TEMA.- 12 CONDUCCION DE VEHCULOS.

INDICE
1. COLOCACION EN EL VEHICULO. 1.1. Posicin del conductor. 1.2. Posicin de las manos al volante. 1.3. Conocimiento de mandos. 1.4. Indicadores pticos y Acsticos. 2. MANEJO DE MANDOS. 2.1. Toma de contacto. 2.2. Accionamiento de palanca de cambios y cordinacin. 2.3. Movimiento de Brazos. 3. INMERSION EN EL TRFICO. 3.1. Ajuste de espejos y ngulos muertos. 3.2. Colocacin en ruta. 3.3. Arranque desde el lado derecho e izquierdo. 3.4. Cambio de velocidades en orden creciente. 3.5. Conduccin manteniendo corta distancia con el borde de la calzada. 3.6. Cambio de velocidades en orden decreciente. 3.7. Arranque en rampa y deteccin. 3.8. Manejo de Freno de mano y pie. 4. MARCHA ATRAS. 4.1. Precauciones en la marcha atrs. 4.2. Marcha atrs en llano junto al bordillo. 4.3. Marcha atrs en pendiente. 4.4. Marcha atrs separndose y aproximndose al bordillo. 5. CAMBIOS DE DIRECCION. 5.1. Giros derecha e izquierda. 5.2. Reduccin de velocidad en curvar. 5.3. Cambio de sentido. 5.4. Estacionamiento. 6. CIRCULACION POR VIAS URBANAS. 6.1. Conduccin en vas urbanas. 6.2. Incorporacin al trfico. 6.3. Adaptar la velocidad a las circunstancias. 6.4. Deteccin y paradas. 6.5. Distancia de seguridad. 6.6. Adelantamiento. 6.7. Paso de intersecciones.

Diciembre, 2000.

Tema 12

Pgina 1

7. SEALIZACION. 7.1. Comportamiento ante la sealizacin. 7.2. Cambios de carril. 7.3. Circulacin donde existen sletas o refugios. 8. CIRCULACION POR VIAS INTERURBANAS. 8.1. Circulacin por vas interurbanas. 8.2. Incorporacin al trfico. 8.3. Velocidad y precauciones. 9. CIRCULACION POR AUTOPISTAS. 9.1. Circulacin por autopistas. 9.2. Carriles de entrada y salida. 9.3. Visin. 9.4. Cambios de carril. 9.5. Adelantamientos. 9.6. Distancia de seguridad. 9.7. Paradas y detenciones. 10.CIRCULACION POR MONTE. 10.1. Conduccin de todo terreno. 10.2. Cambios de velocidad. 10.3. Posicin del conductor. 10.4. Manos al volante. 10.5. Conduccin en: 10.6. Conduccin sobre hondonadas. 10.7. Vadeos.

Diciembre, 2000.

