constructivo, de las dimensiones de los claros y de la localizacin del puente.

F.1.5. Mstiles
Los mstiles generalmente se construyen de concreto reforzado, aunque en algunos casos son de acero estructural. En elevacin, la forma del mstil podr ser una columna en voladizo de seccin hueca constante o variable con la altura. Si se utilizan dos columnas, la forma del mstil podr ser la de A, la de Y invertida, la de diamante y la deltoidal o diamante modificado. Las dos columnas tambin podrn quedar aisladas, sin unin por encima de la superestructura, trabajando en voladizo. Con fines de prediseo, se supondr para los mstiles una altura igual a 1/5 del claro mximo del puente.

F.1.6. Tirantes
Podrn usarse tirantes formados por torones paralelos o trenzados helicoidalmente, barras o alambres paralelos y cables formados por alambres. Los tirantes pueden ser prefabricados o fabricados en el sitio del puente. En todo caso, los tirantes se proveern de un sistema de proteccin anticorrosiva y de un sistema de inspeccin. Ambos sistemas sern aprobados por la Secretara.

F.1.7. Anclajes de los tirantes F.1.7.1. En los mstiles

Dependiendo del arreglo de los tirantes y de las dimensiones de la seccin transversal del mstil, los tirantes se fijarn mediante anclajes externos traslapados o mediante anclajes internos sin traslape. Los anclajes sern individuales o de conjunto. Cuando la magnitud de las componentes horizontales de las fuerzas inducidas en los tirantes sea muy grande, se emplearn barras de presfuerzo o una estructura metlica interior que permita la transmisin de esas componentes al mstil. Tambin es posible utilizar tirantes que pasen a travs del mstil sobre una silleta ahogada en el seno del mismo.

F.1.7.2. En la superestructura
Los anclajes de los mstiles al tablero se verificarn tanto para conocer su resistencia ltima a carga monotnica como su comportamiento a fatiga, para un mnimo de 2000000 de ciclos de carga. 30 de 50
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Los anclajes a la superestructura contarn con sistemas para su fcil inspeccin y para el desmontaje del cable en caso necesario; as mismo, tendrn protecciones anticorrosivas que puedan sustituirse con facilidad.

F.1.7.3. Materiales
El concreto en superestructuras de puentes atirantados tendr una resistencia mnima a compresin a los 28 das de edad de 34,34 MPa (350 kg/cm2). El acero de refuerzo ser redondo, corrugado, laminado en caliente, con esfuerzo de fluencia igual o mayor a 412 MPa (4 200 kg/cm2). El acero de presfuerzo preferentemente ser de baja relajacin, con esfuerzo de ruptura de 1 864 MPa (19 000 kg/cm2).

F.2.

DEFINICIONES DE CARGAS
Para el anlisis de puentes atirantados, se definirn las cargas de acuerdo con lo indicado en la Norma NPRYCAR601003, Cargas y Acciones, tomando en cuenta las aclaraciones y recomendaciones complementarias que se incluyen en los siguientes Incisos:

F.2.1. Carga muerta

Tanto para la posicin final de la estructura como para las diferentes etapas de construccin, la carga muerta consiste en la masa de todos los elementos estructurales y de los elementos secundarios tales como banquetas, guarniciones, parapetos y carpeta asfltica. Se tomar en cuenta el peso propio de los tirantes en el que se incluya el de los tendones de acero, los ductos de recubrimiento y la lechada cuando exista. En las etapas de construccin, se considerar el peso de los equipos, materiales y personal que graviten sobre la calzada as como los efectos del retiro de apoyos provisionales para montaje.

F.2.2. Carga viva

Se incluyen como cargas vivas en la calzada y en las banquetas las indicadas en la Norma NPRYCAR601003, Cargas y Acciones. Las cargas vivas se colocarn en las posiciones que causen los mximos efectos para el elemento bajo diseo. Se revisar el comportamiento de la estructura para una carga viva colocada en forma alternada a uno y otro lado del eje longitudinal del puente, a manera de un tablero de ajedrez, ya que esta condicin produce efectos mximos de torsin. Las cargas vivas se incrementarn por efecto de impacto de acuerdo con lo indicado en la Norma NPRYCAR601003, Cargas y Acciones, para elementos del tablero y para los tirantes. El impacto no se incluir en el anlisis de mstiles y pilas.

F.2.3. Efectos trmicos

Los efectos trmicos se valan de acuerdo con lo indicado en la Norma NPRYCAR601003, Cargas y Acciones. En el caso de puentes atirantados construidos por dovela, son aplicables las indicaciones de la Fraccin D.5. de este Manual. Para el anlisis de la etapa de construccin, son aplicables las indicaciones de la Fraccin D.11. de este Manual. Adicionalmente, se incluir el efecto de un diferencial de temperatura entre el tirante y el mstil por un lado y entre el tirante y el tablero por el otro. En el caso de tirantes en ductos de color blanco, este diferencial trmico es de 10 C y en el caso de ductos negros es de 20 C.

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Los gradientes trmicos para estructuras de seccin cajn se considerarn de 10 C a todo lo largo de la calzada y para estructuras de seccin abierta, losas sobre vigas, el diferencial ser de 5 C independientemente de la variacin en el peralte.

F.2.4. Fuerzas en los mstiles

En el diseo de mstiles, aparte de las cargas y acciones generales mencionadas en los Incisos anteriores y en la Norma NPRYCAR601003, Cargas y Acciones, se considerarn los siguientes efectos:
Las fuerzas transmitidas por los tirantes El desequilibrio de fuerzas producido por la variacin de tensiones en los tirantes Las fuerzas de compresin transmitidas por la superestructura La excentricidad de las silletas Los posibles desplomes del mstil Los esfuerzos secundarios producidos por la excentricidad de las cargas verticales Las curvaturas no previstas en la directriz del mstil La estabilidad en el sentido longitudinal y transversal al eje del puente La posible rotura de un tirante cuando el puente ya se encuentre en servicio

F.2.5. Fuerzas en los anclajes

En el diseo de los anclajes, adems de considerar las fuerzas transmitidas por los tirantes durante la construccin y operacin, se tomarn en cuenta las fuerzas inducidas por las operaciones de reemplazo de los tirantes; los efectos de fatiga ante cargas cclicas de los diferentes componentes del anclaje (placas, cuas, tapas, entre otros), as como las fuerzas transmitidas por dispositivos amortiguadores de las vibraciones.

F.2.6. Cargas de construccin F.2.6.1. Generalidades

Son aplicables las indicaciones contenidas en la Fraccin D.11. de este Manual para puentes construidos en voladizo o en la Fraccin E.2. de este Manual para puentes empujados, dependiendo del procedimiento de construccin para la colocacin de las dovelas de la superestructura atirantada; adems se tomarn en cuenta las cargas que se indican en los siguientes Prrafos:

F.2.6.2. Fuerzas inducidas por apoyos provisionales

Si se emplean apoyos provisionales para reducir el claro en la tcnica de construccin por empuje de dovelas del puente atirantado, en el anlisis de la superestructura se tomarn en cuenta las fuerzas inducidas durante la construccin por posibles asentamientos y desalineamientos de dichos apoyos; adems, en el anlisis de la superestructura terminada se considerar que la remocin de los apoyos provisionales induce fuerzas concentradas sobre el sistema estructural.

F.2.6.3. Efectos de desalineamiento de los tirantes

En forma aproximada, el incremento de tensin en un tirante no articulado a la superestructura, producido por su desviacin angular, segn se muestra en la Figura 3 de este Manual, se calcular por la siguiente expresin:
= 2

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Donde: = Incremento de esfuerzo de tensin en el tirante, (MPa)

A E T

= Desviacin angular, (rad) = rea de la seccin transversal del tirante, (cm2) = Mdulo de elasticidad del tirante, (MPa) = Tensin original del tirante (sin desviacin), (kN)

a) Extremo empotrado

b) Extremo articulado

FIGURA 3.- Cambio angular en el extremo

F.2.6.4. Efecto de la inyeccin de ductos

La inyeccin de un material protector dentro del ducto de un tirante ocasiona un aumento de peso y en consecuencia un aumento de la tensin en l aplicada. Para definir este aumento de tensin se recomienda seguir el procedimiento esquematizado en la Figura 4 de este Manual y presentado en los siguientes Puntos:

a)

Se calcula la deflexin vertical (1) antes de la inyeccin del material protector mediante:

1 =

w1l 2

8T1 cos 2

Donde: = Deflexin vertical antes de la inyeccin, (cm) 1

w1 l T1

= ngulo entre la horizontal y la cuerda que une los puntos extremos del tirante, (grados) = Peso del tirante por unidad de longitud antes de la inyeccin, (kN/cm) = Proyeccin horizontal de la longitud del tirante, (cm) = Tensin inicial supuesta, (kN)

b)

Se calcula la deflexin vertical (2) despus de la inyeccin:

2 =

w2 l 2

8T1 cos 2

Donde: = Deflexin vertical despus de la inyeccin, (cm) 2

w2

= Peso del tirante por unidad de longitud despus de la inyeccin, (kN/cm) = ngulo entre la horizontal y la cuerda que une los puntos extremos del tirante, (grados) = Tensin inicial supuesta, (kN) = Proyeccin horizontal de la longitud del tirante, (cm)

T1 l

Se supone que T1 no vara. SCT 33 de 50

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B

MPRYCAR601008/04 FB

A FA

FIGURA 4.- Esquema para evaluar los efectos de inyeccin de ductos

c)

Se calcula el incremento de tensin T mediante:

T =
Donde:
T L A

2 12 1 8 Eeq A cos 3 2 3 l L

= Incremento de tensin, (kN) = Longitud del tirante, (cm) = rea de la seccin transversal del tirante, (cm2) = ngulo entre la horizontal y la cuerda que une los puntos extremos del tirante, (grados) = Deflexin vertical antes de la inyeccin, (cm) = Deflexin vertical despus de la inyeccin, (cm) = Mdulo de elasticidad equivalente, (MPa), calculado como:

1 2
Eeq

Eeq =
E T w1 l

E 2 w1 l 2 EA 1+ 12T 3

= Mdulo de elasticidad del tirante, (MPa) = Tensin original del tirante (sin desviacin), (kN) = Peso del tirante por unidad de longitud antes de la inyeccin, (kN/cm) = Proyeccin horizontal de la longitud del tirante, (cm)

d)

Se obtiene la tensin total en el tirante, T2, mediante:

T2 = T1 + T

Donde: T2 = Tensin total en el tirante, (kN)

T1
T

= Tensin inicial supuesta, (kN) = Incremento de tensin, (kN)

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e)

Con el valor de T2 se obtiene un nuevo valor de 2:

2 =

8w 2 l 2 T2 cos 2

Donde: = Deflexin vertical despus de la inyeccin, (cm) 2

w2
l

= Peso del tirante por unidad de longitud despus de la inyeccin, (kN/cm) = Proyeccin horizontal de la longitud del tirante, (cm) = ngulo entre la horizontal y la cuerda que une los puntos extremos del tirante, (grados)

f) g)

Se calcula un nuevo valor de T aplicando la expresin indicada en el Punto c) de este Prrafo. El proceso se repite hasta lograr la convergencia.

El proceso converge rpidamente para valores de T inferiores al 4% de T1.

F.2.7. Viento
La determinacin de los efectos del viento en el puente atirantado completo o en cada uno de sus diferentes componentes, tanto en la etapa de construccin como durante la operacin, ser objeto de los estudios especiales a que se refiere la Clusula H. de la Norma NPRYCAR601004, Viento, ya que tanto el puente completo como sus componentes caen en el tipo 4 de dicha Norma.

F.3.

COMBINACIONES DE CARGAS
Para el anlisis de puentes atirantados, se aplicarn las combinaciones de cargas que se indican en la Norma NPRYCAR601006, Combinaciones de Cargas, para la etapa final de operacin y para las etapas de construccin las que se indican en la Fraccin D.11. de este Manual.

F.4.

ANLISIS

F.4.1. Mtodos de anlisis

Los elementos mecnicos para diseo se definen con base en el anlisis elstico de un modelo estructural del puente. El modelo ser bidimensional o tridimensional, siempre y cuando los elementos constitutivos reproduzcan adecuadamente las rigideces de los elementos estructurales reales. Se analizarn modelos completos de la estructura total o modelos parciales que tomen en cuenta los efectos (desplazamientos y fuerzas) del resto de la estructura. El modelo simular, en forma adecuada, las diferentes etapas de construccin, as como el comportamiento de la estructura en su posicin final. Los resultados del anlisis pueden calibrarse en forma aproximada verificando que bajo cargas permanentes el diagrama de momentos flexionantes sea similar al de una viga continua con apoyos rgidos en los puntos de unin de los tirantes con la superestructura. Bajo esta hiptesis, el rea de acero del tirante i (Asi), se puede determinar, en forma aproximada, por la siguiente expresin:

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10 Rg i Asi = sen i
Donde: 2 Asi = rea de acero del tirante i, (cm )

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1 g i

Rgi

= Reaccin vertical en el punto de unin del tirante i con la superestructura, suponiendo que sta es una viga continua sobre apoyos rgidos en cada uno de los puntos de conexin de los tirantes, (kN) = ngulo que forma el tirante i con la horizontal, (grados) = Esfuerzo admisible en el tirante i, (MPa)

gi

Al anlisis de este tipo de puentes se aplicarn las indicaciones generales sealadas en la Fraccin E.4. de la Norma NPRYCAR601001, Ejecucin de Proyectos de Nuevos Puentes y Estructuras Similares.

F.4.2. Efectos de segundo orden

Los efectos de segundo orden debidos a los grandes desplazamientos laterales y verticales que bajo cargas variables y eventuales tiene la superestructura de este tipo de puentes, sern evaluados con un procedimiento de anlisis y con un modelo estructural de tipos especiales y previamente aprobados por la Secretara. El comportamiento no lineal de los tirantes, podr evaluarse suponiendo que su trayectoria es recta entre sus puntos de anclaje, como se ilustra en la Figura 5 de este Manual, y que su mdulo de elasticidad se modifica de un valor E que tiene el acero constituyente del tirante, a un mdulo de elasticidad equivalente, Eeq, que se determina como se indica en el Punto c) del Prrafo F.2.6.4. de este Manual, considerando que el peso del tirante por unidad de longitud antes de la inyeccin, w1, se sustituye por w2, peso del tirante por unidad de longitud despus de la inyeccin y que T es la fuerza de tensin en el tirante y no la tensin original del tirante sin desviacin.

T L

l
FIGURA 5.- Esquema de tirante o cable

Si se emplea para el anlisis un programa que suponga un comportamiento lineal de los elementos del modelo, es necesario definir para cada tirante un material diferente, con diferente Eeq, llevar a cabo un procedimiento recurrente y modificar la matriz de rigideces cada vez que se ajusta el mdulo Eeq. Estos efectos se pueden simular aplicando en los , como se ilustra en la Figura 6 de este Manual. tirantes fuerzas de tensin imaginarias T

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FIGURA 6.- Tensiones imaginarias equivalentes T

Dado que las tensiones imaginarias dependen del mdulo de elasticidad y a su vez la magnitud del mdulo depende de las tensiones, es necesario establecer una ecuacin de equilibrio, que para el instante j queda como sigue:

j = S j 1 T

Ej Eo

S j 1

Donde: Mdulo de elasticidad en el instante j, calculado como se indica en este Inciso, Ej = (MPa)

Sj = Fuerza elstica de tensin en el cable en la j-sima interaccin, (kN)

T
= Vector de fuerzas imaginarias, (kN)

Eo = Mdulo de elasticidad original en el primer paso del anlisis, (MPa)

E
j

Eo

j 1

= Vector de fuerzas de autoequilibrio, (kN)

j ( j =1) = T 1 es nulo ya que E j = E o . En el primer paso del anlisis T

El procedimiento es el siguiente:

F.4.2.1. Se analiza la estructura bajo la condicin de carga deseada, se obtienen las tensiones So y los esfuerzos correspondientes o. F.4.2.2. Con los valores o se calculan los mdulos de elasticidad de los cables E1.
1 . F.4.2.3. Con los valores E1 se calculan en cada cable las fuerzas imaginarias T

F.4.2.4. Se analiza elsticamente la estructura, suponiendo que sobre ella actan las fuerzas 1 . T F.4.2.5. Con los resultados del anlisis anterior, se ajustan nuevamente los mdulos de elasticidad obteniendo E2.
2 . F.4.2.6. Con los valores E2 se determina otro conjunto de fuerzas imaginarias T 2 y T 1 ; si las diferencias son pequeas se termina el F.4.2.7. Se comparan los vectores T anlisis, de lo contrario se procede a realizar otro anlisis y as sucesivamente hasta lograr la convergencia.

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PRY. PROYECTO CAR. CARRETERAS F.4.3. Anlisis transversal

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Para superestructuras de seccin cajn de concreto presforzado, el anlisis transversal se realiza, en lo que se refiere a anchos afectivos de colaboracin de las losas y procedimientos para la distribucin de cargas vivas, como se indica en la Fraccin D.4. de este Manual. Cuando sea el caso, en este anlisis se incluyen los efectos de aplicacin de las tensiones de los tirantes y de las fuerzas debidas al presfuerzo.

F.4.4. Efectos de fatiga

Para estimar la vida til de los tirantes, se realizarn pruebas en el laboratorio a muestras del acero que se pretenda emplear, consistentes en la aplicacin cargas cclicas para un mnimo de 2 000 000 ciclos de carga. Con base en los resultados de las pruebas, se construye un diagrama de Whler en el cual en las ordenadas se tiene el rango de variacin de esfuerzo y en las abscisas el nmero de ciclos al cual se alcanza la falla. En estas pruebas, el esfuerzo mximo al que se someten los tirantes es de 45% del esfuerzo de ruptura en prueba monotnica.

F.4.5. Anlisis de mstiles

En el anlisis de mstiles, se tomarn en cuenta los tipos de conexin de estos elementos con los tirantes y con la superestructura. Por su esbeltez y por la gran magnitud de la fuerza de compresin a que estn sujetos, los mstiles sern objeto de anlisis de estabilidad elstica.

F.4.6. Anlisis de etapas de construccin

Es necesario definir los esfuerzos y deformaciones de la superestructura al trmino de cada una de las etapas de construccin. Para este anlisis, en forma virtual se partir del modelo del puente en su estructuracin final y se revisar en forma inversa el procedimiento constructivo, procediendo como sigue:
Se eliminar el pretensado y los efectos de contraccin y de flujo plstico de la dovela de cierre. Se eliminarn las cargas de construccin (cimbras mviles, peso de equipo, entre otras) y de servicio en la dovela de cierre. Se eliminar la dovela de cierre.

Se repetir sistemticamente el proceso anterior para las dovelas restantes hasta llegar a la etapa inicial de construccin de la superestructura. Cuando se simule el retiro de una dovela, se eliminar la fuerza de tensin del tirante conectado a ella. Los resultados de este procedimiento de desmontaje virtual, son utilizables para el control geomtrico de la superestructura durante la construccin.

F.4.7. Anlisis dinmico

Tanto para la determinacin de efectos de viento como de sismo, se realizar un anlisis dinmico de la estructura obteniendo las frecuencias fundamentales y las amplitudes de las vibraciones esperadas, de acuerdo con lo establecido en las Normas NPRYCAR601004, Viento y NPRYCAR601005, Sismo, respectivamente. Se verificar que estos efectos no afecten la estabilidad dinmica del puente. 38 de 50
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Tambin se revisarn los efectos de las vibraciones en los peatones y los conductores de vehculos. Los anlisis dinmicos, con base en modelos matemticos, se complementarn en el caso de puentes atirantados importantes con los resultados de pruebas de modelos fsicos en tnel de viento y en mesa vibratoria capaz de reproducir los movimientos de sismos reales.

F.5.

ASPECTOS CONSTRUCTIVOS QUE INFLUYEN EN EL DISEO

En los siguientes Incisos se presentan algunas recomendaciones sobre aspectos constructivos de puentes atirantados que inciden en su diseo, que complementan lo indicado en las Normas aplicables del Ttulo 02. Estructuras, de la Parte 1. Conceptos de Obra, del Libro CTR. Construccin, del Tema CAR. Carreteras.

F.5.1. Tensado de los tirantes

En forma aproximada, para la condicin de peso propio, las fuerzas de tensin que deben aplicarse en cada tirante son las siguientes, como se ilustra en las Figuras 7 y 8 de este Manual:

Para el anclaje en la superestructura

Fas =

p cos 2 R + sen 2 sen

Para el anclaje en el mstil

Fam =
Donde:

p 1 + sen 2 R + sen 2 sen

Fas Fam R p

= Tensin en los tirantes anclados a la superestructura, (kN) = Tensin en los tirantes anclados al mstil, (kN) = Reaccin en el punto de unin del tirante con la superestructura, obtenida suponiendo que sta es una viga continua sobre apoyos rgidos en los puntos de conexin con los tirantes, (kN) = Peso total del tirante, (kN) = ngulo entre la horizontal y la cuerda que une los puntos extremos del tirante, (grados)

B p/2 T Fam T R A p/2 Fas

FIGURA 7.- Acciones de los tirantes sobre la superestructura y el mstil 39 de 50

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p cos 2 2
B

Fam
T

p 1 + sen 2 2

Fas p 1 + sen 2 2

p cos 2 2
R

)
R

En la superestructura

En el mstil

FIGURA 8.- Fuerzas de tensin a aplicar con los dispositivos de tensado

F.5.2. Procedimientos para la instalacin de tirantes

Para la instalacin de tirantes prefabricados se utilizarn las siguientes tcnicas:

F.5.2.1. Con gras

Para puentes de claro corto o mediano, es conveniente colocar una gra sobre la superestructura con la cual se puedan izar los tirantes y anclajes a los mstiles.

F.5.2.2. Con gras y tirantes auxiliares

Se utiliza un tirante auxiliar provisional que se instala entre el mstil y la superestructura con auxilio de una gra. Este tirante auxiliar est provisto de cables colgantes mviles a los que se sujetan los tirantes definitivos. Con auxilio de un dispositivo se jalan los colgantes mviles hasta colocar en posicin el tirante definitivo que cuelga de ellos.

F.5.2.3. Con rampas, tirante auxiliar y colgante

Adems de los dispositivos descritos en el Prrafo anterior, se utilizan rampas sobre las que se deslizan los tirantes definitivos.

F.5.2.4. Fabricacin en sitio

Si los tirantes se fabrican en el sitio, se coloca primeramente el ducto protector y despus se fijan al anclaje del mstil y al anclaje de la superestructura, tensndolos provisionalmente, uno por uno de los elementos constitutivos del tirante (torn, alambre o barra). Cuando la totalidad de estos elementos est colocada, el conjunto se tensar hasta alcanzar la fuerza estipulada en el proyecto.

F.5.3. Longitud de los tirantes

Para calcular la longitud final de un tirante, segn se ilustra en la Figura 9 de este Manual, se parte de la hiptesis de que su configuracin original es aproximadamente la de una parbola de segundo orden, por lo que la longitud inicial (Lo) es:

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Lo =

l w 2l 2 1 + 2 cos 24T

l= l p
Donde:

Lo l

= Longitud inicial del tirante, (cm) = Proyeccin horizontal de la longitud original del tirante, (cm) = Desplazamiento horizontal del extremo del tirante unido al mstil, (cm) = ngulo de la cuerda que une los extremos en la posicin final del tirante, con la horizontal, (grados) = Peso del tirante por unidad de longitud despus de la inyeccin, (kN/cm) = Fuerza de tensin en el tirante, (kN)

w
T

l
B

p B

FIGURA 9.- Longitud de corte de un tirante La longitud Lo se modifica para tomar en cuenta la deformacin del puente y de los mstiles a travs de las siguientes relaciones.

Lf =

Lo Ff

Ff = 1 +
Donde:

10T EA

Ff E A

= Factor de modificacin de la longitud del tirante, (adimensional) = Mdulo de elasticidad del tirante, (MPa) = rea de la seccin transversal del tirante, (cm2)

F.5.4. Procedimientos de construccin de la superestructura

La construccin de puentes atirantados se puede realizar por los siguientes procedimientos:

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PRY. PROYECTO CAR. CARRETERAS F.5.4.1. Por voladizos

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Con ayuda de cimbras mviles para elementos colados en sitio o de gras para elementos prefabricados, a partir de los mstiles se colocan dovelas en voladizo, en forma simtrica o asimtrica. Despus de colocada una dovela, se sostiene por su tirante respectivo.

F.5.4.2. Sobre andamios o apoyos provisionales

En primer trmino se construyen los tramos laterales de la superestructura sobre andamios o apoyos provisionales, hasta su unin con los mstiles. Despus se constituye el tramo principal por voladizos desde los mstiles hacia el centro del claro.

F.5.4.3. Por empujado

La superestructura se ensambla en una plataforma por detrs de un estribo de la superestructura y se empuja a su posicin definitiva con gatos hidrulicos.

F.5.4.4. Avance tramo a tramo

La estructura se construye en voladizo en forma continua desde uno de los extremos del puente.

F.5.4.5. Por rotacin de voladizos atirantados

En ambas mrgenes del cruce se construyen estructuras en voladizo sostenidas por tirantes de un mstil, orientados paralelamente al cauce. Cuando los voladizos alcanzan su longitud total, la estructura rota en torno al mstil para colocarse en su posicin definitiva y encontrarse con la porcin opuesta del otro lado del cruce que tambin rota a su posicin definitiva.

F.5.5. Control de vibracin

Para mitigar las vibraciones producidas en los tirantes por la lluvia o el viento, se utilizarn dispositivos separadores entre tirantes o amortiguadores hidrulicos o desviadores (aletas) del flujo a lo largo de los ductos protectores de tirantes. De acuerdo con los resultados de estudios en tnel de viento, en algunos casos se colocarn desviadores del flujo en ambos lados de la superestructura para mitigar los efectos del viento.

F.5.6. Proteccin antivandlica

En una longitud vertical de 2 m, medida a partir de su unin con la superestructura, los tirantes se protegern con un tubo de acero fijado a la superestructura y al ducto en que se aloja el tirante. Las caractersticas de este tubo se fijarn para reducir el riesgo de falla de los tirantes por efectos tales como ataques vandlicos e impacto de vehculos, entre otros. El diseo de esta proteccin considerar la facilidad de su reemplazo sin interrumpir el trnsito sobre el puente.

F.5.7. Pasarela de inspeccin

En la superestructura, por debajo de la superficie de rodadura, se colocarn pasarelas que permitan la inspeccin y el mantenimiento de todos los componentes del puente.

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F.5.8. Proteccin anticorrosiva

Los tirantes, sus anclajes y elementos restantes de la superestructura, sern provistos de sistemas de proteccin anticorrosiva que alarguen la vida de la superestructura. Estos sistemas preferentemente sern redundantes y se seleccionarn conforme a la importancia del puente y su ubicacin, de acuerdo con lo indicado en las Normas aplicables del Ttulo 05. Diseo de Proteccin contra la Corrosin, de la Parte 6. Proyecto de Puentes y Estructuras, del Libro PRY. Proyecto, del Tema CAR. Carreteras.

F.6.

CONTROL GEOMTRICO

F.6.1. Definicin
Son todas las operaciones que se realizarn durante la construccin para lograr que el perfil del eje longitudinal del puente terminado coincida con la rasante de proyecto. En el anlisis de la estructura se incluir la determinacin terica de la configuracin que tomar el eje longitudinal de la estructura en cada una de las etapas de construccin, tomando en cuenta el procedimiento constructivo y las caractersticas de los distintos materiales como el concreto, el acero estructural y el acero de tirantes, as como el programa de ejecucin. En el caso de estructuras de concreto, se conocern el mdulo elstico inicial (Eci) y su variacin respecto al tiempo (E(t)).

F.6.2. Control de masa

En la obra se verificar sistemticamente la masa de:
Los materiales de construccin El dispositivo mvil de colado El equipo de construccin Las cargas vivas adicionales (personal, equipos, materiales almacenados sobre la estructura)

Las masas obtenidas en la obra se compararn con los supuestos en el proyecto para realizar oportunamente los ajustes necesarios.

F.6.3. Control de propiedades mecnicas

Con base en pruebas de laboratorio aprobadas por la Secretara, se verificarn sistemticamente los valores de los mdulos elsticos y de los esfuerzos caractersticos de los materiales integrantes de la estructura. Estos valores se compararn con los supuestos en el proyecto para realizar los ajustes correspondientes. En el caso del concreto, en obra se verificar la variacin del mdulo elstico con el tiempo.

F.6.4. Nivelacin
En puntos de control previamente definidos y utilizando equipo topogrfico de alta precisin, se verificarn las elevaciones de la estructura durante las etapas constructivas. Para superestructuras constituidas por dovelas, esta verificacin se realizar al trmino de la colocacin de cada dovela. Las lecturas se realizarn en las primeras horas de la maana, antes de las 6:00 a.m., para tener la menor influencia de la temperatura. Los niveles medidos en la construccin se compararn con los previstos en el proyecto. De encontrarse desviaciones importantes, se realizar un anlisis del proceso constructivo para determinar las posibles causas de las desviaciones y realizar los ajustes correspondientes.

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Para superestructuras construidas en voladizo, se medirn las deflexiones en los extremos de los voladizos al trmino de cada etapa del proceso. Para tableros muy flexibles ser recomendable verificar la configuracin geomtrica entre los puntos de anclaje de tirantes contiguos.

F.6.5. Verificacin de fuerzas en los tirantes

Previamente a la medicin de las tensiones que actan en un tirante, se determinarn el mdulo elstico, las masas y longitudes reales. Se verificar que estos datos correspondan a la geometra de proyecto para el puente. De no coincidir, se realizar un anlisis para el ajuste de las tensiones tericas. Con gatos previamente calibrados, se medir la fuerza de tensin en cada tirante al trmino de cada etapa de construccin y al trmino del puente. En caso necesario, las fuerzas en los tirantes se ajustarn a los valores tericos calculados despus de repetir el anlisis para incorporar los datos de masas y dimensiones reales en la obra. Se verificar que, bajo cargas permanentes, las fuerzas de tensin de los tirantes no induzcan fuerzas de desequilibrio en los mstiles o en la superestructura. La Secretara conservar el registro de las tensiones en cada tirante al trmino de la obra, como una base comparativa que permita conocer el comportamiento del puente durante la operacin mediante mediciones sistemticas en los plazos que indique el manual especfico de conservacin del puente que forma parte del proyecto del mismo. La verificacin de tensiones en la operacin se realizar en forma indirecta con el uso de sensores de registro de aceleracin en cada cable, para excitaciones inducidas o para las producidas por el ruido ambiental.

F.6.6. Instrumentacin de zonas especiales

El proyectista indicar zonas especiales de la estructura con concentracin de altos esfuerzos, tales como los anclajes de los cables, en las que se recomiende la colocacin de medidores de deformacin strain gages. As mismo, en zonas en que se esperen altas deformaciones (centros de los claros y parte superior de los mstiles), se recomendar la instalacin de medidores de desplazamiento. Esta instrumentacin permitir verificar el comportamiento de la estructura durante la operacin.

F.6.7. Verificacin de verticalidad

Durante la construccin de los mstiles, se colocarn puntos de control que permitan verificar con equipo topogrfico de alta precisin, la verticalidad de esos elementos, tanto en la obra como en la operacin.

G.

PUENTE DE ARCO G.1. MATERIALES

Los arcos pueden ser de mampostera, concreto reforzado o presforzado y acero. Los arcos de mampostera estn constituidos por mampostera de primera clase formada por sillares de piedra labrados y acomodados. Estos sillares en el arco reciben el nombre de dovelas y tienen sus juntas orientadas radialmente. En los arcos de concreto reforzado y presforzado se utiliza concreto con resistencia mnima a la compresin de 29,4 MPa (300 kg/cm2).

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El acero de refuerzo ser redondo, corrugado, laminado en caliente, con esfuerzo de fluencia, fy, mayor o igual que 412 MPa (4 200 kg/cm2) y con alargamiento mnimo antes de la ruptura de 8%. El acero de presfuerzo ser de alambres o torones y cumplir con lo indicado en el Inciso D.2.1. de la Norma NPRYCAR603002, Concreto Presforzado. El acero estructural contar con las caractersticas mecnicas indicadas en las Normas aplicables del Titulo 04. Diseo de Estructuras de Acero, de la Parte 6. Proyecto de Puentes y Estructuras, del Libro PRY. Proyecto, del Tema CAR. Carreteras.

G.2. ESTRUCTURACIN
Los arcos tomarn las siguientes estructuraciones:
Tres articulaciones; una en la clave y una en cada arranque (sistema isosttico) Una articulacin ubicada en la clave Empotrados en los arranques y ninguna articulacin (aplicable a estructuras de concreto)

En el sentido transversal se emplear un solo arco en el eje longitudinal del puente, dos arcos, uno en cada lado de la calzada y 3 o ms arcos a un espaciamiento uniforme. Cuando se empleen 2 o ms arcos se dispondrn sistemas de contraventeo que los unan y rigidicen. El arreglo de la estructura se seleccionar tomando en cuenta el procedimiento constructivo y consideraciones estticas.

G.3. DEFINICIN DE CARGAS

Para las condiciones de operacin, se aplicarn a los puentes de arco las disposiciones indicadas en la Norma NPRYCAR601003, Cargas y Acciones, para el proyecto carretero. La revisin de las etapas constructivas en los puentes de arco construidos por voladizo o empujado, se efectuar de acuerdo con lo indicado en la Fraccin D.11. de este Manual. En la definicin de cargas se tomar en cuenta lo indicado en el siguiente Inciso.

G.3.1. Efectos trmicos

En arcos isostticos con 3 articulaciones, no se producen esfuerzos por los cambios de temperatura. En arcos hiperestticos se analizarn los efectos de los cambios de temperatura conforme a lo establecido en la Norma NPRYCAR601003, Cargas y Acciones. En forma aproximada se aplicarn las siguientes expresiones para el clculo de las reacciones horizontales en los arranques (Ht) y de los momentos flexionantes (Mx) a lo largo del arco.
Arcos de acero con articulaciones en los arranques:

Ht =

15 Ea I a a t 8ha 2

M x = H t y

Arcos de acero con arranques empotrados:

Ht =

90 Ea I a a t 8ha
2

3 M x = H t y ha 4

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Arcos de concreto con articulaciones en los arranques:

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Ht =

15rc2 Ea Aa a t 8ha 2

M x = H t y

Arcos de concreto con arranques empotrados:

Ht =

90[0,5(rs + rc )]2 Ea Ac a t 8ha 2

M x = H t y ha 1 0,33 d c d s

)]

Donde: Ht = Reaccin horizontal en el arranque debida a la variacin de la temperatura, (MN)

Mx Ea Ia

= Momento flexionante debido a la variacin de la temperatura, (MNm) = Mdulo de elasticidad del material del arco, (MPa) = Momento de inercia de la seccin transversal del arco (Ia constante), (m4) = Coeficiente de dilatacin trmica del material del arco, (1/C) = Variacin de la temperatura, (C) = Flecha del arco, (m) = Ordenada de la directriz del arco a la seccin considerada, (m) = rea de la seccin transversal, (m2) = rea de la seccin transversal en la clave, (m2) = Radio de giro de la seccin de arranque, (m) = Radio de giro de la seccin de la clave, (m) = Peralte de la seccin de la clave, (m) = Peralte de la seccin de arranque, (m)

a
t

ha y Aa Ac rs rc dc ds

G.4. COMBINACIONES DE CARGAS

Son aplicables las combinaciones de cargas que se indican, para condiciones de operacin, en la Norma NPRYCAR601006, Combinaciones de Cargas y las que se indican para condiciones de construccin, en la Fraccin D.11. de este Manual.

G.5. ANLISIS G.5.1. Mtodos de anlisis

Los elementos mecnicos para diseo se definen con base en un anlisis elstico de un modelo estructural que ser de 2 o 3 dimensiones, siempre y cuando el modelo reproduzca adecuadamente las diferentes rigideces de la estructura. Tambin se modelarn porciones de la estructura siempre y cuando en la frontera del modelo se tomen en cuenta los efectos (desplazamiento o fuerza) que transmite el resto de la estructura. El modelo estructural empleado para el anlisis tendr posibilidades de simular el procedimiento de construccin.

G.5.2. Pandeo y ampliacin de momentos flexionantes

En el sentido transversal al puente, el pandeo quedar restringido generalmente por los contravientos.

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En el sentido longitudinal, en el plano del arco, la estructura puede pandearse tomando una configuracin de curva inversa en que la mitad del arco se flexiona hacia arriba y la otra mitad hacia abajo. Esta posibilidad de pandeo se analizar para determinar el esfuerzo de compresin admisible en la estructura. Con este propsito, para carga viva de servicio se calcular un factor de amplificacin, FAs, mediante la siguiente expresin.

FAs =

1 T 1 ac Aac Fe

Donde:

Tac = Fuerza axial en la seccin al cuarto del claro del arco, (N) Aac = rea de la seccin transversal en el cuarto del claro, (m2) Fe = Esfuerzo elstico de pandeo, (Pa), calculado como: Fe =

2 Ea
KL m r ac
2

Donde: Lm = Mitad del claro del arco, (m)

rac K Ea

= Radio de giro de la seccin transversal del arco en el cuarto del claro, (m) = Factor que vara entre 0,7 y 1,20 segn el grado de restriccin de los apoyos = Mdulo de elasticidad del material del arco, (MPa)

Este factor FAs se emplea slo para calcular la amplificacin de la deflexin bajo cargas de servicio. Sin embargo, los esfuerzos de flexin no son proporcionales a la magnitud de la carga por lo que el factor de amplificacin de momentos se incrementar considerablemente al presentarse una sobrecarga. Por lo anterior, para el clculo de esfuerzos se aplicar el siguiente factor

FAd =

1 1,7 Tac 1 Aac Fe

G.5.3. Otros efectos de segundo orden

Los efectos de segundo orden debidos al acortamiento del arco por carga axial y por contraccin del concreto, se tomarn en cuenta mediante un procedimiento aprobado por la Secretara. En forma aproximada, se pueden emplear las siguientes expresiones para el clculo de reacciones horizontales (Hac) en los arranques y de momentos flexionantes (Mx) a lo largo del arco:
Arcos de acero de alma llena con articulaciones en los arranques:

H ac =

15 r 8 ha

H cm

M x = H ac y

Donde: Hac = Reaccin horizontal en el arranque debida al acortamiento del arco, (N)

Hcm

= Reaccin horizontal en el arranque debida a carga muerta, (N)

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r ha y

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= Radio de giro de la seccin transversal del arco que se supone constante a lo largo del arco, (m) = Flecha del arco, (m) = Ordenada de la directriz del arco a la seccin considerada, (m)

Arcos de acero de alma llena con arranques empotrados

H ac = 90 r 8 ha H cm
2

M x = H ac ( y 0,67 ha )

Arcos de concreto con articulaciones en los arranques:

H ac =

15 rc 8 ha

1,38 f c Ac

H co =

15 rc 8 ha

0,00012 Ea Ac

M x = H ac y

M x = H co y

Donde: fc = Esfuerzo en la seccin de la clave, (Pa)

Hco rc Ac Ea

= Reaccin horizontal en el arranque debida a la contraccin de fraguado, (N) = Radio de giro de la seccin de la clave, (m) = rea de la seccin transversal en la clave, (m2) = Mdulo de elasticidad del material del arco, (MPa)

Arcos de concreto con arranques empotrados:

H ac = H co =

90[0,5(rs + rc )]2 8ha 2 90[0,5(rs + rc )] 2 8ha 2

1,38 f c Ac

0,00012 Ea Ac

d M x = H ac y ha 1 0,33 c ds

d M x = H co y ha 1 0,33 c ds

Donde: rs = Radio de giro de la seccin de arranque, (m)

dc ds

= Peralte de la seccin de la clave, (m) = Peralte de la seccin de arranque, (m)

Tambin deben tomarse en cuenta los efectos de la fluencia del concreto para lo cual debe conocerse el mdulo elstico inicial Eci y la funcin de variacin del mdulo elstico con el tiempo E(t), as como el procedimiento constructivo y el calendario de colados. Los efectos de fluencia del concreto pueden reducirse si se aplica en la clave del arco un esfuerzo de compresin mediante gatos hidrulicos antes del cierre.

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G.5.4. Interaccin del arco y el tablero

En condiciones de operacin, se revisar la interaccin del arco con el tablero, empleando un programa aprobado por la Secretara. La interaccin con el tablero es menor a medida que aumenta el claro de la superestructura. Los efectos de interaccin son mayores en arcos de concreto que en arcos de acero.

G.5.5. Anlisis transversal

Se revisarn los efectos causados por la aplicacin de cargas vivas en forma asimtrica o excntrica. Esto es, en el sentido longitudinal se carga slo una mitad del arco y en el sentido transversal se carga slo la mitad de un lado del puente. La distribucin transversal de la carga viva en arcos de seccin cajn se realizar como se indica en la Fraccin D.4. de este Manual. Se supone que la losa transmite cargas a los arcos que la sustentan como si fuera una viga simplemente apoyada.

G.6. CONTROL GEOMTRICO G.6.1. Recomendaciones de proyecto para construccin

Se denomina control geomtrico al conjunto de operaciones que se realizan en la construccin para verificar que el perfil longitudinal del arco y el tablero tome en cada etapa la configuracin prevista por el proyecto, a fin de que la geometra del arco y la forma de la rasante en la etapa final coincidan con la de proyecto. Si en la verificacin de perfiles durante la construccin se encuentran divergencias respecto a lo previsto en el proyecto, se analizar el procedimiento constructivo para identificar las causas de esas divergencias y realizar las correcciones necesarias. Son aplicables al control geomtrico de puentes de arco las recomendaciones para el control geomtrico de puentes atirantados que se indican en la Fraccin F.6. de este Manual y que se refieren a:

Control de las masas Control de propiedades mecnicas Nivelacin de perfiles Medicin de fuerzas en tirantes provisionales Verificacin de la verticalidad de mstiles provisionales Control de temperatura

G.7. ASPECTOS CONSTRUCTIVOS G.7.1. Construccin del arco G.7.1.1. Con cimbra fija
En primer trmino se construye la cimentacin y los arranques del arco. Despus se coloca la cimbra, previamente ensamblada, y se asegura su estabilidad. Se cuela el arco sobre la cimbra y una vez que el concreto del arco alcanza la resistencia de proyecto, se retira la cimbra y se procede a construir el tablero.

G.7.1.2. Con cimbra fija y tirantes provisionales

Se tienen las siguientes opciones:

a)

La primera consiste en construir un mstil provisional al lado de cada arranque del arco. De los mstiles se sujetan tirantes que soportan segmentos de cimbra. Una 49 de 50
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vez que se tiene la cimbra completa se cuela el arco. Cuando el concreto ha alcanzado la resistencia de proyecto se retiran las cimbras, los tirantes y los mstiles y se procede a construir la superestructura.

b)

La segunda opcin consiste en prefabricar la cimbra por mitades y colocarlas en forma vertical a cada lado de los mstiles. Con ayuda de los tirantes, se sujetan las cimbras y se abaten para unirlas en la clave del arco. Otra variante es segmentar la cimbra en 3 porciones, 2 que se colocan en voladizo a partir de los arranques y se abaten con la ayuda de los tirantes a su posicin definitiva y una tercera parte central que se ensambla por separado y se iza sujetndola en sus extremos para apoyarla en los 2 segmentos anteriores y conformar la totalidad de la cimbra.

c)

G.7.1.3. Con dovelas prefabricadas y tirantes provisionales

El segmento inicial del arco es una dovela prefabricada que se estabiliza con ayuda de tirantes y se usa como apoyo para la cimbra del siguiente segmento del arco. Este procedimiento se realiza desde ambos arranques y avanza por etapas sucesivas hasta lograr el cierre en la clave del arco.

G.7.1.4. Con voladizos sucesivos y tirantes provisionales

En este procedimiento se construyen primeramente los tramos de acceso, los arranques y las pilas principales. Enseguida se coloca el dispositivo mvil de colado y se construye a cada lado del arco una primera dovela sujeta en la punta por un tirante que se ancla en el cabezal de la pila principal. Cuando la primera dovela alcanza la resistencia de proyecto se avanza el dispositivo mvil de colado y se repite la operacin anterior. Como los cables que sujetan las dovelas producen empujes horizontales, en las cabezas de las pilas es necesario colocar, en el lado opuesto, cables de retenida que en un extremo se anclan a la cabeza de la pila y en el otro en el macizo de cimentacin.

G.7.1.5. Como vigas en celosa avanzando en voladizos sucesivos

En esta tcnica se construye una viga en celosa de peralte variable por voladizos sucesivos. En cada dovela el patn inferior a compresin es el arco, el alma son los diafragmas definitivos de concreto y el patn superior es el tablero. Como diagonales se colocan tirantes provisionales inclinados que unen tablero y arco.

G.7.2. Construccin del tablero

Para construir el tablero, se pueden utilizar las siguientes tcnicas:

G.7.2.1. Con cimbra autoportante y autolanzable

Esta tcnica es similar a la del voladizo, pero la cimbra mvil tiene dispositivos que le permiten avanzar a la siguiente posicin una vez que el concreto de la dovela ha alcanzado la resistencia de proyecto.

G.7.2.2. Por empujado

El tablero se fracciona en dovelas que se construyen o se ensamblan en una plataforma cercana a un estribo desde donde se empuja con gatos hidrulicos a su posicin definitiva. 50 de 50
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CAR. Carreteras
10. PROYECTO DE SEALAMIENTO Y DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD EN CALLES Y CARRETERAS 01. Proyecto de Sealamiento 001. Ejecucin de Proyectos de Sealamiento

A.

CONTENIDO Esta Norma contiene los criterios para la ejecucin de los proyectos de sealamiento para calles, carreteras y autopistas, que realiza la Secretara con recursos propios o mediante un Contratista de Servicios.

B.

DEFINICIN Y CLASIFICACIN El proyecto de sealamiento para calles, carreteras y autopistas, comprende desde la ejecucin de la ingeniera de detalle necesaria para disear el sealamiento que permita regular el uso de la vialidad, facilitando a los usuarios su utilizacin segura y eficiente, hasta la elaboracin de los planos, especificaciones y otros documentos en los que se establezcan las caractersticas geomtricas, estructurales, de materiales y de acabados del sealamiento, para proporcionar al constructor los datos que le permitan su correcta ejecucin. Segn su propsito y ubicacin, el sealamiento se clasifica de la siguiente manera: B.1. SEALAMIENTO HORIZONTAL El sealamiento horizontal por objeto delinear las vialidades y denotar todos estn instalados dentro del es el conjunto de marcas que tienen caractersticas geomtricas de las aquellos elementos estructurales que derecho de va, con el fin de regular y

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canalizar el trnsito de vehculos y peatones, as como proporcionar informacin a los usuarios. Estas marcas pueden ser rayas, smbolos, letras o dispositivos, que se pintan o colocan sobre el pavimento, guarniciones y estructuras, dentro o adyacentes a las vialidades. El sealamiento horizontal para calles, carreteras y autopistas, por su uso, se clasifica como se indica en la Tabla 1 de esta Norma. TABLA 1.- Clasificacin del sealamiento horizontal
Clasificacin M-1 M-1.1 M-1.2 M-1.3 M-1.4 M-1.5 M-2 M-2.1 M-2.2 M-2.3 M-3 M-3.1 M-3.2 M-3.3 M-4 M-5 M-6 M-7 M-7.1 M-7.2 M-8 M-9 M-10 M-11 M-12 M-12.1 M-12.2 Tipos de marcas

Raya separadora de sentidos de circulacin Raya continua sencilla (Calzada hasta 6,5 m) Raya discontinua sencilla (Calzada hasta 6,5 m) Raya continua doble (Calzada mayor de 6,5 m) Raya continua-discontinua (Calzada mayor de 6,5 m) Raya discontinua sencilla (Calzada mayor de 6,5 m) Raya separadora de carriles Raya separadora de carriles, continua sencilla Raya separadora de carriles, continua doble Raya separadora de carriles, discontinua Raya en la orilla de la calzada Raya en la orilla derecha, continua Raya en la orilla derecha, discontinua Raya en la orilla izquierda Raya gua en zonas de transicin Rayas canalizadoras Raya de alto Rayas para cruce de peatones Rayas para cruce de peatones en vas rpidas Rayas para cruce de peatones en calles secundarias Marcas para cruce de ferrocarril Rayas con espaciamiento logartmico Marcas para estacionamiento Smbolos para regular el uso de carriles Marcas en guarniciones Para prohibicin del estacionamiento Para delinear guarniciones Marcas en estructuras y objetos adyacentes a la M-13 superficie de rodamiento M-13.1 Marcas en estructuras M-13.2 Marcas en otros objetos DH-1 Vialetas sobre el pavimento DH-2 Vialetas sobre estructuras DH-3 Botones

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B.2.

SEALAMIENTO VERTICAL El sealamiento vertical es el conjunto de tableros fijados en postes, marcos y otras estructuras, con leyendas y/o smbolos que tienen por objeto regular el uso de la vialidad, indicar los principales destinos, la existencia de algn sitio turstico o servicio, o transmitir al usuario un mensaje relativo a la calle, carretera o autopista. Las seales verticales, segn su funcin se clasifican como se indica en la Tabla 2 de esta Norma.

TABLA 2.- Clasificacin funcional del sealamiento vertical

Clasificacin SP SR SI SII Tipos de seales Seales preventivas Seales restrictivas Seales informativas Seales informativas de identificacin De nomenclatura De ruta De kilometraje Seales informativas de destino Previas Diagramticas Decisivas Confirmativas Seales informativas de recomendacin Seales de informacin general Seales tursticas y de servicios Seales tursticas Seales de servicios Seales diversas Indicadores de obstculos Indicadores de alineamiento Reglas y tubos gua para vados Indicadores de curvas peligrosas

SID

SIR SIG STS SIT SIS OD OD-5 OD-6 OD-8 OD-12

Segn su estructura de soporte, las seales verticales se clasifican en: B.2.1. Seales Bajas En un poste En dos postes

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PRY. PROYECTO CAR. CARRETERAS B.2.2. Seales Elevadas Bandera Bandera doble Puente C. REFERENCIAS

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Es referencia de esta Norma, el Reglamento sobre el Peso, Dimensiones y Capacidad de los Vehculos de Autotransporte que Transitan en los Caminos y Puentes de Jurisdiccin Federal, publicado por la Secretara. Adems, esta Norma se complementa con las ltimas versiones de las siguientes: NORMAS Ejecucin de Estudios, Proyectos y Consultoras . Diseo de Sealamiento Horizontal .... Diseo de Seales Preventivas ....... Diseo de Seales Restrictivas ....... Diseo de Seales Informativas ... Diseo de Seales Tursticas y de Servicios ..... Diseo de Seales Diversas ..... Diseo de Estructuras de Soporte para Seales Verticales ..... Presentacin del Proyecto de Sealamiento ..... Casos Particulares de Sealamiento ...... Pinturas para Sealamiento Horizontal ... Pinturas para Sealamiento Vertical Lminas y Estructuras para Sealamiento . Calidad de Pelculas Retroreflejantes .. Calidad de Micas Retroreflejantes ... Calidad de Vialetas . Calidad de Botones . DESIGNACIN NLEG2 NPRYCAR1001002 NPRYCAR1001003 NPRYCAR1001004 NPRYCAR1001005 NPRYCAR1001006 NPRYCAR1001007 NPRYCAR1001008 NPRYCAR1001009 NPRYCAR1002 NCMT501001 NCMT501002 NCMT502002 NCMT503001 NCMT503002 NCMT504001 NCMT504002

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D.

REQUISITOS PARA SEALAMIENTO

LA

EJECUCIN

DE

PROYECTOS

DE

Adems de lo establecido en la Fraccin C.1. de la Norma NLEG2, Ejecucin de Estudios, Proyectos y Consultoras, se requiere contar con lo siguiente: D.1. El proyecto geomtrico de la obra para la que se proyectar el sealamiento, incluyendo el alineamiento vertical y las secciones transversales de construccin, que permitan determinar el tipo y localizacin de las marcas y seales que se requieran. El tipo de carretera objeto del proyecto de sealamiento, segn el Reglamento sobre el Peso, Dimensiones y Capacidad de los Vehculos de Autotransporte que Transitan en los Caminos y Puentes de Jurisdiccin Federal. La definicin del tipo, distribucin y nmero de vehculos que utilizarn la vialidad en el caso de obras nuevas, o los aforos vehiculares cuando se trate de obras en operacin. La definicin de la velocidad de proyecto para cada parte de la obra si sta es nueva o, si la obra est en servicio, las velocidades de operacin, estimadas como el ochenta y cinco (85) percentil de las velocidades medidas en cada tramo de la vialidad. Los estudios geotcnicos de los suelos de cimentacin en los sitios donde se ubicarn las seales elevadas y/o, en su caso, las seales cuyos tableros tengan un ancho mayor de tres coma sesenta y seis (3,66) metros, con objeto de determinar la capacidad de carga del suelo, prevenir posibles asentamientos y deformaciones diferenciales, elegir el tipo de cimentacin adecuado y recomendar el proceso de construccin ms conveniente para cada estructura de soporte. Los datos de las presiones y succiones debidas al viento en la zona donde se instalen seales que requieran un diseo especial, como las que se refieren en la Fraccin anterior.

D.2.

D.3.

D.4.

D.5.

D.6.

E.

EJECUCIN DEL PROYECTO DE SEALAMIENTO Adems de lo establecido en la Clusula D. de la Norma NLEG2, Ejecucin de Estudios, Proyectos y Consultoras, el Ingeniero o Contratista de Servicios a cuyo cargo est la ejecucin del proyecto de sealamiento, debe realizar las siguientes actividades:

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PRY. PROYECTO CAR. CARRETERAS E.1. RECONOCIMIENTO DE CAMPO

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Una vez analizada toda la informacin contenida en los requisitos que se establecen en la Clusula D. de esta Norma y considerando todos los factores que puedan influir en el sealamiento, se debe efectuar un reconocimiento de campo de la vialidad, con el propsito de observar fsicamente los factores que puedan constituir un riesgo para los usuarios y los obstculos que puedan influir en la visibilidad del sealamiento; as como de aclarar cualquier duda que haya surgido de la informacin analizada y recabar toda aquella informacin de campo que pueda ser til para la ejecucin del proyecto. E.2. DISEO DEL SEALAMIENTO HORIZONTAL Con base en toda la informacin contenida en los requisitos que se establecen en la Clusula D. de esta Norma y los resultados del reconocimiento de campo a que se refiere la Fraccin anterior, se debe disear el sealamiento horizontal, considerando lo establecido en la Norma NPRYCAR1001002, Diseo de Sealamiento Horizontal. E.3. DISEO DEL SEALAMIENTO VERTICAL Con base en toda la informacin contenida en los requisitos que se establecen en la Clusula D. y los resultados del reconocimiento de campo a que se refiere la Fraccin E.1., de esta Norma, se debe disear el sealamiento vertical, considerando lo establecido en las siguientes Normas: NPRYCAR1001003, NPRYCAR1001004, NPRYCAR1001005, NPRYCAR1001006, NPRYCAR1001007, Diseo de Seales Preventivas Diseo de Seales Restrictivas Diseo de Seales Informativas Diseo de Seales Tursticas y de Servicios Diseo de Seales Diversas

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E.4.

DISEO DE ESTRUCTURAS DE SOPORTE PARA SEALES VERTICALES Una vez que se haya determinado el sealamiento vertical, se deben disear las estructuras de soporte para cada seal, con base en su tamao, ubicacin y caractersticas del terreno para su cimentacin, considerando las presiones y succiones debidas al viento a que estn sujetas y tomando en cuenta lo establecido en la Norma NPRYCAR1001008, Diseo de Estructuras de Soporte para Seales Verticales.

E.5.

CASOS PARTICULARES DE SEALAMIENTO En el diseo de los sealamientos horizontal y vertical, se deben considerar los casos particulares que sean aplicables, contenidos en la Norma NPRYCAR1002, Casos Particulares de Sealamiento.

E.6.

INTEGRACIN DEL PROYECTO DE SEALAMIENTO El proyecto de sealamiento debe ser elaborado atendiendo lo sealado en Inciso D.1.8. de la Norma NLEG2, Ejecucin de Estudios, Proyectos y Consultoras, integrando los sealamientos horizontal y vertical diseados, e incluyendo las estructuras de soporte para las seales, en la forma indicada en la Norma NPRYCAR1001009, Presentacin del Proyecto de Sealamiento.

F.

MEDICIN Cuando el proyecto de sealamiento se elabore por contrato, se medir conforme a la Clusula F. de la Norma NLEG2, Ejecucin de Estudios, Proyectos y Consultoras, para determinar el avance o la cantidad de trabajo ejecutado para efecto de su pago, con las siguientes consideraciones. F.1. CONTRATO SOBRE LA BASE DE PRECIOS UNITARIOS Cuando el proyecto de sealamiento para un tramo de carretera se contrate sobre la base de precios unitarios, se medir como se indica a continuacin.

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PRY. PROYECTO CAR. CARRETERAS F.1.1.

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Proyecto de sealamiento para camino abierto El proyecto de sealamiento para camino abierto, ejecutado conforme a lo indicado en la Clusula E. de esta Norma, a satisfaccin de la Secretara, se medir tomando como unidad el kilmetro de vialidad para la que se haya elaborado el proyecto, con aproximacin a una dcima.

F.1.2.

Proyecto de intersecciones

sealamiento

para

entronques

El proyecto de sealamiento para entronques e intersecciones, ejecutado conforme a lo indicado en la Clusula E. de esta Norma, a satisfaccin de la Secretara, se medir tomando como unidad el entronque o la interseccin para la que se haya elaborado el proyecto, segn sea a nivel o a desnivel, y de acuerdo con su tipo y geometra. F.1.3. Proyecto de sealamiento para estacionamientos El proyecto de sealamiento para estacionamientos, ejecutado conforme a lo indicado en la Clusula E. de esta Norma, a satisfaccin de la Secretara, se medir tomando como unidad el estacionamiento para el que se haya elaborado el proyecto, segn su tipo y geometra. F.1.4. Proyecto de sealamiento para zonas de casetas de peaje El proyecto de sealamiento para las zonas de casetas de peaje, ejecutado conforme a lo indicado en la Clusula E. de esta Norma, a satisfaccin de la Secretara, se medir tomando como unidad la zona de caseta para la que se haya elaborado el proyecto, segn su tipo y geometra. F.2. CONTRATO A PRECIO ALZADO Cuando el proyecto de sealamiento se contrate a precio alzado, se medir como se indica en la Fraccin F.2. de la Norma NLEG2, Ejecucin de Estudios, Proyectos y Consultoras.

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G.

BASE DE PAGO Cuando el proyecto de sealamiento se efecte por contrato, en la integracin de los precios se debe considerar lo siguiente. G.1. CONTRATO SOBRE LA BASE DE PRECIOS UNITARIOS En el caso de que el proyecto de sealamiento se contrate a precios unitarios, la base de pago para cada uno de los precios correspondientes a los diferentes conceptos debe ser como sigue: G.1.1. Proyecto de sealamiento para camino abierto El pago del proyecto de sealamiento para camino abierto se har al precio fijado en el contrato para el kilmetro de vialidad para la que se haya elaborado el proyecto. Este precio unitario incluye lo que corresponda por personal, gastos de operacin y rentas segn lo establecido en la Clusula G. de la Norma NLEG2, Ejecucin de Estudios, Proyectos y Consultoras, para el anlisis de toda la informacin contenida en los requisitos que se establecen en la Clusula D. de esta Norma; para el reconocimiento de campo; el diseo de los sealamientos horizontal y vertical; el diseo de las estructuras de soporte para las seales verticales y la integracin del proyecto, segn la Clusula E. G.1.2. Proyecto de intersecciones sealamiento para entronques e

El pago del proyecto de sealamiento para entronques o intersecciones, se har al precio fijado en el contrato para el entronque o la interseccin de la que se haya elaborado el proyecto, segn sea a nivel o a desnivel, y de acuerdo con su tipo y geometra. Este precio unitario incluye lo que corresponda por personal, gastos de operacin y rentas segn lo establecido en la Clusula G. de la Norma NLEG2, Ejecucin de Estudios, Proyectos y Consultoras, para el anlisis de toda la informacin contenida en los requisitos que se establecen en la Clusula D. de esta Norma; para el reconocimiento de campo; el diseo de los sealamientos horizontal y vertical; el diseo de las estructuras de soporte para las seales verticales y la integracin del proyecto, segn la Clusula E.

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G.1.3. Proyecto de sealamiento para estacionamientos El pago del proyecto de sealamiento para estacionamientos se har al precio fijado en el contrato para el estacionamiento del que se haya elaborado el proyecto, segn su tipo y geometra. Este precio unitario incluye lo que corresponda por personal, gastos de operacin y rentas segn lo establecido en la Clusula G. de la Norma NLEG2, Ejecucin de Estudios, Proyectos y Consultoras, para el anlisis de toda la informacin contenida en los requisitos que se establecen en la Clusula D. de esta Norma; para el reconocimiento de campo; el diseo de los sealamientos horizontal y vertical; el diseo de las estructuras de soporte para las seales verticales y la integracin del proyecto, segn la Clusula E., incluyendo, adems del sealamiento del propio estacionamiento, el que corresponda a sus accesos. G.1.4. Proyecto de sealamiento para zonas de casetas de peaje El pago del proyecto de sealamiento para las zonas de casetas de peaje se har al precio fijado en el contrato para la zona de caseta de la que se haya elaborado el proyecto, segn su tipo y geometra. Este precio unitario incluye lo que corresponda por personal, gastos de operacin y rentas segn lo establecido en la Clusula G. de la Norma NLEG2, Ejecucin de Estudios, Proyectos y Consultoras, para el anlisis de toda la informacin contenida en los requisitos que se establecen en la Clusula D. de esta Norma; para el reconocimiento de campo; el diseo de los sealamientos horizontal y vertical; el diseo de las estructuras de soporte para las seales verticales y la integracin del proyecto, segn la Clusula E., incluyendo, adems del sealamiento de la propia caseta, el que corresponda a los estacionamientos y servicios generales que puedan existir dentro de la zona. G.2. CONTRATO A PRECIO ALZADO En el caso de que el proyecto de sealamiento se contrate a precio alzado, en la integracin de dicho precio se debe considerar lo que corresponda por personal, gastos de operacin y rentas segn lo establecido en la Clusula G. de la Norma NLEG2,

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Ejecucin de Estudios, Proyectos y Consultoras, para el anlisis de toda la informacin contenida en los requisitos que se establecen en la Clusula D. y para todas las actividades que se indican en la Clusula E. de esta Norma, tanto para el camino abierto como para los entronques, intersecciones, estacionamientos y zonas de casetas de peaje, que incluya la obra. H. ESTIMACIN Y PAGO La estimacin y pago del proyecto de sealamiento se debe efectuar conforme con lo sealado en la Clusula H. de la Norma NLEG2, Ejecucin de Estudios, Proyectos y Consultoras y de acuerdo con lo establecido en los Trminos de Referencia a que se refiere el Inciso C.1.1. de la misma Norma. I. RECEPCIN DEL PROYECTO Una vez concluido el proyecto de sealamiento, la Secretara lo recibir conforme a lo indicado en la Clusula I. de la Norma NLEG2, Ejecucin de Estudios, Proyectos y Consultoras, y de acuerdo con lo establecido en los Trminos de Referencia a que se refiere el Inciso C.1.1. de la Norma mencionada, aplicando en su caso, las sanciones a que se refiere la Clusula J. de la misma Norma.

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LIBRO:
TEMA:
PARTE: TTULO: CAPTULO:

PRY. PROYECTO
CAR. Carreteras
10. PROYECTO DE SEALAMIENTO Y DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD EN CALLES Y CARRETERAS 01. Proyecto de Sealamiento 002. Diseo de Sealamiento Horizontal

A.

CONTENIDO Esta Norma contiene criterios de carcter general para el proyecto del sealamiento horizontal de calles, carreteras y autopistas, as como la definicin y utilizacin de los elementos que lo conforman. Para facilitar su consulta, esta Norma cuenta con un ndice General, un ndice de Tablas y un ndice de Figuras al final de este documento.

B.

DEFINICIN Y CLASIFICACIN Es el conjunto de marcas que tienen por objeto delinear las caractersticas geomtricas de las vialidades y denotar todos aquellos elementos estructurales que estn instalados dentro del derecho de va, con el fin de regular y canalizar el trnsito de vehculos y peatones, as como proporcionar informacin a los usuarios. Estas marcas pueden ser rayas, smbolos, letras o dispositivos, que se pintan o colocan sobre el pavimento, guarniciones y estructuras, dentro o adyacentes a las vialidades. El sealamiento horizontal para calles, carreteras y autopistas, por su uso, se clasifica como se indica en la Tabla 1 de esta Norma y se detalla en las Clusulas D. a G.

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TABLA 1.- Clasificacin del sealamiento horizontal

Clasificacin M-1 M-1.1 M-1.2 M-1.3 M-1.4 M-1.5 M-2 M-2.1 M-2.2 M-2.3 M-3 M-3.1 M-3.2 M-3.3 M-4 M-5 M-6 M-7 M-7.1 M-7.2 M-8 M-9 M-10 M-11 M-12 M-12.1 M-12.2 Nombre Raya separadora de sentidos de circulacin Raya continua sencilla (Calzada hasta 6,5 m) Raya discontinua sencilla (Calzada hasta 6,5 m) Raya continua doble (Calzada mayor de 6,5 m) Raya continua-discontinua (Calzada mayor de 6,5 m) Raya discontinua sencilla (Calzada mayor de 6,5 m) Raya separadora de carriles Raya separadora de carriles, continua sencilla Raya separadora de carriles, continua doble Raya separadora de carriles, discontinua Raya en la orilla de la calzada Raya en la orilla derecha, continua Raya en la orilla derecha, discontinua Raya en la orilla izquierda Raya gua en zonas de transicin Rayas canalizadoras Raya de alto Rayas para cruce de peatones Rayas para cruce de peatones en vas rpidas Rayas para cruce de peatones en calles secundarias Marcas para cruce de ferrocarril Rayas con espaciamiento logartmico Marcas para estacionamiento Smbolos para regular el uso de carriles Marcas en guarniciones Para prohibicin del estacionamiento Para delinear guarniciones Marcas en estructuras y objetos adyacentes a la M-13 superficie de rodamiento M-13.1 Marcas en estructuras M-13.2 Marcas en otros objetos DH-1 Vialetas sobre el pavimento DH-2 Vialetas sobre estructuras DH-3 Botones Pgina 3 4 5 6 7 7 10 10 11 11 11 12 12 12 12 13 14 15 15 16 19 21 24 24 25 25 25 25 25 27 30 31 31

C.

REFERENCIAS Son referencias de esta Norma, la ltima versin del Manual de Dispositivos para el Control del Trnsito en Calles y Carreteras, el Reglamento sobre el Peso, Dimensiones y Capacidad de los Vehculos de Autotransporte que Transitan en los Caminos y Puentes de Jurisdiccin Federal y la Prctica Recomendada para el Sealamiento

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Horizontal en Calles y Carreteras de la Direccin General de Servicios Tcnicos, todos ellos publicados por la Secretara, vigentes en todo lo que no se contraponga a lo contenido en esta Norma. Adems, esta Norma se complementa con las siguientes: NORMAS DESIGNACIN

Ejecucin de Proyectos de Sealamiento ..... NPRYCAR1001001 Presentacin del Proyecto de Sealamiento .... NPRYCAR1001009 Casos Particulares de Sealamiento .. NPRYCAR1002

D.

MARCAS EN EL PAVIMENTO Se usan para regular y canalizar el trnsito de vehculos y peatones. Deben ser de color retrorreflejante, blanco o amarillo, segn se indica ms adelante, y cuando el pavimento por su color no proporcione el suficiente contraste con las marcas, se recomienda delinearlas en todo su contorno, con franjas de cinco (5) centmetros de ancho de color negro. Los colores blanco y amarillo, deben cumplir con los patrones autorizados por la Direccin General de Servicios Tcnicos de la Secretara. Las marcas en el pavimento son las que se enumeran a continuacin: D.1. RAYA SEPARADORA DE SENTIDOS DE CIRCULACIN (M-1) Se utiliza para separar los sentidos de circulacin vehicular en calles, carreteras y autopistas. Se sita por lo general al centro de la calzada, tanto en tangentes como en curvas, y debe ser de color amarillo retrorreflejante. Esta raya se puede complementar con vialetas conforme a lo indicado en la Clusula G. de esta Norma. La raya separadora de sentidos de circulacin se debe ubicar segn se muestra en la Figura 1 y se detalla en el Apndice I de la Prctica Recomendada para el Sealamiento Horizontal en Calles y Carreteras.

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D.1.1. Para calles y carreteras con ancho de calzada de hasta seis coma cinco (6,5) metros En calles y carreteras de dos carriles, uno por sentido, con ancho de calzada de seis coma cinco (6,5) metros o menos; la raya separadora de sentidos de circulacin debe ser de diez (10) centmetros de ancho (Figura 2).

Eje de separacin de sentidos de circulacin

Raya discontinua sencilla

Raya continua sencilla

ANCHO DE CALZADA DE HASTA 6,5 m

Raya discontinua Eje de separacin de sentidos de circulacin Raya continua doble

Raya continua-discontinua

ANCHO DE CALZADA MAYOR DE 6,5 m

FIGURA 1.- Ubicacin de la raya separadora de sentidos de circulacin D.1.1.1. Raya continua sencilla (M-1.1) Se debe colocar en aquellos tramos donde la distancia de visibilidad es menor que la requerida para el rebase, conforme a lo indicado en el Apndice I de la Prctica

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Recomendada para el Sealamiento Horizontal en Calles y Carreteras, o en los tramos donde por cualquier razn se prohba el rebase. En la aproximacin a las intersecciones que tengan raya de alto, su longitud respecto a dicha raya, se debe determinar en funcin de la velocidad de proyecto en el caso de vialidades nuevas, o de operacin en vialidades en uso, segn se indica en la Tabla 2 de esta Norma. Cuando la interseccin sea con una va de ferrocarril, su longitud nunca debe ser menor que la distancia definida desde treinta y cinco (35) metros antes del inicio de las marcas para cruce de ferrocarril a que se refiere la Fraccin D.8. de esta Norma, hasta la raya de alto, como se muestra en la Figura 9. TABLA 2.- Longitud de la raya separadora de sentidos de circulacin continua en la aproximacin a una interseccin Velocidad de proyecto o de operacin km/h 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 * Longitud de la raya* m 30 45 65 85 110 140 170 205 245 285

Valor redondeado correspondiente a la distancia de visibilidad de parada (AASHTO, 1994).

D.1.1.2. Raya discontinua sencilla (M-1.2) Se debe colocar en aquellos tramos donde la distancia de visibilidad es igual o mayor que la necesaria para el rebase, conforme a lo indicado en el Apndice I de la Prctica Recomendada para el Sealamiento Horizontal en Calles y Carreteras y consiste en segmentos de cinco (5) metros separados entre s diez (10) metros. En calles

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se puede reducir la longitud de los segmentos, pero conservando la relacin uno a dos (1:2) de raya a espacio. D.1.2. Para calles, carreteras y autopistas con ancho de calzada mayor de seis coma cinco (6,5) metros En calles, carreteras y autopistas de uno o ms carriles de circulacin por sentido, con ancho de calzada mayor de seis coma cinco (6,5) metros, el ancho de la raya separadora de sentidos de circulacin, en funcin del tipo de vialidad de que se trate, debe ser el que se indica en la Tabla 3 de esta Norma. TABLA 3.- Ancho de la raya Tipo de vialidad Autopistas [2] Carretera ET2 [3] Carretera ET4 [3] Carretera A4 [3] Carretera A2 [3] Carretera B4 [3] Carretera B2 [3] Carretera C [3] Carretera D [3] Vialidades urbanas Ancho de la raya [1] cm 15

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[1] En tramos donde existan problemas de visibilidad por condiciones climticas adversas u otros factores que puedan poner en riesgo al usuario, se pueden utilizar rayas hasta del doble del ancho indicado. [2] Carretera Tipo A y ET con accesos controlados. [3] Segn el Reglamento sobre el Peso, Dimensiones y Capacidad de los Vehculos de Autotransporte que Transitan en los Caminos y Puentes de Jurisdiccin Federal.

D.1.2.1. Raya continua doble (M-1.3) Se debe utilizar en aquellos tramos donde la distancia de visibilidad es menor que la requerida para el rebase, conforme a lo indicado en el Apndice I de la Prctica Recomendada para el Sealamiento Horizontal en Calles y Carreteras, o en los tramos donde por cualquier razn se prohba el rebase (Figura 3). En la aproximacin a las intersecciones que tengan raya de alto, su longitud

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respecto a dicha raya, se debe fijar en funcin de la velocidad de operacin, conforme a lo indicado en la Tabla 2 de esta Norma. Cuando la interseccin sea con una va de ferrocarril, su longitud nunca debe ser menor que la distancia definida desde treinta y cinco (35) metros antes del inicio de las marcas para cruce de ferrocarril a que se refiere la Fraccin D.8. de esta Norma, hasta la raya de alto, como se muestra en la Figura 10. Tambin se debe utilizar en calles y carreteras con dos o ms carriles, por lo menos en uno de los sentidos, haciendo, en este caso, las veces de faja separadora central. En todos los casos, la separacin entre rayas debe ser igual a su ancho. Si por condiciones especiales, la separacin entre rayas es mayor de cincuenta (50) centmetros, se pintan rayas diagonales a cuarenta y cinco (45) grados y de veinte (20) centmetros de ancho, separadas entre s el doble de la distancia existente entre las rayas continuas, medida sobre estas ltimas. Las diagonales deben trazarse de izquierda a derecha en el sentido del trnsito y ser de color amarillo retrorreflejante (Figura 4). D.1.2.2. Raya continua-discontinua (M-1.4) Se debe utilizar en calles y carreteras de dos carriles, uno por sentido, donde la distancia de visibilidad disponible permite la maniobra de rebase nicamente desde uno de los carriles, conforme a lo indicado en el Apndice I de la Prctica Recomendada para el Sealamiento Horizontal en Calles y Carreteras, la raya del lado de ese carril debe ser discontinua en segmentos de cinco (5) metros separados entre s diez (10) metros, en calles se puede reducir la longitud de los segmentos, pero conservando la relacin uno a dos (1:2) de raya a espacio; del lado donde no se permite efectuar la maniobra de rebase la raya debe ser continua (Figura 3). La separacin entre rayas debe ser igual a su ancho. D.1.2.3. Raya discontinua sencilla (M-1.5) Se debe utilizar en calles y carreteras de dos carriles, uno por sentido, en los tramos donde, para ambos carriles, la distancia de visibilidad es igual o mayor que la

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necesaria para el rebase, conforme a lo indicado en el Apndice I de la Prctica Recomendada para el Sealamiento Horizontal en Calles y Carreteras y consiste en segmentos de cinco (5) metros separados entre s diez (10) metros (Figura 3). En calles se puede reducir la longitud de los segmentos, pero conservando la relacin uno a dos (1:2) de raya a espacio.
EN ZONA DE NO REBASE
Sin acotamiento

Sin acotamiento

Raya separadora de sentidos de circulacin, continua sencilla

Raya en la orilla derecha, continua

Ancho del acotamiento de hasta 2 m

Ancho del acotamiento de hasta 2 m

Raya separadora de sentidos de circulacin, continua sencilla

Raya en la orilla derecha, continua

EN ZONA DE REBASE
10 m 5m Sin acotamiento

Raya separadora de sentidos de circulacin, discontinua

Sin acotamiento

Raya en la orilla derecha, continua

10 m

5m Ancho del acotamiento de hasta 2 m

Ancho del acotamiento de hasta 2 m

Raya separadora de sentidos de circulacin, discontinua

Raya en la orilla derecha, continua

FIGURA 2.- Marcas en el pavimento en carreteras con ancho de calzada de hasta 6,5 m 8 de 35
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NPRYCAR1001002/05

2m

2m

10 m Ancho del acotamiento mayor de 2 m

5m

Ancho del acotamiento mayor de 2 m

Raya separadora de sentidos de circulacin, continua doble

Raya separadora de sentidos de circulacin, continua-discontinua

Raya en la orilla derecha, discontinua

5m

10 m Ancho del acotamiento mayor de 2 m

2m

2m

Ancho del acotamiento mayor de 2 m

Raya separadora de sentidos de circulacin, continua doble

Raya separadora de carriles, discontinua

Raya en la orilla derecha, discontinua

2m

2m Ancho del acotamiento mayor de 2 m

10 m

5m

Ancho del acotamiento mayor de 2 m

Raya separadora de sentidos de circulacin, continua-discontinua

Raya en la orilla derecha, discontinua

Raya separadora de sentidos de circulacin, discontinua sencilla

FIGURA 3.- Marcas en el pavimento en carreteras con ancho de calzada mayor de 6,5 m

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2m 2m 10 m Ancho del acotamiento mayor de 2 m 5m

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Raya en la orilla derecha, discontinua

Ancho del acotamiento de hasta 2 m

Raya separadora de carriles, discontinua

Raya separadora de sentidos de circulacin, continua doble

Rayas diagonales a 45

Raya en la orilla derecha, continua

2m

2m

10 m Ancho del acotamiento mayor de 2 m

5m

Ancho del acotamiento mayor de 2 m

Raya en la orilla derecha, discontinua

Raya en la orilla izquierda

Raya separadora de carriles, discontinua

FIGURA 4.- Marcas en el pavimento en autopistas y carreteras de cuatro o ms carriles D.2. RAYA SEPARADORA DE CARRILES (M-2) Se utiliza para delimitar los carriles del mismo sentido de circulacin, en calles, carreteras y autopistas de dos o ms carriles por sentido. Debe ser de color blanco retrorreflejante, del ancho que se indica en la Tabla 3 de esta Norma, en funcin del tipo de vialidad de que se trate. Puede ser continua o discontinua segn se permita cruzarla o no. Esta raya se puede complementar con vialetas conforme a lo indicado en la Clusula G. de esta Norma. D.2.1. Raya separadora de carriles, continua sencilla (M-2.1) La raya separadora de carriles debe ser continua sencilla en la aproximacin de las intersecciones que tengan raya de alto 10 de 35
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o cuando delimite carriles especiales para vueltas (Figuras 5 y 7). En el primer caso, la longitud de esta raya respecto a la raya de alto, debe ser, en metros, numricamente igual, a la mitad de la velocidad de operacin expresada en kilmetros por hora en carreteras y siempre de treinta (30) metros en vialidades urbanas. Cuando delimita carriles especiales para vuelta, debe ser marcada en toda la longitud del carril. D.2.2. Raya separadora de carriles, continua doble (M-2.2) Esta raya debe ser continua doble cuando delimita carriles exclusivos para la circulacin de ciertos tipos de vehculos y debe ser marcada en toda la longitud del carril. La separacin entre rayas debe ser igual a su ancho. D.2.3. Raya separadora de carriles, discontinua (M-2.3) Cuando se permita cruzar la raya separadora de carriles, sta debe ser discontinua y, tanto en carreteras como en autopistas, colocarse en segmentos de cinco (5) metros separados diez (10) metros entre s. En calles se puede reducir la longitud de los segmentos, pero conservando siempre la relacin uno a dos (1:2) de raya a espacio (Figuras 4_y_5). D.3. RAYA EN LA ORILLA DE LA CALZADA (M-3) Se utiliza en carreteras y autopistas, as como en calles cuando no existan banquetas o guarniciones, para indicar las orillas de la calzada y delimitar, en su caso, los acotamientos. El ancho de la raya en las orillas de la calzada debe ser el que se indica en la Tabla 3 de esta Norma, en funcin del tipo de vialidad de que se trate (Figuras 2 a 6). En casos especiales autorizados por la Direccin General de Servicios Tcnicos de la Secretara, esta raya puede ser de cinco (5) centmetros en calles y carreteras con ancho de calzada de hasta seis coma cinco (6,5) metros. Esta raya se puede complementar con vialetas conforme a lo indicado en la Clusula G. de esta Norma.

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La raya en la orilla derecha de la calzada, con respecto al sentido de circulacin, debe ser de color blanco retrorreflejante. D.3.1.1. Raya en la orilla derecha, continua (M-3.1) Esta raya debe ser continua cuando el acotamiento tenga un ancho de hasta dos (2) metros o en curvas, intersecciones, entradas y salidas, donde por razones de seguridad en la operacin del trnsito conviene restringir el estacionamiento sobre el acotamiento, en cuyo caso, la extensin de la raya debe ser igual a la de la zona de restriccin, ms la longitud que en funcin de la velocidad de operacin se indica en la Tabla 2 de esta Norma, tanto antes como despus de dicha zona. D.3.1.2. Raya en la orilla derecha, discontinua (M-3.2) Esta raya debe ser discontinua cuando el ancho del acotamiento sea mayor de dos (2) metros, conformada por segmentos de dos (2) metros de longitud separados dos (2) metros entre s. D.3.2. Raya en la orilla izquierda (M-3.3) La raya en la orilla izquierda de la calzada, se debe utilizar en calles, carreteras y autopistas con faja separadora central, de cuerpos separados o de un solo sentido de circulacin, as como en rampas de salida. En todos los casos, esta raya debe ser continua y de color amarillo retrorreflejante, como se muestra en las Figuras 4 y 6. D.4. RAYA GUA EN ZONAS DE TRANSICIN (M-4) Se utiliza para delimitar la zona de transicin entre los carriles de trnsito directo y el de cambio de velocidad en las entradas y salidas, o para ligar los extremos de los enlaces. Debe ser discontinua, de color blanco retrorreflejante y del mismo ancho que el de la raya de orilla de calzada a que se refiere la Fraccin D.3. de esta Norma, y conformada por segmentos de dos (2) metros de longitud separados cuatro (4) metros entre s (Figura 5).

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D.5. RAYAS CANALIZADORAS (M-5) Se utilizan en calles, carreteras y autopistas para delimitar la trayectoria de los vehculos, canalizando el trnsito en las entradas, salidas y bifurcaciones, o para separar apropiadamente los sentidos de circulacin, formando una zona neutral de aproximacin a las isletas o fajas separadoras (Figuras 5 y 6). Estas rayas se complementan con vialetas conforme a lo indicado en la Clusula G. de esta Norma.
Raya en la orilla derecha, continua Carril de deceleracin Raya separadora de carriles, continua sencilla 4m Transicin 2m

Area neutral

Rayas Rayas en forma canalizadoras de galn

Raya separadora de carriles, discontinua

Raya gua en zona de transicin

Raya en la orilla izquierda

CON CARRIL DE CAMBIO DE VELOCIDAD

20 cm 2m Raya gua en zona de transicin 4m 2m 10 m 5m

Area neutral

Rayas Rayas en forma canalizadoras de galn

Raya separadora de carriles, discontinua

Raya en la orilla derecha, continua

Raya en la orilla izquierda

SIN CARRIL DE CAMBIO DE VELOCIDAD

FIGURA 5.- Raya discontinua gua en zonas de transicin, raya separadora de carriles, rayas canalizadoras y rayas en la orilla de la calzada D.5.1. Las rayas que limitan la zona neutral, deben ser continuas, de color blanco retrorreflejante cuando separan flujos en un slo sentido y amarillo retrorreflejante cuando separan flujos en SCT 13 de 35
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diferentes sentidos de circulacin. Estas rayas deben tener el ancho que se indica en la Tabla 3 de esta Norma, en funcin del tipo de vialidad de que se trate. D.5.2. La zona neutral se debe marcar mediante rayas diagonales de veinte (20) centmetros de ancho, con una inclinacin de cuarenta y cinco (45) grados, trazadas de izquierda a derecha en el sentido del trnsito; de manera que, cuando la zona neutral se ubica entre los dos sentidos del trnsito, las diagonales tendrn una sola inclinacin y cuando se localiza entre trayectorias de un slo sentido tendrn dos inclinaciones, formndose una marca a manera de galn. Las rayas diagonales de una sola inclinacin deben ser de color amarillo retrorreflejante y las rayas a manera de galn, con dos inclinaciones, de color blanco retrorreflejante, y en ambos casos, deben estar separadas entre s dos (2) metros, medidos sobre las rayas que limitan la zona neutral. D.5.3. La longitud mnima de la zona neutral en la aproximacin a los extremos de isletas o fajas separadoras centrales, debe ser de cincuenta (50) metros. En las isletas canalizadoras para los casos de entradas, salidas y bifurcaciones, dicha longitud debe quedar definida por las trayectorias de los carriles que divergen o convergen. D.5.4. Es conveniente colocar bordos de concreto en la misma posicin que las rayas diagonales, en la mitad de la zona neutral ms cercana a la isleta, como se indica en el Captulo V del Manual de Dispositivos para el Control del Trnsito en Calles y Carreteras, con la finalidad de advertir la presencia de la isleta a los conductores que lleven una trayectoria errnea. Estos bordos deben ir pintados de color retrorreflejante, blanco o amarillo segn sea el caso, al igual que las rayas diagonales. D.6. RAYA DE ALTO (M-6) Se utiliza en calles y carreteras para indicar el sitio donde deben detenerse los vehculos, de acuerdo con una seal de alto o semforo. Debe ser continua sencilla, de color blanco retrorreflejante y trazarse cruzando todos los carriles que tengan trnsito en el mismo sentido. (Figuras 7 a 10 y 13). Cuando la raya

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de alto se utilice junto con una seal de alto, sta ltima se debe colocar alineada con la raya. En el caso de un cruce a nivel con otra vialidad, la raya de alto debe ser de treinta (30) centmetros de ancho, paralela a las rayas de cruce de peatones a que se refiere la Fraccin D.7. de esta Norma y a una distancia de un (1) metro antes de las mismas. En caso de no existir rayas para cruce de peatones, la de alto se debe ubicar en el lugar preciso en el que deban detenerse los vehculos, a no menos de un (1) metro ni a ms de diez (10) metros de la orilla ms prxima de la va de circulacin que cruza y paralela a sta ltima. Si los vehculos deben detenerse en un paso a nivel de peatones, en algn sitio donde no exista una interseccin, la raya de alto debe ser trazada paralela a la trayectoria de los peatones. En el caso de un cruce a nivel con una va de ferrocarril, la raya de alto debe ser de cuarenta (40) centmetros de ancho, paralela a la trayectoria del ferrocarril y a una distancia de tres (3) metros respecto a la va, como se muestra en las Figuras 9 y 10 de esta Norma, o a dos coma cinco (2,5) metros del semforo o barrera en caso de que existan. D.7. RAYAS PARA CRUCE DE PEATONES (M-7) Se utilizan para delimitar las reas de cruce de peatones. Deben ser continuas de color amarillo retrorreflejante y trazarse en todo el ancho de la vialidad (Figuras 7 y_8). D.7.1. Rayas para cruce de peatones en vas rpidas (M-7.1) En carreteras y vas rpidas urbanas, las rayas para cruce de peatones deben ser una sucesin de rayas paralelas de cuarenta (40) centmetros de ancho, perpendiculares a la trayectoria de los peatones y separadas entre s cuarenta (40) centmetros, con una longitud igual al ancho de las banquetas entre las que, generalmente, se encuentran situadas, pero en ningn caso deben ser mayores de cuatro coma cinco (4,5) metros ni menores de dos (2) metros.

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D.7.2. Rayas para cruce de peatones en calles secundarias (M-7.2) En calles secundarias, las rayas para el cruce de peatones deben ser dos rayas paralelas a la trayectoria de los peatones, de veinte (20) centmetros de ancho, trazadas a una separacin que se determina por el ancho de las banquetas que, generalmente, las ligan, pero en ningn caso dicha separacin debe ser menor de dos (2) metros ni mayor de cuatro coma cinco (4,5) metros.

20 cm
Ancho del acotamiento hasta 2 m

2m

Raya en la orilla izquierda

Ancho del acotamiento hasta 2 m

Raya en la orilla derecha, continua Raya separadora de sentidos de circulacin, continua sencilla

Rayas canalizadoras Rayas diagonales a 45 respecto al eje del camino Area neutral

ANCHO DE CALZADA DE HASTA 6,5 m

Raya en la orilla derecha, discontinua Raya en la orilla derecha, continua 20 cm 2m Distancia de visibilidad de parada

Ancho del acotamiento mayor de 2 m

Ancho del acotamiento mayor de 2 m

Distancia de visibilidad de parada Raya separadora de sentidos de circulacin, continua doble

Rayas canalizadoras Rayas diagonales a 45 respecto al eje del camino

Distan cia de vis de para ibilidad da Area neutral

ANCHO DE CALZADA MAYOR DE 6,5 m

FIGURA 6.- Rayas canalizadoras

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Flechas Raya separadora de sentidos de circulacin, continua sencilla

Rayas para cruce de peatones Raya separadora de carriles, continua sencilla (separa un carril exclusivo para dar vuelta) Raya separadora de sentidos de circulacin, continua doble Raya separadora de carriles, discontinua Raya de alto

FIGURA 7.- Diversos tipos de rayas y marcas en el pavimento en aproximaciones de interseccin

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Raya de alto 2 a 4,5 m

30 cm

40 cm 40 cm

1m Raya para cruce de peatones

CARRETERAS Y VAS RAPIDAS URBANAS

Raya de alto 2 a 4,5 m

30 cm

1m

Raya para cruce de peatones de 20 cm de ancho

CALLES SECUNDARIAS

FIGURA 8.- Rayas para cruces de peatones

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D.8. MARCAS PARA CRUCE DE FERROCARRIL (M-8) Se usan para advertir la proximidad de una va de ferrocarril que cruce a nivel con la calle o carretera. Deben ser de color blanco retrorreflejante y consisten en una X con las letras F y C, una a cada lado de la misma, complementadas con rayas perpendiculares a la trayectoria de los vehculos. El smbolo FXC se coloca en cada carril antes del cruce y las rayas perpendiculares cruzando todos los carriles que tengan trnsito en el mismo sentido, en la forma y con las dimensiones que se indican en la Figura 9 de esta Norma. Antes del cruce de ferrocarril, se debe colocar una zona de vibradores (Figuras 10 y 11).
0,5 0,5

Raya de alto

0,35 0,25 r = 0,15 0,4 1,5 0,35 0,15 0,15

0,35 0,15

Raya de alto

r = 0,36

100

0,15

0,15

0,6 2,4 6,75

1,5

15

6,75 1,5 0,6 35 6

Raya separadora de sentidos de circulacin, continua sencilla 0,4 Lmites del carril

Acotaciones en metros

FIGURA 9.- Rayas, smbolos y letras para cruce de ferrocarril

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Raya de alto, a 2,5 m antes de la barrera o semforo, en su caso

Leyenda 100

Raya separadora de sentidos de circulacin, continua doble

15

35

8,1

Zona de vibradores a base de botones metlicos (ver Figura 11)

Raya separadora de sentidos de circulacin, discontinua

Acotaciones en metros

FIGURA 10.- Ubicacin de vibradores para cruces de ferrocarril a nivel

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Ancho de corona (Incluye calzada y acotamientos)

8,1

Longitud de la zona de vibradores

0,9

0,25

Acotaciones en metros

Nota: Ver la Fraccin G.2. de esta Norma

FIGURA 11.- Distribucin de los botones metlicos en la zona de vibradores D.9. RAYAS CON ESPACIAMIENTO LOGARTMICO (M-9) Se utilizan en calles y carreteras, generalmente en los pasos a nivel de peatones y en zonas escolares, para disminuir la velocidad de los vehculos, producindole al conductor la ilusin ptica y auditiva de que su vehculo se acelera. Deben ser de color blanco retrorreflejante, de sesenta (60) centmetros de ancho y colocarse en forma transversal al eje de la carretera en el sentido de circulacin (Figura 12). Estas rayas se deben complementar con los botones metlicos a que se refiere la Clusula G. de esta Norma. La longitud total de la zona por marcar, el nmero de rayas y su separacin, se deben determinar conforme con lo sealado en la Tabla 4 de esta Norma, en funcin de la diferencia entre la velocidad requerida para la restriccin y la velocidad de proyecto en el caso de una carretera nueva, o de operacin en una vialidad en uso.

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3,55 3,85 4,15 4,5 4,95 5,5 6,1 0,1 6,95 0,6 0,2 Botones metlicos

8,05

9,55

91,95

0,25

11,75

ZONA DE VELOCIDAD RESTRINGIDA

15,25

Acotaciones en metros

FIGURA 12.- Rayas con espaciamiento logartmico para velocidad de entrada de 50 km/h y velocidad de salida de 30 km/h

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TABLA 4.- Separacin entre rayas con espaciamiento logartmico

Diferencia de velocidades (km/h) / Nmero de lneas requeridas 20 / 13 30 / 20 40 / 26 50 / 32 60 / 38 70 / 44 80 / 51
15,25 11,75 9,55 8,05 6,95 6,10 5,50 4,95 4,50 4,15 3,85 3,55 15,25 12,55 10,70 9,30 8,25 7,40 6,70 6,10 5,65 5,25 4,85 4,55 4,30 4,05 3,85 3,65 3,45 3,30 3,15 15,25 13,10 11,50 10,25 9,25 8,40 7,70 7,15 6,60 6,20 5,80 5,45 5,15 4,90 4,65 4,45 4,25 4,05 3,90 3,75 3,60 3,45 3,30 3,20 3,10 15,25 13,50 12,05 10,90 10,00 9,20 8,50 7,95 7,40 7,00 6,60 6,25 5,90 5,60 5,35 5,10 4,90 4,70 4,50 4,35 4,20 4,05 3,90 3,75 3,65 3,55 3,45 3,35 3,25 3,15 3,10 15,25 13,70 12,50 11,45 10,60 9,80 9,15 8,60 8,10 7,65 7,25 6,90 6,55 6,25 6,00 5,75 5,50 5,30 5,10 4,90 4,75 4,60 4,45 4,30 4,20 4,10 4,00 3,90 3,80 3,70 3,60 3,50 3,40 3,30 3,20 3,10 3,05 15,25 13,90 12,80 11,85 11,05 10,30 9,70 9,15 8,65 8,20 7,80 7,45 7,10 6,80 6,55 6,30 6,05 5,80 5,60 5,40 5,25 5,10 4,95 4,80 4,65 4,50 4,35 4,25 4,15 4,05 3,95 3,85 3,75 3,65 3,55 3,45 3,35 3,30 3,25 3,20 3,15 3,10 3,05 15,25 14,05 13,05 12,15 11,40 10.70 10,10 9,60 9,10 8,65 8,25 7,90 7,55 7,25 7,00 6,75 6,50 6,25 6,05 5,85 5,65 5,50 5,35 5,20 5,05 4,90 4,75 4,65 4,55 4,45 4,35 4,25 4,15 4,05 3,95 3,85 3,75 3,65 3,55 3,45 3,40 3,35 3,30 3,25 3,20 3,15 3,10 3,05 3,00 2,95 304,20 334,80

Separacin entre rayas m

1 2 84,15 91,95

122,30 134,30

158,40 174,00

194,40 213,60

231,25 254,05

266,35 292,75

1 = Longitud de espaciamiento,

2 = Longitud total (espaciamiento + anchura de la raya)

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D.10. MARCAS PARA ESTACIONAMIENTO (M-10) Se emplean en zonas de estacionamiento para lograr su uso eficiente y ordenado, y evitar que se invadan los cruces de peatones, las paradas de autobuses, las zonas para maniobras comerciales, las esquinas y sus proximidades, limitando los espacios de estacionamiento para cada vehculo. Deben ser de color blanco retrorreflejante, con un ancho de diez (10) centmetros. Los espacios de estacionamiento se deben delimitar en su contorno con rayas o mediante marcas en forma de T y el ancho de cada espacio debe ser de dos coma cinco (2,5) a tres (3) metros, con longitud de seis coma cinco (6,5) a ocho (8) metros, segn se indique en el proyecto. Los tamaos y la disposicin de los espacios de estacionamiento, se deben determinar con base en las caractersticas geomtricas de las vialidades, el volumen de trnsito y el tamao de los vehculos (Figuras 13 y 14). D.11. SMBOLOS PARA REGULAR EL USO DE CARRILES (M-11) Generalmente son flechas (Figura 7), leyendas (Figura 10) y nmeros de color blanco retrorreflejante, colocados sobre el pavimento de calles, carreteras y autopistas, para complementar y/o confirmar los mensajes del sealamiento vertical. En las intersecciones se usan para indicar los diversos movimientos que se permiten desde ciertos carriles, debindose repetir a suficiente distancia antes de la interseccin, segn se indique en el proyecto, con el propsito de que los conductores escojan anticipadamente el carril apropiado. Los smbolos deben ser alargados en la direccin del trnsito, con objeto de que el conductor, debido a su pequeo ngulo de visibilidad, los perciba bien proporcionados. La forma y tamao de las flechas, dependiendo de la velocidad de operacin, debe ser la que se muestra en la Figura 15 de esta Norma, mientras que la de las letras y nmeros se detalla en el Inciso M-14 de la Prctica Recomendada para el Sealamiento Horizontal en Calles y Carreteras. Las leyendas no deben tener ms de tres palabras. Si la leyenda se integra con ms de una palabra, cada una se debe colocar en un rengln independiente, de forma tal que la primera palabra sea la que quede ms prxima al conductor que se aproxime. El espacio libre entre renglones debe ser como mnimo de cuatro veces la altura de la letra. Las leyendas deben colocarse, en cada carril. En vas de circulacin de alta velocidad, donde el trnsito es considerable, se debe procurar que las leyendas sean de un slo rengln. 24 de 35
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NORMAS
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E.

MARCAS EN GUARNICIONES (M-12) Se usan para delinear las banquetas y guarniciones, as como para indicar las restricciones de estacionamiento, cubriendo tanto la cara vertical como la horizontal de la guarnicin. Los colores de estas marcas deben ser los que se indican ms adelante y cumplir con los patrones autorizados por la Direccin General de Servicios Tcnicos de la Secretara. E.1. PARA PROHIBICIN DEL ESTACIONAMIENTO (M-12.1) Para restringir el estacionamiento en paradas de autobuses, zonas de cruce de peatones, entradas a instalaciones de alta concurrencia peatonal o donde existen seales restrictivas de NO ESTACIONARSE, las guarniciones se deben pintar de color amarillo, como se muestra en la Figura 13. E.2. PARA DELINEAR GUARNICIONES (M-12.2) En caso de que se requiera delinear las guarniciones para su mejor visibilidad, stas se deben pintar de color blanco retrorreflejante.

F.

MARCAS EN ESTRUCTURAS Y OBJETOS ADYACENTES A LA SUPERFICIE DE RODAMIENTO (M-13) Se utilizan en calles, carreteras y autopistas para indicar a los conductores la presencia de estructuras u objetos adyacentes a la calzada siempre que estn ubicados a una distancia hasta de tres (3) metros de la orilla del carril, o ms, si a juicio del proyectista pudieran constituir un riesgo para los usuarios. F.1. MARCAS EN ESTRUCTURAS (M-13.1) Las estructuras que se marcan son parapetos, aleros, estribos, pilas, columnas, cabezales, muros de contencin y postes cuyo ancho sea mayor de treinta (30) centmetros. Dichas estructuras se deben pintar en su cara normal al sentido del trnsito como se muestra en la Figura 16, hasta una altura de tres (3) metros, mediante franjas de treinta (30) centmetros de ancho inclinadas a cuarenta y cinco (45) grados, alternando los colores negro y blanco retrorreflejante que cumpla con el patrn autorizado por la Direccin General de Servicios Tcnicos de la Secretara. En el

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caso de que la altura libre de la estructura (glibo) sea menor o igual a cuatro coma cinco (4,5) metros, se debe marcar de la misma manera pero en todo su contorno, como se muestra en la misma Figura 16. Cuando la estructura por marcar se encuentre del lado derecho del carril, las franjas deben bajar de izquierda a derecha y de derecha a izquierda en el caso contrario, pudindose complementar con vialetas, a juicio del proyectista, conforme a lo indicado en la Clusula G. de esta Norma.

Estacionamiento prohibido

Banqueta

Marca amarilla en la guarnicin 2,5 a 3

Raya de alto

6a9

6,5 a 8

SENTIDO DEL TRNSITO

Cruce de peatones

Cruce de peatones

ZONA EDIFICADA
Marca amarilla en la guarnicin 2,5 a 3 6,5 a 8 6a9 Raya de alto

Banqueta

Estacionamiento prohibido

SENTIDO DEL TRNSITO

Acotaciones en metros

FIGURA 13.- Marcas para estacionamiento

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NORMAS
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Cruce de peatones

ZONA EDIFICADA
Banqueta
6 mn 1,25 4,76 5 30
2,5 5 ,5 3 9 ,8

9 mn

En el caso de semforo en el cruce

4,92

Estacionamiento prohibido

SENTIDO DEL TRNSITO

NGULO DE 30
Cruce de peatones

ZONA EDIFICADA
Banqueta
1,77 3,89 3,54 45
2, 5

9 mn

En el caso de semforo en el cruce

5,66

6 mn
5, 5

Estacionamiento prohibido

SENTIDO DEL TRNSITO

NGULO DE 45
Cruce de peatones

ZONA EDIFICADA
Banqueta
2,75 60
2,5

En el caso de semforo en el cruce 9 mn

2,17

2,89

6 6 mn

Estacionamiento prohibido

5,5

SENTIDO DEL TRNSITO

NGULO DE 60 Acotaciones en metros

FIGURA 14.- Marcas para estacionamiento en batera F.2. MARCAS EN OTROS OBJETOS (M-13.2) Los objetos diferentes a las estructuras mencionadas en la Fraccin anterior, como pueden ser rboles o piedras de gran tamao, que pudieran constituir un riesgo a la seguridad de los usuarios, se deben pintar hasta una altura de uno coma cinco (1,5) metros, de color blanco que cumpla con el patrn autorizado por la Direccin General de Servicios Tcnicos de la Secretara.

6, 9

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PRY. PROYECTO CAR. CARRETERAS

0,75 1,05

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1,35

0,8 1,55 2,05 45 2,05 0,5 0,5 0,85 5 0,3 2,95 2,6 0,6 0,3 1 0,7 0,35 0,3 0,15 0,15 0,15 0,6 5 0,7 5 1,6 45 0,5 0,5

0,3 0,8

PARA VELOCIDADES DE HASTA 60 km/h

1 1,4 1,8

1,3 2,3 3 45 0,75 3

0,75 1,3 1,2 7,5 7,5 0,4 7,5 2,3 45 0,8 4,5 3,9 0,4 1,5 1,2 0,7 0,4 0,8 0,2 0,2 0,2 0,75 0,75 0,4 1,3

PARA VELOCIDADES MAYORES DE 60 km/h

Acotaciones en metros

FIGURA 15.- Flechas de direccin para carriles

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NORMAS
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Alto de la trabe 1 m mx

3 Ancho de la columna 1 m mx Ancho de la columna 1 m mx

1 4,5 3

> 4,5

Ancho de la columna central 1 m mx

Ancho de la columna central 1 m mx

ALTURA LIBRE DE HASTA 4,5 m

ALTURA LIBRE MAYOR DE 4,5 m Acotaciones en metros

FIGURA 16.- Marcas en estructuras G. VIALETAS Y BOTONES Se pueden utilizar en calles, carreteras y autopistas. Son dispositivos que se colocan en la superficie de rodamiento o en el cuerpo de las estructuras adyacentes a la vialidad. Las vialetas se usan para complementar las marcas, mejorando la visibilidad de la geometra de la vialidad, cuando prevalecen condiciones climticas adversas y/o durante la noche, mientras que los botones se emplean colocados en el pavimento, para transmitir al usuario, mediante vibracin y sonido, una seal de alerta.

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PRY. PROYECTO CAR. CARRETERAS G.1. VIALETAS

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Son dispositivos que tienen un elemento retrorreflejante en una o en ambas caras, dispuestos de tal forma que al incidir en ellos la luz proveniente de los faros de los vehculos se refleje hacia los ojos del conductor en forma de un haz luminoso. Los lados de las vialetas deben tener las dimensiones adecuadas para que la superficie de cada cara retrorreflejante tenga como mnimo veinte (20) centmetros cuadrados. En vialetas con cristales retrorreflejantes, el rea se medir como la que quede dentro de la envolvente que contenga a todos los cristales y no ser menor de nueve (9) centmetros cuadrados. Segn su utilizacin, los retrorreflejantes en las vialetas, pueden ser de color blanco, amarillo o rojo. Dichos colores deben cumplir con los patrones autorizados por la Direccin General de Servicios Tcnicos de la Secretara. Las vialetas se deben colocar de acuerdo a lo indicado en las Tablas 5 y 6 de esta Norma, siempre en las carreteras y autopistas que integran los ejes para el transporte (tipo ET) y tipo A, as como en las rayas separadoras de carriles y de sentido de circulacin en autopistas o carreteras tipo B. En todos los dems casos, el uso de las vialetas se limita nicamente a intersecciones a nivel y entronques, desde cien (100) metros antes hasta cien (100) metros despus; a zonas de alta precipitacin pluvial, niebla o tolvaneras; a tramos que presentan un riesgo potencial para el usuario; a tramos donde el ancho de calzada se reduzca o a cualquier otro sitio donde un estudio de ingeniera de trnsito lo justifique. nicamente se permite utilizar vialetas con retrorreflejante de color rojo, en zonas donde pueda existir una alta incidencia de accidentes, como curvas cerradas, aproximaciones a entronques peligrosos o a zonas urbanas, siempre y cuando exista un estudio de ingeniera de trnsito que lo justifique y sea autorizado por la Direccin General de Servicios Tcnicos de la Secretara. G.1.1. Vialetas sobre el pavimento (DH-1) Las vialetas que se colocan sobre el pavimento, cuya clasificacin se muestra en la Tabla 5 de esta Norma, deben ser de seccin trapecial en ambos sentidos, de base cuadrada o rectangular, con una superficie de contacto del orden de cien (100) centmetros cuadrados, deben tener textura lisa, sin protuberancias en las aristas y no deben sobresalir ms de dos (2) centmetros del nivel del pavimento. 30 de 35
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NORMAS
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El color del cuerpo de las vialetas colocadas sobre el pavimento debe ser igual al del retrorreflejante que se coloque en el sentido de aproximacin al trnsito. Las vialetas que se instalan para separar los carriles de usos especficos, pueden ser de dimensiones mayores, segn se indique en el proyecto, pero en ningn caso deben sobresalir del pavimento ms de cinco (5) centmetros. En funcin del tipo de raya que complementan, el color de las caras retrorreflejantes debe ser el que se indica en la misma Tabla 5, donde tambin se seala la ubicacin de las vialetas y la orientacin del retrorreflejante. G.1.2. Vialetas sobre estructuras (DH-2) Las vialetas que se adhieren a las estructuras referidas en la Fraccin F.1. de esta Norma y a las defensas, cuya clasificacin se muestra en la Tabla 6 de esta Norma, deben ser laminares, de forma cuadrada, rectangular, triangular o trapecial, segn se indique en el proyecto, de acuerdo a la configuracin y tipo de estructura a la que se fijen y contar con los elementos de sujecin adecuados para su fijacin. Su tamao, debe ser tal que al quedar colocadas no interfieran con la circulacin. La ubicacin de estas vialetas, as como el color y posicin del retrorreflejante, deben ser los que se indican en la misma Tabla 6. El color del cuerpo de las vialetas colocadas sobre estructuras, debe ser gris mate. G.2. BOTONES (DH-3) Son dispositivos que se utilizan como complemento de las rayas con espaciamiento logartmico a que se refiere la Fraccin D.9. de esta Norma y como vibradores para anunciar la llegada a una caseta de cobro, antes de un cruce a nivel con el ferrocarril, en caminos secundarios antes de un entronque con otro de mayor importancia o en algn otro sitio en el que, a criterio del proyectista, se pudieran presentar accidentes (Figuras 10 a 12). Deben ser de color blanco, de acuerdo con el patrn autorizado por la Direccin General de Servicios Tcnicos de la Secretara, de forma circular, con un dimetro del orden de diez (10) centmetros, una superficie de contacto no mayor de cien (100) centmetros cuadrados y no sobresalir del pavimento ms de dos (2) centmetros. Se deben colocar dispuestos en tresbolillo, como se muestra en la Figura 11 de esta Norma cuando se usan como vibradores o como se seala en la Figura 12, cuando complementan las rayas con espaciamiento logartmico.

