HISTORIA DE LAS VIAS DE COMUNICACION

VIAS DE COMINICACION TERRESTRES : Las primeras civilizaciones en suelo europeo se encuentran en el Ego. En Creta quedan restos de una primera carretera, que a travs de un puente de piedra conduca hasta el palacio de Cnosos, centro de la civilizacin minoica, contempornea de la egipcia y la mesopotmica. La enorme extensin que llego a abarcar el Imperio Romano, hizo de las comunicaciones una cuestin esencial para la propia administracin y control de los diversos pueblos. El podero militar y el comercio de los dos principales pilares de Roma, difcilmente habran podido resistir durante siglos si la movilidad que les proporcionaban las vas de comunicacin no hubiera multiplicado la eficacia de unos medios limitados. Ellos hicieron posible la omnipresencia de los ejrcitos romanos.

LAS CALZADAS : Las vas de comunicacin dentro del Imperio Romano tejieron una amplia red por gran parte del territorio, uniendo entre s y con la capital, Roma, las principales ciudades y puestos militares estratgicos.

Siguieron en principio las primeras rutas que abrieron las tropas en sus conquistas de nuevos territorios y las vas seguidas por el comercio. En su inicio fueron simples caminos, que libres de vegetacin y de grandes obstculos facilitaban enormemente el avance de los carros o la marcha rpida de ejrcitos pero pronto comenzaron a realizarse mejoras, en especial en aquellos que unan los puntos ms importantes. Algunos caminos se reforzaron con adoquines o losas de piedra que permitieron transitar por lugares que la lluvia y el lodo impedan con anterioridad. Otros se convirtieron, por as decirlo, en prolongaciones de las avenidas de entrada y de salida de Roma, que a lo largo de cientos de kilmetros constituyeron las vas principales. Constaban de una base apisonada sobre la que colocaban los adoquines y las losas sementads, reforzndose los bordes con piedra formando arcenes y bordillos. La estructura de las vas principales era de gran robustez hasta el punto de que todava en la actualidad son transitables.

LAS CARRETERAS: Las carreteras como tal las conocemos en la actualidad son muchas veces el perfeccionamiento de antiguas rutas y caminos existentes ya en tiempos que se remotan a menudo a muchos siglos. As, numerosos ejes de comunicacin principales en todos los pases europeos siguen rutas ocupadas antaos por calzadas romanas, estando muchos casos superpuestas a ellas.

A comienzos del siglo XIX, con la creciente necesidad de vas de comunicacin a consecuencia de la industrializacin generalizada, el britnico J Mac Adam cre un sistema de afianzamiento de los caminos, conocido como macadn y que consista en cubrir la superficie con una capa de piedras trozadas que se apisonaban, aportndole as la consistencia adecuada y adems dndole una ligera forma arqueada de modo que el agua de lluvia no se encharque y corra hacia las cunetas laterales. Construccin y estructura. Sobre la base del macadn, los avances tecnolgicos han permitido ir perfeccionando la pista de rodadura, adecundola a las necesidades de los vehculos modernos. El elemento fundamental de una carretera es la calzada, que consta de una base y una capa de rodadura. Desarrollo de las carreteras. En Norteamrica las carreteras fueron construyndose durante el siglo XIX de manera simultanea a las vas del ferrocarril, aunque desde comienzos del siglo XX aquellas han experimentado un avance mucho mayor. Una va destacada es la carretera panamericana, que desde Estados Unidos, discurre por todo el continente americano hasta llegar al sur de Chile. En Europa el desarrollo ha seguido la larga tradicin romana y en la actualidad una densa red une todas las localidades del continente. La Autopista. Constituye un avance notable sobre la carretera y es resultado directo de la importancia cada vez mayor que en le curso del presente siglo ha adquirido el automvil. Se le define bsicamente como una va de circulacin rpida de dos calzadas separadas por una valla o una franja de terreno mas o menos ancha, sin cruces y con accesos restringidos. La construccin de una autopista sigue, en principio las mismas pautas que las de una carretera convencional, aunque el propio fin al que esta destinado impone unos condicionantes particulares, es decir, garantizar una elevada velocidad y una masa de trafico importante. Los carriles de ferrocarril. El avance que supona el desplazamiento de carretillas sobre un carril, empleado en la minera, tuvo tambin sus aplicaciones en otras actividades. As, a finales del siglo XV encontramos cortas vas de dos carriles que se empleaban para desplazar materiales y maquinarias en las construcciones militares y tambin para mover plataformas en los canales. La ventaja del empleo de carriles es evidente, sobre todo en las galeras de las minas, donde difcilmente hubiera sido posible arrastrar carretillas.

