Rapport de Développement Durable 2007-2008 Air France KLM

Rapport Dveloppement Durable
2007-08
607
avions en exploitation
104 659
collaborateurs
(en quivalent temps plein)
Rpartition des effectifs par pays
(en ETP, au 31/12/2007)
Entre 501 et 1 300
Plus de 1 300
France : 65 381
Pays-Bas : 26 783
Entre 100 et 500
Moins de 100
Pas demploys
258
destinations dans 106 pays
Rpartition du chiffre daffaires
passagers par destination 2007-08
7 % Carabes et Ocan Indien
14 % Afrique et Moyen-Orient
23 % Amriques du Nord et Sud
40 % Europe
16 % Asie
Linformation publie dans ce rapport couvre lexercice fnancier 2007-08,
qui dbute le 1
er
avril 2007 et se termine le 31 mars 2008.
Lorsque linformation publie couvre une autre priode, la lgende le mentionne.
2 | Air FranceKLM Rapport Dveloppement Durable I 200708
Comment lire ce rapport
Le rapport est divis en quatre sections.
La premire section permet de comprendre le secteur et les enjeux.
Elle traite de lenvironnement mondial du secteur arien et dcrit le
profil du groupe Air France-KLM.
Dans la deuxime section, nous prsentons notre approche
dveloppement durable et dcrivons nos relations avec nos parties
prenantes.
La troisime partie, divise en cinq sous-parties, dcrit nos cinq
enjeux cls et la manire dont nous les prenons en compte.
En fin de rapport, vous trouverez des informations sur notre
relation avec nos actionnaires, notre gouvernance, lengagement de
nos fournisseurs, nos positions publiques, nos valuations extra-
financires, nos indicateurs de performance, notre mthodologie de
reporting et lavis de lun de nos Commissaires aux comptes.
Sommaire
74,8
millions de
passagers
80,8 %
coefficient doccupation
1,5
millions de
tonnes de fret
88 % des effectifs en France
et aux Pays-Bas
ditorial 4
Comprendre le secteur
et les enjeux 6
Notre approche du dveloppement
durable 10
Nos cinq enjeux cls 14
Lutter contre le changement climatique 16
Rduire nos impacts environnementaux 22
Construire une relation durable
avec nos clients 28
Promouvoir une politique des ressources
humaines responsable 34
Contribuer au dveloppement 40
Complments et Annexes 46
Avec laugmentation considrable du prix du ptrole, la crise financire internationale
et les signes de faiblesse de la demande, le transport arien est entr dans une
re plus incertaine. Air FranceKLM aborde cette priode de turbulence et de faible
visibilit avec ses atouts stratgiques, la qualit de sa couverture ptrolire
et sa politique volontariste de matrise des cots. Le groupe sappuie sur une
organisation mieux intgre : une gouvernance renforce, grce la cration du
Comit excutif groupe, qui prend les dcisions stratgiques ; et le rapprochement
sous un management unique de fonctions essentielles comme loptimisation
du rseau, les forces de vente et les achats.
Air FranceKLM a plac le dveloppement durable dans ses trois dimensions
insparables : conomique, sociale et environnementale au centre de sa stratgie.
Le groupe soutient les principes du Pacte mondial des Nations Unies et fixe
des orientations communes, que nos deux compagnies intgrent dans leur propre
stratgie, mobilisant pour cela leurs moyens et leurs personnels.
Il sagit essentiellement de rduire les impacts environnementaux de nos oprations
ariennes, mais aussi de nos activits au sol, de construire des relations durables
avec nos clients par un dialogue permanent, de contribuer au dveloppement
conomique local l o nous sommes implants. Vous en trouverez des illustrations
dtailles dans ce rapport. Nous voudrions mettre brivement laccent sur deux
points essentiels : les valeurs sociales et le dfi climatique.
En dpit des incertitudes du contexte conomique, Air FranceKLM a fait le choix
de maintenir le niveau social dont bnficient ses personnels. Cest un des objectifs
de la Charte sociale et thique , signe en fvrier 2008 par les deux compagnies
et leurs filiales europennes. Elles sengagent, notamment, favoriser lemployabilit
et la mobilit de leurs salaris, dans le cadre dune gestion qui, en anticipant
les volutions conomiques et technologiques, constitue un gage de protection
de lemploi durable.
Dans le mme temps, parce quAir FranceKLM juge lgitime que le transport arien
assume ses responsabilits face au changement climatique, nous avons adopt
en 2007 un ambitieux Plan Climat , qui comporte plusieurs leviers daction.
Agir de faon responsable dans
un contexte devenu plus incertain
JeanCyril Spinetta
Prsidentdirecteur gnral
dAir France et dAir FranceKLM
Peter Hartman
Prsidentdirecteur gnral
de KLM
Nous soutenons, en particulier, le principe de lintgration du transport arien dans
le systme europen dchange de permis dmissions. Mais cette intgration doit
seffectuer de faon progressive et efficace, tenir compte de lexplosion du prix du
ptrole, et respecter des modalits quitables entre transporteurs europens et non
europens. Le risque serait, autrement, de dtourner le trafic vers des compagnies
et des platesformes non europennes, avec de graves distorsions de concurrence,
et une dlocalisation des missions de CO
2
, sans effet positif sur le climat.
Pour agir, nous nentendons pas attendre quun tel dispositif soit mis en uvre.
Nous avons donc engag une politique volontariste : modernisation acclre de
notre flotte, laquelle nous consacrerons 2 milliards deuros par an pendant les trois
prochaines annes, soutien rsolu la recherche, possibilit offerte nos clients
de connatre et compenser les missions de CO
2
lies aux voyages sur nos lignes,
compensation des dplacements professionnels de nos propres collaborateurs, soutien
de programmes de protection de lenvironnement, mobilisation de tous pour rduire
nos missions en vol et au sol
Ayant renforc notre cohrence, notre rapidit de dcision et daction et notre capacit
innover, nous sommes mieux arms face aux dfis de demain : comment se maintenir
parmi les leaders du secteur au moment o plusieurs compagnies disparaissent,
o dautres se regroupent, o de nouveaux comptiteurs aux ambitions mondiales se
dotent de flottes puissantes ? Comment concilier notre modle de croissance rentable,
une nergie toujours plus chre et notre engagement dans la lutte contre
le changement climatique ?
En dpit des difficults, notre groupe entend maintenir le cap et devenir la rfrence,
au sein de lindustrie arienne, en matire de responsabilit sociale dentreprise.
Nous devons concilier
notre modle de
croissance rentable,
une nergie toujours
plus chre et notre
engagement dans
la lutte contre
le changement
climatique.
Comprendre le secteur
et les enjeux
Contexte et enjeux
du transport arien
Lenvironnement mondial
du transport arien
Aprs 6 annes conscutives de pertes, 2007 a
marqu le retour la rentabilit du secteur, avec
des marges oprationnelles de 3,4 %. Cependant
ce retour la rentabilit au niveau mondial sera de
courte dure.
IATA a revu ses prvisions de rsultats la baisse et
prvoyait en mai 2008 une perte de 2,3 milliards de
dollars pour 2008 (hypothse de 107 USD le baril de
ptrole).
La pression actuelle du march ptrolier et le
ralentissement des conomies amricaines et
europennes redfniront le profl du transport arien.
Mme sil est diffcile de prdire les niveaux de
prix quatteindra le carburant, il semble assur quil
sera lev moyen terme. Pour affronter un avenir
conomique incertain et un carburant toujours plus
cher, les compagnies ariennes doivent pouvoir
sappuyer sur une couverture carburant, sur une
fotte moderne, et sur une capacit fnancire
investir dans de nouveaux avions.
Le transport arien est entr dans un mouvement
profond de libralisation au niveau mondial. Le
nouvel accord de ciel ouvert entre les tatsUnis
et lEurope, entr en vigueur en mars 2008, en est
une tape majeure, car il permet dassocier des
droits de trafc une zone conomique et non plus
un pays. Dans ce contexte de libralisation accrue,
la consolidation du secteur arien
jusquici trs fragment, les 5 premiers
acteurs ne reprsentant que 27 % des
parts de march, se poursuit.
Une demande de
transport arien
toujours soutenue
Avec la mondialisation des changes,
alors que la demande de mobilit
ne cesse de crotre, le transport
arien est un outil vital lconomie
des diffrents pays. Depuis 20
ans, il a enregistr une croissance
annuelle deux fois plus rapide que
la croissance mondiale. En 2008
le dynamisme des pays mergents
tirera la croissance en Amrique
latine, au MoyenOrient et en Asie,
compensant ainsi le ralentissement de
lconomie amricaine. IATA prvoit
une croissance de loffre mondiale de
lordre de 5 % par an dici 2011.
Un secteur fortement
contributeur
lconomie
Les compagnies ariennes transportent
plus de 2 milliards de passagers
chaque anne. Le transport de fret
par avion reprsente, quant lui,
35 % de la valeur totale des changes
inter rgionaux de biens manufacturs.
Le secteur du transport arien est
un catalyseur de lactivit conomique
mondiale, reliant les personnes,
les entreprises et les biens dans
un rseau mondial de transport,
ouvrant laccs de nouveaux
marchs et facilitant le dveloppement
des entreprises.
Le secteur a aussi un rle social,
facilitant la communication entre
les diffrentes parties du monde et
amliorant laccessibilit des rgions
enclaves ou isoles.
Les platesformes de correspondance
(hubs) sont essentielles pour relier
effcacement les rgions dEurope
au reste du monde et permettre aux
entreprises locales de bnfcier
de la globalisation des changes.
Laviation gnre 38 millions demplois
dans le monde. En Europe, le
transport arien est vital pour lemploi
national. titre dexemple, Air France
est le premier employeur priv de la
rgion ledeFrance.
Comprendre le secteur et les enjeux | 7
1 Source : GIEC (Groupe dexperts Intergouvernemental sur lvolution du Climat)
Source : IATA fnancial forecast, May 2008
Le carburant est devenu le premier
poste de cot dexploitation
du transport arien
Des pressions
de plus en plus fortes
Les compagnies low-cost
europennes connaissent depuis
quelques annes une croissance
forte, les compagnies du Golfe
ont des plans de dveloppement
considrables, et prsentent une
concurrence trs puissante pour les
compagnies europennes sur les fux
de trafc entre lEurope et lAsie ou
lAustralie.
Ainsi les compagnies du Golfe
prvoient pour les trois prochaines
annes, 20 % de croissance par an
en nombre de siges.
Un dveloppement du secteur
limit par la saturation des
infrastructures
En Europe, la congestion actuelle
des fux ariens, qui se traduit par
des retards et surcots importants et
par un surplus dmissions de CO
2
,
est due la fragmentation du ciel et
au systme de contrle arien. Une
marge de progrs existe en Europe,
o lon estime que pour les 10 millions
de vols annuels, la route effective est
suprieure de 5 % la route idale.
Sur certains trajets, la diffrence
atteint mme 20 %. Cest dans ce
contexte de dveloppement dun
ciel unique europen qui abolira les
frontires ariennes entre les pays,
que le programme SESAR a t lanc
en Europe, avec dautres projets
(FAB,). (Voir page 21)
Un secteur soumis des taxes
toujours plus importantes
Le transport arien volue dans un
cadre rglementaire strict (sret,
scurit, infrastructures...) et est
soumis de nombreuses taxes
comme le fnancement de la sret
ou de la navigation arienne. Cest
galement le seul mode de transport
fnancer, dans de trs nombreux
pays europens notamment, des
mesures dinsonorisation destines
aux riverains.
Une prise de conscience forte
sur le changement climatique
La prise de conscience collective
et individuelle de la ralit du
changement climatique, qui
sest encore renforce en 2007,
vient sajouter aux contraintes
environnementales locales qui
sexercent historiquement sur les
activits ariennes. Les missions
du transport arien reprsentent 2
3 %
1
des missions globales de CO
2
dorigine
anthropique. En Europe, la part des missions de
CO
2
du secteur du transport arien augmentera,
du fait de la croissance du secteur et de la
rduction attendue des missions dans dautres
industries.
Durant les quarante dernires annes,
le secteur a fait des progrs importants,
avec une rduction des missions de CO
2

par passager de plus de 70 %.
Des conditions quitables et
pragmatiques pour un systme
dchange de permis dmissions
La commission europenne prvoit dinclure
le transport arien dans le systme europen
dchange des permis dmissions (ETS) en
2012, ce qui implique pour les compagnies des
objectifs de rduction des missions et des cots
supplmentaires.
Air FranceKLM considre le principe de lETS
comme la solution la plus effcace pour rduire
les missions au niveau mondial, mais il souligne
les risques associs cette innovation et milite
pour lapplication dun systme quitable.
titre dexemple, les contraintes rglementaires
appliques sur certaines zones gographiques
peuvent engendrer de relles distorsions de
concurrence et dvier le trafc vers dautres
hubs non soumis une rglementation similaire,
sans aucun effet sur la rduction des missions
globales de CO
2
.
Part du carburant dans
les cots dexploitation
de lindustrie (%)
Facture
carburant
de lindustrie
(milliards de
dollars)
35 %
30%
25%
20%
15%
10%
5%
0%

