UNIVERSIDAD DE ORIENTE FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ASUNTO: DOCUMENTO FINAL TEMA: PROPUESTA DE DISEO DE LA CARRETERA SAN MIGUEL - CANTON

MONTE GRANDE

EQUIPO EVALUADOR: PRESIDENTE: ING. NELSON GRANADO PRIMER VOCAL: ING. MIGUEL EDGARDO LOPEZ SEGUNDO VOCAL: ING. UVIN EDGARDO ZUNIGA ASESOR ESPECFICO: ING. EDWIN EUSEBIO GARCIA PRESENTAN: CARLOS MAURICIO VILLALTA GUEVARA HUMBERTO DE JESUS ZAPATA MEDINA ALEX BLADIMIR VIGIL DIAZ SAN MIGUEL, OCTUBRE DE 2006

INDICE
- RESUMEN DEL CONTENIDO - ABEVIATURAS UTILIZADAS CAPTULO 1 ANTECEDENTES 1-1 INTRODUCCION............1 1-2 FORMULACION DEL PROBLEMA...2 1-2-1 SITUACION PROBLEMTICA...2 1-2-2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA...3 1-2-3 ENUNCIADO DEL PROBLEMA.4 1-3 JUSTIFICACION......5 1.4 OBJETIVOS..7 1-4-1 OBJETIVO GENERAL..7 1-4-2 OBJETIVOS ESPECIFICOS...7 1-5 ALCANCES..8 1-5-1ESTUDIO DE TRAFICO VEHICULAR....8 1-5-2 ESTUDIOS TOPOGRAFICOS....8 1-5-3 ALINEAMIENTOS VERTICAL Y HORIZONTAL......8 1-5-4 PROYECTO DE LA SUBRASANTE.8 1-5-5 DISENO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO......9 1-5-6 DISENO HIDROLOGICO.9 1-5-7 SENALIZACION VIAL...9 1-5-8PRESUPUESTO DEL PROYECTO....9 1-5-9 MEMORIA DE CALCULO Y PLANOS.10 1-6 LIMITACIONES......10 1-7 METODOLOGIA.11 1-7-1 PRIMERA ETAPA.......11 1-7-2 SEGUNDA ETAPA..12 1-7-3TERCERA ETAPA...12 1-7-4 CUARTA ETAPA.....12 1-8 ANTECEDENTES Y GENERALIDADES...13 1-8-1 MARCO HISTORICO.13 1-8-2 MARCO NORMATIVO...15 CAPITULO 2: MARCO TEORICO 2-1 DEFINICIONES..16 2-2 LEVANTEMIENTO TOPOGRAFICO.....22 2-2-1 GENERALIDADES...... 22

2-2-2 ESTUDIO DE LAS RUTAS22 2-2-3 CLASES DE LAVANTAMIENTO...23 2-2-4 ASPECTOS IMPORTAMTES EN UN LEVANTAMIENTO...24 2-3 ESTIDIO HIDROLOGICO... .26 2-3-1 GENERALIDADES.26 2-3-2 CONCEPTO DE CUENCA...26 2-3-3 CARACTERISTICAS FISICAS DE UNA CUENCA. 27 2-3-4 CRITERIOS PARA EL TRAZO DE UN PARTE AGUAS.....27 2-3-5 METODOS PARA LA ESTIMACION DE LA ESCORRENTIA27 2-3-6 INFORMACION DISPONIBLE.30 2-3-7 DETERMINACION DEL COEFICIENTE DE ESCORRENTIA.. 32 2-3-8 METODOS DE CALCULO...34 2-3-9 PERIODO DE RETORNO....36 2-3-10 TIEMPO DE CONCENTRACION.....38 2-4 ESTUDIO DE SUELOS Y MATERALES39 2-4-1 PROPIEDADES DE LOS SUELOS PARA SU CLASIFICACION...40 2-4-2 LCACIFICACION DE LOS SUELOS .42 2-4-2-1 CLASIFICACION DE SUELOS AASHTO M.145.....42 2-4-2-2 INDICE DE GRUPO..44 2-4-2-3 CLASIFICACION UNIFICADA DE LOS SUELOS.. 44 2-5 DISEO GEOMETRICO...45 2-5-1 CAMINOS Y CARRETERAS....46 2-5-2 CLASIFICACION DE CARRETERAS..46 2-5-3 CLASIFICACION POR SU TRANSITABILIDAD46 2-5-4 CLASIFICACION ADMINISTRATIVA..46 2-5-5 ALINEAMIENTO Y PUNTOS OBLIGADOS..47 2-5-6 VELOCIDADES DEL PROYECTO...48 2-5-7 CAPACIDAD DE UN CAMINO..49 2-5-8 PROYECTO GEOMETRICO.49 2-5-8-1 RECONOCIMIENTO TOPOGRAFICO....49 2-5-8-2 TRAZO PRELIMINAR.....50 2-5-8-3 LINEA DEFINITIVA ....51 2-5-8-4 TRAZO DE CURVAS HORIZONTALES.....52 2-5-9 NIVELACION...57 2-5-10 PERFIL DEDUCIDO.57 2-5-11 PROYECTO DE LA SUB-RASANTE....57 2-5-12 AREAS DE CORTE Y TERRAPLEN....58

2-6 CONSTITUCION DE LOS PAVIMENTOS.....58 2-6-1 DESCRIPCION Y FUNCIONES...58 2-6-2 CARACTERISTICAS FUNCIONALES Y ESTRUCTURALES... 59 2-6-3 FACTORES QUE SE DEBEN CONSIDERAR EN EL PROYECTO DE UN PAVIMENTO...59 2-6-4 TIPOS DE PAVIMENTO ..61 2-6-5 ESTRUCUTRAS DE PAVIMENTO Y FUNCIONES DE SUS ELEMENTOS..62 2-6-5 PAVIMENTO CONFIRME BITUMINOSO..62 2-6-5 FIRMES COMPAVIMENTO DE HORMIGON..64 2-6-6 PARAMETROS DE DISEO DE PAVIMENTOS.... 66 2-6-7 VARIABLES DE DISEOS......66 2-6-8 ANALISIS DE RESULTADO DE CAMPO. 70 2-6-8-1 TRANSITO...70 2-6-8-2 CALIDAD DEL MATERIAL DE FUNDACION MR ...76 2-6-9 VARIABLES DEL PAVIMENTO FLEXIBLE..78 2-6-10 VARIABLES DEL PAVIMENTO RIGIDO 80

CAPITULO 3. EVALUACION DE LAS CONDICIONES EXISTENTES

3-1 GENERALIDADES.84 3-2 DESCRIPCIO TECNICA DEL PROYECTO..85 3-3 ESTUDIOS REALIZADOS...86 3-3.1 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO...86 3-3-2 ESTUDIO DE TRAFICO ...88 3-3-3 ESTUDIOS HIDROLOGICOS...91 3-3-4 ESTUDIO DE SUELOS Y MATERIALES...96 3-3-5 DISEOS DE ESPESORES ..103 3-3-5-1 VARIABLE DE TRANSITO ..104 3-3-6 MATERIAL DE FUNDACION ....109 3-3-6-1 DETERMINACION DEL CBR DE DISEO .109 3-3-7 DETERMINACION DE LA POTENCIA ESTRUCTURAL REQUERIDA....110 3-3-8.CALCULOS DESPESORES PARA PAVIMENTO RIGIDO..111 3-3-8-1 MODULO DE REACCION DE LA SUBRASANTE K .113 3-3-8-2 ESPESORES DE DISEO ... 114 3-3-8-3 DISEO DE JUNTAS EN EL PAVIMENTO 114 3-3-9 ANALISIS ECONOMICOS 114

CAPITULO 4 PRESENTACION DE RESULTADOS 4-1 GENERALIDADES..117 4-2 ESTRUCTURA DE PAVIMENTO .117 4-3 ELECCION DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO...117 4-4 ELEMENTO DE DRENAJES.119 4-5 DISEO GEOMETRICO ..136 4-5-1 COMPOMENTES PRINCIPALES DEL DISEO GEOMETRICOS..136 4-5-2 RASANTE EN RELACION A LA OROGRAFIA140 4-6 PRESUPUESTO GENERAL .140 4-7 ESPECIFICACIONES TECNICAS...142 4-8 PERFIL DE IMPACTO AMBIENTAL....192 4-9 FORMULARIO AMBIENTAL..194 CAPITULO 5 CONCLUSIONES, RECOMENDACIONES Y ANEXOS 5-1 CONCLUSIONES.. 200 5-2 RECOMENDACIONES...201 5-3 BIBLIOGRAFIA202 5-4-ANEXOS 5-4-1 CLASIFICACION DE LOS SUELOS AASHTO.....204 5-4-2 CLASIFICACION DE LOS SUELOS AASHTO (INDICE DE GRUPO)....205 5-4-3 CLASIFICACION UNIFICADA DE LOS SUELOS206 5-4-4 CARACTERISTICAS Y PROPIEDADES DE LOS SUELOS..207 5-4-5 CARACTERISTICAS Y PROPIEDADES DE LOS SUELOS (compactacin y Tipos de pavimentos)...208 5-4-6 INVENTARIO FOTOGRAFICO DE LAS FASES DEL PROYECTO.209 5-4-7 DETALLES PARA EL USO DEL "PAS"....213 5-4-8 DATOS DE CURVA MASA .. 217 -PLANOS DEL PROYECTO.

RESUMEN DEL CONTENIDO El presente documento consiste en el estudio del tramo de carretera, que de San Miguel conduce hacia Cantn Monte Grande, de la cual se realizo un levantamiento topogrfico para conocer las condiciones geomtricas actuales para luego evaluarlas y aplicar el diseo correspondiente al tipo de topografa que este presenta, con el diseo geomtrico, podemos mencionar que las modificaciones mas significativas son las realizadas a la planimetra, ya que la ruta presenta pendientes mnimas en la mayora de tramos lo que significaba un problema para el control de las escorrentas, por lo que fue necesario hacer cortes para el complemento de los rellenos con esto se logra tener las pendientes necesarias para la evacuacin de los drenajes superficiales, con elementos como canaletas y tuberas transversales, dentro del diseo geomtrico se toma en cuenta los elementos de sealizacin necesarios para este tipo de carreteras, seales informativas, restrictivas y de ubicacin de los lugares que colindan con la carretera, tambin se calcularon los volmenes producidos por los cortes y rellenos que son necesarios para llegar a los niveles requeridos por el diseo geomtrico. Con la relacin a la estructura de pavimento fue necesario el estudio del terreno natural para evaluar las condiciones estructurales que posee, donde se pudo verificar que existen tramos donde no ser necesario la estabilizacin debido a que poseen capacidad de soporte adecuadas para el tipo de estructura que se propondr, siempre con relacin al diseo de espesores se realizo un aforo vehicular, con el que se calculo el TPDA, con este ultimo se hicieron las proyecciones pertinentes para disear la estructura de modo que sea capaz de manejar los volmenes de transito que existan cuando el proyecto sea realizado, para el dimencionamiento de los elementos que conforman la estructura de pavimento, se hizo necesario el uso de la gua AASHTO, de donde se tomaron los parmetros requeridos para la evaluacin de los elementos de campo, para la interaccin de las variables de diseo se utilizo un software, el cual esta debidamente aprobado y reconocido por Las normas AASHTO, el cual es denominado como PAS cuyas siglas en ingles significa: Paviment Analisis Software, este programa fue de gran utilidad para definir los espesores de los elementos de la estructura, cabe mencionar que se analizaron los dos tipos de pavimento

(flexible y rgido), se realizo una comparacin de ambas alternativas de donde se evaluaron sus caractersticas estructurales y la reaccin ante las condiciones climticas y por supuesto se hizo una comparacin econmica de ambas alternativas para tener una mejor perspectiva al momento de elegir entre una de ellas, despus de analizar las condiciones que presentan ambos tipos de pavimento, se decidi que para los parmetros y condiciones a las que esta expuesta la carretera, el pavimento rgido (Hidrulico ), es el mas adecuado para soportar las cargas y los efectos provocados por las escorrentas subterrneas y superficiales, con relacin a la geometra vemos que se adecua de mejor manera. Para una idea con relacin a costos de ejecucin se realizo un anlisis de las diferentes actividades que conforman el presupuesto general, en donde se menciona que el monto de la ejecucin de esta propuesta sobrepasa los dos millones de dlares. Otro punto importante fue el seguimiento de las normativas que rigen los proyectos de esta ndole con esto se logra un soporte de los lineamientos que se siguieron en la elaboracin del documento, con esto se corrobora que los resultados son apegados a la realidad y si bien es cierto que esta es solo una propuesta no se descarta su utilizacin en un futuro para ejecucin del proyecto. En esta fase, la fuente de informacin fue tomada de los costos que se manejan en el medio, es decir los precios utilizados por las empresas constructoras. Con esto se consigue que el clculo final sea utilizado como parmetro a tomar en cuenta para la ejecucin del proyecto. En la elaboracin de la Propuesta de Diseo del tramo San Miguel Cantn Monte Grande se procuro involucrar todas las ramas de la Ingeniera relacionadas con Proyectos Carreteros, as como aspectos que son fundamentales para medir el grado de factibilidad de un proyecto de esta ndole, uno de esos aspectos es el referente al Medio Ambiente por lo que se tomo en cuenta pero solo como una formalidad debido a la complejidad de un estudio completo por lo que solo se investigo lo relacionado a los permisos pertinentes para su factibilidad.

1-1 INTRODUCCION GENERAL

En la actualidad nuestro pas se encuentra involucrado en uno de los fenmenos mas importantes que se pretende concretar en corto plazo como es la integracin centroamericana, con esto la necesidad de mejorar el sistema de carreteras se convirti en una prioridad para las administraciones pasadas y para el gobierno actual. Cabe mencionar que si bien es cierto que la condicin de las arterias principales reflejan el desarrollo de un pas, el complemento de esto comprende el mejoramiento de las calles secundarias y colectoras, para evitar que el flujo vehicular tenga contrastes por el cambio de las condiciones fsicas entre una carretera principal y una secundaria o de cualquier otra clase que intercepte con la principal. Es por ello que hemos enfocado la investigacin en la elaboracin de la propuesta de diseo del tramo de carretera San Miguel-Cantn Monte Grande, presentando en una manera ordenada y sistemtica como llegar a una solucin factible desde un punto de vista tcnico del problema que se plantea en dicha propuesta. Para ello la investigacin se divide en captulos que mencionan todos los aspectos tericos y tcnicos involucrados para la realizacin del tema, especificaciones y normas utilizadas en el. Uno de los puntos que no puede faltar en un proyecto de ingeniera civil es el relacionado al medio ambiente por lo que se mencionan los lineamientos a seguir en casos como este, para la obtencin de los permisos correspondientes. Como punto de complemento de la investigacin presentaremos un anlisis de costos que servir como referencia en caso de que este se realice y como un soporte de consulta del mtodo utilizado.

1-2 FORMULACION DEL PROBLEMA. 1-2-1 SITUACION PROBLEMATICA. En la actualidad nuestro pas se ha visto beneficiado por el crecimiento muy notable de la inversin extranjera, con esto uno de los sectores mas beneficiado ha sido el sector del transporte. El mejoramiento de las carreteras y la apertura de nuevas arterias representan el desarrollo econmico que el pas esta obteniendo. Considerando que San Miguel es una de las ciudades ms importantes del pas en donde convergen las principales actividades econmicas de la zona oriental, en los ltimos aos ha experimentado un aumento poblacional tanto por el alto ndice de natalidad as como por la migracin de habitantes de las zonas rurales perifricas hacia la zona urbana, con esto los limites que existan entre el radio urbano y la zona rural cada da se estn reduciendo las calles terciarias o colectoras, estas estn teniendo volmenes de transito muy superiores a la capacidad de recepcin que estas calles poseen. Tal es el caso de la ruta que conduce de San Miguel hacia Cantn Monte Grande la cual inicia en la interseccin entre la Avenida Roosevelt y la prolongacin de la Avenida Jos Simen Caas, la zona se caracteriza por ser productores de lcteos, sus terrenos albergan ganado vacuno, y representan una gran extensin para la siembra de la caa de azcar, el desarrollo que la zona presenta es notable as como el crecimiento de los vehculos que transitan en la ruta.

Las condiciones fsicas que la ruta en mencin presenta no son las adecuadas para los volmenes de transito que en ella circulan a esto agregndole las impelencias del tiempo y la frgil estructura que esta posee la vuelven vulnerable para su deterioro. La problemtica presentada provoca el retraso en los tiempos de recorrido y evita que las comunidades aledaas sigan creciendo en sus proyecciones futuras.

CAPITULO 1
(ANTECEDENTES)

1-2-2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA Las condiciones de la ruta San Miguel - Cantn Monte Grande presenta un alto grado de deterioro, estas condiciones no permiten una buena transitabilidad para los usuarios frecuentes de dicha ruta, que el intemperismo segregue material fino (polvo) que manera la salud, y generando el incremento respiratorias, de infectocontagiosa aledaas. Debido a que la ruta no posee drenajes longitudinales y muy pocos transversales esto provoca que en poca lluviosa agrave ms la situacin, ya que deteriora con ms rapidez la superficie de rodaje. Por los aspectos presentados anteriormente, enfocamos la investigacin para plantear una propuesta que resuelva los problemas que presenta las condiciones actuales del tramo de San Miguel hacia Cantn Monte Grande, mediante la elaboracin del diseo geomtrico y estructural de este tramo. Utilizando todos los lineamientos tcnicos necesarios para presentar un soporte de los clculos y modificaciones que se puedan efectuar. principalmente esto ahondado a que cuenta con una superficie de rodadura frgil lo que hace afectan de gran enfermedades de las

adems

incomodidades de insalubridad que representa para las comunidades

1-2-3 ENUNCIADO DEL PROBLEMA Es posible realizar un diseo geomtrico y estructural, aplicando las normas tcnicas vigentes y conjuntando las ramas de la ingeniera necesarias en los proyectos carreteros, para ser aplicado sobre el tramo San Miguel Cantn Monte Grande?

1-3 JUSTIFICACION

El criterio a utilizar en la evaluacin de los proyectos de carreteras de penetracin econmica puede evaluarse bajo la perspectiva de desarrollo econmico. Tomando en cuenta los efectos del

aprovechamiento actual y potencial para la zona aledaa a Cantn Monte Grande.

El beneficio para el proyecto se obtiene de la cuantificacin de la produccin obtenida y su incremento debido a la carretera que se registra en la zona de estudio; pueden tambin incorporarse en cierta medida el beneficio obtenido para la sociedad local en trminos de aumento del flujo comercial y comodidad de los usuarios.

Es recomendable que se conozca los recursos que se van ha obtener, para esto debe limitarse la zona de influencia, clasificar instituciones que se beneficiaran si la propuesta se concreta. La produccin agrcola y ganadera actual, costos de transporte, ingresos por habitante, son elementos que hacen que la necesidad de tener una arteria de comunicacin en ptimas condiciones, crezca al ritmo del nmero de usuarios.

Otro punto importante que justifica la elaboracin de una propuesta como esta, es que los diferentes niveles de calles que San Miguel posee produce gran incomodidad para los usuarios, como por ejemplo; la Avenida

Roosevelt, la arteria mas importante que San Miguel posee, la cual alberga un volumen de transito muy grande cuya velocidad de desplazamiento oscila entre los 30 y 60 Km./h, esto provoca un gran contraste cuando un usuario de esta arteria tiene que accesar a una de las intersecciones como la del tramo que de la Avenida Roosevelt conduce hacia Cantn Monte Grande sobre la prolongacin de la Avenida Jos Simen Caas.

Las condiciones de dicho tramo son deplorables y prcticamente se encuentra dentro del radio urbano de la ciudad, situaciones como esta causan una gran incomodidad entre los usuarios. Esto sin mencionar que desde el punto de vista esttico, las redes de comunicacin vial dentro de la ciudad de San Miguel no presentan una

compatibilidad en cuanto al enlace entre una carretera primaria y una calle secundaria o colectora.

1-4 OBJETIVOS. 1-4-1 OBJETIVO GENERAL. -Elaborar una Propuesta de diseo de la Carretera San Miguel Cantn Monte Grande, para solventar las necesidades actuales en la zona, a la vez que presente seguridad, calidad y esttica en todos los elementos que la conformen.

1-4-2 OBJETIVOS ESPECFICOS.

-Determinar el volumen de transito que presenta actualmente la carretera en estudio, mediante la realizacin de un aforo, para despus utilizarlo como parmetro para la propuesta a realizar. -Efectuar un estudio Topogrfico, con el objetivo de conocer puntos clave en la longitud de la carretera, siendo estos la base para la realizacin del diseo geomtrico. -Aplicar las Normas y especificaciones locales y regionales que se aplican al diseo geomtrico. Los cuales regirn la propuesta de diseo -Verificar las condiciones del suelo mediante los estudios

correspondientes para luego disear la estructura del pavimento. - Estudiar Hidrolgicamente la zona de influencia de la carretera, para conocer los caudales que descargan en ella y luego proponer las obras de drenaje necesarias para controlar dichos caudales.

1-5 ALCANCES 1-5-2 Estudio de trnsito vehicular: El diseo Geomtrico del tramo estar basado en datos obtenidos del aforo de transito, realizado mediante el mtodo manual

1-5-3 Estudios Topogrficos: El levantamiento topogrfico se realizara utilizando un equipo y mtodos convencionales, para la obtencin de datos de Altimetria y Planimetra ubicando de igual manera las obras de infraestructura existentes en el tramo

1-5-4 Alineamientos Vertical y Horizontal: Se definirn las pendientes, radios de curvatura, alineamientos horizontal y vertical, junto con todos los dems elementos que definen el diseo final de la ruta, haciendo uso de normas y especificaciones locales vigentes.

1-5-5 Proyecto de la sub.-rasante Por el mtodo de la curva masa se estimaran los volmenes de terracera (corte-relleno) que sern necesarios para el trazado del nivel de la rasante.

1-5-6 Diseo Estructural del Pavimento El estudio de suelo en puntos estratgicos ayudaran a obtener un diagnostico de las condiciones actuales de los elementos que componen la estructura del tramo en estudio, con esto lograremos el calculo de los espesores de las capas que constituyen la estructura del firme de la carretera. Cabe mencionar que se realizara un estudio de la estructura de la rasante para conocer la capacidad de carga que esta posee, para luego ser evaluada y presentar los resultados. 1-5-7 Diseo hidrolgico: Las condiciones Hidrolgicas nos servirn para proponer las diferentes obras que se utilizaran para el control de drenajes de las escorrentas que recorren la ruta. Basndonos en datos obtenidos en la estacin metereologica mas cercana

1-5-8 Sealizacin Vial: Se identificaran los puntos en los cuales es necesario la ubicacin de seales verticales y horizontales. 1-5-9 Presupuesto del Proyecto (Resumen): Se presentara un anlisis de costos unitarios de las diferentes partidas que componen la propuesta, tomando como base los costos que se manejan en el medio,

1-5-10 Memoria de Clculo y Planos: Se presentaran las memorias de clculo que se realizaron en las diferentes etapas de la propuesta, los elementos del diseo geomtrico se presentaran en planos donde se detallaran los componentes que lo forman

1-6 LIMITACIONES.

1-6-1 El alineamiento horizontal de la ruta deber conservarse en lugares donde existan obras de paso y en tramos donde presenten un alineamiento ptimo. 1-6-2 Referente al estudio de suelo, se realizara mediante la extraccin de muestras a travs de pozos a cielo abierto o calicatas, analizndolas posteriormente en el laboratorio, dichos sondeos se realizaran a cada kilmetro sobre la longitud del tramo, debido a que se observa que no existen muchas variaciones en las condiciones del suelo.

Se realizara un diagnostico del medio ambiente que existe en la zona de estudio adjuntando una ficha o formulario ambiental. 1-6-3 En el diseo estructural se incluir los espesores de las capas que conformaran la estructura de la carretera, sus respectivas cotas, no Incluyendo as, el diseo de la Mezcla, independientemente del tipo de Pavimento que se utilizara.

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1-6-4 El tramo ser limitado desde la interseccin de la Avenida Roosevelt con la Avenida Jos Simen Caas hasta el Desvo a casero El Ciprs comprendiendo una longitud estimada de 6.3 Km. 1-6-5 Mediante el estudio hidrolgico se calcularan los diferentes caudales necesarios para el dimencionamiento simple de las diferentes estructuras de drenaje superficial,

1-7 METODOLOGA. La definicin de un mtodo de investigacin esta determinada por el tipo de indagacin que va a realizarse y los supuestos que van a desarrollarse durante dicho proceso.

La metodologa que se adoptara para la presente, la tomaremos como un procedimiento ordenado que permita alcanzar el objetivo final, que ser un diseo geomtrico y estructural optimo basado en normas y especificaciones tcnicas vigentes. Por lo tanto nuestra investigacin estar fundamentada en las siguientes etapas: I-7-1 PRIMERA ETAPA Planteamiento del Problema e Investigacin Bibliogrfica En esta etapa se describen las condiciones de la problemtica del tramo de San Miguel hacia Cantn Monte Grande, as como tambin se hace una investigacin de los antecedentes del mismo y dems

informacin necesaria para la formulacin de las diferentes etapas del proyecto.

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I-7-2 SEGUNDA ETAPA Acopio de Datos Esta es la etapa donde se conjunta toda la informacin y datos obtenidos a travs de consultas a libros, tesis, entrevistas, registros ya sean de campo o documentados. I-7-3 TERCERA ETAPA Procesamiento de Datos Es aqu donde se analizaran todos los datos obtenidos con anterioridad sean estos de ingeniera de transito, estudios topogrficos, estudios de suelos y todos aquellos que influyan en la investigacin. I-7-4 CUARTA ETAPA Diseo En esta etapa se plasmaran los resultados obtenidos de las Facetas anteriores en lo que corresponde al diseo geomtrico y estructural de la ruta en estudio.

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1-8 ANTECEDENTES Y GENERALIDADES 1-8-1 MARCO HISTORICO

Desde la antigedad, la construccin de carreteras ha sido uno de los primeros signos de civilizacin avanzada. Cuando las ciudades de las primeras civilizaciones empezaron a aumentar de tamao y densidad de poblacin, la comunicacin con otras regiones se torn necesaria para hacer llegar suministros alimenticios o transportarlos a otros

consumidores.

En el Salvador a nivel de las alcaldas, canalizan los fondos provenientes de los impuestos de la poblacin, as como instituciones internacionales que apoyan el desarrollo local, mediante la ejecucin de proyectos de diferente ndole, pero a pesar de todo lo antes mencionado el sector rural siempre pasa a segundo plano con respecto a recibir dicho apoyo. En este caso las vas de comunicacin terrestres en dicha zona, siempre se han caracterizado por su estado de deterioro y los problemas que causa la produccin del polvo generado por la calidad de sus rasantes. Cabe mencionar un punto muy importante, que es el aumento significativo de los volmenes de transito en estas carreteras esto sin mencionar expansin del radio urbano, en este caso, el de la ciudad de San Miguel en La zona del Cantn Monte Grande, esta conformada por terrenos de pastacion para ganado, siembra de caa de azcar, as como de sembrados de hortalizas y de mas variedad.

El gobierno central con el MOP. (Ministerio de Obras Publicas) creo un fondo de conservacin vial (FOVIAL) este se encarga de prestar mantenimiento a carreteras pavimentadas y no pavimentadas, hasta cierto momento aplaco la necesidad que presenta este tramo, pero la duracin

de este en buen estado solo se mantiene en el tiempo de verano; cuando llega la temporada de lluvias las condiciones cambian ya que por la

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humedad la consistencia de la rasante se debilita, el socavamiento producido por el flujo de las escorrentas producen huecos o baches que contribuye al deterioro de los vehculos que circulan en este tramo. Los antecedentes anteriormente presentados, mencionan las condiciones que a nivel histrico ha mostrado el tramo en estudio, lo cual ayudara para conocer cuales han sido los puntos mas vulnerables y de importancia los cuales se consideraran al momento de realizar el diseo geomtrico y estructural.

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1-8-2 MARCO NORMATIVO

Para la propuesta de diseo y pavimentacin del tramo San MiguelCantn Monte Grande, nos regiremos de las siguientes normativas: - Ley de carreteras y caminos vecinales La presente ley tiene como objetivo regular todas las gestiones relacionadas a ala ejecucin de proyectos de carreteras. - Ley del medio ambiente Esta ley tiene como objetivo establecer los lineamientos a seguir para minimizar los impactos negativos al medio ambiente. - A.S.T.M. (Sociedad Americana para el ensayo de materiales) - A.A.S.H.T.O. (Asociacin Americana de Agencias Federales de Carreteras y Transporte) - Especificaciones de la S.I.E.C.A.

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CAPITULO 2 MARCO TEORICO

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2-1 DEFINICIONES Definiciones. Los trminos contenidos en estas especificaciones, o en el Contrato, o en cualquier documento o instrumento relacionado con trabajos de Construccin donde rijan estas normas, en lo que respecta a su espritu y significado debern interpretarse como sigue. Agregado: Un material granular duro de composicin mineralgica como la arena, la grava, la escoria, 0 la roca triturada, usado para ser mezclado en diferente tamaos.2 Alineamiento Horizontal: Es la proyeccin sobre un plano horizontal del eje de una obra vial, a partir de este se trazan las dimensiones de la seccin transversal sobre el mismo plano. Sus elementos son tangentes y curvas horizontales. La posicin de los puntos y elementos de un proyecto geomtrico, tanto en planta como elevacin, est ligada a los datos geodsicos del banco ms cercano a la nueva obra. Alineamiento vertical: El Alineamiento Vertical es proyeccin del eje de una va terrestre sobre un plano vertical, depende principalmente de la configuracin topogrfica del terreno en el que se localiza el proyecto, y est compuesto por tangentes verticales con diferentes pendientes enlazadas por medio de curvas verticales. Alcantarilla. Cualquier estructura, no clasificada como puente, que permite el paso de agua de un lado al otro bajo la calzada. Base. La capa o capas de material colocado sobre una sub-base o subrasante para soportar la superficie de rodamiento. Bombeo: Es la pendiente que se da a ambos lados del eje de la corona, para facilitar el drenaje trasversal del camino. Segn el Manual Centroamericano de

Ing. Coronado Iturbide Consultor Manual Centro Americano Para el Diseo de Pavimento Noviembre del 2002

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Normas para el Diseo Geomtrico de las Carreteras Regionales, la pendiente transversal de los carriles vara entre el 1.5% a 3.0% Base Granular: Material constituido por piedra de buena calidad, triturada y mezclada con material de relleno o bien por una combinacin de piedra o grava, con arena y suelo, en su estado natural. Todos los materiales deben ser calificados para formar una base integrante de la estructura del pavimento. Calzada. La porcin de la carretera o calle comprendida entre las cunetas, bordillos y orillas de los espaldones, reservada para el uso de los vehculos. Canaleta. Las cunetas son los elementos ms habituales del desage longitudinal del agua procedente de la plataforma y de sus mrgenes Capa. Cualquier riego contino de material que recibe, en las operaciones de colocacin y compactacin de suelos o agregados, el mismo esfuerzo de compactacin en toda su extensin. Cuando se instalan tubos de alcantarilla menores o iguales a 1200 milmetros de dimetro, se considera que el material de relleno colocado a ambos lados del tubo est contenido en la misma capa, cuando el material es acomodado a la misma elevacin y el esfuerzo de compactacin aplicado a un lado es el mismo que el aplicado al otro, en una operacin continua. Carpeta o superficie de rodamiento o rodadura: La parte superior de un pavimento, por lo general de pavimento bituminoso o rgido, que sostiene directamente la circulacin vehicular. Carretera o calle. Toda el rea comprendida dentro del derecho de va, incluyendo el rea adicional requerida para taludes, como se ordene, especifique o indique en los planos de construccin aprobados. Carriles de trnsito. La parte de la carretera asignada al movimiento de los vehculos, excluyendo los espaldones.

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Colectores. Los colectores se disponen para recoger el agua captada por los sumideros normalmente son prefabricados de hormign y suelen colocarse bajo las canaletas curvas circulares del alineamiento horizontal estarn Curvas circulares.- las definidas por su grado de curvatura y por su longitud, los elementos que la caracterizan estn de transicin.- Las curvas espirales de transicin se utilizan Curvas espirales para unir las tangentes con las curvas circulares formando una curva compuesta por una transicin de entrada, una curva circular central y una transicin de salida de longitud igual a la de entrada.

Deflexin: El desplazamiento vertical temporal de un pavimento proveniente de la aplicacin de cargas de las ruedas de los vehculos. Densidad. Es la masa por unidad de volumen de un material, o sea, la gravedad especfica multiplicada por la unidad de masa del agua. Derecho de va. Es la propiedad requerida para ser utilizada en la construccin de una va de transporte.

Espaldn. La parte de la carretera contigua a los carriles de trfico, necesarias para el acomodo de los vehculos que se detienen, para uso en emergencias y para el soporte lateral de la estructura del pavimento. Especificaciones. El vocablo general aplicado a todas las normativas, disposiciones y requisitos, relativos a la ejecucin de la obra. Especificaciones obra individual. Estacin. La medida de distancia utilizada en carreteras y ferrocarriles. La ubicacin puntual en una lnea topogrfica. Especiales. Complemento y/o revisin de las

Especificaciones Generales, que abarcan las condiciones peculiares de una

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Estructura del pavimento. La combinacin de la sub-base, base y superficie de rodamiento, colocadas sobre una subrasante para soportar y distribuir las cargas del trnsito a la subrasante de la carretera. Estructuras. Los puentes, alcantarillas, tomas y cabezales, muros de retencin, pozos de inspeccin, casetas, cloacas, tuberas de servicio, sub drenajes, drenajes y otros elementos similares que pueden ser necesarios en el trabajo. Formaleta. Las estructuras de encofrado temporales o moldes, utilizados para retener al hormign fluido con la forma en que fue diseado hasta que se endurezca. Los encofrados deben tener suficiente resistencia para resistir la presin ejercida por el concreto plstico y las presiones adicionales generadas por la vibracin. Hombro (Berma): Las reas de la carretera, contiguas y paralelas a la carpeta o superficie de rodadura, que sirven de confinamiento a la capa de base y de zona de estacionamiento accidental de vehculos. Ingeniero. El representante, debidamente autorizado, en quien se ha delegado la responsabilidad de la supervisin de ingeniera sobre la construccin. Se denomina tambin como Contratante cuando acta como su representante. Laboratorio. Un laboratorio de materiales de capacidad reconocida, aprobado por el Contratante. Lavaderos.- Son pequeos encauzamientos a travs de cubiertas de concreto, lamina, piedra con mortero o piedra acomodada que se colocan en las salidas de las alcantarillas o terrenos erosionables, eliminando los daos que originaria la velocidad del agua. Material. Cualquier sustancia especificada o necesaria para completar Satisfactoriamente el trabajo objeto del contrato. Medicin. El proceso de identificar las dimensiones, cantidades o tonelaje de un rengln de pago. (Ver la Seccin 109 mtodos de medicin, trminos y definiciones).

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Planos. Todos los planos, o reproduccin de ellos, relativos a la construccin de la obra. Planos estndar. Los planos de detalles aprobados para uso repetitivo e Incluidos como parte del conjunto de planos. Prisma de la carretera. El volumen definido por el rea comprendida entre la seccin transversal del terreno original y la seccin transversal final, multiplicada por la distancia horizontal a lo largo de la lnea de centro de la carretera. Proyecto. La seccin especfica de la carretera o calle, incluyendo sus obras de arte, taludes, zanjas, canales y cauces, necesarios para la construccin satisfactoria, y que deban ejecutarse bajo los trminos del contrato y contratos Subsidiarios. Puente. Una estructura mayor de 6 metros de longitud, incluyendo todos sus Tramos y apoyos, que facilita el paso sobre una depresin, cauce, lnea frrea, Carretera u otra obra que signifique obstruccin. Rugosidad: La desviacin vertical del perfil de un pavimento de su forma tal como fue diseado y que resulta en incomodidades en el manejo del vehculo. Por lo general, la rugosidad se mide para fines de mantenimiento vial por medio de IRI.3 Roca: Se entiende por roca el material que contiene 25 por ciento o ms, en volumen, de pedazos de roca mayores de 100mm de dimetro. Relleno. El material usado para reemplazar, o el acto de reemplazar material Removido durante la construccin. Material colocado o el acto de colocar material adyacente a las estructuras.

Ing. Coronado Iturbide Consultor Manual Centro Americano Para el Diseo de Pavimento Noviembre del 2002

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Seccin transversal. La seccin vertical del terreno o estructura en ngulo recto respecto a la lnea de centro o lnea base del firme u otro elemento de la obra. Sub-base. La capa o capas de material colocado sobre una subrasante para soportar la base. Sub-rasante: Capa de terreno de una carretera, que soporta la estructura del pavimento y que se extiende hasta una profundidad en que no le afecte la carga de diseo que corresponde al transito previsto. Superficie de rodamiento. La capa superior de la estructura de un pavimento, diseada para soportar las cargas del trnsito y resistir el deslizamiento de los vehculos y la abrasin que ellos producen, as como el intemperismo. Transito (Trafico): Accin de desplazarse de personas, vehculos y animales por vas pblicas. Transito promedio diario: Se define el volumen de trnsito promedio diario (TPDA) como el nmero total de vehculos que pasan durante un perodo dado, en este caso una semana de acuerdo a esto se presenta el siguiente volumen de trnsito promedio diario, dado en vehculos por da. Vehculo: Artefacto de libre operacin que sirve para transportar personas o bienes. 4 Velocidad de marcha: Se define la velocidad como la relacin entre el espacio recorrido y el tiempo que se tarda en recorrerlo, o sea, una relacin de movimiento que queda expresada, para velocidad constante, por la formula: V = d/t. Velocidad de Proyecto o de Diseo: Es la velocidad mxima que en condiciones de seguridad, puede ser mantenida en una determinada seccin de la va, cuando las condiciones son favorables como para hacer prevalecer las caractersticas del diseo utilizado .

Manual Centro Americano de vias Terrestres 2001

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2-2 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFCO 2-2-1 GENERALIDADES En el estudio, elaboracin y ejecucin de cualquier proyecto de Ingeniera de obras que tengan como asiento la superficie de la tierra, es necesario el uso de la Topografa. En la elaboracin del rea destinada para la obra. Las caractersticas del terreno son la gua del Ingeniero para la mejor distribucin y ubicacin de la obra, en sus aspectos funcionales y ornamentales y para conseguir la mayor rigidez, estabilidad y seguridad de sta. Se refiere al levantamiento topogrfico de la zona. TOPOGRAFA. Es la ciencia que estudia el conjunto de procedimientos

para determinar las posiciones de puntos sobre la superficie de la tierra, por medio de medidas segn los 3 elementos del espacio. Estos elementos pueden ser: dos distancias y una elevacin, o una distancia, una direccin y una elevacin. Para distancias y elevaciones se emplean unidades de longitud (en sistema mtrico decimal) y para direcciones se emplean unidades de arco. (Grados sexagesimales) El conjunto de operaciones necesarias para determinar las posiciones de puntos y posteriormente se representacin en un plano es lo se que llama comnmente Levantamiento. La mayor parte de los levantamientos, tienen por objeto el calculo de superficies y volmenes, y la representacin de las medidas tomadas en el campo mediante perfiles y planos, por lo cual estos trabajos tambin se consideran dentro de la Topografa. 2-2-2 ESTUDIOS DE LAS RUTAS La primera etapa en la elaboracin de un proyecto vial consiste en el Estudio de las Rutas.

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Por Ruta se entiende la faja de terreno, de ancho variable, que se extiende entre los puntos terminales e intermedios por donde la carretera debe obligatoriamente pasar, y dentro de la cual podr localizarse el trazado de la va. Como quiera que las rutas, puedan ser numerosas, el estudio de las mismas tiene como finalidad seleccionar aquella que rena las condiciones ptimas para el desenvolvimiento del trazado. El estudio es por consiguiente un proceso altamente influenciado por los mismos factores que afectan el trazado, y abarca actividades que van desde la obtencin de la informacin relativa a dichos factores hasta la evaluacin de la ruta, pasando por los reconocimientos preliminares. 2-2-3 CLASES DE LEVANTAMIENTOS: ESTOS PUEDEN SER TOPOGRFICOS O GEODSICOS. Topogrficos: Son aquellos que por abarcar superficies reducidas pueden hacerse despreciando la curvatura de la tierra, sin error apreciable. Geodsicos: Son levantamientos en grandes extensiones que hacen necesario considerar la curvatura de la tierra. Los levantamientos topogrficos son los ms comunes y los que ms interesan en este curso. Los Geodsicos son motivo de estudio especial al cual se dedica la Geodesia. Dentro de los levantamientos Topogrficos se encuentran: 1-Levantamiento de Terrenos en General: Tienen por objeto marcar linderos o localizarlos, medir y dividir superficies, ubicar terrenos en planos generales ligando con levantamiento anteriores, o proyectar obras y construcciones. 2- Topografa de Vas de Comunicacin: Es la que sirve para estudiar y construir caminos, ferrocarriles, canales, lneas de transmisin, acueductos, etc. 3- Topografa de Minas: Tiene por objeto fijar y controlar la posicin de trabajos subterrneos y relacionarlos con las obras superficiales.

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4- Levantamientos Catastrales: Son los que se hacen en ciudades, zonas urbanas y municipios, para fijar linderos o estudiar las obras urbanas. 5- Levantamientos Areos: Son los que se hacen por medio de la fotografa, generalmente desde aviones, y se usan como auxiliares muy valiosos de todas las otras clases de levantamientos. La Fotogrametra se dedica especialmente al estudio de estos trabajos. La teora de la Topografa se basa esencialmente en la Geometra Plana, Geometra del Espacio, Trigonometra y Matemticas en general. Adems del conocimiento de estas materias, se hacen necesarias algunas cualidades personales, como por ejemplo: Iniciativa, habilidad para manejar los aparatos, habilidad para tratar a las personas, confianza en si mismo y buen criterio general. 2-2-4 ASPECTOS IMPORTANTES EN UN LEVANTAMIENTO PRECISIN: Todas las operaciones en Topografa estn sujetas a las imperfecciones propias de los aparatos y a las imperfecciones en el manejo de ellos; por lo tanto ninguna medida en Topografa es exacta, y es por eso que la naturaleza y magnitud de los errores deben ser comprendidas para obtener buenos resultados. Las equivocaciones, a diferencia de los errores, son producidas por la falta de cuidado, distracciones o falta de conocimientos, y no pueden controlarse y estudiarse. En la preescisin hay muchos grados, segn sea el objeto del trabajo, y las medidas deben hacerse tan aproximadas como sea necesario nicamente. COMPROBACIONES: Siempre en todo trabajo de Topografa, se debe buscar la manera de comprobar las medidas y los clculos ejecutados. Esto tiene por objeto descubrir equivocaciones y errores, y determinar el grado de precisin obtenida. NOTAS DE CAMPO: Es la parte ms importante del trabajo de campo en Topografa. Las notas de campo deben siempre tomarse en libretas especiales de registro, y con

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toda claridad para evitar el tener que pasarlas posteriormente, es decir, se toman en limpio, y consecuentemente no se pasan en limpio. Deben incluirse la mayor cantidad de datos complementarios posibles para evitar confusiones o malas interpretaciones, ya que es muy comn que los clculos o dibujos los hagan personas diferentes a las encargadas del trabajo de campo. ESTUDIO DEL TRAZADO El proceso de estudio del trazado de una carretera implica una bsqueda continua, una evaluacin y seleccin de las posibles lneas que se pueden localizar en cada una de las fajas de terreno que han quedado como merecedoras de un estudio ms detallado despus de haber practicado los reconocimientos preliminares y la evaluacin de las rutas. La finalidad de este estudio es la de establecer en dichas fajas la lnea o lneas correspondientes a posibles trazados de la carretera. Para ello es necesario llevar a efecto un minucioso reconocimiento adicional sobre las rutas seleccionadas. Dos enfoques posibles para efectuar los reconocimientos de campo; el areo y el terrestre, utilizados por separado o conjuntamente. El mtodo terrestre es aconsejable cuando, despus de haber llevado a trmino los reconocimientos preliminares los posibles alineamientos del trazado han quedado bien definidos; asimismo, cuando el ancho de la faja de derecho de va es reducido y cuando el uso de la tierra es escaso. El mtodo areo, en cambio, es preferible cuando durante dichos reconocimientos no ha sido posible precisar los alineamientos del trazado; cuando el terreno es muy accidentado y cuando el uso de la tierra, es muy intenso. En ltima instancia, la seleccin del mtodo a usar para el reconocimiento de campo deber basarse en un anlisis comparativo de los costos que origine cada una de las tcnicas posibles y en la disponibilidad de tiempo acorde a las exigencias de cada una de ellas. POLIGONALES DE ESTUDIO La poligonal base recibe este nombre debido a que servir de apoyo para el futuro replanteo de la obra.

