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PLAN MAESTRO DE TRANSPORTE AEREO Y AEROPUERTOS CENTROAMERICANOS 2001 - 2010

INFORME FINAL VOLUMEN I: ESTUDIO


Pr es e nt ado a: Secretaria de Integracion Economica Centroamericana. (SIECA)

Por:
Consultor: Ing. Jos Ricardo Hernndez Platero Staff: Ing. Martha E. Hernndez de Bonilla Lic. Carlos E. Cruz Torres

ElSal vador,C. A. ,ENERO 2001

INDICE
Capitulo I. INTRODUCCIN.............................................................................. I.1 I.1 Objetivos del Estudio.............................................................................. I.1 I.2 Alcance del Estudio................................................................................. I.1 I.3 Trfico Areo y su Entorno................................................................... I.2 I.4 Metodologa del Estudio........................... .............................................. I.13 Capitulo II. DIAGNSTICO DE LOS AEROPUERTOS................................ II.1 II. 1 Lado Terrestre....................................................................................... II.1 II.1.1 Criterios de Evaluacin del Lado Terrestre............................... II.1 II.1.2 Evaluacin del Lado Terrestre................................................... II.4 II. 2 Edificios Terminales.............................................................................. II.15 II.2.1 Criterios de Evaluacin de la Terminal de Pasajeros y La terminal de Carga.................................................................. II.15 II.2.2 Evaluacin del Edificio Terminal............................................... II.16 II.2.3 Otras Instalaciones...................................................................... II.33 II.2.4 Otras Servicios............................................................................. II.48 II.2.5 Proyectos en Ejecucin y Programa.......................................... II.51 II. 3 Lado Areo............................................................................................. II.66 II.3.1 Criterios de Evaluacin del Lado Areo..................................... II.66 II.3.2 Evaluacin del Lado Areo.......................................................... II.69 II. 4 Aspectos Financieros en Aeropuertos de Centroamrica.................. II.116 II.4.1 Tarifas de los aeropuertos de C.A............................................... II.116 II.4.2 Aspectos Financieros en Aeropuertos de C.A............................ II.119 II. 5 Aspectos Organizacionales en Aeropuertos de C.A........................... II.131

II. 6 Conclusiones........................................................................................... II.135 Sntesis del Diagnstico......................................................................... II.136 Capitulo III. TRANSPORTE AEROCOMERCIAL........................................... III.1 III.1 Lneas Areas de Centroamrica......................................................... III.1 III.2 Equipo de Vuelo.................................................................................... III.2 III.3 Rutas en Centroamrica...................................................................... III.6 III.4 Oferta de Asientos................................................................................. III.8 III.5 Ingresos y Gastos de Explotacin...... .................................................. III.12

III.6 Marco Legal del Transporte Areo en C.A........................................ III.16 III.7 Conclusione s.......................................................................................... III.37 Capitulo IV. COCESN A........................................................................................ IV.1

IV.1 Marco Legal de COCESNA................................................................. IV.1 IV.2 Organizacin de COCESNA................................................................ IV.2 IV.3 Funciones y Servicios de COCESNA.................................................. IV.4 IV.4 Agencia Centroamericana de la Seguridad Aeronutica.................. IV.5 IV.5 Proyectos de COCESNA para la Regin Centroamericana.............. IV.6 IV.6 Tarifas de COCEsna a sus Usuarios.................................................... IV. 9 IV.7 Aspectos Financieros de COCESNA................................................... IV.10 Capitulo V. PRONSTICOS................................................................................ V.1 Aeropuerto Internacional El Salvador........................................................ V.3 Aeropuerto Internacional Aurora............................................................... V.4 Aeropuerto Internacional Toncontn........................................................... V.5 Aeropuerto Internacional San Pedro Sula.................................................. V.6 Aeropuertos Internacionales de Honduras................................................. V.7

Aeropuerto Internacional A. C. Sandino..................................................... V.8 Aeropuerto Internacional Juan Santamara............................................... V.9 Capitulo VI. ANLISIS DE DEMANDA............................................................. VI.1 VI.1 Concentraciones de Trfico.................................................................. VI.1 VI.2 Analisis de Demanda............................................................................ VI.3 VI.3 Necesidades de Obra............................................................................ VI.5 VI.4 Tablas de Anlisis de Demanda.......................................................... VI.5

Capitulo VII. PLAN DECENAL........................................................................... VII.1 Tablas de Proyectos a Desarrollar........................................................... Ruta Crtica de Proyectos......................................................................... VII.4 VII.10

Anlisis de Factibilidad Financiera Proyectos de Inversin Plan Decenal 2001/2010....................................................................................... VII.22 Capitulo VIII. PERFILES.................................................................................... VIII.1

Anlisis y Orientaciones en el Proceso de Privatizacin en Los Aeropuertos de C. A............................................................................ VIII.1 Complementariedad y/o Competencia de los Aeropuertos Internacionales de Centroamrica. (Sistema de Hub and Spoke)....... VIII.12 Tendencias e Implicaciones de la Integracin de las Lneas Areas Centroamericanas ..

VIII.17

Perspectivas del Desarrollo de los Servicios de Transporte Aerocomercial, para el Desarrollo de C.A. con los Pases de la AEC.............................................................. VIII.22 Poltica y Estrategia para el Desarrollo Regional del Sector......... VIII.28

Informe Final Subsector Transporte Areo / ECAT 2001-2010

CAPITULO I
INTRODUCCION

Secretara de Integracin Econmica Centroamericana / Ing. Jos Ricardo Hernndez Platero

I- 1 Informe Final Subsector Transporte Areo / ECAT 2001-2010

I. INTRODUCCION I.1 Objetivos del Estudio El subsector de Transporte Areo tiene como objetivo principal la elaboracin de una propuesta de Plan Decenal 2001-2010 para el desarrollo futuro del subsector. Esto con el fin ltimo de contribuir a una visin integral del actual funcionamiento del Sistema de Transporte en Centroamrica, que le permita el logro de una mayor eficiencia y competitividad. El Plan Decenal, presentar un conjunto de proyectos especficos en orden de prioridad a travs de un cronograma con su ruta crtica. Para el logro de este objetivo principal, es necesaria la realizacin de una secuencia de actividades de apoyo: o o o o o Levantamiento de un Inventario, de los diferentes elementos que componen el sistema aeroportuario. Recoleccin de informacin sobre proyectos en ejecucin y programados, en los aeropuertos, para complementar el marco del Inventario. Elaboracin de un Diagnstico, de la situacin actual de los aeropuertos. Elaboracin de los Pronsticos de las Demandas de Trfico Areo para un perodo de veinte aos (2001-2020). Recoleccin de informacin sobre Fuentes de Financiamiento, tanto internas como externas a las empresas aeroportuarias. I.2 Alcance del Estudio El estudio se enmarca en el anlisis de doce aeropuertos internacionales de los cinco pases de Centroamrica:

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I- 2 Informe Final Subsector Transporte Areo / ECAT 2001-2010

Tabla No.I-1 Aeropuertos Analizados en el Estudio Pas Guatemala El Salvador Honduras Aeropuerto Aeropuerto Internacional La Aurora Aeropuerto Internacional Tikal Aeropuerto Internacional El Salvador Aeropuerto Internacional de San Pedro Sula Aeropuerto Internacional Golosn La Ceiba Aeropuerto Internacional Toncontn Aeropuerto Internacional de Roatan Nicaragua Costa Rica Aeropuerto Internacional A.C. Sandino Aeropuerto Internacional de Montelimar Aeropuerto Internacional Juan Santamara Aeropuerto Internacional de Liberia Aeropuerto Internacional de Limn En el esquema que se muestra en la Figura No.I-1, se encuentra la ubicacin de estos doce aeropuertos. El plan decenal que es el producto final del presente estudio, presentar el listado de los proyectos necesarios a desarrollarse en cada uno de los aeropuertos de acuerdo a las necesidades de demanda a futuro establecidas en el anlisis, y con su orden prioritario. La informacin que las entidades administrativas de cada uno de estos aeropuertos proporcione ser la base y el nico punto de partida para la consecucin de este objetivo. I.3 Trfico Areo y su Entorno El trfico areo comprende el movimiento de pasajeros, aeronaves, carga y correo. El movimiento de pasajeros durante los ltimos diez aos ha mostrado una tendencia creciente en el mundo, en la regin de Amrica Latina y el Caribe, que incluye a Centroamrica, y en los pases centroamericanos.

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UBICACION DE LOS AEROPUERTOS INTERNACIONALES EN ESTUDIO

Estudio Centroamericano de Transporte

TIKAL ROATAN Secretara de Integracin Econmica Centroamericana/ Ing. Jos Ricardo Hernndez Platero

LA AURORA SAN PEDRO SULA EL SALVADOR

GOLOSON/ LA CEIBA

TONCONTIN

Referencia:
SANDINO MONTELIMAR

Aropuerto Internacional

LIBERIA JUAN SANTAMARIA LIMON

Figura No.I.1

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I-3

I- 4 Informe Final Subsector Transporte Areo / ECAT 2001-2010

La demanda de pasajes areos es funcin de los niveles de ingreso, de las caractersticas demogrficas y de las tarifas de los pasajes areos. En el ao 1996 los gastos directos de los gastos de explotacin de las aeronaves representaron el 27.7 %, y de estos el combustible y lubricantes representaron el 46 %, lo que indica la incidencia del costo de los energticos en los gastos de explotacin de las aeronaves y por consiguiente en el costo de los pasajes areos. La economa mundial en el perodo 1986-1996, medida en trminos de Producto Interno Bruto (PIB), creci a una tasa media anual de 2.5% en trminos reales. Las tasas de crecimiento variaron segn las regiones, desde un mximo de 5.1% para Asia y el Pacfico a un mnimo de 0.1 % para Europa.1 Por otra parte, en el mismo perodo la poblacin mundial creci a una tasa anual promedio de 1.7 %. Consecuente con los crecimientos indicados, el PIB per cpita mundial creci a una tasa anual promedio de 0.9 %, considerablemente inferior al crecimiento del PIB. La Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI), para efectos de estadsticas divide al mundo en siete regiones: Africa, Asia/ Pacfico, Europa, Oriente Medio, Amrica del Norte, Amrica Latina y El Caribe (ver mapa de regiones Anexo A-1), ubicando a Centroamrica en esta ltima. El crecimiento Econmico (PIB) por regin pronosticado para el ao 2000 por la OACI, es como sigue:
TABLA No.I-2 Crecimiento Econmico por Regin para el Ao 2000 Regiones Pronstico (%) Africa Asia / Pacifico Europa Oriente Medio Amrica del Norte Amrica Latina y El Caribe Mundo 5.2 4.5 2.9 4.0 2.4 4.5 3.7

Fuente: El Mundo de la Aviacin Civil 1997-2000, Circular 273 AT/113, OACI.

Fuente: El Mundo de la Aviacin Civil 1997-2000, Circular 273 AT/113, OACI.

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I- 5 Informe Final Subsector Transporte Areo / ECAT 2001-2010

El comportamiento del trfico regular de las lneas areas de los estados contratantes de la OACI en el periodo 1986-1997 fue el siguiente: el total de toneladas Kilmetros aument a una tasa media anual de 6.0 %; el trfico de Pasajeros Kilmetro aument a una tasa promedio anual de 5.3 % y el trfico de carga en Toneladas-Kilmetro aument a 7.9 %. El movimiento de pasajeros del trfico regular internacional e interior, total mundial, creci a una tasa media anual 7.5 % y la carga al 8.4 %. El trfico mundial internacional regular de pasajeros y carga, creci al 3.8 % y 5.4 % respectivamente. En trminos generales la evolucin del crecimiento del trfico mundial de pasajeros y carga en el perodo 1986-1997 reflej las condiciones econmicas de ese perodo. (Ver Anexo A-2). Durante el perodo 1986-1996, el PIB de Amrica Latina y el Caribe en conjunto, creci a una tasa promedio anual de 2.2% en trminos reales, mientras que el PIB per cpita creci en 0.3 %. Los cambios ao por ao en el PIB y el PIB per cpita de la regin se ilustran en el diagrama de barras2 que se muestra en la Figura No.I.2. En lo que respecta a la regin Amrica Latina y El Caribe, la evolucin del trfico regular durante el perodo 1986-1996 fue la siguiente:
TABLA No.I.3 Evolucin del Trfico Regular Mundial y de Amrica Latina y el Caribe Perodo 1986-1996

Pasajeros - Kilmetro

Amrica Latina y el Caribe (%) 4.3

Mundial (%) 5.3

Fuente: El Mundo de la Aviacin Civil 1997-2000, Circular 273 AT/113, OACI.

En 1997 el trafico regular de las lneas areas de Amrica Latina y el Caribe, se comport como sigue:
2

Los datos son clculos de la OACI, que se basan en datas del BM, FMI y el grupo WEFA (Wharton Econometrics Forecasting Associates).
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I- 6 Informe Final Subsector Transporte Areo / ECAT 2001-2010

FIGURA No.I -2 CAMBIO ANUAL EN PIB REAL Y PIB PER CAPITA EN AMERICA LATINA Y EL CARIBE
(Fuente: El Mundo de la Aviacin Civil 1997-2000, Circular 273 AT/113, OACI)

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I- 7 Informe Final Subsector Transporte Areo / ECAT 2001-2010

TABLA No.I-4 Evolucin del Trfico Regular de Amrica Latina y el Caribe para 1997 Internacional 1997
Pasajeros Transportados (miles) Pasajeros Kilmetros Efectuados (millones) Carga y Correo Toneladas kilmetros Efectuados (millones)

Total % del Trfico Mundial 1997 Aumento 1997/1996 (%) % del Trfico Mundial

Aumento 1997/1996 (%)

30020 85300

14.3 15.2

6.8 5.8

87520 27820

10.1 11.6

6.0 5.0

3370

11.4

3.8

4080

9.0

3.9

Fuente: El Mundo de la Aviacin Civil 1997-2000, Circular 273 AT/113, OACI.

El crecimiento del PIB y del PIB Per Cpita de Centroamrica durante el perodo 19911998, fue como se ilustra a continuacin:
TABLA No.I-5 Crecimiento del PIB en Centroamrica para el Perodo 1991-1998
(Tasas anuales de variacin sobre la base de cifras en dlares a precios constantes de 1991-1998 )

Pas Costa Rica El Salvador Guatemala Honduras Nicaragua

PIB Crecimiento 3.7 4.7 4.3 3.7 2.9

PIB Per Capita Crecimiento 0.8 2.6 1.6 0.8 0.0

Fuente: Estudio Econmico de Amrica Latina y El Caribe 1998 1999, Sntesis. Comisin Econmica para Amrica Latina y El Caribe, CEPAL. Chile 1999.

A continuacin se presenta el crecimiento demogrfico de Centroamrica en el lustro 19952000, que result ser de un 2.7% promedio anual:

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I- 8 Informe Final Subsector Transporte Areo / ECAT 2001-2010

TABLA No.I-6 Poblacin de los Pases Centroamericanos Pas Costa Rica El Salvador Guatemala Honduras Nicaragua Total C.A. Tasa De Crecimiento Anual (1995-2000) 2,8 % 2,5 % 2,7 % 2,5 % 3,1 % 2,7 %

Ao 2000 3,798,000 hab 6,739,000 hab 11,385,000 hab 6,164,000 hab 5,099,000 hab 33,187,000 hab

Fuente: Estudio ECAT, Presentacin BCEOM. Mayo 2000.

En general en Centro Amrica la evolucin del crecimiento del trafico en el perodo 1991-1998, no estuvo acorde a las condiciones econmicas de ese periodo. En las regresiones hechas entre el comportamiento del trfico de pasajeros y carga con el comportamiento del PIB y el PIB per cpita, de un total de doce regresiones, solamente tres mostraron estar correlacionadas. (Ver Anexo A-3 ). Conclusiones: Durante el perodo 1986-1996 el PIB mundial creci 0.3 % ms que el de Amrica Latina y el Caribe, en el mismo periodo el PIB per cpita mundial creci a una tasa promedio anual de 0.6 % arriba de Amrica Latina y el Caribe. La poblacin mundial creci a una tasa anual promedio de 1.7 %, esto es un 58.8 % por debajo del crecimiento de la poblacin de Centroamrica. El comportamiento histrico del trfico de Costa Rica, El Salvador. Nicaragua, Honduras y Guatemala fue el siguiente:

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I- 9 Informe Final Subsector Transporte Areo / ECAT 2001-2010

TABLA No.I-7 Tasa Media Anual de Crecimiento

PAIS
Costa Rica El Salvador Nicaragua Honduras Guatemala

PERIODO
1994-1998 1990-1999 1990-1999 1990-1999 1990-1999

PASAJEROS
7.2 % 10.7 % 7.4 % 3.8 % 3.7 %

CARGA
2.8 % 10.7 % 24.8 % 6.8 % 15.2 %

AERONAVES
3.1 % 9.1 % 4.5 % N.D N.D

N.D.= informacin no disponible


Fuente: Estadsticas de Operaciones obtenidas en Inventario. Estudio ECAT, Subsector Transporte Areo y Aeropuertos.

La mayor tasa media anual de crecimiento de pasajeros correspondi a El Salvador y la menor a Guatemala. La tasa media anual mundial de crecimiento de pasajeros fue de 7.5 % comparable con las de Costa Rica y Nicaragua. La mayor tasa media anual de crecimiento de carga correspondi a Nicaragua y la menor a Costa Rica. La tasa media anual mundial de crecimiento de carga fue 8.4 % considerablemente mayor a la de Costa Rica. El trfico de pasajeros de Centroamrica creci a una tasa promedio de 6.6 % siendo menor que la del crecimiento del trfico mundial que fue de 7.5 %. El trfico de carga de Centroamrica creci a una tasa promedio de 12.1 % siendo mayor que la del crecimiento del trfico mundial que fue de 8.4 %. La distribucin del movimiento de Pasajeros por Origen y Destino en la regin ha sido como sigue:

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Tabla No. I 8 Distribucin del Trfico por Origen y Destino en Centroamrica. (Ao 1998)

PAIS*

ORIGEN/DESTINO Norteamrica Centroamrica Suramrica Europa El Caribe Norteamrica Centroamrica Suramrica Europa El Caribe Norteamrica Centroamrica Suramrica Europa El Caribe

EL SALVADOR

COSTA RICA

NICARAGUA

PASAJEROS (%) 75 24 0 1 0 58 27 8 4 3 75 24 0 1 0

*La informacin de los pases restantes de la regin, no fue proporcionada.


Fuente: Informacin Anexo A-6 (A6-1, A6-2, A6-3 y A6-4)

De la tabla anterior se concluye: que el trfico predominante es el de Norteamrica, seguido del de Centroamrica y Suramerica. El Trfico a Europa y el Caribe no es de proporcin considerable. La Distribucin del Movimiento Total de Pasajeros (Entradas y Salidas), en los Aeropuertos Centroamericanos, durante el ao 1999 fue el siguiente:
Tabla No. I 9 Distribucin del Trfico de Pasajeros en Centroamrica.(Ao 1999) AEROPUERTO* PASAJEROS (%) 21.72 El Salvador 20.35 La Aurora 5.34 Toncontn 4.76 San Pedro Sula 0.60 La Ceiba 0.64 Roatan 36.23 Juan Santamara 0.93 Liberia 0.00 Limn 9.44 A.C.Sandino
* Informacin de Aeropuertos Tikal de Guatemala y Montelimar de Nicaragua, no fue proporcionada.
Fuente: Informacin de Anexo A-5.

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De la tabla anterior se concluye, que los Aeropuertos de mayor trfico de pasajeros en Centroamrica son: Juan Santamara, El Salvador y La Aurora. As mismo, el trfico de los Aeropuertos Roatan, La Ceiba, Liberia y Limn no es significativo en el movimiento de la regin. El trfico en los Aeropuertos Juan Santamara y El Salvador, es alimentado por los pases restantes de la regin, lo que los convierte en Aeropuertos Hub. La Distribucin del Movimiento Total de Carga (Exportacin e Importacin), en los Aeropuertos Centroamericanos, durante el ao 1999 fue el siguiente:
Tabla No. I 10 Distribucin del Trfico de Carga en Centroamrica.(Ao 1999) AEROPUERTO* El Salvador La Aurora Juan Santamara Liberia Limn A.C.Sandino
Fuente: Informacin de Anexo A-5.

CARGA (%) 17.12 31.89 38.19 0.00 0.00 12.79

* Informacin de Aeropuertos de Honduras, Tikal de Guatemala y Montelimar de Nicaragua, no fue proporcionada.

De la tabla anterior se concluye, que los Aeropuertos de mayor trfico de carga en Centroamrica son: Juan Santamara, La Aurora y El Salvador. As mismo el Aeropuerto .Sandino es el que maneja el menor volumen de carga. La Distribucin del ,movimiento total de Aeronaves Comerciales (Aterrizajes y Despegues), en los Aeropuertos Centroamericanos, durante el ao 1999 fue el siguiente:

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Tabla No. I 11 Distribucin del Trfico de Aeronaves en Centroamrica.(Ao 1999) AEROPUERTO* El Salvador La Aurora Toncontn San Pedro Sula La Ceiba Roatan Juan Santamara Liberia Limn A.C.Sandino
Fuente: Informacin de Anexo A-5.

AERONAVES (%) 21.11 23.56 5.95 10.93 0.75 0.93 26.78 1.18 0.06 8.75

* Informacin de Aeropuertos Tikal de Guatemala y Montelimar de Nicaragua, no fue proporcionada.

De la tabla anterior se concluye, que el mayor nmero de operaciones se da en el Aeropuerto Juan Santamara, siguindole en orden: La Aurora, El Salvador, San Pedro Sula, Sandino y Toncontn. El trfico de aeronaves de los dems aeropuertos no es significativo. El detalle del movimiento histrico de pasajeros, carga y aeronaves, as como de pasajeros por origen y destino en El Salvador, Costa Rica y Nicaragua; est contenido en los anexos A-5 y A-6 respectivamente.

I.4 Metodologa del Estudio El diagnstico de los aeropuertos se ha desarrollado considerndo a cada uno como un sistema integrado por tres grandes subsistemas: lado terrestre, edificios terminales y lado areo (ver Figura No.I-3). El lado areo comprende: la(s) pista(s), calles de salida de pista, calle(s) de rodaje, plataformas, ayudas a la navegacin y el espacio areo; este elemento funciona en el sistema como un canal a travs del cual se introduce el flujo de entrada (de pasajeros y carga) al sistema. El lado terrestre comprende la carretera de acceso, las calles frente a la terminal, las aceras y los estacionamientos de vehculos; este elemento
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Sistema Aeropuerto

Espacio areo en ruta

Terminal de espacio areo

Sistema de superficie d l

Pistas Zona de espera en calle de rodaje Calle de rodaje de salida

L A D O

A E R E O

Sistema de calles de rodaje

Area puerta - plataforma


L A D O T E R R E S T R E

Edificios Terminales

Estacionamientos y circulacin vehicular

Sistema de acceso terrestre al aeropuerto

Flujo de aeronaves Flujo de Pasajeros

FIGURA No. I-3 ELEMENTOS QUE COMPONEN AL SISTEMA AEROPUERTO

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constituye el canal que permite el flujo de salida, a travs del cual tanto pasajeros como carga entran al sistema para ser despachados a otros destinos fuera del sistema. Los edificios terminales que comprenden: el edificio para el procesamiento de pasajeros y el edificio para el procesamiento de la carga, fungen dentro del sistema como una interface entre el elemento lado areo y el elemento lado terrestre. Una fase previa al diagnstico es la del levantamiento del Inventario. Esta fase es de suma importancia debido a que constiste en la recoleccin de la informacin situacional de cada aeropuerto en sus diferentes elementos, por ello se constituye en la base para el desarrollo del diagnstico. Para la realizacin de la fase de Inventario, se llevaron a cabo una serie de actividades con el fin de obtener esta informacin, la primera de ellas fue el establecimiento de un Listado Maestro que incluy el sistema aeroportuario y sus componentes, de manera tal que el inventario fuera completo. Luego se dio inicio a la actividad del levantamiento de la informacin establecida, lo cual se hizo a travs de visitas al sitio, entrevistas con las autoridades competentes, as como, comunicacin transitoria con las mismas a travs de telfono, correo electrnico y fax. En cada viaje realizado se entreg a la(s) autoridad(es) una hoja que contena el Listado Funcional de la informacin requerida, que basado en el Listado Maestro comprenda datos especficos de: Infraestructura, Operaciones, Administracin y Finanzas, Equipo, Proyectos en Ejecucin y en Programa, y las Limitaciones: Fsicas, Operacionales y Legales. Con la informacin anterior debidamente ordenada, se procedi a la actividad de homogenizacin y anlisis de la misma, a efecto de obtener datos de la condicin y uso actual de cada uno de los diferentes elementos componentes del sistema. El anlisis requerido es muy especfico para cada elemento, por lo que a lo largo del documento se describen con detalle los criterios de evaluacin, as como tambin las diferentes tcnicas utilizadas.

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CAPITULO II
DIAGNOSTICO DE LOS AEROPUERTOS

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II. DIAGNOSTICO DE LOS AEROPUERTOS II.1 LADO TERRESTRE Al analizar el lado terrestre y en lo que respecta a las carreteras, es conveniente mencionar algunos conceptos que son bsicos para un mejor entendimiento de este tema. Dichos conceptos son: capacidad y nivel de servicio. El Manual Americano de Carreteras define La capacidad como la estimacin del nmero mximo de personas o vehculos a las que una instalacin puede dar servicio con seguridad razonable dentro de un perodo de tiempo. La capacidad puede definirse en trminos de personas por hora o de vehculos por hora, dependiendo del tipo de instalacin estudiada. El mismo Manual define el Nivel de Servicio, como medidas cualitativas que caracterizan tanto las condiciones de explotacin del trfico vial, como su percepcin por los conductores y pasajeros. Tales medidas son: la velocidad, el tiempo de recorrido, la libertad de maniobra, las interrupciones a la circulacin, el confort y la conveniencia. Por otro parte, los flujos de trfico se clasifican en: flujo de trfico interrumpido e ininterrumpido. El trfico ininterrumpido es el continuo y el interrumpido es aquel que se desarrolla en carreteras en las que existen seales de alto, ceda el paso, semforos, etc. II.1.1 Criterios de Evaluacin del Lado Terrestre Carretera primaria de acceso, es la que conecta la ciudad vecina y el aeropuerto. Para su evaluacin, se considera un valor de capacidad por va de 700 a 800 vehculos por hora en condiciones de flujo de trfico interrumpido, que se aproxima al valor de una carretera arterial urbana con intersecciones sealizadas, cuya velocidad promedio es de 30 a 35 Km/hr. Si la carretera fuese de acceso restringido bajo condiciones de trfico ininterrumpido, se considera un valor de capacidad por va de 1,200 a 1,600
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vehculos/hr. Este valor se aproxima a las relaciones de flujo para freeways urbano, con velocidades promedio de 60 a 80 Km/hr. Esta carretera debe tener como mnimo dos vas para cada direccin y cada va debe tener un ancho mnimo de 12 pies (3.6 m). Carretera de Acceso al Area Terminal, es la que conecta la Carretera Primaria de Acceso con los edificios terminales y las facilidades de estacionamiento. Esta carretera es utilizada por los pasajeros, visitantes, empleados y distintos usuarios del aeropuerto. La circulacin al frente del edificio terminal debe ser de un solo sentido y siguiendo el sentido contrario a las agujas del reloj, lo que permite que los pasajeros aborden y bajen del vehculo a la derecha. Esta carretera debe tener una capacidad de 900 a 1,000 vehculos por hora y por va. El ancho de cada va debe ser de 12 pies de ancho (3.6 m). Carretera frente a la Terminal, es la que distribuye los vehculos directamente al Edificio Terminal. Al menos deben proveerse dos vas adyacentes a la acera del Edificio Terminal. La va interior contiguo a la acera debe ser de 8 pies de ancho (2.4 m) y su capacidad se debe considerar igual a cero. La va exterior debe tener un ancho de 12 pies (3.6 m), con una capacidad de 300 vehculos por hora. Debe estudiarse la necesidad de proveer vas adicionales de 12 pies de ancho (3.6 m) y con una capacidad de 600 vehculos por hora. El frente de la Terminal es un elemento crtico en la eficiencia de la operacin del sistema terrestre. Consecuente con lo anterior, para eliminar el congestionamiento causado por el inevitable estacionamiento doble, se recomienda un mnimo de cuatro vas frente a la terminal, esto se recomienda cuando la llegada y salida de pasajeros estn al mismo nivel. Carreteras de servicio, estas se dividen en dos categoras: de uso general y de uso restringido. Las carreteras de servicio de uso general se utilizan para el suministro de bienes, servicios, carga area, suministro de cocina de vuelo, etc. Las carreteras de servicio de uso restringido son utilizadas para mantenimiento, servicio de extincin de incendios, servicio de combustible, equipaje, carga y vehculos para el servicio de aeronaves.

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Aceras, estas forman parte del edificio terminal de pasajeros y se proveen para uso de los pasajeros que entran y salen de la terminal. Debe tomarse en cuenta el volumen total de los pasajeros, equipaje y transporte en periodos de tiempo cortos, particularmente de los pasajeros que entran. La acera se utiliza para estacionar momentneamente los diferentes tipos de transporte terrestre, que llevan pasajeros hacia y desde la terminal del aeropuerto. Las dimensiones para evaluar las aceras son: un ancho de 6 m y una longitud de 0.15 m por pasajero de hora pico de salida, y de 0.24 m por pasajeros de hora pico de llegada. Tambin puede utilizarse 0.195 m por pasajero hora pico de entrada y salida (total).

Estacionamiento Pblico, este se evala con base a su ubicacin y su capacidad. Se debe ubicar a una distancia menor o igual a 300 m de la puerta de salida ms lejana de la plataforma. Si esta distancia es mayor deben proveerse facilidades para el movimiento de los pasajeros, como son: bandas, vehculos, etc. La capacidad es el nmero de espacios para el estacionamiento de vehculos pblicos. En esta etapa se han evaluado los estacionamientos pblicos existentes con base a: a) el nmero de posiciones de estacionamiento es igual a 1.5 veces el nmero de pasajeros en hora pico, cuando existe esta informacin; b) 1200 vehculos por cada milln de pasajeros, cuando no se cuenta con la informacin de hora pico. Se ha comentado en informes anteriores que los trficos de los aeropuertos de Centroamrica son de origen y destino, y por consiguiente demandan una mayor rea para estacionamiento pblico de vehculos. La capacidad del estacionamiento pblico se evala con base en que cada posicin de estacionamiento (incluyendo las vas de circulacin), debe tener un rea de 350 a 400 pies cuadrados (31.5 a 36.0 m2).

Los criterios anteriores se han utilizado para evaluar el lado terrestre de los aeropuertos comprendidos en el estudio.

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II-4
Informe Final Subsector Transporte Areo / ECAT 2001-2010

II.1.2 Evaluacin del Lado Terrestre De acuerdo a la metodologa anteriormente descrita, previo a la evaluacin, se procedi al levantamiento de los datos necesarios que permitieran establecer la situacin fsica actual de las infraestructuras. Estos datos se recopilaron en Tablas de Inventario, elaborndose una por cada aeropuerto en estudio, las cuales se presentan en el Anexo A-4. a) Aeropuerto Internacional El Salvador, El Salvador : la informacin del lado terrestre para el Aeropuerto El Salvador, se obtuvo de tres fuentes principalmente: el Estudio de Modernizacin del Aeropuerto Internacional El Salvador de 1998, el plano general del Aeropuerto proporcionado por las autoridades correspondientes y la observacin realizada en la visita al sitio. La Tabla No. II.1, presenta la evaluacin de los accesos terrestres, aceras y estacionamientos del Aeropuerto, con sus respectivas observaciones, de las cuales puede concluirse que en lneas generales cumple con los requisitos recomendables a excepcin de la longitud de acera de llegada y el nmero de estacionamientos para taxis y rentas de autos. b) Aeropuerto Internacional A.C. Sandino, Nicaragua : la informacin para este Aeropuerto, fue obtenida de informacin de campo y del plano de la Planta de Conjunto de Estacionamiento (escala 1:666), proporcionado por las autoridades correspondientes. La Tabla No. II.2 presenta la evaluacin para el lado terrestre. De las observaciones puede resaltarse que el nmero de estacionamientos para pblico, taxis y rentas de autos deben de aumentarse, el resto de aspectos evaluados se encuentran dentro de lo recomendable. c) Aeropuerto Internacional Juan Santamara, Costa Rica : para este Aeropuerto no fue posible obtener planos, por lo que los datos se obtuvieron del Estudio de Modernizacin del Aeropuerto Internacional Juan Santamara. La evaluacin correspondiente para el lado terrestre se presenta en la Tabla No. II.3, que como puede notarse no posee toda la informacin necesaria para la evaluacin por lo comentado anteriormente. De los datos evaluados, puede verse que las
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II-5
Informe Final Subsector Transporte Areo / ECAT 2001-2010

longitudes de aceras de salida y llegada necesitan un aumento para estar dentro de lo recomendable. d) Aeropuerto Internacional de San Pedro Sula, Honduras : la base de la informacin para efectuar la evaluacin del lado terrestre para este aeropuerto ha sido un formulario de infraestructura, llenado por las autoridades correspondientes, para poder suplir la falta de planos. La Tabla No. II.4 nos presenta esta evaluacin. Puede observarse en la tabla que a excepcin del parqueo pblico las reas restantes se encuentran deficientes respecto de lo recomendable. e) Aeropuerto Internacional Golosn / La Ceiba, Honduras : al igual que para el Aeropuerto de San Pedro Sula, la fuente de informacin para este aeropuerto ha sido el formulario de infraestructura. La Tabla No. II.5 presenta la evaluacin de su lado terrestre. De la tabla puede concluirse que las reas en su mayora son satisfactorias a excepcin del rea de parqueo para taxis y rentas de autos, la cual es menor que lo recomendable. f) Aeropuerto Internacional de Roatn, Honduras : la informacin pudo obtenerse del formulario de infraestructura respondido por sus autoridades administrativas. La Tabla No. II.6 muestra la evaluacin correspondiente. La longitud de acera de salida y las posiciones de estacionamiento para pblico, empleados y el total, no cumplen lo recomendable. g) Aeropuerto Internacional La Aurora, Guatemala : de los planos proporcionados por las autoridades competentes se han extrado los datos que se muestran en la Tabla No. II.7. Puede notarse que los accesos terrestres son satisfactorios, as como las longitudes de aceras para la llegada y salida de pasajeros. En cuanto a las posiciones de estacionamiento, se puede observar que es necesario aumentarlas para satisfacer la demanda.

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Informe Final Subsector Transporte Areo / ECAT 2001-2010

h) Aeropuerto Internacional Tikal, Guatemala : las autoridades del aeropuerto proporcionaron nicamente un plano general a escala 1:5,000, del cual se obtuvieron los datos que se presentan, teniendo en cuenta la precisin que el plano permite. La Tabla No. II.8 muestra stos datos para el lado terrestre. En cuanto a los Aeropuertos Toncontn de Honduras, Montelimar de Nicaragua, y Liberia y Limn de Costa Rica, no pudo obtenerse ninguna informacin para poder realizar las evaluaciones correspondientes a la etapa de diagnstico.

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Informe Final Subsector Transporte Areo / ECAT 2001-2010 TABLA No.II.1 EVALUACION LADO TERRESTRE AEROPUERTO INTERNACIONAL "EL SALVADOR", EL SALVADOR ACCESOS TERRESTRES ZONA Carretera de Acceso al Area Terminal EXISTENTE # carriles: 4 c/u 2 por sentido ancho de carriles: 3.6 ml Capacidad/carril: 1,500 veh./hr RECOMENDABLE Sin comentario OBSERVACION - Opera sin problemas

Calle Frente a Terminal

# carriles: ancho de carriles: capacidad/carril: sentido:

4 c/u 3.65 ml 600 veh/hr nico antihorario

- 2 carriles adyacentes a la acera - carril interior : ancho= 2.4 m capacidad= 0 vehculos/hr - carril exterior : ancho= 3.6 m capacidad= 300 vehculos/hr - carril adicional : ancho= 3.6 m capacidad= 600 vehculos/hr - Sentido nico antihorario

- Cumple lo recomendable

- Cumple con lo recomendable

- Cumple con lo recomendable

ACERAS Acera de Salida Acera de Llegada Longitud Longitud 84 60


ml ml

50 87

ml ml

- Cumple con lo recomendable - No cumple con lo recomendable

PARQUEO Parqueo Pblico * # posiciones 460


c/u # posic =

463

c/u

- Cumple con lo recomendable

Parqueo Empleados *

# posiciones

309

c/u

# posic =

210

c/u

- Cumple con lo recomendable

Parqueo Taxis - Rentas de Autos

# posiciones

76

c/u

Areq # posic = =

168

c/u m2

- No cumple con lo recomendable

Parqueo Total

# posiciones

845 c/u

Areq # posic = =

841

c/u m2

- Cumple con lo recomendable

* En el Estudio de Modernizacin del Aeropuerto, incluyen las categorizaciones de "diplomticos" y "concesionarios" para presentar las reas de parqueo. Para nuestro caso se incluyen stas categoras en las clasificaciones "pblico" y "empleados", respectivamente.

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Informe Final Subsector Transporte Areo / ECAT 2001-2010 TABLA No.II.2 EVALUACION LADO TERRESTRE AEROPUERTO INTERNACIONAL "A.C. SANDINO", NICARAGUA ACCESOS TERRESTRES ZONA Carretera de Acceso al Area Terminal EXISTENTE - No se obtuvo informacin RECOMENDABLE - Sin Comentario OBSERVACION - Sin comentario

Calle Frente a Terminal

# carriles: ancho de carriles: capacidad/carril: sentido:

3 c/u 3.65 ml 900 veh/hr nico

- 2 carriles adyacentes a la acera - carril interior : ancho= 2.4 m capacidad= 0 vehculos/hr - carril exterior : ancho= 3.6 m capacidad= 300 vehculos/hr - carril adicional : ancho= 3.6 m capacidad= 600 vehculos/hr - Sentido nico antihorario

- Cumple lo recomendable

ACERAS Acera de Salida Longitud 111


ml

48

ml

- Cumple lo recomendable

Acera de Llegada

Longitud

117

ml

76

- Cumple lo recomendable

PARQUEO Parqueo Pblico # posiciones 319


c/u # posic =

422

c/u

- No cumple con lo recomendable

Parqueo Empleados

# posiciones

No se obtuvo informacin 53
c/u

# posic =

192

c/u

- Sin comentario

Parqueo Taxis - Rentas de Autos

# posiciones

# posic =

153

c/u

- No cumple con lo recomendable

Parqueo Total

# posiciones

No se obtuvo informacin

# posic =

766

c/u

- Sin comentario

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Informe Final Subsector Transporte Areo / ECAT 2001-2010 TABLA No.II.3 EVALUACION LADO TERRESTRE AEROPUERTO INTERNACIONAL "JUAN SANTAMARIA", COSTA RICA ACCESOS TERRESTRES ZONA Carretera de Acceso al Area Terminal EXISTENTE - No se obtuvo informacin RECOMENDABLE - Sin comentario OBSERVACION - Sin Comentario

Calle Frente a Terminal

- No se obtuvo informacin

- 2 carriles adyacentes a la acera - carril interior : ancho= 2.4 m capacidad= 0 vehculos/hr - carril exterior : ancho= 3.6 m capacidad= 300 vehculos/hr - carril adicional : ancho= 3.6 m capacidad= 600 vehculos/hr - Sentido nico antihorario ACERAS

- Sin Comentario

Acera de Salida *

Longitud

65

ml

84

ml

- No cumplre con lo recomendable

Acera de Llegada *

Longitud

80

ml

137

ml

- No cumplre con lo recomendable

* Por falta de planos de infraestrcutura existente, se han tomado los datos del "Estudio de Modernizacin del Aeropuerto Juan Santamara", Cap V "Requisitos para las Instalaciones". Estos datos son para el ao 2000.

PARQUEO ZONA Parqueo Pblico * EXISTENTE # posiciones 740 c/u


# posic =

Recomendable 745
c/u

DIAGNOSTICO - Cumple con lo recomendable

Parqueo Empleados

- No se obtuvo informacin

# posic =

339

c/u

- Sin Comentario

Parqueo Taxis - Rentas de Autos

- No se obtuvo informacin

# posic =

271

c/u

- Sin Comentario

Parqueo Total

- No se obtuvo informacin

# posic =

1,355

c/u

- Sin Comentario

* Por falta de planos de infraestrcutura existente, se han tomado los datos del "Estudio de Modernizacin del Aeropuerto Juan Santamara", Cap V "Requisitos para las Instalaciones". Estos datos son para el ao 2000.

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Informe Final Subsector Transporte Areo / ECAT 2001-2010 TABLA No.II.4 EVALUACION LADO TERRESTRE AEROPUERTO INTERNACIONAL DE SAN PEDRO SULA, HONDURAS ACCESOS TERRESTRES ZONA Carretera de Acceso al Area Terminal EXISTENTE # carriles: ancho de carriles: capacidad: 4 3.65 No se obtuvo informacin
c/u ml

RECOMENDABLE - Sin comentario

OBSERVACION - Sin comentario

Calle Frente a Terminal

# carriles: ancho de carriles: capacidad/carril:

3 c/u 3 ml No se obtuvo informacin

- 2 carriles adyacentes a la acera - carril interior : ancho= 2.4 m capacidad= 0 vehculos/hr - carril exterior : ancho= 3.6 m capacidad= 300 vehculos/hr - carril adicional : ancho= 3.6 m capacidad= 600 vehculos/hr - Sentido nico antihorario

- Cumple lo recomendable para el carril interior, pero no satisface la condicin para el carril exterior.

ACERAS Acera de Salida Acera de Llegada Longitud Longitud 31 31


ml

54 54

ml

- No cumple con lo recomendable - No cumple con lo recomendable

ml

ml

PARQUEO Parqueo Pblico # posiciones 370


c/u # posic =

297

c/u

- Cumple con lo recomendable

Parqueo Empleados

# posiciones

94

c/u

# posic =

135

c/u

- No cumple con lo recomendable

Parqueo Taxis - Rentas de Autos

# posiciones

36

c/u

Areq # posic = =

108

m2 c/u

- No cumple con lo recomendable

Parqueo Total

# posiciones

500

c/u

Areq # posic = =

540

m2 c/u

- No cumple con lo recomendable

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Informe Final Subsector Transporte Areo / ECAT 2001-2010 TABLA No.II.5 EVALUACION LADO TERRESTRE AEROPUERTO INTERNACIONAL "GOLOSON - LA CEIBA", HONDURAS ACCESOS TERRESTRES ZONA Carretera de Acceso al Area Terminal EXISTENTE # carriles: ancho de carriles: capacidad: 2 c/u 3 ml No se obtuvo informacin RECOMENDABLE - Sin comentario OBSERVACION - Sin comentario

Calle Frente a Terminal

# carriles: ancho de carriles: capacidad/carril:

1 c/u 5 ml No se obtuvo informacin

- 2 carriles adyacentes a la acera - carril interior : ancho= 2.4 m capacidad= 0 vehculos/hr - carril exterior : ancho= 3.6 m capacidad= 300 vehculos/hr - carril adicional : ancho= 3.6 m capacidad= 600 vehculos/hr - Sentido nico antihorario

- Cumple lo recomendable

ACERAS Acera de Salida Acera de Llegada Longitud Longitud 39 57


ml

18 18

ml

- Cumple con lo recomendable - Cumple con lo recomendable

ml

ml

PARQUEO Parqueo Pblico # posiciones 66


c/u # posic =

58

c/u

- Cumple con lo recomendable

Parqueo Empleados

# posiciones

38

c/u

# posic =

26

c/u

- Cumple con lo recomendable

Parqueo Taxis - Rentas de Autos

# posiciones

16

c/u

Areq # posic = =

21

m2 c/u

- No cumple con lo recomendable

Parqueo Total

# posiciones

120

c/u

Areq # posic = =

105

m2 c/u

- Cumple con lo recomendable

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Informe Final Subsector Transporte Areo / ECAT 2001-2010 TABLA No.II.6 EVALUACION LADO TERRESTRE AEROPUERTO INTERNACIONAL DE ROATAN, HONDURAS ACCESOS TERRESTRES ZONA Carretera de Acceso al Area Terminal EXISTENTE # carriles: ancho de carriles: capacidad/carril: 2
c/u

RECOMENDABLE - Sin comentario

OBSERVACION - Sin comentario

3 ml No se proporcion informacin

Calle Frente a Terminal

# carriles: ancho de carriles: capacidad/carril:

2 c/u - 2 carriles adyacentes a la acera 3 ml - carril interior : No se proporcion ancho= 2.4 m informacin capacidad= 0 vehculos/hr - carril exterior : ancho= 3.6 m capacidad= 300 vehculos/hr - carril adicional : ancho= 3.6 m capacidad= 600 vehculos/hr - Sentido nico antihorario ACERAS

- Cumple lo recomendable para el carril interior, pero no es satisfactorio para el carril exterior

Acera de Salida Acera de Llegada

Longitud Longitud

8 22

ml

19 19

ml

- No cumple con lo recomendable - Cumple con lo recomendable

ml

ml

PARQUEO Parqueo Pblico # posiciones 38


c/u # posic =

62

c/u

- No cumple con lo recomendable

Parqueo Empleados

# posiciones

c/u

# posic =

28

c/u

- No cumple con lo recomendable

Parqueo Taxis - Rentas de Autos

# posiciones

28

c/u

Areq # posic = =

23

m2 c/u

- Cumple con lo recomendable

Parqueo Total

# posiciones

74

c/u

Areq # posic = =

113

m2 c/u

- No cumple con lo recomendable

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Informe Final Subsector Transporte Areo / ECAT 2001-2010 TABLA No.II.7 EVALUACION LADO TERRESTRE AEROPUERTO INTERNACIONAL LA AURORA ACCESOS TERRESTRES ZONA Carretera de Acceso al Area Terminal EXISTENTE # carriles: ancho de carriles: capacidad/carril: 4 c/u 2 por sentido 3.6 ml 700 vehic./hr RECOMENDABLE - Sin comentario OBSERVACION - Opera sin problemas

Calle Frente a Terminal

# carriles: ancho de carriles: capacidad/carril: sentido:

3 c/u 2 de 3.60 ml y 1 de 2.80 ml 600 vehic/hr nico antihorario

- 2 carriles adyacentes a la acera - carril interior : ancho= 2.4 m capacidad= 0 vehculos/hr - carril exterior : ancho= 3.6 m capacidad= 300 vehculos/hr - carril adicional : ancho= 3.6 m capacidad= 600 vehculos/hr - Sentido nico antihorario

- Cumple con lo recomendable

ACERAS Acera de Salida* Acera de Llegada


* Longitudes estimadas.

Longitud Longitud

70 70

ml

74 74

ml

- Cumple con lo recomendable - Cumple con lo recomendable

ml

ml

PARQUEO Parqueo Pblico # posiciones No se obtuvo informacin No se obtuvo informacin 204


# posic =

710

c/u

- Sin comentario

Parqueo Empleados

# posiciones

# posic =

323

c/u

- Sin comentario

Parqueo Taxis - Rentas de Autos

# posiciones

Areq # posic = =

258

m2 c/u

- Sin comentario

Parqueo Total

# posiciones

700

Areq # posic = =

1,290

m2 c/u

- Sin comentario

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Informe Final Subsector Transporte Areo / ECAT 2001-2010 TABLA No.II.8 EVALUACION LADO TERRESTRE AEROPUERTO INTERNACIONAL TIKAL ACCESOS TERRESTRES ZONA Carretera de Acceso al Area Terminal EXISTENTE # carriles: ancho de carriles: capacidad/carril: 2 c/u 1 por sentido 3.65 * ml RECOMENDABLE - Sin comentario OBSERVACION - Opera sin problemas

Calle Frente a Terminal

# carriles: ancho de carriles:

- 2 carriles adyacentes a la acera - carril interior : ancho= 2.4 m capacidad/carril: capacidad= 0 vehculos/hr sentido: No se Obtuvo Informacin - carril exterior : ancho= 3.6 m capacidad= 300 vehculos/hr - carril adicional : ancho= 3.6 m capacidad= 600 vehculos/hr - Sentido nico antihorario
c/u ml

2 3.65 *

- Cumple con lo recomendable en cuanto al ancho de carril, pero no en cuanto al nmero de carriles y el sentido de los mismos.

ACERAS Acera de Salida* Acera de Llegada Longitud Longitud No se obtuvo Informacin No se obtuvo Informacin PARQUEO Parqueo Pblico # posiciones No se obtuvo informacin No se obtuvo informacin No se obtuvo informacin
Areq # posic = = # posic =

--- ** --- **

ml

- No cumple con lo recomendable - No cumple con lo recomendable

ml

--- **

c/u

- Sin comentario

Parqueo Empleados

# posiciones

# posic =

--- **

c/u

- Sin comentario

Parqueo Taxis - Rentas de Autos

# posiciones

Areq # posic = =

--- **

m2 c/u

- Sin comentario

Parqueo Total***

# posiciones

50 *

c/u

Areq # posic = =

--- **

m2 c/u

- Sin comentario

* Los datos obtenidos deben considerarse como una aproximacin debido a la precisin del plano del que fueron obtenidas. ** Debido a que no se proporcionaron estadsticas suficientes no puede establecerse este parmetro de comparacin. *** El nmero de estacionamientos totales se obtuvo dividiendo el rea total aprox. de parqueo de 1,800 m2 entre un factor de 36 m2 por posicin de estacionamiento.

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II-15
Informe Final Subsector Transporte Areo / ECAT 2001-2010

II.2 EDIFICIOS TERMINALES II.2.1 Criterios de Evaluacin de la Terminal de Pasajeros1 y la Terminal de Carga En el presente estudio, se han evaluado las terminales en funcin de su tamao y la distribucin de las reas del edificio. El tamao estimado deseable del edificio se ha determinado con base en un rea asignada por pasajero domstico e internacional de hora pico. Este criterio se ha aplicado a los aeropuertos de los que se ha tenido informacin de los movimientos de pasajeros en hora pico. Las reas principales de un Edificio Terminal, se recomienda distribuirlas de la siguiente manera: Area para aerolneas igual al 27 % del rea total, Area para concesiones igual al 17 % del rea total, Area para el pblico igual al 34 % del rea total, Area para Administracin y Gobierno igual al 17% del rea total y finalmente Otras reas igual al 15 % del rea total. El rea total unitaria se considera de 30 m2/ pasajero hora pico. Este valor puede reducirse hasta unos 24 m2/ pasajero hora pico, lmite en que todava se considera un espacio confortable. Esto permite un margen de variacin del rea total de un -20% como aceptable. Los porcentajes recomendables en las diferentes clasificaciones pueden por lo tanto variar, pero respetndose que la suma porcentual de reas rentables no debe ser menor al 55% y de las no rentables del 45%. Se consideran rentables las reas de concesionarios, administracin y lneas reas, el resto constituyen las reas no rentables. La Tabla No.II.9 muestra, sin limitarse a las mismas, las subreas que incluye cada una de las reas principales de un edificio terminal.

Advisory Circular, FAA, AC No.150/5360-13; Airporto Engineering, Norman Ashford and Paul Wrigth.
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Informe Final Subsector Transporte Areo / ECAT 2001-2010

TABLA No. II.9 Distribucin de Areas en la Terminal de Pasajeros CLASIFICACION


USO PUBLICO

INCLUYE
Saln chequeo de pasajeros Lobby Pblico Pasajeros Saliendo Salas de Ultima Espera + Circulaciones Sala de Pasajeros en Trnsito + Circulaciones Lobby Espera Pblico Pasajeros Entrando Tiendas Libres Snacks y Restaurantes Correos Couriers Bancos Rentas de autos Turismo, etc Oficinas Administrativas VIP y VVIP Aduana: entrada y salida Migracin: entrada y salida Polica Antinarcticos CCTV Mostradores Chequeo Salida Pasajeros Oficinas de Tiquetes de Lneas Areas (ATO) Zona de Manejo de Equipaje Area de Reclamo de equipaje Incluye todas aquellas zonas no includas en las agrupaciones anteriores

CONCESIONARIOS

ADMINISTRACION GOBIERNO

LINEAS AEREAS

OTRAS AREAS

Edificio Terminal de Carga : el edificio Terminal de Carga es el que funciona para el manejo de carga que entra, sale y transita por el pas, por transporte Areo. La evaluacin del rea aproximada de la Terminal de Carga, se ha hecho con base a un coeficiente de produccin de 4 toneladas por metro cuadrado por ao, teniendo en cuenta que no son Terminales de Carga Mecanizadas.

II.2.2 Evaluacin de los Edificios Terminales a) Aeropuerto Internacional El Salvador, El Salvador : la informacin sobre los datos de las distintas reas se obtuvieron de tres fuentes: el Estudio de Modernizacin del Aeropuerto Internacional El Salvador de 1998, los planos de plantas arquitectnicas de cada nivel del edificio (escala 1:5,000), que fueron proporcionados por las autoridades administrativas del Aeropuerto para los fines del presente estudio y las observaciones y mediciones realizadas en el sitio. Para efectos de corroboracin de las reas utilizadas por los diferentes grupos (gobierno, lneas
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areas, concesionarios), se utiliz el Plan de Explotacin Comercial del Aeropuerto Internacional El Salvador, actualizado a octubre de 1999. La Tabla No.II.10, muestra el resumen de las diferentes reas clasificadas de la terminal de pasajeros del AIES, producto de clculo a travs de los planos.
TABLA No.II.10 Resumen de las Areas de la Terminal de Pasajeros del AIES CLASIFICACION
USO PUBLICO

INCLUYE
Saln chequeo de pasajeros Lobby Pblico Despedida Salas de Ultima Espera Sala de Pasajeros en Trnsito Pasillo de Circulacin Lobby Pblico Recibimiento Vestbulo Terraza de Observacin TOTAL Tiendas Libres Snacks y Restaurantes Correos Couriers Bancos Rentas de autos Hostelera y Turismo Otros: religiosos, publicidad, telecomunicaciones, etc. TOTAL Entidad Administrativa (CEPA) y Gobierno VIP y VVIP Aduana: entrada y salida Migracin: entrada y salida Polica Antinarcticos, Seguridad, CCTV TOTAL Mostradores Chequeo Salida Pasajeros Oficinas de Tiquetes de Lneas Areas (ATO) Zona Manejo de Equipaje Otras Areas2 TOTAL Incluye todas aquellas zonas no includas en las agrupaciones anteriores

AREA (m2)
911.70 1,102.50 4,569.74 196.00 2,471.58 786.75 860.00 1,274.00 12,172.27 2,509.29 919.06 2 363.88 187.45 36.75 35.85 1,358.05 5,412.33 2,122.45 254.61 1,671.75 380.5 103.45 4,532.76 223.90 1,071.29 2,094.50 1,284.63 4,674.31 = 39,173.60-12,172.275,412.33-4,532.76-4,674.31 = 12,381.93 39,173.603

CONCESIONARIOS

ADMINISTRACION GOBIERNO

LINEAS AEREAS

OTRAS AREAS

AREA TOTAL

2 3

Incluye zonas como el VIP, el VVIP, entretenimiento, etc. Dato obtenido del Estudio de Modernizacin del Aeropuerto Internacional de El Salvador, 1998.

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Informe Final Subsector Transporte Areo / ECAT 2001-2010

El rea de la terminal de carga, fue obtenida del Estudio de Modernizacin del Aeropuerto. La Tabla No.II.11 presenta la evaluacin de las terminales del Aeropuerto. De la tabla se puede concluir que en la terminal de pasajeros el rea de las aerolneas no cumple con lo recomendable, y que la terminal de carga est saturada. b) Aeropuerto Internacional A.C. Sandino, Nicaragua : el clculo de las reas de la terminal de pasajeros y carga se realiz en base a los planos proporcionados por las autoridades correspondientes: Planta de Conjunto de Estacionamiento, escala 1:666 Planta Baja, escala 1:200 Planta Primer Nivel, escala 1:200 Planta Segundo Nivel, escala 1:200 Plantas Arquitectnicas Existentes, escala 1:400 Plano de Uso de la Terminal de Carga, escala 1:100 De estos planos se han calculado las reas aproximadas que se muestran en la siguiente tabla:
TABLA No.II.12 Resumen De Areas De La Terminal De Pasajeros Del Aeropuerto A.C. Sandino
CLASIFICACION USO PUBLICO CONCESIONARIOS ADMINISTRACION Y GOBIERNO LINEAS AEREAS OTRAS AREAS AREA TOTAL
4

PLANTA BAJA 1,952.15 571.00 1,534.40 1,043.65 102.10 5,203.30

1er NIVEL 36.00 1,527.40 144.00 1,316.60 3,024.00

2do NIVEL 585.00 2,439.00 3,024.00

AREA TOTAL 1,952.15 607.00 3,646.80 1,187.65 3,857.70 11,251.30

La Tabla No.II.13 muestra la evaluacin para las terminales de pasajeros y carga del aeropuerto. Puede observarse que la terminal de pasajeros no cumple lo

Estas reas incluyen las reas de vanos.

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Informe Final Subsector Transporte Areo / ECAT 2001-2010 TABLA No.II-11 EVALUACION EDIFICIOS TERMINALES AEROPUERTO INTERNACIONAL "EL SALVADOR", EL SALVADOR EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS ZONA Zonas de Uso Pblico Area = EXISTENTE 12,172.27 m2 RECOMENDABLE
Areq =

OBSERVACION
m2 - Cumple con lo recomendable

7,149.07

Zonas de Concesionarios

Area =

5,412.33 m2

Areq =

3,574.53

m2 - Cumple con lo recomendable

Zonas para Aerolneas

Area =

4,674.31

m2

Areq =

5,677.20

m2 - No cumple con lo recomendable

Zonas de Gobierno y Administracin

Area =

8,774.41 m2

Areq =

3,574.53

m2 - Cumple con lo recomendable

Otras Areas

Area =

8,140.28 m2

Areq =

1,051.33

m2 - Cumple con lo recomendable

Area Total del Edificio*

Area =

39,173.60 m2

Areq =

21,026.67

m2 - Cumple con lo recomendable

* Dato Obtenido del "Estudio de Modernizacin del Aeropuerto Internacional El Salvador" .

EDIFICIO TERMINAL DE CARGA Area Estimada del Edificio Area = FC = 10,155 m2 3.90 ton/m2/ao
Areq =

FC =

9,892.00 m2 - Operacionalmente esta saturada 4 ton/m2/ao

Secretara de Integracin Econmica Centroamericana / Ing. Jos Ricardo Hernndez Platero II-19

Informe Final Subsector Transporte Areo / ECAT 2001-2010 TABLA No.II-13 EVALUACION EDIFICIOS TERMINALES AEROPUERTO INTERNACIONAL "A.C. SANDINO", NICARAGUA EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS ZONA Zonas de Uso Pblico EXISTENTE Area = 1,952.00 m2
Areq =

RECOMENDABLE 6,514.50
m2

OBSERVACION - No cumple con lo recomendable

Zonas de Concesionarios

Area =

607.00

m2

Areq =

3,257.25

m2

- No cumple con lo recomendable

Zonas para Aerolneas

Area =

1,188.00 m2

Areq =

5,173.28

m2

-No cumple con lo recomendable

Zonas de Gobierno y Administracin

Area =

3,647.00 m2

Areq =

3,257.25

m2

- No cumple con lo recomendable

Otras Areas **

Area =

3,858.00 m2

Areq =

958.01

m2

-Cumple con lo recomendable

Area Total del Edificio


** Incluye rea de vanos, no se han descontado.

Area =

11,251.00 m2

Areq =

19,160.30

m2

- No cumple con lo recomendable

EDIFICIO TERMINAL DE CARGA Area gruesa del Edificio Area = FC = 2.87 10,022
m2 ton/m2/ao Areq =

FC =

7,195.00 4

-Cumple con lo recomendable m2 ton/m2/ao

Secretara de Integracin Econmica / Ing. Jos Ricardo Hernndez Platero II-20

II-21
Informe Final Subsector Transporte Areo / ECAT 2001-2010

recomendable

en las

reas de uso pblico, concesionarios,

aerolneas,

administracin y gobierno y por lo tanto en el rea total del edificio. En cuanto a la terminal de carga, posee un factor de carga por debajo del lmite, por lo que puede decirse que su rea es satisfactoria para el nivel de carga que moviliza. c) Aeropuerto Internacional Juan Santamara, Costa Rica : como se mencion anteriormente, de este aeropuerto no pudo obtenerse ningn plano de su infraestructura, por lo tanto, se utilizaron como nicas fuentes de informacin el Estudio de Modernizacin del Aeropuerto Internacional Juan Santamara, y las notas tomadas en la visita al sitio. La Tabla No.II.14 presenta la evaluacin de las terminales para el aeropuerto, de donde puede resaltarse que en cuanto a su terminal de pasajeros no cumple con las reas recomendables, a excepcin de la zona de aerolneas y otras reas. En cuanto a su terminal de carga, maneja un factor de carga muy por encima del recomendable, por lo que su rea es insatisfactoria para el nivel de carga que maneja. Esta fuera satisfactoria si operara en forma mecanizada. d) Aeropuerto Internacional de San Pedro Sula, Honduras: tal como se explic anteriormente, la informacin se extrajo de los formularios de Infraestructura. La Tabla No.II.15 muestra las reas calculadas de la terminal de pasajeros; en cuanto a la terminal de carga no pudo obtenerse la informacin de su rea ni tampoco planos para su clculo. La Tabla No.II.16, presenta la evaluacin para ambas terminales. Puede notarse que a excepcin del rea para uso pblico, el resto de reas de la terminal de pasajeros se encuentran por debajo de lo recomendable. e) Aeropuerto Internacional Golosn/La Ceiba, Honduras : la Tabla No.II.17 muestra las reas extradas del formulario de infraestructura correspondiente. Igual que para el Aeropuerto de San Pedro Sula tampoco pudo obtenerse informacin sobre la terminal de carga de este aeropuerto. La Tabla No.II.18, presenta la evaluacin de las terminales. Puede verse que nicamente el rea para uso pblico cumple con lo recomendable.

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Informe Final Subsector Transporte Areo / ECAT 2001-2010 TABLA No.II-14 EVALUACION EDIFICIOS TERMINALES AEROPUERTO INTERNACIONAL "JUAN SANTAMARIA", COSTA RICA EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS ZONA Zonas de Uso Pblico EXISTENTE * Area = 5,646.00 m2
Areq =

RECOMENDABLE 11,517.82
m2

OBSERVACION - No cumple con lo recomendable

Zonas de Concesionarios

Area =

1,729.00 m2

Areq =

5,758.91

m2

- No cumple con lo recomendable

Zonas para Aerolneas

Area =

10,522.00 m2

Areq =

9,146.50

m2

- No cumple con lo recomendable

Zonas de Gobierno y Administracin

Area =

774.00

Areq =

5,758.91

m2

- No cumple con lo recomendable

Otras Areas

Area =

1,729.00 m

Areq =

1,693.80

m2

- Cumple con lo recomendable

Area Total del Edificio

Area =

22,985.00 m

Areq =

33,875.93

m2

- No cumple con lo recomendable

* Datos proporcionados en enero/2001 por parte de la Direccin de Planificacin de Costa Rica.

EDIFICIO TERMINAL DE CARGA Area Estimada del Edificio Capacidad de Manejo Area ** = 3,740.00 m2 ton/m2/ao FC = 22.79
Areq =

FC =

21,309 4

m2 ton/m2/ao

- No cumple con lo recomendable

** Dato proporcionado en enero/2001 por parte de la Direccin de Planificacin de Costa Rica.

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II-23
Informe Final Subsector Transporte Areo / ECAT 2001-2010

TABLA No.II.15 Resumen de Areas de la Terminal de Pasajeros del Aeropuerto Internacional de San Pedro Sula

CLASIFICACION
USO PUBLICO

INCLUYE
Saln chequeo de pasajeros Lobbys Pblicos Despedida y Recibimiento, Vestbulos, Sanitarios Salas de Ultima Espera TOTAL Tiendas Libres Snacks y Restaurantes Bancos Otros: religiosos, publicidad, telecomunicaciones, etc. TOTAL Entidad Administrativa y Gobierno Aduana: entrada y salida Migracin: entrada y salida Seguridad, CCTV TOTAL Mostradores Chequeo Salida Pasajeros Oficinas de Tiquetes de Lneas Areas (ATO) Reclamo de Equipaje y Manejo de Equipaje TOTAL Escaleras elctricas Ascensores TOTAL

AREA (m2)
186.54 3,062.51 742.50 3,991.55 220.00 878.00 42.87 53.82 1,194.69 452.00 190.00 219.00 79.41 940.41 327.00 240.89 1,945.08 2,512.97 30.00 25.00 55.00 No se proporcion informacin

CONCESIONARIOS

ADMINISTRACION GOBIERNO

LINEAS AEREAS

OTRAS AREAS

AREA TOTAL

Fuente: Formulario de infraestructura recibido de parte de las autoridades administrativas, junio de 2000.

Estos datos fueron los proporcionados, no se tuvo informacin de otras reas.

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Informe Final Subsector Transporte Areo / ECAT 2001-2010 TABLA No.II-16 EVALUACION EDIFICIOS TERMINALES AEROPUERTO INTERNACIONAL DE SAN PEDRO SULA, HONDURAS EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS ZONA Zonas de Uso Pblico EXISTENTE Area = 3,992.00
m2 Areq =

RECOMENDABLE 3,672.00
m2

OBSERVACION - Cumple con lo recomendable

Zonas de Concesionarios

Area =

1,195.00

m2

Areq =

1,836.00

m2

- No cumple con lo recomendable

Zonas para Aerolneas

Area =

2,513.00

m2

Areq =

2,916.00

m2

- No cumple con lo recomendable

Zonas de Gobierno y Administracin

Area =

940.00

m2

Areq =

1,836.00

m2

- No cumple con lo recomendable

Otras Areas*

Area =

55.00

Areq =

540.00

m2

- No cumple con lo recomendable

Area Total del Edificio**

Area =

8,695.00

m2

Areq =

10,800.00

m2

- No cumple con lo recomendable

* Ver Tabla No.20 ** No se obtuvo el dato del rea gruesa del edificio ni medio de corroboracin, se asume que la sumatoria de los diferentes grupos dar el estimado de area total del edificio.

EDIFICIO TERMINAL DE CARGA Area Estimada del Edificio Area = FC = No se obtuvo informacin --- ton/m2/ao
Areq =

6,683.00 4

m2 ton/m2/ao

- Sin comentario

FC =

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II-25
Informe Final Subsector Transporte Areo / ECAT 2001-2010

TABLA No.II.17 Resumen de Areas de la Terminal de Pasajeros del Aeropuerto Internacional de La Ceiba

CLASIFICACION
USO PUBLICO

INCLUYE
Saln chequeo de pasajeros Lobbys Pblicos Despedida y Recibimiento, Vestbulos, Sanitarios, circulacin Salas de Ultima Espera TOTAL

AREA (m2)
789.20 506.90 183.54 1,479.64 79.92 132.00 13.26 13.78 238.96 117.00 9.96 14.12 5.28 146.36 40.006 13.78

CONCESIONARIOS

Tiendas Libres Snacks y Restaurantes Bancos Otros: religiosos, publicidad, telecomunicaciones, etc. TOTAL

ADMINISTRACION GOBIERNO

Entidad Administrativa y Gobierno Aduana: entrada y salida Migracin: entrada y salida Seguridad, CCTV TOTAL

LINEAS AEREAS

Mostradores Chequeo Salida Pasajeros Oficinas de Tiquetes de Lneas Areas (ATO) TOTAL

OTRAS AREAS AREA TOTAL


Fuente: Formulario de infraestructura recibido el 13 de junio de 2000.

53.78 No se proporcion informacin No se proporcion Informacin

Se ha asumido un ancho de 5.0 m en esta rea, debido a que nicamente se proporcion la longitud de mostrador.

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Informe Final Subsector Transporte Areo / ECAT 2001-2010 TABLA No.II-18 EVALUACION EDIFICIOS TERMINALES AEROPUERTO INTERNACIONAL "GOLOSON - LA CEIBA", HONDURAS EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS ZONA Zonas de Uso Pblico EXISTENTE Area = 1,480.00
m2 Areq =

RECOMENDABLE 714.00
m2

OBSERVACION - Cumple con lo recomendable

Zonas de Concesionarios

Area =

239.00

m2

Areq =

357.00

m2

- No cumple con lo recomendable

Zonas para Aerolneas

Area =

54.00

m2

Areq =

567.00

m2

- No cumple con lo recomendable

Zonas de Gobierno y Administracin

Area =

146.00

m2

Areq =

357.00

m2

- No cumple con lo recomendable

Otras Areas*

Area =

m2

Areq =

105.00

m2

- Sin comentario

Area Total del Edificio**

Area =

1,919.00

m2

Areq =

2,100.00

m2

- No cumple con lo recomendable

* No se proporcion informacin en el formulario de infraestructura. ** Dado que no se obtuvo dato de otras reas, no puede obtenerse el rea gruesa del edificio, para efectos de comparacin se trabaj con la sumatoria los otros grupos de reas.

