PRESENTACION El presente trabajo fue realizado por el esfuerzo conjunto y con horas y das de investigacin grupal, compartiendo opiniones

y aprendiendo conjuntamente. El contenido de este trabajo es sobre aspectos fsicos y su aplicacin a la ingeniera civil, especficamente el tema de puentes de viga fluviales para el cual los temas a tratar son: Elasticidad, debido a que un puente es una estructura que esta sometida continuamente a varios tipos de cargas (vivas y muertas) que afectan la estructura del mismo. Adems se tuvo que tomar la teora de resistencia de materiales. Hidrulica de puentes, debido a que algunas partes de la estructura de un puente recaen sobre ros y dems parecidos, y estos afectan las zapatas y pilares, deteriorndolos con fuerzas continuas, o sometindoles a situaciones extremas cuando hay crecidas de ros. Se abarcan estos aspectos desde un punto de vista fsico analtico, evitando caer en el mero tecnicismo. Por lo anteriormente expuesto, estamos seguros que la realizacin de este trabajo ha sido de vital provecho para los autores.

OBJETIVOS Ilustrarse y analizar la directa aplicacin de temas fsicos a la ingeniera. Comprender los fenmenos fsicos (cargas, momentos, flexiones, fuerzas hidrulicas, etc.)que actan en un puente de viga fluvial.

CONCLUCIONES Despus de haber realizado el trabajo de investigacin se puede llegar a la conclusin de que las especificaciones tcnicas que ofrecen muchos textos y libros, son solamente estandarizaciones que obedecen a aspectos fsicos, arquitectnicos, econmicos, geolgicos, etc. El papel que desempea la fsica en el diseo de estructuras de puente de vigas es de vital importancia, pues los modelos que se estudian son idealizaciones de la realidad, pero que intentan asemejarse con gran cercana. La fsica tiene mucha importancia en la ingeniera ya que no9s permite evaluar los fenmenos fsicos que ocurren en las estructuras, en esta oportunidad los puentes. El efecto que causan las construcciones de un puente en el medioambiente, son notorias, pues empieza por la modificacin del hbitat natural, y del propio paisaje, pero en contrapeso, llevan desarro9llo y comunicacin a lugares de difcil acceso.

CONCEPTOS FSICOS: I.-ELASTICIDAD Es una propiedad que consiste en recuperar la forma o sus dimensiones originales cuando, cesa la fuerza deformadora (de traccin o compresin) que acta sobre un cuerpo. Todos los cuerpos poseen esta propiedad.

Si T>0 (hacia fuera del cuerpo) fuerza de traccin Si T<0 (hacia dentro del cuerpo) fuerza de compresin ESFUERZO. Es la fuerza externa que acta por unidad de seccin transversal. El resultado de un esfuerzo es la deformacin unitaria. Nos caracteriza la intensidad de las fuerzas que causan la deformacin.
=
F A

COEFICIENTE DE ELASTICIDAD. Si el esfuerzo es lo suficientemente pequeo la deformacin es proporcional al esfuerzo, denominndose la constante de proporcionalidad coeficiente de elasticidad. DEFORMACIN. Describe el cambio de forma (estiramiento, aplastamiento, compresin, torsin) cuando sometemos el slido a un esfuerzo. Habitualmente se define como la variacin relativa en la forma o dimensin del cuerpo. Su expresin depende del tipo de esfuerzo aplicado. = L/Lo Torsin

Se llama torsin al momento producido por dos fuerzas que actan sobre un cuerpo con un centro de rotacin. Las fracturas de torsin son en general en forma de espiral, esto se explica al observar los esfuerzos donde hay compresin y traccin:

Elasticidad por flexin Es la deformacin que sufre un cuerpo por el efecto de una fuerza aplicada perpendicularmente a su direccin mayor.

Las lneas plano paralelas se encorvan formando un haz de superficies curvas. En otras palabras Flexin: Capacidad de doblarse. La resistencia a la flexin no slo depende de la composicin, sino tambin de la forma. Qu ocurre en la flexin? Existe un tramo aa que se tracciona (se alarga.). Existe un tramo cc que experimenta compresin (se acorta). Y existe una lnea bb que es indiferente. Se llama Fibra Neutra o superficie neutra.

Lmite de fluencia y ruptura

Fibra neutra

Si nos fijamos en una fibra a una distancia x de la fibra neutra. Sufre una deformacin por traccin debido a un esfuerzo en funcin de x. La deformacin ser:

 ( x) =

L( x ) L 2

( 2) x = x L2 L

Teniendo en cuenta que:

Aplicando la ley de Hooke.

Si la x es negativa tendremos esfuerzos por Contraccin.

Obtenemos as un campo de esfuerzos.

xmax

xmax

E x =0 R

Esto significa que la fuerza resultante sobre la barra es igual a cero. Pandeo Es la flexin producida por el propio peso del objeto. Tambin se le llama flexin lateral.

De modo general una columna vertical como muestra la figura

Tendr una altura crtica que depende del Mdulo de Young y del radio de la columna.

2 E 3 23 cr = w r 0

II.-MECNICA DE FLUIDOS: 1.-HIDROSTTICA.-Es la rama de la fsica que estudia a los fluidos en reposo. Densidad o masa especfica En un fluido, es importante la densidad o masa especfica ella permite calcular el peso del elemento de volumen que se considere, que es una posible fuerza exterior actuando sobre cada elemento de fluido. Para un elemento de volumen dV ubicado en algn punto del fluido y que contenga una masa dM , la densidad en ese punto se define mediante
=
dM dV

Densidad relativa Es posible utilizar una escala de densidades relativas a la de alguna sustancia especfica, por ejemplo existen las densidades de los fluidos respecto al agua, es decir

, r

c agua

Peso especfico El peso especfico denotado por se define como el peso por unidad de volumen del fluido, es decir
= .g

Donde la unidad SI ser N m 3 . Presin La presin (p) en cualquier punto es la razn de la fuerza normal, ejercida sobre una pequea superficie, que incluya dicho punto. p = F/A [N/m ; kg/cm ] En la mecnica de los fluidos, fuerza por unidad de superficie que ejerce un lquido o un gas perpendicularmente a dicha superficie. La presin suele medirse en atmsferas (atmsfera); en el Sistema Internacional de unidades (SI), la presin se expresa en newton por metro cuadrado (N/m):1 N/m = 1 Pa (pascal).

PRESIN ATMOSFRICA (Po) La atmsfera est constituido por aire, una mezcla en ciertas proporciones de Nitrgeno y Oxgeno principalmente, que como toda sustancia es atrada por el campo gravitacional terrestre, es decir la atmsfera tiene peso. La atmsfera es un fluido de varios kilmetros de altura, que producto de su peso, ejerce presin sobre todos los objetos sumergidos en ella.
P0 = PHg = 76cmHg

76cm=1atm
P0 =10.13mH 2 O

PHg = 76cmHg = P0 = 1atm = 1.013 *10 5 pa

VARIACIN DE LA PRESIN CON LA PROFUNDIDAD

F2 F2 W = 0 P2 A P ghA 1A = P2 = P 1 + gh

Entonces de la figura sacamos que la presin a una profundidad h y desde la interfase ser:
P = Pa + gh

PRINCIPIO DE PASCAL La presin aplicada a un fluido contenido en un recipiente se transmite ntegramente a toda porcin de dicho fluido y a las paredes del recipiente que

lo contiene,siempre que se puedan despreciar las diferencias de presin debidas al peso del fluido. Este principio tiene aplicaciones muy importantes en hidrulica.

F1 F = 2 A1 A2

EL PRINCIPIO DE ARQUMEDES El principio de Arqumedes afirma que todo cuerpo parcial o totalmente sumergido en un fluido experimenta un empuje vertical y hacia arriba igual al peso de fluido desalojado.

E = .g .V S

FUERZAS SOBRE SUPERFICIES PLANAS PLANAS

O COMPUERTAS

Las fuerzas horizontales causadas por la presin sobre superficies que encierran al fluido, aumentan linealmente con la profundidad, de modo que se tienen fuerzas distribuidas no uniformes actuando sobre ellas. Como se explic en el captulo de Esttica, la resultante de ese sistema de fuerzas paralelas es en general una fuerza paralela aplicada en un punto arbitrario, ms el torque de todas esas fuerzas distribuidas respecto a ese mismo punto. Es sin embargo conveniente calcular la resultante de esas fuerzas en un cierto punto, llamado centro de presin, respecto al cual el torque de las fuerzas distribuidas es nulo.