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El levantamiento de esta poligonal consiste en la medicin de los ngulos y los lados, en la nivelacin de todos sus vrtices y en la toma de las secciones transversales. Estas poligonales son abiertas, por que comienzan y terminan en puntos diferentes, pero deben tener controles en su trayectoria, segn esto se pueden presentar dos casos: a) Poligonales que comienzan y terminan en puntos de coordenadas conocidas, las cuales tendrn control azimutal y mtrico. b) Poligonales que comienzan y terminan en puntos de coordenadas desconocidas, las cuales tendrn control azimutal a travs de acimutes determinados por medio de observaciones solares y que se aconsejan realizar cada 5 kilmetros. Los instrumentos utilizados en el levantamiento de esta poligonal deben garantizar la precisin exigida, los mismos deben ser tales como teodolitos, niveles automticos, cinta mtricas, estada invar., etc. 2-3 ESTUDIO HIDROLOGICO 2-3-1 GENERALIDADES El objetivo de los estudios Hidrolgicos es determinar el caudal que debe evacuar cada elemento del desage superficial, ya sea longitudinal o transversal. Este caudal se debe determinar para cada una de las cuencas cruzadas por la traza (desage transversal), as como para cada de los recintos hidrolgicos que vierten al sistema de desage longitudinal (procedente del desage de la plataforma y de la afluencia de aguas hacia ella desde los desmontes). Para esta determinacin se puede partir de datos de precipitaciones (lo que es adecuado para cuencas pequeas e inevitable siempre que no existan datos de caudales) o de caudales aforados (en cuencas importantes) 2-3-2 CONCEPTO DE CUENCA. Cuenca Hidrogrfica es un espacio geogrfico cuyos aportes de agua son alimentados exclusivamente por precipitaciones que caen en el interior y el excedente de agua o en materia slida transportadas por el agua forman, en un punto espacial nico, una desembocadura, una estacin de aforo, o un punto arbitrario.

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2-3-3 CARACTERSTICAS FSICAS DE UNA CUENCA. Entre las caractersticas ms trascendentes que podemos mencionar tenemos: rea : Se define como la superficie en proyeccin horizontal delimitada por el parte agua y se puede medir directamente del mapa topogrfico. Permetro: Es la longitud del limite exterior de la cuenca y depende de la superficie y la forma de la cuenca. Elevaciones mximas y mnimas: la influencia de la respuesta hidrolgica de la cuenca es importante, puesto que a mayores pendientes corresponden mayores velocidades del agua en las corrientes y menor ser el tiempo de concentracin de la cuenca. Longitud del cauce principal: Es la longitud del canal natura o artificial ms largo dentro de la cuenca. 2-3-4 CRITERIOS PARA EL TRAZO DEL PARTEAGUAS. Seleccionar los puntos ms elevados del entorno fsico de la cuenca. Definicin del sistema de drenaje superficial y el cauce ms largo. Determinacin del punto de inters. La lnea divisoria corta ortogonalmente a las curvas de nivel. Cuando la divisoria aumenta su altitud esta corta a la curva de nivel por su parte convexa. La lnea divisoria nunca debe cortar a un arroyo, ro, excepto en el punto de inters. 2-3-5 MTODOS PARA LA ESTIMACIN DE LA ESCORRENTA

SUPERFICIAL POR MEDIO DE DATOS DE LLUVIA. Para algunos propsitos, el clculo del volumen total del escurrimiento de una cuenca para un perodo de tiempo determinado es conveniente. Sin embargo, con ms frecuencia se necesita la estimacin del escurrimiento mximo instantneo para diseo y, en muchos casos, es necesario el hidrograma o hidrgrafo completo de la lluvia o evento en particular. En consecuencia, los mtodos hidrolgicos deben incluir tcnicas para convertir

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las estimaciones del volumen del escurrimiento a estimaciones de las cantidades de caudales (gastos) o descargas. Existen al menos tres mtodos para la evaluacin de la escorrenta superficial, a partir de la obtencin de datos de precipitacin o lluvia: el primer mtodo, est basado en la utilizacin de la frmula racional; el segundo, utiliza el hidrograma unitario de la cuenca en estudio; y el tercero, se hace valer de frmulas empricas propuestas por diferentes autores. A continuacin se describe los primeros dos mtodos, ya que el tercero es poco recomendable, por el hecho de que posee muchas limitaciones respecto a la deduccin de las ecuaciones o frmulas. MTODO RACIONAL Consiste nicamente en la aplicacin de una frmula, la cual expresa que la descarga es igual a un porcentaje de la precipitacin multiplicada por el rea de la cuenca. La duracin mnima de la lluvia es el Tiempo de Concentracin (Tc). Esta es la base del Se enuncia as: Q= K C i A Donde: Q = Caudal en m/seg. K = Constante de conversin de unidades. C = Coeficiente de Escorrenta, adimensional i = Intensidad de lluvia para diseo en mm/min. A = rea de drenaje, en m. La frmula racional puede escribirse para las unidades del Sistema Internacional (SI), como sigue: mtodo o frmula racional.

Q = 16.67CiA
Donde: Q: Se obtiene en m/s. i: est dado en mm/min. A: en km.

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Este mtodo se basa fundamentalmente en una virtual determinacin del caudal de escorrenta a partir de las precipitaciones, y est restringido a cuencas pequeas. Se le llama formula racional, porque las unidades de las variables que intervienen posee una consistencia numrica aproximada los parmetros que implica la ecuacin se trabajan de forma independiente convirtindolos en una variable, para cada cuenta consiste en la aplicacin de dicha ecuacin La hidrogeologa trata especficamente la descripcin de la capacidad que tiene las formaciones geolgicas de infiltrar aguas para el enriquecimiento de los mantos acuferos. El objetivo de un estudio hidrolgico en zonas de estudio para esta investigacin, es realizar los anlisis correspondientes a fin de establecer el caudal de diseo para el perodo de retorno adecuado, cota topogrfica que alcanzar la lmina de agua correspondiente a dicho caudal, as como las medidas estructurales y no estructurales a implementar para la prevencin y mitigacin de impactos por eventos de crecida. Los Estudios Hidrolgicos e Hidrulicos deben llevarse a cabo a partir de informacin hidroclimatolgica y topogrfica de la zona de inters, y deben determinar la amenaza que puede generar el proyecto o a la que puede verse expuesto, de acuerdo a los niveles de inundacin. De acuerdo a los resultados se recomendar o se rechazar el proyecto o se establecern las medidas necesarias de mitigacin. Si el proyecto a realizar se encuentra cercano a ros y quebradas o dentro de las reas incluidas entre las zonas de inundacin presentadas en el mapa correspondiente, el estudio hidrolgico correspondiente deber contener como mnimo lo siguiente: Determinacin del caudal mximo para el perodo de retorno adecuado de acuerdo a la importancia de la obra proyectada, para ello debe llevarse a cabo utilizando como primera alternativa algunos de los mtodos siguientes: a) Anlisis estadstico de frecuencia de caudales mximos en el caso de

existir una estacin hidrolgica cercana a la zona de estudio con informacin histrica suficiente.

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b)

Mtodos estadsticos de carcter regional de los valores mximos de

lluvia o de crecida segn metodologas de regionalizacin de precipitacin o caudales. c) Aplicacin de un modelo de simulacin hidrometeorolgico lluvia

escorrenta. Las tcnicas de modelacin pueden ser aplicadas cuando los datos hidromtricos y de crecidas encontrados no sean suficientemente extensos para poder aplicar las tcnicas estadsticas de carcter regional mencionadas anteriormente. La utilizacin de mtodos aproximados debe limitarse nicamente a los casos en que no haya informacin hidromtrica disponible o suficiente para la aplicacin de los mismos. Dado que el mtodo racional tiene sus limitaciones en cuanto a rea de aplicacin y a que es un mtodo emprico y no hidrometeorolgico, no debe usarse para el anlisis hidrolgico en zonas de inundacin. Para esta investigacin se utilizara el mtodo racional La informacin mnima requerida para el diseo de una obra hidrulica es: El volumen de agua. Velocidad. Frecuencia que llega el agua a la estructura.

El clculo del caudal se realiza basndose en registro de precipitaciones de la cuenca o sus alrededores, con una frecuencia determinada a travs de procedimientos que permitan determinar el caudal mximo del escurrimiento y la rapidez con la cual llega al lugar donde se localizar la estructura. 2-3-6 INFORMACIN DISPONIBLE La disponibilidad de informacin bsica es un elemento fundamental para la aplicacin de cualquier modelo o mtodo de generacin de escorrenta superficial. Entre la informacin preeliminar a recolectar tenemos:

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CARTOGRAFA En nuestro pas El Centro Nacional de Registro (CNR) es la institucin encargada de proporcionar los planos cartogrficos a escalas de 1:25,000, 1:50,000, 1:100000, etc. sobre estas se trazan los parte aguas de las diferentes reas que influyen en el drenaje de la cuenca o proyecto, as como permite definir los puntos ms favorables para el encauzamiento de los drenajes interceptados.

INTENSIDAD DE LLUVIA La intensidad de lluvia es la tasa promedio de lluvia en milmetros por minutos para una cuenca o subcuenca de drenaje particular. La intensidad se selecciona con base en la duracin de lluvia de diseo y el perodo de retorno. Se deben localizar las estaciones meteorolgicas existentes en el rea de influencia del proyecto y deben elegirse las estaciones de mayor influencia sobre el proyecto, recordndose que es preferible una red de menor tamao pero de mejor calidad de registro y representatividad, que muchas estaciones con pocos datos para esta investigacin se utilizaran los datos la estacin climatolgica de El Papaln (Universidad de El Salvador). Los registros de intensidad es proporcionada por el Centro de Informacin y Agroclimatologa del Servicio Nacional de Meteorologa del Servicio Nacional de Estudios Territoriales (SNET). INFORMACIN GEOLGICA Y COBERTURA VEGETA Estos factores ayudan a definir el comportamiento del suelo ante la lluvia, es decir, su comportamiento hidrolgico, ya que las caractersticas de la superficie o tipo de cubierta, la pendiente, y el tipo de desarrollo en el rea, ayudan a elegir un coeficiente de escorrenta para representar los efectos integrados de todos esos factores. Los suelos han sido clasificados en cuatro grupos A, B, C y D de acuerdo al potencial de escorrenta.

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A.

Bajo potencial de escorrenta. Suelos que tienen altas tasa de infiltracin an cuando se encuentran muy hmedos. Son suelos compuestos de arena o grava profundas bien o excesivamente drenados.

B.

Moderadamente bajo potencial de escorrenta. Suelos con una tasa de infiltracin moderada cuando estn muy hmedos. Suelos con textura moderadamente finas a moderadamente gruesa y permeabilidad moderadamente rpida.

C.

Moderadamente alto potencial de escorrenta. Suelos con infiltracin lenta cuando se encuentra muy hmedos. Consisten de suelos con un estrato que impide el movimiento del agua hacia abajo.

D.

Alto potencial de escorrenta. Suelos con infiltracin muy lenta cuando estn muy hmedos. Consisten de suelos arcillosos con alto potencial de exposicin.

Con la informacin cartogrfica y fijada la ruta del proyecto, pueden reconocerse los puntos de inters y a partir de estos lugares delimitarse las reas de escurrimiento o cuencas. TOPOGRAFA Es necesario contar con el levantamiento topogrfico, tanto con el levantamiento vertical como el horizontal, as como con secciones transversales y perfiles longitudinales de los diferentes cauces que atraviesan el proyecto, esto permitir realizar el anlisis hidrulico de las mismas. Es necesario agregar que es necesario realizar visitas de campo para detectar aquellos sitios que pueden representar un problema para el manejo de caudales escurridos; en estos casos deben realizarse levantamientos especiales. 2-3-7 DETERMINACIN DEL COEFICIENTE DE ESCORRENTA (C). Definicin: Es la relacin con el volumen escurrido superficialmente entre el volumen de lluvia precipitada sobre un rea. Sin embargo la determinacin del valor de (C), suele establecerse en funcin de otras variables de ms fcil evaluacin, como lo son: la cobertura vegetal, la pendiente media de la cuenca y el uso y tipo de suelo de la cuenca, de all la importancia del conocimiento de

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dichas variables a partir de los mapas o el levantamiento de campo de dichas variables, en la tabla 4.7.1 se presentan algunos coeficientes de escorrenta. Tabla 1 Coeficientes de Escorrenta usados en el Mtodo Racional. Caracterstica de la superficie
reas desarrolladas Asfltico Concreto/techo 2 0.73 0.75

Perodo de retorno (Aos)

5 0.77 0.8 10 0.81 0.83 25 0.86 0.88 50 0.90 0.92 100 0.95 0.97 500 1 1

Zonas verdes (jardines, parques, etc.) Condicin pobre(cubierta de pasto menor del 50% del rea) plano,0-2% promedio, 2-7% Pendiente, superior a 7% Plano,0-2% Promedio, 2-7% Pendiente, superior a 7% plano,0-2% promedio, 2-7% Pendiente, superior a 7% reas no desarrolladas rea de cultivos plano,0-2% promedio, 2-7% Pendiente, superior a 7% Pastizales plano,0-2% promedio, 2-7% Pendiente, superior a 7% Bosques plano,0-2% promedio, 2-7% Pendiente, superior a 7% 0.22 0.31 0.35 0.25 0.34 0.39 0.28 0.36 0.41 0.31 0.4 0.45 0.35 0.43 0.48 0.39 0.47 0.52 0.48 0.56 0.58 0.25 0.33 0.37 0.28 0.36 0.4 0.3 0.38 0.42 0.34 0.42 0.46 0.37 0.45 0.49 0.41 0.49 0.53 0.53 0.58 0.6 0.31 0.35 0.39 0.34 0.38 0.42 0.36 0.41 0.44 0.4 0.44 0.48 0.43 0.48 0.51 0.47 0.51 0.54 0.57 0.6 0.61 0.32 0.37 0.4 0.25 0.33 0.37 0.21 0.29 0.34 0.34 0.4 0.43 0.28 0.36 0.4 0.23 0.32 0.37 0.37 0.43 0.45 0.3 0.38 0.42 0.25 0.35 0.4 0.4 0.46 0.49 0.34 0.42 0.46 0.29 0.39 0.44 0.44 0.49 0.52 0.37 0.45 0.49 0.32 0.42 0.47 0.47 0.53 0.55 0.41 0.49 0.53 0.36 0.46 0.51 0.58 0.61 0.62 0.53 0.58 0.6 0.49 0.56 0.58

Condicin promedio(cubierta de pasto del 50 al 75% del rea)

Condicin buena(cubierta de pasto mayor del 75% del rea)

Referencia: Ven Te Chow, Hidrologa Aplicada

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2-3-8 MTODOS DE CLCULO Para la estimacin de los caudales mximos instantneos, se utiliza un modelo basado en el comportamiento de la precipitacin. Se requiere realizar un anlisis sistemtico de lluvia, tomando en consideracin los parmetros siguientes: intensidad de lluvia, duracin y perodo del evento estudiado. Para esto se necesita el registro de intensidades mximas, que estn constituidas por los valores ms altos observados en cada ao (series anuales) o por los n valores mayores observados en el perodo total de observacin (series parciales), siendo n el nmero de aos en el perodo considerado. Las curvas de Intensidad-Duracin-Frecuencia se derivan del anlisis estadstico de largos perodos de los registros de lluvia. Cada curva representa la relacin intensidad vrs tiempo para un determinado perodo de retorno, de una serie de registros de lluvia. A continuacin se hace una descripcin de las variables que intervienen en las curvas IDF. LA INTENSIDAD Se define como la mayor o menor precipitacin de agua para un tiempo determinado y generalmente se expresa en milmetros/minuto. Adems puede mencionarse que la escorrenta superficial es directamente proporcional a la intensidad de la lluvia, es decir, a mayor intensidad de lluvia mayor escorrenta, y tambin a menor intensidad, menor escorrenta. LA DURACIN Es el perodo de tiempo que tarda una determinada lluvia en precipitar sobre la superficie, expresada en minutos o en horas. Las lluvias que producen caudales mximos en un punto de inters de la cuenca hidrogrfica, son aquellas cuya duracin de precipitacin es igual al tiempo que necesita una gota de agua precipitada en el punto ms alejado aguas arriba de la cuenca, en llegar a un punto de inters. En cuencas pequeas, las tormentas que producen las mayores avenidas son tormentas de corta duracin y de alta intensidad de lluvia, en tal sentido se utilizan lluvias de varias duraciones, tales como 5, 10, 15, 20, 30, 45, 60, 90, 120, 180, 240 y 360 minutos.

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LA FRECUENCIA En cuanto mayor es la intensidad de las tormentas, ms rara es su ocurrencia o menor su frecuencia. En forma aproximada, a una intensidad ms alta de duracin especfica, tiene una frecuencia de una vez en n aos. Dicha tormenta es llamada tormenta de n aos consignada en el perodo de registro de x aos. Metodologa para la determinacin de las curvas intensidad-duracin frecuencia (IDF) El comportamiento de la lluvia que cae en un determinado territorio en cantidad y en un tiempo determinado es necesario para definir los diseos de las obras de conservacin de suelo, puentes, daos por acumulacin de agua y repuesta de los suelos. Uno de los primeros pasos que deben seguirse para realizar muchos proyectos de diseo hidrolgico es la elaboracin de las curvas ID-F. Para ello es necesario hacer uso de las intensidades mximas anuales y las duraciones de la estacin meteorolgica ms cercana a la cuenca en estudio. El proceso a seguir para la elaboracin de las curvas I-D-F es el siguiente: a) Se obtienen los registros de intensidades mximas anuales de precipitacin por minuto, para las duraciones de 5, 10, 15, 20, 30, 45, 60, 90, 120, 150, 180, 240 y 360 minutos, para la estacin meteorolgica cercana al sitio de inters. b) Para cada duracin, se ordenan las intensidades de menor a mayor, asignndoles un nmero de orden (m). c) Se calcula la probabilidad de ocurrencia o frecuencia (f) de cada intensidad para las diferentes duraciones, utilizando la siguiente ecuacin: m f = x100 ( n + 1) Donde: m: Posicin del dato una vez que se han ordenado de menor a mayor n: Nmero total de datos f: Frecuencia emprica

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d) Se grafica en papel probabilstico Gumbel, los datos de intensidad (I) contra la Probabilidad de Ocurrencia (f) para cada duracin, de acuerdo a las siguientes coordenadas: En el Eje X: Probabilidad de ocurrencia (f); En el Eje Y: Intensidad de Precipitacin (I). e) Luego se traza una recta promedio que se ajuste lo mejor posible a la nube de puntos plateados para cada duracin. f) Despus de trazar las rectas para las diferentes duraciones, se procede a leer para un periodo de retorno seleccionado, 2, 5, 10, 25 Y 50 aos, los valores de Intensidad-Duracin, estos valores a su vez se plotean en papel doble logartmico, de acuerdo a las siguientes coordenadas: En el Eje X: Duracin (D); En el Eje Y: Intensidad de Precipitacin (I). 2-3-9 PERODO DE RETORNO (PR) Es el tiempo promedio, en aos, en que un determinado evento (por ejemplo, el valor del caudal pico de una corriente determinada), es igualado o superado por lo menos una vez. El perodo de retorno se puede establecer en base a los siguientes criterios: Criterios econmicos: la fijacin del perodo de retorno se lleva a cabo tomando en consideracin la comparacin de los costos anuales de las obras con los daos producidos por un evento o creciente. Criterio de riesgo; este se basa en la fijacin del riesgo que se quiere asumir por el caso en que la obra llegase a fallar dentro de su tiempo de vida til. Se considera la probabilidad de ocurrencia, o la probabilidad de que un evento 'x' sea mayor o igual a un valor dado 'xo' Criterios usuales: en este caso la fijacin del perodo de retorno se basa en criterios tales como: a) vida til de la obra, b) tipo de estructura, c) facilidad de reparacin y ampliacin, y d) peligro de prdidas de vidas humanas. En la tabla 3,2 se presentan dichos criterios en funcin del tipo de proyecto. En la tabla 4.8.5 se muestran algunos periodos de retorno en funcin al tipo d estructura.

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Tabla 2Perodos de Retorno Recomendados Para Algunas Estructuras.

Elv Tipo de Estructura Periodos de Retorno Alcantarillas de carreteras 5-10 ( - ) Volumen de trafico bajos 10-25 ( - ) Volumen de trafico intermedio 50-100 ( - ) Volmenes de trafico altos Puentes de carreteras 10-50 ( - ) Sistema Secundario 50-100 ( - ) Sistema Primario Drenaje Agrcola 5-50 ( - ) Culverts 5-50 ( - ) Surcos Drenaje Urbano 2-25 ( - ) Alcantarillas en ciudades pequeas 25-50 ( - ) Alcantarillas en ciudades grandes Aeropuertos 5-10 ( - ) Volmenes bajos 10-25 ( - ) Volmenes intermedios 50-100 ( - ) Volmenes altos Diques 2-50 ( - ) En fincas 50-200 ( - ) Alrededor de ciudades Presas con poca probabilidad de perdidas de vidas (baja amenaza) 50-100 ( - ) Presas pequeas 100+ ( - ) Presas intermedias (-) 50-100% Presas Grandes Presas con probabilidad de perdidas de vidas(amenaza significativa) 100+ 50% Presas pequeas ( - ) 50-100% Presas intermedias ( - ) 100% Presas Grandes Presas con probabilidad de altas perdidas de vidas (alta amenaza) Presas pequeas ( - ) 50-100% Presas intermedias ( - ) 100% Presas Grandes ( - ) 100% Referencia: Ven Te Chow Hidrolgica Aplicada

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2-3-10 TIEMPO DE CONCENTRACIN Se define el tiempo de concentracin (Tc) como el tiempo requerido por una gota de agua para fluir desde el punto ms remoto en la cuenca hasta el punto de inters de tal forma que el inicio de la tormenta la escorrenta parte desde el punto ms alejados de la cuenca al sitio de control, para luego suponer que se establece una corriente permanente lo que nos permite conocer el caudal mximo instantneo que la cuenca es capaz de generar.

Para el clculo del Tiempo de concentracin (Tc) existen varias ecuaciones o diagramas, lo importante es tratar de verificar que el tiempo calculado por cualquiera de los mtodos sea razonablemente aceptable, para la verificacin de la magnitud de Tc se usa el criterio siguiente: el tiempo es funcin del grado de inclinacin del cauce, las divagaciones o sinuosidades del mismo, del tipo de obstculo que se encuentre en el cauce y de la forma de la cuenca. El tiempo de concentracin puede estimarse utilizando las siguientes ecuaciones:

1) Ecuacin de Pickering, publicada en el folleto California Highways and Public Works.

0.871L3 Tc = H
Donde:

0.385

Tc: Tiempo de concentracin, en horas. L: Longitud del cauce ms largo, en km. H: Diferencia de elevacin, en mts.

2) Ecuacin de Kirpish:

Tc = 0.01947L0.77S0.385
Donde: Tc: Tiempo de concentracin, en minutos.

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L: Longitud mxima del canal (o ro) desde aguas arriba hasta la salida, metros. S: Pendiente de la cuenca o H/L (adimensional), donde H es la diferencia de elevacin entre el punto mas remoto de la cuenca y el punto de inters.

3) Ecuacin de Giandotti:

Tc =

A + 1.5Lc 0.85 Hm

Donde: Tc: Tiempo de concentracin, en horas. A: rea de recogimiento de la cuenca, en km. Lc: Longitud del cauce ms largo, en kms. Hm: Elevacin media, en metros calculada mediante la ecuacin:

Hm =

( H max + H min) 2

2-4 ESTUDIO DE SUELOS Y MATERIALES El presente apartado es una introduccin al estudio de los suelos desde el punto de vista de la Ingeniera de Carreteras. Se dan las definiciones pertinentes, estudian sus caractersticas fundamentales y se presentan las clasificaciones mas utilizadas. Los suelos son el material primario para una proporcin importante de las obras de carreteras. nicamente las capas del pavimento, las estructuras y otras obras, como las escolleras de proteccin, se realizan con otros materiales.

Caracterizacin de los suelos es, por ello, fundamental El diccionario de la Real Academia Espaola recoge para la palabra suelo hasta diecisis aceptaciones distintas, de las cuales solo dos serian aplicable a la materia aqu tratada, pero ambas resultan insuficientes, dado que no contiene elementos distintivos. Puede denominarse como suelo a un material formado por partculas de roca y materiales derivados de rocas, pero que carece de material cementante. Sin embargo otra definicin mas completa resultara al agregar otras

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dos sustancias que son importantes en las propiedades y en el comportamiento de un suelo: el agua y los gases ( en general, el aire), as, puede decirse que un suelo es un material formado por predominantemente por partculas de rocas y minerales derivados de las rocas sin material cementante, pero con unas ciertas proporciones de aire, de agua y de material orgnico. La necesidad de realizar ensayos sobre los suelos, como cualquier otro material, esta originada por el deseo de su caracterizacin cuantificando sus propiedades, por ello, para que un ensayo de suelos sea bueno, debe cumplir varias condiciones: 1- Sencillez (un ensayo complejo solo tendra sentido si fuese completamente determinante) 2- Repetibilidad (un ensayo debe dar el mismo resultado ejecutado por cualquier persona con experiencia) 3- Reproducibilidad (un ensayo debe dar el mismo resultado ejecutado por cualquier laboratorio con experiencia). 4- Bajo coste en la relacin con el material 5- Debe referirse a una cualidad significativa 2-4-1PROPIEDADES DE LOS SUELOS PARA SU CLASIFICACIN GRANULOMETRA.

La granulometra es quiz la propiedad ms caracterstica de un suelo, hasta el punto de que el propio leguaje coloquial distingue los suelos por el tamao de sus partculas: grava, gravilla, arena, arcilla, limo, etc. En ingeniera y por las razones mencionadas es necesario determinar la granulometra cuantitativamente conociendo la proporcin que intervienen los distintos tamaos de partculas en una proporcin de suelo. La facilidad de la medida de esta propiedad hace que sea la ms empleada en las clasificaciones de los suelos.

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Tabla No 3 Coeficientes de variacin normalmente aceptados en los ensayos de suelos para carreteras .Propiedad
Porcentaje de finos Limite Liquido Limite plstico Equivalente de arena Densidad seca mxima Humedad optima ndice CBR Modulo Me (carga con placa)
Mximo recomendado para el coeficiente de variacin (%)

25 10 10 25 5 15 25 30

PLASTICIDAD La plasticidad es la posibilidad que presenta un suelo de ser moldeado sin fracturar. Por moldeado se entiende un cambio de forma inducido que se convierte en permanente se debe al comportamiento de los materiales que componen las arcillas; en esencia la plasticidad es posible por que esos minerales contienen (agua absorbida) estn cargados elctricamente y estas cargas hacen que la estructura se mantenga con grandes deformaciones OTRAS PROPIEDADES Contenido en sales y yesos Determina el comportamiento de los suelos y de los hormigones que estn en contacto con ellos. De particular importancia son el contenido de sulfatos y carbonos, el contenido d yesos y el contenido de sales solubles que determinan normalmente en la fraccin de suelo de tamao inferior a 2 mm. La humedad natural Es el contenido de agua del suelo in-situ se determina con la desecacin a 105 y es til si es necesario algn cambio en este contenido previamente al tratamiento que se prevea Densidad aparente Influye entre otras cosas, en la capacidad de soporte de un suelo en estado natural y en el coeficiente de paso a considerar si se emplea en relleno. Se determina hallando la masa y el volumen de una muestra de suelo El contenido de materia orgnica Influye en el comportamiento a largo plazo de un suelo en cuanto a posibles variaciones de volumen y asientos secundarios. Puede estimarse de varias

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maneras, de las conocidas son la oxidacin con agua oxigenada y el mtodo del permanganato potsico 2-4-2 CLASIFICACION DE SUELOS Para efectos de explicitud se presenta la clasificacin de los suelos y sus respectivas propiedades de cada material. Entre las diferentes clasificaciones de los suelos existentes, indicamos la adoptada por la AASHTO, la conocida como Clasificacin Unificada de Suelos. 2-4-2-1 CLASIFICACION DE SUELOS AASHTO M-145 Hace varios aos, los organismos viales de los EE.UU. de N.A., sugirieron diferentes clasificaciones para los suelos. As, se conoca la Clasificacin propuesta por la Public Roads Administration (actualmente Bureau of public Roads), por el Highway Research Board Hoy en da, todas estas clasificaciones han sido agrupadas en una sola, que se basa en la que originalmente propuso el Bureau of Public Roads en 1929 y es prcticamente la misma que la recomendada en 1944 por el Highway Research Board. La AASHTO, que representa a todos los departamentos de carreteras de los Estados Unidos de Norte Amrica, ha adoptado esta clasificacin. Designaremos esta clasificacin como Clasificacin de Suelos AASHTO Los suelos se clasifican en siete grupos basndose en la composicin

granulomtrica, en l lmite liquido y el ndice de plasticidad de un suelo la evaluacin de cada grupo, se hace por medio de su ndice de Grupo. Esta clasificacin divide los suelos en dos clases: una formada por suelos granulares y otra por suelos de granulometra fina, limo-arcillosos. A continuacin, indicamos cada una de estas clases con sus correspondientes grupos y subgrupos. SUELOS GRANULARES Son aquellos que tienen 35%, o menos, del material fino que pasa el tamiz N 200(0.075 mm.). Estos suelos forman los grupos A-1, A-2, A-3.

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Grupo A-1: Comprende las mezcla bien graduadas, compuestas de fragmentos de piedra, gravas, arena y material ligante poco plstico. Se incluyen tambin a aquellas mezclas bien graduadas que no tienen material ligante. Subgrupo A-1a; Comprenden a aquellos materiales formados predominantemente por arena gruesa y con, o sin, material ligante bien graduado. Grupo A-2: Incluye una gran variedad de material granular que contiene menos del 35% de material fino. Subgrupos A-2-4 Y A-2-5: pertenecen a estos subgrupos aquellos materiales cuyo contenido de material fino es igual o menor del 35% y cuya fraccin que pasa el tamiz N 40 respectivamente. Estos grupos incluyen aquellos suelos gravosos y arenosos (arena gruesa), que tengan un contenido de limo, o ndices de grupo, en exceso a los indicados para el grupo A-1. As mismo incluyen aquellas arenas finas con un contenido de limo no plstico en exceso al indicado para el grupo A-3. Subgrupos: A-2-6 Y A-2-7: Los materiales de estos subgrupos son semejantes a los anteriores, pero la fraccin que pasa el tamiz nmero 40 tiene las mismas caractersticas de los suelos A-6 y A-7, respectivamente. Grupo: A-3: En este grupo se hallan incluidas las arenas finas, de playa y aquellas con poca cantidad de limo que no contenga plasticidad. Este grupo incluye adems, las arenas de ri que contengan poca grava y arena gruesa. Suelos finos limo arcillosos. Contienen mas del 35% del material fino que pasa el tamiz numero 200. Estos suelos constituyen los grupos A-4, A-5, A-6, A-7. Grupo A-4: Pertenecen a este grupo los suelos limosos poco o nada plsticos, que tienen un 75% o ms del material fino que pasa el tamiz numero 200. Adems, se incluyen en este grupo las mezclas de limo con grava y arena hasta en un 64%. Grupo A-5: Los suelos comprendidos en este grupo son semejantes a los del anterior, pero contienen material micceo o diatomceo. Son elsticos y tienen un lmite lquido elevado. Grupo A-6: Los suelos de este grupo son semejantes a los del A-5, pero son elsticos. Sus lmites lquidos son elevados. tiene las mismas caractersticas de los suelos A-4, A-5

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Subgrupos A-7-6: Comprende aquellos suelos cuyos ndices de plasticidad son muy altos con respecto a sus lmites lquidos y adems experimentan cambios de volumen muy grandes entre sus estados seco y hmedo. 2-4-2-2 NDICE DE GRUPO Aquellos suelos que tienen un comportamiento similar se hallan dentro de un mismo grupo, y estn representados por un determinado ndice. La clasificacin de un suelo en un determinado grupo se basa en su lmite lquido, grado de plasticidad y porcentaje de material fino que pasa el tamiz n 200. los ndices de grupo de los suelos granulares est generalmente comprendidos entre 0 y 4; los suelos limosos, entre 8 y 12 y los suelos arcillosos, entre 11 y 20, o mas. El ndice de grupo puede determinarse mediante la siguiente formula; ndice de Grupo = IG = (F-35)((0.2+0.005 (Ll-40))+0.01(F-15)(Ip-10) Donde: F = Porcentaje que pasa el tamiz numero 200. Ll = Limite liquido. Ip = ndice de plasticidad. 2-4-2-3 CLASIFICACION UNIFICADA DE SUELOS Esta clasificacin es empleada con frecuencia por ingenieros de carreteras y ha sido adoptada por el Cuerpo de Ingenieros del ejrcito de los EE.UU. de N.A. Es una revisin de la clasificacin que inicial mente presento el profesor A. Casa grande y se la designa como Clasificacin Unificada de Suelos (unified Soil Clasification System). Divide los suelos en dos grupos: granulares y finos En el primer grupo, se hallan las gravas, arenas y suelos gravosos o arenosos, con pequea cantidad de material fino (limo o arcilla). Estos suelos corresponden, en lneas generales, a los clasificados como A-1, A-2, A-3, por la AASHTO y son designados en la siguiente forma: Gravas, o suelos gravosos: GW. GC, GP Y GM. Arenas, o suelos arenosos: SW, SC, SP Y SM.

Las siglas representan: G = Grava o suelo gravoso.

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S = Arena o suelo arenoso. W = Bien graduado. C = Arcilla inorgnica. P = Mal graduado. M = Limo inorgnico o arena muy fina. As por ejemplo, SM significa suelos arenosos con cierto contenido de limo. En el siguiente grupo se hallan los materiales finos, limosos o arcillosos, de baja o alta comprensibilidad, y son designados en la siguiente forma: Suelos de baja o mediana comprensibilidad. ML, CL Y OL. Suelos de alta comprensibilidad. MH, CH Y OH. Las siglas representan: M = Limo inorgnico o arena muy fina. C = arcilla. O = Limos, arcillas y mezclas limo arcillosas con alto contenido de materia orgnica. L = Baja a mediana comprensibilidad. H = Alta comprensibilidad. As, CH ser un suelo arcilloso de alta comprensibilidad. En un cuadro en los anexos se resume la informacin anteriormente descrita Adems en el cuadro se hace una comparacin de los materiales en base a su clasificacin y su empleo como material de fundacin. 2-5 DISEO GEOMTRICO El dimencionamiento de la geometra de la carretera en proyecto se basar en la Normas de diseo de la Direccin General de Caminos, la Ley de Carreteras y Caminos Vecinales del Ministerio de Obras Pblicas, Transporte y Vivienda y Desarrollo Urbano de el Salvador y el Manual Centroamericano de Normas Para el Diseo de Carreteras Regionales (SIECA). Dados los resultados de volmenes de trnsito obtenidos en el anlisis de trnsito y la proyeccin de desarrollo futuro de la ciudad, la carretera San Miguel Cantn Monte Grande se ha clasificado como Carretera Terciaria Para el diseo geomtrico de la carretera se debe tener en cuenta el dimencionamiento, disposicin e interrelacin de sus elementos por lo que

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haremos una introduccin a la teora relacionada con el diseo geomtrico con el propsito formular una idea 2-5-1 CAMINOS Y CARRETERAS. Algunos acostumbran denominar CAMINOS a las vas rurales, mientras que el nombre de CARRETERAS se lo aplican a los caminos de caractersticas modernas destinadas al movimiento de un gran nmero de vehculos. La carretera se puede definir como la adaptacin de una faja sobre la superficie terrestre que llene las condiciones de ancho, alineamiento y pendiente para permitir el rodamiento adecuado de los vehculos para los cuales ha sido acondicionada. 2-5-2 CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS Las carreteras se han clasificado de diferentes maneras en diferentes lugares del mundo, ya sea con arreglo al fin que con ellas se persigue o por su transitabilidad. En la prctica vial se pueden distinguir varias clasificaciones dadas en otros pases. Ellas son: clasificacin por transitabilidad, Clasificacin por su aspecto administrativo y clasificacin tcnica oficial. 2-5-3 CLASIFICACION POR SU TRANSITABILIDAD. La clasificacin por su transitabilidad corresponde a las etapas de construccin de las carreteras y se divide en: Terracerias: cuando se ha construido una seccin de proyecto hasta su nivel de subrasante transitable en tiempo de secas. Revestida: cuando sobre la subrasante se ha colocado ya una o varias capas de material granular y es transitable en todo tiempo. Pavimentada: cuando sobre la subrasante se ha construido ya totalmente el pavimento. La clasificacin anterior es casi universalmente usada en cartografa y se presenta as: 2-5-4 CLASIFICACION ADMINISTRATIVA. Por el aspecto administrativo las carreteras se clasifican en: Federales: cuando son costeadas ntegramente por la federacin y se encuentran por lo tanto a su cargo.

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Estatales: cuando son construidos por el sistema de cooperacin a razn 50% aportado por el estado donde se construye y el 50% por la federacin. Estos caminos quedan a cargo de las antes llamadas juntas locales de caminos. Vecinales o rurales: cuando son construidos por la cooperacin de los vecinos beneficiados pagando estos un tercio de su valor, otro tercio lo aporta la federacin y el tercio restante el estado. Su construccin y conservacin se hace por intermedio de las antes llamadas juntas locales de caminos y ahora sistema de caminos. De cuota: las cuales quedan algunas a cargo de la dependencia oficial descentralizada denominada Caminos y Puentes Federales de Ingresos y Servicios y Conexos y otras como las autopistas o carreteras concesionadas a la iniciativa privada por tiempo determinado, siendo la inversin recuperable a travs de cuotas de paso. 2-5-5 ALINEAMIENTO Y PUNTOS OBLIGADOS. En la construccin de un camino se trata siempre de que la lnea quede siempre alojada en terreno plano la mayor extensin posible, pero siempre conservndola dentro de la ruta general. Esto no es siempre posible debido a la topografa de los terrenos y as cuando llegamos al pie de una cuesta la pendiente del terreno es mayor que la mxima permitida para ese camino y es necesario entonces desarrollar la ruta. Debido a estos desarrollos necesarios y a la bsqueda de pasos adecuados es por lo que los caminos resultan de mayor longitud de la marcada en la lnea recta entre dos puntos. Sin embargo, debe tratarse siempre, hasta donde ello sea posible, que el alineamiento entre dos puntos obligados sea lo mas recto que se pueda d acuerdo con la topografa de la regin y de acuerdo tambin con l transito actual y el futuro del camino a efecto de que las mejoras que posteriormente se lleven a cabo en el alineamiento no sean causa de una perdida fuerte al tener que abandonar tramos del camino en el cual se haya invertido mucho dinero. Es decir, que hay que tener visin del futuro con respecto al camino para evitar fracasos econmicos posteriores, pero hay que tener presente tambin que tramos rectos de ms de diez kilmetros producen fatiga a la vista y una hipnosis en el conductor que puede ser causa de accidentes.

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Tambin hay que hacer notar que en el proyecto moderno de las carreteras deben evitarse, hasta donde sea econmicamente posible, el paso por alguna de las calles de los centros de poblacin siendo preferible construir libramientos a dichos ncleos. 2-5-6 VELOCIDADES DE PROYECTO. VELOCIDAD. Se define la velocidad como la relacin entre el espacio recorrido y el tiempo que se tarda en recorrerlo, o sea, una relacin de movimiento que queda expresada, para velocidad constante, por la formula: V = d/t. Como la velocidad que desarrolla un vehculo queda afectada por sus propias caractersticas, por las caractersticas del conductor y de la va, por el volumen de transito y por las condiciones atmosfricas imperantes, quiere decir que la velocidad a la que se mueve un vehculo varia constantemente, causa que obliga a trabajar con valores medios de velocidad. Una velocidad que es de suma importancia es la llamada Velocidad de Proyecto o Velocidad Directriz que no es otra cosa que aquella velocidad que ha sido escogida para gobernar y correlacionar las caractersticas y el proyecto geomtrico de un camino en su aspecto operacional. La velocidad de proyecto es un factor de primordial importancia que determina normalmente el costo del camino y es por ello por lo que debe limitarse para obtener costos bajos. Todos los elementos del proyecto de un camino deben calcularse en funcin de la velocidad de proyecto. Al hacer esto, se tendr un todo armnico que no ofrecer sorpresas al conductor. Las velocidades de proyecto recomendadas por la Secretaria de Integracin Econmica, SIECA.