EDIFICIO TERMINAL DE CARGA Area Estimada del Edificio Area = FC = No se obtuvo informacin --- ton/m2/ao
Areq =

---*** 4

m2

- Sin comentario

FC =

ton/m2/ao

*** No se proporcionaron las estadsticas requeridas para obtener el dato de carga total para aos recientes, que son la base para este clculo.

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II-27
Informe Final Subsector Transporte Areo / ECAT 2001-2010

f) Aeropuerto Internacional de Roatn, Honduras: la Tabla No.II.19 muestra las reas extradas del formulario de infraestructura correspondiente. Igual que para los dos aeropuertos anteriores, tampoco pudo obtenerse informacin sobre la terminal de carga de este aeropuerto. La Tabla No.II.20, presenta la evaluacin de las terminales. Puede observarse que en rea total el aeropuerto tiene un rea satisfactoria, pero podra distribuir ms rea para las aerolneas con lo que aumentara su rentabilidad. g) Aeropuerto Internacional La Aurora, Guatemala: la Tabla No.II.21 muestra las reas calculadas a partir de un conjunto de planos proporcionados por las autoridades, los cuales son: Planta Alta de Finger Central (2da Planta), escala 1:200, Planta Primer Nivel, escala 1:200, Planta Locales Comerciales del Segundo Nivel, escala 1:200, Planta Segundo Nivel, escala 1:200, Planta Tercer Nivel, escala 1:200, Planta Cuarto Nivel, escala 1:200, Planta General del Aeropuerto, escala 1:2,500. Esta informacin se complement con informacin adicional sobre el uso de las instalaciones y con las observaciones realizadas en las visitas de campo. Al igual que para los dos aeropuertos anteriores, tampoco pudo obtenerse informacin sobre la terminal de carga de este aeropuerto, debido a que es manejada por una empresa privada. La Tabla No.II.22, presenta la evaluacin de las terminales. De esta tabla puede destacarse que en las distintas reas de distribucin de la terminal de pasajeros as como en su rea total, el aeropuerto no cumple con lo recomendable.

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II-28
Informe Final Subsector Transporte Areo / ECAT 2001-2010

TABLA No.II.19 Resumen de Areas de la Terminal de Pasajeros del Aeropuerto Internacional de Roatn

CLASIFICACION
USO PUBLICO

INCLUYE
Saln chequeo de pasajeros Lobbys Pblicos Despedida y Recibimiento, Vestbulos, Sanitarios Salas de Ultima Espera TOTAL Tiendas Libres Concesiones generales Snacks y Restaurantes Bancos Otros: religiosos, publicidad, telecomunicaciones, etc. TOTAL Entidad Administrativa y Gobierno Aduana: entrada y salida Migracin: entrada y salida Seguridad, CCTV TOTAL Mostradores Chequeo Salida Pasajeros Oficinas de Tiquetes de Lneas Areas (ATO) Reclamo de Equipaje y Manejo de Equipaje TOTAL Cuartos mecnicos TOTAL

AREA (m2)
19.20 1,033.56 366.16 1,418.92 94.67 632.50 209.00 8.00 4.50 948.67 147.00 37.10 622.20 44.50 850.80 19.20 45.00 472.00 536.20 45.60 45.60

CONCESIONARIOS

ADMINISTRACION GOBIERNO

LINEAS AEREAS

OTRAS AREAS7

AREA TOTAL
Fuente: Formulario de infraestructura recibido el 13 de junio de 2000.

No se proporcion informacin

Este dato fue el proporcionado, no se tuvo informacin de otras reas.

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Informe Final Subsector Transporte Areo / ECAT 2001-2010 TABLA No.II-20 EVALUACION EDIFICIOS TERMINALES AEROPUERTO INTERNACIONAL DE ROATAN, HONDURAS EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS ZONA Zonas de Uso Pblico EXISTENTE Area = 1,419.00
m2 Areq =

RECOMENDABLE 765.00
m2

OBSERVACION - Cumple con lo recomendable

Zonas de Concesionarios

Area =

949.00

m2

Areq =

382.50

m2

- Cumple con lo recomendable

Zonas para Aerolneas

Area =

536.00

m2

Areq =

607.50

m2

- No cumple con lo recomendable

Zonas de Gobierno y Administracin

Area =

851.00

m2

Areq =

382.50

m2

- Cumple con lo recomendable

Otras Areas*

Area =

46.00

m2

Areq =

112.50

m2

- No cumple con lo recomendable

Area Total del Edificio**

Area =

3,801.00

m2

Areq =

2,250.00

m2

- Cumple con lo recomendable

* Ver Tabla No.24 ** No se obtuvo el dato del rea gruesa del edificio ni medio de corroboracin, se asume que la sumatoria de los diferentes grupos dar el estimado de area total del edificio.

EDIFICIO TERMINAL DE CARGA Area Estimada del Edificio Area = FC = No se obtuvo informacin --- ton/m2/ao
Areq =

5,636.00 4

m2 ton/m2/ao

- Sin comentario

FC =

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Informe Final Subsector Transporte Areo / ECAT 2001-2010

TABLA No.II.21 Resumen de Areas de la Terminal De Pasajeros del Aeropuerto Internacional La Aurora CLASIFICACION USO PUBLICO CONCESIONARIOS ADMINISTRACION Y GOBIERNO LINEAS AEREAS OTRAS AREAS
9

1er NIVEL 2,728.49 589.37 1,171.86 1,666.38 5,640.21

2do8 NIVEL 2,134.00 1,438.18 42 60 6,930.84

3er NIVEL 1,310.64 3,862.89

4to NIVEL 40 319.24 605.70 3,648.81

AREA TOTAL 4,902.49 2,027.55 1,533.10 3,642.72 9,894.14 22,00010

AREA TOTAL

h) Aeropuerto Internacional Tikal, Guatemala: la Tabla No.II.23 muestra las reas aproximadas obtenidas del plano general proporcionado por las autoridades. Este plano es el nico que se pudo obtener, por lo que constituye junto con las observaciones de la visita de campo, las nicas dos fuentes de informacin. Existen dos edificios que conforman la terminal de pasajeros: el edificio A que es utilizado para los pasajeros que llegan y el Edificio B que se utiliza para los pasajeros que salen del aeropuerto. En cuanto al manejo de la carga, el aeropuerto no cuenta con una terminal de carga establecida, sino que sta se maneja en el rea de plataforma. Esta plataforma posee un rea aproximada de 15,570 m2, tal como se presenta en la tabla de inventario correspondiente al aeropuerto (Anexo A4, Tabla No.12). Al final del captulo, se presentan tablas que muestran comparativamente la situacin en cuanto a infraestructura en el lado terrestre y edificios terminales entre los diferentes aeropuertos internacionales anteriormente expuestos.
8 El Primer Nivel incluye el rea corrrespondiente de Finger Central y el Segundo nivel incluye su rea de Finger Central y las Aletas Norte y Sur. 9 Se ha calculado restando del rea gruesa total la sumatoria de las otras clasificaciones. 10 Proporcionada por las Autoridades correspondientes.

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Informe Final Subsector Transporte Areo / ECAT 2001-2010 TABLA No.II-22 EVALUACION EDIFICIOS TERMINALES AEROPUERTO INTERNACIONAL LA AURORA, GUATEMALA EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS ZONA Zonas de Uso Pblico EXISTENTE Area = 4,902.49
m2 Areq =

RECOMENDABLE 8,772.00
m2

OBSERVACION - No cumple con lo recomendable

Zonas de Concesionarios

Area =

2,027.55

m2

Areq =

4,386.00

m2

- No cumple con lo recomendable

Zonas para Aerolneas

Area =

3,642.72

m2

Areq =

6,966.00

m2

- No cumple con lo recomendable

Zonas de Gobierno y Administracin

Area =

1,533.10

m2

Areq =

4,386.00

m2

- No cumple con lo recomendable

Otras Areas

Area =

9,894.14

m2

Areq =

1,290.00

m2

- Cumple con lo recomendable

Area Total del Edificio

Area =

22,000.00

m2

Areq =

25,800.00

m2

- No cumple con lo recomendable

NOTAS DE CALCULO: * Las reas presentadas se han obtenido de la ltima informacin proporcionada por la Direccin de Aeronutica Civil en planos sin escala pero clasificados en las reas de anlisis los cuales se cotejaron con los planos originalmente entregados para proceder al clculo. ** No se proporcion plano de la "Aleta Sur" por lo que se asumi la clasificacin del plano originalmente entregado. *** Dentro del conjunto de planos originalmente entregados no se proporcion el plano del "Finger Central" de 1ra planta, por lo que se realizaron aproximaciones en base al plano sin escala proporcionado posteriormente. **** A las reas de uso pblico indicadas en los planos sin escala se le ha agregado las reas de "Lobbys y circulacin"

EDIFICIO TERMINAL DE CARGA Area Estimada del Edificio Area = FC = No se obtuvo informacin --- ton/m2/ao
Areq =

19,376.00 4

m2

- Sin comentario

FC =

ton/m2/ao

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Informe Final Subsector Transporte Areo / ECAT 2001-2010 TABLA No.II-23 EVALUACION EDIFICIOS TERMINALES AEROPUERTO INTERNACIONAL TIKAL, GUATEMALA EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS ZONA Zonas de Uso Pblico EXISTENTE No se obtuvo informacin
Areq =

RECOMENDABLE --- **
m2

OBSERVACION - Sin comentario

Zonas de Concesionarios

No se obtuvo informacin

Areq =

--- **

m2

- Sin comentario

Zonas para Aerolneas

No se obtuvo informacin

Areq =

--- **

m2

- Sin comentario

Zonas de Gobierno y Administracin

No se obtuvo informacin

Areq =

--- **

m2

- Sin comentario

Otras Areas

No se obtuvo informacin

Areq =

--- **

m2

- Sin comentario

Area Total Edificio "A" + Edificio "B"

Area =

3,000.00

m2

Areq =

--- **

m2

- Sin comentario

EDIFICIO TERMINAL DE CARGA Area Estimada del Edificio Area = FC = No posee terminal de carga --- ton/m2/ao
Areq =

--- ** 4

m2 ton/m2/ao

- Sin comentario

FC =

* Las reas obtenidas deben considerarse como una aproximacin debido a la presicin del plano del que fueron obtenidas. ** Debido a que no se proporcionaron estadsticas suficientes no puede establecerse este parmetro de comparacin.

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Informe Final Subsector Transporte Areo / ECAT 2001-2010

II.2.3 Otras Instalaciones a) Aeropuerto Internacional El Salvador, El Salvador: 1. Agua Potable: existen tres pozos de abastecimiento de agua potable, los cuales pueden trabajar en paralelo o en serie. Para el pozo 1 y 2, existe un sistema de tratamiento con una capacidad de procesamiento de 50 m3/hr en cada uno de los tanques y para el pozo 3, un sistema con capacidad de procesar de 97 m3/hr. El agua ya tratada, se almacena en una cisterna de 420 m3, luego es rebombeada a un tanque de distribucin de 36 m3 de capacidad, desde el cual se distribuye por gravedad a las cisternas destinadas a cada uno de los edificios. Las capacidades de estas cisternas son: 8 m3 para la cafetera, 30 m3 para salvamento, 500 m3 para el edificio terminal de pasajeros y para la terminal de carga, 50 m3. Para la distribucin del agua al edificio terminal de pasajeros desde la cisterna, esta es rebombeada a dos tanques elevados de 30 m3 cada uno (tanque torre 1 y torre 2) que son los que distribuyen el agua. Actualmente el sistema abastece sin problemas las necesidades de agua del aeropuerto. 2. Aguas Negras: se cuenta con una planta para tratamiento de estas aguas, compuesta de 6 tanques: un tanque de desecho de 40 m3, un tanque IMHOFF de 220 m3, una cmara de sedimentacin de 45 m3, un tanque de levantamiento de 15 m3, un tanque de recirculacin de 30 m3 y un tanque de sedimentacin de 65 m3. Estudios realizados en el pasado han revelado que esta planta ya no es satisfactoria debido a que ya alcanz su nivel de saturacin. 3. Drenajes de Aguas Lluvias: El sistema de drenaje del aeropuerto est diseado en su parte externa para una tormenta con una frecuencia de ocurrencia de 30 aos, y la parte interna para una tormenta con una frecuencia de ocurrencia de 10 aos. El sistema consta de 2 reservorios con capacidades de 10,000 m3 y 160,000 m3 los cuales se interconectan por medio de canales abiertos y tuberas. Los reservorios trabajan como reguladores de caudal, el de 160,000 m3 est diseado con una salida (vertedero) que garantiza un caudal de salida no mayor a 15 m3/segundo, con lo que se evita la

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inundacin de las tierras vecinas. Hasta la fecha, nunca se ha reportado inundacin en el aeropuerto. 4. Electricidad: Para el suministro de la energa elctrica se cuenta con dos

subestaciones de 4,000 Kva a 44 Kv y otra de 300 Kva alimentada a 13.2 Kv. La subestacin principal consta de 2 transformadores trifsicos de 200 Kva, cada uno con sus sistemas de proteccin e interruptores. Como una ampliacin al sistema existen 2,000 Kva proporcionados por un transformador similar a los ya existentes en funcionamiento, esta subestacin est ubicada a 1,600 m del aeropuerto y la energa elctrica es conducida por cables subterrneos a 4,160 voltios a subestaciones instaladas en lugares prximos a los centros de consumo, para proporcionar un voltaje 208/120 usado por los equipos. El sistema est equipado con generadores de emergencia. 5. Meteorologa: Existen 3 oficinas que brindan este servicio: Oficina Meteorolgica en Aeropuerto Internacional de Ilopango: cuenta con imgenes de satlite, pronsticos de viento en altura y avisos de vuelos. Esta informacin se encuentra a la venta previa solicitud. Oficina de Informacin Aeronutica, en el Aeropuerto Internacional El Salvador: tambin cuenta con una conexin datalink con el Centro de Intercambio de Informacin Meteorolgica en Kansas City (WMSC), EEUU; sta puede brindar informes meteorolgicos, pronsticos, NOTAMs y avisos de clima, tambin proporciona exposiciones verbales y archiva planes de vuelo para las aerolneas y aviacin general, por un precio. Oficina de Servicios Meteorolgicos, en Aeropuerto Internacional El Salvador: se encuentra bajo el Ministerio de Agricultura y brinda informacin como la altura de nubes, el clima, obstrucciones a la visin, temperatura y punto de roco, vientos en la superficie, altmetro, otra informacin pertinente a cada hora y observaciones especiales del clima, cuando es necesario. Esta informacin es proporcionada por la Torre de Control, la cual transcribe estos datos en cintas magnticas ATIS para transmitir en la frecuencia VOR de San Salvador.
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Observaciones: de acuerdo al Estudio de Modernizacin realizado para el Aeropuerto El Salvador en 1998, se ha recomendado la construccin de un centro de meteorologa en las inmediaciones del aeropuerto, ya que esta proveera de informacin crtica para las operaciones internacionales y regionales, y podra convertirse en un punto de atraccin para el desarrollo del aeropuerto. b) Aeropuerto Internacional A.C. Sandino, Managua Nicaragua: 1. Agua Potable: El sistema consta de 2 Pozos con bombas de 500 gal de capacidad y 30 HP de potencia, que impulsan el agua a travs de 2 lneas de conduccin independiente de 6 HF, hasta los tanques de almacenamiento. Cuentan con un sistemas de cloracin adaptados al sistema de bombeo inicial, utilizando Hipoclorito de Sodio segn recomendaciones de Laboratorio especializado. Los pozos no poseen medidores de caudal por lo que se realizan aforos peridicos. La ltima medicin de 1999 reporta: Pozo No.1: 1,600 gal/min, con rgimen de bombeo de de 4 hrs diariamente y un horario de operaciones de 8:00 a.m. a 10 a.m. Pozo No.2: 2,600 gal/min, con rgimen de bombeo de de 4 hrs diariamente y un horario de operaciones de 3:00 p.m. a 5:00 p.m. Las caractersticas de los pozos se detallan a continuacin:
CARACTERISTICA Profundidad Dimetro perforado Dimetro revestido Tubera Ciega Tubera Ranurada Tiempo de Operacin Caudal Transmisibilidad Capacidad Especfica POZO No.1 160 30 12 100 60 2 hrs. 22 640 77 POZO No.2 160 30 12 100 60 2 hrs. 22 640 77

Fuente: Informacin proporcionada por la Empresa Administradora de Aeropuertos Internacionales, octubre de 2000.

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El consumo promedio de agua potable se estima en una dotacin de 15 GPCPD (galones per cpita por da) para el personal administrativo y de 5 GPCPD, para pasajeros. El siguiente cuadro, muestra los consumos por actividad o uso:
USO / ACTIVIDAD CONSUMO
20,335 GPCPD 90,000 Gal 12,490 Gal/da 5% del consumo total 128,966 Gal/da = 89 Gal/min 184,656 Gal/da = 128 Gal/min 322,415 Gal/da = 223 Gal/min

Consumo de personas Consumo por incendio Consumo para riego Consumo por prdida del sistema Consumo promedio diario Consumo mximo por da Consumo mximo por hr.

Fuente: Informacin proporcionada por la Empresa Administradora de Aeropuertos Internacionales, octubre de 2000.

En cuanto al almacenamiento, se considera un volumen 25% mayor al consumo promedio diario, es decir el almacenamiento es igual al 125% el consumo promedio diario. El volumen actualmente requerido es de 161,208 Gal (1.25 x 128,966) y el volumen de almacenamiento actual es de 250,000 Gal, distribuidos en dos tanques, el Tanque No.1 con 100,000 Gal y el Tanque No.2 con 150,000 Gal. Esto indica que se almacena 88,792 Gal adicionales, que se consideran disponibles para el futuro. Ante alguna falla del sistema se encuentra el respaldo de la conexin a la red domiciliar de agua potable de la Empresa Nacional de Acueductos y Alcantarillados al sistema de bombeo de los pozos. 2. Aguas Negras: Est compuesto de dos sistemas de recoleccin: el interno y el externo: El sistema interno del Edificio Terminal Area Internacional est compuesto de cinco ramales de tuberas de hierro negro y hierro galvanizado de diferentes dimetros (2, 4 y 6), esta red de tuberas recolecta el agua servida conducindola hasta el sistema de alcantarillado. El edificio de la Primera Fase cuenta con dos ramales que descargan en la red externa de la terminal. Para el edificio de Vuelos Nacionales, la red de tuberas es de cemento de 4 y 6 de dimetro. El resto de los edificios como los de administracin y meteorologa, no se encuentran integrados en
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la red sanitaria principal debido a la distancia del punto nico de recoleccin, pero poseen sistemas de pozos spticos a su servicio. El sistema externo, recolecta las aguas negras de los edificios Terminal Area Internacional, Terminal Area de Vuelos Nacionales, Comedor, Oficinas de Mantenimiento, Talleres y parte de las Oficinas Administrativas, a travs de tuberas de concreto y PVC de dimetros de 6 (longitud = 80 m), 8 (longitud = 340 m), 10 (longitud = 43 m), 12 (longitud = 957 m) y 16 (longitud = 2,061 m), haciendo la descarga directamente hasta el Lago de Managua, a una distancia de 3,000 m del Aeropuerto. En cuanto a la recoleccin de residuos slidos provenientes de las lneas areas internacionales, se hace a travs de carros cisternas de aguas residuales que succionan las aguas servidas directamente de los aviones, depositndola luego en un sistema de drenaje con depsitos en los que el agua permanece en reposo 24 hrs. con un tratamiento a base de cloro antes de ser depositada en las redes de alcantarillado sanitario del Aeropuerto. 3. Drenajes: El sistema se puede dividir en: interno, externo y general. El sistema externo drena las aguas procedentes de la pista y de las rampas. Cuenta con un sistema de defensa hidrulica que consta dos cauces, el Cauce No.1 denominado El Viejo, con un tramo construido en 1989 que va desde la carretera Panamericana hasta la Pista de Sabana Grande, y el Cauce No.2 denominado Camino del Ro, tramo construido en 1989 con una longitud de 2,127 m, este cauce es afluente del cauce No.1. El sistema de drenaje interno se subdivide en tres subsistemas: El primero drena las aguas de los Edificios de la Terminal Internacional y Vuelos Nacionales, las aguas del techo del Edificio Terminal Area Internacional y las del rea de estacionamiento. El segundo, drena las aguas del rea de la rampa de estacionamiento y un tramo de la cuneta de proteccin de la banda de aterrizaje ubicada en el costado sur, est constituido por 16 tragantes de piso y tubera de concreto de 30, 42 y 54 de

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dimetro, descargando directamente el agua en un cauce ubicado cerca de la bodega de pintura y madera a travs de dos tuberas de 54. Al tercer drenaje le corresponde el rea de la plataforma de la Terminal de Carga, est compuesto de una batera de 15 tragantes de piso, que llegan a un sistema de tuberas de concreto de 15, 18, 21, 24, 30 y 36 de dimetro que descargan el agua a un canal ubicado en la Fuerza Area. Para drenaje interno tambin se cuenta con una cuneta de desvo de corriente que protege a todo lo largo de la pista de aterrizaje en el costado sur. Es un canal revestido en forma de V que tiene varios puntos de descarga: al este en el cauce al arroyo ramal oeste, al oeste descarga al cauce viejo, adems de otros dos puntos de descarga intermedios. El sistema de drenaje general, posee una red de cauces naturales que ayudan a evacuar las aguas que provienen de la Cuenca Sur del Aeropuerto, una extensin superficial de unos 180 Km2. 4. Electricidad: El sistema consiste en lo siguiente: La alimentacin primaria del sistema de energa elctrica es mltiple, a travs de un solo circuito se abastece las diferentes instalaciones de manera individual desde la Carretera Norte. El voltaje registrado de 7,620/13,200 voltios proviene de dos fuentes, una ubicada en la Ciudad y otra en el Km 17 de la Carretera Norte junto al Reparto San Rafael. Las acometidas primarias son areas con excepcin de la que alimenta a la terminal Internacional que es subterrnea y abastece a 2 bancos transformadores, uno de 800 KVA y otro de 750/1000 KVA. Existen 2 subestaciones, la Subestacin No.1, abastece al servicio 440 V., para la alimentacin de equipos de aire acondicionado y bombas de agua potable, posee un transformador pequeo para la conversin del voltaje anterior a 110/220 V. para fines de alumbrado. La Subestacin No.2 est ubicada en el tercer piso del edificio de la Terminal Internacional que actualmente funciona con un transformador de 800 KVA y trabaja a un nivel de voltaje de 120/208 V, en conexin estrella. Le corresponde la alimentacin de: todas las salidas de luminarias y tomacorrientes del
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edificio, as como las luminarias del estacionamiento, el rea de plataformas internacionales de estacionamiento de aeronaves, los motores de las bandas de equipajes, el sistema de iluminacin de pistas y calles de rodaje. Existe un banco de transformadores de tres unidades de 167 KVA, 7.6/13.2 KV, 120/240 V, en delta, ubicados en el techo de la Terminal Internacional y se encarga de alimentar varias cargas situadas en el antiguo anexo de la aduana internacional. Las plantas que alimentan este banco son: La planta de emergencias No.1, que es el principal panel de alimento del banco, con una capacidad de 438 KVA a un voltaje de 120/240 V, conexin estrella, y una capacidad de alimentacin de hasta 1,216 amperios, esta planta se encarga de alimentar toda la carga normal de la subestacin No.2. La Planta Elctrica de capacidad de 250 KW, con un voltaje de 277/480 V, en conexin estrella, que alimenta el rea de la sala de espera Internacional (Fase II). Y la Planta de Emergencias con capacidad de 180 KW, 120/240 conexin delta. Existe 1 Transformador Trfico tipo PAD MOUNTED de 150 KVA, a un voltaje secundario de 120/208 V. La Terminal de Vuelos Nacionales posee un banco de transformadores ubicados en un poste, de 3 x 37.5 KVA, 120/208 V, alimentados por una acometida primaria trifsica area de 7.6/13.2 KVA, la cual sirve exclusivamente para la alimentacin de esta terminal. Para la alimentacin de los talleres de mantenimiento, el rea de comedor, las oficinas de contabilidad, recursos humanos y auditora, existe un banco de transformadores trifsico de 50-75 KVA, conectados en delta abierta, con una acometida calibre 4 AWG con capacidad para 70 A. La antigua Aeronica y el Edificio Administrativo, se alimenta de un banco de transformadores de 75 KVA c/u en conexin delta, con una capacidad de 225 KVA o 180 KVA. La aduana Sandino recibe alimentacin de un banco de transformadores de 25-30 KVA, esta alimentacin la comparte con el costado norte de la carretera norte, pero tambin cuenta con un banco exclusivo ms pequeo de 3 x 37.5 KVA.

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Las cargas de los transformadores por rea de alimentacin, se ilustra en la siguiente tabla:
AREA
Terminal Internacional de Pasajeros Unidades de Aduana Internacional Terminal de Vuelos Nacionales Area de Mantenimiento Antigua Aeronica, Hangar y Oficinas Aduana Sandino Meteorologa Escuadrn Ejecutivo KVA 750 500 112 40 225 50 25 25

CARGA ACTUAL
KVA 416 130 16 23 150 20 KW 332 104 13 18 120 16 %Carga 24 26 14 56 67 40 -

5. Meteorologa: En el Aeropuerto se encuentra ubicada la Direccin de MeteorologaSinptica-Aeronutica y Control de Calidad en Tiempo Real, la cual pertenece a la Direccin General de Meteorologa del pas. Sus responsabilidades son: la supervisin del control de calidad de la informacin en tiempo real para asegurar su validez y confiabilidad, la elaboracin de los pronsticos del tiempo, la vigilancia de los sistemas meteorolgicos para prevenir la incidencia de fenmenos meteorolgicos peligrosos y el apoyo a la seguridad y proteccin de la navegacin area nacional e internacional. Cuenta con 3 responsables del departamento, 7 pronosticadores meteorlogos, 4 auxiliares, 2 controladores de la calidad de la informacin que se recibe de la Red de Estaciones Principales (16 estaciones), 5 observadores meteorlogos y 2 conserjes; haciendo un total de 23 personas. Uno de los pronosticadores atiende directamente el despacho de la carpeta de vuelo o dossier tcnico entregada antes de cada despegue del aerdromo. El equipo utilizado en la oficina consta de: servicio satelital, un receptor de imgenes de satlite (GOES-8); un sistema de comunicacin bidireccional STRA-4, para la comunicacin con los centros mundiales de los Bancos de Datos y Servicios Meteorolgicos; un sistema de comunicacin aeronutica AFTN, y 2 Nodos de Internet las 24 horas (IBM y Telematix). Actualmente la imagen satelital es de baja resolucin pero prximamente se tendr una imagen de alta resolucin. La informacin que proporciona es la siguiente: Para los vuelos internacionales La Carpeta de Vuelo o Dossier Tcnico que contempla:

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Condiciones meteorolgicas en la ruta, previamente analizado, de acuerdo a itinerario de vuelo. Pronstico de Terminal Area (TAFOR), elaborado cada 6 horas. Condiciones meteorolgicas en las terminales areas. Informacin METAR y Pronstico de Tendencia. Tres mapas de viento y temperatura en altura a nivel de crucero, un nivel superior e inferior del nivel de crucero. Una imagen de satlite, la ms reciente. Pronstico de despeque y aterrizaje. Explicacin previa al personal de despachadores de vuelo sobre las condiciones de tiempo en la ruta, etc. (briefing). Para los vuelos nacionales se entrega un Pronstico de Ruta que contiene informacin meteorolgica especfica (tiempo en ruta, pronsticos de terminales areas/TAFOR, viento y temperatura a nivel de vuelo) e imagen de satlite.

c) Aeropuerto Internacional Juan Santamara, Costa Rica: 1. Agua Potable: el Aeropuerto cuenta con un pozo subterrneo, dos tanques de almacenamiento y sistemas de bombeo hidroneumticos. El sistema de distribucin es una red de tuberas secundarias, el dimetro de conexin con la red pblica es de 10 y 15 cm. Existe una planta de tratamiento. 2. Aguas Negras: se posee una planta para el tratamiento de aguas residuales, con una capacidad de 800 m3/da. La red desemboca en un ro aledao, el Ro Ciruelas. 3. Drenajes: los drenajes de la pista son canales abiertos. Los drenajes conectan a la red existente. 4. Electricidad: se tienen dos acometidas exteriores primarias de 34,000 voltios cada una, y secundarias una de 4,180-480 y 220 voltios. Existen 2 subestaciones principales, 4 secundarias y 6 de emergencia.
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5. Meteorologa: existe una oficina de meteorologa en el aeropuerto que cuenta con un pronosticador y un observador aeronutico. Esta oficina posee una estacin automtica de servicio de satlite. El equipo de apoyo y la informacin que proporciona son los siguientes: informacin monitoriada, informes bajo regulacin de OMM y OACI, sistema satelital WEFA, observacin tipo METAR, pronsticos TAF, informacin de vientos, red AFTN, fax, telfono, internet, computador SUN (Sistema Interconectado con Oficinas Centrales para Confeccin de Carpetas Aeronuticas). d) Aeropuerto Internacional de Liberia, Costa Rica: 1. Agua Potable: el Aeropuerto cuenta con un tanque de almacenamiento de 300,000 lts, el sistema de bombeo es hidroneumtico y la red de distribucin est conformado por una red de tuberas secundarias. El tratamiento que se le da al agua es a travs de un sistema de cloracin. 2. Aguas Negras: no poseen planta de tratamiento, las aguas residuales llegan a un tanque sptico con drenaje. 3. Drenajes: el drenaje de la pista es superficial, el resto es drenado a travs de la red pblica a un canal abierto. 4. Electricidad: poseen una acometida primaria exterior de 34,000 voltios, la secundaria es de 2,400-480 y 220 voltios. Las subestaciones existentes son una principal, una secundaria y una de emergencia. 5. Meteorologa: posee oficina de meteorologa en el aeropuerto con tres personas laborando por turnos. Se cuenta con informacin monitoriada, una estacin de satlite automtica con imagen satelital tipo WX, observacin tipo METAR, informacin de vientos, pronsticos TAF, radio ondacorta, fax, telfono, internet y una estacin mecnica de apoyo.

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e) Aeropuerto Internacional de Limn, Costa Rica: 1. Agua Potable: el Aeropuerto utiliza la red pblica de pozos subterrneos, existe un sistema de bombeo y una red de tuberas secundarias para la distribucin. El dimetro de conexin con la red pblica es de 5cm. Si existe una planta de tratamiento. 2. Aguas Negras: no poseen una planta de tratamiento y al igual que el Aeropuerto de Liberia, el agua es conducida a un tanque sptico con drenaje. 3. Drenajes: el drenaje de la pista es superficial, y para el resto del aeropuerto tambin es superficial con canal abierto. 4. Electricidad: cuenta con una acometida primaria de 13,400 voltios y secundaria de 2,400-220 voltios. Posee una subestacin principal, una secundaria y una de emergencia. 5. Meteorologa: existe una oficina de meteorologa en el aeropuerto con una persona a cargo. Posee una estacin automtica de servicio de satlite, informacin de vientos, radio onda corta, fax y telfono. El resto de informacin que no es realizada en el aeropuerto es recibida de la Oficina de Meteorologa del Aeropuerto Juan Santamara, va radio. f) Aeropuerto Internacional Golosn / La Ceiba, Honduras: 1. Agua Potable: El sistema de agua potable para el Aeropuerto la Ceiba, puede describirse como sigue: 1 Pozo elctrico con capacidad de 15 gal/min. 1 Cisterna de bombeo conectada a la red del Curla-Confite, capacidad de 6,000 gal/da. No existe ninguna planta de tratamiento.

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2. Aguas Negras: En cuanto al sistema de aguas negras el Aeropuerto posee un sistema de pozo sptico y se carece de plantas de tratamiento para los desechos. 3. Drenajes: Consisten en sistemas de canales con 8 drenajes en total, 4 en la pista activa y 4 en los jardines del Aeropuerto. 4. Electricidad: El sistema posee: 2 acometidas de energa: una Primaria de 34,000 kilovatios, y una Secundaria de 120/240 voltios. 2 Sub-estaciones. 1 banco de 3 Transformadores de 75 Kva. 1 banco de 3 Transformadores de 37.5 Kva. 1 banco de 1 Transformador de 100 Kva. 5. Meteorologa: La oficina existente est ubicada en la cabecera 24, cuenta con 4 meteorlogos y posee servicio de satlite. La informacin que se proporciona es la siguiente: Informe Meteorolgico Horario Informe Meteorolgico Especial Informacin Estadstica, a solicitud Pronstico del Tiempo g) Aeropuerto Internacional de Roatn, Honduras: 1. Agua Potable: El sistema es de bombeo con 1 pozo y no existe ninguna planta de tratamiento. 2. Aguas Negras: Consta de un sistema de pozo sptico grande con resumideros en donde se depositan las aguas negras. Se posee una planta de tratamiento pero actualmente se encuentra ya en mal estado.

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3. Drenajes: Los drenajes de aguas lluvias de la plataforma y el estacionamiento, se realizan por medio de pequeos desniveles que conducen el agua hacia resumideros que desembocan en un sistema de alcantarillado interno de 24 de dimetro. 4. Electricidad: El sistema est compuesto por: 1 Acometida de 3 fases de 13,800 voltios. 3 Reguladores para la energa a 440 voltios y 208 voltios. 5. Meteorologa: La oficina existente es operada por dos oficiales de informacin y cuenta con anemmetros, barmetro mercurial, barmetro aneroyde, abrigo meteorolgico, plubigrafo, plubimetro y heligrafo, no se posee servicio de satlite. La informacin que se proporciona es climatolgica para la navegacin area. h) Aeropuerto Internacional Toncontn, Tegucigalpa Honduras: 1. Agua Potable: El sistema de agua potable est consituido por 5 pozos de agua ubicados en puntos estratgicos para una mejor efectividad en su distribucin: Pozo No.1: frente a ESSO Standard, tiene una profundidad 330, 15 gal/min, un nivel esttico de 160 y uno dinmico de 210; la bomba instalada es de 1 HP a 320. Abastece a la estacin de bomberos. Pozo No.2: contiguo a baos de rampa, no se le ha realizado aforamiento, abastece al edificio terminal. Pozo No.3: al este del hangar de SAHSA, profundidad 350, 12 gal/min, nivel esttico 150 y dinmico de 180, la bomba instalada es de de 1 HP a 300. Pozo No.4: en estacionamiento frente a Honducorp, profundidad 400, 25 gal/min, nivel esttico de 110 y nivel dinmico de 160, bomba instalada de 1 HP a 380. Pozo No.5: al sur de Agencia Warren, 20 gal/min, nivel esttico 110 y nivel dinmico 160, con bomba instalada de 1 HP, a 280. No existe ninguna planta de tratamiento.

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2. Aguas Negras: La red interna est conectada al sistema principal de acueductos Municipales. Los desechos de las aguas negras desembocan a una quebrada en las cercanas de una colonia. 3. Drenajes: Los drenajes del edificio terminal son superficiales y empotrados, conectados a la red de aguas lluvias Municipal. 4. Electricidad: Posee una acometida Principal de 3,800 voltios y una secundaria de 208 y 120 voltios. 5. Meteorologa: La oficina est ubicada al costado norte del Edificio Terminal del Aeropuerto Toncontn, es operada por 21 personas en turnos. El equipo con que cuenta es STAR 4, SYNERGY, AFS COCESNA, WINDOWS NT y KATRA. Los informes meteorolgicos que proporciona son los siguientes: Sinpticos METAR TAFF SPECT. i) Aeropuerto Internacional La Aurora, Guatemala: 1. Agua Potable: El sistema interno se abastece de la red de agua Municipal. La red de tuberas de 5 de dimetro, es alimentada por bombeo hidroneumtico desde un tanque subterrneo, este bombeo se realiza a travs de una bomba principal y dos auxiliares. Posee Pozo Propio No se posee ninguna planta de tratamiento de agua potable. 2. Aguas Negras: Existe una red interna que recolecta las aguas servidas de los edificios de la Terminal Area y la Direccin de Aeronutica Civil, esta red conduce el agua
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hasta el alcantarillado de la Municipalidad. En el rea de hangares, algunos conectan sus aguas negras a la red municipal y otros construyen sus propias fosas spticas. No existe ninguna planta de tratamiento para aguas negras en el Aeropuerto. 3. Drenajes de Aguas Lluvias: Para la recoleccin de aguas lluvias se utiliza el sistema de reposaderas ubicadas a media distancia o al final de las pendientes de bombeo en las diferentes plataformas, estacionamientos, calles de rodaje y propiamente de la pista principal. Al igual que el sistema de agua potable, la red de aguas lluvias interna conecta a la red Municipal. 4. Electricidad: El Aeropuerto posee 2 acometidas de energa elctrica y a corto plazo estar en funcionamiento una tercera: Acometida No.1: es de 13,200 Vac Primario, 220 Vac. Secundario, con elevacin para distribucin interna subterrnea a 2,400 Vac para ayudas visuales, y 220 Vac para la torre de control, el radar, las telecomunicaciones aeronuticas en general y las ayudas de seguridad para la navegacin area. Posee una subestacin trifsica y una planta de emergencia de 250 KVA. Acometida No.2: de 13,200 Vac Primario, 440/220 Vac. Secundario, para uso general de la Terminal Area de pasajeros, posee una subestacin trifsica con energa de emergencia de 150 KVA. Acometida No.3: de 13,200 Vac Primario, 220 Vac Secundario, para el suministro de la nueva torre de control y el nuevo centro de control de trnsito areo. Posee una subestacin trifsica y una energa de emergencia de 275 KVA. Funcionar en los primeros meses del ao 2001. La informacin sobre meteorologa para el Aeropuerto La Aurora esta bajo la responsabilidad del INSIVUMEH. j) Aeropuerto Internacional Tikal, Guatemala: 1. Electricidad : Existen en el aeropuerto 2 acometidas de energa elctrica, como sigue:
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Acometida No.1: 13,200 Vac Primario, 220 Vac Secundario, con elevacin a 2,400 Vac para distribucin subterrnea para ayudas audiovisuales, 220 Vac para suministro a torre de control y todos los servicios de telecomunicaciones y ayudas de seguridad a la navegacin area, incluyendo la terminal area de pasajeros, una subestacin trifsica y dotada de energa de emergencia de 150 KVA. Acometida No.2: 13,200 Vac Primario, 220 Vac Secundario para suministro de energa al nuevo Centro de Control de Trnsito Areo, posee una subestacin trifsica y dotada de energa de emergencia de 175 KVA. No se obtuvo informacin sobre agua potable, aguas negras, drenajes de aguas lluvias y servicios de meteorologa para el Aeropuerto Tikal. II.2.4 Otros Servicios Para la prestacin de servicios tanto a los pasajeros como a los visitantes, los aeropuertos suscriben con empresas privadas, contratos de concesin para la explotacin de actividades comerciales en servicios tales como: cocina de vuelos, tiendas libres, transporte colectivo, restaurantes de comida rpida, rentas de vehculos, telefona, etc. De igual manera, otorgan arrendamientos a las Lnea Areas por los locales, terrenos y reas para el desarrollo de sus actividades normales. Todo esto genera una oportunidad de aumento de la rentabilidad en la actividad aeroportuaria. En general el manejo de las concesiones es bastante buena en los aeropuertos internacionales de los que pudo obtenerse esta informacin: Aeropuerto El Salvador, El Salvador : desarroll para 1999 un Plan de Explotacin Comercial. Este plan presenta un diagnstico de la situacin de manejo de las concesiones de las diferentes reas rentables, que se utiliza como punto de partida para el establecimiento de las polticas comerciales. Este diagnstico concluye que debido a la situacin conflictiva del pas para la dcada de los ochentas y principios del noventa, se tuvo que recurrir a una poltica de no mantener reas ociosas para poder con ello cubrir la parte de las metas econmicas que no era lograda por la actividad

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aeroportuaria debido al clima de inseguridad imperante. Esto oblig a la explotacin de reas con actividades distintas al propsito para el cual fueron desarrolladas y a no establecer algunas restricciones necesarias a ciertos usuarios. Pero ya con los acuerdo de paz en el pas, se recuper el nivel de confianza que estimul la demanda tanto de pasajeros como de nuevos inversionistas que requeran de reas adecuadas para el normal desarrollo de sus operaciones, surgiendo as el objetivo de elaborar un plan que permitiera la eficiencia en la explotacin de las reas y el cumplimiento de una normativa bsica reguladora. Actualmente operan en el aeropuerto una diversidad de empresas y negocios: lneas areas (12), tiendas libres (9), elaboracin y venta de alimentos (12), ventas de licores y bebidas fras (8), ventas de ropa nacional y extranjera (5), venta de dulces tpicos y semillas (6), artesanas (3), Rent a Car (13), Bancos (4), hoteles (4), consolidadores de carga, correo y encomiendas (8), oficinas gubernamentales (4), contratos para brindar servicios varios (29) y contratos de publicidad (17). Cada uno de stos posee su tarifa correspondiente de acuerdo al espacio e infraestructura utilizada. Aeropuerto A.C. Sandino, Nicaragua : est llevando a cabo un proceso de seleccin de consultores especializados en la privatizacin y las concesiones para poder contar con la mejor propuesta viable para ofrecer diferentes servicios a las lneas areas, pasajeros y el pblico en general. As mismo est en revisin su poltica comercial, elaborando estudios econmicos, financieros y legales para la evaluacin del potencial de las diferentes empresas oferentes, ya sean tiendas, cocina, etc. Se est analizando tambin la posibilidad de dar en concesin nuevos servicios como son el manejo de la carga area y otros espacios que pueda ofrecer el aeropuerto. A finales de noviembre de 2000 se pretende tener establecido este conjunto de polticas. Actualmente operan en el aeropuerto diferentes servicios y negocios propios: o Servicios a los pasajeros y visitantes: sala VIP, cafetera, servicio de informacin de vuelos, estacionamiento para vehculos y puesto mdico. o Servicios a los clientes: alquileres de espacios publicitarios, locales para oficinas, locales para bodegas, hangares, espacios y locales comerciales.

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Servicios y negocios privados: lneas areas internacionales de pasajeros (7 aerolneas), lneas areas nacionales de pasajeros (2), lneas areas de carga (4), agencias de carga (8), Duty Free (5), Rent a car (9), Hoteles (5), Bancos (2), Otros establecimientos minoristas: tiendas souvenirs (13), tienda de discos (1), tienda de puros (1), tienda especializada en revistas y peridicos (1), oficina postal (1), telfonos pblicos, telfonos celulares, carros de hot dog, carros de pizza, bares y cafeteras (3), sorbeteras y tiendas de carne de exportacin. Cada uno de estos establecimientos cancela su correspondiente tarifa dependiendo del espacio e infraestructura utilizada. Aeropuerto Juan Santamara, Costa Rica: este aeropuerto cuenta con una lista bastante extensa de concesionarios que arriendan reas rentables. Este listado incluye alrededor de 420 negocios, entre los que se encuentran tiendas libres, bancos, rentas de autos, lneas areas, lneas de carga, cafeteras, cocina de vuelos, restaurants, oficinas gubernamentales, instituciones educacionales, turismo, hoteles y otros varios. Existe el adecuado plan tarifario para el manejo de estas concesiones. Aeropuerto Golosn / La Ceiba, Honduras: posee su plan tarifario que regula las reas rentables. Entre sus concesionarios estn las lneas areas, cocina de vuelos, restaurants, snacks, Rent a Car, hoteles, bancos y otros servicios. De acuerdo al listado proporcionado son alrededor de 35 empresas concesionarias. Aeropuerto Roatn, Honduras: por ser un aeropuerto relativamente pequeo, sus concesionarios son pocos. Alrededor de 10 empresas concesionarias son las que explotan reas rentable actualmente. Aeropuerto La Aurora, Guatemala: este aeropuerto cuenta en trminos generales con un rea rentable de 207 locales en funcionamiento, dentro de los cuales estn: 82 locales comerciales, 70 para oficinas y bodegas de aerolneas, 25 para empresas arrendadoras de autos, 30 para empresas relacionadas con la aviacin, 5 estacionamientos de vehculos entre los cuales 1 es de uso exclusivo de las rentadoras de vehculos y es administrado por Aeronutica Civil, 3 son administrados por el
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Comit Central de Accin Social de la Presidencia de la Repblica y 1 es administrado por la Direccin General de Aeronutica Civil. En cuanto al servicio de combustible, no es una concesin, este es proporcionado por 3 empresas privadas cobrndose nicamente el rea utilizada. El Plan de Explotacin de las reas rentables en un aeropuerto es un aspecto muy importante debido a que la rentabilidad del aeropuerto puede aumentar sensiblemente al existir Planes efectivos que hagan atractiva la inversin en alquiler de estas reas. Teniendo en cuenta que los Aeropuertos son un punto de intercambio comercial, se deben analizar tanto las fortalezas existentes como las debilidades que estos planes de explotacin tienen en la consecucin de su objetivo primario que es la mejora de la rentabilidad aeroportuaria. Es importante sealar tambin que este objetivo de explotacin debe mantener la armona con el objetivo principal del aeropuerto en el buen desempeo de sus funciones estrictamente operacionales, para que no se sacrifiquen reas que pueden ser vitales para zonas estriles, salas de espera, circulacin adecuada, etc., por el desarrollo de actividades comerciales en ellas. En este sentido, todo plan parcial (solo de una parte del todo) debe obedecer a un Plan Estratgico Unico, del que emanen las diferentes lneas de accin para evitar dualidad de intereses. II.2.5 PROYECTOS EN EJECUCION Y PROGRAMA En la mayora de los pases en anlisis se han desarrollado Estudios de Modernizacin previos que han dado origen a una programacin de diversos proyectos con la finalidad de satisfacer las necesidades detectadas y aumentar el desarrollo de la actividad aeroportuaria particular. Para el presente estudio se ha realizado una investigacin de cuales son esos proyectos tanto en actual ejecucin como programados a desarrollarse a futuro para las mejoras particulares de cada aeropuerto, y que a la vez permitirn potenciar el sector a un nivel centroamericano. a) Aeropuerto Internacional El Salvador, El Salvador :

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La informacin de proyectos para el Aeropuerto Internacional El Salvador, se ha extrado del Estudio de Modernizacin del Aeropuerto Internacional El Salvador- junio de 1998, que es la base de trabajo actual para el desarrollo del Aeropuerto. El Estudio propone un programa de desarrollo para los prximos 20 aos, el cual comprende las siguientes fases:
FASE
Accin Urgente Accin Inmediata Fase I, Corto Plazo Fase II, Mediano Plazo Fase III, Largo Plazo

AO DE INICIO
Antes de finalizar 1999 2002 2007 2012 2017

Para cada fase de implementacin del Plan de Desarrollo, el Estudio de Modernizacin present el estimado de costos de obra por construir y de equipo por adquirir, necesarios. A continuacin se presentan dichos estimados:
FASE Accin Urgente Accin Inmediata Fase I Fase II Fase III Total Colones () 22,000,000 153,000,000 896,000,000 348,000,000 678,000,000 2,097,000,000 Dlares ($) 3,000,000 18,000,000 103,000,000 40,000,000 78,000,000 242,000,000

La Tabla No. II-24, presenta los principales proyectos incluidos en cada fase del Plan de Desarrollo propuesto para el aeropuerto. b) Aeropuerto Internacional A.C. Sandino, Nicaragua: La informacin para el Aeropuerto de Managua es tomada de dos fuentes principales: el Plan Nacional de Transporte de Nicaragua y la informacin proporcionada directamente de la Empresa Administradora de Aeropuertos.

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Como producto del Plan Nacional de Transporte de Nicaragua, ha surgido un plan de desarrollo por fases para el sistema de aviacin de Nicaragua, incluyendo a todos los aeropuertos del pas. Este plan abarca proyectos para un perodo de 10 aos, clasificados en base a su nivel de importancia para el desarrollo del sistema general de aviacin y al impacto financiero que estos tendran sobre la economa del pas. Los proyectos que se presentan se clasifican en dos tipos: los proyectos de expansin y mejora, y los de rehabilitacin. Los proyectos de expansin y mejora, de acuerdo al estudio dieron inicio a finales de 1999, por lo que se encuentran en marcha o ya estn planificados. Estos se han destinado para los aeropuertos principales en Nicaragua, dentro de los cuales figura el Aeropuerto A. C. Sandino. Los proyectos de rehabilitacin por su parte, no incorporan a este aeropuerto, sino que se enfocan en los aeropuertos de Ometepe, Ro Blanco, San Jos de Bocay, Wiwilli, Jalapa y Ocotal, as como tambin abarca el proyecto de construccin / rehabilitacin de un aeropuerto en Len o Chinandega. En su mayora estos proyectos de rehabilitacin consisten en la reconstruccin de las pistas existentes. Por otra parte, de la Empresa Administradora de Aeropuertos Internacionales, se obtuvo informacin actualizada sobre los proyectos que se estn ejecutando y aquellos en programa, para el Aeropuerto Sandino. El cronograma de proyectos se presenta en la Tabla No. II-25 c) Aeropuerto Internacional de Montelimar, Nicaragua: Los proyectos para este Aeropuerto se tomaron del Plan Nacional de Transporte de Nicaragua-febrero de 2000. Las autoridades administrativas no proporcionaron ninguna actualizacin, la Tabla No. II-26 presenta el programa de proyectos requeridos y sus costos estimados. Los proyectos se presentan en orden de prioridad. Con estos proyectos se pretende que el Aeropuerto de Montelimar que actualmente solo puede recibir aeronaves hasta de 11 toneladas, es decir trfico social, se convierta en un aeropuerto capaz de atender trfico local, irregular.
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TABLA No. II-24 PROYECTOS AEROPUERTO INTERNACIONAL EL SALVADOR PLAN DE ACCION URGENTE ( Antes de finalizar 1999 )
TERMINAL PASAJEROS 1. Desplazar las aceras de salidas para mejor 2.
utilizacin del rea frente al terminal y ampliar el vestbulo de salidas del edificio. Ampliar el vestbulo de salidas para proveer ms espacio de circulacin y de colas frente a los mostradores de servicio de las lneas areas. Redistribuir las posiciones en los mostradores de acuerdo con la frecuencia de los vuelos y el volumen del trfico de pasajeros que maneja cada lnea area durante la hora pico. Reubicacin de concesiones en la sala de espera para cambiar el flujo de pasajeros en esta rea de control de seguridad y migracin. Cambiar el flujo de pasajeros en direccin hacia el oeste del terminal. Para mejorar y reducir el tiempo de circulacin de los pasajeros provenientes del nuevo terminal AIES-2 a la zona de control de seguridad y migracin. Actualizar y mejorar el sistema de sealizacin y letreros de direcciones en el terminal de pasajeros AIES-1. Instalacin de monitores de informacin. Modernizar el sistema de informacin en el rea de reclamo de equipaje. Modernizar el sistema de seguridad y de cmaras de circuito cerrado de televisin (CCTV) en las salas de espera, puertas de embarque y accesos a la plataforma en el AIES-1 y restringir acceso.

TERMINAL DE CARGA 1. Ampliar la bodega de CEPA, y reubicar las


oficinas administrativas de carga a una estructura nueva ubicada a sur del terminal existente, aproximadamente 1,300 m2. Reubicar las bodegas de valores y refrigeracin a un rea cntrica al sur de la bodega. Ampliacin y reconfiguracin de la estantera en la bodega. Ampliacin del rea que ocupa la bscula ubicada en la zona de la carga a exportar. Reubicar algunas oficinas y bodegas de exportacin de varias compaas en un rea de 203 m2 adyacente a la bodega de CEPA. Aadir otra puerta adicional en la zona de carga a exportar para completar tres entradas y servir adecuadamante el volumen de carga area. Implementar un plan de mantenimiento de las instalaciones fsicas.

CONTROL DE TRAFICO AEREO 1. Brindar frecuencias adicionales de aire/tierra


para el Control de Trfico Areo (ATC), para no seguir compartiendo las frecuencias y para acomodar la divisin del trabajo y/o funciones de control. Planificar el reemplazo de equipo de comunicaciones antiguo tan pronto como sea posible. Reemplazar el sistema actualmente inoperable de Alcance Visual de la Pista por un nuevo sistema de operacin. Reemplazar el sistema de Informacin para la Terminal del Aeropuerto (ATIS) con equipo moderno que cuente con su propia frecuencia. Redefinir las zonas de control para los aeropuertos internacionales de San Salvador e Ilopango, como un radio de cinco millas de cada aeropuerto respectivo, desde la superficie y hasta, sin incluir, los 3,000 pis AGL, y con extensiones de la zona de control para contener procedimientos de aproximacin instrumental, desde los 700 pis AGL hasta, sin incluir, los 3,000 pis AGL. Requerir que todos los controladores de la torre de control estn certificados como observadores de clima, y transferir la responsabilidad de observaciones de visibilidad a la torre de control cuando la visibilidad, en la opinin del Superior de la Torre de Control sea menos de la requerida para vuelos VFR y/o instalar un sistema AWOS3.

2. 3. 4. 5. 6.

2. 3. 4. 5.

3.

4. 5.

7.

6. 7. 8. 9.

6.

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TABLA No. II-24 PROYECTOS AEROPUERTO INTERNACIONAL EL SALVADOR PLAN DE ACCION URGENTE ( Antes de finalizar 1999 )
TERMINAL PASAJEROS 10. Construir un rea para la circulacin vertical para mejorar el acceso a la zona de migracin en el primer nivel del AIES-1. 11. Ampliar el edificio hacia el lado norte unos 5 m a lo largo y aadir un total de 233 m2 en la zona de migracin, primera planta. 12. Reubicar y aumentar el nmero de posiciones de inspeccin de migracin a 12. CONTROL DE TRAFICO AEREO 7. Instalar dos Pantallas Iluminadas de Radar en la torre de control del MSLP y considerar la instalacin de una Pantalla Iluminada remota de Radar en la torre de control de Ilopango. 8. Instalar cuatro consolas de radar en la nueva rea planeada del Centro de Control y fijar provisiones para una quinta posicin que pueda servir como una posicin piloto para entrenamiento en el uso del equipo de radar; NOTA: una quinta consola de radar puede ser usada como una posicin piloto para servir como sistema auxiliar para las posiciones de control. 9. Desarrollar procedimientos de llegada y salida por medio de Radar. 10. Reestructurar la organizacin funcional de la Direccin General de Transporte Areo (DGTA), consolidando sus funciones y las de CEPA dentro de la estructura de CEPA, manteniendo lo que respecta a polticas, regulacin y gerencia en general en la DGTA.

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TABLA No.II-24 PROYECTOS AEROPUERTO INTERNACIONAL EL SALVADOR PLAN DE ACCION INMEDIATA ( Ao 2002-2007 )
CAMPO AEREO 1. Adquisicin de terrenos, TERMINAL PASAJEROS 1. Ampliar los servicios sanitarios que
sirven al vestbulo de salidas.

2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12.

29 hectreas (42 manzanas) para la primera fase y para completar su extensin a la longitud final de 3,400 m ser necesario adquirir otras 47 hectreas (91 manzanas) para un total de 76 hectreas (109 manzanas). Nuevo cerco perimetral para el terreno adquirido. Canje de terrenos como solucin al tema del casero Las Flores. Extender la pista 07 en 200 m por una longitud total de 3,400 m. Reubicar las luces de aproximacin y la antena del ILS. Extender la calle paralela existente y calle de conexin a la pista 07. Construir calles de salida rpida en la pista existente. Adquirir nuevo equipo de SEI. Reemplazo de equipo para Ayudas a la Navegacin que est por vencer su vida til. Mejorar sistema de manejo de aguas negras. Mejorar el sistema de manejo de desechos slidos. Remodelar y ampliar el terminal existente.

2. Ampliar correas de equipaje o bandas y


reas de equipaje consignado.

TERMINAL DE CARGA 1. Ampliar la zona de carga. 2. Ampliar el estacionamiento


frente al rea de recogido y aumentar el nmero de puertas para la entrega de la mercanca. Mejorar circulacin interna. Mejorar sistemas operativos. Ensanche de estantes. Ampliar bodegas refrigeradoras. Instalar sistema automatizado de inventario.

CONTROL DE TRAFICO AEREO 1. Redefinir el Area de Control de la


Terminal (TMA) de MSLP con un radio de 25 millas del VOR de San Salvador (CAT) y reclasificar el espacio areo, como espacio areo de Clase C. 2. Instalar un Sistema de Alerta a Baja Altitud para Cizalla de Viento (LLWAS) si es posible. 3. Efectuar una evaluacin de las obstrucciones de control y aproximacin en la Pista 07 de acuerdo con TERPs. 4. Completar un Anlisis de Obstruccin del Aeropuerto Internacional de San Salvador e identificar la penetracin de las superficies imaginarias e iniciar acciones correctivas si fuere necesario.

3. Instalacin de dos correas de equipaje o 4. 5. 6. 7.


bandas con plataformas circulares para el equipaje consignado. Instalar dos correas o bandas para uso comn que se dediquen al transporte de equipaje consignado de tamao mayor. Establecer una zona de equipaje consignado para la transferencia de equipaje del pasajero en transbordo. Modernizacin de las pizarras electrnicas de informacin de vuelos en la sala de espera. Instalacin de ascensores para la sala de espera y as proveer acceso adecuado a personas con impedimentos fsicos. Instalar un ascensor para mejorar la circulacin vertical al tercer nivel y la accesibilidad de impedidos. Instalar nuevas escaleras en los extremos de los pasillos para evacuar ms rpido el pblico del tercer nivel.

3. 4. 5. 6. 7.

8. 9.

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TABLA No.II-24 PROYECTOS AEROPUERTO INTERNACIONAL EL SALVADOR PLAN DE ACCION INMEDIATA ( Ao 2002-2007 )
CAMPO AEREO 13. Remodelar y ampliar el terminal de carga existente. 14. Reconstruccin de la va de circulacin frente al terminal. 15. Construccin y dotacin de nueva estacin meteorolgica. TERMINAL PASAJEROS 10. Establecer una nueva rea de concesiones entre las salas de espera 7 y 8 y habilitar la nueva 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27.
zona del control de seguridad y migracin de salida en la ubicacin existente de concesiones, hacia el lado oeste. Construir nuevos servicios sanitarios en el rea de control de seguridad. Instalacin de una mquina de rayos x en la nueva zona de control de seguridad, para completar las tres. Construccin y renovacin de 697 m2 en el terminal del AIES-1 para nuevas concesiones. Estandarizacin y regulacin de los exteriores de las tiendas de concesin. Ampliar el espacio de las salas 6 y 7 a 390 m2 cada una e instalar 218 asientos. Ampliar los servicios sanitarios de las salas de salida. Relocalizar los mostradores de informacin y de concesionarios ubicados dentro de estas salas para proveer ms espacio a estas reas. Instalar nuevos mostradores de servicio que provean dos posiciones de servicio para cada lnea area. En cada sala de salida del AIES. Modernizar el sistema de altoparlantes e instalar letreros para identificar propiamente el nmero, el destino, y la hora de salida de los vuelos de salida. Construir salidas de emergencia adyacentes a las salas de salida del AIES-1. Construir nueva circulacin vertical con acceso a la plataforma en el lado este del terminal AIES-1 para servir las posiciones remotas 1,2 y 3, y los vuelos commuter. Crear una sala de espera con mostradores de servicio adyacente a las nuevas escaleras de servicio. Ampliar los servicios sanitarios frente a las salas de salida 4 y 5. Extender el sistema de aire acondicionado para servir las reas entre los ejes 4 y 5 al lado este, y 16 y 25 al lado oeste. Segregar segn IATA y FAA la circulacin de pasajeros llegando y saliendo. Ampliar y segregar la sala de pasajeros en trnsito en unos 45 m2. Modificar las correas de equipaje o bandas, No.1 y No.2, para formar una banda con la capacidad suficiente para servir a las aeronaves de cabina ancha.

28. Ampliar los servicios sanitarios en la zona de reclamo de equipaje. 29. Aadir otra posicin de inspeccin en la zona de aduana.

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TABLA No.II-24
PROYECTOS AEROPUERTO INTERNACIONAL EL SALVADOR

PLAN DE DESARROLLO A CORTO PLAZO FASE I ( Ao 2007-2012 )


CAMPO AEREO 1. Relocalizacin del VOR. 2. Construccin parcial de la segunda pista, 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16.
2,500m. Construccin de 2,500 m de calle paralela, para la segunda pista. Construccin de dos calles de conexin a la segunda pista. Instalcin del balizamiento diurno y nocturno para la segunda pista. Instalacin del PAPI para la segunda pista. Pavimentacin de una isleta de la plataforma internacional. Construir plataforma para ampliacin del terminal internacional. Construir la 1 Etapa de la nueva plataforma para la terminal de carga. Ampliar plataforma para rea de mantenimiento de aviones. Construir 1 Etapa de la plataforma nueva para la terminal de aviacin general y chrter. Construir la 1 Etapa del nuevo terminal de aviacin general y chrter. Adquirir nuevo equipo de SEI. Ampliar instalaciones de suministro de combustible. Mejorar sistema de manejo de aguas negras. Mejorar el sistema de manejo de desechos slidos.

TERMINAL PASAJEROS 1. Instalar otra correa de equipaje (banda)


circular para la operacin del transporte del equipaje consignado a las aeronaves en el lado areo. Ampliar los servicios sanitarios en el rea del vestbulo. Construir nueva extensin al terminal de pasajeros AIES-1 hacia el lado este del edificio con un rea aproximada de 5,800 m2. Esta ampliacin permitir en el futuro la construccin de la Terminal Regional el cual quiere la reubicacin de cuatro posiciones para aeronaves de cabina ancha del AIES-2. Nuevas facilidades para las posiciones remotas 1, 2 y 3 para aeronaves de cabina estrecha. Relocalizacin de la zona de inmigracin y oficinas del rea de reclamo al tercer nivel con el propsito de segregar a los pasajeros llegando con pasajeros saliendo. Construccin de reas de circulacin vertical entre todos los puentes de abordaje; nuevos pasillos estriles. Construccin de un nuevo saln para pasajeros en trnsito. Construccin de 12 nuevas posiciones de inspeccin y oficinas de migracin de entrada.

TERMINAL DE CARGA 1. Plan a largo plazo para el


terminal de carga area conlleva la construccin de un complejo ubicado al este del terminal de pasajeros frente a la nueva pista de aterrizaje cruzada. Construccin de la 1 Fase del terminal de carga con un rea de 22,700 m2, 9,418 m2 para importar y 4,709 m2 para exportacin.

CONTROL DE TRAFICO AEREO 1. Instalar un sistema ILS de


Categora 1 en la Pista 25, y planificar el reemplazo del ILS de la Pista 07 tan pronto como sea posible. Desarrollar aproximaciones GPS para pistas primarias instrumentales en los aeropuertos internacionales de San Salvador e Ilopango. Desarrollar procedimientos de Vigilancia para la aproximacin para todas las pistas en ambos aeropuertos internacionales. Aumentar el complemento autorizado de ACC por lo menos para una posicin para acomodar aumentos significativos en el trabajo del personal, que ser requerido para obtener certificacin de radar, evaluar aptitud y administrar entrenamiento.

2. 3.

2.

2.

3.

4. 5.

4.

6. 7. 8.

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TABLA No.II-24 PROYECTOS AEROPUERTO INTERNACIONAL EL SALVADOR PLAN DE DESARROLLO A MEDIANO PLAZO FASE II ( Ao 2012-2017 ) GENERALES
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14.
Construccin de la baha de espera para la Pista 07 existente. Pavimentacin de la segunda isleta de la plataforma internacional. Reconstruccin de la va de circulacin frente al terminal. Remodelar y ampliar el terminal existente. Adecuar parte del AIES-2 como Terminal Regional. Construir la 1 Parte del Terminal Regional en el lado oeste del edificio terminal AIES-1. Un solo nivel con un rea aproximada de 2,520 m2. Construir 2 Etapa del nuevo terminal de carga. Construir la 2 Etapa de la ampliacin de la plataforma para el rea de mantenimiento de aviones. Ampliar 2 Etapa de los hangares para el mantenimiento de aviones, al este y al poniente. Construir 2 Etapa de la plataforma nueva para terminal de aviacin general y chrter. Adquirir nuevo equipo de SEI. Ampliar instalaciones de suministro de combustible. Mejorar el sistema de manejo de aguas negras. Mejorar el sistema de manejo de desechos slidos.

TERMINAL PASAJEROS
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
Extensin e instalacin de mostradores de lneas areas, oficinas nuevas y servicios sanitarios. Bandas para equipaje consignado y rea suficiente en la zona de equipaje en el lado areo. Ampliacin de la zona de inspeccin de aduana y el vestbulo de llegadas ubicadas en el primer nivel del AIES-1. Ampliacin del terminal en aproximadamente unos 260 m2 hacia el norte para as reubicar y aadir las 14 posiciones de inspeccin en la zona de aduana. Relocalizar y ampliar los servicios sanitarios adyacentes al rea del primer nivel del AIES 1. Ampliacin del vestbulo de llegadas, los servicios sanitarios y el rea de concesiones para un total aproximado de 2,200 m2. Extensin de la banda No.5 para lograr la capacidad para servir a aeronaves de cabina ancha.

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TABLA No.II-24 PROYECTOS AEROPUERTO INTERNACIONAL EL SALVADOR PLAN DE DESARROLLO A LARGO PLAZO FASE III ( Ao 2017-2022 ) TERMINAL PASAJEROS
1.
Construccin de la baha de espera de la pista 25. 2. Remodelar y ampliar el terminal existente. 3. Construir la 2da Etapa del terminal regional, estructura a dos niveles con aproximadamente 5,224 m2. 4. Construir 3ra Etapa del nuevo terminal de carga. 5. Construir 3ra etapa de la ampliacin de la plataforma para rea de mantenimiento de aviones. 6. Ampliar 3ra Etapa de los hangares para el mantenimiento de aviones, al este y al poniente. 7. Construir 3ra Etapa de la plataforma nueva para terminal de aviacin general y chrter. 8. Construir 3ra Etapa del nuevo terminal de aviacin general y chrter. 9. Adquirir equipo nuevo de SEI. 10. Ampliar instalaciones de suministro de combustible. 11. Mejorar sistema de manejo de aguas negras. 12. Mejorar el sistema de manejo de desechos slidos.

TERMINAL CARGA
1. Construccin de la segunda ala del terminal de
carga en el cual se aaden otros 8,200 m2 al edificio. Con esta segunda edicin, el terminal de carga debera proveer un rea total de 16,181 m2 para la carga a importar y un rea de 8,090 m2 para la carga de exportacin. Implementacin de equipo de carga ms especializado como los vehculos de transporte elevado (ETV) para el manejo de contenedores y as agilizar el flujo de la mercanca a travs del terminal de carga.

1. 2.

Construccin 1er nivel de un rea de reclamo de equipaje con tres bandas de equipaje y oficinas de lneas areas y concesionarios. Construccin en el segundo nivel, de tres puertas de abordaje y tres salas de salida y una zona para el control de seguridad.

2.

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TABLA No. II-25 PROYECTOS EN EJECUCION AEROPUERTO INTERNACIONAL A.C. SANDINO PROYECTOS EN EJECUCION DESCRIPCION
Consiste en : reparacin de parte daada del pavimento existente en la pista usando mezcla asfltica en caliente. Volumen de reparacin: 500 m3 Lo ejecuta la empresa Corporacin M & S (MECO SANTA FE). Avance : 40% Consiste en : reparacin de partes daadas del material compactado que se encuentra en las Mrgenes de la Pista (7.5 m del borde de la pista, a cada lado), usando mezcla de suelo cemento y aplicndole una capa de imprimacin asfltica para impermeabilizarla y evitar la presencia de polvo. Volumen de reparacin: 800 m3, cubre todas las mrgenes de la pista y sus accesos. Empresa que lo ejecuta: LLANSA Ingenieros Contratistas. Avance : 55%. Consiste en : puentes de estructura metlica con piso y muros de concreto reforzado de 120 m de claro y 8.20 m de ancho, con una separacin entre ellos de 466 m, de acuerdo a normas de OACI y recomendaciones del Comit de Emergencia del Aeropuerto de Managua. Empresa que lo ejecuta: INCONUSA Ingenieros Constructores y Urbanizadores S.A. Avance : 55%. Consiste en : realizacin de pruebas, ensayos, estudios y recomendaciones sobre el estado de las estructuras, pavimento, valor del suelo, con el fin de poder disear sus mejoras y rehabilitacin. En proceso de licitacin ( a la fecha de la informacin). Consiste en : construccin de dos tramos de muros con losetas prefabricadas, uno en el lindero noreste colindante con la zona franca de hasta 730 ml de muro y 225 ml de muro de retencin, y otro en el lindero oeste colindante con la Universidad Agraria de hasta 240 ml de muro. Avance : 80%. Ampliar hasta en seis posiciones el rea de counter de lneas areas con vista a atender las mayores demandas en las temporadas picos del ao y / o la operacin de nuevas lneas areas. Status actual: Se ha iniciado con la reubicacin de los afectados. Costo estimado de inversin: US $10,000.