Tema 12

Pgina 2

1.- COLOCACION EN EL VEHICULO. 1.2. Posicin del conductor. La postura ser recostado con naturalidad en el respaldo de su asiento. Debe permitir la perfecta visibilidad a travs del parabrisas sin forzar el cuerpo y menos el cuello. La fatiga, (causa de posibles accidentes), reduce las condiciones psicomotoras. Los riones irn apoyados en el respaldo, es decir no ir inclinados hacia el volante. Practicar distintas posiciones del asiento, tomando como referencia la pierna izquierda pasando a fondo el pedal del embrague, no quedando ni muy rgida, ni muy flexionada. 1.2. Posicin de las manos al volante. Muchos son los estudios para determinar cual es la mejor forma de sujetar el volante y de acuerdo con las condiciones fisiolgicas-funcionales se ha establecido que la idnea es (tomando el circulo del volante como la esfera de un reloj) la que marca la hora de las 2 menos diez. 1.3. Conocimiento de mandos. Aqu se ensea la posicin y manejo de los distintos mandos del vehculo; pedal de embrague, freno y acelerador (manual si lo tiene), palanca de cambios (segn modelos), palancas de transferencia, acoplamientos, freno de mano 0 estacionamiento. 1.4. indicadores pticos y Acsticos. Los indicadores pticos estn destinados a llamar la atencin del conductor que debe conocer en todo momento el funcionamiento de los rganos a que corresponde cada indicador. Se explica todos los indicadores y teclas del panel y de la cabina. Ejemplo, presin de aceite, carga de batera, presin de aire, lquido de frenos, luces, limpia parabrisas, indicadores de direccin, bocinas, megafona, etc. 2.- MANEJO DE MANDOS. 2.1. Toma de contacto. La primera toma de contacto con el vehculo, se ensea los movimientos ms usuales, repitindolos numerosas veces para que se memoricen y se efecten indistintamente sin necesidad de pararse a pensar que es lo que se debe hacer. Los movimientos ms usuales son el manejo del volante y efectuar repetidas veces cambio de marchas con el fin de familiarizarse con los puntos de la palanca. Practicar doble embrague. (Ver prrafo 4.1) 2.2. Palanca de cambios y coordinacin. Se har practicar la operacin de ir seleccionando las velocidades, partiendo del punto muerto hacia la primera, despus la segunda, tercera, cte. pero siempre pasando y haciendo notar el punto muerto. Hay que tener paciencia y repetirlo cuantas veces sea

Diciembre, 2000.

Tema 12

Pgina 3

necesario. Hacer coordinar la seleccin de velocidades con los pedales de embrague y acelerador corrigiendo malas costumbres, ejemplo: medio embrague, movimientos bruscos al cambiar, etc. 2.3. Movimientos de brazos. Recordar la posicin y hacer girar el volante de un lado a otro sincronizando los brazos de tal forma que jams lleguen a estorbarse, corregir defectos.

3.- INMERSION EN EL TRAFICO. 3.1. Ajuste espejos y ngulos muertos. Los espejos retrovisores son una ayuda de primer orden para el conductor. De una simple mirada hay que saber interpretar y juzgar lo que se observa. Hay que mirar frecuentemente los espejos para controlar la circulacin que nos circunda y saber en todo momento donde estn colocados los dems vehculos. Esta visin se realiza con un movimiento de ojos, moviendo la cabeza lo mnimo posible y el cuerpo nada. Por muy bien que estn ajustados los espejos, siempre hay zonas que no se aprecian, conocidas como ngulos muertos. Tener especial cuidado con la parte trasera y las, diagonales. 3.2. Colocacin en ruta. Detenido el vehculo se dispone a entrar en la circulacin rodada o circulando normalmente cambia de va o de carril. Se realizar la inmersin sin obligar a los dems usuarios a efectuar desplazamientos peligrosos, tomando precauciones extremas y realizando la maniobra progresivamente, es decir sin giros bruscos. 3.3. Arranque desde el lado derecho e izquierdo. Detenido el vehculo en una va de un solo sentido, iniciar la marcha teniendo en cuenta que haya que comprobar, advertir o sealizar y realizar la maniobra si se puede. Ojo al iniciar la marcha desde el lado izquierdo, pues hay un momento que no se ve los posibles vehculos que se acercan. Para la detencin tendremos las mismas precauciones, procurando no entorpecer la circulacin. 3.4. Cambio de velocidades en orden creciente. Es importante percibir por el sentido del odo el momento que se ha de seleccionar una velocidad superior. A media que el vehculo aumenta de velocidad, paralelamente aumentan las revoluciones del motor y hay que prepararse para efectuar el prximo cambio se practicar pasando por todas las velocidades. 3.5. Conduccin manteniendo corta distancia con el borde de la calzada.

Diciembre, 2000.