LAS VIAS AEREAS: Las lneas areas comerciales estn sujetas a mayor numero e normas de seguridad que los automviles, y vuelan a lo largo de vas areas o de carriles areos tal como los automviles hacen en las autopistas terrestres. La Jet Eighty, por ejemplo, es la principal arteria area que cruza la zona central de los Estados Unidos. Las rutas areas no conectan necesariamente las ciudades; siguen las ondas de radio emitidas desde los controles de vuelo, que distan entre 320 y 480 Km. Excepto cuando deben desviarse debido a malas condiciones de tiempo, los pilotos siguen las vas areas de control en control. Para vuelos de larga duracin se utilizan computadoras que establecen las rutas ms veloces que impliquen un menor consumo de combustible. El coste del combustible conforma el 25% del coste global el vuelo. Tambin se disponen las altitudes que permiten el vuelo ms rentable, en otros tiempos se crea que lo ms idneo era viajar a la mayor altitud posible, pero un jet cargado de carburante consume excesivamente antes de alcanzar dicha cota, por lo tanto, se va ascendiendo por etapas, a medida que el avin se aligera, puesto que va consumiendo combustible. Los vuelos de largas distancias dirigidos por computadoras, siguen rutas que difieren bastante de las que se estableceran mirando en el mapa tradicional que presenta el mundo plano. El tiempo y las condiciones de trfico ayudan a determinar la mejor ruta. Los vuelos de Los ngeles a Londres, por ejemplo, quizs crucen en diagonal a los Estados Unidos o vuelen en direccin norte a Winnipeg, cruzando sobre Canad, Groenlandia e Islandia, para luego dirigirse al

sureste hacia Londres.

LAS VIAS ACUATICAS: VIAS GENERALES DE COMUNICACION POR AGUA O VIAS NAVEGABLES: EL MAR TERRITORIAL, LOS RIOS, LAS CORRIENTES, VASOS, LAGOS, LAGUNAS Y ESTEROS NAVEGABLES, LOS CANALES QUE SE DESTINEN A LA NAVEGACION; ASI COMO LA SUPERFICIES ACUATICAS DE LOS PUERTOS, TERMINALES Y MARINAS Y SUS AFLUENTES QUE TAMBIEN LO SEAn. En cuanto que el hombre dispuso de elementos auxiliares que le permitan hallar su rumbo, fue aventurndose por aguas cada vez mas alejadas de la tierra firme. La brjula, el astrolabio y otros dispositivos que con la ayuda de la posicin del sol y de las estrellas permitan fijar la posicin del buque fueron esenciales para que navegar dejara de ser una aventura de inciertos resultados. Esta evolucin dur siglos y se ha producido paralelamente al propio desarrollo de las tcnicas navales. La navegacin con los buques de hoy, de cientos de miles de toneladas, no seria posible si para su gobierno no se dispusiera e precisos instrumentos de gua y control, en su mayora electrnicos. La brjula actual: salvo el principio de un cuerpo imantado que se orienta siguiendo las lneas del campo magntico terrestre, el moderno comps guarda escaso parecido con la brjula clsica. Dispone de una suspensin interna e tipo cardan y se utiliza principalmente en las embarcaciones de pequeo tamao. Otro instrumento de este tipo es el comps magntico o giroscopio, que aprovecha la capacidad de mantener inalterada en el espacio la direccin del propio eje de rotacin que poseen los giroscopos con tres grados de libertad. Adems, es insensible a la fuerza del campo magntico terrestre. El radar: consiste bsicamente en un instrumento que localiza objetos mediante la emisin de ondas de radio de alta frecuencia, que al chocar con dicho objeto

rebotan y la pantalla del instrumento vuelve a recoger. El sonar y la ecosonda: Es equivalente al radar para el medio acutico, aunque en lugar de ondas de radio utiliza ondas de sonido. El sonar consta de un traductor emisor de ultrasonidos y un receptor, que van montados en el casco del buque. La emisin de los impulsos sonoros se hace en haz para abarcar un amplio sector y la seal reflejada se convierte en pantalla en una imagen que permite determinar la distancia a la que se encuentra un objeto y su forma aproximada.

