Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítima

Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima
1997, CIED
Manual de Participante 2
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Crditos Especialista de Contenido Diseo y Certificacin Franciscus Rietbroek CIED-Paraguan PDV Marina
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Esquema General I.- Introduccin II.- Objetivo General III.- Objetivos Especficos IV.- Esquema de Contenido V.- Secuencia de los Objetivos VI.- Desarrollo del Contenido VII.- Glosario VIII.- Bibliografa
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima I. Introduccin El curso Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima (SMSSM), est diseado con el firme propsito de brindar los conocimientos tericos y las habilidades prcticas requeridas para operar en forma ptima y precisa el Simulador GS-3000 el cual representa una muestra de los equipos a bordo. El curso est estructurado en 80 horas distribuir en teora y prctica. Consta del manual del participante, manual del instructor, gua previa (enviada a bordo) y gua prctica, en la cual se Plasman todas las prcticas y ejercicios. En el presente manual, se especifican los aspectos fundamentales que debe conocer el participante al curso; se describen los equipos, disposiciones y servicios contemplados bajo el SMSSM y por ltimo se estudian los reglamentos de radio, cdigo de seales, procedimiento MERSAR y electrnica aplicada. Para concluir podemos decir que a 10 largo del curso, los participantes adquirirn los conocimientos tericos y prcticos necesarios que permitirn operar de una manera segura y confiable, los equipos SMSSM a bordo de los buques, lo cual redundar en un beneficio a toda la comunidad martima internacional puesto que todos los oficiales estarn capacitados a atender eficientemente las emergencias que se susciten en las rutas que ellos cubren. Es importante sealar que durante el curso, los Participantes se capacitarn en el desenvolvimiento operacional con la empresa y todos sus clientes, y contribuirn de una manera efectiva con la misin comercial, tomando en cuenta la relacin costo/beneficio de cada mensaje transmitido.
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Contenido Introduccin. Resea Histrica. Unidad I. Comunicaciones Martimas. Unidad II Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima. Unidad III Equipos que componen el SMSSM. Unidad IV. Zonas Martimas. Unidad V. Sistema LIG. Unidad VI. Reglamento de Radio Unidad Vil. Mantenimiento del Equipo. Glosario Bibliografa 5 12 12 13 15 19 21 - 37 39 40 42 - 48 50 - 61 63 64 65 - 68 69 Pagina
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima II. Objetivo General Operar en forma ptima y segura el Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima, siguiendo las disposiciones obligatorias establecidas en el Reglamento de Radiocomunicaciones de la Unin Internacional de Telecomunicaciones (UTI), el Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar Solas'74 de O.M.I (enmendado en'88), y las regulaciones del convenio STCW'95 de O.M.I.
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima III. Objetivos Especficos 1. 2. Recibir informacin sobre las comunicaciones martimas para comprender el porqu de la nueva tecnologa. Adquirir los conocimientos generales sobre el SMSSM con la finalidad de que el participante se involucre rpidamente con el simulador. Identificar la funcin de los diferentes equipos que componen el SMSSM a fin de garantizar la ptima operabilidad de dicho sistema en los buques. Identificar los equipos que deben utilizarse en las diferentes zonas martimas para contribuir a que el proceso de comunicacin se lleve en forma confiable y segura. Establecer la diferencia que existe entre los dos (2) sub-sistemas que componen el sistema LIG. Precisar la utilidad del reglamento de radio como apoyo imprescindible en el proceso de comunicacin. Determinar los tipos de llamadas que pueden realizarse cuando se requiere de una comunicacin oportuna segn la circunstancia en la cual se encuentren los diferentes entes involucrados. Determinar la importancia que tiene el mantenimiento del SMSSM para que el sistema se mantenga en su grado ptimo de operabilidad.
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Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima IV. Esquema de Contenido Introduccin Unidad I Comunicaciones Martimas. Resea Histrica Desventajas del Sistema antiguo Deficiencias Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima. Estructura del SMSSM Concepto Funciones Alertas de socorro Bsqueda y salvamento (coordinacin de comunicaciones) Comunicaciones in - sita Bsqueda y localizacin Promulgacin de avisos a los navegantes Correspondencia pblica Comunicaciones puente a puente Equipos que componen el SMSSM - Tipos de equipos - Disposicin de los equipos Zonas Martimas - Caractersticas - Diferentes zonas martimas Sistema LIG - FleetNET - SafetyNET Propagacin de las ondas de radio en bandas medias y altas - Denominaciones bsicas - Seleccin de frecuencias - Subdivisin - Clasificacin de llamadas - Trfico de socorro Reglamento de radiocomunicaciones 9
Unidad II
Unidad III Unidad IV. Unidad V.
Unidad VI.
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Objetivo Identificacin de la estacin Clasificacin de prioridad y tipos de llamadas Socorro Urgencia Seguridad Mdico Correspondencia pblica Trfico de socorro Tiempo/costo de llamadas Cdigo Internacional de Seales Procedimiento de llamadas Diario de radio Mantenimiento del equipo Requerimientos Fuentes de energa -
Unidad VII
Glosario Bibliografa
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V. Secuencia de Objetivos
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Unidad I Comunicaciones Martimas
Unidad I. Comunicaciones Martimas. 13
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Resea Histrica El hundimiento del buque de pasaje Titanic en 1912 puso de manifiesto la necesidad de reglamentar las comunicaciones en el servicio mvil martimo. Hasta ese entonces no haba un acuerdo comn sobre algo tan elemental como la llamada de socorro. Unos aos despus implant el primer reglamento de radio que sent las bases de las comunicaciones a utilizarse en el sistema de bsqueda y salvamento vigente, el cual ser desfasado el 1 de febrero de 1999 con la puesta en marcha del Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima (SMSSM). Para visualizar como funciona la parte satelital del sistema puede observar la figura I.1.
Fig. I.1. Red Satelitaria Inmarsat Desventajas del Sistema Antiguo 14
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Son varias las desventajas del sistema antiguo entre las cuales tenemos:
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Nivel mnimo de funciones automticas. Necesidad de mantener escucha en 500 KHZ telegrafa y 2182 KHZ telefona. Necesidad de tener un telegrafista dedicado a mantener escucha. Las llamadas de socorro slo pueden realizarse en la banda MF lo cual limita significativamente la capacidad de alertar en situaciones de emergencia y de comunicarse con la mayor cantidad de estaciones posible.
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Deficiencias A raz de las dificultades del sistema antiguo y la reducida capacidad de mejorarla, tomando en cuenta el desarrollo de la tecnologa, fue necesario cambiar el sistema que existe actualmente por el Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima.
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Unidad II Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima
Unidad II: SMSSM 16
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima SMSSM El Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima (SMSSM) es un sistema sofisticado que contribuye con la seguridad de la vida humana en el mar, incorporando un elevado nivel de automatizacin en los procesos de transmisin y recepcin de seales de socorro. Propsito Alertar rpidamente a las autoridades encargadas de bsqueda y salvamento, as como tambin a otros buques que se encuentren en las cercanas del buque siniestrado, todo ello con la finalidad de asistir en una operacin de rescate con una demora mnima. De qu dispone el SMSSM? El SMSSM dispone a nivel mundial de un sistema eficiente de: -
respuesta a comunicaciones de socorro, urgencia y seguridad. difusin de avisos a los navegantes y reportes meteorolgicos.
Nota: A partir de Febrero de 1.999 los buques estarn en capacidad de llevar a cabo todas aquellas funciones de comunicacin consideradas esenciales para su seguridad e intermediar con todas las embarcaciones que requieran asistencia. Funciones (Solas Cap. 4 y Regla 4) Las funciones que tiene el SMSSM son las siguientes: Alertas de socorro Bsqueda y salvamento (coordinacin de comunicaciones) 17

-
Comunicaciones in situ Bsqueda y localizacin Avisos a los navegantes Comunicaciones puente a puente Correspondencia pblica.
Alertas de Socorro Las alertas de socorro tienen la funcin de llamar la atencin lo ms pronto posible en situaciones de grave peligro que ataen al buque y/o a sus tripulantes a fin de obtener la asistencia requerida en el menor tiempo posible. Nota: Las alertas de socorro deben ser utilizadas cuando el buque se encuentre en situacin de emergencia. Proceso de comunicacin El buque siniestrado emite la seal de socorro, si es va radio la emite a la estacin costera, si es va satlite, la emite al centro de rescate y ste a su vez avisa a las unidades de bsqueda y salvamento y a los buques cerca del siniestro. (Ver figura II. 1.) Bsqueda y salvamento (coordinacin de comunicaciones) Representan las comunicaciones necesarias para coordinar buques y aeronaves participantes en las operaciones de rescate tras la alerta de socorro; los entes involucrados son:
Los centros de coordinacin de rescate Comandante in - situ o coordinador de rescate en el lugar del siniestro. 18
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Buque dedicado a la bsqueda y salvamento de otro buque.
Fig. II.1 Proceso de Comunicacin Comunicaciones In situ Estas comunicaciones normalmente se llevan a cabo en las bandas MF y VHF en las frecuencias designadas para el trfico de socorro y urgencia, utilizando radio telefona o radio telex. Bsqueda y localizacin El SMSSM permita disponer de radicbalizas que facilitan la bsqueda de un buque siniestrado; as tambin, permite disponer de respondedores de radar para llegar a la posicin exacta del buque que solicita asistencia cuando se est a una distancia de aproximadamente cinco millas nuticas. Nota: El sistema fue diseado pasa aperar bien con una distancia mnima de cinco millas nuticas. 19
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Avisos a los navegantes A travs del servicio global de avisos a los navegantes los buques reciben:

Avisos actualizados a la navegacin. Reportes meteorolgicos. Otros mensajes de seguridad
El SMSSM contempla la recepcin e impresin automtica de los siguientes mensajes (ver figura II.2 en la pgina siguiente).
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Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Fig. II.2 Esquema del Servicio Internacional SafetyNET Comunicaciones Puente a Puente Se realiza va VHF; permite el intercambio de informacin relacionada con la seguridad de los buques (ver figura II.3).
Fig. II.3. Comunicacin Puente a Puente Correspondencia pblica Con los equipos instalados en la consola del SMSSM se dispone de medios para llevar a cabo comunicaciones de correspondencia pblica (de ndole personal o negocio) tales como: Llamadas telefnicas va satlite y radio Fax Transmisin de data Telex 22
Unidad III Equipos que componen el SMSSM
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Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Unidad III. Equipos que conforman el SMSSM. Requerimientos (Solas Cap. 4, Regla7) Los requerimientos de equipos del SMSSM dependen de la zona martima asignada al buque. Nota: A la mayora de los buques se les aplica la zona A3, la cual se explica ms adelante. Tipos de Equipos Los tipos de equipos que componen el SMSSM son: 1. Comunicador Inmarsat A/B (opcional). Inmarsat C Receptor LIG 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Transmisor/receptor MF/HF Dispositivo de llamada selectiva digital (LSD) Radiotelex VHF Navtex EPIRB Respondedores de radar 24
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Radios VHF porttiles impermeables.
Comunicador Inmarsat Concepto Es un dispositivo que se utiliza para transmitir y recibir: Alertas de socorro. Mensajes de urgencia y de seguridad. Informacin de seguridad martima con receptor LIG. Mensajes de correspondencia pblica.
Nota: I Aunque los terminales Inmarsat A y su sucesor digitalizado Inmarsat B pueden venir provistos de todos los requisitos mencionados aqu, por lo general encontraremos el Inmarsat C para estos fines. Inmarsat A/B Concepto Es un comunicador por satlite que permite comunicaciones de voz y textos directamente con el destinatario. Funcin Opera en el segmento Banda L de Inmarsat con las modalidades telex y telefonia/fax/data. Inmarsat B es el sucesor digital de Inmarsat A y ofrece comunicaciones de ms calidad en un tiempo menor y a un precio reducido por minuto
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Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima comparado con Inmarsat A, lo cual redunda en ahorros en la facturacin mensual. Nota: El comunicador Inmarsat A o B slo es aceptable como equipo del sistema SMSSM cuando: Dispone de receptor LIG.
Cumple con los requisitos de suministro de energa.
Modo de operar Tanto en modo telex como telfono/fax/data la operacin es similar a los equipos que encontramos en tierra ya que las comunicaciones son directas con los destinatarios. Hay que tomar en cuenta que todas las llamadas son internacionales as el buque se encuentre atracado en el terminal de Punta Cardn y usted est llamando a la Oficina de PDV Marina en la sede de Maraven, Cardn. (Ver figura III. 1).
Fig. III. 1 Inmarsat A/B
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Inmarsat C Concepto Es un comunicador por satlite que permite realizar slo comunicaciones de texto va telex/data/fax en modo de entrega retardada (Store and forward) al destinatario. Funcin Funciona en el segmento Banda L de Inmarsat con las modalidades, telex/data/fax, utilizando un modem de baja velocidad (600/bits/seg) para la transmisin y recepcin. Modo de operar La operacin se compara con el proceso de escribir una carta, es decir, se deben realizar los siguientes pasos: 1. Preparar el texto el cual puede grabarse en memoria (la carta). 2. 3. Despus selecciona el modo de transmisin, incluyendo al destinatario con el nmero respectivo (el sobre). Efectuar la transmisin hacia la estacin costera terrena elegida que almacenar el mensaje para procesarlo posteriormente (colocar sobre en el buzn). La estacin costera terrena transmite el mensaje al destinatario despus de aproximadamente 5-10 minutos, (entrega de la carta en el destino). Al lograr la entrega en el destino, la costera informa al remitente que el mensaje fue recibido.
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Para visualizar el proceso observe la figura III.2 27
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Importante: el dispositivo Inmarsat C posee el receptor LIG de llamada intensificada a grupos
Fig. III.2 EQUEMA DE COMUNICACIONES INMARSAT - C Receptor LIG Concepto Es un dispositivo para recibir informacin de seguridad martima va satlite. Por lo general es instalado en el comunicador Inmarsat C, aunque es posible agregarlo al Inmarsat A o B. Funcin Este receptor tiene la funcin de recibir e imprimir automticamente los mensajes del sistema global de avisos a los navegantes, reportes meteorolgicos y retransmisiones de mensajes de socorro/urgencia/seguridad, tomando en cuenta la divisin de los ocanos y navreas. Modo de operar 28
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Este receptor opera a travs de la posicin del buque, proporciona automticamente aquellos mensajes considerados de importancia. La manera recomendada de operar este equipo es que los avisos recibidos sean almacenados en diskette e impresos posteriormente segn la necesidad. Nota: Es importante que los mensajes con el denominador Distress sean impresos en el momento de recibirlos. Transmisor Receptor MF/HF Concepto Es un dispositivo que opera en las frecuencias comprendidas entre 16054000 KHZ y entre 4000 - 27500 KHZ, en radiotelefona y radiotelex. Funcin Este transmisor realiza transmisiones y facilita la recepcin en Banda Lateral Unica en todas las frecuencias autorizadas por la Unin Internacional de Telecomunicaciones incluyendo las frecuencias de socorro. Adems est provisto de un dispositivo que permite generar la seal de alarma de radiotelefona en 2182 KHZ que debe ser utilizado hasta que el Comit de Seguridad Martima lo considere conveniente, sin embargo no antes del 1 de Febrero de 1.999. Modo de operar Se procede de la siguiente forma:
Se seleccionan las frecuencias de llamadas y de trabajo. Se oprime el botn en el microtelfono (el equipo sintoniza
automticamente).
Por ltimo se procede a hablar en el micrfono.
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Fig. III.3 Transmisor MF / HF LSD ( MF/HF ) Concepto Es un dispositivo que garantiza la escucha continua en las frecuencias 2187,5 - 4207,5 - 6312 - 8414,5 - 12577 y 167804,5 KHZ, mediante un proceso repetitivo de exploracin (scanning) que pasa automticamente de frecuencia en frecuencia, donde cada frecuencia se mantiene unos segundos. LSD (VHF) Concepto
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Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Es un dispositivo que permite mantener la escucha permanente en el canal 70 (Ver figura III.4).
Fig. III.4. Transmisin de una seal VHF - LSD Funciones El LSD es adems un modem que cumple las siguientes funciones: Inicia y recibe llamadas generales o individuales de socorro/urgencia/seguridad/correspondencia pblica a buques o estaciones costeras. Nota: En los casos de llamadas a una estacin determinada se utilizan nmeros de identificacin de 9 dgitos. Cada estacin tiene un nmero nico denominado MMSI o MID cuya funcin se compara con un nmero telefnico y es asignado por el gobierno de bandera del buque. Transmitir la identificacin MID en cada llamada. El operador tiene la opcin de incluir la posicin y (de acuerdo al tipo de llamada que efecte), incluir la informacin relevante predeterminado mediante mens. Sin embargo, el mensaje ms largo no excede 20 segundos. En este tiempo se transmite una alerta de socorro incluyendo la posicin, naturaleza del percance, hora de la posicin y el anuncio que el trfico subsiguiente se desarrollar en radio telefona o radio telex. 31
Modo de operar Al detectar una alerta de socorro o llamada de otra ndole para el buque, el LSD se mantiene en la frecuencia a fin de recibir el mensaje. Al finalizar, vuelve automticamente a la funcin "Scanning". (Vase tambin solas Cap. 4 y Regla 12) Radio Telex Concepto El radiotelex es un dispositivo de impresin directa de banda estrecha utilizado para la transmisin y recepcin de textos. (Ver figura III.5).
Fig. III.5 Radiotelex Funcin Este equipo funciona con el transmisor/receptor MF/HF manejado por un modem radiotelex. Modo de operar 32
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Los modos de operacin que se derivan del mtodo de verificacin y correccin de caracteres transmitidos son: ARQ (Automatic Request Query) FEC (Forward Error Correction)
ARQ y FEC son denominadores de verificacin y correccin de caracteres. ARQ Concepto Es un modo de transmisin de texto que permite corregir las seales emitidas, es decir, verifica automticamente la buena recepcin de la porcin transferida a la estacin receptora. Cundo utilizarlo? Es utilizado entre dos (2) estaciones determinadas y siempre cuando un buque necesita establecer comunicacin de correspondencia pblica con una estacin costera. El ARQ requiere para su operacin de un transmisor operativo en la estacin receptora o de una estacin costera. Nota: Las estaciones costeras siempre transmiten una seal. Proceso La estacin que transmite enva el mensaje en grupos de tres caracteres.
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La estacin que recibe, retransmite a la estacin transmisora el grupo recibido. Seguidamente la estacin emisora transmite un bit de control si el grupo se recibi sin errores.
Seguidamente se procede a transmitir el prximo grupo de tres (3) caracteres hasta finalizar el mensaje. Si uno de los grupos es recibido con algn error, la estacin emisora vuelve a transmitir el mismo grupo de tres carcteres. Caractersticas Con este mtodo se logra transmitir mensajes correctamente a pesar de interferencias que pudiesen presentarse. En el modo ARQ es posible entablar un "dilogo" con la otra estacin, es decir, la estacin que transmite puede "dar la palabra" a la estacin que recibe. Nota: Se utiliza un nmero de identificacin de cinco (5) dgitos denominado selcall o de nueve (9) digitos denominado MID para llamar a buques. Las estaciones costeras utilizan selcalls de cuatro (4) dgitos.
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Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima FEC Concepto Es un modo de transmisin concebido principalmente para las llamadas radiotelex a todos los buques. El FEC se divide en dos (2) subsistemas: 1. 2. FEC Collective, dirigido a todas las estaciones. FEC Selective, dirigido a una estacin en especial.
Proceso La estacin transmite el mensaje dos (2) veces, es decir, carcter por carcter repitiendo cada carcter.
La estacin recibe dos (2) caracteres, si coincide lo imprime y si no coincide imprime un guin lo cual indica un error. Nota: Si recibe automticamente. muchos errores desconecta la comunicacin
Caractersticas
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Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima El FEC se diferencia del ARQ porque su sistema de correccin de errores funciona de otra manera: 1. 2. No requiere de un transmisor operativo en la estacin receptora. Cada carcter es transmitido dos (2) veces. Al detectarse una diferencia, la impresora de la estacin receptora imprime un guin. En caso de recibir muchos errores, el modem radiotelex desconecta y revierta a la condicin de exploracin. Los mensajes de socorro y el subsiguiente trfico que se efectuar por radio telex deben ser transmitidos en modo FEC Collective. Como FEC Collective es dirigido a todas las estaciones, no se utilizan nmeros MID o selcall. En la modalidad FEC Selective se establece comunicacin con una estacin de un buque determinado, utilizando para tal fin el nmero de identificacin MID de nueve (9) dgitos o selcall de cinco (5) dgitos. En la modalidad FEC Selective no se puede establecer un dilogo como en ARQ. En esta modalidad, la estacin que inicia la transmisin, enva su mensaje y seguidamente finaliza la comunicacin. El FEC Selective es de utilidad cuando se supone que el buque receptor se encuentra en puerto.
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VHF Concepto Es un transmisor / receptor que opera en el rango de 30 a 300 MHZ radiotelefona en frecuencia modulada. Funcin
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Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Permite establecer comunicaciones puente a puente para el intercambio de informacin de seguridad martima adems de bsqueda y salvamento. Permite la comunicacin con estaciones costeras para establecer comunicaciones de correspondencia pblica.
Modo de operar El VHF opera como mnimo en los canales 6, 13, 16 y 70. Ver figura III.6.
Fig. III.6. VHF Navtex Concepto Es un receptor radiotelex de impresin directa de banda estrecha en la frecuencia 518 kHz, destinado para recibir informacin de seguridad martima, es decir, avisos a los navegantes, reportes meteorolgicos, cualquier retransmisin de mensajes de urgencia. El servicio navtex se limita por lo general a las zonas costeras del pas al cual pertenece la estacin, ver figura III.7.
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Fig. III.7 Navtex Funcin El navtex proporciona reportes meteorolgicos y avisos a la navegacin en las reas de cobertura en onda media (prcticamente limitado a zonas costeras del pas al cual pertenece la estacin). EPIRB Concepto Es un dispositivo que emite seales para facilitar el salvamento de sobrevivientes de un naufragio. Ver figura III.8
COSPAS/SARSAT
Fig. III.8 EPIRB Funcin
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Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima La radiobaliza de localizacin de siniestros transmite una seal que es captada por satlites o receptores VHF segn el tipo utilizado. De esta manera se obtiene la posicin del naufragio y la identificacin del buque siniestrado. Tipos de EPIRB 1. 2.
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Epirb Inmarsat. Epirb 406 Mhz Cospas Sarsat. EPIRB que funciona en el canal 70 VHF LSD
Nota: Solo los dos (2) primeros estn aprobados para ser usados en el rea A3. Epirb / Inmarsat Concepto Es un equipo de localizacin que utiliza los satlites del sistema Inmarsat. Nota: No se puede utilizar en la zona A4 debido a la falta de cobertura va Inmarsat en estas regiones (Polo Norte y Polo Sur). Funcin Las funciones del Epirb/Inmarsat son:
Realizar alertas rpidas de socorro de aproximadamente 2 segundos
dentro del rea de cobertura Inmarsat. Transmitir en un lapso de 10 minutos, 20 alertas.
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Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Nota: La posicin del buque se introduce manualmente y se activa automticamente al colocarlo en posicin vertical; sin embargo, tambin puede ser activado manualmente. Modo de operar El EPIRB banda L Inmarsat opera en la banda L de 1.6 Ghz, utilizando los satlites geo estacionarios de Inmarsat y las estaciones terrena costeras. Nota: Este equipo es de utilidad en las zonas Al, A2 y A3. Epirb 406 MHZ Cospas Sarsat Concepto Es una iniciativa de bsqueda y salvamento desarrollado en conjunto entre Canad, Francia, la antigua USSR y los Estados Unidos de Norte Amrica. Consiste en seis (6) satlites en rbita polar a baja altura. Funcin Es ms lento que el epirb Inmarsat banda L, sin embargo se pueden apreciar las siguientes funciones: Trabaja en aquellas zonas donde Inmarsat no tiene cobertura. El factor de error es de mximo 5 millas nuticas de la posicin exacta de la radio baliza en el 98% de los casos. Permite la actualizacin automtica de la posicin. Nota: Los satlites del sistema calculan continuamente la posicin del Epirb mientras que esta transmitiendo. Modo de operar Se activa de dos (2) maneras: manualmente y automticamente; sta ltima al colocarlo en posicin vertical.
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Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Transmite una seal al ser activado, la cual es detectada por los satlites que van pasando en rbita polar. Dos (2) satlites miden la posicin del Epirb por medio del efecto Doppler. Determinan la identificacin del buque con la seal transmitida. La seal captada por los satlites es retransmitida a un terminal en tierra de uso local (LUT) cuya funcin es determinar las coordenadas de la radio baliza y de comprobar que se trata de una alerta genuina. Por ltimo se procede a pasar esta informacin a un centro de control de las misiones que a su vez informa a un centro de coordinacin de rescate u otro centro de control de las misiones ms apropiado. Respondedores Concepto Son equipos que se activan al ser interrogados por un radar de banda X; son utilizados en los botes y/o balsas salvavidas. Funcin Estos equipos sirven para lograr que las unidades de rescate puedan ubicar con precisin la posicin de los nufragos de un siniestro. Ver figura III.9.
Fig. III.9. Respondedor 9 GHZ 41
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Modo de operar

Se activa y se ubica preferiblemente a una altura mnima de 1 metro
sobre el nivel del mar. Cuando las unidades de rescate se hayan acercado a una distancia de cinco (5) millas nuticas, los radares de stas activan automticamente al transmisor del respondedor. Se emite una seal que se detecta en la pantalla de la unidad de rescate, en principio con 12 puntos que adems de la demora, dan la ubicacin del respondedor.
Por ltimo, mientras que el buque se acerca a la posicin del bote o
balsa salvavidas, los puntos se ensanchan para convertirse paulatinamente en arcos y terminan convirtindose en crculos en el momento de llegar a la posicin exacta de la embarcacin de sobrevivencia. Solas Cap. 3 Regla 6.22 Radios VHF Porttiles Impermeables Concepto Transmisor/receptor porttil impermeable que opera en la banda de 30300 MHZ en frecuencia modulada. Funcin Son dispositivos que se utilizan desde el bote o balsa salvavidas para comunicarse con las unidades de rescate cuando estn dentro del rango de comunicacin. Ver figura III. 10.
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Fig. III. 10 Radios VHF Globabilidad Disposicin de Equipos Dentro del marco de las comunicaciones de socorro se ha podido apreciar que se dispone de una gama de posibilidades que facilitan el inicio de una alerta apropiada en casi todas las circunstancias. Estas facilidades permiten: Comunicamos directamente con los centros de rescate a travs de los comunicadores por satlite. Iniciar una alerta de socorro desde la posicin de a baliza mediante el EPIRB 406 MHZ o EPIRB Inmarsat banda L. Comunicamos con estaciones costeras y cualquier buque que est en capacidad de ofrecer asistencia utilizando transmisores MF/HF (radiotelefona, telex) y VHF (radiotelefona).
Nota: Con las coordenadas geogrficas que se transmiten bajo cualquiera de los mtodos indicados aqu, las unidades de rescate sabrn dnde aproximadamente podrn ubicar al buque siniestrado. Para ampliar esta informacin podemos informar que: Para indicar a las unidades la exactitud del lugar donde se encuentra la unidad siniestrada se dispone de los respondedores de radar. Para facilitar la comunicacin con el buque o aeronave que viene al rescate se dispone de los VHF's porttiles. 43

Para facilitar la recepcin de mensajes de informacin de seguridad
martima se dispone del navtex y el receptor LIG, este ltimo comnmente instalado en el comunicador por satlite Inmarsat C, a fin de garantizar la recepcin del servicio global de avisos a la navegacin (WWNWS por sus siglas en ingls). Por ltimo para facilitar las comunicaciones de correspondencia pblica se dispone de toda la infraestructura necesaria para mantenerse siempre en contacto.
Unidad IV Zonas Martimas
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Unidad IV. Zonas Martimas Concepto Representa el rea que aplica al buque para i efectos de dar cumplimiento a los requerimientos de sistema de mantenimiento y certificacin del personal de las comunicaciones y adems describe la disponibilidad de servicios ofrecidos por estaciones costeras equipadas con LSD y estaciones terrenas costeras. (Solas Cap. 4 Reglas 8-9-10-11) Diferentes Zonas Martimas Zonas Martimas
Zona Martima Al Concepto
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Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima ES un rea dentro del rango de cobertura de la (s) estacin (es) costera (s) VHF donde se disponga continuamente del servicio LSD. Requerimiento de Equipos Transreceptor VHF, EPIRB satelital o EPIRB; VHF, LSD, NAVTEX, RESPONDEDOR DE RADAR, VHF Port. Cobertura Mximo 20 millas nuticas. Zona Martima A2 Concepto Excluyendo al rea Al, el rea A2 est del rango de cobertura de una (s) estacin (es) costera (s) en frecuencia media (MF) que disponga continuamente del servicio LSD. Requerimiento de equipos Transreceptor VHF y MF, EPIRB RESPONDEDOR DE RADAR, VHF Port. Cobertura Mximo 100 millas nuticas. Zona Martima A3 Concepto Excluyendo al rea Al y A2, el rea A3 est dentro del rango de cobertura de un satlite geo estacionario del sistema Inmarsat donde se disponga de un sistema de alerta contino. Requerimiento de Equipos 46 satelital, LSD, NAVTEX,
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Transreceptor VHF y MF, EPIRB satelital y transreceptor HF o comunicador por satlite, LSD, RESPONDEDOR DE RADAR, RECEPTOR LIG, NAVTEX, VHF Port. Cobertura Ilimitada.
Zona Martima A4 Concepto El rea A4, excluye las reas anteriores y sta es de aproximadamente 70 grados latitud norte al polo norte y 70 grados de latitud sur al polo sur. Requerimiento de Equipos Transreceptores VHF/MF/HF, EPIRB satelital Cospas-Sarsat LSD, NAVTEX, RESPONDEDOR DE RADAR, VHF Port. Cobertura Ilimitada.
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Unidad V Sistema LIG
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Unidad V. Sistema LIG Concepto Se conoce tambin con el nombre de llamadas intensificadas a grupos. Es un sistema para la difusin de mensajes utilizando el sistema de comunicacin por satlite comnmente instalado en los comunicadores por satlite Inmarsat C. El sistema LIG se subdivide en: SafetyNET. FleetNET. FleetNet Concepto Es un servicio comercial para la difusin y recepcin automatizada de un servicio prepagado a bordo de los buques. Funcin El FleetNET tiene como funcin la difusin de servicios comerciales destinados a los buques abonados. Ejemplo:
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Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Mensajes de la gerencia de flota a todos sus buques, servicio de prensa, correcciones a las cartas de navegacin y/o publicaciones nuticas. Servicio El servicio FleetNET se recibe a bordo de los buques de la siguiente manera: Buques seleccionados. Flotas. Buques de un determinado estado bandera.
SafetyNet Concepto Es un servicio internacional para la difusin y recepcin automtica de informacin proveniente del sistema global de avisos a la navegacin. Funcin El SafetyNET tiene como funcin dar informacin actualizada emanada de las entidades encargadas de los servicios meteorolgicos, avisos a los navegantes y de los centros de rescate. Servicio El servicio SafetyNET, se recibe a bordo de la siguiente manera: Todos los buques o nada ms aquellos buques que se encuentran en un rea determinada. Nota: Para apreciar la forma de operar de estos dos (2) servicios, puede observar la figura V. 1. 50
Fig. V. 1. Servicios FleetNET - SafetyNET Observacin Dada la caracterstica que un satlite del sistema Inmarsat cubre todo un ocano y que a un buque no le interesa recibir informacin que concierne al mar Mediterrneo cuando se encuentra cubriendo una ruta de Venezuela a Panam, se dispone de un mtodo para excluir aquellos mensajes que no sean de utilidad para el buque en cuestin. Consecuencia
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Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Por la razn mencionada anteriormente se ha dividido el mundo en zonas conocidas como navreas. El equipo instalado a bordo da automticamente una posicin actualizada al satlite y de esta manera el buque mencionado en el ejemplo no recibir mensajes destinados al Mediterrneo u otras navreas que no sean el nmero IV que corresponde al ejemplo dado en la pgina 43. Nota: Los mensajes recibidos va SafetyNET son por lo general editados en el idioma ingls aunque puedan ser repetidos en el idioma del pas encargado de transmitir la informacin. Importante: Aunque la recepcin de mensajes SafetyNET es automtica, el operador a bordo a veces debe actualizar la posicin en el receptor LIG/Inmarsat C e inclusive seleccionar el Navrea deseado. Ver figura V.2.
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Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Fig. V.2. Mapa de Navreas Propagacin de las Ondas de Radio en las Bandas Medias y Altas Radiofrecuencias Ondas electromagnticas cuya frecuencia es superior a 20.000 c/s. Espectro Radio Elctrico Margen comprendido entre las frecuencias audibles hasta 20.000 c/s y las frecuencias visibles de ms de 300 GHZ. Es importante sealar que es aqu donde se contemplan todos los sistemas de radiocomunicaciones: Radio difusin. Comunicaciones del servicio martimo. Aviacin. Cuerpos de seguridad.
Comunicaciones por satlite, otros.
Subdivisin Las bandas de las radiofrecuencias se subdividen en: Tabla 1 30 KHZ 300 KHZ 3 MHZ 30 MHZ 300 MHZ 3 GHZ 300 KHZ 3 MHZ 30 MHZ 300 MHZ 3 GHZ 30 GHZ 53 LF MF (Hectomtricas) HF (Decamtricas) VHF (Mtricas) UHF SHF
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima 30 GHZ Ondas de Radio Las ondas de radio conforman un campo electromagntico que se propaga en el espacio a una velocidad de aproximadamente 300.000 Km por segundo. Longitud de Onda Es la distancia requerida para completar un ciclo completo en 1 segundo (ciclo por segundo). Caracterstica La longitud de onda se expresa en metros aunque se caracteriza tambin por su frecuencia. La longitud de onda y frecuencia se relacionan en una proporcin inversa. La frmula para calcular la longitud de onda es 300.000.000 metros dividido por frecuencia. Seleccin de Frecuencia La seleccin de frecuencias para las comunicaciones de radio depende de los siguientes factores: 1. 2. 3. Disponibilidad de banda radiofrecuencia. Potencia del transmisor y las antenas de transmisin y recepcin. Interferencia de otras estaciones o esttica presente en la recepcin debido a tormentas elctricas (muchas veces presente en el mar Caribe). Obstculos como cordilleras que pueden absorber una parte significativa de la seal. 300 GHZ EHF
4.
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Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Banda MF (1605 KHZ - 3999 KHZ) Las transmisiones en esta banda se propagan siguiendo la curvatura de la tierra. La cobertura nominal es de aproximadamente 150 millas nuticas dependiendo de la potencia de salida del transmisor. En el servicio mvil martimo esto se limita a 400 vatios. En esta banda hay muchas veces interferencia esttica y la calidad de la comunicacin deja mucho que desear. Banda HF (4 MHZ -25 MHZ) Aqu las ondas de radio se propagan de dos (2) maneras, siguiendo la curvatura de la tierra y por refraccin entre capas ionizadas ubicadas a varios kilmetros de altura en la atmsfera. La propagacin de las ondas de radio a gran distancia se logra mediante la refraccin. Nota: Muchas de las condiciones dadas pueden variar de acuerdo a la hora del da, interferencia existente en la frecuencia seleccionada y condiciones geogrficas. La potencia de salida del transmisor en onda corta puede llegar a 1600 vatios. En onda corta se podra utilizar la siguiente tabla como referencia; sin embargo, al requerir comunicacin con una estacin costera, se puede tomar como referencia la calidad de la seal de la costera en sus frecuencias asignadas en las distintas bandas. Banda 4 MHZ 6 MHZ 8 MHZ 16 MHZ 22 MHZ Tabla 2 Da Corto alcance Mediano alcance Mediano alcance Muy largo alcance Muy largo alcance Noche Corto alcance Mediano largo alcance Largo alcance Poca utilidad Poca utilidad
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Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Para apreciar el proceso de propagacin de las bandas MI: y HF puede observar la figura V.6.
Fig. V.6 Proceso de Propagacin de las bandas MF y HF Modulacin La serial de radio es modulada con la finalidad de transportar la informacin (voz, telex) con la onda de radio. Los tres (3) sistemas bsicos son: Modulacin de amplitud. Ver figura V.3. Modulacin de frecuencia. Ver figura V.4. Modulacin de pulsos. Ver figura V.5.
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Fig. V.3 Modulacin de Amplitud
Fig. V.5 Modulacin de Pulsos
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Fig. V.4. Modulacin de Frecuencia
Unidad VI Reglamento de Radio
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Unidad VI. Reglamento de Radio Reglamento de radio El capitn del buque tiene la autoridad suprema sobre la estacin de radio y debe velar para que la misma funcione nicamente bajo la supervisin de personal debidamente titulado. Las comunicaciones del servicio mvil martimo y el servicio mvil martimo por satlite deben regirse por este reglamento. (Solas Cap. 5 Regla 13) Objetivo El objetivo fundamental es garantizar que todas las comunicaciones puedan llevarse a cabo con la menor interferencia posible y as contribuir con la seguridad tanto de las vidas humanas en el mar como de los buques, dando preferencia absoluta a todas las comunicaciones de socorro. Observacin:
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Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima El Capitn del buque que requiere de asistencia inmediata nunca podr ser limitado a lo dispuesto en las regulaciones de radio para llamar la atencin y obtener la ayuda requerida. Identificacin de la Estacin Est prohibido efectuar transmisiones sin identificarse. El SMSSM contempla nmeros de identificacin a las estaciones del servicio mvil martimo adems del nombre del buque, siglas de llamada y nmero OMI conocido hasta ahora. El nmero que es asignado por el gobierno de la bandera del buque se denomina dgitos de identificacin martima (MID, tambin conocido como MMSI). Nmero MID Concepto El nmero MID consiste en nueve (9) dgitos y en los casos de las estaciones costeras, los primeros dos (2) siempre son cero. Los equipos a bordo identificados con el MID son: LSD EPIRB 406 MHZ (Cospas Sarsat).
Observacin: El radiotelex est identificado en los buques con cinco (5) dgitos adems del nmero MID y en las estaciones costeras con cuatro (4) dgitos. Los nmeros utilizados para la identificacin de los equipos Inmarsat tambin son asignados por la administracin de la bandera del buque aunque esto se hace conjuntamente con Inmarsat en Londres. Clasificacin de Llamadas 60
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Generalidades Las llamadas por radio y comunicaciones va telex se clasifican en orden de prioridad. A continuacin se presenta en la tabla 3 la clasificacin de las llamadas
Tabla 3 Tipo de llamada Identificacin Circunstancias Socorro MAYDAY Cuando la nave y su tripulacin se encuentran en grave e inminente peligro, incluyendo actos de piratera Urgencia PAN Mensajes que constituyen avisos de peligro a buques y la navegacin. Seguridad SECURITE Mensajes de seguridad para buques y nav. (Ejemplo: avisos meteorolgicos a los navegantes). Mdico MEDICAL Mensajes relacionados con asistencia mdica y/o transportes mdicos. Correspondencia Mensajes comerciales, telefona, telex, Pblica fax, etc. Las llamadas clasificadas como socorro, urgencia, seguridad y mdico solo sern transmitidos con la autorizacin del Capitn quien, en la medida de lo posible, se guiar por el reglamento de radio. Las llamadas de correspondencia pblica, solo sern transmitidas al cerciorarse que no hay otras estaciones trabajando en la(s) frecuencias(s) seleccionadas. 61
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Nota: A1 darse cuenta que otra estacin requiere transmitir un mensaje de socorro, urgencia, seguridad o mdico en la misma I frecuencia que usted, cesar de inmediato con su comunicacin para dar prioridad a la otra estacin. Trfico de Socorro/Falsas Alertas El SMSSM facilita la realizacin de llamada de socorro y es por ello que se presenta un alto porcentaje (80% de falsas alertas segn estadsticas de los RCC; es importante tomar todas las precauciones necesarias a fin de evitarlas. Cada alerta identifica automticamente al buque que est transmitiendo. Por lo tanto, al producirse una falsa alerta desde su estacin, debe notificar inmediatamente al RCC, si sta se origin va Inmarsat; a las estaciones costeras, si la alerta fue transmitida por VHF O MF/HF. Asimismo, debe avisar ala Compaa ya que los centros de rescate notifican a los gobierno de la bandera del buque y estos a su vez a la naviera. (Solas Cap. 5 Regla 9) Sanciones Se han establecido sanciones a los buques qu reincidan en estas llamadas ya que cada alerta, falsa o no, ocasiona una movilizacin de personal y/o equipos como por ejemplo aviones y buques, lo cual implica importantes desembolsos de dinero. Observacin: Un alto porcentaje de falsas alertas (80%), incide negativamente en la utilidad del sistema de bsqueda y salvamento ya que pierde capacidad de respuesta debido a un proceso de verificacin que debe realizarse a fin de determinar si se trata de un alerta real o no. Llamadas de socorro (MAYDAY) Clasificacin
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Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Todas las llamadas de socorro y aquellas relacionadas con stas son precedidas con el prembulo MAYDAY. En una situacin de socorro, ninguna estaci6ii que no tenga que ver directamente con este proceso ocupar la frecuencia para llevar a cabo otras comunicaciones. Por esto, nunca debe comenzar a transmitir antes de haberse cerciorado que no se estn llevando a cabo comunicaciones de socorro. La llamada de socorro est siempre dirigida a todas las estaciones. Seal de alarma en 2182 KHZ Es conveniente que cada llamada de socorro sea precedida de la seal de alarma para alertar a todas las estaciones Nota: La serial de alarma se utilizar hasta febrero de 1.999. Mensaje de Socorro El mensaje que se presenta a continuacin es apropiada tanto para telefona como para telex. MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY. This is Nombre buque/siglas de llamada/MMSI Hora de la posicin en UTC. Posicin Percance Asistencia requerida Informacin adicional para facilitar asistencia. 63
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Over.
Respuesta a llamada de socorro Al recibir una llamada de socorro, se debe acusar recibo de inmediato y seguidamente se analiza la posibilidad de prestar ayuda o de retransmitir el mensaje. Acuse de recibo del MAYDAY del buque siniestrado. MAYDAY (1 vez) Nombre del buque solicitando asistencia/siglas This is El buque que recibi la llamada/siglas Received MAYDAY (tambin: Roger Roger Roger ) Please wait.
Notificacin al Buque siniestrado MAYDAY Nombre del buque siniestrado/siglas de llamada This is Nombre del buque que va a asistir al siniestro/siglas Position
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Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Course Speed ETA Informacin sobre la asistencia que puede ofrecer Over.
Ejemplo de retransmisin Retransmisin del mensaje de socorro a otra estacin (otras estaciones) si se estima que es necesario retransmitir el mensaje de socorro, el procedimiento es el siguiente: -
MAYDAY RELAY, MAYDAY RELAY, MAYDAY RELAY. All stations, all stations, all stations. This is. Nombre del buque retransmitiendo/siglas de llamada (3x) Following received from Nombre del buque que transmiti el MAYDAY. Begins MAYDAY Se repite el mensaje de socorro recibido del buque siniestrado. Over. 65
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Nota: Por lo general son las estaciones costeras las encargadas de coordinar todo el trfico de socorro y por lo tanto de vigilar el buen desenvolvimiento en todos sus aspectos. Observacin Est prohibido utilizar la frecuencia donde haya trfico de socorro en progreso. Al darse cuenta que otras estaciones desacatan esta regla se procede como sigue: MAYDAY Nombre de la estacin infringiendo disposicin This is Nombre de la estacin llamando Silence MAYDAY
Cuando se considera que ya no es necesario mantener silencio absoluto en la frecuencia se procede as: MAYDAY All stations This is Nombre de la estacin llamando Prudonce
Al finalizar el trfico de socorro, se resume el trfico normal como sigue: 66
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima MAYDAY All stations This is Nombre de la estacin que est llamando Silence fini. Resume normal working Out
Llamadas de socorro Inmarsat C El equipo Inmarsat C est diseado para cumplir con los requerimientos de emergencia del sistema SMSSM. La red de satlites Inmarsat garantiza que las llamadas de socorro, urgencia y seguridad se dirigirn a centros especializados independientemente de las condiciones atmosfricas. Las estaciones terrenas y las estaciones de control de la red estn enlazadas directamente con Centros de Coordinacin y Rescate (RCC) a los que se enviarn llamadas de socorro con la mxima prioridad en las siguientes modalidades. 1. 2. Alerta de socorro. Mensajes con prioridad de socorro.
Alerta de socorro En este mensaje se transmite automticamente la siguiente informacin: Identificacin del buque (nmero INMARSAT-C). Posicin del buque y hora en UTC. 67
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Velocidad y rumbo. Tipo de socorro.
Mensaje con prioridad de socorro De ser posible se prepara y enva posteriormente el mensaje de socorro, donde se ampla la informacin. Vase pgina 53. Llamada de socorro utilizando LSD El procedimiento a seguir cuando requiera de asistencia de inmediato va radio LSD, es igual para las modalidades VHF, MF-SSB y HF-SSB. Frecuencias Las frecuencias se utilizan de acuerdo a la tabla 5.
Modo transmisin y banda VHF MF HF, 4 MHZ HF, 6 MHZ HF, 8 MHZ HF, 12 MHZ
Tabla 5 Frec. Llamada Frecuencia de Trabajo en LSD Radiotelefona Radio telex Canal 70 Canal 16 2187,5. KHZ 2182 KHZ 2174,5 KHZ 4207,5 KHZ 4125 KHZ 4177,5 KHZ 6312 KHZ 6215 KHZ 6268 KHZ 8414,5 KHZ 8291 KHZ 8376,5 KHZ 12577 KHZ 12290 KHZ 12520 KHZ 68
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima HF, 16 MHZ Ejemplo Si se transmiti una alerta en 8414,5 KHZ va LSD, cambiar a la frecuencia 8291 KHZ si seleccion radio telefona o en frecuencia 8376,5 KHZ si seleccion radio telex. Al llegar al sitio del siniestro uno de los buques es designado coordinador de bsqueda y salvamento, el cual se encargar entre otras cosas de las comunicaciones y de elaborar los informes peridicos al RCC (encargada desde tierra de las operaciones de bsqueda y salvamento). Nota: Entre llamadas de socorro y de urgencia no hay mucha diferencia. Es sobre todo cuestin de evaluar si el buque o la tripulacin se encuentran en un peligro inminente y grave que requieren de asistencia inmediata o no. Llamada de Urgencia PAN-PAN Es preferiblemente dirigida a todas las estaciones y puede ser anunciada y transmitida en las frecuencias de socorro. Slo en el anuncio se especifica que se va a transmitir un mensaje de urgencia, y se hace de la siguiente forma. Pan Pan, Pan Pan, Pan Pan. All stations (3 veces) This is Nombre del buque (3 veces) El mensaje. 16804,5 KHZ 16420 KHZ 16695 KHZ
Llamadas de seguridad (Securite)
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Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Las llamadas de seguridad se pueden anunciar en las frecuencias de socorro, sin embargo, deben ser transmitidos en frecuencias de trabajo. Estos mensajes preferiblemente se dirigen a todas las estaciones. A continuacin se puede apreciar la comunicacin. -
SECURITE (3X) All stations (3X) This is Nombre del buque (3X) Please shift to frequency Out.
Llamadas de asistencia mdica (Medical) Se procede de la misma manera como se indica en llamadas de seguridad. Slo se cambia la denominacin Securite por Medical. Estos mensajes van por lo general dirigidos a una sola estacin. Al solicitar asistencia mdica va Inmarsat, se utiliza el cdigo 38 con lo cual se comunicar directamente con la entidad que podr asistir.
Llamadas de correspondencia pblica Son llamadas comerciales efectuadas con estaciones costeras, bien sea en radio telefona o radio telex. Al comunicarse con una estacin costera, sta le indicar cul ser la frecuencia de trabajo.
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Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Tiempo/Costo de llamadas En las comunicaciones entre buque y estacin costera, la estacin costera es la que asume el control de las comunicaciones, es decir, decide sobre los cambios a otras frecuencias, turno, tiempo de comunicacin y el costo de la llamada que se expresa en Francos de Oro (Gold Francs), Derechos Especiales de Giro (DEG), o dlares USA. Nota: El Franco de Oro y el DEG son "divisas" inexistentes que solo sirven como marco de referencia para calcular de manera uniforme las tarifas a aplicar. La tasa de cambio se obtiene del BCV. En las llamadas de telex va satlite Inmarsat A se solicita el tiempo de la llamada mediante 5 puntos al finalizar la transmisin del mensaje y esto finaliza la comunicacin tambin. Al utilizar Inmarsat C o telefona se utiliza el cdigo 37 el cual es insertado en lugar del 00 en la secuencia de la llamada. Al finalizar la llamada recibir la notificacin de la estacin costera terrena. Reportes de posicin Para facilitar las operaciones de bsqueda y salvamento, existen sistemas de reportes de posiciones administrados por las autoridades de salvamento (SAR). A continuacin presentamos informacin relacionada con los reportes de posicin. Concepto Los reportes de posicin conforman un sistema de localizacin de buques durante sus travesas de ultramar en bases de datos. Propsito
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Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Determinar quienes pueden prestar auxilio al producirse un siniestro en otro buque. Sistema ANVER Concepto Es el ms conocido en el mundo, pertenece a Guarda Costa Americana. Otros sistemas En su mayora son derivados del AMVER, ejemplos: -
Chilrep de Chile Ausrep de Australia Reportes de posicin del Per.
Cdigo Internacional de seales Concepto El Cdigo Internacional de Seales es un modo de comunicacin que se utiliza en los casos que haya dificultad idioma. (Solas Cap. 5, Regla 21) Cmo usarlo? El cdigo Internacional de seales se debe utilizar cuando se presenten dificultades con el idioma entre la estacin(es) que se estn comunicando. Procedimiento de llamada Tomar en cuenta los siguientes aspectos:
1. El indicativo de llamada o nombre a la estacin a la que se llama
(3X). 72
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima 2. Delta Echo