Tema 12

Pgina 4

Si trata de que se sepa distinguir y apreciar las distanciar., tomando un punto de referencia en el vehculo. Lo importante es que se aprenda a conseguir una distancia (la que se marque) y que la mantenga. 3.6. Cambio de velocidades en orden decreciente. Ya hemos practicado el cambio en orden creciente y ahora lo haremos a la inversa. Ha de tenerse en cuenta que una reduccin de velocidad en el cambio ayuda de manera muy eficaz a detener el vehculo, sacarle ms potencia al motor, etc. Actuaremos de la siguiente forma.- partiendo de marchas largas iremos pasando a la inmediata inferior (ejemplo de 60 a 5), levantar el pie del acelerador, pisar el embrague y poner la palanca en punto muerto; levantar el pie del embrague, dar un ligero acelern al motor, pisar el embrague de nuevo y meter la velocidad. Practicar las veces que haga falta, poniendo el mximo inters y concentracin para no daar la caja de cambios. 3.7. Arranque en rampa y detencin.

Se prctica deteniendo el vehculo cuesta arriba y cuesta abajo (marcha atrae) utilizando el freno de mano y teniendo sensibilidad del punto de friccin del embrague. Tambin se hacen prcticas sin el freno de mano, evitando que el vehculo vaya hacia atrs. Buscar equilibrio entre el embrague y acelerador, sincronizando entre el pie derecho y el izquierdo y sujetando el vehculo con el embrague. 3.8. Manejo freno de mano y pie. El freno de mano se utiliza para inmovilizar el vehculo cuando est estacionado; esto no es bice para que tambin se haga uso de l si se averan los frenos principales. El uso del freno de pie es muy frecuente y continuado, su manejo debe ser progresivo, es decir, evitar, siempre que se pueda, los frenazos bruscos y violentos, para evitar averas e cubiertas, rotulas de direccin, rganos de suspensin, etc. 4.- MARCHA ATRAS. 4.1. Precauciones en la marcha atrs. La marcha atrs es una maniobra anormal ya que los normal es ir hacia adelante, por esto aumentaremos las precauciones utilizando una persona que nos dirija la maniobra o incluso llegar a cerciorarse de que no hay ningn obstculo, bajndose del vehculo. Se realiza lentamente, mirando por ambos espejos retrovisores e incluso hacer uso de las seales acsticas para advertir. 4.2. Marcha atrs en llano junto al bordillo (derecho e izquierdo).

Diciembre, 2000.

Tema 12

Pgina 5

Se hace la prctica teniendo en cuenta lo anterior, Empezamos por la parte izquierda ya que resulta ms fcil y el conductor cuenta con ms referencias, ms proximidad al espejo retrovisor e incluso puede sacar la cabeza por la ventanilla. El lado derecho es ms complicado, el conductor slo cuenta con el espejo de esa parte y tendr que extremar la atencin para ir corrigiendo la trayectoria. 4.3. Marcha atrs en pendiente. Teniendo en consideracin lo explicado en los puntos 4.2, 5.1 y 5.2 4.4. Marcha atrs separndose y aproximndose al bordillo. Una vez realizar los ejercicios anteriores se hace se, que consiste en circular marcha atrs, separndose y acercndose alternativamente al bordillo. Hay que estar atentos para corregir de inmediato los errores y falsos movimientos. En ningn caso se debe dejar que las ruedas rocen, pisen o sean pellizcadas por los bordillos. 5.- CAMBIOS DE DIRECCION. 5.1. Giros derecha e izquierda. El cdigo de la circulacin establece que el cambio de direccin es cuando se vara la trayectoria seguida sin que esta variacin venga impuesta por la normal alineacin de la va. Es decir tomar una va distinta a derecha o izquierda de la que circulamos. Para realizar esta maniobra tendremos presentes tres normas fundamentales: comprobar, advertir y realizar. Para hacer un giro a la derecha comprobar que no se halle otro vehculo tan cerca como para que pueda darle alcance al aminorar la marcha por la proximidad del cambio que piensa efectuar. Tambin que en sentido contrario no se acerque ningn vehculo que tenga la misma intencin y que no existe seal que impida efectuar el cambio de direccin. Colocados en la parte derecha despus de hacerlo indicado con la suficiente antelacin, efectuaremos el giro, entrando por la derecha y teniendo cuidado de no montar las ruedas traseras en el bordillo. Para el giro a la izquierda tendremos en cuenta las tres normas fundamentales, ms una observacin muy importante, que nuestra colocacin depender de si circulamos por una va de uno o dos sentidos y el conductor estar dispuesto a frenar durante la maniobra si ello fuera necesario. 5.2. Reduccin de velocidad en curva. La forma ideal de reducir la velocidad del vehculo utilizando el cambio, es seleccionando la marcha ms corta en la propia curva, si bien -esto resulta a veces difcil, se puede cambiar antes de llegar.

