Professional Documents
Culture Documents
DIRECCIN
DEFINICIN: La direccin es el conjunto de mecanismos, mediante los cuales pueden orientarse las ruedas directrices de un vehculo o el propio vehculo a voluntad del conductor
Clasificacin de la direccin
Segn su principio de funcionamiento: Mecnicas, mecnicas con amplificador e hidrulicas. Segn la disposicin recproca del volante y el mecanismo de direccin: Unidos o separados. Segn sea la estructura del mecanismo de dirccin: Tornillo sinfn y sector, tornillo sinfn globoidal y rodillo, combinados (tornillo sinfn-tuerca y cremallera-sector. Segn la posicin de la columna en el vehculo: izquierda y derecha. Segn el elemento que gira: las ruedas con sus ejes y, una parte del bastidor o chasis (vehculos articulados) Segn la ubicacin de las ruedas que giran: delanteras, traseras o combinadas
Partes componentes
Volante: Permite al conductor orientar las ruedas. Columna de direccin: Transmite el movimiento del volanta a la caja de engranajes. Caja de engragajes: Sistema de desmultiplicacin que minimiza el esfuerzo del conductor. Brazo de mando (brazo pigman): Situado a la salida de la caja de engranajes, manda el movimiento de sta a los restantes elementos de la direccin, generalmente a travs de la biela). Biela de direccin: Transmite el movimiento a la palanca de ataque. Palanca de ataque: Est unida solidariamente con la biela y con el brazo de acoplamiento. Brazo de acoplamiento: Recibe el movimiento de la palanca de ataque y lo transmite a la barra de acoplamiento y a las manguetas. Barra de acoplamiento: Hace posible que las ruedas giren al mismo tiempo. Pivotes: Estn unidos al eje delantero y hace que al girar sobre su eje, oriente a las manguetas hacia el lugar deseado. Manguetas: Sujetan la rueda. Eje delantero: Sustenta parte de los elementos de direccin. Rtulas: Sirven para unir varios elementos de la direccin y hacen posible que, aunque estn unidos, se muevan en el sentido conveniente.
Componetes de la direccin
Fundamentos
El trapecio de la direccin es el mecanismo que permite que la rueda interna tenga un mayor ngulo de giro con respecto a su pivote que la rueda exterior. El centro de giro O se ubica en la intercepcin de las lneas que pasan por el centro de las ruedas no directrices y las prolongaciones de los brazos de acoplamientos de ambas ruedas El radio de giro R es la distancia entre el centro de giro O y la lnea central longitudinal del vehculo. El radio de giro depende de la distancia entre los pivotes a y de la distancia entre ejes L.
Principio de Ackerman
R mn
Geometra
R mn = L . (Cot mx.) ; por normatividad: todo vehculo motor, o conjunto de vehculos en movimiento, debe poder inscribirse en una corona circular de un radio exterior de 12.50 m y de un radio interior de 5.30 m. mx = 34 45 grados. Cot Cot = a / R
Cada: Se considera al ngulo que se forma entre la horizontal que pasa por la mangueta y la lnea del eje de la propia mangueta, en sentido transversal. Suele ser de hasta 2. Si la rueda est inclinada hacia fuera por su parte superior, la cada es positiva, de lo contrario, es negativa, pudindose encontrar que la cada sea nula. Este ngulo se encuentra 30 a 1, con una tolerancia de ms/menos de 30. Las ruedas traseras tiene por lo general una cada negativa de - 1, para mejorar su estabilidad.
Cada + Salida
El ngulo de cada de la rueda + el ngulo de salida del pivote dan lugar al radio de giro que es el brazo de palanca con que actan las fuerzas de rozamiento que se producen entre la rueda y el camino. Observar figura siguiente:
Radio de giro
Anlisis
Cuanto menor es el valor positivo: Ms fcil se pueden girar las ruedas, Menos se reflejan los golpes Menos se nota las fuerzas de frenado. Si se anula el radio de giro: La rueda gira sobre un punto Es ms pesado girar las ruedas estando parado el vehculo. Si es negativo: Las fuerzas de frenado originan un momento que trata de jalar la rueda hacia adentro, mejora la estabilidad y no patina
ngulo de avance
Avance: Se considera en ngulo que se forma entre la lnea vertical del eje en sentido longitudinal y la lnea que pasa por el eje del pivote. Suele ser de 2. Tambin se consigue haciendo que el eje del pivote quede por delante del eje de la rueda, en el sentido de la marcha
ngulo de avance,
Convergencia
Convergencia
Cuando un auto se mueve por una curva, debido a la accin del trapecio, se pasa de una convergencia a una divergencia, o sea, la distancia por detrs se hace mayor que por delante. En los autos con traccin delantera las fuerzas de tractivas tratan de juntar las ruedas por delante. Por tal motivo en esos casos la convergencia es nula e incluso tienen divergencias.
Breve resumen
La cada, la salida, el avance y la convergencia tienen que estar correctamente determinadas unos respecto a los otros. Estos ngulos y medidas facilitan la direccin correcta, disminuyen el bamboleo, aumentan la seguridad y el confort y disminuyen el desgaste de los neumticos.
Otras configuraciones
Otras configuraciones
Otras configuraciones
Columnas de seguridad
Estructura
Partes de la servodireccin
Tendencias
Optimizacin de funciones, Reduccin de peso, Disminucin del consumo de energa de los equipos Ms seguridad y confort en la conduccin.
Bibliografa consultada
Arias-Paz, M. 1977. Manual del automvil. Ede. Pueblo y educacin, La Habana, Cuba. (En biblioteca del departamento). Carcajosa, M. 2005. Ingeniera de Vehculos. Ed: Alfaomega Grupo Editor. Mxico. Chudakov, D. A. 1977. Fundamentos de la teora y el clculo de tractores. Ed: MIR, Mosc, Rusia. Revistas: Automvil, autopista, catlogo, etc. Xaver Fendt GmbH & Co. 1995. D-87616 Marktoberdort. www. howstuffworks.com
GRACIAS!!