3. El indicativo de llamada o nombre de la estacin que hace la llamada.
Nota: Al tratarse de una llamada a todas estaciones se utilizar el grupo CQ (charlie quebec) tres (3) veces. Seales a utilizar A continuacin se presenta en la tabla 4 las diferentes seales que pueden utilizarse siempre que proceda: Repeticin Todo lo que le sigue a Todo lo anterior a Todo entre. Y Palabra o grupo que sigue a Palabra o grupo anterior a Fin de una transmisin Seal de espera Afirmacin, si Cual es el nombre de su buque Aqu (antepuesto a su estacin) Invitacin a transmitir Navegacin, negativo Correcto, acuse de recibo Acuse de recibo Interrogacin Diario de radio Concepto Es un libro donde se asienta toda la informacin relacionada con el trfico de socorro. Asimismo se anota un extracto de las comunicaciones recibidas y transmitidas y se apunta el mantenimiento efectuado a los equipos. 73 Tabla 4 RPT (romeo papa tango) AA .(alfa alfa) AB (alfa bravo) BN (bravo november) WA (whiskey alfa) WB (whiskey bravo) AR (alfa romeo) AS (alfa sierra) C (Charlie) CS (charlie sierra) DE (Delta echo) K (kilo) NO (november 0scar) OK (oscar kilo) R (Romeo) RQ (Romeo quebec)
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Nota: Es recomendable incluir todos los das la posicin de medioda. El Diario de Radio debe ser firmado por el radio operador GOC designado por el Capitn. (Solas Cap. 4, Regla 17)
Modelo de Diario de Comunicaciones Buque: MMSI: Fecha: Posicin de medioda: Bateras emergencia: Condiciones generales equipo SMSSM: Hora Frec. TX Frec. RX Estacin Equipo 74 Pgina:
Observaciones
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima utilizado
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Unidad VII Mantenimiento del Equipo
Unidad VI1. Mantenimiento del Equipo. Requerimientos Los equipos del SMSSM son modulares y como tal permiten que sean reemplazados rpidamente sin la necesidad de efectuar recalibraciones o ajustes adicionales.
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Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Cada instalacin dispone de repuestos adecuados para un mantenimiento elemental. Con la finalidad de garantizar la disponibilidad de equipos en la mar se acord establecer las tres (3) opciones descritas a continuacin: 1 2 3 Mantenimiento a bordo. Mantenimiento en tierra. Duplicidad de equipos.
Nota: La mayora de los buques operan en el rea A3; aqu se ha dispuesto que se debe escoger dos (2) de las tres (3) opciones dadas. Muchas navieras han optado por la duplicidad de equipos y mantenimiento en tierra. (Solas Cap. 4, Regla 13). Fuentes de energa Generalidades La normativa establece que las estaciones deben alimentarse del circuito elctrico del buque que obtiene su energa del generador de emergencia en caso tal de que el generador principal quede inoperativo. A su vez estarn conectadas con las bateras que faciliten el uso del equipo durante el lapso de 1 hora adicional en caso de que las fuentes de energa principal y de emergencia queden fuera de servicio. Las bateras reciben su energa de un cargador de bateras automtico que las mantiene cargadas. La luz de emergencia se alimenta con las bateras. Ver figura VII. 1 en la pgina siguiente.
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Fig. VII. 1. Fuentes de Energa.
VII. Glosario AOR-E INGLS Atlantic Ocean Area East 78 ESPAOL rea Atlntico Este.
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Satlite Comunicacin Inmarsat. AOR-W ARQ CES Atlantic Ocean Area West Automatic Request Query Coast Earth Station Atlntico Oeste. Satlite Comunicacin Inmarsat. Correccin Errores Radio Telex, Modo de transmisin. Estacin Terrena Costera, Sistema Inmarsat. Estacin Costera. Via radio. Sistema de Bsqueda y Salvamento mediante RLS. Digital Selective Calling Enhanced Group Call Emergency Position Indicator Radio Beacon Forward Error Correction Collective Forward Error Correction Selective Llamada Selectiva Digital LSD. Llamada Intensificada a Grupos Radio Baliza de Localizacin de Siniestros va Sat. RLS. Correccin Errores Radio TLX en modo a todas las Estaciones. Correccin Errores Radio TLX en modo a una Estacin
COAST STATION COSPAS / SARSAT
DSC EGC EPIRB FEC COLLECTIVE
FEC SELECTIVE
GMDSS
INGLES ESPAOL Global Maritime Distress Sistema Mundial And Safety System Socorro y Seguridad 79
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima HERZ Unidad de Onda de Radio Martima. Expresado en KHZ (mil herzios), MHZ (mega herzios). GHZ (Giga herzios). Frecuencia de Onda Corta. Onda Decamtrica Organizacin Martima Internacional.
HF IMO INMARSAT
High Frequency (de 4 a 30 MHZ) Intemational Maritime Organization
Intemational Maritime Entidad Encargada Satellite Organization Sistema Satelital Inmarsat Bajo Auspicios de Naciones Unidas International Code of Signals Indian Ocean Region Cdigo Internacional de Seales. rea Indico. Comunicacin va Satlite Inmarsat. Unin Internacional de Telecomunicaciones. Terminal de Usuario Local (del sistema Cospas/Sarsat). Llamada de Socorro en Telefona y Telex
INTERCO IOR
ITU LUT MAYDAY
International Telecommunication Union Local User Terminal
MCC
INGLES Mission Control Center
ESPAOL Centro de Control de las Misiones (de cospas/Sarsat).
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Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima MERSAR Merchant Ship Search And Rescue Manual Medium Frequency (de 1.6 a 4 MHZ) Man. Bsqueda y Salvamento Buques Mercantes. Frecuencias en Banda Media. Ondas Hectomtricas.
MF
MID MODEM MSI
Maritime Identifications Nmero de Digits Identificacin Martima (9 cifras). Modulator Modulador Demodulator Demodular (LSD). Maritime Safety Information Informacin de Seguridad Martima. Sist. Intem. Divulgacin de Informacin de Acuerdo a reas preestablecidas. Receptor va Telex de Aviso a los Navegantes. Radio Telex de impresinDirecta de Banda Angosta. Coordinador en Escena (del siniestro). ESPAOL Area Pacifico. Comunicacin va
NAVAREAS/METAREAS Zonas para Transmisin de Avisos a la Navegacin y Meteorolgicos
NAVTEX
Navigation Telex Receiver Narrow Band Direct Printing On Scene Co-Ordinator INGLES Pacific Ocean Area
NBDP OSC
POR
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Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Satlite Inmarsat. PAN RCC Rescue Coordination Center Reception Search And Rescue Search And Rescue Transponder Llamada de urgencia en Telefonia y Telex. Centro de Coordinacin de Rescate. Recepcin Bsqueda y Salvamento. Respondedor de Radar 9 :MHZ. Llamada de Seguridad en Telefonia y Telex. Ship Earth Station Estacin Terrena de Buque. Mantenimiento Basado en Tierra (MBT). Convenio SOLAS. Banda Lateral nica. Sistema TX en radio telefona. Formacin y Titulacin de Personal de Mar. INGLES Transmission Ultra High Frequency ESPAOL Transmisin. Frecuencia Ultra Alta (300-3000 MHZ).
RX SAR SART SECURITE SES Shore Based Maintenance
SOLAS SSB
Safety Of Life At Sea Single Side Band
STCW '95
TX UHF
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Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima UTC VHF WWNWS Universal Coordinated Time Very High Frequency World Wide Navigational Warning System Hora Universal Coordinada (anteriormente GMT). Frecuencia Muy Alta (30-300 MHZ) Avisos a la Navegacin a Nivel Mundial
VIII. Bibliografa GMDSS Manual.
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-
Manual For Use By The Maritime Mobile And Maritime Mobile Satellite Service. MERSAR Manual. SOLAS Convention. STCW '95. Training Procedures on TGS - 2000 GMDSS Simulator.
Captulo 1 Prcticas Seguras en el Trabajo

Introduccin El desarrollo y/o ejecucin de un trabajo seguro depende del grado de conciencia y conocimiento que tenga el tripulante sobre las condiciones de seguridad, salud y bienestar del ambiente laboral. Contenido El contenido de este captulo est conformado por los siguientes temas: Temas 1. Familiarizacin con el Buque 2. Operaciones que constituyen riesgos en un buque y naturaleza de los mismos 3. Prevencin e investigacin de accidentes 4. Permisos de trabajo 5. Equipos de proteccin personal, de salvamento y contra incendios 84 1-21 1-23 1-27 Pgina 1-2 1-5
Tema 1 Familiarizacin con el Buque Conceptos bsicos/Tipos de buques Buque Un buque es un vaso flotante dotado de medios para navegar con estabilidad, velocidad, solidez, gobierno y seguridad Sinnimo de nave, embarcacin, etc. Tipos de buques Existen diferentes tipos de buques, entre los cuales se mencionan Carga combinado Es un buque petrolero proyectado para transportar indistintamente hidrocarburos o cargamentos slidos a granel Pasaje Es un buque que transporte ms de doce personas. Carga Un buque de carga es todo aquel que no sea buque de pasaje. 85
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Buque tanque Buque de carga construido o adaptado para el transporte a granel de cargamentos lquidos de naturaleza inflamable. Carga a granel Todo buque preparado para el transporte de mercancas a granel, carbn, cereales fosfatos, bauxita, mineral de hierro y carga sin envases. Transbordadores (ferry) Embarcaciones empleadas para el transporte de pasajeros y automviles en travesas cortas. Carga general Buque construido con cubierta corrida o de abrigo llevando los medios necesarios para cargar y descargar. Transbordo rodado En los buques de transbordo rodado la carga o descarga es efectuada por medios autopropulsados. Quimiqueros Buques construidos para cargar, transportar y descargar sustancias nocivas lquidas a granel, derivadas de hidrocarburos. Gasero Buque diseado y construido para cargar, transportar y des-cargar gases naturales en sus diferentes especies. Caractersticas de los Buques
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Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima A continuacin se mencionan algunas de las caractersticas de los buques o En general, en los buques de carga, carga a granel y contenedores la carga es puesta o sacada de a bordo por gras o plumas de carga. La carga a granel es puesta en las bodegas del barco mediante correas transportadoras. o Los riesgos en esos buques, en las bodegas y al costado del muelle son principalmente debido a la carga suspendida, equipos de manejo de carga, as como camiones y montacargas.
o o
Personas no autorizadas no deben permanecer en el rea de trabajo.
Todo el personal debe utilizar el lado contrario del muelle, en la cubierta principal. Los buques de transbordo rodado y cargueros de autos tienen varias cubiertas conectadas por rampas. La carga entrante o saliente del buque es manejada va las diferentes rampas y cubiertas. Si la carga es transportada a altas velocidades, una persona debajo de la carga es probable que sea golpeada. En Petroleros, Quimiqueros y Gaseros, la carga est en estado lquido, siendo bombeada dentro y fuera del buque a travs de tuberas. El principal riesgo proveniente del gas, es que puede ser inflamable, txico o causar ausencia de oxigeno. El personal trabajando en esos tipos de buque debe tener especial conocimiento de los riesgos que conllevan y los procedimientos de trabajo.
o Los buques de pasajeros tambin pueden transportar automviles u otras mercancas Sitios del buque donde existe mayor exposicin a los riesgos 87
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima En los buques existen diferentes sitios donde el individuo est expuesto a riesgos, entre los cuales se mencionan: o o o o o o o o o o o o o o o Escala de embarque. Red de seguridad. Cubierta principal Bodegas y escotillas. Castillo de proa y cubierta de popa. Molinete, anclas y winches. Gras y plumas de carga. Manifold y sistema de tuberas en cubierta (en petroleros). Acomodacin. Puente de mando. Sala de Mquinas. Chimenea. Embarque y desembarque. Cocina Cabos.
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Tema 2 Operaciones que constituyen .riesgos en un buque y naturaleza de los mismos Naturaleza de los riesgos/Tipos Seguridad Resultado de la correcta ejecucin de cualquier acto o maniobra Riesgo Es la posibilidad de ocurrencia de eventos como consecuencia de condiciones potencialmente peligrosas creadas por las personas y/o por diferentes factores o agentes Clasificacin de los riesgos Los tipos de riesgos son: Qumicos Fsicos Ergonmicos 89
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Biolgicos Psicolgicos Riesgo laboral El es factor o la condicin, ya sea fsico, qumica o biolgica, ergonmica o psicosocial que se encuentra en el ambiente de trabajo y puede poner en peligro la vida o salud y/o causar incomodidad y molestia al trabajador. Cmo se genera un accidente? Los accidentes se generan a causa de dos condiciones que son: Acto inseguro: son conductas por accin u omisin, que conllevan a la violacin de procedimientos, normas, reglamentos o prcticas seguras establecidas. Entre algunos actos inseguros estn o o o
o
Exceso de confianza en el trabajo. Actuar sin autorizacin. No utilizar los equipos de proteccin personal. Desacato a instrucciones, incumplimiento de normas procedimientos establecidos. Uso indebido de equipos y herramientas
Condicin insegura: Son los factores fsicos o circunstancias del medio ambiente de trabajo que pueden facilitar la ocurrencia de accidentes. Ejemplo:
o Equipos / Herramientas defectuosas.
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o Tapas de registro o barandas faltantes.
o Falta de orden y limpieza. o Instalaciones con poca iluminacin. Operaciones que constituyen riesgos en un buque Posibles riesgos presentes en un buque En un buque pueden ocurrir infinidad de riesgos, entre algunos de los cuales se mencionan:
o Resbalar, tropezar o caer debido a superficies resbalosas (hidrocarburos,
aceite, grasa, basura, agua, hielo, etc.) u obstrucciones (tuberas, cables para soldar, guayas, cabos, gasa con costura, etc.).
o Lesin en la cabeza debido a bajas alturas en las puertas, cargas en
movimiento, equipo o material en cada, etc.

o Cadas por: tapas de registro abiertas, cubiertas sin barandas, rejilla
suelta o faltante, etc.

o Vestuario o dedos atrapados por maquinarias en movimiento, tales
como: esmeril, tambores de winches, engranajes, volantes, etc.

o Quemaduras por tuberas de vapor o escape, maquinaria caliente,
chispas de soldadura, etc. o Daos a los ojos debido a astillas, soldadura o qumicos, etc.
o Daos por deslizamiento o cadas de equipos no asegurados o por movimiento del buque durante la navegacin con mal tiempo. o o Condiciones meteorolgicas extremas. Falta de oxgeno en espacios confinados.
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Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima o Presencia de gases de hidrocarburos o txicos.
o Riesgos por productos qumicos usados a bordo.
o o o
Incendio. Colisin/varadura/inundacin/hundimiento. Piratera y polizones.
Operaciones que constituyen riesgos en un buque En los buques se realizan diversas operaciones, las cuales pueden constituir un riesgo para el personal o para la embarcacin misma, entre estas operaciones tenemos: o o o o o o o o Operaciones de carga y descarga. Amarre y desamarre. Trabajo en alturas. Manejo de qumicos. Guardia y mantenimiento en la Sala de Mquinas. Elevar carga (manual y mecnicamente). Entrada a espacios confinados. Trabajos en caliente. Operaciones antipiratera y polizones.
Riesgos asociados a las operaciones
92
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Entre los riesgos asociados a las operaciones se mencionan: Operaciones de carga y descarga: o o o o o
o
Carga suspendida. Falla de equipos. Sobrecarga de peso. Carga mal embalada. Carga transportada a altas velocidades. Ejecucin de trabajos nocturnos con baja iluminacin. Equipos defectuosos. Falta de concentracin del personal.
o o
Operaciones de amarre y desamarre: o o o o o o

o
Peso de los cabos. Revisi6n de cabos y guayas antes de la operacin. Tensin de los cabos. Cabos en malas condiciones o inadecuados. Mareas o corrientes muy fuertes. Viento fuerte.
Pararse en el seno del cabo o guaya que amarran el buque al muelle o boya.
93
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima o o Carga o descarga a alta rata. Cuando se cobra el cabo en el tambor del winche o molinete.
Trabajos en alturas: Emisin de bixido de carbono o gases txicos desde la chimenea debido a la combustin, incineracin, soplado de tubos de caldera, etc.
o
Quemaduras originadas por contacto con superficies calientes como la chimenea o vapor al pito o tuberas de escape.
o
o o o
o
Cada desde altura debido a la prdida de balance. Daos ocasionados por cada de material o equipos. Exposicin al viento y al fro.
Peligro elctrico e irradiacin por la proximidad con el escner del radar, antenas de radios, comunicador por satlite.
Manejo de qumicos.
o
Se debe prevenir la exposicin ante agentes qumicos.
o Limitar la existencia de tales sustancias, en los lugares de trabajo. o Implementar sistemas de trabajo que minimicen la absorcin, respiro o adhesin de qumicos, sea cual fuere su presentacin. o Reducir el nmero de personas que pueden estar expuestas al riesgo y su tiempo de exposicin al mismo. o Mantener los envases cerrados, etiquetados, en sitios ventilados que faciliten su manejo. 94

o o
Usar los equipos de proteccin personal adecuados al caso.
Prohibir comer, beber o fumar en sitios, que estn o puedan estar contaminados. o Aplicar medidas para reducir los riesgos al personal, con un adecuado control de estos, asegurndose que se han tomado las medidas en cuanto a salud, higiene y seguridad o se han seguido las indicaciones del fabricante de los productos en cuanto al antdoto a tomar. o Algunos agentes qumicos usados a bordo en la limpieza, pintura, remocin de xidos, mantenimiento o reparacin, deben ser manejados con sumo cuidado para evitar exposicin accidental o contacto con los ojos, piel o cuerpo en general. o Los vapores de algunos solventes usados como desengrasantes son txicos. Guardia y mantenimiento en la sala de mquinas: o Quemaduras por contacto con tuberas de vapor, superficies calientes, chispas de soldadura, etc. o o o
o
Lesiones por obstruccin sobre la cabeza u objetos en cada. Resbaln, tropiezo o cada. Prdida de la audicin por exposicin constante a ruidos altos
Contacto con partes en movimiento tales como engranajes, volantes y eje de la hlice. Los manuales correspondientes a los equipos instalados deben estar completos y escritos en espaol.
o
95
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima o Cada parte peligrosa de la maquinaria debe estar protegida tanto como sea necesario para la seguridad de alguien, especialmente si est en movimiento. o La persona que opera o repara un equipo debe recibir instrucciones especficas del sistema seguro de trabajo del equipo. o Debe haber un medio para tomar pronta accin en parar una maquinaria o equipo y cortar la energa en el caso de una emergencia. o Adaptar los procedimientos a los avances de las nuevas tecnologas y cualquier otro cambio en mantenimiento, prcticas de trabajo, equipos, ambiente de trabajo y otros factores que pudieran incidir en la salud, higiene y seguridad del personal. El personal de guardia debe estar en conocimiento o tener disponible informacin apropiada y relevante e instrucciones sobre los equipos a su cargo.
o
El personal de guardia cuando ejecuta trabajos de mantenimiento debe estar en conocimiento de los riesgos inherentes a los trabajos que realizan, estos deben ser identificados, evaluados y medidos, en forma tal que sean eliminados o minimizados.
o
o Se debe cuidar que la sala de mquinas este iluminada, ventilada, sin prdidas de vapor o escape, limpia y dems condiciones de seguridad e higiene. o Todo tripulante en guardia debe informar a su supervisor inmediato de los acontecimientos relevantes sucedidos en su guardia y de cualquier riesgo que se haya evidenciado. El personal en sala de mquinas, debe disponer del equipo de proteccin pertinente, a la funcin que cumple.
o
96
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima El personal debe estar informado de cualquier cambio realizado en normas sobre seguridad.
o
o Los equipos o sistemas que presenten riesgos de daos al personal, buque o ambiente deben ser reparados tan pronto como sea posible. El personal de guardia debe realizar revisiones peridicas de la sala de mquinas y sus elementos. La periodicidad debe establecerse segn las condiciones a bordo.
o
o Antes de que un equipo o maquinaria sea puesto en servicio deben tomarse medidas, a fin de que no puedan ser movidas o arrancadas automticamente o desde un control remoto. o Toda maquinaria, motor, bomba u otro elemento de la sala de mquinas, con avera o en reparacin debe ser aislado de su fuente de suministro de energa. Un aviso indicativo debe ser colocado cerca del equipo y en el control de ste. o Antes de comenzar un trabajo en una lnea de vapor, esta debe ser drenada mediante las vlvulas de purga. Las partes pesadas de la maquinaria desmontada deben colocarse en un lugar donde no obstruya el libre trnsito y estar asegurada contra los movimientos.
o
o Cuando sea necesario y conveniente usar los dispositivos de desmontaje disponible. o A todo motor diesel debe efectursele un barrido o soplado, con las vlvulas de purga abiertas. o No debe usarse oxgeno para arrancar una mquina, esto probablemente puede causar una explosin.
97
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima o Cuando se efecten reparaciones y ello sea adecuado y conveniente, se debe colocar una plataforma de trabajo. o Si un cojinete se ha sobrecalentado en un carter cerrado, este no debe ser abierto hasta que haya transcurrido un tiempo suficiente para que disminuya la temperatura. La entrada de aire puede crear una mezcla explosiva aire / gases de aceite. o Antes de efectuar reparaciones o revisiones en los equipos elctricos la alimentacin debe ser cortada y extraer los fusibles y colocar un cartel de precaucin Material inflamable no debe ser colocado o almacenado en los cuadros elctricos.
o
Elevar carga manual y mecnicamente. o o o o Cada de la carga. Sobrecarga de. peso. Equipos mecnicos defectuosos. Alta velocidad al transportar la carga.
Entrada a espacios confinados: o o Espacio confinado es el espacio donde la ventilacin no se mantiene en forma continua. Los espacios confinados a bordo pueden ser: Rasel de proa, caja de cadena, cofferdams, tanques altos laterales, tanques de carga, tanques de lastre, quilla de cajn, rasel de popa, tanques de combustibles, etc. La entrada sin precauciones a tales espacios ha resultado en accidentes, algunas veces fatales, si la persona es vctima de la 98
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima falta de atmsfera respirable o si est lesionada y no es rescatada a tiempo.
o
Riesgos atmosfricos debido a la presencia de gases de hidrocarburos, gases txicos y deficiencia de oxgeno, lo que genera el riesgo por toxicidad e inflamabilidad. No efectuar pruebas de la atmsfera del espacio. Oscuridad.
o o
o Presencia de gases de hidrocarburos. o Presencia de gases txicos. o Deficiencia de oxgeno. o Escaleras inseguras. o Superficies resbalosas. o Limitaciones a la entrada y salida. o Obstrucciones. o Aberturas descuidadas. o Objetos inseguros olvidados con anterioridad. o Inundacin. o Quedar atrapado accidentalmente Trabajos en caliente: o Soldar y cortar con acetileno, etc., debe estar sujeto a un permiso de trabajo. 99
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima o Realizar el trabajo sin utilizar el equipo de proteccin adecuado. El trabajo debe ser efectuado con precauciones e instrucciones segn el caso lo amerite. El operador debe ser competente durante el proceso y familiarizado con los equipos a usar. Obtener proteccin contra partculas de metal caliente y chispas, rayos ultra violeta y radiacin calrica. La vestimenta debe estar libre de aceite, grasa u otras sustancias inflamables. Lugar de trabajo y equipos a utilizar, deben ser revisados previamente. Los daos que genera el trabajo en caliente son: incendio, explosin, quemaduras, luces fuertes (la luz ultra violeta afecta los ojos) y shock al personal.
o o
reas a bordo donde el trabajo en caliente es llevado a cabo en ascendente orden de peligro: o o o o Taller. Sala de Mquinas. Cubierta de popa y acomodacin. rea de carga.
Operaciones antipiratera y polizones: 1.- Piratera: 100
La piratera no es cosa del pasado, est presente en los mares. Los piratas despojan a los tripulantes de sus pertenencias y de la carga del buque. En algunos casos se ejecuta con violencia, produciendo heridos y hasta asesinato de los tripulantes. Buques navegando o fondeados mar adentro en espera de poder atracar, suelen ser objetos de ataques nocturnos, por parte de piratas armados en lanchas de gran velocidad. Tales hechos revisten grave peligro para la vida humana y riesgos para la navegaci6n, por la violencia ejercida contra el personal a bordo. La piratera y robos a mano armada deben reprimirse y prevenirse. Informacin sobre estos sucesos deben hacerse a la Autoridad Martima ms prxima y por los medios de comunicacin ms rpidos e idneos. La tripulacin debe permanecer vigilante y conservar cerrado los medios de acceso tanto como ello sea posible y en especial la acomodacin. Si piratas toman un buque, la resistencia y confrontacin no son recomendables. Buques navegando en zonas donde ocurran ataques con frecuencia, deben tener un plan anti-ataque. 101
2.- Polizones: o Polizn es la persona oculta en un buque o en la carga que luego se embarcar, no teniendo consentimiento alguno del Armador, su Capitn u otra persona responsable. Generalmente el polizn es detectado cuando el buque zarpa del puerto. Algunos polizones pueden ser personas en busca de asilo o refugiados. Esto le otorga los derechos contemplados para tal caso en el Derecho Internacional. No existe un procedimiento internacional que trate lo relacionado con los polizones, ello conlleva a graves dificultades para su desembarque. El retorno o repatriacin debe llevarse a cabo de un modo aceptable y humanitario. La tolerancia para comprender el estado de los polizones no guarda relacin alguna con los esfuerzos que se realizan para combatir problemas diferentes como el trfico de indocumentados o de seres humanos en general. La presencia del polizn a bordo puede poner en peligro la seguridad operacional del buque. Los polizones tan pronto como sea posible deben ser desembarcados y devueltos a su pas (nacionalidad,
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Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima ciudadana) o al puerto donde se embarc o cualquier otro pas que manifieste aceptarlo. o Los casos que impliquen a polizones deben resolverse humanitariamente por las partes involucradas, dndoles importancia a la seguridad operacional del buque y de la tripulacin. El capitn y la tripulacin deben ser instruidos sobre las responsabilidades que tienen en los casos de polizonaje. Se debe evitar el acceso ilcito a un buque mientras ste se encuentre realizando operaciones en puerto o fondeado. Prever medidas de seguridad para impedir en lo posible que puedan subir a bordo polizones. Los polizones que llegan o entran a un pas sin la documentacin, lo hacen ilegalmente. Estos casos se deben tratar bajo principios humanitarios, con la debida atencin a la seguridad operacional del buque y el bienestar del polizn. Se dispondr el regreso del polizn a un pas adecuado.
o o
Recomendaciones para prevenir riesgos Para prevenir riesgos, es importante tener presente lo siguiente: Los cuatros principales medios de prevencin de riesgos profesionales por orden de eficacia decreciente, permiten visualizar algunas de las formas para prevenir riesgos, entre los cuales tenemos:
Tomar todas las medidas razonables y factibles con miras a eliminar toda fatiga fsica o mental excesiva. 103
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Los supervisores deben controlar peridicamente la aplicacin de las normas pertinentes de seguridad e higiene en el trabajo. El tripulante informar de inmediato a su superior directo sobre cualquier situacin de trabajo que a su juicio entrae por motivos razonables un peligro inminente para su vida o salud de sus compaeros. El tripulante debe velar por su seguridad y la de sus compaeros. El tripulante debe informar acerca de todo accidente, incidente o dao para la salud que sobrevenga en el trabajo o en relacin con ste.
Tema 3 Prevencin e investigacin de accidentes
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Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Conceptos bsicos Prevencin La prevencin es la disciplina que est basada en conocimientos y tcnicas modernas destinadas a evitar los accidentes de trabajo. Accidente Un accidente es un evento inesperado, imprevisto y no intencional que ha tenido como resultado: 1 2 3 4 5 6 7 La muerte o lesiones graves de una persona, causadas por las operaciones de un buque o en relacin con ellas. La prdida de una persona que estuviera a bordo, causada por las operaciones del buque o en relacin con ellas. La prdida, presunta prdida o abandono de un buque. Daos materiales graves sufridos por un buque. La varada o avera importante de un buque, o la participacin de un buque en un abordaje. Daos materiales graves causados por las operaciones de un buque o en relacin con ellas. Daos graves al medio ambiente como resultado de los daos sufridos por uno o varios buques, causados por las operaciones de uno o varios buques o en relacin con ellas.
Incidente
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Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima El incidente es todo suceso imprevisto y no deseado que interrumpe o interfiere el desarrollo normal de una actividad sin ocasionar consecuencias. Accidente de trabajo Es todo suceso imprevisto y no deseado que interrumpe o interfiere el desarrollo normal de una actividad y que pueden originar lesiones personales, daos materiales y/o perdidas econmicas. Enfermedad profesional Es el estado patolgico contrado con ocasin del trabajo o exposicin al medio en que el trabajador se encuentre obligado a trabajar; y aquellos estados patolgicos imputables a la accin de agentes contrado en el ambiente de trabajo. Consecuencias de accidentes A continuacin se presenta una tabla que muestra las consecuencias que puede traer un accidente Entes involucrados Personal Tipos de consecuencia Lesiones. Prdidas econmicas. Baja de moral. Problemas en el trabajo Sufrimiento. Desajuste econmico. Cambios en las condiciones de vida. Prdida de tiempo. Prdida de dinero. Deterioro de imagen. Baja moral del personal.
Familiar Empresarial
Quin se accidenta? Entre las personas que tienden a sufrir accidentes en el trabajo tenemos: El ms reciente en el trabajo.
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El ms antiguo en el trabajo. El que no sabe sobre la tarea. El que no sabe pero no quiere acoplarse. El que sabe y quiere pero no puede.
Ocurrencia de accidentes Siguiendo en tomo a las consecuencias de los accidentes, a continuacin se presenta una figura que ilustra la proporcin de ocurrencia de lesiones producto de dichos accidentes.
Recomendaciones para prevenir accidentes A continuacin se presenta un listado de acciones que deben tomarse en cuenta para prevenir accidentes.
Solicitar el permiso de trabajo requerido. Verificar las instrucciones impartidas por el supervisor. Preguntar en caso de que no se sepa realizar la actividad. Usar los equipos de proteccin personal y contra incendio que deben necesarios o estar presentes durante las actividades. Comprobar el buen estado del material/equipo/herramientas a utilizar. Mantener orden y limpieza en el lugar de trabajo. Actuar con eficiencia y seguridad.
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Tema 4. Permisos de Trabajo Permisos de trabajo Permiso de trabajo Un permiso de trabajo es la verificacin de las condiciones seguras en las que se debe realizar un trabajo. Quines participan en la emisin de un permiso de trabajo? Las personas que participan en la emisin de un permiso de trabajo son:
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El solicitante. El autorizante. El ejecutante.
Tipos de permisos de trabajo Los tipos de permiso de trabajo son: Trabajo en fro. Trabajo en caliente. Entrada a espacios confinados. Trabajo en alturas. Aislamiento trmico
Trabajo en fro Labor u operacin donde las herramientas y/o equipos utilizados normalmente no generan calor de suficiente intensidad como para producir la ignicin de mezclas inflamables. Ejemplos: Limpieza de bombas motores, equipos. Calibracin de instrumentos. Mantenimiento de purificadores. 109
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Pintados de la cubiertas.
Trabajo en caliente Trabajo donde las herramientas y/o equipos utilizados generan calor de suficiente intensidad y magnitud para producir la ignicin de mezclas inflamables. Ejemplos: Soldadura. Corte oxiacetileno. Combustin. Calentamiento. Arenado. Uso de algunas herramientas de potencia. Llamas abiertas. Arco elctrico. Chispas continuas.
Entrada a espacios confinados Lugar con alguna o todas las siguientes caractersticas: aberturas limitadas para la entrada y salida, donde la ventilacin natural es insuficiente o no ha sido proyectado para ser ocupado continuamente por tripulantes. Ejemplo:
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Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Tanques de carga. Dobles fondos. Coferdanes. Crter de motores.
Uno de los procedimientos clave que se debe realizar antes de emitir un permiso de trabajo para espacio confinado es la evaluacin que realiza el oficial a bordo con suficientes conocimientos tericos y experiencia prctica para evaluar correctamente la posibilidad de que exista una atmsfera peligrosa, o de que sta pueda surgir posteriormente, en un determinado espacio y autorizado para permitir en un espacio cenado y que tenga conocimientos suficientes de los procedimientos que han de seguirse. Trabajo en alturas El trabajo en alturas es el que se realiza a una altura sobre la cubierta del buque donde el primer riesgo es la posible cada y los daos consecuentes. Ejemplos:
Pintar el mamparo del puente de mando, mstiles, techo de la Sala de Mquinas. Limpiar o pintar la chimenea. Engrase, mantenimiento o reparacin del escner del radar. Pintar, limpiar o inspeccin de tanques o bodegas. Pintar los costados del buque y la parte externa de los alerones del puente, etc.
Aislamiento trmico
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Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Es un permiso que certifica que se han cubierto todos los Parmetros de seguridad en cuanto al trabajo elctrico que se pretende realizar, por otro lado establece las normas bsicas para ejecutar este tipo de actividad.
Tema 5. Equipos de proteccin personal, de salvamento y contra incendios Tipos y usos de los equipos de proteccin personal Equipos de proteccin personal Los equipos de proteccin personal son todos aquellos dispositivos, accesorios y vestimenta de diversos diseos que emplea el trabajador para protegerse contra los riesgos asociados al trabajo que realiza. 112
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Caractersticas Proteger bien. Ser resistentes. Ser prcticos. De fcil mantenimiento.
Tipos de equipos de proteccin personal Los tipos de equipos de proteccin personal son: Casco. Protectores visuales / raciales. Protectores auditivos. Guantes de seguridad. Zapatos de seguridad. Protectores respiratorios. Arns de seguridad (tipo paracadas).
Proteccin para la cabeza El casco es una coraza en forma de cpula que se utiliza para proporcionar proteccin total o parcial a la cabeza. Partes de un casco Las partes de un casco son:
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Cpula: el casco sin suspensin ni accesorios. Ala corrida: Es la parte integrada a la cpula que se extiende hacia fuera en una circunferencia total. Visera: Es la parte integrada a la cpula que se extiende hacia adelante sobre los ojos. Suspensin: Son los implementos internos del casco que sujetan ste a la cabeza. Corona: Es la parte de la suspensin que descansa sobre la cabeza y se une a la cpula por cuatro o seis correas integradas directa o indirectamente a ella y que puede llevar cintas de tejido especial en la parte superior para amortiguar el impacto. Banda ajustable: Es la parte de la suspensin que se cie a la cabeza siendo su parte posterior de una forma adecuada para sujetarse a la nuca. Barbiquejo: Es una correa ajustable sujetada a la cpula, la cual ajustada a la barbilla, sirve para asegurarse el casco a la cabeza. Banda de sudor: Es una parte fija y/o reemplazable de la banda ajustable de cabeza que tiene contacto con la frente y sirve para absorber el sudor de la misma.
Clasificacin de los cascos Los cascos se clasifican en tres clases. Clase A B Modelo Ala corrida Visera Ala corrida Visera Proteccin contra Impacto, penetracin, absorcin B1 Igual al A y dielctrico hasta 2200 V B2: Igual al A y dielctrico hasta 15000 V. 114
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima C Exclusivo para bomberos Cundo usar el casco? El casco debe ser usado para:

B3: Igual al A y dielctrico hasta 20000 V. Igual al B1 (no inflamable)
Protegerse contra la cada de objetos. Evitar que el cabello Sea atrapado por la mquina en funcionamiento. Evitar la acumulacin de sustancias qumicas irritantes en el cabello.
Protectores visuales/faciales Protectores rgidos diseados con el fin de evitar daos a los ojos y cara del trabajador. Entre los protectores visuales ms usados tenemos: a) b) c) d) e) f) Anteojos cubre lentes para proteccin al impacto. Anteojos cubre lentes para proteccin al polvo y a las salpicaduras. Anteojos cubre lentes para proteccin a la radiacin. Anteojos de copa. Anteojos con protectores laterales. Anteojos sin protectores laterales.
Beneficios Los protectores visuales permiten asegurar y proteger de:
Rayos infrarrojos, soldadura oxiacetilenica. 115
Rayos ultra violeta, soldadura elctrica Exposicin a productos qumicos. Exposicin a partculas y cuerpos extraos.
Recomendaciones Entre algunas de las recomendaciones para el uso de los protectores visuales tenemos:

Usar el protector apropiado para el trabajo que va se va realizar. Evite golpes innecesarios, ralladuras o picaduras de los lentes/pantalla. Si los lentes reciben un golpe fuerte o sufren ralladuras, ya sea realizando un trabajo o no, cmbielo inmediatamente. A fin de obtener un amplio campo visual los lentes deben ajustarse lo ms cerca posible de los ojos sin que toquen las pestaas.
Protectores auditivos Dispositivos de seguridad, cuya funcin es la de proteger el sistema auditivo de los efectos del mido. Los protectores auditivos protegen cuando el nivel de ruido es muy alto y la duracin de la exposicin diaria no puede exceder de 4 horas continuas u 8 horas en total. Deben estar disponibles en aquellos lugares donde los niveles de mido sean mayor a lo permitido. Clasificacin Los protectores auditivos se clasifican en: Tapn desechable. 116
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Tapn permanente. Orejeras.
Tapn desechable Es aquel cuya forma no es permanente puesto que puede moldearse en la forma del conducto auditivo externo del usuario, cuando es manipulado adecuadamente por l. Tapn permanente Es aquel 'tapn auricular de forma y tamao permanente y que el par puede venir unido por un cordn. Orejeras Es un protector auditivo que se adapta sobre el pabelln de la oreja habitualmente con un resguardo blando y que es mantenido en posicin adecuada por una banda a la cabeza o mediante un resorte a un casco de seguridad. Recomendaciones Entre las recomendaciones para usar los protectores auditivos tenemos:

selos siempre que tenga que permanecer en lugares con altos niveles de ruido. Nunca se quite los protectores para escuchar a una persona que desea comunicarse con usted si no puede escucharla, retrese a un lugar donde el ruido no le impida or. Guantes de seguridad Los guantes de seguridad son protectores cuya funcin primordial es la de evitar lesiones en las manos y brazos de los trabajadores. Beneficios
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Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Entre algunos de los beneficios que nos proporcionan los guantes tenemos proteccin contra: Impactos al manipular materiales. Cortaduras o excoriaciones. Contra quemaduras. Contra el calor y fro.
Tipos de guantes de seguridad Entre los tipos de guantes tenemos:
Guantes mecnicos Guantes dielctricos Guantes para cocineros. Guantes para manejo de qumicos.
El tipo exacto de guante depende del trabajo a realizar o de la sustancia en particular a manipular y en esos casos debe privar la experiencia. Indicamos a continuacin reglas generales:
Guantes de cuero deben usarse cuando se manejan objetos speros, duros o afilados. Guantes resistentes al calor deben ser usados cuando se manipulan objetos calientes. Guantes de caucho, sintticos o PVC, son adecuados para manipular cidos, alkalys, varios tipos de aceite, solventes y qumicos en general.
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Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Zapatos de seguridad Equipos de seguridad cuya funcin es proporcionar proteccin integral a los pies del trabajador, contra impactos y fuerzas compresoras en los dedos. Debe estar diseado para prestar el mximo de seguridad y comodidad a los pies. Beneficios El zapato de seguridad est destinado a proteger al trabajador de:
Objetos que caen. Golpes con objetos fijos. Objetos rodantes o en movimiento. Superficies calientes. Descargas elctricas. Salpicaduras de lquidos calientes o sustancias qumicas.
Caractersticas de los zapatos de seguridad Entre las caractersticas de un zapato de seguridad se mencionan:
Dotado de una punta de acero para proteccin de los dedos contra impactos y fuerzas compresoras, lo cual lo diferencia de un zapato comn. Presta el mximo de seguridad y comodidad en el trabajo.
Tipos de zapatos de seguridad Entre los tipos de zapatos de seguridad tenemos:
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Zapatos de seguridad corte bajo. Bota de seguridad (cubre o sobrepasa el tobillo). Bota media caa (media pierna). Zapatos para bomberos. Zapatos dielctricos. Botas para baldear.
Recomendaciones

Use el calzado de seguridad apropiado para el trabajo a realizar. Mantngalos siempre limpios y en buen estado. Evite sustancias resbalosas en la suela, sobre todo si tiene que subir o bajar escaleras. selos siempre que vaya a realizar actividades donde se puedan lesionar los pies.
Arns de seguridad El arns de seguridad es un implemento cuya funcin es la de detener la cada de un trabajador en caso de un resbaln o prdida de equilibrio, cuando se realiza un trabajo en alturas. Beneficios Los arns de seguridad protegen y aseguran al trabajador de.
Cadas de alturas distantes del nivel de la cubierta. 120
selo siempre que tenga que permanecer en lugares distantes del nivel del suelo. Sobre todo si no existe ningn tipo de resguardo.
Recomendaciones Antes de usarlo, inspeccione:
Minuciosamente sus partes: accesorios metlicos, remaches; a fin de detectar cualquier tipo de desgaste.
correas,
Nunca use un arns de seguridad que haya evitado una cada accidental, ya que sus accesorios metlicos podran haber quedado dbiles. Al usarse un arns de seguridad, ste debe estar bien abrochado y ajustado para evitar que el usuario pueda deslizarse fuera de l en caso de una cada. Se debe usar el arns apropiado para el trabajo a ejecutar.
Clasificacin de los arneses de seguridad Cinturn de seguridad: Es una banda simple o compuesta con elementos tales como: hebillas, anillos "D", para asegurarlo alrededor de la cintura y fijarlo a una eslinga, utilizada para mantener al trabajador cuando se encuentra en una posicin de trabajo peligrosa. Arns de seguridad: Es un conjunto de bandas simples o compuestas utilizadas para proteger al trabajador contra cadas y recuperarlo o suspenderlo en una zona de trabajo peligrosa. Arns pectoral: Es un arns de seguridad, que se coloca alrededor de la caja torcica y hombros, con elementos tales como: hebillas, anillos "D", para asegurarlo al trax. Arns corporal: Es un arns de seguridad que se coloca alrededor de los muslos, glteos, torso y hombros, con elementos tales como: hebillas, anillos "D', para asegurarlo al cuerpo. 121
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Arns de suspensin: Es un arns de seguridad que se coloca alrededor de la cintura, glteos y muslos, con elementos tales como: hebillas, anillos D, para asegurarlo al cuerpo y para engancharle una eslinga. Respiradores Equipos de proteccin cuya funcin es la de proteger el sistema respiratorio de los trabajadores. Beneficios Los respiradores protegen al trabajador en la exposici6n a:

Atmsferas contaminadas de gases y/o vapores de hidrocarburos. Atmsferas cargadas de gases, polvos o vapores txicos.
Tipos de protectores respiratorios Entre los tipos de protectores respiratorios tenemos: Respirador de cuarto de cara. Respirador de media cara. Respirador de cara completa. Equipos de proteccin respiratoria contra partculas. Equipos de proteccin respiratoria contra vapores y gases. Equipos de proteccin respiratoria con suministro de aire. Equipos de proteccin respiratoria de lnea de aire comprimido.
Recomendaciones
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Los aparatos respiratorios no deben usarse bajo el agua, a menos que dichos aparatos hayan sido diseados con ese propsito, y ello solo en una emergencia. Los respiradores no proveen proteccin alguna en atmsferas deficientes de oxgeno. El respirador seleccionado debe ser de un tipo diseado para protegerse de los riesgos implcitos. Todos los aparatos respiratorios para uso en, conexin con entrada a espacios confinados o uso en emergencia deben ser mantenidos, inspeccionados peridicamente y revisada su operacin correcta por un oficial competente. Llevar registro. Todo equipo debe ser inspeccionado sobre su operacin antes y despus de su uso.
Tipos y uso de los equipos de salvamento Equipos de salvamento Los equipos de salvamento son dispositivos con los que se puede preservar la vida de la tripulacin. Caractersticas de los equipos de salvamento
Bien fabricados con materiales adecuados. No sufren daos mientras estn estibados a temperaturas del aire entre -30 aC y 65 aC. Sumergidos en agua de mar deben ser utilizados en temperaturas de -1 aC y 30 aC. Son imputrescibles y resistentes a la corrosin, no le afecta el agua de mar, hidrocarburos, ni el mojo. 123
No se deterioran cuando se exponen a la luz del sol. Son de color muy visible y llevan material reflectante, lo que contribuye a su deteccin. Deben cumplir con las descripciones pertinentes del Cdigo Internacional de Dispositivos de Salvamento (Cdigo IDS).
Tipos de equipos de salvamento Entre los equipos de salvamento tenemos: Chalecos salvavidas. Aros salvavidas. Balsas salvavidas. Botes salvavidas. Aparato lanzacabos. Radiobaliza de localizacin de siniestros por satlite (EPIRB) autozafables (RLS) Respondedor de radar (RESAR). Ayudas trmicas y trajes de inmersin.
Aros salvavidas Distribuidos que estn fcilmente disponibles, estibados que sea posible soltarlos fcilmente, un aro en cada banda con rabiza flotante, la mitad al menos del nmero total de aros ser provista de artefactos luminosos de encendido automtico, dos de los aros llevarn seales fumgenas de funcionamiento automtico.
124
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Cada aro estar marcado con letras maysculas del alfabeto romano el nombre del buque y el puerto de matrcula, fabricado de un material que tenga flotabilidad, sostener en agua dulce durante 24 horas un peso mnimo de 14.5 Kg., dejar de arder o fundirse tras estar envuelto en llamas durante 2 seg., est fabricado de modo que resista una cada de agua desde la altura que vaya estibado por encima de la lnea de flotacin y material reflectante, la dotacin necesaria es segn la eslora del buque. Chalecos salvavidas Un chaleco salvavidas para cada uno de las personas que pueda haber a bordo ms un 10 % adicional de reserva, un nmero suficiente de chalecos salvavidas para las personas que hayan de realizar la guardia. Los chalecos deben estar colocados en sitios accesibles y claramente indicados; dejarn de arder o fundirse tras estar envuelto en llamas durante 2 seg., una persona puede ponrselo correctamente, sin ayuda, en no ms de 1 ruin.; que no haya riesgo de que se lo ponga incorrectamente; cmodos de llevar; mantener la boca de una persona exhausta y desvanecida 120 mm. por encima del agua; dar vuelta en el agua al cuerpo de una persona desvanecida desde cualquier posicin en no ms de 5 seg., la boca quede fuera del agua. Tendrn una flotabilidad que no quede reducida en ms de un 5 % en 24 h. en agua dulce; todo chaleco llevar un pito y un artefacto luminoso, material reflectante y marcado el nombre del buque y puerto de matrcula. Existen otros tipos: chalecos salvavidas automticamente al sumergirse) y chalecos de trabajo. Balsa salvavidas Capota abatible que proteja a la gente de mar de la exposicin a la intemperie; aislamiento contra el calor y el fro; dejar penetrar aire suficiente; medios para recoger agua de lluvia; altura suficiente para que los ocupantes puedan sentarse; capacidad no menor de 6 personas; dotadas con equipo normal consistentes en: Implementos, botiqun de primeros auxilios, cohetes lanzabengalas, seales fumgenas, linterna, reflector, espejo de seales, ejemplar de seales de salvamento, aparejos de pesca, racin de alimentos, agua dulce, desalinizador, dosis de medicamentos, ayudas trmicas, etc. 125 inflables (se infla
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Aparato lanzacabos Para lanzar un cabo con precisin aceptable; cada cohete podr lanzar el cabo a por lo menos 230 m. con buen tiempo, cuando se trate de un cohete que se dispara con pistola, el cabo y los cohetes irn acompaados de sus medios de ignicin. Ayuda trmica Saco o traje hecho de material impermeable de baja termoconductividad (0.25 W), cuando se utiliza reduce la prdida de calor por conveccin y por evaporacin del cuerpo de la persona. Trajes de inmersin Traje protector que reduce la prdida de calor corporal de un naufrago que lo lleve puesto en aguas fras. Dejar arder o fundirse tras estar envuelto en llamas en 2 seg. Bote salvavidas Remos, manual de supervivencia, comps de funcionamiento, ancla flotante, bozas, agua dulce, racin de alimentos, cohetes lanzabengalas y de mano, seales fumgenas, ejemplar de seales de salvamento, botiqun de primero auxilios, aros flotantes de salvamento, bomba manual, herramientas, extintor de incendio, proyector, reflector de radar, ayudas trmicas, etc. Se marcarn sus dimensiones, nmero de personas, nombre del buque y puerto de matrcula; la identificacin del buque y el nmero de ste visibles desde arriba. Tipos de botes salvavidas: Parcialmente cerrados. Parcialmente cerrados autoadrizables.
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Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Totalmente cerrados. De cada libre.

Provistos de un sistema autnomo de abastecimiento de aire.
Protegidos contra incendio. Con firme estabilidad en una mar encrespada; suficiente francobordo, casco rgido y estabilidad positiva cuando estn adrizados y cargados estando perforados por debajo de la flotacin; casco y capota integradas incombustibles; para su propulsin llevar un motor de encendido por compresin con sistema manual de arranque. Radiobaliza de localizacin de siniestros (EPIRB) Dispositivo que puede activarse manualmente o automticamente en caso de hundimiento de la embarcacin. La baliza flota y comienza a transmitir una seal codificada que la recibe un satlite que .gira en rbita solar, esta seal es enviada a estaciones en tierra que la descifra y localiza el lugar del siniestro (posicin), el nombre y pas que pertenece la embarcacin. Respondedor de radar (RESAR) Dispositivo que sirve para localizar a la embarcacin siniestrada. Esta batiza se activa manualmente y comienza a transmitir cuando recibe una seal de un radar que se encuentra prximo a ella (para buques distancias menores de 30 millas). Al comenzar a transmitir la bauza la seal es recibida en la pantalla del radar que la puso en funcionamiento. En la pantalla del radar se observar doce puntos alineados en la misma direccin y sentido opuesto a la bauza. Equipos para combatir incendios Mangueras contra incendios Son de materiales no perecederos aprobados, con longitud suficiente para que el chorro de agua alcance cualquier punto que pueda necesitarlo; las 127
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima mangueras, accesorios y herramientas se mantendrn listos y colocados en lugares bien visibles, cerca de las conexiones o reas contra incendios. Boquillas En los espacios de mquinas y emplazamientos exteriores el dimetro ser tal que d el mayor caudal posible con dos chorros suministrados por la bomba ms pequea. Colector contra incendios Para el suministro de agua para combatir incendios a un caudal y presin adecuada, proveniente de las bombas contra incendios. El dimetro del colector y las tuberas contra incendios debe ser suficiente para la distribucin eficaz del caudal mximo establecido para dos bombas contra incendio. Extintores porttiles Todos los extintores de incendio sern de un tipo aprobado; la, capacidad de los extintores de carga lquida no exceder de 13,5 l. ni inferior a 9 l., los extintores de otro tipo tendrn una capacidad extintora de 9 l., debe haber cargas de respeto, no se permitir agente extintor que desprenda gases, deben mantenerse cargados y certificados.
Sistema de deteccin de incendios Sistema de deteccin de incendios y de alarmas, aprobado, est provisto de avisadores de accionamiento manual, los cuales deben entrar en accin en cualquier momento; la alimentacin elctrica del sistema debe tener dos fuentes de energa, una de las cuales ser de emergencia; los detectores y avisadores estn agrupados por secciones, al activarse cualquiera de ellos emitir una sea] de incendio ptica y acstica; el cuadro de control est situado en el puente y puesto principal del control; se puede percibir
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Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima rpidamente todo comienzo de un incendio en los espacios del buque dotados de detectores de incendio. Sistemas fijos de extincin de incendios Contencin y extincin de cualquier incendio en el espacio que se origine; el agente extintor no debe desprender 'gases txicos en cantidades peligrosas para el ser humano; una seal acstica automtica indicar la descarga del agente extintor en cualquier espacio donde trabaje personal o al que ste tenga acceso. La alarma sonar durante un tiempo suficiente antes de que se produzca la descarga del agente extintor; est prohibido instalar nuevos sistemas de hidrocarburos halogenados; los espacios cerrados donde se descargue el agente extintor no debe tener entrada de aire ni ventilacin forzada. Tipos de sistemas fijos de extincin de incendios: Por gas. o o Anhdrido carbnico. Hidrocarburos halogenados.
A base de espuma de baja expansin en los espacios de mquinas.
A base de espuma de alta expansin en los espacios de mquinas. Por aspersin de agua a presin en los espacios de mquinas. Equipos mdicos Resucitador Este equipo le permite suministra oxgeno a un Paciente que tenga dificultades en la respiracin o porque se ha intoxicado con gases txicos. Camilla 129
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Es muy prctica para el traslado de heridos o enfermos. Existen camillas con arneses que permiten el rescate de personas que estn desvanecidas o imposibilitadas de abandonar por sus propios medios un determinado lugar, por ejemplo: sala de bombas, tanques, bodegas, sala de mquinas. La camilla o parihuela de salvamento sirve tambin para desembarcar por medio de una gra al enfermo o herido, haciendo transbordo a otro buque. Medicinas y equipos mdicos Los buques poseen un listado de medicamentos y equipos mdicos, que de acuerdo al tipo de buque y de navegacin que realiza viene estipulado (gua de medicamentos del botiqun de a bordo de los buques de la OMI). Equipos para derrames Equipos Deben tener a bordo los buques que transportan hidrocarburos y quimiqueros para casos de derrame y mediante ellos poder limpiar a bordo y prevenir la contaminacin prxima al buque. Estos artculos son los siguientes Paos absorbentes Dispersantes qumicos
Aserrn, escobas, palas, cepillos, tambores o pipas
NOTA: Estos equipos se distribuyen en distintos lugares del buque para que sean usados inmediatamente al producirse un derrame.
130
Captulo 2 Relaciones Humanas efectivas a Bordo

Introduccin 131
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Como ya sabemos las relaciones interpersonales juegan un papel determinante en el medio laboral, pues de ellas va a depender el desarrollo eficiente de todos los procesos de trabajo que se ejecutan en una organizacin, las mismas constituyen el pilar fundamental de la cultura de a bordo y por ende conducir a los tripulantes al logro de una misin compartida. Contenido El contenido de este captulo est conformado por los siguientes temas: Temas 1. Relaciones interpersonales 2. Trabajo en equipo 3. Mtodos comunicacionales 4. Barreras de comunicacin 5. Habilidad para or a los dems y transmitir las ideas Pgina 2-2 2-5 2-6 2-10 2-12
Tema 1 Relaciones Interpersonales Conceptos bsicos Relaciones interpersonales Las relaciones interpersonales, en su sentido ms amplio, se pueden definir como toda aquella interaccin social que se da entre los seres humanos.
132
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima En un buque las relaciones interpersonales, entre los miembros de la tripulacin, juegan un gran papel, pues la vida del personal de a bordo se desenvuelve en base a la convivencia, la colaboracin, el compaerismo, la buena comunicacin, en donde todos son importantes para el logro de las metas. Elementos que ayudan a incrementar las buenas relaciones Las buenas relaciones interpersonales hacen la vida de todos los marinos ms confortable, saludable y menos propensa a accidentes. Los elementos que ayudan a incrementar las buenas relaciones son: Polticas de la Empresa. Gerencia a bordo. Claridad de responsabilidades en referencia a las funciones abordo. Estructura y flujo de mando. Importancia de comprender las necesidades: o o o o Individuales. Del buque. De la Empresa. Sociales.
Polticas de la Empresa Para que existan buenas relaciones interpersonales en un buque, es necesario que todo el personal de a bordo conozca las polticas de la Empresa, pues en esa medida los mismos, tendrn un mayor conocimiento de sus responsabilidades y podrn as lograr una mayor identificacin con la organizacin y con los miembros que la conforman. 133
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Gerencia a bordo Es la clave para el buen desarrollo de las relaciones interpersonales a bordo, pues depende de muchos factores, que en este caso el Capitn de la embarcacin no debe perder de vista; y en donde el principal factor es la gente; seres humanos integrales, con actitudes, aspiraciones, necesidades, etc., que forman parte de un contexto de intercambio y constante interaccin. Claridad de responsabilidades en referencia a las funciones a bordo Mientras ms claras estn las funciones del personal mejor sern las relaciones, es decir, es tarea del supervisor trazar las metas que l quiere que su gente alcance, por ende, las funciones y responsabilidades de stos; al mismo tiempo debe manifestarles lo que la organizacin espera de ellos. Lo que traer como consecuencia que cada miembro conozca el resultado de su gestin. Estructura y flujo de mando Es necesario que el personal de a bordo conozca la estructura organizativa de la empresa (organigrama) y as mismo las lneas de mando, pues slo de esta manera podrn respetar los canales y procesos de trabajo, lo que contribuye directamente con un buen desarrollo de las relaciones. El trabajador disciplinado se ajusta a las normas y exigencias de la Empresa. Por algo existen; si algunas normas parecen extraas lo mejor es preguntar el por qu de su introduccin o vigencia. Importancia de comprender las necesidades Como se ha venido diciendo, la mdula de una organizacin es su gente; gente con diversas necesidades, entre los cuales se mencionan: Necesidades individuales: Es importante conocer y respetar las necesidades individuales; es por eso que todos los marinos de la tripulacin deben respetar las diferencias existentes entre ellos, sus derechos y las responsabilidades de otras personas y ofrecerles siempre su colaboracin. 134
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Cada uno debe respetar las individualidades, valores, cultura y propsito del trabajo de los otros. Necesidades del buque y de la Empresa: Como toda organizacin el buque tambin tiene sus necesidades las cuales deben ser conocidas y compartidas con todos los miembros de la tripulacin, pues slo de esta manera se podrn lograr las metas y objetivos del asma. Igualmente sucede con la Empresa, la cual debe mantener una relacin/comunicacin directa con el buque para as poder lograr dichas metas. Mtodos para mejorar las relaciones interpersonales a bordo Los mtodos para mejorar las relaciones interpersonales a bordo son:
Presentar y comprender a los otros Compromiso de los oficiales menores
Valorar las fortalezas individuales en vez de maximizar las debilidades. Equidad en el manejo del personal. Evaluacin y reportes verdaderos Disciplina a bordo. Tema 2 Trabajo en equipo Conceptos bsicos Equipo Un equipo no es ms que el conjunto de personas organizadas alrededor de un objetivo comn, donde los beneficios de los resultados favorecen o 135
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima afectan a cada uno de sus miembros, as como tambin al conjunto como colectivo. Formacin del equipo Las operaciones a bordo son producto del trabajo en equipo y su efectividad depende de la efectividad de los miembros de equipo. Para la formacin del equipo de a bordo es necesario describir: Metas del equipo, propsitos, objetivos. Rol de los miembros individuales Necesidad de cohesin Una vez identificados estos descriptores e! equipo estar en capacidad de realizar un trabajo efectivo. Elementos que disuaden al equipo de a bordo Entre los elementos que disuaden al equipo tenemos: Distorsin de metas. Comportamiento inflexible de los miembros Grupismo Problemas de status/ego. Conflicto de intereses. Problemas de comunicacin Problemas fsicos y ambientales. Manejo de injusticias/consultora
136
Tema 3 Mtodos Comunicacionales La Comunicacin La comunicacin es un proceso mediante el cual transmitimos y recibimos datos, ideas, opiniones y actitudes para lograr la comprensin y accin. 137
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima La comunicacin es el "sistema nervioso" de una organizacin. Entre algunos de los fundamentos de la comunicacin se mencionan:
La buena comunicacin es el elemento esencial en cuanto a la seguridad
y la prevencin de la contaminacin.
La cooperacin por parte de las personas puede ser alcanzada a travs
de una comunicacin efectiva.