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TABLA No 4 VELOCIDADES DE PROYECTO RECOMENDABLES TOPOGRAFA TIPO DE CAMINO Plana con poco lomero Tipo especial Tipo A Tipo B Tipo C 110 km/h 70 km/h 60 km/h 50 km/h o Con lomero fuerte 110 km/h 60 km/h 50 km/h 40 km/h Montaosa, Montaosa, pero Poco escarpada 80 km/h 50 km/h 40 km/h 30 km/h pero Muy escarpada 80 km/h 40 km/h 35 km/h 25 km/h

2-5-7 CAPACIDAD DE UN CAMINO El ingeniero necesita saber cual es la capacidad practica de trabajo de un camino tanto para los nuevos que va a construir y en los cuales pueden prever los volmenes de transito que va a alojar, como para los caminos viejos los cuales pueden llegar a la saturacin y entonces requieren la construccin de otro camino paralelo o el mejoramiento del anterior. La capacidad practica de trabajo de un camino es el volumen mximo que alcanza antes de congestionarse o antes de perder la velocidad estipulada, como la estructura del mismo, es necesario que dicho transito sea estimado de la mejor manera posible previendo cualquier aumento. 2-5-8 PROYECTO GEOMTRICO. 2-5-8-1RECONOCIMIENTO TOPOGRFICO. Antes de iniciar propiamente los estudios topogrficos se requiere de un reconocimiento preliminar en el cual, primero se har una entrevista o reunin con los beneficiarios para recoger datos de gran utilidad en el proyecto como lo relativo a afectaciones, caractersticas de ros, nombre de lugares intermedios, localizacin de zonas bajas o inundables, niveles de agua en crecientes y si es posible alguna de esas personas auxiliara como gua en el reconocimiento tcnico del camino. Una vez hecho esto se proceder a hacer un reconocimiento directo del camino para determinar en general caractersticas:

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Geolgicas Hidrolgicas Topogrficas y complementarias

As s vera el tipo de suelo en el que se construir el camino, su composicin y caractersticas generales, ubicacin de bancos para revestimientos y agregados para las obras de drenaje, cruces apropiados para el camino sobre ros o arroyos, existencia de escurrimientos superficiales o subterrneos que afloren a la superficie y que afecten el camino, tipo de vegetacin y densidad, as como pendientes aproximadas y ruta a seguir en el terreno. Este reconocimiento requiere del tiempo que sea necesario para conocer las caractersticas del terreno donde se construir el camino, y para llevarlo a cabo se utilizan instrumentos sencillos de medicin como brjulas para determinar rumbos, clisimetro para determinar pendientes, odmetro de vehculos y otros instrumentos sencillos. A travs del reconocimiento se determinan puertos topogrficos que son puntos obligados de acuerdo a la topografa y puertos determinados por lugares obligados de paso, ya sea por beneficio social, poltico o de produccin de bienes y servicios. Con todos los datos recabados, resaltando los ms importantes, se establecer una ruta tentativa para el proyecto. Existen procedimientos modernos para el reconocimiento como el fotogramtrico electrnico, pero resulta demasiado costoso, muchas veces para el presupuesto que puede tener un camino, tambin es importante decir que el tipo de vegetacin y clima de algunas regiones no permite usar este procedimiento por lo que se tiene que recurrir al reconocimiento directo que se puede auxiliar por cartas topogrficas. 2-5-8-2 TRAZO PRELIMINAR. Cuando se tienen localizados los puntos obligados se procede a ligar estos mediante un procedimiento que requiere: 1. El trazo de una poligonal de apoyo lo mas apegada posible a los puntos establecidos, con orientacin astronmica, PIS referenciados y deflexiones marcadas con exactitud ya que ser la base del trazo definitivo.

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2. La poligonal de apoyo es una poligonal abierta a partir de un vrtice o punto de inicio clavando estacas a cada 20 metros, y lugares intermedios hasta llegar al vrtice siguiente. Para la ubicacin de estos se utiliza el clisimetro o l circulo vertical del transito, empleando la pendiente deseada. 3. La pendiente ser cuatro unidades debajo de la mxima especificada donde sea posible para que al trabajador en gabinete tenga mas posibilidades de proyectar la subrasante, incrementando la pendiente a la mxima si es necesario para economizar volmenes. 4. Nivelacin de la poligonal, generalmente a cada 20 metros, que ser til para definir cotas de curvas de nivel cerradas a cada 2 metros. 5. Obtencin de curvas de nivel en una franja de 80 o 100 metros. En cada lado del eje del camino a cada 20 metros o estaciones intermedias importantes. 6. Dibujo de trazo y curvas de nivel con detalles relevantes como cruces, construcciones, fallas geolgicas visibles, etc. Como el dibujo del trazo y las curvas de nivel se puede proyectar en planta la lnea terica del camino a pelo de tierra, para proyectarla se utiliza un comps con una abertura calculada segn la pendiente con que se quiere proyectar. La separacin de curvas de nivel dividida entre la pendiente a proyectar, es la abertura del comps con la cual se ubicaran los puntos de la lnea a pelo de tierra utilizando la misma escala del plano. 2-5-8-3 LINEA DEFINITIVA. El proyecto definitivo del trazo se establecer sobre el dibujo del trazo preliminar, por medio de tangentes unidas entre s, a travs de sus PIS o puntos de interseccin que se utilizaran para ligar las tangentes a travs de curvas horizontales; cuanto ms prolongadas se tracen las tangentes s obtendr mejor alineamiento horizontal con la consecuencia que marcarlas prolongadas implica un mayor movimiento de volmenes, por lo que se intentara ir compensando esta lnea del lado izquierdo y derecho donde sea posible y cargar la lnea hacia el lado firme donde s presenten secciones

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transversales fuertes cada vez que en el plano la lnea de proyecto cruce la lnea preliminar, se marcara este punto L y su cadenamiento , y con transportador se determina el ngulo X de cruce. En el caso de que no se crucen estas lneas, se medir cada 500 metros o cada 1000 metros, la distancia que separa a una y otra para determinar los puntos de liga con los que iniciara el trazo definitivo en el campo. 2-5-8-4 TRAZO DE CURVAS HORIZONTALES. Como la liga entre una y otra tangente requiere el empleo de curvas horizontales, es necesario estudiar el procedimiento para su realizacin, estas se calculan y se proyectan segn las especificaciones del camino y requerimientos de la topografa.

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ELEMENTOS DE CURVA CIRCULAR

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Las normas de servicios tcnicos de la SCT (Secretaria de Comunicaciones y Transportes), en seccin de proyecto geomtrico de carreteras, indica las siguientes normas de clculo para las curvas horizontales: Tangentes.- las tangentes horizontales estarn definidas por su longitud y su azimut a.- Longitud mnima 1. Entre dos curvas circulares inversas con transicin mixta deber ser igual a la semisuma de las longitudes de dichas transiciones 2. Entre dos curvas circulares inversas con espirales de transicin, podr ser igual a cero 3. Entre dos curvas circulares inversas cuando una de ellas tiene espiral de transicin y la otra tiene transicin mixta, deber ser igual a la mitad de la longitud de la transicin mixta. 4. Entre dos curvas circulares del mismo sentido, la longitud mnima de tangente no tiene valor especificado. b.- Longitud mxima.- la longitud mxima de tangentes no tiene limite especificado. c.- Azimut.- el azimut definir la direccin de las tangentes. Curvas circulares.- las curvas circulares del alineamiento horizontal estarn definidas por su grado de curvatura y por su longitud, los elementos que la caracterizan estn definidos en la figura anterior. a.- Grado mximo de curvatura.- el valor mximo del grado de curvatura correspondiente a cada velocidad de proyecto, estar dado por la expresin:

En donde: Gmax = Grado mximo de curvatura Coeficiente de friccin lateral

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Smax = Sobreelevacin mxima de la curva en m/m V = Velocidad de proyecto en Km/h

En la siguiente tabla se indican los valores mximos de curvatura para cada velocidad de proyecto. TABLA No 5 Elementos de diseo Grado mximo de curvatura calculado grados 30 40 50 60 70 80 90 100 110 0.280 0.230 0.190 0.165 0.150 0.140 0.135 0.130 0.125 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10 61.6444 30.1125 16.9360 10.7472 7.4489 5.4750 4.2358 3.3580 2.7149 Grado mximo de curvatura para proyecto Grados 60 30 17 11 7.5 5.5 4.25 3.25 2.75

Velocidad de proyecto Km/h

Coeficiente de friccin lateral

Sobreelevacin mxima m/m

b.- Longitud mnima: La longitud mnima de una curva circular con transiciones mixtas deber ser igual a la semisuma de las longitudes de esas transiciones. La longitud mnima de una curva circular con espirales de transicin podr ser igual a cero. c.- Longitud mxima .- la longitud mxima de una curva circular no tendr lmite especificado.

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Curvas espirales de transicin.- Las curvas espirales de transicin se utilizan para unir las Tangentes con las curvas circulares formando una curva Compuesta por una transicin de entrada, una curva circular Central y una transicin de salida de longitud igual a la de entrada. c .- Las curvas espirales de transicin se utilizaran exclusivamente para carreteras tipo A, B y C, y solo cuando la sobreelevacin de las curvas circulares sea de siete por ciento (7%) o mayor. d .- En la siguiente figura se muestran los elementos que caracterizan a las curvas circulares con espiral de transicin.

Visibilidad.- Toda curva horizontal deber satisfacer la distancia de visibilidad de parada para una velocidad de proyecto y una curvatura dada, para ello cuando exista un obstculo en el lado interior de la curva, la distancia mnima "m" que debe haber entre el y el eje del carril interior de la curva estarn dadas por la expresin y la grafica que mencionaremos mas adelante.

Distancia de visibilidad de parada.- La distancia de visibilidad de parada se obtiene con la expresin: Dp = Vt = V^2 254 f Donde: Dp = Distancia de visibilidad de parada en metros V = Velocidad de marcha, en Km/h t = Tiempo de reaccin, en segundos f = Coeficiente de friccin longitudinal

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En la siguiente tabla se muestran los valores para proyecto de la distancia de visibilidad de parada que corresponden a velocidades de proyecto de treinta a ciento diez Km/h. 2-5-9 NIVELACIN. As como se nivelo la lnea preliminar, ahora con el trazo definitivo se deber realizar una nivelacin del perfil, obteniendo las elevaciones de las estaciones a cada 20 metros o aquellas donde se presenten detalles importantes como alturas variables intermedias, cruces de ros, ubicacin de canales, etc. los bancos de nivel se colocaran a cada 500 metros aproximadamente y se revisara lo ejecutado con nivelacin diferencial ida y vuelta, doble punto de liga o doble altura del aparato. En el registro de la nivelacin se deben anotar las elevaciones de los bancos aproximadas al milmetro y las elevaciones de las estaciones aproximadas al centmetro. 2-5-10 PERFIL DEDUCIDO. El perfil del camino es una representacin de la proyeccin vertical del eje del trazo, se dibuja entramos de 5 kilmetros de longitud para facilitar el manejo de los planos. La escala mas comnmente usada es 1 : 200 vertical y 1 : 2000 horizontal. Se compone al igual que la planta y plano de secciones, de un cuadro de identificacin, el dibujo y su texto. Al inicio del plano se colocara un cuadro de identificacin que incluir datos generales, especficamente de proyecto y cantidades de obra. El resto del contenido del plano ser:

2-5-11 PROYECTO DE LA SUBRASANTE. La subrasante es una sucesin de lneas rectas que son las pendientes unidas mediante curvas verticales, intentando compensar los cortes con los terraplenes. Las pendientes se proyectan al dcimo con excepcin de aquellas en las que se fije anticipadamente una cota a un PI determinado. Las pendientes ascendentes se marcan positivas y las descendentes con el signo inverso, teniendo en cuenta para su magnitud las especificaciones de

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pendiente, evitando el exceso de deflexiones verticales que desmerita la seguridad y comodidad del camino o el exagerado uso de tangentes que resultara antieconmico. Las condiciones topogrficas, geotcnicas, hidrulicas y el costo de las terracerias definen el proyecto de la subrasante, por ello se requiere, el realizar varios ensayos para determinar la mas conveniente. Una vez proyectada las tangentes verticales se procede a unirlas mediante curvas parablicas. Determinacin econmica de la subrasante. Despus del proyecto de la sub-rasante, se calcula el espesor que es la diferencia entre la cota del terreno natural y la cota de proyecto. Con el espesor se dibujan las secciones de construccin para calcular su rea y con esta los volmenes de corte y terrapln inicindose as el procedimiento de la determinacin econmica de la sub-rasante que consiste establecer proporcin para el proyecto del alineamiento vertical cuidando los costos y la calidad de los materiales segn convenga al movimiento de terracerias. 2-5-12 AREAS DE CORTE Y TERRAPLEN. Las siguientes reas de corte y terrapln, fueron arrojadas del calculo de la sub-rasante mas econmica, este procedimiento puede ser sencillo si se dibuja el perfil y la sub-rasante en el programa de auto cad, ya que solo es necesario cambiar de lugar la sub-rasante y pedirle a la computadora que calcule rea, esto para poder compara las reas de corte y terrapln hasta llegar a punto mas econmico. 2-6 CONSTITUCION DE LOS PAVIMENTOS 2-6-1 DESCRIPCION Y FUNCIONES. Los pavimentos en carreteras estn constituidos por un conjunto de elementos superpuestos relativamente horizontales y de varios centmetros de espesor de diferentes materiales adecuadamente compactados. Estas estructuras estratigrficas (en Europa se denominan firmes) se apoyan en la explanada o parte superior del cimiento y han de soportar las cargas del trafico durante un periodo de varios aos sin deterioros que afecten a la seguridad de los usuarios o a la propia integridad del pavimento

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El pavimento ha de cumplir con las siguientes funciones: proporcionar una superficie de rodadura segura, cmoda y de caractersticas permanentes bajo las capas repetidas del trfico a lo largo de un periodo suficientemente largo de tiempo (vida til o periodo de proyecto). Resistir las solicitaciones previstas del trafico pesado (camiones y autobuses) repartiendo las presiones verticales ejercidas por las cargas. De forma que a la explanada solo llegue una pequea porcin de aquellas compatible en todo caso con su capacidad de soporte. Proteger la explanada de la intemperie y, en particular de la accin del agua con su incidencia en la resistencia al esfuerzo cortante de los suelos. 2-6-2 CARACTERISTICAS FUNCIONALES Y ESTRUCTURALES Los pavimentos deben tener caractersticas funcionales que corresponden a la superficie de rodadura y que afectan especialmente a los usuarios. La resistencia al deslizamiento obtenida a travs de una adecuada textura superficial adaptadas a las velocidades previstas La regularidad superficial, tanto transversal como longitudinal que afecta a la comodidad de los usuarios El ruido de la rodadura tanto en el interior como el exterior (entorno) Las reflexiones luminosas importantes para la conduccin nocturna Y para el aprovechamiento de las instalaciones de iluminacin El desage superficial rpido para limitar cuando llueve el espesor de la pelcula de agua, disminuyendo el riesgo de hidroplano y las Proyecciones y las proyecciones de agua a los vehculos. 2-6-3 FACTORES QUE SE DEBEN CONSIDERAR EN EL PROYECTO DE UN PAVIMENTO. El proyecto de un pavimento debe tener como objetivo la definicin de las caractersticas geomtricas y mecnicas de las diversas capas o elementos, as como de un proceso constructivo. En consecuencia han de considerarse los aspectos estructurales (dimencionamiento) funcionales, constructivos y econmicos

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TRAFICO. El transito es la variable ms importante en el diseo de pavimentos, y su efecto en la estructura resistente depende de: a) el volumen y composicin de los vehculos que circulan sobre el Pavimento. b) la carga por eje y la configuracin del eje de aplicacin de la carga. EL CIMIENTO Como parmetro fundamental, se suele emplear la capacidad de soporte del suelo o resistencia a la deformacin por esfuerzo cortante de diversas formas o bien su modulo de deformabilidad. Hay que tener en cuenta la sensibilidad de los suelos a la humedad tanto en lo que se requiere a su resistencia como a las eventuales variaciones de volumen. EL CLIMA Suele tenerse en cuenta en la eleccin de los materiales y en determinados elementos constructivos, como el drenaje, que en el diseo del pavimento son objetos de consideracin las temperaturas extremas diarias y estacinales LOS MATERIALES DISPONIBLES Son determinantes para la seleccin de la estructuras del pavimento mas adecuada tcnica y econmicamente. Por una parte, se debe considerar la disponibilidad de agregados en los yacimientos granulares y canteras de la zona. Adems de la calidad requerida que depende tanto de la naturaleza de los agregados como de los tratamientos a los que se someten5. OTROS FACTORES Otros factores que en ocasiones afectan de manera importante al proyecto de un pavimento son los relacionados con el entorno (ruido, limpieza, esttica, etc.) las dimensiones de la obra, el equipamiento y experiencia de las empresas constructoras, ciertas medidas de poltica general o local (para promover el empleo o la competencia empresarial), etc. Aparte del plazo de ejecucin, hay factores relacionados con la seguridad y la gestin de la circulacin durante las obras, en particular en las rehabilitaciones bajo trfico.

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2-6-4 TIPOS DE PAVIMENTOS La tcnica actual cuenta con una gran variedad de pavimentos que, siguiendo con unos criterios tradicionales, suelen clasificarse en dos grandes grupos: Pavimentos Flexibles y Pavimentos Rgidos. Los pavimentos Flexibles: Estn formados por una serie de capas (elementos) constituidas por materiales con una resistencia a la deformacin que usualmente es decreciente con la profundidad, de modo anlogo a la disminucin de las tensiones transmitidas desde la superficie. Salvo los pavimentos no revestidos de caminos con baja intensidad de trfico, los pavimentos flexibles tienen al menos una capa de rodadura bituminosa. El aumento de las intensidades y cargas del trfico llevo a los pavimentos semirrgidos, con capas tratadas o estabilizadas con cemento (firmes semirrgidos en sentido estricto) o con un espesor importante (15 cm. o ms) de mezclas bituminosas (a veces estos pavimentos se denominan semiflexibles). Habitualmente, los pavimentos semirrigidos y semiflexibles suelen incluirse en el grupo de los flexibles debido a que tiene unas capas superiores bituminosas anlogas, pero su comportamiento estructural es diferentes, con una menor deformabilidad bajo las cargas. Los pavimentos Rgidos: Tienen una capa de hormign que asegura la funcin resistente. Por su mayor rigidez, distribuyen las cargas verticales en un rea grande y con tensiones reducidas. Salvo en los bordes de las losas y en las juntas sin pasadores, las deflexiones (deformaciones elsticas en superficie) son casi inapreciables. Hay que hacer referencia tambin a los que a veces se denominan pavimentos compuestos o mixtos, constituidos por una capa de hormign cubierta por una pavimento bituminoso, son muy utilizados en vas urbanas. Tradicionalmente se han empleado otros tipos de pavimento de piedra ms o menos labrada, tales como el adoquinado, el mosaico y el hormign blindado. En la actualidad tienen un gran desarrollo los adoquines de hormign asentados sobre una delgada capa de nivelacin de arena y una base. Este tipo de pavimento no puede considerarse como rgido y que a veces se

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denominan

articulado,

se

emplean

tanto

para

trafico

muy

pesado

(Pavimentacin industrial y portuaria) como muy ligero (zonas peatonales). 2-6-5 ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO Y FUNCIONES DE SUS ELEMENTOS: 2-6-5-1 Pavimento con firme bituminoso: Los firmes flexibles, semiflexibles y semirrigidos estn constituidos por varias capas denominados de arriba para abajo firme, base y subbase, respectivamente. El firme (segn la terminologa empleada en Amrica) es la parte superior del pavimento y la que recibe directamente las solicitaciones del trfico. Aporta las caractersticas funcionales y, desde el punto de vista estructural, absorbe los esfuerzos horizontales y parte de los verticales. Los pavimentos ms comunes son los riegos de gravilla y las mezclas bituminosas los primeros se emplean en pavimentos de nueva construccin para trfico con baja intensidad y tambin para impermeabilizar y restaurar la textura de los pavimentos existentes, las mezclas o aglomerados bituminosos se emplean en pavimentos de carreteras con intensidades de mediana y alta y en vas urbanas. Cuando el espesor total del firme es de 8cm. Suele ejecutarse en dos capas denominadas, respectivamente, capa de rodadura y capa intermedia, que presentan normalmente diferencias de composicin, particularmente en lo que se refiere a la resistencia al desgaste del agregado grueso. La base es la capa del pavimento situada debajo del firme. Su funcin es eminentemente resistente, absorbiendo la mayor parte de los esfuerzos verticales y su rigidez o resistencia a la deformacin bajo solicitaciones repetidas del trafico esta en consonancia con la intensidad del trafico pesado. As para trficos con intensidades medias y bajas, se emplean bases granuladas con gravas y arenas trituradas. Para trficos de intensidades elevadas de vehculos pesados, se emplean materiales granulares tratados con un ligante o con un conglomerante: normalmente, bases de mezcla bituminosa y bases de gravacemento. Otras bases empleadas son las de gravaemulsin, gravaescoria, gravaceniza y suelocemento.

62

Fig. No I-1: Secciones de pavimentos con firmes bituminosos.

La sub-base es la capa de firme situada debajo de la base y sobre la explanada. Esta capa puede no ser necesaria con explanadas de elevada capacidad de soporte. Su funcin es proporcionar a la base un apoyo uniforme y constituir una adecuada plataforma de trabajo para su puesta en obra y compactacin. En todo caso, la subbase suele ser una capa de transicin necesaria. Se emplean sub-bases granulares constituidas por gravas y arenas rodadas o trituradas, suelocemento, escorias cristalizadas de horno alto, etc.

63

2-6-5-2 Firmes con pavimento de hormign Los firmes rgidos constan fundamentalmente de un pavimento de hormign, con frecuencia tambin de una capa de base y a veces incluso de una capa de subbase. El pavimento ms empleado es el de hormign vibrado en masa, dividido en losas mediante juntas para evitar, por un lado, las fisuras que apareceran por la retraccin del hormign y las variaciones termo higromtricas, y por otro, para facilitar el alabeo de las losas. De esta forma, el pavimento suele tener juntas longitudinales de alabeo entre carriles y juntas transversales de contraccin distanciadas de 4 a 5 ID. En estas ltimas se disponen a veces pasadores (barras lisas de acero no adheridas al hormign) para la transmisin de cargas de una losa a la siguiente, con lo que se asegura la continuidad de la rodadura a largo plazo bajo trfico pesado. En cambio, el diseo llamado califomiano prescinde de los pasadores y dispone las juntas ms prximas, a distancias del orden de 4 m. Una base no erosionable, unida a un eficaz drenaje del pavimento en el contacto entre la calzada y el arcn, impide el escalonamiento del pavimento. El hormign de las losas debe tener en cualquier caso suficientes durabilidad y resistencia a flexotraccin y, como cualquier otra capa de rodadura, una superficie antideslizante, regular y resistente al desgaste. Los pavimentos de los firmes rgidos pueden ser tambin de hormign armado. Se emplean barras de acero, cuya funcin es mantener cosidas y cerradas las fisuras que aparezcan. Los pavimentos armados con juntas transversales, actualmente en desuso por razones tcnicas y econmicas, distancian aqullas tanto ms cuanto mayor es la cuanta de la armadura. De este modo, se lleg a los pavimentos continuos de hormign armado, con un 0,6 por 100 de cuanta geomtrica longitudinal y en los que se suprimen las juntas transversales.

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Fig. No I-2: Pavimentos con firmes de hormign

Por su coste actual, slo llegan a ser competitivos para trfico s pesados y si se contabilizan su alto valor residual y los ahorros correspondientes a no tener que conservar juntas6. Se construyen en ocasiones pavimentos de hormign armado con fibras de acero que se reparten aleatoriamente por toda la masa del hormign. Por su elevado coste, solo tienen aplicaciones muy especificas: recrecimiento de pequeo espesor, estacionamientos de vehculos pesados y pavimentos portuarios, etc.

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2-6-6 PARMETROS DE DISEO DE PAVIMENTOS Los espesores finales de la estructura del pavimento se determinan mediante la aplicacin del mtodo AASHTO, versin 1993, tal como se contempla en la publicacin: AASHTO Guide for Design of Pavement Structures7. Periodo de Diseo. El periodo de diseo: es el tiempo total para el cual se disea un pavimento en funcin de la proyeccin del transito y el tiempo que se considere apropiado para que las condiciones del entorno se comiencen a alterar desproporcionadamente. El periodo de diseo para un proyecto se adoptara a partir de la siguiente tabla:
Tabla No 6 Periodo de diseo Periodo de Diseo 20-40 aos 15-30 aos 10-20 aos

Tipo de Carretera Autopistas Regionales Troncales suburbanas Troncales ulales Colectoras Suburbanas Colectoras Rulales

Fuente:Maual Centroamericano de Normas para el Diseo Geometrico de las Carreteras Regionales, SIECA, 2001

2-6-7 VARIABLES DE DISEO Las variables de diseo en los que se fundamenta el Diseo de Pavimentos de tipo Flexible y Rgido son las siguientes. Parmetros de Diseo -Confiabilidad (R ) - Desviacin estndar del sistema (So) - Serviceabilidad inicial (Po) - Serviceabilidad Final (Pt) - Coeficiente de drenaje (Cd) Confiabilidad
7

American Association of State Highways and Transportation Officials, Washington, USA

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Otra de las variables independientes de diseo, corresponde a la probabilidad estadstica que el pavimento diseado ya sea este Flexible o Rgido satisfaga su periodo de diseo, y se denomina Confiabilidad. Tal como se seala en el programa de diseo de la Gua AASHTO-93, la confiabilidad no es otra cosa que un factor de seguridad que agrupa posibles errores en el diseo provenientes tanto de la estimacin de las cargas como de posibles defectos en la etapa constructiva. El mtodo AASHTO-93 sugiere, para el caso de vas como la que nos ocupa (colectora de tipo Rural), valores de R en el rango de 75 a 95 % para ambos tipos de pavimento tal como se muestra en la siguiente tabla:
Tabla No 7

En nuestro caso en funcin de la calidad de la informacin recabada y del plan de aseguramiento de la calidad exigible durante la etapa de construccin, as como por haber seleccionado valores de MR menores al promedio, hace aconsejable un valor de Confiabilidad R del 85%, recordamos que a este factor de seguridad debe sumrsele el derivado del emplear un CBR de diseo menor al promedio de los resultados de campo. En consecuencia de los resultados anteriores, consideramos adecuado un nivel de confiabilidad del 85 Desviacin estndar (So) La desviacin estndar, que participa en la ecuacin de diseo bajo el termino So, permite tambin la previsin en el diseo por posibles errores en la estimacin de transito. El rango recomendado en el mtodo AASHTO-93 se ubica entre 0.40-0.50, pero explcitamente recomienda el valor de So = 0.45 en la etapa de diseo del pavimento de tipo flexible. Adems este rango se ubica entre 0.30-0.40, para pavimentos Rgidos. Pero explcitamente recomienda el valor de So = 0.35 en la etapa de diseo. Serviciabilidad inicial (Po)

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Para escoger el valor del ndice de serviciabilidad inicial (Po), es necesario considerar la capacidad y tcnicas constructivas utilizadas en nuestro medio durante los procesos constructivos ya que de esto depende la calidad de acabado del pavimento y por ende el confort del usuario al conducirse sobre la va. En los ensayos experimentales de pavimentos de la AASHTO (Carretera experimental), Po llego a un valor de 4.5 para pavimentos de concreto y 4.2 para pavimentos de Asfalto obteniendo un valor de ndice de Regularidad Internacional (IRI) de 1.5 y 1 m/Km. Respectivamente, El valor de Serviciabilidad Inicial con el cual se propondra el paquete estructural, ser calculado a partir de la ecuacin que correlaciona directamente los valores de Po e IRI, en la cual se estableci un valor de IRI (Dentro del rango permitido para cada tipo de pavimento) y al ser incluido y operado en la ecuacin matemtica se obtuvo como resultado un valor de Po aceptable (Dentro del rango). Esta ecuacin es la siguiente: Po = 5.85-1.68 (IRI) 0.5 para pavimento flexible 8 De la cual al sustituir valores de IRI El cual debe de ser alcanzado al y luego de final de la despejar la ecuacin etapa constructiva obtenemos que con un Po = 3.6 aseguramos un IRI de 1.8 m/Km. Mantenindonos dentro del rango aceptable (1 a 2) El ndice de serviciabilidad final (Pt) Es la seleccin del valor Ms bajo que pueda ser admitido, antes de que sea necesario efectuar una rehabilitacin, un refuerzo una reconstruccin de un pavimento. El valor seleccionado por el tipo de carretera es de 2.25 ya que es una recomendacin especfica del mtodo de Diseo AASHTO-93

Condiciones tcnicas del MOP.

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Coeficiente de Drenaje (Cd) Un buen drenaje mantiene la capacidad de soporte de la subrasante (mantiene el mdulo de resiliencia cuando la humedad es estable) lo que hace un camino de mejor calidad, as como permite en determinado momento el uso de capas de soporte de menor espesor. a) Coeficientes de drenaje para pavimentos flexibles (mx) La calidad del drenaje es expresado en la frmula del nmero estructural, por medio del coeficiente de drenaje (mx), que toma en cuenta las capas no ligadas.
Tabla No 8

b) Coeficientes de drenaje para pavimentos rgidos (Cd)

Tabla No 9

El coeficiente de drenaje para la capa de base de ambos pavimentos ha sido seleccionada en base a las anteriores tablas y luego de considerar que la

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poca lluviosa en nuestro pas dura aproximadamente 6 meses (180 das) de los cuales consideramos que al menos 5 das son saturados, luego al efectuar la divisin entre el tiempo de duracin de la poca lluviosa (en das) entre los das de saturacin obtenemos el tiempo en el cual el pavimento estar expuesto a humedades cercanas ala saturacin (2.78%) y que la calidad de drenaje de la escorrenta superficial ser Buena debido a la colocacin de obras de drenaje longitudinal y transversal a lo largo de la va, se opto el valor de 1.15 para ambos tipos de pavimentos. 2-6-8 ANLISIS DE RESULTADOS DE CAMPO La obtencin de resultados de campo cubre las dos variables fundamentales en el diseo de pavimentos: a) transito y b) caracterizacin del material de fundacin. 2-6-8-1 Transito El transito es la variable ms importante en el diseo de pavimentos, y su efecto en la estructura resistente depende de: El volumen y composicin de los vehculos que circulan sobre el pavimento. (b) la carga por eje y la configuracin del eje de aplicacin de la carga. Volumen y composicin de transito La informacin correspondiente a la frecuencia y composicin del transito a lo largo del periodo de diseo es tomado a partir del aforo vehicular hecho en el inicio y final del proyecto y adems se considero el aforo en una calle aledaa para obtener el trafico que ser atrado, y de esta manera contar con un mejor volumen de Diseo. El estudio de trfico plantea, entre otras cosas las siguientes conclusiones: Los volmenes de trafico han sido considerados en el escenario de crecimiento alto puesto que se considero una taza de crecimiento del 3% debido a que no existe un valor exacto de crecimiento vehicular en la zona. El 100% de los vehculos y camiones encuestados se consideran con el 100% de su carga mxima legal.

70

Proyecciones de Trafico. Los volmenes de Trfico al final de la vida til del proyecto, su comportamiento va. Para efectos del estudio, las proyecciones de trfico se efectuaron mediante un proceso simple, basado en las siguientes hiptesis. Se utilizara un porcentaje de crecimiento para las proyecciones del trfico de la va. Los volmenes se proyectaran ao a ao a fin de presentar el crecimiento del trafico a lo largo de su vida til, el ao que se tomara como base es el ao 2005 El incremento del transito es proyeccin. El pronostico en transito futuro para nuevas Vas sobre la base de un periodo de proyecto de 20 Aos esta en el intervalo de 1.5-2.5 calculado a partir de la siguiente Ecuacin Fc = (1+r) n. Donde: Fc = Factor de crecimiento r = Tasa de crecimiento/100 n = Periodo de anlisis. La tasa de crecimiento (r) de los vehculos se derivo del crecimiento promedio del Producto Interno Bruto (PIB), del ultimo quinquenio (1988-2002) donde creci a un ritmo promedio de 2.6%, segn la revista del Banco Central de Reserva (BCR) de El Salvador en su pagina Web. El siguiente cuadro nos resume el PIB en el quinquenio (1988-2002). Ao 1988 1999 2000 2001 2002 Promedio % PIB 3.7 3.4 2.2 1.8 2.08 2.63 considerado tambin Factor de y composicin, son los elementos que definen las caractersticas geomtricas y estructurales con que ser diseada la nueva

Tabla No 10: Tasas de crecimiento segn BCR El Salvador

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Sin embargo asumiremos una tasa de crecimiento mayor al promedio (2.63%), fijando un 3% como tasa de crecimiento considerando mayores perspectivas de desarrollo econmico. Carga sobre pavimento por tipo de vehculo Tal como ha sido desarrollado en el mtodo AASHTO-93, la configuracin del eje de aplicacin, junto con la intensidad de carga en ese eje, determinan la magnitud del dao sobre el pavimento, y el cual se ha definido como factor de equivalencia de una carga cualquiera, expresado en funcin de un dao de igual magnitud causado por un eje patrn de 18Kips. Los valores a aplicar fueron obtenidos mediante la ecuacin de correlacin obtenida al graficar los factores de equivalencia de la Gua de Diseo AASHTO del anexo D 9 mediante hojas de calculo de Microsoft Excel para los valores de pt de 2.5 y un SN de 2.0 para un pavimento flexible y Un pt de 2.5 y un espesor de losa de 7 pulgadas para un pavimento Rgido y Cuyos resultados se muestran en los siguientes grficos. Adems en el anexo 7 se muestran las tablas del anexo D de la Gua AASTHO-93. Factores de equivalencia para ejes simples y doble (pavimento flexible)
Grafica No 1
Relacin entre carga de eje sim ple y Factor de Equivalencia
120
90 80

Relacin entre ejes dobles y Factor de equivalencia

100

Factor de Equivalencia

70 60 50 40 30 20 10 0 0 20 40 60 80 100

80

60

40

20

0 0 Valor es de pt = 2,5 10 20 30 40 50 60

C ar g a en eje si mp le ( kip s)

Valores para pt=2,5 y SN estimado de 2,0

Carga en eje Tandem (kips)

Factores de equivalencia para ejes simples y doble (pavimento Rgido)

AASHTO Guide for Design of pavement Structures (1993), Anexo D

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Grafica No 2
Relacin entre carga de eje sim ple y Factor de Equivalencia
80 70 60 50 40 30 20 10 0 0 10 Valores para pt =2,5 y espesor de losa 7" 20 30 40 50 60
120

Relacin entre ejes doble y Factor de equivalencia

Factor de Equivalencia

100

80

60

40

20

0 0
Valores para pt = 2,5 y espesor de losa 7"

20

40

60

80

100

C ar g a en eje si mp le ( kip s)

Carga en eje Tandem (kips)

Cargas equivalentes por tipo de camin El efecto dao de un camin cualquiera se denomina tambin Factor de Equivalencia, y es una caracterstica que se considera constante a lo largo del periodo de diseo. Depende no solo del tipo de vehculo y su carga, sino tambin de cuantos de los camiones circulan en condicin de vacos, cargados, y en condicin de sobrecargados. Esta ltima condicin no debera suceder, ya que existe una normativa legal que prohbe la circulacin de camiones con carga que excede el lmite establecido. La realidad demuestra que por las vas de El Salvador, al igual que en todos los pases de Centro y Sudamrica, transita un nmero de camiones en la condicin de sobrecargados. Y cuya participacin en la conformacin del efecto carga no puede ser despreciada. El alcance del Diseo del pavimento no contemplo el pesaje de vehculos, por lo que se procedi a utilizar los pesos lmites establecidos en SIECA los cuales son resumidos en la siguiente tabla.

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TABLA 11 LIMITE DE PESO POR EJE

T ip od e E jes im p le V e h ic u lo T ip od ee jed e l tra c to r T ip od e le jes e m ire m o lq u e T o ta l E jed etra c c io n E jed ea rra s tre T o n e la d a s d ire c c io n a l E jes im p le D o b leru e d a T rip leru e d a E jes im p le D o b leru e d a T rip leru e d a

C 2 C 3 C 4 T 2 -S 1 T 2 -S 2 T 2 -S 3 T 3 -S 1 T 3 -S 2 T 3 -S 3 S O T R O

5 .0 0 5 .0 0 5 .0 0 5 .0 0 5 .0 0 5 .0 0 5 .0 0 5 .0 0 5 .0 0

1 0 .0 0 1 6 .5 0 2 0 .0 0 9 .0 0 9 .0 0 9 .0 0 1 6 .0 0 1 6 .0 0 1 6 .0 0 9 .0 0 1 6 .0 0 2 0 .0 0 9 .0 0 1 6 .0 0 2 0 .0 0

1 5 .0 0 2 1 .5 0 2 5 .0 0 2 3 .0 0 3 0 .0 0 3 4 .0 0 3 0 .0 0 3 7 .0 0 4 7 .0 0 V a ria b le

Tabla No 6: Acuerdo Centro Americano sobre Circulacin por Carreteras, SIECA,2000. Resolucin 02-01 COMITRAN XXIII

Una ves obtenida la informacin de carga limite de peso se procede a convertir estas cargas a cargas equivalentes de 18 kips para que estos valores puedan ser interpolados mediante la ecuacin obtenida de las graficas resultantes del Anexo D de la Gua AASTHO obteniendo el valor Exacto de Factor Equivalente. El resultado de dicho procedimiento se resume en el siguiente cuadro.
Tabla No 12
Vehiculo C2 C3 T3S1 T3S2 T3S3 Eje 1 0.098 0.098 0.098 0.098 0.098

PAVIMENTO FLEXIBLE
Eje 2 1.49 0.907 0.799 0.799 0.799 Eje 3 Total kips 1.588 1.005 1.849 1.696 1.363

0.952 0.799 0.466

TABLA No 13

PAVIMENTO RIGIDO

Vehiculo C2 C3 T3S1 T3S2 T3S3

Eje 1 0.085 0.085 0.085 0.085 0.085

Eje 2 1.447 1.543 1.368 1.368 1.368

Eje 3

0.935 1.369 1.091

Total 1.532 1.628 2.388 2.822 2.544

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Para el resto del tipo de vehculos (Livianos o Pick- ups, Microbuses y Buses), se han considerado que circulan con la carga mxima establecida en las normas y reglamentos de transito vigente. Livianos o pick-ups = 0.011 Microbuses = 0.169 AUTOBUS = C2 Factor de distribucin en el canal de diseo LD Se tomara un valor de distribucin de acuerdo con la siguiente tabla, LD = 0.5, es decir un 50% del flujo vehicular en cada uno de los carriles. Estos valores sern utilizados en ambos clculos (flexible, Rgido).
Tabla No 14

Factor de distribucin por carril. LC

Por ser una calle de dos carriles, el valor de distribucin por carril LC = 1.00 Estos valores sern utilizados en ambos clculos (flexible, Rgido).
Tabla No 15

Estimacin de las Cargas de Diseo

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Las cargas de Diseo son estimadas mediante la siguiente Ecuacin: ESALs = TPDA x F.crec x D x FE x LD x LC. En donde: TPDA = promedio diario de transito para el vehculo al primer ao de servicio. F.crec = Factor de crecimiento al periodo Total de Diseo (Ao 2004-2031). D = numero de das por Ano (365). FE = Factor de Equivalencia. LD = Factor de distribucin en el canal de diseo = 0.5 LC = Factor de distribucin por carril = 1.0 Es importante sealar que el Factor de Equivalencia para los vehculos del tipo C2, C3, T3-S1y T3-S2 ha sido estimado bajo la hiptesis de que el 100% de ellos circulan con el 100% de su carga mxima legal. Cargas equivalentes Totales en el Periodo de Diseo ( ESALS)

La combinacin de los valores de las tablas anteriores permite la determinacin de la Repeticin de ejes equivalentes en el periodo de Diseo para el pavimento de tipo Flexible y de tipo Rgido, y cuyo valor final, se presentara en tablas donde se interrelacionan las variables que intervienen para el calculo de este termino. 2-6-8-1 Calidad del material de fundacin (MR)

La segunda variable de diseo corresponde a la calidad del material de fundacin, para lo cual se diseo un programa de muestreo y ensayos de los materiales. El resultado de esta investigacin es presentada y detallada en el apartado de Suelos y Materiales. Y cuyos valores se resumen en la tabla junto con su representacin grafica en el cual se observara la tendencia y comportamiento de los materiales a lo largo del trazado.

76

Determinacin del CBR de diseo

La determinacin del CBR de diseo se fundamenta en una recomendacin especfica de la Gua AASHTO-93, la cual se cita a continuacin: Es importante notar que el diseo de la estructura del pavimento segn esta Gua se basa en el Valor promedio aritmtico del MR(Modulo de Resilencia). El proyectista no debe seleccionar un MR que se base en algn mnimo o un criterio conservador, ya que ello resultara en un diseo mayor que el proveniente de la aplicacin del factor de Confiabilidad10 Retomando la anterior cita el CBR de diseo ser calculado mediante la siguiente Ecuacin Aritmtica.

Aplicando la formula obtenemos un Resultado donde se presentara el CBR que predomina. Sin embargo y con el fin de garantizar que estos CBR puedan ser alcanzados durante la etapa de construccin de la subrasante, sin tener que recurrir a acarrear a distancias largas los mejores materiales, lo que pudiera significar un costo adicional en obra. Es conveniente resaltar, sin embargo, que esta decisin significa la introduccin de un factor de seguridad adicional, lo cual pudiese resultar en un diseo conservador, con el resultado de espesores mayores a los realmente requeridos.
Tabla No 16

CALIFICACIN MB B R M SUB-CORONA CBR, 20% 10%, CBR, 20% 5%, CBR, 10% CBR, 10% SUB-BASE CBR, 50% 30%, CBR, 50% 20%, CBR, 30% CBR, 30% BASE CBR, 80% 50%, CBR, 80% 40%, CBR, 50% CBR, 40% Clasificacin de un suelo para pavimentos, en base a su valor de C.B.R. Fuente: Carreteras, Calles y Aeropistas. Valle Rodas, Ral Sexta Edicin 1976 10 AASHTO Guide for Desing of Pavement Structure, 1993. Pag. I-15 CAPA

MM CBR, 5% CBR, 20% CBR,0.0%

77

2-6-9 VARIABLES DEL PAVIMENTO FLEXIBLE. Potencia (SN) requerida del pavimento.

En los pavimentos de mezclas asflticas por medio de la formula de diseo se obtiene el numero estructural (SN) y en funcin del mismo se determinan los distintos espesores de las capas que conforman el paquete estructural. La Ecuacin ASSHTO-93 para pavimentos flexibles resuelve, para las variables independientes de cargas equivalentes La formula general que relaciona el nmero estructural (SN) con los espesores de capa es la siguiente: SN = a1 x D1 +a2 x m2 x D2 +a3 x m3 x D3 En donde: a1, a2, a3 son coeficientes Estructurales o de capa que indican la

resistencia relativa de los materiales de la superficie de rodadura, base y sub-base respectivamente. Los cuales son establecidos por medio de ensayos conocidos como prueba Marshall de la mezcla y CBR de una base granular sin tratamiento, dichos valores son obtenidos mediante interpolacin de la siguiente figura.

ala

m2, m3 son los coeficientes de drenaje para la base y sub-base. D1, D2, D3 son los Espesores de capa en pulgadas para la superficie de rodadura, base y sub-base. formula tiene muchas soluciones, en funcin de las diferentes

Esta

combinaciones De espesores; no obstante existen normativas que tienden a dar espesores de capa que deben ser construidas y protegidas de deformaciones permanentes, por efecto de las capas superiores de mayor resistencia.

78

Grafica No 3: Valores del coeficiente a1, para capas de rodamiento de mezcla asfltica cuya estabilidad Marshsall varia de 0 a 2,400 lb.

Grafica No 4: Valores del coeficiente a2 para bases granulares sin tratamiento alguno, con diferentes CBR. Adems de estos nomogramas existen otros los cuales brindan la misma ayuda ver anexo 7. En la siguiente tabla se dan valores de espesores mnimos sugeridos para capas asflticas y base granular en funcin del transito.

79

Espesores minimos sugeridos Numero de ESALs Capas Asfalticas Base Granular Menos de 50,000 3,0 cm 10 cm 50,000 - 150,000 5,0 cm 10 cm 150,000 - 500,000 6,5 cm 10 cm 5000,000 - 2,000,000 7,5 cm 15 cm 2,000,000 - 7,000,000 9,0 cm 15 cm Mas de 7,000,000 10,0 cm 15 cm
Fuente: Guia para diseo de Estructuras de Pavimentos, AASHTO, 1993.