150
100
50
0
Part du carburant dans les cots
dexploitation de lindustrie
1
9
9
7
1
9
9
8
1
9
9
9
2
0
0
0
2
0
0
1
2
0
0
2
2
0
0
3
2
0
0
4
2
0
0
5
2
0
0
6
2
0
0
7
2
0
0
8
P
Facture carburant de lindustrie
P : Prvisions
180
Un leader mondial
du transport arien
Le groupe Air FranceKLM se compose dune
socit holding, dtenant deux fliales ariennes,
Air France et KLM, qui conservent chacune leur
identit.
Le groupe est le numro un mondial du transport
arien en terme de chiffres daffaires, le numro
deux pour le trafc de passagers (en passagerskm)
et de fret (en tonneskm) et le numro trois pour
le chiffre daffaires des activits de maintenance.
Trois mtiers
Passagers
Le transport de passagers est le premier mtier
du groupe, reprsentant environ 80 % du chiffre
daffaires (au 31 mars 2008), avec 74,8 millions
de passagers transports.
Fret
Lactivit Fret a t la premire activit
commerciale intgre dAir FranceKLM en 2005.
Les entreprises clientes disposent dun
point dentre unique, et dune offre
complte et simplife avec des vols
aux dparts des deux hubs, bnfciant
des deux rseaux. Air France Cargo
KLM Cargo est au premier rang
mondial des transporteurs de fret
ariens (hors intgrateurs).
Maintenance
Avec le rapprochement dAir France
Industries et de KLM Engineering &
Maintenance, le groupe offre une
gamme complte de services
de maintenance et de rvision
aronautiques avec des domaines
de spcialisation complmentaires.
Lentretien des deux fottes reprsente
deux tiers de lactivit de maintenance
du groupe, auquel sajoute lentretien
des fottes de 150 compagnies
ariennes clientes.
Les atouts du groupe
Dans un contexte de libralisation
accrue qui exacerbe la concurrence,
la stratgie de croissance rentable
du groupe repose sur ses atouts.
Une flotte moderne,
premier atout du groupe
Gage deffcacit nergtique,
conomique et de plus de scurit,
la fotte du groupe est son premier
atout pour rpondre aux enjeux
dun dveloppement durable.
Le double hub Roissy-Schiphol
et un rseau quilibr
Au cur de la stratgie du groupe,
le systme de double hub vise tirer
le meilleur parti de lextraordinaire
complmentarit des rseaux
dAir France et de KLM.
Chaque compagnie a une prsence
4,7 %
de croissance annuelle
sur le long-courrier sur
2008-2010
Rpartition du chiffre daffaires par activits
(Air France-KLM 2007-08)
Un groupe, deux compagnies,
trois mtiers
Depuis ses dbuts, le secteur du transport arien, port par linnovation, a trouv de nouvelles
solutions pour affronter des dfs complexes. Le monde daujourdhui appelle plus que jamais
des solutions permettant un dveloppement durable. Air France et KLM entendent rpondre
ces enjeux avec leurs atouts, et en prenant en compte les attentes de la socit.
N2
en trafc passagers :
74,8 millions de passagers
en 2007-08
N1
en chiffre daffaires :
24,1 milliards deuros
en 2007-08
79,4 % Passagers
12,1 % Fret
4,0 % Maintenance
4,4 % Autres (catering, charter,)
Comprendre le secteur et les enjeux | 9
plus marque dans certaines rgions
du monde, cest pourquoi les
destinations uniques desservies par
une seule compagnie sont nombreuses
et les destinations communes limites
80.
Avec 114 destinations longcourrier
dans 106 pays, Air FranceKLM offre
un rseau plus vaste que celui de ses
principaux concurrents europens
comme British Airways
(71 destinations) ou LufthansaSwiss
(85 destinations).
Comme chaque march a une
sensibilit diffrente la conjoncture
conomique et internationale, ce
rseau quilibr permet de rpartir les
risques conomiques et gopolitiques,
donc dtre moins sensible aux chocs
externes et de ne dpendre daucun
march en particulier.
Air France et KLM sont membres
actifs de SkyTeam, alliance
trs intgre qui regroupe onze
compagnies ariennes europennes,
amricaines et asiatiques. SkyTeam
a une part de march de 21 %
(exprime en passagerskilomtres),
ce qui en fait la deuxime alliance
au monde avec plus de 16 400
vols quotidiens et 841 destinations
desservies.
Les avantages de la stratgie
de double marque
Air France et KLM ont choisi un
mode de rapprochement original et
souhaitent garder leurs deux marques
tout en construisant une stratgie de
groupe ; Air France et KLM disposent
chacune dune forte identit et
ensemble dune complmentarit. Le
rapprochement a permis damliorer
loffre de chaque compagnie. La
stratgie de double marque permet
de bnfcier dune relation clients
spcifque avec chacune, tout en
offrant aux passagers les bnfces
du rapprochement : un programme
commun de fdlit Flying Blue, la
combinabilit tarifaire possibilit
pour les clients de combiner un aller
et un retour sur chacune des deux
compagnies et laccs un rseau
vaste avec de nombreuses frquences.
Tous ces avantages combins font la
russite de la fusion entre Air France
et KLM.
Une comptitivit accrue,
grce la matrise des cots
Afn de maintenir sa comptitivit, le
groupe a lanc un nouveau plan de
matrise des cots Challenge 10 ,
qui vise une conomie de 1,4 milliards
deuros dici 200910, soit une baisse de cots
unitaires de 3 %.
Ce plan repose sur quatre leviers :
loptimisation des processus et les gains de
productivit ;
la modernisation de la fotte, qui engendra des
conomies de carburant et de maintenance ;
les achats et loptimisation des synergies
lchelle du groupe ;
les cots externes de distribution.
Le dveloppement des zones
forte croissance
Lambition du groupe est de saisir les opportunits
de croissance dans les pays qui tirent la croissance
mondiale, principalement le Brsil, la Russie, lInde
et la Chine. Pour les annes venir, le groupe
Air FranceKLM prvoit de crotre au rythme de
4,7 % par an (exprim en sigeskilomtres offerts)
sur son rseau longcourrier.
Sur le court et moyencourrier, la concurrence des
compagnies low-cost et du train grande vitesse,
oblige les compagnies de rseau sadapter ;
le groupe a amnag son offre sur lEurope et
prvoit dassurer sa croissance en augmentant
la taille de ses avions. Avec la libralisation du
transport arien, le groupe dveloppe aussi son
ancrage en Europe, notamment Londres, de loin
le premier march dEurope vers les tatsUnis,
en sappuyant sur les joint-ventures dAir France
avec Delta et de KLM avec Northwest et sur la
prise de position laroport de London City.
La fotte Air France-KLM en exploitation au 31 mars 2008
Air France KLM
ge moyen
(annes)
Type davion
Nombre davions
(412 au total)
ge moyen
(annes)
Type davion
Nombre davions
(195 au total)
Court et
moyen-courrier
9,9
A318, A319, A320,
A321
148 12,4
737-300 /-400
/-800 /-900
50
Long-courier
7,2
A330-200,
A340-300,
747-400,
777-200/-300
97 8,9
747-400,
777-200/-300,
MD11, A330-200
59
Cargo 8,9 747-400 10 4,7 747-400 3
Flotte rgionale
AF : Brit Air, Rgional, City Jet
KL : KLM Cityhopper
10,2
Fokker, Embraer,
Bombardier
134 15,2 F100, F70, F50 55
Autre fotte
AF : Transavia France et VLM
KL : transavia.com
15,2 F50, 737800 23 6,6 B737700/800 28
Air FranceKLM a dfni son engagement
en faveur du dveloppement durable par
sa Dclaration de Responsabilit Sociale
dEntreprise (RSE), signe en juillet 2006 par
les prsidents des deux compagnies. Cet
engagement sest renforc avec ladoption,
en mars 2007, dun Plan Climat lchelle
du groupe et la signature, en fvrier 2008, de
la Charte sociale et thique dans le cadre du
Comit de groupe europen.
Les plans dactions qui dcoulent de ces
politiques communes sont pilots par chaque
compagnie, pour tenir compte
des diffrences rglementaires et
culturelles et des spcifcits locales.
Le pilotage oprationnel du
dveloppement durable
Lapproche dAir FranceKLM a
volu pour intgrer le dveloppement
durable dans tous les domaines,
tous les niveaux du groupe, dans
toutes les activits et pour tous les
domaines.
Ainsi, le projet devenir exemplaire en
matire de responsabilit dentreprise
et de dveloppement durable fgure
parmi les quatre priorits dfnies du
projet dentreprise Vision 2010
dAir France. Il est dclin dans les
plans daction de toutes ses entits.
KLM, avec son projet New
Horizon , dcline et intgre ses
objectifs de dveloppement durable
dans les plans dactions de tous ses
mtiers et toutes ses oprations.
Notre organisation en matire
de dveloppement durable
Bien avant le rapprochement entre Air France et KLM en 2004, les deux compagnies avaient pris
des engagements environnementaux, sociaux, et en faveur de lthique et du dveloppement
des communauts locales. Avec le succs du rapprochement, la nouvelle dimension et les
fortes positions quil a permis datteindre, le groupe souhaite aujourdhui tre exemplaire dans
le domaine du dveloppement durable. Pour atteindre ses ambitions, il inclut le dveloppement
durable dans ses politiques et ses pratiques professionnelles. En intgrant cette proccupation
chaque niveau de son organisation, il vise favoriser la coopration, la transparence et susciter
ladhsion et limplication de tous.
Un engagement de longue date, une ambition commune,
des plans daction spcifques
Notre approche du dveloppement
durable
Notre approche du dveloppement durable | 11
Poursuivre lintgration du
dveloppement durable dans
tous les mtiers de chaque
compagnie
En 2008, chaque compagnie a dfni
un plan daction pour les enjeux cls
avec les oprationnels et les directions
concernes. La mise en uvre des
actions et latteinte des objectifs sont
sous la responsabilit des diffrentes
directions, avec lappui des directions
du dveloppement durable.
Dans certains domaines, Air France
et KLM maintiennent des politiques
spcifques : les ressources
humaines, la gestion des risques
environnementaux. Chaque
compagnie dispose de son propre
systme de management pour traiter
des questions environnementales
et de scurit au travail. Ainsi, le
systme de management Qualit
ScuritEnvironnement (QSE)
dAir France est garanti par des
certifcations ISO 14001 et 9001 pour
un certain nombre de sites et de
processus. Chez KLM, le systme
de management environnemental
est contrl par des audits externes
lis aux certifcations ISO 14001
et lenregistrement EMAS pour
lintgralit de ses sites aux PaysBas.
Le dveloppement durable est lune
des 4 priorits du Projet dentreprise
Vision 2010
Air France dfnit des plans daction
spcifques
Le dveloppement durable intgr
dans le projet dentreprise
New Horizon 2010
KLM dfnit des plans daction
spcifques
1996 : Premier rapport environnement
2001 : Charte sociale et thique
2001 : Dbut des certifcations ISO 14001
sur les sites de maintenance
2003 : Signature du Pacte mondial
des Nations Unies
2004 : Charte dveloppement durable
pour les fournisseurs
2006 : Charte pour la prvention
de la scurit au travail
Juillet 2005 : Premier rapport de dveloppement
durable commun
Septembre 2005 : Intgration dans les indices DJSI
comme leader de lindustrie
Juillet 2006 : Dclaration de Responsabilit Sociale
signe par les deux prsidents dfnissant une
mme ambition : tre la rfrence de lindustrie
Mars 2007 : Plan Climat du groupe en six points
Fvrier 2008 : Signature de la Charte sociale
et thique avec le comit de groupe europen
dAir France-KLM
1996 : Premier rapport environnement
1999 : Certifcation ISO 14001 pour toutes
les oprations aux Pays-Bas
2000 : Certifcation EMAS, vrifcation
des indicateurs environnementaux
2003 : Lancement des meilleures pratiques
environnementales dans les escales
2006 : Signature du Pacte mondial
des Nations Unies
2007 : Partenariat avec WWF Pays-Bas
Des engagements communs
et des plans dactions spcifques
Dans le prsent rapport, chacun des cinq
enjeux cls de dveloppement durable
souvre sur la prsentation de lambition
commune et des plans dactions dploys
par Air France et par KLM pour son
pilotage. Suit un texte explicatif complt
dindicateurs et de chiffres cls.
Les tableaux rcapitulatifs des pages 52
et 53 prsentent les autres indicateurs
de dveloppement durable, en rfrence
la loi NRE en vigueur en France.
Un engagement de longue date de chaque compagnie ;
une ambition commune pilote de faon spcifque
Comit excutif Air France Comit excutif KLM
Une direction ddie dans chaque
compagnie pour piloter, coordonner
et suivre les plans dactions
La Direction Qualit, Environnement et
Dveloppement durable au sein du Secrtariat
Gnral dAir France propose et promeut la
politique de dveloppement durable et contribue
sa mise en uvre en apportant son support
aux autres directions et coordonne le reporting
dveloppement durable rglementaire pour le
groupe Air FranceKLM. Elle dfnit la politique
environnementale, mesure et planife limpact
de lactivit arienne (nuisances sonores,
qualit de lair et changement climatique).
Elle pilote les systmes de management QSE
(Qualit, Scurit, Environnement) ; elle veille
lapplication de la rglementation
aronautique et du systme de
prvention pour la scurit des vols.
La Direction du Dveloppement
Durable de KLM a pour mission
de diffuser la proccupation
dune performance dveloppement
durable dans tous les mtiers
et les oprations, en proposant
des procdures, en formulant des
objectifs et en suivant des indicateurs
cls. Une fois par an, elle dfnit les
nouveaux enjeux de dveloppement
durable, quelle alimente en
collaboration avec experts et parties
prenantes externes.
Elle est responsable de la
concordance entre les politiques de
dveloppement durable de KLM et
les principes du Pacte mondial de
lONU.
Renforcer le pilotage et le suivi
des objectifs pour amliorer
les performances
Des indicateurs de performance
chiffrs ont t dfnis au niveau
du groupe ou de chaque compagnie
sur les enjeux cls. Leur suivi permet
de mesurer les performances et les
volutions et didentifer les axes
damlioration.
Organisation du dveloppement durable dAir France et de KLM en 2007-08
* DGA : Directeur gnral adjoint
** Le Comit excutif groupe se concentre sur les sujets du groupe dans les domaines suivants : fnances,
commercial, informatique, stratgie, achats et fotte.
1 les mtiers sont pour Air France : le commercial, le cargo, la maintenance, lexploitation au sol,
les oprations ariennes et linformatique
2 Pour KLM : passage (incluant le commercial, les activits au sol, les services en vol, le centre de contrle
des oprations et les activits ariennes), le cargo et la maintenance
Autres directions fonctionnelles
Directions oprationnelles
DGA*
Mtiers
1
DGA*
mtiers
2
Qualit
Relations
clients (CRM) &
marketing
Sret
Qualit et Scurit
Sant et Scurit au travail
Sant &
scurit
Diversit
& Mission
handicap
Comit excutif groupe**
Responsabilits
envers les clients
Dveloppement
durable au sens
large
Dveloppement durable
intgr aux autres activits
Questions
environnementales
Relations
sociales
Autres directions
fonctionnelles
Services
de Sant
Sret
Politiques RH
& conditions
de travail (dont
Dveloppement
durable)
Formation &
emploi local
Manager
RH
CRM &
Marketing
Environnement
Types de questions gres par les quipes
Secrtariat
Gnral
Qualit
Environnement
Directeur Qualit,
Environnement &
Dveloppement
durable
DGA* RH et
relations sociales
Runions de coordination
Corporate Center
Environnement
Stratgie aroportuaire
Communication
Directeur
Communication
& Dveloppement
durable
Stratgie
aroportuaire &
Environnement
Directions oprationnelles
Qualit
Sant &
Scurit
Manager RH
Environnement
Manager Qualit,
Scurit &
Environnement
Secrtaire
Gnral
DGA* RH et
affaires sociales
DGA* Autres
directions
fonctionnelles
Notre approche du dveloppement durable | 13
Interagir avec
nos parties prenantes
Intgrer les attentes
des parties prenantes
Lcoute des parties prenantes est
une composante cl de la stratgie
de dveloppement durable du
groupe, actif de longue date pour
connatre les attentes de ses clients,
de ses employs, des riverains de
ses implantations, des experts, des
associations, des collectivits locales
et des reprsentants de la socit civile.
Aujourdhui, il renforce cette coute
avec de nouveaux outils de dialogue.
En 200708, la cration du Courrier,
Air France partenaire de lle-de-
France trimestriel destination des
communauts locales relve, pour
Air France, de cette approche. De
mme, le partenariat conclu par KLM
avec la branche nerlandaise du
WWF sur le thme du changement
climatique, lanalyse du rapport
200607 par ses pairs , des
entreprises nerlandaises reconnues,
ou encore lorganisation de tables
rondes thmatiques Amsterdam,
sont des exemples de ces nouveaux
outils.
Redistribution de la
valeur ajoute
Les rsultats du groupe bnfcient
non seulement ses actionnaires, mais
aussi aux autres parties prenantes,
comme les salaris, les fournisseurs,
les pouvoirs publics et les collectivits
locales. Le tableau cidessous donne
un aperu de la redistribution des
recettes du groupe aux diffrentes
parties prenantes.
Relation du groupe avec
les parties prenantes
Dans le prsent rapport, chacun des cinq
enjeux cls de dveloppement durable
se conclut sur la prsentation des parties
prenantes concernes, les formes de
dialogues engages avec elles et les
rsultats de cette consultation. Une tribune
est ouverte lune de nos parties prenantes
qui exprime son apprciation des moyens
dploys par le groupe pour faire face
ces enjeux et des performances ralises.
Passagers Fret Maintenance
Investissements
et dveloppements
Contrle arien
Redevances
de navigation
996 MA
Aroports
Redevances
daroport
759 MA
Etat et collectivits
Impts et taxes
347 MA
Actionnaires
Dividendes
137 MA
Employs
Salaires
7 018 MA
Flux de trsorerie
dexploitation
2 594 MA
Cessions aronautiques
et financires
282 MA
Industriels
307 MA
Aronautiques
609 MA
Flotte
1 424 MA
Remboursement
de la dette
1 300 MA
Fournisseurs
de carburant
4 572 MA
Autres fournisseurs
Loyers oprationnels flotte 611 MA
Autres dpenses 6 864 MA
Associations
Mcnat,
dons en valeur
6 MA
Prt
681 MA
Banques
Frais
financiers nets
-99 MA
CA : 24 114 MA
Distribution des revenus par groupe
de parties prenantes (en millions deuros)
@
@
@
@
@
@
@
@
@
@
@
@
@
@
@
@
@
@
@
@
Nos cinq enjeux cls pour
un dveloppement durable
Le processus didentifcation de nos enjeux cls de dveloppement durable est inspir du test
de pertinence (materiality test) dcrit dans les lignes directrices de la Global Reporting Initiative.
Il a t tabli partir de lanalyse des principales tendances rglementaires, dune identifcation
des attentes des parties prenantes telles quelles apparaissent dans les questionnaires envoys
par les agences de notation. Toutes ces questions sont dveloppes dans les diffrents chapitres
de ce rapport.
Enjeux cls
@
@
@
Enjeux cls | 15
Rduire nos impacts environnementaux
(pages 22 27)
Les principaux impacts environnementaux directs sont les
missions gazeuses et sonores des avions et, dans une moindre
mesure, les rejets liquides, gazeux et solides gnrs par les
activits au sol. Au niveau local, limpact majeur rside dans
les nuisances sonores @, ainsi que les missions de NO
x
@
qui affectent la qualit de lair. Le service bord produit des
dchets qui sont traits au sol. Enfn, la maintenance et les autres
activits au sol consomment de lnergie, de leau et gnrent
des dchets @ et des rejets gazeux et liquides, avec des risques
de pollution des sols @. Les autres impacts indirects concernent
lactivit sur les sites aroportuaires, lempreinte cologique des
fournisseurs @ et la fn du cycle de vie des avions.
Promouvoir une politique des ressources
humaines responsable (pages 34 39) @
Dans un contexte conomique et concurrentiel en constante
volution, et suite au rapprochement des deux compagnies, la
priorit du groupe est de dvelopper lemployabilit et la mobilit
du personnel par la mise en place dune politique de gestion
prvisionnelle des emplois et des comptences, dans le cadre
dun dialogue social de qualit.
Le groupe sengage galement sur dautres enjeux majeurs,
qui concernent la nondiscrimination, la diversit, lgalit des
chances, la sant et la scurit au travail.
Contribuer au dveloppement (pages 40 45)
Le transport arien a des implications sociales au niveau des
aroports, des rgions dimplantation et au niveau mondial.
Autour des aroports et au niveau rgional, le groupe a un impact
conomique direct par les emplois quil gnre @ et par lactivit
de ses soustraitants et fournisseurs. Les deux compagnies
stimulent lactivit conomique des rgions situes autour des
aroports @, notamment autour de leurs deux hubs, en particulier
via le recrutement local, en soutenant les entreprises locales et en
participant diffrents partenariats et initiatives auprs des jeunes
riverains. Lancrage territorial des deux compagnies implique un
dialogue constructif avec les riverains et les collectivits locales @.
Au niveau mondial, le groupe peut soutenir laction dONG ou
de programmes humanitaires @ en leur faisant bnfcier de ses
capacits de transport et de sa prsence internationale.
Lutter contre le changement climatique
(pages 16 21)
La contribution du groupe Air FranceKLM au changement
climatique consiste principalement dans les missions de gaz
effet de serre produites par les moteurs des avions @ (27 millions
de tonnes). Le groupe assume et anticipe ses responsabilits au
regard de cet enjeu plantaire, notamment par son Plan Climat
et sa fotte moderne en renouvellement permanent. Il mobilise
lensemble de ses entits pour rduire son empreinte carbone,
grce lamlioration de ses procdures oprationnelles @, au
renouvellement de ses vhicules et engins de piste avec des
matriels lectriques @, la rduction de la consommation
nergtique de ses btiments. Air France et KLM ont pris des
engagements publics de rduction de leurs missions de CO
2
.
avec nos clients (pages 28 33)
Pour les clients, la premire des exigences est celle de la
scurit @ et de la sret des vols @, domaine largement
rglement. Puis vient celle de la qualit du produit et du service.
La satisfaction des clients dpend dun ensemble de facteurs,
bord @ et au sol @, qui vont de la rservation des billets jusqu
larrive destination : transparence des prix, qualit du rseau et
des horaires, accueil, ponctualit, traitement des bagages, gestion
des irrgularits, des surrservations et des rclamations @, une
offre de service adapte tous les passagers
Lutter contre le changement climatique est lobjet du Plan
Climat dAir France-KLM :
1. Le groupe Air France-KLM soutient le protocole de Kyoto et le
principe dune intgration pragmatique et raliste du transport
arien dans le systme europen dchange de permis
dmission, EU-ETS (voir tableau page 18).
2. Le groupe poursuit la modernisation de sa fotte, agit sur les
constructeurs et soutient la recherche aronautique pour une
meilleure effcacit nergtique et la rduction des missions
de CO
2
.
3. Il met la disposition de ses clients des informations et un
calculateur CO
2
fond sur ses donnes relles dexploitation,
et leur offre des possibilits de compensation.
4. Il soutient des ONG dans leurs programmes de protection
de lenvironnement.
5. Il soutient des programmes de recherche en nergies
renouvelables.
6. Il mobilise lensemble de ses personnels autour de plans
daction environnementaux ambitieux, notamment pour rduire
les missions de ses activits au sol.
Le transport arien met 2 3 % des missions mondiales de CO
2
1
, facteur du rchauffement
climatique. Du fait de la demande croissante et de labsence, court et moyen termes, dnergie
de substitution, cette contribution devrait progresser. Face ce phnomne dcisif pour lavenir
de la plante, Air France-KLM considre quil est lgitime que le secteur de larien assume sa
part de responsabilit. Cest pourquoi le groupe a dfni une approche ambitieuse, dtermine
et raliste, qui agit sur une srie de leviers dont la convergence doit en assurer leffcacit.
Lutter contre le changement
climatique
plans daction spcifques chance Ralisations 2007-08
Rduire ses missions totales de CO
2
en France
de 13 % entre 2005 et 2012 (20 % sur les vols
vers les DOM et 5 % sur les vols domestiques).
20052012 Introduction de 7 B777300 sur les vols vers les DOM depuis juin 2006 et
lancement dun nouveau plan dconomie carburant en avril 2008.
A
i
r

F
r
a
n
c
e
Amliorer leffcacit nergtique de ses
oprations ariennes de prs de 7 % pour
atteindre 3,7 litres / 100 passagerskilomtres
en 2012 (en comptant les fliales).
2012 Programme de renouvellement de la fotte (voir page 19).
Mettre la disposition de ses passagers un
calculateur des missions CO
2
, accompagn
dune offre de compensation.
200708 Calculateur de CO
2
fond sur les donnes relles dexploitation par ligne,
depuis juillet 2007.
Offre de compensation depuis octobre 2007 pour les clients internautes avec
lONG GoodPlanet.
Favoriser le remplacement des vhicules
et engins de piste par des quipements
fonctionnant llectricit. Cible : 60 % de la
fotte lectrife en 2020.
2020 La part des engins de piste lectriques est de 34 % au 31 mars 2008.
Croissance neutre en carbone : maintenir ses
missions de CO
2
au niveau de 2007.
20072012 En plus de mesures oprationnelles, lancement de CO2ZERO, programme
de compensation carbone de KLM, qui propose des projets Gold Standard
exclusivement.
Mise en uvre du partenariat avec WWF PaysBas en septembre 2007
K
L
M
Amliorer leffcacit nergtique de ses
oprations ariennes de 1 % par an.
3 % en 2012
et 17 % en
2020
Programme de renouvellement de la fotte.
Ajout de wingtips sur tous ses Bing 737300/400s.
Toute llectricit utilise par les activits au sol
partir dnergies renouvelables.
2009 Lancement dun plan prliminaire dans le cadre du Plan Climat.
Soutien des programmes de recherche
innovants.
Permanent Participation un programme de dveloppement dun avion durable avec
luniversit technique (TU) de Deft.
Accord de participation au programme AIRE (Atlantic Interoperability initiative to
Reduce Emissions) doptimisation des routes entre lEurope et les tatsUnis.
Des engagements communs, des plans daction spcifques
Enjeux cls Lutter contre le changement climatique | 17
Lempreinte carbone
du transport arien
Le secteur arien est responsable de
2 % 3 % des missions mondiales
de CO
2
1
. Plus globalement, les
missions de CO
2
du secteur arien
reprsentent aujourdhui 1,6 %
2
des
missions mondiales des six gaz
effet de serre lists dans le protocole
de Kyoto, tous secteurs confondus,
soit un huitime des missions de
gaz effet de serre du secteur des
transports
3
.
En raison de la croissance de son
trafc, cette part de larien devrait
augmenter et pourrait atteindre
2,5 % des missions mondiales
de gaz effet de serre en 2050
hors effet des autres missions
(voir encadr cidessous).
Le contexte politique
et rglementaire
Dans le cadre du protocole de Kyoto,
lOACI a t charge de faire des
propositions concernant le transport
arien international et le changement
climatique. Ces propositions seront
connues en juin 2009. Dores et dj,
lOACI considre quun systme
dchange de permis dmission
au niveau mondial est la meilleure
mesure conomique qui permettrait
au secteur de larien de contribuer
une rduction effective des missions
mondiales de CO
2
.
En Europe, le projet de directive
visant introduire le secteur de
larien dans le systme dchange
de permis dmission mis en place
depuis 2005 pour les sources fxes
(EUETS) sera fnalis au cours
de cette anne 2008. En France
4
,
dans le cadre du Grenelle de
lEnvironnement , Air France a sign
en janvier 2008 la Convention sur les
engagements pris par le secteur du
transport arien avec ltat franais
(voir encadr).
Le gouvernement nerlandais doit
mettre en place en juillet 2008 une
taxe qui concernera les vols depuis
les PaysBas et cotera 11,25 euros
Comprendre
Limpact des missions non CO
2
des avions
sur le changement climatique
Les avions mettent du CO
2
, des oxydes dazote (NO
x
), de la vapeur deau,
des tranes de condensation et des particules. Limpact global de ces
missions sur le changement climatique reste mal connu et ce jour, aucun
consensus na t tabli au sein du GIEC.
Part du transport arien dans les missions mondiales
de CO
2
dorigine humaine
Source : GIEC
Zoom sur
Les engagements et actions
dAir France
Air France a adhr la Convention sur les
engagements pris par le secteur arien dans
le cadre du Grenelle de lEnvironnement .
Le groupe sest engag notamment
poursuivre la modernisation de sa fotte en
y consacrant un investissement annuel de
2 milliards deuros dans les annes venir.
Air France sest donc fx comme objectif
en 2012 de rduire ses missions vers les
DOM de 20 % et de 5 % sur son march
domestique. De mme, elle a pour objectif
damliorer encore son effcacit nergtique
de 7 % ( 3,7 litres par passager pour 100
kilomtres).
Air France travaille avec des ONG sur
des projets de lutte contre le changement
climatique et soutient aux cts de lONG
GoodPlanet un programme de lutte contre
la dforestation Madagascar pour un
montant de 5 millions deuros sur 3 ans,
projet men localement par le WWF
Madagascar. Il vise protger la fort
primaire locale qui reprsente 60 70
millions de tonnes de carbone stockes.
Zoom sur
Lengagement croissance
neutre en CO
2
de KLM
KLM sest fx pour objectif une
croissance neutre en carbone, par le
biais de la rduction des missions et
de la compensation pour les missions
restantes. Les oprations bnfciaires
des montants verss au titre de la
compensation sont slectionnes dans
le cadre dun partenariat sign par KLM
avec le Worldwide Fund for Nature
(WWF PaysBas). travers son offre
CO2ZERO , KLM propose ses clients
de participer activement au programme de
compensation qui bnfcie de certifcats
Gold Standards. Cest la premire fois
quune entreprise prive propose un tel
programme de compensation.
1 IPCC Fourth Assessment Report / Technical Summary (HTTP://WWW.IPCC.CH/PDF/ASSESSMENT-REPORT/AR4/WG3/AR4-WG3-TS.PDF p.49), 2007 et GIEC-AIE 2005
2 Stern Review Chapitre 15 (HTTP://WWW.HM-TREASURY.GOV.UK/MEDIA/4/5/CHAPTER_15_CARBON_PRICING_AND_EMISSIONS_MARKETS_IN_PRACTICE.PDF, box 15.6), 2006
3 Stern Review Chapitre 7 (HTTP://WWW.HM-TREASURY.GOV.UK/MEDIA/3/2/CHAPTER_7_PROJECTING_THE_GROWTH_OF_GREENHOUSE-GAS_EMISSIONS.PDF, box 7.1), 2006
4 Le transport arien domestique reprsente 0,9 % de lensemble des missions de CO
2
franaises, rparti pour moiti entre les vols sur la mtropole et vers les DOM.
Tous modes de transport
confondus
Transport arien 23 %
Transport maritime 34 %
Transport terrestre 1517 %
La position dAir France-KLM sur lEU ETS
Critre Position dAir France-KLM
Lextension internationale
de lEU ETS des pays
hors de lUnion Europenne
Une extension linternational limite aux seules compagnies europennes crerait une distorsion de concurrence
intolrable. Le systme ne peut tre tendu que sil est accept par les pays non europens. Cette question doit tre
traite dans le cadre de ngociations internationales et dune approche multilatrale. Un accord limit lEurope
engendrerait des risques importants de dtournement de trafc et des missions directes associes vers les hubs non
europens (on parle alors de fuites de carbone ).
La vente aux enchres des
allocations de carbone
Ce principe ferait supporter aux compagnies ariennes des cots supplmentaires, sans aucun bnfce
environnemental. Ce principe pourrait devenir acceptable sil tait limit la stricte couverture des frais administratifs
du systme.
Il constitue un motif supplmentaire de contestation du projet par les pays non europens et renforcerait leur refus de
se voir imposer par lEurope son EUETS.
Le march doit tre ouvert pour permettre aux compagnies ariennes dacheter des quotas dautres secteurs
industriels.
Facteur multiplicateur pour
les missions nonCO
2

Il ne doit pas tre pris en compte dans la mesure o la communaut scientifque na pas atteint un consensus ce
jour sur les missions nonCO
2
de larien. Par ailleurs, aucun facteur na t retenu pour les autres secteurs
dactivit.
Les objectifs de rduction
Ils doivent tre fxs de manire quitable par rapport aux autres secteurs de lindustrie.
Les efforts dj raliss doivent tre pris en compte.
Clause de rvision
Une telle clause est ncessaire pour prendre en compte lvolution du contexte international et conomique du
transport arien.
Rpartition des missions de CO
2
dAir France-KLM
(dont fliales)
9 % Vols courtcourriers
13 % Vols moyencourriers
68 % Vols longcourriers
9 % Vols Cargo
1 % Activits au sol
sur la plupart des destinations europennes et 45 euros partout
ailleurs. Cette taxe a pour but de collecter 350 millions deuros
par an pour fnancer des dpenses publiques. En tant quacteur
principal de laroport de Schiphol, KLM conteste cette taxe, qui
nest associe aucun objectif environnemental.
Sous rserve dclaircissement des conditions, KLM est prt
signer lAccord de Dveloppement Durable entre le gouvernement
nerlandais et les entreprises nerlandaises, qui traduit les
ambitions fortes des PaysBas en ce qui concerne la rduction
des missions de CO
2
et les moyens de les atteindre,
en cohrence avec les objectifs europens.
La position dAir France-KLM sur lEU ETS
(European Union Emission Trading Scheme)
Le groupe Air FranceKLM a toujours soutenu le principe des
changes de permis dmissions en complment de ses propres
actions pour limiter ses missions. Cependant, le nouveau
contexte conscutif la fambe du prix du ptrole et la
situation conomique mondiale qui montre dvidents signes de
faiblesse, doit conduire les autorits europennes reconsidrer
un projet qui, sil tait men terme dans les conditions prvues
aujourdhui, pourrait mettre en cause la comptitivit du transport
arien europen et son rle prdominant dans la lutte contre le
changement climatique.
Lempreinte carbone du Groupe Air France-KLM
Au sein dAir FranceKLM, les vols longcourriers
(y compris le fret), qui reprsentent environ 20 %
des vols, sont lorigine de 77 % des missions
de CO
2
totales. Sur ces longues distances pour
lesquelles il nexiste pas dalternative lavion,
les consommations par passager sont de
3,3 litres pour 100 kilomtres.
Les vols courtcourriers reprsentent 9 %
des missions de CO
2
. Ils gnrent davantage
dmissions au kilomtre, mais
participent leffcacit globale
du rseau en concentrant le trafc
sur les deux hubs (RoissyCDG et
Amsterdam). Ces hubs peuvent
tre compars un systme de
covoiturage qui consiste regrouper
de trs nombreux petits fux de
trafc convergeant de toute la France
et lEurope pour partir vers des
destinations plus lointaines, sur des
avions plus gros et mieux remplis,
avec donc un impact environnemental
par passager plus faible.
Les actions du Groupe
Air FranceKLM pour
limiter ses missions
La rponse la plus efficace : la
modernisation de la flotte
Air FranceKLM mne une politique
volontariste de renouvellement et de
modernisation de ses appareils, et
dispose ainsi dune des fottes les plus
jeunes et les plus modernes dEurope.
Air France a annonc en mai 2007
un plan de 5 milliards deuros
dinvestissements dici 2012, visant
remplacer sa fotte de Boeing
747400 par des Boeing 777300ER
et ses premiers A320 par 30 A320 et
A321 de dernire gnration. De plus,
Air France a port 12 le nombre
dA380 commands, le premier
devant entrer en service la fn de
lt 2009. Entre 1998 et 2008, les
investissements consacrs lachat
de nouveaux avions longcourriers ont
servi pour 61 % au renouvellement
de la fotte (offre de siges gale) et
39 % pour le dveloppement de
lactivit dAir France (augmentation de
la capacit en siges).
KLM a complt sa fotte de
longcourriers par deux Boeing
B777300ER, qui consomment 25 %
de carburant en moins que les Boeing
B747400 et sest spar de son
dernier Boeing 767300.
Les deux compagnies sont fortement
engages dans des discussions avec
les quipementiers et les fournisseurs
de carburant afn de trouver des
solutions davenir et de stimuler
linnovation.
Lamlioration de lefficacit
nergtique des vols
Air France et KLM agissent pour
amliorer leffcacit nergtique
de leur fotte et limiter les missions
de CO
2
, par les mesures suivantes :
Optimisation des procdures
oprationnelles : roulage larrive
effectu avec un ou deux moteurs
arrts, utilisation de groupes
7,8
ans, dge moyen de
la fotte long-courrier
dAir France-KLM
Zoom sur
Nos impacts sur la biodiversit
Le principal impact du secteur arien sur
la biodiversit est li leffet de serre.
Les autres impacts directs sont limits,
compte tenu de la faible surface occupe
au sol. En revanche, les impacts indirects,
lis au tourisme et la croissance
conomique, sont plus signifcatifs.
Air FranceKLM entend rduire son impact
sur la biodiversit plusieurs niveaux : en
versant des fonds des organisations de
conservation de la nature, en promouvant
la biodiversit auprs de ses clients, en
prenant en compte les impacts de ses
partenaires (aroports, fournisseurs, etc).
KLM est un des sponsors de la campagne
planter le futur qui prvoit de planter
plus de 120 000 arbres despces locales
pour restaurer la fort des collines Ngong
(Kenya). Ils constituent une source de
revenus et un lment cl de lcosystme
local et sont utiliss par la mdecine locale
et pour leurs ressources alimentaires.
Comprendre
Le dlestage de carburant
en cas de demi-tour en vol
Cette opration consiste dlester en
vol la quantit de carburant ncessaire
pour viter un atterrissage en surcharge.
Le dlestage en vol reste un vnement
exceptionnel qui sapplique uniquement
un nombre trs restreint de vols long
courriers, lorsquun retour au point de
dpart est ncessaire. Il seffectue en
coordination avec le contrle arien dans
des conditions strictes daltitude et de lieu
gographique.
En 200708, 1 440 tonnes de krosne ont
t dlestes loccasion de 42 demitours
en vol.
4,60
4,40
4,20
4,00
3,80
3,60
3,40