Diciembre, 2000.

Tema 12

Pgina 6

La costumbre de reducir antes de la curva es muy eficaz, ya que permite ejecutar la maniobra con una mayor seguridad y sin que el vehculo se desplace de su trayectoria por efecto de las leyes fsicas, puesto que el propio motor "tira" del camin y tiende a ponerlo en posicin recta. 5.3. Cambio de sentido (con maniobra y sin maniobra). El cdigo de la circulacin define como cambio de sentido la maniobra que permite seguir una trayectoria opuesta a aquella que se circula permaneciendo en la misma direccin. Haremos la prctica sin maniobra; es decir sin utilizar la marcha atrs, con espacio suficiente y con maniobra, teniendo especial atencin en que las ruedas no sean giradas con el camin parado. 5.4. Estacionamientos. Se efecta la prctica estacionando en cordn a la derecha e izquierda, teniendo un espacio de vez y media el vehculo y en batera con un espacio de un metro ms ancho que le camin. 6. CIRCULACION POR VIAS URBANAS. 6.1. Conduccin en vas urbanas (poblado). Se comienza en zona despoblada o en circuitos cerrados, para que no se ocupen de la dinmica del trfico, poco a poco se le va introduciendo en el trfico rodado, teniendo en cuenta todos los puntos del apartado. 6.2. Incorporacin al trfico. Se tendr en cuenta lo explicado anteriormente. Comprobar, sealizar y realizar. Circular por la derecha y por los carriles adecuados. 6.3. Adaptar la velocidad a " circunstancias. Normalmente, se va adaptando la velocidad a las necesidades del trfico y no se adoptar otra, anormalmente reducida o excesiva por las molestias que ocasiona a los dems usuarios. 6.4. Detencin y paradas. Conduciendo normalmente por una va se deber estar atento a las detenciones que se producen por trfico denso. Se debe efectuar miradas cortas y rpidas a travs de los espejos retrovisores, sin dejar de observar todo lo que acontece por su parte delantera. Es frecuente detenciones bruscas y momentneas por lo que la precaucin ha de ser extrema, para evitar colisiones, tanto con los vehculos que nos preceden, como los que circulan detrs.

Diciembre, 2000.

