1

REPUBLIQUE ALGERIENNE DEMOCRATIQUE ET POPULAIRE MINISTERE DES TRANSPORTS INSTITUT SUPERIEUR MARITIME Cie - NATIONALE DE GROUP_CNAN ALGERIENNE NAVIGATION

FM --- M. RABAH

Capitaine Au Long _ Cours

HELAL

PG _ Shipping --- 2005 / 2006

---- LES AVARIES _ COMMUNES ---INSTITUTION _ INTERNATIONALE. S O M M A I R E.

------------------ooOoo----------------

MEMOIRE

INTRODUCTION --HISRORIQUE --EVOLUTION _ Juridique --DEFINITION --FONDEMENT --CARACTERE _ Juridique --CLASSEMENT --REGLEMENT --CONCLUSION ---

INTRODUCTION
Le DROIT MARITIME cest le droit des hommes droits des choses - des ayants droits et des intrts exposes aux fortunes de mer. Le NAVIRE est le centre de lexpdition _ maritime et le point de mire du juriste. Ces navires Ces engins de plus en plus compliques mais de tout temps exposes aux Prils de la Mer. Le TRANSPORT MARITIME, cest donc ----- LEXPEDITION lAYANT DROIT -----Le Droit Maritime est lensemble des rgles relatives la navigation qui se fait en Mer, il comprend un ensemble de Rgles Originales conserves par la Tradition ou cre pour des besoins pratiques. De tout temps on a considr que les conditions particulires la navigation et tout spcialement les risques qui y sont attachs, requirent et imposent des Rgles Particulires et les les Gens de Mer qui forment un milieu Professionnel presque spar du reste de la nation, suivent ou acceptent des rgles que les terriens ne connaissent pas ou ne peuvent pas comprendre. Le Droit Maritime sest form au MOYEN _ AGE par la REDACTION des USAGES Maritimes et les les Rdacteurs ont insr ple mles les Rgles Coutumires dans lORDONNANCE de 1681. Ces compilations ont t reprises peu prs intgralement dans le CODE de COMMERCE dont le rgime lgal actuel nest pas trs cohrent. DEUX RECUEILS ont exerc une influence considrable ; LES ROLES DOLERON. Recueils dacte de notorit remontant au XII Sicle attestant la jurisprudence maritime en vigueur sur les Ctes Franaises de LOcan. LE CONSULAT DE LA MER. Cest une compilation des usages maritimes anciennement suivis dans la MEDITERRANEE_OCCIDENTALE, ctait le nom du Tribunal Maritime de Barcelone. La premire rdaction connue tait en langue CATALANE et date du XIV Sicle.

Ces anciens usages maritimes sappliquaient la navigation pratique dans une mme mer, leur REDACTION puis la CODIFICATION ont donn au Droit Maritime un caractre National et Comme les Transports Maritimes taient presque en totalit des transports Internationaux, il sensuit que plusieurs Lois peuvent tre Appliques au mme Transport, aussi a ton labor des Rgles Internationales qui rgiront les affaires caractre International, ce qui ft le COMITE INTERNATIONAL MARITIME C. M. I cre en 1897 en BELGIQUE o il y a eu beaucoup de Conventions Relatives la Navigation dont entre autres ; Convention sur LABORDAGE --- ASSISTANCE et SAUVETAGE en MER --TRANSPORTS des PASSAGERS et Parmi les nombreux usages et coutumes, on trouve le mot A V A R I E qui fait lobjet de ce mmoire.

HISTORIQUE

Les ROMAINS connaissait dj lA-C, elle apparat pour la premire fois dans le Texte au Titre de LEGE LEGE RHODIA de JACTU qui institue une procdure de CONTRIBUTION car lavarie commune la plus frquente dans lantiquit tait le Jet la mer de la marchandise pour allger le navire. Quelle que soit lorigine du Mot, lA-C en tant quinstitution juridique spcifie, est employe par toutes les lgislations maritimes sous la forme AVARIE OU AVERAGE. AVERAGE. .

3 LAVARIE - COMMUNE est donc une trs ancienne INSTITUTION, INSTITUTION, elle repose sur une ide de SOLIDARITE (COMMUNAUTE (COMMUNAUTE qui lie le NAVIRE et la CARGAISON ), son mcanisme est thoriquement simple, autrefois, pour chapper un danger, le capitaine aprs consultation des marchands qui accompagnaient leurs marchandises, et principaux de lquipage, a pris la dcision de faire un SACRIFICE _ EXTRAORDINAIRE au dpend du navire et de la cargaison ou les deux la fois, les armateurs et propritaires de la marchandise se cotisent pour constituer une MASSE MONETAIRE destine INDEMNISER ceux qui ont souffert le dommage sans quon distingut clairement entre les mesures qui sont dcoules dune ide DASSURANCE Mutuelle contre les risques pris en commun et celles qui se justifiaient par une participation aux frais dexploitation du navire. Toutefois les lgistes lgistes avaient entrevu quil y avait une diffrence essentielle entre deux sources de frais, PETITES avaries et avaries GROSSES .

