5

INGENIERIA DEL PROYECTO

PROYECTO: MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA CALLE CIDRACHAYOC, PRIMAVERA, PJE LOS OLIVOS, AV SAN ISIDRO, CALLE S/N Y PJE LAS USTAS DE LA CIUDAD DE URUBAMBA, DISTRITO DE URUBAMBA, PROVINCIA DE URUBAMBA - CUSCO

INGENIERIA DEL PROYECTO

La construccin de un pavimento consiste en la construccin de distintas capas de materiales que en conjunto sirven para distribuir los esfuerzos que transmiten las cargas de trfico al terreno de fundacin. Esta propiedad es conocida como la funcin estructural. El principio general es que las capas ms prximas a la superficie deben ser ms resistentes y menos deformables de modo que los esfuerzos de la presin de contacto sean transmitidos en un nivel menor a la capa inferior en cada caso. La transicin brusca de rigideces produce la aparicin de tensiones horizontales en las capas superiores lo que se traduce en agrietamientos. Adicionalmente a la funcin estructural se considera la funcin drenante que deben cumplir las capas inferiores, que permitirn el flujo de aguas infiltradas de la superficie e impedirn el ascenso capilar del agua fretica o de la humedad natural del suelo. Finalmente la funcin de filtro se entiende como que cada capa debe tener una granulometra adecuada de modo que los materiales finos de una capa no deben pasar por los espacios vacos de las capas contiguas; esta condicin debe verificarse en ambos sentidos (ascendente y descendente); en caso de que no se cumplan puede disponerse capas de transicin; cuando esta capa es necesaria en la interfase entre la sub rasante y la sub base se le denomina capa anticontaminante. MATERIALES DE CANTERA Conocidos como materiales de prstamo, por ser aquellos que son transportados a obra, son utilizados en distintas partes de la estructura del pavimento. De acuerdo a la funcin que cumple en cada una se determinan las caractersticas mnimas que deben cumplir en cuanto a resistencia, deformabilidad, drenaje y durabilidad. RELLENO La existencia de un suelo de fundacin (sub rasante) muy malo puede hacer que sea necesario el reemplazo de una gruesa capa de dicho material, generndose una capa de relleno. Esta capa de relleno, solo debe tener las caractersticas de un buen material de sub rasante, su resistencia, indeformabilidad y resistencia a la abrasin pueden ser relativamente bajas, por lo que es el factor econmico el que se vuelve preponderante en la seleccin de materiales para esta capa. BASE En el caso de pavimentos rgidos la losa de concreto logra distribuir los esfuerzos en una gran superficie por lo que la base de este tipo de pavimento puede ser menos resistente, sin embargo, su rigidez debe ser muy alta para ser compatible con la rigidez de la losa de concreto. Frecuentemente es suficiente la colocacin de una sola capa para soportar la losa, prescindiendo as de la sub-base, esta capa tiene por funcin el distribuir sobre la subrasante las cargas recibidas de las losas de manera uniforme y con valores aceptados por ella, as como prevenir la

migracin de finos de la subrasante hacia la rasante a travs de las juntas en el conocido fenmeno del bombeo. Test CBR mnimo Lmite lquido, mximo Indice de plasticidad mximo Equivalente de arena, mnimo % que pasa la malla # 200, mximo CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES Dada las caractersticas de la zona y el terreno existente en el circuito principal se recomienda realizar una buena compactacin en la sub rasante ya que es un material cohesivo y resistente.. Para la base de acuerdo a los resultados del estudio de canteras y por las caractersticas propias de la zona se opta por una proporcin 1:2, tomando todas las previsiones necesarias para un adecuado mezclado de los materiales, debiendo controlarse la granulometra, humedad, lmites de consistencia y de ser necesario realizar las pruebas correspondientes para la verificacin del CBR del material mezclado. Sub-base 20 25 6 25 12