CONCLUSIONES: Terminamos este trabajo y aprendimos todo lo relacionado con la velocidad y el flujo vehcular que es de gran importancia para los volumenes de transito ya que estos varan constantemente; an a bajos volumenes de trnsito existente, entre lapsos cortos en que los vehiculos forman colas en un punto dado. Conocimos que la velocidad que adoptan los conductores en la carretera depende de diversas circunstancias, entre estas pueden sealarse, la habilidad del conductor, las condiciones del vehculo que maneja, las caracteristicas fisica de la calzada y sus alrededores, el estado del tiempo, la presencia de otros vehiculos en la va y la lmitaciones impuestas por la ley de trnsito. DANIELA ROMERO DUBERNEY RODRIGUEZ

LINEA DE TIEMPO DE LA HISTORIA DE LAS VIAS DE COMUNICACION: Telgrafo: El ano 1832 es fecha de primera importancia en la historia de la trasmisin de loas noticias. En dicho ano el estadounidense , Morse, con su primer aparato telegrfico elctrico, telegrafi a una distancia de 16 Km. En el 1844 fue inaugurada la primera lnea del mundo puesta en servicio entre Washington y Baltimore, en E.U. Telefono: Un estadounidense, Alejandro Graham Bell; invento el telefono en el 1876. Radiografa inalmbricas: El uso de las comunicaciones radio inalmbricas se origino hacia el 1899 y se deben al fsico italiano Guillermo Marcone.

Cable submarino: Las comunicaciones cablegrafas fueron inauguradas en el 1237, posteriormente empresas particulares se encargaron de tender lneas submarinas para comunicarse. El desarrollo de los transportes es muy reciente. Los primeros ferrocarriles aparecen en el siglo XIX, as como los primeros barcos de vapor, pero ser el automvil de motor de explosin, el barco de caso de acero y el desarrollo de la aviacin los inventos que revolucionarn el mundo del transporte. El ferrocarril es el medio de transporte de la primera revolucin industrial. Gracias a l se desarrollan los mercados nacionales e internacionales nicos. Desde que en 1823 se creara en Estados Unidos, entre Baltimore y Oho , el primer ferrocarril de pasajeros, este ha evolucionado mucho. En 1832 se introducen las traviesas en las vas. En 1835 una locomotora consigue los 100 km/h. En 1896 se inaugura el ferrocarril entre Nueva York y San Francisco, por Chicago. En 1876 aparecen las primeras locomotoras elctricas; en Estados Unidos. En 1913 se construyen en Suecia las primeras locomotoras diesel. En 1941 se construye en Suiza la primera locomotora a gas, la primera locomotora moderna, con 22.00 CV. En 1968 en la lnea Toronto-Montreal la locomotora de gas alcanza 240 km/h. En los aos 60 se comienza a electrificar todas las vas, dando al medio seguridad y rapidez. El tren articulado ligero de Goicoechea Oriol (Talgo) ser el ms moderno, y el que ms a contribuido a los trenes de la ltima generacin. Hoy en da los trenes de alta velocidad alcanzan los 300 km/h, arrastrando cientos de toneladas. Pero el gran protagonista del transporte en el siglo XX es el automvil privado. Para su aparicin y desarrollo fueron imprescindibles tres inventos: el motor de explosin, la vulcanizacin del caucho (T. Hancock en 1838) y el asfaltado de las carreteras, acometido por primera vez de manera general en 1903 en Mnaco. Karl Benz inventa en 1885 el motor de gasolina, y en 1887 lo comercializa. En 1895 los hermanos Micheln montan la primer fbrica de neumticos. En 1903 Henry Ford crea su empresa de automviles en Detroit. Fabricar un coche barato y manejable, el ford T, del que se vendern millones de automviles, con lo que el coche privado se populariza entre las clases medias. Adems, fabricar sus coches en serie, inventando todo un sistema de fabricacin. En 1921 se construye la primera autopista, entre Miln y Varese (347 km), aunque el verdadero impulso de este sistema se dio en Alemania, donde se construyeron miles de kilmetros de autopista antes de la segunda guerra mundial. En 1936 se inaugura la carretera Panamericana, con 27.000 km desde Alaska hasta Chile, y con una anchura mnima de 6,5 metros. Sin embargo, en principio, el transporte por carretera es ms limitado en cuanto a cantidades transportadas y nmero de pasajeros, aunque es mucho ms verstil. Adems, utiliza un derivado del petrleo, la gasolina, muy caro. Pero su capacidad para llegar a cualquier sitio, incluso al interior de las ciudades,