EVOLUTION - Juridique

Cependant le droit du moyen ge en matire davarie est pass dans lOrdonnance de 1681 pour clarifier le problme juridique en cartant les Petites Avaries pour ne plus maintenir que deux catgories davarie, AVARIES_PARTICULIERES & AVARIES GROSSES . En 1801, 1801, un Tribunal Britannique devait pour la premire fois donner une dfinition de lavarie commune ou du moins celle des rgles essentielles. Toute Perte qui survient consquence de Sacrifices Extraordinaires, Faits ou

de Dpenses encourues pour la prservation du navire et de la cargaison, devient A_C et doit - tre supporte Proportionnellement par tous ceux qui sont intresss.
Ainsi quels que soient les pays, les textes, les usages et les formes employes pour lexprimer, une ide de base est unanimement et de tout temps reconnu. Lorsque dans une Aventure Commune, un Sacrifice est fait pour son Salut, le Sacrifice doit - tre Rparti entre tous ceux qui ont en Bnfici. A partir de l, une ncessit dune rglementation plus prcise en matire dA-C simpose, car lapplication varie sur de multiples points.

Quand commence lavarie et quand prend-elle fin ? Quelles sont les consquences de lacte qui conservent le caractre du sacrifice ? Comment sparer les dpenses extraordinaires des dpenses ordinaires du voyage ?

Comment rpartir celles qui sont retenues ?

Dun autre cot, la navigation nest plus ce quelle tait et pour sauvegarder lide de base, des dispositions nouvelles plus concrtes doivent apporter une solution ces problmes qui ne pouvaient avoir de valeurs pratiques qu la condition de recueillir lunanimit ou la quasi - unanimit des intresss, de l est venu la pense dtablir un CODE INTERNATIONAL DE LAVARIE COMMUNE . Pour mettre en uvre cette pense de raliser un code de l A C, qui serait adopte ultrieurement par les gouvernements des principales nations maritimes du monde, ce qui revient la NATIONAL ASSOCIATION FOR THE PROMOTION OF SOCIAL SCIENCES qui

4 adressa aux chambres de commerce, commerce, aux groupes dassureurs et armateurs les plus puissants, un questionnaire en les invitant un CONGRES qui sest droul le 24 sept. 1860 GLASCOW. Le Mmorandum soulignait des SITUATIONS DE FAITS, les cas despce les plus importants qui seraient examiner, il ajoutait que la discussion devrait porter la fois sur le principe appliquer ces cas despce et sur ladoption de rgles pratiques destines prvenir les abus, cest donc mettre en lumire lopposition existante dans la matire de lavarie commune entre la rigueur des principes juridiques et les ncessits dune pratique prudente . A cette poque o aucune convention internationale de droit maritime nexistait encore, il ft dcid quun COMITE rdigerait et proposerait un projet de lois afin dobtenir sur lA-C une unit lgislative aussi vaste que possible. La rsolution ajoutait que les projets tablir par des RULES, devrait donner une Dfinition AS CLEARLY AS MAYBE du terme GENERAL AVERAGE , de fixer avec prcision la solution apporter des cas despces. Deux Ans aprs, le comit prsenta un document sous le titre LOIS POUR UNIFIER ET AMENDER DES LOIS RELATIVES AUX SACRIFICES DES A - C ET AUX CONTRIBUTIONS DES A - C qui devrait tre examines LONDRES en 1862 et En septembre

YORK.

1862 les II

RULES et RESOLUTIONS furent retenues au congrs qui se tint

Luvre accompli tait mince et nombres darmateurs prirent lhabitude dinsrer dans leur connaissement et chartes parties la rfrence aux Rgles dYork. Cette rfrence devait - tre reprise en Aot 1877 lors de la 3 sessions de lassociation pour la rforme et la codification des lois des nations devenue INTERNATIONAL LAW INTERNATIONAL ASSOCIATION qui convoqua cette fin, une confrence tenue ANVERS dont les II rgles dYork furent reprises, une Douzime fut rajoute et lensemble reut pour la 1re fois le titre de REGLES DYORK & ANVERS , pour les adopter, il suffit dinsrer dans les Connaissements la Clause Les A-C seront rgles suivant les rgles dYork et d

Anvers , cette simple formule carte lapplication des rgles du code de commerce.