DISEO DEL PAVIMENTO

1.00 ESTUDIO DE SUELOS Para el diseo del pavimento se han realizado calicatas en las diferentes vas que conforman el circuito materia del presente proyecto, dada las caractersticas geolgicas de la zona y el perfil estratigrfico existente se ha considerado trabajar con un nico diseo para las cinco calicatas que se obtuvieron La conformacin del subsuelo en un espesor aproximado de 1.50m, es de suelos conglomerado gravas arcillo arenosas de color marron amarillento: N calicata 01 02 03 04 05 Prof. (m) 1.50 1.50 1.5 1.5 1.5 L.L. 26.13 23.31 25.47 23.84 14.19 L.P 21.2 20.6 3 21.3 2 18.6 9 11.7 4 I.P. 4.93 2.58 4.15 5.15 3.18 Clasificacin GC(A-2-7) GC/GP (A-2-7)(A-1-b) GC(A-2-7) GC(A-2-7) GC/GP (A-2-7)(A-1-b) CBR 43.9 al 90% 52.8 al 100% 44.1 al 90% 53.6 al 100% 40.02 al 90% 46.70al100% 43.9 al 90% 52.8 al 100% 43.1 al 90% 51.4 al 100%

Para efectos de diseo por el lado de la seguridad se considera como valor del CBR el ms bajo que es de 40.02%. 2.00 2.1 CLCULO DEL PAVIMENTO ESPESOR DEL PAVIMENTO Mtodo del PCA C.B.R.

: 41.50 %

Mdulo de reaccin de la sub-rasante K; (de la tabla1) : K= 3.8 kg/cm3 Frecuencia : diario Factor de seguridad F.S. : 1.00 Carga de diseo (eje simple): 11000 x 1.00 :11000 Modulo de Rotura del concreto a la compresin uniaxial (fr) fr = 0.2 x fc = 0.2 x210 = 42 Kg/cm2. Para una tensin admisible se obtiene: 0.5 x 42 = 21.50 Kg/cm2. De la tabla 2 carga por eje - K (mtodo del PCI para pavimento rgido); se tiene un espesor de 17.80 centmetros. Se asume un espesor de 0.18m.

Se pudo observar un bajo trfico vehicular, en parte debido a las actuales condiciones de la plataforma de rodadura de la calle y las calles aledaas, si consideramos para el clculo el ndice medio diario (IMD) en funcin al conteo diario, el espesor resultante es menor que el asumido anteriormente; sin embargo por consideraciones de seguridad y por ser una arteria que se comunica con el circuito principal se mantendr el espesor asumido. Para efectos de verificacin del consumo de capacidad o fatiga de la losa se asume un porcentaje del trnsito estimndose el trfico diario inicial en 60 vehculos. TDI = 60 Clculo del crecimiento del trnsito para 30 aos con una tasa de crecimiento anual de 3%: F = ( 1 + r)t = (1+0.03)30 = 2.42 Indice Medio diario (IMD): IMD = TDI x F = 60 x 2.42 = 145 veh / dia

Chequeo por fatiga: Se estima que la carga por eje simple de 11000 kg. se repetir ilimitadamente durante la vida del pavimento; adems diariamente puede esperarse el paso de ejes simples ms pesados a razn de 8 de 13680 kg y dos de 18240 kg (a efectos de prueba del espesor seleccionado); con stos valores se tiene: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Carga por eje Carga por eje * F.S. Repeticiones diarias Repeticiones en 30 aos (30x365x(3)) Espesor Relacin de espesores (h/h) Tensin debida a la carga Relacin de tensiones Repeticiones permitidas (de la tabla3) Consumo de capacidad 13680 13680 8 87600 20.00 0.90 27.80 0.55 180000 48.67 18240 18240 2 21900 20.90 0.86 33.00 0.66 60,000 36.50

