LCOOL COMBUSTVEL NO MOTOR WILLYS BF-161 O uso do lcool como combustvel em motores no novidade.

. Em 1872 quando o alemo Nikolaus Otto inventou o motor de combusto interna do ciclo Otto, no existia gasolina e o seu motor pioneiro funcionava com lcool. Os antigos automveis Ford Modelo-T foram feitos para funcionar com as gasolinas de baixa qualidade disponveis na poca ou com lcool, ou qualquer mistura dos dois combustveis. As indstrias automotivas e os mecnicos no Brasil tem grande experincia no uso prtico de motores a lcool que chegaram a equipar mais de 95% dos automveis fabricados no final da decada de 80. O lcool etlico (C 2H5OH) tambem chamado de Etanol considerado um combustvel limpo cuja combusto produz apenas vapor de gua e gs C02 . Veja na tabela abaixo um comparativo das caractersticas do lcool vendido nos postos de combustvel ( AEHC - lcool etlico hidratado combustvel) e gasolina. A seguir leia os relatos de varios proprietrios de Rural que adaptaram seus motores para uso do lcool. Propriedade Massa Especfica (kg/m3) Teor de lcool (%) Octanagem Mistura Ideal Ar-Combustvel (kg Ar / kg Combustvel) Temperatura de Ebulio (oC) Valor Calorfico (Calorias/g) Temperatura de Congelamento (oC) Temperatura Combusto Espontnea ( C) Ponto de Fulgor "Flash Point" (oC) Calor para Evaporao (Calorias/g) Volume de ar necessrio para queima de 1kg combustvel (m 3) Volume de ar necessrio para queima de 1 Litro combustvel (litros) Temperatura da chama ( C) Viscosidade a 20oC (cSt) Teor de gua nos gases de Escapamento (%) Temperatura de Orvalho dos Gases de Escapamento (oC)
o o

Gasolina 750 24 max. 80 min 14,5:1 27 a 224 11.150 -40 257 -42 138 11,46 8595 2030 0,68 13,3 52

lcool 809,3 93,2 0,6 98 9:1 78,5 6.650 -114 365 13 255 6,94 5614 1920 1,51 18,4 58

Obs: As propriedades da gasolina podem variar conforme o teor de lcool, local de produo, e estao do ano. Considere as informaes na tabela acima meramente como valores aproximados para comparao. A massa especfica do lcool combustvel pode variar de 807,6 a 811,0 kg/m 3 medido a uma temperatura de 20oC, o que equivale a um teor de lcool de 92,6 a 93,8 oINPM.

Comentrios sobre Dados na Tabela Comparativa Acima: Um litro de lcool pesa aprox. 9% a mais do que um litro de gasolina. O lcool combustvel que usamos nos nossos carros no puro e contem aprox. 7% de gua. O teor de lcool na gasolina (24%) pode variar conforme a localidade e as normas do governo para mistura de lcool na gasolina. A mistura ideal de ar com gasolina 14,5:1 enquanto para ar com lcool 9:1. Isto significa que para um mesmo volume de ar aspirado pelo motor, necessrio vaporizar uma quantidade maior de lcool comparado com gasolina. A mistura ar-alcool precisa ser "mais rica" do que uma mistura "ar-gasolina" e o carburador para lcool deve ter caractersticas e ajustes diferente do carburador para gasolina. A fraes mais volteis da gasolina comeam a ferver a partir de temperaturas de apenas 27oC enquanto o alcool s ferve a 78,5oC. Isso explica porque motores a gasolina tem problema de bloqueio de combustvel por vapores ( vapor lock) causado pelo aquecimento excessivo das mangueiras ou bomba de combustvel. O calor gerado pela queima da gasolina (11.280 Calorias/g) muito maior que o calor gerado pela queima do lcool (7.093 Calorias/g) ento a gasolina tem uma maior capacidade de gerar calor e potncia no motor. A temperatura de combusto espontnea pode dar uma ideia da temperatura em que o combustvel ir se incendiar quando vaza sobre partes quentes do motor, e neste aspecto a gasolina tem mais chances de incendiar quando derramado sobre um motor quente do que o alcool. O calor de evaporao do lcool (255 Calorias/g) muito maior que o calor de evaporao da gasolina (138 Calorias/g) e por isso o coletor de admisso precisa ser mais aquecido no motor a lcool. O alcool quando evapora, refria mais o ar passando pelo carburador e pode inclusive congelar gua no coletor de admisso. Sem calor suficiente o lcool no vaporiza dificultando o funcionamento quando frio. O lcool mais viscoso do que a gasolina e flui com mais dificuldade no sistema de combustvel. O teor de gua nos gases de escapamento do motor a lcool (18,4%) muito maior que nos motores a gasolina (13,3%), gerando grande quantidade de vapor que sai do escapamento de carros a lcool ficando muito visvel as nuvens de vapor em dias frios e midos. No motor a lcool as chances de contaminar o leo do motor com gua so bem maiores. Para evitar condensao de gua no interior do escapamento de um motor a gasolina necessrio atingir uma temperatura nas paredes do escapamento de pelo menos 52 oC enquanto no carro a lcool necessrio atingir uma temperatura de pelo menos 58 oC. No motor a lcool ocorre muita condensao de gua quando o motor ainda esta frio e necessrio esquentar bem o motor e escapamento para evaporar a gua que condensou e evitar danos. O ideal aquecer regularmente o motor durante tempo suficiente para que o leo atinja uma temperatura acima de 100 oC para eliminar a umidade condensada no leo.