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PRY. PROYECTO NPRYCAR1001002/05 CAR. CARRETERAS TABLA 5.- Clasificacin de las vialetas sobre el pavimento
Rayas Tipo de Marca Clasif. Nombre Continua sencilla Clasif. Vialetas
[1]

Ubicacin

[2]

Color y orientacin del retrorreflejante

A cada 15 m en curvas y 30 m en DH-1.1 tangentes, sobre la raya o en tresbolillo a partir del inicio de la [3] zona marcada A cada 15 m en curvas y 30 m en Discontinua DH-1.2 tangentes, al centro del espacio M-1.2 [4] sencilla entre segmentos marcados A cada 15 m en curvas y 30 m en Raya DH-1.3 tangentes, en medio de las dos separadora de Amarillo rayas sentidos de Continua en dos M-1.3 A cada 15 m en curvas y 30 m en circulacin doble caras tangentes, sobre cada raya, DH-1.4 cuando la separacin entre rayas M-1 [3] sea mayor de 50 cm A cada 15 m en curvas y 30 m en Continuatangentes, al centro del espacio M-1.4 discontinua DH-1.5 entre segmentos marcados, en [4] medio de las dos rayas A cada 15 m en curvas y 30 m en Discontinua DH-1.6 tangentes, al centro del espacio M-1.5 [4] sencilla entre segmentos marcados M-2.1 Continua DH-1.7 A cada 30 m sobre la raya a partir [3] Raya sencilla del inicio de la zona marcada separadora de Blanco Continua A cada 30 m en medio de las dos en la cara al carriles M-2.2 DH-1.8 doble rayas trnsito Discontinua A cada 30 m al centro del espacio M-2 [4] M-2.3 DH-1.9 entre segmentos marcados A cada 30 m sobre la raya en Blanco DH-1.10 carreteras de dos carriles, uno en dos [3] Derecha por sentido caras M-3.1 continua A cada 30 m sobre la raya, en Blanco DH-1.11 carreteras con faja separadora en la cara al [3] central trnsito Raya en la A cada 32 m al centro del espacio Blanco orilla de la entre segmentos marcados, en en dos DH-1.12 carreteras de dos carriles, uno calzada caras Derecha por sentido M-3.2 discontinua M-3 A cada 32 m al centro del espacio Blanco entre segmentos marcados, en DH-1.13 carreteras con faja separadora en la cara al trnsito central A cada 30 m sobre la raya en Amarillo M-3.3 Izquierda DH-1.14 carreteras con faja separadora en la cara al [3] central trnsito Para flujos en un solo sentido, a Blanco Rayas DH-1.15 cada 2 m sobre la raya que en la cara al [3] canalizadoras delimita la zona neutral trnsito M-5 Para flujos en ambos sentidos, a Amarillo M-5 DH-1.16 cada 2 m sobre la raya que en dos [3] delimita la zona neutral caras [1] Cuando exista un estudio de ingeniera de trnsito que justifique el uso de vialetas con retrorreflejante color rojo, y as lo autorice la Direccin General de Servicios Tcnicos de la Secretara, stas se deben colocar tal y como lo establezca dicho estudio. M-1.1

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NORMAS
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TABLA 5.- (continuacin)

[2] [3] [4] Siempre que sea posible, las vialetas M.1 y M.3 deben colocarse alternadas longitudinalmente con respecto a las M.2. Las vialetas pueden colocarse en posicin tresbolillo, del lado exterior, o interior de la marca siempre y cuando no se disminuya el ancho de carril efectivo a menos de 3 m. Aunque la longitud de las rayas se modifique, siempre se debe conservar la relacin 1:2 de raya a espacio, por lo que la ubicacin longitudinal de las vialetas debe alterarse en la misma proporcin en que se afecte dicha longitud, de tal manera que stas siempre queden colocadas al centro del espacio entre segmentos marcados.

TABLA 6.- Clasificacin de las vialetas sobre estructuras adyacentes a la superficie de rodamiento
Tipo de estructura Vialetas [1] Clasif. Ubicacin A cada 30 m alternadas, siempre que sea posible, con las que se instalan sobre la raya de orilla (M-3) A cada 30 m como mximo, dependiendo de las caractersticas geomtricas de la carretera y de las condiciones operacionales del trnsito, pero nunca menos de tres vialetas en cada estructura Amarillo en la cara al trnsito Color y orientacin del retrorreflejante

Barrera central de concreto o metlica en la faja DH-2.1 separadora central Defensa de concreto o metlica en la orilla izquierda con relacin al sentido de circulacin, de DH-2.2 las carreteras o autopistas de dos o ms carriles de circulacin por sentido Defensa de concreto o metlica en la orilla derecha con relacin al sentido de DH-2.3 circulacin de las carreteras y autopistas

A cada 30 m como mximo, dependiendo de las caractersticas geomtricas de la carretera y de las condiciones operacionales del Blanco trnsito, pero nunca menos de tres en la cara al vialetas en cada estructura trnsito Se deben delinear longitudinalmente Estructuras diversas como con el criterio indicado para las pilas, estribos, parapetos, DH-2.4 barreras y defensas; en el frente de tneles, etc. la estructura se debe delinear el permetro de sta (Figura 16) [1] Cuando exista un estudio de ingeniera de trnsito que justifique el uso de vialetas con retrorreflejante color rojo, y as lo autorice la Direccin General de Servicios Tcnicos de la Secretara, stas se deben colocar tal y como lo establezca dicho estudio.

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PRY. PROYECTO CAR. CARRETERAS I.

A. B. C. D.

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NDICE GENERAL

CONTENIDO .........................................................................................................1 DEFINICIN Y CLASIFICACIN ..........................................................................1 REFERENCIAS .....................................................................................................2 MARCAS EN EL PAVIMENTO..............................................................................3 D.1. RAYA SEPARADORA DE SENTIDOS DE CIRCULACIN (M-1).................3 D.1.1. Para calles y carreteras con ancho de calzada de hasta seis coma cinco (6,5) metros .......................................................................................4 D.1.1.1. Raya continua sencilla (M-1.1) ....................................................4 D.1.1.2. Raya discontinua sencilla (M-1.2) ...............................................5 D.1.2. Para calles, carreteras y autopistas con ancho de calzada mayor de seis coma cinco (6,5) metros .............................................................6 D.1.2.1. Raya continua doble (M-1.3) .......................................................6 D.1.2.2. Raya continua-discontinua (M-1.4)..............................................7 D.1.2.3. Raya discontinua sencilla (M-1.5) ...............................................7 D.2. RAYA SEPARADORA DE CARRILES (M-2)............................................... 10 D.2.1. Raya separadora de carriles, continua sencilla (M-2.1) ........................ 10 D.2.2. Raya separadora de carriles, continua doble (M-2.2) ........................... 11 D.2.3. Raya separadora de carriles, discontinua (M-2.3) ................................ 11 D.3. RAYA EN LA ORILLA DE LA CALZADA (M-3) ........................................... 11 D.3.1. Raya en la orilla derecha ...................................................................... 12 D.3.1.1. Raya en la orilla derecha, continua (M-3.1)............................... 12 D.3.1.2. Raya en la orilla derecha, discontinua (M-3.2) .......................... 12 D.3.2. Raya en la orilla izquierda (M-3.3) ........................................................ 12 D.4. RAYA GUA EN ZONAS DE TRANSICIN (M-4) ....................................... 12 D.5. RAYAS CANALIZADORAS (M-5)................................................................ 13 D.6. RAYA DE ALTO (M-6) ................................................................................. 14 D.7. RAYAS PARA CRUCE DE PEATONES (M-7) ............................................ 15 D.7.1. Rayas para cruce de peatones en vas rpidas (M-7.1) ....................... 15 D.7.2. Rayas para cruce de peatones en calles secundarias (M-7.2).................. 16 D.8. MARCAS PARA CRUCE DE FERROCARRIL (M-8)................................... 19 D.9. RAYAS CON ESPACIAMIENTO LOGARTMICO (M-9).............................. 21 D.10. MARCAS PARA ESTACIONAMIENTO (M-10) ........................................... 24 D.11. SMBOLOS PARA REGULAR EL USO DE CARRILES (M-11) .................. 24 E. MARCAS EN GUARNICIONES (M-12) ............................................................... 25 E.1. PARA PROHIBICIN DEL ESTACIONAMIENTO (M-12.1) ........................ 25 E.2. PARA DELINEAR GUARNICIONES (M-12.2)............................................. 25 F. MARCAS EN ESTRUCTURAS Y OBJETOS ADYACENTES A LA SUPERFICIE DE RODAMIENTO (M-13)...................................................................................25 F.1. MARCAS EN ESTRUCTURAS (M-13.1) ..................................................... 25 F.2. MARCAS EN OTROS OBJETOS (M-13.2) ................................................. 27 G. VIALETAS Y BOTONES ..................................................................................... 29 G.1. VIALETAS ................................................................................................... 30 G.1.1. Vialetas sobre el pavimento (DH-1) ...................................................... 30 G.1.2. Vialetas sobre estructuras (DH-2)......................................................... 31 G.2. BOTONES (DH-3) ....................................................................................... 31

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NORMAS
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I. NDICE GENERAL .............................................................................................. 34 J. NDICE DE TABLAS ........................................................................................... 35 K. NDICE DE FIGURAS ......................................................................................... 35

J.

NDICE DE TABLAS

TABLA 1.- Clasificacin del sealamiento horizontal................................................. 2 TABLA 2.- Longitud de la raya separadora de sentidos de circulacin continua en la aproximacin a una interseccin .............................................. 5 TABLA 3.- Ancho de la raya ...................................................................................... 6 TABLA 4.- Separacin entre rayas con espaciamiento logartmico ......................... 23 TABLA 5.- Clasificacin de las vialetas sobre el pavimento .................................... 32 TABLA 6.- Clasificacin de las vialetas sobre estructuras adyacentes a la superficie de rodamiento. ................................................................ 33

K.

NDICE DE FIGURAS

FIGURA 1.- Ubicacin de la raya separadora de sentidos de circulacin.................. 4 FIGURA 2.- Marcas en el pavimento en carreteras con ancho de calzada de hasta 6,5 m........................................................................................ 8 FIGURA 3.- Marcas en el pavimento en carreteras con ancho de calzada mayores de 6,5 m .............................................................................. 9 FIGURA 4.- Marcas en el pavimento en autopistas y carreteras de cuatro o ms carriles ............................................................................................. 10 FIGURA 5.- Raya discontinua gua en zonas de transicin, raya separadora de carriles, rayas canalizadoras y rayas en la orilla de la calzada ....... 13 FIGURA 6.- Rayas canalizadoras ............................................................................ 16 FIGURA 7.- Diversos tipos de rayas y marcas en el pavimento en aproximaciones de interseccin ...................................................... 17 FIGURA 8.- Rayas para cruces de peatones........................................................... 18 FIGURA 9.- Rayas, smbolos y letras para cruce de ferrocarril ............................... 19 FIGURA 10.- Ubicacin de vibradores para cruces de ferrocarril a nivel................. 20 FIGURA 11.- Distribucin de los botones metlicos en la zona de vibradores ........ 21 FIGURA 12.- Rayas con espaciamiento logartmico para velocidad de entrada de 50 km/h y velocidad de salida de 30 km/h ....................................... 22 FIGURA 13.- Marcas para estacionamiento ............................................................ 26 FIGURA 14.- Marcas para estacionamiento en batera ........................................... 27 FIGURA 15.- Flechas de direccin para carriles...................................................... 28 FIGURA 16.- Marcas en estructuras........................................................................ 29

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LIBRO:
TEMA:
PARTE: TTULO: CAPTULO:

PRY. PROYECTO
CAR. Carreteras
10. PROYECTO DE SEALAMIENTO Y DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD EN CALLES Y CARRETERAS 01. Proyecto de Sealamiento 002. Diseo de Sealamiento Horizontal

A.

CONTENIDO Esta Norma contiene criterios de carcter general para el proyecto del sealamiento horizontal de calles, carreteras y autopistas, as como la definicin y utilizacin de los elementos que lo conforman. Para facilitar su consulta, esta Norma cuenta con un ndice General, un ndice de Tablas y un ndice de Figuras al final de este documento.

B.

DEFINICIN Y CLASIFICACIN Es el conjunto de marcas que tienen por objeto delinear las caractersticas geomtricas de las vialidades y denotar todos aquellos elementos estructurales que estn instalados dentro del derecho de va, con el fin de regular y canalizar el trnsito de vehculos y peatones, as como proporcionar informacin a los usuarios. Estas marcas pueden ser rayas, smbolos, letras o dispositivos, que se pintan o colocan sobre el pavimento, guarniciones y estructuras, dentro o adyacentes a las vialidades. El sealamiento horizontal para calles, carreteras y autopistas, por su uso, se clasifica como se indica en la Tabla 1 de esta Norma y se detalla en las Clusulas D. a G.

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TABLA 1.- Clasificacin del sealamiento horizontal

Clasificacin M-1 M-1.1 M-1.2 M-1.3 M-1.4 M-1.5 M-2 M-2.1 M-2.2 M-2.3 M-3 M-3.1 M-3.2 M-3.3 M-4 M-5 M-6 M-7 M-7.1 M-7.2 M-8 M-9 M-10 M-11 M-12 M-12.1 M-12.2 Nombre Pgina 3 4 5 6 7 7 10 10 11 11 11 12 12 12 12 13 14 15 15 16 19 21 24 24 25 25 25 25 25 27 30 31 31

Raya separadora de sentidos de circulacin Raya continua sencilla (Calzada hasta 6,5 m) Raya discontinua sencilla (Calzada hasta 6,5 m) Raya continua doble (Calzada mayor de 6,5 m) Raya continua-discontinua (Calzada mayor de 6,5 m) Raya discontinua sencilla (Calzada mayor de 6,5 m) Raya separadora de carriles Raya separadora de carriles, continua sencilla Raya separadora de carriles, continua doble Raya separadora de carriles, discontinua Raya en la orilla de la calzada Raya en la orilla derecha, continua Raya en la orilla derecha, discontinua Raya en la orilla izquierda Raya gua en zonas de transicin Rayas canalizadoras Raya de alto Rayas para cruce de peatones Rayas para cruce de peatones en vas rpidas Rayas para cruce de peatones en calles secundarias Marcas para cruce de ferrocarril Rayas con espaciamiento logartmico Marcas para estacionamiento Smbolos para regular el uso de carriles Marcas en guarniciones Para prohibicin del estacionamiento Para delinear guarniciones Marcas en estructuras y objetos adyacentes a la M-13 superficie de rodamiento M-13.1 Marcas en estructuras M-13.2 Marcas en otros objetos DH-1 Vialetas sobre el pavimento DH-2 Vialetas sobre estructuras DH-3 Botones

C.

REFERENCIAS Son referencias de esta Norma, la ltima versin del Manual de Dispositivos para el Control del Trnsito en Calles y Carreteras, el Reglamento sobre el Peso, Dimensiones y Capacidad de los Vehculos de Autotransporte que Transitan en los Caminos y Puentes de Jurisdiccin Federal y la Prctica Recomendada para el Sealamiento

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NORMAS
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Horizontal en Calles y Carreteras de la Direccin General de Servicios Tcnicos, todos ellos publicados por la Secretara, vigentes en todo lo que no se contraponga a lo contenido en esta Norma. Adems, esta Norma se complementa con las ltimas versiones de las siguientes: NORMAS DESIGNACIN

Ejecucin de Proyectos de Sealamiento ..... NPRYCAR1001001 Presentacin del Proyecto de Sealamiento .... NPRYCAR1001009 Casos Particulares de Sealamiento .. NPRYCAR1002

D.

MARCAS EN EL PAVIMENTO Se usan para regular y canalizar el trnsito de vehculos y peatones. Deben ser de color reflejante, blanco o amarillo, segn se indica ms adelante, y cuando el pavimento por su color no proporcione el suficiente contraste con las marcas, se recomienda delinearlas en todo su contorno, con franjas de cinco (5) centmetros de ancho de color negro. Los colores blanco y amarillo, deben cumplir con los patrones autorizados por la Direccin General de Servicios Tcnicos de la Secretara. Las marcas en el pavimento son las que se enumeran a continuacin: D.1. RAYA SEPARADORA DE SENTIDOS DE CIRCULACIN (M-1) Se utiliza para separar los sentidos de circulacin vehicular en calles, carreteras y autopistas. Se sita por lo general al centro de la calzada, tanto en tangentes como en curvas, y debe ser de color amarillo reflejante. Esta raya se puede complementar con vialetas conforme a lo indicado en la Clusula G. de esta Norma. La raya separadora de sentidos de circulacin se debe ubicar segn se muestra en la Figura 1 y se detalla en el Apndice I de la Prctica Recomendada para el Sealamiento Horizontal en Calles y Carreteras.

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PRY. PROYECTO CAR. CARRETERAS

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D.1.1. Para calles y carreteras con ancho de calzada de hasta seis coma cinco (6,5) metros En calles y carreteras de dos carriles, uno por sentido, con ancho de calzada de seis coma cinco (6,5) metros o menos; la raya separadora de sentidos de circulacin debe ser de diez (10) centmetros de ancho (Figura 2).

Eje de separacin de sentidos de circulacin

Raya discontinua sencilla

Raya continua sencilla

ANCHO DE CALZADA DE HASTA 6,5 m

Raya discontinua Eje de separacin de sentidos de circulacin Raya continua doble

Raya continua-discontinua

ANCHO DE CALZADA MAYOR DE 6,5 m

FIGURA 1.- Ubicacin de la raya separadora de sentidos de circulacin D.1.1.1. Raya continua sencilla (M-1.1) Se debe colocar en aquellos tramos donde la distancia de visibilidad es menor que la requerida para el rebase, conforme a lo indicado en el Apndice I de la Prctica

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Recomendada para el Sealamiento Horizontal en Calles y Carreteras, o en los tramos donde por cualquier razn se prohiba el rebase. En la aproximacin a las intersecciones que tengan raya de alto, su longitud respecto a dicha raya, se debe determinar en funcin de la velocidad de proyecto en el caso de vialidades nuevas, o de operacin en vialidades en uso, segn se indica en la Tabla 2 de esta Norma. Cuando la interseccin sea con una va de ferrocarril, su longitud nunca debe ser menor que la distancia definida desde treinta y cinco (35) metros antes del inicio de las marcas para cruce de ferrocarril a que se refiere la Fraccin D.8. de esta Norma, hasta la raya de alto, como se muestra en la Figura 9. TABLA 2.- Longitud de la raya separadora de sentidos de circulacin continua en la aproximacin a una interseccin Velocidad de proyecto o de operacin km/h 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120
de parada (AASHTO, 1994).

Longitud de la raya* m 30 45 65 85 110 140 170 205 245 285

* Valor redondeado correspondiente a la distancia de visibilidad D.1.1.2. Raya discontinua sencilla (M-1.2) Se debe colocar en aquellos tramos donde la distancia de visibilidad es igual o mayor que la necesaria para el rebase, conforme a lo indicado en el Apndice I de la Prctica Recomendada para el Sealamiento Horizontal en Calles y Carreteras y consiste en segmentos de cinco (5) metros separados entre s diez (10) metros. En calles

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se puede reducir la longitud de los segmentos, pero conservando la relacin uno a dos (1:2) de raya a espacio. D.1.2. Para calles, carreteras y autopistas con ancho de calzada mayor de seis coma cinco (6,5) metros En calles, carreteras y autopistas de uno o ms carriles de circulacin por sentido, con ancho de calzada mayor de seis coma cinco (6,5) metros, el ancho de la raya separadora de sentidos de circulacin, en funcin del tipo de vialidad de que se trate, debe ser el que se indica en la Tabla 3 de esta Norma. TABLA 3.- Ancho de la raya Tipo de vialidad Autopistas [3] Carretera ET2 [3] Carretera ET4 [3] Carretera A4 [3] Carretera A2 [3] Carretera B4 [3] Carretera B2 [3] Carretera C [3] Carretera D Vialidades urbanas
[2]

Ancho de la raya cm 15

[1]

10

[1] En tramos donde existan problemas de visibilidad por condiciones climticas adversas u otros factores que puedan poner en riesgo al usuario, se pueden utilizar rayas hasta del doble del ancho indicado. [2] Carretera Tipo A y ET con accesos controlados. [3] Segn el Reglamento sobre el Peso, Dimensiones y Capacidad de los Vehculos de Autotransporte que Transitan en los Caminos y Puentes de Jurisdiccin Federal.

D.1.2.1. Raya continua doble (M-1.3) Se debe utilizar en aquellos tramos donde la distancia de visibilidad es menor que la requerida para el rebase, conforme a lo indicado en el Apndice I de la Prctica Recomendada para el Sealamiento Horizontal en Calles y Carreteras, o en los tramos donde por cualquier razn se prohiba el rebase (Figura 3). En la aproximacin a las intersecciones que tengan raya de alto, su longitud

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respecto a dicha raya, se debe fijar en funcin de la velocidad de operacin, conforme a lo indicado en la Tabla 2 de esta Norma. Cuando la interseccin sea con una va de ferrocarril, su longitud nunca debe ser menor que la distancia definida desde treinta y cinco (35) metros antes del inicio de las marcas para cruce de ferrocarril a que se refiere la Fraccin D.8. de esta Norma, hasta la raya de alto, como se muestra en la Figura 10. Tambin se debe utilizar en calles y carreteras con dos o ms carriles, por lo menos en uno de los sentidos, haciendo, en este caso, las veces de faja separadora central. En todos los casos, la separacin entre rayas debe ser igual a su ancho. Si por condiciones especiales, la separacin entre rayas es mayor de cincuenta (50) centmetros, se pintan rayas diagonales a cuarenta y cinco (45) grados y de veinte (20) centmetros de ancho, separadas entre s el doble de la distancia existente entre las rayas continuas, medida sobre estas ltimas. Las diagonales deben trazarse de izquierda a derecha en el sentido del trnsito y ser de color amarillo reflejante (Figura 4). D.1.2.2. Raya continua-discontinua (M-1.4) Se debe utilizar en calles y carreteras de dos carriles, uno por sentido, donde la distancia de visibilidad disponible permite la maniobra de rebase nicamente desde uno de los carriles, conforme a lo indicado en el Apndice I de la Prctica Recomendada para el Sealamiento Horizontal en Calles y Carreteras, la raya del lado de ese carril debe ser discontinua en segmentos de cinco (5) metros separados entre s diez (10) metros, en calles se puede reducir la longitud de los segmentos, pero conservando la relacin uno a dos (1:2) de raya a espacio; del lado donde no se permite efectuar la maniobra de rebase la raya debe ser continua (Figura 3). La separacin entre rayas debe ser igual a su ancho. D.1.2.3. Raya discontinua sencilla (M-1.5) Se debe utilizar en calles y carreteras de dos carriles, uno por sentido, en los tramos donde, para ambos carriles, la distancia de visibilidad es igual o mayor que la

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necesaria para el rebase, conforme a lo indicado en el Apndice I de la Prctica Recomendada para el Sealamiento Horizontal en Calles y Carreteras y consiste en segmentos de cinco (5) metros separados entre s diez (10) metros (Figura 3). En calles se puede reducir la longitud de los segmentos, pero conservando la relacin uno a dos (1:2) de raya a espacio.
EN ZONA DE NO REBASE
Sin acotamiento

Sin acotamiento

Raya separadora de sentidos de circulacin, continua sencilla

Raya en la orilla derecha, continua

Ancho del acotamiento de hasta 2 m

Ancho del acotamiento de hasta 2 m

Raya separadora de sentidos de circulacin, continua sencilla

Raya en la orilla derecha, continua

EN ZONA DE REBASE
10 m 5m Sin acotamiento

Raya separadora de sentidos de circulacin, discontinua

Sin acotamiento

Raya en la orilla derecha, continua

10 m

5m Ancho del acotamiento de hasta 2 m

Ancho del acotamiento de hasta 2 m

Raya separadora de sentidos de circulacin, discontinua

Raya en la orilla derecha, continua

FIGURA 2.- Marcas en el pavimento en carreteras con ancho de calzada de hasta 6,5 m

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2m

2m

10 m Ancho del acotamiento mayor de 2 m

5m

Ancho del acotamiento mayor de 2 m

Raya separadora de sentidos de circulacin, continua doble

Raya separadora de sentidos de circulacin, continua-discontinua

Raya en la orilla derecha, discontinua

5m

10 m Ancho del acotamiento mayor de 2 m

2m

2m

Ancho del acotamiento mayor de 2 m

Raya separadora de sentidos de circulacin, continua doble

Raya separadora de carriles, discontinua

Raya en la orilla derecha, discontinua

2m

2m Ancho del acotamiento mayor de 2 m

10 m

5m

Ancho del acotamiento mayor de 2 m

Raya separadora de sentidos de circulacin, continua-discontinua

Raya en la orilla derecha, discontinua

Raya separadora de sentidos de circulacin, discontinua sencilla

FIGURA 3.- Marcas en el pavimento en carreteras con ancho de calzada mayor de 6,5 m

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2m 2m 10 m Ancho del acotamiento mayor de 2 m 5m

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Raya en la orilla derecha, discontinua

Ancho del acotamiento de hasta 2 m

Raya separadora de carriles, discontinua

Raya separadora de sentidos de circulacin, continua doble

Rayas diagonales a 45

Raya en la orilla derecha, continua

2m

2m

10 m Ancho del acotamiento mayor de 2 m

5m

Ancho del acotamiento mayor de 2 m

Raya en la orilla derecha, discontinua

Raya en la orilla izquierda

Raya separadora de carriles, discontinua

FIGURA 4.- Marcas en el pavimento en autopistas y carreteras de cuatro o ms carriles D.2. RAYA SEPARADORA DE CARRILES (M-2) Se utiliza para delimitar los carriles del mismo sentido de circulacin, en calles, carreteras y autopistas de dos o ms carriles por sentido. Debe ser de color blanco reflejante, del ancho que se indica en la Tabla 3 de esta Norma, en funcin del tipo de vialidad de que se trate. Puede ser continua o discontinua segn se permita cruzarla o no. Esta raya se puede complementar con vialetas conforme a lo indicado en la Clusula G. de esta Norma. D.2.1. Raya separadora de carriles, continua sencilla (M-2.1) La raya separadora de carriles debe ser continua sencilla en la aproximacin de las intersecciones que tengan raya de alto

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o cuando delimite carriles especiales para vueltas (Figuras 5 y 7). En el primer caso, la longitud de esta raya respecto a la raya de alto, debe ser, en metros, numricamente igual, a la mitad de la velocidad de operacin expresada en kilmetros por hora en carreteras y siempre de treinta (30) metros en vialidades urbanas. Cuando delimita carriles especiales para vuelta, debe ser marcada en toda la longitud del carril. D.2.2. Raya separadora de carriles, continua doble (M-2.2) Esta raya debe ser continua doble cuando delimita carriles exclusivos para la circulacin de ciertos tipos de vehculos y debe ser marcada en toda la longitud del carril. La separacin entre rayas debe ser igual a su ancho. D.2.3. Raya separadora de carriles, discontinua (M-2.3) Cuando se permita cruzar la raya separadora de carriles, sta debe ser discontinua y, tanto en carreteras como en autopistas, colocarse en segmentos de cinco (5) metros separados diez (10) metros entre s. En calles se puede reducir la longitud de los segmentos, pero conservando siempre la relacin uno a dos (1:2) de raya a espacio (Figuras 4_y_5). D.3. RAYA EN LA ORILLA DE LA CALZADA (M-3) Se utiliza en carreteras y autopistas, as como en calles cuando no existan banquetas o guarniciones, para indicar las orillas de la calzada y delimitar, en su caso, los acotamientos. El ancho de la raya en las orillas de la calzada debe ser el que se indica en la Tabla 3 de esta Norma, en funcin del tipo de vialidad de que se trate (Figuras 2 a 6). En casos especiales autorizados por la Direccin General de Servicios Tcnicos de la Secretara, esta raya puede ser de cinco (5) centmetros en calles y carreteras con ancho de calzada de hasta seis coma cinco (6,5) metros. Esta raya se puede complementar con vialetas conforme a lo indicado en la Clusula G. de esta Norma.

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La raya en la orilla derecha de la calzada, con respecto al sentido de circulacin, debe ser de color blanco reflejante. D.3.1.1. Raya en la orilla derecha, continua (M-3.1) Esta raya debe ser continua cuando el acotamiento tenga un ancho de hasta dos (2) metros o en curvas, intersecciones, entradas y salidas, donde por razones de seguridad en la operacin del trnsito conviene restringir el estacionamiento sobre el acotamiento, en cuyo caso, la extensin de la raya debe ser igual a la de la zona de restriccin, ms la longitud que en funcin de la velocidad de operacin se indica en la Tabla 2 de esta Norma, tanto antes como despus de dicha zona. D.3.1.2. Raya en la orilla derecha, discontinua (M-3.2) Esta raya debe ser discontinua cuando el ancho del acotamiento sea mayor de dos (2) metros, conformada por segmentos de dos (2) metros de longitud separados dos (2) metros entre s. D.3.2. Raya en la orilla izquierda (M-3.3) La raya en la orilla izquierda de la calzada, se debe utilizar en calles, carreteras y autopistas con faja separadora central, de cuerpos separados o de un solo sentido de circulacin, as como en rampas de salida. En todos los casos, esta raya debe ser continua y de color amarillo reflejante, como se muestra en las Figuras 4 y 6. D.4. RAYA GUA EN ZONAS DE TRANSICIN (M-4) Se utiliza para delimitar la zona de transicin entre los carriles de trnsito directo y el de cambio de velocidad en las entradas y salidas, o para ligar los extremos de los enlaces. Debe ser discontinua, de color blanco reflejante y del mismo ancho que el de la raya de orilla de calzada a que se refiere la Fraccin D.3. de esta Norma, y conformada por segmentos de dos (2) metros de longitud separados cuatro (4) metros entre s (Figura 5).

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D.5.

RAYAS CANALIZADORAS (M-5) Se utilizan en calles, carreteras y autopistas para delimitar la trayectoria de los vehculos, canalizando el trnsito en las entradas, salidas y bifurcaciones, o para separar apropiadamente los sentidos de circulacin, formando una zona neutral de aproximacin a las isletas o fajas separadoras (Figuras 5 y 6). Estas rayas se complementan con vialetas conforme a lo indicado en la Clusula G. de esta Norma.
Raya en la orilla derecha, continua Carril de deceleracin Raya separadora de carriles, continua sencilla 4m Transicin 2m

Area neutral

Rayas Rayas en forma canalizadoras de galn

Raya separadora de carriles, discontinua

Raya gua en zona de transicin

Raya en la orilla izquierda

CON CARRIL DE CAMBIO DE VELOCIDAD

20 cm 2m Raya gua en zona de transicin 4m 2m 10 m 5m

Area neutral

Rayas Rayas en forma canalizadoras de galn

Raya separadora de carriles, discontinua

Raya en la orilla derecha, continua

Raya en la orilla izquierda

SIN CARRIL DE CAMBIO DE VELOCIDAD

FIGURA 5.- Raya discontinua gua en zonas de transicin, raya separadora de carriles, rayas canalizadoras y rayas en la orilla de la calzada D.5.1. Las rayas que limitan la zona neutral, deben ser continuas, de color blanco reflejante cuando separan flujos en un slo sentido y amarillo reflejante cuando separan flujos en

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diferentes sentidos de circulacin. Estas rayas deben tener el ancho que se indica en la Tabla 3 de esta Norma, en funcin del tipo de vialidad de que se trate. D.5.2. La zona neutral se debe marcar mediante rayas diagonales de veinte (20) centmetros de ancho, con una inclinacin de cuarenta y cinco (45) grados, trazadas de izquierda a derecha en el sentido del trnsito; de manera que, cuando la zona neutral se ubica entre los dos sentidos del trnsito, las diagonales tendrn una sola inclinacin y cuando se localiza entre trayectorias de un slo sentido tendrn dos inclinaciones, formndose una marca a manera de galn. Las rayas diagonales de una sola inclinacin deben ser de color amarillo reflejante y las rayas a manera de galn, con dos inclinaciones, de color blanco reflejante, y en ambos casos, deben estar separadas entre s dos (2) metros, medidos sobre las rayas que limitan la zona neutral. D.5.3. La longitud mnima de la zona neutral en la aproximacin a los extremos de isletas o fajas separadoras centrales, debe ser de cincuenta (50) metros. En las isletas canalizadoras para los casos de entradas, salidas y bifurcaciones, dicha longitud debe quedar definida por las trayectorias de los carriles que divergen o convergen. D.5.4. Es conveniente colocar bordos de concreto en la misma posicin que las rayas diagonales, en la mitad de la zona neutral ms cercana a la isleta, como se indica en el Captulo V del Manual de Dispositivos para el Control del Trnsito en Calles y Carreteras, con la finalidad de advertir la presencia de la isleta a los conductores que lleven una trayectoria errnea. Estos bordos deben ir pintados de color reflejante, blanco o amarillo segn sea el caso, al igual que las rayas diagonales. D.6. RAYA DE ALTO (M-6) Se utiliza en calles y carreteras para indicar el sitio donde deben detenerse los vehculos, de acuerdo con una seal de alto o semforo. Debe ser continua sencilla, de color blanco reflejante y trazarse cruzando todos los carriles que tengan trnsito en el

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mismo sentido. (Figuras 7 a 10 y 13). Cuando la raya de alto se utilice junto con una seal de alto, sta ltima se debe colocar alineada con la raya. En el caso de un cruce a nivel con otra vialidad, la raya de alto debe ser de treinta (30) centmetros de ancho, paralela a las rayas de cruce de peatones a que se refiere la Fraccin D.7. de esta Norma y a una distancia de un (1) metro antes de las mismas. En caso de no existir rayas para cruce de peatones, la de alto se debe ubicar en el lugar preciso en el que deban detenerse los vehculos, a no menos de un (1) metro ni a ms de diez (10) metros de la orilla ms prxima de la va de circulacin que cruza y paralela a sta ltima. Si los vehculos deben detenerse en un paso a nivel de peatones, en algn sitio donde no exista una interseccin, la raya de alto debe ser trazada paralela a la trayectoria de los peatones. En el caso de un cruce a nivel con una va de ferrocarril, la raya de alto debe ser de cuarenta (40) centmetros de ancho, paralela a la trayectoria del ferrocarril y a una distancia de tres (3) metros respecto a la va, como se muestra en las Figuras 9 y 10 de esta Norma, o a dos coma cinco (2,5) metros del semforo o barrera en caso de que existan. D.7. RAYAS PARA CRUCE DE PEATONES (M-7) Se utilizan para delimitar las reas de cruce de peatones. Deben ser continuas de color amarillo reflejante y trazarse en todo el ancho de la vialidad (Figuras 7 y_8). D.7.1. Rayas para cruce de peatones en vas rpidas (M-7.1) En carreteras y vas rpidas urbanas, las rayas para cruce de peatones deben ser una sucesin de rayas paralelas de cuarenta (40) centmetros de ancho, perpendiculares a la trayectoria de los peatones y separadas entre s cuarenta (40) centmetros, con una longitud igual al ancho de las banquetas entre las que, generalmente, se encuentran situadas, pero en ningn caso deben ser mayores de cuatro coma cinco (4,5) metros ni menores de dos (2) metros.

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D.7.2. Rayas para cruce de peatones en calles secundarias (M-7.2) En calles secundarias, las rayas para el cruce de peatones deben ser dos rayas paralelas a la trayectoria de los peatones, de veinte (20) centmetros de ancho, trazadas a una separacin que se determina por el ancho de las banquetas que, generalmente, las ligan, pero en ningn caso dicha separacin debe ser menor de dos (2) metros ni mayor de cuatro coma cinco (4,5) metros.

20 cm
Ancho del acotamiento hasta 2 m

2m

Raya en la orilla izquierda

Ancho del acotamiento hasta 2 m

Raya en la orilla derecha, continua Raya separadora de sentidos de circulacin, continua sencilla

Rayas canalizadoras Rayas diagonales a 45 respecto al eje del camino Area neutral

ANCHO DE CALZADA DE HASTA 6,5 m

Raya en la orilla derecha, discontinua Raya en la orilla derecha, continua 20 cm 2m Distancia de visibilidad de parada

Ancho del acotamiento mayor de 2 m

Ancho del acotamiento mayor de 2 m

Distancia de visibilidad de parada Raya separadora de sentidos de circulacin, continua doble

Rayas canalizadoras Rayas diagonales a 45 respecto al eje del camino Area neutral
Distan cia de vis de para ibilidad da

ANCHO DE CALZADA MAYOR DE 6,5 m

FIGURA 6.- Rayas canalizadoras

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Flechas Raya separadora de sentidos de circulacin, continua sencilla

Rayas para cruce de peatones Raya separadora de carriles, continua sencilla (separa un carril exclusivo para dar vuelta) Raya separadora de sentidos de circulacin, continua doble Raya separadora de carriles, discontinua Raya de alto

FIGURA 7.- Diversos tipos de rayas y marcas en el pavimento en aproximaciones de interseccin

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Raya de alto 2 a 4,5 m

30 cm

40 cm 40 cm

1m Raya para cruce de peatones

CARRETERAS Y VAS RAPIDAS URBANAS

Raya de alto 2 a 4,5 m

30 cm

1m

Raya para cruce de peatones de 20 cm de ancho

CALLES SECUNDARIAS FIGURA 8.- Rayas para cruces de peatones

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D.8.

MARCAS PARA CRUCE DE FERROCARRIL (M-8) Se usan para advertir la proximidad de una va de ferrocarril que cruce a nivel con la calle o carretera. Deben ser de color blanco reflejante y consisten en una X con las letras F y C, una a cada lado de la misma, complementadas con rayas perpendiculares a la trayectoria de los vehculos. El smbolo FXC se coloca en cada carril antes del cruce y las rayas perpendiculares cruzando todos los carriles que tengan trnsito en el mismo sentido, en la forma y con las dimensiones que se indican en la Figura 9 de esta Norma. Antes del cruce de ferrocarril, se debe colocar una zona de vibradores (Figuras 10 y 11).
0,5 0,5

Raya de alto

0,35 0,25 0,4 1,5 0,35

0,35 0,15 0,15

r = 0,15 0,15

Raya de alto

r = 0,36

100

0,15

0,15

0,6 2,4 6,75

1,5

15

6,75 1,5 0,6 35 6

Raya separadora de sentidos de circulacin, continua sencilla 0,4 Lmites del carril

Acotaciones en metros

FIGURA 9.- Rayas, smbolos y letras para cruce de ferrocarril

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Raya de alto, a 2,5 m antes de la barrera o semforo, en su caso

Leyenda 100

Raya separadora de sentidos de circulacin, continua doble

15

35

8,1

Zona de vibradores a base de botones metlicos (ver Figura 11)

Raya separadora de sentidos de circulacin, discontinua

Acotaciones en metros FIGURA 10.- Ubicacin de vibradores para cruces de ferrocarril a nivel

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Ancho de corona (Incluye calzada y acotamientos)

8,1

Longitud de la zona de vibradores

0,9

0,25 Nota: Ver la Fraccin G.2. de esta Norma

Acotaciones en metros

FIGURA 11.- Distribucin de los botones metlicos en la zona de vibradores D.9. RAYAS CON ESPACIAMIENTO LOGARTMICO (M-9) Se utilizan en calles y carreteras, generalmente en los pasos a nivel de peatones y en zonas escolares, para disminuir la velocidad de los vehculos, producindole al conductor la ilusin ptica y auditiva de que su vehculo se acelera. Deben ser de color blanco reflejante, de sesenta (60) centmetros de ancho y colocarse en forma transversal al eje de la carretera en el sentido de circulacin (Figura 12). Estas rayas se deben complementar con los botones metlicos a que se refiere la Clusula G. de esta Norma. La longitud total de la zona por marcar, el nmero de rayas y su separacin, se deben determinar conforme con lo sealado en la Tabla 4 de esta Norma, en funcin de la diferencia entre la velocidad requerida para la restriccin y la velocidad de proyecto en el caso de una carretera nueva, o de operacin en una vialidad en uso.

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3,55 3,85 4,15 4,5 4,95 5,5 6,1 0,1 6,95 0,6 0,2 Botones metlicos

8,05

9,55

91,95

0,25

11,75

ZONA DE VELOCIDAD RESTRINGIDA

15,25

Acotaciones en metros

FIGURA 12.- Rayas con espaciamiento logartmico para velocidad de entrada de 50 km/h y velocidad de salida de 30 km/h

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TABLA 4.- Separacin entre rayas con espaciamiento logartmico

Diferencia de velocidades (km/h) / Nmero de lneas requeridas 20 / 13 30 / 20 40 / 26 50 / 32 60 / 38 70 / 44 80 / 51
15,25 11,75 9,55 8,05 6,95 6,10 5,50 4,95 4,50 4,15 3,85 3,55 15,25 12,55 10,70 9,30 8,25 7,40 6,70 6,10 5,65 5,25 4,85 4,55 4,30 4,05 3,85 3,65 3,45 3,30 3,15 15,25 13,10 11,50 10,25 9,25 8,40 7,70 7,15 6,60 6,20 5,80 5,45 5,15 4,90 4,65 4,45 4,25 4,05 3,90 3,75 3,60 3,45 3,30 3,20 3,10 15,25 13,50 12,05 10,90 10,00 9,20 8,50 7,95 7,40 7,00 6,60 6,25 5,90 5,60 5,35 5,10 4,90 4,70 4,50 4,35 4,20 4,05 3,90 3,75 3,65 3,55 3,45 3,35 3,25 3,15 3,10 15,25 13,70 12,50 11,45 10,60 9,80 9,15 8,60 8,10 7,65 7,25 6,90 6,55 6,25 6,00 5,75 5,50 5,30 5,10 4,90 4,75 4,60 4,45 4,30 4,20 4,10 4,00 3,90 3,80 3,70 3,60 3,50 3,40 3,30 3,20 3,10 3,05 15,25 13,90 12,80 11,85 11,05 10,30 9,70 9,15 8,65 8,20 7,80 7,45 7,10 6,80 6,55 6,30 6,05 5,80 5,60 5,40 5,25 5,10 4,95 4,80 4,65 4,50 4,35 4,25 4,15 4,05 3,95 3,85 3,75 3,65 3,55 3,45 3,35 3,30 3,25 3,20 3,15 3,10 3,05 15,25 14,05 13,05 12,15 11,40 10.70 10,10 9,60 9,10 8,65 8,25 7,90 7,55 7,25 7,00 6,75 6,50 6,25 6,05 5,85 5,65 5,50 5,35 5,20 5,05 4,90 4,75 4,65 4,55 4,45 4,35 4,25 4,15 4,05 3,95 3,85 3,75 3,65 3,55 3,45 3,40 3,35 3,30 3,25 3,20 3,15 3,10 3,05 3,00 2,95 304,20 334,80

Separacin entre rayas m

1 2 84,15 91,95

122,30 134,30

158,40 174,00

194,40 213,60

231,25 254,05

266,35 292,75

1 = Longitud de espaciamiento,

2 = Longitud total (espaciamiento + anchura de la raya)

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D.10. MARCAS PARA ESTACIONAMIENTO (M-10) Se emplean en zonas de estacionamiento para lograr su uso eficiente y ordenado, y evitar que se invadan los cruces de peatones, las paradas de autobuses, las zonas para maniobras comerciales, las esquinas y sus proximidades, limitando los espacios de estacionamiento para cada vehculo. Deben ser de color blanco reflejante, con un ancho de diez (10) centmetros. Los espacios de estacionamiento se deben delimitar en su contorno con rayas o mediante marcas en forma de T y el ancho de cada espacio debe ser de dos coma cinco (2,5) a tres (3) metros, con longitud de seis coma cinco (6,5) a ocho (8) metros, segn se indique en el proyecto. Los tamaos y la disposicin de los espacios de estacionamiento, se deben determinar con base en las caractersticas geomtricas de las vialidades, el volumen de trnsito y el tamao de los vehculos (Figuras 13 y 14). D.11. SMBOLOS PARA REGULAR EL USO DE CARRILES (M-11) Generalmente son flechas (Figura 7), leyendas (Figura 10) y nmeros de color blanco reflejante, colocados sobre el pavimento de calles, carreteras y autopistas, para complementar y/o confirmar los mensajes del sealamiento vertical. En las intersecciones se usan para indicar los diversos movimientos que se permiten desde ciertos carriles, debindose repetir a suficiente distancia antes de la interseccin, segn se indique en el proyecto, con el propsito de que los conductores escojan anticipadamente el carril apropiado. Los smbolos deben ser alargados en la direccin del trnsito, con objeto de que el conductor, debido a su pequeo ngulo de visibilidad, los perciba bien proporcionados. La forma y tamao de las flechas, dependiendo de la velocidad de operacin, debe ser la que se muestra en la Figura 15 de esta Norma, mientras que la de las letras y nmeros se detalla en el Inciso M-14 de la Prctica Recomendada para el Sealamiento Horizontal en Calles y Carreteras. Las leyendas no deben tener ms de tres palabras. Si la leyenda se integra con ms de una palabra, cada una se debe colocar en un rengln independiente, de forma tal que la primera palabra sea la que quede ms prxima al conductor que se aproxime. El espacio libre entre renglones debe ser como mnimo de cuatro veces la altura de la letra. Las leyendas deben colocarse, en cada carril. En vas de circulacin de alta velocidad, donde el trnsito es considerable, se debe procurar que las leyendas sean de un slo rengln.

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E.

MARCAS EN GUARNICIONES (M-12) Se usan para delinear las banquetas y guarniciones, as como para indicar las restricciones de estacionamiento, cubriendo tanto la cara vertical como la horizontal de la guarnicin. Los colores de estas marcas deben ser los que se indican ms adelante y cumplir con los patrones autorizados por la Direccin General de Servicios Tcnicos de la Secretara. E.1. PARA PROHIBICIN DEL ESTACIONAMIENTO (M-12.1) Para restringir el estacionamiento en paradas de autobuses, zonas de cruce de peatones, entradas a instalaciones de alta concurrencia peatonal o donde existen seales restrictivas de NO ESTACIONARSE, las guarniciones se deben pintar de color amarillo, como se muestra en la Figura 13. E.2. PARA DELINEAR GUARNICIONES (M-12.2) En caso de que se requiera delinear las guarniciones para su mejor visibilidad, stas se deben pintar de color blanco reflejante.

F.

MARCAS EN ESTRUCTURAS Y OBJETOS ADYACENTES A LA SUPERFICIE DE RODAMIENTO (M-13) Se utilizan en calles, carreteras y autopistas para indicar a los conductores la presencia de estructuras u objetos adyacentes a la calzada siempre que estn ubicados a una distancia hasta de tres (3) metros de la orilla del carril, o ms, si a juicio del proyectista pudieran constituir un riesgo para los usuarios. F.1. MARCAS EN ESTRUCTURAS (M-13.1) Las estructuras que se marcan son parapetos, aleros, estribos, pilas, columnas, cabezales, muros de contencin y postes cuyo ancho sea mayor de treinta (30) centmetros. Dichas estructuras se deben pintar en su cara normal al sentido del trnsito como se muestra en la Figura 16, hasta una altura de tres (3) metros, mediante franjas de treinta (30) centmetros de ancho inclinadas a cuarenta y cinco (45) grados, alternando los colores negro y blanco reflejante que cumpla con el patrn autorizado por la Direccin General de Servicios Tcnicos de la Secretara. En el

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caso de que la altura libre de la estructura (glibo) sea menor o igual a cuatro coma cinco (4,5) metros, se debe marcar de la misma manera pero en todo su contorno, como se muestra en la misma Figura 16. Cuando la estructura por marcar se encuentre del lado derecho del carril, las franjas deben bajar de izquierda a derecha y de derecha a izquierda en el caso contrario, pudindose complementar con vialetas, a juicio del proyectista, conforme a lo indicado en la Clusula G. de esta Norma.

Estacionamiento prohibido

Banqueta

Marca amarilla en la guarnicin 2,5 a 3

Raya de alto

6a9

6,5 a 8

SENTIDO DEL TRNSITO

Cruce de peatones

Cruce de peatones

ZONA EDIFICADA
Marca amarilla en la guarnicin 2,5 a 3 6,5 a 8 6a9 Raya de alto

Banqueta

Estacionamiento prohibido

SENTIDO DEL TRNSITO

Acotaciones en metros FIGURA 13.- Marcas para estacionamiento

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NORMAS
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Cruce de peatones

ZONA EDIFICADA
Banqueta
6 mn 1,25 4,76 5 30
2,5 5,5 3 9,8

9 mn

En el caso de semforo en el cruce

4,92

Estacionamiento prohibido

SENTIDO DEL TRNSITO

NGULO DE 30
Cruce de peatones

ZONA EDIFICADA
Banqueta
1,77 3,89 3,54 45 9 mn

En el caso de semforo en el cruce

2, 5

5,66

6 mn

5 5,
SENTIDO DEL TRNSITO

Estacionamiento prohibido

NGULO DE 45
Cruce de peatones

ZONA EDIFICADA
Banqueta
2,75 60
2,5

En el caso de semforo en el cruce 9 mn

2,17

2,89

6 6 mn

Estacionamiento prohibido

SENTIDO DEL TRNSITO

NGULO DE 60 Acotaciones en metros FIGURA 14.- Marcas para estacionamiento en batera F.2. MARCAS EN OTROS OBJETOS (M-13.2) Los objetos diferentes a las estructuras mencionadas en la Fraccin anterior, como pueden ser rboles o piedras de gran tamao, que pudieran constituir un riesgo a la seguridad de los usuarios, se deben pintar hasta una altura de uno coma cinco (1,5) metros, de color blanco que cumpla con el patrn autorizado por la Direccin General de Servicios Tcnicos de la Secretara.

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6,9 4

5,5

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0,75 1,05

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1,35

0,8 1,55 2,05 45 2,05 0,5 0,5 0,85 5 0,3 2,95 2,6 0,6 0,3 1 0,7 0,35 0,3 0,15 0,15 0,15 0,6 5 0,7 5 1,6 45 0,5 0,5

0,3 0,8

PARA VELOCIDADES DE HASTA 60 km/h

1 1,4 1,8

1,3 2,3 3 45 0,75 3

0,75 1,3 1,2 7,5 7,5 0,4 7,5 2,3 45 0,8 4,5 3,9 0,4 1,5 1,2 0,7 0,4 0,8 0,2 0,2 0,2 0,75 0,75 0,4 1,3

PARA VELOCIDADES MAYORES DE 60 km/h

Acotaciones en metros

FIGURA 15.- Flechas de direccin para carriles

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Alto de la trabe 1 m mx

3 Ancho de la columna 1 m mx Ancho de la columna 1 m mx

1 4,5 3

> 4,5

Ancho de la columna central 1 m mx

Ancho de la columna central 1 m mx

ALTURA LIBRE DE HASTA 4,5 m

ALTURA LIBRE MAYOR DE 4,5 m Acotaciones en metros

FIGURA 16.- Marcas en estructuras G. VIALETAS Y BOTONES Se pueden utilizar en calles, carreteras y autopistas. Son dispositivos que se colocan en la superficie de rodamiento o en el cuerpo de las estructuras adyacentes a la vialidad. Las vialetas se usan para complementar las marcas, mejorando la visibilidad de la geometra de la vialidad, cuando prevalecen condiciones climticas adversas y/o durante la noche, mientras que los botones se emplean colocados en el pavimento, para transmitir al usuario, mediante vibracin y sonido, una seal de alerta.

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PRY. PROYECTO CAR. CARRETERAS G.1. VIALETAS

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Son dispositivos que tienen un elemento reflejante en una o en ambas caras, dispuestos de tal forma que al incidir en ellos la luz proveniente de los faros de los vehculos se refleje hacia los ojos del conductor en forma de un haz luminoso. Los lados de las vialetas deben tener las dimensiones adecuadas para que la superficie de cada cara reflejante tenga como mnimo veinte (20) centmetros cuadrados. Segn su utilizacin, los reflejantes en las vialetas, pueden ser de color blanco, amarillo o rojo. Dichos colores deben cumplir con los patrones autorizados por la Direccin General de Servicios Tcnicos de la Secretara. Las vialetas se deben colocar de acuerdo a lo indicado en las Tablas 5 y 6 de esta Norma, siempre en las carreteras y autopistas que integran los ejes para el transporte (tipo ET) y tipo A, as como en las rayas separadoras de carriles y de sentido de circulacin en autopistas o carreteras tipo B. En todos los dems casos, el uso de las vialetas se limita nicamente a intersecciones a nivel y entronques, desde cien (100) metros antes hasta cien (100) metros despus; a zonas de alta precipitacin pluvial, niebla o tolvaneras; a tramos que presentan un riesgo potencial para el usuario; a tramos donde el ancho de calzada se reduzca o a cualquier otro sitio donde un estudio de ingeniera de trnsito lo justifique. nicamente se permite utilizar vialetas con reflejante de color rojo, en zonas donde pueda existir una alta incidencia de accidentes, como curvas cerradas, aproximaciones a entronques peligrosos o a zonas urbanas, siempre y cuando exista un estudio de ingeniera de trnsito que lo justifique y sea autorizado por la Direccin General de Servicios Tcnicos de la Secretara. G.1.1. Vialetas sobre el pavimento (DH-1) Las vialetas que se colocan sobre el pavimento, cuya clasificacin se muestra en la Tabla 5 de esta Norma, deben ser de seccin trapecial en ambos sentidos, de base cuadrada o rectangular, con una superficie de contacto del orden de cien (100) centmetros cuadrados, deben tener textura lisa, sin protuberancias en las aristas y no deben sobresalir ms de dos (2) centmetros del nivel del pavimento. El color del cuerpo de las vialetas colocadas sobre el

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NORMAS
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pavimento debe ser igual al del reflejante que se coloque en el sentido de aproximacin al trnsito. Las vialetas que se instalan para separar los carriles de usos especficos, pueden ser de dimensiones mayores, segn se indique en el proyecto, pero en ningn caso deben sobresalir del pavimento ms de cinco (5) centmetros. En funcin del tipo de raya que complementan, el color de las caras reflejantes debe ser el que se indica en la misma Tabla 5, donde tambin se seala la ubicacin de las vialetas y la orientacin del reflejante. G.1.2. Vialetas sobre estructuras (DH-2) Las vialetas que se adhieren a las estructuras referidas en la Fraccin F.1. de esta Norma y a las defensas, cuya clasificacin se muestra en la Tabla 6 de esta Norma, deben ser laminares, de forma cuadrada, rectangular, triangular o trapecial, segn se indique en el proyecto, de acuerdo a la configuracin y tipo de estructura a la que se fijen y contar con los elementos de sujecin adecuados para su fijacin. Su tamao, debe ser tal que al quedar colocadas no interfieran con la circulacin. La ubicacin de estas vialetas, as como el color y posicin del reflejante, deben ser los que se indican en la misma Tabla 6. El color del cuerpo de las vialetas colocadas sobre estructuras, debe ser gris mate. G.2. BOTONES (DH-3) Son dispositivos que se utilizan como complemento de las rayas con espaciamiento logartmico a que se refiere la Fraccin D.9. de esta Norma y como vibradores para anunciar la llegada a una caseta de cobro, antes de un cruce a nivel con el ferrocarril, en caminos secundarios antes de un entronque con otro de mayor importancia o en algn otro sitio en el que, a criterio del proyectista, se pudieran presentar accidentes (Figuras 10 a 12). Deben ser de color blanco, de acuerdo con el patrn autorizado por la Direccin General de Servicios Tcnicos de la Secretara, de forma circular, con un dimetro del orden de diez (10) centmetros, una superficie de contacto no mayor de cien (100) centmetros cuadrados y no sobresalir del pavimento ms de dos (2) centmetros. Se deben colocar dispuestos en tresbolillo, como se muestra en la Figura 11 de esta Norma cuando se usan como vibradores o como se seala en la Figura 12, cuando complementan las rayas con espaciamiento logartmico.

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PRY. PROYECTO NPRYCAR1001002/99 CAR. CARRETERAS TABLA 5.- Clasificacin de las vialetas sobre el pavimento
Rayas Tipo de Marca Clasif. M-1.1 Nombre Continua sencilla Clasif. Vialetas [1] Ubicacin
[2]

Color y orientacin del reflejante

A cada 15 m en curvas y 30 m en DH-1.1 tangentes, sobre la raya o en tresbolillo a partir del inicio de la zona marcada [3] A cada 15 m en curvas y 30 m en M-1.2 Discontinua DH-1.2 tangentes, al centro del espacio sencilla [4] entre segmentos marcados A cada 15 m en curvas y 30 m en Raya DH-1.3 tangentes, en medio de las dos separadora de Amarillo rayas sentidos de en dos M-1.3 Continua A cada 15 m en curvas y 30 m en circulacin doble caras tangentes, sobre cada raya, DH-1.4 cuando la separacin entre rayas M-1 [3] sea mayor de 50 cm A cada 15 m en curvas y 30 m en Continuatangentes, al centro del espacio M-1.4 discontinua DH-1.5 entre segmentos marcados, en [4] medio de las dos rayas A cada 15 m en curvas y 30 m en Discontinua DH-1.6 tangentes, al centro del espacio M-1.5 sencilla [4] entre segmentos marcados A cada 30 m sobre la raya a partir M-2.1 Continua DH-1.7 Raya sencilla del inicio de la zona marcada [3] separadora de Blanco Continua carriles M-2.2 DH-1.8 A cada 30 m en medio de las dos en la cara al doble rayas trnsito M-2 DH-1.9 A cada 30 m al centro del espacio M-2.3 Discontinua [4] entre segmentos marcados A cada 30 m sobre la raya en Blanco DH-1.10 carreteras de dos carriles, uno en dos [3] caras por sentido M-3.1 Derecha continua A cada 30 m sobre la raya, en Blanco DH-1.11 carreteras con faja separadora en la cara al trnsito central [3] Raya en la A cada 32 m al centro del espacio Blanco orilla de la entre segmentos marcados, en en dos DH-1.12 carreteras de dos carriles, uno calzada caras Derecha por sentido M-3.2 discontinua M-3 A cada 32 m al centro del espacio Blanco entre segmentos marcados, en DH-1.13 carreteras con faja separadora en la cara al trnsito central A cada 30 m sobre la raya en Amarillo M-3.3 Izquierda DH-1.14 carreteras con faja separadora en la cara al trnsito central [3] Para flujos en un solo sentido, a Blanco Rayas DH-1.15 cada 2 m sobre la raya que en la cara al canalizadoras trnsito delimita la zona neutral [3] M-5 Para flujos en ambos sentidos, a Amarillo M-5 DH-1.16 cada 2 m sobre la raya que en dos caras delimita la zona neutral [3] [1] Cuando exista un estudio de ingeniera de trnsito que justifique el uso de vialetas con reflejante color rojo, y as lo autorice la Direccin General de Servicios Tcnicos de la Secretara, stas se deben colocar tal y como lo establezca dicho estudio.

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TABLA 5.- (continuacin)

[2] Siempre que sea posible, las vialetas M.1 y M.3 deben colocarse alternadas longitudinalmente con respecto a las M.2. [3] Las vialetas pueden colocarse en posicin tresbolillo, del lado exterior, o interior de la marca siempre y cuando no se disminuya el ancho de carril efectivo a menos de 3 m. [4] Aunque la longitud de las rayas se modifique, siempre se debe conservar la relacin 1:2 de raya a espacio, por lo que la ubicacin longitudinal de las vialetas debe alterarse en la misma proporcin en que se afecte dicha longitud, de tal manera que stas siempre queden colocadas al centro del espacio entre segmentos marcados.

TABLA 6.- Clasificacin de las vialetas sobre estructuras adyacentes a la superficie de rodamiento.
Tipo de estructura Vialetas [1] Clasif. Ubicacin A cada 30 m alternadas, siempre que sea posible, con las que se instalan sobre la raya de orilla (M-3) A cada 30 m como mximo, dependiendo de las caractersticas geomtricas de la carretera y de las condiciones operacionales del trnsito, pero nunca menos de tres vialetas en cada estructura Amarillo en la cara al trnsito Color y orientacin del reflejante

Barrera central de concreto o metlica en la faja DH-2.1 separadora central Defensa de concreto o metlica en la orilla izquierda con relacin al sentido de circulacin, de DH-2.2 las carreteras o autopistas de dos o ms carriles de circulacin por sentido Defensa de concreto o metlica en la orilla derecha con relacin al sentido de DH-2.3 circulacin de las carreteras y autopistas

A cada 30 m como mximo, dependiendo de las caractersticas geomtricas de la carretera y de las condiciones operacionales del Blanco trnsito, pero nunca menos de tres vialetas en cada estructura en la cara al trnsito Se deben delinear longitudinalmente Estructuras diversas como con el criterio indicado para las pilas, estribos, parapetos, DH-2.4 barreras y defensas; en el frente de tneles, etc. la estructura se debe delinear el permetro de sta (Figura 16) [1] Cuando exista un estudio de ingeniera de trnsito que justifique el uso de vialetas con reflejante color rojo, y as lo autorice la Direccin General de Servicios Tcnicos de la Secretara, stas se deben colocar tal y como lo establezca dicho estudio.

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PRY. PROYECTO CAR. CARRETERAS I.

A. B. C. D.

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NDICE GENERAL

CONTENIDO ........................................................................................................ 1 DEFINICIN Y CLASIFICACIN ......................................................................... 1 REFERENCIAS .................................................................................................... 2 MARCAS EN EL PAVIMENTO ............................................................................. 3 D.1. RAYA SEPARADORA DE SENTIDOS DE CIRCULACIN (M-1) ................ 3 D.1.1. Para calles y carreteras con ancho de calzada de hasta seis coma cinco (6,5) metros....................................................................................... 4 D.1.1.1. Raya continua sencilla (M-1.1) ................................................... 4 D.1.1.2. Raya discontinua sencilla (M-1.2)............................................... 5 D.1.2. Para calles, carreteras y autopistas con ancho de calzada mayor de seis coma cinco (6,5) metros ............................................................ 6 D.1.2.1. Raya continua doble (M-1.3)....................................................... 6 D.1.2.2. Raya continua-discontinua (M-1.4) ............................................. 7 D.1.2.3. Raya discontinua sencilla (M-1.5)............................................... 7 D.2. RAYA SEPARADORA DE CARRILES (M-2) .............................................. 10 D.2.1. Raya separadora de carriles, continua sencilla (M-2.1) ....................... 10 D.2.2. Raya separadora de carriles, continua doble (M-2.2)........................... 11 D.2.3. Raya separadora de carriles, discontinua (M-2.3)................................ 11 D.3. RAYA EN LA ORILLA DE LA CALZADA (M-3) ........................................... 11 D.3.1. Raya en la orilla derecha...................................................................... 12 D.3.1.1. Raya en la orilla derecha, continua (M-3.1) .............................. 12 D.3.1.2. Raya en la orilla derecha, discontinua (M-3.2).......................... 12 D.3.2. Raya en la orilla izquierda (M-3.3)........................................................ 12 D.4. RAYA GUA EN ZONAS DE TRANSICIN (M-4)....................................... 12 D.5. RAYAS CANALIZADORAS (M-5) ............................................................... 13 D.6. RAYA DE ALTO (M-6) ................................................................................ 14 D.7. RAYAS PARA CRUCE DE PEATONES (M-7)............................................ 15 D.7.1. Rayas para cruce de peatones en vas rpidas (M-7.1)....................... 15 D.7.2. Rayas para cruce de peatones en calles secundarias (M-7.2) ................. 16 D.8. MARCAS PARA CRUCE DE FERROCARRIL (M-8) .................................. 19 D.9. RAYAS CON ESPACIAMIENTO LOGARTMICO (M-9) ............................. 21 D.10. MARCAS PARA ESTACIONAMIENTO (M-10) ........................................... 24 D.11. SMBOLOS PARA REGULAR EL USO DE CARRILES (M-11) .................. 24 E. MARCAS EN GUARNICIONES (M-12) .............................................................. 25 E.1. PARA PROHIBICIN DEL ESTACIONAMIENTO (M-12.1)........................ 25 E.2. PARA DELINEAR GUARNICIONES (M-12.2) ............................................ 25 F. MARCAS EN ESTRUCTURAS Y OBJETOS ADYACENTES A LA SUPERFICIE DE RODAMIENTO (M-13) .................................................................................. 25 F.1. MARCAS EN ESTRUCTURAS (M-13.1) .................................................... 25 F.2. MARCAS EN OTROS OBJETOS (M-13.2)................................................. 27 G. VIALETAS Y BOTONES ..................................................................................... 29 G.1. VIALETAS ................................................................................................... 30 G.1.1. Vialetas sobre el pavimento (DH-1)...................................................... 30 G.1.2. Vialetas sobre estructuras (DH-2) ........................................................ 31 G.2. BOTONES (DH-3)....................................................................................... 31

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NORMAS
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I. NDICE GENERAL ..............................................................................................34 J. NDICE DE TABLAS............................................................................................35 K. NDICE DE FIGURAS..........................................................................................35

J.

NDICE DE TABLAS

TABLA 1.- Clasificacin del sealamiento horizontal ................................................. 2 TABLA 2.- Longitud de la raya separadora de sentidos de circulacin continua en la aproximacin a una interseccin............................................... 5 TABLA 3.- Ancho de la raya....................................................................................... 6 TABLA 4.- Separacin entre rayas con espaciamiento logartmico.......................... 23 TABLA 5.- Clasificacin de las vialetas sobre el pavimento..................................... 32 TABLA 6.- Clasificacin de las vialetas sobre estructuras adyacentes a la superficie de rodamiento.................................................................. 33

K.

NDICE DE FIGURAS

FIGURA 1.- Ubicacin de la raya separadora de sentidos de circulacin ............. .4 FIGURA 2.- Marcas en el pavimento en carreteras con ancho de calzada de hasta 6,5 m ....................................................................................... .8 FIGURA 3.- Marcas en el Pavimento en carreteras con ancho de calzada mayores de 6,5 m .............................................................................. 9 FIGURA 4.- Marcas en el pavimento en autopistas y carreteras de cuatro o ms carriles ............................................................................................ .10 FIGURA 5.- Raya discontinua gua en zonas de transicin, raya separadora de carriles, rayas canalizadoras y rayas en la orilla de la calzada........ 13 FIGURA 6.- Rayas canalizadoras ............................................................................ 16 FIGURA 7.- Diversos tipos de rayas y marcas en el pavimento en aproximaciones de interseccin....................................................... 17 FIGURA 8.- Rayas para cruces de peatones ............................................................ 18 FIGURA 9.- Rayas, smbolos y letras para cruce de ferrocarril................................. 19 FIGURA 10.- Ubicacin de vibradores para cruces de ferrocarril a nivel ................. 20 FIGURA 11.- Distribucin de los botones metlicos en la zona de vibradores ........ 21 FIGURA 12.- Rayas con espaciamiento logartmico para velocidad de entrada de 50 km/h y velocidad de salida de 30 km/h ....................................... 22 FIGURA 13.- Marcas para estacionamiento............................................................. 26 FIGURA 14.- Marcas para estacionamiento en batera............................................ 27 FIGURA 15.- Flechas de direccin para carriles ...................................................... 28 FIGURA 16.- Marcas de estructuras ........................................................................ 29

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LIBRO:
TEMA:
PARTE: TTULO: CAPTULO:

PRY. PROYECTO
CAR. Carreteras
10. PROYECTO DE SEALAMIENTO Y DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD EN CALLES Y CARRETERAS 01. Proyecto de Sealamiento 003. Diseo de Seales Preventivas

A.

CONTENIDO Esta Norma contiene criterios de carcter general para el diseo de seales preventivas para calles, carreteras y autopistas.

B.

DEFINICIN Las seales preventivas (SP) son tableros con smbolos y leyendas que tienen por objeto prevenir al usuario sobre la existencia de algn peligro potencial en el camino y su naturaleza. Son seales bajas que se fijan en postes y marcos. El catlogo completo de estas seales, las condiciones bajo las que se deben emplear, as como las dimensiones de los smbolos y leyendas, se presentan en el Manual de Dispositivos para el Control del Trnsito en Calles y Carreteras (Incisos SP-6 al SP40).

C.

REFERENCIAS Es referencia de esta Norma, el Manual de Dispositivos para el Control del Trnsito en Calles y Carreteras, ltima versin, vigente en todo lo que no se contraponga a lo contenido en esta Norma.

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PRY. PROYECTO CAR. CARRETERAS

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Adems, esta Norma se complementa con las ltimas versiones de las siguientes: NORMAS DESIGNACIN

Ejecucin de Proyectos de Sealamiento .. NPRYCAR1001001 Diseo de Estructuras de Soporte para Seales Verticales .. NPRYCAR1001008 Presentacin del Proyecto de Sealamiento ..... NPRYCAR1001009 Casos Particulares de Sealamiento .. NPRYCAR1002 D. FORMA DE LOS TABLEROS La forma de los tableros, debe ser como se indica a continuacin: D.1. TABLEROS DE LAS SEALES Los tableros de las seales preventivas deben ser cuadrados, con ceja perimetral doblada de dos coma cinco (2,5) centmetros, con una diagonal en posicin vertical y con las esquinas redondeadas. El radio para redondear las esquinas debe ser de cuatro (4) centmetros, quedando el filete de un (1) centmetro de ancho con radio interior para su curvatura de dos (2) centmetros. D.2. TABLEROS ADICIONALES Las seales preventivas que requieran informacin complementaria, adems del smbolo, deben tener abajo un tablero adicional de forma rectangular, con ceja perimetral doblada de dos coma cinco (2,5) centmetros, con su mayor dimensin en posicin horizontal y con las esquinas redondeadas. Los radios de las esquinas y filetes deben ser iguales a los del tablero principal. El tablero adicional puede tener, entre otras, la leyenda PRINCIPIA, o la distancia a la que se presenta la situacin que se seala. E. TAMAO DE LOS TABLEROS El tamao de los tableros de las seales preventivas se debe determinar como se indica a continuacin:

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NORMAS
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E.1.

TABLEROS DE LAS SEALES Los tableros de las seales preventivas, deben tener las dimensiones indicadas en la Tabla 1 de esta Norma.

TABLA 1.- Dimensiones del tablero de las seales preventivas Dimensiones de [1] la seal cm 71 x 71 86 x 86 Uso En carreteras con ancho de corona menor de 9 m, calles y avenidas principales. En carreteras con ancho de corona entre 9 y 12 m, vas rpidas y carreteras de cuatro carriles donde se puedan ubicar para el mismo sentido en ambos lados. En carreteras de cuatro o ms carriles, con o sin separador central y carreteras con accesos controlados.

117 x 117

[1] En casos especiales, las seales pueden ser de mayores dimensiones, previa autorizacin

de la Direccin General de Servicios Tcnicos de la Secretara.

E.2.

TABLEROS ADICIONALES Los tableros adicionales que pueden complementar las seales preventivas deben tener las dimensiones indicadas en la Tabla 2 de esta Norma.

TABLA 2.- Dimensiones del tablero adicional de las seales preventivas Dimensiones de la seal 71 x 71 86 x 86 117 x 117 Unidades en cm [1] Dimensiones del tablero adicional 1 rengln 2 renglones 30 x 100 35 x 122 35 x 152 50 x 100 61 x 122 61 x 152

[1] En casos especiales donde la Direccin General de Servicios Tcnicos de la Secretara

autorice mayores dimensiones de las seales, cuando se requieran tableros adicionales, stos deben tener las dimensiones que establezca dicha Direccin General.

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PRY. PROYECTO CAR. CARRETERAS F. UBICACIN

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Longitudinalmente, las seales preventivas se deben colocar antes de la zona de riesgo que se seala, a una distancia determinada en funcin de la velocidad, conforme con lo indicado en la Tabla 3 de esta Norma. Esta distancia puede variar a juicio del proyectista en situaciones especiales para lograr las mejores condiciones de visibilidad. Cuando sea necesario colocar una seal de otro tipo entre la preventiva y la zona de riesgo, aquella se debe colocar a la distancia a la que ira originalmente la preventiva, y sta al doble de esa distancia. Si son dos las seales que es necesario colocar entre la preventiva y la zona de riesgo, la primera de aquellas se debe colocar a la distancia a la que originalmente ira la preventiva, la segunda al doble de sta distancia y la preventiva al triple. En vialidades con una velocidad hasta de sesenta (60) kilmetros por hora, se puede colocar un mximo de dos (2) seales entre la preventiva y la zona de riesgo, y nicamente una (1) en vialidades con velocidades mayores. Lateralmente, las seales preventivas se deben colocar como seales bajas, segn lo indicado en la Fraccin D.1. de la Norma NPRYCAR1001008, Diseo de Estructuras de Soporte para Seales Verticales. TABLA 3.- Ubicacin longitudinal de las seales preventivas Velocidad km/h Distancia m
[1]

30 30

40 45

50 65

60 85

70 110

80 140

90 170

100 205

110 245

120 285

[2]

[1] En carreteras y autopistas nuevas se utilizar la velocidad de proyecto; cuando estn en

operacin, se utilizar la velocidad de operacin estimada como el 85 percentil de las velocidades medidas en el tramo. En calles se utilizar la velocidad establecida por las autoridades correspondientes. [2] Valor redondeado correspondiente a la distancia de visibilidad de parada (AASHTO, 1994).

G.

COLOR Todos los colores que se utilicen en las seales preventivas, a excepcin del negro, deben estar dentro del rea correspondiente definida por las coordenadas cromticas presentadas en la Tabla 4. El color del fondo de las seales preventivas debe ser amarillo reflejante. El color para los smbolos, caracteres y filetes debe ser negro, a

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excepcin del smbolo de "ALTO" en la seal de "ALTO PRXIMO", que debe ser rojo y el smbolo de la seal "TERMINA PAVIMENTO", que debe ser negro con blanco. El tablero adicional debe tener fondo color amarillo reflejante, con letras y filetes de color negro. El color del reverso del tablero y de la estructura de soporte, debe ser gris mate que cumpla con el patrn autorizado por la Direccin General de Servicios Tcnicos de la Secretara o acabado galvanizado. TABLA 4.- Coordenadas que definen las reas cromticas para los colores que se utilicen en seales preventivas Punto N 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 Coordenadas * x 0,303 0,368 0,340 0,274 0,498 0,557 0,479 0,438 0,613 0,708 0,636 0,558 y 0,287 0,353 0,380 0,316 0,412 0,442 0,520 0,472 0,297 0,292 0,364 0,352

Color

Blanco

Amarillo

Rojo

* Norma ASTM D 4956-94 / AASHTO M 268-95

H.

ESTRUCTURA DE SOPORTE Las seales preventivas se deben fijar en postes y marcos, segn su tamao y ubicacin lateral, como se indica en la Fraccin D.2. de la Norma NPRYCAR1001008, Diseo de Estructuras de Soporte para Seales Verticales.

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CAR. Carreteras
10. PROYECTO DE SEALAMIENTO Y DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD EN CALLES Y CARRETERAS 01. Proyecto de Sealamiento 004. Diseo de Seales Restrictivas

A.

CONTENIDO Esta Norma contiene criterios de carcter general para el diseo de seales restrictivas para calles, carreteras y autopistas.

B.

DEFINICIN Las seales restrictivas (SR) son tableros con smbolos y/o leyendas que tienen por objeto regular el trnsito indicando al usuario la existencia de limitaciones fsicas o prohibiciones reglamentarias que restringen el uso de la vialidad. Generalmente son seales bajas que se fijan en postes y marcos, y en algunos casos pueden ser elevadas cuando se instalan en una estructura existente. El catlogo completo de estas seales, las condiciones bajo las que se deben emplear, as como las dimensiones de los smbolos y leyendas, se presentan en el Manual de Dispositivos para el Control del Trnsito en Calles y Carreteras (Incisos SR-6 al SR-33 y SIG-11).

C.

REFERENCIAS Es referencia de esta Norma, el Manual de Dispositivos para el Control del Trnsito en Calles y Carreteras, ltima versin, vigente en todo lo que no se contraponga a lo contenido en esta Norma.

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Adems, esta Norma se complementa con las ltimas versiones de las siguientes: NORMAS DESIGNACIN Ejecucin de Proyectos de Sealamiento .. NPRYCAR1001001 Diseo de Estructuras de Soporte para Seales Verticales .. NPRYCAR1001008 Presentacin del Proyecto de Sealamiento ..... NPRYCAR1001009 Casos Particulares de Sealamiento .. NPRYCAR1002 D. FORMA DE LOS TABLEROS La forma de los tableros, segn su uso, debe ser como se indica a continuacin: D.1. TABLEROS DE LAS SEALES Los tableros de las seales restrictivas deben ser cuadrados, con dos de sus lados en posicin horizontal y las esquinas redondeadas, exceptuando los de las seales de ALTO, CEDA EL PASO y "SENTIDO DE CIRCULACIN". El radio para redondear las esquinas debe ser de cuatro (4) centmetros, quedando el filete de un (1) centmetro de ancho con radio interior para su curvatura de dos (2) centmetros. El tablero de la seal de ALTO debe ser de forma octagonal, con dos de sus lados en posicin horizontal, con las esquinas sin redondear y con un filete de un (1) centmetro de ancho a un (1) centmetro de la orilla del tablero. El tablero de la seal de CEDA EL PASO debe ser de forma triangular con los tres lados iguales, con un vrtice hacia abajo y las esquinas redondeadas. El radio para redondear las esquinas debe ser de cinco (5) centmetros, con un contorno de seis (6) centmetros. El tablero de la seal de "SENTIDO DE CIRCULACIN" debe ser rectangular, con su mayor dimensin horizontal y con las esquinas redondeadas. El radio para redondear las esquinas debe ser de dos (2) centmetros y no lleva filete. En virtud de que esta seal establece el sentido en que deben circular los vehculos, tiene carcter de restrictiva, por lo que se incluye en esta Norma aunque el Manual de Dispositivos para el Control del Trnsito en Calles y Carreteras se considere nicamente como seal informativa.

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Todos los tableros de las seales restrictivas deben tener una ceja perimetral doblada de dos coma cinco (2,5) centmetros, con excepcin del tablero de la seal de "SENTIDO DE CIRCULACIN" en zona urbana, que se indica en la Tabla 1 de esta Norma. D.2. TABLEROS ADICIONALES Las seales restrictivas que requieran informacin complementaria, deben tener abajo un tablero adicional de forma rectangular, con ceja perimetral doblada de dos coma cinco (2,5) centmetros, con su mayor dimensin en posicin horizontal y con las esquinas redondeadas. Los radios de las esquinas y los filetes deben ser iguales a los del tablero principal. El tablero adicional podr tener, entre otras, las leyendas ADUANA o SALIDA. E. TAMAO DE LOS TABLEROS El tamao de los tableros de las seales restrictivas se debe determinar como se indica a continuacin: E.1. TABLEROS DE LAS SEALES Los tableros de las seales restrictivas, ya sean con ceja perimetral doblada o sin ella, deben tener las dimensiones indicadas en la Tabla 1 de esta Norma. E.2. TABLEROS ADICIONALES Los tableros adicionales que pueden complementar las seales restrictivas, deben tener las dimensiones indicadas en la Tabla 2 de esta Norma. F. UBICACIN Longitudinalmente, las seales restrictivas se deben colocar en el lugar mismo donde existe la prohibicin o restriccin, eliminando cualquier objeto que pudiera obstruir su visibilidad. Lateralmente, las seales restrictivas se deben colocar como seales bajas, segn lo indicado en la Fraccin D.1. de la Norma NPRYCAR1001008, Diseo de Estructuras de Soporte para Seales Verticales, a menos que, previa autorizacin de la Secretara, se coloquen como elevadas en una estructura existente.

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TABLA 1.- Dimensiones del tablero de las seales restrictivas Dimensiones de [1] la seal cm 71 x 71 86 x 86 Uso En carreteras con ancho de corona menor de 9 m, calles y avenidas principales. En carreteras con ancho de corona entre 9 y 12 m, vas rpidas y carreteras de cuatro carriles donde se puedan ubicar para el mismo sentido en ambos lados. En carreteras con cuatro carriles o ms, con o sin separador central y carreteras con accesos controlados. En todos los casos En todos los casos En zona urbana.

117 x 117 Alto 30 por lado Ceda el paso 85 por lado Sentido de circulacin [2] 20 x 61 Sentido de circulacin 30 x 91

En zona rural.

[1] En casos especiales, las seales pueden ser de mayores dimensiones, previa autorizacin de la Direccin General de Servicios Tcnicos de la Secretara. [2] Esta seal no requiere ceja perimetral doblada.

TABLA 2.- Dimensiones del tablero adicional de las seales restrictivas Unidades en cm Dimensiones de la seal 71 x 71 86 x 86 117 x 117 Dimensiones del tablero adicional 1 rengln 30 x 71 35 x 86 35 x 117
[1]

2 renglones 50 x 71 61 x 86 61 x 117

[1] En casos especiales donde la Direccin General de Servicios Tcnicos de la Secretara

autorice mayores dimensiones de las seales, cuando se requieran tableros adicionales, stos deben tener las dimensiones que establezca dicha Direccin General.

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G.

COLOR A excepcin de las seales de "ALTO", "CEDA EL PASO" y "SENTIDO DE CIRCULACIN", el color del fondo de las seales restrictivas debe ser blanco reflejante, los anillos y las franjas diametrales de color rojo reflejante, y los smbolos, caracteres y filetes de color negro. El fondo de la seal de ALTO debe ser de color rojo con letras y filete en color blanco, ambos reflejantes. El fondo de la seal de CEDA EL PASO debe ser de color blanco reflejante, el contorno de color rojo reflejante y la leyenda en color negro. El fondo de la seal de "SENTIDO DE CIRCULACIN", debe ser de color negro y la flecha de color blanco reflejante, con la forma y dimensiones que se establecen en el inciso SIG-11 del Manual antes mencionado. El tablero adicional debe tener fondo color blanco reflejante, con letras y filetes de color negro. El color del reverso del tablero y de la estructura de soporte debe ser gris mate que cumpla con el patrn autorizado por la Direccin General de Servicios Tcnicos de la Secretara o acabado galvanizado. Los colores blanco y rojo deben estar dentro del rea correspondiente definida por las coordenadas cromticas presentadas en la Tabla 3. TABLA 3.- Coordenadas que definen las reas cromticas para los colores que se utilicen en seales restrictivas Color Punto N 1 2 3 4 1 2 3 4 Coordenadas * x 0,303 0,368 0,340 0,274 0,613 0,708 0,636 0,558 y 0,287 0,353 0,380 0,316 0,297 0,292 0,364 0,352

Blanco

Rojo

* Norma ASTM D 4956-94 / AASHTO M 268-95

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Las seales restrictivas se deben fijar en postes y marcos, segn su tamao y ubicacin lateral, como se indica en la Fraccin D.2. de la Norma NPRYCAR1001008, Diseo de Estructuras de Soporte para Seales Verticales, a menos que, previa autorizacin de la Secretara, se coloquen como elevadas en una estructura existente.

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10. PROYECTO DE SEALAMIENTO Y DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD EN CALLES Y CARRETERAS 01. Proyecto de Sealamiento 005. Diseo de Seales Informativas

A.

CONTENIDO Esta Norma contiene criterios de carcter general para el diseo de seales informativas para calles, carreteras y autopistas.

B.

DEFINICIN Y CLASIFICACIN Las seales informativas (SI) son tableros fijados en postes con leyendas, escudos y flechas que tienen por objeto guiar al usuario a lo largo de su itinerario por calles, carreteras y autopistas, e informarle sobre nombres y ubicacin de las poblaciones, lugares de inters, kilometrajes y ciertas recomendaciones que conviene observar. Son seales bajas o elevadas que se fijan en postes, marcos y otras estructuras. El catlogo completo de estas seales, las condiciones bajo las que se deben emplear, as como las dimensiones de los smbolos y leyendas, se presentan en el Manual de Dispositivos para el Control del Trnsito en Calles y Carreteras (Incisos SII-6 al SII-15, SID8 al SID-15, SIR-6 y SIG-7 al SIG-10). Segn su funcin, las seales informativas se clasifican como se indica en la Tabla 1 y se detalla a lo largo de esta Norma.

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TABLA 1.- Clasificacin funcional de las seales informativas Clasificacin SII Tipos de seales Seales informativas de identificacin De nomenclatura De ruta De kilometraje Seales informativas de destino Previas Diagramticas Decisivas Confirmativas Seales informativas de recomendacin Seales de informacin general Pgina 2

SID

SIR SIG C.

18 22

REFERENCIAS Son referencias de esta Norma las ltimas versiones del Manual de Dispositivos para el Control del Trnsito en Calles y Carreteras y del Manual de Sealamiento Turstico y de Servicios, vigentes en todo lo que no se contraponga a lo contenido en esta Norma. Adems, esta Norma se complementa con las ltimas versiones de las siguientes: NORMAS DESIGNACIN

Ejecucin de Proyectos de Sealamiento ..... NPRYCAR1001001 Diseo de Estructuras de Soporte para Seales Verticales . NPRYCAR1001008 Presentacin del Proyecto de Sealamiento ..... NPRYCAR1001009 Casos Particulares de Sealamiento .. NPRYCAR1002 D. SEALES INFORMATIVAS DE IDENTIFICACIN (SII) Son seales bajas que pueden ser de Nomenclatura cuando se usan para identificar las vialidades segn su nombre, de Ruta cuando se usan para identificar carreteras y autopistas segn su tipo y nmero de ruta y de kilometraje cuando se usan para ubicar al usuario dentro de la carretera o autopista.

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D.1.

FORMA DE LOS TABLEROS La forma de los tableros, segn su uso, debe ser como se indica a continuacin:

D.1.1. Tableros de las seales de nomenclatura Los tableros de las seales de nomenclatura deben ser rectangulares, con su mayor dimensin en posicin horizontal, sin ceja, con las esquinas redondeadas y tener la leyenda en ambas caras. El radio para redondear las esquinas debe ser de cuatro (4) centmetros, quedando el filete de un (1) centmetro con radio interior para su curvatura de dos (2) centmetros. El filete se debe suspender en su parte inferior cuando la seal lleve alguna informacin complementaria, como colonia, delegacin, o cdigo postal. Siempre que la vialidad que identifica la seal de nomenclatura sea de un solo sentido, se debe complementar con una seal restrictiva de "SENTIDO DE CIRCULACIN". D.1.2. Tableros de las seales de ruta Los tableros de las seales de ruta deben tener forma de escudo, sin ceja y con un margen de un (1) centmetro entre el contorno del escudo y la orilla del tablero. El escudo puede ser de tres formas diferentes, segn se trate de una carretera federal, estatal o camino rural, como se indica en los incisos SII-7 al SII-10 del Manual de Dispositivos para el Control del Trnsito en Calles y Carreteras. Los escudos deben estar complementados con flechas de las formas y dimensiones establecidas en los incisos SII-11 al SII-13 del mismo Manual, que indiquen al usuario la trayectoria que sigue la carretera en su paso por las poblaciones, pintados o colocados sobre un tablero rectangular con su mayor dimensin en posicin horizontal, sin ceja y con las esquinas redondeadas. El radio para redondear las esquinas debe ser de cuatro (4) centmetros, quedando el filete de un (1) centmetro de ancho con radio interior para su curvatura de dos (2) centmetros.

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PRY. PROYECTO CAR. CARRETERAS D.1.3. Tableros de las seales de kilometraje

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Los tableros de las seales de kilometraje deben ser rectangulares, con su mayor dimensin en posicin vertical, sin ceja y con las esquinas redondeadas. El radio para redondear las esquinas debe ser de cuatro (4) centmetros, quedando el contorno de dos (2) centmetros de ancho con radio interior para su curvatura de dos (2) centmetros, con la forma definida en los incisos SII-14 y SII-15 del Manual de Dispositivos para el Control del Trnsito en Calles y Carreteras, segn sea el caso. Para los kilometrajes mltiplos de cinco, las seales deben mostrar en la parte superior un escudo de ruta de cuarenta por treinta (40 x 30) centmetros, en el caso de carreteras y autopistas federales y estatales. Para los dems kilometrajes, la seal debe ser sin escudo, al igual que en los caminos rurales. D.2. TAMAO DE LOS TABLEROS El tamao de los tableros de las seales informativas de identificacin se debe determinar como se indica a continuacin: D.2.1. Tableros de las seales de nomenclatura Los tableros de las seales de nomenclatura deben estar formados por una placa de veinte por noventa y un (20 x 91) centmetros en todos los casos. D.2.2. Tableros de las seales de ruta Las dimensiones de los tableros de los escudos para las seales de ruta deben ser de sesenta por cuarenta y cinco (60 x 45) centmetros para el caso de carreteras y autopistas federales o estatales, y de sesenta por sesenta y dos coma dos (60 x 62,2) centmetros para el caso de carreteras rurales Los tableros para las flechas complementarias deben ser en todos los casos de treinta y seis por cuarenta y cinco (36 x 45) centmetros.

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D.2.3. Tableros de las seales de kilometraje Los tableros de las seales de kilometraje con escudo deben ser de ciento veinte por treinta (120 x 30) centmetros y los tableros de las seales sin escudo deben ser de setenta y seis por treinta (76 x 30) centmetros. D.3. UBICACIN La ubicacin longitudinal de las seales informativas de identificacin, segn su funcin, debe cumplir con lo que se indica en los siguientes Incisos y lateralmente se deben colocar como seales bajas, segn lo establecido en la Fraccin D.1. de la Norma NPRYCAR1001008, Diseo de Estructuras de Soporte para Seales Verticales. D.3.1. Seales de nomenclatura Las seales de nomenclatura se deben fijar en postes colocados sobre la banqueta en el lugar ms visible de las esquinas de las vialidades, como se muestra en la Figura 1 de esta Norma, usando soportes especiales que permitan la legibilidad de ambas caras de los tableros. Cuando sea necesario colocar seales de sentido de circulacin, estas se deben fijar en el mismo poste de las seales de nomenclatura, como se muestra en dicha Figura. D.3.2. Seales de ruta En zonas urbanas por las que cruza una carretera, las seales de ruta se deben colocar a intervalos deseables de doscientos (200) metros, en los lugares ms visibles para el conductor y siempre en aquellos sitios donde la ruta cambie de direccin o en la interseccin de dos rutas diferentes, como se muestra en la Figura 1 de esta Norma.

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MEXICO

85

Colocacin de las seales de nomenclatura complementadas con flechas de sentido de circulacin

Colocacin de las seales de ruta

JAL

MEXICO

85

15 m

Seal de Nomenclatura Seal de Ruta

Ubicacin de las seales de nomenclatura y de ruta Colocacin de las seales de ruta en conjunto

FIGURA 1.- Colocacin y ubicacin de seales de nomenclatura y ruta en zona urbana

Carretera Avenida o calle secundaria

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D.3.3. Seales de kilometraje En carreteras de dos carriles, las seales de kilometraje con escudo deben ser colocadas a cada cinco (5) kilmetros y a cada kilmetro las seales sin escudo. En ambos casos deben estar alternadas, colocando los tableros con nmeros nones a la derecha y los pares a la izquierda, en el sentido del cadenamiento, orientadas hacia el sentido de circulacin que corresponda al lado en el que se coloquen. Al inicio de un tramo con nuevo cadenamiento, se debe colocar la seal de kilometraje con escudo correspondiente al kilmetro cero, del lado derecho de la vialidad en el sentido del cadenamiento. Para las carreteras de cuatro o ms carriles y autopistas, para cada sentido de circulacin, las seales de kilometraje con escudo deben estar a cada cinco (5) kilmetros y los tableros sin escudo a cada kilmetro. D.4. COLOR El color del fondo de las seales informativas de identificacin debe ser blanco reflejante, conforme al rea correspondiente definida por las coordenadas cromticas presentadas en la Tabla 5 al final de esta Norma. El color para los caracteres, flechas, contornos y filetes debe ser negro. El color del reverso del tablero y de la estructura de soporte debe ser gris mate que cumpla con el patrn autorizado por la Direccin General de Servicios Tcnicos de la Secretara o acabado galvanizado. En las seales de nomenclatura, la leyenda debe estar en ambas caras. E. SEALES INFORMATIVAS DE DESTINO (SID) Se usan para informar el nombre y la direccin de cada uno de los destinos que se presentan a lo largo del recorrido, de manera que su aplicacin es primordial en las intersecciones, donde el usuario debe elegir la ruta deseada segn su destino. Se deben emplear de forma secuencial, para permitir que el usuario prepare con la debida anticipacin su maniobra en la interseccin, la ejecute en el lugar debido y confirme la correcta seleccin de la ruta, por lo que pueden ser:

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PREVIAS: Son seales bajas o elevadas que se colocan antes de la interseccin con el propsito de que el usuario conozca los destinos y prepare las maniobras necesarias para tomar la ruta deseada. DIAGRAMTICAS: Son seales bajas o elevadas que, previa autorizacin de la Direccin General de Servicios Tcnicos de la Secretara, se pueden utilizar en carreteras, vas rpidas urbanas de cuatro o ms carriles y autopistas, para indicar al usuario, adems de los destinos, la ubicacin de los puntos de decisin en una interseccin (Figura 2) y son siempre bajas cuando se usan en avenidas y calles, para indicar en la interseccin los movimientos indirectos de vuelta izquierda. DECISIVAS. Son seales bajas o elevadas que se colocan en los sitios de la interseccin, donde el usuario debe tomar la ruta deseada. CONFIRMATIVAS. Son seales bajas que se colocan despus de la interseccin o a la salida de una poblacin para confirmar al usuario que ha tomado la ruta deseada, indicndole la distancia por recorrer.
MEXICO

57

QUERETARO
QRO

17

ZONA COMERCIAL S JUAN DEL RIO

SID-12 244 x 366

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45

Unidades en centmetros

FIGURA 2.- Seal informativa de destino diagramtica

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Previa autorizacin de la Direccin General de Servicios Tcnicos de la Secretara, cuando exista la necesidad de sealar un destino netamente turstico o de servicios, se pueden colocar seales bajas, informativas de destino turstico o de servicios, en la interseccin con la vialidad cuyo destino principal sea dicho sitio turstico o lugar donde se presta el servicio. Estas seales deben tener las mismas caractersticas de las seales bajas no diagramticas, en cuanto a su forma, tamao y ubicacin, con las diferencias de contenido y color que se detallan en las Fracciones E.4. y E.5. de esta Norma, respectivamente. E.1. FORMA DE LOS TABLEROS Los tableros de las seales informativas de destino deben ser rectangulares, con ceja perimetral doblada de dos coma cinco (2,5) centmetros, con su mayor dimensin en posicin horizontal y con las esquinas redondeadas. El radio para redondear las esquinas de las seales bajas debe ser de cuatro (4) centmetros, quedando el filete de un (1) centmetro de ancho con radio interior para su curvatura de dos (2)_centmetros. El radio para redondear las esquinas de las seales elevadas debe ser de ocho (8) centmetros, quedando el filete de dos (2) centmetros de ancho con radio interior para su curvatura de cuatro (4)_centmetros. E.2. TAMAO DE LOS TABLEROS El tamao de los tableros de las seales informativas de destino se debe determinar en funcin de su tipo, como se indica a continuacin: E.2.1. Tableros de las seales bajas La altura de los tableros de las seales informativas de destino bajas, se debe determinar conforme a lo establecido en la Tabla 2 de esta Norma. La longitud de los tableros se debe definir en funcin del nmero de letras que contenga la leyenda. Para seales de dos o ms renglones o para conjuntos de dos o ms tableros colocados en el mismo

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soporte, la longitud de los mismos debe ser la que resulte con el destino que contenga el mayor nmero de letras. TABLA 2.- Altura del tablero de las seales informativas de destino bajas
Altura del tablero por rengln cm 30 40 56 En calles. En carreteras con ancho de corona menor de 9 m y avenidas secundarias. En carreteras con ancho de corona mayor o igual a 9 m y avenidas principales.

Uso

Para determinar la longitud de los tableros con base en la altura de las letras maysculas y los elementos contenidos en la seal, se debe tomar como gua la Tabla 3.C del Manual de Dispositivos para el Control del Trnsito en Calles y Carreteras. En las seales de destino diagramticas bajas, el tamao de los tableros que se coloquen a un lado de la vialidad, debe ser de dos coma cuarenta y cuatro (2,44) metros de alto por tres coma sesenta y seis (3,66) metros de base. Los tableros para las seales diagramticas en zona urbana que indiquen los movimientos indirectos de vuelta izquierda deben ser de uno por uno coma cinco (1 x 1,5) metros. E.2.2. Tablero de las seales elevadas La altura de los tableros de las seales informativas de destino elevadas, se debe seleccionar conforme a lo establecido en la Tabla 3 de esta Norma. Si la seal se integra por ms de un tablero y al menos uno de ellos lleva dos renglones, la altura de todos los tableros debe ser la misma, dimensionada con base en el tablero de dos renglones. La leyenda de los tableros de un rengln, debe tener la misma altura de la letra utilizada en el tablero de dos renglones y se coloca centrada en el tablero.

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La longitud de los tableros se debe definir en funcin del nmero de letras que contenga la leyenda. Cuando la seal se integra por ms de un tablero, la longitud de cada uno puede ser diferente, dependiendo del nmero de letras de cada leyenda. Para determinar la longitud de los tableros con base en la altura de las letras maysculas y a los elementos contenidos en la seal, se debe tomar como gua la Tabla 3.E del Manual de Dispositivos para el Control del Trnsito en Calles y Carreteras. Cuando la Direccin General de Servicios Tcnicos de la Secretara apruebe la colocacin de una seal informativa de destino diagramtica elevada, su tamao debe ser el que indique dicha Direccin General, sin embargo, en ningn caso el tablero podr tener ms de tres coma sesenta y seis (3,66) metros de altura por seis coma un (6,1) metros de base. TABLA 3.- Altura del tablero de las seales informativas de destino elevadas Nmero de renglones 1 [2] 1 2 1 2 1 [2] 1 2 Altura del [1] tablero cm 61 91 122 76 122 76 122 152 Uso En avenidas principales y vas rpidas. En carreteras de dos carriles. En carreteras de cuatro o ms carriles y carreteras con accesos controlados.

[1] En casos especiales, la altura de los tableros puede ser mayor, previa autorizacin de la Direccin General de Servicios Tcnicos de la Secretara. [2] Seal con flecha hacia abajo.

E.3.

UBICACIN La ubicacin longitudinal de las seales informativas de destino, segn su funcin, debe cumplir con lo que se indica en los siguientes Incisos y lateralmente se deben colocar como seales bajas o elevadas, segn sea el caso, de acuerdo con lo

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establecido en las Fracciones D.1. y E.1. de la Norma NPRYCAR1001008, Diseo de Estructuras de Soporte para Seales Verticales, respectivamente. E.3.1. Seales previas Estas seales se deben colocar antes de la interseccin, a una distancia que depender de las condiciones geomtricas y topogrficas de las vialidades que se intersectan, as como de las velocidades de operacin y de la presencia de otras seales con las que no debe interferir; sin embargo, en carreteras y autopistas, las seales no deben estar a menos de ciento veinticinco (125) metros de la interseccin o de doscientos (200) metros cuando sean elevadas en puente. En carreteras de dos carriles, las seales previas pueden ser bajas o elevadas a criterio del proyectista, tomando en cuenta la velocidad de operacin, el volumen del trnsito y el tipo de interseccin. Cuando la vialidad principal sea de dos o ms carriles por sentido, es recomendable colocar una seal elevada de puente previa adicional, a una distancia de quinientos (500) a mil (1000) metros de la interseccin, indicando el carril para cada destino. E.3.2. Seales diagramticas Las seales diagramticas que indiquen la ubicacin de los puntos de decisin, se deben colocar como seales previas antes de un retorno o de una interseccin a nivel o a desnivel, que lo justifique por su complejidad, a una distancia no menor de doscientos (200) metros antes del retorno o la interseccin. Cuando la vialidad principal sea de cuatro o ms carriles, como complemento a esta seal, se debe colocar una seal elevada en puente previa adicional, a una distancia de quinientos (500) a mil (1000) metros del retorno o interseccin, indicando el carril para cada destino. Las seales diagramticas que indiquen los movimientos indirectos de vuelta izquierda se deben colocar antes de la interseccin a una distancia tal que, a juicio del proyectista, permitan al usuario preparar las maniobras necesarias para tomar la ruta deseada.

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E.3.3. Seales decisivas Estas seales se deben colocar en el sitio de la interseccin, donde el usuario deba tomar la ruta deseada. En carreteras de dos carriles, las seales pueden ser bajas o elevadas a criterio del proyectista, tomando en cuenta la velocidad de operacin, el volumen de trnsito y el tipo de interseccin. E.3.4. Seales confirmativas Estas seales se deben colocar despus de una interseccin o a la salida de una poblacin, a una distancia tal, que no exista el efecto de los movimientos direccionales ni la influencia de trnsito urbano, pero en ningn caso a una distancia menor de cien (100) metros. E.4. CONTENIDO En las seales informativas de destino, se deben incluir los nombres de los destinos y en su caso, las flechas que indiquen las direcciones a seguir, los escudos de las rutas correspondientes y las distancias en kilmetros por recorrer. En el caso especial que la Direccin General de Servicios Tcnicos de la Secretara autorice la colocacin de seales informativas de destino turstico o de servicios bajas, dichas seales contendrn los mismos elementos aqu mencionados, exceptuando el escudo de ruta, el cual se sustituye, en su caso, por la seal turstica o de servicios correspondiente. Para la separacin y distribucin de los elementos de las seales, se debe tomar en cuenta lo indicado en las Tablas 3.C y 3.E del Manual de Dispositivos para el Control del Trnsito en Calles y Carreteras. Si el proyectista lo considera necesario, los espacios pueden variar para una mejor distribucin, siempre y cuando la seal no pierda su presentacin y no se alteren las dimensiones del tablero. Conforme a la geometra de la interseccin, en las seales previas y decisivas, el escudo y la flecha del movimiento que sigue de frente pueden colocarse a la izquierda o derecha del tablero, de tal manera que proporcione a los usuarios, la indicacin ms clara de la direccin a seguir y que queden alternados con los escudos y SCT 13 de 25
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flechas de los dems destinos. La flecha y escudo del destino hacia la izquierda se colocan a la izquierda del tablero o a la derecha cuando el destino sea hacia ese lado. En las seales confirmativas, el escudo de ruta se debe colocar siempre a la izquierda del tablero. E.4.1. Leyenda En las seales bajas, se debe indicar un destino por rengln, y en ningn caso ms de tres destinos por conjunto o tablero, con excepcin de las seales diagramticas en zona urbana que indican movimientos indirectos de vuelta izquierda, que no deben tener leyenda alguna. En las seales diagramticas en zona rural y en vialidades rpidas urbanas, se puede colocar un mximo de dos destinos, adems del destino principal, indicando en el tablero las salidas en la interseccin para los diferentes destinos, por medio de flechas alargadas, as como los escudos de ruta (Figura 2). En las seales elevadas se debe indicar un destino por rengln y un mximo de dos destinos por tablero. En seales elevadas en puente se debe colocar slo un tablero por carril. Si la seal indica el acceso a un poblado o sitio de inters, la leyenda debe incluir la distancia por recorrer en kilmetros. En el caso de seales previas y confirmativas, los nombres de los destinos deben corresponder a los de las poblaciones o lugares ms cercanos a la interseccin donde empiece o termine el kilometraje de la carretera. Cuando se trate de seales confirmativas, deben indicar la distancia por recorrer en kilmetros y el nombre del mismo destino que aparece en la seal decisiva y, en su caso, los nombres de hasta dos poblaciones o sitios intermedios de cierta importancia, con las distancias en kilmetros por recorrer correspondientes. Con excepcin de las seales diagramticas, donde los destinos se indican en la posicin que proceda segn el caso especfico (Figura 2), en las dems seales que muestren ms de un destino, en la parte superior se debe colocar el destino que sigue de frente, en la intermedia el de la izquierda

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y en la inferior el de la derecha. En este caso, cuando se utilice un solo tablero, los destinos superior e inferior deben estar separados verticalmente del filete a la distancia indicada en la Tabla 3.C del Manual de Dispositivos para el Control del Trnsito en Calles y Carreteras y el intermedio, centrado verticalmente en el tablero. La geometra y separacin de las letras o cifras, se debe determinar como lo establece el Captulo VIII Letras y Nmeros para Seales del Manual mencionado, dando preferencia, hasta donde sea posible, al uso de la Serie 3 ah descrita. La separacin entre palabras de la leyenda ms larga, que rija en la determinacin de la longitud de los tableros, debe ser la mitad de la altura de las letras maysculas, para las dems leyendas, dicha separacin puede variar desde la ya mencionada hasta la altura de las letras maysculas como mximo. Cuando la leyenda contenga nmeros, la separacin entre palabras y nmeros, debe ser en todos los casos, igual a la altura de las letras maysculas. Cuando se utilicen en una misma seal leyendas con diferentes series de letras, la diferencia de los nmeros de serie en textos adyacentes debe ser de uno como mximo. Cuando la Direccin General de Servicios Tcnicos de la Secretara as lo apruebe, se puede utilizar en las seales elevadas un tamao de letra mayor al considerado en el Manual mencionado, hasta de cincuenta (50) centmetros de altura como mximo, conservando las proporciones establecidas en el Captulo VIII Letras y Nmeros para Seales del mismo Manual. Cuando el texto de una leyenda en una seal, tenga menos letras que el texto que sirvi para dimensionar la longitud del tablero y se haya usado la mxima serie posible en su caso y an as sobre espacio, la leyenda se debe escribir alineada al lado de la flecha y/o escudo respetando el espaciado correspondiente a la serie usada, excepto en las seales elevadas de puente con flecha hacia abajo, donde la leyenda debe estar centrada. Si una leyenda resulta demasiado larga, se pueden utilizar abreviaturas, siempre y cuando el nombre del destino quede claro.

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PRY. PROYECTO CAR. CARRETERAS E.4.2. Flechas

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Las flechas para indicar en las seales las direcciones a seguir, ya sean horizontales, verticales o inclinadas, deben tener una longitud de uno coma cinco (1,5) veces la altura de las letras maysculas del destino correspondiente. Su forma y dimensiones deben ser las establecidas en la Figura 3.3 del Manual de Dispositivos para el Control del Trnsito en Calles y Carreteras. En las seales diagramticas que indiquen movimientos indirectos de vuelta izquierda, las flechas deben ser alargadas, con rasgo de ocho (8) centmetros. En zona rural y vialidades rpidas urbanas, los rasgos de las flechas en las seales diagramticas deben ser de quince (15) centmetros para la trayectoria principal y de diez (10) centmetros para las secundarias. Cuando el tablero de una seal elevada indique dos destinos que tengan la misma ruta y la misma direccin, se debe usar una flecha de cincuenta y dos coma cinco (52,5) centmetros de longitud, dejando un espacio entre sta y el texto de diecisiete coma cinco (17,5) centmetros y centrada verticalmente en el tablero. En este caso, se debe hacer el ajuste pertinente en la longitud del mismo. En el caso particular de las seales elevadas en puente, las flechas hacia abajo que indican el carril para cada destino, deben tener la longitud establecida en la Tabla 3.D del Manual antes mencionado, con las dimensiones y geometra indicadas en la Figura 3.4 del mismo. E.4.3. Escudos Los escudos de las rutas correspondientes a cada destino, deben tener la altura que se establece en las Tablas 3.B y 3.D del Manual de Dispositivos para el Control del Trnsito en Calles y Carreteras. Sus dimensiones y geometra deben ser las indicadas en los incisos SII-7 a S-II-10 del mismo Manual, segn se trate de carreteras federales, estatales o rurales. Las seales diagramticas para avenidas y calles, que indiquen movimientos indirectos de vuelta izquierda, no deben

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tener escudo alguno. En las seales diagramticas en zona rural y vialidades rpidas urbanas, en su caso, los escudos deben ser de sesenta (60) centmetros de altura. Cuando el tablero de una seal elevada indique dos destinos que tengan la misma ruta y la misma direccin, el escudo debe ser de sesenta (60) centmetros de altura, dejando un espacio libre entre este y el texto de diecisiete coma cinco (17,5) centmetros y centrado verticalmente en el tablero. En este caso se debe hacer el ajuste pertinente en la longitud del tablero. E.4.4. Seales informativas de destino turstico o de servicios En los casos especiales en que la Direccin General de Servicios Tcnicos de la Secretara, autorice la colocacin de seales informativas de destino turstico o de servicios, estas tendrn el mismo contenido que las seales bajas no diagramticas, con excepcin del escudo de ruta, el que se debe sustituir, en su caso, por la seal turstica o de servicios que corresponda al destino que se seala. Los catlogos completos de las seales tursticas y de servicios se presentan en el Manual de Sealamiento Turstico y de Servicios, sin embargo, slo se deben utilizar en las vialidades las que se indican en las Tablas 1.B y 1.C del mismo Manual (Figura 3). Dicha seal turstica o de servicios debe tener la misma altura del tablero de la seal informativa y se debe hacer el ajuste correspondiente en la longitud de la zona destinada para la leyenda. La geometra de los pictogramas y del filete de dichas seales tursticas o de servicios, debe ser la establecida en los Captulos Segundo y Tercero del Manual antes mencionado, conforme con lo indicado en el Inciso 1.5.1 Simbologa y Sistema de Trazo, del mismo. E.5. COLOR Todos los colores que se utilicen en las seales informativas de destino, a excepcin del negro, deben estar dentro del rea correspondiente definida por las coordenadas cromticas presentadas en la Tabla 5 al final de esta Norma. El color del fondo de las seales debe ser verde reflejante, excepto cuando se

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trate de seales informativas de destino turstico o de servicios, en las que debe ser azul reflejante (Figura 3); los smbolos, caracteres y filetes deben ser de color blanco reflejante. Los escudos y las seales diagramticas que indiquen movimientos indirectos de vuelta izquierda, deben tener el fondo de color blanco reflejante, con los caracteres, smbolos, contornos y filetes de color negro. En su caso, las seales tursticas o de servicios, que se incluyan en las seales informativas de destino turstico o de servicios, deben tener el fondo de color azul reflejante con pictogramas, caracteres y filetes de color blanco reflejante, y en las seales AUXILIO TURSTICO y MDICO, la cruz debe ser de color rojo reflejante. El color del reverso del tablero y de la estructura de soporte, debe ser gris mate que cumpla con el patrn autorizado por la Direccin General de Servicios Tcnicos de la Secretara o acabado galvanizado.