Les rgles DYORK et DANVERS sont des rgles durement PRIVEES qui ont t donc adoptes par lInternational LAW association, association, elles ont t votes LIVERPOOL en 1890, il

y en avait 18 et elles taient cites par une numrotation en chiffres Romains et constituaient une collection de cas particuliers. Aussi ces rgles ont t modifies deux fois, la 1re la confrence de STOCKHOLM en 1924, la seconde, une rvision prpare par le Comit Maritime International la confrence de COPENHAGUE en 1950. Ces rgles ont la plus grande importance et sont adoptes par les plus grands tats maritimes de nos jours, labsence de convention explique le succs rencontr par ces rgles qui ont un caractre administratif plus que juridique et leur but pourrait - tre ; Instruction lintention des dispacheurs chargs doprer les

rglements dA-C entre armateurs et chargeurs ayant convenu de suivre les usages internationaux au lieu de leurs lois nationales.
Les chartes parties comme les connaissements, se rfrent gnralement aux rgles dYork et dAnvers. En pratique, le navire et les marchandises tant en rgle gnrale assurs contre les risques des A-C, ce sont les assureurs qui supportent la charge des rglements.

DEFINITION ------

5 Dans le langage Maritime le mot AVARIE - COMMUNE , a un sens trs large : En ralit, ce nest pas LAVARIE elle-mme qui est COMMUNE, il sagit dans un langage Juridique de CONTRIBUTION COMMUNE lAVARIE, mais bien quinexacte, on la conserve pour lopposer lavarie Particulire qui est le dommage restant la charge de celui qui la subi. Elle dsigne tous les DOMMAGES et toutes les PERTES qui peuvent survenir dune expdition maritime. au cours

Elle signifie toutes les DEPENSES dun caractre EXCEPTIONNEL qui peuvent tre exposes au cours dune Expdition Maritime pour arriver Sauver cette Expdition. LE CODE DE COMMERCE. EST A-C, LE DOMMAGE OU LA DEPENSE EMANEE DE LA LIBRE VOLONTE DU CAPITAINE ET DESTINEE A ECARTER UN DANGER SERIEUX DE PERTE SOIT TOTALE SOIT PARTIELLE QUI PARAISSAIT MENACER LENSEMBLE DU NAVIRE ET DE LA CARGAISON . REGLES dYORK & dANVERS --- RYA --IMMUABLE depuis son Apparition en 1924. IL Y A ACTE DA-C QUAND ET SEULEMENT QUAND INTENTIONNELLEMENT ET RAISONNABLEMENT UN SACRIFICE EST FAIT OU UNE DEPENSE EXTRAORDINAIRE ENCOURUE POUR LE SALUT COMMUN DANS LE BUT DE PRESERVER DUN PERIL LES PROPRIETES ENGAGEES DANS UNE AVENTURE MARITIME COMMUNE .

Le CMA dfinit lA-C dans ses Article 299 et suivants. Article 300
EST CONSIDERE COMME AVARIE COMMUNE TOUT SACRIFICE OU TOUTE DEPENSE EXTRAORDINAIRE QUI A ETE FAIT VOLONTAIREMENT ET RAISONNABLEMENT PAR LE CAPITAINE OU UNE AUTRE PERSONNE A SA PLACE POUR SAUVER LE NAVIRE, NAVIRE, LES MARCHANDISES A SON BORD ET LE FRET DUN DANGER COMMUN . Toutes les DEFINITIONS se rejoignent --- lA-C prsuppose un Acte --- Une Dcision intentionnelle --- un Sacrifice ou une Dpense Extraordinaire --- il y a eu un but dterminant qui est le SALUT et lIntrt COMMUNS face un DANGER menaant lExpdition Maritime. La constitution de ces lments est indispensable et essentielle pour quil y ait A-C. Les cas les plus frquents dvnement de mer engendrant la dclaration en A-C sont ; LINCENDIE, LINCENDIE, LECHOUEMENT, LECHOUEMENT, LASSISTANCE, LASSISTANCE, RELACHE dans un PORT. PORT. Droutement --- Intempries/

FONDEMENT -----

LA-C produit leffet de crer un DROIT CONTRIBUTION et une OBLIGATION de Contribuer au profit ou la charge des personnes intresses dans lexpdition maritime. LASSOCIATION se forme ds que la marchandise est embarque bord. Elle nat de LUNION DINTERET De la COMMUNAUTE en PERIL et de LUTILITE de la mesure prendre. Le Capitaine agit aussi bien dans lintrt du navire que de la cargaison, il a un Devoir, il doit prendre une mesure de salut commun si la situation limpose.

