TIPOS DE CONOCIMIENTO DE EMBARQUE

1. BILL OF LADING Recibido para embarque: indica que la mercanca ha sido recibida por el transportista en la fecha indicada que est en el documento, pero no muestra que haya sido embarcada. Est especialmente indicado para el transporte de contenedores o multimodal, porque se emite en el instante en que la mercanca ha sido entregada al primer transportista o a la terminal de contenedores. 2. BILL OF LADING A BORDO Este documento manifiesta el recibimiento de la mercanca a bordo del buque. Expresa que la mercanca est lista para ser enviada. 3. SHORT FORM BILL OF LADING O BLANK BACK Este es un documento que no contiene todas las condiciones del contrato de transporte en el reverso del documento. Su nombre completo es Common Short Form Bill of Lading y se llama as, porque no est emitido en el formato habitual de los documentos de las compaas navieras, sino con el nombre del transportista escrito a mquina. 4. SWB El poseedor del Bill of Lading puede negociar la venta de la mercanca durante el viaje, en especial si este es largo, lo cual le interesar debido a que durante el trayecto tiene inmovilizado un capital. Si se pronostica que no se va a comercializar la mercanca mientras esta en el camino, no se necesitar un documento que constituya ttulo-valor de la mercanca. 5. THROUGH BILL OF LADING Este se efecta cuando el transporte martimo lo utiliza ms de un transportista. Por lo tanto, el through Bill of Lading es uno de los documentos que puede cubrir la totalidad de la expedicin. DIFERENCIA CARGA Y ESTIBA La carga segn RAE, el efecto cargar es transportar algo sobre los hombros, a lomo, o travs de cualquier vehculos, esto complementa a la definicin de carga en la logstica, que entiende aquel conjunto de operaciones cuya finalidad es trasladar las mercancas a bordo del buque por estiba se entiende el conjunto de operaciones materiales necesarias para la colocacin adecuada de las mercancas dentro del buque, de modo que no entorpezcan la maniobra, ni se perjudiquen ellas, ni perjudiquen a las dems durante el viaje. Sin embargo, estiba tiene por definicin el efecto de distribuir conveniente de los pesos de un buque y en especial de su carga, entonces, podemos concluir que la diferencia entre carga y estiba, reside en la complejidad del mismo, ya que a la estiba le importa la seguridad y estabilidad del buque, el cuidado de las mercancas que se colocan en l y dems que se transportan en el mismo buque, mientras que carga, es el acto de llevar y trasladar la mercanca. DIFERENCA DESCARGA Y DESESTIBA Descargar segn la RAE consiste en sacar la carga del lugar donde est, sin embargo, el acto de desestibar consiste en sacar el cargamento de la bodega de un barco y disponerlo para la descarga.

TIPOS DE COTIZACIONES DE LINEA NAVIERA 1. Liner Terms Es el flete que involucra a todas las fases del transporte maritimo (carga en puerto de embarque, estiba, transporte, desestiba y descarga en puerto de destino). Incluye el costo de manipuleo en los puertos de embarque y descarga segn la costumbre de esos puertos. El trmino full liner terms (F.L.T.) significa que es liner-in en el puerto de embarque y liner-out en el puerto de descarga y, por tanto, es sinnimo de liner terms. La costumbre del puerto vara ampliamente de pas a pas y, dentro de los pases, de puerto a puerto. En algunos pases, el flete martimo excluye todos los costos de manipuleo mientras que otros, se incluye el manipuleo entre la bodega y la borda del buque o el muelle o incluso el lugar de reposo de la carga (lugar de apilamiento en caso de contenedores). Por tanto, los trminos embarque y descarga y las estipulaciones en el contrato de transporte referidas a estos deben interpretarse de acuerdo a la costumbre en el puerto respectivo (a menos que tal costumbre contradiga o vare estipulaciones expresas en el contrato). La responsabilidad primaria del usuario es entregar el contenedor al costado del buque en el puerto de embarque, de forma tal que permita a ste tomar el contenedor con su propia gra. El usuario debe proveer y pagar el personal y equipos necesarios en tierra y el buque debe izar el contenedor y embarcarlo. En el caso de la descarga la responsabilidad primaria del usuario es recibir a su costo el contenedor al costado del buque en el puerto de descarga, no ms all del alcance de la gra del buque. El buque debe izar el contenedor y descargarlo y el usuario debe proveer y pagar el personal y equipos necesarios en tierra. Esta alternativa tambin se denomina de gancho a gancho y la intencin es que el porteador disponga y pague todo el trabajo dentro del perodo de gancho a gancho. Esto significa, que el flete martimo cubre el perodo desde que el contenedor ha sido enganchado en la gra del buque en el puerto de embarque, hasta que el contenedor ha sido descargado al costado del buque y se encuentra listo para ser desenganchado de la gra en el puerto de descarga.

2. Free In (F.I.) Es el flete que comprende el transporte, desestiba y descarga en el puerto de destino. Supone que el vendedor se hizo cargo de los gastos de carga y estiba en el puerto de embarque. 3. Free Out (F.O.) Es el flete que comprende la carga en el puerGua de Orientacin al Usuario del Transporte Acutico 17 to de embarque estiba y transporte. Supone que el comprador se hace cargo de los gastos de desestiba y descarga en el puerto de destino. 4. Free In And Out (F.I.O.) Significa que el usuario debe embarcar la carga y ponerla en la bodega del buque, as como de retirarla de la bodega y descargarla, libre de riesgo, responsabilidad y costo para el porteador. Este flete que comprende slo el transporte, pero no involucra la carga y estiba en el puerto de embarque ni tampoco la desestiba y descarga en el puerto de destino. 5. Free in out Stowed (F.I.O.S.) Es el flete que comprende el transporte y los gastos que origina la estiba a bordo; lo que significa que el usuario, adems de embarcar la carga y ponerla en la bodega del buque, y retirarla de la bodega y descargarla, debe estibarla y desestimarla en la bodega del buque, libre de riesgo, responsabilidad, y costo para el porteador. 6. Free in out Stowed and Trimmed (F.I.O.S.T.) Es el flete igual al FIOS, pero sumndole los gastos por movimiento de la mercadera en bodega a fin de lograr el equilibrio necesario para el transporte. 7. Fiost Lashd Secured Es una extensin del FIOST, agregndole el trincado y asegurado de la carga para seguridad en la navegacin. 8. Free In/Liner Out (F.I.L.O.) Es posible asignar al usuario slo el costo de embarque, o embarque/estiba, o embarque/estiba/trincado (F.I.L.O o free in/liner out). 9. Liner In/Free Out (L.I.F.O) Es posible asignar al usuario slo el costo de descarga, o descarga/desestiba, o descarga/desestima/destrincado (L.I.F.O o liner in/free out).