LA CONSTRUCCIN DEL TNEL DE SAN CRISTBAL (SANTIAGO DE CHILE) Ana C.

Contreras, Directora General, Constructora Vespucio Norte, Santiago, Chile Manuel de Cabo, Consultor Ingeniero Superior, Geocontrol Chile SA, Santiago, Chile Enrique Fernndez, Jefe del Departamento de Obras Subterrneas, Dragados, Madrid, Espaa Jos M. Galera, Consultor Ingeniero Superior, Geocontrol Chile SA, Santiago, Chile Pedro Meyer, Director de Obra, Constructora Vespucio Norte, Santiago, Chile Direccin: Jos M. Infante 2802, Nuoa - Santiago, Chile, e-mail: jmgalera@geocontrochile.com

ABSTRACT

The San Cristbal Tunnel is located at Santiago de Chile city will connect Amrico Vespucio peripheral urban motorway, with downtown, between El Salto Avenue and El Cerro Avenue with Providencia municipally through Lo Saldes Bridge. It has a twin tunnel scheme of 1808 m length each tube, functional width of 9 m, considering two road lanes. The South Portal of the eastern tunnel that has three lanes. Eight cross passages have been excavated to connect both tubes, every 200 m for safety purpose. It excavated basically in good and fair geomechanical quality andesites, RMR usually higher than 50 points, except the first 100 m section located at the south portal, excavated in coluviall soils and faults existence with a total length of 150 m approximately in each tube. The tunnels have been constructed following the NAT method, top heading and benching, and full face excavated with a total section of 80 m2, and tunnel pulls ranging from 2 to 4 m. The south section, in coluvial soils, full face excavated. The East Tunnel, total section of 158 m2, considering three lane road tunnel and was challenges that imply: a) Forepoles of 12 m length, overlapping 3 m for a total length of 100 m. b) Mechanical excavation on the 158 m2 using hydraulic hammer and conventional digging. c) Invert, constructed weekly following the tunnel face advance. The tunnel excavation started in April 2006 from both South portals, after soil nailing treatment, and at June 2006 from the North Portal. The end of the excavation took place in March 2007, with an average advance rate of 303 m/month considering the four tunnel faces. In South sector, in soils, the average advance rate was 28.2 m/month in both tunnels, while in conventional rock mass sections the higher advance rate was 389.7 m/month. El Tnel de San Cristbal, situado en Santiago de Chile, conecta la autopista perifrica Americo Vespucio Norte con el centro, entre Avenida El Salto y Avenida El Cerro con el municipio de Providencia mediante el puente Lo Saldes. Consiste en dos tneles gemelos, ambos de 1808 m de longitud, de anchura funcional de 9 m, que albergan dos carriles. La entrada sur del tnel oriental posee tres carriles. Por razones de seguridad, posee ocho galeras de conexin cada 200 m para conectar ambos tubos. Excavados mayoritariamente en andesitas de buena calidad geomecnica, RMR normalmente superior a 50 puntos, excepto los 100 m iniciales de la seccin del Portal Sur, excavados en suelos coluviales y presencia de fallas con longitud total de 150 m aproximadamente por tubo. Los tneles fueron construidos segn NAMT, seccin completa de 80 m2 y longitud de pase variable de 2 a 4 m. El Emboquille Sur de ambos tneles, excavados en suelos coluviales, se construy a seccin completa. El Tnel Este, seccin de excavacin de 158 m2, consider un tnel de carretera de tres carriles, cuya seccin constituy un desafo que implic: a) Paraguas de presostenimiento de 12 m de longitud, solapndose 3 m entre s, de longitud total 100 m. b) Excavacin mecnica en los 158 m2, usando martillo hidrulico y excavacin convencional. c) Solera, construida semanalmente siguiendo el avance medio del tnel La excavacin del tnel comenz en Abril del ao 2006 para ambos portales Sur, luego de tratamiento soil nailing. El portal norte comenz en Junio de 2006. stas finalizaron en Marzo de 2007, con un promedio de avance, considerando las 4 frentes, de 303 m/mes. El avance medio fue de 28.2 m/mes, en suelos sector sur para ambos tneles. En secciones de macizo rocoso convencionales el avance mayor fue de 389.7 m/mes.

