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Universidad Tecnolgica Nacional Facultad Regional Buenos Aires

LOGSTICA

CONCEPTOS BSICOS CADENA DE ABASTECIMIENTOS Y SU ROL EN LAS ORGANIZACIONES

IMPORTANTE Este Apunte es una ayuda para que el alumno pueda abordar el tema y de ninguna manera reemplaza a la bibliografa indicada o pretende cubrir el contenido de la materia.

Profesor: Dr. Ing. Luis Clementi Profesor: Ing. Javier Ona Profesor adjunto: Lic. Eloy Martn

2007

Logstica-Conceptos bsicos Cadena de Abastecimiento y su rol en las organizaciones Dr. Ing. Luis Clementi-Ing. Javier Ona-Lic. Eloy Martn

TEMARIO
Introduccin Unidad Temtica 1: LA CADENA DE VALOR LOGSTICA Cadena de valor logstica Logstica de distribucin: servicio al cliente Logstica de proceso: estrategias Logstica de abastecimiento Actividades claves y de soporte 3 5 5 6 6 11 14 19 19 20 25 25 25 28 30 32 32 32 33 33 34 39 40 43 43 43 45 45 47 47 47 51 51 52 53 53 54 58 61 63 63 63

1.1. 1.2. 1.3. 1.4. 1.5.

Unidad temtica 2: ADMINISTRACIN LOGSTICA FINANCIERA 2.1. Concepto total de costos de la cadena logstica 2.2. Costos: incidencias del incremento de los puntos de almacenamiento, transportes, mantenimiento de stock, y mejora del servicio al cliente Unidad Temtica 3: El FLUJO FISICO DE MATERIALES 3.1. Producto 3.2. Envases y embalajes Unidad Temtica 4: EL SISTEMA DE TRANSPORTE Modalidades. Seleccin Programacin y ruteo Principios para un buen ruteo y programacin Mtodos de ruteo y programacin Unidad Temtica 5: EL SISTEMA DE ALMACENAMIENTO Objetivos y necesidades del almacenamiento Almacenamiento y manejo de materiales Localizacin de plantas y depsitos Metodologas cualitativas y cuantitativas para la ubicacin de depsitos Unidad Temtica 6: LA GESTIN DE MATERIALES La proyeccin de la demanda Inventarios: sistemas push y pull Costos de los inventarios Tiempos de reposicin y de reorden

4.1. 4.2. 4.3. 4.4.

5.1. 5.2. 5.3. 5.4.

6.1. 6.2. 6.3. 6.4.

Unidad Temtica 7: EL SISTEMA DE INFORMACIN 7.1. Sistemas de informacin 7.2. Tecnologa de soporte: cdigos de barra, sistemas de radiofrecuencia Unidad temtica 8: CALIDAD DEL SISTEMA LOGISTICO 8.1. Sistemas de Control: informacin, medicin e interpretacin 8.2. Acciones correctivas Unidad temtica 9: ORGANIZACIN DE LA RED DE DISTRIBUCIN 9.1. Puntos de Venta 9.2. Configuracin de la red 9.3. Planificacin de la logstica de la organizacin Glosario de trminos Bibliografa obligatoria Bibliografa complementaria Otras fuentes consultadas

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INTRODUCCIN
Algunas definiciones con un poco de historia y algo ms La palabra logstica, fue empleada y divulgada por el clebre Barn de Jomin en su compendio del Arte de la Guerra - luego de explorar los trminos Estrategia y Tctica, expres: La tercera es la logstica, o el arte prctico de mover los ejrcitos, de disponer los pormenores materiales de las marchas y formaciones, y el establecimiento de los campamentos y acantonamientos, sin atrincherar; en una palabra la ejecucin de las combinaciones de la estrategia y de la tctica sublime. Logistique. Derivada del griego, significa la tcnica del clculo numrico y se emplea en el vocabulario militar para denotar la ciencia de todo lo que concierne a las estadsticas militares y al estudio especulativo del Arte Militar, de los teatros de operaciones y los lugares en guerra1. Aquella rama del arte militar que comprende los detalles del transporte, alojamiento y sostn de las tropas en operaciones militares2. Aquella parte de la actividad militar que trata de: a) Diseo y desarrollo, adquisicin, almacenamiento, transporte, distribucin, mantenimiento, evacuacin y disposicin del material. b) Orientacin, clasificacin, entrenamiento, asignacin, distribucin, transporte, evacuacin y bienestar del personal. c) Adquisicin o provisin de servicios. Comprende tanto la planificacin (incluyendo la determinacin de requerimientos) como la ejecucin3. Aquella parte de la actividad militar que se ocupa de la produccin, obtencin, almacenamiento, transporte, distribucin, mantenimiento y evacuacin del personal, abastecimientos y equipos; de la orientacin, clasificacin, asignacin, bienestar y distribucin del personal; y de las facilidades necesarias para sostener el establecimiento militar incluyendo la construccin y operacin de las mismas. Comprenden tanto la planificacin como la ejecucin4. Aquella rama del arte militar que comprende los detalles del abastecimiento y mantenimiento del personal y el material para sostener el establecimiento militar y conducir operaciones militares5. 1. La logstica civil, que comprende la movilizacin de la economa industrial para sostener a las Fuerzas Armadas. 2. La logstica militar, que comprende la provisin de hombres y materiales y el suministro de servicios a las fuerzas militares operativas6. La logstica de la movilizacin es la que conoce con la denominacin de -Logstica Nacional-, la logstica operativa es la que se conoce con la denominacin de Logstica Militar-7. Es la parte de la cadena de abastecimiento integral en la que se planifica, implementa y controla la eficiencia y la efectividad del flujo y el almacenamiento de los bienes (materias primas, productos en proceso, productos terminados), servicios y la informacin relacionada, desde el punto de origen al punto de consumo, con el propsito de satisfacer los requisitos del consumidor8.

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General Von Caemmerer The Development of strategical Science Diccionario Webster 2 edicin 3 Del Secretario de Defensa Nacional (EEUU) en Carta del 12-10-1949, estableciendo los principios bsicos que rigen las responsabilidades logsticas. 4 Junta de Jefes de Estado Mayor, Diccionario de Trminos militares de EEUU para uso conjunto 5 Del glosario de trminos de la Escuela Industrial de las FFAA de los EEUU 6 Definicin adoptada por la Direccin General Administrativa de la Marina de EEUU. 7 Comodoro Fernando Barrera Oro Logstica Conjunta. 8 The Council of Logistics Managements

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As entendida, la logstica agrega valor a los negocios integralmente, dado que contribuye a la rentabilidad por medio de una mayor satisfaccin de los clientes (Customer Relationship Management Customer Service Management), estimando y previendo con mayor eficiencia la demanda (Demand Management), mejorando los procesos de abastecimiento a produccin (Manufacturing Flow Management), y optimizando el abastecimiento estratgico (Procurements, Product Development). La logstica, est interrelacionada funcionalmente con todos los sectores de la empresa: investigacin y desarrollo, produccin, marketing, finanzas, abastecimiento, y administracin. Adems, la logstica tiene una relacin clave con ambas puntas del proceso integral de la Organizacin, los proveedores y los clientes; y a travs de su participacin vital, en toda la cadena de abastecimiento, entendindose por tal, a la serie de procesos interrelacionados y secuenciales, que se inician con la planificacin de las necesidades de compra de materias primas, pasando por el proceso de transformacin y su posterior distribucin. Por ello, la logstica, est relacionada con los procesos de decisin del ms alto nivel de conduccin de la organizacin (Alta Gerencia, Direccin corporativa o local y en el nivel ms alto de la cspide militar) sobre fuentes de suministros, localizacin de plantas de produccin, depsitos y centros de distribucin, abastecimiento y planificacin de la produccin, movimientos internos, operaciones de depsitos y almacenaje, gestin y control de inventarios, preparacin de pedidos, embalajes y empaque, transporte internacional, nacional y distribucin, gestin de trficos, servicios a clientes, pronsticos y estimacin de demanda y otros procesos, incluidos los sistemas de informacin y control, flujos de informacin y en general la vinculacin de la Organizacin con el cliente final. Es difcil imaginar una decisin de negocios que no conlleve alguna consideracin vinculada al campo de la logstica. La efectividad del sistema logstico, tiene su principal parmetro en el grado de satisfaccin de los clientes. Por ello, la utilizacin de ndices o Indicadores de perfomance o de Servicio a clientes, permiten evaluar, medir y controlar el grado de satisfaccin de los mismos para detectar y corregir aquellas deficiencias que puedan estar afectando a la mezcla comercial y en particular la calidad del servicio logstico. Se esta extendiendo la utilizacin de Indicadores, que funcionan como un tablero de control, para visualizar la calidad del proceso integral, desde la toma de pedidos hasta la recepcin del bien por parte del cliente, la relacin e integracin entre el depsito y el sistema de transporte, aspectos cualitativos de la actividad logstica (porcentaje de pedidos completos, cumplimiento de plazos de entregas, etc.).

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UNIDAD TEMTICA 1 LA CADENA DE VALOR LOGSTICA


1.1. Cadena de valor logstica. Cadena de abastecimiento La gestin de las operaciones de la cadena de abastecimiento constituye un factor clave para que una empresa u organizacin pueda competir con xito. El ptimo funcionamiento de una cadena de abastecimiento crea un diferenciador competitivo: la calidad del producto unida al tiempo de colocacin en el mercado, y esto permite a una empresa u organizacin competir ms eficientemente. Los datos de estudios de benchmarking (comparacin con la competencia o empresas de sectores singulares y comparables) sobre la cadena de abastecimiento integrada demuestran que la brecha en el desempeo entre las empresas promedio y las mejores de cada sector est creciendo y que las empresas u organizaciones que no reaccionen, quedarn a la zaga. Por otra parte, cambi tambin el tipo de gestin en la cadena de abastecimiento, y se pas del sistema tradicional (vertical) basado en las funciones para adoptar un sistema (horizontal) basado en los procesos. Para que las empresas logren aumentar la eficacia de la cadena de abastecimiento y mejore la implementacin de la gestin basada en los procesos, dos empresas consultoras, propusieron consolidar la experiencia adquirida en un modelo, para lo cual convocaron a un conjunto de gerentes Senior de operaciones, de fabricacin y de la cadena de abastecimiento de organizaciones importantes del mercado americano (casi todas con presencia mundial). Este grupo, junto con varias multinacionales, se unieron en 1996 para formar el Consejo de la Cadena de Abastecimiento (Supply Chain Council -SCC-). Actualmente, entre las organizaciones y empresas que utilizan SCOR, se destacan (lista parcial y muy reducida): United Defense United Space Alliance US Marine Corps OPNAV (US Navy) Alcatel AT&T Wireless Becton Dickison BP Amoco Compaq Computer Corporation Dean Foods Dow Corning General Dynamics Armament System Hawker De Havilland Hitachi Ldt Holnam Inc IBM, Intel IPC Communication Services Lockheed Martin Technical Operations Marconi Communications Nabisco (Krft) NEC Corporation North Highland Company NV Phillips CFT SCC Siemens TNT Express Benelux Etc.

En 1998 se defini Cadena de Abastecimiento (Supply Chain Management) como: la integracin de los procesos clave de negocios desde el usuario final hasta el proveedor original, que proveen productos, servicios e informacin para agregar valor a los consumidores y a los accionistas. Por lo tanto, la Logstica empresaria qued subsumida y de hecho el CLM (The Council of Logistics Managements), replante su definicin original, tal como se expresa ms arriba. Este Consejo tom el modelo de referencia y ayud a desarrollar, probar y finalmente dar a conocer el llamado modelo de referencia para las cadenas de abastecimiento (SCOR SupplyChain Operations Reference model), que se est convirtiendo en la norma de la industria para la descripcin y el mejoramiento de los procesos operativos, poniendo en orden diversas actividades que integran la cadena y brindando una terminologa comn y descripciones de procesos estandarizados.

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El modelo SCOR permite a las empresas y organizaciones: Evaluar con eficacia sus propios procesos Comparar su desempeo con el de otras empresas u organizaciones, dentro y fuera de la misma industria. Buscar ventajas competitivas especficas Utilizar el benchmarking y la informacin sobre las mejores prcticas para priorizar sus actividades. Cuantificar los beneficios derivados de la implementacin del cambio. Identificar las mejores herramientas de software para sus necesidades. El SCOR incluye: Todas las interacciones con el cliente, desde el pedido hasta el pago de la factura y entrega del bien. Todas las transacciones materiales y fsicas, desde el proveedor hasta el cliente del cliente, incluyendo la logstica de los servicios en el campo. Todas las interacciones del mercado, desde la comprensin de la demanda hasta el cumplimiento del pedido.
Evaluar Comparar su desempeo con el de otras empresas u organizaciones SCOR Buscar ventajas competitivas Utilizar benchmarking e informacin sobre las mejores prcticas Cuantificar beneficios Identificar mejores herramientas de software Interacciones con el cliente Incluye Transacciones fsicas Interacciones con el mercado

El sistema de defensa de los Estados Unidos de Norteamrica, utiliza para el Anlisis de la Cadena de Abastecimiento el SCOR (Modelo de Referencia Operacional de la Cadena de Abastecimiento), que se corresponde con la propuesta y el desarrollo previsto por el Supply Chain Council. Por otra parte es el mismo modelo de anlisis de la cadena que utilizan las ms importantes corporaciones multinacionales y empresas del mundo. 1.2. Logstica de distribucin: servicio al cliente. Objetivos: Entregar producto convenido En la cantidad pactada En el lugar acordado En el momento comprometido En la calidad especificada Con el nivel de servicio exigido Con el menor costo asociado 1.3. Logstica de proceso: estrategias. Introduccin a la planificacin estratgica Partiendo de una Planificacin estratgica, que contemple la variedad de opciones que brinda la Cadena de Abastecimiento completa, se deben establecer claramente los grados de criticidad de las distintas fuentes de aprovisionamiento y el tratamiento que las mismas merecen. Para ello es necesario introducir un elemento bsico: a. Normalizacin y codificacin de efectos y fuentes de aprovisionamiento.

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b.

Identificacin, seguimiento y trazabilidad de efectos, a travs de la tecnologa.

Estas simbologas permiten no slo la identificacin inequvoca, no ambigua, de los.efectos, para un preciso y rpido manejo logstico y de inventarios, sino tambin su seguimiento y trazabilidad. Este en el concepto de la Administracin de la Calidad Total (TQM), del Planeamiento de los Recursos Empresarios (ERP) y del agregado de valor en la Administracin de la Cadena de Suministros (SCM); a travs de la integracin de las tecnologas de la informacin y de las comunicaciones actualmente disponibles. Trazabilidad: La Trazabilidad del ingls traceability est definida por la norma ISO 8402, como: la aptitud de saber encontrar el historial, la utilizacin o la localizacin de una entidad por medio de identificaciones registradas. Puede ser desdoblada, en dos componentes: Tracking y Tracing. Es una norma obligatoria, y para poder certificar ISO 9000 es necesario concretar el seguimiento de los procesos. Tracking: que se refiere al rastreo en tiempo real, es la capacidad para seguir desde el origen (produccin) al destino (cliente final), a travs de sus distintas fases, el movimiento de una unidad a lo largo de la cadena de suministros. Tracing: se refiere al trazado, es un seguimiento diferido, y es la capacidad de poder identificar el origen de una unidad particular, y/o un lote de productos localizados dentro de la Cadena, en relacin a los registros que se mantienen en la cadena.
Esquema de Tracing

Satlite GPS

Empresa de telefona Celular

Sistema de transmisin inalmbrico

Antena GPS

Antena de telefona Celular

Internet

Unidad con GPS

Terminal Cliente

Red telefnica

c.

Fuentes de aprovisionamiento y anlisis de la Cadena de Abastecimiento. Existen efectos de caractersticas estndar, sensibles y/o crticos, con distintas fuentes de aprovisionamiento extranjero y nacional (vehculos, municin, repuestos, etc.). La posibilidad de un anlisis detallado permitira la seleccin y el desarrollo de proveedores extranjeros alternativos e incluso estimulara a una potencial produccin nacional. Al aplicar, por ejemplo SCOR, los usuarios apuntan tanto a las mejoras internas de la empresa como a las externas. Aunque el SCOR no es un sustituto de una estrategia de operaciones amplia, es una herramienta eficaz para asegurar que la estrategia de operaciones tenga el resultado deseado. El SCOR permite de manera satisfactoria orientar los esfuerzos destinados a la integracin de la cadena. Elementos del SCOR (Ejemplo) Planificacin Planificacin de la oferta y la demanda: evaluar recursos, agregar y priorizar los requisitos de demanda, realizar la planificacin del inventario, evaluar los requisitos de distribucin, determinar la produccin, los materiales y la capacidad de todos los productos y canales. Planificacin de la infraestructura (decisiones de compra, configuracin de la cadena, planificacin de la capacidad y los recursos en el largo plazo, incorporacin y eliminacin de productos, gestin del fin de la vida til, administracin de la lnea de productos).

