Unidad 4 - Sistema de Combustible

1. Identifique el tipo de sistema de combustible que tiene su vehculo y haga una descripcin de sus partes. RTA/ El tipo de sistema de combustible que tiene el vehculo inspeccionado es sistema con bomba de inyeccin en lnea. La parte inicial del sistema de combustin es el tanque de abastecimiento en el cual se contiene el combustible el cual pasa por una tubera hasta los filtros los cuales se encargan de filtrar el combustible para quitar impurezas del mismo, luego sigue su recorrido por la tubera, llegando hasta la bomba auxiliar la cual es la encargada de transportar el combustible desde el tanque de abastecimiento hasta la bomba de inyeccin, llegando a esta por medio de tuberas, la bomba de inyeccin es la encargada de aumentar la velocidad y del combustible como tambin levar el combustible a los inyectores del motor. Al llegar el combustible a los inyectores por medio de tuberas, estos son los encargados de aumentar la presin y pulverizar del combustible para que exista una mejor explosin de este y un mejor rendimiento. El combustible que llega a la bomba de inyeccin y los inyectores es abundante y este no se utiliza en su totalidad es por eso que existe en la bomba de inyeccin y en los inyectores una tubera llamada de retorno la cual es la encargada de transportar el combustible no utilizado en la bomba de inyeccin y en los inyectores hasta el filtro para volver a ser utilizado en el proceso mencionado anteriormente. 2. Identifique un motor que tenga una vlvula EGR. Cmo funciona y qu impacto ejerce en el control de emisiones del motor? Adjunta una imagen del motor identificado. RTA/ Estas vlvulas fueron diseadas, para traer gases del mltiple de escape hacia el (mltiple) manifold de admisin, con la finalidad de diluir la mezcla de aire/combustible que se entrega a la cmara de combustin. Consiguiendo de esta manera mantener los compuestos de NOx (Nitrogen Oxide) dentro de los lmites respirables. Para reducir la formacin de NOx, es necesario reducir la temperatura de combustin; de all la conveniencia en el uso de una vlvula EGR. Los vehculos modernos vienen equipados con catalizadores de oxidacin/reduccin (convertidor cataltico), sistema de carburacin retroalimentado, inyeccin de combustible; que mantienen los compuestos de NOx dentro de lo aceptable. Pero aun con estos sistemas, se necesita el sistema EGR para reducir las emisiones excesivas.

3.Realice un esquema con la ruta o flujo que realiza el aire y los gases a travs del motor, y coloque en cada etapa los cambios en presin y temperatura (tericos reales si se pueden medir) en cada punto o seccin del motor (p.ej. toma de aire (P1,T1); salida del turbo cargador (P2,T2); salida del pos enfriador (P3, T3), entrada al cilindro (P3, T3); compresin (P4,T4); etc. RTA/ Toma de aire (P1, T1)

Presin atmosfrica: 14,7 psi y temperatura ambiente: 20C Los siguientes datos han sido calculados para una relacin de presin de: 1,2 y 2,5 y una relacin de compresin de 18. Salida del turbocompresor (P2, T2)

Rango de presin 17,64 36,75 psi. La temperatura: 36,68 107,73 C. Salida del intercooler (P3,T3)

Rango de presin 16,76 34,91 psi. La temperatura: 26,27 55,09C Entrada al cilindro (P3,T3)

Rango de presin: 16,76 34,91 psi. La temperatura 26,27 55,09C

Compresin (P4,T4)

Rango de presin: 958,53 1996,93 Psi. La temperatura 678,31 769,89 C Los datos son tericos, el estudio no fue posible medirlo dado que no se tiene los aparatos para medir este proceso en el vehculo. 4. Inspeccione el humo del motor Diesel. De qu colores pueden ser producidos, y sus posibles causas? Describa cmo se realiza una prueba de opacidad y qu informacin puede suministrar (interpretar) para mejorar el desempeo del motor? RTA/ Humo negro en los motores diesel: uno o ms inyectores no atomizan correctamente el gasoil. Tambin la bomba inyectora puede estar mal calibrada, dosificando ms combustible del necesario. Humo negro en los nafteros: en motores con inyeccin electrnica tambin se debe a un exceso de combustible. El calibrado es de serie; por lo tanto, se debe recurrir a un servicio especializado. Humo azul: indica que el aceite utilizado para la lubricacin se escurre dentro de las cmaras de combustin y se quema junto con el combustible. Las causas pueden ser guas, vstagos y asientos de las vlvulas en mal estado, aros selladores de los pistones deteriorados o desgaste del motor. Humo blanco: en el arranque, se trata de vapor de agua. Todos los autos lo emiten en funcin de la temperatura ambiente (fra), la humedad en el sistema de escape, o que el vehculo quede a la intemperie de noche. No implica ningn dao mecnico. En los motores a Diesel, comnmente se debe a que uno o varios inyectores se encuentran goteando o escurriendo, en lugar de atomizar el Diesel como es debido, tambin puede deberse a una sobredosificacin de la bomba de inyeccin. La manera de corregir este defecto es localizar primero la causa del exceso de combustible; si se trata de los inyectores, repararlos o cambiarlos. Si el problema lo ocasiona la bomba de inyeccin, se debe de mandar a un laboratorio para su revisin y reparacin. La prueba de opacidad es la que se realiza a los motores que emitan gases toxicas para los seres humanos, la prueba de opacidad es la que se realiza la emisiones de gases de los automviles para controlar estos gases y no sean txicos para los seres humanos como para el medio ambiente. Para mejorar el desempeo del motor se podra hacer por medio de de la electrnica, es decir por chips o microchips los cuales sern los encargados de

economizar combustible, como tambin mejorar la combustin dentro del motor mejorando la admisin de combustible inyectando lo necesario, y ms aire para mejorar la combustin interno. Pero si despus que el motor calent sigue producindose es porque ingresa agua en las cmaras de combustin y las causas pueden ser junta de tapa de cilindros deteriorada o fisuras en el block del motor o la tapa de cilindros. Esto se corrobora si, adems, sale agua atomizada por el escape.