1. INTRODUCCION

El relieve de San Cristbal es una barrera natural entre el Noroeste y el Sureste de la ciudad de Santiago de Chile y constituye un mirador turstico excepcional sobre Santiago. Hoy en da la nica conexin de trfico entre estas dos partes de la ciudad es la Avenida Perifrica Amrico Vespucio que cruza este relieve en el sector llamado La Pirmide, con la consiguiente congestin de trfico. El proyecto consiste en la excavacin de tneles de carretera gemelos que incrementarn la conectividad entre el Norte y el Sur de Santiago, comunicando Amrico Vespucio Norte desde la Avenida El Salto en Huechuraba con la municipalidad de Providencia en dos sitios, la Avenida El Cerro y el puente Lo Saldes. La poblacin estimada que se beneficiar directamente de esta nueva infraestructura es de aproximadamente 1.800.000 de habitantes, y su coste total asciende a 110 millones de dlares. (www.tunelsancristobal.cl)) La excavacion de estos tneles finaliz en el mes de mayo de 2007 y su inauguracin tuvo lugar en julio del pasado ao, 2008.

2. DISEO DEL TNEL a) Datos geomtricos y funcionales El Tnel de San Cristbal posee una tipologa de tneles gemelos, cada uno con una longitud de 1808 m, con un ancho funcional de 9 m considerando 2 carriles en cada tnel, salvo en el Portal Sur del tnel oriental que tiene tres carriles. Por razones de seguridad, se han excavado tambin ocho galeras de conexin cada 200 m para conectar los dos tubos. La Figura 1 muestra la seccin funcional del tnel, mientras que la Figura 2 presenta la planta del mismo.

Figura 1. Seccin del tunel

Figura 2. Planta b) Datos geolgicos Los tneles se encuentran en la zona de relieves pre-andinos. Uno de estos relieves se conoce como Cordn del Cerro San Cristbal en el que se pueden distinguir (Aguirre, 1960) varios tipos de rocas volcnicas y continentales estratificadas de la formacin Abanico (Cretcico Superior a Oligoceno). Tambin estn presentes algunos depsitos de rocas intrusivas del Mioceno (Unidad Intrusiva I y II). Finalmente existen algunos depsitos cuaternarios no consolidados (aluvial, glacial, ceniza volcnica, sedimentos lacustres, etc.). Se han considerado las tres siguientes unidades geolgicas: - Lava andestica y niveles vulcanoclsticos (Tv and Tvt)

Las lavas son mayoritariamente andesitas y andesita porfricas (Tv), verduzcas y grises, mientras que las rocas piroclsticas estn constituidas por tobas (Tvt). Esta formacin estratificada est levemente plegada (NS to N20), buzando entre 15 y 25 hacia el Este. En esta unidad se distinguen las siguientes rocas: andesitas (A1), andesitas porfricas (A2) y tobas y brechas volcnicas (A3). - Rocas intrusivas (Tp) Corresponden a depsitos, diques y tubos volcnicos que son intrusivos a la Formacin Abanico. En esta unidad se han tomado en cuenta dos diferentes tipos de roca: andesitas porfricas (P1), andesitas porfricas hidrotermales alteradas (P2). - Depsitos no consolidados Se trata esencialmente de suelos aluviales (Qv), derrubios de ladera (Qc, coluviones), sedimentos aluviales (Qf) y depsitos antrpicos (Qx). De entre todos ellos hay que destacar los derrubios de ladera ya que, desde el inicio de los trabajos de ingeniera bsica, se detect la presencia de importantes depsitos en el Portal Sur. En este sector existe un antiguo deslizamiento que afecta al tnel oriental. Este deslizamiento tiene un espesor de 30 m e involucra no slo coluvin sino tambin a la roca meteorizada. Fundamentalmente consisten en detritos (gravas y cantos rodados en una matriz limosa y arcillosa) desplazados por la gravedad. La Figura 3 muestra la geologa longitudinal del tnel donde se puede observar que la gran parte del tnel se excav en diferentes tipos de andesita, excepto el portal sur en el que hay algunas tobas y el deslizamiento arriba mencionado. Finalmente se puede apreciar la existencia de 10 fallas principales distribuidas a lo largo del tnel. Se han descrito tres fases principales (Thiele, 1980): - fase tecto-gentica (Oligoceno), que afecta la Formacin Abanico la cual forma parte de la unidad pre-andina. - segunda fase compresiva ((Mioceno Superior Plioceno Inferior) con pliegues suaves y rocas intrusivas que definen la unidad andina. - tercera fase (desde Plioceno hasta hoy en da) que condiciona el semi-graven central como tambin las principales caractersticas morfolgicas actuales. La Formacin Abanico se compone de secuencias estratigrficas macizas que buzan entre 15 y 25 hacia el Este y se corresponden con la primera fase tectnica. Se han detectado algunas estructuras pequeas. Finalmente, el macizo rocoso est afectado por varias familias de juntas y fallas. La Figura 4 incluye un diagrama de roseta que muestra la distribucin de las direcciones de fallas.