PROYECTO
Bacheo de la pista de aterrizaje / despegue

INICIO
01 /Mayo/ 00

FIN
05 /Junio/ 00

Reparacin de mrgenes de la pista

02 /Mayo/ 00

30 /Mayo/ 00

Construccin de dos puentes sobre canal revestido

03 /Abril/ 00

02 /Junio/ 00

Diagnstico de la pista de aterrizaje / despegue

29 /Mayo/ 00

10 /Julio/ 00

Muro de proteccin en lindero con zona franca y Universidad Agraria

1 Semana Jun / 00

Ampliacin counters lneas areas

Jun / 00

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TABLA No. II-25 PROYECTOS EN PROGRAMA AEROPUERTO INTERNACIONAL A.C. SANDINO PROYECTOS EN PROGRAMA
PROYECTO
Diseo del recarpeteo y ampliacin de la pista aterrizaje /despegue, calle de rodaje y plataformas de estacionamiento de aeronaves. Construccin del recarpeteo y ampliacin de la pista de aterrizaje /despegue, calle de rodaje y plataformas de estacionamiento de aeronaves. Proyecto en dos etapas que pueden ser simultneas: 1 etapa Recarpeteo : consiste en la aplicacin de una capa adicional de concreto asfltico a la superficie de rodamiento de las estructuras mencionadas. 2 etapa Ampliacin : que de acuerdo al Plan Maestro del AIM consistir en: o Pista de aterrizaje / rodaje = 800 ml hacia el este (cabecera 27). o Calle de rodaje = 1,500 ml hacia el este. o Plataformas de estacionamiento = 6,300 m2. Todas de concreto asfltico segn diseo. Objetivo: trasladar las actuales instalaciones de la terminal de vuelos nacionales hacia las antiguas instalaciones de la terminal Las Mercedes, para evacuar oportunamente las reas que sern ocupadas por las ampliaciones de la Terminal Internacional y a la vez crear mejores condiciones de confort para los usuarios y de operaciones aeronuticas en la terminal nacional. Status actual: Etapa de Anteproyecto. Monto estimado de inversin: US $1.5 millones. Objetivo: concentrar una infraestructura que albergue El edificio administrativo deber albergar todas las actividades administrativas del aeropuerto, lneas areas, tiendas libres, rubros concesionados, etc., abarcando 3,000 m2 distribuidos en dos plantas, considerando reas de crecimiento. Tambin incluye la construccin de 2,500 m2 de accesos, estacionamiento para 150 vehculos, reas verdes y circulacin. Objetivo: reubicar las actuales instalaciones de los bomberos para desocupar las reas a ser utilizadas por la ampliacin de Terminal Internacional. Status actual : Etapa de Diseo Final. Monto estimado de inversin: US $160,000. Esta ampliacin se har en cuatro fases y llevar al edificio terminal a tener un rea de 18,000 m2 aproximadamente. Nov / 00 abril / 01

DESCRIPCION
Consiste en : disear el pavimento necesario para mejoramiento y / o rehabilitacin de las estructuras mencionadas y su debida ampliacin para un avin B-747.

INICIO
Finales de Julio / 00

FIN
finales de sept / 00

Traslado de vuelos nacionales: Ampliacin y rehabilitacin de la terminal Las Mercedes. Construccin de estacionamiento vehicular. Ampliacin plataforma aeronutica. Edificio Administrativo

Finales del 2000

Finales del 2000

Edificio de Rescate y Extincin de Incendios Plan Maestro (1993) - Ampliacin Edificio Terminal

Agosto / 00

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TABLA No. II-26 PROYECTOS AEROPUERTO INTERNACIONAL DE MONTELIMAR


PRIORIDAD PROYECTO PERIODO DE REALIZACION COSTO ESTIMADO

1 1 2 3 TOTAL

Instalar un sistema de radio VHF/HF Desarrollar los servicios meteorolgicos Instalar la sealizacin del aeropuerto Ensanchar la pista, a las dimensiones: 2,036m x 5m

1999-2003 1999-2003 2004-2006 2006-2009

$ 7,000.00 I.N.D. $ 2,700.00 $ 509,000.00 $ 518,700.00

d) Aeropuerto Internacional Juan Santamara, Costa Rica: La informacin se tom del Estudio de Modernizacin del Aeropuerto Internacional Juan Santamara y del Contrato de la Gestin Interesada de los Servicios Aeroportuarios prestados en el Aeropuerto Internacional Juan Santamara, 1998. El plazo estimado para la conclusin de este proyecto es de 14 meses contados a partir de la orden de inicio. Los objetivos del proyecto son: I. Un incremento del rea del terminal de 13,100 m2 (de 15,600 m2 actuales a 28,700 m2). II. Con lo anterior un incremento de las oportunidades comerciales del AIJS (Aeropuerto Internacional Juan Santamara). En el Plan Maestro realizado para este aeropuerto internacional, se estableci que la alternativa de desarrollo, luego de evaluar otras, fuera la llamada Alternativa D-3, esta incluye entre las obras principales las que se presentan en la Tabla No. II-27. De estos proyectos no pudo determinarse cuales estn actualmente en ejecucin y en programa, as como tampoco pudo conocerse cul es la calendarizacin de los mismos.

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TABLA No. II-27 PROYECTOS EN EJECUCION AEROPUERTO INTERNACIONAL JUAN SANTAMARIA LADO AEREO TERMINALES LADO TERRESTRE 1. Una nueva calle de rodaje, al sur y paralela a la Pista 25, que estar a 135 m del 1. Ampliacin del Edificio Terminal para 1. Redistribucin del sistema
eje de la pista. La longitud requerida para la calle de rodaje es de aproximadamente 1,020 m. 2. Un apartadero de espera para la calle de rodaje D, paralela a la Pista 07. El rea de expansin es de 15,300 m2. 3. Implementacin de instrumentos de acercamiento: o Instalacin de Rango Visual de Pista para Pista 07, para ayudar con las aproximaciones de precisin por instrumentos. o Instalacin de PAPIs para la Pista 25, para ayudar con procedimientos de aproximacin visual. o Implementacin de procedimientos DGPS cuando sean extensamente aceptados. 4. Reubicacin de COOPESA y otras facilidades de mantenimiento de aeronaves al lado oeste, para dar ms espacio para su operacin, y abrir el rea que ocupan actualmente para futuras expansiones de la terminal de pasajeros. 5. Reubicacin de RECOPE al lado oeste con el fin de dar mayor espacio para futuras expansiones de la terminal de pasajeros y desarrollar instalaciones fuel farm con capacidad de almacenamiento en el aeropuerto. 6. Reubicacin de las instalaciones de Salvamento y extincin de incendios (ARFF), hacia el oeste de su localizacin actual, justo al este de la actual terminal remota. Lo anterior como consecuencia de la ampliacin de la terminal principal para pasajeros. 7. La nueva terminal de carga ocupar el espacio utilizado actualmente por la terminal remota cuando las instalaciones de la terminal principal de pasajeros se haya ampliado para acomodar la demanda. 8. Reubicacin para la Base II, al sur de la calle de rodaje paralela a la Pista 25 a que se hace referencia en el punto 1. Las instalaciones incluirn hangares / edificios por un rea de 2,400 m2, plataforma para parqueo de aeronaves de 3,000 m2 y acceso de 1,500 m2. 9. Reubicacin de todas las instalaciones de mantenimiento del aeropuerto a la esquina noroeste de la propiedad del AIJS, donde se sita el actual radar de vigilancia del aeropuerto (ASR). 10. Expansin de la rampa para 20 posiciones de avin, 16 de contacto y 4 remotas. 11. Rehabilitacin de la pista 07/25 y su recarpeteo. 12. Reparar la calle de taxeo. 13. Equipo de bomberos adicional. 14. Ampliar la zona de parqueo frente a la terminal. Pasajeros a parte de la primera fase llevada a cabo por EDICA - incluyendo la ampliacin del rea para el procesador de pasajeros y ms salas de espera y puentes de abordaje e instalaciones asociadas. Las instalaciones de la antigua terminal de carga sern demolidas para la futura ampliacin del edificio principal para pasajeros. El rea de la terminal de pasajeros alcanzar 65,000 m2, mientras que el rea de plataforma de estacionamiento de aeronaves alcanzar 88,900 m2. Desarrollo de una nueva terminal para pasajeros locales, a la par de la principal terminal, para facilitar la transferencia de pasajeros de una instalacin a la otra. Expansin de las salas de espera, puertas de abordaje y mangas nuevas, para un total de 16 puertas de contacto y 4 puertas remotas. Expansin de la Terminal de Carga : o Acondicionar la terminal remota de pasajeros para servir como terminal de carga. o Adicionar un rea mnima de 3,000 m2 a la terminal. o Expansin de las rampas alcanzando 21,400 m2. Actualmente la DGAC construye 11,100 m2, como parte de la ampliacin prevista por el Plan Maestro. de vas hacia y desde el aeropuerto para mejorar el acceso por tierra y la circulacin hacia las terminales de pasajeros y de carga. Algunas de las instalaciones existentes tendrn que ser reubicadas, tales como la estacin de combustible, la bodega del IMAS y otras instalaciones relacionadas con el aeropuerto. Ampliacin de los estacionamientos de acuerdo con los requerimientos de la demanda estimada. Reubicacin de 2 Km de la calle al sur del aeropuerto (Calle de la Candela). Desarrollo de una nueva planta de tratamiento de aguas negras en el lado noroeste del aeropuerto.

2.

2.

3.

3. 4.

3.

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e) Aeropuerto Internacional La Aurora, Guatemala: La Direccin General de Aeronutica Civil, proporcion la siguiente informacin sobre los proyectos en ejecucin y programados para el desarrollo del Aeropuerto Aurora:
TABLA No. II-28 PROYECTOS EN EJECUCIN Y PROGRAMA AEROPUERTO LA AURORA PROYECTOS EN EJECUCION (AO 2000) Instalacin de 8 puentes de abordaje en El proyecto est pendiente nicamente de cada una de las 7 salas de espera, ms uno la terminacin de obra civil de rampas de adicional en la posicin 7B. Construccin de un nuevo embarque y desembarque. Finger El proyecto an est en la fase de PROYECTOS EN PROGRAMA Internacional, al norte de la plataforma de evaluacin, por lo que no est definido. pasajeros, para hacer frente a la demanda de los prximos 10 aos.

Para los aeropuertos internacionales en estudio que no se han mencionado, no pudo obtenerse informacin de sus proyectos.

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II.3 LADO AEREO II.3.1 Criterios de Evaluacin del Lado Areo Pistas, para la evaluacin de las pistas se ha identificado el tipo de aeronaves que operan, las condicines de vuelo: visual o por instrumentos; numero de aterrizajes y despegues; y las caractersticas fsicas de las aeronaves, todo lo cual lo que representa la demanda de pista. Por otra parte se procedi a analizar en planos las caractersticas geomtricas de las pistas, como son: longitud, ancho, pendiente longitudinal, ancho y longitud de franja de pista, franja de seguridad de pista, separaciones de pista con calles de rodaje y con objetos fijos, ayudas a la navegacin, superficies de aproximacin y despegue, lo que representa la oferta. La longitud de pista corresponde al requerimiento de un tipo especfico de aeronave que la va a utilizar. Al analizar su geometra determinamos la clave de referencia del aerdromo (nmero y letra de clave), que es consecuente con las caractersticas de las aeronaves para las que se destina el aerdromo. De acuerdo a lo anterior para disear la longitud de la pista se requiere definir una aeronave especfica que se le conoce como aeronave crtica, as como, la longitud de vuelo ms lejano que se requiere para unir dos determinadas ciudades. En el caso de las pistas de los aeropuertos objetos de este estudio, nicamente se tuvo informacin de la aeronave crtica de diseo de longitud de pista y de la distancia de vuelo que se utiliz en el diseo del Aeropuerto Internacional El Salvador. En el caso de los dems aeropuertos para evaluar la longitud de las pistas existentes, se utiliz como aeronave crtica, la de mayor peso que esta operando, as como la longitud de vuelo en base a los itinerarios respectivos. Completando la informacin anterior con los datos sobre temperatura, elevacin y cambios de pendiente longitudinal en la pista, correspondientes a cada aeropuerto. Con todo lo anterior se obtuvo la longitud de pista requerida para las condiciones mencionadas, la cual se compar con la longitud de pista existente para determinar si dicha pista es la adecuada o no. El mtodo seleccionado para calcular esta longitud se conoce como diseo racional. Definida la oferta, la demanda y el entorno, se define su nivel de uso actual, sus limitaciones y se hacen consideraciones sobre la interrelacin de ambas, teniendo en cuenta operacional anual de la pista.
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la capacidad

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En el entorno debe considerarse el Control de Trfico Areo, la contaminacin por ruido y las reglas de vuelo visual y por instrumentos, que tienen un fuerte impacto en el nmero de aterrizajes y despegues, o sea en la capacidad de la pista. En el caso que nos ocupa las pistas existen, no estamos planificando su existencia, estamos evalundolas. En el caso del estudio todos los aeropuertos tienen solamente una pista, a excepcin del Aeropuerto Internacional El Salvador, que posee dos pistas en configuracin V, sin interceptarse. La capacidad de una pista, se define de dos maneras: a) Nmero de operaciones de aeronaves, durante un intervalo de tiempo especifico, que corresponde a un nivel de demora promedio aceptable. A esto se le llama capacidad prctica. b) Es el nmero mximo de operaciones de aeronaves que una pista puede acomodar, durante un intervalo de tiempo especifico, cuando la demanda de servicio es continua. A esto se le llama capacidad ltima o capacidad de saturacin. En ambos casos el valor de la capacidad puede ser por hora anual. Para el caso de una sola pista, los valores tericos de la capacidad, en funcin de la mezcla de aeronaves y el porcentaje de los vuelos visuales (VFR) y por instrumentos (IFR) son como sigue:
TABLA No. II-29 Capacidad Horaria y Anual de una Pista

Capacidad Ultima Capacidad Prctica

Capacidad Horaria Operac./ Hora VFR IFR 51 a 98 50 a 59 45 a 99 42 a 53

Capacidad Anual Operac. / ao 195000 a 240000 170000 a 215000

Fuente: Planing and Design of Airports, tercera edicin, Robert Horonjeff / Francis X. McKelvey.

Considerando los valores anteriores, el entorno y la experiencia se puede definir un valor, en esta etapa del estudio, que permita evaluar la capacidad de las pistas existentes, los valores asumidos son los siguientes:
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Capacidad Anual....................................... 120,000 operaciones. Capacidad para vuelo visual.................... 40 operaciones/hora. Capacidad para vuelo por instrumento...... 37 operaciones/hora. Para esta etapa solo consideramos la capacidad anual,como un indice de evaluacin y no las capacidades horarias. En las condiciones de trfico actual ninguna de las pistas de los aeropuertos objetos de este estudio ha alcanzado los niveles de operacin antes descritos. Por otra parte, si hubiese problemas de saturacin de trfico, antes de pensar en una nueva pista, se analizaran la mezcla de trfico de aeronaves, el funcionamiento del Control de Trfico Areo (ATC), las reglas de vuelo, el espacio areo inmediato y las operaciones en plataforma y se pensara en el mejoramiento de la infraestructura del lado areo que viniese a incrementar la capacidad de la pista. Calles de Rodaje, su evaluacin comprende su configuracin geomtrica y su capacidad. La primera de estas se ha tratado en forma general en la parte correspondiente a la geometra del lado areo. La capacidad de la calle de rodaje no se ha evaluado por dos razones: 1. La demanda no es alta y la configuracin de las calles de rodaje no presenta en ninguno de los Aeropuertos analizados intersecciones con pistas. 2. La capacidad de la calle de rodaje es siempre virtualmente ms grande que la de la pista y el sistema de rampas. Rampas, han sido evaluadas en base a un modelo que asume que todas las aeronaves pueden usar todas las puertas-posicin disponibles en un Aeropuerto. El modelo comprende el clculo del tiempo puerta-posicin suministrado comparado con el tiempo puerta-posicin demandado. Ayudas a la Navegacin, son las ayudas visuales y no visuales requeridas para la operacin segura y eficiente de las aeronaves. La evaluacin de estas se ha hecho con base a los requerimientos que establece la Organizacin de Aviacin Civil (OACI) y la Agencia Federal de Aviacin de los Estados Unidos (FAA).
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Espacio Areo, el espacio areo de los aeropuertos de Centroamrica no presenta conflictos al trfico areo. La clasificacin del espacio areo de los aeropuertos de la regin van desde la A hasta la G. El significado de cada clasificacin se puede encontrar en el AIP de cada pas. Por lo primeramente dicho, en este documento solo se presentan las caractersticas del espacio areo de cada aeropuerto.

II.3.2 Evaluacin del Lado Areo A) Pistas y Calles de Rodaje Clave de Referencia de Aerdromo. Tal como se describe en el Anexo 14 Aerdromos de la Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI) la clave de referencia de aerdromos es: Un mtodo simple que tiene por objeto relacionar entre s las numerosas especificaciones concernientes a las caractersticas de los aerdromos, a fin de suministrar una serie de instalaciones aeroportuarias que convengan a los aviones destinados a operar en las mismas. La clave esta compuesta de dos elementos que se relacionan con las caractersticas y dimensiones del avin. El elemento 1 es un nmero basado en la longitud del campo de referencia del avin y el elemento 2 es una letra basada en la envergadura del avin y en la anchura exterior entre las ruedas del tren de aterrizaje principal. La letra o el nmero de la clave dentro de un elemento seleccionado para fines del proyecto est relacionado con las caractersticas del avin critico para el que se proporcione la instalacin. Al aplicar las disposiciones del Anexo 14, se indican en primer lugar los aviones para los que se destine el aerdromo y despus los dos elementos de la clave. Los nmeros y letras de clave de referencia de aerdromo tendrn los significados que se les asignan en la siguiente tabla:
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TABLA No. II-30 Clave de Referencia del Aerdromo

Elemento 1 de la clave Nmero Longitud de Campo de de clave referencia del avin

Letra de Clave

1 2 3 4

Menos de 800 mts. Desde 800 mts hasta 1200 mts. (exclusive) Desde 1200 mts hasta 1800 mts. (exclusive) Desde 1800 mts en adelante

A B C D E F

Elemento 2 de la clave Envergadura Anchura exterior entre ruedas del tren de aterrizaje principal* Hasta 15 mts Hasta 4.5 mts (exclusive) (exclusive) Desde 15 mts Desde 4.5 mts hasta hasta 24 mts. 6 mts. (exclusive) (exclusive) Desde 24 mts Desde 6 mts hasta hasta 36 mts. 9 mts. (exclusive) (exclusive) Desde 36 mts Desde 9 mts hasta hasta 52 mts. 14 mts. (exclusive) (exclusive) Desde 52 mts Desde 9 mts hasta hasta 65 mts. 14 mts. (exclusive) (exclusive) Desde 65 mts Desde 14 mts hasta hasta 80 mts. 16 mts. (exclusive) (exclusive)

* Distancia entre los bordes exteriores de las ruedas del tren de aterrizaje principal. Fuente: Anexo 14 Volumen I Diseo y Operaciones de Aerdromos, OACI 3 Edicin Julio 1999.

La Clave de Referencia esta vinculada a las caractersticas geomtricas de las pistas como se muestra en la tabla siguiente:
TABLA No. II-31 Anchuras de Pista por Clave de Referencia Nmero de Clave 1 2 3 4 A 18 Mts. 23 Mts. 30 Mts. B 18 Mts. 23 Mts. 30 Mts. Letra de Clave C D 23 Mts. 30 Mts. 30 Mts. 45 Mts. 45 Mts. 45 Mts. E 45 Mts. F 60 Mts.

La anchura de toda la pista no debera ser menor de 30 Mts. cuando el nmero de clave sea 1 o 2.
Fuente: Anexo 14 Volumen I Diseo y Operaciones de Aerdromos, OACI 3 Edicin Julio 1999.

Las caractersticas de las calles de rodaje determinantes para la Clave de referencia del aerdromo, son: la distancia libre entre la rueda exterior del tren principal del avin y el
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borde de la calle de rodaje, la anchura de la parte recta de la calle de rodaje y la separacin entre el eje de la calle de rodaje y el eje dela pista. Los requisitos mnimos por clave de referencia se presentan en las siguientes tablas:

TABLA No. II-32 Distancia Libre entre Tren de Aterrizaje y Borde de Calle

Letra de Clave A B C

Distancia Libre 1.5 Mts. 2.25 Mts 3 Mts. si la calle de rodaje est prevista para aviones con base de ruedas* inferior a 18 Mts. 4.5 Mts. si la calle de rodaje est prevista para aviones con base de ruedas igual o superior a 18 Mts. 4.5 Mts. 4.5 Mts. 4.5 Mts.

D E F

* Base de ruedas significa la distancia entre el tren de proa y el centro geomtrico del tren de aterrizaje principal.
Fuente: Anexo 14 Volumen I Diseo y Operaciones de Aerdromos, OACI 3 Edicin Julio 1999.

TABLA No. II-33

Ancho de Calle de Rodaje Letra de Clave


A B C

Anchura de Calle de Rodaje


7.5 Mts. 10.5 Mts. 15 Mes. si la calle de rodaje esta prevista para aviones con base de ruedas igual o superior a 18 Mts. 18 Mts. si la calle de rodaje esta prevista para aviones con base de ruedas igual o superior a 18 Mts. 18 Mes. si la calle de rodaje esta prevista para aviones cuya distancia entre las ruedas exteriores del tren de aterrizaje principal sea inferior a 9 Mts. 23 Mts. si la calle de rodaje esta prevista para aviones cuya distancia entre las ruedas exteriores del tren de aterrizaje principal sea igual o superior a 9 Mts. 23 Mts. 25 Mts.

E F

Fuente: Anexo 14 Volumen I Diseo y Operaciones de Aerdromos, OACI 3 Edicin Julio 1999.

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TABLA No. II-34 Separacin Mnima entre Eje de Calle y Eje de Pista

Distancia entre el eje de una calle de rodaje y el eje de una pista en Mts. Pista de Vuelos por Instrumento Letra de Clave A B C D E F 1 82.5 87 Nmero de Clave 2 82.5 87 3 168 176 4 176 182.5 190 1 37.5 42 Pista de Vuelo Visual Nmero de Clave 2 47.5 52 3 93 101 4 101 107.5 115

Fuente: Anexo 14 Volumen I Diseo y Operaciones de Aerdromos, OACI 3 Edicin Julio 1999.

Con respecto a la distancia entre eje de calle y eje de pista, puede permitirse operaciones con distancias menores de separacin en aerdromos ya existentes si un estudio aeronutico indicara que tales distancias de separacin no influiran adversamente en la seguridad, ni de modo importante en la regularidad de las operaciones de los aviones. La aplicacin de los datos contenidos en las tablas anteriores se hace con base en la aeronave crtica de diseo, la cual es una informacin que nicamente disponemos del Aeropuerto El Salvador. En el caso de los otros aeropuertos de Centroamrica en los que no se conoce la aeronave de diseo usaremos la aeronave ms crtica que actualmente opera, para determinar la clave de referencia respectiva. Conviene sealar que la clave de referencia determina las caractersticas geomtricas del diseo del rea del lado areo, como son: Ancho de franja de pista, franja de seguridad de pista, franja de calle de rodaje, etc.

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Evaluacin de Pistas y Calles de Rodaje para el Aeropuerto Internacional El Salvador, El Salvador: Las aeronaves que operan en el Aeropuerto Internacional El Salvador, presentan las siguientes caractersticas:
TABLA No. II-35 Caractersticas de Aeronaves que Operan en el AIES

TIPO DE AVION AIRBUS 320 BOEING 737 200 BOEING 737 300 DC 9
Fuente:

Longitud de Campo de referencia del avin (MTS.)

Envergadura
(MTS.)

Anchura total del tren de aterrizaje principal (MTS.)

2480 2295 2749 1975

33.9 28.4 28.9 27.2

8.7 6.4 6.4 5.9

OAG Mayo 1999 y Manual de Diseo de Aerdromos Parte II Calles de Rodaje, Plataformas y Apartaderos de Espera, OACI. Tercera Edicin 1991.

Las caractersticas que presentan la pista y calle de rodaje del Aeropuerto Internacional El Salvador son las siguientes:
TABLA No. II-36 Pistas y Calles de Rodaje en el AIES

Longitud de Pista Ancho de Pista Ancho de Hombros de Pista Ancho de calle de Rodaje Ancho de Hombros de calle de rodaje Separacin entre eje de Pista y eje de calle de Rodaje
Fuente:

3200 m. 45 m Hombros de 7.5 m a cada lado 23 Mts. 10.5 m a cada lado. 195 Mts.

Informacin de Infraestructura obtenida en Inventario, Planos y AIP. Estudio ECAT Sub-sector Transporte Areo y Aeropuertos..

En el caso del Aeropuerto Internacional El Salvador el diseo geomtrico del lado areo se hizo basndose en el BOEING 7471 y la longitud de campo de la pista correspondiente a la aeronave de diseo de longitud de pista, que fue el BOEING-727-200 es de 3176 Mts, por

BOEING 747:

Longitud de Campo de referencia del avin: 3060 mts, Envergadura: 59.6 mts, Anchura total del tren de aterrizaje principal: 12.4 mts.

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lo tanto de acuerdo a las caractersticas fsicas de la pista y calle de rodaje se clasifica al aeropuerto en Categora 4 E.

Evaluacin de Pistas y Calles de Rodaje para el Aeropuerto Internacional Juan Santamara, Costa Rica: Las aeronaves que operan en el Aeropuerto Internacional Juan Santamara, presentan las siguientes caractersticas: TABLA No. II-37
Caractersticas de Aeronaves que Operan en Aeropuerto Juan Santamara
Longitud de Campo de referencia del avin (MES.) Anchura total del tren de aterrizaje principal (MTS.)

TIPO DE AVION AIRBUS 300 AIRBUS 320 BOEING 737 200 BOEING 727 200 BOEING 757 BOEING 767 - 300
Fuente:

Envergadura
(MTS.)

2332 2480 2295 3176 2057 1981

44.8 33.9 28.4 32.9 38.0 47.6

10.9 8.7 6.4 6.9 8.7 10.8

Itinerario ao 2000 proporcionado por Direccin General de Aeronutica Civil de Costa Rica y Manual de Diseo de Aerdromos Parte II Calles de Rodaje, Plataformas y Apartaderos de Espera, OACI. Tercera Edicin 1991.

Las caractersticas que presentan la pista y calle de rodaje del Aeropuerto Internacional Juan Santamara son las siguientes2:
TABLA No. II-38 Pistas y Calles de Rodaje del Aeropuerto Juan Santamara

Longitud de Pista Ancho de Pista Ancho de Hombros de Pista Ancho de calle de Rodaje Ancho de Hombros de calle de rodaje Separacin entre eje de Pista y eje de calle de Rodaje
Fuente:

3012 Mts. 45 Mts. Hombros de 7.5 m a cada lado 22 Mts. 0m 100 Mts.

Informacin de Infraestructura obtenida en Inventario, Planos y AIP. Estudio ECAT Sub-sector Transporte Areo y Aeropuertos.

Fuente: Estudio de Modernizacin del aeropuerto Internacional Juan Santamara Cp. V: Requisitos para las Instalaciones.

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Para el caso del Aeropuerto Juan Santamara, el avin critico que opera segn itinerario del ao 2000, es el BOEING 767, cuya clasificacin por cdigo de numero y letra es 4 D, cuyos requerimientos son los indicados en la tabla. Puede observarse que la separacin entre el eje de pista y la calle de rodaje es de 100 m muy por debajo de la requerida para la Clave de Referencia 4 D, que es de 176 m; asi mismo la franja de pista,requerida para vuelos por instrumentos es de 150 m hacia ambos lados lo que fsicamente es imposible. As mismo la calle de rodaje existente no tiene hombros, los cuales tendran que ser de 10.5 m a cada lado para letra de clave E. Adems no cumple los estndares de franja de pista y superficies de obstruccin. En razn de las limitaciones anteriores el Aeropuerto Internacional Juan Santamara posee clave de referencia 4 C
3

Evaluacin de Pistas y Calles de Rodaje para el Aeropuerto Internacional A.C.Sandino, Nicaragua: Las aeronaves que operan en el Aeropuerto Internacional Sandino, presentan las siguientes caractersticas: TABLA No. II-39
Caractersticas de Aeronaves que Operan en Aeropuerto A.C. Sandino
Longitud de Campo de referencia del avin (MTS.) Anchura total del tren de aterrizaje principal (MTS.)

TIPO DE AVION AIRBUS 320 BOEING 737 200 BOEING 727 200 MD 87
Fuente:

Envergadura
(MTS.)

2480 2295 3176 2926

33.9 28.4 32.9 51.7

8.7 6.4 6.9 12.5

Itinerario ao 2000 proporcionado por Empresa Administradora de Aeropuertos Internacionales de Managua, Nicaragua y Manual de Diseo de Aerdromos Parte II Calles de Rodaje, Plataformas y Apartaderos de Espera, OACI. Tercera Edicin 1991.

Las caractersticas que presentan la pista y calle de rodaje del Aeropuerto Internacional Sandino son las siguientes:
3

Fuente: Estudio de Modernizacin del Aeropuerto Internacional Juan Santamara, Capitulo V: Requisitos para las Instalaciones,

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TABLA No. II-40 Pistas y Calles de Rodaje del Aeropuerto A.C. Sandino

Longitud de Pista Ancho de Pista Ancho de Hombros de Pista Ancho de calle de Rodaje Ancho de Hombros de calle de rodaje Separacin entre eje de Pista y eje de calle de Rodaje
Fuente:

2442 Mts. 45 Mts. 0.0 Mts. 23 Mts. 0m 156 Mts.

Informacin de Infraestructura obtenida en Inventario, Planos y AIP. Estudio ECAT Sub-sector Transporte Areo y Aeropuertos..

Para el caso del Aeropuerto Sandino, el avin critico que operar segn itinerario del ao 2000, es el MD 87, cuya clasificacin por cdigo de numero y letra es 4 E. Puede observarse que la separacin entre el eje de pista y la calle de rodaje es de 156 m,valor por debajo de la requerida para la Clave de Referencia 4 E, que es de 182.5 m. Por otra parte, la franja de pista requerida para vuelos por instrumentos es de 150 m hacia ambos lados del eje de pista lo cual fsicamente no es posible. As mismo la pista y la calle de rodaje existentes no tienen hombros, los cuales tendran que ser de 7.5 m y10.5 m a cada lado respectivamente para letra de clave E. Adems no cumple los estndares de franja de pista y superficies de obstruccin. En razn de las limitaciones anteriores el Aeropuerto Internacional Sandino posee clave de referencia 4 C.

Evaluacin de Pistas y Calles de Rodaje para el Aeropuerto Internacional Toncontn, Honduras: Las caractersticas de las aeronaves que operan en el Aeropuerto Internacional Toncontn, se presentan la Tabla No.41. La Tabla No.42 muestra las caractersticas de la pista y calle de rodaje del Aeropuerto .

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TABLA No. II-41


Caractersticas de Aeronaves que Operan en Aeropuerto Toncontn
Longitud de Campo de referencia del avin (MTS) Anchura total del tren de aterrizaje principal (MTS)

TIPO DE AVION AIRBUS 320 BOEING 737 - 200 BOEING 757


Fuente:

Envergadura
(MTS)

2480 2295 2057

33.9 28.4 38.0

8.7 6.4 8.7

OAG Mayo 1999 y Manual de Diseo de Aerdromos Parte II Calles de Rodaje, Plataformas y Apartaderos de Espera, OACI. Tercera Edicin 1991.

TABLA No. II-42 Pistas y Calles de Rodaje del Aeropuerto Toncontn

Longitud de Pista Ancho de Pista Ancho de Hombros de Pista Ancho de calle de Rodaje Ancho de Hombros de calle de rodaje Separacin entre eje de Pista y eje de calle de Rodaje
Fuente:

1931 m. 45 m Hombros de 7.5 m a cada lado 23 m 0m 120 m

Informacin de Infraestructura obtenida en Inventario, Planos y AIP. Estudio ECAT Sub-sector Transporte Areo y Aeropuertos.

Para el caso del Aeropuerto Toncontn, el avin critico que opera segn itinerario del ao 2000, es el Boeing 757, cuya clasificacin por cdigo de numero y letra segn OACI es 4 D. Puede observarse en planos que la separacin entre el eje de pista y la calle de rodaje es de 120 m muy por debajo de la requerida para la Clave de Referencia 4 D, que es de 176 m. As mismo la calle de rodaje existente no tiene hombros, los cuales tendran que ser de 7.5 m a cada lado para letra de clave D. En razn de lo anterior el Aeropuerto Internacional Toncontn posee clave de referencia 3 C. Evaluacin de Pistas y Calles de Rodaje para el Aeropuerto Internacional de San Pedro Sula, Honduras: Las aeronaves que operan en el Aeropuerto Internacional San Pedro Sula, presentan las siguientes caractersticas:

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TABLA No. II-43


Caractersticas de Aeronaves que Operan en Aeropuerto San Pedro Sula
Longitud de Campo de referencia del avin (M) Anchura total del tren de aterrizaje principal (M)

TIPO DE AVION
AIRBUS 320 BOEING 727 - 200 BOEING 737 - 200 BOEING 737 - 300 BOEING 747
Fuente:

Envergadura
(M)

2480 3176 2295 2749 3060

33.9 32.9 28.4 28.9 59.6

8.7 6.9 6.4 6.4 12.4

OAG Mayo 1999 y Manual de Diseo de Aerdromos Parte II Calles de Rodaje, Plataformas y Apartaderos de Espera, OACI. Tercera Edicin 1991.

Las caractersticas que presentan la pista y calle de rodaje del Aeropuerto Internacional San Pedro Sula son las siguientes:
TABLA No. II-44 Pistas y Calles de Rodaje del Aeropuerto San Pedro Sula

Longitud de Pista Ancho de Pista Ancho de Hombros de Pista Ancho de calle de Rodaje Ancho de Hombros de calle de rodaje Separacin entre eje de Pista y eje de calle de Rodaje
Fuente:

2805 m. 45 m Hombros de 7.5 m a cada lado 23 m Hombros de 10.5 m a cada lado 140 m

Informacin de Infraestructura obtenida en Inventario, Planos y AIP. Estudio ECAT Sub-sector Transporte Areo y Aeropuertos..

Para el caso del Aeropuerto San Pedro Sula, el avin critico que opera segn itinerario del ao 2000, es el Boeing 747, cuya clasificacin por cdigo de numero y letra segn OACI es 4 E. Puede observarse en los planos, que la separacin entre el eje de pista y la calle de rodaje es de 140 m, muy por debajo de la requerida para la Clave de Referencia 4 E, que es de 182.5 m.. con base en lo anterior y dado que el Aeropuerto Internacional San Pedro Sula no cumple con todos los requerimientos de la clave de referencia 4 E, y siguiendo las recomendaciones de la OACI se le ubica con la clave de referencia 4 D.

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Evaluacin de Pistas y Calles de Rodaje para el Aeropuerto Internacional LaCeiba, Honduras: Las aeronaves que operan en el Aeropuerto Internacional La Ceiba, presentan las siguientes caractersticas: TABLA No. II-45
Caractersticas de Aeronaves que Operan en Aeropuerto La Ceiba
Longitud de Campo de referencia del avin (M) Anchura total del tren de aterrizaje principal (M)

TIPO DE AVION ATR - 42


Fuente:

Envergadura
(M)

N.D

N.D

N.D

OAG Mayo 1999 y Manual de Diseo de Aerdromos Parte II Calles de Rodaje, Plataformas y Apartaderos de Espera, OACI. Tercera Edicin 1991.

Las caractersticas que presentan la pista y calle de rodaje del Aeropuerto Internacional La Ceiba son las siguientes: TABLA No. II-46
Pistas y Calles de Rodaje Aeropuerto La Ceiba

Longitud de Pista Ancho de Pista Ancho de Hombros de Pista Ancho de calle de Rodaje Ancho de Hombros de calle de rodaje Separacin entre eje de Pista y eje de calle de Rodaje
Fuente:

2950 m. 45 m 0 m. 23 m 0m 135 m

Informacin de Infraestructura obtenida en Inventario, Planos y AIP. Estudio ECAT Sub-sector Transporte Areo y Aeropuertos.

Para el caso del Aeropuerto La Ceiba, el avin critico que opera segn itinerario del ao 2000, es el ATR -42, cuyos requerimientos no son disponibles. De acuerdo a la informacin de las caractersticas fsicas de su pista y calle de rodaje, puede clasificarse al Aeropuerto Internacional La Ceiba en clave de referencia 3 C.

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Evaluacin de Pistas

y Calles de Rodaje para el Aeropuerto Internacional de

Roatn, Honduras: Las aeronaves que operan en el Aeropuerto Internacional Roatan, presentan las siguientes caractersticas: TABLA No. II-47
Caractersticas de Aeronaves que Operan en Aeropuerto de Roatn
Longitud de Campo de referencia del avin (M) Anchura total del tren de aterrizaje principal (M)

TIPO DE AVION BOEING 737 - 200


Fuente:

Envergadura
(M)

2295

28.4

6.4

OAG Mayo 1999 y Manual de Diseo de Aerdromos Parte II Calles de Rodaje, Plataformas y Apartaderos de Espera, OACI. Tercera Edicin 1991.

Las caractersticas que presentan la pista y calle de rodaje del Aeropuerto Internacional Roatn son las siguientes: TABLA No. II-48
Pistas y Calles de Rodaje Aeropuerto de Roatn

Longitud de Pista Ancho de Pista Ancho de Hombros de Pista Ancho de calle de Rodaje Ancho de Hombros de calle de rodaje Separacin entre eje de Pista y eje de calle de Rodaje
Fuente:

2240 m. 45 m 0 m. 0m 0m 0m

Informacin de Infraestructura obtenida en Inventario, Planos y AIP. Estudio ECAT Sub-sector Transporte Areo y Aeropuertos.

Para el caso del Aeropuerto Roatan, el avin critico que opera segn itinerario del ao 2000, es el Boeing 737-200, cuya clasificacin por cdigo de numero y letra segn OACI es 4 C. Puede observarse que el aeropuerto no posee calle de rodaje. El Aeropuerto Internacional Roatan se ubica en clave de referencia 4 C.

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Evaluacin de Pistas y Calles de Rodaje para el Aeropuerto Internacional La Aurora, Guatemala: Las aeronaves que operan en el Aeropuerto Internacional La Aurora, poseen las siguientes caractersticas: TABLA No. II-49
Caractersticas de Aeronaves que Operan en Aeropuerto La Aurora
Longitud de Campo de referencia del avin (M.) Anchura total del tren de aterrizaje principal (M.)

TIPO DE AVION AIRBUS 320 BOEING 727 200 BOEING 737 BOEING 737 200 BOEING 737 700 BOEING 757
Fuente:

Envergadura
(M.)

2480 3176 2499 2295 2499 2057

33.9 32.9 28.4 28.4 28.9 38.0

8.7 6.9 6.4 6.4 6.4 8.7

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Las dimensiones de la pista y calle de rodaje del Aeropuerto Internacional La Aurora son las siguientes: TABLA No. II-50
Pistas y Calles de Rodaje Aeropuerto La Aurora

Longitud de Pista Ancho de Pista Ancho de Hombros de Pista Ancho de calle de Rodaje Ancho de Hombros de calle de rodaje Separacin entre eje de Pista y eje de calle de Rodaje
Fuente:

2987 m. 60 m 0m 23 m 0m 70 m

Informacin de Infraestructura obtenida en Inventario, Planos y AIP. Estudio ECAT Sub-sector Transporte Areo y Aeropuertos.

Para el caso del Aeropuerto Aurora, el avin critico que opera segn itinerario del ao 2000, es el BOEING 757, cuya clasificacin por cdigo de numero y letra es 4 D, y sus requerimientos son los indicados en la tabla No.49. Puede observarse que la separacin entre el eje de pista y la calle de rodaje es de 70 m muy por debajo de la requerida para la
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Clave de Referencia 4 D, que es de 176 m. Cabe sealar que la franja de pista requerida para vuelos por instrumentos es de 150 m hacia ambos lados del eje de pista lo cual fsicamente es imposible de proveerse. As mismo la calle de rodaje existente no tiene hombros, los cuales tendran que ser de 7.5 m de ancho hacia cada lado de la pista para letra de clave D. Adems no cumple los estndares de franja de pista y superficies de obstruccin. En razn de las limitaciones anteriores el Aeropuerto Internacional La Aurora posee clave de referencia 4 C.

Evaluacin de Pistas y Calles de Rodaje para el Aeropuerto Internacional Tikal, Guatemala: Las aeronaves que operan en el Aeropuerto Internacional Tikal, poseen las siguientes caractersticas: TABLA No. II-51
Caractersticas de Aeronaves que Operan en Aeropuerto Tikal
Longitud de Campo de referencia del avin (M) Anchura total del tren de aterrizaje principal (M)

TIPO DE AVION T FOKKER F 27 BOEING 737 200 ATR 42


N.D. = no disponible
Fuente:

Envergadura
(M)

1670 2295 N.D

29 28.4 N.D

7.9 6.4 N.D

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Las dimensiones de las componentes de la Internacional Tikal son las siguientes:

pista y calle de rodaje del Aeropuerto

TABLA No. II-52


Pistas y Calles de Rodaje Aeropuerto Tikal

Longitud de Pista Ancho de Pista Ancho de Hombros de Pista Ancho de calle de Rodaje Ancho de Hombros de calle de rodaje Separacin entre eje de Pista y eje de calle de Rodaje
Fuente:

3000 m. 45 m 0m 0m 0m 0m

Informacin de Infraestructura obtenida en Inventario, Planos y AIP. Estudio ECAT Sub-sector Transporte Areo y Aeropuertos.

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Para el caso del Aeropuerto Flores, el avin critico que opera segn itinerario del ao 1999, es el BOEING 737 - 200, cuya clasificacin por cdigo de numero y letra segn OACI es 4 C, y sus requerimientos estn indicados en la tabla. Puede observarse que el aeropuerto no posee calle de rodaje. El referencia 3 C. Aeropuerto Internacional Tikal se ubica en clave de

Factores de Correccin de Longitud de Pista.

Los factores que afectan la longitud de pista requerida para las operaciones de las aeronaves, son las siguientes: 1. La pendiente de la pista y la condicin de su superficie 2. Atmsfera, particularmente viento de superficie y la temperatura. 3. Caractersticas de rendimiento y masa de operacin de las aeronaves a operar en la pista 4. Las condiciones topogrficas del terreno. 5. La ubicacin del Aerdromo, como es el caso de la elevacin del sitio en que se asienta, lo que afecta directamnete la presin baromtrica. La longitud de pista requerida para que aterrice o despegue una aeronave, se acorta o se alarga segn sea la velocidad del viento de frente o de cola. As mismo, la longitud de pista requerida es mayor entre mayor sea la temperatura del lugar, ya que esa condicin crea un aire menos denso, que produce una baja capacidad de empuje y una reducida capacidad de ascenso. Es evidente que una aeronave despegando contra pendiente requiere mayor longitud de pista que al hacerlo en una pista a nivel o a favor de la pendiente. Por otra parte entre ms alta es la elevacin de un aerdromo menor ser la presin baromtrica dando como resultado la demanda de mayor longitud de pista. Las caractersticas atmosfricas y fsicas de los sitios en que se ubican los aeropuertos, se han obtenido de los inventarios realizados en los pases respectivos, particularmente de los Aeronautical Information Publication (AIP) de los diferentes pases. La otra variable que es
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la pendiente longitudinal de la pista, la hemos obtenido de los planos de los aerdromos, aplicando el concepto de gradiente efectiva; este ultimo se define como la relacin entre la diferencia de elevaciones y la longitud de pista. Con base en las variables mencionadas en el prrafo anterior y aplicando las normas de la Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI) contenidas en el Anexo 14, Aerdromos, se calcularon para cada aeropuerto los factores de correccin por temperatura, por elevacin y por cambio de pendiente longitudinal de la pista, establecindose de esa manera el factor de correccin correspondiente. El factor de correccin se utiliza para determinar los requerimientos de pista a nivel del mar, a la atmsfera estndar y viento en calma. En este caso se utilizarn para comparar las longitudes de pista de los aeropuertos en estudio. La siguiente tabla ilustra los valores de los factores a que hemos hecho referencia para cada uno de los aerdromos:
TABLA No. II-53 Factores de Correccin para Aerdromos Centroamericanos
Aeropuerto Pista Altura (m) Temp. (C) Pend. Efectiva (%) Factor Altura Factor Temp. Factor Altura y Temp. Factor Pend. Factor de Correccin (m)

El Salvador Juan Santamara Liberia Limn Sandino Montelimar Toncontn San Pedro S La Ceiba Roatan La Aurora Tikal

07/25 07/25 07/25 14/32 09/27 Nil 01/19 04/22 06/24 06/24 01/19 10/28

29 929 82 2 59 Nil 1004 27 12 12 1509 250

31 30 36 31 36 Nil 20 25 26 27 19 30

0.35 0.60 0.22 Nil 0.16 Nil 1.02 0.08 0.11 0.10 0.84 0.16

---1.22 1.02 1.00 1.01 Nil 1.23 1.01 1.00 1.00 1.35 1.06

1.16 1.15 1.21 1.16 1.21 Nil 1.05 1.10 1.11 1.12 1.04 1.15

1.16 1.40 1.23 1.16 1.22 Nil 1.30 1.11 1.11 1.12 1.41 1.22

1.035 1.06 1.02 1.00 1.02 Nil 1.10 1.01 1.01 1.01 1.08 1.02

1.20 1.48 1.26 1.16 1.24 Nil 1.43 1.12 1.12 1.13 1.52 1.24

Fuente: Publicacin de Informacin Aeronutica, AIP. y Anexo 14 Volumen I Diseo y Operaciones de Aerdromos, OACI 3 Edicin Julio 1999

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Longitud de Pista La longitud de pista se calcular con base en las recomendaciones del anexo 14, Aerdromos, de la OACI. El primer paso al calcular la longitud de pista es seleccionar una longitud bsica de pista, requerida para aterrizajes despegues bajo condiciones de atmsfera estndar, elevacin cero, viento cero y pendiente de pista cero. La longitud bsica de pista seleccionada se incrementa por efectos de elevacin del sitio sobre el nivel medio del mar, por temperatura del lugar arriba de la temperatura de referencia y por efecto de la pendiente longitudinal del eje de pista dichas correcciones tienen los valores siguientes: a) Incremento de 7 % de la longitud por cada 300 metros de elevacin sobre el nivel medio del mar. b) Incremento de la longitud a razn de 1% por cada grado centgrado que la temperatura de referencia del aerdromo exceda a la temperatura estndar. c) Incremento de la longitud de pista a razn del 10 % por cada 1 % de la pendiente de la pista. Debe tenerse en cuenta que si el total de la correccin por elevacin y temperatura excede el 35 %, la correccin requerida debe ser obtenida por medio de un estudio especfico. Las caractersticas operacionales de ciertas aeronaves pueden indicar que estas correcciones constantes por elevacin y temperatura no son apropiadas, y que ellas pueden necesitar ser modificadas por los resultados de un estudio aeronutico basado en las condiciones existentes del lugar particular y los requerimientos de operacin de cada aeronave. En un aerdromo donde la temperatura y la humedad son altas, la longitud de pista determinada conforme lo anterior necesita ser implementada, aun cuando no es posible dar cifras exactas para el incremento de longitud requerida. La longitud de una pista es funcin de la aeronave que la usa y que requiere la mayor longitud de pista para despegue.

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En el caso del Aeropuerto El Salvador, basndose en el manual de vuelo del Boeing 727200 con motores JT8D y una distancia de vuelo de 2300 millas nuticas, se determin que la longitud de pista necesaria es: Peso mximo de despegue = 190500 libras. Peso mximo de aterrizaje = 154500 libras Distancia de vuelo = 2300 Millas nuticas Longitud bsica de pista obtenida del manual = 2600 m Factor de correccin por elevacin = no es necesario Factor de correccin por temperatura = 1.164 Factor de correccin por pendiente de pista = 1.035 Longitud requerida de pista = (2600 x 1.16 x 1.035) = 3121.56 m = 3200 m
TABLA No. II-54 Longitudes de Pista de Aeropuertos Centroamericanos

Aeropuerto El Salvador Juan Santamara Daniel Oduber Limn Sandino Montelimar Toncontn San Pedro Sula La Ceiba Roatan La Aurora Tikal

Pista 07/25 07/25 07/25 14/32 09/27 Inf. No Disponible 01/19 04/22 06/24 06/24 01/19 10/28

Longitud a Nivel del Mar 2665 2035 2182 1552 1966 Inf. No Disponible 1309 2514 2625 1978 1960 2427

Longitud Actual 3200 3012 2750 1800 2442 2036 1931 2805 2950 2240 2987 3000

Fuente: Informacin de Infraestructura obtenida en Inventario. Estudio ECAT Sub-sector Transporte Areo y Aeropuertos y AIP.

Ver tabla de factores de correccin.

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En el caso de los dems aeropuertos no es posible verificar el calculo de la longitud actual de pista de forma similar a la del aeropuerto Internacional El Salvador, por no tener informacin sobre la aeronave de diseo para longitud de pista y la distancia de vuelo seleccionada. En el siguiente cuadro se detalla la forma en que se ha realizado una evaluacin de las pistas de los aeropuertos de Centroamrica, aclarando que, el anlisis se basa en las aeronaves que actualmente operan en los aeropuertos de Centroamrica y las distancias entre ciudades en vuelo directo de mayor recorrido y de conformidad a itinerarios de vuelo vigentes al 2000. La seleccin de la aeronave crtica se hizo considerando: la mayor longitud de vuelo, la de mayor peso y que el numero de operaciones realizadas por ao fuera mayor de 250.

TABLA No. II-55 Anlisis para Evaluacin de Pistas


AEROPUERTO RUTA MAS LARGA* AERONAVE CRITICA* DISTANCIA DE VUELO* (Millas) 2728 2636 1548 1211 1937 2728 LONGITUD LONGITUD DE PISTA DE PISTA NECESARIA** EXISTENTE* (m) (m) 3159 2562 2117 2000 3052 2595 3012 3200 2442 1931 2805 2987

JUAN SANTAMARA EL SALVADOR

GUA-LAX SAL-SFCO

A-320 B-727 200 B-737 200 B-737-200 A-320 B - 757

A.C. SANDINO MGA-SAN JUAN TONCONTIN HONDURAS GUATEMALA TGU- HOUSTON SPA NYK GUA LAX

*Fuente: Itinerarios Ao 2000, proporcionados por las autoridades correspondientes en cada pas y AIP. **Fuente: Anexo 14 Volumen I Diseo y Operaciones de Aerdromos, OACI 3 Edicin Julio 1999.

El cuadro anterior nos permite visualizar en las condiciones actuales si la longitud de pista existente permite la operacin sin restricciones de peso de las aeronaves descritas. Con base en la tabla antes mencionada se puede concluirluir lo siguiente:
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1. El A-320 opera en la ruta SJO- GUA-LAX con restriccin. 2. El A-320 opera en la ruta SAL-SFCO sin restricciones. 3. El B-737-200 opera la ruta MGA-SJU sin restricciones 4. El B-737-200 opera la ruta TGU-HOU con restriccin. 5. El A-320 opera en la ruta SPA-NYK con restriccin. 6. El B-757 opera en la ruta GUA-LAX sin restricciones En el caso de la pista 07/25 cabezal 25 del Aeropuerto Juan Santamara, debido a obstculos naturales el umbral del cabezal 25 se a desplazado 600 m, lo que disminuye la longitud de la pista para aterrizajes en esa direccin a 2412m, restringiendo an ms la operatividad de esa pista. No obstante al evaluar la longitud de la pista es recomendable investigar la necesidad de operar rutas directas ms largas y tener en cuenta la evolucin de la tecnologa de los fabricantes de aeronaves que las estn construyendo de mayor alcance y con menos requerimientos de longitud de pista. En el caso del aeropuerto Sandino es recomendable ampliar la longitud de pista para poder atender vuelos de ms alcance, siendo vlida tambin la recomendacin en lo que respecta a la tendencia de las aeronaves modernas, relacionada con la necesidad de longitud de pista, para optimizar la inversin que ello representa. En este anlisis no se incluye las limitaciones que puedan tener estas aeronaves por ascenso.

Capacidad de Pista En los sistemas de transporte su rendimiento depende de sus componentes individuales, de modo que es necesario evaluar estas componentes para determinar la capacidad del sistema. Si el uso del sistema requiere el uso secuencial de un grupo de procesos, su eficiencia es limitada por las caractersticas del componente menos eficiente.

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El transporte areo se enfoca al movimiento de las aeronaves, pasajeros y carga a travs del aeropuerto y el sistema de aviacin. El viaje por aire ha experimentado muchos problemas durante los periodos de hora pico, produciendo demoras contrarrestando la ventaja relativa de la velocidad de decho medio de transporte. La capacidad de la pista se define de dos maneras: 5 Una definicin que ha sido ampliamente usada en Estados Unidos en aos pasados, es aquella en la cual la capacidad es el numero de operaciones de aeronaves durante un intervalo especfico de tiempo y que corresponde a un nivel tolerable de demora promedio. A esta se le denomina: Capacidad Prctica. Otra definicin es aquella en la que la capacidad es el mximo numero de operaciones de aeronaves que un aeropuerto puede acomodar durante un intervalo especfico de tiempo, cuando la demanda del servicio es continua. La demanda continua del servicio significa que siempre hay aeronaves listas para despegar o para aterrizar. A esta se le denomina: Capacidad Ultima o Capacidad de Saturacin.

La capacidad horaria de una pista es afectada por muchos factores entre los cuales se pueden incluir: La configuracin, nmero, espaciamiento, ubicacin y orientacin del sistema de pistas y calles de rodaje. Tiempo de ocupacin de pista en aterrizajes y despegues; y porcentaje de ambos. Tamao y nmero de puertas en el rea de la plataforma de aviones. El tipo y tamao de aeronaves que usan las facilidades. Condiciones atmosfricas tales como visibilidad, techo y viento.

Fuente: Planning & Design of Airports.3rd Edition. Robert Horonjeff / Francis X. McKelvey.

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Como se mencion anteriormente, los aeropuertos que estamos evaluando tienen una sola pista, a excepcin del aeropuerto El Salvador que posee dos pistas en configuracin V, sin interceptarse y una de ellas se destina a las operaciones de aeronaves livianas nicamente. Teoricmente el volumen anual de servicio (Operaciones por ao) de una pista, vara conforme la mezcla de aeronaves que la utilizan, de 230,000 a 240,000 operaciones por ao, lo que equivale a 1 operacin por cada 2.3 minutos y 1 por cada 2.2 minutos respectivamente, asumiendo que el trfico se distribuye uniformemente durante las 24 horas de los 365 das del ao. Esto implicara separaciones entre aeronaves, aterrizando y despegando, de ms o menos 1 minuto, lo que requiere un estndar alto de control de trnsito areo, tanto en personal como en equipo. En Centroamrica recientemente se ha empezado el control de trnsito areo por radar, y en el caso de El Salvador utilizando radar, se opera con una separacin de 4 minutos entre aeronaves aterrizando, lo que representa un promedio de 4 minutos por operacin de aeronave. De conformidad a lo anterior, la capacidad de la pista en el aeropuerto El Salvador sera de 116,800 operaciones por ao. Con base a este nmero se puede estimar que el volumen anual de servicio de las pistas en los principales aeropuertos de la regin es de 120,000 operaciones.

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TABLA No. II-56 Movimiento de Aeronaves de Aeropuertos Centroamericanos para el Ao 2000 Aeropuerto El Salvador Juan Santamara Sandino Toncontn San Pedro Sula La Ceiba Roatan La Aurora Tical
N.D.= informacin no disponible
Fuente: Informacin de Operaciones obtenida en Inventario. Estudio ECAT Sub-sector Transporte Areo y Aeropuertos.

Movimiento de Aeronaves Ao 20006 33,889 67,193 12,020 18,170 27,844 33,513 14,051 101,276 N.D

Con los movimientos de aeronaves actuales en los aeropuertos indicados, la capacidad de la pista esta por encima de la demanda, pero habra que estudiar a profundidad el trfico en los aeropuertos Juan Santamara y La Aurora, para analizar las formas de aumentar la capacidad de las pistas, disminuir el trfico (regulando la operacin del comercial ) o estimar cundo ser necesaria una nueva pista. Es posible que con las mejoras en equipos de ayudas electrnicas, tales como el uso de radares y satlites, as como una mayor capacitacin del personal, se incremente notablemente la eficiencia operacional de las pistas desplazando de esta manera el tiempo en que se requiere la construccin de nuevas pistas, con el propsito de incrementar la capacidad. No debemos de olvidar que la capacidad de las pistas debe incrementarse cob base al costo de la demora que se le produce a la lnea area el cual vuelve autofinanciable la inversin a realizar.
6

trfico no

Datos estimados.

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Resistencia de Pavimentos La resistencia del pavimento de una pista, es funcin de la capacidad portante de la subrrasante de la altura de la seccin del pavimento y de los materiales que la componen. Los pavimentos se clasifican en: a) Rgidos y b) Flexibles. El pavimento Rgido es aquel en que se supone que no se deforma al aplicarle cargas, sirviendo como un elemento que transmite estas cargas al suelo en que se apoya. El pavimento Flexible es aquel, que se deforma bajo la aplicacin de cargas y recobra su forma natural al desaparecer esta cargas. Es muy importante en los pavimentos de aeropuertos, las presiones que los neumticos de las ruedas de las aeronaves transmiten a los pavimentos, ya que las presiones de inflado de estos neumticos son elevadas. La OACI ha desarrollado metodos que permiten de una manera simple, controlar los pesos de las aeronaves que pueden operar sin disminuir la vida til del pavimento, o aumentar sensiblemente los costos de mantenimiento de los mismos. En la actualidad la OACI utiliza el sistema ACN-PCN, cuyas siglas significan: Nmero de Clasificacin de Aeronave - Nmero de Clasificacin de Pavimento. Recomienda que las aeronaves con masas mayores de 7,500 Kgs usen pavimentos en los que su nmero de clasificacin (PCN) sea mayor o igual que el nmero de clasificacin de la Aeronave (ACN). Se recomienda que la resistencia del pavimento del aeropuerto se reporte de la siguiente manera:
1. 2. 3.

El PCN del pavimento. El tipo de pavimento, usando el cdigo R si es rgido y F si es flexible. La categora de la resistencia de la subrrasante, que se expresa con el cdigo A, B,C o D; depndiendo de la resistencia de la subrrasante, siendo la A la resistencia ms alta.

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4.

La categora por la mxima presin de neumtico permisible, que se expresa con el cdigo W, X, Y o Z; siendo W la mayor, que es la que no tiene lmite en cuanto a presin de neumtico.

5.

El metodo de evaluacin, cuyos codigos pueden ser: T si el resultado es producto de un estudio especfico de las caractersticas del pavimento y de su comportamiento bajo la aplicacin de cargas; y U si el resultado es producto de la experiencia de la aeronave que usa el pavimento, representado un conocimiento del tipo especfico y masa de la aeronave, que es satisfactoramente soportada por el pavimento con uso regular.

En la tabla a continuacin, puede verse la resistecia de los pavimentos de pistas y calles de rodaje de los aeropuertos de la regin, en algunos casos se expresan de manera distinta, por lo que sera recomendable que se utilizara el metodo antes descrito para controlar el peso de las aeronaves que utilizan las instalaciones y de esa manera protegerlas.

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TABLA No. II-57 RESISTENCIA DE SUPERFICIE DE PISTAS Y CALLES DE RODAJE EN AEROPUERTOS DE C.A.

AEROPUERTO

PISTA

RESISTENCIA Boeing 727-200 8,500 libras Concreto Asfltico AUW050-090-160-258 Concreto 80 / F / B / X / T Concreto Hidrulico
150 - 80 / R / A / B / W / U

SUPERFICIE CALLE DE RODAJE

RESISTENCIA Boeing 727-200 AUW050-090-160-258

El Salvador La Aurora Tikal Toncontn San Pedro Sula La Ceiba Roatan Augusto Cesar Sandino Montelimar Juan Santamara Liberia Limn

07 / 25 18 / 36 01 / 19 10 / 28 04 / 19 22 / 04 06 / 24 06 / 24 09 / 27 07 / 25 07 / 25 14 / 32

Concreto Asfltico 70 / F / B / X / T 80 / F / A / W / U 52 / F / B / X / U Asfalto Asfalto Boeing 747 - 100 Asfalto Boeing 747 - 100 Asfalto BA 11

Concreto Asfltico Concreto Asfltico No hay Calle Concreto Asfltico Concreto Asfltico Concreto Asfltico No hay Calle Asfalto Asfalto Asfalto Sin Determinar

80 / F / B / X / T
150 - 80 / F / A / B / W / U

70 / F / B / X / T

58 / F / B / X / T 335,000 libras

FUENTE: Publicacin de Informacin Aeronutica (AIP) de cada pas.

= Informacin no Proporcionada

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B) Capacidad Puerta Plataforma La capacidad puerta se define como: el mximo numero de aeronaves que un numero fijo de puertas puede acomodar durante un intervalo de tiempo especfico, cuando hay una demanda continua de servicio. La capacidad puerta se calcula como el inverso del tiempo promedio ponderado de ocupacin-puerta de todas las aeronaves atendidas. Los factores que afectan la capacidad puerta son: a) mezcla de aeronaves; b)numero y tipo de puerta; c) porcentaje de tiempo puerta utilizado; d) tiempo de ocupacin de la puerta y e) las restricciones parciales o totales en el uso de las puertas. El tiempo de ocupacin de la puerta depende del tamao de la aeronave y del tipo de vuelo, esto es si es de origen, si es de destino o si es vuelo de transito. Los tiempos promedios de ocupacin, que debern ser considerados como mnimos son los siguientes: TABLA No. II-58 Tiempos Promedios de Ocupacin por Tipo de Aeronave Tipo de Aeronave Boeing 747 DC 10, L.1011 Boeing 727 DC 9
Fuente: Planning & Design of Airports.3rd Edition. Robert Horonjeff / Francis X. McKelvey.

Tiempo promedio de Ocupacin (Min.) 60 60 40 40

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Las caractersticas de las plataformas existentes son la siguiente: TABLA No. II-59 Caractersticas de Plataformas de Aeropuertos Centroamericanos Plataforma de Pasajeros Aeropuerto Area m2 152,000 N.D. 40,950 N.D. 47,580 15,180 798.35 69,000 21,500 Nmero de Posiciones 17 ( 3 de estacionamiento remoto) 6 7 N.D 11 5* 1** 12 ( 4 de estacionamiento remoto) 6*** Area m2 17,472 N.D. 8,250 N.D. 28,500 2,100 N.D. 9,200 15,750 Plataforma de Carga Plataforma de Mantenimiento Observaciones Nmero de No. Posiciones Posiciones Nose in and 3 6 Push out N.D 2 N.D. 5 N.D N.D 2 N.D N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. 2 2 N.D. Nose in and Push out Nose in and Push out Nose in and Push out Nose in and Push out Nose in and Push out Nose in and Push out Nose in and Push out Nose in and Push out

El Salvador Juan Santamara Sandino Toncontn San Pedro Sula La Ceiba Roatan La Aurora Tikal

N.D.= informacin no disponible. * Datos estimados en base al rea total y requerimientos del Boeing 737. ** Segn Itinerario en el Aeropuerto de Roatan opera el Boeing 737 200 que requiere para estacionarse un rea de 1260 m2 incluyendo reas de seguridad ( Ver Comparative Parkin Envelopes Pushout vs Taxi-out, The Apron & Terminal Building, Plannin Manual, The Ralph M Parsons Company). *** Datos estimados en base al rea total y requerimientos del Boeing 707. Fuente: Informacin de Infraestructura obtenida en Inventario. Estudio ECAT Sub-sector Transporte Areo y Aeropuertos y AIP.

La capacidad de puerta se obtiene por medio de una ecuacin en la que el tiempo puerta demandado por las aeronaves es igual al tiempo puerta disponible para estas aeronaves. Para hacer un anlisis del grado de utilizacin de las rampas de aeronaves comerciales en los aeropuertos El Salvador, Juan Santamara, Sandino, Toncontn, San Pedro Sula, Roatan,

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La Aurora y Tikal; se tiene en cuenta: el tipo de aeronave, mezcla de aeronaves, tiempo de estacionamiento y la eficiencia del uso de la posicin de estacionamiento. A continuacin se presenta la tabla con los tipos de aeronave que actualmente utilizan las plataformas: TABLA No. II-60 Aeronaves que Utilizan Aeropuertos Centroamericanos
Aeropuerto Tipo de Aeronave
Airbus 320 Boeing 737-200 Boeing 737-300 Boeing 737-800 DC 9 Airbus 300 Airbus 320 Boeing 727-200 Boeing 737-200 Boeing 757 Boeing 767 Boeing 767-300 Airbus 320 Boeing 727-200 Boeing 737-200 Boeing 737-800 MD-877 Short 360 Airbus 320 Boeing 737-200 Boeing 757 Airbus 320 Boeing 727-200 Boeing 737-200 Boeing 737-300 Boeing 747 Boeing 737-200 Airbus 320 Boeing 727-200 Boeing - 737 Boeing 737-200 Boeing 737-700 Boeing 737-800 Boeing 747 Boeing 7570 T Fokker F 27

Envergadura (pies)
111.3 93.0 94.8 95.6 93.3 147.1 111.3 108.0 93.0 124.8 156.1 156.1 111.3 108.0 93.0 95.6 169.8 74.8 111.3 93.0 124.8 111.3 108.0 93.0 94.8 195.7 93.0 111.3 108.0 93.0 93.0 94.8 95.6 195.7 124.8 95.2

Tipo de Puerta
A A A A A B A A A B B B A A A A B A A B A A A A D A A A A A A A D B A

El Salvador

Juan Santamara

Sandino

Toncontn San Pedro Sula

Roatan La Aurora

Tikal

Los clculos de capacidades de puerta se basan en los diferentes tipos de mezclas de aeronaves, las cuales se clasifican de la siguiente manera:

Por falta de informacin se usan datos del MD -11

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Tipo A: Aeronaves Monomotores con un peso mximo certificado de despegue de 12,500 libras o menos Tipo B: Aeronaves Bimotores con un peso mximo certificado de despegue de 12,500 libras o menos Tipo C: Aeronaves grandes multimotores cuyo peso mximo certificado de despegue es mayor de 12,500 libras y menor de 300,000 libras. Tipo D: Aeronaves grandes multimotores cuyo peso mximo certificado de despegue es mayor de 300,000 libras. En las siguientes tablas, se presentan las capacidades por hora de las puertas de las plataformas existentes, calculadas con base en: a) mezcla de aeronaves; b) tiempo promedio de ocupacin-puerta y c) el nmero de puertas. El tiempo promedio de ocupacin puerta se ha tomado basndose en los itinerarios y en algunos casos en reportes de operaciones de rampa. Aeropuerto Internacional El Salvador:
Tabla No. II-61 Capacidad de Plataforma con Puertas sin uso exclusivo.

Mezcla de Aeronaves (%) 80 20

Tiempo Promedio de Ocupacin (min.) 40 60 Capacidad / Hora

Promedio Ponderado de Ocupacin (aeronave/min) 32 12 17 Puertas 23 Aeronaves

Nmero de Puertas Existentes

En la tabla anterior se considera que la hora pico de estacionamiento de aeronaves es de 11 puertas, todas las aeronaves son de tipo C de las cuales el 80% tienen un tiempo de estacionamiento de 40 minutos y el resto tienen un tiempo de 60 minutos. La capacidad por hora que es de 23 Aeronaves, y en la hora pico estya capacidad se utiliza en un 48 %.
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Tabla No. II-62 Capacidad de Plataforma con Puertas de uso exclusivo.

Mezcla de Aeronaves (%) 80 20

Tiempo Promedio de Ocupacin (min.) 45 40 Capacidad / Hora

Promedio Ponderado de Ocupacin (aeronave/min) 15 60 17 Puertas 15 Aeronaves

Nmero de Puertas Existentes

La tabla anterior, es un caso particular en el cual existen puertas de uso exclusivo para una determinada empresa. Las puertas exclusivas son 9, puede observarse que an con las mismas 17 puertas, su capacidad se reduce a 15 aeronaves por hora. Y considerando que el pico de operaciones es de 11, esta capacidad se utiliza en un 73 %. Aeropuerto Internacional Juan Santamara:
Tabla No. II-63 Capacidad de Plataforma.

Mezcla de Aeronaves (%) 43 57

Tiempo Promedio de Ocupacin (min.) 40 60

Promedio Ponderado de Ocupacin (aeronave/min) 17 34 8 Puertas 9 Aeronaves

Nmero de Puertas Capacidad / Hora

En la tabla anterior, puede observarse que las aeronaves que utilizan la rampa que son del tipo C y D, permanecen estacionadas 40 y 60 minutos respectivamente y en lo porcentajes indicados en la tabla. La capacidad por hora es de 9 Aeronaves siendo el nmero de puertas
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8. La hora pico presenta una demanda de 15 posiciones lo que demuestra que se encuentra saturada. Aeropuerto Internacional A. C. Sandino:
Tabla No. II-64 Capacidad de Plataforma.

