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INTRODUCCION ................................................................................................................................... 2 MARCO TEORICO ................................................................................................................................. 3 Definicin de canal erosionable. ..................................................................................................... 3 Canales erosionables con transporte de sedimentos en el lecho. .................................................. 3 Formas y movimientos del lecho. ................................................................................................... 3 Propiedades y caractersticas del sedimento. ................................................................................. 4 Inicio del movimiento de sedimentos, movimiento de carga de lecho. ......................................... 4 Tipos de movimientos de partculas de sedimento. ....................................................................... 6 Parametro de Shields. ..................................................................................................................... 6 Aplicabilidad de los conceptos de transporte de sedimentos al diseo de canales erosionables. 7 CONCLUSIONES ................................................................................................................................... 9 BIBLIOGRAFIA .................................................................................................................................... 10
INTRODUCCION
La mayora de las corrientes naturales se caracterizan por algn transporte de sedimentos, tambin los canales artificiales no revestidos con lechos en grava, arena o finos. Es por esta razn que es importante conocer la influencia del transporte de tales sedimentos sobre el canal, que debido a este fenmeno tendr una rugosidad, una forma y dimensiones de lecho variables para las cuales por supuesto, nuestro diseo debe estar preparado de tal manera que se logre cierta estabilidad y que la seccin que escojamos tenga capacidad para la tasa de transporte de sedimentos que en el habr adems del caudal de agua. Para tal fin se nos hace indispensable conocer las diferentes formas que puede adoptar el canal, y los criterios a tener en cuenta para el diseo de canales erosionables con transporte de sedimentos.
MARCO TEORICO
Definicin de canal erosionable.
Un canal erosionable es todo canal que no se encuentra revestido de algn material en todo su permetro mojado. Este tipo de canales pueden disearse bajo dos condiciones: aquella en la que se toma como premisa que el canal se socavara mas no se sedimentara, y aquella en la que se acepta que haya transporte de sedimentos.
Ondas estacionarias: Ocurren cuando el flujo es crtico o muy cercano a este. En estas no hay movimiento de la forma del lecho, es decir que el perfil de la superficie est en fase con la forma del canal. Antidunas: Ocurren para flujos supercrticos. El perfil de la superficie est en fase con el fondo del canal y se presentan resaltos hidrulicos. Rpidas: Se presentan para flujos supercrticos y el lecho migra aguas arriba. Soy antidunas muy activas. Cuencos: Sucesin de escalones y piscinas. Se presentan en flujo supercrtico y migran en direccin aguas arriba.
(1)
Donde f es el coeficiente de friccin de Darcy, R el radio hidrulico y la pendiente del lecho. Pero con tener la velocidad del flujo no debemos conformarnos. Adems es necesario que conozcamos el perfil de la velocidad y siendo ms especficos la velocidad en el fondo del canal. Esta velocidad se conoce como velocidad de corte y es funcin del esfuerzo cortante de frontera. El esfuerzo cortante de frontera, por su parte, es el esfuerzo promedio sobre el rea mojada y se define como: (2) Donde Cd es el coeficiente de arrastre y V es la velocidad media del flujo. Este coeficiente de arrastre habitualmente se le da el valor de un cuarto del coeficiente de friccin de Darcy, siendo ahora el esfuerzo cortante de frontera, lo siguiente: (3) La velocidad de corte (Vc) es una medida del esfuerzo cortante y del gradiente de velocidad cerca de la frontera slida, es decir, para el caso de canales cerca del fondo. Esta fue definida por Henderson como: (4)
Es importante resaltar que en base a esta velocidad definimos un nuevo nmero adimensional utilizado para la clasificacin de flujos: El nmero de Reynolds de corte. A partir de este los flujos pueden ser turbulento liso, turbulento en transicin o turbulento completamente rugoso.
Donde Ks es la rugosidad superficial promedio y v es la viscosidad cinemtica del agua. En canales, los flujos turbulentos lisos tienen nmero de Reynolds de corte menores que 4, de transicin entre 4 y 100, y turbulento completamente rugoso mayores que 100. La rugosidad superficial promedio puede hallarse a partir de la frmula de Colebrook-White.