LAS CABAAS 6
SID-11 TURSTICA 40 x 239

TEOTIHUACAN
SID-8 TURSTICA 40 x 239

Unidades en centmetros

FIGURA 3.- Seales informativas de destino turstico y de servicios E.6. ILUMINACIN Cuando prevalezcan condiciones atmosfricas adversas, siempre que sea posible, las seales elevadas y diagramticas en zona rural, se deben iluminar artificialmente, a travs de una fuente de luz montada al frente y sobre la seal, tratando de que la iluminacin sea uniforme. No se debe usar otro tipo de iluminacin artificial que pueda deslumbrar o confundir a los usuarios que transiten en el sentido opuesto. F. SEALES INFORMATIVAS DE RECOMENDACIN (SIR) Son seales bajas que se utilizan para recordar al usuario disposiciones o recomendaciones de seguridad que debe observar durante su recorrido. El catlogo de disposiciones o recomendaciones

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ms usuales se presenta en el inciso SIR-5 del Manual de Dispositivos para el Control del Trnsito en Calles y Carreteras. F.1. FORMA DE LOS TABLEROS La forma de los tableros, segn su uso, debe ser como se indica a continuacin: F.1.1. Tableros de las seales Los tableros de las seales informativas de recomendacin deben ser rectangulares, con ceja perimetral doblada de dos coma cinco (2,5) centmetros, con su mayor dimensin en posicin horizontal y con las esquinas redondeadas. El radio para redondear las esquinas debe ser de cuatro (4) centmetros, quedando el filete de un (1) centmetro de ancho, con radio interior para su curvatura de dos (2) centmetros. F.1.2. Tableros adicionales Las seales informativas de recomendacin que requieran informacin complementaria, deben tener abajo un tablero adicional de forma rectangular, con ceja perimetral doblada de dos coma cinco (2,5) centmetros, con su mayor dimensin en posicin horizontal y con las esquinas redondeadas. Los radios de las esquinas y filetes deben ser iguales a los del tablero principal. El tablero adicional puede tener, entre otras, las leyendas PRINCIPIA, TERMINA, o la longitud en que se presenta la situacin que se seala. El tablero adicional se debe fijar centrado en la parte inferior del tablero de la seal. F.2. TAMAO DE LOS TABLEROS El tamao de los tableros de las seales informativas de recomendacin se debe determinar como se indica a continuacin: F.2.1. Tableros de las seales La altura de los tableros de las seales informativas de recomendacin se debe ajustar a lo indicado en la Tabla 4 de

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esta Norma. La longitud del tablero se debe definir en funcin del nmero de letras que contenga la leyenda. Para determinar la longitud de los tableros con base en la altura de las letras maysculas y nmeros contenidos en la seal, se debe tomar como gua la Tabla 3.G del Manual de Dispositivos para el Control del Trnsito en Calles y Carreteras. TABLA 4.- Altura del tablero de las seales informativas de recomendacin e informacin general Altura del Nmero tablero de de la seal renglones cm 1 2 1 2 1 2 30 56 40 71 56 86 Altura del tablero adicional * cm 30 40

Uso

En calles y avenidas principales. En bulevares, vas rpidas urbanas y carreteras con ancho de corona menor de 9 m. En carreteras con ancho de corona mayor o igual a 9 m, de cuatro o ms carriles y carreteras con accesos controlados.

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* nicamente para las seales informativas de recomendacin

F.2.2.

Tableros adicionales La altura y la longitud de los tableros adicionales para las seales informativas de recomendacin, se debe determinar en la misma forma que para los tableros de las seales que se establece en el Inciso F.2.1. de esta Norma, considerando tableros de un solo rengln, sin embargo, su longitud debe ser como mximo, igual a dos tercios (2/3) de la longitud del tablero principal.

F.3.

UBICACIN Longitudinalmente, las seales informativas de recomendacin se deben colocar en aquellos lugares donde sea conveniente

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recordar a los usuarios la observancia de la disposicin o recomendacin que se trate. En ningn caso deben interferir con cualesquiera de los otros tipos de seales, y de preferencia se deben colocar en tramos donde no existan aquellas. No hay un lmite sobre las disposiciones o recomendaciones al usuario, sin embargo, se debe restringir el nmero de seales y evitar la diversidad en dimensiones. Lateralmente se deben colocar como seales bajas, segn lo establecido en la Fraccin D.1. de la Norma NPRYCAR1001008 Diseo de Estructuras de Soporte para Seales Verticales. F.4. CONTENIDO En las seales informativas de recomendacin, se debe indicar, por medio de leyendas, las disposiciones o recomendaciones de seguridad que deben observar los usuarios de las vialidades. Algunas seales requieren informacin complementaria que se debe indicar en tableros adicionales. Para la separacin y distribucin de los elementos dentro de las seales informativas de recomendacin, se debe tomar en cuenta lo indicado en la Tabla 3.G del Manual de Dispositivos para el Control del Trnsito en Calles y Carreteras, al igual que para los tableros adicionales considerndolos como si se tratara de un tablero principal. Si el proyectista lo considera necesario, los espacios pueden variar para una mejor distribucin, siempre y cuando la seal no pierda su presentacin y no se alteren las dimensiones del tablero. Las leyendas deben tener no ms de cuatro palabras o nmeros por rengln y en ningn caso ms de dos renglones. Los tableros adicionales deben tener un solo rengln. Cuando el texto de un rengln tenga menos letras que el texto del rengln que sirvi para dimensionar la longitud del tablero y se haya usado la mxima serie posible en su caso y an as sobre espacio, el texto se debe escribir centrado en la longitud del tablero.

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La geometra y separacin de las letras o cifras, se debe determinar como lo establece el Captulo VIII Letras y Nmeros para Seales, del Manual antes mencionado, dando preferencia, hasta donde sea posible, al uso de la Serie 3 ah descrita. La separacin entre las palabras del rengln ms largo, que rija en la determinacin de la longitud del tablero, debe ser la mitad de la altura de las letras maysculas. En el caso de que el rengln contenga nmeros, la separacin entre estos y las palabras debe ser igual a la altura de las letras maysculas. Cuando una disposicin o recomendacin en una seal se distribuya en dos renglones, o se requiera informacin complementaria en un tablero adicional, la diferencia en el nmero de serie de letras en el texto de cada rengln o entre la seal y el tablero adicional, debe ser de uno como mximo. F.5. COLOR El color del fondo de las seales informativas de recomendacin debe ser blanco reflejante, conforme al rea correspondiente definida por las coordenadas cromticas presentadas en la Tabla 5 al final de esta Norma, con los caracteres y filetes de color negro. El color del reverso del tablero y de la estructura de soporte debe ser gris mate que cumpla con el patrn autorizado por la Direccin General de Servicios Tcnicos de la Secretara o acabado galvanizado. G. SEALES DE INFORMACIN GENERAL (SIG) Son seales bajas que se utilizan para proporcionar a los usuarios informacin general de carcter poblacional y geogrfico, as como para indicar nombres de obras importantes en el camino, lmites polticos, ubicacin de elementos de control, como casetas de cobro y puntos de inspeccin, entre otras. En los Incisos SIG-7 al SIG-10 del Manual de Dispositivos para el Control del Trnsito en Calles y Carreteras, se dan algunos ejemplos del tipo de informacin que pueden contener estas seales.

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G.1. FORMA DE LOS TABLEROS DE LAS SEALES Los tableros de las seales de informacin general, deben ser rectangulares, con ceja perimetral doblada de dos coma cinco (2,5) centmetros, con su mayor dimensin en posicin horizontal y con las esquinas redondeadas. El radio para redondear las esquinas debe ser de cuatro (4) centmetros, quedando el filete de un (1) centmetro de ancho con radio interior para su curvatura de dos (2)_centmetros. G.2. TAMAO DE LAS SEALES La altura de los tableros de las seales se debe ajustar a lo correspondiente en la Tabla 4 de esta Norma. La longitud del tablero se debe definir en funcin del nmero de letras que contenga la leyenda. Para determinar la longitud de los tableros con base en la altura de las letras maysculas y nmeros contenidos en la seal, se debe tomar como gua la Tabla 3.I del Manual de Dispositivos para el Control del Trnsito en Calles y Carreteras. G.3. UBICACIN Longitudinalmente, las seales de informacin general se colocan, en la medida de lo posible, en el punto al que se refiera la informacin de la leyenda, o al principio del sitio que se desea anunciar. En ningn caso deben interferir con cualesquiera de los otros tipos de seales. Adems de las seales que indiquen un punto de control, se deben colocar seales previas, preferentemente a quinientos (500) y doscientos cincuenta (250) metros del lugar. Lateralmente, las seales de informacin general se deben colocar como seales bajas, segn lo establecido en la Fraccin D.1. de la Norma NPRYCAR1001008, Diseo de Estructuras de Soporte para Seales Verticales.

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PRY. PROYECTO CAR. CARRETERAS G.4. CONTENIDO

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En las seales de informacin general se debe indicar, a travs de leyendas, la informacin general necesaria para el usuario. Para la separacin y distribucin de los elementos dentro de las seales, se debe tomar en cuenta lo indicado en la Tabla 3.I del Manual de Dispositivos para el Control del Trnsito en Calles y Carreteras. Si el proyectista lo considera necesario, los espacios pueden variar para una mejor distribucin, siempre y cuando la seal no pierda su presentacin y no se alteren las dimensiones del tablero. Las leyendas deben tener no ms de cuatro palabras o nmeros por rengln y en ningn caso ms de dos renglones. Cuando el texto de un rengln tenga menos letras que el texto del rengln que sirvi para dimensionar la longitud del tablero y se haya usado la mxima serie posible en su caso y an as sobre espacio, el texto se debe escribir centrado o repartido en la longitud del tablero. La geometra y separacin entre letras o cifras, se debe determinar como lo establece el Captulo VIII Letras y Nmeros para Seales, del Manual antes mencionado, dando preferencia, hasta donde sea posible, al uso de la Serie 3 ah descrita. La separacin entre las palabras del rengln ms largo, que rija en la determinacin de la longitud del tablero, debe ser la mitad de la altura de las letras maysculas. En el caso de que el rengln contenga nmeros, la separacin entre estos y las palabras debe ser igual a la altura de las letras maysculas. Cuando la leyenda de la seal se distribuya en dos renglones, la diferencia en el nmero de serie de letras en el texto de cada rengln, debe ser de uno como mximo. G.5. COLOR El color del fondo de las seales de informacin general debe ser blanco reflejante, conforme al rea correspondiente definida por las coordenadas cromticas presentadas en la Tabla 5, con los caracteres y filetes de color negro.

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El color del reverso del tablero y de la estructura de soporte debe ser gris mate que cumpla con el patrn autorizado por la Direccin General de Servicios Tcnicos de la Secretara o acabado galvanizado. H. ESTRUCTURA DE SOPORTE Las seales informativas se deben fijar en postes, marcos u otras estructuras, segn se trate de seales bajas o elevadas, como se indica en las Fracciones D.2. y E.2. de la Norma NPRYCAR1001008, Diseo de Estructuras de Soporte para Seales Verticales, respectivamente. TABLA 5.- Coordenadas que definen las reas cromticas para los colores que se utilicen en seales informativas Color Punto N 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 Coordenadas * x 0,303 0,368 0,340 0,274 0,030 0,166 0,286 0,201 0,144 0,244 0,190 0,066 0,613 0,708 0,636 0,558 y 0,287 0,353 0,380 0,316 0,380 0,346 0,428 0,776 0,030 0,202 0,247 0,208 0,297 0,292 0,364 0,352

Blanco

Verde

Azul

Rojo

* Norma ASTM D 4956-94 / AASHTO M 268-95

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TEMA:
PARTE: TTULO: CAPTULO:

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CAR. Carreteras
10. PROYECTO DE SEALAMIENTO Y DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD EN CALLES Y CARRETERAS 01. Proyecto de Sealamiento 006. Diseo de Seales Tursticas y de Servicios

A.

CONTENIDO Esta Norma contiene criterios de carcter general para el diseo de seales tursticas y de servicios para calles, carreteras y autopistas.

B.

DEFINICIN Y CLASIFICACIN Las seales tursticas y de servicios (STS) son tableros con pictogramas y leyendas que tienen por objeto informar a los usuarios la existencia de un servicio o de un lugar de inters turstico y/o recreativo. Son seales bajas solas o en conjuntos modulares, que se fijan en postes y marcos, sin embargo cuando la Direccin General de Servicios Tcnicos de la Secretara, as lo autorice, estas seales se pueden utilizar dentro de las seales informativas de destino turstico o de servicios, segn se explica en la Clusula E. de la Norma NPRYCAR1001005, Diseo de Seales Informativas. El catlogo completo de las seales tursticas y de servicios, las condiciones bajo las que se deben emplear, as como las dimensiones de los pictogramas y leyendas, se presentan en el Manual de Sealamiento Turstico y de Servicios, sin embargo, slo se deben utilizar en vialidades las que se indican en las Tablas 1.B y 1.C del mismo Manual, respectivamente. Segn su propsito, se clasifican en Seales Tursticas (SIT) y Seales de Servicios (SIS).

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Son referencias de esta Norma las ltimas versiones del Manual de Dispositivos para el Control del Trnsito en Calles y Carreteras y del Manual de Sealamiento Turstico y de Servicios, vigentes en todo lo que no se contraponga a lo contenido en esta Norma. Adems, esta Norma se complementa con las ltimas versiones de las siguientes: NORMAS DESIGNACIN

Ejecucin de Proyectos de Sealamiento ..... NPRYCAR1001001 Diseo de Estructuras de Soporte para Seales Verticales . NPRYCAR1001008 Presentacin del Proyecto de Sealamiento .... NPRYCAR1001009 Casos Particulares de Sealamiento .. NPRYCAR1002 D. FORMA DE LOS TABLEROS La forma de los tableros, debe ser como se indica a continuacin: D.1. TABLEROS DE LAS SEALES Los tableros de las seales tursticas y de servicios, deben ser cuadrados, con dos de sus lados en posicin horizontal y con las esquinas redondeadas. El radio para redondear las esquinas debe ser de cuatro (4) centmetros, quedando el filete de un (1) centmetro de ancho con radio interior para su curvatura de dos (2)_centmetros. Segn su tamao deben tener o no una ceja perimetral doblada de dos coma cinco (2,5) centmetros, como se indica en la Tabla 1 de esta Norma. Cuando sea necesario indicar varios servicios y/o sitios en forma simultnea que estn ubicados en la misma zona, se puede integrar un conjunto modular hasta de cuatro seales. D.2. TABLEROS DE FLECHAS COMPLEMENTARIAS Cuando sea necesario indicar al usuario la direccin a seguir para llegar al lugar indicado en la seal, sta debe estar acompaada de una flecha complementaria, que se puede colocar segn la

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composicin del conjunto, arriba o a un lado de la seal, en este caso, la flecha debe estar en un tablero cuadrado con las mismas dimensiones y caractersticas del tablero principal, incluyendo el filete y en su caso, la ceja perimetral. Si la flecha es horizontal, se puede colocar debajo de la seal, en un tablero adicional como se establece en la Fraccin siguiente. TABLA 1.- Dimensiones de los tableros de las seales tursticas y de servicios Dimensiones de los tableros cm 61 x 61 (sin ceja) Uso

En carreteras con ancho de corona menor de 9 m, calles y avenidas secundarias, nicamente cuando se coloquen en conjuntos modulares. En carreteras con ancho de corona menor de 9 m, calles y avenidas secundarias, colocados como seales independientes. En carreteras con ancho de 71 x 71 (con ceja) corona entre 9 y 12 m, avenidas principales y vas rpidas, nicamente cuando se coloquen en conjuntos modulares. En carreteras con ancho de corona entre 9 y 12 m, avenidas principales y vas rpidas, colocados como seales independientes. En carreteras de cuatro o 86 x 86 (con ceja) ms carriles, y carreteras con accesos controlados, nicamente cuando se coloquen en conjuntos modulares. En carreteras de cuatro o ms carriles, y carreteras 117 x 117 (con ceja) con accesos controlados, colocados como seales independientes. D.3. TABLEROS ADICIONALES Las seales tursticas y de servicios que requieran informacin complementaria, deben tener abajo un tablero adicional de forma rectangular, con su mayor dimensin en posicin horizontal, con las esquinas redondeadas, el filete y en su caso, la ceja perimetral iguales a los del tablero principal. El tablero adicional puede tener una flecha horizontal, una leyenda o ambas cosas, colocando la flecha en la parte superior del tablero y la leyenda en la inferior. Las leyendas pueden ser, entre otras, la distancia a la que se

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encuentra el lugar indicado en la seal, el horario en que se presta el servicio, las siglas SOS o la palabra ENTRADA. D.4. CONJUNTOS MODULARES DE SEALES Cuando se integre un conjunto de seales tursticas y de servicios, para indicar en forma simultnea varios servicios y/o sitios tursticos o recreativos ubicados en la misma zona, el conjunto puede tener hasta cuatro seales como mximo, dos en el sentido vertical y dos en el horizontal. Al conjunto modular se le pueden aadir lateralmente hasta dos flechas complementarias, de forma que no se tengan ms de dos tableros cuadrados en el sentido vertical ni ms de tres en el horizontal, como se indica en el Inciso referente a vialidades del Captulo Primero, Manejo del Sistema, del Manual de Sealamiento Turstico y de Servicios. Si el conjunto no incluye flechas complementarias en posicin lateral, se le puede aadir en su parte inferior un tablero adicional, que contenga una flecha horizontal, una leyenda o ambas cosas. E. TAMAO DE LOS TABLEROS El tamao de los tableros de las seales tursticas y de servicios, se debe determinar como se indica a continuacin: E.1. TABLEROS DE LAS SEALES Los tableros de las seales tursticas y de servicios, ya sean con ceja perimetral doblada o sin ella, deben tener las dimensiones indicadas en la Tabla 1 de esta Norma. E.2. TABLEROS DE FLECHAS COMPLEMENTARIAS Los tableros para las flechas complementarias que se coloquen arriba o a un lado de las seales, ya sean con ceja perimetral doblada o sin ella, deben tener las mismas dimensiones que los tableros indicados en la Tabla 1 de esta Norma. Los tableros para las flechas complementarias horizontales que se coloquen en un tablero adicional, debajo de las seales, ya sean con ceja perimetral doblada o sin ella, deben tener las dimensiones indicadas en la Tabla 2 de esta Norma.

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TABLA 2.- Dimensiones del tablero adicional de las seales tursticas y de servicios Unidades en cm Dimensiones de los tableros adicionales Dimensiones del tablero de la seal Tableros de un rengln o de una flecha horizontal 25 x 61 (sin ceja) 30 x 71 (con ceja) 35 x 86 (con ceja) 35 x 117 (con ceja) Tableros de dos renglones o de una flecha horizontal y un rengln 40 x 61 (sin ceja) 50 x 71 (con ceja) 61 x 86 (con ceja) 61 x 117 (con ceja)

61 x 61 71 x 71 86 x 86 117 x 117 E.3.

TABLEROS ADICIONALES Los tableros adicionales que se coloquen debajo de las seales tursticas y de servicios, ya sean con ceja perimetral doblada o sin ella, deben tener las dimensiones indicadas en la Tabla 2 de esta Norma. Si el tablero adicional es para un conjunto de dos seales contiguas en el sentido horizontal, su longitud debe ser el doble de la indicada en la Tabla mencionada, en cuyo caso, el tablero debe tener una ceja perimetral doblada de dos coma cinco (2,5) centmetros, aunque los tableros de las seales no la tengan.

F.

UBICACIN LONGITUDINAL DE LAS SEALES Longitudinalmente, las seales tursticas y de servicios se deben colocar en el lugar donde exista el servicio o se encuentre el sitio turstico o recreativo y a una distancia antes del mismo de un (1) kilmetro. En ningn caso deben interferir con cualesquiera de los otros tipos de seales. Los servicios que existan en un radio no mayor de cinco (5) kilmetros de una interseccin, se pueden indicar colocando seales de servicios, anticipadas a la interseccin, con un tablero adicional que contenga el nombre del poblado donde se presentan dichos servicios. Cuando el proyectista lo estime conveniente, estas seales se pueden colocar a la salida de las poblaciones, para informar la distancia a la que se encuentran los servicios ms prximos indicados en las seales.

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Lateralmente se deben colocar como seales bajas, segn lo establecido en la Fraccin D.1. de la Norma NPRYCAR1001008, Diseo de Estructuras de Soporte para Seales Verticales. G. CONTENIDO En las seales tursticas y de servicios se deben indicar por medio de pictogramas la existencia de los lugares de inters turstico o recreativo y/o de los servicios a que pueden tener acceso los usuarios de las vialidades. Algunas seales requieren flechas que indiquen la direccin a seguir para llegar al lugar mostrado en la seal u otro tipo de informacin complementaria que se debe indicar en tableros adicionales. G.1. PICTOGRAMAS La geometra de los pictogramas que deben tener las seales, se establece en los Captulos Segundo y Tercero del Manual de Sealamiento Turstico y de Servicios y sus dimensiones se deben determinar conforme al tamao de las seales, como se indica en el Inciso 1.5.1 Simbologa y Sistema de Trazo, del mismo Manual. G.2. FLECHAS COMPLEMENTARIAS Las flechas complementarias para indicar la direccin a seguir para llegar al sitio indicado en la seal, ya sean horizontales, verticales o inclinadas, que se coloquen arriba o a un lado de las seales, deben tener la forma y dimensiones establecidas en la Figuras 1.30 y 1.31 del Manual de Sealamiento Turstico y de Servicios. Las flechas horizontales que se coloquen debajo de las seales, deben tener la forma y dimensiones establecidas en la Figura 1.33 del Manual antes mencionado. Si la flecha horizontal se coloca debajo de un conjunto de dos seales contiguas en el sentido horizontal, su longitud total debe ser el doble de la que resulte en dicha Figura. En ambos casos, las flechas deben estar centradas en los tableros, excepto cuando la flecha se complemente con una leyenda, en cuyo caso, debe estar arriba del texto, como lo muestra la Figura 1.34 del mismo Manual. G.3. LEYENDAS Para la separacin y distribucin de los elementos dentro de los tableros adicionales que se coloquen debajo de las seales

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tursticas y de servicios, se debe tomar en cuenta lo indicado la Tabla 1.J y en la Figura 1.34, ambas del Manual de Sealamiento Turstico y de Servicios. Si el proyectista lo considera necesario, los espacios pueden variar para una mejor distribucin, siempre y cuando el tablero adicional no pierda su presentacin ni se alteren sus dimensiones. La geometra y separacin de las letras y cifras se debe determinar como lo establece el Prrafo B. Utilizacin en Vialidades, del Manual antes mencionado, dando preferencia hasta donde sea posible, al uso de la Serie 3 descrita en dicho Prrafo. La separacin entre palabras de las leyendas debe ser como mnimo la mitad de la altura de las letras maysculas. Si la leyenda contiene nmeros, la separacin entre stos y las palabras debe ser como mnimo igual a la altura de las letras maysculas. En cualquier caso, la separacin entre el texto y los filetes debe ser como mnimo la indicada en la Tabla 1.J del mismo Manual. Cuando la leyenda se distribuya en dos renglones, el nmero de serie de letras debe ser el mismo en ambos. La leyenda debe estar centrada en el tablero, excepto cuando se complemente con una flecha horizontal, en cuyo caso debe estar debajo de sta, como lo muestra la Figura 1.34 de dicho Manual. H. COLOR Todos los colores utilizados en las seales tursticas y de servicios, deben estar dentro del rea correspondiente definida por las coordenadas cromticas presentadas en la Tabla 3. El color del fondo de las seales debe ser azul reflejante con los pictogramas, caracteres y filetes de color blanco reflejante y en las seales AUXILIO TURSTICO y MDICO, la cruz debe ser de color rojo reflejante. El color del reverso de los tableros y de la estructura de soporte debe ser gris mate que cumpla con el patrn autorizado por la Direccin General de Servicios Tcnicos de la Secretara o acabado galvanizado. I. ESTRUCTURA DE SOPORTE Las seales tursticas y de servicios se deben fijar en postes y marcos, segn su tamao y ubicacin lateral, como se indica en la Fraccin D.2. de la Norma NPRYCAR1001008, Diseo de Estructuras de Soporte para Seales Verticales.

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TABLA 3.- Coordenadas que definen las reas cromticas para los colores que se utilicen en seales tursticas y de servicios Punto N 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 Coordenadas * x 0,303 0,368 0,340 0,274 0,144 0,244 0,190 0,066 0,613 0,708 0,636 0,558 y 0,287 0,353 0,380 0,316 0,030 0,202 0,247 0,208 0,297 0,292 0,364 0,352

Color

Blanco

Azul

Rojo

* Norma ASTM D 4956-94 / AASHTO M 268-95

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CAR. Carreteras
10. PROYECTO DE SEALAMIENTO Y DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD EN CALLES Y CARRETERAS 01. Proyecto de Sealamiento 007. Diseo de Seales Diversas

A.

CONTENIDO Esta Norma contiene criterios de carcter general para el diseo de seales diversas para calles, carreteras y autopistas.

B.

DEFINICIN Y CLASIFICACIN Las seales diversas (OD) son dispositivos que se colocan para encauzamiento y prevencin de los usuarios de las vialidades. Segn su funcin se clasifican como indicadores de obstculos, indicadores de alineamiento, reglas y tubos gua para vados, e indicadores de curvas peligrosas, como se detalla a lo largo de esta Norma.

C.

REFERENCIAS Es referencia de esta Norma, el Manual de Dispositivos para el Control del Trnsito en Calles y Carreteras, ltima versin, vigente en todo lo que no se contraponga a lo contenido en esta Norma.

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Adems, esta Norma se complementa con las ltimas versiones de las siguientes: NORMAS DESIGNACIN

Ejecucin de Proyectos de Sealamiento ..... NPRYCAR1001001 Diseo de Estructuras de Soporte para Seales Verticales . NPRYCAR1001008 Presentacin del Proyecto de Sealamiento .... NPRYCAR1001009 Casos Particulares de Sealamiento ..... NPRYCAR1002 D. INDICADORES DE OBSTCULOS (OD-5) Son seales bajas que se utilizan en las vialidades para indicar al usuario la presencia de obstculos que tengan un ancho menor de treinta (30) centmetros y/o la existencia de una bifurcacin. D.1. FORMA DE LOS TABLEROS Los tableros de los indicadores de obstculos deben ser rectangulares, con su mayor dimensin en posicin vertical, sin ceja y con las esquinas sin redondear. D.2. TAMAO DE LOS TABLEROS Los tableros de los indicadores de obstculos deben ser de ciento veintids por treinta (122 x 30) centmetros cuando slo indiquen la presencia de un obstculo y de ciento veintids por sesenta y un (122 x 61) centmetros cuando indiquen un obstculo y/o una bifurcacin. D.3. UBICACIN Los tableros de los indicadores de obstculos se deben colocar inmediatamente antes del obstculo o entre las ramas que formen la bifurcacin, como se indica en la Fraccin D.1. de la Norma NPRYCAR1001008, Diseo de Estructuras de Soporte para Seales Verticales.

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D.4.

CONTENIDO Los indicadores de obstculos deben tener franjas de diez (10) centmetros de ancho, separadas entre s diez (10) centmetros, como se muestra en la Figura 5.6 del Manual de Dispositivos para el Control del Trnsito en Calles y Carreteras. Dichas franjas deben estar inclinadas a cuarenta y cinco (45) grados, descendiendo hacia la derecha cuando la seal se ubique a la derecha del trnsito o descendiendo hacia la izquierda cuando se ubique a la izquierda. En el caso en que la seal se ubique en bifurcaciones, las franjas deben subir hacia los lados a partir del eje vertical de simetra del tablero.

D.5.

COLOR El color del fondo de los indicadores de obstculos debe ser negro y el color de las franjas debe ser blanco reflejante, conforme al rea correspondiente definida por las coordenadas cromticas presentadas en la Tabla 2 al final de esta Norma. El color del reverso del tablero y de la estructura de soporte debe ser gris mate que cumpla con el patrn autorizado por la Direccin General de Servicios Tcnicos de la Secretara o acabado galvanizado.

E.

INDICADORES DE ALINEAMIENTO (OD-6) Son seales bajas que se usan para delinear la orilla de una carretera o autopista, en cambios del alineamiento horizontal, para marcar estrechamientos de la corona y para sealar los extremos de muros de cabeza de alcantarillas. E.1. FORMA Los indicadores de alineamiento son postes que delimitan la orilla exterior de los acotamientos, sobresaliendo setenta y cinco (75) centmetros respecto al hombro de la vialidad, y que tienen un elemento reflejante en su parte superior, dispuesto de tal forma que al incidir en l la luz proveniente de los faros de los vehculos, se refleja hacia los ojos del conductor en forma de un haz luminoso. Los postes pueden ser de concreto hidrulico, metlicos o PVC, a criterio del proyectista.

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PRY. PROYECTO CAR. CARRETERAS E.2. TAMAO

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Los postes que se utilicen para los indicadores de alineamiento, deben tener una longitud mnima de un (1) metro, con el propsito de que al ser hincados en el hombro de la carretera o autopista, sobresalgan setenta y cinco (75) centmetros. Si los postes son de concreto, deben tener seccin circular de trece (13) centmetros de dimetro, con su punta superior semiesfrica de seis coma cinco (6,5) centmetros de dimetro, como se muestra en la Figura 5.7 del Manual de Dispositivos para el Control del Trnsito en Calles y Carreteras. El elemento reflejante debe ser de siete coma cinco (7,5) centmetros de altura y estar colocado a diez (10) centmetros del extremo superior del poste, en el semipermetro del lado que sea visible por el trnsito que se aproxima. Si los postes son metlicos, pueden ser tubos de acero de diez coma dos (10,2) centmetros de dimetro (4), con tapa en la parte superior, o bien ngulos de lados iguales de sesenta y cuatro por seis (64 x 6) milmetros, con una placa soldada de acero calibre doce (12), de siete coma cinco (7,5) centmetros de alto y trece (13) centmetros de ancho, colocada a diez (10) centmetros del extremo superior del poste, en el lado por donde se aproxime el trnsito, para recibir el elemento reflejante. El elemento reflejante para los tubos debe ser de siete coma cinco (7,5) centmetros de altura y estar colocado a diez (10) centmetros del extremo superior del poste, en el semipermetro del lado que sea visible por el trnsito que se aproxima y cuando se coloque sobre la placa antes mencionada, debe cubrir toda su superficie. Si los postes son de PVC, deben ser de color blanco, de trece (13) centmetros de ancho, con una curvatura en su seccin transversal para evitar que se doblen cuando estn en posicin vertical y se deben colocar con la cara convexa hacia el sentido de aproximacin del trnsito. El elemento reflejante debe ser de siete coma cinco (7,5) centmetros de altura y estar colocado a diez (10) centmetros del extremo superior del poste, en su lado convexo. E.3. UBICACIN Los indicadores de alineamiento se deben colocar de manera que su orilla interior coincida con el hombro de la carretera o autopista, en los siguientes sitios:

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En el lado exterior de las curvas horizontales, desde el principio de la transicin de entrada hasta el final de la transicin de salida, con una separacin entre postes que depende del grado de curvatura, como se establece en las Figuras 5.7 y 5.8 del Manual de Dispositivos para el Control del Trnsito en Calles y Carreteras. En ambas lados de los tramos en tangente, a cada cuarenta (40) metros. En ambos lados cuando se utilicen para marcar estrechamientos de la carretera o autopista, a cada cinco (5) metros, en un tramo de cincuenta (50) metros antes y despus del estrechamiento. En ambos lados de la carretera o autopista para sealar los extremos de muros de cabeza de alcantarillas, en los lugares que definan las proyecciones horizontales de los sitios donde principie y termine el muro correspondiente. Los indicadores de alineamiento no se deben colocar en los sitios donde existan defensas laterales. E.4. COLOR Los postes para los indicadores de alineamiento, en los sesenta (60) centmetros superiores deben ser color blanco mate que cumpla con el patrn autorizado por la Direccin General de Servicios Tcnicos de la Secretara o acabado galvanizado y negro en los quince (15) centmetros inferiores del tramo que sobresalga del hombro de la vialidad. Cuando los indicadores de alineamiento se coloquen del lado derecho del trnsito, el elemento reflejante debe ser color blanco. En carreteras y autopistas de cuatro o ms carriles en cuerpos separados, los indicadores de alineamiento que se coloquen en el lado izquierdo del trnsito, deben tener el elemento reflejante de color amarillo. Los colores blanco y amarillo de los elementos reflejantes, deben estar dentro del rea correspondiente definida por las coordenadas cromticas presentadas en la Tabla 2 al final de esta Norma.

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PRY. PROYECTO CAR. CARRETERAS F. REGLAS Y TUBOS GUA PARA VADOS (OD-8)

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Son seales bajas que se usan en los caminos donde existan vados, para indicar al usuario el tirante mximo de agua que va a encontrar sobre ellos. F.1. FORMA Los tubos gua son postes metlicos que sobresalen un (1) metro respecto al nivel de la superficie de rodamiento, a los que se les adosa en el lado de aproximacin del trnsito, una regla tambin metlica, graduada cada veinticinco (25) centmetros. F.2. TAMAO Los tubos gua deben ser de cinco (5) centmetros de dimetro (2), con la longitud necesaria para que una vez hincados firmemente en los hombros del camino, sobresalga de la superficie de rodamiento un (1) metro. Las reglas deben ser de dos coma cinco (2,5) centmetros de espesor (1), un (1) metro de largo y diez (10) centmetros de ancho. Se deben fijar a los tubos gua como se indica en el Inciso D.2.3. de la Norma NPRYCAR1001008, Diseo de Estructuras de Soporte para Seales Verticales. F.3. UBICACIN Los tubos gua para vados, se deben colocar de manera que su orilla interior coincida con el hombro de la carretera o autopista, en ambos lados del vado y a lo largo del mismo, con una separacin mxima de diez (10) metros, de forma que sirvan como gua para indicar el ancho del vado, como se muestra en la Figura 5.9 del Manual de Dispositivos para el Control del Trnsito en Calles y Carreteras. Las reglas graduadas se deben adosar nicamente a los tubos gua del lado derecho del trnsito, hasta la mitad de la longitud del vado, con su cara hacia el lado de aproximacin del trnsito. Los tubos gua extremos, se deben colocar en los sitios donde la parte inferior de las reglas coincida con el nivel de aguas mximas extraordinarias (NAME).

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F.4.

COLOR Los tubos gua para vados deben ser de color negro y las reglas graduadas deben ser de color blanco mate que cumpla con el patrn autorizado por la Direccin General de Servicios Tcnicos de la Secretara, con caracteres color negro.

G.

INDICADORES DE CURVAS PELIGROSAS (OD-12) Son seales bajas que se utilizan para indicar, mediante puntas de flecha, los cambios en el alineamiento horizontal de la vialidad, con el propsito de proporcionar un nfasis adicional y una mejor orientacin a los usuarios en las curvas peligrosas. G.1. FORMA DE LOS TABLEROS Los tableros de los indicadores de curvas peligrosas deben ser rectangulares, con su mayor dimensin en posicin vertical y con las esquinas sin redondear. G.2. TAMAO DE LOS TABLEROS Los tableros de los indicadores de curvas peligrosas, ya sean con ceja perimetral doblada o sin ella, deben tener las dimensiones indicadas en la Tabla 1 de esta Norma. TABLA 1.- Dimensiones del tablero de los indicadores de curvas peligrosas Dimensiones de la seal cm 60 x 45 (sin ceja) Uso En carreteras con ancho de corona menor de 9 m, calles y avenidas principales. En carreteras con ancho de corona comprendido entre 9 y 12 m y vas rpidas. En carreteras de cuatro o ms carriles, con o sin separador central y carreteras con accesos controlados.

76 x 60 (con ceja) 90 x 76 (con ceja)

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PRY. PROYECTO CAR. CARRETERAS G.3. UBICACIN

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Los tableros de los indicadores de curvas peligrosas se deben colocar en todas las curvas cuya velocidad de operacin sea menor del ochenta (80) por ciento de la velocidad de operacin del tramo inmediato anterior a la curva, en la orilla exterior de dichas curvas si la vialidad es de dos carriles o en la orilla exterior de cada calzada si la vialidad es dividida, como se indica en la Fraccin D.1. de la Norma NPRYCAR1001008, Diseo de Estructuras de Soporte para Seales Verticales. El espaciamiento de los tableros debe ser tal que el usuario siempre tenga en su ngulo visual por lo menos dos seales y deben estar orientados con su cara normal a la lnea de aproximacin del trnsito, de forma que sean visibles desde por lo menos ciento cincuenta (150) metros antes de la curva. G.4. CONTENIDO Los indicadores de curvas peligrosas deben tener una punta de flecha con la forma y geometra que se indica en la Figura 5.12 del Manual de Dispositivos para el Control del Trnsito en Calles y Carreteras y su tamao debe ser proporcional al tamao del tablero. La punta de flecha debe indicar el lado hacia el que se desarrolle la curva que se seale. G.5. COLOR El color del fondo de los indicadores de curvas peligrosas debe ser amarillo reflejante, conforme al rea correspondiente definida por las coordenadas cromticas presentadas en la Tabla 2 y la punta de flecha de color negro El color del reverso del tablero y de la estructura de soporte debe ser gris mate que cumpla con el patrn autorizado por la Direccin General de Servicios Tcnicos de la Secretara o acabado galvanizado.

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H.

ESTRUCTURA DE SOPORTE Las seales diversas se deben fijar en postes, segn su tipo, como se indica en la Fraccin D.2. de la Norma NPRYCAR1001008, Diseo de Estructuras de Soporte para Seales Verticales. TABLA 2.- Coordenadas que definen las reas cromticas para los colores que se utilicen en seales diversas Punto N 1 2 3 4 1 2 3 4 Coordenadas * x 0,303 0,368 0,340 0,274 0,498 0,557 0,479 0,438 y 0,287 0,353 0,380 0,316 0,412 0,442 0,520 0,472

Color

Blanco

Amarillo

* Norma ASTM D 4956-94 / AASHTO M 268-95

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10. PROYECTO DE SEALAMIENTO Y DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD EN CALLES Y CARRETERAS 01. Proyecto de Sealamiento

CAPTULO: 008. Diseo de Estructuras de Soporte para Seales Verticales

A.

CONTENIDO Esta Norma contiene criterios de carcter general para el diseo de estructuras de soporte para seales verticales en calles, carreteras y autopistas.

B.

DEFINICIN Y CLASIFICACIN Las estructuras de soporte para las seales verticales, son generalmente postes, marcos y armaduras, entre otras, diseados con la finalidad de soportar los tableros y dems elementos que pudieran tener dichas seales. Segn su estructura de soporte, las seales verticales se clasifican como se muestra en la Tabla 1 y se detalla a lo largo de esta Norma.

TABLA 1.- Clasificacin del sealamiento vertical segn su estructura de soporte Tipos de seales Bajas En un poste En dos postes Elevadas Bandera Bandera doble Puente Pgina 2

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Son referencias de esta Norma, el Manual de Dispositivos para el Control del Trnsito en Calles y Carreteras y el Manual de Estructuras de Acero de la SCT, en sus ltimas versiones, vigentes en todo lo que no se contraponga a lo contenido en esta Norma, as como el Manual de Diseo de Obras Civiles de la Comisin Federal de Electricidad, ltima versin. Adems, esta Norma se complementa con las ltimas versiones de las siguientes: NORMAS DESIGNACIN

Ejecucin de Proyectos de Sealamiento ..... NPRYCAR1001001 Diseo de Seales Preventivas ... NPRYCAR1001003 Diseo de Seales Restrictivas ... NPRYCAR1001004 Diseo de Seales Informativas ..... NPRYCAR1001005 Diseo de Seales Tursticas y de Servicios .... NPRYCAR1001006 Diseo de Seales Diversas .... NPRYCAR1001007 Presentacin del Proyecto de Sealamiento . NPRYCAR1001009 Casos Particulares de Sealamiento .. NPRYCAR1002 D. SEALES BAJAS Las seales bajas son aquellas que tienen una altura mxima libre de dos (2) metros entre el nivel de la banqueta u hombro de la vialidad y la parte inferior de la seal, incluyendo el tablero adicional, en su caso. D.1. UBICACIN DE LAS SEALES BAJAS Las seales bajas se deben colocar longitudinalmente como se establece en las Normas NPRYCAR1001003, 004, 005, 006 y 007 para cada tipo de seal segn su funcin (ver la Clusula C. de esta Norma) y en el sentido lateral como se muestra en la Figura 1 y se describe a continuacin:

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D.1.1. Ubicacin lateral de las seales Las seales bajas se deben colocar a un lado de la calzada, montadas en uno o dos postes segn su ubicacin y tamao, excepto los indicadores de alineamiento y los tubos gua para vados, que en s mismos son postes (ver la Fraccin D.2. de esta Norma). En carreteras y autopistas, las seales bajas se deben colocar de modo que la proyeccin vertical de su orilla interior quede a una distancia de cincuenta (50) centmetros del hombro ms prximo a ella, siempre que sea posible, pero no a ms de ciento cincuenta (150) centmetros, incluyendo los indicadores de obstculos que indiquen bifurcaciones; los dems indicadores de obstculos se deben colocar centrados al obstculo inmediatamente antes de ste; los indicadores de alineamiento y los tubos gua para vados se deben colocar de manera que su orilla interior coincida con el hombro de la carretera o autopista; y los indicadores de curvas peligrosas, que se ubiquen sobre barreras centrales, se deben colocar centrados respecto al eje de la barrera. Cuando la carretera o autopista est en corte, el poste de la seal y/o el indicador de alineamiento se debe colocar en el talud, a nivel del hombro aproximadamente, pero sin obstruir el rea hidrulica de la cuneta. En los casos en que el tamao de la seal y la inclinacin del talud del corte ocasionen que la ubicacin del poste caiga dentro del rea hidrulica de la cuneta, se puede utilizar un solo poste excntrico, o dos postes simtricos, de tal manera que el funcionamiento de la cuneta no sea obstruido. En zonas urbanas, la distancia mnima entre la proyeccin vertical de la orilla interior de la seal y la orilla interna de la guarnicin ms prxima a ella, debe ser de treinta (30) centmetros. En este caso, la seal se debe colocar en un solo poste con el propsito de no obstruir la circulacin de los peatones.

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ZONA URBANA
0,3 mn

0,5 mn

Calzada

1,5 Calzada Banqueta

2,0

SEALES BAJAS

Hombro

0,3 mn

Calzada

0,5 mn 1,0 mn Calzada Banqueta 2,0

Hombro

Bandera o puente

Bandera o puente

SEALES ELEVADAS

0,5 mn 5,5 mn Calzada

0,3 mn 5,5 mn Calzada

Hombro

Banqueta Acotaciones en metros

FIGURA 1.- Ejemplos de la ubicacin lateral de las seales

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D.1.2. Altura de colocacin En carreteras y autopistas, la parte inferior de las seales bajas, incluyendo el tablero adicional, en su caso, debe estar a uno coma cinco (1,5) metros sobre el nivel del hombro del camino, a excepcin de las seales diagramticas que deben estar a un (1) metro. En zonas urbanas las seales bajas deben estar a dos (2) metros sobre el nivel de la banqueta, a excepcin de las seales informativas de identificacin de kilometraje y los indicadores de obstculos. En todos los casos, la orilla inferior de los tableros de las seales informativas de identificacin de kilometraje, debe estar a un (1) metro sobre el hombro del camino y a veinte (20) centmetros cuando se trate de indicadores de obstculos. D.1.3. ngulo de colocacin Las caras de los tableros de las seales bajas y en su caso, de los tableros adicionales, deben estar en posicin vertical y normales al eje longitudinal de la vialidad, a excepcin de las seales restrictivas de sentido de circulacin e informativas de identificacin de nomenclatura, cuyas caras deben estar paralelas al eje longitudinal de la vialidad a la que correspondan, as como los indicadores de curvas peligrosas, cuyas caras deben estar normales a la lnea de aproximacin del trnsito y las seales diagramticas, que con el propsito de mejorar su visibilidad nocturna, la cara del tablero se debe colocar con un ngulo de inclinacin hacia el frente de dos (2) grados y normal al eje longitudinal de la vialidad. D.2. ESTRUCTURA DE SOPORTE DE LAS SEALES BAJAS Las estructuras de soporte para las seales bajas dependen de su tipo, tamao y ubicacin. D.2.1. Estructuras de soporte para tableros de seales bajas La estructura de soporte para las seales bajas se compone de uno o dos postes, dependiendo de su ubicacin y del tamao de la seal o del conjunto de tableros que la integran, como se muestra en la Figura 2 y se indica en las Tabla 2 de esta Norma para el caso de carreteras y autopistas, y en la Tabla 3 para el caso de zonas urbanas.

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Los tableros deben estar sujetos a cada poste mediante orejas soldadas al reverso de los mismos distribuidas como se muestra en la Figura 2 de esta Norma. Dichas orejas deben tener la forma y dimensiones que se muestran en la Figura 3 y deben fijarse a los postes con tornillos para uso estructural.

Orejas

Marco

Postes

L L 0,6L L

0,6L

Marco

Solera 0,6L

FIGURA 2.- Disposicin de las orejas de sujecin en seales bajas

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TABLA 2.- Secciones estructurales para la estructura de soporte de tableros para seales bajas en carreteras y autopistas Lado mayor del tablero o ancho total del conjunto cm hasta 86 ms de 86 hasta 90 ms de 90 hasta 90 ms de 90 hasta 215 2 ms de 215 hasta 239 2 hasta 300 [2] hasta 60 ms de 60 1 L 89 x 6 L 51 x 5 L 64 x 4 L 89 x 6 L 89 x 6 solera de 25 x 3 Estructura de soporte Nmero de postes 1 2 1 L 64 x 4 2 1 L 64 x 4 2 L 51 x 5 L 64 x 4 Seccin del Seccin del poste marco mm mm L 64 x 4 -

Tipo de seal [1]

SP SR STS seal con 1 2 (V) tableros STS seal con 2 (H) 4 tableros STS seal con 36 tableros SID SIR SIG SII OD
L V H [1]

Seccin en ngulo de lados iguales. Disposicin vertical de los tableros. Disposicin horizontal de los tableros. Clasificacin de acuerdo a la Norma NPRYCAR1001001, Ejecucin de Proyectos de Sealamiento. [2] Las estructuras de soporte para las seales diagramticas mayores estn sujetas a un diseo especial.

Las estructuras de soporte para las seales diagramticas, con ancho mayor de tres coma sesenta y seis (3,66) metros, dependen de su tamao, ubicacin y caractersticas del terreno para su cimentacin, as como de las presiones y succiones debidas al viento a que estn sujetas, por lo que en cada caso se debe elaborar un proyecto particular, como en

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las seales elevadas, por lo que se debe aplicar lo establecido en la Fraccin E.2. de esta Norma. TABLA 3.- Secciones estructurales para la estructura de soporte en seales bajas en zonas urbanas Lado mayor del tablero o ancho total del conjunto cm todas hasta 90 1 ms de 90 hasta 125 1 ms de 125 76 x 4.8 51 x 4 cerrado 51 x 4 51 x 4 Estructura de soporte Nmero de postes 1 Seccin del Seccin del poste marco mm mm 51 x 4 -

Tipo de seal [1] SP SR STS seal con 1 2 (V) tableros STS seal con 2 (H) 4 tableros STS seal con 36 tableros SID SIR SIG SII OD

todas

76 x 4.8

hasta 300 [2] todas

1 1

76 x 4.8 51 x 4

51 x 4 abierto -

Perfil tubular rectangular de lados iguales. V Disposicin vertical de los tableros. H Disposicin horizontal de los tableros. [1] Clasificacin de acuerdo a la Norma NPRYCAR1001001, Ejecucin de Proyectos de Sealamiento. [2] Las estructuras de soporte para las seales diagramticas mayores estn sujetas a un diseo especial.

D.2.2. Estructuras para indicadores de alineamiento (OD-6) Los indicadores de alineamiento son en si mismos postes, que deben tener una longitud mnima de un (1) metro, con el propsito de que al ser hincados en el hombro de la carretera

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o autopista, sobresalgan setenta y cinco (75) centmetros y pueden ser de concreto hidrulico, metlicos o PVC, a criterio del proyectista.
Reverso del tablero 9

2,5 5 Orificio para el tornillo de sujecin

Uniones soldadas

Acotaciones en centmetros

FIGURA 3.- Orejas de sujecin para seales Si los postes son de concreto, deben tener seccin circular de trece (13) centmetros de dimetro, con su punta superior semiesfrica de seis coma cinco (6,5) centmetros de dimetro, como se muestra en la Figura 5.7 del Manual de Dispositivos para el Control del Trnsito en Calles y Carreteras. Si los postes son metlicos, pueden ser tubos de acero de diez coma dos (10,2) centmetros de dimetro (4), con tapa en la parte superior, o bien ngulos de lados iguales de sesenta y cuatro por seis (64 x 6) milmetros, con una placa soldada de acero calibre doce (12), de siete coma cinco (7,5) centmetros de alto y trece (13) centmetros de ancho, colocada a diez (10) centmetros del extremo superior del poste, en el lado por donde se aproxime el trnsito, para recibir el elemento reflejante. En cualquier caso, el poste y la tapa o el poste y la placa, deben estar galvanizados por inmersin en caliente. Si los postes son de PVC, deben ser de trece (13) centmetros de ancho, con una curvatura en su seccin transversal para evitar que se doblen cuando estn en posicin vertical y se deben colocar con la cara convexa hacia el sentido de aproximacin del trnsito.

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D.2.3. Estructuras para reglas y tubos gua para vados (OD-8) Los tubos gua deben ser de acero de cinco (5) centmetros de dimetro (2), con la longitud necesaria para que una vez hincados firmemente en los hombros del camino, sobresalga de la superficie de rodamiento un (1) metro. Las reglas deben ser placas de acero de dos coma cinco (2,5) centmetros de espesor (1), un (1) metro de largo y diez (10) centmetros de ancho. Se deben fijar a los tubos gua mediante un tornillo de acero para uso estructural, de uno coma dos (1,2) centmetros de dimetro () con cabeza y tuerca planas hexagonales y dos rondanas de presin, colocado a quince (15) centmetros del extremo superior del tubo, como se muestra en la Figura 5.9 del Manual de Dispositivos para el Control del Trnsito en Calles y Carreteras. Tanto el tubo como la regla y los herrajes deben estar galvanizados por inmersin en caliente. E. SEALES ELEVADAS Las seales elevadas son aquellas que tienen una altura libre mayor o igual a cinco coma cinco (5,5) metros entre la parte inferior del tablero y el nivel de la calzada de la vialidad. De acuerdo con su ubicacin y estructura de soporte, las seales elevadas se clasifican de la siguiente manera: BANDERA. Cuando las seales se ubican en una orilla de la calzada y se integran por un tablero colocado a un solo lado del poste que las sostiene. BANDERA DOBLE. Cuando las seales se integran con dos tableros, uno a cada lado del poste que los sostiene, colocado entre las dos calzadas de una bifurcacin, por lo que slo pueden ser seales decisivas informativas de destino. PUENTE. Cuando las seales se integran por uno o ms tableros ubicados sobre la calzada de la vialidad y colocados en una estructura apoyada en ambos lados de la misma.

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E.1.

UBICACIN DE LAS SEALES ELEVADAS Las seales elevadas se deben colocar longitudinalmente como se establece en la Clusula E. de la Norma NPRYCAR1001005, Diseo de Seales Informativas, para cada tipo de seal segn su funcin y en el sentido lateral como se muestra en la Figura 1 y se describe a continuacin.

E.1.1. Ubicacin lateral de las seales Los postes de las seales elevadas se deben colocar a un lado de la calzada. En carreteras y autopistas, la seal se debe colocar de modo que la orilla interior de los postes quede a una distancia no menor de cincuenta (50) ni mayor de ciento cincuenta (150) centmetros del hombro ms prximo a ella. En zonas urbanas, la distancia mnima entre la orilla interior del poste y la orilla interna de la guarnicin ms prxima al poste, debe ser de treinta (30) centmetros. En las seales elevadas ubicadas en las isletas de canalizacin de los entronques, se debe evitar que sus postes invadan la corona de los enlaces. E.1.2. Altura de colocacin En todos los casos, las seales elevadas se deben colocar de tal manera que la parte inferior de los tableros quede a una altura libre mnima de cinco coma cinco (5,5) metros, respecto de la parte ms alta de la calzada. E.1.3. ngulo de colocacin Los postes de las seales elevadas siempre deben estar en posicin vertical y, con el propsito de mejorar la visibilidad nocturna de la seal, las caras de sus tableros se deben colocar con un ngulo de inclinacin hacia el frente de cinco (5) grados y normales al eje longitudinal de la vialidad. E.2. ESTRUCTURA DE SOPORTE DE LAS SEALES ELEVADAS Las estructuras de soporte para las seales elevadas dependen de su tipo, tamao, ubicacin y caractersticas del terreno para su

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cimentacin, as como de las presiones y succiones debidas al viento a que estn sujetas, por lo que en cada caso se debe elaborar un proyecto particular, como se explica a continuacin. E.2.1. Estudios Es necesario contar con un estudio geotcnico del suelo de cimentacin en el sitio de la estructura, con objeto de poder determinar la capacidad de carga del suelo, prevenir posibles asentamientos y deformaciones diferenciales, elegir el tipo de cimentacin adecuado y recomendar el proceso de construccin ms conveniente. E.2.2. Diseo Para el diseo de la estructura de soporte de la seal, se deben considerar el peso propio y el peso propio ms la carga de viento como combinaciones de carga. Para determinar el factor de seguridad al volteo de la estructura, la presin en la base de apoyo y los esfuerzos generados en los elementos que la integran, se deben considerar las presiones y succiones debidas al viento segn lo establecido en el Manual de Diseo de Obras Civiles de la Comisin Federal de Electricidad, en su parte referente a diseo por viento. Para el diseo de los elementos principales y de las conexiones de la estructura, se debe considerar lo establecido en el Manual de Estructuras de Acero de la SCT.

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CAR. Carreteras
10. PROYECTO DE SEALAMIENTO Y DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD EN CALLES Y CARRETERAS 01. Proyecto de Sealamiento 009. Presentacin del Proyecto de Sealamiento

A.

CONTENIDO Esta Norma contiene criterios de carcter general para la integracin y presentacin del proyecto de sealamiento para calles, carreteras y autopistas.

B.

REFERENCIAS Esta Norma se complementa con las ltimas versiones de las siguientes: NORMAS DESIGNACIN

Ejecucin de Estudios, Proyectos y Consultoras . NLEG2 Ejecucin de Proyectos de Sealamiento .. NPRYCAR1001001 Diseo de Sealamiento Horizontal .... NPRYCAR1001002 Diseo de Seales Preventivas NPRYCAR1001003 Diseo de Seales Restrictivas NPRYCAR1001004 Diseo de Seales Informativas .. NPRYCAR1001005 Diseo de Seales Tursticas y de Servicios ..... NPRYCAR1001006 Diseo de Seales Diversas .... NPRYCAR1001007 Diseo de Estructuras de Soporte para Seales Verticales ..... NPRYCAR1001008 Casos Particulares de Sealamiento .. NPRYCAR1002

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PRY. PROYECTO CAR. CARRETERAS C. PRESENTACIN DEL PROYECTO

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El proyecto de sealamiento, integrado conforme el Inciso D.1.8. de la Norma NLEG2, Ejecucin de Estudios, Proyectos y Consultoras, se debe presentar de acuerdo con lo establecido en los Trminos de Referencia indicados en el Inciso C.1.2. de la misma Norma, segn se detalla a continuacin: C.1. PLANOS DE PLANTA DEL SEALAMIENTO El proyecto de sealamiento se debe expresar en planos de planta, en los que, adems de la geometra de la vialidad, se representen combinadamente y en forma esquemtica, todos los elementos, tanto del sealamiento horizontal como del vertical. A fin de evitar planos complicados, con una cantidad de informacin tal que no resulten lo suficientemente claros, se deben elaborar planos de planta independientes para cada entronque o interseccin, estacionamiento, zona de caseta de peaje y/o para los casos particulares que as lo ameriten. En la representacin de los elementos del sealamiento en los planos de planta, se debe considerar lo siguiente: C.1.1. Representacin del sealamiento horizontal En los planos de planta, el sealamiento horizontal se debe representar como se ejemplifica en la Figura 1 de esta Norma, de forma que se muestren esquemticamente todas las marcas en el pavimento, guarniciones, estructuras y objetos adyacentes a la superficie de rodamiento, as como, en su caso, la posicin de los vibradores, indicando: C.1.1.1. El tipo de cada marca segn su clasificacin y su dimensin caracterstica, como el ancho de las rayas o la longitud de las flechas y caracteres de las leyendas o nmeros. C.1.1.2. Las estaciones donde principia y termina cada raya y/o donde se deben ubicar los vibradores.

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C.1.1.3. El tipo de vialetas por colocar, de acuerdo con su clasificacin, en cada marca en el pavimento y en cada estructura, sealando sus dimensiones en el caso de vialetas para carriles de usos especficos; la forma y dimensiones de las vialetas para estructuras, y el color de los reflejantes cuando, como resultado de un estudio de ingeniera de trnsito que lo justifique, se especifique que deban ser rojos.
DH-1.14 M-11 (7,5 m) DH-2.1 DH-1.13 DH-1.9 Acotamientos

C L

M-3.2 (15 cm)

Acotamientos

M-3.3 (15 cm)

Barrera central

M-2.3 (15 cm)

Km 1+300

DH-1.3

DH-1.12

M-11 (5 m)

DH-1.5

Km 1+450

Eje de separacin de sentidos de circulacin

DH-1.6

C L

M-1.3 (10 cm)

Acotamientos

M-1.4 (10 cm)

M-1.5 (10 cm)

M-3.2 (10 cm)

FIGURA 1.- Ejemplo de representacin del sealamiento horizontal C.1.2. Representacin del sealamiento vertical En los planos de planta, el sealamiento vertical se debe representar como se ejemplifica en la Figura 2 de esta Norma, de forma que se muestren esquemticamente todas las seales verticales, indicando para cada una su ubicacin, tipo y dimensiones.

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SID-9 2 (30 x 147)
150

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CORDOBA VERACRUZ

150

150

85 m

125 m
150

145

100 m

CORDOBA T. BLANCA
AL TO

SID-11 (30 x 147) CORDOBA 59

100 m

SID-9 2 (30 x 147)

SR-6 85 m (30 x lado)

150

VERACRUZ T. BLANCA
145

SID-9 2 (30 x 147)

Medidas de las seales en centmetros Tamaos para una velocidad de operacin de 60 km/h

FIGURA 2.- Ejemplo de representacin del sealamiento vertical

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SID-11 (30 x 147) T. BLANCA 36

145

SP-12 (71 x 71) 85 m SP-12 (71 x 71)

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C.1.3. Representacin combinada del sealamiento En los planos de planta, los sealamientos horizontal y vertical se deben representar combinadamente como se ejemplifica en la Figura 3 de esta Norma, de acuerdo con lo indicado en los dos incisos anteriores. C.1.4. Informacin complementaria Como informacin complementaria, en cada plano de planta se debe agregar un cuadro en el que se muestren las cantidades de obra para cada tipo de marca, de vialetas y botones del sealamiento horizontal, un cuadro en el que se muestre el nmero de seales verticales de cada tipo segn sus dimensiones y un cuadro en el que se especifiquen las caractersticas geomtricas, de calidad y acabado aprobadas por la Secretara para cada uno de los elementos del sealamiento, tanto horizontal como vertical. C.2. PLANOS DE SEALES VERTICALES Si el proyecto contempla seales con leyendas, se deben hacer planos que indiquen para cada seal, el texto que deben llevar; las dimensiones, geometra y distribucin de cada letra o nmero que lo integren, as como toda aquella informacin necesaria que establezca la Secretara para la fabricacin de las seales. C.3. PLANOS ESTRUCTURALES Para cada seal elevada o, en su caso, diagramtica, se deben hacer los planos estructurales y de cimentacin para sus estructuras de soporte, indicando claramente las caractersticas geomtricas de cada uno de sus elementos, as como de las conexiones entre ellos. Se debe agregar en estos planos un cuadro en el que se muestren las cantidades de obra para cada estructura y un cuadro en el que se especifiquen las caractersticas de resistencia, calidad y acabado de cada elemento y de la estructura en su conjunto.

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ALTO

VALLES

SR-6 (30 x lado)

DH-1.10
110

SID-9 2 (30 x 147)

TAMPICO

SP-11 (71 x 71)

Km 1+215

Km 1+300

Km 1+385

M-3.1 (10 cm)

105

M-1.3 (10 cm)

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FIGURA 3.- Ejemplo de representacin combinada del sealamiento

SID-11 (30 x 147) PANUCO 16

Medidas de las seales en centmetros Dimensiones para una velocidad de operacin de 60 km/h

Km 1+450

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Eje de separacin de sentidos de circulacin DH-1.6 85 m DH-1.5 Acotamientos 85 m M-6 (30 cm) M-1.3 (10 cm) DH-1.3 DH-1.10 M-3.1 (10 cm) M-1.4 (10 cm) M-1.5 (10 cm) M-3.2 (10 cm) DH-1.12

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DH-1.3

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CAR. Carreteras
10. PROYECTO DE SEALAMIENTO Y DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD EN CALLES Y CARRETERAS 03. Sealamiento y Dispositivos para Proteccin en Obras 001. Ejecucin de Proyectos de Sealamiento y Dispositivos para Proteccin en Obras

A.

CONTENIDO Esta Norma contiene los criterios para la ejecucin de los proyectos de sealamiento para proteccin en obras, que realice la Secretara con recursos propios o mediante un Contratista de Servicios, o bien que realice por su cuenta un Contratista de Obra, de acuerdo con lo indicado en la Fraccin D.3. de la Norma NLEG3, Ejecucin de Obras.

B.

DEFINICIN Y CLASIFICACIN El proyecto de sealamiento para proteccin en obras, comprende desde la ejecucin de la ingeniera de detalle necesaria para disear el sealamiento provisional que permita garantizar la integridad de los usuarios de las vialidades, del personal y de la obra en s, durante la ejecucin de trabajos de construccin o conservacin, hasta la elaboracin de los planos, especificaciones y otros documentos en los que se establezcan las caractersticas geomtricas, estructurales, de materiales y de acabados del sealamiento, para proporcionar al responsable de dichos trabajos, los datos que le permitan su correcta ejecucin. Segn su propsito y ubicacin, el sealamiento para proteccin en obras se clasifica de la siguiente manera: B.1. SEALAMIENTO HORIZONTAL El sealamiento horizontal para proteccin en obras, es el conjunto de marcas provisionales que tienen por objeto delinear

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las caractersticas geomtricas de las desviaciones, en sitios donde se realicen trabajos de construccin o conservacin, con el fin de proteger a los usuarios de la vialidad, al personal y a la obra en s, durante la ejecucin de los trabajos. El sealamiento horizontal para proteccin en obras, segn su uso, se clasifica como se indica en la Tabla 1 de esta Norma. A juicio del proyectista, se podrn utilizar otros tipos de marcas, siempre y cuando se considere lo indicado en la Norma NPRYCAR1001002, Diseo de Sealamiento Horizontal. TABLA 1.- Clasificacin del sealamiento horizontal para proteccin en obras
Clasificacin MP-1 MP-1.1 MP-1.3 MP-2 MP-2.1 M-3 MP-3.1 MP-3.3 MP-9 MP-11 MP-13 Tipos de marcas

Raya separadora de sentidos de circulacin Raya continua sencilla (Calzada hasta 6,5 m) Raya continua doble (Calzada mayor de 6,5 m) Raya separadora de carriles Raya separadora de carriles, continua sencilla Raya en la orilla de la calzada Raya en la orilla derecha, continua Raya en la orilla izquierda Rayas con espaciamiento logartmico Smbolos para regular el uso de carriles Marcas en estructuras y objetos adyacentes a la superficie de rodamiento MP-13.1 Marcas en estructuras MP-13.2 Marcas en otros objetos DHP-1 Vialetas sobre el pavimento DHP-2 Vialetas sobre estructuras DHP-3 Botones

B.2.

SEALAMIENTO VERTICAL El sealamiento vertical para proteccin en obras, es el conjunto de tableros fijados en postes, marcos, caballetes y otras estructuras, colocados provisionalmente en sitios donde se realicen trabajos de construccin o conservacin, con leyendas y smbolos que tienen por objeto proteger a los usuarios de la vialidad, al personal y a la obra en s durante la ejecucin de los trabajos, transmitiendo un mensaje relativo a las desviaciones u obras de que se trate.

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Las seales verticales para proteccin en obras, segn su funcin se clasifican como se indica en la Tabla 2 de esta Norma. TABLA 2.- Clasificacin del sealamiento vertical para proteccin en obras
Clasificacin SPP SRP SIP ODP ODP-5 ODP-6 Tipos de seales Preventivas Restrictivas Informativas Seales diversas Indicadores de obstculos Indicadores de alineamiento

Segn su estructura de soporte, las seales verticales se clasifican en: B.2.1. Seales bajas En un poste En dos postes En caballete B.2.2. Seales elevadas Bandera Bandera doble Puente B.3. DISPOSITIVOS DE CANALIZACIN Los dispositivos de canalizacin para proteccin en obras, son el conjunto de elementos que se colocan provisionalmente en sitios donde se realicen trabajos de construccin o conservacin, con el objeto de encauzar el trnsito de vehculos y peatones a lo largo de un tramo en obra e indicar cierres, estrechamientos y cambios de direccin en una vialidad ocasionados por dichos trabajos.

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Son referencias de esta Norma, las Normas aplicables del Ttulo 02. Casos Particulares de Sealamiento, de la Parte 10. Proyecto de Sealamiento y Dispositivos de Seguridad en Calles y Carreteras, del Libro PRY. Proyecto, Tema CAR. Carreteras, as como el Reglamento sobre el Peso, Dimensiones y Capacidad de los Vehculos de Autotransporte que Transitan en los Caminos y Puentes de Jurisdiccin Federal, publicado por la Secretara. Adems, esta Norma se complementa con las siguientes: NORMAS Ejecucin de Estudios, Proyectos y Consultoras . Ejecucin de Obras .... Diseo de Sealamiento Horizontal .... Diseo de Estructuras de Soporte para Seales Verticales ..... Sealamiento Vertical para Proteccin en Obras Dispositivos de Canalizacin para Proteccin en Obras .. Presentacin del Proyecto de Sealamiento para Proteccin en Obras . D. DESIGNACIN NLEG2 NLEG3 NPRYCAR1001002 NPRYCAR1001008 NPRYCAR1003002 NPRYCAR1003003 NPRYCAR1003004

REQUISITOS PARA LA EJECUCIN DEL PROYECTO Adems de lo establecido en la Fraccin C.1. de la Norma NLEG2, Ejecucin de Estudios, Proyectos y Consultoras, se requiere contar con lo siguiente: D.1. Las caractersticas geomtricas de la vialidad para la que se proyecta el sealamiento, as como el tipo, longitud y duracin de la obra por ejecutar, que permitan determinar el tipo y localizacin de las marcas, seales y dispositivos que se requieren. El tipo de carretera objeto del proyecto de sealamiento, segn el Reglamento sobre el Peso, Dimensiones y Capacidad de los Vehculos de Autotransporte que Transitan en los Caminos y Puentes de Jurisdiccin Federal. SCT

D.2.

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D.3.

Cuando se trate de obras en calles o carreteras en operacin, los aforos vehiculares de la vialidad, incluyendo tipo, distribucin y nmero de vehculos que la utilizan. Cuando se trate de obras en calles o carreteras en operacin, las velocidades de operacin, estimadas como el ochenta y cinco (85) percentil de las velocidades medidas en cada tramo de la vialidad. En el caso de vialidades de nueva construccin, el proyectista fijar la velocidad de operacin de los equipos y vehculos en cada tramo de la obra. En su caso, los estudios geotcnicos de los suelos de cimentacin en los sitios donde se ubicarn seales elevadas, con el objeto de determinar la capacidad de carga del suelo, prevenir posibles asentamientos y deformaciones diferenciales asegurando la estabilidad de la seal, elegir el tipo de cimentacin adecuado y recomendar el proceso de construccin ms conveniente para cada estructura de soporte.

D.4.

D.5.

E.

EJECUCIN DEL PROYECTO Adems de lo establecido en la Clusula D. de la Norma NLEG2, Ejecucin de Estudios, Proyectos y Consultoras, el Ingeniero, Contratista de Servicios o Contratista de Obra, a cuyo cargo esta la ejecucin del proyecto de sealamiento para proteccin en obras, realizar las siguientes actividades: E.1. RECONOCIMIENTO DE CAMPO Una vez analizada toda la informacin contenida en los requisitos que se establecen en la Clusula D. de esta Norma y considerando todos los factores que pueden influir en el sealamiento, se efectuar un reconocimiento de campo de la vialidad, con el propsito de observar fsicamente los factores que pueden constituir un riesgo para los usuarios y los obstculos que pueden influir en la visibilidad del sealamiento durante la ejecucin de los trabajos; as como aclarar cualquier duda que haya surgido de la informacin analizada y recabar toda aquella informacin de campo que puede ser til para la ejecucin del proyecto.

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DISEO DEL SEALAMIENTO HORIZONTAL Con base en toda la informacin contenida en los requisitos que se establecen en la Clusula D. de esta Norma y los resultados del reconocimiento de campo a que se refiere la Fraccin anterior, se disear el sealamiento horizontal para proteccin en obras, considerando lo establecido en la Norma NPRYCAR1001002, Diseo de Sealamiento Horizontal. El proyecto debe considerar las condiciones particulares que se presentarn durante las diferentes etapas de la obra.

E.3.

DISEO DEL SEALAMIENTO VERTICAL Con base en toda la informacin contenida en los requisitos que se establecen en la Clusula D. y los resultados del reconocimiento de campo a que se refiere la Fraccin E.1. de esta Norma, se disear el sealamiento vertical para proteccin en obras, considerando lo establecido en la Norma, NPRYCAR1003002, Sealamiento Vertical para Proteccin en Obras. El proyecto debe considerar las condiciones particulares que se presentarn durante las diferentes etapas de la obra. Si se pretenden utilizar otros tipos de seales verticales, distintos a los indicados en la Norma mencionada, stas tendrn que ser previamente aprobadas por la Direccin General de Servicios Tcnicos de la Secretara.

E.3.

DISEO DE LOS DISPOSITIVOS DE CANALIZACIN Con base en toda la informacin contenida en los requisitos que se establecen en la Clusula D. y los resultados del reconocimiento de campo a que se refiere la Fraccin E.1. de esta Norma, se disearn los dispositivos de canalizacin para proteccin en obras, considerando lo establecido en la Norma, NPRYCAR1003003, Dispositivos de Canalizacin para Proteccin en Obras.

E.4.

DISEO DE ESTRUCTURAS DE SOPORTE PARA SEALES VERTICALES Una vez que se haya determinado el sealamiento vertical, se disearn las estructuras de soporte para cada seal con base en su tamao, ubicacin y, en su caso, las caractersticas del terreno para su cimentacin, tomando en cuenta lo establecido en la Norma NPRYCAR1001008, Diseo de Estructuras de Soporte

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para Seales Verticales. Cuando se utilicen caballetes como estructura de soporte para las seales, stos se disearn utilizando los mismos perfiles y secciones indicados en la Norma mencionada, a menos que la Secretara apruebe otra cosa. E.5. CASOS PARTICULARES DE SEALAMIENTO En el diseo de los sealamientos horizontal y vertical, as como de los dispositivos de canalizacin, se deben considerar los casos particulares que sean aplicables, contenidos en las Normas aplicables del Ttulo 02. Casos Particulares de Sealamiento, de la Parte 10. Proyecto de Sealamiento y Dispositivos de Seguridad en Calles y Carreteras, del Libro PRY. Proyecto, Tema CAR. Carreteras. E.6. INTEGRACIN DEL PROYECTO El proyecto de sealamiento para proteccin en obras se elaborar atendiendo lo sealado en Inciso D.1.8. de la Norma NLEG2, Ejecucin de Estudios, Proyectos y Consultoras, integrando los sealamientos horizontal y vertical diseados y los dispositivos de canalizacin, incluyendo, las estructuras de soporte para las seales, en la forma indicada en la Norma NPRYCAR1003004, Presentacin del Proyecto de Sealamiento para Proteccin en Obras. F. MEDICIN Cuando el proyecto de sealamiento para proteccin en obras se elabore por contrato, se medir conforme a la Clusula F. de la Norma NLEG2, Ejecucin de Estudios, Proyectos y Consultoras, para determinar el avance o la cantidad de trabajo ejecutado para efecto de su pago con las siguientes consideraciones: F.1. CONTRATO SOBRE LA BASE DE PRECIOS UNITARIOS Cuando el proyecto de sealamiento para proteccin en obras se contrate sobre la base de precios unitarios, se medir como se indica a continuacin: F.1.1. Proyecto de sealamiento para camino abierto El proyecto de sealamiento para proteccin en obras para camino abierto, ejecutado conforme a lo indicado en la SCT 7 de 10
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Clusula E. de esta Norma, a satisfaccin de la Secretara, se medir tomando como unidad el hectmetro de vialidad para la que se haya elaborado el proyecto, con aproximacin a un dcimo (0,1). F.1.2. Proyecto de sealamiento intersecciones o desviaciones para entronques,

El proyecto de sealamiento para proteccin en obras para entronques, intersecciones o desviaciones, ejecutado conforme a lo indicado en la Clusula E. de esta Norma, a satisfaccin de la Secretara, se medir tomando como unidad el entronque, la interseccin o la desviacin para la que se haya elaborado el proyecto, segn sea a nivel o a desnivel, y de acuerdo con su tipo y geometra. F.2. CONTRATO A PRECIO ALZADO Cuando el proyecto de sealamiento para proteccin en obras se contrate a precio alzado, se medir como se indica en la Fraccin F.2. de la Norma NLEG2, Ejecucin de Estudios, Proyectos y Consultoras. G. BASE DE PAGO Cuando el proyecto de sealamiento se efecte por contrato, en la integracin de los precios se considerar lo siguiente: G.1. CONTRATO SOBRE LA BASE DE PRECIOS UNITARIOS En el caso de que el proyecto de sealamiento se contrate a precios unitarios, la base de pago para cada uno de los precios correspondientes a los diferentes conceptos ser como sigue: G.1.1. Proyecto de sealamiento para camino abierto El proyecto de sealamiento para proteccin en obras para camino abierto, se pagar al precio fijado en el contrato para el hectmetro de vialidad para la que se haya elaborado el proyecto. Este precio unitario incluye lo que corresponda por

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personal, gastos de operacin y rentas segn lo establecido en la Clusula G. de la Norma NLEG2, Ejecucin de Estudios, Proyectos y Consultoras, para el anlisis de toda la informacin contenida en los requisitos que se establecen en la Clusula D. de esta Norma; para el reconocimiento de campo; el diseo de los sealamientos horizontal, vertical y de los dispositivos de canalizacin; el diseo de las estructuras de soporte para las seales verticales y la integracin del proyecto, segn la Clusula E. G.1.2. Proyecto de sealamiento intersecciones y desviaciones para entronques,

El proyecto de sealamiento para proteccin en obras para entronques, intersecciones y desviaciones, se pagar al precio fijado en el contrato para el entronque, la interseccin o la desviacin de la que se haya elaborado el proyecto, segn sea a nivel o a desnivel, y de acuerdo con su tipo y geometra. Este precio unitario incluye lo que corresponda por personal, gastos de operacin y rentas segn lo establecido en la Clusula G. de la Norma NLEG2, Ejecucin de Estudios, Proyectos y Consultoras, para el anlisis de toda la informacin contenida en los requisitos que se establecen en la Clusula D. de esta Norma; para el reconocimiento de campo; el diseo de los sealamientos horizontal, vertical y de los dispositivos de canalizacin; el diseo de las estructuras de soporte para las seales verticales y la integracin del proyecto, segn la Clusula E. G.2. CONTRATO A PRECIO ALZADO En el caso de que el proyecto de sealamiento para proteccin en obras se contrate a precio alzado, en la integracin de dicho precio se considerar lo que corresponda por personal, gastos de operacin y rentas segn lo establecido en la Clusula G. de la Norma NLEG2, Ejecucin de Estudios, Proyectos y Consultoras, para el anlisis de toda la informacin contenida en los requisitos que se establecen en la Clusula D. y para todas las actividades que se indican en la Clusula E. de esta Norma, tanto para el camino abierto como para las intersecciones, entronques o desviaciones.

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La estimacin y pago del proyecto de sealamiento para proteccin en obras se efectuar conforme a lo sealado en la Clusula H. de la Norma NLEG2, Ejecucin de Estudios, Proyectos y Consultoras y de acuerdo con lo establecido en los Trminos de Referencia a que se refiere el Inciso C.1.1. de la misma Norma. I. RECEPCIN DEL PROYECTO Una vez concluido el proyecto de sealamiento para proteccin en obras, la Secretara lo recibir conforme a lo indicado en la Clusula I. de la Norma NLEG2, Ejecucin de Estudios, Proyectos y Consultoras, y de acuerdo con lo establecido en los Trminos de Referencia a que se refiere el Inciso C.1.2. de la Norma mencionada, aplicando en su caso, las sanciones a que se refiere la Clusula J. de la misma Norma.

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TEMA:
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CAR. Carreteras
10. PROYECTO DE SEALAMIENTO Y DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD EN CALLES Y CARRETERAS 03. Sealamiento y Dispositivos para Proteccin en Obras 002. Sealamiento Vertical para Proteccin en Obras

A.

CONTENIDO Esta Norma contiene los criterios de carcter general para el diseo del sealamiento vertical para proteccin en obras.

B.

DEFINICIN Y CLASIFICACIN El sealamiento vertical para proteccin en obras, es el conjunto de tableros fijados en postes, marcos, caballetes y otras estructuras, colocados provisionalmente en sitios donde se realicen trabajos de construccin o conservacin, con leyendas y smbolos que tienen por objeto proteger a los usuarios de una vialidad, al personal y a la obra en s, durante la ejecucin de los trabajos, transmitiendo un mensaje relativo a las desviaciones u obras de que se trate. La longitud que se debe cubrir con estos dispositivos depende del tipo de camino y caractersticas de la obra, y ser de ciento cincuenta (150) metros como mnimo y mil (1.000) metros como mximo, antes de la obra. Las seales verticales para proteccin en obras, segn su funcin se clasifican como se indica en la Tabla 1 de esta Norma. Segn su estructura de soporte, se clasifican en: B.1. SEALES BAJAS En un poste

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PRY. PROYECTO CAR. CARRETERAS En dos postes En caballete B.2. SEALES ELEVADAS Bandera Bandera doble Puente

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TABLA 1.- Clasificacin del sealamiento vertical para proteccin en obras

Clasificacin SPP SRP SIP ODP ODP-5 ODP-6 Tipos de seales Preventivas Restrictivas Informativas Seales diversas Indicadores de obstculos Indicadores de alineamiento

C.

REFERENCIAS Es referencia de esta Norma, el Manual de Dispositivos para el Control del Trnsito en Calles y Carreteras, publicado por la Secretara, vigente en todo lo que no se contraponga a lo contenido en esta Norma. Adems, esta Norma se complementa con las siguientes: NORMAS DESIGNACIN

Diseo de Seales Preventivas ......................... NPRYCAR1001003 Diseo de Seales Restrictivas ......................... NPRYCAR1001004 Diseo de Seales Informativas ........................ NPRYCAR1001005 Diseo de Seales Diversas . NPRYCAR1001007 Diseo de Estructuras de Soporte para Seales Verticales ..... NPRYCAR1001008 Ejecucin de Proyectos de Sealamiento y Dispositivos para Proteccin en Obras ... NPRYCAR1003001 Presentacin del Proyecto de Sealamiento para Proteccin en Obras . NPRYCAR1003004 Calidad de Pelculas Retrorreflejantes ... NCMT503001 2 de 13
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D.

SEALES PREVENTIVAS Las seales preventivas para proteccin en obras (SPP) son tableros con smbolos y leyendas que tienen por objeto prevenir al usuario sobre la existencia de algn peligro potencial en el camino y su naturaleza, motivado por trabajos de construccin o conservacin, as como proteger al personal y a la obra en s. Son seales bajas que se fijan en postes, marcos o caballetes. En el Manual de Dispositivos para el Control del Trnsito en Calles y Carreteras (Incisos SP-6 al SP-40 y captulo DP), se presenta un catlogo con algunas de las seales ms comnmente utilizadas, las condiciones bajo las que se emplean, as como las dimensiones de los smbolos y leyendas; cualquier otro smbolo o leyenda que se pretendan emplear, o cuando se diseen seales que no sean tableros metlicos, se deber contar con aprobacin por parte de la Direccin General de Servicios Tcnicos de la Secretara. D.1. FORMA DE LOS TABLEROS Tanto los tableros de las seales como los adicionales, tendrn la misma forma que las seales preventivas de instalacin permanente, segn se indica en la Clusula D. de la Norma NPRYCAR1001003, Diseo de Seales Preventivas, considerando que cuando las seales se fijen en caballetes, no ser necesario que tengan ceja perimetral. D.2. TAMAO DE LOS TABLEROS Tanto los tableros de las seales como los adicionales, tendrn el mismo tamao que las seales preventivas de instalacin permanente, segn se indica en la Clusula E. de la Norma NPRYCAR1001003, Diseo de Seales Preventivas, considerando que no se utilizarn tableros de setenta y un por setenta y un (71 71) centmetros. D.3. UBICACIN Las seales se colocarn antes del sitio de los trabajos donde se encuentra la zona de riesgo que se seala, considerando lo establecido en la Clusula F. de la Norma NPRYCAR1001003, Diseo de Seales Preventivas. Dependiendo del tipo de obra de que se trate, la ubicacin lateral de las seales preventivas podr variar a juicio del proyectista respecto a lo indicado en dicha Clusula, pero siempre se colocarn de tal manera que tengan las

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mejores condiciones de visibilidad y que no interfieran con el paso de vehculos y peatones u obstaculicen los trabajos de construccin o conservacin de la vialidad. D.4. COLOR Todos los colores que se utilicen en las seales preventivas para proteccin en obras, a excepcin del negro, estarn dentro del rea correspondiente definida por las coordenadas cromticas que se indican en la Fraccin D.2. de la Norma NCMT503001, Calidad de Pelculas Retrorreflejantes. El color del fondo de las seales ser naranja reflejante. El color para los smbolos, caracteres y filete ser negro, a excepcin del smbolo de ALTO en la seal de ALTO PROXIMO, que ser rojo y el smbolo de la seal TERMINA PAVIMENTO que ser negro con blanco. El tablero adicional tendr fondo color naranja reflejante, con letras y filete de color negro. El color del reverso del tablero y de la estructura de soporte, cuando sean metlicos, ser gris mate que cumpla con el patrn autorizado por la Direccin General de Servicios Tcnicos de la Secretara o acabado galvanizado; cuando se utilicen materiales no metlicos, se podr utilizar otro color previa aprobacin de dicha Direccin General. D.5. ESTRUCTURA DE SOPORTE Las seales preventivas se pueden fijar en postes y marcos, segn su tamao y ubicacin lateral, como se indica en la Fraccin D.2. de la Norma NPRYCAR1001008, Diseo de Estructuras de Soporte para Seales Verticales. Cuando se trate de seales que se necesiten mover continuamente, se pueden utilizar caballetes desmontables o abatibles, diseados con los mismos perfiles y secciones indicados en la Norma mencionada, o con otros que autorice la Direccin General de Servicios Tcnicos de la Secretara. E. SEALES RESTRICTIVAS Las seales restrictivas para proteccin en obras (SRP) son tableros con smbolos y leyendas que tienen por objeto regular el trnsito indicando al usuario la existencia de limitaciones fsicas o prohibiciones reglamentarias que restringen el uso de la vialidad, motivadas por 4 de 13
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trabajos de construccin o conservacin, as como proteger al personal y a la obra en s. Generalmente son seales bajas que se fijan en postes, marcos o caballetes, y en algunos casos pueden ser elevadas cuando se instalan en una estructura existente. En el Manual de Dispositivos para el Control del Trnsito en Calles y Carreteras (Incisos SR-6 al SR-33 y SIG-11), se presenta un catlogo con algunas de las seales ms comnmente utilizadas, las condiciones bajo las que se emplean, as como las dimensiones de los smbolos y leyendas; cualquier otro smbolo o leyenda que se pretendan emplear, o cuando se diseen seales que no sean tableros metlicos, se deber contar con aprobacin por parte de la Direccin General de Servicios Tcnicos de la Secretara. E.1. FORMA DE LOS TABLEROS Tanto los tableros de las seales como los adicionales, tendrn la misma forma que las seales restrictivas de instalacin permanente, segn se indica en la Clusula D. de la Norma NPRYCAR1001004, Diseo de Seales Restrictivas, considerando que cuando las seales se fijen en caballetes, no ser necesario que tengan ceja perimetral. E.2. TAMAO DE LOS TABLEROS Tanto los tableros de las seales como los adicionales, tendrn el mismo tamao que las seales restrictivas de instalacin permanente, segn se indica en la Clusula E. de la Norma NPRYCAR1001004, Diseo de Seales Restrictivas, considerando que no se utilizarn tableros de setenta y un por setenta y un (71 71) centmetros. E.3. UBICACIN Las seales restrictivas se colocarn en el lugar mismo donde existe la prohibicin o restriccin, considerando lo establecido en la Clusula F. de la Norma NPRYCAR1001004, Diseo de Seales Restrictivas. Dependiendo del tipo de obra de que se trate, la ubicacin lateral de las seales restrictivas podr variar a juicio del proyectista respecto a lo indicado en dicha Clusula, pero siempre se colocarn de tal manera que tengan las mejores condiciones de visibilidad y que no interfieran con el paso de vehculos y peatones u obstaculicen los trabajos de construccin o conservacin de la vialidad. SCT 5 de 13
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PRY. PROYECTO CAR. CARRETERAS E.4. COLOR

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El color de las seales restrictivas, cumplir con lo indicado en la Clusula G. de la Norma NPRYCAR1001004, Diseo de Seales Restrictivas, considerando que cuando se utilicen materiales no metlicos, para el reverso del tablero y la estructura de soporte, se podr utilizar otro color previa aprobacin de la Direccin General de Servicios Tcnicos de la Secretara. E.5. ESTRUCTURA DE SOPORTE Las seales restrictivas se pueden fijar en postes y marcos, segn su tamao y ubicacin lateral, como se indica en la Fraccin D.2. de la Norma NPRYCAR1001008, Diseo de Estructuras de Soporte para Seales Verticales, a menos que, previa autorizacin de la Secretara, se coloquen como elevadas en una estructura existente, o cuando se trate de seales que se necesiten mover continuamente, donde se pueden utilizar caballetes desmontables o abatibles, diseados con los mismos perfiles y secciones indicados en la Norma mencionada, o con otros que autorice la Direccin General de Servicios Tcnicos de la Secretara. F. SEALES INFORMATIVAS Las seales informativas para proteccin en obras (SIP) son tableros fijados en postes con leyendas y smbolos que tienen por objeto guiar al usuario en forma ordenada y segura a lo largo zonas de obra o desviaciones, indicarle los destinos en las desviaciones y ciertas recomendaciones temporales que conviene observar debidas a los trabajos de construccin o conservacin, as como proteger al personal y a la obra en s. Son seales bajas o elevadas que se fijan en postes, marcos y otras estructuras. En el Manual de Dispositivos para el Control del Trnsito en Calles y Carreteras, se presenta un catlogo con algunas de las seales ms comnmente utilizadas(Incisos DPI-7 a DPI-9), as como las dimensiones de los smbolos y leyendas (captulo III); cualquier otro smbolo o leyenda que se pretendan emplear, o cuando se diseen seales que no sean tableros metlicos, se deber contar con aprobacin por parte de la Direccin General de Servicios Tcnicos de la Secretara. Segn su funcin y ubicacin longitudinal, las seales informativas se clasifican en:

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PREVIAS: Son seales generalmente bajas que se colocan antes del sitio de ejecucin de los trabajos, con el propsito de que informar al usuario de la existencia de la zona de obra o desviaciones y los destinos en stas ltimas, para que prepare las maniobras necesarias para continuar con su ruta. DECISIVAS. Son seales generalmente bajas que se colocan en el sitio mismo de ejecucin de los trabajos o al inicio de las desviaciones, donde el usuario debe ejecutar las maniobras necesarias para continuar con su ruta. CONFIRMATIVAS. Son seales bajas que se colocan despus del sitio de ejecucin de los trabajos o de las desviaciones, para confirmar al usuario que ha terminado la zona de obra. F.1. FORMA DE LOS TABLEROS Los tableros de las seales tendrn la misma forma que las seales informativas de instalacin permanente, segn se indica en la Fraccin E.1. de la Norma NPRYCAR1001005, Diseo de Seales Informativas, considerando que cuando las seales se fijen en caballetes, no ser necesario que tengan ceja perimetral. F.2. TAMAO DE LOS TABLEROS Tanto los tableros de las seales bajas como de las elevadas, tendrn el mismo tamao que las seales informativas de instalacin permanente, segn se indica en la Fraccin E.2. de la Norma NPRYCAR1001005, Diseo de Seales Informativas, a excepcin de lo relacionado con las seales diagramticas, y considerando que: F.2.1. En calles y avenidas principales, as como en bulevares, vas rpidas urbanas y carreteras con ancho de corona menor de nueve (9) metros, las seales bajas sern de setenta y uno por ciento setenta y ocho (71178) centmetros. En carreteras con ancho de corona igual a nueve (9) metros o mayor, carreteras de cuatro o ms carriles y carreteras con accesos controlados, las seales bajas sern de setenta y uno por doscientos treinta y nueve (71239) centmetros. Ya que estas seales no contienen escudos, para determinar la longitud de los tableros de las seales elevadas se debern hacer los ajustes necesarios. 7 de 13
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F.2.2.

F.2.3.

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PRY. PROYECTO CAR. CARRETERAS F.3. UBICACIN

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La ubicacin longitudinal de las seales informativas para proteccin de obras, segn su funcin, cumplir con lo que se indica en los siguientes Incisos y lateralmente se colocarn como seales bajas o elevadas, segn sea el caso, de acuerdo con lo establecido en las Fracciones D.1. y E.1. de la Norma NPRYCAR1001008, Diseo de Estructuras de Soporte para Seales Verticales, respectivamente. Dependiendo del tipo de obra de que se trate, la ubicacin lateral de las seales informativas podr variar a juicio del proyectista, pero siempre se colocarn de tal manera que tengan las mejores condiciones de visibilidad y que no interfieran con el paso de vehculos y peatones u obstaculicen los trabajos de construccin o conservacin de la vialidad. F.3.1. Seales previas Estas seales se colocarn antes de la zona de obra o desviacin, a una distancia que depender de las condiciones geomtricas y topogrficas de la vialidad en construccin o conservacin, as como de las velocidades de operacin y de la presencia de otras seales con las que no debe interferir. En general, las seales previas, en funcin de la diferencia entre la velocidad de operacin del tramo previo a la zona de obra y la velocidad mxima permitida en dicha zona, se colocarn a partir de las distancias indicadas en la Tabla 2 de esta Norma. TABLA 2.- Ubicacin longitudinal de las seales informativas previas para proteccin en obras Diferencia de [1] velocidades km/h Distancia m 20 200 30 250 40 350 50 450 60 500 70 600 80 700 90 750 100 1000

[1] La velocidad de operacin se estimar como el 85 percentil de las velocidades medidas en

el tramo, o la que fije el proyectista para los equipos y vehculos de obra. En calles se utilizar la velocidad establecida por las autoridades correspondientes.

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En carreteras de dos carriles, las seales previas pueden ser bajas o elevadas a criterio del proyectista, tomando en cuenta la velocidad de operacin, el volumen del trnsito, el tipo de desviacin y si se pueden aprovechar estructuras de soporte existentes. F.3.2. Seales decisivas Estas seales se colocarn en el sitio de ejecucin de los trabajos o del inicio de la desviacin, donde el usuario deba hacer las maniobras necesarias para seguir su ruta. En carreteras de dos carriles, las seales pueden ser bajas o elevadas a criterio del proyectista, tomando en cuenta la velocidad de operacin, el volumen de trnsito, el tipo de desviacin y si se pueden aprovechar estructuras de soporte existentes. F.3.3. Seales confirmativas Estas seales se colocarn despus de una zona de obra o desviacin, a una distancia tal, que ya no exista riesgo para el usuario debido a la ejecucin de los trabajos, pero en ningn caso a una distancia menor de cien (100) metros. F.4. CONTENIDO En las seales informativas en zona de obra, se deben incluir los mensajes que adviertan al usuario de la naturaleza de la obra o desviacin, las disposiciones o recomendaciones de seguridad que debe observar, los nombres de los destinos de sta y en su caso, las flechas que indiquen las direcciones a seguir y la longitud en metros de la zona en construccin o conservacin. Para la separacin y distribucin de los elementos de las seales, se tomar en cuenta lo indicado en la Tabla 3.G del Manual de Dispositivos para el Control del Trnsito en Calles y Carreteras, y en las Tablas 3.C y 3.E cuando las seales indiquen destinos, considerando que estas seales no contienen escudos, por lo que se deben hacer los ajustes necesarios. Si el proyectista lo considera necesario, los espacios pueden variar para una mejor distribucin, siempre y cuando la seal no pierda su presentacin y no se alteren las dimensiones del tablero.

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Conforme a la geometra de la desviacin, en las seales previas y decisivas que indiquen destinos, la flecha del movimiento que sigue de frente puede colocarse a la izquierda o derecha del tablero, de tal manera que proporcione a los usuarios, la indicacin ms clara de la direccin a seguir y que queden alternados con las flechas de los dems destinos. La flecha del destino hacia la izquierda se colocan a la izquierda del tablero o a la derecha cuando el destino sea hacia ese lado. F.4.1. Leyenda

F.4.1.1. Las leyendas no tendrn ms de cuatro palabras o nmeros por rengln y en ningn caso ms de dos renglones, a excepcin de las seales que indiquen destinos, que cumplirn con lo que establece el Prrafo siguiente. F.4.1.2. En el caso de seales que indiquen destinos, cuando se trate de seales bajas se indicar un destino por rengln, y en ningn caso ms de tres destinos por conjunto o tablero. En las seales elevadas se indicar un destino por rengln y un mximo de dos destinos por tablero. En seales elevadas en puente se colocar slo un tablero por carril. En las seales bajas que muestren ms de un destino, en la parte superior se colocar el destino que sigue de frente, en la intermedia el de la izquierda y en la inferior el de la derecha. En este caso, cuando se utilice un solo tablero, los destinos superior e inferior estarn separados verticalmente del filete a la distancia indicada en la Tabla 3.C del Manual de Dispositivos para el Control del Trnsito en Calles y Carreteras y el intermedio, centrado verticalmente en el tablero. En seales elevadas en bandera o bandera doble que muestren dos destinos, en la parte superior del tablero se colocar el destino que sigue de frente y en la inferior el de la derecha o izquierda. F.4.1.3. El tamao, la geometra y la separacin de las letras o cifras, se determinar como se indica en el Inciso E.4.1. de la Norma NPRYCAR1001005, Diseo de Seales Informativas. 10 de 13
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F.4.1.4. Los textos de dos renglones estarn centrados respecto al tablero, respetando el espaciado correspondiente a la serie usada. En el caso de seales que indiquen destinos, la separacin entre letras de los diferentes destinos se repartir para que todos ocupen el mismo espacio horizontal, siempre que se cumpla con la separacin mxima indicada en el Prrafo F.4.1.3. de esta Norma; cuando no sea posible cumplir lo anterior, la leyenda se centrar con respecto a la longitud del tablero, al igual que en las seales elevadas en puente con flecha hacia abajo. Si una leyenda resulta demasiado larga, se pueden utilizar abreviaturas, siempre y cuando el mensaje o el nombre del destino quede claro. F.4.2. Flechas

F.4.2.1. En el caso de seales que contengan destinos, las flechas que indiquen las direcciones a seguir, cumplirn con lo establecido en el Inciso E.4.2. de la Norma NPRYCAR1001005, Diseo de Seales Informativas, a excepcin de lo relacionado con las seales diagramticas. F.4.2.2. La flecha de la seal de DESVIACIN, se disear con la forma y proporciones mostradas en el inciso DPI-8 del Manual de Dispositivos para el Control del Trnsito en Calles y Carreteras. F.5 COLOR Todos los colores que se utilicen en las seales informativas para proteccin en obras, a excepcin del negro, estarn dentro del rea correspondiente definida por las coordenadas cromticas que se indican en la Fraccin D.2. de la Norma NCMT503001, Calidad de Pelculas Retrorreflejantes. El color del fondo de las seales informativas para proteccin en obras ser naranja reflejante. El color para las flechas, caracteres y filete ser negro, a excepcin de la flecha de la seal de DESVIACIN, que ser blanco reflejante. El color del reverso del tablero y de la estructura de soporte, cuando sean metlicos, ser gris mate que cumpla con el patrn SCT 11 de 13
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autorizado por la Direccin General de Servicios Tcnicos de la Secretara o acabado galvanizado; cuando se utilicen materiales no metlicos, se podr utilizar otro color previa aprobacin de dicha Direccin General. F.6. ESTRUCTURA DE SOPORTE Las seales informativas se pueden fijar en postes, marcos u otras estructuras, segn se trate de seales bajas o elevadas, como se indica en las Fracciones D.2. y E.2. de la Norma NPRYCAR1001008, Diseo de Estructuras de Soporte para Seales Verticales, respectivamente. Cuando se trate de seales bajas que se necesiten mover continuamente, se pueden utilizar caballetes desmontables o abatibles, diseados con los mismos perfiles y secciones indicados en la Norma mencionada, o con otros que autorice la Direccin General de Servicios Tcnicos de la Secretara. G. SEALES DIVERSAS Las seales diversas para proteccin en obras (ODP) son dispositivos que se colocan para encauzamiento y prevencin de los usuarios de las vialidades, durante trabajos de construccin o conservacin, as como proteger al personal y a la obra en s. Pueden ser: G.1. INDICADORES DE OBSTCULOS Los indicadores de obstculos para proteccin en obras, son seales bajas que se utilizan en las vialidades durante la ejecucin de trabajos de construccin o conservacin, para indicar al usuario la presencia de obstculos que tengan un ancho menor de treinta (30) centmetros o la existencia de una bifurcacin. Para el diseo de los indicadores de obstculos, incluyendo su ubicacin, se tomar en cuenta lo establecido en la Clusula D. de la Norma NPRYCAR1001007, Diseo de Seales Diversas, considerando que en vez del blanco, las franjas sern de color naranja reflejante, conforme al rea correspondiente definida por las coordenadas cromticas que se indican en la Fraccin D.2. de la Norma NCMT503001, Calidad de Pelculas Retrorreflejantes. G.2. INDICADORES DE ALINEAMIENTO Los indicadores de alineamiento para proteccin en obras, son seales bajas que se usan durante la ejecucin de trabajos de 12 de 13
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construccin o conservacin, para delinear la orilla de una carretera o autopista, en cambios del alineamiento horizontal, para marcar estrechamientos de la corona y para sealar los extremos de muros de cabeza de alcantarillas. Para el diseo de los indicadores de alineamiento, incluyendo su ubicacin y color, se considerar lo establecido en la Clusula E. de la Norma NPRYCAR1001007, Diseo de Seales Diversas.

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CAR. Carreteras
10. PROYECTO DE SEALAMIENTO Y DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD EN CALLES Y CARRETERAS 03. Sealamiento y Dispositivos para Proteccin en Obras 003. Dispositivos de Canalizacin para Proteccin en Obras

A.

CONTENIDO Esta Norma contiene los criterios de carcter general para el diseo de los dispositivos de canalizacin para proteccin en obras.

B.

DEFINICIN Los dispositivos de canalizacin para proteccin en obras, son el conjunto de elementos que se colocan provisionalmente en sitios donde se realicen trabajos de construccin o conservacin, con el objeto de encauzar el trnsito de vehculos y peatones a lo largo de un tramo en obra e indicar cierres, estrechamientos y cambios de direccin en una vialidad ocasionados por dichos trabajos. Pueden ser barreras, conos, tambos, dispositivos luminosos y seales manuales.

C.

REFERENCIAS Es referencia de esta Norma, el Manual de Dispositivos para el Control del Trnsito en Calles y Carreteras, publicado por la Secretara, vigente en todo lo que no se contraponga a lo contenido en esta Norma. Adems, esta Norma se complementa con las siguientes:

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DESIGNACIN

Ejecucin de Proyectos de Sealamiento y Dispositivos para Proteccin en Obras ... NPRYCAR1003001 Presentacin del Proyecto de Sealamiento para Proteccin en Obras . NPRYCAR1003004 Calidad de Pelculas Retrorreflejantes ... NCMT503001 D. BARRERAS LEVADIZAS Las barreras levadizas son tableros articulados que se utilizan para dar paso exclusivamente a determinados vehculos o personas en zonas restringidas de obra. D.1. FORMA Y TAMAO DE LOS TABLEROS Los tableros de las barreras levadizas son un trapecio con la base menor de quince (15) centmetros y la mayor de treinta (30) centmetros y la altura suficiente para que cuando se coloque horizontalmente cubra el ancho total del carril que se requiera cerrar al trnsito. D.2. UBICACIN Las barreras levadizas se colocan a la entrada de una zona restringida, perpendiculares al sentido del trnsito, de tal manera que el punto ms alto de su base mayor quede a un (1) metro del suelo. D.3. CONTENIDO Las barreras levadizas tendrn franjas de diez (10) centmetros de ancho, separadas entre s diez (10) centmetros, como se muestra en la Figura del inciso DPC-1 del Manual de Dispositivos para el Control del Trnsito en Calles y Carreteras. Dichas franjas estarn inclinadas a cuarenta y cinco (45) grados respecto a una lnea vertical, descendiendo hacia la izquierda. D.4. COLOR El color del fondo de las barreras ser negro y el color de las franjas ser naranja reflejante, conforme al rea correspondiente

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definida por las coordenadas cromticas que se indican en la Fraccin D.2. de la Norma NCMT503001, Calidad de Pelculas Retrorreflejantes. Las barreras levadizas pueden ser de doble vista, en cuyo caso se deber cumplir con lo anterior en ambas caras de los tableros. Cuando las barreras levadizas sean de una sola vista, el color del reverso de los tableros ser gris mate que cumpla con el patrn autorizado por la Direccin General de Servicios Tcnicos de la Secretara o acabado galvanizado, al igual que la estructura de soporte. E. BARRERAS FIJAS Las barreras fijas son elementos modulares huecos que pueden ser llenados con agua, arena o concreto hidrulico, fabricados de materiales flexibles, ligeros y resistentes al impacto, que se colocan para impedir el paso de vehculos o peatones en zonas restringidas de obra y proteger a los usuarios, al personal de obra, a la maquinaria o a la obra en s. E.1. FORMA Y TAMAO DE LAS BARRERAS Las barreras fijas deben ser del tipo New Jersey, F, o algn otro diseo aprobado por la Direccin General de Servicios Tcnicos de la Secretara, como el que se ejemplifica en la Figura 1 de esta Norma. Cada mdulo tendr, como mnimo, cincuenta (50) centmetros de base por setenta y cinco (75) centmetros de altura y un (1) metro de largo. Los mdulos sern capaces de unirse entre s para formar elementos ms largos de acuerdo a las necesidades de la obra. E.2. UBICACIN Los mdulos de las barreras fijas se pueden colocar aislados o en serie, en los lmites o dentro de la zona de obra, con el objeto de prevenir y proteger al usuario o a los peatones cuando exista un cierre o estrechamiento prximo de la calle o carretera. Asimismo se pueden colocar perpendiculares, diagonales o paralelos al sentido del trnsito de acuerdo con las necesidades de su uso. Siempre que sea posible, cuando se coloquen en serie, los mdulos estarn intercalados conforme a su color, como se muestra en la Figura 1 de esta Norma. SCT 3 de 9
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Mdulo

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100

Elementos reflejantes

75

10

100 Acotaciones en cm 50

FIGURA 1.- Colocacin de las barreras fijas en serie E.3. COLOR Los mdulos de las barreras fijas sern de colores naranja y blanco, que cumplan con los patrones autorizados por la Direccin General de Servicios Tcnicos de la Secretara. Si contienen elementos reflejantes, estos sern de color blanco o naranja conforme a las reas correspondientes definidas por las coordenadas cromticas que se indican en la Fraccin D.2. de la Norma NCMT503001, Calidad de Pelculas Retrorreflejantes, de diez (10) centmetros de ancho por quince (15) centmetros de largo como mnimo, colocadas sobre la barrera a diez (10) centmetros de la parte superior de la misma, como se ejemplifica en la Figura 1 de esta Norma. E.4. ELEMENTOS RETRORREFLEJANTES Si a juicio del proyectista, es necesario colocar elementos retrorreflejantes en las barreras fijas, stos sern, segn el color de los mdulos, blancos o naranjas, conforme a las reas correspondientes definidas por las coordenadas cromticas que se indican en la Fraccin D.2. de la Norma NCMT503001, Calidad

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de Pelculas Retrorreflejantes, de diez (10) centmetros de ancho por quince (15) centmetros de largo como mnimo, colocados sobre la barrera a diez (10) centmetros de la parte superior de la misma, como se ejemplifica en la Figura 1 de esta Norma. F. CONOS Los conos son dispositivos de forma cnica con una base generalmente cuadrada, que se colocan a nivel del suelo para delimitar las zonas de trabajo y encauzar al trnsito hacia el carril adecuado. Estn hechos de un material semirgido resistente a la intemperie y al impacto, de tal manera que no se deterioren ni causen daos a los vehculos. F.1. TAMAO DEL CONO Como mnimo, las dimensiones de los conos pueden ser de setenta y cinco (75) centmetros de altura con base de cuarenta por cuarenta (40 x 40) centmetros. F.2. UBICACIN Los conos se colocarn en serie sobre superficies uniformes, la definicin de su numero y ubicacin depende del tipo de va y de la obra que se est realizando, y se har considerando lo siguiente: F.2.1. Cuando los conos se utilicen en encauzamientos como estrechamientos de carril o cambios de direccin tendrn un espaciamiento longitudinal en el sentido del trnsito no mayor que la distancia indicada en la Tabla 1 de esta Norma.

TABLA 1.- Espaciamiento longitudinal de los conos en encauzamientos Velocidad de [1] operacin (V) km/h Espaciamiento m
[1]

V < 40 5

40 V < 60 10

60 V < 90 15

V 90 20

En carreteras y autopistas se utilizar la velocidad de operacin estimada como el 85 percentil de las velocidades medidas en el tramo. En vialidades urbanas se utilizar la velocidad establecida por las autoridades correspondientes.

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PRY. PROYECTO CAR. CARRETERAS F.2.2.

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Cuando se coloquen tangentes a la direccin del trnsito para delimitar la zona de obra, se colocarn con un espaciamiento igual a dos veces la distancia calculada con la expresin indicada en el Inciso anterior, como mximo. Cuando se trate de estrechamientos de carril la longitud del encauzamiento ser lo suficientemente larga para permitir a los usuarios ajustar su velocidad e incorporarse al carril antes de que termine el estrechamiento y se calcular considerando lo siguiente:

F.2.3.

F.2.3.1. En zonas urbanas, la distancia longitudinal del estrechamiento se estimar considerando la siguiente expresin: S V 2 L = 0,4 60 Donde: L S V = Distancia longitudinal del encauzamiento, (m) = Ancho del encauzamiento, (m) = Velocidad de operacin estimada como el ochenta y cinco (85) percentil de las velocidades medidas en cada tramo de la vialidad, (km/h)

F.2.3.2. En zonas rurales, la distancia estar definida por: L = 0,6(V S ) L, V y S tienen el significado indicado en el Prrafo anterior. F.2.4. En el caso de cambios de direccin, es decir, aquellos encauzamientos necesarios cuando el carril en el que circula el usuario cambia de direccin debido a la obra, y no es posible la incorporacin a otro carril, la distancia longitudinal utilizada ser igual a un medio de la longitud L obtenida como se indica en el Prrafo F.2.3.1 de esta Norma. En esto caso, siempre estar presente un banderero al inicio del encauzamiento para regular el paso de los vehculos, considerando lo indicado en la Clusula I. de esta Norma. SCT

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F.3.

COLOR Los conos sern de color naranja que cumpla con el patrn autorizado por la Direccin General de Servicios Tcnicos de la Secretara, pudiendo llevar o no una franja de color blanco reflejante conforme al rea correspondiente definida por las coordenadas cromticas que se indican en la Fraccin D.2. de la Norma NCMT503001, Calidad de Pelculas Retrorreflejantes, de diez (10) centmetros de ancho, colocada horizontalmente alrededor del cono a cinco (5) centmetros del extremo superior.

G.

TAMBOS Los tambos son dispositivos de forma cilndrica, que se colocan a nivel del suelo para delimitar las zonas de trabajo y encauzar al trnsito hacia el carril adecuado. Estn hechos de un material semirgido resistente a la intemperie y al impacto, de tal manera que no se deterioren ni causen daos a los vehculos. G.1. TAMAO DEL TAMBO Los tambos tendrn una altura mnima de noventa (90) centmetros con un dimetro mnimo de cuarenta y cinco (45) centmetros. G.2. UBICACIN Los tambos se colocarn de la misma forma que los conos, considerando lo establecido en la Fraccin F.2. de esta Norma. G.3. COLOR Los tambos sern de color naranja que cumpla con el patrn autorizado por la Direccin General de Servicios Tcnicos de la Secretara, con dos (2) franjas horizontales de color blanco reflejante conforme al rea correspondiente definida por las coordenadas cromticas que se indican en la Fraccin D.2. de la Norma NCMT503001, Calidad de Pelculas Retrorreflejantes, de quince (15) centmetros de ancho, colocadas alrededor del tambo a diez (10) centmetros de la parte superior del mismo y separadas quince (15) centmetros entre s.