F = l .g .hcg . A

Centro de presin:
YCP = YCG + I CG A.YCG

FUERZAS DEL LQUIDO SOBRE SUPERFICIE CURVA SUMERGIDA

UNA

FH = .g .hCG . APROYEC

FV = .g .V ENCIMA = W

CAPILARIDAD Elevacin o depresin de la superficie de un lquido en la zona de contacto con un slido, por ejemplo, en las paredes de un tubo. Este fenmeno es una excepcin a la ley hidrosttica de los vasos comunicantes, segn la cual una masa de lquido tiene el mismo nivel en todos los puntos ; el efecto se produce de forma ms marcada en tubos capilares, es decir, tubos de dimetro muy pequeo. La capilaridad depende de las fuerzas creadas por la tensin superficial y por el mojado de las paredes del tubo. Si las fuerzas de adhesin del lquido al slido (mojado) superan a las fuerzas de cohesin dentro del lquido (tensin superficial), la superficie del lquido ser cncava y el lquido subir por el tubo, es decir, ascender por encima del nivel hidroesttico. Si las fuerzas de cohesin superan a las fuerzas de adhesin, la superficie del lquido ser convexa y el lquido caer por debajo del nivel hidroesttico. Si c < 90 , el liquido moja ala superficie y Fad > Fcoh Si c > 90 , el liquido no moja ala superficie y Fad < Fcoh
PC = 2COSC r
P C

:Presin complementaria.

2.-HIDRODINAMICA.- Es el estudio de los fluidos en movimiento. FLUIDO IDEAL: Tiene las siguientes caractersticas: No viscoso Fluido estacionario El fluido no rota PRINCIPIOS FUNDAMENTALES: El principio de la conservacin de la masa sirve para determinar la ecuacin de la continuidad. El principio de la conservacin de la energa, a partir del cual se deduce la ecuacin de Bernoulli. El principio de la conservacin de la cantidad de movimiento. Todos estos principios se aplican en lneas de flujo o de corriente. Tipos de flujo o rgimen: Flujo estacionario Flujo uniforme Flujo rotacional Flujo laminar Flujo turbulento ECUACIN DE CONTINUIDAD.- Es la ley de la conservacin de la masa.

Consideraciones: Flujo de 1 a 2 constante La cantidad de fluido que pasa por cualquiera seccin del tubo 1 2 es constante Si no se retira o agrega fluido entonces el fluido m1= m2 en un tiempo determinado.

D1, m1

D2,m2 mmm mmm mmm mmm mmm mm2

Q = AV

m = AV

1A 1V1 = 2 A2V2
A1V1 = A2V2

Q1 = Q2

1 = 2 = cte

MEDICIN DEL CAUDAL Una forma eficiente de medir el caudal a travs de una tubera es poniendo una restriccin en el interior de la tubera y medir la diferencia de presin entre la seccin (1) corriente arriba (de baja velocidad y alta presin) y la seccin (2) corriente abajo (de alta velocidad y baja presin. Si se supone que el flujo es horizontal, estable, no viscoso e incompresible entre los puntos (1) y la ecuacin de Bernoulli se convierte en:
P 1 P 2 = 1 1 .V22 .V12 2 2

(2),

De ecuacin de continuidad:

A1V1 = A2V2

TEOREMA DE BERNOULLI.- Ley de conservacin de la energa: La energa no puede ser creada ni destruida, solo se transforma de un tipo en otro. Este principio solo es valido para flujo laminar y estacionario Cuando se analizan problemas de flujo en conductos, es necesario considerar tres formas de energa: Energa de Flujo (llamada tambin Energa de presin o trabajo de flujo): Representa la cantidad de trabajo necesario para mover el elemento de fluido a travs de una cierta seccin en contra de la presin p.

Del grafico se deduce la siguiente ecuacin haciendo una serie de operaciones aplicando la conservacin de energa:
P 1 + 1 1 .V12 + .g .h1 = P2 + .V22 + .g .h2 2 2

Que es la ecuacin de Bernouilli o de conservacin de la energa, y que indica que en un fluido en movimiento sometido a la accin de la gravedad, la suma de las alturas geomtrica, manomtrica y cintica es constante para los diversos puntos de una lnea de corriente s .Esta ecuacin solo obedece para fluidos incomprensibles y se aplica en lneas de corriente. EFECTO DE VENTURI.-Tal como lo predice la Ecuacin de Continuidad, la velocidad de un fluido aumenta porque el rea del conducto se reduce y, segn la ecuacin de Bernoulli, una aumento de velocidad producir una disminucin de la presin.

El efecto Venturi consiste en que la corriente de un fluido dentro de un conducto cerrado disminuye la presin del fluido al aumentar la velocidad cuando pasa por una zona de seccin menor. Si en este punto del conducto se introduce el extremo de otro conducto, se produce una aspiracin del fluido contenido en este segundo conducto.

Este principio se deduce de Bernoulli:

P 1 P 2 = 1 1 .V22 .V12 2 2

P 1 >P 2

El hecho que el lquido se mueva ms rpido genera que la presin sea menor. EL TEOREMA DE TORRICELLI.- La velocidad de vaciado ( o de llenado) de un estanque depende solamente de la diferencia de elevacin entre la superficie libre del fluido y la salida donde se encuentra ubicado el orificio de descarga. As, entre los puntos 1 y 2:

P 1 P 2 =

1 1 .V22 .V12 2 2

P 1 =P 2

Ahora de la ecuacin de la continuidad tenemos Reenplazando tenemos:

2.gh A1 1 A 2
2

V2 =

A1.V1 A2

V1 =

A1 <<1 A2

V1 =

2.g .h

VISCOSIDAD.- Propiedad de un fluido que tiende a oponerse a su flujo cuando se le aplica una fuerza. Los fluidos de alta viscosidad presentan una cierta resistencia a fluir; los fluidos de baja viscosidad fluyen con facilidad. La fuerza con la que una capa de fluido en movimiento arrastra consigo a las capas adyacentes de fluido determina su viscosidad, que se mide con un recipiente (viscosmetro) que tiene un orificio de tamao conocido en el fondo. La velocidad con la que el fluido sale por el orificio es una medida de su viscosidad.

1.-FLUIDO LAMINAR
=
F A dV dY

FLUJO VISCOSO LAMINAR EN TUBERAS CIRCULARES EFECTOS DE LA VELOCIDADES VISCOSIDAD EN LA DISTRIBUCION DE

DISTRIBUCIN DE VELOCIDADES DEUN FLUIDO IDEAL EN UNA TUBERA

MOVIMIENTO DE FLUYIDO VISCOSO EN UNA TUBERA

DISTRIBUCIN DE LA VELOCIDAD EN UNA TUVERA (FLUIDO REAL)

F = Pr

2 rL dV dr
V = P.r 2 +V MAX ........................( I ) 4L

Integrando lo obtenemos:
V V MAX = P.r 2 4L SI r = R V = 0

V MAX =

P.R 2 ...........................( II ) 4L Luego lavelocidad de la patre central del tubo es : P.( R 2 r 2 ) 4L

V MAX =

CAUDAL PARA FLUIDO VISCOSO

Q= P.R 2 8L

A Q =V

RESISTENCIA AL FLUJO
R= 8L R 4

NMERO DE REYNOLDS.- Nmero adimensional que caracteriza, en la dinmica de fluidos, la corriente del fluido. Se utiliza para estudiar su movimiento en el interior de una tubera, o alrededor de unG obstculo slido. Permite, adems, determinar la llamada velocidad crtica o velocidad de Reynolds, que especifica aquella para la cual el rgimen de circulacin de ste pasa de laminar (R < 2.000) a turbulento (R >4000) En definitiva: Re < 2000: Rgimen laminar. 2000 < Re < 4000: Zona crtica o de transicin Re > 4000: Rgimen turbulento
RE =

.V .d

R: nmero de Reynolds, n: viscosidad, v: velocidad d: dimetro interior del tubo CONCEPTOS DE EPECIALIDAD

Puente
1. Definicin.- Un puente es una construccin, por lo general artificial, que permite salvar un accidente geogrfico o cualquier otro obstculo fsico como un ro, un can, un valle, un camino, una va frrea, un cuerpo de agua, o cualquier obstruccin. El diseo de cada puente vara dependiendo de su funcin y la naturaleza del terreno sobre el que el puente es construido. Su proyecto y su clculo pertenecen a la ingeniera estructural, siendo numerosos los tipos de diseos que se han aplicado a lo largo de la historia, influidos por los materiales disponibles, las tcnicas desarrolladas y las consideraciones econmicas, entre otros factores. 2. Tipos de puentes.- Existen seis tipos principales de puentes: puentes viga, en mnsula, en arco, colgantes, atirantados y apuntalados. El resto de tipos son derivados de estos. 2.1. Puentes colgantes.- Colgante, trabaja a traccin en la mayor parte de la estructura

2.2. Puentes de arco.- En arco, trabaja a compresin en la mayor parte de la estructura. Usado desde la antigedad

2.3. Puentes en mnsula.-En mnsula, trabaja a traccin en la zona superior de la estructura y compresin en la inferior. Los puentes atirantados son una derivacin de este estilo.