La comunicacin efectiva es el elemento bsico para la supervivencia
humana.
El lenguaje es un medio de transmitir ideas, visiones, instrucciones, etc.
Elementos de la comunicacin Podemos establecer que en el proceso de comunicacin intervienen seis (6) elementos bsicos a saber: 1. 2. 3. 4. 5. 6. Emisor. Mensaje. Canal. Receptor. Barreras o ruidos. Realimentacin.
Emisor Es la fuente de la informacin, es quien va a exteriorizar la comunicacin.
138
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Mensaje Siempre se debe considerar la definicin de lo que se tiene que decir, conocerlo a fondo de tal forma que est en posibilidad de transmitir la misma idea con diferentes palabras. El mensaje debe poseer en primer lugar, credibilidad, es decir, debe ser real y veraz. En segundo lugar, debe poseer utilidad en el sentido de que la informacin que estamos suministrando le sirva a quien va dirigida y en tercer lugar, debe poseer claridad de tal forma que el receptor entienda el mensaje con simplicidad y nitidez. El canal Sin embargo, la misma dinmica de la organizacin a veces permite el establecimiento de lo que se llama canales informales, los cuales surgen espontneamente en la organizacin, no son planeados y siguen las corrientes de simpata y acercamiento entre los miembros de la organizacin. Estos tipos de canales son muy utilizados por las llamadas camarillas o grupos informales. El receptor Es la persona que recibe y capta la informacin transmitida. Mtodos de la comunicacin Entre los mtodos de la comunicacin se mencionan: Verbal: leer, hablar, escribir u otro tipo de comunicacin usando palabras. No verbal: lenguaje del cuerpo, sonidos, gestos. Iconos: signos, figuras, diagramas, imgenes y fotografas. Los tres mtodos necesitan ser usados efectivamente a bordo para una comunicacin adecuada. 139
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima La comunicacin verbal incluye toda comunicacin relativa a las palabras, incluyendo leer, escribir y hablar. El lenguaje del cuerpo y los smbolos grficos son medios ms poderosos de comunicacin que los medios verbales por si slos. Para qu nos comunicamos? En una organizacin nos comunicamos para: Intercambiar ideas y opiniones. Indicar expectativas, deseos, necesidades. Expresar sentimientos y emociones. Influenciar el comportamiento de otros. Cambiar y reforzar actitudes y conductas. Formular y difundir la visin y misin. Proporcionar e implantar cambios. Abrir opciones de negocios y establecer alianzas.
Resolver problemas y tomar decisiones. Facilitar la ejecucin de las actividades colectivas.
Establecer y lograr compromisos. Destrezas para una comunicacin efectiva a bordo Para desarrollar un proceso de comunicacin efectivo a bordo, es importante tener presente:
140

La efectividad de la comunicacin depende primordialmente del emisor. El emisor debe definir el propsito de cada comunicacin. Explicar la importancia del tiempo, lugar y persona a quien se dirige en
el contexto de iniciar la comunicacin.

Establecer la importancia del lenguaje y el vocabulario, ejemplo el uso
del ingls martimo.

Comprender los diferentes tipos de barreras en la comunicacin, ayuda
a una mejor transmisin.

Establecer que el emisor debe ser capaz de hablar, escribir, actuar,
dibujar y usar aparatos emisores de sonidos disponibles. Demostrar las destrezas anteriores al entrenador.
La
efectividad de la transmisin puede ser revisada por la realimentacin del receptor.
La responsabilidad depende del emisor.
Tema 4. Barreras en la comunicacin Conceptos bsicos Barreras en la comunicacin En primer lugar, se entiende por barrera o mido, todos aquellos factores que impiden la comunicacin, deformando o distorsionando el mensaje. Tipos de barreras en la comunicacin 141
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Entre los tipos de barreras ms conocidos cabe mencionar.
Barrera semntica, la cual se refiere al significado de las palabras orales
o escritas.
Barreras psicolgicas, son factores mentales que impiden aceptar o
comprender el mensaje. Barreras fisiolgicas, se refiere a los defectos que en los dos sentidos puedan sufrir tanto el emisor como el receptor, por ejemplo: un ciego, mudo o sordo. Barreras fsicas, la distancia y el exceso de ruido dificultan la comunicacin, as como tambin las interferencias en el radio y/o telfono. Barreras organizacionales, son aquellas causadas por la misma organizacin, mala planificacin y deficiente operacin de los canales. Tambin existen barreras para cada etapa del proceso de comunicacin entre los cuales estn: Perodo de conceptualizacin del transmisor. Capacidad del transmisor. Modo de transmisin. Medio de transmisin. Capacidad del receptor. Comprensin del concepto por el receptor. Etapa de realimentacin.
142
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Recepcin de la realimentacin por el transmisor. Efectos y consecuencia de una mala comunicacin Entre los efectos y consecuencias de la comunicacin se pueden mencionar
Una mala comunicacin puede afectar la seguridad de la vida, la
propiedad y el ambiente. Problemas humanos y de las relaciones a bordo.

La comunicacin inapropiada causa tensin, prdida de tiempo, de
recursos y rentabilidad del buque.
Tema 5 Habilidad para escuchar a los dems y transmitir las ideas Conceptos bsicos Oir El or es un fenmeno biolgico. Se le asocia a la capacidad de distinguir sonidos en nuestras interacciones con un medio (que puede ser otra persona). 143
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Escuchar Escuchar es un fenmeno que an cuando su raz es biolgica, es diferente que or. Escuchar pertenece al dominio del lenguaje, y se constituye en nuestras interacciones sociales con otros. Diferencias entre or y escuchar ESCUCHAR implica: 1. 2. 3. Generar un modo interpretativo. Comprensin y por lo tanto interpretacin. Or e interpretar.
Cuando escuchamos, no escuchamos solamente palabras, escuchamos tambin acciones. Cuando hablamos, normalmente no ejecutamos una accin, sino tres niveles diferentes de acciones relevantes para el proceso de la comunicacin humana. Nivel 1: Acto de articular las palabras que decimos. Nivel 2: La accin comprendida en decir lo que decimos. Nivel 3: Accin comprendida en el habla. Podemos decir que cuando escuchamos; escuchamos en los tres niveles de accin: Escuchar con atencin. Qu se requiere para escuchar con atencin? Los expertos sealan dos aspectos importantes que se deben seguir para escuchar con atencin.
144
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima 1. 2. La habilidad para or los hechos. La habilidad para or los sentimientos.
Or los hechos Or los hechos es ms natural que or los sentimientos. La mayora de las personas tratan de or los hechos y tratan de responder con los datos apropiados. La habilidad para or los sentimientos Es importante comunicarle a nuestro interlocutor que estamos en actitud de or sus sentimientos. Cuando una persona expresa algn sentimiento, esa persona quiere que el oyente sepa como ella se siente. Cmo mejorar los hbitos de or con atencin? Los buenos hbitos de escuchar mejorarn las relaciones humanas, al or a los dems con cuidado, usted est diciendo silentemente, que a usted le importa lo que ellos estn diciendo. Sugerencias que le ayudarn a mejorar su pericia de oyente. 1. 2. Estimule a los dems a hablar. Al hacer esto, usted se sentir ms responsable de or lo que ellos dicen. Exprsele a la persona que usted le est poniendo atencin. Esto lo lograr haciendo seas con la cabeza o diciendo "aj", etc., para comunicarle a la persona que le estamos escuchando con toda nuestra atencin. Aprovchese de su mente rpida. Recuerde que las personas slo pueden hablar ms o menos palabras por minuto. Use este tiempo extra para repetir y parafrasear lo que la persona est diciendo. Cuando su mente comience a vagar, admtalo por lo menos usted mismo, y pdale al orador que lo disculpe y que repita lo que dijo. 145
3.
4.

5.
No interrumpa. El interrumpir puede causar problemas. Recuerde que no se trata de ver quin contesta la adivinanza primero. No hay necesidad de ser desconsiderado con los dems. Espere a que el orador termine antes de hablar usted. Prevngase contra la Sordera emocional. Cuando usted se d cuenta de que se est enojando por lo que dice el orador o el mensaje, tome accin positiva. Trate de evitar las acciones negativas como la de no escuchar ms al orador. Controle sus emociones. Escuche no slo los hechos, sino tambin los sentimientos. Como dijimos antes, el or los hechos es mucho ms natural que or los sentimientos. La mayor parte de la gente puede or los hechos. Or los sentimientos de una persona es ms difcil.
6.
7.
Si nos percatamos de los sentimientos de nuestro interlocutor, mejoraremos nuestra relacin con l de dos maneras. Primero, nos daremos cuenta de nuestras propias emociones. Cuando uno se percata de sus emociones las puede controlar mucho mejor. Segundo, al tratar de advertir los sentimientos del orador, usted recibir un entendimiento mejor de lo que ste quiso decir. El proceso de escuchar activamente El proceso de escuchar activamente consta de tres pasos: 1. 2. 3. Aceptacin: escuchar sin interrumpir y formarse opiniones. Clarificacin: captar lo que siente la persona y entender el contenido de su mensaje. Realimentacin: repite en sus propias palabras lo que siente la persona, as como el contenido de su mensaje.
146
Captulo 3 Procedimientos de Emergencia

Introduccin En una embarcacin existen muchos riesgos, los cuales pueden generar accidentes y por ende situaciones de peligro, para lo cual es necesario tomar 147
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima acciones inmediatas; es por ello que en este captulo el participante va a adquirir las competencias para actuar ante situaciones de emergencia a bordo. Contenido Este captulo est conformado por el siguiente contenido: Temas l.- Emergencias que pueden ocurrir a bordo 2.- Formacin y ejercicio peridicos a bordo 3.- Comunicaciones Internas en caso de emergencia Pginas 3-2 3-8 3-18
Tema 1 Emergencias que pueden ocurrir a bordo Conceptos bsicos Emergencia Situacin de inminente peligro que puede conllevar a la prdida de la vida, heridos o lesionados, daos a la propiedad o daos y al ambiente
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Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Emergencias que pueden ocurrir a bordo: Entre algunas de las emergencias que pueden ocurrir a bordo se mencionan: Explosin Accin de reventar un cuerpo o parte de l en forma violenta y ruidosa, por conjuncin de varios elementos internos a la vez. A bordo pueden ocurrir en: tanques de carga, calderas, carter de motores diesel, etc. Incendio Siniestro producto de la accin del fuego que conlleva a la destruccin parcial o total del buque. Generalmente los incendios ocurren en la sala de mquinas. Colisin Es la aproximacin violenta o choque de dos o ms buques entre si, contra Un muelle, objeto fijo o flotante. Varadura Constituye la accin o efecto de varar un buque mediante la detencin rpida debido a un error de maniobra, accidente o intencional, encallando su fondo. Zozobra Accin de los vientos escorando un buque, logrando que ste se inunde y se vaya a pique. Hombre al agua Emergencia que se presenta cuando alguien cae al agua, debiendo arrojrsele un aro salvavidas y maniobrar para salvarlo.
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Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Inundacin Accin y efecto de inundarse compartimientos del buque debido a la falta de estanqueidad, avera del casco o malas condiciones del buque. Mal tiempo Indica el mal estado atmosfrico y de la mar en un momento determinado de la navegacin o en puerto, lo que nos obliga a tomar las previsiones necesarias para evitar accidentes. Derrames El petrleo que sale o se derrama en la cubierta, debido a rotura o avera de las mangueras, tuberas o sobrellenado de los tanques. Prdida de gobierno Accin y efecto de perder el rumbo un buque por avera del timn o la fuente generadora de energa. Abandono Acto o voluntad de abandonar un buque debido a su deterioro o no reunir condiciones de seguridad, segn el criterio del capitn del mismo.
Sistemas/Planes para combatir emergencias a bordo En toda embarcacin deben existir planes y sistemas que le permitan a la tripulacin combatir emergencias, entre algunos de stos se mencionan: Planes de contingencias. Sistemas de alarmas. Cuadro de obligaciones. 150
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Plan de lucha contra incendios. Plan de contingencias Todo buque debe mantener a bordo un plan de contingencias donde se marcan las recomendaciones y cubra todos los aspectos al capitn del buque respecto a los pasos a seguir ante la posibilidad de que una "emergencia" suceda o no. Las medidas contempladas en este plan son dirigidas a minimizar o mitigar las consecuencias de ste sobre la preservacin de la vida humana, bienes y medio ambiente. EL capitn podr tomar medidas que las circunstancias as lo adviertan o derivadas de su experiencia. Se debe avisar o solicitar ayuda a otros entes involucrados. Sistemas de alarmas Deber estar provisto de avisadores de accin manual los cuales entrarn en accin en cualquier momento; monitorizados de detectar prdidas de energas o anomalas; debe tener dos fuentes de energa; estarn agrupados por secciones; con seales pticas y acsticas en el cuadro de control e indicadores; si las seales no han sido atendidas en dos minutos, sonarn en los espacios de alojamiento, servicio de la tripulacin, puestos de control y espacios de mquinas. Se emiten a travs de un pito, sirenas, timbres, campanas, claxon elctrico u otro sistema similar.
Cuadro de obligaciones: Toda persona a bordo debe haber recibido instrucciones claras, que debe seguir en caso de una emergencia; en lugares visibles del buque, como el puente de navegacin, sala de mquinas, alojamiento de la tripulacin, estarn expuestos y desplegados cuadros de mquinas, alojamiento de la tripulacin, estarn expuestos y desplegados cuadros de obligaciones; tendr ilustraciones e instrucciones en castellano.
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Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima En los camarotes de los pasajeros, puestos de reunin y otros espacios destinados a los pasajeros, con informacin para estos que consta de: 1. 2. 3. Puestos de reunin. Cmo deben actuar en caso de emergencia. Mtodos para colocarse los chalecos salvavidas.
Cuadro de obligaciones y consignas para casos de emergencias En el cuadro de obligaciones se especificarn pormenores relativos a la seal de alarma general de emergencia, as como las medidas que la tripulacin y los pasajeros deben tomar cuando suene esa seal. En el cuadro de obligaciones se especificar asimismo el modo en que se dar la orden de abandonar el buque y constatarn los cometidos de los diversos tripulantes, incluidos:
1.
El cierre de las puertas estancas, puertas contra incendios, vlvulas, imbornales, portillo, lumbreras, portillos de luz y otras aberturas anlogas del buque. La colocacin del equipo en las embarcaciones de supervivencia y dems dispositivos de supervivencia La preparacin y la puesta a flote de las embarcaciones de supervivencia La preparacin general de los otros dispositivos de salvamento. La tarea de reunir a los pasajeros. El empleo del equipo de comunicaciones. La composicin de las cuadrillas de lucha contra incendios. Los cometidos especiales sealados en la relacin con la utilizacin de equipo y de las estaciones contra incendios. 152
2. 3. 4. 5.
6.
7. 8.
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Se especificar cules son los oficiales designados para hacer que los dispositivos de salvamento y de lucha contra incendios se conserven en buen estado y estn listos para su utilizacin inmediata y los sustitutos de las personas claves susceptibles de quedar incapacitadas, teniendo en cuenta que distintas situaciones de emergencia pueden exigir actuaciones distintas. Constatarn diversos cometidos que se asignen a los tripulantes en relacin con los pasajeros, para casos de emergencia. Estos cometidos sern: 1.
2.
Avisar a los pasajeros. Comprobar que los pasajeros estn adecuadamente abrigados y se hayan puesto bien el chaleco salvavidas. Reunir a los pasajeros en los puestos de reunin. Mantener el orden en los pasillos y escaleras y, en general, vigilar los movimientos de los pasajeros. Comprobar que se lleva una provisin de mantas a las embarcaciones de supervivencia.
3. 4. 5.
Plano de lucha contra incendios En todos los buques habr expuestos permanentemente para conocimientos de todos un Plano de Seguridad, con el fin de mostrar los puestos de control, las secciones de contencin de incendios, sistemas de deteccin de incendios y alarmas, rociadores, extintores, medios de acceso a los compartimientos, cubiertas y ventilacin. Un duplicado de este plano colocado en un estuche estanco a la intemperie claramente sealado y situado en la cubierta principal cerca de la escala real, servir de ayuda al personal de tierra encargado de la lucha contra incendios.
153
Tema 2 Formacin y ejercicios peridicos a bordo Formacin y ejercicios peridicos a bordo Generalidades Elementos que conforman el plan de formacin
154
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Todo buque debe contar con un plan de formaci6n que le permita mantener a su tripulacin altamente capacitada para enfrentar los diferentes retos del mar. Igualmente las personas de a bordo deben realizar prcticas, simulacros y ejercicios peridicamente de las diferentes situaciones que se pueden presentar en una embarcacin. El plan de formacin del personal de a bordo est conformado por los siguientes elementos: Manual de formacin En el manual de formacin, que podr comprender vatios volmenes, debern figurar, expuestas en trminos de fcil comprensin y con ilustraciones en todos los casos posibles, instrucciones e informacin relativas a losdispositivos de salvamento de que el buque vaya provisto, y a los mtodos mejores a fines de supervivencia. Cualquier parte de esa informacin podr ofrecrsele en forma de medios audiovisuales en lugar de hacrsela figurar en el manual. Habr explicaciones detalladas sobre los puntos siguientes: 1. 2.
3.
Cmo ponerse los chalecos salvavidas y los trajes de inmersin, segn proceda. Reunin en los puestos asignados. Cmo embarcar en las embarcaciones de supervivencia y en los botes de rescate, ponerlos a flote y abrirlos al costado del buque. Mtodo de puesta a flote desde el interior de la embarcacin de supervivencia. Suelta de los dispositivos de puesta a flote. Mtodos de proteccin y empleo de los dispositivos de proteccin en las zonas de puesta a flote, segn proceda. Iluminacin en las zonas de puesta a flote.
4. 5.
6.
7.
155
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima 8. 9. Empleo de todo equipo de supervivencia. Empleo de todo equipo de deteccin empleo de los dispositivos
10. Con ayuda de ilustraciones, radioelctricos de salvamento 11. Empleo de anclas flotantes 12. Empleo del motor y sus accesorios.
13. Recuperacin de las embarcaciones de supervivencia y de los botes de rescate, y estiba y sujecin de los mismos 14. Peligros de la exposicin a la intemperie y necesidad de llevar prendas de abrigo. 15. La mejor utilizacin posible, a fin de sobrevivir, de los medios provistos en las embarcaciones de supervivencia 16. Mtodos de rescate, incluidos los que hacen uso del equipo destinado a ese fin con helicpteros (eslingas, cestos, camillas), pantaln salvavidas y aparato de salvamento en tierra y aparato lanzacabos del buque. 17. Todas las dems funciones que consten en el cuadro de obligaciones y consignas para casos de emergencias 18. Instrucciones para la reparacin de los dispositivos de salvamento en casos de emergencia. 19. En cada comedor y local de recreo de la tripulacin o cada camarote habr un manual de formacin. Manual de mantenimiento a bordo Este manual contiene las instrucciones sobre mantenimiento a bordo.
156
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Las instrucciones sobre el mantenimiento de los dispositivos de salvamento a bordo sern de fcil comprensin, llevarn ilustraciones en todos los casos posibles y, para cada dispositivo, segn proceda, comprendern lo siguiente: . 1. Una lista de comprobaciones que se utilizar cuando se realicen las inspecciones. 2. 3.
4.
Instrucciones sobre mantenimiento y reparaciones. Un programa de operaciones peridicas de mantenimiento. Un diagrama de los puntos de lubricacin con los lubricantes recomendados. Una lista de piezas recambiables. Una lista de proveedores de piezas de repuesto. Un registro para anotar las Inspecciones y las operaciones de mantenimiento.
5. 6.
7.
Formacin y ejercicios peridicos para casos de emergencia La formacin y ejercicios peridicos a bordo en caso de emergencia estn estructurados de la siguiente manera:
Llamadas y ejercicios peridicos. Cada uno de los tripulantes participar al menos en un ejercicio de abandono del buque y en un ejercicio de lucha contra incendios todos los meses. Los ejercicios de la tripulacin se realizarn dentro de las 24 horas siguientes a la salida de un puerto, si ms del 25 % de los tripulantes no han participado en los ejercicios de abandono del buque y de lucha contra incendios a bordo del buque de que se trate durante de un mes con anterioridad a esa salida. Cada ejercicio de abandono del buque comprender: 157

o
La convocatoria de los pasajeros y de la tripulacin a los puestos de reunin por medio del sistema de alarma prescritos y la comprobacin de que quedan enterados de lo relativo a la orden de abandono del buque que figura en el cuadro de obligaciones. La presentacin en los puestos y la preparacin para los cometido indicados en el cuadro de obligaciones. La comprobacin de que los pasajeros y la tripulacin llevan indumentaria adecuada. La comprobacin de que se han puesto correctamente los chalecos salvavidas. El arriado al menos de un bote salvavidas tras los preparativos necesarios para la puesta a flote. Las operaciones necesarias para poner en marcha y hacer funcionar el motor del bote salvavidas. El accionamiento de los pescantes utilizados para poner a flote las balsas salvavidas.
o o o
Dentro de lo posible se arriarn, de conformidad con lo prescrito, botes salvavidas distintos en ejercicios sucesivos. Cada uno de los botes salvavidas, llevando a bordo la dotacin que tenga asignada, se pondr a flote y maniobrar en el agua por lo menos una vez cada tres meses, en la realizacin de un ejercicio de abandono del buque. En todo ejercicio de abandono del buque se probar el alumbrado de emergencia necesario para realizar las reuniones y el abandono. Cada ejercicio de lucha contra incendios comprender: 158

o La presentacin en los puestos pertinentes y la preparacin para
los cometidos indicados en el cuadro de obligaciones prescritos.

o La puesta en marcha de una bomba contra incendios utilizando
por lo menos dos chorros de agua prescritos de modo que se vea que el sistema se encuentra en perfecto estado de funcionamiento. o La comprobacin de los equipos de bombero y del resto del equipo individual de salvamento. o La comprobacin del equipo de comunicaciones pertinente. o La comprobacin del funcionamiento de las puertas estancas, de las puertas contra incendios y de las vlvulas mariposa contra incendios. o La comprobacin de los procedimientos necesarios para el abandono del buque. Los ejercicios de lucha contra incendios se organizarn de forma que se tenga debidamente en cuenta el procedimiento habitual en los diversos casos de emergencia que puedan presentarse segn el tipo de buque y la carga que transporta. [] equipo utilizado se volver a poner inmediatamente en condiciones operacionales y cualquier fallo o defecto descubierto durante el ejercicio se subsanar lo antes posible. Los ejercicios de lucha contra incendios se realizarn, en la medida de lo posible, como si realmente se hubiese producido una emergencia. A todo nuevo tripulante se le dar formacin a bordo lo antes posible y desde luego no ms de dos semanas despus de su 159
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima incorporacin al buque, respecto de la utilizacin de los dispositivos de salvamento del buque, incluido el equipo de las embarcaciones de supervivencia, y de los dispositivos de extincin de incendios. Todo tripulante recibir instrucciones entre las que figurarn, sin que esta enumeracin sea exhaustiva, las siguientes: o o Manejo y utilizacin de las balsas salvavidas inflables del buque. Problemas planteados por la hipotermia, el tratamiento de primeros auxilios indicado en casos de hipotermia y otros procedimientos apropiados de administracin de primeros auxilios. Cualesquiera instrucciones especiales que se necesiten para utilizar los dispositivos de salvamento que lleve el buque con mal tiempo y mala mar. Manejo y utilizacin de los dispositivos de extincin de incendios.
A intervalos que no excedan de cuatro meses se impartir formacin en la utilizacin de las balsas salvavidas de pescante, a bordo de todo buque provisto de tales pescantes. Siempre que sea posible, esto comprender el inflado y el arriado de una balsa salvavidas. Esta podr ser una balsa especial, destinada nicamente a la formacin, que no forme parte del equipo de salvamento del buque; dicha balsa especial habr de estar claramente marcada. Anotaciones Se anotarn en el diario de navegacin que prescriba la administracin las fechas en que se efecten las llamadas y pormenores de los ejercicios de abandono del buque y de los de lucha contra incendios, de los ejercicios con otros dispositivos de salvamento y de la formacin impartida a bordo. Si en el momento prefijado no se efecta en su totalidad una llamada, un ejercicio o una sesin de formacin, se har constar esto en el diario de navegacin, indicando las circunstancias que concurrieron y el alcance de la llamada, el ejercicio o la sesin de formacin que se llev a cabo. 160
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima El Cdigo Internacional de Gestin de la Seguridad (Cdigo IGS) vigente desde el l de Julio de 1998, tiene por fin asegurar que los armadores otorgan mxima prioridad a la seguridad, sus buques debern portar la documentacin que demuestre el cumplimiento con el Cdigo. La compaa llevar a cabo comprobaciones y auditorias peridicas para garantizar que el sistema de la seguridad se aplica debidamente y el propio sistema estar sujeto a revisiones peridicas con objeto de evaluar su eficacia. El sistema de gestin de la seguridad incluir diversas prescripciones de carcter funcional, a saber:

Una poltica de seguridad y de proteccin ambiental. Instrucciones y procedimientos para garantizar la explotacin sin riesgos de los buques y la proteccin ambiental. Niveles definidos de autoridad y lnea de comunicacin entre el personal de a bordo y las instalaciones en tierra. Procedimientos de notificacin de accidentes, etc. Procedimientos para responder ante casos de emergencia. Procedimientos para las inspecciones internas y supervisin de la gestin.
Se exige a las compaas que establezcan y pongan en prctica una poltica para cumplir con dichos objetivos. Las prescripciones relativas a la inclusin de procedimientos para hacer frente a emergencias, y las relativas a contar con un sistema de gestin de seguridad, significa que debern cumplirse todas las prescripciones del Convenio SOLAS, y que debern elaborarse planes de emergencia. El Cdigo IGS se considera un medio para garantizar que las personas responsables por el buque, su tripulacin, pasajeros, cumplen con todas las prescripciones para asegurar la seguridad y permitir la supervivencia en caso de producirse una emergencia a bordo. 161
Tema 3 Comunicaciones internas en caso de emergencia y medios de evacuacin Medios de comunicaciones internas y medios de evacuacin Medios de comunicaciones internas Entre algunos de los medios de comunicaciones internas en caso de emergencias se mencionan:
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Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Telfono. Megfono Telfono operado con sonido. Intercomunicador. VHF radiotelefnicos bidireccionales. Radio porttil. Alarma de emergencia.
Ubicacin de las rutas y salidas de emergencia a bordo En un buque existen diversas rutas y formas de salir del mismo, pero lo ms importantes son los medios de evacuacin. Medios de evacuacin Se dispondrn escaleras y escalas que proporcionen desde todos los espacios de alojamiento y desde los espacios en que normalmente trabaje la tripulacin, excepto los de mquinas, medios rpidos de evacuacin hacia la cubierta expuesta y desde stas hacia los botes y balsas salvavidas. Se observarn especialmente las siguientes disposiciones de carcter general:
A todos los niveles de los alojamientos, cada espacio o grupo de espacios restringidos tendr por lo menos dos medios de evacuacin muy distantes entre s. Debajo de la cubierta expuesta ms baja, el medio principal de evacuacin ser una escalera y el medio secundario podr ser un tronco o escalera. Encima de la cubierta expuesta ms baja, los medios de evacuacin sern escaleras o puertas, o ambas cosas combinadas, que den a la cubierta expuesta.
163
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Excepcionalmente la administracin podr aceptar que slo haya un medio de evacuacin, habida cuenta de la naturaleza y ubicacin de los espacios afectados y del nmero de personas que normalmente puedan estar alojadas o de servicio en los mismos. No se admitirn pasillo ciegos que midan ms de 7 metros de largo. Pasillo ciego es el pasillo o la parte del pasillo que slo tiene una va de evacuacin. La anchura y la continuidad de los medios de evacuacin respondern a criterios que satisfagan a la administracin. Si la estacin radiotelegrfica no tiene acceso directo a la cubierta expuesta, se proveern dos medios que permitan llegar a dicha estacin o salir de ella, uno de los cuales podr ser un portillo o una ventana de amplitud suficiente o cualquier otro medio que a juicio de la Administracin sirva a los fines de evacuacin en casos de emergencia. En la sala de mquinas y sala de bombas se dispondr de salidas de emergencia cuando se produzcan estos y sea el medio para evacuarla. Estas salidas estarn iluminadas y con sealizacin hecha de material reflectante.
Captulo 4 Prevencin de la contaminacin marina

Introduccin Uno de los principales medios de contaminacin marina son los buques, los mismo pueden causar un serio impacto econ6mieo en las actividades 164
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima costeras y afectar a los que exploran los recursos marinos. En la mayora de los casos dicho dao es temporal y se debe principalmente a las propiedades fsicas del credo que produce condiciones molestas y peligrosas. Contenido El impacto sobre la vida marina se agrava por los efectos txicos e impregnacin como resultado de la composicin qumica del hidrocarburo as como por la diversidad y variabilidad de los sistemas biolgicos y su susceptibilidad a la contaminacin. Es por ello que en este capitulo se le facilita al participante la informacin necesaria para prever la contaminacin del mar. Este captulo est conformado por el siguiente contenido: Temas 1.- Contaminacin operacional o accidental del medio marino. 2.- Contaminacin por hidrocarburos, aguas sucias, basuras, aire, por los buques. Pgina 4-2 4-20
Tema 1 Contaminacin operacional o accidental del medio marino. Conceptos bsicos Contaminacin La contaminacin es alterar nocivamente una sustancia u organismo por efectos de residuos de la actividad humana o por la presencia de determinados grmenes microbianos
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Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Causas que generan la contaminacin marina La contaminacin de los mates es causada por el vertimiento en la mar de diversos desechos de origen terrestre y los provenientes de los buques. Los contaminantes descargado o probables de ser descargados por lo buques resultantes de causas operacionales o accidentales son:
Hidrocarburos y sus derivados, residuos y mezclas oleosas. Combustible lquido. Descargas ilcitas. Descarga de hidrocarburos a un rgimen mayor de 30 litros por milla recorrida por el buque. Descarga de hidrocarburos mayores en un viaje en lastre de 1/30.000 de la capacidad total de carga del buque. Hidrocarburos procedentes de los espacios de carga de un petrolero a menos de 50 millas de la tierra ms cercana. Sustancias distintas de los hidrocarburos y vertimiento de ciertos materiales potencialmente peligrosos. Aguas de sentina descargndose con un contenido de hidrocarburos mayor de 15 ppm. Sustancias perjudiciales transportadas en bultos (tanques, contenedores). Agua sucia Basuras
Medidas correctivas 166
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Las medidas correctivas que se adopten tras un siniestro martimo exigen, para ser eficaces, un conocimiento cabal de la influencia del factor humano en las causas de un accidente. Esto se logra mediante una investigacin pormenorizada y un anlisis sistemtico de los siniestros para determinar los factores que intervinieron en el siniestro y la serie de acontecimientos que los causaron. Las reglas que afecten directamente a la gente de mar sern simples, claras y completas. La eficacia de una tripulacin depende de la capacidad de los individuos, la poltica de gestin, los factores culturales, la experiencia, la formacin, la competencia profesional, el ambiente laboral y otros innumerables factores. La difusin de informacin mediante una comunicacin eficaz es esencial para que la gestin y las decisiones operacionales que se tomen sean acertadas. Promover y comunicar mediante principios basados en el factor humano una cultura de la seguridad y una percepcin ms clara de la importancia del medio marino. Los estudios estadsticos han puesto de manifiesto que la mayor parte de los accidentes ocurridos en el mar, tanto como el 80%, se deben al error humano. La OMI ha centrado su atencin en este importante campo y esta examinando factores tales como el efecto de la fatiga en el rendimiento de la tripulacin. Cultura de la seguridad Esta medida tendr importantes repercusiones para la seguridad y beneficiar la salud de los ocanos al reducir la contaminacin marina. La adopcin de una cultura de la seguridad significa que la OMI considera la seguridad y la proteccin del medio ambiente como sus dos principales preocupaciones, presentes en toda decisin adoptada en la esfera del transporte martimo, ya sea por la propia Organizacin, un gobierno, una 167
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima compaa de transporte martimo o un individuo. La adopcin de esta cultura supondr un importante cambio en la actitud de muchos sectores de la industria naval, pero sus beneficios pueden ser enormes. Contaminacin operacional Contaminacin operacional La contaminacin puede ser el resultado, por ejemplo, del vertimiento directamente en el mar de las mezclas de agua e hidrocarburos derivados de la limpieza de los tanques. A fin de evitar que esto suceda, se han adoptado medidas para prevenir la contaminacin en las fases de proyecto, equipamiento y utilizacin de los buques. Hidrocarburos Los buques tanque transportan su carga en varios tanques o compartimientos en el casco del buque. Una vez descargados los hidrocarburos, hay que limpiar cuidadosamente los tanques y cerca de un tercio de los mismos han de llenarse con agua de mar de manera que la hlice del buque quede debidamente sumergida y el buque mantenga las debidas caractersticas de maniobrabilidad y navegabilidad. En pocas pasadas era practica frecuente que los petroleros lavaran los tanques con chorros de agua de mar. Los chorros arrastraban los residuos de hidrocarburos adheridos a las paredes de los tanques, producindose una mezcla de agua e hidrocarburos que se acumulaba en el fondo del tanque y se bombeaba luego directamente al mar. Uno de los avances tcnicos de mucha importancia fue el perfeccionamiento del sistema llamado de carga sobre residuos. Aunque en un principio ese sistema se concibi como medio para ahorrar dinero, tambin se tuvieron en cuenta los beneficios que supona para el medio ambiente. A finales de los aos 70 se introdujo un nuevo avance tecnolgico. En lugar de utilizar aguas en las maquinas de limpieza de los tanques, se empleo credo, es decir, la propia carga. Al rociar con crudo los residuos adheridos a las paredes de los tanques, este simplemente los disolva, convirtindolos en 168
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima hidrocarburos utilizables que podan bombearse con el resto de la carga. No era necesario utilizar tanques de decantacin puesto que no quedaban prcticamente restos de lavazas. El objetivo general es reducir la cantidad de mezclas de agua e hidrocarburos que han de eliminarse y asegurarse de que se dispone de instalaciones de recepcin en tierra donde depositar los hidrocarburos restantes. Sustancias nocivas lquidas Aun cuando dichas sustancias no se transportan en cantidades tan grandes como en el caso de los hidrocarburos. La naturaleza de los productos plantea problemas de carcter especial. Los buques encargados de su transporte son de los ms complejos que existen y por ende. Las precauciones de seguridad relativas a los mismos deben ser muy rigurosas. En el Anexo II del MARPOL 73/78, figuran adems prescripciones que regulan el transporte de sustancias nocivas lquidas. Tales sustancias nocivas liquidas se clasifican segn los riesgos que presentan para el medio ambiente y se agrupan en las categoras A, B. C y D, siendo la mas toxica la categora A. Categora A Sustancias nocivas lquidas que Si fueran descargadas en el mar procedente de operaciones de limpieza o deslastrado de tanques, supondrn un riesgo grave para la salud humana o para los recursos marino, o iran en perjuicio grave de los alicientes recreativos o de los usos legtimos del mar, lo cual justifica la aplicacin de medidas rigurosas contra la contaminacin. Categora B Sustancias nocivas lquidas que si fueran descargadas en el mar, procedentes de operaciones de limpieza o deslastrado de tanques, supondran un riesgo para la salud humana o para los recursos marinos, o iran en perjuicio de los alicientes recreativos o de los usos legtimos del mar, lo cual justifica la aplicacin de medidas especiales contra la contaminacin
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Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Categora C Sustancias nocivas lquidas que si fueran descargadas en el mar, procedentes de operaciones de limpieza o deslastrado de tanques, supondran un riesgo moderado para la salud humana o para los recursos marinos, o iran en perjuicio leve de los alicientes recreativos o de los usos legtimos del mar, lo cual exige condiciones operativas especiales Categora D Sustancias nocivas lquidas que si fueran descargadas en el mar, procedentes de operaciones de limpieza o deslastrado de tanques, supondran un riesgo perceptible para la salud humana o para los recursos marinos, o en perjuicio mnimo de los alicientes recreativos o de los usos legtimos del mar, lo cual exige atencin a las condiciones operativas. Mercancas en bultos y sustancias no liquidas Asimismo, en el Cdigo Martimo Internacional de mercancas peligrosas, y que es objeto de una actualizacin peridica, se incorporan medidas complementarias. Si bien la seguridad constit6ve la preocupacin fundamental del capitulo Vil y del Cdigo IMDG, muchas de las sustancias enumeradas en este ltimo pueden causar contaminacin y, en consecuencia, se ampli el C6digo para que abarcase los aspectos relacionados con la contaminacin. Aguas sucias Este aspecto se incluye en el Anexo IV del MARPOL. No se permite que los buques descarguen aguas sucias en un rea de 1 millas desde la costa salvo que tengan en funcionamiento una planta de tratamiento aprobada. Cuando el buque se encuentra en un rea de entre 4 y 12 millas de la costa, solo puede descargar aguas sucias si han sido desmenuzadas y desinfectadas. Este Anexo es facultativo y no ha entrado aun en vigor. Basuras
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Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Las caractersticas ms importantes del Anexo V son la prohibicin total de botar plsticos en cualquier lugar de los ocanos y las severas restricciones impuestas a las descargas de otras basuras los buques en aguas costeras y "zonas especiales". Contaminacin atmosfrica Se ha prohibido la utilizacin de hidrocarburos halogenados en la lucha contra incendios debido a los daos que pueden ocasionar a la capa de ozono, que absorbe la radiacin ultravioleta nociva del sol. En 1997 se adopto un nuevo Anexo del Convenio MARPOL que incorpora medidas para reducir la contaminacin provocada xidos de azufre (SOx) y los xidos de nitrgeno (NOx) de las emanaciones de escape de los buques. Vertimiento El instrumento principal que regula la evacuacin intencional en el mar de materiales de dragado y desechos de origen terrestre es el Convenio de 1972 sobre la prevencin de la contaminacin del mar por vertimiento de desechos y otras materias (Convenio de Londres). Dicho Convenio prohbe o regula el vertimiento de desechos segn sea la peligrosidad de estos para el medio ambiente. Entre los desechos cuyo vertimiento se prohbe (Anexo I) se incluyen los crudos de petrleo y los productos petrolferos, el mercurio, el cadmio, los desechos de alta radioactividad, los plsticos y algunos otros. Los materiales que se enumeran en el Anexo II requieren de un permiso especial antes que puedan ser vertidos. En la lista figuran sustancias tales como el arsnico, el plomo, cobre, los fluoruros, el cinc, los plaguicidas. Reducir los accidentes Este objetivo se logra principalmente fomentando la adopcin y la puesta en prctica de normas y procedimientos de navegacin rigurosos a escala mundial. Si bien tales normas han sido elaboradas fundamentalmente para acrecentar la seguridad de la navegacin, contribuyen, adems, a reducir la contaminacin resultante de los accidentes. 171
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Reducir las consecuencias de los accidentes Se han adoptado medidas concebidas para disminuir el alcance de la contaminacin que puede ocasionar el accidente (por ejemplo, limitando el tamao de los tanques, y por lo tanto, de la cantidad mxima de hidrocarburos que pueda llegar al mar en la hiptesis de varada de un buque tanque o de que este se vea envuelto en un abordaje). Otorgar indemnizacin Los costos derivados de la contaminacin pueden ser enormes. Se han adoptado una serie de medidas destinadas a otorgar indemnizacin a las victimas de sucesos de contaminacin por las perdidas sufridas. Prevencin de la contaminacin accidental Prevencin de la contaminacin accidental La funcin ms importante de la OMI es hacer ms segura toda forma de navegacin incluidos naturalmente en ella los petroleros y quimiqueros. Por consiguiente, las maniobras estipuladas en los numerosos convenios y recomendaciones que tratan de la seguridad martima no solo se aplican esos buques sino tambin a los dems. Pues es sabido que cuanto ms seguro sea un buque menor ser la probabilidad de que sufra un accidente. El Convenio de mayor importancia de los hasta ahora adoptados es el Convenio SOLAS que estipula prescripciones especiales aplicando las disposiciones relativas a la seguridad contra incendios son mucho mas rigurosas respecto de los buques tanque que las correspondientes a los buques corrientes de carga seca, debido a que es mucho mayor el peligro de incendio a bordo de los buques que transportan hidrocarburos y productos refinados No solo el fuego representa un peligro para los buques; en ciertas circunstancias basta una sola chispa para causar un desastre. En efecto, aunque estn vacos, los tanques que han llevado hidrocarburos contienen gas inflamable que puede explotar si no se observan los procedimientos de rigor. El mtodo normal consiste en llenar esos tanques con gas inerte, es decir, que 172
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima no sea explosivo. Habitualmente se utilizan para ese fin los gases de la combustin procedentes de las calderas. Estos se limpian y a continuacin se introducen por bombeo en los tanques vacos o en los espacios sin llenar que quedan por encima de los hidrocarburos en los tanques que llevan carga. Entre estos Convenios relativos a la seguridad que son de particular relevancia merecen citarse el relativo al Reglamento internacional para prevenir los abordajes, 1972, que contiene disposiciones especiales para buques que, como los buques tanque, pueden en razn de su calado una capacidad reducida de maniobra, y el Convenio internacional sobre normas de formacin, tituiaci6n y guardia para la gente de mar. 1978, en el que figuran diversas prescripciones especialmente concebirlas para los que trabajan a bordo de buques tanque. Medidas Internacionales para prevenir la contaminacin El Convenio internacional para prevenir la contaminacin por los buques, 1973 y su Protocolo 78 conocido en la forma abreviada como MARPOL 73/78 contiene las disposiciones establecidas entre los Estados para prevenir la contaminacin del medio marino provocada por la descarga d sustancias perjudiciales o de efluentes que contengan tales sustancias provenientes de los buques. Dicho Convenio contempla lo siguiente:
a) Tanque de lastre separado Todo tanque que est completamente separado de los servicios de carga de hidrocarburos y de combustible lquido para consumo y que est permanentemente destinado al transporte de lastre o al transporte de lastre o cargamentos que no sean ni hidrocarburos ni sustancias nocivas. Estn emplazados como elementos de proteccin, ayudan a proteger los tanques de carga en caso de varada o abordaje. b) Facilidades de recepcin
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Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Terminales de carga de hidrocarburos, puertos de reparacin y dems puertos en los cuales los buques tengan que descargar residuos de hidrocarburos se deben disponer de servicios e instalaciones para la recepcin de los residuos y mezclas oleosas que queden a bordo de los petroleros y otros buques, con capacidad adecuada para que los buques que las utilicen no tengan que sufrir demoras innecesarias.
Todos los puertos y terminales en los que se efecte la carga de hidrocarburo de petrleo a bordo de los petroleros. Todos los puertos y terminales en los que se efecte la carga de hidrocarburos distintos de los credos de petrleo a granel. Todos los puertos que tengan astilleros de reparaciones o servicios de limpieza de tanques. Todo los puertos y terminales que de abrigo a buques dotados de tanques de residuo
Plan de emergencia de abordo en caso de contaminacin En caso de contaminacin marina todo buque debe contar con el siguiente plan de emergencia:
Todo petrolero de arqueo bruto igual o superior a 150 y todo buque no petrolero cuyo arqueo broto sea igual o superior a 400 llevar a bordo Un plan de emergencia en caso de contaminacin por hidrocarburos aprobado por la Administracin. El plan se ajustar a directrices elaborados por la Organizacin y estar redactado en el idioma de trabajo del Capitn y los Oficiales. El plan incluye por lo menos:
o
El procedimiento que deben seguir el capitn u otras personas al mando del buque para notificar un suceso de contaminacin por hidrocarburos, basado en las directrices elaboradas por la Organizacin.
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Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima o La lista de las Autoridades o las personas a quienes debe darse aviso en caso de suceso que entrae contaminacin por hidrocarburos. La descripcin detallada de las medidas que se deben adoptar inmediatamente las personas a bordo para reducir o contener la descarga de hidrocarburos resultante del suceso; El procedimiento de coordinacin con las Autoridades Nacionales y Locales para luchar contra la contaminacin.
Cundo notificar? El Capitn o el Oficial designado por este deber notificar mediante un reporte por el medio ms rpido disponible a las Personas y Autoridades que ocupen los cargos, mencionados en la seccin: A QUIEN NOTIFICAR, cuando ocurra una: 1.- Descarga real: a.- Una descarga de hidrocarburos, resultante de daos al buque, sus equipos o instalaciones o con el propsito de preservar la seguridad del buque, salvar vidas el mar, falla operacional, error humano, o; Una descarga de hidrocarburo en exceso de la rata instantnea permitida por el convenio, durante la operacin del buque. 2.- Descarga probable: El Plan da la orientacin al Capitn para evaluar una situacin que, aunque no envuelve una descarga en el momento, calificara como una descarga probable y as se requiere un informe. Para juzgar si hay tal probabilidad debe emitirse un informe, y los siguientes factores, como mnimo deben ser tomados en cuenta: a. La naturaleza del dao, falla o colapso del buque, su maquinaria o equipos, avera, falla, operacional o error humano.
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Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima b. c. d. La posicin del buque, su proximidad a tierra y otros riegos que hayan ocurrido. Estado del tiempo, marea, corrientes y estado de la mar; y Estado del trfico martimo en la zona.
Cmo notificar? Por lo medios ms rpidos de comunicacin disponibles a bordo: Radio VHF Radio SSB Fax Telex Telfono/Celular RLS
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Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Qu informar?
Nmero o letras distintivos. Bandera. Fecha y hora del incidente. Posicin (latitud y longitud) Distancia a un punto terrestre cercano. Rumbo. Velocidad (nudos) Derrota proyectada. Estaciones de radio contactadas. Fecha y hora del prximo informe Tipo y cantidad de la carga/combustible a bordo. Indicar brevemente daos, deficiencias o averas notadas. Dar un breve relato sobre si hay contaminacin incluyendo la cantidad de hidrocarburos derramado. Detallar brevemente condiciones del mar. Detalle de los contactos realizados con el Armador, Operador y Agente. Tamao y tipo de buque. Informacin adicional. 178
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Otros pormenores del incidente. Necesidad de ayuda exterior. Medidas adoptadas para minimizar los efectos de la contaminacin. Informar sobre si hay tripulantes lesionados y su estado. Aviso a los representantes del Club P&I
Observaciones generales
El Capitn debe ser avisado inmediatamente de ocurrir cualquiera de los eventos reales o probables enunciados en el Plan. Igualmente deben ser avisados los Oficiales en Cubierta y Mquinas, para iniciar las acciones. La tripulacin debe conocer del presente Plan, y as debe constar en los Registros. Al ocurrir uno o algunos de los incidentes, las operaciones de carga, descarga, lastre, deslastre, trasiego, transferencia o achique deben ser paralizadas. No se debe fumar ni an en los espacios autorizados. Las puertas y prticos estancos deben permanecer cerrados durante las operaciones normales y las emergencias. Las medidas iniciales en caso de las emergencias contempladas en el plan son dirigidas a mitigar o minimizar las descargas de hidrocarburos al agua y la consecuente contaminacin de sta, la preservacin de la vida humana, bienes y medio ambiente. El derrame de hidrocarburos conlleva el riesgo potencial de incendio y/o explosin. Los productos destilados se consideran de alto riesgo. 179
Las medidas enunciadas en el Plan no obedecen a un orden correlativo para su puesta en accin. Se recomienda al Capitn tomar otras medidas que las circunstancias as los aconsejen o derivadas de su experiencia. En este caso, debe hacerse del conocimiento de los entes involucrados. Avisar a las otras partes la ocurrencia del incidente. Solicitar ayuda exterior, si lo consideran necesario. Mantener a bordo equipos y materiales en cantidad suficiente para la contencin y limpieza de derrames. Peridicamente se deben realizar ejercicios de simulacro, de los incidentes reales o probables previstos en el Plan. El personal de la Empresa, Autoridades Martimas y Ambientales, as como instalaciones y embarcaciones cercanas en caso de ocurrir alguna de las emergencias, deben ser avisadas. Se deben llevar anotaciones de los acaecimientos. Los equipos de salvamento, contra incendio y proteccin personal deben usarse cuando sea necesario.
Ejercicios de simulacro (mensual) Fugas en lnea de carga. Derrames de tanques. Fugas por el casco. Varada.
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Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Explosin/Incendio. Incendio en la acomodacin Incendio en Cubierta.
Incendio en Sala de Mquinas.
Colisin/Abordaje. Averas Informacin complementaria 1.- Procedimiento del plan Se recomienda que el Plan sea revisado por el Armador, el Operador o el Capitn para tener la certeza que la informacin y acciones a ejecutar estn actualizadas. El sistema puede estar estructurado de forma que se haga una revisin anual para incorporar los cambios a polticas y leyes, los nombres y forma de contacto con las personas a las cuales hay que dar aviso o cambio de polticas de la Empresa. Despus de la ocurrencia de algn incidente o evento relacionado con este Plan, las conclusiones deben ser evaluadas e incorporadas. Los cambios deben ser participados a la Administracin Martima, para su autorizacin. 2.- Procedimiento de Adiestramiento.
El personal del buque debe estar familiarizado con el Plan, as que al embarcarse debe leerse el contenido del mismo, e indagar sobre todas sus fases. Cuando lo haya comprendido, hacerlo constar con su firma en el formato de Registro.
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Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Los ejercicios regulares de simulacro aseguran que el Plan funciona, llena las expectativas que el conlleva y mantiene actualizado los contactos con las personas o entes a los cuales se le debe dar aviso. Estos ejercicios deben efectuarse conjuntamente con otros ejercicios previstos en otros Convenios. El entrenamiento del personal mediante estos simulacros y su disposicin a la respuesta ante la emergencia mejorar la seguridad y efectividad en situaciones de emergencia que puedan presentarse 3.- Equipo de limpieza en caso de derrame.
El buque debe estar dotado de equipos y materiales para efectuar limpieza en caso de derrame y minimizar la contaminacin. El tipo y la cantidad de equipos y materiales a bordo debe constar en un inventario, el cual debe mantenerse actualizado.
Disminucin de las consecuencias de la contaminacin Doble casco La finalidad del doble casco es reducir la cantidad de hidrocarburos que se pierden en el mar como resultado de un accidente, tal como un abordaje o una varada. El buque tanque se construye con un casco interior y uno exterior, separados por dos o tres metros de espacio que, en caso de quesea necesario puede utilizarse para transportar el agua de lastre. Sus detractores, sostienen que solo facilita proteccin en los casos de choques a poca velocidad. En un abordaje a gran velocidad, por ejemplo, el casco exterior no impedira que el casco interior sufriera daos mientras que la existencia de una capa adicional significa que hay que inspeccionar una estructura de acero mayor. (y existe un riesgo mayor de corrosin). MARPOL estipula que los buque tanques nuevos deben cumplir con ciertas condiciones relativas a compartimentado y estabilidad cuyo objeto es asegurar que cualesquiera sean las condiciones de carga, el buque pueda permanecer a flote en caso de abordaje o de varada. 182
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Mediante el Protocolo de MARPOL 78 se puso en juego un concepto nuevo la utilizacin de los tanques de lastre separados como elementos de proteccin, que se ha dado en llamar emplazamiento protector de los tanques de carga. Como estos van vacos cuando el buque viaja con carga y solamente llevan agua de lastre durante el viaje de regreso, el proyectista los sita en donde pudiera ser mayor el impacto en caso de abordaje o varada. El Convenio de Intervencin fue concebido a fin de permitir que los gobiernos pudieran adoptar medidas preventivas al producirse una amenaza fuera de sus aguas territoriales. Con todo, la adopcin de normas convenidas internacionalmente es solo una parte de la batalla. Por si sola, la legislacin no puede impedir que ocurran accidentes.
Ilustracin de un doble casco en un buque petrolero
183
Tema 2. Contaminacin por hidrocarburos, aguas sucias, basuras y aire por los buques Conceptos bsicos Aguas sucias Las aguas sucias son:
Desages y otros residuos procedentes de lavabos, lavaderos y conductos de salida situados en cmaras de servicios mdicos (dispensario, hospital, etc.); Desages procedentes de espacios en que se transporten animales vivos; Otras aguas residuales cuando estn mezcladas con las de desage.
184
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Descarga de aguas sucias Esta prohibida la descarga de aguas sucias en el mar a menos que se cumplan las siguientes condiciones: a. Que el buque efecte la descarga a una distancia superior a 4 millas marinas de la tierra ms prxima si las aguas sucias han sido previamente desmenuzadas y desinfectadas, o a distancia mayor que 12 millas marinas si no han sido previamente desmenuzadas ni desinfectadas. Que el buque utilice una instalacin para el tratamiento de las aguas sucias
b.
Excepciones La regla no se aplica:
A la descarga de las aguas sucias de un buque cuando sea necesaria para proteger la seguridad del buque y de las personas que lleve a bordo, o para salvar vidas en el mar; A la descarga de aguas sucias resultantes de averas sufridas por un buque, o por sus equipos, siempre que antes y despus de producirse la avera se hubieran tomado precauciones razonables para atajar o reducir a un mnimo tal descarga. El buque est dotado de una instalacin para desmenuzar y desinfectar las aguas sucias. El buque est equipado con un tanque de retencin, dicho tanque tiene capacidad suficiente, para poder retener todas las aguas sucias El buque est dotado de un conducto que corra haca el exterior en forma adecuada para descargar las aguas sucias en las instalaciones de recepcin y que dicho conducto est provisto de una conexin universal a tierra
185
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Instalaciones de recepcin En los puertos y terminales se establecern instalaciones de recepcin de aguas sucias con capacidad adecuada para que los buques que las utilicen no tengan que sufrir demoras innecesarias. Basuras Por basura se entiende toda clase de restos de alimentos, as como los desechos resultantes de las faenas domsticas y de las operaciones normales del buque, salvo el pescado fresco y sus partes, que pueda ser necesario eliminar continua o peridicamente. Descarga de basuras fuera de las zonas especiales Esta prohibido echar al mar toda materia plstica, incluida, sin que la enumeracin sea exhaustiva, la cabullera y redes de pesca de fibras sintticas y las bolsas de plstico para la basura. Las basuras indicadas a continuacin se echarn tan lejos como sea posible de la tierra ms prxima, prohibindose en todo caso hacerlo si la tierra ms prxima se encuentra a menos de:
25 millas marinas, cuando se trate de tablas y forros de estiba y materiales de embalaje que puedan flotar. 12 millas marinas, cuando se trate de los restos de comidas y las dems basuras, incluidos productos de papel, trapos, vidrios, metales, botellas, loza domstica y cualquier otro desecho por el estilo.
La basura podr ser echada al mar siempre que haya pasado previamente por un desmenuzador o triturador y ello se efecte tan lejos como sea posible de la tierra ms prxima, prohibindose en todo caso hacerlo si la tierra mas prxima se encuentra a menos de 3 millas nuticas. Dichas basuras estarn !o bastante desmenuzadas o trituradas como para pasar por cribas con mallas no mayores de 25 mm.
186
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Cuando las basuras estn mezcladas con otros residuos para los que fijan distintas prescripciones de eliminacin o descarga se aplicarn las prescripciones ms rigurosas. Zona especial Por zona especial se entiende cualquier extensin de mar en la por razones tcnicas reconocidas en relacin con sus condiciones oceanogrficas y ecolgicas y el carcter particular de su trfico martimo, se hace necesario adoptar procedimientos especiales obligatorios para prevenir la contaminacin del mar por las Zonas especiales son el mar Mediterrneo, el mar Bltico, el mar Negro, el mar Rojo, la "zona de los Golfos", el mar del Norte, la zona del Antrtico y la regi6n del Gran Caribe, incluidos el Golfo de Mxico y el Mar Caribe, y diversos mares y bahas que se extienden hacia el sur hasta la Guayana Francesa. Prescripciones especiales para la eliminacin de basuras Se prohbe echar al mar cualesquiera materias desde las plataformas, fijas o flotantes, dedicadas a la exploracin, explotacin y consiguiente tratamiento, en instalaciones mar adentro, de los recursos minerales de los fondos marinos, y desde todo buque que se encuentre atracado a dichas plataformas. Los restos de comida previamente pasados por un desmenuzador o triturador podrn echarse al mar desde tales plataformas, fijas o flotantes, cuando estn situadas a mas de 12 millas de tierra y desde todo buque que este atracado a dichas plataformas. Dichos restos de comida estarn lo bastante desmenuzados o triturados para pasar por cribas con mallas no mayores que 25 mm. Descripcin de las basuras Las basuras se agrupan en las siguientes categoras: 1.Plsticos;
187