ahorrando operaciones de carga y descarga, le dan ventaja frente al ferrocarril. Por otro lado, el automvil comienza a poder transportar grandes cantidades. Esta evolucin tiene lugar en el perodo de entreguerras, y no lleg a ser realmente eficaz hasta la segunda guerra mundial. Esto fue posible tras el perfeccionamiento del motor diesel, que era capaz de aprovechar mejor la energa quemada, con lo que era ideal para mover los vehculos pesados. Hoy en da todos los vehculos pesados tienen un motor diesel. Pero tenan dos problemas aadidos, la distribucin del peso, que se resolvi multiplicando los ejes, y el frenado, que se solucion con el freno hidrulico. El gran auge del transporte terrestre por carretera se produce tras la segunda guerra mundial, con el advenimiento de la sociedad de consumo de masas. Aunque en los aos 20 el coche est plenamente integrado en sociedades como la estadounidense. Hoy en da, el automvil es el gran ttem y fetiche de nuestros das. Es el smbolo de integracin social y un elemento imprescindible en cualquier familia. El desarrollo de la marina mercante, y junto a ella la de guerra, tambin ha sido espectacular en el siglo XX. El casco de acero permitir hacer barcos cada vez ms grandes, y el desarrollo del motor de explosin y la hlice permite el transporte de grandes cantidades de producto a largas distancias. La marina mercante se desarrolla enormemente, hasta los grandes superpetroleros. En 1807 se hace la primera travesa marina de un barco de vapor. En 1824 se abre el canal Eire, entre este lago y el ro Hudson. En 1836 Francis Petit Smith inventa la hlice para los navos. En 1845 se construye el Gran Bretaa, el primer barco con casco de acero, y atravesar el Atlntico. En 1858 Narciso Monturiol construye un submarino, aunque de propulsin manual. En 1869 se abre el canal de Suez. En 1888 Isaac Peral inventa el submarino autnomo. En 1895 Charles Dupuy construye el primer acorazado, se trata de un barco de madera recubierto por planchas de acero. En 1914 se inaugura el canal de Panam. En 1919 se construye el primer portaaviones. En 1954 se bota el Nautilus, el primer submarino atmico. En 1959 se bota el Savannah , el primer mercante atmico. Los barcos de pasajeros actuales, y los mercantes, son capaces de atravesar el Atlntico en cuatro das, toda una proeza. En recorridos cortos se utilizan los hovercrafts, ms rpidos pero de menor autonoma. Pero donde ms importancia tiene la marina es en el transporte de grandes volmenes y pesos de mercancas. La marina mercante sigue siendo vital para el comercio internacional. Los barcos ms grandes son los petroleros, pero tambin existen barcos de alta tecnologa, como los barcos de factoras y los congeladores de pescado. Los grandes barcos aparecieron tras la utilizacin del motor de explosin diesel, ya que liber a los buques de una parte muy importante de la carga que era ocupada por el carbn. Para acoger este tipo de barcos muchos puertos han debido adaptarse a sus nuevas funciones. Un medio de transporte que se desarrolla ntegramente en el siglo XX es la aviacin. En 1903 los hermanos Wright realizan su primer vuelo con un aparato ms pesado que el aire. Se abandonan as los globos aerostticos que no podan gobernarse, y los dirigibles, grandes monstruos que se elevaban gracias al helio, un gas inflamable muy peligroso. Los aviones demuestran su eficacia en la