2.4. Puentes de viga.- En viga, trabaja a traccin en la zona inferior de la estructura y compresin en la superior. No todos los viaductos son puentes viga, muchos son en mnsula. 3. Partes de la estructura de un puente de viga.a. Superestructura.- Es la parte en contacto con el trfico, consiste en un sistema de piso que se apoya o integra monolticamente con los elementos principales de la superestructura sean vigas longitudinales o armaduras. Al sistema de piso se le denomina usualmente tablero. Las vigas longitudinales pueden tener diversas secciones transversales, as como las armaduras ser de distintos tipos. b. Subestructura.- Soportan a la superestructura integrndose (monolticamente) a veces con ella, tiene como funcin servir de apoyo a la superestructura y transferir las cargas solicitantes a las cimentaciones y de estas al terreno de cimentacin. Se distinguen dos tipos de subestructuras: Estribos.- Son las estructuras soportes en los extremos del puente. Generalmente de concreto ciclpeo o armado tambin sistemas de tierra armada o reforzada y en algunos casos gaviones. Tambin pueden ser sistemas semiprefabricados de concreto potenzado y armado. Pilares.- Son las estructuras de soporte interior en el lecho o cerca al lecho del ro generalmente. Son de concreto armado o de estructura metlica o de una combinacin de ambos materiales. Tambin puede ser una combinacin de concreto armado y concreto potenzado. c. Aparatos de apoyo o apoyos.- Tienen como funcin transferir las cargas de la superestructura (tablero) a las subestructuras (estribos y pilares). Generalmente son hechos de elastmeros (neopreno) o metlicos.

Soportan cargas verticales y horizontales, pudiendo ser del tipo fijo o mvil (de expansin) o una combinacin de ambos. En la actualidad existen aparatos de apoyo de tecnologa propia fabricados por empresas y ofrecidos por catalogo.

4. Tipos de puente de viga.- La clasificacin siguiente es basada en las condiciones de apoyo de un puente de viga.

Puentes simplemente apoyados: Las vigas longitudinales o armaduras se apoyan en aparatos tipo articulacin fija en un extremo y mvil en el otro, por lo que se analiza como vigas isoestticas simplem

ente apoyadas. Puentes continuos: Las vigas longitudinales o armaduras son continuas y se apoyan en tres (3) o mas apoyos por lo que constituye sistemas hiperestticos (indeterminados). El modelo sencillo de anlisis es el de viga continua.

 Puentes Gerber (en voladizo): El puente continuo hiperesttico se hace isoesttico introduciendo articulaciones entre apoyos, una por cada grado de indeterminacin esttica. Un detalle importante es el relativo alas articulaciones (pueden ser de concreto armado, potenzado o acero).

5. Tipos de carga en un puente.Los puentes son diseados para soportar una diversidad de cargas, entre los que se cuentan:

Carga Permanente o carga muerta: Constituida por el peso propio de la estructura, el peso de la capa de rodadura, el peso de las instalaciones. Carga Viva Mvil: Generalmente especificada mediante camiones y trenes de carga idealizados, o cargas distribuidas equivalentes con eje de cargas concentradas.

Carga Ssmica: Modelada como equivalente esttico y como efecto dinmico Carga de Viento: Modelada como equivalente esttico y como efecto dinmico Empuje de Tierras Empuje Hidrodinmico del Agua: Proveniente de la velocidad con que circula el agua por los cauces de ro o de la velocidad con que impacta el agua de mar Flotacin: Provocada por el sumergimiento en agua de parte de los componentes del puente, como las pilas centrales Cambios de Temperatura Impacto por Cargas Vivas Mviles: Debido a la velocidad con que circulan los vehculos sobre el puente Frenado Fuerza Centrfuga: Presente en puentes con curvatura en planta Flujo Plstico de los Materiales, etc.

Los estados de carga crticos dependen del tipo de puente diseado, su geometra, de los materiales de construccin y del sitio en que se va a construir la estructura, pues no todas las cargas son importantes para todos los puentes, as:

Las cargas dinmicas de viento son importantes en puentes de gran longitud con poca rigidez, como los puentes colgantes, mientras la presin esttica equivalente al viento es importante en puentes metlicos en celosa El flujo plstico del material es importante en puentes preesforzados La fuerza centrfuga es importante en puentes de eje curvo La presin hidrodinmica es importante en puentes sobre ros correntosos, con pilas intermedias

ANLISIS DE LA FSICA APLICADA A LA INGENIERA

Aplicacin del anlisis de vigas en los puentes.- Para el anlisis de los aspectos fsicos (ELASTICIDAD) en un puente de viga, ser necesario introducir la idea de lneas de influencia. Lneas de influencia Considerando la forma en que actan las cargas en una estructura vemos que se pueden clasificar en cargas permanentes (muertas), cargas no permanentes o vivas y/o cargas de construccin. La carga permanente, como su nombre lo dice, siempre estar presente en la vida til de la estructura y producir sobre esta efectos constantes; la carga viva o no permanente flucta tanto en posicin sobre la estructura como en su duracin produciendo efectos variables en ella. Podramos concluir, de una manera apresurada, que colocando la carga viva sobre toda la estructura produciramos los efectos mximos en ella, esta afirmacin no es cierta y requiere de un estudio mas complejo. Un ejemplo simple de este efecto es el de una viga simplemente apoyada con voladizo a un lado. Si la carga viva acta sobre toda la viga, producir un momento positivo en la luz menor que si acta solo en el tramo apoyado; en este ejemplo sencillo nos percatamos de la importancia de saber colocar la carga para que produzca los efectos mximos y as cuando diseemos no corramos el peligro de que nuestra estructura falle.

En este captulo estudiaremos el mtodo de las lneas de influencia para colocar la carga viva o variable de tal manera que produzca efectos mximos de corte, flexin, reacciones y deflexiones tanto para cargas puntuales como para cargas distribuidas. La lnea de influencia es un grafico que define la variacin de un esfuerzo (corte, momento flector o torsor), reaccin o deflexin en un punto fijo de la estructura a medida que se mueve una carga unitaria sobre ella.

La lnea de influencia es diferente al diagrama de momento o cortante o a la elstica de la viga, estos representan la variacin de la funcin a lo largo de la viga para una serie de cargas definidas y el otro define como vara V, M o en un punto especfico cuando se mueve una carga unitaria sobre la viga no dando el valor de la funcin en toda posicin. La lnea de influencia utiliza una carga unitaria ya que por los conceptos de linealidad, proporcionalidad y superposicin se puede determinar la funcin especfica simplemente multiplicando el valor de la lnea de influencia por el valor de la carga real. Este mtodo se utiliza mucho para cargas vivas sobre puentes, puentes gras, bandas transportadoras y especialmente en aquellas estructuras con cargas mviles. Determinacin de la lnea de influencia: La lnea de influencia es una grfica en la cual las ordenadas representan una fuerza interna o deflexin y la abscisa representa la posicin de una carga unitaria. Para su construccin se define el punto de estudio sobre la estructura, se comienza a variar la posicin de la carga puntual y se encuentra el valor del esfuerzo interno a medida que se mueve la carga, se puede construir una tabla del valor de la funcin vs la posicin de la carga y despus se grafica. Otro mtodo es encontrando la ecuacin de la lnea de influencia y graficando. Construyamos la lnea de influencia para la reaccin en A de la siguiente viga: Se empieza a mover la carga P a diferentes distancias x y para cada distancia se calcula RA. Otro mtodo es encontrando la ecuacin de la variacin de la reaccin en A a medida que se mueve una carga unitaria. Se parte de encontrar esa reaccin en funcin de la posicin x de la carga P=1,0. Aplicando ecuaciones de equilibrio o encontrando la reaccin por proporciones tenemos:

Notemos que la ecuacin tiene pendiente negativa y con una variacin lineal para RA.

Para obtener el valor de la reaccin en A para cualquier carga P, se multiplica la ordenada de la lnea de influencia por el valor de la carga. Lnea de influencia para el cortante en A: Se determina la variacin del cortante en A por el mtodo de las secciones: En vista de que siempre es una carga puntual, se parte de encontrar primero las reacciones en funcin de la posicin x y despus se aplica el mtodo de las secciones partiendo por el punto al cual se le quiere determinar la lnea de influencia:

Haciendo equilibrio en la seccin y localizando la carga en x>0 tenemos:

En este caso concluimos que la lnea de influencia del cortante en A es igual a la de la reaccin en A Note que la lnea de influencia se hacer para la convencin positiva de los esfuerzos internos. Lnea de influencia para la reaccin en B:

Lnea de influencia para el momento en A: Para cualquier posicin de la carga unitaria el momento en A ser cero.