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Suministro y prestacin de servicios Suministro y adquisicin de materiales: obtener, recibir, inspeccionar y entregar materiales) Suministro de infraestructura: certificacin y feedback de los proveedores, calidad de las prestaciones, flete interno, ingeniera de componentes, contratos con los proveedores, iniciacin de los pagos a los proveedores. Realizacin Ejecucin de la produccin Ejecucin de la infraestructura Entrega Gestin de la demanda Gestin de los pedidos Gestin de los depsitos Gestin del transporte Gestin de instalaciones Infraestructura de entrega

Logstica Integrada Apunta a brindar el mejor servicio al ms bajo costo total. Bsicamente la operacin integrada evita actividades fragmentadas y reduce los costos con una mejor atencin de los clientes La base de la logstica Integrada es el anlisis del costo total, optimizar ese costo total implica optimizar los costos de:
Almacenamiento Inventarios Procesamiento de pedidos Sistema de informacin Costo de lotes

Todo ello con el nivel deseado de atencin

Est demostrado que la integracin de las actividades logsticas permite configurar un Sistema Integrado que funciona dentro del concepto de Cadena de Abastecimiento con una reduccin del Costo total. Este disminuye integrando las actividades ligadas a la distribucin tales como: Servicio a clientes Transportes Almacenaje Administracin de Inventarios Procesamiento de pedidos y sistemas de informacin Planeamiento de produccin Compras

Sin este abordaje integrado los inventarios tienden a acumularse en las interfaces crticas del negocio: Proveedor-compras Compras-produccin Produccin-marketing Marketing-distribucin Distribucin-intermediarios (Mayoristas y Minoristas) Intermediarios-consumidor/usuario

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Dependiendo de la empresa y/o la organizacin, la logstica puede incluir a todas o algunas de las siguientes actividades:

Atencin al cliente Procesamiento de rdenes Distribucin de Comunicaciones Control de Inventario Presupuesto de demanda Trfico y transporte Depsito y almacenamiento Localizacin de plantas y depsitos Manipuleo de material Adquisicin (Compras y desarrollo de proveedores)
Soporte de servicio tcnico y repuestos Embalaje Scrap (desperdicios y /o sobrantes de produccin) Manipuleo de Devoluciones de Mercadera

Para medir la eficiencia con la que se utilizan los activos invertidos en inventarios, existen variadas pero la ms utilizada es la relacionada con el concepto de Rotacin.
ROTACION
=

VENTAS

UNIDADES

ROTACION

Costos de ventas ($) Costo IPI

Ingresos por ventas ($) IPI (Valor de las ventas)

IPI: Inventario promedio inmovilizado Nota: Para un determinado perodo, la rotacin nos indica el grado de eficiencia con el cul se realizaron las ventas. Dado que el IPI es un activo corriente, y cada venta nos deja un beneficio, cuanto mayor es el ratio, mejor es la rentabilidad sobre el capital inmovilizado en dicho inventario.

La implementacin con xito de una administracin Integrada de Logstica requiere: una buena auditoria de procedimientos y desempeo, integrada por:
Nivel de servicio al cliente AUDITORIA EXTERNA (Desempeo del entorno) Requerimientos del mercado Actividad de la competencia Nivel de servicio al cliente (procesos internos) Transporte AUDITORIA INTERNA (Desempeo interno de la empresa) Operacin del/los depsitos Procesamiento de rdenes Consideraciones sobre el canal y varios Administracin de inventarios

Por supuesto cada aspecto mencionado requiere un estudio ms detallado, que escapa al nivel del presente trabajo. Plan Estratgico de Logstica Es el proceso unificado, integrado para obtener ventajas competitivas a travs del aumento de valor del servicio a clientes, que produce una satisfaccin mayor de este (posicin a lo-

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grar), anticipa la demanda futura de servicios logsticos y administra los recursos de toda la Cadena de Abastecimiento (como llegar all). Este planeamiento es realizado dentro del contexto de metas y planes de toda la empresa. Una muy buena Regla de Prctica en el Arte Logstico es el benchmarking, es decir, compararse con otros competidores u organizaciones similares, y extraer conclusiones sobre como mejorar, en que mejorar, fijando objetivos y metas que resulten un desafo para la organizacin. Los elementos principales que lo componen son:
Satisfaccin de clientes Metas de largo plazo Ventajas competitivas Administracin de cadena de abastecimientos Valor Medios para alcanzar dichas metas Servicio al cliente

Procesos para alcanzar dichas metas

El plan estratgico comprende un perodo de tres a cinco aos (y normalmente se revisa dos veces por ao) y se traduce en planes operacionales anuales. Minimiza los riesgos de un ambiente de permanente cambio, evita apagar incendios y permite construir: 1. 2. 3. 4. 5. Posibles escenarios Determinar matriz F.O.D.A. (Fortalezas, Oportunidades, Debilidades y Amenazas) Evaluar distintas alternativas y fuentes de aprovisionamiento Identificar oportunidades: Determinar los objetivos y la Estrategia de Canales Quienes compran o irn a comprar Porque los clientes compran Cuando los clientes compran Donde los clientes compran Que servicios eligen Como compran Cul es el ambiente competitivo en cada uno de esos segmentos. 6. Evaluacin de alternativas de estructura de canales. Seleccin de la ms adecuada 7. Etc. Adems debe fijar las normas para la Auditoria y el Control de la Operacin Logstica. Crear una base de datos para evaluar el sistema operacional logstico Identificar las mejoras de productividad Identificar, capturar y analizar: costos y Nivel de servicio a clientes Identificacin de variables criticas: 9 Eficiencia en el servicio a clientes 9 Tiempo de ciclo del pedido (total y parcial por etapas) 9 Tasa de cumplimiento (pedido versus entrega) 9 Cumplimiento de P/E 9 Habilidades de flexibilidad Eficiencia logstica (costos) asociados a cada una de las siguientes actividades: 9 Transporte 9 Almacenaje 9 Administracin de Inventarios 9 Planeamiento y programacin de la produccin 9 Compras 9 Toma y procesamiento de pedidos Utilizacin de los activos, tales como:

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9 Nivel de inventarios 9 Instalacin para almacenaje 9 Operaciones de planta. Prcticas competitivas y desempeo con respecto a los atributos de servicio al cliente y utilizacin de activos. Auditorias: 9 Externas 9 Internas Sin duda otro aspecto que permite formular una Plan Estratgico, es la toma de decisiones, en cuyo caso, en la empresa est vinculada a:

ESTRATGICO

Objetivos de negocio Estrategias de Marketing Necesidades de servicio Hacer/Comprar Nmero/localizacin/tamao de las unidades Modos

ESTRUCTURAL

Nivel de automatizacin Proyecto/Layout de plantas Organizacin Relacin Proveedor-Cliente Seleccin de locales-sitios Composicin del stock

FUNCIONAL

Seleccin de transportes-proveedor Capacidad de los sistemas Metas y responsabilidades

Poltica Operacional Reglas de control operacional OPERACIONAL Procedimientos operacionales Ruteo y planeamiento

1.4. Logstica de abastecimiento. El logstico se involucra en tareas que complementan las actividades fundamentales de la empresa, estas tareas son el almacenamiento y el manejo de mercancas dichas actividades representan la quinta parte de los gastos dedicados a logstica (no incluye el costo de mantenimiento de inventario). Planificacin del diseo de los puntos de almacenamiento el almacn: tipo y alternativas Las consideraciones a tener en cuenta para la eleccin y diseo de un depsito sern: Ubicacin del almacn o los almacenes: 1. Costo de compra del terreno y edificio del almacn o alquiler 2. Impuestos locales y gubernamentales asociados con el emplazamiento 3. Restricciones de la zona asociadas con el emplazamiento 4. Disponibilidad, costo y adecuacin de servicios como ser: agua, electricidad, gas, depuracin y/o retiro de residuos 5. Clima laboral y productividad

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6. Actitud de la comunidad hacia el proyecto Disponibilidad de servicios y medios de transporte Estas pueden ser: rutas, terminales ferroviarias, fluviales, martimas o areas potencial para futuras expansiones Tamao Es la capacidad cbica total del edificio dedicado a almacn (longitud, ancho y alto). Determinar el tamao del almacn es la decisin ms importante pues constituye una restriccin a las operaciones por largo tiempo. Los factores que influyen son: Tipo de sistema de manejo de mercancas que se va a utilizar Requerimiento de las naves laterales Cul va a ser la distribucin del stock Requerimientos de los muelles de llegada y envo Leyes locales sobre construccin o utilizacin rea de oficinas Volmenes de movimiento e inmovilizacin de mercancas en el perodo de utilizacin

Cantidad de almacenes Configuracin Distribucin del espacio La distribucin se puede cambiar fcilmente, en cambio cambiar el tamao global es ms complicado. Una mala planificacin del tamao puede provocar incremento de costos en el manejo de mercancas si el espacio de almacenamiento es insuficiente; o costos por la disponibilidad de espacio innecesario si el tamao de almacenamiento es mucho ms grande que el necesario Para poder determinar el tamao del almacn se puede comenzar calculando el espacio mnimo necesario para ubicar todo el inventario previsto para un determinado perodo de operacin. Se consideran dos formas de establecer el tamao en funcin solamente de las mercancas a almacenar. 1. Suponer que no va a haber cambios significativos en las necesidades de almacenamiento en un futuro razonable 2. Considerar que el tamao se fija cuando se conoce de antemano los cambios en los niveles medios de inventario Diseo de los muelles Seleccin del manejo de mercancas La manipulacin de los efectos almacenados constituye un aspecto relevante de la gestin en la que intervienen concurrentemente recursos humanos y mquinas. Si esta relacin no fuese armnica nos encontraramos frente a riesgos tales como accidentes de personal, deterioro y/o inutilizacin de mercancas y por extensin, la generacin de costos emergentes que resienten el sistema. Algunos de los cuestionamientos ms importantes a la hora de planificar la modalidad de operacin del almacn sern: Imponen nuestros Clientes-Proveedores el manejo? Existen limitaciones en las Instalaciones? Cul es la naturaleza de la carga y su manejo? Cual es la caracterstica de la carga? Tenemos un plan de contingencias? Distribucin de las mercancas almacenadas Una vez conocida el rea se deben definir los muelles de entrada y salida, zona de productos peligrosos, zona de preparacin de pedidos, reas restringidas, almacenamiento propiamente dicho, mtodos para hallar el producto, etc.

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Zonas de almacenamiento

rea restringida

Zona de preparacin de pedidos

Muelles de entrada y salida

El ingeniero industrial usualmente define la distribucin de las reas de produccin y toda su distribucin en el almacn. Deber definir: Ubicacin del Stock: 1. Mxima utilizacin de espacio 2. Seguridad de operacin 3. Incompatibilidad de productos 4. Reduccin de riesgos (Seguridad e higiene: Ej: peligro de incendios) 5. Minimizar el manejo de la mercancas (individual, rutas para manipulacin o picking9, asignacin de reas de trabajo) Colocacin de la Mercanca Los criterios de distribucin deben responder a cuatro caractersticas: 1. 2. 3. 4. Complementariedad: Son aquellos productos que normalmente se piden juntos. Compatibilidad: Son los productos que pueden compartir reas en comn. Popularidad: Diferentes porcentajes de entrada y salida. Tamao: Generalmente se ponen los de pequeo tamao cerca del rea de salida

Mtodos para identificar la Mercanca Existen dos mtodos de identificacin Mtodo de ubicacin Fijo: Cada producto tiene un lugar fijo y nmero de estantera asignado. Ubicacin por popularidad. Las ventajas que tiene el sistema es un cdigo formal de ubicacin y memorizacin. Las desventajas son que puede generar mucho espacio con baja utilizacin y genera un desaprovechamiento de la capacidad total de la superficie de almacenamiento disponible. Mtodo de ubicacin aleatorio: Busca eliminar los problemas del mtodo anterior, el producto es almacenado en cualquier espacio libre del almacn. Las ventajas se traducen en una mejor utilizacin del espacio, necesita un cdigo de recuperacin (TAG). Las desventajas radican en que generan mayores tiempos de picking, mayor recorrido.
Rutas para manipulacin, picking: Consiste en asignar a cada trabajador del almacn un nmero limitado de artculos, para que cada uno haga picking dentro de una zona del almacn. Para conseguir bajar los costos de manejo la mercadera debe ubicarse dentro de cada zona, en funcin e la frecuencia, el peso, posicin en las estanteras y volumen ocupado. Este mtodo exige dividir cada pedido en listas de picking para cada zona, luego debe haber un paso de reagrupamiento de todos los productos del pedido antes de salir del almacn. Las operaciones de picking se complican, sobre todo en los almacenes automatizados, cuando actividades de almacenamiento y picking tienen lugar al mismo tiempo, en la misma ruta y desde los mismos puntos origen-destino. En la asignacin aleatoria de espacio de almacenamiento, en general, se suele seleccionar la ubicacin libre ms cercana al punto de origen-destino. Pero, para reducir el tiempo de transporte, es til se emplear reglas de almacenamiento-picking basadas en las tasas de movimiento de los productos.
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Para grandes volmenes de almacenamiento, la combinacin de pallets y esta prctica resulta una buena alternativa. Resulta fundamental analizar y confrontar la relacin entre el costo de almacenamiento y el costo operativo. Conseguir una coordinacin total en las operaciones para satisfacer el pedido exige llevar un etiquetado riguroso de los artculos y un seguimiento por ordenador del proceso de cada una de las partes de los pedidos. Ver, adems: Unidad Temtica 7 EL SISTEMA DE INFORMACIN 1.5. Actividades claves y de soporte. Marketing Es el proceso de planeamiento y ejecucin de la concepcin, valoracin (pricing), promocin y distribucin de ideas, bienes, y servicios para crear intercambios que satisfagan objetivos individuales u organizacionales10. Para el Profesor Phillips Kotler Marketing es la actividad humana dirigida a satisfacer necesidades y deseos por medio de un proceso de intercambio. Bsicamente, se puede decir que la funcin del marketing es organizar el encuentro entre la empresa y el mercado, es decir, un concepto ms abarcativo que el de los productos o servicios con los consumidores o clientes. Histricamente, hubo distintas interpretaciones sobre cul era la funcin del marketing. Algunos pensaban que el marketing era sinnimo de publicidad, investigacin de mercados, de promocin, y de accin de ventas. Para otros, era la utilizacin de mtodos y sistemas de investigacin de mercados. En realidad el concepto ms moderno de marketing involucra aspectos mucho ms amplios; en los campos estratgico, tcnico y operativo vinculados a las decisiones de negocios planteadas conceptualmente a travs de las cuatro P y con funciones precisas que se indican ms adelante. Por ello, la funcin del marketing es una tarea vital de la organizacin, dado que agrega valor a la misma, a travs de una gama de servicios fundamentales para el proceso de comercializacin de bienes y servicios, que impulsan u orientan la concrecin de las llamadas cuatro variables clave. 1. Utilidad de Conexin: Produce la conexin entre la organizacin y el mercado, entre el producto y el consumidor (y su relacin inversa). Ello implica tambin, establecer las condiciones comerciales para hacer posible la adquisicin del producto o del servicio por parte de los consumidores. 2. Utilidad de Forma: Es el conjunto de transformaciones que colocan al producto en condiciones de ser adquirido por el consumidor. Se refiere a las tareas de produccin, fraccionamiento y transformacin necesarias para convertir al producto en un conjunto aceptado por el consumidor. 3. Utilidad de Lugar: Es el valor agregado, que implica acercar el producto desde los lugares de produccin hasta los de consumo. Ello es posible, merced al establecimiento de los canales de distribucin, que producen el contacto y desplazamiento del bien, a travs de la cadena. 4. Utilidad de Tiempo: Es el valor que se agrega cuando el bien est disponible en el punto de consumo, en el momento en que es requerido. Muchos productos tienen un ciclo de produccin que no necesariamente coinciden con el ciclo de consumo, es all donde las actividades logsticas permiten el encuentro entre la oferta y la demanda en el momento oportuno con eficiencia y alto grado de satisfaccin del consumidor. Hace cuatro dcadas, el Profesor E. Jrme McCarthy de la Universidad de Michigan, en su libro Basic Marketing, plante la estructura de las cuatro P (Producto, Precio, Promocin, y Plaza) como variables controlables del marketing y sostuvo adems, que las variables no controlables, actuaban en el mercado a travs de los consumidores, destinatario final del esfuerzo comercial. Tambin seal que el negocio de la Empresa consiste en hacer ventas y no hacer productos que quizs se vendan. En los ltimos tiempos se considera una quinta P que co10

American Marketing Association

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rresponde a personal, dado que el concepto de servicio se corresponde con la totalidad de los productos y servicios. Brevemente indicaremos el concepto de cada una de las cinco P y de mezcla comercial. En el anlisis de las mltiples variables que hacen a la gestin de la empresa, se entiende por mezcla comercial a la combinacin adecuada de cada una de las cinco P, para cada mercado y tipo de cliente. Producto: incluye la determinacin de: 1. 2. 3. 4. 5. La seleccin de un producto o una lnea de productos La incorporacin o eliminacin de rubros de una lnea de productos La asignacin de marca El envasado La estandarizacin y clasificacin. Por lo tanto se trata de desarrollar el producto adecuado para el mercado que se quiere obtener.