Tabla No 17

Tales mnimos dependen de las practicas locales y esta condicionado el usarlos; diseadores pueden encontrar necesario modificar hacia arriba los espesores mnimos por su experiencia obtenida; estos valores son sugeridos y se considera su uso considerando que son capas asflticas sobre bases granulares sin tratar11. 2-6-10 VARIABLES DEL PAVIMENTO RGIDO La ecuacin de diseo AASHTO-93 para pavimentos Rgidos contempla al igual que el pavimento flexible otras variables independientes cuyo valor se asigna en funcin de recomendaciones precisas del mtodo. Servisiabilidad Final Pt se considero de igual manera que en el pavimento flexible Retomando el mismo concepto el cual de manera general dice: El ndice de serviciabilidad es la manera en que un pavimento cumple su funcin de ser cmoda, fcil, rpida y segura la circulacin de los vehculos. En consideracin al concepto anterior se considero tomar un valor de 2.25. Servisiabilidad inicial Po este valor ser calculado al igual que pavimento de tipo Flexible. Utilizando la siguiente Ecuacin. P = 7.10 2.19 x (IRI) 0.5 para pavimentos Rgidos12. En el cual fijando un ndice de Regularidad Internacional de 2.00 m/Km. (1.5 a 2.5) se obtiene un ndice de serviciabilidad inicial Po de 4.0 manteniendo se ambos valores dentro de los rangos permisibles. Coeficiente de drenaje (Cd). Ser retomado siguiendo el mismo concepto utilizado en el clculo del pavimento flexible 1.15.
11 12

en el

Manual Centro Americano para Diseo de Pavimentos Normas Tcnicas del MOP

80

Coeficiente de transferencia de carga(J) Este factor se utiliza para tomar en cuenta la capacidad del pavimento de concreto de transmitir las cargas a travs de los extremos de las losas (juntas o grietas), su valor depende de varios factores, tales como: Tipo de pavimento (en masa reforzando en las juntas, de armadura continua, etc.); el tipo de borde hombro (de asfalto o de concreto unida al pavimento principal). La colocacin de elementos de transmisin de carga (pasadores en los pavimentos con juntas, acero en los armados continuos, etc.). En funcin de estos parmetros, se indican en la siguiente tabla los valores del coeficiente J:
Coeficiente de Transferencia de Carga Con pasajuntas y Reforzado con malla. Millones de Ejes Equivalentes Hasta 0,3 0,3-1 1-3 3-10 10-30 Mas de 30 3.32 3.2 3.2 3.2 3.2 3.2 2.7 2.7 2.7 2.7 2.7 2.7 3.2 3.4 3.6 3.8 4.1 4.3 2.8 3 3.1 3.2 3.4 3.6 Juntas sin pasajuntas (Friccion entre Agregados). No Si Con Refuerzo continuo Tipo de Pavimento

No

Si

No

Si Calles y Caminos vecinales

2.9 3 3.1

2.5 2.3 2.6

Caminos Principales y Autopistas.

Tabla No 18

Tomando la anterior informacin consideramos la seleccin de de un coeficiente de 2.8 considerando que se el hombro se construir de concreto y que la transmisin de carga se realizara a travs de la friccin entre agregados (juntas sin pasa juntas). Calidad del concreto en losa de pavimento (Sc Ec) Otras de las variables de diseo estn asociadas directamente con la calidad del concreto hidrulico con que se construir la losa del pavimento. En nuestro caso se ha seleccionado un concreto con un modulo de Ruptura (Sc) de 37 Kg/cm2 a los 28 das (526 psi), este valor es retomado a partir de

recomendaciones hechas ingenieros de la Administracin de proyectos CESSA, quien retomo nuestro volumen de trafico y concluyo que CESSA implemento este proceso en un proyecto de carreteras que tenia similares caractersticas, este valor (Mr=37kg/cm2) fue amparado por entrevistas con otros ingenieros y

81

catedrticos en esta rea. La ecuacin de correlacin incorporada al mtodo AASHTO-93 Ec = 6,750 Mr sugiere un valor de Modulo Elstico del concreto (Ec) igual a 3,550,500 psi. Modulo de reaccin de la subrasante (K) La ltima independiente considerada en la ecuacin de diseo del Mtodo AASHTO-93, corresponde al Modulo de Reaccin de la subrasante (k), y el cual depende de: Espesor y calidad de la base sobre la cual se construir la losa del pavimento En nuestro caso se ha seleccionado el empleo de los materiales existentes a lo largo del trazado vial, donde se tratara predomine la misma calidad de suelo en la mayor parte del tramo. En el cual debe de utilizarse el material existente que contenga un CBR del 14% como mnimo.

Tabla No 19

I-9-10-3 Diseo de juntas en el pavimento. Tiene como objetivo principal, el control de la iguracin y agrietamiento

Natural que sufre el concreto durante el proceso constructivo. Adems, tiene las siguientes funciones: Controla el agrietamiento transversal y longitudinal Divide el pavimento en secciones adecuadas para el proceso

82

Constructivo Permite el movimiento y alabeo de las losas por efecto de las Cargas de trnsito Permite transferencia de cargas entre losas Considerando que en el Diseo de espesores la transferencia de carga (friccin entre agregados) a travs de las juntas es una variable independiente se procede al diseo de la separacin entre las juntas transversales, para lo cual nos auxiliamos de las tablas del Manual Centro Americano para Diseo de Pavimentos las cuales citamos a continuacin.
Tabla No 20

83

CAPITULO 3 EVALUACION DE LAS CONDICIONES EXISTENTES

84

3-1 GENERALIDADES Dentro de los procesos que son necesarios para lograr la formulacin de un proyecto para la ejecucin de una estructura permanente de pavimento es necesario la intervencin de variables que interactan entre si para crear una funcin especifica para cada una de ellas tal como se presenta en la tabla siguiente:
Tabla No 21 FASES BSICAS DESCRIPCIN

FASE: DESCRIPTIVA

FASE: INVESTIGATIVA

PROCESAMIENTO DE DATOS

Fase donde se realiza una descripcin previa de los elementos que sern necesarios para la ejecucin de una propuesta como esta, donde se menciona ubicacin del proyecto, caractersticas propias, entorno del proyecto, etc. En esta fase es donde se conocen las condiciones fsicas con las que se cuentan en el proyecto, es decir se investigan todos los elementos que se necesitan para la estructura, es por ello que se realizan estudios por separados para que los datos obtenidos verdicos y confiables Fase donde se interrelacionan los datos obtenidos en la fase anterior para ser analizados y posteriormente aplicar las especificaciones y normas para este tipo de proyectos, cave mencionar que esta fase se caracteriza por reunir los criterios que se obtienen de las diferentes ramas de la ingeniera

En el capitulo anterior se mencionaron los elementos tericos que se involucran en esta fase por lo que en este apartado se presentaran los resultados obtenidos de los estudios realizados, tal como se menciona en el cuadro anterior se presentara la descripcin tcnica del proyecto y posteriormente la evaluacin de las condiciones existentes.

84

3-2 DESCRIPCION TECNICA DEL PROYECTO

En este apartado trataremos de hacer una sntesis de la secuencia de los procedimientos y estudios que son necesarios para la ejecucin de la propuesta presentada, tambin tomaremos puntos importantes del entorno del proyecto como lo son: La ubicacin, Longitud, Parmetros fsicos, Parmetros Estructurales, Procesamiento de datos y Resultados, esto con el fin de orientar al lector en la sucesin, de cada estudio que se realizo de esa manera facilitar su comprensin. Ubicacin El tramo en estudio esta ubicado dentro del radio urbano de la cuidad de San Miguel, en la prolongacin de la avenida Jos Simen Caas en su orientacin hacia el Sur, donde se produce la interseccin con la avenida Roosevelt, de donde se dirige hacia el Cantn Monte Grande, hasta el Desvo para Casero El Ciprs, podemos mencionar que geodsicamente el inicio del tramo se encuentra en Latitud 132616" Y Longitud 88 11 4" con una altura sobre el nivel del mar de 102mts, con una poblacin de 48,898 hab. En un radio de 7km. Esta limitado al norte por Cantn La Cuesta y Ojo de Agua, al sur por Cantn La Puerta, al Poniente por Casero los Snchez y al oriente por Cantn El Jute. Haciendo una longitud total de 6.3km. Generalidades del proyecto El proyecto en estudio consiste en una carretera categora terciaria mencionando que parte del tramo se encuentra dentro del radio urbano de la ciudad de San Miguel orientado hacia el norte, su topografa es relativamente plana en la mayora de su longitud si mencionamos un ancho promedio podemos mencionar que anda oscilando entre los 6.5 hasta 9mts en algunos tramos, el alineamiento vertical no tiene elevaciones de consideracin es decir que anda dentro de los rangos de tolerancia segn el manual de la SIECA, de su alineamiento horizontal podemos mencionar que sus radios de curvatura son grandes por lo que no presenta problemas de curvas cerradas. De lo anterior podemos mencionar que las condiciones geomtricas del tramo en estudio son bastantes favorables, con lo que respectivo a realizar cambios en su geometra podemos decir que no sern tan significativos, se

85

tomara como referencia las obras de drenaje que se propondrn para definir el nivel de la sub.-rasante. Las escorrentas superficiales se consideraron como punto de mucha relevancia debido a que con las experiencias en el campo se pudo constatar que existen ciertos caminos vecinales que atraviesan la ruta en estudio, las cuales se convierten en cauces para las escorrentas que provienen desde las faldas del volcn Chaparrastique esto ocurre en temporada de invierno, dichas escorrentas causan daos a la estructura actual, para ello se realizaran estudios en los puntos de inters para conocer los caudales mximos que se puedan presentar y de esa forma disear las obras respectivas para el control de dichas escorrentas. Con relacin a la estructura de soporte se considerara el factor de transito el cual es determinante para el dimencionamiento de los elementos que formaran el firme, otro punto de mucha relevancia es la calidad del suelo de la estructura actual, ser necesario conocer las caractersticas para determinar su restitucin o si se combinara con otro tipo suelo para mejorar su capacidad de soporte para ello se realizara el respectivo muestreo para luego estudiar dichas muestras con el fin de determinar su funcin habilidad, como apoyo tecnolgico se utilizaran software actualizados para establecer con mayor precisin los espesores del pavimento. Cave mencionar se tomara como gua el manual de diseo de pavimentos de la AASHTO ya que se considera que es el mas apropiado para este tipo diseo, de lo antes mencionado se tomara con la seriedad del sabiendo que una propuesta como esta tendr la valides tcnica para ser tomada como parmetro el momento que se decida concretar el proyecto. 3-3 ESTUDIOS REALIZADOS 3-3-1 Levantamiento topogrfico

En el estudio, elaboracin y ejecucin de cualquier proyecto de Ingeniera de obras que tengan como asiento la superficie de la tierra, es necesario el uso de la Topografa. En la elaboracin del rea destinada para la obra. Las caractersticas del terreno son la gua del Ingeniero para la mejor distribucin y ubicacin de la obra, en sus aspectos funcionales y ornamentales y para conseguir la mayor

86

rigidez, estabilidad y seguridad de sta. Se refiere al levantamiento topogrfico de la zona.

Descripcin del Levantamiento En el levantamiento realizado el tramo San Miguel Cantn Monte Grande se procuro tomar en cuenta los puntos ms relevantes y significativos, utilizando como instrumento un equipo de Estacin Total con el que se localizaron elementos existentes en la va, de los cuales podemos mencionar por ejemplo postes de alumbrado elctrico, cercos perimetrales, obras existentes, etc., lo anterior con el fin de definir la orientacin en planta y el uso de la altimetria para definir el perfil del tramo. Con el levantamiento se logra apreciar el estado actual del tramo con relacin a lo geomtrico, estos datos son procesados y presentados en forma grafica donde se analizan para posibles modificaciones basadas en las especificaciones tcnicas vigentes. Para tener una mejor precisin se tomaron estaciones a cada 20MTS con el fin tener una mejor apreciacin de los elementos que se encuentran en el tramo, se puede mencionar que obtuvo una longitud total de 6.73km desde la estacin de origen (Avenida Roosevelt) Hasta la estacin final la cual se encuentra a 400mts adelante del desvo a Casero el Ciprs, la presentacin del levantamiento se har mediante dos planos los muestran la vista en planta Con el del tramo donde de se aprecia planos el se alineamiento presentaran horizontal, las el alineamiento vertical mediante el perfil. anlisis dichos respectivas modificaciones de la geometra original del tramo en puntos donde lo requiera para lo cual se realizara un diseo geomtrico con el fin de adecuar el tramo geomtricamente, mejorando as el nivel de servicio que actualmente posee.

87

3-3-2 Estudio de Trfico Generalidades Para conocer las caractersticas del trfico es necesario realizar medidas y estudios en la carretera existente. Los datos obtenidos se utilizan como base para el planteamiento de explotacin de la red viaria, la aplicacin de regulaciones del trfico y la investigacin de los efectos de los diferentes elementos de la carretera en la circulacin de vehculos. Los elementos bsicos que interactan y se relacionan entre s para determinar las caractersticas de trnsito son : los usuarios de las carreteras, los vehculos que circulan por ellas, las carreteras mismas y los controles que se aplican para normar su operacin. Las intersecciones de las carreteras con su usual concentracin de complejos y diversos movimientos, deben disearse con suficiente capacidad para satisfacer los requerimientos de las demandas de dicho trnsito durante todo el perodo seleccionado para el diseo de las instalaciones. La capacidad, a su vez, puede ser limitada por aspectos adversos de su entorno, relacionados con interferencia de peatones, frecuencia de intersecciones, condiciones del terreno y factores climticos que afectan la visibilidad, disminuyendo la velocidad y las condiciones fsicas y anmicas de los conductores. Tan importante como ofertar un buen diseo segn la capacidad requerida de una carretera, es brindarla en condiciones de ptima seguridad y eficiencia en los costos de operacin de los vehculos. Aforo Vehicular Tal y como se estableci en el ante proyecto se realizo el Estudio de

Trafico sobre la carretera en estudio, con el objetivo de Recopilar informacin la cual nos permita determinar el volumen vehicular que transita por la va, y que este a su vez se convierta en una de las variables mas importantes en el diseo de Pavimentos. El estudio de trfico consiste en el conteo vehicular durante un periodo determinado de tiempo. En un punto especifico, nuestro conteo vehicular lo Realizamos en un punto especfico y estratgico mucho mas representativos. para obtener datos

88

Este punto se ubico en la interseccin donde de provoca el mayor trafico que ingresa a la ruta. Con esto se asegurara que el volumen de transito que se obtendr sea el mayor 13. Tipos de vehculos. La clasificacin vehicular realizada comprendi a los siguientes vehculos. Vehculos livianos, vehculos pesados de pasajeros, vehculos pesados de carga. Vehculos livianos: Son los vehculos automotores de cuatro ruedas, que incluyen a los automviles, camionetas, pick-ups y microbuses de uso particular. Vehculos pesados de pasajeros: son los vehculos destinados al transporte pblico de cuatro, seis o ms ruedas, que incluyen los microbuses pequeos, buseta (microbs mediano o coasters) y los buses medianos y grandes. Vehculos pesados de carga: son los vehculos destinados al transporte pesado de carga mayores o iguales a 3 toneladas y que tienen 6 o mas ruedas, en 2, 3, 4 y mas ejes estos vehculos incluyen a los camiones del tipo (C-2), (C-3), los camiones articulados con remolque del tipo (T3-S1), (T3-S2), (T3-S3). Con la consiguiente recopilacin de los datos de campo se procede a la tabulacin de los mismos, para lo cual nos auxiliamos de hojas de clculo de Microsoft Excel en las cuales refleja el siguiente resultado. Se observo que durante el conteo vehicular de entrada y salida del proyecto el cual se realizo durante siete das continuos, iniciando el lunes 14 de Noviembre y finalizando el domingo 20 del mismo del 2005, y durante 12 horas continuas tal cual lo especifica el mtodo. Volumen de transito promedio diario Se define el volumen de trnsito promedio diario (TPDA) como el nmero total de vehculos que pasan durante un perodo dado, en este caso una semana de acuerdo a esto se presenta el siguiente volumen de trnsito promedio diario, dado en vehculos por da.

13

Condiciones Tcnicas del MOP.

89

Tabla No 22 Diseo Geomtrico del tramo de Carretera "San Miguel - Cantn Monte Grande" UNIVO Calculo del TPDA Transito Entrada + Transito Salida
Pesados de Carga
C2 Camin de 2 ejes C3 Camin de 3 ejes T3-S1 Cabezal 3 ejes Rastra 1 eje T3-S2 T3-S3 Cabezal Cabezal 3 3 ejes ejes Rastra 2 Rastra 3 eje eje

Pesados de Pasajeros Hora

Vehculos Livianos MICROBUS AUTOBUS

TOTAL

Entrada 619.00 Salida 608.00 ( TPDA ) 1227.00

49.00 44.00 93.00

29.00 32.00 61.00

75.00 3.00 75.00 9.00 150.00 12.00

3.00 2.00 5.00

4.00 6.00 10.00

2.00 3.00 5.00

784.00 779.00 1563.00

90

3-3-3 ESTUDIO HIDROLOGICO El objetivo de los estudios Hidrolgicos es determinar el caudal que debe evacuar cada elemento del desage superficial, ya sea longitudinal o transversal. Este caudal se debe determinar para cada una de las cuencas cruzadas por la traza (desage transversal), as como para cada de los recintos hidrolgicos que vierten al sistema de desage longitudinal (procedente del desage de la plataforma y de la afluencia de aguas hacia ella desde los desmontes). Para esta determinacin se puede partir de datos de precipitaciones (lo que es adecuado para cuencas pequeas e inevitable siempre que no existan datos de caudales) o de caudales aforados (en cuencas importantes) ANLISIS HIDROLGICOS

Figura No 3 Cuenca No.1 El sitio en estudio cuenta con diversas caractersticas fisiolgicas que lo hacen una zona de difcil definicin en cuanto a un estudio hidrolgico se refiere, esto debido a que la escorrenta proveniente de las faldas del Volcn Chaparrastique baa a estas 4 cuencas que a continuacin se demarcan. En la zona el suelo dominante es del tipo semipermeable, es decir cenizas volcnicas (arena-limosas), la vegetacin en la zona es en su mayora arbustos y

91

pastizales y vegetacin ligera; el uso del suelo es en su mayora para pastar animales, no se identificaron zonas de cultivo. Figura No 4: cuenca No 2

Figura No 5: cuenca No 3

92

Figura No 6: cuenca No 4

PARMETROS FSICOS Para la determinacin de los parmetros fsicos de las cuencas se utilizo la ayuda del programa AutoCad. Cuenca 1 El punto de inters de esta cuenca se encuentra ubicado en las cercanas del casero Ojo de agua (para una mejor referencia ver figura de cuenca 1).

rea = 1.38 km Permetro = 8.95 Km. Longitud del cauce principal (Lc) = 3.23 km Hmx = 280 m Hmn = 113 m Pendiente del cauce14 Ecu. # s= H Lc

s=

280 113 = 0.05164 3, 233.8

14

Fuente: Ven T Chow, Libro de Hidrulica

93

s = 5.16 % Tiempo de concentracin Para el tiempo de concentracin se utiliza la frmula de Giandotti.

Tc =

A + 1.5 LC 0.85 Hm

Donde: Tc: Tiempo de concentracin, en horas. A: rea de la cuenca (km). LC: Longitud del cauce mas largo, en km. Hm: Elevacin media, en metros calculada mediante la siguiente expresin:

Hm =
Sustituyendo

H mx + H mn 2

Tc =

1.38 + 1.5(3.23) = 0.505hrs. 280 + 113 0.85 2

Tc = 30.3 mn. Coeficiente de Escorrenta

Para la determinacin del coeficiente de escorrenta se necesita conocer caractersticas como tipo de suelo, vegetacin predominante y pendiente media de la cuenca, con estos datos se determina el coeficiente en el grafico de Nomograma (ver figura en anexo).

Pendiente Media Se obtiene mediante la siguiente ecuacin

Ecu. # S = Donde:

H max H min A

S: Pendiente media, m/m. Hmax: Elevacin mxima de la cuenca, en metros.

94

Hmin: Elevacin menor de la cuenca, en metros. A: rea de la cuenca en m.

Sustituyendo se tiene
280 113 x100% 1,380, 000

S=

S= 14.21% Relacionando el suelo semipermeable y vegetacin ligera que incluye pastizales y arbustos. Del Nomograma se obtiene el coeficiente de C=0.42.

Para la determinacin de la intensidad de diseo se utilizaron los datos de intensidad de lluvia de la estacin El Papaln que fueron proporcionados por el SNET Ordenando los datos de intensidad de menor a mayor para cada tiempo de ocurrencia se tienen, El siguiente paso es plotear los datos intensidad y probabilidad en el papel probabilstico Gumbel

Se selecciono periodos de retorno de 2.5, 5 y 10 aos para la determinacin de las intensidades de lluvia para cada una de las duraciones que se representan en el grafico. En la tabla siguiente se presentan los resultados: Tabla No 23 Intensidades y Periodo de retorno.
PR 2.5 5 10 5 2.85 3.3 3.7 10 2.41 2.6 2.9 15 2.05 2.3 2.5 20 1.8 2.0 2.2 30 1.48 1.6 1.73 45 1.15 1.3 1.42 60 0.94 1.1 1.2 90 0.72 0.84 0.95 120 0.48 0.58 0.70 150 0.41 0.50 0.55 180 0.31 0.38 0.44 240 0.24 0.30 0.37 360 0.17 0.23 0.26

95

Estos datos se grafican y se obtiene la curvas IDF para cada periodo de retorno Seleccionando el tiempo de concentracin de 30 minutos en la grafica y leyendo la intensidad para cada periodo de retorno se tiene: Caudales de diseo. Tabla No 24: Cuenca 1
Periodo de Retorno (Aos) 2.5 5 10 Intensidad de Diseo (mm/min) 1.48 1.60 1.73 Coeficiente de Escorrenta (C) 0.42 0.42 0.42 Caudal de Diseo (m/s) 14.30 15.46 16.72

El mismo procedimiento se realiza para las cuencas restantes. Tabla No 25: Cuenca 2
Periodo de Retorno (Aos) 2.5 5 10 Intensidad de Diseo (mm/min) 1.90 2.20 2.40 Coeficiente de Escorrenta (C) 0.37 0.37 0.37 Caudal de Diseo (m/s) 11.44 13.24 14.45

Tabla No 26: Cuenca 3

Periodo de Retorno (Aos) 2.5 5 10 Intensidad de Diseo (mm/min) 1.80 2.08 2.35 Coeficiente de Escorrenta (C) 0.42 0.42 0.42 Caudal de Diseo (m/s) 14.33 15.69 16.95

Tabla No 27: Cuenca 4

Periodo de Retorno (Aos) 2.5 5 10 Intensidad de Diseo (mm./min.) 1.35 1.52 1.70 Coeficiente de Escorrenta (C) 0.42 0.42 0.42 Caudal de Diseo (m/s) 12.64 14.22 15.87

3-3-4 ESTUDIO DE SUELOS Y MATERIALES El estudio de los suelos desde el punto de vista de la Ingeniera de Carreteras. Se dan las definiciones pertinentes, estudian sus caractersticas fundamentales y se presentan las clasificaciones mas utilizadas. Los suelos son el material primario para una proporcin importante de las obras de carreteras. nicamente las capas del pavimento, las estructuras y otras obras,

96

como

las

escolleras

de

proteccin,

se

realizan

con

otros

materiales.

Caracterizacin de los suelos es, por ello, fundamental Descripcin geotcnica del sondeo realizado Los sondeos se realizaron a cada Km. a lo largo del tramo dichos pozos se realizaron a un costado de la carretera retirando el material suelto y elementos de contaminacin, se procur tomar una distancia prudente antes de llegar al limite donde se divide la cama de agua y la carretera, se tomaron dos tipos de muestra en cada pozo donde se tomo el material de la rasante (nicamente en 5 pozos) para el correspondiente estudio, con el objeto de determinar las propiedades actuales de dicho material (0.0 0.50mts) en una superficie de 1x1. A una profundidad de 0.60 hasta 1.50mts15 se tomaron las muestras del material de fundacin para realizar los estudios correspondientes y de determinar las

propiedades que este posee para definir su tratamiento o se utiliza como sub.rasante Los ensayos que ser realizaron al material extrado fueron los siguientes: Porcentaje de CBR Limites Liquido y Plstico PROCTOR Granulometra

A continuacin se presenta los formatos que utilizaron para el clculo de cada uno de los ensayos.

15

Fuente: Manual de suelos y materiales Jhon Mc Weria

97

98

UNIVERSIDAD DE ORIENTE UNIVO

PROYECTO
DISEO DEL TRAMO DE CARRETERA SAN MIGUEL CANTON MONTE GRANDE

INDICE C.B.R. EN EL LABORATORIO

(ASTM - D1883/78) Y (AASHTO T-193)
FECHA: LOCALIZACION (Esatcion) : DESCRIP. DE MUEST.

Diciembre, 2005
0+500

CODIGO: P.V.S MAX.Kg/m3 % HUM. OPT TIPO PROCTOR:

OBSERVACINES

1561 16.9
T180 "D"

GRAVA BIEN GRADUADA, MESCLA DE LIMO ARENOSO

NO PALASTICO CON UN % DE PASA N 200 DE 11.9%

POZO#1

HUMEDAD NATURAL DEL MATERIAL

TARA N TARA + MAT. HUM. TARA + MAT. SECO TARA MATERIAL SECO AGUA % HUM.DEL MAT.

600

561.0

75.0

486.0

39.0

8.0

CALCULO PARA AGREGAR AGUA AL MATERIAL

TARA+MATERIAL 6500 6530 6501 TARA 12.5 13 13.4 PESO MAT. HUM 6487.5 6517 6487.6 % HUM.MAT. 8 8 8 PESO MAT. SECO 6007 6034 6007 % HUM FALTANTE 6.9 6.9 6.9 AGUA A INCREMET. 414 416 414

HUMEDADES
TARA N MAT. HUM. + TARA g. MAT. SECO + TARA g. AGUA TARA MAT. SECO HUMEDAD g. g. g % B1 243.2 215 28.2 50.3 164.7 17.1

ANTES DE INMERSIN
B2 378 330.2 47.8 50 280.2 17.1 B3 399.9 350.8 49.1 50.8 300 16.4 A1 302 264 38 75.0 189 20.1

DESPUES DE INMERSIN
A2 238 211 27 73.0 138 19.6 A3 309 273 36 75.0 198 18.2

DENSIDAD
MOLDE N N GOL./CAPA Kg. MOL.+ MAT.COMP Kg. MOLDE Kg. MAT. COMPACT. Kg. VOL. MOLDE Cm3 DENS. HUM. Kg/m3 DENS. SECA Kg/m3 4 12 11086 7104 3982 2.322 1715 1464

ANTES DE INMERSIN
2 25 11175 7106 4069 2.325 1750 1495 3 56 11317 7110 4207 2.34 1798 1545 1 12 11225 7104 4121 2.322 1775 1478

DESPUES DE INMERSIN
2 25 11454 7106 4348 2.325 1870 1564 3 56 11399 7110 4289 2.34 1833 1551

HINCHAMIENTO
FECHA HORA TIEMPO TRASNC. EN DIAS. 0 1 2 3 LEC. DIAL 0 0.01 0.02 0.020 CONSTAN. Lbs./DIV. (x) SOBRE CARGA Lbs: MOLDE N1 HINCHAMIENTO H (mm) E = H/Hi 0.00 0.08 0.16 0.16 5.70856 LEC. DIAL 0 0 0 0 (+) 12 Libras
2

MOLDE N2 HINCHAMIENTO H (mm) E = H/Hi 0.00 0.00 0.00 0.00 19.2288

LEC. DIAL 0 0 0 0.01

MOLDE N3 HINCHAMIENTO H (mm) E = H/Hi 0.00 0.00 0.00 0.08

PROM.

10-Nov-05 11-Nov-05 12-Nov-05 13-Nov-05 FECHA DE INMER. FECHA DE SALIDA:

02:00 02:00 02:00 02:00 10-Nov-05 13-Nov-05

0.00 0.03 0.05 0.08

OBSERVACINES

A -2-4

PENETRACIONES-CARGAS-CBR
Penetraci Carga Std. on Pulg. (PSI) 0.025" 0.05" 0.075" 0.100" 0.150" 0.200" 0.250" 0.300" 0.400" 1500 1900 2300 2600 1000 MOLDE N1 Lec. Dial 32 69 96 128 179 252 330 410 569

AREA PISTON DE PENETR 3pulg

No GOL.12 Carga (PSI) C.B.R. MOLDE N2 Lec. Dial 86 179 286 370 474 545 620 702 789

No GOL.25 Carga (PSI) Lec./Area 29 60 95 123 158 182 207 234 263 corregida 183 360 563 723 921 1056 1199 1355 1521 18.3 36.0 56.3 72.3 92.1 105.6 119.9 135.5 152.1 C.B.R.

MOLDE N3 Lec. Dial 135 261 410 569 830 946 1064 1150 1250

No GOL.56 Carga (PSI) Lec./Area 45 87 137 190 277 315 355 383 417 corregida 276 516 799 1102 1599 1819 2044 2208 2398 27.6 51.6 79.9 110.2 159.9 181.9 204.4 220.8 239.8 C.B.R.

Lec./Area 11 23 32 43 60 84 110 137 190

corregida 80 151 202 263 360 499 647 799 1102 8.0 15.1 20.2 26.3 36.0 49.9 64.7 79.9 110.2

98

Penetracin Pgl

12 Golpes Serie 1 0.0 8.0 15.0 20.0 26.0 36.0 50.0 65.0 80.0 110.0

25 Golpes Serie 2 0.0 18.0 36.0 56.0 72.0 92.0 106.0 120.0 135.0 152.0

56 Golpes Serie 3 0.0 28.0 52.0 80.0 110.0 160.0 182.0 204.0 220.0 240.0

GRAFICO DE C.B.R
GOLPES SERIE 12 GOLP. SERIE 25 GOLP. SERIE 56 GOLP. PESOS CBR A 90% CBR A 95% CBR A 100% CBR 0.100" 26.0 72.0 110.0 LIBRAS 28.0 75.0 112.0 PVS KG/CM3 1497 1530 1568 KILOS 12.7 34.0 50.8

UNIVERSIDAD DE ORIENTE UNIVO

0 0.025 0.050 0.075 0.100 0.150 0.200 0.250 0.300 0.400

ANTES DE INMERCION DE 0.100"

1600

DENCIDAD KG/CM3

GRAFICO DE CBR
280.0

Serie1 Serie2 Serie3

1580 1560 1540 1520 1500 1480 1460

260.0

240.0

220.0

10

30

50

70

90 INDICE CBR

110

130

150

170

200.0

GOLPES
CARGA UNITARIA (PSI) 180.0

CBR 0.200" 50.0 106.0 182.0 LIBRAS 50.0 110.0 185.0

PVS KG/CM3 1497 1530 1568 KILOS 22.7 49.9 83.9

ANTES DE INMERCION DE 0.200"

SERIE 12 GOLP. SERIE 25 GOLP. SERIE 56 GOLP. PESOS CBR A 90% CBR A 95% CBR A 100%

160.0

140.0

120.0

1620
100.0

1600
PVS KG/CM3
80.0

1580 1560 1540 1520 1500

60.0

40.0

20.0

1480 40.0
0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6

60.0

80.0

100.0

120.0

140.0

160.0

180.0

200.0

220.0

0.0 DEFORMACIONNES EN PULGADAS

INDICE CBR

99

UNIVO

ENSAYO DE PROCTOR DE COMPACTACION NORMA AASHTO T-180 "D"

PROYECTO: DISEO DEL TRAMO DE CARRETERA SAN MIGUEL - CANTON MONTE GRANDE FECHA DE ELABORACION: DICIEMBRE, 2005 LABORATORISTA : MUESTREO(ESTACION): CESAR VELIS 0+500 5250 525 10 10000 6364 3636 2104 1728 1538 5300 636 12 10100 6364 3736 2104 1776 1549 5550 777 14 10205 6364 3841 2104 1826 1561 5200 832 16 10223 6364 3859 2104 1834 1544 5300 954 18 10250 6364 3886 2104 1847 1534

Peso de la muestra Agua Agregada c.c % de la Humedad de prueba Peso Muestra Hum. + Molde (Gr.) Peso del Molde (Gr.) Peso Muestra Humeda (Gr.) Capacidad del Molde cm3 Peso Vol. Humedo (Kg/m3 ) Peso Vol. Seco (Kg/m3 ) DETERMINACION DE LA HUMEDAD Recipiente No. Peso Suelo Hum. + Recipiente (Gr.) Peso Suelo seco + Recipiente (Gr.) Peso del agua (Gr.) Peso del Recipiente (Gr.) Peso Suelo seco (Gr.) Contenido de Humedad %

A1 364.7 330 34.7 50 280 12.4

A2 406.3 360.9 45.4 50 310.9 14.6

A3 269.8 238 31.8 50 188 16.9

A4 299.6 260.1 39.5 50 210.1 18.8

A5 287.6 247.3 40.3 50 197.3 20.4

OBSERVACIONES
1580 1570

Peso volumtrico kg/m3

A -2-4 CLASIFICACION VISUAL: GRAVA BIEN GRADUADA, MESCLA DE LIMO ARENOSO

1560 1550 1540 1530 1520 1510 1500 1490

12 13 14 15 16 17

1561 1549 1544 1538 1534

NO PALASTICO CON UN % DE PASA N 200 DE 11.9%

HUMEDAD OPTIMA

16.90% P.U.S. MAX 1561 kg/m3

18

19

20

21

22

Contenido de humedad %

100

UNIVERSIDAD DE ORIENTE UNIVO

PROYECTO
DISEO DEL TRAMO DE CARRETERA SAN MIGUEL - CANTON MONTE GRANDE

Fecha del ensayo: Profundidad (Nivel) Cdigo No.

TAMIZ
Pulg. mm P .B.R.

Diciembre, 2005 Lado Derecho 0.0 - 0.50 MT

AASHTO M 145 AASHTO T 27 Y 11 AASHTO T 89 AASHTO T 90

Clasificacin de suelos Graduacin Limite Liquido Limite Plstico e ndice plstico

Localizacin (Estacin) 4+600 POZO # 5 - MUESTRA2

GRANULOMETRA AASHTO T27 Y 11

P.N.R. % RE T . % PASA E specif

LIMITE LIQUIDO AASHTO T 89

3" 2 1/2" 2" 1 1/2" 1" 3/4" 3/8"

75 63 50 38.1 25 19 9.5

1999 2200 2913 3689 4987 5988

1249 1450 2163 2939 4237 5238

6.9 8.1 12.0 16.3 23.5 29.1 .

93.1 91.9 88.0 83.7 76.5 70.9

No. 4 No. 10 No. 40 No. 100 No. 200

4.75 2 0.425 0.15 0.075

7981 12596 14556

7231 11846 13806

40.2 65.8 76.7

59.8 34.2 23.3

N.L
0 No. GOLPES
LIMIT E LIQUIDO T ARRO P.B.H. P.B.S . T ARA P.N.S . DIF % HUM No. GOLP ES T ARRO P.B.H. LIMIT E PLS T ICO INDICE P LST ICO

16448

15698

87.2

12.8

GRANULOMET RA GRUE SA
P . B. T ARA

GRANULOME T RA FINA
P . B. T ARA

18751 GR

750 GR 18001 GR

P . N.

P . N.

EX AMEN VIS UAL ( T IP O DE MAT ERIAL)

AASHTO T 89 Limite liquido AASHTO T 90 Limite plstico

N.L N.P N.I

GRAVA BIEN GRADUADA, MESCLA DE LIMO ARENOSO NO PALASTICO Y UN % DE PASA200 DEL 12.8%
OBSE RVACIONE S

N.L

P.B.S. T ARA P.N.S. DIF % HUM PROMEDIO

N.P

AASHTO T 90 Indice plstico

I.G.

AASHTO M 145 Clasificacin de suelo

A-3

101

UNIVO

PROYECTO:

DISEO DEL TRAMO DE CARRETERA SAN MIGUEL - CANTON MONTE GRANDE

RESUMEN GENERAL DEL ESTUDIO GEOTECNICO REALIZADO

POZOS Pozo # 1 ESTACION 0+500 DESCRIPCION PROFUNDIDAD % DE HUM. OPT. 1690 18.50 13.50 13.50 13.50 18.50 16.80 16.90 16.80 16.80 13.50 PROCTOR
( KGS / M3 )

CBR 95% 75.00 23.10 26.31 15.00 37.19 10.02 24.04 32.02 34.02 12.02 37.19

LL N.L NL NL NL 28.2 27.94 28.2 26.4 NL 26.40 NL

IP N.P NP NP NP 21.12 5.56 14.7 12.71 NP 4.45 NP

CLASIFICACION AASHTO A-2-4, arena limosa mezcla mal graduda A-2-4. grava, arena limosa A-2-4, grava, arena limosa A-3, arena fina y grama A-2-4, arena limosa mezcla mal graduda A-2-6, Arcilla limosa , mezcla con grava A-2-6, Arcilla limosa , mezcla con grava A-2-6, Arcilla limosa , mezcla con grava A-3, arena fina y grama A-6, Arcilla lomosa con bosetos de piedra A-2-4, arena limosa mezcla mal graduda

Material de Rasante Material de Fundacion

0.0, -0.50 mts 0.50, -1.50mts 0.0, -0.50 mts 0.50, -1.50mts 0.0, -0.50 mts 0.50, -1.50mts 0.0, -0.50 mts 0.50, -1.50mts 0.0, -0.50 mts 0.50, -1.50mts 0.0, -0.50 mts 0.50, -1.50mts

1561 1480 1574 1449 1522 1480 1464 1465 1561 1485 1530

Pozo # 2

1+500

Material de Rasante Material de Fundacion

Pozo # 3

2+500

Material de Rasante Material de Fundacion

Pozo # 4

3+500

Material de Rasante Material de Fundacion

Pozo # 5

4+600

Material de Rasante Material de Fundacion

Pozo # 6

6+000

Material de Fundacion

102

El material a considerar en la determinacin del CBR de diseo ser el A-2-4 ya que es el material mas caracterstico y adems La Gua de diseo de espesores AASHTO-93 recomienda el empleo del CBR del material ms caracterstico Nota: debe de considerarse la no utilizacin de materiales de fundacin cuyo valor de CBR sea menor que el considerado en el Diseo de Espesores (14%) ya que esto afectara grandemente el funcionamiento de la estructura seleccionada. Por lo que para las secciones donde el material de fundacin no rene las condiciones adecuadas para utilizarse como sub-rasante ser necesario restituirlo por material adecuado o estabilizarlo para alcanzar los estndares que se necesitan en este tipo de proyectos, en la etapa de recomendaciones se har mencin de los procedimientos a seguir para la estabilizacin de las secciones antes mencionadas. 3-3-5 DISEO DE ESPESORES Despus de haber presentados todas las variables que se involucran en el diseo se presentara el procedimiento de las dimensiones para el calculo de dichos elementos, tomando en cuenta que se tomara como nivel de sub-base, la rasante actual la cual se pudo constatar que el material tiene buenas propiedades y buena capacidad de soporte a acepcin de las partes donde presenta porcentajes bajos de CBR y materiales con arcilla los cuales sern estabilizados para que alcancen la capacidad de soporte que se requiere. Tal como se menciono en los parmetros de diseos los elementos involucrados son los siguientes: -Confiabilidad (R) -Desviacin Estndar del Sistema (So) - Servicealidad inicial (Po) - Servicealidad final (Pt) - Coeficiente de drenaje (Cd). Dichas variables fueron analizadas anteriormente y sus valores fueron definidos mediante el mtodo AASHTO93 por lo que para el clculo de los espesores ya no ser necesario calcularlos de nuevo.

103

Sus valores son los siguientes: confiabilidad ( R) = 85% Desviacin Estndar = 0.35 Servicialidad inicial = 3.6 IRI (ndice de Regularidad Internacional) = 1.8m/km. ndice de servicialidad Final = 2.25 Coeficiente de drenaje. (cd), (mx) = 1.15

3-3-5-1 Variables de Transito Aqu es donde se involucra la cantidad de vehculos que transitan y transitaran y en el tramo en estudio por lo que la proyeccin de transito juega un papel fundamental, del aforo vehicular se obtuvo un dato actual de la cantidad de automviles (1,563 veh/dia) con este dato se proceder a realizar la proyeccin vehicular.

Retomando la ecuacin para proyectar empezaremos a interactuar por cada una de los aos que involucran el periodo de diseo y la duracin del proyecto. Para conocer el factor de crecimiento el cual es necesaria para el calculo de los ESALS:
Fc = (1+r) n. Donde: Fc = Factor de crecimiento r = Tasa de crecimiento/100 n = Periodo de anlisis. En la siguiente tabla se presenta la interaccin de estos elementos necesarios para el calculo de los ESALS por tipo de vehiculo.

104

Tabla No 28

Diseo Geometrico del tramo de Carretera que de "San Miguel conduce hacia Canton Monte Grande"

UNIVO
Pesados de Pasajeros
MICROBUS AUTOBUS

Proyeccion Vehicular
Pesados de Carga
C2 - Camion de 2 ejes C3 - Camion de 3 ejes T3-S3 T3-S2 T3-S1 Cabezal 3 ejes Cabezal 3 ejes Cabezal 3 ejes Rastra 3 eje Rastra 2 eje Rastra 1 eje

AO 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

Primer ao de servicio(2014)

Vehiculos Livianos

TOTAL 1563 1610 1708 1866 2101 2435 2823 3472 4398 5738 5911 6265 6842 7697 8921 10651 13090 16573 21611 29023 40168 57239 84027 127049 197815 317295 524172 892141 1563923 2824445

1227 1264 1341 1465 1649 1912 2216 2726 3453 4505 4640 4918 5371 6042 7003 8362 10276 13010 16965 22784 31533 44934 65964 99737 155291 249086 411490 700356 1227724 2217270

93 96 102 111 125 145 168 207 262 341 352 373 407 458 531 634 779 986 1286 1727 2390 3406 5000 7560 11770 18879 31189 53083 93055 168057

61 63 67 73 82 95 110 135 172 224 231 245 267 300 348 416 511 647 843 1133 1568 2234 3279 4958 7720 12383 20457 34818 61036 110231

150 155 164 179 202 234 271 333 422 551 567 601 657 739 856 1022 1256 1590 2074 2785 3855 5493 8064 12193 18984 30451 50304 85618 150089 271060

12 12 13 14 16 19 22 27 34 44 45 48 53 59 68 82 101 127 166 223 308 439 645 975 1519 2436 4024 6849 12007 21685

5 5 5 6 7 8 9 11 14 18 19 20 22 25 29 34 42 53 69 93 128 183 269 406 633 1015 1677 2854 5003 9035

10 10 11 12 13 16 18 22 28 37 38 40 44 49 57 68 84 106 138 186 257 366 538 813 1266 2030 3354 5708 10006 18071

5 5 5 6 7 8 9 11 14 18 19 20 22 25 29 34 42 53 69 93 128 183 269 406 633 1015 1677 2854 5003 9035

2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034

105

Como se observa en la tabla anterior primero se analiza el periodo de formulacin hasta la definicin de su ejecucin, mediante las experiencias de la formulacin de este tipo de proyectos, se tomara como periodo de formulacin y ejecucin del mismo un total de 8 aos con esto se cubrir el crecimiento que puede presentar en todo este tiempo. Analizando el periodo desde el primer ao de servicio hasta la duracin de la vida til del proyecto ya ejecutado se aplica la ecuacin para encontrar el factor de crecimiento procurando que se cubra todo el tiempo que se espera que la estructura se encuentre aceptable para el numero de vehculos que circulen en ese entonces, despus de aplicar la ecuacin de factor de crecimiento encontramos un valor de Fc.= 1.806, con este factor podemos conocer los ESALS por tipo de vehculos, teniendo en cuenta que ya se analizaron los elementos necesarios para este calculo y para facilitar su comprensin se presentara una tabla donde de calculan los ESALS de manera mas concreta.