Lnea de influencia para el cortante y momento en un punto C en L/2 Siempre comenzamos encontrando las reacciones en los apoyos y luego partimos:

Para x<L/2 , se puede tomar la seccin C-B y los clculos se facilitan ya que en ella no est actuando la carga unitaria:

, de donde

Para x>L/2 se toma la seccin A-C para equilibrio:

Lnea de influencia para el cortante en C:

Momento en C:

USO DE LAS LNEAS DE INFLUENCIA: 1. Caso de cargas puntuales: Para cualquier carga puntual P se multiplica el valor de la ordenada en el punto x y ese es el valor del corte o del momento o la funcin graficada. Para encontrar los valores mximos de V o M se debe colocar la carga puntual P en el punto de mxima ordenada.

2. Caso de cargas distribuidas:

En realidad una lnea de influencia para una carga distribuida no se podra encontrar como tal, pero la lnea de influencia de la carga puntual se puede usar para determinar en que tramos colocar la carga distribuida para que produzca los valores mximos en un punto. Si sabemos que el valor de la reaccin, cortante o momento en un punto est dado por la por la ordenada y de la lnea de influencia multiplicada por el valor de la carga actuante P; entonces para una serie de cargas P, o sea una carga distribuida, el valor del cortante, momento o reaccin se podra determinar por la suma de todos los cortantes o momentos de cada una de las cargas:

Para cargas distribuidas podemos considerar que cada carga P corresponde al valor de la carga distribuida por una longitud pequea de viga x, dndonos la sumatoria como:

Notemos que el valor de la funcin conserva el signo de la grafica de la lnea de influencia, as, si queremos obtener valores mximos debemos colocar la carga distribuida sobre reas que sumen, con el signo correspondiente, a un valor existente.

HIDRALICA DE PUENTES
1 PROBLEMAS HIDRULICOS DE LOS PUENTES Las oportunidades de interaccin y cruce entre nuestras redes de infraestructura y la red hidrogrfica son muy numerosas. Muchas infraestructuras de transporte (autopista, carretera, ferrocarril, transporte en tubera) han de cruzar los cursos de agua por medio de puentes. En el conjunto de la infraestructura, los puentes son obras singulares, costosas y vitales para mantener el transporte. Esto muestra que los aspectos hidrulicos son fundamentales en los puentes fluviales: un buen conocimiento de estos aspectos har el puente ms seguro y ms barato. Tambin se desprende que lo que se ha avanzado en el conocimiento de las estructuras, las cargas, los materiales y los

procedimientos de construccin es mucho ms que lo conocido sobre las acciones del agua. Pero no slo la accin del agua es el objeto de la hidrulica de puentes, sino tambin cuestiones de concepcin del puente y de la misma va, como son las dimensiones del vano y el emplazamiento del puente. 2.-CONSIDERACIONES SOBRE EL EMPLAZAMIENTO DE UN PUENTE Un puente bien colocado ser una obra econmica y segura. Como estas dos cuestiones son capitales en las obras pblicas, merece la pena prestar atencin a los factores hidrulicos del emplazamiento de puente, ya en la planificacin y trazado de la va. Puede hacerse una comparacin de la va y el puente con una presa y su aliviadero. Aunque una presa es esencialmente una estructura de concreto o de tierra, su aspecto hidrulico (el aliviadero) llega a ser tan importante (en el costo y la seguridad) que inclina la balanza en decisiones sobre el emplazamiento (ubicacin) y el tipo de presa. As pues, si la va se traza sin atender a cul es el lugar ms conveniente para cruzar el ro, puede suceder que finalmente la obra sea ms cara para proporcionar seguridad al lugar del cruce elegido arbitrariamente. Que un puente sobre un ro est bien o mal colocado, rige los siguientes principios: Una caracterstica esencial del lugar de emplazamiento del puente es su estabilidad fluvial, es decir, la garanta de que el ro no modifique su cauce con efectos negativos para el puente. El fracaso ms elemental de un puente es descubrir que se construye sobre seco, mientras el cauce del ro se encuentre en otro lugar. Por ello es interesante el estudio en un tramo largo para elegir el cruce ms estable, que puede ser por ejemplo un lugar en que se encuentre encajado en material duro y por tanto virtualmente inmvil. Un emplazamiento en un lugar inestable puede obligar a realizar obras de encauzamiento importantes para estabilizarlo. En ocasiones estas obras son imprescindibles pues la falta de estabilidad es extensa y general. Los ros entrelazados y los ros meandriformes de orillas poco resistentes son ejemplos en que pueden ser necesarias obras complementarias de encauzamiento. Lo mismo puede ocurrir en vas que cruzan un delta, una llanura abanico aluvial: en ese caso es preferible situar el puente aguas arriba, en el origen del abanico, donde el ro an no tiene libertad de movimiento.

 Los lugares de cauce estrecho dan obviamente la mayor economa al puente. En sentido contrario, los cauces mltiples, adems de encarecer por aumento de longitud, suelen presentar menor estabilidad. Del mismo modo los lugares de cauce relativamente rectilneo son preferibles a las curvas, debido a la tendencia al a erosin lateral y a la erosin del fondo en el lado exterior de la curva, excepto en orillas muy resistentes. Tambin es mejor un lugar con un cauce principal de gran capacidad que uno fcilmente desbordable. El conocimiento del ro, hidrolgico e hidrulico y sobre todo morfolgico es muy til en el estudio de la estabilidad necesaria para un puente. La historia del ro, a travs de cartografa y posiblemente fotografa area, puede ser una informacin valiosa. Pero tambin hay que conocer si en el futuro se proyectan obras actuaciones que puedan modificar la estabilidad: as la construccin de una presa aguas arriba la extraccin de ridos puede cambiar radicalmente la naturaleza del cauce. 3.- ALINEACIN DEL PUENTE Tras el emplazamiento (ubicacin), la siguiente cuestin geomtrica con implicacin hidrulica es la alineacin de la va con respecto al ro. En primer lugar no hay razn para exigir que el cruce sea perpendicular al ro en lugar de oblicuo, siempre que esta ltima alineacin venga dictada por buenas razones de trazado de la va. Ahora bien, hoy casi no es preciso dar razones para rechazar la antigua costumbre de trazar curvas de entrada y salida de un puente para que el cruce sea perpendicular. La tcnica nos remite alcanzar mayores luces sin dificultad y la seguridad viaria (el costo de los accidentes de trfico y su impacto en la opinin pblica) nos obliga a tratar de evitar estas clases de curvas.

Una vez aceptadas las alineaciones oblicuas, hay que advertir de algunos problemas que llevan asociadas: Los pilares, cimentaciones, estribos y todo elemento mojado del puente debe estar correctamente alineado con la corriente, de ningn modo segn la alineacin propia del puente, por ms que esto signifique una complicacin estructural constructiva. El ancho real libre del puente (su vano apertura) que se debe considerar en los aspectos hidrulicos del proyecto se mide en la proyeccin del puente sobre el plano perpendicular a la corriente.

Una alineacin muy oblicua (subparalela) entre el ro y va puede ocasionar tal concentracin de obstculos en el cauce, que casi lo obstruyan. Este problema es ms frecuente cuanto ms importante es la va (una autopista) y cuanto menos importante es el cauce (un

arroyo), pues la va impone su trazado desconsiderando el carcter especfico del cauce.

La dificultad de alinear correctamente los elementos mojados del puente se presenta en en particular cuando la direccin de la corriente es cambiante o difcil de precisar. 4.- DIMENSIONAMIENTO DEL VANO: ALTURA LIBRE Las dimensiones del vano del puente deben venir determinadas en principio por la funcin hidrulica (de desage) que corresponda al vano. No obstante abundan los puentes fluviales con vanos superiores a los necesarios, sobretodo en altura pero tambin en longitud, como puede ocurrir por razones de trazado altimtrico en vas de gran importancia (autopista), en ros pequeos en ros de montaa. En todo tipo de vas, ros grandes y ros de llanura, por el contrario, el vano es tan grande como sea preciso para permitir el paso del agua. Las dimensiones del vano son la altura libre y el ancho libre (o sea la longitud del puente, en proyeccin sobre el plano perpendicular a la corriente). El ancho libre ser ocupado completamente por el agua en las condiciones de proyecto, pues de lo contrario el ancho del vano dejar de ser determinado por el estudio hidrulico. En cuanto a la altura libre, raramente un puente se proyecta como puente sumergible para las condiciones de proyecto, sino que por el contrario, desde la cota inferior del tablero al nivel ocupado por el agua se deja una holgura, borde libre o resguardo para tener en cuenta por ejemplo los objetos flotantes (troncos, etc.) que lleve la avenida, el oleaje, la navegacin, segn los casos. Con todo, conviene ser conscientes de que un nivel que agote la holgura dejar fuera de servicio la va por inundacin, pero adems puede destruir un puente por accin hidrodinmica de arrastre tambin, en tableros huecos por accin