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PRY. PROYECTO CAR. CARRETERAS H. DISPOSITIVOS LUMINOSOS

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Los dispositivos luminosos son fuentes de luz que se utilizan durante la noche o cuando la claridad y la distancia disminuyen la visibilidad y es necesario llamar la atencin e indicar la existencia de obstrucciones o peligros. Pueden ser linternas, lmparas de destello o luces elctricas. No se permitir el uso de mecheros de flama libre, debido a que daan el entorno ambiental y pueden ocasionar incendios. H.1. LINTERNAS Las linternas son dispositivos de flama cautiva, que se utilizan como complemento de otros dispositivos de canalizacin, para delinear o hacer destacar las obstrucciones o peligros. H.2. LMPARAS DE DESTELLO Son elementos porttiles con luz intermitente de color mbar que emiten destellos de corta duracin. Sirven para prevenir al usuario de la existencia de un peligro, colocndolas antes de ste. Estos dispositivos se colocarn a una altura mnima de uno coma veinte (1,20) metros sobre la superficie de rodamiento, pudiendo ubicarse tambin sobre las barreras o los tambos a que se refieren las Clusulas D. E. y G. de esta Norma. H.3. LUCES ELCTRICAS Son lmparas que emiten un haz luminoso de alta o baja intensidad. Sirven para iluminar la zona o tramo que se encuentra en reparacin o construccin y se colocarn de tal manera que no deslumbren al conductor. I. SEALES MANUALES Las seales manuales estn formadas por banderas de tela de sesenta por sesenta (60 x 60) centmetros, acopladas a un asta de cien (100) centmetros de longitud y sujetas por una persona capacitada y con el equipo adecuado, conocida como banderero. Para la utilizacin de seales manuales se considerar lo siguiente:

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I.1.

El color de la bandera ser rojo reflejante conforme al rea correspondiente definida por las coordenadas cromticas que se indican en la Fraccin D.2. de la Norma NCMT503001, Calidad de Pelculas Retrorreflejantes. El banderero utilizar una camisa y un casco de color blanco, as como un chaleco color naranja reflejante conforme al rea correspondiente definida por las coordenadas cromticas que se indican en la Fraccin D.2. de la Norma NCMT503001, Calidad de Pelculas Retrorreflejantes. El casco y el chaleco tendrn franjas de color blanco reflejante conforme dicha Fraccin, para mejorar su visibilidad nocturna. Para indicar un alto al trnsito, el banderero se colocar de frente a la circulacin y extender el asta horizontalmente de manera que toda el rea de la bandera este visible debajo del asta, levantando la otra mano mostrando la palma hacia el trnsito. Para indicarle al trnsito detenido que puede avanzar, el banderero, de frente a la circulacin, bajar su bandera e indicar a los usuarios, con la mano libre, que pueden avanzar. Para indicarle a los usuarios que tengan precaucin, el banderero, de frente al trnsito, oscilar la bandera sin rebasar la altura del hombro y con la mano libre indicar a los usuarios que disminuyan su velocidad.

I.2.

I.3.

I.4.

I.5.

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LIBRO:
TEMA:
PARTE: TTULO: CAPTULO:

PRY. PROYECTO
CAR. Carreteras
10. PROYECTO DE SEALAMIENTO Y DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD EN CALLES Y CARRETERAS 03. Sealamiento y Dispositivos para Proteccin en Obras 004. Presentacin del Proyecto de Sealamiento para Proteccin en Obras

A.

CONTENIDO Esta Norma contiene criterios de carcter general para la integracin y presentacin del proyecto de sealamiento para proteccin en obras.

B.

REFERENCIAS Esta Norma se complementa con las siguientes: NORMAS DESIGNACIN Ejecucin de Estudios, Proyectos y Consultoras . NLEG2 Diseo de Sealamiento Horizontal .... NPRYCAR1001002 Ejecucin de Proyectos de Sealamiento y Dispositivos para Proteccin en Obras ... NPRYCAR1003001 Sealamiento Vertical para Proteccin en Obras .... NPRYCAR1003002 Dispositivos de Canalizacin para Proteccin en Obras .. NPRYCAR1001003

C.

PRESENTACIN DEL PROYECTO El proyecto de sealamiento para proteccin en obras, integrado conforme el Inciso D.1.8. de la Norma NLEG2, Ejecucin de Estudios, Proyectos y Consultoras, se presentar de acuerdo con lo establecido en los Trminos de Referencia indicados en el Inciso C.1.2. de la misma Norma, segn se detalla a continuacin:

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PRY. PROYECTO CAR. CARRETERAS C.1. PLANOS DE PLANTA DEL SEALAMIENTO

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El proyecto de sealamiento para proteccin en obras se expresar en planos de planta, en los que, adems de la geometra de la vialidad, se representen combinadamente y en forma esquemtica, todos los elementos del sealamiento horizontal y vertical, as como los dispositivos de canalizacin, como rayas, smbolos, vialetas, vibradores, seales verticales y barreras, entre otros. A fin de evitar planos complicados, con una cantidad informacin tal que no resulten lo suficientemente claros, elaborarn planos de planta independientes para cada zona obra o desviacin, y para los casos particulares que as ameriten. de se de lo

En la representacin de los elementos del sealamiento en los planos de planta, se considerar lo siguiente: C.1.1. Representacin del sealamiento horizontal En los planos de planta, el sealamiento horizontal se representar como se ejemplifica en la Figura 1 de esta Norma, de forma que se muestren esquemticamente todas las marcas en el pavimento, estructuras y objetos adyacentes a la superficie de rodamiento, as como, en su caso, la posicin de los vibradores, indicando: C.1.1.1. El tipo de cada marca segn su clasificacin y su dimensin caracterstica, como el ancho de las rayas o la longitud de las flechas y caracteres de las leyendas o nmeros. C.1.1.2. Las estaciones donde principia y termina cada raya y donde se ubicarn los vibradores. C.1.1.3. El tipo de vialetas por colocar, de acuerdo con su clasificacin, en cada marca en el pavimento y en cada estructura, sealando la forma y dimensiones de las vialetas para estructuras, y el color de los reflejantes cuando, como resultado de un estudio de ingeniera de trnsito que lo justifique, se especifique que deban ser rojos.

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C.1.2. Representacin del sealamiento vertical En los planos de planta, el sealamiento vertical se representar como se ejemplifica en la Figura 1 de esta Norma, de forma que se muestren esquemticamente todas las seales verticales, indicando para cada una su ubicacin, tipo y dimensiones. C.1.3. Representacin de los dispositivos de canalizacin En los planos de planta, los dispositivos de canalizacin se representarn como se ejemplifica en la Figura 1 de esta Norma, de forma que se muestren esquemticamente todos los dispositivos de canalizacin, indicando para cada uno su ubicacin, tipo y dimensiones, en su caso. C.1.4. Representacin combinada del sealamiento En los planos de planta, el sealamiento horizontal y vertical, as como los dispositivos de canalizacin se representarn combinadamente como se ejemplifica en la Figura 1 de esta Norma, de acuerdo con lo indicado en los Incisos C.1.1 a C.1.3. de esta Norma. C.1.5. Informacin complementaria Como informacin complementaria, en cada plano de planta se agregarn cuadros con la siguiente informacin: Las cantidades de obra para cada tipo de marca, de vialetas y botones del sealamiento horizontal. El nmero de seales verticales de cada tipo segn sus dimensiones. El nmero de dispositivos de canalizacin de cada tipo segn sus dimensiones. Las caractersticas geomtricas, de calidad y acabado aprobadas por la Secretara para cada uno de los elementos del sealamiento horizontal y vertical, as como de los dispositivos de canalizacin.

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C L

NPRYCAR1003004/01 DPI-9 (56 x 178)

TERMINA TRAMO EN REPARACION

100 m
Km 2+150

Barreras fijas (65 x 80 x 100) MP-3.1 (10 cm)

SIP-8 (71 x 178)

DESVIACION

MP-3.3 (10 cm)

SRP-9 (86 x 86)

40
km/h

Conos (75 x 40 x 40) a cada 5 m

Km 1+450

MAXIMA

SPP-1 (86 x 86)

TA (30 x 86)
A 200 m

100 m MP-11 7,5 m

TA (30 x 117)

100 m

SIP-7 (71 x 178)

DESVIACION A 300 m

Medidas de las seales verticales y dispositivos de canalizacin en centmetros

100 m

200 m

SIP-7 (71 x 178)

PRINCIPIA TRAMO EN REPARACION A 500 m

FIGURA 1.- Ejemplo de representacin del sealamiento para proteccin en obras

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C.2.

PLANOS DE SEALES VERTICALES Si el proyecto contempla seales con leyendas, se elaborarn planos que indiquen para cada seal, el texto que llevarn; las dimensiones, geometra y distribucin de cada letra o nmero que lo integren, as como toda aquella informacin necesaria que establezca la Secretara para la fabricacin de las seales.

C.3.

PLANOS ESTRUCTURALES Para cada seal elevada que no sea posible colocar en una estructura de soporte existente, se elaborarn planos estructurales y de cimentacin, indicando claramente las caractersticas geomtricas de cada uno de sus elementos, as como de las conexiones entre ellos. Se agregar en estos planos un cuadro en el que se muestren las cantidades de obra para cada estructura y un cuadro en el que se especifiquen las caractersticas de resistencia, calidad y acabado de cada elemento y de la estructura en su conjunto.

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LIBRO:
TEMA:
PARTE: TTULO: CAPTULO:

PRY. PROYECTO
CAR. Carreteras
10. PROYECTO DE SEALAMIENTO Y DISPOSITVOS DE SEGURIDAD EN CALLES Y CARRETERAS 04. Proyecto de Dispositivos de Seguridad 001. Ejecucin de Proyectos de Dispositivos de Seguridad

A.

CONTENIDO Esta Norma contiene los criterios para la ejecucin de los proyectos de dispositivos de seguridad para carreteras y vialidades urbanas, que realiza la Secretara con recursos propios o mediante un Contratista de Servicios.

B.

DEFINICIN Y CLASIFICACIN El proyecto de dispositivos de seguridad para carreteras y vialidades urbanas comprende desde la ejecucin de la ingeniera de detalle necesaria para disear el sistema de dispositivos que permita mejorar el nivel de seguridad de la carretera o vialidad urbana facilitando a los usuarios su utilizacin segura y eficiente, hasta la elaboracin de los planos, especificaciones y otros documentos en los que se establezcan la ubicacin y caractersticas geomtricas, estructurales, de materiales y de acabados de los dispositivos de seguridad, para proporcionar al Contratista de Obra los datos que le permitan su correcta ejecucin. Segn su propsito y ubicacin, los dispositivos de seguridad se clasifican de la siguiente manera: B.1. BARRERAS DE PROTECCIN (OD-4) Son dispositivos que se instalan longitudinalmente en uno o en ambos lados del camino, con el objeto de impedir, por medio de la contencin y redireccionamiento, que algn vehculo fuera de control, por error o en forma intencional, salga del camino. Segn

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su operacin y ubicacin, las barreras de proteccin se clasifican como se indica en la Tabla 1 de esta Norma y se explica a continuacin: TABLA 1.- Clasificacin de barreras de proteccin (OD-4) Clasificacin Tipos de barrera

OD-4.1 Barrera de orilla de corona o defensas OD-4.1.1 Flexible (Defensa metlica) OD-4.1.2 Semiflexible (Defensa modular de concreto u otro material) OD-4.1.3 Rgida (Defensa monoltica de concreto) OD-4.2 Barrera separadora de sentidos de circulacin o barrera central OD-4.2.1 Flexible (Barrera central metlica) OD-4.2.2 Semiflexible (Barrera central modular de concreto u otro material) OD-4.2.3 Rgida (Barrera central monoltica de concreto) OD-4.3 Barrera de transicin OD-4.4 Tramos extremos OD-4.4.1 Seccin de amortiguamiento OD-4.4.2 Terminal B.1.1. Barreras de orilla de corona (OD-4.1) Son defensas flexibles, semiflexibles o rgidas que se colocan en la orilla de las carreteras, en puntos especficos donde exista un peligro potencial, como puede ser una curva cerrada, la altura excesiva de un terrapln o la cercana de estructuras u objetos fijos, con el propsito de incrementar la seguridad de los usuarios evitando que los vehculos salgan de la corona si el conductor pierde el control, siempre y cuando dichos vehculos circulen en las condiciones normales de operacin para las que fueron diseadas, en cuanto a velocidad, masa y dimensiones. Ocasionalmente pueden ser usadas para proteger a peatones y ciclistas del trnsito vehicular bajo condiciones especiales. Por lo general son concebidas para recibir impactos slo por uno de sus lados.

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B.1.2. Barreras separadoras de sentidos de circulacin (OD-4.2) Son barreras centrales flexibles, semiflexibles o rgidas que se colocan en caminos divididos para separar una calzada de otra con flujo vehicular en sentido opuesto, con el propsito de impedir que algn vehculo abandone su calzada e invada la otra, ya sea por estar fuera de control, por error o incluso en forma intencional. Ocasionalmente pueden ser usadas para evitar el acceso de vehculos por sitios indebidos a carriles restringidos. Por lo general son concebidas para recibir impactos por ambos lados. B.1.3. Barreras de transicin (OD-4.3) Son barreras de orilla de corona o separadoras de sentidos de circulacin, con arreglos y configuraciones particulares, que se colocan entre las barreras comunes y los parapetos de puentes o de estructuras similares, o entre aquellas y cualquier elemento lateral rgido como muros de contencin y muros de entrada a tneles, entre otros, para lograr la transicin progresiva del grado de contencin y flexibilidad de las primeras al de los segundos, tanto en las aproximaciones como en las salidas de esas estructuras, con el propsito de evitar el embolsamiento o deformacin exagerada que resulta en ngulos excesivos de redireccionamiento con trayectorias peligrosas; el enganchamiento o impacto de los vehculos en los elementos rgidos de las estructuras, con la consecuente desaceleracin excesiva, o la penetracin de las barreras en los vehculos impactados a lo largo de la transicin. B.1.4. Secciones extremas (OD-4.4) Son dispositivos conectados en los extremos de una barrera, ya sea de orilla de corona o separadora de sentido de circulacin, con el objeto de estabilizarla, reforzarla y disminuir, el peligro que representa para los ocupantes de un vehculo el impacto en el extremo inicial de la barrera. Son secciones de amortiguamiento (OD-4.4.1) cuando se instalan en los extremos iniciales para amortiguar el impacto e impedir que la barrera penetre en el vehculo, o son terminales (OD-4.4.2) cuando se colocan en los extremos finales para estabilizar y reforzar la barrera. SCT 3 de 17
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PRY. PROYECTO CAR. CARRETERAS B.2. AMORTIGUADORES DE IMPACTO (AI)

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Son dispositivos que se colocan antes del inicio de una barrera, ya sea de orilla de corona o separadora de sentido de circulacin, de una bifurcacin, de una caseta de peaje, de una salida o de cualquier otro objeto fijo que pudiera ser un obstculo en el camino, para proteger a los ocupantes de un vehculo que pudiera impactar contra ese obstculo, desacelerndolo gradual y controladamente dentro de los niveles tolerables por el ser humano y, en su caso, redireccionando el vehculo. B.3. DISPOSITIVOS PARA CONTROL DE LA VELOCIDAD Son dispositivos que se instalan en la superficie del pavimento en posicin transversal al eje del camino, que combinados entre s y con otros elementos de sealamiento horizontal y vertical, constituyen un sistema de control de velocidad que contribuye a que los conductores reduzcan la velocidad con que circulan sus vehculos, para disminuir la ocurrencia de accidentes en aquellos sitios no regulados por semforos, en los que las autoridades no puedan ejercer un control adecuado de la velocidad por carecer de recursos y donde habitualmente se excedan los lmites de velocidad permitidos, particularmente en reas de conflicto, tales como: Cruce de peatones en intersecciones y zonas escolares, de hospitales, comerciales, residenciales o cualquier otra donde sea necesario proteger el flujo peatonal. Aproximaciones a zonas urbanas, a intersecciones a nivel con otra carretera o vialidad de mayor importancia o con una va de ferrocarril, a curvas peligrosas, a casetas de cobro y a estaciones de cuerpos de emergencia, como bomberos y ambulancias, entre otros. Tramos de pendiente descendente pronunciada.

Segn su funcin los dispositivos para control de la velocidad pueden ser: B.3.1. Rayas logartmicas realzadas (M-9) Son las rayas con espaciamiento logartmico (M-9) a que se refiere la Fraccin D.9. de la Norma NPRYCAR1001002, Diseo de Sealamiento Horizontal, realzadas o complementadas con botones metlicos, para producir la 4 de 17
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ilusin ptica y auditiva de que el vehculo se acelera, induciendo al conductor a disminuir su velocidad. B.3.2. Vibradores (OD-10) Son dispositivos que se colocan o construyen en el pavimento para producir variaciones en la superficie de rodadura, con el propsito de provocar vibraciones y un efecto sonoro en el vehculo que los atraviesa o circula sobre ellos, alertando as al conductor sobre la existencia de algn peligro potencial e invitndolo a reducir su velocidad o rectificar su trayectoria. B.3.3. Reductores de velocidad (RV) Son dispositivos puntuales que se construyen sobresaliendo del pavimento, slo en casos excepcionales en los que se requiera obligar al conductor a reducir la velocidad del vehculo hasta casi detenerlo. B.4. RAMPAS PARA FRENADO DE EMERGENCIA (RE) Tambin conocidas como rampas de escape o de emergencia, son franjas de terracera dentro del derecho de va, conectadas a la calzada de las carreteras en aquellos tramos con pendientes descendentes continuas y prolongadas, cuya funcin es disipar la energa cintica de los vehculos que estn fuera de control por fallas mecnicas, principalmente en sus sistemas de frenos, desacelerndolos y detenindolos en forma controlada y segura, mediante el aumento de la resistencia a la rodadura de las llantas, que proporcionan los materiales con que se construyen y aprovechando, en la medida de lo posible, la accin de la gravedad en el frenado. Si por la topografa del terreno o por limitaciones fsicas que restrinjan la construccin de la rampa, su longitud y pendiente no resultan suficientes para detener completamente a un vehculo fuera de control, la rampa se complementa con un dispositivo atenuador aceptable, acojinado e instalado para evitar que el vehculo salga al final de la rampa, como puede ser un amortiguador de impacto. Las rampas para frenado de emergencia pueden ser:

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PRY. PROYECTO CAR. CARRETERAS B.4.1. Rampas con montculo (RE-1)

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Las que en su superficie se coloca un montculo de arena suelta y seca, como se muestra en la Figura 1 de esta Norma, que funciona como disipador de energa para disminuir y detener la carrera de los vehculos sin frenos, proporcionando resistencia a la rodadura de las llantas y la accin de la gravedad en el frenado, depende de la pendiente longitudinal ascendente que tenga el montculo. Usualmente tienen una longitud no mayor de ciento veintids (122) metros. B.4.2. Rampas descendentes (RE-2) Las que tienen una superficie con pendiente longitudinal descendente, formada por una cama de arrastre o lecho de frenado, que es una capa superficial construida con material granular suelto, como se muestra en la Figura 1 de esta Norma, con el objeto de aumentar la resistencia a la rodadura para disminuir y detener la carrera de los vehculos sin frenos. Debido a que slo tiene efecto en el frenado el material granular suelto y a que la accin de la gravedad tiene un efecto acelerador, estas rampas suelen ser muy largas y su longitud depende de la magnitud de su pendiente descendente y de las caractersticas del material granular, en funcin de la masa y velocidad del vehculo de diseo. B.4.3. Rampas horizontales (RE-3) Las que tienen una superficie horizontal (sin pendiente longitudinal) formada por una cama de arrastre o lecho de frenado, que es una capa superficial construida con material granular suelto, como se muestra en la Figura 1 de esta Norma, con el objeto de aumentar la resistencia a la rodadura para disminuir y detener la carrera de los vehculos sin frenos. Debido a que el efecto de la gravedad en el frenado es nulo, estas rampas suelen ser largas y su longitud depende de las caractersticas del material granular, en funcin de la masa y velocidad del vehculo de diseo.

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Montculo de arena
C a rre te ra

Rampa

RE-1 Con Montculo

C a rre te

ra

Cama de arrastre
R am p a

RE-2 Descendente

C a rre te

ra

Cama de arrastre

Rampa

RE-3 Horizontal

C a rre te

ra

Cama de arrastre

Ram p

RE-4 Ascendente FIGURA 1.- Rampas para frenado de emergencia (RE)

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PRY. PROYECTO CAR. CARRETERAS B.4.4. Rampas ascendentes (RE-4)

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Las que tienen una superficie con pendiente longitudinal ascendente, formada por una cama de arrastre o lecho de frenado, que es una capa superficial construida con material granular suelto, como se muestra en la Figura 1 de esta Norma, con el objeto de aumentar la resistencia a la rodadura para disminuir y detener la carrera de los vehculos sin frenos y la accin de la gravedad en el frenado, depende de la pendiente longitudinal ascendente de la rampa. B.5. CERCAS (OD-3) Vallas que se colocan para delimitar el derecho de va u otras superficies, y evitar el acceso de peatones y animales a la carretera o a las reas restringidas, as como la entrada de vehculos por lugares no previstos para ello. Normalmente se construyen con alambre de pas; malla metlica o plstica; concreto, mampostera o muros secos, u otros elementos de tipo modular. B.6. GUARDAGANADO (OD-11) Dispositivo cuya funcin es evitar que el ganado cruce la delimitacin de la cerca en el sitio donde sta se encuentra abierta para permitir el paso de vehculos, sin el uso de una reja o puerta de acceso, usualmente constituido por una rejilla horizontal de barras metlicas paralelas, instalada al nivel de la superficie de rodadura. C. REFERENCIAS Es referencia de esta Norma, el Reglamento sobre el Peso, Dimensiones y Capacidad de los Vehculos de Autotransporte que Transitan en los Caminos y Puentes de Jurisdiccin Federal, publicado por la Secretara. Adems, esta Norma se complementa con las siguientes: NORMAS DESIGNACIN

Ejecucin de Estudios, Proyectos, Consultoras y Asesoras ...................................................... NLEG2

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Ejecucin de Proyectos de Sealamiento Diseo de Sealamiento Horizontal .. Barreras de Orilla de Corona .. Barreras Separadoras de Sentidos de Circulacin . Barreras de Transicin ............... Terminales para Barreras y Amortiguadores de Impacto ....................................................... Dispositivos para Control de la Velocidad Rampas para Frenado de Emergencia . Cercas ............................................................. Guardaganados ............................................... Presentacin del Proyecto ............................... D.

NPRYCAR1001001 NPRYCAR1001002 NPRYCAR1004002 NPRYCAR1004003 NPRYCAR1004004 NPRYCAR1004005 NPRYCAR1004006 NPRYCAR1004007 NPRYCAR1004008 NPRYCAR1004009 NPRYCAR1004010

REQUISITOS PARA LA EJECUCIN DEL PROYECTO Adems de lo establecido en la Fraccin C.1. de la Norma NLEG2, Ejecucin de Estudios, Proyectos, Consultoras y Asesoras, se requiere contar con lo siguiente: D.1. El proyecto geomtrico de la obra para la que se proyectarn los dispositivos de seguridad, incluyendo los alineamientos horizontal y vertical, as como las secciones transversales de construccin, que permitan determinar el tipo y la localizacin de los dispositivos de seguridad. D.2. El tipo de carretera objeto del proyecto de dispositivos de seguridad, de acuerdo con la clasificacin de los caminos y puentes contenida en el Reglamento sobre el Peso, Dimensiones y Capacidad de los Vehculos de Autotransporte que transitan en los Caminos y Puentes de Jurisdiccin Federal. D.3. La definicin del tipo, distribucin y nmero de vehculos que utilizarn la carretera o vialidad urbana y de la velocidad de proyecto para cada parte de la obra, si esta es nueva. D.4. El estudio de ingeniera de trnsito cuando se trate de obras en operacin, que proporcione los aforos vehiculares y las velocidades de operacin, estimadas como el ochenta y cinco (85) percentil de las velocidades medidas en cada tramo de la vialidad.

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D.5. Los proyectos de los entronques a nivel y a desnivel, as como de las salidas y entradas, que incluyan plantas, cortes y secciones transversales. D.6. Los proyectos de los puentes, estructuras similares y alcantarillas con parapetos, que incluyan cortes, secciones transversales y detalles, tanto de la estructura como de los aproches. D.7. El proyecto de sealamiento, de la obra para la que se proyectarn los dispositivos de seguridad. D.8. El listado con la identificacin, ubicacin y descripcin estructural de todos los objetos y mobiliario fijo, permanente o temporal, que existirn en caso de obras nuevas o de los existentes cuando se trate de obras en operacin. D.9. El listado con la identificacin, ubicacin y descripcin de todos aquellos elementos especiales, como paraderos, reas de descanso, paradores, zonas de servicio, casetas de peaje y todos aquellos que tengan influencia en la ejecucin del proyecto de dispositivos de seguridad en carreteras y vialidades urbanas. D.10. El listado con la ubicacin, longitud y descripcin de los puntos de conflicto que pudieran existir, cuando se trate de obras en operacin, incluyendo el nmero y la severidad de los accidentes ocurridos en ellos. E. EJECUCIN DEL PROYECTO Adems de lo establecido en la Clusula D. de la Norma NLEG2, Ejecucin de Estudios, Proyectos, Consultoras y Asesoras, el Ingeniero o Contratista de Servicios a cuyo cargo est la ejecucin del proyecto de dispositivos de seguridad en carreteras y vialidades urbanas, debe realizar las siguientes actividades. E.1. RECONOCIMIENTO DE CAMPO Cuando se trate de carreteras o vialidades urbanas existentes, una vez analizada toda la informacin contenida en los requisitos que se establecen en la Clusula D. de esta Norma y considerando todos los factores que puedan influir en los dispositivos de seguridad, se efectuar un reconocimiento de campo, con el 10 de 17
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propsito de observar fsicamente los factores y obstculos que puedan constituir un riesgo para los usuarios, as como de aclarar cualquier duda que haya surgido de la informacin analizada y recabar toda aquella informacin de campo que pueda ser til para la ejecucin del proyecto. E.2. DISEO DEL SISTEMA DE BARRERAS Con base en toda la informacin contenida en los requisitos que se establecen en la Clusula D. de esta Norma y los resultados del reconocimiento de campo a que se refiere la Fraccin anterior, se disear el sistema de barreras, estableciendo el tipo, la geometra, ubicacin y forma de colocacin de cada barrera de orilla de corona y separadora de sentidos de circulacin, as como de sus transiciones y tramos extremos, considerando lo establecido en las Normas: NPRYCAR1004002, Barreras de Orilla de Corona NPRYCAR1004003, Barreras Separadoras de Sentidos de Circulacin NPRYCAR1004004, Barreras de Transicin NPRYCAR1004005, Terminales para Barreras y Amortiguadores de Impacto E.3. DISEO DEL SISTEMA DE AMORTIGUADORES DE IMPACTO Con base en toda la informacin contenida en los requisitos que se establecen en la Clusula D. y los resultados del reconocimiento de campo a que se refiere la Fraccin E.1. de esta Norma, se disear el sistema de amortiguadores de impacto, estableciendo el tipo, la geometra, ubicacin, posicin y forma de colocacin de cada amortiguador de impacto, considerando lo establecido en la Norma NPRYCAR1004005, Terminales para Barreras y Amortiguadores de Impacto. E.4. DISEO DE VELOCIDAD DISPOSITIVOS PARA CONTROL DE LA

Con base en toda la informacin contenida en los requisitos que se establecen en la Clusula D. y los resultados del SCT 11 de 17
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reconocimiento de campo a que se refiere la Fraccin E.1. de esta Norma, se disearn los dispositivos para control de la velocidad que sean indispensables, estableciendo el tipo, la geometra, ubicacin y materiales para la formacin o construccin de cada uno, considerando lo establecido en la Norma NPRYCAR1004006, Dispositivos para Control de la Velocidad. E.5. DISEO DE RAMPAS PARA FRENADO DE EMERGENCIA Con base en toda la informacin contenida en los requisitos que se establecen en la Clusula D. y los resultados del reconocimiento de campo a que se refiere la Fraccin E.1. de esta Norma, se disearn las rampas para frenado de emergencia que sean necesarias, estableciendo el tipo, la geometra, ubicacin y materiales para la construccin de cada una, de acuerdo con lo establecido en la Norma NPRYCAR1004007, Rampas para Frenado de Emergencia. E.6. DISEO DE CERCAS Con base en toda la informacin contenida en los requisitos que se establecen en la Clusula D. y los resultados del reconocimiento de campo a que se refiere la Fraccin E.1. de esta Norma, se disearn las cercas, estableciendo el tipo, la geometra, ubicacin y materiales para la formacin o construccin de cada una, considerando lo establecido en la Norma NPRYCAR1004008, Cercas. E.7. DISEO DE GUARDAGANADOS Con base en toda la informacin contenida en los requisitos que se establecen en la Clusula D. y los resultados del reconocimiento de campo a que se refiere la Fraccin E.1. de esta Norma, se disearn los guardaganados que sean necesarios, estableciendo el tipo, la geometra, ubicacin y materiales para la construccin de cada uno, considerando lo establecido en la Norma NPRYCAR1004009, Guardaganados. E.8. DISEO DE DISPOSITIVOS ESPECIALES Si como resultado del anlisis de la informacin contenida en los requisitos que se establecen en la Clusula D. y del reconocimiento de campo a que se refiere la Fraccin E.1., el proyectista considera necesaria la utilizacin de nuevos 12 de 17
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dispositivos de seguridad no considerados en esta Norma, deber tener la aprobacin de la Secretara para incluirlos en el proyecto, una vez verificada su utilidad, eficacia y conveniencia, y establecer el tipo, la geometra, ubicacin, posicin, materiales y forma de colocacin o construccin de cada uno. E.9. DISEO DEL SEALAMIENTO COMPLEMENTARIO Cuando los dispositivos de seguridad que se diseen requieran de seales horizontales y verticales complementarias para funcionar eficientemente, con base en toda la informacin contenida en los requisitos que se establecen en la Clusula D. y los resultados del reconocimiento de campo a que se refiere la Fraccin E.1. de esta Norma, se disear el sealamiento complementario, considerando lo establecido en la Norma NPRYCAR1001001, Ejecucin de Proyectos de Sealamiento. E.10. INTEGRACIN Y PRESENTACIN DEL PROYECTO El proyecto de dispositivos de seguridad ser elaborado atendiendo lo sealado en el Inciso D.1.8. de la Norma NLEG2, Ejecucin de Estudios, Proyectos, Consultoras y Asesoras, integrando los sistemas de barreras y de amortiguadores de impacto, as como las rayas logartmicas realzadas, vibradores, reductores de velocidad, rampas para frenado de emergencia, cercas, guardaganados, dispositivos especiales y el sealamiento complementario que se hayan diseado, y ser presentado en la forma indicada en la Norma NPRYCAR1004010, Presentacin del Proyecto. F. MEDICIN Cuando el proyecto de dispositivos de seguridad se elabore por contrato, se medir conforme a la Clusula F. de la Norma NLEG2, Ejecucin de Estudios, Proyectos, Consultoras y Asesoras, para determinar el avance o la cantidad de trabajo ejecutado para efecto de su pago, con las siguientes consideraciones. F.1. CONTRATO SOBRE LA BASE DE PRECIOS UNITARIOS Cuando el proyecto de dispositivos de seguridad para un tramo de carretera se contrate sobre la base de precios unitarios, se medir como se indica a continuacin. SCT 13 de 17
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F.1.1. Proyecto de dispositivos de seguridad para camino abierto El proyecto de dispositivos de seguridad para camino abierto, ejecutado conforme a lo indicado en la Clusula E. de esta Norma, a satisfaccin de la Secretara, se medir tomando como unidad el kilmetro de vialidad para la que se haya elaborado el proyecto, con aproximacin a una dcima. F.1.2. Proyecto de dispositivos de seguridad para entronques e intersecciones El proyecto de dispositivos de seguridad para entronques e intersecciones, ejecutado conforme a lo indicado en la Clusula E. de esta Norma, a satisfaccin de la Secretara, se medir tomando como unidad el entronque o la interseccin para la que se haya elaborado el proyecto, segn sea a nivel o a desnivel, y de acuerdo con su tipo y geometra. F.1.3. Proyecto de rampas para frenado de emergencia El proyecto de rampas para frenado de emergencia, ejecutado conforme a lo indicado en la Clusula E. de esta Norma, a satisfaccin de la Secretara, se medir tomando como unidad la rampa para frenado de emergencia para la que se haya elaborado el proyecto, de acuerdo con su tipo y longitud. F.1.4. Proyecto de cercas para zonas de casetas de peaje u otras reas de acceso restringido El proyecto de cercas para zonas de casetas de peaje u otras reas de acceso restringido, ejecutado conforme a lo indicado en la Clusula E. de esta Norma, a satisfaccin de la Secretara, se medir tomando como unidad la zona para la que se haya elaborado el proyecto, segn su tipo y geometra. F.2. CONTRATO A PRECIO ALZADO Cuando el proyecto de dispositivos de seguridad se contrate sobre la base de precio alzado, se medir como se indica en la Fraccin

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F.2. de la Norma NLEG2, Ejecucin de Estudios, Proyectos, Consultoras y Asesoras. G. BASE DE PAGO Cuando el proyecto de dispositivos de seguridad se efecte por contrato, en la integracin de los precios se debe considerar lo siguiente. G.1. CONTRATO SOBRE LA BASE DE PRECIOS UNITARIOS En el caso de que el proyecto de dispositivos de seguridad se contrate sobre la base de precios unitarios, la base de pago para cada uno de los precios correspondientes a los diferentes conceptos ser como sigue: G.1.1. Proyecto de dispositivos de seguridad para camino abierto El pago del proyecto de dispositivos de seguridad para camino abierto se har al precio fijado en el contrato para el kilmetro de vialidad para la que se haya elaborado el proyecto. Este precio unitario incluye lo que corresponda por personal, gastos de operacin y rentas segn lo establecido en la Clusula G. de la Norma NLEG2, Ejecucin de Estudios, Proyectos, Consultoras y Asesoras, para el anlisis de toda la informacin contenida en los requisitos que se establecen en la Clusula D. de esta Norma; para el reconocimiento de campo; el diseo de los sistemas de barreras y amortiguadores de impacto; el diseo de rayas logartmicas realzadas, vibradores, reductores de velocidad, cercas, guardaganados, dispositivos especiales y sealamiento complementario, y la integracin del proyecto, segn la Clusula E. G.1.2. Proyecto de dispositivos de seguridad para entronques e intersecciones El pago del proyecto de dispositivos de seguridad para entronques o intersecciones, se har al precio fijado en el contrato para el entronque o la interseccin de la que se haya elaborado el proyecto, segn sea a nivel o a desnivel, y de acuerdo con su tipo y geometra. Este precio unitario incluye

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lo que corresponda por personal, gastos de operacin y rentas segn lo establecido en la Clusula G. de la Norma NLEG2, Ejecucin de Estudios, Proyectos, Consultoras y Asesoras, para el anlisis de toda la informacin contenida en los requisitos que se establecen en la Clusula D. de esta Norma; para el reconocimiento de campo; el diseo de los sistemas de barreras y amortiguadores de impacto; el diseo de rayas logartmicas realzadas, vibradores, reductores de velocidad, cercas, guardaganados, dispositivos especiales y sealamiento complementario, y la integracin del proyecto, segn la Clusula E. G.1.3. Proyecto de rampas para frenado de emergencia El pago del proyecto de rampas para frenado de emergencia, se har al precio fijado en el contrato para la rampa de la que se haya elaborado el proyecto, de acuerdo con su tipo y longitud. Este precio unitario incluye lo que corresponda por personal, gastos de operacin y rentas segn lo establecido en la Clusula G. de la Norma NLEG2, Ejecucin de Estudios, Proyectos, Consultoras y Asesoras, para el anlisis de toda la informacin contenida en los requisitos que se establecen en la Clusula D. de esta Norma; para el reconocimiento de campo; el diseo de la rampa y del sealamiento complementario, y la integracin del proyecto, segn la Clusula E. G.1.4. Proyecto de cercas para zonas de casetas de peaje u otras reas de acceso restringido El pago del proyecto de cercas para zonas de casetas de peaje u otras reas de acceso restringido, se har al precio fijado en el contrato para la zona de la que se haya elaborado el proyecto, segn su tipo y geometra. Este precio unitario incluye lo que corresponda por personal, gastos de operacin y rentas segn lo establecido en la Clusula G. de la Norma NLEG2, Ejecucin de Estudios, Proyectos, Consultoras y Asesoras, para el anlisis de toda la informacin contenida en los requisitos que se establecen en la Clusula D. de esta Norma; para el reconocimiento de campo; el diseo de las cercas y la integracin del proyecto, segn la Clusula E.

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G.2. CONTRATO A PRECIO ALZADO En el caso de que el proyecto de dispositivos de seguridad se contrate a precio alzado, en la integracin de dicho precio se considerar lo que corresponda por personal, gastos de operacin y rentas segn lo establecido en la Clusula G. de la Norma NLEG2, Ejecucin de Estudios, Proyectos, Consultoras y Asesoras, para el anlisis de toda la informacin contenida en los requisitos que se establecen en la Clusula D. y para todas las actividades que se indican en la Clusula E. de esta Norma. H. ESTIMACIN Y PAGO La estimacin y pago del proyecto de dispositivos de seguridad se efectuar conforme a lo sealado en la Clusula H. de la Norma NLEG2, Ejecucin de Estudios, Proyectos, Consultoras y Asesoras, y de acuerdo con lo establecido en los Trminos de Referencia a que se refiere el Inciso C.1.1. de la misma Norma. I. RECEPCIN DE PROYECTO Una vez concluido el proyecto de dispositivos de seguridad, la Secretara lo recibir conforme a lo indicado en la Clusula I. de la Norma NLEG2, Ejecucin de Estudios, Proyectos, Consultoras y Asesoras, y de acuerdo con lo establecido en los Trminos de Referencia a que se refiere el Inciso C.1.1. de la Norma mencionada, aplicando en su caso, las sanciones a que se refiere la Clusula J. de la misma Norma.

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LIBRO:
TEMA:
PARTE: TTULO: CAPTULO:

PRY. PROYECTO
CAR. Carreteras
10. PROYECTO DE SEALAMIENTO Y DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD EN CALLES Y CARRETERAS 04. Proyecto de Dispositivos de Seguridad 006. Dispositivos para Control de la Velocidad

A.

CONTENIDO Esta Norma contiene los criterios de carcter general para el diseo de los dispositivos para control de la velocidad en calles y carreteras, a que se refiere la Norma NPRYCAR1004001, Ejecucin de Proyectos de Dispositivos de Seguridad, para obtener un sistema de control de velocidad eficiente.

B.

DEFINICIN Son dispositivos que se instalan en la superficie del pavimento en posicin transversal al eje del camino, que combinados entre s y con otros elementos de sealamiento horizontal y vertical, constituyen un sistema de control de velocidad que contribuye a que los conductores reduzcan la velocidad con que circulan sus vehculos, para disminuir la ocurrencia de accidentes en aquellos sitios no regulados por semforos, en los que las autoridades no puedan ejercer un control adecuado de la velocidad por carecer de recursos y donde habitualmente se excedan los lmites de velocidad permitidos, particularmente en reas de conflicto, tales como: Cruce de peatones en intersecciones y zonas escolares, de hospitales, comerciales, residenciales o cualquier otra donde sea necesario proteger el flujo peatonal.

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Aproximaciones a zonas urbanas, a intersecciones a nivel con otra carretera o vialidad de mayor importancia o con una va de ferrocarril, a curvas peligrosas, a casetas de cobro y a estaciones de cuerpos de emergencia, como bomberos y ambulancias, entre otros. Tramos de pendiente descendente pronunciada. Segn su funcin los dispositivos para control de la velocidad pueden ser: B.1. RAYAS LOGARTMICAS REALZADAS (M-9) Son las rayas con espaciamiento logartmico (M-9) a que se refiere la Fraccin D.9. de la Norma NPRYCAR1001002, Diseo de Sealamiento Horizontal, realzadas o complementadas con botones metlicos, para producir la ilusin ptica y auditiva de que el vehculo se acelera, induciendo al conductor a disminuir su velocidad. B.2. VIBRADORES (OD-10) Son dispositivos que se colocan o construyen en el pavimento para producir variaciones en la superficie de rodadura, con el propsito de provocar vibraciones y un efecto sonoro en el vehculo que los atraviesa o circula sobre ellos, alertando as al conductor sobre la existencia de algn peligro potencial para que reduzca su velocidad o rectifique su trayectoria. Segn su tipo y utilizacin se clasifican como se indica en la Tabla 1 y se explica en la Clusula E. de esta Norma. TABLA 1.- Clasificacin de vibradores (OD-10)
Clasificacin OD-10.1 OD-10.2 OD-10.3 Tipos de vibrador Vibrador de botones Vibrador monolticos Alertadores de salida del camino

B.3. REDUCTORES DE VELOCIDAD (RV) Son dispositivos puntuales que se construyen sobresaliendo del pavimento, slo en casos excepcionales en los que se requiera obligar al conductor a reducir la velocidad del vehculo hasta casi detenerlo.

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C.

REFERENCIAS Esta Norma se complementa con las siguientes: NORMAS DESIGNACIN

Diseo de Sealamiento Horizontal .NPRYCAR1001002 Diseo de Seales Preventivas NPRYCAR1001003 Diseo de Seales Restrictivas NPRYCAR1001004 Diseo de Seales Informativas ...NPRYCAR1001005 Ejecucin de Proyectos de Dispositivos de Seguridad . NPRYCAR1004001 Calidad del Concreto Hidrulico ...NCMT202005 Calidad de Mezclas Asflticas para Carreteras . NCMT405003 D. RAYAS LOGARTMICAS REALZADAS (M-9) Las rayas logartmicas realzadas se utilizan antes de las reas de conflicto, para disminuir la velocidad de los vehculos, producindole al conductor la ilusin ptica y auditiva de que su vehculo se acelera. Las dimensiones, posicin, color, nmero y separacin de las rayas con espaciamiento logartmico y la longitud total de la zona por marcar, se indican en la Fraccin D.9. de la Norma NPRYCAR1001002, Diseo de Sealamiento Horizontal. Deben ser realzadas de manera que sobresalgan de la superficie de rodadura de uno (1) a uno coma cinco (1,5) centmetros o complementadas con los botones DH-3 a que se refiere la Fraccin G.2. de la misma Norma. E. VIBRADORES (OD-10) Los vibradores de botones (OD-10.1) y los vibradores monolticos (OD10.2) se colocan para anunciar la proximidad a una rea de conflicto, con el propsito de advertir al conductor, mediante la vibracin y el ruido que se produce al cruzarlos, sobre el peligro potencial de que se trate. Los alertadores de salida del camino (OD-10.3) se colocan en los acotamientos y franjas separadoras centrales, con el propsito de alertar al conductor, mediante los efectos dinmicos y sonoros que se producen al circular sobre ellos, cuando su vehculo se est saliendo del arroyo vial, para que pueda rectificar oportunamente su trayectoria,

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principalmente en aquellos tramos donde, por las caractersticas del camino o por agotamiento, es posible o frecuente que los conductores dormiten. E.1. VIBRADOR DE BOTONES (OD-10.1) Los vibradores de botones se integran con los botones DH-3 a que se refiere la Fraccin G.2. de la Norma NPRYCAR1001002, Diseo de Sealamiento Horizontal, con un dimetro del orden de diez (10) centmetros, una superficie de contacto no mayor de cien (100) centmetros cuadrados y una altura no mayor de dos (2) centmetros, dispuestos en tresbolillo, como se muestra en la Figura 1 de esta Norma.
Ancho de corona (Incluye calzada y acotamientos)

810

Longitud del Vibrador

90 25

Acotaciones en centmetros

FIGURA 1.- Distribucin de los botones en un vibrador de botones (OD-10.1) E.2. VIBRADOR MONOLTICO (OD-10.2) Son estructuras onduladas de concreto hidrulico simple que cumpla con las caractersticas establecidas en la Norma NCMT202005, Calidad del Concreto Hidrulico, salvo que el proyecto o la Secretara indiquen otra cosa; pueden ser preconstruidas o coladas en el lugar, sobre el material de la base o de la subbase, sin sobresalir de la superficie de rodadura, con la forma y dimensiones mostradas en la Figura 2 de esta Norma.

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15 4 Variable 15 Variable Carpeta Base Subbase

800 Seccin transversal Acotaciones en centmetros

FIGURA 2.- Vibrador monoltico (OD-10.2) E.3. ALERTADORES DE SALIDA DEL CAMINO (OD-10.3) Tambin conocidos como vibradores de bandas. Se forman estampando, en los acotamientos y en las franjas separadoras centrales, un patrn de ranuras hechas mediante el desbastando marginal del pavimento con una mquina fresadora especial. Las ranuras son de forma rectangular y seccin trasversal cncava, de dieciocho (18) centmetros de ancho por treinta (30) centmetros de largo y uno coma tres (1,3) centmetros de profundidad, con una tolerancia para estas dimensiones de cuatro coma cinco (4,5) por ciento. Su eje mayor se dispone perpendicularmente al eje del camino. La separacin entre ranuras es de treinta (30) centmetros de eje a eje y se ubican a treinta (30) centmetros de la raya en la orilla del arroyo vial, como se muestra en la Figura 3 de esta Norma. Las ranuras se estampan en forma continua en toda la longitud del alertador de salida del camino, cuando se trata de acotamientos y franjas separadoras con pavimento asfltico. Cuando el pavimento es de concreto hidrulico, las ranuras se distribuyen en grupos centrados en las losas, en la direccin del trnsito, de forma que, cuando menos en los treinta (30) centmetros adyacentes a las juntas transversales no se desbaste el concreto.

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Arroyo vial Raya en la orilla del arroyo vial

Acotamiento
30 Ranura

A
30

Planta
30 Ranura

18

12

1,3

Carpeta

Corte A - A FIGURA 3.- Alertadores de salida del camino (OD-10.3) E.4. COLOR

E.4.1. Vibradores de botones Los botones DH-3, que se utilicen para formar los vibradores, sern de color blanco, de acuerdo con el patrn autorizado por la Direccin General de Servicios Tcnicos de la Secretara. 6 de 26
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E.4.2. Vibradores monolticos Se pintarn con franjas diagonales de color blanco retrorreflejante que est dentro del rea correspondiente definida por las coordenadas cromticas presentadas en la Tabla 2, de sesenta (60) centmetros de ancho, inclinadas a cuarenta y cinco (45) grados respecto al eje del camino y separadas entre s sesenta (60) centmetros. TABLA 2.- Coordenadas que definen las reas cromticas para los colores que se utilicen en los vibradores monolticos y en reductores de velocidad
Color Punto N 1 2 3 4 1 2 3 4 Coordenadas x y 0,303 0,287 0,368 0,353 0,340 0,380 0,274 0,316 0,498 0,412 0,557 0,442 0,479 0,520 0,438 0,472

Blanco

Amarillo

F.

REDUCTORES DE VELOCIDAD (RV) Los reductores de velocidad (RV) se colocan slo en casos excepcionales, inmediatamente antes del inicio de una rea de conflicto, como un cruce de peatones, una zona urbana, una interseccin a nivel con otra carretera o vialidad ms importante o con una va de ferrocarril, y las estaciones de cuerpos de emergencia, como bomberos y ambulancias, entre otros, para obligar al conductor a reducir la velocidad del vehculo hasta casi detenerlo. F.1. FORMA Y DIMENSIONES Son estructuras con superficies planas, que se construyen en el pavimento, con mezcla asfltica en caliente o en fro que cumpla con las caractersticas establecidas en la Norma NCMT405003, Calidad de Mezclas Asflticas para Carreteras o con concreto hidrulico simple que cumpla con las caractersticas establecidas en la Norma NCMT202005, Calidad del Concreto Hidrulico, salvo que el proyecto o la Secretara indiquen otra cosa, sobresaliendo de la superficie de rodadura diez (10) centmetros

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PRY. PROYECTO CAR. CARRETERAS

NPRYCAR1004006/05

como mximo, con la forma y dimensiones que se muestran en la Figura 4 de esta Norma. Cuando existan guarniciones o banquetas, se dejar un espacio de veinte (20) centmetros entre stas y el reductor de velocidad, como se muestran en la misma Figura o se colocarn ductos con la capacidad adecuada para permitir el drenaje superficial del pavimento.

Banquetas 1,5 1,5 1,5 0,1 4,5 4,5 Corte transversal Vista planta Espacio Banquetas 0,1

Dibujos fuera de escala Acotaciones en metros

0,2

Corte longitudinal

Espacio

FIGURA 4.- Reductor de velocidad F.2. COLOR Los reductores de velocidad, se pintarn con franjas diagonales alternadas de color negro y amarillo retrorreflejante que est dentro del rea correspondiente definida por las coordenadas cromticas presentadas en la Tabla 2 de esta Norma, de sesenta (60) centmetros de ancho, inclinadas a cuarenta y cinco (45) grados hacia ambos lados respecto al eje del camino, abarcando todo el ancho del reductor, para que sea visible en cualquier sentido del trnsito vehicular, como se muestra en la Figura 5 de esta Norma.

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NORMAS
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C L

Acotamiento Amarillo

Calzada

Acotamiento

PLANTA
10 cm

ALZADO FIGURA 5.- Color de los reductores de velocidad G. SELECCIN Y UBICACIN DE CONTROL DE LA VELOCIDAD LOS DISPOSITIVOS PARA

Con base en el estudio de ingeniera de trnsito a que se refiere la Fraccin D.4. de la Norma NPRYCAR1004001, Ejecucin de Proyectos de Dispositivos de Seguridad, se efectuar la seleccin y ubicacin de los dispositivos para control de la velocidad, dependiendo de las caractersticas del trnsito y del camino, de las reas de conflicto que han de protegerse y de la velocidad excedente a la velocidad reglamentada, con que habitualmente circulan los vehculos. SCT 9 de 26
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PRY. PROYECTO CAR. CARRETERAS G.1. REAS DE CONFLICTO

NPRYCAR1004006/05

Las reas de conflicto se agrupan en los seis grupos tpicos que se muestran en la Tabla 3 de esta Norma. TABLA 3.- Grupos de conflicto tpicos
Zona N Grupo de conflicto reas de conflicto

Urbana

4 Rural

En intersecciones y zonas escolares, de hospitales, comerciales, residenciales o cualquier otra donde Cruce de peatones sea necesario proteger el flujo peatonal. En este grupo se incluyen las aproximaciones a estaciones de cuerpos de emergencia Aproximacin a zona urbana Entradas a ciudades y poblados Intersecciones a nivel con otra carretera o vialidad de mayor importancia. Las intersecciones a nivel Interseccin prxima con vas de ferrocarril se consideran en la Norma NPRYCAR1001002, Diseo de Sealamiento Horizontal Curvas en las que, para evitar que los vehculos salgan del arroyo vial, la Curva peligrosa velocidad deba ser menor del 80% de la velocidad de operacin del tramo inmediato anterior a la curva En intersecciones y zonas escolares, de hospitales, comerciales, residenciales o cualquier otra donde sea necesario proteger el flujo Cruce de peatones peatonal. En este grupo se incluyen las aproximaciones a casetas de cobro y estaciones de cuerpos de emergencia Tramos cuya pendiente descendente Pendiente descendente sea mayor de 6% en ms de 5 km, pronunciada donde los vehculos se aceleran por efecto de la gravedad.

G.2. SISTEMAS DE CONTROL DE VELOCIDAD En funcin de la velocidad excedente, se definen las cuatro alternativas de solucin que se muestran en la Tabla 4 de esta Norma, que junto con diversos elementos de sealamiento horizontal y vertical, integran los quince sistemas de control de

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NORMAS
NPRYCAR1004006/05

velocidad que se indican en la misma Tabla, para los grupos de conflicto tpicos, considerando que adems han de incluirse las marcas sobre el pavimento, aplicables conforme a la Norma NPRYCAR1001002, Diseo de Sealamiento Horizontal, tales como rayas de alto y rayas para cruce de peatones, segn se requiera. TABLA 4.- Sistemas de control de velocidad
Alternativa de solucin DesigDispositivos para nacin control de la velocidad A Rayas con espaciamiento logartmico M-9 Rayas con espaciamiento logartmico OD-10.1 Vibrador de botones M-9 Rayas con espaciamiento logartmico RV Reductor de velocidad M-9 Rayas con espaciamiento logartmico OD-10.1 Vibrador de botones RV Reductor de velocidad M-9 Grupo de conflicto Zona Urbana 1
Cruce de peatones

Zona rural 2
Aproxmacin a zona urbana

3
Interseccin prxima

4
Curva peligrosa

5
Cruce de peatones

6
Pendiente descendente prolongada

---

---

---

Sistema 4A Sistema 4B

---

Sistema 6A Sistema 6B

Sistema 1B

Sistema 2B

Sistema 3B

Sistema 5B

Sistema 1C

Sistema 2C

Sistema 3C

---

Sistema 5C

---

Sistema 1D

---

Sistema 3D

---

Sistema 5D

---

G.2.1. Seleccin del sistema El sistema de control de velocidad adecuado para cada grupo de conflicto, se determinar mediante la grfica que se muestra en la Figura 6 de esta Norma, con base en la velocidad excedente (VE) a la velocidad reglamentada (VR), con que habitualmente circulan los vehculos en el tramo inmediato anterior al rea de conflicto, la que resulta de la diferencia entre la velocidad de operacin (VO) estimada como el ochenta y cinco (85) percentil de las velocidades medidas en el tramo, y la velocidad reglamentada (VR) establecida por las autoridades competentes. SCT 11 de 26
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110 100 90 80 70 60 50 40 30 110 100 90 80 70 60 50 40 30 110 100 90 80 70 60 50 40 30 110 100 90 80 70 60 50 40 30 110 100 90 80 70 60 50 40 30 110 100 90 80 70 60 50 40 30

NPRYCAR1004006/05

GRUPO 1 CRUCE DE PEATONES EN ZONA URBANA

NO APLICA

SISTEM A 1B

SISTEM A 1C

SISTEM A 1D

GRUPO 2 APROXIM ACIN A ZONA URBANA

NO APLICA

Velocidad reglamentada (VR), km/h

SISTEM A 2B

SISTEM A 2C

GRUPO 3 INTERSECCIN PRXIM A

NO APLICA SISTEM A 3D

SISTEM A 3B

SISTEM A 3C

GRUPO 4 CURVA PELIGROSA

NO APLICA

SISTEM A 4A

SISTEM A 4B

GRUPO 5 CRUCE DE PEATONES EN ZONA RURAL

NO APLICA

SISTEM A 5B

SISTEM A 5C

SISTEM A 5D

GRUPO 6 PENDIENTE DESCENDENTE PRONUNCIADA

NO APLICA

SISTEM A 6A

SISTEM A 6B

10

20

30

40

50

60

70

80

Velocidad excedente ( VE ), km/h

Donde:

VE = VO VR

VR = Velocidad excedente, km/h VO = Velocidad de operacin (85 percentil), km/h VR = Velocidad de reglamentada, km/h

FIGURA 6.- Grfica para seleccionar el sistema de control de velocidad 12 de 26

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NORMAS
NPRYCAR1004006/05

Con base en el estudio de ingeniera de trnsito, que proporciona la velocidad de operacin (VO) en el tramo inmediato anterior al rea de conflicto y conocida la velocidad reglamentada (VR), se calcula la velocidad excedente (VE) en kilmetros por hora, con la que se traza en la grfica, una vertical hasta interceptar la horizontal correspondiente a la velocidad reglamentada, en la seccin de la grfica que corresponda al grupo de conflicto que se estudia. El sistema de control de velocidad ser el del rea de la grfica en la que caiga el punto de la interseccin. Si dicho punto cae en el rea denominada NO APLICA, ningn sistema de control es aplicable y ser necesario realizar un estudio detallado del rea de conflicto, para determinar la solucin al problema que representa. G.2.2. Distribucin de los dispositivos en el sistema Cada sistema se integra con los dispositivos de control de la velocidad apropiados, las marcas sobre el pavimento, aplicables conforme a la Norma NPRYCAR1001002, Diseo de Sealamiento Horizontal, tales como rayas de alto y rayas para cruce de peatones, as como las seales preventivas, restrictivas e informativas que se requieran, segn el rea de conflicto que se desea proteger, de acuerdo con las Normas NPRYCAR1001003, Diseo de Seales Preventivas, NPRYCAR1001004, Diseo de Seales Restrictivas y NPRYCAR1001005, Diseo de Seales Informativas, respectivamente. A manera de ejemplo, en las Figuras 7 a 18, se muestran esquemticamente las ubicaciones de esos elementos en los sistemas de control de velocidad ms comunes, para los seis grupos de conflicto considerados. En general, para el emplazamiento de los dispositivos de control de la velocidad, se tomar en cuenta lo siguiente: G.2.2.1. Las rayas logartmicas realzadas (M-9) se disearn segn se indica en la Fraccin D.9. de la Norma NPRYCAR1001002, Diseo de Sealamiento Horizontal, para una diferencia de velocidades de veinte (20) kilmetros por hora.

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G.2.2.2. Las rayas logartmicas realzadas (M-9), los vibradores de botones (OD-10.1), los vibradores monolticos (OD-10.2) y los reductores de velocidad (RV), se ubicarn a todo lo ancho de la corona, incluyendo los acotamientos. En carreteras o vialidades urbanas con faja separadora central limitada con guarniciones o banquetas, se construirn desde stas hasta el lmite exterior del acotamiento o la banqueta opuesta, dejando el espacio a que se refiere la Fraccin F.1. de esta Norma, entre las guarniciones o banquetas y los reductores de velocidad. G.2.2.3. Los alertadores de salida de camino se ubicarn en las zonas de riesgo, en las que se tengan registrados accidentes frecuentes, debidos al agotamiento de los conductores o a la falta de visibilidad por condiciones meteorolgicas, en los que los vehculos se hayan salido de la calzada. G.2.2.4. Si el rea de conflicto se localiza inmediatamente despus de una curva vertical y el sistema de control de velocidad requiere un reductor de velocidad, el sistema se emplazar de tal forma que el reductor de velocidad quede a veinte (20) metros antes de la cresta de la curva, para que sea visible por el conductor el vehculo que se aproxime. G.2.2.5. Cuando por las caractersticas del rea de conflicto, sea necesario colocar ms de un reductor de velocidad, la distancia entre ellos no ser menor de veinte (20) metros ni mayor de ciento cincuenta (150) metros. G.2.2.6. En ningn caso se colocarn vibradores o reductores de velocidad sobre los puentes u otras estructuras similares, ni en el interior de tneles, pasos a desnivel y pasos inferiores vehiculares, ni a menos de veinticinco (25) metros de los accesos de esas estructuras.

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NORMAS
NPRYCAR1004006/05

M-7

3,00 5,00 CRUCE DE PEATONES SIR

M-9 91,95

96,95

40 km/h
SR-9

5,00 8,10

50,00

|Notas: * Depender de la velocidad reglamentara A 150 m

SP-32

Las dimensiones de las seales verticales correspondern a las indicadas en las Normas: NPRYCAR1001003, Diseo de Seales Preventivas NPRYCAR1001004, Diseo de Seales Restrictivas NPRYCAR1001005, Diseo de Seales Informativas Acotaciones en metros

OD-10.1

100,00

60 km/h
SR-9*

50,00

A 300 m
SP-32

FIGURA 7.- Sistemas de control de velocidad 1B y 5B, para cruce de peatones, tanto en zonas urbanas como rurales

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PRY. PROYECTO CAR. CARRETERAS

M-7 RV 3,00 5,00 4,50 5,00 CRUCE DE PEATONES 9,50 SIR

NPRYCAR1004006/05

REDUCTOR DE VELOCIDAD M-9 91,95 96,95 SIR

40 km/h
SR-9 50,00

A 150 m
100,00 SP-41

Notas: * Depender de la velocidad reglamentara Las dimensiones de las seales verticales correspondern a las indicadas en las Normas: NPRYCAR1001003, Diseo de Seales Preventivas NPRYCAR1001004, Diseo de Seales Restrictivas NPRYCAR1001005, Diseo de Seales Informativas Acotaciones en metros

A 250 m
SP-32

100,00

60 km/h
SR-9*

50,00

A 400 m
SP-41 100,00

A 500 m
SP-32

FIGURA 8.- Sistemas de control de velocidad 1C y 5C, para cruce de peatones, tanto en zonas urbanas como rurales

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NORMAS
NPRYCAR1004006/05

M-7 RV 3,00 5,00 4,50 5,00 CRUCE DE PEATONES 9,50 SIR

REDUCTOR DE VELOCIDAD M-9 91,95 96,95 SIR

40 km/h
5,00 50,00 8,10 SR-9

A 150 m
OD-10.1 100,00 SP-41

Notas: * Depender de la velocidad reglamentara A 250 m

SP-32

Las dimensiones de las seales verticales correspondern a las indicadas en las Normas: NPRYCAR1001003, Diseo de Seales Preventivas NPRYCAR1001004, Diseo de Seales Restrictivas NPRYCAR1001005, Diseo de Seales Informativas Acotaciones en metros

100,00

60 km/h
SR-9*

50,00

A 400 m
SP-41 100,00

A 500 m
SP-32

FIGURA 9.- Sistemas de control de velocidad 1D y 5D, para cruce de peatones, tanto en zonas urbanas como rurales

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PRY. PROYECTO CAR. CARRETERAS

NPRYCAR1004006/05

C U E R N A V A C A XXX XXX hab SIG

M-9 91,95

40 km/h
SR-9

5,00 8,10

50,00

PRINCIPIA ZONA URBANA A 150 m SIR

Notas: * Depender de la velocidad reglamentara

OD-10.1

Las dimensiones de las seales verticales correspondern a las indicadas en las Normas: NPRYCAR1001003, Diseo de Seales Preventivas NPRYCAR1001004, Diseo de Seales Restrictivas NPRYCAR1001005, Diseo de Seales Informativas Acotaciones en metros
SR-9*

100,00

60 km/h

PRINCIPIA ZONA URBANA A 300 m 50,00 SIR

FIGURA 10.- Sistema de control de velocidad 2B, para aproximacin a zona urbana

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NORMAS
NPRYCAR1004006/05

RV C UE R NA VA CA XXX XXX hab SIG 4,50 5,00 REDUCTOR DE VELOCIDAD M-9 91,95 96,95 SIR

40
50,00

km/h SR-9

Notas: * Depender de la velocidad reglamentara Las dimensiones de las seales verticales correspondern a las indicadas en las Normas: NPRYCAR1001003, Diseo de Seales Preventivas NPRYCAR1001004, Diseo de Seales Restrictivas NPRYCAR1001005, Diseo de Seales Informativas

100,00

A 150 m
SP-41

Acotaciones en metros

PRINCIPIA ZONA URBANA A 250 m SIR

100,00

60

km/h SR-9*

50,00

A 400 m
SP-41 100,00 PRINCIPIA ZONA URBANA A 500 m SIR

FIGURA 11.- Sistema de control de velocidad 2C, para aproximacin a zona urbana

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NPRYCAR1004006/05

M-9 91,95

40

km/h SR-9

5,00

Notas:
8,00 50,00

* ** A 150 m
SP-11**

Depender de la velocidad reglamentara La seal preventiva de cruce de caminos depender del tipo de entronque

OD-10.1

Las dimensiones de las seales verticales correspondern a las indicadas en las Normas: NPRYCAR1001003, Diseo de Seales Preventivas NPRYCAR1001004, Diseo de Seales Restrictivas NPRYCAR1001005, Diseo de Seales Informativas Acotaciones en metros

60
100,00

km/h SR-9*

50,00

A 300 m
SP-11**

FIGURA 12.- Sistema de control de velocidad 3B, para interseccin prxima

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NORMAS
NPRYCAR1004006/05

RV

REDUCTOR DE VELOCIDAD 4,50 5,00 SIR

M-9 91,95

96,95

40 km/h
SR-9

50,00

A 150 m
SP-41

Notas: * ** Depender de la velocidad reglamentara La seal preventiva de cruce de caminos depender del tipo de entronque

100,00

A 250 m
SP-11**

Las dimensiones de las seales verticales correspondern a las indicadas en las Normas: NPRYCAR1001003, Diseo de Seales Preventivas NPRYCAR1001004, Diseo de Seales Restrictivas NPRYCAR1001005, Diseo de Seales Informativas Acotaciones en metros

100,00

60 km/h
SR-9*

50,00

A 400 m
SP-41 100,00

A 500 m
SP-11**

FIGURA 13.- Sistema de control de velocidad 3C, para interseccin prxima

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PRY. PROYECTO CAR. CARRETERAS

NPRYCAR1004006/05

RV

REDUCTOR DE VELOCIDAD 4,50 5,00 SIR

M-9 91,95

96,95

40 km/h
SR-9

8,10 50,00

A 150 m
SP-41 OD-10.1 100,00

Notas: * ** Depender de la velocidad reglamentara La seal preventiva de cruce de caminos depender del tipo de entronque

A 250 m
SP-11**

Las dimensiones de las seales verticales correspondern a las indicadas en las Normas: NPRYCAR1001003, Diseo de Seales Preventivas NPRYCAR1001004, Diseo de Seales Restrictivas NPRYCAR1001005, Diseo de Seales Informativas Acotaciones en metros

100,00

60 km/h
SR-9*

50,00

A 400 m
SP-41 100,00

A 500 m
SP-11**

FIGURA 14.- Sistema de control de velocidad 3D, para interseccin prxima

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NORMAS
NPRYCAR1004006/05

M-9 91,95

|Notas: * Depender de la velocidad reglamentara

40

km/h SR-9

Las dimensiones de las seales verticales correspondern a las indicadas en las Normas: NPRYCAR1001003, Diseo de Seales Preventivas NPRYCAR1001004, Diseo de Seales Restrictivas NPRYCAR1001005, Diseo de Seales Informativas Acotaciones en metros

50,00 CURVA PELIGROSA A 150 m SIR

60
100,00

km/h SR-9*

CURVA PELIGROSA A 300 m 50,00 SIR

FIGURA 15.- Sistema de control de velocidad 4A, para curva peligrosa

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PRY. PROYECTO CAR. CARRETERAS

NPRYCAR1004006/05

|Notas: * Depender de la velocidad reglamentara

M-9 91,95

40

Las dimensiones de las seales verticales correspondern a las indicadas en las Normas: NPRYCAR1001003, Diseo de Seales Preventivas NPRYCAR1001004, Diseo de Seales Restrictivas NPRYCAR1001005, Diseo de Seales Informativas Acotaciones en metros

km/h SR-9

5,00 8,10

50,00 CURVA PELIGROSA A 150 m SIR

OD-10.1

60
100,00

km/h SR-9*

CURVA PELIGROSA A 300 m 50,00 SIR

FIGURA 16.- Sistema de control de velocidad 4B, para curva peligrosa

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NORMAS
NPRYCAR1004006/05

SP-29

Notas:
M-9 91,95

* Depender de la velocidad reglamentara

40

km/h SR-9

Las dimensiones de las seales verticales correspondern a las indicadas en las Normas: NPRYCAR1001003, Diseo de Seales Preventivas NPRYCAR1001004, Diseo de Seales Restrictivas NPRYCAR1001005, Diseo de Seales Informativas Acotaciones en metros

50,00 PENDIENTE PRONUNCIADA DESCENDENTE A 150 m SIR

60
100,00

km/h SR-9*

PENDIENTE PRONUNCIADA DESCENDENTE A 300 m 50,00 SIR

FIGURA 17.- Sistema de control de velocidad 6A, para pendiente descendente prolongada

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PRY. PROYECTO CAR. CARRETERAS

NPRYCAR1004006/05

SP-29

Notas: * Depender de la velocidad reglamentara

M-9 91,95

Las dimensiones de las seales verticales correspondern a las indicadas en las Normas:

40

km/h SR-9

NPRYCAR1001003, Diseo de Seales Preventivas NPRYCAR1001004, Diseo de Seales Restrictivas NPRYCAR1001005, Diseo de Seales Informativas Acotaciones en metros

5,00 8,10

50,00 PENDIENTE PRONUNCIADA DESCENDENTE A 150 m SIR

OD-10.1

60
100,00

km/h SR-9*

PENDIENTE PRONUNCIADA DESCENDENTE A 300 m 50,00 SIR

FIGURA 18.- Sistema de control de velocidad 6B, para pendiente descendente prolongada

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NPRYCAR101001/07

LIBRO:
TEMA:
PARTE: TTULO: CAPTULO:

PRY. PROYECTO
CAR. Carreteras
1. ESTUDIOS 01. Estudios Topogrficos 001. Ejecucin de Estudios Topogrficos y Aerofotogramtricos para Carreteras

A.

CONTENIDO Esta Norma contiene los criterios para la ejecucin de los estudios topogrficos y aerofotogramtricos para carreteras, que realice la Secretara con recursos propios o mediante un Contratista de Servicios.

B.

DEFINICIN Y CLASIFICACIN B.1. ESTUDIOS TOPOGRFICOS Son el conjunto de actividades, de campo y gabinete, necesarias para representar grficamente y a una escala convenida, la topografa de un lugar mediante sus proyecciones horizontales (planimetra) y verticales (altimetra), identificando sobre sta, cuando as se requiera, los puntos caractersticos de las obras que existan en el lugar y de las que se proyecten. Segn su propsito, los estudios topogrficos pueden ser: B.1.1. Estudios topogrficos para carreteras Son los estudios, para proyecto preliminar (bsico) y para proyecto definitivo (de detalle), que respectivamente se definen en seguida y que se realizan con el propsito de obtener la informacin topogrfica necesaria para proyectar el camino y las obras menores y complementarias de drenaje y subdrenaje de una carretera.

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PRY. PROYECTO CAR. CARRETERAS

NPRYCAR101001/07

B.1.1.1. Estudio topogrfico para proyecto preliminar de la carretera Es el conjunto de trabajos necesarios para trazar, nivelar y, en su caso, referenciar en el campo el eje preliminar de la carretera; obtener su perfil y la topografa de una franja de terreno, generalmente con ancho comprendido entre cincuenta (50) y doscientos (200) metros a cada lado de ese eje, segn los tipos del terreno y de la carretera por proyectar, con el propsito de proveer al proyectista de la informacin topogrfica que le permita determinar los ejes definitivos del camino as como elaborar el anteproyecto de la carretera. Se apoya en la ruta definitiva previamente seleccionada de acuerdo con lo indicado en el Manual MPRYCAR203, Seleccin de la Ruta, y en el estudio aerofotogramtrico para proyecto preliminar de la carretera. Comnmente se ejecuta en sustitucin del estudio aerofotogramtrico para proyecto definitivo de la carretera, a que se refiere el Prrafo B.2.1.2. de esta Norma, cuando por la densidad de la vegetacin o por la falta de recursos, entre otros factores, no sea posible la ejecucin de ste ltimo. B.1.1.2. Estudio topogrfico para proyecto definitivo de la carretera Es el conjunto de trabajos necesarios para trazar, nivelar y referenciar en el campo los ejes definitivos del camino y de las obras menores de drenaje, as como obtener sus perfiles y sus secciones transversales, con el propsito de proveer al proyectista de la informacin topogrfica que le permita ejecutar la ingeniera de detalle para elaborar el proyecto ejecutivo de la carretera. Se apoya en los ejes definitivos previamente determinados y en el anteproyecto correspondiente. B.1.2. Estudios topogrficos de obras especiales Son los estudios, para proyecto preliminar (bsico) y para proyecto definitivo (de detalle), que respectivamente se definen en seguida y que se realizan con el propsito de 2 de 40
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obtener la informacin topogrfica necesaria para proyectar una obra especial, tal como un entronque, una plaza de cobro o un parador, entre otras, as como sus obras menores y complementarias de drenaje y subdrenaje. B.1.2.1. Estudio topogrfico para proyecto preliminar de obra especial Es el conjunto de trabajos necesarios para trazar, nivelar y, en su caso, referenciar en el campo los ejes preliminares de la obra especial, obtener sus perfiles y, cuando sea para una carretera existente o cuando el estudio topogrfico para proyecto preliminar de la carretera en proyecto no abarque toda el rea requerida, la topografa del rea previamente seleccionada donde se proyectar la obra, con el propsito de proveer al proyectista de la informacin topogrfica que le permita analizar las diferentes configuraciones posibles de la obra y determinar los ejes definitivos de todos sus elementos, as como elaborar el anteproyecto correspondiente. Se apoya en la configuracin posible de la obra especial y los ejes preliminares probables de sus diversos elementos, en la ubicacin y dimensiones del rea seleccionada y, en su caso, en el estudio aerofotogramtrico para proyecto preliminar de la carretera. Comnmente se ejecuta en sustitucin del estudio aerofotogramtrico de la obra especial a que se refiere el Inciso B.2.2. de esta Norma, cuando por la densidad de la vegetacin o por la falta de recursos, entre otros factores, no se justifique la ejecucin de ste ltimo. B.1.2.2. Estudio topogrfico para proyecto definitivo de obra especial Es el conjunto de trabajos necesarios para trazar, nivelar y referenciar en el campo los ejes definitivos de los diversos elementos de una obra especial, as como obtener sus perfiles y sus secciones transversales, con el propsito de proveer al proyectista de la informacin topogrfica que le permita ejecutar la ingeniera de SCT 3 de 40
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detalle para elaborar el proyecto ejecutivo correspondiente. Se apoya en los ejes definitivos previamente determinados y en el anteproyecto correspondiente. B.2. ESTUDIOS AEROFOTOGRAMTRICOS Son el conjunto de actividades, areas, de campo y gabinete, necesarias para la toma de fotografas areas; el establecimiento del marco de referencia que quedar indicado en el campo mediante monumentos de concreto, mampostera u otros elementos fijos, los trabajos topogrficos o geodsicos para determinar las coordenadas que constituyen el apoyo terrestre y la elaboracin del modelo tridimensional del terreno mediante la restitucin aerofotogramtrica. Segn su propsito, los estudios aerofotogramtricos pueden ser: B.2.1. Estudios aerofotogramtricos para carreteras Son los estudios bsicos que se definen en seguida y que se realizan con el propsito de obtener la informacin fotogrfica y topogrfica necesaria para elaborar el anteproyecto de una carretera. B.2.1.1. Estudio aerofotogramtrico para proyecto preliminar de la carretera Es el conjunto de trabajos necesarios para obtener fotografas areas, con escala de uno a veinticinco mil (1:25.000), que comprendan las franjas de terreno de aproximadamente un (1) kilmetro a cada lado de las lneas que definen las posibles rutas que previamente se hayan seleccionado para la carretera; establecer y determinar las coordenadas de los puntos de control terrestre a partir de las cartas topogrficas de la Repblica Mexicana, elaboradas por el Instituto Nacional de Estadstica, Geografa e Informtica (INEGI) a escala uno a cincuenta mil (1:50.000), necesarios para la orientacin de las fotografas durante la restitucin, y elaborar los planos topogrficos que muestren los modelos tridimensionales de dichas franjas, con el 4 de 40
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propsito de proveer al proyectista de la informacin fotogrfica y topogrfica que le permita seleccionar la ruta definitiva de la carretera, como se indica en el Manual MPRYCAR203, Seleccin de la Ruta. Se apoya en las posibles rutas previamente seleccionadas. B.2.1.2. Estudio aerofotogramtrico para proyecto definitivo de la carretera Es el conjunto de trabajos necesarios para obtener fotografas areas, con escala de uno a diez mil (1:10.000), que comprendan una franja de terreno de aproximadamente quinientos (500) metros a cada lado del eje preliminar de la carretera, que corresponda a la ruta definitiva previamente seleccionada; establecer, sealar en el campo y determinar las coordenadas de los puntos de control terrestre necesarios para la orientacin de las fotografas durante la restitucin, y elaborar los planos topogrficos que muestren el modelo tridimensional de esa franja, con el propsito de proveer al proyectista de la informacin fotogrfica y topogrfica que le permita determinar los ejes definitivos del camino, entronques, intersecciones y otras obras especiales, as como elaborar el anteproyecto de la carretera. Se apoya en la ruta definitiva seleccionada y en el estudio aerofotogramtrico para proyecto preliminar de la carretera. B.2.2. Estudio aerofotogramtrico de obra especial Es el conjunto de trabajos necesarios para obtener fotografas areas, con escala de uno a cinco mil (1:5.000), que comprendan el rea previamente seleccionada donde se proyectar una obra especial para una carretera existente, tal como un entronque, una plaza de cobro o un parador, entre otras, o cuando las fotografas areas del estudio aerofotogramtrico para proyecto definitivo de la carretera no abarquen toda el rea requerida; establecer, sealar en el campo y determinar las coordenadas de los puntos de control terrestre necesarios para la orientacin de las fotografas durante la restitucin, y elaborar el plano topogrfico que muestre el modelo tridimensional de esa rea, con el propsito de proveer al proyectista de la informacin SCT 5 de 40
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fotogrfica y topogrfica que le permita analizar las diferentes configuraciones posibles de la obra y determinar los ejes definitivos de todos sus elementos, as como elaborar el anteproyecto correspondiente. Se apoya en la configuracin posible de la obra especial y los ejes preliminares probables de sus diversos elementos, en la ubicacin y dimensiones del rea seleccionada y, en su caso, en el estudio aerofotogramtrico para proyecto preliminar de la carretera. B.2.3. Estudios aerofotogramtricos con fotografa digital Son los estudios aerofotogramtricos a que se refieren los Incisos B.2.1. y B.2.2. de esta Norma, que se realizan con fotografas digitales de alta definicin. Cuando se requiera fotografa digital de ltima generacin, la Secretara, a travs de los Trminos de Referencia a que se refiere el Inciso C.1.2. de la Norma NLEG2, Ejecucin de Estudios, Proyectos, Consultoras y Asesoras, determinar el alcance de estos estudios, as como su forma de presentacin y las especificaciones a que deba sujetarse el trabajo, considerando lo sealado en esta Norma. B.3. RUTA Es la franja de terreno de ancho variable entre dos puntos obligados, dentro de la cual es factible hacer la localizacin de una carretera. Mientras ms detallados y precisos sean los estudios bsicos para determinar la ruta, el ancho de la franja ser ms reducido. B.4. EJE PRELIMINAR Es el eje preliminar del camino que corresponde al eje de la ruta definitiva previamente seleccionada de acuerdo con lo indicado en el Manual MPRYCAR203, Seleccin de la Ruta, es decir, el eje preliminar de la carretera, o bien, el eje preliminar de cada uno de los diversos elementos de las obras especiales, que se determina sobre las plantas topogrficas producto del estudio aerofotogramtrico para proyecto preliminar de la carretera y se precisa mediante sus puntos caractersticos, tales como los puntos de inflexin (PI) y los puntos sobre tangente (PST) que identifican secciones especiales.

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B.5. EJE DEFINITIVO Es el eje que, despus de un anlisis de alternativas, se elige como el ms conveniente para el camino dentro de la ruta seleccionada, con base en el eje preliminar; para una obra menor de drenaje, o para cada uno de los diversos elementos de las obras especiales, y que se determina sobre las plantas topogrficas producto del estudio aerofotogramtrico para proyecto definitivo de la carretera, del estudio aerofotogramtrico de obra especial, del estudio topogrfico para proyecto preliminar que corresponda o directamente en campo, segn proceda, y se precisa mediante sus puntos caractersticos, tales como los puntos de inflexin (PI), de principio de espiral (TE), de principio de curva circular (PC o EC), de trmino de curva circular (PT o CE) y de trmino de espiral (ET), as como los puntos sobre tangente (PST), sobre subtangente (PSST o PSTe), sobre espiral (PSE) y sobre curva (PSC) que identifican secciones especiales; las longitudes y azimutes de sus tangentes, y los datos de las curvas horizontales, circulares y con espirales, que resultan del clculo del alineamiento horizontal para el proyecto geomtrico. B.6. OBRAS MENORES DE DRENAJE Son todas aquellas obras transversales necesarias para permitir el paso de corrientes superficiales de agua a travs de la carretera, cuyo glibo horizontal, de acuerdo con el rea hidrulica necesaria, sea igual que seis (6) metros o menor, como los tubos de concreto y de lmina corrugada de acero o de algn material sinttico; bvedas de concreto reforzado o de mampostera; cajones y losas de concreto reforzado. B.7. OBRAS ESPECIALES Son aquellos elementos diferentes del camino pero que forman parte integral de la carretera, tales como: Entronques, intersecciones (cruces carreteros, ferroviarios, peatonales y ganaderos, as como puentes canal y puentes ducto), plazas de cobro y en general, todas las obras para el uso y aprovechamiento del derecho de va. SCT 7 de 40
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La obtencin de la informacin topogrfica necesaria para proyectar los puentes, que pudieran considerarse como obras especiales, requiere del procedimiento especfico para un estudio hidrulico-hidrolgico, que se establece en la Norma NPRYCAR106002, Trabajos de Campo, por lo que est fuera del alcance de esta Norma. C. REFERENCIAS Esta Norma se complementa con las siguientes: NORMAS Y MANUALES DESIGNACIN

Ejecucin de Estudios, Proyectos, Consultoras y Asesoras NLEG2 Trazo y Nivelacin de Ejes para el Estudio Topogrfico ... NPRYCAR101002 Levantamiento de las Secciones Transversales para el Estudio Topogrfico ................................. NPRYCAR101003 Fotografas Areas para Estudios Aerofotogramtricos ......NPRYCAR101004 Restitucin Aerofotogramtrica ... NPRYCAR101005 Presentacin de Estudios Topogrficos y Aerofotogramtricos para Carreteras .... NPRYCAR101006 Trabajos de Campo ...NPRYCAR106002 Seleccin de la Ruta . MPRYCAR203 D. REQUISITOS PARA LA EJECUCIN DE LOS ESTUDIOS Adems de lo establecido en la Fraccin C.1. de la Norma NLEG2, Ejecucin de Estudios, Proyectos, Consultoras y Asesoras, se requiere contar con lo siguiente: D.1. REQUISITOS PARA TOPOGRFICOS LA EJECUCIN DE ESTUDIOS

D.1.1. Para el estudio topogrfico para proyecto preliminar de la carretera D.1.1.1. Cartas topogrficas de la Repblica Mexicana, elaboradas por el Instituto Nacional de Estadstica, Geografa e Informtica (INEGI), a escala uno a 8 de 40
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cincuenta mil (1:50.000), que cubran la totalidad del territorio que abarcar la carretera y sobre las cuales se seale el eje preliminar de la carretera. D.1.1.2. Plantas topogrficas del estudio aerofotogramtrico para proyecto preliminar de la carretera, a escala uno a cinco mil y con curvas de nivel a cada cinco metros (1:5.000/5), que cubran la totalidad del territorio que abarcar la carretera y sobre las cuales se sealen el eje preliminar de la carretera, sus puntos caractersticos y los puntos de control terrestre empleados, en caso de existir. D.1.1.3. Informacin documental referente a los cadenamientos y coordenadas de los puntos caractersticos del eje preliminar de la carretera as como las identificaciones y coordenadas de los puntos de control terrestre empleados. D.1.2. Para el estudio topogrfico para proyecto definitivo de la carretera D.1.2.1. Cartas topogrficas de la Repblica Mexicana, elaboradas por el Instituto Nacional de Estadstica, Geografa e Informtica (INEGI), a escala uno a cincuenta mil (1:50.000), que cubran la totalidad del territorio que abarcar la carretera y sobre las cuales se seale el eje definitivo del camino. D.1.2.2. Plantas topogrficas preliminares del estudio aerofotogramtrico para proyecto definitivo o del estudio topogrfico para proyecto preliminar de la carretera, a escala uno a dos mil y con curvas de nivel a cada dos metros (1:2.000/2), que cubran la totalidad del territorio que abarcar la carretera, y sobre las cuales se sealen el eje definitivo del camino y sus puntos caractersticos, la probable delimitacin del derecho de va y los puntos de control terrestre o los bancos de nivel que se hayan empleado, segn sea el caso. D.1.2.3. Planos del perfil del eje preliminar de la carretera, deducido en el estudio aerofotogramtrico para proyecto definitivo de la carretera u obtenido en su estudio topogrfico para proyecto preliminar, que muestren la subrasante preliminar correspondiente. 9 de 40
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D.1.2.4. Informacin documental referente a los cadenamientos de los puntos caractersticos del eje definitivo del camino y sus coordenadas, incluyendo en su caso, las de sus respectivas referencias de trazo; las longitudes y azimutes de las tangentes; los datos de las curvas horizontales, circulares y con espirales; las identificaciones y coordenadas de los puntos de control terrestre o de los bancos de nivel empleados, segn sea el caso; la relacin de las obras menores de drenaje que se propongan y la seccin transversal tipo de la carretera. D.1.2.5. Cuando as lo apruebe la Secretara, para el caso de caminos secundarios o alimentadores, o cuando se trate de tramos cortos de topografa suave, el estudio topogrfico para proyecto definitivo podr efectuarse sin contar con el estudio aerofotogramtrico para proyecto definitivo o sin el topogrfico para proyecto preliminar de la carretera. En ambos casos, este estudio se podr basar en fotografas recientes y suficientemente confiables, con escala uno a veinticinco mil (1:25 000) o uno a diez mil (1:10 000), sobre las cuales se seale el eje definitivo del camino y sus puntos caractersticos. D.1.3. Para el estudio topogrfico para proyecto preliminar de obra especial D.1.3.1. Cartas topogrficas de la Repblica Mexicana, elaboradas por el Instituto Nacional de Estadstica, Geografa e Informtica (INEGI), a escala uno a cincuenta mil (1:50.000), sobre las cuales se seale el rea previamente seleccionada donde se proyectar la obra especial. D.1.3.2. Plantas topogrficas del estudio aerofotogramtrico para proyecto preliminar de la carretera, a escala uno a cinco mil y con curvas de nivel a cada cinco metros (1:5.000/5), que comprendan el rea previamente seleccionada donde se proyectar la obra especial, y sobre las cuales se sealen los vrtices del rea bajo estudio, as como la configuracin posible de la obra especial y los ejes preliminares probables de sus diversos elementos, incluyendo sus puntos caractersticos. 10 de 40
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D.1.3.3. Cuando se trate de una obra especial para una carretera en proyecto: a) Plantas topogrficas preliminares del estudio aerofotogramtrico para proyecto definitivo o del estudio topogrfico para proyecto preliminar de la carretera, a escala uno a dos mil y con curvas de nivel a cada dos metros (1:2.000/2), que cubran el subtramo de la carretera para el que se proyectar la obra especial, y sobre las cuales se sealen el eje definitivo del camino y sus puntos caractersticos, as como los puntos de control terrestre o los bancos de nivel que se hayan empleado, segn sea el caso. Plano del perfil del eje preliminar de la carretera en el subtramo para el que se proyectar la obra especial, deducido en el estudio aerofotogramtrico para proyecto definitivo de la carretera u obtenido en su estudio topogrfico para proyecto preliminar, que muestre la subrasante preliminar correspondiente.

b)

D.1.3.4. Informacin documental referente a las coordenadas de los vrtices del rea bajo estudio, as como a los cadenamientos y coordenadas de los puntos caractersticos del eje definitivo del camino en el subtramo de la carretera para el que se proyectar la obra especial y de los ejes preliminares probables de sus diversos elementos. D.1.4. Para el estudio topogrfico para proyecto definitivo de obra especial D.1.4.1. Cartas topogrficas de la Repblica Mexicana, elaboradas por el Instituto Nacional de Estadstica, Geografa e Informtica (INEGI), a escala uno a cincuenta mil (1:50.000), sobre las cuales se seale el rea previamente seleccionada donde se proyectar la obra especial. D.1.4.2. Plantas topogrficas del estudio aerofotogramtrico o del estudio topogrfico para proyecto preliminar de la obra especial, a escala uno a mil y con curvas de nivel a cada metro (1:1.000/1), salvo que la Secretara indique otra cosa, que comprendan el rea previamente seleccionada SCT 11 de 40
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donde se proyectar la obra especial, y sobre las cuales se sealen los ejes definitivos del camino y de los diversos elementos de la obra especial, indicando sus puntos caractersticos, la probable delimitacin del derecho de va y los puntos de control terrestre o los bancos de nivel que se hayan empleado, segn sea el caso. D.1.4.3. Planos de los perfiles de los ejes preliminares de los diferentes elementos de la obra especial, deducidos en su estudio aerofotogramtrico u obtenidos en su estudio topogrfico para proyecto preliminar, que muestren las subrasantes preliminares correspondientes. D.1.4.4. Informacin documental referente a los cadenamientos y coordenadas de los puntos caractersticos de los ejes definitivos del camino y de los diversos elementos de la obra especial, incluyendo, en su caso, sus respectivas referencias de trazo; las longitudes y azimutes de las tangentes; los datos de las curvas horizontales, as como las identificaciones y coordenadas de los puntos de control terrestre o de los bancos de nivel empleados, segn sea el caso; la relacin de las obras menores de drenaje que se propongan y la seccin transversal tipo de los elementos de la obra especial. D.2. REQUISITOS PARA LA AEROFOTOGRAMTRICOS EJECUCIN DE para ESTUDIOS proyecto

D.2.1. Para el estudio aerofotogramtrico preliminar de la carretera

Cartas topogrficas de la Repblica Mexicana, elaboradas por el Instituto Nacional de Estadstica, Geografa e Informtica (INEGI), a escala uno a cincuenta mil (1:50.000), que cubran la totalidad del territorio que abarcar la carretera, y sobre las cuales se sealen las rutas que se estudiarn. D.2.2. Para el estudio aerofotogramtrico definitivo de la carretera para proyecto

D.2.2.1. Plantas topogrficas del estudio aerofotogramtrico para proyecto preliminar de la carretera, a escala uno a cinco mil y con curvas de nivel a cada cinco metros (1:5.000/5) o, en su defecto, cartas topogrficas de la Repblica 12 de 40
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Mexicana, elaboradas por el Instituto Nacional de Estadstica, Geografa e Informtica (INEGI), a escala uno a cincuenta mil (1:50.000), que cubran la totalidad del territorio que abarcar la carretera y sobre las cuales se sealen la ruta definitiva seleccionada; el eje preliminar de la carretera, sus puntos caractersticos y los puntos de control terrestre empleados. D.2.2.2. Informacin documental referente a los cadenamientos y coordenadas de los puntos caractersticos del eje preliminar de la carretera, as como las identificaciones y coordenadas de los puntos de control terrestre empleados. D.2.3. Para el estudio aerofotogramtrico de obra especial D.2.3.1. Cartas topogrficas de la Repblica Mexicana, elaboradas por el Instituto Nacional de Estadstica, Geografa e Informtica (INEGI), a escala uno a cincuenta mil (1:50.000), que comprendan el rea previamente seleccionada donde se proyectar la obra especial, y sobre las cuales se sealen los vrtices del rea bajo estudio. D.2.3.2. Cuando se trate de una obra especial para una carretera en proyecto: a) Plantas topogrficas preliminares del estudio aerofotogramtrico para proyecto definitivo o del estudio topogrfico para proyecto preliminar de la carretera, a escala uno a dos mil y con curvas de nivel a cada dos metros (1:2.000/2), que cubran el subtramo de la carretera para el que se proyectar la obra especial, y sobre las cuales se sealen el eje definitivo del camino y sus puntos caractersticos; los puntos de control terrestre o los bancos de nivel que se hayan empleado, segn sea el caso, as como la configuracin posible de la obra especial y los ejes preliminares probables de sus diversos elementos, en su caso. Plano del perfil del eje preliminar de la carretera en el subtramo para el que se proyectar la obra especial, deducido en el estudio aerofotogramtrico para 13 de 40
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proyecto definitivo de la carretera u obtenido en su estudio topogrfico para proyecto preliminar, que muestre la subrasante preliminar correspondiente. D.2.3.3. Informacin documental referente a las coordenadas de los vrtices del rea bajo estudio, as como a los cadenamientos y coordenadas de los puntos caractersticos del eje definitivo del camino en el subtramo de la carretera para el que se proyectar la obra especial y de los ejes preliminares probables de sus diversos elementos. E. EJECUCIN DE LOS ESTUDIOS Adems de lo establecido en la Fraccin D.1. de la Norma NLEG2, Ejecucin de Estudios, Proyectos, Consultoras y Asesoras, para la ejecucin de los estudios topogrficos y aerofotogramtricos, segn su propsito, el Ingeniero o Contratista de Servicios realizar las siguientes actividades: E.1. TRABAJOS PREVIOS

E.1.1. Recopilacin de informacin Recopilar toda la informacin complementaria que pudiera ser de utilidad para la ejecucin del estudio, como fotografas areas preexistentes, as como cartas topogrficas, geolgicas, hidrolgicas, edafolgicas y de uso del suelo, elaboradas por el Instituto Nacional de Estadstica, Geografa e Informtica (INEGI), a escala uno a cincuenta mil (1:50.000), entre otras fuentes de informacin que pudieran existir en instituciones gubernamentales y privadas. E.1.2. Reconocimiento de campo Previo estudio de la informacin disponible a que se refieren la Clusula D. y el Inciso E.1.1. de esta Norma, efectuar un reconocimiento de campo con el propsito de corroborar dicha informacin, recabar los datos que sean de utilidad para hacer el estudio y programar los trabajos de campo y, en su caso, areos. 14 de 40
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E.2.

ESTUDIO TOPOGRFICO PARA PROYECTO PRELIMINAR DE LA CARRETERA

E.2.1. Levantamiento topogrfico para el proyecto preliminar de la carretera Trazar, nivelar y, cuando as se establezca en los Trminos de Referencia a que se refiere el Inciso C.1.2. de la Norma NLEG2, Ejecucin de Estudios, Proyectos, Consultoras y Asesoras, referenciar en el campo, de acuerdo con lo indicado en la Norma NPRYCAR101002, Trazo y Nivelacin de Ejes para el Estudio Topogrfico, el eje preliminar del camino y levantar las secciones topogrficas del terreno conforme a lo establecido en la Norma NPRYCAR101003, Levantamiento de las Secciones Transversales para el Estudio Topogrfico, con el propsito de determinar el perfil del eje preliminar de la carretera, hacer el modelo tridimensional del terreno en una franja de doscientos (200) metros a cada lado de dicho eje, salvo que los Trminos de Referencia a que se refiere el Inciso C.1.2. de la Norma NLEG2, Ejecucin de Estudios, Proyectos, Consultoras y Asesoras, indiquen otra cosa, considerando los tipos del terreno y de la carretera por proyectar, y elaborar como se seala en la Norma NPRYCAR101006, Presentacin de Estudios Topogrficos y Aerofotogramtricos para Carreteras, los siguientes planos e informacin documental: E.2.1.1. Plantas topogrficas preliminares de la carretera Planos topogrficos que muestren el modelo tridimensional de la franja en estudio a escala uno a dos mil y con curvas de nivel a cada dos metros (1:2.000/2), con toda la informacin del levantamiento de obras aledaas a que se refiere el Inciso E.2.2., que le permitirn al proyectista analizar las diferentes opciones posibles y determinar los ejes definitivos del camino. E.2.1.2. Perfil del eje preliminar de la carretera Planos topogrficos elaborados para cada subtramo de cinco (5) kilmetros, deducidos de la planta topogrfica preliminar de la carretera a la que se refiere el Prrafo anterior, en los que se representa la configuracin SCT 15 de 40
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vertical del terreno en el eje preliminar de la carretera en proyecto a escalas horizontal uno a dos mil (1:2.000) y vertical uno a doscientos (1:200), que se utilizarn para que el proyectista determine la subrasante preliminar que ser referencia para el diseo de la subrasante definitiva del camino. E.2.1.3. Informacin documental Que contenga los cadenamientos de los puntos caractersticos del eje preliminar de la carretera y sus coordenadas, incluyendo en su caso, las de sus respectivas referencias de trazo, as como de los puntos de control terrestre que pudieran haber sido utilizados en el estudio aerofotogramtrico para proyecto preliminar y de los bancos de nivel que se hayan empleado para el levantamiento topogrfico, y la relacin de las obras de drenaje que se propongan conforme a lo sealado en el Inciso E.2.3. de esta Norma, indicando sus tipos, caractersticas generales y los cadenamientos donde se ubiquen. E.2.2. Levantamiento de obras aledaas Efectuar el levantamiento planimtrico necesario para determinar la geometra y ubicacin en planta de todas las construcciones; colindancias, postes y cableados; torres de alta tensin; ductos superficiales y subterrneos; ros, arroyos, canales y otras masas de agua; vas de comunicacin y cualquier otro elemento fijo, que existan dentro de la franja en estudio, los que se incluirn en las plantas topogrficas que se establecen en el Prrafo E.2.1.1. de esta Norma, sealando su tipo. E.2.3. Propuesta de las obras de drenaje E.2.3.1. Ubicar y estimar las magnitudes de los escurrimientos superficiales y otras masas de agua que crucen o afecten al camino, con base en un anlisis de las condiciones topogrficas e hidrolgicas que se observen durante la ejecucin del estudio y dependiendo del tipo y naturaleza de los materiales detectados a lo largo del camino, as como recomendar los puentes que se 16 de 40
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requieran y proponer el tipo, ubicacin y caractersticas generales de las obras menores de drenaje que se estimen necesarias, lo que se incluir en los planos e informacin documental a que se refiere el Inciso E.2.1. de esta Norma. E.2.3.2. Cuando as se establezca en los Trminos de Referencia a que se refiere el Inciso C.1.2. de la Norma NLEG2, Ejecucin de Estudios, Proyectos, Consultoras y Asesoras, trazar y nivelar en el campo, de acuerdo con lo indicado en la Norma NPRYCAR101002, Trazo y Nivelacin de Ejes para el Estudio Topogrfico, los ejes de los fondos de los cauces para los que se propongan obras menores de drenaje, en todo el ancho de la franja en estudio, con el propsito de determinar los perfiles de esos ejes y elaborar, como se seala en la Norma NPRYCAR101006, Presentacin de Estudios Topogrficos y Aerofotogramtricos para Carreteras, los correspondientes perfiles de los cauces, es decir, los planos topogrficos en los que se representa la configuracin vertical del terreno en dichos ejes, a escalas horizontal uno a doscientos (1:200) y vertical uno a cien (1:100), aunque en el caso de cauces largos o muy inclinados se pueden utilizar escalas menores, planos que se utilizarn para determinar los ejes definitivos de las obras menores de drenaje. E.3. ESTUDIO TOPOGRFICO PARA PROYECTO DEFINITIVO DE LA CARRETERA

E.3.1. Trazo y nivelacin de los ejes definitivos Trazar, nivelar y referenciar en el campo, de acuerdo con lo indicado en la Norma NPRYCAR101002, Trazo y Nivelacin de Ejes para el Estudio Topogrfico, los ejes definitivos del camino y de las obras menores de drenaje que se establezcan en los Trminos de Referencia a que se refiere el Inciso C.1.2. de la Norma NLEG2, Ejecucin de Estudios, Proyectos, Consultoras y Asesoras, con el propsito de obtener los perfiles de dichos ejes y elaborar, como se seala en la Norma NPRYCAR101006, Presentacin de Estudios Topogrficos y Aerofotogramtricos para Carreteras, los siguientes planos e informacin documental: SCT 17 de 40
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PRY. PROYECTO CAR. CARRETERAS E.3.1.1. Planos KM

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Planos topogrficos elaborados para cada subtramo de un (1) kilmetro del camino, que utilizar el proyectista para expresar grficamente los proyectos geomtrico y de terraceras, y que contengan: a) En su parte superior, la planta topogrfica que muestre el modelo tridimensional de la franja restituida en el estudio aerofotogramtrico para proyecto definitivo o levantada en el estudio topogrfico para proyecto preliminar de la carretera, escala uno a dos mil y con curvas de nivel a cada dos metros (1:2.000/2), con todas las obras aledaas que existan dentro de ella, donde se indiquen el eje definitivo del camino y sus puntos caractersticos, las longitudes y azimutes de las tangentes libres, las referencias de trazo, la ubicacin e identificacin de los bancos de nivel que se utilicen y la probable delimitacin del derecho de va. En su parte inferior, el perfil del terreno natural en el eje definitivo del camino a escalas horizontal uno a dos mil (1:2.000) y vertical uno a doscientos (1:200), aunque en los casos de terrenos muy accidentados se pueden utilizar escalas verticales menores. Informacin documental sobre la poligonal de referencia, las referencias de trazo, la geometra del alineamiento horizontal, los datos de las curvas horizontales, circulares y con espirales, y la seccin tipo de la carretera.

b)

c)

E.3.1.2. Perfil del eje definitivo de la carretera Planos topogrficos de trabajo, elaborados para cada subtramo de cinco (5) kilmetros, en los que se representa la configuracin vertical del terreno en el eje definitivo del camino a escalas horizontal uno a dos mil (1:2.000) y vertical uno a doscientos (1:200), que se utilizarn para que el proyectista determine la subrasante definitiva y exprese grficamente el proyecto de terraceras. 18 de 40
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E.3.1.3. Plantas topogrficas de obras menores de drenaje Planos de las plantas topogrficas que muestren el modelo tridimensional de las reas que ocuparn las obras menores de drenaje, obtenido del estudio aerofotogramtrico para proyecto definitivo o del estudio topogrfico para proyecto preliminar de la carretera, a escala uno a doscientos y con curvas de nivel a cada metro (1:200/1), aunque en el caso de obras largas se pueden utilizar escalas menores; con todas las obras aledaas que existan en esas reas y donde se indiquen los ejes definitivos del camino y de dichas obras, que le permitirn al proyectista ejecutar la ingeniera de detalle para elaborar sus proyectos definitivos. E.3.1.4. Perfiles de los ejes definitivos de las obras menores de drenaje Planos topogrficos elaborados para cada obra menor de drenaje, en los que se representa la configuracin vertical del terreno en sus ejes definitivos, a escalas horizontal y vertical uno a cien (1:100), aunque en el caso de obras largas se puede utilizar una escala horizontal menor, que le permitirn al proyectista ejecutar la ingeniera de detalle para elaborar los proyectos definitivos de esas obras. E.3.1.5. Informacin documental Que contenga los cadenamientos y coordenadas de los puntos caractersticos de los ejes definitivos del camino y de las obras menores de drenaje, incluyendo sus respectivas referencias de trazo, as como de los puntos de control terrestre que, en su caso, se hayan utilizado en el estudio aerofotogramtrico para proyecto definitivo y de los bancos de nivel que se hayan empleado para el levantamiento topogrfico; las longitudes y azimutes de las tangentes; los datos para el proceso electrnico de las secciones transversales del camino a que se refiere el Inciso E.3.2. de esta Norma, y la relacin de las obras menores de drenaje estudiadas, indicando sus tipos, caractersticas generales y los cadenamientos donde se ubiquen. SCT 19 de 40
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E.3.2. Levantamiento de secciones transversales del terreno Levantar y nivelar, de acuerdo con lo indicado en la Norma NPRYCAR101003, Levantamiento de las Secciones Transversales para el Estudio Topogrfico, todos los quiebres notables del terreno transversalmente a los ejes definitivos del camino y de las obras menores de drenaje que se establezcan en los Trminos de Referencia a que se refiere el Inciso C.1.2. de la Norma NLEG2, Ejecucin de Estudios, Proyectos, Consultoras y Asesoras, considerando las siguientes franjas: E.3.2.1. Para los ejes definitivos del camino Hasta treinta (30) metros a cada lado del eje definitivo del camino o hasta los lmites del probable derecho de va ms diez (10) metros, lo que resulte mayor, para obtener las secciones transversales del terreno, con el propsito de proveer al proyectista de la informacin que le permita disear las secciones transversales de construccin, determinar el derecho de va definitivo y calcular, mediante el proceso electrnico, los volmenes de los diferentes conceptos de las terraceras del camino. E.3.2.2. Para los ejes definitivos de las obras menores de drenaje Hasta diez (10) metros a cada lado de los ejes definitivos de las obras menores de drenaje o hasta los probables ceros de los cortes ms cinco (5) metros, lo que resulte mayor, para obtener las secciones transversales del terreno y elaborar, como se seala en la Norma NPRYCAR101006, Presentacin de Estudios Topogrficos y Aerofotogramtricos para Carreteras, los planos de secciones transversales de las obras menores de drenaje, es decir, los planos topogrficos en los que se representa la configuracin vertical del terreno en cada seccin transversal, con el propsito de proveer al proyectista de la informacin que le permita ejecutar la ingeniera de detalle para elaborar los proyectos definitivos de las obras menores de drenaje y calcular sus volmenes de excavacin y relleno. 20 de 40
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E.4.

ESTUDIO TOPOGRFICO PARA PROYECTO PRELIMINAR DE OBRA ESPECIAL

E.4.1. Levantamiento topogrfico para el proyecto preliminar de obra especial Trazar, nivelar y, cuando as se establezca en los Trminos de Referencia a que se refiere el Inciso C.1.2. de la Norma NLEG2, Ejecucin de Estudios, Proyectos, Consultoras y Asesoras, referenciar en el campo, de acuerdo con lo indicado en la Norma NPRYCAR101002, Trazo y Nivelacin de Ejes para el Estudio Topogrfico, los ejes preliminares de los diversos elementos de la obra especial y del eje definitivo del camino en el subtramo que influir en la obra, si la carretera se encuentra en proyecto y ese eje ya no es visible o del eje real de dicho subtramo, cuando la obra sea para una carretera existente, y cuando el estudio topogrfico para proyecto preliminar de la carretera no abarque toda el rea requerida o la obra sea para una carretera nueva, levantar las secciones topogrficas del terreno conforme a lo establecido en la Norma NPRYCAR101003, Levantamiento de las Secciones Transversales para el Estudio Topogrfico, con el propsito de determinar los perfiles de dichos ejes, hacer el modelo tridimensional del rea donde se proyectar la obra y elaborar, como se seala en la Norma NPRYCAR101006, Presentacin de Estudios Topogrficos y Aerofotogramtricos para Carreteras, los siguientes planos e informacin documental: E.4.1.1. Planta topogrfica preliminar de obra especial Plano topogrfico que muestre el modelo tridimensional del rea donde se proyectar la obra especial a escala horizontal uno a mil y con curvas de nivel a cada metro (1:1.000/1), salvo que la Secretara indique otra cosa, con toda la informacin del levantamiento de obras aledaas a que se refiere el Inciso E.4.2., que le permitirn al proyectista analizar las configuraciones posibles de la obra, as como las diferentes opciones de los ejes definitivos de todos sus elementos y determinar los ms convenientes. SCT 21 de 40
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E.4.1.2. Perfiles de los ejes preliminares de la obra especial Planos topogrficos elaborados para cada elemento de la obra especial, deducidos de la planta topogrfica preliminar de la obra especial a la que se refiere el Prrafo anterior, en los que se representa la configuracin vertical del terreno en sus ejes preliminares a escalas de uno a mil (1:1.000) la horizontal y uno a cien (1:100) la vertical, salvo que la Secretara indique otra cosa, planos que se utilizarn para que el proyectista determine las subrasantes preliminares que sern referencia para el diseo de las subrasantes definitivas de dichos elementos. E.4.1.3. Informacin documental Que contenga los cadenamientos y coordenadas de los puntos caractersticos de los ejes preliminares de la carretera y de todos los elementos de la obra, incluyendo, en su caso, sus respectivas referencias de trazo, as como las coordenadas de los puntos de control terrestre que pudieran haber sido utilizados en el estudio aerofotogramtrico para proyecto preliminar de la carretera y de los bancos de nivel que se hayan empleado para el levantamiento topogrfico, y la relacin de las obras de drenaje que se propongan conforme a lo sealado en el Inciso E.4.3. de esta Norma, indicando sus tipos, caractersticas generales y los cadenamientos donde se ubiquen. E.4.2. Levantamiento de obras aledaas Efectuar, cuando la obra especial sea para una carretera existente o cuando el estudio topogrfico para proyecto preliminar de la carretera no abarque toda el rea requerida, el levantamiento planimtrico necesario para determinar la geometra y ubicacin en planta de todas las construcciones; colindancias, postes y cableados; torres de alta tensin; ductos superficiales y subterrneos; ros, arroyos, canales y otras masas de agua; vas de comunicacin y cualquier otro elemento fijo, que existan dentro del rea en estudio, los que se incluirn en la planta topogrfica que se establece en el Prrafo E.4.1.1. de esta Norma, sealando su tipo. 22 de 40
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E.4.3. Propuesta de las obras de drenaje E.4.3.1. Ubicar y estimar las magnitudes de los escurrimientos superficiales y otras masas de agua que crucen o afecten los diversos elementos de la obra especial, con base en un anlisis de las condiciones topogrficas e hidrolgicas que se observen durante la ejecucin del estudio y dependiendo del tipo y naturaleza de los materiales detectados en el rea, as como proponer el tipo, ubicacin y caractersticas generales de las obras menores de drenaje que se estimen necesarias, lo que se incluir en los planos e informacin documental a que se refiere el Inciso E.4.1. de esta Norma. E.4.3.2. Cuando as se establezca en los Trminos de Referencia a que se refiere el Inciso C.1.2. de la Norma NLEG2, Ejecucin de Estudios, Proyectos, Consultoras y Asesoras, trazar y nivelar en el campo, de acuerdo con lo indicado en la Norma NPRYCAR101002, Trazo y Nivelacin de Ejes para el Estudio Topogrfico, los ejes de los fondos de los cauces para los que se propongan obras menores de drenaje, dentro de toda el rea en estudio, con el propsito de determinar los perfiles de esos ejes y elaborar, como se seala en la Norma NPRYCAR101006, Presentacin de Estudios Topogrficos y Aerofotogramtricos para Carreteras, los correspondientes perfiles de los cauces, es decir, los planos topogrficos en los que se representa la configuracin vertical del terreno en dichos ejes, a escalas horizontal uno a doscientos (1:200) y vertical uno a cien (1:100), aunque en el caso de cauces largos o muy inclinados se pueden utilizar escalas menores, planos que se utilizarn para determinar los ejes definitivos de las obra menores de drenaje.