2. Productos de papel, trapos, vidrio metales, botellas, loza, etc.,
triturados; 3.Restos de alimentos: 4.Cenizas del incinerador. Excepciones Las reglas no se aplican: a. A la eliminacin, echndolas por la borda, de las basuras de un buque cuando ello sea necesario para proteger la seguridad del buque y de las personas que lleve a bordo o para salvar vidas en el mar; Al derrame de basuras resultantes de averas sufridas por un buque o por sus equipos, siempre que antes y despus de producirse la averas se hubieran tomado toda suerte de precauciones razonables para atajar o reducir a un mnimo tal derrame. A la prdida accidental de redes de pesca de fibra sintticas, siempre que se hubieran tomado toda suerte de precauciones razonables para impedir tal prdida.
b.
c.
Instalaciones y servicios de recepcin En los puertos y terminales se establecern instalaciones y servicios de recepcin de basuras con capacidad adecuada. Rtulos, planes de gestin de basuras y mantenimiento de registros de basuras En todo buque de eslora igual o superior a 12 m., se colocarn rtulos en los que se notifiquen a la tripulacin y a los pasajeros las prescripciones sobre eliminacin de basuras;
188
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Los rtulos estarn redactados en espaol, y, en el caso de los buques que realicen viajes a puertos o terminales mar adentro, en ingls o francs. Todo buque de arqueo bruto igual a superior a 400 y todo buque que est autorizado a transportar 15 personas o ms tendr un plan de gestin de basuras que la tripulacin deber cumplir. Dicho plan incluir procedimientos escritos para la recogida, el almacenamiento, tratamiento y la evacuacin de basuras, incluida la manera de cmo utilizar el equipo de a bordo. Tambin se designar en l a la persona encargada de su cumplimiento. Todo buque de arqueo broto igual o superior a 400 y todo buque que est autorizado a transportar 15 personas o ms que realice viajes a puertos o terminales, mar adentro, y toda plataforma fija o flotante empleada en la exploracin y explotacin del fondo marino llevar un Libro de registro de basuras. Este libro, sea o no sea parte del diario oficial de navegacin, se ajustar al modelo especificado.
Control de descarga de hidrocarburos Libro registro de hidrocarburos Todo petrolero de arqueo bruto igual o superior a 150 y todo buque de arqueo bruto igual o superior a 400 que no sea petrolero, se le facilitar la parte I del Libro registro de hidrocarburos para consignar en ella las operaciones pertinentes que se efecten en los espacios de mquinas. A los petroleros se les facilitar tambin la parte II del Libro de registro de hidrocarburos para consignar en ellas las operaciones de carga/lastrado pertinentes. Sistema de vigilancia y control de descarga de hidrocarburos y equipos filtrador de hidrocarburos 1. Todo buque de arqueo bruto igual o superior a 400, pero inferior a 10000, llevar un equipo filtrador de hidrocarburos.
189
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima 2. Todo buque de arqueo broto igual o superior a 10000 ir provisto de equipo filtrador de hidrocarburos y medios de alarma y detencin automtica de toda descarga de mezclas oleosas si el contenido de hidrocarburos en el efluente excede de 15 partes por milln. a. La Administracin podr dispensar del cumplimiento de lo prescrito en los prrafos 1 y 2 a todo buque destinado exclusivamente a efectuar viajes dentro de zonas especiales, siempre que se cumplan todas las condiciones siguientes: i. Que el buque vaya equipado con un tanque de retencin que tenga un volumen suficiente para retener a bordo la totalidad de las aguas oleosas de sentina; Que todas las aguas oleosas de sentina se retengan a bordo para descargarlas posteriormente en instalaciones receptoras;
3.
ii.
iii. Que existan instalaciones receptoras adecuadas para recibir tales aguas oleosas de sentina en un nmero suficiente de los puertos o terminales en que haga escala el buque; b. Los buques de arqueo bruto inferior a 400 estarn equipados en la medida de lo posible, con instalaciones que permitan retener a bordo hidrocarburos o mezclas oleosas o descargarlos. El equipo filtrador de hidrocarburos estar concebido de modo que el contenido de hidrocarburos de cualquier mezcla oleosa que se descargue en el mar despus de pasar por el sistema no exceda de 15 partes por milln. Estar dotado de medios de alarma para indicar que tal proporcin va a ser rebasada. El sistema estar tambin provisto de medios adecuados para que toda descarga de mezclas oleosas se detenga automticamente si el contenido de hidrocarburos del efluente excede de 15 partes por milln. Control de las descargas de hidrocarburos Esta prohibida toda descarga de hidrocarburos o de mezclas oleosas en el mar desde buques, salvo cuando cumplan todas las condiciones siguientes:
190
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima a. Tratndose de petroleros, excepto en los casos:
i. ii.
Que el petrolero no se encuentre dentro de una zona especial; Que el petrolero se encuentre a ms de 50 millas marinas de la tierra ms prxima; Que el petrolero est en ruta; Que el rgimen instantneo de descarga de hidrocarburos no exceda de 30 litros por milla nutica. Que la cantidad total de hidrocarburos de descarga en el mar no exceda, en el caso de petroleros existentes, de 1/i 5000 del cargamento total de que formaban parte los residuos y, en el caso de petrleos nuevos, 1/30000 del cargamento total de que formaban parte los residuos; y Que el petrolero tenga en funcionamiento un sistema de vigilancia y control de descargas de hidrocarburos y disponga de un tanque de decantacin.
iii. iv.
v.
vi.
b.
Tratndose de buques no petroleros cuyo arqueo bruto sea igual o superior a 400 y buques petroleros por lo que se refiere a las aguas de las sentinas de los espacios de mquinas, exceptuando los de la cmara de bombas de carga a menos que dichas aguas estn mezcladas con residuos de carga de hidrocarburos: i. ii. Que el buque no se encuentre en zona especial; Que el buque est en ruta;
iii. Que el contenido de hidrocarburos del efluente sin dilucin no exceda de 15 partes por milln iv. Que el buque tenga en funcionamiento el equipo.
Anexo VI de MARPOL 191
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Anexo VI de MARPOL El anexo VI titulado Reglas para prevenir la contaminacin atmosfrica ocasionada por los buques establece que:
Limites para las emisiones de xidos de azufre y de nitrgeno procedentes de los escapes de lo buques y prohibir las emisiones deliberadas de sustancias que agotan la capa de ozono. Un lmite mximo a escala mundial de 4,5% masa/masa para el contenido de azufre del fueloil Disposiciones que permitan designar ciertas zonas especiales, "zonas de control de las emisiones de xidos de azufre" y las que el control de emisiones es ms estricto. En dichas zonas, el contenido de azufre del fueloil utilizado a bordo de los buques no debe exceder del 1,5% masa/masa. Los buques, bien deben contar con un sistema de limpieza de los gases de escape o bien utilizar cualquier otro mtodo tcnico que !imite las emisiones de SOx:,. En el Protocolo se designa al mar Bltico zona de control de las emisiones de SOx. Se prohben las emisiones de sustancias que agotan la capa de ozono, lo que incluye a los halones y los hidroclorofluorocarbonos (CFC). Se han prohibido en todos los buques nuevas instalaciones que contengan sustancias que agotan la capa de ozono excepto las que contengan hidroclorofluorocarbonos (CFC), que se permitirn hasta el I de enero del 2020 Limites para las emisiones de xidos de nitrgeno (NOx) de los motores diesel. En el Cdigo tcnico, de carcter obligatorio, relativo a las emisiones de NOx, se determinar el mtodo de lograrlo. El anexo prohbe tambin la incineracin a bordo de ciertos productos tales como materiales de embalaje contaminados y difenilos policlorados (PCB)
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Captulo 5 Responsabilidades Sociales

Introduccin Para dar cumplimiento con las disposiciones establecidas en el Convenio Internacional sobre Normas de Formacin, Titulacin y Guardias de la gente de Mar, de 1978, enmendada en 1995 de la Organizacin Martima Internacional (OMI), seccin A-VI-4 del Cdigo STCW/95, referente a las normas de competencia de responsabilidades sociales, en el cual se fomentan actitudes positivas, sobre los derechos y obligaciones del tripulante, sus condiciones de empleo y todo lo relacionado con salud e higiene a bordo; es por eso que se ha desarrollado este captulo con el fin de conducir a los participantes a internalizar que la proactividad en las Relaciones Humanas conlleva a construir una cultura especfica para la tripulacin que los conduzca hacia el logro de una misin compartida. Contenido 193
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima El contenido de este captulo esta conformado por los siguientes temas: Temas Derechos y obligaciones del tripulante Condiciones de empleo Drogas y Alcohol Salud e Higiene a bordo Pgina 5-2 5-4 5-6 5-18
Tema 1 Derechos y obligaciones del tripulante Derechos y obligaciones del tripulante Derechos Entre los derechos del tripulante tenemos: Que su trabajo se realice bajo condiciones de seguridad, salud y bienestar dentro del buque, en un ambiente de trabajo adecuado y propicio para el desarrollo de su personalidad. Al trabajo. Que se le escuche, al expresar sus ideas. A expresar sus convicciones.
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Disfrutar de perodos de descanso al finalizar su guardia o labor de da. A hacer peticiones. No sufrir acoso por razones tnicas, raciales, religiosas ni sexuales Recibir un pago por su trabajo, segn se haya convenido. As como alimentacin y alojamiento. Recibir respaldo adecuado para realizar su labor, instrucciones, materiales, recursos, herramientas, tiles, etc. Clarificar las comunicaciones para mejorar las relaciones interpersonales. Participar en todo acto o accin a favor de la seguridad del personal y del buque, as como la proteccin del medio ambiente. El respeto a la individualidad, valor, cultura y propsito de trabajo. Recibir atencin mdica, hospitalizacin y medicamentos en caso de accidente o enfermedad. Participar por si mismo o mediante representacin en el comit de seguridad. Realizar las tareas especficas de su cargo u otras que se le asignen
Obligaciones Entre algunas de las obligaciones del trabajador tenemos: Estar familiarizado con el trabajo que realiza en el buque y recibir instrucciones al respecto si no lo esta.
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Conocer las normas y procedimientos de la empresa para observar prcticas de seguridad en el trabajo. Asistir y participar activamente en los ejercicios, zafarranchos y maniobras de salvamento. Tener aptitud fsica. Actuar bajo las rdenes impartidas por sus superiores. Cuidar de la seguridad de s mismo, de los dems, de su buque y del medio ambiente. Usar y mantener los equipos de proteccin personal. Acatar la disciplina de a bordo. No consumir drogas ni abusar del alcohol. Actuar diligentemente, en los casos de emergencia que se presenten a bordo. Hacer conocer de sus superiores, los riesgos, condiciones inseguras y fallas que haya detectado. Mantener vigente sus documentos personales y de trabajo.
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Tema 2. Condiciones de empleo Conceptos generales Generalidades Para formar parte del equipo de mar, el individuo debe reunir requisitos especficos, que le abrirn las puertas para su ingreso a la organizacin. Polticas de contratacin para la gente de mar La poltica de la Empresa es contratar personal de mar calificado, mdicamente apto y debidamente preparado en buques, de acuerdo con las regulaciones Nacionales e Internacionales. Es indispensable que los oficiales y marineros posean aquellos Refrendos y Certificados que se correspondan con los cargos que se desempean del buque, la Empresa programar cursos de refrescamiento de aquellas reas en las que se determine la necesidad de consolidar conocimientos y destrezas 197
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima terico-prctico, los requisitos administrativos internos de la empresa, as como tambin lo exigido por otras normas y regulaciones nacionales y/o internacionales. Requisitos para ingresar al equipo de gente de mar Los procedimientos correctos de operacin, seguridad y prevencin de accidentes estn ntimamente ligados con el adiestramiento en la operacin del buque y de su equipo. El personal a bordo debe conocer con propiedad los aspectos tcnicos as como la operacin de su buque, segn se requiera para el mantenimiento de este. De igual modo, debe recibir el adiestramiento adecuado para que se familiarice con el buque y sus equipos. Entre algunos de los requisitos para ingresar al equipo de gente de mar tenemos: Personal de marinera: Titulo de bachiller. Cdula marina/forma Q1. Pasaporte. Visa Americana Inscripcin militar Certificado de competencia. Cursos realizados Examen mdico
Personal de Oficial: Titulo respectivo 198
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Cdula marina. Pasaporte. Visa Americana Refrendo de ttulo Cursos realizados Examen mdico.
Tema 3 Drogas y Alcohol Regulaciones nacionales e internacionales en contra del uso de drogas y alcohol a bordo Entre algunas de las regulaciones en contra del uso de drogas u alcohol a bordo tenemos:
Las Empresas navieras deben establecer una poltica escrita y clara en cuanto al abuso de las drogas y el alcohol, que sea comprendida por la gente de mar y el personal de tierra. Deben dictarse reglas de conducta y control a bordo, con el objetivo de que la gente de mar no navegue u opere los equipos de este, bajo los efectos de la droga o alcohol. Se recomienda, que la gente de mar sea objeto de pruebas mediante un programa coordinado de pruebas de sangre no anunciadas o examen mdico de rutina. 199
El uso incorrecto de drogas legales, o el uso, tenencia, distribucin o venta de drogas a bordo no debe ser perdonado y est prohibido. El uso de una droga prescrita que cause o contribuya a un desarrollo inaceptable en el trabajo o una conducta inusual en el mismo, conllevar a que el tripulante sea relevado en su trabajo. La poltica implantada debe contemplar el control de la distribucin y monitoreo del alcohol a bordo.
Los oficiales y tripulantes deben observar un perodo de abstinencia no menor de 4 horas, antes de comenzar su perodo de guardia o de trabajo o un perodo mnimo de 1 hora de abstinencia por cada unidad de alcohol consumida. Todo el personal debe estar disponible para responder en todo momento a una situacin de emergencia, lo cual requiere que estos tengan un mximo contenido permisible de alcohol en la sangre. El tripulante deber ser advertido en este sentido, para evitar sanciones. En el inters de su salud y seguridad, la gente de mar debe ser estimulada a no exceder los niveles de consumo de alcohol que puedan ocasionar graves efectos en su salud. Se debe disponer de informacin en el buque. Drogas Se trata de normas cuyo objeto es ayudar, a los Capitanes y a los Oficiales de buques a combatir el trfico ilcito de drogas y a reconocer algunos de los sntomas de la dependencia de drogas entre la tripulacin. En ciertos casos, la falta de cuidado o de la debida diligencia por parte del Capitn y de la tripulacin puede facilitar el ocultamiento a bordo de narcticos, sustancias psicotrpicas o productos qumicos precursores. Una elevada proporcin del trfico de drogas se efecta por mar debido a la oportunidades que presenta el gran volumen de transporte entre los pases
200
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima productores y los pases consumidores y a los intentos de los narcotraficantes de penetrar en los mercados ilcitos ms rentables. Frecuentemente, los marinos no son totalmente conscientes de los riegos involucrados, que varan desde largas condenas hasta la pena de muerte en algunos pases. Posibilidad de embarque ilcito en los buques El transporte martimo es vulnerable al trfico de drogas en dos frentes. En primer lugar, la amenaza de que la droga se oculte en los buques hace que los esfuerzos de las autoridades aduaneras para imponer la ley retrasen la salida de los buques, especialmente los de carga. En segundo lugar, el posible abuso de drogas por parte de la tripulacin amenaza la seguridad del buque. El nivel de seguridad para evitar el ocultamiento de drogas a bordo de los buques depende claramente del nivel y naturaleza del riesgo presente. Los transportistas necesitan evaluar dicha amenaza y determinar su vulnerabilidad. Entre los factores que habr que tener en cuenta cabe destacar:
Los puertos de escala y el destino de la carga. Procedencia y destino de la carga. El nivel de control ejercido en las instalaciones y los servicios costeros El grado de control ejercido en relacin con el acceso al buque La vulnerabilidad de la tripulacin a la presin ejercida por los narcotraficantes.
En la actualidad, los traficantes utilizan una gran variedad de rutas, transbordando con frecuencia la carga varias veces hasta que su pas de origen quede en la ms absoluta oscuridad.
201
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima El peligro estriba en que los buques puedan ser utilizados como medios para transportar drogas:
En automviles. Por las personas que visitan el buque En maletas colocadas en los carritos de los equipajes En las provisiones del buque. Por el personal de subcontratacin (por ejemplo, cuadrillas de limpieza o de reparacin) Como parte de los efectos personales de la tripulacin. Ocultas en la maquinara o en el casco del buque En la carga o en la estructura de los contenedores de carga o en el embalaje/envase de la misma.
En tales casos, los traficantes pueden tener la ayuda inconsciente de personas inocentes. Por consiguiente, el trfico ilcito de drogas a bordo de buques mercantes puede ser llevado de las maneras indicada a continuacin: Introduccin manifiesta o secreta de drogas y su ocultamiento dentro del buque El traficante puede subir al buque, y ocultar el bulto y desembarcar antes de que ste pueda ser descubierto. El traficante puede utilizar algn medio conveniente para ocultar su paquete ilcito e introducido a bordo (por ejemplo, entre la carga, entre embalajes/envases o contenedores, entre algn objeto de un pasajero o entre el equipaje de la tripulacin, entre una caja de provisiones frescas, o en una caja de repuestos). Por lo general, este mtodo hace que todo el riesgo de detencin recaiga en una tercera persona inocente. 202
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Confabulacin para introducir y ocultar drogas dentro del buque En este caso se necesita la intervencin de uno o varios tripulantes o miembros del personal de tierra. Ocultamiento de drogas en la parte exterior del buque Se pueden transportar grandes cantidades de drogas utilizando submarinistas que lleguen al casco del buque, desde otra embarcacin o nadando bajo la superficie, y coloquen un bulto en el casco, en orificios de entrada, admisin en los soportes de hlice o en mecanismos del timn. Tales intentos requieren un conocimiento y una pericia tcnica considerable y slo lo llevan a cabo los ms sofisticados traficantes. Esta forma de trfico ilcito es ms probable en reas de produccin de droga, que tambin son las zonas que entraan mayor riesgo.
Enseanza y formacin de la tripulacin Si bien la responsabilidad en el mbito de la seguridad recae en toda la tripulacin, los tripulantes sern probablemente ms conscientes y vigilantes si se les explican los principios de la buena seguridad y los riesgos de verse implicados en el trfico y abuso de drogas. Un programa continuo de formacin y enseanza podra complementar que se adopten las medidas para salvaguardar la seguridad del buque. Los oficiales del buque debern tener conocimiento adecuados respecto de:
Los planes de seguridad del buque y procedimientos de emergencia conexos. La disposicin del buque. La determinacin del riesgo, de la amenaza y de la vulnerabilidad. Las operaciones del puerto y del buque. 203
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima y, si fuera necesario, formacin en cuanto a:
Los mtodos para realizar las inspecciones de seguridad. Las tcnicas utilizadas en las medidas de seguridad. El funcionamiento de las caractersticas y de las pautas de comportamiento de las personas que puedan ser sospechosas de cometer un delito. La deteccin y el reconocimiento de sustancias ilcitas. Los mtodos de registro fsico de las personas y de su equipaje.
Seguridad a bordo del buque La autoridad tradicional que posee el capitn en lo relacionado con la seguridad del buque sigue siendo suprema. Se debern poner en prctica medidas adicionales de seguridad para combatir riesgos, Una tripulacin adecuadamente formada est, per se, en condiciones de corregir cualquier fallo en la seguridad. La primera lnea de defensa consiste en mantener la integridad del buque. Dicha integridad podr quedar seriamente comprometida si los miembros de la tripulacin u otros empleados de la Compaa resultan implicados en el narcotrfico. Control de acceso al buque e identificacin. Precauciones mientras el buque se halle en puerto. Vigilancia desde el buque. Bsqueda por debajo de la lnea de flotacin. 204
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Posibilidad de implicar al personal de a bordo en el trfico de drogas Los empleados, la tripulacin y los pasajeros pueden verse implicados en el trfico de drogas, ya sea a ttulo personal o como parte de una conspiracin organizada. Registros a bordo A fin de garantizar la mxima efectividad, el plan de registro deber ser practicado con regularidad para crear un nivel de confianza por parte de la tripulacin y para recordarle a sta que la ptima seguridad es asunto de todos. En zonas de alto riesgo o cuando se haya recibido informacin especfica, se pueden efectuar registros despus de salir de cada puerto. Los buques son especialmente vulnerables al transporte de sustancias ilcitas. En cierto caso de las drogas y de los productos qumicos utilizados en su fabricacin, hay dos factores principales que se deben tener en cuenta, a saber:
El elevadsimo valor de las drogas y de los productos qumicos utilizados en su fabricacin, as como la participacin del crimen organizado internacional, hacen que estn en juego grandes sumas de dinero, con las consiguientes presiones, inclusive el riesgo de violencia; y La posibilidad de que algunos tripulantes puedan ser drogadictos.
Nota: Todas la sustancias psicotrpicas son muy peligrosas y algunas pueden absorberse a travs de la piel. Debern utilizarse guantes y mscaras al manipular sustancias sospechosas. No rozar, tocar ni manipular nunca las sustancias con la piel al descubierto; no inhalar vapores ni polvo; no fumar cerca de la sustancia de que se trate; no probarla, comerla, ni beberla. Ocultamiento de drogas a bordo e indicios reveladores
205
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima A bordo Las drogas pueden ser escondidas a bordo de un buque en la estructura misma de ste o en compartimientos, espacios o mquinas raramente utilizados, ir ocultas en las zonas de alojamiento o, cuando los miembros de la tripulacin estn implicados, en la persona misma o en sus efectos personales. La carga ofrece muchas oportunidades para el ocultamiento, especialmente cuando se trata de carga unitaria o de carga contenerizada. Lugares de ocultamiento a bordo Existen muchos lugares a bordo de un buque en donde pueden esconder las drogas, entre los lugares ms comunes donde se ha encontrado drogas cabe destacar: Lugares donde no sea probable que se vaya a entrar y en donde rara vez se efecta un registro, por respeto (por ejemplo, la cabina del piloto, el sof de la antecmara del capitn), por las dificultades que ello entraara (por ejemplo. El tnel de las hlices) o por el peligro que presenta (por ejemplo, detrs de los paneles elctricos y en los espacios de carga inerte); cerca de la chimenea en donde el humo puede disimular los olores distintivos, tales como el del cannabis; camarotes de los pasajeros. Paoles de pertrechos (barriles de harina, refrigeracin, congeladores para provisiones, tales como pescado y carne, costales de vegetales o dentro de vveres enlatados). Provisiones en depsito (bales de ropa). Depsitos de cubierta (cajones de pinturas). En las cmaras de la tripulacin (por ejemplo, detrs o dentro de los radiadores o de los baos, detrs de los cuadros o de los zcalos, en el artesonado de los portillos, en el cielo raso de los camarotes, en el artesonado de las paredes, en falsos compartimientos en la base de los guardarropas y en los colgadores, debajo de los cajones y gavetas, debajo de las literas o de los colchones y dems muebles de los camarotes)
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Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Lugares donde el acceso est prohibido a personas no autorizadas. Dentro de los tanques de aceite para lubricacin o en los tanques de carga; en los conductos de la escalera de tambucho, en los paneles del piso, paredes y cielo raso, en paoles, dentro de los tubos de ventilacin y en los tneles del eje o de los cables dentro de la cubierta o de la maquinaria de la sala de mquinas en las salas de computadores, en los paneles de control, en los pozos colectores, en los pantoques y en los pasillo de las chimeneas. Guacales, jaulas o contenedores de carga falsa; tambores de aceite, cilindro y tarros de pintura de doble fondo. Lugares en donde las sustancias no dan la impresin de estar fuera de lugar (por ejemplo, los productos mdicos o los depsitos de botes salvavidas); dentro de los extintores de incendios, dentro de las mangueras o en los espacios de almacenamiento. Dentro de alteraciones estructurales hechas recientemente, en los contenedores o espacios vacos dejados al ser construidos. Dentro de pisos y/o cielos rasos falsos de los camarotes y escaleras de las cmaras. En los tanques de agua o de aceite (pueden ajustarse falsos calados, y aparatos de medicin que estn mal graduados). Observacin de las pautas de comportamiento Los miembros de la tripulacin o los pasajeros debern ser cuidadosamente observadas en relacin con sus pautas de comportamiento. Los siguientes hechos puede ser significativos: Comportamiento nervioso o sospechoso. Grandes cantidades de dinero sin motivo fundado. Compra locales especialmente grandes sin motivo fundado.
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Ropas costosas. Lista que contengan, fechas o lugares y referencias a dinero, peso y otras unidades. Vestuario fuera de lo corriente al salir a tierra o al volver al buque (por ejemplo, ropas que disimulen bultos voluminosos o que no correspondan a la estacin). Inters inusitado respecto de una zona determinada del buque, de un cargamento o de un contenedor. Posesin de herramientas poco comunes y no relacionadas con el trabajo. Posesin de diversas drogas.
Circunstancias sospechosas en el mar Adems de tener conocimientos de las amenazas contra su propio buque, los miembros de la tripulacin pueden, mientras estn llevando a cabo sus actividades normales, darse cuenta de actividades inusitadas que merezcan ser informados, a travs del capitn, a las autoridades aduaneras, por ejemplo.
Transbordo de mercancas del buque a otros lugares y viceversa en el mar. Mercancas que estn siendo subidas a bordo desde buques cerca de la costa. Boyas marcadoras en lugares inusitados. Sealizacin entre buques y la costa. Botes inflables que se muevan de la costa a altas velocidades (especialmente en la noche). 208
Actividad inusual de submarinistas en el puerto. Embarcaciones ancladas o descarga de mercancas lejos de la lnea costera.
Sustancias medicinas utilizadas a bordo En la actualidad la mayora de los buques llevan suministros mdicos para el tratamiento de las enfermedades durante la travesa, as como provisiones mdicas de emergencia para los botes salvavidas. Los buques que se encuentran en aguas territoriales estn sujetos a las disposiciones de las legislaciones nacionales correspondientes y a la reglamentacin relativa al almacenamiento, el control de aplicacin y el suministro de medicamentos, las cuales debern ser observadas. Por regla general, esta reglamentacin est constituida por normas comunes basadas en convenios internacionales. El capitn del buque es la persona responsable de la seguridad del almacenamiento de las drogas y del armario mdico del buque, que debe mantenerse bajo llave. Las provisiones mdicas mantenidas en los botes salvavidas deben ser inspeccionadas con frecuencia en alta mar y llevadas al armario mdico por razones de seguridad cuando el buque este en puerto. Cuando se adopten otras medidas, la seguridad deber ser adecuada. Abuso de drogas La Organizacin Mundial de la Salud define la droga como "cualquier sustancia que, al entrar a un organismo viviente, puede modificar una o varias de sus funciones", Esta definicin comprende una amplia gama de sustancias, algunas de las cuales se puede obtener fcilmente y son socialmente aceptables. A modo de ejemplos, valga citar las siguientes:
Sustancias socialmente aceptadas y estn en venta: cafena, tabaco (aunque ste ltimo cada vez menos aceptado por la sociedad), alcohol (en la mayora de los pases).
209
Sustancias socialmente inaceptadas y que estn en venta: Pegamento, alcohol desnaturalizado, gasolina, disolventes, lquidos de limpieza. Productos farmacuticos socialmente aceptados y que estn en venta: Aspirina, paracetamol, comprimidos vitamnicos. Productos farmacuticos controlados y socialmente aceptados: Barbitricos, valium, diazepn (lirium) y muchos otros medicamentos de venta con receta. Sustancias o productos farmacuticos socialmente inaceptados y controlados: Cannabis, LSD, cocana, morfina, herona, anfetaminas, opio
Consideraciones para garantizar la seguridad personal Es preciso observar los siguientes puntos con objeto de garantizar la seguridad social al descubrir un bulto o sustancias sospechosos: No perforar ni abrir bultos sospechoso envueltos en papel de peridico, papel de aluminio, papel carbn o bolsas de polietileno y precintados con cintas de enmascarar.
No manipular ni tocar la sustancia sin proteccin para la piel y sin mscara. No inhalar polvos, humo o vapores. No fumar cerca de la sustancia ni exponerse a su calor o llama. Bajo ninguna circunstancia probar, comer o tomar la sustancia sospechosa. Siempre lavarse las manos y cepillarse la ropa a la mayor brevedad, para evitar cualquier contaminacin.
210
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Si los productos se llevan a un lugar seguro, envolverlos en lminas, hojas o bolsas de plstico y colocarlos en un lugar seguro o caja fuerte a la mayor brevedad posible. Fijarse a todo aqul que demuestre inters inusitado en lo que se est haciendo.
Tema 4 Salud e higiene a bordo Informacin general En cuanto a salud e higiene a bordo los tripulantes deben tener presente: La vigilancia de la salud debe ser un medio para identificar anticipadamente signos dainos de la salud causados por los riesgos ocupacionales, para tomar las acciones a fin de proteger a los individuos. Es responsabilidad de cada uno, a bordo el lograr altas metas de higiene personal y asegurarse de su propia salud. Se debe prestar atencin a: Aseo personal, rgimen alimenticio sensato, dormir adecuadamente en los perodos de descanso, hacer ejercicios regularmente, evitar los excesos de alcohol, cigarrillos, prestar 211
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima pronta atencin a las cortadas y raspaduras, mantener limpia la ropa de trabajo y el equipo de proteccin personal, vestir apropiadamente segn el trabajo y el clima, no consumir drogas.
En viajes internacionales cualquier inoculacin/vacunacin exigida debe estar al da. Medicacin para la prevencin de un mal o enfermedad debe ser dada cuando y como sea necesaria. En climas calientes es importante proteger la piel de los fuertes rayos de sol tomando lquido para reemplazar los perdidos a travs de la transpiracin. Toda persona embarcada, debe ser puesta en conocimiento de las normas sobre higiene y salud. Es responsabilidad del marino velar por su propia salud y aptitud. Se deben mantener altas valoraciones en cuanto a higiene y aseo personal. A bordo, una simple infeccin puede ser fcilmente transmitida de una persona a otra; medidas preventivas buenas y tratamiento efectivo, son esenciales. La buena salud depende de una alimentacin balanceada, buen dormir, abstenerse de consumir drogas y sustancias, abusar del alcohol y cigarrillos. El ejercicio regular es tambin beneficioso para mantener una buena salud. Tratamientos deben seguirse segn cuando sean daos pequeos; rozaduras y cortadas deben limpiarse y drseles primeros auxilios como sea necesaria para proteger de posterior infeccin. El riesgo de contraer malaria en reas infectadas puede ser reducido tomando precauciones para evitar picadas de mosquitos, usando tela metlica o mosquitero, conservando cerradas las puertas y claraboyas.
212
Ratas y otros roedores pueden portar infecciones y no deben ser manoseadas, matados o agarrados, con las manos descubiertas. Personal del buque adiestrado y equipado para proveer cuidados mdicos iniciales como problemas de salud que pueden sufrir, si un marino se le desarrolla un problema serio de salud o daos o lesin, un tratamiento mdico de emergencia puede ser obtenido por radio. Se deben hacer los arreglos necesarios para transportar el enfermo o lesionado a tierra, para su tratamiento mdico. El personal de cmara debe tener un conocimiento bsico de los alimentos y la higiene, ya que tienen una gran responsabilidad en asegurar el cumplimiento de las normas de higiene personal y limpieza en la cocina, pantry y pasillos. No se debe fumar en la cocina, pantry depsitos u otros lugares donde se preparan alimentos. El personal que prepara o manipula alimentos, debe poseer una certificacin mdica que lo autoriza para ello. Manos y uas deben lavarse antes de manejar alimentos. Es importante lavarse las manos despus de usar el WC, soplar las narices o haber manipulado alimentos desechados o contaminados. Todas las cortaduras an siendo pequeas, deben ser reportadas y recibir atencin de primeros auxilios para prevenir infecciones. Una cortada, quemadura o raspn debe cubrirse con una cura a prueba de agua y cambiarla regularmente. Cualquiera con una cortadura, quemadura u orzuelo, etc. debe dejar de trabajar con alimentos hasta que este completamente curado. Enfermedades, salpullidos o manchas, inmediatamente al aparecer los sntomas. deben reportarse
Una persona sufriendo de diarrea y vmitos con signos de intoxicacin no debe continuar trabajando en el rea de manejo de alimentos hasta que haya obtenido una certificacin mdica. 213
El personal de cmara debe vestir ropa protectora limpia cuando maneje alimentos y prepare comida. No debe usar prendas en el trabajo. Limpieza de todos los alimentos, loza cubiertos, con en cristal o lozas rotas debe desecharse. Las frutas frescas y ensaladas deben ser lavadas totalmente en agua limpia, antes de ser ingeridas. Los productos y sustancias alimenticias y el agua potable no deben ser colocadas donde hayan grmenes. Asegurarse que los alimentos son conservados a su temperatura correcta para prevenir bacterias.
Referencias
Fuentes bibliogrficas
Code of safe working practices for merchants seamen. Maritime and coastguard agency. 1998 ISBN 011551836 Introduccin a las condiciones del medio ambiente del trabajo. OIT. 1991 ISBN 92-2-305125-8 La OMI al d[a. Publicacin anual 1998. Londres. MARPOL 73/78 Edicin refundida, 1997. OMI ISBN 92-801-3515-5 Normas COVENIN
214
Personal Safety and Social Responsabilities model course OMI London 19984 Resoluciones OM! A.(19) y A. (20) SOLAS, Edicin Refundida, 1997. OMI ISBN 92-801-3512-0 Convenio de formacin OMI.
Prevencin y lucha contraincendios a bordo (Bsico)
Prevencin y Lucha Contraincendios a bordo (Bsico)

Propsito
215
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima El propsito del curso es cumplir con los objetivos que recomienda el anexo 1 de la Resolucin A-437 (XI) de la Organizacin Martima Internacional (OMI) y la Seccin VI/l-2 del Cdigo sobre Normas de Formacin, Titulacin y Guardias de la Gente de Mar de 1995 (STCW/95), en la formacin de tripulantes en la lucha contraincendios a bordo. La formacin de prevencin, deteccin y extincin de incendios se debe impartir preferiblemente antes de embarcar. El SOLAS tambin establece ejercicios peridicos a bordo. Objetivo general Desarrollar habilidades, actitudes y destrezas en las tcnicas y procedimientos para la prevencin, deteccin y extincin de incendios en buques.
Contenido El contenido del presente curso es el siguiente: Contenido Captulo I 216 Pgina 1-5
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Seguridad y principios Capitulo II Organizacin en la lucha contraincendios en el buque Capitulo III Teora del fuego Captulo IV Causas de incendios y propagacin del calor Capitulo V Clases de incendios y agentes extintores Captulo VI Prevencin y deteccin de incendios Captulo VII Equipos y sistemas de extincin de incendios Captulo VIII Mtodos de lucha contra incendios 1-13 1-69 1-33 1-11 1-9 1-20 1-25
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Captulo I Seguridad y principios
Contenido
Captulo I Seguridad y principios Introduccin. 218
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima 1.1.- Resolucin A-437 (XI) de la OMI. 1.2.- Reglas de seguridad. 1.3.- Procedimientos a seguir para reducir los riesgos de incendio en los buques. 1.4.- Principios fundamentales en la prevencin, deteccin y extincin de incendios en los buques.
Captulo I Seguridad y Principios

Introduccin
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Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima El fuego es algo de nuestra vida diaria que lo usamos y nos sirve para un sin fin de tareas, pero cuando el fuego se hace incontrolable nos puede llevar a un desastre. En los buques es uno de los peligros mayores que existen, porque se transportan mercancas de cargas peligrosas, pero el buque en si tiene lugares en donde se trabaja que potencialmente estn expuestos a incendios como lo son las cocinas, espacios de mquinas, paoles de pinturas, equipos que emiten temperaturas y chispas, etc. Es importante la prevencin de los incendios pero se requiere eliminar las causas que lo originan. El personal de a bordo tiene que estar consciente de estos peligros que pueden ocurrir y se debe minimizar las posibilidades de estas emergencias, porque los daos son fatales. En caso de incendio, la tripulacin debe estar preparada para enfrentar y extinguir rpidamente, aplicando una adecuada metodologa. 1.1. Resolucin A-437 (XI) de la OMI En esta resolucin se imparten instrucciones referentes a la formacin y adiestramiento a toda la gente de mar, sobre los peligros de los incendios a bordo y de la forma que estos se originan. Tambin se recomienda que esta formacin se imparta en lo posible antes de embarcarse, realizando cursillos sobre la prevencin de lucha contraincendios. A los Capitanes, Oficiales y personal que tienen a su cargo otras personas, adems del curso Bsico contraincendios se recomienda que se les d instrucciones en tcnicas avanzadas de extincin de incendios, organizacin y tcticas en la lucha contra el fuego. Al personal que embarque en buques especiales que transporten cargas peligrosas como lo son los petroleros, quimiqueros y gaseros se deben instruir sobre los peligros de incendios que en estos buques representan los tipos de cargas que ellos transportan. En el convenio SOLAS (Safety of Life at Sea) existen disposiciones sobre entrenamiento del personal embarcado, en donde dicen que deben 220
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima efectuar ejercicios peridicos de lucha contraincendios una vez al mes en buques de carga y en buques de pasaje, todas las semanas. 1.2.- Reglas de seguridad El personal a bordo debe estar preparado para cualquier emergencia que pueda ocurrir, entre ellas los incendios. El entrenamiento y conducta a seguir para combatir las causas de incendio es fundamental. Para lograr estas metas el buque tiene que cumplir con ciertas normas y de construccin establecidas, tales como: Mamparos transversales que limitan incendios.
Mnimo de materiales combustibles en su construccin Medios de evacuacin o escape amplios y sealizados
Sistemas de deteccin y alarmas operativas. Sistemas fijos y porttiles contraincendios

Seguridad en la maquinaria, equipos e instalaciones contraincendios Reduccin al mnimo del riesgo de inflamacin de los gases emanados
de la carga. Es de vital importancia la conducta de los tripulantes y ciertas normas o reglas para evitar los incendios o explosiones en los buques, a continuacin se citan ciertas reglas y normas:
1.
No fumar en la cama o en reas prohibidas (bodegas, cubierta, paoles de pintura, etc.). Cuidado con los materiales sujetos a combustin (acumulacin de trapos y estopas impregnadas en aceites, aserrn, etc.)
2.
221
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima 3. 4.

5.
Equipos o circuitos elctricos con fallas que produzcan calor y chispas. Estibar la carga correctamente y no aceptar cargas con averas. Cuidado con soldaduras elctricas y uso de sopletes para calentamiento (oxicorte). Cocinas de los barcos en un lugar de mucho riesgo (grasas, lneas de combustibles, llamas, etc.).
6.
1.3.- Procedimientos a seguir para reducir los riesgos de incendio en los buques 1. 2.
3.
No fumar en reas peligrosas y/o prohibidas. Habilidad alarma. para activar la
Habilidad para reconocer los riesgos o peligros de incendio y para tomar las medidas para prevenirlos. Habilidad para extinguir un incendio usando extintores porttiles y otros medios. Mantener el rea de trabajo limpio y ordenado, tales como:
No acumular trapos impregnados en aceite y mantener los
4.
5.
recipientes metlicos cubiertos con tapa.

Las maderas deben guardarse en sus lugares destinados.
222

Mantener el aserrn en paoles secos y cerrados. Las pinturas y barnices almacenados en sus respectivos paoles.
Limpiar los derrames de los recipientes que posean combustibles, grasas y aceites, etc. Los kerosenes y solventes guardarlos en recipientes aprobados. 1.4.- Principios fundamentales en la prevencin, deteccin y extincin de incendios en los buques Estos principios fundamentales se sintetizan de la siguiente manera: Prcticas y adiestramiento peridico del personal de a bordo. Capacidad de tomar acciones en la prevencin de incendios. Conocimientos de las medidas a tomar al ser llamados a los puestos de reunin en caso de incendio.
Conocimiento de las vas de evacuacin o escape en el buque, as como
las vas de acceso para combatir el incendio. Conocimiento de los peligros del fuego, humo y de los vapores o gases txicos. Pronta disponibilidad y uso de los dispositivos extintores de incendios.
223
Captulo II Organizacin en la lucha contraincendios en el buque
Contenido
Captulo II Organizacin en la lucha contraincendios en el buque Introduccin. 224
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima 2.1.- Alarma general de emergencia. 2.1.1.- Alarma general. 2.1.2.- Alarma de incendio. 2.1.3.- Alarma de abandono. 2.2.- Planos y ejercicios de lucha contraincendios. 2.3.- Cuadro de obligaciones. 2.4.- Puestos de reunin. 2.5.- Puestos de embarco. 2.6.- Medios de evacuacin. 2.7.- Comunicaciones a bordo. 2.8.- Comunicacin buque - tierra - buque. 2.8.1.- Recepcin de mensajes de seguridad. 2.8.2.- Transmisin de seales de peligro. 2.8.3.- Comunicacin entre tripulantes y pasajeros. 2.9.- Ejercicios peridicos a bordo. 2.9.1.- Sistema de patrullas e integrados de vigilancia. 2.9.2.- Ejercicios contraincendios. a realizar durante las prcticas regulares
225
Captulo II Organizacin en la lucha contraincendios en el buque

Introduccin
226
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima En los buques el personal se encuentra organizado para casos de emergencia en grupos o cuadrillas en el caso de la lucha contraincendios, en los cuales intervienen todos los tripulantes siendo el Capitn la persona principal y a su vez es el Jefe del Grupo de Control que se ubica en el puente. El Capitn es la persona que coordina a los dems grupos y la persona autorizada a emitir cualquier informacin en una emergencia. Los dems Jefes de los otros grupos le suministran la informacin por distintos medios de comunicacin de a bordo (intercomunicadores con altoparlantes, radios porttiles, megfonos, telfonos). El plan de emergencia o estrategia para llevar a cabo una tarea en una emergencia, est plasmada en el cuadro de obligaciones que tienen los buques, en los cuales se describen la formacin de los grupos, puestos de reunin, tareas a desempear, embarcaciones a abordar, alarmas a tocar segn el tipo de emergencia. Cada miembro de la tripulacin posee una tarjeta de zafarrancho que la tiene en su camarote en donde est descrita en detalles sus tareas a desempear. El xito en la lucha contraincendios est basada principalmente en la rapidez y la accin organizada. La cadena de mando debe ser clara, y bien definida las tareas de cada integrante. Las instrucciones de seguridad contraincendios deben adaptarse para cada tipo de buque segn su equipo disponible y constar de lo siguiente: Cmo funciona el sistema de alarma y cmo se transmite su serial. Cules son las causas de los incendios y forma de reducir los riesgos. Conocer el equipo de proteccin adecuado.
227
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Conocer las rutas o vas de escape y las alternativas en una emergencia. Hacer uso de los equipos adecuados contraincendios. Aplicar los procedimientos correctos para la extincin de incendios.
2.1.- Alarma general de emergencia Definicin El sistema de la alarma general de emergencia segn se indica en la Regla 50 del Captulo III del SOLAS, ser capaz de dar la seal de alarma general de emergencia que consistir en siete o ms toques cortos seguidos por un solo toque largo emitidos por el pito o sirena, claxn o campanada operada elctricamente, a continuacin se presenta la siguiente solo simbologa de la alarma general de emergencia. Este sistema de alarma podr ser accionado desde el puente de navegacin, con excepcin del pito del buque, los otros sistemas se podrn accionar desde puntos estratgicos como pueden ser puestos de cuarto de CO 2 de espuma, etc. Este sistema deber ser audible en los espacios de alojamiento de la tripulacin y pasajeros y en aquellos lugares que normalmente trabaja la tripulacin. Una alarma o un sistema de alarma que se indica mediante una seal acstica o una seal acstica y visible, que indican que existe un peligro inmediato para la vida humana o para el buque y su maquinaria. Cuando se produce este tipo de alarma deben tomarse medidas urgentes. Las alarmas se clasifican en: Alarma general de emergencia. Alarma de incendio. Alarma de abandono. 228
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Alarma que avisan un peligro inmediato para las personas, donde se incluyen las siguientes: o o Alarma de descarga del agente extintor de incendios. Alarma por cierre de puertas estancas, de corredera de accionamiento a motor.
2.1.1.- Alarma general Esta alarma consiste en siete o ms sonidos cortos seguidos y un largo como se muestra a continuacin: Al or esta seal los tripulantes y pasajeros deben dirigirse a sus puestos de reunin con los chalecos salvavidas puestos. Esta alarma es activada por el Capitn o en su defecto lo podr hacer el Oficial que se encuentra de guardia. La alarma se activa en caso de emergencia, como por ejemplo: Varada. Incendio. Abordajes. Derrames de hidrocarburos. Roturas de mangueras o brazo de carga. Hombre al agua. Otros. 2.1.2.- Alarma de incendio 229
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Esta alarma de incendio consta de un sonido continuo y prolongado efectuado mediante el pito, sirena, timbre o campana elctrica, como se muestra a continuacin: Al or esta seal toda la tripulacin y pasajeros, una vez situados en los puestos de reunin deben quitarse el chaleco salvavidas guardndolo en un sitio seguro y quedando a las rdenes del Jefe de Grupo. Nota: La persona que detecte un incendio, dar la alarma o la tocar volviendo al sitio de incendio para combatirlo. Importante: Recuerde que es fundamental, combatir el incendio en los primeros minutos de su inicio ya que existe mayor probabilidad de extincin. 2.1.3.- Alarma de abandono Esta alarma de abandono del buque consta de un (1) sonido corto, un (1) sonido largo y un (1) sonido corto, repetido varias veces. Al or esta seal todos los tripulantes y pasajeros deben concurrir a los puestos de las embarcaciones de supervivencia que le corresponde. Cuando haya que abandonar el buque es el Capitn el que dar la orden de abandono o en su defecto, la persona inmediata en jerarqua que lo haya sustituido. Nota: Esta seal de alarma de abandono es convencional (para los buques de PDV Marina). El encargado de la embarcacin de supervivencia debe verificar los tripulantes y pasajeros que le corresponden a dicha embarcacin. As como tambin debe asegurarse de que estn vestidos con ropas de abrigo, chalecos salvavidas y calzados. Las alarmas son emitidas mediante ciertos dispositivos, tales como: Pitos.
230
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Sirenas. Timbres elctricos. Sistema equivalente que emita algn sonido. Estos sistemas de alarma son accionados desde el puente de mando y desde otros puestos estratgicos a excepcin del pito del buque, el cual puede ser accionado slo desde el puente de mando. A continuacin se exponen las caractersticas de las Alarmas de Emergencias acsticas y visuales que establece el cdigo de Alarmas e Indicadores de la OMI. * Para utilizar en Ira columnas de indicadores de alarma. Este cdigo es aplicable a las alarmas e indicadores instalados a bordo de los buques construidos a partir del 1 ero. de julio de 1992. 2.2.- Planos y ejercicios de lucha contraincendios Los planos del sistema de lucha contraincendios son plano o folletos explicativos en donde se indican, mediante smbolos la ubicacin de los sistemas, equipos y dispositivos para la lucha contraincendios. Los smbolos tienen un significado que estn indicados con su nombre y cantidades en una parte del plano, denominada leyenda. En el plano se muestran claramente los puestos de control, las distintas secciones de contencin de incendios limitadas por mamparos estancos, sistemas de deteccin de incendios y alarmas de deteccin de incendios, instalacin de rociadores, equipos de extincin, etc. Tanto el plano como el folleto estarn inscritos en el idioma oficial del estado de abanderamiento del buque, en caso que tal idioma no sea el ingls o el francs se acompaar una copia en uno de estos idiomas.
231
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Estos planos debern estar expuestos en forma permanente en los pasillos del buque, puente de navegacin, puestos de control de cubierta y mquinas, etc. Tambin se guardarn copias en un sitio accesible. Adems se guardar un duplicado de los planos de control de incendios y los folletos en un estuche estanco a la interperie claramente sealado y situado fuera de la caseta de cubierta para uso del personal de tierra encargado de la lucha contraincendios. En la pgina siguiente se muestra los smbolos del plano de la lucha contraincendios. De acuerdo al SOLAS, los cuadros de obligaciones son carteles que se colocan en lugares bien visibles del buque, tales como: Puente de navegacin. Sala de mquinas. Alojamientos de la tripulacin. Pasillos. En el cuadro de obligaciones debe estar especificado lo siguiente: 1. 2. 3. 4.
5.
Cometidos asignados a la tripulacin. Alarmas y sus significados. Oficiales que tienen a cargo los dispositivos de incendio. Suplentes de aquellas personas claves que pueden puedan realizar las tareas. Obligaciones asignadas a los tripulantes en casos de emergencia. Embarcacin asignada en caso de abandono. 232
6.