Plaza: Un producto o un servicio, debe estar disponible para el cliente cuando y donde lo necesita. Es por ello vital, establecer los canales de distribucin para acercar los productos y los servicios a los clientes. La organizacin mayorista, minorista, almacenamiento, y transporte, representan un papel fundamental para el traslado del producto/ servicio adecuado al mercado que se quiere alcanzar. Promocin: Se ocupa de todos los mtodos que comunican al mercado en cuestin datos acerca del producto/servicio adecuado. Incluye: la promocin de ventas, la publicidad y la venta personal. Precio: debe ser el correcto y justo. Al fijar el precio, se debe buscar su atractividad y contemplar la naturaleza de la competencia, as como todas las prcticas vinculadas a los mrgenes, descuentos y las condiciones de venta. Personal: aspecto clave en toda organizacin Por lo tanto en la mezcla comercial, las cinco P, son interdependientes. Las decisiones sobre las cuatro P, son simultneas y orientadas al mercado objetivo. De todas formas, para el anlisis, se aplica cierta secuencia lgica. Elaboraremos un Producto que creemos (porque lo estudiamos y testeamos) que satisfar a un determinado tipo de cliente. Luego, determinaremos como llegar a esos clientes: Plaza. Posteriormente determinaremos como comunicarnos con esos clientes: Promocin y luego fijaremos el Precio, a la luz de la reaccin de los clientes al conjunto de factores que hacen a la Mezcla Comercial. Por supuesto, este proceso es dinmico y permanente. En todos ello ez vital el aporte de valor agregado a travs del personal (quinta P). Los aspectos conceptuales clsicos planteados por el Profesor McCarthy, mantienen plena vigencia y aparecen nuevas formas de representar las mismas ideas adaptndolas a las nuevas circunstancias que presenta la realidad comercial, tecnolgica, empresaria y econmica. Tal es as, que a la visin de las cinco P se las puede esquematizar ahora a travs de la innovacin que plantean las cinco C:

Contexto

Competidores

Colaboradores

Clientes

Compaa

Es interesante repasar brevemente el marco histrico del marketing, el que con el correr del tiempo fue evolucionando y cubriendo distintas etapas vinculadas fundamentalmente a la relacin entre la oferta y la demanda, y a la actitud o enfoque que adquiri la Organizacin. Durante la etapa inicial y expansin de la Revolucin Industrial, el marketing estuvo centrado en los aspectos fundamentales de la distribucin, dado que la demanda superaba ampliamente

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a la oferta, y el objetivo entonces, era aprovechar al mximo la capacidad instalada. El esfuerzo de marketing estaba centrado en vender lo que se era capaz de producir, y el resto de las actividades, salvo la publicitaria -en forma rudimentaria-, prcticamente no se realizaban. Con el correr de los aos y el aumento de los niveles de produccin y competencia, se produjo una nueva relacin entre la oferta y la demanda, sin cambiar sustancialmente el esfuerzo del marketing, que continu centrado fundamentalmente en las tareas de ventas, creando abusos por los mtodos salvajes de comercializacin basados en ventas a presin y que dieron origen a las Ligas de Proteccin de Consumidores y a la formulacin de legislacin apropiada. En la dcada del 60, el marketing se orient hacia la satisfaccin del consumidor y la preocupacin se centr en interpretar esas necesidades en productos con valor agregado a travs de satisfactores adecuados. Adems, aparecieron cambios importantes en los sistemas de distribucin con la aparicin de los supermercados, los autoservicios y los shoppings. Por otra parte, a partir de la matriz del marketing elaborada por Ted Levitt, permiti reconocer si la organizacin estaba orientada hacia los consumidores o hacia s misma11. A principios de la dcada del 70, Phillips Kotler, partiendo de una visin integradora, propuso que la accin comercial sea rectora sobre el conjunto de la Organizacin, tratando de producir beneficios sirviendo al mercado objetivo. Luego apareci una etapa donde a las funciones tradicionales del marketing se le agregaron aspectos referidos al rol social de la empresa. En principio, esa orientacin fue dirigida hacia las Instituciones sin fines de lucro, pero luego se extendi al resto de las Organizaciones, dando lugar al marketing social. Ya no slo deba ocuparse de vincular a la empresa con su mercado, al producto o al servicio con el consumidor (y la relacin inversa), sino que adems deba ocuparse del impacto de la actividad en el medio ambiente y desarrollar una relacin exitosa de vinculacin con las instituciones sociales, los organismos de control y fiscalizacin y en general con la comunidad en un sentido integral. Dado que el objetivo de la Organizacin era la plena satisfaccin de los clientes y de su entorno, se trataba de producir una adecuada imagen pblica y un alto grado de fidelidad hacia la empresa y sus productos. En esta misma etapa, se introdujo tambin el concepto de producto aumentado, a travs de la diferenciacin y la incorporacin de valor agregado al mismo. A fines de la dcada del 80 y principios del 90, apareci el concepto del marketing de vinculacin, que propugnaba un aprovechamiento de las relaciones internas y externas y una orientacin del esfuerzo del marketing totalmente hacia el mercado, alinendose toda la operacin con ese objetivo. Por lo expuesto, la pregunta es: la aplicacin de tcnicas de marketing por parte del Ejrcito, como consumidor y cliente final, favorecera la ejecucin de los procesos de adquisicin en que interviene la Fuerza, en la medida que adopte una actitud proactiva como cliente y comprador, estableciendo con claridad sus necesidades particulares, desarrollando proveedores alternativos, comprando aprovechando y ventajas de mercado; etc.? La respuesta en si, por cuanto, los fenmenos derivados del impacto de la globalizacin, con sus facetas en el campo poltico, financiero, econmico, tecnolgico, comercial y social, plantean la necesidad de cambios en los procesos comerciales que la evolucin del marketing debe acompaar. El incremento del comercio internacional, la internacionalizacin de la produccin y de la demanda, la oferta mltiple y sobreabundante, el aumento de la competencia y los cambios en los canales de distribucin, colocan al marketing frente al desafo de superar los obstculos de la nueva realidad. En consecuencia si el Ejrcito hace un uso adecuado de esta herramienta, visto desde la demanda, las posibilidades de mejorar sus procesos de compra aumentarn, a condicin que el personal encargado de la gestin sea totalmente idneo.

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Ted Levitt, 1969

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El rol de la logstica dentro del marketing La actividad logstica, cumple un rol esencial dentro del marketing, por ser la responsable de acercar el producto o el servicio al lugar y en el momento en el que se lo requiere, conectando efectivamente la oferta con la demanda. Para el Profesor Douglas M. Lambert, la logstica es una variable clave en el esfuerzo del marketing. Sostiene adems que la logstica provee la utilidad de lugar y de tiempo, formando parte de un trpode que se apoya en la satisfaccin de los clientes, en el esfuerzo integrado que se realiza a travs de las cuatro P y en los objetivos de lucro de la propia Organizacin. Seala tambin, que un sistema logstico econmico y eficiente es un activo tangible de la empresa y por ende, una herramienta estratgica clave. Por lo tanto, el rol de la logstica dentro del marketing es garantizar y proveer la utilidad de lugar y de tiempo. La logstica est adems, ntimamente vinculada con la variable P de Plaza (canales de distribucin) de la mezcla comercial y tiene una fuerte participacin con las otras tres P, a travs de su accin en el ciclo completo de la cadena de abastecimiento y en el impacto de las decisiones de negocios sealadas anteriormente.

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UNIDAD TEMTICA 2 ADMINISTRACIN LOGSTICA FINANCIERA


2.1. Concepto total de costos de la cadena logstica La logstica es el proceso de planear, implementar y controlar el flujo y almacenamiento eficiente y a un costo efectivo, de las materias primas, inventarios en proceso, de producto terminado e informacin relacionada desde los puntos de origen hasta de consumo con el propsito de satisfacer las necesidades de los clientes Es la parte de la cadena de abastecimiento integral en la que se planifica, implementa y controla la eficiencia y la efectividad del flujo y el almacenamiento de los bienes (materias primas, productos en proceso, productos terminados), servicios y la informacin relacionada, desde el punto de origen al punto de consumo, con el propsito de satisfacer los requisitos del consumidor12. Logstica es crear valor de oportunidad a los servicios o productos de una organizacin, y se vale de las mas diversas actividades y capacidades para disearlo, implementarlo y controlarlo. Implementando un determinado nivel de servicio que genere una satisfaccin superior a nuestros usuarios al que puede generarle nuestro competidor y a un costo que no le quite la satisfaccin que le hemos generado En la Unidad Temtica 1 dijimos que: La logstica integrada apunta a brindar el mejor servicio al ms bajo costo total. Bsicamente la operacin integrada evita actividades fragmentadas y reduce los costos con una mejor atencin de los clientes. La base de la logstica Integrada es el anlisis del costo total, optimizar ese costo total implica optimizar: Costos de almacenaje: son los costos debidos a la cantidad de depsitos Costos de procesamiento (entrada y salida al depsito) Costos de almacenamiento (varan con el nivel de inventarios). Costos de Inventarios: Costo de capital (costo de oportunidad) Costo de servicios de inventarios (seguros, impuestos sobre inventarios, etc.) Costo de espacio de almacenaje Costo de riesgo del inventario (obsolescencia, diferencias, robo, daos, etc.) Costos de transporte Costos de ventas perdidas: por el nivel de servicios Costos de lote: son relativos a las compras y a la produccin Costos de procesamiento de pedidos e informacin

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Council Of Logistic Management (CLM)

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Evolucin de la logstica 1950-1960 1970 1980 1990 2000 Infraestructura de transporte Distribucin fsica Logstica de distribucin-Cadena de abastecimiento Integracin global E-Logstica

2.2. Costos: incidencias del incremento de los puntos de almacenamiento, transportes, mantenimiento de stock, y mejora del servicio al cliente. Uno de los objetivos fundamentales en el diseo de un sistema logstico, y que caracteriza su alcance, es el anlisis de factores de costo, anlisis que nos conduce al concepto de costo total. Este tipo de anlisis constituye el reconocimiento de que, a menudo, el comportamiento de los costos de diferentes actividades de la empresa, estn en conflicto. La gestin de esta situacin se lleva a cabo equilibrando dichas actividades con el fin de optimizarlas colectivamente. Por ejemplo, la siguiente figura (Servicio de transporte) muestra cmo al elegir un medio de transporte entran en conflicto de costos el costo directo del servicio y el costo indirecto producido sobre el inventario y resultado de los diferentes tiempos de entrega segn el medio de transporte. La eleccin econmica ptima se lleva a cabo encontrando el mnimo de la suma de ambos.

As, la eleccin del servicio de transporte basndose en uno de los criterios posibles (precio de las tarifas o rapidez del servicio) puede llegar a no ser la mejor eleccin desde el punto de vista global de la empresa, de lo cual se deduce que uno de los objetivos bsicos de la logstica es la gestin del conflicto entre costos; siempre que exista un conflicto entre el coste de varias actividades, ser necesario una gestin coordinada de las mismas. La red que se describi anteriormente incorpora la mayor parte de los conflictos de coste ms importantes para la logstica. Adems de aplicarse a la seleccin del servicio de transporte, el concepto de costo total se aplica a otros problemas. La figura 2.3 (Ejemplos de costes contrapuestos dentro de un sistema logstico) contiene otros ejemplos de problemas de logstica donde diferentes factores de coste entran en conflicto.

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La figura (a) (Establecimiento del nivel de servicio al cliente) ilustra el problema de la calidad cliente. Cuanto ms alta sea esta calidad, menos clientes se perdern como resultado de un mal servicio, como puede ser la no disponibilidad de productos en un momento dado o unas entregas lentas e imprevisibles. En otras palabras, a medida que se mejora el servicio, el costo debido a la prdida de ventas disminuye, como contrapartida a este decrece un aumento en los costos de mantenimiento de la calidad del servicio, esto es, habr que pagar ms por un eficaz medio de transporte, un buen sistema de procesamiento de pedidos o por el almacenamiento de la mercanca. La consideracin conjunta de los dos factores de coste en relacin con coste total del servicio al cliente, da como resultado el que el punto optimo se site en un nivel inferior al correspondiente a un servicio al cliente perfecto (100 por 100). La figura (b) (Determinacin del nmero de almacenes del sistema logstico) muestra las consideraciones econmicas bsicas para determinar el nmero de puntos de almacenamiento de una red logstica. En los puntos donde los clientes compran en pequeas cantidades y se almacenan grandes cantidades de productos, el coste del transporte de salida supera al de entrada, de modo que el coste de transporte disminuye a medida que se incrementa el nmero de puntos de almacenamiento. Por el contrario, si se aumenta el nmero de almacenes, el nivel de inventario de la red se incrementa, elevndose los costos de mantenimiento del mismo. Adems, esta decisin afecta tambin a la calidad del servicio al cliente. Por ello, aqu el problema es equilibrar los costos combinados del transporte almacenamiento por un lado, con los ingresos previstos segn el nivel de servicio establecido. El ejemplo de la figura (c) (Establecimiento de los niveles del stock de seguridad) representa el problema del establecimiento del nivel mnimo de existencias en los inventarios. Dado que este nivel mnimo del stock incrementa el nivel medio del inventario, su establecimiento tiene efecto en el servicio al cliente mediante la disponibilidad que ste se puede encontrar en la realizacin de un pedido. Por ello, y tal como muestra la figura 2.3(c), a mayor disponibilidad menos coste por prdida de ventas. Obviamente, si se eleva el nivel medio del inventario, se incrementan los costos de mantenimiento del mismo; a la vez los de transporte apenas si sufren variacin. De nuevo, en este caso hay que buscar un equilibrio entre costos opuestos. Por ltimo, la figura (d) (Establecimiento de la secuencia de produccin para varios productos) muestra las caractersticas bsicas del problema de la planificacin multiproducto. La secuencia de produccin de 1os productos y el nmero de artculos producidos afectan a los costos de produccin. La alteracin de la secuencia de produccin hace incrementar los costos de inventario, a la vez que no asegura el que se hagan los pedidos de reposicin en los momentos en los que los stocks estn vacos. La consecuencia es que hay que elevar el nivel medio de los inventarios. Como en los casos anteriores, la eleccin de la mejor secuencia de produccin y del nmero de unidades a producir se encuentra en el punto en el que se minimizan la suma de los costos de inventario y de produccin. Estos ejemplos ilustran la aplicacin del concepto del coste total a problemas internos de una empresa y, ms especficamente, a problemas de tipo logstico. Sin embargo, hay ocasiones en las que decisiones tomadas por una compaa sobre su canal de distribucin afectan a los costos logsticos de otra. Por ejemplo, la poltica de inventarios aplicada por un mayorista afecta tanto a los costos de almacenamiento del fabricante como a los de operacin del transportista. En estos casos es necesario ampliar las fronteras del sistema, superando los lmites de las actividades logsticas de la empresa y, posiblemente, incluyendo a varias compaas ms. De este modo, la ecuacin para obtener los costos totales se complica, mientras que el alcance de las decisiones a tomar por la direccin podra extenderse ms all de 1os lmites legales de la firma. A la vista de todo esto, es posible afirmar que el concepto del coste total, o de forma equivalente el de sistema global, es un concepto sin unos limites bien definidos. Aunque es posible demostrar que todas las actividades de la economa estn de alguna forma relacionadas econmicamente con los problemas logsticos de una empresa, seria absurdo intentar lograr una solucin que tuviera en cuenta todos los factores de coste y sus interacciones. Por ello, se deja al juicio de la direccin la decisin sobre que factores se van a incluir en el sistema por ser considerados como relevantes para el mismo. Esta decisin determinar si el anlisis sobre el

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coste total incluir solo factores dentro del mbito logstico, o si este anlisis se deber ampliar con el fin de abarcar otros bajo control directo de la empresa o cercanos a la misma13.

Costos de almacenamiento

Costos de infraestructura Costos de Almacenamiento Costos de gestin Costo de operacin

Costos de infraestructura: Son los costos que corresponden a equipamiento fijo, son inflexibles e independientes del tipo de actividad que se desarrolle en el almacn. Tienen un impacto importante en el costo por unidad de actividad en relacin al volumen de operacin que se maneje. Suponen una cantidad fija al ao y una mayor utilizacin del almacn supone una menor incidencia unitaria. El porcentaje de los huecos nos da la primera medida de aprovechamiento del almacn, el porcentaje de espacio dedicado al almacenamiento no da la segunda y la tercera la suministra la rotacin del almacn. Esta variable incluye: Costos financieros de terrenos, edificios e infraestructura fija (estanteras ) Amortizaciones. Reparaciones. Seguros e impuestos.