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006* 2007*

4,3
3,9
Effcacit nergtique dAir France-KLM
(litres par passager-100 km)
*Filiales Air France incluses
auxiliaires lectriques (GPU) au sol putt que
les gnrateurs auxiliaires (APU) des avions,
exprimentations des approches en descente
continue, etc.
Optimisation des routes empruntes :
participation aux groupes de travail et projets
avec les services de la navigation arienne
sur loptimisation des routes et de lespace
arien. Le ciel unique europen et le projet
SESAR (Single European Sky ATM Research)
pourront moderniser et harmoniser le systme
de management du trafc europen et devraient
permettre une rduction des missions de 10 %
par vol. Air France et KLM participent activement
au projet SESAR depuis 2005 et soutiendront ses
dveloppements futurs. (Voir page 21)
Un ajustement de la quantit de carburant
embarqu est effectu seulement
30 minutes du dcollage, en fonction
de la charge actualise, des statistiques
de consommation carburant, de la mto, etc.
En effet, le krosne non ncessaire reprsente
un poids supplmentaire et donc
une surconsommation lie son
transport.
Une rduction de la masse
des avions : la consommation
dpend galement du poids de
lavion. Des conomies de poids
importantes ont t ralises par
Air France et KLM par une srie de
petites mesures cumules . Pour
Air France, ces mesures incluent la
rduction du poids unitaire de ses
trolleys de 29 23 kg, des armoires
de 3,6 2,7 kg, des tiroirs de 0,8
0,5 kg, des cabarets o sont rangs
les verres de 1 0,5 kg, ainsi que
la diminution du papier bord par
le passage la documentation
lectronique. Lobjectif est une
diminution de 480 kg du poids des
avions longcourriers, et de 99 kg
pour les moyencourriers.
KLM, de son ct, a fait lacquisition
de 3 800 containers bagages plus
lgers de 22 kg, 65 au lieu de
87 kilogrammes.
Loptimisation de lefficacit
nergtique des btiments
et des quipements au sol
Paralllement aux efforts mens
pour rduire limpact des activits
ariennes sur le changement
climatique, Air France et KLM
amliorent les performances
nergtiques de leurs quipements
au sol. Le groupe participe la
dfinition des standards en la
matire. Par ailleurs, il investit dans
la recherche de solutions dnergies
renouvelables. Ainsi, KLM prvoit
dinstaller dici 2010 des panneaux
solaires sur deux hangars de
laroport de Schiphol.
WWF Pays-Bas se fxe pour but principal la construction dun avenir dans lequel les hommes et
la nature vivront en harmonie. Or le secteur arien pollue. Nous avons donc sign un accord avec
KLM en juillet 2007, dans lequel la compagnie sengage restreindre fortement ses missions
de CO
2
. Cet accord a fait lobjet de discussions animes. Nous sommes critiques, et lorsquil
est question de limportance de la nature, nous nvitons pas le dbat frontal. Evidemment, KLM
possde ses propres objectifs et enjeux.
Nanmoins, nous considrons que les partenariats jouent un rle cl dans le changement des
comportements. Par consquent, nous nous rjouissons du choix de KLM qui ose prendre
linitiative dans ce march trs comptitif et se contraindre avec des objectifs de rduction chiffrs.
KLM et WWF Pays-Bas ont longuement dbattu sur la ncessit de la compensation. Peut-on
demander un client de contribuer ? L encore, KLM a su trouver une approche caractristique
et fable. La protection de la nature est un objectif sur le long terme. Nous continuerons de porter
sur KLM un regard critique, mais, de mon point de vue, KLM relve ce df avec entrain.
Johan van de Gronden,
Prsident de WWF PaysBas
Trafc
C0
2
140 %
130 %
120 %
110 %
100 %
2
0
0
1

2
0
0
2

2
0
0
3

2
0
0
4

2
0
0
5

2
0
0
6

2
0
0
7

Evolution des missions de CO

2

et du trafc dAir France-KLM
113 %
129 %
Air France envisage dimplanter
en 2008 des panneaux solaires
thermiques sur son site industriel de
RoissyCDG, afn de pourvoir pour
moiti aux besoins en eau chaude.
Air France tudie galement la
possibilit dinstaller des panneaux
solaires photovoltaques (gnrateurs
dlectricit) pour son centre
informatique de Valbonne.
Air France et KLM entendent
galement limiter les consommations
nergtiques de leurs btiments, en
les rnovant et les construisant selon
les standards HQE (Haute Qualit
Environnementale).
Air France renouvelle sa fotte dengins
de piste avec du matriel lectrique,
avec un objectif delectrifcation de
60 % de son parc en 2020.
Dici janvier 2009, les quelques
100 000 MWh dnergie consomms
annuellement par KLM, soit lquivalent
de la consommation de 25 000
mnages, proviendront de sources
renouvelables (hydrolectricit).
Les actions engages
auprs des clients
Permettre la connaissance
prcise des missions associes
aux vols dAir France et de KLM
En 200708, Air France et KLM ont
mis la disposition de leurs clients
et du public sur leurs sites internet,
un calculateur permettant dvaluer
avec prcision les missions de CO
2

de leurs voyages. Contrairement
la plupart des calculateurs existants,
ceux dAir France et
de KLM reposent sur les donnes
relles dexploitation, moyennes
sur lanne pour chaque ligne,
en prenant en compte les types
davions utiliss sur le trajet, la
consommation relle de carburant,
le nombre de passagers et le poids
des bagages et du fret.
Les calculateurs de CO
2
dAir France
et de KLM ont t vrifs par KPMG,
auditeur indpendant, qui a prononc
une assurance raisonnable
(le niveau dassurance le plus lev)
sur les donnes qui ont t calcules
selon la mthodologie prsente
sur les sites Internet. En France, la
mthode de calcul a galement t
valide par lADEME (Agence De
lEnvironnement et de la Matrise
de lnergie).
Permettre la compensation des
missions de CO
2
pour un vol
neutre en carbone
Air France offre depuis octobre 2007
ses clients internautes la possibilit
de compenser leurs missions,
via un lien vers un site commun
Air France/Good Planet. Deux projets
de compensation sont proposs :
la production de charbon vert
partir de dchets agricoles dans la
rgion de SaintLouis au Sngal, et
la distribution de rservoirs de biogaz
dans le district de Weining en Chine.
Depuis mars 2008, KLM offre ses
passagers lopportunit de compenser
leur part dmissions de CO
2
via des
projets Gold Standard inclus dans son offre de
compensation CO2ZERO. WWF PaysBas et
KLM ont sign un accord cet effet. Le Gold
Standard garantit que les fonds de compensation
sont bien investis dans des projets dnergies
renouvelables, notamment dans des pays en
dveloppement. Par ce service, KLM entend
sensibiliser ses clients aux effets quinduisent
les vols et les encourager les compenser.
parties prenantes Modes de dialogue Ralisations 2007-08
Autorits europennes, franaises
et nerlandaises
Actions auprs des autorits nationales et europennes.
Direction du Dutch Airline Industry Climate Change
Working Group.
Signature par Air France de la Convention
dengagement dans le cadre du Grenelle
de lEnvironnement.
ONG environnementales Partenariats stratgiques avec les ONG, fonds sur le
principe de transparence.
Signature par KLM dun accord avec WWF
PaysBas.
Soutien dAir France pour le programme
environnemental de GoodPlanet Madagascar.
Clients Enqutes auprs des passagers (enqute spcifque
des membres FlyingBlue) et des grands comptes.
Elaboration des calculateurs CO
2
.
Offres de compensation : CO2ZERO par KLM
et Action Carbone de GoodPlanet pour
Air France.
Industrie du transport arien Ngociation avec les constructeurs sur les
performances environnementales des avions.
Prsidence de lIEC (Comit des infrastructures et
de lenvironnement) lAEA et de lENCOM (Comit
environnemental) lIATA.
Critres environnementaux exigeants inclus
dans les contrats dachats des nouveaux avions.
Contributions aux politiques europennes et
internationales relatives au secteur arien.
Zoom sur
Le projet SESAR (Single
European Sky ATM
Research)
Les objectifs du projet SESAR visant
mieux grer le trafc arien (ATM : Air
Traffc Management) horizon 2020 sont
ambitieux : multiplier par 3 les capacits
du transport arien europen, diviser
par 2 les cots unitaires, multiplier par
10 la scurit et baisser de 10 % la
consommation unitaire et les missions
lies. Air FranceKLM a apport une
contribution signifcative au projet en
participant activement la dfnition
dune nouvelle structure de gestion du
trafc arien europen pour 2020. La mise
en uvre de ce projet rduira directement
limpact environnemental des vols. Par
exemple, loptimisation des trajectoires,
tant verticale quhorizontale, pourrait rduire
les missions de CO
2
en vol de prs de
50 millions de tonnes sur la priode allant
de 2008 2020.
Air FranceKLM sengage promouvoir
les prochaines phases du dveloppement
de SESAR et leur application.
Conformment la Dclaration de Responsabilit Sociale du groupe signe en juillet 2006,
Air France et KLM entendent agir pour le respect de lenvironnement et des principes
du dveloppement durable, au-del des exigences rglementaires.
Cette ambition prend concrtement la forme de programmes daction que les deux compagnies
et leurs fliales mettent en uvre, visant rduire leurs impacts environnementaux dans
des domaines trs varis tels que le bruit, la qualit de lair, les dchets et les consommations
dnergie.
Rduire nos impacts
environnementaux
Le groupe Air France-KLM entend respecter les engagements environnementaux quil a
dfnis dans sa Dclaration de Responsabilit Sociale signe en juillet 2006 :
renouveler sa fotte en introduisant les meilleures technologies et mettre en uvre les
meilleures procdures pour rduire le bruit et limiter les missions de ses oprations
ariennes ;
dvelopper lco-conception pour ses services, en recherchant les opportunits
damlioration de sa performance environnementale par lanalyse rigoureuse des sites
et des procds ;
assurer la conformit avec la rglementation environnementale dans tous ses sites,
y compris ceux des fliales.
Des engagements communs, des plans daction spcifques
plans daction spcifques chance Ralisations 2007-08
Etendre la certifcation ISO 14001 toutes les
activits en France.
2008 Certifcation globale dAir France Industries, intgrant 7 normes diffrentes.
A
i
r

F
r
a
n
c
e
Rduire le bruit. 20062009
Introduction en fotte de 14 avions plus silencieux.
Approches en descente continue : 100 vols tests effectus Marseille pour
sassurer de la faisabilit et valuer les bnfces sonores.
Rduire les missions gazeuses autour des
aroports.
20082009
Les nouveaux A320 sont quips de moteurs de dernire technologie (Tech 56)
qui permettent de rduire les missions de NO
x
de 20 % : 7 de ces nouveaux
avions sont dj en service (37 dici 2009).
Renouvellement des quipements au sol (vhicules et engins de piste lectriques).
Rduire limpact des activits au sol :
consommation deau et dnergie, missions et
dchets.
Permanent
Air France Industries, rduction de la consommation deau de 48 % par
rapport 200304 et rduction des COV dans les produits de 73 % par rapport
200304.
Rduire les dchets bord et le poids des
avions.
2009
Rduction totale de 100 kg par vol grce la rduction et lallgement
du matriel de bord
valuation de produits biodgradables par lUniversit de Wageningen.
Dveloppement dune peinture sans chromates.
K
L
M
Poursuivre la rduction de la consommation
dnergie des quipements au sol.
2008
Rduction de 33 gigajoules et augmentation de leffcacit nergtique
de 3 % par an.
Expriences sur les oprations ariennes pour
rduire le bruit peru autour de Schiphol.
20072010 Lancement de deux projets pilotes avec Schiphol, le contrle arien et CROS.
Rduction des missions locales (notamment
des oprations au sol).
Permanent
Remplacement des engins de piste avec du matriel dont les moteurs
sont moins metteurs.
tude de faisabilit de pour la mise en place de fltres sur les groupes
de gnration lectrique.
Rduction des COV de 11 % en un an.
Enjeux cls Rduire nos impacts environnementaux | 23
Se dvelopper sans
augmenter lnergie
sonore
Air FranceKLM adhre au concept
dapproche quilibre de lOACI
pour la gestion du climat sonore autour
des aroports. Celuici propose de
faire appel quatre leviers : rduction
du bruit la source, adaptation des
procdures oprationnelles, mise en
place de restrictions dexploitation et
rglementation de lurbanisation autour
des aroports.
Pour rduire le bruit la
source, Air France et KLM ont
considrablement investi dans
le renouvellement de leur fotte,
notamment en retirant leurs derniers
avions les plus bruyants. Ainsi, la
totalit de la fotte dAir France et de
KLM rpond aux critres du Chapitre
4 de lOACI, le plus exigeant en
matire dacoustique des avions civils.
En signant la convention du 28
janvier 2008 issue du Grenelle de
lEnvironnement , Air France sest
engag ne pas dpasser son niveau
de bruit de 2005 (en nergie sonore).
Les compagnies mettent en
place en parallle des procdures
oprationnelles moindre bruit aux
abords des aroports, telles que
lapproche en descente continue.
Air France participe, en collaboration
avec la Direction Gnrale de
lAviation Civile, la mise au point de
cette procdure, avec des moyens
importants : simulateurs, formation des
quipages, vols test sur Marseille.
Par ailleurs, Air France a
considrablement diminu son trafc
de nuit RoissyCDG, en abandonnant
volontairement 725 crneaux par an
sur les 818 abandonns par lensemble
des compagnies.
Enfn, Air France et KLM participent
des groupes de dialogue et
de rfexion sur le bruit avec les
collectivits, les reprsentants des
riverains, les aroports et les autres
oprateurs, autour de Schiphol et de
RoissyCDG notamment.
Pour RoissyCDG, une Charte de
dveloppement durable, engageant
entre autres Air France, sera
rdige courant 2008 en application
des dcisions du Grenelle de
lEnvironnement .
Aux PaysBas, une commission
gouvernementale a mis un avis
en juin 2007 sur lquilibre entre la
croissance de laroport de Schiphol
et la protection et le dveloppement
des environs lhorizon 2010. Elle
regroupe Schiphol, le contrle arien
nerlandais, KLM, des membres des
conseils municipaux et provincial,
deux ministres, le CROS et des
reprsentants des riverains.
21 mesures de rduction du bruit ont
t recenses dans une Convention
de Rduction du Bruit. Une autre
convention sur la qualit de vie
autour de laroport est en cours
dlaboration.
Matriser limpact sur la
qualit de lair proximit
des aroports
Air FranceKLM met en uvre diverses mesures
pour limiter son impact sur la qualit de lair
proximit des aroports (missions de NO
x
, CO,
HC, SO
2
et de particules). (Voir infographie pages
2425).
Le groupe investit dans des quipements au
sol plus propres (engins lectriques) et met au
point des procds innovants pour limiter ses
missions. Grce lutilisation de produits ayant
des teneurs moindres en COV et loptimisation
des quantits utilises, Air France a rduit de
73 % ses missions de COV depuis 2004.
KLM recherche galement des solutions
dentretien peu mettrices de COV (voir zoom).
Au sein dAir France, loutil de reporting
dveloppement durable OSYRIS (Operational
System for Reporting on Sustainability), a t
largi aux activits ariennes, et intgrera en 2008
le calcul des missions des avions (CO
2
, CO, C
x
H
y

et NO
x
).
100 %
de la fotte Air France-KLM
rpond aux critres du Chapitre 4
sur le bruit de lOACI
Zoom sur
Le procd innovant de peinture
de KLM
En collaboration avec son fournisseur
allemand Mankiewicz, KLM Engineering &
Maintenance a mis au point un procd de
peinture innovant. Comme la peinture est
sans chromates, lavion peut tre dgraiss
en utilisant simplement de leau et du
savon, ce qui permet de limiter lutilisation
de solvants nocifs. De plus, cette mthode
permet dappliquer une couche plus
mince de peinture (15 %), impliquant une
diminution du poids des avions et donc
des missions de CO
2
. Cette technologie a
dj t utilise sur dix avions Boeing 747
freighter et Boeing 737.
Air France-KLM active ses leviers pour
limiter ses impacts environnementaux
Sur cette double page sont prsents les impacts environnementaux
dAir France et KLM, les actions mises en uvre en 200708 pour les rduire
et les rsultats obtenus.
Rduction des missions de CO
2
Retrouvez la description des impacts, des actions et des rsultats obtenus en page 19.
A
c
t
i
o
n
s

d
e

g
e
s
t
i
o
n

d
u

v
o
l
Construction des
btiments selon
les normes HQE
Rduction
du poids des
quipements
Rcupration
du papier et des
autres Dchets
Industriels Banals
Ralisation des
essais moteur
de jour
Rduction de la
consommation
deau pour le
lavage des avions
Traitement des
dchets liquides
Mesures de
rduction des
Composs
Organiques
Volatiles
Remplacement
des engins
thermiques
par des engins
lectriques
E
Optimisation
du vol : altitude
et route
Coupure moteur
partielle lors du
roulage
E
Optimisation
de lemport
carburant
Rduction de
la pousse au
dcollage
procdure
moindre bruit
(CDA)
E
A
c
t
i
o
n
s

b
a
c
k

o
f
f
c
e
A
c
t
i
o
n
s

a
u

s
o
l
Rduire les missions sonores
Air FranceKLM investit
de faon continue dans
le renouvellement et la
modernisation de sa fotte, afn de rduire
le bruit la source et ainsi lempreinte
sonore globale de son activit.
(Voir les actions mises en uvre page 23).
Consommation dnergie
dAir France-KLM
2005 2006 2007
800 000
400 000
0
MWh
760 014
718 040
783 049
Limiter la consommation
dnergie des activits au sol
La hausse de la consommation
dnergie cette anne sexplique
par une amlioration de la
qualit du reporting. Nanmoins,
leffcacit nergtique des activits au
sol dAir France et de KLM ne cesse
de samliorer grce la rduction
de la consommation dnergie
des btiments, une sensibilisation
importante du personnel et une
optimisation du chauffage et de la
climatisation (stockage souterrain
de leau).
E
Rduire les missions locales
(NO
x
, COV)
La combustion du carburant
pression et tempratures plus
leves limite le bruit et les missions de
CO
2
mais augmente les missions de NO
x
.
Par ailleurs, les oprations dentretien
et de nettoyage impliquent lutilisation
de peintures et de solvants qui peuvent
librer des composs organiques volatils.
conomiser leau
Les activits industrielles du groupe Air France
KLM sont les premires consommatrices deau.
La consommation deau a diminu grce la
suppression du systme de refroidissement par eau sur
certains quipements industriels, la mise en place de
systmes de recyclage des eaux perdues pour le traitement
de surfaces et pour les systmes de lavage et la mise
en place de compteurs deau Orly, et RoissyCDG
dbut 2008. La lgre augmentation cette anne est en fait
imputable une meilleure implication des entits dans le
reporting de leurs consommations.
Rduire et traiter les dchets
Les dchets industriels dangereux
dAir FranceKLM reprsentent
7,3 % des dchets totaux. 52,1 %
sont recycls et revaloriss.
Rcupration
et traitement
des liquides de
dgivrage
Slection de
produits dcapage
verts
Rduction utilisation
de lApU au parking
(utilisation de GpU
lectriques)
plan Carbone :
rapport des
missions de CO
2

par toutes les
entits
Mesure des
consommations
dnergie et deau
E
volution de lnergie sonore
et du trafc dAir France-KLM
75,2
2005 2006 2007
Nombre de vols Air FranceKLM
(100 % = anne 2000)
nergie sonore globale (100 % = anne 2000)
118,5
79,3
75,5
120,2
122,3
%
150
100
50
0
120,5
missions locales de NO
x