hidrosttica de flotacin. Sin embargo, un puente puede estar preparado para funcionar con flujo a presin del vano hidrulica y estructuralmente. Estas dos condiciones a flujo libre y a presion son denominadas flujo bajo y flujo alto. Mediante un estudio hidrolgico pueden estimarse los caudales de distintos perodos de recurrencia. Perodos de retorno de 25 a 50 aos son lgicos en vas poco importantes, 100 aos en vas de importancia media y de 100 a 200 aos en vas de gran importancia. La decisin sobre el perodo de retorno tiene significado, porque la variable determinante del dimensionamiento es el caudal. Es importante notar que en el Peru no existen normas claras para la determinacin del periodo de retorno segn el tipo de via, como sucede en otros paises. As pues, hay un clculo hidrulico intermedio para convertir los caudales en niveles, clculo que se realiza con la misma tcnica que en encauzamientos, es decir, en movimientos permanente, porque slo interesa el caudal punta, no el hidrograma. En este clculo no faltan las incertidumbres, como son por ejemplo la rugosidad del cauce la posicin de la seccin de contorno. La seccin de contorno debe estar lo bastante lejos del puente para que el valor de la condicin de contorno (un nivel H) no influya en el nivel de agua en el emplazamiento del puente. Cuando esto es as este nivel en el puente slo depende de la geometra y la rugosidad. Otra incertidumbre es que ambas pueden tener grandes cambios, a largo plazo estacionales, respectivamente. Por estas razones, el nivel de agua es una estimacin ms que un clculo exacto y as mismo cobran inters los datos de nivel que puedan existir en registros, seales por medio de testigos. Tambin tendra sentido un estudio de perodos de recurrencia de los niveles.

Influencia de la condicin de contorno H y el coeficiente de rugosidad en el calculo hidrulico (rgimen lento).

En el caso de rgimen rpido, la seccin de contorno se encontrara aguas arriba. 5 ECONOMA Y EFECTOS DEL ANCHO LIBRE DEL VANO Hemos sealado que el puente ms barato es el que utiliza la seccin ms estrecha del ro, puesto que la magnitud y el costo de la estructura es funcin de la luz (vano) luces. Sucede que los ros ocupan espacios frecuentemente muy anchos, relativamente menos anchos con aguas permanentes, pero francamente de una gran ancho en situacin de avenida. En primera instancia da la impresin de que el ancho ocupado por la avenida de proyecto debera ser respetado por el puente como ancho libre del vano, pero esto no se hace as prcticamente nunca, por razones econmicas. El puente puede considerarse formando por dos unidades de obra diferentes: la estructura (tablero, estribos y pilares) y las obras de tierra de aproximacin, a la entrada y salida de la estructura (que llamamos terrapln). La primera es la unidad cara y la segunda la barata, slo la primera crea vano hidrulico mientras la segunda resta ancho a la seccin del ro, pero una combinacin de las dos unidades de obra forma el puente. Al restar ancho al vano no necesariamente se resta capacidad de desage al puente. En rgimen lento el agua se acelera para pasar por el vano (ms estrecho), presentndose primero una depresin de la superficie libre y luego su recuperacin, cuando se ensancha la vena, hasta el nivel determinado por las condiciones de contorno aguas abajo. El efecto global es una sobreelevacin del nivel antes del puente H (llamada tambin remanso producido por el puente) que afecta a una cierta longitud aguas arriba y que equivale a la prdida de carga local de la sucesin de estrechamiento y ensanchamiento. El caudal de agua pasa por igual bajo el puente, pero con un nivel mayor aguas arriba y en segundo lugar con una velocidad media mayor a travs del vano. De todos modos si la prdida de ancho superar al llamado estrechamiento crtico el nivel en la seccin del puente crecera conforme el tirante crtico. Caractersticas hidrulicas del paso del agua bajo un puente (rgimen lento)

Adems del efecto de sobreelevacin, el aumento de velocidad (reduccin de ancho) produce una erosin del lecho en el rea del puente (lo que modifica la superficie libre). Estos dos efectos, sobreelevacin y erosin, son los inconvenientes de restar ancho al vano respecto a la ocupada por la avenida del proyecto. Ambos efectos tienen una repercusin econmica cuantificable: el primero como coste del incremento de la inundacin, sin olvidar el impacto

social en la opinin pblica (muchas veces los puentes cargan con la acusacin de haber agravado una inundacin, lo que viene favorecido por la apariencia de estrechamiento); el segundo como costo de los medios de cimentacin del puente (ms profunda) de las medidas de proteccin frente a la erosin.

6.- VANO EN EL CASO DE LA LLANURA DE INUNDACIN La problemtica de la reduccin de ancho se presenta con un nuevo aspecto en el caso particular de ros con cauce principal y llanuras de inundacin bien diferenciadas. El puente sera extremadamente antieconmico si hubiera de salvar toda o parte del ancho de la llanura mediante una estructura. La ocupacin de parte de la llanura con el terrapln es as inevitable. Ahora bien, podramos distinguir el caso en que el cauce principal representar casi toda la capacidad de desage del ro en el caso en que las llanuras de inundacin contribuyeran sensiblemente a la capacidad (transportando una fraccin del caudal en avenida). En el primer caso la llanura sirve ms bien como un almacenamiento temporal de agua y la discusin sobre el ancho puede aplicarse a la luz sobre el cauce principal. En el segundo caso una solucin tcnica y econmica consiste en un vano secundario en la llanura, llamado tambin vano de alivio, con una segunda estructura El objetivo del vano de alivio es colaborar al desage, en particular a dar paso al caudal circulante en avenida por la llanura. Con ello contribuye a reducir la sobreelevacin aguas arriba y la erosin del cauce principal. El vano de alivio puede resultar de dimensiones relativamente modestas por ser pequea la velocidad del agua en la llanura. Tambin suele tener un efecto

psicolgico de alivio frente al aspecto de obstruccin de un terrapln extendido en toda la llanura. El reparto del rea local de desage entre el vano principal y secundario puede hacerse con el criterio de que las sobreelevaciones en la llanura y el cauce principal fueran iguales, en la suposicin de que ambos flujos estuvieran separados por una frontera imaginaria. Este criterio es indirectamente un criterio hidrodinmico sobre el flujo: si efectivamente los vanos tienen tales anchos relativos que no existe diferencia entre las sobreelevaciones en la llanura y el cauce principal entonces no hay motivo para que las lneas de corriente crucen la frontera imaginaria y por tanto el flujo en avenida antes de construir el puente no sufrir alteracin ms que localmente en las proximidades de los vanos.

Hidrodinmica y reparto de caudales en el caso del vano principal y del vano del alivio.

OBRAS DE ENCAUZAMIENTO Y DIQUES DE GUA Hemos observado que en ocasiones la construccin de un puente lleva aparejadas otras obras complementarias de encauzamiento. Estas obras son necesarias cuando se teme por el puente, dada la inestabilidad del ro. Veamos por ejemplo el caso de un ri meandriforme activo en el que se construye un puente con terraplenes sobre la llanura de inundacin y una estructura sobre el cauce principal. Sabemos que la evolucin natural del ro sera la de profundizar y avanzar hacia aguas abajo los meandros del cauce principal. Como el nico paso libre al agua es el vano del puente, el cauce principal se ve obligado a pasar por all, pero esto tiene dos efectos principales: Se modifica la curvatura natural de los meandros, que aumenta cerca del puente; el efecto es como si los meandros se apretaran contra el puente o bien como si ste los torturara quitndoles libertad de desplazamiento. El agua pasa bajo el puente no perpendicularmente sino en oblicuo; como consecuencia se reduce la capacidad efectiva de desage de la luz y en segundo lugar pilas y estribos sufren una incidencia oblicua del agua. La aproximacin de los meandros puede llegar a ser un ataque al terrapln de la va. Ntese que el aumento de la curvatura induce mayores erosiones en las curvas prximas al terrapln. La capacidad del cauce disminuye porque el vano es menos efectivo en el desage y porque la resistencia al flujo aumenta

