Vers Une Charte Des Écoquartiers

VERS UNE CHARTE
DES COQUARTIERS
Principes et balises pour guider les dcideurs et les promoteurs
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Partenaires nanciers principaux
Ce document a t ralis dans le cadre du projet Stratgies collectivits viables, rendu possible grce au soutien et lappui
nancier des partenaires suivants :
VIVRE EN VILLE
Organisation dintrt public, Vivre en Ville contribue,
par tout au Qubec, au dveloppement de collectivits
viables, uvrant tant lchelle du btiment qu celles
de la rue, du quartier et de lagglomration.
Par ses actions, Vivre en Ville stimule linnovation et accom-
pagne les dcideurs, les professionnels et les citoyens dans
le dveloppement de milieux de vie de qualit, prospres
et favorables au bien-tre de chacun, dans la recherche de
lintrt collectif et le respect de la capacit des cosystmes.
Polyvalente, rigoureuse et engage, lquipe de Vivre en
Ville dploie un ventail de comptences en urbanisme,
mobilit, verdissement, design urbain, politiques publiques,
efcacit nergtique, etc. Cette expertise diversie fait
de lorganisation un acteur reconnu, tant pour ses activits
de recherche, de formation et de sensibilisation que pour
son implication dans le dbat public et pour ses services
de conseil et daccompagnement.
Coordination
David Paradis, Directeur Recherche, formation
et accompagnement
Jeanne Robin, Directrice gnrale adjointe
Christian Savard, Directeur gnral
Recherche et rdaction
Claudia Bennicelli, Conseillre Amnagement
du territoire et urbanisme
Vincent Galarneau, Conseiller Environnement
et agriculture
Christian Petit, Charg de projets
Sbastien St-Onge, Charg de projet Verdissement
Expertise externe
Paul Dupas, Coordonnateur des programmes, cobtiment
Illustrations
Michelle Ladd, Conseillre Design urbain et architecture
Corsaire design dition
Graphisme
Corsaire design dition
NOTICE BIBLIOGRAPHIQUE RECOMMANDE
Vivre en Ville (2013). Vers une charte des coquartiers : Principes et balises pour guider les dcideurs et les promoteurs, 52 p.
Ce document est disponible en ligne www.vivreenville.org
Les reproductions des ns dtude prive ou de recherche sont autorises en vertu de larticle 29 de la Loi sur le droit
dauteur. Toute autre utilisation doit faire lobjet dune autorisation de Vivre en Ville qui dtient les droits exclusifs de
proprit intellectuelle sur ce document. Cette autorisation peut tre obtenue en formulant une demande en crivant un
courriel : info@vivreenville.org.
Les donnes contenues dans le document peuvent tre cites, condition den mentionner la source.
Vos commentaires :
charte@vivreenville.org
4 | Vers une charte des coquartiers
Table des matires
UNE CHARTE DES ECOQUARTIERS, POURQUOI ET POUR QUI ? 5
DES PRINCIPES TRANSVERSAUX 8
T.1 Optimiser les quipements et les infrastructures 9
T.2 Viser lquit et renforcer la dmocratie 10
T.3 Privilgier une approche cosystmique de lamnagement 11
T.4 Favoriser la rsilience et ladaptabilit 12
BIEN SINTEGRER DANS LAGGLOMERATION 13
A.1 Consolidation et contigut de lurbanisation 14
A.2 Protection du territoire agricole 15
A.3 Protection des milieux naturels 16
A.4 Articulation de lurbanisation et du rseau structurant de transport en commun 17
A.5 Maillage et complmentarit avec le reste de lagglomration et rduction des barrires 18
ETRE UN MILIEU DE VIE COMPLET 19
Q.1 Compacit et densit 20
Q.2 Mixit des activits 22
Q.3 Proximit et diversit de loffre commerciale et de services 23
Q.4 Diversit des types dhabitation 24
Q.5 Permabilit de la trame urbaine 25
Q.6 Accessibilit au transport en commun 26
Q.7 Continuit et efcacit du rseau cyclable 27
Q.8 Varit et distribution stratgique des espaces publics 28
Q.9 Gestion efciente des ressources et des externalits 29
AVOIR DES RUES A ECHELLE HUMAINE 30
R.1 Rduction de la largeur des rues de faade faade 31
R.2 Apaisement de la circulation 32
R.3 Qualit des amnagements publics 33
R.4 Mixit verticale des activits 34
R.5 Priorit aux dplacements actifs 35
R.6 Continuit du cadre bti 36
R.7 Rduction des stationnements de surface 37
AVOIR DES BATIMENTS CONFORTABLES, ACCESSIBLES ET EFFICACES 38
B.1 Priorit au confort et la qualit de vie des usagers 39
B.2 Diversit architecturale et qualit du cadre bti 40
B.3 Ouverture sur la rue 41
B.4 Prsence dquipements favorables la mobilit durable 42
B.5 Sobrit et efcience 43
B.6 Priorit aux stratgies bioclimatiques 44
B.7 Rcupration et production dnergie 45
EVALUER LES RESULTATS ET NON LES INTENTIONS 46
BIBLIOGRAPHIE 47
Vers une charte des coquartiers | 5
POURQUOI UNE CHARTE ?
coquartiers, quartiers verts, quartiers durables ou co-
responsables : de plus en plus de projets immobiliers mettent
le dveloppement durable toutes les sauces, avec une
cohrence et des rsultats parfois mitigs. Quil sagisse
dune stratgie de positionnement ou dune dmarche
sincre damlioration des pratiques en dveloppement
immobilier et en urbanisme, la tendance est observable
dans de nombreuses villes du Qubec. Pour ne citer que
quelques exemples bien connus, la construction Qubec
de la Cit Verte et les dmarches de la Ville pour mettre
en chantier les coquartiers de la Pointe-aux-Livres et de
la Pointe-DEstimauville dmontrent limportance de cette
tendance. Montral, la requalication de lancien Hippo-
drome en est un autre tmoignage.
Lengouement pour les coquartiers ne se limite pas au
Qubec ; la recherche de milieux de vie de meilleure qualit
est luvre un peu partout. linternational, plusieurs
initiatives visent dj monter la barre lors de la concep-
tion dun coquartier. titre dexemple, le systme nord-
amricain de standardisation LEED (Leadership in Energy
and Environmental Design) a rcemment dvelopp une cer-
ti cation lchelle du quartier dans LEED for Neighbordhood
Development (ou LEED Amnagement des quartiers). Le
gouvernement franais vient, lui, de lancer sa propre Charte
des EcoQuartiers, accompagne dun label.
Au Qubec, en revanche, cette tendance, assez nouvelle,
ne fait lobjet daucun encadrement et relve jusquici du
bon vouloir et du savoir-faire des acteurs luvre. Les lus,
les dcideurs et les citoyens qui ont donner leur aval
ou leur avis sur un projet ne disposent pas toujours des
outils ni des points de repre pour juger de la qualit des
initiatives qui leur sont prsentes. Cest pour rpondre
cette situation que Vivre en Ville propose, dans ce
document, des principes et des balises qui pourront guider
les dcideurs et les promoteurs dans llaboration et la mise
en uvre de projets dcoquartiers. Cette grille danalyse
dtaille se veut utile, aussi bien pour caractriser les
milieux de vie existants, que pour valuer la qualit dun
nouveau projet au cours de sa conception.
Vers une charte des coquartiers nest pas une certication.
Chaque quartier sintgrant dans un contexte diffrent
et rpondant des besoins qui peuvent tre spciques,
lexcellence peut revtir diffrentes formes. Plutt que des
seuils atteindre, Vivre en Ville propose donc des balises
qui permettront ceux qui le souhaitent de juger de la
qualit dune proposition, en comparaison des bonnes, et
aussi des moins bonnes pratiques en la matire. Une chose
demeure : un coquartier doit viser lidal et devenir un
modle et une source dinspiration pour tirer vers le haut
les pratiques, an de mieux construire nos milieux de vie.
AU CUR DU DVELOPPEMENT DES
COLLECTIVITS VIABLES
Une charte des coquartiers,
pourquoi et pour qui ?
QUEST-CE QUUNE COLLECTIVIT VIABLE ?
Cest un milieu de vie qui rpond aux besoins fondamentaux de ses rsidents, est favorable leur sant et assure
leur qualit de vie. Son mode de dveloppement favorise lquit, respecte la capacit des cosystmes et permet
dpargner les ressources naturelles, nergtiques et nancires : elle peut se maintenir long terme.
Une collectivit viable assure la protection de son patrimoine naturel, culturel et bti. Amnage chelle
humaine, elle se caractrise notamment par la compacit de sa forme urbaine, la mixit des activits, une offre
de transport diversie et une bonne localisation des quipements. Elle rend ainsi accessibles tous des
espaces publics de qualit et des espaces verts abondants, une varit de services et un environnement riche
en activits conomiques, sociales, rcratives et culturelles.
Source : Vivre en Ville
La cration dcoquar tiers est lune des approches
suscep tibles de concourir au dveloppement de collecti-
vits viables.
QUEST-CE QUUN COQUARTIER ?
Un coquartier doit, bien sr, rpondre des considrations
environnementales et notamment atteindre des standards
levs en matire de protection des milieux naturels, de rduc-
tion des missions de gaz effet de serre, defcacit
nerg tique, etc. Pour contribuer au dveloppement de
collectivits viables, il devrait permettre ses habitants
de diviser leur empreinte cologique au moins par trois,
puisque les mnages qubcois consomment, actuellement,
plus de trois fois leur part des ressources de la plante
(Vricateur gnral du Qubec, 2008).
Toutefois, si les villes et les familles sintressent aux co-
quartiers, cest, certes, en raison de leurs atouts sur le plan
cologique, mais tout autant, sinon plus, parce quil sagit
de milieux de vie de qualit. Concevoir un coquartier implique
donc une approche complte, qui tienne compte des nombreux
enjeux relatifs aux collectivits viables. Cela ne peut se faire
ni par une approche cosmtique, ni par une approche en silo.
En particulier, un coquartier, ce nest :
ni un dveloppement immobilier avec des btiments
conergtiques;
ni un lot construit au cur de la nature;
ni une vitrine de solutions technologiques haute
performance;
ni un ghetto rserv une population fortune et isol
de ce qui lentoure.
LANCIEN OU LE NOUVEAU ?