Figura 3. Perfil longitudinal geolgico del tnel

Figura 4. Diagrama de roseta de principales fallas y fracturas

Figura. 5. Diagrama de contornos de las cinco familias de juntas detectadas

De esta figura se obtienen las cinco principales direcciones de fallas. Finalmente la Figura 5 muestra un esterograma que contiene los resultados de los datos estructurales medidos. En este diagrama de contornos se pueden apreciar tanto la concentracin de polos como la ubicacin de los cinco polos principales, correspondientes a las familias de juntas existentes. Se han llevado a cabo anlisis estadsticos para todas las familias de juntas con el fin de determinar la dispersin de discontinuidades en trminos de persistencia, rugosidad, apertura y espaciado. De acuerdo con la Norma Sismoresistente chilena, el tnel est situado en la Segunda Regin. Teniendo en cuenta el tipo de macizo rocoso y el tipo de construccin, la aceleracin ssmica que hay que considerar es de 0,3 g. El campo de esfuerzos natural adoptado corresponde a una distribucin del coeficiente de esfuerzo Ko de 1,8 en la direccin Este-Oeste y de 0,8 en la direccin Norte-Sur. Finalmente, la presencia de agua no ser importante y est reducida a algunas gotas y pequeas entradas de agua. c) Datos geotcnicos El macizo rocoso se ha estudiado intensamente con el fin de hacer previsiones realistas sobre su comportamiento tenso-deformacional. Con este propsito se han llevado a cabo las siguientes prospecciones de campo: 7 sondeos, 2652 m de perfiles de refraccin ssmica, 1960 de perfiles tomogrficos de resistividad elctrica, y 2600 sondeos electromagnticos. Tambin se efectu un intensivo programa de ensayos en laboratorio. La caracterizacin geomecnica del macizo rocoso se ha realizado analizando toda la informacin expuesta y teniendo en cuenta la geologa del tnel. El Cuadro 1 incluye las propiedades asignadas a las diferentes litologas existentes.

Litologa Andesitas Porfricas Andesitas Porfricas Andesitas Porfricas Brechas tobceas Falla Falla Coluvin

RMR Recubrimiento 61 54 35 40 25 25 145 170 60 42 90 170 30

c (MPa) () 1,26 1,07, 0,32 0,21 0,12 0,24 0,04

E (MPa)

(t/m3) 2,69 2,69 2,5 2,5 2,4 2,5 1,80

53 11.302 0,21 50 45 38 26 23 35 7.554 4.121 2.484 1.124 1.303 100 0,21 0,30 0,30 0,35 0,35 0,35