7.
Oficial de puente encargado de cada embarcacin.
A continuacin se presenta un modelo de cuadro de obligaciones: Sistemas de alarmas Alarma General Incendio Abandono del buque ___ ______ ___ Sonido siete cortos uno largo continuo y prolongado corto largo - corto
Nota 1: Las alarmas son emitidas a travs de pitos, sirenas, timbres u otros sonidos. Grupo de reserva Sitio de reunin: Cargo 2do. Oficial Cubierta Mayordomo / Cocinero Cocinero de Primera Mesonero / Camarero 1 Mesonero / Camarero 2 Mesonero / Camarero 3 Pinche Nota 2: Bote No. 1. (Estribor) Bote No. 2. (Babor) Instrucciones generales
1.
Funcin Jefe Asistente Integrante Integrante Integrante Integrante Integrante
Bote 1 1 2 2 1 1 1
2.
Las nicas personas autorizadas para impartir instrucciones, son los Jefes de Grupos. Al escuchar cualquiera de las alarmas, dirigirse a su sitio de reunin designado, con su equipo de proteccin personal, chaleco salvavidas y llevar ropas que le cubran el cuerpo.
233
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima 3. Toda la tripulacin y pasajeros estn en la obligacin de asistir a los ejercicios/simulacros, nunca deben olvidar llevar sus chalecos salvavidas puestos. Los pasajeros (personal perteneciente a PDV Marina de la Administracin en tierra, contratistas o terceros), que se encuentren a bordo, debern dirigirse a la cubierta de los botes salvavidas, donde quedarn a la orden del Segundo Oficial de Cubierta.
4.
En caso de incendio La persona que descubra un incendio, accionar de inmediato la alarma e iniciar la extincin del incendio. En caso de hombre al agua Quien lo vea caer, lanzar aros salvavidas lo ms cerca posible y dar la voz de Hombre al Agua al puente de navegacin, indicando adems el costado de cada para facilitar su rescate y evitar lesin por la propela. En caso de abandono del buque Deben conservarse el siguiente orden: nios, mujeres, ancianos y posteriormente los tripulantes.
Preparacin de los botes salvavidas: 1.- Colocar los espiches. 2.- Arriar las escalas de emergencia. 3.- Preparar las bozas. 4.- Quitar las trincas. 5.- Arriar el bote hasta la cubierta de embarque. 6.- Preparar el cabo de aparejo del bote. Arriar botes salvavidas: 1.- Verificar lista de tripulantes. 2.- Embarcar a todo el personal, excepto al guarda freno. 3.- Arriar el bote y quitar los ganchos. 4.- Arrancar el motor. 5.- Embarcar al guarda freno y quitar las bozas. 6.- Alejar el bote salvavidas del buque
234
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima 2.4.- Puestos de reunin 2.5.- Puestos de embarco Son aquellos sitios en donde se refinen los tripulantes y pasajeros para embarcarse en la correspondiente embarcacin de supervivencia (balsa o bote). En estos puestos de embarco existe un cartel en el cual se indica procedimiento para la puesta a flote de la embarcacin de supervivencia. 2.6.- Medios de evacuacin En los buques desde los espacios que conducen a los tripulantes o pasajeros hacia los botes y balsas salvavidas tendrn medios de evacuacin que sean rpidos y de fcil acceso. Cuando el compartimiento se encuentre por debajo de la cubierta de cierre tendrn que existir por lo menos dos (2) medios de evacuacin y uno de ellos no tendr puertas estancas. Cuando el espacio se encuentre por encima de la cubierta de cierre tambin debe tener dos vas de evacuacin una de las cuales, por lo menos, dar acceso a una escalera que constituya una salida vertical. De acuerdo a lo descrito con anterioridad, una de las vas de evacuacin estar protegida por un tronco con mamparos resistentes al fuego de clase A. Cada espacio de mquinas tendr dos vas de evacuacin, por medio de escaleras de acero que sean protegidas del fuego en toda su extensin, los ascensores no se consideran sustitutivos de los medios de evacuacin descritos anteriormente, se quiere decir que en espacios donde tienen que evacuar tripulantes o pasajeros siempre debe haber dos medios de evacuacin tipo escalera, los ascensores no se deben usar en caso de incendios. En caso de incendio. 235
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima No usar el ascensor. Use las escaleras. 2.7.- Comunicaciones a bordo Segn disposiciones del SOLAS, entre el puente de navegacin y la sala de mquinas deben existir dos medios de comunicacin independientes, uno de ellos ser: El telgrafo de rdenes a mquinas que indicar visualmente a stos. Otro medio podr ser el telfono o intercomunicadores. Estos medios de comunicacin se aplican para todo tipo de buque. En los buques sin dotacin permanente y a los buques de carga en general, se proveern medios seguros de comunicacin oral, entre la sala de mquinas principal o el puesto de mando de las mquinas propulsora, el puente de navegacin y los alojamientos de los maquinistas navales. Los medios de comunicacin a bordo internos que deben poseer los buques para casos de emergencia pueden ser: Equipos fijos. Equipos porttiles. Ambos. Mediante las comunicaciones a bordo se puede comunicar cualquier mensaje para la seguridad de la tripulacin y pasajeros de ser necesario estos equipos estn distribuidos mediante una red de parlantes, para que se puedan hacer las comunicaciones a todos los lugares ms frecuentados por las personas a bordo, tales como: Puente de navegacin. 236
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Puestos de reunin. Puestos de maniobra. Puestos de embarque. Comedores. Sala de bombas. Sala de mquinas. Otros. Los sistemas de comunicaciones ms usados a bordo son los siguientes: Megfonos. Intercomunicadores. Radios porttiles (Walkie - Talkie). Telfonos. Tubos acsticos. Seguidamente se describen brevemente los di: sistemas de comunicacin interna de los buques, debido a la importancia de los mismos para la seguridad interior de los buques.
Megfonos Los megfonos son dispositivos de forma cnica que permiten ampliar la intensidad de la voz del que lo utiliza, se usan con bastante frecuencia desde el 237
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima puente de mando a los puestos de maniobra o cubierta. Hoy en da estos aparatos funcionan a pila (batera). Intercomunicadores Este sistema de comunicacin de canales mltiples, utiliza parlantes o cometas amplificadoras electrnicas las cuales se activan al pulsar un botn y se comunica entre los puestos que se quiere hablar: Puente. Puestos de maniobra. Puestos de reunin. Sala de mquinas. Otros. Radios Porttiles Este medio o sistema de comunicacin de radiotelfono (Walkie Talkie), es muy utilizado en los buques para las comunicaciones internas, debido a que son fciles de transportar y comunicarse desde cualquier lugar del buque as como: Puesto de reunin. Puestos de embarco. Consola de carga. Puente de mando. Manifold. Interior de tanques. 238
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Sala de mquinas. Telfonos Este sistema de comunicacin sigue siendo el ms usado en el interior del buque. La red telefnica abarca. Camarotes. Cocinas. Puesto de reunin. Sala de bomba. Cuarto de radio. Sala de mquinas. Puente de mando. Telfono Servomotor. Puestos de maniobra. Nota: La comunicacin por telfono en el buque, debe tener una red mnima que intercomunique entre la sala de mquinas o cnsola de mquinas, el puente de mando y los camarotes de los oficiales de mquinas.
Tubos acsticos
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Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Este sistema de comunicacin es de los ms antiguos en el interior del buque, consta de un tubo que comunica a dos estaciones; mediante este tubo se puede hablar entre las estaciones conectadas, por ejemplo: Puente y sala de mquinas. Puente y oficina del capitn. Oficina del capitn y sala de mquinas. Oficina jefe de mquinas y puente. Oficina jefe de mquinas y sala de mquinas. Tubo acstico 2.8.- Comunicacin buque- tierra - buque En caso de incendios se utiliza el procedimiento radiotelefnico para alertar a las estaciones costeras u otras estaciones de buques, para indicar la emergencia, estos mensajes pueden ser: Por telefona MAYDAY - (Socorro). PAN PAN - (Urgencia). SECURITE - (Seguridad). 2.8.1.- Recepcin de mensajes de seguridad Todo mensaje que se reciba precedido por una de las palabras que a continuacin se detallan, concierne a la seguridad. MAY DAY (Socorro) 240
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Indica que un buque, aeronave o cualquier otro vehculo se encuentra en grave peligro y solicita un auxilio inmediato. PAN PAN (Urgencia) Indica que la estacin que hace la llamada tiene un mensaje muy urgente para transmitir, relacionado con la seguridad de un buque, aeronave u otro medio de transporte, o con la seguridad de una persona. SECURITE (Seguridad) Indica que la estacin va a transmitir un mensaje relativo a la seguridad de la navegacin, o un aviso meteorolgico importante. Si oyese una de estas palabras, preste especial atencin al texto del mensaje y avise al Capitn / Patrn o a quien corresponda. 2.8.2.- Transmisin de seales de peligro En telefona para transmitir un mensaje o llamada de peligro se emite la palabra MAY DAY (Med) tres veces seguido por el nombre o indicativo de llamada del buque, tambin repetido tres veces se transmite la posicin del buque y la naturaleza del peligro adems puede agregar cualquier otra informacin que contribuya a facilitar el salvamento. La seal de peligro tambin se puede emitir por el llamado Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima (SMSSM) por INMARSAT con solamente presionar un botn del equipo del sistema de llamada selectiva digital. La seal de peligro tambin se puede emitir por una radiobaliza de Localizacin de Siniestros por satlite (RLS, satelitaria) o en Ingls EPIRB (Emergency Position Indicating Radio Beacon), estas balizas operan en 406 MHZ y en 121.5 MHZ para el rescate por aeronave o buques de salvamento. Esta seal es transmitida por satlite a una estacin costera, la cual recibe la posicin y nombre de la embarcacin o el cdigo de la estacin de peligro. La comunicacin de peligro se puede hacer en canal 16 en VHF o en frecuencia 2182 KHZ en telefona ondas hectomtricas. 241
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima 2.8.3.- Comunicacin entre los tripulantes y pasajeros En buques donde se hable varios idiomas se debe establecer un idioma de trabajo, en donde los tripulantes y pasajeros puedan entenderse. Los tripulantes encargados de los pasajeros debern darles la informacin necesaria referente a la emergencia. 2.9.- Ejercicios peridicos a bordo El SOLAS establece que se debe realizar ejercicios peridicos de lucha contraincendios al menos una vez al mes en los buques de carga y una vez por semana en los buques de pasaje, y que estos sean lo ms real posible simulando emergencias contraincendios en los lugares que tienen alto riesgo de incendio. En estos ejercicios se practican utilizando diferentes vas de escape, si alguna de ellas estuviera obstruida, practicando con distintos medios de comunicacin y llevando a la zona del incendio los equipos necesarios para el combate, tambin se deben anotar los tiempos que se demoran en llegar y ponerse en accin los grupos de emergencia desde que se toca la alarma, se deben anotar todas aquellas fallas para no volverlos a cometer en futuros ejercicios tales como: Equipos inadecuados llevados al lugar del incendio. Rutas de escape alternativas, que no se tomaron al estar bloqueadas otras. Tripulantes que no asistieron o llegaron tarde. Equipos que no funcionaron o presentaron fallas. Sistemas de comunicacin que fallaron. Estos ejercicios se deben anotar en el Diario de Navegacin y los pormenores del mismo. 242
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Ejercicios tales como: Asistencia a los puestos de reunin y la preparacin para los cometidos indicados en el cuadro de obligaciones. Puesta en marcha de una bomba contraincendios, colocando en el sistema al menos dos mangueras y comprobar con los chorros que funcionan bien. Chequeo del equipo de bombero y del resto del equipo individual de salvamento. Comprobacin del equipo de comunicacin es pertinente. Chequeo del funcionamiento de las puertas estancas, de las puertas contraincendios y de las vlvulas mariposas contraincendios. Verificacin de los procedimientos para abandono del buque. Las llamadas a ejercicios de lucha contraincendios se debe realizar al menos una vez al mes en los buques de carga y una vez por semana en los buques de pasaje. Cuando el 25% o ms de tripulantes no hayan participado en ejercicios de lucha contraincendios a bordo del buque en el mes anterior a la fecha de la salida, se realizarn dentro de las 24 horas de haber zarpado. Cuando se transportan pasajeros en viajes internacionales largos se darn instrucciones a ellos dentro de las 24 horas de haber embarcado, estas instrucciones constarn de utilizacin del chaleco salvavidas y como deben actuar en caso de emergencias. 2.9.1.- Sistema de patrullas e integrado de vigilancia En los buques que transporten ms de 36 pasajeros se mantendr una vigilancia personal para detectar inmediatamente posibles focos de incendio. Este personal estar debidamente entrenado para ubicar y utilizar los equipos contraincendios.
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Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima En buques de pasaje se instalar un sistema integrado de vigilancia que emitir seales de alarma contra incendio, para deteccin de humo por extraccin de muestras, deteccin de temperaturas de los compartimientos vigilados as como el estado de las puertas estancas y contraincendios. Este sistema estar en el puente y avisar por medio de sensores que alertar al Oficial de Guardia ya sea por alarmas acsticas o visuales. 2.9.2.- Ejercicios a realizar durante las prcticas regulares contraincendios Las prcticas contraincendios se realizan usualmente en las zonas de mayor riesgo o situaciones de mucho riesgo. Entre los ejercicios ha realizar, se pueden nombrar los siguientes:
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Captulo III Teora del Fuego
Contenido
Captulo III
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Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Teora del Fuego Introduccin. 3.1.- El fuego. 3.2.- La combustin. 3.3.- Resultados de la combustin. 3.4.- Tringulo del fuego. 3.5.- Tetraedro del fuego. 3.6.- Uso de los conceptos del tringulo y del tetraedro del fuego en la prevencin y extincin del fuego. 3.7.- Propiedades de los materiales inflamables. 3.7.1.- Inflamabilidad. 3.7.2.- Lmite inferior de inflamabilidad (LII). 3.7.3.- Lmite superior de inflamabilidad (LSI). 3.7.4.- Rango o margen de inflamabilidad. 3.7.5.- Explosiones. 3.7.6.- Mezclas de gases combustibles, inflamables y no inflamables. 3.7.7.- Punto de inflamacin (Flash Point). 3.7.8.- Punto de Incendio (Fire Point). 3.7.9.- Velocidad de combustin de los lquidos. 3.7.10.- Valores trmicos. 246
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima 3.7.11.- Combustin espontnea. 3.7.12.- Autoignicin. 3.8. Electricidad esttica.
Captulo III Teora del Fuego
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Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima 3.1.- El Fuego Se puede definir como una combinacin qumica de un material combustible con el oxigeno en presencia de calor. Esta reaccin siempre va acompaada de luz y desprendimiento de calor, humo y gases. Algunas substancias no necesitan del oxigeno para producir el fuego, ya que ellas se abastecen de su propio oxigeno, como es el caso del Nitrato, Clorato, Termita y substancias llamadas nitrogenadas (plvora y celuloide). 3.2.- La Combustin Es la forma en la cual se desarrolla el proceso del fuego. La combustin puede ser de tres clases: Viva Cuando se produce llama y la elevacin de la temperatura es rpida. Ejemplos: fuegos con gasolina, papeles o maderas. Lenta Cuando no se produce llama y la elevacin de la temperatura es lenta. Ejemplos: fuegos en aserrn, cscaras de arroz, pacas de trapos, en general en materiales malos conductores del calor. Espontnea Cuando es producida por bajas temperaturas que demoran en llegar a la temperatura de combustin. Ejemplos: incendios que surgen espontneamente en trapos impregnados en grasas o aceites, en pacas de algodn, expeller de girasol, etc. Es una oxidacin lema que va acompaada con desprendimiento de mucho humo. Cuando la combustin es muy rpida e instantnea se produce la explosin. Para que se produzca la combustin es necesario que estn presente
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Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima cuatro factores: combustible, oxigeno, calor y una reaccin en cadena, los cuales los podemos definir de la siguiente manera: Combustible Es cualquier substancia o material que en presencia del oxigeno, aportndole un calor determinado puede arder. Combustin Es la forma en que se desarrolla el proceso del fuego, la energa es liberada en forma de calor. Los materiales combustibles pueden presentarse a bordo de los barcos en los siguientes estados. o Slido Ejemplo: carbn, madera, tela, papel, corchos y otros. o Liquido Ejemplo: derivados del petrleo (gasolina, fuel ol, kerosene, lubricantes, solventes, pintura y otros). o Gaseoso Ejemplo: propano, butano, acetileno y otros. Oxigeno Es un gas que existe en la composicin del aire de la atmsfera en un porcentaje de 21%. La cantidad mnima de oxigeno requerida para que se inicie y mantenga la combustin es de 16% en volumen en el aire.
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Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Calor Es la temperatura en que deben llegar los gases combustibles para que se produzca el fuego. Esta mnima temperatura en la cual se inicia la combustin, se llama temperatura o punto de ignicin y varia de acuerdo al material combustible. La temperatura del punto de combustin es ms elevada que la del punto de ignicin para un mismo material combustible. Se puede definir como la mnima temperatura a la cual se desprenden suficientes vapores combustibles y que al acercar una chispa pueda producir un fuego sin dejar de arder. El punto de combustin es aproximadamente 3 C ms alto que el punto de infiamaci6n para un mismo tipo de petrleo. La fuente de ignicin suministra el calor necesario para que el material combustible y el oxigeno interacten dando origen al fuego. Ejemplo: chispas, electricidad esttica, soldadura, oxicorte, sistema de iluminacin en mal estado, cigarrillos, fsforos y otros. Reaccin en cadena Es la transmisin del calor entre las partculas combustibles, cuando se combinan con el oxigeno. Este factor es el que interviene en la combustin y regula los cambios de la llama al producirse con mayor o menor intensidad. 3.3.- Resultados de la combustin Los resultados de la combustin son los siguientes: la llama, el calor, el humo y los gases. La llama Es una masa incandescente de gas en forma puntiaguda que se eleva de los materiales que arden. El calor y color de la llama depende de los gases que se desprenden de la combustin.
El calor
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Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Es la temperatura que adquieren los gases que se incendian. Los gases que se desprenden de los materiales combustibles pueden llegar a muchos grados, en pocos minutos. Este calor eleva la temperatura de otras partes del material incendiado lo que provoca la emisin de gases que va ardiendo sucesivamente, hasta que se consume la sustancia inflamable. El calor se puede transmitir de varias formas: o Conduccin
Es la transferencia del calor entre dos puntos de un mismo material o materiales diferentes por contacto directo a travs de un medio conductor. Ejemplo: si se calienta la punta de una cabilla de hierro el calor puede llegar hasta cierta distancia, porque ste se transfiere a travs de la cabilla que acta como un conductor del calor. o Conveccin
Es la transmisin del calor por medio del aire en movimiento. Ejemplo: Si existe un incendio en un compartimiento y los gases calientes llegan por un ducto que se comunica con otro espacio, el incendio se puede propagar por el traslado de la masa incandescente de gases. o Radiacin
Es la transmisin del calor por medio de rayos de calor. El calor radiado se propaga por el aire hasta encontrar un cuerpo opaco, que la absorbe, refleje o transmita. Ejemplo: si se hace un fuego y a cierta distancia se aproxima un material combustible que puede vamos a ver que ser un trozo de papel, vamos a ver que se incendiar sin haberle recostado la llama. Luego, lo que provoc que se incendiara fueron las radiaciones infrarrojas del fuego. El humo
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Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Es la consecuencia de una combustin incompleta de las partculas del material incendiado que se hacen visibles, variando su color, tamao y cantidad pudiendo hasta impedir el paso de la luz. El humo puede ser inflamable cuando cuenta con suficiente calor y oxgeno, tal es el caso de las chispas que se aprecian en la salida del humo la chimenea de un buque. El humo es irritante, daa las vas del aparato respiratorio y provoca las lgrimas, perjudicando la visin. El humo blanco o gris claro indica que la combustin tiene suficiente oxgeno en cambio, el color negro o gris es un fuego caliente y falto de oxgeno. El humo color amarillo, rojo o violeta indica generalmente la presencia de gases txicos. Los gases Otro de los productos resultantes de la combustin son los gases, cuya naturaleza depende del material combustible, algunos gases tienen densidades mayores que el aire tendiendo a bajar sobre el piso y otros ms livianos que se acumulan sobre las partes altas, pero en general se puede decir que son gases txicos que hacen dao a la salud. Los gases emanados por la combustin son: monxido de carbono, bixido, cido sulfrico, sulfato de hidrgeno, bixido de carbono y bixido de nitrgeno, etc. 3.4.- Tringulo del fuego No se puede producir fuego sin la presencia de los tres factores siguientes: Combustible (material que arde). Oxigeno (gas que se encuentra en el aire). Calor (temperatura de ignicin).
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Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima A estos tres factores se les representa en los lados de un tringulo, el cual se llama "TRIANGULO DEL FUEGO", a continuacin se presenta el tringulo de fuego. Tringulo del fuego El fuego se puede extinguir por medio de la remocin de cualquiera de estos factores que forman el "Tringulo del Fuego", a saber: Eliminacin del combustible Eliminacin del oxigeno Eliminacin del calor Eliminacin del combustible Eliminacin del oxgeno
Eliminacin del calor 3.5.- Tetraedro del fuego Un concepto reciente sobre la formacin del fuego, ha demostrado que en la combustin intervienen cuatro elementos o sea, los tres que forman el Tringulo del Fuego, (combustible, oxigeno y calor), y otro tan importante como los anteriores llamado reaccin en cadena. La representacin de estos cuatro factores se hace mediante los vrtices de un tetraedro, llamado "TETRAEDRO DEL FUEGO" como se indica en la figura siguiente: Tetraedro del Fuego 253
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Entonces podemos decir, que para la extincin de un incendio basta con eliminar uno de los cuatro factores mencionados, incluyendo la "reaccin en cadena", el cual se describe en el captulo 6 "Mtodos de lucha contraincendios". La reaccin en cadena es la combinacin de las molculas de oxigeno y vapores combustibles originada por una fuente de ignicin. Una vez iniciada la reaccin es auto sostenida por el calor o energa radiante de la interaccin de las molculas de calor que viajan en todas las direcciones, logrando desprender mayor cantidad de vapores combustibles del producto en llamas, que mezclados con el aire continan alimentando la llama. 3.6.- Uso de los conceptos del tringulo y del tetraedro del fuego en la prevencin y extincin del fuego Los conceptos del tringulo y del tetraedro de fuego pueden ser utilizados para prevenir y extinguir incendios de la siguiente manera: En cuanto al tringulo Si falta alguno de sus lados el fuego no se podr iniciar (Prevencin)
Si se remueve cualquiera de sus lados el incendio se extinguir (Extincin). En cuanto al tetraedro
Si se remueve la cara que representa la reaccin en cadena y se separan las tres caras restantes, el incendio se extinguir. 3.7.- Propiedades de los materiales inflamables 254
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima A continuacin se describen las propiedades de los materiales inflamables que estn ms relacionados con los incendios: 3.7.1.- Inflamabilidad Es la capacidad que tienen algunos materiales lquidos y slidos de emitir vapores. Esta capacidad se observa comnmente en los productos lquidos, sin embargo, la inflamabilidad se produce ms rpidamente si los materiales se calientan. A diferencia de lo que usualmente se piensa no es el material (gasolina, madera y otros) lo que se quema sino los vapores de ellos. Ejemplo: Algunos lquidos como la gasolina desprenden vapores a temperatura ambiente. Los materiales slidos requieren calentarse para poder emitir vapores. 3.7.2.- Lmite inferior de inflamabilidad (LII) Es la concentracin de combustible en aire (oxidante) por debajo de la cual no hay vapores en cantidad suficiente, produciendo una mezcla "pobre" en vapores combustibles la cual no podr iniciar o mantener la combustin. 3.7.3.- Lmite superior de inflamabilidad (LSI) Es la concentracin de combustible en aire (oxidante) por encima de la cual hay vapores en cantidad suficiente produciendo una mezcla "demasiado rica" en vapores combustibles, la cual no inicia o mantiene la combustin. (No hay aire oxidante suficiente). 3.7.4.- Rango o margen de inflamabilidad
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Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Es toda mezcla de vapor - aire que se forman entre los lmites inferior y superior de inflamabilidad. En la que se puede iniciar y mantener la combustin. En algunos manuales el rango o margen de inflamabilidad de vapores de hidrocarburos en una mezcla que contenga oxigeno, se le llama tambin rango o margen de explosividad. En el siguiente grfico se puede observar que existe una regin inflamable o explosiva que se encuentra sombreada y est comprendida entre el margen o rango de inflamabilidad superior e inferior comprendido entre los puntos A y B.
Cuando se mantenga una atmsfera por debajo del 11% de oxigeno, no habr suficiente oxigeno para mantener una combustin con independencia del porcentaje de vapores de hidrocarburos. Si la mezcla de hidrocarburos es superior a 11,5% la mezcla, es demasiada rica y no habr posibilidades de combustin igualmente si es inferior al 1,5%, la mezcla es demasiado pobre y tampoco habr combustin. Si la dilucin se hace con aire de la atmsfera se puede entrar a la regin inflamable o explosiva que es sumamente peligrosa, en cambio si se inyecta gas inerte se puede separar de la regin inflamable o explosiva, sin que ocasione peligro. Cuando se opera un buque petrolero que contenga vapores de hidrocarburos, se debe evitar que la mezcla no entre en los porcentajes tanto de oxgeno como de hidrocarburos en las coordenadas que en el grfico se indica dentro de la "regin inflamable o explosiva". La dilucin de una mezcla de vapores de hidrocarburos se puede cambiar cuando se cambia el porcentaje de oxigeno; para ello se usa la inyeccin de gas inerte para evitar que se entre a la regin inflamable o explosiva.
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Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima En el grfico anterior se muestra una atmsfera representada con el punto C de 10,3% de gases de hidrocarburos y 3,7% de oxigeno. 3.7.5.- Explosiones Las explosiones surgen como consecuencia de una combustin rpida. Las explosiones se pueden producir si se permite que el combustible y el oxidante lleguen a mezclarse ntimamente antes de la ignicin, como consecuencia de la reaccin, la combustin avanza con gran rapidez porque no hay necesidad de poner en contacto previamente al combustible y al oxidante. La velocidad de la combustin por la unidad de volumen es muy inferior al de las explosiones, porque no existe un aumento rpido de la presin que caracteriza a las explosiones. 3.7.6.- Mezclas de gases combustibles inflamables y no inflamables Las mezclas inflamables, es cuando los porcentajes de gases de petrleo y aire quedan dentro del rango de inflamabilidad. Los lmites inflamables para cualquier sustancia derivada del petrleo varan con ciertas condiciones, como las siguientes:
Volumen del contenedor en el que tiene lugar la combustin. Temperatura de la mezcla. Presin de la mezcla. Concentracin de oxigeno en el aire que forma la mezcla. Direccin de propagacin de una llama.
Una condicin de la mezcla para que sea inflamable es cuando las molculas de vapor de petrleo y oxigeno tienen aproximadamente la misma cantidad, y la llama una vez comenzada puede extenderse a otras molculas que se encuentran prximas. 257
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Las mezclas no inflamables, son cuando los porcentajes de oxgeno y vapores del petrleo quedan fuera de los lmites de inflamabilidad. La mezcla puede ser muy rica o muy pobre. La condicin de una mezcla si es demasiado rica es cuando existen mayor cantidad de molculas de vapores de petrleo que de oxgeno, entonces la llama es incapaz de propagarse y no se produce la combustin. Una mezcla demasiado pobre, es el contrario del anterior porque existen demasiadas molculas de oxigeno y pocos de vapores del petrleo, la llama que inicia la inflamacin no se propaga a travs de la mezcla por insuficiencia de molculas de vapores del petrleo. A continuacin se presenta un esquema de mezclas inflamables y no inflamables. 3.7.7.- Punto de inflamacin (Flash Point) Es la temperatura mnima a la cual un material comienza a arder y emitir suficientes vapores para formar una mezcla de vapor combustible y aire capaz de ser encendida por una fuente de ignicin externa directamente sobre el material, pero que no es suficiente como para mantenerla encendida. 3.7.8.- Punto de incendio (Fire Point) Es la temperatura ms baja que necesita un lquido contenido en un recipiente abierto para emitir vapores en proporcin suficiente para permitir la combustin continuada en presencia de una fuente de encendido o ignicin. El punto de incendio se encuentra a mayor temperatura que el de inflamacin. En los lquidos del petrleo, este punto tiene unos 3 C ms alto para un determinado petrleo.
3.7.9.- Velocidad de combustin de los lquidos
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Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima La velocidad de combustin de los lquidos vara en forma similar a la velocidad de la propagacin de las llamas. Por ejemplo en la gasolina que es un compuesto de fracciones ligeras y pesadas, tendr una velocidad de combustin ms rpida al principio, mientras queman las fracciones ligeras, las ms pesadas se quemarn a una velocidad menor muy similar a la del kerosene. La velocidad de combustin de la gasolina es de 15 a 30 centmetros por hora. Un derrame de gasolina con una profundidad de 1 cm. deber consumirse por combustin en 2 y 4 minutos 3.7.10.- Valores trmicos
Medicin de calor
El calor de un material se determina por la transferencia entre uno y otro material en el cual se mide la temperatura del calor que fluye. Unidades de temperatura Grado Celsius (tambin llamado centgrado) Un grado Celsius o centgrado (C) es la centsima parte de la diferencia entre la temperatura de fusin del hielo y la temperatura de ebullicin del agua a una atmsfera de presin. En la escala Celsius el cero es el punto de fusin del hielo y 100 es el de ebullicin del agua. Esta es una unidad SI aprobada. Grado Kelvin El grado Kelvin (K) tiene la misma magnitud que el grado Celsius. Sin embargo, el cero de la escala Kelvin (a veces denominado cero absoluto) es igual a -273,15 C. El cero de la escala Kelvin es la temperatura ms baja que puede alcanzarse. Por lo tanto, la escala Kelvin nos proporciona las denominadas temperaturas absolutas. El grado Kelvin es tambin una unidad SI aprobada. Grado Fahrenheit
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Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Un grado Fahrenheit (F) es la 1/180 a parte de la diferencia entre la temperatura de fusin del hielo y la temperatura de ebullicin del agua a una atmsfera de presin. En la escala Fahrenheit, 32 es el punto de fusin del hielo y 212 es el punto de ebullicin del agua. Grado Rankine El grado Rankine (R) tiene la misma magnitud que el grado Fahrenheit. En la escala Rankine el cero es -549,67 F, por lo tanto, la escala Rankine proporciona tambin temperaturas absolutas. Ni los grados Fahrenheit ni los Rankine son unidades SI aprobadas. Su utilizacin est totalmente desaconsejada. Unidades trmicas Julio La cantidad de energa calorfica suministrada por la actuacin de un vatio durante 1 segundo se llama julio. Esta es una unidad SI aprobada. Unidad trmica britnica (British thermal unit) (BTU) La cantidad de calor necesaria para elevar la temperatura de 1 libra de agua en un grado Fahrenheit (medida a 60 F) se denomina unidad trmica britnica (British thermal unit). Una Btu equivale a 1.054 julios, por lo que 1.054 kilovatios aumentarn la temperatura de 1 libra de agua en un grado Fahrenheit durante 1 segundo. Calora La calora es la cantidad de calor necesaria para elevar la temperatura de un gramo de agua, un grado Celsius (medido a 15 C). Un Btu = 252 caloras y una calora = 4,186 julios. Medicin de temperatura
Los dispositivos que se usan para medir temperaturas son los termmetros, los cuales miden un cambio fsico, un cambio energtico o 260
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima por cambios en la emisin trmica por radiacin y/o distribucin espectral. Los tipos de termmetros ms comunes son: Termmetro de expansin o dilatacin de lquidos. Termmetros bimetlicos. Termmetro por fusin de slidos. Termopares. Pirmetros.
Calor especfico
El calor especifico es la capacidad calorfica de una sustancia, y es el nmero de unidades de calor necesarias para elevar un grado la temperatura de una unidad de masas de dicha sustancia (las unidades se medirn en un mismo sistema). El agua tiene un calor especfico muy alto, por esta razn es que tiene mucha eficacia como agente extintor de incendio. Calor latente
Se llama calor latente a la cantidad de calor absorbido o emitido por una materia al pasar de la fase liquida a gaseosa (calor latente de evaporacin) o de s61ido a estado lquido (calor latente de fusin). Se mide en Btu o caloras por unidad de masas.
3.7.11.- Combustin espontnea
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Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Es el fenmeno que se produce cuando un material, a causa de una reaccin qumica que desprende calor, sin la presencia de chispas o llamas, se enciende en forma espontnea. Ejemplos Los granos alimenticios almacenados en donde su descomposicin por efecto de los microorganismos o fermentos generan calor en pequeas cantidades, calor que por no poder disiparse fcilmente se acumula hasta alcanzar la temperatura de ignicin del material. La acumulacin de trapos impregnados en grasas y/o aceites vegetales o de hidrocarburos por reacciones qumicas que sufre el material se eleva la temperatura hasta llegar a la temperatura de ignicin y si sta aumenta puede incendiarse. 3.7.12.- Autoignicin Cuando los lquidos calientes se encienden sin la presencia de una llama, se dice que se produce un fuego por autoignicin. Es causa de incendios cuando una tubera de aceite o combustible que se encuentra a baja presin se rompe y se pulveriza el combustible caliente sobre superficies que tienen altas temperaturas, de esta forma se produce un incendio por autoignicin. Para evitar estos incendios se han establecido nuevas disposiciones referentes a las tuberas bajo presin que alimentan a la mquina principal de los buques, exigindole un encamizado o doble tubera. A continuacin se presenta un cuadro de las caractersticas de inflamabilidad de algunos hidrocarburos.
Carga
Punto de 262
Limites
Temperatura
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima ignicin (copa infiamables (% cerrada) de volumen de vapor de aire) 1.4% / 8% -11 1% / 10% -7 a + 30 1.3% / 8.4% - 17 71 o +40 a +90 +71 1.1% / 7.2% Bajo 0 1.4% / 7.6% -50 1.6% / 6.0% +40 a +70 1.6% / 6.0% +43 1.4% / 7.6% Bajo +23 1.6% / 6.0/ +60 +200 a 280 +320 1.4% / 8.0% Bajo -40 1.3% / 7.9% +4 1.1% / 7.0% +23 tpica de auto ignicin C 580
Beceno Petrleos credos Ciclohexano Petrleo Diesel Petrleos combustibles Gas Oil Gasolina (Aviacin) Gasolina (Motor) Kerosene JP1A (Avtur) JP4 (Avtag) JP5 (Avcat) Aceites lubricantes Cera de parafina N - Pentano Tolueno p-Xileno
338 255 a 410 338 429 280 250 254
250 a 415 245 309 552 529
Nota: estas caractersticas tpicas que estarn sujetas a variacin. 3.8.- Electricidad esttica La electricidad esttica es una acumulacin de cargas elctricas que poseen ciertos cuerpos y que pueden ser un peligro de incendio o de explosin cuando la descarga de la energa est en presencia de una mezcla inflamable de gas de hidrocarburo. Existen tres (3) etapas bsicas en el proceso electrosttico, stas son las siguientes: 263
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Primera etapa. Separacin de carga Cuando dos materiales distintos se ponen en contacto, se produce una separacin de carga en la superficie de contacto. Estos dos (2) materiales diferentes pueden ser: dos (2) slidos, un (1) slido y un (1) liquido o dos (2) liquidos que no se pueden mezclar. Es corriente que haya separacin de carga entre dos (2) metales porque son fciles de perder electrones con carga negativa. En los buques de carga liquida se pueden separar de la siguiente manera, tales como: El flujo de lquido por tubera o filtro fino. Decantacin de un slido en un lquido. Expulsin de partculas o partculas por una tobera. Lavado de tanques con agua cuando golpea contra los mamparos.
Al separarse la carga se crea una diferencia de voltaje entre los materiales, por ejemplo, en un petrolero se crea un campo electrosttico entre el lquido, petrleo y el lquido agua o entre el petrleo y el casco del buque, mientras no haya descarga se mantiene en equilibrio. Segunda etapa. Acumulacin de carga Las cargas electrostticas por la separacin antes descrita entre dos materiales tienden a unirse, pero si los materiales son malos conductores no se unen o tardan en unirse, en el caso antes citado del agua del lavado y el petrleo tiene que haber bastante carga acumulada, para que se unan porque el petrleo es un mal conductor, pero si se introduce un objeto metlico dentro del campo electrosttico del tanque, las cargas se pueden unir y producir una chispa en ese proceso.
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Tercera etapa. Descarga electrosttica Esta ltima etapa de descarga se produce cuando la fuerza electromagntica es grande, en el caso de una descarga en gases de petrleo se necesita una fuerza de campo de 3000 kilo voltios por metro para que se produzca la descarga. El peligro de la electricidad esttica es cuando se produce una descarga y esto puede suceder cuando se introduce en un tanque de carga aparatos metlicos para tomar muestra de sondas en un tanque y que no est dado a masa. Es peligroso tambin cuando existe un objeto flotante que no est dado a masa y toca el casco o mamparo del tanque, producindose una descarga elctrica. Para evitar estos peligros deben conectarse a tierra o masa ciertos instrumentos o equipos que puedan acumular cargas elctricas, tales como: Mangueras de carga boca - tierra. Mquinas porttiles de limpieza en tanque. Equipos de sonda o de toma de muestra Flotador de sonda de vaco de tanques.
Todos estos aparatos deben operarse con mucha precaucin para evitar la de descarga del campo electromagntico que se forma por la acumulacin de cargas elctricas.
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Capitulo IV Causas de incendios y propagacin de calor
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Capitulo IV Causas de incendios y propagacin de calor Introduccin. 4.1.- Principales causas de incendios. 4.2.- Propagacin del calor. 4.2.1.- Propagacin del calor por radiacin. 4.2.2.- Propagacin del calor por conduccin. 4.3.- Propagacin del calor por conveccin. 4.4.- Temperaturas que alcanzan los hidrocarburos y algunos metales en incendios.
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Capitulo IV Causas de incendios y propagacin de calor

Introduccin Es fundamental para combatir incendios, conocer las causas que lo generan y sus consecuencias, para ello se deben tomar medidas preventivas a fin de evitarlos. Para que exista un incendio tienen que converger tres condiciones: Vapores combustibles en un porcentaje adecuado dentro del rango de inflamabilidad. Oxigeno con un porcentaje mayor del 16%. Calor que es la fuente de ignicin con suficiente temperatura o mayor temperatura que la del punto de ignicin. Para evitar un incendio o explosin que puede resultar de la mezcla de vapores combustibles en el aire y una fuente de ignicin, es controlando principalmente esta ltima, al no tener una fuente de ignicin no se produce fuego. 4.1.- Principales causas de incendios Los incendios son provocados por una fuente de ignicin. Estos pueden originarse por las siguientes causas: 268
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Calor directo Fumar en lugares prohibidos, soldar prximo a materiales combustibles y chispas de la chimenea.
Chispas mecnicas Herramientas de metal, piedras para encendedores de cigarrillos y arrastrar objetos pesados.
Energa qumica.
Manchas metlicas, combustin espontnea, autoignicin. Equipo elctrico Ciertos interruptores de luz, interruptores en radios privados, afeitadoras elctricas, secadores de pelo, generadores y motores elctricos. Electricidad esttica Fumar prohibidos.
en
lugares
Acumular estopas y trapos sucios impregnados de grasa o aceite (combustin espontnea). Chispas chimenea de la
Utilizar aparatos elctricos en lugares donde 269
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima puedan existir inflamables. gases
Chispa mecnica o de soldadura prximo a materiales combustibles. Carga mal estibada. Abordaje.
Desconocimiento por parte del personal, de las causas que pueden originar incendios. Nota: Es importante que al personal abordo se le adiestre debidamente en todos los aspectos relacionados con la disposicin general de los equipos de la lucha contra incendios, tales como planos de incendio, sistemas de deteccin, alarmas contra incendios, instalacin de rociadores, dispositivos, extintores, sistemas de ventilacin; asimismo sobre el uso y mantenimiento de los equipos tales como: mangueras, extintores porttiles, detectores de incendios, otros. 4.2.- Propagacin del calor Es el fenmeno mediante el cual el calor generado en un lugar determinado puede llegar a zonas adyacentes o lejanas, esta transferencia de calor puede ser de tres formas: Por radiacin Por conduccin Por conveccin 4.2.1.- Propagacin del calor por radiacin 270
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Este calor se propaga en todas direcciones partiendo del foco del incendio, la forma de propagacin es en ondas calorficas en la gama de los rayos infrarrojos. El calor irradiado es muy intenso cuando se est prximo al incendio, por tal motivo se debe usar ropa de proteccin personal adecuado. Tambin se debe enfriar o proteger los equipos e instrumentos adyacentes al incendio. Como evitar la radiacin Establecer barreras (cortinas de agua, equipo de proteccin personal o cualquier otra barrera slida resistente) entre las llamas y la zona afectada, para evitar la propagacin de las ondas de calor y proteger a las personas o equipos. La aplicacin de agua en forma de neblina brinda excelente proteccin contra la radiacin. 4.2.2.- Propagacin de calor por conduccin Es la transferencia de calor a travs de un slido, la madera es un mal conductor de calor pero los metales por el contrario son buenos conductores de calor. Debido a que los buques estn construidos de acero la transferencia por conduccin es un riesgo potencial ya que un incendio puede pasar de un compartimiento a otro o de una cubierta a otra, como se ilustra en el dibujo siguiente; Como se observa en la figura el hinchamiento de la pintura se produce por el efecto de la llama en contacto directo con el mamparo. Cmo evitar la conduccin Enfriar el cuerpo slido afectado por el calor (mamparo, puertas estancas y otros). 271
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Retirar el material combustible que estn en contacto directo con el cuerpo slido afectado por el calor. Se debe retirar todo material combustible que est cerca o en contacto directo con las estructuras calientes, o enfriar stas con chorros de agua.
4.3.- Propagacin de calor por conveccin El calor se traslada a otras zonas mediante fluidos calientes (lquidos o gases) en movimiento. En la figura que a continuacin se observa como el humo, gases y aire caliente viajan a travs de los pasillos y escaleras hasta las cubiertas superiores donde al acumularse el calor podran generarse otros incendios, a continuacin se presenta un esquema que representa un incendio por conveccin. Cmo evitar la conveccin Crear un corredor para el humo, cerrar o abrir las puertas de manera que el humo y los gases calientes, por su desplazamiento ascendente circulen por pasillos y troncos de escaleras, hasta llegar a una cubierta exterior. Abrir una escotilla en la parte superior para que el humo salga. Para evitar la propagacin a otras zonas se deben apagar todos los sistemas de ventilacin y aire acondicionado y cerrar las puertas estancas hacia los pasillos de escape. Se deben hacer circular los humos y gases calientes hacia el exterior en forma controlada.
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Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Se pueden notar que los ejemplos demuestran como se puede evitar la concentracin de calor en zonas remotas y por consiguiente la generacin de otros focos de incendio en dichas zonas.
4.4.- Temperaturas que alcanzan los hidrocarburos y algunos metales en incendios Temperatura que alcanza un hidrocarburo en condiciones de combustin ptima sin exceso de aire 1.926 C - 2.315 C. Temperatura que alcanzan algunos metales como: Sodio, tilio, magnesio, plutonio, potasio, titanio 2.760 C - 3.315 C Las condiciones normales de los incendios generan falta de oxigeno, combustin incompleta y temperatura inferiores a las mencionadas anteriormente. La temperatura de combustin de los metales son generalmente mucho ms elevadas que la de los lquidos hidrocarburos. Metales como el aluminio, hierro y acero normalmente no se consideran combustibles, sin embargo pueden entrar en ignicin y arder en estado finamente dividido.
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Captulo V Clases de incendios y agentes extintores
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Contenido
Captulo V Clases de incendios y agentes extintores Introduccin. 5.1.- Clases de incendios. 5.1.1.- Incendios Clase "A". 5.1.2.- Incendios Clase "B". 5.1.3.- Incendios Clase "C". 5.1.4.- Incendios Clase "D". 5.2.- Agentes extintores. 5.2.1.- Agua. 5.2.2.- Espuma mecnica o espuma de baja expansin. 5.2.3.- Espuma de alta expansin. 275
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima 5.2.4.- Espuma de media expansin. 5.2.5.- Anhdrido carbnico o dixido de carbono. 5.2.6.- Polvo qumico seco. 5.2.7.- Lquidos vaporizantes o halones. 5.2.8.- Agentes extinguidores apropiados para cada clase de incendios.
Captulo V Clases de incendios y agentes extintores