Como Identificar lcool adulterado: O lcool normalmente adulterado simplesmente acrescentando gua acima do limite mximo permitido. O lcool combustvel para motores a lcool deve ter um teor de lcool entre 92,6 a 93,8 oINPM e quando o teor de lcool esta abaixo desta faixa significa que tem excesso de gua. O teor de lcool medido com um instrumento tipo boia de vidro chamado de densmetro e que mede a densidade ou massa especfica do liquido. Um lcool de boa qualidade dentro da especificao deve ter uma massa especfica entre 807,6 e 811,0 kg/m3 a 20oC. O acrscimo de gua ao lcool aumenta a massa especfica (porque gua mais pesado do que lcool) e faz o instrumento densmetro flutuar mais para fora. Nas bombas de combustvel equipadas com densmetro, voc pode conferir se o teor de gua esta acima do limite. A marca vermelha no flutuador do densmetro no deve ficar acima do nvel do liquido. Se a marca vermelha do flutuador do densmetro na bomba ficar acima do nvel significa que a massa especfica do lcool esta acima do normal e o teor de gua esta acima do permitido que em torno de 7%. Em algumas bombas o densmetro formado por duas bolas flutuantes de vidro e se as duas bolas estiverem flutuando significa que o lcool esta fora de especificao ou adulterado com gua. Ateno porque em muitas bombas de

combustvel o densmetro no funciona ou no esta ligado passagem do lcool. Desconfie de postos vendendo lcool com preo muito abaixo da mdia. O uso de lcool adulterado com gua prejudica o desempenho do motor que passa a engasgar nas baixas e mdias rotaes e morre em marcha lenta. Voc pode solicitar ao atendente do posto de combustvel que seja feito o teste de teor de lcool antes de abastecer o seu veculo porque todos os postos devem obrigatoriamente possuir um kit de instrumentos (proveta + densmetro + termmetro + tabela de correo) para fazer o teste no local e na frente do cliente. Obs: J rodei mais de 120.000km ao longo de 10 anos com carro a lcool (Escort) e nunca fiquei enguiado devido a problemas na qualidade do combustvel, mas comum eu notar diferenas no comportamento do motor que passa a falhar mais ou ento a marcha lenta fica ruim aps abastecer (11/2002). Veja o que o Mauricio Morais/RJ escreveu sobre o uso do Alcool na sua Rural A converso do motor BF161 para o uso de lcool combustvel, da maneira mais simples e barata , por enquanto, invivel, tanto do ponto de vista funcional, quanto econmico. As alteraes executadas foram as mais simples, sem rebaixar junta de cabeote, mudar carburador e/ou outra alterao radical. As modificaes so as seguintes: Mudana do gigl 026 para o gigl maior 035 Alterao do ponto de ignio em mais 03 (de 05 p/ 08 APMS) Os resultados no foram muito animadores, pois alm do problema da falta de rendimento do motor nas aceleraes, o consumo ficou elevado. Numa anlise mais detalhada, os problemas acontecem pelos seguintes motivos: - Projeto de motor muito antigo e com baixa taxa de compresso - Carburador inadequado para o uso do lcool - Falta de aquecimento do p do carburador - Ignio irregular e fraca devido ao uso de platinado O motor inadequado para a converso, pois o projeto antigo e o fato do coletor de admisso formar um conjunto nico com o cabeote, dificulta o rebaixamento do mesmo a fim de aumentar a taxa de compresso. Estou tentando conseguir um cabeote desse em bom estado e preo acessvel para experimentar. O carburador inadequado, pois proporciona uma mistura muito rica em ar, por isso se torna necessrio o uso de um gigl muito grande para compensar, com isso o consumo vai nas alturas. O problema das aceleraes se da pelo fato do bico injetor ser dimensionado para gasolina. Alm disso, o carburador no tem proteo anticorroso para o alcool . A falta de aquecimento do p do carburador e do ar que passa pelo filtro, tambm influencia no funcionamento do motor. Em alguns testes de