Suma: 48.67+36.50=87.17 87.17% < 100%

Siendo el consumo de capacidad inferior a 100% quiere decir que el espesor asumido es adecuado para soportar las cargas previstas, incluidas las ms pesadas que la utilizada para el diseo. 2.2 ESPESOR DE LA BASE Para el clculo del espesor de la base, se est tomando en cuenta lo indicado en las conclusiones y recomendaciones del estudio geolgico, en el cual se indica que el espesor del firme es de 0.30 metros; 3.00 CLCULO DE JUNTAS Las juntas son discontinuidades que se colocan adrededor en el concreto para disipar las tensiones en la estructura del pavimento. Tensiones excesivas se producen debido a contraccin de fraguado del concreto, dilatacin y contraccin trmica, flexin termodiferencial, variaciones giroscpicas en el material y deformaciones que pudiera transmitir la sub-rasante. La experiencia ha demostrado que bajo los efectos de todas estas influencias desfavorables, combinadas por las tensiones producidas por las cargas de las ruedas, un pavimento de concreto continuo se agrietara a intervalos bastante regulares de 3.60 s 5.40m, dependiendo del grado de uniformidad de los factores determinantes del agrietamiento, particularmente la sustentacin del terreno. Gracias a las juntas la losa de concreto adquiere cierta flexibilidad en su conjunto, stas son longitudinales y transversales por su ubicacin en planta; por su funcin se dividen en juntas de contraccin y juntas de dilatacin. 3.01 JUNTA LONGITUDINAL Las juntas longitudinales se instalan para controlar el agrietamiento longitudinal; su ubicacin en el presente proyecto coincide con el eje de la va; sta junta debe llevar barras de unin de modo que impidan la separacin de sus bordes. Funciona como rtula, impidiendo que los momentos se propaguen de una placa a otra, aliviando los esfuerzos provenientes del alabeo de las losas por variacin no uniforme de la temperatura. Se deber tomar en consideracin que las juntas longitudinales tienen un tratamiento diferente en los siguientes casos: cuando van al centro de la va y cuando se refieren al contacto entre la losa y el sardinel de veredas. a. Espaciamiento y longitud de pasadores

Las barras a usarse son generalmente varillas corrugadas de 3/8, y 5/8 de dimetro. S = ( d2 t 4ahf S d : separacin entre pasadores : dimetro del pasador en cm

t
a h f

: esfuerzo de trabajo a tensin, del acero empleado como pasador en kg/cm2 = 0.5fy = 2100 kg/cm2 : dist. de la junta al borde del pasador, vara de 3.30 a 3.60m (cm) : espesor de las losas en cm : peso volumtrico del concreto, en kg/cm3 = 0.0024kg/cm3 : coeficiente de rozamiento del concreto con la subrasante o con la

subbase, varia de 1 a 25, para fines de diseo usar 2

S = 3.1416 (d) 2 (2100) 4 (225)(18)(0.0024)(2) S = 84.84 (d) 2 Para d3/8 = 42.76cm Para d1/2 =136.83cm

b.

Clculo de la longitud de pasadores La longitud de pasadores que se emplea para mantener las losas unidas, depender de su adherencia con el concreto. b = d2 t 4p b : longitud de pasadores p : permetro de la barra cm : adherencia entre el concreto y el acero en kg/cm2 u = 29 kg/cm2 para barras corrugadas u = 14 kg/cm2 para barras lisas u = 1 .6
f ' c segn el RNC

u = 1.6 210 =23.19 kg/cm2 b = (3.1416) (d)2 (2100) 4 (p) (23.19) b = 71.12 (d)2 (p)

Para d1/2 = 75.0 cm En base a los datos de espaciamiento y longitud, se asume varilla corrugada de 3/8 @ 0.75 m., con una longitud de 60 centmetros. JUNTA LONGITUDINAL LATERAL El mayor problema de este punto de la va es la estanqueidad puesto que, debido al bombeo superficial de la capa de rodadura el agua se acumula hacia los lados de la va

formando una especie de canal triangular en cuyo vrtice se tiene una abertura que es el contacto losa de pavimento-sardinel de vereda. Las juntas laterales deben ser provistas de sello impermeable, para esto puede vaciarse la losa en contacto con el sardinel y dejar una franja de tecnoport que ser reemplazada por mezcla asfalto-arena para impermeabilizarla. 3.02 JUNTAS TRANSVERSALES Son las que se sitan perpendicularmente a las juntas longitudinales y tienen por objeto el evitar el agrietamiento debido al esfuerzo que se provoca por la contraccin y alabeo de las losas. Suelen distinguirse 03 tipos: Juntas de dilatacin Juntas de contraccin Juntas de construccin JUNTAS DE DILATACIN La junta de dilatacin en principio es una discontinuidad total de la losa de pavimento para permitir desplazamientos de dilatacin y contraccin trmica del pavimento. Estas tienen por objeto disminuir las tensiones de compresin, proveyendo un espacio entre losas que permita el movimiento del pavimento cuando se expande; estas juntas se colocan a distancias de 130 a 240 metros. A efectos de integrar el pavimento nuevo con los existentes; se est considerando las juntas de dilatacin en la interseccin con las calles adyacentes. La junta de dilatacin es siempre un punto dbil del pavimento rgido por las siguientes razones: La separacin entre losas hace que la transferencia de esfuerzos hacia la losa contigua sea ntegramente mediante las barras deslizantes, esto provoca una concentracin de esfuerzos en los puntos de apoyo de las barras en ambas losas. La barra en s por ms que su dimetro sea muy grande posee cierta flexibilidad por lo que se flexiona ligeramente, concentrando esfuerzos hacia el borde de las losas, esta combinacin de factores, termina por agrietar las losas y permitir deformaciones importantes ante el paso de vehculos pesados. El movimiento de los bordes de la losa provoca grandes presiones al momento de la aproximacin del tren de carga y succiones de importancia cuando este se aleja provocando un intenso flujo del agua instersticial e infiltracin del agua superficial. El flujo de agua a grandes presiones arrastra finos y provoca vacos que terminan por producir asentamientos en grandes zonas del pavimento en las proximidades de lal junta de dilatacin.