Costos de gestin: A diferencia de los costos de infraestructura, existen costos fijos y variables. El impacto en el costo por unidad de actividad, considerando los mismos factores que para el caso anterior, no se produce un decrecimiento tan significativo. La gestin de un almacn
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Logstica Empresarial Control y Planificacin- Ronald H. Ballou Ediciones de Santos S.A. - 1991

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lleva una serie de costos fijos y otras variables tales como los costos de la administracin y preparacin de un pedido y el volumen medio del movimiento. Esta variable incluye: Costos del personal de gestin y administracin Costos financieros de maquinaria de oficina. Amortizacin de maquinaria de oficinas. Gastos varios de oficina (electricidad, telefona, etc.).

Costos de operacin: Estos son los costos que se producen en relacin directa con la actividad del almacn. La composicin de esta variable incluye: Palletizacin o embalaje especial. Traslado a la zona de stock. Puesta en stock. Operaciones administrativas. Almacenamiento (mantenimiento de stock). Salida de stock Traslado a la zona de preparacin de pedidos. Preparacin de pedidos.

Concepto Hombre-Mquina Factores que intervienen: La distribucin en planta del almacn. Los sistemas de almacenamiento. El tamao medio de la unidad a mover El nmero medio de lneas de operacin unitaria. El volumen medio de operacin unitaria Para la preparacin de un pedido se generan una lnea de costos que depende de la importancia del pedido.

Mantenimiento de stock En este caso el factor ms importante es la rotacin de stock.

Costos de capital de pallets y maquinaria. Amortizaciones de pallets y maquinarias. Hombre Mquina Mantenimiento y reparacin de pallets y maquinarias. Costos de personal Costos de material auxiliar (Cajas de embalaje, etiquetas, termocontraible, etc.) Costos financieros del mantenimiento de stock. Mantenimiento de stocks Costos de obsolescencia y averas. Seguros de las mercaderas almacenadas.

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Componentes de la logstica

Actividades

Comunicaciones

Informacin

Instalaciones

Equipamiento

Infraestructura

Unitarizacin Estandarizacin Distribucin Almacenamiento Proveedores

Dispos. Pasivos Radio Telefona celular Satelital Wireless

Unidades Consumo Comerciales Logsticas

Costos Reduccin Tiempos

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UNIDAD TEMTICA 3 El FLUJO FISICO DE MATERIALES


3.1. Producto 3.2. Envases y embalajes Para el ao 1999, en EEUU, el monto de los perjuicios derivados de productos daados por problemas en las operaciones de manipuleo y transporte superaba ampliamente los diez millones de dlares anuales. Estos daos suelen atribuirse a la inadecuada proteccin de los productos o al transporte utilizado. Conociendo esta realidad, contar con un Envase+Embalaje conveniente, integrado con el producto es imperioso. Lamentablemente la eleccin de los materiales, como de las formas del Envase+Embalaje, en definitiva se sigue realizando en base a los costos de los mismos. Es conveniente establecer con claridad la diferencia entre envase y embalaje. El envase tiene como objetivo fundamental la venta del producto; mientras que el embalaje protege la mercadera contra los riesgos del transporte. Entre las muchas exigencias que se piden al embalaje, podemos identificar las siguientes: Facilitar la manipulacin y la recepcin de la carga Equilibrar los costos de proteccin y calidad Permitir la identificacin clara y especfica de la mercadera Facilitar el control y la inspeccin Disminuir los riesgos para los operadores, evitando desplazamientos, eliminando partes salientes, etc.

Los daos ocasionados sobre las mercaderas durante el transporte, son generalmente producidos por los impactos y cargas estticas, las cuales producen deformaciones y fracturas en los envases y posteriormente en los productos. Los factores que potencian estos daos son las vibraciones, y las condiciones climticas. Sin prdida de generalidad, podemos clasificar las solicitaciones mecnicas en directas e indirectas. El impacto acta en forma directa sobre el sistema Envase+Embalaje+Producto (E+E+P) durante su manipuleo, mientras que lo hace en forma indirecta cuando es inducido por el transporte. La compresin o carga esttica acta en forma directa y est ntimamente ligado al armado de la carga. Los golpes a lo que es sometido el E+E+P, pueden ser disminuidos mediante instrucciones a los operadores, equipamientos y rutinas de control. La vibracin, en cambio, acta en forma indirecta y a diferencia de los anteriores, no es posible eliminarlas debido a que es inherente a las caractersticas que determinan los medios de transporte: estructura, suspensin, tipo de acoplado, frenos y tipo de ruta de circulacin. En un futuro muy prximo, se aumentar la frecuencia de transporte de mercaderas. Varias razones marcan esta tendencia: disminuciones de stocks, focalizacin en el lead time, tercerizacin (las compaas priorizan actividades). Nuevas y ms estrictas exigencias se prevn en un futuro inmediato. Toda innovacin conectada al transporte influye en nuevas soluciones de envases-embalajes. Un conocimiento cada vez ms especfico sobre los factores que inciden en el envase-embalaje durante su transporte resulta esencial, pero al mismo tiempo es complejo y requiere de la participacin de muchos actores capacitados. Los riesgos del envase, embalaje y producto (E+E+P) en relacin durante el transporte. El transporte hace posible el flujo de mercaderas, llevando una mejor calidad de vida a lugares dispersos. Sin embargo para la distribucin en general se requiere de mucho trabajo y espacio, aumentando los costos que redundan sobre el precio del producto. De forma esquemtica podemos enunciar que en la distribucin participan: Depsito (almacenaje) Transporte (traslado)

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Despacho (carga y descarga).

El envase-embalaje, acta a lo largo de todo el proceso, cumpliendo la funcin de garantizar que el mismo sea ms eficiente de la forma ms econmica posible. La mayora de los productos presenta resistencia a las tensiones que se presentan durante el transporte. Pero en muchos casos la robustez del mismo no es suficiente. En esos casos, es la resistencia del envase y embalaje que tiene que complementar esa debilidad. Actualmente se trabaja con estas dos variables, tratando de acomodarlas para que se equilibren dentro de un marco estacionario que se encuentra en el ambiente del transporte. Estamos estudindolo ms detenidamente, tratando de diferenciar tipos de transportes y sus beneficios o riesgos a la hora llevar la mercadera. En esta etapa, simplemente jugamos con poner ms embalaje para disminuir el riesgo o tratar de robustecer el producto. A continuacin presentamos el cuadro que propone los diferentes cambios dentro del marco fijo del ambiente de transporte. En forma muy esquemtica las diferentes situaciones durante el transporte son: 1. Resistencia propia del producto: no alcanza para soportar los riesgos que se producen durante la distribucin 2. E+E subestimado, lo que implica, daos durante el transporte provocando prdidas del producto 3. E+E sobre estimado, lo que implica desperdicio de material 4. Ajuste de E+E+producto 5. Ajuste de la robustez del producto, aumento de los costos A pesar de todos los esfuerzos realizados, es tiempo de comenzar a involucrar en esta tarea de alcanzar calidad, al ambiente del transporte. De esta manera, lograr disminuir las tensiones durante el mismo. Disminuir los riesgos en el transporte. Mediante una capacitacin adecuada y el establecimiento de un sistema de control de potenciales daos, lograr que el transportista se involucre en los riesgos que se producen durante el transporte. De los 6 puntos que se exponen arriba, el ltimo presenta la caracterstica de hacer intervenir al transporte dentro de las posibles variables que se pueden introducir para optimizar la distribucin de productos. Una primera etapa, sera conocerlos y poder cuantificar las prdidas o los daos ocasionados durante el viaje o previamente, pero que se potencian y manifiestan en destino. Evaluacin de prdidas durante la distribucin Contrariamente a lo cuantificado anualmente en EEUU, nosotros no contamos con mediciones que nos permitan evaluar las prdidas durante el transporte. Considerando que sera muy conveniente contar con datos sobre los perjuicios relacionadas con el E+E que se producen, se presenta una posible formulacin para comenzar a crear una metodologa para tal fn. Establecer un anlisis de valor de las funciones del embalaje en el ambiente de distribucin, con el objetivo de evaluar en funcin del no logro sobre su costo, o sea penar el incumplimiento. Partiendo de que la funcin bsica del E+E en relacin con el transporte sera hacer ms eficiente el transporte de mercaderas, analizar de qu manera posible podemos evaluar ese cumplimiento: Mejorar la eficiencia de la carga: Posibilitando el apilado. Normalizar dimensiones. Posibilitar la divisin de partes. Eliminar elementos que sobresalen, etc. Reducir las vibraciones conociendo la resonancia de la carga. Reducir el impacto. Indicar precauciones. Evitar contacto entre productos.

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Anlisis preventivo que realizan las empresas.

Reducir el tiempo de carga y descarga Utilizar contenedores. Utilizar las cargas. Utilizar autoelevadores. Hacer ms eficiente el manipuleo. Utilizar material amortiguante conveniente, etc. Por ltimo, podemos mencionar que el envase es previo al proceso productivo, pero para su definicin hace falta un conocimiento de toda la etapa de produccin y distribucin. Por lo tanto el envase, una vez presentado al consumidor, no slo representa a la empresa que manufactura el producto, sino tambin a todos los que integraron las diferentes etapas que hicieron posible que su llegada a destino, sea perfecta. Esta realidad manifiesta una responsabilidad compartida y un compromiso en el que el ambiente del transporte no puede estar ajeno. En resumen: La relacin entre producto, envase, embalaje y transporte es una relacin netamente logstica, por cuanto cada uno de los procesos est influido y su vez influye sobre los otros. La funcin de transporte necesita no slo de inversiones en equipamiento sino tambin en capacitacin sobre manipuleo, estiba, conduccin, etc. En nuestro pas no existen estadsticas que permitan arribar a evaluaciones cuantificadas.

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UNIDAD TEMTICA 4 EL SISTEMA DE TRANSPORTE


Introduccin Hoy en da el transporte es un factor esencial para cualquier Cadena de abastecimiento, desplazando materias primas, productos terminados e informacin, de manera cada vez ms eficiente y econmica. Si las Empresas de Transporte no quieren quedar rezagadas en su potencial desarrollo deben romper las barreras de entrada a las nuevas tcnicas de gestin, organizacin, estructura, capacitacin e innovacin tecnolgica. Se deben actualizar y desarrollar estrategias y procesos en este sentido, adecuando en forma continua sus recursos y procesos, interpretando y acompaando las reales necesidades y exigencias de la Cadena. En el presente trabajo, se da una visin general de lo que se entiende por Logstica Empresarial, de por qu los transportistas, para progresar, se deben convertir en operadores logsticos, y cules son las principales cuestiones a tener en cuenta para lograrlo. En la Comunidad Europea la tendencia es automatizar la gestin, movimiento e integracin de distintas soluciones como en un puzzle buscando una solucin a travs de mdulos. En general se orienta a almacenes de tamao medio. Esta orientacin del almacenamiento posibilita la reduccin de costos, de gestin, de mano de obra y de espacio. En nuestro pas la tendencia se orienta hacia depsitos con alta incidencia de la mano de obra al anlisis de algunas soluciones automatizadas. Todava no se aplican soluciones integrales. La preparacin de pedidos busca una solucin a travs de clulas modulares debido a los problemas originados por la gestin manual, la necesidad de aumento de las capacidades instaladas y la asistencia a una demanda impredecible. Clasificacin de la carga La clasificacin de la carga se divide segn dos grandes criterios: por su naturaleza y por su preparacin o acondicionamiento para el transporte. El siguiente cuadro ofrece la clasificacin correspondiente a estos criterios:

Gaseosa Refrigerada Segn su naturaleza Lquida No refrigerada Slida Tanque Gaseosa Segn su preparacin para el transporte Refrigerada Contenedor Cilindro Lquida Pallets Slida No refrigerada Racks A Granel

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Tipos de Carga Palletizada Unitarizada Contenedorizada General No unitarizada Suelta Tanque Lquida Refrigerada Contenedor Cilindro A Granel Pallets Slida No refrigerada Roll Off-Roll On Granel

Contenedores Dimensin de los contenedores Los datos indicativos corresponden a cifras promedio pudiendo existir ligeras diferencias entre s segn sean los operadores, fabricantes y fechas de produccin. Dimensiones internas Largo Ancho Alto (m) (m) (m) 5.90 2.34 2.39 5.90 2.34 2.39 5.90 2.34 2.39 5.90 2.34 2.35(*) 5.90 2.34 2.35(*) 5.44 2.28 2.1(**) 5.38 2.25 1.97(**) 5.77 2.28 2.10(**) 5.77 2.28 1.97(**) 12.03 2.34 2.39 12.03 2.34 2.73 12 2.34 2.35 11.6 2.28 2.10 Puerta Ancho (m) 2.33 2.33 2.33 2.31 2.31 2.28 2.34 2.28 2.28 2.33 2.33 2.28 2.28

Equipos 20 Standard (SD) 20 Superventilado (SPV) 20 STD Reforzado 20 Open Top (OT) 20 Open top Reforzado 20 Refrigerado (RF) 86 20 Refrigerado (RF) 80 20 Insulado (INS) 86 20 Insulado (INS) 80 40 Standard (SD) 40 High Cube (HC) 96 40 Open Top (OT) 40 Refrigerado (RF)

Condiciones de contratacin para contendores Contenedor PIER TO PIER (LCL/LCL14): El exportador entrega la carga suelta en el puerto y sta es puesta en un contenedor por conveniencia del armador para su transporte a destino. El armador es responsable por lo tanto, de la estiba de las mercaderas y el cargador no debe abonar el Rental Container o alquiler del equipo de transporte. Contenedor HOUSE TO HOUSE (FCL/FCL15): El exportador recibe un contenedor del cual se hace responsable. La estiba de la mercadera es efectuada directamente por su personal o delegada en una empresa especializada en llenado del contenedor, el cargador es el nico responsable por la estiba y en este caso si abona el Rental container, a menos que el flete martimo haya sido contratado ALL IN o todo incluido. Pallets
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LCL: Less than Container Load (Contenedor consolidado con mercaderas de varios cargadores). FCL: Full Container Load (Contenedor consolidado con mercaderas de un cargador)

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Existen tres medidas Standard para este tipo de carga: 1.00 x 1,20 m (ARLOG) 0,80 x 1.00 m. 1,20 x 1,20 m. 4.1. Modalidades. Seleccin El objetivo principal del transporte pasa por la satisfaccin de la demanda en las cantidades, calidad y condiciones requeridas por el consumidor, racionalizando sus costos y tiempos de distribucin. Los factores que concurren a la distribucin fsica son: Embalaje, empaque y unitarizacin. Almacenamiento y administracin de inventarios Canales de distribucin y mercadeo Transporte.

En cuanto al anlisis especfico del factor transporte, cabe sealar que ste hace posible la culminacin del proceso de produccin y consumo, el que debe ser minimizado en trminos de costo y tiempo. Si bien la relacin costo-tiempo depender en gran parte de los criterios y polticas que la empresa tenga en la materia, los elementos que, desde el punto de vista logstico se deben considerar diferentes variables para mantener una adecuada relacin son los siguientes: 1. Tratamiento de la orden de envo 2. seleccin del envo. 3. Naturaleza y caractersticas de la mercadera 4. Empaque y embalaje adecuado. 5. Cargas y descargas necesarias. 6. Manipulacin de las mercaderas. 7. Almacenes necesarios 8. tipos de tarifas 9. Urgencias de los envos 10. Documentacin requerida 11. Orgenes, destinos y sus distancias. 12. Tipos de vehculo a utilizar. El anlisis comparativo de las diferentes alternativas de transporte, que nos permitir conocer y evaluar tanto los costos explcitos como intangibles, es un proceso denominado seleccin modal. Para llegar a una evaluacin comparativa de las diferentes alternativas, se debe partir del diagnstico del actual sistema con parmetros que comprenderan aspectos tales como: Inventario de las distintas actividades que forman parte del proceso de la distribucin fsica, que permita identificar aquellas necesarias y guardar un ordenamiento lgico. Tamao y frecuencia de las rdenes de envoTiempo mnimo necesario para la satisfaccin de la orden. Polticas de almacenamiento y de rotacin de inventarios. Criterios para la asignacin de la carga a los transportadores tradicionales. Ubicacin geogrfica de los proveedores, de la produccin y del consumo.

En la seleccin del modo de transporte se debe tener presente que cada modo de transporte presenta una serie de ventajas especficas respecto de los dems. En lneas generales se deben tener en cuenta las siguientes variables Trminos de compraventa. Urgencia del despacho. Disponibilidad del modo de transporte.