Lcoquartier nest pas lapanage de nouveaux
quartiers, bien que la presque totalit des projets
qui revendiquent cette appellation soient de
nouveaux dveloppements. Une dmarche qui
porte sur un secteur dj construit, quil sagisse
de consolidation, de densication ou de requa-
lication dun quar tier existant, peut trs bien
rpondre aux objectifs de lcoquartier.
Au contraire, un coquartier, ce doit tre :
un milieu de vie le plus complet possible, qui rponde
aux divers besoins dune population varie ;
un quartier connect son environnement ;
loccasion damliorer lexistant, pour le quartier
lui-mme et pour ses environs ;
des solutions structurantes et efcaces long terme.
Un coquartier a vocation constituer un modle durba-
nisation, qui assure la qualit de vie de ses rsidents et
permette de rduire considrablement lutilisation des
ressources naturelles, nergtiques et nancires, durant
sa construction et via le mode de vie de ses habitants.
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32 PRINCIPES COMPLMENTAIRES
Dans Vers une charte des coquartiers, Vivre en Ville
prsente 32 principes pour guider la conception dco-
quar tiers. Quatre de ces principes sont transversaux ;
les autres se dclinent quatre chelles dintervention,
de lagglomration au btiment, en passant par le quartier
et la rue.
Ces principes sont complmentaires. Certes, les carac t-
ristiques dun milieu de vie et celles de lagglomration dans
laquelle il sinscrit pourront inuencer leur application, mais
cest en suivant lorientation gnrale de cet ensemble
de lignes directrices quun projet dcoquartier, et plus
grande chelle de collectivit viable, pourra rellement
prendre forme.
Chaque principe est dtaill sur une page, en quelques
critres fondamentaux illustrs dexemples. En bas de page,
des rfrences renvoient aux principales cer tications
qui font mention du principe prsent. Pour chaque principe,
une balise (chiffre ou notion cruciale) met lemphase sur
une des cls de sa mise en pratique.
DE LURBANISME FONCTIONNALISTE
LA CONCEPTION DE MILIEUX DE VIE
Mettre en place un coquar tier nexige pas
seulement une remise en question du mode
durbanisation qui a cours au Qubec et des
formes urbaines qui en dcoulent. Cela exige
galement davoir recours une dmarche de
conception des milieux de vie qui rompt avec
lurbanisme fonctionnaliste.
Un coquartier nest pas une simple opration de
design urbain dun site disponible parmi dautres.
Le choix mme du site dun coquar tier doit
rsulter dune rexion urbanistique permettant
didentier o, dans lintrt collectif, la ville doit
crotre et selon quelles modalits. Lcoquartier
est donc une intervention visant le bien commun
et non destine uniquement rpondre aux
objectifs de ses promoteurs ou des propritaires
des btiments qui sy trouveront.
Un coquar tier nest pas le rsultat dune
rglementation durbanisme labore a priori,
par exemple la suite du dcoupage dun site
en parcelles (lotissement), regroupes ensuite
en zones affectes une fonction par ticulire
(zonage) et au sein desquelles les btiments ont
respecter des normes uniformes (construction).
Lcoquartier rsulte plutt de llaboration dun
projet urbanistique incarnant une vision. Cest
pour mettre en uvre ce projet quest alors
labore la rglementation durbanisme.
QUELQUES INCONTOURNABLES
Il est parfois difcile, voire inopportun, dappliquer chacun
des principes avec la mme rigueur. Certains sont toutefois
incontournables. Soit parce que sans eux, un coquartier ne
saurait tre un milieu de vie complet et de qualit :
Compacit et densit [Quartier] [Q1]
Mixit des activits [Quartier] [Q2]
Proximit et diversit de loffre commerciale et de services
[Quartier] [Q3]
Priorit aux dplacements actifs [Rue] [R5]
Soit parce quils sont indispensables au dveloppement
de collectivits viables, conomes en ressources natu relles,
nergtiques et nancires, qui puissent se maintenir
long terme :
Consolidation et contigut de lurbanisation
[Agglomration] [A1]
Protection des milieux agricoles et naturels [Agglomration]
[A2 et A3]
Sobrit et efcience [Btiment] [B5]
Trop souvent llment le plus faible, la desserte de transport
en commun doit, dans les grandes villes, tre considre
en amont mme de la planication dun coquartier :
Articulation entre lurbanisation et le transport en commun
[Agglomration] [A4]
Les quatre principes transversaux font galement partie
des incontournables :
Optimiser les quipements et les infrastructures [T1]
Viser lquit et renforcer la dmocratie [T2]
Privilgier une gestion cosystmique [T3]
Favoriser la rsilience et ladaptabilite [T4]
APPEL COMMENTAIRES
Prsente ici dans sa version bta, Vers une charte des
coquartiers se veut un outil volutif. Elle sera mise jour
au l des commentaires que Vivre en Ville recevra de tous
ceux qui souhaiteront la questionner, laune de leur
pratique et de leurs connaissances.
Voici donc linvitation lance. vous de jouer !
!
Vos commentaires :
Le dveloppement dune collectivit viable implique de nombreux champs
daction : amnagement et urbanisme, transport, agriculture et verdissement,
conomie et scalit, politiques publiques, btiment et efcacit nergtique,
sant, ducation, etc. Seule une approche intgre des interventions varies
qui en relvent peut permettre dassurer leur efcacit, de maximiser leurs
bn ces et de rduire leurs effets indsirables. Vivre en Ville propose, pour
guider cette approche intgre, quatre principes transversaux pour guider
la conception et la mise en uvre de projets dcoquartiers :
Optimiser les quipements et les infrastructures
Viser lquit et renforcer la dmocratie
Privilgier une gestion cosystmique
Favoriser la rsilience et ladaptabilit
Cest travers ces quatre principes, dont la mise en uvre se ralise diff-
rentes chelles de lagglomration au btiment, en passant par le quartier
et la rue quon sassurera que lcoquartier soutienne le dveloppement
de collectivits viables.
La prsentation dans cette charte de ces quatre principes met en valeur leur
dclinaison lchelle du quartier.
DES PRINCIPES
TRANSVERSAUX
T.1
OPTIMISER LES
QUIPEMENTS
ET LES INFRA -
STRUCTURES
de faon en rduire les cots de
construction, dutilisation, dentretien
et de remplacement
PRIVILGIER LA RUTILISATION, LA REQUALIFICATION
ET LA REVITALISATION DE LEXISTANT
SINSCRIRE DANS LES ZONES PRIORITAIRES
DURBANISATION ET RESPECTER LES CRITRES
DE LOCALISATION DES ACTIVITS
ASSURER DES DENSITS RSIDENTIELLES ET DACTIVITS
SUFFISANTES POUR RENTABILISER LES QUIPEMENTS
Le quartier Vauban, Freiburg im Breisgau (Allemagne), le fruit de la conversion
dune ancienne caserne militaire, a ainsi t conu sur un terrain dj viabilis.
Grce une densit de 53 log/ha, ce quartier prsente 8 10 fois moins
de supercie de rue pave par logement que de nombreux quartiers priph-
riques de Qubec, dont les densits varient entre 9 et 17 log/ha : que ce soit
Lebourgneuf (Le Mesnil, Les Mandres, Faubourg Le Raphal), Saint-mile,
Charlesbourg (Orsainville) ou Beauport (Domaine de Mousseigne) (CRE Capitale-
Nationale, 2001).
Vauban (Freiburg, Allemagne), une ancienne caserne
transforme en quartier dense
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Minimiser la construction
dinfrastructures et
dquipements neufs
Rfrences :
- Smarth Crcwth (prlnolpes 5 et 8)
- LocDlstrlots Framewcrk (cbjeotlf 5.2)
- Locuartler (^mbltlcn 3, cbjeotlfs 4.3 et 5.4)
!
T.2
VISER LQUITE
ET RENFORCER
LA DMOCRATIE
dans les modes de gestion et de prise
de dcision, pour renforcer lexpertise
publique et crer des collectivits
limage de leurs habitants
RENFORCER LES CAPACITS ET LEXPERTISE
DES ACTEURS PUBLICS
VITER LES SITUATIONS DE MONOPOLE DANS
LA PROMOTION IMMOBILIRE ET VALORISER
LAUTOPROMOTION
INFORMER, CONSULTER ET FAVORISER LA PARTICIPATION
DE CHACUN DANS LA PLANIFICATION ET LE DESIGN
FAVORISER LA MIXIT SOCIALE, NOTAMMENT
EN PRVOYANT DES LOGEMENTS ABORDABLES
Ateliers de travail sur les collectivits viables (Qubec)
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Rfrences :
- Smarth Crcwth (prlnolpe 10)
- LLLD^ (Crdlt MCv 12)
- LocDlstrlots Framewcrk (cbjeotlfs 1.4 et 3.3)
- Llvlng Bulldlng Challenge (LUlTY 17)
- Locuartler (^mbltlcn 1, cbjeotlfs 2.1 et 2.2; ^mbltlcn 6, cbjeotlf 2.1)
- CLRTU (lrocnlsatlcn L17)
Expertise publique et
participation citoyenne
!
T.3
PRIVILGIER
UNE APPROCHE
COSYSTMIQUE
DE LAMNAGEMENT
pour minimiser les impacts du milieu bti
sur lcosystme naturel et conserver
ses effets rgulateurs
LIMITER LA CONSOMMATION DE RESSOURCES
ET LA PRODUCTION DEXTERNALITS NGATIVES
MINIMISER LES IMPACTS DU QUARTIER SUR LENVIRON-
NEMENT NATUREL (ROSION DES SOLS, PLANTES
ENVAHISSANTES, COMPACTION ET IMPERMABILISATION
DES SOLS, ETC.)
RESTAURER ET MAINTENIR LES TRAMES VERTES
ET BLEUES (OU TRAMES COLOGIQUES)
VALORISER LES FONCTIONS COLOGIQUES DES ESPACES
NATURELS, DES SOLS ET DE LA VGTATION
Sur la base d`tudes rallses par la Fcndatlcn Davld Suzukl Tcrcntc
et Vancouver, on peut estimer la valeur des services cologiques offerts par
les milieux naturels plus de 3 500 $ par hectare annuellement. Parmi ces
services, notons la rgulation du climat (limitation des lots de chaleur), la puri-
cation de lair et des cours deau, lapport en eau, la pollinisation, la produc tivit
agricole, les activits touristiques et rcratives (Vivre en Ville et al., 2011).