Mezcla de Aeronaves (%) 20 80

Tiempo Promedio de Ocupacin (min.) 40 60

Promedio Ponderado de Ocupacin (aeronave/min) 8 48 6 Puertas 6 Aeronaves

Nmero de Puertas Capacidad / Hora

En la tabla anterior, se observa que las aeronaves que utilizan la plataforma que son de tipo B y C, permanecen estacionadas 40 y 60 minutos respectivamente y en los porcentajes indicados en la tabla. La demanda de aeronaves en la hora pico es de 6 posiciones y su capacidad por hora es de 6, por lo que esta siendo utilizada un 100 %, por lo que puede decirse que esta saturada. Aeropuerto Internacional Toncontn:
Tabla No. II-65 Capacidad de Plataforma.

Mezcla de Aeronaves (%) 100

Tiempo Promedio de Ocupacin (min.) 40 Capacidad / Hora

Promedio Ponderado de Ocupacin (aeronave/min) 40 2 Puertas 3 Aeronaves

Nmero de Puertas

En la tabla anterior, se observa que las aeronaves que utilizan la plataforma que son de tipo C unicamente, permanecen estacionadas 40 minutos y en el porcentajes indicado en la tabla. La demanda de aeronaves en la hora pico es de 2 posiciones y su capacidad por hora es de 3, por lo que esta siendo utilizada un 67 %.
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Aeropuerto Internacional San Pedro Sula:


Tabla No. II-66 Capacidad de Plataforma.

Mezcla de Aeronaves (%) 33 67

Tiempo Promedio de Ocupacin (min.) 20 40

Promedio Ponderado de Ocupacin (aeronave/min) 7 27 11 Puertas 20 Aeronaves

Nmero de Puertas Capacidad / Hora

En la tabla anterior, se observa que las aeronaves que utilizan la plataforma que son de tipo B y C, permanecen estacionadas 20 y 40 minutos respectivamente y en los porcentajes indicados en la tabla. La demanda de aeronaves en la hora pico es de 3 posiciones y su capacidad por hora es de 20, por lo que esta siendo utilizada un 15 %. . Aeropuerto Internacional La Aurora:
Tabla No. II-67 Capacidad de Plataforma.

Mezcla de Aeronaves (%) 75 25

Tiempo Promedio de Ocupacin (min.) 40 60

Promedio Ponderado de Ocupacin (aeronave/min) 30 15 12 Puertas * 16 Aeronaves

Nmero de Puertas Capacidad / Hora

Fuente: Informacin proporcionada el 31/Enero/01 por parte de las Autoridades de Aviacin Civil de Guatemala.

En la tabla anterior, se observa que las aeronaves que utilizan la plataforma que son de tipo C y D, permanecen estacionadas 40 y 60 minutos respectivamente y en los porcentajes indicados en la tabla. La demanda de aeronaves en la hora pico es de 8 posiciones y su capacidad por hora es de 16, por lo que puede decirse que no esta saturada.
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Los datos utilizados en el anlisis de plataforma estn contenidos en la tabla No. II-60, y en los anexos A- 7 ( A7-1 y A7-2) y en el Anexo A 9. C) Equipos de Ayuda a la Navegacin En cuanto al equipo de ayudas a la navegacin, los aeropuertos de la regin Centroamericana, muestran un inventario bastante completo de ayudas a la navegacin tanto visuales como no visuales. Aunque no es posible determinar el tiempo de vida til que posee cada uno de ellos, se estima que algunos estn por llegar al final de su vida til y que podrn seguir funcionando con el reemplazo de algunas de sus partes. Es importante mencionar que tanto los Aeropuertos El Salvador, Juan Santamara y La Aurora poseen facilidades para aproximaciones de precisin como lo es el ILS de categora I. Tambin cabe mencionar que todas estas ayudas para su operacin, deben de cumplir con requisitos o normas internacionales. As mismo algunas de ellas se someten a revisiones peridicas que son realizadas con aeronaves especializadas. El equipo con que cuentan cada uno de los aeropuertos es el siguiente:

TABLA No. II-68 AEROPUERTO INTERNACIONAL EL SALVADOR, EL SALVADOR Ayudas Visuales a la Navegacin Ayudas No Visuales a la Navegacin Faro Rotativo de Aerdromo. Tableros Reflectores guas para el rodaje, seales guas en las entradas de las intersecciones. Luces de borde de Pista. Luces de extremo de Pista. Radiofaro Omnidireccional VHF / Equipo Radiotelemtrico. (VOR / DME) Radiofaro no Omnidireccional (NDB) Sistema de Aterrizaje por Instrumentos. (ILS) Radar. Servicio continuo las 24 horas del da

Horas de Servicio

Fuente: Informacin obtenida de Inventario de Equipo. Estudio ECAT Sub-sector Transporte Areo 2001-2010.

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TABLA No. II-69 AEROPUERTO INTERNACIONAL JUAN SANTAMARIA, COSTA RICA Ayudas Visuales a la Navegacin Faro de Aerdromo. Indicador de direccin de viento tipo T. Tableros con guas a la entrada de las intersecciones. Sistema de Iluminacin de Aproximacin. Luces de Barra de Ala. Indicador de Precisin de Trayectoria de Aproximacin (PAPI), tipo J con barra de doble ala y un ngulo certificado de 3. Ayudas No Visuales a la Navegacin Horas de Servicio Radiofaro Omnidireccional VHF / Equipo Radiotelemtrico. (VOR / DME) Radiofaro no Omnidireccional (NDB) Sistema de Aterrizaje por Instrumentos. (ILS) Servicio continuo las 24 horas del da

Fuente: Informacin obtenida de Inventario de Equipo. Estudio ECAT Sub-sector Transporte Areo 2001-2010.

TABLA No. II-70 AEROPUERTO INTERNACIONAL SANDINO, NICARAGUA Ayudas Visuales a la Navegacin Ayudas No Visuales a la Navegacin Horas de Servicio Faro Rotativo de Aerdromo. Luces de borde de Pista. Luces de extremo de Pista. Luces de borde de calle de rodaje 2 Equipos de Radiofaro Omnidireccional VHF / Equipo Radiotelemtrico. (VOR / DME) Radiofaro no Omnidireccional (NDB) Servicio continuo las 24 horas del da

Fuente: Informacin obtenida de Inventario de Equipo. Estudio ECAT Sub-sector Transporte Areo 2001-2010.

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TABLA No. II-71 AEROPUERTO INTERNACIONAL TONCONTIN, HONDURAS Ayudas Visuales a la Navegacin Ayudas No Visuales a la Navegacin Horas de Servicio Faro de Aerdromo. Luces de borde de calle de rodaje. Luces de Plataforma. Luces indicadoras de final de pista 01/19. (REIL) Luces de umbral de pista 01/19. Luces de barra de ala. Sistema Visual indicador de Pendiente de Aproximacin. (VASIS) Radiofaro Omnidireccional VHF/Equipo Radiotelemtrico. (VOR/DME) 3 Radiofaros no Omnidireccionales (NDB) Servicio continuo las 24 horas del da

Fuente: Informacin obtenida de Inventario de Equipo. Estudio ECAT Sub-sector Transporte Areo 2001-2010

TABLA No. II-72 AEROPUERTO INTERNACIONAL SAN PEDRO SULA, HONDURAS Ayudas Visuales a la Navegacin Ayudas No Visuales a la Navegacin Horas de Servicio Faro de Aerdromo. Luces de borde y extremo de pista. Luces de borde de calle de rodaje. Luces de Aproximacin. Luces de umbral de pista 22/04. Luces de barra de ala. Indicador de Precisin de Trayectoria de Aproximacin. (PAPI) Radiofaro Omnidireccional VHF/Equipo Radiotelemtrico. (VOR/DME) 2 Radiofaros no Omnidireccionales (NDB) Servicio continuo las 24 horas del da

Fuente: Informacin obtenida de Inventario de Equipo. Estudio ECAT Sub-sector Transporte Areo 2001-2010.

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TABLA No. II-73 AEROPUERTO INTERNACIONAL LA CEIBA / GOLOSON, HONDURAS Ayudas Visuales a la Navegacin Ayudas No Visuales a la Navegacin Horas de Servicio Faro de Aerdromo. Luces de borde de pista. Luces de umbral de pista. Luces de Barra de Ala. Luces de rodaje en pista. Luces de destellos en cabeceras 06/24. Luces de iluminacin de rampa. Luces de eje de calle de rodaje. Luces de punto de espera en todas las intersecciones pista / calle. Sistema Visual Indicador de Pendiente de Aproximacin.(VASIS) Equipo Radiotelemtrico. (DME) 2 Radiofaros no Omnidireccionales (NDB). Servicio continuo las 24 horas del da

Fuente: Informacin obtenida de Inventario de Equipo. Estudio ECAT Sub-sector Transporte Areo 2001-2010.

TABLA No. II-74 AEROPUERTO INTERNACIONAL ROATAN, HONDURAS Ayudas Visuales a la Navegacin Faro de Aerdromo. Lneas de gua en la Plataforma. Luces de Aproximacin. Luces de barra de Ala. Indicador de Precisin de Trayectoria de Aproximacin (PAPI), Pista 06 ubicacin Izquierda 3. Pista 24 ubicacin derecha 3. Ayudas No Visuales a la Navegacin Horas de Servicio Radiofaro no Omnidireccional (NDB) Servicio continuo las 24 horas del da

Fuente: Informacin obtenida de Inventario de Equipo. Estudio ECAT Sub-sector Transporte Areo 2001-2010.

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TABLA No. II-75 AEROPUERTO INTERNACIONAL LA AURORA, GUATEMALA Ayudas Visuales a la Navegacin Faro Rotativo de Aerdromo. Luces de borde de Umbral de extremo de pista 01/19. Luces azules designadoras de borde de calle de rodaje. Sistema sencillo de luces de Aproximacin en pista 01.( SALS) Luces indicadoras de final de pista 01/19. (REIL) Luz Verde indicadora de barra de ala. Indicador de Precisin de Trayectoria de Aproximacin. (PAPI) Radiofaro Omnidireccional VHF. (VOR) Equipo Radiotelemtrico. (DME) Radiofaro no Omnidireccional (NDB) Sistema de Aterrizaje por Instrumentos. (ILS) Indicador de precisin del ngulo de descenso en pista. (GLIDE SLOPE) Servicio continuo las 24 horas del da

Ayudas No Visuales a la Navegacin

Horas de Servicio

Fuente: Informacin obtenida de Inventario de Equipo. Estudio ECAT Sub-sector Transporte Areo 2001-2010.

TABLA No. II-76 AEROPUERTO INTERNACIONAL TIKAL, GUATEMALA Ayudas No Visuales a la Navegacin Faro de Aerdromo. Guas de calle de rodaje. Sistema de gua visual de atraque de Aeronaves. Luces indicadoras de Pista. Luces indicadoras de borde de calle de rodaje. Luces indicadoras de Aproximacin. Luces indicadoras de Barras de Ala. Indicador de Precisin de Trayectoria de Aproximacin. (PAPI) Radiofaro Omnidireccional VHF/Equipo Radiotelemtrico. (VOR/DME) Radiofaro no Omnidireccional (NDB) Servicio continuo las 24 horas del da

Ayudas Visuales a la Navegacin

Horas de Servicio

Fuente: Informacin obtenida de Inventario de Equipo. Estudio ECAT Sub-sector Transporte Areo 2001-2010.

De acuerdo con las tablas y como se mencion anteriormente, los aeropuertos El Salvador, Juan Santamara y La Aurora poseen equipos ILS. Estos permiten que aeronaves con
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equipo de precisin, puedan aterrizar con visibilidad de 0.4 millas nuticas y techos de nubes de 200 pies sobre la elevacin de la pista. La mayora de los aeropuertos poseen equipos VOR / DME los cuales irradian seales que proporcionan a los pilotos una lectura continua de la distancia a las instalaciones. Ambos equipos brindan apoyo a los requerimientos para la navegacin area y los procedimientos de instrumentos y de despegue de los aeropuertos. En cuanto a las ayudas visuales, los aeropuertos poseen equipo diseado para ser usados bajo condiciones meteorolgicas de reglas de vuelo visuales (VFR). En el aeropuerto Juan Santamara, el sistema de luces de aproximacin en la pista 07, no es adecuado para aproximaciones de precisin. Es de considerarse que la aviacin moderna esta cambiando los sistemas de ayuda por un nuevo sistema de navegacin llamado Sistema de Navegacin Global por Satlite (GNSS), sin embargo, los aeropuertos antes mencionados pueden operare sin ningn problema hasta que esta nueva tecnologa est bien establecida. D) Equipo de Salvamento y Extincin de Incendios La clasificacin de los aerdromos en lo que respecta a Equipo de salvamento y Extincin de Incendios segn la Organizacin de Aviacin Civil Internacional OACI, se hace con base en el largo total de los aviones de mayor longitud que normalmente lo utilizan y en la anchura mxima de su fuselaje. En cuanto a la disponibilidad de equipo para el salvamento y la extincin de incendios, debera basarse de acuerdo a las dimensiones de las aeronaves que operan en cada aeropuerto, con los ajustes que exija la frecuencia de las operaciones.

Ver Estudio de Modernizacin del Aeropuerto Internacional Juan Santamara, Cp. V: Requisitos para las Instalaciones.
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De acuerdo con lo anterior, los Equipos de Salvamento y Extincin de Incendios de los Aeropuertos de la regin cumplen con los equipos necesarios para atender cualquier emergencia que se diera dentro de los aeropuertos. La clasificacin y el equipo con que cuentan los diferentes Aeropuertos se muestran a continuacin:

TABLA No. II-77 AEROPUERTO INTERNACIONAL EL SALVADOR, EL SALVADOR Clasificacin segn OACI Equipo Disponible Categora 7 4 Motobombas con capacidad individual de: 1,500 galones de agua, 200 galones de espuma y 450 kilogramos de polvo qumico. 1 Equipo de accin rpida con capacidad de 200 galones de agua.

Fuente: Informacin obtenida de Inventario de Equipo. Estudio ECAT Sub-sector Transporte Areo 2001-2010.

TABLA No. II-78 AEROPUERTO INTERNACIONAL LA AURORA, GUATEMALA Clasificacin segn OACI Equipo Disponible Categora 9 4 Motobombas. 1 Cisterna de Abastecimiento. 1 Ambulancia. 1 Pickup de rescate. Capacidad total del. Equipo: 6,500 galones de agua, 1,125 galones de espuma y 3,100 kilogramos de polvo prpura 1-K.

Fuente: Informacin obtenida de Inventario de Equipo. Estudio ECAT Sub-sector Transporte Areo 2001-2010.

TABLA No. II-79 AEROPUERTO INTERNACIONAL TIKAL, GUATEMALA Clasificacin segn OACI Equipo Disponible Categora 5 2 Motobombas con capacidad total de: 1,000 galones de agua y 220 galones de espuma. 1 Robot rodante con capacidad de 1,000 libras de polvo qumico prpura K. 1 Pickup de rescate.

Fuente: Informacin obtenida de Inventario de Equipo. Estudio ECAT Sub-sector Transporte Areo 2001-2010.

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TABLA No. II-80 AEROPUERTO INTERNACIONAL TONCONTIN, HONDURAS Clasificacin segn OACI Equipo Disponible Categora 7 1 Unidad con capacidad de 1,500 galones de agua y 200 galones de espuma qumica. 1 Unidad con capacidad de 3,000 galones de agua. 1 Camin con capacidad de 1,000 libras de polvo qumico seco. 1 Ambulancia.

Fuente: Informacin obtenida de Inventario de Equipo. Estudio ECAT Sub-sector Transporte Areo 2001-2010.

TABLA No. II-81 AEROPUERTO INTERNACIONAL SAN PEDRO SULA, HONDURAS

Clasificacin segn OACI Equipo Disponible

Categora 7 2 Vehculos VMA 68 con capacidad total de 6,000 litros de agua y 850 litros de espuma. 1 Vehculo de Intervencin rpida. (VIR) 1 Ambulancia.

Fuente: Informacin obtenida de Inventario de Equipo. Estudio ECAT Sub-sector Transporte Areo 2001-2010.

TABLA No. II-82 AEROPUERTO INTERNACIONAL LA CEIBA / GOLOSON, HONDURAS Clasificacin segn OACI Equipo Disponible Categora 6 1 Vehculo contra incendios con capacidad de 6,000 litros de agua y 800 litros de espuma. 1 Unidad de rescate con capacidad de 500 kilogramos de polvo seco.

Fuente: Informacin obtenida de Inventario de Equipo. Estudio ECAT Sub-sector Transporte Areo 2001-2010.

TABLA No. II-83 AEROPUERTO INTERNACIONAL ROATAN, HONDURAS Clasificacin segn OACI Equipo Disponible Categora 7 1 Camin con capacidad de 1,700 galones de agua. 1 Camin de Intervencin Rpida con capacidad de 100 libras de polvo seco. 1 Lancha de rescate de 22 personas.
Fuente: Informacin obtenida de Inventario de Equipo. Estudio ECAT Sub-sector Transporte Areo 2001-2010.

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TABLA No. II-84 AEROPUERTO INTERNACIONAL JUAN SANTAMARIA , COSTA RICA Clasificacin segn OACI Equipo Disponible Categora 8 2 Unidades Titn 2500 con capacidad total de: 7,570 litros de agua, 227 kilogramos de polvo qumico y 1,200 litros de espumgeno AFFF. 1 Unidad Chubb Protector con capacidad de 6,813 litros de agua y 900 litros de espumgeno AFFF. 1 Unidad Titn 1500 con capacidad de 5,677 litros de agua, 757 litros de espumgeno AFFF y 2,278 kilogramos de polvo qumico. Equipo menor y de proteccin.

Fuente: Informacin obtenida de Inventario de Equipo. Estudio ECAT Sub-sector Transporte Areo 2001-2010.

TABLA No. II-85 AEROPUERTO INTERNACIONAL LIBERIA, COSTA RICA Clasificacin segn OACI Equipo Disponible Categora 7 1 Unidad M-52 con capacidad de 5,677 litros de agua, 757 litros de espumgeno y 277 kilogramos de polvo qumico. Rgimen de descarga: 4,371.2 litros de espuma. 1 Unidad M-67 con capacidad de 6,813 litros de agua y 946 litros de espumgeno. Rgimen de descarga: 3,875 litros de espuma.

Fuente: Informacin obtenida de Inventario de Equipo. Estudio ECAT Sub-sector Transporte Areo 2001-2010.

TABLA No. II-86 AEROPUERTO INTERNACIONAL A.C. SANDINO, NICARAGUA Clasificacin segn OACI

Categora 7
2 Camiones Especiales OSHKOSH con motores Detroit y Caterpillar respectivamente con capacidad individual de 1500 galones de agua y 180 de agente espumante AFFF y un rgimen de descarga de 750 galones por minuto cada uno. 1 Camin de Bomberos del tipo convencional ZIL 130 con capacidad de 500 galones de agua y 140 de agente espumante AFFF con rgimen de descarga de 500 galones por minuto. (Puede ser utilizado como vehculo de intervencin rpida) 1 Camin de Bomberos del tipo convencional FORD, con capacidad de 1000 galones de agua y rgimen de descarga de 500 galones por minuto. (Puede ser utilizado como vehculo de intervencin rpida) 2 Camiones Cisternas para abastecimiento de agua IFA con capacidad individual de 1500 galones de agua 1 Camin especial de Polvo Qumico KAMA 3 con capacidad de 13200 libras de Polvo Qumico.

Equipo Disponible

Fuente: Informacin obtenida de Inventario de Equipo. Estudio ECAT Sub-sector Transporte Areo 2001-2010.

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TABLA No. II-87 AEROPUERTO INTERNACIONAL DE MONTELIMAR, NICARAGUA

El aeropuerto de Montelimar, Nicaragua; no cuenta en sus instalaciones con estacin ni equipo de Bomberos, por lo que no puede ser evaluado al respecto.

En conclusin, puede decirse que el Equipo de Salvamento y de Extincin de Incendios y el material disponible en los aeropuertos de Centroamrica, cumplen con los requisitos mnimos establecidos por las normas internacionales. Aunque es conveniente poner atencin en cuanto al personal disponible ya que en algunos aeropuertos no es completo, as como tambin es conveniente revisar la capacitacin del mismo.

E) Servicios Meteorolgicos. En cuanto a los servicios meteorolgicos, en los aeropuertos de la regin se cuenta con oficinas encargadas de brindar la informacin necesaria para el buen y seguro desarrollo de las operaciones de las aeronaves que los utilizan. Las condiciones de los servicios meteorolgicos de los diferentes aeropuertos se presenta en la siguiente tabla:

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TABLA No. II-88 Servicios Meteorolgico en Aeropuertos de C.A.

AEROPUERTO

OFICINA RESPONSABLE (Horas de servicio)


Oficina Meteorolgica en el Aeropuerto Int. El Salvador. Dependencia de la Divisin de Meteorologa e Hidrologa de la Direccin de Recursos Naturales Renovables del Ministerio de Agricultura y Ganadera. (24 horas de servicio) Oficina Meteorolgica La Aurora. Dependencia del Instituto Nacional de Sismologa, Vulcanologa, Meteorologa e Hidrologa. INSIVUMEH (24 horas de servicio) Oficina Meteorolgica La Aurora. (24 horas de servicio) Oficina de Vigilancia Meteorolgica de Tegucigalpa/Toncontn Dependencia de la Oficina Meteorolgica Nacional de la Direccin de Aeronutica Civil (24 horas de servicio) Oficina de Vigilancia Meteorolgica de Tegucigalpa/Toncontn (24 horas de servicio)

INFORMACIN PROPORCIONADA METAR SPC TAF


Cada hora y cuando se requiera. Cuando se requiera Cada 6 horas y cuando se requiera

El Salvador

Cada Hora

Cuando se requiera

La Aurora

Cada 6 horas Preparada por la oficina de anlisis y Pronsticos de La Aurora. No hay Cada 6 horas

Tikal

Cada Hora Cada Hora

Cuando se requiera Cuando se requiera

Toncontn

San Pedro Sula

Cada Hora

Cuando se requiera

Cada 6 horas

METAR
La Ceiba Oficina de Vigilancia Cada Hora Meteorolgica en el Aeropuerto. (24 horas de servicio) Oficina de Vigilancia Cada Hora Meteorolgica en el Aeropuerto. (24 horas de servicio)) Departamento de Me-teorologa Cada Hora Sinptica y Aeronutica, ubicado en Aeropuerto Internacional Juan Santamara. (13:00 a 23:00 UTC)

SPC
Cuando se requiera Cuando se requiera Cuando se requiera

TAF
Cada 6 horas

Roatan

Cada 6 horas

Cada 6 horas

Liberia

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TABLA No. II-88 Servicios Meteorologico en Aeropuertos de C.A.

AEROPUERTO

OFICINA RESPONSABLE (Horas de servicio)


Departamento de Me-teorologa Sinptica y Aeronutica, ubicado en Aeropuerto Internacional Juan Santa-mara. (Desde la salida hasta la puesta del sol) Direccin de MeteorologaSinptica-Aeronutica y Control de Calidad en Tiempo Real, ubicada en el aeropuerto Internacional de Managua A. C. Sandino (24 horas de servicio) No cuenta con servicios Meteorolgicos*

INFORMACIN PROPORCIONADA

Cada Hora

Limn

Cuando se requiera

Cada 6 horas En condiciones especiales cada 3 horas Cada 6 horas En condiciones especiales cada 3 horas

Cada Hora

Cuando se requiera

A. C. Sandino

Informacin Informacin Informacin No No DispoNo Disponible nible Disponible METAR = Informe Meteorolgico Aeronutico Ordinario (Clave Meteorolgica). Montelimar SPC TAF = Informe Meteorolgico Aeronutico Especial Seleccionado (Clave Meteorolgica). = Pronstico de Aerdromo
* Fuente: Plan Nacional de Transporte de Nicaragua, Volumen II Sistema Areo. Managua Febrero 2000. FUENTE: Publicacin de Informacin Aeronutica AIP, de cada pas.

F) Espacio Areo. El espacio areo de los aeropuertos de Centroamrica no presenta conflictos al trfico areo de la regin. La clasificacin del espacio areo de los aeropuertos en estudio estn dentro de las claves C, E y G. La Tabla No.89, presenta las caractersticas del espacio areo de cada aeropuerto en estudio.

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TABLA No. II-89 Espacio Areo de Aeropuertos Centroamericanos


Aeropuerto Designacin y limites laterales CTR MSLP: Dos semicrculos de 10 NM de radio con centro en 132442 N 0899812W (NDB LAN) y 132624N0890254W (VOR CAT) con dos lneas paralelas que las unen. CTR Coco: Espacio configurado en forma de hipdromo cuyas dos circunferencias tienen un radio de 6 NM unidas por dos lneas paralelas. Circunferencia No. 1: Centrada en el punto ubicado 2.4 NM del VOR TIO sobre R247 con coordenadas 0959.0N 08414.2 W. Circunferencia No. 2: Centrada en el umbral de la pista 07 y sus coordenadas WGS 84 son 095920N 0841318W. TMA de 30 NM con centro en 0959.0N 08414.2 W. TMA LIBERIA: Espacio Areo comprendido dentro de un crculo de 20 NM de radio con centro en las coordenadas: 1035.8N 08532.6W (VOR-LIB) ZONA DE CONTROL (CTR). Abarca el espacio areo comprendido dentro de un circulo de 8 NM de radio con centro en las coordenadas: 1035.8N 08532.6W (VOR LIB). N.D CTR Managua: Un crculo de 10 NM con centro en 1208.3N 08610.5W N.D TMA TNT Un crculo de 25 NM de radio centrado en NDB Tegucigalpa coordenadas 135626 N 0871440W CTR La >Mesa. Espacio areo de configuracin rectangular con centro en ARP. Coordenadas 152705 N 0875528 W ext. Perpendicularmente 5 NM ambos lados de la pista 04/22 sobre RDL 038 20 NM coordenadas 154252 N 0874239 W hasta 153946 N 0873835 W 154558 N 0874644 W sobre RDL 218 7 NM, coordenadas 152133 N 0875956 W hasta 151827 N 0875552 W 152439 N 0880400 W. Las aeronaves operan en la frecuencia 118.2 Mhz y en caso de falla en la frecuencia 121.5 Mhz. TMA de 40 NM. N.D N.D El TMA de La Aurora abarca el espacio areo que se extiende desde 4000 pies sobre el terreno hasta 19000 pies de altitud y que esta comprendido dentro de un crculo de 25 NM de radio centrado en el VOR AUR (N143527.84 W903134.50) y un crculo de 35 NM de radio centrado en el VOR RAB (N150033.29 W902812.03) y las lneas tangenciales que las unen. Area Terminal 25 NM de radio Limites verticales Alt. 4000 pies Clasif .de Espacios Areos G Distintivo de llamada de la dependencia ATS. Idioma El Salvador Torre. Idiomas: Espaol e Ingles. Coco Torre. Idiomas: Espaol e Ingles. Altitud de Transicin 19000 pies

El Salvador

Juan Santamaria

CTR: Desde la superficie terrestre (GND) hasta 2000 pies de altura, 5500 pies de altitud (AMSL). TMA: Desde 5500 pies hasta 11500 pies. TMA: Desde 2500 pies sobre la elev. del terreno, hasta la altitud de 8500 pies. CTR: desde la superficie terrestre hasta la altitud 2500 pies. N.D SFC hasta 4000 pies MSL N.D Desde la superficie a 2000 Pies. Limite Inferior 2000 pies hasta 19500 pies.

19500 pies

TMA y CTR: C

Liberia - Torre Idiomas: Espaol e Ingles

19500 pies

Liberia

Limn Sandino

Montelimar Toncontn

G TMA= E resto del territorio =G N.D E C

N.D Managua Torre Idiomas: Espaol e Ingles N.D Torre Toncontn Idiomas: Espaol e Ingles Torre la Mesa Idiomas: Espaol e Ingles

N.D 19000 pies.

N.D 19500 pies 19500 pies MSL

San Pedro Sula

La Ceiba Roatan

N.D N.D 19000 9000

N.D N.D C

La Aurora

Torre Golosn Idiomas: Espaol e Ingles Torre Roatan Idiomas: Espaol e Ingles La Aurora Aproximacin. Idiomas: Espaol e Ingles

19500 pies 19500 pies MSL 19000 pies. ,

Tikal

1900 AGL

Tikal Aproximacin Idiomas:Espaol, i ngls

19000 pies

N.D. = Informacin no disponible. Fuente: Publicacin de Informacin Aeronutica, AIP.

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Informe Final Subsector Transporte Areo / ECAT 2001-2010

ABREVIATURAS USADAS: CTR : Zona de control. MSLP : Aeropuerto Internacional El Salvador. NM : Milla Nutica. NDB : Radiofaro no direccional. LAN : Tierra Adentro. VOR : Radiofaro Omnidireccional VHF. RDL : Radial TMA : rea de Control Terminal. GND : Tierra. AMSL : Sobre el nivel del mar. SFC : Superficie. MSL : Sobre el Nivel del Mar. R : Radial

Los espacios areos ATS se clasifican y designan de conformidad a lo siguiente8: 1. Clase C: Se permiten vuelos IFR y VFR, todos los vuelos estn sometidos al servicio de control de trnsito areo y los vuelos IFR estn separados de otros vuelos IFR y de los vuelos VFR. Los vuelos VFR estn separados de los vuelos IFR y reciben informacin de trnsito con respecto a otros vuelos VFR. 2. Clase E: Se permiten los vuelos IFR y VFR, los vuelos IFR estn sometidos al servicio de trnsito areo y separados de otros vuelos IFR. Todos los vuelos reciben informacin de trnsito en la medida de lo posible. 3. Clase G: Se permiten los vuelos IFR y VFR y reciben servicio de informacin de vuelo si lo solicitan. Para tener una visin de conjunto de la regin centroamericana y de los componentes del lado areo, se muestra al final de este capitulo una sntesis en forma tabulada, que contiene lo existente a la fecha y lo que se requiere para estar consecuente con la demanda actual. ( Tabla II 95 )

Tomado de Publicacin de Informacin Aeronutica, AIP.

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II - 116 Informe Final Subsector Transporte Areo / ECAT 2001-2010 II.4 ASPECTOS FINANCIEROS EN AEROPUERTOS DE CENTROAMERICA II.4.1 Tarifas de Los Aeropuertos de C.A. Las tarifas de los principales aeropuertos internacionales de Centroamrica comprenden los siguientes servicios para aeronaves y pasajeros: aterrizaje, iluminacin pistas, calles de rodaje y plataforma (estacionamiento de aeronaves), embarque de pasajeros y seguridad. La tarifa de aterrizaje es un cobro que se aplica a la aeronave e incluye el aterrizaje y el despegue de la aeronave. En algunos aeropuertos la tarifa de aterrizaje, que generalmente se cobra con base en el peso mximo de despegue de la aeronave, incluye otros servicios como: alumbrado de pistas, calles de rodaje, plataformas y puentes de abordaje. En otros solo incluye el derecho de aterrizaje y despegue de la aeronave. La tarifa de estacionamiento se aplica a las aeronaves y es relacionada al peso mximo de las mismas. En todos lo aeropuertos se considera un tiempo de estacionamiento libre cuyo tiempo es variable. Las tarifas que se aplican a los pasajeros comprenden: Derecho de Embarque, que se cobra al pasajero que sale y est vigente en todos los aeropuertos; seguridad que se exige en algunos aeropuertos. En las Tablas No. II-90 y No.II-91 se ilustrn las tarifas de aterrizaje y abordaje de pasajeros y su aplicacin. En la Tabla No.II-91 se han hecho algunos supuestos que permitan una comparacin de las tarifas, los que se explican al pie de la misma.

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II - 117 Informe Final Subsector Transporte Areo / ECAT 2001-2010 Tabla No. II-90 Tarifas de Servicios en los Aeropuertos de Centroamrica
PAIS
EL SALVADOR

ATERRIZAJE
Peso base: Peso Mx. de Despegue Tarifa: US$ 3.00 por cada 1,000 Kg fraccin. Cobro mnimo: US$ 8.00 para aeronaves que no exceden las dos toneladas. Servicios que incluye: uso de pista y luces. Peso base: Peso Mx. de Despegue Tarifa: se calcula con la frmula : Tarifa (US$)= PMD(lbs) x Coeficiente 1,000 Coeficientes: o Aeronaves de pasajeros y privadas menores a las 30,000 lbs: Coeficiente=1.28 o Aeronaves de pasajeros y privadas mayores de 30,000 lbs: Coeficiente=1.47 o Aeronaves de carga menores de 30,000 lbs: Coeficiente=1.19 o Aeronaves de carga mayores de 30,000 lbs: Coeficiente=1.36 Cobro mnimo establecido: US$8.00 Servicios que incluye: servicios de aproximacin, uso de manga y push-back en caso de requerirse. Juan Santamara Peso base: Peso Mx. de Despegue Tarifa: US$ 0.52 por cada 1,000 Kg fraccin. Servicios que incluye: nicamente el uso de pista en el aterrizaje. Liberia y Limn Peso base: Peso Mx. de Despegue Tarifa: Por cada 1000 Kg. o fraccin US$ 0.07 0 - 7,500 Kg US$ 0.11 7,501 - 15,000 Kg US$ 0.12 15,001 - 3,800 Kg US$ 0.97 38,001 - a ms Servicios que incluye: nicamente el uso de pista en el aterrizaje. Peso base: Peso Mx. de Despegue Tarifa: US$4.00 por cada tonelada de 2,000 lbs. Servicios que incluye: nicamente el uso de pista en el aterrizaje. Peso base: Peso Mx. de Despegue Tarifa: Q 0.002 por Kg. Servicios que incluye: nicamente el uso de pista en el aterrizaje.

PASAJEROS
Tarifa: US $ 28.00 por pasajero

NICARAGUA

Tarifa: US $ 22.00 por pasajero

COSTA RICA

Tarifa: US $ 17.00 por pasajero extranjero. Tarifa: US $ 44.00 por pasajero nacional.

HONDURAS

Tarifa: US$25.00 por pasajero

GUATEMALA

Tarifa: US $ 30.00 por pasajero

Fuente: Tarifas proporcionadas por las correspondientes entidades administradoras de cada aeropuerto

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II - 118 Informe Final Subsector Transporte Areo / ECAT 2001-2010 Tabla No. II-91 Ingresos Aeronuticos por Aterrizaje de Aeronaves que operan en los Aeropuertos de la Regin. TIPO DE AVION B 737-200
Peso Max Despegue (TON) Peso Max Despegue (LIB) Peso Max Aterrizaje (TON) Peso Max Aterrizaje (LIB) No. de Pasajeros

A-320 74.0 163,160 118.4 261,000 162 US $ 4,758


4,879

ATR 42 (1) 14.9 32,850 50 US $ 1,445


1,504

B 727 - 200 78.5 173,000 72.6 160,000 (3) 150 US $ 4,436


4,520

B 757 99.8 220,000 90.0 198,000 188 US $ 5,563


5,666

49.4 109,000 44.5 98,000 125 US $ 3,648


3,763

PAIS
EL SALVADOR GUATEMALA (2) HONDURAS NICARAGUA COSTA RICA (4)
NOTAS:

3,343 2,898 2,151

4,376 3,786 2,792

1,316 1,145 858

4,096 3,535 2,591

5,140 4,435 3,248

(1) Se ha utilizado el peso del ATR-42-100 (2) Tasa de Cambio $ 1 = Q. 7.76 (3) Se ha utilizado el peso mximo de aterrizaje para el A-310 (4) Se presenta Tarifa de Aterrizaje cobrada en Aeropuerto J. Santamara y usando tarifa de pasajeros extranjeros. Fuente: Manual de Tarifas de Aeropuertos y de Instalaciones y Servicios de Navegacin Area. OACI. 1998.

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II - 119 Informe Final Subsector Transporte Areo / ECAT 2001-2010 II.4.2 Aspectos Financieros En Aeropuertos De C.A. En este apartado se analizan los estados financieros de los aeropuertos internacionales El Salvador de El salvador, San Pedro Sula de Honduras y A.C. Sandino de Nicaragua. Costa Rica proporcion informacin financiera consolidada de todos los los aeropuertos internacionales de su pas, es decir, la informacin concerniente a la Direccin General de Aviacin Civil, entidad encargada de la administracin de los aeropuertos. Es por esto que en el caso de Costa Rica se presenta un anlisis global que incluye a todos los aeropuertos. Los estados financieros proporcionados son balances generales y estados de resultados, con ellos se ha realizado un anlisis porcentual horizontal y vertical, adems de presentarse ciertas razones que se han considerado importantes para esta etapa. El Anlisis Horizontal es una tcnica que consiste en comparar un mismo estado financiero (ya sea balance general o estado de resultado, en este caso) en diferentes perodos, para obtener los cambios de aumento o disminucin que se producen en todas las partidas, estos cambios se expresan de manera absoluta y porcentual, y son los que permiten identificar las tendencias que se muestran en el pasado y en la actualidad. El Anlisis Vertical, muestra la relacin porcentual que guarda cada componente del estado financiero con respecto a la cifra total o principal, lo cual permite identificar la importancia e incidencia relativa de cada partida. Las razones financieras que se evalan son razones de endeudamiento y razones de rentabilidad. Entre las razones del primer tipo se evalan la razn de deuda y la razn de endeudamiento, y dentro de las del segundo tipo, el mrgen de utilidad, el rendimiento sobre la inversin y la rentabilidad sobre el capital. Las razones de endeudamiento analizan el nivel empleado de las deudas y su impacto sobre la utilidad de la empresa. La razn de deuda, mide el porcentaje de financiamiento aportado por los acreedores dentro de la empresa, su resultado expresa qu proporcin del activo total ha sido financiado mediante deudas. Por otra parte, la razn de endeudamiento seala
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II - 120 Informe Final Subsector Transporte Areo / ECAT 2001-2010 la relacin entre los fondos que suministran los acreedores (bancos, etc.) y los que aportan los socios de la empresa (entidades autnomas, gubernamentales o privadas que administran el aeropuerto); por lo tanto, este ndice mide la proporcin del financiamiento proveniente de deuda en relacin con el aporte de los propietarios. Aeropuerto Internacional A.C. Sandino, Nicaragua: La Empresa Reguladora de Aeropuertos Internacionales proporcion los balances y estados de resultados comparativos de los perodos 1999-1998 y 1998-1997, de los cuales se han analizado los primeros, debido a la falta de homogeneidad existente entre las partidas para el segundo perodo mencionado, y a la falta de informacin adicional para poder establecer alguna correspondencia entre dichas cuentas sin establecer supuestos. Las Tablas No.1 y No.2 del Anexo A-8, muestran el anlisis horizontal para el balance general y el estado de resultados del perodo 1999-1998. Puede observarse de la primera tabla, que el aumento en activo total fue de C$ 88,655,645, que representa un crecimiento de 9.66%, mientras que el activo circulante aument en un 15.98% y el fijo en un 2.93%. Esto puede indicar que la empresa administradora ha destinado nuevos fondos a inversiones en activos corrientes como lo son, los inventarios que han aumentado un 48.77% y la cuenta de efectivo y equivalentes que ha aumentado en un 61.75%. El aumento de los niveles de activo circulante guarda estrecha relacin con el aumento de la actividad que se refleja en el ingreso como puede verse en la Tabla No.2, ya que efectivamente ha habido un incremento de ste en un 17.03%. Ambos incrementos han sido bastante parejos e implican un leve efecto favorable ya que para un aumento del circulante en 15.98% se obtuvo un incremento mayor en ingresos del 1.05% (17.03% - 15.98%). En el activo fijo se ha aumentado en C$ 1,256,659 la inversin en inmuebles, mobiliario y equipo, relacionado con el aumento de su capacidad instalada. Para otros activos, la variacin tanto absoluta como porcentual ha sido muy pequea. En general, el incremento de los los activos totales del 9.66% ha implicado un aumento de los ingresos en 17.03% (7.37% ms), lo cual representa un efecto favorable para la empresa adminstradora. Por el lado del pasivo, puede verse que el pasivo circulante ha disminuido en 0.74% en tanto que el pasivo a largo plazo ha aumentado en 36.23%, lo cual refleja que hay un aumento del endeudamiento a largo
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II - 121 Informe Final Subsector Transporte Areo / ECAT 2001-2010 plazo y una disminucin del mismo a corto plazo. Esto es favorable para la posicin de liquidez de la empresa administradora. El patrimonio ha aumentado en 9.33% (C$ 6,456,496 absoluto), nicamente por la va de las utilidades retenidas para reinversin, este incremento es levemente inferior al incremento del pasivo total, lo cual indicara que aunque existe endeudamiento con terceros no es en elevado porcentaje. Del el anlisis vertical (Tablas No.3 y No.4 del Anexo A-8), puede observarse que para el estado de resultados comparativo se ha tomado como base a los ingresos totales, correspondindole un 100%. Para 1998, los gastos totales equivalen a un 93% de los ingresos totales, de los cuales las mayores fuentes de ingresos son los servicios aeroportuarios con un 59%, y los servicios auxiliares con un 27%, y para 1999, los gastos representan un 1% menos con un 92%, siendo las principales fuentes las mismas que para el ao anterior. Dentro de los gastos totales para el 98, la partida de gastos de administracin es la que presenta el porcentaje ms elevado con un 36%, luego le siguen los costos de servicios aeronuticos con un 29% y los costos de servicios auxiliares con un 20%. Esto indicara que los gastos administrativos son altos y habra que buscar reducirlos, pero puede verse para el 99 esto se logra alcanzando un porcentaje del 27%, es decir un 9% menos que el ao anterior, lo que implica un buen desempeo de parte de la administracin. En general, la utilidad antes de impuestos es del 7% para el 98, logrando aumentar un 1% para el siguiente ao en el que se registra un 8%, de igual manera sucede con la utilidad neta. Estos resultados son razonables para una empresa de servicios. En cuanto a las razones de endeudamiento (Tabla No.5, Anexo A-8), la empresa ha mantenido constante para el 98 y 99 un porcentaje del 22% en su razn de deuda. Este valor es relativamente bajo, lo cual indica que la empresa se ha financiado ms con fuentes propias que mediante deudas. La razn de endeudamiento en porcentajes del mismo orden, presentando un 28% para el 98 y un 29% para el 99, lo que indica que aument levemente para ste ltimo ao. Estos valores al igual que para la razn de deuda, son relativamente bajos, e indican que una proporcin relativamente baja de financiamiento proviene de deudas. Ambos resultados indican en general que la empresa administradora depende relativamente poco de terceros, financindose en su mayora con medios propios.
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II - 122 Informe Final Subsector Transporte Areo / ECAT 2001-2010 De las razones de rentabilidad, puede observarse que la utilidad antes de impuestos, aumenta un punto porcentual del 98 al 99, indicando una mejora en la eficiencia en el manejo y control de los costos. El margen neto por su parte tambin muestra el mismo incremento porcentual. Del rendimiento sobre la inversin total (RSIT), puede verse que la empresa por cada C$ 100.00 de inversin en activos totales, obtiene C$ 5.00 de utilidad neta en 1998 y C$ 6.00 en 1999. Y de la rentabilidad sobre el capital, puede verse que los dueos del patrimonio de las empresa reciben por cada C$ 100.00 de su inversin en capital, C$ 6.00 de ganancia neta en 1998 y C$ 7.00 en 1999. Como se dijo anteriormente, es una ganancia razonable tomando en cuenta la etapa de transicin en la administracin del aeropuerto. Aeropuerto Internacional El Salvador, El Salvador: Para este aeropuerto se proporcion el estado de resultados y el balance general para los aos 1997, 1998 y 1999. Siguiendo el mismo esquema utilizado en el caso anterior, se analiza comparativamente a los aos 1998 y 1999, las Tablas No. 74 a la No. 78 muestran este anlisis. Las Tablas No.6 y No.7 del Anexo A-8, muestran el anlisis horizontal para el balance general y el estado de resultados del perodo 1999-1998. Puede observarse de la primera tabla, que el total de recursos1 (activos totales), ha disminuido en 13,630,629.92, equivalente a un 2.43%. Aunque porcentualmente la variacin es pequea, en trminos absolutos la cantidad es considerable, y se debe ms que todo a la disminucin tanto de las inversiones financieras a corto plazo como de las inversiones en proyectos y programas a largo plazo. El activo y pasivo circulantes no son valores que se muestran directamente en la forma de presentacin del estado financiero, y no ha querido hacerse suposiciones ya que no se tiene una explicacin ms amplia de las cuentas. Por el lado del pasivo, puede verse que su valor total ha disminuido en trminos absolutos en 57,120,701.4, equivalentes a un 23.99%, lo cual es favorable. El patrimonio ha aumentado un 17.01% que si lo relacionamos con la disminucin del pasivo total, indicara un efecto favorable ya que se disminuyen las necesidades de financiamiento con terceros.
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Se ha respetado la forma de presentacin de los estados financieros, en nombre de partidas, orden, etc.

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II - 123 Informe Final Subsector Transporte Areo / ECAT 2001-2010 Del el anlisis vertical (Tablas No.8 y No.9, Anexo A-8), puede observarse que para 1998, los gastos totales equivalen a un 67.43% de los ingresos totales, de los cuales las mayores fuentes son los ingresos por venta de bienes y servicios con un 91.97%. Para 1999, el porcentaje de gastos aumenta a un 71.41% (3.98% ms que el 98) respecto de los ingresos totales. La principal fuente de ingresos para este ao la siguen constituyendo los ingresos por venta de bienes y servicios con un 89.89%, pero puede observarse que han ganado porcentaje de participacin en la generacin de ingresos las cuentas de ingresos financieros e ingresos por ajustes, permitiendo que de manera absoluta se logren ms ingresos para el 99 respecto del ao anterior. Dentro de los gastos totales para el 98, las partidas de gastos en personal y gastos en bienes de consumo, son las que tienen una mayor participacin con un 25.58% y un 15.99% respectivamente. Para el 99 las partidas de mayor participacin son los gastos en personal seguida de los costos de ventas y cargos calculados, con 26.61% y 17.95% respectivamente. De esto es buen indicativo del aumento que ha sufrido el gasto en personal del 98 al 99 ya que implica que se est invirtiendo ms en mejoras salariales, capacitaciones, etc., por otra parte tambin es positiva la reduccin aunque leve de los gastos en bienes de consumo. En las utilidades puede observarse que el porcentaje disminuye del 98 al 99 respecto de los ingresos totales, pasando de un 32.57% a un 28.59%, lo que indicara un llamado de atencin en cuanto a la administracin y manejo de los costos, ya que aunque se han obtenido mayores ingresos, los costos y gastos han aumentado. En general, una utilidad antes de impuestos del 29% y 33% del ingreso total, es bastante buena para una empresa de servicios. La utilidad neta no ha podido analizarse por carecer de los datos. De las razones de endeudamiento (Tabla No.10 Anexo A-8), puede verse que la empresa ha logrado disminuir su razn de deuda del 42% para el 98 a un 33% para el 99, lo cual indica que la empresa ha logrado financiarse menos a travs de deudas en el 99 respecto al 98. La razn de endeudamiento presenta un porcentaje del 90% para el 98 y del 59% para el siguiente ao, denotando una considerable disminucin. Ambos valores son altos e indican que una alta proporcin de financiamiento proviene de deudas, pero la disminucin implica una reduccin en la dependencia del financiamiento de terceros y una mejora en la autosostenibilidad.
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II - 124 Informe Final Subsector Transporte Areo / ECAT 2001-2010 En las razones de rentabilidad, puede observarse para la utilidad antes de impuestos, una disminucin porcentual del 33% al 29%, es decir 4 puntos menos, esto indica como se dijo anteriormente una leve deficiencia en el manejo de los gastos y costos. En cuanto al rendimiento sobre la inversin, la entidad administradora recibe por cada 100.00 de inversin en activos totales, 10.00 de ganancia antes de impuestos en ambos aos analizados. Por su parte, la rentabilidad sobre el capital muestra una disminucin entre los ratios para el 98 y el 99, ya que para el primero se obtienen 22.00 de ganancia antes de impuestos por cada 100.00 de inversin en capital propio y para el segundo, 19.00. Pero, a pesar de estas disminuciones, se considera que esta ganancia es bastante razonable. Aeropuerto Internacional de San Pedro Sula, Honduras: De San Pedro Sula se recibieron balances generales y estados de resultados de los aos 1996 al 1998. Para 1999, nicamente se obtuvo informes de gastos. Luego de analizar las partidas buscando homogeneidad para poder mostrar comparaciones como las realizadas para los aeropuertos anteriormente expuestos, se determin que solamente se podra analizar los aos 1996 y 1997 comparativamente sin necesidad de informacin adicional de las partidas. Las Tablas No. 11 a la No.15 del Anexo A-8, muestran este anlisis. Las Tablas No.11 y No.12, muestran el anlisis horizontal para el balance general y el estado de resultados del perodo 1997-1996. Puede observarse de la primera tabla, que el aumento en activo total fue de C$ 71,641976, que representa un crecimiento del 453%. Por su parte, el activo circulante aument en un 127% y el no circulante en un 1180%. Todos estos incrementos son muy fuertes, y puede verse claramente que la mayor incidencia en el aumento del activo total la ejerce el activo no circulante por los incrementos en inmuebles, maquinaria y equipo, es decir, por su inversin en su capacidad instalada (proyectos de ampliacin y remodelacin). El aumento de los niveles de activo circulante guarda estrecha relacin con el aumento de la actividad productiva que se refleja en el ingreso como puede verse en la Tabla No.12, ya que efectivamente ha habido un incremento de ste en un 150%. Ambos incrementos han

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II - 125 Informe Final Subsector Transporte Areo / ECAT 2001-2010 sido bastante parejos e implican un efecto favorable ya que para un aumento del circulante en 127% se obtuvo un incremento mayor en ingresos, en 23% ms. Si se comparan los activos circulantes que han aumentado 127%, con respecto al pasivo circulante que ha aumentado un 827%, puede decirse que esta diferencia grande a favor del pasivo puede ser un llamado de atencin en cuanto a la situacin de liquidez que podra afrontar la empresa en un momento dado. Por el lado del pasivo y patrimonio, puede verse que hay incrementos fuertes en las partidas de cuentas por pagar, lo cual no es ni favorable ni desfavorable, ya que puede provenir de mejoras en las condiciones otorgadas por los acreedores, pero s debe implicar una administracin ms cuidadosa para no permitir desarreglos desfavorables. Del el anlisis vertical (Tablas No.13 y No.14, Anexo A-8), puede observarse para 1996 los ingresos totales estn conformados por los ingresos aeronuticos y no aeronuticos, en un 76% y 24% respectivamente. Para el siguiente ao los ingresos totales aumentan considerablemente con participaciones porcentuales diferentes de las partidas que lo conforman: 69% para los aeronuticos (disminuye) y 31% para los no aeronuticos (aumenta). Para 1996 los gastos equivalen a un 20% de los ingresos totales, aumentando para el siguiente ao a un 54.5%. Dentro de los gastos totales para el 96, la partida de gastos de personal presenta el porcentaje ms elevado con un 13%, seguida de los gastos administrativos con 5%. Para el 97 la partida ms fuerte resulta ser la de gastos administrativos con un 31%, siguindole el personal con 19.5%. Esto indicara que los gastos administrativos han sufrido un aumento considerable que llamara la atencin, por otra parte, el aumento en personal es razonable y podra deberse a un aumento salarial, inversiones en capacitaciones, etc. La utilidad neta presenta una disminucin del 26% de 1996 a 1997. Pero a pesar de ello, stos incrementos son bastante buenos.

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II - 126 Informe Final Subsector Transporte Areo / ECAT 2001-2010 En cuanto a las razones de endeudamiento (Tabla No.15 Anexo A-8), la empresa se ha mantenido en el orden de su razn de deuda, presentando 3% para el 96 y 4% para el 97. Este incremento es relativamente bajo, lo cual indica que la empresa se ha financiado ms con fuentes propias que mediante deudas. La razn de endeudamiento presenta resultados similares. Ambos resultados indican en general que la empresa administradora depende relativamente poco de terceros, financindose en su mayora con medios propios. El margen neto por su parte, presenta una buena ganancia neta sobre las utilidades. Del rendimiento sobre la inversin total (RSIT), puede verse que la empresa por cada L100.00 de inversin en activos totales, obtiene L 75.00 de utilidad neta en 1996 y C$ 23.00 en 1997, indicando una fuerte reduccin. Y de la rentabilidad sobre el capital, puede verse que los dueos del patrimonio reciben por cada L 100.00 de su inversin en capital, C$ 77.00 de ganancia neta en 1996 y C$ 23.00 en 1997, lo cual aunque indique reducciones sigue siendo un valor bastante bueno. Aeropuertos Internacionales de Costa Rica: La Direccin General de Aviacin Civil, proporcion sus estados financieros, balance general y estado de resultados, para los aos 1998 y 1999. El anlisis realizado para este perodo se encuentra en las Tablas No.16 a la No.20 del Anexo A-8. Las Tablas No.16 y No.17 presentan el anlisis horizontal para el balance general y el estado de resultados del perodo. Al observar los resultados porcentuales y absolutos en la Tabla No.16, puede notarse un incremento en activos totales de 4,090,052,369 en trminos absolutos, los cuales representan un 36.74% de aumento respecto al ao anterior. El total de activos circulante disminuy un 13.15%, lo que indica que el aumento en activos totales viene dado por el lado de los activos fijos, los cuales aumentaron considerablemente en un 95.67%. Al analizar los rubros circulantes para determinar de donde viene su disminucin, se observa que la cuenta de inversiones transitorias ha sufrido una disminucin porcentual del 66.41%, lo que indica que se han dejado de realizar este tipo de inversiones a corto plazo, disminuyndose tambin los intereses acumulados sobre inversiones. En cuanto a las cuentas y documentos por cobrar es notorio su aumento,
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II - 127 Informe Final Subsector Transporte Areo / ECAT 2001-2010 131.61% y 93.97% respectivamente, lo que indica que las polticas de cobro no estn siendo efectivas. En cuanto al activo fijo, hay un incremento fuerte en la cuenta de propiedad de planta y equipo, del 77.16%, el cual proviene de las inversiones realizadas en proyectos de ampliacin, remodelacin y mejoras de los diferentes aeropuertos. El aumento de activos generalmente va asociado con un incremento en los ingresos por los servicios prestados, y en este caso se evidencia esta premisa ya que los ingresos corrientes no tributarios, Tabla No.17, que incluye alquiler a consecionarios, servicios de pista, de luces, derechos de aproximacin, etc., es decir el conjunto de servicios que los aeropuertos prestan, ha aumentado en 2,058,921,717 en trminos absolutos y en un 51.81% en trminos porcentuales relativos al inicio del perodo. En resumen del activo se deduce que para el perodo 1998-1999, se ha invertido ms en activos fijos y menos en activos corrientes de corto plazo. Esta inversin mayor en los fijos implica una inversin capitalizable, ya que se est invirtiendo en la capacidad de producir de los aeropuertos, lo cual significar a futuro una mayor retribucin en ingresos por los servicios prestados. Esta retribucin ya est siendo evidenciada an en el corto plazo. En los pasivos se observa que hay un crecimiento muy fuerte del 666.50% respecto a 1998, en las deducciones por pagar, que son las obligaciones patronales para con los trabajadores (seguro social, etc.). El total de pasivo circulante ha sufrido un aumento porcentual del 42.08% que es muy similar al crecimiento total del pasivo, el cual ha crecido un 41.73%. Si se compara el cambio sufrido en el activo circulante con el del pasivo circulante, puede entreverse una situacin desfavorable sobre la liquidez, ya que el pasivo circulante ha aumentado y el activo ha disminuido. No se observan prstamos a largo plazo, la cuenta de valores por devolver que representa las garantas y depsitos necesarios en los contratos en ejecucin, muestra una baja del 37.15%. En el lado del patrimonio se observa un aumento en las capitalizaciones y en las fluctuaciones patrimoniales del 25.07% y 92.17% respectivamente, que son las dos nicas cuentas que aumentan el valor patrimonial para el perodo, ya que no ha existido ningn
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II - 128 Informe Final Subsector Transporte Areo / ECAT 2001-2010 incremento en donaciones. Debido a la falta de evidencia de prstamos a largo plazo, es el capital patrimonial la base de la inversin en estos aeropuertos, ayudado por eventuales donaciones. Puede observarse en la Tabla No.17 que los gastos totales han crecido en un 28.06%, lo cual es inferior al crecimiento que han tenido los ingresos. Esto indicara un buen manejo de la parte administrativa en los gastos del perodo, y sobre todo un efecto favorable sobre las utilidades. De las cuentas de gastos, la cuenta de servicios no personales presenta un aumento del 42.19%, considerando que esta cuenta incluye tanto gastos fijos como electricidad, servicio de agua, as como tambin gastos de viajes, gastos de representacin, etc., debera analizarse ms en detalle el manejo en estos gastos y ver si el cambio porcentual para el siguiente perodo podra disminuirse. Por otra parte, es interesante observar que la cuenta de transferencias corrientes ha aumentado porcentualmente en un 88.07%, esta cuenta incluye becas a los empleados, es decir, capacitacin, por lo cual es sumamente positivo un incremento en este tipo de inversin, ya que al igual que la inversin en edificaciones, maquinaria, etc., constituye una capitalizacin a futuro. Continuando con esta lnea de anlisis, las Tablas No.18 y No.19, presentan el anlisis vertical comparativo para los aos en anlisis, tanto para el balance general como para el estado de resultados. En la tabla No.18, se observa que para 1999, el total del activo circulante implica un 34.39% del total y el fijo un 65.61%. Esto significa que de cada unidad monetaria invertida, se ha destinado 35 centavos a activos de transformacin corriente, y 66 centavos se han utilizado en inversiones de inmovilizado para la produccin y operaciones. Las principales inversiones se encuentran en propiedad planta y equipo que constituyen un 76.89% del total de activo. En el activo corriente se destacan de forma leve las cuentas por cobrar con un 14.15% del total de activos. Comparando con el ao anterior, ha existido una disminucin porcentual en la inversin de activos circulantes del 19.76%, lo que indica que casi 20
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II - 129 Informe Final Subsector Transporte Areo / ECAT 2001-2010 centavos se han dejado de invertir en activos corrientes, para ser invertidos en los activos fijos, que si observamos, muestra precisamente esta diferencia de 19.76% entre 1998 y 1999. El pasivo corriente signific para 1999 un 27.79% de los activos totales que junto a los 0.05% que significaron los otros pasivos, conforman un total de 27.85%. Este porcentaje constituye el total de las fuentes de financiamiento externo, el resto del financiamiento lo pone el patrimonio con un 72.15%, que es la mayor fuente de financiamiento. En otras palabras, por cada unidad monetaria invertida en activos para los aeropuertos, se ha financiado con 28 centavos de deudas y 72 centavos con capital patrimonial. Al comparar esta situacin con la del ao anterior, las diferencias porcentuales obtenidas son mnimas. Analizando los ingresos (Tabla No.19), tanto para 1998 como para 1999, los ingresos corrientes no tributarios representan la mayora de los ingresos totales, 95.22% y 98.10% respectivamente. En cuanto a los gastos hay una mejora del 9.85% de 1998 a 1999 (62.96%-53.11%), lo que significa que ha mejorado la gestin administrativa en cuanto al manejo y control de los gastos. Esta mejora aunada con la mejora en ingresos, condujo a una mejora global en la utilidad del perodo, pasando del 37.04% en el ao 1998 a un 46.89% en el ao 1999. La Tabla No.20 presenta una serie de ratios ilustrativos de la situacin financiera de los aeropuertos en el perodo de anlisis. La razn de deuda se muestra casi invariable de un ao a otro, e indica que un 28% de los activos totales de los aeropuertos son financiados por terceros. La razn de endeudamiento indica para 1999, que el pasivo total cubre 0.39 veces al patrimonio, es decir, la deuda total representa un 39% del capital patrimonial. Por cada unidad monetaria aportada por la entidad administradora, los acreedores han financiado 0.39 centavos. Se v que este resultado es ligeramente mayor que el ao anterior, el aumento neto es de 2 centavos. En cuanto a la rentabilidad, el mrgen de utilidad del perodo a pasado del 37% en 1998 a un 47% en 1999, indicando una mejora del 10%. El rendimiento sobre la inversin tambin
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II - 130 Informe Final Subsector Transporte Areo / ECAT 2001-2010 presenta un incremento del 13% al 19%, es decir un aumento neto del 6%, lo cual significa que por cada 100 unidades monetarias invertidas en activo se generan 6 unidades de ganancia neta adicionales a los generados en 1998. Esto indica una mejora en la rentabilidad en los aeropuertos, debida a una mejora de la eficiencia y eficacia con que la administracin ha utilizado los recursos totales para generar ganancias netas. En la rentabilidad sobre el capital se observa tambin un incremento del 18% al 26%, es decir del 8%. Este aumento es indicativo de que la inversin que se realiza con el capital patrimonial ha producido un aumento en la tasa de utilidad generada sobre dicha inversin en el perodo analizado. Este aumento puede hacer atractiva a la entidad frente a inversiones externas, ya que se demuestra que hay xito en el cumplimiento de retribuir a los accionistas sobre su inversin. En resumen, la situacin que se revela en los ratios es bastante favorable para una entidad administrativa de carcter gubernamental, mostrando un crecimiento en su efectividad tanto administrativa como operacional. Conclusiones: En cuanto a la informacin financiera se puede decir para los Aeropuertos de los cuales se dispuso de sta informacin, que no se manejan estados financieros homogneos, lo cual dificulta las comparaciones. Por lo tanto sera recomendable para fines de evaluacin tanto interna como externa, que se trabajara por unificar los formatos de ste tipo de informacin. De manera general, todos los aeropuertos analizados no generan prdidas sino utilidades, permitiendo sta primera aproximacin, establecer que la inversin externa, tal como ha sido ya para algunos aeropuertos, es factible y para algunos casos atractiva, ms an con los nuevos esquemas de privatizacin. Debe establecerse como una prioridad el mejoramiento continuo de la rentabilidad, para lo cual es adecuado establecer mecanismos de evaluacin que permitan establecer la
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II - 131 Informe Final Subsector Transporte Areo / ECAT 2001-2010 posicin relativa del aeropuerto especfico con el mercado internacional, ya que la ineficiencia que genere altos costos de los servicios puede hacer que los ingresos disminuyan considerablemente o bien no alcancen las metas propuestas, lo cual afectara tambin al momento de necesitar patrocinadores para la inversin.

II.5 ASPECTOS ORGANIZACIONALES EN AEROPUERTOS DE C.A. En cuanto a la organizacin administrativa, los aeropuertos de C.A. son muy similares en sus estructuras jerrquicas organizacionales, en general son organizaciones de lnea y staff. Las partes fundamentales de estas organizaciones son fundamentalmente cinco: a) Ncleo de operaciones, que est compuesto por los operarios que realizan el trabajo fundamental de la organizacin. b) Apndice Estratgico, constituido por los directivos que ocupan el nivel superior jerrquico. c) La Lnea Media, formada por los directivos que mediante la cadena de mando comunican el apndice estratgico con el ncleo de operaciones. d) La Tecnoestructura, constituida por los analistas. e) El Staff de Apoyo, cuya funcin bsica es respaldar el funcionamiento de la organizacin por va indirecta, es decir, no por medio del flujo fundamental de trabajo operativo. (Un ejemplo para diferenciar el staff de la tecnoestructura, es la contratacin del servicio de limpieza con la finalidad de quitarse esta carga administrativa que puede distraer recursos de la actividad propia). Para poder comprender mejor estas partes, se puede analizar el organigrama funcional de uno de los aeropuertos centroamericanos en estudio, ver Figura No.1. Aqu se puede observar que para el caso del Aeropuerto El Salvador, el ncleo de operaciones est compuesto por el personal operativo de las unidades de los departamentos de mantenimiento, administrativo, operaciones y de personal, ya que estos se dedican a la realizacin del trabajo fundamental en los servicios que ofrece el aeropuerto. El apndice estratgico por su parte, lo constituye la gerencia aeroportuaria, que es el encargado de establecer la estrategia en el manejo del aeropuerto. Cabe mencionar que de existir una
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II - 132 Informe Final Subsector Transporte Areo / ECAT 2001-2010 junta de directores (que no se muestra en el organigrama), este formara parte de este apndice estratgico ya que influyen en el establecimiento de lneas directrices. La lnea media, la constituyen los conocidos mandos medios, es decir, los jefes o gerentes de las subdivisiones operativas del aeropuerto, en este caso, las jefaturas o gerencias de personal, operaciones, administrativo y mantenimiento. Estas personas se encargan del enlace entre la gerencia aeroportuaria y los encargados de dirigir la operacin. La tecnoestructura, est constituida por aquellas entidades que se encargan de la regulacin de las actividades del aeropuerto, con la finalidad de normalizar o estandarizar ciertos procesos o actividades, contando con autoridad ya sea formal o informal a nivel de asesora. Para el caso, la tecnoestructura la forman la D.G.T.A. (Direccin General de Transporte Areo), el Comit de Seguridad y el Comit de Facilitacin. Finalmente, las unidades de staff seran la seguridad aeroportuaria, las edecanes y la clnica mdica, ya que son estas unidades las que sin formar parte de la lnea de trabajo operativo directamente, realizan determinadas actividades necesarias. La Figura No.2 muestra el organigrama del Aeropuerto La Aurora, a travs de la cual se puede comprobar que en trminos generales, sigue el mismo esquema organizativo jerrquico que el aeropuerto de El Salvador. Lo mismo sucede para el resto de los aeropuertos de los que se tuvo esta informacin.

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II - 133 Informe Final Subsector Transporte Areo / ECAT 2001-2010 GERENCIA AEROPORTUARIA SEGURIDAD AEROPORTUARIA EDECANES CLINICA MEDICA
COMITE DE FACILITACION COMITE DE SEGURIDAD

D.G.T.A.

DEPARTAMENTO DE PERSONAL
SECCION DE TRANSPORTE COLECTIVO SECCION DE RELACIONES LABORALES SECCION DE CAPACITACION Y SELECCION SECCION DE CONTROL DE PERSONAL

DEPARTAMENTO DE OPERACIONES
SECCION DE SERVICIOS DE TERMINAL SECCION DE SALVAMENTO Y EXTINSION DE INCENDIOS SECCION TERMINAL DE CARGA SECCION DE OPERACIONES AERONAUTICAS

DEPARTAMENTO ADMINISTRATIVO
SECCION DE CONTABILIDAD SECCION DE EXPLOTACION COMERCIAL SECCION DE RECAUDACION Y PAGOS UNIDAD DE INFORMATICA

DEPARTAMENTO DE MANTTO.
SECCION DE ELECTROMECANICA SECCION DE ELECTRONICA SECCION DE OBRAS CIVILES

FIGURA No.1 ORGANIGRAMA AEROPUERTO EL SALVADOR


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II - 134 Informe Final Subsector Transporte Areo / ECAT 2001-2010


DIRECCION GRAL
SUB DIRECCION ADMINISTRATIVA S.A.R. SUB DIRECCION ADMINISTRATIVA AUDITORIA INTERNA SUB DIRECCION TECNICA DEPARTAMENTO JURIDICO JUNTA CONSULTIVA

AREA NAVEGACION AEREA AREA TELECOMUNICACIONES Y ASNA


DEPTO. TELECOMUNI CACIONES

AREA DE RECURSOS AREA TERMINALES AEREAS ESTANDARES DE VUELO AREA ING. ELECTRONICA Y ELECTRICA
DEPTO. DE RADAR TERMINAL AEREA AURORA PLANEAMIENTO PROGRAMACION PRESUPUESTARIA

DEPTO. NAVEGACION AEREA

DEPTO DE CONTABILIDAD

DEPTO. DE AYUDAS NAVEGACION

AREA INFRAESTRUCT. AEROPORTUARIA


DEPTO. DE INFRAESTRUCTURA AEROPORTUARIA

AREA TRANSPORTE AEREO


DEPTO. DE TRANSPORTE Y ECONOMIA AEREA

LICENCIAS SEGURIDAD AEROPORTUARIA AERONAVEGABILIDAD TERMINAL AEREA TIKAL

DEPTO ADMINISTRATIVO

DEPTO DE PERSONAL

DEPETO. ELECT. Y SISTEMAS DEPTO. DE MANTENIMIENTO AEROPORTUARIO EVALUACION Y CONTROL DE TRANSPORTE AEREO

SEGURIDAD DE VUELO

SEGURIDAD AEROPORTUARIA

FIGURA No. 2 ORGANIGRAMA AEROPUERTO AURORA

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II - 135 Informe Final Subsector Transporte Areo / ECAT 2001-2010 II.6 CONCLUSIONES En cuanto a la ubicacin , los aeropuertos estn ubicados, la mayora de ellos, prximos a zonas densamente pobladas y en terrenos de configuracin topogrfica irregular. En cuanto a la forma y al tamao del terreno en que estn asentados la mayora de aeropuertos de la regin, no son los adecuados restringiendo su desarrollo normal. El tamao del rea requerida para un aeropuerto, debe ser tal que aloje todos sus elementos y cumpla con las separaciones y reas de seguridad correspondientes. En algunos aeropuertos de la regin, existe un desbalance marcado entre lo que es el lado areo y el lado terrestre. En el lado areo se provoca limitaciones en el tamao de la plataforma y en la separacin de plataforma, calle de rodaje y pista; as como en las franjas de seguridad de las mismas. En lo que respecta a la infraestructura del lado terrestre, existen deficiencias en las calles frente a la terminal, en los estacionamientos y en las aceras. En lo que respecta a la infraestructura de los edificios terminales en la mayora de los aeropuertos de la regin, las reas son insuficientes en relacin a su demanda, y en algunos otros, las reas no estan distribuidas de manera conveniente ocasionando problemas. En cuanto a la infraestructura del lado areo, en la mayora de aeropuertos de la regin, hay deficiencia en lo que respecta a calles de rodaje y plataformas de estacionamiento de aeronaves para pasajeros, con respecto a la demanda actual. Algunos aeropuertos de la regin, tienen obstculos en la superficies de aproximacin, lo que crea limitantes en lo que respecta a la longitud de pista disponibles para la operacin de las aeronaves. El problema es ms acentuado debido a que eliminir dichos obstculos es financieramente alto. Por lo que esta limitacin persistir el tiempo en

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II - 136 Informe Final Subsector Transporte Areo / ECAT 2001-2010 que dichos aeropuertos operen en su ubicacin actual. Asi mismo, existen aeropuertos que tienen obstculos en la zona de transicin. En la mayora de los aeropuertos de la regin, existen limitaciones operacionales provocadas por separacin insuficiente de infraestructura area, tamao de plataforma, deficiencia y ausencia de calles de rodaje. En cuanto a la seguridad del lado areo, en algunos aeropuertos se requiere mejorar el servicio de salvamento y extincin de incendios. En lo que respecta a la seguridad en la terminal de pasajeros, en algunos aeropuertos, despus del filtro de seguridad, en la parte estril hay contactos entre pasajeros entrando y saliendo, lo que impide cumplir conlas normas de seguridad prevalecientes. En cuanto al aspecto financiero de los aeropuertos, de los que se obtuvo informacin, se puede decir que generan utilidades, que los hace atractivos dentro del esquema de la privatizacin.