E.5.

ESTUDIO TOPOGRFICO PARA PROYECTO DEFINITIVO DE OBRA ESPECIAL

E.5.1. Trazo y nivelacin de los ejes definitivos Trazar, nivelar y referenciar en el campo, de acuerdo con lo indicado en la Norma NPRYCAR101002, Trazo y Nivelacin de Ejes para el Estudio Topogrfico, los ejes definitivos de los diversos elementos de la obra especial y el SCT 23 de 40
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eje definitivo del camino en el subtramo que influir en la obra, si la carretera se encuentra en proyecto o del eje real de dicho subtramo, cuando la obra sea para una carretera existente y si esos ejes ya no son visibles, as como los ejes definitivos de las obras menores de drenaje que se establezcan en los Trminos de Referencia a que se refiere el Inciso C.1.2. de la Norma NLEG2, Ejecucin de Estudios, Proyectos, Consultoras y Asesoras, con el propsito de obtener los perfiles de dichos ejes y elaborar, como se seala en la Norma NPRYCAR101006, Presentacin de Estudios Topogrficos y Aerofotogramtricos para Carreteras, los siguientes planos e informacin documental: E.5.1.1. Planta General de obra especial Plano topogrfico que muestre el modelo tridimensional del rea donde se proyectar la obra especial a escala horizontal uno a mil y con curvas de nivel cada metro (1:1.000/1), salvo que la Secretara indique otra cosa, con todas las obras aledaas que existan en esa rea, obtenido del estudio aerofotogramtrico para proyecto definitivo o del estudio topogrfico para proyecto preliminar de la carretera, o del estudio aerofotogramtrico o del estudio topogrfico para proyecto preliminar de la obra especial, segn sea el caso, donde se indiquen los ejes definitivos de todos los elementos de la obra y del camino donde sta se proyectar, as como sus puntos caractersticos; las longitudes y azimutes de las tangentes libres; las referencias de trazo; la ubicacin e identificacin de los bancos de nivel que se utilicen y la probable delimitacin del derecho de va. E.5.1.2. Perfiles de los ejes definitivos de la obra especial Planos topogrficos de trabajo, en los que se representa la configuracin vertical del terreno en los ejes definitivos de todos los elementos de la obra especial y, en su caso, del camino, a escalas de uno a mil (1:1.000) la horizontal y uno a cien (1:100) la vertical, salvo que la Secretara indique otra cosa, planos que se utilizarn para que el proyectista determine las subrasantes definitivas y exprese grficamente el proyecto de terraceras. 24 de 40
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E.5.1.3. Plantas topogrficas de obras menores de drenaje Planos de las plantas topogrficas que muestren el modelo tridimensional de las reas que ocuparn las obras menores de drenaje, obtenido del estudio aerofotogramtrico para proyecto definitivo o del estudio topogrfico para proyecto preliminar de la carretera, o del estudio aerofotogramtrico o del estudio topogrfico para proyecto preliminar de la obra especial, segn sea el caso, a escala uno a doscientos y con curvas de nivel a cada metro (1:200/1), aunque en el caso de obras largas se pueden utilizar escalas menores; con todas las obras aledaas que existan en esas reas y donde se indiquen los ejes definitivos de dichas obras, de los elementos de la obra especial que correspondan y, en su caso, del camino, que le permitirn al proyectista ejecutar la ingeniera de detalle para elaborar los proyectos definitivos de las obras menores de drenaje. E.5.1.4. Perfiles de los ejes definitivos de las obras menores de drenaje Planos topogrficos elaborados para cada obra menor de drenaje, en los que se representa la configuracin vertical del terreno en sus ejes definitivos, a escalas horizontal y vertical uno a cien (1:100), aunque en el caso de obras largas se puede utilizar una escala horizontal menor, que le permitirn al proyectista ejecutar la ingeniera de detalle para elaborar los proyectos definitivos de esas obras. E.5.1.5. Informacin documental Que contenga los cadenamientos y coordenadas de los puntos caractersticos de los ejes definitivos de todos los elementos de la obra especial, de las obras menores de drenaje y, cuando proceda, del camino, incluyendo sus respectivas referencias de trazo, as como de los puntos de control terrestre que, en su caso, se hayan utilizado y de los bancos de nivel que se hayan empleado para el levantamiento topogrfico; las longitudes y azimutes de las tangentes; y la relacin de las obras menores de drenaje estudiadas, indicando sus tipos, caractersticas generales y los cadenamientos donde se ubiquen. SCT 25 de 40
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E.5.2. Levantamiento de secciones transversales del terreno Levantar y nivelar, de acuerdo con lo indicado en la Norma NPRYCAR101003, Levantamiento de las Secciones Transversales para el Estudio Topogrfico, todos los quiebres notables del terreno transversalmente a los ejes definitivos de los elementos de la obra especial, de las obras menores de drenaje que se establezcan en los Trminos de Referencia a que se refiere el Inciso C.1.2. de la Norma NLEG2, Ejecucin de Estudios, Proyectos, Consultoras y Asesoras, y en el caso de que la obra especial sea para una carretera existente, del subtramo del camino donde se proyectar la obra, considerando las siguientes franjas: E.5.2.1. Para los ejes definitivos de los elementos de la obra especial y el eje de la carretera existente Hasta treinta (30) metros a cada lado de los ejes definitivos de los elementos de la obra especial o hasta los lmites del probable derecho de va ms diez (10) metros, lo que resulte mayor y hasta treinta (30) metros a cada lado del eje de la carretera existente o hasta los ceros de sus cortes o terraplenes ms diez (10) metros, lo que resulte mayor, para obtener las secciones transversales del terreno y elaborar, como se seala en la Norma NPRYCAR101006, Presentacin de Estudios Topogrficos y Aerofotogramtricos para Carreteras, los planos de secciones transversales de los elementos de la obra especial y de la carretera existente, es decir, los planos topogrficos en los que se representa la configuracin vertical del terreno en cada seccin transversal, con el propsito de proveer al proyectista de la informacin que le permita disear las secciones transversales de construccin, determinar el derecho de va definitivo y calcular los volmenes de los diferentes conceptos de las terraceras de la obra especial. E.5.2.2. Para los ejes definitivos de las obras menores de drenaje Hasta diez (10) metros a cada lado de los ejes definitivos de las obras menores de drenaje o hasta los probables ceros de los cortes ms cinco (5) metros, lo que resulte 26 de 40
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mayor, para obtener las secciones transversales del terreno y elaborar, como se seala en la Norma NPRYCAR101006, Presentacin de Estudios Topogrficos y Aerofotogramtricos para Carreteras, los planos de secciones transversales de las obras menores de drenaje, es decir, los planos topogrficos en los que se representa la configuracin vertical del terreno en cada seccin transversal, con el propsito de proveer al proyectista de la informacin que le permita ejecutar la ingeniera de detalle para elaborar los proyectos definitivos de las obras menores de drenaje y calcular sus volmenes de excavacin y relleno. E.6. ESTUDIOS AEROFOTOGRAMTRICOS

E.6.1. Plan de vuelo Disear el plan de vuelo para la toma de fotografas areas, conforme a lo sealado en la Norma NPRYCAR101004, Fotografas Areas para Estudios Aerofotogramtricos, con base en el anlisis de la informacin disponible a que se refieren la Clusula D. y el Inciso E.1.1. de esta Norma. E.6.2. Control terrestre Seleccionar y determinar las coordenadas de los puntos de control terrestre que permitan la orientacin de las fotografas areas durante la restitucin y, cuando se trate de un estudio aerofotogramtrico para proyecto definitivo de la carretera o de un estudio aerofotogramtrico de obra especial, marcarlos en el campo, conforme a lo sealado en la Norma NPRYCAR101004, Fotografas Areas para Estudios Aerofotogramtricos. E.6.3. Fotografas areas Tomar las fotografas areas conforme al plan de vuelo a que se refiere el Inciso E.6.1. de esta Norma y de acuerdo con lo sealado en la Norma NPRYCAR101004, Fotografas Areas para Estudios Aerofotogramtricos, a escalas de uno a veinticinco mil (1:25.000) cuando sean para el estudio aerofotogramtrico para proyecto preliminar de la carretera, SCT 27 de 40
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uno a diez mil (1:10.000) para el estudio aerofotogramtrico para proyecto definitivo de la carretera y uno a cinco mil (1:5.000) para el estudio aerofotogramtrico de una obra especial, salvo que los Trminos de Referencia a que se refiere el Inciso C.1.2. de la Norma NLEG2, Ejecucin de Estudios, Proyectos, Consultoras y Asesoras, indiquen otra cosa, con el propsito de obtener el modelo tridimensional del terreno mediante la restitucin aerofotogramtrica y que le permitan al proyectista el estudio estereoscpico del rea fotografiada, desde los puntos de vista topogrfico, geolgico, hidrolgico, de uso del suelo y socio-econmico. E.6.4. Restitucin aerofotogramtrica Obtener, mediante la restitucin aerofotogramtrica, el modelo tridimensional del terreno, de acuerdo con lo indicado en la Norma NPRYCAR101005, Restitucin Aerofotogramtrica, y elaborar como se seala en la Norma NPRYCAR101006, Presentacin de Estudios Topogrficos y Aerofotogramtricos para Carreteras, segn el tipo de estudio aerofotogramtrico de que se trate, los siguientes planos e informacin documental: E.6.4.1. Estudio aerofotogramtrico para proyecto preliminar de la carretera a) Plantas topogrficas de las rutas Planos topogrficos de las franjas de terreno de aproximadamente un (1) kilmetro a cada lado de las lneas que definen las posibles rutas previamente seleccionadas, a escala uno a cinco mil y con curvas de nivel a cada cinco metros (1:5.000/5), con todas las obras aledaas que existan dentro de esas franjas, que muestren sus ejes y que le permitirn al proyectista analizar las diferentes rutas, determinar la ms conveniente, que ser la ruta definitiva y precisar el eje preliminar de la carretera. b) Perfiles de los ejes de las rutas Planos topogrficos en los que se representan las configuraciones verticales del terreno en los ejes de las rutas previamente seleccionadas, deducidas de las plantas topogrficas de las rutas a que se refiere 28 de 40
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el Punto anterior, a escalas horizontal uno a cinco mil (1:5.000) y vertical uno a quinientos (1:500), y que le permitirn al proyectista analizarlas para determinar la ruta ms conveniente, que ser la definitiva y precisar el eje preliminar de la carretera. c) Informacin documental Que contenga las identificaciones y coordenadas de los puntos de control terrestre empleados para el estudio. E.6.4.2. Estudio aerofotogramtrico para proyecto definitivo de la carretera a) Plantas topogrficas preliminares de la carretera Planos topogrficos que muestren el modelo tridimensional de la franja de terreno de quinientos (500) metros a cada lado del eje preliminar de la carretera, salvo que los Trminos de Referencia a que se refiere el Inciso C.1.2. de la Norma NLEG2, Ejecucin de Estudios, Proyectos, Consultoras y Asesoras, indiquen otra cosa, considerando los tipos del terreno y de la carretera por proyectar, a escala uno a dos mil y con curvas de nivel a cada dos metros (1:2.000/2), con todas las obras aledaas que existan dentro de esa franja, que le permitirn al proyectista analizar las diferentes opciones posibles y determinar el eje definitivo del camino. b) Perfil del eje preliminar de la carretera Planos topogrficos elaborados para cada subtramo de cinco (5) kilmetros, en los que se representa la configuracin vertical del terreno en el eje preliminar de la carretera, deducida de las plantas topogrficas preliminares, a escalas horizontal uno a dos mil (1:2.000) y vertical uno a doscientos (1:200), que se utilizarn para que el proyectista determine la subrasante preliminar que ser referencia para el diseo de la subrasante definitiva del camino. c) Propuesta de las obras de drenaje Ubicar y estimar las magnitudes de los escurrimientos superficiales y otras masas de agua que crucen o afecten al camino, con base en un anlisis de las SCT 29 de 40
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condiciones topogrficas e hidrolgicas que se observen durante la ejecucin del estudio y dependiendo del tipo y naturaleza de los materiales inferidos a lo largo del camino, as como recomendar los puentes que se requieran y proponer el tipo, ubicacin y caractersticas generales de las obras menores de drenaje que se estimen necesarias, lo que se incluir en la informacin documental a que se refiere el Punto d) de este Prrafo. d) Informacin documental Que contenga los cadenamientos y coordenadas de los puntos caractersticos del eje preliminar de la carretera, incluyendo, en su caso, sus respectivas referencias de trazo, as como de los puntos de control terrestre empleados para el estudio; las longitudes y azimutes de las tangentes, y la relacin de las obras de drenaje que se propongan conforme a lo sealado en el Punto c) de este Prrafo, indicando sus tipos, caractersticas generales y los cadenamientos donde se ubiquen. E.6.4.3. Estudio aerofotogramtrico de obra especial a) Planta topogrfica preliminar Plano topogrfico que muestre el modelo tridimensional del rea previamente seleccionada donde se proyectar la obra especial, a escala horizontal uno a mil y con curvas de nivel a cada metro (1:1.000/1), salvo que la Secretara indique otra cosa, con todas las obras aledaas que existan dentro de esa rea, que le permitirn al proyectista analizar las configuraciones posibles de la obra y determinar los ejes definitivos de todos sus elementos. b) Perfiles de los ejes preliminares de la obra especial Planos topogrficos elaborados para cada elemento de la obra especial, en los que se representa la configuracin vertical del terreno en sus ejes preliminares, deducida de las plantas topogrficas 30 de 40
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preliminares, a escalas de cuando menos uno a mil (1:1.000) la horizontal y uno a cien (1:100) la vertical, planos que se utilizarn para que el proyectista determine las subrasantes preliminares que sern referencia para el diseo de las subrasantes definitivas de dichos elementos. c) Propuesta de las obras de drenaje Ubicar y estimar las magnitudes de los escurrimientos superficiales y otras masas de agua que crucen o afecten los elementos de la obra especial, con base en un anlisis de las condiciones topogrficas e hidrolgicas que se observen durante la ejecucin del estudio y dependiendo del tipo y naturaleza de los materiales inferidos en el rea bajo estudio, as como recomendar los puentes que en su caso se requieran y proponer el tipo, ubicacin y caractersticas generales de las obras menores de drenaje que se estimen necesarias, lo que se incluir en la informacin documental a que se refiere el Punto d) de este Prrafo. d) Informacin documental Que contenga los cadenamientos y coordenadas de los puntos caractersticos de los ejes preliminares de la carretera y de todos los elementos de la obra, incluyendo, en su caso, sus respectivas referencias de trazo, as como de los puntos de control terrestre empleados para el estudio; las longitudes y azimutes de las tangentes, y la relacin de las obras de drenaje que se propongan conforme a lo sealado en el Punto c) de este Prrafo, indicando sus tipos, caractersticas generales y los cadenamientos donde se ubiquen. E.6.5. Fotondice de vuelo Elaborar como se seala en la Norma NPRYCAR101006, Presentacin de Estudios Topogrficos y Aerofotogramtricos para Carreteras, el mosaico fotogrfico o fotondice de vuelo que muestre la designacin y disposicin de todas las fotografas areas tomadas conforme a lo indicado en el Inciso E.6.3. de esta Norma. SCT 31 de 40
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PRY. PROYECTO CAR. CARRETERAS E.7. ENTREGA FSICA EN EL CAMPO

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Una vez concluidos los trabajos de campo, mostrar y entregar fsicamente en el campo, al personal que indique la Secretara, los bancos de nivel, las referencias del trazo y las mojoneras correspondientes a los puntos caractersticos de los ejes trazados o los puntos de control terrestre, segn se trate de un estudio topogrfico o aerofotogramtrico. Durante la entrega fsica en el campo, la Secretara podr solicitar al Contratista de Servicios responsable del estudio, realizar en ese momento una verificacin de la nivelacin entre bancos de nivel o entre puntos de control terrestre, para comprobar la veracidad de los trabajos de campo. Esta entrega se har constar mediante una minuta que ser firmada por el representante del Contratista de Servicios y por el personal de la Secretara. E.8. INFORME TCNICO Elaborar el Informe Tcnico a que se refiere el Inciso D.1.6. de la Norma NLEG2, Ejecucin de Estudios, Proyectos, Consultoras y Asesoras, como se indica en la Norma NPRYCAR101006, Presentacin de Estudios Topogrficos y Aerofotogramtricos para Carreteras. F. MEDICIN Cuando el estudio topogrfico o el estudio aerofotogramtrico se efecte por contrato, para determinar el avance o la cantidad de trabajo ejecutado para efecto de su pago, se medir como se indica a continuacin: F.1. CONTRATO SOBRE LA BASE DE PRECIOS UNITARIOS Cuando el estudio se contrate sobre la base de precios unitarios, dependiendo de su tipo, se medir como se indica en la Fraccin F.1. de la Norma NLEG2, Ejecucin de Estudios, Proyectos, Consultoras y Asesoras, con las siguientes consideraciones: 32 de 40
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F.1.1. Medicin de estudios topogrficos F.1.1.1. Levantamiento topogrfico El levantamiento topogrfico de la franja o rea estudiada, necesario para determinar el perfil del eje preliminar de la carretera o de los ejes preliminares de los elementos de una obra especial y obtener el modelo tridimensional correspondiente, ejecutado a satisfaccin de la Secretara, conforme a lo indicado en los Incisos E.2.1. y E.4.1. de esta Norma, se medir, segn sea para la carretera o para una obra especial, tomando como unidad: a) b) El kilmetro cuadrado de superficie levantada para el camino, con aproximacin a un centsimo. El hectmetro cuadrado de superficie levantada para una obra especial, con aproximacin a un dcimo.

F.1.1.2. Trazo y nivelacin de ejes definitivos El trazo y nivelacin en el campo del eje definitivo del camino o de los ejes definitivos de los diversos elementos de una obra especial y, en su caso, del eje definitivo del camino en el subtramo de la carretera que influir en esa obra o del eje real de dicho subtramo cuando la carretera ya exista, as como de los ejes definitivos de las obras menores de drenaje, ejecutado a satisfaccin de la Secretara, conforme a lo indicado en los Incisos E.3.1. o E.5.1. de esta Norma, se medir tomando como unidad el kilmetro de eje trazado y nivelado, segn su tipo, con aproximacin a un centsimo. F.1.1.3. Levantamiento de las secciones transversales El levantamiento de secciones transversales del terreno, para obtener los datos para el proceso electrnico del camino o para elaborar los planos de secciones transversales de las obras menores de drenaje o de los elementos de una obra especial, ejecutado a satisfaccin de la Secretara, conforme a lo indicado en los Incisos E.3.2. y E.5.2. de esta Norma, se medir, segn su utilizacin, tomando como unidad: SCT 33 de 40
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El kilmetro cuadrado de superficie levantada para el camino, con aproximacin a un centsimo. El hectmetro cuadrado de superficie levantada para las obras menores de drenaje o para las obras especiales, con aproximacin a un dcimo.

F.1.2. Medicin de estudios aerofotogramtricos F.1.2.1. Fotografas areas Las fotografas areas, tomadas a satisfaccin de la Secretara, conforme a lo indicado en el Inciso E.6.3. de esta Norma, se medirn, segn sean pticas o digitales de alta resolucin y de acuerdo con su escala, tomando como unidad: a) El kilmetro de la ruta o del eje preliminar de la carretera, fotografiado con caractersticas estereoscpicas, con aproximacin a un dcimo. El kilmetro cuadrado de superficie fotografiada con caractersticas estereoscpicas, para una obra especial, con aproximacin a un dcimo.

b)

F.1.2.2. Restitucin aerofotogramtrica La restitucin aerofotogramtrica, ejecutada a satisfaccin de la Secretara, conforme a lo indicado en el Inciso E.6.4. de esta Norma, se medir, segn sea para la carretera o para una obra especial, tomando como unidad: a) b) F.2. El kilmetro cuadrado de superficie restituida para el camino, con aproximacin a un centsimo. El hectmetro cuadrado de superficie restituida para una obra especial, con aproximacin a un dcimo.

CONTRATO A PRECIO ALZADO Cuando el estudio se contrate a precio alzado y sea ejecutado a satisfaccin de la Secretara, conforme a lo indicado en la Clusula E. de esta Norma, segn su tipo, se medir como se indica en la Fraccin F.2. de la Norma NLEG2, Ejecucin de Estudios, Proyectos, Consultoras y Asesoras.

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G.

BASE DE PAGO Cuando el estudio topogrfico o el estudio aerofotogramtrico se efecte por contrato, en la integracin de los precios se considerar lo siguiente: G.1. CONTRATO SOBRE LA BASE DE PRECIOS UNITARIOS Cuando el estudio se contrate sobre la base de precios unitarios, el pago se har al precio fijado en el contrato para cada concepto de trabajo medido de acuerdo con lo indicado en las Fracciones F.1. o F.2. de esta Norma. Este precio unitario incluye lo que corresponda por personal, gastos de operacin y rentas segn lo establecido en la Clusula G. de la Norma NLEG2, Ejecucin de Estudios, Proyectos, Consultoras y Asesoras, para las actividades que integran su base de pago, que se indican a continuacin: G.1.1. Base de pago para estudios topogrficos G.1.1.1. Levantamiento topogrfico El levantamiento topogrfico de la franja o rea estudiada, medido de acuerdo con lo indicado en el Prrafo F.1.1.1. de esta Norma, necesario para determinar el perfil del eje preliminar de la carretera o de los ejes preliminares de los elementos de una obra especial, segn se trate de un estudio topogrfico para proyecto preliminar de la carretera o de obra especial, respectivamente, y obtener el modelo tridimensional correspondiente, se pagar al precio fijado en el contrato para el kilmetro cuadrado de superficie levantada para el camino o el hectmetro cuadrado de superficie levantada para la obra especial. Estos precios unitarios incluyen lo que corresponda por: La recopilacin de informacin y el reconocimiento de campo, a que se refiere la Fraccin E.1. de esta Norma. La apertura de todas las brechas que se requieran para la ejecucin del estudio. La fabricacin, suministro y colocacin en el campo de todas las estacas y trompos que se requieran para el trazo de los ejes, as como la construccin de

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mojoneras para el establecimiento de las referencias de trazo, incluyendo la adquisicin y suministro de los materiales necesarios. El trazo, nivelacin y, en su caso, establecimiento de las referencias en el campo del eje preliminar del camino, conforme a lo indicado en el Inciso E.2.1. o de los ejes preliminares de los diversos elementos de una obra especial y, en su caso, del eje definitivo del camino del subtramo de la carretera que influir en esa obra o del eje real de dicho subtramo cuando la carretera ya exista, como se indica en el Inciso E.4.1. de esta Norma. El levantamiento de las secciones topogrficas del terreno, referido en los Incisos E.2.1. o, en su caso, E.4.1. de esta Norma. El levantamiento planimtrico de obras aledaas, referido en los Incisos E.2.2. o, en su caso, E.4.2. de esta Norma. La propuesta de las obras menores de drenaje a que se refieren los Incisos E.2.3. y E.4.3. de esta Norma, incluyendo el trazo y nivelacin de los ejes de los fondos de sus cauces. La elaboracin de todos los planos e informacin documental que se indican en las Fracciones E.2. o E.4. de esta Norma. La entrega fsica en el campo a que se refiere la Fraccin E.7. de esta Norma. La elaboracin del Informe Tcnico que se seala en la Fraccin E.8. de esta Norma. G.1.1.2. Trazo y nivelacin de ejes definitivos El trazo y nivelacin en el campo del eje definitivo del camino o de los ejes definitivos de los diversos elementos de una obra especial y, en su caso, del eje definitivo del camino en el subtramo de la carretera que influir en esa obra o del eje real de dicho subtramo cuando la carretera ya exista, as como de los ejes definitivos de las obras menores de drenaje, medido de acuerdo con lo indicado en el Prrafo F.1.1.2. de esta 36 de 40
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Norma, segn se trate de un estudio topogrfico para proyecto definitivo de la carretera o de obra especial, se pagar al precio fijado en el contrato para el kilmetro de eje trazado y nivelado, segn su tipo. Este precio unitario incluye lo que corresponda por: La recopilacin de informacin y el reconocimiento de campo, a que se refiere la Fraccin E.1. de esta Norma. La apertura de todas las brechas que se requieran para el trazo de los ejes y para el establecimiento de las referencias de trazo. La fabricacin, suministro y colocacin en el campo de todas las estacas y trompos que se requieran para el trazo de los ejes, as como la construccin de mojoneras para el establecimiento de las referencias de trazo, incluyendo la adquisicin y suministro de los materiales necesarios. El trazo, nivelacin y establecimiento de las referencias en el campo de los ejes definitivos, conforme a lo indicado en los Incisos E.3.1. o E.5.1. de esta Norma, segn su tipo. La elaboracin de todos los planos e informacin documental que se indican en los Incisos E.3.1. o E.5.1. de esta Norma. La entrega fsica en el campo a que se refiere la Fraccin E.7. de esta Norma. La elaboracin del Informe Tcnico que se seala en la Fraccin E.8. de esta Norma. G.1.1.3. Levantamiento de las secciones transversales El levantamiento de secciones transversales del terreno, medido de acuerdo con lo indicado en el Prrafo F.1.1.3. de esta Norma, para obtener los datos para el proceso electrnico del camino o para elaborar los planos de secciones transversales de las obras menores de drenaje o de los elementos de una obra especial, segn se trate de un estudio definitivo de la carretera o de obra 37 de 40
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especial, se pagar al precio fijado en el contrato para el kilmetro cuadrado de superficie levantada para el camino o el hectmetro cuadrado de superficie levantada para la obra especial. Estos precios unitarios incluyen lo que corresponda por: La apertura de todas las brechas que se requieran para el levantamiento de secciones transversales del terreno. El levantamiento de las secciones transversales del terreno, referido en los Incisos E.3.2. o E.5.2. de esta Norma. La elaboracin de todos los planos que se indican en los Incisos E.3.2. o E.5.2. de esta Norma. G.1.2. Base de pago para estudios aerofotogramtricos G.1.2.1. Fotografas Areas Las fotografas areas con caractersticas estereoscpicas, medidas como se indica en el Prrafo F.1.2.1. de esta Norma, se pagarn al precio fijado en el contrato para el kilmetro de la ruta o del eje preliminar de la carretera o para el kilmetro cuadrado de superficie fotografiada para una obra especial, segn sean pticas o digitales de alta resolucin y de acuerdo con su escala. Estos precios unitarios incluyen lo que corresponda por: La recopilacin de informacin y el reconocimiento de campo, a que se refiere la Fraccin E.1. de esta Norma. El diseo del plan de vuelo segn lo indicado en el Inciso E.6.1. de esta Norma. La seleccin, marcado en el campo y determinacin de las coordenadas de los puntos de control terrestre a que se refiere el Inciso E.6.2. de esta Norma. La toma de fotografas areas de acuerdo con lo indicado en el Inciso E.6.3. de esta Norma.

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La elaboracin del fotondice de vuelo a que se refiere el Inciso E.6.5. de esta Norma. La entrega fsica en el campo a que se refiere la Fraccin E.7. de esta Norma. La elaboracin del Informe Tcnico que se seala en la Fraccin E.8. de esta Norma. G.1.2.2. Restitucin Aerofotogramtrica La restitucin aerofotogramtrica, medida como se indica en el Prrafo F.1.2.2. de esta Norma, se pagar al precio fijado en el contrato para el kilmetro cuadrado de superficie restituida para el camino o para el hectmetro cuadrado de superficie restituida para una obra especial, segn se trate de un estudio aerofotogramtrico para proyecto preliminar o definitivo de la carretera, o de obra especial, respectivamente. Estos precios unitarios incluyen lo que corresponda por: La obtencin, mediante restitucin aerofotogramtrica, del modelo tridimensional del terreno fotografiado, conforme a lo sealado en el Inciso E.6.4. de esta Norma. La elaboracin de todos los planos e informacin documental indicados en el Inciso E.6.4. de esta Norma, segn el tipo del estudio aerofotogramtrico ejecutado. G.2. CONTRATO A PRECIO ALZADO En el caso de que el estudio topogrfico o aerofotogramtrico se contrate a precio alzado, en la integracin de dicho precio se considerar lo que corresponda por: personal, gastos de operacin y rentas, segn lo establecido en la Clusula G. de la Norma NLEG2, Ejecucin de Estudios, Proyectos, Consultoras y Asesoras, para aquellas actividades que la Secretara, a travs de los Trminos de Referencia a que se refiere el Inciso C.1.2. de la Norma antes mencionada, indique de entre las contenidas en la Fraccin E.3. de esta Norma, dependiendo del tipo y propsito del estudio.

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PRY. PROYECTO CAR. CARRETERAS H. ESTIMACIN Y PAGO

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La estimacin y pago del estudio topogrfico o aerofotogramtrico se efectuar conforme a lo sealado en la Clusula H. de la Norma NLEG2, Ejecucin de Estudios, Proyectos, Consultoras y Asesoras, y de acuerdo con lo establecido en los Trminos de Referencia a que se refiere el Inciso C.1.2. de la Norma mencionada. I. RECEPCIN DEL ESTUDIO Cuando el estudio topogrfico o aerofotogramtrico se realice por contrato, ser recibido por la Secretara de acuerdo con lo establecido en la Clusula I. de la Norma NLEG2, Ejecucin de Estudios, Proyectos, Consultoras y Asesoras, y de acuerdo con lo establecido en los Trminos de Referencia a que se refiere el Inciso C.1.2. de la Norma mencionada, aplicando en su caso, las sanciones a que se refiere la Clusula J. de la misma Norma.

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TEMA:
PARTE: TTULO: CAPTULO:

PRY. PROYECTO
CAR. Carreteras
1. ESTUDIOS 01. Estudios Topogrficos 002. Trazo y Nivelacin de Ejes para el Estudio Topogrfico

A.

CONTENIDO Esta Norma contiene los criterios generales para efectuar el trazo y la nivelacin de ejes preliminares y definitivos de la carretera, de las obras menores de drenaje y de los diversos elementos de las obras especiales, para la ejecucin de los estudios topogrficos para proyecto preliminar y para proyecto definitivo de la carretera y de obras especiales, necesarios para los proyectos geomtrico y de terraceras correspondientes, que realice la Secretara con recursos propios o mediante un Contratista de Servicios, conforme a lo establecido en la Norma NPRYCAR101001, Ejecucin de Estudios Topogrficos y Aerofotogramtricos para Carreteras.

B.

DEFINICIONES B.1. TRAZO Es el conjunto de trabajos necesarios para replantear en el campo los puntos caractersticos del eje por trazar, segn su tipo, tales como los puntos de inflexin (PI), de principio de espiral (TE), de principio de curva circular (PC o EC), de trmino de curva circular (PT o CE) y de trmino de espiral (ET), as como los puntos sobre tangente (PST), sobre subtangente (PSST o PSTe), sobre espiral (PSE) y sobre curva (PSC), que identifican secciones especiales, y marcar las estaciones cerradas cada veinte (20) metros.

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ESTABLECIMIENTO DE LAS REFERENCIAS DE TRAZO Es el conjunto de trabajos necesarios para marcar en el campo los puntos fijos que permitan, en cualquier momento, reponer el trazo, particularmente durante la construccin de la carretera y de sus obras especiales.

B.3. NIVELACIN Es el conjunto de trabajos necesarios para determinar en el campo las elevaciones de todos los puntos caractersticos replanteados, de las estaciones con cadenamientos cerrados a cada veinte (20) metros y de los puntos singulares que caractericen cambios en la pendiente del terreno. C. REFERENCIAS Esta Norma se complementa con las siguientes: NORMAS DESIGNACIN

Ejecucin de Estudios, Proyectos, Consultoras y Asesoras NLEG2 Ejecucin de Estudios Topogrficos y Aerofotogramtricos para Carreteras NPRYCAR101001 Presentacin de Estudios Topogrficos y Aerofotogramtricos para Carreteras .... NPRYCAR101006 D. PERSONAL Y EQUIPO DE TOPOGRAFA El personal y el equipo para el levantamiento topogrfico cumplirn con los siguientes requisitos: D.1. El personal ser especializado en la realizacin de este tipo de trabajos. El responsable tcnico debe ser un ingeniero topgrafo con experiencia en vas terrestres. D.2. El equipo estar integrado cuando menos por: D.2.1. Un trnsito con precisin mnima de un (1) minuto y un nivel de mano, para el trazo y nivelacin de ejes preliminares y de fondos de cauces.

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D.2.2. Una estacin total del tipo electroptico, con prismas reflectores y con aproximacin mnima en las distancias de dos milmetros ms menos tres partes por milln (2 mm 3 ppm) y un (1) segundo en los ngulos o un trnsito con precisin mnima de un (1) segundo, para el replanteo de ejes definitivos y sus rellenos, as como un nivel fijo automtico para la nivelacin de esos ejes. E. TRAZO El trazo en campo de los ejes preliminares de la carretera, de los elementos de una obra especial y de los ejes de los fondos de los cauces, para los estudios topogrficos para proyecto preliminar, as como de los ejes definitivos del camino, de dichos elementos y de las obras menores de drenaje, para los estudios topogrficos para proyecto definitivo, que se refieren en la Norma NPRYCAR101001, Ejecucin de Estudios Topogrficos y Aerofotogramtricos para Carreteras, se ejecutar como se indica a continuacin: E.1. TRABAJOS PREVIOS

E.1.1. Se fabricarn todas las estacas y trompos que sean necesarios para el trazo y se dispondr en el campo de todos los materiales necesarios para la construccin de las mojoneras para el establecimiento de los puntos de referencia, segn lo indicado en esta Norma. E.1.2. Si el tamao y la densidad de la vegetacin as lo requieren, se abrirn con machete todas las brechas que sean necesarias para el trazo del eje y el establecimiento de sus referencias. E.2. TRAZO DE EJES PRELIMINARES Y DEFINITIVOS Se ubicarn en el terreno los puntos caractersticos del eje por trazar, tales como los puntos de inflexin (PI) y sobre tangente (PST) cuando se trate de un eje preliminar y, cuando sea un eje definitivo, adems los puntos de principio de espiral (TE), de principio de curva circular (PC o EC), de trmino de curva circular (PT o CE), de trmino de espiral (PT), sobre subtangente (PSST o PSTe), sobre espiral (PSE) y sobre curva (PSC), segn sea el caso, con base en sus coordenadas horizontales (x,.y), previamente calculadas y verificadas utilizando el Registro del SCT 3 de 11
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Clculo de Coordenadas del Trazo contenido en la Norma NPRYCAR101006, Presentacin de Estudios Topogrficos y Aerofotogramtricos para Carreteras y considerando que: E.2.1. El primer punto del eje preliminar o definitivo de la carretera por trazar, que defina el origen de su cadenamiento ser, si es posible, un punto sobre tangente (PST) de una carretera o vialidad existente, ubicado a cuando menos cien (100) metros de la curva existente ms cercana. Cuando no se cuente con las coordenadas x-y-z del punto de origen, para su determinacin, la Secretara podr autorizar la utilizacin de una base con dos puntos establecidos mediante el Sistema de Posicionamiento Global (GPS por sus siglas en ingls) o bien, a partir de un punto perfectamente identificable tanto en las fotografas areas como en las cartas topogrficas de la Repblica Mexicana, elaboradas por el Instituto Nacional de Estadstica, Geografa e Informtica (INEGI), a escala uno a cincuenta mil (1:50.000), de donde se tomarn sus coordenadas, de las que, para su propagacin, se har una orientacin astronmica entre los dos primeros puntos caractersticos del eje por trazar ubicados en la misma tangente. Si se trata del eje definitivo de una obra menor de drenaje, su cadenamiento tendr su origen en la interseccin con el eje definitivo del camino o del elemento de la obra especial que corresponda; ser positivo a la derecha de esos ejes, en el sentido de sus respectivos cadenamientos y negativo a la izquierda. Este origen ser un punto caracterstico del eje definitivo del camino o del elemento de la obra especial (PST, PSE o PSC) y se marcar en el campo como se indica en el Inciso E.2.3. de esta Norma. E.2.2. Una vez ubicados los puntos caractersticos se comprobar que no existan obstculos en el rea de construccin que obliguen a modificar el trazo y de existir stos se le notificar a la Secretara para que determine la modificacin pertinente. E.2.3. Cada punto caracterstico se marcar mediante un trompo con tachuela que no sobresalga del terreno ms de dos (2) centmetros, sealando en el trompo el tipo de punto y su cadenamiento con aproximacin a un (1) centmetro, con 4 de 11
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pintura roja cuando se trate de un eje preliminar o azul cuando sea definitivo. Si el punto caracterstico corresponde a la interseccin con otro eje, se sealar adems su igualdad con el cadenamiento de ste ltimo. En caso de que se trate de un eje definitivo, los puntos de principio de espiral (TE) y de trmino de espiral (ET) o de principio de curva circular (PC) y de trmino de curva circular (PT), y sobre tangente (PST), se marcarn en el campo mediante tornillos con cabeza de cruz o varillas de nueve coma cinco (9,5) milmetros de dimetro ( in), de diez (10) centmetros de longitud, ahogados en mojoneras de concreto de veinte (20) centmetros de dimetro y cuarenta (40) centmetros de profundidad. E.2.4. Cuando se trate de un eje definitivo, se marcarn en el campo al menos tres puntos caractersticos por kilmetro, de acuerdo con lo indicado en el Inciso anterior. E.2.5. Se establecern los puntos de referencia de trazo para los puntos caractersticos del eje, como se indica en la Clusula F. de esta Norma. E.2.6. Se marcarn sobre el eje, mediante estacas, los puntos de las estaciones con cadenamientos cerrados a cada veinte (20) metros, sealando en las estacas los cadenamientos correspondientes, con aproximacin a un (1) centmetro, con pintura roja cuando se trate de un eje preliminar o azul cuando sea definitivo. E.3. TRAZO DE EJES DE CAUCES Cuando as se establezca en los Trminos de Referencia a que se refiere el Inciso C.1.2. de la Norma NLEG2, Ejecucin de Estudios, Proyectos, Consultoras y Asesoras, el trazo de los ejes de los fondos de los cauces para los que se propongan obras menores de drenaje, durante la ejecucin de un estudio topogrfico para proyecto preliminar, se efectuar considerando que: E.3.1. El cadenamiento del eje por trazar tendr su origen en su interseccin con el eje definitivo del camino o del elemento de la obra especial que corresponda; ser positivo a la derecha de esos ejes, en el sentido de sus respectivos cadenamientos SCT 5 de 11
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y negativo a la izquierda. Este origen ser un punto caracterstico del eje preliminar de la carretera o del elemento de la obra especial (PST, PSE o PSC) y se marcar en el campo como se indica en el Inciso E.2.3. de esta Norma. E.3.2. Se marcarn sobre el eje del fondo del cauce, mediante estacas, los puntos de las estaciones con cadenamientos cerrados a cada veinte (20) metros, as como los puntos singulares que caractericen cambios en la pendiente del terreno y en la direccin del cauce, sealando en las estacas, con pintura azul, los cadenamientos correspondientes, con aproximacin a un (1) centmetro, hasta los lmites de la franja en estudio del camino o del rea previamente seleccionada donde se proyectar la obra especial, segn corresponda. E.3.3. En caso de que la corriente en el cauce impida la colocacin de las estacas a que se refiere el Inciso anterior, se trazar en una de las mrgenes, una poligonal de apoyo sustentada en el eje del camino o del elemento de la obra especial, sensiblemente paralela al cauce, hasta los lmites de la franja en estudio del camino o del rea previamente seleccionada donde se proyectar la obra especial, segn corresponda, y cuyos puntos de inflexin (PI) sern los puntos de referencia a partir de los que se obtendrn los niveles del terreno en las estaciones del eje del cauce con cadenamientos cerrados a cada veinte (20) metros y en los puntos singulares que caractericen cambios en su direccin. El cadenamiento de la poligonal de apoyo tendr su origen en su interseccin con el eje preliminar de la carretera o del elemento de la obra especial que corresponda; ser positivo a la derecha de esos ejes, en el sentido de sus respectivos cadenamientos y negativo a la izquierda. Este origen ser un punto caracterstico del eje preliminar de la carretera o del elemento de la obra especial (PST) y se marcar en el campo como se indica en el Inciso E.2.3. de esta Norma. Los puntos de inflexin (PI) de la poligonal se marcarn en el campo mediante trompos con tachuela que no sobresalga del terreno ms de dos (2) centmetros, en los que se sealar, con pintura azul, sus respectivos cadenamientos, con aproximacin a un (1) centmetro, anteponiendo las siglas PAC (poligonal de apoyo del cauce).

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F.

ESTABLECIMIENTO DE POLIGONAL DE APOYO

LAS

REFERENCIAS

DE

TRAZO

Se establecern y marcarn en el campo los puntos de referencia que sern los vrtices de la poligonal de apoyo a todo lo largo de la ruta de la carretera y que permitirn reponer el trazo en cualquier momento, facilitando las mediciones lineales y angulares para ubicar los puntos caractersticos del eje, considerando que: F.1. Se establecern dos (2) puntos de referencia intervisibles para cada uno de los puntos de inflexin (PI), de los puntos sobre tangente (PST) que debern ser visibles y distantes entre s trescientos (300) metros como mximo, y cuando se trate de un eje definitivo, de los puntos de principio y de trmino de curva circular (PC y PT) o de los puntos de principio y de trmino de espiral (TE y ET). Cada punto de referencia se ubicar fuera del probable derecho de va, en un sitio desde donde sean completamente visibles los lados anterior y posterior de la poligonal de apoyo, y donde no existan obstculos para realizar las mediciones. Para el caso de los ejes de una obra especial, se podrn tomar como puntos de referencia los vrtices del rea previamente seleccionada donde se proyectar la obra, siempre y cuando las condiciones de visibilidad as lo permitan. Para el caso del eje definitivo de una obra menor de drenaje, se ubicarn, sobre el mismo y fuera del probable derecho de va, dos puntos de referencia a la izquierda (TI-1 y TI-2) y dos puntos a la derecha (TD-1 y TD-2) de la interseccin de este eje con el eje definitivo del camino o del elemento de la obra especial y estarn referenciados mediante el ngulo de esviaje y su distancia a este punto caracterstico. Los puntos de un mismo lado estarn separados entre s como mnimo diez (10) metros. Los puntos de referencia se marcarn en el campo mediante tornillos con cabeza de cruz o varillas de nueve coma cinco (9,5) milmetros de dimetro ( in), de diez (10) centmetros de longitud, ahogados en mojoneras de concreto de veinte (20) centmetros de dimetro y cuarenta (40) centmetros de profundidad. En sitios de acceso difcil, las mojoneras pueden sustituirse por piedras grandes que sobresalgan de la superficie 7 de 11
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F.2.

F.3.

F.4.

F.5.

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del terreno, por troncos de rboles cortados a ras del suelo o por algn otro cuerpo fijo e inamovible. Los puntos de referencia del eje definitivo de una obra menor de drenaje se marcarn mediante trompos con tachuela que no sobresalga del terreno ms de dos (2) centmetros. F.6. Con base en las coordenadas horizontales (x,.y) de los puntos caractersticos del eje trazado, previamente calculadas y verificadas, se determinarn las coordenadas de los puntos de referencia, con aproximacin a un (1) centmetro.

G.

NIVELACIN La nivelacin consistir en obtener las elevaciones del terreno natural, mediante nivelacin diferencial, en todos los puntos caractersticos del eje trazado, sus estaciones con cadenamientos cerrados a cada veinte (20) metros y sus puntos singulares que caractericen cambios en la pendiente del terreno cuando se presenten desniveles mayores de cincuenta (50) centmetros. G.1. BANCOS DE NIVEL Cuando los puntos caractersticos del eje por trazar se hayan determinado a partir de un estudio aerofotogramtrico para proyecto preliminar o para proyecto definitivo, fuera del probable derecho de va, se establecern como mnimo dos (2) bancos de nivel por cada kilmetro de trazo, sobre objetos fijos permanentes e inamovibles, considerando que: G.1.1. La elevacin del banco de nivel de arranque se determinar a partir de la elevacin del punto de control terrestre ms cercano, mediante nivelacin diferencial y con comprobacin de ida y vuelta, y las de los bancos subsecuentes, a partir de los dos bancos de nivel que se establezcan en el subtramo inmediato anterior. G.1.2. La elevacin de cada banco de nivel se determinar, mediante la nivelacin diferencial del circuito cerrado cuyos vrtices correspondan al nuevo banco y los dos bancos de nivel previamente establecidos, en los que se apoye la nivelacin, con una tolerancia en el cierre, en milmetros, igual a seis (6) veces la raz cuadrada de la separacin entre bancos de nivel, expresada en kilmetros y con

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comprobacin, de ida y vuelta, a cada quinientos (500) metros, aproximadamente. G.1.3. Cada banco de nivel se designar mediante dos nmeros precedidos por las siglas BN, el primero corresponder al kilmetro cerrado inmediato posterior a donde se ubique el banco y el segundo, al nmero de orden de identificacin que le corresponda al banco en ese kilmetro. Adems, cada banco de nivel estar referido, ya sea radial o normalmente, al cadenamiento en el eje trazado, indicando el lado en que se encuentra y su distancia a dicho eje, as como el tipo de objeto sobre el que se fij el banco. G.1.4. Cuando se trate de un estudio topogrfico para proyecto definitivo para el que previamente se haya ejecutado un estudio topogrfico para proyecto preliminar, podrn tomarse como bancos de nivel los mismos que se utilizaron en aquel estudio. G.2. NIVELACIN DEL EJE Las elevaciones del terreno natural en todos los puntos caractersticos, las estaciones con cadenamientos cerrados a cada veinte (20) metros y los puntos singulares del eje trazado, se determinarn mediante nivelacin diferencial con comprobacin de ida y vuelta, a partir de los bancos de nivel establecidos de acuerdo con lo indicado en la Fraccin anterior o, en su caso, utilizados para el estudio topogrfico para proyecto preliminar correspondiente. Asimismo, cuando se trate de un estudio topogrfico para proyecto definitivo, se verificar que el perfil del terreno obtenido de la nivelacin coincida con el perfil deducido en el estudio aerofotogramtrico para proyecto definitivo u obtenido en el estudio topogrfico para proyecto preliminar que corresponda y, de detectarse diferencias de ms de una equidistancia entre curvas de nivel, se le notificar ese hecho a la Secretara, para que analice la posibilidad de una modificacin al trazo. H. MEDICIONES EN CAMPO Todas las mediciones de distancias y de ngulos en el campo, se harn con aproximacin de un (1) centmetro y de un (1) minuto, respectivamente. Las elevaciones de los bancos de nivel se

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determinarn con una aproximacin de un (1) milmetro y las de los ejes trazados, de un (1) centmetro. I. PRESENTACIN DEL TRAZO Y LA NIVELACIN Los datos del trazo y la nivelacin de los ejes, de las referencias de trazo y de los bancos de nivel, que permitirn elaborar los planos a que se refiere la Norma NPRYCAR101001, Ejecucin de Estudios Topogrficos y Aerofotogramtricos para Carreteras, segn el tipo de estudio topogrfico en ejecucin, se asentarn obligatoriamente con tinta en libretas de campo y en los registros que se mencionan a continuacin, contenidos en la Norma NPRYCAR101006, Presentacin de Estudios Topogrficos y Aerofotogramtricos para Carreteras, segn corresponda y cuyas hojas estarn debidamente numeradas y requisitadas: I.1. Registro de Trazo, en el que adems se anotarn el nombre, esviaje y cadenamiento con aproximacin a un (1) centmetro, de todos los detalles que se encuentren a lo largo del eje trazado y dentro de la franja en estudio del camino o del rea previamente seleccionada donde se proyectar la obra especial, segn corresponda, tales como: caminos, carreteras y vas frreas, indicando el tipo y magnitud aproximada del servicio que prestan, as como las igualdades de cadenamiento entre el eje trazado y el de la va en operacin; lneas de energa elctrica, sealando su voltaje y altura de conductores sobre el terreno; ductos con su dimetro, profundidad y tipo de fluido que conducen; cercas de alambre, piedra u otro material; construcciones, indicando su tipo y dimensiones; ros, arroyos, canales y otros cuerpos de agua, sealando la elevacin del nivel de aguas mximo (NAME) observado en campo. Asimismo se anotarn el rgimen de la tierra (ejidal, comunal o propiedad privada), los linderos con nombres de los propietarios o posesionarios y los lmites de la divisin poltica (municipio o estado). Registro de Clculo de Coordenadas del Trazo, el que contendr la informacin necesaria para la determinacin de las coordenadas topogrficas de los puntos caractersticos del eje de trazo. Registro de Referencias de Trazo, el que adems contendr un croquis que facilite la localizacin de cada punto de referencia.

I.2.

I.3.

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I.4.

Registro de Nivel del Banco, el que adems contendr un croquis que facilite su localizacin. Registro de Nivel del Eje, en el que adems se anotarn el nombre y cadenamiento con aproximacin a un (1) centmetro, de todos los detalles que se encuentren a lo largo del eje trazado, tales como: caminos, carreteras, vas frreas y canales, entre otros, indicando las igualdades de cadenamiento entre el eje trazado y el de la va en operacin, as como los niveles en sus hombros, centros de lnea, fondos de cunetas o canales y hongos de riel. En caso de arroyos, ros, canales y otras masas de agua, se registrar adems la elevacin del nivel de aguas mximo (NAME) observado en campo. Registro de Nivel de Drenaje Menor, que se utilizar para registrar los datos de la nivelacin del eje del fondo de un cauce o del eje definitivo de una obra menor de drenaje y que adems contenga un croquis en planta del eje trazado, indicando su esviaje y la igualdad de cadenamientos de su origen y del eje del camino o del elemento de la obra especial que corresponda, as como los datos que se determinen del anlisis de las condiciones topogrficas, hidrolgicas y de los materiales que se observen durante la ejecucin del estudio, tales como rea por drenar, coeficiente de rugosidad del terreno, rea hidrulica necesaria, pendiente del cauce, material en el cauce y arrastres.

I.5.

I.6.

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TEMA:
PARTE: TTULO: CAPTULO:

PRY. PROYECTO
CAR. Carreteras
1. ESTUDIOS 01. Estudios Topogrficos 003. Levantamiento de las Secciones Transversales para el Estudio Topogrfico

A.

CONTENIDO Esta Norma contiene los criterios generales para efectuar el levantamiento de las secciones topogrficas del terreno, transversales a los ejes preliminares y definitivos de la carretera, de las obras menores de drenaje y de los diversos elementos de las obras especiales, para la ejecucin de los estudios topogrficos para proyectos preliminares y definitivos de la carretera y de obras especiales, necesarios para los proyectos geomtrico y de terraceras correspondientes, que realice la Secretara con recursos propios o mediante un Contratista de Servicios, conforme a lo establecido en la Norma NPRYCAR101001, Ejecucin de Estudios Topogrficos y Aerofotogramtricos para Carreteras.

B.

DEFINICIN Es el conjunto de trabajos necesarios para levantar y nivelar en el campo, todos los quiebres notables del terreno, transversalmente a los ejes preliminares y definitivos de la carretera, de las obras menores de drenaje y de los diversos elementos de las obras especiales, ubicar los caminos, carreteras y vas frreas; cableados, torres de alta tensin y postes; ductos superficiales y subterrneos; colindancias y cercas; construcciones y obras existentes; ros, arroyos, canales y otros cuerpos de agua, o cualquier otro elemento que sea de inters, con el propsito de determinar su configuracin vertical en cada seccin transversal y de hacer el modelo tridimensional del terreno.

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PRY. PROYECTO CAR. CARRETERAS C. REFERENCIAS Esta Norma se complementa con las siguientes: NORMAS

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DESIGNACIN

Ejecucin de Estudios Topogrficos y Aerofotogramtricos para Carreteras . NPRYCAR101001 Trazo y Nivelacin de Ejes para el Estudio Topogrfico .... NPRYCAR101002 Presentacin de Estudios Topogrficos y Aerofotogramtricos para Carreteras .... NPRYCAR101006 D. PERSONAL Y EQUIPO DE TOPOGRAFA El personal y el equipo para el levantamiento de las secciones topogrficas cumplirn con los siguientes requisitos: D.1. El personal ser especializado en la realizacin de este tipo de trabajos. El responsable tcnico ser un ingeniero topgrafo con experiencia en vas terrestres. D.2. El equipo estar integrado cuando menos por: D.2.1. Un trnsito con precisin mnima de un (1) minuto y un nivel de mano, para el levantamiento de las secciones topogrficas de ejes preliminares. D.2.2. Un trnsito con precisin mnima de un (1) segundo, un prisma reflector o escuadra ptica para determinar la perpendicularidad de las secciones y un nivel fijo, para el levantamiento de las secciones topogrficas de ejes definitivos. E. LEVANTAMIENTO DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES Una vez trazado y nivelado el eje, como se indica en la Norma NPRYCAR101002, Trazo y Nivelacin de Ejes para el Estudio Topogrfico, se levantarn en el campo, a ambos lados y perpendicularmente al eje, las secciones topogrficas del terreno sustentadas en los puntos caractersticos marcados en el campo, tales como los puntos sobre tangente (PST) si el eje es preliminar o, si es 2 de 4
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definitivo, en los puntos de principio de espiral (TE), de principio de curva circular (PC o EC), de trmino de curva circular (PT o CE), de trmino de espiral (ET), sobre tangente (PST), sobre espiral (PSE) y sobre curva (PSC), segn corresponda, as como en las estaciones cerradas cada veinte (20) metros y en los puntos singulares que caractericen cambios en la pendiente del terreno cuando se presenten desniveles mayores de cincuenta (50) centmetros, determinados durante la nivelacin del eje, considerando lo siguiente: E.1. Si el tamao y la densidad de la vegetacin as lo requieren, se abrirn todas las brechas que sean necesarias para el levantamiento de las secciones topogrficas. Las secciones transversales se levantarn a ambos lados del eje:

E.2.

E.2.1. Hasta los lmites de la franja en estudio del camino o del rea previamente seleccionada donde se proyectar la obra especial, segn corresponda, cuando el eje sea preliminar. E.2.2. Hasta treinta (30) metros a cada lado de los ejes definitivos del camino y de los elementos de las obras especiales o hasta los lmites del probable derecho de va ms diez (10) metros, lo que resulte mayor; hasta treinta (30) metros a cada lado del eje de una carretera existente o hasta los ceros de sus cortes o terraplenes ms diez (10) metros, lo que resulte mayor y hasta diez (10) metros a cada lado de los ejes definitivos de las obras menores de drenaje o hasta los probables ceros de los cortes ms cinco (5) metros, lo que resulte mayor. El probable derecho de va comprender los ceros de los taludes de los cortes y terraplenes que se prevean. E.3. Cada seccin transversal tendr su origen en su interseccin con el eje trazado y las distancias horizontales a los puntos donde se observen los quiebres notables del terreno, sern positivas a la derecha del eje, en el sentido de su cadenamiento y negativas a la izquierda. Se seleccionan todos aquellos puntos del terreno que definan cambios en la pendiente del mismo y formen parte de los accidentes topogrficos naturales o artificiales.

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PRY. PROYECTO CAR. CARRETERAS E.4.

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Si la pendiente del terreno en una seccin transversal es sensiblemente uniforme, la seccin constar como mnimo de siete (7) puntos: los correspondientes al eje trazado, a los lmites de la seccin y del probable derecho de va, y a los puntos intermedios entre estos ltimos y el eje, como se muestra en la Figura 1 de esta Norma. Cada seccin se denominar con el cadenamiento del eje trazado que le corresponda. Todas las distancias horizontales y las elevaciones se medirn con una aproximacin de un (1) centmetro. C
Superficie del terreno

E.5.

- DV/2 -10 m mn. Probable derecho de va (-DV) -30 m mn. 0

DV/2 Probable derecho de va (DV) 30 m mn. 10 m mn.

FIGURA 1.- Ubicacin de los puntos que como mnimo se requieren para integrar una seccin transversal F. PRESENTACIN DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES Los datos del levantamiento de las secciones transversales, que permitirn elaborar los planos a que se refiere la Norma NPRYCAR101001, Ejecucin de Estudios Topogrficos y Aerofotogramtricos para Carreteras, segn el tipo de estudio topogrfico en ejecucin, se asentarn obligatoriamente con tinta en libretas de campo y en el Registro de Secciones contenido en la Norma NPRYCAR101006, Presentacin de Estudios Topogrficos y Aerofotogramtricos para Carreteras, cuyas hojas estarn debidamente numeradas y requisitadas.

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TEMA:
PARTE: TTULO: CAPTULO:

PRY. PROYECTO
CAR. Carreteras
1. ESTUDIOS 01. Estudios Topogrficos 004. Fotografas Areas para Estudios Aerofotogramtricos

A.

CONTENIDO Esta Norma contiene los requisitos que han de satisfacer las fotografas areas y los criterios generales para efectuar su toma, para la ejecucin de estudios aerofotogramtricos para carreteras y de obras especiales, que realice la Secretara con recursos propios o mediante un Contratista de Servicios, conforme a lo establecido en la Norma NPRYCAR101001, Ejecucin de Estudios Topogrficos y Aerofotogramtricos para Carreteras.

B.

DEFINICIN Las fotografas areas son imgenes de la superficie del terreno bajo estudio, tomadas verticalmente desde un avin, en blanco y negro o en color, que permiten el estudio estereoscpico y la fotointerpretacin de los rasgos caractersticos del rea fotografiada, as como la obtencin de su modelo tridimensional mediante la restitucin aerofotogramtrica a que se refiere la Norma NPRYCAR101005, Restitucin Aerofotogramtrica.

C.

REFERENCIAS Es referencia de esta Norma, el Reglamento de la Ley de Informacin Estadstica y Geogrfica. Adems, esta Norma se complementa con las siguientes: NORMAS DESIGNACIN

Ejecucin de Estudios, Proyectos, Consultoras y Asesoras NLEG2 SCT 1 de 18

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Ejecucin de Estudios Topogrficos y Aerofotogramtricos para Carreteras ............... NPRYCAR101001 Restitucin Aerofotogramtrica ... NPRYCAR101005 Presentacin de Estudios Topogrficos y Aerofotogramtricos para Carreteras .... NPRYCAR101006 D. REQUISITOS DE LAS FOTOGRAFAS AREAS Las fotografas areas para la ejecucin de los aerofotogramtricos, cumplirn con los siguientes requisitos: D.1. FORMATO Sern en blanco y negro o en color, segn se indique en los Trminos de Referencia a que se refiere el Inciso C.1.2. de la Norma NLEG2, Ejecucin de Estudios, Proyectos, Consultoras y Asesoras y tendrn una rea efectiva de imagen, de veintitrs por veintitrs (2323) centmetros. En los lados y esquinas de su margen, como se ejemplifica en la Figura 1 de esta Norma, se mostrarn las marcas fiduciales y en sus bordes se indicarn las siglas de la Secretara; la fecha de toma; la escala; la distancia focal en milmetros del lente de la cmara y su distorsin mxima en micrmetros (micras), que se indican en el certificado de calibracin de la cmara; el nombre del proyecto y su nmero, y los nmeros de la lnea de vuelo y de la fotografa. D.2. SOBREPOSICIN Con el propsito de lograr el efecto estereoscpico y de cubrir completamente el rea bajo estudio, las fotografas de una misma lnea de vuelo se sobrepondrn longitudinalmente a las inmediatas anteriores entre sesenta (60) y setenta (70) por ciento y, en su caso, lateralmente de veinte (20) a treinta (30) por ciento respecto a las fotografas de las lneas de vuelo paralelas. D.3. ESCALA Salvo que en los Trminos de Referencia a que se refiere el Inciso C.1.2. de la Norma NLEG2, Ejecucin de Estudios, Proyectos, Consultoras y Asesoras, se indique otra cosa, las fotografas tendrn una escala de uno a veinticinco mil (1:25.000) para el estudio aerofotogramtrico para proyecto preliminar de la 2 de 18
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estudios

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carretera, uno a diez mil (1:10.000) para el estudio aerofotogramtrico para proyecto definitivo de la carretera y uno a cinco mil (1:5.000) para el estudio aerofotogramtrico de obra especial.

MARCAS FIDUCIALES

FIGURA 1.- Ejemplo de una fotografa area E. PLAN DE VUELO Para la toma de fotografas areas, previamente se disear el plan de vuelo correspondiente, considerando lo siguiente:

Direccin del vuelo

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PRY. PROYECTO CAR. CARRETERAS E.1. EJES DE LNEAS DE VUELO

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E.1.1. Para determinar el eje de cada lnea de vuelo se utilizarn las cartas topogrficas de la Repblica Mexicana, elaboradas por el Instituto Nacional de Estadstica, Geografa e Informtica (INEGI), a escala uno a cincuenta mil (1:50.000), que cubran la totalidad del territorio que abarcar la obra y que permitan obtener las coordenadas UTM en los extremos del eje, as como su elevacin media y sobre las cuales se sealen: Las posibles rutas que se estudiarn, cuando se trate de un estudio aerofotogramtrico para proyecto preliminar de la carretera; el eje preliminar de la carretera, que corresponda a la ruta definitiva, cuando sea un estudio aerofotogramtrico para proyecto definitivo de la carretera, o los vrtices y la delimitacin del rea donde se proyectar la obra, cuando se trate de un estudio aerofotogramtrico de obra especial. E.1.2. En las cartas topogrficas a que se refiere el Inciso anterior, se indicar el nmero mnimo de segmentos rectos que cubran la totalidad de la ruta o del eje preliminar, segn sea el caso, y cuyos ejes centrales constituirn la proyeccin horizontal de los ejes de las lneas de vuelo. Para cada segmento recto se verificar que la ruta o el eje preliminar quede comprendido dentro del tercio medio de cada fotografa, segn su escala. E.1.3. La lnea de vuelo nmero uno (1) ser aquella lnea extrema que tenga la punta ms prxima al centro de la Ciudad de Mxico. A partir de esta lnea se numerarn las contiguas de forma progresiva, hasta completar la totalidad de las lneas de vuelo, y se indicarn en las cartas topogrficas a que se refiere el Inciso E.1.1. de esta Norma. E.2. PARMETROS DEL PLAN DE VUELO

E.2.1. Se determinarn, segn la escala de las fotografas que se tomarn, la altura del vuelo sobre la superficie del terreno por estudiar, la separacin entre lneas de vuelo paralelas en su caso y el nmero de fotografas por lnea o por cada cien (100) kilmetros cuadrados, segn sea el caso, para lo que se podr emplear como gua la Tabla 1 de esta Norma. 4 de 18
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TABLA 1.- Parmetros tiles para la toma de fotografas areas

Escala 1:25.000 1:20.000 1:15.000 1:10.000 1: 5.000 1: 3.000 Altura de vuelo sobre el terreno 3.800 (12.500) 3.040 (10.000) 2.280 ( 7.500) 1.520 ( 5.000) 760 ( 2.500) 456 ( 1.500) Separacin entre lneas [2] 4.310 3.450 2.587 1.725 862 518 Unidades en m (ft) Nmero de fotos en 100 km2 [1] 10 16 28 63 252 700

[1] Para una sobreposicin longitudinal entre imgenes consecutivas de 60%. [2] Para una sobreposicin transversal entre lneas de vuelo adyacentes de 25%.

E.2.2. A cada lnea de vuelo se le asignar una altitud igual a la elevacin media del terreno ms la altura de vuelo sobre el mismo, altitud que permite obtener la escala deseada. La escala, altura de vuelo y separacin entre lneas de vuelo, as como el nmero de fotografas por lnea o por cada cien (100) kilmetros cuadrados de superficie, segn sea el caso, conformarn lo que se llama plan de vuelo, el que podr expresarse en un formato como el mostrado en la Tabla 2 de esta Norma. F. CONTROL TERRESTRE F.1. PRESELECCIN Salvo que la Secretara apruebe otra cosa, cuando las fotografas areas por tomar sean en escalas uno a diez mil (1:10.000) o uno a cinco mil (1:5.000), o cuando as lo indiquen los Trminos de Referencia a que se refiere el Inciso C.1.2. de la Norma NLEG2, Ejecucin de Estudios, Proyectos, Consultoras y Asesoras, previamente a su toma se ubicarn, marcarn y sealizarn en el campo los puntos de control terrestre que definirn los vrtices de la poligonal de referencia y su control lateral, que se utilizarn para la orientacin de las fotografas areas durante la restitucin y el replanteo posterior de los ejes definitivos de la carretera o de la obra especial, considerando lo siguiente:

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UNIDAD ADMINISTRATIVA DIRECCIN _____________________ SUBDIRECCIN DE _____________________ DEPARTAMENTO DE ________________________ Logotipo de la empresa

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PLAN DE VUELO
Hoja No. _______ de ______ ___________________________________________ ___________________________________________
LONGITUD (km) HORA DE TOMA CMARA FILTRO FECHA DE VUELO: ___________________________ LINEAS DE VUELO INDICADAS EN: ___________________________ PELCULA

NOMBRE DEL PROYECTO:

NMERO DE PROYECTO:

LNEA

ESCALA MEDIA ALTURA DE VUELO (pies) Ef

ST

SNM

SOBREPOSICIN NMERO DE LONGITUDINAL TOMAS (%)

PRY. PROYECTO CAR. CARRETERAS

TABLA 2.- Plan de vuelo

Longitud aproximada necesaria de pelcula area Lp: __________ m (Lp: __________ pies)
REVIS: FECHA: APROB: FECHA:

ELABOR:

FECHA:

Nombre de la empresa
Nmero de contrato: ____________________

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NOTAS: 1) Las lneas de vuelo sern rectas y horizontales 2) Las tolerancias mximas para la toma de fotografas areas sern deriva ( ): 4; cabeceo ( ): 3; alabeo ( ): 3

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F.1.1. Los puntos de los vrtices de la poligonal de referencia se ubicarn cercanos al eje preliminar de la carretera, en sitios desde donde se tenga buena visibilidad hacia ese eje, que no queden cubiertos por rboles o sombras y que no sean susceptibles de ser alterados durante la construccin de la obra. Estos puntos han de ser intervisibles entre s y estar separados cuatrocientos noventa (490) metros como mximo. Para el caso de los ejes de una obra especial, se podrn tomar como puntos para la poligonal de referencia, los vrtices del rea previamente seleccionada donde se proyectar la obra, siempre y cuando las condiciones de visibilidad as lo permitan. F.1.2. Los puntos de control lateral se ubicarn como radiaciones de los vrtices de la poligonal de referencia, alternadamente a la derecha e izquierda de cada vrtice, a una distancia de stos de trescientos ochenta (380) a setecientos sesenta (760) metros. F.1.3. Los vrtices de la poligonal de referencia se marcarn en el campo mediante tornillos con cabeza de cruz o varillas de nueve coma cinco (9,5) milmetros de dimetro ( in), de diez (10) centmetros de longitud, ahogados en mojoneras de concreto de veinte (20) centmetros de dimetro y cuarenta (40) centmetros de profundidad, en las que se estamparn las siglas SCT y el nmero de vrtice correspondiente, que ser de uno (1) a cuatrocientos noventa y nueve (499). Los puntos de control lateral se marcarn mediante trompos con tachuela que no sobresalga del terreno ms de dos (2) centmetros y en ellos se estampar el nmero de punto de control lateral correspondiente, que ser de quinientos uno (501) en adelante. F.1.4. Los vrtices de la poligonal de referencia y los puntos de control lateral se sealizarn en el campo con cruces (+) y yes (Y), respectivamente, con la forma y dimensiones que se muestran en la Figura 2 de esta Norma, segn la escala de las fotografas. Las seales sern hechas con materiales de la regin, tales como piedras, troncos, pencas de maguey y nopales, entre otros y se resaltarn con pintura vinlica blanca o una mezcla de cal y suficiente sal para que la lluvia no la deslave. Si la superficie del terreno es de color muy claro, para resaltar la seal con suficiente contraste, se podr utilizar pintura negra. Las seales sern colocadas y pintadas SCT 7 de 18
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en la fecha ms prxima posible al vuelo para la toma de fotografas, con el propsito de disminuir la posibilidad de que las condiciones atmosfricas, los animales o la gente las destruyan, por lo que ser necesario coordinar el sealamiento con el calendario de vuelos.
a
Escala de las fotografas 1:5 000 Unidades en cm Ancho de Largo de los brazos los brazos (a) ( a) 20 30 100 150

120 a 120 l l

1:10 000

Cruz para sealizar los vrtices de la poligonal de referencia

Ye (pata de gallo) para sealizar los puntos de control lateral

FIGURA 2.- Seales de campo para puntos de control terrestre F.2. POSELECCIN Cuando la Secretara apruebe que la toma de las fotografas con escalas uno a diez mil (1:10.000) o uno a cinco mil (1:5.000) se ejecute antes de ubicar, marcar y sealizar en el campo los puntos de control terrestre como se indica en la Fraccin F.1. de esta Norma o cuando las fotografas areas por tomar sean en escala uno a veinticinco mil (1:25.000), los puntos de control terrestre que definirn los vrtices de la poligonal de referencia y su control lateral, que se utilizarn para la orientacin de las fotografas areas durante la restitucin, se seleccionarn directamente en las fotografas, considerando lo siguiente: F.2.1. Cuando se trate de fotografas con escalas uno a diez mil (1:10.000) o uno a cinco mil (1:5.000): F.2.1.1. En las fotografas se marcarn pequeas reas que encierren sitios convenientes para los puntos de control, considerando los criterios indicados en los Incisos F.1.1. y F.1.2., de forma que el personal de campo pueda elegir los puntos de control definitivos, atendiendo a las condiciones de visibilidad por vegetacin, obstculos no previstos y accesibilidad actual, entre otros aspectos y marcarlos en el campo como se establece en el Inciso F.1.3. de esta Norma. 8 de 18
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F.2.1.2. Todos los puntos que se seleccionen han de ser fcilmente identificables tanto en el terreno como en las fotografas a la escala de observacin del estereoscopio, como son las esquinas de puentes y de casas, o las intersecciones de cercas y de caminos, entre otros. F.2.1.3. Los puntos de control seleccionados y marcados en el campo, se identificarn en las fotografas con el nmero que les corresponda y un piquete fino encerrado en un tringulo rojo, cuando se trate de un vrtice de la poligonal de referencia o en un circulo azul si es un punto de control lateral y se elaborar para cada uno, un croquis en el que se indiquen el propio punto referido en direccin con los puntos adyacentes y en direccin y distancia con otros detalles visibles en la fotografa y en el terreno. F.2.2. Cuando se trate de fotografas con escala uno a veinticinco mil (1:25.000), se elegirn al menos cuatro puntos de control dentro del rea de sobreposicin longitudinal de cada par estereoscpico, como se muestra en la Figura 3 de esta Norma. Todos ellos se identificarn en las fotografas con un nmero progresivo y un piquete fino encerrado en un tringulo rojo y se les determinarn sus coordenadas topogrficas ( x-y-z ), a partir de las coordenadas UTM de las cartas topogrficas de la Repblica Mexicana, elaboradas por el Instituto Nacional de Estadstica, Geografa e Informtica (INEGI), a escala uno a cincuenta mil (1:50.000).

Par estereoscpico

FIGURA 3.- Puntos de control terrestre para un modelo estereoscpico

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DETERMINACIN DE LAS COORDENADAS DE LOS PUNTOS DE CONTROL TERRESTRE Una vez marcados en el campo los puntos de control terrestre a que se refieren la Fraccin F.1. y el Inciso F.2.1. de esta Norma, se determinarn sus coordenadas mediante mediciones comprendidas en el campo de la geodesia del orden 2 clase II o la topografa de precisin, considerando lo siguiente:

F.3.1. Cuando la restitucin aerofotogramtrica deba ligarse a un trabajo existente, la Secretara indicar los vrtices en los que se basar el control terrestre para su propagacin, de lo contrario la Secretara podr autorizar la utilizacin de una base con dos puntos establecidos mediante el Sistema de Posicionamiento Global (GPS por sus siglas en ingls) o bien, la determinacin de las coordenadas x-y-z mediante un punto perfectamente identificable tanto en las fotografas areas como en las cartas topogrficas de la Repblica Mexicana, elaboradas por el Instituto Nacional de Estadstica, Geografa e Informtica (INEGI), a escala uno a cincuenta mil (1:50.000), de donde se tomarn las coordenadas de origen de las que, para su propagacin, se har una orientacin astronmica entre los dos primeros vrtices de la poligonal de referencia. F.3.2. Los ngulos horizontales y verticales se obtendrn con un trnsito o una estacin total, de un segundo de lectura directa, con una tolerancia en el error de cierre angular de:

Ta = 10" N
Donde Ta es la tolerancia angular en segundos y N, el nmero de ngulos medidos. F.3.3. Las distancias se determinarn con un distancimetro electrnico de rayos infrarrojos, con un juego de bases con plomada ptica, un juego de miras y prismas reflectores, con aproximacin mnima de dos milmetros ms menos tres partes por milln (2 mm 3 ppm) y una tolerancia en el cierre planimtrico, despus de la compensacin angular, de:

T p = 0,07 L
Donde Tp es la tolerancia planimtrica en milmetros y L, el desarrollo de la poligonal cerrada en kilmetros. 10 de 18
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F.3.4. La medicin de ngulos y distancias se har realizando tres series de lecturas en modo directo. Las diferencias entre series sern menores de diez (10) segundos. F.3.5. Las poligonales de referencia se cerrarn cada veinte (20) lados como mximo, con puntos denominados de poligonal maestra, para su comprobacin. Tendrn un cierre lineal no menor de uno a cincuenta mil (1:50.000), con la tolerancia angular indicada en el Inciso F.3.2. de esta Norma. F.3.6. De los vrtices de la poligonal de referencia se radiarn los puntos de control lateral, alternados a la derecha e izquierda del eje de la poligonal, que servirn como puntos de control aerofotogramtrico. F.3.7. La nivelacin de los puntos de control terrestre ser trigonomtrica, realizando tres series de lecturas en modo directo y tres en modo inverso, en forma simultnea, con una precisin de uno a cuarenta mil (1:40.000) en cada circuito. F.3.8. Cuando la Secretara autorice la utilizacin de la base con dos puntos establecidos mediante el Sistema de Posicionamiento Global (GPS por sus siglas en ingls) como se seala en el Inciso F.3.1. de esta Norma: F.3.8.1. Se utilizar un equipo GPS de doble frecuencia, con alcance hasta de trescientos (300) kilmetros; para la determinacin de las coordenadas de arranque de la poligonal de referencia y la orientacin azimutal de su primer lado, se posicionar el GPS en los dos primeros puntos para hacer la medicin en cada uno por el mtodo esttico, ligada a dos estaciones como mnimo de la Red Activa del Instituto Nacional de Estadstica, Geografa e Informtica (INEGI), el resultado de las coordenadas obtenidas en Sistema WGS84 se transformar a coordenadas UTM y de stas a coordenadas topogrficas (ortogonales x-y-z ), y se calcular el azimut de partida. F.3.8.2. El perodo de medicin en cada punto GPS ser aproximadamente de una coma cinco (1,5) horas, dependiendo de la longitud del vector y de la recomendacin del fabricante para el mtodo esttico, SCT 11 de 18
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con una dilucin de precisin de posicin (PDOP) no mayor de cinco (5), un mnimo de cuatro satlites y una elevacin de mascarilla con respecto al horizonte mayor de quince (15) grados, con intervalos de mediciones a cada quince (15) segundos. Con GPS en tiempo real, los tiempos de medicin pueden reducirse considerablemente. F.3.8.3. Ser necesario realizar posicionamiento con equipo GPS, formando tringulos o cuadrilteros para derivar el control azimutal de los lados de la poligonal de referencia a cada cinco (5) o siete (7) kilmetros, aproximadamente y comprobar la precisin de los azimutes propagados. F.3.9. Cuando la Secretara autorice la determinacin de las coordenadas de todos los puntos de control terrestre mediante GPS, se fijar al menos un punto de apoyo fuera de la poligonal, formando tringulos o cuadrilteros a cada cinco (5) o siete (7) kilmetros, aproximadamente, con el objeto de derivar la orientacin azimutal y comprobar la posicin y elevacin de los puntos de control terrestre. Las mediciones en cada punto se harn de acuerdo con lo indicado en los Prrafos F.3.8.1. y F.3.8.2. de esta Norma y el cierre lineal a cada cinco (5) o siete (7) kilmetros no ser menor de uno a cincuenta mil (1:50.000) en mediciones estticas. G. TOMA DE FOTOGRAFAS AREAS G.1. EQUIPO FOTOGRFICO El equipo fotogrfico para la toma de fotografas areas estar en condiciones de operacin, limpio, completo en todas sus partes, y debidamente calibrado. Salvo que los Trminos de Referencia a que se refiere el Inciso C.1.2. de la Norma NLEG2, Ejecucin de Estudios, Proyectos, Consultoras y Asesoras, indiquen otra cosa, constar de una cmara mtrica de eje vertical, con un lente gran angular con distorsin mxima de un centsimo (0,01) de milmetro y distancia focal de aproximadamente ciento cincuenta y dos (152) milmetros; estar equipada con control, un exposmetro automtico y un intervalmetro que mida el intervalo entre la toma de cada fotografa para una correcta sincronizacin visual, de forma que el fotonavegante pueda determinar la frecuencia de los disparos de la cmara para obtener la sobreposicin 12 de 18
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estereoscpica deseada entre imgenes consecutivas. Se usar pelcula area de alta calidad, plana e indeformable, en blanco y negro, cuya exposicin se har a travs de un filtro de cuatrocientos ochenta (480) nanmetros (milimicras). G.2. EJECUCIN DE LA TOMA DE FOTOGRAFAS Una vez determinado el plan de vuelo como se indica en la Clusula E., la Secretara informar al Instituto Nacional de Geografa, Estadstica e Informtica (INEGI), la realizacin del estudio aerofotogramtrico correspondiente, en los trminos del Artculo 51 del Reglamento de la Ley de Informacin Estadstica y Geogrfica, y en su caso, una vez sealizados los puntos de control terrestre de acuerdo con la Fraccin F.1. de esta Norma, cuando las condiciones meteorolgicas as lo permitan, se proceder a la toma de fotografas teniendo en cuenta lo siguiente: G.2.1. Durante el vuelo de traslado y al menos quince (15) minutos antes de llegar a la zona por fotografiar, se iniciar el funcionamiento de la cmara sin tomar fotografas, a fin de que sus partes mviles alcancen las velocidades normales de operacin y sus elementos tcnicos se estabilicen a las temperaturas correctas. Al control de la cmara se le alimentarn los parmetros correspondientes a la sobreposicin deseada, escala de imagen o corrimiento de la misma durante la exposicin, y se habilitar el exposmetro automtico, de acuerdo con la velocidad de operacin de la aeronave. G.2.2. El fotonavegante iniciar la operacin del intervalmetro, junto con la nivelacin y el disparo de la cmara, cuando menos tres (3) fotografas antes de arribar al sitio donde se tomar la primera fotografa til de cada lnea de vuelo. G.2.3. Durante la toma de las fotografas se mantendr vertical el eje de la cmara, mientras se transporta la misma a lo largo de una lnea horizontal. G.2.4. Durante el desarrollo de cada lnea de vuelo el fotonavegante vigilar, a travs del intervalmetro, que la deriva o ngulo de giro al derredor del eje vertical, el cabeceo o ngulo de inclinacin longitudinal y el alabeo o ngulo de inclinacin transversal del avin, no excedan las tolerancias indicadas en la Tabla 3 de esta Norma y, de lo contrario, avisar al piloto SCT 13 de 18
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para que realice las correcciones pertinentes. La tripulacin verificar que no existan condiciones atmosfricas adversas, tales como turbulencias, nubes, sombra de nubes, humo o bruma, entre otros, que impidan la obtencin de buenas imgenes. TABLA 3.- Tolerancias para la toma de fotografas areas
Movimiento Deriva () Cabeceo () Alabeo () Tolerancia mxima grados 4 3 3

G.2.5. Una vez concluida la toma de fotografas en toda la longitud de una lnea de vuelo, la aeronave har las maniobras necesarias para proseguir con las lneas subsecuentes del plan de vuelo. G.2.6. Para cada lnea de vuelo, el fotonavegante har un reporte en el que seale la escala de las fotografas, las condiciones meteorolgicas prevalecientes y el tipo de terreno fotografiado, entre otros aspectos que permitan verificar el plan de vuelo y valorar el resultado de la toma. G.3. PROCESO DE REVELADO De acuerdo con los reportes del fotonavegante, referentes a escala, condiciones ambientales y tipo de terreno, se seleccionar el programa de revelado correspondiente, empleando los mayores tiempos de revelado admisibles para obtener negativos con el menor contraste posible, tomando en cuenta que: G.3.1. La pelcula se procesar de inmediato en una mquina de revelado continuo, en forma uniforme para asegurar el grado de revelado en funcin del tiempo de exposicin, con los reactivos qumicos recomendados por su fabricante, para obtener un negativo tal que la mayor parte de los valores de densidad de las fotografas se encuentren en la seccin aproximadamente recta de la curva caracterstica del material negativo. G.3.2. En cualquier parte del negativo, la densidad mnima ser de tres dcimos (0,3) por encima de la densidad de la imagen o densidad de base, ms el nivel de neblina, excepto en el caso 14 de 18
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de puntos extremadamente brillantes, tales como los debidos a reflexiones espectrales del Sol. La mxima densidad no ser mayor de dos (2) por encima de la de base ms el nivel de neblina. G.3.3. En ningn momento del proceso de revelado se someter la pelcula a temperaturas mayores de cuarenta y cinco (45) grados Celsius y al finalizar el proceso, no quedarn residuos qumicos en la misma. G.4. CONTROL DEL VUELO FOTOGRFICO Terminado el proceso de revelado, se ejecutar el control del vuelo fotogrfico como sigue: G.4.1. Se revisar el negativo haciendo determinaciones de la densidad de la imagen o densidad de base, mediante el logaritmo de la transparencia medida como un porcentaje de la luz incidente en la pelcula, cuando menos al inicio, en la parte media y al final del rollo, as como en las diez zonas ms obscuras y diez ms claras. Conforme se inspecciona el rollo, se constatar que se encuentre libre de manchas de revelado, electricidad esttica, rayones, nubes y humo. G.4.2. Al finalizar la revisin del negativo, se verificar que la geometra del vuelo cumpla con todos los requisitos establecidos en esta Norma, en lo referente a la escala de las fotografas, la cobertura de la zona, las sobreposiciones longitudinal y, en su caso, transversal entre fotografas, y los ngulos de deriva, cabeceo y alabeo, as como el nmero de lneas de vuelo. Si existen fotografas que no cumplan con dichos requisitos se repetir la toma de esas fotografas, hasta que se cumpla con todos ellos a satisfaccin de la Secretara. Si el estudio aerofotogramtrico se ejecuta por contrato, las repeticiones de la toma de fotografas se harn por cuenta y costo del Contratista de Servicios. G.4.3. Para revisar la geometra del vuelo se obtendr una copia de contacto preliminar, en papel, de la totalidad de las fotografas o una reduccin de las mismas al veinte (20) por ciento del original, que podrn ser utilizadas posteriormente para elaborar el fotondice a que se refiere la Fraccin G.6. de esta Norma y se proceder como sigue:

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G.4.3.1. La escala media de las fotografas se determinar armando un segmento del vuelo que comprenda detalles identificables, con respecto a un plano de escala conocida. G.4.3.2. La sobreposicin longitudinal entre fotografas consecutivas y, en su caso, la sobreposicin transversal entre lneas adyacentes, se determinarn mediante la comparacin directa de las copias de contacto aisladas o armadas en lneas de vuelo. G.4.3.3. El cubrimiento de la zona y la deriva se determinarn con las lneas de vuelo aisladas y una vez integradas. G.4.3.4. Las inclinaciones debidas al cabeceo y al alabeo se determinarn por comparacin del tamao aparente entre los bordes de una fotografa y el centro de la adyacente. G.4.4. Una vez concluidas la revisin del negativo y la verificacin de la geometra de vuelo, todas las fotografas se clasificarn en definitiva, rotulando en el negativo, sobre los bordes de cada fotografa, todos los datos que se indican en la Fraccin D.1., como se muestra en la Figura 1 de esta Norma. G.5. NUMERACIN DE LAS FOTOGRAFAS Cada fotografa tendr una designacin nica, determinada a partir de la lnea de vuelo que le corresponda y de su nmero dentro de esa lnea. Las fotografas se numerarn de forma progresiva en el mismo sentido que el de las lneas de vuelo, correspondiendo el nmero uno (1) a la primera fotografa de cada lnea. La ltima fotografa de cada lnea se identificar adems con la letra F. G.6. FOTONDICE DE VUELO Con las copias de contacto preliminares de las fotografas o las reducciones de las mismas, a que se refiere el Inciso G.4.3. de esta Norma, se formar el fotondice de vuelo, en el que se indicarn el nmero de cada lnea de vuelo y el nmero de cada fotografa; el norte astronmico; la mayor informacin de toponimia posible; las siglas de la Secretara; la fecha de toma; la escala; el nombre del proyecto y su nmero. 16 de 18
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G.7. COPIAS DE CONTACTO Salvo que en los Trminos de Referencia a que se refiere el Inciso C.1.2. de la Norma NLEG2, Ejecucin de Estudios, Proyectos, Consultoras y Asesoras, se indique otra cosa, se harn dos juegos de copias de contacto de las fotografas de cada escala, uno para ser utilizado en la fotointerpretacin y el otro para ser empleado en los trabajos de apoyo terrestre para indicar en l los vrtices de la poligonal de referencia y los puntos de control lateral, que se indican en la Clusula F. de esta Norma. Las copias de contacto se harn en positivo sobre papel fotogrfico de tonalidad semimate, utilizando un equipo que permita el empleo de pelcula en rollo, con los cuidados necesarios para obtener copias de mxima calidad, libres de imgenes ocasionadas por anillos de interferencia o de Moar y sin rastros de los qumicos utilizados en el proceso, principalmente cidos. Las copias de contacto tendrn una densidad normal y uniforme, entre nueve dcimos (0,9) como mximo y dos dcimos (0,2) como mnimo, as como el tono y grado de contraste suficientes para que todos los detalles obtenidos en el negativo sean claramente visibles. Por ningn motivo se podr cortar el negativo original. G.8. DIAPOSITIVAS Salvo que en los Trminos de Referencia a que se refiere el Inciso C.1.2. de la Norma NLEG2, Ejecucin de Estudios, Proyectos, Consultoras y Asesoras, se indique otra cosa, se har un juego de copias en diapositivas de las fotografas de cada escala, para ser utilizado en la restitucin aerofotogramtrica. El proceso de copiado en diapositivas se har con los mismos cuidados que para las copias de contacto a que se refiere la Fraccin anterior. La densidad de las diapositivas estar dentro de los lmites que especifique el fabricante del equipo de restitucin. H. ENTREGA DE FOTOGRAFAS AREAS Cuando el estudio aerofotogramtrico se ejecute por contrato, el Contratista de Servicio entregar a la Secretara, junto con el estudio terminado y presentado de acuerdo con lo indicado en la Norma NPRYCAR101006, Presentacin de Estudios Topogrficos y Aerofotogramtricos para Carreteras, lo siguiente: SCT 17 de 18
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Los rollos que contengan los negativos originales de las fotografas areas de cada escala, procesados y rotulados conforme a lo sealado en la Fraccin G.3. de esta Norma; el original y dos copias del fotondice de cada escala, a que se refiere la Fraccin G.6. de esta Norma; los dos juegos de copias de contacto de cada escala, que se indican en la Fraccin G.7. de esta Norma, y el juego de diapositivas de cada escala que se seala en la Fraccin G.8. de esta Norma. En cualquier caso, la Secretara remitir al Instituto Nacional de Geografa, Estadstica e Informtica (INEGI), una copia del fotondice, en los trminos del segundo prrafo del Artculo 51 del Reglamento de la Ley de Informacin Estadstica y Geogrfica.

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PARTE: TTULO: CAPTULO:

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CAR. Carreteras
1. ESTUDIOS 01. Estudios Topogrficos 005. Restitucin Aerofotogramtrica

A.

CONTENIDO Esta Norma contiene los criterios generales para la ejecucin de la restitucin aerofotogramtrica en los estudios aerofotogramtricos para carreteras, que realice la Secretara con recursos propios o mediante un Contratista de Servicios, conforme a lo establecido en la Norma NPRYCAR101001, Ejecucin de Estudios Topogrficos y Aerofotogramtricos para Carreteras.

B.

DEFINICIN La restitucin aerofotogramtrica es el conjunto de trabajos de gabinete necesarios para obtener, con base en los pares estereoscpicos de las fotografas areas a que se refiere la Norma NPRYCAR101004, Fotografas Areas para Estudios Aerofotogramtricos, la altimetra y los elementos planimtricos del terreno fotografiado y elaborar, en forma digital, las plantas topogrficas que muestren los modelos tridimensionales de las diferentes porciones de la superficie del terreno, mediante la reconstruccin de las condiciones de toma de las fotografas y la creacin de los modelos estereoscpicos correspondientes, referenciados a un sistema de apoyo terrestre.

C.

REFERENCIAS Esta Norma se complementa con las siguientes: NORMAS DESIGNACIN

Ejecucin de Estudios, Proyectos, Consultoras y Asesoras NLEG2 SCT 1 de 7

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Ejecucin de Estudios Topogrficos y Aerofotogramtricos para Carreteras .....NPRYCAR101001 Fotografas Areas para Estudios Aerofotogramtricos .. NPRYCAR101004 Presentacin de Estudios Topogrficos y Aerofotogramtricos para Carreteras .... NPRYCAR101006 D. EQUIPO DE RESTITUCIN El equipo de restitucin estar en condiciones de operacin, limpio, completo en todas sus partes y debidamente calibrado. Salvo que los Trminos de Referencia a que se refiere el Inciso C.1.2. de la Norma NLEG2, Ejecucin de Estudios, Proyectos, Consultoras y Asesoras, indiquen otra cosa, contar con instrumentos fotogramtricos analgicos o analticos, con interfase electrnica a un programa (software) fotogramtrico, que permita la restitucin digital de los pares estereoscpicos. E. ORIENTACIN Para hacer posible la restitucin es necesario obtener en el instrumento estereoscpico, una maqueta o modelo tridimensional o estereoscpico, geomtricamente semejante al terreno fotografiado, para lo que se reproducirn en el instrumento las condiciones de perspectiva existentes entre las imgenes y el terreno, en el mismo instante en que fueron tomadas las fotografas, mediante su orientacin interior, su orientacin relativa y su orientacin absoluta. E.1. ORIENTACIN INTERIOR Con el propsito de reconstruir la perspectiva interior de cada fotografa, de forma que el cono de rayos proyectado sea geomtricamente semejante al cono de rayos que penetr al objetivo de la cmara en el instante de la exposicin, se determinarn y corregirn los errores pticos que se hayan producido durante su toma, tales como la curvatura de los rayos luminosos que penetraron en la cmara, debida a los diferentes ndices de refraccin de las capas de aire que atravesaron; sus cambios de direccin ocasionados por los elementos pticos de la cmara, comnmente englobados en una distorsin radial; los cambios en las dimensiones de la pelcula por efecto de su manipulacin y proceso, y la curvatura terrestre. La correccin de 2 de 7
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estos errores puede hacerse mediante dispositivos pticos que se introducen al hacer el copiado o en el equipo de restitucin, o en forma numrica durante el proceso de digitalizacin de las imgenes, en los equipos analticos. E.1.1. Se centrar la diapositiva de cada fotografa de manera que el eje ptico del proyector o cmara del instrumento, coincida con el punto principal de la fotografa. E.1.2. Se fijar en el proyector la distancia focal que resulte de aplicar la siguiente ecuacin:
fp = dp fc dc

Donde: fp dp fc dc = = = = Distancia focal del proyector Formato del proyector Distancia focal de la cmara area Formato de la cmara area

E.1.3. Se corregir la distorsin de los lentes y de los materiales que intervienen en el proceso o, una vez conocidos sus valores finales, stos se considerarn en las mediciones y clculos aerofotogramtricos. E.2. ORIENTACIN RELATIVA Con el propsito de obtener la visin estereoscpica con las diapositivas de las fotografas de un par estereoscpico, ambas se orientarn en la misma posicin relativa que tuvieron en el momento de la exposicin, de forma que se conserven las relaciones angulares de sus perspectivas centrales y evitar as la deformacin de la imagen tridimensional. Para ello se ajustarn los proyectores del equipo de restitucin, haciendo uso de los movimientos de rotacin y traslacin de que estn dotados, hasta hacer coincidir las imgenes en todo el modelo estereoscpico. E.3. ORIENTACIN ABSOLUTA Una vez concluida la orientacin relativa de las diapositivas, se efectuar su orientacin absoluta, para que las escalas horizontal y vertical del modelo estereoscpico sean iguales a la escala SCT 3 de 7
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establecida para la planta topogrfica en la Norma NPRYCAR101006, Presentacin de Estudios Topogrficos y Aerofotogramtricos para Carreteras, segn el tipo de estudio aerofotogramtrico y que el modelo est en posicin correcta respecto a los puntos de control terrestre, considerando que: E.3.1. Para poner el modelo a la escala horizontal deseada, ser necesario conocer la distancia real entre dos puntos de control horizontal o de posicin, como mnimo, que estn comprendidos en el modelo y de los que se hayan determinado previamente sus coordenadas topogrficas ( x-y ), as como hacer los ajustes necesarios en la base entre las diapositivas, hasta que la distancia real coincida con la distancia entre los dos puntos en el modelo, a la escala requerida. E.3.2. Para nivelar el modelo, es decir, ponerlo a la escala vertical deseada, se requerirn tres puntos de control vertical o de elevacin, como mnimo, que estn comprendidos en el modelo y de los que se hayan determinado previamente sus elevaciones reales (coordenadas z), y se trasladar o bascular el modelo sobre los ejes instrumentales del equipo, hasta que las elevaciones reales coincidan con las elevaciones de los tres puntos en el modelo, a la escala requerida. E.3.3. La orientacin en posicin se lograr haciendo coincidir los puntos de control situados a escala, con las respectivas proyecciones de sus imgenes estereoscpicas. F. RESTITUCIN F.1. CAPTURA DE INFORMACIN Una vez obtenido el modelo estereoscpico a la escala establecida, debidamente orientado como se indica en la Clusula E. de esta Norma, con los instrumentos fotogramtricos del equipo se obtendr la informacin topogrfica sobre las elevaciones y los elementos planimtricos del terreno, la que, a travs de la interfase electrnica, ser capturada en forma digital para su posterior edicin y elaboracin de la planta topogrfica, considerando que, debido a que el modelo comprende una 4 de 7
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extensin mayor a la del campo visual que se tiene con los oculares del equipo y que muestra una variedad de detalles superior a los que se pueden representar en las plantas topogrficas, previamente a la obtencin de la informacin han de organizarse, espacial y conceptualmente, los procesos de bsqueda, de registro grfico o analtico, de clasificacin y de edicin. F.2. EDICIN DE LA INFORMACIN La informacin topogrfica capturada del modelo estereoscpico ser editada en computadora mediante un programa Autocad 2000 o superior, o algn otro programa de cmputo que permita digitalizar la planta topogrfica en un archivo electrnico con extensin dwg, trazando con la simbologa establecida para tal propsito en la Norma NPRYCAR101006, Presentacin de Estudios Topogrficos y Aerofotogramtricos para Carreteras, todos los detalles topogrficos y planimtricos que sean visibles dentro del rea por restituir, tales como curvas de nivel; carreteras pavimentadas; caminos revestidos y de terracera; brechas y veredas; vas frreas; lneas, torres y postes de energa elctrica y de comunicaciones; poblados, rancheras y construcciones aisladas; linderos y cercas; reas de vegetacin y cultivo, y toda la hidrografa referente a ros, arroyos, canales, escurrimientos y otros cuerpos de agua, a la escala indicada para la planta topogrfica en la Norma citada, segn el tipo de estudio aerofotogramtrico, considerando que: F.2.1. Cada tipo de informacin se trazar en capas grficas independientes, con las tolerancias mximas que se indican en la Tabla 1 de esta Norma, segn la escala de la planta topogrfica, en el siguiente orden: 1. Capas de curvas de nivel. 2. Capas de informacin hidrogrfica. 3. Capas de poblados y rancheras. 4. Capas de vas de comunicacin terrestre. 5. Capas de lneas elctricas y de comunicacin. 6. Capas de construcciones aisladas, linderos y cercas. 7. Capas de reas de vegetacin y cultivo.

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8. Capas de toponimia, cuadrcula de coordenadas y otros rasgos de inters. TABLA 1.- Tolerancias mximas para el trazado de informacin en la restitucin
Tolerancias en m, a la escala especificada

Escala de la planta topogrfica Tolerancia horizontal ( En coordenadas x y ) Tolerancia vertical ( En coordenadas z )

1:5.000 5,0 1,0

1:2.000 2,0 0,4

1:1.000 1,0 0,2

F.2.2. Para las plantas topogrficas con escala de uno a cinco mil, las curvas de nivel se trazarn a cada cinco metros de elevacin (1:5.000/5), distinguiendo con un ancho mayor las curvas maestras a cada veinticinco (25) metros. Para plantas con escala de uno a dos mil se trazarn a cada dos metros (1:2.000/2) con curvas maestras a cada diez (10) metros y para plantas con escala uno a mil se trazarn a cada metro (1:1.000/1) con curvas maestras a cada cinco (5) metros. Todas las curvas de nivel, intermedias y maestras, se representarn mediante polilneas que contengan por s mismas sus coordenadas x y z, en segmentos de diez (10) metros a la escala de la planta, para el primer caso, de cuatro (4) metros para el segundo y de dos (2) metros para el tercero; todas se acotarn en los tramos que sean convenientes para facilitar la interpretacin de las plantas. F.2.3. Se trazar la cuadrcula de coordenadas horizontales anotando sus correspondientes magnitudes, a cada quinientos (500) metros en plantas con escala de uno a cinco mil (1:5.000), a cada doscientos (200) metros cuando la escala sea de uno a dos mil (1:2.000) y a cada cien (100) metros en plantas con escala de uno a mil (1:1.000); se anotarn las ligas entre modelos consecutivos y la toponimia referente a los nombres de poblados, rancheras, ros y cerros, entre otros. Adems, en cada planta topogrfica se anotar el listado de los puntos de control terrestre contenidos en el modelo aerofotogramtrico, indicando su denominacin y coordenadas topogrficas ( x, y, z ).

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F.2.4. En el cuadro de identificacin de cada planta se anotarn, como se indica en la Norma NPRYCAR101006, Presentacin de Estudios Topogrficos y Aerofotogramtricos para Carreteras, el nmero del trabajo, nombre del proyecto, Unidad Administrativa responsable, fechas del vuelo y de la restitucin, datos del modelo estereoscpico de que se trate (nmeros de lnea y de fotografas), escala de la planta elaborada, nombre del archivo digital y, si el estudio aerofotogramtrico se ejecuta por contrato, nmero del contrato, nombre y firma del Contratista de Servicios. F.3. GRAFICADO DE LAS PLANTAS TOPOGRFICAS Una vez editados los modelos estereoscpicos como se indica en la Fraccin F.2. de esta Norma, las plantas topogrficas se dibujarn digitalmente en papel bond para su revisin y aprobacin por la Secretara, con el formato establecido en la Norma NPRYCAR101006, Presentacin de Estudios Topogrficos y Aerofotogramtricos para Carreteras y una vez aprobadas, se dibujarn en papel Herculene, Polister, Kronaline o similar para graficador de inyeccin de tinta. Los archivos digitales en formato dwg correspondientes a todos los modelos estereoscpicos, una vez editados, sern grabados en un medio electrnico o electromagntico como disco compacto (CD) o un disco verstil digital (DVD). G. ENTREGA DE LAS PLANTAS TOPOGRFICAS PRODUCTO DE LA RESTITUCIN AEROFOTOGRAMTRICA Cuando el estudio aerofotogramtrico se ejecute por contrato, el Contratista de Servicio entregar a la Secretara, junto con el estudio terminado y presentado de acuerdo con lo indicado en la Norma NPRYCAR101006, Presentacin de Estudios Topogrficos y Aerofotogramtricos para Carreteras, lo siguiente: Las plantas topogrficas producto de la restitucin; el medio electrnico o electromagntico que contenga todos los modelos estereoscpicos editados y las diapositivas utilizadas en la restitucin.

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PARTE: TTULO: CAPTULO:

PRY. PROYECTO
CAR. Carreteras
1. ESTUDIOS 03. Estudios Geolgicos 001. Ejecucin de Estudios Geolgicos

A.

CONTENIDO Esta Norma contiene los criterios para la ejecucin de los estudios geolgicos para carreteras que realice la Secretara con recursos propios o mediante un Contratista de Servicios.

B.

DEFINICIN Y CLASIFICACIN B.1. DEFINICIN DE ESTUDIO GEOLGICO Es la determinacin de las caractersticas litolgicas y estructurales de los materiales existentes en el sitio en estudio, mediante un conjunto de tcnicas y procedimientos que se utilizan para reconstruir su historia geolgica. Los estudios geolgicos pueden tener uno o varios de los propsitos siguientes. B.1.1. Evaluacin de una ruta El estudio geolgico para la evaluacin del trazo de una nueva carretera o del comportamiento de carreteras existentes, tiene el propsito de inferir los factores geolgicos que influyan en su definicin, identificando en forma general los siguientes aspectos:

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B.1.1.1. La relacin suelo-roca, es decir, la proporcin existente de estos materiales en todo el trazo, ya que de ella depende la definicin del proyecto, as como el costo de los cortes y terraplenes. B.1.1.2. Las caractersticas generales y espesores probables de los aluviones en los cruces de ros o arroyos, que influyan en el costo de alcantarillas y puentes. B.1.1.3. Las estructuras mayores como fallas, discordancias, estratificaciones y plegamientos, que influyan en el trazo de la carretera. B.1.1.4. Las zonas potencialmente inestables y las que muestren evidencias de falla, que puedan afectar el comportamiento de la carretera. B.1.1.5. Los sitios que por sus caractersticas geolgicas sean potenciales bancos de material, pues la disponibilidad de estos es importante en la definicin de la ruta. B.1.2. Determinacin de las caractersticas geolgicas de sitios donde se construirn cortes y/o terraplenes El estudio geolgico para la determinacin de las caractersticas de los sitios donde se construirn cortes y/o terraplenes, se ejecuta en aquellos lugares donde se prevn problemas de estabilidad de taludes o donde, por su altura, se requiera contar con informacin geolgica que contribuya a disear correctamente la obra, establecer los procedimientos constructivos generales y evaluar el costo de su construccin, infiriendo los siguientes aspectos: B.1.2.1. La zonificacin estratigrfica probable de los diferentes materiales que sern excavados para formar los cortes o sobre los cuales se desplantarn los terraplenes. B.1.2.2. Las alteraciones de la roca que determinan su contacto con el suelo. B.1.2.3. Las estructuras mayores como fallas, plegamientos, discordancias y estratificaciones, as como las estructuras menores como fracturas, foliacin y exfoliacin, que influyan en la estabilidad de los taludes.

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B.1.3. Determinacin de las caractersticas geolgicas de sitios donde existan cortes y/o terraplenes inestables El estudio geolgico para la determinacin de las caractersticas de los sitios donde existan cortes y/o terraplenes inestables, se ejecuta para inferir el o los factores que provocan su inestabilidad, establecer los posibles procedimientos constructivos que permitan corregir la obra, y evaluar el costo aproximado de su reparacin o reposicin, determinando los siguientes aspectos: B.1.3.1. La identificacin y probable zonificacin estratigrfica de los diferentes materiales que constituyen el corte o subyacen al terrapln inestable. B.1.3.2. Las alteraciones de la roca que determinan su contacto con el suelo, estableciendo si la falla ocurre en ella, en el suelo o en ambos. B.1.3.3. Las estructuras mayores como fallas, plegamientos, discordancias y estratificaciones, as como las estructuras menores, como fracturas, foliacin y exfoliacin, que influyan en la estabilidad de los taludes. B.1.4. Determinacin de las caractersticas geolgicas de sitios donde se construirn tneles El estudio geolgico para la determinacin de las caractersticas de los sitios donde se construirn tneles, se ejecuta para definir los aspectos geolgicos que puedan influir en el diseo de la obra, establecer los posibles procedimientos constructivos, y evaluar el costo aproximado de su construccin. El estudio incluye tres zonas: las dos que comprenden los portales, donde se realizarn excavaciones a cielo abierto y la ubicada entre ellos (cuerpo del tnel), en que se excavar el tnel. Mientras en las zonas de portales se ven superficialmente los materiales donde se realizar el emportalamiento, en el cuerpo del tnel se extrapola la informacin observada en la superficie, ya que pueden existir coberturas de roca hasta el nivel de la rasante que alcancen cientos de metros. En los tres casos se determinan los siguientes aspectos:

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B.1.4.1. La zonificacin estratigrfica probable de los diferentes materiales, que constituyen tanto los portales como el cuerpo del tnel, identificando el tipo y las caractersticas de los materiales por excavar. B.1.4.2. Las alteraciones de la roca que determinan su contacto con el suelo y que particularmente afecten la ubicacin de los portales, as como la estabilidad y atacabilidad del tnel. B.1.4.3. Las estructuras mayores como fallas, plegamientos, discordancias, estratificaciones, y las estructuras menores como fracturas, foliacin y exfoliacin, que influyan en la estabilidad de los portales y el cuerpo del tnel, tanto durante su construccin como en su operacin. B.1.5. Determinacin de las caractersticas geolgicas de sitios donde se construirn puentes El estudio geolgico para la determinacin de las caractersticas de los sitios donde se construirn puentes, se ejecuta para definir los aspectos geolgicos que puedan influir en el diseo de la obra, establecer los posibles procedimientos constructivos, y evaluar el costo aproximado de su construccin, determinando los siguientes aspectos: B.1.5.1. La zonificacin estratigrfica probable de las diferentes unidades de roca, identificando el tipo y las caractersticas de los materiales sobre los que se desplantar la estructura y de los que se excavarn en los sitios de apoyo. B.1.5.2. Las alteraciones de la roca que determinan su contacto con el suelo, y que pueden influir en el desplante de la cimentacin. B.1.5.3. Las estructuras mayores como fallas, plegamientos, discordancias, estratificaciones, y las estructuras menores como fracturas, foliacin y exfoliacin, identificando la influencia que tendrn en el desplante de la cimentacin y/o en la estabilidad de la excavacin para su construccin.

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B.1.6. Evaluacin de sitios para bancos de materiales El estudio geolgico de sitios para bancos de materiales se ejecuta para localizar y cuantificar bancos potenciales, determinando los siguientes aspectos: B.1.6.1. Los sitios donde puedan obtenerse los diferentes materiales que se requieran para la construccin de la obra. B.1.6.2. La clasificacin de los materiales que componen el banco, estimando sus volmenes aprovechables y de desperdicio. B.1.6.3. La estimacin del volumen de material de despalme que se retirar para iniciar la explotacin del banco. B.1.6.4. Las estructuras mayores como fallas, plegamientos, discordancias, estratificaciones, y las estructuras menores como fracturas, foliacin y exfoliacin, que puedan influir en la explotacin del banco. B.1.6.5. La definicin de las orientaciones preferenciales que deben tener los frentes de explotacin. B.2. CLASIFICACIN DE ESTUDIOS GEOLGICOS Dependiendo del nivel de investigacin que se requiera, los estudios geolgicos se clasifican como sigue. B.2.1. Reconocimientos geolgicos Son los levantamientos geolgicos someros de zonas que pueden ser pequeas o hasta de centenas de kilmetros cuadrados, que se realizan con base en los planos topogrficos, las fotografas areas a escala adecuada y/o las imgenes de satlite, que se indican en la Clusula D. de esta Norma, mediante recorridos a pie, en vehculo terrestre o en helicptero, efectuados en uno o varios das segn el medio de transporte y el propsito del estudio, para: SCT 5 de 13
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Identificar en forma general los materiales que se encuentran en el rea de estudio Determinar en forma aproximada la relacin suelo-roca Identificar sitios para probables bancos de materiales Recomendar el tipo y caractersticas de los estudios geolgicos de mayor detalle que se requieran para definir y evaluar las zonas potencialmente inestables o la calidad y capacidad de los probables bancos de materiales B.2.2. Estudios geolgicos de detalle Son los levantamientos geolgicos de sitios especficos, que se realizan con base en los reconocimientos geolgicos a que se refiere el Inciso anterior, apoyados en los planos topogrficos, las fotografas areas a escala adecuada y/o las imgenes de satlite, que se indican en la Clusula D. de esta Norma, mediante inspecciones detalladas a pie y/o en vehculo terrestre, dependiendo del propsito del estudio, para: Determinar las diferentes unidades geolgicas (suelo-roca) y ubicarlas en la posicin estructural que les corresponda (columna estratigrfica), as como identificar estructuras mayores (fallas, plegamientos, discordancias y estratificaciones) y estructuras menores (fracturas, foliacin y exfoliacin) Identificar y evaluar las zonas potencialmente inestables Determinar y evaluar en forma preliminar, la calidad y capacidad de los posibles bancos de materiales Definir el modelo geolgico del rea estudiada y en su caso, proponer trabajos complementarios de mayor detalle, como la exploracin directa y/o indirecta del subsuelo u otros estudios geolgicos para detectar sitios alternos de bancos de materiales. C. REFERENCIAS Esta Norma se complementa con las ltimas versiones de las siguientes: 6 de 13
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DESIGNACIN

Ejecucin de Estudios, Proyectos y Consultoras....... NLEG2 Fotogeologa y Levantamientos Geolgicos.. NPRYCAR103002 Presentacin del Estudio Geolgico... NPRYCAR103003 D. REQUISITOS Adems de lo establecido en la Fraccin C.1. de la Norma NLEG2, Ejecucin de Estudios, Proyectos y Consultoras, se requiere contar con lo siguiente: D.1. Cuando se trate de un reconocimiento geolgico para evaluar una ruta, los alineamientos horizontal y vertical preliminares del trazo, incluyendo las secciones geomtricas tentativas de la carretera. Cuando se trate de un estudio geolgico para definir las caractersticas litolgicas y estructurales de los materiales existentes en el sitio donde se proyectar una obra, el anteproyecto que se refiere en el Inciso C.1.1. de la Norma NLEG2, Ejecucin de Estudios, Proyectos y Consultoras, incluyendo el trazo y su alineamiento vertical preliminares. Cuando se trate de un estudio para determinar los factores geolgicos que puedan influir en el comportamiento de una obra existente, el proyecto con el cual se construy dicha obra y las modificaciones a que haya sido sujeta durante su operacin. Cuando se trate de un estudio geolgico para evaluar un potencial banco de materiales, la ubicacin del banco y sus accesos, as como el tipo y volumen tentativo del material que se pretende extraer. En todos los casos, planos topogrficos del rea por estudiar, ya sean restituciones fotogramtricas o levantados en campo, con las escalas, equidistancias entre curvas de nivel y seccionamientos, que se indican en la Tabla 1 de esta Norma, segn el propsito y tipo del estudio geolgico. 7 de 13
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D.2.