6 LACTE du Capitaine engageant une dpense ou Sacrifiant une marchandise ou le navire ne fait que appauvrir lArmateur ou le propritaire de la Marchandise et afin de rtablir lquilibre, tous les lments participant lExpdition se sont appauvrit du fait de la dpense engage ou de lAvarie soufferte et cest cet appauvrissement de lensemble quil convient de rpartir entre tous les intresss - ce qui constitue une contribution de chacun, donc il y a perte il ny a jamais enrichissement. Le FONDEMENT de lA-C est le simple Droit de la justice naturelle en imaginant que ds le chargement, les chargeurs passent un Contrat Virtuel avec lArmateur pour sengager rciproquement en cas de Sacrifice dans lintrt commun sans faire appel une convention qui nexiste pas dans lEsprit des contractants, mais existe comme adhsion ncessaire UNE SITUATION DE FAIT qui rside dans la nature mme de lExpdition Maritime. Car un navire charg forme une socit de faits unis pour le meilleur et le pire aux risques de la navigation, aux fortunes et prils de la Mer. Enfin, lA-C entre dans la catgorie des Engagement INVOLONTAIRE , elle ne participe ni du statut contractuel ni celui dlictuel - Cest une Obligation lgale portant CONTRIBUTION.

CARACTERE JURIDIQUE DE LA-C -----

Le CAPITAINE Reprsente aussi bien LARMATEUR que Les CHARGEURS. CHARGEURS.

LACTE du Capitaine qui, grant les intrts communs et reprsentant tous les intrts Maritimes Engags dans lExpdition, peut Sacrifier lUn dEux.

Pour quil y ait ACTE --- dA-C --- tels que tirs de la dfinition, Il Faut ;
1. UN SACRIFICE VOLONTAIRE. 2. EVITER UN DANGER. 3. DANS LINTERET COMMUN. 4. AYANT UN RESULTAT UTILE. BIENS CORPORELS --- Navire / Cargaison. BIENS INCORPORELS --- FRET.

1. SACRIFICE VOLONTAIRE :

LA-C est Essentiellement et Ncessairement un SACRIFICE VOLONTAIRE du CAPITAINE. CAPITAINE. --- Jet dune marchandise pour allger le navire pour retrouver sa stabilit : Echouement volontaire par suite dune voie deau importante / Autrement dit : un Navire qui perd son Hlice ou son Gouvernail -- Un Abordage par suite dune fausse manuvre / Action dabordage -- Une Marchandise Mouille ou en Ponte Enleve par la Mer -- Transporteur qui a mal arrim la Cargaison -- Chargeurs qui a donn de fausses indications sur la nature et poids de la cargaison ----- il y a faute du transporteur ou cas fortuit, ce sont des Avaries Particulires du fait quil ny a pas eu son Origine lIntention ou la VOLONTE dlibre du CAPITAINE ---

7 A cet effet la RYA dispose. Lorsque lEvnement qui a donn lieu au Sacrifice ou la

dpense, aura t la consquence dune faute commise par lune des partie engage dans laventure il ny a pas lieu contribution /
La perte FORTUITE retombe sur celui qui la souffert. la perte FAUTIVE sur celui qui la cause.

Pour quil y ait A-C, il existe la base ncessairement un ACTE VOLONTAIRE. VOLONTAIRE. Exemple. Exemple. Pour Eviter une collision dans un Chenal avec un navire Dsempar - le Capitaine dcide de schouer sur la Rive --- lActe est Volontaire --- Il y a acte dA-C

2. EVITER UN DANGER :

Il ny a pas dA-C sans DANGER COURU par lExpdition. On nexige pas que le DANGER soit IMMINENT actuel, immdiat ou REEL, mais il suffit quil soit POSSIBLE, POSSIBLE, Prochain ou Hypothtique. Ce qui est important, cest la Conviction du Capitaine quil a accomplit cet Acte dlibrment pour sauver le navire, sa cargaison et son Fret dun DANGER COMMUN. COMMUN. Le CAPITAINE doit faire tout ce qui est UTILE pour une NAVIGATION NORMALE. Exemple : Navire remorqu pour gagner un bassin --- il ny a pas Acte dA-C. Le capitaine dcide de faire relche pour cause quipage fatigu - changement quipage - Vivres --- Il ny a pas Acte dA-C. Relche pour Mer intenable ou Eviter un danger certain, la dpense est faite en vue dEviter un Danger --- Il y Acte dA-C. Navire remorqu pour dschouage --- il y a Acte dA-C. dA-C.

3 FAIT DANS UN INTERET COMMUN :

le Sacrifice souffert ou la Dpense extraordinaire faite, doit - tre dans lintrt commun de lExpdition Maritime, lUnion qui est forme par le navire, le Fret et la Marchandise. Le Navire et la Cargaison rgulirement embarqus sont unis pour le meilleurs et pour le Pire . Du point de vue Juridique, lACTE du Capitaine doit viser le Salut Commun dans le But de sauver lExpdition --- La rgle dYork & dAnvers ainsi que lArticle 300 du CMA visent Expressment LE DANGER COMMUN Exemple ; Une violente tempte oblige le Capitaine jeter la Mer la cargaison arrime en ponte afin de rtablir la stabilit du navire et sauver lExpdition --- Il y a Acte dA-C le navire et le Reste de la cargaison (cales et faux ponts) doivent contribuer puisque lActe du capitaine a t accompli sous lEffet du Danger commun et dans lintrt de lensemble de lExpdition. -- Idem ; si le capitaine, pour cause de tempte a fait relche ou diffr lappareillage --- toutes les dpenses seront classes en A-C.

