TURBINAS A GAS

EDUARDO SANES

CICLO TERMODINAMIC O BRAYTON

CICLO BRAYTON DE TURBINAS A GAS

En el ao 1873 GEORGE BRAYTON (1830 1892) expuso el principio de funcionamiento del ciclo que lleva su nombre.
Si bien se le llama ciclo termodinmico, en realidad el fluido de trabajo no realiza un ciclo completo dado que el fluido que ingresa es aire y el que egresa son gases de combustin, o sea en un estado diferente al que se tenia cuando se inici el proceso, por eso se dice que es un ciclo abierto. Las turbinas a gas son mquinas trmicas rotativas de combustin interna a flujo continuo cuyo esquema se representa en la siguiente figura.

COMPRESOR

COMPRESOR DE LA TURBINA A GAS

Compresor Centrfugo Compresor Axial

Se encarga de comprimir el aire, antes de introducirlo en la cmara de combustin. El empuje aumenta cuanto mayor es la compresin (mayor ratio de compresin).

VENTAJAS Y DESVENTAJAS
COMPRESOR CENTRIFUGO
Las ventajas: Barato y fcil de construir

COMPRESOR AXIAL
Las ventajas:

Mayor gasto msico (G). Por tanto, mayor empuje. Ms robusto (menos susceptible al FOD, prdida del compresor y surge1). Mayor relacin potencia/peso. Eficiente para aplicaciones pequeas (pequeos Mayores RC. reactores, turbo-hlice).

Es ms pequeo y pesa menos.

Las desventajas: Seccin frontal elevada.

Mayor eficiencia (80-90% comparado con el 7580% de los centrfugos). x

Las desventajas: Gran complejidad. Elevado coste. Ms susceptible a FOD, prdida de compresor y

RC bajos.

El aire al entrar en la primera etapa del compresor es orientado por los labes guas de entrada de manera que fluya en la direccin correcta para ser recogido por los labes de rotor. Los labes guas de entrada son similares a los labes de estator, pero estn diseados para tener un efecto mnimo sobre la velocidad o presin del aire que entra. En la mayora de los motores los labes guas de entrada son fijos, pero en algunos estos son variables y pueden ajustar su ngulo automticamente para minimizar la posibilidad de

LABES GUAS DE INGRESO (IGV)

PRINCIPALES AVERIAS EN COMPRESORES

Suciedad (fouling). Congelacin de agua en las primeras filas de labes fijos (Icing). Compressor surge. Entrada de un objeto extrao (FOD) o rotura de elemento interno (DOD). Fracturas en labes (cracking). Roces entre labes mviles y estator (rubbing)

CAMARA DE COMBUSTION

CMARA DE COMBUSTIN
El objetivo de la cmara de combustin es contener la mezcla de aire combustible y extraer el mximo poder calorfico con una presin constante.

La energa necesaria para hacer funcionar el motor se extrae del combustible mediante un proceso termodinmico de combustin que tiene lugar en la cmara de combustin. La energa calorfica que se produce en este proceso es comunicada al flujo de aire (y gases producto de la combustin) que atraviesa el

AIRE PRIMARIO: El 20% del aire se utiliza en la combustin, mezclado con combustible. Propsito combustin. AIRE SECUNDARIO: El 20% del aire entra por unos agujeros que entran en la cmara, creando unos torbellinos al mezclarse con el aire primario y el combustible hacen que explosione mejor. Propsito formacin de vrtices (mejorar combustin). AIRE TERCIARIO: El resto del aire que no entra por los agujeros, se mezcla con el aire que sale a 2000C para enfriarlo hasta 1000 1500C. Propsito refrigeracin.

TIPOS DE CAMARA DE COMBUSTION

TIPO CAN
Primeros motores de compresores axiales, actualmente slo se utilizan en compresores centrfugos. Situada alrededor del eje en el hueco entre el compresor y la turbina.

Inconvenientes
Prdida de masa de aire (divisin viene del compresor) Prdida de eficiencia de combustin porque hay menos aire. Tubo de salida doblada para reducir la longitud del motor, pero por otro lado aumenta seccin transversal (anchura), se utiliza en aeronaves que necesiten motores compactos (helicpteros). Motores de compresor centrfugo (ms grandes y anchos, aprovechamos anchura para quitarle longitud).

