Ensayos de carga en estructuras existentes

PUCP DEPARTAMENTO DE INGENIERA
DIPLOMADO EN INGENIERA ESTRUCTURAL

08/08/2012
EVALUACIN, REPARACIN Y REFORZAMIENTO DE ESTRUCTURAS EXISTENTES WESB Pg. 113
Aplicar carga por encima del valor de diseo en servicio y
medir las deflexiones producidas por esta carga (aplicada y
mantenida durante un tiempo determinado: 24 horas)
Se requiere:
Materializar la carga
Sensores de Deflexin (Transductores lineales de
desplazamiento LVDT, Reloj comparador, Nivel o teodolito)

Pruebas de Carga (2)
Materializacin de la Carga de Prueba: Colocacin
Prueba de Carga Centro Educativo, S.I., Lima
08/08/2012
Pesado de los sacos de
arena. Inicio de la
Colocacin de la C.P. por
Capas en la Zona de Prueba
C.P. Total colocada por Capas
en la Zona de Prueba
08/08/2012
Prueba de Carga Losa tipo Flat-Slab (post-incendio). S.I., Lima
El fuego comprometi a
la estructura ?
Prueba de Carga en Losa Aligerada (Post-incendio)
El fuego comprometi la
resistencia de la estructura ?
08/08/2012
Segn NTP-E060: (Cap. 20: Evaluacin de Estructuras
Existentes)
C.P. = 0.8 (1.5 CM + 1.8 CV) - CM existente

Segn ACI 318: (Chap. 20: Strength Evaluation of Existing
Structures)
C.P. = 0.85 (1.4 CM + 1.7 CV) - CM existente
Pruebas de Carga (3)
Segn NTP-E030 (Cap. 20):
Dmx. = L / (20000 h)

Segn ACI 318 (Cap. 20):
Dmx. = L / (20000 h)

Dr mx. = Dmx / 4
Deflexin Mxima (P.C.) (4)
08/08/2012
Prueba de Carga en Puente
Liviano, en Laboratorio
Prueba de Carga en Espcimen de Ensayo en Laboratorio
(Losa con Viguetas Prefabricadas y bloques livianos)
08/08/2012
Por dudas respecto a la seguridad de estructura
Se necesita informacin de capacidad de carga en
servicio de una estructura para fijar lmite de carga
Realizadas por: Ingeniero Civil calificado
A los 56 das de edad (mn.) o segn acuerdo
Para elementos en Flexin (Vigas y Losas)
Identificar los componentes crticos por medio del
anlisis: debe investigarse especialmente la resistencia
al corte de los elementos estructurales cuestionados

Generalidades (P.C.) (5)
Aplicar C.P. en al menos 4 incrementos, sin ocasionar
impacto ni efecto de arco.
Inmediatamente despus de aplicar la C.P. medir la
Deflexin Instantnea
Despus de 24 hrs. con C.P. medir la Deflexin Inicial
Retirar la C.P. inmediatamente despus de tomar las
lecturas iniciales
Las lecturas finales de Deformacin se tomarn 24 horas
despus de haberse retirado la C.P.

Metodologa (P.C.) (6)
08/08/2012
Si D > Dmx, la recuperacin de D dentro de las 24 horas
siguientes al retiro de C.P. debe ser:
75% Dmx (concreto no presforzados y
80% (concreto presforzado)
Caso contrario, repetir la prueba, no antes de las 72 horas
de retirada la primera C.P.
No presente evidencias de falla (fisuracin,
desprendimiento del recubrimiento, deflexin excesiva)
Validacin (P. de C.) (7)
Prueba de Carga en Componentes
Estructurales
08/08/2012
Primeras recomendaciones del ACI:
12
th
Annual ACI Conference (1916) y 13
th
Annual ACI
Conference (1917)
Razones para ensayos de carga:
Sospecha que la construccin no fue hecha adecuadamente
Dudas acerca del diseo estructural
Efectos externos que afectan la capacidad estructural
Intensidades de carga:
1.0 DL + 2.0 LL y 1.5 DL + 1.5 LL
Criterio de Aceptacin:
Deflexin permanente: menor que 20% de la mxima deflexin
medida