REMPLACER OU COMPLTER LES INFRASTRUCTURES
GRISES PAR DES INFRASTRUCTURES VERTES
ASSURER UNE GESTION NATURELLE DES EAUX
DE RUISSELLEMENT
Le quartier Augustenborg (Malm, Sude) est parcouru de canalisations de
surface qui conduisent les eaux de ruissellement des tangs. En plus de son
effet positif sur la qualit de vie grce des amnagements de grande qualit,
cette gestion naturelle de leau contribue temprer le climat du quartier,
ainsi qu rduire la pollution des cours deau, permettre la recharge des
nappes phratiques et permettre la rutilisation de leau diverses ns.
Services cologiques :
3 500 $/ha
Rfrences :
- Cclleotlvlts Lulllbrlum (l11 et l18)
- Llvlng Bulldlng Challenge (w^TLR 06)
- Locuartler (^mbltlcn 2, cbjeotlf 3.3; ^mbltlcn 16, cbjeotlf 3.1)
- LLLD Habltatlcns (^LS 3)
Augustenborg (Sude), une gestion naturelle
des eaux de surface
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Vision long terme
T.4
FAVORISER
LA RSILIENCE
ET LADAPTABILIT
pour faire face aux changements
dmographiques et conomiques
et aux risques naturels et climatiques
PRVOIR ET FACILITER LES CHANGEMENTS DE VOCATION
ASSURER LQUILIBRE A LONG TERME ENTRE LES REVENUS
ET LES DPENSES
DVELOPPER DES CIRCUITS COURTS EN ALIMENTATION
ET LAUTONOMIE ALIMENTAIRE, NOTAMMENT PAR
LAGRICULTURE URBAINE ET PRIURBAINE
PRIVILGIER LES SOLUTIONS QUI ONT LES MEILLEURES
RETOMBES LONG TERME AUX SOLUTIONS PEU
COTEUSES COURT TERME
Jardin public (South East False Creek, Vancouver) March public hebdomadaire Vauban (Freiburg, Allemagne)
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Rfrences :
- Cclleotlvlts Lulllbrlum (l17), LLLD^ (Crdlt MCv 13)
- Llvlng Bulldlng Challenge (SlTL 02)
- Locuartler (^mbltlcn 6, cbjeotlf 1.8; ^mbltlcn 7, cbjeotlf 5.1;
Ambition 8, objectif 5 ; Ambition 15, objectifs 2.1 et 3.1)
- CLRTU (lrocnlsatlcn ^3)
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Une agglomration tisse serre
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Un coquartier sintgre dans une agglomration, quil sagisse dune petite
ville ou dune mtropole. Il devrait donc contribuer renforcer, lchelle de
lagglomration, les principes dune collectivit viable.
Dans une collectivit viable, lagglomration est tisse serre. Elle optimise
lutilisation de son territoire. Lurba nisation (la ville nouvelle, en cours de cration)
et la densication (la ville existante, en cours de transformation) sont articules
avec un rseau structurant de transport en commun. Les quipements et activits
y sont accessibles et bien localiss.
BIEN SINTGRER DANS
LAGGLOMRATION
Sintgrer
lagglomration
A.1
CONSOLIDATION
ET CONTIGUTE DE
LURBANISATION
pour renforcer les corridors durbanisation
existants et limiter les besoins en
nouvelles infrastructures
PRIORISER LA REQUALIFICATION DE QUARTIERS EXISTANTS
EN COQUARTIERS.
Dans le cas de nouveaux quartiers, prioriser :
LUTILISATION DE FRICHES URBAINES ;
LURBANISATION INTERCALAIRE ;
LUTILISATION DE TERRAINS ADJACENTS UNE ZONE
DJ URBANISE.
En Sude, les quartiers de Vstra Hamnen Malm et de Hammarby Sjstad
Stcokhclm cnt t ocnstrults sur dànolens sltes lndustrlels et pcrtualres
proximit du centre-ville. En Allemagne, plusieurs quartiers modles ont t
raliss loccasion de la conversion danciennes casernes militaires, tout
partloullerement au Badenwrttemberg aveo les quartlers vauban (Frelburg
lm Brelsgau), Franzcslsohes vlertel et Lcrettc (Tblngen), Burghclzhcf et
Soharnhauser lark (Stuttgart et 0stfldern), alnsl que Smlley west (Karlsruhe).
Priorit lurbanisation contigu
la ville existante
Vstra Hamnen (Malm, Sude),
un ancien site portuaire
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Rfrences :
- LLLD^ (lralable LLS 1; Crdlts LLS 1 et 2)
- LLLD Habltatlcns (LL 3)
- Locuartler (^mbltlcn 2, cbjeotlfs 2.2 et 2.4; ^mbltlcn 12, cbjeotlf 1.1)
!
0 exclusion de
la zone agricole
A.2
PROTECTION
DU TERRITOIRE
AGRICOLE
pour conserver les espaces productifs
et rduire la pression sur les activits
agricoles
PROSCRIRE TOUTE URBANISATION IMPLIQUANT LA PERTE
DE TERRES AGRICOLES.
PROSCRIRE TOUTE URBANISATION SUR UN TERRAIN
AYANT DU FAIRE LOBJET DUNE EXCLUSION DU
TERRITOIRE AGRICOLE.
Rfrences :
- Cclleotlvlts Lulllbrlum (l16)
- LLLD^ (lralable LLS 4)
Des terres agricoles menaces par le dveloppement immobilier (Qubec)
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Il faut raliser lampleur du gaspillage que reprsente
lexpansion du primtre des villes, petites et grandes,
vers la zone agricole. La revendication visant tablir sa
pro prit rsidentielle dans les meilleures terres du
Qubec, sous pr tex te quil ny a plus de terri toire btir
dans la municipalit, est une conception dpasse. On
ne peut pas se rclamer, dune par t, du dveloppement
durable et poursuivre, dautre par t, un tel mode doccu-
pation du territoire.
(Commission sur lavenir de lagriculture et de
lagroalimentaire qubcois, 2008, p. 202)
!
Rconcilier nature
et urbanit
A.3
PROTECTION DES
MILIEUX NATURELS
pour conserver les cosystmes et faciliter
laccs des milieux naturels proximit
des espaces btis
PROSCRIRE TOUTE URBANISATION DANS DES MILIEUX
HUMIDES, DES COSYSTMES DINTRT POUR
DES ESPCES VULNRABLES, DES MILIEUX
NATURELS PROTGS.
VITER LA CONSTRUCTION EN ZONE INONDABLE, SUR DES
SOLS INSTABLES OU PROXIMIT DES BERGES.
RESTAURER ET MAINTENIR LES TRAMES COLOGIQUES.
Rfrences :
- Llvlng Bulldlng Challenge (SlTL 01 et LUlTY 18)
- LLLD^ (lralables LLS 2 et 3)
- LocDlstrlots Framewcrk
- CLRTU (lrocnlsatlcn C9)
Une noue, corridor cologique au coeur du quartier Rieselfeld (Freiburg, Allemagne)
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Transport en commun
aux 15 minutes
A.4
ARTICULATION DE
LURBANISATION
ET DU RSEAU
STRUCTURANT
DE TRANSPORT
EN COMMUN
pour favoriser la mobilit durable et assurer
lefcience du transport en commun
PLANIFIER PRCISMENT LA DESSERTE DE TRANSPORT
EN COMMUN, EN AMONT DE LA RALISATION DUN
COQUARTIER
PRIORISER LES LOCALISATIONS DJ BIEN DESSERVIES
PAR LE RSEAU STRUCTURANT DE TRANSPORT
EN COMMUN.
CHOISIR ENSUITE LES LOCALISATIONS QUI SERONT
BIEN DESSERVIES PAR LES EXTENSIONS PLANIFIES
DU RSEAU STRUCTURANT DE TRANSPORT EN COMMUN
(EN CONTINUIT DES LIGNES EXISTANTES OU SUR DE
NOUVELLES LIGNES).
EN LABSENCE DE DESSERTE DE TRANSPORT EN COMMUN
DANS LAGGLOMRATION, CHOISIR UNE LOCALISATION
COMPATIBLE AVEC LE DPLOIEMENT VENTUEL DUN
RSEAU STRUCTURANT.
L`^rllngtcn Ccunty a mls sur le prclcngement du Metrcrall de washlngtcn,
entre les stations Rosslyn et Ballston, pour requalier une ancienne strip com-
merciale en un corridor urbain cohrent, tiss serr et prsentant de bonnes
densits rsidentielles et commerciales (Vivre en Ville, 2013a, p.62-81).
Rfrences :
- LLLD^ (lralable LLS 1, Crdlt LLS 3)
- Locuartler (^mbltlcn 12, cbjeotlf 1.2)
La publication Retisser la ville : [R]articuler urbanisation, densi cation
et transport en commun (Vivre en Ville, 2013b) dtaille ce principe
en 120 pages.
Corridor Rosslyn-Ballston (Washington, DC)
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QUEST-CE QUUN RSEAU STRUCTURANT
DE TRANSPORT EN COMMUN ?
Un rseau de transport en commun est dit
structurant lorsquil offre une desserte
haut niveau de service grce :
une frquence leve (intervalle maximal
de 15 minutes entre deux passages) ;
une capacit et une vitesse commerciale
leves ;
une grande amplitude de ser vice, an
de rpondre aux besoins des usagers tt
le matin jusqu tard le soir, voire la nuit,
tant la semaine que la n de semaine ;
des infrastructures importantes et dura-
bles (stations, voies, quipements inter mo-
daux, dispositifs dinforma tion aux usagers);
des mesures qui assurent sa abilit, en
lui accordant la priorit sur les autres modes
de transport.
Un rseau de transport en commun struc-
turant assure les dplacements dune part
signicative de la popu lation; tout comme
le rseau autoroutier a favoris ltalement
urbain, il a le pouvoir dinuencer loccu pa-
tion du territoire, par exemple en favorisant
la den sication des villes existantes.
Source : Vivre en Ville, 2013b, p.52.
!
Connexions entre
les quartiers
A.5
MAILLAGE ET
COMPLMENTARITE
AVEC LE RESTE DE
LAGGLOMRATION
ET RDUCTION
DES BARRIRES
pour viter lenclavement, les sgrgations
spatiales et les discontinuits de
lurbanisation
ASSURER LA CONTINUIT DE LA TRAME DE RUES DU
QUARTIER AVEC CELLE DE LA VILLE ENVIRONNANTE.
DVELOPPER UNE COMPLMENTARIT AVEC LES
QUARTIERS VOISINS DANS LOFFRE DE SERVICES,
DE COMMERCES ET DQUIPEMENTS.