TIPOS DE CAMARA DE COMBUSTION

TIPO ANULAR
Se utilizan en compresores axiales, slo un tubo y aprovecha ms el espacio (ms cantidad de masa de aire). Serie de inyectores de combustible (entre 12 y 20) situados en la periferia. Ventajas Espacio turbina y compresor se aprovecha al mximo, seccin frontal puede ser ms pequea. Rendimiento ms alto al estar todo dentro de la CC, la mezcla aire-combustible se mezcla mejor. Menores prdidas de presin Mejor refrigeracin gases durante la combustin. Longitud 75% menor que la tubular. El combustible no quemado se elimina y el CO (txico) se convierte en CO2 (no txico). Consiguen una buena refrigeracin de los gases de combustin y bajas perdidas de carga

CAMARA ANULAR
Inconvenientes
Distribucin de combustible menos uniforme a pesar de utilizar tantos inyectores (seccin ms grande). Estructuralmente ms dbil: nica lmina, ms fina, el calor (al ser mayor) la debilita ms; se puede producir deformaciones de las paredes por la combustin. Mayor tiempo y costo de mantenimiento. Distribucin de temperaturas y mezcla aire/combustible es menos uniforme que en las CAN - ANULAR.

CAMARA ANULAR

TIPOS DE CAMARA DE COMBUSTION

CAN ANULAR Es una mezcla de la can y la anular, la parte anterior de esta cmara es idntica al conjunto de cmaras individuales, y termina conectando al final con un conducto anular anlogo al de la parte posterior de las cmaras anulares, que es el que se encarga de recoger y homogeneizar antes de que entren en la turbina los gases de combustin producidos en cada una de las partes individuales (piezas de transicin).

Se tiene aqu la misma ventaja que en el conjunto de cmaras individuales de que la parte anterior de cada una de los tubos de llama independientes puede ser desmontada para su mantenimiento sin necesidad de desmontar el motor.
Adems cada parte similar a las cmaras individuales es ms corta que era en estas, con lo que las prdidas de presin en ellas (una de las desventajas de las cmaras independientes) tambin es menor.

CAN ANULAR
Tampoco se tiene la desventaja que se presenta en los conjuntos de cmaras individuales de falta de homogeneidad de temperatura de los gases a la salida de la cmara cuando falla alguno de los inyectores, puesto que esa homogeneidad se consigue, incluso en caso de que falle, en la parte anular de la cmara.

PARTES DE LA CMARA DE COMBUSTIN CAN - ANULAR

Flashback Thermocouple Fuel Nozzle Assembly

Combustor Basket

"C" Ring

Transition Piece

Preparado por Alejandro Ayras

AVERAS TPICAS EN CMARA DE COMBUSTIN

Temperatura excesiva (Overfiring). Pulsacin de llama (pulsation). Apagado de llama (flameout). Rotura en la pieza de transicin. Rotura de las toberas de inyeccin de gas.

TURBINA

TURBINA
El objetivo de la Turbina es pasar la energa de los gases de la combustin, en energa mecnica para mover el compresor, y el remanente de la energa cintica para generar energa elctrica en el generador. Extrae la energa de los gases calientes (potencial + cintica) y la convierte en energa mecnica. Gracias a esta energa, la turbina incrementa la velocidad y transmite ese movimiento al compresor y al generador. Turbina, ciclo de expansin: Velocidad Prdidas La media de prdidas del motor de turbina es del 8%. Es sistema muy eficiente. Las prdidas se resumen en: 3,5% labes; 1,5% aletas de guiado; 2% sistema de escape.

T disminuye
Volumen Presin disminuye

LOS ALABES DE LA TURBINA

ALABES

Diseo que debe soportar gran estrs trmico.

Refrigeracin de los labes el calor es transferido desde la superficie del labe al aire refrigerante mediante mtodos convectivos, o por el paso de aire por la superficie interna a travs de orificios existentes en los labes. Materiales: Aleaciones en base a Niquel. Pequeos

contenidos de cromo mejoran mucho su resistencia a

la corrosin.

Se

utilizan

labes

monocristalinos

para

evitar

problemas de bordes de granos, que por las

condiciones de operacin generan problemas de

ALABES MOVILES (BLADES)

ALABES FIJOS (VANES)

 Rotura de labes.

AVERAS TPICAS EN LA TURBINA

Fisuras en labes. FOD y DOD.

Temperatura (Overfiring).

excesiva

Prdida de material cermico (TBC Expalation).

TURBINA A GAS SIEMENS SGT6 5000F (4)

CENTRAL TERMICA A GAS