INTRODUCCION Breve Historia de Ensayos de Carga
ACI Standard Specifications No. 23 (1920)
TL: 1.0 DL + 2.0 LL
Deflexin mxima: Amax = L/800
Deflexin permanente = 20% de Amax a los 7 das de remocin
de la carga

ACI 318 (1936)
TL: 1.5 DL + 1.5 LL
Deflexin mxima: Amax = L
2
/12,000h
Deflexin permanente = 25% de Amax a las 24 horas de
remocin de la carga

Historia de las disposiciones del ACI-318
08/08/2012
Relacin basada en elementos estructurales de un tramo y
simplemente apoyados
De donde sali Amax = L
2
/12,000h ?
ACI 318 (1963)
TL: 1.3 DL + 1.7 LL
2
/20,000h
Deflexin permanente = 25% de Amax a las 24 horas de remocin de
la carga

ACI 318 (1971)
TL: 0.85 (1.4 DL + 1.7 LL)
2
/20,000h
Deflexin permanente = 25% de Amax a las 24 horas de remocin de
la carga

Historia de las disposiciones del ACI-318
08/08/2012
Ensayo de 24 Horas ACI 318 (Capitulo 20)
Intensidad de carga: 0.85(1.4DL+1.7LL)
ACI 318-08:
1.15DL + 1.5LL + 0.4(Lr o S o R)
1.15DL + 0.9LL + 1.5(Lr o S o R)
1.3DL
La carga de ensayo es aproximadamente una carga uniforme
La carga es aplicada progresivamente en por lo menos 4 incrementos
La carga final permanece en la estructura por 24 horas
Medicin de deflexiones para cada incremento de carga, a las 24 horas y
cuando se descarga (deflexin permanente)
Criterios de Aceptacin: Las deflexiones mximas deben satisfacer:

Deformacin mxima:

Deformacin residual:

h 000 , 20
l
2
t
max
s A
4
max
max r
A
s A
Ensayo de 24 Horas ACI 318 (Capitulo 20)
08/08/2012
Problemas con el Mtodo de Ensayo del ACI-318
Criterios de aceptacin basados en reglas desarrolladas a
principios del siglo pasado

No existe base cientfica para Amax = L
2
/20,000h

No existe correlacin entre las intensidades de carga
(1.15 DL + 1.5 LL) y Amax

La carga es aplicada progresivamente en ciclos de carga y descarga
usando gatos hidrulicos
La carga no necesita permanecer por 24 horas
Simulacin de los momentos y cortantes debidos a cargas uniformes
usando cargas puntuales

Las deflexiones son registradas continuamente (computadora)

Ensayo Cclico ACI 437
08/08/2012

Criterios de Aceptacin
Repetibilidad
Permanencia
Desviacin de la Linealidad

Ensayo Cclico ACI 437
Ensayo Cclico Procedimiento de Carga
08/08/2012
% 95 % 100 y peatabilit Re
B
r
A
max
B
r
B
max
>
A A
A A
=
A
max
A
A
r
B
A
max
B
P
A
P
min
P
max
A
r
A
Cycle A
Cycle B
Representa el comportamiento de la estructura durante dos ciclos idnticos
Criterios de Aceptacin Repetibilidad
Criterios de Aceptacin Permanencia
Representa el cambio permanente observado durante el segundo de dos ciclos
idnticos
A
max
A
A
r
B
A
max
B
P
A
P
min
P
max
A
r
A
Cycle A
Cycle B
% 10 % 100 Permanency
B
max
B
r
s
A
A
=
08/08/2012
Criterios de Aceptacin Desviacin de la Linealidad
Representa la medida del comportamiento no lineal
A ref
A max
P
A
P i
oref oi
P ref
P max
A i
Load-Deflection
Envelope
Reference
Point
A B C D E F
% 100
tan
tan
Linearity
ref
i

o
o
=
% 25 Linearity % 100 Linearity from Deviation s =
Cargas Muertas
Agua
Arena
Vehculos