106

Tabla No 29: ESALS con factores de equivalencia para pavimento flexible

PROPUESTA DE DISEO DE LA CARRETERA SAN MIGUEL - CANTON MONTE GRANDE Numero Estructural (Tentativo) = 2,0 CALCULO DE ESALS Periodo de analisis: 20 Aos Tasa de Crecimiento. 3.0 % Transito Promedio Diario Anual, TPDA = 5,738
Tipo de Vehiculo Trafico Presente Factor de Crecimiento Trafico de Diseo Factor de Equivalencia ESALS

Vehiculo Liviano MICROBUS

4505

1.806

2969566

0.011

32665

341

1.806

225077

0.169

38038

AUTOBUS
C2 - Camion de 2 ejes C3 - Camion de 3 ejes

224

1.806

147631

1.588

234438

551

1.806

363028

1.588

576488

44

1.806

29042

1.005

29187

T3-S1

18

1.806

12101

1.849

22375

T3-S2

37

1.806

24202

1.696

41046

T3-S3

18

1.806

12101

1.363

16494 990732 495366

Sumatoria de ESALs ESALs de DISEO

107

Tabla No 30: ESALS con factores de equivalencia para pavimentos rgidos

PROPUESTA DE DISEO DE LA CARRETERA SAN MIGUEL - CANTON MONTE GRANDE Numero Estructural (Tentativo) = 2,0 CALCULO DE ESALS Periodo de analisis: 20 Aos Tasa de Crecimiento. 3.0 % Transito Promedio Diario Anual, TPDA = 5,738
Tipo de Vehiculo Trafico Presente Factor de Crecimiento Trafico de Diseo Factor de Equivalencia ESALS

Vehiculo Liviano MICROBUS

4505

1.806

2969566

0.006

16630

341

1.806

225077

0.139

31286

AUTOBUS
C2 - Camion de 2 ejes C3 - Camion de 3 ejes

224

1.806

147631

1.532

226171

551

1.806

363028

1.532

556158

44

1.806

29042

1.628

47281

T3-S1

18

1.806

12101

2.388

28897

T3-S2

37

1.806

24202

2.822

68298

T3-S3

18

1.806

12101

2.544

30785 1005505 502752

Sumatoria de ESALs ESALs de DISEO

108

Otra variable importante e indispensable para el clculo de los espesores requeridos es la calidad del material de fundacin. Para lo cual se diseo un programa de muestreo y ensayos de los materiales. El resultado de esta investigacin se presento en los resultados de los sondeos que se realizaron en el tramo Y cuyos valores se resumen en la siguiente tabla junto con su representacin grafica en el cual se observa la tendencia y comportamiento de los materiales a lo largo del trazado. 3-3-6 MATERIAL DE FUNDACION

No de Pozo CBR al 95% P1 P2 P3 P4 P5 P6 23.1 15.0 32.66 12.2 37.19

C B R al 95% 40.0 36.0 32.0 28.0 24.0 20.0 16.0 12.0 8.0 4.0 0.0

Comportamiento de CBR al 95%

10.12

3
Numero de Pozo

MEDIA GEO .

19.33

3-3-6-1 Determinacin del CBR de diseo

La determinacin del CBR de diseo se fundamenta en una recomendacin especfica de la Gua AASHTO-9318, la cual se cita a continuacin: Es importante notar que el diseo de la estructura del pavimento segn esta Gua se basa en el Valor promedio aritmtico del MR (Modulo de
18

AASHTO Guide for Desing of Pavement Structure, 1993. Pag. I-15

109

Resilencia). El proyectista no debe seleccionar un MR que se base en algn mnimo o un criterio conservador, ya que ello resultara en un diseo mayor que el proveniente de la aplicacin del factor de Confiabilidad19 La calidad del material de fundacin participa en la ecuacin de diseo de la AASHTO-93 por medio de la variable independiente MR (Modulo Resiliente-psi) el cual es obtenido a partir de ecuaciones de correlacin desarrolladas en investigaciones realizadas en los Estados Unidos de Amrica. El programa Pavement Anlisis Software (PAS) Pavement Association (1993) Como factor de seguridad analizando el tipo material de la grafica anterior podemos mencionar que el promedio del porcentaje de CBR es de 19.33 pero utilizaremos como CBR de diseo 15% para cubrir as las partes donde el material de la funcin no posee las condiciones de soporte necesarias. Como se menciona anteriormente relativo al modulo de resiliencia en el software que utilizaremos depende del CBR, Para el calculo de dicho elemento desarrollada por la American Concrete

CBR promedio (%) 19.33

Valor de MR promedio CBR de diseo (%) (psi) 14,741 15.0

Valor de MR diseo (psi) 12392

Tabla No 31 3-3-7 DETERMINACIN DE LA POTENCIA ESTRUCTURAL REQUERIDA DEL PAVIMENTO.

La Ecuacin AASHTO-93 para pavimentos flexibles resuelve, para las variables independientes de carga equivalente (495,366), confiabilidad y desviacin estndar del sistema estructural (85% y 0.45), Serviceabilidad inicial y final (3.62.25) y modulo Resiliente de la capa de sub-rasante (12,392), la capacidad Estructural o Numero Estructural, a partir de la cual se determinaran los espesores de cada capa.

19

AASHTO Guide for Desing of Pavement Structure, 1993. Pag. I-15

110

Tabla No 32 El valor de SN para la sub-rasante ser el siguiente.

Valor del Modulo Resiliente en PSI 12,392 Potencia Estructural (SN) requerida sobre la sub-rasante 2.49

Espesores de capas estructurales ( Pavimento Flexible)

La sustitucin de las variables independientes analizadas anteriormente en la Ecuacin de Diseo AASHTO-93 para los pavimentos Flexibles permite obtener los siguientes Espesores. Tabla No 33
Capa Numeo Mezcla Asfltica Base Granular (70%CBR) Sub-Base Granular Coeficiente de Capa Coeficiente de a(i) Drenaje (mx) 0.45 0.13 1 1.15 Espesor de Capa t(pul) 2.36 9.84 a(i)*mx*t 1.062 1.47108

SN Diseado SN Requerido

2.53 2.49

Utilizando la Ecuacin General de SN = a1 x D1 + a2 x m2 x D2 Sustituyendo valores tenemos: SN = 0.45 x 2.36 + 0.13 x 1.15 x 9.84 = 2,53 >2,49 OK.

3-3-8 CALCULO DE ESPESORES PARA PAVIMENTOS RGIDOS La ecuacin de diseo AASHTO-93 para pavimentos Rgidos contempla al igual que el pavimento flexible otras variables independientes cuyo valor se asigna en funcin de recomendaciones precisas del mtodo.

Servisiabilidad Final Pt se considero de igual manera que en el pavimento flexible Retomando el mismo concepto el cual de manera general dice: El ndice de serviciabilidad es la manera en que un pavimento cumple su funcin de ser cmoda, fcil, rpida y segura la circulacin de los vehculos. En consideracin al concepto anterior se considero tomar un valor de 2.25.

Servisiabilidad inicial Po este valor ser calculado al igual que pavimento de tipo Flexible. Utilizando la siguiente Ecuacin.

en el

111

Po = 7.10 2.19 x (IRI) 0.5 para pavimentos Rgidos20. En el cual fijando un ndice de Regularidad Internacional de 2.00 m/Km. (1.5 a 2.5) se obtiene un ndice de serviciabilidad inicial Po de 4.0 manteniendo se ambos valores dentro de los rangos permisibles.

Coeficiente de drenaje (Cd). Ser retomado siguiendo el mismo concepto utilizado en el clculo del pavimento flexible 1.15. Coeficiente de transferencia de carga(J)

Este factor se utiliza para tomar en cuenta la capacidad del pavimento de concreto de transmitir las cargas a travs de los extremos de las losas (juntas o grietas), su valor depende de varios factores, tales como: Tipo de pavimento (en masa reforzando en las juntas, de armadura continua, etc.); el tipo de borde hombro (de asfalto o de concreto unida al pavimento principal). La colocacin de elementos de transmisin de carga (pasadores en los pavimentos con juntas, acero en los armados continuos, etc.). En funcin de estos parmetros, se indican en la siguiente tabla los valores del coeficiente J: Tabla No 34
Coeficiente de Transferencia de Carga Con pasajuntas y Reforzado con malla. Millones de Ejes Equivalentes Hasta 0,3 0,3-1 1-3 3-10 10-30 Mas de 30 3.32 3.2 3.2 3.2 3.2 3.2 2.7 2.7 2.7 2.7 2.7 2.7 3.2 3.4 3.6 3.8 4.1 4.3 2.8 3 3.1 3.2 3.4 3.6 Juntas sin pasajuntas (Friccion entre Agregados). No Si Con Refuerzo continuo Tipo de Pavimento

No

Si

No

Si Calles y Caminos vecinales

2.9 3 3.1

2.5 2.3 2.6

Caminos Principales y Autopistas.

Tomando la anterior informacin consideramos la seleccin de de un coeficiente de 2.8 considerando que se el hombro se construir de concreto y que la transmisin de carga se realizara a travs de la friccin entre agregados (juntas sin pasa juntas).

20

Normas Tcnicas del MOP

112

3-3-8-1 Modulo de reaccin de la subrasante (K) La ltima independiente considerada en la ecuacin de diseo del Mtodo AASHTO-93, corresponde al Modulo de Reaccin de la subrasante (k), y el cual depende de:

Espesor y calidad de la base sobre la cual se construir la losa del pavimento

En nuestro caso se ha seleccionado el empleo de los materiales existentes a lo largo del trazado vial, que son fundamental mente suelos del Tipo A-2-4 estabilizados con cemento En el cual debe de utilizarse el material existente que contenga un CBR del 15% como mnimo. Para esta calidad de suelo, el mtodo AASHTO-93 sugiere un MR de 12,392 psi. El espesor seleccionado por otra parte, es 21 cm. en funcin y para el tipo, capacidad de corte y mezclado de los equipos esperados a ser empleados en obra (CAT-SS250), se obtenga el minino del espesor proyectado.

Modulo Resiliente del material de la fundacin encontrado a lo largo del trazado, tal como se ha sealado, se emplearan valores promedios de MR de 12,392 psi.

Perdida de valor de Soporte del suelo (Ls). En funcin del tipo de base sobre la cual ser construida la losa de concreto, tal como lo recomienda el Mtodo AASHTO-93 en los valores resumidos en la siguiente tabla: Tabla No 35

113

Para nuestro caso optamos un valor de Ls = De acuerdo con los valores relacionados con el Modulo de Reaccin de la subrasante, se obtiene el siguiente valor. K = 167 psi /in. 3-3-8-2 Espesores de diseo. La sustitucin de las variables independientes analizadas anteriormente en el software de Diseo del Mtodo AASHTO-93 para pavimentos Rgidos, permite obtener los siguientes espesores de losa de concreto de Resistencia a la deflexin de 37 kg/cm2 a los 28 das: Tabla No 36

Espesores Totales
5.62 Espesor minimo de Losa (Mr =37kg/cm2) 14.27 Espesor de Base CBR 50% 7.9 minimo 20
3-3-8-3 Diseo de juntas en el pavimento Despus de analizar la tabla donde se presentan las especificaciones de colocacin de juntas y con los espesores definidos podemos considerar que tal como se muestra en la tabla en la cual establece que el espaciamiento entre juntas es 24 veces el espesor de la losa (cm.) y considerando que el espesor Diseado es de 5.62 pul. (14.27 cm.), se concluye que el espaciamiento entre las juntas transversales ser de 3.60 mt. Como mximo, sin embargo se considerara un numero, para efectos de modulacin y practica, el distanciamiento ser de 3.50 mt. 3-3-9 ANALISIS ECONOMICO Dentro de una propuesta siempre se presentan alternativas diferentes las cuales mediante se avanza en la formulacin del proyecto, se puede apreciar su factibilidad o su desaprobacin. En este caso hemos analizado las alternativas que mas se toman en cuenta para la estructura de pavimentos las cuales son: Pavimento Flexible (Mezcla asfltica en caliente) Y Pavimento Rgido (Concreto Hidrulico),

pul. cm. pul. cm.

Ver anexo 5-4-7 el cual muestra el clculo de los espesores

114

para las cuales se analiza su costo unitario en la unidad mas conveniente para su anlisis. El anlisis econmico fue basado en los costos unitarios por metro lineal de los volmenes de la estructura de soporte del pavimento (base y capa de rodadura) En el cual como primera propuesta se evalu utilizar un pavimento de tipo Flexible en el cual se utilizaran 0.25 mt de base granular y 0.06 mt de carpeta asfltica como espesor final segn el diseo de espesores, al utilizar esta alternativa en la longitud total obtenemos un costo de $ 935,416.16, lo cual no cubre las dems estructuras que complementan los sistemas de la estructura. Sin embargo al considerar la alternativa de un pavimento de tipo Rgido el cual estara compuesto de una base granular de 0.20 mt. Y una losa de Mr= 37Kg./cm2 con 0.15 mt. De espesor, obtenemos $1,466.493.92. De las propuestas anteriores, podemos mencionar que la primera alternativa es la ms factible econmicamente, pero tcnicamente y por las condiciones a las que estara sometida la estructura, como por ejemplo las condiciones de saturacin tomando en cuenta los caudales y escorrentas superficiales que llegan al tramo, el pavimento rgido garantiza su duracin y asegura los bajos costos de mantenimiento y reparaciones, estos puntos mencionados hacen la propuesta de pavimento rgido la mas adecuada para el proyecto. un costo de

115

La siguiente tabla presenta los elementos considerados para elaboracin del anlisis econmico y la comparacin de las propuestas Tabla No 37

COSTO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO Propuesta de Diseo de la Carretera " San Miguel -Canton MonteGrande "
Logitud del proyecto: De Estacin: 0+000 hasta estacin: 6+730

ALTERNATIVA 1 (PAVIMENTO ASFALTICO) 8.00 m Ancho del Rodaje: 1.00 m Ancho de Hombros : 6.730 km Longitud del Tramo :

ALTERNATIVA 2 (PAVIMENTO RIGIDO) 8.00 m 1.00 m Ancho de Hombros : 6.730 km Longitud del Tramo :
Ancho del Rodaje:

ALTERNATIVA 1 CARPETA ASFALTICA, ESPESOR =6.0 cm Precio Unitario ($) 139.15 2.09 2.14 19.18

MATERIAL Aglomerado Asfltico Riego de liga Riego de Imprimacin Base de agregados triturados

Unidad m3 m m m3

RODAJE
ESPESOR

CANTIDAD 0.4800 8.0000 8.0000 2.0000

6.00

25.00

CANTIDAD TOTAL (por metro ESPESOR CANTIDAD de longitud) 0.0000 0.4800 0.0000 8.0000 0.0000 8.0000 0.0000 2.0000

HOMBROS

MONTO PARCIAL POR M.L. ($) 66.79 16.72 17.12 38.36

COSTO COSTO DEL TOTAL PAVIMENTO POR M.L. ($) ($) 138.99 935,416.16

LOSA DE CONCRETO HIDRAULICO MR = 37, ESPESOR = 15.00 cm Losa de concreto hidrulico Mr=37 base estabilizada con suelo-cemento e=0.20 Riego de liga Riego de Imprimacin m3 m3 m m 139.06 10.74 2.09 2.14 14.27 0.20 1.2000 1.6000 8.0000 8.0000 0.0000 0.0000 0.0000 1.2000 1.6000 8.0000 8.0000 166.87 17.18 16.72 17.12

217.90

1,466,493.92

116

CAPITULO 4 PRESENTACION DE RESULTADOS

117

4-1 GENERALIDADES Despus de ejecutar los diferentes procesos que fueron necesarios para la evaluacin de las condiciones existentes del proyecto, se presentaran los resultados de cada una de las reas que se evaluaron, la secuencia de estudios se realizo en base al orden de ejecucin de cada una de estas actividades, 4-2 ESTRUCTURA DE PAVIMENTO Para el dimencionamiento de elementos que conforman la estructura de pavimento se utilizaron todas las variables que se involucran como lo son: El transito Cargas sobre el pavimento Calidad del Suelo Estructuras de drenajes

Dentro de los elementos antes mencionados existen muchas otras variables que son indispensables para alcanzar el resultado deseado.
Tabla No 38 ELEMENTOS UTILIZADOS EN EL DISEO TRANSITO DE DISEO ESALS DE DISEO MR DE LA BASE CBR DE LA BASE CBR DE LA SUBBASE ESPESOR DE LA BASE ESPESOR DE LOSA 4,505 VEH/DIA 502,752 28392 PSI 50% MINIMO 15% MINIMO 20 CM 14.27 CM.

4-3 ELECCIN DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO Despus evaluar las condiciones que presenta el tramo en estudio optamos por la alternativa del pavimento rgido debido a que este tipo de estructuras resistir de mejor manera las condiciones de saturacin que sufren los elementos de la estructura, por los efectos de las escorrentas superficiales y sub-terraneos, adems por su durabilidad hace mas factible la eleccin, se reducen los costos de mantenimiento, por tipo de superficie causa un mejor efecto de seguridad y estabilidad al usuario, sin bien es cierto los costos son mas elevados con relacin al tipo flexible, su rigidez lo hace mas resistentes a las condiciones de saturacin a los

117

que el tramo esta expuesto, Se menciona que en el estudio de las condiciones estructurales del material de la sub-rasante se encontraron tramos donde se verifico que calidad del material posee baja capacidad de soporte por lo que se recomienda su estabilizacin para llegar a los estndares requeridos por especificaciones presentadas. En los tramos de las estaciones 1+500 a 2+300, 2+500 a 2+900, 5+600 a 6+730 , necesitan elevar su capacidad de soporte por lo se sugiere estabilizar con suelo cemento con una resistencia de 11kg y con el material adecuado.
Fig.7: Muestra la seccin de la estructura de pavimento.
ESTRUCTURA DE PAVIMENTO A

Elementos de la estructura de pavimento A= Losa de concreto hidrulico con un MR=37Kg. Espesor 14.27 cm. B= Base de suelo-cemento, con espesor de 20cm. Con CBR, de 50% como mnimo C= Sub-base con espesor variable donde se menciona que dicho espesor depender de las condiciones que se encuentren a lo largo del tramo para esta capa se recomienda el uso de CBR mayores al 15%, dicho espesor pueden ser variable dependiendo de la calidad del material D= esta capa puede representar el cuerpo del terrapln si es el caso donde se realicen rellenos o en su defecto puede constituir el nivel de la sub-rasante o capa de fundacin el espesor puede variar, en el caso que sea cuerpo de terrapln su espesor depender de la elevacin que recomiende la topografa cuando se replanteen las referencias que presente el diseo geomtrico.

118

Tal como se observa en la figura las dimensiones propuestas de los elementos de la estructura fueron calculados siguiendo los parmetros de diseo que presenta la gua AASHTO 93, para el diseo de pavimentos, tambin se utilizo un software en el cual esta debidamente aprobado por la AASHTO con el que pudo calcular el modulo de resiliencia, y el numero estructural adecuado para el valor de las variables que presentan las condiciones existentes. 4-4 ELEMENTOS DE DRENAJES El complemento de la estructura de pavimento son los elementos de drenajes ya que es bien sabido que el enemigo numero uno para la estructura de pavimento es el agua por lo que en un diseo de este, los elementos de drenajes deben garantizar que la estructura estar protegida contra filtraciones y que drenajes superficiales sern evacuados correctamente, para ello se realizo un estudio hidrolgico para poder conocer los caudales a tratar. Para el dimencionamiento de utilizo la ecuacin de Manning, caudal y los elementos dichos elementos se la cual involucra el geomtricos de cada

elemento de drenaje, las dimenciones propuestas deben ser capaz de manejar sin problemas los caudales calculados.

119

Tabla No 39: Elementos de drenajes y su ubicacin a lo largo del tramo,

ELEMENTOS TRAGANTES TRAGANTES TRAGANTES TRAGANTES TRAGANTES TRAGANTES TUBERIA TRANSVERSAL TUBERIA LONGITUDINAL POZO DE VISITA POZO DE VISITA POZO DE VISITA POZO DE VISITA POZO DE VISITA CANALETAS REVESTIDAS CANALETAS REVESTIDAS TUBERIA TRANSVERSAL CANALETAS REVESTIDAS CAJA TRANSVERSAL CANALETAS REVESTIDAS TUBERIA TRANSVERSAL PUENTE CANALETAS CANALETAS TUBERIA TRANSVERSAL

UBICACIN DE ELEMENTOS DE DRENAJES CANTIDAD INICIO FINAL OBSERVACIONES 2 2 2 2 2 2 0+000 0+055 0+155 0+245 0+370 0+420 0+480 0+000 1 1 1 1 1 0+000 0+100 0+200 0+300 0+400 0+000 0+480 0+940 0+940 1 1+400 1+400 1+630 1+840 1+860 2+000 2+340 2+000 2+340 1+600 1+400 0+480 0+780 0+480 Lateral Derecho Lateral Derecho Lateral Derecho Lateral Derecho Lateral Derecho Lateral Derecho Todo el Ancho 36 Sub.terraneo 30 Centro Centro Centro Centro Centro Ambos lados en L Ambos lados en L Todo el ancho 36 Ambos Laterales, con 3 salidas Para un caudal de 16.72 m3/seg Ambos lados en L Todo el ancho 30 OBRA EXISTENTE Ambos lados en L Ambos lados en L Todo el ancho 30

120

ELEMENTOS CANALETAS REVESTIDAS TUBERIA TRANSVERSAL CANALETAS REVESTIDAS CAJA CANALETAS REVESTIDAS TUBERIA TRANSVERSAL CANALETAS REVESTIDAS TUBERIA TRANSVERSAL CANALETAS REVESTIDAS CANALETAS REVESTIDAS TUBERIA TRANSVERSAL CANALETAS REVESTIDAS TUBERIA TRANSVERSAL PUENTE CANALETAS REVESTIDAS TUBERIA TRANSVERSAL CANALETAS REVESTIDAS TUBERIA TRANSVERSAL CANALETAS REVESTIDAS TUBERIA TRANSVERSAL CANALETAS REVESTIDAS CAJA CANALETAS REVESTIDAS CANALETAS REVESTIDAS

CANTIDAD

INICIO 2+340 2+600 2+600

FINAL 2+600

OBSERVACIONES Ambos lados en L Todo el ancho 30

2+850

Ambos lados trapesoidal Para un caudal de 14.45 m3/seg

2+850 2+850 3+000 3+000 3+120 3+120 3+400 3+400 3+560 3+560 3+880 3+300 3+560 3+120 3+000

Ambos lados en L Todo el ancho 36 Ambos lados en L Todo el ancho 30 Ambos lados en L Ambos lados en L Todo el ancho 30 Ambos lados en L Todo el ancho 30 Obra existente

3+960 4+000 4+280 4+280 4+490 4+500 4+700 4+760 5+020 4+700 4+480 4+280

Ambos lados en L Todo el ancho 30 Ambos lados trapesoidal Todo el ancho 30 Ambos lados en L Todo el ancho 30 Ambos lados en L Para un caudal de 34.88 m3/seg

5+040 5+040 5+440 5+400 5+700

Ambos lados en L, con 3 salidas Ambos lados en L, con 2 salidas

121

ELEMENTOS CAJA CANALETAS REVESTIDAS TUBERIA TRANSVERSAL CANALETAS REVESTIDAS TUBERIA TRANSVERSAL CANALETAS REVESTIDAS TUBERIA TRANSVERSAL CANALETAS REVESTIDAS TUBERIA TRANSVERSAL CANALETAS REVESTIDAS

CANTIDAD 1

INICIO 5+700 5+750 5+900 5+860 6+070 6+340 6+340 6+480 6+480 6+660

FINAL

OBSERVACIONES Para un caudal de 15.87 m3/seg

5+860

Ambos lados en L Todo el ancho 30

6+070

Ambos lados en L Todo el ancho 30

6+470

Ambos lados en L Todo el ancho 30

6+660

Ambos lados, en L Todo el ancho 24

6+730

Ambos lados, en L

De

los

elementos

antes

mencionados

se

presentaran

detalles

constructivos para su ejecucin, un punto importante es el mencionar que las dimenciones de los elementos de drenajes pueden ser variables, procurando que la modificacin de dichas dimenciones no causen problemas en su funcionabilidad, esto se comenta debido a que existen tramos donde el alineamiento horizontal cambia con respecto a las deflexiones y sobre-anchos, las pendientes en las canaletas y tuberas es un punto de importancia, deben ser las adecuadas para optimizar la evacuacin de escorrentas.

122

123

124

125

126

TUBERA PERFORADA 10" P.V.C.

127

128

VISTA DE PLANTA VISTA DE PERFIL

129

3 / $ 17$

130

131

132

133

134

DETALLES DE CABEZALES PARA TUBBERIAS TRANSVERSALES

135

4-5 DISEO GEOMETRICO 4-5-1 Componentes principales del Diseo Geomtrico Criterios bsicos de diseo El presente apartado muestra una relacin de los criterios utilizados en el desarrollo del anteproyecto geomtrico que incluye los parmetros que han sido utilizados y sienta las bases del calculo e ingeniera para el desarrollo del trazado y secciones transversales del proyecto para la fase de diseo y construccin as mismo se incluye un apndice que incluye los puntos singulares del trazado, as como el detalle de rasante de eje central. Debern usarse las mejores caractersticas dentro de los lmites razonables de economa, haciendo lo posible por superar los valores lmites indicados utilizndolos slo cuando el mayor costo de mejores caractersticas. Velocidad de Diseo La velocidad de diseo, tambin conocida como velocidad directriz, es la mxima velocidad que, en condiciones de seguridad, puede ser mantenida en una determinada seccin de una carretera, cuando las condiciones son favorables como para hacer prevalecer las caractersticas del diseo utilizado. En principio, las carreteras deben disearse para las mayores velocidades que sean compatibles con los niveles deseados de seguridad vial, movilidad y eficiencia, tomando a la vez debida cuenta de las restricciones ambientales, econmicas, estticas y los impactos sociales y polticos de tales decisiones. Para la AASHTO, una velocidad de diseo de 110 kilmetros por hora en autopistas, vas expresas y otras carreteras troncales, resulta apropiada para aplicar en la categora superior de los sistemas de carreteras. Este es el lmite superior recomendado para Centroamrica. Se admite que en las categoras inferiores de la clasificacin vial, con la debida consideracin de las condiciones topogrficas del terreno, se reduzcan en forma gradual las velocidades recomendadas para diseo, hasta lmites prcticos y razonables. Las velocidades de diseo se van reduciendo con la gradualidad que impone la tipologa utilizada, hasta los niveles inferiores que corresponden a los caminos vecinales o locales, donde dicha velocidad se reduce hasta 40 kilmetros por

136

hora en terreno montaoso segn las normas de Costa Rica y hasta 30 kilmetros por hora en las condiciones mas restrictivas que aceptan El Salvador, Honduras y Nicaragua. Tomando en debida consideracin las referencias anteriores, se ha elaborado el cuadro, que muestra las variaciones recomendables en las velocidades de diseo para las carreteras de la red regional, teniendo a la vista solamente lo que se refiere a los rangos de volmenes de trnsito para diseo y las condiciones topogrficas del terreno, sea que se trate de terreno plano, ondulado o montaoso. Por debajo de los 50 kilmetros por hora, la velocidad de diseo es ms propia de caminos de bajos volmenes de trnsito, que escapan a la tipologa de las carreteras centroamericanas. Tabla 40: Velocidad de diseo km./h, en funcin a los volmenes de transito y la topografa del terreno.

La velocidad de diseo determina aquellos componentes de una carretera como curvatura, sobre elevacin y distancias de visibilidad, de los que depende la operacin segura de los vehculos. En este caso por las condiciones que presenta el tramo en estudio las velocidades de diseo recomendadas andan en los 60 y 70km/h, como mximo. Aunque otros elementos del diseo, como decir el ancho de la calzada, los hombros y las distancias a que deben estar los muros y las restricciones laterales a la va, no dependen directamente de la velocidad de diseo, se asume que a mayores velocidades de diseo tales elementos deben ser mejorados dentro de lmites prcticos y compatibles con las mejoras que insina el cambio. Seccin Transversal La seccione transversal es un corte longitudinal de la estructura de la calzada, la cual debern ser referidas al eje de la carretera. El espaciamiento entre secciones no deber ser mayor de 20 m. en tramos en tangente y de 10 m. en tramos de curvas.

137

El Ancho de los Carriles. En el ambiente vial centroamericano, un ancho de carril de 3.6 metros se considera como el ideal para las condiciones fsicas ms exigentes de la va y el trnsito, en coincidencia con las normas norteamericanas vigentes, variando segn el tipo de carretera hasta un mnimo tolerable de 2.7 metros en caminos rurales de poco trnsito. Este criterio fue retomado en nuestro diseo en el cual y por las caractersticas del transito se considero un ancho de 3.0 mts. Por carril. Pendiente Transversal de los Carriles. La pendiente transversal de una carretera de primera clase con dos carriles en tangente, debe ser del 2.0 por ciento del centro de la seccin hacia fuera. Cuando existan ms de dos carriles por sentido, cada carril adicional ir incrementando su pendiente transversal entre 0.5 y 1.0 por ciento. En reas de intensa precipitacin pluvial, la pendiente de los carriles centrales puede incrementarse a 2.5 por ciento, con un medio por ciento incremental en los carriles contiguos hacia fuera, pero sin superar un 4.0 por ciento. Para carreteras con superficie de calidad intermedia, la pendiente transversal desde la cresta de la seccin puede variarse entre 1.5 y 3.0 por ciento, en tanto que las carreteras con superficie de rodamiento de baja calidad, el rango de pendiente transversal puede fijarse entre 2.0 y 4.0 por ciento, Para nuestro tramo de estudio se considero una pendiente transversal del 3 por ciento. Drenaje Superficial El drenaje superficial debe ser muy efectivo para evacuar rpidamente las aguas de la superficie del pavimento y evitar que stas se infiltren dentro de la estructura del mismo, ocasionndole daos que pueden ser considerables y de efectos inmediatos o a corto plazo. Tambin previenen que el lodo o suciedades de las reas no pavimentadas de la carretera penetren los lados del carril exterior de circulacin, causando problemas de visibilidad de la lnea de demarcacin del borde separador entre el pavimento y sus hombros. Los canales de drenaje o cunetas se construyen a los lados de las carreteras para conducir el agua hacia las alcantarillas, cajas o puentes; as como alejarlas de la carretera en concordancia con la configuracin topogrfica de su

138

localizacin. Existen cunetas laterales, contracunetas, cunetas centrales y transversales, bordillos-cuneta y rpidos. Para nuestro caso se ha considerado la utilizacin de Bordillos y Canaletas, ubicadas segn la topografa del terreno. Diseo Geomtrico del Perfil Transversal El alineamiento horizontal deber permitir la operacin ininterrumpida de los vehculos, tratando de conservar la misma velocidad directriz en la mayor longitud de carretera que sea posible. En general, el relieve del terreno es el elemento de control del radio de las curvas horizontales y el de la velocidad directriz. Esta ltima, a su vez, controla la distancia de visibilidad. El trazado en planta de un tramo se compondr de la adecuada combinacin de los siguientes elementos: recta, curva circular y curva de transicin. Las longitudes para los radios mnimos que gobiernan la velocidad de diseo, van desde 20 metros para velocidades de 30 kilmetros por hora y radios mnimos de 25 metros, hasta 60 metros para velocidades de 70 kilmetros por hora. El radio de curvatura mnimo considerado en nuestro caso fue el radio anda entre 125 y 175 mt. Diseo Geomtrico del Perfil Longitudinal El perfil longitudinal est formado por la rasante constituida por una serie de rectas enlazadas por arcos verticales parablicos, a los cuales dichas rectas son tangentes. Para fines de proyecto, el sentido de las pendientes se define segn el avance del Kilometraje, siendo positivas aqullas que implican un aumento de cota y negativas las que producen una prdida de cota. Las curvas verticales entre dos pendientes sucesivas permiten lograr una transicin paulatina entre pendientes de distinta magnitud y/o sentido, eliminando el quiebre de la rasante. El adecuado diseo de ellas asegura las distancias de visibilidad requeridas por el proyecto.

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El sistema de cotas del proyecto se referir en lo posible al nivel medio del mar, para lo cual se enlazarn los puntos de referencia del estudio con los B.M. de nivelacin del Instituto Geogrfico Nacional. Siguiendo la anterior cita se considero, la instalacin de Referencias geogrficas @ 2 km. De separacin, las cuales servirn de Bancos de Marca, para el posterior trazo de la poligonal. 4-5-2 La Rasante en relacin a la Orografa. En terreno Plano En terreno plano, la rasante estar sobre el terreno, por razones de drenaje, salvo casos especiales. En terrenos Ondulados En terreno ondulado, por razones geomtricas, la rasante seguir las inflexiones del terreno, debido a que las modificaciones de la geometra actual son mnimas es por ello que los cambios en los alineamiento son poco significativas sin perder de vista las limitaciones impuestas por la esttica, visibilidad y seguridad. Para una mejor interpretacin grafica de los elementos se presentaran los correspondientes planos en papel doble carta, representando en cada hoja tramos de 250mts donde se describirn los elementos que contiene el diseo. 4-6 PRESUPUESTO GENERAL La factibilidad de una propuesta depende mucho del anlisis econmico del consolidado de las partidas constituyen las diferentes actividades o secciones en que se puede dividir el proyecto, en este caso el presupuesto de elaboro utilizando las secciones o partidas en orden de ejecucin , basndonos en el Manual Centroamericano de Carreteras, cuando se elaboro este presupuesto se que los precios presentados por partidas estn dentro de los niveles competencia que actualmente se manejan en el mbito de construccin de carreteras

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HOJA DE PRESUPUESTO PROYECTO: "PROPUESTA DE DISEO DE LA CARRETERA SAN MIGUEL - CANTON MONTE GRANDE" HOJA DE PRESUPUESTO PAVIMENTO DE CONCRETO HIDRAULICO e= 15cms PRECIO UNIT. DESCRIPCION CANTIDAD UNIDAD 1.00 1.00 SG SG $ $ 1,200.00 4,800.00 $ $ $ 13,460.00 1,500.00 40.00 1.00 m m
2 2 3

ITEM

SUB-TOTAL 1,200.00 4,800.00 2,557.40 315.00 702.00 5,000.00

1 INSTALACIONES PROVISIONALES 1.1 BODEGAS Y PATIOS 1.2 OFICINAS DE SUPERVISION Y CONTRATISTA 2 OBRAS PRELIMINARES 2.1 LIMPIEZA Y CHAPEO EN DERECHA DE VA 2.2 DESCAPOTE Y DESRAISADO 2.3 REMOCION DE ESTRUCTURAS EXISTENTES 2.4 TRAZO NIVELACION Y CONTROL DURANTE LA EJECUCION 3 OBRAS DE TERRACERIA 3.1 CORTE CON MAQUINARIA (MATERIAL SEMIDURO) 3.2 RELLENO DE SUBRASANTE 3.3 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS VARIAS 3.4 RELLENO PARA ESTRUCTURAS VARIAS 3.5 CONFORMACION Y AFINADO DE SUBRASANTE 4 BASES Y PAVIMENTOS 4.1 BASE ESTABILIZADA CON SUELO CEMENTO e= 20 cms 4.2 RIEGO DE IMPRIMACION ASFALTICA 4.3 RIEGO DE LIGA 4.4 PAVIMENTO HIDRAULICO FC 280 KG e=15 cms 5 5.1 5.2 5.3 5.4 OBRAS DE DRENAJE TUBERIA DE CONCRETO REFORZADO D 24" TUBERIA DE CONCRETO REFORZADO D 30" TUBERIA DE CONCRETO REFORZADO D 36" CAJA REVESTIDERO DE AGUAS LLUVIAS

$ $ $ $

0.19 0.21 17.55 5,000.00

$ $ $ $

m S.G

23,266.77 25,742.64 1,900.00 900.00 53,840.00

m m m m m

3 3 3 3 2

$ $ $ $ $

2.95 7.35 7.92 11.93 2.74

$ $ $ $ $

68,636.97 189,208.40 15,048.00 10,737.00 147,521.60

10,768.00 53,840.00 53,840.00 53,840.00

m m m m

3 2 2 3

$ $ $ $

10.74 2.14 2.09 20.86

$ $ $ $

115,648.32 115,217.60 112,525.60 1,123,102.40

16.00 24.00 480.00 6.00 12,000.00 200.00 150.00 50.00 6.00 200.00

ml ml ml ml m m m m
2 3 2 3

$ $ $ $ $ $ $ $ $ $

131.24 131.24 163.84 238.64 18.43 78.07 13.72 141.72 1,029.28 11.32

$ $ $ $ $ $ $ $ $ $

2,099.84 3,149.76 78,643.20 1,431.84 221,160.00 15,614.00 2,058.00 7,086.00 6,175.68 2,264.00

5.5 CONSTRUCCION DE CANALETAS LATERALES e=8CMS 5.6 MAMPOSTERIA DE PIEDRA PARA ESTRUCTURA 5.7 REVESTIMIENTO DE PIEDRA Y MORTERO 5.8 CONCRETO ESTRUCTURAL f`c= 280 kg/cm2 5.9 POZO DE REGISTRO D= 1,20M, H= (2-4)M 5.1 CORDON CUNETA DE CONCRETO HIDRAULICO 6 OBRAS DE SEALIZACIN SEALIZACION VERTICAL (PANELES CON REFLEJANTE 6.1 CON GRADO DE ALTA INTESIDAD) 6.2 SEALIZACIN HORIZONTAL (PINTURA EN FRIO) 6.3 SEALIZACION VERTICAL (POSTES) 6.4 VIALETAS 1 CARA 6.5 VILETAS 2 CARAS SUMATORIA PARCIAL 7 ACTIVIDADES NO PROGRAMADAS

C/U ml

40.00 20,000.00 120.00 1,260.00 2,520.00

ml ml ml C/U C/U

$ $ $ $ $

168.75 2.92 9.50 2.35 2.90

$ $ $ $ $

6,750.00 58,400.00 1,140.00 2,961.00 7,308.00

$ 2,328,461.62 1.00 S.G. $ 69,853.85

TOTAL COSTO DIRECTO (US$) INDIRECTOS Y UTILIDADES (US$) IVA (US$) COSTO TOTAL (US$)

$ 2,398,315.46 $ $ 791,444.10 414,668.74

$ 3,604,428.31

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4-7 ESPECIFICACIONES TECNICAS DIVISIN 150: REQUERIMIENTOS DEL PROYECTO PARTIDA 151: MOVILIZACIN DESCRIPCIN Esta Seccin incluye la movilizacin de personal, equipo, materiales y otros elementos al sitio del proyecto y la ejecucin de todas las acciones necesarias antes de comenzar los trabajos en el sitio de la obra. La movilizacin incluye la obtencin de permisos, seguros y garantas. MATERIALES La partida Movilizacin no incluye materiales EJECUCION La Movilizacin deber ser ejecutada satisfactoriamente de acuerdo al programa de asignacin de recursos del programa de trabajo vigente o planes contingenciales aprobados en el desarrollo del proyecto. MEDICION Y PAGO La actividad de Movilizacin ejecutada y aceptada ser pagada al precio de contrato de la siguiente manera: El 50% del total en el primer mes previa certificacin del supervisor sobre el cumplimiento a los requerimientos del contrato y el 50% restante distribuido en pagos mensuales hasta la terminacin de las obras. La partida de pago y unidad de medida ser la siguiente: Cdigo de Descripcin de la actividad costo R1P101 Movilizacin medida Suma global Unidad de

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PARTIDA 637: SERVICIOS E INSTALACIONES PROVISIONALES DE OBRA DESCRIPCIN Consiste en suministrar, instalar, construir, mantener y desmontar las instalaciones, equipamiento y servicios requeridos para el funcionamiento de las oficinas, sala de reuniones y laboratorios de campo. Las instalaciones deben contar con servicios de energa elctrica, agua potable, aguas negras (Con descarga al sistema de alcantarillado sanitario existente o a fosa sptica), servicio de telefona e Internet y equipadas con mobiliario, equipo de fax, computadora y fotocopiadora. Incluye el desmontaje y retiro de materiales, mobiliario y equipos que sern propiedad del constructor al concluir el contrato. No se incluye en esta partida las reas para vivienda, talleres, reas de almacenaje u otras reas especiales requeridas por el constructor para la instalacin y operacin de plantas, equipos, etc., las cuales si es requerida y aprobada su instalacin dentro del campamento deber cumplir con todas las disposiciones y reglamentos aplicables en materia de seguridad industrial, higiene, requerimientos ambientales generales segn seccin 111, SIECA 2001. MATERIALES Los materiales para las instalaciones debern ofrecer seguridad ante fenmenos naturales, fuego y vandalismo. Previo a su construccin deber presentarse a aprobacin los planos de taller respectivos. EJECUCION Los servicios e instalaciones provisionales debern completarse y operarse dentro del primer mes a partir de la orden de inicio. Para una adecuada coordinacin y comunicacin entre el constructor, supervisor y administrador del proyecto por parte del contratante, las oficinas debern funcionar de manera integrada dentro del campamento del proyecto Las dimensiones y caractersticas de las reas a instalar y operar sern las siguientes:

Oficina Constructor: rea mnima de 36 m2 dividida para alojar por separado el rea administrativa, de apoyo tcnico y jefaturas. Las reas debern disponer de ventilacin y aireacin natural con un rea mnima del 10% del rea de construccin o en su defecto, con sistema de aire

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acondicionado, cielo falso, piso de concreto. Contaran adems con sistema elctrico polarizado, 2 extinguidores, 1 lnea de telfono, 1 lnea para fax, 1 fotocopiadora, 1 equipo de fax, 6 escritorios, 3 muebles para archivo, 1 computadora y software tcnico para diseo y control de proyectos de carreteras. Las oficinas del constructor debern disponer al menos de 1 ducha, 1 lavamanos y 1 servicio sanitario fijo o mvil para el personal tcnico y administrativo. Oficina del Administrador de Proyectos: rea mnima de 9 m2, con escritorio y archivador, sistema elctrico polarizado, 1 extinguidor, cielo falso, piso de concreto, ventilacin y aireacin conforme oficina del constructor. Oficina del Supervisor: rea mnima de 18 m2, con escritorio y archivador, sistema elctrico polarizado, 1 extinguidor, cielo falso, piso de concreto, ventilacin y aireacin conforme oficina del constructor. Las oficinas del supervisor debern disponer al menos de 1 ducha, 1 lavamanos y 1 servicio sanitario. rea para el laboratorio del constructor: rea mnima de 36 m2 dividida en 27 m2 para ensayos y pila de inmersin de especimenes y los 9 m2 restantes para almacenaje de muestras. El laboratorio deber contar con mesas de trabajo, archivadores, 1 computadora, 1 extinguidor, cielo falso, piso de concreto, ventilacin y aireacin natural con un rea mnima del 10% del rea de construccin. Deber disponerse frente al laboratorio de un rea mnima exterior con piso de concreto de 9 m2 para el secado de materiales. rea para el laboratorio del supervisor: rea mnima de 18 m2 dividida en 12 m2 para ensayos y pila de inmersin de especimenes y los 6 m2 restantes para almacenaje de muestras. El laboratorio deber contar con mesas de trabajo, archivadores, 1 extinguidor, cielo falso, piso de concreto, ventilacin y aireacin natural con un rea mnima del 10% del rea de construccin. Deber disponerse frente al laboratorio de un rea mnima exterior con piso de concreto materiales. MEDICION Y PAGO La actividad ejecutada y aceptada de instalacin de servicios y reas provisionales para el campamento del proyecto, ser medida por suma global y pagada al precio del contrato previa certificacin del supervisor sobre el cumplimiento a los requerimientos del mismo. Cualquier desfase en la instalacin completa del campamento, ser sancionado con el 5% de 6 m2 para el secado de

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del monto de la partida por cada da de atraso. La partida de pago y unidad de medida ser la siguiente: Cdigo de Descripcin de la actividad costo R1P104 S/N S/N Campamento medida Suma global Unidad de

PARTIDA 153: CONTROL DE CALIDAD DEL PROYECTO DESCRIPCIN Este trabajo incluye la obtencin de muestras y realizacin de ensayos para el control de calidad del Proyecto, as como el suministro de la inspeccin y la administracin del control, a efectos de asegurar que el trabajo se efecte segn los requerimientos del contrato. MATERIALES Incluye todos los materiales consumibles para la realizacin de muestreos, mediciones y ensayos relativos al control de calidad de los suelos y materiales a incorporar a las obras. EJECUCION La implementacin y desarrollo del sistema de control de calidad del proyecto deber fundamentarse en el Plan de Control de Calidad del proyecto, debidamente aprobado y definido a partir de las exigencias mnimas normadas de control de calidad, caractersticas y alcances del proyecto. Debe incluirse dentro de la partida el suministro e instalacin en el laboratorio de campo del proyecto, de todo el equipo mnimo y materiales para ejecutar el control de calidad de todas las reas y etapas de ejecucin de las obras: Suelos, concreto, mortero, asfaltos, agregados ptreos, etc. Todos los resultados de ensayos debern ser archivados en original y actualizado a diario en matrices de control y evaluacin. El

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supervisor deber disponer de una copia semanal actualizada en formato impreso y digital de todos los resultados del control, para su respectivo contraste y aprobacin MEDICION Y PAGO La actividad de control de calidad del proyecto no ser objeto de pago directo y por tanto deber ser considerada como actividad subsidiaria dentro de las diferentes partidas de pago descritas en el plan de oferta.