D.3.

D.4.

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TABLA 1. Caractersticas de planos topogrficos para estudios geolgicos

PROPSITO DEL ESTUDIO TIPO DE ESTUDIO EQUIDISTANCIA ESCALA MXIMA ENTRE SECCIONAMIENTO MNIMA CURVAS DE NIVEL MXIMO (m) (m) 20,0 1,0 1,0 1,0 2,0 1,0 5,0 1,0 20,0 10,0 10,0 20,0 -

EVALUACIN DE RECONOCIMIENTO 1:50 000 UNA RUTA CORTES Y TODOS 1:2 000 TERRAPLENES CORTES Y TERRAPLENES TODOS 1:2 000 INESTABLES PORTALES DE TODOS 1:500 TNELES CUERPOS DE TODOS 1:2 000 TNELES PUENTES TODOS 1:2 000 RECONOCIMIENTO 1:10 000 BANCOS DE MATERIALES DE DETALLE 1:500

D.6.

Todas las fotografas areas de que se disponga, que permitan la visin estereoscpica del rea por estudiar y particularmente aquellas con las escalas que se indican en la Tabla 2 de esta Norma, segn el propsito y tipo del estudio geolgico, y en su caso, imgenes de satlite que puedan ser procesadas mediante sistemas de cmputo avanzado.

TABLA 2. Escalas de fotografas areas para estudios geolgicos

PROPSITO TIPO DE DEL ESTUDIO ESTUDIO EVALUACIN RECONOCIMIENTO DE UN TRAZO CORTES Y TODOS TERRAPLENES CORTES Y TODOS TERRAPLENES INESTABLES TNELES TODOS ESCALA MNIMA 1:50 000 1:10 000 1:10 000 1:25 000 OBSERVACIONES De vuelo alto, preferentemente de 1:30.000 1:50 000 De vuelo bajo De vuelo bajo, preferentemente 1:5 000 Se debe contar como mnimo, con un juego estereoscpico de 3 fotografas areas de vuelo bajo, que cubran un rea de 21 km, tomando como centro el sitio donde se localice el trazo de la obra, lo cual corresponde con el rea de una fotografa de formato 23 x 23 cm De vuelo alto, preferentemente 1:30 000 De vuelo bajo, preferentemente 1:5 000, particularmente para estudios de detalle

PUENTES

TODOS

1:25 000

BANCOS DE MATERIALES

RECONOCIMIENTO DE DETALLE

1:50 000 1:10 000

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D.7. E.

Los estudios geolgicos, geotcnicos y geofsicos existentes en la Secretara, que tengan relacin con el rea por estudiar.

EJECUCIN El Ingeniero o Contratista de Servicios, adems de lo establecido en la Clusula D. de la Norma NLEG2, Ejecucin de Estudios, Proyectos y Consultoras, debe realizar las siguientes actividades: E.1. RECOPILACIN DE INFORMACIN Con el propsito de obtener los datos que permitan determinar las caractersticas geolgicas y contribuya a las zonificaciones litolgicas y estructurales de la zona en estudio, el Ingeniero o Contratista de Servicios debe recopilar todas las cartas topogrficas, geolgicas, hidrolgicas, edafolgicas y de uso del suelo, elaboradas a escala uno a cincuenta mil (1:50.000), de la zona, que pudieran existir en instituciones gubernamentales como INEGI y/o privadas. Cuando se trate de zonas urbanas, las cartas topogrficas sern preferentemente a escala uno a cinco mil (1:5.000). E.2. ANLISIS DE LA INFORMACIN PREVIA Se analiza y compara toda la informacin previa que se establece en la Clusula D. y en la Fraccin E.1. de esta Norma, con el propsito de identificar aquellos factores que puedan contribuir a la correcta ejecucin del estudio y programar los trabajos de campo que se requieran. En esta etapa se realizan los trabajos de fotogeologa necesarios para interpretar las fotografas areas y/o imgenes de satlite, con el propsito de identificar y analizar todos los rasgos que muestren, relacionados con la geologa del sitio, como se indica en la Norma NPRYCAR103002, Fotogeologa y Levantamientos, lo que servir de apoyo para ejecutar los trabajos de campo y contribuir a elaborar el modelo geolgico correspondiente. E.3. LEVANTAMIENTO GEOLGICO Como se indica en la Norma NPRYCAR103002, Fotogeologa y Levantamientos Geolgicos y de acuerdo con el tipo de estudio por ejecutar, se efecta el levantamiento geolgico que

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comprende los trabajos de campo necesarios para determinar la estratigrafa probable del sitio en estudio, su geologa estructural y, para la obtencin de muestras representativas de los diferentes materiales encontrados y su anlisis en laboratorio. E.4. MODELO GEOLGICO Con toda la informacin generada durante el levantamiento geolgico, incluyendo la informacin previa, y de laboratorio, se integra el modelo geolgico del rea estudiada, con la precisin que corresponda segn el tipo de estudio ejecutado, como se indica en la Fraccin D.5. de la Norma NPRYCAR103002, Fotogeologa y Levantamientos Geolgicos. E.5. INFORME TCNICO Se elabora el informe tcnico a que se refiere el Inciso D.1.6. de la Norma NLEG2, Ejecucin de Estudios, Proyectos y Consultoras, en la forma indicada en la Norma NPRYCAR103003, Presentacin del Estudio Geolgico. F. MEDICIN Cuando el estudio geolgico se efecte por contrato, se medir conforme a lo sealado en la Clusula F. de la Norma NLEG2, Ejecucin de Estudios, Proyectos y Consultoras, para determinar el avance o la cantidad de trabajo ejecutado para efecto de pago, con las siguientes consideraciones: F.1. CONTRATO SOBRE LA BASE DE PRECIOS UNITARIOS Cuando el estudio geolgico se contrate sobre la base de precios unitarios, se medir como se indica a continuacin. F.1.1. Levantamiento geolgico El levantamiento geolgico realizado conforme a lo sealado en la Fraccin E.3., a satisfaccin de la Secretara, segn el tipo de estudio que se ejecute y su propsito, incluyendo la integracin del modelo geolgico correspondiente a que se refiere la Fraccin E.4. de esta Norma, se medir como sigue:

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F.1.1.1. Reconocimiento geolgico Cuando el reconocimiento geolgico se ejecute para la evaluacin de una ruta o para un tnel, el levantamiento geolgico se medir tomando como unidad el kilmetro de trazo estudiado, con aproximacin a una centsima. Si el reconocimiento geolgico tiene un propsito diferente, el levantamiento geolgico se medir tomando como unidad la hectrea de superficie levantada, con aproximacin a una centsima. F.1.1.2. Estudio geolgico de detalle El levantamiento geolgico para un estudio de detalle, se medir tomando como unidad la hectrea de superficie levantada, con aproximacin a una centsima. F.1.2. Trabajos de laboratorio Los anlisis petrogrficos u otras pruebas que se ejecuten en las muestras que se obtengan durante el levantamiento geolgico, conforme a lo indicado en la Norma NPRYCAR103002, Fotogeologa y Levantamientos Geolgicos, a satisfaccin de la Secretara, se medirn tomando como unidad el anlisis petrogrfico o la prueba realizada, segn su tipo. F.2. CONTRATO A PRECIO ALZADO Cuando el estudio geolgico se contrate a precio alzado, se medir como se indica en la Fraccin F.2. de la Norma NLEG2, Ejecucin de Estudios, Proyectos y Consultoras. G. BASE DE PAGO Cuando el estudio geolgico se efecte por contrato, en la integracin de los precios se debe considerar lo siguiente. G.1. CONTRATO SOBRE LA BASE DE PRECIOS UNITARIOS Cuando el estudio geolgico se contrate a precios unitarios, la base de pago para cada uno de los precios correspondientes a los diferentes conceptos es como sigue:

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PRY. PROYECTO CAR. CARRETERAS G.1.1. Levantamiento geolgico

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El pago del levantamiento geolgico, incluyendo el modelo geolgico correspondiente, cuando se trate de un reconocimiento geolgico para evaluar una ruta o para un tnel, se har al precio fijado en el contrato para el kilmetro de trazo estudiado, o para la hectrea de superficie levantada en los dems casos. Este precio unitario incluye lo que corresponda por personal, gastos de operacin y rentas segn lo establecido en la Clusula G. de la Norma NLEG2, Ejecucin de Estudios, Proyectos y Consultoras, para el anlisis de la informacin previa a que se refiere la Fraccin E.2., incluyendo los trabajos de fotogeologa; todos los trabajos de campo para el levantamiento geolgico conforme a lo sealado en la Fraccin E.3., incluyendo la obtencin de muestras, su identificacin, empaque y envo al laboratorio, y en su caso, su entrega a la Secretara en el sitio y forma que sta indique; la integracin y elaboracin del modelo geolgico y del Informe Tcnico correspondientes, segn lo indicado en las Fracciones E.4. y E.5. G.1.2. Trabajos de laboratorio El pago de los anlisis petrogrficos u otras pruebas que se ejecuten en las muestras que se obtengan durante el levantamiento geolgico, se har al precio fijado en el contrato para el anlisis petrogrfico o la prueba realizada, segn su tipo. Este precio unitario incluye lo que corresponda por personal, gastos de operacin y rentas segn lo establecido en la Clusula G. de la Norma NLEG2, Ejecucin de Estudios, Proyectos y Consultoras, para la preparacin de la muestra, su anlisis o prueba; la interpretacin de los resultados y la elaboracin de los reportes correspondientes. G.2. CONTRATO A PRECIO ALZADO En el caso de que el estudio geolgico se contrate a precio alzado, en la integracin de dicho precio se debe considerar lo que corresponda por personal, gastos de operacin y rentas segn lo establecido en la Clusula G. de la Norma NLEG2, Ejecucin de Estudios, Proyectos y Consultoras, para todas las actividades que se indican en la Clusula E. de esta Norma.

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H.

ESTIMACIN Y PAGO La estimacin y pago del estudio geolgico se debe efectuar conforme a lo sealado en la Clusula H. de la Norma NLEG2, Ejecucin de Estudios, Proyectos y Consultoras y de acuerdo con lo establecido en los Trminos de Referencia a que se refiere el Inciso C.1.2. de la Norma mencionada.

I.

RECEPCIN Cuando el estudio geolgico se realice por contrato, ser recibido por la Secretara de acuerdo a lo establecido en la Clusula I. de la Norma NLEG2, Ejecucin de Estudios, Proyectos y Consultoras y de acuerdo con lo establecido en los Trminos de Referencia a que se refiere el Inciso C.1.2. de la Norma mencionada, aplicando en su caso, las sanciones a que se refiere la Clusula J. de la misma Norma.

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TEMA:
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1. ESTUDIOS 03. Estudios Geolgicos 002. Fotogeologa y Levantamientos Geolgicos

A.

CONTENIDO Esta Norma contiene los criterios generales para ejecutar los trabajos de fotogeologa y del levantamiento geolgico que se indican en las Fracciones E.2. y E.3. de la Norma NPRYCAR103001, Ejecucin de Estudios Geolgicos, respectivamente, que realice la Secretara con recursos propios o mediante un Contratista de Servicios.

B.

REFERENCIAS Esta Norma se complementa con las ltimas versiones de las siguientes: NORMAS DESIGNACIN

Ejecucin de Estudios Geolgicos.. NPRYCAR103001 Presentacin del Estudio Geolgico NPRYCAR103003 C. FOTOGEOLOGA Los trabajos de fotogeologa a que se refiere la Fraccin E.2. de la Norma NPRYCAR103001, Ejecucin de Estudios Geolgicos, comprende los trabajos necesarios para realizar un anlisis estereoscpico de las fotografas areas y/o imgenes de satlite que se indican en la Fraccin D.6. de esa Norma, con la finalidad de identificar e interpretar con fines geolgicos, los rasgos de la superficie terrestre que se muestran en ellas y deben ser ejecutados por un gelogo o ingeniero gelogo, especializado en fotointerpretacin, considerando los siguientes aspectos: SCT 1 de 8
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PRY. PROYECTO CAR. CARRETERAS C.1. EQUIPO MNIMO NECESARIO

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Para realizar los trabajos de fotogeologa se requiere, cuando menos, de un estereoscopio de espejos cuyos objetivos tengan los aumentos suficientes para observar detalladamente las fotografas areas y una adecuada fuente de iluminacin, y el equipo de cmputo y programas que se requieran para procesar, en su caso, las imgenes de satlite. C.2. FOTOGRAFAS AREAS Las fotografas areas que se utilicen para la fotogeologa, pueden ser en blanco y negro o a color, de vuelos altos o bajos, segn se requiera, a las escalas que se indican en la Fraccin D.6. de la Norma NPRYCAR103001, Ejecucin de Estudios Geolgicos, de acuerdo con el propsito y tipo del estudio geolgico; sin embargo, en cualquier caso es conveniente contar con el apoyo de fotografas de vuelos altos y/o imgenes de satlite, pues ellas permiten identificar la influencia que las estructuras geolgicas mayores pueden tener en las reas de tamao reducido, al mismo tiempo que auxiliar a la cartografa en la programacin del levantamiento geolgico. C.3. FOTOINTERPRETACIN La fotointerpretacin, que consiste en analizar esteroscpicamente los rasgos de la superficie terrestre (morfologa) en las fotografas areas y/o imgenes de satlite, tiene el propsito de definir la geologa del sitio, principalmente el tipo de roca, las estructuras geolgicas y su relacin entre ellas, a travs de la observacin de: C.3.1. El o los sistemas de drenaje superficial, los que auxilian en la definicin de la litologa del sitio. C.3.2. Los contactos de las diferentes unidades de roca, ya sean por cambios litolgicos o tectnicos. C.3.3. Todas las estructuras geolgicas, tales como fallas, sistemas de fracturamiento, rumbos y echados de estratos, flujos de lava y zonas de deslizamientos, entre otras. C.3.4. Las zonas de vegetacin alta, zonas inundadas o inundables y cualquier rasgo o alteracin natural que sirva como auxiliar para el estudio geolgico.

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C.3.5. Los puntos de verificacin que convenga inspeccionar durante el levantamiento geolgico a que se refiere la Clusula D. de esta Norma, con el propsito de corroborar las inferencias que se desprendan de la fotogeologa. C.3.6. Los rasgos fsicos tales como los caminos, brechas y veredas; poblados, ranchos y casas aisladas, as como las cercas o cualquier otra construccin o alteracin hecha por el hombre. C.4. PRESENTACIN DE LA FOTOGEOLOGA Con los datos observados y las inferencias que se desprendan de la fotogeologa, se elabora un plano fotogeolgico que muestre claramente la zona estudiada, las diferentes unidades litolgicas identificadas y en general todos los rasgos mencionados en la Fraccin anterior, as como un informe fotogeolgico donde se describan las caractersticas de las fotografas y/o imgenes de satlite estudiadas, los anlisis estereoscpicos efectuados y detalladamente toda la informacin que se presente en el plano. D. LEVANTAMIENTO GEOLGICO El levantamiento geolgico a que se refiere la Fraccin E.3. de la Norma NPRYCAR103001, Ejecucin de Estudios Geolgicos, incluye todos los trabajos de campo, laboratorio y gabinete necesarios para inferir las caractersticas de las diferentes unidades de roca y suelo en el sitio que se estudie, con la finalidad de integrar un modelo geolgico conforme a lo sealado en la Fraccin E.4. de esa Norma y debe ser ejecutado por un gelogo o ingeniero gelogo, especializado en geotecnia, considerando los siguientes aspectos: D.1. RECORRIDO DE CAMPO Con apoyo en los planos topogrficos a que se refiere la Fraccin D.5. de la Norma NPRYCAR103001, Ejecucin de Estudios Geolgicos, as como en los datos e inferencias que se desprendan de la fotogeologa a que se refiere la Clusula C. de esta Norma, se efecta un recorrido de campo para inspeccionar el rea por levantar, con el detalle que se requiera segn el tipo de estudio que se ejecute, realizando las siguientes actividades: SCT 3 de 8
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D.1.1. Inspeccionar todos los puntos de verificacin que se hayan establecido durante los trabajos de fotogeologa, para corroborar o corregir las observaciones e inferencias de la fotointerpretacin. D.1.2. Identificar las diferentes unidades de roca y suelo, definiendo sus caractersticas, tales como litologa, grado de alteracin, fracturamiento, actitud, entre otros. D.1.3. Identificar los lmites horizontales y verticales de las diferentes unidades de roca, determinando en lo posible sus espesores y la relacin entre ellas, con el objeto de inferir la estratigrafa del sitio. D.1.4. Si el propsito del estudio es la evaluacin de sitios para bancos de materiales, inferir y evaluar para cada uno, el tipo, la calidad y volumen de los materiales disponibles. D.1.5. Si el estudio es de detalle, levantar, asentndolos en los planos topogrficos, en las fotografas areas y, en su caso, en las imgenes de satlite, todos los datos estructurales que se observen en el campo, tales como fallas, plegamientos, estratificaciones, fracturas, foliacin y exfoliacin, entre otros, que permitan definir la relacin estructural que guardan las diferentes unidades litolgicas y, en forma ordenada, los sistemas de discontinuidades que afecten al macizo rocoso. D.2. MUESTREO Durante el recorrido de campo a que se refiere la Fraccin anterior, se recoge para su anlisis en el laboratorio, como mnimo, una muestra de cada unidad de roca y/o suelo que se identifique dentro del rea en estudio, conforme a lo siguiente: D.2.1. Muestras de roca La muestra de cada unidad de roca que se identifique, ser un fragmento seleccionado de roca sana y uno de roca alterada si el propsito del estudio lo requiere. El tamao de los fragmentos ser como mnimo de diez (10) centmetros por lado, de manera que permita una adecuada laminacin.

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D.2.2. Muestras de suelo De cada horizonte de suelo que se identifique, se toma como mnimo una muestra representativa de no menos de cuatro (4) kilogramos. Cada muestra se envasa en una bolsa de plstico resistente o en cualquier tipo de recipiente que evite su contaminacin o prdida. D.2.3. Identificacin, empaque, transporte y almacenamiento de muestras Las muestras obtenidas, ya sean de roca o suelo, se identifican, empacan, transportan y almacenan, tomando en cuenta lo siguiente: D.2.3.1. Cada fragmento de roca que integre una muestra se identifica marcndole en una de sus caras, con tinta permanente o pintura, el nmero de muestra que le corresponda, el nombre del sitio que se estudia, la unidad de roca a la que pertenece y la posicin que tena en esa unidad, as como su clasificacin visual. D.2.3.2. Cada muestra de suelo se identifica por medio de dos etiquetas una que se fija en su envase y otra que se coloca en su interior, en las que se anotan el nmero de muestra que le corresponda, el nombre del proyecto para el que se realiza el estudio, el horizonte de suelo al que pertenece y el sitio de donde se obtuvo, as como su clasificacin manual. D.2.3.3. Cada muestra de roca o suelo que se tome, se registra en una libreta de campo, asentando el nombre del proyecto para el que se realiza el estudio, su nmero y tipo de muestra, la unidad de roca o suelo a que pertenece, el sitio de donde se obtuvo, su posicin y profundidad, la fecha en que se tom y todas las observaciones que sean pertinentes, incluyendo su clasificacin visual o manual. D.2.3.4. Las muestras de roca y/o suelo se empacan correctamente para evitar que durante su transporte, se rompan o contaminen. SCT 5 de 8
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D.2.3.5. Para transportar las muestras empacadas, del sitio de su obtencin al laboratorio, se acomodan en el vehculo de transporte de tal modo que no se golpeen o daen y una vez que se reciban en el laboratorio, se registran asignndoles un nmero de identificacin para su anlisis. D.2.3.6. Las muestras se almacenan en el laboratorio dentro de una bodega techada, cerrada, limpia y seca, acomodndolas ordenadamente de tal forma que no se confundan y no puedan sufrir cadas o alteraciones. D.3. TRABAJOS DE LABORATORIO A las muestras obtenidas durante el recorrido de campo y que se seleccionen como las representativas de cada unidad de roca o suelo, se someten en el laboratorio a los siguientes anlisis o pruebas: D.3.1. Anlisis petrogrfico en muestras de roca, ejecutado por un gelogo o ingeniero gelogo especializado en petrografa, para determinar formalmente el tipo, origen y clasificacin de la roca. D.3.2. Granulometra simplificada y lmites de consistencia en muestras de suelo, para determinar formalmente su clasificacin conforme al Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos (SUCS). D.4. PROCESAMIENTO DE DATOS Con base en el anlisis de la informacin previa a que se refiere la Fraccin E.2. de la Norma NPRYCAR103001, Ejecucin de Estudios Geolgicos, que incluya los resultados de la fotogeologa, toda la informacin recabada durante el recorrido de campo y obtenida en el laboratorio, se procesa en gabinete con el objeto de determinar las caractersticas y la relacin que guardan las diferentes unidades de suelo o roca en la zona en estudio, principalmente en los siguientes aspectos: D.4.1. Las edades relativas de las unidades de roca con base en las observaciones de campo y resultados de laboratorio. 6 de 8
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D.4.2. Las unidades que afecten en forma directa o indirecta la obra para la que se realice el estudio. D.4.3. La relacin que tienen las unidades identificadas en el campo con las unidades cercanas a la zona en estudio, descritas formalmente en la literatura, infiriendo, las variaciones que las primeras pueden tener en sentido vertical y horizontal. D.4.4. Cuando se trate de un estudio geolgico de detalle, la influencia que puedan tener en la obra para la que se realice el estudio, los diferentes sistemas de discontinuidades de las unidades de roca identificadas, analizando estadsticamente las estructuras que se presenten, como las fallas, planos de estratificacin y fracturas, entre otras, mediante diagramas estereogrficos de conteo y de arcos obtenidos con la red de Schmidt, utilizando un programa de computadora que apruebe la Secretara, haciendo el conteo de las discontinuidades y definiendo sus polos de concentraciones, as como los arcos con sus orientaciones e inclinaciones preferenciales, que representan esos sistemas. Estos diagramas, que se dibujan preferentemente en hojas tamao carta, adems del tipo de litologa, la ubicacin de los diferentes sistemas de discontinuidades, sus concentraciones relativas y sus orientaciones e inclinaciones preferenciales, mostrarn la identificacin del proyecto o la obra para la que se realiz el estudio, as como el nmero de datos que se procesaron. D.5. PRESENTACIN DEL LEVANTAMIENTO GEOLGICO Todos los datos obtenidos del levantamiento geolgico se presentan mediante el modelo geolgico a que se refiere la Fraccin E.4. de la Norma NPRYCAR103001, Ejecucin de Estudios Geolgicos, integrado con la precisin que corresponda segn el tipo de estudio ejecutado. Este modelo se expresa con base en los planos topogrficos a que se refiere la Fraccin D.5. de la Norma NPRYCAR103001, Ejecucin de Estudios Geolgicos, elaborando, como se indica en la Norma NPRYCAR103003, Presentacin del Estudio, en uno o varios planos segn la magnitud del rea estudiada, que contengan: D.5.1. Planta geolgica Que muestre en planta toda la informacin obtenida y procesada durante el levantamiento geolgico.

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En cantidad suficiente para definir claramente el modelo geolgico, mostrando verticalmente toda la informacin obtenida y procesada durante el levantamiento geolgico. Si la magnitud del rea estudiada lo permite, las secciones se dibujan en el mismo plano que contenga la planta geolgica, para facilitar la comprensin del modelo geolgico.

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PARTE: TTULO: CAPTULO:

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1. ESTUDIOS 03. Estudios Geolgicos 003. Presentacin del Estudio Geolgico

A.

CONTENIDO Esta Norma contiene los criterios para la presentacin del estudio geolgico que realice la Secretara con recursos propios o mediante un Contratista de Servicios, conforme a lo establecido en la Norma NPRYCAR103001, Ejecucin de Estudios Geolgicos.

B.

REFERENCIAS Esta Norma se complementa con las ltimas versiones de las siguientes: NORMAS DESIGNACIN

Ejecucin de Estudios, Proyectos y Consultoras. NLEG2 Ejecucin de Estudios Geolgicos...... NPRYCAR103001 Fotogeologa y Levantamientos Geolgicos.. NPRYCAR103002 C. PRESENTACIN DEL ESTUDIO En la elaboracin del Informe Tcnico a que se refiere el Inciso D.1.6. de la Norma NLEG2, Ejecucin de Estudios, Proyectos y Consultoras, segn se seala en la Fraccin E.5. de la Norma NPRYCAR103001, Ejecucin de Estudios Geolgicos, el Ingeniero o Contratista de Servicios debe atender los siguientes aspectos:

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PRY. PROYECTO CAR. CARRETERAS C.1. PLANOS

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El plano fotogeolgico, as como las plantas y secciones geolgicas que integren el modelo geolgico, a que se refieren las Fracciones C.4. y D.5 de la Norma NPRYCAR103002, Fotogeologa y Levantamientos Geolgicos, respectivamente, se elaboran conforme a lo que, en su caso, se establezca en los Trminos de Referencia que se indican en el Inciso C.1.2. de la Norma NLEG2, Ejecucin de Estudios, Proyectos y Consultoras, y de acuerdo con los criterios que se sealan a continuacin: C.1.1. Materiales y Dibujo Los planos se deben dibujar sobre papel albanene, herculene o bond, con las dimensiones adecuadas, segn se haya establecido, en su caso, en los Trminos de Referencia. Todos los planos se dibujarn en computadora con lneas de color negro; sern de una sola pieza sin ningn empalme y contarn con los cuadros de identificacin que establezca la Secretara. C.1.2. Plano Fotogeolgico Es el plano mediante el que se representan en planta los resultados de los trabajos de fotogeologa ejecutados segn lo indicado en la Clusula C. de la Norma NPRYCAR103002, Fotogeologa y Levantamientos Geolgicos, dibujado sobre una reproduccin del mosaico fotogrfico, a la escala que convenga segn las fotografas areas y/o imgenes de satlite que se utilicen en la fotointerpretacin, de acuerdo con el propsito y tipo del estudio geolgico. En este plano las anotaciones se harn a color. Este plano, que sirve de apoyo para el levantamiento geolgico a que se refiere la Fraccin D. de la Norma mencionada, contendr todos los rasgos relacionados con la geologa del sitio en estudio que se observen en cada fotografa y/o imagen de satlite, mostrando con el mayor detalle posible, mediante diferentes simbologas, el o los sistemas de drenaje superficial; los contactos de las diferentes unidades de roca, ya sean por cambios litolgicos o

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tectnicos; fallas, sistemas de fracturamiento, rumbos y echados de estratos, flujos de lava y zonas de deslizamientos, entre otros; las zonas de vegetacin alta, zonas inundadas o inundables y cualquier rasgo o alteracin natural que sea de inters; los puntos de verificacin que se decidi inspeccionar durante el levantamiento geolgico para corroborar las inferencias que se desprendan de la fotogeologa; todos los rasgos fsicos entre los que destacan los caminos, brechas y veredas; los poblados, ranchos y casas aisladas, as como las cercas o cualquier otra construccin o alteracin hecha por el hombre; el norte, indicando si se trata del geogrfico o magntico astronmico, la escala utilizada en forma grfica y numrica, y claramente explicada la simbologa empleada en su presentacin. C.1.3. Planos del modelo geolgico El modelo geolgico se integra con la informacin obtenida y procesada durante el levantamiento geolgico ejecutado segn lo sealado en la Clusula D. de la Norma NPRYCAR103002, Fotogeologa y Levantamientos Geolgicos. Comprende la planta y las secciones geolgicas elaboradas con base en los planos topogrficos a que se refiere la Fraccin D.5. de la Norma NPRYCAR103001, Ejecucin de Estudios Geolgicos, considerando lo siguiente: C.1.3.1. Planta geolgica Que defina en planta el modelo geolgico y dibujada sobre un sistema cartesiano determinado por las coordenadas de los planos topogrficos que se utilicen segn el propsito y tipo del estudio geolgico, a la misma escala de esos planos. Esta planta debe mostrar la distribucin de las unidades de suelo-roca que se hayan identificado, la relacin estructural que existe entre ellas, las estructuras geolgicas mayores en los sitios donde haya sido posible determinarlas y menores en forma representativa; la ubicacin e identificacin de las secciones geolgicas que se describen en el Prrafo siguiente; las curvas de nivel con la misma equidistancia que las contenidas en los planos topogrficos; los datos suficientes para ubicar el sitio estudiado, tales como los caminos, poblados, ros y arroyos, entre otros; el norte

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astronmico con declinacin magntica; la escala utilizada en forma grfica y numrica; toda la simbologa empleada, claramente explicada; y una leyenda que describa en forma resumida pero completa las caractersticas de las unidades de roca, as como su edad relativa. C.1.6.2. Secciones geolgicas Son secciones topogrficas del rea estudiada, deducidas de los planos topogrficos que se utilicen segn el propsito y tipo del estudio geolgico, que en cantidad suficiente para definir verticalmente el modelo geolgico, se dibujan, preferentemente con la escala horizontal de dichos planos y con la misma escala vertical, particularmente cuando existan estructuras geolgicas tales como fallas y estratificaciones. Cada seccin estar debidamente identificada segn su ubicacin en la planta geolgica y mostrar todos los quiebres del terreno, la disposicin estructural y los espesores aproximados de las unidades de suelo-roca que se hayan identificado; las estructuras mayores en los sitios donde hayan sido determinadas y menores en forma representativa; y para facilitar la lectura de las secciones, en el extremo izquierdo de cada una y en su parte inferior, se incluirn las escalas grficas vertical y horizontal que correspondan, respectivamente. Si la magnitud del rea estudiada lo permite, las secciones se dibujarn en el mismo plano que contenga la planta geolgica, para facilitar la comprensin del modelo geolgico. C.2. INFORME TCNICO Adems de lo establecido en el Inciso D.1.6. de la Norma NLEG2, Ejecucin de Estudios, Proyectos y Consultoras, el Informe Tcnico debe incluir la descripcin del modelo geolgico con el detalle que se requiera segn el tipo de estudio que se ejecute, indicando las caractersticas de las unidades de roca identificadas y sus relaciones estratigrficas, los diferentes sistemas de discontinuidades, las estructuras que se presenten en forma aislada, y la influencia de la geologa en la obra para la que se realice el estudio; en su caso, los diagramas estereogrficos 4 de 6
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indicados en el Inciso D.4.4. de la Norma NPRYCAR103002, Fotogeologa y Levantamientos Geolgicos, integrados en el texto conforme se vayan refiriendo; cuando proceda, la recomendacin de los trabajos para la exploracin directa y/o indirecta del subsuelo, que se consideren necesarios ejecutar para el estudio geotcnico que deba realizar la Secretara, para la misma zona; un glosario con las palabras poco comunes que se hayan utilizado en el texto, explicando claramente su significado; la bibliografa que se haya consultado; y como apndices, el informe fotogeolgico a que se refiere la Fraccin C.4. de la Norma NPRYCAR103002, Fotogeologa y Levantamientos Geolgicos; las fotografas areas e imgenes de satlite utilizadas; las libretas y registros de campo donde se hayan asentado los datos estructurales y dems observaciones hechas durante el levantamiento geolgico, as como las muestras obtenidas; los resultados de laboratorio; y un informe fotogrfico. C.3. LIBRETAS Y REGISTROS DE CAMPO Las libretas y registros de campo, utilizados durante el levantamiento geolgico, deben presentarse debidamente ordenados, como apndice del Informe Tcnico a que se refiere la Fraccin C.2. de esta Norma. C.4. INFORME FOTOGRFICO El informe fotogrfico puede presentarse intercalado en el texto del Informe Tcnico a que se refiere la Fraccin C.2. de esta Norma, o como apndice del mismo, con fotografas a color de tamao postal, en original, debidamente identificadas y haciendo una breve descripcin de lo que cada una represente. Se ilustrarn las diferentes unidades litolgicas y los rasgos estructurales ms sobresalientes, considerando los siguientes aspectos: C.4.1. Las fotografas que se tomen en todos los recorridos de campo para el levantamiento geolgico, han de ilustrar principalmente las diferentes unidades de suelo o roca identificadas y los rasgos estructurales ms sobresalientes de las unidades litolgicas, que contribuyan a la comprensin del modelo geolgico. Es recomendable que estas fotografas se obtengan particularmente en todos los puntos de verificacin, as como de panormicas de los sitios ms representativos y de los portales cuando se trate de tneles.

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C.4.2. Si las fotografas se tomaron con pelcula fotogrfica, se incluirn los negativos correspondientes, ordenadamente colocados e identificados en cubiertas transparentes. C.7. ENTREGA DEL ESTUDIO El estudio geolgico se entregar mediante el Informe Tcnico, en el nmero de ejemplares que, en su caso, se haya establecido en los Trminos de Referencia, acompaado por sus apndices y los planos originales. Si en la elaboracin de los documentos que integran este informe se utilizaron mtodos electrnicos, se adjuntarn los disquetes que contengan los archivos correspondientes.

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1. ESTUDIOS 06. Estudios Hidrulico-Hidrolgicos para Puentes 001. Ejecucin de Estudios Hidrulico-Hidrolgicos para Puentes

A.

CONTENIDO Esta Norma contiene los criterios para la ejecucin de los estudios hidrulico-hidrolgicos para puentes que realice la Secretara con recursos propios o mediante un Contratista de Servicios, para el diseo hidrulico de esas estructuras.

B.

DEFINICIN El estudio hidrulico-hidrolgico que proporciona al proyectista los datos hidrulicos requeridos para el diseo estructural del puente, es el conjunto de trabajos de campo y gabinete que definen su diseo hidrulico, estableciendo las longitudes mnimas de la estructura y de sus claros, as como el espacio libre vertical mnimo que ha de dejarse entre el nivel de aguas de diseo (NADI) y el lecho inferior de la superestructura. Comprende la recopilacin de informacin fisiogrfica e hidrolgica, el reconocimiento de campo, el levantamiento topogrfico, el procesamiento de la informacin, y los anlisis hidrolgicos e hidrulicos, que permitan precisar las caractersticas del flujo en el cauce, y la determinacin del tipo, nmero, ubicacin y funcionamiento de las obras auxiliares que aseguren el comportamiento satisfactorio del puente.

C.

REFERENCIAS Esta Norma se complementa con las ltimas versiones de las siguientes:

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DESIGNACIN

Ejecucin de Estudios, Proyectos y Consultoras. NLEG2 Trabajos de Campo.... NPRYCAR106002 Procesamiento de Informacin. NPRYCAR106003 Anlisis Hidrolgicos.. NPRYCAR106004 Anlisis Hidrulicos NPRYCAR106005 Presentacin del Estudio.. NPRYCAR106006 D. REQUISITOS PARA LA EJECUCIN DEL ESTUDIO Adems de lo establecido en la Fraccin C.1. de la Norma NLEG2, Ejecucin de Estudios, Proyectos y Consultoras, se requiere contar con: D.1. El proyecto geomtrico de la carretera para la que se disear el puente y sus secciones transversales de construccin, que incluya el trazo, los datos de bancos de nivel, las referencias topogrficas y las elevaciones de la subrasante. El estudio geolgico de la zona donde se construir el puente, que permita inferir la infiltracin del agua de lluvia en la cuenca. Las fotografas areas de la zona donde se construir el puente, a escalas uno a cinco mil (1:5.000) o uno a diez mil (1:10.000), y de ser posible, las restituciones fotogramtricas, a escalas de uno a mil (1:1.000) o uno a dos mil (1:2.000), con el propsito de precisar las caractersticas fisiogrficas de la cuenca y analizar el comportamiento de la corriente, particularmente cuando se trate de cauces divagantes o con llanuras de inundacin extensas, de ms de un (1) kilmetro de ancho. De ser posible, los estudios topohidrulicos, hidrolgicos o hidrulico-hidrolgicos y los proyectos de otros puentes sobre el mismo cauce, que puedan servir como modelos a escala natural para el diseo hidrulico del nuevo puente.

D.2. D.3.

D.4.

E.

EJECUCIN DEL ESTUDIO Para la ejecucin del estudio, adems de lo establecido en la Clusula D. de la Norma NLEG2, Ejecucin de Estudios, Proyectos y Consultoras, el Ingeniero o Contratista de Servicios realizar las siguientes actividades:

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E.1.

RECOPILACIN DE INFORMACIN Para disponer de los datos que permitan determinar las caractersticas fisiogrficas e hidrolgicas de la cuenca en estudio, obtener la siguiente informacin:

E.1.1. Informacin fisiogrfica Las cartas topogrficas, geolgicas, hidrolgicas, edafolgicas y de uso del suelo, elaboradas a escala uno a cincuenta mil (1:50.000), de la regin donde se ubique la cuenca, que existan en instituciones gubernamentales como DETENAL y/o privadas. Cuando se trate de cuencas en zonas urbanas, las cartas topogrficas sern preferentemente a escala uno a cinco mil (1:5.000). E.1.2. Informacin hidrolgica Si los Trminos de Referencia a que se refiere el Inciso C.1.2. de la Norma NLEG2, Ejecucin de Estudios, Proyectos y Consultoras, as lo establecen, la existencia y ubicacin de estaciones pluviogrficas y pluviomtricas dentro de la cuenca y/o de las ms cercanas de la regin hidrolgica, as como estaciones hidromtricas en la corriente en estudio o, en su defecto, en corrientes vecinas con caractersticas fisiogrficas semejantes. De existir dichas estaciones, se recabarn los siguientes datos hidrolgicos: E.1.2.1. Registros de lluvias en las estaciones pluviogrficas y pluviomtricas, que contengan informacin, preferentemente de un periodo igual o mayor que la mitad del periodo de retorno que se establezca para el diseo hidrulico del puente. A mayor nmero de aos de registro y menor rea de cuenca, los datos sern ms confiables. E.1.2.2. Registros de escurrimientos en las estaciones hidromtricas, que contengan informacin anual de los aforos de acuerdo con las condiciones geomtricas y de rugosidad del tramo donde se ubiquen, preferentemente de un periodo igual o mayor que la mitad del periodo de

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retorno que se establezca para el diseo hidrulico del puente. Para cuencas con reas mayores de mil (1.000) kilmetros cuadrados, es deseable contar con por lo menos veinticinco (25) aos de registro. E.2. RECONOCIMIENTO DE CAMPO Previo estudio de la informacin disponible a que se refieren la Clusula D. y la Fraccin E.1. de esta Norma, efectuar un reconocimiento de campo conforme a lo indicado en la Norma NPRYCAR106002, Trabajos de Campo, con el propsito de corroborar dicha informacin, recabar los datos para determinar las caractersticas fisiogrficas e hidrolgicas de la cuenca, observar en lo posible el comportamiento histrico de la corriente y programar los trabajos para el levantamiento topogrfico. E.3. LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO Efectuar el levantamiento topogrfico del sitio en estudio como se indica en la Norma NPRYCAR106002, Trabajos de Campo, con el propsito de: obtener la pendiente geomtrica que corresponde al perfil del fondo por el eje del cauce o la pendiente hidrulica que corresponde al perfil de la superficie del agua al realizar el estudio, y definir la pendiente hidrulica media, as como la magnitud de los tirantes y las elevaciones de dicha superficie en las secciones hidrulicas; conocer el comportamiento hidrulico de los puentes cercanos sobre el cauce en estudio, que por sus condiciones hidrulicas y topogrficas semejantes a las del sitio donde se construir la nueva estructura, constituyan modelos hidrulicos a escala natural que permitan inferir el comportamiento hidrulico del nuevo puente; y elaborar, como se seala en la Fraccin C.1. de la Norma NPRYCAR106006, Presentacin del Estudio, los siguientes planos: E.3.1. Planta General Plano topogrfico y planimtrico del rea en estudio, que permite representar el funcionamiento hidrulico de la corriente natural; precisar la direccin y sentido del escurrimiento; determinar el esviajamiento del puente as como representar su ubicacin; y sealar el tipo, nmero y ubicacin de las obras auxiliares, tales como obras de proteccin marginal, de encauzamiento y rectificaciones del cauce, entre otras.

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E.3.2. Planta Detallada Plano topogrfico y planimtrico del rea donde se alojar el puente, que utilizar el proyectista para ubicar los apoyos de la estructura y precisar la elevacin de todos los elementos que la constituyen. E.3.3. Perfil de Construccin Plano topogrfico en el que se representa la configuracin del terreno sobre el eje de proyecto de la carretera dentro del rea en estudio y que se utilizar para determinar la elevacin de la rasante en el sitio de cruce, la longitud del puente, el nmero de apoyos y su localizacin, as como la ubicacin de las obras auxiliares, de acuerdo con las condiciones topogrficas, hidrulicas y de diseo de la estructura. E.3.4. Perfil Detallado Plano topogrfico en el que se representa la configuracin detallada sobre el eje de proyecto de la carretera a lo largo de la estructura por disear, que se utilizar en el estudio de cimentacin para indicar la estratigrafa y propiedades del terreno de cimentacin. E.3.5. Pendiente y Secciones Hidrulicas Plano topogrfico en el que se representan la configuracin del terreno por el fondo del cauce, as como en las secciones hidrulicas, y los niveles del agua en ambos casos. De l se deducen la pendiente geomtrica del cauce y la pendiente hidrulica del agua, tanto en el momento en que se realiz el estudio como para la creciente que corresponda al gasto de diseo. E.3.6. Puentes sobre el cauce en estudio Es la representacin grfica, mediante plantas, perfiles y secciones, de la informacin geomtrica e hidrulica de aquellos puentes sobre el mismo cauce que puedan ser modelos a escala natural para el diseo hidrulico del nuevo puente, que contenga como mnimo, para cada puente existente, su geometra general, la geometra detallada de sus apoyos y el perfil del cauce bajo la estructura.

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Es la representacin en planta que indica claramente la ubicacin de la obra por disear, en relacin con el entorno geogrfico de la zona, incluyendo las poblaciones, las rutas de acceso y las distancias aproximadas, suficientes para facilitar el acceso al sitio del nuevo puente. E.4. PROCESAMIENTO DE INFORMACIN Procesar como se indica en la Norma NPRYCAR106003, Procesamiento de Informacin, la informacin a que se refiere la Clusula D., as como la que se obtenga conforme a las Fracciones E.1., E.2. y E.3. de esta Norma, tanto de la recopilacin de informacin como del reconocimiento de campo y del levantamiento topogrfico, y determinar las siguientes caractersticas de la cuenca: E.4.1. Caractersticas fisiogrficas El rea de la cuenca aguas arriba del sitio donde se ubicar el puente. La pendiente media y la longitud del cauce principal en la cuenca. El coeficiente de escurrimiento de la cuenca en funcin de las condiciones de su superficie, del uso y de las propiedades hidrulicas del suelo. Las pendientes hidrulicas medias del cauce principal. Los coeficientes de escurrimiento y de rugosidad, segn las caractersticas de la vegetacin y de los materiales, que afecten al flujo en el cauce y, en su caso, en sus llanuras de inundacin. Los almacenamientos de agua, naturales o construidos en la cuenca que influyan en el comportamiento hidrulico de la corriente en el sitio del puente por disear. E.4.2. Caractersticas hidrolgicas En su caso, las determinarn son: caractersticas hidrolgicas que se

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Comportamiento histrico de la precipitacin. Comportamiento histrico del escurrimiento, que comprende parte de la precipitacin y cualquier otro flujo contribuyente, drenado por la cuenca aguas arriba del sitio del puente por disear. E.5. ANLISIS HIDROLGICOS Con la informacin procesada como se seala en la Fraccin anterior, efectuar los anlisis hidrolgicos necesarios para calcular los gastos que le permitan realizar el diseo hidrulico del puente, aplicando los mtodos hidrolgicos que mejor se ajusten a la informacin disponible, como se indica en la Norma NPRYCAR106004, Anlisis Hidrolgicos. E.6. ANLISIS HIDRULICOS Como se indica en la Norma NPRYCAR106005, Anlisis Hidrulicos, con base en el levantamiento topogrfico y en las caractersticas fisiogrficas a que se refieren las Fracciones E.3. y E.4. de esta Norma, respectivamente, realizar los anlisis hidrulicos necesarios para determinar, en los sitios donde se ubiquen las secciones hidrulicas, los niveles, tirantes y velocidades del flujo, que correspondan a los gastos calculados segn la Fraccin anterior. Esta informacin se integrar en el plano de Pendiente y Secciones Hidrulicas a que se refiere el Inciso E.3.5. de esta Norma. E.7. DISEO HIDRULICO Efectuar el diseo hidrulico, que consiste en establecer las longitudes mnimas del puente y de sus claros, as como el espacio libre vertical mnimo que ha de dejarse entre el nivel de aguas de diseo (NADI) y el lecho inferior de la superestructura. E.8. OBRAS AUXILIARES Con apoyo en el perfil de construccin, el proyecto geomtrico y las fotografas areas, proponer el tipo, nmero y ubicacin de las obras auxiliares que se requieran, mismas que se indicarn en la Planta General a que se refiere el Inciso E.3.1. de esta Norma, asimismo definir, con apoyo en los anlisis hidrolgicos e hidrulicos, el funcionamiento de dichas obras.

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Elaborar el Informe Tcnico a que se refiere el Inciso D.1.6. de la Norma NLEG2, Ejecucin de Estudios, Proyectos y Consultoras, en la forma indicada en la Fraccin C.3. de la Norma NPRYCAR106006, Presentacin del Estudio, que incluya el Informe Topohidrulico-Hidrolgico con el formato establecido en la Fraccin C.2. de la ltima Norma mencionada, as como las consideraciones hidrulicas y topogrficas que deba tomar en cuenta el proyectista del puente. F. MEDICIN Cuando el estudio se efecte por contrato, para determinar el avance o la cantidad de trabajo ejecutado para efecto de su pago, se medir conforme a la Clusula F. de la Norma NLEG2, Ejecucin de Estudios, Proyectos y Consultoras, con las siguientes consideraciones: F.1. CONTRATO SOBRE LA BASE DE PRECIOS UNITARIOS Cuando el estudio se contrate sobre la base de precios unitarios, se medir como se indica a continuacin: F.1.1. Plantas General y Detallada Las plantas General y Detallada, incluyendo el Croquis de Localizacin, elaborados a satisfaccin de la Secretara conforme a lo indicado en la Fraccin E.3. de esta Norma, se medirn tomando como unidad la hectrea de superficie levantada, con aproximacin a un centsimo. F.1.2. Perfiles de Construccin y Detallado Los perfiles de Construccin y Detallado, elaborados a satisfaccin de la Secretara conforme a lo indicado en la Fraccin E.3. de esta Norma, se medirn tomando como unidad el kilmetro de perfil levantado en el eje de proyecto, con aproximacin a un centsimo. F.1.3. Plano de Pendiente y Secciones Hidrulicas El plano de Pendiente y Secciones Hidrulicas, elaborado a satisfaccin de la Secretara conforme a lo indicado en la Fraccin E.3. de esta Norma, se medir tomando como

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unidad el kilmetro de perfil para la pendiente geomtrica o hidrulica y de seccin hidrulica levantados, con aproximacin a un centsimo. F.1.4. Levantamiento de puentes sobre el cauce en estudio El levantamiento de puentes sobre el cauce en estudio, elaborado a satisfaccin de la Secretara conforme a lo indicado en la Fraccin E.3. de esta Norma, se medir tomando como unidad el metro de longitud del puente levantado, con aproximacin a la unidad. F.2. CONTRATO A PRECIO ALZADO Cuando el estudio se contrate a precio alzado, se medir como se indica en la Fraccin F.2. de la Norma NLEG2, Ejecucin de Estudios, Proyectos y Consultoras. G. BASE DE PAGO Cuando el estudio se efecte por contrato, en la integracin de los precios se debe considerar lo siguiente: G.1. CONTRATO SOBRE LA BASE DE PRECIOS UNITARIOS En el caso de precios unitarios, la base de pago para cada uno de los precios debe ser: G.1.1. Plantas General y Detallada El pago de las plantas General y Detallada, incluyendo el Croquis de Localizacin, se har al precio fijado en el contrato para la hectrea de superficie total levantada. Este precio unitario incluye lo que corresponda por personal, gastos de operacin y rentas segn lo establecido en la Clusula G. de la Norma NLEG2, Ejecucin de Estudios, Proyectos y Consultoras, para el reconocimiento de campo a que se refiere la Fraccin E.2. de esta Norma; el replanteo en campo del eje de proyecto, el trazo de las poligonales de apoyo incluyendo su nivelacin, la colocacin de las estacas y trompos con tachuela en las poligonales de apoyo y en el eje

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de proyecto, as como de monumentos y referencias topogrficas en este ltimo, y el levantamiento de las secciones topogrficas y de la planimetra en toda el rea en estudio, como se indica en Inciso D.2.1. y en las Fracciones D.3. y D.4. de la Norma NPRYCAR106002, Trabajos de Campo; y la elaboracin de la Planta General, de la Planta Detallada y del Croquis de Localizacin. G.1.2. Perfiles de Construccin y Detallado El pago de los perfiles de Construccin y Detallado, se har al precio fijado en el contrato para el kilmetro de perfil total levantado en el eje de proyecto. Este precio unitario incluye lo que corresponda por personal, gastos de operacin y rentas segn lo establecido en la Clusula G. de la Norma NLEG2, Ejecucin de Estudios, Proyectos y Consultoras, para la nivelacin del terreno en el eje de proyecto dentro del rea en estudio, realizada segn lo sealado en el Inciso D.2.2. de la Norma NPRYCAR106002, Trabajos de Campo, y para la elaboracin del Perfil de Construccin, as como del Perfil Detallado. G.1.3. Plano de Pendiente y Secciones Hidrulicas El pago del Plano de Pendiente y Secciones Hidrulicas, se har al precio fijado en el contrato para el kilmetro de perfil para la pendiente geomtrica o hidrulica y de seccin hidrulica levantados. Este precio unitario incluye lo que corresponda por personal, gastos de operacin y rentas segn lo establecido en la Clusula G. de la Norma NLEG2, Ejecucin de Estudios, Proyectos y Consultoras, para el levantamiento en campo del perfil para la pendiente geomtrica o hidrulica y de las secciones hidrulicas, como se seala en las Fracciones D.5. y D.6. de la Norma NPRYCAR106002, Trabajos de Campo; el procesamiento de informacin, los anlisis hidrolgicos e hidrulicos, el diseo hidrulico del puente, y la propuesta de obras auxiliares, a que se refieren las Fracciones E.4., E.5., E.6., E.7. y E.8. de esta Norma, respectivamente; y para la elaboracin del Plano de Pendiente y Secciones Hidrulicas, as como del Informe Tcnico. 10 de 11
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G.1.4. Levantamiento de puentes sobre el cauce en estudio El pago del levantamiento de puentes cercanos sobre el cauce en estudio, se har al precio fijado en el contrato para el metro de longitud del puente levantado. Este precio unitario incluye lo que corresponda por personal, gastos de operacin y rentas segn lo establecido en la Clusula G. de la Norma NLEG2, Ejecucin de Estudios, Proyectos y Consultoras, para el levantamiento de las caractersticas hidrulicas, geomtricas y de distribucin del puente construido, como se seala en la Fraccin D.7. de la Norma NPRYCAR106002, Trabajos de Campo, y la elaboracin del o los planos donde se representen grficamente esas caractersticas. G.2. CONTRATO A PRECIO ALZADO En el caso de que el estudio se contrate a precio alzado, en la integracin de dicho precio se debe considerar lo que corresponda por personal, gastos de operacin y rentas segn lo establecido en la Clusula G. de la Norma NLEG2, Ejecucin de Estudios, Proyectos y Consultoras, para todas las actividades que se indican en la Clusula E. de esta Norma. H. ESTIMACIN Y PAGO La estimacin y pago del estudio se efectuar conforme a lo sealado en la Clusula H. de la Norma NLEG2, Ejecucin de Estudios, Proyectos y Consultoras y de acuerdo con lo establecido en los Trminos de Referencia a que se refiere el Inciso C.1.2. de la Norma mencionada. I. RECEPCIN DEL ESTUDIO Una vez concluido el estudio, la Secretara lo recibir conforme a lo sealado en la Clusula I. de la Norma NLEG2, Ejecucin de Estudios, Proyectos y Consultoras, y de acuerdo con lo establecido en los Trminos de Referencia a que se refiere el Inciso C.1.2. de la Norma mencionada, aplicando en su caso, las sanciones a que se refiere la Clusula J. de la misma Norma.

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1. ESTUDIOS 06. Estudios Hidrulico-Hidrolgicos para Puentes 002. Trabajos de Campo

A.

CONTENIDO Esta Norma contiene los criterios generales para ejecutar los trabajos de campo necesarios para la elaboracin del estudio hidrulicohidrolgico para puentes, que realice la Secretara con recursos propios o mediante un Contratista de Servicios y que se indican en las Fracciones E.2. y E.3. de la Norma NPRYCAR106001, Ejecucin de Estudios Hidrulico-Hidrolgicos para Puentes.

B.

REFERENCIAS Esta Norma se complementa con las ltimas versiones de las siguientes: NORMAS DESIGNACIN Ejecucin de Estudios Hidrulico-Hidrolgicos para Puentes.. NPRYCAR106001 Procesamiento de Informacin NPRYCAR106003 Anlisis Hidrulicos NPRYCAR102005 Presentacin del Estudio..... NPRYCAR106006

C.

RECONOCIMIENTO DE CAMPO El reconocimiento de campo a que se refiere la Fraccin E.2. de la Norma NPRYCAR106001, Ejecucin de Estudios HidrulicoHidrolgicos para Puentes, que tiene el propsito de corroborar la

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informacin que se indica en la Clusula D. y en la Fraccin E.1. de esa Norma; recabar los datos que sean tiles para determinar las caractersticas fisiogrficas y, en su caso, hidrolgicas de la cuenca; conocer el comportamiento histrico de la corriente natural y programar los trabajos de campo para el levantamiento topogrfico, debe ser realizado por un especialista en hidrulica con conocimientos de topografa, considerando lo siguiente: C.1. CORROBORACIN DE LA INFORMACIN DISPONIBLE Debido a que la informacin que se recabe, normalmente se genera con mucha anterioridad respecto al momento en que se ejecuta el estudio, es necesario verificar, entre otros, los siguientes aspectos que puedan influir en la determinacin de las caractersticas de la cuenca: C.1.1. Que la informacin contenida en las cartas topogrficas y mostrada en las fotografas areas, no haya sufrido cambios sustanciales debidos a la construccin de obras, explotacin de recursos y/o desastres naturales. C.1.2. Que la edafologa, el tipo y uso del suelo, el tipo y la densidad de la vegetacin continen como se indica en las cartas correspondientes. C.1.3. Que durante el lapso que abarquen los registros que, en su caso, se obtengan de las estaciones hidromtricas, pluviogrficas y pluviomtricas, no se hayan realizado obras tales como presas, bordos, desvos y encauzamientos, entre otros, que provoquen cambios en las caractersticas hidrolgicas de la cuenca. C.2. OBTENCIN DE DATOS DE CAMPO Durante el reconocimiento de campo y particularmente cuando no exista o sea deficiente la informacin fisiogrfica e hidrolgica disponible o en el caso de que dicha informacin haya sufrido alteraciones, segn se indica en la Fraccin anterior, se recaban, entre otros, los siguientes datos: C.2.1. Tipo, magnitud y causa de las alteraciones topogrficas que influyan en los escurrimientos, asentndolas en las cartas topogrficas y/o fotografas areas, en forma de croquis.

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C.2.2. Las alteraciones y sus causas, incluyendo cualquier cambio en las caractersticas de los suelos y materiales superficiales del terreno, y sus estados de humedad, que influyan en los escurrimientos, indicando esta informacin en las cartas edafolgicas, de uso de suelos y/o fotografas areas. C.2.3. Tipo, densidad y alteraciones de la vegetacin dentro de la cuenca, registrando esta informacin en las cartas edafolgicas, de uso de suelo y/o fotografas areas, en forma de croquis, con el propsito de hacer confiables los coeficientes de escurrimiento de la cuenca, as como de rugosidad del cauce y de las llanuras de inundacin que se determinen. C.2.4. Tipo, geometra, dimensiones, ubicacin y funcionamiento de las obras construidas dentro de la cuenca, que influyan en su funcionamiento hidrulico, asentndolas en forma de croquis, en las cartas topogrficas y/o fotografas areas. C.2.5. Tipo y dimensiones de los cuerpos flotantes en la corriente, generalmente constituidos por los rboles de la cuenca, sobre todo los cercanos al cauce, para fijar la longitud mnima de los claros del puente. C.2.6. Tipo y dimensiones de los materiales arrastrados sobre el fondo del cauce principal, tales como rocas, cantos rodados, grava y arena, entre otros. C.2.7. Los niveles alcanzados por el agua en el cauce, particularmente durante la creciente mxima de que se tenga noticia, que determinan el gasto mximo observado en campo (QMOC), precisando si sta ocurri slo en una ocasin y en caso contrario su frecuencia, estimando su periodo de retorno. Esta informacin se obtiene consultando a los lugareos. Si esa creciente ocurri recientemente (uno o dos aos), se pueden definir las trazas en el terreno natural del nivel alcanzado por el agua, detectando las huellas de arrastres en suspensin que la corriente haya dejado. Estos datos slo se reportan en los sitios donde se obtenga informacin confiable, evitando aceptar datos que no hayan sido determinados con informacin de campo veraz. SCT 3 de 13
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C.2.8. La tendencia del ro a depositar o a socavar su fondo, a fin de considerar el espacio libre vertical en el primer caso o el incremento de la profundidad de la cimentacin en el segundo. C.3. PROGRAMACIN DEL LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO Durante el reconocimiento de campo se programan los trabajos para el levantamiento topogrfico, atendiendo los aspectos que enseguida se sealan, para determinar las dimensiones del rea por levantar, las longitudes de los perfiles para la pendiente geomtrica o hidrulica y de construccin, as como la ubicacin de las secciones hidrulicas, tomando en cuenta la elevacin del agua durante la creciente mxima de que se tenga noticia. C.3.1. Cambios de direccin del cauce Para cauces con llanuras de inundacin o con inestabilidad y/o erosin en sus mrgenes, conviene que el levantamiento topogrfico comprenda los cambios de direccin que presente la corriente en una distancia tal que permita definir las obras auxiliares de encauzamiento y proteccin que se requieran. C.3.2. Ubicacin de las secciones hidrulicas Las secciones hidrulicas se ubican, de preferencia, en tramos rectos del cauce en estudio donde la seccin y pendiente sean sensiblemente uniformes, condiciones necesarias para aplicar el Mtodo de Manning; en sitios donde el cauce no presente cadas, estrechamientos naturales ni desbordamientos o stos sean de poca importancia. Ha de evitarse ubicarlas en sitios donde existan pozas naturales o debidas a la extraccin de materiales. Si las llanuras de inundacin son muy extensas, de ms de un (1) kilmetro de ancho, la ubicacin de las secciones hidrulicas se apoyar en las fotografas areas a que se refiere la Fraccin D.3. de la Norma NPRYCAR106001, Ejecucin de Estudios Hidrulico-Hidrolgicos para Puentes.

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Cuando exista una confluencia de dos escurrimientos cercana al cruce del cauce con el eje de proyecto de la carretera, que pudiera influir en el comportamiento hidrulico del nuevo puente, es necesario ubicar al menos una seccin hidrulica sobre el cauce en estudio y otra en el afluente, ambas aguas arriba de la confluencia, as como una aguas abajo, de manera que sea posible precisar la influencia del afluente sobre el cauce en estudio. D. LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO Con base en el proyecto geomtrico de la carretera a que se refiere la Fraccin D.1. de la Norma NPRYCAR106001, Ejecucin de Estudios Hidrulico-Hidrolgicos para Puentes, el Ingeniero o Contratista de Servicios debe ejecutar el levantamiento topogrfico, atendiendo los siguientes aspectos: D.1. PERSONAL Y EQUIPO DE TOPOGRAFA El personal y el equipo para el levantamiento topogrfico han de cumplir con los siguientes requisitos: D.1.1. El personal debe ser especializado en la realizacin de este tipo de estudios. El responsable tcnico debe ser un especialista en hidrulica, con conocimientos de topografa. D.1.2. El equipo debe estar integrado cuando menos por un trnsito con precisin mnima de un (1) minuto y un nivel fijo. D.2. EJE DE PROYECTO DE LA CARRETERA El eje de proyecto de la carretera en el rea por estudiar se replantea y nivela como se indica a continuacin: D.2.1. Replanteo del eje de proyecto Con base en las referencias topogrficas establecidas en el proyecto geomtrico, se replantea el eje de proyecto de la carretera, indicando con estacas, las estaciones cerradas cada veinte (20) metros y mediante trompos con tachuela los puntos singulares, como los de inflexin (PI), principio de curva (PC), trmino de curva (PT), as como los puntos sobre tangentes (PST), entre otros, en una longitud mnima de

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trescientos (300) metros a cada lado de los probables apoyos extremos del puente. En el caso del cruce de barrancas profundas, el replanteo se limita a una distancia de cien (100) metros ms all de las intersecciones de la subrasante del proyecto geomtrico con el terreno natural o lneas de paso. Cuando se trate de cauces con llanuras de inundacin extensas, de ms de un (1) kilmetro de ancho, el replanteo se realiza en una longitud mnima que abarque el o los cauces principales y que se extienda dentro de la zona de inundacin por lo menos doscientos (200) metros a cada lado de los probables apoyos extremos del puente. Los cadenamientos se miden al centmetro y las deflexiones al minuto. Adicionalmente, se construyen dos monumentos en cada una de las mrgenes del cauce, si es posible fuera del nivel alcanzado por el agua durante la creciente mxima de que se tenga noticia, bien referenciados y alineados sobre la tangente del eje de proyecto. D.2.2. Nivelacin del eje de proyecto Para obtener los datos que permitan elaborar los planos de Perfil de Construccin y Perfil Detallado, una vez replanteado el eje de proyecto de la carretera y a partir de los bancos de nivel considerados en el proyecto geomtrico, se nivela obteniendo las elevaciones, con aproximacin al centmetro y comprobacin de ida y vuelta, de todos los quiebres del terreno natural, de las estaciones cerradas cada veinte (20) metros y de los puntos singulares como los de inflexin (PI), principio de curva (PC), trmino de curva (PT), as como de los puntos sobre tangente (PST), entre otros, cubriendo el ancho del cauce hasta treinta (30) metros como mnimo, ms all de las trazas con el terreno natural del nivel alcanzado por el agua durante la creciente mxima de que se tenga noticia o en una longitud igual a la estimada para el puente si sta resulta mayor, o en el caso de viaductos, hasta sesenta (60) metros ms all de las lneas de paso. En el resto del eje replanteado, slo se nivelan las estaciones cerradas cada veinte (20) metros, as como los monumentos a que se refiere el Inciso D.2.1. de esta Norma. Si es necesario para definir la rasante del puente o cuando se trate de cauces con llanuras de inundacin extensas, de ms de un (1)_kilmetro de 6 de 13
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ancho, los datos levantados en el campo se complementan con los que proporcione el proyecto geomtrico mencionado, hasta cubrir en el ltimo caso, toda el rea inundable hacia ambos lados del cauce principal. D.3. POLIGONALES DE APOYO Se trazan y nivelan con comprobacin de ida y vuelta, poligonales de apoyo sustentadas en el eje de proyecto de la carretera, de forma que la topografa que se levante cubra, hacia aguas arriba y abajo, longitudes tales que permitan definir la direccin de los escurrimientos, el esviajamiento del puente, la probable ubicacin de sus apoyos y en su caso, de las obras auxiliares tomando en cuenta lo siguiente: D.3.1. Las poligonales se extienden como mnimo hasta ciento cincuenta (150) metros aguas abajo y quinientos (500) metros aguas arriba del eje de trazo. D.3.2. En el caso de cauces con inestabilidad y/o erosin en sus mrgenes, las poligonales se prolongan lo necesario para que el levantamiento topogrfico comprenda los cambios de direccin que presenta la corriente, en una distancia que permita definir las obras de proteccin y encauzamiento, tales como diques, bordos y enrocamientos, entre otros. D.3.3. En ros con llanuras de inundacin muy extensas, de ms de un (1) kilmetro de ancho, las poligonales se prolongan aguas arriba hasta la distancia necesaria para definir la tendencia del escurrimiento que pueda afectar al puente, y aguas abajo hasta doscientos (200) metros, siendo recomendable complementar la topografa con la fotointerpretacin de fotografas areas. D.3.4. En cauces con ancho mayor de doscientos (200) metros, las poligonales se trazan en ambas mrgenes. D.3.5. En todos los casos, las poligonales se trazan mediante tangentes sensiblemente paralelas al cauce, indicando mediante trompos con tachuela, los puntos singulares como los de inflexin (PI) y puntos sobre tangentes (PST), y mediante estacas, los puntos en los que se apoyarn las SCT 7 de 13
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secciones topogrficas para la Planta General, en estaciones cerradas cada veinte (20) metros en los primeros cuatrocientos (400) metros de longitud, cada cuarenta metros (40) metros en los siguientes cuatrocientos (400) metros y en su caso, en el resto de la poligonal cada ochenta (80) metros, tanto aguas arriba como aguas abajo. D.3.6. Sobre las poligonales se indican y nivelan, mediante estacas adicionales, los puntos en los que se apoyarn las secciones topogrficas para la Planta Detallada, hasta una distancia normal al eje de proyecto de sesenta (60) metros, o de ciento veinte (120)_metros en cauces con llanuras de inundacin muy extensas, de ms de un (1) kilmetro de ancho y en casos especiales como viaductos, separadas entre s diez (10) metros en la direccin normal al eje mencionado, tanto aguas arriba como abajo de dicho eje, como se ilustra en la Figura.1 de esta Norma.
Poligonal de apoyo

10 10 60 10 10 10 10

Sentido del escurrimiento del cauce Eje de proyecto

C L
60

10 10 10 10 10 10 Estacas

Acotaciones en metros

FIGURA 1.- Ubicacin de las estacas sobre la poligonal de apoyo para sustentar las secciones topogrficas para la Planta Detallada

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D.3.7. En caso de cauces rectos y encajonados o canales, con flujo, pendiente, seccin y coeficiente de rugosidad uniformes, para los que la Planta General pueda omitirse, las poligonales se extienden slo lo necesario para apoyar las secciones topogrficas para la Planta Detallada. D.3.8. Los cadenamientos y niveles de todos los puntos indicados en las poligonales de apoyo, se determinan al centmetro, y las deflexiones al minuto. D.4. SECCIONES TOPOGRFICAS Mediante las secciones topogrficas que se indican a continuacin, se levantan y nivelan todos los quiebres notables del terreno y se ubican las construcciones, colindancias, postes y cableados, torres de alta tensin, ductos superficiales y subterrneos, obras existentes, arroyos, vas de comunicacin, o cualquier otro elemento que sea de inters, indicando los nombres de las vas de comunicacin. Las medidas horizontales y los niveles se determinan al centmetro. D.4.1. Secciones topogrficas para la Planta General Las secciones topogrficas para la Planta General se trazan normales a la direccin del escurrimiento, sustentadas en los puntos que con tal propsito se hayan sealado con estacas sobre las poligonales de apoyo como se indica en la Fraccin D.3. de esta Norma, y cubriendo el ancho del cauce hasta treinta (30) metros como mnimo, ms all de las trazas con el terreno natural del nivel alcanzado por el agua en el cauce durante la creciente mxima de que se tenga noticia, excepto cuando se trate de cauces con llanuras de inundacin muy extensas, de ms de un (1) kilmetro de ancho, donde las secciones han de cubrir hasta quinientos (500) metros a ambos lados del eje del cauce o una distancia igual a la longitud estimada del puente ms treinta (30) metros a ambos lados, lo que resulte mayor. D.4.2. Secciones topogrficas para la Planta Detallada Las secciones topogrficas para la Planta Detallada se trazan paralelas al eje de proyecto de la carretera, sustentadas en los puntos que con tal propsito se hayan sealado con

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estacas sobre las poligonales de apoyo como se indica en la Fraccin D.3. de esta Norma, y cubriendo una superficie rectangular con un largo en la direccin longitudinal de dicho eje, de treinta (30) metros como mnimo, ms all de las trazas con el terreno natural del nivel alcanzado por el agua en el cauce durante la creciente mxima de que se tenga noticia o igual a la longitud estimada del puente si sta resulta mayor, y en la direccin transversal hasta sesenta (60) metros aguas arriba y abajo del eje mencionado. Cuando se trate de cauces con llanuras de inundacin muy extensas, de ms de un (1) kilmetro de ancho, en la direccin longitudinal de dicho eje, las secciones han de cubrir la longitud estimada del puente o, en casos especiales como viaductos, hasta sesenta (60) metros ms all de las lneas de paso, en ambos casos, en la direccin transversal, hasta ciento veinte (120) metros aguas arriba y abajo del eje, con el propsito de ubicar y cubrir cualquier irregularidad que afecte a los apoyos extremos. D.5. PENDIENTES GEOMTRICA O HIDRULICA Para determinar la pendiente hidrulica media del cauce en estudio, con el propsito de definir el caudal que escurre por l y si los tirantes de agua lo permiten, se levanta el perfil del fondo por el eje del cauce, que determina la pendiente geomtrica o, en el caso de cauces con tirantes de agua importantes, el perfil de la superficie del agua al realizar el estudio, que define la pendiente hidrulica, considerando lo siguiente: D.5.1. El trazo y nivelacin del perfil para la pendiente geomtrica o hidrulica se realiza siguiendo el sentido general del escurrimiento en crecientes mximas extraordinarias, desde doscientos (200) metros o dos (2) veces el ancho del cauce, lo que resulte mayor, aguas arriba de la seccin hidrulica extrema localizada aguas arriba, hasta cien (100) metros aguas abajo de la seccin hidrulica extrema que se ubique aguas abajo, obteniendo los niveles del terreno en puntos sealados con estacas a cada veinte (20) metros. Las medidas horizontales y los niveles se determinan al centmetro.

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D.5.2. En la confluencia de dos escurrimientos, se levantan los perfiles para las pendientes geomtricas o hidrulicas de cada uno de ellos y del cauce principal aguas abajo de la confluencia. D.5.3. Si la pendiente geomtrica o hidrulica resulta igual a dos (2) por ciento o menor, se determina la pendiente hidrulica media a que se refiere el Inciso C.1.4. de la Norma NPRYCAR106003, Procesamiento de Informacin, de lo contrario, no es necesario determinar dicha pendiente media, pues con el Mtodo de Manning que se utiliza en el anlisis hidrulico, se sobrestimara la velocidad del flujo, tenindose en este caso que proceder como se indica en la Clusula C. de la Norma NPRYCAR102005, Anlisis Hidrulicos. D.6. SECCIONES HIDRULICAS Se trazan tres secciones hidrulicas como mnimo, sustentadas en la pendiente geomtrica en el caso de cauces secos o en las poligonales de apoyo en el caso de cauces con agua; una aguas arriba, otra en el cruce del cauce con el eje de proyecto de la carretera y la ltima aguas abajo, separadas entre s una distancia aproximadamente cuatro (4) veces el ancho del cauce, excepto cuando se trate de un canal recto, con pendiente, seccin y rugosidad uniformes, en cuyo caso basta con la seccin hidrulica que se ubique en el cruce. Si no se encuentran lugares apropiados para levantar tres secciones, su nmero puede ser menor. As mismo, cuando dentro del rea levantada para elaborar el plano de Planta General, no existan sitios donde trazar secciones hidrulicas que permitan determinar los gastos y velocidades de la corriente en forma confiable, adems de la seccin del cruce es posible ubicar una seccin fuera de dicha rea, en algn sitio donde sea posible obtener un valor del gasto confiable. Si el cruce se localiza cerca de la confluencia de dos escurrimientos es necesario aumentar el nmero de secciones hidrulicas, de manera que sea posible determinar la influencia del afluente sobre el cauce en estudio. En cualquier caso, ha de tomarse en cuenta lo siguiente: D.6.1. Las secciones hidrulicas se trazan normales a la direccin del escurrimiento y se extienden hasta treinta (30) metros ms all de las trazas con el terreno natural del nivel alcanzado por el agua en el cauce durante la creciente

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mxima de que se tenga noticia. Cuando se trate de cauces con llanuras de inundacin muy extensas, de ms de un (1) kilmetro de ancho, las secciones hidrulicas se prolongan hasta cubrir el cauce o los cauces principales, extendindolas dentro de la zona de inundacin por lo menos doscientos (200) metros a cada lado de los probables apoyos extremos del puente. En cualquier caso, se levantan y nivelan los quiebres importantes del terreno. Las medidas horizontales y niveles se determinan al centmetro. D.6.2. Cada seccin hidrulica se divide en tramos, atendiendo a las diferentes caractersticas de la vegetacin, de los materiales que constituyan el cauce y a los tirantes de agua, para determinar los coeficientes de rugosidad que se utilizan en el Mtodo de Manning, que se indican en el Inciso C.1.5. de la Norma NPRYCAR106003, Procesamiento de Informacin. D.7. LEVANTAMIENTO DE PUENTES SOBRE EL CAUCE EN ESTUDIO Se investiga la existencia de puentes construidos sobre el cauce en estudio, que por sus condiciones hidrulicas y topogrficas semejantes a las del sitio donde se construir el nuevo puente, puedan constituir modelos hidrulicos a escala natural, para lo cual, entre ambas estructuras, no debe existir un afluente importante. De existir dichos puentes se investiga su antigedad y se levantan geomtrica e hidrulicamente, poniendo especial nfasis en la elevacin de la superficie del agua de la creciente mxima registrada en relacin con el nivel inferior de la superestructura, en su esviaje, en la ubicacin y geometra de sus apoyos y, de ser posible, en el tipo y profundidad de desplante de sus cimientos, sealando si existen indicios de socavacin en ellos o si la corriente tiene tendencia a erosionar su fondo o a depositar azolve. Se indica si el puente ha tenido un comportamiento hidrulico satisfactorio durante las crecientes mximas y si ha sido modificado en sus dimensiones. Se registran los daos ocasionados por las crecientes, tales como socavacin en sus apoyos o erosin en sus terraplenes de acceso. De contarse con los estudios topohidrulico, hidrolgico o hidrulico-hidrolgico y con el proyecto del puente levantado, se revisa si ste se ha comportado conforme a las hiptesis usadas para su diseo.

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E.

PLANOS DEL LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO Con base en el proyecto geomtrico indicado en la Fraccin D.1. de la Norma NPRYCAR106001, Ejecucin de Estudios HidrulicoHidrolgicos para Puentes, la informacin de campo obtenida durante el reconocimiento de campo y el levantamiento topogrfico, conforme a lo sealado en las Clusulas anteriores, el Ingeniero o Contratista de Servicios debe elaborar los planos que se indican a continuacin, atendiendo lo establecido en la Fraccin C.1. de la Norma NPRYCAR106006, Presentacin del Estudio: Planta General Planta Detallada Perfil de Construccin Perfil Detallado Pendiente y Secciones Hidrulicas Puentes sobre el Cauce en Estudio Croquis de Localizacin

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1. ESTUDIOS 06. Estudios Hidrulico-Hidrolgicos para Puentes 003. Procesamiento de Informacin

A.

CONTENIDO Esta Norma contiene los criterios generales para ejecutar el procesamiento de informacin que se indica en la Fraccin E.4. de la Norma NPRYCAR106001, Ejecucin de Estudios HidrulicoHidrolgicos para Puentes, para determinar las caractersticas fisiogrficas e hidrolgicas de la cuenca en estudio, con base en la informacin disponible y todos los datos que se obtengan del reconocimiento de campo y del levantamiento topogrfico, a que se refieren la Clusula D. y las Fracciones E.1., E.2. y E.3. de esa Norma, con el propsito de elaborar el diseo hidrulico de puentes que realice la Secretara con recursos propios o mediante un Contratista de Servicios.

B.

REFERENCIAS Esta Norma se complementa con las ltimas versiones de las siguientes: NORMAS Y MANUALES Ejecucin de Estudios Hidrulico-Hidrolgicos para Puentes ..... Trabajos de Campo .. Anlisis Hidrolgicos .... Procesamiento de Informacin ... DESIGNACIN NPRYCAR106001 NPRYCAR106002 NPRYCAR106004 MPRYCAR106003 1 de 4
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PRY. PROYECTO CAR. CARRETERAS C. PROCESAMIENTO DE INFORMACIN

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El Ingeniero o Contratista de Servicios debe procesar, como se indica en el Manual MPRYCAR106003, Procesamiento de Informacin, la informacin fisiogrfica e hidrolgica disponible, as como todos los datos obtenidos durante el reconocimiento de campo y el levantamiento topogrfico a que se refieren la Clusula D. y las Fracciones E.1., E.2. y E.3. de la Norma NPRYCAR106001, Ejecucin de Estudios Hidrulico-Hidrolgicos para Puentes, para determinar las caractersticas fisiogrficas e hidrolgicas de la cuenca en estudio, que a continuacin se indican: C.1. CARACTERSTICAS FISIOGRFICAS Las caractersticas fisiogrficas que se deben determinar son: C.1.1. rea de la cuenca Es la superficie del terreno que contribuye al escurrimiento, dirigindolo hacia el cauce principal y sus tributarios, delimitada por el parteaguas o lnea imaginaria que se ubica en los puntos de mayor elevacin topogrfica. C.1.2. Pendiente media y longitud del cauce principal Es la pendiente media del cauce principal o corriente de mayor longitud dentro de la cuenca, medida desde su inicio hasta el sitio donde se ubicar la obra por proyectar. Las corrientes de menor longitud se consideran tributarias del cauce principal. C.1.3. Coeficiente de escurrimiento de la cuenca Es el coeficiente que permite inferir, mediante el Mtodo Racional, la infiltracin del agua en el suelo y la relacin entre el agua que escurre y la que se precipita, factores que determinan el escurrimiento en el cauce principal debido a la precipitacin sobre la cuenca. Este coeficiente est determinado por las condiciones de la superficie de la cuenca, dadas por la geologa, el tipo y el uso del suelo, el tipo y densidad de la vegetacin, y la existencia de cuerpos de agua, naturales o construidos por el hombre.

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C.1.4. Pendientes hidrulicas medias del cauce principal Son las pendientes medias determinadas, siempre que sea posible, en doscientos (200) metros o dos (2) veces el ancho del ro o arroyo, lo que resulte mayor, aguas arriba de cada seccin hidrulica considerada, con base en el perfil que determina la pendiente geomtrica o hidrulica, obtenido como se indica en la Fraccin D.5. de la Norma NPRYCAR106002, Trabajos de Campo. Dichas pendientes medias han de ser integradas en el plano de Pendiente y Secciones Hidrulicas a que se refiere el Inciso E.3.5. de la Norma NPRYCAR106001, Ejecucin de Estudios Hidrulico-Hidrolgicos para Puentes, sealando sus elevaciones para cada seccin hidrulica y servirn para determinar la velocidad y el gasto del flujo. C.1.5. Coeficientes de rugosidad Son los coeficientes que permiten determinar, mediante el Mtodo de Manning, la velocidad y el gasto del flujo para cada uno de los tramos de las secciones hidrulicas consideradas. Estos coeficientes estn determinados por las condiciones del cauce principal y, en su caso, de sus llanuras de inundacin, dadas por el tipo, la densidad y la distribucin de la vegetacin, por las caractersticas de los materiales que constituyan el cauce y por los tirantes de agua que se tengan, y han de ser integrados en el plano de Pendiente y Secciones Hidrulicas a que se refiere el Inciso E.3.5. de la Norma NPRYCAR106001, Ejecucin de Estudios HidrulicoHidrolgicos para Puentes. C.1.6. Funcionamiento hidrulico del cauce principal Es el funcionamiento que presenta el cauce principal, debido a los almacenamientos de agua, naturales o artificiales, u otras obras hidrulicas que puedan influir en su comportamiento y que deben ser analizados definiendo la forma en que afectan al escurrimiento. C.2. CARACTERSTICAS HIDROLGICAS Las caractersticas hidrolgicas que se deben determinar son: SCT 3 de 4
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PRY. PROYECTO CAR. CARRETERAS C.2.1. Caractersticas de la precipitacin

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La precipitacin est caracterizada por la intensidad de las lluvias y su distribucin en el tiempo, determinadas a partir de los datos obtenidos de las estaciones pluviogrficas y pluviomtricas, que permiten estimar los escurrimientos que han de utilizarse en el diseo de la obra, de acuerdo con las duraciones de las tormentas y los periodos de retorno que se establezcan conforme a lo indicado en la Clusula D. de la Norma NPRYCAR106004, Anlisis Hidrolgicos. C.2.2. Caractersticas del escurrimiento El escurrimiento est caracterizado por los gastos mximos anuales medidos en las estaciones hidromtricas, que permiten estimar los gastos que han de utilizarse en el diseo del puente, de acuerdo con los periodos de retorno que se establezcan conforme a lo indicado en la Clusula D. de la Norma NPRYCAR106004, Anlisis Hidrolgicos.

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TEMA:
PARTE: TTULO: CAPTULO:

PRY. PROYECTO
CAR. Carreteras
1. ESTUDIOS 06. Estudios Hidrulico-Hidrolgicos para Puentes 004. Anlisis Hidrolgicos

A.

CONTENIDO Esta Norma contiene los criterios generales para ejecutar los anlisis hidrolgicos que se indican en la Fraccin E.5. de la Norma NPRYCAR106001, Ejecucin de Estudios Hidrulico-Hidrolgicos para Puentes, para determinar, con base en la informacin procesada segn se establece en la Norma NPRYCAR106003, Procesamiento de Informacin, los gastos que han de utilizarse en el diseo del puente, de acuerdo con los periodos de retorno que se establezcan conforme a lo indicado en la Clusula D. de esta Norma, con el propsito de elaborar el diseo hidrulico de puentes que realice la Secretara con recursos propios o mediante un Contratista de Servicios.

B.

REFERENCIAS Es referencia de esta Norma, la ltima versin del Reglamento sobre el Peso, Dimensiones y Capacidad de los Vehculos de Autotransporte que Transitan en los Caminos y Puentes de Jurisdiccin Federal, publicada por la Secretara. Adems, esta Norma se complementa con las ltimas versiones de las siguientes:

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DESIGNACIN

Ejecucin de Estudios Hidrulico-Hidrolgicos para Puentes... NPRYCAR106001 Procesamiento de Informacin. NPRYCAR106003 Anlisis Hidrolgicos.. MPRYCAR106004 C. ANLISIS HIDROLGICOS El Ingeniero o Contratista de Servicios debe analizar, como se indica en el Manual MPRYCAR106004, Anlisis Hidrolgicos, las caractersticas fisiogrficas e hidrolgicas de la cuenca en estudio, determinadas como se seala en las Fracciones C.1. y C.2. de la Norma NPRYCAR106003, Procesamiento de Informacin, para determinar los gastos que han de utilizarse en el diseo hidrulico del puente para el que se realiza el estudio, de acuerdo con los periodos de retorno que se establecen en la Clusula D. de esta Norma y segn las caractersticas de la estructura por disear. Los mtodos de anlisis que pueden utilizarse, dependiendo del tipo y confiabilidad de la informacin disponible, son: C.1. MTODOS EMPRICOS Estos mtodos arrojan resultados poco confiables, pues proporcionan el gasto prcticamente con base en las caractersticas fisiogrficas, por lo que slo deben emplearse cuando no se disponga de informacin sobre las precipitaciones o los escurrimientos dentro de la cuenca en estudio, o bien para tener una idea preliminar de los escurrimientos que podran ocurrir y programar los trabajos de campo. De los mtodos empricos existentes, no deben emplearse aquellos en los que no intervengan aforos de las corrientes o intensidades de precipitacin, ya que stas tienen amplias variaciones en el territorio nacional. El mtodo emprico ms comnmente utilizado es el de Creager, descrito en el Manual MPRYCAR106004, Anlisis Hidrolgicos, que se aplica en cuencas mayores de treinta (30) kilmetros cuadrados. 2 de 5
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C.2.

MTODOS SEMIEMPRICOS Los mtodos semiempricos se aplican cuando se dispone de informacin que caracterice la precipitacin, la que relacionada con las caractersticas fisiogrficas de la cuenca en estudio, permite calcular la magnitud de los escurrimientos en el sitio donde se proyecte la nueva estructura, para los periodos de retorno que se establezcan. Estos mtodos arrojan resultados ms confiables que los mtodos empricos, particularmente si la respuesta de la cuenca a una precipitacin es rpida, deben emplearse siempre que se disponga de informacin sobre las precipitaciones dentro de la cuenca en estudio. Los mtodos semiempricos ms comnmente utilizados, que se describen en el Manual MPRYCAR106004, Anlisis Hidrolgicos, son: Mtodo Racional. Para cuencas hasta de veinticinco (25) kilmetros cuadrados, aunque tambin se puede aplicar en cuencas hasta de cien (100) kilmetros cuadrados, considerando que el grado de confiabilidad disminuye al incrementarse el rea. Mtodo de Horton. Este mtodo, desarrollado por el Cuerpo de Ingenieros del Ejrcito y Fuerza Area de los Estados Unidos, aprovechando las amplias investigaciones desarrolladas por el investigador R. E. Horton en materia de escurrimiento superficial, es aplicable a cuencas planas y de poca pendiente, en las que el escurrimiento no ha formado cauces y fluye en forma laminar, como puede ser el proveniente de una ladera o el de la superficie de rodamiento de una carretera, con reas hasta de uno coma cinco (1,5) kilmetros cuadrados. En ocasiones se puede utilizar para cuencas ms grandes, considerando que a mayores dimensiones los resultados sern menos confiables. Mtodo de Chow. Este mtodo, que fue deducido con base en los conceptos de hidrogramas unitarios e hidrogramas unitarios sintticos, es probablemente el ms confiable de los mtodos

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semiempricos, por lo que debe aplicarse siempre que sea posible, particularmente para cuencas hasta de veinticinco (25) kilmetros cuadrados, aunque tambin se puede aplicar en cuencas con reas hasta de doscientos cincuenta (250) kilmetros cuadrados, considerando que a mayores dimensiones los resultados sern menos confiables. Para cuencas ms grandes, cuyas corrientes no estn aforadas, es necesario comparar los resultados que se obtengan con los que se determinen mediante mtodos estadsticos para otra cuenca aforada dentro de la misma regin hidrolgica, como se indica en el Inciso E.3.12. del Manual MPRYCAR106004, Anlisis Hidrolgicos. C.3. MTODOS ESTADSTICOS Los mtodos estadsticos se aplican cuando se dispone de los gastos mximos anuales medidos en las estaciones hidromtricas instaladas en la corriente en estudio o en corrientes vecinas de caractersticas fisiogrficas semejantes y son los ms confiables para determinar la magnitud de los escurrimientos en el sitio donde se proyecte la nueva estructura, de acuerdo con los periodos de retorno que se establezcan, por lo que deben utilizarse siempre que sea posible. D. PERIODOS DE RETORNO Los periodos de retorno que han de considerarse para determinar los gastos que se utilicen en el diseo del puente para el que se realice el estudio son: D.1. PERIODO DE CONSTRUCCIN RETORNO PARA EL GASTO DE

El gasto de construccin (QCO), que es el mximo que ha de esperarse durante la etapa de construccin del puente por proyectar y que determina los tirantes correspondientes al nivel de aguas de construccin (NAC), permitiendo la definicin de los procedimientos constructivos y de las obras de desvo o proteccin, entre otras, se calcula para un periodo de retorno de cinco (5) aos. SCT

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D.2.

PERIODO DE RETORNO PARA EL GASTO TERICO DE DISEO El gasto terico de diseo (QTDI), que hidrolgicamente es el mximo que ha de esperarse durante la etapa de operacin del puente por proyectar, se calcular para el periodo de retorno que se determine considerando el tipo, la vida til y el costo de la estructura, el costo de sus posibles reparaciones y el riesgo que se puede aceptar de que la obra falle, as como las consecuencias de su colapso. Sin embargo, en trminos generales, se seguirn los siguientes criterios:

D.2.1. Para puentes con longitud hasta de cien (100) metros en carreteras tipos C y D, segn la clasificacin del Reglamento sobre el Peso, Dimensiones y Capacidad de los Vehculos de Autotransporte que Transitan en los Caminos y Puentes de Jurisdiccin Federal, el periodo de retorno debe ser de cincuenta (50) aos. D.2.2. Para puentes con longitud mayor de cien (100) metros o de cualquier longitud en autopistas y carreteras tipos ET, A y B, segn la clasificacin del Reglamento sobre el Peso, Dimensiones y Capacidad de los Vehculos de Autotransporte que Transitan en los Caminos y Puentes de Jurisdiccin Federal, el periodo de retorno debe ser de cien (100) aos D.2.3. Si se trata de grandes ros, que se hayan canalizado para no afectar poblaciones importantes o zonas industriales, el periodo de retorno debe ser el que se haya utilizado en el diseo de la canalizacin. D.3. PERIODO DE RETORNO PARA GASTOS COMPLEMENTARIOS Con el propsito de valorar los efectos que se pudieran tener en la superestructura del puente o su cimentacin, en el probable caso de que se presente durante su vida til una avenida con un periodo de retorno mayor al considerado en su diseo hidrulico, es necesario calcular los gastos mximos para periodos de retorno de quinientos (500) y mil (1.000) aos (Q500 y Q1.000, respectivamente).

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CAR. Carreteras
1. ESTUDIOS 06. Estudios Hidrulico-Hidrolgicos para Puentes 004. Anlisis Hidrolgicos

A.

CONTENIDO Esta Norma contiene los criterios generales para ejecutar los anlisis hidrolgicos que se indican en la Fraccin E.5. de la Norma NPRYCAR106001, Ejecucin de Estudios Hidrulico-Hidrolgicos para Puentes, para determinar, con base en la informacin procesada segn se establece en la Norma NPRYCAR106003, Procesamiento de Informacin, los gastos que han de utilizarse en el diseo del puente, de acuerdo con los periodos de retorno que se establezcan conforme a lo indicado en la Clusula D. de esta Norma, con el propsito de elaborar el diseo hidrulico de puentes que realice la Secretara con recursos propios o mediante un Contratista de Servicios.

B.

REFERENCIAS Es referencia de esta Norma, la ltima versin del Reglamento sobre el Peso, Dimensiones y Capacidad de los Vehculos de Autotransporte que Transitan en los Caminos y Puentes de Jurisdiccin Federal, publicada por la Secretara. Adems, esta Norma se complementa con las ltimas versiones de las siguientes:

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DESIGNACIN

Ejecucin de Estudios Hidrulico-Hidrolgicos para Puentes... NPRYCAR106001 Procesamiento de Informacin. NPRYCAR106003 Anlisis Hidrolgicos.. MPRYCAR106004 C. ANLISIS HIDROLGICOS El Ingeniero o Contratista de Servicios debe analizar, como se indica en el Manual MPRYCAR106004, Anlisis Hidrolgicos, las caractersticas fisiogrficas e hidrolgicas de la cuenca en estudio, determinadas como se seala en las Fracciones C.1. y C.2. de la Norma NPRYCAR106003, Procesamiento de Informacin, para determinar los gastos que han de utilizarse en el diseo hidrulico del puente para el que se realiza el estudio, de acuerdo con los periodos de retorno que se establecen en la Clusula D. de esta Norma y segn las caractersticas de la estructura por disear. Los mtodos de anlisis que pueden utilizarse, dependiendo del tipo y confiabilidad de la informacin disponible, son: C.1. MTODOS EMPRICOS Estos mtodos arrojan resultados poco confiables, pues proporcionan el gasto prcticamente con base en las caractersticas fisiogrficas, por lo que slo deben emplearse cuando no se disponga de informacin sobre las precipitaciones o los escurrimientos dentro de la cuenca en estudio, o bien para tener una idea preliminar de los escurrimientos que podran ocurrir y programar los trabajos de campo. De los mtodos empricos existentes, no deben emplearse aquellos en los que no intervengan aforos de las corrientes o intensidades de precipitacin, ya que stas tienen amplias variaciones en el territorio nacional. El mtodo emprico ms comnmente utilizado es el de Creager, descrito en el Manual MPRYCAR106004, Anlisis Hidrolgicos, que se aplica en cuencas mayores de treinta (30) kilmetros cuadrados. 2 de 5
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C.2.

MTODOS SEMIEMPRICOS Los mtodos semiempricos se aplican cuando se dispone de informacin que caracterice la precipitacin, la que relacionada con las caractersticas fisiogrficas de la cuenca en estudio, permite calcular la magnitud de los escurrimientos en el sitio donde se proyecte la nueva estructura, para los periodos de retorno que se establezcan. Estos mtodos arrojan resultados ms confiables que los mtodos empricos, particularmente si la respuesta de la cuenca a una precipitacin es rpida, deben emplearse siempre que se disponga de informacin sobre las precipitaciones dentro de la cuenca en estudio. Los mtodos semiempricos ms comnmente utilizados, que se describen en el Manual MPRYCAR106004, Anlisis Hidrolgicos, son: Mtodo Racional. Para cuencas hasta de veinticinco (25) kilmetros cuadrados, aunque tambin se puede aplicar en cuencas hasta de cien (100) kilmetros cuadrados, considerando que el grado de confiabilidad disminuye al incrementarse el rea. Mtodo de Horton. Este mtodo, desarrollado por el Cuerpo de Ingenieros del Ejrcito y Fuerza Area de los Estados Unidos, aprovechando las amplias investigaciones desarrolladas por el investigador R. E. Horton en materia de escurrimiento superficial, es aplicable a cuencas planas y de poca pendiente, en las que el escurrimiento no ha formado cauces y fluye en forma laminar, como puede ser el proveniente de una ladera o el de la superficie de rodamiento de una carretera, con reas hasta de uno coma cinco (1,5) kilmetros cuadrados. En ocasiones se puede utilizar para cuencas ms grandes, considerando que a mayores dimensiones los resultados sern menos confiables. Mtodo de Chow. Este mtodo, que fue deducido con base en los conceptos de hidrogramas unitarios e hidrogramas unitarios sintticos, es probablemente el ms confiable de los mtodos

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semiempricos, por lo que debe aplicarse siempre que sea posible, particularmente para cuencas hasta de veinticinco (25) kilmetros cuadrados, aunque tambin se puede aplicar en cuencas con reas hasta de doscientos cincuenta (250) kilmetros cuadrados, considerando que a mayores dimensiones los resultados sern menos confiables. Para cuencas ms grandes, cuyas corrientes no estn aforadas, es necesario comparar los resultados que se obtengan con los que se determinen mediante mtodos estadsticos para otra cuenca aforada dentro de la misma regin hidrolgica, como se indica en el Inciso E.3.12. del Manual MPRYCAR106004, Anlisis Hidrolgicos. C.3. MTODOS ESTADSTICOS Los mtodos estadsticos se aplican cuando se dispone de los gastos mximos anuales medidos en las estaciones hidromtricas instaladas en la corriente en estudio o en corrientes vecinas de caractersticas fisiogrficas semejantes y son los ms confiables para determinar la magnitud de los escurrimientos en el sitio donde se proyecte la nueva estructura, de acuerdo con los periodos de retorno que se establezcan, por lo que deben utilizarse siempre que sea posible. D. PERIODOS DE RETORNO Los periodos de retorno que han de considerarse para determinar los gastos que se utilicen en el diseo del puente para el que se realice el estudio son: D.1. PERIODO DE CONSTRUCCIN RETORNO PARA EL GASTO DE

El gasto de construccin (QCO), que es el mximo que ha de esperarse durante la etapa de construccin del puente por proyectar y que determina los tirantes correspondientes al nivel de aguas de construccin (NAC), permitiendo la definicin de los procedimientos constructivos y de las obras de desvo o proteccin, entre otras, se calcula para un periodo de retorno de cinco (5) aos. SCT

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D.2.

PERIODO DE RETORNO PARA EL GASTO TERICO DE DISEO El gasto terico de diseo (QTDI), que hidrolgicamente es el mximo que ha de esperarse durante la etapa de operacin del puente por proyectar, se calcular para el periodo de retorno que se determine considerando el tipo, la vida til y el costo de la estructura, el costo de sus posibles reparaciones y el riesgo que se puede aceptar de que la obra falle, as como las consecuencias de su colapso. Sin embargo, en trminos generales, se seguirn los siguientes criterios:

D.2.1. Para puentes con longitud hasta de cien (100) metros en carreteras tipos C y D, segn la clasificacin del Reglamento sobre el Peso, Dimensiones y Capacidad de los Vehculos de Autotransporte que Transitan en los Caminos y Puentes de Jurisdiccin Federal, el periodo de retorno debe ser de cincuenta (50) aos. D.2.2. Para puentes con longitud mayor de cien (100) metros o de cualquier longitud en autopistas y carreteras tipos ET, A y B, segn la clasificacin del Reglamento sobre el Peso, Dimensiones y Capacidad de los Vehculos de Autotransporte que Transitan en los Caminos y Puentes de Jurisdiccin Federal, el periodo de retorno debe ser de cien (100) aos D.2.3. Si se trata de grandes ros, que se hayan canalizado para no afectar poblaciones importantes o zonas industriales, el periodo de retorno debe ser el que se haya utilizado en el diseo de la canalizacin. D.3. PERIODO DE RETORNO PARA GASTOS COMPLEMENTARIOS Con el propsito de valorar los efectos que se pudieran tener en la superestructura del puente o su cimentacin, en el probable caso de que se presente durante su vida til una avenida con un periodo de retorno mayor al considerado en su diseo hidrulico, es necesario calcular los gastos mximos para periodos de retorno de quinientos (500) y mil (1.000) aos (Q500 y Q1.000, respectivamente).

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1. ESTUDIOS 06. Estudios Hidrulico-Hidrolgicos para Puentes 005. Anlisis Hidrulicos

A.

CONTENIDO Esta Norma contiene los criterios generales para ejecutar los anlisis hidrulicos que se indican en la Fraccin E.6. de la Norma NPRYCAR106001, Ejecucin de Estudios Hidrulico-Hidrolgicos para Puentes, para determinar, con base en los gastos obtenidos como se establece en la Norma NPRYCAR106004, Anlisis Hidrolgicos, los niveles, tirantes y velocidades de la corriente en estudio, en el lugar donde se construir el puente, para los periodos de retorno que se establezcan conforme a lo indicado en la Clusula D. de la ltima Norma mencionada, con el propsito de elaborar el diseo hidrulico de puentes que realice la Secretara con recursos propios o mediante un Contratista de Servicios.

B.

REFERENCIAS Esta Norma se complementa con las ltimas versiones de las siguientes: NORMAS Y MANUALES Ejecucin de Estudios Hidrulico-Hidrolgicos para Puentes ...... Trabajos de Campo .. Procesamiento de Informacin ... Anlisis Hidrolgicos .... Anlisis Hidrulicos ... DESIGNACIN NPRYCAR106001 NPRYCAR106002 NPRYCAR106003 NPRYCAR106004 MPRYCAR106005

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Los anlisis hidrulicos a que se refiere esta Norma, deben ser ejecutados por un ingeniero especialista en hidrulica con amplios conocimientos de hidrologa y topografa. Dichos anlisis consisten, principalmente, en aplicar el mtodo de seccin y pendiente, conocido como Mtodo de Manning y la Ecuacin de Continuidad, a las secciones hidrulicas que se indican en la Fraccin D.6. de la Norma NPRYCAR106002, Trabajos de Campo, utilizando las pendientes hidrulicas medias, as como los coeficientes de rugosidad a que se refieren los Incisos C.1.4. y C.1.5. de la Norma NPRYCAR106003, Procesamiento de Informacin, con el propsito de calcular los gastos, tirantes y velocidades en los diferentes tramos de cada seccin, y el gasto total del flujo, correspondientes al nivel alcanzado por el agua en el cauce durante la creciente mxima de que se tenga noticia, determinado como se seala en el Inciso C.2.7. de la Norma NPRYCAR106002, Trabajos de Campo, as como los niveles, tirantes y velocidades correspondientes a los gastos para los periodos de retorno considerados, obtenidos segn se indica en la Norma NPRYCAR106004, Anlisis Hidrolgicos. Adems, estos anlisis comprenden la determinacin del comportamiento hidrulico de los puentes cercanos a que se refiere el Inciso E.3.6. de la Norma NPRYCAR106001, Ejecucin de Estudios Hidrulico-Hidrolgicos para Puentes y la seleccin del gasto de diseo, que se deba recomendar para el diseo hidrulico del puente para el que se realice el estudio. Ha de tomarse en cuenta que, si la pendiente hidrulica media es mayor de dos (2) por ciento, el Mtodo de Manning no proporciona valores confiables, y la velocidad de la corriente se ha de obtener por otros procedimientos, tales como utilizar mediciones con molinetes o cuerpos flotantes, que puedan haberse realizado durante la creciente mxima en el sitio en estudio o en alguna estacin de aforo cercana, o estimar la velocidad de acuerdo con las caractersticas de los arrastres, para lo que se requiere de la amplia experiencia del ingeniero especialista. Los anlisis hidrulicos por realizar son:

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C.1.

DETERMINACIN DE LOS GASTOS, TIRANTES Y VELOCIDADES CORRESPONDIENTES AL NIVEL ALCANZADO POR EL AGUA EN EL CAUCE DURANTE LA CRECIENTE MXIMA DE QUE SE TENGA NOTICIA Para cada seccin hidrulica se calculan los gastos, tirantes y velocidades en sus diferentes tramos, as como el gasto total del flujo, correspondientes al nivel alcanzado por el agua en el cauce durante la creciente mxima de que se tenga noticia, como se indica en la Clusula D. del Manual MPRYCAR106005, Anlisis Hidrulicos. Los valores de los gastos totales calculados que se obtengan en cada una de las secciones hidrulicas no deben promediarse, sino compararse para seleccionar como gasto mximo observado en campo (QMOC) el calculado con la seccin hidrulica ms confiable, de acuerdo con la informacin disponible y al juicio del ingeniero especialista. Si los gastos son semejantes, puede seleccionarse el calculado para la seccin del cruce, junto con los gastos y velocidades de cada tramo de esa seccin.

C.2.

DETERMINACIN DE LOS NIVELES, VELOCIDADES CORRESPONDIENTES A OBTENIDOS DEL ANLISIS HIDROLGICO

TIRANTES Y LOS GASTOS

Se calcularn los niveles, tirantes y velocidades en los diferentes tramos de cada seccin hidrulica, correspondientes a los gastos de construccin (QCO), terico de diseo (QTDI) y complementarios (Q500 y Q1.000), obtenidos segn se indica en la Norma NPRYCAR106004, Anlisis Hidrolgicos, para los periodos de retorno que se establecen en la Clusula D. de la misma Norma, haciendo pasar dichos gastos por esas secciones, como se seala en la Clusula E. del Manual MPRYCAR106005, Anlisis Hidrulicos. C.3. DETERMINACIN DEL COMPORTAMIENTO HIDRULICO DE PUENTES CERCANOS Cada uno de los puentes cercanos sobre la misma corriente en estudio, que en su caso haya sido levantado como se seala en la Fraccin D.7. de la Norma NPRYCAR106002, Trabajos de Campo, debe ser analizado definiendo sus diferencias y

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coincidencias respecto al puente que se proyectar, estableciendo hasta qu punto su comportamiento hidrulico es representativo del nuevo puente, en cuyo caso, se determinar si su comportamiento hidrulico ha sido satisfactorio en condiciones similares a las de la estructura por proyectar. Del anlisis del puente levantado se obtendrn los gastos del flujo bajo l, verificando cuidadosamente su rea hidrulica. Si la estructura est esviajada, dicha rea se obtendr con la proyeccin normal al sentido del escurrimiento. C.4. SELECCIN DEL GASTO DE DISEO Para seleccionar el gasto de diseo (QDI), que es el mximo que ha de esperarse durante la etapa de operacin del puente por proyectar, que determina los tirantes correspondientes al nivel de aguas de diseo (NADI) y que se ha de utilizar en el diseo hidrulico del puente, se debe efectuar una comparacin entre el gasto terico de diseo (QTDI), calculado para el periodo de retorno que corresponda segn la Fraccin D.2. de la Norma NPRYCAR106004, Anlisis Hidrolgicos y el gasto mximo observado en campo (QMOC), determinado segn se seala en la Fraccin C.1. de esta Norma, ajustado al mismo periodo de retorno, como se indica en la Clusula G. del Manual MPRYCAR106005, Anlisis Hidrulicos, eligiendo el que resulte mayor. Si el gasto seleccionado corresponde al gasto mximo observado en campo, ajustado a dicho periodo de retorno, se calcularn los correspondientes niveles, tirantes y velocidades en los diferentes tramos de cada seccin hidrulica considerada, como se seala en la Clusula E. del Manual mencionado. Adems, es conveniente valorar los impactos estructurales y econmicos que en el puente por proyectar, tendran los gastos complementarios (Q500 y Q1.000), considerando sus niveles y velocidades. Si los impactos no son significativos, puede elegirse alguno de estos gastos como gasto de diseo (QDI), con lo que se aumentar considerablemente la seguridad de la estructura.

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PARTE: TTULO: CAPTULO:

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1. ESTUDIOS 06. Estudios Hidrulico-Hidrolgicos para Puentes 005. Anlisis Hidrulicos

A.

CONTENIDO Esta Norma contiene los criterios generales para ejecutar los anlisis hidrulicos que se indican en la Fraccin E.6. de la Norma NPRYCAR106001, Ejecucin de Estudios Hidrulico-Hidrolgicos para Puentes, para determinar, con base en los gastos obtenidos como se establece en la Norma NPRYCAR106004, Anlisis Hidrolgicos, los niveles, tirantes y velocidades de la corriente en estudio, en el lugar donde se construir el puente, para los periodos de retorno que se establezcan conforme a lo indicado en la Clusula D. de la ltima Norma mencionada, con el propsito de elaborar el diseo hidrulico de puentes que realice la Secretara con recursos propios o mediante un Contratista de Servicios.

B.

REFERENCIAS Esta Norma se complementa con las ltimas versiones de las siguientes: NORMAS Y MANUALES Ejecucin de Estudios Hidrulico-Hidrolgicos para Puentes ...... Trabajos de Campo .. Procesamiento de Informacin ... Anlisis Hidrolgicos .... Anlisis Hidrulicos ... DESIGNACIN NPRYCAR106001 NPRYCAR106002 NPRYCAR106003 NPRYCAR106004 MPRYCAR106005

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Los anlisis hidrulicos a que se refiere esta Norma, deben ser ejecutados por un ingeniero especialista en hidrulica con amplios conocimientos de hidrologa y topografa. Dichos anlisis consisten, principalmente, en aplicar el mtodo de seccin y pendiente, conocido como Mtodo de Manning y la Ecuacin de Continuidad, a las secciones hidrulicas que se indican en la Fraccin D.6. de la Norma NPRYCAR106002, Trabajos de Campo, utilizando las pendientes hidrulicas medias, as como los coeficientes de rugosidad a que se refieren los Incisos C.1.4. y C.1.5. de la Norma NPRYCAR106003, Procesamiento de Informacin, con el propsito de calcular los gastos, tirantes y velocidades en los diferentes tramos de cada seccin, y el gasto total del flujo, correspondientes al nivel alcanzado por el agua en el cauce durante la creciente mxima de que se tenga noticia, determinado como se seala en el Inciso C.2.7. de la Norma NPRYCAR106002, Trabajos de Campo, as como los niveles, tirantes y velocidades correspondientes a los gastos para los periodos de retorno considerados, obtenidos segn se indica en la Norma NPRYCAR106004, Anlisis Hidrolgicos. Adems, estos anlisis comprenden la determinacin del comportamiento hidrulico de los puentes cercanos a que se refiere el Inciso E.3.6. de la Norma NPRYCAR106001, Ejecucin de Estudios Hidrulico-Hidrolgicos para Puentes y la seleccin del gasto de diseo, que se deba recomendar para el diseo hidrulico del puente para el que se realice el estudio. Ha de tomarse en cuenta que, si la pendiente hidrulica media es mayor de dos (2) por ciento, el Mtodo de Manning no proporciona valores confiables, y la velocidad de la corriente se ha de obtener por otros procedimientos, tales como utilizar mediciones con molinetes o cuerpos flotantes, que puedan haberse realizado durante la creciente mxima en el sitio en estudio o en alguna estacin de aforo cercana, o estimar la velocidad de acuerdo con las caractersticas de los arrastres, para lo que se requiere de la amplia experiencia del ingeniero especialista. Los anlisis hidrulicos por realizar son:

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C.1.