Gatas Hidrulicas
Push-Down
Pull-Down
Closed-Loop

MONTAJE PARA LOS ENSAYOS
08/08/2012
Cargas Muertas
Push-Down Test Configuration
08/08/2012
Pull-Down Test Configuration with a Fixed Reaction
Closed Loop Test Configuration
08/08/2012
Mtodo Pull-Down
Nivel usado como reaccin
(mini-pilotes)
Losa Ensayada
08/08/2012
Mtodo Pull-Down
Gatas Hidrulicas
Pesas
Cables
Cadenas
Losa
Gata
Hidrulica
Polea
Columna
Mtodo Pull-Down
08/08/2012
Mtodo Push-Down
Montaje de Ensayo Mtodo Push Down
08/08/2012
Mtodo Closed-Loop
Instrumentacin
Losa Ensayada
Viga Reaccin
Gatas
Hidrulicas
Ensayos de Cargas en Puentes
Instrumentacin
Carga Vehicular
08/08/2012
EDIFICIO DE PARQUEO
Dos parqueos para complejos
de departamentos
Parqueo en 4 niveles,
construido en 1999
Losas post-tensadas en dos
direcciones (15 cm)

INVESTIGACION ESTRUCTURAL
Profundidad de los tendones mayor
que la especificada en las reas de
momento negativo (3 cm vs 8 cm)

Capacidad a la flexin
significativamente reducida en muchas
reas

Resistencia al corte por
punzonamiento (punching shear)
significativamente reducida en muchas
reas

Aproximadamente 70% de las reas
de momento negativo requeran
reforzamiento para satisfacer las
demandas de carga

08/08/2012
REFORZAMIENTO DE LAS LOSAS
Reforzamiento por flexin de reas de momento negativo
Sistemas FRP
Capiteles de concreto
Reforzamiento al corte por punzonamiento
Capiteles de concreto
Sistemas FRP (solo hasta deficiencias de 30%)
Ensayos de carga (Ensayo Cclico):
Verificar que el reforzamiento funciona
Verificar mtodos de diseo
Capiteles vs. FRP? (efectividad, costo)

Ensayo de Carga 1 Capiteles
08/08/2012
Seccin de Losa Reforzada
Distribucin del Refuerzo
Ensayo de Carga 2 Refuerzo de CFRP
27
9
Montaje de Ensayo Push Down
08/08/2012
Distribucin de momento con
carga uniforme
Ubicacin de las Gatas
Hidrulicas
Anlisis Pre-Ensayo
Instrumentacin
08/08/2012
0
4
8
12
16
20
0 0.02 0.04 0.06 0.08 0.1 0.12 0.14 0.16 0.18 0.2
Deflection [in]
L
o
a
d

[
k
i
p
]
1.0 DW+1.6 L
1.15 D+1.5 L
Ensayo de Carga 1 Capiteles
Resultados de los Ensayos de Carga
0
4
8
12
16
20
0.000 0.002 0.003 0.005 0.007 0.009 0.010 0.012
Crack Opening [in]
L
o
a
d

[
k
i
p
]
1.0 DW+1.0 L
1.0 DW+1.6 L
1.15 D+1.5 L
Carga vs. Deflexin
Carga vs. Crecimiento de Grieta
0
4
8
12
16
20
0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8
Deflection [in]
L
o
a
d

[
k
i
p
]
1.0 DW+1.6 L
1.2 D+1.6 L
1.15 D+1.5 L
Ensayo de Carga 2 CFRP
0
4
8
12
16
20
0 0.007 0.014 0.021 0.028 0.035
Crack Opening [in]
L
o
a
d

[
k
i
p
]
Crack Opened
1.0 DW+1.6 L
1.15 D+1.5 L
1.2 D+1.6 L
1.0 D+1.0 L
Crack Opening
Carga vs. Deflexin
Carga vs. Crecimiento de Grieta
08/08/2012
Load
Cycles
Load Level
Repeatability
( 95%)
Permanency
( 10%)
Deviation
from
Linearity
( 25%)
Performance
1 and 2 0.5(1.0D
W
+1.6L) 108.7 5.4 3.5 Satisfactory
3 and 4 0.75(1.0D
W
+1.6L) 106.4 6.9 10.4 Satisfactory
5 and 6 1.0D
W
+1.6L 105.3 8.4 15.2 Satisfactory
7 and 8 1.15D+1.5L 103.2 9.5 18.6 Satisfactory
9 and 10 1.2D+1.6L 98.6 9.5 20.2 Satisfactory
Ensayo de Carga 2 Criterios de Aceptacin
Conclusiones despus de los Ensayos de Carga
Capiteles son efectivos para reforzar las losas por corte
(punzonamiento) y flexin
CFRP efectivo para reforzar las losas por flexin
CFRP efectivo para prevenir fallas debido al corte por
punzonamiento en reas con deficiencias moderadas (30%)
Impacto en el Proyecto
Eliminacin de muchas reas que requeran capiteles (ahorros
$$$)
Dependiendo de la deficiencia, las losas fueron reforzadas con
CFRP o capiteles de concreto