Parametro de Shields.
Haciendo un anlisis esttico de la partcula de sedimento, nos podemos dar cuenta que en ella intervienen principalmente cuatro fuerzas: la gravedad, la fuerza de flotacin (ambas verticales y en sentidos opuestos), la fuerza de arrastre que actua en direccin al movimiento y la fuerza de sustentacin perpendicular a esta ltima. El movimiento de la partcula inicia cuando los momentos que generan la fuerza de arrastre, flotacin y sustentacin son mayores que el momento generado por el peso de la partcula. Shields, introdujo un parmetro de estabilidad ( experimentales, que se define como:
(
a travs de observacin
(6)
Donde s es la densidad relativa de los slidos y dimetro nominal de las partculas de sedimento. El movimiento de carga de lecho ocurre cuando el parmetro de estabilidad de Shields excede un valor crtico, definido de la siguiente manera dependiendo del nmero de Reynolds de corte: ( Flujo turbulento liso ( Flujo de transicin ( Flujo turbulento completamente rugoso ( ( (
Para estimar el parmetro de Shields critico debe recurrirse al diagrama de Shields o reemplazar en las formulas propuestas por Julien[ ], que estn en funcin del ngulo de reposo del material y del dimetro y densidad relativa de este.
(8) Donde h y l son la altura y longitud del lecho. Se hacen clculos iterativos hasta que la suma del esfuerzo cortante por friccin superficial ms el esfuerzo cortante de forma de lecho sean iguales al esfuerzo cortante del fondo del canal de tal forma que se satisfaga la ecuacin de momentum. Por ltimo, se hace una revisin de la capacidad de transporte de sedimentos para ver si habr erosin o acrecin en el fondo del canal.
CONCLUSIONES
El movimiento de sedimentos a travs del lecho genera un cambio de forma en este. La forma que este adopte depender del tipo de flujo que pase a travs de l. Para flujos subcriticos se puede tomar forma de lecho plano, rizos y dunas. En la condicin de flujo crtico se presentan ondas estacionarias que se encuentran en fase con el perfil de la superficie de flujo. Cuando el flujo es supercrtico pueden presentarse antidunas, rapidas y cuencos. Para el diseo de canales erosionables con transporte de sedimentos el parmetro de Shields es esencial puesto que nos define un valor critico en el que el canal deja de ser estable e inicia con la determinacin de las caractersticas del canal y la seleccin de caudal de agua y tasa de transporte de sedimentos, y posteriormente se calcula la velocidad media y el esfuerzo cortante del fondo del canal. La idea es que el canal cumpla con la ecuacin de momentum de tal forma que el esfuerzo cortante por friccin superficial y de forma de lecho sean iguales al esfuerzo cortante de fondo. Tambin, el transporte de sedimentos no debe exceder la capacidad del canal. Teniendo estos conceptos claros es probable que nos encontremos capacitados para el diseo de canales erosionables ya sea sin sedimentacin (haciendo que el valor del parmetro de estabilidad o parmetro de Shields no supere el valor crtico) o con transporte de sedimentos, que tengan un buen desempeo.
BIBLIOGRAFIA
VEN TE CHOW, Hidrulica de canales abiertos. Primera edicin. Editorial McGraw Hill. 1994. http://transportesedimentos.tripod.com/esp/indice.htm; 27/05/12 Hora: 15:42 Fecha de visita:
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SANDRA DELGADO LINDEMAN MANUEL RICARDO LAMBIS ORTIZ LUISA FERNANDA MORENO CAICEDO ANDRES FELIPE PALENCIA BORBUA MARIA ALEJANDRA PEREZ AMADO
UNIVERSIDAD DE CARTAGENA FACULTAD DE INGENIERA PROGRAMA DE INGENIERA CIVIL CARTAGENA DE INDIAS D. T. Y C. JUNIO 05 DE 2012
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