8 Il ne peut donc y avoir CONTRIBUTION si les intrts unis ne sont pas ceux dun NAVIRE et dune CARGAISON. CARGAISON. Exemple ; Remorqueurs _ Navire remorqu, pilotine et navire pilote --- sont la charge de larmateur. LAppareil rfrigrateur dun Navire frigorifique transportant des denres prissables tombe en panne menaant ainsi la destruction de la cargaison --- Si le Capitaine dcide de faire relche technique dans un port dans lintrt de ladite cargaison --- Il ny a pas acte dA-C, puisque le danger na t couru que par la marchandise du frigo et non du navire qui pouvait continuer sa route jusqu destination.

Juridiquement les biens unis dintrt commun sont le navire, la Cargaison et le Fret.

Cette union dintrt peut tre partielle dans certains cas prvus par les RYA et le CMA, en Effet, des unions dintrt sens Unique sont prvus par les Articles --- du CMA et sont de deux ordres. 1. les objets ne contribuant pas quand ils sont sauvs mais qui contribuent sils sont sacrifis ; 2. Les Objets ne contribuant pas lorsquils sont sacrifis, mais qui sont soumis contribution lorsquils sont sauvs. sauvs. LE CMA DISPOSE ; Article 308 Les dommages, pertes et dpenses survenus en consquence dun acte davaries communes sont supports conjointement par le Navire, le Fret et la Cargaison, valus selon les dispositions des articles suivants. Article 311 La contribution du FRET et du prix du passage est proportionnelle au deux - tiers de leur montant brut. Article 315 Les marchandises qui ont t dclares involontairement pour une valeur moindre que leur valeur relle contribuent proportion de leur valeur relle, mais leur perte ou avarie ne donne lieu admission en A-C qu proportion de leur valeur dclare. Article 316 Les dommages, dommages, pertes et dpenses, dpenses, subis par les marchandises pour lesquelles il na pas t tabli de connaissement ou de reu du capitaine ou qui ont t dclares volontairement pour une valeur moindre que leur valeur relle, ne sont pas admis en avaries communes. Toutefois, ces marchandises contribuent aux avaries communes selon leur valeur relle, si elles sont sauves. Il en est de mme des marchandises charges en ponte contrairement aux dispositions de larticle 774 de la prsente ordonnance, sauf dans le petit cabotage o elles sont traites comme des marchandises de cale. Article 317 Les effets et bagages de lquipage et des passagers pour lesquels il ny a ni connaissement ni reu du capitaine ainsi que les envois postaux de toute nature sont exempts de contribution aux avaries communes sils ont t sauvs. Sils ont t sacrifis par un acte davaries communes, ils participent la rparation.

4. FAUT - IL UN RESULTAT UTILE ?

9 Solution soutenue par un argument de texte et un raisonnement thorique qui dit que si LE JET NE SAUVE PAS LE NAVIRE, IL NY A LIEU A AUCUNE CONTRIBUTION. , Argument tir des rgles de lenrichissement sans cause, mais cette thorie est contestable.

Les Rgles dYORK et dANVERS ne disent en aucune faon que lacte du capitaine doit
avoir un rsultat UTIL, UTIL, mais suppose que lacte a t fait dans le but de sauver le navire et la marchandise dun danger Commun.

Exemple. Exemple. Si un Incendie se dclare bord dun navire et que lquipage malgr tous les moyens utiliss n arrive pas le matriser --- Rien ne sera sauv et partant de l --rien ne saurait Contribuer ---- Chacun supporte sa perte --- ce que prcise larticle 318 du CMA qui stipule :

En cas de Perte Totale des intrts engags dans lexpdition, il ny a lieu Aucune Contribution

Exemple. Exemple. Un navire schoue et sefforce de se dschouer par ses propres moyens, il brise une hlice, le rsultat est nul, il fait appel un remorqueur et demande assistance ---lOpration est russie et le navire est remis flot ---- lEnsemble Emplacement de lhlice, cot des rparations et rmunration dassistance est A-C.

CLASSEMENT DES A-C. AVARIES - DOMMAGES :

Consistent aux dommages volontaires causs la CARGAISON ou au NAVIRE. NAVIRE.