PARTIDA 635: DISPOSITIVOS DE CONTROL TEMPORAL DEL TRANSITO DESCRIPCIN Centroamericano de Dispositivos Uniformes para el Control del Trnsito en el que se detallan aspectos geomtricos, tipos de seales y normas de colocacin Este trabajo consiste en el suministro, colocacin, mantenimiento y movilizacin de seales viales de uso temporal durante reparaciones u obras en la carretera, para proteccin de los conductores, de los obreros y maquinarias de trabajo. Se recomienda consultar el Manual que deben ser cumplidos en la sealizacin de obras temporales. MATERIALES - Paneles de seales viales

- Barriles de amortiguamiento y seguridad - Lminas retroreflectivas - Barreras temporales de concreto - Vallas plsticas temporales - Barreras temporales - Seales temporales en el pavimento - Dispositivos temporales de control del trnsito - Seales en relieve sobre el pavimento
EJECUCION Previo al inicio de cualquier actividad constructiva de tipo estacionaria o mvil, deber cumplirse con la instalacin de los dispositivos de sealizacin para la prevencin, restriccin y conduccin del trnsito. La sealizacin durante la construccin deber cumplir con los

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requerimientos de sealizacin detallados en los DARC respectivos, los que debern basarse en el MANUAL DE DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL TEMPORAL DEL TRANSITO, documento del MOPTVDU anexo a las bases de licitacin. Debe evitarse el acopio de materiales en la va o la generacin de depresiones mayores a 15 centmetros que afecte y exponga el transito normal; sin embargo de ser necesario deber sealizarse adecuadamente para evitar accidentes, debiendo realizar esfuerzos para disminuir los tiempos de exposicin y afectacin al transito. MEDICION Y PAGO La actividad ejecutada y aceptada para el suministro, mantenimiento y operacin de la sealizacin temporal y manejo del transito, ser medida por suma global y pagada al precio del contrato en cuotas mensuales definidas por la suma global y el plazo de ejecucin, previa certificacin mensual del supervisor sobre el cumplimiento a los requerimientos del mismo. Cualquier deficiencia en el cumplimiento a la sealizacin para el control del transito, ser registrada de manera preventiva por el supervisor en la bitcora de la obra, anexando ilustracin fotogrfica. Si en un periodo de un mes se acumulan tres (3) o mas prevenciones de incumplimiento, se emitir la No Conformidad, exigiendo la superacin de las deficiencias dentro de los 3 das hbiles siguientes a la ultima prevencin, con sancin inapelable de no pago de la cuota mensual de la partida correspondiente al perodo de ejecucin. La falta de superacin a cualquier no conformidad podr derivar en sanciones por incumplimiento al contrato. La partida de pago y unidad de medida ser la siguiente: Cdigo de Descripcin de la actividad costo R1P401 Sealizacin provisional y manejo del transito. medida Suma global Unidad de

PARTIDA S/N: COMUNICACIN AL PBLICO DESCRIPCIN Consiste en suministrar, instalar y mantener dos (2) vallas de

identificacin del proyecto; as como gestionar y efectivizar tres (3)

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publicaciones en medios impresos, previa aprobacin de la Unidad de Comunicaciones del MOPTVDU y de acuerdo al MANUAL DE SEALIZACIN Y PUBLICACIONES, anexo a las bases de licitacin. MATERIALES Conforme MANUAL DE SEALIZACIN Y PUBLICACIONES, MOPTVDU.

EJECUCION La fabricacin e instalacin de las dos (2) vallas informativas requeridas ser de acuerdo a las dimensiones y arte detallado en el Manual de Sealizacin y Publicaciones e instaladas al inicio y final del proyecto, las que sern propiedad del MOPTVDU al terminar el contrato. Las publicaciones en la prensa escrita sern tres (3): La primera al inicio del proyecto, la segunda en la etapa intermedia y la ultima al final de las obras. MEDICION Y PAGO La medicin y pago de la actividad ejecutada y aceptada, ser pagada al precio de contrato, medida de acuerdo a obra realmente ejecutada segn especificaciones y manuales y conforme a las partidas siguientes: Cdigo de Descripcin de la actividad costo R1P601 R1P610 Publicacin en peridicos. Valla informativa 3.6 x 1.8 m medida Cada una Cada una Unidad de

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SECCION 200 LIMPIEZA Y CHAPEO Alcance del Trabajo Este trabajo comprende el suministro de la mano de obra, materiales y equipo, y la ejecucin de las obras necesarias para efectuar el desmonte, la tala y el descombrado de rboles, desbrozo eliminacin de toda la vegetacin y desechos, dentro de los lmites sealados en los planos, exceptuando los objetos y rboles que se haya especificado que queden en sus mismos lugares. Asimismo, comprende el traslado y la correcta disposicin de los desechos en el banco de desperdicios y/o su incineracin segn las instrucciones del Ingeniero Supervisor. Este trabajo tambin incluir la conservacin debida de toda vegetacin y objetos destinados a conservarse. Ejecucin El Supervisor establecer los lmites de la obra, y sealar todos los rboles, arbustos, plantas y otras cosas que deban conservarse. El Contratista efectuar los trabajos de desmonte y limpieza en las reas destinadas a la construccin de las obras, construcciones provisionales y otras reas que delimite el Ingeniero Supervisor, debiendo hacer este trabajo manualmente o con equipos adecuados. Dentro del rea donde se construirn terraplenes, el contratista remover del terreno todos los rboles, troncos, races y otros materiales objetables. Los desechos debern ser retirados y colocados fuera de las lneas que delimitan las zonas de desmonte y limpieza o bien incinerarlos tomando las precauciones necesarias. Ser obligacin del contratista el hallar un lugar apropiado y aprobado por el Supervisor para depositar el material sobrante, a menos que el supervisor indique dicho lugar especficamente. Cuando se proceda a quemar el material perecedero, deber quemarse bajo el constante cuidado de vigilantes competentes, en horas y en tal forma que la vegetacin en las propiedades adyacentes no sea expuesta a peligro. La quema deber efectuarse con apego a las leyes y ordenanzas Municipales aplicables.

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Los daos y perjuicios que ocasione el Contratista en estas operaciones sern de su entera responsabilidad. Medicin y pago El desmonte y limpieza se medir en metros cuadrados (m2). Para tal efecto se determinar la proyeccin horizontal de la superficie del terreno desmontado y desbrozado, dentro de los lmites indicados en los planos o delimitado por el Ingeniero Supervisor. El pago se efectuar por las cantidades medidas y aceptadas por el Supervisor de acuerdo al precio unitario contratado para la partida 200 Desmonte y Desbrozo del presupuesto base. En este pago est incluido la carga, traslado, descarga y reacomodo de los materiales, resultantes del desmonte y desbrozo, y limpieza que pudiera ordenar el Ingeniero Supervisor, hasta que sean depositados en el banco de desperdicios. 2003 DESCAPOTE Y DESRAIZADO Alcance del Trabajo Este trabajo comprende el suministro de la mano de obra, materiales y equipo y la ejecucin de las operaciones necesarias para remover la capa orgnica del terreno natural hasta una profundidad de 0.30m dentro de las reas delimitadas por el Ingeniero Supervisor, con la finalidad de eliminar todos aquellos materiales que resulten inadecuados para la conformacin de la subrasante de la va y las cimentaciones de estructuras. Asimismo, incluye la carga, traslado y descarga, y correcta disposicin de los materiales de desecho en los bancos de desperdicio u otras reas fuera del terreno donde se construir alguna parte de la obra contratada. Ejecucin El Contratista proceder a efectuar el descapote despus de haber terminado los trabajos de desmonte y desbrozo a satisfaccin del Ingeniero Supervisor. El descapote ser efectuado en las reas donde se harn excavaciones y terraplenes antes de que se comiencen estos.

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El material inadecuado que sea necesario remover en las reas de excavacin y terraplenes, en exceso del descapote, se pagar como sobreexcavacin de acuerdo con el precio unitario por metro cbico, establecido en el contrato para comn". Si el descapote, por error del Contratista es ejecutado a una profundidad mayor que la de los lmites mostrados en los planos y ordenados por el Ingeniero Supervisor, el contratista deber realizar el relleno de las partes sobreexcavadas con material proveniente de bancos de prstamo aprobados, con una compactacin igual a la indicada para terraplenes sin costo adicional para el propietario. Los materiales producto del descapote debern transportase la partida "Excavacin en material

inmediatamente despus de haberse ejecutado dicha operacin hasta zonas de desperdicio propuestas por el contratista y aprobadas por el Supervisor o debern ser acopiados en zonas indicadas por el supervisor para ser utilizados posteriormente en reas a las cuales se requiera dar cobertura vegetal. Los materiales removidos que no vayan a ser empleados durante la construccin, sern transportados inmediatamente despus de ejecutada dicha operacin a las zonas de desperdicio y depositados en capas horizontales de espesores mximos de cincuenta (50) centmetros. Las races y dems materiales combustibles sern incinerados evitando riesgos y daos a terceros. Medicin y pago La medicin del material removido por el descapote ser calculada topogrficamente entre la superficie del terreno antes del descapote y la superficie del terreno despus de ejecutado el descapote, sin que se exceda de 0.30m de altura, por el mtodo de promedio de reas extremas entre secciones transversales no distantes ms de veinte (20) metros. El pago se har por metro cbico medido segn se estipul anteriormente y al precio unitario establecido en el Contrato para Descapote, el cual incluir toda la mano de obra, equipo, transporte y dems operaciones necesarias para terminar la partida. No se estimar para fines de pago los volmenes de descapote que no hayan sido correctamente dispuestos de acuerdo con lo aqu prescrito.

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204 REMOCION DE ESTRUCTURAS Y OBSTRUCCIONES Alcance del Trabajo Este trabajo comprende el suministro de la mano de obra, materiales y equipo, y la ejecucin de las operaciones necesarias para eliminar todas aquellas construcciones existentes en el rea de terreno destinada a la construccin de las obras del Proyecto, segn se muestren en los en los planos, o aquellas que en opinin del Supervisor sea necesario remover con el objeto de facilitar la construccin. Tambin se incluir la recuperacin de los materiales que se indiquen en los planos o por parte del Supervisor, los trabajos de preparacin que sean necesarios (apuntalamientos, defensas, etc.), la extraccin de todos los elementos enterrados (tubos, cimientos, zapatas, muros, etc.), el relleno de las excavaciones efectuadas y el transporte y correcta disposicin de los materiales provenientes de la demolicin en un banco de desperdicios aprobado. Ejecucin El contratista deber ejecutar las demoliciones mediante el empleo de maquinaria pesada o explosivos, de acuerdo a la magnitud y grado de dificultad que para su extraccin y remocin, presenten las estructuras. Todo el material recuperable que as fuese indicado, ser removido, evitando maltrato innecesario, en secciones o partes que puedan ser transportadas fcilmente, debiendo ser almacenado por el contratista en los lugares indicados por el Ingeniero Supervisor Las excavaciones efectuadas debern ser rellenadas con material adecuado hasta las cotas requeridas para la construccin de las obras correspondientes, segn lo indicado en los planos o lo ordenado por el Ingeniero Supervisor. Los materiales removidos y no utilizables sern transportados a los bancos de desperdicios sealados por el Ingeniero Supervisor y colocados de tal forma que no interfieran con el normal desarrollo de la construccin, u obstaculicen los cauces naturales de drenaje de los terrenos del banco o sus alrededores.

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No se efectuar ningn pago especial por la excavacin para la remocin de estructuras y obstrucciones, ni por el rellenamiento y consolidacin de la cavidad resultante. Medicin y pago Las demoliciones se medirn en metros cbicos (m3). Para tal efecto, se calcular el volumen neto de la estructura antes de la demolicin. En el caso de demolicin de tuberas el volumen a medir no incluir la remocin de suelo alrededor, o sobre la tubera a demoler, ni en el interior de la misma. El pago se har de acuerdo con la unidad de medida segn se indic anteriormente de acuerdo al precio unitario contratado para la partida 20301 Remocin de estructuras y obstrucciones, del presupuesto base, slo despus que la demolicin de cada estructura haya sido completamente efectuada. La carga, transporte y descarga de los materiales de desecho que pudiera ordenar el Ingeniero Supervisor, as como su correcto acomodo en el banco de desperdicios o donde fuese indicado por l, estarn incluidos en el pago de la demolicin y no dar derecho a ningn pago por separado. No se estimar para fines de pago los volmenes de demoliciones que no hayan sido correctamente dispuestos de acuerdo con las normas de conservacin de suelos y proteccin ecolgica. 300 OBRAS DE TERRACERIA 301 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS VARIAS Alcance del Trabajo Comprende el suministro de la mano de obra, materiales y equipo, y la ejecucin de las operaciones necesarias para llevar a cabo los trabajos de excavacin que se requieran para las cimentaciones de estructuras, puentes y bvedas, de acuerdo a los planos o como lo ordene el Ingeniero Supervisor. Tambin se incluye la excavacin de zanjas para tuberas, pozos de visita, cajas tragantes, etc.

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Comprender tambin la preparacin, compactado y el afinado necesario del fondo de la excavacin, as como el retiro de los materiales excavados sobrantes y su depsito o distribucin en el banco de desperdicio o en los lugares indicados por el Ingeniero Supervisor. Tambin est incluida la conservacin de la excavacin hasta su utilizacin en la construccin de la estructura. Ejecucin Bajo esta partida se incluyen todas aquellas excavaciones a ser realizadas bsicamente a mano o con equipo el equipo adecuado. Todas las excavaciones para estructuras sern realizadas por el Contratista, sujetndose estrictamente a las cotas del Proyecto o como lo ordenase el Ingeniero Supervisor. El fondo para la cimentacin deber quedar seco y habr de limpiarse de todo material descompuesto, o suelto, as como de races, etc. y cualquier otra cosa que pudiera perjudicarla. Se le proteger igualmente contra fenmenos de meteorizacin y/o ablandamiento. En caso necesario se proteger mediante una capa de concreto pobre. Para este efecto y con objeto de que la excavacin no permanezca descubierta un tiempo innecesario, las excavaciones para cimentaciones no se llevarn a sus lineamientos finales sino hasta que se tenga todo preparado para el proceso de construccin de la cimentacin. Si al alcanzar las cotas indicadas en los planos se comprobara que los estratos no corresponden a los pronsticos dados, o que los ensayos de mecnica de suelos no los hace recomendables, los trabajos de excavacin habrn de continuarse, siguiendo las instrucciones del Ingeniero Supervisor, hasta dar con un estrato que sea apropiado y rena las exigencias requeridas para rellenar. Donde aparezcan las grietas, diaclasas o en aquellas zonas que estn localmente constituidas de material dbil o inadecuado, habr de continuarse la excavacin segn instrucciones del Ingeniero Supervisor hasta que el material rena las condiciones requeridas. Los vacos que

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quedaran en estas zonas, tendrn que ser sustituidos por material bien compactado o por concreto pobre, segn el caso lo requiera. Las excavaciones se perfilarn en tal forma que ninguna saliente del terreno penetre ms de un (1) centmetro dentro de las secciones de construccin de la estructura. El Contratista deber excavar todas las zanjas de drenaje adicionales, que sean necesarias para interceptar escurrimientos y proteger los taludes de las excavaciones. Las excavaciones podrn hacerse con las paredes verticales, y si se requiere, apuntalndolas convenientemente o dndoles los taludes adecuados segn la naturaleza del terreno. Los apuntalamientos y estibados que sean necesarios debern ser provistos, erigidos y mantenidos, para impedir cualquier movimiento que pueda afectar el trabajo, siendo responsabilidad del Contratista, los perjuicios que pudiera ocasionar su empleo. Medicin y pago Las excavaciones para estructuras, se medirn en metros cbicos (m3). Para tal efecto se determinar, con relacin al terreno natural, limpio y descapotado, los volmenes excavados de acuerdo con las secciones del proyecto u rdenes del Ingeniero Supervisor. El pago se efectuar de acuerdo al precio unitario contratado para la partida 20801 Excavacin para estructuras varias, y slo despus que la cimentacin de la estructura haya sido terminada. Los apuntalamientos y soportes, as como la construccin de zanjas de drenaje adicionales, y las operaciones de bombeo que pudiera requerirse, se considerarn incluidas en el precio unitario contratado y no se pagarn por separado. 302 RELLENO PARA ESTRUCTURAS VARIAS Alcance del Trabajo Comprende el suministro de la mano de obra, materiales y equipo, y la ejecucin de las operaciones necesarias para efectuar el relleno

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compactado con material comn en capas de espesor compactado no mayor de diez (10) centmetros, de manera de rellenar los espacios existentes entre las estructuras terminadas y el relleno natural hasta alcanzar las cotas exigidas, de acuerdo a lo indicado en los planos, o a lo ordenado por el Ingeniero Supervisor. En esta partida se incluyen los rellenos de las zanjas de las tuberas y los rellenos de los espacios sobrantes de las excavaciones de muros, estribos, pilas de puente y cualquier otra estructura hasta las cotas indicadas en los planos.Ejecucin El Contratista efectuar los trabajos de relleno disponiendo las diferentes clases de material requerido en capas sensiblemente horizontales no mayores de diez (10) centmetros de espesor compactado, segn se indica en los planos respectivos o como lo ordene el Ingeniero Supervisor. El material de relleno no contendr piedras mayores de cinco (5) centmetros, as como tampoco estar constituido por arcillas o limos uniformes. No contendr materia orgnica ni races. Se podr emplear material proveniente de la excavacin de la misma estructura cuando ste resulte adecuado, o proveniente de bancos de prstamo aprobados. La compactacin se efectuar una vez que el material contenga la humedad adecuada, empleando para ello medios manuales o mecnicos hasta alcanzar una densidad igual al noventa por ciento (90%) de la densidad mxima obtenida por el mtodo Prctor Modificado AASHTO T180-93. Se tendr especial cuidado en evitar presiones desiguales alrededor de las estructuras as como producir daos en las mismas. Medicin y pago El relleno comn compactado en estructuras y tuberas ser medido en metros cbicos (m3). La medida se har a partir de las secciones de cada estructura del proyecto, o como lo ordene el Ingeniero Supervisor.

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El pago se efectuar segn el avance mensual de acuerdo al precio unitario contratado para la partida 20803 Relleno para Estructuras varias. Los rellenos de las excavaciones ms all de las secciones exigidas en los planos no sern reconocidos para efectos de pago. Se considera incluido en el costo unitario de esta partida el suministro, carga, transporte y colocacin del material de relleno, sea este material propio o material de prstamo. El costo de las operaciones de bombeo y de otras requeridas para mantener el fondo o cualquier otra seccin de las excavaciones en estado seco durante los trabajos de relleno, se considera incluido en el precio unitario contratado para esta partida. Por consiguiente no se har pago adicional por este concepto. 304 CONFORMACION Y AFINADO DE LA SUB-RASANTE Alcance del Trabajo Comprende el suministro de la mano de obra, materiales, equipo y la ejecucin de las operaciones necesarias para escarificar, humedecer y compactar 30 centmetros debajo y en todo el ancho de la sub rasante o plataforma de la va proyectada. La escarificacin y compactacin de la superficie incluye el suministro del agua y humedecimiento de toda la plataforma escarificada, la carga, transporte y distribucin uniforme del material procedente de bancos de prstamo si as fuese ordenado por el Ingeniero Supervisor. Ejecucin Escarificado Antes de iniciar el escarificado, todo el material blando e inestable que en opinin del Supervisor fuera inadecuado ser removido con cargo a la partida de Excavacin de material comn. Antes de iniciar el escarificado, el terreno debe estar limpio de material suelto producto de la excavacin.

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Compactado Despus de preparada la superficie a ser compactada, sta debe ser regada uniformemente en el momento y cantidades que indique el Supervisor. El contenido de humedad durante la compactacin no exceder del 2% al ptimo calculado. La compactacin en el caso que el suelo sea arcilla, limo, arcillas limosas y en general plsticos y comprensibles, se har con rodillo pata de cabra, cuyas caractersticas permitan ejercer una presin no menor de 250 lbs./plug2 en la zona de contacto de las patas con el suelo y deber poderse incrementar hasta una presin de 500 lbs/pulg2. Cuando el suelo es de tipo granular, arena, grava, etc., se usar rodillo vibratorio o neumtico. La presin de los neumticos debe ser uniforme por consiguiente la diferencia de presin del aire entre neumticos no deben exceder 5 lbs/pulg2. Su peso debe poderse variar para producir una carga de 1000 a 2000 lbs por neumticos. La velocidad de desplazamiento debe ser del orden de 8 km/hora. La compactacin hecha de esta forma se terminar con un rodillo cilndrico de 8 toneladas de peso mnimo. La densidad mnima final de la plataforma en caso de suelos granulares con un ndice de plasticidad menor a 6% debe ser 95% de la mxima obtenida en el laboratorio por el mtodo AASHTO T-180. En el caso de suelos plsticos tipo limosos arcillo limosos y arcillas la de densidad mnima final debe ser 95% de la densidad mxima determinada en el laboratorio segn AASHTO T 180 93. Medicin y pago La escarificacin y compactacin de la sub rasante ser medida en metros cuadrados (m2). El pago se har segn el avance mensual de trabajo aprobados por la Supervisin de acuerdo al precio unitario de contratacin para la partida Conformacin y Afinado de la Subrasante del presupuesto base.

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400 BASES Y PAVIMENTOS BASE GRANULAR Alcance del Trabajo Comprende el suministro de la mano de obra, materiales y equipo, y la ejecucin de las operaciones necesarias para suministrar, colocar y compactar los materiales granulares de base sobre las subbase de la carretera, ejecutada conforme a lo especificado para la partida 304, hasta alcanzar las cotas indicadas en los planos o lo ordenado por el Ingeniero Supervisor. Se incluye en esta partida el suministro de material propio o procedente de los bancos de prstamo especificados para el proyecto, incluyendo su explotacin, preparacin, carga, transporte y distribucin a lo largo de la va. Ejecucin Materiales Los agregados debern ser de piedra triturada, escorias de alto horno o grava triturada o natural que satisfaga los siguientes requisitos: Granulometra: Tamiz por peso 2 (50 mm) 1 (37.5 mm) ( 19 mm) No. 4 (4.75 mm) No. 40 (425 mm) No. 200 (75 mm) Porcentaje que pasa 100 97 100 67 81 (6) 33 47 (6) 10 19 (4) 4 8 (3)

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Nota: Los valores entre parntesis son las desviaciones permisibles (tolerancias) en ms o en menos alrededor del valor obtenido en el laboratorio el cual debe estar comprendido dentro de los lmites extremos mostrados en la tabla Los ngeles abrasion, AASHTO T-96-94 Caras fracturadas, FLH T 507 Lmite liquido, AASHTO T-89-94 50% max. 50% min. 25% max. 35% min.

Indice de Durabilidad (grueso), AASHTO T 210-91 Indice de Durabilidad (fino), AASHTO T 210-91

35% min.

La graduacin de los agregados puede ser obtenida por trituracin, tamizado o mezcla de diferentes materiales. El agregado fino, material que pasa la malla No. 4, debe consistir de arena natural o triturada o partculas finas de mineral. Mtodo de Construccin El material de base deber ser colocado sobre la superficie preparada y apisonada en capas del grueso que indiquen los planos. La capa de base ser colocada sobre la sub base una vez concluida la preparacin de sta, si los planos lo indican. El material de base ser extendido en cantidad suficiente para obtener capas horizontales de veinte centmetros de espesor mximo, hasta obtener el espesor total indicado en los planos. La compactacin ser realizada cuando el material presente una humedad adecuada, hasta alcanzar una densidad no menor del cien por ciento (100%) de la densidad mxima obtenida en el laboratorio por el mtodo prctor standard, empleando para ello el equipo adecuado segn la naturaleza del material de base. En caso de que los materiales a utilizarse presenten caractersticas notoriamente diferentes, stos debern ser mezclados para obtener la uniformidad necesaria, que est ms de acuerdo con el diseo. El material de base debe provenir de los bancos indicados en los planos u otros aprobados por el Ingeniero Supervisor.

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Los mtodos de trabajo que el Contratista piense utilizar estarn sujetos a la aprobacin del Ingeniero Supervisor. Medicin y pago La conformacin y compactado de la base, ser medida en metros cbicos (m3) con aproximacin a un decimal. Para tal efecto se proceder a determinar los volmenes compactados de acuerdo con los lineamientos, perfiles y secciones de los diseos o los ordenados por Ingeniero Supervisor. Se usar el mtodo del promedio de reas extremas entre estaciones de diez (10) metros. El pago se efectuar segn el avance mensual y slo despus que la base haya sido completada hasta las cotas finales exigidas como coronacin de acuerdo al precio unitario contratado para la partida 401 Base Granular del presupuesto base. En el costo unitario de esta partida se incluir el costo del material utilizado procedente de bancos de prstamo incluyendo su explotacin, preparacin, carga, transporte y distribucin a lo largo de la carretera, por consiguiente no se har pago adicional por este concepto. En el pago de esta partida se considerar incluida la extensin y compactacin del material, escarificacin de capas, aplicacin de la humedad en el grado que se requiera, as como el transporte del agua y las operaciones necesarias para conseguir la compactacin requerida 402 RIEGO DE IMPRIMACION, ASFALTO RC-250 Alcance del Trabajo Bajo este tem Capa de Imprimacin, el Contratista debe suministrar y aplicar material bituminoso a una base o superficie del camino preparada con anterioridad, de acuerdo con las Especificaciones y de conformidad con los planos o como sea indicado por el Supervisor. Ejecucin Materiales Segn lo indicado se debe utilizar el siguiente material bituminoso:

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Asfalto Cut-back, grado RC-250 de acuerdo a los requisitos de calidad especificados por la ASTM D-2028 (tipo curado rpido), mezclado en proporcin adecuada con kerosene industrial de modo de obtener viscosidades de tipo Cut-back de curado medio para fines de imprimacin. Equipo El equipo para la colocacin de la capa de imprimacin debe incluir una barredora giratoria u otro tipo de barredora mecnica, un ventilador de aire mecnico (aire o presin), una unidad calentadora para el material bituminoso y un distribuidor a presin. Las escobillas barredoras giratorias deben ser construidas de tal manera que permitan que las revoluciones de la escobilla sean reguladas con relacin al progreso de la operacin. Debe permitir el ajuste y mantenimiento de la escobilla con relacin al barrido de la superficie y debe tener elementos tales que sean suficientemente rgidos para limpiar la superficie sin cortarla. Las escobillas mecnicas deben ser construidas de tal manera que ejecuten la operacin de limpieza en forma aceptable, sin cortar, rayar o daar de alguna manera la superficie. El ventilador mecnico debe estar montado en llantas neumticas, debe ser capaz de ser ajustado de manera que limpie sin llegar a cortar la superficie y debe ser construido de tal manera que sople el polvo del centro de la carretera hacia el lado de afuera. El equipo calentador del material bituminoso debe ser de capacidad adecuada como para calentar el material en forma apropiada por medio de la circulacin de vapor de agua y aceite a travs de serpentines en un tanque o haciendo circular este material alrededor de un sistema de serpentines pre-calentador o haciendo circular dicho material bituminoso a travs de un sistema de serpentines o caeras El sistema de la bomba de distribucin y la unidad matriz deben tener una capacidad no menor de 250 galones por minuto, debern estar equipadas con un conducto de desvo hacia el tanque de suministro y deben ser capaces de distribuir un flujo uniforme y constante de material bituminoso a travs de las boquillas y suficiente presin que asegure una aplicacin uniforme.

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La totalidad del distribuidor debe ser de construccin tal, y operada de tal manera que asegure la distribucin del material bituminoso, con una precisin de 0.02 galones por metro cuadrado dentro de un rango de cantidades de distribucin desde 0.06 a 2.4 por metro cuadrado. El distribuidor debe estar equipado con un sistema de calentamiento del material bituminoso que asegure un calentamiento uniforme dentro de la masa total del material bajo control eficiente y positivo en todo momento. Se debern proveer medios adecuados para indicar la temperatura del material, con el termmetro colocado de tal manera que no entre en contacto con el tubo calentador. Requisitos del Clima La capa de imprimacin debe ser aplicada solamente cuando la temperatura atmosfrica est por encima de los 15C, la superficie del camino est razonablemente seca y las condiciones climatricas, en la opinin del Ingeniero sean favorables. Preparacin de la Superficie La superficie de la base que debe ser imprimada debe estar en conformidad con los alineamientos, gradientes y secciones tpicas mostradas en los planos y con los requisitos de las Especificaciones relativas al pavimento. Antes de la aplicacin de la capa de imprimacin, todo material suelto o extrao debe ser retirado por medio de una barredora mecnica y/o un soplador mecnico, segn sea necesario. Las concentraciones de material fino, deben ser removidas por medio de la cuchilla niveladora o una ligera escarificacin por medio de escarificadores. Cuando lo ordene el Ingeniero Supervisor, la superficie preparada debe ser ligeramente humedecida por medio de rociado, inmediatamente antes de la aplicacin del material de imprimacin. Aplicacin de la Capa de Imprimacin El material bituminoso de imprimacin debe ser aplicado sobre la base completamente limpia, por un distribuidor a presin que cumpla con los requisitos indicados anteriormente.

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El material debe ser aplicado uniformemente a la temperatura y, a la velocidad de rgimen especificado por el Ingeniero. En general, el rgimen debe ser entre 0.2 y 0.6 galones por metro cuadrado. La temperatura de riego ser aquella que est comprendida entre 80 y 110C. Una penetracin mnima de 5 mm. en la base granular es indicativo de su adecuada penetracin. Al aplicar la capa de imprimacin, el distribuidor debe ser conducido a lo largo de un filo marcado para mantener una lnea recta de aplicacin. Algn rea que no reciba el tratamiento, debe ser inmediatamente imprimada usando una manguera de esparcidor conectada al distribuidor. Si las condiciones de trfico lo permiten, en opinin del Supervisor, la aplicacin debe ser hecha slo en la mitad del ancho de la base por operacin. Debe tenerse cuidado de imprimar la cantidad correcta de material bituminoso a lo largo de la juntura longitudinal resultante. Inmediatamente despus de la aplicacin de la capa de imprimacin, sta debe ser protegida por avisos y barricadas que impidan el trnsito durante el periodo de curacin. Proteccin de las Estructuras Adyacentes La superficie de todas las estructuras y rboles adyacentes al rea sujeta de tratamiento, deben ser protegidas de tal manera que se eviten encerradas dentro de un recinto de calefaccin. La unidad de calefaccin debe ser construida de tal manera que evite el contacto directo entre las llaves del quemador y la superficie de los serpentines, caeras o del recinto de calefaccin, a travs de los cuales el material bituminoso circula y deber ser operado de tal manera que no dae dicho material bituminoso. Los distribuidores a presin usados para aplicar el material bituminoso, lo mismo que los tanques del almacenamiento, deben estar montados en camiones o trailers en buen estado, equipados con llantas neumticas, diseadas de tal manera que no dejen huellas o daen de cualquier otra manera la superficie del camino.

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Los camiones o trailers debern tener suficiente potencia, como para mantener la velocidad deseada durante la operacin. El velocmetro, que registra la velocidad del camin debe ser una unidad completamente separada, instalada en el camin con una escala graduada de tamao grande y po~ unidades, de tal manera que la velocidad del camin pueda ser determinada dentro de los limites de aproximacin de tres metros por minuto. Las escalas deben estar localizadas de tal manera que sean ledas con facilidad por el operador del distribuidor en todo momento. Se deber instalar un tacmetro en el eje de la bomba del sistema distribuidor y la escala debe ser calibrada de manera que muestre las revoluciones por minuto y debe ser instalada en forma de que sea fcilmente leda por el operador en todo tiempo. Los conductos esparcidores deben ser construidos de manera que se pueda variar su longitud en incrementos de 30 cm. o menos para longitudes hasta de 6 m. Deben tambin permitir el ajuste vertical de las boquillas hasta la altura deseada sobre la superficie del camino y de conformidad con el bombeo de la misma, deben permitir movimiento lateral del conjunto del conducto esparcidor durante la operacion. El conducto esparcidor y la boquilla deben ser construidas de tal manera que se evite la obstruccin de las boquillas durante operaciones intermitentes y deben estar provistas de un cierre inmediato que corte la distribucin del asfalto cuando este cese, evitando as que gotee desde el conducto esparcidor. Apertura al Trfico y Mantenimiento El rea imprimada debe airearse sin ser arenada por un trmino de 24 horas, a menos que lo ordene de otra manera el Supervisor. Si el clima es fro o si el material de imprimacin no ha penetrado completamente en la superficie de la base, un periodo ms largo de tiempo podr ser necesario. Cualquier exceso de material bituminoso que quede en la superficie debe ser retirado usando arena, u otro material aprobado que lo absorba y como lo ordene el Supervisor, antes de que se reanude el trfico. El Contratista deber conservar la superficie imprimada hasta que la capa superficial sea colocada.

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La labor de conservacin debe incluir, el extender cualquier cantidad adicional de arena u otro material .probado necesario para evitar la adherencia de la capa de imprimacin a las llantas de los vehculos y parchar cualesquiera roturas de la superficie imprimada con material bituminoso adicional. Cualquier rea de superficie imprimada que resulte daada por el trfico de vehculo o por otra causa, deber ser reparada antes de que la capa superficial sea colocada. Medicin y pago La superficie imprimada y aceptada por el Supervisor se medir en metros cuadrados. De acuerdo a lo indicado anteriormente, los metros cuadrados de superficie imprimada y aceptada por el Supervisor, se pagar con la partida Capa de Imprimacin. Este precio incluir compensacin total por todo el trabajo especificado en esta partida, mano de obra, herramientas, equipos e imprevistos necesarios para completar el trabajo. 403 MATERIAL SECANTE (CHISPA) Alcance del Trabajo Comprende el suministro de la mano de obra, materiales, equipo y las operaciones necesarias para la aplicacin de una capa secante de material granular (grava fina tipo chispa) sobre la superficie de la carretera recin imprimada. Esta aplicacin ser hecha, previa aprobacin del Supervisor y siempre y cuando no se tenga programada la aplicacin de la carpeta de concreto asfltico en forma inmediata. Ejecucin Material El material secante a ser utilizado consistir de gravilla triturada y tamizada.

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El agregado estar compuesto por partculas limpias, duras y durables. Su. desgaste no ser mayor de 40% a 500 revoluciones segn el ensayo AASHtO T-96-94. Al ser sometidas a 5 ensayos de resistencia con el sulfato de sodio (Mtodo AASHTO T-104-94) dicho material no deber sufrir una prdida de peso mayor del 12%. Caractersticas Granulomtricas MALLA % QUE PASA EN ESO

3/8 No. 4 No. 8 No. 16 No. 50

100 85 100 10 40 0 10 0 -5

No menos de un 90% en peso de las partculas retenidas por la malla No. 4 deben tener por lo menos una cara fracturada. Los agregados triturados carecern de tierra y pelculas adheridas de arcilla u otras materias que podran impedir su ligazn total con material bituminoso. Equipo El equipo para distribucin del agregado deber contar con un dispositivo adecuado para aplicar uniformemente la cantidad de material especificado. El distribuidor deber tener neumticos con un ancho y nmero suficiente para que la carga sobre la superficie de camino no exceda 600 libras por pulgada de ancho del neumtico.

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Procedimiento de Trabajo Si se utiliza camiones para distribuir el agregado, los vehculos deben desplazarse hacia atrs de forma que el material bituminoso est cubierto por la gavilla antes que las ruedas pasen sobre l. El material secante deber ser compactado hasta que el agregado quede uniforme y completamente incorporado al material bituminoso en todo el ancho de la va. El Contratista tomar las medidas necesarias para regular el trnsito sobre la superficie recin cubierta por la gravilla a una velocidad mxima de 40 km/hora durante las primeras 24 horas. Dosificacin El material secante granular (gravilla) debe ser aplicado uniformemente con una dosis promedio de 5 litros por metro cuadrado, pudiendo variar entre 4 y 7 lt/m2. Medicin y Pago El material secante para fines de pago ser medido en m3., basado en superficies (m2) correctamente cubiertas y aceptadas por el Supervisor, multiplicadas por el espesor promedio especificado, es decir 0.005 metros. El pago se efectuar de acuerdo al precio unitario de la partida Material secante (chispa) del presupuesto al precio base de contratacin. 404 RIEGO DE LIGA Alcance del Trabajo Bajo este tem el Contratista, debe suministrar y aplicar material bituminoso a una superficie asfltica del pavimento existente y/o nuevo debidamente preparado con anterioridad de modo de ligar la superficie antigua y la nueva mezcla asfltica de rodadura.

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Ejecucin Materiales El material bituminoso a suministrarse corresponde al asfalto tipo Cutback de curado rpido RC-250, de acuerdo a los requisitos de calidad especificados por la ASTM D-2028 (tipo curado rpido). Equipo El equipo para la colocacin del riego de liga, debe incluir una barredora giratoria u otro tipo de barredora mecnica, un ventilador de aire mecnico (aire a presin) una unidad calentadora para el material bituminoso y un distribuidor a presin. Las escobillas giratorias deben ser construidas de tal manera, que permitan que las revoluciones de la escobilla sean reguladas con relacin al progreso de la operacin, deben permitir el ajuste y mantenimiento de la escobilla con relacin al barrido de la superficie y debe tener elementos tales que sean suficientemente rgidos para limpiar la superficie sin cortarla. El ventilador mecnico debe estar montado en llantas neumticas, debe ser ajustable de manera que limpie sin llegar a cortar la superficie y debe ser construido de tal manera que sople el polvo del centro de la carretera hacia el lado de afuera. El equipo calentador del material bituminoso debe ser de capacidad adecuada como para calentar el material en forma apropiada por medio de la circulacin de vapor de agua o aceite a travs de serpentines en un tanque o haciendo circular dicho material bituminoso a travs de un sistema de serpentines o caeras encerradas dentro de un recinto de calefaccin. La unidad de calefaccin, debe ser construida de tal manera que evite el contacto directo entre las llaves del quemador y la superficie de los serpentines, caera o recinto de calefaccin, a travs de los cuales el material bituminoso circula y deber ser operado de tal manera que no dae dicho material bituminoso.

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Los distribuidores a presin usados para aplicar el material bituminoso, lo mismo que los tanques del almacenamiento, deben estar montados en camiones o trailers en buen estado, equipados con llantas neumticas, diseadas de tal manera que no dejen huellas o daen de cualquier manera la superficie del camino. Los camiones o trailers debern tener suficiente potencia como para mantener la velocidad deseada durante la operacin. El tacmetro (velocmetro) que registra la velocidad del camin, debe ser una unidad completamente separada, instalada en el camin con un escala graduada de tamao grande y por unidades, de tal manera que la velocidad del camin pueda ser determinada dentro de los limites de aproximacin de tres metros por minuto. Las escalas deben estar localizadas de tal manera que sean ledas con facilidad por el operador del distribuidor en todo momento. Se deber instalar un tacmetro en el eje de la bomba del sistema distribuidor y la escala debe ser calibrada de manera que muestre las revoluciones por minuto y debe ser instalada en forma de que sea fcilmente leda por el operador en todo tiempo. Los conductos esparcidores deben ser construidos de manera que se pueda variar su longitud en incrementos de 30 cm. o menos para longitudes hasta de 6 m. Deben tambin permitir el ajuste vertical de las boquillas hasta la altura deseada sobre la superficie del camino y de conformidad con el bombeo de la misma. Tambin deben permitir movimiento lateral del conjunto del conducto esparcidor durante la operacin. El conducto esparcidor y las boquillas, deben ser construidas de tal manera que se evita la obstruccin de las boquillas durante operaciones intermitentes y deben estar provistas de un cierre inmediato que corte la distribucin del asfalto cuanto ste cese, evitando as que gotee desde el conducto esparcidor. El sistema de la bomba de distribucin y la unidad matriz deben tener una capacidad de no menos de 250 galones por minuto; debern estar equipados con un conducto de desvio hacia el tanque de suministro y deben ser capaces de distribuir un flujo uniforme y constante de material

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bituminoso a travs de las boquillas y suficiente presin que asegure una aplicacin uniforme. La totalidad del distribuidor debe ser de construccin tal y operada de tal manera que asegure la distribucin del material bituminoso, con una precisin de 0.02 galones por metro cuadrado dentro de un rango de cantidades de distribucin desde 0.04 a 2.4 por metro cuadrado. El distribuidor debe estar equipado con un sistema de calentamiento del material bituminoso que asegure un calentamiento uniforme dentro de la masa total del material bajo control eficiente y positivo en todo momento. Se debe prever medios adecuados para indicar la temperatura del material, con el termmetro colocado de tal manera que no entre en contacto con el tubo calentador. Requisitos de Clima El riego de liga, debe ser aplicado solamente cuando la temperatura atmosfrica est por encima de los 100C y las condiciones climatricas, en la opinin del Ingeniero Supervisor, sean favorables. Preparacin de la Superficie Antes de la aplicacin del riego de liga, todo material suelto o extrao, debe ser retirado por medio de una barredora mecnica y/o soplador mecnico, segn sea necesario. Aplicacin de Riego de Liga El material bituminoso del riego de liga, debe ser aplicado sobre la superficie completamente limpia, por un distribuidor a presin que cumpla con los requisitos indicados anteriormente. El material debe ser aplicado uniformemente a la temperatura y a la velocidad de rgimen especificado por el Ingeniero Supervisor. En general, el rgimen debe ser entre 0.06 y 0.19 galones por metro cuadrado, dependiendo del estado de la superficie antigua. Cualquier exceso de asfalto debe ser eliminado. El ingeniero Supervisor, aprobar el mtodo para el control adecuado de la dosificacin aplicada.