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SNTESIS DEL DIAGNOSTICO

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Informe Final Subsector Transport Areo / ECAT 2001 - 2010

TABLA No. II - 92 COMPARACION DEL LADO TERRESTRE PARA LOS AEROPUERTOS DE CENTROAMERICA

ZONA CARRETERA DE ACCESO AL AREA TERMINAL # carriles ancho carril capacidad CALLE FRENTE A TERMINAL # carriles ancho carril capacidad sentido de circulacin ACERA DE SALIDA Longitud ACERA DE LLEGADA Longitud PARQUEO PUBLICO # posiciones PARQUEO EMPLEADOS # posiciones PARQUEO TAXIS Y RENTAS DE AUTOS # posiciones PARQUEO TOTAL # posiciones

UNIDAD

EL SALVADOR
ACTUAL REC.

A.C. SANDINO
ACTUAL REC.

JUAN SANTAMARIA
ACTUAL REC.

SAN PEDRO SULA


ACTUAL REC.

LA CEIBA
ACTUAL REC.

ROATAN
ACTUAL REC.

LA AURORA
ACTUAL REC.

TIKAL
ACTUAL REC.

c/u m veh/hr c/u m veh/hr m m c/u c/u c/u c/u

4 3.6 800 4 3.65 600 nico 84 60 460 309 76 845

SC SC SC 3 2.4 / 3.6 600 nico 50 87 463 210 168 841

NI NI NI 3 3.65 900 nico 111 117 319 NI 53 NI

SC SC SC 3 2.4 / 3.6 600 nico 48 76 422 192 153 766

NI NI NI NI NI NI NI 65 80 740 NI NI NI

SC SC SC 3 2.4 / 3.6 600 nico 84 137 745 339 271 1,355

4 3.65 NI 3 3 NI NI 31 31 370 94 36 500

SC SC SC 3 2.4 / 3.6 600 nico 54 54 297 135 108 540

2 3 NI 1 5 NI NI 39 57 66 38 16 120

SC SC SC 3 2.4 / 3.6 600 nico 18 18 58 26 21 105

2 3 NI 2 3 NI NI 8 22 38 8 28 74

SC SC SC 3 2.4 / 3.6 600 nico 19 19 62 28 23 113

4 3.6 700 3 2.8 / 3.6 600 nico 70 70 NI NI 204 700

SC SC SC 3 2.4 / 3.6 600 nico 128 128 710 323 258 1,290

2 3.65 NI 2 3.65 NI NI NI NI NI NI NI 50

SC SC SC 3 2.4 / 3.6 600 nico -* -* -* -* -* -*

NOTAS : REC. : Recomendable SC : Sin Comentario NI : No se Obtuvo Informacin * Ver Tabla No.II-18

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TABLA No. II - 93 COMPARACION DE LOS EDIFICIOS TERMINALES PARA LOS AEROPUERTOS DE CENTROAMERICA

ZONA

UNIDAD

EL SALVADOR
ACTUAL REC.

A.C. SANDINO
ACTUAL REC.

JUAN SANTAMARIA
ACTUAL REC.

SAN PEDRO SULA


ACTUAL REC.

LA CEIBA
ACTUAL REC.

ROATAN
ACTUAL REC.

LA AURORA
ACTUAL REC.

TIKAL
ACTUAL REC.

EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS ZONAS DE USO PUBLICO ZONAS DE CONCESIONARIOS ZONAS DE AEROLINEAS ZONAS DE GOBIERNO Y ADMON. OTRAS AREAS AREA TOTAL DEL EDIFICIO EDIFICIO TERMINAL DE CARGA AREA TOTAL DEL EDIFICIO FACTOR DE CARGA ABREVIATURAS : REC. : Recomendable NI : No se Obtuvo Informacin NE : No existe Terminal de Carga

m2 m2 m2 m2 m2 m2

12,172 5,412 4,674 8,774 8,140 39,174

7,149 3,575 5,677 3,575 1,051 21,027

1,952 715 1,080 3,647 3,858 11,251

6,515 3,257 5,173 3,257 958 19,160

5,646 1,729 10,522 774 1,729 22,985

11,518 5,759 9,147 5,759 1,694 33,876

3,992 1,195 2,513 940 55 8,695

3,672 1,836 2,916 1,836 540 10,800

1,480 239 54 146 NI 1,879**

714 357 567 357 105 2,100

1,419 949 536 851 46 3,800

765 383 608 383 113 2,250

4,902 2,028 3,643 1,533 9,894 22,000

8,772 4,386 6,966 4,386 1,290 25,800

NI NI NI NI NI 3,000

-*** -*** -*** -*** -*** -***

m2 ton/m2/ao

10,155 3.90

9,892 4

10,022 2.87

7,195 4

3,740 22.79

21,309 4

NI -*

6,683 4

NI -*

-** 4

NI -*

5,636 4

NI -*

19,376 4

NE -*

-*** 4

* No puede calcularse por falta de dato de Area Actual ** Ver Tabla No.II-18 *** Ver Tabla No.II-23

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Tabla No. II - 94 INSTALACIONES DE AGUA POTABLE, AGUAS NEGRAS, DRENAJES Y ELECTRICIDAD EN AEROPUERTOS DE C.A..-

AGUA POTABLE AEROPUERTO


Fuente de Suministro
3 pozos de Agua Potable Red de Agua Municipal/ Pozo Propio Informacin no Disponible 5 pozos de Agua Potable Informacin no Disponible 1 Pozo de Agua Potable 1 Pozo de Agua Potable
1 Pozo subt.2 tanq. de alm. Y sist de bombeo

Tipo de Tratamiento
Planta de Tratamiento y despus se almacena en cisterna No se posee ninguna planta de tratamiento de agua potable Informacin no Disponible No se posee ninguna planta de tratamiento de agua potable Informacin no Disponible No se posee ninguna planta de tratamiento de agua potable No se posee ninguna planta de tratamiento de agua potable Existe Planta de Trtatamiento Sistema de cloracin Existe Planta de Trtatamiento Sistema de cloracin con Hipoclorito de Sodio Informacin no Disponible

AGUAS NEGRAS Sistema de


Recoleccin y Evacuacin
El agua tratada desemboca en drenaje de aguas lluvias Red interna de recoleccin que conduce el agua hasta alcantarillado municipal Informacin no Disponible La red interna esta conectada al sistema principal de Acueductos Municipales Informacin no Disponible Sistema de Pozo Sptico Sistema de Pozo Sptico El agua tya tratada desemboca en el Rio Ciruelas Tanque sptico con drenaje Tanque sptico con drenaje Sistema externo e interno de Tuberas hasta sistema de alcantarillados Informacin no Disponible

DRENAJES DE AGUAS LLUVIAS


Tipo de Tratamiento
Planta de Tratamiento No existe planta de tratamiento Informacin no Disponible No existe planta de tratamiento Informacin no Disponible No existe planta de tratamiento

ELECTRICIDAD
Nmero de Acometidas
2 2 y una en construccin 2 1 Informacin no Disponible 2 1 2 1 1 2 Informacin no Disponible

Tipo de Drenaje
Superficiales y no Superficial Sistemas de Reposaderas Informacin no Disponible Superficiales y Empotrados Informacin no Disponible Sistema de Canales Sistemas de desniveles Canales Abiertos Superficial Superficial

Reservorios Reguladores
2:uno con capacidad de 10,000 m3 y otro de 160,000 m3 Se conecta a red Municipal de Drenajes de Aguas Lluvias Informacin no Disponible Conectados a red de aguas lluvias municipales Informacin no Disponible 8 drenajes en total, 4 en pista y 4 en zonas verdes del Aeropuerto Desembocan en sistema de alcantarillado interno. Se conectan a la red existente Drenaje a travs de la red publica a un canal abierto Informacin no Disponible

Capacidad de Acometidas
44 Kv y 13.2 Kv. 13.2 Kv, las tres 13.2 Kv las dos 3.8 Kv Informacin no Disponible 34 Kv 13.8 Kv 34 Kv 34 Kv 13.4 Kv 7.62 Kv y 13.2 Kv Informacin no Disponible

Nmero de Subestaciones
3 3 subestaciones trifsicas 2subestaciones trifsicas Informacin no Disponible Informacin no Disponible 2 Informacin no Disponible 2 2 1 2 Informacin no Disponible

Capacidad de Subestaciones
4,000 Kva.; 300 Kva. y 2,000 Kva. Informacin no Disponible Informacin no Disponible Informacin no Disponible Informacin no Disponible Informacin no Disponible Informacin no Disponible Informacin no Disponible Informacin no Disponible Informacin no Disponible 440 V y 800 Kva Informacin no Disponible

Fuente Secundaria de Energa

El Salvador La Aurora Tikal Toncontn San Pedro Sula La Ceiba Roatan Juan Santamara Liberia Limn A. C. Sandino Montelimar

3 plantas de 250 Kva., 150 Kva. y 275 Kva.. 2 plantas de 175 Kva. y 150 Kva. Informacin no Disponible Informacin no Disponible Informacin no Disponible Informacin no Disponible 6 1 1 3 de: 438 Kva, 250 Kw y 180 Kw Informacin no Disponible

Existe Planta de tratamiento en mal estado Planta de Tratamiento No existe planta de tratamiento No existe planta de tratamiento Descarga en lago Mana gua y pozo sptico Informacin no Disponible

1 tanque de almacenamiento Red pblica de pozos 2 Pozos de agua potable Informacin no Disponible

Sist. Hidrulico y Red de cauces naturales y canales cunetas Informacin no Disponible Informacin no Disponible

II- 140
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Borrador de Informe Final Subsector Transporte Areo / ECAT 2001-2010

TABLA No. II-95 DIAGNOSTICO DEL LADO AEREO DE LOS AEROPUERTOS DE C.A
Aeropuerto El Salvador La Aurora Tikal Toncontn San Pedro Sula La Ceiba Roatan Augusto Cesar Sandino Montelimar Juan Santamara Liberia Limn Pista Principal 07 / 25 01 / 19 10 / 28 01 / 19 04 / 22 06 / 24 06 / 24 09 / 27 Inf. No Disponible 07 / 25 07 / 25 14 / 32 Longitud de Pista 3200 m 2987 m 3000 m 1931 m 2805 m 2950 m 2240 m 2442 m 2036 m 3012 m 2750 m 1800 m Longitud Necesaria 2562 m 2595 m Inf. No Disponible 2000 m 3052 m Inf. No Disponible Inf. No Disponible 2117 m Inf. No Disponible 3159 m Inf. No Disponible Inf. No Disponible Ancho de Pista 45 m 60 m 45 m 45 m 45 m 45 m 45 m 45 m 25 m 45 m 45 m 30 m Ancho recomendado 45 m 45 m 45 m 45 m 45 m 45 m 45 m 45 m 30 m (6) 45 m 45 m 30 m (6) Ancho de Hombros de Pista 7.5 m a cada lado 0m 0m 7.5 m a cada lado 7.5 m a cada lado No hay Hombros No hay Hombros No hay Hombros inf. No disponible 7.5 m a cada lado inf. No disponible inf. No disponible Ancho de hombros recomendado (7) 7.5 m a cada lado 7.5 m a cada lado 7.5 m a cada lado 0m 7.5 m a cada lado 0m 0m 0m 0m 0m 0m 0m Resistencia de Pista DC 8 BOEING 747 AUW50-90-160-258 Concreto 80/F/B/X/T 150-80/R/A/B/W/U 70/F/B/X/T 80/F/A/W/U 52/F/B/X/U inf. No disponible BOEING 747 - 100 BOEING 747 - 100 BA 11 Ancho de Calle de Rodaje 23 m 23 m No hay calle de Rodaje 23 m 23 m 23 m No hay calle de Rodaje 23 m 25 m 22 m inf. No disponible inf. No disponible Ancho recomendado 23 m 15 a 18 m 15 a 18 m 15 a 18 m 18 a 23 m 15 a 18 m 15 a 18 m 15 a 18 m 15 a 18 m 15 a 18 m 15 a 18 m 15 a 18 m Ancho de Hombros de Calle de rodaje 10.5 m a cada lado No hay Hombros No hay Hombros No hay Hombros 10.5 m a cada lado No hay Hombros No hay Hombros No hay Hombros inf. No disponible No hay Hombros inf. No disponible inf. No disponible Ancho de Hombros recomendado 10.5 m a cada lado 3.5 a 5 m a cada lado 3.5 a 5 m a cada lado 3.5 a 5 m a cada lado 7.5 a 10 m a cada lado 3.5 a 5 m a cada lado 3.5 a 5 m a cada lado 3.5 a 5 m a cada lado 3.5 a 5 m a cada lado 3.5 a 5 m a cada lado 3.5 a 5 m a cada lado 3.5 a 5 m a cada lado Separacin entre Pista y Calle de Rodaje. (1) 195 m 70 m 0m 120 m 140 m 135 m 0m 156 m inf. No disponible 100 m inf. No disponible inf. No disponible Separacin recomendada 107.5 m (8) 182.5 m (9) 93 m (8) 168 m (9) 93 m (8) 168 m (9) 93 m (8) 168 m (9) 101 m (8) 176 m (9) 93 m (8) 168 m (9) 93 m (8) 168 m (9) 93 m (8) 168 m (9) ------93 m (8) 168 m (9) ------------Avin Crtico. (2) Boeing 727 - 200 Boeing 757 Boeing 737 - 200 Boeing 757 Boeing 747 ATR 42 Boeing 737 - 200 MD 87 inf. No disponible Boeing 767 - 300 inf. No disponible inf. No disponible Clave de Referencia 4E 4C 3C 3C 4D 3 C (5) 4C 4C inf. No disponible 4C inf. No disponible inf. No disponible Aproximaciones Sin obstculos Con obstculos en el cabezal 19 Inf. No disponible Con obstculos en el cabezal 24 Sin obstculos Inf. No disponible Inf. No disponible Sin obstculos Inf. No disponible Con obstculos en el cabezal 25 Inf. No disponible Inf. No disponible Espacio Areo G C C E C inf. No disponible inf. No disponible E inf. No disponible C C C Area de Plataforma (3) 152000 m2 69000 m2 21500 m2 Inf. No disponible 47580 m2 15180 m2 798.35 m2 40950 m2 Inf. No disponible Inf. No disponible Inf. No disponible inf. No disponible No. De Posiciones en Plataforma de Aeronaves (3) 17 (3 de estacionamiento remoto) 12 (4 de estacionamiento remoto) 6 Inf. No disponible 11 5 1 7 Inf. No disponible 6 Inf. No disponible Inf. No disponible Condicin de Plataforma(10) No saturada Saturada Inf. No disponible Inf. No disponible No saturada No saturada No saturada No saturada Inf. No disponible Saturada Inf. No disponible Inf. No disponible Ayudas no Visuales a la Navegacin VOR/DME, NDB , ILS y Radar VOR/DME, NDB , ILS y GLIDE SLOPE VOR/DME Y NDB 1 VOR/DME Y 3 NDB 1 VOR/DME Y 2 NDB 1 DME y 2 NDB NDB 2 VOR/DME Y 1 NDB No hay VOR/DME, NDB , ILS VOR/DME VOR/DME Modernas y en buen funcionamiento Modernas y en buen funcionamiento Modernas y en buen funcionamiento Condicin de Ayudas Modernas y en buen funcionamiento Modernas y en buen funcionamiento Modernas y en buen funcionamiento Modernas y en buen funcionamiento Modernas y en buen funcionamiento Modernas y en buen funcionamiento Modernas y en buen funcionamiento Modernas y en buen funcionamiento Categora Aerop. por Eq. Salv. y Ext. de Incendios (4) Categora 7 Categora 9 Categora 5 Categora 7 Categora 7 Categora 6 Categora 7 Categora 7 No cuenta con estacin de Bomberos. Categora 8 Categora 7 Ins. No Disponible Oficina Meteorolgica Responsable Oficina Meteorolgica en el Aeropuerto Oficina Meteorolgica INSIVUMEH Oficina Meteorolgica INSIVUMEH Oficina de Vigilancia Meteorolgica Tegucigalpa/Toncontn. (en el Aerop.) Oficina de Vigilancia Meteorolgica Tegucigalpa/Toncontn. Oficina de Vigilancia Meteorolgica en el Aeropuerto. Oficina de Vigilancia Meteorolgica en el Aeropuerto. Direccin de Meteorologa-SinpticaAeronutica (en el Aeropuerto) No cuenta con servicios Meteorolgicos. Departamento de Meteorologa Sinptica y Aeronutica. (en el Aerop.) Departamento de Meteorologa Sinptica y Aeronutica. Departamento de Meteorologa Sinptica y Aeronutica.

(1) La distancia es entre eje de pista y eje de calle de rodaje. (2) Se utiliza la aeronave que opera en el Aeropuerto y que tiene mayores requerimientos, solo en el Aeropuerto El Salvador se cont con la informacin de la Aeronave de diseo. (3) Plataforma de Aeronaves de Pasajeros. (4) Clasificacin segn OACI (5) La Clave de Referencia del Aeropuerto La Ceiba se le ha dado con base en las dimensiones de su lado areo, por no contar con los requerimientos del ATR 42. (6) La anchura de toda pista de aproximacin no debera ser menor de 30 m, cuando el nmero de Clave sea 1 o 2.

(7) Deber proveerse de hombros en toda pista cuya letra de Clave sea D y E y de anchura inferior a los 60 m (8) Distancia indicada para pista de VFR (9) Distancia indicada para pista de IFR (10) En horas de mayor movimiento Informacin de lo existente Informacin de lo recomendado

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CAPTULO III
TRANSPORTE AEROCOMERCIAL

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III - 1
Informe Final Subsector Transporte Areo / ECAT 2001-2010

III. TRANSPORTE AEROCOMERCIAL III.1 Lneas Areas de C.A. Las lneas areas que operan en Centroamrica: United Airlines, American Airlines, Continental Airlines, Delta Airlines, IBERIA, Mexicana de Aviacin, KLM, SAM, L.T.U. International Airways, Condor Flugdiest Gmbh, Cubana de Aviacin, Caig Air, Grupo TACA, COPA, Aerosegovia y Caribea. El grupo TACA est formado por aerolneas de los cinco pases de la regin, estn son: AVIATECA, LACSA, NICA y TACA de Honduras. En cuanto a la distribucin del trfico de pasajeros por aerolnea en la regin, no se obtuvo la informacin de los cinco pases. En el caso del Aeropuerto Internacional El Salvador y Juan Santamara, que como se ha dicho antes, movilizan la mayor cantidad de trfico de la regin, durante el ao 1998 ambos aeropuertos movilizaron un total de 3,332,718 pasajeros, entre todas las lneas que operan en ambos pases. Desglosndose en un 50.97 % para el grupo TACA y el 49.03 % para el resto de Aerolneas. Lo antes mencionado se detalla en el cuadro a continuacin:
Tabla No. III-1 Pasajeros Movilizados por Lneas Areas en Aeropuertos Internacionales El Salvador y Juan Santamara (1998).

LINEAS AEREAS GRUPO TACA OTRAS LINEAS TOTAL

PASAJEROS 1,698,562 1,634,156 3,332,718

% 50.97 49.03 100.00

Fuente: Anuarios Estadsticos de El Salvador y Costa Rica. (1998)

Para evaluar el movimiento de pasajeros por aerolnea durante el ao 1999 en el Aeropuerto El Salvador y durante el ao 1998 en el Aeropuerto Juan Santamara ver Anexo A-10-3.

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III - 2
Informe Final Subsector Transporte Areo / ECAT 2001-2010

III. 2 Equipo de Vuelo En la siguiente tabla se muestra los tipos de aeronaves que componen la flota que opera en los aeropuertos El Salvador, Juan Santamara, A. C. Sandino, Toncontn, San Pedro Sula, La Ceiba, Roatan y La Aurora, al mismo tiempo se describen el nmero de operaciones que realizan por semana:
Tabla No. III-2 Flota que Opera en Aeropuertos Centroamericanos
NMERO DE OPERACIONES EN AEROPUERTO DONDE OPERA Juan A.C. Toncontn San La Roatan Santamara Sandino. Pedro Ceiba Sula
28 0 160 4 0 215 0 14 0 0 49 42 2 20 0 0 14 0 0 14 562 0 0 28 0 0 112 0 0 28 0 14 0 0 0 12 0 46 0 14 0 254 0 0 14 0 0 28 0 0 0 0 0 14 0 0 0 0 28 0 0 0 84 0 0 22 0 0 59 14 0 0 0 14 0 0 0 0 16 42 0 0 0 167 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 0 0 0 4 0 0 0 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6

TIPO DE AERONAVE
Airbus 300 Airbus 319 Airbus 320 Airbus 330 Boeing 737 100 Boeing 737 200 Boeing 737 300 Boeing 737- 700 Boeing 737- 800 DC 9 Boeing 727 200 Boeing 757 Boeing 767 Boeing 767 300 MD 87 Boeing 747 ATR 42 ATR 43 SHORT 360 AVRO AVROLINER TOTAL
Fuente:

El Salvador
0 42 160 0 0 156 28 0 30 6 0 0 0 0 0 0 28 14 0 0 464

La Aurora
0 0 115 0 84 126 0 0 42 0 42 28 0 0 0 10 56 0 0 0 503

Informacin de Operaciones obtenida en Inventario. Estudio ECAT Subsector Transporte Areo y Aeropuertos y OAG Mayo 1999.

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III - 3
Informe Final Subsector Transporte Areo / ECAT 2001-2010

Es interesante conocer la distribucin de operaciones de aeronaves por aeropuerto. La tabla siguiente ilustra numricamente lo antes mencionado:

Tabla No. III 3 Porcentaje de Operaciones en Aeropuertos de C. A.

Aeropuerto Juan Santamara La Aurora El Salvador A.C. Sandino San Pedro Sula Toncontn Roatan La Ceiba Total
Fuente: 1999.

Numero De Operaciones (Operaciones) 562 503 464 268 167 84 6 4 2,044

Porcentaje % 27.5 24.6 22.7 12.4 8.2 4.1 0.2 0.3 100

Informacin de Operaciones obtenida en Inventario. Estudio ECAT Subsector Transporte Areo y Aeropuertos y OAG Mayo

Tambin es conveniente conocer el nmero de operaciones por tipo de aeronave, que es un dato muy valioso en cuanto a las necesidades de infraestructura en el lado areo y en los edificios terminales, al mismo tiempo da una idea de la utilizacin de los distintos elementos del Aeropuerto y en especial del trabajo a que se someten los pavimentos. La tabla siguiente muestra la distribucin mencionada.

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III - 4
Informe Final Subsector Transporte Areo / ECAT 2001-2010

Tabla No. III-4 Nmero de Operaciones por Tipo de Aeronave en Aeropuertos Centroamericanos

TIPO DE AERONAVE
Airbus 300 Airbus 319 Airbus 320 Airbus 330 Boeing 737 100 Boeing 737 200 Boeing 737 300 Boeing 737- 700 Boeing 737- 800 DC 9 Boeing 727 200 Boeing 757 Boeing 767 Boeing 767 300 MD 87 Boeing 747 ATR 42 ATR 43 SHORT 360 AVRO AVROLINER

NMERO DE OPERACIONES 28 42 499 4 84 702 42 14 100 6 119 84 2 20 12 26 218 14 14 14 2044

PORCENTAJE 1.4 % 2.1 % 24.4 % 0.2 % 4.1 % 34.3 % 2.1 % 0.7 % 4.9 % 0.3 % 5.8 % 4.1 % 0.1 % 1.0 % 0.6 % 1.3 % 10.7 % 0.7 % 0.7 % 0.7 % 100.0 %

TOTAL
Fuente:

Informacin de Operaciones obtenida en Inventario. Estudio ECAT Subsector Transporte Areo y Aeropuertos y OAG Mayo 1999.

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III - 5
Informe Final Subsector Transporte Areo / ECAT 2001-2010

Con base a la tabla podemos decir que la flota esta compuesta principalmente por birreactores de tecnologa reciente. Lo anterior se confirma a travs de los tipos de aeronaves encargadas, entregadas y pendientes de entrega a la flota de transporte aerocomercial del mundo (excluyendo a China y Rusia), como se muestra en la tabla siguiente:
Tabla No. III-5 Aeronaves a Formar Parte de Flota de Transporte Aerocomercial en el Mundo
TIPO DE AERONAVE PENDIENTES DE ENTREGAR AO 1996 PENDIENTES DE ENTREGAR AO 1997 ENCARGADAS AO 1998 ENTREGADAS AO 1998 PENDIENTES DE ENTREGAR AO 1998

764 Boeing 737 Airbus Boeing 757 Boeing 767 521 134 0

741 741 0 141

354 412 0 0

281 167 0 0

959 986 0 0

Fuente: El Mundo de la Aviacin Civil 1997-2000, Circular 273 AT/113, OACI.

Como se puede apreciar en la tabla anterior, todos los tipos de aeronaves indicados, estn incluidos en la flota que opera en Centroamrica; y son tan modernas que al ao 1998 hay una cantidad considerable pendiente de ser entregadas por los fabricantes de aeronaves. Las aeronaves de generacin ms antigua que estn en la flota son el DC 9 y el Boeing 727-200, que iniciaron operaciones en la dcada 1960-1970. De conformidad al registro de grupos de aeronaves subsnicas que prestan servicios de pasajeros internacionales de itinerario, las aeronaves de fuselaje angosto y de corto alcance en el mundo, excluida Rusia y China, han operado en una longitud media de vuelo de 1984 kilmetros. Para el caso de las aeronaves que operan en la regin Centroamericana, en la siguiente tabla se presentan las longitudes medias de vuelo estimadas por aeropuerto:

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III - 6
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Tabla No. III- 6 Longitud Media de Vuelo Estimada en Aeropuertos de C.A.

AEROPUERTO INTERNACIONAL El Salvador La Aurora Toncontn San Pedro Sula La Ceiba Roatan A.C. Sandino Juan Santamara

LONGITUD MEDIA DE VUELO Km 1649 1548 771 1054 703 1136 1096 1831

En el caso de las aeronaves que operan en la regin, el promedio de la longitud media de vuelo es de 1224 kilmetros, que representa un 62 % de la longitud media de vuelo mundial. Cabe sealar que dentro de la flota que opera en la regin, como se observ anteriormente, existen aeronaves de fuselaje angosto y de medio alcance como son el Boeing 727-200, el Boeing 757, el Boeing 767 y el Airbus 320. Con todo lo anteriormente sealado podemos decir que el trfico areo de los pases de la regin es de corto y mediano alcance, predominando el primero. Para una mayor ilustracin, los Anexos A-10-1 y A-10-2 muestran el Equipo de Vuelo y las Rutas que cubren con sus distancias. III. 3 Rutas en Centroamrica. Las lneas areas operan la regin Centroamericana, Belice, Mxico, Estados Unidos, Panam, Amrica del Sur y la regin del Caribe y va conexiones Europa.

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III - 7
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El numero total de rutas internacionales que cubre la flota area operante es de 104 hacia y desde los aeropuertos de Centroamrica, la distribucin en porcentaje de rutas por aeropuerto se presenta en la siguiente tabla:

Tabla No. III - 7 Distribucin Porcentual de Rutas en Aeropuertos de C.A.

Aeropuerto

Porcentaje de Rutas desde y hacia Aerop. (%)

El Salvador La Aurora Toncontn San Pedro Sula La Ceiba Roatan A.C. Sandino Juan Santamara
Fuente:

24.04 22.12 3.85 7.69 0.96 2.88 10.58 27.88

Informacin de Operaciones obtenida en Inventario. Estudio ECAT Subsector Transporte Areo y Aeropuertos y OAG Mayo 1999.

Las distancias ms largas (alcance actual) que cubren las aeronaves en vuelos directos, desde los aeropuertos de la regin, se muestran en la siguiente tabla:

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III - 8
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Tabla No. III - 8 Rutas y Distancias en Vuelos Directos en C.A.

AEROPUERTO INTERNACIONAL El Salvador La Aurora Toncontn San Pedro Sula La Ceiba Roatan A.C. Sandino Juan Santamara
Fuente:

RUTA San Salvador Los Angeles Guatemala Los Angeles Tegucigalpa - Houston San Pedro Sula New York La Ceiba Gran Cayman Roatan - Houston Managua Houston San Jos - Houston

DISTANCIA Km 3,730 3,535 1,948 3,117 703 1,759 2,182 2,489

Informacin de Operaciones obtenida en Inventario. Estudio ECAT Subsector Transporte Areo y Aeropuertos y OAG Mayo 1999.

La tabla anterior muestra los alcances de aeropuerto a aeropuerto cubiertos por el transporte areo desde la regin centroamericana actualmente, siendo la mayor distancia 3,730 km operada desde el aeropuerto El Salvador, seguida por La Aurora con una distancia de 3,535 km. Distancias mayores pueden cubrirse desde algunos de estos aeropuertos con algunas aeronaves que operan actualmente.} Para una mayor ilustracin de las rutas y los tipos de aeronaves que las operan ver Anexo A-10-1. III. 4 Oferta de Asientos. La oferta que proporciona el transporte Areo en Centroamrica, cuantificada en el nmero de asientos disponibles por semana, es como sigue:

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III - 9
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Tabla No. III- 9 Promedio de Asientos Ofertados en Aeropuertos de C.A.

AEROPUERTO INTERNACIONAL
EL SALVADOR LA AURORA TONCONTIN SAN PEDRO SULA LA CEIBA ROATAN JUAN SANTAMARIA A.C. SANDINO TOTAL
Fuente:

ASIENTOS VUELOS DISPONIBLES POR INTERNACIONALES ASIENTOS SEMANA POR SEMANA POR VUELO
62242 60260 9800 23619 200 750 83332 29484 269,687 464 433 84 167 4 6 562 254 1974 134 139 117 141 50 125 148 116 122

Informacin de Operaciones obtenida en Inventario. Estudio ECAT Subsector Transporte Areo y Aeropuertos y OAG Mayo 1999.

Con base en la tabla anterior, la mayor oferta de asientos de aeronaves, se produce en el aeropuerto Juan Santamara, seguido por los Aeropuertos La Aurora y El Salvador. As mismo, la oferta promedio de asientos de aeronaves es de 122 por vuelo. Por otra parte, podemos decir que el tamao del avin promedio que opera en la regin Centroamrica es de 122 asientos, que corrobora lo que se muestra en el anexo A-10-1 y en la Tabla III-4, en los cuales la aeronave que ms vuelos efecta en la regin es el Boeing 737-200, cuya capacidad es de 125 asientos. En cuanto al comportamiento del trfico internacional mundial y por regiones, en lo que respecta a salidas de aeronaves, pasajeros transportados y coeficientes de carga, la OACI lo resume para los aos 1996 y 1997, en la siguiente tabla:

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III - 10
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Tabla No. III-10 Distribucin del Trfico regular de Pasajeros y Aeronaves. Total de los servicios (Internacionales) de las lneas areas contratantes de la OACI

1996
Regin

1997

Salidas de Pasajeros Coeficiente Salidas de Pasajeros Coeficiente Aeronaves Transportados de Carga Aeronaves Transportados de Carga estadstica (miles) (miles) de (miles) (miles) de Pasajeros Pasajeros de la OACI (%) (%) EUROPA AFRICA ORIENTE MEDIO ASIA Y PACIFICO AMERICA DEL NORTE AMERICA LATINA Y EL CARIBE TOTAL MUNDIAL
Fuentes: Circular 271: El Mundo de la Aviacin Civil 1996-1999. OACI y Circular 273 AT/113: El Mundo de la Aviacin Civil 1997-2000. OACI

2,491 195 193 640 648

175,022 14,747 19,717 103,708 66,813

69 62 67 69 72

2,771 203 201 651 672

201,871 15,668 21,223 101,010 69,521

72 62 67 69 74

460

28,681

65

485

30,022

64

4,627

408,688

69

4983

439,315

70

De acuerdo a la tabla anterior, el factor de carga promedio mundial para los aos 1996 y 1997, fue de 69 % y 70 % respectivamente, ambos valores arriba de los factores de carga para la regin de Amrica Latina y el Caribe, cuyos valores fueron para esos aos 65 % y 64 % respectivamente. De la tabla anterior, se obtienen el nmero de pasajeros por vuelo por regin, como se muestra en la tabla a continuacin:

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III - 11
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Tabla No. III- 11 Pasajeros por Vuelo en Regiones del Mundo. REGION EUROPA AFRICA ORIENTE MEDIO ASIA Y PACIFICO AMERICA DEL NORTE AMERICA LATINA Y EL CARIBE TOTAL MUNDIAL PASAJEROS POR VUELO 1996 70 75 102 162 103 65 88 PASAJEROS POR VUELO 1997 73 77 105 155 103 65 88

Fuentes: Circular 271: El Mundo de la Aviacin Civil 1996-1999. OACI y Circular 273 AT/113: El Mundo de la Aviacin Civil 1997-2000. OACI

Con base en la tabla anterior, se puede decir que la demanda de pasajeros por vuelo del total mundial del trfico regular, se mantuvo para los aos 1996 y 1997 en 88 pasajeros por vuelo, considerablemente mayor al correspondiente a la regin de Amrica Latina y el Caribe que se mantuvo en 65 durante dichos aos. As mismo, se observa que Amrica Latina tuvo la menor demanda de pasajeros por vuelo. En el caso de la regin Centroamericana, los pasajeros por vuelo de salida para el ao 1999, son los siguientes:
Tabla No. III- 12 Distribucin del Trfico Regular de Pasajeros y Aeronaves en Centroamrica. 1999 AEROPUERTO El Salvador Juan Santamara* La Aurora Toncontn** A. C. Sandino Salidas de Aeronaves 13,836 15,434 11,596 2,184 5,751 Pasajeros Transportados 905,362 1,075,009 545,628 160,019 547,750 Pasajeros por Aeronave 65 70 47 74 48

* Informacin de 1998. ** Informacin obtenida de autoridades de Honduras.


Fuente: Estadsticas obtenidas en Inventario Subsector Transporte Areo ECAT 2001-2010.

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III - 12
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En el caso de la regin Centroamericana como se muestra en tabla anterior, los pasajeros por vuelo del 1999 oscilan entre 47 y 70 y el promedio de la regin fue de 61 pasajeros por vuelo, el cual es similar al presentado por la regin de Amrica Latina y El Caribe en 1997, que es la regin a la cual pertenece Centroamrica, segn clasificacin de la OACI. Por ser el resultado de la regin para el ao 1999 y el resultado de Amrica Latina y el Caribe para el ao 1997 similares, se podra decir que este parmetro de la regin est ligeramente abajo del valor mundial. Al hacer una comparacin entre la tabla III-12 y la tabla III- 9, se puede concluir que la capacidad disponible de la flota de la regin es considerablemente mayor que la demanda. Para una mayor ilustracin de la oferta de asientos de aeronaves en los aeropuertos de la regin ver Anexo A-10-1 III. 5 Ingresos y Gastos de Explotacin. Los datos antes sealados pueden ser una explicacin de los niveles de tarifa prevalecientes en Centroamrica con respecto al mundo. Existen factores que causan diferencias regionales en los costos de operacin de las aeronaves, entre ellos pueden mencionarse los siguientes: 1. El efecto del costo de operacin de las aeronaves debido a las aeronaves usadas. 2. El promedio de la longitud de vuelo. 3. El efecto de la variacin de precios de combustible y aceite en las diferentes regiones del mundo. 4. El efecto de los diferentes niveles de cargos por el uso de los aeropuertos en los diferentes pases del mundo. 5. El efecto del factor de carga promedio alcanzado.
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III - 13
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El comportamiento de los Ingresos y Gastos de Explotacin de los Estados contratantes de la OACI, para los aos 1996 y 1997 rindieron una utilidad de explotacin de 12,000 y 16,500 millones de dlares respectivamente, como puede verse en la tabla a continuacin:
Tabla No. III - 13 Ingresos y Gastos de Explotacin de Estados contratantes de OACI

AO 1996 1997

INGRESOS DE GASTOS DE INGRESOS DE GASTOS DE EXPLOTACION EXPLOTACION EXPLOTACIN EXPLOTACIN POR PAX-KM POR PAX-KM MILLONES DE MILLONES DE $ $ EN CTVS $ EN CTVS $ 281,500 269,500 12.50 12.00 291,000 274,500 11.70 11.10

Fuentes: Circular 271: El Mundo de la Aviacin Civil 1996-1999. OACI y Circular 273 AT/113: El Mundo de la Aviacin Civil 1997-2000. OACI

En la tabla anterior se observa, que el ingreso por pasajerokilmetro efectuado, para las lneas areas de los Estados contratantes de la OACI, fue de 12.5 y 11.7 centavos de dlar para los aos 1996 y 1997 respectivamente. En la misma tabla se observa que el gasto por pasajerokilmetro efectuado fue de 12.0 y 11.1 centavos de dlar para los aos 1996 y 1997 respectivamente. La utilidad por pasajero-kilmetro efectuado para dichos aos fue de 0.5 y 0.6 centavos de dlar respectivamente. Es de importancia hacer nfasis en que los ingresos y gastos antes mencionados, son para el trfico realizado, ya que la oferta de asientos-kilmetro disponible es superior a los asientos kilmetros efectuados, como lo demuestra el factor de carga mundial registrado para los a los aos 1996 y 1997 que fue de 69 % y 70 % respectivamente. Los Ingresos de explotacin son en concepto de servicios regulares y servicios no regulares y adems se consideran ingresos ocasionales. Los servicios regulares representaron al ao 1995 y 1996 el 87.5 % y el 87.7 % del ingreso total respectivamente; los servicios no
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III - 14
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regulares representaron el 4-0 % y 3.9 % respectivamente.

del ingreso total para loa aos antes

mencionados; y los ingresos ocasionales fueron el 8.5 % y 8.4 % de los ingresos totales

Los Gastos de explotacin comprenden gastos directos de aeronaves y gastos indirectos. Los gastos directos de aeronaves comprenden: a) Operaciones de vuelo, que estn integradas por los gastos en tripulacin de vuelo, combustible y aceite y otros gastos; b) Mantenimiento y Amortizacin y c) Depreciacin y Amortizacin; estos gastos representaron para los aos 1995 y 1996 el 44.2 % y el 45.3 %, respectivamente del gasto total de explotacin. Los gastos indirectos comprenden: a) Derechos impuestos a los usuarios y gastos de estacin, b) servicio a los pasajeros, c) Billetes, ventas y promocin y d) Gastos generales, administrativos y otros; estos gastos representaron para los aos 1995 y 1996 el 55.8 % y el 4.7 % respectivamente del gasto total de explotacin.. En lo que respecta a las tarifas areas de la regin y su comparacin con tarifas areas del mundo y de otras regiones, no es posible hacerlo directamente por la falta de informacin en el mercado. Como se mencion anteriormente, el ingreso de la lnea area se produce principalmente por el servicio de transporte areo a pasajeros, carga y correo, que representaron al ao 1996 el 87.7 % del total de ingresos. Consecuentemente se puede usar el ingreso que produce a las lneas areas el servicio a los pasajeros, como un parmetro de ingreso de explotacin. De acuerdo a lo anterior el ingreso que perciben las lneas areas por pasajero en vuelos dentro de la regin se muestra en la tabla siguiente:

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III - 15
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Tabla No. III- 14 Tarifas de Pasajes Areos Aplicadas en Vuelos dentro de Centroamrica. IDA Y VUELTA US $ (incluye IVA) TACA COPA SOLO IDA US $ (incluye IVA) TACA COPA DISTANCIA DESDE SAN SALVADOR A (km) US $ PASAJERO/
KILOMETRO

DESTINO GUATEMALA SAN PEDRO S. TEGUCIGALPA MANAGUA SAN JOSE

192.10 219.22 219.22 327.70 445.22

------------327.70 -----

96.05 109.61 109.61 163.85 222.61

------------163.85 -----

182 233 211 364 689

0.53 0.47 0.52 0.45 0.32

Fuente: Informacin TACA y Agencias de Viaje en El Salvador.

De la tabla anterior, se puede concluir que hay una relacin inversamente proporcional, entre la tarifa y la distancia recorrida, esto es a mayor distancia recorrida menor ingreso por pasajero kilmetro. As mismo, vemos que la tarifa menor es 32 centavos de dlar por pasajero kilmetro y la mayor es de 53 centavos de dlar por pasajero-kilmetro.

El ingreso por pasajero kilmetro a destinos fuera de Centroamrica, a travs de las tarifas aplicadas y las distancias recorridas, se presenta a continuacin::
Tabla No. III- 15 Tarifas de Pasajes Areos Aplicadas en Vuelos fuera de Centroamrica.

DESTINO

LOS ANGELES

IDA Y VUELTA US $ (incluye IVA) TACA OTRAS LINEAS N P N P 705 559 705 559 747 635 747 635

SOLO IDA US $ DISTANCIA US $ (incluye IVA) DESDE SAN PASAJERO/ TACA OTRAS SALVADOR KILOMETRO A LINEAS (kms) 615 615 0.18 3,360 700 700 3,732 0.19

NEW YORK

N = Precios Normales, P = Precios en Promocin.


Fuente: Informacin TACA y Agencias de Viaje en El Salvador.

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III - 16
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De la tabla anterior, se puede decir que se mantiene la relacin inversamente proporcional entre el valor de la tarifa y a la distancia, dada la diferencia que existe. Al graficar ambas tablas se observa que, las tarifas dentro y fuera de la regin estn contenidas en una curva, como puede verse a continuacin:
Grfica III 1 Relacin de Costo de Tarifas y Distancia Recorridas por Rutas en C.A.
850

750

New York
650

Los Angeles
550

US $

450

350

250

San Jose
150

Managua
San Pedro Sula y Tegucigalpa

Guatemala
50 100 350 600 850 1,100 1,350 1,600 1,850 2,100 2,350 2,600 2,850 3,100 3,350 3,600 3,850 4,100

KMS
Fuente: Informacin TACA y Agencias de Viaje en El Salvador.

Se desprende con base a los resultados contenidos en las tablas anteriores, que el ingreso promedio por pasajero-kilmetro, en servicio regular del mundo, es sensiblemente menor que el que perciben las lneas areas de la regin por el mismo servicio. Cabe mencionar que estos resultados son ilustrativos y que de ninguna manera sustituyen a un anlisis hecho con base a la informacin real que poseen las lneas areas. III. 6 Marco Legal del Transporte Areo en Centroamrica. Las relaciones legales derivadas de las actividades del transporte areo civil, estn normadas por un conjunto de principios y reglas de derecho pblico y privado, nacional e internacional denominado Derecho Areo.
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El Derecho Areo comprende el estudio de: El medio en el cual tiene lugar la navegacin area. Las maquinas con que se realiza la navegacin area. Las persona y los bienes que son transportados por aire. El viaje por aire y las implicaciones legales derivadas del mismo.

Entre los convenios internacionales de la Aviacin Civil se encuentra el Convenio de Chicago (1944), el cual contiene el Convenio sobre Aviacin Civil Internacional, que constituye la creacin de la Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI). Esta fue establecida en 1947, para elaborar los principios y la tcnica de la navegacin area internacional y para fomentar el establecimiento y desenvolvimiento del transporte areo internacional. La OACI es una divisin especializada de la Organizacin de las Naciones Unidas (ONU). Entre las disposiciones principales del Convenio sobre Aviacin Civil Internacional, se encuentran adems: el reconocimiento al principio de soberana exclusiva y absoluta de todo estado sobre el espacio areo correspondiente a su territorio, as como tambin se reconoce los derechos de sobrevuelo, transito y aterrizaje a aeronaves en servicio no regular y la concesin a los estados del derecho a reservar en forma exclusiva a sus propias empresas areas el trfico interno. Los fines y objetivos de la OACI son los siguientes: Velar por el progreso seguro y ordenado de la aviacin civil internacional en todo el mundo. Fomentar la tcnica de la construccin y utilizacin de aeronaves para fines pacficos. Estimular el desarrollo de aerovas, aeropuertos e instalaciones y servicios para la navegacin area empleados en la aviacin civil internacional. Satisfacer las necesidades de los pueblos del mundo en lo que respecta a transportes areos seguros, regulares, eficaces y econmicos. Evitar el despilfarro econmico producido por la competencia abusiva.

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Asegurar que se respeten plenamente los derechos de los estados contratantes y que cada estado contratante tenga oportunidad equitativa de explotar empresas de transporte areo internacional.

Evitar preferencia entre estados contratantes. Promover la seguridad de vuelo en la navegacin area internacional. Fomentar en general, el desarrollo de la aeronutica civil internacional en todos sus aspectos.

La operacin del trfico aerocomercial internacional (pasajeros, carga y correo), se efecta a travs del reconocimiento y la cesin de derechos (libertades), entre los pases en los que se opera. Las libertades del aire se clasifican en tcnicas y comerciales. Las tcnicas son: 1 Libertad: el derecho a volar sobre el territorio de otro estado sin aterrizar. 2 Libertad: el derecho a aterrizar en el territorio de otro estado por razones tcnicas. Las comerciales son: 3 Libertad: el derecho a transportar trfico comercial (pasajeros, carga y correo) del estado de nacionalidad del operador areo al territorio de otro estado. 4 Libertad: el derecho a transportar trfico comercial del territorio de otro estado al estado de nacionalidad del operador areo. 5 Libertad: el derecho a que el operador areo de un estado transporte trfico comercial entre otros dos estados a lo largo de una ruta establecida que tenga como origen o destino final su propio territorio. En Centroamrica, cada pas posee su propia Ley de Aviacin Civil la que regula todas estas normas. A continuacin se presenta una sntesis de los principales artculos que dictan estas:

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EL SALVADOR.En El Salvador, la elaboracin de la Ley de Aeronutica Civil se hizo con base en la Constitucin; quien establece que el territorio de la Repblica es irreductible, estando comprendido dentro del mismo el espacio areo, el cual estar sujeto a la jurisdiccin y soberana nacional. De acuerdo a lo anterior, se ve la necesidad de regular ampliamente todo lo relacionado con la navegacin area sobre todo el territorio nacional, a efecto de normar la explotacin delos servicios de transporte areo. Por lo que en fecha 22 de diciembre de 1955 mediante el Decreto Legislativo No. 2011 se emiti la Ley de Aeronutica Civil. Ley que ha sido revisada y modificada, entrando en vigencia las ultimas modificaciones bajo el decreto No. 584 con fecha del da 22 de Abril de 1999. Actualmente debido a los avances mundiales habidos en la materia, se encuentran en estudio modificaciones que se harn a ciertos artculos La ley cuenta con un total de 181 artculos, los cuales han sido seccionados en 22 captulos. En el articulo 1 se establece que el espacio areo sobre el territorio salvadoreo estar sujeto a la jurisdiccin y soberana nacional, de conformidad a lo establecido en el artculo 84 de la Constitucin. En el artculo 2 de dicha ley se determina que ser la misma quien regir la navegacin area sobre el territorio nacional y regular la explotacin y el uso o aprovechamiento del espacio areo con respecto a los servicios de transporte areo. As mismo en su articulo 4 se determina que toda aeronave civil que se encuentre en el territorio salvadoreo o que sobrevuele el mismo, as como su tripulacin, quedan sujetos a la jurisdiccin y competencia de las autoridades salvadoreas, para efectos de inspeccin, vigilancia y control. En cuanto al ente regulador, la ley declara en su artculo 7 que el control y vigilancia de la regulacin de la aeronutica civil sern ejercidos por el rgano Ejecutivo, a travs del

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Viceministerio de Transporte, quien a travs de la Direccin General de Transporte Areo (DGTA), oficina dependiente de este Viceministerio, se encargar de la administracin y vigilancia de la Aviacin Civil. De acuerdo al artculo 9 de la Ley, corresponde a la DGTA velar por el estricto cumplimiento de esta Ley, sus reglamentos, regulaciones areas, tratados y convenios internacionales vigentes, as como la direccin, vigilancia y control de la navegacin area. Las atribuciones de la DGTA en El Salvador son las siguientes: Determinar las zonas prohibidas o peligrosas Determinar las rutas o aerovas sobre territorio salvadoreo Conceder, modificar, suspender o cancelar los permisos de operacin a empresas areas de transporte pblico Otorgar, modificar, suspender o cancelar los permisos de operacin de los aeropuertos y aerdromos pblicos o privados Otorgar, revalidar, convalidar, suspender o cancelar licencias al personal tcnico aeronutico Velar por el adecuado funcionamiento del Registro Aeronutico Salvadoreo Divulgar, vigilar y hacer cumplir los reglamentos y regulaciones aeronuticas Investigar los accidentes areos que ocurrieren en territorio salvadoreo Establecer y operar los sistemas de proteccin al vuelo Proponer para su aprobacin ante el Viceministerio de Transporte las Regulaciones Areas y los reglamentos que sean necesarios para un adecuado desarrollo y control de la aeronutica civil en el pas, dentro de los cuales se podrn adoptar normas internacionales Ejercer el adecuado control y supervisin sobre el personal tcnico aeronutica e imponer las sanciones disciplinarias Autorizar la construccin, modificacin y ampliacin de los aerdromos y aeropuertos civiles del pas Autorizar la construccin de fabricas ensambladoras de aeronaves, motores o partes de stas
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Fomentar el desarrollo de la aviacin civil Aprobar los itinerarios, frecuencias y horarios de vuelo de todo servicio areo de transporte pblico Supervisar los aerdromos y aeropuertos del pas Supervisar la creacin y funcionamiento de los centros de instruccin aeronutica que funciona en el pas As mismo, existe la Comisin Ejecutiva Portuaria Autnoma (CEPA), que es una institucin de Derecho Pblico con carcter autnomo y personalidad jurdica; a quien a travs del decreto No. 600, de la Asamblea Legislativa de la Repblica de El Salvador, con fecha del da 16 de mayo de 1974, se le autoriz para la construccin, administracin y operacin del Aeropuerto Internacional El Salvador. De acuerdo al artculo 7 del decreto No. 600, la operacin del aeropuerto por parte de CEPA estar bajo la supervisin de la DGTA. Las tarifas de transporte segn el artculo 8 de la ley, sern reguladas por el Ministerio de Economa. Cada lnea area, legalmente establecida en el pas, propondr los precios basados en consideraciones del mercado y se regirn por los siguientes principios: Impedir practicas o precios discriminatorios o de carcter predatorio. Proteger a los consumidores contra precios que sean indebidamente elevados y restrictivos a causa de una posicin dominante. Proteger a las lneas areas contra precios que sean artificialmente bajos a causa de subvenciones o apoyo gubernamental directo o indirecto. La Ley en su artculo 26 determina que el trnsito areo deber ser regulado, de tal manera que se garantice el movimiento seguro y ordenado de las aeronaves que vuelan sobre el territorio de El Salvador, y con relacin a las Operaciones Internacionales, en su artculo 27 manda que en los vuelos internacionales, todas las aeronaves debern ingresar o salir del territorio de la Repblica, nicamente por los Aeropuertos Internacionales autorizados por la DGTA, excepto cuando se trate de vuelos internacionales regionales privados, los cuales podrn hacerlo desde cualquier aerdromo autorizado para tal efecto.
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Con respecto a la explotacin de cualquier servicio areo de transporte pblico de pasajeros, carga y correo, se requiere un permiso de operacin otorgado por la DGTA, en el cual se establecern los derechos de trfico que se concedan. Estos permisos tendrn vigencia hasta por diez aos, contados a partir de su expedicin, prorrogables por perodos iguales, siempre que se cumpla con los requisitos establecidos por la Ley y sus reglamentos. Las empresas de transporte areo estarn sujetas a la supervisin peridica por parte de la DGTA, la cual evaluar las condiciones de seguridad, capacidad tcnica y econmicas de las empresas, supervisin que influye directamente en las disposiciones de futuros permisos. La Poltica de Transporte Areo Internacional, est establecida en el articulo 66 de la Ley, el cual determina que los derechos de trfico para servicio de transporte areo internacional, se concedern en una base de igualdad de oportunidades y bajo condiciones de reciprocidad real y efectiva, de manera que se eviten prcticas de competencia desleal, duplicaciones innecesarias y servicios antieconmicos. Los derechos de trfico son bienes propiedad del Estado, que comprenden tanto los que se originan en su territorio como los que concluyen en el mismo, y constituyen la base del intercambio de los derechos aerocomerciales entre El Salvador y cualquier otro estado. Dichos derechos de trfico sern concedidos de conformidad a las 5 Libertades del Aire, que establece el Derecho Areo Internacional y mencionadas anteriormente.

COSTA RICA .Para regular el transporte areo en Costa Rica, se cre la Ley General de Aviacin Civil No. 5150 el 14 de mayo de 1973. A esta ley se le han efectuado diferentes reformas, la primera de ellas se estableci por medio de la Ley No. 5437 el da 17 de diciembre de 1973, y la ltima el da 22 de febrero de 1999, mediante la Ley No. 7864. Esta ley consta de 317 artculos subdivididos en 7 ttulos, que a su vez se dividen en captulos.

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En su artculo 1 determina la soberana completa y exclusiva del Estado sobre el espacio areo de su territorio, de acuerdo con los principios del Derecho Internacional y los tratados vigentes. Sobre la autoridad reguladora de la aviacin Civil, la Ley en su artculo 2 establece que esta ser el Poder Ejecutivo actuando por medio del Consejo Tcnico de Aviacin Civil (CTAC) y de la Direccin General de Aviacin Civil (DGAC), ambos dependientes del Ministro de Obras Pblicas y Transportes. De acuerdo al artculo 5, el Consejo estar compuesto por cinco personas, que en la Ley No. 7051 del 30 de Octubre de 1986, se determin que podrn ser Tcnicos en Aeronutica, o profesionales en Derecho, Ingeniera o Administracin. Entre las atribuciones del CTAC descritas en el articulo 10 de la Ley, se encuentran las siguientes: Otorgar, prorrogar, suspender, caducar, revocar, modificar o cancelar certificados de explotacin o permisos provisionales para servicios de transporte areo, de aviacin agrcola, talleres de mantenimientos de aeronaves, fabricas de piezas o partes de las mismas, escuelas aeronuticas. Otorgar, prorrogar, suspender, caducar, revocar, modificar o cancelar permisos o concesiones para el funcionamiento de aerdromos, aeropuertos y dems instalaciones aeronuticas y servicios auxiliares de la aeronavegacin Conocer y resolver sobre las tarifas relativas al transporte de pasajeros, carga y correspondencia que las empresas de transporte areo aplican, ya sean nacionales o internacionales Establecer, modificar y cancelar rutas areas en el territorio nacional Proponer al Poder Ejecutivo la promulgacin, mediante decreto, de cualquier reglamento, norma o procedimiento tcnico aeronutico aprobado por la OACI Estudiar, determinar y aplicar las tarifas que mediante decreto estableciere el Poder Ejecutivo, por la prestacin de servicios aeroportuarios, facilidades de navegacin area, radio comunicaciones y cualesquiera otros servicios relacionados con el mismo Supervisar toda la actividad Aeronutica del pas
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En cuanto a la DGAC, como lo indica el artculo 16, estar a cargo de un Director, nombrado directamente por el Poder Ejecutivo quien lo elegir de una terna presentada por el CTAC. Entre las atribuciones propias de la DGAC redactadas en el articulo 18 de la Ley, se encuentran las siguientes: Velar por le cumplimiento estricto de la Ley de Aviacin Civil, sus reglamentos, los tratados, convenios o las convenciones internacionales sobre aviacin civil que el Estado suscriba y ratifique Constitucionalmente. As como la actualizacin y revisin de los reglamentos de aviacin civil promulgados conforme a las normas de la OACI Supervisar la construccin de aerdromos y aeropuertos, sean pblicos o particulares, fijando sus condiciones tcnicas de funcionamiento Fiscalizar los aerdromos y los aeropuertos nacionales o particulares y administrarlos mediante la creacin del organismo correspondiente Otorgar permisos para vuelos en trnsito o vuelos especiales de aeronaves civiles extranjeras que ingresen al pas o vuelen dentro de l Autorizar vuelos de aeronaves civiles costarricenses al extranjero y su reingreso al pas Fomentar el desarrollo de la aviacin civil, facilitar el establecimiento de clubes areos, servicios aeronuticos, talleres de mantenimiento y supervisar las actividades tcnicas de las mismas Supervisar e inspeccionar las operaciones aeronuticas por medio de sus inspectores Con respecto a los requisitos de carcter tcnico que deben reunir las empresas de transporte areo segn artculo 19, estos deben ser sometidos por la DGAC a la consideracin del CTAC para su posterior promulgacin, por medio de decreto ejecutivo. En cuanto a la circulacin area en territorio de Costa Rica, esta regida por los artculos 22, 23, 24, 25 y 45; donde se determina que toda aeronave que vuele en territorio costarricense, est bajo la soberana y jurisdiccin del Estado y debern estar provistas de su certificado de aeronavegabilidad vigente o documento equivalente. Con respecto a estos
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certificados de acuerdo al artculo 46 es funcin privativa de la DGAC otorgar, revalidar, suspender o cancelar certificados de aeronavegabilidad a las aeronaves civiles de nacionalidad costarricense. Con respecto a las operaciones de las empresas que utilizan aeronaves con fines comerciales, los artculos 51 y 177, disponen que estas ya sean nacionales o extranjeras, deben someter a estudio y aprobacin de la DGAC su manual de operaciones de vuelo, no obstante, de acuerdo al artculo 8 y 143 de esta ley, los certificados de explotacin para cualquier servicio areo, los otorgar el CTAC y sern aprobados en ltima instancia por el Poder Ejecutivo, cuando se trate de servicios areos Internacionales. Estos certificados de acuerdo al artculo 172, se ajustaran a las disposiciones de esta ley y sus reglamentos y se otorgarn con sujecin a los tratados o convenios que sobre aviacin civil hayan sido suscritos y ratificados por el gobierno de Costa Rica. Dicho otorgamiento se ajustar al principio de equitativa reciprocidad y a las disposiciones del Derecho Areo Internacional. El periodo de vigencia de los certificados ser de quince aos, contados a partir de la fecha de expedicin, renovables por perodos iguales. Las renovaciones se rigen por el articulo 144 donde se determina que, se concedern a juicio del CTAC, siempre que se justifique la continuidad del servicio y la empresa interesada demuestre haber cumplido satisfactoriamente todas sus obligaciones Todo servicio areo regular de transporte pblico, local o internacional, de acuerdo al artculo 175, deber prestarse con sujecin a itinerarios, frecuencias de vuelo, horarios y tarifas autorizadas por el CTAC. En cuanto a las tarifas para el transporte de personas o mercancas dentro o fuera del pas, de acuerdo al artculo 163, estas debern ser conocidas y aprobadas por el CTAC estas tarifas tomaran en consideracin lo siguiente: El inters pblico de garantizar al transporte su ejecucin adecuada, eficiente y con la mxima proteccin de seguridad posible para las personas y mercancas.

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La obtencin del menor costo del servicio compatible con las ventajas y condiciones inherentes del mismo. Sus efectos en el volumen de trfico La ndole y calidad del servicio que se suministre El margen de utilidad que debe reconocerse a las empresas Las diferencias de capacidad econmica de las empresas que prestan el servicio internacional. NICARAGUA.El sistema de Transporte Areo en Nicaragua est regulado por el Cdigo de Aviacin Civil, el cual fue creado mediante el Decreto No. 176, del 18 de Mayo de 1956, por la C amara de Diputados y aprobado por el Presidente de La Repblica el 1 de Septiembre de 1956. Este Cdigo consta de 272 artculos, los cuales han sido divididos en 6 Ttulos, los cuales a su vez se subdividen en captulos y secciones. En su Artculo 1 se determina que todo el espacio areo situado sobre territorio de la Repblica de Nicaragua, est sujeto a la soberana nacional. En el Artculo 2 se declara la jurisdiccin, determinando que toda aeronave civil que se encuentre en o vuelo sobre territorio Nicaragense, as como su tripulacin, pasajeros y efectos transportados, quedan sujetos a la jurisdiccin y competencia de las autoridades de dicho pas para los efectos de inspeccin, vigilancia y control de la navegacin area civil. En cuanto a la autoridad responsable de controlar la aviacin civil y lo relacionado con el transporte areo, en el artculo 16 de este Cdigo, se designaba al Ministerio de Aviacin como la autoridad competente para llevar a efecto el otorgamiento, revalidacin, suspensin o cancelacin de los certificados de aeronavegabilidad a las aeronaves civiles de conformidad con las disposiciones reglamentarias vigentes. Actualmente a esta Autoridad se le conoce como Direccin General de Aeronutica Civil (DGAC), que es una divisin

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del Ministerio de Transporte e Infraestructura, entre las funciones de la DGAC se encuentran: Controlar las operaciones Aeronuticas en Nicaragua. Otorgar, revalidar, suspender o cancelar los certificados de aeronavegabilidad Establecer normas, reglamentos y polticas de las operaciones aeronuticas en el pas. Establecer las normas de diseo para los aeropuertos que se construyen en el pas y velar por que estas normas estn de acuerdo con las aceptadas internacionalmente por la OACI. Expedir licencias y certificados de aptitud para los miembros del personal tcnico aeronutico. Controlar los servicios auxiliares de la navegacin area Proponer y establecer las tarifas de transporte areo. La DGAC esta constituida por 4 divisiones, que son las siguientes: I) Direccin Normas de Vuelos, que es la encargada de: a. Proponer los reglamentos de explotacin de la tcnica de Aviacin y del control del espacio nacional. b. Controlar y supervisar las normas de mantenimiento de operacin. c. Investigar los accidentes de las aeronaves para determinar las causas probables. Los departamentos de esta divisin son el Departamento de Aeronavegabilidad, Departamento de Licencias y departamento de Operaciones Areas. II) Direccin Transporte Areo, quien se encarga de: a. Formular las polticas aerocomerciales que controlen los servicios pblicos de transporte areo nacional e internacional, a fin de impulsar el desarrollo del transporte areo. Entre los departamentos de esta Direccin se encuentran el Departamento de Estudios Econmicos y el Departamento de Estadsticas. III) Direccin de Ingeniera de Aeropuertos, quien se encarga de: a. Verificar que la infraestructura aeroportuaria cumpla con las normas y mtodos internacionales de la Aviacin civil.
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b. Supervisar, controlar y dar seguimiento a: las condiciones de la infraestructura existente, los proyectos en planes y en ejecucin, y a las normas de operacin de los aeropuertos En esta direccin se encuentra el Departamento de Infraestructura Aeroportuaria. IV) Direccin de Aeronavegacin, quien se encarga de: a. Controlar las normas, procedimientos y especificaciones tcnicas que aseguren el buen funcionamiento y desarrollo de los servicios de navegacin area. Entre los departamentos de esta direccin, se encuentran el Departamento de Servicios de Informacin Aeronutica y el Departamento de Trnsito Areo. As mismo, en Nicaragua existe la Empresa Administradora de Aeropuertos Internacionales (EAAI), quien es una agencia independiente a cargo de supervisar la operacin de los aeropuertos internacionales del pas. Su sede se encuentra dentro de las instalaciones del aeropuerto Internacional A. C. Sandino en la ciudad de Managua. Actualmente la EAAI opera cuatro de los aeropuertos nicaragenses: el Aeropuerto

Internacional Augusto Cesar Sandino, el Aeropuerto de Bluefields, el Aeropuerto de Corn Island, y el Aeropuerto de Puerto Cabezas. En cuanto a la Aeronavegabilidad, de acuerdo al Artculo 15, toda aeronave que vuele sobre territorio nicaragense, deber estar provista de un certificado de aeronavegabilidad vigente. Dicho certificado como se indic anteriormente es otorgado por la DGAC. En cuanto al Trnsito Areo, segn dicta el Artculo 34, toda aeronave nacional o extranjera que realice un vuelo procedente de un pas extranjero, deber aterrizar en un aeropuerto debidamente autorizado por la DGAC, que cuente con los servicios de Migracin, Aduana y Sanidad para el despacho e inspeccin de la aeronave, su tripulacin, pasajeros y carga.

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En cuanto a las operaciones Comerciales, de acuerdo al Artculo 47, lasa empresas de transporte areo, debern someter a estudio y aprobacin de la DGAC, su manual de operaciones de vuelo. Segn el Artculo 77, todo servicio areo regular de transporte pblico o internacional, deber presentarse con sujecin a itinerarios, frecuencias de vuelo, horarios, fletes y tarifas aprobadas por la DGAC, y a travs del Artculo 78, se determina que toda empresa de transporte areo regular, interno o internacional, deben imprimir, publicar y mantener para conocimiento del pblico, sus itinerarios, frecuencias de vuelo, horarios, tarifas y toda la informacin que determine la DGAC. En cuanto a la Explotacin de los Servicios de Transporte Areo, de acuerdo al Artculo 75, solo personas nicaragenses tienen derecho a explotar estos servicios amparados por bandera de Nicaragua, el Artculo mencionado determina lo siguiente: las personas naturales o jurdicas de nacionalidad nicaragense, que se amparen con la bandera de Nicaragua, son las nicas que tienen derecho a explotar servicios areos de transporte pblico, ya sean estos servicios regulares o no regulares, internos o internacionales. De igual manera de acuerdo al Artculo 76, los servicios areos de transporte pblico entre dos puntos cualesquiera del territorio nacional, queda reservado a las aeronaves nicaragenses. En cuanto a los Certificados de Explotacin, el Artculo 82 dicta que: para explotar cualquier servicio areo de transporte pblico interno o internacional, se requiere un certificado de explotacin por medio de Acuerdo que dictar el Poder Ejecutivo por medio de la DGAC, de acuerdo con este Cdigo y sus reglamentos. Dicho certificado ser un documento personal e intransferible. De acuerdo al Artculo 83, los certificados se considerarn vigentes hasta por un trmino inicial mximo de diez aos, contados a partir de la fecha de su expedicin, siendo renovables por periodos no mayores del expresado. El termino de duracin de este certificado se determinar de acuerdo a lo siguiente: La importancia econmica del servicio. La cuanta de la inversin inicial y las ulteriores que sean necesarias para el desarrollo y mejoramiento del servicio.