Por las consideraciones mencionadas en el presente caso se dispondr juntas de dilatacin en la interseccin con vas ya pavimentadas donde se dispondr de sendas juntas de dilatacin mediante un sardinel perdido del una profundidad del doble del espesor de la losa y un ancho de 40cm que sirve de anclaje para el lado fijo de los pasadores. Cuando el pavimento se ve interrumpido por una obra transversal como puede ser el caso de sumideros a todo lo ancho de la va, es necesario construir una junta de dilatacin, en el lado fijo de los pasadores estarn empotradas al elemento estructural del sumidero y las barras podrn estar dobladas para completar su longitud de anclaje. a. Nmero de barras necesarias (n): n = peso por llanta / capacidad de transmisin de carga por barra Peso por llanta = (CD * FS)/ 2 (eje simple) = (11 x 1.0) / 2 = 5.5Tn n = 5500 / 450 = 12.12 ~ 12 barras Espaciamiento entre barras (e): e = (1.8L) / (n-1) e = 1.8L / (12 -1) = 0.16 L; siendo : L=2*b b=

b.

( d * fs )

(4 * u)

b = d (2100) / (4 * 14) = d (37.5) d5/8 = 1.59cm. b5/8= 1.59 (37.5) = 59.625 *2 = 119.25 cm. d3/4 = 1.91cm. b3/4= 1.91 (37.5) = 71.625 *2 = 143.25 cm. d1 = 2.54cm. b1 = 2.54 (37.5) = 95.25 *2 = 190.50 cm. e = 0.16L b5/8= 0.16 (119.25) = 19.08cm. ~ 20 cm b3/4= 0.16 (143.25) = 22.92cm. ~ 23 cm b1 = 0.16 (190.50) = 30.49cm. ~ 30 cm

La longitud recomendada segn la PCA para barras lisas de 1 es 60cm. Entonces se asume fierro liso 1 @ 0.30 m., longitud = 0.60 m. JUNTAS DE CONTRACCIN Y CONSTRUCCIN: Las juntas de construccin se practicarn cuando el trabajo se interrumpa por ms de 30 minutos o a la terminacin de cada jornada de trabajo; se procurar que las juntas de construccin coincidan con las juntas de contraccin. La junta de contraccin controla el agrietamiento transversal al disminuir las tensiones de traccin que se originan cuando la losa se contrae.