DETERMINACIN DE LOS GASTOS, TIRANTES Y VELOCIDADES CORRESPONDIENTES AL NIVEL ALCANZADO POR EL AGUA EN EL CAUCE DURANTE LA CRECIENTE MXIMA DE QUE SE TENGA NOTICIA Para cada seccin hidrulica se calculan los gastos, tirantes y velocidades en sus diferentes tramos, as como el gasto total del flujo, correspondientes al nivel alcanzado por el agua en el cauce durante la creciente mxima de que se tenga noticia, como se indica en la Clusula D. del Manual MPRYCAR106005, Anlisis Hidrulicos. Los valores de los gastos totales calculados que se obtengan en cada una de las secciones hidrulicas no deben promediarse, sino compararse para seleccionar como gasto mximo observado en campo (QMOC) el calculado con la seccin hidrulica ms confiable, de acuerdo con la informacin disponible y al juicio del ingeniero especialista. Si los gastos son semejantes, puede seleccionarse el calculado para la seccin del cruce, junto con los gastos y velocidades de cada tramo de esa seccin.

C.2.

DETERMINACIN DE LOS NIVELES, VELOCIDADES CORRESPONDIENTES A OBTENIDOS DEL ANLISIS HIDROLGICO

TIRANTES Y LOS GASTOS

Se calcularn los niveles, tirantes y velocidades en los diferentes tramos de cada seccin hidrulica, correspondientes a los gastos de construccin (QCO), terico de diseo (QTDI) y complementarios (Q500 y Q1.000), obtenidos segn se indica en la Norma NPRYCAR106004, Anlisis Hidrolgicos, para los periodos de retorno que se establecen en la Clusula D. de la misma Norma, haciendo pasar dichos gastos por esas secciones, como se seala en la Clusula E. del Manual MPRYCAR106005, Anlisis Hidrulicos. C.3. DETERMINACIN DEL COMPORTAMIENTO HIDRULICO DE PUENTES CERCANOS Cada uno de los puentes cercanos sobre la misma corriente en estudio, que en su caso haya sido levantado como se seala en la Fraccin D.7. de la Norma NPRYCAR106002, Trabajos de Campo, debe ser analizado definiendo sus diferencias y

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coincidencias respecto al puente que se proyectar, estableciendo hasta qu punto su comportamiento hidrulico es representativo del nuevo puente, en cuyo caso, se determinar si su comportamiento hidrulico ha sido satisfactorio en condiciones similares a las de la estructura por proyectar. Del anlisis del puente levantado se obtendrn los gastos del flujo bajo l, verificando cuidadosamente su rea hidrulica. Si la estructura est esviajada, dicha rea se obtendr con la proyeccin normal al sentido del escurrimiento. C.4. SELECCIN DEL GASTO DE DISEO Para seleccionar el gasto de diseo (QDI), que es el mximo que ha de esperarse durante la etapa de operacin del puente por proyectar, que determina los tirantes correspondientes al nivel de aguas de diseo (NADI) y que se ha de utilizar en el diseo hidrulico del puente, se debe efectuar una comparacin entre el gasto terico de diseo (QTDI), calculado para el periodo de retorno que corresponda segn la Fraccin D.2. de la Norma NPRYCAR106004, Anlisis Hidrolgicos y el gasto mximo observado en campo (QMOC), determinado segn se seala en la Fraccin C.1. de esta Norma, ajustado al mismo periodo de retorno, como se indica en la Clusula G. del Manual MPRYCAR106005, Anlisis Hidrulicos, eligiendo el que resulte mayor. Si el gasto seleccionado corresponde al gasto mximo observado en campo, ajustado a dicho periodo de retorno, se calcularn los correspondientes niveles, tirantes y velocidades en los diferentes tramos de cada seccin hidrulica considerada, como se seala en la Clusula E. del Manual mencionado. Adems, es conveniente valorar los impactos estructurales y econmicos que en el puente por proyectar, tendran los gastos complementarios (Q500 y Q1.000), considerando sus niveles y velocidades. Si los impactos no son significativos, puede elegirse alguno de estos gastos como gasto de diseo (QDI), con lo que se aumentar considerablemente la seguridad de la estructura.

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PRY. PROYECTO
CAR. Carreteras
1. ESTUDIOS 06. Estudios Hidrulico-Hidrolgicos para Puentes 006. Presentacin del Estudio Hidrulico-Hidrolgico para Puentes

A.

CONTENIDO Esta Norma contiene los criterios para la presentacin del estudio hidrulico-hidrolgico para puentes que realice la Secretara con recursos propios o mediante un Contratista de Servicios, conforme a lo establecido en la Norma NPRYCAR106001, Ejecucin de Estudios Hidrulico-Hidrolgicos para Puentes.

B.

REFERENCIAS Esta Norma se complementa con las ltimas versiones de las siguientes: NORMAS DESIGNACIN

Ejecucin de Estudios, Proyectos y Consultoras. NLEG2 Ejecucin de Estudios Hidrulico-Hidrolgicos para Puentes... NPRYCAR106001 Trabajos de Campo.................. NPRYCAR106002 Procesamiento de Informacin. NPRYCAR106003 Anlisis Hidrolgicos.. NPRYCAR106004 Anlisis Hidrulicos NPRYCAR106005

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PRY. PROYECTO CAR. CARRETERAS C. PRESENTACIN DEL ESTUDIO

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En la elaboracin del Informe Tcnico a que se refiere el Inciso D.1.6. de la Norma NLEG2, Ejecucin de Estudios, Proyectos y Consultoras, segn se seala en la Fraccin E.9. de la Norma NPRYCAR106001, Ejecucin de Estudios Hidrulico-Hidrolgicos para Puentes, el Ingeniero o Contratista de Servicios a cuyo cargo est la ejecucin del estudio, debe atender los siguientes aspectos: C.1. PLANOS Los planos a que se refiere la Fraccin E.3. de la Norma NPRYCAR106001, Ejecucin de Estudios HidrulicoHidrolgicos para Puentes, se deben elaborar con base en el proyecto geomtrico indicado en la Fraccin D.1. de la misma Norma, en la informacin obtenida durante el reconocimiento de campo y el levantamiento topogrfico, que se sealan en las Clusulas C. y D., respectivamente, de la Norma NPRYCAR106002, Trabajos de Campo, en su caso, de acuerdo con lo establecido en los Trminos de Referencia que se indican en el Inciso C.1.2. de la Norma NLEG2, Ejecucin de Estudios, Proyectos y Consultoras, y conforme a los criterios que se sealan a continuacin: C.1.1. Materiales y Dibujo Los planos de Planta General, Planta Detallada, Puentes sobre el Cauce en Estudio y Croquis de Localizacin, se deben dibujar sobre papel albanene, herculene o bond, y los planos de Perfil de Construccin, Perfil Detallado y de Pendiente y Secciones Hidrulicas, en papel milimtrico semitransparente o bond, con las dimensiones adecuadas, segn se haya establecido, en su caso, en los Trminos de Referencia. Todos los planos se dibujarn con lneas de color negro y en computadora; sern de una sola pieza sin ninguna clase de empalme y contarn con los cuadros de identificacin que establezca la Secretara.

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C.1.2. Planta General La Planta General es el plano topogrfico dibujado sobre un sistema cartesiano definido por las coordenadas de las poligonales de apoyo, a escala uno a quinientos (1:500) si la mayor dimensin levantada es de menos de quinientos (500) metros. Para mayores extensiones de topografa se puede dibujar a escala uno a mil (1:1 000), uno a dos mil (1:2.000) o menor en casos de corrientes naturales que tengan un cauce muy ancho y requieran de un levantamiento topogrfico ms amplio. Este plano debe tener curvas de nivel con equidistancia mnima de un (1) metro y contener el eje de proyecto de la carretera, indicando las estaciones cerradas a cada veinte (20) metros, sus referencias de trazo y los datos de las curvas horizontales; la ubicacin y elevacin de los bancos de nivel y monumentos; y toda la informacin planimtrica levantada, como construcciones, cercas, lneas elctricas, telegrficas y telefnicas, conductos superficiales y subterrneos, vas de ferrocarril, carreteras y brechas indicando sus destinos, as como los almacenamientos de agua que se ubiquen en el rea estudiada, sealando con una simbologa especial el tipo de material de las construcciones o instalaciones que deban ser demolidas o removidas durante la construccin del puente. Se indicar tambin el norte astronmico con declinacin magntica; el gasto de diseo (QDI), la traza con el terreno natural del nivel de aguas de diseo (NADI) en toda el rea levantada, el sentido y el esviaje de la corriente; y las obras auxiliares que en su caso se propongan. Para propsitos de revisin, conviene dibujar en el plano de trabajo (en borrador) que se integre a la memoria de clculo, los datos de campo levantados para el trazo del eje de proyecto y de las poligonales de apoyo, como referencias de trazo, coordenadas de cada vrtice, longitud y rumbo de las tangentes, as como el ngulo de deflexin entre ellas. C.1.3. Planta Detallada La Planta Detallada es el plano topogrfico basado en el sistema cartesiano definido por las coordenadas de las poligonales de apoyo, cubriendo la superficie levantada mediante las secciones topogrficas segn se seala en el

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Inciso D.4.2. de la Norma NPRYCAR106002, Trabajos de Campo, y dibujado a escala uno a cien (1:100) o uno a doscientos (1:200), aunque en el caso de grandes puentes se puede utilizar una escala menor. Debe tener curvas de nivel con equidistancia mxima de cero coma cinco (0,5) metros y contener toda la informacin indicada en el Inciso anterior para el rea cubierta. C.1.4. Perfil de Construccin El Perfil de Construccin es el plano topogrfico que muestra el perfil del terreno natural por el eje de proyecto de la carretera, en la longitud total levantada como se indica en la Fraccin D.2. de la Norma NPRYCAR106002, Trabajos de Campo, dibujado a una escala horizontal de uno a dos mil (1:2 000) y vertical de uno a doscientos (1:200). Si el proyectista lo requiere, para definir la rasante definitiva del puente, el perfil se puede complementar ms all de la longitud levantada, con los datos del proyecto. Este plano, adems del perfil, los cadenamientos y las elevaciones del terreno, debe contener el trazo en planta, con los datos de las curvas horizontales, su orientacin y la longitud de las tangentes; la ubicacin y elevacin de los monumentos para referenciar el trazo, la ubicacin y elevacin de los bancos de nivel; el perfil de la subrasante del proyecto geomtrico, sus elevaciones y las diferencias entre stas y las del terreno natural; as como las elevaciones de los niveles de aguas de construccin (NAC) y de diseo (NADI), indicando el gasto de diseo (QDI). C.1.5. Perfil Detallado El Perfil Detallado es el plano topogrfico que muestra detalladamente el perfil del terreno por el eje de proyecto de la carretera en la longitud del puente, levantado como se indica en la Fraccin D.2. de la Norma NPRYCAR106002, Trabajos de Campo, dibujado a una escala horizontal y vertical, de uno a cien (1:100) o uno a doscientos (1:200), aunque para grandes puentes la escala puede ser menor. Este plano debe contener los datos hidrulicos de gasto, velocidad y esviaje de la corriente que se utilice para el 4 de 12
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diseo hidrulico del puente, y la misma informacin que el plano de Perfil de Construccin a excepcin de los datos del proyecto de la carretera. C.1.6. Pendiente y Secciones Hidrulicas El plano de Pendiente y Secciones Hidrulicas integra la informacin fisiogrfica obtenida en campo, determinando el comportamiento del flujo en el cauce estudiado. Este plano debe contener el perfil que define la pendiente geomtrica o hidrulica y todas las secciones hidrulicas, levantados como se indica en las Fracciones D.5. y D.6. de la Norma NPRYCAR106002, Trabajos de Campo, en la forma y con la informacin que enseguida se detalla: C.1.6.1. Perfil que define la pendiente geomtrica o hidrulica En el plano de Pendiente y Secciones Hidrulicas, el perfil que define la pendiente geomtrica o hidrulica, se dibujar en el sentido del escurrimiento, con una escala horizontal de uno a mil (1:1 000) y vertical de uno a cien (1:100). En este perfil, adems de los cadenamientos y las elevaciones del terreno, se deben indicar las posiciones de las secciones hidrulicas y del sitio donde cruza el eje de proyecto de la carretera; las pendientes hidrulicas medias, a que se refiere el Inciso C.1.4. de la Norma NPRYCAR106003, Procesamiento de Informacin, y su representacin mediante una lnea. C.1.6.2. Secciones hidrulicas En el plano de Pendiente y Secciones Hidrulicas, todas las secciones levantadas se dibujarn con una misma escala horizontal y vertical, la que puede ser uno a cien (1:100), uno a doscientos (1:200) o uno a quinientos (1:500) en caso de secciones muy amplias. En cada seccin se debe indicar su posicin respecto al sitio donde el eje de proyecto de la carretera cruza el cauce; todos los quiebres del terreno; la posicin y elevacin del punto levantado sobre la pendiente geomtrica o sobre la poligonal de apoyo, segn sea el caso; las lneas que

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representan el nivel de aguas de construccin (NAC) y el nivel de aguas de diseo (NADI), obtenidos con la pendiente hidrulica media; y los valores de los coeficientes de rugosidad segn el tirante, las caractersticas de la vegetacin y los materiales que constituyan el cauce en cada tramo en que se haya dividido la seccin hidrulica, determinados segn se indica en el Inciso C.1.5. de la Norma NPRYCAR106003, Procesamiento de Informacin. Para facilitar la lectura de las secciones hidrulicas, en el extremo izquierdo de cada una y en su parte inferior, se incluirn las escalas grficas vertical y horizontal que correspondan, respectivamente. C.1.6.3. Cuadros de clculo El plano de Pendiente y Secciones Hidrulicas debe contener el cuadro de los clculos hidrulicos que permiti la determinacin de las velocidades y los gastos para cada seccin hidrulica conforme a lo sealado en el Clusula C. de la Norma NPRYCAR106005, Anlisis Hidrulico, as como de los correspondientes valores para el gasto de diseo (QDI) en la seccin de cruce, determinado segn lo indicado en la Fraccin C.4. de la misma Norma. C.1.7. Puentes sobre el cauce en estudio De cada puente carretero o de ferrocarril construido sobre el cauce en estudio, que por sus condiciones hidrulicas y topogrficas semejantes a las del sitio donde se construir el nuevo puente, constituya un modelo hidrulico a escala natural, se debe elaborar un plano que muestre el corte longitudinal del puente levantado segn se indica en la Fraccin D.7. de la Norma NPRYCAR106002, Trabajos de Campo y su correspondiente seccin transversal, dibujados a escala uno a cien (1:100), uno a doscientos (1:200) o uno a quinientos (1:500), dependiendo de sus dimensiones, indicando el esviaje del puente respecto a la corriente; la posicin y geometra de sus apoyos y dems elementos estructurales; los materiales empleados en su construccin; la elevacin de la creciente mxima registrada en relacin con el

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nivel inferior de la superestructura; en su caso, la profundidad de desplante de los apoyos y los indicios de socavacin en los mismos o de erosin en los terraplenes de acceso, que pudieran existir. Adems, en un cuadro de observaciones se sealar la antigedad del puente; si existe o no tendencia de erosin del fondo o de deposito de azolves; si el puente ha tenido o no un comportamiento satisfactorio en las crecientes mximas; y en su caso, la fecha y caractersticas generales de las modificaciones en sus dimensiones, a que haya sido sujeto. C.1.8. Croquis de Localizacin El Croquis de Localizacin puede ser dibujado fuera de escala, pero debe mostrar claramente la localizacin geogrfica del sitio en estudio, la ubicacin fsica de la obra por proyectar, las poblaciones cercanas, las rutas de acceso y las distancias aproximadas entre puntos importantes que permitan el acceso al sitio, as como los escurrimientos importantes y almacenamientos de agua que puedan influir en el cauce principal. En su elaboracin se pueden aprovechar cartas topogrficas, en cuyo caso quedar a la escala de la carta que se utilice. C.2. INFORME TOPOHIDRULICO-HIDROLGICO En el Informe Topohidrulico-Hidrolgico a que se refiere la Fraccin E.9. de la Norma NPRYCAR106001, Ejecucin de Estudios Hidrulico-Hidrolgicos para Puentes, se deben indicar, en forma resumida y ordenada, las caractersticas generales y particulares de la corriente y de su cuenca de aportacin; la informacin relevante de su funcionamiento, sobre todo la no contenida en los planos; el resumen de los anlisis hidrolgicos e hidrulicos; las conclusiones y recomendaciones; la alternativa de solucin ms conveniente desde el punto de vista hidrulico; y en su caso, el tipo y la ubicacin de las obras auxiliares que se propongan. Los gastos que se reporten se redondearn a la unidad cuando sean mayores de diez (10) metros cbicos por segundo o a la dcima si son menores. Este Informe debe ser firmado por el responsable del estudio y en su elaboracin se tomar como modelo el formato siguiente: SCT 7 de 12
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SECRETARA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES

DIRECCIN GENERAL DE: Direccin de:

INFORME TOPOHIDRULICO-HIDROLGICO
PUENTE: CARRETERA: TRAMO: Km: ORIGEN: RESPONSABLE: I.- ASPECTOS GENERALES La corriente nace a ______________ km del sitio de cruce y desemboca a ______________ km, en_________________________________, donde si no provoca influencia hidrulica en el cruce. El rea de la cuenca drenada hasta el cruce es de ______________ km y pertenece a la Regin Hidrolgica N __________ segn clasificacin de la CNA. En la zona de cruce, la vegetacin se puede clasificar como________________________________________________________ y la topografa es __________________________________________________________________________________.
o

Elevacin y descripcin del banco de nivel ________________________________________________ __________________________________________________________________________________

El cauce del ro en la zona de cruce es: sinuoso sensiblemente recto El escurrimiento es de carcter: torrencial perenne intermitente estable divagante encajonado con llanuras de inundacin

Tipo y longitud mxima de los cuerpos flotantes ____________________________________________

El perodo de lluvias en la regin comprende los meses de ________________________ a ____________________. La precipitacin media anual es de _______________ mm.

Informacin adicional (erosin marginal, cadas, ubicacin del cruce en una curva del cauce, curvas cercanas, etc.) ______________________________________________________________________ __________________________________________________________________________________ 1 de 3

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Geologa superficial: en el fondo ________________________________________________________ en la margen izquierda ______________________________________________ en la margen derecha _______________________________________________ El eje del trazo respecto a la corriente cruza en direccin: normal esviajado ngulo de esviajamiento

El paso actual de vehculos en la zona de cruce es _________________________________________ Si existen puentes cercanos al cruce sobre la misma corriente, proporcionar de cada uno los datos siguientes: a) b) c) d) e) f) g) h) Ubicacin ______________________________________________________________________ Nmero y longitud de los claros ______________________________________________________________________ Altura media hasta la parte inferior de la superestructura ______________________________________________________________________ Ha funcionado el puente a su mxima capacidad? ______________________________________________________________________ rea hidrulica del puente hasta el NADI ______________________________________________________________________ rea total bajo el puente ______________________________________________________________________ Antigedad de la obra ______________________________________________________________________ Otros datos tiles a juicio del observador ______________________________________________________________________

OBSERVACIONES: _________________________________________________________________ __________________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________________ II.- ANLISIS HIDROLGICOS Informacin utilizada _________________________________________________________________ __________________________________________________________________________________ Mtodo aplicado ____________________________________________________________________ Se obtuvo un gasto terico de diseo (QTDI) de_________________m /s, asociado a un perodo de retorno de ____________ aos. OBSERVACIONES: (fuente de informacin, confiabilidad, etc.) __________________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________________ 2 de 3
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III.- ANLISIS HIDRAULICO Se determin un gasto de diseo (QDI) de__________________m /s, asociado a un perodo de retorno de ____________ aos. Nivel de aguas de construccin (NAC) Nivel de aguas de diseo (NADI) _________________ m. _________________ m.
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Secciones levantadas ________________________________________________________________ Fecha de la creciente mxima de que se tenga noticia _______________________________________ Gasto mximo observado en campo (QMOC)__ _________ m /s Velocidad mxima del agua en el cruce _____________________ m/s Periodo de retorno _________________ aos, duracin de la creciente _________________________ OBSERVACIONES: (fuente de informacin, confiabilidad, etc.) _______________________________ __________________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________________ IV.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES Se debe adoptar como gasto de diseo (QDI) ___________________m /s. El puente debe tener una longitud mnima de ________________m, ubicado del km _____________ al km _____________, con claros horizontales no menores de _____________m. El espacio libre vertical entre el NADI y el lecho inferior de la superestructura, debe ser de ____________m como mnimo. La velocidad mxima bajo la obra ser de ____________ m/s y la sobreelevacin de la superficie del agua ___________ m. Obras auxiliares propuestas para proteccin, encauzamiento, etc. _____________________________ __________________________________________________________________________________ Los materiales necesarios para la construccin del puente pueden ser adquiridos en _______________ _____________________________________que se ubica a ________________ km del sitio de cruce. OBSERVACIONES: __________________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________________
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NOMBRE Y FIRMA DEL RESPONSABLE 3 de 3

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C.3. INFORME TCNICO El Informe Tcnico que se indica en la Fraccin E.9. de la Norma NPRYCAR106001 Ejecucin de Estudios HidrulicoHidrolgicos para Puentes, debe incluir copia de los planos y el Informe Topohidrulico-Hidrolgico a que se refieren las Fracciones C.1. y C.2. de esta Norma, y como apndices, la memoria de clculo, las libretas de topografa y el informe fotogrfico. C.4. MEMORIA DE CLCULO En la memoria de clculo, que ser apndice del Informe Tcnico a que se refiere la Fraccin anterior, se presentarn en limpio los clculos del procesamiento de la informacin y de los anlisis hidrolgicos e hidrulicos, realizados segn lo sealado en las Normas NPRYCAR106003, Procesamiento de Informacin, NPRYCAR106004, Anlisis Hidrolgicos y NPRYCAR106005, Anlisis Hidrulicos, para determinar las caractersticas fisiogrficas e hidrolgicas de la cuenca estudiada, las velocidades y gastos que escurren en cada seccin hidrulica y las caractersticas del gasto que se usar en el diseo hidrulico del puente. Incluir todos los datos que se utilizaron para los clculos mencionados, as como las fotografas areas que, en su caso, se hayan empleado y los planos de trabajo que sirvieron de base para la elaboracin de los planos originales. Esta Memoria debe estar firmada por el responsable del estudio. C.5. LIBRETAS DE TOPOGRAFA Las libretas de topografa en las que se hayan asentado todos los registros de campo que resultaron del levantamiento topogrfico, deben presentarse debidamente ordenadas, como apndice del Informe Tcnico a que se refiere la Fraccin C.3. de esta Norma. C.6. INFORME FOTOGRFICO En el informe fotogrfico, que ser apndice del Informe Tcnico a que se refiere la Fraccin C.3. de esta Norma, se ilustrarn las condiciones de la corriente o de los sitios de inters con fotos a color, en original y a tamao postal debidamente identificadas, as como una breve descripcin de lo que cada fotografa representa. SCT 11 de 12
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PRY. PROYECTO CAR. CARRETERAS C.7. ENTREGA DEL ESTUDIO

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El estudio para el diseo hidrulico de puentes se entregar mediante el Informe Tcnico, en el nmero de ejemplares que, en su caso, se haya establecido en los Trminos de Referencia, acompaado por sus apndices y los planos originales. Si en la elaboracin de los documentos que integran el Informe Tcnico se utilizaron mtodos electrnicos, se deben adjuntar los disquetes que contengan los archivos correspondientes.

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6. PROYECTO DE PUENTES Y ESTRUCTURAS 01. Proyectos de Nuevos Puentes y Estructuras Similares 001. Ejecucin de Proyectos de Nuevos Puentes y Estructuras Similares

A.

CONTENIDO Esta Norma contiene los criterios para la ejecucin de los proyectos de las estructuras que permiten la continuidad del trnsito sobre un obstculo, que realiza la Secretara con recursos propios o mediante un Contratista de Servicios.

B.

DEFINICIN Y CLASIFICACIN El proyecto de un nuevo puente o estructura similar, comprende desde la ejecucin de la ingeniera de detalle necesaria para disearlo, geomtrica y estructuralmente, de manera que permita la continuidad del trnsito sobre un obstculo, con seguridad y eficiencia, hasta la elaboracin de los planos, especificaciones y otros documentos en los que se establezcan las caractersticas geomtricas, estructurales, de materiales y de acabados de cada uno de sus elementos, para proporcionar al constructor los datos que le permitan su correcta ejecucin. Adems, si se establece en los Trminos de Referencia a que se refiere el Inciso C.1.2. de la Norma NLEG2, Ejecucin de Estudios, Proyectos y Consultoras, incluye la ingeniera bsica para la elaboracin del anteproyecto correspondiente, que defina el tipo y las caractersticas generales de la estructura por proyectar. Segn su propsito y ubicacin, las estructuras a que se refiere esta Norma se clasifican como sigue:

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Estructura con longitud mayor de seis (6) metros, que se construye sobre corrientes o cuerpos de agua y cuyas dimensiones quedan definidas por razones hidrulicas. B.2. VIADUCTO Estructura que se construye sobre barrancas, zonas urbanas u otros obstculos y cuyas dimensiones quedan definidas por razones geomtricas, dependiendo principalmente de la rasante de la vialidad y del tipo de obstculo que cruce. B.3. PASO SUPERIOR VEHICULAR (PSV) Estructura que se construye en un cruce de la carretera de referencia por encima de otra vialidad y cuyas dimensiones quedan definidas por las caractersticas geomtricas y rasantes de ambas vialidades. B.4. PASO INFERIOR VEHICULAR (PIV) Estructura que se construye en un cruce de la carretera de referencia por abajo de otra vialidad y cuyas dimensiones quedan definidas por las caractersticas geomtricas y rasantes de ambas vialidades. B.5. PASO SUPERIOR DE FERROCARRIL (PSF) Estructura que se construye en un cruce de la carretera de referencia por encima de una va de ferrocarril y cuyas dimensiones quedan definidas por las caractersticas geomtricas y rasantes de la carretera y de la va. B.6. PASO INFERIOR DE FERROCARRIL (PIF) Estructura que se construye en un cruce de la carretera de referencia por abajo de una va de ferrocarril y cuyas dimensiones quedan definidas por las caractersticas geomtricas y rasantes de la carretera y de la va. B.7. PASO INFERIOR PEATONAL (PIP) Estructura destinada exclusivamente al paso de personas, que se construye por encima de la carretera de referencia y cuyas dimensiones quedan definidas por las caractersticas geomtricas y rasante de la vialidad que cruza. 2 de 14
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PASO INFERIOR GANADERO (PIG) Estructura destinada al paso de personas y ganado, que se construye por encima de la carretera de referencia y cuyas dimensiones quedan definidas por las caractersticas geomtricas y rasante de la vialidad que cruza.

B.9.

PUENTE CANAL Estructura destinada exclusivamente al paso del flujo de un canal, que se construye por encima de la carretera de referencia y cuyas dimensiones quedan definidas por las caractersticas geomtricas y rasantes de la carretera y del canal.

B.10. PUENTE DUCTO Estructura destinada exclusivamente al cruce de uno o varios ductos por encima de la carretera de referencia y cuyas dimensiones quedan definidas por las caractersticas geomtricas y rasantes de la carretera y de los ductos. C. REFERENCIAS Son referencias de esta Norma, las Normas aplicables de las Partes 4. Proyecto de Drenaje y Subdrenaje y 8. Proyecto de Cimentaciones; as como de los Ttulos 03. Diseo de Estructuras de Concreto, 04. Diseo de Estructuras de Acero y 05. Diseo de Proteccin contra la Corrosin, de la Parte 6. Proyecto de Puentes y Estructuras y 01. Muros de Contencin, de la Parte 11. Proyecto de Obras Diversas, del Libro PRY. Proyecto, del Tema CAR. Carreteras. Adems, esta Norma se complementa con las siguientes: NORMAS Y MANUALES DESIGNACIN

Ejecucin de Estudios, Proyectos y Consultoras. NLEG2 Caractersticas Generales de Proyecto.. NPRYCAR601002 Cargas y Acciones.. NPRYCAR601003 Viento NPRYCAR601004 Sismo NPRYCAR601005 Combinaciones de Cargas NPRYCAR601006 Distribucin de Cargas.. NPRYCAR601007 Presentacin del Proyecto de Nuevos Puentes y Estructuras Similares NPRYCAR601009 Consideraciones para Puentes Especiales MPRYCAR601008 SCT 3 de 14
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REQUISITOS PARA LA EJECUCIN DEL PROYECTO Adems de lo establecido en la Fraccin C.1. de la Norma NLEG2, Ejecucin de Estudios, Proyectos y Consultoras, se requiere contar con lo siguiente: D.1. El proyecto geomtrico de la carretera para la que se proyectar la estructura, que incluya el trazo, las elevaciones de rasante, las secciones transversales de construccin, los datos de bancos de nivel y las referencias topogrficas. Si la estructura por proyectar es un paso superior vehicular (PSV) o un paso inferior vehicular (PIV) para un entronque, el proyecto geomtrico del entronque, que incluya el trazo, las elevaciones de rasante y las secciones transversales de construccin de todas las ramas, as como los datos de bancos de nivel y las referencias topogrficas. El estudio topogrfico que muestre detalladamente la topografa del rea donde se ubicar la estructura o, si se trata de un puente, el estudio hidrulico-hidrolgico correspondiente, que adems de contener el levantamiento topogrfico detallado, establezca los niveles y gastos de diseo, las longitudes mnimas del puente y de sus claros, as como el espacio libre vertical mnimo que ha de dejarse entre el nivel de aguas de diseo (NADI) y el lecho inferior de la superestructura. El estudio de cimentacin que contenga el tipo, las caractersticas y la estratigrafa del suelo en el sitio donde se construir la estructura; el tipo de cimentacin ms conveniente, sus niveles de desplante y las capacidades de carga correspondientes; y las recomendaciones para el diseo y construccin de la cimentacin. El estudio de trnsito que contenga los aforos vehiculares y la composicin del trnsito. El estudio de determinacin del entorno ambiental, la manifestacin de impacto ambiental y, en su caso, el dictamen de impacto ambiental expedido por el Instituto Nacional de Ecologa. El anteproyecto aprobado por la Secretara o la definicin del tipo y las caractersticas de la estructura por proyectar, cuando el proyecto se ejecute por contrato y los Trminos de Referencia a que se refiere el Inciso C.1.2. de la Norma NLEG2, Ejecucin de Estudios, Proyectos y Consultoras, slo contemplen la ingeniera de detalle. SCT

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D.8.

En el caso de proyectos elaborados por contrato, en los que se incluya la ejecucin de uno o varios de los requisitos arriba mencionados, el Contratista de Servicios debe recibir de la Secretara la aprobacin de stos, antes de proceder a la realizacin del proyecto de la estructura.

E.

EJECUCIN DEL PROYECTO Adems de lo establecido en la Clusula D. de la Norma NLEG2, Ejecucin de Estudios, Proyectos y Consultoras, el Ingeniero o Contratista de Servicios a cuyo cargo est la ejecucin del proyecto del puente o estructura similar, realizar las siguientes actividades: E.1. REVISIN Y ANLISIS DE INFORMACIN Se revisar y analizar toda la informacin a que se refiere la Clusula D. de esta Norma. E.2. VISITA DE INSPECCIN Se efectuar una visita de inspeccin a la zona en donde se ubicar la estructura por proyectar, con el propsito de verificar toda la informacin a que se refiere la Clusula D. de esta Norma y que no exista algn obstculo que interfiera con la ejecucin de la obra; as como identificar las obras inducidas que se requieran y recabar, en su caso, los datos necesarios para disear aquellas que debe ejecutar el Contratista de Obra. E.3. ELABORACIN DE ANTEPROYECTOS Con el propsito de seleccionar el tipo y las caractersticas de la estructura a proyectar y, cuando el proyecto se ejecute por contrato, si los Trminos de Referencia a que se refiere el Inciso C.1.2. de la Norma NLEG2, Ejecucin de Estudios, Proyectos y Consultoras, as lo indican, se elaborarn bajo la supervisin de la Secretara, los anteproyectos que ah se establezcan, siendo recomendable que cuando menos sean tres (3). En la elaboracin de los anteproyectos se tomar en cuenta lo siguiente: E.3.1. Los anteproyectos contemplarn diferentes sistemas de estructuracin, tipos de materiales, procedimientos constructivos y otras caractersticas que se estimen necesarias segn el caso particular.

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E.3.2. Cada anteproyecto se elaborar considerando los siguientes aspectos: E.3.2.1. Tipo de material de la estructura Se seleccionar el tipo de material de la estructura, tomando en cuenta las caractersticas del entorno ambiental a fin de incluir medidas que mitiguen los daos ambientales, faciliten las tareas de conservacin y alarguen la vida de la estructura, considerando lo establecido en las Normas del Ttulo 05. Diseo de Proteccin contra la Corrosin, de la Parte 6. Proyecto de Puentes y Estructuras, del Libro PRY. Proyecto, del Tema CAR. Carreteras. E.3.2.2. Predimensionamiento Una vez seleccionado el material para la estructura, con base en la informacin a que se refieren las Fracciones D.1. a D.4. de esta Norma y conforme a lo sealado en la Norma NPRYCAR601002, Caractersticas Generales de Proyecto, se definirn las dimensiones preliminares de la estructura y de cada uno de sus elementos. Si se trata de un puente especial, en el predimensionamiento adems se considerarn los criterios contenidos en el Manual MPRYCAR601008, Consideraciones para Puentes Especiales. Cuando se trate de estructuras ubicadas en zonas urbanas o de puentes especiales que seale la Secretara, en el predimensionamiento se harn consideraciones de carcter esttico para mejorar el aspecto arquitectnico en funcin del entorno de la obra. E.3.2.3. Cargas Para la estructura predimensionada y con base en la informacin a que se refiere la Fraccin D.5. de esta Norma, considerando lo indicado en la Norma NPRYCAR601003, Cargas y Acciones, se inferirn las cargas a que estar sujeta la estructura.

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E.3.2.4. Diseo simplificado Con las cargas inferidas a que se refiere el Prrafo anterior y en la forma que se indica en las Normas de los Ttulos 03. Diseo de Estructuras de Concreto y 04. Diseo de Estructuras de Acero, de la Parte 6. Proyecto de Puentes y Estructuras, del Libro PRY. Proyecto, del Tema CAR. Carreteras, segn corresponda, se realizar el diseo simplificado de la estructura predimensionada, deduciendo las deformaciones y los elementos mecnicos internos de cada elemento, determinando las caractersticas de resistencia de los materiales que se van a emplear y ajustando, en su caso, las dimensiones preliminares de la estructura y de sus elementos. E.3.2.5. Valoracin De la estructura diseada segn lo indicado en el Prrafo anterior, se determinarn los conceptos de obra y sus volmenes aproximados y se estimar el costo de la misma. E.3.3. Cada anteproyecto se expresar mediante un plano general elaborado conforme a lo indicado en la Norma NPRYCAR601009, Presentacin del Proyecto, conteniendo el corte en elevacin por el eje del trazo, la seccin transversal de la superestructura, el croquis de la rasante, la lista de materiales, los volmenes aproximados de obra y el costo estimado de la estructura. Adicionalmente se elaborar una memoria ejecutiva que contenga las razones que justifican cada alternativa, la comparacin tcnica y econmica entre ellas, y proponga la solucin ms conveniente. E.3.4. En su caso, el Contratista de Servicios entregar a la Secretara los planos y la memoria ejecutiva a que se refiere el Inciso anterior, en la fecha pactada en el contrato. sta los analizar para seleccionar y aprobar como anteproyecto definitivo, aquel que a su juicio sea el ms conveniente, mismo que servir de base para la elaboracin del proyecto.

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E.3.5. El anteproyecto definitivo, aprobado por la Secretara, se presentar mediante un informe que contenga lo sealado en el Inciso D.1.7. de la Norma NLEG2, Ejecucin de Estudios, Proyectos y Consultoras, que incluya como apndice la memoria ejecutiva a que se refiere el Inciso E.3.3. de esta Norma. E.4. ELABORACIN DEL PROYECTO Con base en el anteproyecto aprobado por la Secretara o, en su defecto, en el tipo y las caractersticas que la misma establezca para la estructura por proyectar, y considerando toda la informacin a que se refiere la Clusula D., revisada y analizada conforme a lo indicado en la Fraccin E.1. de esta Norma, se elaborar el proyecto mediante la ejecucin de la ingeniera de detalle necesaria para disear, geomtrica y estructuralmente, todos los elementos de la estructura que integren su cimentacin, subestructura y superestructura; as como las obras secundarias que sean necesarias, tales como guarniciones, banquetas, parapetos, defensas, medianas, losas de aproximacin, aleros y terraplenes de acceso en cuarenta (40) metros antes y despus de la estructura, entre otras; en su caso, los sistemas para la proteccin contra la corrosin que alarguen la vida de la estructura, las obras de drenaje y subdrenaje que protejan las terraceras y las obras inducidas que deba ejecutar el Contratista de Obra. En la elaboracin del proyecto, adems de lo indicado en el Inciso D.1.8. de la Norma NLEG2, Ejecucin de Estudios, Proyectos y Consultoras, se tomar en cuenta lo siguiente: E.4.1. Anlisis El anlisis de la estructura por proyectar, as como de las obras secundarias que lo requieran, cuyo propsito es determinar los elementos mecnicos internos y las deformaciones que experimentar cada parte, se ejecutar asumiendo que stas tienen un comportamiento elstico, aun cuando el diseo se realice por factores de carga, considerando la plastificacin de las secciones crticas. El anlisis se realiza numricamente, en forma manual o mediante programas de cmputo, en cuyo caso, se identificar claramente el programa utilizado si es comercial o, si se desarrolla un programa especfico para un caso

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particular, se someter dicho programa a la aprobacin de la Secretara. En puentes especiales o detalles especiales de puentes y estructuras comunes, el anlisis puede realizarse con mtodos experimentales sobre modelos fsicos o prototipos, de acuerdo con lo que indique la Secretara para cada caso particular. Para el anlisis se considerar que: E.4.1.1. Cargas y acciones Las cargas y acciones externas actuantes sobre la estructura se determinarn: a) Para estructuras de tipos y dimensiones comunes, conforme a lo establecido en las Normas NPRYCAR601003, Cargas y Acciones, NPRYCAR601004, Viento y NPRYCAR601005, Sismo. Para puentes de grandes dimensiones o de estructuracin especial, las fuerzas y acciones externas pueden ser objeto de estudios especiales que debe aprobar la Secretara. Cuando por circunstancias especiales en el proyecto sea necesario adoptar cargas diferentes a las establecidas en las Normas indicadas en el Punto a), se deben someter por escrito a la aprobacin de la Secretara, exponiendo las razones tcnicas que justifiquen la propuesta.

b)

c)

E.4.1.2. Combinaciones y distribucin de cargas Se definirn las combinaciones y la distribucin de cargas, de acuerdo con lo indicado en las Normas NPRYCAR601006, Combinaciones de Cargas y NPRYCAR601007, Distribucin de Cargas, respectivamente.

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PRY. PROYECTO CAR. CARRETERAS E.4.1.3. Modelos estructural y matemtico

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De acuerdo con el tipo de estructura de que se trate, se seleccionar el modelo estructural conveniente, en funcin del cual se definir el modelo matemtico a considerar en el anlisis de la estructura. E.4.1.4. Elementos mecnicos internos y deformaciones Mediante el anlisis se determinarn los elementos mecnicos internos y las deformaciones de la estructura en general y de cada uno de sus elementos. E.4.1.5. Presentacin de resultados Los resultados del anlisis se presentarn en forma ordenada y clara, con textos suficientemente explicativos para su fcil comprensin por parte del Revisor a que se refiere la Clusula F. de esta Norma, incluyendo los croquis del modelo estructural y de las posiciones de las cargas consideradas, particularmente si se emplean programas de cmputo, as como un resumen de los resultados relevantes en forma de tablas o grficas, e indicando los valores utilizados en el anlisis. E.4.2. Diseo estructural El diseo estructural de todos los elementos de la estructura, cuyo propsito es el dimensionamiento definitivo de esos elementos, se ejecutar por el mtodo de cargas de trabajo o por factores de carga, tomando en cuenta lo establecido en las Normas de los Ttulos 03. Diseo de Estructuras de Concreto y 04. Diseo de Estructuras de Acero, de la Parte 6. Proyecto de Puentes y Estructuras, del Libro PRY. Proyecto, del Tema CAR. Carreteras, segn el tipo de estructura de que se trate. Las secciones crticas de la estructura se disearn para las combinaciones y distribuciones de carga a que se refiere el Prrafo E.3.1.2. de esta Norma, aplicando para cada una, si el diseo se hace por cargas de trabajo, los incrementos de esfuerzos admisibles, o de lo contrario, los factores de carga que se establecen en la Norma NPRYCAR601006, Combinaciones de Cargas.

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Para el diseo de la cimentacin adems se considerar lo establecido en las Normas de la Parte 8. Proyecto de Cimentaciones, del Libro PRY. Proyecto, del Tema CAR. Carreteras. E.4.3. Obras secundarias Se disearn todas las obras secundarias que se requieran, tales como banquetas, parapetos, losas de aproximacin, aleros y terraplenes de acceso, entre otras, atendiendo, cuando proceda, lo sealado en los Incisos E.4.1. y E.4.2. de esta Norma. En su caso, en el diseo de los aleros adems se considerar lo establecido en las Normas del Ttulo PRYCAR1101, Muros de Contencin. E.4.4. Proteccin contra corrosin Cuando existan evidencias de que la estructura ser afectada por la corrosin y con el propsito de alargar su vida, se disearn los sistemas necesarios para protegerla contra ese fenmeno, conforme a lo indicado en las Normas del Ttulo 05. Diseo de Proteccin contra la Corrosin, de la Parte 6. Proyecto de Puentes y Estructuras, del Libro PRY. Proyecto, del Tema CAR. Carreteras. E.4.5. Instrumentacin Cuando por las caractersticas de la estructura se requiera dar seguimiento a su comportamiento, al de su cimentacin y/o a los efectos de la corrosin, se disearn los sistemas de instrumentacin necesarios para tal propsito. E.4.6. Medidas de seguridad Se definirn todas las medidas de seguridad especiales que deba implementar el Contratista de Obra durante la construccin de la estructura, particularmente de su cimentacin. E.4.7. Procedimientos constructivos En el caso de puentes especiales o detalles especiales de estructuras comunes, se definirn los procedimientos constructivos que deban aplicarse. SCT 11 de 14
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PRY. PROYECTO CAR. CARRETERAS E.4.8. Obras de drenaje y/o subdrenaje

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Si para garantizar la seguridad de los usuarios y el buen comportamiento de las terraceras de acceso, son necesarias obras de drenaje y/o subdrenaje, tales como alcantarillas, lavaderos, bordillos y subdrenes o geodrenes, entre otras, stas se disearn conforme a lo establecido en las Normas de la Parte 4, Proyecto de Drenaje y Subdrenaje, del Libro PRY. Proyecto, del Tema CAR. Carreteras. E.4.9. Obras inducidas Si para la construccin de la estructura se requieren obras inducidas, stas se incluirn en el proyecto, diseando aquellas que deba ejecutar el Contratista de Obra. E.4.10. Presentacin del proyecto El proyecto, incluyendo la estructura, sus obras secundarias y en su caso, las obras de drenaje, subdrenaje e inducidas que sean necesarias, se presentar como se indica en la Norma NPRYCAR601009, Presentacin del Proyecto, mediante los planos, las especificaciones del proyecto, el catlogo de conceptos y cantidades de obra, el presupuesto base para la realizacin de la obra y las memorias de clculo que correspondan. Los planos que como mnimo integrarn el proyecto son: Plano general. Un plano por cada elemento de la cimentacin. Un plano por cada elemento de la subestructura. Un plano por cada elemento de la superestructura. Un plano por cada obra secundaria que as lo requiera. Plano para los sistemas de proteccin contra la corrosin, en su caso. Plano para los sistemas de instrumentacin cuando se requiera dar seguimiento al comportamiento de la obra. Plano de procedimientos constructivos para puentes especiales o detalles especiales de estructuras comunes.

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F.

Plano de obras de drenaje y/o subdrenaje para las terraceras de acceso, en su caso. Los planos que se requieran para cada obra inducida, que, en su caso, deba ejecutar el Contratista de Obra.

REVISIN DEL PROYECTO Cuando la Secretara lo considere necesario, designar a un Revisor del proyecto, quien revisar, durante su ejecucin, la elaboracin de los anteproyectos y del proyecto. El Ingeniero o Contratista de Servicios a cuyo cargo est la ejecucin del proyecto, est obligado a proporcionar al Revisor toda la informacin necesaria para la adecuada ejecucin de su trabajo y a realizar las modificaciones alcanzadas por consenso que ste le solicite. En caso de discrepancia de criterios entre ellos, actuar como rbitro la Secretara y el primero deber realizar las modificaciones que resulten del arbitraje.

G.

MEDICIN Cuando el proyecto se efecte por contrato a precio alzado y si los Trminos de Referencia a que se refiere el Inciso C.1.2. de la Norma NLEG2, Ejecucin de Estudios, Proyectos y Consultoras, incluyen la elaboracin de los anteproyectos que se indican en la Fraccin E.3. de esta Norma, el precio alzado comprender las partidas de Elaboracin del Anteproyecto Definitivo y de Elaboracin del Proyecto, de lo contrario, solamente comprender la segunda partida. Para determinar el avance o la cantidad de trabajo ejecutado, para su pago, cada partida se medir conforme a la Fraccin F.1. de la Norma NLEG2, Ejecucin de Estudios, Proyectos y Consultoras, con las siguientes consideraciones: G.1. ELABORACIN DEL ANTEPROYECTO DEFINITIVO La partida correspondiente a la elaboracin del anteproyecto definitivo se medir una vez que la Secretara haya recibido el informe a que se refiere el Inciso E.3.5. de esta Norma y, en su caso, los informes mensuales que se indican en la Fraccin E.1. de la Norma NLEG2, Ejecucin de Estudios, Proyectos y Consultoras, de acuerdo con el programa establecido en el contrato.

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PRY. PROYECTO CAR. CARRETERAS G.2. ELABORACIN DEL PROYECTO

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La partida correspondiente a la elaboracin del proyecto se medir una vez que la Secretara haya recibido el proyecto completo presentado segn se indica en el Inciso E.4.9., aprobado en su caso, por el Revisor a que se refiere la Clusula F. de esta Norma, y todos los informes que se indican en la Clusula E. de la Norma NLEG2, Ejecucin de Estudios, Proyectos y Consultoras. H. BASE DE PAGO Cuando el proyecto se efecte por contrato a precio alzado, en la integracin de los precios de cada partida se debe considerar: H.1. ELABORACIN DEL ANTEPROYECTO DEFINITIVO Lo que corresponda por personal, gastos de operacin y rentas segn lo establecido en la Clusula G. de la Norma NLEG2, Ejecucin de Estudios, Proyectos y Consultoras, para todas las actividades que se indican en la Fraccin E.3. de esta Norma. H.2. ELABORACIN DEL PROYECTO Lo que corresponda por personal, gastos de operacin y rentas segn lo establecido en la Clusula G. de la Norma NLEG2, Ejecucin de Estudios, Proyectos y Consultoras, para todas las actividades que se indican en la Fraccin E.4. de esta Norma. I. ESTIMACIN Y PAGO La estimacin y pago del proyecto se efectuar conforme a lo sealado en la Clusula H. de la Norma NLEG2, Ejecucin de Estudios, Proyectos y Consultoras, y de acuerdo con lo establecido en los Trminos de Referencia a que se refiere el Inciso C.1.2. de la Norma mencionada. J. RECEPCIN DEL PROYECTO Una vez concluido el proyecto, la Secretara lo recibir conforme a lo sealado en la Clusula I. de la Norma NLEG2, Ejecucin de Estudios, Proyectos y Consultoras, y de acuerdo con lo establecido en los Trminos de Referencia a que se refiere el Inciso C.1.2. de la Norma mencionada, aplicando en su caso, las sanciones a que se refiere la Clusula J. de la misma Norma. 14 de 14
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LIBRO:
TEMA:
PARTE: TTULO: CAPTULO:

PRY. PROYECTO
CAR. Carreteras
6. PROYECTO DE PUENTES Y ESTRUCTURAS 01. Proyectos de Nuevos Puentes y Estructuras Similares 002. Caractersticas Generales de Proyecto

A.

CONTENIDO Esta Norma contiene criterios para la determinacin de las caractersticas generales necesarias para el diseo de puentes y estructuras similares a que se refiere la Norma NPRYCAR601001, Ejecucin de Proyectos de Nuevos Puentes y Estructuras Similares.

B.

REFERENCIAS Son referencias de esta Norma, las Normas NPRYCAR601001, Ejecucin de Proyectos de Nuevos Puentes y Estructuras Similares y NPRYCAR601003, Cargas y Acciones, as como el Reglamento sobre el Peso, Dimensiones y Capacidad de los Vehculos de Autotransporte que Transitan en los Caminos y Puentes de Jurisdiccin Federal, publicado por la Secretara.

C.

GLIBO HORIZONTAL O ESPACIO LIBRE HORIZONTAL Cuando se trate de un puente o de una estructura que tenga por objeto cruzar una carretera o una va frrea, el glibo horizontal, es decir, el espacio libre horizontal definido por la distancia entre los paramentos de los estribos, entre los paramentos de un estribo y una pila, entre los paramentos de dos pilas o columnas contiguas, entre los ceros de los conos de derrame o entre los ceros de un cono de derrame y el paramento de una pila, medida normalmente al eje longitudinal del cuerpo de agua, la carretera o va frrea que se cruce, cumplir con lo siguiente:

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PRY. PROYECTO CAR. CARRETERAS C.1.

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PARA ESTRUCTURAS QUE CRUCEN UNA CARRETERA Cuando se trate de pasos inferiores vehiculares (PIV), de ferrocarril (PIF), peatonales (PIP) y ganaderos (PIG), as como pasos superiores vehiculares (PSV), puentes canal y puentes ducto, como se muestra en la Figura 1 de esta Norma, el glibo horizontal o espacio libre horizontal debe ser, como mnimo, igual que el ancho total de la calzada de la carretera que se cruce ms sus acotamientos y adicionado preferentemente por uno coma dos (1,2) metros a cada lado, con el propsito de colocar defensas de proteccin que disten como mnimo sesenta (60) centmetros del paramento del estribo o de la pila.

C.2.

PARA ESTRUCTURAS QUE CRUCEN UNA VA FRREA Como se muestra en la Figura 2 de esta Norma, cuando se trate de pasos superiores de ferrocarril (PSF), si la va frrea es sencilla, el glibo horizontal o espacio libre horizontal debe ser, como mnimo, de tres coma cinco (3,5) metros a cada lado del eje de la va, o si es doble, igual o mayor que la distancia entre los ejes de ambas vas ms tres coma cinco (3,5) metros a cada lado. Cuando la va frrea tenga un trazo en curva y si la deflexin del trazo en el sitio donde se ubique la estructura es mayor de 3, el espacio libre horizontal se aumentar en diez (10 %) por ciento.

C.3.

PARA PUENTES Tratndose de un puente, los glibos horizontales o espacios libres horizontales entre los paramentos de los apoyos, deben ser como mnimo, los que se determinen con base en las longitudes mnimas de los claros que establezca el estudio hidrulicohidrolgico correspondiente. Si el puente cruza una va navegable federal, dichos glibos debern ser sometidos a la aprobacin de la Secretara de Marina.

D.

GLIBO VERTICAL O ESPACIO LIBRE VERTICAL Cuando se trate de un puente o de una estructura que tenga por objeto cruzar una carretera o una va frrea, el glibo vertical, es decir, el espacio libre vertical definido por la distancia mnima vertical entre el intrads o cara inferior de la superestructura y cualquier punto de la superficie de la calzada y de sus acotamientos, la parte superior del riel ms alto, o el nivel de aguas de diseo (NADI) de la corriente, cumplir con lo siguiente:

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Superestructura

Glibo vertical o espacio libre vertical 5,50

Acotamiento

Calzada

Acotamiento

Glibo horizontal o espacio libre horizontal mnimo

Superestructura

Defensas
0,60 0,60 0,60 0,60

Glibo vertical o espacio libre vertical 5,50

1,20

Acotamiento

Calzada

Acotamiento

1,20

Glibo horizontal deseable o espacio libre horizontal deseable Acotaciones en metros

FIGURA 1.- Glibos o espacios libres vertical y horizontal para estructuras que crucen una carretera SCT 3 de 13
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Superestructura C L

Glibo vertical o espacio libre vertical 7,50 mn.

Balasto

Va sencilla 3,50 3,50

Glibo horizontal mnimo o espacio libre horizontal mnimo

Superestructura

Glibo vertical o espacio libre vertical 7,50 mn.

Balasto

Va doble 3,50 Variable Glibo horizontal mnimo o espacio libre horizontal mnimo 3,50

Acotaciones en metros

FIGURA 2.- Glibos o espacios libres horizontal y vertical para estructuras que crucen una va frrea.

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NORMAS
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D.1.

PARA ESTRUCTURAS QUE CRUCEN UNA CARRETERA Cuando se trate de pasos inferiores vehiculares (PIV), de ferrocarril (PIF), peatonales (PIP) y ganaderos (PIG), as como pasos superiores vehiculares (PSV), puentes canal y puentes ducto, como se muestra en la Figura 1 de esta Norma, el glibo vertical o espacio libre vertical debe ser como mnimo, de cinco coma cinco (5,5) metros. Si se prev que no se colocarn sobrecarpetas en la carretera inferior, como es el caso de las pavimentadas con concreto hidrulico o de los caminos rurales, el glibo vertical puede reducirse hasta a cinco (5) metros.

D.2.

PARA ESTRUCTURAS QUE CRUCEN UNA VA FRREA Cuando se trate de pasos superiores de ferrocarril (PSF), el glibo vertical o espacio libre vertical sobre el riel ms alto, debe ser como mnimo de siete coma cinco (7,5) metros, como se muestra en la Figura 2 de esta Norma.

D.3.

PARA PUENTES Tratndose de puentes, el glibo vertical o espacio libre vertical, debe ser como mnimo, el que establezca el estudio hidrulicohidrolgico correspondiente. Si el puente cruza una va navegable federal, dicho glibo deber ser sometido a la aprobacin de la Secretara de Marina.

E.

ANCHO DE CALZADA Cuando la estructura d servicio al trnsito de vehculos automotores, peatones y/o bicicletas, su ancho de calzada corresponder al espacio libre entre las partes inferiores de las guarniciones o banquetas a que se refiere la Clusula K., medido normalmente al eje longitudinal de la estructura. Si no existen guarniciones o banquetas, el ancho libre ser la distancia mnima entre las caras interiores de los parapetos de la estructura que se indican en la Clusula L. de esta Norma. En la determinacin del ancho de calzada se tomar en cuenta lo siguiente:

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PRY. PROYECTO CAR. CARRETERAS E.1.

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Para el servicio de vehculos automotores, el ancho de calzada de la estructura debe ser igual al ancho de corona de la carretera en los accesos a la estructura, es decir, al ancho de la calzada ms sus acotamientos, definido en el proyecto geomtrico de la carretera, en funcin de su tipo, segn el Reglamento sobre el Peso, Dimensiones y Capacidad de los Vehculos de Autotransporte que Transitan en los Caminos y Puentes de Jurisdiccin Federal, salvo en casos especiales en los que se considerar lo siguiente:

E.1.1. Las estructuras para carreteras de dos carriles sin acotamientos, que se ubiquen en tangente, deben tener un ancho de calzada mnimo de siete coma cinco (7,5) metros. En el caso de que el ancho de corona de la carretera sea menor, se har la transicin necesaria en los accesos, en una longitud dependiente de la velocidad de proyecto, para pasar del ancho de corona de la carretera al ancho de calzada de la estructura. E.1.2. En caminos rurales, las estructuras de un solo carril que se encuentran en tangente, deben tener un ancho de calzada de cuatro (4) metros como mximo. E.1.3. Cuando la estructura se ubique en curva o en transicin, se aadir a su ancho de calzada la ampliacin correspondiente establecida en el proyecto geomtrico de la carretera, en funcin del grado de curvatura y de la velocidad de proyecto. E.1.4. Cuando la Secretara lo estime conveniente, el ancho de calzada de la estructura puede ser mayor que el de la corona de la carretera, previendo su futura ampliacin. En tal caso se harn las transiciones necesarias en los accesos, en una longitud dependiente de la velocidad de proyecto. E.1.5. En estructuras urbanas, el ancho de calzada debe ser el mismo que el de la calle de acceso, conservando la continuidad en los anchos de las banquetas. E.2. Para pasos inferiores peatonales (PIP) y ganaderos (PIG), los anchos mnimos de calzada deben ser de uno coma cinco (1,5) y dos (2) metros, respectivamente. SCT

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F.

ANCHO TOTAL DE LA ESTRUCTURA El ancho total de la estructura es la distancia entre las caras extremas de la superestructura, medida normalmente a su eje longitudinal. Para estructuras que den servicio al trnsito de vehculos automotores, peatones y/o bicicletas, ser la suma de los anchos de calzada, de las guarniciones o banquetas con los parapetos y, en su caso, de las medianas, a que se refieren las Clusulas K. y L. de esta Norma.

G.

SUPERFICIE DE RODADURA Cuando la estructura d servicio al trnsito de vehculos automotores, peatones y/o bicicletas, la superficie de rodadura de la calzada debe ser resistente al derrapamiento.

H.

DRENAJE DE LA CALZADA El drenaje transversal de la calzada se hace mediante el bombeo de la seccin transversal de la superficie de rodadura, y el longitudinal por una contraflecha o por la pendiente longitudinal de la rasante. No se permitir que el agua que baje por las cunetas de los accesos escurra sobre la estructura. Al efecto, al inicio de sta deber construirse una obra que la intercepte y capte tambin la del drenaje transversal. En estructuras largas el drenaje se da por medio de drenes o coladeras del tamao y nmero suficiente para drenar el agua en forma apropiada. En estructuras cortas, de claros continuos, particularmente en pasos superiores vehiculares o de ferrocarril, pueden omitirse los drenes y conducirse el agua de la calzada a bajadas prximas a los extremos de la estructura. Estas bajadas deben ser rgidas, de material resistente a la corrosin, con ancho mnimo de diez (10) centmetros y con dispositivos o registros para efectuar su completa limpieza. La colocacin de los drenes de la calzada y sus detalles se hace en tal forma que el agua de descarga no caiga sobre alguna parte de la estructura ni sobre el trnsito de una carretera inferior. Los voladizos de las losas de concreto deben tener un gotero cerca de su extremo para evitar que el agua escurra sobre los paramentos de la estructura.

I.

SOBRELEVACIN La sobrelevacin de la superficie de rodadura de una estructura en curva horizontal se da de acuerdo con las especificaciones establecidas en el proyecto geomtrico de la carretera, sin embargo no debe exceder del diez (10) por ciento.

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PRY. PROYECTO CAR. CARRETERAS

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En estructuras que se alojan en una tangente de transicin a una curva, la sobrelevacin ser preferentemente constante a lo largo de la estructura. J. JUNTAS DE EXPANSIN Para permitir la expansin o la contraccin de la estructura por efecto de los cambios de temperatura, se colocan juntas (holguras) en sus extremos y en otras secciones intermedias en que se requieran. Las juntas deben sellarse con materiales flexibles, capaces de tomar las expansiones y contracciones que se produzcan y ser impermeables. Si las juntas no pueden sellarse, se colocarn bajo ellas canalones para la captacin y desalojo del agua. K. GUARNICIONES, BANQUETAS Y MEDIANAS K.1. GUARNICIONES Las guarniciones, que son elementos de concreto colocados en las orillas de la calzada de la estructura, con el propsito de encauzar el trnsito vehicular y servir de base a un parapeto o a una defensa, tendrn una altura mnima, sobre la superficie de rodadura, de treinta (30) centmetros y un ancho mnimo en sus bases de cuarenta (40) centmetros. Las caras de las guarniciones del lado de la calzada, sern inclinadas con talud de uno a tres (1:3), horizontal a vertical, respectivamente. En caso de que las guarniciones tengan una proyeccin horizontal en su base hacia la calzada, dicha proyeccin tendr un ancho mximo de veinticinco (25) centmetros, medido desde el pie de la base inclinada hasta el plano vertical tangente a la cara interior de la defensa o parapeto. En los accesos a la estructura, las guarniciones se prolongarn en una longitud mnima de veinte (20) metros y estarn provistas de defensas, excepto en zonas urbanas en las cuales deben tener parapetos. La altura de las guarniciones en los accesos puede ser igual o menor a la de la guarnicin en la estructura. Los extremos de las defensas en los accesos, ancladas en el hombro o bordillo, se rematarn en forma inclinada y alabeada hacia afuera para proteccin del conductor.

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NORMAS
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K.2.

BANQUETAS Las banquetas, elementos de concreto construidos en las orillas de la calzada, cuyo objetivo es permitir, en condiciones de seguridad, el paso de peatones, tendrn un ancho libre mnimo de setenta y cinco (75) centmetros, medido horizontalmente desde el pie de la banqueta hasta el plano vertical tangente al parapeto por el lado de la calzada. En zonas urbanas, el ancho libre de las banquetas ser, preferentemente, igual al de las banquetas en los accesos. La altura mnima de las banquetas sobre la superficie de rodadura ser de veinticinco (25) centmetros.

K.3.

MEDIANAS Las medianas, elementos de concreto o acero que se colocan sobre la calzada de la estructura cuando la carretera es de tres o ms carriles y cuenta con barreras centrales, para separar los sentidos de circulacin e incrementar la seguridad de los usuarios, tendrn una altura mnima de ochenta (80) centmetros y un ancho en su base no mayor de sesenta (60) centmetros. En zonas urbanas, las medianas deben tener las mismas caractersticas que las barreras centrales de los accesos.

L.

PARAPETOS Los parapetos son sistemas de postes verticales y elementos longitudinales que se colocan sobre las guarniciones o las banquetas, a lo largo de los extremos longitudinales de la estructura, como se detalla en las Fracciones L.1. a L.3. de esta Norma, principalmente para la proteccin de los usuarios. Los elementos longitudinales pueden ser uno o varios y estar constituidos por vigas de concreto, tubos y perfiles metlicos, o defensas metlicas de lmina. En las estructuras para vas rpidas urbanas, que cuenten con banquetas, se deben instalar los parapetos para vehculos automotores en las orillas interiores de stas y en las exteriores, los parapetos peatonales. Se deben cuidar las proporciones y el aspecto de los parapetos para que sean estticos y armonicen con el aspecto general de la estructura. Los materiales a emplear en la construccin de los parapetos pueden ser concreto reforzado o presforzado, acero, madera o una

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combinacin de ellos. Sin embargo, en parapetos para vehculos automotores no debern emplearse materiales metlicos con un alargamiento comprobado a la falla menor que el diez (10) por ciento. L.1. PARAPETOS PARA VEHCULOS AUTOMOTORES Los parapetos para vehculos automotores, que tienen el propsito principal de encauzar el trnsito que circula por la estructura, pueden ser como los mostrados en la Figura 3 de esta Norma.
0,25 0,25 mx. 0,35 mx. 0,40 0,40 0,20 0,20

L.1.1.

0,40

0,70 mn.

0,35 0,70 mx. mn. 0,25

0,40

0,70 mn.

0,70 mn.

0,35 0,10

Acotaciones en metros

FIGURA 3.- Parapetos para vehculos automotores L.1.2. Sus componentes se disearn de acuerdo con el trnsito esperado de vehculos, tomando en cuenta la proteccin de los ocupantes de un vehculo que choque contra el parapeto, de los vehculos prximos a la colisin, de los vehculos y peatones que circulen por un camino inferior, as como la visibilidad de los conductores y la buena apariencia del parapeto. La altura mnima sobre la superficie de rodadura del parapeto para vehculos y de la guarnicin subyacente, no debe ser menor que setenta (70) centmetros ni mayor de ciento cinco (105) centmetros. Los parapetos para vehculos deben ser capaces de resistir cargas establecidas en la Fraccin C.6. de la Norma NPRYCAR601003, Cargas y Acciones, aplicadas en todos los sitios posibles, garantizando la continuidad estructural entre todos sus elementos, incluyendo los anclajes en sus extremos. Los elementos longitudinales se colocan sobre la cara de los postes hacia el trnsito de vehculos, presentando superficies continuas y lisas. La altura libre entre el elemento SCT

L.1.3.

L.1.4.

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NORMAS
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longitudinal ms bajo y el plano horizontal superior de la guarnicin y entre los elementos longitudinales consecutivos, debe ser de treinta y cinco (35) centmetros, como mximo. Pueden aceptarse salientes o depresiones en las juntas entre elementos longitudinales, siempre y cuando stas no sean mayores al espesor del elemento o a un (1) centmetro, lo que sea menor. L.1.5. En los tramos del parapeto para vehculos, ubicados en los extremos de la estructura, se evitarn elementos longitudinales o postes sobresalientes, as como cambios bruscos en el alineamiento horizontal, disponiendo protecciones donde se requieran, tales como transiciones suaves con las guarniciones o bordillos de la carretera, para evitar colisiones directas contra el parapeto.

L.2.

PARAPETOS PEATONALES Los parapetos peatonales, que se construyen en estructuras diseadas especficamente para la circulacin de personas, o en aquellas estructuras en que se estime necesaria la proteccin de los peatones, pueden ser como los mostrados en la Figura 4 de esta Norma.
0,75 mn.

L.2.1.

0,25

Poste 0,35 mx. 0,20 0,25 1,00 mn.

Malla metlica 1,00 mn.

0,30 mx. 0,30 mx. 0,30 mx.

Malla metlica 1,00 mn.

0,30 mx. Poste 0,30 mx.

Poste

Postes a cada 2,00 m mximo

Acotaciones en metros

FIGURA 4.- Parapetos peatonales L.2.2. Sus componentes se disean de acuerdo con el trnsito esperado de peatones, tomando en cuenta aspectos de seguridad y de apariencia. Cuando la estructura permita el trnsito mixto de vehculos automotores y peatones, tambin se debe considerar la seguridad y la libre visibilidad de los ocupantes de los vehculos.

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PRY. PROYECTO CAR. CARRETERAS L.2.3.

NPRYCAR601002/01.

La altura del parapeto peatonal no debe ser menor de un (1) metro, medido desde el nivel de la banqueta a la parte superior del elemento longitudinal ms alto. Los elementos verticales y horizontales del parapeto se disponen de modo que en la banda entre la superficie de la banqueta y una lnea a setenta (70) centmetros por encima de ella, no pase una esfera de quince (15) centmetros de dimetro y en la banda horizontal restante del parapeto no pase una esfera de veinte (20) centmetros. Si el sistema del parapeto emplea tanto elementos horizontales como verticales, los requerimientos de separacin se aplican a unos o a otros pero no a ambos. En general los elementos longitudinales se colocan sobre la cara de los postes hacia el trnsito de peatones.

L.2.4.

L.3.

PARAPETOS PARA BICICLETAS Los parapetos para bicicletas que se construyen en estructuras diseadas especficamente para la circulacin de stas o en aquellas estructuras en que se estime necesaria la proteccin de los ciclistas, pueden ser como los mostrados en la Figura 5 de esta Norma.

L.3.1.

Malla metlica 1,40 mn. 1,40 mn. Superficie de rodamiento de bicicletas

Malla metlica

0,30 mx. 0,30 mx. 1,40 mn.

Superficie de rodamiento de bicicletas

0,70 mn.

Acotaciones en metros

FIGURA 5.- Parapetos para bicicletas L.3.2. Sus componentes se disearn de acuerdo con el trnsito esperado de ciclistas, tomando en cuenta aspectos de seguridad y de apariencia. Cuando la estructura permita el trnsito mixto de vehculos automotores y bicicletas, tambin se debe considerar la seguridad y la libre visibilidad de los ocupantes de los vehculos.

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NORMAS
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L.3.3.

La altura del parapeto para bicicletas no debe ser menor de uno coma cuatro (1,4) metros, medidos desde la parte superior de la superficie de rodadura de las bicicletas hasta la parte superior del elemento longitudinal ms alto. Los elementos verticales y horizontales se disponen de modo que por la banda longitudinal del parapeto, definida por la superficie de rodadura y una lnea horizontal a setenta (70) centmetros por encima de ella, no pase una esfera de quince (15) centmetros de dimetro y en la banda longitudinal restante no pase una esfera de veinte (20) centmetros. Si el sistema del parapeto emplea tanto elementos horizontales como verticales, los requerimientos de separacin se aplican a unos o a otros pero no a ambos. En general los elementos longitudinales se colocan sobre la cara de los postes hacia el trnsito de ciclistas.

L.3.4.

M. INSTALACIONES Es necesario que en el proyecto se diseen los elementos que se requieran para alojar instalaciones tales como postes de alumbrado; ductos para agua, cables de electricidad, telfono, gas o drenaje; as como postes para cables de trolebs y tranvas en zonas urbanas, entre otros. Se prohibir la colocacin sobre una estructura de instalaciones no incluidas en el proyecto a menos que la Secretara, a su juicio, otorgue por escrito el permiso correspondiente despus de revisar el proyecto estructural que se acompae a dicha solicitud. N. BIBLIOGRAFA American Concrete Institute, ACI 343R-95. Analysis and Design of Reinforced Concrete Structures. Captulo 2. American Association of State Highway and Transportation Officials, Inc. (AASHTO), Standard Specifications for Highway Bridges, 7 Edicin, Captulo 2 (1996). Secretaria de Comunicaciones y Transportes (SCT), Normas Tcnicas para el Proyecto de Puentes. Captulo 1 (1984). Cal y Mayor R. y Crdenas. Ingeniera de Trnsito. Fundamentos y Aplicaciones. Alfaomega, 7 edicin (1994). American Railway Engineering Association (AREA) Partes 8, 11 y 15 (1994) SCT 13 de 13
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LIBRO:
TEMA:
PARTE: TTULO: CAPTULO:

PRY. PROYECTO
CAR. Carretera
6. PROYECTO DE PUENTES Y ESTRUCTURAS 01. Proyectos de Nuevos Puentes y Estructuras Similares 003. Cargas y Acciones

A.

CONTENIDO Esta Norma contiene los criterios generales para determinar las cargas y acciones a que se refieren los Prrafos E.3.2.3. y E.4.1.1. de la Norma NPRYCAR601001, Ejecucin de Proyectos de Nuevos Puentes y Estructuras Similares, que deben utilizarse en la ejecucin del anteproyecto o del proyecto de un puente o estructura similar, que realice la Secretara con recursos propios o mediante un Contratista de Servicios.

B.

DEFINICIN Y CLASIFICACIN Las cargas y acciones sobre las estructuras viales se definen y clasifican como sigue: B.1. CARGAS PERMANENTES Las cargas permanentes son las que tienen una variacin despreciable durante la vida de la estructura y son: Cargas muertas Empujes de tierras Empujes hidrostticos B.2. CARGAS VARIABLES Las cargas variables son las que tienen una variacin importante durante la vida de la estructura, con una alta frecuencia de ocurrencia y son:

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PRY. PROYECTO CAR. CARRETERAS Carga viva Impacto Fuerza centrfuga B.3. CARGAS EVENTUALES

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Las cargas eventuales son las producidas por acciones que ocurren ocasionalmente durante la vida de la estructura, como: Viento Sismo Frenaje Friccin Variacin de temperatura Empuje dinmico del agua Subpresin Contraccin por fraguado Acortamiento de arcos Flujo plstico Asentamientos diferenciales Oleaje B.4. CLASIFICACIN DE CARGAS CON FINES DE DISEO

B.4.1. Cargas de servicio Se denominan cargas de servicio a las que se considera que, con su valor real, actan sobre la estructura y que se emplean en el diseo estructural por el mtodo de cargas de trabajo, segn lo indicado en las Normas de los Ttulos PRYCAR603, Diseo de Estructuras de Concreto y PRYCAR604, Diseo de Estructuras de Acero. B.4.2. Cargas ltimas Se denominan cargas ltimas a las que tienen un valor igual al de la carga de servicio multiplicado por un factor de carga y que se emplean en el diseo estructural por el mtodo de factores de carga, segn lo indicado en las Normas de los Ttulos PRYCAR603, Diseo de Estructuras de Concreto y PRYCAR604, Diseo de Estructuras de Acero. 2 de 25
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NORMAS
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C.

REFERENCIAS Son referencias de esta Norma, las Normas aplicables de los Ttulos 03. Diseo de Estructuras de Concreto y 04. Diseo de Estructuras de Acero, de la Parte 6. Proyecto de Puentes y Estructuras, del Libro PRY. Proyecto, del Tema CAR. Carreteras; el Reglamento sobre el Peso, Dimensiones y Capacidad de los Vehculos de Autotransporte que Transitan en los Caminos y Puentes de Jurisdiccin Federal, publicado por la Secretara, as como las recomendaciones para plataformas marinas del American Petroleum Institute o el Manual de Proteccin de Costas del Centro de Investigacin de Ingeniera de Costas del Departamento del Ejercito de los Estados Unidos de Amrica. Adems, esta Norma se complementa con las siguientes: NORMAS Ejecucin de Proyectos de Nuevos Puentes y Estructuras Similares ...... Caractersticas Generales de Proyecto ... Viento . Sismo . Combinaciones de Cargas ..... DESIGNACIN NPRYCAR601001 NPRYCAR601002 NPRYCAR601004 NPRYCAR601005 NPRYCAR601006

D.

CARGAS PERMANENTES D.1. CARGAS MUERTAS Las cargas muertas son las debidas al peso propio de los elementos estructurales y de los no estructurales como la carpeta asfltica en la calzada de la estructura; las guarniciones, banquetas y parapetos; las tuberas, conductos, cables, postes y otros elementos de instalaciones de servicio pblico, as como los equipos, casetas y seales que ocupan una posicin fija sobre la estructura; y en pasos inferiores de ferrocarril (PIF), los rieles, durmientes, balasto y accesorios. En la determinacin de las cargas muertas se considera lo siguiente: D.1.1. En el diseo de la subestructura tambin se consideran como cargas muertas el peso del relleno de las excavaciones para su construccin y el peso de terraplenes que graviten sobre la cimentacin. D.1.2. Cuando sea necesario colocar una carpeta asfltica en la calzada de la estructura y exista la posibilidad de que durante su operacin se coloquen sobrecarpetas, para el diseo de la

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superestructura, la carga muerta de la carpeta se determina considerando un incremento en el espesor de dicha carpeta asfltica. D.1.3. Es conveniente evitar la colocacin de carpetas asflticas sobre los puentes y estructuras similares, procurando que la superficie superior del concreto de las losas de la calzada sea la superficie de rodamiento. En este caso, si se prev que la estructura estar sujeta al trnsito pesado, se incrementa el recubrimiento de la parrilla superior del acero de refuerzo de las losas, en cero coma cinco (0,5) centmetros por encima del recubrimiento normal y este sobrespesor se considera como capa de desgaste. D.1.4. Para el clculo de la carga muerta de materiales de uso comn, pueden tomarse los pesos volumtricos que se indican en la Tabla 1 de esta Norma. En el caso de materiales no incluidos en esa Tabla, el peso volumtrico nominal se determina mediante un estudio estadstico de los pesos volumtricos obtenidos de muestras del material y ser igual al valor que tenga una probabilidad de no ser excedido del dos (2) por ciento. TABLA 1.- Peso volumtrico de materiales de uso comn Material Acero o fundicin de acero Hierro colado Aleaciones de aluminio Madera tratada o sin tratar Concreto asfltico Concreto hidrulico simple Concreto hidrulico reforzado Tierra, arena, grava o balasto compactados Tierra, arena o grava sueltas Macadam o grava compactada con rodillo Relleno de escorias Pavimento (que no sea de madera) Mampostera de piedra Va de ferrocarril (rieles, guarda riel y accesorios) 4 de 25
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Peso volumtrico 3 3 kN/m (kg/m ) 77,00 (7 850) 70,73 (7 210) 27,47 (2 800) 7,85 (800) 21,58 (2 200) 22,56 (2 300) 23,54 (2 400) 18,64 (1 900) 15,70 (1 600) 21,97 (2 240) 9,42 (960) 23,54 (2 400) 26,68 (2 720) 2,94 kN/m (300 kg/m) SCT

NORMAS
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D.2.

EMPUJES DE TIERRAS Los elementos estructurales que retienen rellenos, se calculan para resistir los empujes de tierra, mediante el procedimiento de Rankine o cualquier otro debidamente documentado, que tome en cuenta principios de mecnica de suelos, de interaccin sueloestructura y de flexibilidad de la cimentacin. En la determinacin del empuje se considera lo siguiente:

D.2.1. La presin mnima a considerar en el diseo, es la equivalente a la que producira un liquido con peso volumtrico de cuatro coma siete (4,7) kilonewtons por metro 3 cbico (480 kg/m ). D.2.2. En las secciones de marcos rgidos, donde el empuje de tierras resulte favorable, para determinar los elementos mecnicos de diseo se considera una reduccin de cincuenta (50) por ciento del empuje calculado. D.2.3. Cuando la carga viva vehicular pueda acercarse a una distancia de la parte superior de la estructura, igual o menor a la mitad de su altura, se incrementa el empuje de tierras suponiendo que la altura se aumenta en sesenta (60) centmetros por efecto de la carga viva. Si se colocan losas de aproximacin adecuadamente reforzadas y apoyadas en uno de sus extremos sobre la estructura, no se considera el efecto de sobrecarga por carga viva. D.3. EMPUJES HIDROSTTICOS En el diseo de los elementos estructurales que retienen rellenos, se considera la accin del empuje hidrosttico suponiendo saturado el relleno. Esta accin puede despreciarse si se prev la inclusin de elementos para el drenaje total del relleno en el respaldo de la estructura, mediante drenes de tubos, capas de piedra quebrada o grava, y/o tubos perforados. E. CARGAS VARIABLES E.1. CARGAS VIVAS Las cargas vivas son las debidas al peso de las cargas mviles aplicadas que corresponden a camiones, autobuses, automviles, equipos para construccin y trabajos agrcolas, ciclistas, peatones, SCT 5 de 25
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ganado y, en pasos inferiores de ferrocarril (PIF), al tren. En casos especiales, la Secretara podr ordenar que la estructura se disee para cargas vivas diferentes a las mencionadas, por ejemplo, para los casos de puentes ubicados en los accesos a instalaciones militares o industriales. En la determinacin de las cargas vivas se toma en cuenta lo siguiente: E.1.1. Ubicacin de las cargas vivas vehiculares en los carriles de circulacin E.1.1.1. El nmero de carriles a considerar en el diseo de la estructura, se determina dividiendo el ancho de calzada a que se refiere la Clusula E. de la Norma NPRYCAR601002, Caractersticas Generales de Proyecto, entre tres coma cinco (3,5) metros, redondeado el resultado a la unidad inferior. No se utilizan en el diseo fracciones de carril. Cuando se trate de la revisin estructural por carga viva de estructuras existentes, se consideran dos carriles cuando el ancho de calzada sea mayor de cinco coma cinco (5,5) metros y menor de diez coma cinco (10,5) metros. E.1.1.2. Las cargas mviles, concentradas y uniformemente distribuidas, se colocan dentro del carril, en la posicin ms desfavorable para producir solicitaciones mximas en el elemento que se est diseando. No se toma en cuenta la posibilidad de que invadan los carriles adyacentes al que les corresponde. E.1.1.3. Se considera que el eje de las ruedas derechas de los vehculos, se acerca a la cara de la guarnicin o al lmite del carril correspondiente, treinta (30) centmetros como mnimo para el diseo de los voladizos de la losa de calzada, o sesenta (60) centmetros como mnimo para el diseo de otros elementos de la superestructura. E.1.1.4. En el caso de banquetas que no estn separadas de la calzada por un parapeto vehicular, se considera como condicin extraordinaria, la posibilidad de que una rueda sobre la banqueta se acerque treinta (30) centmetros a la cara de la guarnicin. 6 de 25
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E.1.2. Modelos de cargas vivas vehiculares Para los anlisis longitudinal y transversal o tridimensional de la superestructura, se consideran los modelos de cargas vivas debidas a los vehculos, que se indican a continuacin: Modelos IMT 66.5 Aplicables a estructuras que se proyecten para carreteras de los tipos ET, A, B y C, segn la clasificacin establecida en el Reglamento sobre el Peso, Dimensiones y Capacidad de los Vehculos de Autotransporte que Transitan en los Caminos y Puentes de Jurisdiccin Federal, as como para las autopistas, que son carreteras de los tipos ET y A, con accesos controlados. Modelos IMT 20.5 Aplicables a estructuras que se proyecten para carreteras de Tipo D, segn la clasificacin establecida en el Reglamento sobre el Peso, Dimensiones y Capacidad de los Vehculos de Autotransporte que Transitan en los Caminos y Puentes de Jurisdiccin Federal, as como para caminos rurales. Estos modelos de cargas son virtuales, nicamente con fines de anlisis estructural y no representan un vehculo real. E.1.2.1. Modelos de cargas vivas vehiculares para el anlisis longitudinal a) Modelo IMT 66.5 Este modelo de cargas vivas para el anlisis longitudinal de claros iguales o mayores de treinta (30) metros, consiste en tres cargas concentradas ( P1 , P2 , P3 ) y una carga uniformemente distribuida (w), con los valores que enseguida se indican y distribuidas como se muestra en la Figura 1 de esta Norma. Para carreteras de Tipo C, segn la clasificacin establecida en el Reglamento sobre el Peso, Dimensiones y Capacidad de los Vehculos de Autotransporte que Transitan en los Caminos y Puentes de Jurisdiccin Federal, esas cargas deben multiplicarse por un factor de reduccin de nueve dcimos (0,9). SCT 7 de 25
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PRY. PROYECTO CAR. CARRETERAS P1 = 49 kN (5 t) P2 = 235 kN (24 t) P3 = 368 kN (37,5 t)

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Para claros iguales o mayores de noventa (90) metros. w = 10 kN/m (1 t/m) Para claros entre treinta (30) y noventa (90) metros.

w = 10(L 30 ) / 60 (kN/m)
Donde: w = Carga uniformemente distribuida, (kN/m) L = Longitud del claro, (m)
P1 P2 P3 w

9
Dibujo fuera de escala Acotaciones en metros

FIGURA 1.- Modelo de cargas vivas vehiculares IMT 66.5, para el anlisis longitudinal de puentes y estructuras similares, con claros iguales o mayores de 30.m Para claros menores de treinta (30) metros, w = 0 y P2 .se divide en dos (2) cargas iguales de ciento dieciocho (118) kilonewtons (12 t) y P3 se divide en tres cargas iguales de ciento veintitrs (123) kilonewtons (12,5 t), en ambos casos, espaciadas uno coma dos (1,2) metros, como se muestra en la Figura 2 de esta Norma. 8 de 25
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NORMAS
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P1

P2/2 P2/2

P3/3 P3/3 P3/3

4,4

1,2

7,2

1,2

1,2

Dibujo fuera de escala Acotaciones en metros

FIGURA 2.- Modelo de cargas vivas vehiculares IMT 66.5, para el anlisis longitudinal de puentes y estructuras similares, con claros menores de 30 m b) Modelo IMT 20.5 Este modelo de cargas vivas para el anlisis longitudinal de claros iguales o mayores de quince (15) metros, consiste en dos cargas concentradas ( P4 , P5 ) y una carga uniformemente distribuida ( w ), con los valores que enseguida se indican y distribuidas como se muestra en la Figura 3 de esta Norma:

P 4 = 25 kN (2,5 t)
P = 177 kN (18 t)
5

w= 8,8 kN/m (0,9 t/m) Si el claro es menor de quince (15) metros, P5 se divide en dos cargas iguales de ochenta y ocho (88) kilonewtons (9 t), espaciadas uno coma dos (1,2) metros, como se muestra en la Figura 4 de esta Norma y la carga uniformemente distribuida w se toma como: w= Donde: SCT 9 de 25
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8,8 15

PRY. PROYECTO CAR. CARRETERAS

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w = Carga uniformemente distribuida, (kN/m) L = Longitud del claro, (m)

P4 P5 w

6
Dibujo fuera de escala Acotaciones en metros

FIGURA 3.- Modelo de cargas vivas vehiculares IMT 20.5, para el anlisis longitudinal de puentes y estructuras similares, con claros iguales o mayores de 15 m
P4 P5/2 P5/2 w

5,4

1,2
Dibujo fuera de escala Acotaciones en metros

FIGURA 4.- Modelo de cargas vivas vehiculares IMT 20.5, para el anlisis longitudinal de puentes y estructuras similares, con claros menores de 15.m Cuando, por crecimiento esperado del volumen de trnsito, se prevea una futura mejora de las caractersticas fsicas y geomtricas de la carretera Tipo D o del camino rural, cambiando su clasificacin, 10 de 25
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NORMAS
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la Secretara puede ordenar que el longitudinal de la superestructura se ejecute se tratara de una estructura sujeta a trnsito utilizando el modelo descrito en el Punto a) prrafo.

anlisis como si pesado, de este

E.1.2.2. Modelos de cargas vivas vehiculares para el anlisis transversal o tridimensional Cuando sea aplicable la carga uniformemente distribuida w o w, segn se indica en los Puntos a) y b) del Prrafo E.1.2.1. de esta Norma, respectivamente, en los modelos de cargas vivas vehiculares IMT 66.5 e IMT 20.5, para el anlisis transversal o tridimensional de la superestructura, dicha carga se distribuye en un ancho de tres (3) metros. Para vigas de claros continuos, se aplica nicamente en aquellos claros en que produce efectos desfavorables en el elemento que se calcule. Estos modelos comprenden las cargas concentradas aplicadas sobre la superficie de rodamiento, cuyas magnitudes y distribuciones en planta se muestran en las Figuras 5 y 6 de esta Norma, segn se trate de estructuras sujetas a trnsito pesado o ligero, conforme a lo sealado en el Prrafo antes mencionado, respectivamente. Las cargas se pueden considerar concentradas en los centros de las reas sombreadas que se indican en dichas figuras o repartidas en esas reas. En ningn caso se consideran porciones de las cargas concentradas, a menos que fsicamente algunas de ellas se salgan de la estructura. E.1.2.3. Factores de reduccin en carriles mltiples Cuando la mxima solicitacin por carga viva vehicular en un elemento ocurra por la presencia simultnea del modelo de carga en varios carriles, para tomar en cuenta la baja probabilidad de la coincidencia de posicin para producir el mximo efecto, se aplican los factores de reduccin que se indican en la Tabla 2 de esta Norma.

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0,15 0,2

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0,2

0,25 3,0 1,8

0,5 24,53 kN (2,5 t) 58,86 kN (6 t)

0,5 61,32 kN (6,25 t)

4,4

1,2

7,2

1,2

1,2

Dibujo fuera de escala. Acotaciones en metros.

FIGURA 5.- Modelo de cargas vivas vehiculares IMT 66.5, para el anlisis transversal o tridimensional de puentes y estructuras similares
0,075 0,15

0,25 3,0 1,8 12,27 kN (1,25 t)

0,5

44,15 kN (4,5 t)

5,4

1,2

Dibujo fuera de escala. Acotaciones en metros.

FIGURA 6.- Modelo de cargas vivas vehiculares IMT 20.5, para el anlisis transversal o tridimensional de puentes y estructuras similares TABLA 2.- Factores de reduccin en carriles mltiples Nmero de carriles cargados: 1 2 3 4 5 6 o ms 12 de 25
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Factor de reduccin por presencia mltiple 1,00 0,90 0,80 0,70 0,60 0,55 SCT

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E.1.3. Carga viva en banquetas Las losas, los largueros y las mnsulas del sistema de piso de banquetas, as como los soportes de stas se disean para una carga viva gravitacional (wb) de tres mil novecientos 2 veinticuatro (3 924) Pascales (400 kg/m ) de rea libre de banqueta. Otros miembros de la seccin transversal de la superestructura se disean para las siguientes cargas vivas gravitacionales sobre las banquetas: Para claros hasta de ocho (8) metros: wb = 3 924 Pa 2 (400 kg/m ) Para claros mayores de ocho (8) metros y hasta treinta 2 (30) metros: wb = 2 943 Pa (300 kg/m ) Para claros mayores de treinta (30) metros: w = 10 150 +
b

4500 16,5 A

15

2 2 943 Pa (300 kg/m )

Donde: wb = Carga viva sobre el rea libre de las banquetas, (Pa) L = Longitud cargada de la banqueta, (m) A = Ancho libre de la banqueta, (m) No se considera esta carga viva gravitacional en la revisin estructural de puentes y estructuras similares existentes, que tengan un ancho libre de banquetas inferior a setenta y cinco (75) centmetros. Para calcular los esfuerzos en estructuras que soportan banquetas en voladizo, se considera la banqueta cargada completamente en un solo lado de la estructura, si esta condicin es la que produce esfuerzos mximos. Las estructuras para peatones, ciclistas y ganado, se disean para una carga viva gravitacional (wb) de tres mil novecientos 2 veinticuatro (3 924) Pascales (400 kg/m ), aplicada al rea libre del andador. E.1.4. Carga viva lateral sobre guarniciones Las guarniciones se disean para resistir una fuerza lateral de siete coma treinta y seis (7,36) kilonewtons por metro SCT 13 de 25
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(750.kg/m) de guarnicin, aplicada en la parte superior de la misma o a veinticinco (25) centmetros por encima de la superficie de rodamiento si la altura de la guarnicin es mayor. Si la banqueta, la guarnicin y el parapeto forman un sistema integral en el diseo de la guarnicin, se consideran los efectos de la carga aplicada sobre el parapeto. E.1.5. Cargas vivas sobre parapetos Como se muestra en la Figura 7 de esta Norma, las cargas vivas a considerar en los parapetos son: E.1.5.1. Cargas sobre parapetos vehiculares Los parapetos vehiculares se disean para una carga horizontal lateral hacia fuera P de cuarenta y cuatro (44) kilonewtons (4,5 t). Si la altura total del parapeto sobre la superficie de rodamiento excede de ochenta y cinco (85) centmetros, la carga P se incrementa aplicando el siguiente factor C: C =1+ Donde: h = Altura de la parte superior de parapeto sobre la superficie de rodamiento, (cm) La carga P se divide en partes iguales entre los elementos longitudinales del parapeto para definir la carga de diseo P sobre cada elemento longitudinal: P' = Donde: n = Nmero de elementos longitudinales Cuando un elemento longitudinal tenga su cara hacia el trnsito remetida ms de dos coma cinco (2,5) centmetros respecto al plano vertical tangente a la cara del elemento longitudinal ms prximo al trnsito, o cuando su eje se ubique a menos de cuarenta (40) centmetros de la superficie de rodamiento, dicho 14 de 25
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h 8,5 45

P n

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elemento no se considera para la distribucin de la carga P, pero se disea para una carga transversal igual a la del elemento longitudinal adyacente superior o P/2, la que sea menor.
P P

2 P 2

2 2

a) En Parapetos Vehiculares w" w"L w" w" w" w"L w" w" w" w" w" w" w"L w" w" w"

w"

b) En Parapetos Peatonales w" w"L w" w" w" w" w" w"L w" w" w" w"L w" w" w" w" w" w"

c) En Parapetos para Bicicletas

Las cargas a la derecha de la figura del parapeto, actan sobre los elementos longitudinales; las de la izquierda, sobre los postes.

FIGURA 7.- Cargas vivas en parapetos SCT 15 de 25

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Los elementos longitudinales se disean para un momento de P/L, donde L es la separacin entre postes. En los parapetos de concreto de seccin maciza o en las barreras de concreto, la fuerza transversal se distribuye en una longitud de uno coma cinco (1,5) metros. Los elementos verticales o postes se disean para las cargas P que les transmiten los elementos longitudinales. Adems los postes se disean para una carga aplicada en el sentido longitudinal del puente, de valor igual a la mitad de la carga transversal, repartida entre cuatro postes. Las cargas transversales y longitudinales se suponen actuando simultneamente. Cada poste debe ser tambin capaz de resistir una carga transversal hacia la calzada, aplicada independientemente, igual que veinticinco centsimas (0,25) de la carga transversal hacia fuera. La conexin de un elemento longitudinal debe resistir una carga transversal hacia la calzada igual que veinticinco centsimas (0,25) de la carga transversal hacia fuera, as como una carga vertical con la misma magnitud, actuando alternadamente hacia abajo o hacia arriba. Las previsiones anteriores no son aplicables a parapetos que hayan sido exitosamente probados al impacto de vehculos, a escala natural, a satisfaccin de la Secretara. E.1.5.2. Cargas sobre parapetos para bicicletas y peatonales Para los elementos longitudinales de parapetos peatonales o para bicicletas, se aplica una carga de diseo en cada elemento, de w = 736 N/m (75 kg/m), actuando transversal y verticalmente en forma simultnea. Los postes se disean para una carga transversal wL donde L es la separacin entre postes. Esta carga se

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aplica en el centro de gravedad del elemento longitudinal superior pero a una altura no mayor de ciento cuarenta (140) centmetros. Estas prescripciones son vlidas si existe un parapeto vehicular que separe el trnsito peatonal o de ciclistas del trnsito vehicular. De lo contrario, se aplican las cargas para parapetos vehiculares. E.2. IMPACTO Se denomina impacto a un incremento en porcentaje que se aplica a las cargas vivas vehiculares sobre la calzada, para tomar en cuenta los efectos de la vibracin de la estructura, que es causada por su respuesta dinmica como un conjunto, a la excitacin producida por las ruedas, la suspensin de los vehculos y el golpeteo de las primeras al pasar sobre irregularidades en la superficie de rodamiento, tales como juntas de dilatacin, grietas, pequeos baches o despostillamientos. Pueden existir efectos resonantes cuando el periodo del sistema vehicular es similar a la frecuencia propia del puente. El incremento por impacto no se aplica a las cargas sobre la banqueta. Los elementos estructurales en los que se considera el efecto del impacto, son: Superestructuras incluyendo columnas o muros de marcos rgidos. Pilas con o sin dispositivos de apoyo (independientemente del tipo de apoyos), excluyendo las zapatas u otros tipos de cimentacin y las porciones de las pilas por debajo del nivel del terreno. Las porciones de los pilotes de acero o de concreto que sobresalgan del nivel del terreno y que soporten directamente la superestructura. En los estribos, muros de retencin, pilotes que no sean de acero o concreto y estructuras de madera, no se considera el efecto del impacto.

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Los elementos mecnicos por carga viva se incrementan por efecto del impacto en los porcentajes siguientes: Setenta y cinco (75) por ciento para los elementos que integren una junta de dilatacin en la calzada Cuarenta (40) por ciento cuando el elemento mecnico es producido por un solo eje (desglosado) del modelo IMT 66.5 o del modelo IMT 20.5 Treinta (30) por ciento si el elemento mecnico es producido por dos (2) o tres (3) ejes desglosados de los modelos IMT 66.5 o IMT 20.5 Veinticinco (25) por ciento si el elemento mecnico es producido por ms de tres (3) ejes (desglosados del modelo IMT 66.5) A las cargas w y w de los modelos IMT 66.5 e IMT 20.5 respectivamente, se les aplicar el mismo porcentaje por concepto de impacto que corresponda al nmero de ejes con el que se define el elemento mecnico por carga viva. Cuando la carga viva produzca reaccin negativa en un dispositivo de apoyo, para el diseo de los elementos de anclaje se duplica el porcentaje de impacto definido segn los prrafos anteriores. E.3. FUERZA CENTRFUGA La fuerza centrfuga es una fuerza horizontal radial que acta sobre los vehculos en estructuras alojadas en curvas horizontales. Para calcular esta fuerza se multiplican las cargas vivas vehiculares aplicadas para la determinacin del momento flexionante positivo mximo, por el siguiente factor. FC = 0,0079 Donde: FC = Factor de fuerza centrfuga s = Velocidad mxima de proyecto para el grado de la curva en que se aloja el puente y para la sobrelevacin transversal prevista, (km/h) R = Radio de la curva, (m) 18 de 25
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s2 R

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En la determinacin de la fuerza centrfuga no se toma en cuenta el efecto de impacto. La fuerza centrfuga se considera aplicada a uno coma ocho (1,8) metros sobre la rasante. Cada carril de diseo de la estructura se supone cargado segn el modelo de carga viva vehicular que corresponda, a que se refiere el Inciso E.1.2. Para estructuras de dos (2) o ms carriles, se aplican al clculo de la fuerza centrfuga los factores de reduccin que se indican en la Tabla 2 de esta Norma, segn el nmero de carriles. Cuando la losa de concreto reforzado o la parrilla de acero de la calzada estn firmemente ancladas a los miembros del sistema de piso, se puede considerar que resisten en su plano el esfuerzo cortante producido por las fuerzas centrfugas que actan sobre la carga viva. F. CARGAS EVENTUALES Las cargas eventuales son las producidas por acciones que ocurren ocasionalmente durante la vida de la estructura, exceptuando las debidas al peso del granizo o de la nieve, ya que estas se presentan con una reduccin de los efectos de la carga viva y del impacto. En la determinacin de las cargas eventuales se toma en cuenta lo siguiente: F.1. VIENTO Y SISMO Las cargas debidas por las acciones de viento y sismo, se calculan conforme a lo indicado en las Normas NPRYCAR601004, Viento y NPRYCAR601005, Sismo, respectivamente. F.2. FRENAJE El efecto de frenaje de los vehculos, se considera como una fuerza horizontal en el sentido longitudinal de la estructura, aplicada a uno coma ocho (1,8) metros sobre la rasante y con un valor equivalente al cinco (5) por ciento de la carga viva vehicular actuante en todos los carriles con el trnsito en la misma direccin, sin incluir los efectos de impacto y de la fuerza centrfuga, pero aplicando los factores de reduccin que se indican en la Tabla 2 de esta Norma, segn el nmero de carriles. SCT 19 de 25
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PRY. PROYECTO CAR. CARRETERAS F.3. FRICCIN

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El efecto de friccin que se genera en los dispositivos de apoyo al dilatarse o contraerse la estructura por efecto de los cambios de temperatura, se considera como una fuerza horizontal en el sentido longitudinal de la estructura, aplicada en esos dispositivos. En el caso de apoyos elastomricos (neopreno) debe revisarse la resistencia al cortante por el efecto de esa fuerza. De ser necesario, los valores mximo y mnimo del coeficiente de friccin se pueden determinar mediante pruebas fsicas. Debe tomarse en cuenta el efecto de la humedad y la posible degradacin o contaminacin en la superficie de deslizamiento o de rotacin. F.4. VARIACIN DE TEMPERATURA En el anlisis de la estructura se toman en cuenta los esfuerzos, las deformaciones y los desplazamientos que en ella se originan por las variaciones de temperatura en sus elementos estructurales. Dichas variaciones se determinan tomando en cuenta lo siguiente: F.4.1. Las variaciones de temperatura se consideran dentro de los siguientes rangos: Para estructuras metlicas en clima moderado, de cinco (5) a treinta y cinco (35) grados Celsius y en clima extremoso, de cero (0) a cuarenta (40) grados Celsius. Para estructuras de concreto en clima moderado, de diez (10) a treinta (30) grados Celsius y en clima extremoso, de cinco (5) a treinta y cinco (35) grados Celsius. F.4.2. Dentro de los rangos que se indican en el Inciso anterior, se selecciona la temperatura de construccin, que corresponde al promedio de la temperatura ambiente que se espere durante las veinticuatro (24) horas anteriores al cierre de una estructura continua o a la colocacin de dispositivos de apoyo y juntas de dilatacin en estructuras libres. A partir de la temperatura de construccin se determinan las variaciones de temperatura en aumento y disminucin, por diferencia con los lmites mximos y mnimos de los rangos que se indican en el Inciso F.4.1. de esta Norma. SCT

F.4.3.

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F.4.4.

Para estructuras de concreto o de acero con losa de calzada de concreto, adicionalmente a los efectos por variacin de temperatura, se calculan los efectos por variacin del gradiente trmico en el peralte de la superestructura. El gradiente trmico vara en funcin de la profundidad de la fibra, como se muestra en la Figura 8 de esta Norma, en la que los gradientes en la superficie de la superestructura (T1), a diez (10) centmetros de profundidad (T2) y en su lecho inferior (T3), valen: En climas moderados: T1= 23 C y T2= 6 C En climas extremosos: T1= 30 C y T2= 8 C El valor de T3 = 0 C, a menos que se realice un estudio especifico en el sitio para determinarlo, pero no debe exceder de tres (3) grados Celsius.

Gradiente de temperatura (C) T2 T1 0 10 cm A Profundidad (cm)

Gradiente de temperatura (C) T2 T1 0 10 cm A Profundidad (cm) t

Peralte de la superestructura

t = Espesor de la losa de concreto

20 cm T3 T3

a) Para losa y viga de concreto

b) Para losa de concreto y viga de acero

FIGURA 8.- Variacin de los gradientes trmicos en el peralte de la superestructura SCT 21 de 25

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Los valores anteriores de T1, T2 y T3 corresponden a gradientes positivos (expansin trmica), para gradientes negativos se multiplican por cero coma cinco (0,5). La dimensin A que se indica en la Figura 8, se considera de treinta (30) centmetros para estructuras de concreto con peralte igual o mayor de cuarenta (40) centmetros o, para peraltes menores, igual al peralte total menos diez (10) centmetros. Para estructuras de acero con losa de concreto, es de treinta (30) centmetros. F.5. EMPUJE DINMICO DEL AGUA El efecto del empuje dinmico del agua sobre las pilas se calcula suponiendo que las velocidades varan como una parbola de segundo grado, lo que da por resultado una distribucin triangular de las presiones. La presin promedio se calcula con la expresin: p = 0,5003C D V Donde : p V = Presin promedio, (kPa) = Velocidad promedio de la velocidad del flujo, que corresponde al gasto dividido entre el rea hidrulica, (m/seg) = Coeficiente de arrastre longitudinal, cuyo valor es: 1.4 para todas las pilas en las que se acumulan objetos arrastrados por la corriente 1.4 para pilas con tajamar rectangular 0.8 para pilas con tajamar triangular en que el ngulo de ataque es igual o menor a 90 0.7 para pilas con tajamar semicircular El empuje total (P) es el producto de la presin promedio por el rea expuesta (AD):
2

CD

P = pAD
En el caso de que se estime que pueden acumularse objetos arrastrados por la corriente sobre la pila, el rea expuesta se incrementa a juicio del proyectista. 22 de 25
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Cuando el nivel del agua rebasa el canto inferior de la superestructura (entrads), el empuje sobre sta se determina multiplicando la presin mxima por el rea expuesta de la superestructura. La presin mxima corresponde al doble de la presin promedio. Si la corriente incide sobre la pila en una orientacin diferente al eje longitudinal de su planta, se considera el efecto de un empuje lateral, calculando la presin promedio lateral con la siguiente expresin:

p L = 0,051C LV 2
Donde : pL = Presin promedio lateral, (kPa) V = Velocidad promedio de la velocidad del flujo, que corresponde al gasto dividido entre el rea hidrulica, (m/seg) CL = Coeficiente de arrastre lateral, que depende del ngulo ( ) que se forma entre la direccin de la corriente y el eje longitudinal de la planta de la pila como se muestra en la Figura 9 de esta Norma, con los siguientes valores: Para = 0, CL = 0 Para = 5, CL = 0,5 Para = 10, CL = 0,7 Para = 20, CL = 0,9 Para 30, CL = 1
pL Direccin de la corriente

Eje longitudinal de la pila

FIGURA 9.- Direccin de la corriente respecto al eje longitudinal de la pila

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El empuje lateral total (PL) es el producto de la presin promedio por el rea lateral expuesta (AL) de la pila:

PL = pAL
F.6. SUBPRESIN Para el diseo de los elementos de la cimentacin y de la estructura que se encuentran por debajo del nivel del agua, se toma en cuenta el efecto de la subpresin, que es una fuerza vertical ascendente, igual al producto del volumen sumergido por la densidad del liquido desalojado. En el caso de superestructuras para las que se prevea que pueden quedar parcial o totalmente sumergidas en forma temporal, se calcula la reaccin negativa producida por la subpresin y se disea una conexin a la subestructura capaz de tomar dicha reaccin y de mover una porcin de la subestructura con un peso mayor que dos veces su valor. F.7. CONTRACCIN POR FRAGUADO En los casos apropiados debe incluirse la accin impuesta por las deformaciones diferenciales por contraccin de fraguado en las superficies de contacto entre concretos de diferente edad y composicin. F.8. ACORTAMIENTO DE ARCOS En estructuras sujetas a compresin tales como los arcos, se consideran en el anlisis los efectos de segundo orden causados por el acortamiento del elemento. F.9. FLUJO PLSTICO En los casos en que las deformaciones diferidas del concreto por efecto del flujo plstico, produzcan cambios en los esfuerzos internos de la estructura, su efecto ha de incluirse en el anlisis.

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F.10. ASENTAMIENTOS DIFERENCIALES En el anlisis de estructuras continuas se incluyen los efectos producidos por asentamientos diferenciales entre los distintos elementos de la subestructura. En el anlisis de cada elemento de subestructura se incluyen los efectos de los asentamientos diferenciales en la planta de ese elemento. En estructuras de concreto los efectos de los asentamientos diferenciales pueden reducirse tomando en cuenta el flujo plstico. Los asentamientos diferenciales son los mximos previstos por el anlisis geotcnico del comportamiento de la cimentacin, debiendo considerarse nicamente los que ocurren despus del cierre de la estructura. F.11. OLEAJE En las estructuras expuestas al oleaje se considera el efecto de fuerzas horizontales tanto en la direccin longitudinal como transversal del puente, para las condiciones especficas del sitio y para la ola mxima de diseo, tomando en cuenta lo establecido en las recomendaciones para plataformas marinas de American Petroleum Institute o en el Manual de Proteccin de Costas del Centro de Investigacin de Ingeniera de Costas del Departamento del Ejercito de los Estados Unidos de Amrica. G. COMBINACIN DE CARGAS Una vez determinadas las cargas permanentes, variables y eventuales que actuarn sobre la estructura, se definir la combinacin de cargas a utilizar en su anlisis conforme a lo establecido en la Norma NPRYCAR601006, Combinaciones de Cargas.

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LIBRO:
TEMA:
PARTE: TTULO: CAPTULO:

PRY. PROYECTO
CAR. Carreteras
6. PROYECTO DE PUENTES Y ESTRUCTURAS 01. Proyectos de Nuevos Puentes y Estructuras Similares 004. Viento

A.

CONTENIDO Esta Norma contiene los criterios generales para determinar las cargas eventuales debidas a la accin del viento, que actan en puentes y estructuras similares, conforme a lo indicado en el Punto a) del Prrafo E.4.1.1. de la Norma NPRYCAR601001, Ejecucin de Proyectos de Nuevos Puentes y Estructuras Similares y en la Fraccin F.1. de la Norma NPRYCAR601003, Cargas y Acciones.

B.

DEFINICIN Y CLASIFICACIN Las cargas eventuales debidas a la accin del viento pueden ser: Empujes estticos Causados por presiones y succiones del flujo del viento cuya variacin con el tiempo es despreciable. Empujes dinmicos Son fuerzas paralelas al flujo principal causadas por la turbulencia del viento y cuya fluctuacin en funcin del tiempo influye de manera significativa en la respuesta estructural. Vibraciones transversales al flujo Causadas por vrtices alternantes generados por la presencia de cuerpos cilndricos o prismticos dentro del flujo del viento.

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PRY. PROYECTO CAR. CARRETERAS Inestabilidad aeroelstica

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Es la amplificacin dinmica de la respuesta estructural causada por los efectos combinados de la forma geomtrica de la estructura y de los distintos ngulos de incidencia del viento. Las estructuras, segn su importancia atendiendo al grado de seguridad aconsejable, y segn su respuesta a la accin del viento de acuerdo con su sensibilidad a los efectos dinmicos del mismo, se clasifican como sigue: B.1. SEGN IMPORTANCIA

B.1.1. Tipo A Puentes y estructuras similares ubicados en o sobre carreteras de cuatro o ms carriles, de los tipos ET4, A4 y B4, segn la clasificacin establecida en el Reglamento sobre el Peso, Dimensiones y Capacidad de los Vehculos de Autotransporte que Transitan en los Caminos y Puentes de Jurisdiccin Federal, o autopistas, que son carreteras de los tipos ET y A, con accesos controlados. B.1.2. Tipo B Puentes y estructuras similares ubicados en o sobre carreteras de dos carriles, de los tipos ET2, A2, B2, C y D, segn la clasificacin establecida en el Reglamento sobre el Peso, Dimensiones y Capacidad de los Vehculos de Autotransporte que Transitan en los Caminos y Puentes de Jurisdiccin Federal, y en caminos rurales. B.1.3. Tipo C Estructuras secundarias de corta duracin, tales como seales, postes para alumbrado, soportes de instalaciones y anuncios publicitarios, entre otros; y para efectos de evaluacin local, los elementos secundarios de las estructuras tipos A y B, como sus parapetos. B.2. SEGN SU RESPUESTA A LA ACCIN DEL VIENTO

B.2.1. Tipo 1v Estructuras poco sensibles a los efectos de rfaga y a los dinmicos, como puentes rgidos con superestructuras formadas por armaduras simples o continuas, arcos, losas 2 de 18
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planas, o losas sobre vigas, en los que la relacin de aspecto, es decir, el cociente entre el claro mximo horizontal y la menor dimensin perpendicular a dicho claro (peralte o ancho total), es menor o igual que treinta (30). B.2.2. Tipo 2v Estructuras con periodos propios largos de vibracin, sensibles a los efectos de rfaga que favorecen la ocurrencia de oscilaciones importantes en la direccin del viento. Se incluyen puentes flexibles que exceden una relacin de aspecto de treinta (30). B.2.3. Tipo 3v Estructuras que adems de reunir las caractersticas del Tipo 2v presentan importantes oscilaciones transversales al flujo del viento causadas por vrtices con ejes paralelos al eje longitudinal de la estructura. Se incluyen puentes de gran claro o gran altura con elementos esbeltos de superestructura o subestructura, aproximadamente cilndricos o prismticos. B.2.4. Tipo 4v Estructuras susceptibles de presentar problemas de inestabilidad aeroelstica, como los puentes flexibles soportados por cables (colgantes o atirantados). C. REFERENCIAS Es referencia de esta Norma el Reglamento sobre el Peso, Dimensiones y Capacidad de los Vehculos de Autotransporte que Transitan en los Caminos y Puentes de Jurisdiccin Federal, publicado por la Secretara. Adems, esta Norma se complementa con las siguientes: NORMAS DESIGNACIN

Ejecucin de Proyectos de Nuevos Puentes y Estructuras Similares ... NPRYCAR601001 Cargas y Acciones ... NPRYCAR601003 Combinaciones de Cargas .. NPRYCAR601006

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DETERMINACIN DE LAS CARGAS POR VIENTO Para determinar las cargas debidas a la accin del viento sobre las estructuras, se utilizan los siguientes mtodos de anlisis, cuyos criterios de aplicacin se establecen a continuacin: Mtodo Simplificado Mtodo Esttico Mtodo Dinmico Mtodos Experimentales

E.