acelerao e regulagem de marcha lenta houve formao de gelo no p do carburador. A ignio por platinado tambm um ponto fraco, pois no proporciona uma queima regular da mistura, que nesse caso, teria de ser muito boa, pois a quantidade de combustvel que entra no motor muito grande (6 partes de ar para 01 de lcool) e, por no ter pr-aquecimento, pouco vaporizada e/ou condensa no meio do caminho. Diferente da gasolina, que usa uma proporo ar-combustvel bem diferente (14 partes de ar para 01 de gasolina). Nos carros a alcool, os carburadores tem o p aquecido e, no filtro de ar, existe uma tomada de ar que aquecida pelo cano de descarga. Para conseguir um rendimento perfeito seriam necessrias as seguintes alteraes: - Rebaixamento do cabeote - Troca do carburador para um adequado ao uso de lcool ( Opala 04 cilindros e/ou Maverick 04 cilindros ) - Confeco de um aquecedor para o p do carburador - Troca do filtro de ar para um que possua a tomada de ar quente - Instalao de um sistema de ignio eletrnica - Troca da vlvula termosttica por uma adequada a motor a lcool Essas alteraes possuem um custo financeiro relativamente alto (em torno de R$1500,00) e os resultados podem no ser to animadores, principalmente agora, que o preo da gasolina vem caindo e o do lcool no. Alm disso, um amigo meu substitui o motor do Jeep dele pelo motor 04 cilindros do Opala e esta conseguindo uma mdia de 07 km por litro de lcool. O consumo da minha rural , em mdia de 6,5 km por litro de gasolina (cidade/estrada), como o motor a lcool consome 30% a mais de combustvel, as contas mostram que a converso no compensa, veja por que: Litro da gasolina R$1,62 Custo do Km rodado R$0,249 Litro do lcool R$0,95