primera guerra mundial, pero al principio slo se utilizaron para el transporte de pequeos objetos de gran valor. Los primeros servicios comerciales areos no se realizarn hasta los aos 30. La autonoma del avin crecera rpidamente. Si en 1903 Orville Wright vol 42 metros, en 1909 Louis Blriot cruz el canal de la Mancha en 37 minutos. En 1919 el comandante Read cruza por primera vez el Atlntico, desde Terranova a Lisboa. En 1923 Juan de la Cierva inventa el autogiro, antecedente directo del helicptero. En 1926 Ramn Franco y Ruiz de Alda y Rada atraviesan, en el Plus Ultra, el Atlntico, entre Palos y Buenos Aires; Richard Evelyn Byrd sobrevuela el polo Norte, y tres aos despus el Sur. En 1927 Charles Lindbergh atraviesa el Atlntico sin escalas, entre Nueva York y Pars en 33 horas y media. En 1931 Pangbron y Herndon atraviesan el Pacfico sin escalas. En 1939 se inventa el avin a reaccin, capaz de alcanzar los 700 km/h. En 1946 G. de Havilland supera la velocidad del sonido. En 1949 aparece el primer reactor comercial para pasajeros. Este ao se da, por primera vez, la vuelta al mundo sin escalas, en 94 horas, y con un sistema de abastecimiento de combustible en el aire. Hoy en da la aviacin es le medio de transporte preferido por los viajeros de larga distancia. Alrededor de todas las ciudades de importancia han aparecido aeropuertos, para permitir este importante trfico. El crecimiento de las ciudades, con la revolucin industrial y la transicin demogrfica, hizo necesario introducir medios de transporte en las ciudades. El medio de transporte ms eficaz es el metro. El primero se construye en 1863 en Londres, con mquinas de vapor. Tras la invencin en 1876 de la locomotora elctrica aparecen en todas las ciudades los tranvas, que ms tarde se soterrarn convirtindose en metros. En 1900 se abre el metro de Pars, y en 1919 el de Madrid. En 1853 Elisha Graves Otis inventa el ascensor mecnico, puesto en marcha en Nueva York en 1857, en los almacenes Haughwout. Es un medio de transporte vertical. Con la aparicin de los autobuses surgen, tambin, las lneas urbanas que conectan distintas partes de la ciudad sin necesidad de hacer grandes infraestructuras. Pero el vehculo ms utilizado en la ciudad es el coche privado. Desde la generalizacin del automvil, en los aos 60, las vas de comunicacin urbanas estn congestionadas, lo que impide un trfico fluido. Hoy en da se hace necesario restringir el trfico en ciertas partes de la ciudad y construir aparcamientos subterrneos o en altura.

Historia De Las Vias De Comunicacion

Enviado por daviomi, feb. 2011 | 4 Pginas (813 Palabras) | 1 Visitas |

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ESPEROTULLAMADA...