Cuadro 1. Propiedades geomecnicas de macizo rocoso d) Mtodo constructivo El mtodo constructivo seleccionado fue NATM, mientras que el sostenimiento se dise usando la metodologa DEA (Celada, 1997). La excavacin, hecha tanto por voladura como empleando mtodos mecnicos, se decidi hacer a seccin completa, aunque en uno de los frentes la seccin de excavacin alcanza 158 m2. Con las propiedades de macizo rocoso mencionadas se han llevado a cabo algunos clculos en 2D y 3D FLAC. Como resultado de estos clculos, se han definido 7 diferentes tipos de sostenimientos. El Cuadro 2 muestra los datos principales referentes a cada tipo de clase de sostenimiento. La aplicacin de estos sostenimientos tal y como se muestra en el Cuadro 2 depende de la calidad geomecnica del macizo rocoso expresado por su propio RMR y del recubrimiento; adems, se dise un sostenimiento especfico para el tnel excavado en el portal sur en los depsitos de suelos coluviales. En todos los casos los bulones fueron inyectados con cemento de 3 m de longitud y el hormign proyectado usado de 30 MPa fue reforzado con fibras. Los marcos metlicos usados eran de tipo THN 29. A modo de ejemplo en las Figuras 7 y 8 se muestran las secciones de sostenimiento IV y VII que son respectivamente las ms pesadas con bulones y con marcos metlicos. En algunas secciones de sostenimiento se consideraron como refuerzo especial una solera y un paraguas de micropilotes. Finalmente, como se describir a continuacin, en algunos casos fue necesario reforzar algunas secciones del tnel con bulones largos de 9 m de longitud. Finalmente, se aplic a todo el tnel un revestimiento de hormign proyectado con un espesor mnimo de 5 cm.

Seccin de sostenim iento ST - I ST - II ST - III ST - IV ST - V

Campo Sellado de con aplicaci fibras n (cm) RMRc > 70 60 < RMRc < 70 45 < RMRc < 60 35 < RMRc < 45 25 < RMRc < 35 RMRc < 25 hasta 100 m recubrimi ento RMRc < 25 Coluvin

Pernos L=3 m

Shortcr ete Sh 30 con fibras (cm) -

Marcos metalic os

Revestimi ento (Sh 30)

Otros

2,5 (L) X 2,5 (T) 2,0 (L) X 2,0 (T) 1,5 (L) X 2,0 (T) 1,5 (L) X 1,5 (T) -

15 THN 29 a 1,5 m THN 29 a 1,0 m THN 29 a 0,75 m THN 29 a 0,5 m

15

ST - VI

15+10

Solera

ST - VIIa ST - VIIb

15+15

Solera Solera Paragua s

15+15

Cuadro 2. Secciones de sostenimiento de la roca

Figura 6. - Seccin de sostenimiento IV

Figura 7. Seccin de sostenimiento VII

3. CONSTRUCCIN DEL TNEL

A continuacin se describen los datos principales referentes a la construccin de los dos tneles. La excavacin de los tneles empez en abril de 2006 y finaliz en abril de 2007, por lo que se emplearon 12 meses para completar la excavacin de 3629,61 m de tnel. Esto nos da un avance promedio de 303,3 m/mes. En 10 de los 12 meses el tnel fue excavado usando 4 frentes, dos procedentes del Sur y otros dos del Norte. Hay que sealar que solamente se dispona de dos equipos completos, uno de ellos para los frentes meridionales y otros dos para los septentrionales. Al tnel occidental se le llam Tnel C1 y se excav desde el Norte (frente C1N) y desde el Sur (frente C1S). Al tnel oriental se le llam Tnel C2 y de la misma manera se usaron dos frentes (frentes C2N y C2S). El Cuadro 3 muestra los avances medios alcanzados por los cuatro frentes de excavacin. De este cuadro se puede deducir claramente que el avance desde el portal Norte fue mayor que el obtenido desde el portal Sur. Hay que tener presente que el frente llamado C2S, en el que el avance fue menor, es el que se excav en el coluvin y en el deslizamiento existente; adems hay que recordar que 65 m de los 702,03 excavados en este frente tuvieron una seccin excepcional, que vari de 140 a 158 m2, correspondiente a la seccin transversal con 3 carriles. Para ser precisos, el avance medio obtenido oscila entre 63.8 m/mes para el frente C2S y 111.8 m/mes para el frente C2N.
Abr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Ago-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dic-06 Jan-07 Feb-07 Mar-07 Abr-07 total