Tema 12

Pgina 7

6.5. Distancia de seguridad. Hacer hincapi que la distancia de seguridad va en relacin directa con la velocidad, la condiciones atmosfricas, el estado de la carretera. Controlar las distancias laterales de seguridad (espejos, partes salientes, etc..). 6.6. Adelantamientos. Comprobar que se realiza el adelantamiento con la siguientes observaciones que en la parte delantera no existe obstculo que impida realizar la maniobra, al mismo tiempo observar por los espejos retrovisores que otro vehculo no ha iniciado la misma maniobra. Advertir el propsito de adelantar y volver progresivamente al carril que llevaba antes. 6.7. Paso de Intersecciones. En cualquier interseccin, cruce o bifurcacin comprobar la sealizacin si existe y vigilar nuestra derecha; recordar que los servicios de urgencia no tienen preferencia de paso. Cerciorarse de que nos han visto. 7.- SEALIZACION. 7.1. Comportamiento ante la sealizacin. Las seales son el conjunto de elementos destinados a advertir, regular e informar al usuario y su objetivo es lograr un trfico ms seguro, ms fluido y ms cmodo por lo que el conductor deber interpretar, respetar y obedecer su significado, concentrando la atencin y aminorando la velocidad e incluso detenindose si fuese necesario. 7.2. Cambios de carril. Como norma general, se ha de circular por los carriles ms prximos al lado derecho de la calzada. Se prctica cambios de carril haciendo uso de las seales pticas y mirando por los espejos, cerciorndose de que no se interrumpe la marcha de otros vehculos. 7.3. Circulacin donde existe islas o refugios. Existen tres tipos de islas: las direccionales que regulan el movimiento del trfico, las divisorias que separan corrientes de circulacin, las de refugio, que sirven de proteccin a los peatones. El comportamiento del conductor, es rodearlas por el lado ms conveniente segn en direccin a seguir con arreglo a " indicaciones que pueda haber en cada islea, ojo con subirse a los bordillos y recordar que en las glorietas tienen preferencia los que circulan por ellas.

8.- CIRCULACION POR VIAS INTERURBANAS.

Diciembre, 2000.

Tema 12

Pgina 8

8.1. Circulacin por vas interurbanas (carreteras). La circulacin en vas interurbanas es ms fcil que en vas urbanas, porque los movimientos del conductor son menos frecuentes, al mismo tiempo bastante ms peligrosa por el aumento de la velocidad ya que los desplazamientos son ms rpidos y los movimientos con el volante han de hacerse ms precisos y exactos no se realiza la prctica sin que se haya superado la prueba de circulacin en va urbana. 8.2. Incorporacin al trfico. Se puede realizar de dos formas: por carril de aceleracin o directamente. Como es ms peligroso incorporndose a una carretera, estando casi parado, extremaremos lar, precauciones y no se efectuar la maniobra si ello perjudica a los dems usuarios. 8.3. Velocidad y precauciones. Recordar que a ms velocidad la reaccin del vehculo es ms rpida, tanto si acta sobre el freno, como si se gira el volante, por lo que habr que fijarse en la forma correcta de maniobrar en curva, segn esa sta y la velocidad a que se toma. 9.- CIRCULACION POR AUTOPISTAS. 9.1. Circulacin por autopistas. Recordar aqu, como es una autopista, como est construida. Dos o ms calzadas para cada sentido, mediana, solo para vehculos automviles a velocidad mnima 60 Km/h, no tiene cruces a nivel, etc. 9.2. Carriles de entrada y salida. El carril de entrada o aceleracin est destinado para que los vehculos que se incorporen a la autopista vayan adquiriendo la velocidad normal a la que se circula por fila. En el caro de que la circulacin sea muy intensa, se deber ceder el paso a los dems vehculos. El carril de salida o deceleracin est destinado para abandonar la autopista, sealizando la maniobra con suficiente antelacin con el intermitente correspondiente. Hacer hincapi de que se reduce la velocidad una vez se est en dicho carril y no antes. 9.3. Visin (Adelante y atrs). Generalmente en autopistas la velocidad es superior, por lo que iremos levantando la vista, para observar con suficiente antelacin las circunstancias de trfico. Los espejos retrovisores son fundamentales y en ningn caso se debe de dejar de observar a travs de ellos. Recordar que los vehculos que se aproximen vienen a gran velocidad.

Diciembre, 2000.