La carretera nacional de la Ciudad de Mxico a Nuevo Laredo fue la primera carretera de Mxico que uni a la Ciudad de Mxico con la frontera con los Estados Unidos y la principal obra ejecutada por la entonces recientemente formada Comisin Nacional de Caminos, en 1925, gracias a los auspicios del presidente Plutarco Elas Calles. Desde 1922 Genera teran-montemorelos 1921 y reanudada de 1924. En 1531, Sebastin de Aparicio vino a agilizar el transporte de mercancas entre diversas regiones del pas, al establecer por primera vez en Mxico el uso comercial de carretas tiradas por bueyes. Estructur verdaderas lneas de transporte de carga de gran eficiencia, en las rutas Mxico-Veracruz, Mxico-Quertaro y Mxico-Zacatecas. La carretera Mxico - Toluca se concibi como proyecto desde 1563 y se empezaron a construir algunos puentes, como el de Ro Hondito. Al estallar la lucha por la Independencia, muchos de los caminos existentes fueron destruidos, otros se les descuid en su mantenimiento, dando como resultado, que al fin de esta guerra, era casi imposible transitar por el Estado; por esta razn, el Gobierno independiente tuvo que organizar la reconstruccin de los caminos destruidos. A partir de 1830, se estableci una empresa que usaba carretas tiradas por caballos para hacer el transporte de carga y pasajeros entre Veracruz y Mxico, lo que hizo ms cmodo al transporte y permiti hacer las comunicaciones ms giles. La primera carretera formal en Mxico fue construida en 1926, con una longitud de 120 km entre la Ciudad de Mxico y la de Puebla. Setenta y ocho aos despus, Mxico cuenta con una longitud total de 330, 000 km de caminos, infraestructura que cubre autopistas de altas especificaciones, red federal, carreteras estatales y caminos rurales, logrndose en ese perodo, una comunicacin entre poblaciones que satisface en mucho las necesidades del pas, pero se requiere an ms. Lo anterior refleja dos

importantes aspectos: el primero, que el pas cuente a la fecha con una infraestructura de comunicacin terrestre sumamente importante y con un alto costo de inversin, producto del esfuerzo de todos los mexicanos, constituye un patrimonio que se debe conservar o mantener para beneficio de los usuarios y del pas. El segundo aspecto se refiere a la ingeniera mexicana y sus tcnicos, pues en su poca, haber logrado disear, construir y mantener en condiciones adecuadas la red total de carreteras, proporcionando un servicio razonable al transporte, constituye un logro importante para los mismos. Se enfatiza lo anterior al constatar que existen carreteras con edades de 50, 60 y hasta 78 aos, que ya cumplieron con el fin de su vida til, que usualmente es de 20 aos para pavimentos asflticos y de 30 aos para los de concreto hidrulico, y que gracias a la ingeniera mexicana, han duplicado y triplicado su vida til, dando un servicio razonable an en las condiciones actuales. Se pueden mencionar algunos ejemplos, como la carretera federal libre Mxico-Puebla, que con algunas modificaciones en su proyecto geomtrico y una adecuada conservacin con refuerzos estructurales y sobrecarpetas asflticas, a la fecha est cumpliendo casi 80 aos de servicio. La primera autopista en Mxico, que une la Cd. de Mxico con Cuernavaca, construida en 1952, tambin con algunas modernizaciones, presta un excelente servicio 52 aos despus. Las autopistas Mxico Puebla y Mxico Quertaro, hace tiempo que cumplieron los 20 aos de su vida til para la que fueron diseadas y con algunas acciones de reconstruccin, refuerzos y modernizacin, han prestado un servicio eficiente los ltimos 40 aos. Durante su gobierno se construy la carretera Mxico-Puebla y se iniciaro la Mxico-Acapulco y la Mxico-Pachuca La historia de nuestros ferrocarriles se remonta a los primeros tiempos del Mxico Independiente, unos aos despus de que en Inglaterra se pusiera en servicio, en 1830, el primer tren de pasajeros entre Manchester y Liverpool Por decreto del 22 de agosto de 1837, el general Anastasio Bustamante, en su segunda administracin como Presidente de la Repblica, otorg a Francisco de Arrillaga, acaudalado comerciante residente en el puerto de Veracruz, privilegio exclusivo para . . establecer un camino de hierro desde Veracruz hasta esta capital, asegurndole por el presente la propiedad de ese establecimiento en los trminos y por el tiempo que designen los artculos siguientes. En el articulado se fijaba un trmino de treinta aos para explotar el camino de hierro de dos carriles, y se dispona la construccin obligatoria de un ramal a la ciudad de Puebla, partiendo del punto que la empresa considerara mas conveniente; este ramal debera ser en va de cuatro carriles.

Por lo que se refiere a las tarifas autorizadas el artculo noveno ordenaba lo siguiente: Se conducirn todas las producciones del pas al puerto de Veracruz, desde Mxico, al moderado flete de un real por arroba y a proporcin desde los puntos intermedios, a excepcin de la plata y oro que pagarn medio por ciento.