Custo do Km rodado R$ 0.208 Custo da converso total R$ 1500,00 = 925 litros de gasolina = 6000 km rodados. Em suma, o custo de converso no compensa, a no ser que o uso do carro seja intenso, pois para zerar o investimento, seria necessrio consumir o equivalente a 2300 litros de lcool, que equivale rodar 10.000 KM (sem contar os custos de manuteno). Alm disso, no possvel afirmar que essa converso vai funcionar, pois tudo que foi exposto so teorias, pois na pratica, a converso simples (troca de gigl e mudana de ponto), gerou um consumo absurdo de 2,5 km por litro na cidade ( custo de R$0,38 por Km ). Quem pode garantir que essa converso vai dar um rendimento maior, em torno de 4,6 km/litro ? Mas vamos ao caso da troca de motor. Meu amigo comprou o motor, em bom estado e com a flange da caixa de marchas, carburador, distribuidor, motor de arranque e modulo de ignio por R$350,00, gastou R$ 300,00 para adaptar o motor e mais uns R$150 em algumas coisinhas a mais, em suma, gastou R$800,00 para a troca do motor. Vendeu o motor original por R$ 600,00. Em suma, o custo total da converso foi de R$ 200,00 e, com o motor novo ele conseguiu uma mdia de 7,5 Km/Litro de lcool, o que da um custo mdio de R$0,126 por Km. Quase que metade do custo do km do motor original a gasolina. Em suma, d o que pensar. Sem contar que um motor mais moderno, com um limite de rpm muito mais alto, o que proporciona uma velocidade final maior em estrada, sem precisar ficar esgoelando o motor a 80 por hora como o caso do motor original. Texto: Mauricio Moraes/RJ (01/2002) Veja o que o Luiz Augusto Luz Faisca de Florianpolis/SC escreveu sobre uso de alcool na sua Rural: Resolvi experimentar o uso de alcool sem alterar qualquer taxa de compressao , conversei com o meu mecanico , o Neri que especialista em Jeep e Rural , e por sinal muito bom, como com alcool o motor falhava muito , principalmente em arrancadas , como se faltasse combustivel , o gicle foi trocado de 25 para 30 , e na mesma hora o carro mudou de comportamento , ficando ainda uma falha muito pequena , que desaparece completamente ao utilizar 10 litros de gasolina para 50 de alcool , inclusive pegando muito bem pela manha e quase sem necessidade de aquecimento do motor . Quando utilizo alcool puro , o tempo de aquecimento se torna necessario , mas depois e so andar . O Neri , no Jeep dele , sequer trocou o gicle , apenas diminuiu o diametro do difusor ou venturi de 27 para 25mm , foi feito de nylon , ficou sem nenhuma falha , e o consumo e de 3,5 a 4,0 km/l , (nao tem o qmeter mix) A minha esta fazendo media de 4,5 a 5,0 km/l na cidade e com o alcool a R$0,98 , esta compensando muito . Para se fazer uma comparao , em uma viagem que faco constantemente de Florianopolis a Sao Bento do Sul (270km) gastei R$44,00 de alcool (44,8lts) fez 6,13 km/l com a Rural numa media de 90 km/h e l e R$41,00 de gasolina (22,04lts) 12,25km/l com o Vectra. Texto: Luiz augusto Luz Faisca/SC (01/2002) Veja o que o Simo Pedro/GO escreveu em 08/2002 sobre a converso da sua Rural para Alcool: Passei a minha rural para alcool tem uma semana ,estou muito satisfeito,achei que aminha Rural ia ficar engasgando,dando problemas,mas eu enganei.ela ficou muito boa ,de consumo,pegar de manha etc,etc,etc. Precisei de trocar SOMENTE o difusor ,aquela peca que vai dentro do