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Las prorrogas se concedern a juicio del Poder Ejecutivo, y siempre que la empresa interesada demuestre que ha cumplido satisfactoriamente con todas sus obligaciones y que ha hecho mejoras en el servicio. Si la empresa que solicitare el certificado fuera extranjera, de acuerdo al Artculo 85, deber mostrar lo siguiente: Que cuenta autorizacin de su Gobierno y de los gobiernos de pases sealados en sus rutas areas para realizar el servicio internacional propuesto. Que su gobierno otorga o esta dispuesto a otorgar reciprocidad a las empresas de transporte areo nicaragense. Que se sujeta expresamente a las disposiciones del Cdigo de Aviacin Civil, a la jurisdiccin de las autoridades nicaragenses en caso de daos a pasajeros, a la carga o equipaje facturado, o a las personas o bienes de terceros en la superficie. Otorgado el certificado y de acuerdo al Artculo 87, la empresa no podr empezar sus operaciones sin antes comprobar que cuenta con: Aeronaves para el servicio aprobadas por la DGAC Personal tcnico debidamente autorizado. Itinerario, tarifas y horarios aprobados por la DGAC. Contratos de seguro que garanticen de conformidad con el Cdigo de Aviacin Civil, la reparacin de los daos causados a pasajeros y a las personas o bienes de terceros en la superficie. De acuerdo al Artculo 93, la DGAC a solicitud de parte interesada o por iniciativa propia, podr alterar, enmendar, modificar o suspender cualquier certificado de explotacin en todo o en parte, si la necesidad y conveniencia del pblico as lo requiera. Todos los certificados otorgados por el Poder Ejecutivo para la explotacin de los servicios internacionales de transporte areo, de acuerdo al Artculo 108, adems de ajustarse a las prescripciones del Cdigo de Aviacin Civil, se otorgarn con sujecin a los tratados o
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convenios de aviacin civil que hayan sido suscritos y ratificados vlidamente por el Gobierno de Nicaragua. A falta de tratados o convenios, el otorgamiento de dichos certificados se ajustar al principio de equitativa reciprocidad. De acuerdo al Artculo 65 de este Cdigo, para que un aeropuerto tenga carcter internacional, deber ser declarado como tal por el Poder Ejecutivo por medio de la DGAC y ser habilitado para los servicios correspondientes propios de esta clase de aeropuertos de acuerdo con las normas internacionales conocidas. GUATEMALA.El Congreso de la Repblica de Guatemala, en ejercicio de las facultades que le confiere el Artculo 171 literal a) de la Constitucin Poltica y a travs del Decreto No. 100-97 el da diecisis de Octubre de 1997, considerando la necesidad de reformar la legislacin que regula las actividades de aeronutica civil, para permitir su desarrollo y eficiencia de acuerdo con los avances de la aviacin mundial, estableci una nueva Ley de Aviacin Civil, cabe mencionar que dicha ley se encuentra nuevamente en revisin, especficamente aquellos Artculos que se refieren a las polticas de concesin de servicios areos y a las polticas de 5 Libertad (conocida como cielos abiertos). Dicha Ley esta compuesta por 82 Artculos divididos en 14 Ttulos, que a su vez se dividen en Captulos. En el articulo 1 se establece el Objeto de esta ley, que es regular el ejercicio de las actividades de aeronutica civil, fomentar la participacin de la iniciativa privada en un marco de libre competencia, as como apoyar el uso racional, eficiente y seguro del espacio areo. En el Artculo 3 se establece la Soberana del espacio areo, que como en los dems pases esta determinada por Constitucin Poltica de la Republica.

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En el Artculo 6, se determina que ser la Direccin General de Aeronutica Civil (DGAC), el rgano encargado de normar y supervisar, con base en lo establecido en esta Ley, los servicios de transporte areo y en general todas las actividades de aeronutica civil en el espacio areo de Guatemala. Esta Direccin es dependencia del Ministerio de Comunicaciones, Transporte, Obras Pblicas y Viviendas; y poseen funciones de carcter Tcnico, de carcter Econmico y de carcter Administrativo. Entre las funciones Tcnicas se encuentran las siguientes: Desarrollar sus actividades de acuerdo a la Ley, a las normas y anexos de la OACI y a los convenios, acuerdos y tratados aprobados por el Gobierno de la Republica. Supervisar la construccin y prestacin de los aerdromos, la prestacin de los servicios de navegacin y de control del trfico areo, y la prestacin de los servicios de transporte areo, para que cumplan con los requisitos de seguridad y proteccin al vuelo. Expedir o prorrogar y suspender o cancelar certificados de matricula y certificados de aeronavegabilidad. Expedir, prorrogar, suspender o cancelar licencias para talleres aeronuticos, escuelas de aviacin, pilotos y dems personal aeronutico. Investigar los incidentes y accidentes de aviacin ocurridos en el territorio de Guatemala. Entre las funciones Econmicas se encuentran las siguientes: Otorgar las autorizaciones necesarias para la explotacin de los servicios aeronuticos. Adjudicar mediante concurso pblico, los servicios aeroportuarios y de navegacin area, equipos e infraestructura aeronutica a las personas interesadas cuando los mismos sean prestados u operados por el Estado, mediante los mecanismos que las Constitucin Poltica y la Ley lo establezcan. Supervisar hasta el grado que la Ley lo permita, el funcionamiento de los servicios concesionados.

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Entre las funciones Administrativas se encuentran las siguientes: Administrar el presupuesto de la DGAC y llevar los registros correspondientes. Administrar el Registro Aeronutico Nacional. Coordinar las actividades de Bsqueda y Salvamento. Coordinar y supervisar la utilizacin del espacio areo.. Participar como el rgano tcnico representativo de Guatemala, en las reuniones de los organismos internacionales de Aeronutica Civil. Aplicar las sanciones contempladas en la presente ley. Presentar al Presidente de la Repblica por conducto del Ministerio de Comunicaciones, Transporte, Obras Pblicas y Vivienda, los proyectos de reglamentos para el cumplimiento de la ley. De acuerdo al Artculo 8 de la Ley, todos los ingresos que la DGAC obtenga en el ejercicio de sus funciones, constituirn ingresos especficos que debern depositarse en un fondo privativo abierto a favor de la misma, de conformidad a la Ley Orgnica del Presupuesto. Los recursos de este fondo privativo sern destinados para: a. Gastos de operacin y funcionamiento de la Direccin. b. Gastos de mantenimiento de las instalaciones a cargo de la Direccin. c. Costos de inversin en el desarrollo de infraestructura de aeronutica civil. De acuerdo al Artculo 10, la fiscalizacin de las operaciones financiero-contables de la DGAC estar a cargo de la Contralora General de Cuentas de las Nacin, adicionalmente la DGAC debe contratar como mnimo una vez por ao, los servicios de una empresa privada de auditoria externa. Segn dictamina el Artculo 13, la mxima autoridad de la DGAC es el Director General, quien ser nombrado por el Ministerio de Comunicaciones, Transporte, Obras Pblicas y Vivienda, y sus funciones las ejercer con estricto apego a lo que determina esta Ley.

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La DGAC de acuerdo al Artculo 19, contar con un rgano asesor que ser: la Junta Consultiva de Aviacin Civil. Las decisiones de esta Junta tienen el carcter de opiniones colegiadas, que pueden ser consultadas por el Director General de las DGAC. Esta Junta estar compuesta por las siguientes personas: * * * * * * * * * El Director General de aeronutica Civil, quien la presidir. El Presidente de la Asociacin Guatemalteca de Lneas Areas. (AGLA) El Director del Instituto Guatemalteco de Turismo. (INGUAT) El Presidente de la Asociacin Guatemalteca de Agencias de Viajes. (AGAV) El Presidente de la Asociacin Gremial de Exportadores de Productos no Tradicionales. (AGEXPRONT) Un Representante de los Concesionarios de Aerdromos. Un Representante del Concesionario de Servicios de Navegacin Area. Un Representante del Aeroclub de Guatemala. Un Representante del Comit Pro Mejoramiento Aeropuerto La Aurora.

Las funciones dela Junta estn determinadas en el Artculo 20 y son las siguientes: o Presentar opiniones y recomendaciones a la DGAC sobre asuntos relacionados con el desarrollo econmico, ordenado, seguro y eficiente de la aviacin civil en Guatemala, respetando las normas y recomendaciones de la OACI. o Participar como rgano tcnico asesor de la DGAC, o recomendar la participacin de personas calificadas, cuando la Direccin lo requiera, en las reuniones de los organismos internacionales sobre aviacin civil. o Proponer a la DGAC la denuncia de Convenios o Acuerdos Internacionales que considere perjudiciales a los intereses de Guatemala. En cuanto a la Prestacin de Servicios de Transporte Areo, Servicios Aeroportuarios y Actividades Conexas, y Servicios de Apoyo a la Navegacin Area; en le Artculo 22 se determina la Libertad de Competencia al establecer que toda persona, natural o jurdica, nacional o extranjera, podr participar en la prestacin de dichos servicios, siempre y

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cuando cumpla con lo establecido en esta Ley. As mismo, en este artculo se determina que estos servicios deben ser ofrecidos a los posibles usuarios sin discriminacin alguna. En cuanto a los Certificados de Aeronavegabilidad, por determinacin de esta Ley a travs del Artculo 28, la DGAC para volar en el espacio areo guatemalteco, exigir dicho certificado a todas las aeronaves, sean nacionales o extranjeras; en este ultimo caso se les exigir el cerificado o su equivalente extendido por la autoridad competente del pas de su nacionalidad. En cuanto a la Autorizacin para prestar Servicios de Navegacin Area, el Artculo 40 determina que, se requiere la Autorizacin de la DGAC. Dicha autorizacin se extender en un plazo de 10 das, contados a partir de la fecha en que se haya comprobado que los equipos para la prestacin de dichos servicios cumplen con las normas internacionales de la OACI y otros tratados internacionales ratificados por Guatemala, as como las leyes nacionales aplicables. En cuanto a la Poltica de Cielos Abiertos, la ley a travs del Artculo 43, determina que el Gobierno de Guatemala otorga irrestrictamente a todos los pases, con respecto a los servicios areos comerciales internacionales, regulares y no regulares, las terceras, cuartas y quintas libertades del aire. De acuerdo a lo anterior, podr solicitarse a la DGAC transportar pasajeros y/o carga desde un punto del exterior hacia cualquier punto en Guatemala, y de ah volar hacia otro punto del territorio guatemalteco y viceversa. As mismo el artculo dicta que de existir convenios que especifiquen limitaciones referentes al nmero de lneas areas designadas, tipo de aeronaves y frecuencias, Guatemala amplia en forma unilateral los derechos del pas signatario a los expresados en la presente ley. Cabe mencionar que este artculo se encuentra en revisin. En lo referente a los Convenios de Transporte Areo, el Artculo 44 determina que, el Gobierno de Guatemala, de acuerdo con el principio de cielos abiertos, realizara las gestiones necesarias para lograr que las lneas areas guatemaltecas gocen de los mismos derechos en otros pases.
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Para prestar servicios de transporte areo comercial, de pasajeros o de carga, de acuerdo a lo determinado en el Artculo 45, se requiere la autorizacin de la DGAC. Esta autorizacin ser entregada en un plazo mximo de 10 das, contados a partir dela fecha en que se haya presentado la solicitud y cumplido con los requisitos que la Ley de Aviacin Civil establece. As mismo, segn el Artculo 46, en las aeronaves de transporte de carga podrn viajar pasajeros, siempre que la aeronave cuente con las instalaciones adecuadas para el efecto y no se cobre por dicho servicio. En cuanto al Rgimen de Tarifas de Transporte Areo, a travs del Artculo 47, se determina que los precios y tarifas relacionados con la prestacin de servicios de transporte areo sern establecidos libremente entre las partes. Establecindose en el Artculo 48, el Rgimen de Cargos y Tarifas por la Prestacin de Servicios Aeroportuarios y de Navegacin Area, determinndose que debern ser ofrecidos en igualdad de condiciones a todos los interesados y debern establecerse tomando en cuenta lo siguiente: Costos reales de operacin y mantenimiento. Costos reales de capital para la reposicin de los equipos y la infraestructura relacionada. El costo del dinero, que refleje el costo real del financiamiento de los servicios enunciados, incluyendo el costo del capital social y el endeudamiento tipo, ajustado por la inflacin. As mismo, en este artculo se determina que los precios de los servicios de aproximacin, uso de pista, terminales y navegacin area, en la infraestructura estatal concesionada de uso publico, debern ser negociadas por las partes. En cuanto al Rgimen de Cargos y Tasas de los Servicios prestados por la DGAC el Artculo 49 dicta que, dichos cargos y tasas debern reflejar el costo real de su produccin. Aplicndolos la DGAC de tal manera que se logre estimular la prestacin de sus servicios en vistas a mejorar los estndares de seguridad y proteccin al vuelo.

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En cuanto a la Operacin, en el Artculo 76, se determina que los servicios que actualmente por disposicin legal presta el Ministerio de Comunicaciones, Transporte, Obras Publicas y Vivienda, por conducto de la DGAC, sern objetos de concesiones o contratos sobre servicios pblicos, de acuerdo con lo prescrito en la Ley de Contrataciones del Estado. Este ltimo artculo se encuentra en revisin para ser modificado. Se espera que en el ao 2001 se publique en el Diario de Centro Amrica la nueva Ley de Aviacin Civil, la cual reformar algunos de los articulos arriba mencionados. HONDURAS.No se realiz el anlisis de la La ley de Aviacin de Aviacin Civil de Honduras, por no haber obtenido la informacin necesaria. III. 8 Conclusiones: La demanda de Transporte Areo en Centroamrica, esta representada por la demanda de transporte comercial regular, como resultado de que el trfico en Centroamrica es de fundamentalmente de Origen y Destino. Las aerolneas que operan en Centroamrica poseen aeronaves de ltima tecnologa, lo que debe haber influido, aunque no se conoce la cifra, en una disminucin de los costos operativos en comparacin con los que operaban durante la dcada de 1970. Existe un grupo de Aerolneas centroamericanas, llamado como Grupo TACA, el cual permite a la regin: operar con horarios adecuados, evitar duplicidad en inversiones para adquirir equipo de vuelo para la regin y en cierta manera evitar duplicidad de rutas.

La nueva Ley ser publicada bajo el decreto 05-2001 en el diario deC.A. # 89. Informacin obtenida en entrevista a Arquitecta Manola Aguirre, Jefe de Regulaciones Aeroportuarias de Aeropuerto La Aurora el dia 31 de Enero del 2001, fecha en que concluia la realizacin de este estudio. Secretara de Integracin Econmica Centroamericana / Ing. Jos Ricardo Hernndez Platero.

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Las aerolneas poseen Aeronaves predominantemente de fuselaje angosto y corto alcance, no obstante cubren el servicio de mediano alcance. El mercado de transporte no regular, es escasamente explotado en la regin centroamericana. Y es utilizado principalmente en el transporte de carga. Existe competencia del transporte areo de pasajeros en la regin, an cuando esto no se refleja en las tarifas que ofrecen a los usuarios. Se requiere en la regin de una institucin, que proporcione informacin completa y homognea acerca del desarrollo del sistema de transporte areo; que permita cuantificar de manera confiable, las ventajas y desventajas de la poltica de transporte areo vigente.

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CAPITULO IV
COCESNA

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IV-1
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IV. CORPORACIN CENTROAMERICANA DE SERVICIOS DE NAVEGACIN AREA / COCESNA

IV.1 MARCO LEGAL DE COCESNA La Corporacin Centroamericana de Servicios de Navegacin Area, identificada como COCESNA, es un organismo Internacional centroamericano, creado con objetivos y propsitos definidos dentro del rea de Navegacin Area. Esta institucin tiene su soporte legal en el artculo 1 del Convenio Constitutivo, firmado en Febrero de 1960 por todos los pases Centroamericanos. Este Convenio en su artculo 2 da a COCESNA los derechos exclusivos sobre la prestacin de los servicios de trnsito areo, de telecomunicaciones Aeronuticas y de Radioayudas para la Navegacin Area en los territorios de los pases contratantes. En cuanto a su contexto jurdico, el artculo 3 de dicho Convenio determina que COCESNA cuenta con personera jurdica y patrimonio propio, por lo que podr ejercer derechos, contraer obligaciones y ser representada judicial y extrajudicialmente y tendr carcter de institucin de utilidad pblica. Las zonas en que COCESNA tiene control, estn especificadas en el documento nmero 8733 de la Organizacin de Aviacin Civil Internacional, OACI. De acuerdo con el Artculo 17 del Convenio Constitutivo, el patrimonio, los ingresos, as como los actos, las operaciones y transacciones de la Corporacin y que estn autorizadas por dicho Convenio, estarn exentas de todo impuesto, derechos y dems contribuciones, en la medida que lo permitan las respectivas legislaciones. Tambin estar exenta de toda prohibicin o restriccin de importacin y exportacin de lo necesario para su funcionamiento. En cuanto a los estatutos propios de COCESNA, sern elaborados por la misma y sometidos a aprobacin por parte de los pases contratantes al igual que cualquier modificacin realizada al Convenio Constitutivo.
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IV.2 ORGANIZACIN DE COCESNA De acuerdo con el artculo 4 del Convenio Constitutivo, la administracin de COCESNA estar a cargo de un Consejo Directivo que es el rgano colegiado de mayor jerarqua dentro de la corporacin, y que es integrado por un miembro representante de cada pas contratante, a razn de un representante por cada pas. Cada miembro tendr un suplente que lo reemplazar en su ausencia. Los miembros y sus suplentes de acuerdo al artculo 8 de los estatutos de COCESNA, preferentemente deben ser autoridades competentes de aeronutica del pas que representan, procurando que sean los funcionarios de ms alto rango dentro de su organizacin poltico administrativo. Este consejo cuenta con un Presidente y un Vicepresidente, quienes son electos anualmente de tal forma que haya rotacin entre los pases contratantes. Para que este Consejo se considere validamente reunido, se requiere la presencia de todos sus miembros y sus decisiones se adoptan por mayora de votos. A las reuniones tambin pueden asistir asesores calificados quienes cuentan con voz, pero no con voto. Es obligacin de este Consejo celebrar anualmente cuatro reuniones ordinarias y podr celebrar reuniones extraordinarias segn lo demanden los intereses de la Corporacin y a solicitud de cualquiera de los miembros representantes de los pases contratantes, con indicacin especfica del tema a tratar. Entre las funciones de este consejo estar la de determinar la poltica de la Corporacin y aprobar la organizacin administrativa y tcnica de la misma. As mismo, tambin deber aprobar las tarifas y derechos que hayan de pagar los usuarios. COCESNA tambin cuenta con un Gerente General, quien ser el administrador ejecutivo de la corporacin, quien ser nombrado directamente por el Consejo Directivo y depender de este rgano directamente. El Gerente General ser designado para su cargo por un perodo de cinco aos, de forma rotativa por parte de los pases contratantes; aunque puede resultar reelecto, si a juicio del Consejo Directivo su labor administrativa lo hace acreedor
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de ello. De acuerdo con el articulo 16 de los estatutos de la Corporacin al Gerente General se le confiere el cargo de Secretario del Consejo Directivo y es el encargado de convocar a las reuniones ya sean estas ordinarias o extraordinarias. Entre las funciones principales del Gerente estar la de representar la Corporacin, judicial y extrajudicialmente. As mismo se encarga de todo lo relacionado con el proceso administrativo de la Corporacin y mantener informado al Consejo de dicha administracin en cualquier momento que l se lo solicite. Tambin deber elaborar los proyectos de tarifas para ser sometidos a aprobacin del Consejo. El Consejo Directivo tambin designar un Subgerente Tcnico quien desempeara las funciones de carcter tcnico-operacional, en cuanto a funcionamiento de todos los servicios que presta la Corporacin. El subgerente tcnico depender administrativamente del Gerente General, pero tendr autonoma funcional en el campo tcnico. COCESNA presta sus servicios a los estados contratantes que son El Salvador, Guatemala, Honduras, Nicaragua y Costa Rica y Belice que acta como estado asociado. Teniendo su sede principal en Tegucigalpa, Honduras; y de acuerdo al Articulo 16 del Convenio Constitutivo, en cada pas contratante, para la realizacin de sus funciones, la Corporacin estar facultada para construir las instalaciones y edificios que requiera; de esta manera hay en cada uno de los contratantes una Estacin Regional, cada una de ellas tendr un Gerente de Estacin quien estar bajo la direccin de la Gerencia General en la parte administrativa y bajo la direccin de la Subgerencia Tcnica en la parte operacional. Esta Estacin Regional ser la encargada de brindar los servicios de la Corporacin en cada pas contratante. Tambin existe dentro de la organizacin de COCESNA la Comisin Asesora Tcnica y la Comisin de Vigilancia, encargndose la primera de asesorar al Consejo Directivo, a la Gerencia General y a la Subgerencia Tcnica de los aspectos tcnicos o tarifarios de la Corporacin; y la segunda ser el Organo Contralor de la Corporacin. Ambas comisiones sern nombradas directamente por el Consejo Administrativo.

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IV. 3 FUNCIONES Y SERVICIOS DE COCESNA De acuerdo con el contenido del Artculo 2 del Convenio Constitutivo, COCESNA tiene derecho exclusivo para proporcionar en los territorios de las partes contratantes los servicios y funciones siguientes: Servicios de Control de Trnsito Areo. Telecomunicaciones Aeronuticas. Radioayudas para la Navegacin Area. Podr proporcionar dentro de los territorios de las partes contratantes, por medio de contratos con entidades pblicas o privadas, los servicios y ayudas que no estn previstos en el plan regional de la OACI. Estudiar y proponer a las partes contratantes la uniformidad de las normas nacionales que regulan el trnsito areo y de las medidas que adopten los servicios encargados de organizarlo y de lograr mayor seguridad, con base a las normas y mtodos recomendados por OACI. Tomar todas las medidas necesarias para la capacitacin adecuada del personal. Fomentar y coordinar los estudios concernientes a los servicios e instalaciones de Navegacin Area, teniendo en mente la evolucin tecnolgica, y dado el caso proponer a las partes contratantes, las que hayan de someterse a la OACI, respecto a las atribuciones correspondientes. Adems, cabe mencionar la importancia del mantenimiento en los equipos que soportan los servicios que presta COCESNA. COCESNA mantiene relaciones con organismos tcnicos como la OACI, FAA y otras entidades de pases amigos que pudieran ayudar a su desarrollo, de esta manera ejecuta diferentes proyectos tendientes a conseguir eficiencia para servir las actuales y futuras demandas que requiere, y requerir el cumplimiento adecuado y completo de las atribuciones totales que se le asignan en el Convenio Constitutivo.

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IV.4 AGENCIA CENTROAMERICANA DE LA SEGURIDAD AERONUTICA El Consejo Directivo de COCESNA estableci, en Diciembre de 1999, la creacin de una dependencia conocida como: Agencia Centroamericana de la Seguridad Aeronutica, la cual tiene como finalidad recomendar, asesorar, orientar y facilitar a los Estados miembros de COCESNA, sobre el cumplimiento de las obligaciones del Convenio sobre Aviacin Civil Internacional y sus Anexos en lo relativo a la Seguridad Aeronutica. La Agencia estar bajo la dependencia tcnica de una Junta Tcnica que estar compuesta por los Directores de Aeronutica Civil de los pases miembros de COCESNA y bajo la dependencia administrativa de la gerencia General de COCESNA. La sede de la Agencia Centroamericana de la Seguridad Aeronutica es Alajuela, Costa Rica y de acuerdo a las necesidades de la misma se podrn establecer oficinas en cualquiera de los Estados contratantes. Las funciones de la Agencia Centroamericana de la Seguridad Aeronutica segn el artculo 6 del capitulo II de su reglamento interno son las siguientes: Recomendar, asesorar y orientar a las autoridades aeronuticas en las siguientes materias: o Certificacin de Operadores Locales de Transporte areo, Talleres de Mantenimiento, centros de entrenamiento y capacitacin, Trabajos areos, y Servicios de Asistencia tcnica Aeronutica. o Preparacin y revisin de cdigos de reglamentacin aeronutica de los diferentes miembros con el fin de homogenizar los mismos. o El desarrollo del Registro Nacional de Aeronaves. o Preparacin del Manual del Inspector de Operaciones y del Manual del Inspector de aeronavegabilidad. o La preparacin y /o desarrollo del Programa de Vigilancia. o El establecimiento de las Unidades/ Departamentos/ Direcciones de Operaciones, aeronavegabilidad y licencias.
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o Evaluacin de contratos de arrendamientos, fletamento de aeronaves as como cualquier otra modalidad de contrato de transporte aerocomercial. Realizar evaluaciones para el aseguramiento de la calidad e inspecciones para que el titular de la Agencia garantice la validez continua de sus habilitaciones y de los criterios originales de certificacin. Consecuentemente para que demuestre que contina operando de forma segura. Las inspecciones pueden ser de: o Base de Operacin. o Estaciones o Talleres de Mantenimiento. o Rampa, etc. Crear y desarrollar una red de base de datos aeronuticos en los pases miembros de COCESNA. IV.5 PROYECTOS DE COCESNA PARA LA REGIN CENTROAMERICANA Debido al desarrollo alcanzado por la aviacin desde los aos sesenta, se incremento la demanda de facilidad y ayudas a la navegacin area para proporcionar mayor seguridad a las aeronaves que sobrevuelan el espacio areo regional. Esto lleva a COCESNA a elaborar una serie de proyectos para mejorar y ampliar sus sistemas y hacer ms eficiente la red de proteccin al vuelo en el rea Centroamericana. Dentro de estos proyectos ejecutados en aos anteriores se encuentra el Proyecto de Modernizacin, que consisti en la sustitucin de la red de telecomunicaciones Aeronuticas de tecnologa analgica a tecnologa digital, brindando con esto una mayor seguridad a las aeronaves que sobrevuelan el espacio areo centroamericano. As mismo este programa incluy el mejoramiento de Radioayudas a la Navegacin Area. Estos programas fueron realizados con el financiamiento del Banco Centroamericano de Integracin Econmica (BCIE). Tambin con ayuda de la Comunidad Europea se procedi a desarrollar un programa de Control de Trnsito Areo por Radar.
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Con proyectos como los anteriores COCESNA eleva sus niveles de servicio lo cual garantiza una mayor seguridad y eficiencia para el transporte areo Internacional en la regin Centroamericana. En este sentido COCESNA destina recursos tecnolgicos, econmicos y humanos en la planificacin y ejecucin de proyectos de inversin acordes con los avances tecnolgicos y las tendencias que exige la industria de la navegacin area. A continuacin se presentan los principales proyectos que COCESNA planifica desarrollar a mediano plazo: Instalacin de Radar Secundario en Puerto Cabezas, Nicaragua. Este proyecto servir para dotar de cobertura radar a la zona este de la costa de Nicaragua y dotar de doble cobertura a una de las zonas de discontinuidad. Esto incide en una mejor prestacin de los Servicios de Trnsito Areo a las Lneas Areas. Este proyecto tiene un costo estimado de CA$ 1,764,000.00 y se espera este finalizado en el primer trimestre del ao 2001. Suministro e Instalacin del sistema de Inspeccin de Vuelo. La adquisicin de este equipo servir para realizar las certificaciones de las Radioayudas a la navegacin area y garantizar la calidad en la operatividad de dichos equipos. Este proyecto tiene un costo de CA$ 930,000.00 y esta en programa para ser finalizado en el mes de Agosto del presente ao. Sustitucin de Radioayudas a la Navegacin Area en Centroamrica. COCESNA firm un contrato con AIRSYS ATM en 1999 para la sustitucin de equipos que ya superaron la vida til. Con este proyecto se ha instalado durante 1999 el VOR en Guatemala, el DME de Nicaragua y el VOR / DME en Liberia, Costa Rica. Y durante el ao 2000 se program la instalacin de un DVOR / DME en el Aeropuerto Juan Santamara en Costa Rica, un DVOR / DME en Belice, un CVBOR / DME en el Aeropuerto de San Pedro Sula y un CVOR / DME en el Aeropuerto El Salvador. El costo estimado de todo este proyecto es de CA$ 3,020,000.00.

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Red de Comunicaciones Va Satlite. Este proyecto consiste en implementar una red de comunicaciones va satlite que vendra a reemplazar la actual red OKI. El costo estimado de este proyecto es CA$ 3,600,000.00. Adquisicin de Radios Digitales. Este proyecto consiste en la compra de un lote de radios digitales que trabajar en las bandas de los 5.8 o 7 GHz en conjunto con o equipos de multiplexacin actualmente operativos, esto permitir mantener el trasiego de informacin vital para la seguridad de la navegacin area. Este proyecto vendra a ser un complemento del proyecto Red de Comunicaciones Va Satlite. El costo estimado es de CA$ 810,000.00 y se espera este finalizado en el ao 2001. Implementacin de Plan de Actuaciones La actual implementacin de este proyecto esta dirigido a lograr la Visin Estratgica al ao 2005 y de esta manera ser una organizacin eficaz, flexible y adaptable a los cambios, tener personal adecuado y capacitado; poseer un sistema de gestin econmica slido y que preste los servicios de trnsito areo con altos niveles de seguridad, fluidez, eficacia y eficiencia. Para lograr lo anterior COCESNA esta desarrollando una serie de actividades con el fin de alcanzar los objetivos establecidos en su Visin Estratgica al 2005. COCESNA apoya a los estados en sus proyectos de modernizacin como es la sustitucin de los sistemas de las torres de control en los aeropuertos Juan Santamara en Costa Rica, Augusto Cesar Sandino en Nicaragua e Ilopango en El Salvador; este proyecto tuvo un costo aproximado de CA$ 1,185,000.00. Otros proyectos que en la actualidad desarrolla COCESNA en conjunto con los estados son los siguientes:

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Modernizacin de Torres de Control en el Aeropuerto Toncontn, Honduras y Aeropuerto de Belice; a un costo aproximado de CA$ 1,210,000.00 y se espera se finalice este ao. Adquisicin de ILS / DME para el Aeropuerto Juan Santamara, Costa Rica; este programa comenz durante 1999 y se program para ser finalizado en Mayo del 2000, a un costo aproximado de CA$ 779,700.00 Adquisicin de ILS / DME para el Aeropuerto Augusto Cesar Sandino, Nicaragua; proyecto a desarrollarse en el ao 2000, a un costo de CA$ 768,800.00. Agencia Centroamericana para la Seguridad Aeronutica; como se mencion anteriormente este proyecto comenz en Diciembre de 1999 y se han destinado CA$ 300,000.00 para su funcionamiento durante el ao 2000. Automatizacin de AIS; lo que permitir una mejora considerable en el procesamiento de la documentacin integrada de la informacin aeronutica. El costo estimado para este proyecto es de CA$ 230,000.00. IV.6 Tarifas de COCESNA a sus Usuarios. La Tarifa de Servicios que presta COCESNA, incluye en su determinacin las sugerencias que a este respecto hace la Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI) en el Manual Sobre los Aspectos Econmicos de las Instalaciones y Servicios de Navegacin Area en Ruta. Las tarifas de COCESNA se estructuran de modo que su valor sea integral, indiscriminante y equitativo. En su determinacin se consideran como variables: la distancia volada y el peso de la aeronave. La metodologa para calcular las tarifas es la siguiente: Se clasifican las aeronaves segn su peso mximo de despegue en categoras que van desde la I hasta la V:

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Tabla IV.1 Categoras de Aeronaves por Peso Mximo de Despegue

Categora I II III IV V

Peso en Libras 170,001 o ms. 110,001 a 170,000 80,001 a 110,000 50,001 a 80,000 1 a 50,000

Se obtiene la media aritmtica del peso de las aeronaves por categora. Se obtiene la raz cuadrada del valor anterior. Con la informacin anterior se obtiene un factor, llamado Factor de Peso. Con las millas voladas y los factores de peso se obtiene la demanda ponderada. Con la informacin anterior y la cantidad presupuestada del ao, se determina la tarifa por milla volada.

IV.7 ASPECTOS FINANCIEROS DE COCESNA La Corporacin Centroamericana de Servicios de Navegacin Area, presenta en su Informe de Gestin Administrativa lo referente a su evaluacin financiera. Se pueden ver en la siguiente tabla, de una manera comparativa, los ingresos y egresos acumulados al trmino del cuarto trimestre de los aos 1998 y 1999.
Tabla IV.2 Ingresos y Egresos Acumulados al Termino del Cuarto Trimestre del Ao (1999 1998).

PERIODO ENE - DIC / 1999 ENE - DIC / 1998

INGRESOS 17,211,333.31 16,746,784.00

EGRESOS* 16,333,221.78 12,555,237.95

* Los egresos corresponden a la suma de los gastos de funcionamiento y la inversin realizada por COCESNA.
Fuente: Informe de Gestin Administrativa. Perodo Octubre-Diciembre de 1999. COCESNA.

Estos resultados se perciben mejor a travs del siguiente grfico:


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Grfica IV.1 Ingresos y Egresos Acumulados al Termino del Cuarto Trimestre del Ao (1999 1998).

INGRESOS Y EGRESOS AL TERMINO DEL 4to TRIMESTRE DEL AO (1998-1999)


17,500,000.00 17,000,000.00 16,500,000.00 16,000,000.00 15,500,000.00

CA$

15,000,000.00 14,500,000.00 14,000,000.00 13,500,000.00 13,000,000.00 12,500,000.00 12,000,000.00 1998

AO

1999

INGRESOS

EGRESOS

Puede observarse que los ingresos han aumentado en CA$ 464,549.31, del ao 1998 al ao 1999; esto es como resultado de la implementacin de un sistema ms gil de recuperacin de la facturacin, el cual reduce el perodo de gracia para el pago de los servicios prestados, y de la implementacin del Plan ATS para las aerolneas morosas y productos financieros generados por las inversiones en certificados a plazo fijo que mantiene la Corporacin.1 El cambio sufrido por los egresos es en la misma direccin, en una cantidad igual a CA$3,777,983.83, este incremento es debido a que la inversin realizada es superior para 1999 respecto a la del ao anterior. La siguiente tabla presenta los ingresos y egresos del cuarto trimestre de los aos 1998 y 1999.
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Fuente: Informe de Gestin Administrativa. Perodo Octubre-Diciembre de 1999. COCESNA.

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Tabla IV.3 Ingresos y Egresos Comparativos del Cuarto Trimestre (1999 1998).

PERIODO OCT-DIC / 1999 OCT-DIC / 1998

INGRESOS 4,133,291.23 4,463,301.03

EGRESOS 7,607,144.44 4,432,031.68

Fuente: Informe de Gestin Administrativa. Perodo Octubre-Diciembre de 1999. COCESNA.

Grafica IV. 2 Ingresos y Egresos Comparativos del Cuarto Trimestre (1999 1998).
INGRESOS Y EGRESOS DEL CUARTO TRIMESTRE (1998-1999 )
8,000,000.00 7,500,000.00 7,000,000.00 6,500,000.00 CA$ 6,000,000.00 5,500,000.00 5,000,000.00 4,500,000.00 4,000,000.00 1998 AO 1999

INGRESOS

EGRESOS

Los ingresos registrados para 1999 son inferiores en CA$330,009.80 con respecto a los del ao anterior, esto se debe a que algunas de las facturaciones hechas en diciembre, sern ingresadas hasta el mes de enero del ao 2000, debido al cierre fiscal. Respecto a los egresos puede notarse que aumentan sustancialmente en CA$3,175,112.76 de 1998 al siguiente ao. A continuacin se detallan los ingresos y egresos percibidos en el ao 1999:

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Tabla IV. 4 Detalle de Ingresos Perodo Oct.-Dic./ 1999

INGRESOS Servicios de Navegacin Area Servicios de Radiocomunicacin Alquiler y Mantto. de Equipo Intereses Intereses Moratorios Otros Ingresos Verificaciones TOTAL

REAL 3,129,741.43 150,426.61 66,608.86 771,124.34 4,837.80 10,552.19 0.00 4,133,291.23

PROGRAMADO 3,660,661.50 158,913.00 49,398.00 200,000.00 10,000.00 10,000.00 0.00 4,088,972.50

VARIACION -530,920.07 -8,486.39 17,210.86 571,124.34 -5,162.20 552.19 0.00 44,318.73

Fuente: Informe de Gestin Administrativa. Perodo Octubre-Diciembre de 1999. COCESNA.

Grafica IV.3 Detalle de Ingresos Oct. Dic. / 1999

DETALLE DE INGRESOS OCT-DIC/1999


4,000,000.00 3,500,000.00 3,000,000.00 2,500,000.00
CA$

2,000,000.00 1,500,000.00 1,000,000.00 500,000.00 Servicios de Alquiler y Mantto de Navegacin Area Equipo Intereses Moratorios Verificaciones

RUBRO

REAL

PROGRAMADO

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Tabla IV. 5 Detalle de Egresos Perodo Oct.-Dic./ 1999

EGRESOS Funcionamiento Servicios Personales Servicios No Personales Materiales y Suministros Transferencias Corrientes Desembolsos Financieros Inversin COCESNA Aportacin Estados Miembros TOTAL

REAL 2,026,760.78 768,650.41 389,120.70 144,814.89 724,174.78 0.00 4,572,775.82 1,007,607.84 7,607,144.44

PROGRAMADO 1,986,144.80 733,169.75 613,056.00 172,793.25 464,625.75 2,500.00 4,042,306.66 996,095.21 7,024,546.67

VARIACION -40,615.98 35,480.66 -223,935.30 -27,978.36 259,549.03 -2,500.00 530,469.16 11,512.62 582,597.77

Fuente: Informe de Gestin Administrativa. Perodo Octubre-Diciembre de 1999. COCESNA.

Grafica IV.4 Detalle de Egresos Oct. Dic. / 1999

DETALLE DE EGRESOS OCT-DIC/1999


5,000,000.00 4,500,000.00 4,000,000.00 3,500,000.00 3,000,000.00

CA$

2,500,000.00 2,000,000.00 1,500,000.00 1,000,000.00 500,000.00 Funcionamiento Servicios No Personales Transferencias Corrientes Inversin COCESNA

EGRESO

REAL

PROGRAMADO

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En el detalle de ingresos (Tabla No. IV-4), se observa que para el rubro de Servicios de Navegacin Area se ha logrado un ingreso de CA$ 3,129,741.43, el cual representa un 75.7% del ingreso total real percibido en el ao. La proyeccin hecha para este rubro super la cifra real obtenida en CA$ 530,920.07. En cuanto a los Servicios de Radiocomunicacin, se obtuvo un resultado de CA$ 150,426.61, que representa el 3.64% del total de ingresos; su proyeccin tambin result mayor que la cifra real obtenida en CA$ 8,486.39. El rubro de Alquiler y Mantto. y el de Intereses obtuvo resultados mayores a lo proyectado en CA$ 17,210.86 y CA$ 571,124.34, estas partidas representaron en el ao un 1.61 y 18.66% respecto al total de ingresos respectivamente. La partida de Otros Ingresos alcanz por su parte un total de CA$ 10,552.19 que representa el 0.26% de los ingresos totales. En cuanto a los egresos detallados en la Tabla No. IV-5 para el mismo ao (1999), la partida ms significativa de gastos corresponde a la de Inversin COCESNA, tal como se mencion en prrafos anteriores, alcanzando un monto de CA$ 4,572,775.82, que representa un 60.11% de los egresos totales. Le sigue en proporcin la partida de Funcionamiento con un monto de CA$ 2,026,760.78, representando un 26.64% del total. La aportacin de los estados miembros representa el 13.25% restante del total de egresos. Finalmente, las utilidades registradas para los aos 1998 y 1999 se muestran en la Tabla No. IV-6, y han sido de CA$ 4,191,546.05 y CA$ 878,111.53 respectivamente, notndose una disminucin de las utilidades de CA$ 3,313,434.52 para 1999. Para analizar esta disminucin ha de tomarse en cuenta lo citado anteriormente respecto a los ingresos no registrados en el ltimo trimestre de 1999 y que sern ingresados hasta el 2000, adems de la inversin fuerte realizada en ese ao.
Tabla IV. 6 Utilidad Acumulada al trmino del Perodo Ene.-Dic./ 1998 - 1999

PERIODO ENE - DIC / 1999 ENE - DIC / 1998

INGRESOS* 17,211,333.31 16,746,784.00

EGRESOS* 16,333,221.78 12,555,237.95

UTILIDAD 878,111.53 4,191,546.05

+ Fuente: Informe de Gestin Administrativa. Perodo Octubre-Diciembre de 1999. COCESNA.

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CAPITULO V
PRONOSTICOS

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V. PRONSTICOS DE TRFICO EN AEROPUERTOS DE CENTROAMRICA. Los pronsticos de trfico areo estn influenciados por una serie de factores, que involucran riesgos. Entre las principales variables que afectan el trfico areo se encuentran: la situacin econmica externa e interna, las polticas de gobierno, el desarrollo tecnolgico, y las polticas de la industria de aviacin. Los mtodos ms utilizados generalmente en los pronsticos del trfico areo son: proyecciones de tendencia, relaciones economtricas y estudios de mercado. Los pronsticos que se desarrollarn en este estudio sern utilizados para formular un plan maestro de necesidades para el desarrollo de los aeropuertos y del transporte areo comercial en la regin, para el perodo 2001-2010; y pronsticos de trfico areo para el perodo 2011-2020. Como se mencion, en este estudio los aeropuertos asignados dentro del alcance, son: Aeropuerto El Salvador, de El Salvador; La Aurora y Tikal de Guatemala; Toncontn, San Pedro Sula, La Ceiba y Roatan de Honduras; Juan Santamara, Limn y Liberia de Costa Rica y Augusto Csar Sandino y Montelimar de Nicaragua. Los pronsticos se basan en la informacin histrica del comportamiento de las distintas variables de trfico, de los pases de la regin (Ver Anexo A-5); la cual fue proporcionada por las autoridades respectivas. Conviene mencionar que dado que el pronstico es a largo plazo, la informacin histrica solicitada cubra un perodo de 10 aos, lo cual no fue posible obtener en algunos casos. Lgicamente entre mayor sea el perodo histrico del comportamiento de una variable, su pronstico es ms confiable y menos riesgoso. Las variables pronosticadas son: pasajeros, carga, aeronaves comerciales y aeronaves totales. Los mtodos utilizados para pronosticar en este estudio han sido: Proyecciones de Tendencia y Relaciones Economtricas; y la tcnica utilizada ha sido regresiones basadas en los mnimos cuadrados.

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V2 Informe Final Subsector Transporte Areo / ECAT 2001-2010

El comportamiento de las distintas variables de trfico, se ha medido de acuerdo con su crecimiento medio anual y a su crecimiento geomtrico anual; as mismo las variables han sido relacionadas con el Producto Interno Bruto (PIB), teniendo en cuenta su valor promedio histrico. En trminos generales, los modelos utilizados han sido: 1) El exponencial de la forma Y=aX^b y el lineal Y=a+bX. En cada caso se han desarrollado tres modelos: un exponencial y un lineal con el PIB como variable independiente y un lineal que tiene como variable independiente el tiempo. Los resultados de estos modelos se aceptan cuando la correlacin es buena y explica al menos un 80% de la variacin. Combinando los resultados de los modelos, se obtienen dos series de pronsticos: la primera es un promedio simple y la segunda es un valor probable resultado de la aplicacin de una distribucin rectangular. El modelo exponencial se a descartado cuando la correlacin es baja o cuando los resultados pronosticados estn fuera de realidad. Esto ltimo se determina con base en la comparacin con los parmetros obtenidos del comportamiento histrico. En este caso la serie de pronstico se obtiene como un promedio de los otros dos modelos. Cuando se descartan dos de los tres modelos, los resultados del modelo restante se usan como valores de pronstico cuando al analizarlas se determina que son factibles, habida cuenta de los parmetros del comportamiento histrico. Cuando los tres modelos se descartan se procede a fijar una tasa de crecimiento con base al comportamiento histrico y esta se usa como tasa de crecimiento media anual para el pronstico. Para el perodo 2000 a 2010 los valores pronosticados son puntuales (nicos); para el perodo 2011 a 2020, el valor pronosticado se ubica en el centro de un rango de 20%, esto
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V3 Informe Final Subsector Transporte Areo / ECAT 2001-2010

es, ms o menos 10% del valor presentado. Los valores del PIB de comportamiento histrico y para pronstico, de los distintos pases, fueron proporcionados por la empresa consultora principal BCEOM, como se estableca en los trminos de referencia. Con base en lo antes mencionado, se detallan a continuacin los resultados obtenidos para cada aeropuerto: Aeropuerto Internacional El Salvador:
Tabla No. V.1.1 Pronsticos de Trfico en Aeropuerto Internacional El Salvador.- (El Salvador) Periodo 2000-2020 AERONAVES COMERCIALES (Movimientos)
25,859 27,354 28,897 30,489 32,134 33,835 35,593 37,413 39,298 41,251 43,276 45,376 47,794 50,322 52,966 55,735 58,635 61,675 64,864 68,211 71,725 75,418

AO 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

PASAJEROS
1,122,851 1,188,928 1,257,176 1,327,713 1,400,665 1,476,164 1,554,348 1,635,366 1,719,375 1,806,538 1,897,031 1,991,040 2,099,532 2,213,157 2,332,243 2,457,144 2,588,234 2,725,913 2,870,609 3,022,779 3,182,910 3,351,523

CARGA (Toneladas)
37,658 40,009 42,450 44,985 47,622 50,367 53,225 56,206 59,315 62,562 65,956 69,505 73,647 78,021 82,643 87,533 92,709 98,195 104,012 110,186 116,744 123,716

AERONAVES TOTALES (Movimientos)


28,641 30,089 31,579 33,112 34,690 36,315 37,989 39,716 41,496 43,333 45,229 47,187 49,427 51,755 54,177 56,697 59,321 62,054 64,903 67,872 70,969 74,201

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V4 Informe Final Subsector Transporte Areo / ECAT 2001-2010

Tabla No. V.1.2 Parmetros utilizados en Aeropuerto Internacional El Salvador. TASAS DE CRECIMIENTO PRONOSTICADAS 2001 2020 5.0 % 3.5 % PIB 2001 2010 4.0 % PIB 2011 - 2020 10.7 % 5.3 % Pasajeros 10.7 % 5.8 % Carga 9.1 % 5.2 % Aeronaves Comerciales 8.1 % 4.6 % Aeronaves Totales

HISTORICAS PIB Pasajeros Carga Aeronaves Comerciales Aeronaves Totales

Aeropuerto Internacional La Aurora:


Tabla No. V. 2.1 Pronsticos de Trfico en Aeropuerto Internacional La Aurora.- (Guatemala) Periodo 2000-2020 AERONAVES COMERCIALES (Movimientos)
30,988 31,298 31,611 31,927 32,246 32,569 32,894 33,223 33,556 33,891 34,230 34,572 35,264 35,969 36,688 37,422 38,171 38,934 39,713 40,507 41,317 42,143

AO 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

PASAJEROS
1,203,856 1,239,972 1,277,171 1,315,486 1,354,951 1,395,599 1,437,467 1,480,591 1,525,009 1,570,759 1,617,882 1,666,419 1,733,075 1,802,398 1,874,494 1,949,474 2,027,453 2,108,551 2,192,893 2,280,609 2,371,833 2,466,707

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V5 Informe Final Subsector Transporte Areo / ECAT 2001-2010

Tabla No. V.2.2 Parmetros utilizados en Aeropuerto Internacional La Aurora. TASAS DE CRECIMIENTO PRONOSTICADAS 2001 2020 4.2 % 3.7 % PIB 2001 2010 4.7 % PIB 2011 - 2020 3.7 % 3.5 % Pasajeros 0.7 % 1.5 % Aeronaves Comerciales

HISTORICAS PIB Pasajeros Aeronaves Comerciales

Aeropuerto Internacional Toncontn:


Tabla No. V.3.1 Pronsticos de Trfico en Aeropuerto Internacional Toncontn.- (Honduras) Periodo 2000-2020 CARGA (Toneladas)
5,678 5,905 6,142 6,387 6,643 6,908 7,185 7,472 7,771 8,082 8,405 8,741 9,091 9,455 9,833 10,226 10,635 11,061 11,503 11,963 12,442 12,939

AO 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

PASAJEROS
264,645 274,829 286,262 298,432 311,167 324,496 338,451 353,063 368,367 384,398 401,194 418,794 432,022 445,684 459,795 474,371 489,429 504,988 521,063 537,676 554,843 572,587

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V6 Informe Final Subsector Transporte Areo / ECAT 2001-2010

Tabla No. V.3.2 Parmetros utilizados en Aeropuerto Internacional Toncontn. TASAS DE CRECIMIENTO PRONOSTICADAS 2001 2020 3.7 % 5.3 % PIB 2001 2010 3.7 % PIB 2011 - 2020 3.5 % 3.7 % Pasajeros 4.5 % 4.0 % Carga

HISTORICAS PIB Pasajeros Carga

Aeropuerto Internacional San Pedro Sula:


Tabla No. V.4-1 Pronsticos de Trfico en Aeropuerto Internacional San Pedro Sula.- (Honduras) Periodo 2000-2020 CARGA (Toneladas)
17,012 18,880 20,809 22,802 24,863 26,996 29,204 31,490 33,861 36,319 38,870 41,517 43,653 45,841 48,084 50,383 52,741 55,160 57,642 60,190 62,805 65,490

AO 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

PASAJEROS
314,326 340,862 369,099 399,613 432,777 467,953 505,293 544,959 587,128 631,992 679,760 731,085 772,328 815,762 861,534 909,802 960,732 1,014,504 1,071,312 1,131,361 1,194,871 1,262,079

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V7 Informe Final Subsector Transporte Areo / ECAT 2001-2010

Tabla No. V.4.2 Parmetros utilizados en Aeropuerto Internacional San Pedro Sula. TASAS DE CRECIMIENTO PRONOSTICADAS 2001 2020 3.7 % 5.3 % PIB 2001 2010 3.7 % PIB 2011 - 2020 4.2 % 6.8 % Pasajeros 15.0 % 6.6 % Carga

HISTORICAS PIB Pasajeros Carga

Aeropuerto Internacionales de Honduras:


Tabla No. V.5.1 Pronsticos de Trfico en Aeropuertos Internacionales de Honduras.Periodo 2000-2020 CARGA (Toneladas)
45,433 47,932 50,568 53,349 56,283 59,379 62,645 66,090 69,725 73,560 77,606 81,874 86,786 91,994 97,513 103,364 109,566 116,140 123,108 130,495 138,324 146,624

AO 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

PASAJEROS
659,916 701,169 745,061 793,880 845,257 899,344 956,302 1,016,302 1,079,527 1,146,167 1,216,429 1,290,530 1,346,453 1,404,474 1,464,681 1,527,166 1,592,026 1,659,359 1,729,272 1,801,872 1,877,274 1,955,596

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V8 Informe Final Subsector Transporte Areo / ECAT 2001-2010

Tabla No. V.5.2 Parmetros utilizados en Aeropuertos Internacionales de Honduras. TASAS DE CRECIMIENTO PRONOSTICADAS 2001 2020 3.7 % 5.3 % PIB 2001 2010 3.7 % PIB 2011 - 2020 3.8 % 5.3 % Pasajeros 6.8 % 5.7 % Carga

HISTORICAS PIB Pasajeros Carga

Aeropuerto Internacional A. C. Sandino:


Tabla No. V.6.1 Pronsticos de Trfico en Aeropuerto Internacional A. C. Sandino.- (Nicaragua) Periodo 2000-2020 AERONAVES COMERCIALES (Movimientos)
11,675 11,967 12,266 12,573 12,887 13,209 13,539 13,878 14,225 14,580 14,945 15,318 15,778 16,251 16,739 17,241 17,758 18,291 18,840 19,405 19,987 20,587

AO 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

PASAJEROS
522,952 543,157 563,847 585,039 606,746 628,986 651,774 675,127 699,062 723,598 748,753 774,546 805,638 837,708 870,792 904,930 940,160 976,525 1,014,317 1,053,663 1,094,399 1,136,587

CARGA (Toneladas)
24,237 26,299 28,387 30,501 32,642 34,811 37,009 39,235 41,492 43,779 46,097 48,448 51,102 53,804 56,557 59,361 62,219 65,131 68,100 71,126 74,213 77,361

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V9 Informe Final Subsector Transporte Areo / ECAT 2001-2010

Tabla No. V.6.2 Parmetros utilizados en Aeropuerto Internacional A. C. Sandino. TASAS DE CRECIMIENTO PRONOSTICADAS 2001 2020 2.7 % 2.5 % PIB 2001 2010 3.0 % PIB 2011 - 2020 7.4 % 3.8 % Pasajeros 24.9 % 5.7 % Carga 4.5 % 2.7 % Aeronaves Comerciales

HISTORICAS PIB Pasajeros Carga Aeronaves Comerciales

Aeropuerto Internacional Juan Santamara:


Tabla No. V.7.1 Pronsticos de Trfico en Aeropuerto Internacional Juan Santamara.- (Costa Rica) Periodo 2000-2020 AERONAVES COMERCIALES (Movimientos)
31,263 32,826 34,468 36,191 38,001 39,901 41,896 43,990 46,190 48,499 50,924 53,471 55,609 57,834 60,147 62,553 65,055 67,657 70,364 73,178 76,105 79,150

AO 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

PASAJEROS
2,408,658 2,512,841 2,630,700 2,751,369 2,874,969 3,001,626 3,131,474 3,264,651 3,401,301 3,541,577 3,685,639 3,833,651 4,041,118 4,258,393 4,486,132 4,725,041 4,975,872 5,239,434 5,516,593 5,808,278 6,115,482 6,439,272

CARGA (Toneladas)
95,603 98,471 101,425 104,468 107,602 110,830 114,155 117,579 121,107 124,740 128,482 132,337 134,983 137,683 140,437 143,245 146,110 149,033 152,013 155,053 158,155 161,318

AERONAVES TOTALES (Movimientos)


71,548 73,979 76,457 79,183 82,017 84,904 87,844 90,840 93,892 97,004 100,177 103,412 107,842 112,423 117,162 122,068 127,148 132,410 137,864 143,518 149,384 155,470

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V- 10 Informe Final Subsector Transporte Areo / ECAT 2001-2010

Tabla No. V.7.2 Parmetros utilizados en Aeropuerto Internacional Juan Santamara. TASAS DE CRECIMIENTO PRONOSTICADAS 2001 2020 4.1 % 2.0 % PIB 2001 2010 3.0 % PIB 2011 - 2020 9.6 % 4.8 % Pasajeros 4.9 % 2.5 % Carga 7.7 % 4.5 % Aeronaves Comerciales 7.7 % 3.8 % Aeronaves Totales

HISTORICAS PIB Pasajeros Carga Aeronaves Comerciales Aeronaves Totales

Los pronsticos de carga del Aeropuerto Aurora; de aeronaves de los aeropuertos Toncontn y San Pedro Sula de Honduras; y de pasajeros, de carga y de aeronaves de los aeropuertos Tikal de Guatemala, Montelimar de Nicaragua y Liberia y Limn de Costa Rica, no fue posible realizarlos por la falta de la informacin histrica bsica. Para observar tablas y grficas del comportamiento histrico del movimiento de pasajeros, carga y aeronaves, as como las del pronstico seleccionado; en los aeropuertos de la regin, ver anexo A-11.

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Informe Final Subsector Transporte Areo / ECAT 2001-2010

CAPITULO VI
ANLISIS DE LA DEMANDA

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VI- 1 Informe Final Subsector Transporte Areo / ECAT 2001-2010

VI. ANLISIS DE DEMANDA La demanda se determina a partir de los pronsticos, las concentraciones del trfico, la aplicacin de estndares y algunas otras consideraciones derivadas de los planes de las lneas areas y las empresas importadoras y exportadores de bienes y productos para el consumo. As mismo hay que considerar los planes de los gobiernos en cuanto a las polticas de desarrollo del turismo. Como se describi en el capitulo de pronsticos se tuvo en cuenta los valores del PIB de los pases de la regin que fuesen proporcionados por la empresa consultora principal BCEOM, para los perodos 2000-2010 y 2010-2020. La informacin anterior incluye en su valor las otras consideraciones a que se ha hecho referencia en el prrafo anterior. VI. 1 Concentraciones de Trfico. Un aspecto importante a determinar para definir la demanda es la concentracin de trfico de pasajeros. La concentracin del trfico de pasajeros se ha estimado de acuerdo con los factores pico, de los cuales exista, en algunos pases de la regin, informacin relativamente reciente. As mismo, se utiliz como referencia, los coeficientes que recomienda la Agencia Federal de Aviacin de los EE.UU. Estos coeficientes al multiplicarse por los pasajeros anuales permiten obtener los pasajeros en hora pico. El mtodo de la FAA para determinar el trfico de pasajeros de hora pico, se conoce como: la hora pico del da promedio del mes pico. En el caso de El Salvador y Costa Rica, existan factores de hora pico determinados para los aos 2000-2020 y 2000-2010 respectivamente, estos factores se han tomado en cuenta y han sido modificados ligeramente. Para los otros aeropuertos se estimaron los factores pico atendiendo al volumen de trfico y teniendo en cuenta los factores pico de la FAA para dichos volmenes.

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VI- 2 Informe Final Subsector Transporte Areo / ECAT 2001-2010

Los factores hora-pico de pasajeros internacionales, determinados para los aeropuertos de la regin, para los aos 2000, 2005 y 2010; se muestran en la siguiente tabla:
Tabla No. VI-1 Factores Hora-pico de pasajeros internacionales en Aeropuertos de Centroamrica

Aeropuerto El Salvador La Aurora Toncontn San Pedro Sula Sandino Juan Santamara

2000 % 0.090 0.080 0.130 0.13 0.110 0.065

2005 % 0.080 0.070 0.130 0.110 0.110 0.065

2010 % 0.070 0.060 0.130 0.100 0.100 0.060

De acuerdo con la tabla anterior, a travs de estos factores, se determina el nmero de pasajeros internacionales hora pico para los aeropuertos de la regin, los cuales se muestran en la siguiente tabla:
Tabla No. VI-2 Pasajeros internacionales Hora-pico en Aeropuertos de Centroamrica

Aeropuerto El Salvador La Aurora Toncontn San Pedro Sula Sandino Juan Santamara

2000 pasajeros 951 992 357 273 597 1,633

2005 pasajeros 1,088 1,006 440 354 717 1,879

2010 pasajeros 1,195 1,083 544 439 775 2,109

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VI- 3 Informe Final Subsector Transporte Areo / ECAT 2001-2010

VI. 2 Anlisis de Demanda. La demanda analizada es la generada por el trfico internacional, por carecer de la informacin suficiente del trfico domestico en los aeropuertos donde lo hay. El anlisis de la demanda se ha desarrollado en tres partes: a) Lado terrestre b) Edificio terminal de pasajeros c) Lado areo. VI. 2.1 Lado terrestre. En le lado terrestre se analiz la calle de acceso a la terminal, considerando como estndar que un carril de 3.6 m de ancho, con trfico ininterrumpido, tiene una capacidad de 1500 vehculos por hora. La demanda de vehculos por hora se ha calculado utilizando 1.5 vehculos por pasajero/ hora pico. Se asume que el nmero de pasajeros hora pico de entrada y salida son iguales; es decir, el 50 % de los pasajeros totales en cada direccin. La longitud de acera del edificio terminal se ha calculado de acuerdo a los siguiente clculos: Acera de llegada: multiplicando el 50 % de los pasajeros hora pico por 0.24 m lineal Acera de salida: multiplicando el 50 % de los pasajeros hora pico por 0.15 m lineal

El nmero de posiciones de estacionamiento se han calculado con base en formulas, cuyo resultado total equivale aproximadamente a dos vehculos por pasajero hora pico.

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VI- 4 Informe Final Subsector Transporte Areo / ECAT 2001-2010

VI. 2.2 Edificio Termina de Pasajeros.. El rea planificada para el edificio terminal de pasajeros, se ha obtenido un estndar de espacio por pasajero hora pico de 30 m2 dicha rea se ha desglosado de la siguiente manera: rea para las lneas areas: 27 % del rea total. rea para migracin, aduana, administracin del aeropuerto y seguridad: 17 % del rea total. rea para el publico: 17 % del rea total rea para servicios: 5 % del rea total.

Las reas mencionadas son las principales componentes del edificio terminal de pasajeros. VI. 2.3 Lado Areo. En el lado areo se han analizado: pistas, calles de rodaje y plataformas. En la longitud de la pista, se han estimado ampliaciones de acuerdo a la posibilidad de que operen aeronaves de mayor tamao o a la posibilidad de que las aeronaves actuales puedan hacer vuelos directos a mayores distancias. Por otra parte, no se sugiere la construccin de nuevas pistas debido a que la demanda del trfico comercial no requiere pistas adicionales. En las calles de rodaje, se han analizado ampliaciones de acuerdo a las ampliaciones sugeridas para las pistas. No se ha querido hacer sugerencias en cuanto a la construccin de una calle de rodaje paralela, debido a la limitacin que existe entre la separacin del eje de pista y el eje de la calle de rodaje existente. Sabiendo que las calles de rodaje tienen mayor capacidad que las pistas, no se recomienda la construccin de una calle de rodaje paralela debido a la demanda del transporte areo internacional. El nmero de posiciones de las plataformas de la plataforma de aeronaves de pasajeros, se ha estimado, para efectos de planificacin, considerando el rea de edificio terminal que
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VI- 5 Informe Final Subsector Transporte Areo / ECAT 2001-2010

demanda cada posicin-puerta. Para este estudio, se ha considerado un valor prctico de 2,500 m2 de rea de edificio terminal de por posicin puerta. VI. 3 Necesidades de Obra. En general, las necesidades de obra, sean estas nuevas o ampliaciones, se han determinado de acuerdo con el requerimiento de la demanda pronosticada y a la oferta actual, es decir, lo existente. En algunos casos se hace necesario hacer otro tipo de consideraciones, como sigue: el acceso al aeropuerto El Salvador, es de 4 vas separadas, cada carril tiene 3.6 m de ancho y para cada direccin de trfico hay 2 carriles, lo que implica una capacidad de 3,000 vehculos por hora de trfico ininterrumpido. En el caso del aeropuerto a La Aurora, las carreteras de accesos de entrada y salida de pasajeros, son a distintos niveles con carriles de 3.6 m de ancho, lo que hace que su capacidad sea de 3,000 vehculos por hora de trfico ininterrumpido. VI. 4 Tablas de Anlisis de Demanda. Todo lo antes relacionado con respecto a este tema, se describe a continuacin en forma tabulada, para cada aeropuerto, en sus componentes: Lado terrestre, Edificio Terminal de pasajeros y Lado Areo, para el periodo 2000-2010, detallando las obras necesarias al 2005 y al 2010. Las tablas se presentan de la siguiente manera: Anlisis de Demanda de Lado Terrestre: Tabla No. VI. 3 a Tabla No. VI. 8 Anlisis de Demanda de Terminal de Pasajeros: Tabla No. VI. 9 a Tabla No. VI. 14 Anlisis de Demanda de Lado Areo: Tabla No. VI. 15 a Tabla No. VI. 20

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Informe Final Subsector de Transporte Areo / ECAT 2001-2010

TABLA No.VI . 3 ANALISIS DE LA DEMANDA PARA EL LADO TERRESTRE AEROPUERTO INTERNACIONAL "EL SALVADOR", PERIODO 2000-2010 DEMANDA ZONA CARRETERA DE ACCESO A LA TERMINAL CAPACIDAD POR CARRIL (vehiculos/hr) ACERAS LONGITUD DE ACERA SALIDA LONGITUD DE ACERA LLEGADA (m) (m) TOTAL ESTACIONAMIENTO PUBLICO EMPLEADOS RENTAS DE AUTOS
Notas: N.D. : No Disponible. Por falta de informacin.

EXISTENTE

2000

2005

2010

OBRA A PROYECTAR AL AL 2005 2010

1,500

1,427

1,632

2,390

N.N.O.

N.N.O.

84 60 144

71 114 185

82 131 212

90 143 233

N.N.O. 71 71

6 13 19

(Posiciones) (Posiciones) (Posiciones) TOTAL

460 309 76 845

1,100 517 198 1,815

1,252 676 259 2,187

1,371 866 332 2,569

792 367 183 1,342

119 190 73 382

N.N.O. : No hay Necesidad de Obra. N.C. : No se Puede Calcular. Por falta de informacin de lo existente.

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TABLA No.VI. 4 ANALISIS DE LA DEMANDA PARA EL LADO TERRESTRE AEROPUERTO INTERNACIONAL "LA AURORA", PERIODO 2000-2010 DEMANDA ZONA CARRETERA DE ACCESO A LA TERMINAL CAPACIDAD POR CARRIL (vehiculos/hr) ACERAS LONGITUD DE ACERA SALIDA LONGITUD DE ACERA LLEGADA (m) (m) TOTAL ESTACIONAMIENTO PUBLICO EMPLEADOS RENTAS DE AUTOS
Notas: N.D. : No Disponible. Por falta de informacin.

EXISTENTE

2000

2005

2010

OBRA A PROYECTAR AL AL 2005 2010

1,500

1,488

1,509

1,625

N.N.O.

N.N.O.

70 70 140

74 119 193

151 241 392

162 260 422

81 171 252

12 18 30

(Posiciones) (Posiciones) (Posiciones) TOTAL

N.D. N.D. 204 700

1145 539 207

1161 625 240

1247 725 278

N.C. N.C. 36 1,326

86 100 38 224

1,891

2,026

2,250

N.N.O. : No hay Necesidad de Obra. N.C. : No se Puede Calcular. Por falta de informacin de lo existente.

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TABLA No.VI. 5 ANALISIS DE LA DEMANDA PARA EL LADO TERRESTRE AEROPUERTO INTERNACIONAL "TONCONTIN", PERIODO 2000-2010 DEMANDA ZONA CARRETERA DE ACCESO A LA TERMINAL CAPACIDAD POR CARRIL (vehiculos/hr) ACERAS LONGITUD DE ACERA SALIDA LONGITUD DE ACERA LLEGADA (m) (m) TOTAL ESTACIONAMIENTO PUBLICO EMPLEADOS RENTAS DE AUTOS
Notas: N.D. : No Disponible. Por falta de informacin.

EXISTENTE

2000

2005

2010

OBRA A PROYECTAR AL AL 2005 2010

N.D.

536

660

816

N.C.

N.C.

N.D. N.D. N.D.

27 43 70

33 53 86

41 65 106

6 10 16 92 * 28 * 10 * 130 *

8 13 21

(Posiciones) (Posiciones) (Posiciones) TOTAL

N.D. N.D. N.D. N.D.

440 119 46 605

532 147 56 735

648 182 70 900

116 35 14 165

* Estos datos se han obtenido de la diferencia entre las necesidades del 2000 y 2005, por falta de lo existente.

N.N.O. : No hay Necesidad de Obra. N.C. : No se Puede Calcular. Por falta de informacin de lo existente.

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Informe Final Subsector Transporte Areo / ECAT 2001-2010

TABLA No. VI. 6 ANALISIS DE LA DEMANDA PARA EL LADO TERRESTRE AEROPUERTO INTERNACIONAL "SAN PEDRO SULA", PERIODO 2000-2010 DEMANDA ZONA CARRETERA DE ACCESO A LA TERMINAL CAPACIDAD POR CARRIL (vehiculos/hr) ACERAS LONGITUD DE ACERA SALIDA LONGITUD DE ACERA LLEGADA (m) (m) TOTAL ESTACIONAMIENTO PUBLICO EMPLEADOS RENTAS DE AUTOS
Notas: N.D. : No Disponible. Por falta de informacin.

EXISTENTE

2000

2005

2010

OBRA A PROYECTAR AL AL 2005 2010

N.D.

410

531

659

N.C.

N.C.

31 31 62

20 33 53

27 42 69

33 53 86

N.N.O. 11 16

2 10 17

(Posiciones) (Posiciones) (Posiciones) TOTAL

370 94 36 500

346 148 57 551

436 220 84 740

530 318 122 970

66 126 48 240

94 98 38 230

N.N.O. : No hay Necesidad de Obra. N.C. : No se Puede Calcular. Por falta de informacin de lo existente.

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TABLA No.VI. 7 ANALISIS DE LA DEMANDA PARA EL LADO TERRESTRE AEROPUERTO INTERNACIONAL "A.C. SANDINO", PERIODO 2000-2010 DEMANDA ZONA CARRETERA DE ACCESO A LA TERMINAL CAPACIDAD POR CARRIL (vehiculos/hr) ACERAS LONGITUD DE ACERA SALIDA LONGITUD DE ACERA LLEGADA (m) (m) TOTAL ESTACIONAMIENTO PUBLICO EMPLEADOS RENTAS DE AUTOS
Notas: N.D. : No Disponible. Por falta de informacin.

EXISTENTE

2000

2005

2010

OBRA A PROYECTAR AL AL 2005 2010

N.D.

896

1,076

1,163

N.C.

N.C.

111 117 228

45 72 117

54 86 140

58 93 151

N.N.O. N.N.O. N.N.O.

N.N.O. N.N.O. N.N.O.

(Posiciones) (Posiciones) (Posiciones) TOTAL

319 N.D. 53 N.D.

707 236 91 1,034

840 283 109 1,232

904 337 129 1,370

521 47 * 56 624

64 54 20 138

* Estos datos se han obtenido de la diferencia entre las necesidades del 2000 y 2005, por falta de lo existente.

N.N.O. : No hay Necesidad de Obra. N.C. : No se Puede Calcular. Por falta de informacin de lo existente.

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Informe Final Subsector Transporte Areo / ECAT 2001-2010

TABLA No. VI. 8 ANALISIS DE LA DEMANDA PARA EL LADO TERRESTRE AEROPUERTO INTERNACIONAL "JUAN SANTAMARIA", PERIODO 2000-2010 DEMANDA ZONA CARRETERA DE ACCESO A LA TERMINAL CAPACIDAD POR CARRIL (vehiculos/hr) ACERAS LONGITUD DE ACERA SALIDA LONGITUD DE ACERA LLEGADA (m) (m) TOTAL ESTACIONAMIENTO PUBLICO EMPLEADOS RENTAS DE AUTOS
Notas: N.D. : No Disponible. Por falta de informacin.