C1S C2S C1N C2N total

19,19

38,45 18,55 6,97

35,92 21,03 42,93 45,93 145,81

63,69 33,67 113 73,8 284,16

49,47 39,58 142,8 106,3 338,15

83,83 42,7 128,8 102,9 358,23

28,3 61,5 146,4 143,7 379,90

135,2 53,6 9,6 191,3 389,70

143,8 50,6 22,7 81,2 298,30

159 86,8 50,5 75,7 372,00

154,4 113,8 96,9 84,2 449,30

58,8 90,7 79 124,7 353,20 88,2 177,70 89,5

970,05 702,3 839,60 1.117,93 3.629,61

19,19

63,97

Cuadro 3. Avance medio obtenido durante la excavacin de los tneles

a) Portales Los dos portales se estudiaron especialmente para optimizar su diseo con el fin de reducir el impacto medioambiental. Hay que tener en cuenta que en los dos casos los portales tienen una importancia especial: el portal Norte porque se puede ver claramente desde todo el sector de Huechuraba y El Salto con un elevado impacto visual; y el portal Sur porque est situado en un sector de la ciudad de alta sensibilidad (Pedro de Valdivia Norte). Por lo tanto, en ambos casos se redujo la altura de los taludes de los portales. Las Fotos 1 y 2 muestran la excavacin de los dos portales. En los cuatro casos se emple un paraguas de micropilotes antes del comienzo de la excavacin. En el portal Norte se llev a cabo un refuerzo del talud frontal con bulones y hormign proyectado, mientras que en el portal Sur el refuerzo se realiz mediante un soil nailing".

Foto 1. Portal Norte

Foto 2. Portal Sur

b) Desarrollo constructivo Como se ha descrito ya, la excavacin de ambos tneles se realiz entre abril de 2006 y abril de 2007. La longitud final excavada en el Tnel C1 es de 1809,65 m, mientras que la longitud final para el Tnel C2 es de 1819,96 m. Las dos suman entre s 3629,61 m de tnel. Durante la excavacin todos los frentes se caracterizaron y mapearon para poder obtener el valor RMR del frente y los datos principales de las discontinuidades estructurales. El valor de RMR y la evolucin (magnitud y velocidad de convergencia) en el tnel fueron los dos criterios principales para seleccionar el tipo de sostenimiento de roca que se haban de aplicar para cada frente. La distribucin de las litologas y tambin la posicin y el espesor de las fallas coinciden fundamentalmente con la seccin longitudinal prevista que se ha incluido en la Figura 3. La principal diferencia que se produjo fue en uno de los tramos donde ms prospecciones se realizaron, en el Portal Sur. En este sector el tramo afectado por la masa deslizada fue mayor al previsto. En consecuencia, dicho tramo afectado por estos depsitos fue de 90 m en lugar de 65 m como se previ en la ingeniera de proyecto. Los Cuadros 4 y 5 incluyen la comparacin entre la previsin de la distribucin de tipos de sostenimiento de roca y el sostenimiento que se aplic en realidad en la excavacin de los dos tneles. De estos cuadros se pueden sacar dos conclusiones principales. La primera es que la suma de sostenimientos V, VI y VII (con marcos metlicos) para el tnel C1 y C2 originariamente prevista fue de 14,65 y 17,3 % respectivamente, mientras que la longitud real aplicada corresponde a 18,65 y 19,97 %, lo cual nos da una diferencia de 4 y 2.7 %. Estas diferencias se pueden considerar pequeas y, por lo tanto, la previsin hecha en la ingeniera de proyecto, aceptable.

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La segunda conclusin es que aproximadamente los tipos de sostenimiento I y II cambiaron su distribucin, de manera que los valores de RMR y, en consecuencia, la calidad geotcnica de macizo rocoso fueron algo mejores de lo previsto. Tomando en cuenta las dos conclusiones, se puede decir que los costes reales coinciden con las previsiones.