carburador,o difusor original mede 27mm de diametro voce tem que ir ao torneiro e mandar ele fazer um difusor medindo 24mm de diametro,aqui onde moro o torneiro cobrou R$10,00. Sprecisei trocar o difusor e colocar uma vlvula termosttica porque a minha no tinha. Tudo ficou: R$10,00 difusor, R$20,00 mo de obra, ao todo gastei R$45,00 contando a vlvula termosttica. Tenho um Escort XR-3 1.6 a alcool e gosto muito do carro mas ele fica dificil para pegar de manha no frio, a minha Rural ficou excellente sem problemas por apenas R$45,00, compensa porque o alcool aqui esta R$0,53 o litro (08/2002). Ateno: o motor da minha Rural o BF-161. Nao estou injetando nada de gasolina para ela pegar de manha .Ela esta andando no puro alcool, sem mistura de gasolina . quando o mecanico converteu ela para o alcool sem mexer no gigl,eu achei que a converso nao ia prestar mas eu aprovei o servico. Ficou excelente, sem problemas,daqui alguns dias te mando como foi o consumo dela. Aps algumas semanas de uso o Simo reportou um consumo de 4 km/l na cidade e 6 km/l na estrada usando alcool. Texto: Simo Pedro/GO (08/2002) Veja o que o Carlos Tait escreveu sobre sua Rural 1961 a Alcool que j rodou uns 10.000km (08/2002) LENDO OS RELATOS DE ADAPTAOES PARA ALCOOL NO MOTOR BF 161, RESOLVI TAMBEM AJUDAR A CONFUNDIR OS OUTROS PROPRIETARIOS. TENHO UMA RURAL 1961, CUJO MOTOR FOI ADAPTADO A ALCOOL A CERCA DE UM ANO,AS MODIFICAOES REALIZADAS FORAM AS SEGUINTES: - REBAIXAMENTO DO CABEOTE EM 2mm, (MAIS CLARAMENTE, O CABEOTE FICOU COM 80mm, DIZEM QUE ORIGINALMENTE O CABEOTE TEM 82mm, MAS O MEU S TINHA 81,5mm) - CONFECAO DE UM DIFUSOR DE 24mm, O ORIGINAL ERA DE 27mm E INSTALAAO NO CARBURADOR ORIGINAL - INSTALAAO DE UM CONJUNTO INJETOR DE GASOLINA - INSTALAAO DE UMA VLVULA TERMOSTTICA DO CORCEL II A ALCOOL - INSTALAAO DE UM SISTEMA DE AFOGADOR FUNCIONAL (NA MINHA RURAL O ORIGINAL NAO FUNCIONAVA DE JEITO NENHUM) - INSTALAAO DE UM MEDIDOR DE TEMPERATURA CONFIAVEL (NA MINHA RURAL O MARCADOR ERA NO VELOCIMETRO COMO NOS JEEPS E NAO FUNCIONAVA)

- ADAPTAAO DE UM DISTRIBUIDOR ELETRONICO DO OPALA 6CC (NAO E TO NECESSRIO, MAS JA TAVA PRONTO E FOI COLOCADO , RODEI UNS DOIS MESES NO PLATINADO, SEM PROBLEMAS) - O MOTOR QUE EU UTILIZO ESTAVA COM CERCA DE 2500KM RODADOS APOS RETFICA COMPLETA QUANDO FOI ADAPTADO PARA O USO DO ALCOOL. QUANTO AO FILTRO DE AR O QUE EU UTILIZO O ORIGINAL A OLEO. O GICL O #25, O CARBURADOR TEVE APENAS O DIFUSOR REFEITO COMO JA FALEI, DE 27 PARA 24 mm, ALGUNS USAM UM DE 25 mm. ULTIMAMENTE TENHO PENSADO EM COLOCAR O CORPO DO CARBURADOR DO CORCEL II A LCOOL DEVIDO AO TRATAMENTO QUIMICO QUE ELE SUBMETIDO. AGORA VAMOS FALAR DOS CUSTOS VERSUS RESULTADOS, BEM FORAM GASTOS NA ADAPTAAO CERCA DE 400 REAIS (SEM SE LEVAR EM CONTA A IGNIAO ELETRONICA, COM ELA PODE ACRESCENTAR MAIS 250 LATINHAS), AGORA OS RESULTADOS FORAM ALEM DO ESPERADO PARA UM MOTOR DE CONCEPAO ANTIGA COMO O BF 161, O CONSUMO GIRA EM TORNO DE 4 KM/L NA CIDADE, 5,5 KM/L NA ESTRADA E CERCA DE 3 KM/L OU MENOS UM POUCO NAS TRILHAS (LEMBRANDO QUE UTILIZO RELAOES DE DIFERENCIAL 9/53 (5,89:1) MAIS CURTAS QUE AS 8/43 (5,38:1) ORIGINAIS, E PNEUS FRONTIERA 7.50X16 CONSTANTEMENTE O QUE FATALMENTE INFLUENCIA NEGATIVAMENTE O CONSUMO), HOUVE UM GANHO DE FORA EM TODAS AS FAIXAS DE SERVIO DO MOTOR , JA RODEI UNS 10 MIL KM COM A RURAL E NAO SENTI NENHUM PROBLEMA GRAVE PELA UTILIZAAO DO ALCOOL COMO COMBUSTIVEL. - AGORA UNS PEQUENOS PROBLEMAS: NOS MESES FRIOS NAO DEIXE O RESERVATRIO DE GASOLINA VAZIO , POIS NA PRIMEIRA PARTIDA DO DIA OU QUANDO FICAR MAIS DE 3 OU 4 HORAS PARADO VOC VAI NECESSITAR DE GASOLINA PARA FUNCIONAR A RURAL. DIMINUA O TAMANHO DO COMPARTIMENTO PARA GUARDAR DINHEIRO NA CARTEIRA, AGORA VC VAI PRECISAR DE MENOS ESPAO PARA CARREGAR O DINHEIRO DO ABASTECIMENTO. CONSIGA UMA BOA MAQUINA FOTOGRAFICA PARA PODER MOSTRAR PARA AOS INCREDULOS OS LOCAIS ONDE VC CONSEGUE SUBIR AGORA COM A SUA VELHA COMPANHEIRA. Texto: Carlos Tait, Maring/PR (08/2002)