con la curvatura. La inundacin se hace ms probable a causa del puente. Adems, a medida que el meandro se aprieta, mayor es el riesgo de que, en una avenida catastrfica, el ro se desborde precisamente por los lugares de mayor curvatura, destruya el terrapln y se abra un nuevo cauce principal. Esta evolucin dinmica de un ro de meandros, como consecuencia de la restriccin a su libertad de desplazamiento, ocurre tambin en otras circunstancias como en una desembocadura o en el paso por un punto de cauce no erosionable. A la vista del caso anterior, los objetivos de las obras de encauzamiento pueden enunciarse como la estabilizacin del ro orientndolo hacia el vano del puente o el aprovechamiento efectivo e ntegro del vano para el desage. Mediante espigones en el caso de ros trenzados y defensa de mrgenes en el caso de nos meandriformes pueden conseguirse buena parte de estos objetivos. Adems de las obras generales de encauzamiento fluvial, como obras especiales pueden destacarse los diques de gua o de acompaamiento. Su objetivo es dirigir el flujo del ro hacia el vano y conseguir tambin que el agua cruce el puente en direccin perpendicular al vano, mejorando el desage. Su funcin hidrulica es semejante a la de una embocadura. Tambin tienen un efecto de proteccin de los terraplenes de la va porque alejan el meandro de ella. Se recomiendan diques paralelos o convergentes, con formas rectas o tambin elpticas (cuarto de elipse), de longitud igual o mayor a la anchura del vano, con una longitud menor aguas abajo del puente, y redondeados en su extremos. Puentes sobre quebradas secas- Badenes Las quebradas secas y los badenes plantean a veces los problemas ms difciles a los puentes. La gran anchura de los cruces y la frecuencia bajsima de circulacin de agua parecen polarizar las soluciones para cruzar el ro entre dos extremos: o bien construir un pase a ras de cauce (solucin muy barata, o bien construir un largo puente (solucin muy cara)). Una aplicacin interesante de las ideas de anlisis econmico de la altura de un puente se encuentra en el estudio de las alternativas de paso y puente en los siguientes trminos: al coste del pase (bajo) se le ha de sumar el coste de la interrupcin del trfico por tantos das como circule agua, para ser comparado con el coste del puente (alto). Lgicamente, a mayor intensidad de trfico, mayor rodeo para los automviles y flujo menos ocasional del ro, mayor probabilidad de que el anlisis se indine por un puente.

A las alternativas anteriores se puede sumar la de un puente menos ancho que el cauce, con terraplenes a sus lados, tal como en ros perennes ordinarios. Los badenes a menudo se prestan muy poco a este modelo porque sus cauces son difusos e inestables, es decir lo difcil es situar el puente en medio de una zona de inundacin o abanico aluvial que es indiferenciado para la circulacin del agua. Una es alternativa apropiada entonces es un pontn o sucesin de alcantarillas construidas in situ o prefabricadas. Con esta solucin relativamente econmica puede cubrirse toda la anchura de la quebrada seca y no se ha de tomar la difcil decisin de asignar a una parte del rea la funcin de cauce principal- Su inconveniente mayor es que en caso de abundar los objetos flotantes puede quedar bloqueado el desage. Un pontn puede sufrir erosin local en la salida (aguas abajo), de modo semejante a lo que le ocurre a una traviesa o umbral de fondo. Esto se acenta cuando existe un desnivel de salida. Entonces, el tipo de fallo ms probable de un pontn es cabecear y quedar enterrado por su extremo de aguas abajo y la proteccin ms efectiva es un manto de escollera en ese lugar. Clculo hidrulico El clculo hidrulico de un puente significa en primer lugar determinar su capacidad de desage (o bien, como comprobacin, si el cauda de proyecto pasa bajo l) y en segundo lugar determinar la sobre elevacin de nivel provocada por e puente. Para el estudio de la capacidad se realiza un clculo en rgimen permanente gradualmente vanado. Suponiendo que el rgimen es lento, hay que conocer las secciones del ro aguas abajo del puente. Cuanto ms lejos se llegue con el levantamiento topogrfico y batimtrico ms caro ser el estudio pero mayor ser la independencia del resultado con respecto a la condicin de contorno en la seccin extrema de aguas abajo. Las secciones de control (por ej. un azud) hacen el clculo ms fcil y ms preciso porque puede establecerse con ms segundad el valor del nivel H en el contorno. El clculo de la sobre elevacin podra realizarse por el mismo mtodo, pero teniendo en cuenta los fenmenos locales agudos que se producen. Siguiendo el esquema de la fig. A.2.6, tal clculo en movimiento variado ha de hacerse entre una seccin a distancia 1L aguas arriba del puente, el puente mismo y una seccin a distancia 4L. Aguas abajo aproximadamente. El puente se representa por las secciones de su cara anterior y posterior. Los coeficientes de prdida de carga localizada X, en la contraccin y expansin que causa el puente, suelen ser mayores que los de estrechamiento y ensanchamiento de un cauce (0.1 y 0.3 respectivamente), pues pueden valer 0.3 y 0.5 en trminos

medios. Definiendo el grado de obstruccin del puente como m=Q/Q siendo Q el: caudal total y Q' el caudal que pasara por el rea perdida al construir el puente (rea rayada en la fig. A.2. 14), una buena aproximacin para . (Suma de contraccin y expansin) es l=mC, donde C es el coeficiente de arrastre conocido en mecnica de fluidos, que depende de la forma del obstculo y el nmero de Reynolds (C =2) para un rectngulo en movimiento turbulento desarrollado). Hay tambin numerosas frmulas empricas para calcular la sobre elevacin. Por ejemplo, partir de resultados experimentales se propone calcular la sobre elevacin H mediante.
H = (v 2 / 2 g )
v = Q / A, = 6m 2 , m = Q' / Q

(1)

Donde Q es el caudal de proyecto (caudal total) y A es el rea de la luz libre (es decir, el vano de anchura b en donde se pone el nivel de agua dado por el calado y/o trasladado desde aguas abajo). En la sobre elevacin tambin influye en la forma y alineacin de pilas y estribos situados en el vano y la alineacin del puente. La mayor sobre elevacin ocurre en los rincones muertos de puentes oblicuos, razn por la que se pueden proyectar pequeos vanos de alivio en los rincones: La frmula (1) permite representarla reduccin en la sobre elevacin a medida que se va socavando la seccin del puente (aumento del rea A). FENMENO DE LA EROSN Si una obstruccin se sita en una corriente, el patrn de flujo en las inmediaciones de esa obstruccin se modificara. Puesto que la capacidad de transporte de sedimento en el fondo del ro (arena o grava) es una funcin de las caractersticas del flujo, el cambio en el flujo producir un respectivo cambio en la capacidad de transporte del material de fondo. La erosin deposicin ocurrir en un rea donde se produzca un desequilibrio entre la capacidad de transporte de fondo y el material abastecido desde aguas arriba. Como la capacidad de transporte es funcin de la velocidad del flujo, la introduccin de estructuras que cambien la velocidad del flujo casi siempre est acompaada de cambios en el fondo de ros con fondo mvil. La erosin puede entonces ser definida como el aumento de una seccin de flujo por la remocin del material del fondo a travs de la accin del fluido en movimiento.

La erosin total en el cauce de un ro esta compuesto por tres componentes, que en general son aditivos (Figura): La erosin general, debido a los cambios a largo plazo en la elevacin del lecho del ro (erosin general sedimentacin), la cual podra ocurrir este no el puente. La erosin por contraccin, es el resultado de la restriccin de la va fluvial canal ya sea natural debido a un puente y a sus aproximaciones. La erosin local es una consecuencia de la obstruccin del flujo por pilares o estribos, los cuales aceleran el flujo, creando vrtices que remueven el material alrededor de ellos.

Esquema de tipos de erosin en el pilar de un puente. ESTUDIO DE EROSIONES La erosin del fondo del ro en el lugar en el que se implanta el puente es la causa hidrulica ms frecuente de fallo, cuando afecta a cimentaciones imperfectas insuficientes. A menudo la erosin es invisible porque todo ocurre bajo el agua y por eso podemos ignorar el problema hasta que se manifiesta irreversiblemente como un fallo. La erosin es la combinacin de distintos procesos, unos de largo plazo y otros transitorios (avenidas): aunque la mayora de los fallos ocurren durante las avenidas tambin los procesos a largo plazo pueden llevar al fallo del puente, que entonces se presentara inesperadamente. La erosin para un puente se analiza como erosin potencial y tiene carcter de estimacin. Sabemos tambin que existen procesos y componentes de la erosin que ocurren independientemente del puente (erosin general transitoria y a largo plazo, erosin en curvas,) y su combinacin.