dAir France-KLM
2005 2006 2007
mission de NO
x
(000 tonnes)
NO
x
(Kg) / LTO cycle
8 033
8 426
8 564
Tonnes
10 000
5 000
0
16
12
8
kg
Consommation deau
dAir France-KLM
2005 2006 2007
Milliers
de m
3
1 074
1 054
1 210
1 000
500
0
Dchets industriels dangereux (DID)
dAir France-KLM
2005 2006 2007
5 443 5 465
5 721
6 000
3 000
0
Tonnes
Depuis 30 ans lAREC entretient dexcellentes relations avec Air France. Au-del du respect
mutuel qui caractrise nos changes, je suis satisfait des efforts de renouvellement des avions
raliss pour disposer dune fotte toujours moins bruyante. Je salue notamment leur choix
davions bi-moteurs en remplacement des quadri-moteurs pour les longs-courriers. Une
inquitude demeure cependant quant au bruit gnr par lA380.
Air France souligne que la croissance de lactivit aroportuaire est moteur du dveloppement
de lactivit de la rgion. Mais ce dveloppement doit se faire sans augmenter les nuisances
subies par les riverains. La compagnie prvoit de rduire le bruit de chaque avion afn de garder
le volume sonore constant, malgr un nombre accru de vols quotidiens. Cependant la gne lie
la rptitivit des vols risque de faire perdre le bnfce de la rduction du niveau de bruit des
moteurs. Il faudrait en discuter mais nous sommes confronts un dfcit de concertation, du fait
dune carence des pouvoirs publics runir les commissions consultatives de lenvironnement.
Nous manquons dun espace de dcisions partages, notamment pour ce qui concerne les
attributions de crneaux horaires, les trajectoires et les altitudes
Michel Tournay
Prsident de lAREC Plaine de France Association pour le respect de lenvironnement et du
cadre de vie de la Plaine de France
Management
environnemental
Air France et KLM ont mis en place des
systmes de management environne
mental distincts mais cohrents, rpon
dant la norme ISO 14001 et adapts
chaque contexte rglementaire.
KLM, dont toutes les activits aux
PaysBas sont certifes ISO 14001
depuis 1999, a cette anne concentr
ses efforts sur le renforcement du suivi
de sa performance environnementale et
la rduction de ses impacts.
Air France fnalise lextension de la
certifcation ISO 14001 lensemble de
ses activits et installations en France
mtropolitaine. Un audit de lensemble
de la compagnie est prvu pour lt
2008.
Les activits de maintenance
dAir France ont obtenu en 2007 un
certifcat global pour leur systme de
management intgr, qui regroupe
sept normes, relatives notamment au
management de la qualit (ISO 9001,
9100, 9110) ou de lenvironnement
(ISO 14001).
Rduction,
valorisation et
traitement des dchets
Air FranceKLM mne des actions de
rduction, valorisation et traitement de
ses dchets industriels dangereux et
banals.
KLM a lanc en 2007 un plan daction
dchets pour rduire les dchets
bord (voir zoom).
Les deux compagnies mnent des
campagnes de sensibilisation la
rcupration du papier. 215 tonnes
de papier ont t rcupres au sige
dAir France en 2007. Pour Air France
Magazine, la compagnie choisit depuis
2007 le logo PEFC qui garantit que le
papier utilis provient de forts gres
durablement.
Une dmarche de rduction du
papier bord des avions a t gale
ment entreprise au sein du groupe
Air FranceKLM. Le dploiement du
vaste projet DECLIC (Documentation
Electronique) dAir France a t lanc
en 2005 et vise le remplacement de la
documentation technique de bord en
papier par une documentation lectro
nique. Aujourdhui, Air France fnalise
la distribution dordinateurs portables
lensemble de ses pilotes, en rem
placement de 45 kg de documenta
tion papier par avion. Ds avril 2010,
DECLIC permettra dconomiser
28 millions de pages par an.
KLM est la premire compagnie au
monde mettre en place une tech
nologie digitale de communication
permanente entre lavion et le sol.
Les services au sol ont dsormais un
accs instantan aux carnets de bord
mis jour par lquipage pendant le
vol. Lelectronic Aircraft Technical
Log (eATL) remplace le carnet de vol
papier sur ses rcents Boeing 777300
et permet des conomies sensibles de
papier et donc une rduction du poids.
Zoom sur
La certifcation ISO 14001
corporate dAir France
La dmarche de certifcation ISO 14100
corporate a t lance en juillet 2007,
avec un objectif de certifcation en
juillet 2008. Toutes les entits du groupe
ont t mobilises. Pour assurer la
cohrence du systme, sept groupes de
travail ont t constitus sur les thmes :
diagnostic, rfrence, formation, audit,
retour dexprience, mesure, indicateurs et
communication. De nombreux moyens de
pilotage ont t dploys : un comit de
pilotage bimensuel, trois prsentations au
Comit Excutif dAir France et une lettre
dinformation mensuelle largement diffuse.
Zoom sur
Le plan daction dchets
de KLM
KLM a lanc en octobre 2007 un plan
daction dchets qui concerne les dchets
embarqus, les produits de dgivrage
hivernal des avions, le papier ou encore
les palettes et les emballages. Pour les
dchets embarqus, KLM entend utiliser de
plus en plus de matriaux biodgradables,
plus lgers et mieux recyclables. Les
rsidus de dgivrage ont galement pu
tre rduits de 20 % grce lintroduction
dun quipement plus conome en
fonctionnement.
Au cours de ces 10 dernires annes,
Air France sest spar de 147
appareils, dont la plupart (87) ont t
retourns leur propritaire (socits
de leasing) pour tre le plus souvent
relous dautres compagnies
ariennes. Les 60 autres ont t soit
revendus pour la majorit dentre
eux, soit dmantels (11 avions) et
dpollus laroport de Chalon
Vatry par des quipes spcialises
dAir France, soit encore exposs
dans des muses comme les
5 Concorde retirs dexploitation.
Sur la mme priode, KLM sest
spar denviron 70 avions, vendus
dautres oprateurs ou retourns
leur propritaire. Deux avions ont t
dmantels et un avion a t donn
au muse nerlandais de laviation.
Avant dmantlement, les avions
sont stocks en conformit avec
les programmes de maintenance
dAir France et de KLM. Les avions
sont entirement nettoys, vids
de leurs fuides, batteries, lments
radioactifs, instruments de bord
et matriels de scurit qui sont
rcuprs et recycls lorsque cest
possible. Lappareil est ensuite
dcoup par une socit habilite,
qui rcupre et traite les lments
en titane dune part et en aluminium
dautre part.
LEurope a dcid dtre leader dans
le recyclage des avions en fn de
vie. Le projet PAMELA (Process for
Advanced Management of End of Life
of Aircraft) lanc en 2004 linitiative
dAirbus, fera ainsi passer le taux
dutilisation des quipements de
80 % aujourdhui 95 %.
parties prenantes Modes de dialogue Ralisations 200708
Communauts locales
et associations de
riverains
Participation aux Commissions Consultatives de
lEnvironnement (CCE) et dAide aux Riverains (CCAR) dans
les 10 plus grands aroports de France.
laroport de Schiphol, participation aux groupes consultatifs
multipartites (CROS et runions Alders).
Runions rgulires sur le thme du bruit Schiphol,
avec BARIN (Board of Airline Representatives In the
Netherlands).
Adoption par Air France de Code de bonne conduite
environnementale dans plusieurs aroports de France.
Participation dAir France la Charte dveloppement
durable de RoissyCDG.
Signature par KLM de la Convention de Rduction du Bruit
autour de laroport de Schiphol : accord sur la croissance
durable de Schiphol horizon 2010.
Partenaires industriels Ngociations avec les constructeurs sur les performances en
termes de bruit et dmissions de NO
x
des avions.
Contact avec les groupes de travail du Board and Knowledge
Development Center et Schiphol Innovative Mainport
Participation la mise en place du CORAC (Conseil sur
la Recherche Aronautique Civile).
Intgration de critres de performance bruit et NO
x
dans
les contrats dachats davions.
Organisation par KLM dune rencontre dexperts en fvrier 2008
avec Boeing et GE.
Lancement dun plan daction sur les innovations
environnementales avec Schiphol et lUniversit de Delft.
Nouveaux standards OACI pour les NO
x
partir du 1
er
janvier
2008 (12 % pour les programmes de nouveaux moteurs).
Organismes dEtat,
aroports.
Rencontres rgulires avec ladministration de laviation civile,
les aroports et le trafc arien de chaque hub.
Dialogue avec les autorits franaises (DRIRE) sur des objectifs
de rduction des missions de COV.
Fiabilit de lindicateur bruit (IGMP : Indice Global Mesur
Pondr) pour le dveloppement de RoissyCDG.
Zoom sur
Le hangar KLM du futur
Le dpartement ingnierie de KLM mne
actuellement une tude de faisabilit sur la
construction en 2011 Schiphol du premier
hangar construit selon la norme amricaine
cradletocradleTM1, qui impliquent
lutilisation de matriaux 100 % recyclables
grce de nouvelles mthodes industrielles
et au choix des matires premires utilises
pour la construction.
1 : Cradle to Cradle: Remaking the Way We Make Things,
Paperback, de William McDonough et Michael Braungart
Zoom sur
Le Plan de Dplacement
Entreprise dAir France
Air France a lanc fn 2007 un Plan de
Dplacement Entreprise (PDE) intitul
BOUSSOLE (BOUgeonS SOLidairEs) pour
rduire les missions polluantes gnres
par les dplacements professionnels et
individuels de ses employs. Ce plan
prvoit la mise en place dun site internet
ddi au covoiturage permettant en outre
de calculer limpact environnemental et les
volumes de CO
2
conomiss. Des forma
tions lco conduite seront dispenses,
des bureaux de passage seront mis
la disposition des salaris en dplace
ment et la visioconfrence sera dvelop
pe. Un sondage a t ralis auprs de
lensemble des salaris dAir France en
ledeFrance, dans le but de mieux cerner
leurs habitudes en matire de transport
et de recueillir leurs
besoins.
Voir aussi le Document de Rfrence Air FranceKLM 200708 pour
des informations complmentaires.
Grer la fn de vie des avions
Dans les trois mtiers quil exerce, transport de passagers, fret et maintenance, le groupe
Air France-KLM occupe des positions cls qui sappuient largement sur la qualit
de la relation avec ses diffrentes clientles.
Satisfaire leurs attentes, sadapter leurs spcifcits, faire voluer les produits
et services pour toujours mieux accompagner le client, sont les conditions du maintien
et de la progression dune relation de confance, encore plus importante, pour une activit
extrmement concurrentielle, que dans dautres secteurs.
avec nos clients
Notre responsabilit vis--vis de nos clients consiste principalement :
assurer la scurit de nos vols, une priorit absolue pour Air France-KLM et lexigence
premire de tous les clients : la politique de scurit des vols des deux compagnies
repose avant tout sur le professionnalisme, lengagement et lattention de tous les
collaborateurs aussi bien au sol quen vol ;
satisfaire les besoins de tous nos clients par une offre de produits et services adapte
et de qualit constante, grce une coute permanente et des mesures de satisfaction
des clients ;
toujours mieux accompagner nos clients et faciliter leur voyage, rpondre leur demande
dautonomie, de simplicit et de transparence ;
proposer une offre de produits et de services responsables nos clients en accord
avec nos engagements.
Des engagements communs
plan dactions commun chance Ralisations 2007-08
Amliorer le dialogue et la
relation avec les clients
Permanent Dploiement de la formation prfrence client (customer frst) lensemble des mtiers en contact
avec les clients.
Enqutes de satisfaction laide de 500 000 questionnaires communs Air FranceKLM, panels Flying
Blue, forum clients sur internet (Blue Lap et KLMinTouch).
Amliorer en permanence
la qualit de service, en
mettant laccent sur la
ponctualit, les standards
communs, et la mesure de
la performance
Permanent Air France a atteint son objectif dtre parmi les 3 premires des compagnies majors de lAEA en ce qui
concerne la ponctualit sur lanne 2007, sauf en dcembre en raison de perturbations extrieures.
KLM se compare tous les mois trois grandes compagnies de lAEA avec lobjectif dtre le premier
pour la ponctualit larrive et second sur la ponctualit au dpart. En 2007, KLM est
la 1
re
compagnie de lAEA pour la ponctualit larrive.
Dploiement des 7 Standards du service au sein des deux compagnies.
Mesure de la qualit de service sur lensemble du parcours client par des audits externes laide
de clients mystres .
Intgrer le dveloppement
durable dans notre offre de
produits
Permanent Mise disposition dun calculateur des missions de CO
2
lies au voyage et des offres
de compensation travers le programme Action Carbone de lONG GoodPlanet pour Air France
et le programme CO2ZERO de KLM.
Assistance aux passagers qui ont des besoins spcifques en leur proposant des accompagnements
adapts.
Sensibiliser nos
passagers aux enjeux du
Permanent Promotion du dveloppement durable : documentaires, flms, magazine de bord, brochures,
newsletters.
Enjeux cls Construire une relation durable avec nos clients | 29
Assurer la scurit des vols
La scurit est une exigence premire
de tous les clients et une priorit absolue
pour Air France et KLM, toutes les
tapes du vol. La politique de scu
rit des deux compagnies, repose
avant tout sur le professionnalisme,
lengagement et lattention de tous les
collaborateurs aussi bien au sol quen
vol. Les deux compagnies, certifes par
leurs autorits respectives, ont gale
ment obtenu la certifcation IOSA. Ces
audits de scurit oprationnelle de
lIATA couvrent quelques 900 points de
contrle avec une validit de deux ans.
Limplication de la direction, lanalyse
des risques et lexploitation perma
nente du retour dexprience sont bien
ancres dans les processus de scurit
des deux compagnies (voir cidessus).
En outre, le groupe poursuit sa poli
tique dencouragement de remontes
dinformations chaque fois que se pro
duit un incident, mme mineur, sil peut
avoir un impact sur la scurit des vols,
tout en garantissant limmunit des per
sonnes qui dclarent de tels incidents.
Un ensemble de mesures prventives
existent, comme par exemple :
Des stages de maintien des com
ptences sur la scurit des vols pour
les quipages ;
Un change de bonnes pratiques avec
dautres compagnies ariennes ;
Un systme de gestion de la scurit
fond sur lanalyse et la matrise des
risques.
Au sein des deux compagnies, des
procdures de gestion de crise ont t
mises au point et des exercices en gran
deur relle sont effectus plusieurs fois
par an, amliorant de faon permanente
le savoir faire des quipes de la cellule
de crise et des nombreux volontaires.
Participer activement la sret
La sret des vols peut tre remise en
cause par la menace potentielle dactes
criminels ou terroristes. Pour faire face
ces risques, Air FranceKLM a mis
en place un programme de sret pour
assurer la protection des clients, des
personnels et du patrimoine. Il comporte
des contrles rguliers des avions, des
contrles alatoires des personnels,
le contrle de 100 % des bagages,
llaboration et le contrle des formalits
dembarquement et de dbarquement
des passagers.
En coopration avec les aroports et les
autorits, Air France et KLM contribuent
amliorer les dispositifs en place. Le
groupe dispose de sa propre cellule
danalyse des risques qui lui permet
dtre proactif face aux menaces potentielles. Un
systme dassurance qualit veille, quant lui,
lapplication conforme des mesures de sret et
la mise en uvre, le cas chant, de mesures
correctives.
Assurer la scurit et la sret de nos vols : premire attente de nos clients
et priorit absolue pour le groupe
Zoom sur
La scurit au sein des
partenaires dAir France et de
KLM
Afn dassurer aux clients le mme niveau
de scurit sur lensemble des vols, y compris
ceux oprs par une compagnie partenaire,
le groupe :
vrife que la compagnie partenaire ne fait
pas partie de la liste noire europenne
des compagnies ariennes,
veille ce que la compagnie dispose
dun certifcat de transporteur arien valide et
reconnu par les autorits franaises
et nerlandaises,
sassure de la validit des audits IOSA
(IATA Operational Safety Audit) pour les
compagnies certifes ; il sagit l dune
condition obligatoire pour un partenaire
non europen,
met en place une relation de confance
base sur la connaissance du systme
de management du partenaire et sa gestion
des incidents.
ANALySE DES PARAMTRES DE vOL
AvANT
le vol
APRS
le vol
Rapport
dIncident
dExploitation
Sol
Maintenance
Tous les appareils dAir France
et KLM suivis
Rapport de
scurit cabine
Rapport de
scurit vol
Analyse des
rapports
Base de donnes
des incidents
Sentinel
Commission danalyse
des incidents
Analystes
Formation
Procdures
de maintenance
Procdures au sol
Procdures en vol
Plan de prvention
change
dinformations avec
dautres compagnies
Dialogue avec
les constructeurs
aronautiques
et le contrle arien
Avant le vol
Publications ddies
afn de sensibiliser
les employs de
chaque Direction
(Scursol, Srvol
ou Securfret
chez Air France,
InforSafety ou
Check chez KLM)
Site internet
Aprs le vol
Management de la scurit des vols Air France-KLM
93 %
de clients satisfaits ou trs
satisfaits du programme
Recovery
438 000
enfants de 4 12 ans voyageant seuls
sur les vols dAir France et de KLM en
2007-08
455 000
passagers mobilit rduite
en 2007-08
La qualit du service, notre
signature commune
Air France et KLM sont engags dans
une vaste dmarche qualit, afn que
les composantes fondamentales du
service constituent en permanence
la signature commune aux deux
compagnies. Rsumes dans
7 standards , ces balises de service
ont un objectif simple : sassurer que
le service dlivr par Air France et
KLM est conforme lengagement
et dun niveau constant chaque
tape du voyage. Des audits externes
par des clients mystre mesurent
rgulirement la qualit de nos
services (en phase pilote chez KLM).
Air France et KLM ont dploy
en 2007 les formations Prfrence
Client (Customer First), une
formation personnalise, qui permet
aux personnels en contact avec
la clientle de se fxer des objectifs
individuels et les aide anticiper
les besoins des clients.
Air FranceKLM innove en
permanence pour faciliter le voyage
des clients et liminer les sources
de stress. De lautonomie totale par
le check-in sur internet ou tlphone
portable, laccompagnement
personnalis, la grande diversit
des propositions permet aux clients
de choisir leur solution. De plus,
la simplifcation des modalits
denregistrement rend le personnel
de laroport plus disponible pour
aller au devant des attentes
des clients.
Les eservices sont galement une
source dinformation pour
les passagers, avec par exemple la
recherche systmatique du meilleur
tarif.
En avril 2008, KLM a lanc son
programme BluelinQ qui facilite
le transport des passagers vers et
depuis laroport de Schiphol grce
un ensemble de services rapides,
simples et conomiques.
Air France a remport le premier prix
de la relation client dans le secteur
du transport en 2007 et 2008.
Ce sont les consommateurs qui ont
valu les entreprises sur la prise
en compte des nouvelles attentes
des clients, et la cration dun lien
de confance dans la dure.
Pour plus dinformation sur nos
produits et services, rendez-vous
sur nos sites : www.airfrance.com
et www.klm.com.
Anticiper les besoins de nos passagers
Zoom sur
Le programme Recovery
Air FranceKLM a initi en 2007
Recovery , une politique commerciale
cohrente entre Air France et KLM. Cette
notion de Recovery doit renouveler
en profondeur la notion classique de
Service aprsvente . Elle recouvre les
actions de rparation, dinformation, de
proactivit, de proposition dalternative,
et, plus globalement, daccompagnement.
Ces critres sont pris en compte ds la
conception des produits et des services.
Air France a mis en place un traitement
proactif personnalis en cas dirrgularits
ponctuels importants. En 200708, environ
240 000 clients ont bnfci de ce service
et plus de 500 millions de miles ont t
distribus en ddommagement. 93 % des
clients concerns se sont dclars satisfaits
ou trs satisfaits.
Ponctualit 2007
(Vols lheure ou avec
moins de 15 minutes de retard)
Sur les vols court et moyen-courriers, la ponctualit dAir France
est suprieure la moyenne de lAEA. Les retards dus des causes externes
et la majorit des retards lis des causes internes, restent levs en raison
de la saturation des infrastructures de Roissy-CDG, en particulier depuis
leffondrement du terminal 2E.
Air France a d mettre en uvre des moyens importants afn de limiter
les effets induits de cette saturation sur la ponctualit des vols. En dpit
de ce contexte, la ponctualit dAir France sur lensemble de ses vols se situe
un meilleur niveau que la moyenne de lAEA.
La performance de KLM en matire de ponctualit est bien suprieure la
moyenne de lAEA sur les vols court-moyen et long-courriers. La plupart des
passagers KLM arrivant Schiphol tant en transfert,
la ponctualit larrive est lobjectif essentiel de la compagnie.
65,9 %
D
p
a
r
t
s
Court et
moyen
courriers
Long
courriers
A
r
r
i
v
e
s
Court et
moyen
courriers
Long
courriers
50 % 100 %
78,9 %
77,7 %
66,7 %
80,5 %
84,9 %
71,7 %
76,4 %
81,5 %
82,1 %
61,6 %
63,7 %
Air France KLM AEA
Traitement des bagages
en 2007 (Bagages manquants
pour 1 000 passagers)
15 20
Air France KLM AEA*
17,6
19,7
19,4
Dans des conditions dexploitation diffciles, lies aux
contraintes dinfrastructure sur son hub Roissy-CDG,
la performance bagage dAir France ne recule que de
1,9 points en 2007 par rapport 2006, plaant Air France
en deuxime position des majors europennes en termes
de traitement bagage.
Chez KLM, le nombre de bagages manquants est suprieur
la moyenne, notamment cause du processus de transfert
Amsterdam. En effet, les vols sans escales, qui amliorent
de fait la performance de livraison des bagages, sont moins
nombreux chez KLM.
* Compagnies AEA comparable en termes de nombre
de correspondances
Mesure de la qualit et de la satisfaction des clients
Le graphique cidessous illustre les outils du management de la relation client Customer Management Relationship
Audits internes
Des audits internes sont raliss pour
sassurer du respect au quotidien des
normes et mthodologies de qualit.
FB@home
Un panel de plus de 16 000 membres volontaires
du programme Flying Blue rpondent un questionnaire
en ligne plusieurs fois par an.
tudes clients
Les services Etudes du groupe conduisent des
enqutes sur des thmes tels que les attentes des
clients, leur satisfaction ou encore la perception quils
ont des marques.
KLMinTouch
KLM a constitu un rseau internet de 400 clients
Flying Blue Elite.
Enqutes ad hoc
Chaque entreprise ralise des enqutes ad
hoc en rencontrant certains consommateurs
pour mieux identifer leurs attentes
spcifques.
Audits externes
Des clients mystres vrifent rgulirement la qualit de service chaque tape du voyage.
Enqutes bord
Plus de 500 000 enqutes bord sont
recueillies chaque anne par le Personnel
Navigant Commercial.
Amliorer
les produits
et services pour
augmenter la
satisfaction des
clients
Favoriser lcoute et la proximit
Afn damliorer la qualit de ses
services, Air FranceKLM est
constamment lcoute de ses clients
(voir cidessus). Un demi million
de passagers ont accept en 2007
de rpondre lenqute de satisfaction
SCORE, outil qui permet dassurer la
prise en compte des remarques et des
expriences des clients. Lcoute des
clients est un lment cl
du dveloppement de produits
et de services.
En janvier 2008, KLM a mis en
uvre un nouvel outil dcoute et de
dialogue pour amliorer ses produits
et services. Ce rseau internet baptis
KLMinTouch , regroupe 400 clients
Flying Blue Elite de KLM, qui donnent
leurs impressions sur le service
de KLM sur les thmes de leurs choix.
Offrir des services et produits
responsables
Adapter loffre pour rendre ses services
accessibles tous les passagers est
au cur de lengagement dAir France
et de KLM.
En moyenne, 438 000 enfants non
accompagns sont confs par leurs
parents Air France et KLM tous
les ans et bnfcient dun service
daccompagnement. Ce service
est gratuit pour les enfants de 4
12 ans et en option payante pour les
adolescents jusqu 18 ans.
Pour les passagers mobilit rduite
(455 000 ont voyag sur nos lignes en
200708), Air France et KLM proposent
des programmes adapts : Saphir
pour Air France et KLM Cares
pour KLM offrant une assistance
personnalise de la rservation
larrive.
Par ailleurs, les quipements
spcifques ont t amliors en 2007,
tant bord (accoudoirs relevables,
toilettes accessibles sur toute la fotte,
consignes de scurit en braille,
transport gratuit du fauteuil et chien
dassistance en cabine) quau sol
(service tlphonique international
ddi, formation du personnel,
comptoirs denregistrement abaisss,
partenariat pour les transferts de et
vers laroport).
Le groupe Air FranceKLM sefforce
aussi de rpondre aux attentes
de ses passagers en matire de
dveloppement durable, par le biais de
nouveaux produits et services, comme
loffre de calcul et de compensation de
leurs missions de CO
2
(voir page 21).
Le groupe intgre pleinement
la dimension de dveloppement durable dans
la conception de nouveaux produits.
Cela se traduit par exemple par une recherche
systmatique de rduction de masse des
amnagements de cabine, le dploiement
massif deservices, la suppression des
supports papier, lamlioration de lergonomie
bord pour les passagers et pour les quipages
(nouvelles cabines A320, nouveau trolley voir
page 20), lintgration des critres dco
conception dans le dveloppement de produits,
comme les nouvelles cartes et tiquettes
bagages Flying Blue. Biocompostable 95 %,
ces nouvelles cartes permettront une conomie
annuelle de 10 tonnes de PVC.
KLM utilise des emballages plus respectueux
de lenvironnement : par exemple,
les contenants de soupe, et bientt les boites
de crales, en matriau recyclable.
Le caf et le th servis par KLM sur ses vols
sont issus du commerce quitable ou de
plantations gres durablement.
En collaboration avec son fournisseur Servair,
Air France propose ses passagers sur
les vols moyencourrier des chocolats Alter Eco.
Pour plus dinformation sur nos produits
et services, rendez-vous sur nos sites :
www.airfrance.com et www.klm.com
Sensibiliser les passagers aux enjeux
du dveloppement durable
Les deux compagnies ont lanc des campagnes
de sensibilisation des passagers en 200708.
KLM a sensibilis ses clients au dveloppement
durable, dans le cadre de sa campagne de
communication The Smart Way Forward, grce
plusieurs outils : des dpliants ont t distribus
bord sur sa politique dveloppement durable,
et un flm sur la mme thmatique est diffus
depuis fvrier 2008 sur les vols intercontinentaux
et dans les agences de voyages. Par ailleurs,
la compagnie a ajout une section
People and Planet son magazine de
bord en aot 2007. Les thmatiques
de dveloppement durable sont
galement abordes dans les
autres magazines clients et dans les
newsletters.
Air France a propos plusieurs flms
et documentaires sur la thmatique
du changement climatique, la
protection de la nature et le tourisme
responsable. La compagnie diffuse
galement des campagnes de
sensibilisation bord de ses avions
longcourriers, par exemple sur le
respect des espces protges
(campagne en partenariat avec le
MEEDDAT) et contre lexploitation
sexuelle des enfants ECPAT (End Child
Prostitution and Traffcking). Par ailleurs,
le magazine de bord communique
rgulirement sur les actions de la
compagnie dans le domaine de la
responsabilit sociale dentreprise.
La qualit de service Air France
Cargo-KLM Cargo
Air France CargoKLM Cargo amliore en
permanence la qualit de ses services. Les deux
compagnies sont certifes ISO 9001 pour leurs
activits de fret et sont membres de Cargo 2000,
une initiative de lindustrie du fret arien qui
assure la transparence de la chane de service
auprs des clients. Air France CargoKLM Cargo
sest, en outre, spcialis dans le transport de
fret ncessitant une manutention particulire,
comme le transport des animaux.
Les deux compagnies disposent dinstallations
spcifques pour assurer le transport des
animaux dans les meilleures conditions,
dune licence au titre du rglement CEE 01/2005
et sont en contact permanent avec
des organisations internationales telles que lOIE
(Organisation mondiale de la sant
animale).
Les e-services dAir France
Cargo-KLM Cargo
Air France CargoKLM Cargo propose
une large offre de services sur internet
ses clients, comme la rservation,
le suivi des marchandises, le suivi des
connexions sur les 400 destinations
desservies et un service de
rclamations en ligne. Linteractivit
de ces services offre aux clients
une plus grande effcacit avec une
moindre consommation de papier.
Ainsi, le groupe a jou un rle central
dans le lancement international de
le-freight.
Offrir des produits durables
Le dveloppement durable, et
notamment les missions de CO
2

des vols, sont une proccupation
grandissante des clients dAir France
CargoKLM Cargo. Le calcul des
missions de CO
2
des vols du rseau
est effectu la demande des clients,
dans une optique danalyse et de
compensation. Le groupe concentre
ses efforts sur la rduction des
missions de CO
2
par des mesures
de rduction du poids, comme
lutilisation de palettes plus lgres,
et de limitation des dplacements au
sol. Il sattache galement limiter
les dchets, avec de nouveaux
emballages plastiques des palettes.
Proposer des solutions responsables aux clients Cargo
Air France et KLM sont deux compagnies ariennes aux standards de qualit historiquement
trs bons et qui continuent ces dernires annes de progresser tant par le renouvellement de
leur fotte que dans la qualit de service bord. Aujourdhui, il existe une marge de progrs
sur le service au sol. Si le billet lectronique et la carte dembarquement imprimable rpondent
parfaitement aux besoins de fuidit et de facilit daccs dun voyageur daffaires, la qualit de
la communication du personnel au sol peut encore tre amliore.
Air France-KLM communique bien auprs de ses passagers son engagement envers le
dveloppement durable, mettant en valeur la qualit et la modernit de sa fotte, et sappuie
sur la faible contribution relative du secteur arien aux missions de gaz effet de serre. Nous
attendons encore plus de transparence, des dmonstrations de la performance environnementale
du groupe pour illustrer les affrmations et une mise en perspective des problmatiques venir :
changement climatique, avenir nergtique et futures solutions de transport.
Abdelaziz Bougja
Charg de mission Dplacements professionnels Veolia Environnement
Assurer le dialogue et la qualit
de service
Air France Industries et KLM
Engineering & Maintenance intgrent
la dimension dveloppement
durable dans la relation avec leurs
clients et dans la conception de
produits et services respectueux de
lenvironnement. Air France et KLM
ont mis en place des systmes de
management intgr (SMI) qui couvrent
notamment la qualit, le management
environnemental, et la scurit
alimentaire. Air France a obtenu en
2007 un certifcat global pour son SMI
(voir page 26).
Les dpartements de maintenance
dAir France et KLM sappuient sur
leurs approches complmentaires
et sur la polyvalence de leurs quipes
pour offrir leurs clients un ensemble
unique de services individualiss avec
une maintenance effcace en escale
(24h sur 24 et 7 jours sur 7).
Le dialogue avec les autres
compagnies ariennes et lexprience
dAir France et de KLM permettent aux
services de maintenance davoir une
connaissance approfondie du secteur
et de ses besoins. Lcoute client est
permanente et suivie par des tudes
de satisfaction rgulires.
Dvelopper et promouvoir
des produits respectueux
de lenvironnement
Les services de maintenance dAir France
et de KLM ont dvelopp des solutions
de nettoyage respectueuses de
lenvironnement (voir aussi page 23 et
24), quils valorisent auprs de leurs clients. Ainsi,
depuis fn 2007, KLM effectue des tests non
destructifs , cestdire qui ne ncessitent pas
de dcaper la peinture des avions, mais utilisent
le magntisme pour lenlever et vitent donc les
missions de composs organiques volatils.
Intgrer le dveloppement durable
loffre de maintenance
parties prenantes Mode de dialogue Ralisations 2007-08
Clients, grands
comptes et agences
de voyages
Enqute de satisfaction des clients : questionnaires
distribus bord, et via internet.