5.1.- Clases de incendios Considerando el comportamiento de los diferentes materiales combustibles, se ha acordado clasificarlos en las siguientes clases: La clasificacin de los incendios descrita en este tema es una de las ms difundidas internacionalmente, propuesta por la Asociacin de Prevencin de Incendios (NFPA); existe otra clasificacin muy generalizada que es la que sigue el Comit Europeo de Normalizacin (CEN), las clasifica en las cuatro categoras siguientes: Clase A Incendios de materiales slidos, en general de naturaleza orgnica cuya combustin produce normalmente brasas. Clase B Incendios de lquidos o slidos licuables.
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Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Clase C Incendios de gases. Clase D Incendios de metales. 5.1.1.- Incendios Clase "A" Estos incendios son producidos por materiales combustibles slidos y se caracterizan por retener el oxgeno en sus porosidades, formando brasas y carbones. Ejemplos de estos materiales que originan incendios clase A son: maderas, trapos, lonas, papeles en general, materiales carbonosos. El mtodo ms adecuado para combatirlos es mediante enfriamiento utilizando agua. 5.1.2.- Incendios Clase "B" Los incendios Clase B son aquellos producidos por combustibles lquidos. Esta Clase se caracteriza porque la combustin de los vapores combustibles se produce en la superficie de los lquidos inflamables. Ejemplos de estos materiales combustibles quedan origen a los incendios Clase B son: gasolinas, kerosene, aceites, grasas, pinturas, petrleo, etc. y aquellos slidos que a la temperatura de ignicin se lican, tales como asfaltos, parafinas, sebos, etc. El mtodo mas adecuado para combatir esta clasede incendios es por sofocacin (aislar el combustible del oxigeno)2?~':: Los agentes mas usados para combatirlo son: la espuma, el polvo seco y el anhdrido carbnico, segn las circunstancias. 5.1.3.- Incendios Clase "C" Estos incendios son aquellos producidos en equipos elctricos en funcionamiento, tales como generadores de electricidad, radares, sondas, radios, tableros elctricos, conductores de la electricidad, etc.
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Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Se recomienda usar un agente no conductor de la electricidad para combatirlo. La accin a tomar en los incendios elctricos es cortar la energa elctrica que alimenta el circuito elctrico donde se present el incendio. El agente extintor ms recomendado es el CO2 (dixido de carbono o anhdrido carbnico) para los incendios Clase C. Este agente acta por desplazamiento del aire que contiene oxgeno, sustituyndolo hasta que el porcentaje de la nueva mezcla de aire haya bajado de 21 al 15% de oxigeno en donde cesa el proceso de combustin, apagndose el fuego. Se deben cerrar los medios de ventilacin cuando se use el CO Otro agente extintor que se puede utilizar como alternativa en esta clase de incendio es el polvo seco. 5.1.4.- Incendios Clase "D" Estos incendios se producen o generan en metales combustibles tales como magnesio, titanio, litio, aluminio en polvo, sodio, etc. Para combatir los incendios Clase D se necesitan agentes extintores especiales con los que deben ser tratados cada uno de ellos. Al usar un agente comn se corre el riesgo que la reaccin qumica del agente y el metal que arde pueda provocar una explosin o aumentar la intensidad del incendio. Los incendios generados en metales reactivos (Litio, Sodio, Circonio y otros), se producen cuando estos estn finamente divididos. 5.2.- Agentes extintores Cada clase de incendio se debe combatir con el agente ms adecuado pero, en caso de incendio incipiente no es aconsejable ceirse a un estricto cumplimiento del agente ms eficiente, dado que se considerar que es sumamente importante la rapidez y la sofocacin en los primeros minutos del inicio. A modo de orientacin se describirn los agentes ms usados a bordo de los buques, sealando sus caractersticas: 5.2.1.- Agua 278
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Este agente es el mayor poder de enfriamiento y se puede obtener en abundancia con un costo muy bajo. Se aplica mediante los equipos siguientes: Extintores porttiles Mangueras con lanzas (chorro o niebla) Instalaciones fijas (rociadores) Este agente extintor es muy eficiente en incendios Clase A y no debe usarse en incendios Clase C. Otras precauciones que se deben tener en cuenta para combatir incendios es el peso del agua, que se carga al buque, en las bodegas que van de banda a banda el agua que se acumula perjudica en gran forma la estabilidad por el efecto de superficie libre. 5.2.2.- Espuma mecnica o espuma de baja expansin Esta espuma se produce por la agitacin mecnica de una solucin qumica espumgena diluida en agua en presencia del aire. Por ser ms liviana que cualquier combustible lquido al echarla sobre ste forma una capa aislante entre el combustible y el aire, resultando sumamente eficaz en los incendios Clase B. Al aplicar el chorro de espuma, en la extincin de incendios, no debe dirigirse hacia la base de la llama sino siempre contra una superficie vertical, lo ms lisa posible con el fin de que se deslice sobre ella hasta formar una capa de un espesor entre 15 y 20 centmetros, para que no se rompa con el movimiento del buque y quede en contacto el combustible con el oxigeno. La expansin de esta espuma es de hasta 12 veces el volumen del liquido espumante. 5.2.3.- Espuma de alta expansin
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Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Este agente igual que la espuma mecnica de baja expansin se produce por la mezcla de una sustancia espumgena con el agua. La expansin del producto espumgeno puede llegar hasta mil veces el volumen al convertirse en espuma, por tal motivo se llama espuma de alta expansin. Es adecuado para incendios Clase A y B, se utiliza en sistemas fijos de los buques, principalmente en buques tanques en donde se vierten grandes cantidades de esta espuma en los espacios incendiados con tuberas de grandes dimetros.
5.2.4.- Espuma de media expansin La espuma de media expansin tiene una relacin de expansin entre 12 y 150 veces el volumen del liquido; la diferencia entre la espuma de alta y la de media a pesar de que usan los mismos concentrados espumgenos, es su aireacin porque la espuma de media expansin no necesita ventiladores para su aplicacin. Tipos de espuma El agente extintor de incendios de espuma est formado por pequeas burbujas de menor densidad que los hidrocarburos por ello es muy eficiente en incendios lquidos, porque cubren su superficie y actan asfixiando el fuego y sirven tambin como agente que enfra las paredes del lugar incendiado por la mezcla de agua que contiene. Los agentes espumgenos estn compuestos por concentrados de espuma estndar de protena, espumas fluoroproteinas y concentrados sintticos. Los concentrados sintticos se dividen en: espumas productoras de pelculas acuosa y en concentraciones de espumas de hidrocarburos. Existen tipos de espumas que tienen su composicin concentrados polimricos que son resistentes al alcohol, que no son diluidos en incendios de alcoholes.
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Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Los agentes espumantes fluoroprotenicos son concentrados que mezclados con agua forman una espuma de mucha elasticidad, resistencia mecnica y capacidad de retencin del agua. Los agentes espumantes fluoroprotenicos en su composicin es similar a los de protenas y forman una pelcula acuosa sobre la superficie del liquido; no se adhieren al combustible, de rpida propagacin y actan como barreras superficiales que impiden la vaporizacin del combustible. Vencimiento del agente espumgenos Los concentrados de espuma que se encuentran en recipientes en el cuarto de espuma de los buques pueden deteriorarse con el tiempo, dependiendo de las condiciones de almacenamiento, temperatura y contacto con el aire. Peridicamente (cada ao) se debe enviar una muestra a un laboratorio competente para saber el estado del concentrado, luego de conocer el resultado, se actuar de acuerdo al anlisis. 5.2.5.- Anhdrido carbnico o dixido de carbono El anhdrido carbnico (CO2) es un gas inerte ms pesado que el aire (1,5 veces ms pesado). Al aplicarlo se deposita sobre las superficies incendiadas desplazando al oxgeno, impidiendo que contine el proceso de combustin. Se utiliza a bordo en sistemas contra incendios clase C, por ser un agente no conductor, aunque se debe tener en cuenta que la capa de escarcha que se forma sobre la bocina del extintor porttil es un elemento conductor y por ello no se debe poner en contacto con los aparatos elctricos incendiados. Cuando se usa el extintor porttil de CO2, se pone a barlovento del fuego y se barre la base de la llama de izquierda a derecha y viceversa. El alcance del gas de este extintor es de 1,5 a 2,5 metros. El CO2 tambin es efectivo para pequeos incendios clase A B. Es uno de los agentes ms usados en los sistemas fijos de los buques, teniendo ciertas ventajas ante otros agentes extintores por ser un gas inerte, que no es
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Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima conductor de la electricidad; no corroe, penetra fcilmente a todos los sitios y no deja residuos despus del incendio. El anhdrido carbnico, adems de asfixiante, es algo txico y no se puede detectar con el olfato. En los espacios que se haya usado CO2 se debe entrar con aparatos respiratorios de un tipo aprobado que puede ser: Un casco antihumo o una mscara antihumo provistos de una bomba de aire adecuada y un tubo flexible para aire, suficientemente largo; o bien un aparato respiratorio autnomo accionado por aire comprimido. Cada aparato respiratorio llevar un cabo de vida o cable de seguridad ignfugo de resistencia y longitud suficientes.
5.2.6.- Polvo qumico seco El polvo qumico seco es un agente extintor compuesto casi en su totalidad por bicarbonato de soda y extingue los incendios por sofocacin y rotura de la reaccin en cadena, eliminando los elementos qumicos activos que intervienen en estas reacciones en cadena de la combustin (proceso conocido como rotura de la cadena o inhibicin de la reaccin en cadena). El efecto del polvo qumico seco sobre el fuego es impedir que estas partculas reactivas se encuentren y continen la combustin o reaccin en cadena. Por ser el polvo seco un agente no conductor es muy bueno para los incendios clase C, pero el nico inconveniente que tiene es que puede perjudicar ciertos aparatos elctricos y electrnicos delicados por los residuos que pueden provocar averas. Tipos de polvos qumicos secos Existen varios tipos de polvo qumico seco, entre los cuales se pueden citar como los ms utilizados los siguientes: Nombre qumico Bicarbonato de sodio 282 Color Azul
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Bicarbonato de potasio Monofosfato de amonio Bicarbonato de urea - potasio Rosado Amarillo Amarillo
Los nombres que aqu aparecen responden al nombre qumico del mayor componente de estos agentes, sin embargo comercialmente pueden encontrar diferentes nombres segn la marca del patrocinante. Precauciones en el uso del polvo qumico seco Siempre que se utilicen estos agentes contra fuegos clase A, de tipo superficial, deben ser completados con agua pulverizada para apagar las brasas incandescentes o cuando el fuego se profundice por debajo de la superficie.
No deben emplearse estos agentes en donde se encuentren disyuntores u
otros contactos elctricos delicados (ejemplo: cuartos de control, centrales telefnicas y otros), debido a que pueden daarse por las propiedades aislantes de los polvos qumicos. Despus de extinguir el fuego con polvo qumico seco deben eliminarse de las superficies no daadas, debido a la ligera corrosividad de los mismos. Ventajas y desventajas de la utilizacin del qumico seco Ventajas Se pueden citar algunas ventajas del polvo qumico seco como las siguientes: Es til en la mayora de los fuegos (A, B, C)
Rpida capacidad de extincin. Se presentan en sistemas porttiles, mviles, fijos.
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Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima No es txico. Particularmente efectivo en fuegos hidrocarburos. Desventajas Algunas desventajas del polvo qumico seco son las siguientes:
Produce algunas molestias respiratorias y debido a descarga de grandes
cantidades de polvo.
Despus de la extincin, el lugar y el equipo requieren mucho
mantenimiento (limpieza). No es efectivo en metales combustibles. Daa los equipos elctricos. 5.2.7.- Lquidos vaporizantes o halones Estos agentes extintores estn compuestos lquidos voltiles halogenados del flor, cloro, bromo, etc.la propiedad de intervenir en la reaccin en cadena qumica de la combustin, deteniendo dicho proceso. La efectividad de los agentes halogenados sobre fuegos lquidos y vapores inflamables es impresionante, ya que con una baja concentracin de agente se puede realizar rpida y completa extincin. Algunos de los lquidos vaporizantes son muy perjudiciales para la salud, porque al estar en contacto con superficies calientes producen gases altamente txicos. No deben usarse par combatir incendios los siguientes lquidos vaporizantes. Bromuro metlico Tetracloruro de carbono Tricloroetano 284 Txico Muy txico Txico
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima En cambio otros compuestos halogenados como el bromo clorodifluorometano y el bromotrifiuorometano, no tienen tendencias a convertirse en gases txicos y por lo tanto son recomendados para extintores. Son eficientes estos agentes para incendios clase B y C. Nota: Para el ambiente tambin se ha determinado que los hidrocarburos halogenados tienen un efecto destructivo sobre la capa de ozono; por lo cual existen disposiciones internacionales para la sustitucin de estos agentes extinguidores por otros que no produzcas tal efecto sobre la capa de ozono.
5.2.8.- Agentes extinguidores apropiados para cada clase de incendio Cada incendio tiene su agente extinguidor ms apropiado. A continuacin se hace una sntesis con referencia a la relacin que existe entre la clase de incendio y el agente extintor ms eficiente para la extincin de incendios. Clase de incendio A B Agente extinguidor Agua. Polvo qumico seco. Agentes espumgenos. Hidrocarburos halogenados. Dixido de carbono CO2. Hidrocarburos halogenados Polvo G-1 Metal Guard. MET-L-X. Na-X
C D
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Captulo VI Prevencin y deteccin de incendios
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Contenido
Captulo VI Prevencin y deteccin de incendios Introduccin. 6.1.- Prevencin de incendios. 6.2.- Medidas especiales en la prevencin de incendios. 6.2.1.- Medidas especiales en la prevencin de incendios en los espacios de mquinas. 6.3. Material incombustible. 6.4. Ensayo estndar de exposicin al fuego. 6.4.1.- Divisiones clase "A" o divisiones resistentes al fuego. 6.4.2.- Divisiones clase "B" o divisiones retardantes al fuego. 287
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima 6.4.3.- Divisiones clase "C". 6.5.- Medidas de seguridad contraincendios en buques de cargas. 6.5.1.- Estructura. 6.5.2.- Puertas de divisiones piroresistentes 6.5.3.- Espacios de la carga. 6.5.4.- Espacios de carga rodada. 6.5.5.- Espacios de carga que no sean espacios de carga rodada destinados al transporte de vehculos automviles que lleven combustible en sus depsitos para su propia propulsin. 6.5.6.- Otras prevenciones diversas en la construccin. 6.5.7.- Medidas de seguridad contraincendios en buques tanques. 6.5.8. Conclusiones en la prevencin de incendios. 6.6.- Sistema de deteccin de incendios y alarmas. 6.6.1.- Alarma o seal de falla. 6.6.2.- Sistemas de deteccin de humo por extraccin de muestras. 6.6.3.- Principales tipos de detectores de incendio. 6.6.4.- Tipos de alarmas automticas de incendio.
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Captulo VI Prevencin y deteccin de incendios

Introduccin En la lucha contra el fuego, es fundamental considerar las causas que lo originan y tomar medidas preventivas para evitarlo. Entre estas medidas se sealan: no fumar en lugares prohibidos, no acumular estopas o trapos sucios de aceite que pueden producir combustin espontnea, evitar chispas de la chimenea por mala combustin, no usar aparatos elctricos en lugares con gases combustibles. Otras medias preventivas son aquellas referentes a la educacin del personal embarcado para que sea el autntico vigilante para detectar y eliminar las causas de incendios. El personal de a bordo tendr una mayor eficiencia si est en capacidad de: Conocer la ubicacin de los equipos de emergencia, ya sea por el conocimiento prctico del buque o por medio de planos de disposicin general de lucha contraincendios, en los cuales estn indicadas las secciones de contencin de incendios limitadas por divisiones de clase "A" "B", sistemas de deteccin, alarmas
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Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima contraincendios, instalacin de rociadores, dispositivos extintores, sistemas de ventilacin. Saber cundo y cmo usar los equipos de emergencia contraincendios tales como sistemas fijos de extincin de incendios, medios de evacuacin, mangueras, acoples de mangueras, extintores porttiles, detectores de incendios, etc. Mantener los equipos en condiciones de operatividad en todo momento, realizando los trabajos de limpieza y mantenimiento requeridos en periodos que indiquen los manuales y disposiciones vigentes.
Para realizar con eficacia la lucha contraincendios, es necesario tambin que las brigadas de lucha contra incendio que se organizan a bordo tengan un conocimiento terico - prctico, de lo que representa el fuego, y mtodos para combatirlo, por ello a continuacin algunos conceptos bsicos referentes a la qumica del fuego, clases de incendios, y otros conocimientos de equipos e instalaciones existentes a bordo. 6.1.- Prevencin de incendios En la prevencin de incendios adems de la organizacin y adiestramiento del personal es sumamente importante considerar desde el punto de vista de la construccin del buque. Para ello el SOLAS establece ciertas normas de construccin para que los buques sean ms seguros, previniendo los riesgos de incendios. La subdivisin de los buques en zonas verticales estancas no solamente limita estructuralmente, sino que cumplen esas divisiones limitaciones trmicas que favorecen el aislamiento para evitar la propagacin de los incendios (divisiones clase A). En todo buque los espacios de alojamiento estn separados por mamparos y cubiertas que limitan estructural y trmicamente.
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Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima El uso en la construccin del mnimo posible de materiales combustibles es una de las limitaciones que les han impuesto a los constructores de buques. La madera es uno de los materiales ms propenso a incendio en los buques, se han eliminado casi por completo, igualmente las alfombras y cortinas, siendo sustituidas por otros materiales incombustibles, tambin las pinturas, barnices y otros productos de acabados utilizados en los interiores, grasas y combustibles de consumo del buque. Se han elaborado normas tendientes a disminuir su grado de combustibilidad y los lugares propensos a incendios por contener esos combustibles se han instalado detectores de incendios para su inmediata ubicacin y extincin. En estos momentos el Comit de Seguridad Martima de la OMI est discutiendo la prohibicin en la construccin de nuevos buques el uso del asbesto, por sus propiedades txicas cancerigenas al incendiarse. Este ser un tema a tratarse a principios de 1999, y es muy seguro que haya una enmienda al SOLAS referente al asbesto. En la construccin de los buques no solamente se ha pensado en la deteccin de incendios, sino que se han instalado equipos fijos en las zonas de mayor riesgo para la contencin y extincin de incendios. Los medios de escape han sido protegidos con materiales incombustibles y las dimensiones de estas vas son de fcil acceso, sealizacin clara con smbolos que le indican direcciones de evacuacin Estos smbolos de indicaciones deben ser de material luminiscente. Los equipos y accesorios para la lucha contraincendios deben estar en lugares de fcil acceso y rpida disponibilidad en caso de incendios. El mantenimiento de estos equipos est controlado por inspecciones peridicas. Las emanaciones de vapores combustibles se han minimizado y con ello ha disminuido las posibilidades de fuego. Estos vapores de gases provenientes de la carga, tanques de combustibles o de paoles que poseen materiales inflamables son controlados mediante vlvulas y que le permiten su liberacin a ciertas alturas con mnimos riesgos de explosiones.
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Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Los caos de escape de motores y chimeneas de las maquinarias son controlados por rejillas que no le permiten liberar chispas de combustin incompleta, todos estos grandes tpicos que se han considerado referente a la construccin han hecho que los buques sean ms seguros ante riesgos de incendios.
6.2.- Medidas especiales en la prevencin de incendios 6.2.1.- Medidas especiales en la prevencin de incendios en los espacios de mquinas En la construccin de lumbreras, puertas de ventiladores, aberturas en chimeneas para dar salida al aire de ventilacin y otras aberturas en los espacios de mquinas se han reducido al mnimo para mantener el funcionamiento seguro y la ventilacin de la maquinaria. Las lumbreras de mquinas se permite la construccin solamente en acero, prohibindose el vidrio que hasta hace muy poco estas aberturas usaban y le permitan la entrada de luz, pero se ha visto que es un riesgo en caso de incendio, porque los cristales se rompen y el espacio de mquina pierde hermetismo. Las puertas corredizas de mquinas pueden ser accionadas con telemando y vencer inclinaciones de hasta 3,5 o. Puerta corrediza de sala de mquinas Las aberturas que dan a los espacios de mquinas como las lumbreras, aberturas en las chimeneas, puertas estancas que no sean accionadas a motor, la desconexin de ventiladores de tiro forzado, las bombas de trasiego de combustible lquido y de otros similares tienen medios para accionarlas, ya sea para cerrar las aberturas o parar las bombas y los ventiladores. 292
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Los mandos antes mencionados estarn siempre fuera del espacio de mquinas para que en caso de incendio se puedan accionar. En los buques de carga, respecto de los espacios de mquinas sin dotacin permanente, los mandos para el control y extincin de incendios, la ubicacin y centralizacin de ellos estarn en un lugar que mantengan su integridad en caso de incendio, adems dispondrn de aparatos de respiracin complementaria. En todo espacio de mquinas tendrn instalados sistemas fijos de deteccin de incendios y de alarma contraincendios. Los techos y paredes de guardacolores de los espacios de categora "A" para mquinas sern de acero debidamente aislado, y sus aberturas, si las tienen, estarn dispuestas y protegidas de modo que eviten la propagacin del fuego. 6.3.- Material incombustible Es el que no arde, ni desprende vapores inflamables en cantidades suficientes para experimentar la ignicin cuando se calienta a 750 C aproximadamente, cualquier otro material ser considerando combustible. Para reconocer que un material es combustible o no, se somete a un mtodo de prueba de los materiales de la constmcci6n naval que est aprobado por la O.M.I. en la Resolucin A-799(19) que tienen en cuenta las normas ISO 1182 sobre el ensayo de incombustibilidad de los materiales de construccin de buques publicada el 1ero de diciembre de 1990. Ensayo estndar de exposicin al fuego Es aquel en el cual una muestra de los mamparos o cubiertas se someten a temperaturas que corresponden aproximadamente a las de la curva estndar tiempo - temperatura, la cual viene definida por una curva continua que pasa por los siguientes puntos indicadores de temperatura, establecidos por encima de la temperatura del horno:
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Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Al finalizar los primeros 5 minutos Al finalizar los primeros 10 minutos Al finalizar los primeros 15 minutos Al finalizar los primeros 30 minutos Al finalizar los primeros 60 minutos 556C 659C 718C 821 C 925C
6.4.1.-. Divisiones clase "A" o divisiones resistentes al fuego Son las divisiones contraincendio ms efectivas formadas por mamparos y cubiertas que renan las condiciones siguientes:
Deben ser de acero o de un material equivalente. Estar convenientemente forzadas. No permiten el paso del humo ni de las llamas hasta el final del ensayo estndar de exposicin al fuego de una hora. Estar aisladas con materiales incombustibles aprobados, de manera que la temperatura media de la cara no expuesta no suba ms de 139C por encima de la temperatura inicial, y que la temperatura no suba en ningn punto, comprendida cualquier unin que pueda haber, ms de 180C por encima de la temperatura inicial, en los intervalos indicados a continuacin:

Clase "A-60" Clase "A-30" Clase "A- 15" Clase "A-0"
60 min. 30 min. 15 min. 0 min.
6.4.2.- Divisiones clase "B" o divisiones retardantes al fuego Son las formadas por mamparos, cubiertas, cielos rasos y forros interiores que refinan las condiciones siguientes:
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Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Estar construidas de manera que impida el paso de llamas hasta el final de los primeros 30 minutos de ensayo estndar de exposicin al fuego; sin embargo ellas no pueden impedir el paso del humo. Tener un valor de aislamiento tal que la temperatura media de la cara no expuesta no suba ms de 139C por encima de la temperatura inicial, y que la temperatura no suba en ningn punto, comprendida cualquier unin que pueda haber, ms de 225C por encima de la temperatura inicial, en los intervalos indicados a continuacin:

Clase "B- 15 Clase "B-0"
15 min. 0 min.
Ser de materiales incombustibles aprobados. No obstante, podr autorizarse el empleo de chapas combustibles. La administracin podr exigir pruebas con una divisin prototipo para asegurarse de que esta satisface las prescripciones mencionadas en cuanto integridad y elevacin de temperatura.
6.4.3.- Divisiones clase "C" Estas divisiones son construidas con materiales incombustibles aprobados, pero no es necesario que se ajusten a las prescripciones del paso del humo y de las llamas ni a las limitaciones relativas a la elevacin de temperatura: Est autorizado el empleo de chapas combustibles. Se usan en cielos rasos y revestimientos de interiores de los buques. 6.5.- Medidas de seguridad contraincendios en buques de cargas 6.5.1.- Estructura a) A reserva de lo dispuesto en el prrafo (b), el casco, las superestructuras, los mamparos estructurales, las cubiertas y las casetas sern de acero o de otro material equivalente. 295
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima b) Los techos y paredes de guardacolores de los espacios de categora "A" para mquinas sern de acero debidamente aislado, y sus aberturas, si las tienen, estarn dispuestas y protegidas de modo que eviten la propagacin del fuego. El aislamiento de los componentes de aleacin de aluminio de las divisiones clase "A" y "B", salvo los de estructuras que a juicio de la Administracin no soporten carga, ser tal que la temperatura del alma del elemento estructural no rebase la temperatura ambiente, en ningn momento del ensayo estndar de exposicin al fuego que proceda realizar, en ms de 200C. Se prestar atencin especial al aislamiento de los componentes de aleacin de aluminio de puntales y candeleros y de otros elementos estructurales de soportes necesarios en las zonas de estiba y arriado de los botes y balsas salvavidas, y en las de embarco, as como el aislamiento de las divisiones de clase "A" y "B", a fin de asegurar que: En los elementos que den soporte a las zonas de botes y balsas salvavidas y a divisiones de clase "A", el lmite para la elevacin de temperatura indicado en el prrafo (c) se siga observando al cabo de una hora. En los elementos necesarios para dar soporte a divisiones de clase "B" el lmite para la elevacin de temperatura indicado en el prrafo ( c ) se siga observando al cabo de media hora.
c)
d)
e)
f)
6.5.2.- Puertas de divisiones piroresistentes La resistencia al fuego de las puertas ser, en la medida posible, equivalente a la de la divisin en que estn montadas. Las puertas y los marcos de puerta de las divisiones de clase "A" sern de acero. Las puertas de las divisiones de clase "B" sern incombustibles. Las puertas montadas en mamparos lmite de espacios de categora "A" para mquinas sern suficientemente hermticas y de cierre automtico. Estas puertas de cierre
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Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima automtico no llevarn ganchos de retencin. Podrn, no obstante, utilizarse medios de retencin con dispositivos teleaccionadores a prueba de fallos. En los mamparos de pasillos, solamente en las puertas de los camarotes y de los espacios pblicos o debajo de ellas, se podrn autorizar aberturas de ventilacin. Dichas aberturas se practicarn nicamente en la mitad inferior de la puerta. Cuando haya una o varias aberturas de ese tipo en una puerta o debajo de ella, su rea total no exceder de 0,005 m2. Si la abertura ha sido practicada en la puerta; llevar una rejilla de material incombustible. Las puertas estancas no necesitan aislamiento. 6.5.3.- Espacios de la carga Salvo los espacios de carga rodada y los espacios de carga que no sean espacios de carga rodada destinados al transporte de vehculos automviles que lleven combustibles en sus depsitos para su propia propulsin (prrafos 6.5.4 y 6.5.5), los espacios de carga de los buques de arqueo bruto igual o superior a 2000 toneladas tendrn instalado un sistema fijo de extincin de incendio por gas o por un sistema de extincin de incendios que ofrezca una proteccin equivalente. La Administracin podr conceder exenciones, de no exigir los sistemas de extincin de incendios mencionados, a los espacios de carga de todo buque que haya sido construido con el prop6sito de destinarlo solo al transporte de minerales, carbn, grano, madera verde, cargamentos incombustibles o cargamentos que a juicio de la Administracin entraen un riesgo limitado de incendio. Slo se concedern estas exenciones si el buque lleva tapas de acero en las escotillas y medios que permitan cerrar de modo efectivo todas las aberturas de ventilacin y otras que den a los espacios de carga. Todo buque, (sin especificacin de tonelaje), destinado al transporte de mercancas peligrosas ir provisto en todo espacio de carga de un sistema fijo de extincin de incendios por gas, o de un sistema de extincin de incendios que a juicio de la Administracin ofrezca una proteccin equivalente para los cargamentos que se transporten.
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Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima 6.5.4.- Espacios de carga rodada En los espacios de carga rodada se instalar un sistema fijo de deteccin de incendios y de alarma contraincendios que cumpla con lo prescrito en la regla 13 del captulo II-2 del convenio SOLAS. En aquellos espacios de carga rodada susceptibles de quedar hermticamente cerrados habr instalado un sistema fijo de extincin de incendios por gas, que cumpla con lo dispuesto en la regla 5 del capitulo II-2 del convenio SOLAS, con las salvedades siguientes: 1. Slo en espacios destinados exclusivamente al transporte de vehculos que no lleve carga podr utilizarse un sistema que haga uso de hidrocarburos halogenados. Se podr instalar cualquier otro sistema fijo de extincin de incendios por gas o a base de espuma de alta expansin, de que a juicio de la Administracin se logr con el una proteccin equivalente. Otra posibilidad podr ser instalar un sistema fijo de aspersin de agua a presin, accionable manualmente y de un tipo aprobado. No obstante, estos espacios tendrn instalaciones de desage y achique para que se pueda evitar la formacin de superficies libres. Si esto no es posible, el efecto adverso que pueda sufrir la estabilidad a causa del peso adicional y de la superficie libre del agua ser tenido en cuenta para la aprobacin de la informacin sobre estabilidad.
2.
3.
En los espacios de carga rodada no susceptibles de quedar hermticamente cerrados se instalar un sistema fijo de aspersin de agua a presin accionable manualmente y de un tipo aprobado. No obstante, estos espacios tendrn instalaciones de desage y achique que impidan la formacin de superficies libres. Si esto no es posible, el efecto adverso que pueda sufrir la estabilidad a causa del peso adicional y de la superficie libre del agua ser tenido en cuenta por la Administracin para la aprobacin de la informacin sobre estabilidad.
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Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima En todo espacio de carga rodada existir el nmero de extintores porttiles que la Administracin juzgue suficiente. Se colocar por lo menos un extintor porttil en todo acceso a cada uno de esos espacios de carga. En todo espacio de carga rodada destinado al transporte de vehculos automviles que lleven combustible en sus depsitos para su propia propulsin se instalarn: Por lo menos 3 nebulizadores de agua. Un dispositivo lanzaespuma porttil, a condicin de que en el buque se disponga para uso en los espacios de carga rodada, de dos (2) de estos dispositivos como mnimo. En los espacios de carga rodada cerrados se instalar un eficaz sistema de ventilacin mecnica, suficiente para dar al menos seis renovaciones de aire por hora, tomando como base una bodega vaca. Los espacios de carga rodada cerrados en los cuales se transporten vehculos automviles que lleven combustibles en sus depsitos para su propia propulsin cumplirn con las disposiciones siguientes:
El equipo y los cables elctricos sern de un tipo adecuado para
utilizacin en atmsferas explosivas de gasolina y aire, salvo en aquellos casos que se permitiera, como posibilidad distinta, equipo elctrico de un tipo cerrado y protegido de un modo tal que no puedan salir chispas. No se permitir otro equipo que pueda constituir una fuente de ignicin de vapores inflamables.
Los imbornales no conducirn a los espacios de mquinas ni a otros
espacios en los que pueda haber fuentes de ignicin. 6.5.5.- Espacios de carga que no sean espacios de carga rodada destinados al transporte de vehculos automviles que lleven combustible en sus depsitos para su propia propulsin. Los espacios de carga que no sean espacios de carga rodada destinados al transporte de vehculos automviles que lleven combustible en sus depsitos 299
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima para su propia propulsin cumplir con lo prescrito en el prrafo 6.5.4, si bien, en lugar de los sistemas fijo de deteccin de incendios prescritos en la regla 13, se podr permitir la instalacin en ellos de un sistema de deteccin de humo por extraccin de muestras que cumplan con lo prescrito en la regla 131 del captulo II-2 del SOLAS y no ser necesario que se instalen nebulizadores de agua ni dispositivos lanzaespuma porttil.
6.5.6.- Otras prevenciones diversas en la construccin Siempre que las tuberas, ductos de ventilacin, cables elctricos, etc., atraviesen mamparos clase "A" o "B", stos no deben perder su resistencia al fuego ni a los gases. Cuando las tuberas que atraviesan divisiones clase "A" o "B', son de lquidos o gases inflamables sern de un material aprobado para que no haya riesgo de incendio. Los materiales para respiraderos, tapas de aberturas de tanques, tuberas para la carga, en donde pasen los gases o lquidos, no sern deteriorados por el calor para evitar propagacin de incendios. Todos los recipientes o tobos con tapas, para desperdicios sern de materiales incombustibles. Los paoles de pinturas y de lquidos inflamables estarn protegidos por medios adecuados de extincin de incendios aprobados por la Administracin. Las cubiertas donde posan los helicpteros sern de acero o material resistente al fuego y la parte inferior de estas cubiertas donde se posa el helicptero tendr una aislamiento que no ofrezca peligro a incendios.
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Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Debe haber un manual instruccional para las medidas de seguridad con una lista de comprobaciones. Los dispositivos contraincendios tendrn un mantenimiento adecuado y siempre listo para su uso en sus respectivos lugares, siendo inspeccionados peridicamente (semanal, mensual, anual, cuadrinal, segn aplique a cada equipo). 6.5.7.- Medidas de seguridad contraincendios en buques tanques Salvo disposicin expresa en otro sentido estas medidas sern aplicables a los buques tanques que transporten crudos y productos petrolferos cuyo punto de inflamacin no exceda a 60 C (Prueba en vaso cerrado) y una presin de vapor Reid que est por debajo de la presin atmosfrica, y otros productos lquidos que presenten un riesgo anlogo de incendio. Si se proyecta transportar cargas lquidas distintas a las antes citadas o gases licuados que supongan riesgos adicionales de incendio, se tomarn medidas de seguridad complementarias que sean satisfactorias a juicio de la Administracin, teniendo debidamente en cuenta lo dispuesto en el Cdigo Internacional de Quimiqueros, el Cdigo de Granaleros para Productos Qumicos, El Cdigo Internacional de Gaseros y el Cdigo de Gaseros segn proceda. Los buques de carga combinada no transportarn cargas slidas a menos que todos los tanques de carga se encuentren vacos de hidrocarburos y desgasificados o a menos que las medidas adoptadas en cada caso sean satisfactorias a juicio de la Administracin y se ajusten a las prescripciones operacionales pertinentes que figuran en las Directrices sobre sistema de gas inerte. Los buques tanque que transporten productos petrolferos cuyo punto de inflamacin se d a una temperatura que exceda de 60C (prueba en vaso cerrado), cumplirn con las medidas de seguridad establecidas en el punto 6.5, si bien en lugar el sistema de extincin de incendios all prescrito llevarn un sistema fijo a base de espuma instalado en cubierta que cumpla con lo dispuesto en SOLAS II-2/61.
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Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima No ser necesario exigir un sistema de gas inerte prescrito en SOLAS II2/60 a:
Los buques tanque quimiqueros construidos el 1 de julio de 1986, con
anterioridad a esa fecha o con posterioridad a la misma, cuando en ellos se transporten crudos y productos petrolferos con punto de inflamacin que no exceda de 60C (prueba en vaso cerrado) y una presin de vapor Reid que est por debajo de la presin atmosfrica, y otros productos lquidos que presenten un riesgo anlogo de incendio, a condicin de que tales buques se ajusten a las prescripciones relativas a los sistemas de gas inerte destinados a los buques de tanques quimiqueros elaboradas por la O.M.I. mediante la resolucin A-567(14).
Los buques tanque quimiqueros construidos con anterioridad el 1 de
julio 1986, cuando en ellos se transporten crudos o productos del petrleo, a condicin de que tales buques se ajusten a las prescripciones relativas a los sistemas de gas inerte destinados a los buques tanques quimiqueros elaboradas por la O.M.I. mediante la resolucin A-473 (XII). Los buques gaseros construidos el 1 de julio 1986, con anterioridad a esa fecha o con posterioridad a la misma, cuando en ellos se transporten crudos y productos petrolferos, cuyo punto de inflamacin se d a una temperatura que no exceda de 60C (prueba de vaso cerrado) y una Presin de vapor Reid que est por debajo de la presin atmosfrica, y otros productos lquidos que presenten un riesgo anlogo de incendio, a condicin de que vayan provistos de medios de inertizacin de tanques de carga equivalentes a las especificadas para los buques tanque quimiqueros aprobadas por la O.M.I. mediante las resoluciones A-567 (14) y A473 (XIII).
Los buques tanque quimiqueros o los buques gaseros cuando en ellos se
transportan cargas inflamables que no sean crudos o productos del petrleo, tales como las enumeradas en los captulos VI y VII del Cdigo para la construccin y el equipo de buques que transporten productos qumicos peligrosos a granel, y en los captulos 17 y 18
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Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima del Cdigo Internacional para la Construccin y el equipo de buques que transporten productos qumicos a granel. Si han sido construidos antes del 1 de julio de 1986. Si han sido construidos el 1 de julio o, posteriormente, a condicin de que la capacidad de cada tanque de carga utilizado para dicho transporte no exceda de 3000 m3, que la capacidad de cada tobera de las mquinas de lavar tanques no exceda de 17,5 m3/h y que el caudal combinado de las mquinas que se utilicen en un tanque de carga en cualquier momento no exceda de 110 m3/h. Los buques tanque quimiqueros y los buques gaseros cumplirn con lo prescrito en el presente punto 6.5.7, salvo cuando se provean otros medios complementarios que a juicio de la Administracin sean satisfactorios, teniendo debidamente en cuenta lo dispuesto en el Cdigo Internacional de Quimiqueros, el Cdigo de Graneleros para Productos Qumicos, el Cdigo Internacional de Gaseros, y el Cdigo de Gaseros, segn proceda. Los espacios de mquinas se situarn a popa de los tanques de carga, y de los tanques de decantacin/lavazas; se situaran asimismo a popa de las salas de bomba de carga y de los coferdanes, pero no necesariamente a popa de los tanques de almacenamiento de combustible lquido. Todo espacio de mquinas estar aislado de los tanques de carga y de los tanques de decantacin/lavazas mediante coferdanes, salas de bomba de carga, tanques de almacenamiento de combustible lquido o tanques de lastre. Los espacios de alojamiento, los puertos principales de control de la carga, los puestos de control y los espacios de servicios (excluidos los paoles aislados de equipos para manipulaci6n de la carga) se situarn a popa de todos los tanques de carga, tanques de decantacin/lavazas, y espacios que separen los tanques de carga o decantacin/lavazas de los espacios de mquinas, pero no necesariamente a popa de los tanques de almacenamiento de combustible liquido y tanque de lastre, y estarn dispuestos de tal manera que una sola rotura de una cubierta o de un mamparo no permita la entrada de gases o humos de los tanques de carga en un espacio de alojamiento, puesto principal de control de la carga, puesto de control o espacio de servicio.
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Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Las zonas de alojamientos y de servicio contarn con medios que los protejan contra los derrames que puedan producirse en cubierta. Esto puede conseguirse instalando una brazola continua permanente de altura suficiente que se extienda de banda a banda. Se prestar atencin especial a los medios relacionados con las operaciones de carga por la popa. Las cerramientos exteriores de las superestructuras y casetas que contengan espacios de alojamiento, incluidas las cubiertas en voladizos que soporten tales espacios, llevarn aislamiento ajustado a la norma "A-60" en todas las partes que den a la zona de la carga y en las partes laterales hasta una distancia de 3 metros del cerramiento que de a dicha zona. En las partes laterales de dichas superestructuras y casetas el aislamiento tendr la altura que la Administracin juzgue necesaria. Con la salvedad de lo permitido en el descrito, las puertas de acceso, las tomas de los espacios de alojamiento y de servicio, espacios de mquinas no darn a las zonas de la carga. Se situarn en el mamparo transversal que no d a la zona de la carga o en el costado de las superestructuras o de la caseta, a una distancia no inferior al 4% de la eslora del buque, pero nunca a menos de 3 metros del extremo de la superestructura o de la caseta que d zona de la carga. No ser necesario que esta distancia exceda de 5 metros. La Administracin podr permitir la instalacin, en mamparos lmite que den a la zona de la carga o dentro del lmite de 5 metros especificado en el prrafo anterior, de puertas de acceso a los puestos principales de control de la carga y a espacios de servicio como gambuzas, paoles y armarios, a condicin de que no den acceso directo o indirectamente a ningn otro espacio que contenga o est destinado a alojamientos, puestos de control o espacios de servicios como cocinas, oficio, talleres, o espacios similares en los que haya fuente de ignicin de vapores. Las divisiones que delimitan dichos espacios llevarn aislamiento ajustado a la norma "A-60", a excepcin de las que den a la zona de la carga. Dentro de los lmites especificados en el prrafo anterior se podr instalar planchas empernadas para facilitar la extraccin de la maquinaria. Las puertas y las ventanas de la caseta de gobierno quedarn dentro de los lmites especificados en el prrafo anterior, siempre que estn proyectadas de modo que garanticen que la caseta de gobierno puede hacerse rpida y eficazmente hermticas a gases y vapores.
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Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Las ventanas y los portillos que den a la zona de la carga y los situados en los costados de las superestructuras y casetas que queden dentro de los lmites antes especificados sern de tipo fijo (que no pueden abrirse). Las ventanas y los portillos de la primera planta sobre cubierta principal tendrn tapas ciegas interiores de acero o de un material equivalente. Existen zonas o espacios de compartimientos que dado su nivel de riesgo estn mejor protegidos por divisiones clase "A" tales como: Puestos de control.
Cuarto de equipo de extincin de incendios (CO2, espuma, sistema
detector de incendios) Pasillos. Camarotes. Escaleras. Espacios de servicio. Espacios de mquinas. Sala de bombas. Cubiertas expuestas. Medidas de seguridad contraincendios en el uso de combustibles liquidos (aplicables a buques despus del 1.ro. de febrero de 1992) Se ha limitado el uso de aceites combustibles que tengan un punto de inflamacin inferior a 60C, excepto para el generador de emergencia que se podr utilizar hasta 43C.
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Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Los tanques de combustibles se podrn cerrar por mandos a distancia fuera del espacio que se encuentra el tanque, para casos de derrame o incendios. (Vlvulas de salto o cierre rpido). Los tanques de combustibles tendrn sondas que se pueda observar claramente, no se permite que sean visores de vidrio. Las sondas se podrn tapar de tal manera que no haya posibilidad de derrames y si los hubiere tendrn recipientes acumuladores del combustible para que no se derrame. Las tuberas exteriores de suministro de combustible de alta presin que se encuentren entre las bombas de combustibles y los inyectores de combustibles estarn protegidos por un sistema de encamisado que pueda contener al combustible en caso de fallo de la tubera a presin. Esta innovacin de tubera est formada por dos tuberas una que circula el combustible (interior) y la otra que protege en caso de rotura (exterior). Estas tuberas tendrn medios de recoger las fugas y un sistema de alarma. Las tuberas estarn protegidas con pantallas u otros medios contra alguna fuga y evitar que caiga en lugares calientes, tomas de aire de las mquinas u otras fuentes de ignicin. El nmero de uniones de la tubera ser el mnimo (esta norma de las tuberas encamisadas aplicar a buques construidos antes del l ero. De julio de 1998 y se aplicar a ms tardar el l ero. de julio de 2003). 6.5.8.- Conclusiones en la prevencin de incendios Las medidas que anteriormente vimos referente a la prevencin de incendios de las normas de construccin son sumamente importantes pero no se lograra la total seguridad si la persona que opera los equipos de carga y descarga el buque o trabaja en zona de riesgo no toma las debidas precauciones. Se debe destacar que existen en un buque lugares que son de mayor riesgo que otros, tales como:
Sala de mquinas. Sala de bombas (buques tanque)
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Zona de operacin de la carga (cargas peligrosas, cargas de
hidrocarburos, cargas de qumicos, cargas de gases inflamables). Cocinas. Cuarto de bateras. Cubierta expuesta en zona con cargas Camarotes. Cmo prevenir estos riesgos de incendios? Estos riegos se pueden evitar o minimizar actuando con disciplina tomando precauciones adecuadas, para cada tarea que se vaya a efectuar. Algunas prevenciones Existe un dicho muy popular que dice: ms vale prevenir que curar", el mismo se puede aplicar para prevenir incendios en un buque, y decir "ms fcil es prevenir que combatir un incendio", para ello se deben tener ciertas precauciones para que la prevencin sea efectiva, como algunas de las siguientes: Cuidado de la tripulacin
La tripulacin debe estar instruida sobre la emergencia en caso de incendios mediante avisos y manuales en los espacios en donde trabaja o frecuenta habitualmente. Si ello no fuera suficiente, se darn clases de adiestramiento mediante prcticas de zafarranchos en las cuales se abordarn los siguientes temas: La importancia de la disciplina para la prevencin de incendios. Cuidado en la manipulacin de sustancias inflamables. Estiba de mercancas potencialmente peligrosas tanto a granel como en paquetes. Fumar en lugares prohibidos. 307
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Riesgos de la suciedad y derrames de productos inflamables. Combustin espontnea. Electricidad esttica. Accin a tomar en caso de incendio. Cada tripulante debe proceder casi instintivamente en caso de detectar un incendio.
Inspeccin y mantenimiento regular de los dispositivos de la lucha contraincendios, tales como: Extintores porttiles (controlar la fecha de recarga, es conveniente que se use uno o dos extintores en cada zafarrancho). Mangueras, bocas y colectores contraincendios, si se encuentra en buenas condiciones. Conexin internacional a tierra, si est en su sitio y en buenas condicione. El estado de las rosetas (boquillas) y tuberas, muchas veces son daadas por la estiba o se encuentran obstruidas por polvo en los lugares de la carga. Los cuadros de obligaciones de zafarranchos, si se encuentran instalados y se corresponden con la realidad del buque. Estados de los mamparos principales de divisin Clase "A" y de los espacios limitados por mamparos de divisin Clase "B". Los puestos de control a distancia de los ventiladores y bombas de combustibles lquidos, con sus respectivas identificaciones. Los medios de acceso y salida de diferentes espacios, as como de las escaleras hacia las cubiertas de botes, que estn en buen estado. 308
Los planos de seguridad de la lucha contraincendios y otros avisos referentes a los peligros del fuego, deben estar colocados en pasillos y carteleras donde tienen acceso los tripulantes, escritos en lengua espaola o aquella que hable la tripulacin. Carteles o pizarrones con avisos de no fumar colocados en cubierta o bodegas, cuando en el buque se transporten mercancas peligrosas, principalmente inflamables o explosivas. Al embarcar combustibles tambin se pondrn avisos. Prohibicin a bordo del uso de pelculas y rollos fotogrficos a base de nitrocelulosa.
Estado de los equipos en puerto Si se envan a recargar los equipos principales de la lucha contraincendios (CO2 espuma), se deber conectar a un sistema provisorio de tierra si la autoridad lo permite o, tener medios alternativos para el combate de incendios mientras demore este servicio. Si los extintores porttiles han sido llevados del buque para su inspeccin y recarga, deben ser sustituidos por otros mientras estn en reparacin. Si se est cargando o descargando mercancas peligrosas, con riesgo de incendios mantener las mangueras conectadas y extendidas en cubierta. Si se est reparando una tubera de la lnea contra incendio o vlvula, se colocar una platina ciega, para mantener el sistema operativo. Si la temperatura es baja que pueda congelar el agua remanente de las tuberas, se debern abrir los grifos de las purgas. 309

Acceso al buque en puerto
Asegurarse que los medios de acceso al buque cumplen con las normas nacionales e internacionales, de escala real, escala de mono o planchas de acceso. Cerciorarse que en dique el buque tenga por lo menos dos escalas o planchas de acceso, para la evacuacin ms rpida del personal en caso de incendio. Indicar con carteles vas de acceso alternativas en caso de reparacin de la escala. Prohibir en la zona del muelle prxima a la escala del costado del buque, la colocacin de carga, vehculos, etc. Los accesos al buque deben estar iluminados. Si el buque no tuviera energa propia por reparacin a sus generadores, se conectar energa elctrica desde tierra.
6.6.- Sistema de deteccin de incendios y alarmas Todo sistema de deteccin de incendios y de alarma contraincendios de avisadores de accionamiento manual deber poder entrar en accin en cualquier momento. Si se produce una anomala, en el cuadro de control, se iniciar una serial ptica y acstica que ser diferente a la serial de incendio. La activacin de cualquiera de los detectores o avisadores de accionamiento manual, iniciar una seal de incendio ptica y acstica en el cuadro de control y en los indicadores. Si las seales no han sido atendidas al cabo de 2 minutos, sonar automticamente una seal de alarma en todos los espacios de alojamiento y de servicio de la tripulacin, puestos de control y espacios de categora "A" para mquinas. El cuadro de control estar ubicado en el puente de navegacin o en el puesto principal de control de contraincendios. 310
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima El sistema de deteccin de incendio no se utilizar para ningn otro propsito diferente, pero podr permitir el cierre de puertas contraincendios o funciones anlogas desde el cuadro de control. El sistema de deteccin se divide en secciones y posee detectores de incendios en todos los lugares cubiertos, el mximo de espacios que puede cubrir cada seccin es de 50 espacios cerrados. El funcionamiento del sistema de deteccin ser sometido a pruebas peridicas, por medio de un equipo que produzca aire caliente a la temperatura adecuada, o humo cuya densidad se halle en la gama adecuada o un aerosol cuyo tamao de partcula se halle asimismo en la gama adecuada. A continuacin se seala un sistema de deteccin y alarma contra incendio por zonas: 6.6.1.- Alarma o seal de falla La transmisin de alarmas de fallas elctricas o sealizacin de averas. Est asociada a la fiabilidad del sistema fijo de deteccin de incendios y de alarmas contraincendios, es decir, en el momento de deteccin de una falla, en el cuadro de control se iniciar una seal acstica y una seal visible de color mbar, indicando si hay problemas en una zona determinada. Para fallas de otra ndole como por ejemplo con el suministro de energa, se activar una seal similar. A continuacin se presenta un cuadro de control de alarma o seal. Los tipos de detectores de incendios podrn ser accionados por efectos del calor, el humo u otros productos de la combustin, o cualquier combinacin de los mismos. Los detectores accionados por otros factores que indiquen un comienzo de incendio sern tomados en consideracin por la Administracin, a condicin de que no sean menos sensibles a aquellos. Los detectores de llama slo se utilizarn adems de los detectores de humo o de calor.
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Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima En el puente, donde se encuentra el cuadro de control, estarn indicadas las secciones de los espacios protegidos. Este cuadro tendr alarmas pticas y acsticas para que sea alertado inmediatamente el personal de guardia. El sistema de detectores de incendio tendr accionamiento manual en los espacios de alojamiento o de servicio y en los puestos de control. En cada salida habr un avisador de accionamiento manual. En los pasillos de cada cubierta existirn avisadores de accionamiento manual fcilmente accesibles, de manera que ninguna parte del pasillo diste ms de 20 metros de uno de dicho puestos. En las escaleras, los pasillos y en las vas de evacuacin de los espacios de alojamientos se instalarn detectores de humos. En los lugares que se instalen los detectores sern estudiados previamente para que estos tengan un rendimiento ptimo, evitando lugares prximos a ductos de ventilacin y estructuras del buque que desfavorezcan la deteccin, as como lugares que pueden sufrir daos. A continuacin se indica en el cuadro la ubicacin que se recomienda para la separacin mxima entre detectores. Tipo de Superficie mxima Distancia detector de piso abarcada por mxima entre detector centros Calor 9m 37 m2 Humo 11 m 74 m2 Distancia mxima con respecto a los mamparos 4,5 m 5,5 m
Los cables elctricos que formen parte del sistema de deteccin estarn tendidos por lugares que no atraviesen cocinas, espacios de categora "A" para mquinas ni otros espacios cerrados que presentan altos riesgos de incendios. Los detectores de humo entrarn en accin cuando la densidad del humo esta comprendida dentro del 2% y el 12,5% de oscurecimiento por metro. Los detectores de calor se accionarn a temperaturas comprendidas entre 54 C y 78 C, cuando la temperatura se eleve a esos lmites a razn de menos de 10 C por minuto.
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Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima 6.6.2.- Sistemas de deteccin de humo por extraccin de muestras Este sistema como todo medio de deteccin debe funcionar en todo momento, tendr para ello dos (2) fuentes de energa para alimentarlo. Una principal y otra de emergencia; si hubiese falla de energa en el cuadro de control que est en el puente sonar una serial visual y audible distinta a la serial que indica la presencia de humo. Este sistema de deteccin de humo funciona ex-trayendo muestras de aire, la cual pasa por una clula fotoelctrica, y cuando trae partculas de la combustin hace que accione la alarma contra incendio antes que la densidad del humo dentro de la cmara de deteccin exceda de un oscurecimiento por metro del 6,65%.
Ventajas de un sistema de deteccin por zonas El sistema de deteccin de incendio por zonas permite identificar en forma casi inmediata la deteccin del incendio. En caso de sospechar que sea una falsa alarma el sistema se puede restablecer para que as el detector entre en funcionamiento nuevamente dando la seal de incendio si esta es real. En diferentes zonas del buque cuentan con avisadores de accionamiento manual, los cuales indican tambin, cual es el lugar del incendio. Si la seal de incendio en el cuadro de control y en los indicadores no ha sido atendida al cabo de 2 minutos, sonar automticamente una seal de alarma en todos los espacios de servicio y alojamiento de la tripulacin, puestos de control y en los espacios de categora "A" para mquinas. 6.6.3.- Principales tipos de detectores de incendio Entre los principales tipos de detectores podemos identificar los siguientes:
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Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Detectores trmicos Tambin se llaman detectores de calor, a continuacin se presenta a un detector trmico. Caractersticas: Sus mejores aplicaciones las constituyen la deteccin de fuegos en pequeos espacios restringidos. Detectan fuegos con elevados desprendimientos de calor y rpido desarrollo. Si se sitan en zonas de sombra solar (no es necesario filtrar o apantallar los rayos del sol). Principios de su funcionamiento 1 2 3 Los detectores termostticos se disean para la alarma cuando la temperatura del elemento operacional alcanza un valor especificado. La temperatura del aire es generalmente mayor que la de regulacin. Los detectores de temperatura ms altas son necesarios para zonas normalmente de temperatura ambiente.
Detectores ultravioletas Se emplean como elemento sensible un dispositivo de estado slido. Son insensible a la luz solar y artificial.
Detectores de humo Estos pueden ser por ionizacin o fotoelctrico.
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Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Caractersticas Detectores de humo por ionizacin Actan con mucha ms rapidez que uno trmico. Son susceptibles de dar falsas alarmas en zonas con polvo. Los detectores de humo por ionizacin: Poseen una respuesta algo ms rpida a fuegos de alta energa (con llama). Actan cuando el humo disminuye la conductancia del aire, ionizado dentro de la cmara detectora.
Detectores fotoelctricos de humo Responden ms rpido al humo generado por fuego de baja energa. Actan por la interrupcin de un haz luminoso dentro de la cmara detectora. Responden a la energa calorfica transportada por conveccin y generalmente se sitan en o cerca del techo. Detectores de llama Estos pueden ser por rayos infrarrojos o ultravioletas.
Caractersticas Reaccionan ante la aparicin de la energa radiante visible para el ojo humano. Son sensibles a las brasas incandescentes, a las llamas que radian energa suficiente intensidad. 315
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Debido a su rpida respuesta detectora, suelen emplearse generalmente en zonas altamente peligrosas, tales como: Plataforma de carga de combustible. reas de procesos industriales. Cmaras hiperbricas. Atmsferas propensas a explosiones o fuego rpido.
Pueden ser bloqueadas por objetos situados frente a ellos.
Los detectores infrarrojos poseen un sistema de filtro.
6.6.4.- Tipos de alarmas automticas de incendio Las alarmas automticas de incendio en general responden a la activacin de un detector de incendio. Esta es la funcin principal de un sistema de deteccin debido a que no interviene personal alguno para su accionamiento, en el caso del sistema de deteccin de rociadores automticos y en los sistemas del CO2 y Halon, al activarlos suena una alarma para indicar que el sistema se puso en funcionamiento. Los rociadores Las que entran en accin a partir de la activacin en forma manual de un sistema de extincin.
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Captulo VII
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Equipos y sistemas de extincin de incendios
Contenido
Captulo VII Equipos y sistemas de extincin de incendios Introduccin. 7.1.- Mangueras contraincendios. 7.2.- Lanzas (boquillas o pitorros). 7.3.- Tuberas y colectores. 7.4.- Bocas o hidrantes. 7.5.- Utilidad del patrn de descarga de chorro liso y neblina. 7.6.- Cuidado y almacenado de las mangueras y lanzas o boquillas contraincendios. 7.7.- Conexiones internacionales. 7.8.- Bombas contraincendios. 318
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima 7.8.1.Relacin entre una bomba contraincendios y el nmero de boquillas o lanzas a usar. 7.8.2.- Cantidad de bombas contraincendios de los buques. 7.8.3.- Bombas contraincendios de emergencias. 7.8.4.- Medios de bombeo de agua de sentina. 7.9.- Generador de emergencia. 7.10.- Extintores o extinguidores porttiles. 7.10.1.- Tipos de extintores adecuados para cada clase de incendio. 7.10.2.- Extintores porttiles recomendados de acuerdo al material incendiado. 7.11.- Equipos semi - porttiles para combatir un incendio. 7.12.- Mantas contraincendios. 7.13.- Equipo de bombero. 7.13.1.- Descripcin de la indumentaria de proteccin personal. 7.13.2.- Descripcin del equipo de respiracin de autocontenido. 7.13.3.- Procedimiento para desmantelar y ensamblar un equipo de respiracin de autocontenido. 7.13.4.- Procedimiento de revisin y colocacin de un equipo de respiracin de autocontenido. 7.13.5.- Procedimiento para colocarse la mscara del equipo de respiracin de autocontenido. 7.14.- Mscara de anti humo. 7.15.- Hacha. 7.16.- Aparato de respiracin artificial. 7.17.- Entrada y trabajo en espacios cerrados. 7.17.1.- Sala de bombas en buques tanques. 7.17.2.- Coferdames, doble fondo y otros espacios cerrados. 7.17.3.- Trabajos en espacios cerrados. 7.17.4.- Trabajos en fro. 7.17.5.- Trabajos en caliente. 7.18.- Permiso de entrada en espacios cerrados y de trabajos en los buques. 7.18.1.- Rescate en espacio cerrado. 7.19.- Sistemas fijos de extincin de incendios. 7.19.1.- Sistema fijo anhdrido carbnico. 7.19.2.- Sistema fijo en hidrocarburos halogenados (Halones). 7.19.3.- Sistema fijo automtico de rociadores, deteccin de incendios y alarma contraincendios. 7.19.4.- Sistemas fijos de extincin de incendios a base de espuma. 319
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima 7.19.5.- Sistema fijo de gas inerte. 7.19.6.- Sistema fijo de extincin de incendios por aspersin de agua a presin en espacios de mquinas. 7.19.7.- Sistema fijo a base de agua. 7.19.8.- Sistemas de ventilacin.
Captulo VII Equipos y sistemas de extincin de incendios