SECCIN SOSTENIM. ST-I ST-II ST-III ST-IV ST-V ST-VI ST-VII

PROYECTADO m 282,1 761,33 360,18 136,39 43,75 137,53 83,11 % 15,63% 42,19% 19,96% 7,56% 2,42% 7,62% 4,61%

CONSTRUDO m 856,6 343,6 232,05 46,82 226,49 56,74 55,77 % 47,12% 18,90% 12,76% 2,58% 12,46% 3,12% 3,07%

SECCIN SOSTENIM ST-I ST-II ST-III ST-IV ST-V ST-VI ST-VII

PROYECTADO m 245 814,38 321,5 133,28 50 177 89,79 % 13,38% 44,48% 17,56% 7,28% 2,73% 9,67% 4,90%

CONSTRUDO m 776,4 386,1 219,57 83,13 239,57 82,41 43,57 % 42,41% 21,09% 11,99% 4,54% 13,09% 4,50% 2,38%

Cuadros 4 and 5. Comparacin entre las secciones de sostenimiento aplicadas y la prediccin c) Monitoreo El macizo rocoso fue instrumentado para medir su comportamiento real. Este monitoreo consisti esencialmente en medidas de convergencia. El nmero total de estaciones de convergencia usadas dentro de los tneles fue 74 para el tnel C1 y 71 para el tnel C2. Las convergencias se medan sistemticamente usando mtodos pticos. En aquellas secciones en las que era necesaria mayor precisin, fundamentalmente en fallas, el mtodo se cambi midiendo la convergencia con cinta extensomtrica. El control de convergencia fue una herramienta muy til para decidir qu refuerzo aplicar en secciones crticas y tambin para tener un criterio objetivo para iniciar la construccin de revestimiento de hormign proyectado sobre el sostenimiento del tnel. Con el fin de obtener ms informacin sobre el comportamiento real tensodeformacional del macizo rocoso y del sostenimiento, se instalaron algunos extensmetros y tambin clulas de presin total del hormign proyectado en algunas secciones transversales. Hay que hacer una mencin especial del portal Sur por la presencia del ya mencionado deslizamiento y la existencia de dos grandes depsitos de agua (Aguas Andinas). En esta zona se decidi utilizar instrumentacin, incluyendo dos inclinmetros, dos extensmetros y 4 perfiles topogrficos para vigilar los movimientos de superficie y en profundidad sobre los tneles. 4. PRINCIPALES DIFICULTADES ENCONTRADAS Durante los 12 meses de la construccin de los Tneles de San Cristbal fundamentalmente se encontraron dos dificultades principales. La primera desde el principio estuvo asociada a la existencia del deslizamiento en el portal Sur y la segunda, posterior, estuvo asociada a la presencia de una importante falla con el mximo recubrimiento y, por lo tanto, con unas condiciones de esfuerzo relativamente elevadas. A continuacin se describen brevemente las dos circunstancias.

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a) Portal Sur (C2S) Como ya se ha indicado, el portal Sur fue desde el principio un de los sitios ms problemticos para la construccin de estos tneles. A causa de las caractersticas urbanas de la obra, no fue posible optimizar el emplazamiento de estos dos portales meridionales. Sin embargo se consigui evitar que el tnel C1 se viese afectado por este deslizamiento, pero no el tnel C2.. Hay, adems, que considerar que los primeros 60 m del tnel C2 poseen tres carriles en lugar de dos y el ancho de excavacin es de 18,1 m mientras que la seccin de excavacin es de 158 m2. El sector sur del tnel C2 entre PK 2+723 y 2+700 fue muy crtico ya que fue excavado en suelos coluviales y eluviales. El tnel se excav, sistemticamente, bajo un paraguas pesado de micropilotes (seccin de sostenimiento VII) y el siguiente sostenimiento: - 3 cm de sellado de hormign proyectado reforzado con fibras - 15 cm de hormign proyectado - marcos metlicos de tipo THN-29, con un espaciado de m - una segunda capa de 15 cm de hormign proyectado reforzado con fibras - Solera estructural. La Foto 3 muestra el aspecto de uno de los frentes durante la excavacin de este tnel.