08/08/2012
ESTADIO DE FUTBOL UNIVERSITY OF NOTRE DAME
Estructura de concreto reforzado construida
entre 1929 y 1930 (Capacidad: 59,075)
Estructura aporticada soportando las
graderas
Rellenos de albailera en el exterior
Estadio ampliado en 1995 con estructura de
concreto precolado. (Capacidad: 21,150)

Problemas Estructurales
1. Deterioro del concreto:

Ciclos de congelamiento y
descongelamiento
Viga
Junta de
Expansion
Junta de
Expansion
Graderia
08/08/2012
Problemas Estructurales
2. Posible debilitamiento del sistema resistente a fuerzas laterales del estadio
por renovaciones de 1995
Estudio anterior: reforzamiento debido a cargas laterales causadas por el
movimiento del pblico: 24 lb/ft (36 kg/m) IBC 2003
Ensanchamiento de elementos estructurales, construccin de arriostres $$$

Section 9 Section 8
Alteracin de Muros
Propuesta de Reforzamiento (por terceros)
Ensanchamiento de
Vigas y Columnas
Instalacin de
Arriostres
08/08/2012
Antecedentes de la Carga Lateral (Sway Load = 24 lb/ft)
Basado en la fuerza desarrollada por nueve o tres personas a las que les
pidieron desarrollar su mximo esfuerzo al unsono para crear la mxima fuerza
horizontal posible

Evaluacin de la Estructura
Anlisis Estructural
Cargas Verticales
Cargas Laterales
Ensayos de Carga
Cargas Verticales
Relacionar el deterioro a la seguridad de la estructura
Determinar si el deterioro compromete la capacidad de las tribunas para
soportar las cargas vivas de 100 psf (490 kg/m
2
)
Cargas Horizontales
Afinar modelos estructurales
Evaluar la resistencia a las cargas laterales de la estructura

08/08/2012
Los ensayos no destructivos mostraron un grado de deterioro variable
(Impulse Response)
Evaluacin de la Estructura
Modelo con Cargas Uniformes
Modelo con Cargas Puntuales
Ensayos con Carga Vertical (ACI 318 24 Horas)
08/08/2012
Ensayos con Carga Lateral (ACI 437 Cclico)
OBJETIVOS:
Evaluar la performance lateral de la
estructura
Evaluar la contribucin de los muros de
albailera

Montaje de Ensayo
9
8
08/08/2012
Montaje de Ensayo
Protocolo de Ensayo Cargas Laterales
Fase 1: Determinar la flexibilidad estructural antes de aplicar la
carga total
Aplicacin de carga lateral unitaria en una lnea de columnas y medicin
de desplazamientos en todas las lneas de columnas
Fase 2: Aplicar la carga lateral equivalente a la carga de diseo (24
lbs/ft)
Aplicacin de carga simultneamente (incremento progresivo y en ciclos)
en todas las lneas de columna y medicin de desplazamientos
Fase 3: Determinar la flexibilidad estructural despus de aplicar la
carga total
Determinar si las cargas en la Fase 2 cambiaron la flexibilidad de la
estructura

08/08/2012
0
5000
10000
15000
20000
25000
30000
0 2000 4000 6000 8000 10000 12000
Time (sec)
L
a
t
e
r
a
l

L
o
a
d

(
l
b
s
)
Column Lines E-F
Column Line D
Column Line G
0
5000
10000
15000
20000
25000
30000
-0.03 -0.02 -0.01 0 0.01 0.02 0.03
Displacement (in)
L
a
t
e
r
a
l