Tema 12

Pgina 9

9.4. Cambios de carril. El desplazamiento lateral de vehculo no se efectuar si al hacerlo perturbamos a otros conductores y se sealizar con la suficiente antelacin procurando no realizar movimientos bruscos. 9.5. Adelantamientos. Se realiza con las normas que rigen en el resto de las vas, si bien aunque existe menos peligro, (pues no circulan vehculos en sentido contrario) comprobaremos que otro usuario no ha iniciado la misma maniobra, en este caso tendr preferencia ste ltimo. 9.6. Distancia de seguridad. En autopistas la distancia de seguridad ir aumentando a medida que la velocidad es mayor, as como en l caso de que las condiciones climatolgicas sean adversas como pueden ser, lluvia, niebla, nieve, hielo, etc.. 9.7. Paradas y detenciones. Estn prohibidas las paradas, excepto en los lugares destinados para ello. En caso de avera o trabajo, intentaremos dejar el vehculo vi puede ser fuera del arcn, si no, lo sealizaremos convenientemente. 10.- CIRCULACION POR MONTE. 10.1. Conduccin de todo terrenos. Tener presente que un vehculo todo terreno, no es un vehculo normal, pues su respuesta en velocidad, curvas, conduccin son muy diferentes. Estos vehculos estn sujetos a limitaciones de estructura, suspensin, centro de gravedad, neumticos etc.. 10.2.Cambios de velocidad (traccin total, velocidades cortas). Normalmente estos vehculos estn dotados de traccin en las cuatro ruedas y de reductores. Tener presente que algunos modelos se pueden colocar la traccin total con el vehculo en marcha, (siempre que estn acopladas las ruedas libres) teniendo la precaucin de mantener las ruedas delanteras rectas y a poca velocidad. En ningn caso, se colocar la reductora con el vehculo rodando, esto, ocasiona graves averas en el cambio y la transmisin. 10.3. Posicin del conductor. Para la conduccin de estos vehculos por terrenos escarchosos, la posicin del conductor en su asiento vara con respecto a las normales en que el respaldo debe estar ms recto, para facilitar la visin y tener mejor manejo de los mandos.

Diciembre, 2000.

Tema 12

Pgina 10

10.4. Manos al volante. Se coger el volante con firmeza, sin agarrotarse, pero ojo a los volantes que no irn cerca de las crucetas del volante, pues un golpe con piedras o baches repercute en toda la direccin y podra romperlos. 10.5. Conduccin en:

Subidas cortas, elegiremos antes las marcha adecuada y acelerando. Subidas largas, tambin seleccionaremos la marcha con antelacin y subiremos acelerando sin dejar de hacerlo hasta el final.

Tanto en un caso como en otro subiremos o bajaremos perpendicular a las pendientes. Si bajando o por circunstancias del terreno el vehculo se nos va lateralmente, rectificar en el mismo sentido de la pendiente.

En barro, arena, nieve, es decir en suelos blandos, no utilizar la reductora pues su forma hace que las ruedas patinen y se claven ms; lo mejor es la traccin total, entrar con decisin en la marcha adecuada, no dar acelerones bruscas y jams pisar el embrague.

10.6. Conduccin sobre hondonadas.

Si encontramos grietas en la pista, circularemos dejndola en el centro, pero cuidado, hay que prever que dicha grieta se puede hacer tan grande como el ancho de nuestro vehculo. En el paso de zanjas procurar no entrar en perpendicular si no ladeados, para que las ruedas pasen de una en una. Si la zanja tiene forma de V circularemos como en la grietas pero cuidado con caer? pues puede que volquemos o dejemos el vehculo sin traccin.

10.7. Vadeos. El paso de zonas inundadas se debe hacer con gran precaucin y sabiendo en todo momento la profundidad de vadeo, pues nuestro vehculo esta limitado por las alturas, de filtros, cuadros elctricos, etc.. En cualquier caso si tenemos que vadear, y aunque el tubo de escape quede bajo el agua, pasar acelerando con una marcha corta, pero sin mucha velocidad, cuidado con las corrientes fuertes pues desplazan fcilmente, incluso a los vehculos ms pesados.

Diciembre, 2000.

Tema 12

Pgina 11