El clculo es similar al caso anterior; por lo que la separacin asumida es de 30 centmetros; el dimetro de la barra es = h / 8 = 18/8 = 2.25cms Sin embargo para juntas transversales en las que el objeto es trasmitir cargas de una losa a otra, permitiendo que las losas se puedan abrir y cerrar, pero mantenindose a la misma altura; se han tenido experiencias 1 que han demostrado que la longitud de las varillas debe estar comprendida entre 30 y 40 centmetros de tal manera que penetren de 15 a 20 centmetros en cada una de las losas. En el mismo acpite indican la tabla obtenida por Bengt F. Friberg (autor de las frmulas utilizadas anteriormente), en la que recomienda longitudes de pasadores de acuerdo al dimetro de la varilla; observndose que para varilla de la longitud mnima recomendada es de 30 centmetros; por lo que se asume que el acero para las juntas transversales ser: Fierro liso de 1/2 @ 0.75 m. con una longitud de 60 centmetros . Se indica adems que las juntas transversales tendrn una inclinacin de 15 grados sexagesimales con respecto a la perpendicular del eje de la va. En las juntas transversales perpendiculares al eje de la va existe el golpeo a la suspensin del vehculo que circula; con la inclinacin propuesta se evitar que ambas ruedas del vehculo impacten simultneamente sobre la junta y que la oscilacin del vehculo entre en resonancia con el impacto; lo que permitir una circulacin vehicular ms cmoda brindando mayor tiempo de vida til al vehculo y al pavimento. El sesgado de las juntas debe realizarse de modo que el ngulo obtuso de la junta con el borde externo de la va quede hacia adelante en el sentido del trfico. ACERO DE TEMPERATURA Por las consideraciones existentes en la zona, se colocar acero de temperatura, no obstante que el diseo de las juntas esta concebido para contrarrestar el efecto de alabeo o embarquillado que produce la variacin trmica a lo alto de la losa. Para el acero de temperatura se emplear fierro de liso @ 0.25m en ambas direcciones.

TABLA 01 (Mdulo de reaccin de la sub rasante K)

TABLA 02 (Espesor del pavimento)

TABLA 03 (Nmero de repeticiones que provocan la falla)

Circuito principal La conformacin del subsuelo en un espesor aproximado de 1.50m, es de suelos limo arcillosos plsticos. N calicata 01 02 03 04 05 06 07 08 Prof. (m) 1.4 1.4 1.4 1.5 1.5 1.3 1.4 1.30 L.L. 21.71 25.23 42.57 25.66 20.33 22.56 33.76 28.57 L.P 15.55 17.40 32.52 19.70 16.44 17.30 22.35 17.89 I.P. 6.16 7.83 10.05 5.96 3.89 5.26 11.41 10.69 Clasificacin SC SM CL ML CL - ML GM CL ML CL CL CBR 4.6 5.6 3.6 8.3 19.6 10.0 7.6 6.2

Para efectos de diseo se considera como valor del CBR el 3.6%.

2.00 2.1

CLCULO DEL PAVIMENTO ESPESOR DEL PAVIMENTO Mtodo del PCA C.B.R. : 3.6 % Mdulo de reaccin de la sub-rasante K; (de la tabla1) : K= 3.6 kg/cm3 Frecuencia : diario Factor de seguridad F.S. : 1.00 Carga de diseo (eje simple): 11000 x 1.00 :11000 Modulo de Rotura del concreto a la compresin uniaxial (fr) fr = 0.2 x fc = 0.2 x210 = 42 Kg/cm2. Para una tensin admisible se obtiene:

0.5 x 42 = 21.50 Kg/cm2. De la tabla 2 carga por eje - K (mtodo del PCI para pavimento rgido); se tiene un espesor de 18.7 centmetros. Se asume un espesor de 0.20m.

Para efectos de verificacin del consumo de capacidad o fatiga de la losa se asume un porcentaje del trnsito estimndose el trfico diario inicial en 80 vehculos. TDI = 80 Clculo del crecimiento del trnsito para 30 aos con una tasa de crecimiento anual de 3%: F = ( 1 + r)t = (1+0.03)30 = 2.42 Indice Medio diario (IMD): IMD = TDI x F = 80 x 1.81 = 201.60 = 202 veh / dia Chequeo por fatiga: Se estima que la carga por eje simple de 11000 kg. se repetir ilimitadamente durante la vida del pavimento; adems diariamente puede esperarse el paso de ejes simples ms pesados a razn de 10 de 18240 kg y cinco de 24,624 kg (a efectos de prueba del espesor seleccionado); con stos valores se tiene:

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Carga por eje Carga por eje * F.S. Repeticiones diarias Repeticiones en 30 aos (30x365x(3)) Espesor Relacin de espesores (h/h) Tensin debida a la carga Relacin de tensiones Repeticiones permitidas (de la tabla3) Consumo de capacidad

13680 18240 10 109500

18240 24624 5 54000

19.80 23.80 1.01 0.84 27.00 26.00 0.54 0.52 150000 450000 73.00 12.00 Suma: 73.00+12.00=85.00 85.00% < 100%