Avarie cargaison : Tous les intresss de lexpdition contribuent. Avarie navire : lavarie rsultant de lacte volontaire pour sauver la cargaison, la tentation est grande pour larmateur de porter des avaries au navire - Echouement -grements.

AVARIES FRAIS :

Consistent aux Dpenses Extraordinaires dans lintrt commun, il profite le plus souvent larmateur qui oblige le chargeur contribuer ses dpenses. Dpenses ayant un Caractre Anormal : On est averti par la nature de la dpense, ex : frais de renflouement, allgement du navire chou et les dommages rsultant de cette mesure. Dpense due un Evnement Exceptionnel : On est averti par la cause de la dpense, Frais de relche, dans le but dviter un pril la suite dun vnement exceptionnel navire remorqu aprs avarie commune.

REGLEMENT DE LAVARIE COMMUNE ---Il ne sagit pas de REPARATION, mais de Contribution.

La DISPACHE est tabli par des Experts Dispatcheurs, aid au besoin par des Sapiteurs, lorsquil sagit destimer la marchandise.

10

PREUVE DU CHARGEMENT :

La preuve de ltat de la marchandise charge daprs les Connaissements si elle est perdue, elle sera indique sur le connaissement sa valeur initiale, et sa valeur relle si elle doit contribuer.

PREUVE DE LA - C.

LAVARIE ntant pas rpute COMMUNE, il appartient au demandeur de prouver le caractre de lavarie.

Article 324 - CMA Sauf condition contraire, le Rglement dA-C est tabli Cf. aux Lois et usages du Lieu o sachve lexpdition. Deux questions se posent aux Experts :
1. Quels sont ceux qui ont souffert le dommage ou la dpense dans lIntrt commun et qui ont quelque chose rclamer du montant de l A-C pour en former la MASSE ACTIVE ou Crancire ? 2. Quels sont ceux qui doivent contribuer du montant de leur contribution pour en former la MASSE PASSIVE ou Dbitrice, (contribution du chargeur, dun navire et du frteur). Les deux MASSES tant tablies--- lExpert dispacheur doit procder la rpartition suivant la rgle du Marc - Le - Franc comme le lui impose Article 319 du CMA, autrement dit, chacun contribue proportionnellement lintrt quil a engag dans lExpdition.

Exemple.
ELEMENTS CONSTITUTIFS ENGAGES DANS LExpdition.

Le Navire --------------------------------- 100 000 000 Le Frt ------------------------------------ 10 000 000

La Cargaison ------------------------------ 50 000 000

MASSE CONTRIBUABLE ------------------ 160 000 000 LExpert - Dispacheur EVALUE ce qui a t SACRIFIEE.

Marchandises Sacrifie ------------------- -- 2 000 000.

DOMMAGES au Navire ----------------------- 1 000 000 Frais de relche -----------------------------

100 000 150 000

Frais de Dispaches ---------------------------

MASSE CREANCIERE ------------------------- 3 250 000

11 En application de la rgle Au - Marc - Le - Franc ---

Le TAUX de CONTRIBUTION sera. MASSE CREANCIERE MASSE DEBITRICE

Taux de Contribution.

3 250 000_ 160 000 000 Le rsultat sera le suivant :

0,0203125

Les marchandises contribueront pour ---- 50 000 000 * 0.0203 = 10 150 000 Le navire contribuera pour ---------------100 000 000 * 0.0203 = Le fret Contribuera pour ------------- ---- 10 000 000 * 0.0203 = La part de larmateur sera donc ;

Contribution du navire + Contribution du frt = Part verser au chargeur qui doit lui-mme supporter sa part de pertes.

FORMALITE A ACCOMPLIR. Pour viter de transformer les avaries - particulires en A-C, le Capitaine doit porter sur son Journal de Bord ---- la Date --- Heure --- Lieux de lEvnement et les motifs qui ont dtermin sa dcision et les mesures quil a ordonnes ---- Il doit en outre au premier port touch, affirmer dans les 24 heures de son arrive, les faits quil a consign sur son J - B Assorti du Rapport De Mer au tribunal / Consulat ou Autorits Maritimes Comptentes. Les cas les plus frquents dvnement de mer engendrant la dclaration en avarie commune sont ; lincendie, lchouement, lassistance, relche dans un port. Intempries - Eviter une collision ou un danger. MESURES A PRENDRE Suite un Acte dA-C.

Sassurer que les O4 conditions exiges sont runies. Porter sur le Rapport De Mer la dclaration dA-C mentionnant Le rglement davarie commune Cf. aux Rgles dYork et dAnvers.

Rassembler tous les frais et dpenses engags (combustibles, gages et vivres, frais transbordement et de relche, etc.)
Introduire une requte en Nomination dExperts pour constatation des

avaries survenues au navire et aux marchandises.

12

Rapport davarie de lexpert. Lettre de garantie ou caution bancaire. Copies de connaissement.