Introduccin En los buques existen una serie de equipos que tienen el cometido para la lucha contraincendios, tales como las bombas, tuberas, bocas contraincendio y mangueras. La tripulacin del buque debe estar familiarizado con los equipos e instalaciones, tanto en su ubicacin como en el manejo; a continuacin se describen los equipos e instalaciones mencionadas. 7.1.- Mangueras contraincendios 320
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Las mangueras deben ser de un material no perecedero y se encuentran guardadas en cajas para mangueras prximas a cada boca o hidrante de la tubera de incendio, en un lugar accesible teniendo cada una de ellas una lanza, en las extremidades, acoples y una llave para facilitar la conexin y desconexin a la boca y a la lanza. Tendrn una longitud suficiente para que el chorro de agua alcance cualquiera de los puntos en el buque que pueda necesitarlo. Las mangueras contraincendios se utilizan solamente para la lucha contraincendios o ejercicios de zafarranchos y en la realizacin de reconocimientos; estas permanecern listas para ser usadas en cualquier momento, estarn guardadas y adujadas en sus respectivos lugares, excepto en los buques de pasaje cuando transportan ms de 36 pasajeros llevarn acopladas permanentemente las mangueras en sus respectivas bocas contraincendios en emplazamientos interiores. En los buques de pasaje habr al menos una manguera por cada boca contraincendios. Los buques de carga iguales o mayores de 1.000 toneladas llevarn mangueras contraincendios a razn de una por cada 30 metros de eslora del buque y una de repuesto y en ningn caso el nmero ser menor a cinco (5). En este nmero no se incluirn las mangueras que se exijan en cualquiera de las salas de mquinas o de calderas. La Administracin podr disponer un aumento en el nmero de mangueras necesarias de modo que en todo momento haya disponible y accesible una cantidad suficiente de ellas, considerando el tipo de buque y la naturaleza del trfico a que est dedicado. En los buques de carga menores de 1.000 toneladas cada Administracin fijar el nmero que debe llevar. 7.2.- Lanzas (boquillas o pitorros) Los dimetros normales sern de 12 mm, 16 mm y 19 mm de medidas tan prximas a stas como resulte posible. La Administracin utilizar dimetros mayores si lo considera oportuno autorizarlos.
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Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima En los alojamientos y espacios de servicios, no ser necesario que el dimetro de la boquilla exceda de 12 mm. En la sala de mquinas y espacios exteriores, el dimetro de la boquilla ser tal que suministre el mayor caudal posible con dos chorros de agua suministrados, por la bomba ms pequea a la presin como se especifica en el punto 7.8.1, y no ser necesario que este dimetro exceda de 19 mm. Las lanzas sern de un tipo aprobado de doble efecto (chorro liso y neblina o aspersin) y llevarn dispositivo de cierre. 7.3.- Tuberas y colectores Los colectores y tuberas contraincendios, en los buques de pasaje, sern de un dimetro que pueda distribuir eficazmente el caudal suministrado por dos bombas contraincendios que trabajen conjuntamente. En buques de carga el dimetro ser el suficiente para distribuir el caudal de 140 m3/hora. Las tuberas contraincendios tendrn vlvulas de aislamiento con el propsito de separar ciertas secciones en casos que se rompan las tuberas o por otros motivos que se quisiera aislar. Estas vlvulas estarn en lugares de fcil acceso y no ofrecern riesgos al operarlas. En el siguiente dibujo se observa un ejemplo de la ubicacin de las vlvulas de aislamiento en el sistema contra incendio de un buque. Las tuberas contraincendios poseern grifos o purgas para evitar la congelacin del agua remanente en lugares expuestos a temperaturas bajo cero grado. 7.4.- Bocas o hidrantes Buques en general. Nmero y distribucin de las bocas o hidratantes El nmero y la distribucin de las bocas contraincendios sern tales que por lo menos dos chorros de agua no procedentes de la misma boca contraincendios, uno de ellos lanzado por una manguera de una sola pieza, 322
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima puedan alcanzar cualquier parte del buque normalmente accesible a los pasajeros o a la tripulacin mientras el buque navega, y cualquier punto de cualquier espacio de carga cuando ste se encuentre vaco, cualquier espacio de carga de buque de transbordo rodado o cualquier espacio de categora especial; en este ltimo caso los dos chorros alcanzarn cualquier punto del espacio, cada uno de ellos lanzado por una manguera de una sola pieza. Adems, estas bocas contraincendios estarn emplazadas cerca de los accesos a los espacios protegidos. En los espacios de alojamiento, de servicio y de mquinas de los buques de pasaje, el nmero y la distribucin de las bocas contraincendios sern tales que cuando estn cerradas todas las puertas estancas y todas las puertas situadas en los mamparos de las zonas verticales principales, por lo menos dos chorros de agua no procedentes de la misma boca contraincendios, cada uno de ellos lanzado por una manguera de una sola pieza, pueda alcanzar cualquier parte de estos espacios protegidos. Se puede resumir que, los hidratantes bocas contraincendios en las cubiertas abiertas y espacios del buque deben estar convenientemente ubicados de modo que dos chorros de agua puedan ser lanzados a cualquier parte de la cubierta abierta, de los espacios de carga o de cualquier otro espacio. Las bocas contraincendios estarn situadas de modo que se puedan acoplar fcilmente las mangueras, como se observa en la figura siguiente: Se debe instalar una vlvula en cada boca para conexin de manguera, de modo que en pleno funcionamiento de las bombas contraincendios se puede desconectar cualquiera de las mangueras. En la figura que a continuacin se presenta muestra un ejemplo de cmo va instalada la vlvula. Las lneas de manguera consisten en una o ms mangueras conectadas y utilizadas para combatir un incendio. Una lnea de manguera de dos tramos, son dos mangueras contraincendios desplegadas una a continuacin de la otra, conectando la 323
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima rosca hembra del primer tramo desplegado al hidrante y conectando el macho del primer tramo a la rosca hembra del segundo tramo. La siguiente figura ilustra el procedimiento descrito: 7.5.- Utilidad del patrn de descarga de chorro liso y neblina Cuando el fuego alcanza grandes magnitudes que no admiten la extincin con extintores, se utilizan las mangueras para la lucha contraincendios. El agua puede aplicarse en forma de chorro liso o en forma de neblina, estas dos formas de aplicacin se llaman patrn de descarga y cada una tiene diferentes usos:
Patrn de descarga de chorro liso
Permite aplicar agua desde zonas distantes. Tiene ms poder de penetracin en fuegos clase "A".
Precauciones Ofrece poca proteccin al personal que combate el incendio. Su efecto de contra presin puede hacer perder el equilibrio. No aplicarlo sobre personas, porque pueden lesionarlas.
Se debe aplicar de forma que esparza el material incendiado hacia
otras reas, sobre todo cuando se combaten incendios en la sentina. A continuacin se ilustra los diferentes chorros: Patrn de descarga de neblina
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Ofrece una barrera de agua, entre los atacantes y el fuego, absorbiendo el calor. Permite un mayor acercamiento para controlar la emergencia. Protege equipos expuestos a la radiacin de las llamas.
7.6.- Cuidado y almacenado de las mangueras y lanzas o boquillas contraincendios. Durante las operaciones de control y extincin de incendios los equipos utilizados se ven sometidos a situaciones muy rudas y propensas a entrar en contacto con otros materiales que puedan daarlos. Debido a esto, es de mucha importancia proporcionarles un buen mantenimiento de manera que sigan siendo funcionales en eventos posteriores. El procedimiento que se debe seguir para el mantenimiento y almacenamiento de las mangueras y boquillas contraincendios es el siguiente: Para las mangueras
Deben ser escurridas y drenadas con agua dulce para sacarles el agua salada remanente. La cubierta exterior se debe lavar con agua dulce, un detergente suave y un cepillo, pues casi siempre entran en contacto con aceite, grasas, holln u otros productos que a la larga la puedan daar. Verificar que el acople hembra posea su empacadura.
Para las lanzas o boquillas Se deben lavar bien para eliminar todo vestigio de salinidad, al igual que la manguera se debe comprobar la existencia de la empacadura y que no est agrietada o rota. 325
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Engrasar ligeramente las partes mviles de la boquilla y comprobar que se muevan con facilidad. Inspeccionar bien para evitar obstrucciones durante una emergencia debido a que el agua que se utiliza en los buques es agua de mar y en oportunidades retiene algas, caracoles y otros.
7.7.- Conexiones internacionales Conexin internacional a tierra La conexin internacional a tierra es obligatoria para todos los buques de pasaje, de carga mayores de 500 TRB y pesqueros mayores de veinticuatro metros de eslora. Esta conexin se tendr siempre a bordo en una caja especial lista para ser usada en cualquier momento. Cada buque dispondr los medios necesarios para que se pueda utilizar por cualquier banda. Las caractersticas y dimensiones son las especificadas por SOLAS y a continuacin se presenta una conexin internacional. Nota: En el lugar donde se guarde esta conexin se pondr con letras rojas, en un recuadro de fondo blanco de 30 x 60 cms., la siguiente descripcin: La conexin internacional a tierra mostrada en el dibujo, debe cumplir con las siguientes especificaciones: Dimetro exterior: 178 mm. Dimetro interior: 64 mm. Dimetro de crculo de pernos: 132 mm. Espesor de la brida: 14,5 mm como mnimo. Ranuras en la brida: 4 agujeros de 19 mm de dimetro espaciados con distancias intermedias iguales en circulos de pernos del dimetro citado y prolongados por una ranura hasta la periferia de la brida.
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Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Pernos y mercas: 4 juegos, 15 mm de dimetro y 50 mm de longitud y 8 arandelas. La conexin ser de material de acero que pueda soportar una presin de 10,5 kg/cm2. La brida ser plana por un lado, y en el otro llevar un acoplamiento que se adapte a las bocas contraincendios y mangueras del buque. La conexin se guardar a bordo con junta, pernos y arandelas. Conexin internacional a tierra (lado de tierra) En la resolucin A-470 (XII) de la Organizacin Martima Internacional (OMI), se aprob la conexin internacional del lado de tierra o sea en el muelle del puerto, las bocas contraincendios tendrn los acoplamientos habituales de las mangueras usadas en el puerto y adems la conexin internacional descrita anteriormente en el otro extremo. 7.8.- Bombas contraincendios Todo buque estar provisto de bombas especialmente para la lucha contraincendios. Las bombas de lastre, de sanidad, de sentinas y de servicios generales podrn ser consideradas como bombas contraincendios siempre que no se utilicen normalmente para bombear combustibles, y si son destinadas para trasvasar o elevar combustible lquido, estn dotadas de dispositivos de cambios apropiados. Las bombas contraincendios de los buques de carga, a parte de toda bomba de emergencia, debern poder dar, a fines de extincin y a la presin estipulada en el prrafo 7.8.1., un caudal de agua que exceda al menos en un tercio el caudal que debe evacuar cada una de las bombas de sentina independientes de un buque de pasaje de las mismas dimensiones cuando se utilice en operaciones de achique, pero no ser necesario que en ningn buque de carga la capacidad total exigida de las bombas contraincendios sea mayor de 180 m3/hora.
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Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima En los buques de pasaje el caudal del conjunto de las bombas de contraincendios no ser inferior a dos tercios del caudal que debe evacuar las bombas de sentina cuando se utilicen en operaciones de achique. Con relacin a las bombas de sentina, los buques de pasaje tendrn un mnimo de 3 bombas motorizadas conectadas al colector de achique de sentina; una de ellas podr ir accionada por las mquinas propulsoras. Cada una de las bombas contraincendios, (a parte de la bomba de emergencia prescrita para los buques de carga), tendr una capacidad no inferior de 80% de la capacidad total exigida dividida por el nmero mnimo de bombas contraincendios prescritas, que nunca ser menos de 25m3/h; en todo caso cada una de estas bombas podr suministrar por lo menos los dos chorros de aguas prescritos. 7.8.1.- Relacin entre una bomba contraincendios y el nmero de boquillas o lanzas a usar Cada bomba contraincendios debe tener la capacidad de suministrar un caudal de agua suficiente como para suplir simultneamente a dos boquillas y que mantenga una presin de 0,27 N/mm2 para buques de carga de 6000 toneladas o ms de arqueo bruto y una presin de 0,25 N/mm2 para buques de carga de 1000 toneladas o ms de arqueo bruto, pero sin llegar a 6000 toneladas. Para los buques de carga de menos de 1000 toneladas de arqueo bruto la presin ser aquella que la Administracin juzgue suficiente. Los buques de pasaje de 4000 toneladas o ms de arqueo bruto mantendrn la presin de 0,31 N/mm2. Los buques de pasaje de 1000 toneladas o ms de arqueo bruto, pero sin llegar a 4000 toneladas mantendrn una presin de 0,27 N/mm2, y los de menos de 1000 toneladas mantendrn la presin que la Administracin juzgue suficiente. 7.8.2.- Cantidad de bombas contraincendios de los buques La cantidad de bombas depende de la clase de buque, si es de pasaje o de carga y de su tonelaje de arqueo bruto. En los buques pesqueros la cantidad y tipo de bombas contraincendios estn en funcin de la eslora de los mismos.
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Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Los buques irn provistos de bombas contraincendios de accionamiento independiente en la proporcin indicada en el cuadro siguiente. Tipo de buque Pasaje Pasaje Carga Carga Arqueo bruto Igual o superior a 4.000 Inferior a 4.000 Igual o superior a 1.000 Inferior a 1.000 No. de bomba Por lo menos 3 Por lo menos 2 Por lo menos 2 A juicio de la Administracin
7.8.3.- Bombas contraincendios de emergencia Las conexiones de agua de mar, las bombas contraincendios y sus fuentes de energa estarn dispuestas de modo que quede asegurado que: En los buques de pasaje de arqueo bruto igual o superior a 1000 toneladas, si se declara un incendio en cualquiera de los compartimientos no queden inutilizadas todas las bombas contraincendios. En los buques de carga de arqueo bruto igual o superior a 2000 toneladas, dado que un incendio declarado en un compartimiento cualquiera pueda inutilizar todas las bombas, habr dems otro medio, constituido por una bomba fija de emergencia de accionamiento independiente con capacidad para suministrar dos chorros de agua que a juicio de la Administracin sean suficientes. La bomba y su ubicacin cumplirn con las siguientes prescripciones: La capacidad de la bomba no ser inferior al 40% de la capacidad total de las bombas contraincendios prescritas en el prrafo 7.8 y en todo caso no ser menor de 25 m3/hora. Cuando la bomba est descargando la cantidad de agua antes prescrita, la presin en cualquiera de las bocas contraincendios no ser inferior a las presiones mnimas especificadas en el prrafo 7.8.1.
Toda
fuente de energa accionada por motor diesel para el funcionamiento de la bomba podr arrancar fcilmente en fro, a una 329
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima temperatura de 0 C, por medio de una manivela. Si esto no es factible, o si cabe esperar que se encontrarn temperaturas ms bajas, se estudiar la posibilidad de instalar y mantener dispositivos calefactores que a juicio de la Administracin sean aceptables y aseguren un punto de arranque. Cuando no quepa utilizar el arranque manual, la Administracin podr autorizar que se empleen otros medios que permitan poner en funcionamiento la fuente de energa accionada por motor diesel seis veces como mnimo durante 30 min., y al menos dos veces en los 10 primeros minutos. Todo tanque de combustible de servicio contendr combustible en cantidad suficiente para que la bomba pueda funcionar a plena carga durante tres horas como mnimo, y se dispondr del suficiente combustible de reserva fuera del espacio de las mquinas para que la bomba pueda funcionar a plena carga durante otras 15 h. La altura de aspiracin total y positiva de la bomba sern tales que, independientemente de las condiciones de escora, asiento, balanceo y cabeceo del buque, se satisfagan las prescripciones establecidas de suministrar los dos chorros de agua y tener una capacidad no inferior al 40% de la capacidad total de las bombas contraincendios principales, y en todo caso no menos de 25 m3/h. a una presin mnima en las bocas contraincendios, segn lo prescrito en el prrafo 7.8.1. No se permitir el acceso directo entre el espacio de mquinas y el espacio en que vaya instalada la bomba de emergencia contraincendios y su fuente de energa. Cuando esto no sea posible, la Administracin podr aceptar que el acceso se habilite por medio de una exclusa neumtica, con cada una de las puertas de cierre automtico, o mediante una puerta estanca que pueda accionarse desde un espacio muy distante al de mquinas y de los espacios en que vaya la bomba de emergencia contraincendios y de la que no quepa esperar que quede aislada en caso de que se declare un incendio en dichos espacios. En tales casos se dispondr de un segundo medio de acceso al espacio en que vaya instalada la bomba contraincendios y su fuente de energa. 330
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima El espacio en que se halle la fuente independiente de energa de la bomba de emergencia contraincendios tendr medios de ventilacin que, en la medida de lo posible, quede excluida la posibilidad de que el humo de un incendio declarado en un espacio de mquinas penetre en el espacio en que se halle dicha fuente de energa o sea aspirado hacia el. 7.8.4.- Medio de bombeo de agua de sentina En los buques de pasaje y los de carga se instalar un eficiente sistema de achique que permita bombear y agotar el agua de sentinas. Las bombas de aguas sucias, lastrado y las de servicios generales podrn ser consideradas como bombas de sentinas motorizadas independientes, siempre que vayan provistas de las necesarias conexiones con el sistema de achique. En los buques de pasaje se instalarn como mnimo tres bombas motorizadas conectadas al colector de achique; una de ellas podr ir accionada por las mquinas propulsoras. Cuando el coeficiente de criterio sea igual o superior a 30, se instalar adems una bomba motorizada independiente. En todo buque de pasaje de eslora igual o superior 91,5m cuyo coeficiente de criterio sea igual o superior a 30, se tomarn las medidas necesarias para que por lo menos exista una bomba de sentina motorizada que quepa utilizar en todas las condiciones de inundacin que el buque deba afrontar, disponindose a ese fin que:
Una de las bombas de sentina exigida sea una bomba de emergencia de
un tipo sumergible acreditado cuya fuente de energa se encuentre por encima de la cubierta de cierre.
Las bombas de sentina y sus fuentes de energa estn distribuidas de tal
modo a lo largo de la eslora del buque para que se pueda utilizar cuando menos una bomba situada en un compartimiento indemne.
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Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Toda bomba de sentina motorizada ser capaz bombear el agua a una velocidad no inferior a 2 m/s en el colector de achique. Las bombas de sentina motorizadas independientes, situadas en espacios de mquinas, estarn provistas de conductos de aspiracin directa en dichos espacios, aunque no exigieran ms de dos de tales conductos en un mismo espacio. Cuando existan ms instalados dos o ms de dichos conductos, se dispondr al menos uno en cada costado del buque. La Administracin podr exigir que las bombas de sentinas motorizadas independientes situadas en otros espacios tengan conductos de aspiracin directa separados. Los conductos de aspiracin directa estarn convenientemente dispuestos y los instalados en un espacio de mquinas tendrn un dimetro no menor que el prescrito para el colector de achique. Adems del conducto o de los conductos de aspiracin directa prescritos en el prrafo anterior, en los espacios de mquinas habr un conducto de aspiracin directa que arrancando de la bomba principal de circulacin llegue al nivel del desage del espacio de mquinas y que este provisto de una vlvula de retencin. El dimetro de este conducto ser por lo menos igual a dos tercios de dimetro del orificio de admisin de la bomba, si el buque es de vapor, o igual al del orificio de admisin de la bomba, si se trata de una motonave. Todas las tuberas de aspiracin de las sentinas, hasta su punto de conexin con las bombas, sern independientes de otras tuberas. En los buques de carga se instalarn como mnimo dos bombas motorizadas conectadas al colector de achique; una de ellas podr estar accionada por las mquinas propulsoras. 7.9.- Generador de emergencia Tanto los buques de carga como de pasaje tendrn una fuente de energa elctrica de emergencia. El cuarto del generador de emergencia estar instalado por encima de cubierta corrida ms alta, ser un sitio de fcil acceso y nunca se ubicar a proa del mamparo de colisin.
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Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima El motor generador de electricidad constar adems del cuadro de distribucin de emergencia y del cuadro de distribucin del alumbrado, as como los transformadores si los hubiera. La energa elctrica que generar ser suficiente para alimentar todos los servicios de seguridad en caso de emergencia. En los buques de carga el generador de emergencia podr alimentar por un perodo de 3 horas de alumbrado de emergencia en todos los puestos de reunin y de embarco, as como fuera del costado del buque. Durante un perodo de 18 horas el alumbrado de emergencia en: Todas las vas de evacuacin as como ascensores destinados al personal. Los espacios de mquinas y las centrales generatrices de mquinas y los puestos de mando. En todos los paoles de equipos de bombero. En el aparato de gobierno. A la bomba contra incendio alimentada con esta energa de emergencia. A la bomba de rociadores contraincendios, si las hay. A la bomba de emergencia de achique de sentina. Luces de navegacin, equipos de comunicaciones, otros. Sistema de deteccin de incendios y de alarma, equipos de comunicacin interna de emergencia. Nota: En los buques de pasaje el perodo durante el cual el generador de emergencia suministra energa es de 36 horas. La fuente de energa de los buques puede ser un generador de emergencias o una batera de acumuladores.
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Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima En los buques considerados grandes tienen generadores y en los pequeos se acostumbra instalar bateras de acumuladores; tanto un sistema como otro al fallar la energa elctrica principal que consta de generadores, arrancar el generador de emergencia o la otra fuente (de batera) automticamente. El sistema automtico de conexin del sistema principal con el de emergencia, se realiza por medio de una conexin elctrica de la energa principal que le suministra un flujo de corriente que crea un campo magntico que mantiene abierto los platinos de un interruptor. En el instante que la corriente elctrica falla, el campo magntico que mantiene el interruptor abierto cesa y los platinos se cierran por efecto de unos resortes o muelles. Esto se hace que conecte automticamente al sistema de emergencia. En caso de incendios o explosiones que pudieran anular la fuente de energa principal, el buque quedar con sus servicios esenciales con el sistema de emergencia tales como: servicio de cocina, calefacci6n, refrigeracin de carcter domstico, ventilacin mecnica, agua para las instalaciones mecnicas, agua para las instalaciones sanitarias y agua dulce.
7.10.- Extintores o extinguidores porttiles Se llaman extintores porttiles a los equipos pequeos que contienen agentes extintores y se pueden trasladar hasta el lugar del incendio. Son sumamente tiles para atacar el fuego en su inicio, hasta que se pone en funcionamiento el equipo fijo de mayor magnitud o se llame a los bomberos cuando el buque se encuentre atracado. La duracin de la descarga de un extintor porttil al usarlo puede variar de 20 segundos a 1 minuto, por ello es importante cuando se aplica su contenido estar prximo al incendio y dirigirlo a la base de ste.
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Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima El alcance de los extintores varia entre 1,5 a 10 metros dependiendo del tipo de extintor y de su tamao. Una vez apagada la llama no se debe dar la espalda, sino que se retirar conservando la vista hacia el lugar del incendio, porque ste se puede reavivar. Nunca se deben usar extintores a base de agua o solucin acuosa en incendios clase C (equipos elctricos en funcionamiento). La cantidad de extintores porttiles ser lo suficiente para cubrir las necesidades de alojamientos, espacios de servicios, puestos de control, cocina, etc. Los buques de un arqueo superior a 1.000 TRB y los pesqueros mayores de 45 metros tendrn como mnimo 5 extintores. Los extintores deben poseer una etiqueta en su exterior indicando la clase de incendios que combaten, si sirvieran para ms de una clase se colocarn las etiquetas correspondientes que los identifique. Est prohibido pintar la placa que indica tanto la clase como la fecha de vencimiento. Los extintores debern estar en lugares bien accesibles y la clase estar de acuerdo al incendio a combatir en la zona del buque que se encuentren. 7.10.1.- Tipos de extintores adecuados para cada clase de incendios Los extintores constituyen la primera lnea de defensa contra el fuego y deben instalarse independientemente de cualquier otra medida control. A continuacin se presenta un cuadro con los extintores apropiados para cada clase de incendio: Clase A Clase B Clase C Agua a presin. Polvo qumico Dixido de 1.- Presin seco. carbono (CO2) directa. Extintor de Hidrocarburos 2.- Presin con espuma halogenados cartucho. (Haln). Polvo qumico Polvo qumico seco ABC. seco (algunos casos). 335 Clase D Segn el tipo de metal reactivo (poca probabilidad ocurrencia a bordo).
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima 7.10.2.- Extintores porttiles recomendados de acuerdo al material incendiado A continuacin se presenta un cuadro con los extintores a base d 1 el agente ms apropiado para extinguir incendios de los materiales inflamables ms comunes que se encuentran a bordo. Extintor de Agua Espuma Polvo qumico seco normal / polvo qumico Seco Polivalente / polvo qumico especial (metales) Dixido de carbono C02 Hidrocarburos halogenados (halones) Recomendado para extinguir los materiales Madera, papel, textiles y materiales similares. Madera, papel, textiles y lquidos inflamables. Lquidos inflamables, equipos elctricos y gases inflamables. Metales inflamables. Lquidos inflamables, equipos elctricos y gases inflamables. Lquidos inflamables, equipos elctricos y gases inflamables.
Extintor de agua Los extintores de agua usan el agente agua dulce o una solucin de ella y son apropiados para incendios clase "A", existen varios tipos de estos extintores, pero solamente se describen dos tipos, el extintor de agua con presin almacenada y el extintor de agua con cartucho. Extintor de agua bajo presi6n
Este extintor porttil tiene en su recipiente un gas inerte o aire a presin que es el mecanismo que le permite expulsar el contenido del agua. 336
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Caractersticas: 1. 2. 3. 4. Capacidad: 9.5 lts. Peso: 13.6 kg. Alcance: 10.7 a 12.2 mts. Tiempo de descarga: 55 seg. (puede ser utilizado en forma intermitente). 5. Presin normal de carga: 690 kilo Pascal (100 Psi). Este extintor se llena con agua y en zonas geogrficas donde las temperaturas sean muy bajas se agrega un anticongelante hasta 15 cm por debajo de la tapa. La tapa roscable posee: Una vlvula de descarga. Un manmetro que indica la presin del extintor.
Manejo: 1.- Se lleva el extintor hasta el lugar del incendio. 2.- Se quita el pasador de seguridad. 3.- Se dirige la boquilla hacia la base de la llama. 4.- Se oprime la palanca de accionamiento. Extintor de agua con cartucho
Este extintor de agua contiene un cilindro de CO2 enroscado en la tapa y es el elemento que le provee la presin para que se expulse el agente agua. Caractersticas: 1. Capacidad: 9.5 lts. 337
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima 2. Peso: 10.7 kg. a 12.2 kgs. 3. Tiempo de descarga: 50 a 55 seg. Este extintor se llena con agua y en zonas geogrficas donde las temperaturas sean muy bajas se agrega un anticongelante. La tapa roscable contiene un recipiente de CO2 que al ser perforado presuriza el extintor provocando la salida del agua.
Manejo: 1. 2. 3. 4. 5. 6. Se lleva el extintor hasta el lugar del incendio. Se quita el pasador de seguridad. Se invierte el extintor. Se dirige la boquilla hacia la base de la llama. Se presiona la vlvula o disparador del cartucho. Adecuado para incendios Clase A.
Extintor de espuma El extintor de espuma es similar al del agua y est cargado con dos (2) soluciones que se mantienen separados dentro del extintor hasta que ste se use; llamados comnmente a estas soluciones A y B, cuando es usado el extintor se invierte para que ambas se mezclen.
Caractersticas: 1.- Capacidad: 9.5 lts. 2.- Alcance: 9.2 a 12.2 mts. Este extintor se carga con dos soluciones que se mantienen separadas hasta el momento de utilizar el extintor. La solucin A est compuesta por sulfato de amonio.
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La solucin B consiste en agua de bicarbonato y un estabilizante de espuma.
Manejo:
1.
Se lleva el extintor hasta el lugar del incendio, con la parte superior hacia arriba. Se retira la tapa del recipiente interno y se abre el pitn. Se toma con la mano izquierda por la manija que lleva en la base del recipiente externo. Con la mano derecha se toma la manguera cerca el pitn y se dirige hacia el fuego. Se invierte el extintor. materia incendiada, para que forme una cubierta continua de espuma y as obtener el ahogamiento total del fuego.
2.
3. 4. 5.
6.La espuma debe aplicarse de manera que caiga suavemente sobre la
7.
Para evitar que el extintor estalle, lo cual puede causar accidentes, es necesario dejar descansar todo su contenido tan pronto como se haya puesto a funcionar.
Adecuado para incendios clase B Extintor de polvo qumico seco Estos extintores de polvo qumico seco, existen diferentes tamaos, de acuerdo al componente de que est cargado. De acuerdo a la presin que usan se clasifican en presin directa y presin indirecta.
339
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Los extintores a presin directa son aquellos que poseen dentro de su recipiente la presin de un gas que se encuentra mezclado con el polvo qumico y hace que el agente polvo qumico sea expulsado.
- Extintor a presin directa
Los extintores a presin indirecta son aquellos que obtienen la presin de un pequeo cilindro de acero que va colocado a un lado del extintor, este cilindro o cartucho presurizado con gas CO2 a una presin de 800 Psi y posee un sello mecnico el cual es perforado cuando se usa. Caractersticas: 1. 2. 3. Capacidad: 0,91 a 13,6 kg. Alcance: de 3 a 9,1 lm. Tiempo de descarga: 30 segundos. Polvos qumicos secos ms utilizados Polvo qumico Monofosfato de amonio Bicarbonato de sodio Bicarbonato de potasio Manejo: 1. 2. 3.
4.
Incendio A-B-C B-C B-C
Se lleva el extintor al sitio del incendio. Se retira el pasador de seguridad. Se presiona la vlvula o disparador. Se dirige la descarga a una altura media de las llamas y en sentido del viento. El alcance efectivo es de 1,5 a 7 metros de acuerdo con el tamao y forma del extintor.
340
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Adecuado para incendios clase B y C. Caractersticas: 1.
2.
3. 4.
Peso: 2,3 a 9.1 kg. Presin: 5,86 x 10 pascales (850 Psi): Alcance: 1,8 a 2,4 m. Tiempo de descarga: 30 segundos aproximadamente.
Extintor de anhdrido carbnico
Los extintores de anhdrido carbnico contienen en su recipiente presurizado el gas CO2 que es un gas inerte ms pesado que el aire, buen inhibidor de los incendios y no es de gran costo. Manejo: 1. 2. 3. 4. 5. Se lleva el extintor hasta el sitio del incendio. Se retira el pasador de seguridad. Se toma la corneta por el mango del caucho. Se apreta la palanca de la vlvula y se dirige el chorro de C02 a la base del fuego. El alcance efectivo de este extintor es de 1,4 a 2,5 metros. Mantener apretada la palanca todo el tiempo que sea necesario.
Adecuado para incendios clase B y C. Extintor de Halon Los extintores de hidrocarburos halogenados o halones contienen agentes derivados del flor, cloro, bromo o iodo. El recipiente extintor es una aleacin de aluminio y acero, el agente se encuentra presurizado y en la tapa est la vlvula de control de descarga. Los agentes halones ms usado son: 1. 2. Bromoclorodifluorometano (Halon 1211). Bromotrifluorometano (Halon 1301).
Caractersticas: 341
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima 1. 2. 3. Peso: 1 a 5.44 kg. Alcance: 2.7 a 4.6 mts. Tiempo de descarga: 9 a 15 segundos.
Manejo: 1. 2. 3. 4. 5. Se lleva el extintor hasta el sitio del incendio. Se retira el pasador de seguridad. Se toma la cometa por el caucho. Se apreta la palanca de la vlvula y se dirige el chorro hacia la base del fuego. Mantener apretada la palanca de la vlvula hasta que se agote el agente (tiempo necesario).
Adecuado para incendios clase "C". 7.11.- Equipos semi - porttiles para combatir un incendio Los buques poseen estructuras intrincadas por la gran cantidad de tuberas, equipos, divisiones, etc., que hacen difcil la utilizacin de los equipos contraincendios; los equipos porttiles como lo son los extintores tienen poca capacidad para combatir un incendio de gran magnitud y los sistemas fijos a veces no se pueden usar, entonces el sistema ms adecuado es el semi porttil que se extiende por medio de mangueras y se puede combatir un incendio por que se puede accesar a los lugares ms difciles con ellos.
Entre ellos se pueden nombrar los siguientes sistemas: Sistema semi porttil de CO2. Sistema semi porttil de CO2 compuesto por cilindros con mangueras de gran longitud. Sistema de polvo qumico seco 342
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Este sistema semi porttil consiste en almacenar el polvo qumico en cilindros de grandes tamaos, que son accionados o presurizados por una bombona de nitrgeno. Se usa para combatir incendios clase "B" y "C" y el agente usado es el bicarbonato de potasio o cloruro de potasio. La manguera se lleva hasta prxima al fuego donde es manipulado por una boquilla. Sistema semi porttil de espuma Este sistema usa mangueras contraincendios que se lleva hasta prximo al incendio y se conecta una lanza con eyector que absorbe la solucin espumgena que viene en recipientes de 20 lts. y la espuma es expulsado hacia el foco del incendio. Este sistema es prctico para el departamento de mquina, en el cual existen las posibilidades de incendio de combustibles lquidos. El proporcionador eyector del lquido espumgeno; puede consumir 20 lts en 2 minutos 30 segundos aproximadamente, a una presin del agua de 689 kilo pascal. A continuacin se seala un proporcionador de espuma o eductor el cual est colocado en la lnea de la manguera para que tenga una mejor movilidad la persona que ataca el fuego con la lanza en el extremo de la manguera.
7.12.- Mantas contraincendios Las mantas contraincendios consisten en piezas grandes (aproximadamente 1.80 mts x 1.50 mts), de material textil resistente a las llamas y se utilizan para auxiliar a personas cuyas ropas se encuentren envueltas en llamas. Se guardan en sitios prximos a lugares de grandes probabilidades de incendios tales como: cocinas, sala de mquinas, pafioles de pintura, etc.
343
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima A continuacin se describe la manera de usarlas:

Retire la manta de su cajetn. Tome la manta por dos de sus esquinas, cada una con una mano, y
abraza a la vctima con la manta para evitar que siga corriendo, si es necesario utiliza la fuerza. Luego debe lograr que la victima se acueste, de esta manera se pueden apagar ms rpido las llamas. Observacin: Debido a la presencia de combustibles lquidos y fuentes de ignicin, las personas envueltas en llamas siempre tienden a correr, tratando de huir de las llamas, al contrario, empeoran la situacin avivndolas, por lo que debe actuar rpidamente. As que en un caso como ste nunca corra, lncese al piso y ruede sobre si mismo para apagar las llamas. Una vez extinguidas las llamas ser el grupo de emergencia quien continuar con la atencin del lesionado, a menos que por la intensidad de la vctima deba ser retirada rpidamente del lugar. 7.13.- Equipo de bombero Todo equipo de bombero est formado por: 1. Un juego de equipo individual que consta de:
Indumentaria protectora contra el calor, cuya parte exterior es impermeable. Botas y guantes de goma. Casco que proteja la cabeza. La lmpara elctrica de seguridad o linterna de mano de un tipo aprobado, que tenga una duracin de por lo menos tres horas. Una hacha de tipo aprobado.
2.
Un aparato respiratorio que puede ser: 344
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Una mscara antihumo alimentada por una manguera de un tubo flexible de aire (que no sea aplaste al respirar), de una longitud que permita llegar a cualquier alojamiento, espacio de mquinas o bodega desde cubierta donde se instalar el compresor. Esta mscara se dice que tiene un sistema de atmsfera dependiente. Un aparato respiratorio de atmsfera independiente accionado por medio de aire comprimido; cada cilindro (bombona) con una capacidad mnima de 1200 litros u otros aparatos respiratorios que pueda funcionar como mnimo treinta minutos.
3.
Cada aparato respiratorio tiene un cable de seguridad ignfugo o cabo de vida, con una longitud que excede de tres metros a la longitud que sea necesaria. Esta gua es de alambre de cobre o acero galvanizado y va recubierta por un revestimiento de camo hasta alcanzar una mena de 32 mm.
Este cable est sujeto al cinturn o arns del aparato, y sirve para comunicarse con las personas que estn en el exterior del espacio incendiado. Las seales que se pueden convenir mediante tirones rpidos dados al cable de seguridad son las siguientes:
Serial Transmitida por el que usa el aparato respiratorio. 1 tirn 2 tirones
Significado Necesita ms aire. Arriar cable de seguridad (indica el que est provisto del aparato trata de continuar acercndose al incendio). Scame inmediatamente.
3 tirones Transmitida desde el exterior al que
345
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima usa el aparato. 3 tirones Salga inmediatamente.
Todos los buques mayores de 500 TRB llevarn a bordo por al menos dos equipos de bombero. Los buques tanques llevarn al menos cuatro equipos de bombero, siendo uno de ellos del tipo de manguera de aire. Los buques de pasaje tendrn a bordo dos equipos; ms otros dos equipos de bomberos y dos juegos de equipo individual de bombero adicional por cada ochenta metros de eslora combinada de los espacios de pasajeros y de servicios. En los buques de pasaje que transporten ms de 36 pasajeros se habilitarn como mnimo dos juegos de cargas de repuesto por cada aparato respiratorio, y todas las botellas sern intercambiables. 7.13.1.- Descripcin de la indumentaria de proteccin personal Su material debe preservar la piel contra el calor irradiado por el fuego y contra las quemaduras. Las botas y guantes de goma o de otro material que no sea electroconductor. Un casco rgido que proteja eficazmente la cabeza contra los golpes. Una lmpara elctrica de seguridad de un tipo aprobado que tenga un perodo mnimo de funcionamiento (a prueba de explosin). Un hacha de un tipo que la Administracin considere satisfactorio. 7.13.2.- Descripcin del equipo de respiracin de autocontenido El equipo de respiracin de autocontenido recomendado por el SOLAS, es un aparato que suministra aire con una duracin mnima de 30 minutos y est constituido por:
346
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Un tanque o cilindro de acero (puede ser de aluminio y fibra de vidrio), que contiene el aire a presin. El tanque posee un manmetro que indica la presin dentro del mismo, este va sujeto a un Back - Pack o arns que se coloca el usuario a la espalda mediante correas. Un regulador que recibe el aire a alta presin y reduce sta a una presin respirable por el usuario. El regulador al igual que el tanque tambin posee un manmetro que indica la presin que recibe del tanque. Posee tambin dos perillas de forma y color diferente: Una amarilla que controla el paso del aire con forma directa desde el tanque, se usa en caso que el regulador falle. Un tubo inhalador, es un tubo flexible de goma y de forma de acorden, va conectado al regulador y a la careta. 7.13.3.- Procedimiento para desmantelar y ensamblar un equipo de respiracin autocontenido 1. 2. 3. 4. Separe la careta del equipo desconectando, el tubo de inhalacin del regulador. Desconecte la manguera del regulador del cilindro de aire, esta conexin es de tipo rpido. Abra completamente las correas del arns o back - pack. Separe el cilindro de aire del back - pack aflojando la abrazadera que lo sujeta, esto se realiza con un tomillo tipo mariposa. Este procedimiento se debe realizar slo para cambiar cilindros vacos, pues el equipo debe permanecer siempre listo para usar.
Observacin: El regulador es una pieza que slo debe ser desmantelada por tcnicos especializados.
347
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Busque un equipo de respiracin de autocontenido y ejecute el procedimiento. 7.13.4.- Procedimiento de revisin y colocacin de un equipo de respiracin de autocontenido Las revisiones que deben realizarse a un equipo de respiracin autocontenido antes y despus de colocrselo son las siguientes: 1. 2. 3. Separe la careta del equipo desconectando el tubo de inhalacin del regulador. Asegurar que las vlvulas roja y amarilla estn cerradas y que la palanca de control del regulador est colocada en posicin "OFF". Abra completamente la vlvula del cilindro y la vlvula amarilla del regulador. Coloque el dispositivo para dar presin positiva del regulador en "ON" o en "+" y observe que se mantiene una presin positiva en el regulador, es decir; que el flujo de aire sea constante. En caso contrario no utilice el equipo. 4. Extienda las correas y colquese el arns en la espalda, abrchese la hebilla pectoral y ajuste el equipo halando hacia abajo las correas laterales, abrchese las correas de la cintura. Tape el extremo libre de la manguera de la mscara con la mano e inhale lentamente. Asegrese que exista un cierre hermtico alrededor de la mscara (se debe producir un vaco). Tape nuevamente el extremo de la manguera y exhale; debe existir un exceso de resistencia. Si fallan estas pruebas, ajuste de nuevo las correas de la mscara. Repite una vez este paso. Conecte la manguera del regulador antes de entrar al rea contaminada, girando a mano la conexin del regulador.
5.
6.
7.
348
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima 8. 9. Coloque el dispositivo para presin positiva del regulador en posicin "ON" o "+". Al sonar la alarma, indica que quedan 3 5 minutos de aire, por lo cual debe abandonar el rea conservando la calma.
7.13.5.- Procedimiento para colocarse la mscara del equipo de respiracin de autocontenido 1. 2. Tome la mscara con la mano izquierda y coloque la barbilla sobre el fondo de la mscara ajustndola al rostro. Verifique la hermeticidad de la mscara, tape el extremo libre del tubo inhalador con la mano derecha, una vez hecho esto, inhale y suelte la mscara, si esta permanece adherida al rostro la hermeticidad es buena, en caso contrario se debe inspeccionar muy cuidadosamente la mscara en busca de grietas u otras aberturas, recuerde que las personas con barba poblada no lograrn una buena hermeticidad. Comprobada la hermeticidad de la mscara, proceda a colocarse completamente la mscara, colocando una mano entre el lente panormico y el arns. Lleve el arns por encima de su cabeza Ajuste primero las correas que estn a nivel de la barbilla. Ajuste luego las correas laterales superiores Ajuste la correa central. Repita la prueba de hermeticidad, repita el paso No. 2. Busque una careta y practique el procedimiento indicado.
3.
4.
5. 6. 7.
8.
Factores que influyen en el mejor consumo de aire al utilizar el equipo de respiracin de autocontenido
349
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima El equipo de respiracin de autocontenido recomendado por el SOLAS est diseado para una duracin de 30 minutos. Esta duracin esta sujeta al ritmo y profundidad de respiracin del usuario. Estos factores a la vez se vern afectados por el grado de excitacin, nerviosismo y la intensidad del trabajo que est realizando el usuario. En la medida que la persona tenga mayor experiencia, logre controlar sus emociones y dosificar sus esfuerzos, el equipo tendr un mayor rendimiento. 7.14.- Mscara de anti humo Esta mscara consta de una careta con visor y con ciertas correas que se pueden sujetar en la cabeza, poseen adems un dispositivo para filtrar el aire con impurezas, como pueden ser residuos de la combustin (el humo). La mscara de humo es un equipo dependiente de la atmsfera que existe en el lugar que se use, ellas solamente filtran el aire con oxigeno. Esta mscara no se debe usar en lugares que se presume que tienen bajos porcentajes de oxigeno o gases txicos; es eficiente para el uso en lugares que haya humo, cenizas en suspensin o polvo. Cuando la atmsfera est contaminada por gases txicos y falta de oxigeno se debe usar un aparato de autocontenido, por ello se les llama de atmsfera independiente a ste ltimo. Nota: Esta mscara no se debe usar en atmsfera que contentan ms de un 3% de humo o amonaco o ms del 2% de monxido de carbono o vapor orgnico. Siempre que se use esta mscara se debe llevar una lmpara de seguridad para chequear la existencia de oxgeno suficiente. 7.15.- Hacha Esta herramienta se usa para la lucha contraincendios y existen dos tipos:
350
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Hacha fija. Hacha de bombero. Las hachas fijas, estn colocadas en mamparos en lugares prximos a los centros de control de incendio. Los buques al menos deben llevar dos hachas. Las hachas estn formadas por la parte metlica con un lado de corte y otro con una punta y tienen un mango de madera. El uso que se les da, es para romper rpidamente puertas de camarotes y mamparos de clase "C" en caso de incendio. Las hachas de bombero, son ms pequeas que las fijas y forman parte del equipo de bombero. Se llevan en la cintura por un arns y se les da el mismo uso que las fijas. 7.16.- Aparato de respiracin artificial En la lucha contraincendios existen las posibilidades de accidentarse los combatientes en caso de falta de oxigeno o respirar en una atmsfera contaminada por gases txicos. En caso que ocurra un accidente lo primero que hay que hacer es actuar de inmediato aplicando respiracin artificial. La respiracin artificial es aquella que se aplica a la vctima ya sea cuando no respire o respira pero est inconsciente. La respiracin artificial que se le da a la vctima, es aplicando un mtodo que puede ser, boca a boca, este mtodo no se explicar en esta seccin, se describir solamente el uso de aparatos de respiracin artificial. Nota: Para suministrar la respiracin artificial se debe examinara la vctima y verificar si la va de aire se encuentra sin obstruccin. A bordo de los buques existen aparatos para suministrar oxigeno, estos aparatos tienen sus instrucciones particulares para cada uno de ellos; por esta razn se describe a continuacin genricamente.
351
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Previo a darle oxigeno a un accidentado se debe observar si ste respira o no, cuando le falta oxigeno a la persona, est de un color azulado, orejas, labios, lbulo de las uas y tambin la piel. En todo aparato de respiracin artificial consta de una mscara que se debe ajustar bien a la cara, que cubra nariz y boca, una bombona de oxigeno con tubos que conectan a la mscara y reguladores de presin. Al colocrsele la mscara y el suministro de oxigeno a la vctima y luego de respirar de 2 a 3 minutos (20 a 30 aspiraciones de oxgeno), el color de la vctima comienza a cambiar de azulado a rosado, si el oxigeno es efectivo; caso contrario se debe parar el suministro. Cuando la vctima no respira lo ms indicado es aplicarle respiracin boca a boca, sta adems es la ms rpida a usar cuando se rescata a una vctima, dado que la proporcin del aparato de respiracin lleva un tiempo para alistar a ste y esta demora puede ser fatal para la vctima. 7.17.- Entrada y trabajo en espacios cerrados Introduccin Siempre que se entre y se efecte un trabajo en espacios cerrados en un buque, existe la posibilidad de que se tenga deficiencia de oxigeno y presencia de gases txicos. Estos espacios cerrados (confinados) pueden ser tales como: tanques de carga, de lastre, de combustible, de agua, doble fondos, hornos de caldera, tuberas y colectores de motores. Los espacios cerrados se caracterizan por no tener ventilacin y cuya atmsfera puede tener un efecto adverso a la salud de cualquier persona; segn el tipo de concentraciones de gases que pudieran tener los espacios cerrados; va a ser el porcentaje mximo que se admite para la exposicin de una persona, para que se permita entrar en dicho espacio. Los porcentajes que se admiten son variados de acuerdo al producto que con anterioridad se hay cargado en el tanque o espacio cerrado. Por ejemplo en un tanque que se haya cargado petrleo en concentraciones 1% (1 000 partes por milln), es una mezcla que llega al 352
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima lmite inferior de inflamabilidad y no es tan txica para la persona, en cambio 500 partes por milln de una mezcla de gasolina es una condicin txica y si llegara a 10 000 partes por milln puede matar a una persona. Otro ejemplo es el sulfuro de hidrgeno cuando la concentracin de la mezcla a ms de 10 partes por milln, es sumamente txica. La escasez de oxigeno se puede presentar en cualquier tanque que haya permanecido cerrado por largo tiempo, ya que el proceso de oxidacin del oxigeno de la atmsfera con el acero reducen el porcentaje de oxigeno, esto ocurre en tanques de lastre, coferdames, etc. En tanques de carga que se encuentren protegidos catdicamente y son usados para lastre se puede encontrar concentraciones de hidrgeno; por ser un gas ms liviano que el aire sube hacia las capas ms altas del tanque y como es altamente inflamable, no txico, puede producir una atmsfera explosiva al introducir una fuente cualquiera de calor. 7.17.1. Sala de bombas en buques tanque Los buques tanque tipo petroleros, asfalteros, etc., tienen salas de bombas donde estn instaladas las bombas de carga. En este espacio se pueden concentrar vapores del petrleo, sulfuro de hidrgeno, gas inerte y tambin deficiencia de oxgeno, es de suma peligrosidad para las personas que trabajan en este lugar, por ello deber tenerse especial cuidado. Antes de entrar cualquier persona a la sala de bombas se debe chequear la atmsfera para detectar si hay presencia de gases de petrleo; por ello se ventila por medio de extractores de gases mientras se est efectuando trabajos en estas salas de bombas. No se debe bajar a una sala de bombas sin haberle comunicado al Oficial responsable, para que ste tome las medidas de seguridad incluyendo los medios de comunicacin para prestar ayuda en caso que fuese necesario. En estas salas de bombas se debe tener en la parte superior un equipo de bombero de autocontenido, un aparejo compuesto de arns, braga y cabo de vida para ser usado de ser necesario. Cualquier trabajo que se efecte, tales como desarmar bombas, tuberas o serpentines de calefaccin debe tenerse la autorizacin del comando del buque antes de efectuarse, porque estos equipos al desarmarse, es posible que 353
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima desprendan emanaciones de gases por los lquidos que pudieran contener en su interior, como son los derivados del petrleo. Para minimizar los riesgos en las salas de bombas, se deben mantener las sentinas limpias y libres de residuos. El sistema de alumbrado debe estar en buenas condiciones con luces protegidas por equipos contra explosiones. En la entrada de la sala de bombas deber mantenerse un cartel donde se diga que est terminantemente prohibido bajar sin la previa autorizacin del Oficial responsable. 7.17.2.- Coferdames, doble fondo y otros espacios cerrados Previo a la entrada de estos espacios cerrados se debe verificar si el nivel de oxigeno es el apropiado, as como si existe la presencia de gases txicos; a estos tanques se le debe aplicar la norma general para espacios cerrados, el cual se debe ventilar por medios naturales o mecnicos, luego chequear el estado de la atmsfera para luego permitir la entrada de personas. 7.17.3.- Trabajos en espacios cerrados Para permitir efectuar trabajos en espacios cerrados se debe tener la certeza que la atmsfera existente en ellos se encuentra en perfectas condiciones, libre de gases txicos y el 21% de oxigeno. En los buques en que se vayan a efectuar cualquier trabajo en espacios cerrados, el Capitn u Oficial responsable, mantendr una supervisin previa al inicio del trabajo. Solamente en casos extremos se permitir entrar en espacios cerrados en donde la atmsfera no tenga los parmetros antes sealados. Para entrar se requiere que se lleve un equipo de respiracin de autocontenido con su respectiva lnea de vida y un personal en la parte exterior con medios de comunicacin entre los que entran y quedan afuera.
354
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Cuando se entra con autocontenido es solamente para efectuar algn chequeo que no requiera mucho tiempo en el interior y no use herramientas que puedan originar chispas. El equipo elctrico a usarse deber ser del tipo a prueba de explosin. En caso de bajarse al espacio cerrado alguna herramienta, se debe hacer en saco de lona o balde de goma para evitar cadas libres o golpes que pudieran originar chispas. Al efectuar trabajos en el interior de un tanque cerrado, luego que se verifique el buen estado de la atmsfera, o sea (cero) 0% de gases de hidrocarburos y 21% de oxigeno, se otorgar un permiso que autoriza efectuar un trabajo, ya sea en fro o caliente, as como tambin el permiso de entrada a un espacio cerrado. Cuando se hacen trabajos de remocin de residuos, tuberas, piezas de maquinarias en espacios cerrados, se debe mantener una continua y eficiente ventilacin durante el tiempo que permanezcan personas en el interior. 7.17.4.- Trabajo en fro Se considera trabajo en fro cualquier trabajo que normalmente no genere calor de suficiente intensidad como para producir la ignicin de lquidos o gases inflamables; por ejemplo el uso de herramientas de mano, incluyendo llaves neumticas de impacto, pero excluyendo otras herramientas de fuerza motriz, limpiezas e inspecciones, tales como entrar en espacios cerrados, abrir lneas, equipos y desarmar maquinarias. Para efectuar un trabajo en fro en un buque se debe contar con un permiso que autorice dichos trabajos. La duracin del permiso es de aproximadamente de nueve (9) horas, al finalizar este tiempo se debe renovar por uno nuevo, por otro perodo ms. El permiso de trabajo en fro, pierde la validez cuando no se inicia el trabajo dentro de las 2 horas siguientes, despus de efectuado la prueba de gas. Es vlido nicamente para las condiciones estipuladas en el momento de su completacin. Si las condiciones cambian el permiso queda invalidado. 355
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima El Oficial de guardia estar atento en examinar la zona que se est efectuando el trabajo y comprobar si existen extintores porttiles y otros equipos contraincendios. Si se est realizando trabajos en fro en un tanque que hayan residuos de hidrocarburos estar atento en la remocin de la costa o costras de xido que se encuentren en el tanque, porque pueden generar gases cuando son puestos en movimiento. 7.17.5.- Trabajos en caliente Se llaman trabajos en caliente cualquier operacin en la que el calor generado sea de magnitud e intensidad suficiente para producir la ignicin de lquidos inflamables o gases, tales como: soldaduras elctricas o autgena, cortes con soplete, soldaduras con plomo o estao, remachado en caliente, esmerilado, limpieza de metales con arena a presin, escamado, pulidora, motores combustin interna sin apaga chispas en el escape, llamas abiertas. La duracin del permiso para trabajos en caliente puede estar especificada en el permiso, o a un mximo de 8 horas; la invalidez del permiso de trabajo en caliente puede estar sujeto a lo siguiente:
Si el trabajo no se inicia dentro de los 2 primeras horas de efectuado la
prueba de gas.
Cuando el trabajo sea suspendido por mas de 2 horas continuas. Al cambiar las condiciones que existan al emitir el permiso. Al concluir el trabajo.
Nota: Los permisos de trabajo deben llevar la misma hora de la certificacin de la prueba de gas. Precauciones para los trabajos en caliente
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Si se efectan trabajos en caliente en espacios cerrados se mantendr
una ventilacin continua para renovar la atmsfera.