Veja o que o Christian Gleich/SC escreveu sobre sua Rural Luxo 4x2 1966 a lcool Com muito prazer e alegira venho aqui escrever, sobre a transformao que fiz em minha Rual, converti o motor dela de gasolina para alcool, fique muito, mas muito satisfeito. Tive a iniciativa a partir do site, de algumas experiencias relatadas, e realmente aprovei. Realmente no acreditava que daria certo, e nem s deu como fiz alguns testes. Antes da converso fiz a mdia com 1 Litro de gaolina dentro de um vasilhame

de um litro ligado a uma mangueira direto na bomba. Com gasolina a mdia foi 6,9 km/l e depois da converso (que foi apenas reduzir o tamanho do difusor no carburador de 27mm para 24mm, num torneiro, que tambm me cobrou apenas R$ 10) a mdia ficou 5,9 km/l com alcool no mesmo percurso, foi em cidade mas claro que nas duas voltas eu fiz as mesmas coisas, mas dirigindo suavemente, mas com tres arrancadas do repouso absoluto cada volta. A converso completamente reversvel, e custo baixssimo, creio que coisas a longo prazo podero ser diferentes, e algumas at podendo se danificar, mas creio que outras tambm sero mais preservadas. O rendimento do motor ficou extremamente igual, at talvez, no sei se foi impresso, o motor ficou um pouco mais silencioso. No se sente a mnima diferena em rediemento, torque, ou final, e nenhuma falha no motor aconteceu at o momento. Com o tanque de combustvel fiz uma mdia de aproximadamente 5,3 km/L com o lcool, ento digamos que a mdia fica entre 5 a 6 km/l, muito bom j bom sinal. Sobre as alteraes, fui eu mesmo que desmontei o carburador, s levie ao torneiro para adaptar (na verdade um cano serrado, e limado e colocado dentro do difusor, com uma cola "infelizmente no sei qual ") o cano um cano qualquer. Essa foi a nica mudana que fiz, fora uma boa limpeza no carburador e a regulagem normal, no preciso injetar nada de gasolina, nem para fazer funcionar, ao dar partida. Deixo as pessoa impressionadas, no acelero nada, apenas dou um leve toque na chave e pronto, mesmo ela estando um dia inteiro sem funcionar, se bem que ainda no fez muito frio desde que a adaptei. Sobre o ponto de ignio, no mudei nada. Mais alguns detalhes, ela no falha em arrancadas, nem em subidas bruscas (at porque minha garagem fica no segundo piso, so duas rampas, uma bem acentuada, e outra espiral que tenho que manobrar no meio da rampa, e respoonde muito bem por sinal) em arrancadas, pisando fundo em 1 marcha vai at final do giro sem falhar, em segunda marcha no final do giro falha muito pouca coisa, mas em terceira de 80 km/h at 100 Km/h mas chega facilmente ao 100km/h e passa bem alm disso. Quando ainda era a gasolina lembro de estar falhando a esta velocidade tambm, mas creio que este detalhe no bem uma falha, que estou precisando trocar o disco de embreagem, talvez seja isso. E tambm quando ainda era a gasolina, no meu velocmetro que aqueles de Jeep, j coloquei 130Km/h e a lcool testando o mximo foi 110 Km/h mas isso no tem a mnima importncia pois em viagem no passo de 80 Km/h pois estas vezes que passei foi puramente testes, porque um carro muito perigoso em altas velocidades, ela no foi projetada para isso. O litro do lcool aqui custa R$ 0,93, e o de Gasolina R$ 1,81 num tanque digamos que de 50 litros a economia beira um pouco mais de R$ 40,00. Sobre a bomba de gasolina j vi destas fechadas tambm, creio que sero uteis mais alm, e sobre o carburador, aqui na minha regio custa R$ 80,00 a base de troca, no posso afirmar que dure muito tempo, mas penso que sim, e se caso seja uma pouca durabilidade, seria uma boa mandar niquelar com certeza, e manter o original. Com o funcionamento, o p do carburador fica gelado, fiz uma pequena viagem de 87 Km, e ficou muito gelado, at ficando gua ao seu redor, mas o desempenho continuou timo. Minhas previses de trocas auxiliares para uma manuteno e o bom funcionamneto so as seguintes: velas de carro a lcool (adaptar uma que seja equivalente, pois a vela de carros a gasolina no so indicadas para carros a lcool); um tanque de combustvel moderno, com uma boia confivel e o tanque de plstico; escapamento (isso deve ser uma coisa que com o uso do lcool tenha que reparar com maior frequncia); talvez eu coloque um gicl maior, no vi nem um pouco da nescessidade em funo do desempenho do motor, mas testarei talvez pela economia, mas creio que seja o contrrio. Os dados q mandei anteriormente das mdias feitas com uma garrafa, ligada diretamente com a bomba, foram feitos os dois no mesmo percurso, mas claro que andei suavemente, mas a mdia que fiz com o tanque no ficou muito diferente, mas veja que fiz alguns testes e pisei fundo em algumas ocasies para ver se havia falhas (coisa que no houve em 1 e 2 marchas) e ficou a 5,3 Km/L. Bom espero, que seja de bom aproveitamento porque alm da economia, um combustvel de fonte renovvel, e menos poluente. E alm do mais, ficou mais silenciosa, apesar de eu achar que apenas uma impresso, mas sem eu comentar que eu achava isso, meu irmo fez o mesmo comentrio, ento quem sabe seja verdade. Texto: Christian Gleich/SC gleichris@yahoo.com.br (08/2002)