Dialogue avec les associations de personnes handicapes
au niveau europen, ainsi quen France et aux PaysBas.
Campagnes de sensibilisation bord des avions sur le
thme au dveloppement durable : changement climatique,
biodiversit, exploitation sexuelle des enfants, soutien
des causes humanitaires.
Enqute SCORE 2007 (500 000 questionnaires bord).
Dploiement de KLMinTouch et Bluelab (projet pilote en
septembre 2007) : rseaux internet de clients nerlandais.

Evnement Elements of the World en mars 2008 :
KLM et WWF_PaysBas engagent les grands comptes
nerlandais sur le changement climatique et la biodiversit.
Aroports Coopration pour la prise en charge des personnes
mobilit rduite.
Participation des groupes de rfexion sur la scurit.
Dmarches Air FranceAroports de Paris Russir
ensemble .
Participation de KLM la Plateforme scurit de Schiphol
2007.
Pilotage en commun des mises en service de nouvelles
infrastructures (satellite S3, 2E).
Interne 66 %
Clients externes 34 %
Rpartition du chiffre daffaires
Maintenance 2007-08 (2 859 Me)
Rpartition du chiffre daffaires Cargo
par destination, 2007-08
Europe 2 %
Carabes et Ocan Indien 7 %
Afrique et MoyenOrient 14 %
Amriques du Nord et du Sud 31 %
Asie 46 %
Par leur enracinement dans leur pays dorigine, comme par leur forte prsence sur la scne mondiale,
Air France et KLM offrent leurs collaborateurs des perspectives stimulantes. Selon le principe
un groupe, deux compagnies , elles mettent en uvre des approches qui sinscrivent dans leur
politique sociale propre, mais sappuient sur des principes et des objectifs communs, formaliss en
2008 dans la Charte sociale et thique, quelles ont adopte avec toutes leurs fliales europennes.
Le groupe sattache promouvoir les valeurs sociales, dvelopper limplication et la participation
de ses collaborateurs, promouvoir une galit effective.
Dans un contexte conomique et concurrentiel en constante volution, le secteur du transport arien connat des oprations
de regroupement et de consolidation. Face ces dfs, Air France-KLM poursuit lchelle internationale la construction
dun groupe socialement responsable tant au niveau national quinternational et sengage :
offrir des conditions de travail sres et motivantes ;
favoriser lemployabilit et la mobilit grce au dveloppement personnel et des comptences ;
promouvoir la diversit qui soit le refet de celui la socit et garantir lgalit des chances parmi les salaris ;
faire du dialogue social une priorit daction, informer et consulter les personnels ou leurs reprsentants.
Promouvoir une politique
des ressources humaines responsable
plans dactions spcifques chance Rsultats 2007-08
Dvelopper les comptences des employs et promouvoir la
mobilit professionnelle pour favoriser lemployabilit et permettre
le maintien de lemploi
Permanent 305 mobilits gographiques en France, 787 changements
demplois (dont 100 vers le mtier de Personnel Navigant
Commercial)
23 % (328 098 heures) des actions de formation consacres
au dveloppement des comptences, lvolution
et le maintien de lemploi du personnel au sol
A
i
r

F
r
a
n
c
e
Diminuer de 30 % le coeffcient de frquence des accidents du
travail entre 2005 et 2008
20052008 Entre 2005 et 2007 : rduction de 12 % (9 % entre 2007
et 2006)
Augmenter de 0,5 point par an le taux demploi de personnes
handicapes
2
e
campagne de sensibilisation des salaris au handicap auprs
de tous les salaris dici 2009
Permanent +0,6 point daugmentation du taux demploi des personnes
handicapes par rapport 2006 (38 recrutements de
personnes handicapes en 2007)
+9 % dachat auprs du secteur adapt et protg
Stimuler la mobilit tant interne quexterne
Encourager le dveloppement personnel et la formation
Permanent Extension des possibilits de formation (CLA et KLM Academy)
Formations au leadership pour les managers des fonctions
oprationnelles
K
L
M
Sensibiliser les employs la sant (nutrition, sport, stress)
Augmenter la mobilit sur les postes forte pnibilit
Permanent Introduction dun diagnostic sant volontaire pour tous
les employs
Implantation dun systme de chargement innovant pour
rduire la charge
Diffuser et promouvoir une culture dgalit des chances en faveur
de la diversit
Permanent Offre de stages pour tudiants handicaps
Possibilit damnagement de prretraites temps partiel
Deux tudes pilotes sur lemploi des seniors
Instaurer plus de fexibilit dans les postes et les contrats Permanent Possibilit de rmunration variable pour tous les employs,
choix individuel des horaires de travail pour les employs
aux troishuit (phase pilote)
Salaris linternational chance Actions 2007-08
Continuer maintenir lemploi dans le cadre du rapprochement
entre Air France et KLM et harmoniser les conditions de travail
dici 2010
Permanent Harmonisation des conditions de travail dans 14 pays
Proposer des avantages sociaux complmentaires aux salaris
sous contrat de droit local
Permanent
Distribution dun rfrentiel en matire davantages sociaux
dans les escales
Des engagements communs, des plans dactions spcifques
Enjeux cls Promouvoir une politique des ressources humaines responsable | 35
Deux politiques sociales fondes sur des valeurs communes
Garantir la scurit et promouvoir la sant au travail
Promouvoir une politique
des ressources humaines responsable
Le rapprochement entre Air France
et KLM, se construit autour de valeurs
communes et dans le cadre du modle
un groupe, deux compagnies,
trois mtiers , chacune conservant
sa propre politique de ressources
humaines, en raison des diffrences de
lgislation sociale entre les deux pays
et des engagements pris. Cependant,
lapproche commune se renforce par
lharmonisation des conditions de
travail pour les implantations
linternational notamment.
La politique de ressources humaines
de KLM vise dvelopper
lemployabilit et promouvoir la
mobilit. Elle sattache offrir des
conditions de travail respectueuses
de la sant et de la scurit de ses
salaris. La compagnie dveloppe en
permanence des politiques pour attirer
et retenir ses salaris et pour
les motiver.
Air France poursuit sa politique de
maintien dans lemploi en favorisant
la mobilit et lemployabilit de ses
salaris. La compagnie maintient
une politique contractuelle fonde
sur le dialogue social dans diffrents
domaines : gestion prvisionnelle
des emplois et des comptences,
formation, sant, scurit au travail
et diversit.
La Charte sociale et thique du
groupe Air FranceKLM, labore en
2008 prsente les lignes directrices
qui guident toutes les politiques du
groupe et dcrit les valeurs et droits
fondamentaux qui dfinissent son
identit. Complte par la dclaration
de responsabilit sociale dAir FranceKLM,
elle est mise en uvre grce plusieurs leviers :
Implication de toutes les entits du groupe :
la direction de chaque entreprise a sign la
charte et sengage veiller son application.
Le suivi de son application est conf au
Comit de groupe europen avec la mise en
place de trois rfrents. Il sera, chaque anne,
prsent lors dune runion du Comit de
groupe europen Air FranceKLM.
Engagement et diffusion tous les salaris :
la charte est signe par les partenaires sociaux
reprsents au sein du Comit de groupe
europen et elle est diffuse lensemble des
salaris en franais, nerlandais et anglais, afn
que chacun puisse simpliquer individuellement
et porter les valeurs et les droits que dfend
le groupe.
http://developpement-durable.airfrance.com
et www.klm.com/sustainability
Assurer un haut niveau de scurit
est pour le groupe un objectif
prioritaire. Depuis 2006, Air France
a mis en place un plan ambitieux
pour lamlioration de la scurit au
travail, qui vise une rduction globale
de 30 % des accidents entre 2005
et 2008. En 2007, le coeffcient de
frquence des accidents a dj baiss
de 12 % par rapport sa valeur en
2005. La plupart des actions mises
en uvre pour atteindre cet objectif
auront des rsultats long terme.
Des chartes de prvention alcool
et harclement sont au cours de
ngociation avec les partenaires
sociaux. Diverses mesures en faveur
de la sant des employs sont
en place comme le suivi mdical
personnalis, les aides en matire
ergonomique ou les quipements
sportifs.
En 200708, deux accidents mortels
sont survenus, lun chez KLM Cargo,
lautre chez Air France Industries.
Deux enqutes ont t menes par
les autorits, en coopration avec les
deux compagnies et les procdures
ont t renforces pour viter des
accidents similaires.
KLM sengage dans ses politiques
et par des actions concrtes
promouvoir la sant physique et
morale de ses collaborateurs.
KLM vise amliorer les conditions de travail
et rduire les impacts de lactivit. En 2007,
la compagnie a introduit un nouveau systme
de chargement, le rampsnakes, systme
de convoyeurs fexibles qui rduit le poids
manipul par les employs lors du chargement
des avions. Suite aux retours positifs des
salaris, 39 rampsnakes seront installs en
2008. Pour le dpartement Cargo, un centre
sportif a t install en 2007, offrant les services
dun mdecin, dun physiothrapeute, dun
nutritionniste et laccs des quipements
sportifs.
Afn de renforcer la sensibilisation de ses
employs aux moyens pour prserver un
quilibre de vie sain, KLM a mis en place
un diagnostic sant pour tous en 2007.
Dvelopper la mobilit et lemployabilit des collaborateurs
Former les personnels pour dvelopper
et adapter les comptences
Dans une industrie soumise des fuctuations
conomiques, Air FranceKLM poursuit sa politique
de maintien de lemploi tant en France et aux
PaysBas qu linternational. Pour atteindre cet
objectif et anticiper les volutions technologiques
et organisationnelles, le groupe agit sur
lemployabilit et la mobilit de ses salaris.
En 2007, en plus de modules ddis aux
managers, la KLM Academy, centre de formation
interne KLM, a enrichi ses programmes de
modules de formation en management accessibles
tous les cadres et spcialistes. Lensemble
des managers oprationnels de KLM
ont galement suivi une cession
de formation sur les capacits
de leadership. De plus, chaque
dpartement de KLM offre galement
aux salaris une gamme
de formations varies.
En 2007, Air France a consacr plus
de 270 millions deuros son plan de
formation, ce qui reprsente plus de
10,8 % de sa masse salariale, niveau
trs nettement suprieur aux obligations
lgales.
Ce plan de formation concerne les
formations rglementaires (pour environ
50 %), mais aussi toutes les tapes
de la vie professionnelle ainsi que
laccompagnement des mobilits. Le
taux daccs la formation est de 95 %
pour lensemble des salaris en France
(88 % pour le personnel au sol). Les
formations consacres la prvention
de la scurit au travail ont reprsent
10 % du total.
Favoriser la mobilit
Les deux compagnies encouragent
la mobilit tant professionnelle que
gographique des salaris afn de faire
face aux volutions des mtiers et
permettre le maintien dans lemploi.
titre dexemple en 200708, 687
salaris Air France ont chang demploi
et 305 employs du personnels au
sol ont chang de bassin demploi.
100 personnels au sol sont passs
Personnel Navigant Commercial (PNC),
250 ont t reus la slection et
deviendront PNC au fur et mesure des
besoins.
En 2007, un espace dinformation et de
conseil sur les possibilits de mobilits
a t mis la disposition des salaris
dAir France, qui peuvent galement
consulter tous les avis de slection sur
lintranet.
Stimuler la mobilit est un sujet de
premier ordre pour KLM. Un espace
de sensibilisation la mobilit informe
et accompagne les employs dans
leur dveloppement personnel et
professionnel pour promouvoir la
mobilit interne ou externe si ncessaire.
De plus ce sujet est abord dans les
entretiens annuels de tous les salaris.
77 % Formation mtiers, adaptation au poste de travail
16 % volution des emplois et maintien dans lemploi
7 % Dveloppement des comptences
Air France Rpartition des heures de formation
du personnel au sol (1 418 161 heures en 2007-08)
Promouvoir la diversit au sein de lentreprise
Conformment sa Charte sociale
et thique, Air FranceKLM vise
promouvoir la diversit, refet de celle
de la socit, et sengage assurer
lgalit des chances tous ses
employs.
Le groupe sengage offrir les mmes
opportunits de carrire tous ses
employs, indpendamment de leur
origine, leur genre, leur ge ou leur
ventuel handicap et met laccent sur
la promotion de la diversit.
Les deux compagnies poursuivent ces
objectifs en tenant compte de leurs
rglementations locales propres.
Agir pour lgalit
professionnelle hommes
femmes
Le deuxime accord dAir France sur
lgalit professionnelle, qui couvre
la priode 2006 2009, dfnit des
orientations, assorties dindicateurs
destins mesurer les progrs
raliss, et comporte une srie
dactions concrtes. Pour atteindre
les objectifs fxs dans cet accord,
Air France a conf en 2007 des
experts indpendants une tude pour
analyser la rmunration moyenne
entre les femmes et les hommes, qui
a conclu notamment quil ny avait
pas de discrimination salariale au
sein dAir France, toutefois quelques
carts ont pu tre nots dans certains
cas isols . En consquence, une
provision destine fnancer des
mesures dgalisation professionnelle a
t prvue dans les mesures salariales
2008.
KLM sengage pour lgalit
professionnelle dans la promotion
des postes stratgiques. Ainsi, parmi
le personnel au sol, 21 % des postes
de management et 5 % des postes
de direction sont occups par des
femmes.
De plus, KLM favorise lquilibre entre
vie professionnelle et vie prive pour
les hommes et les femmes et permet
un amnagement du temps de travail
pour les hommes et femmes qui le
souhaitent : ainsi, fn 2007, 60 %
des salaries et 14 % des hommes
salaris, soit 33 % des employs au total,
travaillent temps partiel.
Lutter contre les discriminations
Le groupe Air FranceKLM est conscient que la
diversit de ses employs constitue un vritable
atout. Il vise promouvoir un environnement
professionnel fond sur le respect mutuel. Lobjectif
du groupe est danticiper et de traiter, dans les
comportements professionnels quotidiens, les
risques de discrimination.
Depuis toujours, KLM est une compagnie
multiculturelle. En 2007, 70 nationalits taient
reprsentes chez KLM. Une quipe ddie
a t forme pour aider les employs identifer
et apprhender les pratiques discriminantes et
le harclement.
En juin 2007, Air France a conf lObservatoire
des Discriminations un audit portant sur lgalit
de traitement du processus de recrutement
couvrant les recrutements raliss entre juin 2006
et fvrier 2007, soit plus de 50 000 candidatures. Les
rsultats de cet audit nont rvl aucune ingalit
de traitement et ont conclu que le processus de
recrutement dAir France se distingue trs nettement
des standards de la profession, tant par son
professionnalisme que par sa dontologie .
Part des femmes dans
lencadrement de KLM
en 2007
80 %
0
Pourcentage de promotion
(femmes/hommes) dans les
catgories de personnel
Air France, 2006
Femmes
Hommes
10 %
0
Personnel
au sol
(PS)
Personnel
navigant com
mercial (PNC)
Personnel au
sol (PS)
Personnel
navigant
commercial
(PNC)
Personnel
navigant
technique
(PNT)
3 %
73 %
21 %
5,5 %
3,3 %
4,2 %
4,5 %
Le monde du transport arien est trs concern par la question environnementale. Cest bien videmment
le cas pour Air France-KLM et ses employs. Le Comit dentreprise de KLM concentre ses proccupations
principales sur les aspects sociaux du dveloppement durable, comme la stabilit de lemploi, la sant et les
conditions de travail. La coopration avec Air France a permis damliorer les aspects touchant la stabilit
de lemploi. Au sein des deux compagnies un dialogue social actif a t mis en place.
Il convient cependant de souligner quelques points. Lgalit des chances est fortement valorise par
Air France-KLM, et le Comit dentreprise y souscrit pleinement. Cependant, la proportion de femmes des
postes levs reste faible et ne refte pas, loin sen faut, la rpartition quasi quilibre hommes/femmes
travaillant chez Air France-KLM. Un autre exemple est le manque dindicateurs quantitatifs sur la formation et
la mobilit pour KLM.
Plus largement, le Comit dentreprise de KLM considre que lengagement de dveloppement durable doit
tre une seconde nature pour une compagnie et tre peru comme une ncessit pour russir. Il y a encore
des marges de progrs. En tant que reprsentant dune des parties prenantes, le Comit dentreprise de KLM
doit y jouer un rle important. Il a donc rcemment dcid dintensifer son propre engagement en termes de
dveloppement durable. En effet, les salaris de KLM ne forment pas seulement une communaut, ce sont
galement des citoyens.
M.G. Bouts
Prsident du Work Council de KLM
Adapter lorganisation aux seniors
Dans le cadre dun accord sign en 2005,
KLM a repouss 65 ans lge lgal de dpart
la retraite de son personnel au sol. Dans ce
contexte, KLM participe ladaptation des postes
de travail, des tches et des emplois du temps
aux capacits des seniors. Les vacations de nuit
ont ainsi t supprimes en 2007 pour les agents
de plus de 55 ans.
KLM a galement introduit une
indemnit spcifque verse aux
seniors employs mitemps pour le
temps o ils ne travaillent pas. Afn
de dvelopper des politiques sociales
adaptes, une tude pilote vis
vis des seniors a t mise en place
dans deux dpartements demandant
des efforts physiques et intellectuels
levs. Elle a dbouch sur un plan
daction prcis, cette approche sera
gnralise dautres dpartements
en 2008.
En janvier 2008, Air France a
galement lanc un projet senior ,
visant assurer lemployabilit de ces
personnels. La compagnie dispose
dj de diffrents programmes en
faveur des seniors, notamment pour
faciliter la transition au travail temps
partiel pour les employs de plus
de 57 ans.
Intgrer les travailleurs
handicaps
Le groupe continue dagir pour
favoriser laccs lemploi de
personnes en diffcult du fait de leur
handicap. Depuis 2007, le processus
de recrutement dAir France sest
adapt au handicap ds la candidature
en ligne, moment partir duquel le
candidat est identif et bnfcie dun
processus de recrutement adapt.
Aprs une 1
re
campagne de
sensibilisation des salaris en 200607
(envoi dun livret de sensibilisation
aux 60 000 salaris dAir France), une
seconde est organise autour dune
exposition itinrante et dune pice de
thtre, avec lambition de sensibiliser
100 % des salaris lintgration
des personnels handicaps dici fn
2009. En externe, Air France a lanc
en 2006, avec la socit La Poste,
le projet handimanagement pour
sensibiliser les tudiants lintgration
professionnelle des personnes
handicapes, avec le parrainage
dtudiants pour lorganisation dune
semaine de sensibilisation dans leur
cole ; 17 autres entreprises ont depuis
intgr ce partenariat.
Chez KLM, chaque anne, tous les
dpartements proposent des stages
des tudiants handicaps pour leur
permettre dacqurir une exprience
professionnelle et dlargir leurs
opportunits daccs au march de
lemploi.
6 %
des collaborateurs de KLM
ont plus de 55 ans
10 %
des collaborateurs dAir France
ont plus de 55 ans
Les deux compagnies dploient
des formations et actions pour
impliquer les collaborateurs dans
leurs dmarches de dveloppement
durable.
Ainsi, les formations la scurit
dispenses par KLM intgrent
une sensibilisation aux enjeux
de dveloppement durable
(environnement de travail sr et
propre, tri des dchets). KLM
promeut galement des moyens de
transport alternatifs en proposant
une compensation fnancire ses
employs utilisant les transports en
commun ou une bicyclette.
Le groupe vise stimuler linnovation
de ses collaborateurs, afn dintgrer
les principes du dveloppement
durable dans les pratiques. Ainsi le
programme innovation qualit
lanc initialement par Air France
Industries, est aujourdhui dploy
dans toutes les directions de la
compagnie pour encourager les
salaris soumettre leurs ides.
En 2007, ce sont plus de 7 000
suggestions qui ont t recueillies,
dont un nombre croissant est li au
dveloppement durable.
Engager les collaborateurs dans la dmarche
de dveloppement durable du groupe
parties prenantes Modes de dialogue Ralisations 2007-08
Employs,
Syndicats,
Comit de groupe
europen
Comit de groupe europen, comits dentreprise en
France et aux PaysBas, complts par des CHSCT*
Air France et KLM.
Enqute trimestrielle de perception du rapprochement
(consultation de 1 500 employs et 600 managers par an).
Enqute annuelle INTERFACE pour les 8 000 employs
dAir France et de KLM linternational.
Enqute auprs des 14 000 PNC dAir France fn 2007
suite aux mouvements de grve de lhiver 2007, suivi
dun rfrendum pour lapplication dun accord collectif.
Signature de la Charte sociale et thique en fvrier 2008
par le comit de groupe europen et lensemble des
fliales du groupe Air FranceKLM, avec mise en place dun
comit du suivi.
Rsultat de lenqute IPM (Internal Perception Monitoring) :
plus de 80 % des employs de part et dautre sont motivs
par le rapprochement.
INTERFACE : plus de 80 % des rpondants sont satisfaits
de leur employeur.
Mise en place dun projet personnel navigant commercial,
au niveau de la Direction Gnrale dAir France.
* CHSCT : Comit dHygine, Scurit et Conditions de Travail
Construire une organisation
Air France-KLM
Depuis le rapprochement des deux
compagnies, le groupe poursuit son
intgration et renforce son effcacit
en sappuyant sur une organisation
qui facilite les prises de dcisions,
visant rapprocher les deux
entreprises. Partout o cela procure
plus de synergies et de valeur ajoute,
les activits sont regroupes sous une
direction unique, notamment dans les
domaines commerciaux.
Offrir des conditions
avantageuses aux salaris de
droit local ltranger
Plus de 8 000 salaris sont employs
par Air France et KLM hors de la
France et des PaysBas. Ces salaris
travaillent dans plus de 100 pays
aux lgislations sociales spcifques.
Que les destinations soient ou non
communes aux deux compagnies,
Air FranceKLM souhaite y dployer
la mme approche et sengage
prserver lemploi local dans le cadre
du rapprochement, et offrir des
conditions de travail quitables.
Ainsi lharmonisation des conditions
de travail et des politiques sociales
seffectue dans le cadre du
rapprochement et de la rorganisation
du groupe linternational. Cette
harmonisation couvre aujourdhui prs
de 70 % du primtre
commun linternational ; elle vise en couvrir
100 % dici 2010.
Le groupe sengage dans le dveloppement des
comptences locales et souhaite le partage des
savoirs faire. Ainsi, dans les antennes Air France,
68 % des postes de cadres sont occups par des
personnels locaux.
Poursuivre le rapprochement responsable
Zoom sur
lharmonisation des
conditions sociales demploi
linternational
Afn de mettre en uvre des principes
dquit et de cohrence entre les
deux compagnies, des processus
dharmonisation des conditions demploi
portent sur les conditions demploi : dure
du travail, politique salariale, modalits
daugmentation individuelle et collective,
couverture maladie, retraite.
Au Brsil, lun des pays test en matire
de rapprochement de ces conditions,
des diffrences existaient sur le dispositif
de retraite supplmentaire entre les
172 salaris dAir France et les 42 employs
par KLM.
Une mise niveau sur le dispositif le plus
avantageux a pu tre ralise pour que les
214 salaris puissent en bnfcier.
Cest aussi au Brsil que les modles
communs dapprciation des salaris,
qui constituent lun des lments forts
de lharmonisation sociale entre les deux
compagnies, ont t lancs.
Voir aussi le Document de Rfrence dAir FranceKLM 200708
pour des informations complmentaires.
Air France-KLM dploie ses activits dans le monde entier. Par son rseau international,
le groupe contribue lconomie des pays et des destinations quil dessert. Rgionalement,
autour de ses hubs de Roissy et de Schiphol, il est aussi un acteur conomique et social de
premier plan.
Conscient de ce rle majeur pour lconomie locale, Air France-KLM a lambition de participer
au dveloppement des territoires o il est prsent, daider ses partenaires locaux tirer
le meilleur proft de leur proximit, dapporter l o il le peut une contribution humanitaire
dans un esprit de solidarit.
Des engagements communs, des plans dactions spcifques
Air France-KLM agit pour soutenir le dveloppement conomique et social, autour de ses aroports
et travers le monde, grce aux leviers suivants :
Construire une relation prenne par linformation, le dialogue et des partenariats ;
Contribuer au progrs conomique et social directement via nos activits et indirectement grce notre
capacit crer de lemploi et participer au dveloppement de lexpertise ;
Utiliser nos moyens humains, techniques et fnanciers, pour investir dans des programmes de
dveloppement, au travers de structures ddies cres par le groupe ou avec des partenaires
spcialiss, dans le respect des objectifs du millnaire.
Contribuer au dveloppement
plans dactions spcifques chance Rsultats 2007-08
Contribuer au dveloppement conomique local autour de nos
principales implantations
Permanent Soutien des rseaux de PME implantes autour de RoissyCDG
A
i
r