VITER DE DPOUILLER LES QUARTIERS EXISTANTS
DE LEURS ACTIVITS ET QUIPEMENTS.
VEILLER A LINTGRATION HARMONIEUSE DU CADRE BTI
DU QUARTIER AU SEIN DE LA VILLE EXISTANTE.
VEILLER LINTGRATION ET LACTUALISATION DU
PATRIMOINE URBAIN, BTI ET PAYSAGER DE LA VILLE
AU SEIN DU QUARTIER EXISTANT.
Le quartler Lcrettc de Tblngen, en ^llemagne, est un bcn exemple dàrtl
culation harmonieuse avec les quartiers environnants, tant du point de vue
esthtique que fonctionnel. Le quartier est dot de plusieurs rues qui dbou-
chent sur lextrieur. Mme si une route rgionale longeait dj le quartier
au sud avant sa construction, une passerelle assure la connexion avec les
quartiers situs par-del cette route. Enn, larchitecture et le gabarit des
nouveaux btiments sont respectueux de ceux des btiments qui existaient
dj dans le secteur.
Rfrences :
- LLLD^ (Crdlt LLS 1)
- CLRTU (lrocnlsatlcns ^1, ^4 et B6)
Alexanderpark et Loretto, des quartiers bien relis vers la Sdstadt de Tbingen (Allemagne)
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Un milieu de vie complet
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Un coquartier doit tre un milieu de vie complet. Il assure la proximit des com-
merces et des services du quotidien, est accessible par des modes de transport
viables et offre des espaces publics de qualit.
TRE UN MILIEU
DE VIE COMPLET
Au moins 40 logements
par hectare
Q.1
COMPACIT
ET DENSIT
pour assurer la viabilit des commerces
et des services de proximit et limiter
ltalement urbain
La compacit et la densit sont deux lments troitement lis.
La densit fait rfrence la quantit dhabitants, de logements
ou dactivits prsents sur une supercie de territoire donne.
Latteinte dune densit brute leve permet de rentabiliser les
investissements dune municipalit en matire dinfrastructures,
dquipements et de services publics. La compacit, quant elle,
rete une manire doccuper le territoire, de faon crer
des liens (physiques et sociaux) en limitant les vides et les
discontinuits. La compacit permet de crer des milieux de vie
la fois denses et conviviaux. La structure du quartier favorise
alors une meilleure interaction entre les habitants.
La densit chelle humaine, possible par
la compacit
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DENSIT BRUTE
La densit rsidentielle brute se dnit comme le rapport
entre le nombre de logements dun quartier et la supercie
totale de ce dernier. Puisquelle fournit un portrait global
dun quartier, cette mesure peut tre utilise pour valuer
la rentabilit des espaces et des quipements publics
mis en place dans ce quar tier. loppos, la densit
rsidentielle nette, qui ne considre que les espaces
constructibles du quar tier en excluant notamment les
espaces publics, ne peut tre utilise que pour valuer
la rentabilit des investissements ef fectus sur les
sites privs.
Source : Vivre en Ville, 2013b, p.69.
GLOSSAIRE
!
Q.1
COMPACIT
ET DENSIT
(SUITE)
ASSURER DES DENSITS SUFFISANTES POUR
RENTABILISER LES QUIPEMENTS, LES INFRASTRUCTURES
ET LES SERVICES.
Selon le ministre des Transports de lOntario, pour permettre dassurer une
desserte de transport en commun frquente (passages aux 10 15 minutes),
la densit minimale suggre est de 37 logements par hectare, 80 logements
et emplois combins (MTO, 2012).
Parmi les critres qui inuencent la localisation dun commerce, on retrouve,
outre la densit commerciale et rsidentielle, donc la proximit dautres
commerces, complmentaires ou concurrents, la proximit avec une clientle
(pour la marche : 5 minutes de marche) correspondant 60 75 % des ventes
du commerce. La densit rsidentielle est donc particulirement importante,
surtout l o un commerce ne peut miser sur une offre de stationnement
(Groupe Altus, 2013).
GRCE LA COMPACIT, CRER DES MILIEUX DENSES
ET CHELLE HUMAINE :
- RDUIRE LESPACE CONSACR AUX INFRASTRUCTURES
DE TRANSPORT ET AU STATIONNEMENT
- RDUIRE LA TAILLE DES PARCELLES
- PRIVILGIER DE FAIBLES MARGES DE RECUL AVANT
ET LATRALES DES BTIMENTS
Le quartier Vauban de Freiburg im Breisgau en Allemagne est entirement
construit sur de petites parcelles, o les cours arrire sont toutes petites.
En contrepartie, les rsidents ont accs une grande quantit despaces
publics (parcs et places).
Plusieurs exemples dcoquartiers ltranger prsentent, grce la com-
pacit, une bonne densit chelle humaine : Vauban et Rieselfeld Freiburg
lm Brelsgau, Mhlenvlertel Tblngen, vastra Hamnen (Bc01) Malmc
et Hammarby Sjcstad (Bc02) Stcokhclm, pcur ne ncmmer que oeuxol. llus
prs de nous, il ny a qu regarder la plupart des curs villageois, o les
maisons sont construites sur de petites parcelles, avec de faibles marges
de recul et de petites cours arrire, mais o les espaces publics, habituelle-
ment proximit de lglise, sont nombreux et centraux.
Rfrences :
- Llvlng Bulldlng Challenge (SlTL 04; LUlTY 16)
- LLLD^ (lralable MCv 2)
- Locuartler (^mbltlcn 7, cbjeotlf 3.3; ^mbltlcn 10, cbjeotlf 1)
Vstra Hamnen (Malm, Sude) : construire
compact pour atteindre une densit leve
chelle humaine
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Rues commerciales
et curs villageois
Q.2
MIXIT
DES ACTIVITS
pour rduire les besoins de dplacement
et contribuer au dynamisme conomique
et social du quartier
PRVOIR LA COHABITATION DE DIFFRENTES ACTIVITS
LCHELLE DU QUARTIER (MIXIT HORIZONTALE ET
MIXIT VERTICALE)
Le Franzcslsohes vlertel (quartler Franals) de Tblngen en ^llemagne a t
plani avec lobligation que le rez-de-chausse des btiments soit systma-
tiquement ddi un usage autre que rsidentiel. Ainsi, non seulement
y retrouve-t-on des commerces, mais plusieurs ateliers dartisans et bureaux
dentreprises.
CONCENTRER LES ACTIVITS FDRATRICES DANS
UN CUR DE QUARTIER BIEN LOCALIS
pour gnrer une centralit dynamique autour de laquelle se struc-
ture lensemble du quartier
Toutes les rues principales que nombre de municipalits au Qubec travaillent
revitaliser sont autant de rues commerantes mixtes. Ces rues sont souvent
le levier des villes et des diffrents quartiers, surtout anciens. Cest notamment
le cas de lavenue du Mont-Royal du quartier Plateau Mont-Royal de Montral,
de la 3
e
Avenue du quartier Vieux-Limoilou de Qubec, ou de la rue Lafontaine
au centre-ville de Rivire-du-Loup. Mais les curs villageois peuvent prendre
dautres formes, comme le Trait-Carr de Charlesbourg, o lon retrouve
lglise, la bibliothque, une place publique et une cole sur un coin de rue,
ainsi que quelques commerces proximit, sur les rues qui y convergent.
La rue Lafontaine : une rue mixte comme pine
dorsale de Rivire-du-Loup
Le Trait-Carr de Charlesbourg : un noyau mixte
vocation civique
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- Cclleotlvlts Lulllbrlum (l5 et l7)
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Distance de marche :
maximum 800 mtres
Q.3
PROXIMIT
ET DIVERSIT
DE LOFFRE
COMMERCIALE
ET DE SERVICES
pour assurer laccessibilit des commerces
et services du quotidien
ASSURER LA PROXIMIT DES SERVICES ESSENTIELS
pour rpondre aux besoins fondamentaux des rsidents et visiteurs :
alimentation, ducation, sant
La Ville de Freiburg im Breisgau (Allemagne) exige que les commerces dits
du quotidien simplantent distance de marche de la population desservie
et interdit, par exemple, louverture de nouvelles piceries en dehors des zones
dnies comme des curs de quartiers (Freiburg im Breisgau, 2010).
PLANIFIER FINEMENT LOFFRE DE COMMERCES,
DE SERVICES ET DQUIPEMENTS PUBLICS
pour assurer la cration dun milieu de vie complet et permettre
tous (jeunes, adultes et ans, familles, couples et clibataires,
riches et moins riches) de rpondre leurs besoins
Dans le quartier Rieselfeld (Freiburg im Breisgau, Allemagne), non seulement
la rue commerciale offre -t- elle la prsence de deux piceries, de restaurants
et dune pharmacie, mais on retrouve galement deux coles, un centre cu-
mnique, une bibliothque, un centre communautaire, etc. Situe en son cur,
la rue est moins de 500 mtres de lensemble des habitations du quartier.
Une place publique et une rue commerciale au cur de Rieselfeld (Freiburg, Allemagne)
LACCESSIBILIT EXIGE LA PROXIMIT
Une destination est dite accessible quand elle se
situe une distance maximale de 400 800 mtres,
lesquels se parcourent en 5 10 minutes en labsence
de barrire et en prsence damnagements piton niers,
videmment. La certication LEED pour lamnagement
des quar tiers (USGBC, 2012) accorde des points
cet gard. Pour obtenir un point, au moins 50 % des
habitations doivent tre situes moins de 400 mtres
dau moins quatre divers commerces ou services. Pour
un maximum de points, il faut que ces habitations aient
accs 19 commerces et services cette distance.
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Rfrences :
Ambition 10, objectif 3.4)
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Au moins 20 % de logement
social ou abordable
Q.4
DIVERSIT
DES TYPES
DHABITATION
pour assurer une mixit socio-conomique
et favoriser la rsilience du quartier
PRVOIR UNE DIVERSIT DES TYPES DHABITATIONS
(MAISONS EN RANGE, PLEX, ETC.)
pour rpondre aux besoins et aspirations de tous les habitants :
familles, tudiants, jeunes professionnels, ans, etc.
Le quartier Highlands Garden Village de Denver au Colorado a t conu de
faon offrir une diversit de types dhabitations. On y retrouve aussi bien des
maisons individuelles, des maisons en range que des immeubles logements.