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No se requerir del riego de liga, en el caso de mezclas asflticas, colocadas a lo sumo dos das antes de la colocacin de otra mezcla asfltica. La temperatura de aplicacin corresponder a aquella en la que el anlisis posea una viscosidad comprendida entre 25 y 100 SF. Al aplicar el riego de liga, el distribuidor debe ser conducido a lo largo de un filo marcado para mantener una lnea recta de aplicacin. Algn rea que no reciba el tratamiento, debe ser inmediatamente imprimada usando una manguera de esparcidor conectada al distribuidor. Si las condiciones de trfico lo permiten, en opinin del Ingeniero Supervisor. La aplicacin debe ser hecha slo en la mitad del ancho de la base por operacin. Debe tenerse cuidado de distribuir la cantidad correcta de material bituminoso a lo largo de la juntura longitudinal resultante. Inmediatamente despus de la aplicacin del riego de liga, sta debe ser protegida por avisos y barricadas que impidan el trnsito durante el perodo de curacin. Proteccin de las Estructuras Adyacentes La superficie de todas las estructuras y rboles adyacentes al rea sujeta a tratamiento, deben ser protegidas de tal manera que se eviten salpicaduras o manchas. En caso, de que esas salpicaduras o manchas ocurran, el Contratista deber por cuenta propia retirar el material y reparar todo dao ocasionado. Medicin y Pago La superficie con riego de liga aceptada por el Ingeniero Supervisor ser. medida en metros cuadrados (m2). Las cantidades determinadas conforme a lo indicado anteriormente, se pagarn al precio unitario de la partida Riego de Liga del presupuesto base.

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Dicho precio y pago constituir compensacin total por todo el trabajo especificado en esta seccin, mano de obra, herramienta, equipo e imprevistos necesarios para completar el trabajo. 405 CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE Alcance del Trabajo Comprende el suministro de la mano de obra, materiales indicados en los planos, equipo, y la ejecucin de las operaciones necesarias para efectuar la construccin de pavimentos asflticos de la carretera sobre una base construida conforme a la partida de Base Granular y despus de aplicada la capa de imprimacin, de acuerdo a los espesores y amplitud indicados en los planos o como lo ordene el Ingeniero Supervisor. La ejecucin de los trabajos de pavimentacin asfltica en caliente incluye el concreto asfltico y el material de secado, as como tambin el transporte de los equipos y materiales al sitio de la obra, el desvo y control del trnsito durante la construccin del pavimento, rtulos y seales de trnsito provisionales. Ejecucin Todos los materiales, equipos y mtodos de construccin cumplirn con las Normas y Especificaciones AASHTO y ASTM, todo lo cual estarn sujetos a la aprobacin del Ingeniero Supervisor. La construccin se llevar a cabo de acuerdo a las condiciones del lugar, tomando en cuenta los desvos y control del trnsito, seales y cualquier otro trabajo que el Supervisor considere necesario para la ejecucin de la obra, minimizando la interrupcin del trnsito, previa aprobacin del Ingeniero Supervisor. El alineamiento y niveles del pavimento sern ajustados a lo indicado en los planos y a satisfaccin del Ingeniero Supervisor. Terminados los trabajos de pavimentacin, el Contratista retirar del lugar cualquier material sobrante, adems de restaurar la va y linderos de propiedades, a su estado original, si estos hubieran sido afectados por cualquier obra provisional realizada por el Contratista.

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El Contratista tomar todas las precauciones que sean convenientes a fin de prevenir daos a propiedades y/o a terceras personas, ya que por ello l ser el nico responsable. Medicin y Pago La carpeta asfltica en caliente ser medida en metros cbicos (m3) con aproximacin a un decimal. Para tal efecto se proceder a determinar el volumen, multiplicando el rea realmente asfaltada, por el espesor de diseo autorizado por el Ingeniero Supervisor (Seccin geomtrica). El pago se efectuar segn el avance mensual, de acuerdo al precio unitario contratado para la partida presupuesto base. Este precio Carpeta Asfltica en Caliente, del incluye el concreto asfltico, su

construccin, el transporte del equipo y suministro de materiales, y dems obras de desvos y control de trnsito, rtulos y seales de trnsito. 406 COLOCACION DE CONCRETO Concreto Estructural Clase A Alcance del trabajo Bajo esta Partida el Contratista suministrar y colocar concreto Clase A de cemento Portland, debidamente mezclado en las proporciones adecuadas con agregados gruesos, finos y agua, colocndolo de acuerdo con estas Especificaciones y de acuerdo con el alineamiento, pendientes, dimensiones y requisitos mostrados en los planos, en empedrados existentes con el objetivo de preservarlos. Ejecucin CLASE Y RESISTENCIA El concreto estructural Clase A deber proporcionarse y mezclarse para obtener una carga mnima de ruptura a la compresin de: doscientos ochenta kilogramos por centmetro cuadrado a los veintiocho das (f c = 280 Kg/cm2 ).

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MATERIALES A. Cemento: El cemento ser Portland tipo I o tipo II, que llene los requisitos de A.A.S.H.T.O. M-85-93. B. Agua: El agua a emplear deber estar limpia y libre de aceites,

cidos, alcalis, cloruros, materia orgnica y cualquier otra sustancia extraa perjudicial a la mezcla. La fuente de abastecimiento de agua estar sujeto a la aprobacin del Ingeniero. Un anlisis de la calidad del agua, realizado por un laboratorio, ser remitido al Ingeniero a ms tardar treinta (30) das antes de ser usada en las estructuras. C. Agregados: El agregado fino deber llenar los requisitos

estipulados en las Especificaciones A.A.S.H.T.O. M6-93 y el agregado grueso en M80-87. DOSIFICACION El concreto podr dosificarse por peso o por volumen. A. Composicin del Concreto: Las mezclas para concreto sern

diseadas por el Contratista y estarn sujetas a los requisitos de estas Especificaciones y a la aprobacin del Ingeniero. El proporcionamiento en todo caso deber hacerse a manera de no rebasar ciertos lmites que se indican a continuacin: Mximo contenido neto de agua: veintids y medio litros por cada bolsa de cemento de noventa y cuatro libras. Contenido mnimo de cemento: ocho bolsas por metro cbico de concreto. Lmite de tamao de agregado grueso: de una a una y media pulgada. B. Lmite de Consistencia: El lmite de consistencia para concreto que

va a ser vibrado no exceder de diez centmetros.

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El contenido de agregado fino y grueso se determir por el diseo de mezcla respectivo, a manera de producir un concreto con la resistencia y consistencia indicados. Las dosificaciones y clases de todo material que entre a formar parte de la mezcla estn sujetos a la aprobacin del Ingeniero. MUESTRAS Y PRUEBAS Cuando el Ingeniero 1o considere necesario podr ordenar tomar muestras y efectuar las pruebas que crea necesarias en este caso tales muestras y pruebas debern tomarse y efectuarse de acuerdo con los mtodos estipulados por A.A.S.H.T.O. en las Especificaciones estndar de Materiales de Carreteras y mtodos de muestreo y prueba. MEZCLADO El concreto deber ser mezclado en una mezcladora aprobada y slo en caso excepcional, previa autorizacin escrita del Ingeniero, podr mezclarse a mano. En todos los colados siempre habr dos mezcladoras en el sitio de la obra. La capacidad de la mezcladora deber ser de por lo menos una bolsa de cemento ms los agregados y disponer de tanque de agua con indicador y vaciado automtico. Los materiales debern mezclarse por lo menos durante uno y medio minutos y el tambor de la mezcladora deber girar a no menos de catorce ni ms de veinte revoluciones por minuto. COLOCACION Antes de la colocacin del concreto debe asegurarse que no existe ningn cuerpo ni sustancia extraa dentro de los encofrados donde se depositar la mezcla. El concreto elaborado en la mezcladora deber manejarse, transportarse y colocarse de manera que no se produzca segregacin entre los diversos componentes de la mezcla y sin que produzca desplazamiento de los refuerzos.

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E1 concreto deber colocarse lo ms cerca posible del lugar que finalmente ocupar dentro de los encofrados. En lo posible se evitar el uso de canales y tubos largos para conduccin del concreto y estos, si se usan, debern ser autorizados y aprobados por el Ingeniero. Ninguna porcin de concreto deber dejarse caer desde una altura mayor de uno y medio metros. Todo concreto que se deposite deber ser adecuadamente compactado por medio de vibradores de inmersin aprobados por el Ingeniero. Los vibradores debern emplearse inmediatamente dentro de cada porcin de concreto depositado, durante el tiempo justo para asegurar la compactacin y ningn concreto que haya sido previamente vibrado podr ser vibrado nuevamente, sobre todo si ya ha dejado de estar en el estado plstico. No podr usarse el concreto que no haya sido colocado a los cuarenta y cinco minutos de haberse agregado el cemento y el agua para mezcla. Los vibradores debern llenar los siguientes requisitos: Debern ser capaces de transmitir a la masa de concreto en que se sumerge, cuatro mil quinientos impulsos por minuto, la intensidad de la vibracin deber ser tal que no produzca efectos visibles dentro de la masa de un concreto con revenimiento de dos y medio centmetro por lo menos. Deber haber siempre por lo menos dos vibradores disponibles para cada colado. ENCOFRADOS Las formas podrn ser de cualquier material resistente, siempre que puedan asegurarse y ajustarse lo suficiente para evitar deformaciones y fugas de la lechada. Debern ser suficientemente rgidas para soportar las cargas, incluso incidentales, que puedan actuar sobre ellas. Si son hechas de madera deben construirse y mantenerse a manera de evitar la formacin o ampliacin de grietas y aberturas debidas a la contracci6n propia de la madera.

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Las formas de madera debern ser preferiblemente cepilladas y estar construidas adecuadamente para soportar los efectos de la vibracin. La madera de los encofrados deber estar tratada al aceite o saturarse de agua antes de entrar en contacto con el concreto. Los encofrados y obras falsas debern permanecer en su posicin hasta que el concreto haya logrado la resistencia especificada a los veintiocho das de edad. Sin embargo, podrn removerse antes y a solicitud del Contratista cuando ste demuestre que el concreto ha adquirido una resistencia para soportar su propio peso y las cargas incidentales de trabajo. CURADO Toda porcin de concreto deber ser curada por lo menos durante tres das. El curado podr consistir en humedecimiento directo por agua o por la cobertura con algn material que proteja las superficies del excesivo secamiento y conserve la humedad. Medicin y Pago Se medir la cantidad de metros cbicos de concreto Clase A aceptablemente suministrados y colocados por el Contratista de acuerdo con las lneas y niveles indicados en los planos o establecidos por el Ingeniero. El pago se har de acuerdo al nmero de metros cbicos medidos en la forma prevista arriba al precio unitario estipulado en el Contrato para Concreto Estructural Clase A, fc= 280 kg/cm2, el cual incluir la total compensacin por todos los moldes, obra falsa y apuntalamientos, acabado final, curado, limpieza, etc.; toda la mano de obra, materiales, equipo, herramientas, agua, etc., y todas las operaciones y gastos incidentales, necesarios para terminar esta Partida. 500 OBRAS DE DRENAJE 501 TUBERIAS DE CONCRETO REFORZADO

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Alcance del Trabajo Bajo esta Partida el Contratista proveer e instalar tuberas de concreto reforzado, de los dimetros y tamaos indicados, en los planos en los lugares indicados y con las pendientes sealadas en los mismos planos o como lo indique el Ingeniero. Esta partida incluye el suministro de los tubos y de los materiales para unirlos; la colocacin y unin de los tubos, hacer las conexiones necesarias a tuberas existentes, tragantes, pozos de visita y muros; asimismo la remocin y retiro de todo material descartado que provenga de la instalacin de los tubos. Ejecucin MATERIALES Las tuberas de concreto reforzado debern ajustarse a los requisitos de las Especificaciones Estndar para tuberas de concreto reforzado para alcantarillas, designacin M 170-94 de A.A.S.H.T.O. Se elimina el refuerzo elptico. METODO DE CONSTRUCCION Seleccin y Colocacin. Las tuberas y alcantarillas debern colocarse de acuerdo con los alineamientos y elevaciones mostrados en los planos con pendientes rectas entre todos sus puntos, a menos que el Ingeniero indique lo contrario. La colocacin y el empalme de la tubera deber ejecutarse solo por obreros especializados y hbiles en este tipo de trabajo. La excavacin, la hechura del lecho y el relleno posterior de la tubera se llevar a cabo segn lo indicado en las partidas Excavacin para Estructuras Varias y Relleno de estructuras varias de estas especificaciones. El lecho deber conformarse cuidadosamente por medio de una plancha sostenida al nivel deseado, para que se ajuste a la parte inferior externa de la tubera. Cuando una corriente de agua impida el cumplimiento de los requisitos anteriores, el Contratista deber desviarla por donde no cause daos. No se. colocarn tubos que estn quebrados,

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rajados, astillados y que no hayan sido aprobados por el Ingeniero antes de proceder a colocar los tubos.

Colocacin del Conducto y Empalme de la Tubera: La colocacin de los tubos se empezar en el extremo de la alcantarilla de aguas abajo, con los extremos acampanados o balonas en direccin aguas arriba. Cuando los tubos sean colocados, el can de cada tubo estar completamente en contacto con el lecho preparado en toda su longitud, con exclusin de la campana que tambin se acomodar adecuadamente de acuerdo con su forma y tamao. Cualquier tubo que no est en su verdadero alineamiento, o que muestre a1gn asentamiento despus de su colocacin, ser removido y reinstalado correctamente a costa del Contratista. Uniones de Tubos: Todas las juntas de tubos de concreto sern hechas con mortero de cemento que deber llenar los requisitos exigidos para mortero bajo la Partida 30107, Mampostera de Piedra con Mortero. Las extremidades de los tubos sern cuidadosamente limpiadas y mojadas con agua antes de que la junta sea hecha. Se colocar mortero semi-seco en la mitad inferior del tubo ya colocado y en la mitad superior de la espiga del tubo que va a ser colocado. Los dos tubos se unirn lo mejor posible de modo que en sus superficies interiores no hayan rebordes. La parte exterior de las juntas ser llenada con suficiente mortero adicional para llenar completamente la campana en los tubos de este tipo, o formar un reborde alrededor de los tubos de espiga, y que cubra toda la junta. El mortero de la parte exterior de los tubos sern protegido del aire y del sol con dos o ms capas de sacos de henequn o yute o con una capa de tierra hmeda por un perodo mnimo de veinticuatro horas. Medicin y Pago Se medir el nmero de metros lineales de cada clase y tamao de alcantarilla satisfactoriamente provista e instalada que forman alcantarillas completas. Las medidas se harn a lo largo del eje longitudinal de la alcantarilla colocada y de extremo a extremo. El nmero

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de metros lineales ser el promedio de los largos de las partes ms altas y ms bajas de las tuberas. Se pagar por el nmero de metros lineales medidos en la forma prevista arriba al precio unitario contractual, establecido en el Contrato para Alcantarillas de la Va, de acuerdo con la clase y tamao satisfactoriamente provisto instalado, el cual incluir compensacin total por el suministro e instalacin de las alcantarillas y por toda la mano de obra, equipo y materiales y todos los gastos incidentales necesarios para terminar la Partida. No se harn pagos parciales por obras inconclusas o por materiales acopiados en el sitio de la obra. 502 CAJAS RESIVIDERO DE AGUAS LLUVIAS Alcance del Trabajo Comprende el suministro de la mano de obra, materiales y equipo as como las operaciones necesarias para construir las cajas tragante del sistema de drenaje urbano previsto en el tramo de la carretera proyectada. Ejecucin Las cajas tragante estn ubicadas cada 100 m. promedio a lo largo de la va, sobre el eje de los cordones cunetas y a ambos lados de la carretera. Esta estructura est proyectada parcialmente en concreto reforzado fc=210 kg/cm2 y pared de ladrillo en el lado que da a la acera. Los tragantes tienen forma y dimensiones estndar, tal como se detalla en los planos respectivos, sern construidos simultneamente con los cordones cuneta y la tubera dimetro 18 a los cuales se conecta hidrulicamente. La partida incluye la excavacin del terreno, construccin del tragante, relleno con suelo aprobado por el Supervisor y la parrilla y marco del tragante restituyendo el nivel y perfil original de la va y terreno adjuntos. Asimismo debe eliminarse los materiales excedentes hacia los bancos de desperdicio autorizados por el Supervisor.

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Medicin y Pago Los trabajos especificados sern medidos como caja tragante (unidad) y pagados de acuerdo al precio unitario de la partida Cajas Resividero de Aguas Lluvias del presupuesto base. Este precio incluye el pago total de los trabajos y las necesidades encontradas para ejecutar la obra conforme a lo especificado, sin pago adicional por ningn concepto. 504 MAMPOSTERIA DE PIEDRA LIGADA CON MORTERO Alcance del trabajo DESCRIPCION Bajo esta Partida el Contratista deber construir la mampostera de piedra ligada con mortero, para estribos, muros, pilas, arcos de bvedas, muros de tuberas y obras semejantes, donde y como lo indiquen los planos o lo ordene el Ingeniero. La mampostera deber construirse sobre un lecho de fundacin preparado o sobre base de mampostera o concreto de acuerdo con las indicaciones de los planos y de conformidad con las lneas, niveles, secciones y dimensiones mostradas en los planos u ordenadas por el Ingeniero. Ejecucin MATERIALES. Piedra: La piedra a usarse debe ser limpia, dura, sana y libre de grietas u otros defectos estructurales que tiendan a reducir su resistencia a la intemperie y de clase o tipos de reconocida durabilidad y estar sujeto a la aprobacin del Ingeniero. Cada piedra deber ser de forma aproximadamente cbica, de un volumen no menor de quince decmetros cbicos y no tendr protuberancias o depresiones prominentes que impidan su colocacin en capas. Por lo menos el cincuenta por ciento del volumen total de mampostera en una obra deber ser formado por piedras que tengan un volumen no menor de treinta decmetros cbicos.

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Toda porcin dbil de una piedra deber ser removida antes de colocarla en la obra. Piedras que queden con superficie expuesta a la vista, debern tener dicha superficie aproximadamente cuadrada o rectangular.

Mortero El mortero consistir de una mezcla de una parte de cemento Prtland, cuatro partes de agregado fino por volumen, y suficiente agua libre de aceite, cido y sulfatos, para hacer un mortero de tal consistencia que pueda manejarse fcilmente y extenderse con palustre. A menos que se use una mezcladora aprobada, el agregado fino y el cemento debern mezclarse en una superficie dura, uniforme y libre de polvo, y en la proporcin indicada anteriormente hasta que el mortero tenga un color uniforme, despus de lo cual se le agregar suficiente agua para producir la consistencia deseada. El mortero deber mezclarse slo en cantidades necesarias para uso inmediato. El mortero que no se use antes del tiempo necesario para fraguada ser descartado. No se permitir el retemple del mortero. Cemento Prtland: El cemento Prtland para mortero deber ser del tipo I o del tipo II, de acuerdo con los requerimientos de A.A.S.H.T.O. M 85-93. Agregado Fino: La arena para el agregado fino para mortero deber ser de acuerdo con los requerimientos de A.A.S.H.T.O. M 45-92. METODO DE CONSTRUCCION Seleccin y Colocacin: La explotacin de la cantera y la entrega de piedra en el lugar de su uso sern organizados en forma de asegurar que las entregas se hagan con la debida anticipacin a las operaciones de mampostera. Deber mantenerse siempre una existencia suficientemente grande de piedra de la clase que se est usando en la obra, para permitir la seleccin adecuada de la piedra por los mamposteros. Cuando la mampostera se va a colocar en un lecho de fundacin ya preparado, el lecho deber ser firme y nivelado en toda su extensin y haber sido aprobado por el Ingeniero antes de que se coloque la piedra.

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Cuando sta se va a colocar sobre base de mampostera, la superficie de apoyo de la mampostera deber limpiarse y humedecerse completamente antes que el mortero se riegue. Las piedras grandes debern usarse en las hiladas del fondo y una seleccin de ellas en las esquinas. Tanto las piedras como la cama en que stas van a ser colocadas, debern limpiarse y humedecerse cuidadosamente antes de extender el mortero. Incluyendo la primera hilada, las piedras debern colocarse con sus caras ms largas horizontales en camas totalmente hechas de mortero y las uniones se nivelarn con mortero. Excepto en caras vistas, cada piedra ir completamente embebida por mortero. Las piedras debern manipularse en forma que no sacudan o descoloquen las que ya han sido colocadas. Deber proveerse equipo adecuado para la colocacin de las piedras grandes que no puedan ser manejadas por dos hombres. No se permitir rodar o dar vuelta a las piedras sobre el muro ni golpear o martillar una vez colocadas. Si una piedra se afloja despus de que el mortero haya alcanzado el fraguado inicial, deber removerse la piedra y el mortero circundante. Juntas: La mampostera se colocar en hiladas horizontales, especial cuidado se tendr en las superficies vistas, pero ser permitido usar dos piedras para llenar el espesor de una hilada. En ningn lugar las esquinas de cuatro piedras debern quedar adyacentes. La distancia entre juntas verticales no deber ser menor de diez centmetros. Las juntas no debern tener un espesor mayor de cuatro centmetros, ni menor de dos. Relleno de Juntas: Las camas y las juntas debern llenarse con mortero y nivelarse con una herramienta redondeada de madera para dejar una impresin redonda en el mortero, de un centmetro de ancho y de medio centmetro de profundidad. Limpieza de las Superficies Expuestas: Inmediatamente despus de la colocacin y mientras el mortero est fresco, todas las piedras visibles debern limpiarse de las manchas de mortero y mantenerse limpias hasta que la obra est terminada.

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Proteccin: En tiempo caluroso o seco, la mampostera deber mantenerse hmeda durante tres das por lo menos. No deber aplicarse ninguna carga exterior sobre o contra la mampostera de piedra terminada, por lo menos durante catorce das, a menos que el Ingeniero lo autorice. Medicin y Pago Se medir en el sitio el nmero de metros cbicos de mampostera de piedra ligada con mortero, construida dentro de las lneas mostradas en los planos o establecidas por el Ingeniero, sin hacer deducciones por agujeros de drenaje de alivio en los muros (lloraderos). El pago se har de acuerdo con el nmero de metros cbicos medidos como se estableci atrs, al precio unitario estipulado en el Contrato para Mampostera de Piedra Ligada con Mortero, y el cual deber incluir la total compensacin por toda la mano de obra, el material, encofrados, el equipo, transporte y todos los gastos incidentales necesarios para terminar la Partida. 505 REVESTIMIENTO DE PIEDRA LIGADA CON MORTERO Alcance del trabajo Bajo esta Partida el Contratista suministrar y colocar revestimiento de piedra ligada con mortero en cunetas, bodillos, canales, vertederos, placas de proteccin en la descarga de alcantarillas, vados y otros cauces similares. Este revestimiento se construir sobre una cama preparada de acuerdo Ingeniero. Ejecucin MATERIALES Piedra: La piedra a usarse deber ser limpia, dura, sana y libre de grietas u otros defectos estructurales que tiendan a reducir su resistencia a la intemperie con Estas Especificaciones y conforme al alineamiento, pendientes y dimensiones mostradas en los planos o como lo indique el

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y de clase o tipo de reconocida durabilidad y estar sujeta a la aprobacin del Ingeniero. Arena para Mortero La arena para mortero deber llenar los requisitos para agregado fino segn lo especificado en la Partida 30107, Mampostera de piedra ligada con mortero. Cemento para Mortero El cemento para mortero deber llenar los requisitos piedra ligada con mortero. METODO DE CONSTRUCC1ON Preparacin de la Fundacin: Las reas en las que se deber colocar el revestimiento de piedra ligada con mortero, debern conformarse y aplanarse de acuerdo a las secciones y elevaciones mostradas en los planos, dentro de una tolerancia permisible de cinco centmetros en ms o en menos de las lneas y elevaciones tericas. Donde tales reas estn por debajo del lmite inferior de tolerancia, se debern llevar a los niveles correctos rellenndolas con material similar al adyacente compactndolas segn se ordene, sin que se efecte ningn pago por cualquier material que pueda necesitarse en dicho caso. Colocacin: Colocacin del revestimiento de piedra ligada con mortero: El revestimiento de piedra ligada con mortero se deber colocar cuidadosamente en forma de obtener un cuerpo compacto y del espesor indicado en los planos y de acuerdo con las lneas y niveles que se muestran en ellos o con los establecidos por el Ingeniero. El revestimiento deber colocarse en una sola capa, con las dimensiones de las piedras que correspondan al espesor indicado, normales al plano de la superficie que se trata de proteger. del cemento

Prtland segn lo especificado en la Partida 30107, Mampostera de

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Las piedras a colocar se debern escoger segn el tamao y la forma de las piedras adyacentes y colocarn en estrecho contacto, a manera de producir un mnimo razonable de cavidades. No se permitir la colocacin de cubiertas dobles de piedras delgadas y planas, para obtener el espesor total. Para la superficie acabada del revestimiento no se permitirn tolerancias, pero en las caras expuestas se permitir una tolerancia de 3 cms. en ms o en menos. La superficie del revestimiento terminado deber presentar una superficie uniforme, hermtica y una apariencia agradable. Aplicacin del Mortero: El mortero estar compuesto de cemento Prtland, y arena, mezclada en las proporciones de una parte de cemento por cuatro de arena por volumen y agua suficiente revueltos en una mezcladora de concreto, o de otra manera autorizada por el Ingeniero, durante un tiempo tal que se produzca una mezcla de una consistencia completamente pastosa, como para que permita el flujo por gravedad dentro de los intersticios de las piedras, con la ayuda limitada de paletas o escobillas. El mortero deber usarse en la obra dentro de un perodo no mayor al tiempo necesario para el fraguado inicial. No se permitir retemplar el mortero. Todas las superficies de las piedras debern mojarse antes de aplicar el mortero. Dicha aplicacin se har en fajas sucesivas con un ancho aproximado de tres metros cada una, volcando una carga de mortero sobre las fajas ms alta de la rampa en la parte donde no se haya aplicado an el mortero, llenando las cavidades en la roca y ejecutando esta operacin desde la parte alta de la rampa hacia abajo. El mortero deber llevarse hasta el punto de colocacin final por medios aprobados, y en ningn caso se permitir que fluya sobre la superficie en una distancia mayor de tres metros. Inmediatamente despus de volcar la carga de mortero, se deber distribuir esta sobre la superficie de la faja por medio de escobas aprobadas y el mortero se colocar en su sitio entre las piedras por medio de paletas, de llanas o con un equipo vibrador. Despus de terminada cualquier faja de tres metros, ningn obrero o carga sern permitidos sobre la superficie a la cual se ha aplicado el mortero, durante el perodo de veinticuatro horas por lo menos. Dicha

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superficie deber protegerse contra la lluvia, el agua corriente, la accin perjudicial del sol y la debida a agentes mecnicos. La superficie de todo revestimiento de piedra ligada con mortero se curar mantenindola constantemente mojada por un periodo de tres das cuando menos. Este curado no se iniciar antes de cuatro horas de terminada la faja correspondiente, a menos que el Ingeniero ordene lo contrario. Medicin y pago Se medir el nmero de metros cuadrados de revestimiento de piedra ligada con mortero, correctamente hecho dentro de la tolerancia permitida, con el espesor total que se indica en los planos y segn las lneas y pendientes indicadas en ellos o establecidas por e1 Ingeniero. En el caso especfico de las cunetas revestidas y vertederos se medir la seccin interna, destinada a evacuar el agua, por su longitud total medida sobre el terreno, de acuerdo a la pendiente sealada en los planos. Los dentellones en el revestimiento a la entrada y/o salida de las tuberas, no se medirn por aparte, considerndose integrado el rea superficial de ste. El pago se har de acuerdo con el nmero de metros cuadrados medidos en la forma prevista arriba, al precio unitario aplicable dentro del Contrato para Revestimiento de Piedra Ligada con Mortero y el cual incluir la total compensacin por la preparacin de la fundacin, incluyendo el material de relleno y la compactacin por el suministro y colocacin de toda la piedra y el mortero por toda la mano de obra, el material, el equipo e imprevistos necesarios para la ejecucin de los trabajos de esta Partida. 600 OBRAS DE SEALIZACIN 601 MARCAS Y LINEAS SOBRE EL PAVIMENTO Alcance del trabajo Este trabajo consiste en el pintado de marcas de trnsito sobre el rea pavimentada del Supervisor. terminada, de acuerdo con estas especificaciones, ubicaciones y dimensiones que muestran los planos, y las indicaciones

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Ejecucin Materiales La pintura a utilizarse deber ser pintura de trfico reflectante

termoplstica blanca, caucho dorado (A86CR 12) o amarilla (A86YCR1 1), segn lo especificado en los planos e instrucciones del Supervisor; adecuada para superficies pavimentadas con bolitas de vidrio y debern estar conformes con los requisitos exigidos por el MOP. Requisitos para la Construccin El rea a ser pintada deber estar libre de partculas sueltas. Esta puede ser limpiada por escobillado u otros mtodos aceptables para el Supervisor. Las marcas debern ser aplicadas con mtodos mecnicos, aprobados por el Supervisor. La mquina de pintar deber ser del tipo rociador, capaz de aplicar la pintura satisfactoriamente a presin, con una alimentacin uniforme a travs de boquillas que rocen directamente sobre el pavimento. Cada mquina deber ser capaz de aplicar dos rayas separadas, que sean continuas o discontinuas a la misma vez. Cada tanque de pintura deber estar equipado con un agitador mecnico. Cada boquilla deber estar equipada con vlvulas de cierre satisfactorias que han de aplicar rayas continuas o discontinuas automticamente. Cada boquilla deber tener un dispensador automtico de bolitas que deber operar simultneamente con la boquilla rociadora y distribuir las bolitas en una forma uniforme a la velocidad especfica. Cada boquilla deber tambin estar equipada con guas de rayas adecuadas que consistirn de mortajas metlicas o golpes de aire. Las rayas debern ser de 10 cm. de ancho. Los segmentos de raya interrumpida debern ser de 4.50 m. a lo largo con intervalos de 7.50 m. o como indiquen los planos. Todas las marcas sobre el pavimento sern continuas en los bordes de la calzada y discontinuas en el centro, ambas pintadas con pintura de trfico color blanco, en toda la longitud del tramo. En la zona de adelantamiento prohibido en curvas horizontales y verticales la zona de longitud de marca, la fijar el Supervisor, pintndose una lnea continua con pintura

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de trfico color blanco o amarillo, tal como se indica en los planos del Proyecto. Los smbolos, letras, flechas y otros elementos a pintar sobre el pavimento, estarn de acuerdo a los planos o a lo ordenado por el Supervisor, y debern tener una apariencia clara, uniforme y bien terminada. Todas las marcas que no tengan una apariencia uniforme y satisfactoria, durante el da o la noche, debern ser corregidas por el Contratista a sus costos. Medicin y Pago Las cantidades aceptadas de marcas de trfico sobre el pavimento se medirn aplicadas, completadas y aceptadas por el Supervisor, de la siguiente forma: Partida 63401 Lneas sobre el eje longitudinal de la carretera sern medidas en km. sea esta continua o discontinua. Partida 63402 Marcas de seguridad y otras se medirn en m2. El trabajo bajo esta partida ya aceptado, ser pagado al precio unitario de contrato segn la clasificacin siguiente: 6340la 6340lb 6340lc Lnea Central Simple Discontinua Lnea Central Doble Continua Lnea de Borde Simple Continua

63402 Marcas en el Pavimento Cuyo precio y pago ser la compensacin total por el suministro y colocacin de todos los materiales, y por toda mano de obra, equipo, herramientas, imprevistos necesarios para completar el trabajo ordenado en estas partidas.

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601 SEALES PREVENTIVAS Y RESTRICTIVAS Alcance del Trabajo Comprende el suministro de mano de obra, materiales y equipo, as como la ejecucin de las operaciones necesarias para fabricar e instalar las seales preventivas y restrictivas que se muestran en los planos y las que pudiera solicitar el Supervisor, para indicar con anticipacin, la aproximacin de ciertas condiciones del camino que implican un peligro real o potencial que puede ser evitado disminuyendo la velocidad del vehculo o tomando ciertas precauciones. Ejecucin Preparacin de Seales Se confeccionarn similares a los fabricados por el MOP y de acuerdo a las especificaciones centroamericanas, en plancha galvanizada de 1/16 de espesor y de 0.60 x 0.60 m. por lado. Se le aplicar dos manos de pintura. La primera de Wash Primer y la segunda epxica anticorrosiva de color negro en el reverso, el fondo de la seal ir con material reflectorizante alta intensidad amarillo, el smbolo y el borde del marco sern pintados con tinta xerogrfica color negro y se aplicar con el sistema de serigrafa. Poste de Fijacin de Seales Los postes de fijacin sern de concreto, tal como se indica en los planos y sern pintados con esmalte de color amarillo oro, previamente se pasar una mano de pintura imprimante. Cimentacin de los Postes Las seales preventivas y restrictivas tendrn una cimentacin de concreto simple fc= 140 kg/cm2 cuyas dimensiones sern 0.60 m. x 0.60 m. x 0.30 cm. de profundidad. Mtodo de Medicin El mtodo de medicin es por seal, (unida), incluido el poste, colocado y aceptado por el Supervisor.

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Medicin y Pago Las seales preventivas y restrictivas sern medidas por seal (unidad) incluido el poste, el cartel y su instalacin debidamente, aprobadas por el Supervisor. La cantidad determinada segn el mtodo de medicin, ser pagada al precio unitario de la partida Seales Preventivas y Restrictivas del contrato. Dicho precio y pago constituir compensacin total por el costo de los materiales, equipo, mano de obra, herramientas e imprevistos necesarios para completar la partida. 4-8 PERFIL DE IMPACTO AMBIENTAL La Evaluacin Ambiental a nivel de proyectos viales debe fortalecerse para que sea una influencia decisiva en el diseo de este tipo de proyectos y nunca una justificacin cosmtica. Si bien es cierto que las carreteras forman parte del progreso de un pas debemos de tomar en cuenta que debe existir una armona entre desarrollo y medio Ambiente en proyectos previamente diseados. La EA es visualizada, de modo creciente, como un proceso y no como un documento obligatorio. La EA se est convirtiendo cada vez ms en algo que se desarrolla de manera paralela o que forma parte de los estudios de (pre)factibilidad ingeniera y econmica, en el diseo y formulacin de proyectos. De hecho, las Evaluaciones Ambientales siempre deberan sealar los resultados de la alternativa sin proyecto, dado que los impactos de una alternativa sin proyecto pueden sobrepasar los impactos del mismo. Por ejemplo, la ausencia de un proyecto energtico puede obligar a los campesinos a talar ms bosques y la falta de un proyecto de mejoramiento agrcola puede obligar al cultivo de tierras marginales. Muchas veces las crticas a algunos proyectos no toman en cuenta los costos que puede conllevar una alternativa sin proyecto: cortes de energa, malas carreteras, escuelas y clnicas ineficaces, suministro insuficiente e inseguro de agua, etc.

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Como lo menciona la ley de Medio Ambiente Vigente en El Salvador Toda persona natural o jurdica deber presentar el correspondiente estudio de impacto ambiental para la ejecucin de actividades, obras o proyectos. El estudio de Impacto Ambiental tiene los siguientes objetivos: a) Describir el propsito y la necesidad de la accin propuesta b) Describir el medio ambiente fsico, biolgico y humano. c) Identificar la alternativa preferida y las medidas de que se tomaran en cuenta para los impactos ambientales significativos. d) Tomar medidas en caso de efectos Negativos que consecuentes del desarrollo del proyecto. En consideracin a lo anteriormente mencionado y dada la naturaleza de nuestro proyecto (Tesis) nicamente se iniciaran los tramites en cuanto a impacto ambiental en el cual y como nico paso, obtendremos los formularios ambientales para proyectos viales, los cuales son proporcionados

gratuitamente por El Ministerio del Medio Ambiente y Recursos Naturales, a travs de su pagina Web .WWW. mar.gov.sv. Unas ves obtenidas estos formularios se procedern a la recopilacin de datos necesarios para Completar las interrogantes del formulario. Este formulario deber ser presentado al Ministerio del Medio Ambiente y Recursos Naturales para su estudio y posterior resolucin este proceso deber ser efectuado ANTES DE INICIAR LA ETAPA DE CONSTRUCCION ya que iniciar la etapa constructiva sin previa resolucin de Permiso Ambiental incurrira en una sancin econmica. La resolucin del formulario Ambiental una ves presentado tarda de 1 3 meses o de 5 8 meses dependiendo este del tipo de resolucin la cual puede ser NPA (No requiere Permiso Ambiental) o SPA (SI REQUIERE Permiso Ambiental). Normalmente en los mejoramientos de Caminos Rurales segn lo manifiesta el Ing. Osorio del departamento del Medio Ambiente del Ministerio de Obras Publicas, la resolucin de los Permisos Ambientales es un NPA (No requiere Permiso Ambiental) debido a que las modificaciones de la geometra de estre proyecto son minimas, sin embargo hace una serie de

Recomendaciones las cuales deben de cumplirse. A continuacin se presenta el formulario ambiental.

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4-8 Formulario ambiental para ejecucin del proyecto -MINISTERIO DE MEDIO AMBIENTE Y RECURSOS NATURALES
DIRECCION DE GESTIN AMBIENTAL
entrada:___________ No. de No. de No. base de datos:________

FORMULARIO AMBIENTAL
salida:____________

EXPLOTACION DE MINERALES Y COMBUSTIBLES FOSILES

A.-INFORMACION GENERAL
Informacin del titular que propone la actividad, obra o proyecto, sea persona natural o jurdica, pblica o privada (anexar para personas jurdicas, fotocopia de la personera de la empresa y de la representacin legal, en caso de personas jurdicas)

I.-

DEL TITULAR (propietario)

Datos personales

2. NOMBRE DEL TITULAR:

Municipalidades de San Miguel

3. CEDULA DE IDENTIDAD PERSONAL (No. de C.I.P.): 4. DOMICILIO PRINCIPAL. Calle/Avenida: Nmero: Colonia/Cantn: Mpio/Dpto: Tel: Correo Electrnico:

Fax: Municipalidades

5. DIRECCION PARA NOTIFICACIN Y/O CITACIN: de San Miguel

REPRESENTANTE LEGAL:
II.- IDENTIFICACIN, UBICACIN Y DESCRIPCIN DE LA ACTIVIDAD, OBRA O PROYECTO

2.

NOMBRE DEL PROYECTO: Miguel-Cantn Monte Grande

Pavimentacin y Rehabilitacin de la Carretera San

2.

LOCALIZACIN : Deber incluir mapa/croquis, indicando linderos y colindantes

Canino que conecta a San Miguel con las comunidades alrededor del Cantn Monte Grande
3. FORMA PARTE DE UN: (Slo aplica para el Sector Pblico) [ ] Plan [ ] Programa [ Proyecto aislado ]

2.

Nombre del Plan/Programa: Miguel-Cantn Monte Grande

Pavimentacin y Rehabilitacin de la Carretera San

Realiz Evaluacin Ambiental Estratgica: 4. DERECHO DE VIA : [X ] enpropiedad

[ X] S

[ ] No

[ ] com opcion de compra

194

5. AMBITO DE ACCION : [ ] Urbano

[ X ] Rural

[ ] Costero Marino

6. USO DEL SUELO: Actual___Camino Vecinal__________________ Potencial__________________________

7. TIPO DE PROYECTO: [X ] Obra vial [ ] Puente [ ] Va frrea ]Aeropuerto [ ] Otro ______

8. AREA: Total del terreno: 9. NATURALEZA: [ ] Nuevo [ ] Ampliacin [ X ] Rehabilitacin

[ ] Otro ________

[ ] Arrendamiento c/ promesa de venta 0.5 aos

[ X ] Arrendamiento: plazo del contrato (6 meses)

10. LONGITUD DEL PROYECTO: 6.734km.

Capacidad: ____ Kw

rea del proyecto (caso de aeropuertos):___________________________m2 11. DERECHO DE SERVIDUMBRE Y DE PASO:

Presentar copias de las certificaciones

respectivas [ ] 12. NECESIDAD DE REUBICAR PERSONAS: [ ] S [ X ] No Permanente [ ] Transitoria [ ] < 50 personas [ ] 50 a 100 personas [ ] > 100 personas

III. DE LAS CARACTERSTICAS ESPECFICAS DE LA ACTIVIDAD, OBRA O PROYECTO

ESTADO DEL PROYECTO.
1. [ X ] Idea [ ] Perfil [ ] Prefactibilidad [ ] Factibilidad [ ] Diseo Final 2. ETAPAS DE EJECUCION [ ] Construccin [ ] Funcionamiento [ ] Cierre de operaciones A. OBRAS VIALES Carretera especial [ ] Carretera primaria [ ] Carretera secundaria [ ] Carretera Terciaria [X ] Camino Rural: Asfaltado [ ] De Tierra [ ] Explique: Obras de drenaje mayor y menor Se construirn otras obras [ ] No [X ] Si B. AEROPUERTOS Area til estimada: _______ ______________m2 __________________________________% Area verde estimada: ___ ________________m2 __________________________________% Area de proteccin estimada: _____________m2 __________________________________% Area de circulacin estimada: _____________m2 __________________________________%

195

3. DESCRIPCIN DE LAS ACCIONES TPICAS EN LAS ETAPAS DE EXPLOTACIN Y PROCESAMIENTO DE PROYECTO

ETAPAS CONSTRUCCIN PREPARACIN DE SITIO ACCIONES TPICAS
Tala de arbusto Tala de rboles de sombra

LA ACTIVIDAD, OBRA O

(actividades)

VOLMEN O DURACIN CANTIDAD

2500arbustos 35 arboles

Conformacin de la subrasante por medios mecnicos

53,840 m2 13,460m3

OPERACIN

Conformacin de base granular por medios mecnicos

CIERRE

Colocacin de Mezcla Asfltica

3,230.40m3

Sealizacin

4. RECURSO HUMANO. Detallar el nmero estimado de personas que se prev sern requeridas por la actividad obra o Proyecto durante la etapa de construccin y operacin.
CONSTRUCCIN Mano de Obra PERMANENTE TEMPORAL OPERACION PERMANENTE TEMPORAL CIERRE PERMANENTE TEMPORAL

19

17

80

20

5 . OTROS SERVICIOS A SER REQUERIDOS DURANTE LA EJECUCION DEL PROYECTO: Detallar cantidad a requerir.