MTODO SIMPLIFICADO Este mtodo es aplicable a estructuras comunes que, segn su respuesta a la accin del viento, son del Tipo 1v, sin cables que la soporten, con una altura de rasante menor o igual de diez (10) metros sobre el nivel ms bajo del terreno que cruzan o, en su caso, sobre el nivel de aguas de construccin (NAC), y con un claro mximo de cincuenta (50) metros, adems de cumplir con una relacin de aspecto menor o igual que treinta (30). En este caso, la fuerza del viento se toma como el producto del rea expuesta de la estructura (Az) por la presin de diseo que se obtiene para una velocidad de diseo del viento de ciento sesenta (160) kilmetros por hora, considerando lo siguiente: E.1. VIENTO SOBRE LA SUPERESTRUCTURA

E.1.1. La presin de diseo se considera uniformemente distribuida, actuando horizontal y perpendicularmente al eje longitudinal de la superestructura, con una intensidad de: Para armaduras y arcos: Para trabes y vigas: 3 679 Pa (375 kg/m ) 2 453 Pa (250 kg/m )
2 2

E.1.2. En el caso de armaduras, la fuerza del viento no ser menor de cuatro coma cuarenta y dos (4,42) kilonewtons por metro (450 kg/m) en el plano de la cuerda de barlovento, ni de dos coma veintiuno (2,21) kilonewtons por metro (225 kg/m) en el plano de la cuerda de sotavento. Para trabes y vigas, en ningn caso la fuerza del viento ser menor de cuatro coma cuarenta y dos (4,42) kilonewtons por metro (450 kg/m). 4 de 18
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Estas fuerzas se utilizan para las combinaciones de carga de los grupos de cargas II y V que se indican en la Tabla 1 de la Clusula D. de la Norma NPRYCAR601006, Combinaciones de Cargas. Para los grupos de cargas III y VI de esa Tabla, dichas fuerzas se reducen setenta (70) por ciento y se aade una fuerza del viento de uno coma cuarenta y siete (1,47) kilonewtons por metro (150 kg/m), actuando horizontalmente a noventa (90) grados respecto al eje longitudinal de la estructura y a una altura de uno coma ochenta (1,80) metros sobre la rasante. E.1.3. Para calzadas de losas de concreto reforzado o de parrillas de acero, si estn firmemente conectadas a sus miembros de apoyo, se considera que resisten en su plano el esfuerzo cortante producido por el viento sobre la carga viva. E.2. VIENTO SOBRE LA SUBESTRUCTURA Las fuerzas que actan sobre la subestructura son las aplicadas directamente a ella y las que le transmite la superestructura. E.2.1. Fuerzas transmitidas subestructura de la superestructura a la

E.2.1.1. Las fuerzas longitudinal y transversal transmitidas por la superestructura a la subestructura, para diferentes ngulos de esviajamiento () de la direccin del viento, se calculan con las presiones de diseo, transversal y longitudinal, que se indican en la Tabla 1 de esta Norma. El ngulo de esviajamiento se mide entre la normal al eje longitudinal de la estructura y la direccin supuesta para el viento. La presin transversal acta en direccin normal al eje longitudinal de la estructura y la presin longitudinal en direccin paralela. E.2.1.2. Las fuerzas longitudinal y transversal actan simultneamente a la altura del centro de gravedad del rea expuesta de la superestructura, la que es la proyeccin vertical en un alzado segn el eje longitudinal de la misma, y se utilizan para las combinaciones de carga de los grupos de cargas II y V que se indican en la Tabla 1 de la Clusula D. de la Norma NPRYCAR601006, Combinaciones de Cargas. Para SCT 5 de 18
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los grupos de cargas III y VI de esa Tabla, dichas fuerzas se reducen setenta (70) por ciento y se aade la fuerza de viento sobre la carga viva que se indica en la Tabla 2 de esta Norma, segn el ngulo de esviajamiento () supuesto, actuando a una altura de uno coma ocho (1,8) metros sobre la rasante. TABLA 1.- Presiones de diseo para la transmisin de fuerzas del viento de la superestructura a la subestructura Esviajamiento (grados) 0 15 30 45 60 Armaduras Presin transversal 2 Pa (kg/m ) 3 679 (375) 3 434 (350) 3 188 (325) 2 305 (235) 1 177 (120) Presin longitudinal 2 Pa (kg/m ) 0 589 (60) 1 373 (140) 2 011 (205) 2 453 (250) Vigas Presin transversal 2 Pa (kg/m ) 2 453 (250) 2 158 (220) 2 011 (205) 1 619 (165) 834 (85) Presin longitudinal 2 Pa (kg/m ) 0 294 (30) 589 (60) 785 (80) 932 (95)

TABLA 2.- Fuerzas del viento sobre la carga viva para la transmisin de fuerzas de la superestructura a la subestructura Esviajamiento (grados) 0 15 30 45 60 Fuerza transversal kN/m (kg/m) 1,47 (150) 1,30 (132) 1,21 (123) 0,98 (100) 0,49 (50) Fuerza longitudinal kN/m (kg/m) 0 0,18 (18) 0,35 (36) 0,96 (98) 0,56 (57)

E.2.1.3. Para estructuras comunes cuya superestructura est formada por losas y vigas, con un claro mximo de cuarenta (40) metros, en lugar de las presiones y fuerzas indicadas en las Tablas 1 y 2 de esta Norma, se pueden aplicar las siguientes presiones y fuerzas, que actan simultneamente: a) Presin de diseo sobre la superestructura: Transversal: Longitudinal: 6 de 18
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2 453 Pa (250 kg/m ) 589 Pa (60 kg/m ) SCT

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b)

Fuerza del viento sobre la carga viva: Transversal: Longitudinal: 1,47 kN/m (150 kg/m) 0,59 kN/m (60 kg/m) DIRECTAMENTE A LA

E.2.2. FUERZAS APLICADAS SUBESTRUCTURA

E.2.2.1. La presin de diseo se considera de mil novecientos 2 sesenta y dos (1.962) pascales (200 kg/m ). Para direcciones del viento que acten esviajadas respecto a la subestructura, la presin se descompone en dos, una longitudinal y la otra transversal, cada una de ellas acta sobre el rea expuesta de la subestructura en la que incide normalmente y ambas actan simultneamente. El ngulo de esviajamiento () debe corresponder a la direccin supuesta para el viento, que produzca las mximas solicitaciones en la subestructura. E.2.2.2. Las fuerzas resultantes se utilizan para las combinaciones de carga de los grupos II y V que se indican en la Tabla 1 de la Clusula D. de la Norma NPRYCAR601006, Combinaciones de Cargas. Para los grupos de cargas III y VI de esa Tabla, su intensidad se reduce setenta (70) por ciento. E.3. FUERZA DE VOLCAMIENTO La fuerza de volcamiento debida al efecto del viento que tiende a volcar la estructura, para las combinaciones de carga de los grupos de cargas II, III, V y VI que se indican en la Tabla 1 de la Clusula D. de la Norma NPRYCAR601006, Combinaciones de Cargas, se calcula suponiendo que la direccin del viento es perpendicular al eje longitudinal de la estructura, aadiendo una fuerza vertical hacia arriba, aplicada a un cuarto del ancho de la superestructura, del lado de barlovento. Dicha fuerza vertical se obtiene multiplicando el rea expuesta en planta de la superestructura, incluyendo la calzada y las banquetas, por una presin de diseo de novecientos ochenta y un (981) pascales 2 (100 kg/m ) para los grupos II y V; o de doscientos noventa y 2 cuatro (294) pascales (30 kg/m ) para los grupos III y VI. SCT 7 de 18
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PRY. PROYECTO CAR. CARRETERAS F. MTODO ESTTICO

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Este mtodo es aplicable a estructuras comunes que, segn su respuesta a la accin del viento, son del Tipo 1v, sin cables que la soporten, con una altura de rasante mayor de diez (10) metros sobre el nivel ms bajo del terreno que cruzan o, en su caso, sobre el nivel de aguas de construccin (NAC), con un claro mximo de cincuenta (50) metros, adems de cumplir con una relacin de aspecto menor o igual que treinta (30), o cuando se considere necesaria una velocidad de diseo del viento mayor de ciento sesenta (160) kilmetros por hora, por razones de importancia de la estructura, de su ubicacin regional y de las caractersticas del terreno circundante, considerando lo siguiente: F.1. VELOCIDAD DE DISEO La velocidad de diseo del viento, a partir de la cual se determinan los efectos que ste produce sobre la estructura, se obtiene con la siguiente frmula:

VD = FT F VR
Donde: VD FT F VR F.1.1. = Velocidad de diseo del viento, (km/h) = Factor de topografa, que depende de las caractersticas del relieve del terreno circundante, (adimensional) = Factor de exposicin, que considera los efectos de la exposicin local, el tamao y altura de la estructura, (adimensional) = Velocidad regional del viento, en al sitio donde se ubica la estructura, (km/h) FACTOR DE TOPOGRAFA A menos que se realicen estudios experimentales mediante modelos a escala en tneles de viento o mediciones en el sitio donde se construir la estructura, el factor de topografa ( FT ) se toma de la Tabla 3 de esta Norma, segn las caractersticas del terreno circundante: 8 de 18
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TABLA 3.- Factor de topografa ( FT ) para el mtodo esttico Sitio Protegidos Topografa FT

Bases de promontorios y faldas de 0,80 serranas del lado de sotavento. Valles cerrados. 0,90 Terrenos prcticamente planos, campo abierto, ausencia de cambios 1,00 topogrficos importantes, con pendientes menores de cinco (5) por ciento. Terrenos inclinados con pendientes entre cinco (5) y diez (10) por ciento, valles 1,10 abiertos y litorales planos.

Normales

Expuestos

Cimas de promontorios, colinas o montaas, terrenos con pendientes mayores de diez (10) por ciento, caadas 1,20 cerradas y valles que formen un embudo o can, islas.

F.1.2.

Factor de exposicin El factor de exposicin se calcula con la expresin: F = FC Frz Donde: F FC = Factor de exposicin, (adimensional) = Factor de tamao, (adimensional), que segn el tamao de la estructura (Te), se toma de la Tabla 4 de esta Norma = Factor de rugosidad, (adimensional), que depende del tamao de la estructura (Te), de la altura del centro de gravedad del rea expuesta sobre el nivel del terreno o sobre el nivel de aguas de construccin (NAC) y de la rugosidad del terreno del lado de barlovento, y que se calcula mediante las siguientes frmulas: 9 de 18
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Frz

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PRY. PROYECTO CAR. CARRETERAS 10 Frz = 1,56 z Frz = 1,56 Frz = 1,56 Donde: z

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Si Si Si

z 10 m 10 < z z>

= Altura del centro de gravedad del rea expuesta sobre el nivel del terreno o sobre el nivel de aguas de construccin (NAC), (m) = Altura a partir del nivel del terreno o del nivel de aguas de construccin (NAC), por encima de la cual la velocidad del viento es prcticamente constante, donde ya no influye la rugosidad del terreno, (m) = Exponente adimensional que determina la forma de variacin de la velocidad del viento con la altura z

Los valores de y , dependiendo de la categora del terreno segn su rugosidad y del tamao de la estructura, se obtienen de la Tabla 4 de esta Norma. TABLA 4.- Elementos para determinar el factor de exposicin ( F ) para el mtodo esttico
Categora del terreno segn su rugosidad Campo abierto plano sin obstrucciones Campo abierto en lomero con algunas obstrucciones Campo abierto montaoso con numerosas obstrucciones, zonas boscosas o suburbanas Zonas urbanas Factor de tamao ( FC ) Exponente Tamao de la estructura (Te) (Mxima dimensin horizontal o vertical) Te < 20 m 20 Te < 50 m Te 50 m 0,099 0,128 0,156 0,170 1,00 0,101 0,131 0,160 0,177 0,95 0,105 0,136 0,171 0,193 0,90 Altura (m) 245 315 390 455 --

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F.1.3.

Velocidad regional del viento La velocidad regional del viento (VR) es la mxima probable que puede presentarse con un cierto periodo de recurrencia en una regin del pas. Ocurre a una altura de diez (10) metros sobre la superficie de un terreno de campo abierto en lomero con algunas obstrucciones, y se determina segn la localizacin de la estructura, a partir de las isotacas para velocidades regionales del viento que se muestran en las Figuras 1 a 3 de esta Norma, correspondientes a periodos de retorno de doscientos (200) aos para estructuras Tipo A, de cincuenta (50) aos para estructuras Tipo B y diez (10) aos para estructuras Tipo C, respectivamente.

F.2.

PRESIN DINMICA DE BASE La presin dinmica de base (qz) a una altura (z) del centro de gravedad del rea expuesta sobre el nivel del terreno o sobre el nivel de aguas de construccin (NAC), es la presin que ejerce el flujo del viento sobre una superficie plana perpendicular a l y se determina con la frmula:
2 q z = 0,049GV D

Donde: qz VD G = Presin dinmica de base a la altura z, (Pa) = Velocidad de diseo del viento, determinada como se indica en la Fraccin F.1. de esta Norma, (km/h) = Factor de correccin por la altura sobre el nivel del mar, (adimensional), determinado con la siguiente expresin: G= Donde: hm SCT = Altura sobre el nivel del mar del sitio de la estructura, (km) 11 de 18
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8 + hm 8 + 2 hm

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FIGURA 1.- Velocidades regionales del viento para estructuras Tipo A, con un periodo de retorno de 200 aos

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Unidades en km/h

FIGURA 2.- Velocidades regionales del viento para estructuras Tipo B, con un periodo de retorno de 50 aos

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Unidades en km/h

FIGURA 3.- Velocidades regionales del viento para estructuras Tipo C, con un periodo de retorno de 10 aos

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F.3.

PRESIN ACTUANTE La presin actuante (pz) a una altura (z) del centro de gravedad del rea expuesta sobre el nivel del terreno o sobre el nivel de aguas de construccin (NAC), se obtiene con la expresin: pz = CP qz Donde: pz Cp qz = Presin actuante a la altura z, (Pa) = Coeficiente de presin que tiene los valores que se indican en el Inciso F.4.1. de esta Norma, (adimensional) = Presin dinmica de base a la altura z, determinada como se indica en la Fraccin F.2. de esta Norma, (Pa)

F.4.

FUERZAS DEL VIENTO PARA DISEO La fuerza del viento con fines de diseo se obtiene multiplicando la presin actuante (pz) por el rea expuesta de la estructura (Az). Se puede considerar el rea total expuesta multiplicada por la presin actuante a la altura de su centro o dividir el rea expuesta en franjas horizontales para considerar la variacin vertical de la presin actuante.

F.4.1.

Viento sobre la superestructura La fuerza del viento sobre la superestructura, para las combinaciones de carga de los grupos de cargas II y V que se indican en la Tabla 1 de la Clusula D. de la Norma NPRYCAR601006, Combinaciones de Cargas, se determina con una presin actuante (pz) calculada con un coeficiente de presin de: Cp = 3, para armaduras y arcos Cp = 2, para trabes y vigas Para los grupos de cargas III y VI de esa Tabla, estos coeficientes se reducen setenta (70) por ciento y se aade una fuerza del viento sobre la carga viva, normal al eje

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longitudinal de la estructura, con una intensidad de uno coma cuarenta y siete (1,47) kilonewtons por metro (150 kg/m), actuando a uno coma ochenta (1,80) metros sobre la rasante. La presin pz se considera actuando normalmente al eje de la estructura. En el caso de que el viento tenga un ngulo de esviajamiento diferente que cero, se consideran dos componentes de la presin actuante (pz): la normal (pn) actuando en direccin perpendicular al eje de la estructura y la tangencial (pt) actuando paralelamente a dicho eje. Estas componentes se calculan con las expresiones:

pn = p z cos 2
p t = p z sen cos Donde: pn pt pz = Presin normal, (Pa) = Presin tangencial, (Pa) = Presin actuante a la altura z, obtenida como se indica en la Fraccin F.3. de esta Norma, (Pa) = ngulo de esviajamiento del viento (grados)

Las fuerzas normal y tangencial se obtienen multiplicando las presiones pn y pt por la misma rea expuesta: la de la superestructura segn un alzado longitudinal del puente. Las fuerzas actan en el centro de gravedad del rea expuesta. F.4.2. Viento sobre la subestructura

F.4.2.1. Fuerzas transmitidas de la superestructura a la subestructura Sobre la subestructura se consideran actuando las reacciones en los dispositivos de apoyo provocadas por las fuerzas determinadas segn el Inciso anterior para los grupos II y IV o III y VI, segn corresponda. F.4.2.2. Fuerzas aplicadas directamente a la subestructura Para las combinaciones de carga de los grupos de cargas II y V que se indican en la Tabla 1 de la Clusula D. de la Norma NPRYCAR601006, Combinaciones de Cargas, las fuerzas aplicadas directamente sobre la

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subestructura se determinan con una presin actuante (pz), calculada con un coeficiente de presin (Cp) igual que uno coma seis (1,6). Para los grupos de cargas III y VI de esa Tabla, este coeficiente se reduce setenta (70) por ciento. F.4.3. Viento vertical Para revisar la estabilidad al volcamiento, en las combinaciones de carga de los grupos de cargas II y V que se indican en la Tabla 1 de la Clusula D. de la Norma NPRYCAR601006, Combinaciones de Cargas, la fuerza de volcamiento se calcula suponiendo que la direccin del viento es perpendicular al eje longitudinal de la estructura, aadiendo una fuerza vertical hacia arriba, aplicada a un cuarto del ancho de la superestructura, del lado de barlovento, determinada con una presin actuante (pz) sobre el rea expuesta en planta de la superestructura, incluyendo la calzada y las banquetas, usando un coeficiente de presin (Cp) igual que cero coma ocho (0,8). Para los grupos de cargas III y VI de esa Tabla, este coeficiente se reduce setenta (70) por ciento. G. MTODO DINMICO Este mtodo es aplicable a estructuras comunes que, segn su respuesta a la accin del viento, son de los Tipos 2v 3v, considerando los efectos dinmicos causados por la turbulencia del viento y por los efectos de los vrtices que se producen cuando la velocidad de diseo excede la velocidad crtica, tomando en cuenta lo siguiente: G.1. FACTOR DE RFAGA Para las estructuras de los Tipos 2v y 3v, los efectos dinmicos causados por la turbulencia del viento se consideran en la presin actuante (pz), mediante un factor de rfaga (Fg):

p z = Fg C p q z
Donde:

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Cp qz

= Presin actuante a la altura z, (Pa) = Factor de rfaga que, para cada caso en particular, se determina con base en estudios experimentales para estructuras que hayan sido validadas y en las caractersticas del sitio, as como de la estructura por disear, (adimensional) = Coeficiente de presin que tiene los valores que se indican en el Inciso F.4.1. de esta Norma, (adimensional) = Presin dinmica de base a la altura z, determinada como se indica en la Fraccin F.2. de esta Norma, (Pa)

Con esta presin actuante se determinan las fuerzas del viento para diseo segn lo indicado en la Fraccin F.4. de esta Norma. G.2. EFECTO DE VRTICES Para estructuras Tipo 3v, cuando la velocidad de diseo excede la velocidad crtica, en la presin actuante (pz) a que se refiere la Fraccin G.1. de esta Norma, se incluyen adems los efectos de los vrtices que tienen un eje paralelo al eje longitudinal de la estructura y producen fuerzas estticas equivalentes en direccin transversal al flujo. Tanto la velocidad crtica como las fuerzas equivalentes de los vrtices, se determinan con base en estudios experimentales para estructuras que hayan sido validadas y en las caractersticas del sitio, as como de la estructura por disear. El efecto de los vrtices puede evitarse modificando la forma de la seccin transversal por la adicin de contraventeos, costillas o amortiguadores. H. MTODOS EXPERIMENTALES Dada la complejidad del anlisis de la interaccin entre la estructura y el viento, las estructuras Tipo 4v, sujetas a problemas de inestabilidad aeroelstica que se producen cuando los desplazamientos iniciales causados por el flujo del viento ocasionan a su vez una variacin en la direccin de ataque del flujo, generando movimientos sucesivos crecientes de carcter oscilatorio o divergente, se estudian mediante mtodos experimentales probando en un tnel de viento los modelos fsicos que reproduzcan el comportamiento dinmico de la estructura y simulen las caractersticas de su entorno.

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LIBRO:
TEMA:
PARTE: TTULO: CAPTULO:

PRY. PROYECTO
CAR. Carreteras
6. PROYECTO DE PUENTES Y ESTRUCTURAS 01. Proyectos de Nuevos Puentes y Estructuras Similares 005. Sismo

A.

CONTENIDO Esta Norma contiene los criterios generales para determinar las cargas eventuales debidas a la accin de los sismos, que actan en puentes y estructuras similares, conforme a lo indicado en el Punto a) del Prrafo E.4.1.1. de la Norma NPRYCAR601001, Ejecucin de Proyectos de Nuevos Puentes y Estructuras Similares y en la Fraccin F.1. de la Norma NPRYCAR601003, Cargas y Acciones.

B.

CLASIFICACIN Para efectos de esta Norma, las estructuras, segn su importancia atendiendo al grado de seguridad aconsejable, y segn su comportamiento ssmico de acuerdo con su respuesta a la accin del sismo, se clasifican como sigue: B.1. SEGN IMPORTANCIA

B.1.1. Tipo A Puentes y estructuras similares ubicados en o sobre carreteras de cuatro o ms carriles, de los tipos ET4, A4 y B4, segn la clasificacin establecida en el Reglamento sobre el Peso, Dimensiones y Capacidad de los Vehculos de Autotransporte que Transitan en los Caminos y Puentes de Jurisdiccin Federal, o autopistas, que son carreteras de los tipos ET y A, con accesos controlados. SCT 1 de 18
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PRY. PROYECTO CAR. CARRETERAS B.1.2. Tipo B

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Puentes y estructuras similares ubicados en o sobre carreteras de dos carriles, de los tipos ET2, A2, B2, C y D, segn la clasificacin establecida en el Reglamento sobre el Peso, Dimensiones y Capacidad de los Vehculos de Autotransporte que Transitan en los Caminos y Puentes de Jurisdiccin Federal, y en caminos rurales. B.1.3. Tipo C Estructuras secundarias de corta duracin, tales como seales, postes para alumbrado, soportes de instalaciones y anuncios publicitarios, entre otros; y los elementos secundarios de las estructuras Tipos A y B, como sus parapetos. En general, las estructuras Tipo C no son sujetas al diseo ssmico, salvo que su falla pueda ocasionar daos en estructuras de los Tipos A o B, en tal caso se disean como estructuras Tipo B. B.2. SEGN SU COMPORTAMIENTO SSMICO

B.2.1. Tipo 1s Estructuras regulares en las cuales la superestructura est formada por tramos libremente apoyados o continuos de armaduras, losas, losas sobre trabes, vigas de cajn de acero, concreto o mixtas y que cumplen adems con los siguientes requisitos: Con menos de seis (6) claros si son continuos. Con eje longitudinal recto o en curvatura reducida. Con esviajamiento menor de quince (15) grados. Sin cambios bruscos en la rigidez y masa de los elementos sucesivos de la superestructura y subestructura, exceptuando los estribos. Con claro mximo menor o igual que cuarenta (40) metros y ancho de calzada hasta de treinta (30) metros. B.2.2. Tipo 2s Estructuras que no cumplan con alguno(s) de los requisitos de las estructuras Tipo 1s, pero con superestructuras del Tipo.B, con claros hasta de ciento cincuenta (150) metros. 2 de 18
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B.2.3. Tipo 3s Estructuras especiales de grandes dimensiones, con claros mayores de ciento cincuenta (150) metros, o con sistemas estructurales poco comunes. B.2.4. Tipo 4s Estructuras de grandes dimensiones o con estructuracin poco usual, con periodo de vibracin (T) mayor de tres (3) segundos, o ubicadas en sitios de alto riesgo ssmico por su proximidad a una falla activa o por sus caractersticas geolgicas poco comunes. C. REFERENCIAS Son referencias de esta Norma, las Normas aplicables de los Ttulos 03. Diseo de Estructuras de Concreto y 04. Diseo de Estructuras de Acero, de la Parte 6. Proyecto de Estructuras y Puentes, del Libro PRY. Proyecto, del Tema CAR. Carreteras, as como el Reglamento sobre el Peso, Dimensiones y Capacidad de los Vehculos de Autotransporte que Transitan en los Caminos y Puentes de Jurisdiccin Federal, publicado por la Secretara. Adems, esta Norma se complementa con las siguientes: NORMAS DESIGNACIN

Ejecucin de Proyectos de Nuevos Puentes y Estructuras Similares. NPRYCAR601001 Cargas y Acciones.. NPRYCAR601003 Combinaciones de Cargas NPRYCAR601006 D. CONSIDERACIONES PREVIAS El diseo de las estructuras para soportar las cargas eventuales debidas a la accin de los sismos, depende del riesgo de que stos ocurran y de las caractersticas del suelo donde se construirn. El primero se infiere a partir de la regionalizacin ssmica del territorio nacional y las segundas se consideran con base en el comportamiento dinmico de los suelos tpicos.

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PRY. PROYECTO CAR. CARRETERAS D.1. REGIONALIZACIN SSMICA

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Desde el punto de vista del riesgo ssmico, el territorio de la Repblica Mexicana se divide en las cinco zonas ssmicas que se muestran en el mapa de la Figura 1 de esta Norma, donde la zona A corresponde a la de menor riesgo ssmico y la zona D a la de mayor riesgo. La zona E comprende al Distrito Federal y los municipios del Estado de Mxico conurbados con la ciudad de Mxico. D.2. TIPOS DE SUELOS Para tomar en cuenta la amplificacin dinmica de la respuesta ssmica por efectos del suelo en el que se desplante la estructura, se consideran los suelos tpicos que se indican a continuacin, cuya clasificacin se basa en los resultados de la exploracin geotcnica realizada, aplicando mtodos reconocidos de dinmica de suelos. A falta de datos el proyecto se realiza considerando un suelo Tipo III. D.2.1. Suelos Tipo I Suelos cuyo estrato superior est constituido por suelos rgidos y estables, o rocas de cualquier naturaleza, en un espesor no menor de sesenta (60) metros. D.2.2. Suelos Tipo II Suelos cuyo estrato superior est formado por arcillas semirgidas, con o sin lentes de arena, o por otros suelos friccionantes, en un espesor igual o mayor de nueve (9) metros, sobreyaciendo a un estrato constituido por suelos rgidos y estables, o rocas de cualquier naturaleza, con un espesor no menor de sesenta (60) metros. D.2.3. Suelos Tipo III Suelos cuyo estrato superior est formado por limos o arcillas blandas, en un espesor igual o mayor de doce (12) metros, sobreyaciendo a un estrato constituido por suelos rgidos y estables, o rocas de cualquier naturaleza, con un espesor no menor de sesenta (60) metros.

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SCT C A B C A NORMAS B E D C FIGURA 1.- Regionalizacin ssmica de la Repblica Mexicana

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PRY. PROYECTO CAR. CARRETERAS E. DETERMINACIN DE LAS CARGAS POR SISMO

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Para determinar las cargas sobre las estructuras debidas a la accin de los sismos se utilizan los siguientes mtodos de anlisis, cuyos criterios de aplicacin se establecen a continuacin: Mtodo Simplificado Mtodo Cuasidinmico Mtodo Dinmico Mtodos Experimentales En los mtodos experimentales, el modelo se ensaya en forma unidimensional, bidimensional o tridimensional segn los efectos que se investiguen. F. MTODO SIMPLIFICADO Este mtodo es aplicable a estructuras que, segn su comportamiento ssmico, son del Tipo 1s. El anlisis se realiza en dos direcciones ortogonales horizontales, considerando para cada una de ellas el efecto de una fuerza horizontal equivalente (S) independiente, aplicada en el centro de gravedad de la estructura y sus efectos se combinan como se indica en la Clusula M. de esta Norma. Dicha fuerza horizontal se determina mediante la siguiente expresin: S = Donde: S c = Fuerza horizontal equivalente, (kN) = Ordenada mxima del espectro ssmico correspondiente a la zona ssmica donde se ubique la estructura y al tipo de suelo en que se desplantar, y que se obtiene de la Tabla 1 de esta Norma, (adimensional) = Factor de comportamiento ssmico, que se obtiene como se indica en la Clusula K. de esta Norma, (adimensional) = Peso de la estructura, (kN) c Q W

Q W

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La relacin c/Q no debe ser menor que la ordenada al origen del espectro ssmico correspondiente (ao), que se obtiene de la Tabla 1 de esta Norma, segn la zona ssmica donde se ubique la estructura y el tipo de suelo en que se desplantar. G. MTODO CUASIDINMICO Este mtodo es aplicable a estructuras que, segn su comportamiento ssmico, son de los Tipos 1s o 2s. Igual que en el mtodo simplificado, el anlisis se realiza en dos direcciones ortogonales horizontales, considerando para cada una de ellas el efecto de una fuerza horizontal equivalente (S) independiente, aplicada en el centro de gravedad de la estructura y sus efectos se combinan como se indica en la Clusula M. de esta Norma. Dicha fuerza horizontal se determina en funcin del periodo de vibracin (T) de la estructura, como sigue: G.1. PERIODO DE VIBRACIN DE LA ESTRUCTURA El periodo de vibracin (T) de la estructura, que es el periodo natural correspondiente al primer modo de vibracin en la direccin horizontal que se analice, puede determinarse por cualquier mtodo de anlisis dinmico reconocido. En estructuras de los Tipos 1s y 2s, puede calcularse aproximadamente con la siguiente frmula: T = 0 ,2 Donde: T W K = Periodo de vibracin de la estructura, (s) = Peso de la estructura, (kN) = Rigidez de la estructura, (kN/cm), que vale: K= Donde: F = Fuerza esttica horizontal de valor arbitrario, aplicada en el centro de gravedad de la estructura y en la direccin de anlisis, (kN) F W K

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= Desplazamiento de la estructura en la direccin de anlisis ocasionada por la fuerza F, que se determina tomando en cuenta lo sealado en la Clusula L. de esta Norma, (cm)

G.2. FUERZA EQUIVALENTE La fuerza horizontal equivalente (S) que se utiliza en el mtodo cuasidinmico, se determina mediante la expresin: S = Donde: S a = Fuerza horizontal equivalente, (kN) = Ordenada en el espectro ssmico correspondiente a la zona ssmica donde se ubique la estructura y al tipo de suelo en que se desplanta, para el periodo de vibracin T de la estructura, que se determina como se indica en la Clusula J. de esta Norma, (adimensional) = Peso de la estructura, (kN) = Factor de comportamiento (adimensional), que vale: Q =1+ ssmico modificado,

a Q

,W

W Q

Si T Ta ,

Q 1 Ta

Si T > Ta , Donde: Ta

Q =Q

= Periodo de vibracin inferior del intervalo de resonancia del espectro ssmico correspondiente a la zona ssmica donde se ubique la estructura y al tipo de suelo en que se desplantar, y que se obtiene de la Tabla 1 de esta Norma, (s) = Factor de comportamiento ssmico, que se obtiene como se indica en la Clusula K. de esta Norma, (adimensional) SCT

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La fraccin a/Q no debe ser menor que la ordenada al origen del espectro ssmico correspondiente (ao), que se obtiene de la Tabla 1 de esta Norma, segn la zona ssmica donde se ubique la estructura y el tipo de suelo en que se desplantar. H. MTODO DINMICO Este mtodo es aplicable a estructuras que, segn su comportamiento ssmico, son del Tipo 3s y, en forma optativa, a estructuras de los Tipos 1s y 2s. Segn la precisin deseada, el anlisis puede realizarse por separado en dos direcciones horizontales ortogonales y combinar sus efectos como se indica en la Clusula M. de esta Norma, o mediante un anlisis tridimensional, aplicando un programa de cmputo aceptado por la Secretara. En cualquier caso, los efectos ssmicos resultantes no deben ser menores que el ochenta (80) por ciento de los obtenidos por el mtodo cuasidinmico. El anlisis puede ser Modal Espectral o Paso a Paso, tomando en cuenta lo siguiente: H.1. ANLISIS MODAL ESPECTRAL Las leyes y frecuencias de los modos naturales de vibracin de la estructura se obtienen por mtodos reconocidos de dinmica estructural, tomando las previsiones necesarias para incluir los efectos de interaccin sueloestructura. La participacin de cada modo de vibracin de la estructura en las fuerzas que actan sobre ella, se define con base en el espectro ssmico para la zona ssmica donde se ubique la estructura y para el tipo de suelo en que se desplante, segn la Clusula J. y haciendo las reducciones por ductilidad segn la Clusula K. La respuesta total (R) de la estructura a la accin ssmica, se obtiene combinando las respuestas (Ri) a los diferentes modos de vibracin que se consideren, conforme a la siguiente expresin:

R=
Donde: R

R
i =1

2 i

= Respuesta total de la estructura

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= Nmero total de modos de vibracin que se consideran en la respuesta total de la estructura = Cualquier respuesta a los modos de vibracin de la estructura que se consideren. La respuesta puede ser una fuerza, cortante, momento flexionante o desplazamiento, entre otras

H.2.

ANLISIS PASO A PASO Para el anlisis paso a paso se deben definir los acelerogramas del sismo de diseo, pudiendo emplearse los de sismos reales, sismos simulados, o combinaciones de stos, siempre y cuando se utilicen movimientos representativos cuyas caractersticas de intensidad, duracin y contenido de frecuencias sean compatibles con el riesgo ssmico del sitio en que se ubica la estructura. Debe adems definirse la ley constitutiva esfuerzodeformacin para obtener la respuesta no lineal que mejor se ajuste a las caractersticas de la estructura.

I.

MTODOS EXPERIMENTALES Estos mtodos son aplicables a estructuras que, segn su comportamiento ssmico, son del Tipo 4s, y consisten en la ejecucin de estudios experimentales en prototipos y modelos fsicos, mediante tcnicas reconocidas, que permitan estimar la sismicidad del sitio, la respuesta del suelo y la respuesta de la estructura, siendo necesaria la aplicacin del mtodo dinmico a que se refiere la Clusula H. de esta Norma.

J.

ESPECTROS SSMICOS Para cualquier mtodo que se utilice en la determinacin de las cargas sobre las estructuras, debidas a la accin de los sismos, excepto el experimental, es necesario utilizar el espectro ssmico correspondiente a la zona ssmica donde se ubique la estructura y al tipo de suelo en que se desplantar, como el mostrado en la Figura 2 de esta Norma, que muestra la variacin de la ordenada (a) correspondiente a la relacin de la aceleracin del sismo entre la de la gravedad, para sus diferentes periodos de vibracin (T). Los valores de la ordenada al origen (ao), de la ordenada mxima (c) y de los periodos de vibracin, inferior (Ta) y superior (Tb) del intervalo de resonancia del espectro, que se ilustran en esa Figura, para estructuras Tipo B, las diferentes zonas

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ssmicas de la Repblica Mexicana y los distintos tipos de suelos, se proporcionan en la Tabla 1 de esta Norma. Para estructuras Tipo A, los valores de ao y c de la Tabla, se multiplican por un factor de importancia de uno coma cinco (1,5).
a

Intervalo de resonancia

ao T (s) Ta Tb

FIGURA 2. Espectro ssmico caracterstico TABLA 1.- Valores caractersticos del espectro ssmico para estructuras Tipo B Zona ssmica A B C D E Tipo de suelo I II III I II III I II III I II III I II III ao 0,02 0,04 0,05 0,04 0,08 0,10 0,09 0,13 0,16 0,13 0,17 0,21 0,04 0,08 0,10 c 0,08 0,16 0,20 0,14 0,30 0,36 0,36 0,50 0,64 0,50 0,68 0,86 0,16 0,32 0,40 Ta (s) 0,2 0,3 0,6 0,2 0,3 0,6 0.2 0.3 0.6 0.2 0.3 0.6 0,2 0,3 0,6 Tb (s) 0,6 1,5 2,9 0,6 1,5 2,9 0,6 1,4 1,9 0,6 1,2 1,7 0,6 1,5 3,9 r 1 1 1 1 1

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La ordenada (a) para cualquier periodo de vibracin (T) en el espectro ssmico, est definida por las siguientes expresiones:

Si 0 < T Ta ;

a = ao +

c ao T Ta

Si Ta < T Tb ;

a=c

Si Tb < T ;

T a = c b T

Donde: r = Exponente adimensional que se obtiene de la Tabla 1 de esta Norma, segn la zona ssmica donde se ubique la estructura y el tipo de suelo en que se desplante

K.

FACTOR DE COMPORTAMIENTO SSMICO El factor de comportamiento ssmico (Q), por el que se toma en cuenta la ductilidad de la estructura, se puede obtener de estudios experimentales para estructuras con caractersticas similares a la de proyecto, previamente aprobados por la Secretar. A falta de esos estudios se pueden emplear los valores que se indican en la Tabla 2 de esta Norma, de acuerdo con las caractersticas de la estructura por proyectar y segn las fuerzas por determinar.

L.

CLCULO DE DESPLAZAMIENTO Los factores de reduccin Q o Q, son aplicables a la determinacin de fuerzas estticas equivalentes a partir de las cuales se obtienen los elementos mecnicos, pero para la determinacin de desplazamientos ssmicos el valor de ambos factores se considera igual que uno (1); debiendo proporcionarse a la estructura la capacidad de tomar el desplazamiento as calculado; en caso contrario el anlisis debe incluir los efectos correspondientes.

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TABLA 2.- Valores del factor de comportamiento ssmico Q CARACTERSTICAS DE LA ESTRUCTURA Estructuras cuya superestructura forma un marco dctil* con los elementos de la subestructura, ya sean de concreto reforzado, presforzado o acero estructural. Para el clculo de fuerzas transmitidas por la superestructura a la subestructura, cuando la primera se apoya libremente en dispositivos de neopreno. Para el clculo de fuerzas generadas por la subestructura en elementos formados por marcos dctiles. Estructuras en las que la fuerza ssmica es resistida por una sola columna o pila continua con el tablero de la superestructura. Para el clculo de fuerzas transmitidas por la superestructura a la subestructura, si los dispositivos de apoyo ya no existen o son de otro tipo diferente al neopreno. Para el clculo de fuerzas generadas por la subestructura en elementos tipo muro o en columnas aisladas de concreto reforzado. Para el clculo de fuerzas generadas por la subestructura en elementos de mampostera. Q

* Un marco se considera dctil cuando se cumplen los requisitos de dimensiones y detalles de diseo que, para tal efecto, se incluyen en las Normas de los Ttulos03. Diseo de Estructuras de Concreto y 04. Diseo de Estructuras de Acero, de la Parte 6 Proyectos de Nuevos Puentes y Estructuras Similares, del Libro PRY. Proyecto, del Tema CAR. Carreteras.

M. COMBINACIN DE EFECTOS SSMICOS Los efectos ssmicos calculados, suponiendo que cada fuerza equivalente acta en la respectiva direccin de cada uno de dos ejes ortogonales de la estructura, se combinan para evaluar el efecto total, de la manera siguiente: St = S x + 0 ,3S y St = S y + 0 ,3S x Donde: SCT 13 de 18
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PRY. PROYECTO CAR. CARRETERAS St Sx Sy = Efecto ssmico de diseo

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= Efecto ssmico considerando que el sismo acta nicamente en la direccin x = Efecto ssmico considerando que el sismo acta nicamente en la direccin x, ortogonal a y

Normalmente los ejes x y y corresponden al eje longitudinal de la estructura y al transversal, respectivamente. En la determinacin de la fuerza equivalente en cada direccin se toman los valores del periodo de vibracin (T) y del factor de comportamiento (Q) correspondientes. De las dos combinaciones indicadas, se selecciona para diseo la ms desfavorable. Los efectos ssmicos totales se combinan con los efectos de otras cargas, conforme se indica en la Norma NPRYCAR601006, Combinaciones de Cargas. N. DISPOSITIVOS DE RESTRICCIN Los dispositivos que tengan por objeto restringir los desplazamientos de la estructura, tales como tirantes de anclaje y topes ssmicos, entre otros, se disean para la siguiente fuerza: S d = cCM Vs Donde: Sd = Fuerza de diseo para el dispositivo considerado, (kN)

CM = Carga muerta de la porcin de la estructura restringida por el dispositivo que se disea, (kN) c Vs = Mxima respuesta espectral segn Tabla, (adimensional) = Cortantes ssmicos resistentes generados en la estructura bajo la accin de la fuerza Sd, en elementos diferentes al dispositivo que se disea, (kN)

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O.

LONGITUDES DE APOYO En las juntas de expansin de todos los tramos de superestructura se disponen las longitudes mnimas de apoyo (LA) medidas normalmente al paramento de la pila, del estribo o de la mnsula, y determinadas con las siguientes expresiones: Para estructuras Tipo B, en las zonas ssmicas A o B:

LA = (20 + 0,17 L + 0,67 H )1 + 0,000125 2

Para estructuras Tipo B, en las zonas ssmicas C, D o E, y en cualquier zona, para estructuras Tipo A:

LA = (30 + 0,25L + H )1 + 0 ,000125 2

Donde: LA L = Longitud mnima de apoyo, (cm)

= Longitud de la superestructura desde la junta de expansin considerada hasta la junta siguiente ms prxima, (m). En el caso de pilas, como se muestra en la Figura 3 b) de esta Norma, LA1 se determina tomando L1 y LA2 con L2. En el caso de mnsulas dentro de un claro, como se muestra en la Figura 3 c), L es la suma de las distancias hasta las juntas de expansin siguientes ms prximas, a uno y otro lado (L1.+.L2)

= Altura promedio de las columnas de la subestructura contenidas dentro de la longitud L, para el caso de estribos como el mostrado en la Figura 3 a), (m). En el caso de puentes de un solo claro H = 0 y para caballetes de columnas o pilas (Figura 3 b)), es la altura de la pila o caballete, (m). Para el caso de mnsulas dentro de un claro (Figura 3c)), H es la altura promedio de las dos columnas adyacentes, (m).

= ngulo de esviajamiento, (grados)

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L L1

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L2

LA

LA1 LA2

a) En estribos
L1 L2

b) En pilas

LA

c) En mnsulas FIGURA 3.- Longitudes de apoyo P. DISPOSITIVOS DE SUJECIN VERTICAL En estructuras continuas ubicadas en las zonas ssmicas C o D, se colocan dispositivos de sujecin vertical en los apoyos y en las articulaciones, en los que la fuerza ssmica horizontal ocasione una fuerza vertical opuesta a la reaccin por carga muerta y con un valor entre cincuenta (50) y cien (100) por ciento de dicha reaccin. Estos dispositivos se disean para resistir el diez (10) por ciento de la reaccin por carga muerta que se tendra si el tramo fuese libremente apoyado. Si la fuerza ssmica vertical es mayor que la reaccin por carga muerta, los dispositivos de sujecin vertical deben disearse para resistir la mayor de las siguientes fuerzas: Diez (10) por ciento de la reaccin por carga muerta para tramo simplemente apoyado. Ciento veinte (120) por ciento de la diferencia entre la fuerza ssmica vertical y la reaccin debida a carga muerta. Q. PNDULOS INVERTIDOS Pndulo invertido es una estructura con la masa concentrada en la parte superior y con un elemento resistente relativamente esbelto en la parte inferior. En las estructuras, las pilas formadas por una sola

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columna con cabezal en doble voladizo, pueden considerarse como pndulos invertidos, al igual que las pilas formadas por una sola columna continua con la superestructura, cuando se analiza en direccin transversal al eje longitudinal de la estructura. En los anlisis simplificado y cuasidinmico de pndulos invertidos, adems de los efectos de la fuerza ssmica equivalente horizontal, se toman en cuenta las aceleraciones verticales producidas por el giro de la masa superior respecto a un eje horizontal, perpendicular al de la direccin de anlisis, que pase por el punto de unin entre la masa suspendida y la columna resistente. El efecto de dichas aceleraciones verticales es equivalente al de un momento M aplicado en la seccin superior de la columna, cuyo valor es:
2 M = 1,5Srm

Donde: M S = Momento flexionante sobre la columna en torno a un eje perpendicular al de la direccin de anlisis, (kNm) = Fuerza horizontal equivalente determinada mediante el mtodo simplificado o el mtodo cuasidinmico, , como se indica en las Clusulas F. y G. de esta Norma, respectivamente, (kN) = Radio de giro de la masa respecto al eje de giro, (m) = Desplazamiento lateral producido por la fuerza S en la parte superior de la columna, (m) = Giro producido por la fuerza S en la parte superior de la columna, (rad)

rm x

Adems, en este tipo de estructuras el efecto ssmico total de diseo es el ms desfavorable de dos combinaciones, en cada una de las cuales se considera el cien (100) por ciento del efecto ssmico de la fuerza equivalente actuando en una direccin, con el cincuenta (50) por ciento del efecto ssmico de la fuerza equivalente actuante en direccin ortogonal, sustituyendo lo indicado en la Clusula M.

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PRY. PROYECTO CAR. CARRETERAS R.

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DISEO DE ESTRUCTURAS DE UN SOLO CLARO Para estructuras de un solo claro, del Tipo 1s, no se requiere el anlisis ssmico detallado por el mtodo simplificado o por el mtodo cuasidinmico, indicados en las Clusulas F. y G., respectivamente. nicamente se revisa que las conexiones entre la superestructura y los estribos sean capaces de resistir, en las dos direcciones ortogonales horizontales, una fuerza equivalente igual al producto del peso tributario por el coeficiente ao correspondiente a la zona ssmica, al tipo de suelo y a la importancia de la estructura. Tambin se revisa que se satisfagan los requisitos de longitudes de apoyo que se indican en la Clusula O. de esta Norma.

S.

DISEO DE ESTRUCTURAS PROVISIONALES ESTRUCTURAS EN PROCESO DE CONSTRUCCIN

DE

Las estructuras provisionales por encima del trnsito o que puedan tomar trnsito vehicular y con una duracin estimada inferior a cinco (5) aos, as como las estructuras en proceso de construccin, en una etapa en que sus caractersticas estructurales las hagan particularmente vulnerables a la accin ssmica, se revisan de acuerdo con las prescripciones de la presente Norma, pero tomando en cuenta su corto periodo de exposicin en los coeficientes ao y c de la Tabla 1, que pueden reducirse dividindolos entre dos (2). Adicionalmente, en el mtodo de cargas de trabajo, los esfuerzos admisibles se pueden incrementar treinta y tres (33) por ciento, y los factores de carga asociados a la fuerza ssmica en el mtodo de factores de carga, se pueden reducir en veinticinco (25) por ciento.

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LIBRO:
TEMA:
PARTE: TTULO: CAPTULO:

PRY. PROYECTO
CAR. Carreteras
6. PROYECTO DE PUENTES Y ESTRUCTURAS 01. Proyectos de Nuevos Puentes y Estructuras Similares 006. Combinaciones de Cargas

A.

CONTENIDO Esta Norma contiene los criterios generales para definir las combinaciones de cargas a que se refiere el Prrafo E.4.1.2. de la Norma NPRYCAR601001, Ejecucin de Proyectos de Nuevos Puentes y Estructuras Similares, que deban utilizares en la ejecucin del anteproyecto o del proyecto de un puente o estructura similar, que realice la Secretara con recursos propios o mediante un Contratista de Servicios.

B.

DEFINICIN Las combinaciones de cargas para diseo, son el conjunto de cargas permanentes, variables y eventuales, determinadas conforme a lo indicado en las Normas NPRYCAR601003, Cargas y Acciones, NPRYCAR601004, Viento y NPRYCAR601005, Sismo, y que se agrupan dependiendo de la probabilidad de su ocurrencia simultnea en cada elemento de la estructura. Para cada caso especfico y dependiendo de sus circunstancias particulares, se seleccionan los grupos de cargas aplicables para disear cada elemento, segn la condicin ms desfavorable, considerando un incremento en los esfuerzos admisibles bsicos para cada grupo cuando se utiliza el mtodo de diseo por esfuerzos de trabajo o, si se emplea el mtodo de factores de carga, estableciendo en cada grupo los factores para obtener las cargas o acciones ltimas a partir de los valores de servicio en funcin de la probabilidad de su ocurrencia simultnea.

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PRY. PROYECTO CAR. CARRETERAS C. REFERENCIAS

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Son referencias de esta Norma, las Normas aplicables de los Ttulos 03. Diseo de Estructuras de Concreto y04. Diseo de Estructuras de Acero, de la Parte 6. Proyecto de Puentes y Estructuras, del Libro. PRY Proyecto, del Tema CAR. Carreteras. Adems, esta Norma se complementa con las siguientes: NORMAS DESIGNACIN

Ejecucin de Proyectos de Nuevos Puentes y Estructuras Similares .... NPRYCAR601001 Cargas y Acciones .... NPRYCAR601003 Viento .. NPRYCAR601004 Sismo .. NPRYCAR601005 D. GRUPOS DE CARGAS Los elementos de la estructura o de la cimentacin sobre la que se apoye, se disean para resistir, en condiciones de seguridad, todos los grupos de carga que sean aplicables al tipo de estructura y a las condiciones particulares del sitio en donde sta se ubique, considerando lo siguiente: D.1. Cada grupo de cargas se integra por las combinaciones de cargas permanentes, variables y eventuales que sean aplicables, es decir: Para el grupo N : Donde: N = Nmero del grupo a considerar CPN + CVN + CEN

CPN = Combinacin de cargas permanentes para el grupo N CVN = Combinacin de cargas variables para el grupo N CEN = Combinacin de cargas eventuales para el grupo N

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Dichas combinaciones comprenden las estructura debidas a las siguientes cargas:

acciones

sobre la

Combinacin de cargas permanentes (CPN): CM CM + ET ET Combinacin de cargas variables (CVN): Combinacin de cargas eventuales (CEN): VEVE + VCV VCV + S S + FL FL + ACT (A + C + T ) + P L PL + SP SP Donde: CM = ET = V = I = FC = VE = VCV = S = FL = A = C = T = PL = SP = Carga muerta Empuje de tierra Carga viva Impacto Fuerza centrifuga Viento sobre la estructura Viento sobre la carga viva Sismo Frenaje Acortamiento de arcos Efecto de la contraccin por fraguado Efecto de temperatura Empuje dinmico del agua Subpresin V (V + I ) + FC FC

CM, ET, V, FC, VE, VCV, S, FL, ACT, PL y SP son coeficientes que

se aplican a cada una de las cargas y acciones, que consideran la probabilidad de su ocurrencia simultnea, y cuyos valores se obtienen de la Tabla 1 de esta Norma, segn el grupo de carga que se considere.

D.2.

Cuando el diseo se realice por el mtodo de cargas de trabajo, tomando en cuenta lo establecido en las Normas de los Ttulos PRYCAR603, Diseo de Estructuras de Concreto y PRYCAR604, Diseo de Estructuras de Acero, se atender lo siguiente:

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D.2.1. Los esfuerzos admisibles de los elementos por disear, se multiplican por el factor de incremento de esfuerzos admisibles (FEA) que se muestra en la Tabla 1 de esta Norma, segn el grupo de cargas considerado, salvo en los casos de los grupos II y III, en los que interviene el viento, cuando se trate de elementos estructurales o conexiones en que los elementos mecnicos de diseo sean causados exclusivamente por la accin del viento, en cuyo caso no se incrementan los esfuerzos admisibles. D.2.2. En el grupo I, cuando se revise el diseo de la losa de la calzada bajo el supuesto de que una carga de rueda acta sobre la banqueta a una distancia de treinta (30) centmetros de la cara del parapeto o de la guarnicin del lado de la calzada, los esfuerzos admisibles se incrementan multiplicndolos por un factor de incremento de esfuerzos admisibles FEA de uno coma cinco (1,5). D.2.3. El valor del coeficiente ET es en general igual que uno (1), excepto para marcos rgidos, en los que se aplica con un valor de cero coma cinco (0,5), para aquellos elementos en que el empuje de tierras sea favorable. D.3. Cuando el diseo se realice por el mtodo de factores de carga, tomando en cuenta lo establecido en las Normas de los Ttulos PRYCAR603, Diseo de Estructuras de Concreto y PRYCAR604, Diseo de Estructuras de Acero, se atender lo siguiente:

D.3.1. Cada carga y accin de las combinaciones indicadas en la Fraccin D.2., se multiplica adems por el factor de carga () que se muestra en la Tabla 1 de esta Norma, segn el grupo de cargas considerado. D.3.2. En el grupo I, para el diseo de las vigas exteriores de una calzada, se revisan dos posibles combinaciones de carga viva: la carga viva vehicular incluyendo la carga por impacto, con un factor de carga () de uno coma cincuenta (1,50) o la combinacin de los efectos de la carga viva sobre la banqueta ms la carga viva vehicular, incluyendo la carga por impacto, 4 de 6
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NORMAS
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con un factor de carga () de uno coma veinticinco (1,25), tomando el valor ms desfavorable. TABLA 1.- Coeficientes y factores para cada grupo de cargas
Factor de carga

Coeficiente para cargas: Grupo Permanentes CM ET I Cargas de trabajo II III IV V VI VII I Factores de carga II III IV V VI VII 1 0 1 1 1 1 1
[3] [3] [3] [3] [3] [3] [3] [1]

Variables V 1 0 1 1 0 1 0 1,5 0 1,2 1,2 0 1,2 0

[4]

Eventuales VE VCV 0 1 0,3 0 1 0,3 0 0 1 0,3 0 1 0,3 0 0 0 1 0 0 1 0 0 0 1 0 0 1 0 S 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1 FL ACT PL 0 0 1 0 0 1 0 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 1 1

[6] [6] [6]

FC 1 0 1 1 0 1 0 1 0 1 1 0 1 0

SP 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

1,3
[5]

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

1
[1] [1]

1
[1]

1
[1] [1] [1] [1] [1] [1] [1]

0 0 0 0 1 1
[6] [6] [6]

1,3 1,3 1,25 1,25 1,25 1,3

[1] Para estos grupos de cargas, el valor de ET se determina conforme a lo indicado en los Incisos D.2.3., D.3.5. de esta Norma [2] Vase el Inciso D.2.2. de esta Norma [3] Para estos grupos de cargas, el valor de CM se determina conforme a lo indicado en el Inciso D.3.4. de esta Norma [4] Vase el Inciso D.3.3. de esta Norma [5] Vase el Inciso D.3.2. de esta Norma [6] El factor ACT incluye los efectos de variacin de la temperatura ambiental y los del gradiente trmico en el seno de la superestructura

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Factor de incremento de esfuerzos

FEA 1
[2]

1,25 1,25 1,25 1,4 1,4 1,33 -

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D.3.3. En el grupo I, cuando se disee la losa de la calzada bajo el supuesto de que una carga de rueda acta sobre la banqueta a una distancia de treinta (30) centmetros de la cara del parapeto o de la guarnicin del lado de la calzada, para la carga viva incluyendo la carga por impacto se aplica un coeficiente V de uno (1), en lugar del indicado en la Tabla.1 de esta Norma D.3.4. El coeficiente CM es de uno (1) para miembros a flexin y tensin. Para columnas sujetas a flexocompresin se analizan dos alternativas: con un coeficiente CM igual que uno (1) al verificar la columna para la condicin de mxima carga axial y mnimo momento, y con uno de cero coma setenta y cinco (0,75) para verificar la columna en la condicin de mnima carga axial y mximo momento. D.3.5. Para los empujes laterales en muros de contencin y en marcos rgidos, con la exclusin de alcantarillas rgidas, se toma un coeficiente ET de uno coma tres (1,3), para empujes laterales de tierra en reposo, de uno coma quince (1,15); para empujes verticales de tierra y para alcantarillas rgidas de uno (1); y para alcantarillas flexibles, de uno coma cinco (1,5).

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CAR. Carreteras
6. PROYECTO DE PUENTES Y ESTRUCTURAS 01. Proyectos de Nuevos Puentes y Estructuras Similares 007. Distribucin de Cargas

A.

CONTENIDO Esta Norma contiene los criterios generales para cuantificar los efectos de la carga viva en sistemas de piso de superestructuras de puentes y estructuras similares, a que se refiere la Norma NPRYCAR601001, Ejecucin de Proyectos de Nuevos Puentes y Estructuras Similares, mediante el procedimiento simplificado denominado distribucin de cargas, sealando las limitaciones para su aplicacin y mencionando los mtodos especiales de anlisis estructural que se aplican cuando la estructura no satisface dichas limitaciones, para proyectos que realice la Secretara con recursos propios o mediante un Contratista de Servicios.

B.

DEFINICIN El procedimiento de distribucin de cargas, permite determinar en forma simplificada los efectos de la carga viva en los elementos del sistema de piso de una superestructura. La distribucin de cargas en el caso de las losas, consiste en la definicin de un ancho efectivo en el que se supone se distribuye la carga de rueda y en el caso de largueros, piezas de puente (Figura.1), vigas y vigas maestras, en la determinacin del llamado factor de concentracin, que es la fraccin de carga de rueda que se aplicar para su anlisis.

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PRY. PROYECTO CAR. CARRETERAS A Pieza de puente

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A Planta Calzada Banqueta

Pieza de puente

Larguero Corte A-A

Viga Maestra

FIGURA 1.- Detalle de pieza de puente Las cargas de rueda nominales son las indicadas en el Prrafo E.1.2.2. de la Norma NPRYCAR601003, Cargas y Acciones. Estas cargas de rueda son virtuales y se aplican nicamente con fines de anlisis estructural y no representan a rueda alguna de ningn camin real.

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C.

REFERENCIAS Son referencias de esta Norma, las Normas aplicables del Ttulo 03. Diseo de Estructuras de Concreto, de la Parte 6. Proyecto de Puentes y Estructuras, del Libro PRY. Proyecto, del Tema CAR. Carreteras. Adems, esta Norma se complementa con las siguientes: NORMAS Ejecucin de Proyectos de Nuevos Puentes y Estructuras Similares ... Cargas y Acciones .......................................... Combinaciones de Cargas .............................. Diseo por Cargas de Servicio para Estructuras de Acero ... DESIGNACIN NPRYCAR601001 NPRYCAR601003 NPRYCAR601006 NPRYCAR604002

D.

LIMITACIONES DEL MTODO SIMPLIFICADO Para la aplicacin del mtodo simplificado de anlisis, contenido en esta Norma, la superestructura del puente debe satisfacer las siguientes condiciones: El ancho de la seccin resistente es constante Los apoyos pueden asimilarse a lneas que cubren todo el ancho inferior de la seccin transversal del elemento de anlisis En superestructuras esviajadas constituidas por una sola losa plana o aligerada, se cumple que el ngulo de esviajamiento () es menor que:

arctan

L 6A

Donde: = ngulo de esviajamiento, (grados) A = Ancho de la losa medido normalmente a su eje longitudinal, sin voladizos. En tramos de seccin cajn, es la distancia promedio entre caras externas de las almas exteriores, Figura 2 de esta Norma, (m) L = Claro entre ejes de apoyo, medido paralelamente al eje del camino para puentes libremente apoyados. En puentes continuos L es el ochenta (80) por ciento del claro en tramos

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extremos, en tramos intermedios el sesenta (60) por ciento y el veinte (20) por ciento de la suma de los claros adyacentes para la revisin del momento negativo sobre un apoyo intermedio, Figura 3 de esta Norma, (m) Eje del camino

Voladizo

Voladizo Eje del camino

a) Seccin cajn

Voladizo

Voladizo

b) Seccin con nervaduras FIGURA 2.- Ancho efectivo A para dos ejemplos de secciones

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a) Puente libremente apoyado

L=0,8L1 L=0,2(L1+L2) L=0,6L2 L=0,2(L2+L3) L=0,8L3

L1

L2

L3

Donde:
L = Longitud efectiva L1, L2,y L3 = Claro entre apoyos

FIGURA 3.- Longitud efectiva necesaria para la medicin del esviajamiento

Para superestructuras formadas por losas sobre vigas mltiples se cumple que:

arctan

L 18S

Donde: S = Separacin entre vigas adyacentes medida entre centros de almas, (m)
2 En puentes curvos la relacin 2 L

AR

no excede de uno (1),

Donde: L = Longitud del claro medida a lo largo de la curva del eje central de la superestructura, (m)
R = Radio de curvatura del eje central de la superestructura, (m) Las losas planas, macizas o aligeradas, tienen un peralte constante en su seccin transversal. En la proximidad de una orilla libre

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tendrn peralte variable, siempre y cuando la longitud acartelada en la direccin transversal sea menor de dos coma cinco (2,5) metros.
Los puentes de losas sobre vigas tienen todas las vigas paralelas, de igual rigidez y colocadas a la misma separacin, con variaciones no mayores de diez (10) por ciento respecto a la media. El nmero mnimo de vigas es cuatro (4). En los puentes sobre vigas en los que la losa de la calzada tiene voladizos, la longitud de cada voladizo ser menor al sesenta (60) por ciento de la separacin entre vigas y adems menor de uno coma ocho (1,8) metros. Adems el ancho de la superficie de rodadura sobre el voladizo es inferior a noventa (90) centmetros. En losas planas, de seccin maciza o aligerada, la relacin de aspecto L / A ser mayor de dos coma cinco (2,5). En esta relacin L es para puentes libremente apoyados normales igual al claro; para puentes libremente apoyados esviajados L es el largo del rectngulo mayor que puede inscribirse dentro de la vista en planta de la seccin resistente de la superestructura (de ancho A), como se muestra en la Figura 4 de esta Norma. En puentes continuos sin esviajamiento L es el claro de menor longitud; en esviajados L es la longitud del mayor rectngulo que puede inscribirse en la planta del claro de menor longitud, como se muestra en la Figura 5 de esta Norma.

En el caso de que estas condiciones no se satisfagan, se requiere emplear alguno de los mtodos especiales listados en la Clusula I. de esta Norma. E. DISTRIBUCIN DE CARGAS SOBRE LARGUEROS, PIEZAS DE PUENTE Y VIGAS LONGITUDINALES Las previsiones de esta Clusula no son aplicables a superestructuras de piso ortotrpico, que son aquellas en que la calzada est conformada por una placa de acero con propiedades elsticas diferentes en dos direcciones ortogonales, ya que la placa es el patn superior de elementos longitudinales y transversales soldados a ella. E.1. POSICIN DE LAS CARGAS PARA CALCULAR LA FUERZA CORTANTE Para el clculo de la fuerza cortante de diseo en los elementos del sistema de piso, se considera que no hay distribucin

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longitudinal de la carga por rueda adyacente al elemento donde se desea calcular la fuerza. La distribucin lateral de la carga por rueda en los extremos de vigas, piezas de puente o largueros se realiza suponiendo que el piso acta como viga simplemente apoyada entre elementos. Para las cargas que estn en otras posiciones del claro, la distribucin para fuerza cortante se har de acuerdo con lo indicado en las Fracciones E.2. y E.3. de esta Norma (Figura 6 de esta Norma).

Eje del camino

Eje del camino

a) Planta Eje del camino

a) Planta

A b) Perspectiva

A b) Perspectiva

Puente normal Donde: L = Longitud del claro

A = Ancho efectivo

Puente esviajado

FIGURA 4.- Longitud del claro para puentes libremente apoyados

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Elevacin

Planta Puente continuo normal

Elevacin

L Planta

Puente continuo esviajado FIGURA 5.- Longitud del claro para puentes continuos E.2. MOMENTOS FLEXIONANTES LONGITUDINALES EN ELEMENTOS

Para momentos flexionantes en largueros o vigas longitudinales, se considerar que no hay distribucin longitudinal de la carga por rueda; la distribucin lateral se determinar de la siguiente manera:

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P1 Elemento A o B

Elevacin

VA =

pb l
P1

Elemento A

b b

VB =

pa l

Elemento B

Planta

P est en el extremo de los elementos de piso y se reparte como si el piso trabajara como viga libremente apoyada entre los elementos A y B P1 est en otra posicin y se reparte como se indica en las Fracciones E.2. y E.3. de esta Norma

Donde: P = Carga de rueda en el extremo P1 = Carga de rueda en otra posicin VA = Cortante en el extremo del elemento A VB = Cortante en el extremo del elemento B a = Distancia desde la carga de rueda al extremo A b = Distancia desde la carga de rueda al extremo B l = Separacin entre A y B FIGURA 6.- Posicin de las cargas para calcular la fuerza cortante E.2.1. Largueros y vigas interiores El momento flexionante por carga viva para cada elemento interior se calcular aplicando al larguero los factores de

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concentracin (fracciones de la carga por rueda) que se indican en la Tabla 1 de esta Norma. TABLA 1.- Distribucin de cargas de rueda en vigas longitudinales[*]
Unidades en m

Clase de piso De concreto sobre vigas metlicas o trabes de concreto presforzado De concreto sobre vigas T de concreto De concreto sobre trabes mltiples de seccin cajn de concreto Parrilla de acero con espesor menor de 10 cm Parrilla de acero con espesor mayor de 10 cm

Puente con un solo carril de trnsito

S L / 2,15

Puente con dos o ms carriles de trnsito

S L / 1,65

Para S L 3,00
SL / 2 Para S L 1,80 S L / 2,45

Para S L 4,20
S L / 1,8 Para S L 3,00 S L / 2,15

Para S L 3,60
S L / 1,35

Para S L 4,80
S L / 1,2

Para S L 1,80
S L / 1,8

Para S L 3,20
S L / 1,5

Para S L 1,80

Para S L 3,20

[*] Cuando el valor excede del lmite indicado en la Tabla para cada caso, la carga de
cada larguero es la reaccin de las cargas por rueda considerando que el piso entre largueros acta como una viga simplemente apoyada. S L es la separacin entre largueros o vigas adyacentes, medida entre centros de almas, en metros.

E.2.2. Vigas exteriores E.2.2.1. Vigas de acero y vigas T de concreto Se considera que la carga muerta que soporta la viga exterior corresponde a la parte de la losa de piso que tributa al propio elemento. Si las guarniciones, parapetos y carpeta asfltica se colocan despus del fraguado de la losa, se pueden considerar distribuidos igualmente entre todas las vigas bajo la calzada. El momento flexionante por carga viva para las vigas exteriores, se determina aplicando a la viga la reaccin

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de la carga por rueda obtenida suponiendo que el piso acta como una viga simplemente apoyada entre largueros o vigas. Si las vigas exteriores soportan la carga viva peatonal sobre la banqueta as como la carga viva vehicular y el impacto, y la estructura se disea por el mtodo de los esfuerzos de trabajo, los esfuerzos permisibles se incrementan en un veinticinco (25) por ciento para la combinacin de carga muerta, carga viva sobre la banqueta, carga viva vehicular e impacto, siempre que la capacidad de carga del elemento no sea menor que la que podra requerirse si no existiera banqueta. Si la combinacin de la carga viva sobre la banqueta as como la carga viva vehicular ms impacto rigen el diseo y la estructura es diseada por el mtodo del factor de carga, puede utilizarse el valor de = 1,12 en lugar de =1,5 indicado en la Norma NPRYCAR601006, Combinaciones de Cargas. La capacidad de carga de la viga exterior nunca ser inferior a la de cualquier viga interior. Para pisos de concreto soportados por cuatro (4) o ms vigas de acero, la fraccin de la carga por rueda no ser menor que:
S V / 1,65 SV (1,22 + 0,25SV )

para S V 1,80 m para 1,80 S V 4,30 m

Donde: S V = Distancia entre el larguero exterior y el interior adyacente medida entre centros de almas, (m) E.2.2.2. Trabes de concreto de seccin cajn La carga muerta que soporta el alma exterior se determinar de la misma manera que para las vigas de acero o T de concreto. La fraccin de la carga por rueda en el alma exterior ser igual a We/2,10 en que We representa el ancho de la losa colaborante con el alma exterior, en metros, y es la distancia desde el punto

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medio entre el alma exterior y la interior adyacente, hasta la orilla de la losa. La parte en voladizo de la losa que se prolongue ms all de la trabe exterior, no exceder de SV/2. E.2.3. Capacidad total de largueros y vigas La capacidad total conjunta de carga de todas las vigas y largueros de un claro, no ser menor que la requerida para soportar el total de las cargas viva y muerta en el claro. E.3. MOMENTOS FLEXIONANTES EN PIEZAS DE PUENTE Se denomina piezas de puente a las vigas transversales, normales a la direccin del trnsito, que soportan los largueros y se apoyan sobre las vigas maestras longitudinales (Figura 1). Para calcular los momentos flexionantes en las piezas de puente, se considera que no hay distribucin transversal de las cargas por rueda. Cuando se suprimen los largueros longitudinales y el piso se apoya directamente sobre las piezas de puente, stas se disearn para la fraccin de carga por rueda que se indica en la Tabla 2 de esta Norma. TABLA 2.- Distribucin de cargas de rueda en piezas de puente Concreto Rejilla de acero con espesor 10 cm Rejilla de acero con espesor > 10 cm
[*]

S P / 1,85 [*] S P / 1,35 S P / 1,85 [*]

Placa de acero corrugado de 5 cm de espesor mnimo S P / 1,65

Si SP resulta mayor que el denominador, la carga sobre la pieza de puente ser la reaccin de las cargas por rueda, considerando que el piso entre piezas de puente acta como una viga simple, Sp es la separacin entre piezas de puente medida entre centros de almas, (m)

E.4.

VIGAS MLTIPLES PREFABRICADAS DE CONCRETO Una superestructura de vigas mltiples consiste en vigas prefabricadas de concreto reforzado o presforzado adosadas una

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al lado de otra. La interaccin entre las vigas se logra mediante llaves de cortante longitudinales y continuas usadas conjuntamente con tirantes transversales tales como pernos, barras o torones, que pueden ser presforzados o no, o por otros medios mecnicos. En el caso de secciones canal, vigas T o vigas doble T se requieren diafragmas extremos de peralte completo para asegurar la distribucin lateral de las cargas. Para calcular los momentos flexionantes no se considerar la distribucin longitudinal de carga por rueda, y la distribucin lateral se determinar aplicando a cada viga la fraccin de la carga por rueda obtenida mediante las siguientes expresiones: Fraccin de la carga por rueda = S S / D Donde: SS = Ancho del patn superior del elemento prefabricado, (m)
D = Ancho terico de distribucin de una rueda, (m)
D = (5,75 0,5 N L ) + 0,7 N L (1 0,2C ) 2 , D = (5,75 0,5 N L ) ,

cuando C 5

cuando C > 5

Donde:

W C = K L s
C = Factor de variacin del ancho terico de distribucin, (adimensional) K = Constante que relaciona la inercia y la torsin de una seccin determinada, (adimensional) NL = Nmero de bandas de trnsito para diseo, (adimensional) W = Ancho total del puente medido perpendicularmente a las vigas longitudinales, (m) Ls = Claro medido paralelamente a las vigas longitudinales; para vigas con diafragmas extremos colados en el sitio, Ls es el claro libre entre diafragmas extremos, (m)

I K = (1 + ) J

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Si el valor de (I /J) excede de cinco (5), la distribucin de la carga viva se determinar por un mtodo ms exacto, por ejemplo el mtodo de la placa articulada o el anlisis de una parrilla. Donde:
I

= Momento de inercia, (cm4)

J = Momento equivalente polar de inercia o constante de torsin, (cm4)

= Mdulo de Poisson para las vigas, (adimensional)

En lugar de mtodos ms exactos, J se puede calcular por las siguientes expresiones. Para vigas rectangulares sin huecos, vigas canales o vigas T:
J= bt 3 1
3

t 1 0,630 b

Donde:
b = Ancho de cada componente rectangular, (cm) t

= Espesor de cada componente rectangular, (cm)

Los patines y las almas de secciones abiertas se consideran como componentes rectangulares separados cuyos valores se suman para calcular J. Obsrvese que en el caso de vigas rectangulares con huecos circulares, el valor de J, en forma aproximada, puede obtenerse despreciando los huecos. Para vigas de seccin cajn:

J=
Donde:

2t t f (b t )2 d t f bt + dt f t 2 t 2 f

)2

b = Ancho total del cajn, (cm) d = Peralte total del cajn, (cm) t

= Espesor de cualquier alma, (cm)

tf = Espesor de cualquier patn, (cm)

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Esta frmula supone que tanto los patines como las almas son del mismo espesor y que se toma el ancho de uno de ellos. Con fines de diseo preliminar se pueden tomar los valores de K indicados en la Tabla 3 de esta Norma. TABLA 3.- Valores de K Tipo de superestructura Tipo de viga Vigas rectangulares macizas nicamente vigas mltiples Vigas rectangulares con huecos circulares Vigas de seccin cajn Vigas canales, vigas T, vigas TT F. DISTRIBUCIN DE CARGAS PARA LOSAS DE CONCRETO F.1. LONGITUD DE CLAROS EFECTIVOS Se denomina claro efectivo, Se, al valor del claro que se utilizar en el clculo de losa. F.1.1. Losas simplemente apoyadas La longitud del claro efectivo, Se es la distancia entre ejes de apoyo, pero sin que exceda el claro libre ms el espesor de la losa. F.1.2. Losas continuas Para el clculo de losas continuas sobre ms de dos (2) apoyos, las longitudes de claro efectivo Se se toman como sigue: Para losas monolticas sobre vigas o muros sin cartelas o para losas continuas sobre vigas prefabricadas en las que la relacin del ancho del patn superior de la viga al espesor mnimo de la losa es menor de cuatro (4).
K

0,7 0,8 1,0 2,2

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Para losas apoyadas sobre vigas de acero o sobre vigas prefabricadas de concreto en que la relacin del ancho del patn superior de la viga al espesor mnimo de la losa es mayor de cuatro (4), Se es la distancia entre orillas de patines superiores ms un medio () del ancho del patn superior de la viga. F.2. DISTANCIA DE LA CARGA POR RUEDA A LA ORILLA Para el diseo de losas, se considerar que el eje de la carga por rueda queda a treinta (30) centmetros de la cara de la guarnicin. Si no existen guarniciones ni banquetas, la carga de rueda se considera a treinta (30) centmetros de la cara interior del parapeto. F.3. MOMENTO FLEXIONANTE El momento flexionante, por metro de ancho de losa, se calcular segn los casos A y B que se detallan a continuacin, a menos que se empleen mtodos ms exactos, considerando el rea de contacto de la llanta que se indica en la Norma NPRYCAR601003, Cargas y Acciones. F.3.1. Caso A.- Refuerzo principal perpendicular a la direccin del trnsito (claros de 0,60 m a 7,30 m) A menos que se realice un anlisis ms detallado, el momento flexionante por carga viva para claros libremente apoyados se determina segn la siguiente expresin:
M= S e + 0,60 P 7,5

Donde:
Se = Claro efectivo, (m), (ver Fraccin F.1. de esta Norma) P = Carga sobre una rueda trasera de camin; 61,3 kN (6 250 kg) para el modelo IMT 66.5 y 44,1 kN (4 500 kg) para el modelo IMT 20.5 de acuerdo con lo indicado en la Norma NPRYCAR601003, Cargas y Acciones

El momento se obtiene en kg-m por metro de ancho de losa.

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Este momento se incrementar para tomar los efectos de impacto segn se indica en la Norma NPRYCAR601003, Cargas y Acciones. En losas continuas sobre tres o ms apoyos, se aplica un factor de reduccin por continuidad de cero coma ocho (0,8) a la expresin anterior, tanto para momentos positivos como negativos. F.3.2. Caso B.- Refuerzo principal paralelo a la direccin del trnsito El ancho de distribucin de la carga por rueda, E, es:
E = 1,20 + 0,06 S e ; 2,10,

(m)

Para el clculo del momento flexionante y de la fuerza cortante mximos se colocan los trenes de carga de los modelos IMT 66.5 IMT 20.5, segn corresponda, en las posiciones ms desfavorables, considerando carga uniformemente distribuida w o w que acta en ese ancho E, de los modelos mencionados. Los elementos mecnicos as calculados se incrementan por impacto segn la Norma NPRYCAR601003, Cargas y Acciones. F.4. ADHERENCIA Y CORTANTE Las losas diseadas por momento flexionante de acuerdo con la Fraccin F.3. de esta Norma se consideran adecuadas por adherencia y cortante. F.5. LOSAS EN VOLADIZO Al aplicar la frmula siguiente para disear losas en voladizo, se considera que la losa soporta por s sola la carga con independencia de los efectos de cualquier elemento de apoyo a lo largo del extremo libre del voladizo. F.5.1. Cargas de rueda F.5.1.1. Caso A. Refuerzo perpendicular al trnsito Para el clculo del momento por carga viva en los voladizos se considera que la carga de rueda se SCT 17 de 24
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distribuye en el ancho E proporcionado por la siguiente frmula.

E = 0,8 X + 1,15

Donde: X = Distancia del eje de la carga por rueda a la seccin en consideracin, (m) El momento en kg-m por metro de ancho de losa es F.5.1.2. Caso B. Refuerzo principal paralelo al trnsito Para vigas en voladizo con trabajo paralelo a la direccin del trnsito, el ancho de distribucin E de la carga por rueda es:
E = 0,35 X + 1,00 PX E

2,10 , (m)

Donde: X = Distancia del eje de la rueda a la seccin en consideracin, (m) El momento en kg-m por metro de ancho de losa es PX . E F.5.2. Cargas de parapetos Las cargas sobre los parapetos se determinan segn la Norma NPRYCAR601003, Cargas y Acciones. El ancho de distribucin de la losa que resiste las cargas del poste es:
E = 0,8 X p + 1,15 , (m) cuando no existe guarnicin; y:
E = 0,8 X p + 1,50 , (m) cuando existe guarnicin

Donde: XP = Distancia desde el eje del poste a la seccin en consideracin, (m)

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Las cargas de rueda y de parapeto no se aplican simultneamente. F.6. LOSAS APOYADAS PERIMETRALMENTE Para losas apoyadas perimetralmente, con refuerzo en ambas direcciones, la fraccin de la carga total tomada por el claro corto se determina por las siguientes expresiones:
p= b4 a4 + b4 b3 a3 + b3

para cargas uniformemente distribuidas

p=

para cargas concentradas en el centro

Donde: p = Fraccin de la (adimensional)

carga

tomada

por

el

claro

corto,

a = Longitud del claro corto de la losa, (m) b = Longitud del claro largo de la losa, (m)

Cuando la relacin b/a es mayor de uno coma cinco (1,5) la carga total es tomada por el claro corto. Los anchos efectivos de distribucin E para cada claro se valan como se indica en las Fracciones anteriores, para losas trabajando en una sola direccin. Los elementos obtenidos con estas consideraciones se usan para disear el medio central de los claros corto y largo. Los cuartos extremos remanentes se disean para un momento reducido en cincuenta (50) por ciento. Al disear las vigas de apoyo se toma en cuenta que las cargas transmitidas por la losa no estn uniformemente distribuidas en el claro de esas vigas. F.7. LOSAS EN LAS MEDIANAS Cuando en el ancho de la mediana (franja que separa carriles de trnsito) la losa tiene un nivel superior al de la superficie de rodadura en la calzada, dicha losa se disea de acuerdo con lo prescrito en las Fracciones anteriores, colocando una carga de 19 de 24
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rueda en la posicin que produzca un mximo esfuerzo. Teniendo en cuenta que esta condicin es poco frecuente, se puede considerar en el mtodo de los esfuerzos de trabajo que los efectos combinados de carga muerta, carga viva e impacto no sern mayores que ciento cincuenta (150) por ciento de los esfuerzos admisibles; y en el mtodo de los factores de carga, a la carga viva y al impacto se aplica un factor igual a uno (1) en vez de uno coma cinco (1,5) indicado en la Norma NPRYCAR601006, Combinaciones de Cargas. Si los paramentos que limitan la mediana son superficies inclinadas y sus intersecciones con la losa de la calzada y con el plano superior horizontal superior de la mediana son romas en lugar de aristas vivas de modo que se facilite el ascenso de una llanta, no sern aplicables en el diseo estas consideraciones de incremento de esfuerzos admisibles y decremento de los factores de carga. F.8. VIGAS MARGINALES LONGITUDINALES En todas las losas con refuerzo principal paralelo a la direccin del trnsito se pondrn vigas marginales. Estas pueden consistir en una seccin de la losa con refuerzo adicional, una viga integrada a la losa con peralte mayor que sta o bien una seccin de la losa integrada a la guarnicin. La viga marginal longitudinal se disea para un momento flexionante de 0,12PSe Donde: P = Carga por rueda, 61,3 kN (6 250 kg) para el modelo IMT 66.5 y 44,1 kN (4 500 kg) para el modelo IMT 20.5, incrementada por el factor de impacto correspondiente
Se = Claro efectivo de la losa, (m)

El valor del momento para claros continuos se puede reducir en veinte (20) por ciento a menos que se haga un anlisis ms exacto para justificar una reduccin mayor.

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F.9.

ORILLAS TRANSVERSALES SIN APOYO Las consideraciones anteriormente hechas no toman en cuenta el efecto de las cargas en la proximidad de las orillas sin apoyo, por lo que en los extremos y puntos intermedios del puente donde se interrumpa la continuidad de la losa, las orillas se apoyarn sobre diafragmas u otros medios apropiados. Estos se calcularn para resistir momentos y cortantes totales producidos por las cargas por rueda que puedan actuar sobre ellos.

F.10. REFUERZO DE DISTRIBUCIN Para permitir la distribucin lateral de cargas vivas concentradas se coloca refuerzo transversal al refuerzo principal en todos los lechos inferiores de las losas, excepto en aquellas que tienen un colchn de terracera con espesor mayor de sesenta (60) centmetros. La cuanta del refuerzo de distribucin es un porcentaje del refuerzo principal requerido por momento positivo, que se determina por las siguientes expresiones:

Para refuerzo principal paralelo a la direccin del trnsito:

Rd 1 =

55 , mximo 50 % Se

Para refuerzo principal perpendicular a la direccin del trnsito:

Rd 2 =

120 , mximo 67% Se

Donde Se es el claro efectivo, (m). Para refuerzo principal perpendicular a la direccin del trnsito, la cuanta de refuerzo de distribucin determinada con la expresin anterior se usa en la mitad central del claro de la losa y en los cuartos extremos puede reducirse al cincuenta (50) por ciento.

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PRY. PROYECTO CAR. CARRETERAS G.

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DISTRIBUCIN DE CARGAS EN SISTEMAS DE PISO FORMADOS POR REJILLAS DE ACERO G.1. GENERALIDADES Las previsiones de esta Clusula no se aplican a sistemas de piso ortotrpicos. El sistema de piso se disea como continuo. Sin embargo pueden utilizarse momentos para claros libremente apoyados reducidos veinte (20) por ciento. En las Fracciones siguientes se indican procedimientos para la distribucin de cargas suponiendo que la rejilla est compuesta por elementos principales que se apoyan en largueros, vigas o piezas de puente y por elementos secundarios que transfieren la carga a los elementos principales. Los elementos secundarios consisten en barras o perfiles metlicos soldados a los elementos principales. G.2. REJILLAS RELLENAS CON CONCRETO Para este tipo de rejilla se aplican los anchos de distribucin y los momentos flexionantes especificados para losas de concreto en la Clusula F. de esta Norma. Tambin se aplican a estas rejillas rellenas de concreto las Fracciones F.1., F.8. y F.9. de esta Norma. El diseo de la seccin compuesta de acero y concreto de la rejilla rellena de concreto puede realizarse por el mtodo de la seccin transformada, segn las Normas del Ttulo 03. Diseo de Estructuras de Concreto, de la Parte 6. Proyecto de Puentes y Estructuras, del Libro PRY. Proyecto, del Tema CAR. Carreteras. G.3. REJILLAS ABIERTAS La carga de rueda se considera distribuida normalmente a los elementos principales, en un ancho igual a tres coma cinco (3,5) centmetros por nueve coma ocho (9,8) kilonewtons (1 t) de la carga de rueda ms dos veces la distancia centro a centro entre elementos principales. La porcin de carga asignada a cada elemento principal se aplica uniformemente en una longitud igual

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al ancho de una rueda trasera (cincuenta (50) centmetros para IMT 66.5 e IMT 20.5). La capacidad de la seccin se determina por el mtodo del momento de inercia. Los esfuerzos permisibles son los que se indican en la Norma NPRYCAR604002, Diseo por Cargas de Servicio para Estructuras de Acero. Las orillas de las parrillas abiertas soportarn adecuadamente tanto en sentido transversal como longitudinal. H. DISTRIBUCIN DE SECCIN CAJN CARGAS EN SUPERESTRUCTURAS DE

H.1. ALMAS INTERIORES El momento flexionante por carga viva en cada una de las almas interiores de una superestructura de seccin cajn con celdas mltiples se determina aplicando a la viga la porcin de la carga por rueda (FC = Factor de concentracin) determinada por la siguiente expresin:
FC = 2N L S + Ki NB Ls

Donde: N L = Nmero de bandas de trnsito para diseo (Norma NPRYCAR601003, Cargas y Acciones)
N B = Nmero de vigas ( 4 N B 10 ) S Ls

= Espaciamiento de las vigas ( 2 S 3,35 ), (m) = Longitud del claro, (m)

K i = 0,23 ( AC ) N L (0,10 N L 0,26 ) 0,2 N B 0,12 AC = Ancho de calzada, (m) (9,75 AC 20 )

H.2. ALMAS EXTERIORES El momento flexionante por carga viva en las almas exteriores se determina aplicando a esas almas la reaccin de las cargas por rueda calculada bajo la suposicin de que el piso trabaja como una viga libremente apoyada entre las almas; pero la fraccin as determinada no ser menor que 2 N L / N B .

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PRY. PROYECTO CAR. CARRETERAS I. MTODOS ESPECIALES

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Para el anlisis estructural de sistemas de piso que no satisfagan los requisitos incluidos en la Clusula D. de esta Norma, ser obligatoria la aplicacin de un mtodo especial. En el caso de que se satisfagan los requisitos de la Clusula D. de esta Norma, la aplicacin de un mtodo especial es optativa, cuando a juicio del proyectista lo amerite la importancia de la obra. Entre los mtodos especiales de anlisis pueden mencionarse los siguientes:
Clsicos de fuerza y desplazamiento De diferencias finitas De elementos finitos De placas plegadas De franjas finitas De la parrilla anloga De series y otras funciones armnicas De las lneas de fluencia

El proyectista ser responsable de la utilizacin de programas de cmputo para la aplicacin de cualquier mtodo, cuidando que las hiptesis bsicas del mtodo sean compatibles con la estructura especfica que se analiza y cuidando el uso e interpretacin adecuados de los resultados. Cuando se utilice un programa de cmputo, en la memoria de clculo se incluirn el nombre, la versin y la fecha de edicin de dicho programa. J. BIBLIOGRAFA American Association of State Highway and Transportation Officials, Inc. (AASHTO), Standard Specifications for Highway Bridges, 7 Edicin, Captulo 3, EUA (1996).

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LIBRO:
TEMA:
PARTE: TTULO: CAPTULO:

PRY. PROYECTO
CAR. Carreteras
6. PROYECTO DE PUENTES Y ESTRUCTURAS 01. Proyectos de Nuevos Puentes y Estructuras Similares 009. Presentacin del Proyecto de Nuevos Puentes y Estructuras Similares

A.

CONTENIDO Esta Norma contiene los criterios generales para la presentacin de los proyectos estructurales de nuevos puentes y estructuras similares que realice la Secretara con recursos propios o mediante un Contratista de Servicios, conforme a lo establecido en la Norma NPRYCAR601001, Ejecucin de Proyectos de Nuevos Puentes y Estructuras Similares.

B.

DEFINICIN Proyecto de nuevos puentes y estructuras similares es el conjunto de documentos que permiten la realizacin de la obra cumpliendo las expectativas de la Secretara. Estos documentos son planos constructivos, memoria de clculo, catlogo de conceptos y cantidades de obra y especificaciones generales y particulares de construccin. Los documentos que integran el proyecto sirven de base para el concurso del contrato para la construccin de la obra.

C.

REFERENCIAS Son referencia de esta Norma, las Normas aplicables de la Parte 1. Conceptos de Obra, del Libro CTR. Construccin, del Tema CAR. Carreteras. Adems, esta Norma se complementa con los siguientes: NORMAS Y MANUALES DESIGNACIN Ejecucin de Estudios, Proyectos y Consultoras .... NLEG2

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Ejecucin de Obras ........................................... NLEG3 Ejecucin de Proyectos de Nuevos Puentes y Estructuras Similares . NPRYCAR601001 Consideraciones para Puentes Especiales ... MPRYCAR601008 Concreto Reforzado ................. NPRYCAR603001 Concreto Presforzado .............. NPRYCAR603002 Detalles de Diseo para Estructuras de Acero... NPRYCAR604004 D. PRESENTACIN DEL PROYECTO El proyecto de nuevos puentes y estructuras similares, integrado conforme a lo establecido en el Inciso D.1.8. de la Norma NLEG2, Ejecucin de Estudios, Proyectos y Consultoras, se presentar de acuerdo con lo indicado en los Trminos de Referencia del Inciso C.1.2. de la misma Norma, segn se detalla a continuacin: D.1. INFORMES Los informes mensuales se elaborarn de acuerdo con lo indicado en la Fraccin E.1. de la Norma NLEG2, Ejecucin de Estudios, Proyectos y Consultoras, y el informe final de cierre conforme a lo establecido en la Fraccin E.2. de dicha Norma. D.2. MEMORIA EJECUTIVA La memoria ejecutiva describir en forma breve las caractersticas relevantes del proyecto, sus antecedentes y sus objetivos, as como las metodologas empleadas en los estudios y en los clculos realizados en el proyecto. Incluye tambin un resumen de las alternativas estudiadas y de las razones que motivaron la seleccin de la alternativa proyectada. Concluye con un presupuesto aproximado de la obra y con recomendaciones para su ejecucin, considerando las dificultades ms importantes que puedan preverse. D.3. MEMORIA DE CLCULO La memoria de clculo incluir el anlisis y diseo de todos los elementos estructurales que constituyen el puente o estructura similar. Estos clculos se presentarn en forma ordenada, en papel membretado de la empresa ejecutora, en el caso de

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proyectos realizados por contrato. Todas las hojas foliadas, con el nombre de la estructura, con la designacin del elemento estructural al cual se refieren y firmadas por los tcnicos responsables. Los clculos acompaados de textos, glosas o comentarios en los que se indique la metodologa seguida para el anlisis y diseo, se seale qu objetivos se buscan en cada paso y se comenten los resultados obtenidos. Los clculos incluirn croquis claros y explcitos, preferentemente trazados por computadora. Todos estos lineamientos tienen por objeto facilitar la revisin de los clculos as como las ulteriores consultas que pudieran requerirse durante la construccin o la operacin de la estructura. En el caso de que se realicen clculos con el auxilio de un programa de cmputo, se incluir en la glosa el nombre del programa y el nmero de su versin. Los resultados de un anlisis automtico por computadora se presentarn en forma resumida, incluyendo nicamente los ms relevantes y trascendentes para el diseo. En la verificacin de la capacidad estructural de los miembros, se indicar la Norma en que se apoya el proyectista. Cuando se recurre a normas ajenas a las de la Secretara, se incluir una copia completa de la norma de referencia. La aplicacin de estas normas requiere la conformidad escrita del Coordinador del proyecto, por parte de la Secretara. La memoria de clculo incluir tambin las cubicaciones de los conceptos de obra. Estos clculos se presentarn debidamente ordenados y con comentarios y glosas suficientes para facilitar su revisin. La precisin de los clculos estructurales no ser mayor que la que afecta a la tercera cifra significativa de cada nmero y la de las cubicaciones ser congruente con lo que se indica en la Clusula E. de la Norma NLEG3, Ejecucin de Obras, para cada concepto de obra. D.4. PLANOS CONSTRUCTIVOS Los planos se dibujarn con las caractersticas establecidas en los Trminos de Referencia.

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Todos los planos se graficarn con auxilio de equipo electrnico. Sern de una sola pieza, sin ninguna clase de injertos. Se incluir un cuadro con las caractersticas que establezca la Secretara, con espacios para la firma de los servidores pblicos responsables, con el nombre del puente o estructura, el ttulo del plano, la fecha de ejecucin del proyecto, datos para la ubicacin de la obra y el nmero asignado al proyecto por la Secretara. En el caso de proyectos ejecutados por contrato, se debe incluir otro cuadro que contenga el nombre del Contratista de Servicios y la firma del responsable tcnico. Si el proyecto es revisado por el Contratista de Servicios, se incluir un tercer cuadro con su nombre y la firma del responsable tcnico de la revisin. Cuando el proyecto sea objeto de modificaciones, se incluir un cuarto cuadro que contenga el nmero de la modificacin, la fecha en que fue realizada y una breve descripcin tcnica de la modificacin respectiva. Los planos se dibujarn con lneas de color negro, con diferentes espesores para distinguir, entre otros, las lneas que delimitan el contorno de la estructura, las que indican el refuerzo de varillas y las que sealan a las cotas. Los dibujos contenidos en los planos se elaborarn a escalas adecuadas para su correcta interpretacin y facilidad de lectura. Se utilizarn escalas comunes y se evitarn las poco usuales. Las varillas de refuerzo en estructuras de concreto se identificarn con letras e ndices numricos y se incluir una tabla con el despiece de varillas de refuerzo, indicando para cada tipo de varilla su forma, dimensiones, dimetro y nmero as como su masa nominal. A esta tabla se acompaar un cuadro que contenga los Detalles de Refuerzo, es decir, las longitudes de traslape, los dimetros y ngulos de los ganchos y las longitudes de anclaje para cada dimetro de varilla colocada conforme a lo indicado en la Clusula G. de la Norma NPRYCAR603001, Concreto Reforzado. En caso de que para varillas de gran dimetro se proscriban las juntas traslapadas, se incluirn detalles de juntas soldadas a tope o de juntas mediante dispositivos mecnicos de acoplamiento. En las estructuras de concreto reforzado que incluyan nudos a los que confluyan varios elementos estructurales, se incluirn plantas,

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alzados y cortes a escalas pequeas que muestren con suficiente claridad los refuerzos de los elementos concurrentes y se indiquen las posiciones de las varillas que podran estar en conflicto. En el caso de estructuras metlicas, se incluirn detalles de las conexiones, a una escala en que se muestren con claridad las dimensiones de los elementos de sujecin y sus separaciones o el tipo de soldadura y sus dimensiones, de acuerdo con lo indicado en las Clusulas I., K. y L. de la Norma NPRYCAR604004, Detalles de Diseo para Estructuras de Acero. As mismo, en estructuras soldadas se incluir un cuadro con la simbologa de la soldadura. Los planos que como mnimo integran el proyecto son los que se mencionan en el Inciso E.4.10. de la Norma NPRYCAR601001, Ejecucin de Proyectos de Nuevos Puentes y Estructuras Similares. El nmero de planos y el contenido de cada uno de ellos se fijan por consenso entre el proyectista y el Coordinador del proyecto, teniendo en cuenta que: De preferencia, todos los planos tengan las mismas dimensiones, correspondientes a las del tamao estndar fijado por la Secretara. La informacin contenida en cada plano se determine de manera de facilitar su uso prctico en el sitio de la obra. La informacin sea lo suficientemente clara y legible, aun en planos reducidos al cincuenta (50) por ciento, que son los ms usados en la obra. D.4.1. PLANO GENERAL El plano general contendr toda la informacin relevante sobre el proyecto que se estime de utilidad para decisiones ejecutivas. Entre esta informacin se incluir lo siguiente: Planta de la estructura Corte-elevacin por el eje del trazo, incluyendo perfil estratigrfico, ubicacin de sondeos realizados y escalas grficas vertical y horizontal (cadenamientos) Corte transversal de la estructura Croquis de la rasante (a escalas deformadas, la horizontal diez (10) veces ms grande que la vertical) SCT 5 de 13
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Datos para la ubicacin de las referencias del trazo (monumentos de concreto) Datos hidrulicos del proyecto (gasto, niveles de agua, tiempos de retorno) Descripcin de la carga mvil de diseo Lista de materiales Relacin de especificaciones de construccin aplicables al proyecto Lista de planos que integran el proyecto En el caso de estructuras urbanas: Ubicacin de la estructura en la ciudad y demarcacin de afectaciones En el caso de estructuras que sustituyan a otra previa: Ubicacin de la estructura anterior marcando con claridad las zonas por demoler En el caso de pasos a desnivel: Ubicacin de la estructura dentro del entronque Caractersticas en la zona del cruce de las dos vas que forman la interseccin Ubicacin del punto en que el espacio libre vertical es el mnimo e indicacin de la medida de ese espacio D.4.2. Planos de la cimentacin Se elaborar un plano para cada uno de los tipos de cimentacin empleados en la estructura, pudindose recurrir a tablas para indicar las caractersticas particulares de la cimentacin en cada uno de los apoyos del puente en que se emplee el mismo tipo. El plano contendr una planta referenciando los diferentes elementos de la cimentacin respecto al eje del trazo y al eje de apoyo de la subestructura. Se incluir tambin un corte-elevacin por el eje del camino y un corte transversal en los que se detallar cuidadosamente el anclaje de la cimentacin a la subestructura.

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En las notas de cada plano se incluir el procedimiento constructivo de la cimentacin haciendo referencia a los equipos necesarios, los sistemas de control y monitoreo y a los cuidados especiales para el manejo del agua en las excavaciones. Cada plano contendr el perfil estratigrfico con los datos geotcnicos relevantes para la construccin. D.4.3. Planos de la subestructura Se elaborarn planos para cada uno de los elementos componentes de la subestructura del puente. En el caso de elementos de la misma forma y dimensiones similares, se puede agrupar en un solo plano los datos relativos a varios elementos, recurriendo al uso de tablas con diversas variables. El plano contendr planta, elevacin y corte transversal del elemento de subestructura. En las notas se incluirn recomendaciones para el procedimiento constructivo indicando, de ser el caso, los procedimientos de control y monitoreo. Cada elemento quedar ubicado tanto en planta como en elevacin con respecto al eje del trazo y al eje de la subestructura. Se detallar cuidadosamente la posicin de los dispositivos de apoyo de la superestructura sobre la subestructura, tanto en planta como en elevacin, as como las caractersticas de esos dispositivos. Cuando se requieran juntas de colado se sealar su posicin y se detallarn los empalmes del refuerzo. Si las subestructuras son continuas con la superestructura, se detallarn cuidadosamente los elementos de conexin. De ser necesario, se incluirn detalles a escala para mostrar cmo se evitan las interferencias entre el refuerzo de la superestructura y el de la subestructura.

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PRY. PROYECTO CAR. CARRETERAS D.4.4. Planos de la superestructura

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Para cada tramo de superestructura de tipo y dimensiones diferentes, se elaborar un plano detallado que contenga planta, perfil y seccin transversal con las caractersticas del refuerzo en el caso de estructuras de concreto reforzado, del preesfuerzo en el caso de elementos pretensados o postensados y de los elementos metlicos soldados en el caso de estructuras de acero. Cuando la superestructura est compuesta por una losa sobre vigas mltiples de concreto o de acero, es conveniente realizar dos (2) planos, uno para la losa y otro para los elementos portantes. En las estructuras continuas se localizarn claramente las juntas de colado y se detallarn los empalmes del refuerzo para estructuras de concreto reforzado o las conexiones de campo para estructuras metlicas. Cada elemento de la superestructura se detallar cuidadosamente en lo que se refiere a la forma y geometra que tendr para configurar la forma general de la superestructura tanto en planta como en elevacin. En las notas, en el caso de puentes de estructuracin comn, basta con incluir recomendaciones generales sobre el procedimiento constructivo. Los planos para las estructuras de concreto presforzado con cables postensados incluirn tablas de coordenadas en tres direcciones para la correcta ubicacin de los cables, tablas con datos para el tensado de stos y con informacin sobre las prdidas consideradas en el presfuerzo. Los detalles de la zona de anclaje y sus refuerzos pueden ser esquemticos en los planos estructurales y sern minuciosamente detallados en los planos de taller elaborados por el Contratista de Obra para la aprobacin de la Secretara, conforme a lo establecido en la Clusula G. de la Norma NPRYCAR603002, Concreto Presforzado.

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D.4.5. Datos geomtricos En el plano general y en los planos de detalle se incluirn los datos geomtricos de todos los elementos componentes del puente o estructura a fin de lograr su adecuada colocacin en la obra y obtener la configuracin deseada del puente o estructura tanto en planta como en elevacin. En puentes alojados en curva horizontal, con fuerte esviajamiento o en general de forma poco usual, se elaborar un plano especial titulado Datos Geomtricos el que contendr toda la informacin necesaria para construir el puente con la forma adecuada. D.4.6. Control geomtrico En los puentes especiales, construidos por el sistema de dovelas en voladizo, empujados, atirantados o en arco, el proyectista calcular la configuracin que tendr la estructura durante las diversas etapas del proceso constructivo y elaborar una serie de planos que permitan el control geomtrico de la obra como se indica en las Fracciones D.12., E.7., F.6. y G.6. del Manual MPRYCAR601008, Consideraciones para Puentes Especiales. D.4.7. Planos de taller A menos que se indique lo contrario en los Trminos de Referencia, no se incluir en el proyecto estructural la elaboracin de planos de taller para la construccin de los elementos de estructuras metlicas, que es responsabilidad del Contratista de Obra. D.4.8. Planos de moldes y obras falsas A menos que se indique lo contrario en los Trminos de Referencia, la elaboracin de planos de moldes y de obras falsas para la ejecucin de estructuras de concreto, no se incluir en el proyecto estructural, sino que es responsabilidad del Contratista de Obra.

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Cuando lo apruebe la Secretara, en los planos no se dibujarn las caractersticas de los elementos protegidos por patentes y slo se har una descripcin genrica de las caractersticas deseadas y de los comportamientos esperados, sealando las normas por cumplir a fin de que en los concursos de obra las cotizaciones en paquete o por lote de esos elementos, sean homologables. D.4.10. Elementos secundarios Los planos contendrn detalles suficientemente precisos de los elementos secundarios del puente tales como guarniciones, banquetas, parapetos, postes de alumbrado, sealamiento y otras instalaciones, con el grado de detalle que se requiera para su correcta ejecucin. D.4.11. Planos de elementos tipo Si en un proyecto se utilizan elementos tipo, el proyectista puede recurrir a los planos que de stos ha desarrollado la Secretara, pero elaborar los correspondientes a las adaptaciones que requiera el proyecto especfico y agregarlos al resto de los planos que integran el proyecto. D.4.12. Planos de obras inducidas El proyectista realizar el anlisis y diseo de las obras inducidas por la construccin de la estructura principal. La Secretara determinar si los planos resultantes de las obras inducidas se suman a los del proyecto principal o se integran como proyectos independientes. En algunos casos, a juicio de la Secretara, no ser necesario elaborar el proyecto de una obra inducida si sta es de la jurisdiccin de una entidad que realiza sus propios proyectos; sin embargo, en todo caso se incluir en el plano general del proyecto principal una relacin de las obras inducidas que se requieran.

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D.4.13. Planos de obras complementarias Si las caractersticas del proyecto determinan la necesidad de obras complementarias, (obras auxiliares de drenaje, entre otras), en el plano general de la estructura principal se incluir un detalle de su ubicacin y forma. La Secretara determinar en cada caso si el proyecto de las obras complementarias ser ejecutado por el proyectista de la estructura principal, as mismo, si sus planos se integran a los de la estructura principal o constituyen proyectos separados. D.4.14. Detalles para la inspeccin y mantenimiento Todos los proyectos estructurales incluirn las medidas necesarias para mitigar el deterioro causado por los agentes agresivos del ambiente. En las notas de los planos particulares de los elementos estructurales del puente, se incluirn las caractersticas especiales de los materiales constituyentes, destinadas a incrementar su durabilidad. Para estructuras de concreto, se especificar el uso de cementos especiales y aditivos, as como las dosificaciones especficas de los agregados para incrementar su compacidad, y la impermeabilidad del concreto. En estructuras de acero, de ser necesario, en las notas se incluirn datos de aleaciones metalrgicas especiales destinadas al aumento de la durabilidad, as como especificaciones relativas a las protecciones anticorrosivas (pinturas y otros revestimientos). Si la estructura requiere de un sistema especial de proteccin anticorrosiva como la instalacin de nodos de sacrificio, de corriente inversa, entre otros, se elaborar un proyecto especfico y se presentar con los planos correspondientes. En los puentes importantes, los planos incluirn el detalle de los dispositivos que faciliten las inspecciones y el mantenimiento, tales como escaleras para ascender por los paramentos de pilas y estribos; pasarelas para recorrer el intrads de superestructuras de seccin abierta y escotillas para el acceso a superestructuras de seccin cerrada (cajones). El proyecto de las coronas de la subestructura incluir dispositivos que permitan el cambio peridico de los apoyos. SCT 11 de 13
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Otros elementos que requieran cambios peridicos tales como las juntas de dilatacin, se proyectarn tambin con los dispositivos necesarios para facilitar dicho cambio, los que se detallarn en los planos correspondientes. D.4.15. Planos de procedimientos constructivos A menos que se indique lo contrario en los Trminos de Referencia, en los proyectos estructurales de puentes comunes no se incluirn planos del procedimiento constructivo, pues ste es responsabilidad del Contratista de Obra. En el caso de puentes especiales (construidos en voladizo, empujados, atirantados o en arco) el proyecto incluir planos del procedimiento constructivo, detallando las etapas de construccin as como los equipos y dispositivos auxiliares, los apoyos provisionales, los mstiles y tirantes provisionales y dems datos que se requieran para la debida presupuestacin del proyecto. D.5. CATLOGO DE CONCEPTOS Y VOLMENES DE OBRA A menos que los Trminos de Referencia indiquen lo contrario, el proyecto estructural incluir la elaboracin del catlogo de conceptos y la cuantificacin de las cantidades de obra. Los conceptos se desglosarn de acuerdo con lo indicado en las Normas aplicables de la Parte 1. Conceptos de Obra, del Libro CTR. Construccin, del Tema CAR. Carreteras, y las cantidades cubicarse en las unidades de pago y con la aproximacin que sealen las mismas Normas aplicables. Para efectos de medicin y pago, en cada rubro del catlogo se sealar el nmero de la Norma que es aplicable. D.6. ESPECIFICACIONES DE CONSTRUCCIN Si en el proyecto se incluyen conceptos que no estn contenidos en la Normativa SCT o si previa aprobacin del Coordinador del proyecto, el proyectista desee aplicar una norma distinta a la de la Secretara, el proyecto estructural incluir especificaciones de construccin. En los planos detallados de los elementos del puente sujetos a especificaciones de construccin, se incluirn notas prominentes 12 de 13
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en las que se advierta esta circunstancia y de preferencia, si el texto es breve, transcribir la totalidad de la especificacin de construccin. La especificacin de construccin describe detalladamente las caractersticas del producto deseado o de la tcnica de construccin requerida o de los equipos y herramientas por aplicar; hace referencia a las Normas en que se apoyan las acciones estipuladas; indica los procedimientos de muestreo y de prueba y fija los criterios de aceptacin. La especificacin de construccin incluye tambin los criterios relativos a Medicin y Pago. En todo caso, las especificaciones de construccin se integran al proyecto estructural en la Memoria de Clculo que se indica en la Fraccin D.3. de esta Norma, como documentos anexos al Catlogo de Conceptos y Cantidades de Obra que se indica en la Fraccin D.5. de esta Norma, el que a su vez se aade a los Trminos de Referencia para el concurso de ejecucin de la obra. D.7. ARCHIVOS El proyectista est obligado a conservar en sus archivos particulares la informacin relativa al proyecto estructural por lo menos durante cinco (5) aos. D.8. ENTREGA DEL PROYECTO El proyecto de nuevos puentes y estructuras similares que se entregar en forma impresa y por medios electrnicos en el nmero de tantos que se haya establecido en los Trminos de Referencia, contendr los planos, las especificaciones de construccin, el catlogo de conceptos y cantidades de obra, el presupuesto base para la realizacin de la obra, los informes mensuales y final de cierre y las memorias ejecutiva y de clculo que correspondan de acuerdo con lo indicado en esta Norma.

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