Factures commerciales de la marchandise. Pour permettre la sauvegarde des intrts de larmateur, il y a lieu de garder les Manifestes et les Connaissements. Ces documents permettront de ne livrer les marchandises aux rceptionnaires quen change Dun COMPROMIS dA-C / AVERAGE Bond engagement payer , sign par lautre partie et par leur assureur.

EXCUSE DU VICE CACHE.

On entend par Vice Cach, Cach, un Dfaut du matriel quun Examen attentif et vigilant na pas permis de dcouvrir Quune diligence raisonnable na pas permis au Capitaine de dceler pour prvenir les Suites probables. Le plus souvent, il rsulte dun Dfaut dEntretien et de Dfaillance de Matriel.

EXCUSE DE FORCE MAJEURE.

Faits imprvisibles que les Suites ne pourraient tre surmontes Tempte Houle Ressac. LARMATEUR en supporte les incidences. En cas dAvarie la Cargaison par Vice Propre ou Cas de Force Majeure ou Faute quelconque de lAssur. Il ne peut y avoir logiquement Procs.

En pratique lArmateur est Assur contre les Risques quil encourt en tant que transporteur et comme les Marchandises sont assures contre les Risques de transports Il sagira seulement dun Conflit technique dassurance entre les
Assureurs de lArmateur et les Assureurs du Chargeur.

AFFRETEMENT TEMPS TIME - CHARTER . CHARTE PARTIE -------------- CONTRAT de Transport

LAFFRETEUR Utilise le Navire COMMERCIALEMENT pendant un Temps Dtermin dans ledit Contrat. LARMATEUR Livre le Navire en bon Etat de Navigabilit Il paie lEquipage Nourriture FO Huiles - - FW et lEntretien Normal du Navire. Le CAPITAINE est le Prpos de lArmateur et prend sa charge tous les Risques incombant au Navire. LARMATEUR rpond des Fautes Nautiques du Capitaine. LAFFRTEUR prend sa Charge tous les Frais naissant du transport Droit du Port Pilotage Frais de Chargement Ainsi que tous les Risques commerciaux Retards Livraisons Pertes Manquant. Le Capitaine est son Prpos pour tout ce qui Concerne la Cargaison et le Transport Maritime.

13

AFFRETEMENT COQUE - NUE ou BARE - BOAT . Le Navire est fourni sans Equipage pour une longue Dure.
LARMATEUR ne prend aucun Engagement quant son Utilisation, car le Capitaine devient le prpos de lAffrteur qui va assumer sa Charge toutes les Dpenses et Risques relatifs la mise en marche du Navire Salaire Fo

AFFRETTEMENT AU VOYAGE.
CONTRAT de transport ou CHARTE - PARTIE POUR UN VOYAGE. LARMATEUR fournit une prestation de Service et prend les risques Nautiques. LAFFRTEUR prend seulement les Risques Commerciaux. Le Capitaine est le Prpos de lArmateur pour tout ce qui Concerne la Navigation LEQUIPAGE Et lArmateur Rpond de ses Fautes Nautiques. Le Capitaine est le Prpos de lAffrteur pour ce qui concerne la Cargaison Chargement Arrimage Connaissements. LAFFRTEUR rpond de ses Fautes Commerciales.

PRESCRIPTION :
LAVARIE commune se prescrit par DEUX O2 Ans. --- Article 331 --- CMA REGLE : Sont PARTICULIERES toutes les avaries qui ne sont pas classes Communes. LA REGLE ------- AVARIE - COMMUNE. LEXCEPTION --- AVARIE - PARTICULIERE. Cest donc celui qui Evoque lA-C dtablir --------------------- La Rgle. Et lA - Particulire ---------------------------------------------- LException.

CONCLUSION
Le principe de lA. C parat prim ces dernires annes, spcialement par suite du dveloppement de lassurance maritime qui fait que cette sorte dassurance mutuelle na plus dutilit, pour un souci de simplification, la question se pose -- FAUT - IL SUPPRIMER LAVARIE - COMMUNE ? De plus, on fait observer que les caractres des avaries ont volus, par exemple les avaries dommages la cargaison ne sont plus frquentes comme autrefois, le jet est devenu exceptionnel, par contre, les avaries frais sont de plus en plus courantes, frais dassistance, rparation, relche, ce qui fait que linstitution ne fonctionne plus dans les conditions existantes que par le pass, Lvolution dans le caractre des avaries a pour consquence que les personnes qui profitent de la contribution aux avaries communes ne sont plus les mmes.