L
o
a
d

(
l
b
s
)
Section 9
Section 8
FLEXIBILIDAD ANTES Y DESPUES SECCION 8
Anlisis Post-Ensayo
Section 9 Section 8
Muros de
relleno
0.000
0.010
0.020
0.030
0.040
0.050
0.060
0.070
D E F G
Column Line
D
i
s
p
l
a
c
e
m
e
n
t

(
i
n
)
Load Test Results
Analytical (With Wall)
Analytical (Without Wall)
08/08/2012
Monitoreo durante juegos
Frecuencias medidas indicaban que el
desplazamiento lateral era menor que
el medido en los ensayos
La estructura probablemente no ve la
carga lateral de 24 lb/ft
Equipo para monitorear la vibracin
Conclusiones despus de los Ensayos de Carga
Pruebas de carga vertical demostraron que las graderas podan
soportar la carga de diseo
Pruebas de carga lateral complementaron el anlisis estructural
para demostrar que las graderas podan resistir la carga lateral
de diseo
Impacto en el Proyecto
Eliminacin de reforzamiento por carga lateral (ahorros $$$)
08/08/2012
Estructura de acero construida en
los aos 1910
Elementos de acero que soportan
las aceras deteriorados debido a
corrosin
Alteracin del comportamiento
estructural de las aceras debido al
deterioro de los elementos de
acero
Riesgo de falla y colapso debido a
multitud de gente en las
celebraciones del 4 de Julio

Determinar si las aceras
peatonales podan resistir las
cargas debido a la multitud
Objetivos de los Ensayos
PUENTE LONGFELLOW BOSTON
08/08/2012
CARGA VIVA
08/08/2012
Anlisis Pre-Ensayo
Mtodo Pull Down
08/08/2012
Anlisis Post-Ensayo
08/08/2012
PRUEBAS DE CARGA EN
PUENTES - PER
Puentes Vehiculares:

Puentes Peatonales

Prueba de Carga en
Puentes:
Puentes de Varias Vas DMF
08/08/2012
De 160m de luz, continuo de tres tramos, de 68m de luz del tramo
central; construido por dovelas sucesivas
Puente TAHUAMAN Madre de Dios, Per
Mtodo Constructivo: Puente preesforzado, construido por dovelas
sucesivas, que durante la construccin estn trabajando como
voladizos que se equilibran simultneamente a ambos lados de cada
apoyo
Proceso Constructivo. Puente TAHUAMAN
08/08/2012
Anlisis Estructural: Se requiere la comprobacin de un nmero
importante de secciones as como la evolucin del sistema esttico
de la obra durante su construccin.
Es importante verificar las deformaciones durante la construccin,
cuando empiezan a aparecer las propiedades no elsticas de los
materiales (fluencia del concreto y la relajacin del acero) que
influyen en la etapa de voladizos sucesivos y despus cuando la
estructura se hace continua.
Se previ la construccin del tramo que estaba sobre el terreno
dividido en dos grandes dovelas que garantizaban el contrapeso de
las dovelas de menor volumen construidas hacia el ro.
Alcanzando el centro de la luz desde ambos extremos, se cerr el
puente con una dovela central convirtiendo a la estructura en un
puente continuo y pasando un cable postensado (de continuidad)
de extremo a extremo.
Prueba de Carga en Puente TAHUAMAN
08/08/2012
Ubicacin de los Puntos de Medicin de Deflexin - Puente TAHUAMAN
Seccin
Transversal
Posicin de la
Carga de Prueba
Descripcin de la P.C. - Puente TAHUAMAN
Primero se realiz una Nivelacin Diferencial de 1er Orden del Eje
Longitudinal del Puente, desde una estacin ubicada a aprox. 60m
del puente, desde donde se tuvo visibilidad a todos los puntos de
inters. A las cotas obtenidas de la nivelacin sin carga vehicular, se
les denomin Fase 0.