Foto.3. Detalle del Tnel C25. (Portal Sur) en suelos coluviales, a seccin completa. A pesar de estas medidas preventivas y del sostenimiento empleado, las estaciones de convergencia pusieron de manifiesto una divergencia horizontal as como un evidente proceso de hundimiento del tnel. La Figura 8 muestra este comportamiento. Se puede apreciar un descenso de bveda inestable de 56 mm, mientras que en los hastiales estos descensos son de 27 y 17 mm respectivamente. Se decidi aadir otros 10 cm de hormign proyectado. Tambin se decidi instalar pernos autoperforantes horizontales de 6 m de longitud y con 1 m de separacin en cada hastial del tnel para evitar el descenso de la estructura del tnel. El resultado de este refuerzo se muestra en la Figura 9, donde se puede apreciar cmo las convergencias verticales y horizontales se estabilizaron con velocidades inferiores a 0,1 mm/da.

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Se llev a cabo un intensivo control a causa de la mencionada existencia de dos depsitos de agua en la vertical del tnel. La Figura 10 muestra el esquema en el que se puede observar la posicin de los dos depsitos de agua en relacin con los tneles. En esta figura tambin se muestra toda la instrumentacin (extensmetros, inclinmetros y mediciones topogrficas). Durante la excavacin de los tneles se midieron movimientos en la superficie. Se detect una clara correlacin entre los movimientos en los tneles y los observados en la superficie. Sin embargo, todas las medidas de refuerzo descritas produjeron una estabilizacin de movimientos de superficie del terreno como se puede ver en la Figura 11, que corresponde a uno de los hitos de control ubicados entre el portal y los depsitos de agua.

Figura 8. Medidas de la estacin de convergencia C2 PK 2+720

Figura 9. Descenso de la bveda del tnel en la medicin de la estacin de convergencia C2 PK 2+720

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Figura 10. Portal Sur del Tnel de San Cristbal

Figura 11. Asientos superficiales del Portal Sur derecho

Foto 4. Frente en PK 1+48, mostrando la falla en el hastial derecho del tnel

b) Falla C1 El tnel occidental (Tnel C1N) atraves una importante falla con una potencia total de 115 m (PK 1+ 460 a 1+575) donde el recubrimiento es aproximadamente de 100 m. La falla estaba situada principalmente en el lado derecho del tnel (considerando un avance desde el portal Norte) como se puede apreciar en la Foto 4. La excavacin de estos 115 m se llev a cabo entre Diciembre de 2006 y Febrero de 2007 con las siguientes secciones de sostenimiento: De De De De 1450,00 1466,00 1477,00 1479,00 a a a a 1466,00: ST-V 1477,00: ST-VII 1479,00: ST-VI 1482,00: ST-IV

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De De De De

1482,00 1541,00 1543,30 1571,30

a a a a

1541,00: ST-V 1543,30: ST-IV 1571,30: ST-V 1575,30: ST-IV

En todos estos casos el avance se realiz al abrigo de un paraguas ligero salvo en la seccin VII en la que se aplic un paraguas de micropilotes. Toda esta seccin se vigil con 14 secciones de convergencia y con otra instrumentacin complementaria. La Figura 12 muestra la respuesta del terreno, con convergencias que alcanzan 5 cm. Algunas de las secciones de convergencia mostraron un comportamiento inestable con velocidades relativamente elevadas. Tambin se produjeron algunas fisuras y pequeas grietas en el hormign proyectado.