Modo terrestre Transporte carretero

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Debido a su flexibilidad, es el modo ideal para la realizacin de los servicios puerta a puerta y el complemento imprescindible para los dems modos de transporte. No est sujeto a itinerarios fijos y su oferta de bodega no es rgida, resultando rpido y econmico, sobre todo para los trficos entre pases limtrofes. Su limitada capacidad de carga permite ajustar a sta a las exigencias particulares de aquellos envos que requieran un traslado y acceder a lugares no servidos por otros modos. Transporte ferroviario Las ventajas en esta modalidad se cristalizan cuando se cuenta con redes de larga distancia, interconexiones suficientes y equipamiento adecuado para el manipuleo de las cargas. Todas estas circunstancias se estn poniendo en marcha en nuestro pas a partir de la privatizacin del sector. En cuanto a las ventajas principales de este modo cabe mencionar su capacidad para movilizar grandes volmenes de carga a fletes relativamente econmicos, baja siniestralidad, regularidad de itinerarios y disponibilidad de almacenamiento, entre otros. Modo acutico Transporte martimo La primera ventaja ms apreciable es su capacidad para transportar grandes volmenes de mercaderas, tanto sean graneles slidos o lquidos apelando al criterio de economas de escalas , como cargas parceladas. Conviene recordar adems que actualmente se encuentran en operaciones buques de distintas caractersticas, caso de los bulk-carrier de diferentes capacidades, full containers, car carriers, Roll On-Roll Off, multipropsitos, etc. En la medida en que el comercio martimo de un producto, lo justifiquen, seguramente se disear un buque para tal fin. Finalmente, desde el punto de vista de los costos y en relacin con la capacidad de carga que ofrece, sus tarifas resultan econmicas. Transporte fluvial El caso del Transporte Fluvial tiene caractersticas similares al martimo en cuanto a sus ventajas, pero su mbito de accin queda reducido a las caractersticas de la va navegable en la que opera. En nuestra regin en particular, el futuro pareciera reservar a este modo un papel preponderante si los proyectos de las hidrovas continan desarrollndose. Modo areo Cuenta con una mayor frecuencia de servicios, cobertura muy amplia y gran celeridad. Las tarifas son comparativamente ms altas que en los dems modos, no obstante lo cual esta desventaja tiene como contrapartida menores costos de seguro, de embalajes, de inventario, etc. En ocasiones estos costos pueden exceder y compensar las diferencias tarifarias. Adems, los envos susceptibles de ser consolidados, pueden lograr los beneficios de una tarifa ms baja que la de un envo normal. Modo por ductos Es un sistema de transporte de productos lquidos y/o gaseosos a travs de canales o tuberas. En el segundo caso (tuberas) su tendido puede ser terrestre (sobre nivel), subterrneo o subacutico. Permiten transportar importantes volmenes de productos con flujos continuos y sostenidos. Los ejemplos ms conocidos son: Oleoductos: (transporte de crudos) Poliductos: (transporte de gasolinas, gas oil, gases licuados y otros productos) Gasoductos: (transporte de gas natural) Mineraloductos: (transporte de minerales fluidificados) Existen numerosos ejemplos de esta modalidad. Desde una perspectiva histrica los canales de agua construidos durante el imperio Romano, o las lneas de transporte de combustible empleados por el ejrcito aliado a partir de junio de 1945 entre Gran Bretaa y Francia durante el Da D luego del desembarco de Normandia constituyen ejemplos bastante claros. En nuestra regin tambin existen modalidades de transporte de esta naturaleza. Algunos ejemplos son:
Tipo Recorrido Extensin (km) Transporte en millones Inversin en millones de

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de m3 Gasoducto Gasoducto Gasoducto Gasoducto Gasoducto Gasoducto Poliducto Oleoducto Salta-Santa Cruz de la Sierra-San Pablo-Porto Alegre Atacama al norte de Chile Gas Andes.(puesta en servicio parcial en julio 97) Tartagal a Antofagasta (Proyecto Norgas) Loma La Lata-Concepcin, (Chile) Entre Ros-Ro Grande do Sul Loma La Lata-Baha Blanca (Proyecto Mega) Desde Puesto Hernndez (Neuqun) 3100 900 3 por da

dlares 2000 750 325

2 por da 1.316

200

Transporte multimodal El transporte multimodal es aquel que resulta de la utilizacin de por lo menos dos modos de transporte, mereced a la ejecucin de un contrato con un Operador de Transporte Multimodal (OTM), quien en virtud del documento que emite, asume toda la responsabilidad por la operacin frente al embarcador. Las ventajas del multimodalismo devienen del hecho de concentrar todas las operaciones y responsabilidades emergentes del contrato en la figura del OTM todas las funciones, ste combinar de manera eficiente los transportes efectivos, racionalizando costos y haciendo ms eficiente la operacin total.
Carretero Terrestre Ferroviario Fluvial Acutico Martimo Modalidad Areo Continental Terrestre Ductos Subterrneo Subacutico Regional Transporte Multimodal

4.2. Programacin y ruteo 4.3. Principios para un buen ruteo y programacin 4.4. Mtodos de ruteo y programacin

Conclusin Para seleccionar adecuadamente la alternativa de transporte ms econmica y conveniente se deben analizar, cuantificar y comparar todas aquellas variables que intervienen en funcin de una operacin integral, desde su primer origen hasta su destino final.

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Toneladas de etano por ao.

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UNIDAD TEMTICA 5 EL SISTEMA DE ALMACENAMIENTO


Las empresas estn cambiando la visin clsica de logstica y evolucionando hacia nuevos modelos de gestin donde no puede estar ausente la introduccin y aplicacin generalizada del concepto de Logstica Integral, esto es la integracin creciente de la planificacin logstica en la gestin de la cadena de suministros. El modelo de distribucin se enfrenta a varios retos: 1. Calidad: Eliminacin de errores. 2. Velocidad: Nivel de servicio (tiempo transcurrido entre Cliente Pide-Cliente Recibe) inferior a la competencia. 3. Reduccin de costos: Integracin en la Logstica Integral para reducir los costos globales. 4. Flexibilidad: La evolucin del mercado exige sistemas flexibles capaces de adaptarse con rapidez a los cambios. Para poder lograr estos objetivos existe una tendencia creciente a automatizar el conjunto de actividades logsticas de la empresa y un aumento del nivel de complejidad de las soluciones adoptadas en este campo. La automatizacin permite una mejora significativa tanto en la reduccin de costos como en la mejora del nivel de servicio. Para llevarla a cabo de forma efectiva debe tenerse en cuenta los siguientes aspectos: Reordenar, Simplificar y Automatizar. La automatizacin implica muchas veces cambiar como se realizan las operaciones. Debe centrarse en aquellas tareas repetitivas y no las excepciones (automatizacin selectiva) y basarse en un anlisis costo-beneficio. Pero adems es importante tener presente que en el proceso la persona sigue siendo necesaria y por tanto debe de cuidarse la participacin, motivacin y formacin del personal involucrado, para lograr los resultados esperados. 5.1. Objetivos y necesidades del almacenamiento. Sistema de informacin para administracin de cadena de abastecimiento. Logstica es flujo fsico y flujo de informacin. Ambos flujos son indispensables. La informacin tiene valor cuando es pertinente, oportuna y permite la toma de decisiones. Segn informacin de la industria, en los Estados Unidos, existen ms de 500 proveedores de sistemas para logstica, incluyendo: administracin de inventarios, sistemas integrados de informacin gerencial, manejo integral de Cadenas, Tableros de control, administracin del transporte, planificacin y ruteo de pedidos, etc. Bsicamente, un sistema integral provee y rene las siguientes caractersticas: Estn especializados por procesos e incluyen las mejores prcticas. Existen dos niveles: una capa transaccional y otra dedicada al soporte de la decisin (planeamiento), ambas se realimentan y conviven. La informacin de todos los procesos se consolida en una base central. Eliminacin del papel. Sistemas en lnea y en tiempo real. Decisiones de logstica soportadas por computador. Tablero de control. Interfaces grficas con los usuarios. Sistema de informacin de logstica orientado a objetos.

Un sistema integral, est formado por mltiples mdulos que conforman dos unidades conceptuales que dijimos conviven y se realimentan entre s- los dedicados a las transacciones y los de soporte para la decisin-: entre los cuales se destacan: Sistemas transaccionales Administracin de depsitos Gestin de transporte Procesamiento de pedidos Control de Inventarios Procesamiento de compras Sistemas para la toma de decisiones Sistema de atencin a clientes Pronsticos y simulacin de modelos de inventarios Evaluacin de proveedores Optimizacin de redes

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Administracin de depsitos Gestin de Transportes Sistemas Transaccionales Procesamiento de pedidos Control de inventarios Procesamiento de compras Sistemas de atencin al cliente Sistemas de toma de decisiones Pronsticos y simulacin de modelos de inventarios Evaluacin de proveedores Optimizacin de redes

Por otra parte, se le informa al lector que expresamente se ha omitido, definir y describir, algunos conceptos y herramientas, que escapan al nivel del presente apunte: MRP y MRP II (Material Resource Planning); DRP (Distribution Resource Planning); ERP (Entereprise Resorce Planning); SAP (Systems Applycation Process); JIT (just in time); etc. 5.2. Almacenamiento y manejo de materiales Sistemas de almacenamiento Los sistemas de almacenamiento llevan implcito un anlisis integral que est vinculado con la naturaleza de la mercadera, preservacin, manipuleo, costo del material, personal comprometido en la operacin, sistemas de gestin de stocks, etc. A partir de estos criterios bsicos, los sistemas de almacenamiento se dividen en tres grandes grupos: automticos, semiautomticos y manuales. Estos grupos, en general ofrecen flexibilidad de aplicacin pudindose recurrir a diferentes combinaciones segn sea la naturaleza y complejidad del material sujeto a almacenamiento. Por ejemplo, el almacenamiento de productos medicinales, qumicos, alimenticios, con cadena de fro o de instrumental deber tener un tratamiento diferenciado que entre otras cosas contemple factores de atmsfera controlada, precisin y seguridad de manejo, etc. que sern diferenciados del manejo de otros productos como por ejemplo bulonera, autopartes mecanizadas, caos etc. Sistemas de almacenamiento automticos Est formado por: 1. Estanteras 2. Transelevadores 3. Sistemas de transporte automatizados 4. Sistema de gestin y control que regula todos los movimientos. Los transelevadores permiten un mximo aprovechamiento del espacio (aprovechamiento en altura y almacenaje en bloque) y una gestin de inventario permanente que permite identificar y controlar cada una de las mercaderas, seguimiento histrico, control de los movimientos, rastreo y trazabilidad de la mercanca. Ventajas del uso de transelevadores: Productividad y alta disponibilidad. Alta productividad en los procesos de entrada de mercanca y expedicin de la misma. Prestaciones, horarios, mantenimiento, etc. Flujos continuos. Seguridad del personal. Concebidos para una baja intervencin humana. Sistemas de seguridad integrados. Ergonoma en el puesto de trabajo.

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Proteccin general del personal.

Seguridad de la carga. Inaccesibilidad de la mercanca. Reduccin de la perdida desconocida. Perfecto estado de la mercanca. Reduccin de las roturas por manipulacin incorrecta. Perdida o extravo de la mercanca. Reduccin de los controles intermedios. Fiabilidad. Estandarizacin de los componentes. Reduccin de componentes respecto a sistemas alternativos. Reduccin de los costos de mantenimiento. Reduccin de impactos provocados por una mala utilizacin. Desgastes por uso indebido. Pavimentos, estructuras, etc. Mantenimiento preventivo. Reduccin de costos laborales. La comparativa resultante entre un almacn de concepcin TRADICIONAL y un almacn gestionado por sistemas automatizados permite: Reduccin personal carretillero, preparador y administrativo. Reduccin de los elementos de handling. Para cajas (Miniloads) Principio producto a hombre. Las unidades de carga (cajas), situadas en las estanteras, son manipuladas automticamente por un transelevador, que las acerca al puesto del operario para que ste extraiga o deposite el producto. A continuacin las cajas son devueltas a su lugar en la estantera por el mismo procedimiento. El puesto de trabajo, situado al final del pasillo, puede estar equipado con todas las comodidades para optimizar el rendimiento del operario, terminal, impresora, escner, cajas, bolsas, etc. Para cajas (In a Box) Integra en un solo producto estanteras, maquinaria y el software de gestin de almacn. In a Box es un sistema estndar de almacenaje automtico para cajas que integra en un solo producto las estanteras, la maquinaria y el software de gestin del almacn. Aplica el concepto de caja a hombre, incrementando el espacio, la rapidez, la fiabilidad, el control y la organizacin del almacn. El almacn est formado por un pasillo central en el que circula un robot transelevador y dos estanteras situadas a ambos lados para almacenar cajas o bandejas. En uno de los extremos o en el lateral de la estantera se sita la zona de picking y manipulacin. Los transelevadores acercan la caja al operario y una vez finalizado su trabajo, la devuelven al transelevador para que la ubique en las estanteras. Todo el sistema est dirigido por un software de gestin que registra la ubicacin de todos los materiales del almacn. Su extraordinaria capacidad de adaptacin le permite integrarse en cualquier proceso productivo o de almacenaje. Para Pallets Integra las estanteras y transelevadores que aportan toda la movilidad necesaria dentro del almacn. Almacenaje que integra las estanteras y un conjunto de mquinas (transelevadores) que aportan toda la movilidad necesaria dentro del almacn. Los transelevadores pueden almacenar dos pallets en fondo por cada lado del pasillo, es decir, una misma posicin tiene cuatro ubicaciones, con lo que se aumenta an ms la capacidad de almacenaje al reducir a la mitad el nmero de pasillos. Ventajas: Automatizar las operaciones de entrada y salida de los productos

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Ahorro de espacio y tiempo destinado a tareas de almacenaje Eliminar los errores derivados de la gestin manual Controlar y actualizar la gestin de los inventarios Los transelevadores van guiados por un software de gestin que coordina todos los movimientos del almacn.

Para palletizacion compacta (Drive in) Gran aprovechamiento del espacio disponible gracias al almacenaje por acumulacin. Sistema de almacenaje constituido por un conjunto de estanteras, que forman calles interiores de carga, con carriles de apoyo para los pallets. Las carretillas penetran en dichas calles interiores con la carga elevada por encima del nivel en el que va a ser depositada. Aconsejable para aquellos productos con mucha cantidad de pallets por referencia. Para palletizacin convencional Sistema universal para el acceso directo y unitario a cada pallet. El sistema convencional de estanteras para palletizacin representa la mejor respuesta para aquellos almacenes en los que es necesario almacenar productos con gran variedad de referencias. Las caractersticas de funcionamiento a destacar son: Acceso directo a cada pallet almacenada. Posibilidad de retirar cualquier mercanca sin necesidad de mover o desplazar las restantes. Fcil control de stocks, ya que cada hueco pertenece a un pallet. Adaptabilidad a cualquier tipo de carga tanto por peso como por volumen.