Las componentes de la erosin especfica en el caso de un puente son dos: La erosin en la seccin del puente y sus inmediaciones, debida al estrechamiento causado por el puente con respecto al ancho ocupado por la avenida antes de existir ste (puede llamarse erosin localizada por estrechamiento); La erosin local en pilares, estribos y otros elementos mojados o rodeados por la corriente. Las erosiones localizadas y local se calculan mediante expresiones de la erosin mxima que se desarrollara si la accin hidrulica (el caudal de avenida) durar indefinidamente. Debido a que esto es irreal, las estimaciones se consideran del lado de la seguridad. Por otro lado, estas erosiones localizada y local se suman a la erosin general del ro para obtener la erosin potencial total, la cual mantiene el perodo de retorno del caudal de clculo. La cifra de erosin potencial debe compararse con la potencia espesor real del lecho granular, conocida mediante calicatas, sondeos ensayos geofsicos. Naturalmente, la erosin potencial no ser real si la roca se encuentra a menor profundidad. Los materiales cohesivos tambin son erosionados, pero ms lentamente (o tan lentamente que son no erosionables a efectos prcticos); es muy desconocido todava tal proceso de erosin. Algunos materiales cohesivos como rocas detrticas dbilmente cementadas rocas (horizontalmente) pueden ser de hecho muy erosionables. Otras veces un material resistente, que mantiene limitada la erosin, descansa sobre uno menos resistente pero aqul es un estrato delgado que puede desaparecer y acelerarse entonces la erosin. Otra informacin de campo interesante es la granulometra del lecho granular. No obstante, el tamao D tiene poca importancia en los fenmenos de erosin localizada y local, menos importancia que en los procesos de erosin general. La desviacin tpica de la distribucin granulomtrica es ms importante porque indica la posibilidad de acorazamiento. La erosin localizada puede estimarse mediante la frmula de la erosin por estrechamiento. Esta estimacin se considera del lado de la seguridad porque un puente es un estrechamiento muy corto, a diferencia de los estrechamientos vinculados a encauzamientos. Una expresin muy semejante, pero un poco ms elaborada, preparada para un ro con cauce principal que transporta un caudal Qo, en ausencia de puente, si el caudal total es Q es:

y2 Q 0.86 B1 0.590.69 =( ) ( ) y1 Q0 B2 e = y 2 y1

Si no existe llano de inundacin (Q = Qo) resulta la expresin conocida donde el exponente ms pequeo corresponde a granulometra ms gruesa.

Esquema de la erosin por estrechamiento de un puente.

Seccin transversal de la erosin. 1. EROSIN LOCAL. A. EL FENMENO DE EROSIN LOCAL EN PILARES Uno de los problemas con los cuales hay que tomar contacto durante el diseo de obras de lechos de ros, es el pronstico de erosiones localizadas aguas arriba y aguas abajo de la obra hidrulica.

La profundidad de la erosin localizada, est estrechamente vinculada a las particularidades hidrulicas del flujo, es decir a la distribucin de los caudales especficos. Adems de los procesos naturales de modificacin permanente de los lechos de ros (transporte y arrastre de sedimentos), las construcciones hidrulicas: presas, canalizaciones, rectificaciones de cauces, etc.; alteran notablemente la distribucin de caudales especficos. La erosin causada por el flujo alrededor de obstculos, como pilares de puente, se llama erosin local. Fsicamente el fenmeno consiste en que alrededor del pilar se dan velocidades localmente mayores que las medias de la corriente, acompaadas de un sistema de vrtices frontales, laterales y de estela detrs del pilar. Este sistema de vrtices es el principal responsable de la socavacin. Los granos del lecho son aspirados por los vrtices y el fondo parece hervir por el movimiento de los granos. El foso que se forma rodea al pilar, con la mayor profundidad y extensin situada en la cara frontal. Como en otros fenmenos de erosin, hay una dependencia mutua entre flujo y el foso de socavacin, de manera que a largo plazo, si las condiciones hidrulicas son permanentes, se alcanza un equilibrio en la forma y tamao de los fosos.

Hidrodinmica y morfologa de un foso de erosin local: en perfil.

Hidrodinmica y morfologa de un foso de erosin local: en planta.

Foso de erosin local en un puente Es sorprendente la magnitud de estos fosos u hoyos, situados precisamente donde ms dao puede hacer al puente. La patologa tpica de un fallo por erosin local es que la pila se hunde y bascula vuelca hacia aguas arriba.

Patologa tpica de un fallo por erosin local. Laursen, (1952) afirmo las caractersticas bsicas generales de cualquier anlisis de erosin local, como las siguientes: a. La razn de erosin es igual a la diferencia entre la capacidad de transporte del rea erosionada y la razn de abastecimiento del material. b. La velocidad de erosin disminuir segn como la seccin de flujo es agrandada. c. Habr una extensin limitante para la erosin. d. Este lmite ser una aproximacin asinttica. La erosin local puede ocurrir de una de las dos maneras: erosin de agua clara o erosin en lecho vivo. La erosin de aguas claras ocurre cuando la corriente no es capaz de poner en movimiento el material del lecho del ro, pero los vrtices s son capaces de socavar el pilar estribo. Es decir, cuando no hay movimiento del material del lecho aguas arriba del cruce de la corriente, pero la aceleracin del flujo y los vrtices creados por pilares estribos causan remocin del material. La mxima profundidad de erosin se alcanza cuando el flujo no puede remover las partculas del foso de erosin.

La erosin local empieza con una velocidad que es aproximadamente la mitad de la velocidad de umbral para el lecho en general.

La naturaleza del equilibrio del foso se caracteriza porque no existe erosin en el foso una vez alcanzado el equilibrio. La erosin en lecho vivo, normalmente presente en avenidas, existe un transporte general de sedimentos en el lecho al mismo tiempo que la erosin local. La naturaleza del equilibrio del foso se caracteriza porque la cantidad de material transportado por la corriente que entra en el foso se compensa con la cantidad que sale. La erosin en lecho vivo (tambin referida como la erosin con transporte de sedimento) ocurre cuando existe movimiento del material del lecho aguas arriba del cruce. La erosin en lecho vivo flucta en respuesta al paso de las formas del lecho. Curiosamente los fosos de equilibrio en las mismas condiciones permanentes son aproximadamente iguales. Por otra parte, el foso mximo parece formarse si la corriente es tal que el fondo est en el lmite entre el estado de reposo (aguas claras) y el de movimiento general del lecho (lecho vivo), o sea en condiciones de umbral del movimiento. Todo lo anterior se sabe gracias a la experimentacin en laboratorio, donde es posible observar los fenmenos. Las medidas de campo son raras, porque los sucesos de ms importancia (avenidas) son espordicos y por la dificultad de medir siquiera ver el fondo. El examen del pilar tras la avenida no indica la erosin alcanzada, pues lgicamente el foso se rellena durante la fase de descenso del caudal.

Erosin local en pilares segn la velocidad de la corriente.

Transicin de la erosin de agua clara, a erosin de lecho vivo 2. EROSIN POR CONTRACCIN La erosin por contraccin ocurre cuando el rea transversal del flujo de una corriente es reducida por una contraccin natural por una contraccin artificial de un puente. En el cruce de un puente muchos factores pueden contribuir a que ocurra la erosin por contraccin. Estos factores como: el canal principal se contrae naturalmente segn se aproxima a la apertura del puente; los terraplenes de la pista cerca al puente causan que todo parte del flujo de las llanuras de inundacin sea forzado hacia el cauce principal: los estribos del puente estn proyectados (metidos) dentro del cauce principal; los pilares del puente estn bloqueando una porcin significativa del rea transversal del flujo; y una cada en el nivel de agua aguas abajo la cual incrementa velocidades dentro del puente.

Como se ha mencionado anteriormente existen dos formas de erosin por contraccin que pueden ocurrir dependiendo de cunto material del fondo est siendo ya transportado aguas arriba del puente. Los dos tipos de erosin por contraccin son llamados erosin por contraccin en lecho vivo y erosin por contraccin de aguas claras. La erosin por contraccin en lecho vivo ocurre cuando el material del fondo se est transportando desde la seccin aguas arriba (antes del tramo de contraccin) hacia la seccin contrada del puente. La erosin por contraccin de aguas claras ocurre cuando el transporte de sedimento del material del fondo en la seccin no contrada a aproximarse es insignificante menor a la capacidad de transporte. CONDICIONES DE EROSIN POR CONTRACCIN. Cuatro condiciones (casos) de erosin por contraccin son comnmente encontradas: Caso 1: Se produce cuando los accesos del puente fuerzan al flujo de las llanuras de inundacin a regresar al cauce principal: 1 a. El ancho del cauce del ro se estrecha ya sea que los terraplenes se proyectan en el cauce el puente se ha localizado en un tramo angosto del ro. 2 b. No hay contraccin del cauce principal, pero el rea de flujo de las llanuras de inundacin est completamente bloqueada por los terraplenes. 3 c. Los estribos estn retirados del cauce principal. Caso 2: El flujo esta restringido al cauce principal (por ejemplo: no hay flujo en las llanuras de inundacin). El ancho normal del cauce del ro se estrecha debido al mismo puente a su emplazamiento situado en un tramo angosto del ro. Caso 3: Un puente de alivio en el rea de la llanura de inundacin con poco o nada de transporte del material del lecho en el rea de la llanura de inundacin. (Por ejemplo: erosin de aguas claras)

Caso 4: Un puente de alivio sobre un brazo secundario en el rea de la llanura de inundacin con transporte del material del lecho. (Similar al caso 1) 3. EROSIN GENERAL. El conocer el descenso del nivel del fondo de un ro, producido por la erosin general, es de importancia, por ejemplo, cuando se disean obras como puentes cuando se desea atravesar un ro con un acueducto cualquier tubera colocada bajo el fondo. Al descender el nivel del fondo, como consecuencia de la erosin general, llegan a quedar al descubierto capas del subsuelo con otros materiales. Ello depender tanto de la estratigrafa del subsuelo como de la magnitud del caudal de diseo para el cual se desee obtener el probable descenso del nivel del fondo.