La Carga de Prueba consisti en adicionar al peso propio de la
superestructura del Puente, un convoy conformado por 4 Camiones
Cargados (de peso controlado), colocados en dos filas y uno al lado
del otro.
08/08/2012
Los Camiones delanteros pesaron 26910kg c/u y los posteriores,
19000kg c/u, que en conjunto sumaron 91820kg, aproximadamente.
El control del peso de los vehculos (chasis + tolva), se hizo en base
a la informacin existente en la tarjeta de propiedad del vehculo; al
que se aadi el peso de un material de afirmado disponible
El peso del material de relleno, se hizo en base al peso volumtrico
(mediciones de campo, con la precisin que las circunstancias lo
permitieron).
Con la Carga aplicada (C) en cada punto de inters se registraron
las Deflexiones Instantneas (I) y las Diferidas (D), al cabo de 1hora.
Una vez retirada la carga de una posicin, se volvieron a registrar
las deflexiones que permitieron registrar la Recuperacin (R), tanto
Instantnea (I), como Diferida (D), del Puente
Tabla N 1. DEFLEXIONES MEDIDAS EN EL PUENTE
CI y CD: Puente Cargado, Instantneo / Diferido
RI, RD: Recuperacin Instantnea / Diferida
1, 3, 5: Posicin del Tren de Cargas
+/- : Sentido de la Deflexin. Fase 0: Cotas Referenciales
08/08/2012
Interpretacin de Resultados - P.C., Puente TAHUAMAN
Las deflexiones finales medidas en la P.C. se muestran en la Tabla 1.
Deben verificarse las lecturas correspondientes a las Fases de Carga
-de los puntos donde acta la carga-, con respecto a los lmites de
deflexin permisibles, establecidos en el proyecto:
En los tramos laterales: 29mm;
En el Tramo Central: 60mm
Y deben recuperarse totalmente en el plazo de una hora
Conclusiones - P.C. Puente TAHUAMAN
Las deflexiones mximas registradas, son menores a las establecidas
por el proyectista.
La recuperacin de las deflexiones mx. alcanzadas, al cabo de una
hora de retirada la CP, son aproximadamente del 100%, lo que
permite concluir que el puente mantiene su comportamiento en el
rango elstico.
Las deformaciones axiales de los pilares -que constituyen puntos de
medicin de deflexiones (2 y 4)-, son prcticamente nulos.
La fig. 2 ilustra la variacin de la deflexin diferida -registrada al
cabo de 1 hora- en cada uno de los puntos verificados versus la
posicin de la carga, como una especie de Lneas de Influencia de las
Deflexiones a lo largo del eje del puente.
08/08/2012
PRUEBA DE CARGA EN PUENTE
VEHICULAR
Puente de Vigas Prefabricadas.
Intercambio Vial: Av. Colonial y Universitaria
08/08/2012
PRUEBA DE
CARGA

PUENTE
VEHICULAR
INTERCAMBIO
VIAL Av.
UNIVERSITARIA y
COLONIAL
PRUEBA DE
CARGA

PUENTE
VEHICULAR
INTERCAMBIO
VIAL Av.
UNIVERSITARIA y
COLONIAL
08/08/2012
P. C. PUENTE INTERCAMBIO VIAL UNIVERSITARIA y COLONIAL

Puente: 5 ejes (1, 2, 3, 4 y 5); Estribos Eje 1 (Oeste) y Eje 5 (Este); con
terraplenes (Rampas de Aproximacin al puente). Pilares de Ejes 2, 3 y 4,
conformados por 5 columnas y una viga superior cabecera, cada uno.
Seccin transversal: 10 vigas longitudinales (seccin T), identificadas como 1,
2, 3, 4, 5 hacia el Sector Norte, y como 6, 7, 8, 9, 10 hacia el Sector Sur)
apoyadas en sus extremos en los pilares opuestos (o en los estribos en el caso
de los tramos extremos), arriostradas por 3 diafragmas uniformemente
espaciados en cada tramo; y una losa integradora en la parte superior, como
superficie de rodadura.
La Prueba de Carga se realiz sobre el tramo central 2-3, de 34,5m de luz
entre ejes de apoyos.
Tren de Cargas estacionario: 6 vehculos cargados (216 ton). El peso total de
cada vehculo: ~ 36ton (certificado en una Estacin de Pesaje).