Siendo el consumo de capacidad inferior a 100% quiere decir que el espesor asumido es adecuado para soportar las cargas previstas, incluidas las ms pesadas que la utilizada para el diseo. 2.2 ESPESOR DE LA BASE Para el clculo del espesor de la base, se est tomando en cuenta lo indicado en las conclusiones y recomendaciones del estudio geolgico, en el cual se indica que el espesor del firme es de 0.30 metros; CLCULO DE JUNTAS JUNTA LONGITUDINAL a. Espaciamiento y longitud de pasadores Las barras a usarse son generalmente varillas corrugadas de 3/8, y 5/8 de dimetro.

3.00 3.01

S = ( d2 t 4ahf S d t a h f : separacin entre pasadores : dimetro del pasador en cm : esfuerzo de trabajo a tensin, del acero empleado como pasador en kg/cm2 = 0.5fy = 2100 kg/cm2 : dist. de la junta al borde del pasador, vara de 3.30 a 3.60m (cm) : espesor de las losas en cm : peso volumtrico del concreto, en kg/cm3 = 0.0024kg/cm3 : coeficiente de rozamiento del concreto con la subrasante o con la subbase, varia de 1 a 25, para fines de diseo usar 2

S = 3.1416 (d) 2 (2100) 4 (225)(18)(0.0024)(2) S = 84.84 (d) 2 Para d3/8 = 42.76cm Para d1/2 =136.83cm b. Clculo de la longitud de pasadores b = d2 t 4p b : longitud de pasadores p : permetro de la barra cm : adherencia entre el concreto y el acero en kg/cm2 u = 29 kg/cm2 para barras corrugadas u = 14 kg/cm2 para barras lisas u = 1 .6
f ' c segn el RNC

u = 1.6 210 =23.19 kg/cm2 b = (3.1416) (d)2 (2100) 4 (p) (23.19) b = 71.12 (d)2 (p) Para d3/8 = 11.99 = 24cm Para d1/2 = 28.74 = 58cm En base a los datos de espaciamiento y longitud, se asume varilla corrugada de 3/8 @ 0.40 m., con una longitud de 40 centmetros. 3.02 JUNTAS TRANSVERSALES JUNTAS DE DILATACIN a. Nmero de barras necesarias (n): n = peso por llanta / capacidad de transmisin de carga por barra Peso por llanta = (CD * FS)/ 2 (eje simple) = (11 x 1.0) / 2 = 5.5Tn

n = 5500 / 450 = 12.12 ~ 12 barras b. Espaciamiento entre barras (e): e = (1.8L) / (n-1) e = 1.8L / (12 -1) = 0.16 L; Siendo: L=2*b b=

( d * fs )

(4 * u)

b = d (2100) / (4 * 14) = d (37.5) d5/8 = 1.59cm. b5/8= 1.59 (37.5) = 59.625 *2 = 119.25 cm. d3/4 = 1.91cm. b3/4= 1.91 (37.5) = 71.625 *2 = 143.25 cm. d1 = 2.54cm. b1 = 2.54 (37.5) = 95.25 *2 = 190.50 cm. e = 0.16L b5/8= 0.16 (119.25) = 19.08cm. ~ 20 cm b3/4= 0.16 (143.25) = 22.92cm. ~ 23 cm b1 = 0.16 (190.50) = 30.49cm. ~ 30 cm

La longitud recomendada segn la PCA para barras lisas de 1 es 60cm. Entonces se asume fierro liso 1 @ 0.30 m., longitud = 0.60 m. JUNTAS DE CONTRACCIN Y CONSTRUCCIN: : Fierro liso de 1/2 @ 0.75 m. con una longitud de 60 centmetros . Se indica adems que las juntas transversales tendrn una inclinacin de 15 grados sexagesimales con respecto a la perpendicular del eje de la va. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES La capa de base ser de 0.30m, compactada a la densidad y humedad especificadas en el presente estudio. Las juntas transversales se colocarn ligeramente sesgadas 15 esta precaucin evita que ambas ruedas del vehculo impacten simultneamente sobre la junta y que la oscilacin del vehculo entre en resonancia con el impacto de las juntas. Se colocar acero de temperatura de formando mallas con espaciamiento @ 0.25m en ambas direcciones.