[X] Alumbrado pblico (m. lineales) _5 [X] Recoleccin desechos slidos (kg/da) 1 m3 [ ] Alcantarillado pluvial (m. lineales) _______ [ ] Alcantarillado Sanitario (m. lineales) __________

6. ALTERNATIVAS Y TECNOLOGIAS
Se consider o estn consideradas alternativas: De rutas (obras viales): Si [X ] No [ ] De localizacin (aeropuertos): Si [ ] No [ ]

Si la respuesta es afirmativa, indique porqu fueron desestimadas las otras alternativas: Se considero la utilizacin del camino rural existente manteniendo el alineamiento horizontal
IV. DESCRIPCIN DEL REA DE LA ACTIVIDAD, OBRA O PROYECTO

1. DESCRIPCION DEL RELIEVE Y PENDIENTES DEL TERRENO: [ ] Plano a Ondulado [ X ] Alomado a Quebrado [ ] Accidentado [ ] Muy Accidentado 2. GRAN GRUPO DE SUELOS Y CLASES DE SUELO: suelos Limosos y Arcillosos, cenizas volcnicas

196

3. DESCRIPCION CLIMATICA:
Precipitacin anual prom. (mm.) Anual Temperatura prom.

4. COBERTURA VEGETAL: Vegetacin predominante: [ ] Pastos [X ] Matorrales [ ] Arbustos [ X ] Cultivo: Granos bsicos [ ] Bosque Ralo [ ] Bosque Denso 5. EN EL AREA DEL PROYECTO SE ENCUENTRAN: [ X ] Ros [ ] Manantial [X] Escuelas [ ] Industrias [ ] reas Protegidas [ ] Lugares tursticos [X ] Poblaciones [ ]Sitios valor cultural Nombrar las que han sido marcadas:
________________________________________________________________________________ _________ 6. EL AREA DEL PROYECTO SE ENCUENTRA EN UNA DE: [ ] Sismos Inundaciones [ ] Marejadas [ ] Hundimientos [ ] Deslizamientos [ ] Sedimentaciones [X ] Erosin [ ]

V. ASPECTOS DE LOS MEDIOS FSICO, BIOLGICO Y SOCIOECONMICO Y CULTURAL QUE PODRIAN SER AFECTADOS POR LA EJECUCIN DE LA ACTIVIDAD, OBRA O PROYECTO. Marque con una X, los recursos a ser afectados en cada una de las etapas que comprende la ejecucin del proyecto. ETAPAS
SUELOS AGUA

RECURSOS
VEGETACIN FAUNA AIRE

CUANTIFICACIN en m3 , kms, m2 o No.

CONSTRUCCIN (incluye la preparacin de sitio)

X EXPLOTACIN Y PROCESAMIENTO CIERRE/ABANDONO X

V.1 INDIQUE SI, SE AFECTARN ASPECTOS DEL MEDIO SOCIOECONMICO, MONUMENTOS NATURALES, VALORES CULTURALES O EL PAISAJE

El paisaje ser modificado debido a la proyeccin de una nueva carretera la cual facilitara el traslado de los productos e insumos agrcolas, as como tambin mejorara y agilizara el trafico vehicular.

197

V.2 RECURSO HUMANO. Detallar el nmero de personas que prev sern requeridas en las etapas CONSTRUCCIN Preparacin de sitio OPERACIN Temporal
80

CIERRE Temporal
20

Mano de obra Permanen Tempor Permanen requerida te al te

19 8 17

VI. IDENTIFICACIN Y PRIORIZACIN PRELIMINAR DE IMPACTOS POTENCIALES GENERADOS POR LA ACTIVIDAD, OBRA O PROYECTO. Indique los desechos generados por la ejecucin de las diferentes actividades de sta
etapa,

IMPACTOS POTENCIALES SUELOS AGUAS AGUAS VEGETACIN

DESCRIPCION Y CARACTERISTICAS

CANTIDAD 3 (m /semana)

SITIO DE DISPOSICION / MEDIO RECEPTOR

Lea producto de la Tala de arbustos de caf y sombra.

Se harn Pantes acopios de Lea, para uso en las cocinas de los habitantes aledaos.

FAUNA AIRE MEDIO SOCIO ECONMICO Generacin de Empleo 150 Habitantes de la zona

VI.1 POSIBLES ACCIDENTES, RIESGOS Y CONTINGENCIAS DURANTE LA EJECUCIN DE LA ACTIVIDAD, OBRA O PROYECTO.

Riesgo
Accidentes debido al polvo generado por el trfico de camiones de volteos en los 900m de calle de tierra. Erosin Accidentes laborales varios

Contingencia
Riego diario de este tramo.

Se mantendr el buen drenaje de la canaletas. Se utilizar el equipo de seguridad apropiado para cada trabajador, tal como cascos, guantes, lentes., mascarillas. Se transportar cualquier herido inmediatamente al seguro social mas cercana.

198

VII. MARCO LEGAL APLICABLE (A nivel Nacional, Sectorial y Municipal)

Ley de Medio Ambiente

NOTA: En caso de existir en el marco legal (Nacional, Sectorial y Municipal), una norma que prohiba expresamente la ejecucin de la actividad, obra o proyecto en el rea propuesta, la tramitacin realizada ante ste Ministerio quedar sin efecto

DECLARACION JURADA
El suscrito en calidad de titular del proyecto, doy fe de la veracidad de la informacin detallada en el presente documento, cumpliendo con los requisitos de ley exigidos, razn por la cual asumo la responsabilidad consecuente derivada de esta declaracin, que tiene calidad de declaracin jurada. Lugar y fecha:

____________________________ Municipalidades aledaas a Canton Monte Grande

________________________________ Firma del titular (propietario)

La presente no tiene validez sin nombre y firma del propietario

199

CAPITULO 5 CONCLUSIONES, RECOMENDACIONES Y ANEXOS

200

5-1 CONCLUSIONES Con la elaboracin de la propuesta diseo se lograran los niveles de seguridad, comodidad y de esttica, necesarios para que la carretera San Miguel-Cantn Monte Grande, tenga los niveles de servisialidad, adecuados para los volmenes de transito actuales, garantizando su funcionabilidad mientras cumple su vida til.

En vista que el tramo en estudio posee un alineamiento vertical y horizontal con condiciones favorables para el diseo, se concluye que se mantendr la mayor parte de las condiciones existentes para no generar cambios que afecten en gran forma las propiedades aledaas a la va, manteniendo a la vez los medidas que exigen las normas en base a la clasificacin de la carretera.

Del estudio hidrolgico se obtuvieron los datos en cuanto a precipitacin y escorrenta superficial, siendo estos los mas precisos y en base a los caudales que llegan a la carretera mimos y prolongar la vida til de la obra se calcularon las obras de drenaje para la evacuacin de la de los

Se concluye que las velocidad de diseo utilizada fue obtenida en base a radios de curvatura y dems factores que se incluyen en el diseo geomtrico de la va, integrando lo que son seales preventivas, restrictivas y de informacin general.

Tomando en cuenta las caractersticas de la va como por ejemplo, que estara expuesta a saturacin se determino que la alternativa mas aceptable es el uso de concreto hidrulico para lo cual se utilizaran mtodos de diseo confiables en la determinacin de los espesores de la estructura de pavimento.

200

5-2 RECOMENDACIONES Se recomienda hacer un ajuste a la oferta econmica propuesta, basado en los precios de mercado para el periodo de ejecucin del proyecto. Se recomienda mantener el diseo geomtrico propuesto ya que este fue determinado mediante un estudio profundo de las condiciones de la carretera y obtenido en base a todos los elementos que lo integran. En lo que se refiere a las obras de drenaje propuestas se recomienda respetar sus dimensiones y ubicacin ya que estas fueron obtenidas mediante un minucioso estudio hidrolgico. Para compensar algunos cambios en el medio ambiente se recomienda la forestacin en los lugares apropiados con rboles que no interfieran en el ptimo funcionamiento de la va. En cuanto a los espesores se recomienda utilizar el propuesto siendo este de 0.15 mt. Con una resistencia de 280 Kg. / cm2. con el que se garantiza que dicha estructura soportara las cargas para lo que fue diseado

201

5-3 BIBLIOGRAFIA

Ral Valle Rodas, CARRETERAS CALLES Y AERO PISTAS, Edt. El Ateneo, Sexta Edicin,1976

Design of Pavement Structures (Gua AASHTO para el Diseo de Espesores 1993).

Manual Centro Americano Para el Diseo de Pavimentos.

MANUAL CENTRO AMERICANO DE CARRETERAS (SIECA) INGENIERIA DE CARRETERA VOL. 1 Y 2 CARLOS KRAEMER, JOSE MARIA PARDILLO CONDICIONES PARTICULARES DEL MOP. HIDRAULICA DE CANALES ABIERTOS, VEN T CHOW. MECANICA DE SUELOS. JOSE ANGEL VALENCIA (ESPAA)

MANUAL CENTRO AMERICANO DE ESPECIFICACIONES PARA LA CONSTRUCCIN DE CARRETERAS Y PUNTES REGIONALES Secretara de Integracin Econmica Centro Americana 2000

ESPECIFICACIONES

GENERALES

PARA

CONSTRUCCIN

DE

CARRETERAS Y PUENTES Direccin General de Caminos, Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura Y Vivienda. Republica De Guatemala. 2000

202

5-4 ANEXOS

203

5-4-1 Clasificacin de Suelos AASHTO M-145

Clasificacin de suelos y mezcla de suelo-agregado
Materiales granulares (35%, o menos, pasa el tamiz N 200) A-1 A-3* A-2 Materiales limo-arcillosos (Mas del 35% pasa el tamiz N 200)

Clasificacin general

Grupos A-4 A-5 A-6 A-7 Porcentaje que pasa el tamiz: N 10(2,00 mm) N 40(0,425 mm) N200(0,075 50 max. 51 max. 25 max 10 max 35 max. 36 min. 36 min. 36 min. 36 min. mm) Caractersticas del material que pasa el tamiz N 40(0,425 mm): Limite liquido 40 max. 41 min. 40 max. 41 min. ndice de Plasticidad 6 max. N.P. 10 max. 10 max. 11 min. 11 min. ndice de Grupo 0 0 4 max. 8 max. 12 max. 16 max. 20 max. Terreno de Fundacin Excelente a bueno Regular a malo * La colocacin de A-3 antes de A-2, se hace nicamente por razones de ordenamiento de cantidades.

204

5-4-2 Clasificacin de Suelos AASHTO M-145

Clasificacin de suelos y mezcla de suelo-agregado
Materiales granulares (35%, o menos, pasa el tamiz N 200) A-1 A-1-a A-1-b A-3* A-2-4 A-2-5

Clasificacin general Grupos Sub-grupos Porcentaje que pasa el tamiz: N 10(2,00 mm) N 40(0,425 mm) N200(0,075 mm) Caractersticas del material que pasa el tamiz N 40(0,425 mm): Limite liquido ndice de Plasticidad ndice de Grupo Tipo de material Terreno de Fundacin

Materiales limo-arcillosos (Mas del 35% pasa el tamiz N 200) A-2 A-2-6 A-2-7 A-4 A-5 A-6 A-7
A-7-5 A-7-6

50 max. 30 max. 50 max. 51 max. 15 max 25 max 10 max 35 max. 36 min. 36 min. 35 max. 36 min. 36 min. 36 min.

6 max. 0 0
Fragmentos de piedra grava y arena

N.P. 0 Arena fina

Excelente a bueno

41 min. 40 min. 41 min. 40 max. 41 min. 40 max. 41 max. 40 max. 11 10 max. 10 max. 11 min. 11 min. 10 max. 10 max. 11 min. min.*. 0 0 4 max. 4 max. 8 max. 12 max. 16 max. 20 max. Gravas y arenas limosas y arcillosas Excelente a bueno Suelos limosos Suelos arcillosos

Excelente a bueno

Regular a malo

* El ndice de plasticidad del subgrupo A-7-5, es igual, o menor , a Ll -30 El ndice de plasticidad del subgrupo A-7-6, es mayor que Ll -30

205

5-4-3 Clasificacin Unificada de Suelos.

Clasificacion Unificada de Suelos.
PROCEDIMIENTOS PARA LA IDENTIFICACION DE CAMPO ( SE EXCLUYEN LAS PARTICULAS MAYORES DE 3".LAS FRACCIONES DEL MATERIAL SE LAS REFIERE A LOS
G ravas con m aterial fino G ravas lim pias

GRUPOS SIMBOLOS

NOMBRE TIPICOS
Gravas bien graduadas; mezclas de grava y arena, con poco o nada de material fino

INFORMACION REQUERIDA PARA LA IDENTIFICACION DE SUELOS

fraccion del m aterial grueso m aterial grueso queda retenida en

(M as de la m itad de la fraccion del

(M A SD E L 50%Q U E D AR E TE N ID OE NE L TA M IZ N 200 )

P ara una clasificacion visual, el tam iz de 1/4" puede usarse

el tam iz N 4)

G R A V A S

Gravas con varios tamaos de particulas y cantidades apreciables de particulas de tamao intermedio. Gravas con particulas de un solo tamao o con varios tamaos, pero con ausencia de tamaos intermedios.

m aterial fino.

con poco o

ningun

GW GP

com o equivalente al tam iz N 4

S U E LO SG R A N U LA R E S

en proporcion apreciable.

Gravas con material fino no plastico.

GM

Gravas bien graduadas; mezclas de grava y arena, con poco o nada de Indique el nombre tipico; indique material fino aproximadamente los porcentajes de arena y grava, tamao maximo y angularidad de las particulas, condicion superficial y dureza de Gravas limosas; mezclas mal las particulas gruesas; nombre local o nombre graduadas de grava, arena y limos. geologico y otras informaciones descriptivas

Gravas con material fino plastico.

ningun m aterial

GC SW SP SM SC

A renas lim pias

(M as de la m itad de la

pasa en el tam iz N 4)

con poco o

fino.

Arenas con varios tamaos de particulas y apresiables cantidades de particulas de tamaos intermedios. Arenas con particulas de un solo tamao, pero con ausencia de tamaos intermedios.

Gravas arcillosas; mezclas mal graduadas de grava, arena y arcilla. Para suelos inalterados aadir informacion sobre estratificacion, grado de compactacion, Arenas bien graduadas;arenas cementacion condicion de humedad y gravosas con poco o nada de caracteristicas de drenaje. material fino. Arenas mal graduadas;arenas gravosas con poco o nada de material fino. Arenas limosas; mezclas mal graduadas de arena y limo. Arenas arcillosas; mezclas mal graduadas de arena y arcilla.

A R E N A S

m aterial fino en

A renas con

apresiable.

proporcion

Arenas con material fino no plastico. Arenas con material fino plastico.

Ejemplo: arena limosa, con grava , cerca del 20% de particulas duras y angulares de grava de 1/2" de tamao maximo.

Procedimiento de identificacion para la fraccion que pasa el tamiz N4

Resistencia del material (caracteristicas a la trituracion) Dilatancia (Reaccion al sacudimiento). Dureza (consistencia cerca al limite plastico). Limos Inorganicos y arenas muy finas, polvo de roca; arenas muy finas limosas o arcillosas, con baja plastisidad Arcillas Inorganicas de baja a Indique el nombretipico, indique las mediana plastisidad; arcillas gravosas, arcillas arenosas, arcillas caracteristicas plasticas, cantidad , tamao Color en estado Humedo, olor nombre local o limosas, arcillas poco plasticas. nombre Geologico, otras informaciones descriptivas pertinentes y el simbolo del suelo Limos Inorganicos y arcillas limosas entre parentesis. organicas de baja plastisidad. Para suelos inalterados aadir informacion Limos Inorganicos; suelos limosos y sobre estratificacion, consistencia en los arenas finas, micaceos y estados "inalterados" y "remoldeado"; diatonaceos, limos elasticos. condiciones de humedad y drenaje. Arcilla Inorganica muy plastica. Arcilla Inorganica de media a elevada plastisidad. Ejemplo: Limo Arcilloso color marron, ligeramente plastico; pequeo porcentaje de arena fina numerosos Cavidades verticales dejadas por las raices.

(M A SD E L 50%P A S AE L TA M IZ N 200)

S U E LO SD EG R A N U LO M E TR IA FIN A

(Lim ite liquido m enor de 50)

LIM O SYA R C ILLA S

Nula a pequea.

Rapida a lenta.

Nula.

ML

Mediana a grande. Pequea a mediana. Pequea a mediana. Grande a muy grande Mediana a muy grande.

Ninguna a muy lenta.

Mediana.

CL

Lenta a ninguna.

Baja.

OL

LIM O SYA R C ILLA S

(Lim ite liquido m enor

Ninguna.

Baja a mediana MH

de 50)

Ninguna a muy lenta.

Alta. Baja a mediana

CH OH

206

5-4-4 Caractersticas y Propiedades de los suelos.

Clasificacion de suelo AASHTO Propiedades y caracteristicas
Grupos Descripcion del Material Sub Grupos Descripcion del Material Capilaridad
Permeabilidad

Elasticidad

Cambios de Volumen

( 2 ) para Sub base

( 3 ) para Base

( 1 ) como terreno de fundacion

Para terraplenes

Suelos Granulares ( Menos del 35% pasa el tamis N 200 )

A-1

Mezclar bien graduadas compuestas de fracmentacion de piedra, grava, arena y material ligante poco plastico. Se incluye tambien aquellas mesclas bien graduadas que no tienen material ligante

A-1-a A-1-b

Mezclas de piedra o grava, con o sin material fino ligante bien graduado. ----------------------------Mezcla de arena gruesa con o sin material fino ligante bien graduado

Baja

Baja

Muy baja

Muy pequeos

Bueno a excelente

Bueno a excelente

Bueno a excelente

Bueno a excelente

A-2

Mezclas mal proporcionadas de grava, arena, limo y arcilla. Tienen material fino ( Limo y arcilla) en exceso a los limites establecidos por los suelos A-1 y A-3

A-2-4 A-2-5 A-2-6 A-2-7

Suelos A-2 cuya fraccin que pasa del tamiz N 40, tiene las caractersticas de un suelo A-6 o A-7 respectivamente. ---------------------Baja a mediana ------Suelos A-2, Cuya fraccin que pasa del tamiz N 40 tiene la caractersticas de un suelo A-4 o A-5 respect

Mediana a veces perjudicial baja

Baja a elevada para A-2-4 a A-2-6 Elevada a veces Medianos a elevados perjudicial para A-2-5 a A-27

Regular

Malo a regular

Bueno a excelente

Regular a bueno

A-3

Arenas finas de playa y arena con poco o nada de material fino ( Limo y arcilla ) Adems mezclas de arena fina mal graduada, con cantidades limitadas de arena gruesa y grava Suelos limosos sin plasticidad en los cuales el 75 % o mas pasa el Tamiz n 200. Adems suelos finos limosos que contengan hasta un 64% de arena y grava

___

___

Mediana a elevada

Baja

___

Muy pequeos

Regular a excelente

Regular a excelente

Bueno a excelente

Regular a bueno

A-4

___

___

Baja a mediana

Elevada a veces perjudicial

Baja a mediana

Pequeos a elevados Perjudiciales en poca de heladas

Malo a regular

Malo a regular

Malo a regular

Malo a bueno

A-5
Suelos Finos ( mas del 35% pasa el tamiz N 200 )

material limoso, semejante al A-4, generalmente de carcter mecaceo o diatonaceo. Tienen mayor elasticidad.

___

___

Baja a mediana

Regular a elevada a veces perjudicial

Mediana a elevada

Regulares a elevados

Malo

Psimo

Malo a psimo

Malo a psimo

A-6

Arcillas plsticas en las cuales el 75 % o mas pasa del tamiz N 200 adems, suelos finos arcillosos que contengan hasta un 64% de arena y grava. Presentan generalmente grandes cambios de volumen cuando absorben agua.

___

___

Baja a prcticamente impermeable

Regular a elevada

Pequea a mediana

Medianos a elevados

Regular a psimo

Malo a psimo

Regular a bueno

Malo a regular

A-7

Terrenos arcillosos semejantes a los A-6 pero posee limites lquidos elevados como los del grupo A-5

A-7-5 7-6

- Suelos A-7 con ndice de plasticidad A- relativamente bajos en relacin a sus limites lquidos pueden ser muy elsticos y experimentar grandes cambios de volumen.------------------------Suelos A-7 con ndices de plasticidad elevados en rela

Baja

Regular a elevada

Mediana a elevada

Medianos a elevados

Regular a psimo

Malo a psimo

Regular a bueno

Malo a psimo

207

5-4-5 Caractersticas y Propiedades de los suelos.

Clasificacion de suelo AASHTO Compactacion y tipos de pavimentos Compactacion Comportamiento del Equipo terreno despues de recomendado para compactado la compactacion

Grupos Suelos G ranulares ( M enos del 35% pasa el tam is N 200 )

Descripcion del Material

Mesclar bien graduadas compuestas de fracmentacion de piedra, grava, arena y material ligante poco plastico. Se incluye tambien aquellas mesclas bien graduadas que no tienen material ligante Mesclas mal proporcionadas de grava, arena, limo y arcilla. Tienen material fino ( Limo y arcilla) en eceso a los limites establecidos por los suelos A-1 y A-3 Arenas finas de playa y arena con poco o nada de material fino ( Limo y arcilla ) Ademas mezclas de arena fina mal graduada, con cantidades limitadas de arena gruesa y grava Suelos limosos sin plasticidad en los cuales el 75 % o mas pasa el Tamis n 200. Ademas suelos finos limosos que contengan hasta un 64% de arena y grava

Sub Grupos

Descripcion del Material

Fallas que se rtegistran comunmente

Precedimientos aconsejables para mejorar el terreno

Tipo de pavimento recomendado

A-1

A-1-a 1-b

A-

A-2-4 y 2-5 A-2-6 A-2-7

A-2

Mesclas de piedra o grava, con o sin material fino ligante bien graduado. Mescla de arena gruesa con o sin material fino ligante bien graduado Suelos A 2 cuya fraccion que pasa del tamis N 40, tiene las caracteristicas de A- un suelo A-6 o A-7 -- respectivamente. Suelos A2, Cuya fraccion que pasa y del tamis N 40 tiene la caracteristicas de un suelo A-4 o A-5 respectivamente

Excelente . Estable en tiempo seco y humedo

Rodillos " Pata de cabra" , aplanadoras tamdem de tres rodillos o de rodillos de caucho.

Ninguna

Debidamente compactado solo requiere superficie de desgaste aplicaciones superficialees de mesclas bituminosas dan buenos resultados
Si el terreno presenta cambios perejudiciales de volumen, capilaridad o elasticidad, aadase area o piedra triturada en proporciones convenientes. Mejorese el drenaje del suelo aaniendo material granular

Bueno a excelente . Estable en tiempo seco. A veces polvoriemto . Se reblandece cuando humedo

Igual que A-1

Se reblandece cuando humedo se vuelve suelto y polvoriento cuando seco

Si el terreno ha sido mejorado se comportara como A-1 . En caso contrario empleese pavimentos delgados de concreto o pavimentos flexibles de espesor regular

A-3

___

___

Bueno a excelente . Aplanadora tamdem Inestable cuando seco. Es mas establa bajo de tres rodillos y con Tiende a deslisarse cientas conciciones rodillos de caucho cuando no esta confinado de humedad .

Aadase arcilla si se desea aumenta su poder ligante. Procurese que el material se encuentre devidamente "Confinado " a fin de que no se deslice bajo la acccion de las cargas aplicadas.

Lo mismo que para el caso anterios del suelo A-2

A-4 Suelos Finos ( m as del 35% pasa el tam is N 200 )

___

___

Rodillos " pata de Regular cuando seco cabra " aplanadora inestable cuando tamdem de tres humedo rodillos o rodillos de caucho

A-5

material limoso, semejante al A-4, generalmente de carcter mecaceo o diatonaceo. Tienen mayor elasticidad. Arcillas plasticas en las
cuales el 75 % o mas pasa del tamis N 200 ademas, suelos finos arcillosos que contengan hasta un 64% de arena y grava. Presentan generalmente grandes cambios de volumen cuando absorben

___

___

Malo a pesimo

Igual que para el grupo A-4

A-6

___

___

Regular a bueno cuando seco . Malo cuando esta lluvioso

Igual que para el grupo A-4

A-7

Terrenos arcillosos semejantes a los A-6 A-7-5 pero posee limites liquidos elevados como los del grupo A5

A-7-6

Suelos A 7 con indice de plasticidad relativamente bajos en relacion a sus limites liquidos pueden ser --muy elastiocos y experimentar grandes cambios de volumen. Suelos A-7 con indices de plasticidad elevados en

Si hay drenaje adecuado pueden construirse pavimentos de concreto o de asfalto de espesor regular. Si el drenaje no es bueno debera emplearse pavimentos de concreto de buen espesor Si hay drenaje adecuado y el Semejante al A-4 suelo ha sido estabilizado presenta ademas una puede emplearse una elasticidad perjudicial que Igual que para el suelo A-4 superficie bituminosa. En caso impide una buena contrario debera enplearse compactacion pavimento de concreto sobre base granular Si hay drenaje adecuado y el En epoca lluviosa se pone suelo ha sido estabilizado resbaladiso los pavimentos fallan Se recomientya la adicion de puede emplearse una por falta de bases firmes. Cuando material granular y ademas un superficie bituminosa. En caso se humedecen o se seca sufren buen sistema de drenaje contrario debera enplearse inchamientos y contracciones pavimento de concreto sobre perjudiciales base granular
Absorbe agua rapidamente perdiendo estabilidad. Suceptible de reacciones y deslabes en epocas lluviosas.durante heladas aumentan de volumen rajando los pavimentos construidos sobre ellos

Coloquese denes para drenar las aguas subterraneas y material granular bajo la sub rasante

Regular a bueno cuando esta seco . Malo cuando est humedo

Igual que para el grupo A-4

Los mismos inconvenientes que el A-6, presentan ademas una elasticidad perjudicial que impiden una buena compactacion

Se recomieda procedimientos analogos a los indicados para el terreno formado por material A-6

Lo mismo que para el caso anterios del suelo A-6

208

5-4-6 INVENTARIO FOTOGRAFICO DE LAS FASES DEL PROYECTO

La figura muestra la perforacin de pozos a cielo abierto para analizar el tipo de material que existe en la rasante

Al momento de extraer las muestras se pueden ver con facilidad los diferentes estratos de los diferentes tipos de material que existen en la carretera

209

Este tipo de proyectos se recomienda alcanzar una profundad que sobrepase los 50cm. Con esta profundidad se logra conocer si el tramo ha sido revestido con material de prstamo o si posee material de la zona.

Se clasifican los diferentes tipos de suelo y se almacenan para ser llevados al laboratorio y ser analizados por separados

210

La

figura

muestra

el

equipo

necesario para la realizacin de los ensayos de lmite lquido y plstico de esta manera se conoce la propiedad de cada uno de los materiales encontrados o para verificar los materiales de prstamo que puedan propones

Estos son los equipos que utilizan para separar por tamaos los diferentes tipos de agregados que tienen los suelos para luego realizar su clasificacin

211

La figura muestra el equipo para el CBR y molde que se necesita el cual es similar al del ensayo proctor, con dicho ensayo se verifica la capacidad de carga del material en condiciones de saturacin

Para el estudio de suelos y materiales se necesita una variedad de equipos para realizar los diferentes ensayos y verificar la calidad del material.

212

5-4-7 DETALLES PARA EL USO DEL "PAS" En la siguiente secuencia de imgenes se muestran las diferentes ventanas del programa con el que se disearon las espesores del pavimento, se tratara de explicar cada una de ellas para mostrar el procesamiento de los datos que son necesarios para el diseo.

El PAS es una herramienta muy til para el anlisis y el diseo de las estructuras de pavimento

Luego de tener acceso al software se escoge la opcin del anlisis y diseo de pavimento

213

Cuando se llega a esta etapa aparecen las diferentes opciones para los 2 tipos de pavimento que en este caso analizaremos el pavimento rgido, como se observa en la figura aparecen las diferentes variables que interactan en este proceso

Una vez ingresados los datos para pavimento rgido se busca el espesor de la losa necesario para soportar las cargas del trafico y los efectos de las escorrentas, dicho espesor de losa es presentado en pulgadas, en este caso nos resulte un espesor de 5.62pulg. Equivalente a 14.27cm.

214

ANALISIS PARA PAVIMENTO FLEXIBLE.

En este caso analizaremos la estructura del pavimento flexible donde en la ventana del PAS, escogeremos la opcin para pavimento flexible

A diferencia con el anlisis del pavimento rgido, al operar las variables del pavimento flexible el objeto es el conseguir el nmero estructural para introducirlo en la ecuacin de la AASHTO, para luego usarlo como para parmetro, en la comparacin del numero que se obtiene con las dimenciones que se proponen

215

Una ves obtenido el numero estructural de diseo, introducimos los elementos encontrados en el campo y el de los materiales que se utilizaran, la capacidad estructural de cada uno de ellos, en este caso en particular las dimenciones propuestos sobrepasan el numero estructural, dichas dimenciones son: 2.36plg. de carpeta y 9.84plg. de base granular equivalentes a 6 y 25cm. respectivamente

216

5-4-8 DATOS DE CURVA MASA

ESTACION CORTE 0+000 0+060 0+080 0+100 0+120 0+200 0+300 0+340 0+360 0+380 0+400 0+420 0+440 0+500 0+520 0+600 0+640 0+660 0+680 0+700 0+740 0+760 0+780 0+800 0+820 0+900 1+000 1+100 1+140 1+160 1+180 1+200 1+220 1+280 1+300 1+320 1+340 1+360 1+380 1+400 1+440 1+460 1+480 1+500 1+560 1+580 1+600 1+700 3,402 1,596 2,637 1,432 1,846 0.532 0.333 0.018 1,509 0,971 1,146 2,446 1,860 1,010 0,709 1,867 0,605 0,034 0,736 0,942 3,173 2,507 2,414 1,140 0,957 1,124 1,662 0,930 1,941 1,573 0,060 2,137 4,393 5,117 0,688 4,875 3,237 5,129 1,305 0,883 1,653 1,944 2,201 2,134 1,384 2,629 3,093 0,998 AREA RELLENO 0,055 0,000 1,003 2,880 1,724 6,430 6,091 6,116 7,323 4,538 6,819 5,349 2,092 4,686 0,000 0,867 5,541 7,300 6,163 6,159 3,981 3,968 0,131 2,400 4,456 2,882 3,068 4,818 1,899 0.740 0,000 0,593 0,000 0,000 0,000 0,603 0,000 0,000 2,481 3,481 0,000 0,162 0,001 0,773 5,757 5,741 7,000 8,696 VOLUMEN CORTE 187,431 52,913 50,904 40,989 118,879 54,081 8,791 19,334 30,998 26,442 44,902 53,691 107,622 21,752 128,770 61,789 8,029 9,639 20,963 102,859 71,121 61,463 44,496 26,237 104,084 174,153 161,995 71,771 44,018 21,265 28,619 81,701 356,615 72,461 69,458 101,393 104,578 80,428 27,339 63,379 46,113 52,871 54,187 131,910 50,157 71,474 255,737 24,643 RELLENO 2,069 12,908 48,895 57,557 407,670 782,553 305,179 167,819 147,952 141,864 152,100 94,250 254,149 58,577 43,341 160,187 160,540 168,276 154,034 253,519 99,388 51,310 31,659 85,524 366,881 371,851 492,854 167,927 32,914 9,257 7,392 7,392 0,000 0,001 7,544 7,541 0,000 31,007 74,524 87,031 2,059 2,092 9,677 244,885 143,736 159,303 980,999 216,490 VOLUMEN ACUMULADO CORTE 187,431 240,344 291,248 332,237 451,116 505,197 513,988 533,322 564,320 590,762 635,664 689,355 796,977 818,729 947,499 1009,288 1017,317 1026,956 1047,919 1150,778 1221,899 1283,362 1327,858 1354,095 1458,179 1632,332 1794,327 1866,098 1910,116 1931,381 1960,000 2041,701 2398,316 2470,777 2540,235 2641,628 2746,206 2826,634 2853,973 2917,352 2963,465 3016,336 3070,523 3202,433 3252,590 3324,064 3579,801 3604,444 RELLENO 2,069 14,977 63,872 121,429 529,099 1311,652 1616,831 1784,650 1932,602 2074,466 2226,566 2320,816 2574,965 2633,542 2676,883 2837,070 2997,610 3165,886 3319,920 3573,439 3672,827 3724,137 3755,796 3841,320 4208,201 4580,052 5072,906 5240,833 5273,747 5283,004 5290,396 5297,788 5297,788 5297,789 5305,333 5312,874 5312,874 5343,881 5418,405 5505,436 5507,495 5509,587 5519,264 5764,149 5907,885 6067,188 7048,187 7264,677

217

1+720 1+740 1+760 1+800 1+820 1+880 1+900 1+980 2+000 2+020 2+100 2+140 2+160 2+180 2+200 2+220 2+240 2+300 2+320 2+400 2+460 2+480 2+500 2+540 2+560 2+580 2+600 2+640 2+660 2+700 2+720 2+740 2+780 2+800 2+820 2+860 2+880 2+900 2+920 2+940 2+980 3+000 3+100 3+180 3+200 3+220 3+240 3+260 3+280 3+300 3+320 3+400

0,973 0,533 0,093 1,741 2,030 1,789 2,164 3,,034 5,124 5,218 1,832 3,417 1,155 0,125 0,865 1,873 3,691 1,178 1,014 3,273 2,722 1,935 1,556 6,399 9,193 12,843 17,067 21,798 21,342 12,633 1,564 1,308 1,785 1,290 1,487 1,212 1,454 1,581 3,037 4,324 2,609 4,924 7,174 3,142 2,293 0,368 3,548 3,144 2,132 1,473 2,178 0,262

8,623 7,825 6,173 5,749 0,295 6,625 6,458 6,051 5,048 4,075 5,942 5,377 4,663 6,147 5,362 0,277 4,543 3,287 2,893 0,435 0,069 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,082 5,650 0,598 0,571 0,022 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,001 0,023 0,745 1,214 0,808 10,075

18,663 7,789 45,840 49,167 149,717 49,311 259,871 101,797 129,103 352,481 131,235 57,181 15,940 12,268 34,079 69,497 182,581 27,351 214,366 224,827 58,267 43,661 198,876 195,494 274,479 372,436 971,644 539,068 849,342 12,633 35,310 77,345 36,752 35,477 67,467 33,297 37,939 57,230 91,739 173,318 94,287 756,131 515,785 67,909 33,333 49,062 83,632 65,923 45,062 45,660 122,010 35,958

205,197 174,725 298,050 75,770 259,498 163,244 625,466 138,310 113,329 500,838 282,975 125,883 135,532 144,241 68,929 58,882 293,633 77,622 166,401 18,892 0,864 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 1,006 72,278 156,203 14,580 7,408 0,275 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,014 0,295 9,590 24,478 25,257 544,166 241,672

3623,107 3630,896 3676,736 3725,903 3875,620 3924,931 4184,802 4286,599 4415,702 4768,183 4899,418 4956,599 4972,539 4984,807 5018,886 5088,383 5270,964 5298,315 5512,681 5737,508 5795,775 5839,436 6038,312 6233,806 6508,285 6880,721 7852,365 8391,433 9240,775 9253,408 9288,718 9366,063 9402,815 9438,292 9505,759 9539,056 9576,995 9634,225 9725,964 9899,282 9993,569 10749,700 11265,485 11333,394 11366,727 11415,789 11499,421 11565,344 11610,406 11656,066 11778,076 11814,034

7469,874 7644,599 7942,649 8018,419 8277,917 8441,161 9066,627 9204,937 9318,266 9819,104 10102,079 10227,962 10363,494 10507,735 10576,664 10635,546 10929,179 11006,801 11173,202 11192,094 11192,958 11192,958 11192,958 11192,958 11192,958 11192,958 11192,958 11192,958 11192,958 11192,958 11192,958 11192,958 11193,964 11266,242 11422,445 11437,025 11444,433 11444,708 11444,708 11444,708 11444,708 11444,708 11444,708 11444,708 11444,708 11444,722 11445,017 11454,607 11479,085 11504,342 12048,508 12290,180

218

3+420 3+440 3+480 3+500 3+520 3+540 3+560 3+580 3+600 3+700 3+720 3+740 3+780 3+800 3+900 3+980 4+000 4+100 4+160 4+180 4+200 4+260 4+280 4+300 4+340 4+360 4+380 4+400 4+420 4+460 4+500 4+540 4+560 4+580 4+600 4+700 4+720 4+740 4+800 4+820 4+840 4+900 4+960 4+980 5+000 5+020 5+100 5+120 5+140 5+160 5+180 5+200

2,602 1,652 0,329 3,544 1,109 2,334 3,497 3,882 5,138 3,088 3,791 3,028 2,526 1,397 0,782 2,960 0,587 1,945 3,155 1,376 0,819 0,584 0,823 1,110 3,360 2,584 4,755 0,992 0,921 3,954 1,862 4,723 6,407 6,508 5,967 1,493 3,506 1,518 2,982 3,184 1,310 1,186 1,042 1,376 1,318 3,091 0,611 1,247 0,778 0,914 2,725 5,223

9,238 8,656 7,008 7,277 7,958 7,050 6,911 5,923 5,776 1,290 0,633 0,000 0,433 3,390 5,228 1,651 5,204 2,457 0,764 3,859 4,976 6,692 7,243 6,635 5,649 4,449 0,845 2,167 3,987 1,754 2,021 0,835 0,421 0,422 1,156 4,219 1,919 4,591 1,680 1,444 2,512 2,492 7,326 6,083 2,897 0,152 3,531 1,419 4,491 6,448 3,373 1,023

53,024 49,524 48,458 58,178 43,042 72,872 92,238 112,753 514,148 85,989 86,068 138,846 48,991 136,193 187,105 44,270 158,259 191,245 56,307 27,221 52,613 17,396 23,693 111,755 74,205 91,438 71,385 23,836 121,875 145,419 164,633 137,911 159,869 155,988 466,205 62,460 62,834 168,748 76,856 55,749 93,629 83,555 30,213 33,666 55,105 185,060 23,225 25,373 21,214 45,625 99,608 84,814

223,768 391,601 178,584 190,553 187,651 174,425 160,383 146,241 441,619 24,036 7,923 10,833 48,083 538,638 343,938 85,860 478,865 120,789 57,772 110,600 437,550 174,886 173,822 307,096 126,430 66,447 37,892 77,107 143,531 94,370 71,394 15,531 10,410 19,597 335,914 76,628 81,244 235,148 39,095 49,643 187,653 368,158 167,702 112,343 38,115 184,149 61,876 73,778 136,673 122,646 54,855 36,150

11867,058 11916,582 11965,040 12023,218 12066,260 12139,132 12231,370 12344,123 12858,271 12944,260 13030,328 13169,174 13218,165 13354,358 13541,463 13585,733 13743,992 13935,237 13991,544 14018,765 14071,378 14088,774 14112,467 14224,222 14298,427 14389,865 14461,250 14485,086 14606,961 14752,380 14917,013 15054,924 15214,793 15370,781 15836,986 15899,446 15962,280 16131,028 16207,884 16263,633 16357,262 16440,817 16471,030 16504,696 16559,801 16744,861 16768,086 16793,459 16814,673 16860,298 16959,906 17044,720

12513,948 12905,549 13084,133 13274,686 13462,337 13636,762 13797,145 13943,386 14385,005 14409,041 14416,964 14427,797 14475,880 15014,518 15358,456 15444,316 15923,181 16043,970 16101,742 16212,342 16649,892 16824,778 16998,600 17305,696 17432,126 17498,573 17536,465 17613,572 17757,103 17851,473 17922,867 17938,398 17948,808 17968,405 18304,319 18380,947 18462,191 18697,339 18736,434 18786,077 18973,730 19341,888 19509,590 19621,933 19660,048 19844,197 19906,073 19979,851 20116,524 20239,170 20294,025 20330,175

219

5+220 5+240 5+260 5+280 5+300 5+320 5+340 5+360 5+380 5+400 5+420 5+460 5+480 5+500 5+520 5+540 5+600 5+680 5+700 5+720 5+800 5+880 5+900 5+940 5+960 5+980 6+000 6+020 6+080 6+100 6+120 6+140 6+200 6+220 6+240 6+260 6+300 6+320 6+340 6+360 6+400 6+420 6+440 6+480 6+500 6+580 6+600 6+620 6+660 6+680 6+700 6+711,65

1,563 2,392 2,277 1,013 4,540 2,609 3,649 3,089 1,578 1,915 3,198 0,879 0,000 2,506 0,779 1,225 1,355 0,579 2,460 3,004 5,679 5,108 4,216 2,413 5,124 7,636 4,098 3,935 3,866 2,837 5,173 3,128 1,424 7,234 4,561 7,906 4,814 4,163 3,057 2,260 1,985 0,009 6,894 3,239 6,711 1,335 3,158 4,672 1,496 1,431 0,453 3,608

1,869 4,880 2,838 4,593 3,233 3,392 3,123 3,581 4,674 6,026 5,603 6,539 11,847 6,283 6,465 5,776 4,924 5,484 5,783 0,501 0,000 0,080 0,752 0,192 0,312 0,583 0,000 0,994 0,846 0,867 0,479 0,723 1,295 0,110 1,348 0,377 1,699 0,284 1,588 0,718 6,716 16,001 7,286 4,780 5,372 3,473 0,907 0,445 0,000 0,000 0,000 0,000

50,335 58,617 41,303 70,133 89,355 78,325 84,190 58,368 43,682 63,910 101,936 10,984 31,535 41,200 25,102 96,746 96,686 37,977 68,763 436,163 539,347 116,492 165,716 94,081 159,542 146,783 100,356 292,526 84,196 100,120 102,707 170,686 108,328 147,919 156,219 318,002 112,212 92,245 66,950 106,115 25,427 87,512 253,338 124,573 402,308 56,168 98,277 154,198 36,639 23,627 29,606 0,000

84,074 96,155 92,594 97,454 82,815 82,521 84,933 103,267 133,886 145,424 303,551 230,065 226,528 159,263 152,999 401,218 520,360 140,694 78,577 25,054 3,992 10,438 23,597 6,304 11,192 7,280 12,436 68,999 21,475 16,830 15,023 75,683 17,546 18,201 21,524 51,896 24,780 23,480 28,331 185,835 281,501 290,459 301,631 127,581 442,228 54,753 16,908 11,132 0,000 0,000 0,000 0,000

17095,055 17153,672 17194,975 17265,108 17354,463 17432,788 17516,978 17575,346 17619,028 17682,938 17784,874 17795,858 17827,393 17868,593 17893,695 17990,441 18087,127 18125,104 18193,867 18630,030 19169,377 19285,869 19451,585 19545,666 19705,208 19851,991 19952,347 20244,873 20329,069 20429,189 20531,896 20702,582 20810,910 20958,829 21115,048 21433,050 21545,262 21637,507 21704,457 21810,572 21835,999 21923,511 22176,849 22301,422 22703,730 22759,898 22858,175 23012,373 23049,012 23072,639 23102,245 23266,770

20414,249 20510,404 20602,998 20700,452 20783,267 20865,788 20950,721 21053,988 21187,874 21333,298 21636,849 21866,914 22093,442 22252,705 22405,704 22806,922 23327,282 23467,976 23546,553 23571,607 23575,599 23586,037 23609,634 23615,938 23627,130 23634,410 23646,846 23715,845 23737,320 23754,150 23769,173 23844,856 23862,402 23880,603 23902,127 23954,023 23978,803 24002,283 24030,614 24216,449 24497,950 24788,409 25090,040 25217,621 25659,849 25714,602 25731,510 25742,642 25742,642 25742,642 25742,642 25742,637

220

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