Erosin General del cauce de un ro. Si el caudal de diseo est asociado a un perodo de retorno bajo, por ejemplo diez a veinticinco aos, es frecuente encontrar slo un material, pero cuando el perodo de retorno es muy alto, cien aos ms, con frecuencia se descubren y erosionan estratos con material distinto al que forma el fondo inicial del cauce. Dependiendo de la distribucin de los materiales que hay en el subsuelo, se pueden distinguir dos condiciones diferentes: homognea y heterognea. La condicin de distribucin homognea existe cuando la erosin se produce en un mismo y nico material, mientras que la heterognea ocurre cuando el proceso erosivo descubre dos o ms capas con material distinto. Para evaluar la erosin general se puede disponer ciertos mtodos como por ejemplo el expuesto por Blench que se basa en la obtencin de la condicin de

equilibrio entre la velocidad media del flujo y la velocidad media mxima necesaria para no erosionar el material del fondo. La profundidad de la erosin a localizar depende del tipo de suelo del cual est formado el fondo erosivo del ro. La heterogeneidad del suelo manifiesta una influencia sustancial sobre la profundidad de erosin.

Erosin General de un Puente

Erosin General de un Puente 4. EROSIN LOCAL EN PILARES. La erosin de los pilares ocurre debido a la aceleracin de flujo alrededor del pilar y la formacin de los vrtices del flujo (conocido como el vrtice de herradura). El vrtice de herradura remueve el material desde la base del pilar, creando un foso de erosin. Segn la profundidad de erosin incrementa, la magnitud del vrtice de herradura disminuye, reduciendo de ese modo, la tasa a la cual el material es removido del foso de erosin. Eventualmente se alcanza un equilibrio entre el material del fondo entrando y saliendo del foso, y el foso de erosin cesa de crecer. Los factores que afectan la profundidad de la erosin local en un pilar son: la velocidad del flujo justo aguas arriba del pilar; la profundidad del flujo; el ancho del pilar; la longitud del pilar si es oblicuo al flujo; el tamao y gradacin del material del lecho; el ngulo de ataque del flujo; la forma del

pilar; la configuracin del lecho; y la formacin de obstrucciones de hielo y material flotante (palizada) 5. EROSIN LOCAL EN ESTRIBOS. La erosin local ocurre en estribos cuando los estribos obstruyen el flujo. La obstruccin del flujo forma un vrtice horizontal comenzando en el extremo aguas arriba de los estribos y corriendo a lo largo de la punta del estribo, y formando en consecuencia un vrtice vertical en el extremo aguas abajo del estribo.

EFECTOS DE LA CONSTRUCCIN DE PUENTE EN EL MEDIO AMBIENTE

La construccin, al igual que otras actividades humanas de nuestra sociedad, ha provocado -y provoca- un grave deterioro del entorno e incluso de la salud. La construccin es responsable de ms de la cuarta parte de la voraz ansia mundial de madera, de cerca de un tercio de su consumo energtico y de una sexta parte del consumo hdrico del planeta. El uso de materiales contaminantes en construcciones, como formaldehdo, amianto, plomo, CFCs, disolventes txicos o PVC (policloruro de vinilo), ocasiona un deterioro de la salud de sus habitantes y del medio ambiente. La construccin y rehabilitacin tambin genera enormes cantidades de residuos.

En trminos estadsticos, se puede decir que el sector de la Construccin es responsable del 50% de la contaminacin del medio ambiente, muchas emisiones de dixido carbono proceden de este sector y causan gran destruccin de la atmsfera. Conocido es que los materiales de construccin inciden en el medio ambiente a lo largo de su ciclo de vida, desde su primera fase; esto es, desde la extraccin y procesado de materias primas, hasta el final de su vida til; es decir, hasta su tratamiento como residuo; pasando por las fases de produccin o fabricacin del material y por la del empleo o uso racional de estos materiales en la construccin. Los efectos medioambientales causados por las construcciones de puentes, pues podemos mencionar como: en emisiones a la atmsfera de CO2, polvo en suspensin, ruidos y vibraciones, vertidos lquidos al agua, residuos. En muchos casos para este tipo de construccin se realizan talas de rboles, de esta manera se destruye el habitad de muchos seres vivos y, del CO2 del medio ambiente. Tambin con la contaminacin del agua soltando en esta algunas sustancias qumicas que terminan destruyendo el habitad de muchos seres vivos

BIBLIOGRAFA. http://webdelprofesor.ula.ve/arquitectura/jorgem/principal/guia s/esfdef.pdf. http://personal.us.es/arancha/curso2007/Tema5.ppt#256,1,Diap ositiva 1. http://es.wikipedia.org/wiki/N%C3%BAmero_de_Reynolds. http://fisica.usach.cl/~ctoledo/medicina/2007/clasesgrupo/clase 11deforma02.pps. http://www.construaprende.com/tesis06/capitulo-3-modelos-ycasos-de-dano/33-estructura-de-un-puente.html.

 http://www.fondouni.com/Archivos/Puentes/15%20Infraestructu ra-%20PILARES%20LRFD.pdf. http://ing.unne.edu.ar/pub/e3_cap6.pdf. Anlisis y diseo de puentes de concreto armado. Ing. Csar Aranis Garca - Rossel. http://estructuras.eia.edu.co/estructurasI/lineas%20de %20influencia/l%C3%ADneas_de_influencia.htm. http://www.pepevasquez.com/HidraulicaPuentes.pdf . http://www.mailxmail.com/curso/vida/medioambiente . http://www.uia.mx/campus/publicaciones/fisica/pdf/12Mecanica defluidos.pdf. http://www.construaprende.com/tesis02/2006/09/12-definicionde-puente.html.

ANEXO En los tiempos en que los fenmenos atmosfricos azotan al pas, resurgen todas las clases de necesidades: se crecen aquellas que vemos da a da y otras que soslayada bajo el manto de la marginalidad, de repente nos da en la cara, como los vientos granizados, los cuales nos obliga ponerle atencin. Cada vez que los aguaceros caen, sus aguas corren desesperadamente a los lugares ms bajos, a medidas que encuentran el nivel deseado van produciendo un cauce comn, cogiendo cuerpo y velocidad; esta situacin topogrfica, hace que se produzca un enfrentamiento entre el hombre y la naturaleza y, es cuando el hombre usa su ingeniosidad e inventa, disea una estructura llamada Puente. Como nada es perfecto, cada vez que surgen los aguaceros, la naturaleza le enrostra su imperfeccin al hombre, esas grandes avenidas con asechanza e intensin de poder, socavan las pilas y los estribos de los puentes, una accin de un buen hachador, "el palo cae, para donde ms se le de", eso pasa con la infraestructura de los puentes, son obligadas a caer. Fruto de esa experiencia el diseador inventa los llamados pilotes o perfiles de acero, que son hincados a profundidades donde el terreno tiene la capacidad de soporte suficiente para contener la incontrolable masa de agua, que unida a una gran velocidad, se convierte en una fuerza destructora. En nuestro pas, mayormente, los puentes que han colapsados han sido por daos en la Subestructura, por socavacin de fundaciones directas -vaciados de zapatas directamente en el suelo-, hoy en da, eso no es posible con la hinca de perfiles de acero; an cuando las aguas siguen haciendo su trabajo al encontrarse con un obstculo en su camino, el dao no es catastrfico, se pueden ver algunas pilas o estribos quedar suspendidos en muletas de acero y sostener la superestructura intacta. Entendemos que hay un poco de desinformacin, cuando los aproches de cualquier puente son socavados y arrasados por las aguas, mayormente se dice que tal o cual puente colaps; sin embargo no ha sido as; sino que ha sido el relleno de entrada o salida al puente mencionado. Los ingenieros especializados en puentes han observados el historial, y tienen mayor cuidado al disear y construir; ya que se realizan estudios de

suelos-sondeos-, para determinar si procede o no la fundacin indirecta; porque no siempre es necesario hincar pilotes; ya que un suelo es capaz de no ceder ante los embates furiosos de las aguas embravecidas que chocan en las estructuras de un puente.

PUENTES DE VIGA FLUVIALES

UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN CRISTBAL DE HUAMANGA

ESCUELA DE FORMACION PROFECIONAL DE INGENIERA CIVIL

DEPARTAMENTO ACADMICO DE MATEMTICA Y FSICA FS-241 FSICA II

TRABAJO SEMESTRAL Puentes de vigas fluviales PROFESOR: lic. Klber Janampa Alumnos: Urbina Tanta Alexander Yucra Rodas, Rmulo Prez Poma, Christian AYACUCHO-PER 2007