Resumo dos Resultados de 4 Motores Willys a lcool (2001/2002) Nome Mauricio Moraes Luiz A. Faisca Simo Pedro Cralos Tait Christian Gleich Motor BF-161 BF-161 BF-161 BF-161 Gigl 035 030 Original Original Difusor Original 27mm Original 27mm Especial 24mm Especial 24mm Especial 24mm Ponto Ignio 8 APMS -x-x-xIgual
o

Cabeote Original Original Original Rebaixado 2mm Original

Consumo Cidade Consumo Estrada 2,5 km/l 4,5-5 km/l 4 km/l 4 km/l 5,3 km/l misto 4,6 km/l 6,1 km/l 6 km/l 5,5 km/l

BF-161 Original 025

As informaes aqui fornecidas sobre uso do combustvel alcool no motor Willys so disponibilizadas meramente como curiosidade e no significa que o site Rural Willys Brasil aprova ou recomenda o uso deste combustvel na Rural. O uso do alcool em motor no projetado para este combustvel pode ocasionar

problemas diversos como alto consumo, falhas, corroso e desgaste. Lembramos que toda mudana de combustivel requer a mudana na documentao do veculo. 08/2002.

Nossos agradecimentos ao Mauricio pelo envio do primeiro texto acima relatando suas experiencias na tentativa de fazer uma Rural rodar economicamente com alcool combustvel. Nossos agradecimentos ao Luiz Augusto Luz Faisca pelo relato do uso do alcool na sua Rural. Nossos agradecimentos ao Simo Pedro pelo seu relato do uso do alcool na Rural. Agradecimentos a Carlos Tait pelas informaes da sua Rural a alcool. Agradecimentos a Christian Gleich pelas informaes da sua Rural a lcool. Links: Anlise de Gasolina UFSC - Especificaes Combustveis Site Texaco - Testes Gasolina e lcool -