Figura 12. Seccin de convergencia en PK 1+485. Por este motivo se decidi reforzar los tramos inestables mediante sostenimiento adicional. El sostenimiento llevado a cabo fue: - De 1+470 a1+477 (primera semana de Enero de 2007), bulones de 6 m de longitud y 10 cm hormign proyectado. - De 1+484 a 1+490 (primera semana de Enero de 2007), el mismo refuerzo mencionado. - De 1+481 a 1+491 (segunda semana de Enero de 2007), con 7 filas de bulones, cada una con 3 bulones de 9 m de longitud. - El resto se reforz usando pernos autoperforantes de 9 m de longitud. Todo este sostenimiento de refuerzo adicional ralentiz drsticamente la velocidade de convergencia de 4 mm/da a 0,6 mm/da. Sin embargo, como se mostr en la figura, se mantena una tendencia muy clara, que mostraba que este refuerzo no haba estabilizado del todo la excavacin. A causa de esta tendencia se decidi llevar a cabo un anlisis tridimensional retrospectivo de la seccin de falla, reproduciendo las deformaciones medidas y tambin la secuencia de construccin y los sostenimientos aplicados. La Figura 13 muestra un detalle del modelo 3D usado que se resolvi usando FLAC-3D (Cundall, 2006). Como resultado de este anlisis retrospectivo se decidi cerrar estructuralmente el sostenimiento mediante una losa de hormign armado de 25 cm de grosor. La construccin de esta losa se inici a finales de marzo de 2007, con bataches alternos en tramos de 5 m de longitud para proteger el sostenimiento de tnel existente. A pesar de estas medidas, como se puede ver claramente en la figura anterior, se produjeron movimientos importantes, que posteriormente moderaron su velocidad, con la final estabilizacin de todas las secciones de convergencia.

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FLAC3D 3.00
Step 83560 Model Perspective 11:02:39 Thu May 17 2007 Center: X: 5.658e+000 Y: 5.829e+001 Z: 2.209e+000 Dist: 8.170e+002 Rotation: X: 20.000 Y: 0.000 Z: 50.000 Mag.: 9.31 Ang.: 22.500

7 coronas de 3 pernos cada una de 9 m Pernos de 6 m (1.5X1.5)

Surface
Magfac = 0.000e+000

Block Group
esp_5 esp_10 esp_15 esp_25 esp_30 esp_aux

SEL Geometry
Magfac = 0.000e+000

ST5
ST5+10cm

ST4 ST7b
ST7b+10cm

Figura.13. - Detalle del modelo numrico en 3D usado para el anlisis retrospectivo en el tramo de falla 5. CONCLUSIONES Del diseo y la construccin del Tnel de San Cristbal se pueden obtener las siguientes conclusiones: - La excavacin a seccin completa, an en tramos de suelo, permite el empleo de mquinas de gran rendimiento que proporcionan unos excelentes avances en condiciones ptimas de seguridad. - Una buena combinacin de caracterizacin geotcnica, modelizacin numrica en 3D y medidas de convergencia permiten solventar problemas durante la construccin del tnel. - La comparacin entre las previsiones y el comportamiento real del macizo rocoso demuestra que el diseo se ha hecho con suficiente precisin y sin cambios relevantes de costes de ejecucin. - A pesar de las complicaciones y los problemas geotcnicos que ocurrieron, el avance obtenido durante su construccin ha sido satisfactorio. AGRADECIMIENTOS Los autores quieren expresar sus agradecimientos a la Concesionaria TNEL SAN CRISTBAL, por su colaboracin al escribir este artculo. Tambin se dan las gracias al Servicio Tcnico de las Compaas Constructoras DRAGADOS y HOCHTIEF que han participado durante todo el proceso de construccin de tneles. Agradecimientos especiales para Pablo Ruiz y Ricardo Heinrich, directores generales de estas dos compaas en Chile REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS 1. Aguirre, L. 1960. Geologa de los Andes de Chile Central, provincia de Aconcagua. Instituto de Investigaciones Geolgicas. Boletn, No. 9, 70 p. Santiago 2. Celada B (1997). Diseo del sostenimiento de tneles. In Manual de Tneles y Obras Subterrneas Chap.12. pp. 415 474. Ed. Entorno Grfico. Madrid. 3. Itasca (2006). Flac 3D. Users guide. 4. Thiele R (1980). Hoja Santiago, Regin Metropolitana. Instituto de Investigaciones Geolgicas, Carta Geolgica de Chile No. 39, 1 mapa, 51 p. Santiago. 5. www.tunelsancristobal.cl

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