F
r
a
n
c
e
Renforcer la communication avec les communauts locales Permanent
4 ditions de la publication Le Courrier, Air France partenaire de
lle-de-France en 2007
Promouvoir lemploi local et augmenter le nombre dapprentis
Atteindre un taux dembauche de 80 % des apprentis pour
la priode 20052008
Permanent
+50 % de contrats dapprentissage conclus en 2007 par rapport
2006
90 % des apprentis embauchs la fn de leur contrat
Maintenir lenveloppe budgtaire affecte aux actions
humanitaires et de mcnat, malgr les fuctuations
du contexte conomique ;
Augmenter la dotation annuelle de la Fondation Air France
2 millions deuros dici 2010
Permanent
2010
Don de 4 millions deuros en faveur de projets humanitaires,
culturels et sportifs
Encourager le dveloppement autour des implantations
en soutenant des projets lchelle locale
Permanent
Don de 2 millions deuros en faveur de projets humanitaires,
culturels et sportifs
K
L
M
Assurer la cohrence des initiatives de dveloppement
durable envers les communauts tant sur le volet social
quenvironnemental
Permanent
Lancement de la politique Compagny to Community (CTC),
structurant laction de KLM envers les communauts locales
Dveloppement dun programme de bon voisinage
Continuer contribuer aux objectifs du millnaire pour
le dveloppement de lONU
Permanent
En 2007 avec le programme AirCares , 4 ONG travaillant sur des
projets relatifs aux objectifs du millnaire ont t aides par un
don sous forme de publicit et de donations, de miles et de fonds
Contribuer la rfexion sur le futur de laroport de Schiphol
et sa rgion par un dialogue accru avec les riverains, lautorit
aroportuaire (AAS) et les collectivits locales
2008
Contribuer des actions visant amliorer la qualit de vie autour
de Schiphol dans une convention signe avec les membres de
lAlderstafel (table ronde des acteurs de laviation aux PaysBas)
23,6 millions deuros investis dans des projets disolation sonore
(GIS) en 200708
Enjeux cls Contribuer au dveloppement | 41
Engager une relation durable et innovante
avec les communauts locales
Consolider notre engagement
envers les territoires et riverains
Air FranceKLM souhaite continuer
dvelopper ses activits et tablir
des relations saines et durables avec
les territoires o le groupe est implant,
grce un dialogue proactif avec les
acteurs conomiques et les populations
qui rsident proximit des zones
aroportuaires.
Air France et KLM bnfcient dune
tradition dcoute, de consultation
et de concertation avec leurs parties
prenantes locales sur des sujets
dintrt mutuel, tels le bruit ou
lenvironnement, autour de leurs deux
hubs dimplantation, RoissyCDG
en France et Schiphol aux PaysBas.
Donner une dimension
supplmentaire au dialogue
local et national
Le groupe souhaite tendre le dialogue
audel des instances consultatives
traditionnelles.
En 2006, une enqute mene
par Air France auprs de plus de
2 000 personnes dans 117 communes
a montr que son rle dans lconomie
locale tait peu connu. En rponse est
paru en juillet 2007 le premier numro
du Courrier, Air France partenaire de
lIle de France, journal trimestriel destin
aux acteurs socioconomiques et
politiques de la rgion (distribu
900 exemplaires et publi sur le site
web). Dans cette publication de quatre
pages, la compagnie informe sur ses
activits, prsente son implication dans
lconomie locale, ses projets locaux
et leurs impacts. Cest aussi un outil
de dialogue, o dautres avis que
celui de la compagnie ont leur place.
Quatre numros ont t publis en
200708, lobjectif est de maintenir
ce rythme annuel.
En 2007, pour renforcer lancrage
territorial et la connaissance mutuelle,
sous limpulsion de lassociation Pays
de RoissyCDG, Air France sest
associ lopration de jumelage
une commune un avion , qui associe
21 communes proches de laroport
de RoissyCDG un avion dAir France.
Rencontres avec les quipages,
confrences sur les mtiers de larien,
visites pour les collgiens, sont autant
dinitiatives permettant aux rsidents
de dcouvrir le secteur au travers de
la vie dun appareil dAir France.
Plus dinformations sur
www.unavion.com
KLM a dvelopp en 2007 la politique
Company to Community qui
structure son approche visvis
des communauts locales et renforce
la cohrence de ses initiatives de
dveloppement durable. Avec cette
politique KLM engage des partenariats
bnfciant tant aux communauts qu
la compagnie. Lapproche distingue
cinq modes de contribution de KLM
la communaut, qui bnfcie de
formes diffrentes de soutien, allant de
la subvention une participation active
dans des projets dducation.
Laccent est mis sur limportance
des comptences spcifques de KLM afn
damliorer leffcacit des actions menes en
faveur de la communaut.
Zoom sur
le Dialogue Event de KLM
KLM a lanc en mars 2008 le premier dune
srie dvnements, les dialogue events ,
tribune ouverte runissant des experts, des
responsables politiques, des entreprises,
des ONG, des administrateurs et des
employs de domaines de comptences
et dexpertises varis afn de partager leurs
ides de faon informelle et publique. Par
ces manifestations, KLM souhaite largir
le dialogue et associer experts et socit
civile au dbat. Plus de 200 personnes
ont particip la premire dition de cet
vnement et des sujets tels que les avions
coconus, la protection du climat,
la nature et la biodiversit, les changes
de permis dmissions de CO
2
, ont t
discuts lors de tables rondes en prsence
dONG environnementales, dassociations
de compagnies ariennes, duniversits
et de reprsentants de ltat.
Encourager le progrs conomique et social des territoires
En dveloppant les entreprises locales
grce un rseau de qualit
Air FranceKLM contribue au dveloppement
conomique des rgions quil dessert. Dune
part, en incluant un pays dans ses destinations,
le groupe lui permet de saisir des opportunits
commerciales ltranger, le reliant ainsi au
march mondial. Dautre part, le groupe stimule
lconomie locale par les activits quotidiennes
des deux compagnies l o elles sont implantes.
Un aroport international, plateforme de
correspondances, comme RoissyCDG
ou AmsterdamSchiphol, reprsente un ple
forte attractivit et un nombre croissant
de multinationales sy implantent. Pour beaucoup,
la prsence des hubs dAir France et de KLM est
un lment dterminant de leur installation dans
la rgion.
Lapport conomique dun systme de
hub a t reconnu par le gouvernement
nerlandais au moment de la fusion
entre Air France et KLM en 2004,
comme en tmoigne lengagement
pris par les deux compagnies doprer
autour des hubs de RoissyCDG et
dAmsterdamSchiphol.
travers lassociation Pays de
RoissyCDG, que la compagnie
a fonde, Air France participe au
dynamisme de lconomie locale. Parmi
les projets initis en 2008 par cette
association, la cration dun rseau
dentreprises travaillant dans le secteur
de la sret, la scurit et la gestion
des risques, permet la mise en relation
des PME et des donneurs dordres.
Aujourdhui, 11 entreprises spcialises
sont engages dans ce rseau.
Avec le rseau PLATO, cr en
mars 2007 et pilot par les trois
Chambres de Commerce et dIndustrie
du territoire, un cadre dAir France
accompagne sur une priode de 2 ans
des dirigeants de PMEPMI sous forme
de coaching personnalis. Ce rseau
runit 60 entreprises.
Air FranceKLM mobilise ses
comptences et son infuence pour
crer des liens entre entreprises,
institutions et collectivits territoriales,
et mettre en uvre des projets au proft
de la socit civile. titre dexemple,
les personnels navigants de KLM sont
intervenus en 2007 lors dun projet de
plusieurs sessions dans des coles des
quartiers dfavoriss dAmsterdam pour
enseigner aux jeunes les bases de la
communication.
De mme, pour renforcer la coopration
entre lentreprise et lcole, Air France
a sign en 2007 pour une dure de
5 ans, une nouvelle convention avec
le Ministre de lducation Nationale,
renouvelant son engagement mettre
11 ingnieurs disposition dans le
cadre de lassociation Ingnieurs pour
lcole (IPE).
KLM est administrateur de lassociation
le Cur dAmsterdam, qui encourage
les entreprises subventionner
et participer des projets de
dveloppement local. travers
cette association, KLM a mis en lien
des entreprises souhaitant aider la
120 000
emplois directs et indirects dpendent
des activits de laroport de Schiphol
N 1
Air France est le premier
employeur priv de la rgion
le-de-France
communaut et des porteurs de micro
projets la recherche de fnancements.
Cette association soutient notamment
le Calvijn College Amsterdam,
une cole qui encourage les jeunes
poursuivre leurs tudes et les aide
trouver stages et premier emploi.
En 2007, des personnels navigants
de KLM sont intervenus dans cette
cole pour enseigner aux lves les
rgles de politesse.
Plus dinformations sur
www.hartvooramsterdam.nl
En crant des emplois
Lactivit du groupe et le
dveloppement des platesformes
aroportuaires sont lorigine de
nombreux emplois.
Plus de 280 000 emplois directs
et indirects sont lis lactivit
de RoissyCDG, qui est dailleurs
le premier ple crateur demplois
en France. Laroport dAmsterdam
Schiphol est lorigine de plus de
120 000 emplois dont prs de 60 000
emplois directs. Lemploi autour des
aroports est directement corrl au
niveau dactivit du transport arien.
Selon une tude de lACI, pour chaque
million de passagers supplmentaires
par an, ce sont 1 000 emplois directs
qui sont crs, et 3 000 emplois
indirects et induits.
En France, avec la concurrence du TGV
et des compagnies ariennes bas
cots et la rorganisation de certaines
dessertes, lactivit dAir France
volue et la compagnie a dcid la
fermeture de plusieurs liaisons vers la
province. Ces changements pourront se
traduire par une rduction du nombre
demplois, compense majoritairement
par les dparts la retraite et le
dveloppement de la mobilit
professionnelle et gographique.
En participant localement la
formation professionnelle pour
laccs lemploi
Fondatrice des associations Airemploi,
JEREMY et AFMA, Air France
participe la cration de bassins de
comptences adapts aux besoins du
secteur arien. Ainsi :
Airemploi informe et conseille
sur les parcours de formation
aux mtiers du transport et de
laronautique. Depuis sa cration
en 2000, prs de 1 000 confrences
ont t menes dans les collges et
lyces.
Lassociation JEREMY (Jeunes
En Recherche dEmploi Roissy
et OrlY) uvre linsertion des
jeunes riverains sur les mtiers
aroportuaires : 1 725 stagiaires ont
t forms depuis 1998, dont 338
ont t embauchs par Air France en
fn de stage.
L AFMA (Association pour la
Formation des Mtiers de lArien)
forme, par son centre de formation
par lapprentissage (CFA) fond par
Air France, 500 apprentis par an,
dont prs de 90 % sont embauchs
lissue de leur priode de
formation.
Depuis plus de 10 ans, Air France
sest engag dans un programme
dalternance pour promouvoir lgalit
des chances, dvelopper la mixit
et favoriser laccs lemploi des
riverains. Depuis la signature de la
premire charte en 1996, plus de
10 000 alternants ont t forms.
KLM offre des possibilits des
jeunes, en particulier ceux qui
disposent de peu de perspectives, et
les encourage prendre part divers
projets ducatifs. Chaque anne la
compagnie propose des stages aux
jeunes issus du centre de formation rgional
de laroport dAmsterdam. Le dpartement
maintenance de KLM a mont un cursus
KLM Maintenance avec le centre de formation
rgional de la province de Brabant, qui forme
les tudiants la maintenance technique des
appareils. Les tudiants diplms sont ensuite
embauchs pour un contrat de trois ans au sein
de KLM.
En 2007, KCS, service de restauration bord
de KLM, a rejoint le projet Maxima, et travers
ce projet des employs de KCS ont contribu
la formation de jeunes ayant quitt lcole. Un
des groupes de participants est maintenant sous
contrat avec KCS.
4 000
emplois directs et indirects
gnrs par million
supplmentaire de passagers
transports par avion
10 000
alternants forms par Air France
depuis 1996
Zoom sur
Air France participe
au dveloppement rgional
par ses achats locaux
Le montant total des dpenses externes
ralises en ledeFrance slve plus
2,1 milliards deuros (hors carburant)
raliss auprs de 3 500 entreprises.
En conformit avec les engagements de la
compagnie, une Charte de dveloppement
durable pour les fournisseurs a t
labore, reprenant les principes du
Pacte mondial des Nations unies. Intgre
aux appels doffres, cette Charte est
soumise aux fournisseurs. Air France sest
galement engag compter parmi ses
fournisseurs des entreprises du secteur
adapt, faisant travailler une majorit
de personnel handicap.
Pour participer au dveloppement de
lactivit locale, Air France a fait le choix
de retenir la proximit du site dexploitation
parmi les critres de prslection des
fournisseurs. La notion de voisinage
est dsormais prise en compte par
les acheteurs, lorsque le segment dachat
le permet.
Enfn Air France a mis disposition de ses
fournisseurs un site Internet qui permet aux
fournisseurs de se faire connatre auprs
des acheteurs de la compagnie.
Les orientations des deux compagnies sont claires en matire de dveloppement conomique local
et de mcnat. Mais notre connaissance elles semblent manquer denvergure mondiale, pour
une entreprise leader de son secteur. Du fait de ses nombreuses connexions avec des pays en
dveloppement, en Asie et en Afrique notamment, lon souhaiterait connatre son engagement auprs
de ces pays. Des programmes convaincants de dveloppement local ou de formation sont dploys en
France et aux Pays-Bas notamment autour des aroports CDG et Schiphol ; mais comment le groupe
dcline-t-il ces programmes ailleurs dans le monde ?
Afn dassurer lacceptabilit de ses activits, le groupe entretient une relation de proximit avec les
populations riveraines de Roissy et dAmsterdam. Quen est-il dautres aroports ailleurs dans le
monde ? Si la part relative du groupe dans le trafc de ces aroports le justife, il est attendu sur les
questions de protection des populations vis--vis du bruit et des autres nuisances.
Enfn, les pays en dveloppement sont les plus touchs par les alas climatiques et leurs consquences.
A cet gard, lengagement dAir France-KLM est renforcer au-del de leffcacit de sa fotte et de
loffre de compensation, une rfexion doit merger au sein du groupe pour proposer des programmes
dadaptation au changement climatique.
Philippe Lvque
Directeur Gnral de Care France
En soutenant des projets
en faveur de lenfance ou des
objectifs du Millnaire fixs
par lONU
Lengagement du groupe en
faveur de projets humanitaires
et de dveloppement se fait au
niveau de chaque compagnie, sous
forme de donations, de mcnat
de comptences, de campagnes
de sensibilisation, de supports de
communication et de nombreuses
autres initiatives. Les projets aids sont
slectionns en tenant compte des
orientations de chaque compagnie.
En 2007 le groupe a fourni cet gard
une contribution totale de 6 millions
deuros.
Air France, notamment au travers de
sa Fondation cre en 1992, soutient
des projets en faveur des enfants
malades, handicaps ou en grande
diffcult. Les projets fnancs portent
majoritairement sur lducation et la
formation. En 2007, 71 projets ont t
soutenus pour un total de 1,4 million
deuros. Pour la priode 20082013,
la Fondation sest engage sur un
programme daction pluriannuel dun
montant global de 8,5 millions deuros.
En fnanant lONG Groupe
Dveloppement, Air France
soutient aussi des programmes de
dveloppement dans les domaines de
la protection de lenfance (26 projets),
de lassistance conomique (16 projets
de microcrdit et 28 projets dans le
secteur agricole), de la sant et de
laide sociale (9 projets), du tourisme
et du dveloppement (4 projets).
Air France apporte aussi un soutien
logistique des associations
mdicales et des ONG en transportant
gratuitement passagers, matriel
mdical et de premiers secours.
KLM aligne ses efforts sur les objectifs
du Millnaire formuls par lONU en
investissant dans des projets visant
un de ces objectifs. travers lappel
projets AirCares, la compagnie dploie
des activits innovantes de promotion
et de collecte de fonds pour soutenir
quatre ONG chaque anne. AirCares
bnfcie du soutien des membres
du programme de fdlit Flying Blue
Contribuer des projets humanitaires
et de dveloppement
Rpartition gographique des montants verss par
Air France pour les projets humanitaires en 2007-08
(3,7 millions deuros)
Zoom sur
Actions de Solidarit
Internationale (ASI), soutenue
par la Fondation dAir France
ASI met ses comptences au service
des plus dfavoriss dans les pays en
dveloppement. Son projet Brazzaville :
prendre en charge des jeunes flles en
diffcult et des enfants vivant dans la
rue. Un premier volet permet aux jeunes
flles de dvelopper un processus de
rinsertion sociale par la scolarit et la
formation professionnelle. Un second
volet de prvention, anim par une quipe
dducateurs comprenant danciennes
prostitues et des personnes formes dans
le domaine du SIDA, vise dvelopper
le rseau des associations congolaises
de prise en charge des enfants des rues.
49 % Afrique
17 % Asie
15 % Amrique du Sud
9 % Carabes Ocan Indien
10 % Europe (7 % en France)
Zoom sur
SOS Villages denfants
Amazonas, action humanitaire
soutenue par KLM
Quatre fois par an, KLM promeut avec
AirCares des actions et participe la leve
de fonds pour des projets varis. bord
des vols KLM quand les produits hors
taxes sont proposs par les personnels
navigants, les passagers peuvent donner
des miles du programme de fdlit Flying
Blue ou un soutien fnancier Air Cares.
Les magazines de bord et le programme
vido les informent des projets soutenus
par AirCares.
AirCares soutient notamment le village
denfants Amazonas au Brsil. Cette
association construit des villages ddis
o les enfants peuvent trouver un nouveau
foyer stable et accueillant ainsi quune
famille pour pouvoir se construire un
avenir indpendant. Dans 14 maisons
familiales plus de 140 enfants vivent dans
un environnement propice leur quilibre.
La forte frquentation du village denfants
Amazonas ces trente dernires annes
a conduit une utilisation intensive des
maisons familiales qui ont besoin dune
srieuse rnovation. Grce laide des
dons de passagers, cette rnovation peut
commencer en 2008.
parties prenantes Modes de consultation Ralisation 2007-08
Communauts locales
et associations de
rsidents
Rencontres rgulires avec les reprsentants des villes
et collectivits territoriales.
Participation aux runions de la plateforme consultative
Alders, groupe de travail en vue dun dveloppement
durable de Schiphol et de ses environs.
Lancement de la publication Le Courrier, Air France
partenaire de lle de France .
Programme de jumelage une commune, un avion
des villes autour de RoissyCDG.
KLM a sign une convention pour engager des actions
de promotion de la qualit de vie dans la rgion.
Faciliter lentre dans le monde du travail grce
un programme de formation KLM E&M.
Aroports et autorits Participation la Charte de dveloppement durable
de RoissyCDG.
Groupes de travail avec la Fdration Nationale
de lAviation Marchande et Aroports de Paris.
ONG et associations
locales
Consultation et dialogue avec de nombreuses ONG
avec la Fondation dAir France, KLM AirCares, Groupe
Dveloppement.
Dialogue avec des associations locales sur lemploi local
et le dveloppement conomique.
Soutien dONG dans le cadre du mcnat humanitaire.
Participation au conseil dadministration dassociations
locales (JEREMY, Airemploi, Association Pays
de Roissy).
Toutes Dialogue Event . Organisation dun forum de dialogue par KLM
en mars 2008, plus de 200 participants.
Revue avec des acteurs du secteur du reporting
dveloppement durable pour la branche nerlandaise
du Pacte mondial.
et soutient notamment des projets
comme Doctor2Doctor, un partenariat
avec le centre mdical universitaire de
luniversit dAmsterdam VU. Parmi les
autres projets long termes soutenus on
peut citer Close the Gap International
et la fondation Johan Cruyff.
Le groupe sattache impliquer
lensemble de ses employs
en encourageant les initiatives
correspondant ses orientations et en
sappuyant sur les comptences des
deux compagnies.
Le rseau Les Amis de la Fondation
Air France , cre en 2004, compte
aujourdhui plus de 1 600 agents
qui soutiennent bnvolement les
associations aides par la Fondation
Air France, sous forme de collecte de
fonds ou dapport de comptences.
De mme lorganisation humanitaire
Wings of Support cre par les
personnels navigants de KLM et de
Martinair conduit plusieurs projets
dans des destinations desservies.
Les associations indpendantes
Aviation sans Frontires et Pilots
without Borders , regroupent
aussi de nombreux personnels
dAir FranceKLM et assurent
le transport arien denfants malades
et de mdicaments dans les pays
en dveloppement.
Informer et sensibiliser
les passagers
En 2007, pour sensibiliser les
voyageurs au paludisme et au SIDA,
Air France a dvelopp en partenariat
avec Accor et lONG GBC, deux flms
ducatifs prsents dans les centres
de vaccination de la compagnie
et dans les htels du Groupe Accor
touchant plus dun million de
passagers.
KLM implique les passagers dans les
projets quelle subventionne, en leur
offrant la possibilit de donner des
miles ou de largent lassociation de
leur choix parmi celles subventionnes
dans le programme AirCares.
Rpartition des contributions dAir France et de KLM
par nature en 2007-08 (quivalent 10,2 millions deuros)
Cash 57 %
En nature 25 %
Mcnat de comptences
et salaires
18 %
(1 ETP est valoris 50 000 euros par an)
Plus dinformations : www.wingsofsupport.org ;
www.groupedeveloppement.com, http://fondation.airfrance.com,
www.aircares.nl, www.asf-fr.org, www.psg.nl
Informer et renseigner les investisseurs
et actionnaires individuels
Pour relayer linformation et rpondre aux
questions et attentes de ses investisseurs et
de ses actionnaires individuels, Air FranceKLM
sappuie sur diffrents supports, structures
et vnements : Lettre dinformation, espace
actionnaires dans le site internet fnancier, guide
destin aux actionnaires individuels, roadshows
et rencontres dactionnaires et dinvestisseurs,
runions du Comit consultatif reprsentatif des
actionnaires individuels (16 membres).
Face lintrt croissant des actionnaires pour
la stratgie environnementale et sociale du
groupe, en particulier en matire de changement
climatique, Air FranceKLM leur prsente ses
engagements. Ainsi la lettre dinformation aux
actionnaires dtaille les termes de lengagement
dAir FranceKLM et de son Plan Climat en
octobre 2007, puis ceux pris par Air France dans
le cadre de la Convention sur les engagements
pris par le secteur arien en janvier 2008 (Grenelle
de lEnvironnement). Laspect environnement est
pris en compte dans toutes les prsentations aux
actionnaires individuels, comme par exemple
Nice en mars 2008 ou au salon Actionnariat en
novembre 2007. Des visites des diffrents sites
et activits du groupe sont
rgulirement organises pour
des actionnaires individuels.
Le Comit consultatif, une force
de proposition des actionnaires
individuels
Mis en place en 2000, le Comit
Consultatif reprsentatif des
actionnaires individuels (CCRAI)
propose des amliorations de la
qualit de la communication fnancire
dAir FranceKLM. Il se runit environ
4 fois par an, pour faire remonter
les attentes des petits porteurs,
leurs interrogations, leurs suggestions
et leurs demandes. Pour renforcer
leur connaissance des activits du
groupe, les 16 membres de ce comit
sont invits des rencontres avec
les dirigeants, des prsentations
sur des sujets stratgiques, comme
en mars 2008 avec une prsentation
et un dialogue sur les enjeux lis
au changement climatique. En
octobre 2007, le CCRAI a galement
rencontr le management de KLM
et visit le dpartement moteur de
la maintenance de KLM laroport
de Schiphol.
Entretenir un dialogue rgulier
et transparent avec nos actionnaires
Complments et annexes
Rpartition de lactionnariat, au 31 mars 2008
82,5 % Flottant*
15,7 % tat Franais
1,8 % Autocontrle
*dont salaris et anciens salaris 11,2 %
Complments et Annexes | 47
La socit holding Air FranceKLM est
rgie par le droit franais des socits
et cote sur NYSE Euronext Paris
et Amsterdam. Le groupe a intgr
lindice CAC40, compos des quarante
valeurs slectionnes parmi les cent
premires capitalisations du march
franais.
Compte tenu de la faiblesse des
volumes traits, sur le march
amricain, Air FranceKLM a demand
le retrait volontaire de ses actions de
la cote du New York Stock Exchange
(NYSE), qui a pris effet le 7 fvrier
2008. Le groupe sest nanmoins
engag continuer de dvelopper sa
communication avec les investisseurs
amricains, appliquer des standards
levs de reporting fnancier et de
gouvernement dentreprise et
maintenir un niveau de contrle interne
rigoureux dans lensemble du groupe.
En mars 2007, KLM a publi un code
de conduite garantissant la conformit
aux lois et rglementations relatifs aux
confits dintrts, la confdentialit,
la protection des actifs et de
lenvironnement, la responsabilit
sociale et la proprit intellectuelle.
Suite aux enqutes des autorits de
la concurrence sur le transport de fret
entre lEurope et les tatsUnis et sur
celui de passagers entre lEurope et le
Japon, dont le groupe fait lobjet, le
programme de sensibilisation aux
rgles de la concurrence au sein
dAir France et de KLM a t enrichi
en dcembre 2007. Un manuel, ainsi
quune formation en ligne dtaillant les
principales rgles de la concurrence
et les pouvoirs des autorits de la
concurrence en matire denqutes
et de sanctions, ont t diffuss aux
personnels commerciaux des deux
entreprises.
En juin 2007, Air FranceKLM a t
prim dans le cadre des Grands Prix
AGEFI du Gouvernement dentreprise,
avec le premier prix de la Dmocratie
actionnariale ainsi que le premier prix
de la Dynamique de Gouvernance .
Zoom sur
le Comit de groupe europen :
un renforcement du pilotage
commun
Le comit excutif groupe (GEC)
dAir France KLM remplace le comit de
management stratgique (SMC) depuis
le 1
er
octobre 2007 et assure la direction
du groupe. Pour les trois mtiers, et au
niveau du groupe il se concentre sur les
sujets suivants : revenue management &
marketing, international sales & Benelux,
les fnances, le commercial, linformatique,
la stratgie, le cargo, la maintenance,
les achats et la fotte. Chaque compagnie
a son propre comit excutif avec le mme
primtre de responsabilits. Quatre six
fois par an les trois comits excutifs (du
groupe et des deux compagnies)
se runissent sur les sujets relevant de
la sphre commerciale et de lexploitation,
ce qui doit concourir renforcer lesprit
de groupe et la stratgie.
Assurer une bonne gouvernance
Respect des standards de bonne gouvernance
Standards de bonne gouvernance Performance 2007-08
Conseil
dadministration
Composition
10 administrateurs nomms par lAssemble.
2 reprsentants des actionnaires salaris, nomms par lAssemble.
3 reprsentants de ltat franais nomms par arrt.
Dure du mandat
6 ans.
Il est propos lAssemble du 10/07/2008 de rduire cette dure
4 ans, avec chelonnement des renouvellements de mandats.
Rmunration
Publication des critres et du montant de la rmunration des
mandataires sociaux, des modalits dattribution et du montant
des jetons de prsence dans le Document de Rfrence et dans
le rapport de gestion du Conseil.
Nombre de runions et taux moyen de participation 12 runions ; taux de participation : 80 %
Existence dun rglement intrieur, dun code
de dontologie et dun code dthique fnancier
Oui
Existence de comits de stratgie, daudit,
des rmunrations et de nomination
Comit
stratgique
Comit daudit
Comits des
rmunrations
Comit de
nominations
Nombre de runions 0 4 1 0
Taux de participation 87,5 % 100 %
valuation annuelle du fonctionnement du conseil
Non
Restitution de lvaluation 200607 en mai 2007
Actionnaires
Une action est gale un droit de vote Oui
Taux de participation (quorum) la dernire Assemble
du 12 juillet 2007
47,3 %
Pour plus dinformation, sur le code de conduite, lthique des affaires ou les politiques dalerte, voir le document de rfrence 2007-08 ou www.airfranceklm-fnance.com
Des achats groups
Les activits du groupe impliquent une large
gamme dapprovisionnements dans le monde
entier. Depuis juin 2008, les achats dAir France
et de KLM sont pilots par une organisation
conjointe. La direction des achats du groupe gre
les achats et les procdures associes ; de plus
elle a pour mission dharmoniser les pratiques
et de dployer des mthodes communes.
La gestion de la chane des fournisseurs
est un point central de ces travaux.
Une politique de
commune
Lorganisation commune des achats a pour
objectif de promouvoir et de soutenir les
principes du dveloppement durable : la dfense
des droits de lhomme, le progrs social
et la protection de lenvironnement.
Ainsi, une Charte pour le dveloppement durable
a t mise en uvre par Air France
en 2004 et adopte par KLM en
2006. Cette Charte vise sensibiliser
ses fournisseurs et renforcer la
matrise des risques lis la chane
dapprovisionnement.
Le groupe demande aux fournisseurs
nouveaux et existants de souscrire
la Charte de dveloppement durable.
De plus, lors des appels doffres,
les fournisseurs doivent fournir des
informations sur leurs pratiques
sociales, environnementales et
thiques, informations qui seront
utilises par Air France et KLM
dans le processus de slection.
Pour vrifer ces informations, des
audits de fournisseurs ont t mens.
Les rsultats de 40 audits mens
auprs de fournisseurs en 2007,
ont montr que 90 % taient en
accord avec les ambitions sociales,
environnementales et socitales
formules dans la charte, 10 %
impliquaient des actions correctrices
dans certains domaines de la RSE.
Ce sont l les premires tapes dans
la formalisation et la mise en uvre
dune politique de dveloppement
durable commune pour les achats du
groupe, qui se poursuivra en 200809.
Employs
Limplication des acheteurs est
un facteur cl pour lintgration
du dveloppement durable dans
le processus dachats.
Une politique sur lthique des achats
a t dveloppe pour tous les
employs impliqus dans le processus
dachat, elle fait partie intgrante des
principes de travail de la direction des
achats et sera dploye en 200809
toute lorganisation commune.
Cartographie
des risques
Il est important didentifer et de
grer les risques potentiels le plus
en amont possible de la chane de
fournisseurs.
Le groupe travaille au dveloppement
dun systme plus effcace danalyse
des risques qui dbouchera sur
une cartographie des risques des
fournisseurs.
La premire tape consiste en une
valuation des risques pour chaque
secteur dachat et chaque zone
gographique.
La stratgie de gestion de la relation
fournisseurs repose en partie sur
la sensibilisation des fournisseurs
principaux et le partage de savoirs
et dexpertise afn de dvelopper
des politiques sociales, thiques
et environnementales solides.
Impliquer les fournisseurs
70 %
des fournisseurs
dAir France ont sign
la Charte de dveloppement
durable au 31 mars 2008
Air FranceKLM considre le lobbying
comme une action positive visant
fournir aux politiques et aux
lgislateurs linformation qui leur est
ncessaire pour faire face aux enjeux
actuels et prparer des lois sur des
sujets de plus en plus complexes.
Le groupe a mis en place une
quipe charge des affaires
publiques Bruxelles, compose de
quatre reprsentants dAir France
et de deux pour KLM. Tous ses
lobbyistes sont signataires de la
charte dontologique europenne.
Air FranceKLM soutient les
propositions de la Commission
pour promouvoir une plus grande transparence
des groupes dintrt Bruxelles.
Le groupe est galement organis pour
promouvoir ses positions Paris, La Haye
et Washington DC, en gnral sur une base
commune avec celles des associations
du secteur industriel.
Positions publiques dAir France-KLM
Dossier Position Air France-KLM
Intgration des compagnies
ariennes au systme europen
dchange de quotas (ETS)
Le groupe soutient le principe de lETS europen condition que son extension au trafc international ne gnre
ni distorsion de concurrence, ni dtournement de trafc vers des hubs non europens.
Il considre que lallocation des quotas devrait se faire gratuitement et sans enchre afn de ne pas
compromettre la capacit des compagnies ariennes fnancer le renouvellement de leur fotte (un niveau
denchres strictement limites la couverture des frais administratifs pourrait tre acceptable).
Enfn, ce systme devra tre ouvert afn de permettre lachat de quotas dautres secteurs, et tenir compte
des efforts de renouvellement de fotte dj raliss.
Taxation des missions de CO
2
Pour le groupe, la taxation nest pas une solution bnfque pour lenvironnement long terme puisquelle ne
permettra pas dinfuer sur le comportement du consommateur ou de stimuler linnovation. De plus, si elle est
rgionale, par exemple uniquement en Europe, elle contribuerait dtourner le trafc vers des hubs trangers,
voire favoriser le ravitaillement des avions dans des pays o le carburant nest pas tax. Il en rsulterait un
impact environnemental plus important. Un tel projet pourrait aller lencontre du but recherch en limitant
la capacit des entreprises autofnancer leur investissement, les empchant ainsi de renouveler leur fotte
et dacqurir de nouveaux appareils consommant moins de carburant.
Nouveau ciel unique europen
Le groupe appuie la cration dun ciel unique europen car un systme de contrle arien effcace est
ncessaire pour rduire les cots et les retards, crer des routes plus directes et rduire les consommations
de carburant et les missions. Air FranceKLM a soutenu les conclusions du rapport du High Level Group remis
au Commissaire europen Jacques Barrot en juillet 2007.
Limitation de la croissance
du trafc arien
Le transport arien restera un moteur indispensable du dveloppement conomique et humain pour les pays
industrialiss comme pour les pays en dveloppement. Le limiter arbitrairement serait dnu de fondement
conomique et affecterait la libert daller et venir des citoyens. Face la croissance de la demande
de transport arien, il convient danticiper et de pourvoir aux besoins en infrastructures nouvelles au sol et dans
le ciel.
Livre blanc de lUE et cots
dinfrastructure
Air FranceKLM soutient la Commission europenne dans la mise en uvre du Livre blanc rvis sur
le transport intitul Pour une Europe en mouvement Mobilit durable pour notre continent . Le transport
arien tant le seul mode de transport qui assume la totalit de ses cots dinfrastructure, il convient dinstaurer
une concurrence plus quitable entre les diffrents modes de transport.
Comodalit air rail
Les transports arien et ferroviaire sont potentiellement complmentaires, le groupe encourage donc
lutilisation du rail pour largir la zone de chalandise autour des aroports.
Les compagnies ariennes et ferroviaires devraient prendre en charge les mmes cots et tre assujetties
aux mmes contraintes rglementaires dans des marchs imbriqus (sret, taxes, droit des passagers,
environnement).
Laccs au march du rail doit tre garanti tous les nouveaux entrants afn doptimiser lutilisation de ce mode
de transport et de mettre en place une comodalit de qualit.
Exercer sa responsabilit
au niveau europen
Air FranceKLM fait partie des
principaux indices de dveloppement
durable : DJSI (Dow Jones
Sustainability Index) World, DJSI
STOXX, mais aussi FTSE4Good
et Aspi Eurozone.
En 2007, pour la deuxime anne
conscutive, le groupe a t retenu
dans le Global 100, classement
ralis par lagence amricaine
Innovest des 100 entreprises les plus
durables parmi 1 800 entreprises
et selon 32 critres.
Air FranceKLM est le seul groupe
de transport arien fgurer dans
lindice DJSI STOXX depuis 2006.
Ainsi le groupe est considr comme
le leader de son secteur avec le
meilleur score total des toutes les
compagnies ariennes listes dans
le DJSI World Index. Le groupe a
le meilleur score dans la dimension
environnementale, et des scores
proches des meilleurs dans
les catgories conomiques et
sociales.
Dans lenqute du Carbon
Disclosure Project sur les risques
et opportunits du changement
climatique, mene en 2007
auprs de 2 400 entreprises
pour le compte dinvestisseurs
internationaux, Air FranceKLM
atteint 75/100. Air FranceKLM
intgre le groupe leaders du
Carbon Disclosure Project Leader
Index France (CDPLI), reconnu
pour son anticipation des risques
climatiques au niveau stratgique.
La notation extra-financire
place Air France-KLM en leader
Notes issues de lvaluation SAM, 2007
Cette notation met en vidence les domaines dans lesquels le groupe
a progress : gouvernance, gestion de crise, politiques anti-corruption,
gestion de la relation client, ge moyen de la fotte, stratgie climat,
mcnat, gestion de la relation fournisseurs. Elle met galement en vidence
les domaines o le groupe doit renforcer sa vigilance : gestion de la marque,
dveloppement des ressources humaines, attraction et rtention des talents.
Moyenne
du secteur
Air FranceKLM Meilleur
S
c
o
r
e