EXISTENTE

2000

2005

2010

OBRA A PROYECTAR AL AL 2005 2010

N.D.

2,450

2,819

4,218

N.C.

N.C.

65 80 145

123 196 319

141 225 366

158 253 411

76 145 48

17 28 45

(Posiciones) (Posiciones) (Posiciones) TOTAL

740 N.D. N.D. N.D.

1,858 1,093 419 3,370

2,131 1,362 522 4,015

2,386 1,667 639 4,692

1,391 269 * 103 * 1,763

255 305 117 677

* Estos datos se han obtenido de la diferencia entre las necesidades del 2000 y 2005, por falta de lo existente.

N.N.O. : No hay Necesidad de Obra. N.C. : No se Puede Calcular. Por falta de informacin de lo existente.

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TABLA No. VI. 9 ANALISIS DE LA DEMANDA PARA LA TERMINAL DE PASAJEROS AEROPUERTO INTERNACIONAL "EL SALVADOR", PERIODO 2000-2010 DEMANDA ZONA EXISTENTE 2000 2005 2010 OBRA A PROYECTAR AL AL 2005 2010

LINEAS AEREAS ADMINISTRACION Y GOBIERNO PUBLICO CONCESIONARIOS OTRAS AREAS AREA TOTAL DE TERMINAL
Notas: N.N.O. : No hay Necesidad de Obra. Las reas se encuentran expresadas en m2

4,674 8,774 12,172 5,412 8,140 39,174

7,704 4,851 9,702 4,851 1,427 28,534

8,813 5,549 11,098 5,549 1,632 32,641

9,676 6,093 12,185 6,093 1,792 35,839

4,139 N.N.O. N.N.O. 137 N.N.O. 4,276

863 N.N.O. 13 544 N.N.O. 1,420

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TABLA No. VI. 10 ANALISIS DE LA DEMANDA PARA LA TERMINAL DE PASAJEROS AEROPUERTO INTERNACIONAL "LA AURORA", PERIODO 2000-2010 DEMANDA ZONA EXISTENTE 2000 2005 2010 OBRA A PROYECTAR AL AL 2005 2010

LINEAS AEREAS ADMINISTRACION Y GOBIERNO PUBLICO CONCESIONARIOS OTRAS AREAS AREA TOTAL DE TERMINAL
Notas: N.D. : No Disponible. Por falta de informacin.

3,643 1,533 4,902 2,028 9,894 22,000

8,035 5,059 10,118 5,059 1,488 29,759

8,150 5,132 10,264 5,132 1,509 30,187

8,774 5,524 11,048 5,524 1,625 32,495

4,508 3,599 5,361 3,104 N.N.O. 16,572

623 392 785 392 N.N.O. 2,192

N.N.O. : No hay Necesidad de Obra. N.C. : No se Puede Calcular. Por falta de informacin de lo existente.

Las reas se encuentran expresadas en m2

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Informe Final Subsector Transporte Areo / ECAT 2001-2010

TABLA No. VI. 11 ANALISIS DE LA DEMANDA PARA LA TERMINAL DE PASAJEROS AEROPUERTO INTERNACIONAL "TONCONTIN", PERIODO 2000-2010 DEMANDA ZONA EXISTENTE 2000 2005 2010 OBRA A PROYECTAR AL AL 2005 2010

LINEAS AEREAS ADMINISTRACION Y GOBIERNO PUBLICO CONCESIONARIOS OTRAS AREAS AREA TOTAL DE TERMINAL
Notas: N.D. : No Disponible. Por falta de informacin.

N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D.

2,894 1,822 3,644 1,822 536 10,718

3,564 2,244 4,488 2,244 660 13,200

4,410 2,777 5,553 2,777 817 16,333

670 422 844 422 124 2,482

846 533 1,065 533 157 3,134

N.N.O. : No hay Necesidad de Obra. N.C. : No se Puede Calcular. Por falta de informacin de lo existente.

Las reas se encuentran expresadas en m2

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Informe Final Subsector Transporte Areo / ECAT 2001-2010

TABLA No.VI. 12 ANALISIS DE LA DEMANDA PARA LA TERMINAL DE PASAJEROS AEROPUERTO INTERNACIONAL "SAN PEDRO SULA", PERIODO 2000-2010 DEMANDA ZONA EXISTENTE 2000 2005 2010 OBRA A PROYECTAR AL AL 2005 2010

LINEAS AEREAS ADMINISTRACION Y GOBIERNO PUBLICO CONCESIONARIOS OTRAS AREAS AREA TOTAL DE TERMINAL
Notas: N.N.O. : No hay Necesidad de Obra. Las reas se encuentran expresadas en m2

2,513 940 3,992 1,195 55 8,695

2,209 1,391 2,781 1,391 409 8,181

2,865 1,804 3,608 1,804 531 10,611

3,553 2,237 4,474 2,237 658 13,160

352 864 N.N.O. 609 476 2,301

688 433 482 433 127 2,163

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Informe Final Subsector Transporte Areo / ECAT 2001-2010

TABLA No. VI. 13 ANALISIS DE LA DEMANDA PARA LA TERMINAL DE PASAJEROS AEROPUERTO INTERNACIONAL "A. C. SANDINO", PERIODO 2000-2010 DEMANDA ZONA EXISTENTE 2000 2005 2010 OBRA A PROYECTAR AL AL 2005 2010

LINEAS AEREAS ADMINISTRACION Y GOBIERNO PUBLICO CONCESIONARIOS OTRAS AREAS AREA TOTAL DE TERMINAL
Notas: N.N.O. : No hay Necesidad de Obra. Las reas se encuentran expresadas en m2

1,188 3,647 1,952 607 3,858 11,252

4,840 3,047 6,094 3,047 896 17,924

5,807 3,656 7,313 3,656 1,075 21,509

6,274 3,950 7,900 3,950 1,162 23,236

4,619 9 5,361 3,049 N.N.O. 13,038

467 294 587 294 N.N.O. 1,642

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TABLA No. VI. 14 ANALISIS DE LA DEMANDA PARA LA TERMINAL DE PASAJEROS AEROPUERTO INTERNACIONAL "JUAN SANTAMARIA", PERIODO 2000-2010 DEMANDA ZONA EXISTENTE 2000 2005 2010 OBRA A PROYECTAR AL AL 2005 2010

LINEAS AEREAS ADMINISTRACION Y GOBIERNO PUBLICO CONCESIONARIOS OTRAS AREAS AREA TOTAL DE TERMINAL
Notas: N.N.O. : No hay Necesidad de Obra. Las reas se encuentran expresadas en m2

5,646 1,729 10,522 774 1,729 22,985

13,230 8,330 16,660 8,330 2,450 49,000

15,219 9,582 19,165 9,582 2,818 56,367

17,079 10,753 21,507 10,753 3,163 63,255

9,573 7,853 8,643 8,808 1,089 33,382

1,860 1,171 2,342 1,171 344 6,889

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Informe Final Subsector Transporte Areo / ECAT 2001-2010

TABLA No. VI. 15 ANALISIS DE LA DEMANDA PARA EL LADO AREO AEROPUERTO INTERNACIONAL "EL SALVADOR", PERIODO 2000-2010 DEMANDA ZONA EXISTENTE 2000 2005 2010 OBRA A PROYECTAR AL AL 2005 2010

PISTAS Longitud (m) CALLES DE RODAJE Longitud (m) Ancho (m) 4,058 23 3,420 23 4,058 23 4,401 23 N.N.O. N.N.O. 343 N.N.O. 3,200 2,562 3,200 3,400 N.N.O. 200

PLATAFORMA DE PASAJEROS Nmero de Posiciones (c/u)


Notas: N.N.O. : No hay Necesidad de Obra. Las reas se encuentran expresadas en m2

17

11

13

14

N.N.O.

N.N.O.

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TABLA No. VI. 16 ANALISIS DE LA DEMANDA PARA EL LADO AREO AEROPUERTO INTERNACIONAL "LA AURORA", PERIODO 2000-2010 DEMANDA ZONA EXISTENTE 2000 2005 2010 OBRA A PROYECTAR AL AL 2005 2010

PISTAS Longitud (m) CALLES DE RODAJE Longitud (m) Ancho (m) 3,477 23 3,010 15 a 18 3,712 23 3,944 23 235 N.N.O. 232 N.N.O. 2,987 2,595 3,200 3,400 213 200

PLATAFORMA DE PASAJEROS Nmero de Posiciones (c/u)


Notas: N.N.O. : No hay Necesidad de Obra. N.D. : No Disponible. Por falta de informacin.

12

12

12

13

N.N.O.

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Informe Final Subsector Transporte Areo / ECAT 2001-2010

TABLA No.VI. 17 ANALISIS DE LA DEMANDA PARA EL LADO AREO AEROPUERTO INTERNACIONAL "TONCONTIN", PERIODO 2000-2010 DEMANDA ZONA EXISTENTE 2000 2005 2010 OBRA A PROYECTAR AL AL 2005 2010

PISTAS Longitud (m) CALLES DE RODAJE Longitud (m) Ancho (m) 2,201 23 2,280 15 a 18 2,543 15 a 18 2,736 15 a 18 342 N.N.O. 193 N.N.O. 1,931 2,000 2,231 2,400 300 169

PLATAFORMA DE PASAJEROS Nmero de Posiciones (c/u)


Notas: N.N.O. : No hay Necesidad de Obra. N.D. N.C. : No Disponible. Por falta de informacin. : No se Puede Calcular. Por falta de informacin de lo existente.

N.D.

N.C.

N.C.

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Informe Final Subsector Transporte Areo / ECAT 2001-2010

TABLA No. VI. 18 ANALISIS DE LA DEMANDA PARA EL LADO AREO AEROPUERTO INTERNACIONAL DE "SAN PEDRO SULA", PERIODO 2000-2010 DEMANDA ZONA EXISTENTE 2000 2005 2010 OBRA A PROYECTAR AL AL 2005 2010

PISTAS Longitud (m) CALLES DE RODAJE Longitud (m) Ancho (m) 2,340 23 2,533 18 a 23 2,739 23 2,739 23 399 N.N.O. N.N.O. N.N.O. 2,805 3,052 3,300 3,300 495 N.N.O.

PLATAFORMA DE PASAJEROS Nmero de Posiciones (c/u)


Notas: N.N.O. : No hay Necesidad de Obra. Las reas se encuentran expresadas en m2

11

N.N.O.

N.N.O.

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TABLA No. VI. 19 ANALISIS DE LA DEMANDA PARA EL LADO AREO AEROPUERTO INTERNACIONAL "A.C. SANDINO", PERIODO 2000-2010 DEMANDA ZONA EXISTENTE 2000 2005 2010 OBRA A PROYECTAR AL AL 2005 2010

PISTAS Longitud (m) CALLES DE RODAJE Longitud (m) Ancho (m) 2,066 23 1,791 15 a 18 2,157 23 2,538 23 91 N.N.O. 747 N.N.O. 2,442 2,117 2,550 3,000 108 450

PLATAFORMA DE PASAJEROS Nmero de Posiciones (c/u)


Notas: N.N.O. : No hay Necesidad de Obra. Las reas se encuentran expresadas en m2

N.N.O.

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TABLA No. VI. 20 ANALISIS DE LA DEMANDA PARA EL LADO AREO AEROPUERTO INTERNACIONAL "JUAN SANTAMARIA", PERIODO 2000-2010 DEMANDA ZONA EXISTENTE 2000 2005 2010 OBRA A PROYECTAR AL AL 2005 2010

PISTAS Longitud (m) CALLES DE RODAJE Longitud (m) Ancho (m) 2,006 22 2,117 15 a 18 2,278 23 2,278 23 272 N.N.O. N.N.O. N.N.O. 3,012 3,159 3,400 3,400 388 N.N.O.

PLATAFORMA DE PASAJEROS Nmero de Posiciones (c/u)


Notas: N.N.O. : No hay Necesidad de Obra. Las reas se encuentran expresadas en m2

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CAPITULO VII
PLAN DECENAL

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VII- 1 Informe Final Subsector Transporte Areo / ECAT 2001-2010

VII. PLAN DECENAL El plan decenal, comprende las obras a ejecutarse para satisfacer la demanda en los aeropuertos, durante el periodo 2000-2010. En una buena planificacin, las obras requeridas para la demanda al 2005, tendran que estar totalmente terminadas al ao 2000 y las requeridas para la demanda al 2010, deberan estar terminadas al ao 2005. Como lo anterior no es posible, las obras necesarias para satisfacer la demanda al ao 2005, tendran que iniciarse a partir del ao 2001, para terminarlas en los aos 2003-2004; y las necesarias para cubrir la demanda del 2010, iniciarse el 2005. En estos tipos de obra, generalmente el tiempo que se requiere para ejecutarlas es alrededor de tres a cinco aos, incluyendo las fases de pre-inversin y construccin propiamente dicha. En la mayora de los aeropuertos de la regin, se desarrollarn obras en el lado terrestre, en el edificio terminal y en el lado areo. Las obras del lado terrestre, comprenden: ampliaciones de calles de accesos, ampliaciones de aceras y ampliaciones de estacionamientos. Las obras de la terminal de pasajeros, comprenden la ampliacin del edificio terminal de pasajeros propiamente dicho. En lado areo, comprende: ampliacin de pista, construccin de calle de rodaje y ampliacin de la plataforma de aeronaves de pasajeros. El costo total de la obra a desarrollar en el decenio, se estima alrededor en $ 279,000,000; distribuidos de la siguiente manera:

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VII- 2 Informe Final Subsector Transporte Areo / ECAT 2001-2010

a) Aeropuerto Internacional El Salvador: $ 21,000,000. b) Aeropuerto Internacional A. C. Sandino: $ 44,000,000 c) Aeropuerto Internacional Juan Santamara: $ 125,000,000. d) Aeropuerto Internacional San Pedro Sula: $18,000,000 e) Aeropuerto Internacional Toncontn: $ 20,000,000 f) Aeropuerto Internacional La Aurora: $ 51,000,000 Esta distribucin implica, inversiones de $ 217,000,000 para la demanda del ao 2005 y de $ 62,000,000 para la demanda del 2010. El concepto de obra, aplicado a este caso, comprende el trabajo especfico y las obras incidentales necesarias; por ejemplo: Ampliacin de la calle de acceso: comprende ampliacin y/o construccin nueva, con su iluminacin, con sus cunetas, con sus drenajes, sealizacin y bordas de seguridad si fuesen necesarias. Ampliacin de Aceras: comprende la ampliacin y/o construccin de una nueva de 6 m de ancho, con su cobertizo, iluminacin, sealizacin y su piso de lujo. Ampliacin del edificio terminal: de igual manera, la ampliacin del edificio terminal comprende la ampliacin y/o construccin del edificio terminal con todo el equipo apropiado para una terminal moderna, con acabados de lujo y las posiciones puerta dotadas de puente de abordaje. De igual manera se aplica el concepto, para las componentes del lado areo. La justificacin de estas obras, estara en dos aspectos: a) en que hay una demanda que en la actualidad ya esta insatisfecha y b) los ingresos que se dejan de percibir en este concepto.

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VII- 3 Informe Final Subsector Transporte Areo / ECAT 2001-2010

Cabe mencionar que la operacin delos aeropuertos en la regin, identifica como aeropuertos hub al Aeropuerto Juan Santamara y al Aeropuerto El Salvador, lo que implicara que estas inversiones desde un punto de vista regional, deberan ser prioritarias. En las siguientes tablas, VII 1 a VII 6, se muestran los proyectos y sus costos para los aos 2005 y 2010 para los diferentes aeropuertos. As mismo, en las tablas VII-7 a VII- 18, se anexa la programacin para la ejecucin de estos proyectos para los perodos 2000 2005 y 2005- 2010 por Aeropuerto.

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TABLA No.VII-1 PROYECTOS A DESARROLLAR PARA EL PERIODO 2000-2010 AEROPUERTO INTERNACIONAL "EL SALVADOR" 2005 CANTIDAD UNIDAD COSTO DE OBRA UNITARIO ($) N.N.O. 71 48,312 4,276 N.N.O. N.N.O. N.N.O. m2 ml m2 m2 m2 m2 m2 50 210 90 2,000 180 120 160 2010 CANTIDAD UNIDAD COSTO DE OBRA UNITARIO ($) N.N.O. 18 13,752 1,420 12,000 15,092 N.N.O. m2 ml m2 m2 m2 m2 m2 50 210 90 2,000 180 120 160

PROYECTOS A DESARROLLAR

COSTO TOTAL ($) 14,819 4,348,080 8,551,076 -

COSTO TOTAL ($) 3,861 1,237,680 2,839,516 2,160,000 1,811,040 -

LADO TERRESTRE Ampliacin de Calle de Acceso Ampliacin de Aceras Ampliacin de Estacionamientos TERMINAL DE PASAJEROS Ampliacin del Edificio Terminal 1 LADO AEREO 2 Ampliacin de Longitud de Pista Construccin de Calles de Rodaje 3 Ampliacin de la Plataforma de Pasajeros
NOTAS: 1) Incluye Equipamiento 2) Incluye Luces y Equipo de Aproximacin 3) Incluye Luces

N.N.O. : No hay Necesidad de Obra.

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TABLA No.VII-2 PROYECTOS A DESARROLLAR PARA EL PERIODO 2000-2010 AEROPUERTO INTERNACIONAL "SANDINO" 2005 CANTIDAD UNIDAD COSTO DE OBRA UNITARIO ($) N.N.O. N.N.O. 22,464 13,039 6,480 4,004 10,720 m2 ml m2 m2 m2 m2 m2 50 210 90 2,000 180 120 160 2010 CANTIDAD UNIDAD COSTO DE OBRA UNITARIO ($) N.N.O. N.N.O. 4,968 1,641 27,000 32,868 N.N.O. m2 ml m2 m2 m2 m2 m2 50 210 90 2,000 180 120 160

PROYECTOS A DESARROLLAR

COSTO TOTAL ($) 2,021,760 26,078,217 1,166,400 480,480 1,715,200

COSTO TOTAL ($) 447,120 3,282,914 4,860,000 3,944,160 -

LADO TERRESTRE Ampliacin de Calle de Acceso Ampliacin de Aceras Ampliacin de Estacionamientos TERMINAL DE PASAJEROS Ampliacin del Edificio Terminal 1 LADO AEREO 2 Ampliacin de Longitud de Pista Construccin de Calles de Rodaje 3 Ampliacin de la Plataforma de Pasajeros
NOTAS: 1) Incluye Equipamiento 2) Incluye Luces y Equipo de Aproximacin 3) Incluye Luces

N.N.O. : No hay Necesidad de Obra.

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Informe Final Subsector Transporte Areo / ECAT 2001-2010

TABLA No.VII-3 PROYECTOS A DESARROLLAR PARA EL PERIODO 2000-2010 AEROPUERTO INTERNACIONAL "JUAN SANTAMARIA" 2005 CANTIDAD UNIDAD COSTO DE OBRA UNITARIO ($) N.N.O. 48 63,468 33,382 23,280 11,968 91,120 m2 ml m2 m2 m2 m2 m2 50 210 90 2,000 180 120 160 2010 CANTIDAD UNIDAD COSTO DE OBRA UNITARIO ($) N.N.O. 45 24,372 6,889 N.N.O. N.N.O. 10,720 m2 ml m2 m2 m2 m2 m2 50 210 90 2,000 180 120 160

PROYECTOS A DESARROLLAR

COSTO TOTAL ($) 10,055 5,712,120 66,764,000 4,190,400 1,436,160 14,579,200

COSTO TOTAL ($) 9,403 2,193,480 13,777,406 1,715,200

LADO TERRESTRE Ampliacin de Calle de Acceso Ampliacin de Aceras Ampliacin de Estacionamientos TERMINAL DE PASAJEROS Ampliacin del Edificio Terminal 1 LADO AEREO 2 Ampliacin de Longitud de Pista Construccin de Calles de Rodaje 3 Ampliacin de la Plataforma de Pasajeros
NOTAS: 1) Incluye Equipamiento 2) Incluye Luces y Equipo de Aproximacin 3) Incluye Luces

N.N.O. : No hay Necesidad de Obra.

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TABLA No.VII-4 PROYECTOS A DESARROLLAR PARA EL PERIODO 2000-2010 AEROPUERTO INTERNACIONAL SAN PEDRO SULA 2005 CANTIDAD UNIDAD COSTO DE OBRA UNITARIO ($) N.N.O. 16 8,640 2,300 29,700 17,556 N.N.O. m2 ml m2 m2 m2 m2 m2 50 210 90 2,000 180 120 160 2010 CANTIDAD UNIDAD COSTO DE OBRA UNITARIO ($) N.N.O. 17 8,280 2,164 N.N.O. N.N.O. N.N.O. m2 ml m2 m2 m2 m2 m2 50 210 90 2,000 180 120 160

PROYECTOS A DESARROLLAR

COSTO TOTAL ($) 3,318 777,600 4,600,722 5,346,000 2,106,720 -

COSTO TOTAL ($) 3,479 745,200 4,328,335 -

LADO TERRESTRE Ampliacin de Calle de Acceso Ampliacin de Aceras Ampliacin de Estacionamientos TERMINAL DE PASAJEROS Ampliacin del Edificio Terminal 1 LADO AEREO 2 Ampliacin de Longitud de Pista Construccin de Calles de Rodaje 3 Ampliacin de la Plataforma de Pasajeros
NOTAS: 1) Incluye Equipamiento 2) Incluye Luces y Equipo de Aproximacin 3) Incluye Luces

N.N.O. : No hay Necesidad de Obra.

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Informe Final Subsector Transporte Areo / ECAT 2001-2010

TABLA No.VII-5 PROYECTOS A DESARROLLAR PARA EL PERIODO 2000-2010 AEROPUERTO INTERNACIONAL TONCONTIN 2005 CANTIDAD UNIDAD COSTO DE OBRA UNITARIO ($) N.N.O. 16 4,680 2,481 18,000 15,048 N.C. m2 ml m2 m2 m2 m2 m2 50 210 90 2,000 180 120 160 2010 CANTIDAD UNIDAD COSTO DE OBRA UNITARIO ($) N.N.O. 20 5,940 3,133 10,140 8,492 N.C. m2 ml m2 m2 m2 m2 m2 50 210 90 2,000 180 120 160

PROYECTOS A DESARROLLAR

COSTO TOTAL ($) 3,387 421,200 4,962,548 3,240,000 1,805,760 -

COSTO TOTAL ($) 4,277 534,600 6,266,777 1,825,200 1,019,040 -

LADO TERRESTRE Ampliacin de Calle de Acceso Ampliacin de Aceras Ampliacin de Estacionamientos TERMINAL DE PASAJEROS Ampliacin del Edificio Terminal 1 LADO AEREO 2 Ampliacin de Longitud de Pista Construccin de Calles de Rodaje 3 Ampliacin de la Plataforma de Pasajeros
NOTAS: 1) Incluye Equipamiento 2) Incluye Luces y Equipo de Aproximacin 3) Incluye Luces

N.N.O. : No hay Necesidad de Obra. N.C. : No se pudo calcular, por falta

de informacin de lo existente.

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Informe Final Subsector Transporte Areo / ECAT 2001-2010

TABLA No.VII-6 PROYECTOS A DESARROLLAR PARA EL PERIODO 2000-2010 AEROPUERTO INTERNACIONAL "LA AURORA" 2005 CANTIDAD UNIDAD COSTO DE OBRA UNITARIO ($) N.N.O. 252 47,736 16,572 12,780 10,340 0 m2 ml m2 m2 m2 m2 m2 50 210 90 2,000 180 120 160 2010 CANTIDAD UNIDAD COSTO DE OBRA UNITARIO ($) N.N.O. 30 8,064 2,193 12,000 10,208 5,360 m2 ml m2 m2 m2 m2 m2 50 210 90 2,000 180 120 160

PROYECTOS A DESARROLLAR

COSTO TOTAL ($) 53,010 4,296,240 33,143,228 2,300,400 1,240,800 0

COSTO TOTAL ($) 6,302 725,760 4,385,863 2,160,000 1,224,960 857,600

LADO TERRESTRE Ampliacin de Calle de Acceso Ampliacin de Aceras Ampliacin de Estacionamientos TERMINAL DE PASAJEROS Ampliacin del Edificio Terminal 1 LADO AEREO 2 Ampliacin de Longitud de Pista Construccin de Calles de Rodaje 3 Ampliacin de la Plataforma de Pasajeros
NOTAS: 1) Incluye Equipamiento 2) Incluye Luces y Equipo de Aproximacin 3) Incluye Luces

N.N.O. : No hay Necesidad de Obra.

Secretara de Integracin Econmica Centroamericana / Ing. Jos Ricardo Hernndez Platero VII-9

TABLA No.VII-7 PROGRAMACION DE PROYECTOS PARA EL PERIODO 2000-2005 DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL "EL SALVADOR" Id 1 Nombre de tarea Aprobacin del PLan Decenal por Gobierbnos CA 1T01 2T01 3T01 4T01 1T02 2T02 3T02 4T02 1T03 2T03 3T03 4T03 1T04 dic ene feb mar abr a jun jul ago sep oct nov dic ene feb mar abr a jun jul ago sep oct nov dic ene feb mar abr a jun jul ago sep oct nov dic ene feb mar abr 01/02 30/04

Financiamiento de la Preinversin

01/05

31/08

Proceso de Licitacin p' Contratar Consultora

01/09

30/11

Elaboracin de Diseo, Planos, etc.

01/12

31/05

Financiamiento p' Ejecucin d' Obras

01/06

30/09

Proceso de Licitacin p' Contratar Constructora

01/10

31/12

Edificio terminal de Pasajeros

01/01

27/02

Aceras

01/06

15/08

Estacionamientos

01/01

15/07

Tarea Tarea crtica Progreso Hito Resumen

Tarea resumida Tarea crtica resumida Hito resumido Progreso resumido Tareas externas VII-10

Resumen del proyecto Divisin Divisin resumida Hito externo Fecha lmite

TABLA No.VII-8 PROGRAMACION DE PROYECTOS PARA EL PERIODO 2005-2010 DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL "EL SALVADOR" Id 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Nombre de tarea
Aprobacin PLan Decenal Gobiernos CA Financiamiento de la Preinversin Proceso Licitacin Contratar Consultora Elaboracin de Diseo, Planos, etc. Financiamiento p' Ejecucin d' Obras Proceso Licitacin Contratar Constructora Pista Calles de Rodaje Edificio terminal de Pasajeros Aceras Estacionamientos

T04 1T05 2T05 3T05 4T05 1T06 2T06 3T06 4T06 1T07 2T07 3T07 4T0 nov dic ene feb mar abr may jun jul ago sep oct nov dic ene feb mar abr may jun jul ago sep oct nov dic ene feb mar abr may jun jul ago sep oct nov 01/01 31/03 01/04 01/08 01/11 01/05 01/09 01/12 01/12 01/12 01/05 01/12 31/01 30/04 31/05 31/07 31/10 30/04 31/08 30/11 15/07 01/09

Tarea Tarea crtica Progreso Hito Resumen

Tarea resumida Tarea crtica resumida Hito resumido Progreso resumido Tareas externas VII-11

Resumen del proyecto Divisin Divisin resumida Hito externo Fecha lmite

TABLA No.VII-9 PROGRAMACION DE PROYECTOS PARA EL PERIODO 2000-2005 DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL "A.C. SANDINO" Id 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Nombre de tarea
Aprobacin del PLan Decenal por Gobierbnos CA Financiamiento de la Preinversin Proceso de Licitacin p' Contratar Consultora Elaboracin de Diseo, Planos, etc. Financiamiento p' Ejecucin d' Obras Proceso de Licitacin p' Contratar Constructora Pista Calles de Rodaje Plataforma de Pasajeros Edificio terminal de Pasajeros Estacionamientos

ene 01/02

1T01 feb

mar

abr 01/05

2T01 may 30/04

jun

jul

3T01 ago

sep 31/08

oct

4T01 nov

dic

ene

1T02 feb

mar

abr

2T02 may

jun

jul

3T02 ago

sep

oct

4T02 nov

dic

ene

1T03 feb

mar

abr

2T03 may

jun

jul

3T03 ago

sep

oct

4T03 nov

dic

ene

1T04 feb

mar

abr

2T04 may

jun

jul

3T04 ago

sep

oct

4T04 nov

01/09 01/12

30/11 31/05 01/06 01/10 01/01 01/01 01/01 01/01 01/01 31/03 31/03 31/07 31/10 30/09 31/12 30/04

Tarea Tarea crtica

Progreso Hito

Resumen Tarea resumida

Tarea crtica resumida Hito resumido VII-12

Progreso resumido Tareas externas

Resumen del proyecto Divisin

Divisin resumida Hito externo

Fecha lmite

TABLA No.VII-10 PROGRAMACION DE PROYECTOS PARA EL PERIODO 2005-2010 DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL "A.C. SANDINO" Id 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Nombre de tarea
Aprobacin PLan Decenal Gobiernos CA Financiamiento de la Preinversin Proceso Licitacin Contratar Consultora Elaboracin de Diseo, Planos, etc. Financiamiento p' Ejecucin d' Obras Proceso Licitacin Contratar Constructora Pista Calles de Rodaje Edificio terminal de Pasajeros Estacionamientos

T04 1T05 2T05 3T05 4T05 1T06 2T06 3T06 4T06 1T07 2T07 3T07 nov dic ene feb mar abr may jun jul ago sep oct nov dic ene feb mar abr may jun jul ago sep oct nov dic ene feb mar abr may jun jul ago sep oct 01/01 31/03 01/04 01/08 01/11 01/05 01/09 01/12 01/12 01/12 01/12 31/12 15/05 31/07 31/10 30/04 31/08 30/11 15/04 15/08

Tarea Tarea crtica Progreso Hito Resumen

Tarea resumida Tarea crtica resumida Hito resumido Progreso resumido Tareas externas VII-13

Resumen del proyecto Divisin Divisin resumida Hito externo Fecha lmite

TABLA No.VII-11 PROGRAMACION DE PROYECTOS PARA EL PERIODO 2000-2005 DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL "JUAN SANTAMARIA" Id 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Nombre de tarea
Aprobacin del PLan Decenal por Gobierbnos CA Financiamiento de la Preinversin Proceso de Licitacin p' Contratar Consultora Elaboracin de Diseo, Planos, etc. Financiamiento p' Ejecucin d' Obras Proceso de Licitacin p' Contratar Constructora Pista Calles de Rodaje Plataforma de Pasajeros Edificio terminal de Pasajeros Aceras Estacionamientos

ene 01/02

1T01 feb

mar

abr 01/05

2T01 may 30/04

jun

jul

3T01 ago

sep 31/08

oct

4T01 nov

dic

ene

1T02 feb

mar

abr

2T02 may

jun

jul

3T02 ago

sep

oct

4T02 nov

dic

ene

1T03 feb

mar

abr

2T03 may

jun

jul

3T03 ago

sep

oct

4T03 nov

dic

ene

1T04 feb

mar

abr

2T04 may

jun

jul

3T04 ago

sep

oct

4T04 nov

dic

ene

1T05 feb

mar

abr

01/09 01/12

30/11 31/05 01/06 01/10 01/01 01/01 01/01 01/01 01/01 01/01 28/02 15/09 15/08 15/11 31/03 30/09 31/12 15/03

Tarea Tarea crtica

Progreso Hito

Resumen Tarea resumida

Tarea crtica resumida Hito resumido VII-14

Progreso resumido Tareas externas

Resumen del proyecto Divisin

Divisin resumida Hito externo

Fecha lmite

TABLA No.VII-12 PROGRAMACION DE PROYECTOS PARA EL PERIODO 2005-2010 DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL "JUAN SANTAMARIA" Id 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Nombre de tarea
Aprobacin PLan Decenal Gobiernos CA Financiamiento de la Preinversin Proceso Licitacin Contratar Consultora Elaboracin de Diseo, Planos, etc. Financiamiento p' Ejecucin d' Obras Proceso Licitacin Contratar Constructora Plataforma de Pasajeros Edificio terminal de Pasajeros Aceras Estacionamientos

dic 01/01

ene

1T05 feb

mar 01/04

abr 31/03

2T05 may

jun

jul

3T05 ago 31/07

sep

oct

4T05 nov

dic

ene

1T06 feb

mar

abr

2T06 may

jun

jul

3T06 ago

sep

oct

4T06 nov

dic

ene

1T07 feb

mar

abr

2T07 may

jun

jul

3T07 ago

sep

oct

4T07 nov

dic

ene

1T08 feb

mar

abr

2T08 may

jun

jul

3T08 ago

sep

oct

4T08 nov

01/08 01/11

31/10 30/04 01/05 01/09 01/12 01/12 01/12 01/12 31/01 15/04 31/08 30/11 30/06 31/10

Tarea Tarea crtica

Progreso Hito

Resumen Tarea resumida

Tarea crtica resumida Hito resumido VII-15

Progreso resumido Tareas externas

Resumen del proyecto Divisin

Divisin resumida Hito externo

Fecha lmite

TABLA No.VII-13 PROGRAMACION DE PROYECTOS PARA EL PERIODO 2000-2005 DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE SAN PEDRO SULA Id 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Nombre de tarea
Aprobacin del PLan Decenal por Gobierbnos CA Financiamiento de la Preinversin Proceso de Licitacin p' Contratar Consultora Elaboracin de Diseo, Planos, etc. Financiamiento p' Ejecucin d' Obras Proceso de Licitacin p' Contratar Constructora Pista Calles de Rodaje Edificio terminal de Pasajeros Aceras Estacionamientos

ene 01/02

1T01 feb

mar

abr 01/05

2T01 may 30/04

jun

jul

3T01 ago

sep 31/08

oct

4T01 nov

dic

ene

1T02 feb

mar

abr

2T02 may

jun

jul

3T02 ago

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4T02 nov

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1T03 feb

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2T03 may

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jul

3T03 ago

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4T03 nov

dic

ene

1T04 feb

mar

abr

2T04 may

jun

jul

3T04 ago

01/09 01/12

30/11 31/05 01/06 01/10 01/01 01/01 01/01 01/01 01/01 31/01 15/02 15/08 30/11 30/09 31/12 15/07

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TABLA No.VII-14 PROGRAMACION DE PROYECTOS PARA EL PERIODO 2005-2010 DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE SAN PEDRO SULA Id 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Nombre de tarea Aprobacin PLan Decenal Gobiernos CA Financiamiento de la Preinversin Proceso Licitacin Contratar Consultora Elaboracin de Diseo, Planos, etc. Financiamiento p' Ejecucin d' Obras Proceso Licitacin Contratar Constructora Edificio terminal de Pasajeros Aceras Estacionamientos dic 01/01 ene 1T05 feb mar 01/04 01/08 01/11 01/05 01/09 01/12 01/12 01/12 31/12 15/01 abr 31/03 2T05 may jun jul 3T05 ago 31/07 31/10 30/04 31/08 30/11 15/07 sep oct 4T05 nov dic ene 1T06 feb mar abr 2T06 may jun jul 3T06 ago sep oct 4T06 nov dic ene 1T07 feb mar abr 2T07 may jun jul 3T07 ago

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TABLA No.VII-15 PROGRAMACION DE PROYECTOS PARA EL PERIODO 2000-2005 DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL TONCONTIN Id 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Nombre de tarea
Aprobacin del PLan Decenal por Gobierbnos CA Financiamiento de la Preinversin Proceso de Licitacin p' Contratar Consultora Elaboracin de Diseo, Planos, etc. Financiamiento p' Ejecucin d' Obras Proceso de Licitacin p' Contratar Constructora Pista Calles de Rodaje Edificio terminal de Pasajeros Aceras Estacionamientos

ene 01/02

1T01 feb

mar

abr 01/05

2T01 may 30/04

jun

jul

3T01 ago

sep 31/08

oct

4T01 nov

dic

ene

1T02 feb

mar

abr

2T02 may

jun

jul

3T02 ago

sep

oct

4T02 nov

dic

ene

1T03 feb

mar

abr

2T03 may

jun

jul

3T03 ago

sep

oct

4T03 nov

dic

ene

01/09 01/12

30/11 31/05 01/06 01/10 01/01 01/01 01/01 01/01 01/01 31/01 31/01 15/09 15/10 30/09 31/12 15/12

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TABLA No.VII-16 PROGRAMACION DE PROYECTOS PARA EL PERIODO 2005-2010 DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL TONCONTIN Id 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Nombre de tarea Aprobacin PLan Decenal Gobiernos CA Financiamiento de la Preinversin Proceso Licitacin Contratar Consultora Elaboracin de Diseo, Planos, etc. Financiamiento p' Ejecucin d' Obras Proceso Licitacin Contratar Constructora Pista Calles de Rodaje Edificio terminal de Pasajeros Aceras Estacionamientos dic 01/01 ene 1T05 feb mar 01/04 01/08 01/11 01/05 01/09 01/12 01/12 01/12 01/12 01/12 31/12 31/12 15/05 15/10 abr 31/03 2T05 may jun jul 3T05 ago 31/07 31/10 30/04 31/08 30/11 15/06 sep oct 4T05 nov dic ene 1T06 feb mar abr 2T06 may jun jul 3T06 ago sep oct 4T06 nov dic ene 1T07 feb mar abr 2T07 may jun jul 3T07 ago sep oct 4T07 nov

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TABLA No.VII-17 PROGRAMACION DE PROYECTOS PARA EL PERIODO 2000-2005 DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL "AURORA" Id 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Nombre de tarea
Aprobacin del PLan Decenal por Gobierbnos CA Financiamiento de la Preinversin Proceso de Licitacin p' Contratar Consultora Elaboracin de Diseo, Planos, etc. Financiamiento p' Ejecucin d' Obras Proceso de Licitacin p' Contratar Constructora Pista Calles de Rodaje Plataforma de Pasajeros Edificio terminal de Pasajeros Aceras Estacionamientos

ene 01/02

1T01 feb

mar

abr 01/05

2T01 may 30/04

jun

jul

3T01 ago

sep 31/08

oct

4T01 nov

dic

ene

1T02 feb

mar

abr

2T02 may

jun

jul

3T02 ago

sep

oct

4T02 nov

dic

ene

1T03 feb

mar

abr

2T03 may

jun

jul

3T03 ago

sep

oct

4T03 nov

dic

ene

1T04 feb

mar

abr

2T04 may

jun

jul

3T04 ago

sep

oct

4T04 nov

01/09 01/12

30/11 31/05 01/06 01/10 01/01 01/01 01/01 01/01 01/01 01/01 31/01 15/09 15/07 15/05 31/10 30/09 31/12 31/08

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TABLA No.VII-18 PROGRAMACION DE PROYECTOS PARA EL PERIODO 2005-2010 DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL TONCONTIN Id 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Nombre de tarea Aprobacin PLan Decenal Gobiernos CA Financiamiento de la Preinversin Proceso Licitacin Contratar Consultora Elaboracin de Diseo, Planos, etc. Financiamiento p' Ejecucin d' Obras Proceso Licitacin Contratar Constructora Pista Calles de Rodaje Plataforma de Pasajeros Edificio terminal de Pasajeros Aceras Estacionamientos T04 1T05 2T05 3T05 4T05 1T06 2T06 3T06 4T06 1T07 2T07 3T07 nov dic ene feb mar abr may jun jul ago sep oct nov dic ene feb mar abr may jun jul ago sep oct nov dic ene feb mar abr may jun jul ago sep 01/01 31/03 01/04 01/08 01/11 01/05 01/09 01/12 01/12 01/12 01/12 01/12 01/12 31/12 15/01 15/04 15/07 31/07 31/10 30/04 31/08 30/11 15/07 15/06

Tarea Tarea crtica Progreso Hito Resumen

Tarea resumida Tarea crtica resumida Hito resumido Progreso resumido Tareas externas VII-21

Resumen del proyecto Divisin Divisin resumida Hito externo Fecha lmite

VII- 22 Informe Final Subsector Transporte Areo / ECAT 2001-2010

VII. 3 Anlisis de Factibilidad Financiera Proyectos de Inversin Plan Decenal 2001/2010

El anlisis se ha desarrollado para cada aeropuerto, de los que se obtuvo la informacin necesaria, considerando la inversin con dinero propio y con dinero prestado, as mismo, se ha considerado cada caso sin y con inflacin, lo cual constituye cuatro escenarios posibles. El flujo ha considerado 4 niveles de gastos, los cuales se expresan en funcin de los ingresos. La inversin con dinero prestado se ha considerado compuesta de: 80 % dinero prestado y 20 % dinero propio. Las condiciones de prstamo consideradas fueron: tasa del 8%, perodo quince aos y pago anual de capital e intereses. Consideramos ingresos, egresos e inversin en US$, dlares, en todos los escenarios desarrollados. Los ingresos se estimaron primeramente para el aeropuerto El Salvador, por contar con ms informacin del mismo. Los conceptos de ingresos fueron: aterrizaje y estacionamiento de aeronaves; derecho de embarque; estacionamiento de vehculos; terminal de pasajeros. Los egresos fueron estimados de acuerdo con los ingresos como un porcentaje de los mismos. Los porcentajes se establecieron en un rango que va del 30 al 60 por ciento de los ingresos, teniendo en cuenta la experiencia del aeropuerto El Salvador. De la manera descrita el anlisis se convierte en prueba de sensibilidad de los egresos y permite obtener al mismo tiempo la rentabilidad de la inversin en cada caso. En todos los casos se ha considerado un impuesto sobre la renta del 40 %, y en aquellos casos en que se usa inflacin, esta de 5 % anual. El valor del dinero propio, se estima en 8 %, dado el tipo de inversin.

Secretara de Integracin Econmica Centroamericana / Ing. Jos Ricardo Hernndez Platero

VII- 23 Informe Final Subsector Transporte Areo / ECAT 2001-2010

Los Resultados de la evaluacin, expresada como Tasa Interna de Retorno (TIR) fueron los siguientes:
Tabla No. VII 17 Tasa Internas de Retorno

AEROPUERTO EL SALVADOR
FONDOS PROPIOS CON FINANCIAMIENTO

FLUJO SIN INFLACIN 30% 40% 50% 60%

FLUJO CON INFLACIN 30% 40% 50% 60%

34.9 75.8

32.3 65.3

29.3 54.8

26.2 49.1

31.0 69.8

24.9 55.1

36.4

18.2

LA AURORA
FONDOS PROPIOS CON FINANCIAMIENTO 22.2 23.9 20.5 21.3 17.8 18.6 16.8 15.1 10.5 18.6 5.8 9.4 -

JUAN SANTAMARIA
FONDOS PROPIOS CON FINANCIAMIENTO 17.6 25.1 12.8 23.2 11.1 20.3 10.8 17.7 13.3 33.8 8.0 26.1 -

A. C. SANDINO
FONDOS PROPIOS CON FINANCIAMIENTO 11.7 14.9 10.8 14.0 9.9 12.8 9.2 11.2 9.5 9.1 7.8 -

SAN PEDRO SULA


FONDOS PROPIOS CON FINANCIAMIENTO 20.4 31.1 19.3 28.8 17.9 25.3 16.1 23.0 17.5 25.2 13.6 14.7 -

TONCONTIN FONDOS PROPIOS CON FINANCIAMIENTO 14.4 18.6 13.6 16.6 12.5 14.6 11.1 12.9 12.1 10.4 9.3 5.4 -

Secretara de Integracin Econmica Centroamericana / Ing. Jos Ricardo Hernndez Platero

VII- 24 Informe Final Subsector Transporte Areo / ECAT 2001-2010

De acuerdo con la tabla anterior, en el caso del aeropuerto El Salvador, la tasa interna de retorno en la inversin sin inflacin y con dinero propio, supera el valor de este y sin inflacin y con financiamiento tambin supera la tasa del valor del dinero. En el caso de la inversin con fondos propios y con inflacin, no es rentable a niveles del 50 y 60 % de los gastos; en el caso de la inversin con dinero prestado y con inflacin en todos los casos es rentable. En el caso del aeropuerto La Aurora la tasa interna de retorno en la inversin sin inflacin y con dinero propio, supera el valor de este y sin inflacin y con financiamiento tambin supera la tasa del valor del dinero. En el caso de la inversin con fondos propios y con inflacin, es rentable solamente al nivel del 30 % de los gastos; en el caso de la inversin con dinero prestado y con inflacin es rentable a niveles del 30 y 40 % de los gastos En el caso del aeropuerto Juan Santamara, la tasa interna de retorno en la inversin sin inflacin y con dinero propio, supera el valor de este y sin inflacin y con financiamiento tambin supera la tasa del valor del dinero en todos los casos. En el caso de la inversin con fondos propios y con inflacin, no es rentable a niveles del 50 y 60 % de los gastos; igual sucede en el caso de la inversin con dinero prestado y con inflacin. En el caso del aeropuerto Sandino, la tasa interna de retorno en la inversin sin inflacin y con dinero propio, supera el valor de este y sin inflacin y con financiamiento tambin supera la tasa del valor del dinero. En el caso de la inversin con fondos propios y con inflacin, no es rentable a niveles del 40, 50 y 60 % de los gastos; en el caso de la inversin con dinero prestado y con inflacin no es rentable en los mismos niveles de gasto.
Secretara de Integracin Econmica Centroamericana / Ing. Jos Ricardo Hernndez Platero

VII- 25 Informe Final Subsector Transporte Areo / ECAT 2001-2010

En el caso del aeropuerto San Pedro Sula, la tasa interna de retorno en la inversin sin inflacin y con dinero propio, la rentabilidad supera el valor de este y sin inflacin y con financiamiento tambin supera la tasa del valor del dinero. En ambos casos inversin con fondos propios o con financiamiento y con inflacin, no es rentable a niveles del 50 y 60 % de los gastos. En el caso del aeropuerto Toncontn, sin inflacin ya sea con fondos propios o con financiamiento es rentable en todos los casos; con inflacin y con fondos propios es rentable a niveles de 30 y 40 % de los gastos y con financiamiento y con inflacin solo es rentable a nivel de 30 % de los gastos. A Continuacin se presentan para una mayor ilustracin las tablas de flujo de fondos del Aeropuerto El Salvador:

Secretara de Integracin Econmica Centroamericana / Ing. Jos Ricardo Hernndez Platero

VII- 26 Informe Final Subsector Transporte Areo / ECAT 2001-2010

Flujo de fondos con Inversin Propia y sin aplicar inflacin:

Tabla No. VII - 18

AO

Ingresos

Escenario (30% del Ing)

Renta Bruta Depreciacin Impuesto Flujo Fondos -8551076 1616316 2727716 3947035 5046352 6278029 2876402 4176922 5644949 7299017 9159635 11441418 14018234 16924584 20198941 23884221 28028300 32684602 37912740 43779253 50358415 328003080 570072 570072 570072 570072 570072 1024109 1024109 1024109 1024109 1024109 1024109 1024109 1024109 1024109 1024109 454037 454037 454037 454037 454037 15361632 418498 863058 1350785 1790512 2283183 740917 1261125 1848336 2509963 3254211 4166924 5197650 6360190 7669933 9144045 11029705 12892226 14983481 17330086 19961751 1767890 2434730 3166321 3825911 -2245638 3159593 3939905 4820722 5813163 6929533 8298603 9844693 11588503 13553117 15764285 17452632 20246413 23383296 26903204 30850701

2001 2,309,024 2002 3,896,737 2003 5,638,622 2004 7,209,074 2005 8,968,614 2006 4,109,145 2007 5,967,031 2008 8,064,213 2009 10,427,167 2010 13,085,193 2011 16,344,882 2012 20,026,049 2013 24,177,977 2014 28,855,630 2015 34,120,315 2016 40,040,429 2017 46,692,288 2018 54,161,058 2019 62,541,790 2020 71,940,592 468,575,829

692,707 1,169,021 1,691,586 2,162,722 2,690,584 1,232,744 1,790,109 2,419,264 3,128,150 3,925,558 4,903,465 6,007,815 7,253,393 8,656,689 10,236,095 12,012,129 14,007,687 16,248,317 18,762,537 21,582,178 140,572,749

125056579 202,946,501

Secretara de Integracin Econmica Centroamericana / Ing. Jos Ricardo Hernndez Platero

VII- 27 Informe Final Subsector Transporte Areo / ECAT 2001-2010

Tabla No. VII 19

AO

Ingresos

Escenario (40% del Ing)

Renta Bruta Depreciacin Impuesto Flujo Fondos -8551076 1385414 2338042 3383173 4325444 5381168 2465487 3580218 4838528 6256300 7851116 9806929 12015629 14506786 17313378 20472189 24024258 28015373 32496635 37525074 43164355 281145498 570072 570072 570072 570072 570072 1024109 1024109 1024109 1024109 1024109 1024109 1024109 1024109 1024109 1024109 454037 454037 454037 454037 454037 15361632 326137 707188 1125240 1502149 1924439 576551 1022444 1525768 2092877 2730803 3513128 4396608 5393071 6515708 7779232 9428088 11024534 12817039 14828415 17084127 1629349 2200926 2828004 3393367 -2783755 2913045 3581883 4336869 5187533 6144422 7317910 8643130 10137824 11821779 13717066 15050206 17444876 20133633 23150696 26534265

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

2,309,024 3,896,737 5,638,622 7,209,074 8,968,614 4,109,145 5,967,031 8,064,213

923,609 1,558,695 2,255,449 2,883,629 3,587,445 1,643,658 2,386,812 3,225,685 4,170,867 5,234,077 6,537,953 8,010,419 9,671,191 11,542,252 13,648,126 16,016,172 18,676,915 21,664,423 25,016,716 28,776,237

2009 10,427,167 2010 13,085,193 2011 16,344,882 2012 20,026,049 2013 24,177,977 2014 28,855,630 2015 34,120,315 2016 40,040,429 2017 46,692,288 2018 54,161,058 2019 62,541,790 2020 71,940,592

468,575,829 187,430,332

106313546 174,831,951

Secretara de Integracin Econmica Centroamericana / Ing. Jos Ricardo Hernndez Platero

VII- 28 Informe Final Subsector Transporte Areo / ECAT 2001-2010

Tabla No. VII 20

AO

Ingresos

Escenario ( ) Renta Bruta Depreciacin Impuesto Flujo Fondos (50% del Ing) -8551076 1154512 1948369 2819311 3604537 4484307 2054573 2983515 4032106 5213584 6542597 8172441 10013024 12088989 14427815 17060158 20020215 23346144 27080529 31270895 35970296 234287915 570072 570072 570072 570072 570072 1024109 1024109 1024109 1024109 1024109 1024109 1024109 1024109 1024109 1024109 454037 454037 454037 454037 454037 15361632 233776 551319 899696 1213786 1565694 412186 783763 1203199 1675790 2207395 2859333 3595566 4425952 5361483 6414420 7826471 9156843 10650597 12326743 14206504 87570513 1490807 1967122 2489687 2960823 -3321872 2666496 3223862 3853016 4561902 5359310 6337217 7441567 8687145 10090441 11669847 12647781 14643338 16883969 19398189 22217830 146,717,402

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

2,309,024 3,896,737 5,638,622 7,209,074 8,968,614 4,109,145 5,967,031 8,064,213

1,154,512 1,948,369 2,819,311 3,604,537 4,484,307 2,054,573 2,983,515 4,032,106 5,213,584 6,542,597 8,172,441 10,013,024 12,088,989 14,427,815 17,060,158 20,020,215 23,346,144 27,080,529 31,270,895 35,970,296

2009 10,427,167 2010 13,085,193 2011 16,344,882 2012 20,026,049 2013 24,177,977 2014 28,855,630 2015 34,120,315 2016 40,040,429 2017 46,692,288 2018 54,161,058 2019 62,541,790 2020 71,940,592

468,575,829 234,287,915

Secretara de Integracin Econmica Centroamericana / Ing. Jos Ricardo Hernndez Platero

VII- 29 Informe Final Subsector Transporte Areo / ECAT 2001-2010

Tabla No. VII - 21

AO

Ingresos

Escenario (60% del Ing)

Renta Bruta Depreciacin Impuesto Flujo Fondos -8551076 923609 1558695 2255449 2883629 3587445 1643658 2386812 3225685 4170867 5234077 6537953 8010419 9671191 11542252 13648126 16016172 18676915 21664423 25016716 28776237 187430332 570072 570072 570072 570072 570072 1024109 1024109 1024109 1024109 1024109 1024109 1024109 1024109 1024109 1024109 454037 454037 454037 454037 454037 15361632 141415 395449 674151 925423 1206949 247820 545081 880631 1258703 1683987 2205538 2794524 3458833 4207257 5049607 6224854 7289151 8484154 9825072 11328880 68827480 1352266 1733317 2151370 2528278 -3859988 2419947 2865840 3369163 3936272 4574199 5356524 6240004 7236467 8359104 9622628 10245355 11841801 13634306 15645681 17901394 118,602,852

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

2,309,024 3,896,737 5,638,622 7,209,074 8,968,614 4,109,145 5,967,031 8,064,213

1,385,414 2,338,042 3,383,173 4,325,444 5,381,168 2,465,487 3,580,218 4,838,528 6,256,300 7,851,116 9,806,929 12,015,629 14,506,786 17,313,378 20,472,189 24,024,258 28,015,373 32,496,635 37,525,074 43,164,355

2009 10,427,167 2010 13,085,193 2011 16,344,882 2012 20,026,049 2013 24,177,977 2014 28,855,630 2015 34,120,315 2016 40,040,429 2017 46,692,288 2018 54,161,058 2019 62,541,790 2020 71,940,592

468,575,829 281,145,498

Secretara de Integracin Econmica Centroamericana / Ing. Jos Ricardo Hernndez Platero

VII- 30 Informe Final Subsector Transporte Areo / ECAT 2001-2010

Flujo de fondos con Inversin Propia y aplicando Inflacin Tabla No. VII - 22 AO Ingresos Escenario (30% del Ing) 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2,309,024 3,896,737 5,638,622 7,209,074 8,968,614 4,109,145 5,967,031 8,064,213 727,342 1,288,846 1,958,223 2,628,802 3,433,943 1,651,994 2,518,863 3,574,354 4,852,788 6,394,320 8,386,589 10,789,172 13,677,355 17,139,652 21,280,105 26,220,971 32,105,874 39,103,513 47,411,996 57,263,942 1581681 2607891 3680399 4580271 5534671 2457151 3448167 4489858 5574380 6690873 7958294 9236877 10500623 11715978 12840210 13819459 14586414 15057545 15129793 14676650 166167184 570072 570072 570072 570072 570072 1024109 1024109 1024109 1024109 1024109 1024109 1024109 1024109 1024109 1024109 454037 454037 454037 454037 454037 15361632 404644 815128 1244131 1604080 1985840 573217 969623 1386300 1820108 2266706 2773674 3285107 3790606 4276748 4726440 5346169 5652951 5841403 5870303 5689045 Renta Bruta Depreciacin Impuesto Flujo Fondos -8551076 1747109 2362835 3006340 3546263 -2691653 2908043 3502653 4127667 4778380 5448276 6208728 6975878 7734126 8463339 9137878 8927327 9387500 9670179 9713528 9441642

2009 10,427,167 2010 13,085,193 2011 16,344,882 2012 20,026,049 2013 24,177,977 2014 28,855,630 2015 34,120,315 2016 40,040,429 2017 46,692,288 2018 54,161,058 2019 62,541,790 2020 71,940,592

468,575,829 302,408,645

60322221 105,844,963

Secretara de Integracin Econmica Centroamericana / Ing. Jos Ricardo Hernndez Platero

VII- 31 Informe Final Subsector Transporte Areo / ECAT 2001-2010

Tabla No. VII - 23 AO Ingresos Escenario (40% del Ing) 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2,309,024 3,896,737 5,638,622 7,209,074 8,968,614 4,109,145 5,967,031 8,064,213 969,790 1,718,461 2,610,964 3,505,070 4,578,590 2,202,659 3,358,485 4,765,806 6,470,383 8,525,760 11,182,118 14,385,562 18,236,473 22,852,870 28,373,474 34,961,294 42,807,832 52,138,017 63,215,995 76,351,923 1339234 2178276 3027658 3704004 4390023 1906486 2608546 3298407 3956784 4559433 5162764 5640486 5941504 6002761 5746841 5079135 3884456 2023040 -674205 -4411331 65364302 570072 570072 570072 570072 570072 1024109 1024109 1024109 1024109 1024109 1024109 1024109 1024109 1024109 1024109 454037 454037 454037 454037 454037 15361632 307665 643282 983034 1253573 1527981 352951 633775 909719 1173070 1414130 1655462 1846551 1966958 1991461 1889093 1850039 1372168 627601 -451297 -1946147 20001068 Renta Bruta Depreciacin Impuesto Flujo Fondos -8551076 1601641 2105066 2614695 3020503 -3378442 2577644 2998880 3412796 3807823 4169412 4531411 4818044 4998655 5035409 4881857 3683133 2966326 1849476 231129 -2011147 45,363,234

2009 10,427,167 2010 13,085,193 2011 16,344,882 2012 20,026,049 2013 24,177,977 2014 28,855,630 2015 34,120,315 2016 40,040,429 2017 46,692,288 2018 54,161,058 2019 62,541,790 2020 71,940,592

468,575,829 403,211,527

Secretara de Integracin Econmica Centroamericana / Ing. Jos Ricardo Hernndez Platero

VII- 32 Informe Final Subsector Transporte Areo / ECAT 2001-2010

Tabla No. VII - 24 AO Ingresos Escenario (50% del Ing) 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2,309,024 3,896,737 5,638,622 7,209,074 8,968,614 4,109,145 5,967,031 8,064,213 1,212,237 2,148,076 3,263,705 4,381,337 5,723,238 2,753,324 4,198,106 5,957,257 8,087,979 10,657,200 13,977,648 17,981,953 22,795,591 28,566,087 35,466,842 43,701,618 53,509,790 65,172,521 79,019,994 95,439,904 1096786 1748661 2374917 2827737 3245375 1355821 1768925 2106955 2339188 2427993 2367235 2044096 1382386 289543 -1346527 -3661189 -6817502 -11011464 -16478204 -23499312 -35438580 570072 570072 570072 570072 570072 1024109 1024109 1024109 1024109 1024109 1024109 1024109 1024109 1024109 1024109 454037 454037 454037 454037 454037 15361632 210686 471436 721938 903066 1070122 132685 297926 433139 526032 561554 537250 407995 143311 -293826 -948254 -1646090 -2908616 -4586200 -6772896 -9581340 -20320085 Renta Bruta Depreciacin Impuesto Flujo Fondos -8551076 1456172 1847297 2223051 2494742 -4065230 2247245 2495107 2697925 2837265 2890548 2854093 2660210 2263184 1607478 625836 -1561061 -3454849 -5971226 -9251271 -13463935 -15,118,495

2009 10,427,167 2010 13,085,193 2011 16,344,882 2012 20,026,049 2013 24,177,977 2014 28,855,630 2015 34,120,315 2016 40,040,429 2017 46,692,288 2018 54,161,058 2019 62,541,790 2020 71,940,592

468,575,829 504,014,409

Secretara de Integracin Econmica Centroamericana / Ing. Jos Ricardo Hernndez Platero

VII- 33 Informe Final Subsector Transporte Areo / ECAT 2001-2010

Tabla No. VII - 25 AO Ingresos Escenario (60% del Ing) 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2,309,024 3,896,737 5,638,622 7,209,074 8,968,614 4,109,145 5,967,031 8,064,213 1,454,685 2,577,692 3,916,446 5,257,604 6,867,886 3,303,989 5,037,727 7,148,709 9,705,575 12,788,640 16,773,177 21,578,344 27,354,709 34,279,305 42,560,211 52,441,941 64,211,748 78,207,026 94,823,993 114,527,885 854339 1319046 1722176 1951469 2100728 805157 929304 915504 721592 296553 -428295 -1552295 -3176732 -5423674 -8439896 -12401512 -17519460 -24045968 -32282203 -42587293 -136241461 570072 570072 570072 570072 570072 1024109 1024109 1024109 1024109 1024109 1024109 1024109 1024109 1024109 1024109 454037 454037 454037 454037 454037 15361632 113707 299590 460842 552559 612262 -87581 -37922 -43442 -121007 -291022 -580962 -1030562 -1680336 -2579113 -3785602 -5142220 -7189399 -9800002 -13094496 -17216532 -60641237 Renta Bruta Depreciacin Impuesto Flujo Fondos -8551076 1310704 1589528 1831406 1968982 -4752019 1916846 1991335 1983055 1866708 1611684 1176775 502375 -472287 -1820452 -3630185 -6805255 -9876024 -13791929 -18733670 -24916724 -75,600,224

2009 10,427,167 2010 13,085,193 2011 16,344,882 2012 20,026,049 2013 24,177,977 2014 28,855,630 2015 34,120,315 2016 40,040,429 2017 46,692,288 2018 54,161,058 2019 62,541,790 2020 71,940,592

468,575,829 604,817,290

Secretara de Integracin Econmica Centroamericana / Ing. Jos Ricardo Hernndez Platero

VII- 34 Informe Final Subsector Transporte Areo / ECAT 2001-2010

Flujo de fondos con Financiamiento y sin aplicar inflacin. Tabla No. VII - 26 AO Ingresos Escenario Renta Depreciacin Impuesto Intereses Capital Flujo Fondos -1710215 570072 570072 570072 570072 570072 1024109 1024109 1024109 1024109 1024109 1024109 1024109 1024109 1024109 1024109 454037 454037 454037 454037 454037 15361632 199590 652212 1148647 1597778 2100605 394958 933434 1540373 2223308 2990566 3928132 4985699 6177227 7518277 9026200 547,269 527,113 505,345 481,836 456,445 864,897 819,228 769,907 716,639 659,110 596,979 529,877 457,408 251,946 272,101 293,870 317,379 342,769 570,854 616,522 665,844 719,111 776,640 838,771 905,873 978,343 617511 1276289 1999173 2649359 2016107 1045693 1807738 2668825 3639959 4733318 6077535 7596785 9311607 11244914 13422270 16443388 19223306 22345217 25848954 29778988

(30% del Ing) Gravable 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2,309,024 3,896,737 5,638,622 7,209,074 8,968,614 4,109,145 5,967,031 8,064,213 692,707 1,169,021 1,691,586 2,162,722 2,690,584 1,232,744 1,790,109 2,419,264 3,128,150 3,925,558 4,903,465 6,007,815 7,253,393 8,656,689 10,236,095 12,012,129 14,007,687 16,248,317 18,762,537 21,582,178 498976 1630531 2871618 3994444 5251513 987396 2333584 3850933 5558269 7476416 9820330 12464248 15443068 18795692 22565501 27370943 32061902 37327470 43234407 49857227

2009 10,427,167 2010 13,085,193 2011 16,344,882 2012 20,026,049 2013 24,177,977 2014 28,855,630 2015 34,120,315 2016 40,040,429 2017 46,692,288 2018 54,161,058 2019 62,541,790 2020 71,940,592 468,575,829

379,140 1,056,610 294,611 1,141,139 433,215 467,873 505,302 545,727 589,385

10948377 203,320 12824761 168,663 14930988 131,233 17293763 19942891 90,809 47,151

140,572,749 303394468

121357787 9,246,980 12,289,274 183,746,936

Secretara de Integracin Econmica Centroamericana / Ing. Jos Ricardo Hernndez Platero

VII- 35 Informe Final Subsector Transporte Areo / ECAT 2001-2010

Tabla No. VII - 27 AO Ingresos Escenario Renta Depreciacin Impuesto Intereses Capital Flujo Fondos -1710215 570072 570072 570072 570072 570072 1024109 1024109 1024109 1024109 1024109 1024109 1024109 1024109 1024109 1024109 454037 454037 454037 454037 454037 15361632 107229 496343 923102 1309415 1741860 230593 694753 1217805 1806221 2467159 3274337 4184657 5210108 6364052 7661388 9346760 10957069 12764546 14792091 17065267 547,269 527,113 505,345 481,836 456,445 864,897 819,228 769,907 716,639 659,110 596,979 529,877 457,408 379,140 294,611 203,320 168,663 131,233 90,809 47,151 251,946 272,101 293,870 317,379 342,769 570,854 616,522 665,844 719,111 776,640 838,771 905,873 978,343 1,056,610 1,141,139 433,215 467,873 505,302 545,727 589,385 478970 1042485 1660856 2216815 1477990 799144 1449716 2184972 3014329 3948207 5096843 6395222 7860928 9513576 11375051 14040962 16421768 19095553 22096447 25462553 155,632,386

(40% del Ing) Gravable 2001 2,309,024 2002 3,896,737 2003 5,638,622 2004 7,209,074 2005 8,968,614 2006 4,109,145 2007 5,967,031 2008 8,064,213 2009 10,427,167 2010 13,085,193 2011 16,344,882 2012 20,026,049 2013 24,177,977 2014 28,855,630 2015 34,120,315 2016 40,040,429 2017 46,692,288 2018 54,161,058 2019 62,541,790 2020 71,940,592
468,575,829

923,609 1,558,695 2,255,449 2,883,629 3,587,445 1,643,658 2,386,812 3,225,685 4,170,867 5,234,077 6,537,953 8,010,419 9,671,191 11,542,252 13,648,126 16,016,172 18,676,915 21,664,423 25,016,716 28,776,237

268074 1240857 2307756 3273537 4354651 576482 1736881 3044512 4515552 6167897 8185842 10461643 13025270 15910129 19153469 23366900 27392673 31911364 36980228 42663167

187,430,332 256536885

102614754 9,246,980 12,289,274

Secretara de Integracin Econmica Centroamericana / Ing. Jos Ricardo Hernndez Platero

VII- 36 Informe Final Subsector Transporte Areo / ECAT 2001-2010

Tabla No. VII - 28 AO Ingresos Escenario Renta Depreciacin Impuesto Intereses Capital Flujo Fondos -1710215 570072 570072 570072 570072 570072 1024109 1024109 1024109 1024109 1024109 1024109 1024109 1024109 1024109 1024109 454037 454037 454037 454037 454037 15361632 14868 340473 697558 1021052 1383116 66227 456071 895236 1389134 1943751 2620541 3383615 4242989 5209826 6296575 7745143 9089378 10598103 12290420 14187643 547,269 527,113 505,345 481,836 456,445 864,897 819,228 769,907 716,639 659,110 596,979 529,877 457,408 379,140 294,611 203,320 168,663 131,233 90,809 47,151 251,946 272,101 293,870 317,379 342,769 570,854 616,522 665,844 719,111 776,640 838,771 905,873 978,343 1,056,610 1,141,139 433,215 467,873 505,302 545,727 589,385 340429 808681 1322539 1784270 939873 552595 1091694 1701120 2388699 3163095 4116150 5193659 6410249 7782238 9327832 11638536 13620231 15845890 18343940 21146117 127,517,837

(50% del Ing) Gravable 2001 2,309,024 2002 3,896,737 2003 5,638,622 2004 7,209,074 2005 8,968,614 2006 4,109,145 2007 5,967,031 2008 8,064,213 2009 10,427,167 2010 13,085,193 2011 16,344,882 2012 20,026,049 2013 24,177,977 2014 28,855,630 2015 34,120,315 2016 40,040,429 2017 46,692,288 2018 54,161,058 2019 62,541,790 2020 71,940,592
468,575,829

1,154,512 1,948,369 2,819,311 3,604,537 4,484,307 2,054,573 2,983,515 4,032,106 5,213,584 6,542,597 8,172,441 10,013,024 12,088,989 14,427,815 17,060,158 20,020,215 23,346,144 27,080,529 31,270,895 35,970,296

37171 851184 1743894 2552630 3457790 165567 1140178 2238091 3472836 4859378 6551353 8459038 10607472 13024566 15741438 19362857 22723444 26495259 30726049 35469108

234,287,915 209679303

83871721 9,246,980 12,289,274

Secretara de Integracin Econmica Centroamericana / Ing. Jos Ricardo Hernndez Platero

VII- 37 Informe Final Subsector Transporte Areo / ECAT 2001-2010

Tabla No. VII - 29 AO Ingresos Escenario Renta Depreciacin Impuesto Intereses Capital Flujo Fondos -1710215 570072 570072 570072 570072 570072 1024109 1024109 1024109 1024109 1024109 1024109 1024109 1024109 1024109 1024109 454037 454037 454037 454037 454037 15361632 0 184604 472013 732689 1024371 0 217390 572668 972048 1420343 1966746 2582573 3275870 4055601 4931762 6143526 7221686 8431661 9788748 11310020 547,269 527,113 505,345 481,836 456,445 864,897 819,228 769,907 716,639 659,110 596,979 529,877 457,408 379,140 294,611 203,320 168,663 131,233 90,809 47,151 251,946 272,101 293,870 317,379 342,769 570,854 616,522 665,844 719,111 776,640 838,771 905,873 978,343 1,056,610 1,141,139 433,215 467,873 505,302 545,727 589,385 318126 574876 984221 1351726 1763859 453255 733672 1217267 1763069 2377984 3135457 3992096 4959571 6050901 7280613 9236110 10818694 12596226 14591432 16829682 101,028,837

(60% del Ing) Gravable 2001 2,309,024 2002 3,896,737 2003 5,638,622 2004 7,209,074 2005 8,968,614 2006 4,109,145 2007 5,967,031 2008 8,064,213 2009 10,427,167 2010 13,085,193 2011 16,344,882 2012 20,026,049 2013 24,177,977 2014 28,855,630 2015 34,120,315 2016 40,040,429 2017 46,692,288 2018 54,161,058 2019 62,541,790 2020 71,940,592
468,575,829

1,385,414 2,338,042 3,383,173 4,325,444 5,381,168 2,465,487 3,580,218 4,838,528 6,256,300 7,851,116 9,806,929 12,015,629 14,506,786 17,313,378 20,472,189 24,024,258 28,015,373 32,496,635 37,525,074 43,164,355

0 461510 1180032 1831722 2560929 0 543475 1431670 2430119 3550858 4916865 6456433 8189675 10139003 12329406 15358814 18054215 21079153 24471870 28275049

281,145,498 163260798

65304319 9,246,980 12,289,274

Secretara de Integracin Econmica Centroamericana / Ing. Jos Ricardo Hernndez Platero

VII- 38 Informe Final Subsector Transporte Areo / ECAT 2001-2010

Flujo de fondos con Financiamiento y aplicando inflacin. Tabla No. VII - 30 AO Ingresos Escenario Renta Depreciacin Impuesto Intereses Capital Flujo Fondos -1710215 570072 570072 570072 570072 570072 1024109 1024109 1024109 1024109 1024109 1024109 1024109 1024109 1024109 1024109 454037 454037 454037 454037 454037 15361632 185736 604283 1041993 1411346 1803262 227258 641932 1078337 1533453 2003062 2534882 3073156 3607643 4125092 4608596 5264841 5585486 5788910 5833979 5670185 547,269 527,113 505,345 481,836 456,445 864,897 819,228 769,907 716,639 659,110 596,979 529,877 457,408 379,140 294,611 203,320 168,663 131,233 90,809 47,151 251,946 272,101 293,870 317,379 342,769 570,854 616,522 665,844 719,111 776,640 838,771 905,873 978,343 1,056,610 1,141,139 433,215 467,873 505,302 545,727 589,385 596730 1204394 1839191 2369711 1570091 794142 1370485 1975771 2605177 3252061 3987661 4727970 5457230 6155136 6795864 7918082 8364393 8632099 8659279 8369929

(30% del Ing) Gravable 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2,309,024 3,896,737 5,638,622 7,209,074 8,968,614 4,109,145 5,967,031 8,064,213 727,342 1,288,846 1,958,223 2,628,802 3,433,943 1,651,994 2,518,863 3,574,354 4,852,788 6,394,320 8,386,589 10,789,172 13,677,355 17,139,652 21,280,105 26,220,971 32,105,874 39,103,513 47,411,996 57,263,942 464341 1510707 2604982 3528364 4508154 568145 1604830 2695843 3833632 5007654 6337206 7682891 9019106 10312729 11521490 13162101 13963714 14472275 14584947 14175462

2009 10,427,167 2010 13,085,193 2011 16,344,882 2012 20,026,049 2013 24,177,977 2014 28,855,630 2015 34,120,315 2016 40,040,429 2017 46,692,288 2018 54,161,058 2019 62,541,790 2020 71,940,592

468,575,829 302,408,645 141558572

56623429 9,246,980 12,289,274 86,645,398

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VII- 39 Informe Final Subsector Transporte Areo / ECAT 2001-2010

Tabla No. VII - 31 AO Ingresos Escenario Renta Depreciacin Impuesto Intereses Capital Flujo Fondos -1710215 570072 570072 570072 570072 570072 1024109 1024109 1024109 1024109 1024109 1024109 1024109 1024109 1024109 1024109 454037 454037 454037 454037 454037 15361632 88757 432436 780896 1060839 1345402 6992 306084 601757 886414 1150486 1416670 1634600 1783995 1839805 1771248 1768711 1304703 575108 -487621 -1965008 547,269 527,113 505,345 481,836 456,445 864,897 819,228 769,907 716,639 659,110 596,979 529,877 457,408 379,140 294,611 203,320 168,663 131,233 90,809 47,151 251,946 272,101 293,870 317,379 342,769 570,854 616,522 665,844 719,111 776,640 838,771 905,873 978,343 1,056,610 1,141,139 433,215 467,873 505,302 545,727 589,385 451262 946625 1447547 1843951 883303 463744 866712 1260900 1634619 1973197 2310343 2570136 2721759 2727206 2539843 2673888 1943218 811397 -823120 -3082859 26,163,669

(40% del Ing) Gravable 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2,309,024 3,896,737 5,638,622 7,209,074 8,968,614 4,109,145 5,967,031 8,064,213 969,790 1,718,461 2,610,964 3,505,070 4,578,590 2,202,659 3,358,485 4,765,806 6,470,383 8,525,760 11,182,118 14,385,562 18,236,473 22,852,870 28,373,474 34,961,294 42,807,832 52,138,017 63,215,995 76,351,923 221893 1081091 1952241 2652097 3363506 17481 765209 1504391 2216036 2876214 3541676 4086500 4459988 4599512 4428121 4421778 3261756 1437770 -1219051 -4912519

2009 10,427,167 2010 13,085,193 2011 16,344,882 2012 20,026,049 2013 24,177,977 2014 28,855,630 2015 34,120,315 2016 40,040,429 2017 46,692,288 2018 54,161,058 2019 62,541,790 2020 71,940,592

468,575,829 403,211,527 40755690

16302276 9,246,980 12,289,274

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VII- 40 Informe Final Subsector Transporte Areo / ECAT 2001-2010

Tabla No. VII - 32 AO Ingresos Escenario Renta Depreciacin Impuesto Intereses Capital Flujo Fondos -1710215 570072 570072 570072 570072 570072 1024109 1024109 1024109 1024109 1024109 1024109 1024109 1024109 1024109 1024109 454037 454037 454037 454037 454037 15361632 0 260590 519800 710332 887543 0 0 125176 239376 297909 298459 196044 0 0 0 0 0 0 0 0 547,269 527,113 505,345 481,836 456,445 864,897 819,228 769,907 716,639 659,110 596,979 529,877 457,408 251,946 272,101 293,870 317,379 342,769 570,854 616,522 665,844 719,111 776,640 838,771 905,873 978,343 318126 688856 1055902 1318190 196514 453255 407587 546029 664062 694333 633026 412302 45766 -32501 -117030 20822 -13836 -51265 -91690 -135348 7,013,099

(50% del Ing) Gravable 2001 2,309,024 2002 3,896,737 2003 5,638,622 2004 7,209,074 2005 8,968,614 2006 4,109,145 2007 5,967,031 2008 8,064,213 2009 10,427,167 2010 13,085,193 2011 16,344,882 2012 20,026,049 2013 24,177,977 2014 28,855,630 2015 34,120,315 2016 40,040,429 2017 46,692,288 2018 54,161,058 2019 62,541,790 2020 71,940,592
468,575,829

1,212,237 2,148,076 3,263,705 4,381,337 5,723,238 2,753,324 4,198,106 5,957,257 8,087,979 10,657,200 13,977,648 17,981,953 22,795,591 28,566,087 35,466,842 43,701,618 53,509,790 65,172,521 79,019,994 95,439,904 504,014,409

0 651476 1299500 1775829 2218859 0 0 312940 598440 744774 746147 490109 0 0 0 0 0 0 0 0 8838074

379,140 1,056,610 294,611 1,141,139 203,320 168,663 131,233 90,809 47,151 433,215 467,873 505,302 545,727 589,385

3535229 9,246,980 12,289,274

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VII- 41 Informe Final Subsector Transporte Areo / ECAT 2001-2010

Tabla No. VII - 33 AO Ingresos Escenario Renta Depreciacin Impuesto Intereses Capital Flujo Fondos -1710215 570072 570072 570072 570072 570072 1024109 1024109 1024109 1024109 1024109 1024109 1024109 1024109 1024109 1024109 454037 454037 454037 454037 454037 15361632 0 88744 258704 359825 429684 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 547,269 527,113 505,345 481,836 456,445 864,897 819,228 769,907 716,639 659,110 596,979 529,877 457,408 251,946 272,101 293,870 317,379 342,769 570,854 616,522 665,844 719,111 776,640 838,771 905,873 978,343 318126 431087 664258 792430 -490274 453255 407587 358265 304998 247469 185338 118236 45766 -32501 -117030 20822 -13836 -51265 -91690 -135348 3,415,691

(60% del Ing) Gravable 2001 2,309,024 2002 3,896,737 2003 5,638,622 2004 7,209,074 2005 8,968,614 2006 4,109,145 2007 5,967,031 2008 8,064,213 2009 10,427,167 2010 13,085,193 2011 16,344,882 2012 20,026,049 2013 24,177,977 2014 28,855,630 2015 34,120,315 2016 40,040,429 2017 46,692,288 2018 54,161,058 2019 62,541,790 1,454,685 2,577,692 3,916,446 5,257,604 6,867,886 3,303,989 5,037,727 7,148,709 9,705,575 12,788,640 16,773,177 21,578,344 27,354,709 34,279,305 42,560,211 52,441,941 64,211,748 78,207,026 94,823,993 0 221861 646759 899562 1074211 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2842393

379,140 1,056,610 294,611 1,141,139 203,320 168,663 131,233 90,809 47,151 433,215 467,873 505,302 545,727 589,385

2020 71,940,592 114,527,885


468,575,829

604,817,290

1136957 9,246,980 12,289,274

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CAPITULO VIII
PERFILES

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VIII-1
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PERFIL VIII-1 : ANLISIS Y ORIENTACIONES EN EL PROCESO DE PRIVATIZACION EN LOS AEROPUERTOS DE C.A.