PRVOIR UNE DIVERSIT DES MODES DE TENURE (LOCATIF,
PROPRIT, COPROPRIT, COOPRATIF)
pour rpondre aux choix et aux capacits nancires dune diver-
sit dhabitants
Le projet Benny Farm du quartier Notre-Dame-de-Grce Montral est compos
de logements occups selon diffrents modes de tenures, de la proprit prive
au logement locatif, en passant par la coproprit et la cooprative dhabitation.
ASSURER LABORDABILIT DES HABITATIONS
pour attnuer les effets de la gentrication et favoriser la mixit
socio-conomique
La certication LEED pour lamnagement des quartiers (USGBC, 2012)
suggre quun minimum de 5 % des units en location cotent moins de 60 %
du prix mdian du secteur ou que 10 % cotent moins de 80 % du prix mdian.
La Ville de Montral, quant elle, exige quun projet immobilier de plus de
200 units dhabitation comprenne 15 % de logements sociaux et 15 % de
logements abordables. LArrondissement du Sud-Ouest exige aussi linclusion
de 10 % de logements sociaux et 10 % de logements abordables dans les
projets de 100 199 units dhabitation. De plus, il tient un registre des units
construites par un mme promoteur dans des projets infrieurs 100 units,
an dappliquer les rgles dinclusion ds que le promoteur aura atteint le seuil
de 100 units construites.
Orenco (Portland, OR) : de lunifamilial et du multi-logements
Rfrences :
- LLLD^ (lralable MCv 3; Crdlt MCv 6)
- CLRTU (lrocnlsatlcn ^3)
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Pas plus de 150 mtres entre
deux intersections
Q.5
PERMABILIT
DE LA TRAME
URBAINE
pour favoriser les dplacements actifs
et assurer laccessibilit des activits
PRIVILGIER UNE TRAME DE RUES PERMABLE
ET DES LOTS DE FAIBLE TAILLE
pour raccourcir les distances parcourir
La certication LEED pour lamnagement des quartiers (USGBC, 2012) exige
quun quartier comprenne au moins une rue traversante et 55 intersections
au km
2
, soit une intersection tous les 135 mtres en moyenne. Dans un
quartier ancien, comme Saint-Sauveur Qubec, les distances entre deux
intersections dpassent rarement 100 mtres. loppos, dans beaucoup
de quartiers plus rcents de la mme ville, comme Beauport, Charlesbourg
ou Val-Blair, la distance sparant les intersections atteint aisment les 200
voire 300 mtres.
ASSURER LA PERMABILIT DU RSEAU DE RUES POUR
LES TRANSPORTS ACTIFS, MME LORSQUIL DCOURAGE
LA CIRCULATION DE TRANSIT
en concevant le patron de circulation dabord en fonction des
pitons et des cyclistes, dessinant ensuite des boucles de des-
serte pour les automobiles
Dans les quartiers Vauban et Rieselfeld de Freiburg im Breisgau en Allemagne,
les cheminements pour pitons et cyclistes sont continus, alors que les
automobiles doivent parcourir des boucles de desser te moins directes.
Plusieurs sections de rues sont ainsi rserves aux pitons et cyclistes, avec
un amnagement adquat.
Rieselfeld (Freiburg, Allemagne) : un quartier plus facile traverser pour les pitons que pour les voitures
Rfrences :
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Aire de desserte : 500 mtres
autour des stations
Q.6
ACCESSIBILIT
AU TRANSPORT
EN COMMUN
pour rendre lutilisation du transport en
commun efcace et conviviale et permettre
un accs facile toute lagglomration
PRIVILGIER LACCESSIBILIT DES ARRTS DE TRANSPORT
EN COMMUN POUR LES RSIDENTS
pour desservir distance de marche la plupart des rsidents
du quartier
Le quartier Rieselfeld (Freiburg im Breisgau, Allemagne) offre une accessibilit
exceptionnelle au transport en commun. Tous les logements se trouvent
mclns de 500 metres dùne des trcls statlcns de tramway rellant oe quartler
priphrique au centre-ville. Le stationnement incitatif destin aux automo-
bilistes provenant de lextrieur du quartier est situ en priphrie du quartier,
150 metres de la statlcn de tramway la plus prcohe, n`cooupant alnsl pas
les espaces les plus convoits du quartier.
linverse, la gare de Mont-Saint-Hilaire, comme la plupart des gares de trains
de banlieue de la rgion montralaise, est entoure dun stationnement
incitatif de surface qui occupe un rayon de 200 mtres autour de la station.
De ce fait, peine la moiti des mnages du Village de la Gare un quartier
inspir des principes TOD rsident distance de marche de la station,
et tous doivent, pour latteindre, traverser le stationnement.
AUGMENTER LA DENSIT RSIDENTIELLE PROXIMIT
DES STATIONS
pour rentabiliser loffre de ser vice de transport en commun,
et permettre daccrotre le niveau de service en consquence
Arlington (Virginie), une ancienne strip commerciale a t requalie en
misant sur la desserte offerte par cinq stations du Metrorail : Rosslyn,
Courthouse, Clarendon, Virginia Square et Ballston. Les densits rsidentielles
et dactivits ont t accrues proximit des stations, et diminuent
progressivement en sen loignant. Dans cette banlieue daprs-guerre de
washlngtcn D.C., les abcrds des statlcns ressemblent aujcurd`hul de petlts
centres-villes, alors que 500 1000 mtres plus loin, on retrouve un tissu de
banlieue pavillonnaire.
DESSERVIR LE CUR DU QUARTIER EN TRANSPORT
EN COMMUN
pour renforcer sa vitalit et faciliter laccs aux commerces
et services, pour les rsidants et les visiteurs
ASSURER LA QUALIT DES AIRES DATTENTE ET
LES INTGRER AU RSEAU DESPACES PUBLICS
Rieselfeld (Freiburg, Allemagne), un quartier articulant
nement urbanisation et transport en commun
Rfrences :
- LLLD^ (Crdlt LLS 4)
- CLRTU (lrocnlsatlcn D12)
Accder vlo au cur
du quartier
Q.7
CONTINUIT ET
EFFICACIT DU
RSEAU CYCLABLE
pour rendre les dplacements vlo
pratiques et scuritaires et permettre
un accs facile aux destinations
RELIER LE QUARTIER AU RESTE DE LAGGLOMRATION PAR
LA LIGNE LA PLUS DROITE POSSIBLE
pour offrir le trajet le plus court et le plus lisible
Les Twln Cltles (Mlnneapclls et St.laul au Mlnnescta) cnt un lmpcrtant rseau
cyclable, avec plusieurs pistes reliant en ligne droite les quartiers priphriques
au centre-ville. Pour sa part, la Ville de Portland (Oregon) offre un rseau
cyclable si dense que les possibilits de parcours sont trs grandes, permettant
de trouver le plus court trajet dun point un autre. Inversement, Qubec,
litinraire conseill pour les cyclistes sur le principal axe de dplacements
de la ville prsente de nombreux dtours qui nuisent son efcacit et le
rendent peu lisible.
DESSERVIR LE CUR DU QUARTIER ET
LES PRINCIPAUX SERVICES
pour renforcer sa vitalit et faciliter laccs aux commerces
et services, pour les rsidants et les visiteurs
Montral, lArrondissement du Plateau-Mont-Royal a entrepris le ram-
nagement de lavenue Laurier pour donner davantage despace aux pitons
et aux cyclistes. Ainsi, une piste cyclable additionnelle relie maintenant
la partie commerciale de lavenue Laurier, louest de Saint-Laurent, celle
situe lest de la rue De Brbeuf, en passant par la station de mtro et
le parc Laurier. Depuis le dbut du ramnagement, la circulation cycliste
a doubl, passant de 1 500 3 000 cyclistes par jour (Bland, 2011).
Le rseau cyclable de Portland (Oregon) relie tous les curs de quartier... et mme plus
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Rfrences :
- CLRTU (lrocnlsatlcns ^1, ^2 et L14)
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Des espaces publics chaque
coin de rue ; la rue comme premier
espace public
Q.8
VARIT ET
DISTRIBUTION
STRATGIQUE
DES ESPACES
PUBLICS
pour crer de la convivialit et donner
accs tous des espaces de rcration
de qualit (places et parcs)
RPARTIR LES ESPACES PUBLICS ET ASSURER LEUR
ACCESSIBILIT
pour que les plus jeunes aient accs un terrain de jeu distance
de vue de leurs parents, et que les plus gs aient accs un lieu
de socialisation distance de marchette
Dans le quartier Vauban (Freiburg, Allemagne), les cinq parcs et la place
publique sont relis par des rues partages et des sentiers pitonniers. Ces
espaces publics donnent tous sur la rue centrale, si bien quils sont trs
stratgiques pour favoriser les dplacements actifs en gnral, mais aussi pour
offrir des espaces de jeu pour les enfants.
PRVOIR DES AMNAGEMENTS VARIS
pour que chacun y trouve ce dont il a besoin et prote de lani-
mation dune vie de quartier continue, toute heure du jour
En 2004, la Ville de Copenhague a dcid de revitaliser le quartier Mimersgade,
une partie dfavorise de la ville habite par des gens de toutes origines.
Elle a utilis une friche pour en faire un espace public o lon retrouve des jeux
pour enfants, des tables pique-nique, un ring de boxe thalandaise, des bancs
publlos, des panlers de basketball, des tables de plngpcng, eto. Le mcblller
urbain a des origines aussi diverses que la population qui habite le quartier.
RELIER LES ESPACES PUBLICS EN UN RSEAU PITONNIER
CONVERGEANT VERS LE CUR DU QUARTIER
pour renforcer la permabilit du quartier et mutualiser les avan-
tages du cur de quartier et des espaces publics
Montral, la place Valois, au cur de la revitalisation du quartier Hochelaga,
a bien russi simposer comme lieu de convergence. Elle est situe au centre
du quartier et donne directement sur la promenade Ontario. Entour de
commerces varis et muni de plusieurs bancs publics, ce lieu de rencontre est
trs dynamique.