t
o
t
a
l
D
i
m
e
n
s
i
o
n

c
o
n
o
m
i
q
u
e
D
i
m
e
n
s
i
o
n

e
n
v
i
r
o
n
n
e
m
e
n
t
a
l
e
D
i
m
e
n
s
i
o
n

s
o
c
i
a
l
e
40 % 100 %
75 %
73 %
88 %
71 %
77 %
53 %
54 %
56 %
52 %
88 %
73 %
77 %
Annexes : Tableaux de correspondance
Communication sur le Pacte mondial
Air FranceKLM a publi une Dclaration de responsabilit sociale du groupe qui couvre les dix principes du Pacte mondial des Nations Unies.
(

http://dveloppement-durable.airfrance.com and www.klm.com/sustainability)
Principes du Pacte
mondial
Voir
pages
Informations complmentaires
Droits de lhomme (1 & 2)
12, 35,
4748, 50
Air FranceKLM a publi diffrentes chartes : la Charte sociale et thique, la Charte de dveloppement
durable pour les fournisseurs, la Dclaration de Responsabilit Sociale du groupe.
Air France : Chartes pour la prvention des harclements au travail, pour la prvention de la scurit
au travail, audit de nondiscrimination du processus de recrutement, audits RSE des fournisseurs etc.
KLM a intgr ces principes dans le prambule de la convention collective et le conseil de direction
de KLM a publi une dclaration de politique sur la sant et la scurit.
Code dthique fnancire disponible sur

www.airfranceklm-fnance.com
Charte de dontologie signe par tous les acheteurs dAir France.
Pour plus dinformations

et

www.klm.com/sustainability
Droit du travail (3, 4, 5 & 6) 3439
Environnement (7, 8 & 9) 1627
Lutte contre la corruption (10) 4750
Tableau de correspondence GRI
Les principes et recommandations de la GRI3 ont t pris en compte pour lcriture de ce rapport. Pour plus dinformations concernant la
position dAir France et de KLM sur les indicateurs GRI voir nos sites Internet

http://dveloppment-durable.airfrance.com (GRI3 index)

www.klm.com/sustainability
Principaux chapitres du rapport Voir pages
GRI Principes
S
t
r
a
t
g
i
e

e
t

A
n
a
l
y
s
e
O
r
g
a
n
i
s
a
t
i
o
n
P
a
r
a
m
t
r
e
s

d
e

r
e
p
o
r
t
i
n
g
G
o
u
v
e
r
n
a
n
c
e
c
o
n
o
m
i
e
E
n
v
i
r
o
n
n
e
m
e
n
t
S
o
c
i
a
l
:

p
r
a
t
i
q
u
e
s

e
n

m
a
t
i
r
e

d
e
m
p
l
o
i

e
t

d
e

t
r
a
v
a
i
l

d
c
e
n
t
S
o
c
i

c
i
v
i
l
e
D
r
o
i
t
s

d
e

l
h
o
m
m
e
R
e
s
p
o
n
s
a
b
i
l
i
t

d
e
s

p
r
o
d
u
i
t
s
Editorial 45
Comprendre le secteur et les enjeux 69
Notre approche du dveloppement durable 1013
Lutter contre le changement climatique 1621
Reduire nos impacts environnementaux 2227
Construire une relation durable avec nos clients 2833
Promouvoir une politique de ressources humaines
responsables
3439
Contribuer au dveloppement 4045
Complments 4650
Annexes 5155
AEA Association des compagnies
ariennes europennes
ATC Contrle du trafc arien
CDD Contrat dure dtermine
CDI Contrat dure indtermine
CO Monoxyde de carbone
CO
2
Dioxyde de carbone
COV Composant organique volatile
DJSI Dow Jones Sustainability Index
ETP Equivalent temps plein
ETS Systme dchange de permis
dmissions (Emission Trading Scheme)
GIEC Groupe dexperts
intergouvernemental sur lvolution
du climat
GRI Global Reporting Initiative
GROCC Global Round Table on Climate
Change
IATA Association internationale du
transport arien
NO
x
Oxyde dazote
OACI Organisation de laviation civile
internationale
ONG Organisation non gouvernementale
ONU Organisation des Nations Unies
PKT Passagerkilomtre transport
RoissyCDG Aroport de RoissyCharles de
Gaulle
RSE Responsabilit Sociale dEntreprise
SKO Sigekilomtre offert
TKT Tonnekilomtre transporte
Liste des abrviations
Indicateurs environnementaux
Oprations au sol pour Air France-KLM
Unit 2005 2006 2007
Variation
pro forma
2007
groupe
Air France
(1)
2007
groupe
KLM
(2)
Consommation
Consommations deau Milliers
de m
3
1 210 1 054 1 074 1,9 % 809 265
Consommation dnergies Consommation dlectricit MWh 386 839 393 265 425 502 8,2 %
(3)
326 561 98 941
Consommation dnergies
pour le confort climatique
Eau surchauffe MWh 146 939 146 158 145 056 0,8 % 145 056 0
Eau glace MWh 4 148 9 977 16 065 31,0 %
(3)
16 065 0
FOD MWh 7 927 4 741 2 074 56,3 %
(4)
2 074 0
Gaz MWh 237 196 163 899 * 171 407 4,6 % 81 520 89 887
Emissions
missions de gaz effet de serre
(lis au confort climatique, vhicules
et engins)
CO
2
tonnes 75 893 75 238 79 388 5,5 % 36 211 43 176
missions de substances contribuant
la pollution photochimique
Composs organiques volatils * tonnes 188
a
187
a
123 NIL 71 52
missions de substances participant
lacidifcation et eutrophisation
NO
X
tonnes 221
b
178
b
784 NIL 521 263
SO
2
tonnes 2
b
3
b
14 NIL 12,4 1,6
Dchets
Production de dchets Quantit de dchets industriels non dangereux tonnes 46 715 42 316 69 176 63,5 %
(3)
50 720 18 455
(6)
Quantit de dchets industriels dangereux tonnes 5 721 5 465 5 520 0,3 % 4 455 1 065
% de valorisation des dchets industriels
dangereux
% N/D N/D 54,1 N/D 47,0 83,9
Effuents
Effuents participant lacidifcation
et eutrophisation
Composs azots kg 3 468
c
9 119
c
268 NIL
(5)
52 217
Composs phosphors kg 322
d
489
d
121 NIL
(5)
109 12,30
Rejets de mtaux toxiques * Mtaux toxiques (Cd, Cr, Cu, Ni, Pb, Sn, Zn) kg 78
e
51
f
22 NIL
(5)
19 2,47
(1) Air France et fliales : Rgional, Brit Air, Transavia.com France, Servair, Sodexi, CRMA.
(2) KLM et fliales : KLC, KES, KCS et KHS.
(3) Ecart d au changement majeur de primtre du reporting de Servair (largissement aux centres de nettoyage en France mtropolitaine et au catering en province). Les valeurs pro forma de Servair pour 2007 nont pu tre dtermines.
(4) Consommations de FOD des groupes lectrognes dcomptes part en 2007.
(5) Primtre entirement redfni en 2007 : DGI et KMC seulement.
(6) Les dchets issus de la construction/dmolition de btiments ne sont pas comptabiliss dans cet indicateur.
a Donnes calcules sur lanne IATA pour Air France.
b Donnes KLM.
c Nitrates uniquement.
d Phosphates uniquement.
e Mtaux pris en considration : CrVI, Cd, Ni, Cu, Pb.
f Mtaux pris en considration : Cr, Cd, Cu, Ni, Pb.
NIL : sans objet.
: Les donnes 2007 ont t vrifes par KPMG Audit avec un niveau dassurance raisonnable
: Les donnes 2007 ont t vrifes par KPMG Audit avec un niveau dassurance modre
Oprations ariennes pour Air France-KLM Unit 2005 2006 2007
Variation
pro forma
2007
groupe
Air France
2007
groupe
KLM
Consommations
Consommations de matires premires : carburant ktonnes 8 373 8 537 8 589 +1 % 5 504 3 085
missions
missions de gaz effet de serre missions de CO
2
ktonnes 26 422 26 914 27 075 +1 % 17 336 9 739
missions de substances participant
lacidifcation et eutrophication
missions de NO
x
ktonnes 131,9 133,5 135,0 +1 % 91,6 43,4
Dont basse altitude (< 3 000 ft) ktonnes 7,6 8,4 8,5 1 % 6,4 2,1
missions de SO
2
tonnes 6 421 6 856 11072 N/C 9 549 1 523
Dont basse altitude (< 3 000 ft) tonnes 441 428 836 N/C 747 89
Dlestages de carburant en vol Nombre de dlestages nombre 21 * 23 * 42 N/D 23 * 19
Carburant dlest tonnes 1 046 1 758 1 443 16 % 809 * 634
Autres missions missions de HC ktonnes 4,0 3,5 3,6 13 % 1,9 1,7
Dont basse altitude (< 3 000 ft) ktonnes 1,1 1,2 1,1 6 % 0,8 0,3
Gne sonore
Indicateur dnergie bruit global ** 1 0
12
kJ 1,79 1,66 1,70 0,35 % 1,3 ** 0,4
Primtre groupe Air France : tous vols sous code AF oprs par la fotte Air France, Brit Air, Rgional et City Jet
N/D : non disponible
N/C : non comparable (changement de mthode de calcul)
* : Donnes Air France uniquement
** : Tous vols oprs sous code AF, hors codeshare
Indicateurs sociaux
Groupe Air France-KLM Groupe Air France * Groupe KLM *
Effectifs du groupe Air France-KLM
au 31/12/2007
Total Dont Air France Total Dont KLM
2005
(1)
2006 2007 07/06 2006 2007 2006 2007 2006
(2)
2007 2006
(2)
2007
Effectifs totaux (CDD + CDI) 103 966 111 092 110 369 -0,7 % 74 354 74 959 63 613 63 598 36 738 35 410 30 669 29 831
Effectifs en CDI N/D N/D 103 772 N/D 61 382 71 416 61 382 61 459 N/D 32 356 N/D 28 143
Personnel au Sol 73 683 77 300 76 177 1,5 % 53 876 53 798 45 231 44 649 23 424 22 379 19 599 18 708
Personnel Navigant Commercial 22 833 24 987 25 545 2,2 % 15 166 15 728 14 184 14 648 9 821 9 817 8 587 8 506
Personnel Navigant Technique 7 450 8 805 8 647 1,8 % 5 312 5 433 4 198 4 301 3 493 3 214 2 483 2 617
Embauches en CDI
(3)
Personnel au Sol 2 788 3 012 8,0 % 2 307 2 593 1 811 1 940 481 419 318 385
Personnel Navigant Commercial 926 931 0,5 % 730 843 629 833 196 88 196 50
Personnel Navigant Technique 410 566 38,0 % 204 325 134 188 206 241 46 238
Total 4 124 4 509 9,3 % 3 241 3 761 2 574 2 961 883 748 560 673
Dparts
(4)
Personnel au Sol 4 458 5 161 15,8 % 2 557 2 960 2 036 2 411 1 901 2 201 1 165 1 465
Personnel Navigant Commercial 1 329 1 121 15,7 % 477 339 360 259 852 782 284 214
Personnel Navigant Technique 200 342 71,0 % 117 248 69 141 83 94 46 57
Nombre de dparts total 5 987 6 624 10,6 % 3 151 3 547 2 465 2 811 2 836 3 077 1 495 1 736
dont dmissions 2 696 2 611 3,2 % 1 159 1 169 834 765 1 537 1 442 952 857
dont licenciements (y compris conomiques) 726 1 118 54,0 % 542 605 239 326 184 513 184 513
dont retraites 1 714 2 018 17,7 % 1 369 1 666 1 321 1 624 345 352 326 333
dont dcs 117 143 22,2 % 81 107 71 96 36 36 33 33
Part des femmes (CDD + CDI)
(5)
Personnel au Sol 37,2 % 37,1 % 0,2 % 39,4 % 39,6 % 40,7 % 41,1 % 32,0 % 31,2 % 25,0 % 29,2 %
Personnel Navigant Commercial 72,5 % 72,3 % 0,3 % 65,3 % 65,6 % 65,7 % 64,7 % 83,5 % 83,0 % 84,0 % 83,0 %
Personnel Navigant Technique 5,0 % 5,3 % 6,8 % 5,2 % 5,8 % 5,8 % 6,2 % 4,7 % 4,6 % 4,0 % 4,1 %
Total 42,4 % 42,7 % 0,7 % 42,0 % 42,6 % 43,7 % 44,2 % 43,2 % 43,1 % 43,0 % 42,3 %
Effectif temps partiel (CDI + CDD)
(5)
Femmes temps partiel 38,3 % 39,7 % 3,7 % 30,7 % 31,1 % 32,0 % 33,7 % 53,3 % 55,7 % 68,0 % 60,0 %
Hommes temps partiel 9,1 % 9,5 % 4,4 % 7,6 % 7,5 % 8,2 % 8,0 % 12,3 % 13,7 % 14,0 % 14,0 %
Total Effectif temps partiel 21,5 % 22,2 % 3,3 % 17,3 % 17,6 % 19,0 % 19,4 % 30,0 % 31,8 % 36,0 % 33,2 %
Autres donnes sociales du groupe Air France (selon lgislation locale)
Air France Mtropole, DOM et International * 2006 2007 07/06
Absentisme
Pour maladie
Personnel au sol 3,1 % 2,6 % -16 %
Personnel Navigant Commercial 5,4 % 4,9 % -9 %
Personnel Navigant Technique 2,4 % 2 % -17 %
Pour accident de travail
Personnel Navigant Commercial 0,9 % 0,8 % -11 %
Personnel Navigant Technique 0,2 % 0,2 % 0 %
Maternit
(6)
Personnel Navigant Commercial 0,9 % 1,1 % 26 %
Personnel Navigant Technique 0,3 % 0,1 % -67 %
Hygine et scurit
(7)
Nombre daccidents du travail 3 006 2 812 -6 %
Nombre de dcs dus un accident du travail 0 1
Taux de frquence AT 33,43 30,68 -8 %
Taux de gravit AT 0,85 ND
Formation
Masse salariale consacre la formation continue 8,7 % 10,8 % 24 %
Personnel au sol 5,6 % 6,7 % 21 %
Personnel Navigant Commercial 8,7 % 10,8 % 24 %
Personnel Navigant Technique 16 % 20 % 25 %
Nbr dheures de formation par salari 47 54 15 %
Personnel au sol 36 37 2 %
Personnel Navigant Commercial 37 48 28 %
Personnel Navigant Technique 181 229 27 %
Taux de participation (nbr agent form/effectif) 94 % 95 % 0 %
Personnel au sol 91 % 91 % 1 %
Personnel Navigant Commercial 99 % 100 % 1 %
Personnel Navigant Technique 100 % 100 % 0 %
Handicaps
Nombre de salaris handicaps PS 1 343 1 489 11 %
Taux demploi de salaris handicaps (selon lgislation franaise) 2,6 % 3,10 % 19,2 %
Salaris handicaps PS recruts dans lanne 26 38 46,2 %
Accords collectifs
Nombre daccords signs au cours de lanne 22 11
* Les donnes en italiques ne concernent quAir France Mtropole et DOM.
Filiales Air France
(8)
2006 2007 R/R
Hygine et scurit
Nbr total daccidents du travail 1 035 989 4 %
Handicaps
Salaris handicaps PS 208 235 13 %
Salaris handicaps PS recruts dans lanne 2 4 100 %
Formation
(9)
Taux de participation (nombre agent form/effectif) N/D 92 %
Personnel au sol N/D 86 %
Personnel Navigant Commercial N/D 88 %
Personnel Navigant Technique N/D 99 %
Nombre dheures de formation par salari N/D 31
Personnel au sol N/D 19
Personnel Navigant Commercial N/D 51
Personnel Navigant Technique N/D 87
* Air France : Air France Mtropole, DOM, personnel linternational ;
Groupe Air France : Air France et fliales dAir France
* KLM : KLM PaysBas et personnel linternational ; Groupe KLM : KLM et fliales de KLM
(1) Ne tient pas compte de leffectif KLM linternational et dans les fliales
(environ 8 % du groupe)
(2) Valeur 2006 : les pourcentages temps partiel ne tiennent pas compte de leffectif KLM
linternational (environ 3 % du groupe)
(3) KLM : concerne uniquement les embauches directes en CDI ; Air France : concerne en plus
les embauches CDD transformes en CDI ; donnes 2006 compltes par les embauches
linternational
(4) Dparts KLM 2007 : forte hausse en raison de lexternalisation du dpartement KLM Facility
Services Sodexo Altys. (2007 : 513 et 2006 : 184)
(5) 2006 : City Jet non prise en compte
(6) Valeur 2007, mthode de calcul different (comptabilisation diffrente pour PNC en maternit
occupant un poste au sol)
(7) En raison dun problme informatique li au changement du systme de reporting de la scurit,
le taux de gravit ne peut pas tre calcul correctement pour lanne 2007
(8) Filiales AF : Brit Air, Blue Link, CRMA, Rgional, Groupe Servair (ACNA, Bruno Pegorier, OAT,
Servair SA), Sodexi
(9) Donnes calcules sur Brit Air, Blue Link, CRMA, Rgional, Groupe Servair, (ACNA, Bruno
Pegorier, OAT, Servair SA
(10) Filiales de KLM : Cynifc, KES (KLM Equipment Services), KHS (KLM Health Services), KLM
ground services limited, KLM Cityhopper (UK and BV), Transavia, KLM Catering Services
(11) En raison de lamlioration du systme de reporting les donnes reportes cette anne sont
plus exhaustives, expliquant la forte volution par rapport aux donnes de lanne dernire
(12) En raison de changements dans la lgislation le nombre dhandicaps a baiss
(13) Les taux de gravit et frquence sont calculs sans Transavia

: Les donnes 2007 ont t vrifes par KPMG Audit avec un niveau
dassurance modre
Autres donnes sociales du groupe KLM
(selon lgislation locale)
KLM
(10)
2006 2007 07/06
Absentisme
Pour maladie
Personnel au sol 5,4 5,7 5,6 %
Personnel Navigant Commercial 6,3 5,8 7,9 %
Personnel Navigant Technique 3,9 4,2 7,7 %
Maternit
Personnel au sol 0,4 0,4 0 %
Personnel Navigant Commercial 2 2 0 %
Personnel Navigant Technique 0,1 0,1 0 %
Hygine et scurit
(11)
Nombre daccidents du travail 539 1 098
Nombre de dcs dus un accident du travail 0
Taux de frquence AT 11,07 22,74
Taux de gravit AT 0,11 0,17 54,5 %
Handicaps
(12)
Salaris handicaps PS 1 125 902 19,8 %
Accords collectifs
Nombre daccords signs au cours de lanne 3
Filiales KLM
(13)
2006 2007 07/06
Hygine et scurit
(13)
Nombre daccidents du travail 198 156 21,2 %
Nombre de dcs dus un accident du travail 0
Taux de frquence AT N/D 27,35
Taux de gravit AT N/D 0,19
Note mthodologique
sur le reporting des donnes
Les indicateurs sociaux et environnementaux ont t dfnis en 200506, sous
lgide du Comit des procdures dinformations fnancires (Disclosure Committee)
dAir FranceKLM pour intgrer les recommandations de la lgislation europenne et
franaise, telle que la loi sur les Nouvelles Rgulations Economiques.
Primtre
Le primtre de consolidation du reporting social du groupe Air FranceKLM couvre
95 % des effectifs du groupe. Il inclut Air France et KLM et leurs fliales contrles au
minimum 50 %. Sont couverts 80 % des effectifs des fliales dAir France et 85 %
des effectifs des fliales de KLM.
Les fliales dAir France consolides sont AFSL, Brit Air, Blue Link, City Jet, CRMA,
Rgional, Groupe Servair (ACNA, Bruno Pegorier, OAT, Servair SA), Sodexi.
Les fliales de KLM consolides sont Cynifc, KES (KLM Equipment Services), KHS
(KLM Health Services), KLM Ground Services limited, KLM Cityhopper (UK and BV),
Transavia, KCS (KLM Catering Services).
Le primtre de consolidation du reporting environnemental des activits au sol
du groupe Air FranceKLM couvre 99 % des sites en France et 95 % de sites aux
PaysBas.
Les fliales dAir France consolides sont Brit Air, Rgional, CRMA, Sodexi, Servair
et Transavia.com, pour cette dernire sur la priode de mai dcembre 2007. Les
fliales de KLM consolides sont KLC, KES, KCS et KHS.
Le primtre de consolidation du reporting environnemental des activits ariennes
du groupe AirFranceKLM couvre les vols oprs par Air France et ses fliales Brit Air,
Rgional et City Jet et les vols oprs par KLM et sa fliale KLM Cityhopper.
La priode de reporting est base sur lanne calendaire pour assurer la cohrence
avec le bilan social des socits franaises et des inventaires nationaux pour les gaz
effet de serre.
Outils de reporting
Indicateurs sociaux
Les indicateurs sont collects et consolids via OSyRIS, outil de reporting dvelop
pement durable, dploy dans toutes les fliales du groupe Air FranceKLM. La qualit
et la cohrence du reporting sont assures par des dfnitions prcises de chaque
indicateur en franais et en anglais incluses dans OSyRIS, une assistance aux contri
buteurs, ainsi que des tests de cohrence.
La consolidation des donnes sociales du groupe est effectue par le dpartement du
dveloppement durable dAir France.
Les indicateurs environnementaux sont collects via deux outils de reporting, un
pour Air France et un pour KLM, disponibles dans chaque entit, lexception de
Transavia.com. La cohrence du reporting est assure par des dfnitions communes
disponibles, en franais et en anglais dans loutil OSyRIS. La consolidation des
donnes du groupe Air FranceKLM est effectue par le dpartement environnement
dAir France dans loutil OSyRIS.
Prcisions et mthodologie
Indicateurs sociaux
Au niveau du groupe Air FranceKLM, les instructions sur les indicateurs sociaux et le
primtre retenu sont tablis dans un mmo dinstruction valid par les commissaires
aux comptes.
Embauches en contrat dure indtermine (CDI)
Pour Air France, le calcul du nombre dembauches en CDI intgre les embauches en
contrat dure dtermine dont le contrat a t modif en CDI au cours de lanne.
Pour KLM, le calcul est effectu uniquement sur la base des personnes embauches
directement en CDI.
Sant et scurit au travail absentisme
La diffrence de qualifcation dun accident de travail entre la France et les PaysBas
associe des modalits denregistrement spcifques, entranent des diffrences
importantes entre les indicateurs dAir France et de KLM qui sont par consquence
incomparables.
Ainsi, les otites barotraumatiques et lombalgies, reconnues comme accidents du travail
en France et reprsentant 40 % des accidents du travail dclars par Air France, sont
enregistrs comme absentisme pour maladie par KLM, conformment la lgislation
nerlandaise.
Air France comptabilise uniquement les accidents avec arrt, conformment la
lgislation franaise, alors que KLM compte galement ceux sans arrt, ds lors
quils sont qualifs en tant quaccident du travail. Le taux de frquence et de gravit
sont calculs sur la base dheures travailles thoriques pour chaque employ dans
les deux compagnies.
Cette anne, Air France a mis en place un nouveau systme de suivi des jours darrt
pour les accidents de travail. En raison dun problme oprationnel dans sa phase de
dploiement, la compagnie nest pas en mesure de communiquer le taux de gravit
pour 2007.
Le systme de suivi des jours dabsence mis en place par KLM nintgre pas encore
les donnes relatives aux jours dabsence pour accident du travail.
Formation
KLM ne dispose pas aujourdhui dun systme de reporting centralis sur la formation
du fait de la lgislation nerlandaise qui ne requiert pas de publication. La socit est
en train de dvelopper un systme de suivi.
Nombre de salaris handicaps
En raison dune lgislation diffrente, les donns relatives aux handicaps ne sont
pas comparables.
Pour Air France, le nombre de salaris dclars handicaps sont ceux pour lesquels
un certifcat valide, conforme la rglementation franaise, est disponible, quelle que
soit son aptitude raliser les tches lies son emploi.
Pour KLM, une personne est considre comme handicape si elle ne peut pas
effectuer son travail comme une personne valide du fait de son handicap. Aux Pays
Bas, un salari embauch avec un handicap ne peut pas tre recens en tant que tel
afn dviter toute discrimination entre salaris. Pour cette raison, KLM nest pas en
mesure de fournir des statistiques sur les embauches des salaris handicaps,
Au niveau du groupe Air FranceKLM, les principes de reporting et de consolidation
sont dcrits dans un document intitul Instruction mmo environnement , mis
jour annuellement. La collecte, les mthodologies de calcul et de consolidation
oprationnelle sont dfnies dans des procdures spcifques Air France et KLM,
mais harmonises entre elles.
Consommation deau
La consommation deau potable est prise en compte pour toutes les activits au sol.
La consommation deau bord des vols nest pas incluse.
Consommation de gaz
La conversion de la quantit de gaz utilise en nergie est effectue en prenant en
compte la qualit du gaz spcifque la France et aux PaysBas.
Dchets non dangereux
Les dchets issus de la dconstruction ou construction de btiments ne sont pas pris
en compte dans cet indicateur.
Rejets de mtaux toxiques
La dfnition de cet indicateur a t affne en 2007 afn dharmoniser les donnes
reportes par Air France et par KLM. Les divisions dingnierie et de maintenance des
deux compagnies reportent maintenant sept mtaux (Cd, Cr, Cu, Ni, Pb, Sn, Zn).
Emissions des oprations au sol
Les missions annuelles de CO
2
, SO
2
et NO
x
des vhicules et engins de piste
dAir France ont t estimes sur la base des donnes du second semestre.
Emissions de SO
2
des oprations ariennes
Le calcul des missions de SO
2
des oprations ariennes est effectu en prenant
en compte la composition en soufre du carburant disponible respectivement
Amsterdam et ParisCDG, applique respectivement lintgralit du carburant
consomm pendant lanne par KLM et par Air France.
Dans le cadre dune dmarche damlioration continue, des prcisions mthodologiques
ont t apportes sur certains indicateurs, notamment dans leurs dfnitions. Lorsque
ces modifcations ont un impact signifcatif sur les donnes, la comparaison entre
les donnes des annes prcdentes et les donnes relatives cet exercice nest
pas possible.
Rapport dexamen dun des commissaires
aux comptes sur certains indicateurs
environnementaux et sociaux du groupe
Air France-KLM pour lanne civile 2007
Mesdames, Messieurs,
A la suite de la demande qui nous a t faite, et en notre qualit de Commissaire aux
Comptes du groupe Air FranceKLM, nous avons effectu un examen visant nous
permettre dexprimer :
une assurance de niveau raisonnable sur lindicateur relatif aux missions de CO
2

des oprations ariennes du groupe Air FranceKLM de lanne civile 2007 et
signal par le signe .
une assurance de niveau modre sur les indicateurs environnementaux et sociaux
slectionns par le groupe Air FranceKLM (les donnes) relatifs lexercice 2007
et signals par le signe ,
Ces donnes sont prsentes dans les tableaux informations sociales et environ
nementales du groupe Air FranceKLM du document de rfrence et du rapport
dveloppement durable 200708.
La conclusion formule ciaprs porte sur ces seules donnes et non sur lensemble
du rapport de dveloppement durable.
Ces donnes ont t prpares sous la responsabilit de la Direction Qualit, Environ
nement et Dveloppement Durable du groupe Air FranceKLM conformment aux
rfrentiels internes de reporting environnement et social (les rfrentiels) du groupe
disponibles sur demande au sige du groupe.
Il nous appartient, sur la base de nos travaux, dexprimer une conclusion sur ces
donnes.
Nature et tendue des travaux
Nous avons mis en uvre les diligences suivantes conduisant une assurance sur
le fait que les donnes slectionnes ne comportent pas danomalies signifcatives.
Les travaux mens pour les identifes par le signe nous permettent dexprimer
une assurance de niveau modre pour les entits slectionnes ; les travaux mens
sur les donnes identifes par le signe sont plus tendus et nous permettent
dexprimer une assurance de niveau raisonnable.
Nous avons apprci les rfrentiels au regard de leur pertinence, leur fabilit, leur
caractre comprhensible et leur exhaustivit.
Nous avons men des entretiens auprs des personnes concernes par lapplication
des rfrentiels au sige et au sein des entits slectionnes
1
.
Nous avons ralis des travaux de dtail sur les entits slectionnes, reprsentant de
40 100 % des donnes consolides du groupe pour les donnes environnementales
et 84 % de leffectif consolid groupe pour les indicateurs sociaux. Pour ces entits,
nous nous sommes assurs de la comprhension et de lapplication des rfrentiels
et, sur la base de sondages, nous avons vrif les calculs, effectu des contrles
de cohrence et rapproch les donnes avec les pices justifcatives.
Nous avons audit les donnes sources utilises pour effectuer le calcul des
missions de CO
2
des activits ariennes.
Nous avons vrif le fait que les donnes utilises pour le calcul des missions de
CO
2
des activits ariennes correspondaient aux informations telles quenregistres
dans les systmes dAir France et de KLM.
Enfn, nous avons test par sondage les calculs et vrif la consolidation des
donnes au niveau du groupe Air FranceKLM.
Nous avons fait appel, pour nous assister dans la ralisation de ces travaux, nos
experts en environnement et dveloppement durable.
Informations sur les rfrentiels
Les rfrentiels environnementaux et sociaux du groupe Air FranceKLM sont tablis
sur une priode anne civile en cohrence avec les bilans sociaux des entreprises
franaises et les inventaires nationaux pour les gaz effet de serre alors que
linformation fnancire du groupe est communique sur une priode IATA (du
1
er
avril au 31 mars de chaque anne).
Un outil de reporting informatis, tendu tout le groupe a t utilis pour la
collecte des donnes sociales et environnementales, fabilisant et harmonisant les
donnes reportes. Cependant, les fonctionnalits de loutil devraient encore tre
dveloppes notamment pour la phase de consolidation.
Les procdures relatives aux rfrentiels pour le reporting des donnes environ
nementales appellent de notre part le commentaire suivant :
Les dfnitions des indicateurs environnementaux ont t harmonises entre
Air France et KLM. Certaines dfnitions mriteraient nanmoins dtre prcises
notamment pour les indicateurs dchets et effuents.
Les procdures relatives aux rfrentiels pour le reporting des donnes sociales
appellent de notre part les commentaires suivants :
Compte tenu des cadres lgislatifs diffrents, certains indicateurs sociaux Air France
et KLM sont prsents sparment et ne peuvent tre compars.
Les outils et systmes adquats devraient tre mis en place pour permettre la
remonte de lintgralit des donnes requises pour le reporting, notamment
pour les indicateurs relatifs la scurit et la formation, qui nont pas tous t
communiqus ou qui ont t communiqus uniquement sur un primtre restreint.
Conclusion
Assurance raisonnable
Compte tenu des travaux raliss depuis fvrier 2008 au sige dAir France et de KLM,
nous estimons que nos contrles sur le calcul des missions de CO
2
des oprations
ariennes du groupe Air FranceKLM fournissent une base raisonnable lopinion
exprime cidessous.
A notre avis, les donnes identifes par le signe ont t labores dans tous leurs
aspects signifcatifs, conformment aux rfrentiels mentionns.
Assurance modre
Sur la base de nos travaux, nous navons pas relev danomalie signifcative de nature
remettre en cause le fait que les donnes environnementales et sociales identifes
par le signe ont t tablies, dans tous leurs aspects signifcatifs, conformment
aux rfrentiels mentionns.
1 : Environnement : Direction Gnrale Industrielle Air France (Roissy, Orly, Villeneuve-le-Roi), Direction Gnrale de lExploitation Air France (Roissy et Orly), Air France Cargo Roissy, Direction du Sige Air France Roissy,
SI Vilgnis, Servair 1, Acna Roissy, et KLM Schiphol, pour les activits au sol.
Air France, City Jet, Brit Air, Rgional, KLM et KLM Cityhopper pour les oprations ariennes.
Social : Air France en France, Servair S.A., KLM, KLM Cityhopper
KPMG Audit
Dpartement de KPMG S.A.
JeanLuc Decornoy
Associ
KPMG Audit
Dpartement de KPMG S.A.
JeanPaul Vellutini
Associ
M
a
q
u
e
t
t
e
:
D
e
s
g
r
i
p
p
e
s
G
o
b
A
g
e
n
c
e
V
e
r
t
e
C
o
n
c
e
p
t
i
o
n
e
t
a
l
i
s
a
t
i
o
n
:
A
g
e
n
c
e
V
e
r
t
e
C
r
d
i
t
s
p
h
o
t
o
s
:
G
u
i
l
l
a
u
m
e
G
r
a
n
d
i
n
,
P
h
o
t
o
t
q
u
e
s
A
i
r
F
r
a
n
c
e
e
t
K
L
M
,
G
e
t
t
y
I
m
a
g
e
s
,
A
S
I
(
A
c
t
i
o
n
s
d
e
S
o
l
i
d
a
r
i
t
I
n
t
e
r
n
a
t
i
o
n
a
l
e
)
I
l
l
u
s
t
r
a
t
i
o
n
s
:
J
o
s
L
o
z
a
n
o
K
o
t
e
t
K
a
t
C
e
d
o
c
u
m
e
n
t
e
s
t
i
m
p
r
i
m
p
a
r
P
r
i
n
t
A
l
l
i
a
n
c
e
,
u
n
i
m
p
r
i
m
e
u
r
c
e
r
t
i
f
I
m
p
r
i
m
v
e
r
t
,
s
u
r
p
a
p
i
e
r
c
e
r
t
i
f
P
E
F
C
Document dit par

Contacts :
mail.developpementdurable@airfrance.fr et environmental.services@klm.com
Pour plus dinformations visitez
et www.klm.com/sustainability
Air France Secrtariat Gnral Direction Qualit,
Environnement et Dveloppement Durable
45, Rue de Paris
95747 Roissy CDG Cedex
France
KLM Royal Dutch Airlines
Corporate Center
Postbus 7700
1117 ZL Luchthaven Schiphol
The Netherlands

Rapport de Développement Durable 2007-2008 Air France KLM

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Rapport de Développement Durable 2007-2008 Air France KLM

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Rapport Dveloppement Durable

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006* 2007*

Evolution des missions de CO

Document dit par

You might also like