Para palletizacin dinmica por gravedad ptima rotacin de los productos debido al desplazamiento de la carga. Las estanteras incorporan caminos de rodillos, con una ligera pendiente que permite el deslizamiento de los pallets sobre stos. Los pallets se introducen por el extremo ms alto de los caminos y se desplazan, por gravedad y a velocidad controlada, hasta el extremo contrario, quedando dispuestas para su extraccin sin que el primer pallet sea empujado por las dems. Ventajas: Almacenaje compacto Perfecta rotacin del producto (FIFO) Menor tiempo empleado en la manipulacin de los pallets Eliminacin de interferencias Perfecto control del producto almacenado. Autoportantes: Gran obra de ingeniera en la que las propias estanteras forman la estructura de los edificios. Es todo depsito construido de forma que las propias estanteras constituyen la estructura que soportar los cerramientos de fachadas. No es necesario erigir un edificio independiente para albergarlas y se puede aplicar a cualquier sistema de almacenamiento. Es la solucin ms acertada para el almacenaje en grandes alturas, puesto que est concebido para que las estanteras formen un grupo compacto junto con las cubiertas y los laterales del propio almacn, evitando as obra civil. Estos almacenes posibilitan la aplicacin de diferentes grados de automatizacin para un mximo rendimiento. Ventajas: Mayor altura de construccin Menor coste de inversin Menor tiempo de ejecucin Se evitan prdidas de espacio Facilitan ampliaciones futuras. Moviblock Pueden ser manuales o automticos. Estanteras mviles para un ptimo aprovechamiento del espacio. El sistema consiste en un conjunto de estanteras-armarios, montados sobre bases m-

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viles que se desplazan sobre rieles, lo que garantiza un orden y distribucin ptimos en el archivo o almacn, as como un gran ahorro de espacio. Estticamente, los tonos suaves de sus acabados facilitan su integracin en todos los entornos. La amplia variedad de elementos, tanto bsicos como complementarios, les permiten adaptarse a las ms variadas necesidades de almacenaje y archivo. Ventajas: Mayor aprovechamiento del espacio Mayor seguridad Facilidad de adaptacin Facilidad de montaje. Cantilever Para cargas largas. Tanto en su versin pesada como ligera, este sistema ofrece la posibilidad de situar los niveles (brazos) a un solo lado o a ambos de la estructura, que es totalmente autnoma. Las estanteras cantilever resultan ideales para el almacenaje de barras, perfiles, tubos, madera, etc. Sistemas de almacenamiento manuales Para picking Ofrecen mltiples posibilidades para el almacenamiento manual. Diseada para aquellos almacenes donde la mercanca se deposita y retira manualmente de las estanteras. Este sistema tambin permite aprovechar toda la altura del almacn, pues se puede acceder a los niveles altos tanto por medios mecnicos que elevan al operario hasta la altura deseada (transelevadores o carretillas recogepedidos) como mediante pasarelas colocadas entre las estanteras. Se puede combinar con un almacn de palletizacin. Capacidad de carga: de 180 a 400 kg (uniformemente repartida) Medidas con largueros y estantes: Longitud de 1000 a 2700 mm. Profundidad de 400 a 1200 mm Medidas con sistema HD (sin largueros): Longitud de 1000 a 2000 mm Ancho de 400 a 800 mm Para picking dinmico Permiten una perfecta rotacin al alcance de la mano. Con este sistema los productos se almacenan sobre plataformas de roldanas o rodillos, diseados en plano inclinado de modo que aquella se desplaza por gravedad. La mercanca se introduce por un lado y se desliza hasta el lado contrario que da al pasillo de salida. Ventajas: Perfecta rotacin Mayor nmero de referencias Disminucin del tiempo de preparacin de pedidos Mayor capacidad. Para cargas ligeras simples Estantera de almacenaje manual de gran versatilidad, alta resistencia y fcil montaje. Proporciona la mejor solucin a las ms diversas necesidades de almacenaje de cargas medias y ligeras, siempre que stas se manipulen de forma manual. Los sectores de aplicacin de este sistema son muy amplios y variados, abarcando desde un pequeo equipamiento hasta la ms compleja instalacin industrial. ngulo ranurado Es un sistema simple y econmico para el almacenaje manual de cargas ligeras y relativamente pesadas en talleres, almacenes, comercio, etc. La versatilidad de aplicacin permite no solo un fcil montaje de estanteras sino tambin de otros elementos muy diversos como bancos, mesas, estructuras varias, etc. Entreplantas-Altillos

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Multiplican la superficie de naves y locales. Diferentes sistemas constructivos en funcin de la carga y de las distancias entre las columnas as como tambin del uso a que se van a destinar. Los altillos son sistemas totalmente desmontables, de manera que todos sus elementos son recuperables, siendo muy sencillo modificar su estructura, dimensiones o emplazamiento. Generalmente son de uso manual
Tabla de aplicacin se sistemas de almacenamiento Sistemas de almacenamiento Moviblock Cantilever Pallets Palletizacin compacta Palletizacin convencional Palletizacin por gravedad Cajas (Miniloads) Cajas (In a box) Autoportantes Picking Picking dinmico Cargas ligeras simples ngulo ranurado Entreplantas-Altillo Automticos X X X Semiautomricos X X Manuales

X X X X X X X X

Maquinas herramientas para el movimiento de mercaderas Tipo Ancho mnimo de pasillo (metros)

Autoelevador

3.50

Apiladora

2.50

Triloader

1.70

Transelevador

1.40

Zorra

1.40

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Rodillo

Equipos transportadores

Cinta

Derivadotes

5.3. Localizacin de plantas y depsitos Las localizacin de plantas y depsitos normalmente responden a diferentes causas; algunas de las ms normales estn fundadas en la expansin de la empresa (nuevas necesidades de almacenamiento), influencias del mercado y oportunidad de inversin sobre almacenes amortizados. Los depsitos o almacenes desarrollan tres funciones primordiales: la funcin fsica, de informacin y de servicios.

FUNCIN FSICA Ingreso Almacenamiento Expedicin INFORMACIN Alta Gestin de stocks Baja SERVICIOS Control Catalogacin Control

Las tendencias generalmente estn orientadas a incrementar el nivel de servicio, reducir el nivel de inventarios, incrementar la velocidad de los procesos de abastecimiento y reducir costos. Para lograr estas finalidades se deben fijar estrategias conducentes a optimizar los procesos. Tales estrategias deben estar orientadas sobre los siguientes puntos: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Estandarizacin y unitarizacin Mxima complementariedad de los productos Recorrido reducidos Mnima cantidad de operaciones (nmero de manejos) Mnimo tiempo de la operaciones Mnimo espacio Equilibrio y balanceo del proceso

En la localizacin de plantas y/o almacenes deben considerarse cuatro aspectos centrales: 1. Decisin de inversin 2. Funcin logstica 3. Funcin de los productos 4. Caractersticas de los productos En lo que se refiere a la decisin de localizacin, estos aspectos centrales pueden verse afectado por restricciones particulares de diferente origen y naturaleza que deben ser consideradas en la etapa de proyecto y planificacin.

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Normativas

Disposiciones y habilitaciones municipales Capacidad y posibilidades de expansin de las instalaciones Restricciones de circulacin de los transportes sobre los accesos Suelo Terreno Cota del terreno (indundable o no) Drenaje Factor de carga el suelo Analizar la compatibilidad de la demanda con la capacidad de suServicios ministro de agua, energa elctrica, gas, etc. Costo de las obras de infraestructura para mejora de los servicios. Niveles de acceso correspondiente a la modalidad de transporte Transporte (autopistas, puerto, aeropuertos, ferrocarril, etc.) Costo inmobilia- Valor del inmueble Costos de servicios rio Costos de seguro Mantenimiento Seguridad

En funcin de estas restricciones, cada una de estas consideraciones los almacenes pueden clasificarse de la siguiente manera:

Propio Decisin de inversin En alquiler Leasing Servicio de terceros Central Funcin logstica Regional Local De uso comercial Abastecimiento de los productos Semielaborados Funcin de los productos Expedicin Mantenimiento Fiscales Productos generales Productos refrigerados Caractersticas de los productos Productos lquidos Productos gaseosos Productos a granel

5.4. Metodologas cualitativas y cuantitativas para la ubicacin de depsitos Caractersticas generales de un depsito y su equipamiento Sobre este particular hay gran cantidad de libros escritos y todos excelentes. Aqu solamente, deseamos indicar las caractersticas elementales mnimas que el lector debiera conocer, al simple objeto de familiarizarlo, con alguna terminologa bsica. Normalmente, los depsitos son catalogados por su tipo de construccin y posibilidades a nivel de prestacin: Superficie cubierta en metros cuadrados Superficie de playa de maniobras Cantidad de puertas o docks de entradas y salidas (carga y descarga)

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Tecnologa constructiva del depsito (moderno o antiguo) y su estado Altura del techo (a mayor altura mayor posibilidades de almacenamiento) y su estado. Estanteras (racks) Cantidad de posiciones (posicin es equivalente a pallet) Estado de los pisos (es un factor clave, porque condiciona el tipo de equipamiento a utilizar). Cmaras de fro (cantidad y temperaturas) Instalaciones de proteccin contraincendio Grado de armona con las Normas de Seguridad e Higiene. Grupo electrgeno Control de condiciones de ambientales Seguridad Instalaciones de apoyo: oficinas, sistemas, seguridad, comodidades para el personal (vestuarios, comedor, sala de capacitacin, etc.) Accesos y comunicacin con rutas, avenidas, terminales martimas, ferroviarias, areas, etc. Tecnologa: comunicaciones, posibilidades de soporte tcnico cercanas, informtica, etc. Etc.

Equipamiento habitual en un depsito: Autoelevadores/triloders (normalmente alimentados a bateras) Carros para preparacin de pedidos Portapallets Embaladoras con termocontraibles Strecheadoras de pallets. Etc. Adems normalmente existe un importante equipamiento informtico y de tecnologa aplicada a la logstica (hardware, software, radiofrecuencia, etc.). Hay algunos sectores caractersticos que normalmente posee un depsito como reas de trabajo. Las mismas son: rea de recepcin: espacio donde se recibe la mercadera y se controla previo a su almacenamiento. La recepcin puede ser con control manual o por medio de alguna tecnologa como equipamiento de Radiofrecuencia y Cdigo de barras. rea de almacenamiento: generalmente es un sector que posee estanteras muy importantes, en la jerga denominadas Rack y que soportan Posiciones, lugares donde se colocan los pallets. rea de preparacin de pedidos (conocido tambin como picking): sector donde se preparan los pedidos a ser enviados. Control y embalaje: se controlan los pedidos y se embalan. rea de despacho: sector destinado a la entrega de los pedidos preparados a los transportistas. Cmaras de fro: sector de cmaras frigorficas, donde se conservan y preparan los productos que requieren cadena de fro (alimentos, medicamentos especiales, etc.) rea de devoluciones: donde se destinan los productos cuando vuelven del mercado, para previo control o rechazo de su vuelta al stock. rea de mantenimiento y carga de bateras. Sectores administrativos, sistemas, control de stock, personal, y comodidades para el personal. Etc.

La dotacin de personal es variable, por lo general, se trabaja todo el ao sin pausa, manejndose por turnos. Generalmente existe un plan de capacitacin, interno y/o externo, para todos los niveles y segn el mismo, cada persona, se va preparando para acceder a posiciones de mayores responsabilidades.

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Actualmente, y de acuerdo a la importancia que la Cadena de Abastecimiento tiene para el buen funcionamiento de la empresa, los niveles de mayor responsabilidad, se cubren con profesionales Universitarios con estudios de postgrado en diversas especializaciones (Logstica, Transporte, Sistemas, Finanzas, Comercial, etc.). Normalmente, son Ejecutivos con una importante experiencia prctica, con conocimientos tecnolgicos, hbiles negociadores, muy buenos conductores de personal de diferentes niveles culturales, con una visin global del negocio, del manejo de clientes y resolucin de conflictos. Los Gerentes y/o Jefes de Depsito y los Jefes de Turno, tambin generalmente son Universitarios con estudios especficos o personas con adecuada capacitacin y slida trayectoria laboral. Los Supervisores y/o Encargados operativos, poseen una vasta experiencia en su sector y normalmente, van rotando de sector y de turno, para ir adquiriendo un manejo integral de la operacin. Otro tanto ocurre con los operarios. En las reas de Sistemas, Auditoria, Personal, Mantenimiento, generalmente son universitarios, con amplia formacin especfica en las tareas que ejecuta Dada la particular estacionalidad de la operacin logstica civil, con una fuerte concentracin de trabajo durante la ltima semana del mes (normalmente entre el 45 y el 60 % de los pedidos), el dimensionamiento de la dotacin plantea serios interrogantes. Una dotacin adecuada para manejar el pico del fin de mes, est sobredimensionada durante el resto, con capacidad ociosa y mayores costos. La otra opcin, es completar la dotacin en los picos con personal eventual, lo que aumenta la tasa de errores en la operacin y un mayor nivel de reclamos por parte de los clientes. La solucin normalmente est en el delicado equilibrio entre la cantidad de personal y la mayor tecnologa aplicada posible, aumentando la productividad y disminuyendo los costos.

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UNIDAD TEMTICA 6 LA GESTIN DE MATERIALES


La gestin de materiales (o gestin de stocks) tiene como objetivo central responder en tiempo y oportunidad a la demanda de un determinado nivel de servicio. Esta actividad requiere de una administracin del flujo fsico de mercaderas en relacin con sus costos, minimizar los costos generados por prdidas (faltantes), daos por manipulacin u obsolescencia y administrar la informacin de niveles y tasas de demanda del inventario para determinar los puntos de pedidos con relacin a los lotes de abastecimiento orientado a mantener un balance armnico de las tensiones provocadas por las reas de comercializacin, produccin, abastecimiento y finanzas.

Tipos de inventarios De insumos Productivos Semielaborados Elaborados (Producto) De materiales No Productivos De repuestos

6.1. La proyeccin de la demanda Los criterios en la proyeccin de la demanda responden segn sea la caracterstica esencial del tipo y naturaleza del inventario que se maneja en relacin con la demanda a satisfacer. Inventario de ciclo: Tienen por objetivo responder a las interacciones entre la disponibilidad fsica y la demanda minimizando los costos totales. Cuando se desconocen algunos elementos del costo y se deben racionalizar los niveles de inventario, se pueden clasificar los tamaos de lote y rotacin adecuada para cada producto siguiendo un criterio de decisin, al tomar en consideracin algunos criterios que puede presentar el sistema. Este tipo de inventarios puede ser de tipo estratgico cuando revisten un grado importante de criticidad para el usuario o cliente y son de importancia econmica o comercial para la empresa; o de tipo operativo cuando existen tiempos de reposicin por complejidad de los procesos de adquisicin, cuellos de botella para la disponibilidad, costos directos agregados por terceros al final del proceso o volmenes inmovilizados Inventario de Seguridad: se utiliza para proteccin ante la variabilidad de la demanda pronosticada y la variabilidad del tiempo de abastecimiento previsto durante el tiempo de respuesta (lead time). Inventario estacional: El objetivo del inventario estacional es el de suplir las diferencias de la capacidad de suministro por efectos estacionales de la demanda. Inventario en trnsito Inventario de especulacin: El objetivo del inventario de especulacin es el generar una proteccin ante incrementos de precios o interrupciones en el suministro 6.2. Inventarios: sistemas push y pull Sistema Pull El riesgo est dado por la decisin son las prdidas: ventas perdidas, produccin parada, etc. Requiere menor capital de trabajo, mayor CTV y proveen mayor rentabilidad. Sistema Push

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El riesgo en la decisin es la inversin en inventarios. Requiere mayor capital de trabajo, menor CTV y proveen mayor rentabilidad. En los sistemas Push-Pull la utilizacin del sistema reduce los costos de Mantenimiento de inventario. Respecto de los costos operativos unitarios se incrementan los gastos originados en el proceso y transporte, y se reducen los costos de almacenamiento. El punto de desacople entre ambos sistemas separa las actividades orientadas por pedidos (sistema pull) de las orientadas por pronostico (sistema push) e indica que tan profundo entra un pedido del cliente en el flujo fsico. Coincide con el ltimo punto de almacenamiento. La posicin del punto de desacople se define segn las restricciones de marcado, producto y proceso. Mercado: Si el mercado exige respuestas ms rpidas el punto de desacople tender aguas abajo Si el mercado es especfico y la demanda irregular el punto de desacople tendera aguas arriba. Producto: Si el costo de inventario es alto con relacin al costo unitario de proceso el punto de desacople tiende aguas arriba. Si el costo unitario de proceso es alto con relacin al costo de inventario el punto de desacople tiende aguas abajo. Proceso: Si el proceso es orientado al producto, el punto de desacople tendera aguas abajo, en cambio si el desarrollo es orientado a proceso, el punto de desacople tendera aguas arriba. Un concepto clave pasa por la estandarizacin y consiste en reducir la diversidad de productos a manejar en la red de distribucin. La tendencia a la diferenciacin de los productos se realizar al final de la red logstica. La disminucin de la diversidad de productos reduce el nivel de inventarios a utilizar para satisfacer el mismo nivel de demanda. Efecto ltigo: Es un efecto multiplicador con relacin a los tiempos y lotes de abastecimiento que se produce a lo largo de los niveles de la cadena de abastecimiento como respuesta a fluctuaciones en la demanda real. La causa que genera este efecto es la demora y la distorsin con que llega la informacin aguas arriba. Este efecto se acenta cuando intervienen variables como: Descuentos por cantidad Lote de transporte Comportamiento de la fuerza de ventas para cumplir con cupos

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RESPUESTA

DEMANDA

PULL

INFORMACIN REAL

Programacin

Proceso

Pedido

PUNTO DE DESACOPLE

PUSH

INFORMACIN PRONOSTICADA

Pronstico

Programacin

Proceso

Inventario

Demanda

6.3. Costos de los inventarios 6.4. Tiempos de reposicin y de reorden Sistemas de reordenamiento Reordenamiento independiente: Cada eslabn de la cadena acta independientemente. Los tamaos de lote se definen por la informacin de la demanda en el nivel siguiente de la cadena Base-Stock: La informacin de la demanda real se hace disponible en todos los niveles de la red logstica. Permite reducir el efecto ltigo con su impacto en la variabilidad de la demanda y los niveles de inventario de seguridad de la red DRP: El DRP programa los requerimientos de producto en cada nivel de la red considerando: independiente a la demanda de los centros de distribucin en contacto directo con el mercado dependiente a la demanda de los centros del resto de la red. Vendor Managed Inventory (VMI): Administracin conjunta del Inventario entre dos niveles de la cadena. Propiedad del inventario: Es propiedad del punto de venta Est en consignacin hasta que se vende Se reduce la incertidumbre de los pronsticos Ventajas: Se reducen inventarios y sus costos Se controla el efecto ltigo

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UNIDAD TEMTICA 7 EL SISTEMA DE INFORMACIN


7.1. Sistemas de informacin Los sistemas de informacin logstica (SIL) tienen como objetivo primario la de obtencin de datos para la toma de decisiones. Los SIL se descansan sobre tres actividades primarias: 1) Procesamiento y almacenamientos de datos de datos de entrada. 2) Comunicacin de los datos de entrada. 3) Recuperacin de la informacin almacenada que ya ha sido procesada.
SIL para la toma de decisiones Entorno Toma de decisiones Mod. Algoritmos Mod. Simulacin Mod. Heursticos Informacin Evaluacin-Control

Clientes

Ventas Documentos Informes Contabilidad Estudios logsticos Estadsticas Auditoria Prensa Etc.