14 La contribution avait lieu le plus souvent au profit des chargeurs dont le capitaine avait jet par exemple les marchandises la mer pour allger le navire, aujourdhui, on met surtout en avarie commune les dpenses engages par le capitaine au cours de lexpdition maritime dans lintrt commun du navire et de la cargaison et cest larmateur qui demande une contribution aux chargeurs, do linconvnient qui est celui des fraudes. Exemple ; Un capitaine qui exagre un danger imaginaire ou rel, peut arriver faire payer pour les masses des chargeurs des dpenses imprvues qui devraient incomber normalement au navire seul.

Un autre inconvnient :

La procdure de rglement est longue, paperassire et coteuse, alors que les vritables intresss au rglement sont les ASSUREURS de la cargaison et les assureurs de la coque et le problme devient un Problme Technique Dassurance. A notre poque o lon recherche lefficience de lorganisation administrative des entreprises commerciales et lconomie des frais gnraux, lavarie commune apparat financirement comme le systme le plus coteux et le plus compliqu quon puisse imaginer pour couvrir quelque chose daussi simple quun risque en matire de transport par mer, mer, aussi on a prconis de supprimer lavarie commune pour ne plus avoir que des avaries particulires et aux parties de sassurer si elles veulent se couvrir des risques. En effet la socit dassurance offre une varit de police, police au voyage, flottante, value, ouverte qui couvre tous les besoins et qui sont connues de tous les armateurs, de tous les chargeurs et de tous les tribunaux et en outre elles sont complts par des couvertures donnes par des Mutuelles Internationales P & I. Club. PROTECTION AND INDEMNITE . En outre la procdure dencaissement de la contribution dfinitive met particulirement en relief lexactitude de la thse des partisans de la suppression de lA-C du fait de la gnralisation de lassurance maritime. Elle nest plus quune procdure complique pour aboutir une rpartition des charges relles entre diffrents assureurs couvrant certains risques normalement garantis par eux.

La question de la suppression de lA-C revient priodiquement, mais on ne fait

rien (ce qui justifie son maintien). Supprimer lA - C, veut dire la sortir de son domaine naturel, du salut commun dans les circonstances exceptionnelles o des conditions normales du transport, se trouvent bouleverses.

Cependant il ne faut pas oublier que lA-C, est ne 16 ou 17 sicles avant lassurance, chacune de ces institutions a des rgles propres quil ne faut pas confondre. Le rle de la seconde est dtre au service de la 1ire et le rle ne peut tre invers. LA-C est ne de la navigation maritime et ne peut disparatre quavec elle, car quelles que soient les transformations techniques et conomiques prodigieuses dont la navigation maritime a t lobjet depuis toujours et quelles que soient aussi les rvolutions qui soprent dans les conceptions sociales, et si toutes les institutions spcifiques du droit maritime sont appeles disparatre, la dernire sera celle des A-C,et mieux encore, ELLE SERA LA SEULE QUI SUBSISTERA , car quand un principe existe depuis plus de 20 sicles, quil est dapplication dans toutes les lgislations maritimes, il ne sen trouve aucune qui propose une formule diffrente. La crise de lA.C, nest autre chose que lun des aspects de lutte entre armateur et chargeur rendant en consquence dsirable une rforme lgislative et il nest pas possible de construire une thorie gnrale de lA-C, valable dans tous les cas.

15 exposs, le sacrifice volontaire de lun ou de plusieurs pour sauver les autres y parvient et la valeur de ce qui est ainsi perdu est lgalement rpartie entre les autres de telle manire que le sacrifice fait pour quelques-uns dans lintrt de tous ;

LA-C en face dun pril certain, menaant lensemble des biens qui y sont cest une

justice distributive et une institution vivante comme est vivante

la mer sur laquelle elle se produit, elle ne saurait demeurer fige en une perptuelle immobilit sans manquer son rle alors quautour delle, les conditions de la navigation ne cessent de svoluer et de se transformer, une adaptation presque constante apparat ncessaire, mais cette AVARIE ne saurait conduire sa suppression. Il est trs possible que dans un avenir proche que lon ne croit, on revienne sur le plan international une plus saine, plus exacte, plus authentique conception de lavarie commune et que cette conception puisse tre are par le vent du grand large venu de tous les ocans sur lesquels seule LA-C peut natre et se produire et quelle reste de tout temps une JUSTICE - DISTRIBUTIVE, DISTRIBUTIVE, dans lintrt gnral, en dehors de toute autre considration pour arriver sauver une EXPEDITION MARITIME. Si lA-C nexiste pas, le droit en rparation fond sur la justice entranerait dans le cas o une partie seulement de la cargaison est sacrifie, une multitude de recours du propritaire contre tous les autres propritaires et contre lArmateur. LA-C a le grand et lInestimable mrite de les fondre en une seule Action. Le travail dAVARIE COMMUNE reste donc un Travail dExpert soumis au control de la Justice dans lIntrt gnral de lExpdition Maritime. --------------------- o o O o o --------------------