VIII-1-1 DEFINICIONES El trmino Privatizacin es utilizado algunas veces muy libremente para describir una amplia variedad de acciones administrativas o de control de propiedad que pueden referirse a la contratacin externa de una serie de servicios relacionados con los aeropuertos, como pueden ser, desde la limpieza y la seguridad, hasta las ventas al menudeo y manejo de equipajes; procesos que generalmente suponen la transferencia de personal aeroportuario a contratistas externos, con la correspondiente reduccin en la cantidad del personal bsico del aeropuerto. Pero, es preciso establecer una diferenciacin entre el significado que en realidad tiene la privatizacin, con procesos concesionarios, en los que el bien o responsabilidad cedidos, retornan nuevamente a manos del estado o de la entidad autnoma administrativa del aeropuerto, luego de concluir el plazo pactado con el sector privado. Una concesin no es una privatizacin propiamente dicha. Al aplicar el concepto de la privatizacin al sector aeroportuario, se involucra la transferencia de un elemento fundamental de propiedad (infraestructura) y de responsabilidad de todas o de una parte sustancial de bienes y de las actividades anteriormente referidas a una empresa del sector privado, integrada por accionistas pblicos, corporativos e institucionales. VIII-1-2 OBJETIVOS QUE IMPULSAN LA PRIVATIZACIN Los objetivos de privatizar un aeropuerto pueden cambiar de pas a pas, as como pueden variar en el transcurso del tiempo dentro de un mismo pas, pero en general, las principales razones que han impulsado esta decisin en aquellos pases en los que ya es una realidad, pueden resumirse como sigue: 1. Para obtener fondos para el gobierno con objeto de alcanzar otros objetivos financieros, econmicos, sociales o presupuestales;
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VIII-2
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2. Para obtener recursos para financiar infraestructura aeroportuaria que se requiere en forma urgente, y que el Gobierno no puede financiar con fondos pblicos; 3. Por compromisos polticos de reducir el papel del Gobierno y abrir oportunidades para el sector privado; 4. Por frustracin debido a la pobre eficiencia y eficacia en la prestacin de los servicios proporcionados por organizaciones o empresas estatales, y el deseo de mejorar el rendimiento y la responsabilidad administrativa; 5. Por el deseo de impulsar la competitividad a nivel internacional; 6. Por el compromiso de reestructurar la economa mediante, por ejemplo, la reduccin del sector de la economa nacional dominado por empresas estatales, o el incremento al tamao y actividad de la bolsa de valores, o la promocin de una mayor participacin privada; 7. Para promover la competencia y el sector privado. Entre los aeropuertos estudiados, el objetivo principal de la privatizacin ha sido incrementar la inversin privada como una fuente tradicional de recursos ante la escasez de fondos pblicos. A diferencia de otros sectores de infraestructura, los aeropuertos no son un drenaje del paquete fiscal y no son requeridos generalmente a ajustarse a cambios tecnolgicos rpidos, lograr requisitos en cuanto a servicios, calidad y estndares de eficiencia. De hecho los aeropuertos son monopolios que producen ingresos y proveen amplias ganancias en los cambios de moneda. Esto significa que los incentivos para privatizar los aeropuertos difieren del de otros sectores de infraestructura. Desde la ptica de los gobiernos Centroamericanos, la privatizacin podra significar el librarse de los altos costos e inversiones que implica la operacin y administracin de aeropuertos y la obtencin de una mayor eficiencia en la gestin, ya que se parte del principio de que el sector privado es ms eficiente que el sector pblico. La privatizacin planteada para algunos aeropuertos de la regin, es de gran utilidad para los gobiernos, pues permite una rpida solucin a los problemas de carencia de recursos y obsolescencia de las instalaciones.

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VIII-3
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VIII-1-3 GESTORES DEL PROCESO DE PRIVATIZACIN En la mayora de los casos no ha sido la autoridad aeronutica la que se ha encargado directamente de llevar a cabo los procesos de privatizacin o concesin sino que el gobierno ha puesto en una misma bolsa a instituciones de diferente ndole, encargando los procesos de privatizacin a entes creados exclusivamente para esos fines, ya sea en forma de consejos dependientes directamente del poder ejecutivo o inmersos en otros organismos, pero siempre con suficiente independencia y gran poder de decisin. VIII-1-4 MECANISMOS DE PRIVATIZACIN Luego de haber establecido los objetivos de este proceso de privatizacin, y de haberlos convertido en decisiones polticas, los Gobiernos deben realizar ciertas consideraciones de carcter estratgico en los siguientes aspectos: Establecer lo que se va vender Establecer la situacin en la que se encuentra lo que se va a vender Decidir la forma de cmo se va a vender

A continuacin se hace una breve referencia sobre los distintos mtodos de Participacin Privada que se han desarrollado para la privatizacin aeroportuaria: Oferta Pblica (PO) : Mtodo clsico de privatizacin que implica la venta de acciones de una empresa estatal en una oferta pblica a inversionistas corporativos y privados. La empresa es consecuentemente listada en la bolsa de valores local y el precio de sus acciones es cotizada para su transaccin. Puede ser utilizado para: Promover mercados de capital Estimular una mayor participacin accionaria Repartir los beneficios de la privatizacin

Este mtodo ha tenido lugar fundamentalmente en Inglaterra, Austria y Dinamarca.

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Colocaciones Privadas : Consisten en la venta de acciones a un pequeo grupo de inversionistas institucionales o corporativos. Es un proceso cerrado pues las acciones no se encuentran a disposicin del pblico y tampoco estn listadas ni se negocian en la bolsa de valores. Este mtodo tiene un uso limitado en las privatizaciones aeroportuarias, y generalmente se utiliza cuando stas no se pueden lograr bajo otro mtodo. Puede ser utilizado para: Atraer un inversionista que se retire posteriormente; Para hacer un giro en el rumbo de la empresa Para lograr un objetivo especfico.

Las condiciones hacen que se cree un accionista muy fuerte con un inters especfico en la empresa. El tiempo para su concretizacin puede ser relativamente corto, si las metas de colocacin (trminos de la negociacin) son conocidas. Ejemplos de utilizacin de este esquema son la terminal construida en Blgica por un consorcio de diferentes empresas constructoras, concesionarios y otros grupos interesados, as como el caso de la transferencia de Alitalia al Aeropuerto de Roma. Venta Directa : Consiste en la venta de capital a un solo comprador o grupo de compaas inversionistas (consorcio). Puede aplicarse tanto en la venta de acciones en una entidad aeroportuaria, como a la venta de productos en una empresa concesionaria que tenga derechos para operar en el aeropuerto. Es uno de los mtodos ms viables en pases en donde el mercado de valores no se encuentra bien desarrollado, as como tambin en casos en que la empresa es muy pequea como para justificar los costos de una oferta pblica. Bajo este esquema un inversionista estratgico puede encontrar frmulas para incrementar el valor que podran no estar disponibles para otros inversionistas, logrando con esto mayores beneficios. Este beneficio adicional que logran los inversionistas hace que sean capaces de pagar un precio ms alto que el que se obtendra bajo otros esquemas. El Gobierno est en la facultad de retener algunas responsabilidades, as como puede asumir ciertas deudas como parte de un acuerdo ms atractivo. Este modelo ha sido utilizado en

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Reino Unido, en donde la mayora de sus aeropuertos regionales han sido vendidos a travs de la venta de su capital con completo control de activos. Compra por parte de la Administracin y de la Fuerza Laboral : Consiste en la venta del aeropuerto a su cuadro directivo y gerencial, o a su fuerza laboral. Este tipo de adquisiciones requiere del apoyo de slidas alternativas de financiamiento de las inversiones, que estn efectivamente dispuestas a prestar el dinero a los grupos compradores. La naturaleza privada de este financiamiento impone lmites en los procesos de endeudamiento de las personas, lo que se considera una debilidad de este mtodo para los aeropuertos, pues estos requieren inversiones de capital muy cuantiosas. Por otra parte el modelo introduce a un inversionista conocedor con un fuerte incentivo para transformar el rendimiento de la empresa estatal. Por esto, el modelo es considerado valioso para incentivar a la administracin y personal del aeropuerto, lo que puede aumentar el rendimiento. Este modelo ha sido utilizado en Irlanda, en el Aeropuerto Internacional de Belfast. Build-Own-Operate ( BOO ) o Buy-Build-Operate ( BBO ) : Consiste en atraer capital privado y gerencial sin retornar al sector pblico al final del perodo del contrato. Este tipo de concesin abierta-cerrada puede ser acompaada de los esquemas BUILD-OWN-OPERATE (BOO), o BUY-BUILD-OPERATE (BBO). Bajo la modalidad BOO, la propiedad aeroportuaria no es transferida nuevamente al gobierno al final del perodo de la concesin. Dentro de un arreglo BBO, las facilidades subdesarrolladas deterioradas son compradas al gobierno a travs de un acuerdo. Las facilidades son mejoradas y /o ampliadas, y el ttulo de propiedad es retenido por el sector privado. Ejemplo de BOO o BBO son: Freeport, Bahamas, London City Airport, United Kingdom, y Punta Cana, Repblica Dominicana. Wrap Around Addition : Una facilidad existente del gobierno es ampliada por una empresa privada, la cual mantiene el ttulo de propiedad y opera la adicin a travs de un contrato. Este esquema es frecuentemente usado cuando existen en una Terminal de Pasajeros, reas que necesitan ser
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ampliadas a travs de la participacin del sector privado. Tambin, este arreglo permite a las aerolneas operaciones verticalmente integradas, especialmente en aeropuertos Hubs. Ejemplos: United Airlines en Chicago, OHare British airways en Birmingham International Airport. Sin embargo, la integracin vertical resulta frecuentemente en una influencia excesiva de la aerolnea y puede causar una disminucin de la competencia en algunos aeropuertos. Este esquema tambin puede ser usado para eliminar la asignacin de un valor inicial a una terminal antigua durante la transaccin de la privatizacin y alcanzar grandes economas de escala. CONCESIONES: Se mencionarn tambin en este apartado, mecanismos o modalidades de concesin, que algunos aeropuertos del mundo han optado por implementar, en lugar de establecer un proceso de privatizacin sin retorno de la infraestructura y /o las responsabilidades de servicios. Estos mecanismos se describen a continuacin: Arrendamientos: Puede involucrar un arrendamiento directo de los bienes, o puede suponer la creacin de una nueva empresa a la que se le otorga la concesin para que sta arriende a otros los bienes, por un perodo determinado. El arrendatario asume la totalidad del riesgo financiero y de comercializacin de los bienes en cuestin, y paga al estado una renta previamente pactada, que puede incluir clusulas para compartir ganancias a partir de cierto nivel, as como limitaciones del riesgo de prdidas a favor del arrendatario. Algunas veces el inversionista paga una suma inicial al momento de obtener el contrato de arrendamiento. El trmino inicial del arrendamiento ha sido en algunos casos de 49 aos, con opcin de extensin a 50. El arrendamiento no implica en s mismo una privatizacin. Este modelo introduce una administracin del sector privado y traslada el riesgo a este sector, en momentos en que por razones polticas no se puede llevar a cabo una privatizacin completa. Este mtodo es
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adecuado para incrementar el rendimiento del aeropuerto preparndolo para llegar a la privatizacin. Este modelo ha sido utilizado en Australia en tres de los principales aeropuertos del pas Melbourne, Brisbane y Perth. Contratos por Administracin : Consiste en que todas o al menos una significativa parte de las operaciones del aeropuerto se contratan con operadores especializados en aeropuertos durante un perodo determinado. El contratista de administracin junto con su grupo de gerentes y de especialistas de experiencia, contrata a su vez, con proveedores especializados, diferentes actividades de la operacin. Esto permite aumentar el desempeo del aeropuerto. Las clusulas contractuales pueden incluir incentivos para mejoras de rendimiento y pueden ligarse a la consecucin de metas especficas. Este mtodo al igual que el anterior puede servir como una antesala a la privatizacin completa, que permita aumentar el valor del aeropuerto a travs de la mejora de capacidades tcnicas, desempeo y calidad. Categoras Especiales de Concesiones a Largo Plazo: Se han orientado principalmente a la construccin, y se caracterizan por que la edificacin a realizarse es considerada como una unidad de negocios separada del resto del aeropuerto, e involucra al sector privado quien hace una fuerte inversin de capital a cambio de recibir ingresos que en el futuro genere esa instalacin, para lo cual, se fija un horizonte de entre 20 y 40 aos. Entre estos mtodos se encuentran los conocidos como BOT, BOOT y el LDO. Al finalizar el perodo se entregan las instalaciones al propietario original. A continuacin se describe con ms detalle cada uno de estos mtodos: Build-Operate-Transfer ( BOT ) : Un esquema BOT es cuando el gobierno garantiza una concesin o una franquicia para financiar y construir o modernizar una facilidad especfica a una firma privada y a operar y obtener ingresos de las operaciones, lado areo, lado terrestre, o del aeropuerto completo por un perodo determinado (10 a 50 aos). El operador del sector privado tpicamente asume todo el riesgo comercial bajo la concesin. Al final del perodo de concesin retoma la propiedad del bien mejorado. Los arreglos entre el gobierno y el operador privado son
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establecidos en un contrato de concesin que puede o no incluir provisiones regulatorias. Los BOT son ampliamente usados para desarrollar infraestructura y generalmente son de largo plazo (20 a 50 aos tpico). Build-Own-Operate-Transfer ( BOOT ) : El esquema BOOT es similar al BOT excepto que la firma privada toma la facilidad en ttulo de propiedad durante la construccin. El ttulo es transferido al gobierno al final del plazo de la concesin. El esquema BOOT es usado cuando se requiere una garanta para el prstamo. Ejemplos: el nuevo Aeropuerto de Atenas en Grecia, y la Terminal 3 en Toronto (1987). Lease-Developed-Operate ( LDO ) : En este esquema, una concesin a largo plazo es garantizada a una firma privada sobre una facilidad existente. La firma privada mejora y expande la facilidad y maneja los flujos de caja, en retorno, el gobierno mantiene los derechos de propiedad de la facilidad a travs del perodo de concesin y recibe pagos por el Lease conforme lo pactado. Ejemplos del esquema LDO son: Atlantic City, New Jersey, Morristown, Maracaibo, Venezuela. En general, estos mtodos son impulsados por la industria de la construccin, la cual suele tener un inters a corto plazo en el aeropuerto y como un proyecto de construccin solamente, por lo que buscan conformar consorcios con grupos que puedan tener un inters a ms largo plazo como lo son operadores de aeropuertos, fondos de inversin, fondos de pensiones, etc. VIII-1-5 CONSECUENCIAS DEL PROCESO DE PRIVATIZACIN La formulacin de los objetivos que impulsen un proceso de privatizacin, deben plantearse estratgicamente, guardando una justa prioridad de acuerdo a la realidad local, de lo contrario puede existir conflictos entre uno y otro objetivo. Entre los conflictos que algunos pases han enfrentado al impulsar este proceso, se pueden mencionar: 1. La rapidez del proceso de privatizacin vrs. el incremento en la competitividad;
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2. La rapidez vrs. lograr el mximo valor de venta por medio de una mejora en el rendimiento en el desempeo antes de la venta; 3. Maximizar el valor de la venta vrs. incrementar la competencia; 4. Estimular la industria domstica vrs. la venta a extranjeros dispuestos a pagar un precio mayor. Los procesos de privatizacin en algunos pases alrededor del mundo, han generado situaciones que han afectado la actividad aeronutica, como es el alza que han sufrido las tarifas y derechos aeroportuarios a partir de la privatizacin de algunos aeropuertos. Esto ha tenido su efecto tambin en la calidad del mantenimiento, por ejemplo, en Suiza actualmente es motivo de preocupacin la baja en la calidad del mantenimiento de las aeronaves por parte de algunas lneas areas que han optado por reducir sus costos en detrimento de este rubro, para lograr mantenerse en el mercado sin afectar su rentabilidad. En el caso de Amrica Latina, la IATA considera que no se han tomado en cuenta los criterios de la OACI sobre cargos a los usuarios, as como los principios generales que sobre este tema ha promulgado dicha entidad. Por la propia naturaleza de la actividad, estos procesos se convierten en monopolios con consecuencias no deseables, como puede ser la fijacin de precios altos para maximizar beneficios, los cuales a su vez, como se mencion anteriormente, pueden llegar a afectar an hasta la propia seguridad del usuario. VIII-1-6 RECOMENDACIONES La implementacin de una estrategia de privatizacin, implica una serie de actividades; tomando en cuenta que un aeropuerto parte de cero para el desarrollo de esta iniciativa, el proceso, no excluyente, a seguir sera: 1. Elaborar trminos de referencia para la contratacin de los servicios de una empresa consultora que se encargue de elaborar un estudio sobre la conveniencia o no de la
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privatizacin o concesionamiento del Aeropuerto. El tiempo estimado para esta actividad es de medio mes. 2. Llevar a cabo un proceso de licitacin, abierto o cerrado, para contratar la empresa consultora. Esto puede desarrollarse en un tiempo estimado de un mes. 3. Elaborar el estudio de privatizacin, que comprende en trminos generales lo siguiente: Diagnstico de la situacin actual: que consiste en la evaluacin del aeropuerto, sus condiciones actuales de operacin, rendimientos, calidad de los servicios, etc. Propuesta de privatizacin o concesionamiento para el aeropuerto: que surge a partir de la situacin actual del aeropuerto. Esta propuesta debe estar debidamente justificada y debe proporcionar una gua completa para la implementacin del proceso seleccionado. 4. Elaborar un estudio de mercado en el sector de inters, tanto nacional como internacional, que pueda desarrollar este tipo de procesos, con la finalidad de recomendar a un grupo de empresas que sean consideradas las ms idneas, en experiencia y conocimientos, para licitar con ellas el proyecto. 5. Abrir el proceso de licitacin entre el grupo de empresas privatizadoras seleccionado, para definir la empresa que desarrollar el proyecto. 6. Realizar un monitoreo externo que permita validar la transparencia y confianza de los beneficios obtenidos por la implementacin del nuevo proceso de privatizacin o concesionamiento. Este proceso puede llevarse a cabo a travs de la coordinacin de la Secretara de Integracin Econmica Centroamericana, realizando las actividades de desarrollo de trminos de referencia, proceso de licitacin, as como adjudicacin del proyecto y su debido seguimiento y monitoreo externo. Para este ltimo, puede establecer la ayuda de la entidad consultora contratada para el estudio.
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En trminos generales, considerando como requisito indispensable la entrega de la informacin necesaria, y que el proceso se aplica a los principales aeropuertos de cada pas de C.A. (5 aeropuertos en total), el tiempo estimado para su desarrollo a partir de la adjudicacin a la empresa consultora sera de 36 meses-consultor. Otras recomendaciones generales a tomar en cuenta, tanto antes como durante el proceso de implementacin del proceso de privatizacin o concesionamiento, son: Definir el papel del estado y sus responsabilidades a mantener, con el fin de garantizar los derechos de los usuarios y la seguridad operacional y aeroportuaria, de acuerdo a las normas internacionales vigentes. Tener en cuenta la necesidad de mantener la condicin de propiedad pblica del aeropuerto, otorgando concesiones a plazos consecuentes a la inversin a realizar y establecer la infraestructura afecta, por la cual el estado y /o los usuarios estn dispuestos a reconocer costos, evitando excesos o carencias que los perjudiquen. Definir los estndares que se utilizarn para medir la calidad de los servicios prestados. Promover la competencia entre los prestadores de servicios a travs de licitaciones. Controlar los servicios monoplicos estableciendo lmites de tarifas. Formar un ente del estado con la debida preparacin tcnica, envestida de la adecuada autoridad y con el herramental normativo y regulatorio necesario y efectivo, que se encargue de controlar y dar seguimiento al desarrollo de la actividad aeroportuaria en manos de la entidad privada, con la finalidad de evitar abusos, asegurar la calidad del servicio y sobre todo vigilar por la seguridad de los usuarios.

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PERFIL VIII-2 : COMPLEMENTARIEDAD Y /O COMPETENCIA DE LOS AEROPUERTOS INTERNACIONALES DE C.A. (SISTEMA DE HUB AND SPOKE) Los aeropuertos de Centroamrica, estn separados por distancias relativamente cortas, como puede verse en el cuadro a continuacin:
Tabla No. VIII-2 1 Distancia en Kilmetros entre Aeropuertos de Centroamrica Aeropuerto El Salvador El Salvador La Aurora Toncontn San Pedro Sula Sandino Juan Santamara ---182 211 233 364 689 Aurora 182 ---360 290 542 854 Toncontn 211 360 ---183 243 557 San Pedro Sula 233 290 183 ---412 751 Sandino 364 542 243 412 --320 Juan Santamara 689 854 557 751 320 ----

Considerando que los vuelos de corto alcance significan vuelos menores a 800 Km de distancia, de acuerdo a la tabla anterior, el 95 % de los vuelos dentro de la regin se clasificaran en esta categora. Los vuelos fuera de la regin son vuelos de medio alcance, cuyas distancias de vuelo estn de 800 a 3500 Km. De la informacin que se obtuvo durante el ao 1998 en El Salvador, Costa Rica y Nicaragua, el trfico de pasajeros que se movi dentro de la regin fue de 1,084,146 pasajeros, correspondiendo a Costa Rica el 55.9 %, a El Salvador el 25.6 % y a Nicaragua el 18.5 %. Cabe mencionar que el total de pasajeros movidos por estos tres pases, representa alrededor del 28 % del trfico total de pasajeros movilizado en la regin. Tomando en
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consideracin las distancias y el volumen de trfico dentro de la regin, se puede decir que de las aeronaves que operan este trfico, la ms conveniente desde un punto de vista econmico es el ATR 42. El problema de esta aeronave es no contar con cabina presurizada, lo que afecta a un porcin considerable de trfico. Por otra parte, si esto ltimo fuese factible, fuera mandatario una rebaja sustancial de las tarifas aplicadas actualmente. En lo que respecta a los aeropuertos, es muy importante conocer a que tipo de aeropuertos corresponden los de la regin con respecto al trfico. Los aeropuertos se clasifican en funcin del trfico que atienden en tres tipos: a) Aeropuertos de Origen y Destino: son aquellos en los que el total de pasajeros de entrada y salida, representan arriba de un 80 % del trfico total de pasajeros. b) Aeropuertos de Trnsito: son aquellos en los que el movimiento total de pasajeros en trnsito esta arriba de un 20 % del movimiento total de pasajeros. c) Aeropuertos de Transbordo: son aquellos en los que el total de pasajeros de transbordo es mayor que el 20 % del total de pasajeros movilizados. Conforme a la clasificacin anterior, los aeropuertos de la regin son aeropuertos clasificados como de Origen y Destino, significando que arriba del 80 % del trfico total de pasajeros es generado por cada pas. Consecuente con lo anterior y de acuerdo a los registros de pasajeros internacionales que genera Centroamrica el 72 % de los pasajeros de El Salvador, Costa Rica y Nicaragua se mueve fuera de la regin, desglosndose de la manera que se presenta en la tabla a continuacin:

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Tabla VIII-2 2 Porcentaje de Pasajeros movilizados por El Salvador, Costa Rica y Nicaragua fuera de la Regin. REGIN PORCENTAJE DE PASAJEROS

Norteamrica Sudamrica Europa El Caribe

62.7 % 4.5 % 2.8 % 2.1 %

Por otra parte, es importante tener en cuenta que los aeropuertos son monopolios, lo que los hace por su naturaleza, estar fuera de una competencia. As mismo, el transporte terrestre, que sera otra opcin para viajar en destinos dentro de Centroamrica, no se desarrolla debido a las malas condiciones de las carreteras que interconectan los distintos pases y a la ineficiencia de los trmites en las aduanas, que obligan a los pasajeros a gastar una buena parte del tiempo total de viaje. En sntesis, los aeropuertos de la regin no tienen competencia y son verdaderos monopolios. Aproximadamente desde 1997, se ha observado que los Aeropuertos Juan Santamara de Costa Rica y El Salvador de El Salvador, son alimentados por los otros aeropuertos de la regin para viajes hacia el sur y el norte respectivamente. En el caso del aeropuerto El Salvador, se ha visto un incremento considerable en el nmero de pasajeros de trnsito y transbordo, lo que puede verse a continuacin:
Tabla No. VIII-2 - 3 Trfico de Transito y Transbordo en el Aeropuerto Internacional El Salvador (1996 1999) 1996
TRANSITO TRANSBORDO TOTAL

1997 21,480 30,511 51,991

1998 26,491 23,006 49,497

1999 111,349 188,782 300,131

32,095 60,735 92,830

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Las cifras totales observadas en la tabla anterior, corresponden a un comportamiento con respecto al total de pasajeros de entrada y salida, para los aos 1996, 1997, 1998 y 1999 de 9.6 %, 5.4 % , 4.1 % y 19.2 % respectivamente, lo cual representa un crecimiento medio anual de 47.9 % El fenmeno anterior implicara que los Aeropuertos Juan Santamara y El Salvador son complementarios de los otros Aeropuertos de la regin. Con base en lo anterior, el plan de modernizacin del Aeropuerto Internacional El Salvador, incluye el proyecto de construccin de una Terminal de Pasajeros Regional, en donde se procesara el trfico de la regin que usara el aeropuerto El Salvador. Idealmente y en razn del nivel de trfico y de las distancias, convendra el desarrollo de los aeropuertos Juan Santamara y El Salvador, para que operaran como aeropuertos Hub and Spoke (aeropuertos de conexin), para servir al trfico de mediano y largo alcance que se da en la regin. RECOMENDACIONES Para establecer la conveniencia o no de fijar a algunos de los principales aeropuertos de Centroamrica como Hub and Spoke, se necesita de un estudio a profundidad tanto de los recursos, como de las repercusiones que esto implicara a los otros aeropuertos de la regin. El estudio puede ser lanzado por los Ministerios de Economa de la Regin, previamente informados de su importancia y de los beneficios que se pueden derivar del mismo. La SIECA, como rgano comn puede proporcionar esta informacin, y de ser aprobado por los Ministros, realizar la coordinacin necesaria para lograr el estudio. En trminos generales las actividades macro, necesarias para la realizacin del estudio son las siguientes:

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Fase I: Elaboracin de los trminos de referencia para la contratacin de una empresa consultora que lleve a cabo el estudio de mercado. Esta fase le requerira a la SIECA de 0.5 a 1 mes. Fase II: Proceso de Licitacin para adjudicar el desarrollo del estudio a la empresa consultora seleccionada. El tiempo estimado para que SIECA desarrolle esta fase es de 1 mes. Fase III: Desarrollo del Estudio de Mercado por parte de la empresa consultora, con la debida coordinacin y supervisin de la SIECA. El tiempo de esta fase se estima en 12 meses-hombre consultor. Fase IV: Entrega del estudio a las autoridades correspondientes en cada pas, aprovechando la oportunidad para discutir con los consultores sobre la posibilidad de la puesta en marcha de las recomendaciones del estudio. Esta actividad se estima en 1.5 meses-hombre.

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PERFIL VIII 3: TENDENCIAS E IMPLICACIONES DE LA INTEGRACIN DE LAS LNEAS AREAS CENTROAMERICANAS Las lneas areas del mundo, durante esta ltima dcada, han emprendido la integracin para hacer frente a los incrementos de sus insumos y mantener su competitividad en el mercado, as como para lograr mejoras sustanciales en los servicios que prestan, particularmente el servicio de pasajeros. El mercado de pasajeros para las lneas areas en el mundo es altamente competitivo, y cada ao hay algunas empresas que dejan de operar. Las empresas nuevas que han entrado al mercado mundial del servicio de pasajeros, ltimamente, corresponden a empresas pequeas regionales o nacionales. Ms del 45 % de estas nuevas empresas que comenzaron a operar a finales de 1997, iniciaron sus servicios internacionales para pasajeros operando las dos terceras partes de los vuelos no regulares. Alrededor del 25 % de esas nuevas empresas iniciaron servicios de trfico domstico de pasajeros. Una de cada cinco de estas empresas comenz con operacin de carga exclusivamente. Entre las lneas areas que cesaron sus operaciones en el ao 1997, hubo muchas que recientemente haban iniciado operaciones y algunas conocidas desde hace tiempo como: Lneas Areas Paraguayas S. A. (LAPSA) y Venezolana Internacional de Aviacin (VIASA), ambas en actividad por ms de un cuarto de siglo. Al finalizar el ao 1997, se estima que haba alrededor de 705 transportistas areos en todo el mundo, que proporcionaban servicios regulares de pasajeros (internacionales y domsticos), y alrededor de 70 que brindaban servicios regulares exclusivamente de carga. En comparacin con el ao 1996, existi una disminucin neta de 15 transportistas areos. La integracin de las Lneas Areas, se ha producido de distintas manera, tales como:
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a) Consolidacin Nacional: que consiste en la fusin de empresas de un mismo pas, como es el caso de China donde siguiendo la poltica de gobierno, de racionar la estructura de la industria de las lneas areas, China Eastern Airline absorbi a China General Aviation. Tambin, Air France y Air France Europe realizaron una fusin para operar como transportista nico. As mismo en Amrica Latina se dio el caso de LAN Chile que adquiri el 99.5 % de la empresa de transporte areo LADECO, continuando esta ultima operando como un ente separado. b) Propiedad Transnacional: que consiste en la participacin de capital extranjero en las lneas areas. Esto requiri que los gobiernos adoptaran nuevas polticas o enmendaran la existente en materia de inversiones extranjeras en transportistas areos nacionales. Brasil aument el nivel mnimo de propiedad extranjera permitido del 20 % al 49.5 %, Per permiti que ese nivel fuera de hasta el 70 %. Muchas lneas areas efectuaron inversiones en el capital de transportistas extranjeros, como una estrategia de creacin o de fortalecimiento de alianzas, como por ejemplo: en Europa British Airways aument su participacin en Deutsche BA de 49 % a 65 %, pero dio por terminada su asociacin con USAir al vender su participacin del 25 % en esta ltima. KLM adquiri un 30 % en la lnea area regional de Noruega, Brathens SAFE, as mismo, TACA International Airline (El Salvador) compr una participacin del 50 % en LA COSTEA, que es una lnea area Nicaragense que opera trfico domstico. c) Alianzas Transnacionales: que consiste en alianzas entre las lneas areas en todo el mundo, a travs de acuerdos de cooperacin. Los acuerdos de cooperacin consisten en, sin limitarse a los mismos: Comparticin de cdigos Reserva de espacio Colaboracin en programas de viajeros frecuentes Comercializacin conjunta Servicio a las aeronaves
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Adquisiciones Otorgamiento de concesiones Esta cooperacin fortalece o ampla la presencia de las aerolneas en el mercado, y redefine o consolida su posicin en un ambiente cada vez ms competitivo. Las alianzas de lneas areas se han generalizado, estando a la fecha en evolucin, hacindose ms entrelazadas y complejas las relaciones de asociacin. Las empresas areas de Amrica y Europa representan casi un 80 % del total, seguidas de las principales lneas areas de Asia / Pacifico, en aproximadamente 20 %. En frica y en Oriente Medio se comienza a formar alianzas, estando firmados pocos acuerdos. Ejemplos de lo anterior son la alianza de cinco transportistas de tres continentes: Air Canada, United Airlines, Lufthansa, Escandinavian Airline System y THAI Airways International, que concertaron acuerdos para formar Star Aliance a la que posteriormente se adhiri Varig de Brasil. Esta alianza ampli el alcance de su cooperacin agregando el transporte de carga. Otro ejemplo es la alianza es la de Northwest Airline y KLM, quienes firmaron un acuerdo de consorcio por diez aos para lograr una mayor integracin de sus operaciones. As mismo, Air France que ya participa en una extensa gama de alianzas de compartimiento de cdigos, firm nuevos acuerdos de asociacin con Continental Airlines y Delta Airlines. En el caso del Grupo TACA de Centroamrica, que es la integracin de las aerolneas: TACA International Airlines, AVIATECA de Aviacin, TACA de Honduras, LA NICA y LACSA, es una alianza en la que TACA International Airlines ha comprado acciones del resto de las empresas mencionadas. Esto ubica a este grupo en las alianzas de tipo de Propiedad Transnacional. En otro orden, el Grupo TACA y American Airlines de Estados Unidos, han formado una alianza suscribiendo un nico acuerdo, el de la comparticin de cdigos. De la misma manera la Compaa Panamea de Aviacin (COPA), ha firmado una alianza con la empresa Continental Airlines de Estados Unidos.

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El gobierno de Estados Unidos, exige a sus empresas areas que sus alianzas sean con empresas de pases en los que la seguridad operacional este clasificada como categora 1, de manera que la alianza de Grupo TACA con American Airlines se mantiene a travs de LACSA, ya que Costa Rica posee la categora 1. Entre los beneficios que estas alianzas traen para las lneas areas de la regin se pueden mencionar, sin limitarse a las mismas: Estandarizacin del equipo de vuelo Mayor facilidad de adecuacin de itinerarios para mejorar servicios Menores costos de operacin y administracin Acceso a un mayor mercado Economas de escala Las alianzas de lneas areas, especialmente las ms importantes, han provocado la

atencin permanente de la autoridades normativas, debido a las repercusiones posibles en el acceso a los mercados, la competencia y la proteccin al consumidor. Consecuentemente, la OACI public un estudio sobre las consecuencias de la comparticin de cdigos y formul recomendaciones que sirvieran de gua en materia de proteccin al consumidor para que fueran utilizadas por sus estados contratantes. Es recomendable considerar lo anterior para el caso de las alianzas de las aerolneas de la regin centroamericana. RECOMENDACIONES Esta informacin que ahora posee SIECA, puede utilizarla para motivar a los Ministerios de Economa de cada pas afiliado, para lanzar un Estudio que les permita establecer lineamientos claros de accin respecto a la integracin de las lneas areas y de sus consecuencias y repercusiones en las economas locales.

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Este estudio debera ser coordinado por la SIECA, como entidad comn de desarrollo, y puede llevarse a cabo en las siguientes fases: Fase I: Elaboracin de los Trminos de Referencia del Estudio, que permitan la contratacin de la entidad consultora para llevar a cabo dicho estudio. Se estima que la SIECA puede desarrollar esta actividad en el trmino de un mes. Fase II: Proceso de Licitacin para la adjudicacin de este proyecto a la entidad consultora seleccionada. Este proceso coordinado por la SIECA, se estima en un mes para su conclusin. Fase III: Desarrollo propiamente dicho del Estudio, por parte de la entidad consultora a cargo. A esta etapa estn ligadas actividades inherentes, como las coordinaciones con la SIECA para verificacin del cumplimiento contractual, nivel y calidad del estudio, exposiciones ante interesados, etc. La duracin de esta fase se estima en 4 meses-hombre consultor, a partir de la adjudicacin y considerando que la informacin es proporcionada con oportunidad. Fase IV: Entrega y Discusin del Estudio. En esta fase, cuya duracin se estima en 0.5 mes-hombre, la SIECA da la oportunidad que tanto interesados como consultores puedan discutir sobre la puesta en prctica de las recomendaciones que brinda el estudio, para lograr un mayor beneficio del mismo. En total, el tiempo consultor que sera requerido en este proceso, sera de unos 13.5 a 14 meses-consultor.

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PERFIL VIII- 4 : PERSPECTIVAS DEL DESARROLLO DE LOS SERVICIOS DE TRANSPORTE AEROCOMERCIAL, PARA EL DESARROLLO DEL COMERCIO DE C.A. CON LOS PASES DE LA DE LA ASOCIACIN DE LOS ESTADOS DEL CARIBE (AEC) La Asociacin de Estados del Caribe (AEC), es una entidad conformada por: Antigua & Barbuda, Bahamas, Barbados, Belice, Colombia, Costa Rica, Cuba, Dominica, El Salvador, Granada, Guatemala, Guyana, Hait, Honduras, Jamaica, Mxico, Nicaragua, Asocia, Republica Dominicana, San Cristbal-Nieves, Santa Lucia, San Vicente y las Granadinas, Surinam, Trinidad & Tobago y Venezuela. El convenio constitutivo de la AEC, contiene principios y plan de accin sobre el turismo, comercio y transporte, y tiene por objetivo promover la integracin regional, la cooperacin funcional y la concertacin de los estados miembros y estados asociados de la AEC. En su reunin en Santo Domingo en 1999, identific al turismo como la actividad en la que la asociacin ha logrado los avances ms significativos. La AEC reconoce que el turismo sustentable, constituye una respuesta adecuada a los retos que representa incrementar las tasas de crecimiento del empleo y captacin de divisas, la proteccin del medio ambiente y los recursos naturales, la proteccin del patrimonio y los valores culturales. En octubre del presente ao, se efectu el Primer Foro Empresarial de la AEC. Entre los objetivos generales de este foro se encontraron: o Consolidar y potenciar las relaciones comerciales entre los empresarios de los 28 pases miembros de la AEC. o Generar un marco adecuado de desarrollo para los sectores exportadores, teniendo en cuenta los procesos de apertura e integracin que estn experimentando sus economas.

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Promover la participacin de los sectores productivos de cada pas miembro de la AEC en el encuentro, con el fin de explotar sus posibilidades de exportacin y sus complementariedades.

Los objetivos especficos de este Foro fueron: o Promover entre los empresarios el conocimiento de los beneficios que la AEC puede ofrecer como bloque econmico. o Realizar una Rueda de Negocios que sirvas de instrumento para un mejor conocimiento de los empresarios caribeos y se produzca el intercambio directo entre potenciales clientes o la formacin de alianzas estratgicas. Dentro del plan de Accin de la AEC en el rubro comercio, se contempla dar seguimiento a los mandatos emanados de la I Cumbre de Jefes de Estado y de Gobierno, celebrada en Puerto Espaa, Trinidad y Tobago, en lo relativo a la liberalizacin del Comercio, a la promocin y facilitacin de inversiones y a la cooperacin Inter-Institucional entre los miembros de la AEC. El artculo XX del convenio constitutivo de la AEC permite a los estados miembros emprender iniciativas y llegar a acuerdos de integracin entre ellos, siempre que los mismos sean consistentes con los propsitos y funciones de dicho convenio, impulsando acuerdos comerciales bilaterales y de preferencias arancelarias. As mismo, la AEC en el proceso de integracin tanto del transporte areo como del martimo y con el fin consolidar el programa Unir a Caribe por Aire y Mar, estn llevando a cabo acciones priorizadas para ese propsito. Dentro de esas actividades se est dando seguimiento a las tareas asignadas durante la primera reunin de ejecutivos de lneas areas y autoridades aeronuticas de la regin, convocadas por la AEC, particularmente las relacionadas por la puesta en prctica de la cooperacin funcional entre las lneas areas del Caribe. Por otra parte, se promueve el Estudio de Diferentes Modalidades de Acuerdos para el establecimiento de la Poltica Area Comn en el Caribe.
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De lo anterior, se puede concluir que existe un marco de referencia que permitir el desarrollo del transporte areo comercial y del comercio de los pases que tienen relaciones con la AEC, entre ellos los pases de Centroamrica. El comportamiento de las relaciones comerciales (exportacin e importacin) de Centroamrica con la AEC ha sido como sigue:

Tabla No. VIII-4-1 Exportaciones e Importaciones Totales en C.A. y con los Estados de la AEC Perodo 1994 - 1999 1994
miles de pesos

1995
miles de pesos

1996
miles de pesos

1997
miles de pesos

1998
miles de pesos

1999
miles de pesos

centroamericanos centroamericanos centroamericanos centroamericanos centroamericanos centroamericanos

Total de Exportaciones de C.A. Exportaciones con Destino a la AEC Total De Importaciones de C.A. Importaciones Provenientes de la AEC 1,481,125

5,879,662 393,465

7,359,672 416,753

8,446,162 575,072

9,710,061 617,267

10,517,010 11,175,618 673,089* 715,240*

10,244,799 12,117,711 12,834,632 15,243,015 17,779,523 18,049,659 1,940,537 2,013,638 2,527,082 2,791,385* 2,833,796*

* Datos Estimados de acuerdo con el comportamiento de aos anteriores. Fuente: SIECA. Direccin General de Informtica. Basndose en informacin de Bancos Centrales, Instituciones de Estadstica y Ministerio de Economa. (CAXMAEC.XLS.16)

De la tabla de anterior, se puede concluir lo siguiente: o El total de exportaciones de Centroamrica a la AEC, entre los aos 1997 a 1994, creci a una tasa acumulativa anual de 16.2 %. o El total de importaciones de Centroamrica con la AEC, entre los aos 1997 a 1994, creci a una tasa acumulativa anual de 19.5 %.

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A continuacin, se muestran los resultados de la Balanza Comercial de Centroamrica con los estados de la AEC, los cuales siempre han sido desfavorables para Centroamrica y tienden a crecer con el tiempo:
Tabla No. VIII-4-2 Saldo en la Balanza Comercial de Centroamrica a la Asociacin de Estados del Caribe. 1994 Saldo Balanza de C.A. a la AEC
miles de pesos centroamericanos

1995
miles de pesos centroamericanos

1996
miles de pesos centroamericanos

1997
miles de pesos centroamericanos

- 4,365,137

- 4,758,039

- 4,388,470

- 5,532,954

El resultado negativo de la balanza comercial debe ser disminuido, optando por polticas que incentiven las exportaciones de Centroamrica hacia dicha regin. El comercio de Centroamrica con la AEC en el perodo en referencia ha crecido, lo que implica un aumento en los servicios del transporte de carga. No se ha obtenido informacin del volumen total de carga que representa este comercio, tampoco se ha obtenido la informacin por parte de las lneas areas de qu porcin de ese volumen han transportado desde Centroamrica a los estados de la AEC, y de stos a Centroamrica. Conociendo los tipos de productos que se han incluido en este intercambio comercial, un porcentaje ha tenido que utilizar el transporte areo. Por otra parte, dichos productos incluyen productos de alto valor como son los medicamentos. Se puede concluir, que tanto para el transporte aerocomercial como para el comercio centroamericano con la AEC, hay una buena perspectiva como consecuencia del crecimiento del mercado. El transporte de carga aerocomercial de la regin se mueve predominantemente en aviones de pasajeros. Las aeronaves solo de carga operan muy poco en Centroamrica.

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Debido a que el intercambio con la AEC, incluye el transporte areo, habr que conocer ms a fondo la opinin de los transportistas areos con respecto a la apertura de las posibilidades de la operacin de aeronaves de los estados de la AEC dentro de la regin. RECOMENDACIONES Debido al importante comercio que se est desarrollando entre los pases de la AEC, y al importante papel que el transporte areo tiene en cuanto a pasajeros y carga, sera necesario que los avances en las negociaciones y pactos entre naciones que se deriven de esta asociacin de estados, sean del conocimiento del sector de transporte areo. Por otra parte, ya que este comercio abre nuevas oportunidades a los pases de la regin, los ministerios de economa pueden lanzar un estudio de mercado que vaya en la direccin de proporcionar un panorama ms claro y concreto de las oportunidades que se generan con el comercio en la AEC. El estudio de mercado, para llevarse a cabo, puede ser incluido como una prioridad en los estudios que realiza la SIECA a favor de los estados de C.A. El proceso a seguir en cuanto a actividades macro sera en siguiente: Fase I: Elaboracin de los trminos de referencia para contratacin de una empresa consultora que lleve a cabo el estudio de mercado. Esta fase le requerira a la SIECA de 4 meses-hombres. Fase II: Proceso de Licitacin para adjudicar el desarrollo del estudio a la empresa consultora seleccionada. El tiempo estimado para que SIECA desarrolle esta fase es de 2 meses-hombres. Fase III: Desarrollo del Estudio de Mercado por parte de la empresa consultora, con la debida coordinacin y supervisin de la SIECA. El tiempo de esta fase se estima en 54 meses-hombre.
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Fase IV: Entrega del estudio a las autoridades correspondientes en cada pas, aprovechando la oportunidad para discutir con los consultores sobre la posibilidad de la puesta en marcha de las recomendaciones del estudio. Esta actividad se considera dentro de la duracin de los 54 meses-hombres anteriormente sealados.

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PERFIL VIII-5: POLTICA Y ESTRATEGIA PARA EL DESARROLLO REGIONAL DEL SECTOR VIII-5-1 DEFINICIONES La estrategia es la orientacin y el alcance de la organizacin a largo plazo idealmente, que ajusta recursos a su entorno cambiante y, en particular, a sus mercados, consumidores o clientes de forma que satisfagan las expectativas de todos los involucrados. Las polticas son una consecuencia de la estrategia y sirven como una gua y un apoyo para los involucrados en las actividades de la organizacin, con la finalidad de alcanzar los objetivos planteados en la estrategia. Como un ejemplo de las definiciones anteriores, se puede utilizar la figura un barco que represente a nuestra organizacin, el mar es su entorno cambiante el cual le impone cada vez distintos desafos para poder continuar la marcha. En este contexto, la estrategia es precisamente la direccin o rumbo que sigue el navo, y las polticas no son ms que aquellas reglas o acuerdos que permiten el ordenado y adecuado desarrollo de las actividades del barco tanto internas como en su interaccin con su ambiente. El desarrollo de una estrategia que genere polticas coherentes con sus objetivos, es un trabajo que responde al entorno especfico de cada sector. Por otra parte, requiere un verdadero compromiso, ya que depende de la objetividad con que se analice dicho entorno, del seguimiento que se le de a los acuerdos, de la preparacin necesaria para englobar las diferentes necesidades de toda la cadena de valor de la organizacin para que los cuerdos satisfagan a todos, en fin, requiere estar abiertos y dispuestos a correr los riesgos para lograr mayores beneficios.

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VIII-5-2 TENDENCIAS DE POLTICAS Y ESTRATEGIAS EN PASES DE AMRICA LATINA En la dcada de los noventa, ya acercndonos al nuevo milenio, los pases de Latinoamrica han experimentado logros significativos en el sector del transporte areo, gracias a la puesta en prctica de estrategias cada vez ms innovadoras. Entre estas se puede hacer resea de las siguientes: Privatizacin : La globalizacin, ha empujado a diferentes sectores hacia la privatizacin, as se ha visto como empresas de telecomunicacin han dejado de ser administradas por los gobiernos y han pasado a ser entidades privadas. El sector de transporte areo no ha sido la excepcin en este fenmeno, y cada vez son ms los pases que han emprendido su proceso de privatizacin en los aeropuertos internacionales ms importantes, y a stos se le suman otros pases en los que este proyecto es casi un hecho consumado. El consecuente desprendimiento del gobierno de costos y de inversiones que ha trado consigo la privatizacin de aeropuertos, ha sido beneficioso para los pases ya que son recursos econmicos que ahora se distribuyen en aquellos sectores ms necesitados de cada economa. Por otra parte con la inversin privada, los aeropuertos han logrado ms eficiencia en sus diferentes actividades, alcanzando mejores niveles de rentabilidad en su servicio. Pero como en todo, una nueva experiencia requiere de ciertos ajustes. As se ha visto, que algunos casos los procesos de licitacin lanzados en algunos pases para la privatizacin aeroportuaria han incluido mayores beneficios para el sector inversionista en detrimento de los principales usuarios del servicio como lo son las lneas areas. Como se expresaba anteriormente en el marco de las definiciones al inicio de este apartado, toda estrategia debe tratar de lograr un beneficio lo ms equitativo entre todos los involucrados. Al respecto, la IATA se ha comprometido con el envo de misiones de
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expertos, para reunirse con todos los sectores involucrados (inversionistas, lneas areas, concesionarios y gobierno), para estudiar los trminos de estas negociaciones asegurando con esto un acuerdo ms justo y parcial. Seguridad Operacional y Servicios de Navegacin Area: Dentro de las estrategias aeroportuarias este aspecto debe asegurarse un sitio importante, el cual debe reflejarse en polticas concretas que lleven a una mejora continua y sistematizada. La seguridad operacional ha sido y debe seguir sindolo, la prioridad mxima de la industria de las compaas areas. La IATA ha lanzado un programa que pretende reducir en un 50% el ndice de accidentes en operacin de servicios areos regulares internacionales, para el 2004. En 1997 durante la conferencia de Directores Generales de Aviacin Civil, se inst a la introduccin de auditoras regulares y obligatorias sobre seguridad operacional, que llevara a cabo la OACI sistemticamente, publicando posteriormente los resultados de tales auditoras para lograr una plena transparencia en el proceso. Otra prioridad esencial dentro de las estrategias actuales son los servicios de navegacin area. A finales de los noventas, se comenz a lanzar un programa mundial de implementacin de sistemas CNS / ATM, para aumentar la eficiencia de las operaciones de las compaas areas y mejorar la seguridad tcnica a escala mundial. Pero este proceso se ha visto retrasado debido a problemas de retorno de inversin por la situacin monoplica existente que impide recuperar costos en que se incurran para acceder a estos sistemas. La IATA y la CLAC se han encargado de monitorear esta situacin para evitar que la regin de Amrica Latina quede rezagada a nivel mundial. Estimulacin del Mercado : En Latinoamrica los pases ms grandes estn ajustando sus normativas de aviacin civil con el fin de estimular el mercado. A finales de 1997, las autoridades de la aviacin civil en
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Brazil, publicaron una serie de cambios liberalizantes en sus normativas, diseados para disminuir los efectos de la crisis financiera internacional de ese momento. Cuando Brazil comenz su proceso de liberalizacin tena 5 aerolneas regionales, nmero que aument con esta medida a 19. La baja de precios en los boletos llev a que cada vez se eligiera ms la va area que otra alternativa de transporte. Otra experiencia en materia de estmulo del mercado ha sido la vivida por Chile, a travs de sus polticas de tipo flexible, siguiendo la ruta de la libertad de los espacios areos, llegando incluso a reconocer la posibilidad del control extranjero de compaas transportistas domsticas. El aumento de la participacin extranjera ha sido otra estrategia, ms agresiva, para lograr el estmulo de los mercados areos. Por ejemplo Per, autoriz a empresas transportistas extranjeras a mover pasaje domstico, en la ltima fase de los vuelos internacionales que llegan a Per, cuando se trata de destinos designados como ciudades de tipo turstico. Esta apertura es vista como un posible precedente para abrir los derechos de cabotaje en la regin. Si esta participacin se ve desde otro punto de vista, tambin est permitiendo que las lneas areas de los pases de vayan expandiendo y ya no solamente abarquen su pas sino que aumenten su mercado a los pases vecinos. De esta manera se favorecen las lneas areas, se logra una mayor competitividad incrementado la calidad del servicio y se mejoran los precios lo que lleva a un aumento de la demanda de los servicios. Integracin Regional : Dentro de la estrategia del sector se encuentra la meta a largo plazo de la integracin regional. Esta iniciativa ha sido encabezada por la creacin del Sistema de Aviacin Subregional del Sur, conformado por el bloque comercial MERCOSUR, es decir, Argentina, Brazil, Paraguay y Uruguay, con dos nuevos miembros afiliados, Bolivia y Chile.
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El objetivo de esta integracin, es el establecimiento de una sub-regin del sur, en el que se posibilite que las compaas transportistas vuelen indiscriminadamente en dicha subregin, como si se tratara de un solo pas, lo cual deja atrs todo acuerdo bilateral de parte de los miembros. Las ventajas que trae la libertad de los espacios abiertos es principalmente para aquellos centros comerciales pequeos de los pases vecinos, ya que aunque la distancia a la que se encuentren sea corta, se puede tardar en llegar incluso das por los desvos que tienen las rutas servidas por las aerolneas existentes. Alianzas Estratgicas : Las alianzas estratgicas han sido y seguirn siendo una excelente oportunidad para afrontar los imperantes retos de la globalizacin. En Amrica Latina, pases como E.E.U.U. y algunos pases Europeos, continan incrementando sus servicios a esta zona con inversiones directas, nuevas iniciativas conjuntas, convenios para compartir cdigos, programas de vuelos frecuentes recprocos, y alianzas estratgicas claramente establecidas. Se pueden mencionar como ejemplos relativamente recientes, la participacin del 10% en el capital social de Aerolneas Argentinas, adquirida por American Airlines, y la participacin de lneas areas Brasileas como la TAM y la VASP en el control de media docena de compaas transportistas en pases vecinos. Los convenios de libertad en el espacio abierto, como el firmado entre Chile y los pases de E.E.U.U. y Espaa, continan multiplicando las oportunidades de alianzas a partir de su entrada en vigor. Estmulos al Turismo : El turismo es un nicho que apoyado, puede explotarse con una enorme ganancia para varios sectores. Un estmulo que el sector de transporte areo ha dado al turismo, y ha logrado popularidad en Latinoamrica, son los vuelos chrter. Estos vuelos abren toda una
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perspectiva de reduccin de precios para el pblico que viaja, y a la vez, estimulan a la industria turstica. VIII-5-3 RECOMENDACIONES Para el rea Centroamericana existen muchas buenas perspectivas de desarrollo. Esta regin se identifica con el resto de Amrica Latina a pesar de las diferencias inherentes a la situacin poltica de cada pas. Dada esta identificacin Centroamrica podra evaluar el establecimiento de lneas estratgicas de accin que otros pases de Amrica Latina han encontrado favorables, como se ha mencionado anteriormente: La privatizacin es una estrategia que puede ser muy productiva para todos los sectores que involucran el transporte aerocomercial en cada pas centroamericano. De hecho, en Honduras ya es una realidad, y en Costa Rica y Nicaragua est en proceso. El Salvador tambin est evaluando esta alternativa y es muy probable que pronto se lance a iniciar su proceso de manera formal. La iniciativa de la privatizacin trae muchos beneficios, pero siempre cabe recordar que debe estar enmarcada en el esquema estratgico a largo plazo que cada Aeropuerto se haya planteado, tomando en cuenta las previsiones necesarias para que los contratos reflejen un justo y equilibrado beneficio para cada uno de los involucrados, para lo cual la IATA ha ofrecido su participacin en apoyo. Nuestras polticas en cuanto a la Seguridad Operacional y renovacin del equipo de Navegacin Area, deben ser claras y bastante exigentes. Deben ser una prioridad en la planificacin estratgica del sector centroamericano, tanto a corto, mediano como a largo plazo, para evitar el rezago a nivel mundial. El estmulo al mercado y sus consecuencias de reactivacin del sector con el aumento de la demanda que esto conlleva, debe motivar al sector centroamericano para abandonar esquemas monoplicos que pueden estar bloqueando el crecimiento a largo plazo.

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El turismo es un nicho que en algunos pases de Centroamrica no ha sido explotado ni estimulado por parte del sector. Es preciso que se evalen las oportunidades que significaran alianzas entre el sector del transporte areo y otros sectores privados y gubernamentales, con el fin de unir fuerzas para darle empuje al turismo, y generar nuevas oportunidades y beneficios para todos. La Integracin Regional, es una fortaleza que ya la experimentan los pases del Bloque Sur, y es una estrategia que fortalecera al sector, al asumirse dejando atrs los convenios bilaterales que no tienen la fuerza que podra tener una negociacin con todo un Bloque Centroamericano. Por esto, dados los esfuerzos que ya se han iniciado en pro de la Integracin Econmica Centroamericana, los pases deberan redoblar sus esfuerzos para que la consecucin de esta Integracin pueda concretizarse y empiece, en un corto plazo, a generar los beneficios inherentes. Para elegir la estrategia ms idnea en el momento actual y en la situacin particular de cada aeropuerto, debe realizarse un anlisis a profundidad. Para esto se recomienda que cada empresa aeroportuaria lleve a cabo un programa estratgico con la ayuda de una empresa consultora especializada en este tipo de asesoras, en conjunto con especialistas en el ramo de los aeropuertos. Este programa puede desarrollarlo cada pas de manera independiente, pero, para evitar duplicidad de esfuerzos y recursos, la oportunidad de desarrollar este programa en conjunto como un solo bloque de pases coordinado por una entidad en comn, la SIECA, puede traer varios beneficios. El programa puede desarrollarse en las siguientes fases: Fase I. Seminario preparatorio : Este puede llevarse a cabo en un pas elegido, o bien en la sede de la SIECA. En esta fase la empresa consultora desarrolla lo que es un proceso estratgico, y los miembros de cada aeropuerto hacen el ejercicio de aplicarlo a la situacin particular. El objetivo bsico de esta etapa, es lograr que se comprenda el proceso y se inicie el establecimiento del universo de informacin concreta (base de datos) que debe recavarse para dar inicio al proceso de manera formal. Al concluir el seminarioSecretara de Integracin Econmica Centroamericana / Ing. Jos Ricardo Hernndez Platero

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capacitacin, se establece en coordinacin con el gestor del proceso (SIECA), el consultor y los participantes de cada aeropuerto, un tiempo prudencial para la obtencin de toda la informacin necesaria, para dar inicio a la siguiente Fase. Fase II. Recoleccin de la Informacin Base y Visita de Consultores a cada Aeropuerto: en esta fase que puede durar de 2 a 3 meses-hombres. La persona capacitada en el seminario establece el equipo de trabajo necesario para llevar a cabo el proceso de estrategia. Este equipo definir los datos claves que constituirn el punto de partida del proceso y crearn los mecanismos para recolectar dicha informacin. En este proceso, la empresa consultora, realizar las visitas que sean necesarias para darle seguimiento a esta fase, proporcionando apoyo al equipo y analizando por su parte la situacin real del aeropuerto. En esta fase es muy importante que la informacin fluya, es decir, que no se den situaciones de ocultar o no proporcionar informacin, ya que esto entorpecer la consecucin de los objetivos. Fase III: Desarrollo del Proceso Estratgico y Eleccin de la(s) Estrategia(s): En esta fase, se realiza nuevamente un seminario que rena a los equipos de desarrollo del proceso de cada aeropuerto. En este se terminar de establecer el proceso estratgico y cada aeropuerto seleccionar finalmente la(s) estrategia(s) ms conveniente(s). Con los instrumentos necesarios y avanzado el proceso, cada gerencia le corresponde la debida terminacin del mismo. El consultor estar a la disposicin de asistir al pas que lo requiera. Esta fase se estima en cuatro meses-hombres consultor. Fase IV: Implementacin de la(s) estrategia(s) seleccionada(s): Al inicio este proceso de implementacin ser guiado por la empresa consultora en un tiempo estipulado conveniente (pactado contractualmente), para lograr un mejor resultado. Finalmente ser labor de cada equipo gerencial de cada aeropuerto el darle el adecuado seguimiento. Al finalizar la empresa consultora dar un informe sobre la situacin de cada aeropuerto y los evaluar, para contar con un feed back que ser del conocimiento de todos los pases. Esta fase estima de un mes-hombre consultor para su desarrollo, aunque puede ampliarse de ser necsario.
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Fase V: Evaluacin a Corto y Mediano Plazo del Proceso: Cada pas elabora un reporte de la situacin del aeropuerto con la implementacin de la(s) estrategia(s) y los beneficios percibidos, as como las dificultades que han enfrentado. La SIECA recibe estos reportes y los enva al consultor para obtener la evaluacin y recomendaciones necesarias para cada situacin. Estas evaluaciones pueden ser enviadas a cada pas, o bien ser entregadas y compartidas en un foro, lo cual permite la riqueza del intercambio de experiencias y soluciones. Esta fase puede desarrollarse en un mes-hombre consultor. En trminos generales, considerando que el proceso se aplica al aeropuerto ms importante de cada pas (5 aeropuertos en total), el tiempo estimado es de 36 meses-hombres consultor. El sector de las lneas areas, podra seguir el mismo esquema anterior de proyecto, coordinndose como sector privado en cada pas. Se estima que el tiempo consultor que se necesitara es de 24 meses-consultor.

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