Stocks

Entrada Datos

Almacenamiento Procesamiento Recuperacin Informes

Comunicacin

Accin

7.2. Tecnologa de soporte: cdigos de barra, sistemas de radiofrecuencia Sistema de captura e identificacin de datos Este sistema conocido bajo la denominacin Automatic Identification Data Capture (AIDC) consiste en la identificacin y/o recoleccin directa de datos de personal o cargas en un sistema computarizado, o dispositivo controlado por microprocesador, sin utilizar teclado (no interviene la interfaz humana. Para la puesta en prctica del AIDC existen diferentes tecnologas entre las que se pueden citar: 1. Identificacin por Radiofrecuencia (RFID): Utiliza las radiocomunicaciones inalmbricas con el objeto de identificar personas u objetos. 2. Informacin y la Comunicacin en RF: Incluye cuatro componentes esenciales: Computadora Host (corre la aplicacin y mantiene la base de datos), Controlador de red (hardware que acta como compuerta para la comunicacin entre la computadora host y los otros componentes del sistema de RF), Estacin Base (transceptor que comunica al controlador de red y los Terminales de Comunicacin de Datos) y Terminales de Comunicaciones de Datos en RF (envan y reciben mensajes en RF) 3. Cdigo de Barras: lineal, bidimensional, 4. Tarjetas: pueden ser de diferentes tipos y tecnologas: banda magntica, tarjeta inteligente, tarjeta ptica, difusin de tinte por transferencia trmica, microprocesadores.etc.

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5. Identificacin Biomtrica: abarca diversas tecnologas que permiten identificar a una persona a travs de caractersticas fsicas particulares, tales como la huella digital o el iris del ojo. 6. Video-mquinas: utililizadas como scanners para capturar una imagen y transformarla a formato digital. Se han desarrollado algoritmos para decodificar simbologas lineales y bidimensionales, lo mismo que para aplicaciones OCR (reconocimiento de caracteres) 7. Etc. Cdigo de Barras Las tecnologas de Cdigo de Barras consisten en: 1. Simbologas que codifican datos en una imagen formada por combinacin de barras y espacios, la que puede ser leda a travs de lectores pticos. 2. Dispositivos que imprimen los smbolos a ser ledos. 3. Scanners y decodificadores que capturan las imgenes y las convierten en datos digitales legibles para las computadoras y 4. Dispositivos verificadores que validan la calidad de los smbolos.
Smbolo (cdigo de barras) Impresora de cdigo de barras

Scanner decodificador

Verificador de smbolo

Aunque existen ms de 260 diferentes simbologas, se utiliza corrientemente alrededor de una docena de las mismas; algunas codifican slo nmeros, otras letras, nmeros y signos de puntuacin, otras consisten en codificaciones de 128 o an 256 caracteres ASCII. Se puede decir que existen tres tipos bsicos: 1. Lineales (1D) 2. Bidimensionales (2D) 3. Compuestos Estructura del Cdigo de Barras17 Como muestra analizaremos la estructura general de un cdigo de barras lineal, sin embargo, los conceptos se aplican tambin a los cdigos de dos dimensiones. Cabe hacer mencin que el ancho de las barras y los espacios, as como el nmero de cada uno de stos vara para cada simbologa.

Sabater Juan Carlos. Comunicacin Asociacin Mexicana para el Comercio Electrnico, A.C. (AMECE), Enero, 2003. Recuperado de http://ciberhabitat.gob.mx/comercio/textos/texto_codbarras.htm

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Quiet zone: Se le llama as a la zona libre de impresin que rodea al cdigo y permite al lector ptico distinguir entre el cdigo y el resto de informacin contenida en el documento o en la etiqueta del producto. Caracteres de inicio y terminacin: Son marcas predefinidas de barras y espacios especficos para cada simbologa. Como su nombre lo indica, marcan el inicio y terminacin de un cdigo. En el ejemplo que se muestra son iguales, pero en otras simbologas pueden diferir uno de otro. Caracteres de datos: Contienen los nmeros o letras particulares del smbolo. Checksum: Es una referencia incluida en el smbolo, cuyo valor es calculado de forma matemtica con informacin de otros caracteres del mismo cdigo. Se utiliza para ejecutar un chequeo matemtico que valida los datos del cdigo de barras. Aunque puede ser importante en cualquier simbologa, no son requeridos en todas ellas. Capacidad de almacenamiento de informacin Las capacidades de almacenamiento de datos de los cdigos de barras lineales varan entre 8 y 30 caracteres, los bidimensionales pueden trabajar con proporciones de hasta 7000 smbolos numricos o 4200 alfanumricos, mientras que los compuestos combinan las posibilidades de los dos anteriores.

Cdigo de barras bidimensional

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UNIDAD TEMTICA 8 CALIDAD DEL SISTEMA LOGISTICO


8.1. Sistemas de Control: informacin, medicin e interpretacin Indicadores de gestin En toda operacin, la medicin hace posible su control, dado que no es posible gestionar lo que no se mide. En primer lugar es de fundamental importancia, determinar con claridad los objetivos de los indicadores de gestin, para poder plantear, los alcances de cada medicin y los patrones de comparacin. Existen infinidad de ndices e indicadores, y a los efectos de este texto, hemos resumido un artculo de la Publicacin Cuestin Logstica, que concreta los ms representativos. Por supuesto, que su generacin, requieren un soporte de procesos y tecnologa informtica adecuado. Los objetivos ms comunes suelen ser: Identificacin de los problemas e implementacin de las soluciones adecuadas para las fallas en las operaciones. Medicin del nivel de la competitividad de la organizacin frente al seno del mercado donde opera. Dar satisfaccin a las expectativas del cliente gracias al acortamiento de los plazos de entrega y la mejora en la calidad del servicio. Optimizacin en el empleo de los recursos, herramientas y activos asignados, a fin de mejorar la productividad y efectividad a lo largo de la cadena de abastecimiento. Minimizacin de los costos y aumento de la eficacia operativa. Posibilidad de hacer benchmarking con otras empresas, al contar con indicadores que permitan establecer comparaciones sobre bases confiables.

Los indicadores de gestin tpicos son: Indicador de utilizacin: provee informacin sobre la utilizacin de la capacidad instalada. Indicador de rendimiento: provee informacin sobre el nivel de produccin real alcanzado respecto del esperado. La variedad de ndices e indicadores es muy amplia, cada empresa u organizacin evala aspectos particulares de la gestin. Para ello es habitual que los Sistemas de Informacin, contemplen un mdulo de Tablero de Control. A modo de ejemplos se citan algunos: Proceso de aprovisionamiento: Indicador de calidad de las rdenes de compra generadas. Indicador de calidad en las entregas Indicador del nivel de cumplimiento de los proveedores Inventarios ndice de rotacin de existencias ndice de permanencia de las existencias ndice de nivel de exactitud de los inventarios Almacenamiento y despacho Indicador de costo de almacenamiento por unidad Indicador de costo por unidad despachada Indicador de cumplimiento de despachos Indicador de costo por metro cuadrado. Indicador de costo por posicin. Transporte Comparativo entre medios propios y de terceros Nivel de utilizacin de unidades Servicio al cliente

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Nivel de cumplimiento de las entregas (pedidos completos) Nivel de cumplimiento de las entregas (plazo de entrega) Calidad documental (remitos, facturas, etc.) Generacin de notas de crditos Pedidos pendientes

Finanzas de la empresa Costos logsticos Mrgenes de contribucin Ventas perdidas Costo Operativo de los despachos. Cada indicador tendr sentido en funcin de los objetivos de la organizacin y el soporte tecnolgico que lo sustente. Por supuesto el valor de la informacin solamente la podr medir el usuario que utilice la misma para la toma de decisiones. 8.2. Acciones correctivas

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UNIDAD TEMTICA 9 ORGANIZACIN DE LA RED DE DISTRIBUCIN


Las redes de distribucin pueden ser de dos tipos: centralizadas o descentralizadas y su configuracin esta orientada a reducir los costos sin perder un flujo adecuado y oportuno de abastecimiento en relacin con la demanda. 9.1. Puntos de Venta El diseo de los puntos de venta se realiza en funcin del tipo de productos que pueden ser de consumo o industriales. Los productos de consumo pueden ser de tres tipos: 1. De compra frecuente: La compra es necesaria, pero se desea realizar el menor esfuerzo para adquirirlos 2. De compra comparativa: Se buscan economas de tiempo en la eleccin provocando desplazamientos hacia la aglomeracin en busca de ventajas comparativas 3. De compra especial: Renen atributos nicos para el comprador por lo que est dispuesto a recorrer una mayor distancia o realizar un mayor esfuerzo para adquirirlos Los productos industriales pueden ser de tres tipos: 1. De compra simple 2. De compra compleja 3. De decisin condicionada por especificaciones tcnicas Tipos de punto de venta: Marketing Mix: Producto Precio Promocin Plaza Demanda Comportamiento del consumidor Atraccin del rea comercial Localizacin Diseo Estrategia de marketing Gestin

rea Espacial:

Punto de venta:

Diseos tipos de puntos de venta


En parrilla Espigada Libre Abierta

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El consumidor El consumidor generalmente responde a dos tipo de necesidades, la de comunicarse y la de formar parte de un grupo de pertenencia. Esta necesidad genera diferentes tipos de motivaciones que pueden ser de naturaleza personal (sensacin de carencia y necesidad de satisfacerla, realizar una actividad fsica, bsqueda de informacin, bsqueda de diversin) o social (necesidad de comunicarse o formar parte de un grupo de pertenencia). Avanzando un poco ms, desde esta perspectiva tales motivaciones (personales o sociales) genera diferentes tipos de comportamientos que en general se pueden tipificar a travs de las siguientes caractersticas: Realiza compras previstas y decididas. Realiza compras previstas pero no decididas. Realiza compras impulsivas no previstas Es fiel a una lnea de productos. Es fiel al Punto de Venta. Compra con frecuencia, derivado de un patrn de compra o de un comportamiento de fidelidad. Compra de forma espordica como respuesta de una determinada variable de marketing.

Para favorecer este tipo de conductas los puntos de venta deben tener ciertos y determinados atributos y barreras: Atributos El Surtido Niveles de precio Niveles de comunicacin Facilidades comparativas Diseo de los Puntos de Venta Tamao Imagen Barreras Accesibilidad Limitaciones del tiempo Distancia Transporte Estacionamientos

Teora de la atraccin acumulativa (R. L. Nelson): Para productos de compra: comparativa y especiales, dos negocios compatibles con localizacin prxima mostrarn un volumen de negocios superior al que tendran si estuvieran distanciados en si 9.2. Configuracin de la red Canales de distribucin a. Por lo general, el canal incluye varios eslabones o protagonistas: los productores, los mayoristas, los minoristas, los intermediarios y/o facilitadores hasta llegar al cliente final. Desde el punto de vista conceptual los canales pueden clasificarse en verticales y horizontales, dependiendo de la estructura, organizacin, polticas y pautas de funcionamiento. Se entiende por sistemas verticales, aquellas estructuras de canal, que encadenan firmas relacionadas comercialmente entre s, que operan en distintos niveles dentro del canal de distribucin , por ejemplo: Fabricante, Mayorista, Minorista y cliente final. Se denomina sistema horizontal a los que presentan una particular calidad de asociacin. A los sistemas que operan dentro de un mismo nivel, pudiendo adems formar parte o no, de un sistema vertical. Un ejemplo puede ser, que dos fbricas de distintos productos, compartan y coordinen entre s un sistema horizontal (fbrica a fbrica), para que una venda productos de la otra a sus clientes (ejemplo: soda y agua o gaseosa). Permiten vincular a la oferta con la demanda, tienen distintos grados de complejidad y poseen un nmero variable de protagonistas. Bsicamente, en las pautas de diseo del canal de distribucin, se establecen los objetivos e indicadores de gestin para lograr la mayor satisfaccin de los clientes y producir una ventaja competitiva sostenible respecto de la competencia.

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A partir del aumento de la competencia y la aceleracin de los procesos comerciales, por la aparicin de cambios profundos en la conformacin de los canales para los productos de consumo masivo, los conceptos de terminales de comercializacin y terminales de servicios fueron adquiriendo nuevas formas y aparecieron una gran cantidad de operadores especializados que intervienen en la cadena como facilitadores (empresas de transportes, operadores logsticos, etc.). Merece una mencin especial, el espectacular desarrollo de la tecnologa, que no solo permiti mejorar los procesos de vinculacin entre proveedores y clientes, sino, que est produciendo cambios en las formas de comercializacin. Con la incorporacin de nuevas tecnologas de hardware y software, comunicaciones, redes, codificacin de productos y uso de equipamiento de radiofrecuencia, aument la productividad de los procesos logsticos. La difusin de Internet, permiti el desarrollo de nuevos negocios a travs del ecommerce, y auxiliada por la e-logstics, permiti crear, transformar y combinar negocios virtuales con reales. Redes de distribucin existentes han incorporado negocios en el plano virtual, y algunos negocios virtuales se estn complementando con redes de distribucin de insercin masiva. Por ello, la tecnologa no slo permite mejorar los procesos, bajar costos y en general mejorar la posicin competitiva, sino que permite adems, producir cambios en los canales de distribucin, simplificando y agilizando los procesos. El crecimiento de los negocios B2B (relacin entre empresas) y B2C (relacin entre empresa y consumidor) en los prximos aos, crearn seguramente nuevos desafos a la logstica y una cantidad de oportunidades vinculadas a la misma y al marketing. Hoy, el rol de la actividad logstica, se revaloriza y adquiere una nueva dimensin, cuando en los parmetros de diseo del canal de distribucin, se pretende bajar el nivel de inventarios, aumentar la rotacin, mejorar la calidad y prestacin de servicios, brindar servicios por diferenciacin horizontal, aumentar las diferencias competitivas, y bajar los costos. La relacin dentro del canal de distribucin es entre Organizaciones que normalmente tienen distintas cuotas de poder, objetivos que pueden estar o no alineados y que en el momento del diseo del canal deben definirse, dado que todo el conjunto debe funcionar como un sistema integrado. En el canal de distribucin se realizan dos tipos de gestiones. La primera de carcter estratgico, que determina los objetivos a lograr y es responsable de la administracin de todo el sistema. La segunda, es de carcter logstico y es responsable del flujo fsico y de informacin. Adems, dentro del canal aparecen diversos flujos y niveles: de transferencia de derechos y negociacin, los flujos logsticos y de pagos (qu en algunos casos estn integrados) y los de impulsin de la demanda. Es necesario sealar, que las actividades logsticas pueden ser realizadas por la propia Organizacin o por terceros, y cumplir con las exigencias respecto de los parmetros de perfomance que se establezcan. En los ltimos aos, las empresas productoras se han concentrado en su actividad central y han delegado aquellas que no lo son. As, la figura de la tercerizacin se extendi a muchas actividades incluyendo a la logstica. Queda planteada la profunda relacin entre la logstica y el marketing, la primera sirviendo a la segunda, brindando la Utilidad de tiempo y lugar. En el plano militar, ocurre otro tanto, dado que el Concepto de Cadena de Abastecimiento, es abarcativo de la logstica de material y del transporte como integrante de esta, conformando gran parte del sustento de las operaciones militares. En el plano empresario las decisiones de marketing, requieren la atencin de la Alta Gerencia de la Organizacin, las decisiones logsticas son, en tanto parte de aquellas, del mismo nivel, dado que su gestin est ntimamente vinculada con la estrategia empresaria, teniendo una fuerte incidencia en los resultados y siendo un factor clave para el aumento de la competitividad y el grado de satisfaccin de los clientes. En el plano militar,

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ocurre otro tanto, dado que la logstica de material coadyuva a definir la naturaleza de las acciones y el xito o fracaso en el teatro de operaciones. b. Transformacin de los canales Flujos y niveles en los canales de distribucin Los flujos de distribucin se pueden clasificar segn cinco criterios: Cantidad de participantes. Canales directos De transferencia de derechos y Canales indirectos: negociacin: 1) corto: un solo intermediario 2) indirecto largo: ms de uno Representa el movimiento fsico de la mercadera, en esencia los puntos de espera - depsitos De distribucin fsica o logstica y almacenes - y el movimiento de transporte. Cierra el circuito comercial. De pagos De Informacin De impulsin de la demanda o de promocin

Diagrama de flujo de derechos Capital Federal y Gran Buenos Aires

Empresa Canal indirecto largo Mayoristas

Canal indirecto corto

Comercios minoristas

Grandes cadenas de supermercados

Grandes casas de deportes

Canal directo

Consumidor final

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Diagrama de flujo fsico Capital Federal y Gran Buenos Aires


Depsito Liniers T T T Depsitos mayoristas CF-Zona Oeste T T T T T Depsitos mayoristas CF-Zona Sur Planta fabril (Depsito) T Depsito Barracas

Depsitos minorista propio

Grandes cadenas de supermercados

Depsito minorista

Depsitos minoristas

Consumidor Final T Transporte

c.