PRUEBA DE CARGA EN PUENTE
PEATONAL
Puente de Vigas Prefabricadas sobre Panamericana Sur
08/08/2012
P. C. PUENTE PEATONAL km 68
Panamericana Sur. Pucusana

08/08/2012
CORRECCIN DE DEFLEXIONES
EN LOSAS, CON FINES DE
REFORZAMIENTO ESTRUCTURAL
Losas de Piso / Techo de Estacionamiento Vehicular

LEVANTAMIENTO DE LOSAS DE TECHO DE STANO, CON FINES DE
REFORZAMIENTO ESTRUCTURAL - LIMA
Control del proceso de Correccin de Deflexiones (ver Tabla). Se corrigi la deflexin, a
partir de la posicin de apuntalamiento previo, y la Carga Asociada a dicha deflexin.

Una vez estabilizado el proceso, se apuntal nuevamente el techo y se retir el equipo
de aplicacin de carga. En esta etapa final, se registraron Deflexin y Carga Asociada.
08/08/2012
P 1
(Izq.)
(kN)
D 1
(Izq.)
(mm)
Do
(Centr.)
(mm)
P 2
(Der.)
(kN)
D 2
(Der.)
(mm)
Observaciones
5.15 1.00 1.00 8.71 1.20 Cero en posicin de apuntalamiento
previo a Correccin
17.80 2.00 2.00 10.90 2.00
42.10 5.00 5.00 25.00 5.00
35.00 5.00 5.37 35.00 5.80
50.00 7.50 8.23 50.00 8.68
63.00 9.10 10.91 63.00 11.27
10.10 11.18 - 11.40 Fin del proceso de correccin
controlada. Retiro de Equipo
34.70 - - 54.90
70.00 9.80 4.29 70.00 80.00 Apuntalamiento y ajuste manual
externo (an instrumentado)
PAO 1
P 1
(kN)
D 1
(mm)
Do
(Centr.)
(mm)
P 2
(kN)
D 2
(mm) Observaciones
30.00 1.00 0.78 27.83 1.00 Cero en posicin de apuntalamiento
previo a correccin
47.50 2.00 2.65 45.60 2.00
75.60 5.00 5.26 74.05 5.00
89.50 7.00 7.53 90.70 7.00
100.00 8.50 9.01 100.00 8.50
105.00 9.20 9.82 105.08 9.20 Fin del proceso de correccin
controlada. Retiro de Equipo
22.30 9.80 10.94 24.10 9.90 Apuntalamiento y ajuste manual externo
(an instrumentado)
PAO 2
08/08/2012
Conclusiones (Correccin de Deflexiones):
En el Pao 2, al final del proceso de intervencin controlada, se corrigi
9.82mm en el punto central (Do), -y D1=9.20 y D2=105.08mm en los
extremos instrumentados-, para cargas del orden de 105 kN 10500
ton (medidas en P1 y P2).

Para este mismo pao, una vez que se volvi a apuntalar manualmente
(para retirar y sustituir el equipo del Laboratorio), la deflexin central
Do qued en 10.94mm, asociada a una carga P1 de 22.0 y P2 de 24.10
kN. En estas condiciones, el pao qued listo para ser reforzado.

Techo de Stano
Daado
08/08/2012
Resane / Sellado
de Grietas
Cara Superior
Cara Inferior
Reforzamiento
con CFRP
08/08/2012
ENSAYOS DE CARGA EN
PILOTES ENTERRADOS
SISTEMA O MARCO DE REACCION Y NIVELES DE CARGA:
TENER ESPECIAL CUIDADO !!!
Prueba de Carga
en Pilotes: Marco
de Reaccin
08/08/2012
PROPIEDADES DINMICAS
DE LAS ESTRUCTURAS:
MEDICIN DE VIBRACIONES (AMBIENTALES)
Medicin de Vibraciones Ambientales
Sirve para determinar algunos parmetros dinmicos de la
estructura:
Perodo natural de vibracin To, Amortiguamiento , etc.
Se usan:
Sismmetros, Acelermetros (axiales o triaxiales),
tcnicas Micro-tremor, etc
08/08/2012
Sismmetro: Vibraciones Ambientales.
Otras Formas: Acelermetros, etc
08/08/2012
MUCHAS GRACIAS !!!

Ensayos de carga en estructuras existentes

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DIPLOMADO EN INGENIERA ESTRUCTURAL

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