Si se efectan trabajos en calientes en tanques o lugares que hubieren
residuos o costras de xidos se deben remover en un rea de 3 metros de radio del lugar de trabajo. Otras reas prximas al trabajo si ofrecen peligro tambin se limpiarn.
En la zona de trabajo se harn pruebas peridicas de gases, mientras se
est realizando el trabajo.

Se mantendrn grupos contraincendios listos para ser usados, as como
un vigilante de fuego entrenado para que est en atencin durante el perodo de trabajo.
Si el trabajo es efectuado en tanques de buques
petroleros o que transportan mercancas peligrosas, las lneas que van al tanque despus de lavado y desgasificado y los tanques adyacentes debern estar libres de gases, inertizados o llenos hasta el tope con agua, despus de ser lavado y desgasificados. no exista la posibilidad de fugas de gases inflamables, gases inertes o txicos que entren al tanque en donde se realiza el trabajo, que puede provenir de otros tanques adyacentes.
Si el trabajo es en un tanque de un buque petrolero se revisar para que
Si el trabajo en caliente se est efectuando en cualquier tubera, lnea de carga o de achique, vlvulas, serpentines y lneas de calefaccin, stos debern ser previamente desplazados de productos que pudieran contener, lavados suficientemente y dejados abiertos para ser drenados y asegurarse que estn libres de gases. En buques tanque cuando se realice trabajo en caliente las operaciones de carga o lastre sern suspendidas. El equipo contraincendios se tendr listo para su uso prximo a donde se efecten los trabajos.
357
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima 7.18.- Permisos de entrada en espacios cerrados y de trabajos en los buques Los permisos que se otorgan son formatos impresos que tienen las empresas navieras para que quede registrado por escrito, la razn por la cual se entra en un espacio cerrado o se efecta un trabajo en una zona de peligro. En este formulario se detallan las precauciones y chequeos que se debe efectuar antes de comenzar la tarea. Se describen los equipos y herramientas que se utilizan as como la ropa protectora que se debe llevar. El tiempo de duracin de los permisos es muy importante, as como la cancelacin del permiso cuando las condiciones en el rea o la atmsfera ha cambiado, de aquellas iniciales que se haba otorgado. La firma de autorizacin de los permisos la puede conceder el Capitn, en ausencia de ste en puerto puede firmar el ler. Oficial de Cubierta en trabajos en cubierta o tanques de carga, sala de bombas doble fondos, etc. Si fuera en mquinas la firma el Jefe de Mquinas, en trabajos en calderas, crter de motores, tuberas, colectores, etc. Los tipos de permisos que se otorgan son: Permiso de entrada en espacios cerrados.
Permiso de trabajo en fro (o rea de carga en buques que transportan
cargas peligrosas). Permiso de trabajo en caliente. Nota: En el caso que se haga un trabajo ya sea en fro o caliente en un espacio cerrado se debe otorgar dos permisos, el permiso de entrada en espacios cerrados y el permiso de trabajo enfro o caliente, segn corresponda. 7.18.1.- Rescate en espacio cerrado 358
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Siempre que se entre en un espacio cerrado se corre el riesgo de encontrar deficiencias en oxigeno o gases txicos. Para ello antes de entrar se debe cerciorar de la buena calidad de la atmsfera en ese lugar. Si se presentara un accidente por asfixia o de otra ndole en un lugar de espacio cerrado, lo primero que se debe hacer es sonar la alarma avisando a otros compaeros para la ayuda en el rescate. Nunca se arriesgue por s solo, pretender a socorrer a un accidentado, sin estar preparado con equipos adecuados y personal adiestrado para la emergencia. Es sumamente importante estar organizado para rescatar a un accidentado teniendo un equipo listo para ser usado de aparato respiratorio, equipos reanimadores y cabo de vida. En tanques de carga de buques tanque o bodegas en buques de carga es muy eficiente contar con un guinche para izar el accidentado. La rapidez en el rescate de una persona que se ha accidentado por la falta de oxgeno o por gas txico es fundamental, ya que la demora en su auxilio puede causar daos al cerebro y hasta le puede sobrevenir la muerte. Se puede decir que un accidentado con fractura o heridas, pasan a ser stas de orden secundario ante la urgencia en el suministro de aire fresco y hacer respirar a una persona. El equipo de rescate que se debe tener en listo para usar es: Cabo de vida. Arns. Aparato de autocontenido. El cabo de vida debe ser de un largo del doble del lugar ms alto que se quiera rescatar a una persona que puede ser en la sala de bombas de un tanquero o tanque de carga o bodega de un buque de carga general. El arns debe ser de un tipo que pueda adaptarse fcilmente al cuerpo de la vctima y poderla suspender. 359
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Existen muchos modelos de arns para rescate pero el ms prctico es el de una simple correa o cinturn que se coloca por debajo de los brazos de la victima. El cabo de vida se amarra a este arns en un extremo y el otro chicote se hace pasar por una roldana que est fija en la parte superior de la sala de bombas o sala de mquinas. Las personas que van a rescatar a otra deben llevar equipos de respiracin de autocontenido, sino pueden ser otras victimas. En la parte superior de la sala de bombas se debe tener al menos 2 equipos de respiracin de autocontenido y cada persona que intervenga en el rescate llevar un cabo de vida unido a su arns del autocontenido. Nota: El arns del aparato de autocontenido no es el ms adecuado para socorrer a una victima. Muchas veces los lugares de rescate no se pueden acceder directamente y la vctima debe ser trasladada en brazos de los rescatadores hasta el lugar que puedan ser izados con el cabo de vida y arns. El cabo de vida es preferible que tenga una mena no inferior a 10 cms. para que se puedan asir con las manos y no la darle cuando se haga el esfuerzo para izar a la vctima. Equipo de rescate de sala de bombas: Al hacerse el rescate se debe alterar el rumbo del buque para que los balances disminuyan y se haga ms fcil el rescate. Dado que el tamao de los buques es cada vez mayor la altura de un tanque o bodega de carga, sala de bomba o mquinas es muy grande; es aconsejable darle oxgeno con un aparato de oxgeno durante el tiempo en que se demora en el rescate, porque lo prioritario es no dejar sin respirar a la persona accidentada. Para la operacin de rescate se sugiere prcticas y entrenamiento para el personal.
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Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima El arns de rescate debe permanecer en lugar accesible y listo para ser usado en cualquier momento. En cuanto sea rescatado el accidentado, debe tratarse inmediatamente y observar si se respira o no. Si no respira se debe dar respiracin artificial boca a boca o utilizar otro mtodo. Si respira se debe llevar a la posicin de inconsciente. 7.19.- Sistemas fijos de extincin de incendios Existen varios sistemas de extincin de incendios instalados a bordo de los buques, entre los cuales se destacan: gas. Sistema fijo de extincin de incendio por espuma: Sistema fijo de extincin de incendios por gas:
Anhdrido carbnico, hidrocarburos halogenados, vapor de agua u otro
Espuma de baja expansin y espuma de alta expansin. Sistema fijo de extincin de incendios por rociadores de agua. Sistema fijo de extincin de incendios por agua
Los controles de los sistemas fijos deben estar provistos de vlvulas ubicadas en un cuarto especial de fcil acceso y bien protegidos en caso de incendios. Las instrucciones de operacin deben estar en letra clara y permanentemente fijadas prximas al plano de vlvulas que indican el espacio que la cubren. 7.19.1.- Sistema fijo anhdrido carbnico
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Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima El sistema fijo de CO2 es aquel que usa el gas anhdrido carbnico para sofocar un incendio. Los espacios en un buque protegido por este sistema son los espacios de la carga, y mquinas cuarto de bomba, y de generadores, paoles como el de pintura el de contramaestre, cocinas y ciertos ductos. Con anterioridad se describi el agente CO que extingue el incendio por sofocacin. Al mezclarse con la atmsfera de aire que existe en el espacio incendiado haciendo que el porcentaje de oxigeno disminuya, y al disminuir elemento del tringulo del fuego en porcentaje inferior 16% el incendio se extingue. El CO2 es un gas txico que al inhalarlo la persona puede perder el conocimiento y si no es tratado rpidamente con oxgeno puede sobrevenir la muerte, por ello cuando se usa este agente se debe proteger mediante equipo de autocontenido.
Cuarto de C02 y tuberas
Los buques que posean el sistema fijo de CO2 poseen un cuarto o centro de control de CO2 en el cual se encuentra las bombonas almacenadas que contienen el gas. Desde este centro de control se opera el sistema mediante vlvulas o llaves que permiten que el gas fluya hacia el espacio que se quiere combatir el incendio. En este Cuarto de control del CO 2 existe carteles con instrucciones para la operacin del sistema, en ellos se indica el procedimiento de la secuencia para accionar el sistema as como la cantidad de bombonas que se deben disparar segn el tamao volumtrico del espacio. Las bombonas se encuentran agrupa en bateras, ello permite la rpida operacin del sistema, principalmente cuando el espacio en que se encuentre el incendio requiere muchas bombonas, por ejemplo los espacios de mquinas no pueden demorarse ms de 2 minutos Pro descargar el 85% del gas dentro del espacio considerado. Cada llave del espacio protegido contiene una placa que indica el nombre del lugar donde se quiere que el gas llegue. Nota: Nunca se debe operar este sistema sin la autorizacin del Capitn.
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Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Previo al accionamiento del sistema se debe considerar lo siguiente:

Que no haya ninguna persona dentro del espacio a inundar con CO2. Que el espacio est hermticamente cerrado (tapas de bodegas cerradas, puertas de paoles cerradas, lumbreras y portillos cerrados, etc.). Que se hayan apagado los ventiladores. Alarma del sistema
Este sistema tiene una alarma diferente a la alarma general que es ptica y sonora e indica que se ha activado el sistema y funciona por medio de presostato, est ubicado generalmente en los controles de mquina y puente. Cantidad de anhdrido carbnico
Segn disposiciones del SOLAS la cantidad de anhdrido carbnico que se debe llevar, ser el suficiente para: Espacio de la carga; el 30% del volumen bruto del mayor espacio de carga que est protegido en el buque. Espacios de mquinas, el 40% del volumen bruto del mayor espacio de mquinas que est protegido el 35% del volumen total del mayor espacio de mquinas comprendido el guarda calor, se adopta la cantidad mayor de los espacios antes mencionados.
Mantenimiento del sistema El sistema de CO2 debe ser certificado anualmente, para ello se requiere un chequeo del estado del sistema, para lo cual se debe pesar las bombonas (si disminuyeron del 10% del peso se deben recargar); las vlvulas deben estar en buenas condiciones igualmente las tuberas que no se encuentren deterioradas.
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Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Para el mantenimiento del sistema se debe efectuar una limpieza de las tuberas inyectando aire comprimido y abriendo vlvulas por vlvula en el piano de las mismas, para verificar que el sistema no est obstruido. En los espacios de la carga (bodega), es muy comn que las tuberas o rosetas se daen por golpes que sufren en las operaciones de carga. 7.19.2.- Sistema fijo en hidrocarburos halogenados (halones) Este sistema utiliza el agente extintor llamado hidrocarburos halogenados que son gases muy livianos que provienen del bromo, cloro, flor, etc. Estos agentes tienen la propiedad de intervenir en la reaccin en cadena qumica de la combustin inhibiendo el proceso. Tambin estos gases son muy perjudiciales para la salud porque al entrar en contacto con superficies calientes producen gases altamente txicos. Bromuro metlico Tetracloruro de carbono 1, 1, 1 tricloroetano
Txico Muy txico Txico
Estos gases tambin estn siendo retirados de las instalaciones contra incendio para la prevencin de la contaminacin del aire por los buques, porque atacan a las capas atmosfricas que contienen el ozono (Resolucin A719 (17) de OMI. Actualmente se utilizan los halones nmeros 1301, 1211 y 2402. Espacios cubiertos por el sistema Segn el SOLAS solamente estn permitidos el uso de estos gases en los siguientes espacios: Espacios de mquinas. Cuartos de bombas.
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Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Espacios de carga asignados exclusivamente al transporte de vehculos que no lleven ninguna carga. Consideraciones a tomar en el sistema El sistema se opera manualmente. Tendr medios para apagar automticamente todos los ventiladores del espacio protegido antes de la descarga del agente. El tiempo de descarga del agente no ser mayor de 20 segundos, la cantidad mnima que se establece para los espacios de carga y mquinas. Cuando se accione el sistema no habr riesgo para la persona que opere el sistema o utilice las vas de evacuacin.
Almacenamiento del sistema
Los halones se deben almacenar en un espacio de mquinas protegidos y se distribuirn en distintos sitios del espacio de mquinas y cumplir con lo siguiente: Tendrn dispositivos mecnicos de descarga de iniciacin manual. Tendrn dispositivos de alarma ptica y acstica para determinar fallas y prdidas. Tendrn duplicacin de circuitos neumticos o hidrulicos que conectan a los recipientes. Los recipientes o bombonas a presin tendrn dispositivos automticos reductores de sobre presin, para aquellos casos que los recipientes queden expuestos a los efectos del fuego.
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Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Las bombonas tendrn alarmas pticas y acsticas que indican en el tablero o cuadro de control del puente o en el espacio que se haya centralizado si han bajado de presin o estn descargadas.
7.19.3.- Sistema fijo automtico de rociadores, deteccin de incendios y alarma contraincendios Todo sistema automtico de rociadores, deteccin de incendios y alarma contraincendios entrar en accin sin necesidad de la tripulacin para hacerlo funcionar. El sistema fijo automtico de rociadores por agua a presin se mantendr cargado a la presin correcta y la bomba que lo abastece comenzar a funcionar automticamente cuando descienda la presin del sistema, es decir, cuando se abra la vlvula al entrar en accin el sistema de deteccin instalado en la zona de los rociadores. Los espacios que estn cubiertos por equipos de deteccin de incendios, harn sonar una alarma acstica y ptica cuando detecten incendios. Los detectores de incendios ms comunes son de tipo de humo por extraccin de muestra o de calor. Los detectores adems de hacer sonar la alarma, indicarn en que seccin atendida por el sistema se ha declarado el incendio. La ubicacin del equipo detector estar en el puente, tambin darn seales acsticas y pticas en otros lugares del buque para que sean detectados por la tripulacin. Estas seales de alarma de incendio tanto acsticas como visuales sern distintas a cualquier otro sistema de alarma. El sistema estar provisto de energa elctrica principal y otro de emergencia, tambin contar con medios duplicados para el bombeo de agua. El sistema de rociadores estn agrupados en secciones separadas y cada seccin no abastecer a ms de dos cubiertas verticales.
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Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Las tuberas del sistema no podrn ser usadas para otros fines que no sean el de rociadores de agua contra incendio. Cada seccin de rociadores tendr medios para comunicar la serial de incendio en un perodo menor de 1 minuto, luego que se haya accionado el sistema. Las bombas, manmetros y otros mandos del sistema estn instalados fuera del espacio de mquinas. En cada puesto de control del sistema de rociadores habr un plano que indique los lugares que cubre cada seccin, as como manuales del funcionamiento, instrucciones para realizar pruebas y mantenimiento del sistema. En los espacios de alojamientos y de servicio, los rociadores funcionarn a temperaturas comprendidas entre 57C y 79C, en lugares que existen normalmente altas temperaturas tales como en los cuartos de secado pueden graduarse los detectores a mayor temperatura pero nunca ms de 30C por encima de los citados. La bomba de suministro de agua del sistema podr enviar un caudal de agua para cubrir el mnimo de 280 m2 manteniendo un rgimen al menos 5 litros por m2 por minuto. Funcionamiento de un sistema de rociadores automtico Un sistema de rociadores automtico consiste en la disposicin adecuada de: una bomba y una fuente de suministro de agua, vlvulas, tuberas y rociadores, con el propsito de descargar agua automticamente sobre un punto de incendio, en cantidad suficiente para extinguirlo totalmente o impedir su propagacin. Cmo funciona? El funcionamiento de este sistema relaciona las funciones que aparecen a continuacin con el arreglo tpico de un sistema de rociadores automtico para la extincin de incendios y que se seala en la siguiente pgina. 367
El calor del incendio al calentar el ambiente derrite la soldadura fundible de uno o ms rociadores (1) abrindolos y permitiendo la salida del agua. El suministro inicial de agua viene a la tubera (2) y el tanque presurizado (3). A medida que el agua fluye del tanque su presin se reduce, esta cada de presin activa un switch (4) que pone en funcionamiento a la bomba de agua del sistema de rociadores (5) y hace sonar la alarma (6). El agua del tanque de reserva (7) y del tanque presurizado debe ser de agua dulce.
Precaucin Un sistema de rociadores no debe ser desactivado hasta que el fuego sea extinguido y las lneas de mangueras estn en posicin para extinguir cualquier fuego remanente.
Espacios en los buques donde se debe utilizar un sistema de
rociadores para la extincin de incendios Los rociadores son instalados usualmente en buques de pasaje o transporte de vehculos, donde la proteccin va dirigida primordialmente a los camarotes, pasillos adyacentes, espacios pblicos, etc. Sin embargo, se utilizan sistemas de rociadores en zonas especiales en buques mercantes o buques tanques. Por ejemplo: Sala de mquinas. Espacios especficos. Esfera de almacenamiento de gas licuado y gas natural del petrleo. Proteccin exterior de la superestructura del buque. 368
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima 7.19.4.- Sistema fijo de extincin de incendios a base de espuma El sistema fijo a base de espuma puede ser con agente espumgeno de baja o alta expansin. Sistema fijo de extincin de incendios con espuma de baja expansin El sistema se instala en los espacios de mquinas, adems de los otros sistemas que establece el SOLAS, sistemas a gas y sistemas de aspersin de agua. Cuando se instale este sistema tendr una capacidad de descarga del compuesto espumgeno suficiente para cubrir una capa de 150 mm de espesor en la mayor superficie que haya riesgo de derrame de combustible liquido en un tiempo no mayor de 5 minutos. El sistema ser eficaz como para distribuir la espuma por medio de vlvulas o grifos de control que se puedan dirigir a todos los espacios que haya riesgo de incendio. En esta espuma la relacin de expansin de la misma es menor de 12 veces el volumen de la solucin espumgena. El centro de control de los mandos del sistema estarn dispuestos en lugares que no haya riesgo de quedar aislados. Sistema fijo de extincin de incendios con alta expansin El sistema fijo a base de espuma de alta expansin se instala en los espacios de mquinas y en los espacios de cubierta de tanques de carga de los buques tanques. Esta espuma de alta expansin tiene una relacin entre 150 y 1000 veces el volumen de la misma.
Espacios de mquinas protegido con espuma de alta expansin
Segn disposiciones del SOLAS cuando los espacios de mquinas se encuentren protegidos por un sistema fijo de espuma de alta expansin, ste 369
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima ser suficiente para descargar en el mayor espacio una cantidad de espuma de 1 metro de espesor por minuto y la cantidad de espuma que debe poseer el buque ser suficiente para producir un volumen 5 veces mayor que el volumen del mayor de los espacios protegidos. El cuarto de espuma donde se encuentra el generador que produce la mezcla por medio de un eductor estar en un espacio que no sea afectado cuando se declare un incendio en el espacio protegido. Tanto el generador de espuma, la fuente de energa, los depsitos de lquidos espumosos y el control del sistema estarn en un lugar de fcil acceso y el accionamiento del equipo ser de fcil manejo. Espacios de cubierta protegido con espuma de alta expansin
Segn disposiciones del SOLAS los buques tanques dispondrn de un sistema fijo de extincin a base de espuma instalado en cubierta, cubriendo los espacios de cubierta de los tanques de carga. Adems estos buques poseen un sistema fijo de gas inerte que se describe ms adelante. El puesto de control del sistema de espuma o cuarto de espuma llamado comnmente, se encuentra en un rea fuera de la zona de carga y ser de fcil acceso y que no sea inutilizado en caso de incendio, adems sus controles de mando ser de fcil manejo. El rgimen de alimentacin de la mezcla espumgena no ser menor a la mayor de las tasas siguientes:
o 0,6 1/min por m2 de superficie de cubierta, correspondiente a
buque de carga.
o 6 l/mi por m2 de la seccin horizontal del tanque que tenga la
mayor superficie de seccin horizontal.
370

o 3 l/min por m2 de la superficie protegida por el mayor can
lanzador, encontrndose toda esa superficie a proa de dicho can. En los buques que no estn provistos de un sistema de gas inerte, la cantidad de mezclas espumgena ser suficiente para asegurar al menos 30 minutos de generacin de espuma y a lo que poseen el sistema de gas inerte al menos de 20 minutos de generacin de espuma. Nota: Si el sistema fijo de espuma fuese utilizado con soluciones espumgeno con bajo o media expansin la Administracin tendr que especificar otros criterios. La aplicacin de la espuma se hace por medio de caones fijos y lanzas espumas mviles, un can solamente podr cumplir con el caudal de espuma mencionado anteriormente y la capacidad mnima de cada can ser de 3 litros por minuto de solucin espumgena por m2 de superficie cubierta protegida. El caudal de un can deber ser mayor de 1 250 litros por minuto y un lanza espuma no ser inferior a 400 litros por minuto y ste ltimo tendr un alcance mayor de 15 metros. En los buques habr al menos cuatro (4) lanza espuma, utilizando dos (2) lanza espuma, estos podrn llegar con sus chorros hacia cualquier parte de la cubierta de tanque de carga. En el sistema de las tuberas de espuma que queda en cubierta se instalarn vlvulas de aislamiento delante de la posicin de cada can para poder aislar cualquier seccin averiada de dicha tubera. Procedimiento aplicado para la extincin de incendios con aplicadores de espuma Los dispositivos para aplicar espuma sobre un incendio son de diferentes formas y tamaos, dependiendo si son equipos fijos o porttiles.
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Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima A continuacin se indica los pasos para extinguir incendios con sistemas fijos de espuma: 1. 2. 3. Encender la bomba del concentrado. Encender la bomba contraincendios. Aplicar el chorro de espuma sobre una estructura vertical cercana al fuego para que la espuma descienda suavemente sobre el lquido incendiado.
La extincin de incendios con sistemas porttiles se realiza aplicando el mismo procedimiento de los sistemas fijos, la diferencia consiste en que el concentrado de espuma puede ser llevado al punto en que es requerido junto con las mangueras contraincendios como se muestra en la siguiente figura: 7.19.5.- .Sistema fijo de gas inerte Los buques tanques de un tonelaje igual o superior a 20000 Tonel. de peso muerto debern tener un sistema de proteccin de los tanques a base de gas inerte para que no exista la posibilidad de inflamacin o explosin de la mezcla de gases producto de la carga; todos los buques tanques que utilicen un procedimiento de lavado con crudo para los tanques de carga tambin estarn provistos de un sistema de gas inerte y llevarn estos buques un sistema de medicin del vaco en tanques cerrados (ULLAGE). El sistema de gas inerte que se instale en los buques tanque mantendrn la atmsfera interior de los tanques fuera del rango o margen de inflamabilidad y en caso de no poder mantener estos mrgenes se debe parar la descarga o limpieza de los tanques. La atmsfera de los tanques de carga se deben mantener con un contenido de oxigeno que no exceda del 8% del volumen total y una presin positiva en todo momento, tanto en navegacin como en puerto, solamente no se cumplir lo dicho si los tanques estn desgasificados.
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Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima El sistema de gas inerte deber suministrar gas inerte a los tanques a razn de al menos un 125% del rgimen mximo de capacidad de descarga del buque. El gas inerte proviene de los gases de combustin de las calderas principales o auxiliares y el volumen de oxigeno contenido no exceder de un 5% del volumen total suministrado. Esta instalacin fija de gas inerte como se dijo antes, la llevan los buques tanque cuando estn destinados a transportar hidrocarburos, pero cuando estos buques sean utilizados para otros tipos de carga que no sean hidrocarburos, se colocarn bridas ciegas para anular el sistema. El gas inerte es usado en el sistema como medio de prevencin de incendios y explosiones, ya sea en las operaciones de carga y descarga de los hidrocarburos as como en casos de colisin o varada al tener una presin positiva en el interior de los tanques, esto evita que se produzca un incendio por emanaciones de los gases. Estas instalaciones de gas inerte deben cumplir con ciertas disposiciones del equipo que la conforma, como lo son la torre de lavado, ventiladores, manmetros, vlvulas de bloqueo, analizador de oxgeno, etc., que no se describir en esta seccin porque el enfoque de este captulo es solamente desde el punto de vista de los riesgos de incendios y explosiones y se considera este sistema de gas inerte como un medio de prevencin y extincin de incendios. Produccin del gas inerte El gas inerte en los buques puede producirse por medio de los siguientes procesos: Los buques con calderas principales o auxiliares normalmente usan los humos de la combustin que contienen un alrededor de un 3% de oxigeno. Este gas se lava y se enfra con agua en la torre de lavado y se mete a los tanques por un sistema de distribucin.
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Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima En los buques con motor diesel o turbina de gas utilizan una planta auxiliar generadora de gas inerte, la cual quema combustible diesel o Fuel Oil ligero y el gas inerte producido se lava y se enfra con agua y se inyecta a los tanques de carga por tuberas que lo distribuyen. Precauciones de seguridad El gas inerte es prcticamente no txico siempre que la combustin haya sido buena, pero despus de su uso habr falta de oxigeno en los tanques de carga. Por ello en un tanque inertizado habr falta de oxigeno y contendr una mezcla con gases de hidrocarburos que es peligroso para la salud. No es conveniente realizar trabajos en cubierta cuando se est operando el buque, por las emanaciones de mezclas de gases que puedan estar en el rango inflamable o explosivo que escapan por las vlvulas P/V (presin / vaco). En un tanque de carga no se debe permitir ingresar a personas alguna hasta no haberse desgasificado el tanque y que exista 21% de oxigeno. Se permitir la entrada en circunstancias excepcionales en un tanque de carga que no contenga 21% de oxigeno solamente con aparatos respiratorios de autocontenido. Otra precaucin que se debe tomar en cuenta, es el de evitar el contacto con el agua condensada de la torre de lavado que es muy cida y corrosiva y puede provocar irritaciones en los ojos. 7.19.6.- Sistema fijo de extincin de incendios por aspersin de agua a presin en espacios de mquinas Este sistema fijo de extincin que se utiliza en la sala de mquina para proteger ciertos espacios con muchos riesgos contraincendios, consta de tuberas bombas de alimentacin y boquillas de aspersin de un tipo aprobado. Estas boquillas debern estar distribuidas en lugares que acten eficazmente y puedan suministrar por lo menos 5 litros por metro cuadrado por minuto de agua. El sistema podr estar dividido en secciones para que se haga accionar solamente en los lugares que requiera en caso de incendios o explosiones.
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Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima La bomba mantiene una presin en las tuberas del sistema y se encuentra instalada fuera de los espacios de mquinas, esta bomba podr estar accionada por un motor independiente de combustin interna o por la energa suministrada por el generador de emergencia, en caso de falla de la energa principal. Los espacios en mquinas que cubre el sistema con sus boquillas son aquellos con riesgos de derrames de combustible, tales como: sentinas, techos de tanque de combustible, cuarto de bombas y depuradoras. Sala de bombas En los buques tanque que poseen sala de bomba en donde se instalan las bombas de carga, es una zona de mucho riesgo de incendios o explosiones; esta sala de bomba tiene que estar protegida por uno de los sistemas contraincendios:
Un sistema de anhdrido carbnico o hidrocarburos halogenados Un sistema a base de espuma de alta expansin. Un sistema fijo de aspersin de a
7.19.7.- Sistema fijo a base de agua Este sistema contra incendio es uno de los ms utilizados a bordo de los buques, debido a que el agente que el usa es el agua y es el que ms fcilmente se obtiene, consta de bomba contraincendios, tuberas, vlvulas con sus respectivas lanzas, sta ltima. El agua es el agente que combate el incendio por enfriamiento, se puede usar en forma de niebla o chorro y no es conveniente el uso para combatir fuego de petrleo lquido o grasas, tampoco se usan en incendios elctricos porque el agua es un conductor de la electricidad. En temas anteriores se ha tratado las bombas, bocas y mangueras contra incendio, as como las vlvulas de aislamiento y lanzas de las mangueras.
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Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima En los buques existen bombas de emergencia contra incendio que poseen un suministro de energa independiente del principal y dichas bombas estn ubicadas en espacios fuera de los lmites de los espacios de la sala de mquinas. Otras bombas pueden ser usadas como bombas contraincendios tales como las bombas de lastre, bombas de achique de sentina u otro tipo de bomba que est conectada al circuito de tuberas contraincendios. Se debe tener cuidado de no usar bombas que hayan sido utilizadas con anterioridad para trasiegos o movimientos de hidrocarburos. El dimetro de las tuberas o colector deber ser suficiente para que el caudal mximo de agua respecto de dos (2) bombas contraincendios funcionando simultneamente, pueda operar sin sobre presin excepto cuando sea un buque de carga que el caudal de agua bastar que sea de 140 m3/hora. Las tuberas contra incendio cubrirn todas las cubiertas del buque y lugares de alojamiento, las cuales tendrn bocas para conectar mangueras, pudiendo de esta forma llegar dos (2) chorros de agua a cualquier parte del buque donde se presente una emergencia de incendio. Cada boca contraincendios tendr una vlvula que permita cerrar para acoplar o desacoplar la manguera. Las tuberas estarn divididas en secciones por medio de vlvulas de aislamiento, las tuberas adems tendrn purgas para evitar el congelamiento, en caso de bajas temperaturas (menos de 0 grados). 7.19.8.- Sistemas de ventilacin Buques de pasaje Los buques de pasaje que transportan ms de 36 pasajeros tendrn instalado un sistema de ventilacin mecnica que sea suficiente para efectuar al menos lO renovaciones de aire por hora y los que transporten menos de 36 pasajeros podrn efectuar seis (6) renovaciones de aire por hora. Los mandos de estos ventiladores podrn ser accionados a distancia, as como tendrn medios para parar y cerrar la ventilacin en caso de emergencia, especficamente por incendios o gases txicos. 376
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Buques de carga rodada En los buques de carga rodada se instalar un sistema de ventilacin mecnica suficiente para dar al menos 6 renovaciones de aire por hora. Los ductos que efectan la ventilacin deben ser independientes a los espacios de la carga de otros sistemas de ventilacin. Adems los sistemas de ductos de ventilacin de los espacios de la carga se podrn independizar uno de otros. Estos buques deben llevar instrumentos detectores de gases combustibles. Los controles de los mandos se podrn accionar de un sitio exterior a los de ventilacin, as como medios que permitan parar y cerrar rpidamente el sistema. Buques de carga En los buques de carga habr un sistema de ventilacin mecnica adecuado que cubra todos los espacios cerrados y el sistema de ventilacin que suministra a los espacios de carga podr hacer 6 renovaciones de aire por hora, estas renovaciones sern suficientes para eliminar mezclas inflamables de gas y aire. Buques tanques En los buques tanque tendrn un sistema de ventilacin mecnica en la sala de bomba y los ductos de descarga de los ventiladores de extraccin terminarn en un lugar seguro de la cubierta. La cantidad de renovaciones de aire que deben efectuar los ventiladores / extractores ser por lo menos de 20 veces por hora el volumen de la sala de bombas, la ventilacin ser de tipo aspirante o con extractores y estos aparatos no emitirn chispas. Tanto los orificios de admisin como de salida de aire estarn ubicados tan a popa como sea posible y llevarn rejillas o mallas. Buques de carga combinados
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Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima En los buques de carga combinados, todos los espacios de la carga y los adyacentes cerrados tendrn ventilacin, para sta se pueden usar ventiladores porttiles, adems tendrn un sistema de detector de gases para monitorizar los vapores inflamables en la sala de bombas, los ductos y los coferdanes y tanques adyacentes de decantacin.
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Captulo VIII Mtodos de lucha contraincendios
Contenido
Captulo VIII Mtodos de lucha contraincendios Introduccin. 379
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima 8.1.- Accionamiento de la alarma. 8.2.- Localizacin y aislamiento. 8.3.- Echazn. 8.4.- Empleo de agentes inhibidores. 8.5.- Mtodos de extincin de incendios. 8.5.1.- Mtodo de desalimentacin. 8.5.2.- Mtodo por sofocacin. 8.5.3.- Mtodo por enfriamiento. 8.5.4.- Mtodo por rotura de la reaccin en cadena. 8.6.- Extraccin de humo. 8.7.- Vigilancia para evitar que se reavive el fuego. 8.8.- Precauciones al combatir un fuego mayor. 8.9.- Consideraciones para la prevencin y lucha contraincendios. 8.9.1.- Organizacin. 8.9.2.- Estructura. 8.9.3.- Instruccin del personal. 8.9.4.- Si localiza un incendio. 8.9.5.- Si los incendios son localizados por humo. 8.9.6.- Organizar la lucha contraincendios teniendo en cuenta las siguientes prioridades. 8.9.7.- En caso de incendio en el puerto. 8.9.8.- En caso de incendio en el mar.
Captulo VIII Mtodos de lucha contraincendios

Introduccin 380
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Para la lucha contraincendios en un buque, es necesario ciertos estudios antes de decidir cul mtodo se emplear para extinguir el fuego. En los buques existen muchos tipos de materiales combustibles, como tambin espacios susceptibles a incendios, lugares de difcil acceso y a diferentes niveles o cubiertas. Los incendios localizados prximos a las cubiertas exteriores son fciles de acceder a ellos, en cambio la operacin del combate puede ser complicada cuando las condiciones del viento son adversas. Un incendio en una bodega de un buque que contiene materiales clase A se puede combatir con agua, as como tambin por medio de la inundacin, de gas de CO2, contando para este mtodo con una instalacin fija. Este ejemplo nos da una idea de que muchas veces no se emplea el agente ms adecuado, como lo es el agua para incendios de clase A y se emplea un CO2 que por la practicidad de una instalacin fija y adems de no daar los materiales o carga, se logra tambin extinguir el incendio con eficiencia. En el combate de los incendios los procedimientos seguidos son resultado de una planificacin para aplicar un mtodo contraincendios y la eficiencia va a depender del entrenamiento del personal que va obteniendo experiencia mediante los ejercicios continuos que se practican a bordo. De acuerdo a lo explicado en captulos anteriores se puede decir que se necesitan cuatro factores para que se produzca el fuego: Combustible. Oxigeno. Calor (temperatura de ignicin). Reaccin en cadena.
Al producirse la reaccin qumica del fuego continua con un desprendimiento de luz y calor hasta que se consuma el material combustible u oxidante y como consecuencia finaliza el proceso de combustin.
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Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Por lo tanto para su extincin basta con eliminar uno de los factores que forman el fuego. Estas formas o mecanismos que se emplean se llaman "Mtodos de Lucha contraincendios". 8.1.- Accionamiento de la alarma El procedimiento inicial que se sigue al detectar un incendio es sonar la alarma y comunicar la localizacin del incendio. La rapidez con que se comunique de la alerta de incendio es importante porque un incendio pequeo se puede transformar en uno grande e incontrolable, por ello los primeros minutos son fundamentales para evitar que el incendio no se propague. Todo tripulante o pasajero debe comunicar inmediatamente la localizacin del incendio para que se acte cortando la ventilacin o cerrando puertas o tapas de bodegas para aislar el incendio. El incendio se puede localizar viendo las llamas, pero previamente se puede sentir olor o ver el humo. Se ha comprobado que los incendios se pueden limitar para que no se propague. Los buques en su construccin se instalan mamparos estancos; estos poseen aberturas como puertas, ductos de ventilacin o portillos para iluminacin que tienen que ser de la misma clase o resistencia que el mamparo. Ejemplo: Un mamparo de clase B-30, si tiene una abertura, sta ser tambin de clase B-30. 8.2.- Localizacin y aislamiento Luego de tener el incendio localizado se procede a aislarlo, o sea confinarlo entre los mamparos estancos que lo limitan y si es posible cerrar toda comunicacin con el espacio interior donde se desarrolla el incendio. Se sabe que el fuego se puede transmitir por radiacin, conduccin y conveccin, por ello se debe tener la precaucin de evitar que el incendio se propague a otros espacios que si bien no pasan llamas del espacio que se ha confinado o sea por radiaciones, pero puede pasar gases calientes por un dueto (conveccin) e incendiar otro lugar que pase dicho dueto como se dijo con anterioridad. Un incendio confinado quiere decir que est limitado, pero tambin se debe tener la precaucin de la propagacin por conduccin al haber 382
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima materiales combustibles en los espacios exteriores prximos a los mamparos o cubiertas de dicho espacio confinado. 8.3.- Echazn Echazn es un trmino que en la jerga martima es de echar o botar pesos o cargas al mar; jurdicamente est contemplado en nuestro Cdigo de Comercio como un acto de avera gruesa. El enfoque que se dar es el de botar una carga o peso al mar en caso de incendio, ello puede suceder cuando existe un material o carga que se encuentra en cubierta y existe la posibilidad de echarlo al mar, para evitar la propagacin o daos mayores de un incendio. La echazn puede efectuarse para controlar la estabilidad de un buque, en este caso se lanzarn al agua las cargas o pesos ms altos y con ello se incrementa la estabilidad. Luego de un combate contraincendios al haber usado agua y llenado ciertos compartimientos, quedando muchas superficies libres como consecuencia del lquido y esto contribuye a la disminucin de la altura metacntrica o estabilidad. La echazn es ms factible en buques pequeos, debido a que al botar, aunque fuese pequeos pesos altos, influye ms en la estabilidad, lo cual no sucede en buques de grandes desplazamientos echando al mar los mismos pesos. 8.4.- Empleo de agentes inhibidores Al localizar el incendio es fundamental conocer los materiales que se estn incendiando para seleccionar el agente extintor ms adecuado. Ejemplo: Si se est incendiando un tablero elctrico se debe usar un agente inhibidor que no sea conductor de electricidad como lo es el CO2: o el haln. Este ejemplo quiere decir que para la lucha contraincendios se debe tomar en cuenta el agente ms adecuado para extinguir un incendio y est en
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Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima concordancia con el tringulo de fuego, que eliminando o inhibiendo uno de sus lados se combate el fuego. 8.5.- Mtodos de extincin de incendios De acuerdo a lo explicado con anterioridad, se puede decir que se necesitan cuatro factores para que se produzca el fuego: Combustible. Oxigeno. Calor. Reaccin en cadena. Al producirse la reaccin qumica del fuego, contina con un desprendimiento de luz y calor, hasta que se consuma el material combustible u oxidante en consecuencia finaliza el proceso de combustin. Por lo tanto, para su extincin basta con eliminar uno de los factores que forman el fuego. Estas formas o mecanismos que se emplean se llaman "mtodos de lucha contraincendios". 8.5.1.- Mtodo de desalimentacin Este mtodo es aquel en que se procede a eliminar el combustible y, es factible solamente en pequeos incendios de combustibles slidos o en combustibles lquidos cuando se trasvasan de un tanque ubicado en el lugar del incendio a otro. 8.5.2.- Mtodo por sofocacin Este mtodo es aquel que elimina el oxigeno de la combustin.
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Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Se impide que el oxigeno del aire llegue hasta los vapores combustibles que se desprenden a una determinada temperatura y as, se extingue el incendio. Este mtodo se puede llevar a cabo desplazando el oxigeno por medio de una determinada cantidad de gas inerte o bien, cubriendo la superficie en llamas con algn material incombustible. Ejemplo de este mtodo son los procedimientos usados cuando se inunda una bodega con anhdrido carbnico CO2 o cuando se cubre con espuma una superficie de un lquido combustible en llamas. 8.5.3.- Mtodo por enfriamiento Este mtodo consiste en bajar la temperatura del material combustible por debajo de la temperatura del punto de ignicin. Con este procedimiento el fuego se apaga, porque no permite escapar los suficientes vapores combustibles para mantener la mezcla o rango de combustin. Por lo expresado, en este mtodo se necesita un agente extintor que tenga gran capacidad de enfriamiento, como es el agua (alto calor especfico y calor latente que posee el agua). 8.5.4.- Mtodo por rotura de la reaccin en cadena Este mtodo consiste en impedir la transmisin del calor entre las partculas o molculas de combustibles, interponiendo elementos catalizadores entre ellas. Los elementos catalizadores usados en este mtodo son componentes qumicos que reaccionan con los distintos componentes de los vapores combustibles neutralizndolos. Ejemplo de este mtodo se presenta con los agentes extintores, polvo qumico seco e hidrocarburos halogenados.
8.6.- Extraccin de humo El humo contaminado que queda en el espacio del incendio y pasillos se puede extraer hacia las cubiertas abiertas mediante un ventilador porttil que 385
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima se coloca en un pasillo abriendo puertas que le permitan circular el humo y a su vez renovarse mediante aire no contaminado. Cuando el humo est en un espacio cerrado se puede colocar un extractor por la puerta u ojo de buey. Existen otros mtodos de extraer el humo, es mediante agua en forma de neblina colocando la lanza desde el interior del espacio con humo, por un ojo de buey para afuera, esta forma de usar el chorro de agua se comporta similar a un extractor. 8.7.- Vigilancia para evitar que se reavive en fuego Es una prctica comn en operaciones de combate de incendios colocar personas que vigilen la zona que estuvo involucrada en el incendio. Esto se hace debido a que usualmente durante la remocin de los materiales quemados, airo permanecen brasas o fuegos de asiento profundo que puedan reiniciar el incendio. Normalmente estas personas son colocadas en la zona que sufri el incendio, al igual que en las cubiertas inmediatas, superior e inferior. Las personas de guardia se rotan y pueden ser mantenidas durante 48 horas o ms, adicionalmente las mangueras contraincendios se mantienen desplegadas y listas para ser utilizadas. Cuando el incendio ha sido extinguido por sofocacin, generalmente queda mucho calor en el lugar, por ello es conveniente que por medio de agua lanzada con las mangueras se enfre la zona que limita el espacio incendiado, que pueden ser bodegas, salas de bombas, paoles, etc. No es conveniente abrir ningn ducto de ventilacin o puerta hacia la zona donde se produjo el incendio porque podra revivir el incendio al suministrarle el elemento que faltaba del tringulo de fuego (oxgeno). 8.8.- Precauciones al combatir un fuego mayor
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Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Al combatir fuegos de grandes magnitudes se debe tener presente que al aplicar agua producir grandes cantidades de vapor a temperaturas muy elevadas. Por esto es importante que se tenga presente las siguientes precauciones: Los humos, gases y vapores por sus altas temperaturas se acumulan en la parte superior del cuarto, para evitar sto se debe combatir el incendio lo ms cerca posible del suelo. Evitar abrir la puerta de entrada en forma brusca del aire que alimenta el fuego porque se puede producir una explosin al unirse el oxigeno con el monxido de carbono El patrn de descarga en neblina disipa el calor y produce vapor que ayudar a la extincin, porque desplazar el oxigeno remanente. 8.9.- Consideraciones para la prevencin y lucha contra incendios 8.9.1.- Organizacin Estar preparado en lo posible para un caso real de incendio. Tomar acciones rpidas y bien organizadas. La cadena en mando debe ser clara y bien definida. 8.9.2.- Estructura
Capitn. Jefe de grupo o cuadrilla en el lugar del incendio Varios (tcnicos electricistas, auxiliares, grupo de rescate y grupos de primeros auxilios).
Varios involucra las siguientes consideraciones: 387
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Nmero de personas disponibles. Calificacin y competencia de cada Disponibilidad de equipos.
8.9.3.- Instruccin al personal
Cundo y cmo sonar la alarma. Cmo extinguir el incendio. Proteccin personal. Precauciones de seguridad. Rutas de escape. Acciones a tomar despus de sonar la alarma.
8.9.4.- Si localiza un incendio
Encontrar que se est quemando. Qu cantidad de materiales inflamables. Hacia que direccin el fuego se propaga. Que posibilidades hay de controlar el incendio.
8.9.5.- Si los incendios son localizados por humo Sonar la alarma. Pedir ayuda por telefona. 388
Describir la situacin.
Nota: Es fundamental tomar acciones rpidas, actuar con seguridad y eficiencia, as como estar claro de la situacin. Si el fuego es de mercancas txicas o explosivas, ubicar a la tripulacin en un lugar seguro. 8.9.6.- Organizar la lucha contraincendios teniendo siguientes prioridades: Salvar vidas. Evitar daos al buque y a la carga. Preveer daos al medio ambiente.
8.9.7.- En caso de incendio en el puerto En caso de incendio cerca del buque, comunicar: Nombre del buque y bandera. Nombre y nmero del muelle u otra direccin exacta. Naturaleza de la situacin. Personas heridas o afectadas por el incendio.
En caso de incendio en el buque: Sonar la alarma. Organizar la lucha contra el fuego.
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Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Si el fuego tiende a extenderse, cerrar tanques y boca escotillas de bodegas, cerrar todas las aberturas, prepararse para cambiar de sitio. Notificar la situacin aunque el fuego est bajo control a los bomberos y a la autoridad portuaria. Organizar la lucha contraincendios hasta que la ayuda le llegue. Aislar el incendio cerrando aberturas para que el fuego no se propague. Prepararse para el rescate de personas si han faltado. Si hay posibilidades de gases txicos o explosin, considerar la evacuacin de la tripulacin o parte de ella. Retirarse a una distancia prudencial. Si hay que abandonar lleve el plano de seguridad y el plano de estiba de la carga peligrosa.
Al llegar los bomberos, entrevistarse con el Jefe de Bomberos y decirle la localizacin del incendio y si el incendio est aislado informarle el tipo de mercancas que se est incendiando; peligros que pudieran haber durante la lucha y asistir al Jefe de Bomberos con respecto al plano del buque, estiba y estabilidad. Alistar las mquinas principales porque la autoridad portuaria puede ordenar la salida del muelle o del puerto, dependiendo del riesgo de la carga. Previo al desatraque, en caso de efectuarse, se evacuar todo el personal que no sea indispensable.
En caso de incendio en dique
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Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Sonar la alarma. Comenzar a combatirlo inmediatamente. Comunicar a los bomberos y a las autoridades portuarias y del dique. Aislar el incendio. Asistir a los bomberos en lo que respecta a planos del buque. Retirar de as proximidades del incendio cilindros o bombonas de gas. Evacuar el personal que no sea necesario. Colocar ms de una escala de acceso al buque.
8.9.8.- En caso de incendio en el mar
Sonar la alarma. El Jefe de Grupo de Emergencia toma accin e informa, ubicacin y propagacin del incendio y sus alrededores. Aislacin del incendio y posibilidades del control. Posibilidad de dejar el incendio por sotavento y maniobrar el buque para que el personal quede por barlovento. Enviar la seal de urgencia (XXX) telegrafa, PAN, telefona. Si hay gases venenosos o peligro de explosin, colocar a la tripulacin en un lugar seguro.
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Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Usar la ropa de proteccin y equipo adecuado, en la lucha contraincendios. Si se debe abandonar, alistar las balsas y botes salvavidas, ponerlas a flote en un sitio seguro. Pedir ayuda previa por radio, comunicando: Posicin. Causas del incendio y magnitud. Carga que posee el buque. Si el buque transporta carga peligrosa, capacidad de mantener controlado el incendio hasta llegar al puerto. Procedimiento a seguir en caso de incendio
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Bibliografa
OMI. SOLAS, Edicin refundida, 1997. OMI. Resolucin A-437(XI). Formacin de tripulantes en la lucha contraincendios, 1979. OM. Resolucin A-602 (15). Directrices revisadas aplicables a los extintores porttiles de incendios para usos marinos, 1987. OMI. Resolucin A-800 (19). Directrices revisadas para la aprobacin de sistemas de rociadores equivalentes a los especificados en la Regla II-2/12 del convenio SOLAS, 1995 PEREIRA, Heber. Temas de la seguridad martima No. 3. 1988. BRADY, Robert. Marine tire prevention, firefighting and safety. E.U.A. 1980. LORNE C., MACLEAN MAR1NE. Operacin y seguridad en buques tanqueros.
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Unidad III Unidad IV. Unidad V.

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Unidad I Comunicaciones Martimas

Unidad I. Comunicaciones Martimas. 13

Fig. I.1. Red Satelitaria Inmarsat Desventajas del Sistema Antiguo 14

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Unidad II Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima

Unidad II: SMSSM 16

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Avisos actualizados a la navegacin. Reportes meteorolgicos. Otros mensajes de seguridad

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Unidad III Equipos que componen el SMSSM

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Radios VHF porttiles impermeables.

Fig. III. 1 Inmarsat A/B

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Para visualizar el proceso observe la figura III.2 27

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Fig. III.8 EPIRB Funcin

dentro del rea de cobertura Inmarsat. Transmitir en un lapso de 10 minutos, 20 alertas.

Fig. III.9. Respondedor 9 GHZ 41

Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Modo de operar

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Unidad IV Zonas Martimas

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Zona Martima Al Concepto

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Unidad V Sistema LIG

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Fig. V.3 Modulacin de Amplitud

Fig. V.5 Modulacin de Pulsos

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Fig. V.4. Modulacin de Frecuencia

Unidad VI Reglamento de Radio

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Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Over.

Al finalizar el trfico de socorro, se resume el trfico normal como sigue: 66

Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima Velocidad y rumbo. Tipo de socorro.

Llamadas de seguridad (Securite)

Chilrep de Chile Ausrep de Australia Reportes de posicin del Per.

Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima 2. Delta Echo

Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima utilizado

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Unidad VII Mantenimiento del Equipo

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Fig. VII. 1. Fuentes de Energa.

COAST STATION COSPAS / SARSAT

DSC EGC EPIRB FEC COLLECTIVE

High Frequency (de 4 a 30 MHZ) Intemational Maritime Organization

ITU LUT MAYDAY

International Telecommunication Union Local User Terminal