La place Valois (Montral), rotule dun rseau despaces publics aux vocations varies
Rfrences :
- LocDlstrlots Framewcrk (cbjeotlfs 6.2 et 6.3)
- Locuartler (^mbltlcn 18, cbjeotlf 2), CLRTU (lrocnlsatlcn C8)
Mise en commun
et gestion systmique
Q.9
GESTION EFFICIENTE
DES RESSOURCES
ET DES
EXTERNALITS
pour rduire les cots dopration,
optimiser lutilisation des ressources et
rduire la production de dchets ultimes
VALUER LOPPORTUNIT ET PRIVILGIER, LORSQUE
CEST PERTINENT, UNE GESTION SYSTMIQUE ET
COLLECTIVE DE LNERGIE (CHAUFFERIE URBAINE,
COGNRATION, RCUPRATION DE LA CHALEUR
ISSUE DES ACTIVITS HUMAINES, ETC.)
pour optimiser la production, lutilisation et la rcupration dnergie
Dans scn ncuveau quartler de Scutheast False Creek, la vllle de vanocuver
a mis en place une chaufferie urbaine qui dessert 16 000 habitants en rcu-
prant la chaleur des eaux uses de la ville. La rcupration de la chaleur des
eaux uses rpond 70% de la demande nergtique annuelle du quartier,
rduisant du coup les missions de gaz effet de serre lies au chauffage des
btiments de 60%. De plus, la chaufferie urbaine fournira des revenus pour
la municipalit en plus doffrir des prix avantageux sa clientle (City of
Vancouver, 2012).
INTGRER UN SYSTME PERFORMANT DE CUEILLETTE
ET DE DISTRIBUTION DES MATIRES RSIDUELLES
(RECYCLAGE, REVALORISATION, COMPOSTAGE ET
REJET FINAL)
INTGRER LES QUIPEMENTS DE GESTION DES DCHETS
LARCHITECTURE ET AUX ESPACES PRIVS OU PARTAGS
pour favoriser ladoption de bonnes pratiques de gestion des
matires rsiduelles par les habitants et rduire les nuisances
lies la collecte
Dans le quartler Hammarby Sjcstad de Stcokhclm en Suede, la roupratlcn
des matires rsiduelles se fait via un systme souterrain automatis qui
aspire les matires en un lieu central o les camions vont directement les
rcuprer (Hammarby Sjstad, 2007).
Systme automatis de gestion des matires rsiduelles dans Hammarby (Stockholm, Sude)
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Des rues chelle humaine
Dans un coquartier, les rues sont conviviales, chelle humaine. Elles sont
davantage des espaces de vie que des axes de circulation. Les cheminements
y sont encadrs par les btiments et la vgtation ; les dpla ce ments actifs
y sont prioritaires.
AVOIR DES RUES
CHELLE HUMAINE
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Rfrences :
Largeur optimale : moins
du double de la hauteur
des btiments
R.1
RDUCTION DE
LA LARGEUR DES
RUES DE FAADE
FAADE
pour crer un milieu de vie chelle
humaine et favoriser les interactions
sociales
ASSURER UN RATIO CONFORTABLE ENTRE LA HAUTEUR
DES BTIMENTS ET LA DISTANCE QUI LES SPARE
Dans lidal, la rue (dun btiment un autre, incluant chausse,
trottoirs et cours avant) devrait avoir une largeur quivalente une
ou deux fois la hauteur des btiments qui la bordent (Carmona
et al., 2003).
Au Qubec, lexception des rues traces avant la Premire Guerre mondiale,
la largeur des rues de faade faade est beaucoup plus leve que la hauteur
des btiments qui les bordent. La plupart des rues commerciales traditionnelles,
de type rue principale , ont une largeur allant de 1,5 3,5 fois la hauteur
des btiments. Les rues rsidentielles respectent, pour leur part, un gabarit
trs variable selon leur ge : dans les quartiers plus anciens, la largeur est de
2 3,5 fois la hauteur des btiments; dans les quartiers rcents, ce ratio est
plutt entre 4 et 7. Enn, les strips commerciales constituent, pour leur part,
des environnements peu soucieux de lchelle humaine, la distance entre les
btiments pouvant atteindre 5 10 fois la hauteur de ceux-ci.
Une rue conue pour lautomobile (Qubec) Une rue chelle humaine (Freiburg, Allemagne)
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Rfrences :
(Ambition 13, objectif 2.2)
70 % des rues < 30 km/h
R.2
APAISEMENT DE
LA CIRCULATION
pour amliorer la scurit et le confort pour
les pitons et cyclistes, et favoriser les
interactions de voisinage
ASSURER UNE VITESSE ET UN DBIT DE CIRCULATION
MOTORISE COMPATIBLES AVEC LE RLE SOCIAL DE
LA RUE
Il a t dmontr que plus la circulation automobile est forte sur
une rue, moins les habitants de la rue se lapproprient comme
espace de vie et moins ils entretiennent de relations avec leur
voisinage (Appleyard, 1981).
Dans scn quartler de west Lnd, la vllle de vanocuver a mls en plaoe plusleurs
mesures an de limiter la circulation de transit. Ainsi, plusieurs intersections
sont bloques aux automobiles, tout en tant toujours libres de passage pour
les pitons et les cyclistes.
Selon le CERTU, toute la voirie locale dune ville a vocation tre amnage
en zone 30, ce qui, daprs lexprience de plusieurs villes europennes,
correspond environ 70 % de lensemble du rseau. (Berthod et Hiron, 2012)
Amnagement dune intersection dans
le West End de Vancouver
La rue Duluth (Montral), un heureux mlange
des usagers de la rue
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QUELQUES EXEMPLES DE MESURES DAPAISEMENT
DE LA CIRCULATION
Rduire la largeur des chausses
Encadrer la rue par les btiments, laide de la vg-
tation ou par du mobilier urbain
Dvier la circulation de transit par lamnagement
de boucles de desserte automobile, tout en assurant
ou en maintenant la permabilit pour les pitons
et cyclistes
Rendre les cheminements sinueux par limplantation
de chicanes et davances de trottoirs aux intersections
Rfrences :
- Locuartler (^mbltlcn 7, cbjeotlfs 4.1 et 4.2)
Varit et confort
R.3
QUALIT DES
AMNAGEMENTS
PUBLICS
pour augmenter le confort et le sentiment
de scurit
ASSURER UNE LARGEUR DE TROTTOIR SUFFISANTE POUR
RPONDRE A LACHALANDAGE ET ACTIVITS QUI DONNENT
SUR LA RUE
UTILISER DES MATRIAUX ET DU MOBILIER URBAIN
DE QUALIT
ASSURER UNE PRSENCE SIGNIFICATIVE DES VGTAUX
VARIER ET RPARTIR LES LMENTS VISUELS (MOBILIER
URBAIN, PANNEAUX DINFORMATION, SCULPTURES,
FONTAINES, DCORATIONS PONCTUELLES, ETC.)
OFFRIR DE LINFORMATION AUX VISITEURS (PLAN
DU QUARTIER, ANNONCE DACTIVITS, PANNEAUX
DINTERPRTATION, ETC.)
ASSURER UN CLAIRAGE DE QUALIT (SUFFISANT
ET CRANT UNE AMBIANCE)
La place Bourget, situe au centre-ville de Joliette, contient beaucoup de
bancs publics. Les trottoirs sont larges et les matriaux de pavage utiliss
sont de qualit et durables. Elle regorge darbres.
La place Bourget (Joliette), un espace redonn aux pitons
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Rfrences :
Rez-de-chausse anims
R.4
MIXIT VERTICALE
DES ACTIVITS
pour stimuler lanimation de la rue
FAVORISER LA COHABITATION DE PLUSIEURS ACTIVITS
DANS LE MME BTIMENT
Certalns quartlers de Tblngen (^llemagne), ocmme Lcrettc et Franzcslohes
Viertel, ont t construits avec lobligation davoir un usage non rsidentiel au
rez-de-chausse dans lensemble du quartier. On retrouve donc non seulement
des rues commerciales avec des rsidences aux tages suprieurs, mais aussi
des bureaux dentreprises et des ateliers dartisans un peu partout dans ces
quartiers. Une proportion importante des habitants de ces quartiers travaille
galement dans le quartier, donc distance de marche.
Montcalm (Qubec), un quartier de plus en plus
mixte verticalement
La mixit verticale Tbingen (Allemagne) :
des activits varies
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Rfrences :
- LLLD^ (lralable MCv 1; Crdlt LLS 4)
(Ambition 13, objectif 2.4)
Des trottoirs pour toutes
les rues
R.5
PRIORIT AUX
DPLACEMENTS
ACTIFS
pour encourager lutilisation de ces modes
de dplacement aux multiples avantages
(conomiques, efcaces, cologiques et
bons pour la sant)
Pour rendre les dplacements pied faciles et scuritaires :
GNRALISER LA PRSENCE DE TROTTOIRS
LIMITER LENCOMBREMENT DES TROTTOIRS ET ASSURER
EN PRIORIT LEUR ENTRETIEN
ASSURER LA SCURITE DES PITONS LORS DE LA TRAVERSE
DES RUES (AVANCES DE TROTTOIRS, CHAUSSE RTRCIE,
INTERSECTIONS SURLEVES, SIGNALISATION ET
MARQUAGE, ETC.)
VALUER SYSTMATIQUEMENT LA PERTINENCE DAMNAGER
DES RUES PARTAGES ET DES RUES PITONNES
En 1996, Portland (Oregon) adoptait son Plan de systme de transport,
modiant certaines politiques et classications de rues. De ce plan ont dcoul
un Plan directeur pitonnier ainsi quun Guide du design pour pitons
an damliorer le confort, la scurit et lattrait de la marche (City of
Portland, 1998a).
Pour rendre les dplacements vlo faciles et scuritaires :
PRVOIR, SUR CHAQUE RUE, UN AMNAGEMENT CYCLABLE
ADAPT SA FONCTION ET AU DBIT DE CIRCULATION
(PISTE, BANDE, DOUBLE-SENS CYCLABLE, CHAUSSE
DSIGNE, ETC.)
ASSURER LA SCURITE DES CYCLISTES AUX INTERSECTIONS
(SAS-VELO, FEU PRIORITAIRE, INTERDICTION DU VIRAGE
DROITE AU FEU ROUGE, SIGNALISATION ET MARQUAGE, ETC.)
MAXIMISER LA PRSENCE DE STATIONNEMENTS VELO
ASSURER EN PRIORIT LENTRETIEN DES AMNAGEMENTS
CYCLABLES
Les vlcs bculevards, cu Nelghbcrhccd Creenways, de lcrtland (0regcn) scnt
des rues o la priorit a t accorde aux cyclistes laide de marquage au sol,
de mesures dapaisement de la circulation et dune rduction de la vitesse
autcrlse 32 km/h (20 mph) (Clty cf lcrtland, 2012; Katu.ocm, 2012).
Copenhague, les pistes cyclables et les trottoirs sont dneigs en priorit.