Para ello se tiene normalmente en cuenta: Nivel de servicio al cliente (factor crtico en el diseo de la red) Ubicacin de los servicios en funcin de la demanda (fuentes de materias primas, proveedores, lugares de fabricacin, determinacin de los puntos de almacenamiento y centros de distribucin, etc.). Tipo de tecnologa (hardware/software/comunicaciones, procesos, integracin de bases de datos, etc.), Tipos de depsitos, niveles de automatizacin y equipamiento, movimiento vertical y horizontal de mercaderas, Codificacin de materiales, etc. Poltica de inventarios para brindar el nivel adecuado de servicios e Indicadores de Gestin. Cantidad de tems estratgicos y/o sensibles por su valor, fuente provisin, criticidad, etc. Nivel de rotacin de inventarios, criterios de asignacin de prioridades, etc. Modos y medios de transporte compatibles con las necesidades y las posibles contingencias. Esta tarea, resulta cada vez ms compleja debido a que la produccin puede realizarse a escala global o regional y a las exigencias de mejoras en la competitividad. Por ello, una adecuada operacin logstica, debe proveer un buen servicio y adems brindar, un aumento general de la eficiencia y competitividad, reduccin de costos y un mayor grado de satisfaccin del cliente final. En el plano militar, los ltimos conflictos han puesto en evidencia, la ntima dependencia de las operaciones militares con la logstica, y la necesidad de una sincronizacin general, especialmente al nivel conjunto, en cuanto a: toma de decisiones logsticas, codificacin de materiales, soporte tecnolgico de los procesos, y utilizacin de equipamiento y herramientas habituales en las operaciones logsticas civiles. Debido a ello, durante la ltima dcada, la logstica empez a ocupar un rol preponderante dentro de la estrategia empresaria, y el acelerado desarrollo de la incorporacin tecnolgica, trajo apareado una mejora sustancial en los procesos. Ello permiti el ecommerce (comercio electrnico) y a travs de sus exigencias impulsar a la e-logstica (herramientas informticas aplicadas a la logstica), que requiere una profunda integracin tecnolgica y operativa a travs de toda la cadena de abastecimiento.

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Es all, donde las actividades realizadas en el depsito, tales como recepcin, almacenamiento, administracin de stock, preparacin de pedidos y despachos, entre otras, deben estar integradas ntimamente con las realizadas por el transporte. Desde la coordinacin de los retiros de mercadera o recepciones desde y hacia el depsito, hasta la entrega a los clientes finales, requiere una adecuada sincronizacin y seguimiento. Adems, debe haber sinergia entre ambas actividades en la conservacin de las condiciones de compatibilidad, tanto en la calidad del transporte, como a las pautas de manipuleo y cumplimiento de los procedimientos indicados por el cliente (modos y medios de transporte, reglas para el comercio internacional, condiciones de embalaje, cadena de fro, condiciones de seguridad, registro y control de las entregas, gestin de cobranzas, rendicin de la documentacin, etc., etc.) Es fundamental que el flujo fsico tenga un correlato adecuado respecto del flujo de informacin y se est extendiendo, cada vez ms, la utilizacin de Informes de Gestin o Performance que proveen una visin de conjunto que involucra como un todo, a las actividades realizadas tanto en el depsito como a las realizadas por el transporte. Cuando existe integracin tecnolgica y operativa entre el depsito y el sistema de transporte, tanto las operaciones de comercio exterior como las de distribucin local, permiten cerrar adecuadamente el circuito y los flujos logsticos, mejorando el nivel de servicios, minimizando los problemas y ruido en las entregas, optimizando los costos y aumentando en consecuencia, la competitividad global. Es interesante recordar que en nuestro pas, a fines de los aos 80, la logstica era considerada un tema menor en las empresas y normalmente estaba ubicada en un bajo nivel de dependencia en el organigrama (era un problema de depsitos y de camiones). En aquella poca, no se la perciba como una herramienta estratgica, no se le asignaban recursos, era nulo o mnimo el nivel tecnolgico aplicado (la mayora de los procesos eran manuales, sin equipamiento o rudimentarios, sin capacitacin de los Recursos Humanos, etc.) y era un lugar poco deseado como destino en la escala gerencial. Con la globalizacin, por aumento de la competencia, la internacionalizacin de la produccin y la demanda, la profesionalizacin de la alta y media Gerencia, ms la incorporacin de tecnologa a ms bajo costo, la logstica se convirti en una herramienta estratgica clave en el desarrollo de los negocios, incluso lo suficiente, para interesar a los mximos niveles empresarios en los aspectos de competitividad de la infraestructura (puertos, aeropuertos, caminos, ferrocarriles, redes de transporte en general, terminales de carga y transferencia, energa, comunicaciones, etc.). Actualmente, en el plano de la competencia se sostiene que la lucha es entre Cadenas de Abastecimiento. Quin logre la mejor estar en mejores condiciones para competir. Es por ello que en las empresas, los puestos asignados en logstica, son cubiertos con personal capacitado y experimentado, con una amplia visin estratgica, adecuados requisitos de habilidades, actitudes y normalmente ocupan una posicin en la Alta Gerencia. Adems, se asignan recursos para la incorporacin de tecnologa y existe un permanente proceso de mejora continua con exigentes normas de auditoria. 9.3. Planificacin de la logstica de la organizacin Reglas del arte Hemos mencionado al lector en varios pasajes del texto Reglas o Estado del Arte Logstico. Sin pretender agotar el tema y al solo efecto de dejar apuntadas algunas consideraciones que le pueden resultar tiles, indicaremos en forma general algunas ideas al respecto. En primer lugar, las experiencias vividas (especialmente si estas no resultaron exitosas), y la necesidad de operar con elevados niveles de competencia, presionarn para brindarle a la logstica, el nivel, la jerarqua Organizacional, los recursos para operar segn una VISION DE CONJUNTO con una MISION y ESTRUCTURA humana y de medios adecuada.

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Por supuesto el nivel ptimo de realizacin de los procesos logsticos, depende de una gran cantidad de variables tales como: tipo de industria en la que se compite, mbito de operacin y condiciones del entorno del trabajo. Sin embargo, pueden identificarse una serie de prcticas, que son aplicables a cualquier industria, y virtualmente a cualquier tipo de operacin. A ellas se le atribuyen, aunque suene presuntuoso, la jerarqua de Reglas o Estado del Arte. Citaremos solamente algunas y en forma general (no por procesos): 1) 2) Indicadores de gestin para medir y comparar la gestin de la empresa u organizacin con otras similares o comparables: benchmarking. Indicadores de gestin para evaluar el desempeo en: servicio a clientes, manejo de inventarios, produccin, abastecimiento, almacenamiento, desempeo de canales, financieros, transporte etc. Poltica expresa segmentada de servicio de atencin a clientes, atencin de proveedores, etc. Tecnologa informtica y de comunicaciones, para una operacin integrada en tiempo real (flujo fsico y de informacin, coherente y slido dentro de la Cadena de Abastecimiento). Trazabilidad de productos, embarques, etc. Informacin sobre los pedidos y las entregas en tiempo real. Seguimiento en tiempo real de los niveles de inventarios en cada nodo y en total, incluso discriminado si es necesario por cliente. Asignacin de inventario a los pedidos en lnea. Reposicin automtica y con puntos de re-orden preestablecidos y dinmicos en funcin de la demanda. Modelizacin de procesos crticos (disponibilidad de efectos/SKU/Items por cliente), demanda con sus ciclos, optimizacin de procesos, etc. Almacenamiento sin papel. Almacenamiento soportado con herramientas de Software y procesos tecnolgicos (Radio frecuencia, cdigos de barra, etc.). Aprovechamiento de Depsitos con flexibilidad. Auditorias de inventarios permanente y cclicas. Despachos directos y croos-docking. ndice de satisfaccin de clientes y su medicin en forma sistemtica, con sealadores para deteccin de dificultades. Operacin industrial tendiente a lotes ptimos, lneas dedicadas para los productos tipo A. Programacin automtica de la Produccin (MRP II). Racionalizacin y evaluacin permanente de redes de transporte. Consolidacin. Ruteo y programacin del transporte. Seguimiento de despachos y rendicin en tiempo real con actualizacin de las bases de datos involucradas. Tamaos estndares de contenedores, vehculos, movimiento de materiales. Utilizacin del concepto tercerizacin en el transporte. Planeamiento logstico, como proceso habitual y central de la Cadena de Abastecimiento. Etc.

3) 4)

5)

6) 7)

8) 9) 10)

11) 12) 13)

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Planificacin Logstica Planeamiento del direccionamiento Planificacin Logstica Decisiones Procesos Almacenes Transportes Interfases Puntos de venta Polticas Localizaciones Capacidades Diseos Programacin Gestin

Planeamiento Estratgico-Competitivo

Objetivos Establecer Objetivos Desarrollar Estrategias Implementacin Definir indicadores de desempeo Planear Implementacin Plan de Contingencia

Reflexin Final Es innegable el rol que cumple la logstica en las empresas. El Directivo debe manejar las variables claves de su funcionamiento, por la incidencia en los procesos y en el xito final de la empresa. De hecho normalmente el dinamismo operativo y sostenido de una organizacin depende en gran medida de la efectividad18, eficiencia19 y el rendimiento20 de su organizacin logstica, lo que posibilita oportunidad, continuidad de las operaciones especficas, de la empresa, economa de recursos humanos y materiales, planificar y proyectar polticas con objetivos concretos, claros, coherentes, alcanzables y medibles. Por este motivo resulta fundamental, aplicar las Reglas del Arte en los distintos procesos y medir a la empresa contra el mercado benchmarking, incorporar tecnologa que agregue valor y disponer de un tablero de control con indicadores que permitan apreciar el desempeo global

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Efectividad: Resultante entre los objetivos propuestos en relacin con los logros obtenidos. Eficiencia: Comparacin entre el resultado o desempeo respecto de un patrn estndar tomado como referencia. 20 Rendimiento: Es la relacin resultante ente eficacia y eficiencia.

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GLOSARIO DE TRMINOS Automatic Identification Data Capture (AIDC): Sistema de captura e identificacin de datos. Consiste en la identificacin y/o recoleccin directa de datos de personal o cargas en un sistema computarizado, o dispositivo controlado por microprocesador, sin utilizar teclado (no interviene la interfaz humana Benchmarking: Es el proceso contnuo de medir productos, servicios y prcticas contra los competidores ms duros o aquellas compaas reconocidas como lderes en la industrira. (David T. Kearns, director general de Xerox Corporation). Cadena de Abastecimiento (Supply Chain Management): Es la integracin de los procesos clave de negocios desde el usuario final hasta el proveedor original, que proveen productos, servicios e informacin para agregar valor a los consumidores y a los accionistas. Carga: Conjunto de bienes y servicios protegidos por un embalaje que facilita su rpida movilizacin. Costos de gestin: A diferencia de los costos de infraestructura, existen costos fijos y variables. El impacto en el costo por unidad de actividad, considerando los mismos factores que para el caso anterior, no se produce un decrecimiento tan significativo. Costos de infraestructura: Son los costos que corresponden a equipamiento fijo, son inflexibles e independientes del tipo de actividad que se desarrolle en el almacn. Costos de operacin: Estos son los costos que se producen en relacin directa con la actividad del almacn. Efectividad: Resultante entre los objetivos propuestos en relacin con los logros obtenidos. Eficiencia: Comparacin entre el resultado o desempeo respecto de un patrn estndar tomado como referencia. Envase: tiene como objetivo fundamental la venta del producto. Embalaje: protege la mercadera contra los riesgos del transporte. Full Container Load (FCL): Contenedor consolidado con mercaderas de un cargador Less than Container Load (LCL): Contenedor consolidado con mercaderas de varios cargadores. Marketing: el proceso de planeamiento y ejecucin de la concepcin, valoracin (pricing), promocin y distribucin de ideas, bienes, y servicios para crear intercambios que satisfagan objetivos individuales u organizacionales (American Marketing Association). Rendimiento: Es la relacin resultante ente eficacia y eficiencia. Sistemas verticales: Son aquellas estructuras de canal, que encadenan firmas relacionadas comercialmente entre s, que operan en distintos niveles dentro del canal de distribucin, por ejemplo: Fabricante, Mayorista, Minorista y cliente final. Sistema horizontal: Son los que presentan una particular calidad de asociacin. A los sistemas que operan dentro de un mismo nivel, pudiendo adems formar parte o no, de un sistema vertical. Un ejemplo puede ser, que dos fbricas de distintos productos, compartan y coordinen entre s un sistema horizontal (fbrica a fbrica), para que una venda productos de la otra a sus clientes (ejemplo: soda y agua o gaseosa). Permiten vincular a la oferta con la demanda, tienen distintos grados de complejidad y poseen un nmero variable de protagonistas. SIL: Sistema de informacin logstica Twenty-foot Equivalent Unit (TEU): unidad de medida de capacidad de transporte martimo en contenedores. Es el tamao q establecido como base, tomando como unidad la capacidad de un contenedor de 20 pies. Sus dimensiones son: 20 pies de largo x 8 pies de ancho x 8,5 pies de altura equivalentes a 5,90 metros de largo x 2,352 metros de ancho x 2,392 metros de alto. Su volumen son 33 metros cbicos y el peso mximo de la carga en su interior es de 28.230 Kilogramos. Aparte del contenedor de 20 pies, que se computa como un TEU, hay diversos tipos de contenedores. Los de uso frecuente son variantes del contenedor de 40 pies y son calculados como equivalentes a 2 TEUs = 1 FEU (Forty-foot Equivalent Unit)21. Tracing: se refiere al trazado, es un seguimiento diferido, y es la capacidad de poder identificar el origen de una unidad particular, y/o un lote de productos localizados dentro de la Cadena, en relacin a los registros que se mantienen en la cadena. Tracking: que se refiere al rastreo en tiempo real, es la capacidad para seguir desde el origen (produccin) al destino (cliente final), a travs de sus distintas fases, el movimiento de una unidad a lo largo de la cadena de suministros.

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http://es.wikipedia.org/wiki/TEU

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Trazabilidad: es definida por la norma ISO 8402, como la aptitud de saber encontrar el historial, la utilizacin o la localizacin de una entidad por medio de identificaciones registradas.

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Bibliografa obligatoria: Logstica Mejores Prcticas en Latinoamrica; ;Octavio Carranza; Thomson. 2004* Logstica:Aspectos estratgicos; Martin; Limusa 2003* Transportation Engineering; Wright; Wiley&Sons 1998* La logistica egli acquisti; Di Meo; Etas Libri 1990* Logstica en el MERCOSUR Infraestructura bsica. Luis Clementi. CEITFRBA. 2005 Apunte introductorio de la Ctedra CEIT FRBA UTN Disponible en biblioteca

Bibliografa complementaria: Strategic Logistics Management Douglas M. Lambert James R. Stock- Mc Graw Hill- 1993 Logstica Empresarial Control y Planificacin- Ronald H. Ballou Ediciones de Santos S.A. 1991 Contenedores, Buques y Puertos Antonio Zuidwijk (ed- 2001). Logstica Comercial y Empresarial Ignacio Soret Los Santos ESIC Editorial. - 1997 Gestin Logstica de la Distribucin Fsica Internacional Alberto Ruibal Handabaka Norma1997 Canales de Distribucin Estrategia y Logstica Comercial Hugo Rodolfo Paz Universo1996 Marketing Total- Nestor P. Braidot Macchi - 1996 Marketing Internacional Jos M. Moreno Macchi.- 1995 Coleccin Revista Enfasis Logstico Enfasis Logstica Coleccin Revista Questin Logstica Arlog H. D. Ratliff, Logistics, Composite Modeling, The Logistics Institute at Georgia Tech. 1996 Lambert, Stock y Ellram; Fundamentals of Logistics Management; Mc graw Hill. 1998 Soret Dos Santos, Logstica y Marketing para la distribucin comercial. Esic, 1999 J. Ona, Planeamiento estratgico de la logstica empresaria, CEIT, 2000 Charles Poirier, Administracin de cadenas de aprovisionamiento, Oxford, 2001 Ronald Ballou, Business Logistics Management, Prentice Hall, 1999 Soret de los Santos, Logstica comercial y empresarial. Esic, 1997 Alberto R. Handabaka, Gestin Logstica de la Distribucin Fsica Internacional, Norma, 1994 Joseph G. Manks, Administracin de las Operaciones, Mc Graw Hill J. Herzer B. Runder, Direccin de la Produccin. Decisiones estratgicas, Prentince Hall Apuntes tomados en clases

Otras fuentes consultadas: Alberto Ruibal Handabaka Bellcom S.A. Ing. Guillermo Oliveto Ing. Oscar Antelo Paz Ronald H. Ballou Lic. Ricardo Scuderi Ing. Norma Rodrguez

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