La Ville a rcemment a inaugur la premire des 13 autoroutes vlos quelle
compte mettre en place pour augmenter la part du vlo dans les dplacements
depuls la banlleue. Le prcjet est valu entre 82 M5 et 175 M5 (Cykel
Superstier, s.d.) et la Ville prvoit pargner 60 M$ par anne en frais de sant
(Cyollng Lmbassy cf Denmark, 2012).
La premire autoroute vlo de Copenhague
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LA CONSOMMATION DESPACE DES DIFFRENTS
MODES DE TRANSPORT
Pour supporter une mme quantit de dplacements,
les automobilistes auront besoin de voies 4,1 fois plus
longues ou occupant 8,2 fois plus de supercie que
celles ncessaires aux cyclistes (AMT, s.d. ; Accs
transports viables, 2012; Ville de Montral, 2011).
!
Rfrences :
Animation et visibilit
R.6
CONTINUITE
DU CADRE BTI
pour encadrer les cheminements pitons
et favoriser lanimation de la rue
LOCALISER LES STATIONNEMENTS EN STRUCTURE
OU LARRIRE DES BTIMENTS
PRVOIR DES MARGES DE RECUL ADAPTES LA FONCTION
DE LA RUE
VITER LES MURS AVEUGLES ET LES ENTRES DE GARAGE
SUR LA RUE
La certication LEED pour lamnagement de quartiers (USGBC,
2012) suggre quaucun btiment ne devrait comprendre un mur
aveugle couvrant plus de 40 % de la faade, ou stalant sur plus
de 15 mtres.
Le boulevard Henri-Bourassa (Qubec), un cadre
bti discontinu et marqu par le stationnement
La rue Saint-Jean (Qubec), un cadre bti continu
au stationnement discret
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Rfrences :
Mieux utiliser lespace
R.7
RDUCTION DES
STATIONNEMENTS
DE SURFACE
pour optimiser lutilisation de lespace
urbain et rendre plus agrables les
dplacements pied
IMPOSER UN NOMBRE MAXIMAL DE PLACES DE STATIONNE-
MENT PAR BTIMENT
LIMITER LA PART DE LA SURFACE DES PARCELLES
POUVANT TRE DDIE AU STATIONNEMENT
CONSTRUIRE DES STATIONNEMENTS EN STRUCTURE POUR
LES RSIDENTS
Depuis 2007, lArrondissement Ville-Marie de Montral a dcid de forcer la
fermeture de la trentaine de stationnements illgaux sur son territoire. Elle a
ainsi fait fermer, par exemple, le stationnement de 1300 m
2
derrire lhtel
Pomerol. En construisant sur ce terrain, la Ville pourrait aller chercher environ
275 000 $ par anne en taxes (Ville de Montral, s.d.). Et cest sans compter
les autres intrts conomiques et sociaux dune telle modication.
Des stationnements tags pour rduire lespace consacr au stationnement rsidentiel (Freiburg, Allemagne)
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LEMPREINTE AUTOMOBILE DES STATIONNEMENTS
FOISON
Dans les villes nord-amricaines daujourdhui, entre
20 % et 40 % de la surface urbaine est ddie lauto-
mcblle (wrlght, olt dans Kennedy, 2002; Bergercn,
2010). Les stationnements prennent une part impor-
tante de cette surface. Qui plus est, ils concourent
destructurer le tissu urbain et taler lurbanisation.
Des btiments confortables, accessibles et ecaces
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Dans un coquartier, les btiments sont confortables, accessibles et efcaces.
Ils combinent confort pour leurs usagers, contribution la qualit de lespace
public et faible empreinte cologique.
AVOIR DES BTIMENTS
CONFORTABLES, ACCES -
SIBLES ET EFFICACES
Rfrences :
- Llvlng Bulldlng Challenge (HL^LTH 08, 09 et 10; M^TLRl^LS 11)
- LLLDNC (Crdlts Ll 4.1, 4.2, 4.3, 4.4, 5, 6.1, 6.2, 7.2, 8.1 et 8.2)
- LLLD Habltatlcns (MR 2.2; Ll 4 et 7)
- Locuartler (^mbltlcn 7, cbjeotlf 5.2; ^mbltlcn 8, cbjeotlf 3)
Qualit quivalent bungalow
pour tous les logements
B.1
PRIORITE AU
CONFORT ET
LA QUALIT DE VIE
DES USAGERS
pour assurer un accueil optimal des
rsidents, travailleurs et visiteurs
ASSURER UN CLAIRAGE NATUREL ET UNE VUE SUR LEXT-
RIEUR DANS TOUTES LES PICES
OFFRIR DES ACCS LEXTRIEUR (BALCON, TERRASSE,
TOIT, COURS) TOUS LES LOGEMENTS
MAXIMISER LINSONORISATION
UTILISER DES MATRIAUX SAINS
CONCEVOIR DES ESPACES DE VIE VOLUTIFS (ADAPTABLES
EN FONCTION DE LVOLUTION DES BESOINS)
RESPECTER LES NORMES DACCESSIBILIT UNIVERSELLE
PERMETTRE AUX USAGERS DE CONTRLER SIMPLEMENT
LA QUALIT DE LAIR INTRIEUR (FENTRES OUVRANTES,
LOGEMENTS TRAVERSANTS, VENTILATION NATURELLE)
Ln ocnstrulsant scn ncuveau slege scolal au oentre de wlnnlpeg pcur
y regrouper ses employs, Manitoba Hydro sest donn le d de btir une
tour 60 % plus efcace que la rfrence du Code modle national de lnergie
pour les btiments (CMNB) (Mth, 2012). Mais l nest pas le n mot
de lhistoire : la compagnie a aussi dcid doffrir ses employs le lieu de
travail le plus intressant possible. Aujourdhui, 85 % de la surface intrieure
du btiment reoit un clairage naturel, 100 % de lair qui y circule provient
de lextrieur et malgr que ce soit une tour de 22 tages, vitre de toutes
parts, les gens peuvent ouvrir les fentres dans leur bureau.
Les bureaux de Rayside | Labossire (Montral) :
accs lextrieur grce au toit vgtalis
Le bateau solaire (Freiburg, Allemagne) :
des entres privatives dans du multilogement
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Rfrences :
Construire le patrimoine
de demain
B.2
DIVERSIT
ARCHITECTURALE
ET QUALIT DU
CADRE BTI
pour contribuer la cration dun
patrimoine bti et rpondre la diversit
des gots et des besoins
FAIRE APPEL DES ARCHITECTES ET RECOURIR
AUX CONCOURS DIDES
UTILISER DES MATRIAUX DE QUALIT
IMPLIQUER UN MAXIMUM DE PROMOTEURS
ET DE CONSTRUCTEURS
LIMITER LA SURFACE DU QUARTIER CONSTRUITE
PAR LE MME PROMOTEUR OU CONSTRUCTEUR
LIMITER LA CONTIGUT DES TERRAINS CONSTRUITS
PAR LE MME PROMOTEUR OU CONSTRUCTEUR
FAVORISER LAUTOPROMOTION IMMOBILIRE
Plusieurs villes en Allemagne favorisent la cration de groupes dautopromotion
(Baugruppen) pour la mise en place de nouveaux quartiers. Cest notamment
le oas du quartler Mhlenvlertel Tblngen, c 20 grcupes dàutcprcmctlcn
se sont partag la construction dhabitations pour 600 rsidents sur un terrain
de 4 hectares. loppos, la premire phase du projet dcoquartier de la
Pointe DEstimauville de Qubec, qui prvoit 705 habitations sur 6,2 hectares,
a t concd un seul promoteur (Ville de Qubec, 2012).
La promotion unique, facteur dhomognit
architecturale
Lautopromotion immobilire Tbingen (Allemagne),
cratrice de diversit et danimation
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- LLLDND (lralable MCv 1; Crdlt MCv 1)
Pas de stationnement lavant
B.3
OUVERTURE
SUR LA RUE
pour assurer lchelle humaine, lanimation
et la convivialit de la rue
PRVOIR LENTRE PRINCIPALE SUR LA RUE OU OFFRIR
UN LIEN PITONNIER DIRECT ENTRE LENTRE ET LA RUE
INTERDIRE LES STATIONNEMENTS AUTOMOBILES EN
FAADE ET PRIVILGIER LES ENTRES CHARRETIRES
SUR RUELLE
ASSURER LA FOIS LINTIMIT DES RSIDENTS (CRAN
VGTAL) ET LANIMATION DE LA COUR AVANT (FENTRES,
GALERIE, TERRASSE, JARDIN, ETC.)
Les cours avant de Vauban (Freiburg, Allemagne) : tampon entre lespace public et lespace priv
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- LLLDNC (Crdlt ^LS 4.2)
Des stationnements vlo
pour chaque btiment
B.4
PRSENCE
DQUIPEMENTS
FAVORABLES LA
MOBILIT DURABLE
pour faciliter laccs aux btiments pour
tous et moindre cot
FOURNIR UN ABRI CONFORTABLE POUR LES USAGERS
DU TRANSPORT EN COMMUN
PRVOIR DES STATIONNEMENTS VLO
METTRE DES VESTIAIRES ET DES DOUCHES DISPOSITION
DES USAGERS ET VISITEURS
Qubec, la SSQ Immobilier a construit un abribus pour le Rseau de transport
de la Capitale (RTC) en change dune diminution des cases de stationnement
obligatoires. Tout le monde a gagn au change, puisque le RTC na pas
dbours pour labribus tempr et la SSQ Immobilier a beaucoup conomis
en construction de stationnements souterrains.
Le Centre Hcspltaller unlversltalre de Sherbrccke a, quant lul, jcuxt scn
btiment un enclos vlos aux apparences de solarium.
Des cases de stationnement de la SSQ Immobilier changes contre un abribus
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Rfrences :
- Llvlng Bulldlng Challenge (M^TLRl^LS 11, 12 et 13; LUlTY 16))
- LLLDND, LLLD^ (lralable BlD 4, Crdlt BlD 5)
- LLLDNC (lralable ^LS 1; Crdlts MR 1.1, 2, 3, 4 et 5, Crdlt CLL 2)
- LLLD Habltatlcns (^LS 1; MR 2.2 et 3, CLL 1.1 et 1.2)
Ambition 17, objectif 1.3; Ambition 19, objectifs 1.3, 1.4 et 3.3)
Priorit au recyclage de lexistant
et analyse du cycle de vie
B.5
SOBRIT
ET EFFICIENCE
pour rduire lempreinte cologique
des btiments sur lensemble de leur
cycle de vie
Lors de la construction
TENIR COMPTE DU CYCLE DE VIE COMPLET DANS
LA CONCEPTION DES BATIMENTS
PRIORISER LA RUTILISATION DE LEXISTANT
UTILISER DES MATRIAUX DE QUALIT ; LOCAUX ;
RECYCLS, RCUPRS OU RUTILISS ; ET RECYCLABLES
TABLIR UN PLAN RIGOUREUX DE GESTION DES DCHETS
DE CONSTRUCTION
Lors de lopration
VITER DE SURDIMENSIONNER LES BTIMENTS
LIMITER LES BESOINS DES BTIMENTS EN NERGIE
RCUPRER LES EAUX DE PLUIE ; RECYCLER ET RUTILISER
LES EAUX GRISES
Le Centre for Interactive Research on Sustainability de lUniversit de
Colombie-Britannique a t conu en visant la sobrit et lefcience de son
design, de sa construction et de son utilisation. Ce btiment, qui vise la certi-
cation Living Building Challenge, rcupre les eaux de pluie, recycle et rutilise
les eaux grises, vise gnrer autant dnergie quil en consomme, a t
construit avec des matriaux sains et le plus possible locaux, etc.
La Tohu (Montral), btiment recycl
Le Center for Interactive Research on
Sustainability (Vancouver), un btiment sobre
et ecient
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LA RUTILISATION DE LEXISTANT, UNE EFFICACIT
NERGTIQUE EN SOI
Malgr des performances nergtiques suprieures,
cela peut prendre beaucoup de temps avant que
les conomies dnergies raliss lors de lopration
dun btiment neuf compensent la dpense nergtique
entrane par la destruction du btiment occupant
auparavant le site. Au moins 10 annes sont ncessaires
pour compenser le cot nergtique du remplacement
en neuf, et cela peut prendre jusqu 80 ans (National
Trust for Historic Preservation, 2011).
!
Rfrences :
- Llvlng Bulldlng Challenge (LNLRCY 07)
- LLLD^ (Crdlt BlD 10)
- LLLDNC (Crdlt Ll 8.1)
Solutions passives
B.6
PRIORIT AUX
STRATGIES
BIOCLIMATIQUES
pour tirer prot de lnergie disponible
et limiter au minimum les besoins
nergtiques lors de lutilisation
des btiments
CONCEVOIR LE BTIMENT POUR QUIL TIRE LE MEILLEUR
DU SOLEIL
UTILISER DE LCLAIRAGE NATUREL DANS TOUTES
LES PICES
UTILISER DES TECHNIQUES DE VENTILATION PASSIVE
ET NATURELLE (PUITS CANADIEN, CONVECTION NATURELLE,
FENTRES OUVRANTES, LOGEMENTS TRAVERSANTS,
MISE PROFIT DES VENTS SUR LE TERRAIN)
ISOLER SELON LES NORMES LES PLUS POUSSES
Il existe nombre de faons de minimiser la consommation dnergie dun
btiment en ayant recours aux nergies passives, celles qui sont tout
simplement dispo nibles : le soleil, le vent, la chaleur du sol, etc. travers une
bonne planication, les potentiels gains sont surprenants. On y gagne non
seulement en cots nergtiques (la premire maison qubcoise construite
selon les principes de la Passivhaus cote 150 $/an de chauffage, pour
1500 pi
2
), mais galement en confort puisque se faire dorer la couenne au
soleil est bien plus confortable que le chauffage dun calorifre lectrique
(cohabitation, 2010).
Bibliothque de Charlebourg (Qubec),
clairage naturel
Pavillon Kruger (Qubec), structure en bois
et clairage naturel
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Rfrences :
- Llvlng Bulldlng Challenge (LNLRCY 07)
- LLLD^ (Crdlt BlD 11)
- LLLDNC (Crdlt L^ 2)
- LLLD Habltatlcns (L^ 10)
nergie positive
B.7
RCUPRATION
ET PRODUCTION
DNERGIE
pour pouvoir, terme, se passer du recours
aux nergies fossiles pour lopration
du btiment
PLANIFIER LA RCUPRATION DE LNERGIE PRODUITE
PAR LOPRATION DU BTIMENT :
- SYSTEME DE RECUPERATION DE LA CHALEUR DES
EAUX USES
- SYSTME DE VENTILATION AVEC RCUPRATION
DE CHALEUR
PREVOIR LE RECOURS DES TECHNOLOGIES DE CAPTATION
ET DE PRODUCTION DNERGIE ADAPTES AUX CONDITIONS
CLIMATIQUES ET GOLOGIQUES :
- OLIENNE
- BIOMASSE
- SOLAIRE THERMIQUE
- SOLAIRE PHOTOVOLTAQUE
- SYSTME DE GOTHERMIE
Rayslde | Labcsslere est une frme qul se ocnsaore une arohlteoture, un
design et un dveloppement urbain engags, verts, originaux et pertinents
(Rayslde | Labcsslere, s.d.). lcur lcger scn qulpe, lèntreprlse sèst ocnstrult
un btiment multifonctionnel (les bureaux de lentreprise et 4 logements
locatifs) de trois tages en plein cur de Montral, dans le quartier Centre-
sud, la place dun btiment dsaffect.
Le projet de construction se voulait un projet vert petite chelle. Des
stationnements vlos sont disponibles lavant et larrire. Le btiment
inclut un large ventail des caractristiques dun btiment confor table,
accessible et efcient. Il tire prot au maximum de la lumire naturelle.
Lisolation est trs performante et un systme de gothermie sert fournir
chauffage et eau chaude. Plusieurs matriaux utiliss pour la construction
ont t recycls. Enn, le toit comprend une partie vgtalise, incluant
un pctager, et une terrasse pcur les usagers du btlment (Rayslde |
Labossire, 2012).
Les bureaux de Rayside | Labossire
sur la rue Ontario, Montral
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Le succs dun projet dcoquar tier ne peut svaluer
pleinement partir des plans et des intentions de dpart :
cest aux rsultats quon juge un vritable coquartier,
et mme aux rsultats long terme.
Le quar tier a-t-il accueilli une population diversie ?
Comment ses habitants se dplacent-ils ? Les enfants vont-
ils lcole pied ? Les commerces sont-ils orissants ?
Le quartier a-t-il rpondu aux besoins locaux : par exemple,
a-t-il amlior laccs une bibliothque pour les rsidents
du quartier voisin ? Au contraire, entrane-t-il la dvitalisation
dune artre commerciale voisine? La qualit de lair y est-
elle bonne ? A-t-il permis de renforcer les trames vertes
lchelle de la ville ? Le prix du logement y est-il abordable ?
Les dlgations trangres viennent-elle le photographier
comme un exemple inspirant ?
Mieux que les principes xs, mieux que le milieu cr,
cest, au nal, la qualit de vie des rsidents du quartier
qui fera foi du succs.
valuer les rsultats et non
les intentions
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Vivre en Ville (2013c). Observations croises.
UNE SRIE DOUTILS ET DE PUBLICATIONS
Vivre en Ville approfondit, dans le cadre de diverses autres publications et activits, dautres stratgies
pertinentes pour inciter les collectivits qubcoises passer laction.
Consultez www.vivreenville.org pour prendre connaissance des autres outils disponibles.
PUBLICATIONS
Collection Vers des collectivits viables

Vers une charte des coquartiers (2013)
Collection Vers des collectivits viables

Trousse dactions Vers des collectivits viables
: De la thorie laction (2004)

Collection Outiller le Qubec
Retisser la ville : [R]articuler urbanisation, densication et transport en commun (2013)
Collection Inspirer le Qubec
Retisser la ville : Leons de cinq expriences de transit-oriented development (2013)
OUTILS MULTIMDIAS
Films de vulgarisation
La troisime voie : lalternative de lautopromotion (2013)
Saga Cit : Nos collectivits face aux changements climatiques (2011)
Reportages
Retisser la ville : le d du TOD (2013)
la dcouverte des villes durables dEurope (2004)
Le rve amricain revu et corrig (2004)
Le tramway de Strasbcurg (2003)
Confrences
Bon TOD, bad TOD : imaginer le TOD comme un vritable milieu de vie (2013)
FORMATIONS ET CONFRENCES
Vivre en Ville offre galement une gamme
de services.
Contact : Louise Levac, coordonnatrice Recherche et formation
louise.levac@vivreenville.org
QUBEC
CENTRE CULTURE ET ENVIRONNEMENT
FRLDLRlC B^CK
870, avenue De Salaberry, bureau 311
Qubec (Qubec) G1R 2T9
T. 418.522.0011
MONTRAL
MAISON DU DVELOPPEMENT DURABLE
50, rue Ste-Catherine Ouest, bureau 480
Montral (Qubec) H2X 3V4
T. 514.394.1125
GATINEAU
MAISON AUBRY
177, Promenade du Portage, 3
e
tage
Catlneau (ubeo) 18X 2K4
T. 819.205.2053
lnfcvlvreenvllle.crg | www.vlvreenvllle.crg | twltter.ocm/vlvreenvllle | faoebcck.ocm/vlvreenvllle
Les coquartiers sont lune des approches susceptibles
de concourir au dveloppement de collectivits viables.
Pour guider les dcideurs et les promoteurs, Vivre
en Ville propose trente-deux principes dtaills
en plusieurs critres fondamentaux, illustrs dexem-
ples et appuys de multiples rfrences. Cette grille
danalyse dtaille est utilisable aussi bien pour
caractriser les milieux de vie existants que pour
valuer la qualit dun projet.
Au-del des classiques proccupations environ ne-
mentales, Vers une charte des coquartiers veut
stimuler la cration de milieux de vie qui, tout en
rduisant considrablement lutilisation des ressources
naturelles, nergtiques et financires, amliorent
la qualit de vie de leurs rsidents et de lensemble
des col l ecti vi ts qubcoi ses dans l esquel l es
ils sintgreront.
PROPOS DE VIVRE EN VILLE
Organisation dintrt public, Vivre en Ville contribue,
partout au Qubec, au dvelop pement de collectivits
viables, oeuvrant tant lchelle du btiment qu celles
de la rue, du quartier et de lagglomration. Par ses
actions, Vivre en Ville stimule linno vation et accom-
pagne les dcideurs, les professionnels et les citoyens
dans le dveloppement de milieux de vie de qualit,
prospres et favorables au bien-tre de chacun, dans
la recherche de lintrt collectif et le respect de
la capacit des cosystmes.
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